Откуда берутся контрактные двигатели: Контрактный двигатель — стоит ли связываться?

Содержание

Как правильно выбрать б/у двигатель

Как правильно выбрать б/у двигатель

Двигатель – сердце машины, и при поломке важного силового узла необходимо не только правильно подобрать СТО для ремонта, но и выбрать наиболее подходящую для замены деталь. Зачастую автолюбители решают купить б/у двигатель – стоимость поношенного элемента в хорошем состоянии в разы меньше, чем цена нового мотора. Как правильно выбрать подержанный контрактный двигатель и не ошибиться?

Понятие контрактного двигателя

Понятие контрактного мотора используется в отношении двигателей бывших в употреблении. Больше пяти лет назад произвести замену сломанного или изношенного силового узла на б/у элемент можно было только по предварительно заключенному договору. Замена силового узла проводилась в случае, если vin-код автомобиля отвечал серийному номеру агрегата. Именно отсюда и произошло определение контрактный двигатель – б/у мотор, который устанавливают по предварительно заключенному контракту.

Сегодня определение контрактный мотор является устаревшим, под ним подразумевают любой мотор, независимо от марки или производителя, который уже имеет пробег, а замену силового узла можно произвести легально без необходимости заключения договоров или каких-либо соглашений. Договор с СТО или поставщиком б/у мотора служит гарантией качества, соответствия заявленных характеристик в бланке о купле-продаже. В продаже можно найти любые моторы в целом виде или по отдельным частям. Откуда берутся контрактные двигатели:

Элемент снят с авто, пострадавшего в результате ДТП.
Легальная утилизация авто за рубежом с последующей перепродажей отдельных частей.
Продажа авто-донора частными лицами, являющимися официальными владельцами.
Нелегальная разборка, угон с целью продажи машины по частям.

Нередко автолюбители, неосведомленные в тонкостях выбора б/у двигателя, сталкиваются с мошенничеством или обманом. Именно поэтому первое, на что необходимо обратить внимание при покупке двигателя – наличие документов, подтверждающих происхождение запчасти, легальность проведения сделки по купле-продаже.

Как правильно выбрать мотор

Во время консультации с продавцом обращают внимание на доступность информации – если запчасть добыта легальным путем, продавец не станет скрывать детали от покупателя. Умалчивание, несоответствие слов с фактами могут свидетельствовать об обмане. Для того чтобы купить б/у двигатель, также обращают внимание на следующие нюансы:

внешнее состояние запчасти. Нередко покупателям предлагают к продаже вымытые дочиста элементы. Подобная чистоплотность может скрыть от будущего покупателя неполадки – потеки масла по сальникам, прокладкам, которые продолжат сочиться после монтажа двигателя на новую машину. О том, что мотор мытый, может свидетельствовать наличие грязи в укромных уголках – на стыках ребер блока, на поверхностях под шкивами;
окислы металла, ржавчина не являются признаком проблем с двигателем. Ржавчина на металле зачастую вызывает негативные ассоциации, но в случае с двигателем, наличие оранжевых маслянистых пятен расскажет о том, сколько мотор пролежал на складе;
пробка маслозаливной горловины не должна быть чистой. Данный элемент не должен иметь металлический блеск, сверкать чистотой – поверхность резьбы должна быть покрыта маслянистой мутноватой пленкой. Не должно быть пенистой жидкости, нагара, посторонних примесей или эмульсий. Если мотор не имел неисправностей, хранился длительное время, маслозаливная горловина двигателя будет содержать маслянистые следы, но не обильное количество жидкости или нагара;
места стыков на клапанной крышке, ГБЦ, в поддоне и других элементах блоков должны быть аккуратно проклеены штатным герметиком или перекрыты резиновыми прокладками. Следы от нефирменного герметика, косые или неровные швы, торчащие наружу излишки, свидетельствует о ремонте двигателя, скрытых проблем, о которых продавец может умолчать;
тщательно осматриваются элементы креплений, хомуты, болты, которые фиксируют мотор к поддонам, крышкам и другому навесному оснащению. Шляпки метизов не должны быть слизанными. Следы откручивания болтов свидетельствуют о том, что двигатель неоднократно разбирали, вскрывали, ремонтировали;
если мотор бензиновый, внимательно осматривают дроссельную заслонку и клапан, размещенный неподалеку от задвижки системы вывода выхлопных газов. На задвижке не должно быть большого количества кокса, нагара или влажной смеси неопределенного цвета. Для моторов, которые работают на дизеле, такое количество налета является нормой, но для бензиновых двигателей подобные следы расскажут о нарушениях в работе впускного коллектора;
свечи зажигания мотора. На керамическом изоляторе, над поясом резьбы, не должно быть темной нагара, который свидетельствует о перебоях в работе мотора. На б/у моторе резьбовой пояс свечей должен быть светлым, сухим, электроды – неповрежденными;
если на двигателе не демонтирована турбина, стоит ее смотреть. На крыльчатке запчасти не должно быть жирных маслянистых разводов, следов. Допускается минимальный люфт вала крыльчатки, для проверки стоит пошевелить запчасть. Если наблюдается значительное смещение поперечного люфта, стоит отказаться от покупки, так как владелец позже столкнется с серьезными проблемами.

