Содержание

Двигатели ЯМЗ-236 (Ярославский моторный завод) технические характеристики и устройство

  • Главная
  • Двигатели

ЯМЗ-236

ЯМЗ-236 атмосферный

ЯМЗ-236М2
236М2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68),667 (68)

Применение: Самоходные краны ПО Юрмаш / Судовые дизель-редукторные агрегаты

ЯМЗ-236М2-1
236М2-1000187

Мощность, кВТ (л. с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236М2-2
236М2-1000148

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Компрессорные станции АО Машзавод

ЯМЗ-236М2-4
236М2-1000190

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 667 (68),667 (68)

Применение: Автомобили Урал / Дрезины ПМЗ / Фронтальные погрузчики и бульдозеры ЧСДМ

ЯМЗ-236М2-7
236М2-1000193

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Электроагрегаты дизельные / Судовые дизель-генераторные установки / Экскаваторы Ковровец

ЯМЗ-236М2-19
236М2-1000035

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-236М2-26
236М2-1000257

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Экскаватор Уралвагонзавод

ЯМЗ-236М2-28
236М2-1000253

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Экскаватор ЭКСКО / Дорожные катки Раскат

ЯМЗ-236М2-31
236М2-1000186-31

Мощность, кВТ (л. с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-236М2-32
236М2-1000186-32

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Экскаватор МК КРАНЭКС

ЯМЗ-236М2-33
236М2-1000186-33

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Автомобили Урал-4320-10 (брод 1,2м)

ЯМЗ-236М2-39
236М2-1000186-39

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Автомобили Урал-43206 (брод 1,7м)

ЯМЗ-236М2-40
236М2-1000016-40

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Автомобили, шасси и самосвалы Урал (см. модели на странице)

ЯМЗ-236М2-41
236М2-1000186-41

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Автомобили, шасси и самосвалы Урал (см. модели на странице)

ЯМЗ-236М2-43
236М2-1000016-43

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Автомобили Урал-43206 (брод 1,7м)

ЯМЗ-236М2-48
236М2-1000186-48

Мощность, кВТ (л. с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Дизельные электростанции ЯМЗ

ЯМЗ-236М2-52
236М2-1000016-52

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Автомобили Урал-43206 (брод 1,7м)

ЯМЗ-236А

Мощность, кВТ (л.с.): 129 (175)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Автомобили ЗИЛ

ЯМЗ-236А-1

Мощность, кВТ (л.с.): 143 (195)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 716 (73)

Применение: Автомобили ЗИЛ

ЯМЗ-236А-4

Мощность, кВТ (л.с.): 143 (195)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 716 (73)

Применение: Автомобили ЗИЛ

ЯМЗ-236Г
236Г-1000146

Мощность, кВТ (л. с.): 110 (150)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Экскаваторы Уралвагонзавод

ЯМЗ-236Г-1
236Г-1000147

Мощность, кВТ (л.с.): 110 (150)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Дорожные катки Раскат

ЯМЗ-236Г-3
236Г-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 110 (150)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): —

Применение: Экскаваторы ВЭКС

ЯМЗ-236Г-4
236Г-1000150

Мощность, кВТ (л.с.): 110 (150)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Автогрейдеры Дормаш

ЯМЗ-236Г-5
236Г-1000191

Мощность, кВТ (л.с.): 110 (150)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Экскаваторы ВЭКС

ЯМЗ-236Г-6
236Г-1000152

Мощность, кВТ (л. с.): 110 (150)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Автогрейдеры Брянский арсенал

ЯМЗ-236Д
236Д-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 129 (175)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Тракторы ХТЗ

ЯМЗ-236Д-2
236Д-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 129 (175)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс. м): 667 (68)

Применение: Тракторы Уралвагонзавод

ЯМЗ-236Д-3
236Д-1000149

Мощность, кВТ (л.с.): 129 (175)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Тракторы Трактормаш

ЯМЗ-236Д-4
236Д-1000150

Мощность, кВТ (л.с.): 129 (175)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 667 (68)

Применение: Автогрейдеры Брянский арсенал

ЯМЗ-236ДК-7
236ДК-1000193

Мощность, кВТ (л. с.): 136 (185)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 716 (73)

Применение: Тракторы и краны-трубоукладчики ЧЕТРА

ЯМЗ-236ДК-9
236ДК-1000155

Мощность, кВТ (л.с.): 136 (185)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 716 (73)

Применение: Комбайны Енисей КЗК

ЯМЗ-236 турбо Евро-1

ЯМЗ-236Б-2
236Б-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1030 (105)

Применение: Гусеничные вездеходы Курганмашзавод

ЯМЗ-236Б-3
236Б-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1030 (105)

Применение: Экскаваторы ВЭКС

ЯМЗ-236Б-4
236Б-1000190

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1030 (105)

Применение: Гусеничные тракторы и изделия ЧТЗ-Уралтрак

ЯМЗ-236БЕ
236БЕ-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1030 (105)

Применение: Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи и самосвалы МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236БИ
236БИ-1000175

Мощность, кВТ (л.с.): 162 (220)

Частота вращения, мин-1: 1500

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Электрогенераторные установки и дизель-генераторные комплексы

ЯМЗ-236БК-1
236БК-1000147

Мощность, кВТ (л. с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1030 (105)

Применение: Комбайны Енисей КЗК

ЯМЗ-236БК-3
236БК-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1030 (105)

Применение: Гусеничные комбайны Вектор Ростсельмаш

ЯМЗ-236БК-4
236БК-1000190

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1030 (105)

Применение: Комбайны ACROS Ростсельмаш

ЯМЗ-236БК-7
236БК-1000193

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1030 (105)

Применение: Комбайны ACROS Ростсельмаш

ЯМЗ-236Н-3
236Н-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Гусеничные тракторы, бульдозеры, колесные бульдозеры и погрузчики ЧТЗ-Уралтрак

ЯМЗ-236НБ-2
236НБ-1000188

Мощность, кВТ (л. с.): 121 (165)

Частота вращения, мин-1: 1800

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 736 (75)

Применение: Бульдозерно-рыхлительные агрегаты Промтрактор

ЯМЗ-236НД

Мощность, кВТ (л.с.): 154,5 (210)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Комбайны Вектор Ростсельмаш

ЯМЗ-236НД-1

Мощность, кВТ (л.с.): 154,5 (210)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Гусеничные тракторы ЧТЗ-Уралтрак

ЯМЗ-236НЕ
236НЕ-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236НЕ-5
236НЕ-1000191

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы Волжанин

ЯМЗ-236НЕ-6
236НЕ-1000192

Мощность, кВТ (л. с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы ЛиАЗ

ЯМЗ-236НЕ-16
236НЕ-1000202

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236НЕ-18
236НЕ-1000204

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобус ЛиАЗ

ЯМЗ-236НЕ-24
236НЕ-1000210

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы ЛАЗ

ЯМЗ-236НК
236НК-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 136 (185)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 833 (85)

Применение: Тракторы ХТЗ

ЯМЗ-236 турбо Евро-2

ЯМЗ-236БИ2
236БИ2-1000175

Мощность, кВТ (л. с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 1500

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Электрогенераторные установки и дизель-генераторные комплексы

ЯМЗ-236БЕ2-1
236БЕ2-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1078 (110)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236БЕ2-2
236БЕ2-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1078 (110)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236БЕ2-20
236БЕ2-1000230

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1078 (110)

Применение: Автогрейдеры Брянский арсенал

ЯМЗ-236БЕ2-21
236БЕ2-1000061

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1078 (110)

Применение: Шасси МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236БЕ2-22
236БЕ2-1000062

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1078 (110)

Применение: Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи и самосвалы МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236БЕ2-28
236БЕ2-1000259

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1078 (110)

Применение: Комбайны КЗС ПАЛЕССЕ Гомсельмаш

ЯМЗ-236БЕ2-36
236БЕ2-1000186-36

Мощность, кВТ (л. с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1078 (110)

Применение: Комбайны Вектор Ростсельмаш

ЯМЗ-236НЕ2-3
236НЕ2-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автомобили Урал (см. модели на странице)

ЯМЗ-236НЕ2-6
236НЕ2-1000192

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы ЛАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236НЕ2-8
236НЕ2-1000194

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы Волжанин

ЯМЗ-236НЕ2-12
236НЕ2-1000198

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы ЛиАЗ

ЯМЗ-236НЕ2-15
236НЕ2-1000201

Мощность, кВТ (л. с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы ЛиАЗ

ЯМЗ-236НЕ2-16
236НЕ2-1000202

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы Неман

ЯМЗ-236НЕ2-24
236НЕ2-1000064

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автомобили, шасси, седельные тягачи и вахтовые автобусы Урал (см. модели на странице)

ЯМЗ-236НЕ2-30
236НЕ2-1000175-30

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи и самосвалы МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236НЕ2-31
236НЕ2-1000016-31

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы ЛАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236НЕ2-33
236НЕ2-1000016-33

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы Волжанин

ЯМЗ-236НЕ2-36
236НЕ2-1000016-36

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-236НЕ2-37
236НЕ2-1000016-37

Мощность, кВТ (л.с.): 169 (230)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 882 (90)

Применение: Автобусы Неман

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: четырехцилиндровый ЯАЗ-204 и шестицилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.


Все шестицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90°.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-236 различаются достаточно сильно.

Двигатель ЯМЗ-236 с экологическими показателями Евро-0, является атмосферным мотором и самым скромным в мощностном диапазоне силовых агрегатов ЯМЗ. Максимальную мощность из атмосферных двигателей ЯМЗ-236 имеет модификация ЯМЗ-236А — 195 л.с., а минимальную дефорсированный ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Сфера применения двигателей ЯМЗ-236 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-236М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-236Г как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-236Д как тракторный дизель; — ЯМЗ-236ДК как комбайновый мотор.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по три в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет четыре опорные точки и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий).

Купить двигатель ЯМЗ-236

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-236, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатель ЯМЗ-236 | Характеристики, болезни и их причины.

Характеристики ЯМЗ-236

Производство«Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя236
Годы выпуска1962-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16. 5
Объем двигателя, куб.см11150
Мощность двигателя, л.с./об.мин150/1700
165/1800
175/2100
180/2100
185/2000
185/1900
195/2100
210/1900
230/2100
230/2100
250/2000
250/2000
Крутящий момент, Нм/об.мин-/-
736/1200-1400
667/1300-1500
667/1250-1450
716/1300-1500
833/1200-1400
716/1200-1400
882/1200-1400
882/1200-1400
882/1100-1300
1030/1200-1400
1078/1100-1300
Экологические нормыЕвро 0
Евро 1
Евро 2
ТурбокомпрессорТКР 90
Вес двигателя, кг890 (ЯМЗ-236М2)
950 (турбо)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)35
Расход масла, % к расходу топлива, до0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)		М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л21 (атмосферный)
24 (турбированный)
Замена масла проводится, часов 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота		(ЯМЗ-236Б)
1276
1045
1100
Ресурс двигателя, часов
— по данным завода
— на практике		8000+
—
Двигатель устанавливался

ЗИЛ-4331, 5343, 4526, 5417, 6309, 6409
ЛАЗ-42078, А1414, 5207, 5252, 52565
Неман-5201
ВЭКС 30L, 20К
МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5337, 5432, 5433
МАЗ-5434, 5440, 5516, 5551, 5554, 6303
МЗКТ-8022
Урал-3255, 4320, 4420, 5557
БЗКТ-8027
КрАЗ-6505 и 6510
ЭО-33211, 4225, 5119
Раскат ДУ-84, 85, 101
ДЗ-122Б
ТВЭКС ЕТ-25-80
ВПМ МЛ-119А
ХТЗ-181, 17221, 17222, Т-150, ТС-10
РТМ-160

ОрТЗ-150
ГС-14. 02 и 18.05
Енисей-950, 954, 957, 959, 1200, 860
КС-65
ЧЕТРА Т9, Т-11.01, ТГ-121, ТМ-120
КС-4372, 5871
В138
Э30
ДУ-84, 85, 101
ДЗ-122
Кранэкс ЕК 270
ЕТ26
ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2
АД60
Волжанин 5270
ЛиАЗ-5256
Вектор
ЧТЗ Б10М, Т10М, Т-12, ПК-1
БКК-1
ACROS 530

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236

Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у  ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.

Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок.
Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.
Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр.
Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см2 (прогретый мотор).

Это простой мотор с прямым впрыском и, в зависимости от модификации, тут применялись разные версии насосов, форсунок, а на турбо версиях, разнообразные турбокомпрессоры.

Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.
Встречается данная модификация на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1.
4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1. 6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений.
Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов.
Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов.
Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ.
Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск.
Устанавливался на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т.д. Причины всех этих неисправностей описаны тут.

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.

<<НАЗАД

  • Следующая статья ЯМЗ-238
  • Предыдущая статья МАЗ-5516

Двигатель ЯМЗ 236 от официального дилера

Ярославский моторный завод — один из признанных лидеров на рынке силовых агрегатов. Если рассматривать только оригинальные модели, ЯМЗ предлагает 13 семейств дизельных машин, а если рассматривать модифицированные варианты, то ассортимент официальных дилеров ЯМЗ расширяется до более чем 250 устройств.

Отдельно производятся традиционные двигатели внутреннего сгорания. Официальный дилер ЯМЗ предлагает желающим их приобрести и установить на:

  1. Грузовики;
  2. Водный транспорт;
  3. Технику специального назначения;
  4. Тепловозы.

Помимо прочего, данная техника может устанавливаться на другие виды техники или использоваться в качестве мобильных электростанций.

Технические характеристики двигателей

Поскольку Ярославский моторный завод выпускает большое количество двигателей, невозможно рассмотреть их все. Но можно показать характеристики самого популярного — ЯМЗ-236.

