Содержание

Двигатель QG15DE Ниссан: технические характеристики, ремонт

Тема японских автомобилей и качества их изготовления практически безгранична. На сегодняшний день, модели из Японии могут соперничать с известными на весь мир немецкими машинами.

Конечно, без недостатков не обходится не в одной промышленности, но приобретая, например, модель компании Nissan, можно совершенно не беспокоиться за надёжность и долговечность – данные качества всегда высоки.

Достаточно популярным силовым агрегатом для некоторых моделей Nissan является известный двигатель QG15DE, которому посвящено достаточно много места в сети. Мотор относится к целой серии двигателей, начиная QG13DE, и заканчивая QG18DEN.

Содержание

  • Краткая история
  • Технические характеристики
  • Надёжность двигателя QG15DE
  • Перечень основных неисправностей и методы их устранения
    • Растянута цепь ГРМ
    • Мотор не заводится
    • Свист
    • Резкие рывки на низких оборотах
    • Недолговечность катализаторов
    • Недолговечные составляющие системы охлаждения
  • Какое масло следует заливать в двигатель
  • Список автомобилей, на которых установлен QG15DE

Краткая история

Nissan QG15DE нельзя назвать отдельным элементом серии двигателей, для его создания использовалась база более практичного QG16DE, который отличался повышенным расходом. Конструктора уменьшили диаметр цилиндра на 2.4 мм и установили другую поршневую систему.

Такие конструктивные доработки привели к увеличению степени сжатия до 9.9, а также более экономному расходу топлива. При этом увеличилась мощность, хотя и не так ощутимо – 109 л.с. при 6000 оборотов.

Двигатель эксплуатировался непродолжительный временной промежуток – всего 6 лет, в период с 2000 по 2006 год, при этом постоянно дорабатывался и совершенствовался. Например, спустя 2 года после выпуска первого агрегата, мотор QG15DE получил систему изменения фаз газораспределения, также произошла замена механической дроссельной заслонки на электронную. На первых моделях устанавливалась система снижения токсичности EGR, но в 2002 году её убрали.

Как и у других двигателей Ниссан, QG15DE имеет важную конструктивную недоработку – на нём отсутствуют гидрокомпенаторы, а значит, со временем потребуется регулировка клапанов. Также на данные моторы устанавливают цепь ГРМ с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, который составляет от 130000 до 150000 км.

Как было сказано ранее, агрегат QG15DE производился всего 6 лет. После чего его место занял HR15DE, с более улучшенными техническими характеристиками и показателями работы.

Технические характеристики

Чтобы понять возможности двигателя, следует более подробно ознакомиться с его характеристиками. Но необходимо уточнить сразу, что данный мотор не создавался с целью регистрации новых скоростных возможностей, двигатель QG15DE идеально подходит для спокойной и постоянной езды.

Марка ДВС QG15DE
Тип двигателя Рядный
Рабочий объём 1498 см3
Мощность двигателя относительно оборотов 90/5600
98/6000
105/6000
109/6000
Крутящий момент относительно оборотов 128/2800
136/4000
135/4000
143/4000
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16 (по 4 на 1 цилиндр)
Блок цилиндров, материал Чугун
Диаметр цилиндра 73. 6 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 09.09.2018
Рекомендуемое октановое число топлива 95
Расход топлива:
— при езде по городу 8.6 л. на 100 км.
— при езде по трассе 5.5 л. на 100 км.
— при смешанном типе езды 6.6 л. на 100 км.
Объём масла в двигателе 2.7 литра
Допуск масла на угар До 500 грамм на 1000 км
Рекомендуемое масло для двигателя 5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Замена масла Через 15000 км (на практике – через 7500 км)
Экологическая норма Евро 3/4, качественный катализатор

Основное отличие от силовых агрегатов других производителей – использование высококачественного чугуна для изготовления блока, тогда как все остальные компании отдают предпочтение более хрупкому алюминию.

При выборе автомобиля с двигателем QG15DE следует обратить внимание на экономичный расход топлива —  8.6 л на 100 км при езде по городу. Достаточно хороший показатель для рабочего объёма в 1498 см3.

Для определения номера двигателя, например, при перерегистрации автомобиля, достаточно посмотреть на правую часть блока цилиндров агрегата. Там выделена специальная площадка с выбитым номер. Очень часто, номер двигателя покрывают специальным лаком, иначе очень скоро может образоваться слой ржавчины.

Надёжность двигателя QG15DE

В чём выражено такое понятие как надёжность силового агрегата? Всё очень просто, это означает, сможет ли доехать водитель в пункт назначения с какой-либо внезапной поломкой. Не следует путать со сроком эксплуатации.