Перед тем как купить б/у двигатель, стоит проверить компрессию. Наиболее точные показатели получают при помощи проверки компрессометром. Если прибора нет под рукой, берут ключ, цепляются за шкив коленвала, аккуратно проворачивают мотор по часовой стрелке. Если компрессия на должном уровне, ключ будет идти тяжело, позже – немного пружинить назад. После того, как клапаны откроются, прокрутка будет более легкой. Также стоит осмотреть цилиндры – обращают внимание на внешнее состояние, отсутствие видимых повреждений, сколов или перекосов.

Где купить и установить б/у мотор

Купить контрактный мотор стоит у проверенных компаний, которые могут представить документы о легальном получении запчасти, гарантируют качество и заявленные характеристики. Кроме покупки подходящего мотора стоит также уделить достаточно внимания выбору СТО для монтажа б/у мотора. Обращаются к квалифицированным мастерам, которые смогут не только установить двигатель, но и заменить рабочие жидкости, расходные материалы, устранить причины гибели предыдущего двигателя.

Если необходимо купить б/у двигатель с гарантией от проверенного поставщика, стоит обратиться в «Мир моторов». Предлагаем услуги по подбору контрактных двигателей с доставкой. Менеджеры компании проконсультируют клиента по техническим моментам, характеристикам запчасти, расскажут о тонкостях монтажа.

«Контрактный» мотор – брать или не брать?

Двигатель – чаще всего самая дорогая часть автомобиля. И после серьезной поломки движка перед владельцем машины встает буквально «гамлетовский» вопрос: чинить или менять? Идея поменять мотор, конечно, хорошая: не «заморачиваться» долгим и нудным капитальным ремонтом, а сразу поставить новый. Тем более, что «контрактный» двигатель обычно стоит дешевле, чем обойдется «капиталка» старого. Тем более, что сегодня заменить двигатель на автомобиле можно без проблем: закон позволяет это делать.

И, разумеется, в ответ на запрос потребителя образовался рынок моторов б/у — их еще называют «контрактными». Берутся они, как не трудно догадаться, с машин, которые по разным причинам не способны ездить самостоятельно. В лучшем случае – из-за серьезного ДТП (в боковую или заднюю часть), а в худшем – из-за того что сгнил кузов. Или автомобиль вообще угнали специально, чтобы «раздербанить» в гаражах.

Обычно идея купить «контрактный» мотор возникает после того, как владелец побродит по интернету, позвонит, потыкает пальцами в калькулятор — и выяснит, что стоимость ремонта старого двигателя (крупноузловые детали или не подлежат восстановлению, или же их ремонт очень дорогой) почти равна покупке мотора б/у. Например, цена нового блока цилиндров или головки блока цилиндров обойдется в многие десятки тысяч гривен. А цена нового двигателя, например, на немецкий автомобиль начинается от 10 тысяч долларов, а доходит до 35 тысяч. Но уже долларов…

Кроме того, оказывается, что капремонт мотора с заменой запчастей (даже при сохранности «тяжелых» деталей), как правило, на 20-30% дороже среднестатистического «контрактника».

Так что соблазн купить «готовый», «заводской», «едва прошедший обкатку по европейским дорогам» двигатель становится практически непереносимым…Однако стоит помнить любимую поговорку Маргарет Тэтчер: «Бесплатный сыр бывает только в мышеловке – и только для второй мыши».