Завод изготовитель

ЯМЗ

Марка двигательной установки

236

Когда производился

1962-2021, планируется производство продолжать и в будущем.

Материал

Чугун применяется для изготовления блока цилиндров

Вид двигательной установки

Дизельная силовая установка

Конфигурация

Имеет форму буквы V

Общее число цилиндров

6

Число клапанов на один цилиндр

2

Ход поршня, (мм)

140

Диаметр цилиндра, (мм)

130

Объем двигателя

11 150 кубических сантиметра

Мощность двигателя

250 лошадиных сил

2000 оборотов в минуту

Крутящий момент

От 1100 до 1300 оборотов в минуту

Соответствие экологическим стандартам

От Евро 0 до Евро 2

Мотор постоянно совершенствуется, поэтому дилеры ЯМЗ предлагают различные модификации. Однако, классический мотор отличается:

  1. Расположением цилиндров в два ряда, при этом угол между ними равняется 90 градусам. Данный способ разместить цилиндр используется для рационализации компоновки и сокращения итогового веса изделия.
  2. Рациональное расположение узлов. В частности, топливный фильтр расположен вверху спереди, вместе с электрогенератором и компрессором пневматической системы торможения.
  3. Гидроусилитель, вместе с водяным насосом тоже размещаются спереди. Таким образом упрощается техническое обслуживание мотора вне зависимости от того, где именно используется изделие.

Такая компоновка в итоге сокращает вес, приводит к повышению мощности. Официальный дилер ЯМЗ дает дополнительную гарантию качества при оформлении приобретения, поэтому оформление сделки становится очень выгодным.

ЯМЗ-236 в современных реалиях

Цена на мотор ЯМЗ варьируется в широком диапазоне и зависит от множества факторов, среди которых наличие дополнительных функций, год производства и тому подобные вещи.

Моторы пользуются высокой популярности, главным образом по следующим причинам:

  1. Высокая надежность. Моторы выдерживают даже сильные механические воздействия, способны исправно функционировать в тяжелых условиях, в том числе, при резких перепадах температур.
  2. Небольшие деньги за изделие. Продукция востребована с точки зрения экономики. Они легко справляются с заданной производителем долговечностью, могут проехать до 800 тысяч километров, после чего продолжать использоваться по прямому назначению, не нуждаясь в капитальном ремонте.

Поэтому двигатели продолжают использоваться в спецтехнике, автобусах, тракторах и других подобных машинах, где на первый план выходит надежность и долговечность работы.

Дополнительная причина популярности — невысокая цена на запчасти, благодаря чему ремонт становится очень простым, а исправный мотор может служить долгое время без потери производительности.

Как приобрести

Мы — официальный дилер ЯМЗ, поэтому предлагаем только качественную продукцию по доступной цене. Чтобы оформить заказ, достаточно заполнить интуитивно понятную форму онлайн, после чего выбрать подходящую модель.

При возникновении дополнительных вопросов обращайтесь к нашим консультантам. Мы всегда готовы предложить помощь в выборе подходящего мотора.

В компании регулярно предлагаются скидки, а постоянные клиенты могут рассчитывать на индивидуальный подход в каждом отдельном случае при оформлении приобретения. На все проданные товары распространяется официальная скидка.

Заказанный товар можно как забрать самостоятельно, так и оформить доставку. Дополнительные условия уточняются у операторов.

Объем картера двигателя ямз 236. Сколько масла в двигателе ямз

Продукт, который прославил предприятие и вывел в лидеры дизельной отрасли России, двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат сходит с конвейера завода уже пятьдесят с лишним лет, и, несмотря на это, до сих пор востребован и популярен. Двигатель ЯМЗ 236, распространённая силовая установка на территории нашей страны и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовиках, тракторах, комбайнах, разработано свыше десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надёжность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Начало

Рождение силовой установки началось в пятидесятые года прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена задача, разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

За разработку установки взялся талантливый конструктор, и учёный Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история прославленного двигателя ЯМЗ 236 и другие серии дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель, силовой агрегат быстро распространился по всей территории Советского Союза. Новый агрегат был экономичным, надёжным, простым в обслуживании. Установка ценилась за доступность в плане цены на запасные части и повышенный ресурс, который позволял преодолевать по 500000км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни) разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие со стороны пользователей. Во многом, благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шести цилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. В процессе работы создаётся внутреннее давление, равное 16,5 атмосферам. Подача топливной смеси осуществляется впрыском в камеру сгорания. Сечение поршня в поперечнике 130мм, ход изделия 140мм. Напор горючего создаётся топливной помпой высокого давления, работа помпы осуществляется за счет механики, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит при помощи распылителей. На одну головку блока приходится по три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяной помпой, приводимой в действие от коленчатого вала. Суммарный объём цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки мотора расход топлива установкой составил 25 литров на сотню километров, тогда как раньше эта цифра составляла сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя последние модели активно применяют алюминий в качестве материала.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

За время производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных видов модификаций, количество которых превосходит пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Базовые характеристики двигателя ЯМЗ 236:

РазъяснениеПоказатель
Завод изготовительПАО «Автодизель»
Период выпуска1958 – наши дни
ГорючееДизель
Питание агрегатаПрямой впрыск
Сколько тактов4
Сплав блока агрегатаЧугун или алюминий
Количество камер объёмного вытеснения (шт. ), размещение«v6»
Клапан, итого (штук)36
Объем двигателя ЯМЗ 23611,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 2361,5,4,2,6,3
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров130
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров140
Отношение пространства над нагнетателем: верх/низ17,5
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л)24
Мощь агрегата (л.с.)От 150 до 420
Вращающий импульс (Нм)От 667 до 1275
Соответствие показателям экологии«Евро – 2 – 1 – 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограммОт 820 до 1010
Вес агрегата с навесным комплектом, килограммОт 880 до 1070
Вес двигателя ЯМЗ 236 в полном комплекте, килограммОт 1170 до 1385

Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров

Разновидности и эксплуатация

Количество силовых установок разработанных и выпущенных со времени, когда первый агрегат сошел с конвейера, большое количество, классификация по экологическим стандартам облегчает процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
    Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува, соответствуют нормам Евро 0. Моторы монтируются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и прочие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Отличия заключаются в навесном оборудовании.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

  • Силовой агрегат «Евро 1».
    Силовые установки стандарта Евро1 и Евро 2 относятся к изделиям, в комплект которых входит турбина, промежуточный охладитель воздуха и устройство обмена теплом. Двигатель ЯМЗ 236 турбо технические характеристики сумел улучшить, мощность в зависимости от комплектации 230 – 250 л.сил. Усовершенствованная конструкция и турбина позволили улучшить выброс в атмосферу, силовые установки соответствуют правилу 96 по выбросу вредных веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой переменных передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может значительно отличаться друг от друга. Моторы применяют на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и прочей технике. Существенный плюс агрегатов, уменьшение расхода топлива.

Модификации Евро 1:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

  • Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
    Базовые характеристики силового агрегата идентичны характеристикам мотора, отвечающего требованиям «Евро 1». Отличие серии двигателей 236НЕ2, это соответствие правилам №49; №24-03 Евро2. Силовые установки применяются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями. К таким относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместный транспорт для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настраивать агрегат в полевых условиях сложно, поскольку для проведения процедуры демонтажа и сборки необходимо иметь в наличии специальное оборудование. Порядок настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

  • Регулировка клапанов агрегата.
    Операция проводится с применением специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает при снятой крышке клапанов.
  • Балансировка сцепления агрегата.
    Операция по регулировке проходит с применением специального стенда.
  • Наладка подачи горючего посредством топливного насоса высокого давления агрегата.
    Работа проводится в специально отведенном для этого месте, поскольку механизм регулируется только при помощи специального инструмента, который сложно отыскать вне станции обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживать мотор не представляет труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, что бы знать нюансы, которые возникают в процессе операции. Так же желательно изучить схему механизмов и узлов, с которыми планируется проводить работу. Основные виды манипуляций:

  • Замена масла в агрегате. Система смазки базового силового агрегата включает в себя около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Масло, рекомендуемое для применения в 236 моторе, это дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится после каждых 8-10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

  • Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат оборудован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10000км пробега. Делается это с целью сохранения работоспособности технической установки, продления срока службы последней. К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией мотора.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: воздушный фильтрующий элемент

  • Очистка, продув распылителей, подающих горючее в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель

  • В случае утечки жидкостей из агрегата, замена уплотнителей поддона картера и крышек головки блока цилиндров.
  • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

В разделе на вопрос сколько масла надо заливать в двигатель ЯМЗ-236 заданный автором ЇеРеП(М)аШкА
 лучший ответ это ПиНеТоЧкА!!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широкий. Он используется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ разных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ямз 236 устанавливается на бортовые автомобили и сидельные тягачи Урал, Камаз. Также двигатель ямз 236 может устанавливаться на небольшие грузовички и автопоезда.
Двигатель ямз 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 двигатель четырехтактный, имеющий жидкостное охлаждение.
У двигателя ямз 236 шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 литров. Диаметр цилиндра ямз 236 составляет 130 мм. Ход поршня двигателя ямз 236 — 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ямз 236 — от 157 до 214 г/кВт. Масса двигателя ямз 236 в комплекте со сцеплением составляет 131 кг. В качестве топлива для двигателя ямз 236 используется дизельное топливо.
В двигатель заливается 28 литров масла (все зависит от того, с турбиной он или нет, а это около 3-х литров разница) .
К достоинствам двигатель ямз 236 можно отнести низкое потребление топлива при высоком крутящем моменте на рабочей частоте вращения коленвала.
Удачи!! !

Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автотракторных дизельных двигателей уже более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выходом двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда потребовалось выпустить на рынок совершенно новый продукт, так как грузовые автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204, даже на самых лучших маслах без присадок, не успевали наработать и 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что являлось остановкой двигателя. Содержащаяся в топливе сера, а также продукты окисления и полимеризации, образовавшиеся из масла вследствие воздействия на него высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться в том, какие масла образуют прочные масляные плёнки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, мешают образованию отложений в выхлопной системе, а также исключают нагар на свечах и обладают превосходными антикоррозионными и противоизносными свойствами. Например, синтетические масла — они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей понадобились масла с более эффективными присадками. Впоследствии каждый новый выпуск дизельных двигателей ЯМЗ вызывал необходимость в повышении уровня эксплуатационных свойств моторных масел, применяемых в этих двигателях.

На сегодняшний день у ЯМЗ существует стандарт РД 37. 319.034-97, где прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых на двигателях ЯМЗ. Подобный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.

По классификации моторных масел (API- Американский институт нефти) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырём классам:

  1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97
     с классом CC
     для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжёлых условиях, без наддува или с наддувом умеренным.
  2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97
    с классом CD
     – это группа масел, предназначенная для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и максимальной мощностью мотора. Двигатели такого типа работают при высоком давлении и большой скорости, поэтому им требуются повышенные противоизносные присадки со свойствами предотвращения образования нагара.
  3. Группа моторных масел ЯМЗ-3-02
    с классом CF
    ,соответствующая экологическим требованиям Euro-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с разделительным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Группа масел класса CF
     заменяет масла класса CD
    .
  4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02
    с классом CG
     — 4
     применяется на двигателях быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Euro-2. Масла группы CG-4
    заменяют масла CD
    , СЕ
     и CF-4
     категорий.

Согласно российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эксплуатационных свойств), применяемой в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три первые группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2.

По ГОСТу 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ применяют зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.

Зимнее масло, соответствующее классу вязкости 8, применяется в диапазоне температуры окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Летнее масло класса 10 применяется в диапазоне +5…+35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С, соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит и отечественное масло М-6з/10В. Оно отличается своей универсальностью, так как предназначено для всесезонного применения в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного парка машин и автохозяйства.

Такие масла, как М-8ДМ и М-10ДМ, проходящие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в безнаддувных моторах они могут быть использованы с увеличенным в два раза сроком смены. Но обычно в безнаддувных дизельных двигателях используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели с диапазоном мощностей от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливают на различные грузовые автомобили, автодорожную и строительную технику (тягачи, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизельные двигатели ЯМЗ применяются более чем на 300 различных видах техники, производимой в России и странах СНГ.

Предлагаем Вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые Вы всегда можете приобрести у нас. В наличии моторные масла к двигателям ЯМЗ, запасные части к грузовикам и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться для Вашего автомобиля.

Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)

(ЯМЗ-236М2 , ЯМЗ-238М2 , ЯМЗ-240М2)
Марка маслаНомер стандартаПредприятие-изготовитель
М-10-Г2

М-8-Г2		ГОСТ 8581-78ОАО «Норси»

ОАО «Рязанский НПЗ»

ОАО «Завод им. Шаумяна»

ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева»
М-10-Г2

М-8-Г2		ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 1, 2ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з/10-ВГОСТ 10541-78ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-ГТУ 0253-011-00151742-95АО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У

(М-10-Г2у)

Славол М-2042У

(М-8-Г2у)		ТУ У 13932946.015-96НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт

SAE 10W-30, АРI SF/CC		ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02)

(ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2

М-8-Д2		ГОСТ 8581-78ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

ОАО «Завод им. Шаумяна»

ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»

АО «Азмол» г. Бердянск

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

ОАО «Рязанский НПЗ»

ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Consol М-10-Д 2

Consol М-8-Д 2		ГОСТ 8581-78ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2

М-10-Д2		ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126

М-10-Д2		ТУ 38301-13-008-97ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127

М-6з/14-Д		ТУ 38301-13-008-97ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКойл-Супер

(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)

М-6з/14Д		ТУ 38.601-07-039-98ООО «НОРСИ», г.Кстово
ЛУКойл-Супер

(SAE 15W-40, АРI СD/SF)

М-6з/14Д		ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом,

удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)

(ЯМЗ-7514)
ЮТЕК Супердизель

(SAE 10W-40, АРI СF-4/SG)

М-5з/14-Е
ЮТЕК Супердизель

(SAE 10W-40, АРI СF-4/SG)

М-6з/14-Е		ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. 1ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКойл-Супер

(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)

М-5з/14-Е		ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1..6ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Рольс Турбо

(SAE 15W-40, АРI СF-4/SF)

М-5з/14-Е		ТУ 38.301-41-185-99ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард

(SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ)

М-5з/14-Е		ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Спектрол Чемпион

(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)

М-5з/14-Е		ТУ 0253-15-06913380-98ЗАО ПГ «Спектр-Авто» г.Москва
Essolube ХТ-4

(SAE 15W-40, АРI СF-4/CF)		Компания Exxon Mobil
Consol Титан Транзит

(SAE 15W-40, API CF-4/SG)

М-5з /14-Е)		ТУ 0253-007-17280618-2000ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)

Shell Rimula D(SAE 15W-40, API CF-4/SG)		Shell East Europe Co
Технические характеристики
Основная (номинал. ) мощность132 кВт
Резервная (макс.) мощность145,2 кВт
Тип двигателядизельный, 4-тактный
Рабочий объём двигателя11,15 л
Число, расположение цилиндров6, V-образное
Порядок работы цилиндров1-4-2-5-3-6
Диаметр цилиндра / ход поршня130 х 140 мм
Степень сжатия16,5:1
Номинальная частота вращения2100 мин -1
Система управления двигателеммеханическая,
без поддержки CAN-шины
Система впрыска топливапрямой впрыск, ТНВД с механическим регулятором
Вид наддува воздухабез наддува (атмосферный)
Система охлажденияжидкостная
Отбор мощности на вентилятор5 кВт
Шаг приема нагрузки (step-load, G2), отн. основной мощности100 %
Номинальное напряжение электрической системы24 В
Удельный расход топлива :
при 100% ном. мощности214 г/кВт*ч
при 75% ном. мощности— г/кВт*ч
при 50% ном. мощности— г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
— относительно расхода топлива0 %
— удельный расход масла1,07 г/кВт*ч
Заправочные емкости:
— система смазки19 л
— система охлаждения30 л
Стандартный период замены масла250 моточасов
Габариты (Д х Ш х В)1020 х 1040 х 1220 мм
Масса (без масла и охл. жидкости)895 кг
Ресурс до капитального ремонта12000 моточасов

1 Основная мощность (Prime power)
 – номинальная мощность (при 1500 об. /м) для непрерывной
работы дизельного двигателя ЯМЗ-236М2-48 при различных нагрузках
в соответствии с ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарная наработка в режиме 10% перегрузки не должна превышать 10 % времени, отработанного дизельным двигателем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность (Stand-by power)
 — для работы дизельного двигателя
ЯМЗ-236М2-48 при нормальном изменении нагрузки в течение перерыва
подачи электроэнергии в соответствии с ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 моточасов. Перегрузки недопустимы.

3 Удельный расход топлива
 указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения
 двигателя
ЯМЗ-236М2-48 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Период замены моторного масла
 в зависимости от условий эксплуатации двигателя
ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенной загрязненности окружающего
воздуха) может снижаться – обязательно проверяйте рекомендации производителя двигателя по периодичности проведения ТО.

6 Оборудование дизельного двигателя
 ЯМЗ-236М2-48 приводится в объеме,
устанавливаемом ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя
ЯМЗ-236М2-48, поставляемого производителем, может отличаться.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

  • прямой впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) шестиплунжерный, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
  • топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
  • топливный фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

  • масляный насос шестерёнчатого типа
  • масляный фильтр полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
  • центробежный фильтр тонкой очистки масла

Воздушная и газовыхлопная система:

  • без наддува (атмосферный)
  • воздушный фильтр инерционно-мясляный

Система охлаждения:

  • радиатор жидкостного охлаждения
  • водяной насос центробежного типа с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
  • шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

  • электрогенератор номинальным напряжением 28В, 28А
  • электрический стартер 24В мощностью 8,2 кВт
  • датчик давления масла
  • датчики температуры охлаждающей жидкости

Характеристики ЯМЗ-236

Производство«Автодизель»

Ярославский моторный завод
Марка двигателя236
Годы выпуска1962-н. в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, куб.см11150
Мощность двигателя, л.с./об.мин150/1700
165/1800
175/2100
180/2100
185/2000
185/1900
195/2100
210/1900
230/2100
230/2100
250/2000
250/2000
Крутящий момент, Нм/об.мин-/-
736/1200-1400
667/1300-1500
667/1250-1450
716/1300-1500
833/1200-1400
716/1200-1400
882/1200-1400
882/1200-1400
882/1100-1300
1030/1200-1400
1078/1100-1300
Экологические нормыЕвро 0
Евро 1
Евро 2
ТурбокомпрессорТКР 90
Вес двигателя, кг950 (турбо)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)35
Расход масла, % к расходу топлива, до0. 5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)		М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л21 (атмосферный)
24 (турбированный)
Замена масла проводится, часов 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота		1276
1045
1100
Ресурс двигателя, часов

— по данным завода

— на практике		8000+

—
Двигатель устанавливался

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.
Встречается данная модификация на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1.
4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1.6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений.
Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов.
Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов.
Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ.
Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск.
Устанавливался на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т.д. Причины всех этих неисправностей описаны .

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.

Двигатель ЯМЗ 236 БЕ — особенности, характеристики

Семейство дизельных двигателей ЯМЗ-236БЕ было разработано ярославскими специалистами под технические требования, сформулированные инженерами Минского автомобильного завода. В течение длительного времени такие моторы устанавливались на выпускавшиеся в республике Беларусь грузовики различных модификаций. В настоящее время на конвейер МАЗ эти моторы не поставляются, но Ярославский моторостроительный завод продолжает их выпуск в качестве заменных силовых агрегатов.

Характерные отличия

Вместе с тем существует ряд отличий, благодаря которым двигатель был выделен в отдельный модельный ряд. Среди наиболее важных:

  • Турбонаддув с промежуточным охлаждением.
  • Соответствие экологическому классу Евро-1.
  • Особенности компоновки навесного оборудования.

Установка системы нагнетения, благодаря которой мощность возросла до 250 л. с., потребовала дополнительного упрочнения шеек коленчатого вала. Эта деталь не является взаимозаменяемой с моторами менее мощных версий.

Наименование параметра Значение
Размерность двигателя 130×140
Обозначение двигателя 236БЕ-1000016
Количество цилиндров 6-цилиндровый
Мощность, кВт / л. с. 184 (250)
Частота вращения, об. / мин. 2000
Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) 1030 (105)
Частота при макс. крутящем моменте, мин-1 1200-1400
Удельный расход топлива при номин. мощности, г/кВт·ч (г/л·с·ч) 206 (152)
Сцепление ЯМЗ-182
Коробка передач ЯМЗ-238ВМ7
Габариты, мм (длина / ширина / высота) 2055/1045/1070
Масса, кг 1350
ТНВД 607.5-10
Модель генератора 1322.3771
Основное применение бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, 551603 и их модификации

Двигатель ЯМЗ 236

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.

Все шестицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л, размерность DxS 130 на 140 мм и угол развала 90°. Двигатели ЯМЗ-236М2 представляют собой шестицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель».

Инструкция к двигателю ЯМЗ 236 (PDF, 4,6 Мб, на русском)

Технические характеристики и устройство

Типдизельный
Объём11 150 см3
Максимальная мощность150-300 л.с., при 1700-2100 об/мин
Максимальный крутящий момент667-1275 Н·м, при 1200-1500 об/мин
КонфигурацияV-образный
Цилиндров6
Клапанов12
Экологические нормыЕвро 0 — 3
Ход поршня140 мм
Диаметр цилиндра130 мм
Степень сжатия17,5
Система питанияподкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления, с непосредственным впрыском
Охлаждениежидкостное
Клапанной механизмOHV
Материал блока цилиндровчугун
Материал ГБЦчугун
Ресурс800 тыс. км.
Тактность (число тактов)4
Порядок работы цилиндров1-4-2-5-3-6
Рекомендованное топливодизельное

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6-ю цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона в 90 градусов. Горючее поступает непосредственно в цилиндры, то есть впрыск прямого типа. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базе и 140 мм в ремонтном варианте, при своем ходе в 140 мм. На двигателе установлен топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые непосредственно и совершают впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая приводится при помощи водяного насоса.

Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0,4 г/м3, а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей.

Рекомендуемые марки топлив, применяемых для двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха:

ТемператураТопливо по ГОСТ 305-82
0ºС и вышеЛ-0,2-40; Л-0,2-62
Выше минус 20ºС3-0,2 минус 35
Выше минус 30ºС3-0,2 минус 45
Выше минус 50ºСА-0,2

Комплектация и совместимость

Модель ЯМЗ-236БЕ является базовой для ряда модификаций, отличающихся навесным оборудованием и оснащением:

  • БЕ-12. Устанавливается на модели МАЗ-533603, -543203, -551603, — 630303. Комплектуется КПП ЯМЗ-238А5.
  • БЕ-13. Аналогичен по назначению предыдущей модификации. Отличается КПП модели ЯМЗ-238ВМ7.
  • БЕ-14. Предназначен дляМАЗ-533603и МАЗ-63030. Оснащён КПП ЯМЗ-238ВМ1, имеющей торцевой вал отбора мощности.

Все эти двигатели имеют схожие параметры мощности и топливной экономичности. При установке на машины других моделей возможны проблемы с размещением навесного оборудования и подключением дополнительных систем.

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-7601 с турбонаддувом Евро-2

Дизельные двигатели линейки ЯМЗ-236 экологического стандарта Евро-2 — это результат усовершенствования турбированных моторов ЯМЗ-236, которые производит ОАО «Автодизель» (г. Ярославль).

Основные характеристики данного семейства двигателей:

6-цилиндровые, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактные с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

Существуют значительные конструктивные отличия всей линейки ЯМЗ-236 турбо Евро-2 от базовых атмосферных дизелей ЯМЗ-236. На данных двигателях применяется:

  • новая топливная система с увеличенной энергией впрыска
  • муфта включения вентилятора
  • встроенный жидкостно-масляный теплообменник
  • модернизированная цилиндро-поршневая группа с новой системой охлаждения и водяным насосом повышенной производительности.

Благодаря этим изменениям существенно увеличилась мощность силовых агрегатов. Так, наиболее мощные из данной линейки моторы серии ЯМЗ-7601 имеют показатели 300 л.с.

Полная таблица применяемости дизельных двигателей ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1 и Евро-2

Дизельные двигатели данного семейства широко применяются на грузовых автомобилях и автобусах, седельных тягачах, самосвалах МАЗ, ЗИЛ и Урал.

Моторы серии ЯМЗ-236 турбо Евро-2, аналогично всему семейству 6-цилиндровых дизелей ЯМЗ, прекрасно себя зарекомендовали в экстремальных условиях работы (высокая влажность, перепады температур от -50 до +50, высокогорный и пустынный климат).

Щадящая эксплуатация в период обкатки, своевременное и полное техническое обслуживание — это залог длительного срока исправной работы двигателей.