Мотор QG15DE достаточно надёжен, что обусловлено следующими факторами:

  • Инжекторная система питания топливом. Карбюратор, из-за отсутствия электронных компонентов, позволяет выиграть в разгоне и рывке с места, но даже обычное засорение жиклёров приведёт к заглохшему двигателю.
  • Чугунный блок цилиндров и крышка ГБЦ. Материал, с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, но не любящий резких температурных перепадов. В двигатели с чугунным блоком следует заливать только качественную охлаждающую жидкость, лучше всего антифриз.
  • Высокая степень сжатия при малом объёме цилиндров. Как вывод – более длительный эксплуатационный срок двигателя без потери мощности.

Ресурс двигателя не указывался производителем, но из отзывов автолюбителей в интернете можно сделать вывод, что он составляет не менее 250000 км. При своевременном проведении ТО и не агрессивной езде, его можно продлить до 300000 км, после чего необходимо провести капитальный ремонт.

Силовой агрегат QG15DE абсолютно не подходит в качестве основы для проведения тюнинга. Этот мотор имеет средние технические характеристики и создан только для спокойной и равномерной езды.

Перечень основных неисправностей и методы их устранения

Существуют наиболее часты поломки у двигателя QG15DE, но при проведении качественного и своевременного технического обслуживания их можно минимизировать или избежать.

Растянута цепь ГРМ

Очень редко можно встретить лопнувшую цепь ГРМ, но более частым явлением является её растяжение. При этом:

  • Двигатель заводится плохо или не заводится вообще. При этом необходимо, чтобы стартер совершал длительную работу, что также влияет на его эксплуатационный срок.
  • Появление плавающих оборотов на холостом ходу.
  • Возможны провалы в работе, очень похожие на последствия вышедшей из строя свечи зажигания.
  • Повышенный уровень шума при работе двигателя.

Выход из ситуации один – произвести замену цепи ГРМ. Сейчас много качественных аналогов, цена которых достаточно доступна поэтому нет необходимости в покупке оригинала, ресурс которого составляет не менее 150000 км.

Мотор не заводится

Проблема очень частая, и если цепь ГРМ при этом не при чём, то следует обратить внимание на такой элемент как дроссельная заслонка. На двигателях, выпуск которых начался с 2002 года (Nissan Sunny), устанавливались электронные заслонки, крышка которых требует периодической чистки.

Второй причиной может стать засорившаяся сетка бензонасоса. Если её чистка не помогла, то скорее всего вышел из строя сам бензонасос. Для его замены не всегда требуется помощь специалистов СТО, такая процедура выполняется своими руками.

И как последний вариант – вышедшая из строя катушка зажигания.

Свист

Чаще всего возникает при работе на пониженных оборотах. Причиной такого свиста является ремень генератора. Проверить его целостность можно непосредственно на двигателе, достаточно визуального осмотра. При наличии микротрещин или потёртостей, ремень генератора вместе с роликами следует заменить.

Сигнализатором пришедшего в негодность ремня генератора может стать лампа разрядки аккумуляторной батареи. При это ремень просто проскальзывает вокруг шкива и генератор не совершает требуемое количество оборотов. Проводя ремонт, также следует проверить датчик коленвала.

Резкие рывки на низких оборотах

Особенно чувствительны при начале езды и при включении первой передачи, также машина дёргается при разгоне. Проблема не критичная, вполне позволит добраться до дома или до ближайшей станции технического обслуживания, но для решения потребуется привлечение мастера по настройке инжекторов. Скорее всего, необходима перепрошивка системы ЭБУ или посмотреть, как работают основные регулировочные датчики. Такая проблема встречается как на моделях с механикой, так и с АКПП.

Недолговечность катализаторов

Последствием вышедшего из строя катализатора является чёрный дым из выхлопной трубы (это не пришедшие в негодность маслосъёмные колпачки или кольца, а также неисправность неисправность лямбда-зонда), и повышение уровня CO. После появления чёрного густого дыма катализатора следует немедленно заменить.

Недолговечные составляющие системы охлаждения

Система охлаждения для мотора QG15DE не отличается длительным эксплуатационным сроком. Например, заменив термостат, через некоторое время можно обнаружить капли охлаждающей жидкости, особенно в месте, где находится сальник свечного колодца. Часто выходит из строя помпа или датчик температуры.

Какое масло следует заливать в двигатель

Разновидности масел для двигателя QG15DE стандартны: от 5W-20 до 20W-20. Следует помнить, что масло для двигателя является очень важной составляющей его правильной работы и долговечности.

