Общие характеристики серии двигателей камаз 740

Содержание

• 1 Интерьер салона
• 2 Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740
• 3 Устройство
  • 3.1 Внешний вид
  • 3.2 Габаритные параметры модели:
  • 3.3 Кабина
• 4 Основные характеристики силовых установок серии 740
  • 4.1 Силовая установка КАМАЗ 740
• 5 Узлы двигателя
  • 5.1 Работа системы охлаждения
  • 5.2 Блок цилиндров
  • 5.3 Устройство и работа смазочной системы
  • 5.4 Система питания
• 6 Габариты, масса и скорость КамАЗа-5410
• 7 Устройство
  • 7.1 Внешний вид
  • 7.2 Салон кабины
  • 7.3 Рама
• 8 Основные модификации двигателя Камаза
• 9 Использование самосвала
  • 9.1 Расход топлива
  • 9.2 Габариты бортового варианта
  • 9.3 Тормоза
  • 9.4 Прицепное устройство
• 10 Сколько весит рама КАМАЗ 5320
• 11 Технические характеристики моторов класса Евро

Интерьер салона

Производители обделили вниманием и салон КамАЗа-5410, в котором явно не хватает массы приспособлений, способных сделать езду для водителя и пассажира более комфортной. Здесь настоящая спартанская атмосфера, но все-таки положительные моменты можно выделить

В салоне грузовика достаточно много пространства для комфортного размещения водителя и пассажира. Такого объема лишнего места удалось добиться за счет применения системы «без капота». Дополнительно это позволило удобно расположить датчики с основной информацией и приборы управления. Водительское сидение установлено на специальные пружины из металла высшего сорта. При езде по плохой дороге и по бездорожью, такая функция помогает нивелировать тряску, что повышает комфорт. Пассажирское сидение такой функции не имеет.

При покупке можно выбрать вариант со спальным местом и без него. Первая модификация подходит для езды на небольшие расстояния, а вот для дальнобойщиков спальное место является необходимым оснащением.

За многие десятки лет было выпущено множество модификаций КамАЗ-5410, но изменений в дизайне и комфорте не произошло.

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

Первым двигателем данного семейства считается простой двигатель КамАЗ 740 V8.

Это интересно!

В обозначениях двигателей в дальнейшем вы можете встречать различные обозначения типов двигателей. Так, английская буква V означает V-образный движок. Это значит, что цилиндры расположены в два ряда и угол между рядами меньше 90 градусов.

У L-образного движка цилиндры расположены также в 2 ряда, но под углом приблизительно 90 градусов. Английская буква R в названии свидетельствует о том, что мотор – рядный. То есть цилиндры расположены одним рядом. Мощные восьмицилиндровые движки зачастую имеют V-образное строение, в то время как обычные моторы легкового авто – R-образное.

Изначально двигатель КамАЗ 740 имел объём двигателя в 10 852 см3, при мощности в 210 лошадиных сил. Только потом вышли более поздние модификации, которые имели диапазон мощностей от 180 до 360 лошадиных сил.

Для грузовиков было далеко не новинка использование дизельного топлива (нар. – соляра) в моторе. Это вполне оправдано меньшим расходом топлива, улучшенной смазкой и увеличенной мощностью, однако для водителя-новичка знакомство с моторами данного типа будет в новинку.

• Во-первых, это значительно увеличенная степень сжатия. Так, на автомобиле ВАЗ 2107 степень сжатия составляет 8 единиц, а на данном дизельном двигателе целых 17!
• Это ещё и отсутствие свечей зажигания, что тоже, как минимум непривычно. Смесь в дизельных движках возгорается от высокого давления. Вспоминаем школьную физику. Есть 3 взаимосвязанных параметра. Температура, давление и объём. Так, при уменьшении объёма происходит резкое увеличение давления и температуры. Исходя из этого закона и работает дизельный мотор.

Устройство

КамАЗ 53229 оснащается механической коробкой передач на десять скоростей, позволяющей манипулировать техникой при движении без существенных потерь оборотов на различных участках дорог. Раздаточная коробка данного автомобиля относится к пневматическому типу с возможностью блокировки межосевого дифференциала.

Грузовик оборудован высокой передней кабиной, находящейся над силовой установкой. В салоне располагаются три посадочных места. В стандартной комплектации спальное место в данной модели не предусмотрено. Однако отдельные модификации оборудуются им, что позволяет осуществлять перевозки на длительные дистанции. Приподнятое водительское кресло существенно увеличивает обзорность, а большие боковые зеркала облегчают задачу водителю по контролю пространства во время передвижения. Порадует и удобная многофункциональная приборная панель, находящаяся в пределах видимости. Все показания на ней читаются очень легко и понятно. Рычаги управления расположены в пределах прямой досягаемости для водителя. Посредством них управление грузовым транспортом существенно облегчается. Шумоизоляция кабины была улучшена, что сделало работу водителя более комфортной.

Среди других преимуществ грузовика КамАЗ 53229 следует выделить хорошую управляемость, выносливость и надежность.

Благодаря возможности выгрузки сыпучих грузов сразу на три стороны время простоя автомобиля при разгрузке существенно сокращается. Это является одним из главных преимуществ модели.

Присутствуют в автомобиле КамАЗ 53229 и некоторые недостатки. Автовладельцы особенно критикуют топливную систему, проблемы которой обусловлены двумя причинами: несовершенством агрегата и плохим дизельным топливом, предлагаемым на территории России. За работой топливной аппаратуры приходится следить постоянно, поскольку форсунки автомобиля постоянно забиваются.

Внешний вид

КамАЗ 53229, собственно говоря, как и вся линейка этих легендарных автомобилей, не имеет серьёзных отличий от прочих своих собратьев по цеху. Кабина выполнена в прямоугольной форме, а решетка радиатора немного выступает вперед. Обзорные стёкла имеют большие размеры. Внешнее освещение также неизменно и характеризуется хорошей мощностью светового потока. Машина зачастую окрашивается на заводе-изготовителе в серый или же ярко-оранжевый цвет.

Габаритные параметры модели:

Максимальная скорость автомобиля составляет 80 кмчас, угол преодолеваемого подъема – 25%. Угол наклона платформы составляет 45 градусов. Время подъема 30 сек, опускания – 40 сек.

Кабина

Самосвал имеет цельнометаллическую кабину, которая располагается над моторным отсеком. Стандартная комплектация предусматривает два пассажирских и одно водительское сиденье, без спального места.

Отличная обзорность в места пилота обеспечивается регулировками кресла, которых нет в прочих сидениях. Контроль на происходящим позади кабины осуществляется посредством больших зеркал заднего вида, установленных с обеих сторон.

Приборная панель также претерпела изменений, предоставляя водителю больше информации. Эта многофункциональная консоль весьма удобна и хорошо читаема. Все функциональные клавиши и рычаги находятся в пределах досягаемости.

Отметим, что в обшивке кабины использованы теплоизоляционные и шумоподавляющие материалы. Это позволяет говорить о повышении комфорта работы водителя.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см 3 , при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:

• V—цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
• L—цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
• R—расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

• Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
• Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
• Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями .

Узлы двигателя

Устройство двигателя КамАЗ 740 является сложной системой, функционирование которой обеспечивается сразу несколькими узлами. Слаженная система силового агрегата и систем снабжения двигателя обеспечивают бесперебойную работу силового агрегата и машины в целом, а совокупность этих систем делают его довольно компактным и позволяют обеспечивать высокую мощность.

Работа системы охлаждения

Система охлаждения двигателя – довольно стандартная и мало чем отличается от большинства других дизельных двигателей. В роли рабочей жидкости выступает антифриз, а в теплое время года – очищенная вода.

Центробежный насос обеспечивает нагнетание охлаждающей смеси. Оттуда она поступает к головкам цилиндров: сначала в левую часть, потом- в правую. Далее проходит в полость цилиндров, откуда под давлением двигается к ГБЦ. После прохождения полного цикла смесь поступает в термостаты. После этого в зависимости от положения муфты гидравлического насоса охлаждает устройство или сливается в радиатор. Регулировка осуществляется при помощи гидромуфт.

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это основная рабочая часть мотора. Он представляет собой часть корпуса двигателя, монолитную конструкцию с установленными в ней движущимися частями, технологические отверстиями, коммуникационными каналами.

В блоке имеются отверстия для крепления коленвала, распредвала и поршневой системы. Во время работы гильзы поршневой системы и головками цилиндров образуют камеры сгорания, в которых осуществляется сжатие топлива. Гильзы состоят из чугуна и закаляются электричеством. Материал изготовления –алюминий. Долговечность детали обеспечивается рубашкой охлаждения и отверстиями для смазки.

Устройство и работа смазочной системы

Смазочная система мотора КамАЗ 740 необходима для уменьшения трения деталей. Ввиду высоких рабочих температур она выполняет охладительную функцию, снижая рабочую температуру в двигателе. Система смазки КамАЗ 740 имеет комбинированный тип. Масло подается при помощи впрыска, самотеком или под низким давлением в те части силового агрегата, где требуется больше всего.

Схема смазочной системы представлена устройствами для подведения и охлаждения масла, хранения и фильтрации смеси. Из маслонасоса смесь подается в фильтр, после чего поступает на магистрали. Далее осуществляется подача масла к цилиндрам, газораспределительному механизму, коленвалу, компрессору и топливному насосу. Эти детали всегда подвержены большому трению и работают в условиях повышенной температуры, поэтому им требуется постоянная смазка.

Для смазки опоры поршневого кольца с поршней снимается часть масла и самотеком поступает на устройство, после чего стекает в поддон. Гидромуфта обрабатывается только в случае ее работы: в противном случае кран, активируемый гидросиловым датчиком закрыт и масло стекает. Из поддона смазка стекает в маслоприемник, а оттуда через фильтр – снова к насосу.

При недостаточном количестве смазывающей жидкости двигатель теряет мощность, перегревается. В нем появляются нарывы, из-за чего сокращается продолжительность работы мотора. Эксплуатация двигателя с недостаточным количеством смазочных веществ опасна для автомобиля и водителя.

Система питания

Система питания двигателя — это комплекс устройств, осуществляющих подведение топлива в блок цилиндров. Она состоит из баков для хранения горючего, топливопроводов, насоса низкого давления, ТНВД двигателя и форсунок. Она обеспечивает своевременный впрыск дизеля в камеры сгорания для своевременного сжатия топлива и правильной работы мотора.

Габариты, масса и скорость КамАЗа-5410

Это класс седельных тягачей, которые за счет цепного механизма могут использоваться в качестве автопоезда, масса которого равна 25,9 тоннам.

К остальным характеристикам массы относится:

• масса грузовика в чистом виде равна 6650 кг, при нагрузке 3350 кг на переднюю ось и 3300 кг на заднюю ось;
• при полной массе тягач весит 14900 кг, при нагрузке на переднюю ось 3940 кг и заднюю ось 10969 кг;
• максимально допустимая масса прицепа 14500 кг;
• максимальная загрузка седла – 8100 кг.

Габариты грузовика, следующие:

• полная длина автотранспорта – 6180 мм;
• максимальная высота – 2850 мм;
• максимальная ширина – 2500 мм;
• если задняя кабина в поднятом положении высота – 3360 мм;
• размеры колесной базы – 3350 мм.

Динамические показатели, следующие:

• максимальная скорость разгона по хорошей дороге – 85 км/ч;
• в составе автопоезда грузовик набирает предельную скорость – 60 км/ч в течение 70 с;
• тормозной путь при разгоне 60 км/ч составляет – 38, 5 м.

Расход топлива зависит от загруженности 5410-го и погодных условий. В среднем грузовик потребляет 41 литр на 100 километров, но этот показатель значительно возрастает при изменении условий в худшую сторону и поэтому производители предусмотрели замену топливного бака объема 250 литров на 350 или 500 литров.

Устройство

Каждое из 6 колес КамАЗа-5320 комплектуется тормозными приспособлениями, обеспечивающими эффективное торможение. Сама тормозная система работает от пневматического приводного устройства, имеющего 2-контурную конструкцию. Она способна приводить заднюю тележку и переднюю ось автомобиля в рабочее положение независимо друг от друга. Водитель управляет приводом посредством ножного рычага, соединенного механическим способом с тормозным краном.

Внешний вид

Итак, что же представляет собой КамАЗ-5320, если смотреть на него внешне? Это тягач, который может работать в связке с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная – 8 тонн, ну а в буксируемом прицепе можно захватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 является металлической платформой, где боковые борта вместе с задним можно открывать.

Благодаря этому удается обеспечивать более комфортабельную погрузку и выгрузку любых грузов на каждой из трех сторон. Пол выполняли с применением дерева прочного содержания. При необходимости можно установить защитный тент.

Сама внешность автомобиля Камского завода довольно узнаваема, ведь даже по сегодняшний день можно достаточно часто встретить их на различных дорогах. Хотя, стоит признаться, что кабина, откровенно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новом исполнении.

Снаряженная масса модели 5320 – чуть больше 7 тонн, прицеп весит 3,5 тонны. Если полностью нагрузить автопоезд, то его суммарный вес может достигнуть 26,5 тонны. Теперь пройдемся по габаритам.

Салон кабины

Кабина грузового автомобиля советского производства была рассчитана на три посадочных места. При этом, отдельного пространства для «поспать» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовых авто того времени.

А какая еще грузовая машина могла похвастаться отличной шумо- и термоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под массу шофера. Более того, водительское кресло принадлежало к подрессоренному типу.

Конечно, не обошлось и без минусов: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки KamAZ всегда можно было закрыть глаза. Салон кабины обладает всеми необходимыми контрольно-измерительными приборами и индикаторами, которые позволяют шоферу считывать информацию о состоянии машины.

Приборная панель имеет сигнальную систему с прекрасной обзорностью шкал и переключателей. Если сравнивать с прочими похожими грузовиками, то 5320 заняла уверенное первое место по обеспечению безопасности шофера и сидящих рядом с ним пассажиров.

Но недостатков в интерьере Камского автомобиля еще очень много. Салон выглядит в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не самые удобные, отчего можно уставать при длительных поездках. Однако на те времена, когда еще только выпускали КамАЗы, салон являлся одним из лучших и удобных.

Рама

Рама КамАЗ-5320 несущая лонжеронного типа с клёпаными соединениями. Она состоит из двух параллельных балок-лонжеронов, соединённых между собой семью поперечными балками.

Передние части несущих лонжеронов имеют скошенное строение для установки подвески. Также к ним крепятся буксировочные крюки. Передний буфер монтируется к несущим балкам при помощи болтов.

Основные модификации двигателя Камаза

В большинстве случаев для автомобилей марки КАМАЗ используются такие модификации силового агрегата:

• Двигатель на дизеле с 8 цилиндрами, имеющий 240 л. с. Называется он КАМАЗ 74011-1000-400. Объём – 10,85 литра. Этот мотор не подводит в использовании. К эксплуатации особо не прихотлив. Хорошо подходит для использования в непростых погодных условиях.
• Двигатель на дизеле с 8 цилиндрами с 210 л.с. Наименование – КАМАЗ 740.10. Его объём такой же, как и у выше отмеченного мотора. Единственный минус этого силового агрегата состоит в том, что он не подходит под стандартные условия безопасности экологии. С другой стороны, с его помощью 16-титонный КАМАЗ сможет справиться без проблем с 11-тонным прицепом.
• Двигатель на дизеле с 8 цилиндрами с 260 л. с., имеющий в комплекте турбонаддув. Его объём также ничем не отличается от предыдущих вариантов. В этот мотор вмонтированы генератор и компрессор, но при этом нет стартера. Он полностью попадает под стандарты Euro-2. Столь мощный двигатель можно устанавливать не только на грузовые автомобили, но и на автобусы и тракторы.

Использование самосвала

Несмотря на то, что КАМАЗ 5320 уже более пятнадцати лет как снят с производства, машины эти до сих пор весьма популярны и востребованы в самых разных отраслях, не только в логистике, но и в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, строительстве и коммунальной службе. Так сложилось благодаря их надежности, неприхотливости, доступности всей номенклатуры запасных частей

и, что главное, экономической целесообразности применения именно этой модели.

Расход топлива

КАМАЗ 5320 со штатным прицепом может перевозить 16 тонн груза по любым дорогам, включая проселки в русской глубинке или на Крайнем Севере, при этом расход топлива КАМАЗ 5320 составляет не более 35 литров на 100 километров пути. Неспроста именно эта машина стала настоящей легендой, помните слоган – «Танки грязи не боятся!» – это про КАМАЗ 5320.

Габариты бортового варианта

Основные технические характеристики для грузовика КАМАЗ 5320, бортового базового варианта:

• Длина — 739 сантиметров
• Ширина — 250 сантиметра
• Высота — 283 сантиметра
• База задней тележки — 132 сантиметра
• Колея передних колёс — 201сантиметр
• Колея задних колёс — 185 сантиметров
• Наименьший дорожный просвет — 34,5 сантиметра
• Погрузочная высота — 137 сантиметров
• Снаряжённая масса — 7500 килограммов
• Грузоподъёмность — 8000 килограммов
• Максимальная масса буксируемого прицепа — 8000 килограммов
• Максимальная полная разрешенная масса – 15 305 килограммов
• Максимальная скорость, км/ч — 85
• Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, метров — 21

При 2600 об/мин

механическая 10-ступ.
Производитель:	КамАЗ
Тип:	механическая
Число ступеней:	10-ступ.
Передаточные отношения:
1 передача:	7,82
2 передача:	6,38
3 передача:	4,03
4 передача:	3,29
5 передача:	2,50
6 передача:	2,04
7 передача:	1,53
8 передача:	1,25
9 передача:	1,00
Задняя передача:	7,38 и 6,02
Переключение:	напольный рычаг

Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 6,53. Могут быть также 5,43, 5,94, 7,22. Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

На рынке

Другое

Тормоза

КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Прицепное устройство

В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.

Сколько весит рама КАМАЗ 5320

Сколько весит КАМАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Технические характеристики камаз 55111 самосвал

Установка ступицы на Камаз 5511

Как ставится синхрон делителя камаз

START UP RUSSIAN DIESEL KAMAZ-740.10 after 23 year storing. Made in USSR.

Быстрая разборка колеса КАМАЗА

Камаз грузит руду

Как снять запаску (запасное колесо) на автомобиле Камаз

• Топливная система КАМАЗ 43253
• Коробка КАМАЗ с делителем передаточные числа
• Как натянуть торсионы кабины КАМАЗ
• Где производят запчасти на КАМАЗ
• КАМАЗ 4310 для spin tires 2015
• Как отрегулировать зажигание КАМАЗ евро 2 видео
• Ремонт КАМАЗов сальск
• Замена заднего моста КАМАЗа
• Разгрузка КАМАЗа по китайски
• КАМАЗ полуприцеп шаланда
• КАМАЗ мустанг 8×8
• Ттх КАМАЗа 53215
• Тест драйв КАМАЗа 5460 видео
• Диаметр втулок башмака КАМАЗ
• Предпусковой подогреватель тосола КАМАЗ

Главная » Видео » Сколько весит рама КАМАЗ 5320

Технические характеристики моторов класса Евро

Двигатель КамАЗ Евро 0 считают самым первым мотором семейства. Самый известный мотор серии 740. Он хороший и надёжный. Но его проблемой является несоответствие новейшим европейским стандартам.