МодельМощность, кВт (л.с.)Частота вращения, мин-1Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)Частота при макс. крут. моменте, мин-1Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)Масса, кгНазначение, потребитель
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2184 (250)20001078 (110)1100-1300197 (145)—985—
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)—1280—
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-3169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1885/985/12941280Автомобили «Урал-43206-41», «Урал-4320-40», «Урал-5557-40», «Урал-44202-41» — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1840/1045/10701275Автомобили МАЗ-533602, МАЗ-543202, МАЗ-555102 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-6169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1810/1045/10801280Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-8169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1810/1045/10801280Автобус «Волжанин-5270» — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-12169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1810/1045/10801280Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1840/1045/10701280Автомобили МАЗ-533602, МАЗ-533702, МАЗ-555102 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-15169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1045/1045/1080985Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-16169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1810/1045/10801265Автобус «Неман-5201» — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-18169 (230)210021001100-1300197 (145)1045/1045/1080985Автобус «Волжанин-5270»
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-24169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1885/985/12941280Автомобили, шасси «Урал-4320-40, -4320-41, -43203-41, -43206-41», «Урал-4320-1912», «Урал-5557-40, -5557-1112, -55571-40», седельный тягач «Урал-44202-41», вахтовые автобусы «Урал-3255-41, -325512-41, -32552-41, -32552-47» и их модификации
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-28169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1810/1045/10801280Автобус ЛиАЗ-5256
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-30169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1840/1045/10701275Автомобили, шасси МАЗ-533602, -533702, самосвалы МАЗ-555102, -555402, сед. тягачи МАЗ-543202, -543302 и их модификации — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-31169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1810/1045/10801280Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-33169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1810/1045/10801280Автобус «Волжанин-5270»
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-36169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1840/1045/10701280Автомобили МАЗ-533602, МАЗ-533702, -543202, -543302, -555102, -555402 и их модификации — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-37169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1810/1045/10801265Автобусы «Неман-5201, -52012» (РУП «Опытный завод „Неман“, Лида)
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-38169 (230)2100882 (90)1100-1300197 (145)1840/1045/10701275Шасси МАЗ-533702-240, -270, -280 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2184 (250)20001078 (110)1100-1300197 (145)1275/1045/1070980Автомобили МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-6184 (250)20001078 (110)1100-1300197 (145)1300/1045/1140985Шасси МЗКТ-8022
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-11184 (250)20001078 (110)1100-1300197 (145)1275/1045/1070980Шасси МАЗ-533603-240, -630303-245 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-14184 (250)20001078 (110)1100-1300197 (145)1840/1045/10701025Автомобиль „Урал-4320-41“ (брод 1,7м)
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-16184 (250)20001078 (110)1100-1300197 (145)2498/1045/11401470Крановое шасси БЗКТ-8027 (ООО „БЗКТ“, Брянск)
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-19184 (250)20001078 (110)1100-1300197 (145)2180/1045/11401385Шасси МЗКТ-8022-020
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-21184 (250)20001078 (110)1100-1300197 (145)2180/1045/10701385Шасси МАЗ-533603-240, -630303-245 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-22184 (250)20001078 (110)1100-1300197 (145)2180/1045/10701385Бортовые автомобили, шасси, сед. тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 и их модификации — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-23184 (250)20001078 (110)1100-1300197 (145)2180/1045/10701385Автомобили, шасси, самосвалы КрАЗ-6510, -65101, -65053, -65055
Двигатель ЯМЗ-236БЕ2-24184 (250)20001078 (110)1100-1300197 (145)2180/1045/10701430Автомобили, шасси, самосвалы КрАЗ-6510, -65101, -65053, -65055
Двигатель ЯМЗ-7601.10220 (300)19001275 (130)1100-1300197 (145)—1445—
Двигатель ЯМЗ-7601.10-04220 (300)19001275 (130)1100-1300197 (145)2055/1045/11001445Автомобили, шасси 8×8 „Урал-532301-10“, „Урал-532361-10“, „Урал-532341-10“, „Урал-632341-10“, шасси 10×10 „Урал-692341-10“
Двигатель ЯМЗ-7601. 10-14220 (300)19001275 (130)1100-1300197 (145)2055/1045/11001445Автомобили, шасси 4×2 „Урал-6367“; 6×4 „Урал-63634“, седельный тягач «Урал-63674», самосвал 6×4 «Урал-63685»
Двигатель ЯМЗ-7601.10-18220 (300)19001275 (130)1100-1300197 (145)2055/985/12941420Автомобиль «Урал-4320-44»

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 — Информация — Статьи

ЯМЗ-236 – это 6-ти цилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположение цилиндров. Угол развала составляет 90 градусов. Этот мотор заменил собой устаревшие модели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые выпускались на Ярославском АвтоЗаводе до 60-х годов XX века. Годом рождения же ЯМЗ-236 считается 1962.

Технические характеристики двигателя


























Производство

«Автодизель»

Ярославский моторный завод

Марка двигателя

236

Годы выпуска

1962-н. в.

Материал блока цилиндров

чугун

Тип двигателя

дизельный

Конфигурация

V-образный

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

2

Ход поршня, (мм)

140

Диаметр цилиндра, (мм)

130

Степень сжатия

16. 5

Объем двигателя, (куб.см.)

11150

Мощность двигателя, (л.с./об.мин)

250/2000

Макс. крутящий момент, (Нм/об.мин)

1078/1100-1300

Экологические нормы

Евро 0

Евро 1

Евро 2

Турбокомпрессор

ТКР 90

Масса двигателя, (кг.)

890 (ЯМЗ-236М2)

950 (турбо)

Средний расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (при установке на автомобиль УРАЛ 4320)

35

Расход масла, % к расходу топлива, до

0. 5

0.2 (Евро 2)

Рекомендуемое моторное масло:

— для лета

— для зимы (при t менее +5° С)


М-10-Г2к

М-8-Г2к

Объем моторного масла в двигателе, (л.)

21 (атмосферный)

24 (турбированный)

Периодичность замены масла, (моточасов)

 500

1000 (Евро-2)

Габаритные размеры, (мм):

— длина

— ширина

— высота

(ЯМЗ-236Б)

1276

1045

1100

Ресурс двигателя

— заявлено заводом

— на практике (в среднем)


8000+ моточасов

800 т. км.

Применимость ЯМЗ-236

Скачать таблицу

Схема двигателя ЯМЗ-236, продольный разрез:

1-масляный наосо; 2-шкив колневала; 3-коленчал; 4-крышка шестерен распределения; 5-упорный фланец распредвала; 6-кронштейн передней опоры двигателя; 7-шестерня привода ТНВД; 8-корпус привода вентилятора; 9-вал привода ТНВД; 10-крыльчатка вентилятора; 11-верхняя крышка блока; 12-фильтр тонкой очистки топлива; 13-полумуфта привода ТНВД; 14-перепусуная трубаводяных термостатов; 15-соединительная трубкаводяных термостатов; 16-воздушный фильтр; 17-стерженькрепления воздушного фильтра; 18-ТНВД; 19-толкатель клапана; 20-ось толкателя;21-распредвал; 22-маховик; 23-блок цилиндров; 24-болт крепления маховика; 25-картер маховика; 26-крышка коренного подшипника коленвала.

Руководство по эксплуатации ЯМЗ-236 — Скачать

Проблемы и слабые места у двигателя ЯМЗ-236

Сразу расскажем про слабые стороны ЯМЗ-236. Проблемы могут быть связаны с шестеренным приводом ТНВД. Для проверки, всё ли нормально с этим узлом, рекомендуется несколько раз завести двигатель «на холодную» и «на горячую», пуск должен быть мгновенным. Старые моторы грешат выработкой на шпонке, как следствие, меняется угол впрыска при пуске, и при тяговых нагрузках выходная мощность будет падать и меняться, мотор будет сильнее дымить.

Конструктивно привод ГРМ также расположили не очень удачно. Очень много крутильных и вибрационных колебаний, из-за чего шестерни и шпонки изнашиваются быстрее.

Еще в слабые места ЯМЗ-236 можно записать: толкатели клапанов, топливную аппаратуру, в особенности форсунки, трудности с заменой этих самых форсунок, ТНВД с проточной смазкой и не очень удачным приводом. Так же есть несколько случаев, когда лопалось ГБЦ в районе форсуночных отверстий, но это скорее исключение из правил, но всё же.

Устройство ЯМЗ-236

Блок цилиндров отливается из низколегированного, серого чугуна с мокрыми гильзами (выступ 0,1 мм). Коленвал, стоит на четырех опорах внутри блока цилиндров.

  • Ход поршня – 140 мм.

  • Диаметр шейки – 110 мм.

  • Шатунная шейка – 88 м.

  • Длина шатуна – 265 мм.

  • Диаметр поршня – 130 мм.

  • Высота поршня – 100 мм.

На блок цилиндров устанавливаются две 6-ти клапанные чугунные ГБЦ. Впускной/выпускной клапан – 61/48 мм, с толщиной стержня 12 мм. ЯМЗ-236 относится к нижневальному типу моторов, поэтому распредвал у него находится в блоке цилиндров. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13,5 мм.

Зазоры впускных и выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм. Порядок регулировки: 1-4-2-5-3-6. Проводить работы по регулировке клапанов рекомендуется каждые 500 моточасов.

  • Расточка посадочных мест вкладышей коренных подшипников выполняется вместе с их крышками, в связи с этим крышки маркируются для каждого вкладыша отдельно.

  • Гильзы цилиндров отливаются из специального чугуна. Сверху они уплотняются прокладкой ГБЦ, а снизу резиновыми кольцами.

  • Коленвал стальной и изготавливается методом горячей штамповки. Имеет 3 шатунные шейки и 4 коренные опоры.

  • ГБЦ отливается так же из низколегированного серого чугуна как и сам блок цилиндров. Система охлаждения головки блока представляет собой «рубашку», которая соединена с «рубашкой» основного блока. Стыкуются ГБЦ и блок через прокладку.

  • ГРМ верхнеклапанный с нижним распредвалом. Вал изготавливается из углеродистой стали с закаленными опорами и кулачками и располагается в развале блока цилиндров.

  • Сёдла клапанов сделаны из жаропрочного сплава и запрессованы в свои гнезда. Пружины, клапана ГРМ, толкатели и форсунки находятся в ГБЦ.

Давление масла в прогретом моторе должно быть в пределах 4-7 кгс/кв.см.

Сам по себе ЯМЗ-236 является простым дизельным мотором с прямым впрыском топлива. Модификаций у него очень много и в каждой из них ставятся разные форсунки, насосы, турбокопрессоры, генераторы и другое навесное оснащение.

Неисправности, их причины и способы устранения

  • Перегрев двигателя. Возможные причины – грязные радиатор, неисправная помпа или термостат.

  • «Плавают» обороты. Нужно проверять ТНВД, при необходимости отрегулировать его. Также возможна завоздушенность топливной системы.

  • Троит или дергается на малых оборотах. В первую очередь нужно смотреть на топливную систему (ТНВД, форсунки, топливопровод, топливный фильтр). Также стоит проверить систему зажигания.

  • Плохо заводится или глохнет. Возможно наличие воздуха в топливной системе, где он подсасывается, повреждена трубка и т.п., возможно забить топливный фильтр. Если ничего не нашли, то смотрим в сторону ТНВД.

  • Стук в двигателе. Тут без вскрытия вряд ли удастся обойтись. Стучать могут опять же форсунки, клапана, кольца, вкладыши. Можно еще посмотреть зажигание и топливный насос.

  • Белый дым из выхлопной. Причина может быть в воде в баке или в попадании охлаждающей жидкости в цилиндры через трещину в ГБЦ или изношенную прокладку.

  • Черный дым. Сильно богатая смесь, нужно её снизить, закрутив нижний винт мощности на ТНВД, возможно он выкручен на максимум.

  • Синий дым. Масло попадает в цилиндры и горит там.

  • Сильная вибрация мотора. Причина вибрации может быть в маховике, изношенных опорах двигателя, в не отрегулированном зажигании, в карданном валу. Ну и как крайняя мера, не отбалансированный коленвал.

  • Совсем не заводится. Смотреть  в сторону топливной системы, а именно ТНВД и форсунки.

Ресурс

Не смотря на такой внушительный список неисправностей и слабых мест, ресурс дизельного двигателя ЯМЗ-236 составляет в среднем 800 т.км. Это конечно при своевременном и полном обслуживании. И если вовремя менять и устранять выявленные неисправности и вышедшие из строя узлы.

ТНВД ЯМЗ-236

На двигатели ЯМЗ-236 ставятся многосекционные топливные насосы высокого давление.  Привод у ТНВД шестеренчатый. Сам насос расположен в развале блока цилиндров и соединен с топливопроводом. Конструктивно ТНВД состоит из следующих компонентов:

  1. Плунжерные пары, которые выполняют функции клапанов, обеспечивая герметичность конструкции. Для обеспечения необходимого уровня герметичности и поддержания давления, поверхности плунжеров шлифуются на специальных станках. При отклонении от норм во время шлифовки теряется герметичность, падает давление, повышается расход топлива и вообще эффективность дизельного двигателя падает.

  2. Подкачивающий насос (помпа), обеспечивающий подкачку топлива к самому ТНВД в случае долгого простоя двигателя. Этот второй насос дополняет основной.

  3. Кулачковый вал, приводящий всю конструкцию в движение. Толкатели на валу давят на клапана и происходит нагнетание топлива.

Схема топливного насоса высокого давления двигателя ЯМЗ-236:

1-корпус ТНВД; 2-упор; 3-рейка; 4-зубчатый венец; 5-перепускной клапан; 6-плунжер; 7-штуцер; 8-пробка; 9-корпус регулятора; 10-тяга; 11-зубчатое колесо привода регулятора; 12-кулачковый вал; 13-фланец; 14-эксцентрик; 15-ролик; 16-поворотная втулка; 17-выступы плунжера; 18-толкатель; 19-кулачок; 20-шарикоподшипник; 21-опорный палец; 22-пружина муфты; 23-ведущая полумуфта; 24-крышка муфты; 25-грузик; 26-ведомая полумуфта; 27-ось грузика; 28 и 39-опорные тарелки пружины; 29-стопорный винт втулки; 30-канал отвода топлива; 31-упор пружины нагнетательного клапана; 32-пружина нагнетательного клапана; 33-нагнетательный клапан; 34-седло нагнетательного клапана; 35-втулка плунжера; 36-канал подвода топлива; 37-стопорный винт рейки; 38-пружина плунжера; 40-регулировочный болт.

ТНВД двигателя ЯМЗ-236 имеет автономную систему смазки, т.е. она не зависит от смазки самого мотора. Для очистки масла есть двойная система фильтрации – грубая и тонкая. За уровнем масла можно следить с помощью проволочного щупа с метками.

Регулировка ТНВД

Выполняют регулировку ТНВД для того, что изменить количество подающегося в систему топлива. Подача топлива определяется исходя из текущей нагрузке на двигатель. Регулировка может помочь поддерживать необходимую частоту вращения коленвала.

Для простой, ручной регулировки на корпусе насоса сбоку есть специальный болт под ключ. Вращая его можно отрегулировать холостые обороты, изменив подачу топлива, а так же полностью её перекрыв.

Для более тонкой регулировке ТНВД ЯМЗ 236 сначала до верхней отметки заливается дизельное топливо. Затем в течение 2 минут проверяется герметичность клапанов с помощью метода опрессовки топливом под давлением. В этот период течь недопустима. Перепускной клапан закрывается пробкой.

Далее проверяется корректор подачи топлива. Фильтр штуцера промывается в бензине и продувается сжатым воздухом. Отверстия прочищаются мягкой проволокой.

Следующим шагом будет проверка герметичности мембраны. К крышке корпуса подается воздух под давлением.

