Опора двигателя задняя для а/м ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Применена инновационная технология USPK
в изготовлении резины

Доработана конструкция виброизолятора

Выгоды автолюбителя:

Улучшено гашение вибраций от двигателя

Увеличен срок эксплуатации

Гарантия 2 года без ограничения пробега

В комплекте 1 штука, в групповой таре 20 комплектов

Купить

ОписаниеПрименяемость

ОЕМ код

Во время работы двигателя внутреннего сгорания возникают высокочастотные вибрации в диапазоне от 12 до 110 Гц, от которых необходимо защитить все элементы автомобиля и пассажиров. Для борьбы с этими вибрациями была изобретена система подвески двигателя. Основные её детали-это опоры двигателя. Наибольшие нагрузки опоры силового агрегата испытывают в моменты старта, разгона, и торможения автомобиля двигателем. При этом, КПП силового агрегата наклоняется вниз и смещается в бок. Это связано с тем, что, во-первых, на силовой агрегат воздействуют крутящие моменты равные крутящим моментам, которые толкают автомобиль. Именно эти моменты прижимают КПП вниз. Во-вторых, из-за разной длины полуосей, которые воздействуют на силовой агрегат как рычаги, он смещается по горизонтали в бок. Все это приводит к торцевому скручиванию внутренней арматуры опор и неравномерной деформации эластичного элемента виброизолятора. Мы учли эти факторы и ввели в массив эластичных элементов дополнительные буферы в местах наибольшего воздействия радиальных нагрузок, что привело к увеличению радиальной жесткости опоры и равномерной деформации резины при приложении осевой нагрузки. Эта модернизация позволила свести к минимуму перемещение силового узла и увеличить ресурс опоры за счет устранения концентрации напряжений. Увеличена упругость виброизолятора за счет применения резин, изготовленных по технологии USPK с увеличенными значениями эластичности и упругости. За счет этого период работы опор «СЭВИ-ЭКСПЕРТ», при которых не снижаются их виброзащитные свойства, увеличен в 2 раза, по сравнению со стандартной конструкцией. Осевая жесткость опор с изменением конструкции виброизоляторов сохранена в значениях, заложенных конструкторами АвтоВАЗа.

СЭВИ код 5103

Copyright MAXXmarketing Webdesigner GmbH

Опоры двигателей ВАЗ 2108 в Абакане: 570-товаров: бесплатная доставка, скидка-39% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Абакан

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Авто-мото-велотехникаАвтозапчасти и комплектующиеАвтомобильные кузовные деталиОпора двигателяОпоры двигателей ВАЗ 2108

Опора двигателя LADA 21080100103182 Ваз 2108-09 задняя

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора двигателя LADA 21080100104082 Ваз 2108-09 левая

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

«Опора Двигателя Ваз—2108 Задняя В Сборе С Кронштейном» Rosteco арт. 20054 Вес, кг: 0.924

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора двигателя ВАЗ 2108 задняя голая БРТ 2108-1001033-10Р

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора двигателя LADA 21080100101582 Ваз 2108-09, передняя

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Ваз 2108-09 Задняя В Сборе (21080-1001031-82 Lada 21080-1001031-82 арт. Объем, л:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора двигателя ВАЗ 08-09 боковая левая Бизнес-Приоритет 2108-1001040

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Ваз 2108-09 Левая (21080-1001040-82) Lada 21080-1001040-82 арт. Объем, л: 1.6, Вес,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Задняя В Сборе Для А/М Ваз 2108 Trialli Rm 0111 арт. 0111 Вес, кг: 1.058, Объем, л:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Ваз—2108 Задняя В Сборе С Кронштейном Rosteco арт. 20054

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Ваз—2108 (Боковая В Сборе) Rosteco арт. 20027 Вес, кг: 0.869

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

«Опора Двигателя Ваз—2108 Передняя В Сборе» Rosteco арт. 20057 Вес, кг: 1.675

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Передняя В Сборе Для А/М Ваз 2108 (Rm 0109) Trialli арт. rm-0109 Вес, кг: 1.71,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора двигателя ВАЗ 2108 передняя БРТ 2108-1001015-10РУ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Боковая В Сборе Для А/М Ваз 2108 (Rm 0110) Trialli арт. rm-0110 Объем, л: 1.324992,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора двигателя ВАЗ 2108 задняя в сб. БРТ 2108-1001031-10РУ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Задняя В Сборе Для А/М Ваз 2108 (Rm 0111) Trialli арт. rm-0111 Объем, л: 3.3497,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Передняя В Сб.(Балда) Ваз 2108 Avtostandart 21080100101588 арт. 21080100101588

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Ваз 2108-09 Передняя Lada 21080-1001015-82 арт. Объем, л: 3.2, Вес, кг: 1.58