Таблица КамАЗ двигатель Евро 0

Это интересно: Система очистки воздуха

О ДВИГАТЕЛЕ КамАЗ ЕВРО 2

Более современные и доработанные двигатели Евро 2 КамАЗ. Первый двигатель КамАЗ 740 уступает мотору евро 2, в первую очередь, современностью исполнения узлов и агрегатов, а также другим европейским требованиям.

Всего выпущено 4 модели мотора класса Евро 2. Все они вместе с подробной технической характеристикой представлены ниже в таблицах.

Таблица Двигатель КамАЗ Евро 2. Часть 1

Таблица Двигатель КамАЗ евро 2. Часть 2

МОТОР КамАЗ ЕВРО 3

Двигатели КамАЗ Евро 3 в основе являются переходным звеном от моторов Евро 2 и Евро 4, поэтому в статье их детальной характеристики не будет.

МОТОР КамАЗ ЕВРО 4

Таблица Двигатель КамАЗ Евро 4

Модель движка	740.70-280	740.71-320	740.72-360	740.73-400	740.74-420	740.75-440
Расположение и число цилиндров в моторе	V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120130
Рабочий объём движка, л	11.76
Степень сжатия камеры сгорания	16.8
Максимальная полезная мощность мотора по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, л. с., не менее	280	320	360	400	420	440
Номинальная частота вращения коленвала, мин -1	1900
Максимальный полезный крутящий момент мотора по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс*м, не менее	1177	1373	1570	1766	1864	2060
Частота вращения коленвала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин -1	1300 +/- 50
Минимальный удельный расход топлива, г/(л. с.*ч)	194.5
Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива	0.06
Масса незаправленного смазкой двигателя в комплектности поставки, кг	870
Размеры: Длина х Ширина х Высота, мм	1260х930х1045

СUMMINS (КАМЕНС) ДВИГАТЕЛЬ КамАЗ

Двигатели Каменс – зарубежные моторы, устанавливаемые на КамАЗы нашего производства. По мощностным характеристикам они приравниваются к Российским 740, не уступая последним ни в надёжности, ни в мощности.

На КамАЗе двигатели Каменс зарекомендовали себя как достойная, хоть и более дорогая альтернатива русскому мотору, легендарному 740-му.

КамАЗ-740.11-240 (Евро 1) ( каталог 2002г.) (740.11-240)- описание, характеристики, история.

8 800 700-05-95
Все контакты

C 9:00 до 20:00. Звонок по РФ
бесплатный

Отправить
заявку

1. Главная 
2. Автокаталог 
3. Энциклопедия Автокаталога 
4. Двигатели, КПП, ТНВД 
5. КамАЗ 
6. КамАЗ-740.11-240 (Евро 1)

Четырёхтактный восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель 740.11-240 выпускается с января 2001 года. Устанавливается на автомобили КамАЗ.

Тип двигателя: с воспламенением от сжатия

Число тактов: 4

Число цилиндров: 8


Расположение цилиндров: V-образное

Угол развала: 90°

Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 120×120

Рабочий объем, л: 10,85

Номинальная мощность брутто, кВт (л. с.): 176 (240)


Максимальный крутящий момент, брутто, H·м (кгс·м): 834 (85)

Частота вращения коленвала, мин:

— номинальная: 2200 (±50)

— при максимальном крутящем моменте: 1400


— на холостом ходу, не более:

    минимальная: 600 ±50

    максимальная: 2930

Модель ТНВД: 337-40


Модель форсунки: 273-30

Минимальный удельный расход топлива (по внешней скоростной характеристике), г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 207 (152)

Все запчасти КамАЗ-740.11-240 (Евро 1) (896)

Термостат КАМАЗ, ГАЗ-2410, 3302, ЗИЛ-4331 ПРАМО

Артикул:
ТС107.1306100-01М, ТС107.1306100-01

Элемент фильтрующий КАМАЗ-ЕВРО, ЯМЗ масляный (бумага) Ливны

Артикул:
7405. 1012040

Элемент фильтрующий КАМАЗ масляный ЕВРО-1, 2, 3 (металл) Ливны

Артикул:
7405.1017040, ЭФМ 703-1017040 тонкой
(7405-1017040)

Ремкомплект КАМАЗ-ЕВРО фильтра грубой очистки масла силикон (2 поз./4 дет.) СТРОЙМАШ

Артикул:
СТР 7406-1012000 РК, 7406.1012083

Рукав КАМАЗ-ЕВРО ТКР (50х61мм) синий силикон MEGAPOWER

Артикул:
7406. 1118276

Рукав КАМАЗ-ЕВРО ТКР (22х29мм) синий силикон MEGAPOWER

Артикул:
7406.1118320-01, 7406.1118320

Турбокомпрессор КАМАЗ дв.ЕВРО-1 левый (аналог ТКР7С-9, К27(2075553001)) (4/6 шп.) MEGAPOWER

Артикул:
110-14-023

Турбокомпрессор КАМАЗ дв.ЕВРО-1 правый (аналог ТКР7С-9, К27(2075553002)) (4/6 шп. ) MEGAPOWER

Артикул:
110-14-024

Колпачок КАМАЗ маслоотражательный комплект 8шт. Viton CAVETTO

Артикул:

Сальник КАМАЗ гидромуфты 34х50х10 Viton CAVETTO

Артикул:
740.1318186-01

Сальник коленвала КАМАЗ задний 105х130х12 Viton CAVETTO

Артикул:

Болт М10х1. 25х35 КАМАЗ вала карданного в сборе (к.п. 10.9) MEGAPOWER

Артикул:
15970931СБ*, 15970931

Шпилька М8х1.25х16х25 крепления турбокомпрессора КАМАЗ MEGAPOWER

Артикул:
1/ 35435/ 33

Сальник КАМАЗ корпуса привода ТНВД 2.2-20х42х10 Viton CAVETTO

Артикул:

Болт М10х1. 25х35 КАМАЗ вала карданного в сборе (к.п. 10.9) азотированная сталь MEGAPOWER

Артикул:
900-00-004, 15970931

Насос гидроусилителя КАМАЗ в сборе MEGAPOWER

Артикул:
4310-3407200-01

Патрубок КАМАЗ вентиляции картера угловой синий силикон MEGAPOWER

Артикул:
740.1014138

Ремень КАМАЗ насоса водяного, генератора MEGAPOWER

Артикул:
1320-8,5х8, 8,5х8х1320

Ремень КАМАЗ насоса водяного, генератора зубчатый MEGAPOWER

Артикул:
1320-8,5х8 зуб. , 8,5х8х1320

Насос топливный КАМАЗ предпусковой универсальный MEGAPOWER

Артикул:
37.1141010

В автокаталог

Вернуться к списку автомобилей

Если вы впервые на сайте, заполните
регистрационную форму.

Забыли пароль?
Восстановить

Ваше имя

Ваш телефон

Согласие на обработку персональных данных

Все поля обязательны для заполенния

Спасибо! Мы свяжемся с вами в
течение 30
минут

Двигатель КамАЗ 740: устройство и ремонт

Устройство дизельного агрегата

Конструкция этих моторов, если сравнивать их с другими, работающими на дизельном топливе, имеет некоторые преимущества. Агрегат имеет сравнительно небольшие габариты, а также обладает меньшей массой в сравнении с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от мотора на основные узлы передается посредством прямозубых шестеренок. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.

Данный двигатель (КамАЗ 740) обладает хорошим запуском даже при очень низкой температуре окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумулятора, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.

Устройство самосвала

«КамАЗ-65115» имеет стандартную для подобного класса машин компоновку, которая характеризуется крепкой стальной рамой; вместительным кузовом; спаренным колёсным шасси; кабиной, расположенной над двигателем. Рама собрана из лонжеронов с высотой металлопрофиля 280 мм, усиленных прочными стальными накладками.

Трёхосный самосвал имеет две ведущие задние оси с двускатной ошиновкой. Основной мост – средний: главный крутящий момент передаётся на его редуктор. Подвеска автомобиля – зависимая на листовых рессорах. Она достаточно жёсткая, но надёжная и долговечная.

Кабина

Новую, полностью модернизированную рестайлинговую кабину самосвал «КамАЗ-65115» получил в 2010-м году. Она осталась без спального места, однако была оборудована крышей со значительно более высоким потолком. Бампер кабины стал пластиковым; прямоугольные фары, колёсные арки и зеркала заднего вида стали крупнее и современнее на вид. По обеим сторонам кабины расположены дефлекторы. Стеклоочиститель – трёхщёточный.

Кроме стандартных сидений (водительское кресло – с боковой поддержкой), кабины самосвалов «КамАЗ-65115» комплектуются более дорогими и комфортными для работы «Грэммер»овскими креслами, оборудованными большим набором настроек и пневматической подвеской. Рулевая колонка в кабине нового образца также поддаётся регулировке, хотя и не без значительного усилия.

Кабина находится высоко, но лёгкий доступ в неё обеспечен удобными ступеньками и поручнями, подходящими для водителей любого роста. Панорамные зеркала гарантируют превосходный обзор. Под пассажирским сиденьем располагается ящик для инструментов.

Грузовая платформа

Самосвалы «КамАЗ-65115» комплектуются кузовами «НефАЗ» в трёх вариантах:

• «Ковш / совок» прямоугольной формы, с задней разгрузкой;
• Кузов овальной, U-образной (или «корытообразной») формы, с задней разгрузкой;
• Прямоугольный кузов с надставными бортами – для самосвалов-«сельхозников» с возможностью разгрузки не только задней, но и боковой.

Стальной кузов, с различными вариантами навески бортов, оснащён гидравлическим подъёмным механизмом. Для подъёмов и опусканий грузовой самосвальной платформы применяется гидропривод, включающий КОМ (коробку отбора мощности) с насосом, гидроарматуру и телескопические гидроцилиндры. Гидравлика выполнена на высококачественной элементной базе, с использованием передовых технологических решений. В задней части кузова предусмотрен открывающийся борт с возможностью его блокировки посредством специальных рычагов. Это предохраняет его от самопроизвольного открывания в процессе движения.

Технические характеристики двигателя

Модель силовых установок получила название – дизель КамАЗ 740. Цилиндры располагаются в V-образной форме. Коленвал вращается в правую сторону. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину — 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 с рабочим объемом в 10,85 л. отличается высокой степенью сжатия — 17. Мощность по паспорту в кВт составляет от 154 до 210. Максимальный крутящий момент — 650 кгс/м. Минимальный расход топлива равен 165 л, максимальный — 178 л. На каждом цилиндре присутствует один впускной клапан и, соответственно, один выпускной.

Рассмотрим двигатель КамАЗ 740, устройство различных узлов и систем.

Двигатель

Первые версии КамАЗ 6520 комплектовались дизелем КамАЗ 740.51-320 с турбонаддувом. Агрегат разрабатывался в начале 1990-х годов и ранее применялся для других машин бренда. Установка имела мощность в 320 л.с. и соответствовала классу «Евро-2».

В 2009 году предприятие освоило выпуск новых двигателей КамАЗ 740.63-400, соответствующих классу «Евро-3». Данный V-образный 8-цилиндровый мотор имел большую производительность. Характеристики агрегата: рабочий объем – 11,76 л, номинальная мощность – 400 л.с., максимальный крутящий момент 1766 Нм, степень сжатия – 16,5. Модель имела турбонаддув и жидкостное охлаждение.

С 2008 года КамАЗ 6520 оснащался двигателем Cummins ISLe +350. Силовая установка отличалась повышенной надежностью и экономичностью. Характеристики агрегата: рабочий объем – 8,9 л, номинальная мощность – 334 л.с., максимальный крутящий момент – 2738 Нм, экологический класс – «Евро-3».

Блок цилиндров

Этот узел не что иное, как деталь корпуса агрегата. Он предназначается для монтажа и закрепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

В верхней части этого блока располагаются гнезда под гильзы. Также корпус оснащен каналами и полостями для прохода охлаждающей жидкости. Нижняя часть блока цилиндров также служит картером. Здесь же установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узел имеет перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные расточки, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленвала.

Блок оснащен опорами для распределительного вала, также здесь размещаются толкатели газораспределительного механизма.

Гильзы служат в качестве направляющих для поршней. Вместе с головкой блока они образуют специальную полость, которая является камерой сгорания топлива. Гильзы изготавливаются из особого чугуна, а также проходят закалку электричеством.

Верхняя часть плоскости представлена головками цилиндров. Каждый из них со своей собственной головкой. Эти части изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая в свою очередь соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет смазочные отверстия, клапаны для впуска и выпуска, специальное гнездо под форсунку.

Технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-6520

Габариты и грузоподъемность

Силовой агрегат и расход топлива большегрузного автосамосвала КамАЗ-6520

Дебютные модификации грузовика приводились в движение V-образным дизелем КамАЗ-740.51-320 (Евро 2), оснащенным системой турбонаддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Мотор имел рабочий объем в 11,76 литра и номинальную мощность в 320 лошадиных сил. На то время этим силовым агрегатом комплектовалось большинство тяжелых Камазов. Впрочем, двигатель не отличался экономичностью, вследствие чего был заменен более современными турбодизелями.

Cummins ISLe +350. Современный шестицилиндровый турбодизель с рядным расположением цилиндров. Двигатель имеет рабочий объем в 8,9 литра и номинальную мощность в 334 лошадиных сил. Мотор оснащен топливной системой Common Rail и турбокомпрессором HX40 с регулируемым выпускным трактом. Также отметим наличие технологии промежуточного охлаждения воздуха, которая сокращает выбросы вредных веществ в атмосферу. Мотор Cummins ISLe +350 отвечает стандартам Евро 4.

КамАЗ 740.63-400. Данный силовой агрегат соответствует стандартам Евро 3, он имеет рабочий объем в 11,76 литра и развивает номинальную мощность в 400 л.с, при скорости вращения коленчатого вала 1 900 об/минуту. Конструктивно мотор представляет собой V-образную «восьмерку» с турбиной и системой промежуточного охлаждения наддувочного воздуха.

Самосвал комплектуется топливным баком на 500 литров, иногда устанавливается дополнительный бак, заправочным объемом 350 литров. Расход топлива зависит от условий эксплуатации и двигателя. КамАЗ-6520, оснащенный отечественным мотором, потребляет в летний период до 45 литров топлива, зимой нормы расхода увеличиваются на 7-10 литров. Двигатели Cummins ISLe +350 отличаются большей экономичностью и потребляют на 12-15% меньше солярки, чем отечественные аналоги.

Трансмиссия, электропитание КамАЗ-6520

Даже на дорестайлинговые версии самосвала КамАЗ-6520 устанавливалась современная коробка переключения передач ZF-8S1820, производства компании Zahnrad Fabrik. Эта восьмиступенчатая механическая трансмиссия обеспечивала комфортную эксплуатацию автомобиля и отличалась высокой надежностью.

Сегодня основная масса автомобилей КамАЗ-6520 комплектуется 16-ти ступенчатой механической КПП ZF 16S1820. Трансмиссия состоит из основной четырехступенчатой коробки передач с делителем и демультипликатором. К преимуществам этой коробки можно отнести низкий уровень издаваемых шумов, легкость при переключении скоростей и возможность применения интарадера ZF (вторичного замедлителя). Взаимодействие двигателя с коробкой передач осуществляется при помощи однодискового диафрагменного сцепления с гидроусилителем и пневматическим приводом.

Электронные и электрические системы автомобиля запитаны от двух 12-ти вольтовых аккумуляторов, емкостью по 190 А/часов. В кабине водителя установлен регулятор напряжения, также грузовик оборудован мощным двухкилловатным 28-ми вольтовым генератором.

Тормоза и подвеска КамАЗ-6520

Как и большинство автомобилей Камского завода, КамАЗ-6520 оборудован тормозами барабанного типа с энергоаккумуляторами, обеспечивающими приемлемую безопасность, при движении по дорогам общего пользования. Диаметр тормозного барабана равен 400 миллиметрам, ширина тормозных колодок – 180 мм. Кроме основной тормозной системы на грузовике устанавливаются запасной, стояночный и вспомогательный тормоз. Даже первые версии КамАЗ-6520 оборудовались антиблокировочной системой АВС, которая позволяет избежать блокировки колес при экстренном торможении.

Передняя подвеска автомобиля выполнена в комбинации полуэллиптических продольных рессор и гидравлических амортизаторов. Кроме того, здесь установлен стабилизатор поперечной устойчивости, который предотвращает опасный крен автомобиля. Задняя часть подвески выполнена в схожем стиле, здесь также применены полуэллиптические рессоры, для увеличения угловой устойчивости установлен поперечный стабилизатор.

Детальные технические и эксплуатационные характеристики большегрузного самосвала КамАЗ-6520 приведены здесь:
Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м, кг	12950
нагрузка на передний мост, кг	5230
нагрузка на заднюю тележку, кг	7720
Грузоподъемность а/м, кг	14400 (20000*)
Полная масса автомобиля, кг	27500 (33100*)
нагрузка на переднюю ось, кг	7500
нагрузка на заднюю тележку, кг	20000 (25600)
Двигатель
Модель двигател	740.63-400 (Евро-3)
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	294(400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900±50
Максимальный полезный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм)	1766(180)
при частоте вращения коленвала, об/мин	1300±50
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Рабочий объем, л	11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/130
Степень сжатия	16,8
Система питания
Вместимость топливного бака, л	350
Электрооборудование
Напряжение, B	24
Аккумуляторы, В/Ачас	2х12/190
Генератор, В/Вт	28/2000
Сцепление
Тип >сцепления КамАЗ 6520	диафрагменное, однодисковое
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач
Модель	ZF 16S 1820ТО
Тип	механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Тормоза
Привод	пневматический
Тип	барабанные
Колеса и шины
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер обода	8,5-20
Размер шин	12. 00 R20
Кабина
Тип	расположенная над двигателем
Исполнение	без спального места
Самосвальная платформа
Объем платформы, м 3	16
Угол подъема платформы, град	50
Направление разгрузки	назад
Характеристика а/м полной массой
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, %	25
Внешний габаритный радиус поворота, м	9.3

Устройство и работа смазочной системы

Двигатель КамАЗ 740 оснащается смазочной системой комбинированного типа. В зависимости от того, где размещены и в каких условиях работают трущиеся детали, масло подается различными способами. Система может разбрызгивать, подавать масло под низким давлением, либо пускать ее самотеком.