Чтобы не стать «первой мышью», задайте сами себе вопрос — а часто ли бывают аварии, чтобы и машина была новой, и в аварию она попала так удачно, что пострадала только задняя часть? Ответ будет до унылого простым: очень редко. И шансы получить двигатель, который можно поставить, запустить и ездить — максимум «50 на 50». А в полностью работоспособном состоянии — гораздо меньше.

А если вам достанется агрегат с машины, которая сгнила? В каком же состоянии должен быть мотор, если кузов не подлежит сварке? С угнанным вариантом, как ни странно, чуть проще, ибо номер двигателя нынче в МРЭО при регистрации не смотрят. Хотя кто знает – а вдруг все же посмотрят (ибо имеют право) и выявят несоответствие с «родным», да еще и пробьют по базе, а затем выяснят, что движок-то снят с краденого авто? Это, между прочим, уголовное дело…

В общем, купить «контрактный» мотор, который гарантированно прослужит два года и пройдет без проблем 60-70 тыс. км (меньше уже не имеет смысла с финансовой точки зрения) – очень трудно.

Откуда проблемы?

Попробуем разобраться. Для начала исключим простые «атмосферники» с четырьмя цилиндрами, стоящие на бюджетных машинах — таких автомобилей много, их двигатели легко и недорого ремонтируются. Их много «на вторичке». Так что «капиталка» таких движков обходится в 12–20 тыс. грн. Дороговато, конечно, но не смертельно. Бывают и исключения – но чаще всего они подтверждают правило…

Другое дело — современные бензиновые двигатели, устанавливаемые на престижных машинах, которые, в основном и покупают в качестве «контрактных». Причина понятная: современный шести- или восьмицилиндровый двигатель отремонтировать обходится дороже (запчасти, стоимость ремонта и т. д.), чем купить «контрактный».

Однако здесь существуют свои «подводные камни». Например, практически у всех «контрактных» двигателей огромный пробег. Бывают, конечно, что, например, семилетний двигатель из Японии может иметь пробег 40-60 тысяч километров: из-за резко возросшего налога на «старую» машину ее отправили на свалку, а мотор продали.

Но кто сказал, что двигатель, который вам продали, действительно «только что из Японии»? Чаще всего бывает, что машину привезли во Владивосток, там ее «выкатали» до полного износа всех агрегатов. Потом двигатель отмыли и продали — хотя ресурса там осталось «на раз чихнуть и два раза кашлянуть».

Или еще одна проблема, чаще всего свойственная «японцам»: мотор тот же, модель машины та же — а он не становится в моторный отсек. «Засада» в том, что существует много модификаций двигателей, различающихся посадочными местами, соединениями и т.д.

С немецкими двигателями высоки шансы купить проблемный и, вдобавок, неремонтопригодный мотор в возрасте 3-4 лет и пробеге около 100 тысяч. Дело вот в чем: в Германии такие моторы в среднем «наезжают» до 30 тыс. км в год – сказывается специфика эксплуатации с большими расстояниями. А у современных двигателей ресурс вообще достаточно низкий: если лет двадцать тому назад 200 тыс. км были лишь половиной ресурса, то сегодня 150-200 тыс. км — это ресурс до первой «капиталки».

Производителей автомобилей понять, конечно, можно: сегодня машина служит в среднем около 3 лет, за которые она пробегает около 100 тыс. км. Так зачем делать избыточно надежный мотор? Их понять можно. Но вам-то от этого – не легче…

Поэтому внешняя «свежесть» двигателя еще не показатель его надежности. В Украине он может очень быстро выйти из строя: ведь он ходил на ровных, спокойных режимах по автобанам, а у нас сразу попал в экстремальную ситуацию. А в моторе и так не оставалось ресурса: износ поршневой группы, газораспределительного механизма уже достиг критического уровня. Поэтому не удивляйтесь, что в цилиндрах только что установленного двигателя нет компрессии и очень большой расход масла.

Поэтому после покупки немецкого контрактника» вероятно попадание на замену крупноузловых дорогостоящих деталей. Например, для мотора M272 E35 от Mercedes, стоимость четырех гидромуфт распредвалов (ресурс муфт первого поколения — около 60-80 тыс. км) составляет около 40 тыс. грн. без работы по замене — при стоимости всего мотора в 60-80 тыс. грн.

Для BMW один новый распредвал обойдется в 8-10 тысяч гривен — с перспективой поиска «подходящих» постелей (технология не предусматривает использования деталей от разных комплектов). А в случае с Mercedes при замене распредвала придется купить новую головку блока цилиндров. Хотите больше «страшилок»? Читайте наш текст про наиболее проблемные моторы и их типичные поломки.

