Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

 
Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с
рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга,
Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом
обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции
отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые
автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение
12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1,
кВт (л. с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого
вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Масса, кг — 181

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Рис.1 Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель
ГАЗ-2705

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4
— пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402
автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель
ГАЗ-2705
отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней
частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в
которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления
головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными
перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники
коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка
крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками
диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб
упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с
блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения
установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые
номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из
алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой
манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого
сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы
коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами
диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для
обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом
обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не
взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз,
отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по
верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью
блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.

Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над
плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055
мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от
нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу
(от
его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель
ГАЗ-2705
общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и
подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой
твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка
нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с
помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в
сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными
шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные
термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна,
армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в
прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы
жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными
штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки
шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются
по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости
головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4
мм,
высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой
свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя
ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока
не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за
исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки
блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и
коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от
середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку
затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания
затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в
коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

_____________________________________________________________________________

• АКПП ZF
• Моторы Митсубиси
• Двигатели Тойота
• ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

• Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
• Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
• Рабочие функции исполнительных устройств
• Основные схемы планетарной коробки-автомат
• Модификации клапанов и регуляторов
• Конструкция и элементы
• Компоненты редукторов автоматических коробок
• Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
• Рекомендации по замене масла

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

• Коробка передач CVT 01J
• Гидросистема коробки-автомат
• Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic
• Электронный блок управления АКПП мультитроник
• Работа вариатора CVT 01J

Коробка автомат Toyota

• АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
• Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
• Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

• Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
• Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3

Коробка автомат ZF

• АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
• Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
• Обслуживание ZF 4HP20 / ZF 4HP16
• Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
• Детали ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
• АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
• Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
• Гидротрансформатор ZF 6HP26/6HP28
• Планетарная передача Audi ZF 6HP26
• Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28

Двигатели Mitsubishi

• ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
• Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
• Характеристика двигателя 4G15/4G18
• Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

• Характеристики ЗМЗ-402
• ГРМ двигателя ЗМЗ-402
• Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
• Устройство системы смазки ЗМЗ-402
• Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
• Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
• Технические характеристики ЗМЗ-405
• Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
• Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
• Система смазки двс ЗМЗ-405
• Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
• Блок цилиндров и поршни ЗМЗ-406
• Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
• Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
• Электрическая система управления ЗМЗ-406
• Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
• Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
• Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
• Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
• Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
• Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ 402 технические характеристики, расход масла, ресурс

История ЗМЗ 402

История создания ЗМЗ 402 начинается с далёких 50 годов. Именно тогда разрабатывалась конструкция мотора, ставшего основой для создания 402 двигателя. Его основатель, легендарный Советский конструктор Гарри Вольдемарович Эварт.

Перед талантливым конструктором, Советским правительством, было поставлено задание создать новый мотор для Волги. В результате долгой работы был создан четырёхтактный двигатель, объём 2.4 литра, с мокрыми вставными гильзами и нижним положением распределительного вала. Мотор с данными параметрами получил название ЗМЗ 24Д, у него были другие названия и модификации, ГАЗ 24, ЗМЗ 24. Серийный выпуск этого силового агрегата начался в 1968 году. Мотор постоянно совершенствовался и дорабатывался, а в 1981 г., вышла его улучшенная версия, под маркировкой ЗМЗ 402. Выпуск нового двигателя успешно продолжался более 35 лет, он стал самым массовым за всё время моторостроения. Последний двигатель 402 модели был собран в 2017 году. К тому времени было выпущено более 6 миллионов четыреста вторых двигателей. На смену ему пришёл более мощный и современный силовой агрегат ЗМЗ 406.

Исторические сведения

Первый вариант мотора создал для ГАЗ-21 Волга конструктор Г. В. Эвартом, но из-за массы замечаний проект был переработан. Впоследствии агрегат модернизировали до стандарта ЗМЗ-24Д, а индекс 402 впервые появился в начале 80-х гг.

Сборка двигателей продолжалась до октября 2022 г., стабильный спрос со стороны потребителей оставался несмотря на появление нового поколения ЗМЗ-406 с инжектором.

Причиной популярности стала простая конструкция и возможность ремонта в полевых условиях.

Виды выпускаемых модификаций ЗМЗ 402

Двигатель ЗМЗ 402 — это общее название модельного ряда движков, Заволжского завода по производству моторов.

В их семейство входят пять очень похожих двигателей, имеющих небольшие различия и своё предназначение:

1. Самым распространённым и основным мотором считается 402.10. Его предназначение, комплектация легковых автомобилей Волга. Он рассчитан на использование бензина АИ 92, имеет сжатие 8. 2:1.
2. Второе место по значимости занимает двигатель, со СС 6.7 работающий на АИ 76. Его маркировка ЗМЗ 4021.10. Использовался на легковых автомобилях Волга.
3. Двигатель ЗМЗ 4022.10 имел самое большое отличие от основной модели. Его конструкция на то время была слишком сложной: использовался другой распределительный вал, карбюратор, выпуск и впуск имели другую конструкцию. Самое значимое отличие — использование форкамерно-факельного зажигания. Все эти головоломки, должны были решить проблему вредных веществ в выхлопных газах и значительно сократить расход горючего. Однако желаемого результата по экономии и экологии получено не было. Поэтому такой мотор не получил широкого распространения, а в 92 году выпуск форкамерных движков полностью прекратился.
4. 4. Силовой агрегат ЗМЗ 4026.10 работает на 92 бензине, он является аналогом модели 402.10. Основное отличие, это его предназначение. Данная модификация использовалась на Газелях.
5. 5. Пятая модификация ЗМЗ 4025.10, тоже предназначалась для Газелей. По большому счёту это тот же 4021.10 работающий на АИ 76. Разница между ними, только в применении.

Применение

ГАЗ

• ГАЗ-24-10
• ГАЗ-3102
• ГАЗ-31029
• ГАЗ-3110
• ГАЗ Газель
• ГАЗ Соболь

УАЗ

• УАЗ-452
• УАЗ-31512

РАФ

• РАФ-2203 — ЗМЗ-24Д (1976-1987), ЗМЗ-402.10 (1987-1997)

ЕрАЗ

• ЕрАЗ-762В
• ЕрАЗ-762Р (рефрижератор)
• ЕрАЗ-762ВГП (грузопассажирский пятиместный фургон, с 1988 г.)
• ЕрАЗ-762ВДП «двухкабинный» (пятиместный) бортовой лёгкий грузовой автомобиль .

Технические данные ЗМЗ 402

Четырёхтактный бензиновый ДВС с рядным расположением четырёх цилиндров. Производился на ЗМЗ с 1981 г., по 2022 год.

• Точный объём мотора 2445 куб., сантиметров.
• БЦ изготовлен из особо прочного алюминия, гильзы мокрые, стальные имеют непосредственное соприкосновение с охлаждающей жидкостью.
• Система питания 402 мотора карбюратор.
• Ход поршня равен диаметру цилиндра,92 мм., в народе такие двигателя называют квадратными. Они отличаются высокой надёжностью.
• Работа цилиндров осуществляется в определённом порядке 1, 2, 4, 3.
• Степень сжатия зависит от модификации и применяемого вида бензина, для двигателей, где используется АИ 92 степень сжатия составляет 8.2:1, моторы с АИ 76 имеют степень сжатия 6.7:1.
• Мощность ЗМЗ 402 при 4500 оборотов мин., составляет 100 и 90 л., сил в зависимости от модели ДВС.
• Крутящий момент при 2500 оборотов мин., 182 и 172 Нм.
• Вес ДВС ЗМЗ 402 181, 184 килограмм.

Расход топлива

Средний расход горючего около 13 литров на 100 км., пробега.