Устройство подает масло под давлением к деталям, которые больше подвержены износу и работают в особенно нагруженных узлах. Этот узел состоит из основных приборов и устройств, в которых хранится смазка, устройств фильтрации и подвода, а также охлаждения масла.

Масло проходит из поддона на маслоприемник, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Затем оно поступает к маслонасосу. Из секции нагнетания через специальный канал смазка подается в масляный фильтр, а затем на магистрали. Далее, по смазочным каналам под давлением проходит смазывание ГБЦ и блока цилиндров, а затем к другим узлам, таким как коленвал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах лишняя смазка снимается при помощи маслосъемных колец, а затем уходит через поршневые канавки далее. Так смазывается опора поршневого пальца в верхней головке.

Из основной магистрали масло подается к термосиловому датчику. Если открыт кран, который включает гидромуфту, тогда обрабатывается и муфта. Если же он находится в закрытом положении, то из фильтров центробежной очистки жидкость подается в поддон.

Если смазки недостаточно, то падает мощность, а также детали терпят повышенный износ, мотор перегревается, плавятся подшипники, а поршни могут заклинить.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества модели:

Массивный бампер. Выступает в качестве дополнительной защиты при ДТП, играя роль буфера и смягчая удар.

1. Практически исключены мертвые зоны. Большой угол обзора для водителя.
2. Пневматическая подвеска и система регулировки сиденья.
3. Настройка рулевой колонки по высоте.
4. 2 вида двигателей.
5. Качественная резина и колесная формула для езды по любой местности.

1. Часто возникает неисправность в масляной магистрали: появление масла в дигателе или в сальниках. Исправить ситуацию можно, заменив гидроусилитель на новый.
2. Подушки, на которых стоит кузов, плохо закреплены и ломаются при опускании груза.
3. Двигатель, не устойчивый к погодным факторам.
4. Частная поломка тормозных механизмов.
5. Кресло вызывает дискомфорт при длительной поездке, а система микроклимата в кабинете работает неравномерно. Таким образом, данная модель не подходит для езды на большие расстояния.

Источник

Система питания двигателя КамАЗ 740

На этом наш обзор не заканчивается. Мы рассмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь познакомимся со схемой питания.

Узлы питания предназначены для того, чтобы хранить топливо, очищать, а затем распылять его в камеры сгорания в соответствии с режимом работы силового агрегата.

Двигатель КамАЗ 740 оснащен узлом питания разделительного типа. Здесь разделены ТНВД и форсунки. Система состоит из баков для хранения дизельного горючего, топливных фильтров, насоса низкого давления, ТНВД, а также топливопроводов.

Каталог запчастей на 740.11-240 (Евро 1) (740.11-240):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в 740. 11-240 (Евро 1). Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на 740.11-240 (Евро 1), можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

• Двигатель
  Двигатель

  Двигатель

• Комплекты для запасных частей
• Комплекты для запасных частей
• Комплекты для запасных частей
• Комплекты для запасных частей
• Комплекты для запасных частей
• Установка картера маховика
• Картер маховика в сборе
• Установка фиксатора маховика
• Блок цилиндров
• Блок цилиндров
• Блок цилиндров (комплект для запасных частей)
• Блок цилиндров
• Установка форсунки охлаждения поршня
• Клапан форсунки охлаждения поршня в сборе
• Привод распределительного вала и топливного насоса
• Поршень с шатуном и кольцами в сборе
• Установка коленчатого вала и маховика
• Вал коленчатый
• Маховик
• Маховик в сборе
• Установка газораспределительного механизма
• Вал распределительный
• Головка цилиндра
• Головка цилиндра (комплект для запасных частей)
• Головка цилиндра с втулками
• Коромысло клапана в сборе
• Картер масляный в сборе
• Картер масляный в сборе
• Установка масляного насоса
• Установка масляного насоса
• Масляный насос с маслозаборником в сборе
• Масляный насос с маслозаборником в сборе
• Масляный насос с шестерней в сборе
• Комплект: насос масляный с шестерней (для запасных частей)
• Масляный насос
• Крышка масляного насоса с клапаном в сборе
• Корпус масляного насоса
• Крышка масляного насоса в сборе
• Шестерня ведомая масляного насоса
• Маслозаборник
• Установка фильтра и теплообменника
• Фильтр масляный с теплообменником
• Фильтр очистки масла
• Корпус масляного фильтра в сборе
• Колпак фильтра очистки масла
• Теплообменник масляный
• Сердцевина в сборе
• Установка системы вентиляции
• Установка электромагнитного клапана
• Установка газопровода

Державка грузов регулятора. Рычаги с корректорами

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей! Мы продаем не все запчасти на 740. 11-240 (Евро 1), представленные в этом списке, но многие из них.

Система охлаждения двигателя КамАЗ 740

Охлаждение представлено в виде закрытой системы с жидким охладителем и принудительной циркуляцией.

В принципе, схема работы этой системы ничем не отличается от привычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то там можно посмотреть более подробно.

ОЖ циркулирует под воздействием центробежного насоса. Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, далее через трубку – в правую полость. Затем смесь омывает гильзы цилиндров, а затем через отверстия – полость ГБЦ.

Дальше горячий охладитель поступает в термостаты, а затем либо в радиатор, либо в водяной насос. Температурные режимы регулируются посредством термостатов и гидромуфт.

Устройство

КамАЗ 6520 получил большую самосвальную платформу с задней разгрузкой. Кузов устанавливался на усиленную раму и благодаря мощной гидравлике мог поднимать габаритные грузы. Конструкцией были предусмотрены надставные борта, позволяющие увеличить объем кузова при необходимости. Цельнометаллическая платформа отличалась повышенной прочностью и имела прямоугольное или овальное сечение. Последнее обеспечивало максимальную жесткость и сокращало налипание груза к поверхности платформы. Для прямоугольного типа был характерен больший объем и вместительность. Повышенная нагрузка предполагала определенные изменения, и они в модели произошли.

Конструкция ведущих мостов была пересмотрена. К основному редуктору добавили планетарные колесные передачи, выпускаемые в Болгарии. Карданные валы улучшили, сделав их более устойчивыми к нагрузкам. КамАЗ 6520 получил зависимую переднюю подвеску (балка) и зависимую заднюю подвеску на рессорах. При этом в рессорный пакет для увеличения надежности добавили по одному листу.

Прежде всего, была скорректирована работа тормозной системы. Суммарную площадь тормозных накладок увеличили на 900 кв.см за счет роста диаметра тормозного барабана и ширины тормозных колодок. Дополнительно в модели появилась система ABS. Тормозная система включила передние и задние барабанные тормоза с электропневматическим приводом. На более поздних версиях устанавливались дисковые тормоза.

Для модели КамАЗ 6520 были выбраны более широкие шины с размерностью 12.0 R20.

В базовой вариации автомобиль комплектовался 16-ступенчатой механической трансмиссией Zahnrad Fabrik (ZF), рассчитанной на 1 миллион км пробега. опять же выпускались модификации с 9-ступенчатой трансмиссией ЯМЗ-239 (Ярославский моторный завод). Иностранная коробка передач с демультипликатором и делителем отличалась значительной надежностью. Она выделялась легкостью и удобством управления. Рычаг переключения передач располагался необычно (практически горизонтально вперед), но удобно ложился в руку водителя. Версии с 16-ступечатой КП традиционно использовали на карьерах и плохих дорогах с многочисленными спусками и подъемами. спецтехника с 9-ступенчатой КП больше подходила для города или районов с хорошими ровными дорогами.

Внешне КамАЗ 6520 практически не отличался от «собратьев». Мало изменений произошло и в салоне. До 2007 года модель оснащалась кабиной оператора старого типа с минимум удобств. На рестайлинговые версии стали устанавливать кабину оператора нового образца, дополненную спальным местом. Производитель учел пожелания владельцев, улучшив отдельные параметры салона. 3-местную металлическую кабину оператора установили на пневмоподвеску и оборудовали кондиционером. За счет этого удалось снизить вибрации и утомляемость водителя, а опять же обеспечить оптимальный температурный режим. кабину оператора хорошо укрепили, дополнительно покрыв шумоизолирующим слоем. Благодаря этому традиционный «камазовкий» рокот исчез. Приборная панель отличалась максимальным удобством чтения и получилась весьма информативной. В зависимости от модификации в автомобиле КамАЗ 6520 использовали рулевые механизмы ZF и RBL, гарантирующие легкость управления. опять же автомобиль оснащался гидроусилителем руля.

Главным достоинством модели считались высочайшие тягово-динамические показатели в купе со сравнительно малым уровнем потребления горючего. Маневренный и мощный КамАЗ 6520 позволял решать самые сложные задачи в короткие сроки.

Основные неисправности двигателя

Среди владельцев этого автомобиля основными неисправностями моторов КамАЗ 740 считается резкое снижение и скачки мощности, повышение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярная неисправность заключается в высокой дымности выхлопа. Не редкость и падение давления в смазочной системе.

Агрегат может неустойчиво работать на холостом ходу, иногда наблюдаться разные посторонние звуки в различных узлах. В основном неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если агрегат использовался на пределе возможностей, а чаще — если не имел должного обслуживания двигатель КамАЗ 740, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина сможет снова работать в полную силу, а возможно, даже и гораздо лучше.

Назначение

Основное предназначение самосвала «КамАЗ-65115» осталось тем же, что и у предшественников. Это перевозки всевозможных сыпучих грузов, главным образом, строительных материалов: песка, щебня, гравия и т.п. При оборудовании самосвальной платформой с возможностью трёхстронней разгрузки самосвал находит широкое применение в агропромышленном комплексе. В частности, как зерновоз; для транспортировки силоса и сенажа Данный самосвал предназначен исключительно для перевозок на небольшие расстояния – для выполнения текущих повседневных задач на стройплощадках и на рейсах внутрирегионального типа. Применять эту модель на дальних расстояниях было бы весьма затруднительно: подвеска жёсткая, спального места в кабине не предусмотрено.

«КамАЗ-65115» оборудован цельнометаллической самосвальной платформой с наклонным передним бортом. Кузов имеет коробчатый, ковшеобразный либо корытообразный тип и защитный козырёк, который надёжно прикрывает пространство между платформой и кабиной. Отработанные газы обогревают днище кузова, не давая грузу прилипать и примерзать к грузовой платформе. Для применения с прицепами, в составе автопоездов, автомобиль оснащается тягово-сцепными устройствами «шкворень-петля» либо «беззазорная сцепка», а также электрическими и пневматическими выводами питания систем прицепа. Грузовик может использоваться как самостоятельно, так и с прицепом, в составе самосвальных автопоездов. Помимо самосвальных кузовов, на шасси «КамАЗ-65115» также устанавливаются и другие надстройки: миксеры-бетономешалки, мусоровозы, автоцистерны, автокраны, краны-манипуляторы, ломовозы/металловозы.

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15. 4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л. с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л. , ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740. 622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11. 00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л. , ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб. м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л. , высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12. 44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм. , оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Двигатель КамАз740

КамАЗы – заслуженно высококлассные отечественные грузовики. Сошедший с конвейера первый автомобиль в 1976 году, Камский автомобильный завод в настоящее время является отечественным лидером по производству грузовых автомобилей и достойным конкурентом автомобилей зарубежных марок.

Одним из основных достоинств, способствовавших выходу грузовика на международный рынок, стал двигатель КамАЗ 740. Этот двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по праву считается одним из лучших советских и российских двигателей. Двигатель был разработан в 1974 году, но постоянно обновляется, чтобы соответствовать современным стандартам грузовых автомобилей и поддерживать высокую планку ведущего на национальном рынке силового агрегата.

Содержание

1. Принцип работы
2. Основные технические характеристики
3. Техническое обслуживание
4. Замена охлаждающей жидкости
5. Замена масла
6. Виды моторов
7. Узлы двигателя
8. Работа системы охлаждения
9. Блок цилиндров
10. Устройство и работа смазочной системы
11. Система питания
12. Ремонт и неисправности
13. Замена водяного насоса
14. Чистка форсунок

Принцип работы

Двигатель КАМАЗ 740 представляет собой дизельный двигатель внутреннего сгорания V-образной формы, клапаны двигателя расположены в два параллельных ряда под углом примерно 180 градусов. Такой ряд цилиндров при взгляде сбоку напоминает латинскую букву V, поэтому и был назван этот тип двигателя. При расположении цилиндров в 2 ряда под углом 90 градусов двигатель называют Г-образным, а в 1 ряд маркируют буквой Р. Двигатель КамАЗ компактнее отечественных аналогов и обеспечивает большее вращение. ГБЦ двигателя и развивает большую мощность при меньшем объеме.

Устройство двигателя Камаз 740 типично для дизеля. Основной частью устройства является коленчатый вал, к которому крепятся цилиндры. Двигатель обеспечивает высокую степень сжатия дизеля (сжимается в 17 раз), благодаря чему происходит воспламенение и выделяется кинетическая энергия.

Основные технические характеристики

Двигатели КамАЗ 740 выпускаются уже более четверти века и в зависимости от поколений имеют некоторые характеристики. Основные особенности всей серии следующие:

• цилиндры — 8;
• головы — 8;
• клапаны — 16;
• охлаждение жидкостное.

Кроме того, общими характеристиками являются направление вращения коленчатого вала (правое), диаметр поршневых цилиндров (120), для большинства моделей собственный вес двигателя (885 кг. ).

Экологические нормы двигателей также различаются в зависимости от года разработки той или иной модели. Есть КамАЗы с двигателями от стандарта Евро-0 до стандарта Евро-5. Также различается мощность двигателей (от 150 до 420 л.с.) и объем масла в двигателе (от 28 до 33,5 литров). Вес двигателя КАМАЗ также зависит от мощности и объема двигателя. Минимальная масса мотора 750 кг, максимальная -1130.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя – довольно простая процедура. Это замена смазки и охлаждающей жидкости. В эксплуатационной документации на устройство сказано, что техническое обслуживание следует проводить в среднем через 15 000 километров пробега. Практика показывает, что для новых силовых агрегатов этот показатель можно смело увеличивать до 20 000, визуально и на слух контролируя состояние двигателя.

Помимо замены масел и жидкостей, специалисты рекомендуют промывать топливную систему и регулировать клапана двигателя. Эти процедуры улучшают работу двигателя, а также позволяют увеличить пробег автомобиля до капремонта на 100 000 километров.

Замена охлаждающей жидкости

Своевременный осмотр системы охлаждения двигателя – один из залогов стабильной работы двигателя. Его следует проводить не по плану, а каждый день перед вылетом. Делается это посредством визуального осмотра системы на предмет разгерметизации, замены жидкости.

Жидкость необходимо менять, если антифриз загрязняется или теряет свои основные свойства. Однако чаще всего замену проводят при смене сезона: летом в систему охлаждения двигателя КамАЗ 720 можно заливать простую очищенную воду, зимой радиатор заливают специальной охлаждающей жидкостью (тосолом, антифризом). Ни в коем случае нельзя смешивать антифризы разного состава, это может вызвать реакцию и снизить производительность или даже забить систему охлаждения.

Процедура замены жидкости выполняется в следующей последовательности:

• Слить антифриз. Для этого откройте краны под радиатором, теплообменником и насосом, расширительным бачком и патрубками подачи воздуха.
• Промойте систему водой, если добавлено другое вещество.
• Закройте все краны, залейте новую жидкость через расширительный бачок.

Выбирая антифриз, нужно обращать внимание на состав и эксплуатационные характеристики. Помимо замены антифриза, обслуживание системы охлаждения двигателя включает в себя:

• промойте и смажьте водяной насос;
• опрессовка системы охлаждения на герметичность;
• отмывание сообщений;
• проверка уровня и качества жидкости.

Замена масла

Обслуживание системы смазки двигателя – еще одно необходимое условие долговременной работы силового агрегата автомобиля. Чистку системы и замену масла следует проводить каждые 10-15 тысяч километров пробега. Прежде чем приступить к работе, необходимо уточнить, сколько литров масла нужно для двигателя КамАЗ.

Система смазки двигателя КамАЗ 740 ничем не отличается от большинства других двигателей, поэтому процедура замены выглядит вполне стандартно:

• открутить пробку и слить отработанное масло;
• снимите и очистите фильтры;
• очистить центрифугу;
• установить детали на место, заменив прокладки;
• залейте новое масло.

Уровень смазки необходимо постоянно контролировать. Оно всегда должно находиться в районе метки В. Это обеспечивает оптимальное давление масла в системе.

Виды моторов

Несмотря на одинаковый принцип работы, линейка двигателей КАМАЗ 740 претерпела значительные изменения. Были разработаны модели с большей или меньшей мощностью для разных автомобилей, большей надежностью, максимальным пробегом и меньшими расходами топлива. Были добавлены фильтры, чтобы сделать обслуживание более частым и повысить экологический стандарт двигателя.

двигатели Евро 0 с маркировкой 740.210 и 740.260

двигатели Евро 2 с маркировкой 740 31 240 и 740 30 260

	740. 31.240	740.30.260
Мощность, кВтч	176	191
Объем топлива, л	10,85	10,85
Объем масла, л.	26	28
Сжатие топлива	шестнадцать	16,5
Вес (кг.	760	885

двигатели евро 2 с маркировкой 740 51 320 и 740 50 360

двигатели евро 4 марка 740 70 и модификации

	740.70._____
Мощность, кВтч	280-440
Объем топлива, л	11,76
Объем масла, л.	28-32
Сжатие топлива	16,8
Вес (кг.	870

В ходе усовершенствования модельного ряда двигателей была проделана огромная работа. Помимо соответствия экологическому стандарту Евро-4, срок службы новых двигателей увеличен в несколько раз, снижен расход топлива на 9% и уменьшены естественные потери масла.

Узлы двигателя

Устройство двигателя КамАЗ 740 представляет собой сложную систему, работу которой обеспечивают сразу несколько узлов. Слаженная система силового агрегата и систем питания двигателя обеспечивает бесперебойную работу силового агрегата и машины в целом, а совокупность этих систем делает ее достаточно компактной и позволяет обеспечивать большую мощность.

Работа системы охлаждения

Система охлаждения двигателя довольно стандартна и мало чем отличается от большинства других дизельных двигателей. В качестве рабочей жидкости и очищенной воды в жаркое время года выступает антифриз.

Центробежный насос подает охлаждающую смесь. Оттуда он поступает к головкам цилиндров: сначала в левую сторону, затем в правую. Затем он проходит в отверстие цилиндра, откуда под давлением перемещается в головку цилиндра. Пройдя полный цикл, смесь поступает в термостаты. После этого, в зависимости от положения муфты гидронасоса, охлаждает устройство или сливается в радиатор. Регулировка осуществляется с помощью гидромуфт.

Блок цилиндров

Блок цилиндров является основной рабочей частью двигателя. Он представляет собой часть корпуса двигателя, монолитную конструкцию с установленными подвижными частями, технологическими отверстиями, каналами связи.