Для регулировки цикличной подачи топлива на ТНВД есть специальный полт на рычаге. Вкручивая его, подача топлива увеличивается, выкручивая, соответственно, уменьшается. После регулировки болт необходимо законтрить.

Для регулировки подачи топлива при промежуточном значении давления используют пружину. Вкручивая — уменьшается, выкручивая – увеличивается подача топлива. Затем корпус пружины так же контрят с помощью гайки.

Далее проверяется корректор по наддуву. Рычаг останова ТНВД поворачивают на 45 гр., при этом подача топлива должна прекратиться.

Проверяется и запас хода рейки насоса. При отсутствии люфта, винт выворачивается до упора. Свободный ход должен составлять величину в пределах 1-1,5 мм.

Если самостоятельная регулировка не принесла результата, то тогда вам потребуется специальный стенд и хорошо обученный человек.

КПП ЯМЗ-236

КПП для семейства дизельных двигателей ЯМЗ-236 – это пятиступенчатые, механические, трехходовые коробки передач с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Для движения вперед есть пять передачи и одна передача для движения задним ходом.

Схема КПП ЯМЗ-236:

1-муфта выключения сцепления; 2-первичный вал; 3 и 15-крышки подшипников; 4-картер сцепления; 5 и 10-синхронизаторы; 7-шарик фиксатора; 8 и 22-шестерни пятой передачи; 9 и 21-шестерни третьей передачи; 11 и 19-шестерни второй передачи; 12-шестерня первой передачи и заднего хода; 13-верхняя крышка; 14-вторичный вал; 16-фланец; 17-промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18-картер коробки передач; 20-заборник масляного насоса с магнитом; 23-шестерня отбора мощности; 24-шестерня привода промежуточного вала; 25-масляный насос; 26-ось блока шестерен заднего хода; 27-блок шестерен заднего хода; 28-шестерня привода спидометра.

Это достаточно надежная коробка, что подтверждается установкой её на технику с большой грузоподъемностью, работающей в тяжелых условиях. Узлы и детали КПП изготавливаются из высококачественных материалов. Хорошая ремонтопригодность коробки передач ЯМЗ-236 позволяет ремонтировать как отдельные её детали так и заменять целые узлы.

Модификации

Модификации коробок: ЯМЗ-236П, ЯМЗ-236ПО, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Л, ЯМЗ-236У, ЯМЗ-236УО. назначение у них у всех разное и в зависимости от этого на двигатель ставится та или иная КПП.

ЯМЗ 236П считается базовой моделью. На крышке устройства находится заглушка, а на крышке выходного вала — фланец, обеспечивающий работу спидометра, и фланец карданного вала.

ЯМЗ 236П3 изготавливается под диафрагменное сцепление. Отличается наличием муфты отключения сцепления и скобы, зацепляющей цилиндрическую пружинку муфты.

ЯМЗ 236П4 отличается от П3 торцевыми шлицами на фланце карданного вала.

ЯМЗ 236П5 это базовая модель КПП, на которой вместо заглушки на крышке установлен короткий рычаг. Карданный вал с обычным фланцем.

ЯМЗ 236П7 это модель П5 под диафрагменное сцепление. От базовой модели отличается габаритами муфты, которая выключает механизм сцепления, и наличием зацепляющей скобы.

ЯМЗ-236У отличается от 236П наличием рычага переключения передач, отсутствием на крышке выходного вала фланца для механизма привода спидометра.

ЯМЗ-236У3 – это 236У под диафрагменное сцепление. Отличается размерами муфты выключения сцепления, наличием скобы для зацепления оттяжной цилиндрической пружины муфты.

ЯМЗ-236У4 и 236У в герметичном исполнении, отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней — пробка.

ЯМЗ-236У5 — 236У3 в герметичном исполнении под диафрагменное сцепление. Отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней — пробка.

Технические характеристики коробки передач

  • Крутящий момент – 930 Нм.

  • Масса – 240-250 кг.

  • Переключение – Рычаг/фланец.

  • Крепление карданного вала – Гладкий фланец под 8 болтов М10*155мм.

  • Отбор мощности – Через картер от прямозубной шестерни промвала (до 29,5 кВт/40 л.с.) или от зубчатой муфты промвала (до 73,5 кВт/100 л.с.)(доп.опция).

  • Применение – автомобили КрАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, скрепер МоАЗ, автобусы МАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, МАРЗ, Неман, Волжанин.

Передаточные числа








Передача

Передаточное число

1

5,26

2

2,90

3

1,52

4

1,00

5

0,66

Задний ход

5,48

Некоторые особенности КПП

  • Система смазки коробки передач смешанная. Часть узлов смазывается под давлением, а часть методом разбрызгивания.

  • Маслосборник оснащен сеткой с магнитом, что позволяет проводить очистку масла от металлической стружки и частиц.

  • Привод спидометра расположен в крышке вторичного вала.

  • Внутренний карте КПП сообщается с атмосферным воздухом через сапун.

  • В конструкцию коробки передач ЯМЗ-236 внедрена система защиты от одновременного включения двух передач.

  • Пружинный предохранитель не дает случайно включить заднюю передачу, так же он затрудняет включение и первой передачи.

  • Механизм КПП оборудован синхронизаторами инерционного типа для безударного включения передач со 2 по 5.

  • Для обеспечения равных угловых скоростей каретки и шестерней в коробке передач ЯМЗ-236 есть фрикционная пара, состоящая из конусного кольца синхронизатора, расположенного на зубчатом колесе.

Особенности дизеля ЯМЗ-236/238М2

Двигатели ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 – шести- и восьмицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель»

Двигатель ЯМЗ-238АМ2 – модификация двигателя ЯМЗ-238М2, мощность которого ограничена 225 л. с. за весь период эксплуатации.

Двигатель ЯМЗ-238ВМ имеет такую ​​же номинальную мощность и максимальный крутящий момент, что и двигатель ЯМЗ-238М2, отличается комплектностью и специальным масляным поддоном, позволяющим работать при повышенных крене и дифферентах.

На рисунке 1 общий вид дизеля

Двигатель ЯМЗ-238ГМ2 предназначен для стационарной или циклически-переменной работы и отличается от двигателя ЯМЗ-238М2 в основном компоновкой и регулировкой топливной аппаратуры.

На рис.2 продольный разрез дизеля

Двигатель ЯМЗ-238КМ2 предназначен для установки на подземный самосвал.

На рисунке 3 поперечный разрез дизеля

Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 и ЯМЗ-238КМ2 взаимозаменяемы с ЯМЗ-236М, ЯМЗ-238М, ЯМЗ-238АМ, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ и ЯМЗ-238КМ, выпуска до 1988 г., а также с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238В, ЯМЗ-238Г и ЯМЗ-238К, выпуска до августа 1985 г.

Смешанный. Под давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические подшипники шатунов, втулки толкателей смазываются.

Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой от системы смазки двигателя

Масляный насос — шестеренчатый, двухсекционный

Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются разбрызгиванием.

Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см 2 ) для всех двигателей:

  • — при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
  • — при минимальных оборотах холостого хода, не менее 100 (1,0)

Система охлаждения масла — маслоохладитель установлен снаружи двигателя

Фильтры масляные

Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежные, с водометным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2 ):

  • — редукционный клапан масляного насоса 700-800 (7,0-8,0)
  • — предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса 100-130 (1,0-1,3)
  • — дифференциальный клапан 520-560 (5,2-5,6)
  • — перепускной клапан фильтра грубой очистки масла 180-230 (1,8-2,3)
  • — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра 200-250 (2,0-2,5)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Система смазки

Смешанная. Под давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические подшипники шатунов, втулки толкателей смазываются.

Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой от системы смазки двигателя

Масляный насос — шестеренчатый, двухсекционный

Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются разбрызгиванием.

Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см 2 ) для всех двигателей:

  • — при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
  • — при минимальных оборотах холостого хода, не менее 100 (1,0)

Система охлаждения масла — маслоохладитель установлен снаружи двигателя

Фильтры масляные

Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежные, с водометным приводом.

Возможна установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2 ):

  • — редукционный клапан масляного насоса 700-800 (7,0-8,0)
  • — предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса 100-130 (1,0-1,3)
  • — дифференциальный клапан 520-560 (5,2-5,6)
  • — фильтр перепускной клапан предварительной очистки масла 180-230 (1,8-2,3)
  • — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра 200-250 (2,0-2,5)

Система питания

Аппаратура подачи топлива — Раздельного типа

Подкачивающий насос — Поршневой, с ручным подкачивающим насосом

Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236М2 — шестиплунжерный.

Насос топливный высокого давления двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — восьмиплунжерный

Плунжеры — золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок работы топливной секции двигателя ЯМЗ-236М2: 1-4-2-5-3-6

Порядок работы секция топливного насоса двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2: 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций — сторона привода

Регулятор скорость — центробежная, всережимная

Угол опережения впрыска, град:

  • — для двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 — 15°;
  • — для двигателя ЯМЗ-238КМ2 — 10°

Муфта опережения — автоматическая. центробежного типа

Форсунки — закрытого типа, с многоярусными распылителями

Давление начала впрыска, МПа (кгс/см 2 ) — 22,6+0,8 (230+8)

Фильтры топливные

Два фильтра грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.

В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер

Фильтр воздушный — инерционно-масляный или сухой

Система охлаждения

Жидкостные закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя; оборудован термостатом для поддержания постоянного теплового режима двигателя

Насос водяной центробежный, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала

Вентилятор — шестилопастной, с зубчатым приводом

Электрооборудование

Генератор — трехфазный синхронный переменного тока со встроенным выпрямительным блоком

Генератор — на двигателях ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 — Г-273В2 или 1322.3771

Двигатель-генератор ЯМЗ-238КМ2 — 1702.3771

Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28

Стартер — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом

Номинальная мощность стартера, кВт, при С20=182Ач — 0 0 0

Рукоятка

Модель двигателя:

  • — ЯМЗ-236М2 — ЯМЗ-236К или ЯМЗ-181*;
  • — ЯМЗ-238М2 — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182*;
  • — ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — ЯМЗ-238

Коробка передач

Модель:

  • — для двигателя ЯМЗ-236М2 — ЯМЗ-236П;
  • — для двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Передаточные числа:

  • — первая передача — 5,26
  • — вторая передача — 2,90
  • — третья передача — 1,52
  • — четвертая передача- 1,00
  • — пятая передача — 0,66
  • -реверс- 5. 48

Масса незаправленного двигателя, кг:

Модель двигателя

ЯМЗ-236М2

ЯМЗ-238М2

ЯМЗ-238АМ2

ЯМЗ-238ВМ

ЯМЗ-238ГМ2

ЯМЗ-238КМ2

без сцепления и коробки передач

890

—

1075

1075

1075

1075

со сцеплением без коробки передач

—

—

—

1105

1170

—

с двухдисковым сцеплением

и редуктор

1205

1390

1390

—

—

—

с однодисковым сцеплением

и редуктор

1185

—

—

—

—

—

Заправочные емкости, л

модель двигателя

ЯМЗ-236М2

ЯМЗ-238М2

ЯМЗ-238АМ2

ЯМЗ-238ВМ

ЯМЗ-238ГМ2

ЯМЗ-238КМ2

Система смазки

(без радиатора)

21

29

29

28

29

29

Система охлаждения

(без радиатора)

17

20

20

20

20

20

Воздушный фильтр

1,4

0,85

–

–

0,85

0,85

Муфта опережения впрыска

0,16

0,16

0,16

0,16

0,16

0,16

Коробка передач

5,5

5,5

5,5

–

—

–

Схема нумерации цилиндров

двигатель ямз 236 сколько масла залито.

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ)

В разделе на вопрос сколько масла надо заливать в двигатель ЯМЗ-236 поставлено автором СеРеП(М)аШкА лучший ответ ПИНОТОЧКА!!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и седельные тягачи Урал, Камаз. Также двигатель ЯМЗ 236 можно устанавливать на небольшие грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 — четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 литров. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 равен 130 мм. Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 составляет 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г/кВт. Масса двигателя ЯМЗ 236 в сборе со сцеплением составляет 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель заливается 28 литров масла (все зависит от того, с турбиной он или без, а это примерно 3 литра разницы).
К достоинствам двигателя Ямз 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочей частоте вращения коленчатого вала.
Удачи!! !