Так что к стоимости «контрактного» двигателя надо будет прибавить стоимость исправных деталей, плюс стоимость работ по частичной разборке-сборке. А это добавляет еще 40-60% к цене мотора.

Кроме того, нужно еще раз вспомнить, что чаще всего контрактные двигатели снимают с машин, побывавших в аварии. Так что возможны трещины и микротрещины картера, передней и клапанной крышки — сильный удар мог их достать.

Есть и еще одна «засада». Практически никто вам не ответит, сколько прошло времени с момента демонтажа двигателя — и через какие погодные сезоны прошло его хранение и перевозка. А это очень важно.

Если мотор прошел через перепад температур с открытыми впускными и выпускными каналами, то в нем появляется конденсат – а значит, и коррозия. И если коррозия села на стенки цилиндров, то проходит такой мотор в лучшем случае 10-20 тыс. км.: ржавчина выступит как абразив, «убивая» в первую очередь кольца. Так что двигатель, привезенный зимой, почти гарантированно долго нет прослужит.

Если на зеркале цилиндра есть надиры или каверны, то без тщательной эндоскопии такие дефекты не выявить. Такой мотор будет заводиться и работать нормально – только расход масла составит 1 литр на 500-700 км.

Такие примеры сплошь и рядом — BMW N62 первых выпусков, BMW N63. А стоят эти «контрактные» от 100 — 160 тыс. грн. и выше.

Если мотор пролежал на складе более полугода при знакопеременных температурах, на боку, при не полностью слитом масле (а кантовать «железяку» массой 100-140 кг обычно желающих нет) – то в нем практически гарантированы залегшие кольца, сворачивание масла в тяжелые фракции, изменения свойств эластомеров.

То есть все прокладки и сальники, включая маслосъемные колпачки, потеряли влажность и стали «дубовыми». И к этому может добавиться усталостное разрушение поршня в момент запуска.

Картина в этом случае такая: 260-300 оборотов от стартера, вспышка, резкий бросок до 1500-1600 установочных оборотов… Далее характерный стук и «троение»: кусочки поршня уже в картере…

В общем, покупатель «дешевого», но на практике очень дорогого «контрактного» мотора имеет вероятность получить качественный двигатель менее 30%.

Так что делать-то?

Прежде всего, серьезно изучить вопрос: возможен ли, все-таки, ремонт «родного» двигателя? А если возможен, во сколько он обойдется? И только в том случае, если ремонт невозможен или стоит значительно больше, чем приобретение подержанного мотора, стоит начать думать о приобретении «контрактного» двигателя.

Прежде всего, надо выяснить – у кого собираетесь покупать? С частниками имеет смысл связываться, если вы сами не эксперт. Есть крупные серьезные компании, торгующие «контрактными» моторами, работают на этом рынке достаточно давно. При этом они, кстати, обычно продают и запчасти к двигателям. Кроме того, компания должна иметь мастерскую или участок, оборудованный испытательным стендом. И двигатель, который вы собираетесь купить, должен пройти дефектовку с частичной разборкой, в нем должны быть заменены изношенные компоненты: например, кольца, вкладыши и т.п. И после сборки мотор должен быть проверен на стенде – как минимум, на компрессию в каждом цилиндре.

Но и при этом достаточно высока вероятность приобрести «кота в мешке»: движок может проходить 5 – 10 тысяч км, и «сдохнуть». Так что, пожалуй, стоит дополнительно провести инспекцию уже купленного «контрактного» мотора.

Практически все компании, поставляющие бывшие в употреблении двигатели, дают на них небольшую гарантию – от нескольких дней до двух недель. За это время можно провести частичную разборку и проверить общее состояние мотора – с привлечением квалифицированного эксперта. Если он скажет, что двигатель совсем «убитый», то вернуть его продавцу – с возвратом денег или заменой на другой. А если двигатель в неплохом состоянии, то сделать небольшой ремонт: например, заменить кольца, сальники, трубки и т.д.

Как показывает опыт, приобретение «контрактного» мотора (плюс его небольшой ремонт) обычно обходится примерно вполовину дешевле капитального ремонта «родного» двигателя. Поэтому, если нет достаточной суммы денег, чтобы купить новый — стоит рискнуть. Но при этом учесть все «засады», которые могут возникнуть. И главное – не экономьте на инспекции двигателя экспертом. И если вам предлагают «контрактный» двигатель дешевле, чем средние цены по рынку, надо помнить: дешевое хорошим не бывает…

По материалам kolesa.ru

Двигатели со стелажей, а не из-под прилавка!