Блок имеет отверстия для крепления коленчатого вала, распределительного вала и поршневой системы. В процессе работы гильзы поршневой системы и головки цилиндров образуют камеры сгорания, в которых происходит сжатие топлива. Втулки изготовлены из чугуна и электрически закалены. Материал изготовления — алюминий. Долговечность детали обеспечивается рубашкой охлаждения и смазочными отверстиями.

Устройство и работа смазочной системы

Система смазки двигателя КамАЗ 740 необходима для уменьшения трения деталей. Из-за высоких рабочих температур выполняет охлаждающую функцию, снижая рабочую температуру в двигателе. Система смазки КамАЗ 740 комбинированного типа. Масло подается впрыском, самотеком или под низким давлением в те части силового агрегата, где оно больше всего необходимо.

Схема системы смазки представлена ​​устройствами подачи и охлаждения масла, хранения и фильтрации смеси. От масляного насоса смесь подается на фильтр, после чего попадает на дороги. Далее масло подается к цилиндрам, газораспределительному механизму, коленчатому валу, компрессору и топливному насосу. Эти детали всегда подвержены сильному трению и работают при высоких температурах, требуя постоянной смазки.

Для смазки подшипников поршневых колец часть масла забирается из поршней и самотеком поступает в устройство, после чего стекает в поддон. Гидравлическая муфта обрабатывается только в том случае, если она работает: в противном случае клапан, активированный датчиком гидравлического усилия, закрывается, и масло сливается. Из поддона смазка поступает в маслоприемник, а оттуда через фильтр обратно к насосу.

При недостаточном количестве смазывающей жидкости двигатель теряет мощность и перегревается. На нем появляются нарывы, что снижает ресурс двигателя. Эксплуатация двигателя с недостаточным количеством смазочных материалов опасна для автомобиля и водителя.

Система питания

Система питания двигателя представляет собой совокупность устройств, подающих топливо в блок цилиндров. Он состоит из баков для хранения топлива, топливопроводов, насоса низкого давления, топливного насоса высокого давления двигателя и форсунок. Обеспечивает своевременный впрыск дизельного топлива в камеры сгорания для своевременной компрессии топлива и правильной работы двигателя.

Ремонт и неисправности

Износ двигателя из-за большого пробега, неисправности или отсутствия своевременного обслуживания дизельного двигателя приводит к ухудшению характеристик автомобиля, а впоследствии и к невозможности работы двигателя. Двигатели КамАЗ 740 не исключение. Номинальный пробег двигателей составляет 800 тысяч километров, на ниве которых требуется капитальный ремонт двигателя КамАЗ 740.

Симптомами поломки являются:

• падение мощности;
• повышенный расход топлива;
• повышенный расход масла;
• высокая дымность выхлопа;
• нестабильный холостой ход.

Чаще всего неисправности обнаруживаются в некорректной работе коленчатого вала. Возможны также перебои в работе систем связи, обычно связанные с обструкцией.

В этом случае требуется капитальный ремонт. Не стоит нагнетать ситуацию до вызова эвакуатора.

Замена водяного насоса

Распространенной проблемой является неисправность водяного насоса двигателя. В этом случае жидкостный вал вращается или насос дает течь. Сама помпа довольно дорогая, поэтому есть смысл попробовать восстановить устройство или отнести в ремонт.

После установки нового или восстановленного насоса обратите внимание на то, чтобы отверстия в корпусе насоса были открыты. Верхнее отверстие используется для вентиляции, нижнее – для контроля герметичности системы.

Чистка форсунок

Еще одна причина падения мощности автомобиля – забитые форсунки. Своевременная промывка детали восстановит работоспособность машины. Автомобиль перестанет «тянуть», что для грузовика довольно критично. Одной из самых частых причин неисправностей являются забитые форсунки.

Очистка этой детали является довольно простой операцией. Необходимо сначала снять насадки, затем подключить их к источнику питания и шприцем впрыснуть в них жидкость. Лучше всего использовать специальный. Жидкость и, в случае отсутствия, жидкость для чистки карбюратора легкового автомобиля.

Своевременное техническое обслуживание и текущий ремонт двигателя помогут предотвратить более серьезные поломки и предотвратить проблемы, связанные с неожиданными поломками в дороге.

Двигатель КамАЗ 740

На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели КАМАЗ-740. 10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240. 

Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве. 

Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11- 3902006РЭ. 

Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 имеют следующие конструктивные особенности: 

• поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно- графитным приработочным покрытием юбки; 
• гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием; 
• поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей; 
• трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников; 
• закрытую систему охлаждения, заполняемую низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами; 
• высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами; 
• электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 °С.

Система пуска холодного двигателя:

Техническая характеристика двигателей КамАЗ

Коленчатый вал

Система Смазки ДВС 

Топливная система

Подача воздуха 

Выпуск катализатор глушитель 

Рис. 16. Двигатель КамАЗ-740.10 (поперечный разрез): 1 — генератор; 2 — насос топливный низкого давления; 3 — насос топливоподкачивающий ручной; 4 — насос топливный высокого давления; 5 — муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — вал кулачковый; 10 — маховик; 11 — картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 — насос масляный; 16 — валик привода ведущей части гидромуфты; 17 — шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора 

Рис. 17. Двигателя КамАЗ-740.10 (поперечный разрез): 1 — фильтр полнопоточный очистки масла; 2 — горловина маслозаливная; 3 — указатель уровня масла; 4 — фильтр центробежный масляный; 5 — коробка термостатов; 6 — рым-болт передний; 7 — компрессор; 8 — насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — рым-болт задний; 10 — труба водяная левая; 11 — свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16 — коллектор выпускной 

Рис. 18. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом: 1 — коллектор выпускной; 2 — стартер; 3 — крышка головки цилиндра; 4 — картер масляный; 5 — кронштейн рычага переключения передач; 6 — насос водяной; 7 — крыльчатка вентилятора; 5 — ремни привода; 9 — фильтр центробежный масляный; 10 — генератор; 11, 25 — кронштейны; 12- рычаг переключения передач; 13 — патрубок объединительный; 14 — крышка регулятора топливного насоса высокого давления; 15, 22 — свечи факельные; 16 — клапан электромагнитный; 17, 23 — коллекторы впускные; 18 — фильтр тонкой очистки топлива; 19 — компрессор; 20, 26 — турбокомпрессоры; 21 — бачок насоса гидроусилителя рулевого управления; 24 — патрубок 

Рис. 19. Схема нумерации и порядок работы цилиндров: 1…8 — цилиндры; I — правый ряд; II — левый ряд

Рис. 20. Скоростные характеристики двигателей КамАЗ- 7403.10 и КамАЗ-740.10: NE — мощность; Mkp — крутящий момент; n — частота вращения; ge — удельный расход топлива 

Рис. 21. Диаграмма фаз газораспределения (заливкой показаны фазы открытия клапана): а — впуск; b — выпуск 

объемов заправки двигателя КамАЗ 740. Объем масла в двигателе камаз

Двигатель КамАЗ-740 по праву можно считать одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузное транспортное средство, имеющее довольно широкий набор вариантов кузова и навесного оборудования. Эти автомобили выпускает Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, на каждый цилиндр мотора Кама идет отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические стандарты: от Евро-0 до Евро-5. Итак, давайте рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификации.

Motors Euro-0 marked 740.210 and 740.260

Euro-2 motors marked 740.31-240 and 740.30-260

Euro-2 motors with marking 740.51-320 and 740.50-360

Motors Euro- 4 с маркировкой 740.70 и модификаций

Как показали характеристики двигателя КамАЗ, силовые агрегаты, которые выпускает Камский моторный завод, достаточно прочны и способны придать грузовику большую мощность для перевозки грузов.

Сервис

Техническое обслуживание модели 740 достаточно просто. Замену смазывающей жидкости следует производить каждые 15 000 км пробега, если полагаться на руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ ТО проходит в разное время.

Итак, для обычного дизеля действительно ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2 ТО можно проводить через 20 000 км.

При обслуживании двигателя обязательна замена масла и фильтров. Но специалисты рекомендуют также проверить топливную систему и отрегулировать клапана. Такие операции предотвратят преждевременный износ силового агрегата и смогут продлить срок его службы на 100 000 км, что очень важно как в финансовом плане, так и при проведении капитального ремонта.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет склонность к поломкам. Так, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают в процессе эксплуатации. Двумя основными компонентами, которые могут выйти из строя, являются водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не стоит забывать, что часты поломки впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Так как стоимость этих деталей высока, то владельцы КамАЗов — сторонники химчистки. Так вот, чистить форсунки стоит через каждые 20-30 тыс. км пробега, так как обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе… И где наши люди видели качественные нефтепродукты в нашей стране?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и именно тогда он полностью изношен. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в состав которых входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях шкив меняют.

Поэтому в этой части статьи рассмотрим процесс ремонта водяной помпы двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких элементов состоит эта часть:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо упорное. 11. Уплотнительное кольцо. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструментарий. Инструкции и шаги по замене водяного насоса:

1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
2. Выполняем демонтаж проволочных ремней.
3. Отсоедините патрубки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
4. Откручиваем болты крепления водяного насоса.
5. Отогнув стопорную шайбу, не допускайте проворачивания вала и отверните накидную гайку.
6. Снимите рабочее колесо с помощью съемника.
7. Далее вынимаем сальник.
8. После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
9. Теперь можно снять узел вала.
10. Сборка осуществляется в перевернутом виде.
11. Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как и был снят — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специального стенда для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда чистящая жидкость подается под давлением. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, засоривших деталь.

При длительном использовании распылитель засоряется до такой степени, что промывка становится неэффективной и подлежит замене. Конечно, вы должны понимать, что товар стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих операций. Существуют инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем.

Конечно, не все автосервисы, которые специализируются на ремонте двигателей внутреннего сгорания, придерживаются этого, но четко и точно прописывают все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных работ на двигателе КамАЗ-740:

1. Для запуска неисправного двигателя разобрать для выявления дефектов.
2. Следующим шагом является устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ коленчатого вала, головок цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также распределительного вала, водяного и масляного насосов. Отдельно следует отметить, что при проведении капитально-восстановительных работ на двигателе обязательными восстановительными работами является топливный насос подачи топлива высокого давления.
3. Следующим этапом ремонта силового агрегата является расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленчатый вал КамАЗ является достаточно прочной деталью, так что проточка шеек требуется не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят знатоки, точить нечего, и единственный выход — втулка блока. Конечно, эта процедура удорожает ремонт, но дешевле, чем покупка новых блоков цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

1. Неотъемлемым этапом восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые предварительно раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, вырезаются седла.
2. Следующим шагом будет полировка кулачков. распределительный вал . Делается это на токарном станке с использованием специальной пасты и наждачной бумаги.
3. Далее следует этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но в силу особой дороговизны вынуждены это делать, чтобы удержать клиентов. Как было сказано ранее, замене подлежат только отдельные части продукции. Итак, крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники меняются.
4. Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленчатому валу крепится муфта и вращается, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке вилок и шатунов с вкладышами.
5. Завершающим этапом по праву можно считать сборку. Процесс этот достаточно длительный, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал закладывается и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Все мелкие детали собраны. В последнюю очередь устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и выхлопная система.
6. После того, как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только горячим. К силовому агрегату подключают систему питания и выхлопную систему, а затем включают его, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Выход

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы комплектовались грузовики легендарной немецкой фирмы «ДАФ». Конечно, это продолжалось недолго, так как DAF разработал свои силовые агрегаты, чтобы они лучше подходили этим грузовым гигантам.

Производство двигателей 740 продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ выпускает достаточно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпуск нового мотора с маркировкой 740. 80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, произведет революцию в представлении о турбодизелях на грузовиках. Заявленная мощность будет находиться в диапазоне от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно просты, и не требуют особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, делающие ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автозавод), основано в 1976г. это российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей работающих на дизельном топливе. Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны , силовые установки и другие компоненты. Силовые установки, используемые на технике, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свою неприхотливость: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. На сегодняшний день это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод, ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года носивший название ЗИС (завод им. Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, на котором ездил завод, была передана КАМАЗу. Итак, производство автомобиля КАМАЗ-5320 началось. До 1980 ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил заводской персонал и устранил конструктивные недостатки.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наиболее популярной была серия КАМАЗ 740. Силовые установки Существует несколько серий 740, основные отличия между ними заключались в их соответствии тому или иному стандарту Евро.

Моторы оказались удачными, давно их покупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 19 гг.92 выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3 , при этом мощность развивалась до 210 лошадиных сил . Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне 180-360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, меньше расходуется топлива, во-вторых, лучше смазывается двигатель и его детали, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ – 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой работы дизеля. Воспламенение и горение в таких силовых установках происходит за счет высокого давления.

За счет перемещения поршня в верхнюю мертвую точку резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры. Именно по такому принципу работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

• V-образные цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
• L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90°;
• Р-рядное расположение цилиндров.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

• Конструкция мотора такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор представляет собой некий компромисс между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
• Автомобиль получил широкое распространение, благодаря возможности работы в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗ нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
• Привод системы газораспределения, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки Евро класса

Родоначальником двигателей серии КАМАЗ 740 можно считать модель Евро 0. Это очень надежный агрегат, обладающий хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и ресурсом. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и в этом был его главный недостаток.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КамАЗ Евро 2 стали более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям, предъявляемым к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Коленчатый вал, скорость	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, шт., расположение	8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Вал коленчатый, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и массовыми двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Дополнительно , на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, долговечное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют схожий принцип действия. Особенности включают:

• Блок цилиндров является основной частью двигателя, он выполнен по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
• Коленчатый вал расположен в центре установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Под коленчатым валом находится картер с маслом. Объем масла в двигателе около 26 или 28 литров.
• Что касается клапанов, то их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок осложнено особенностями самих моторов и представляет собой непростую задачу.

Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив существенного вреда, это отсутствие специнструмента, это замена масла и охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловые условия контролируются термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс происходит следующим образом: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и через отверстие в головке блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает на термостат и, в зависимости от того, где он его обнаруживает, на водяной насос или на радиатор.

Согласно нормативам технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следите за уровнем охлаждающей жидкости в этот момент у силовой установки постоянно, во избежание перегрева мотора. При необходимости добавить необходимое количество жидкости, например Тосол-А40. При каждом пуске двигателя целесообразно выполнять следующие действия:

• На специальном расширительном бачке откройте кран и посмотрите, вытекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, доливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
• При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается. Выполнив это действие, можно вывести из строя крыльчатку, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
• При необходимости замены жидкости в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего крана радиатора, котла, отопителя, из трубы каютной печки. После этого необходимо закрыть все краны и заправить систему до нужного уровня.

Масло, сменное

Силовая установка оборудована комбинированной системой смазки, подача масла к трущимся частям осуществляется различными способами, такими как: разбрызгиванием, самотеком, под давлением. Установка состоит из устройств: накопительного, подающего, фильтрующего, маслоохладительного.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Оно поступает через фильтр в маслоприемник, далее в насос и в напорную часть. Из секции по каналу она попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. В первую очередь смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

Излишняя смазка удаляется маслосъемными кольцами в цилиндрах, затем выбрасывается через поршневые каналы, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая к силовому термодатчику из магистрали, при открытом кране, включающем гидромуфту, масло также смазывает. Если кран закрыт, масло поступает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какая периодичность замены и как правильно проводить весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации на каждую силовую установку указано, при каком пробеге необходима замена.

Специальный щуп с меткой используется для проверки уровня масла в двигателе. При нормальном уровне масло будет иметь значение «В». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе в процессе эксплуатации двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнениями.

Замена масла при необходимости:

1. Запустить двигатель и прогреть до 80°С;
2. Выключить двигатель и открутить сливную пробку картера;
3. Полностью слить масло;
4. Обязательно поменяйте фильтры;
5. Необходимо разобрать центробежный масляный фильтр и промыть ротор;
6. Залить масло до отметки «В» на щупе;
7. Запустите электростанцию ​​и дайте ей постоять 10 минут;
8. Остановить двигатель, дать отстояться маслу (10 минут) и долить необходимое количество до метки «В».

Недостатки и типичные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставит владельцу особых хлопот, если строго соблюдать регламент ТО и проводить его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных узлов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, в качестве рекомендации двигатель КАМАЗ лучше ремонтировать у квалифицированных специалистов, так как для всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям силовых установок относятся:

• Силовая установка не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
• Двигатель не запускается. Возможно, был нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
• Двигатель не заводится при минусовой температуре… Попадание воды в топливопроводы или на сетку топливозаборника и последующее ее замерзание. Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить замерзшую жидкость.
• Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, с увеличением оборотов проседает мощность. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Характеристики КамАЗ-740

Производство	КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя	740
Годы выпуска	1975-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	120 130
Диаметр цилиндра, мм	120
Степень сжатия	16,0 16,8 17,0
Объем двигателя, куб. см	10850 (Евро-0/1/2) 11760
Мощность двигателя, л.с./об/мин	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 . /1900 440/1900
Крутящий момент, Нм/об/мин	667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200 -1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350
Экологические стандарты	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР 700 ТКР 7Н1К
Масса двигателя, кг	750 (740,10) 842 (740,11) 865 (740.30/35) 870 (740.602/70) 885 (740.35/50/60)
Расход топлива, л/100 км (для Камаз-55111)	36,5
Расход масла, % к расходу топлива, не более	0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 ​​(740,30/35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70)
Моторное масло	5W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	28
Проводится замена масла, км	16000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(740. 10) 1150 893 1007
Ресурс двигателя, км — по данным завода — по практике	400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель установлен	KamAZ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118 , 43253 KamAZ-4326, 4350, 43501, 4925 KamAZ-5297, 5315, 5320, 53212 , 53213, 53215, 53228, 53229 KamAZ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 KamAZ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 KamAZ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, KamAZ-6520 , 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, ЗИЛ-133 АГМС ГАЗ-5903 ЛиАЗ-5256 НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КамАЗ 740

Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автомобильного завода было начато в 1975 году и это был первый двигатель внутреннего сгорания для КамАЗа. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с углом развала цилиндров 90° со смещением на 29,5 мм рядов цилиндров и с мокрыми чугунными гильзами. Стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм установлен в блок, диаметр коренных шеек 95 мм, а диаметр шатунов 80 мм. Шатуны изготовлены из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (высота 75,7 мм), имеют смещение камеры сгорания от центра на 5 мм. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс/см 2 .

Сверху на блок устанавливаются отдельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая головка блока цилиндров имеет по 2 клапана. Диаметр пластин впускных клапанов 51,6 мм, выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны посредством штоков, толкателей и коромыслов. Привод распределительного вала — шестерня от коленчатого вала. На базе мотора Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14,2/13,7 мм.
Регулировка клапанов на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впуск 0,3 мм, выпуск 0,4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого на ДВС ставили насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в последствии их неоднократно меняли на самые разные версии (подробнее см. ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются коленвалом, поршнями, пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбированные без интеркулера, насос ЯЗДА 337, форсунки 273.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Существуют также двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Стоят поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остаются старыми. Дизели
под Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, 274 форсунками. 9Двигатели 0472 Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически подходят для класса 4 (Правила 96-02).