Чтобы эксплуатационный срок автомобиля был максимально продолжительным, следует, помимо масла, заливать только топливо с указанным в инструкции по эксплуатации октановым числом. Для двигателя QG15DE, как указывает мануал, это число составляет не менее 95.

Список автомобилей, на которых установлен QG15DE

Перечень автомобилей с двигателем QG15DE:

  • Samsung SM3
  • Nissan Tiida
  • Nissan Санни
  • Nissan Almera N16
  • Nissan Bluebird Sylphy

QG15DE — двигатель Nissan Almera 1.5 литра

Технические характеристики 1. 5-литрового бензинового двигателя Ниссан QG15DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.5-литровый двигатель Ниссан QG15DE выпускался компанией с 1999 по 2013 годы и ставился в основном на модели, созданные на платформе Альмера, такие как Санни, Силфи и Вингроуд. Этот силовой агрегат модернизировали в 2002 году путем установки фазорегулятора на впуске.

В семейство QG также входят двс:
QG13DE,
QG16DE,
QG18DE и
QG18DD.

Содержание:

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Nissan QG15DE 1.5 литра

Версия без фазорегулятора

Точный объем 1497 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 90 — 98 л.с.
Крутящий момент 128 — 135 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 73.6 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 9.9
Особенности двс EGR
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 2.7 литра 5W-30
Тип топлива АИ-95
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 220 000 км

Версия с фазорегулятором

Точный объем 1497 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 105 — 110 л.с.
Крутящий момент 140 — 145 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 73.6 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор на впуске N-VCT
Турбонаддув нет
Какое масло лить 2.7 литра 5W-30
Тип топлива АИ-95
Экологический класс ЕВРО 4
Примерный ресурс 230 000 км

Вес двигателя QG15DE по каталогу составляет 130 кг

Номер двигателя QG15DE находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива QG15DE

На примере Nissan Almera 2005 года с механической коробкой передач:

Город 8. 6 литра
Трасса 5.5 литра
Смешанный 6.6 литра

На какие автомобили ставился двигатель QG15 DE

Nissan
Almera 2 (N16) 2000 — 2006
Bluebird Sylphy G10 2000 — 2012
Sunny 8 (N16) 2000 — 2005
Wingroad 2 (Y11) 1999 — 2005
Samsung
SM3 2 (L38) 2002 — 2013
   

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан QG15DE

Часто водители сталкиваются с плавающими оборотами из-за загрязнения дросселя

Громкие шумы либо стуки под капотом обычно издают неотрегулированные клапана

Небольшой ресурс имеет цепь ГРМ, она растягивается к пробегу в 120 — 150 тысяч км

Подергивания на низких оборотах пропадают после перепрошивки блока управления

Во время перекрытия клапанов в цилиндры попадают крошки горелого катализатора

Дополнительные материалы

Видео капитального ремонта мотора QG15DE

Двигатель Ниссан QG15DE | Тюнинг, проблемы с двигателем, масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota QG15DE

Производитель Завод Йокогама
Также называется Ниссан КГ15
Производство 2000-2006
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 88 (3,46)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 73,6 (2,90)
Степень сжатия 9,9
Рабочий объем 1498 см3 (91,4 куб. дюйма)
Выходная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 5600 об/мин
72 кВт (98 л.с.) при 6000 об/мин
77 кВт (105 л.с.) при 6000 об/мин
80 кВт (109 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент 128 Нм (94 фунт-фута) при 2800 об/мин
136 Нм (100 фунт-фут) при 4000 об/мин
135 Нм (100 фунт-фут) при 4000 об/мин
143 Нм (105 фунт-фут) при 4000 об/мин


0

143 Нм (105 фунт-фут) при 4000 об/мин

Красная линия
л.с. на литр 60,1
65,4
70,2
72,8
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для Almera
8,6 (27)
5,5 (43)
6,6 (35)
Турбокомпрессор  Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40

90W-50

Объем моторного масла, л (кварт) 2,7 (2,9)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный

250 000+ (150 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

Двигатель установлен в Nissan Almera
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Sunny
Renault Samsung SM3

Двигатель Nissan QG15DE надежность, проблемы и ремонт

Nissan QG15DE был разработан в 2000 году для замены GA15DE. В этом двигателе используется блок цилиндров QG16DE с уменьшенным до 73,6 мм диаметром цилиндра. Соответственно поршни были доработаны, а степень сжатия увеличена до 9..9. В остальном двигатель такой же, как у QG16DE.
Для снижения токсичности выхлопа QG15DE был оснащен системой рециркуляции отработавших газов, а также механической дроссельной заслонкой.
В 2002 году эти двигатели были модернизированы. Они получили систему изменения фаз газораспределения CVTC, электронный блок дроссельной заслонки, а клапан EGR был удален. Двигатели
QG15DE имели цепь ГРМ. Через каждые 100 000 миль пробега (150 000 км) а иногда и раньше его приходилось менять на новый.
На двигателе не использовались гидрокомпенсаторы, поэтому каждые 25 000-30 000 миль пробега (40 000-50 000 км) приходилось регулировать клапана.
Двигатель выпускался до 2006 года, затем был заменен на HR15DE.