Масло – какой расход, когда менять, какое заливать

Допустимый расход моторной смазки 0,1 л., на 1000 км пробега. Используемые виды масла: 15W40, 5W40, 10W40, 10W30. Объём масла в движке 6 л., при замене брать 5.8 л. Период замены моторной смазки по данным завода изготовителя 10000 км. , чтобы увеличить ресурс ДВС лучше замену масла производить через 5 тыс., километров.

Нормальная рабочая температура ДВС 90C.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ЗМЗ 402 по данным производителя 200 тыс., км. При правильном обслуживании и бережной эксплуатации этот мотор может проехать более 300 тыс., километров.

Подготовка

Масло обладает достаточной текучестью лишь после прогрева двигателя до рабочей температуры. Замена на холодном моторе ведет к тому, что много старого грязного масла останется в системе. Поэтому перед заменой нужно завести мотор и дождаться, пока датчик температуры охлаждающей жидкости не подойдет к отметке 80 градусов.

Смена типа смазки (переход с «минералки» на «синтетику» или наоборот) требует обязательной промывки системы. Для этого используются специальные моющие присадки или масла. Для быстрой промывки достаточно залить в прогретый мотор специальное средство и дать ему поработать на холостых оборотах 10-15 минут.

В случаях, когда нужно очистить масляные каналы и детали двигателя от нагара и других загрязнений, используется щадящая промывка. Она требует больше времени — для очистки нужно залить жидкость и проехать 100-150 километров.

Описание особенностей ДВС ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 является легендой отечественного моторостроения. Его корни уходят к первому двигателю для Волги — Газ 21. Силовой агрегат состоит из алюминиевого БЦ с мокрыми гильзами, это когда рубашка охлаждения проходит вдоль стенок стальной гильзы. Газораспределительный механизм, такой же как на ГАЗ 21, имеет нижнее размещение распределительного вала.

Клапана приводятся в работу с помощью коромысел, которые толкают штанги, получая импульс от распределительного вала. Схожесть с прототипом несомненно большая, но на 402 двигателе произошли изменения и доработки.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ-402

Общий вид и сечение двигателей показаны на рисунках.

Двигатели рядные четырехцилиндровые, оснащены карбюраторами и бесконтактной системой зажигания

Оба по конструкции аналогичны, но мод. 4021 двигатель деформирован.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава.

В него вставляются гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна.

В нижней части блока выполнены пять коренных подшипниковых опор.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками.

Крышки подшипников обрабатываются вместе с блоком, поэтому их нельзя поменять местами.

Крышка первого подшипника обрабатывается по торцам вместе с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

Их серийные номера выбиты на крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников.

Передний конец блока крепится к крышке распределительных шестерен, отлитой из алюминиевого сплава, в которую вставлена ​​манжета коленчатого вала.

Корпус сцепления крепится к заднему концу блока.

Снизу к блоку крепится масляный картер, сверху крепится головка блока цилиндров.

Головка блока отлита из алюминиевого сплава.

Впускной и выпускной клапаны установлены в нем вертикально.

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, тяги и коромысла.

Ось коромысла клапанов устанавливается в головке блока на стойках.

Седла и втулки направляющих клапанов устанавливаются в головку блока с большим натяжением.

Камеры сгорания выполнены в нижней части головки блока.

Головки блоков двигателей мод. 402 и 4021 отличаются объемом камер сгорания и высотой.

Высота головки блока цилиндров мод. 402 — 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм.

Верхняя часть головки блока закрыта штампованной крышкой из листовой стали.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава, дно поршня плоское.

Для правильной установки поршня в цилиндре на боковой стенке бобышки под поршневым пальцем отлита надпись «До».

Поршень устанавливается в цилиндр таким образом, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждый поршень устанавливаются два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна.

Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для повышения износостойкости.

Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца, отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку.

На внутренней поверхности этого кольца имеется канавка.

Кольцо следует устанавливать этой канавкой до дна поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального.

Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома.

Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

Палец удерживается от перемещения двумя пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.

Шатуны стальные кованые, с двутавровым стержнем.

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянной бронзы.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком «Унигерм-9».

Крышки шатуна обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов.

В нижней головке шатуна выполнено отверстие для смазки зеркала цилиндра.

Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную распределительному валу.

Масса поршней в сборе с шатуном не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров.

Вкладыши шатунные тонкостенные устанавливаются в нижнюю головку шатуна.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал удерживается от осевого перемещения упорными шайбами, установленными на передней шейке.

В заднем конце вала имеется гнездо для установки шарового подшипника первичного вала коробки передач.

Маховик, отлитый из серого чугуна, крепится к заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами.

Поговорим о достоинствах и недостатках ЗМЗ 402

В начале 50-х годов в СССР появился двигатель для седанов ГАЗ-21, который назывался 24Д. Он имел объем 2,5 литра и использовал АИ-76. Степень сжатия была 7,2. Вскоре он был модернизирован, после чего на свет появились ЗМЗ 21 и ЗМЗ 24. Их характеристики были несколько улучшены, но конструктивные решения практически полностью совпадают. Ну и эволюция добралась до ЗМЗ 402. Он появился в мире двигателей автомобилей ГАЗ в начале 80-х. Сразу оговорюсь, что его сняли с производства, он был в 2007 году, когда ему на смену пришли ЗМЗ 406 и 405.

Этот двигатель показал себя надежным и неприхотливым, к тому же его ресурс, по сравнению с предшественниками, был значительно увеличен. Сейчас он в принципе морально устарел, так как нижнее расположение распределительного вала давно признано самым неэффективным ГРМ. Но не будем забывать тот факт, что некоторые марки автомобилей в США до сих пор используют такие двигатели на своих новых машинах.

Дело в том, что это самая простая конструкция, которая позволяет избежать цепного или ременного привода распредвала. Да, это несколько снижает шумность работы, но полностью компенсируется штангами и поршнями-толкателями. Таким образом, для привода одного клапана используются четыре части: распределительный вал, толкатель, шток и коромысло. Надо сказать, все это создает не меньше шума, чем цепь. Но не будем забывать и о другой стороне: этой простотой и заслуженной популярностью ЗМЗ 402 среди владельцев.

Кроме того, такая конструкция защищает от превышения скорости, так как за такой ГРМ раскрутить коленвал за 3000 проблематично из-за слишком большой массы деталей. Даже тот факт, что толкатели и тяги выполнены из алюминия, не может спасти ситуацию. А чем так вредно превышение скорости?

Задний подшипник коленвала ЗМЗ 402 вращается не в сальниковой коробке, а в набивке, представляющей собой другой материал, пропитанный графитом. При бережной эксплуатации он хорошо справляется со своими обязанностями, но при превышении этого порога масло начинает выбрасываться в неимоверных количествах.

Видимо, это все недостатки. Но стоит помнить и о такси, которое ездило по разным городам. Каждый таксист был счастлив, если его служебным автомобилем был ГАЗ 24, ведь в свое время он обладал такими характеристиками, которым могли позавидовать конкуренты.

В отношении ГАЗелей можно сказать следующее: именно двигатель ЗМЗ 402 принес им такую ​​популярность, которой они обладали и обладают по сей день, ведь за основу для 402 двигателей взяты 402 и 406 двигатели. Многие видят в нем только недостатки и неисправности, но большинство считают, что для начала 90-х такой мотор был очень хорош. Комбинация с пятиступенчатой ​​коробкой, с редуктором тяги моста и полной массой менее 2 тонн помогает раскрыть весь потенциал ЗМЗ 402. Характеристики подчеркивают 15-дюймовые колеса на автомобилях «Волга». , которые компенсируют низкие обороты двигателя.

В заключение можно сказать, что владельцы давно занимаются разработкой 402-го, есть даже прецеденты впрыска, что довольно дорого.