На Камаз 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти моторы управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.

Данные двигатели комплектуются двумя турбинами ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 устанавливались турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации КамАЗ-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но 271 форсунка. Мощность немного выше – 220 л.с.
Этот ДВС стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — двигатель турбо на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (большая камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунки 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливался на КамАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, со степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Этот дизель стоит на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л. с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КамАЗ-740.30-260 — модель для норм Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стойки на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливался на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭЛАРА 50.3763 ​​ЭБУ. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Установлен на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6. 1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КамАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс 800 тыс. км. Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — тот же вариант, но мощностью 320 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об/мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭЛАРА 50. 3763 ​​ЭБУ. Мотор стал развивать 360 л.с. в 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс еще 800 тыс. км.
Устанавливался на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КамАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного двигателя мощностью 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить этот ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5РВ, ЭБУ МС 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стойки на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель по экологическому классу 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает мощность 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариант на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор scr и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л. с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс мощностью 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для автомобиля КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в районе форсунок. Популярная проблема на двигателях Евро-2, которая бывает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. На головках Евро-3 проблема решена.
2. Износ вкладышей. Еще проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и при необходимости заменять. Иногда получается даже до 100 тыс. км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени нуждается в очистке, а также в термостатах, гидромуфтах, возможно проблема в зажигании, во втулках или головках. Перегрев может привести к растрескиванию вкладышей.
4. Дым:
— Белый дым
— в бачке вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым
— масло поступает в цилиндры.
— черный дым — проблема с топливом, посмотрите как настроен насос.
5. Стук. Причины надо искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите в первую очередь помпу, фильтры, патрубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего здесь зарыта собака.
Двигатели с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Бош под Евро-2 не любят морозы и плохо заводятся при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
В общем, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, также регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь не перегружать его и тогда двигатель будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение расположено на блоке слева по ходу, перед мотором. Для двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Можно установить турбины на обычную атмосферную 740 переделав ее в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставил помпу и форсунки от 7403, а также систему впуска и выпуска… Все готово, осталось собрать.
Можно поставить турбины на вполне стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежнее переделать на 7403.

Файл ЭБУ Камаз 11.67 6460-4010122-01

Файлы настройки ЭБУ Камаз 11.67

Сервис файлов для чип-тюнинга имеет файлы настройки ЭБУ для вашего автомобиля Камаз 11.67. Этот оригинальный файл для чип-тюнинга повысит производительность вашего двигателя Bosch EDC7UC31 в пределах безопасного диапазона для вашего КамАЗ 740.
Эти файлы чип-тюнинга настраивают блок управления двигателем (ЭБУ) вашего автомобиля Камаз, чтобы оптимизировать расход топлива и мощность двигателя.

Технические характеристики файлов ЭБУ для тюнинга Камаз 11.67

Почему вы выбираете нас для ваших файлов ECU 6460-4010122-01?

• Специальные файловые службы настройки: увеличение мощности и крутящего момента, база данных настройки EVC, разработка калибровки, повышение производительности
• Доступные переназначения: этап 1
• Эксперт для Камаз и Бош
• Увеличение мощности и крутящего момента
• Очень хорошее качество
• Быстрая задержка
• Чип-тюнинг с 20 лет

Похожие файлы тюнинга ЭБУ Камаз 740

• Бош EDC7UC31 702V141740. 63-400-2

• Bosch EDC7UC31 65115-4010010-16OFFFANONEFU20-06-18 65115-4010010-16OFFFANONEFU20-06-18557880

• Бош EDC7UC31 6460-4010122-01

• Бош ЭДК7УК31 500324702В141740.642-420-170214

• Bosch EDC7UC31 5350-4010010-16ONFANOFFEFU20-06-18557880

• Просмотреть все похожие оригинальные файлы ЭБУ

Последние или наиболее часто запрашиваемые файлы ЭБУ КамАЗ

• Камаз 740 6460-4010122-01

• Камаз 65115 65115-4010010-16OFFFANONEFU20-06-18

• Камаз 740 65115-4010010-16OFFFANONEFU20-06-18 65115-4010010-16OFFFANONEFU20-06-18557880

• Камаз 43118 Полная масса 5350-4010121

• Камаз 43118 Полная масса 65111-4010121-01

• Просмотреть все похожие оригинальные файлы ЭБУ

Масла применяемые в автомобиле Урал 4320 40.

Рулевое управление и управление тормозами

Этот автомобиль универсального применения предназначен как для перевозки людей, так и для перевозки грузов. Профессиональные грузоперевозчики быстро оценили Урал 4320, технические характеристики этого автомобиля были превосходны. Этот внедорожник появился в 1977 и сразу завоевал популярность благодаря отличной проходимости.

В сети можно найти кадры как Урал 4320 передвигается по грязи, ролики такого рода наглядно демонстрируют его впечатляющие ходовые качества. По сути, этот автомобиль является гражданской модификацией грузовика « », который выпускался для военных нужд с 1961 года. Неудивительно, что грузоподъемность Урала 4320 в условиях не слишком надежного дорожного покрытия или даже полного бездорожья состояние дорог очень высокое.

Конечно, дизайн этого автомобиля не отличается особыми изысками, более того, в его случае речь идет скорее о конструкции, чем о дизайне. Однако если внимательно присмотреться к движущемуся Уралу 4320 (видео в конце статьи или, тем более, в реале), то нельзя не найти в нем его суровой грации.

Индикаторы повышенной проходимости

Эта марка способна преодолевать препятствия, которые поставят в тупик многие аналоги. Ей не будут мешать мелководные водные преграды, и она легко сможет подняться на весьма значительную высоту.

Модификации

Разновидностей Урал 4320 существует множество, фотографии, доступные в сети, дают общее представление об их особенностях. К ним относятся:

• Урал 4320-01 1986 года выпуска с улучшенной кабиной, платформой, коробкой передач по сравнению с исходным вариантом;
• Урал 4320-10 1993 года с шестицилиндровым двигателем Ярославского завода мощностью 180 л. с.;
• Урал 4320-31 1994 года выпуска с восьмицилиндровым двигателем того же производителя мощностью 240 л. с. имеет улучшенный параметр удельной мощности;
• Урал 4320-30 с длинной базой и повышенной грузоподъемностью;
• Урал 4320-41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 2002 года выпуска, который соответствует нормам Евро-2 и имеет номинальную мощность 230 лошадиных сил;
• Урал 4320-40 — вариант предыдущего с длинной базой;
• Урал 4320-44 2009 г. — вариант 4320-41, оснащенный кабиной повышенной комфортности;
• Урал 4320-45 — длиннобазный вариант предыдущего;
• Урал 4320-48 с двигателем ЯМЗ-7601 – модель, предназначенная для установки специального оборудования.

Таким образом, у различных модификаций Урал 4320 мощность двигателя существенно различалась.

Особое значение имели появления в 2009 году новой версии Урал, оснащенной кабиной класса люкс. Он оснащен капотом из стеклопластика и своеобразным стильным оперением. С этого времени компания-производитель заботится не только о внедорожных качествах марки, но и о комфорте для находящихся в кабине, которому раньше не уделялось самого пристального внимания.

Технические характеристики

Урал 4320 обладает полным набором параметров, делающих его безупречным внедорожником-трудягой.

Двигатель Урал 4320, который сначала производился на КамАЗе, начал выпускаться на Ярославском моторном заводе в 90-е годы, что было вызвано пожаром на КамАЗе. Сцепление автомобиля Урал 4320 относится к модификации КамАЗ-14.

физические характеристики

Оптимальный размер колеса Урал 4320, а также его конфигурация в числе прочих факторов обеспечивают повышенную проходимость этого грузовика. При этом автомобиль способен развивать максимальную (85 км/ч) или близкую к ней скорость с грузом до 5 тонн как при выезде на дорогу, так и на бездорожье.

Приемлемые условия

Этот грузовик безупречно работает в экстремальных условиях. А в мороз и непогоду с перевозкой грузов справится именно Урал 4320, конструкция этого грузовика делает его минимально уязвимым для стихии.

Запас хода грузовика Урал 4320 тоже очень значителен, объем бака позволяет ему без дозаправки проехать многие сотни километров.

Сервис

Автомобиль, как и положено продукту данной категории, максимально неприхотлив в обслуживании, по этому показателю значительно превосходит зарубежные аналоги. Инструкция по эксплуатации Урал 4320 очень подробная и написана доступным языком. Несложный ремонт автомобиля вполне осуществим на открытой местности. Для ремонта электрооборудования необходима разборчивая электрическая схема Урал 4320. При наличии возможности с этой работой может справиться любой квалифицированный специалист.

Схема подключения генератора Урал 4320 также должна быть в наличии для бесперебойной работы автомобиля. При его отсутствии могут возникнуть трудности с установкой данного узла.

Позиции на рынке

Эта машина очень популярна. Это и неудивительно, среди факторов, дающих преимущество модели Урал 4320 – цена, делающая ее максимально доступной для потребителя, а также уже упомянутые отличные внедорожные качества. Поэтому компании, которым необходимо перевозить грузы в районы, где коммуникации оставляют желать лучшего, с удовольствием выбирают этот надежный грузовик.

При этом производитель не останавливается на достигнутом и постоянно разрабатывает новые модели Урал. В настоящее время существенным успехом пользуются варианты, появившиеся в 2009 году и оснащенные уже упомянутой кабиной класса люкс.

Как и его предшественник Урал 375, этот автомобиль может использоваться в военных целях. Бронированный Урал 4320 считается очень боеспособной и производительной армейской моделью. Он предназначен для перевозки личного состава и имеет 3 класс защиты, а значит, способен защитить находящихся внутри от поражения пулями из некоторых модификаций АК, не говоря уже о пистолетах.

ОАО «Уральский автомобильный завод», существующее сегодня в г. Миассе Челябинской области, было построено еще в 1941 году.

Изначально он создавался как предприятие, специализирующееся на выпуске грузовых автомобилей.

История создания базового шасси автомобиля

С начала шестидесятых годов XX века Уральский завод стал выпускать грузовой автомобиль собственной разработки — «Урал-375».

При всех положительных качествах в плане проходимости, что было очень важно в то время, у этого автомобиля был серьезный недостаток: бензиновый двигатель, потреблявший огромное количество качественного топлива — 50-60 литров на 100 км пути. .

В 1977 году заменен на Урал-4320.

Изначально планировался в нескольких модификациях и предназначался для перевозки различных грузов и людей, а также для перевозки прицепов и трейлеров.

Благодаря тому, что в базе проектировался как полноприводный автомобиль с тремя ведущими мостами, Урал-4320 легко преодолевал труднопроходимые дороги и болотистую местность, а также был способен проходить броды до полутора метров глубиной.

Этому способствовала герметизация всех основных узлов двигателя и машины при изготовлении и сборке.

Заправочные емкости топливных баков грузовика позволяют брать на борт до 300 литров дизельного топлива, а в некоторых модификациях — до 60 литров дополнительно.

Дальнейшие изменения технических характеристик этого трактора позволили создать машину, способную передвигаться по бездорожью вне зависимости от состояния грунта.

Военное применение

Благодаря своим уникальным характеристикам Урал-4320 пользовался большой популярностью в Вооруженных Силах СССР.

Во время боевых действий в Афганистане проявилось еще одно качество этой машины. При подрыве на мине личный состав в кузове не получил травм и контузии. Подрыв бронемашины гарантирует стопроцентную контузию.

Базовый серийный «Урал-4320» выпускался в период с 1977 по 1986 год. На смену ему пришел «Урал-4320-01» с новой бортовой платформой, который выпускался до 1993 года.

Модификации

«10» — модернизация базового шасси

В начале девяностых годов в серийное производство поступил модернизированный грузовой автомобиль Урал-4320-10. Его можно отличить от предшественников по воздушному фильтру, который установлен на правом крыле.

Основой тележки является жесткая клепаная рама из высокопрочной стали.

Конструкция предполагает короткие передний и задний свесы, что способствует повышенной проходимости. Собранный автомобиль имеет следующие геометрические размеры – 7 588х2 500х2 785 мм.

В базе на раме установлена ​​трехместная кабина, собранная из толстого штампованного листового металла.

Остекление выполнено таким образом, что обзорность из кабины позволяет полностью контролировать дорожную ситуацию. Этому также способствуют большие удобные боковые зеркала заднего вида.

Платформа для перевозки грузов или людей изготовлена ​​из металла. Он имеет открывающуюся заднюю дверь и подъемные боковые сиденья.

Можно добавить доски с обеих сторон, установить арки и тент. В некоторых комплектациях этой модели грузовика устанавливается платформа из дерева.

Боковины могут быть сплошными или решетчатыми. Количество мест для перевозки людей варьируется от 27 до 34. Грузоподъемность — до 10 тонн.

Конструкция машины предполагает переднее расположение двигателя, капот открывается для доступа к силовой установке, по бокам имеются широкие плоские крылья, защищающие кабину машиниста от грязи во время движения.

Колесная формула автомобиля 6х6. Высокая проходимость достигается в том числе за счет установки на всех трех ведущих мостах односкатных колес с автоматической регулировкой наполнения камер воздухом.

Лучшая резина для вездехода 14.00-20 ОИ-25.

Передняя подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами двухстороннего действия. Задняя тоже зависимая, на рессорах с реактивными тягами.

Все три оси ведущие, передняя ось с управляемыми колесами и ШРУСами. Сцепление фрикционное с приводом с пневматическим усилителем.

В случае двухступенчатой ​​механической раздаточной коробки привод на передний мост постоянно подключен. КПП Ярославского моторного завода имеет пять скоростей и полностью синхронизирована.

На жестком переднем бампере и за рамой установлены мощные тягово-сцепные устройства в виде крюков и фаркопа, что улучшает технические характеристики автомобиля.

Тормозная система состоит из двухконтурной рабочей машины и запасной одноконтурной машины. Кроме того, имеется вспомогательное транспортное средство с пневматическим приводом от выхлопной системы. Механический стояночный автомобиль имеет тормозной барабан на раздаточной коробке.

Электрическая система напряжением 24 В.

В машине два гидроаккумулятора 6СТ-190, влагозащищенный генератор марки Г288Э.

Урал-4320-10 оснащается двумя вариантами двигателей:

• дизель КамАЗ-740.10 мощностью 230 л. с.;
• ЯМЗ-236, дизель, мощностью 180 л. с.

Следует отметить, что проектируя вездеход, его создатели позаботились и о водителе. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.

В кабине есть мощный обогреватель. Сиденье водителя имеет три регулировки — вперед-назад, вверх-вниз и регулировку наклона спинки. Приборная панель удобно расположена.

Приборы легко читаются, а все необходимые кнопки и переключатели легко доступны с места водителя. Есть большой и удобный бардачок, а также полка для хранения документов и имущества; под пассажирскими сиденьями есть ящик для инструментов.

Вездеход «30»

В 1994 году Уралавтозавод запустил в серийное производство обновленную модификацию этого вездехода, и машина получила обозначение Урал-4320-30.

Эта модель получила длинную базу и резину с широким профилем — ID-P284 … Этот автомобиль выпускался до 2002 года.

Эта версия грузового «Урала» стала настоящим вездеходом. Он предназначался для освоения труднодоступных участков и легко передвигался по бездорожью со скоростью до 65 км/ч.

Кроме того, машина этой модификации преодолевала рвы глубиной до двух метров и крутые препятствия с углом наклона до шестидесяти градусов. Для этого на грузовике был установлен двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с.

Особенности «31» серии

В период с середины девяностых годов ХХ века по 2002 год, наряду с другими марками «Урал», автомобиль «Урал-4320-31» находился в серийном производстве.

Отличался удлиненным капотом и воздушным фильтром с правой стороны кабины. Он имел грузоподъемность 6,85 т и мог тянуть за собой прицеп общей массой 11,5 т.

Так же, как и «тридцатьчетверка», это был вездеход, способный передвигаться по бездорожью. В качестве двигателя на него был установлен ЯМЗ-238М2, развивающий мощность 240 л. с.

На шасси этой модификации помимо грузовой платформы устанавливались различные КУНГи и аксессуары. Это были, в том числе, седельные тягачи, работающие как лесовозы. На них также были установлены грузоподъемные устройства, и они сами загружали лес на платформу.

Автомобили этих моделей можно купить на рынке по цене от 1 млн 300 до 1 млн 800 тысяч рублей в зависимости от состояния.

Что нового в конструкции модели «40»

В 2002 году на смену «тридцатке» пришла более современная модификация этого автомобиля — «Урал 4320-40».

Важно! Одним из основных изменений стало то, что на эту модель был установлен другой двигатель. Это был тоже ярославский дизель, только другой марки — ЯМЗ 236НЕ2 с турбонаддувом, развивавший мощность 230 лошадиных сил.

Этот автомобиль может эксплуатироваться в самых суровых условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов Цельсия.

В настоящее время на базовое шасси этой модели устанавливаются различные кабины, в том числе кабина со спальным местом.

Вместо рабочей площадки могут быть установлены: передвижная мастерская или лаборатория, вахтовый автобус или техпомощь КУНГ. Также возможен вариант установки на данное шасси самосвального металлического кузова с двух- или трехсторонней выгрузкой.

В качестве опции на «Урал 4320-40» может быть установлено следующее оборудование:

• кабина с повышенной комфортностью для водителя , а именно — подрессоренное сиденье, мягкий руль, высокая крыша, подогрев сидений;
• двухместная кабина с четырьмя дверями;
• в тормозной системе — АБС и блокировки дифференциала ;
• на передний бампер — тяговая лебедка ;
• Изоляция и обогрев аккумуляторного отсека ;
• изоляция датчиков и элементов топливной системы ;
• оборудование дополнительный бак для дизельного топлива.

Полуприцеп-тягач «41»

Данная модификация запущена в серию в 2002 году взамен «Урал 4320-31». На эти машины стали устанавливать дизельный двигатель ЯМЗ 236ЕН2 с турбонаддувом.

Мощности в 230 лошадиных сил было достаточно, чтобы этот автомобиль справлялся в качестве седельного тягача при перевозке полуприцепов по любым дорогам.

Наиболее активно используется в качестве лесовозов. Также устанавливается крановое оборудование для работы на сложном рельефе или грунте.

Шасси данной модели также востребовано для установки другой спецтехники типа буровых или вахтовых автобусов.

Так как эти машины часто эксплуатируются на Севере, то все опции, которые установлены на «сорокке», используются и при комплектации «Урал 4320-41».

Цена новых автомобилей этих моделей может колебаться от 1 млн 700 до 1 млн 900 тыс. руб.

Цены на КУНГ

Поскольку автомобили Урал постоянно поставлялись для нужд Вооруженных Сил, сейчас на рынке появляются интересные предложения по различным модификациям этого автомобиля, находившегося на складах на консервации.

Практически новые автомобили без пробега, с неношеными узлами продаются очень хорошо, тем более, что цены на них относительно невысокие.

КУНГи на базе «Урал 4320» с консервации имеют цену около 900 тысяч рублей, а обычный грузовик можно найти по цене от 700 тысяч рублей.

При покупке той или иной модификации автомобиля необходимо изучить все его параметры, а также просмотреть схемы электрооборудования. Это поможет выбрать наиболее выгодный вариант.

А о проходимости и других технических характеристиках Урал-4320 можно судить посмотрев это видео:

Технические характеристики УРАЛ 4320 — грузовик, выпускаемый на заводе в Миассе. В основном используется в военной сфере, но часто применяется и в других сферах: коммунальной, строительной, коммерческой. Часто эту машину пытаются использовать в лесном и горном хозяйстве. Здесь автомобиль является отличным помощником благодаря сильной проходимости и способности перевозить тяжелые грузы.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: он использует колесную формулу 6х6. За счет этого автомобиль обладает мощнейшей проходимостью. Полноприводная версия легко справляется с большими ямами, сложными подъемами, заболоченными участками и канавами.
Эта машина особенно полезна во время сугробов и весенней «каши».

Военный Урал 4320

1977 год считается годом выпуска первых автомобилей Урал 4320, технические характеристики, схемы которых практически не изменились и по сей день. Их производство осуществляется в настоящее время. В современном поколении устанавливаются дизельные силовики ЯМЗ. Они отличаются мощностью, но все соответствуют экологическому критерию Евро-4.

Изначально в машину был установлен бензиновый силовик. Аппарат был достаточно прожорлив: на 100 км расходовалось около 40-48 литров. топливо. А в 1978 году появились дизельные автомобили. Хотя поначалу модели, оснащенные ими, выходили очень скромным тиражом. Но постепенно предприятие наладило массовую установку таких агрегатов на свое детище.

В основе конструкции автомобиля лежала несущая рама. Она гарантировала машине высочайшую прочность. А впечатляющая проходимость модели появилась благодаря системе полного привода, шинам с одним наклоном и коротким свесам.

В 1986 году состоялось первое обновление этого грузовика. Реформы почти не повлияли на его внешний вид. Особых изменений в моторной гамме не произошло, объем двигателя Урал 4320 остался прежним. КамАЗ-740 оставили начальником охраны. Он сохранял свое лидерство до 1993 года. После пожара на предприятии поставки этого двигателя прекратились. На смену ему пришла продукция ярославского концерна. Это моторы: ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.

Первые модели, оснащенные ЯМЗ-238, отличались длинным отсеком для чекиста. А вариации с ЯМЗ-236 не изменили своих прежних форм. Но примерно с 2004-05 года все модели уже обзавелись удлиненной секцией для мотора.

В середине 90-х автомобили Урал 4320 получили новый бампер, на котором также есть фары. На крылья в прежнее положение фар установили пластиковые заглушки.

А выпуск версий с более узким бампером по-прежнему продолжался только для нужд армии. С 1996 года компания начала выпускать облегченные модификации на двух осях.

Модернизация

Очередная модернизация грузовика прошла в 2009 году. Урал получил трансформированную кабину. Перед ним была устроена обшивка из стеклопластика. Форма автомобиля получилась более обтекаемой. На некоторых версиях была заменена стандартная решетка радиатора. Классическая решетка имела вертикальные линии, а ее замена — горизонтальные.

Бескапотная кабина «Ивеко «П» стала устанавливаться на некоторые модели. Ее отличие от предыдущей кабины — наличие закругленного оперения. Прежние силовики заменили серьезные дизельные изделия ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, которые соответствуют нормам Евро-4

С 2014 года тягач Урал 4320 преобразован в группу Урал-М.Многие характеристики автомобиля сохранены

Через год автомобиль снова прошел модернизацию Реформа Результатом стала серия «Урал NEXT».Особенности:

• инновационная кабина,
• пластиковая отделка моторного отсека,
• модернизированных единиц.

Существующие комплектации Урал 4320

Данная машина имеет следующие модификации:

1. Базовая. Стандартная кабина, металл. Грузоподъемность: 7-9 тонн.
2. 4320-19. Устроено длинное шасси. Грузоподъемность — 12 тонн.
3. Урал 4320 30. Передняя подвеска шасси усилена.
4. 43204. Шасси имеет развитую грузоподъемность.
5. 44202. Модель седельного тягача.
6. 43206. Используется шасси с колесной формулой 4 х 4.

Технические характеристики

Физические параметры машины (размеры Урал 4320):

1. Длина кузова Урал 4320 736,6 см.
2. Ширина Урала 250см.
3. Рост — 287 см.
4. Колесная база 352,5 см.
5. Передняя колея — 200 см.
6. Задняя колея — 200 см.
7. Параметр клиренса 40 см.
8. Наименьший радиус поворота 1140 см.
9. Снаряженная масса УРАЛ 4320 — 8050 кг.
10. Полная масса УРАЛ 4320 15205 кг. Именно столько весит автомобиль Урал в рабочем состоянии.

Для габаритных размеров Урал 4320 размещаемая масса не должна превышать 6855 кг в весе. Масса буксируемого прицепа достигает 11 500 кг. Распределенное давление на переднюю ось 4550 кг, на заднюю ось 3500 кг. Количество мест для пассажирских перевозок варьируется от 27 до 34. Сколько весит Урал 4320 теперь понятно, давайте разберемся с скоростными показателями.

Максимальная скорость, развиваемая моделью, 85 км/ч. Средний расход топлива при динамике 60 км/ч составляет 35-42 литра. На более спокойной скорости – 40 км/ч расход топлива УРАЛ 4320 по техническим характеристикам составляет от 31 до 36 литров.

Автомобиль имеет основной и запасной топливный бак. Объем топливного бака УРАЛ 4320 (первый) 300 литров, объем бака Урал (второй) 60 литров. Второй устроен в некоторых моделях. Машина справляется с подъемом, параметр которого составляет не более 58%.

Силовой аппарат

В последних модификациях Урал 43 20 установлено несколько вариантов V-образных дизельных силовых установок, созданных на ярославском предприятии. Наиболее распространены следующие модели (технические характеристики Урал 4320):

1. ЯМ3-236НЕ2. Функциональный объем – 11,15 литров. Мощность двигателя Урал 4320 – 230 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Там ровно 6 цилиндров.
2. ЯМ3-236БЭ. Объем аналогичный. Мощность – 250 л.с. Показатель крутящего момента – 1078 Нм. Количество цилиндров одинаковое.
3. ЯМ3-238. Объем – 14,86 л. Мощность – 240 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Цилиндры — 8.

Эти аппараты охлаждались жидкостью. Питание они получали благодаря топливному насосу высокого давления.

По желанию заказчика специалисты могут поставить аппарат ЯМЗ-7601. Его мощность составляет 300 л.с.

Особенности устройства

Технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320, точнее его особенности следующие:

Вагон опирается на несущую клепаную раму. Материал ее изготовления – сталь высочайшей прочности. Каркас отличается сильной жесткостью. Конструкция имеет короткие свесы. Они расположены сзади и спереди. Благодаря этому развивается проходимость машины.

Технические характеристики Урал 4320 30, его особенности:

Платформа для перевозки пассажиров изготовлена ​​из металла. У него есть кресла по бокам и бортик сзади. Сиденья можно поднять, а борт можно открыть. Кузов можно оснастить тентом, арками и бортами с обеих сторон.

В некоторых модификациях устроен деревянный помост. Модель может иметь сплошные или решетчатые борта. Конструкция предполагает переднее расположение двигателя. Чтобы получить к нему доступ, необходимо открыть капот. На боковых сторонах сосредоточены плоские крылья. Они широкие и защищают кабину от проникновения посторонних предметов и различных загрязнений во время движения.

Технические характеристики Урал 4310:

Колесная формула грузовика 6 х 6. На автомобиль ставятся колеса с одним наклоном. Их камеры могут быть заполнены с помощью метода автонастройки. Воздух подается на три моста. Оптимальный тип резины для данной модели: 14.00-20 ОИ-25.

Автомобиль имеет переднюю подвеску. Поддерживается пружинами. Не обошлось и без двухнаправленных амортизаторов. Еще одна зависимая подвеска сосредоточена сзади. Его поддерживают ракетные установки. Каждый мост в машине ведущий. Положение регулируемых колес – передняя ось.

Машина оборудована фрикционной муфтой. Имеет привод, который снабжен пневматическим усилительным устройством.

Раздаточная коробка механическая. Количество ступеней — 2. Имеет постоянный подключенный привод, выходящий на мост спереди.

Трансмиссия машины абсолютно синхронизирована. Коробка передач пятиступенчатая. Способ переключения механический.

Тормозная техника включает первичные и вторичные системы. У первого две цепи, у второго одна. Есть и вспомогательные технологии. В нем находится пневматика от выхлопного механизма.

Разновидность парковочной техники механическая. В него поставили барабан на трамблер. В задней части рамы и в передней части жесткого бампера смонтированы мощные тягово-сцепные устройства. Их тип: буксировочная техника и крюки. За счет них повысились технические качества машины.

Кабина

Разработчики позаботились и о водителе. В последних модификациях появился гидроусилитель руля. Кабина оборудована отопителем. Поддерживает комфортную температуру в холодную погоду.

Сиденье водителя легко регулируется по трем векторам:

• по наклону спинки,
• верх-низ,
• перед-зад.

Панель приборов расположена на удобном расстоянии от водителя. Все устройства читаются без проблем. И вы можете дотянуться до переключателей и кнопок, не вставая со стула.

В салоне также есть удобный и массивный бардачок и полки, на которых можно разместить вещи. Под пассажирскими сиденьями есть ящик для важных бумаг.

В базовом варианте на раме размещена трехместная кабина. Изготовлен из штампованного листового металла. Благодаря грамотному остеклению получается отличная обзорность. Это облегчает водителю контроль за дорожной обстановкой. Помощниками в этом деле служат и массивные зеркала, отображающие вид сзади.

Доступны другие версии кабины:

1. На 3 места. Количество дверей — 2. Цельнометаллическая.
2. Аналогичная версия, но дополнена спальным местом (больше не выпускается).
3. Объемный чепчик. Он имеет настроенное водительское сиденье и пластиковую обивку.
4. Создан на базе модульной системы ГАЗель Next. Есть версии на 3 и 7 мест.

Дополнительные опции к автомобилю:

1. Кабины повышенной комфортности.
2. Технология блокировки дифференциала.
3. Батарейный отсек изолирован.
4. Запасной бак.

Ценовые аспекты

Цены на новый Урал 4320 сильно различаются по характеристикам:

1. Стартовая цена (НЦ) версии шасси 1,9 млн. руб.

Бортовая модель

2. NC – 2,1 млн руб.

Бортовой вариант

3. NC с КМУ — 3,8 млн руб.
4. НК для автоцистерн — 3 млн руб.
5. НЦ сортировочной машины 2 800 000 руб.
6. НЦ на грузопассажирскую модификацию — 3 100 000 руб.

Подержанные модификации сегодня предлагаются в скромных количествах. Ценовые диапазоны здесь следующие: 300 000 – 1 800 000 рублей. Факторы влияющие на цену:

• размеры УРАЛ 4320,
• состояние машины,
• год выпуска,
• область применения,
• тип оборудования.

Аналоги и результаты

Аналогичные модели Урала 4320: КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б.

Мы рассмотрели все технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320. Мы выяснили примерные цены, особенности и историю производства.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: он использует колесную формулу 6х6. За счет этого автомобиль обладает мощнейшей проходимостью.

Урал 4320 – полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6 на 6. На фоне конкурентов выделяется своей проходимостью. Машине не страшны заболоченные места, рвы, уклоны и рвы. В период снежных заносов и весенней распутицы машина просто незаменима.

Урал 4320 позиционируется как машина двойного назначения. Основным потребителем техники являются российские вооруженные силы, но она используется и в других сферах.

Хорошие технические характеристики и высокая проходимость обеспечивают стабильный спрос на модель Урал 4320, поэтому ее производство в настоящее время продолжается.

Автомобиль эксплуатируется не только в России, но и за рубежом. Урал 4320 состоит на вооружении уругвайской армии, используется спасательной службой Исландии, эксплуатируется мексиканской морской пехотой. Модель экспортируется и в Восточную Европу.

Урал 4320 рассматривался как замена Уралу 375, представлявшему собой многоцелевой полноприводный грузовик, выпускавшийся с 1961 года. Новую модификацию предполагалось использовать в тех же областях. Главным недостатком предшественника считался бензиновый агрегат с большим расходом. В середине 1960-х производитель собрал и испытал дизельный двигатель Урал 640, но средств на проект не хватило, поэтому в серию он не пошел.

Возвращение в проект произошло в 1969. Затем Ярославский моторный завод получил госзаказ на разработку нового дизеля и трансмиссии для модели Урал 375. Вскоре моторы успешно прошли испытания. В 1970 году первые модификации дизельного агрегата ЯМЗ 7Э641 и созданной для него трансмиссии ЯМЗ Э141 стали устанавливаться на опытные версии Урал 375Д. В ходе испытаний в двигателе были обнаружены существенные недостатки и просчеты, поэтому он был возвращен на доработку на Ярославский моторный завод. Модернизированный двигатель ЯМЗ 740 начали устанавливать на прототипы Урал 375 Э4320.

По окончании испытаний новую модель рекомендовали к серийному производству с наименованием Урал 4320. В 1975 году началось производство грузовика. Основное отличие автомобиля от прототипа Урал 375Д заключалось в двигателе, который стал более тяговитым и экономичным.

С 1978 года, кроме двигателей ЯМЗ 740, на Урал 4320 стали устанавливать дизельные агрегаты КамАЗ 740. Изначально модификаций с камскими силовыми установками было немного, но постепенно они вытеснили ярославские двигатели. Практически все версии Урал 4320 комплектовались агрегатами КамАЗ 740. Это происходило до 1993 года, когда на агрегатном заводе КамАЗ произошел масштабный пожар, после чего поставки двигателей сторонним предприятиям прекратились. Разработчики вернулись к ярославским двигателям, но выбрали версии ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которые отличались улучшенными параметрами.

Отсутствие дизельных агрегатов для модели Урал 4320 привело к тому, что некоторые модификации грузовика в 1993 и 1994 годах оснащались карбюраторными двигателями ЗИЛ 375. Они были копией Урала 375Д, но имели другое оперение моторного отсека. Версии с двигателем ЯМЗ 238 внешне от моделей с установками ЯМЗ 236 и КамАЗ 740 отличались более длинным отсеком для агрегата. С середины 2000-х все модификации грузовика стали выпускаться с удлиненным моторным отсеком.

• В 1990-е годы Урал 4320 обзавелся широким бампером с установленными в нем фарами. В надгусеничных полках в бывших местах крепления фар установили заглушки. Однако для Минобороны изготавливались версии с фарами в крыльях и узким бампером.
• В 1996 году Уральский автомобильный завод начал производство облегченной версии Урала 4320 с колесной формулой 4 на 4.
• В 2009 году грузовик получил модернизированную бескапотную кабину, дополненную передним стеклопластиковым хвостовым оперением от Iveco. Она приобрела округлый вид. До 2014 года этой кабиной оснащались некоторые модификации Урал 4320.
• В 2010 году автомобиль стал комплектоваться дизельными агрегатами ЯМЗ 536 и ЯМЗ 6565, соответствующими стандарту Евро 4.
• В 2014 году прошла модернизация серии Урал 4320. Изменения коснулись многих элементов конструкции, но кабина того же типа была сохранена. Новое семейство получило название Урал М. В 2015 году серия была пересмотрена еще раз, получив современную кабину, принадлежащую «ГАЗели Next». Отдельные компоненты были улучшены.

Производство Урал 4320 в сильно модифицированном виде продолжается и в настоящее время. В дальнейшем Уральский автомобильный завод планирует заменить эту модель серией «Урал NEXT».

Помимо начальной версии, Урал 4320 выпускался в следующих модификациях:

1. Урал 4320-01 — базовая модель 1986 года с улучшенной кабиной. По сравнению с предшественниками КамАЗ получил новую коробку передач, кабину, платформу и двигатель;
2. Урал 4320-10 — версия со 180-сильным двигателем ЯМЗ 236. Модель предназначена для езды по бездорожью и дополнительно оснащена лебедкой на 65 м;
3. Урал 4320-30 — версия с увеличенной грузоподъемностью и колесной базой;
4. Урал 4320-31 – модель, выпущенная в 1993 году. Получил 240-сильный двигатель с улучшенными настройками;
5. Урал 4320-41 — модификация с 230-сильным мотором ЯМЗ 236НЕ2, соответствующий Евро 2;
6. Урал 4320-40 — копия версии Урал 4320-41, получившая удлиненную базу;
7. Урал 4320-44 — аналог Урал 4320-41, отличающийся модифицированной кабиной повышенной степени комфорта. Выпуск модели начался в 2009 году;
8. Урал 4320-45 — грузовой вариант Урал 4320-40 с удлиненной платформой;
9. 4320-48 — модель с новым двигателем ЯМЗ 7601. Выпускаются исключительно для установки специального оборудования;
10. Урал 4320-31 и Урал Э4320Д-31 — специальные бронированные модификации, которые предназначались для военных нужд;
11. Урал ВВ — бронированный вариант, созданный по проекту «Мотовоз-2» с двигателем ЯМЗ и колесной формулой 6 на 6.

Урал 4320 предназначен для перевозки людей, прицепов и грузов по различным типам дорог. Модель характеризуется высокой проходимостью и способностью длительное время работать в сложных дорожных условиях.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7366 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2715 мм;

колесная база

• — 3525 + 1400 мм;
• дорожный просвет — 400 мм;
• передняя колея – 2000 мм;
• задняя колея — 2000 мм;
• минимальный радиус поворота — 11400 мм.

Весовые характеристики:

• снаряженная масса — 8050 кг;
• полная масса — 15205 кг;

9грузоподъемность 0061 – 6855 кг;

• масса буксируемого прицепа 10570 кг.

Максимальная скорость Урала 4320 85 км/ч, максимальный преодолеваемый набор высоты 60%. Средний расход топлива при скорости 40 км/ч – 31 литр, при скорости 60 км/ч – 35 литров. Запас хода составляет 1040 км. Вместимость топливного бака 300 литров. Возможна установка дополнительного бака на 60 литров.

Автомобиль может преодолевать брод глубиной до 1500 м. Урал 4320 рассчитан на эксплуатацию при температуре от -45 до +50 градусов.

Двигатель

Урал 4320 комплектовался следующими типами силовых установок:

V-образный дизель КамАЗ 740

Мотор имел меньшие габариты и массу по сравнению с продукцией Ярославского моторного завода. Его частота вращения коленчатого вала была выше. Двигатель КамАЗ 740 хорошо заводился при минусовых температурах благодаря мощному аккумулятору и сильному стартеру. Также двигатель был оборудован предпусковым подогревателем и приводом ТНВД (ТНВД). За счет высокой тяги он позволял двигаться по бездорожью с полной загрузкой и допускал возможность эксплуатации в составе автопоезда.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 10,85 л;
• количество цилиндров — 8;
• экологический класс — Евро 1.

V-образный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ 226 производства Ярославского моторного завода. В систему питания входил механический топливный насос высокого давления с непосредственным впрыском. Гильзы цилиндров отливались из ковкого чугуна, что обеспечивало дополнительный срок службы. Поршни были изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. Двигатель имел жидкостное охлаждение.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 11,5 литров;

номинальная мощность

• – 180 л.с.;
• степень сжатия — 17,5;

Ресурс

• — до 800 000 км.

V-образный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ 236НЕ2 с непосредственным впрыском топлива

Технические характеристики:

• рабочий объем — 11,15 л;

номинальная мощность

• – 230 л. с.;
• максимальный крутящий момент – 882 Нм;
• количество цилиндров — 6.

V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-236БЕ2

Специальная версия агрегата ЯМЗ 226 номинальной мощностью 250 л.с.

V-образный 4-тактный дизель ЯМЗ 238 с ЭФУ

Позволяет запустить двигатель в холодное время года. У силовой установки был важный нюанс – до окончания эксплуатации она должна была несколько минут поработать в режиме холостого хода.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 14,86 л;
• степень сжатия — 17,5;
• количество цилиндров — 8.

V-образный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ 238НЕ2

С параметрами, аналогичными двигателю КамАЗ 740.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 14,86 л;

номинальная мощность

• – 240 л.с.;
• степень сжатия — 17,5;
• количество цилиндров — 8;
• экологический класс — Евро 2.

V-образный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ 7601

Агрегат стал преемником двигателя ЯМЗ 236 и имел улучшенные характеристики и экологичность. Мощность двигателя составляла 300 л.с.

Фото

Устройство

Основой Урала 4320 была удлиненная клепаная рама из 2-х штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами. Конструкция была очень прочной. На раму устанавливались различные надстройки или основной кузов. Все модификации выполнены как модели повышенной проходимости с одинаковой компоновкой (кабина устанавливалась за двигателем, двигатель под капотом) и колесной формулой 6 на 6.

Трансмиссия Урал 4320 включала базовую коробку передач, двухдисковое сцепление и механический привод отключения с пневмоусилителем. 5-ступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. За счет раздаточной коробки количество передач было увеличено до 10 вперед и 2 назад. Сама раздаточная коробка была двухступенчатой ​​с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, распределявшим усилие между мостами тележки и постоянно включенным передним мостом (2:1). Отбор мощности от распределителя достигал 40% мощности двигателя. Карданная передача включала 4 карданных вала. Главная передача мостов была двойной, ведущие мосты — проходного типа.

Передняя подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах с амортизаторами с задними скользящими концами и амортизаторами, задняя подвеска сбалансирована, построена на 2-х полуэллиптических рессорах с скользящими концами и 6 реактивных тягах. Все 3 моста Урал 4320 были ведущими.

Тормозная система состояла из рабочей 2-контурной системы и 1-контурной запасной системы. Рабочая тормозная система была барабанного типа и имела гидравлический привод. В качестве вспомогательной системы использовался замедлитель сжатия моторного типа, установленный в выхлопной системе. Стояночная тормозная система представляла собой барабанный тормозной механизм, установленный на вторичном валу раздаточной коробки.

Для модели Урал 4320 мы выбрали дисковые колеса, закрепленные на 10 шпильках. Для них использовались широкопрофильные шины (на некоторых модификациях — с регулируемым давлением).

Электрооборудование включало генератор Г-288Э, дополненный регулятором напряжения, штатный стартер СТ-142-ЛС и 2 аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР. Напряжение сети составляло 24 В.

В базовой комплектации на раме устанавливалась кабина вместимостью 3 человека. Он был собран из штампованного толстого листового металла. Большая площадь остекления увеличила видимость для водителя. Автомобиль также был оснащен боковыми зеркалами и системой вентиляции. Водительское сиденье было отрегулировано. Некоторые версии комплектовались спальным местом. Шумо- и теплоизоляция сделали условия эксплуатации вполне комфортными. С 2009 года, Урал 4320 получил обновленную кабину из стеклопластика. Расположение, условия работы и управления стали более удобными.

Кузов выполнен в виде металлической платформы с задним бортом. Он был оборудован скамейками со съемными дугами, дополнительными бортами и тентом. Конструкция кузова была выполнена в виде коротких свесов. Урал 4320 также оснащался лебедкой барабанного типа с ленточным тормозом и червячной передачей. Лебедка приводилась в действие коробкой отбора мощности, а тяговое усилие достигало 7-9тф. На бампере также имелись специальные приспособления, выполненные в виде зацепов и улучшающие техническое оснащение автомобиля.

Цена нового и б/у Урал 4320

Урал 4320 выпускался в различных модификациях. Большая часть машин была отправлена ​​военным. Однако некоторые версии использовались в промышленности, сельском и лесном хозяйстве.

Производство Урал 4320 продолжается. В настоящее время стоимость базовой версии с новой кабиной и 230-сильным двигателем начинается от 1,8 млн рублей. Версия с удлиненным шасси и большей грузоподъемностью будет стоить дороже — от 2 млн рублей. Вам придется доплачивать за специальные функции и дополнения. Итак, лебедка будет стоить 15 000-20 000 рублей. Модификация с КМУ будет стоить около 3,7 млн ​​рублей, заправщик — около 3 млн рублей.

Подержанных Урал 4320 на российском рынке также немало. Здесь ценники сильно разнятся. Объясняется это тем, что среди предложений есть очень старые модели в плачевном состоянии. Версии 1990-1993 годов предлагаются за 350 000–60 000 рублей, 2004–2005 годов — за 0,9–1,2 млн рублей.

Аналоги

• ЗИЛ 131;
• КамАЗ 4310;
• КрАЗ 255Б;
• Урал Рядом.

Введение ……………………………………………………………………. 3

1. Основные параметры автомобиля Урал — 4320 ……………………. 4-10

2. Расчетное определение эксплуатационных свойств автомобиля ……. одиннадцать

2.1. Определение тягово-скоростных свойств автомобиля……………. одиннадцать

2.2. Определение параметров автомобиля

при подготовке исходных данных…………………………………………. 12-15

2.3 .
Определение возможности движения ТС……………..…. 15

3. Анализ тормозных свойств автомобиля ……………………………. 16-17

4. Устойчивость автомобиля …………………………………………… 17-19

5. Управляемость автомобиля …………………………………………. 19-20

6. Топливная экономичность …………………………………………… 20-22

7. Счетчики пробега …………………………………………… .. 23

7. 1. Габаритные параметры проходимости ……………………………… 23-25 ​​

7.2. Параметры тяги и проходимости седельно-сцепного устройства ………………. 25-26

Заключение ………………………………………………………………… 27

Список литературы ………………………………………… ………………… 28

Приложение …………………………………………………………… 29-34

Введение

Автомобиль, подобный транспортному средству, предназначенному для перемещения грузов и пассажиров в космосе. Его движение осуществляется за счет взаимодействия ведущих колес с опорной поверхностью (дорогой). Из-за сложных и разнообразных условий эксплуатации автомобили имеют разную конструкцию и, как следствие, разные эксплуатационные характеристики. Автомобиль, предназначенный для движения с большой скоростью, именно в силу своей подвижности, способности быстро менять свое положение на дороге относительно других объектов, как движущихся, так и неподвижных, является источником повышенной опасности. Организация Инженер дорожного движения должен знать, какими свойствами обладают автомобили, чтобы на дорогах различных категорий вероятность дорожно-транспортных происшествий была как можно ниже, а также какие ограничения следует накладывать на параметры движения в соответствии с эксплуатационными свойствами автомобилей и их дизайн.

1.

Технические параметры автомобиля Урал-4320:

Рис. 1 … габариты

В 1977 году Уральский автомобильный завод запустил производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, что послужило началом дизелизации автомобилей «Урал». Разрабатывается ряд модификаций автомобиля: «Урал-4320» Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Масса перевозимого груза автомобилем, кг	6000	—
Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг	6435
Снаряженная масса автомобиля, кг	9020
Масса шасси в снаряженном состоянии, кг	8320
Полная масса автомобиля (автопоезда), кг	15320
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженного автомобиля, кгс через шины передних колес через шины колес тележек
Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля полной массой, кгс: через шины передних колес через шины колес тележек
Полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг	11500/7000
Максимальная скорость движения, км/ч: при полной массе автомобиля при полной массе автопоезда
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, град. (%), не менее: при полной массе автомобиля при полной массе автопоезда	)
Контрольный расход топлива на 100 км, л, не более: при скорости 40 км/ч: автомобиль (шасси) автопоезда при скорости 60 км/ч: автомобиль (шасси) автомобильный поезда
Запас хода для контроля расхода топлива, км, не менее: при скорости 40 км/ч: автомобиль (шасси) автопоезд при скорости 60 км/ч: вагон (шасси) автопоезда
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более	10,8
Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч при использовании исправной тормозной системы, м, не более: при полной массе автомобиля при полной массе автопоезда
Тормозной путь при движении со скоростью 40 км/ч при использовании запасной тормозной системы, м, не более: при полной массе автомобиля при полной массе автопоезда
Преодоление препятствий, м: ширина рва (рова) вертикальная стенка брод с твердым дном

введен дополнительный карданный вал с промежуточной опорой

Двигатель
Тип, модель	ЯМЗ-236М2 дизель, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, шестицилиндровый, V-образный
Рабочий объем, л	11,15
Мощность номинальная, полная, кВт (л. с.)	132(80)
Максимальный крутящий момент, брутто, Н.м (кгс.м)	667(68)
Частота вращения, мин -1: при номинальной мощности при максимальном крутящем моменте
Система снабжения
Основной топливный бак, л	300 (заправочная емкость 290
Трансмиссия
Муфта	ЯМЗ-236К, фрикционная, двухдисковая, сухая, механический привод с пневмоусилителем
Раздаточная коробка	Механическая, двухступенчатая, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и тележкой заднего моста в соотношении 1:2 с постоянно включенным приводом на передний мост
Передаточные числа: высшая передача низшая передача
Трансмиссия	ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой, пятой передачах
передаточные числа	первый — 5,26; второй — 2,90; третья — 1,52; четвертый — 1,0; пятая — 0,66; реверс — 5. 48
Карданная передача	открытый, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках. На Урале — 4320-1911-30 в привод к средней оси
Мосты	ведущая, картер полуоси комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее картеров полуосей. Передний мост управляемый, с дисковыми ШРУСами
главная передача	двойные, проходные, пара конических шестерен с косозубым зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен. Главные передачи всех осей автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал — симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью отбалансированные, шлицевое соединение со ступицей
соотношение	7,32
Шасси
Рама	штампованный, клепаный
Буксирные устройства	спереди — жесткие буксировочные крюки, сзади — тягово-сцепное устройство двойного действия; на седельных тягачах сзади — жесткие буксировочные крюки и седельно-сцепное устройство
Подвеска автомобиля: передняя задняя

Компрессионный

Рулевое управление
Тип передачи	механическая, с гидравлическим усилителем
Рулевой механизм	двухзаходный червяк и боковой зубчатый сектор
соотношение	21,5
Автомобиль может комплектоваться рулевым механизмом «винт-шарик-гайка-рейка-сектор» в комплекте с карданным валом
соотношение	23,55
Механизм усиления	гидравлический, двустороннего действия, с золотниковым гидрораспределителем, установленным на рулевом механизме
Бустерный насос	Лопастной двухстороннего действия роторного типа с приводом от коленчатого вала двигателя
Установка передних управляемых колес	развал — 1°, боковой наклон шкворня — 6°; схождение колес на ободе — 1-3 мм
Тормозная система
Рабочая тормозная система	двухконтурный, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом тормозов автомобиля. Колесные тормоза барабанного типа
Запасная тормозная система	одна из цепей рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	механический, с пневматическим приводом на кран управления стояночным тормозом прицепа. Тормоз барабанный, установлен на вторичном валу раздаточной коробки
Вспомогательная тормозная система	, установленный в системе выпуска газов. Пневматический привод, сблокированный с остановом двигателя
Электрическая система
Схема подключения	однопроводная, минусовые выводы источников тока подключаются к массе автомобиля. Номинальное напряжение 24 В
Генератор	G-288E, водонепроницаемый, переменный ток, 1000 Вт. Генератор 1702.3771 можно установить
Регулятор напряжения	2712. 3702, полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями регулировки напряжения
Аккумуляторы	два, 6СТ-190
Выключатель аккумулятора	ВК860В с дистанционным управлением из кабины
Стартер	25.3708-01, 8,2 кВт (11,2 л.с.) с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением
Фара	401.3711 или ФГ122ВВ1
Фонари боковых указателей поворота и знак автопоезда	пять, УП101-Б1
Задние фонари	два, ФП133-АБ, трехсекционный, с габаритными огнями, указателями поворота, стоп-сигналами
Фары передние	два, PF133-AB или PF130B, двухсекционные, с габаритным светом и фонарями указателей поворота
Освещение номерного знака	два, FP134B или FP131B

Объем масла в двигателе камаз

Двигатель КамАЗ-740 по праву можно считать одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Технические характеристики КамАЗ-740 двигатель достаточно высокий. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, двигатель Камы имеет отдельную головку блока на каждый цилиндр.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические стандарты: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики 740 силового агрегата и его модификаций.

Motors Euro-0 marked 740.210 and 740.260

Euro-2 motors with marking 740.

31-240 and 740.30-260

Motors Euro-2 marked 740.51-320 and 740.50-360

9Моторы 0012 Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показывают характеристики двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты, выпускаемые Камским моторным заводом, достаточно прочны и способны отдать больше мощности грузовому автомобилю для перевозки грузов.

Сервис

Техническое обслуживание модели 740 достаточно просто. Смазку следует менять каждые 15 000 км, исходя из руководства по ремонту и техническому обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля фактически ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.

При обслуживании двигателя обязательна замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапана. Такие операции предотвратят преждевременный износ силового агрегата и смогут продлить срок его службы на 100 000 км, что очень важно как в финансовом плане, так и при проведении капитального ремонта.

Ремонт и неисправности

Как и любая трансмиссия, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают в процессе эксплуатации. Двумя основными компонентами, которые могут выйти из строя, являются водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не стоит забывать, что часты поломки впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Так как стоимость этих деталей высока, то владельцы КамАЗа сторонники чистки. Так, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе. И где наши люди видели в нашей стране качественные нефтепродукты?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и именно тогда он полностью изношен. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в состав которых входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях шкив меняют.

Поэтому в этой части статьи рассмотрим процесс ремонта водяной помпы двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких элементов состоит эта часть:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо упорное. 11. Уплотнительное кольцо. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкции и шаги по замене водяного насоса:

1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
2. Выполняем демонтаж проволочных ремней.
3. Отсоедините патрубки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
4. Откручиваем болты крепления водяного насоса.
5. Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отвинтите накидную гайку.
6. Снимите рабочее колесо с помощью съемника.
7. Далее вынимаем сальник.
8. После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
9. Теперь можно снять узел вала.
10. Сборка осуществляется в обратном порядке.
11. Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как и был снят — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специального стенда для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда чистящая жидкость подается под давлением. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, засоривших деталь.

При длительном использовании распылитель засоряется до такой степени, что промывка становится неэффективной и подлежит замене. Конечно, вы должны понимать, что товар стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих операций. Существуют инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, которые специализируются на ремонте ДВС, но все тонкости и нюансы процесса в них четко и точно прописаны.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных работ на двигателе КамАЗ-740:

1. Для начала разбирают неисправный мотор для определения дефектов.
2. Следующим шагом является устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ коленчатого вала, головок цилиндров, которые расположены по одной на каждый цилиндр, а также распределительного вала, водяного и масляного насосов. Отдельно следует отметить, что при проведении капитально-восстановительных работ на двигателе обязательными являются работы по восстановлению топливного насоса высокого давления.
3. Следующим этапом ремонта силового агрегата является расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленчатый вал КамАЗ – достаточно прочная деталь, так что проточка шеек требуется не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят знатоки, точить нечего, и единственный выход — втулка блока. Конечно, эта процедура удорожает ремонт, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, которых у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые предварительно раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, вырезаются седла.
2. Следующим шагом будет полировка кулачков распредвала. Делается это на токарном станке с использованием специальной пасты и наждачной бумаги.
3. Далее следует этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но в силу особой дороговизны вынуждены это делать, чтобы удержать клиентов. Как было сказано ранее, замене подлежат только отдельные части продукции. Итак, крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники меняются.
4. Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленчатому валу крепится муфта и вращается, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке вилок и шатунов с вкладышами.
5. Сборку по праву можно считать последним этапом. Процесс этот достаточно длительный, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал закладывается и идет процесс «перевязки». Это порядок соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Все мелкие детали собраны. В последнюю очередь устанавливаются головки блоков, клапанные крышки, ТНВД и выхлопная система.
6. После того, как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только горячим. К силовому агрегату подключают систему питания и выхлопную систему, а затем включают его, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Выход

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы грузовики легендарной немецкой компании «ДАФ» оснащались силовыми агрегатами Камского завода. Конечно, это продолжалось недолго, так как DAF разработал свои силовые агрегаты, чтобы они лучше подходили этим грузовым гигантам.

Производство двигателей 740 продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ выпускает достаточно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпуск нового двигателя с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, произведет революцию в представлении о турбодизелях в грузовиках. Заявленная мощность будет находиться в диапазоне от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно просты, и не требуют особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что делает ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Основан в 1976 году. В первые годы работы завод выпускал тяжелую технику грузоподъемностью от 8 до 20 тонн. Первым КамАЗом, сошедшим с конвейера, является 5320. Примечательно, что двигатель разрабатывался с нуля, специально для этой тяжелой техники. Рассмотрим подробнее двигатель КамАЗ Евро-2, особенности его эксплуатации, ремонт, основные неисправности и способы их устранения.

Общая информация

Сразу хочу отметить, что в данной статье будет рассмотрен самый популярный двигатель — 740-й. Существует большое количество его модификаций, которые иногда отличаются только европейскими экологическими стандартами. Мы будем рассматривать 740-й двигатель Евро-2.

Достаточно сложно запомнить название каждого ДВС. Например, КамАЗ с двигателем 740-210 (260) больше известен среди автомобилистов как КамАЗ Евро-2 (3,4), где последние цифры означают объем силового агрегата. При необходимости в таблицах с техническими характеристиками можно найти нужный мотор с конкретным евростандартом. Ну а теперь давайте продолжим и рассмотрим основную информацию по 740-му ДВС.

Полезно знать

Как отмечалось выше, 740 — довольно распространенный тип двигателя. Первым ДВС в линейке стал 740 V8. Соответственно буква V означает, что цилиндры расположены в два ряда и угол между ними меньше 90 градусов. Есть также Г-образные моторы. Цилиндры здесь также размещены в два ряда, но под углом, близким к 90 градусам. Стоит отметить, что первый (Евро-2) имел объем 10 852 кубических сантиметра. При этом его мощность составляла около 210 лошадиных сил. Несколько позже появились другие модификации с диапазоном мощностей от 180 до 360 л. из.

Разумеется, 740-й использовался не на бензине, а на солярке. Так называемый «солярий» среди автомобилистов имел целую массу преимуществ. Основным аспектом, исходя из которого выбирался вид топлива, является стоимость. Эксплуатация двигателя внутреннего сгорания большого объема не давала возможности сэкономить из-за меньшего расхода. Кроме того, срок службы силового агрегата также был продлен за счет улучшенной смазки. Для новичков такой тип двигателя внутреннего сгорания был крайне непривычен, ведь здесь нет даже свечей зажигания. Воспламенение рабочей смеси происходило из-за высокой степени сжатия. Если на бензиновом двигателе ВАЗ-2107 степень сжатия равна 8, то на 740-м – 17 единиц.

Немного о преимуществах

Несмотря на наличие различных неисправностей двигателя КамАЗ (Евро-2), он по праву считается одним из самых надежных среди отечественных. Кроме того, он не слишком прожорлив и имеет достаточно компактные размеры. Конструкторам удалось найти «золотую середину», позволившую в дальнейшем развивать конструкцию мотора и постепенно совершенствовать ее.

Конечно, это далеко не все его достоинства, ведь их тут целая куча:

• ремонтопригодность;
• взаимозаменяемость основных частей двигателя внутреннего сгорания;
• соответствие европейским экологическим стандартам;
• неплохая мощность;
• низкий расход топлива.

Также стоит выделить еще один важный момент – легкий запуск при минусовой температуре. Обычно дизель довольно сложно заводится в сильный мороз, но у КамАЗа мощная батарея и стартер. Также имеется стандартная система обогрева ДВС.

Ремонт двигателя КамАЗ Евро-2

Как уже отмечалось выше, этот мотор достаточно надежен и прост в обслуживании. Тем не менее силовой агрегат в процессе эксплуатации испытывает значительные нагрузки. Если не соблюдать плановые сроки замены масла, а также другие технические работы, то в скором времени вам потребуется капитальный ремонт, который стоит не очень дешево.

Если вам необходимо отремонтировать двигатель КамАЗ Евро-2 до истечения срока гарантийного обслуживания, то вам необходимо обратиться к дилеру. Самостоятельно лезть и разбирать силовой агрегат категорически не рекомендуется. Пломбы будут сорваны, а в гарантийном ремонте будет отказано.

ДВС часто ломается после истечения гарантии. В этом случае для капитального ремонта понадобится поворотный стенд типа П-770. После устранения неисправности устанавливаются новые детали, желательно оригинальные. Специалистов, способных выполнить качественный ремонт на 740-м, довольно много. Но все же не стоит вестись на слишком низкие цены, так как это может обернуться еще большими финансовыми затратами.

Система охлаждения двигателя КамАЗ Евро-2

Здесь все предельно просто и понятно. Система охлаждения во многом реализована, как на обычном легковом автомобиле, хотя и есть некоторые отличия. Во-первых, у нас здесь два термостата. Это связано с конструктивными особенностями мотора. Дело в том, что у V8 две головки, поэтому охлаждение реализовано на каждой отдельно. Еще одна отличительная черта – жалюзи на радиаторе. В холодное время года они закрыты, что позволяет силовому агрегату прогреваться максимально быстро. В летнее время они, наоборот, открываются для эффективного охлаждения силового агрегата.

В остальном система классическая. Представляет собой замкнутый контур с принудительной циркуляцией антифриза, то есть антифриз по трубам прогоняется водяным насосом. В целом система охлаждения редко выходит из строя. Рекомендуется периодически менять прокладки на термостате. Двигатель КамАЗ Евро-2 имеет слабые места в системе охлаждения:

• растрескивание резиновых патрубков;
• попадание антифриза в двигатель;
• перегрев системы;
• гипотермия.

Трещины часто возникают из-за низкого качества резины. В результате очень часто в местах соединений образуются течи антифриза. Если ДВС перегрет, то может быть пробита прокладка ГБЦ, в этом случае антифриз может попасть в масло по каналам. Ничего хорошего в этом нет, может закончиться капитальным ремонтом. Переохлаждение или перегрев чаще всего происходит из-за заклинившего термостата.

Немного о техническом обслуживании

Первым делом хотелось бы сказать о замене охлаждающей жидкости в системе. Если многие меняют масло по регламенту, то не всегда соблюдают сроки. Производитель рекомендует менять антифриз каждые 3-5 лет. Общий объем системы 25 литров, тип охлаждающей жидкости – антифриз А-40.

Также перед каждой поездкой рекомендуется проверять уровень антифриза в системе. Это можно сделать достаточно просто. Для этого на расширительном бачке откручивается специальный кран. Если из крана потек антифриз, то его уровень в норме, можно проворачивать, заводить двигатель и ехать. При недостаточном уровне в системе жидкость не будет поступать из крана. В этом случае необходимо его долить и проверить систему на герметичность, так как возможны утечки.

Как поменять масло

Здесь нет ничего сложного, все примерно как в легковом автомобиле. Но сначала я хотел бы сказать несколько слов об уровне. Производитель рекомендует проверять уровень перед каждой поездкой. Если масла недостаточно, то так ездить нельзя, потому что значительно возрастет износ трущихся деталей. Желательно добавить смазку и только после этого продолжить движение. Если есть перелив, то также необходимо вернуть уровень в норму. Это можно сделать, открутив сливную пробку в картере.

Сам процесс выглядит так:

• прогреваем ДВС до рабочей температуры;
• глушим двигатель и откручиваем пробку картера;
• замена фильтров;
• ротор центробежной жироочистки желательно промыть;
• залить масло до отметки «В» на маслоизмерительном щупе;
• запустить двигатель и дать ему поработать 5 минут на ч. ч.;
• глушим и проверяем уровень, при необходимости доливаем.

Основные неисправности и их устранение

Новый двигатель КамАЗ Евро-2 вряд ли выйдет из строя. Обычно на капитальный ремонт уходит около 1 млн км пробега при должном обслуживании. На практике силовой агрегат работает на порядок меньше. Это связано с низким качеством запасных частей для ТО, несоблюдением сроков замены жидкости в системе охлаждения, масла и т. д. Что касается наиболее типичных проблем, то среди них следует выделить следующие:

• Недостаточное давление масла в системе. Наиболее распространенной причиной является износ масляного насоса или вкладыша. Следует понимать, что перегрев смазки может привести к потере давления. Поэтому первым делом нужно проверить предохранительный клапан.
• Повышенный расход топлива. Нормой считается около 35-40 литров солярки, хотя в паспорте на машину написано совсем другое. В городском цикле допустимо увеличение расхода на 8%, если есть прицеп, то и больше. Чаще всего расход увеличивается из-за отработанного масла или забитых фильтрующих элементов.

Несмотря на достаточно простую и известную систему охлаждения, с ней часто возникают проблемы. Именно из-за неисправности любого узла происходит перегрев мотора, что может привести к капитальному ремонту. Начать проверку рекомендуется с уровня антифриза, работоспособности термостатов.

Нестабильная работа, стук, дым

Если силовой агрегат сильно вибрирует, а это может быть на прогретом или холодном двигателе, на холостом ходу или под нагрузкой, то в этом случае необходимо проверить несколько систем. Во-первых, может быть неисправность форсунок ТНВД или барахлит форсунки. Если перед этим была замена коленчатого вала, то скорее всего проблема с его балансировкой.

Наиболее частой причиной стука является масляное голодание двигателя внутреннего сгорания. Это может произойти не только из-за недостаточного количества смазки в системе, но и из-за плохого качества смазки. В этом случае его обычно заклинивает, а что касается дыма, то он часто появляется из-за пробитой прокладки ГБЦ. Выхлоп белый при минусовой температуре на холодном двигателе, это нормально. В целом двигатель КамАЗ Евро-2, фото которого вы можете видеть, требует регулярной замены воздушного фильтра. Если он забит, может появиться черный дым.

Не заводится и глохнет

Если не удается запустить двигатель КамАЗ 740 Евро-2, то причин обычно несколько. В первую очередь низкоактивным топливом и наличием в нем воды. Кроме того, возможна протечка топливной магистрали, из-за которой в систему подсасывает воздух.

Если двигатель все-таки удалось запустить, но он сразу глохнет, то необходимо проверить состояние масла и его уровень, вполне возможно, что в солярке много воды, из-за этого, воспламенения при сжатии не происходит.

Масло «Жор» и что с этим делать

Мы уже немного рассмотрели устройство двигателя КамАЗ Евро-2, и, как вы уже заметили, у этого силового агрегата много проблем. Но, несмотря на это, он считается достаточно надежным. Все-таки надо уметь вовремя определить причину неисправности, тогда можно будет обойтись небольшим ремонтом.

Одной из таких причин является повышенный расход смазочных материалов. На КамАЗе чаще всего масло уходит через сальники и негерметичные прокладки. Хуже, когда смазка чрезмерно пригорает в камере. Это свидетельствует о повышенном износе и других проблемах. В этом случае необходимо снять блок двигателя КамАЗ Евро-2 и капиталить его.

Подведем итоги

Существует огромное количество неисправностей, которые присущи этому мотору. Хотя нельзя сказать, что у 740-го есть больные места. Это типичные проблемы, которые проявляются не только на этой модели, но и на многих других.

В целом двигатель, который оснащен сажевым фильтром — каталитическим нейтрализатором, достаточно мощный и тяговитый. Такой силовой агрегат при правильном обслуживании и щадящей эксплуатации способен проехать немало. При этом он не требует дорогостоящего обслуживания. Нужно лишь вовремя менять фильтры, масла, другие жидкости и расходники. Даже если появляется какая-либо проблема, она быстро и просто устраняется, если это не касается поршневой группы двигателя. Несмотря на то, что 740-й был разработан давно, его модификации используются и сегодня.

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тягачами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают об удивительной долговечности оборудования, выпускаемого этим заводом. Особое внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят сотни тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло. Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигатель КамАЗ

Перед выбором моторного масла необходимо точно знать, сколько масла необходимо залить в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели маслоизмерительного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо больше подвержен износу в процессе эксплуатации, чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушение периодичности их замены увеличивает износ внутренних узлов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло изготавливается из минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. За счет этого моторное масло различается по термоокислительной способности, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
– уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах применяются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с газотурбинной системой наддува применяются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла, заливаемого в двигатель КамАЗ, можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многим известно, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, кроме всего прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Похожие темы:

Хотите купить двигатель?

Двигатели Liebherr для успешных гоночных автомобилей КамАЗ в ралли Дакар

• Предыдущее сообщение
• Назад к обзору
• Следующее сообщение

Среди 75 грузовиков, вышедших в январе 2014 года на старт ралли «Дакар», пять были грузовиками «Камаз-мастер» — автоспортивной команды российской компании ОАО «Камаз». Три грузовика были оснащены 8-цилиндровыми двигателями от Liebherr.

Менеджер команды Владимир Чагин (слева) и водитель Эдуард Николаев (справа) были более чем довольны работой двигателя Liebherr Common Rail V8 с максимальной выходной мощностью 720 кВт.

Руководитель команды Владимир Чагин (слева) и водитель Эдуард Николаев (справа) были более чем довольны работой двигателя Liebherr Common Rail V8 с максимальной выходной мощностью 720 кВт.

В общем зачете грузовики заняли третье и пятое места. Третьему грузовику пришлось сойти на втором этапе гонки из-за аварии на пересеченной местности. В середине марта 2014 года один из грузовиков, участвовавших в ралли, и его водитель Эдуард Николаев посетили Liebherr Machines Bulle SA, где разрабатывались и производились двигатели.

Камаз в ралли «Дакар»

Ралли «Дакар», или более известное просто как «Дакар», является одним из самых сложных испытаний для водителей, транспортных средств и их компонентов. С 2009 года из соображений безопасности его место проведения — не Северная Африка, а Латинская Америка. В 2014 году финишную черту в Вальпараисо, Чили, пересекли в общей сложности 204 автомобиля в категориях мотоциклов, квадроциклов, легковых и грузовых автомобилей, что составляет лишь около 47% всех стартовавших автомобилей. В категории грузовиков стартовал 71 автомобиль из Росарио в Аргентине. Из этого числа 50 достигли финиша после общей дистанции около 9. 370 км, разбитых на 13 этапов.

Команда «Камаз-Мастер», сформированная 25 лет назад, уже много лет доминирует в гонках грузовых автомобилей и с 1996 года побеждала в общей сложности двенадцать раз. Одна из этих побед была в 2013 году с пилотом Эдуардом Николаевым и командой, а другая в 2014 году с водителем Андреем Каргиновым и командой.

Двигатели Liebherr для КамАЗ-Мастер

В связи с изменениями в регламенте по двигателям, которые, среди прочего, предписывают предел рабочего объема 16,5 литров, КамАЗ-Мастер больше не сможет использовать те же двигатели с 2016 года, которые использовались до сих пор. . Из компаний, конкурирующих за поставку двигателей, Liebherr в конечном итоге вышла победителем. Владимир Губа, технический директор гоночной команды «КАМАЗ», выбрал двигатели Liebherr главным образом из-за их надежности: «Для победы в гонке важны не только высокие характеристики двигателя и высокая скорость, но и низкая вероятность отказа и кратчайшие сроки ремонта». В связи с этим он с самого начала очень доверял двигателям Liebherr, учитывая, что они изо дня в день доказывают свою эффективность в горнодобывающих экскаваторах и другом оборудовании в экстремальных условиях, подобных тем, которые испытались во время ралли Дакар. .

Большинство команд используют специальные гоночные двигатели для ралли Дакар. КамАЗ специально выбирает серийные комплектующие, чтобы проверить их на прочность во время гонки и получить знания для дальнейшего развития продуктовой линейки КамАЗ. Выбрав 8-цилиндровый двигатель D9508 A7 от Liebherr, мощность которого в серийной версии оценивается в 505 кВт или 686 л.с., а максимальный крутящий момент составляет чуть более 3000 Нм, обе компании были уверены, что смогут использовать большую мощность. резервы.

В гоночной конфигурации, разработанной КамАЗом и Liebherr, достигается максимальная мощность 720 кВт или 965 л.с. при максимальном крутящем моменте 4000 Нм. Двигатель имеет систему впрыска Common Rail от Liebherr и рабочий объем 16,2 литра. 8,9-тонные грузовики могут развивать максимальную скорость 140 км/ч для гонок. Они разгоняются от 0 до 100 км/ч за 10 секунд.

Автомобиль КамАЗ №500 с двигателем Liebherr занял третье место на ралли «Дакар-2014».

Автомобиль КамАЗ №500 с двигателем Liebherr занял третье место на ралли «Дакар-2014».

В гоночной конфигурации основное изменение коснулось нагнетателя/турбокомпрессора, чтобы обеспечить более высокое давление наддува и тем самым способствовать оптимальному сгоранию также большего объема впрыска топлива. В существующих строительных блоках двигателя были выбраны дополнительные основные компоненты, такие как поршень и вкладыши подшипников, чтобы выдерживать особенно высокие нагрузки, возникающие во время гонок. Несущая конструкция двигателя, например, картер и опоры двигателя, уже были спроектированы Liebherr для двигателей серийного производства, чтобы выдерживать большие ударные нагрузки и высокие вибрации. Система смазки также не нуждалась в модификации, поскольку двигатели, как правило, рассчитаны на работу под углом до 45°. Благодаря повышению удельной производительности и крутящего момента эффективность специальной гоночной конфигурации была подтверждена подробной термодинамической компоновкой и всесторонними испытаниями на испытательных стендах Liebherr Machines Bulle SA.

Использование на больших высотах

Двигатели и система впрыска доказали свою эффективность в экстремально тяжелых условиях ралли Дакар – даже на высоте почти до 4300 м в Андах, а также в экстремальной жаре пустыни Атакама . Грузовик под управлением Эдуарда Николаева не только занял третье место в общем зачете, но и выиграл особо сложный седьмой этап. Маршрут протяженностью 755 км со средней высотой почти 3500 м проходит из Сальты в Аргентине, снова возвращается в Сальту и пересекает горный перевал в Андах на высоте почти 4300 м. На этих экстремальных высотах максимальная производительность двигателя больше недоступна, даже с модифицированной системой впрыска и высокопроизводительными турбонагнетателями. Однако потери в производительности двигателя Liebherr все еще были относительно небольшими. Он часто используется для горных работ на большой высоте, поэтому даже его серийная версия спроектирована для работы на высоте до 2500 м без ограничения производительности.

О реакции нового двигателя во время гонки Эдуард Николаев говорит: «Разница по сравнению с предыдущим двигателем в основном в том, что новый двигатель очень тихий. гораздо внимательнее к двигателю». Даже на малых скоростях двигатель Liebherr выдает большой крутящий момент, что, по мнению Эдуарда Николаева, делает его идеальным для пустынных трасс. Владимир Губа также особо отметил хорошее и эффективное охлаждение двигателя: «Временами температура охлаждающей жидкости и моторного масла достигала максимума 100°C и 113°C. На старом двигателе значения были значительно выше». Температура наружного воздуха во время митинга в некоторых частях пустыни превышала 40°C.

Планы на продолжение сотрудничества

Всего «Камаз-Мастер» закупил у Liebherr шесть двигателей для гоночных соревнований. Первоначально испытанные на различных тестовых трассах, возможности двигателей Liebherr также были подтверждены в ралли «Шелковый путь 2013», в ходе которого было выиграно несколько этапов гонки. Для ралли «Дакар-2014» три из пяти грузовиков гоночной команды «Камаз-Мастер» были оснащены двигателями Liebherr. Рабочие отношения, необходимые для достижения этого, должны продолжаться и в будущем. Владимир Губа из компании «Камаз-Мастер» говорит: «Мы рады, что нашли такого хорошего и надежного партнера в лице Liebherr для сердца наших автомобилей. Мы надеемся, что совместная работа в будущем поможет нам добиться дальнейшего успеха».

• Предыдущее сообщение
• Назад к обзору
• Следующее сообщение

Totalcar — Magazin — Aszfaltlegendák 1. Эпизод: Toyota Supra