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

«Опора Двигателя Передняя С Кронштейном Ваз—2108» Sonatex арт. 100453

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Ваз—2108 (Боковая В Сборе) Rosteco арт. 20027

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Опора двс передняя ВАЗ 2108 дополнительная ТехноМастер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигателя ВАЗ 2108-09 передняя LADA 21080-1001015-82 — LADA арт. 21080-1001015-82 Тип: опора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигателя ВАЗ 2108 передняя Тип: опора двигателя, Производитель: ВАЗ, Материал: резина

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора Двигателя Ваз 2108-09 Задняя В Сборе Lada 21080-1001031-82 LADA арт. 21080100103182 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигателя ВАЗ 2108-09 передняя LADA 21080-1001015-82 Lada Тип: опора двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двс передняя ВАЗ 2108 Lada Sport 1шт — LADA арт. 21080100101587 Тип: опора двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигателя левая на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 Тип: опора двигателя, Модель автомобиля: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 9

10 автомобилей, созданных с участием Porsche для других производителей

Ностальгия, которую можно попробовать

Автор:

Adam Ismail

Опубликовано 30 декабря 2021 г.

Комментарии (59)

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице.

Начать слайд-шоу

Фото: Audi

Был ли 2021 год замечательным? Не совсем! Но у нас были посты, которые привлекли много внимания. Прогуляйтесь вместе с нами по переулку воспоминаний, вспомнив 2021 год, год, который к этому времени в 2022 году будет казаться намного лучше9. 0020

Пролистайте книги по истории такого старого автопроизводителя, как Porsche, и вы обязательно найдете любопытные творения, скрывающиеся в прошлом. От гоночных автомобилей, созданных для обреченного автоспорта, до неожиданных набегов на новые сегменты, можно с уверенностью сказать, что если вы можете себе это представить, Porsche, вероятно, по крайней мере, думал об этом в какой-то момент за последние 90 лет или около того.

Пожалуй, самые странные Porsche — это те, которые технически не являются Porsche по имени. Мы говорим об автомобилях, разработанных, по крайней мере частично, немецким производителем спортивных автомобилей, но без привычного герба. И, учитывая историю Porsche как инженерно-консалтинговой фирмы, прежде чем создавать собственные автомобили, в истории компании есть гораздо больше примеров этого, чем многие думают. Вот 10 примечательных примеров, от самых знаменитых до самых малоизвестных.

Предыдущий слайд

Следующий слайд

Фото: Mercedes-Benz

Мы начнем с плакатного дитя инженерной мысли Porsche в автомобиле, отличном от Porsche — ну, за исключением Beetle, который казался слишком очевидным, чтобы посвятить ему целую статью. .

Начало 90-х было тревожным временем для Porsche, поскольку компания теряла деньги и теряла актуальность. К счастью, примерно в то же время Mercedes-Benz стремился конкурировать с BMW M5 E34, и для этого ему требовались услуги производителя 911.

Porsche было поручено установить 5,0-литровый двигатель V8 от R129 SL на шасси W124 E-Class. Чего Mercedes, возможно, не предвидел, так это всех других аспектов W124, которые нужно было настроить и укрепить, чтобы поддерживать большой двигатель. Пришлось переработать подвеску, расширить переднюю колею для эффективного прохождения поворотов, а все это, в свою очередь, расширило автомобиль. Настолько, что он больше не помещался на производственной линии Mercedes.

Результатом стал почтенный 500E, и компания Porsche начала производить автомобиль самостоятельно, в основном вручную. В общей сложности на заводе Porsche в Цуффенхаузене было выпущено чуть менее 10 500 экземпляров спального седана.

Предыдущий слайд

Следующий слайд

Фото: Audi

После того, как компания Porsche завершила контракт на 500E, она обратилась к своим знакомым из Audi, чтобы поделиться своим опытом при создании высокопроизводительной версии Audi 80 Avant.

Названный RS2 Avant, Porsche преобразил универсал во всех отношениях. 2,2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель Audi 80 получил увеличенный турбонагнетатель и промежуточный охладитель, а также модернизированный радиатор и топливные форсунки. Porsche оборудовал улучшенными тормозами и подвеской и даже одолжил несколько комплектов своих фирменных колес Cup, чтобы завершить внешний вид. Можно сказать, что в конце концов компания проделала достойную работу; в конце концов, RS2 Avant может победить McLaren F1 в рывке со скоростью 30 миль в час.

Честно говоря, я не знаю, что еще сказать о RS2 Avant, учитывая, что почти все, что можно было написать об этой легендарной Audi, уже есть в Интернете. Но чтобы понять, каково это на самом деле управлять одним из этих единорогов, ознакомьтесь с обзором Алекса Гоя, сделанным еще в 2019 году.