Проблемы и неисправности двигателя Nissan QG15DE

Технические характеристики двигателя QG15 аналогичны QG16 и QG18, и соответственно проблемы у них одинаковые. Время от времени они не заводятся, имеют большой расход топлива, иногда шумят, свистят и т. д. Подробнее об этом можно узнать ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Nissan QG15DE

Н/Д сборка

Лучшим выбором для вас будет замена двигателя на QG18DE. Однако, если вам нужно именно увеличить мощность вашего QG15DE, то купите головку, производительную выхлопную систему и агрессивно настройте программное обеспечение ECU. Эти моды производительности дадут вам около 5-10 HP и более дикий звук. Никаких турбо-китов покупать не стоит, этот маленький двигатель I4 не даст вам какой-то впечатляющей мощности.

 

<<<<<

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Nissan QG15DE представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,5 л (1497 куб. см, 91,35 куб. дюймов) от Nissan QG. -семья.

Мотор QG15DE имеет чугунный блок цилиндров и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с двумя верхними распределительными валами (DOHC). В двигателе используется система многоточечного впрыска топлива; электронная система зажигания с индивидуальной катушкой зажигания для каждого цилиндра и системой ERG. с 19С 98 по 2001 год на Nissan Sunny двигатель QG15DE был доступен в версии Lean Burn.

Он имеет диаметр цилиндра 73,6 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 88,0 мм (3,46 дюйма). Степень сжатия составляет 9,9:1. Двигатель Nissan QG15DE развивал от 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 5600 об/мин до 109 л.с. (80 кВт; 107 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и от 128 Н·м (13,1 кг·м, 94,3 фут·фут). фунт) при 2800 об/мин до 143 Н·м (14,6 кг·м, 105,4 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

  • QG — семейство двигателей
  • 15 – Рабочий объем 1,5 л
  • D — DOHC (двойные верхние распределительные валы)
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя КГ15ДЕ
Макет Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин
Производство 1998-
Рабочий объем 1,5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. дюймов)
Топливная система Многоточечный впрыск топлива (MFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 5600 об/мин
до 109 л.с. (80 кВт; 107 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент От 128 Н·м (13,1 кг·м, 94,3 фут·фунта) при 2 800 об/мин
до 143 Н·м (14,6 кг·м, 105,4 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Приказ о стрельбе 1-3-4-2
Размеры (Д х В х Ш):
Вес

Блок цилиндров

Двигатель QG15DE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 73,6 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 88,0 мм (3,46 дюйма). Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия 9.9:1. В двигателе используются шатуны из кованой стали. Диаметр коренной шейки коленчатого вала составляет 49,95 мм (1,966 дюйма), а диаметр шейки — 39,97 мм (1,57 дюйма).

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 9,9:1
Диаметр цилиндра: 73,6 мм (2,9 дюйма)
Ход поршня: 88,0 мм (3,46 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Высота блока:
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): 73,600–73,630 мм (2,8976–2,8988 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт): 73,575–73,605 мм (2,8966–2,8978 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 18,989–19,001 мм (0,7476–0,7481 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Топ 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма)
Второй 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма)
Масло 0,035–0,115 мм (0,0014–0,0045 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Топ 0,200–0,490 мм (0,0079–0,0193 дюйма)
Второй 0,370–0,610 мм (0,0146–0,024 дюйма)
Масло 0,200–0,690 мм (0,0079–0,0272 дюйма)
Межцентровое расстояние шатуна:
Внутренний диаметр малого конца шатуна: 19,000–19,012 мм (0,7480–0,7485 дюйма)
Внутренний диаметр большой головки шатуна: 43,000–43,013 мм (1,6929–1,6934 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 49,956–49,964 мм (1,9668–1,9671 дюйма)
Диаметр шатунной шейки: 39,968–39,974 мм (1,5735–1,5738 дюйма)

Головка блока цилиндров

Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхнелитыми цельнолитыми распределительными валами с цепным приводом и шестнадцатью клапанами (по четыре на цилиндр). QG15DE имеет одинарную цепь ГРМ. Впускные клапаны имеют диаметр 29,0 мм (1,14 дюйма), а выпускные клапаны — 24,0 мм (0,95).