Покупка двигателя — это уже очевидное решение проблемы для большинства автовладельцев, чьи машины отказываются бежать дальше.

Во-первых, это выгодно – ощутимая экономия времени и денег, а во-вторых, далеко не всегда ремонт моторов может гарантировать, что автомобиль будет на ходу на протяжении длительного периода времени. Не редко отремонтированный двигатель снова ломается через какое-то время, но уже навсегда. В итоге все равно приходится звонить по телефонам, указанным во всевозможных объявлениях с пометкой «продам двигатель». А еще желательно, в «короткие сроки, в идеальном состоянии и с пробегом в 15 000 км». Отпуская более 500 моторов в месяц, эксперты «Ф-АВТО» решили дать несколько рекомендаций будущему покупателю двигателя б/у. Но для начала давайте разберемся, откуда в нашей стране берутся такие моторы.

Откуда дровишки?

Для нашего рынка самыми рейтинговыми поставщиками контрактных двигателей являются разборки Литвы и Польши. Именно из этих стран к нам приезжает большинство моторов, которые потом успешно и не очень устанавливаются на местные автомобили. Почему не очень? Ответ прост: в основном все эти агрегаты сняты с битых автомобилей, которые свозят туда со всех концов Европы, покупают на аукционах или даже у частных лиц. Ну, а при серьезной аварии, сами понимаете, вполне могут быть задеты и трансмиссия и, конечно же, сам двигатель.

Еще есть вариант приобретения двигателя из Германии. В наших глазах эта страна всегда была наглядным примером идеальных условий для автомобилей — идеальные дороги, качественное топливо, аккуратные водители. Однако давайте посмотрим на это с другой стороны! Все это создает идеальные условия для езды, а значит — в среднем каждая машина даже за год пробегает далеко не 15 тыс. км. А, если автомобилю, с которого вам обещают двигатель, лет 10? Ответ очевиден- ресурс двигателя будет уже на подходе…

Однако, альтернатива все же есть – это двигатели б/у из Англии. Почему?- В основном все машины, с которых там демонтируют двигатель не являются аварийными, а это значит их техническое состояние очень хорошее. К тому же в Англии не такие большие пробеги, и самое главное – нет (в отличие от немецких авто) второго рынка сбыта — там правый руль! Все это делает эту страну очень конкурентной в сфере разборки автомобилей. Так что делаем выводы!

Кому довериться?

Предложение на рынке б/у автозапчастей у нас явно недефицитное – тут тебе и крупные компании с неоднозначными отзывами, и средние продавцы, и совсем мелкие, и даже те, кто выходит на рынок только по мере необходимости – ну, скажем, распродать уже не нужную машину и наварить при этом пару сотен. И все в один голос обещают быстрое выгодное приобретение и отличный результат без переплат. Кому же довериться и как не ошибиться с выбором?

Покупайте двигатель только у легальных продавцов. Легально демонтированные двигатели по причине их списания или аварии, как правило, находятся в безукоризненном состоянии, что и позволяет безбоязненно устанавливать их на любые автомобили.
Проверяйте всю необходимую документацию. Любой серьезный продавец моторов б/у предоставит Вам все документы на двигатель, его технические характеристики, фотографии или даже видео, как работает мотор, и, конечно же, гарантию. Изучите договор поставки, все условия, сроки и подписи сторон.
Доверяйте только профессионалам. Вы должны получить грамотную консультацию и ответ на ЛЮБОЙ вопрос, касающийся двигателя.
Продавец должен быть географически постоянным. Чтобы удостовериться в надежности фирмы, можно проверить их юридический и физический адрес – они должны совпадать. Это позволит Вам застраховаться от утомительного розыска в случае проблем с купленным ДВС.

Только при соблюдении всех вышеперечисленных пунктов, покупка б/у двигателя будет действительно рациональным и абсолютно оправданным решением. В обратном случае – это может оказаться просто неприятным сюрпризом.

Контрактные двигатели: со стеллажей, а не из-под прилавка!