Предыдущий слайд

Следующий слайд

-генерация Zafira «A» для Opel (и соответственно Vauxhall, Holden и Chevrolet) в 1994. Через четыре года на Парижском автосалоне дебютировал минивэн, а еще через год в продажу поступила Zafira.

Да будет известно, что Opel не просто передал готовую Zafira и спросил Porsche: «Эй, ты можешь проверить нашу работу?» Сам Porsche считает это «завершенной разработкой автомобиля», и как только компания получила платформу от Opel, она, как сообщается, проделала оставшуюся часть пути.

Третий ряд сидений Zafira можно было сложить вровень с полом — система под названием Flex 7 была одной из выдающихся особенностей минивэна. Другим было общее качество сборки, за которое автомобиль получил высокие оценки от немецкого органа по оценке продукции TÜV. В 2002 году Zafira считалась бесспорно «лучшим Opel на рынке», после трех лет продажи.

Предыдущий слайд

Следующий слайд

Фото: Renault

Я всегда буду удивляться тому, что Clio V6 вообще появился. С 2001 по 2005 год Renault построила более 1000 этих любопытных горячих хэтчбеков, причем 2,9-литровый ES9 V6 от седана Laguna был спрятан там, где вы обычно найдете задние сиденья в обычном Clio. Эта концепция слишком абсурдна и заманчива, чтобы существовать, но она существовала. И Porsche сыграл свою роль в том, чтобы сделать его лучше.

Конечно, в отличие от некоторых других автомобилей в этом списке, Porsche не разрабатывал Clio V6 с нуля и не производил автомобиль на одном из своих заводов. Скорее, Porsche настроил двигатель для модернизированных моделей Phase 2, мощность которых увеличилась с 227 до 252 л.с. Говорят, что это сделало обновленный Clio V6 самым мощным хот-хэтчем в мире после его выпуска.

Предыдущий слайд

Следующий слайд

Фото: АвтоВАЗ

Вот странный. В середине 70-х председатель правления «Порше» Эрнст Фурманн побеседовал с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым. Они пришли к соглашению, что Porsche улучшит ВАЗ-2103, также известную как Lada 1500, которая сама была производной от Fiat 124. Был построен один модифицированный Porsche 2103, и в конечном итоге советский автопроизводитель отказался запустить предложение в производство.

Тем не менее, Porsche не побоялся, и его версия 2103 содержит некоторые интересные изменения. Во-первых, Porsche отказался от обычной хромированной отделки и заменил бамперы 2103 полностью пластиковыми. Не совсем уверен, как это могло повлиять на производительность, хотя я полагаю, что это делает машину немного более немецкой.

Под этой внешностью скрывалась настроенная подвеска и двигатель, модифицированный для лучшей работы с плохим топливом. Интерьер также был улучшен, с кожаной обивкой и современным рулевым колесом, которое выглядело бы как дома в Porsche 9.28.

Предыдущий слайд

Следующий слайд

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ-2103 не стал началом и концом странных отношений Порше с Ладой. Менее чем через десять лет они вместе работали над проектом, который действительно был запущен в производство: Lada Samara, известная внутри компании как ВАЗ-2108 и получившая название Sputnik на внутреннем рынке.

Вклад компании Porsche в этот автомобиль не так очевиден, как в случае с прототипом ВАЗ-2103. Компания не скрывает, что работала над «Самарой» — в собственной литературе говорится, что «надежность автомобиля была специально рассчитана на советские дорожные условия». Хотя подробностей мало. Немного в Википедии, приписываемое французскому автомобильному журналу, предполагает, что Порше также работал над головками цилиндров рядных четырехцилиндровых двигателей Самары.

Тем не менее, любое обсуждение работы Porsche над Samara было бы неполным, если бы мы не упомянули Samara T3 — раллийный автомобиль Париж-Дакар, изначально созданный для группы B чемпионата мира по ралли, до того, как эти правила были отменены. T3 был оснащен 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем Porsche и, что удивительно, такой же системой полного привода, как и у 959. Он не смог победить Peugeot Ари Ватанена за два года соревнований в 1990 и 1991 годах, но затем опять же, мало кто мог.

Предыдущий слайд

Next Slide

Фото: Subaru

Сторонники чистоты сказали бы, что Legacy B4 Blitzen не принадлежит к этому списку, поскольку он не был разработан собственно Porsche, а был модифицирован дочерней компанией Porsche Design. В прошлом Porsche Design модифицировала специальные выпуски ноутбуков, обуви и смартфонов, так что да, мы не говорим здесь об усилиях уровня 500E или RS2 Avant.

Тем не менее, я считаю, что Blitzen заслуживает упоминания по двум причинам. Половина вклада Порше в ВАЗ-2103 ранее была косметической; и, во-вторых, Blitzen — самая крутая версия лучшего Legacy: производительного B4.

Компания Porsche создала обвес, спроектировала колесные диски, усовершенствовала интерьер и предоставила эксклюзивные варианты окраски этому спортивному седану премиум-класса Subaru. А как насчет раздвоенного заднего крыла? Это была одна из первых вещей, которую вы заметили за рулем Blitzen из камеры погони в Gran Turismo 3: A-Spec , которая на сегодняшний день является единственной гоночной игрой, в которой я могу вспомнить, что она появлялась.

Предыдущий слайд

Следующий Слайд

Фото: Porsche

Я уверен, что вы могли бы написать книгу о трагедии Porsche 542, прототипа четырехдверного седана, который компания построила для Studebaker в 1919 году.53. Были сделаны две версии, обе с 120-градусным 3,0-литровым двигателем V6: модель с воздушным охлаждением, названная 542L, и модель с водяным охлаждением, получившая название 542W. Модель 542 имела полностью независимую заднюю подвеску и была на несколько дюймов короче Studebaker Champion.

К сожалению, история гласит, что Studebaker был слишком занят тем, чтобы оставаться на плаву, чтобы по-настоящему уделять все свое безраздельное внимание подаче Porsche. К тому времени, когда это произошло в 1956 году, модель 542 уже отставала от конкурентов. Директор по экспериментальной разработке Studebaker — человек по имени Джон ДеЛориан — раскритиковал резкие вибрации автомобиля и склонность к избыточной поворачиваемости и передал планы. Однако, если вы спросите Porsche, 542 умер «только из-за отсутствия капитала у американского подрядчика».

Предыдущий слайд

Следующий слайд

Фото: Seat

Откройте капот SEAT Ibiza первого поколения, посмотрите на крышку двигателя, и вы увидите любопытную этикетку. «Система Порше», — говорится в нем. Seat обратилась к Porsche для разработки рядного четырехцилиндрового двигателя и трансмиссии Ibiza, хотя это были не единственные элементы производства Ibiza, которые были переданы на аутсорсинг. Кузов был разработан Italdesign, а Karmann помогла SEAT оптимизировать производство.

Имейте в виду, что за это время SEAT еще не был куплен Volkswagen, а отношения с Fiat только начали разрываться. Таким образом, партнерство с Porsche было не таким уместным, как могло бы быть, скажем, два десятилетия спустя. Показательный пример: SEAT пришлось заплатить Porsche плату за каждую машину, чтобы напечатать название компании на крышке двигателя Ibiza.

Это контрастирует со временем, когда Porsche платили , а не , чтобы разместить свое имя на крышках клапанов двигателя, победившего в чемпионате F1. Этот турбированный V6 1980-х годов выпускался под торговой маркой TAG: Techniques d’Avant Gard.

Предыдущий слайд

Следующий слайд

Фото: General Motors

Оказывается, этот довольно непритязательный седан, отдаленно напоминающий Subaru Legacy шестого поколения из параллельной вселенной, на самом деле был оснащен двигателем Porsche. Daewoo Tosca, продаваемый на других рынках как Chevrolet и Holden Epica, оснащался поперечно установленной рядной шестеркой, разработанной немецким автопроизводителем, доступной в размерах 2,0 и 2,5 литра. Оба могли сочетаться либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Tosca ничем не примечательна, но компактная рядная шестерка с плавным урчанием отличала седан от таких соперников, как Toyota Camry, Ford Mondeo и Hyundai Sonata, которые использовали рядные четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6, что было принято в то время. Это делает Tosca каким-то особенным внутри — даже если вы никогда не подозреваете об этом, просто взглянув на нее.

Фото: Porsche

Мы заканчиваем это путешествие рассказом о самых неожиданных совместных проектах Porsche с двухколесным заданием. На рубеже тысячелетий Harley-Davidson обратился к Porsche с просьбой разработать V-образный твин с двумя верхними распредвалами и водяным охлаждением для своего будущего маслбайка V-Rod.

Сообщается, что конструкция была основана на одном из гоночных двигателей Harley и представляла собой серьезный отход от производителя мотоциклов из-за его жидкостного охлаждения. Как ни странно, это был не первый раз, когда Harley нанимал Porsche для разработки такого двигателя, поскольку Штутгарт незаметно внес свой вклад в заброшенный Harley Project Nova в конце 70-х.

V-Rod был совсем не типичным Harley, хотя его производство продолжалось с 2002 по 2018 год. Porsche с любовью вспоминает о привилегии работать над V-Rod и даже демонстрирует образец мотоцикла на его музей.