Характеристики ЯМЗ-236

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 236
Годы выпуска 1962-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16,5
Объем двигателя, куб. см 11150
Мощность двигателя, л.с./об/мин 150/1700
165/1800
175/2100
180/2100
185/2000
.
Крутящий момент, Нм/об/мин -/-
736/1200-1400
667/1300-1500
667/1250-1450
716/1300-1500
833/1200-1400
716/1200-1400
882/1200-1400
882/1200 -1400
882/1100-1300
1030/1200-1400
1078/1100-1300
Экологические стандарты Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор ТКР 90
Масса двигателя, кг 950 (турбо)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) 35
Расход масла, % к расходу топлива, не более 0,5
0,2 ​​(Евро 2)
Масло моторное:
-летнее
-зимнее (менее +5°С)		 М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л 21 (атмосферный)
24 (с турбонаддувом)
Замена масла проводится, часов 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота		 1276
1045
1100
Ресурс двигателя, моточасов
— по данным завода
— по практике		 8000+

—
Двигатель установлен

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на базе 236М2, отличается насосом 60-40, маслоотстойником, шкивом коленвала. Этот мотор разработан по нормам Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.
Данная модификация устанавливается на автомобили: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201.
2. ЯМЗ-236Б — турбодвигатель со своими поршнями, с маслофорсунками, насосом 607, форсунками 261 и турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс 10 000 часов.
Двигатель устанавливался на ТМ-120, ВЭКС 30Л и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЭ — тот же 236Б, но здесь установлены насос 607-10, теплообменник жидкостно-масляный, маслонасос односекционный, свой насос. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс 800 тыс. км.
Мотор от МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1.
4. ЯМЗ-236БЭ2 — улучшенный 236БЭ под Евро-2. Здесь применены новые вкладыши (выступ над поверхностью блока 1,6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, моторы Евро-2 имеют головки с проточками, собственный распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 у 236ВЕ2-14), форсунки 267. Мощность та же, а крутящий момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс не изменился.
Такой ДВС можно встретить на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — вариант комбайна 236БЭ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Акрос 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с ТНВД 601 и другим насосом. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Установил на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЭТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторный вариант 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Этот мотор можно найти под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — вариант комбайна 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс Евро-0, ресурс 8000 часов.
Устанавливался на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это мотор Евро-0 с помпой 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранекс ЭК 270, ЭТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — мотор с турбонаддувом мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Есть ТКР-90 турбина, 604 насос, 261 форсунки, свои поршни, маслофорсунки, экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10 000 часов.
Данный ДВС устанавливался на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЭ — турбодвигатель под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими маслонасосом и насосом, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, — 18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичны ЯМЗ236Н. Технически мотор аналогичен ЯМЗ-236БЭ.
Автомобили с данным двигателем: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин момент составляет 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс 800 тыс. км.
Встретить такую ​​модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Имеет свой шкив коленвала, помпу, помпу 605-10, доработанный впуск.
Устанавливается на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — модифицированный 236НЕ для тракторов и комбайнов, отличается другим шкивом коленвала, собственным вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит двигатель на комбайн Вектор и трактор ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбомотор Евро-1, разработанный на базе того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой маслоотстойник, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель, устанавливался на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор копия 238-го, но без двух цилиндров, проблемы этих моторов одинаковые: тоже греется, могут плавать обороты или мотор их не развивает, есть стуки или двигатель начинает глохнуть, и т. д. Описаны причины всех этих неисправностей.

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как на ЯМЗ-238.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для безнаддувных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

Марка масла Стандартный номер Производитель

М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)

 ГОСТ 8581-78

ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

М-10-Г2(и) М-8-Г2(и)

 ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

ГОСТ 10541-78

ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»

ТУ 0253-011-00151742-95

ОАО «Кременчугский НПЗ»

Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)

 ТУ У 13932946. 015-96

НПП «Присадки»

Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF/CC

 ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с удвоенным межсервисным интервалом.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла Стандартный номер Производитель

М-10-Д2 (м) М-8-Д2 (м)

 ГОСТ 8581-78

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепеф»

Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)

 ГОСТ 8581-78

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м))

 ТУ 38.301-19-110-97 ред. 1-4

ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод»

Сэм-Ойл-4126 М-10-Д2 (м)

 ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод»

Сэм-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м)

 ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод»

ТУ 0253-075-00148636-99 обр. 1

ООО «НОРСИ», г.Кстово

ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-5з/14Д(м)

 ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1

ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»

ТУ 38.401.642-87

ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт»

Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)

 —

Castrol Центральная и Восточная Европа ГмбХ

Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)

 —

Титан Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)

 —

Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается применение масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим стандартам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла Стандартный номер Производитель

ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-4z/14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E

 ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е

 ТУ 0253-075-00148636-99 с изм. 1 … 6

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E

 ТУ 38.301-41-185-99

ОАО «Рязанский НПЗ»

ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5z/14-E

 ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»

Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E

 ТУ 0253-15-06

0-98

ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва

Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4/CF)

 —

Эксон Мобил

Консоль Титаниум Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E

 ТУ 0253-007-17280618-2000

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Шелл Римула D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)

 —

Shell Восточная Европа Co

Шелл Римула D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)

 —

Shell Восточная Европа Co

ВНИИ НП М-5з/16-Д2

 ТУ 38.401-58-309-2002

ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт»

Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4/CH-4/CF/SL)

 —

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия

ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е

 ТУ 38. 601-07-38-2002

ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается применение моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация» , назначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение». * API — Американский институт нефти.

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе – важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендованный в инструкции класс смазочных материалов.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией ранее собиравшегося ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы и схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода применяются в мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощность от 180 до 240 л.с.;

    • Расход топлива

  • (мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры шатунов. Остальные элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительных валов — не требуют столь обильной смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 применяется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • насос масляный стандартный шестеренчатый;
  • центробежный фильтр с реактивным приводом для тонкой очистки масла;

    • Полнопоточный масляный фильтр с металлической сеткой

  • со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размеры заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см2), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, а также сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

  • Замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • экофильтр для выхлопной системы, 9 шт.0040
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • чистящие форсунки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если во время работы появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизелей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель для широкого спектра применений. Наряду со званием одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизелей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Она началась на рубеже 50-х и 60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача разработать и запустить в серию современный и экономичный дизель «широкого профиля», который можно было бы использовать не только на автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.

В Советском Союзе в то время был взят курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков в то время работали на бензине и были крайне неэкономичны с точки зрения расхода топлива. Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными «движками», работающими на дизельном топливе, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тракторы, различная спецтехника.

Следует отметить, что в то время СССР фактически был «впереди планеты всей» по уровню развития промышленных технологий и техники. Для нас, современных людей, привыкших к отставанию нашей страны от развитых стран в технологическом плане, это непривычно. Но на тот момент новые двигатели, запущенные в серию на Ярославском заводе в 1961 году, — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») заводом двигателей. К моменту разработки ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже достаточно устарели как в техническом, так и в моральном отношении. Ведь они созданы на базе «Дженерал Мотор» овских дизелей «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт дизелестроения, накопленный в отечественной промышленности. Помните: всю Великую Отечественную немцы, англичане и американцы воевали на бензиновых танках. В то время как в СССР бензиновыми были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано отвечающее требованиям времени семейство двигателей ЯМЗ, ставшее прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР. В штате получил мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 года.

Новый дизель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и штатным для десятков различных видов техники, и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в десятках разных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире. По производительности и экономичности его можно сравнить с современными китайскими аналогами, представленными на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он пока опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги из наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда, под углом девяносто градусов. Примененное V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его массы, для более рациональной компоновки и уменьшения массы всего автомобиля в целом.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части двигателя, а также в развалах цилиндров.

В верхней части передней части находятся топливный фильтр, компрессор пневматического тормоза и электрогенератор. Они прикреплены к верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также спереди устроен водяной насос и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом непосредственно от коленчатого вала двигателя. Слева, на переднем торце блока цилиндров, расположены масляные фильтры — для грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая расположена на передней крышке коренных подшипников.

ЯМЗ-236, только что освобожденный от деревянной заводской упаковки.

Электростартер для запуска двигателя расположен на нижней правой стороне. Картер защищен снизу поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны системы газораспределения и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубы; со стороны развала — впускной и дренажный патрубки, с термостатами системы охлаждения. Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, соединяющем все впускные патрубки. Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автомуфтой опережающего впрыска дизельного топлива и подкачивающим насосом.

Теперь макет сзади. Кожух маховика крепится к заднему концу блока цилиндров. Этот картер снизу снабжен люком, закрывающимся стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

Основные характеристики в цифрах

Дизельные двигатели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовое исполнение), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для дефорсированной версии ЯМЗ-236Г) и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбокомпрессором.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

  • Длина без коробки передач и сцепления: 1020 мм;
  • Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
  • Ширина: 1006 мм;
  • Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, незаправленный):

  • Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
  • С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
  • С комплектом аксессуаров, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.
  • Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литров (11 150 кубических сантиметров).
  • Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об/мин.
  • Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17,5.
  • Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г/кВтч (г/л.с.ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.

Гильзы цилиндров, врезанные в блок, толстостенные, центрируются по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока сверху и снизу. Ряд цилиндров справа смещен относительно противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое из посадочных мест цилиндров снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней плите также имеются кольцевые канавки для буртиков гильзы. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и к масляно-жидкостному теплообменнику.

Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236

Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, прикрепленную к блоку цилиндров термически обработанными шпильками из хромоникелевой стали. Для обеспечения отвода избыточного тепла головка блока цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, которая является общей с водяной рубашкой всего блока.

В головку блока цилиндров запрессованы клапаны, снабженные пружинами и элементами крепления; а также коромысла с осями и насадками. Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессованы в посадочные места с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотняются одинарной, трехцилиндровой, прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала закалены нагревом токами высокой частоты. Четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки. В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самоподтягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик базового ярославского мотора отлит из серого чугуна. Он крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Венец закреплен на переднем конце маховика двенадцатью болтами, застопоренными специальными шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий в маховике служат для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя. Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика отделен от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун изготовлен из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки косой, под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна установлены сменные вкладыши, в верхней в верхнюю головку запрессована стальная/бронзовая втулка ОЦС с наружным диаметром 56 мм. В верхних шатунных головках двигателей ЯМЗ-236 предыдущих выхлопных головок запрессовывались две стальные/бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подвода масла к поршневому пальцу.

Поршни, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-236, изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе ее поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

Наружная поверхность поршня снабжена пятью канавками для поршневых колец. Три верхние канавки отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем и еще одна — в нижней части юбки поршня — для размещения малосъемных колец.

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полый, плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН/ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0-1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

Поршневые кольца на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и установлены в поршневых канавках в определенном порядке (см. выше). Они хромированные, разъемные. Компрессионные и низкорасцепляющие кольца отличаются друг от друга разными типами сечений.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним распредвалом. Клапаны приводятся в движение толкателями, тягами и коромыслами. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкатели и толкающие оси; тяги и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Вал распределительный кованый, из углеродистой стали 45; толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительных валов. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа, с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (напорной и радиаторной). Нагнетательная секция прокачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

Система питания ЯМЗ-236

Система питания раздельного типа. Он состоит из ТНВД, ТНВД с топливным насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД нагнетает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают в полость цилиндра очередную «порцию» распыленного топлива. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через перепускной клапан и сопло фильтра тонкой очистки.

Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л/с. Подробная спецификация каждого из них размещена на сайте Ярославского моторного завода. Сфера применения этих двигателей следующая: судовые моторы; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, БТР, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, прошлых годов выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

Существует 54 турбированных модификации ЯМЗ-236, их мощность варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 чуть дешевле: со склада Госрезерва, новый, в поддонах. Вполовину дешевле нового, на сайтах объявлений можно найти б/у ЯМЗ-236 или моторы на заказ (после капитального ремонта).

Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные показатели удельной производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом доработали до норм Евро-2.

Мотор ЯМЗ-236НД устанавливается на современный ростовский комбайн «Вектор»

Однако их непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствуют поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию. Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по нынешним меркам велик, а вот надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и о бережном отношении к технике говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, длительное время не требуя капитального ремонта.

Технические условия ЯМЗ 236, устройство основных агрегатов

Дизельные двигатели моделей 236 и 238 разработаны конструкторами Ярославского моторного завода и пришли на смену устаревшему двухтактному семейству двигателей ЯМЗ 204/206. Принципиальным отличием новых двигателей стал четырехтактный рабочий цикл, что значительно увеличило эксплуатационные данные двигателей. В конструкции агрегатов применена схема с V-образным расположением блоков цилиндров, при этом двигатель ЯМЗ 236 имел шесть цилиндров, а ЯМЗ 238 – восемь. На снимках два двигателя ЯМЗ 236, хорошо виден топливный насос, на котором расположены резервуары подачи воздуха. Отверстие для установки воздушного фильтра заклеить защитной бумагой.

Блок

Два комплекта цилиндров имеют угол 90 градусов и общую массу, которая является верхней частью картера. Для упрощения конструкции шатуны разноименных цилиндров установлены на одной шатунной шейке коленчатого вала. Из компоновочных соображений оси цилиндров смещены на 35 мм. Блок двигателя изготовлен из серого чугуна с низким содержанием легирующих элементов. При расчете агрегата особое внимание уделялось обеспечению жесткости, что позволило добиться высоких технических характеристик двигателя ЯМЗ 236.

Цилиндр имеет сменные гильзы, так называемая мокрая охлаждающая жидкость омывает гильзы снаружи. Блок имеет опоры для подшипников распределительного вала и коленчатого вала. Обработка постелей подшипников коленчатого вала установлена ​​в крышках. Поэтому колпачки не взаимозаменяемы и должны устанавливаться в строго определенном положении.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В передней части агрегата имеется корпус редуктора с блоком ГРМ, в задней части закреплен корпус маховика, выполненный в виде отдельной детали. На корпусе крышки шестерни устанавливается насос охлаждающей жидкости. Жидкость от насоса нагнетается в цилиндр через канал в корпусе и крышке шестерни. Внутри крышки имеются дополнительные каналы для охлаждающей жидкости. На крышке шестерни имеется фрезерованная плоскость с штриховыми метками, используемая совместно с меткой на шкиве коленчатого вала для установки точки начала впрыска топлива. Маркировка RUB является обязательным условием технических характеристик ЯМЗ 236.

Головки блока и система ГРМ

Каждый агрегат ЯМЗ 236 имеет отдельную головку на три цилиндра. Головка изготовлена ​​из чугуна и крепится к блоку стальными штифтами. Блок и головка имеют общую рубашку охлаждения, что обеспечивает равномерную рабочую температуру двигателя. Между деталями есть прокладка, на ранних моделях изготавливаемая из асбеста с металлической окантовкой отверстий цилиндров и протоком охлаждающей жидкости.