Первые ассоциации, которые возникают у многих автовладельцев при словосочетании «б/у запчасти» — это почему-то хамские продавцы, грязные прилавки (если таковые вообще имеются) и не цивилизованная торговля в целом. Да уж… это тебе не чистые просторные магазины новых автозапчастей с товаром в полиэтиленовых пакетиках! Однако не торопитесь списывать «бэушку» в ранг «черного рынка». Эстетика тут тоже возможна!

Двигатели б/у — товар как минимум нестандартный. Может поэтому, демонстрируют их обычно в гаражных условиях, справки о работоспособности сводятся к «заводится и работает», а рекомендации на дальнейшие действия заканчиваются сразу после отгрузки. Специалисты «Ф-авто» сумели не только наладить этот процесс по-другому, но и «завести» его как следует!

Мы открыли первый и единственный в своем роде специализированный магазин «Мотор», который не имеет аналогов у нас в стране. Мы отказались от торговли контрактными двигателями из-под прилавка, и перешли на торговлю со стеллажей! Менеджеры, работающие в магазине, — настоящие профессионалы. Это не ребята с гаража с перепачканными руками и сомнительными знаниями, а профессионалы своего дела. Они всегда дадут грамотную консультацию и помогут подобрать тот двигатель, который идеально станет на то или иное авто.

Современный подход к продажам может и должен применяться на практике, и сфера б/у запчастей не исключение. Наш пример — наглядно демонстрирует то, как это может быть. Продажа б/у запчастей не значит «грязно», а стереотип о «серой торговле» — вина самих продавцов «бэушкой». И только в наших силах вывести этот рынок из теневой завесы! Надеемся, наш опыт станет достойным примером для других и стимулом к дальнейшему совершенствованию!

Ольга ШИНКЕВИЧ

Производитель двигателей Rolls-Royce получает поддержку от контракта с США

Стивен Бирд 13 октября 2021 г.

Услышано:

Слушайте сейчас

Поделитесь сейчас на:

HTML EMBED:

HTML EMBED
Скачать

Рабочие стоят рядом с двигателем Rolls-Royce в пассажирском самолете в токийском аэропорту Ханеда, январь. Британская компания заключила сделку на сумму 2,5 миллиарда долларов на поставку 650 двигателей для бомбардировщиков ВВС США B52.
Чарли Трибалло/AFP через Getty Images

Стивен Берд 13 октября 2021 г.

Слышано:

Рабочие стоят рядом с двигателем Rolls-Royce в пассажирском самолете в токийском аэропорту Ханэда, январь. Британская компания заключила сделку на сумму 2,5 миллиарда долларов на поставку 650 двигателей для бомбардировщиков ВВС США B52.
Чарли Трибалло/AFP через Getty Images
Скачать

Подпишитесь на ежедневную рассылку новостей Marketplace, чтобы быть в курсе самых важных деловых и экономических новостей.

Ричард Абулафия из Teal Group (Courtesy Teal Group)

Немногие крупные британские компании пострадали от пандемии так сильно, как Rolls-Royce Holdings, производитель авиационных и судовых двигателей. (Не путать с одноименным производителем роскошных автомобилей; 50 лет назад они стали отдельными компаниями.)

Когда в прошлом году рухнула коммерческая авиация, Rolls-Royce Holdings понес убытки в размере около 5,5 миллиардов долларов, сократил 9000 сотрудников и был вынуждены продавать активы и привлекать новый капитал.

«Они почти исключительно подвержены международным перевозкам из-за их большого присутствия на широкофюзеляжных самолетах», — сказал Ричард Абулафия из консалтинговой фирмы Teal Group. «И, конечно же, это та часть рынка, которая первой и дольше всех пострадала от спада».

Проблемы компании усугублялись ее бизнес-моделью. Rolls зарабатывает деньги не на продаже своих двигателей, а на их ремонте и обслуживании. Он оплачивается в зависимости от использования, количества часов, в течение которых его двигатели находятся в воздухе.

«Этот спад сказался на использовании больше, чем когда-либо в истории авиации», — сказал Абулафия.

Но сегодня дела у Роллса налаживаются. Шквал хороших новостей привел к резкому росту цен на акции в последние месяцы, и перспективы компании, которые еще до пандемии были омрачены скандалами со взяточничеством и опасениями по поводу безопасности двигателей, внезапно выглядят намного ярче. Это отчасти благодаря событиям в Соединенных Штатах.

Решение США ослабить ограничения на трансатлантические авиаперелеты стало большим стимулом для Rolls, наряду с неожиданным успехом в получении крупного контракта от Министерства обороны США. Несмотря на жесткую конкуренцию со стороны американских конкурентов General Electric и Pratt & Whitney, британская компания заключила сделку на 2,6 миллиарда долларов на поставку 650 двигателей для бомбардировщиков B-52 ВВС США.

«Это невероятное количество двигателей», — сказал Гай Норрис из Aviation Week. «В наши дни, если вы выигрываете сделку по двигателю, обычно это два двигателя на самолет. Старые добрые времена четырехмоторных самолетов, таких как 747, практически уходят в прошлое. Но вот вы вдруг с восьмимоторным самолетом — так что числа вроде 650 двигателей не приходят каждый день».

Сделки на поставку 650 двигателей «не приходят каждый день», — говорит Гай Норрис из Aviation Week. (Courtesy Norris)

Также неожиданно всплыла перспектива еще одной крупной оборонной сделки, на этот раз связанной с подводной войной. Rolls поставляет силовые установки для атомных подводных лодок британского флота, и некоторые инвесторы считают, что теперь компания могла бы наладить гораздо больше бизнеса в результате неожиданно обнародованного пакта о подводных лодках AUKUS между США, Великобританией и Австралией. прошлый месяц.

Опыт компании в ядерной области открыл еще более заманчивые перспективы.

Стремясь добиться нулевых выбросов парниковых газов, растет интерес к ядерной энергетике как низкоуглеродному и, в отличие от ветра или солнца, постоянному источнику энергии.

Тим Йео, руководитель New Nuclear Watch Institute — аналитического центра, финансируемого ядерной промышленностью, — высоко оценил работу Rolls-Royce над новым поколением малых модульных реакторов, которые помогут в борьбе с изменением климата.

«Я думаю, что будущее вполне может быть за небольшими модульными реакторами, — говорит Тим Йео из New Nuclear Watch Institute. (Courtesy Yeo)

«Они имеют модульную конструкцию, поэтому компоненты также могут быть изготовлены на заводах, и мы ожидаем, что это ускорит процесс и, скорее всего — хотя это еще не доказано — очень вероятно, что это окажется дешевле», — сказал Йео.

По одной из оценок, они, вероятно, будут стоить менее 3 миллиардов долларов за единицу, что составляет лишь часть стоимости большого реактора, изготовленного по индивидуальному заказу.

«Я думаю, что будущее вполне может быть за небольшими модульными реакторами, — сказал Йео, — и это особенно интересно Великобритании, потому что Rolls-Royce — один из мировых лидеров в разработке этой технологии».

Генеральный директор Rolls сказал, что этот бизнес может однажды затмить всю существующую компанию, поскольку экспортные рынки могут быть огромными. Но не все верят в этот радужный сценарий.

«Проблема в том, что это требует серьезного подхода, — заметил Стив Томас, почетный профессор энергетической политики Гринвичского университета. По его словам, это все еще непроверенная технология, и для ее запуска потребуется около 40 миллиардов долларов наличных денег налогоплательщиков.

Стив Томас, заслуженный профессор энергетической политики Гринвичского университета. Малые модульные реакторы требуют «огромного скачка веры», говорит он. (Courtesy Thomas)

«Это очень большая ставка государственных денег на то, что может оказаться экономически выгодным, а может и не оказаться», — сказал Томас. «Я не верю, что это произойдет».

Независимо от того, добьется ли Rolls своих ядерных амбиций или нет, подъем в авиации и ожидаемый рост расходов на оборону на Западе, похоже, будут способствовать дальнейшему развитию компании.

Путешествовать часто лучше, чем прибывать. И сегодня Rolls-Royce, безусловно, путешествует с большей надеждой, чем год назад.

В мире много чего происходит. Несмотря на все это, Marketplace здесь для вас.

Вы полагаетесь на Marketplace, чтобы анализировать события в мире и сообщать вам, как они влияют на вас, основанным на фактах и доступным способом. Мы рассчитываем на вашу финансовую поддержку, чтобы сделать это возможным.

Ваше сегодняшнее пожертвование поддерживает независимую журналистику, на которую вы полагаетесь. Всего за 5 долларов США в месяц вы можете помочь поддерживать Marketplace, чтобы мы могли сообщать о важных для вас вещах.

Последние выпуски наших шоу

3:39 по тихоокеанскому времени