Сервисные решения: сценарий «CKP»

Автор Владимир Постоловский, перевод Олле Гладсо, инструктора Технического и муниципального колледжа Риверленда Альберта Ли, Миннесота

Сигнал положения или скорости вращения датчика положения коленчатого вала ( CKP) содержит много информации о двигателе. Когда двигатель работает, цилиндры двигателя нажимают на шейку коленчатого вала.

Вот почему коленчатый вал кратковременно ускоряется после верхней мертвой точки (ВМТ) в такте расширения (или сгорания). Если бы топливо не воспламенялось в цилиндре, ускорения не было бы.

Вместо этого коленчатый вал замедлится. Таким образом, вклад мощности от каждого цилиндра можно определить, наблюдая за ускорением и замедлением коленчатого вала.

Даже если блок управления двигателем постоянно регулирует скорость оборотов двигателя на холостом ходу, чтобы поддерживать скорость в заданном диапазоне, разгон и торможение от цилиндров двигателя присутствуют.

Сигнал датчика положения коленчатого вала вместе с сигналом зажигания от цилиндра ГРМ (обычно цилиндр №1) содержит информацию о значительном количестве параметров двигателя.

Анализ этих сигналов позволяет:

оценить статическую и динамическую компрессию для каждого цилиндра;

выявления неисправностей в системе зажигания;

оценить состояние форсунок;

получить информацию об угле опережения зажигания;

определить характеристики вращения маховика; и

определить отсутствующие и погнутые зубья маховика.

Сигнал датчика CKP вместе с сигналом опережения зажигания можно записать с помощью USB-автоскопа (или осциллографа) и проанализировать с помощью скрипта «CKP».

Скрипт CKP способен анализировать сигнал датчика скорости/положения коленчатого вала двигателя, работающего в паре с маховиками с любым количеством зубьев и с зазорами или без них типа 60-2, 36-1, 60-2- 2, 36-2-2-2 и так далее.

Основным требованием является жесткое крепление маховика или гибкой пластины к коленчатому валу. Цепные или ременные крепления маховика дадут плохой результат, так как в этом случае происходит значительное сглаживание сигнала от коленчатого вала.

Скрипту CKP требуется минимум информации для анализа сигнал датчика коленвала, сигнал зажигания от цилиндра ГРМ, количество цилиндров в двигателе, порядок включения и начальный угол опережения зажигания. Подробное описание результатов анализа, отображаемых во вкладках скрипта отчета «CSS», приведено ниже.

Вкладка «Отчет» (Кадр 1)
В первой строке данной вкладки указано название и версия анализатора сценариев. Это помогает убедиться, что используется последняя версия программного обеспечения.

Затем отображаются результаты анализа, выполненного этим скриптом:
 Количество зубьев на один оборот коленчатого вала:

Формула привода маховика, который работает вместе с датчиком частоты вращения/CKP.

Например, «60-2» означает, что у диска 60 зубьев, два из которых отсутствуют.

Примечание: Ford часто использует маховики с формулой 36-1; новый дизель Volkswagen 60-2-2, Subaru 36-2-2-2.
Если сигнал с ДКП записывается с помощью зубчатого венца маховика, зазоров не будет и зубцов обычно будет 136.

Отклонение при определении числа зубьев:
Значение отклонения формулы расчета маховика.

ВМТ первого цилиндра совпадает с номером зуба: Это число зубьев от маркерного зуба. Этот зуб может располагаться прямо напротив датчика скорости/CKP, когда поршень синхронизирующего цилиндра находится в ВМТ.

ВМТ также может указываться как количество зубов, удаленных от отсутствующего зуба (сигнал).

Если на тормозном колесе коленчатого вала обнаружен отсутствующий зуб, то приложение рассчитывает количество зубьев от отсутствующего зуба до ВМТ 0° цилиндра ГРМ.

Если нет отсутствующих зубьев, то первым зубом будет зуб, расположенный под углом 180° к датчику положения коленчатого вала, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ.

Следует отметить, что точность количества зубьев по прохождению зубьев до ВМТ зависит от точности заданного пользователем начального угла опережения зажигания. Также на этой вкладке находятся советы для диагноста, а также сообщения об ошибках, которые могут отображаться.

Вкладка «Эффективность (ускорение)»
(кадры 2-6)
В нашем первом наборе кадров (2-6) мы видим, как серая кривая показывает мгновенную частоту вращения коленчатого вала.

Цветные кривые показывают эффективность каждого цилиндра двигателя. Чем выше кривая ускорения, тем мощнее цилиндр. Цилиндр, который вообще не работает, создает замедление коленчатого вала, в результате чего форма волны находится ниже черной горизонтальной оси.

Тестовый автомобиль: Audi A6 1995 V6 2.6L :

Симптом: Попеременное отключение форсунки цилиндра №4 и цилиндра №5.

Во время записи двигатель изначально работал на холостом ходу. Электрический разъем форсунки четвертого цилиндра был отсоединен, а затем снова подсоединен. Затем такая же процедура применялась для цилиндра № 5.

Заметили интересную особенность в алгоритме работы блока управления двигателем. После отключения форсунки двигатель начал трясти.

В результате ЭБУ моментально реагировал на уменьшение мгновенной частоты вращения коленчатого вала, и для сохранения заданных оборотов двигателя на холостом ходу повышал КПД следующего по порядку зажигания цилиндра за счет опережения опережения зажигания. Во время записи дроссельная заслонка плавно открывалась.

Эти графики показывают, что вклад мощности от каждого цилиндра увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Затем дроссельная заслонка была резко закрыта.

Вклад мощности от каждого цилиндра упал ниже нулевой линии. После этого двигатель продолжал работать на холостых оборотах.

Затем резко открылась дроссельная заслонка. Графики также показывают значительное увеличение вклада мощности от каждого цилиндра. Как только обороты двигателя достигли 3000 об/мин, зажигание выключили, но дроссельную заслонку удерживают в полностью открытом положении до полной остановки двигателя.

Как только зажигание выключается, начинает снижаться частота вращения коленчатого вала.

В этот момент двигатель работает как воздушный насос. Двигатель всасывает воздух, сжимает его, а затем выбрасывает. (Зажигание отсутствует и обычно нет топлива, так как зажигание выключено.)

В результате сжатый воздух в цилиндре (после прохождения поршнем ВМТ на такте сжатия) действует как пружина и давит на шейку коленчатого вала.

Чем больше воздуха было сжато в цилиндре, тем мощнее «толчок». Расчетное ускорение коленчатого вала на этом этапе зависит только от механической работы двигателя и не зависит от состояния системы зажигания или состояния системы подачи топлива.

Другой пример был записан на карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 1,5л .

Эффективность цилиндра №3 снизилась из-за утечки. Кривая ускорения третьего цилиндра на холостом ходу расположена ниже черной нулевой линии ( кадр 5 ).

Это свидетельствует о значительном снижении КПД данного цилиндра. Двигатель имеет пропуски зажигания. Другими словами, двигатель трясется.

Интересно, что при открытии дроссельной заслонки КПД этого цилиндра увеличивается. Однако по сравнению с другими цилиндрами он имеет более низкий КПД.

По этому графику фазы разгона (по мере замедления оборотов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и при выключенном зажигании) видно, что по мере снижения оборотов двигателя форма ускорения третьего цилиндра отклоняется больше и более вниз от кривой ускорения всех других цилиндров.

Этот символ диаграммы отклонения указывает на пониженную рабочую компрессию в данном цилиндре.

Измерение компрессии с помощью манометра обычным способом с использованием пускового устройства дало следующие результаты: цилиндр 1 = 12 бар, цилиндр 2 = 14 бар, цилиндр 3 = 7 бар и цилиндр 4 = 12 бар (174, 203, 102, 174 psi соответственно).

Примечание: Двигатель в этом примере не оснащен датчиком положения коленчатого вала. В данном случае сигнал регистрировался с помощью индуктивного датчика (датчика Lx), установленного вблизи зубьев маховика, который входит в зацепление с шестерней стартера при пуске двигателя. Датчики индуктивного типа (часто называемые переменным магнитным сопротивлением или VRS) часто используются в качестве датчиков коленчатого вала, распределительного вала и скорости вращения колеса.

(Можно также использовать датчик оптического типа.) Ранее мы заявляли, что скрипт «CKP» способен записывать и анализировать сигнал практически любого датчика вращения, а также определять любую скорость любого маховика, пока на нем жестко закреплен на коленчатом валу диагностируемого двигателя.

На последней фазе графиков разгона ( Кадр 6 ) учитывается падение оборотов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, при выключенном зажигании. Вклад одних цилиндров меньше, чем других во всем диапазоне оборотов двигателя. Это свидетельствует либо о недостаточном наполнении цилиндра воздухом, либо о том, что степень сжатия в цилиндре снижена (возможно, из-за погнутого штока).

Таким образом, скрипт «CKP» может точно определить неисправности в механической части двигателя. Поскольку топливо и/или искра исключены из уравнения, изменения момента зажигания и подачи топлива не влияют на измерение.

Аналогично, сценарий «CKP» может идентифицировать периодические и трудно диагностируемые механические проблемы, такие как клапаны, которые периодически заедают в открытом или закрытом положении. Вклад цилиндра в мощность зависит от качества и количества воздушно-топливной смеси, качества искры зажигания, точности опережения зажигания, а также механических условий, влияющих на компрессию двигателя (клапаны, погнутые штоки).

Неисправности системы зажигания могут быть эффективно диагностированы, потому что этот тип неисправности будет влиять на работу цилиндра при определенных условиях и никак не влияет на другие условия.

Неисправная катушка зажигания
Кривая ускорения, относящаяся к неисправной катушке зажигания, выделит затронутые цилиндры.
Отказ системы зажигания, как правило, приводит к тому, что затронутые цилиндры вообще не вносят вклад в мощность. Частичное снижение вклада мощности обычно не наблюдается при отказах системы зажигания.

Возможны некоторые исключения из этого правила (например, слабая искра или искра в неподходящее время). Неисправность системы зажигания может привести к снижению компрессии, если ее не остановить в течение определенного периода времени. (На кольцевое уплотнение может повлиять снижение давления в цилиндре, вызванное недостаточным сгоранием.)

Диагностика загрязненных форсунок
На холостом ходу этот двигатель имеет явные пропуски зажигания. Последняя фаза графиков разгона (во время торможения двигателя из-за выключения зажигания) указывает на то, что двигатель механически исправен. Наполнение цилиндра и компрессия нормальные и одинаковые для всех цилиндров.

КПД цилиндров при торможении неодинаков, но ни один цилиндр не дает пропусков зажигания полностью. Наиболее вероятной причиной этого типа проблем без каких-либо явных механических проблем является подача топлива. Измерение расхода форсунок на испытательном стенде дало следующие результаты: 64 мл, 80 мл, 40 мл, 60 мл.

В заключение, если последняя фаза графика (при выключенном зажигании) не указывает на проблему, а график при зажигании указывает на частичную потерю вклада цилиндра (но не полностью), наиболее вероятной причиной является проблема с подачей топлива, например неисправная или забитая форсунка. Этот метод может обнаружить частично забитую форсунку до того, как это окажет существенное влияние на эффективность двигателя. Это избавляет техника от необходимости демонтировать форсунки для проверки их расхода без уважительной причины.

Следует отметить, что если двигатель оснащен двумя свечами зажигания на цилиндр и искра есть только на одной из свечей зажигания, вклад мощности от этого цилиндра может быть уменьшен на 10-20%.

Сценарий «CKP» может служить хорошим инструментом для диагностики периодических пропусков зажигания и/или неравномерной работы двигателя. Сценарий сам по себе не может определить, является ли причиной проблема с зажиганием или подачей топлива, если цилиндр вообще не вносит вклад в мощность.

Однако, если мы подливаем топливо в двигатель во время его работы и на неисправном цилиндре увеличивается вклад цилиндра, причиной пропусков зажигания является нехватка топлива, например, из-за забитой форсунки.

Вкладка «Момент зажигания до ВМТ1 (Относительный угол опережения зажигания)» (Кадры 7 и 8)
Скрипт может рассчитать угол опережения зажигания и отобразить результат в графическом виде. Кадры 7 и 8 относятся к результату анализа сценария опережения зажигания. Результат показывает изменения синхронизации, вызванные оборотами двигателя и нагрузкой.

Тестовый автомобиль: Renault Laguna:
Графики показывают, что момент зажигания больше опережает при средней нагрузке на двигатель по мере увеличения оборотов (зеленая кривая), чем при большой нагрузке.

Следующий пример записан с бензиновым двигателем ВАЗ 2108.

В этом двигателе используется карбюратор и распределитель с механическим вакуумом и центробежным опережением.

График показывает отсутствие коррекции угла опережения зажигания при увеличении оборотов двигателя.

Центробежный механизм опережения зажигания не работает. Однако изменение синхронизации при манипулировании дроссельной заслонкой показывает, что опережение вакуума работает так, как предполагалось. Этот скрипт в чем-то похож на скрипт «Px». Сценарий «Px» вычисляет абсолютное значение момента зажигания, тогда как сценарий «CKP»
вычисляет относительное значение. Это означает, что когда сценарий «Px» вычисляет угол опережения зажигания как 10°, тогда угол опережения зажигания составляет это число градусов от ВМТ. Если сценарий «CKP» отображает 10°, то угол опережения зажигания отклоняется на это число градусов от начального момента, который был установлен.

По этой причине сценарий «CKP» не может использоваться для установки начального угла опережения зажигания. На графике область нуля градусов выделена серым цветом, чтобы показать, что это не абсолютное измерение.

Даже если график или диаграмма дает только относительные значения, можно легко увидеть проблемы опережения синхронизации, вызванные неисправными механизмами управления синхронизацией (электронными или механическими).

Вкладка «Зубчатый диск к ВМТ1 (Маховик)» ( Рамы 9 и 10 )
Скрипт «CKP» автоматически определяет количество зубьев и зазоров на маховике и их расположение относительно ВМТ маховика синхронизирующего цилиндра и создает диаграммы, показывающие характеристики маховика и датчика положения коленчатого вала.

Один пример записан с двигателя ВАЗ 2107, оснащенного впрыском топлива. Черная диаграмма (кадр 9) показывает наличие и/или отсутствие зубов. В этом случае отсутствуют два зуба в области 120° до ВМТ.

Красная диаграмма показывает отклонение между зубьями. Если расстояние между зубьями меняется (например, из-за погнутого или сломанного зуба), будет показано отклонение.

Также здесь будет отображаться погнутый или иным образом деформированный маховик. Если вариация составляет более 2%, красная диаграмма будет находиться за пределами розовой области.

На некоторых двигателях маховик может быть специально сконструирован с отсутствующим одним или несколькими зубьями. Цель отсутствующего зуба или зубьев состоит в том, чтобы создать ссылку для компьютера управления двигателем. ВМТ цилиндра ГРМ может быть показана, например, с отсутствующим зубом. В 1-, 2- и 4-цилиндровых двигателях красная диаграмма будет иметь циклическое, почти синусоидальное изменение. Это связано с тем, что все цилиндры будут находиться в мертвой точке одновременно.

Например, в 4-цилиндровом двигателе, когда цилиндры №1 и №4 находятся в ВМТ, цилиндры №2 и №3 будут в НМТ (нижняя мертвая точка).

В этот момент времени вся кинетическая энергия накапливается в маховике и коленчатом валу. Из-за этого даже без нагрузки на двигатель вращение коленчатого вала неравномерно и изменение скорости распознается скриптом «CKP» как небольшое отклонение положения зубьев.

Для 3-, 5- и 6-цилиндровых двигателей и более характер вращения коленчатого вала более равномерный. Зеленая диаграмма показывает уровень сигнала от датчика CKP. Амплитуда выходного сигнала этого датчика, в том числе, зависит от скорости вращения коленчатого вала.

Алгоритм расчета уровня сигнала на данном графике разработан таким образом, что расчетный уровень сигнала не зависит от скорости вращения коленчатого вала. Таким образом, расчетная мощность сигнала зависит от самого датчика, маховика и расстояния между датчиком и зубьями маховика.

Если зеленая диаграмма расположена ниже оси светло-зеленого цвета, воздушный зазор между датчиком и маховиком может быть слишком большим. Кроме того, на зеленой диаграмме четко показано изменение скорости маховика.
На следующем кадре показан маховик с более выраженными проблемами, чем в предыдущем примере.

Этот пример был записан для автомобиля Alfa Romeo 146 с двухконтурным двигателем объемом 1,4 л. Точность соосности зубьев низкая и шаг зубьев «гуляет» в пределах ±2%. Отсутствующие зубы расположены ближе к ВМТ, чем в предыдущем примере.

Следует отметить, что диаграммы во вкладке «Маховик» показывают только постоянные неисправности, связанные с конкретным маховиком. Если сигнал с датчика CKP будет периодически искажаться, это отразится только на графике мгновенных оборотов двигателя во вкладке «Разгон» в виде искажений этого графика.

Искажения сигнала датчика скорости/положения из-за ненадежных электрических соединений.

Диагностика дизеля
Скрипт «CKP» применим для диагностики дизеля, и актуален тем, что не все системы управления дизелями позволяют выводить через сканер информацию о работоспособности каждого цилиндра. И те, которые позволяют вам видеть такую ​​информацию, в большинстве случаев будут отображать только данные о значениях подачи топлива по цилиндрам на холостом ходу или на более низких оборотах. Это связано с тем, что компьютеру требуется относительно стабильная скорость вращения для выполнения этого типа теста.

При работе с дизельным двигателем мы должны использовать другие средства синхронизации с цилиндром ГРМ, так как нет свечи зажигания, от которой можно получить сигнал синхронизации. Если на топливораспределительной рампе есть датчик давления, этот датчик можно использовать для синхронизации.

Если датчик встроен, например, в форсунку третьего цилиндра, начните с цилиндра №3 в порядке включения. Итак, для четырехцилиндрового двигателя с порядком работы 1-3-4-2 используйте 3-4-2-1. Запустите порядок зажигания с номером цилиндра, который используется для синхронизации.

Для систем впрыска дизельного топлива, использующих систему Common Rail, и для систем со встроенными форсунками можно использовать датчик тока с чувствительностью 100 мВ/А. Закрепите зонд вокруг провода форсунки. Это должен быть провод, используемый для управления электромагнитным или пьезоэлектрическим штифтом форсунки.

Сценарий «CKP» автоматически синхронизируется с сигналом основного впрыска, игнорируя события до и после впрыска топлива, поскольку продолжительность основного впрыска топлива намного больше, чем продолжительность других событий впрыска.