Каждый цилиндр имеет два клапана. Привод клапанов коромыслами и тягами от единого распределительного вала, установленного в развале блоков. Привод вала – от носка коленчатого вала через несколько косозубых шестерен. Установка распредвала производится по меткам на шестернях. На фото, размещенном в статье, мотор ЯМЗ 236 со снятой клапанной крышкой.

Головка комплекта форсунок для топливопровода и обратного слива лишнего топлива в топливный бак. Верхняя головка закрыта тонкостенной крышкой.

Поршневая группа и коленчатый вал

Технические характеристики приведены для коленчатого вала ЯМЗ 236 с четырьмя коренными подшипниками, изготовленного из высокоуглеродистой стали. За счет такой конструкции и материала вала имеет большую жесткость и высокую износостойкость. Внутри коленчатого вала выполнены каналы для подачи масла под давлением к коренным и шатунным подшипникам. В конструкции вала предусмотрены дополнительные противовесы на щеках и два отдельных противовеса на носке вала и маховике. В задней стойке имеется паз, в который входят бронзовые полукольца, предохраняющие вал от осевого смещения. Оба конца вала имеют уплотнительные прокладки. Для износа вала имеется съемная шестерня привода газораспределительного механизма.

Шатуны двигателя не взаимозаменяемы со стальной крышкой подшипника. Поршни ЯМЗ 236 изготовлены методом литья из алюминиевого сплава и имеют пять канавок под поршневые кольца. В отливке поршень имеет камеру сгорания, выполненную в виде тороида. Три кольца для обеспечения сжатия имеют в поперечном сечении форму трапеции. Все детали поршня разделены на размерные группы, что облегчает подбор деталей для ремонта.

Система смазки

Масляный бачок двигателя ЯМЗ 236 выполняет функцию поддона. Оттуда масло поступает в шестеренчатый насос, и давление подается на подшипники коленчатого и распределительного валов, верхние головки, шатуны, коромысла и тяги привода клапанов. Насос может перекачивать до 140 литров масла в минуту. Другие узлы двигателя смазываются масляным туманом, образующимся при работе двигателя. Только система смазки на 24 литра масла. Очистка основана на двух ступенях — фильтр грубой очистки и центробежная тонкая очистка продукта. Использование центрифуги составляет примерно 10 процентов откачиваемого насосом масла. После очистки стекает обратно в Картер. Обслуживание центрифуги заключается в промывке внутренней полости от осевшего шлама. Сито представляет собой латунную проволочную сетку. При обслуживании мотора: сетка моется и устанавливается обратно. Технические характеристики ЯМЗ 236 напрямую зависят от исправности системы смазки.

При работающем двигателе следить за давлением масла, которое должно быть в пределах 4…7 атмосфер. В жаркую погоду давление может несколько снижаться из-за высокой температуры масла в двигателе. Дополнительное охлаждение масла осуществляется с помощью отдельного радиатора перед радиатором охлаждающей жидкости. В максимальном режиме через устройство в минуту проходит до 25 литров масла. Охлажденное в радиаторе масло стекало в картер.

Система охлаждения и питания

Контроль температуры является обязательным условием технических характеристик двигателя ЯМЗ 236. Расход топлива и расход масла, а также долговечность двигателя находятся в прямой зависимости от температуры двигателя. Для поддержания температуры двигателя имеется радиатор со специальным клапаном для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости до 116-119°С.градусов.

Охлаждение жидкостное представляет собой шестилопастный вентилятор с приводом от зубчатого колеса. На валу вентилятора установлены подшипники промежуточного шкива генератора и компрессора системы пневмопривода тормозов. Вентилятор установлен в специальном корпусе, который направляет поток воздуха. Величину охлаждения регулируют установленными перед жалюзи радиатора ручным управлением из кабины водителя. Двигатель соединен с радиатором резиновыми шлангами. Общий объем системы составляет 28 литров. На фото в статье общий вид ЯМЗ 236 турбо и трансмиссии.

Рабочая температура двигателя находится в диапазоне значений в пределах 75-98 градусов. Каждый блок имеет свой канал для слива, оборудованный термостатом. Производитель не рекомендует продолжительную работу двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 градусов. Контроль температуры ведется прибором на приборной панели в кабине водителя.

Дополнительно в систему охлаждения может быть установлен ТЭН модели 400 или ГНБ 44. ТЭН монтируется перед радиатором на основе теплоносителя, сжигающего в котле топливо. Для установки отопителя в блоке двигателя ЯМЗ 236 предусмотрены специальные каналы. Циркуляция жидкости осуществляется отдельным насосом с электроприводом. Выхлопные газы попадают в масляный поддон для нагрева масла. Использование автономного отопителя улучшает эксплуатационно-технические характеристики ЯМЗ 236. Расход топлива при использовании таких систем заметно ниже, особенно при использовании дизеля при отрицательных температурах.

Система питания

Система включает насос высокого давления с регулятором скорости, фильтры, топливные форсунки и топливные трубки высокого и низкого давления. Для фильтрации используются фильтры грубой и тонкой очистки. На одном из фото в статье показан современный вариант ЯМЗ 236 с турбонаддувом и 9-лопастным вентилятором.

Благодаря улучшенному удельному расходу топлива двигатель уменьшился. Если на первом МАЗ 500 расход составлял около 25 литров при мощности всего в 180 сил, то на современных машинах он составляет от 33 до 40 литров при мощности от 300 до 420 сил.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/25713-tehn-chnyya-haraktarystyk-yamz-236-prylada-asno-nyh-vuzlo.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/25728-technische-daten-yamz-236-ger-t-haupteinheiten.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/25745-especificaciones-yamz-236-el-dispositivo-de-los-principales-sitios.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/25689-tehnikaly-sipattamasy-yamz-236-neg-zg-toraptaryny-ryl-ysy.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/25621-dane-techniczne-yamz-236-urz-dzenie-g-wnych-w-z-w.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/25628-especifica-es-jamz-236-dispositivo-de-n-s-principais.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/25692-teknik-zellikler-jamz-236-cihaz-ana.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/25671-tehn-chn-harakteristiki-yamz-236-pristr-y-osnovnih-vuzl-v.html

Ямз 236 технические характеристики объем масла.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт. Система выпуска воздуха и газов

Продукт, прославивший компанию и сделавший ее лидером дизельной отрасли России, — двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат уже более пятидесяти лет сходит с конвейера завода, и, несмотря на это, до сих пор пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор используется для установки на грузовые автомобили, трактора, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Объясняется такая потребность в агрегате просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным ЯМЗ 236 ед.:

Старт

Рождение силовой установки началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами была поставлена ​​задача разработать универсальный двигатель, который можно было бы использовать на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработкой установки занялся талантливый конструктор и ученый Г.Д. Чернышев. Под его руководством началась история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по всей территории Советского Союза. Новый агрегат был экономичным, надежным и простым в обслуживании. Установку ценили за доступность по цене запчастей и повышенный ресурс, позволивший преодолеть 500 000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 г.р.), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. При работе создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Топливная смесь подается впрыском в камеру сгорания. Сечение поршня диаметром 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, насос работает механически, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр осуществляется с помощью форсунок. На головку блока приходится три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяным насосом с приводом от коленчатого вала. Общий объем цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, мощность на выходе варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки двигателя расход топлива установки составил 25 литров на сто километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

В процессе производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различного рода модификаций, количество которых превышает пятнадцать частей. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Уточнение Индекс
Завод-изготовитель ПАО «Автодизель»
Период выпуска 1958 — сегодня
Топливо Дизель
Блок питания Прямой впрыск
Сколько тактов 4
Блок из сплава Чугун или алюминий
Количество объемных камер (шт.), Размещение «V6»
Клапан, всего (шт.) 36
Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3
Камера объемного вытеснения, диаметр, миллиметры 130
Расстояние между крайними положениями поршня, мм 140
Соотношение свободного пространства над головой: Верх/Низ 17,5
Объем масла в двигатель ЯМЗ 236 (л) 24
Мощность агрегата (л. с.) от 150 до 420
Вращательный импульс (Нм) 667 до 1275
Соответствие экологическим показателям «Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм 820 до 1010
Вес установки с комплектом крепления, кг 880 до 1070
Масса двигателя ЯМЗ 236 в полной комплектации, килограмм от 1170 до 1385

Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров

Разновидности и эксплуатация

Количество силовых установок, спроектированных и выпущенных с момента схода с конвейера первого агрегата, велико, а экологическая классификация облегчает процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
    Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия заключаются в приставках.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

  • Силовой агрегат «Евро 1».
    Силовые установки стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, в состав которых входит турбина, интеркулер воздуха и теплообменное устройство. У турбодвигателя ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составляет 230 — 250 л.с. Улучшенная конструкция и турбина привели к снижению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 9.6 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные двигатели, турбинные варианты могут комплектоваться вариатором, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга. Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Евро 1 модификации:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

  • Блок 236НЕ2 (Евро 2).
    Основные характеристики силового агрегата идентичны характеристикам двигателя Евро 1. Отличием двигателей серии 236НЕ2 является соответствие правилам №49; № 24-03 Евро2. Силовые установки используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями. К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Наладка агрегата в полевых условиях затруднительна, так как для проведения процедуры демонтажа и сборки необходимо наличие специального оборудования. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

  • Регулировка клапанов агрегата.
    Операция проводится с помощью специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает при снятой клапанной крышке.
  • Балансировка сцепления агрегата.
    Операция регулировки происходит с помощью специального стенда.
  • Регулировка подачи топлива с помощью ТНВД агрегата.
    Работа проводится в специально отведенном месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти вне станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схемы механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

  • Замена масла в агрегате. Базовая система смазки силового агрегата содержит около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236, дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8-10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: Масло М10Г2К

  • Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат оснащен фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это делается для того, чтобы сохранить работоспособность технической установки, продлить срок службы последней. К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: элемент воздушного фильтра

  • Чистка путем продувки форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: спрей

  • В случае течи жидкости из агрегата заменить сальники масляного поддона и крышки ГБЦ.
  • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

Масла моторные для дизелей ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди российских производителей автомобильных дизелей уже более 60 лет является фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент необходимо было выводить на рынок совершенно новый продукт, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без добавки, не успел отработать 160 часов! Они ломались после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, и естественно продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать тот факт, какие масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в системе выпуска, кроме того, исключают нагар на свечах и не обладают удивительными антикоррозийными, противоизносными качествами. Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240:29,0: Масло в двигателе допуски: лето: М-10В2, М. Крапива, синтетические масла. они прекрасно приспособлены к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий счет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла. Как производится замена масла в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров. Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Затем новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловил необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, применяемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором указано, что остается делать нашему клиенту с требованиями к физико-химическим неэксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Сколько масла нужно заливать в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Тормозная жидкость Дэу. Для этого в документе также дополнительно прописываются комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла разных групп.

Систематизация моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). Четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

Аналогичные новости

    Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува, другими словами, с умеренно наддувный.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD Группа масел, предназначенных для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом и меньшей мощностью двигателя. Двигатели этого типа работают при самом высоком давлении и малых оборотах, поэтому требуют завышенных противоизносных присадок с качествами предотвращения образования нагара.

Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с раздельным впрыском, кроме двигателей, работающих на топливе с сернистым содержанием более 0,5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .

  • Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4
     Применяется на двигателях быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливах с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Группа масел CG-4 заменяет масла CD, CE , а не CF-4 категории.

    • Лесовоз Урал Замена масла в двигателе. Сколько литров масла заливать в двигатель. Ямз-238 от первого лица

    Лесовоз Урал, Двигатель Ямз — 238
     , слив масла , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран концевик.

    Как заменить масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

    Апрель 2014 Сезонная замена масла в двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Сливочное масло используется при замене.

    По Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479. 1-85 (по обозначению не на уровне эксплуатационных показателей) применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике три 1-й группы эквивалентны Г2 , D2 не E2.

    Аналогичные новости

    ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ применяют зимние, летние не всесезонные масла, классов вязкости моторных масел 8, 10 не 5з/10, 5з/14, 6з/14.

    Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от 15 до 10°С.

    Масло летнее 10 класса применяется в диапазоне 5…35°С; всесезонные масла в спектрах. 25…35,25…40,20…40°С соответственно.

    Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит нероссийское масло М-6з/10В. Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла нужно ГАЗ » советуется. Отличается собственной универсальностью, ведь создавалось для всесезонного применения в дизельных небензиновых двигателях. В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка неавтопарка.

    Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува применяются с двукратным увеличением срока замены. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно залить в коробку мопеда масло продается. Но обычно в безнаддувных дизелях применяют моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

    Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различные автомобили, дорожную нестроительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач фольксваген гольф 2. Дизели ЯМЗ используются и в сельскохозяйственной непромышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем на 300 различных видах техники, выпускаемой в странах нашего дальнего зарубежья.