Модель QG15DE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки.

Головка блока цилиндров
Головка цилиндра из сплава Алюминий
Высота головки блока цилиндров:
Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
Продолжительность приема:
Продолжительность выхлопа:
Диаметр головки клапана: ВПУСК 28,9–29,2 мм (1,1378–1,1496 дюймов)
ВЫПУСК 23,9–24,2 мм (0,9409–0,9528 дюйма)
Длина клапана: ВПУСК 92,25 мм (3,6319 дюйма)
ВЫПУСК 92,62 мм (3,6464 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСК 5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма)
ВЫПУСК 5,445–5,460 мм (0,2144–0,2150 дюйма)
Высота кулачка: ВПУСК 39,975 мм (1,5738 дюйма)
ВЫПУСК 40,151 мм (1,5807 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала: №1 27,935–27,955 мм (1,0998–1,1006 дюйма)
№2-5 23,935–23,955 мм (0,9423–0,9431 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 29,4 Н·м; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
  • Шаг 2: 58,8 Н·м; 6,0 кг·м; 43 фут·фунт
  • Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
  • Этап 4: 29,4 Н·м; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
  • Шаг 5: Поверните основные болты на 50–55° или 58,8 Н·м; 6,0 кг·м; 43 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
Впускной клапан 0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма)
Выпускной клапан 0,37–0,45 мм (0,015–0,018 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт 13,5 кг/см 2 (13,25 бар, 192 фунт/кв. дюйм) / 350 об/мин
Минимум 11,5 кг/см 2 (11,28 бар, 164 фунт/кв. дюйм) / 350 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами 1 кг/см 2 (0,98 бар, 14 фунтов на кв. дюйм) / 350 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Тип масла API SE, SF, SG, SH или SJ
Емкость моторного масла (заправочная емкость) С заменой фильтра 2,7 л
Без замены фильтра 2,5 л
Интервал замены масла, км (миль) 10 000 (6 000)
Давление масла, кПа (бар, кг/см 2 , psi) Холостой ход: более 98 (0,98, 1,0, 14)
2000 об/мин: более 294 (2,94, 3,0, 43)
6000 об/мин: более 392 (3,92, 4,0, 57)
Система зажигания
Свеча зажигания Стандарт: BKR5E-11 (NGK), RC10YC4 (Champion)
Горячий: BKR4E-11 (NGL)
Холодный: BKR6E-11 (NGK)
Зазор свечи зажигания 1,0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания 19,6–29,4 Н·м (2,00–3,00 кг·м, 14,3–21,7 фунт·фут)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = толщина снятой шайбы
N = толщина новой шайбы
M = измеренный клапанный зазор

Впуск:
N = R + [M – 0,37 мм (0,0146 дюйма)]
Выхлоп:
N = R + [M – 0,40 мм (0,0157 дюйма)]

Прокладки доступны в 50 размерах от 2,00 мм (0,0787 дюйма) до 2,98 мм (0,1173 дюйма), с шагом 0,02 мм (0,0008 в).

Пример (впускной клапан):
R = 2,10 мм
M = 0,52 мм
N = 2,10 + (0,52 – 0,37) = 2,25 мм, поэтому нам нужна прокладка с кодом 225.

16 90

Для регулировки Для проверки
Горячий Холодная* Горячая
Впуск 0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма) 0,25–0,33 мм (0,010–0,013 дюйма) 0,21–0,49 мм (0,008–0,019 дюйма)
Выхлоп 0,37–0,45 мм (0,015–0,018 дюйма) 0,32–0,40 мм (0,013–0,016 дюйма) 0,30–0,58 мм (0,012–0,023 дюйма)

*: При температуре около 20°C (68°F)

Всякий раз, когда зазоры клапанов регулируются в соответствии со спецификациями для холодных условий, проверьте, чтобы зазоры соответствовали спецификациям для высоких температур, и при необходимости отрегулируйте снова.

Автомобильные приложения

Модель Годы выпуска
Ниссан Альмера (N16) 2000-2006
Ниссан Санни (N16) 2000-2005
Ниссан Вингроуд (Y11) 1999-2005
Ниссан АД (Y16) 1999-2008
Ниссан Блюберд Сильфи (G10) 2000-2005
Рено Самсунг СМ3 (N17) 2003-2013

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.