    Предлагаем Вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые Вы можете приобрести у нас. Сколько лошадиных сил На главную Масло в двигатель Hyundai Объем масла (л. В ассортиментном наборе есть моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей, нет большого выбора других разных автокомпонентов, которые понадобятся для вашего автомобиля

    Похожие новости Правильно подобранное масло для двигателя автомобиля позволит избежать многих проблем, связанных с работой ДВС.Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех узлов агрегата, способствуя его правильной работе. автомобиля Хендай Солярис, замена масла является первоочередной задачей в свое время при мелком ремонте или техническом обслуживании автомобиля.Как н…

    Технические характеристики
    Основная (номинальная) мощность 132 кВт
    Режим ожидания (макс.) Мощность 145,2 кВт
    тип двигателя дизель, 4-тактный
    Объем двигателя 11,15 л
    Количество, расположение цилиндров 6, V-образный
    Порядок цилиндров 1-4-2-5-3-6
    Диаметр отверстия/ход 130 х 140 мм
    Степень сжатия 16,5:1
    Номинальная скорость 2100 мин -1
    Система управления двигателем механический, без поддержки шины CAN
    Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
    Тип воздушного наддува безнаддувный (атмосферный)
    Система охлаждения жидкость
    Коробка отбора мощности на вентилятор 5 кВт
    Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн. основная мощность 100 %
    Номинальное напряжение электрической системы 24 В
    Удельный расход топлива:
    при 100% ном. мощность 214 г/кВтч
    при 75% ном. мощность — г/кВт*ч
    при 50% ном. мощность — г/кВт*ч
    Расход масла на угар, при 100% мощности
    — по расходу топлива 0 %
    — удельный расход масла 1,07 г/кВтч
    Заправочные баки:
    — Система смазки 19 л
    — система охлаждения 30 л
    Стандартный период замены масла 250 часов
    Размеры (Д х Ш х В) 1020 х 1040 х 1220 мм
    Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 895 кг
    Ресурс до капитального ремонта 12000 часов

    1 Мощность основная — номинальная мощность (при 1500 об/мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.

    2 Резервный источник питания — для работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 с нормальным изменением нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

    3 Удельный расход топлива Указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

    4 Объем системы жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-236М2-48 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

    5 Срок замены масла в двигателе в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичность технического обслуживания.

    6 Дизельное оборудование ЯМЗ-236М2-48 предоставляется в объеме, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-236М2-48, поставляемая производителем, может отличаться.

    СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    Топливная система:

    • непосредственный впрыск, шестиплунжерный ТНВД (ТНВД), с механическим регулятором и ТНВД
    • Фильтр грубой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом
    • Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

    Система смазки двигателя:

    • Шестеренчатый масляный насос
    • полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом
    • центробежный фильтр тонкой очистки масла

    Система выпуска воздуха и газа:

    • безнаддувная (атмосферная)
    • Фильтр воздушный инерционно-мясной

    Система охлаждения:

    • Радиатор жидкостного охлаждения
    • Центробежный водяной насос с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
    • Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

    Электрооборудование:

    • электрогенератор на номинальное напряжение 28В, 28А
    • электростартер 24В мощностью 8,2кВт
    • датчик давления масла
    • Датчики температуры охлаждающей жидкости

    В заданном автором разделе на вопрос сколько масла заливать в двигатель ЯМЗ-236 СеРэП(М)аШкА лучший ответ ПИНОТОЧКА!!!
    Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и седельные тягачи Урал, Камаз. Также двигатель ЯМЗ 236 можно устанавливать на небольшие грузовики и автопоезда.
    Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 — четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.
    Двигатель ЯМЗ 236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 литров. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 130 мм. Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 составляет 140 мм.
    Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г/кВт. Масса двигателя ЯМЗ 236 в сборе со сцеплением составляет 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
    В двигатель залито 28 литров масла (все зависит от того, с турбиной он или без, а это разница около 3 литров).
    К достоинствам двигателя Ямз 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочей частоте вращения коленчатого вала.
    Удачи!! !

    ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывший Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

    Ближайшими собратьями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

    История создания

    В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

    Под руководством выдающегося советского конструктора, заслуженного деятеля науки Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗ.

    Так родился ДВС, который многим известен и по сей день. Отличается высокой мощностью, надежностью, простотой ремонта, простотой обслуживания и дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

    Производство в настоящее время

    На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекращены поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые КрАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж моторов, но производства это не уменьшило.

    Технические характеристики и устройство

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и наклонены на 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный тип впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.

    Двигатель оснащен ТНВД механического типа и форсунками, которые непосредственно впрыскивают топливо в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

    Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с. Из-за повышения тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

    Основной силовой агрегат изготавливался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блок агрегата не потерял прежней прочности.

    Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.

    Регулировка

    ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

    • Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
    • точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
    • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

    Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

    Сервис

    Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

    1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К.
    2. Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 км. Это фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
    3. Регулировка впрыска, другими словами — продувка форсунок.
    4. Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях меняют материал вкладыша поддона.
    5. Подтяжка или замена приводных ремней.

    Вот, в принципе, и все операции по техническому обслуживанию, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

    Ремонт

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят следующие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

    Вам также понадобится специальное оборудование:

    • Расточной и хонинговальный станок.
    • Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
    • Стойка с ванночкой для опрессовки.
    • Развертки для притирки седел клапанов.
    • Оборудование для установки гидрораспределителей.
    • Токарно-фрезерный станок.
    • Стенд для
    • Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
    • Аргонная сварка, в некоторых случаях.
    • Инструмент и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей прочие.

    Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое не каждый автосервис может себе позволить.

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложны, и за каждую отвечает узкий профессионал. Рассмотрим все этапы по очереди:

    1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
    2. Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, подлежащих замене.
    3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
    4. Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
    5. Когда все готово, происходит сборка.

    Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно они были подготовлены к завершающему этапу работ.

    Планы на будущее

    В 2020 году планирует остановить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как на смену ему готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличить до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Новшеством планируют сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

    Китай Производитель поршневых колец, Поршень, Поставщик поршневых пальцев

    Ассортимент продукции

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Части Cummins

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Популярные продавцы

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    По продвижению

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Видео

    Свяжитесь сейчас

    Профиль компании

    {{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

    {{ }) }}

    {{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

    {{ } }}

    Вид бизнеса: Торговая компания
    Основные продукты: Поршневое кольцо
    ,
    Поршень
    ,
    Поршневой палец
    ,
    Клапан
    ,
    Лайнер
    ,
    Направляющая клапана
    ,
    Седло клапана
    ,
    Весна
    ,
    Шок. ..

    Количество работников: 7
    Год основания: 2006-05-19
    Сертификация системы менеджмента: Другие
    Среднее время выполнения: Время выполнения в пиковый сезон: один месяц
    Время выполнения в межсезонье: один месяц

    Информация отмечена
    проверяется

    СГС

    Группа ARN — Anhui Ring New Group, основанная в 1953 году и с текущим уставным капиталом в 2,2 миллиарда юаней (350 миллионов долларов США), является ведущим игроком в автомобильной промышленности Китая, специализирующимся на производстве автомобильных запчастей, включая аккумуляторные батареи, продажу и обслуживание автомобилей, производство оборудования. , девелопмент недвижимости и управление капиталом. В качестве партнера по совместному предприятию SUMSUNG, TENNECO, TPR, AISIN, SCHEDEL и BRICO объем продаж группы ARN превысил 10 миллиардов юаней (1,6 миллиарда долларов США) с 2020 года.

    HEFEI SUNBER АВТОЗАПЧАСТИ…

    Посмотреть все

    Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

    * От:

    * Кому:

    г-н Майкл Денг

    * Сообщение:

    Введите от 20 до 4000 символов.

    Это не то, что вы ищете?

    Опубликовать запрос на поставку сейчас

    🚚 «» — , , 🚛

    Ярославль — Центральный офис

    Адрес: г. Ярославль, ул. 17

    Эл. кузовкинвадим
    E-mail: ceo@ymz. su

    Заведующий складом
    Сергей Гурылев
    Телефон: +7 4852970-970, +7 4852 67-20-17, +7 4852 67-20-30
    E-mail: [email protected]

    2

    2

    2

    2

    2

    2

    2

    2 отдел
    Телефон: +7 4852 970-970, +7 4852 67-20-17, +7 4852 67-20-30
    E-mail: [email protected]

    Ищем региональных представителей

    Координаты GPS

    39.847618, 57.664598

    Роль автомобилей КАМАЗ в любой отрасли трудно переоценить. В связи с тем, что этот тип тракторов на сегодняшний день является одним из самых доступных и дешевых, многие производители серийного производства стараются его использовать. Однако бывают случаи, когда необходим ремонт КАМАЗ или покупка для него отдельных деталей. В этом случае на помощь может прийти ООО РЦ «Автодизель», офис которого также находится в Ярославле.

    Грузовые автомобили МАЗ в Ярославле

    МАЗ – это симбиоз умеренной стоимости, евростандартов и разнообразного модельного ряда. Надежная, проверенная техника, выдерживающая сложные условия работы, в том числе и бездорожье. В перечень модификаций Минского автозавода входят: грузовики

    • ;
    • прицепных машин;
    • машины;
    • автобусов;
    • кранов.

    Общие технические характеристики автомобилей МАЗ

    Транспорт готовой продукции имеют разные уровни грузоподъемности и грузоподъемности платформы. Производительность большей части модельного ряда увеличилась за счет улучшения динамических качеств. Автомобили повышенной комфортности, чему способствует современная мощность и надежность, подкрепленная тормозной системой с раздельным приводом. Простая в ремонте и надежная в работе техника это машина МАЗ, купить любую модификацию вы можете ООО РЦ Автодизель

    Себестоимость продукции МАЗ

    Обеспечивает гибкую ценовую политику части МАЗ Ярославль. Двигатели некоторых модификаций поставляются с местного моторного завода. Производство ряда запасных частей для автомобилей и автобусов осуществляется отечественными предприятиями, что снижает стоимость обслуживания автомобилей МАЗ, по сравнению с конкурентной техникой зарубежного производства.

    Преимущество покупки запчастей, ООО РЦ Автодизель

    Запчасти на КАМАЗ, конечно, можно не только приобрести у официального дилера, которым является РЦ Автодизель, но есть ряд преимуществ покупки у эта компания:

    Во-первых, гарантия качества. ООО «РЦ Автодизель» работает напрямую с производителями грузовых автомобилей и комплектующих к ним, поэтому все комплектующие будут идеально подходить, а тягач будет лишь частью их максимальной мощности;

    Во-вторых, лучшая работа. Конечно, вы можете заменить неисправные детали более дешевыми аналогами. Но мы не можем быть уверены, что работа трактора будет максимально эффективной. Запчасти, новые в ООО «РЦ Автодизель», позволят Ярославльводоканалу максимально эффективно использовать трактор;

    В-третьих, для минимизации повреждений в случае максимальной нагрузки. Как правило, контрафактные запчасти не могут похвастаться таким же качеством, как оригинал. Поэтому в случае максимальной нагрузки на КАМАЗ может случиться их выход из строя, чего бы не произошло в случае покупки запчастей у официального дилера ООО «РЦ Автодизель»

    Выше был перечислен ряд преимуществ, которые дает владельцу автомобиля КАМАЗ можно пощупать только после того, как купишь запчасти в фирме. Не забывайте, что в случае заказа в ярославском отделении компании покупатель запчастей может получить очень качественный сервис.

    Какие запчасти можно приобрести у RC Autodiesel Ltd

    Ассортимент, который предлагает компания, чрезвычайно разнообразен. Он может состоять из комплекта прокладок для компрессора, стоимость которого не превышает 40 рублей, и полной замены двигателя. И вся продукция, реализуемая ООО «РЦ Автодизель», полностью соответствует различным стандартам качества, будь то ЕВРО-0 или ЕВРО-4. Если вы хотите купить запчасть в Ярославском отделении компании, вы сможете сразу получить именно то, что вам нужно. Дело в том, что все запчасти есть в наличии в этом городе. Поэтому после полной оплаты вы сможете практически сразу получить необходимый ремкомплект.

    Что предлагает Ярославский моторный завод?

    ЯМЗ — один из крупнейших производителей дизельных двигателей. Помимо разработки и производства дизельных двигателей, Ярославский моторный завод специализируется также на изготовлении коробок передач, стационарных агрегатов и всех необходимых комплектующих.

    Производимые на заводе двигатели используются не только наземными, но и различными судами. Например, навигационный двигатель этих моделей используется в двигателях ЯМЗ-2362.

    В целом ЯМЗ-236 является самым массовым мотором грузовых автомобилей, судов и комбайнов, находящихся на территории России и стран СНГ. Поэтому можно с уверенностью сказать, что ОАО «Автодизель» является региональным лидером в своей отрасли. Преимущество этого двигателя перед импортными аналогами в том, что он значительно дешевле, хотя по характеристикам практически не уступает своим английским и итальянским аналогам.

    ЯМЗ-236 — шестицилиндровый двигатель, но не имеет этого турбо. Однако есть возможность получить мотор с турбонаддувом. Этот шестицилиндровый двигатель массой почти в одну тонну обладает отличными характеристиками, способен значительно увеличить срок службы и КПД двигателя.

    Также в Ярославле можно купить восьмицилиндровые двигатели ЯМЗ с турбонаддувом и без него, а также двенадцатицилиндровые двигатели, которыми оснащены не только грузовые автомобили, но и корабли, экскаваторы, бульдозеры и другая тяжелая техника. Вес таких двигателей, как правило, превышает тысячу фунтов. Что касается качества, то ЯМЗ уже заявил о себе как надежный и квалифицированный производитель двигателей по относительно недорогим ценам.

    Запчасти на ЯМЗ

    ОАО «Автодизель» имеет возможность продавать не только двигатели завода, но и комплектующие. Все запчасти находятся на складе в городе Ярославль, поэтому в случае приобретения или заказа производства в этом городе вы сможете получить свой товар быстро и без лишнего ожидания.

    В качестве запасных частей к двигателям ЯМЗ можно выделить такие изделия, как различные комплекты вкладышей, стоимость которых может достигать семисот рублей, а также масляный насос, втулка, пробка и многие другие узлы, входящие в состав двигателя. ЯМЗ.

    Помимо основных составных частей двигателя можно также приобрести и те комплектующие, которые необходимы для его работы и являются связующим звеном между двигателем и источником питания. К таким элементам, которые можно приобрести в ЗАО «Автодизель», относятся топливопроводы высокого давления, турбокомпрессоры и различные нагнетательные патрубки.

    Posted inДвигатель
    Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены