Двигатель КАМАЗ 5320: цена, устройство, характеристики.

Главная » Двигатель КАМАЗ 5320

Модель мотора 740.10 мощность 210 лошадиных сил по праву заслужила обозначаться, как двигатель КАМАЗ 5320. Цена и полное описание представлены в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

Документация и эксплуатация

Неисправности двигателей

Ремонт двигателей

Очень дешёвые варианты

Грузовой автомобиль КАМАЗ 5320 выпускается на Камском машиностроительном заводе. Производство было организовано в далеком 1976 году. Именно тогда была выпущена первая модель транспортного средства. Двигатель КАМАЗ 5320 приводит в движение 8-тоный грузовой автомобиль. Кроме того мощность двигателя КАМАЗ 5320 позволяет создавать тяговое усилие необходимое для буксировки прицепа грузоподъемностью 8 тонн, присоединяемого к автомобилю. С учетом грузоподъемности самого автомобиля, общая масса загруженной машины с прицепом может достигать 26 тонн!

В ходе дальнейших разработок и расширения модельного ряда техники, многоименная модель известная, как двигатель КАМАЗ 5320 была установлена и эксплуатируется на разных модификациях:
— седельные тягачи,
— самосвалы,
— грузовые транспортные средства,
— тягачи удлиненные,
— модели базовые бортовые.

Общее устройство двигателя КАМАЗ 5320 стандартное. Основу составляет специально отлитый чугунный блок. Снизу литая деталь закрыта металлическим поддоном, изготовленным методом штамповки, герметичность обеспечивают специальные прокладки. Для установки гильз цилиндров произведена Отливка блока в традиционном V- образном виде выполнена с целью компактной установки гильз, которые сверху закрыты индивидуальными стальными головками. Двигатель КАМАЗ 740.10 работает четко и синхронно, передача крутящего момента на вал обеспечивается ГРМ с установкой клапанов в верхней части мотора. Распредвал также находится в верхней половине корпуса, ниже – коленвал, который крепится в специальных опорах (коренных).
Рабочий объем двигателя КАМАЗ 5320 составляет почти 11 литров, точнее – 10,85. Мотор характеризуется достаточно высокой степенью сжатия, а максимальный крутящий момент составляет 650 кгс/м. Мощность первых моделей находилась в пределе 180-210л.с., у последних моделей этот показатель – 360л. с. Такие внушительные характеристики требуют повышенного расхода топлива, однако и здесь конструкторам удалось получить неплохой результат: от 16,5 до 17,8 л/100км, что достаточно экономично.

Установленный на КАМАЗ 5320 двигатель 740 по сравнению с другими моторами, (например – ЯМЗ 238), обладает рядом выгодных преимуществ:
— небольшие габаритные размеры,
— уменьшенная масса,
— компактное размещение навесного оборудования.

Передача крутящего момента от мотора к основным узлам и системам, осуществляется с помощью прямозубых шестеренок, что обеспечивает надежную и эффективную работу механизма газораспределения, насосов, компрессоров, ГУР.
Принципиальная на двигатель КАМАЗ 5320 схема работы цилиндров такая же, как и у других моделей и марок силовых агрегатов. После 1 цилиндра вступают в работу 5, 4, а далее 1, 6,3,7 и завершает – 8-й цилиндр.

Если необходимо сделать выбор и принять решение, какой двигатель КАМАЗ 5320, подойдет лучшим образом – ответ однозначный: это двигатель КАМАЗ 740. При одном условии – силовой агрегат должен быть приобретен у надежного проверенного поставщика. Мы известная надёжная компании реализующая продукцию Камского машиностроительного завода. Все заявленные на двигатель КАМАЗ 5320 технические характеристики полностью соответствуют техническому описанию. Мы отвечаем за качество реализуемой продукции, поэтому нашим силовым агрегатам можно полностью доверять. Кроме того, при необходимости произвести ремонт двигателя КАМАЗ 5320, за запасными частями, деталями и узлами, также необходимо обращаться к нам. Компания гарантирует, что каждая купленная деталь двигателя (навесного оборудования на двигатель КАМАЗ 740.10) полностью соответствует стандартам качества.

Цена двигатели КАМАЗ 5320 у нас в полной мере соответствует минимальной рыночной стоимости, без посредников. Силовой агрегат от производителя передается официальным дилерам без наценок, поэтому очень важно купить мотор из первых рук. Число пользователей, принявших для себя правильное решение: куплю двигатель КАМАЗ 5320 у надёжной компании, постоянно растет. Мы работаем как с частными лицами и индивидуальными предпринимателями, так и с различными государственными компаниями.
Двигатель КАМАЗ 740 10 210 – это проверенный временем, надежный и недорогой силовой агрегат. Приобрести у нас моторы можно как новые, так и после капитального ремонта. В зависимости от характеристики двигателя КАМАЗ 5320, его мощности, а также вариантов комплектации, определяется стоимость мотора.

Купить двигатель камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить блок цилиндров камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить вал коленчатый камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить редуктор камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить мост камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить коробку передач камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить вал карданный камаз

Вы можете написать нам сообщение  и мы в ближайшее время свяжемся с вами 

или позвоните по телефону 8 (926) 442-81-73 

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить кабину камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить коробку раздаточную

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Обмен старого двигателя

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Заказать запчасть

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Технические характеристики КАМАЗ 5320 | ГРУЗОВИК.

БИЗ

В 1968 году перед советскими разработчиками была поставлена задача по созданию уникального автомобиля-тягача, который позволил бы перевозить очень большие грузы. Однако только в 1976 году КамАЗ 5320 попал на конвейер. Его выпуск продолжался вплоть до 2001 года. За этот период автомобиль производился практически без изменений. Вносились небольшие корректировки, но все тех. характеристики КамАЗа 5320 оставались прежними.

Выпуск данного грузовика стал настоящим прорывом в отечественном автомобилестроении. После его успешной эксплуатации стали разрабатываться другие средства для перевозки грузов. Так, в 1979 году был выпущен стотысячный большегруз.

КамАЗ 5320, характеристика которого будет представлена ниже, по праву называется одним из самых мощных и вместительных грузовых транспортных средств.

Внешний вид

Грузовик представляет собой автопоезд с прицепом ГКБ 8350. Одной из главных технических характеристик КамАЗа 5320 является его рекордная грузоподъемность. Вместимость самой машины составляет 8 тонн, столько же допускается перевозить в прицепе. Таким образом, максимальная разрешенная масса груза для КамАЗа 5320 составляет 16 тонн.

Кузов машины имеет гладкую поверхность. Задние и боковые стенки при необходимости можно открывать. Это дает возможность загружать и разгружать материалы с любой из сторон. Для того чтобы максимально предохранить груз от какого-либо воздействия окружающей среды, во время транспортировки кузов можно укрыть специальным защитным тентом.

Масса КамАЗа 5320

Показатель того, сколько весит КамАЗ 5320, может колебаться. Все зависит от загруженности транспортного средства и его оснащенности.

После загрузки вес КамАЗа 5320 примерно составляет 7 тонн. Однако при других обстоятельствах этот показатель может быть иным. Если рассчитывать массу при полной загрузке с учетом веса прицепа, то масса будет составлять порядка 26,5 тонны.

Размеры КамАЗа 5320

Габаритные размеры КамАЗа 5320 довольно внушительные. Грузовые машины не зря называют автопоездами, они полностью оправдывают это наименование.

Длина рамы КамАЗа 5320 составляет 7,43 метра.

Ширина рамы КамАЗ 5320 — 2,5 метра.

Высота — 3350 мм.

Колесная база КамАЗ 5320 — 3190 + 1320 мм.

Кабина

Кабина автомобиля представляет собой цельнометаллическое отделение, рассчитанное на трех человек. В случае необходимости она может откидываться вперед.

Долгое время салон КамАЗа считался одним из самых комфортабельных по сравнению с другими грузовыми автомобилями. Во многом это было связано с очень хорошей шумо-, а также термоизоляцией. Одним из плюсов автомобиля было регулируемое кресло водителя.

Кабина оснащена всеми требующимися контрольно-измерительными приборами и значками, которые дают возможность всегда быть в курсе текущего состояния транспортного средства.

На приборной панели имеется сигнальная система, где хорошо видны все шкалы и переключатели. По сравнению с другими подобными автомобилями, КамАЗ 5320 является самым безопасным.

В салоне грузовика размещен манометр с двумя стрелками, переключатель, с помощью которого можно управлять платформой, и датчик, отражающий количество оборотов силового агрегата.

Среди недостатков машины можно отметить слишком большой руль, который занимает много места в кабине. А также не очень удобное размещение коробки передач, для управления которой нужна привычка. Во время длительных поездок из-за неудобных педалей могут уставать ноги.

По современным меркам данный автомобиль обладает целым рядом недостатков. Однако на момент своего появления, он считался самой комфортабельной и совершенной моделью.

Силовой агрегат

Для модели 5320 использовался дизельный четырехтактный мотор v8. Его мощность колебалась от 180 до 210 лошадиных сил. Был установлен топливный насос высокого давления золотникового вида. Также действовал насос, подкачивающий горючее низкого давления, для которого была предусмотрена функция впрыска горючего. Еще одним из необходимых приборов был регулятор частоты вращений с несколькими рычажками. Максимальное значение, которого можно было достичь — 2600 оборотов в минуту.

В зависимости от передаточного числа главной ступени скорость данной модели варьировалась от 80 до 100 километров в час. Для того чтобы разогнаться с 20 км/ч до 60 автомобилю требовалось 45 секунд, а чтобы сделать то же самое вместе с прицепом — 1 минута. Полный бак рассчитан на 1040 километров пути.

Температура окружающей среды не оказывает сильного влияния на работу двигателя. Поэтому использовать КамАЗ 5320 можно как при температуре +50, так и при -40 °C. Система охлаждения регулируется гидромуфтой и двумя термостатами. Она изолирована и работает с применением тосола.

Для предотвращения загрязнения предусмотрена автоматизированная система очистки воздуха. Для использования в зимний период у мотора были предусмотрены: предпусковой подогреватель и факельная система. Показатель сжатия — 17. Для большей надежности использовались форсунки закрытого типа.

КамАЗ 5320 претерпел несколько изменений, благодаря которым был снижен необходимый расход солярки. Это позволило отечественному тягачу конкурировать и с зарубежными транспортными средствами. В российской модели предусматривалось два топливных бака. Объем одного из них составлял 250 литров, а второго — 175.

Трансмиссия

Данная модель имеет многоступенчатую систему, состоящую из двигателя с 2-мя ступенями и коробки передач с пятью скоростными режимами. Такие составляющие позволяют кроме стандартных передач, делать дополнительные передние и задние передачи. Специально для этой системы был установлен синхронизатор.

Коробка передач построена на двухдисковом сцеплении. Это устройство запускается с помощью гидро-пневмоусилителя. Управление происходит посредством пружин, расположенных на периферии.

Длина тормозного пути на средней скорости 60 километров в час составляет 36,7 метра. Для обеспечения полной безопасности рекомендуется производить техническое обслуживание после каждой сотни километров пробега.

Подвеска

Передняя подвеска оснащена специальными полуэллиптическими рессорами. Они действуют вместе с амортизаторами двойного типа.

Задняя подвеска разработана в соответствии с балансирным типом и также имеет рессоры. На рессорных листах представлено Т-образное сечение.

Тормоза

Каждое колесо модели 5320 оснащено тормозным устройством. Это обеспечивает хорошее реагирование машины на снижение скорости и резкую остановку. Вмонтированные устройства торможения действуют посредством приводного механизма. Из-за того что здесь действует двухконтурная система есть возможность переключения задней оси в активное положение при раздельном старте тележки, установленной сзади.

Бортовой тягач КамАЗ 5320, технические характеристики которого были рассмотрены, в свое время стал незаменимым помощником при транспортировке крупных грузов. Несмотря на ряд минусов, данный автомобиль по праву и сейчас является одним из лучших среди всех отечественных моделей.

Технические характеристики КАМАЗ 5320 (таблица)

Параметр	Значение
Колесная формула	6х6
Снаряженная масса, т	8,3
Максимальная масса надстройки с грузом, т	7,4
Полная масса, т	15,9
Максимальная масса прицепа, т	12
Запах максимального хода:
автомобиль, км	1000
автопоезд, км	800
Полная масса автопоезда, т	27,9
Двигатель	740. 30-260
Тип двигателя	4-х тактный, дизельный с турбонаддувом
Мощность, л.с. (кВт)	210(191)
Максимальный крутящий момент, кгс.М (Нм)	150(1470)
Разгон до 60 км/ч, с	30
Максимальная скорость, км/ч	100
Колеса	310-533
Шины	425/85 R21, 146J

Двигатель КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211, -53213

На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигате­ли моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240.

Особенности конструкции, технического обслу­живания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве.

Особенности конструкции, технического обслу­живания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740. 11- 3902006РЭ.

Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 име­ют следующие конструктивные особенности:

— поршни, отлитые из высококремнистого алю­миниевого сплава, с чугунной упрочняющей встав­кой под верхнее компрессионное кольцо и колло­идно-графитным приработочным покрытием юбки;

— гильзы цилиндров, объемно закаленные и об­работанные плосковершинным хонингованием;

— поршневые кольца с хромовым и молибде­новым покрытием боковых поверхностей;

— трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников; — закрытую систему охлаждения, заполняемую низко- замерзающей охлаждающей жидкостью, с автомати­ческим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;

— высокоэффективную фильтрацию масла, топ­лива и воздуха бумажными фильтрующими эле­ментами;

— электрофакельное устройство подогрева воз­духа, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 °С.

Рис. 16. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — генератор; 2 — насос топливный низкого давления; 3 — насос топливоподкачивающий ручной; 4 — насос топливный высокого давления; 5 — муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — вал кулачковый; 10 — маховик; 11 — картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 — насос масляный; 16 — валик привода ведущей части гидромуфты; 17 — шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора

Рис. 17. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — фильтр полнопоточный очистки масла; 2 — горловина маслозаливная; 3 — указатель уровня масла; 4 — фильтр центробежный масляный; 5 — коробка термостатов; 6 — рым-болт передний; 7 — компрессор; 8 — насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — рым-болт задний; 10 — труба водяная левая; 11 — свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16 — коллектор выпускной

Рис. 18. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом: 1 — коллектор выпуск­ной; 2 — стартер; 3 — крышка головки цилиндра; 4 — картер масляный; 5 — кронштейн рычага переключения пе­редач; 6 — насос водяной; 7 — крыльчат­ка вентилятора; 5 — ремни привода; 9 — фильтр центробежный масляный; 10 — генератор; 11, 25 — кронштейны; 12- рычаг переключения передач; 13 — патрубок объединительный; 14 — крыш­ка регулятора топливного насоса высо­кого давления; 15, 22 — свечи факель­ные; 16 — клапан электромагнитный; 17, 23 — коллекторы впускные; 18 — фильтр тонкой очистки топлива; 19 — компрессор; 20, 26 — турбокомпрессоры; 21 — бачок насоса гидроусилителя руле­вого управления; 24 — патрубок

Техническая характеристика

Модель	740.10	7403.10
Тип двигателя	с воспламенением от сжатия
Число тактов	4
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок работы цилиндров (рис. 19)	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала (по ГОСТ 22836-77)	правое
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	120х120
Рабочий объем, 1	10,85
Степень сжатия	17	16
Номинальная мощность кВ (л.с.)	154 (210)	191 (260)
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м)	637 (65)	85 (80)
Частота вращения коленчатого вала, мин: номинальная	2600
Частота вращения при максимальном крутящем моменте	1600-1800
Частота вращения на холостом ходу, не более: минимальная	600
Частота вращения на холостом ходу, не более: максимальная	2930
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис. 20) г/кВтч (г/л. с ч): минимальный	224 (165)	217 (160)
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис. 20) г/кВтч (г/л. с ч): максимальный	242 (178)	238 (175)
Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана: открытие (до в.м.т.)	13 градусов
Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана: закрытие (после в.м.т.)	49 градусов
То же выпускного клапана: открытие (до в.м.т.)	66 градусов
То же выпускного клапана: закрытие (после в.м.т.)	10 градусов
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при номинальной частоте вращения	400,2-550,4 (4,0. ..5,5)
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее	98,1 (1,0)
Форсунки (закрытого типа)	мод. 33	мод. 271
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2): бывшей в эксплуатации	20 (200) меньше равно 21,5 (215)
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2): новой (заводской регулировки)	22,0…22,7 23,5…24,2 (220…227) (235…242)
Система наддува	газотурбинная с двумя турбокомпрессорами

Рис. 19. Схема нумерации и порядок работы цилиндров: 1…8 — цилиндры; I — правый ряд; II — левый ряд

Рис. 20. Скоростные характеристики двигателей КамАЗ- 7403. 10 и КамАЗ-740.10: N_Е — мощность; M_kp – крутящий момент; n — частота вращения; g_e — удельный расход топлива

Рис. 21. Диаграмма фаз газо­распределения (заливкой пока­заны фазы открытия клапа­на): а — впуск; b — выпуск

БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ПРИВОД АГРЕГАТОВ

Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает проч­ность конструкции. Для увеличения продольной же­сткости наружные стенки блока выполнены криволи­нейными. Бобышки болтов крепления головок ци­линдров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.

Левый ряд цилиндров смещен относительно право­го вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.

Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер махо­вика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.

Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно зака­лены для повышения износостойкости.

Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и пло­щадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и луч­шей прирабатываемости гильзы.

В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.

Привод агрегатов (рис. 22) шестереночный с пря­мозубыми шестернями, газораспределительный ме­ханизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленча­того вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 установлена на хвостовик вала с натягом. При сборке надо следить, чтобы метки на торце шестерен, находя­щихся в зацеплении, были совмещены.

Привод топливного насоса высокого давления осу­ществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение к топливному насосу высокого давления передается че­рез ведущую и ведомую полумуфты с упругими плас­тинами, которые компенсируют несоосность.

С шестерней 12 привода топливного насоса на­ходятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидроусилителя руля.

Моменты затяжки болтов 18 крепления оси про­межуточных шестерен 49,1…60,8 Н.м (5…6,2 кгс.м), болта 1 крепления роликоподшипника 88,3… 98,1 Нм (9…10 кгс.м).

Окружной зазор в шестернях привода агрегатов — 0,1…0,3 мм.

Рис. 22. Шестерня привода генератора: 1 — болт М12х1,25х90 крепления роликового подшипника; 2, 21 — шестерни промежуточные; 3-болт; 4 — шайба пружинная; 5-манжета; 6-корпус заднего подшипника; 7-прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10, 20 — шпонки; 11, 15 — подшипники шариковые; 12 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13-вал распределительный в сборе с шестерней; 14 — шайба упорная; 16 — ось ведущей шестерни; 17 — шайба; 18 — болт М10х1,25х25; 19 — подшипник роликовый конический двухрядный; 22 — кольцо упорное; 23 — кольцо стопорное; 24 — шестерня ведущая коленчатого вала

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Коленчатый вал (рис. 23) стальной, изготовлен горячей штамповкой, упрочен азотированном или закалкой токами высокой частоты шатунных и ко­ренных шеек.

Рис. 23. Коленчатый вал в сборе: 1 — вал коленчатый; 2 — маслоотражатель; 3 — шестерня ведущая; 4 — противовес задний; 5 — заглушка шатунной шейки; 6 — шестерня привода масляного насоса; 7 — противовес передний

Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые заглуш­ками 5, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями с попереч­ными каналами в коренных шейках.

На носке и хвостовике коленчатого вала установ­лены шестерня 6 привода масляного насоса и веду­щая шестерня 3 в сборе с маслоотражателем 2. Выносные противовесы 4 и 7 съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.

Осевые перемещения коленчатого вала ограни­чены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.

Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в кар­тере маховика.

Маховик (рис. 24) из серого специального чугуна, закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой 8. Зубчатый венец 1 посажен на маховик по горячепрессовой посадке и служит для пуска двига­теля стартером. Число зубьев венца маховика 113.

На наружной поверхности маховика имеется паз под фиксатор 2 маховика, который используется при регулировании двигателя.

Рис. 24. Маховик: 1 — венец зубчатый; 2 — фиксатор маховика; 3 — маховик; 4, 8 — втулки установочные; 5- сухарь отжимного рычага сцепления; 6-болт крепления маховика; 7- кольцо опорное, пружинное; 9 — манжета ведущего вала коробки передач

Рис. 25. Шатунно-поршневая группа: 1-поршень: 2-втул­ка верхней головки шатуна; 3-шатун; 4-болт шатунный; 5-крышка шатуна; 6-гайка; 7-метка одаренности; 8 — вкладыш нижней головки шатуна; 9 — кольцо стопорное; 10 — палец; 11 — кольцо маслосъемное; 12 — кольца компрессионные

Шатуны 3 (рис. 25) стальные, двутаврового се­чения; нижняя головка выполнена с прямым и плос­ким разъемом. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаи­мозаменяемы. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности 7 в виде трехзначных порядковых но­меров. При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра. На каждой шатунной шейке коленчатого вала уста­новлено по два шатуна. Подшипниками скольжения служат втулка 2 из биметаллической ленты в верхней головке шатуна и съемные взаимозаменяемые вкла­дыши 8 — в нижней. Крышка шатуна закреплена двумя шатунными болтами 4 с гайками 6.

Поршни 1 из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой (специальный чугун) под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На поршне установлены два ком­прессионных кольца 12 и одно маслосъемное кольцо 11. Компрессионные кольца в сечении представля­ют одностороннюю трапецию, изготовлены из чугуна специального химического состава. Рабочая по­верхность верхнего компрессионного кольца по­крыта хромом, нижнего — молибденом.

Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.

В головке поршня расположена камера сгорания. Подбором варианта исполнения поршня (табл. 2), с целью уменьшения надпоршневого зазора, при сбор­ке двигателя обеспечено выступание поршня над уплотнительным торцом гильзы в пределах 0,5…0,7 мм. Индекс варианта поршня нанесен на его днище: 10; 20; 30; 40, а также на нерабочем торце выступа гильзы. В запасные части поставляются поршни с индексом «10», которые при ремонте допускается устанавливать в гильзы с любым индексом.

Поршень с шатуном соединен пальцем 10 (см. рис. 25) плавающего типа, осевое перемещение пальца в поршне ограничено стопорными кольцами 9. Пор­шневой палец изготовлен из хромоникелевой стали в виде пустотелого цилиндрического стержня, уп­рочнен цементацией и закалкой.

Вкладыши подшипников коленчатого вала и ниж­ней головки шатуна сменные, тонкостенные, трех­слойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренного подшип­ника колечатого вала невзаимозаменяемы. В верх­нем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

Таблица 2

ПОДБОР ПОРШНЯ ПО РАССТОЯНИЮ ОТ ОБРАЗУЮЩЕЙ ШАТУННОЙ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В ВЕРХНЕМ ЕЕ ПОЛОЖЕНИИ ДО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БУРТА ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА (РИС. 26)

Рис. 26. Схема замеров для подбора варианта исполнения поршня: 1 — шейка шатунная ко­ленчатого вала; 2 — гиль­за цилиндра; 3 — пор­шень; L — расстояние от образующей шатун­ной шейки в верхнем ее положении до уп­лотнительного высту­па гильзы; L₁ — рассто­яние от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня; а — выступание поршня

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных поло­жениях по отношению к верхней и нижней мертвым точкам, которые соответствуют углам поворота шей­ки колечатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения (см. рис. 21).

Механизм газораспределения двигателя — верхнеклапанный (рис. 27). Кулачки распредели­тельного вала 1 в определенной последовательности приводят в действие толкатели 2. Штанги 4 сообща­ют качательные движения коромыслам 6, которые, преодолевая сопротивление пружин 13, 14, открыва­ют клапаны. Клапаны закрываются под действием силы сжатых пружин.

Рис. 27. Механизм газораспреде­ления: 1 — вал распределительный; 2 — толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — штанга; 5-про­кладка крышки головки; 6 — коро­мысло; 7 — гайка; 8 — винт регули­ровочный; 9 — болт крепления крышки головки; 10 — сухарь; 11 — втулка тарелки; 12 — тарелка пружины; 13 — пружина наруж­ная; 14 — пружина внутренняя; 15- направляющая клапана; 16- шай­ба; 17- клапан; А — зазор тепловой

Крутящий момент на распределительный вал пе­редается от коленчатого вала через шестерни приво­да агрегатов.

Головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, имеют полости для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой блока. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока уплотнены прокладками. В канавку на привалочной плоскости головки запрессовано кольцо газового стыка, кото­рым головка непосредственно устанавливается на бурт гильзы цилиндра (рис. 28). Герметичность уп­лотнения обеспечивается высокой точностью обра­ботки сопрягаемых поверхностей кольца и гильзы цилиндра и, дополнительно, нанесением на повер­хность кольца свинцовистого покрытия для компен­сации микронеровностей уплотняемых поверхнос­тей. Уплотнение перепускных каналов для охлажда­ющей жидкости осуществляется уплотнительными кольцами из силиконовой резины, устанавливаемы­ми хвостовиками в отверстия головки цилиндра. Подголовочное пространство, отверстие стока мо­торного масла и прохода штанг уплотнены формованной прокладкой головки цилиндра.

Рис. 28. Стыки головки цилиндра и гильзы, го­ловки и блока цилиндров: 1 — кольцо стопорное; 2 — головка цилиндра; 3 — прокладка; 4-блок цилиндров; 5 — кольцо уплотнительное гильзы; 6-гильза цилиндров

Впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки. Впускной ка­нал имеет тангенциальный профиль для завихрения воздуха в цилиндре.

В головку запрессованы чугунные седла и металло­керамические направляющие втулки клапанов, кото­рые растачиваются после запрессовки. Каждая голов­ка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапан­ный механизм закрыт алюминиевой крышкой, под которой размещена уплотнительная прокладка.

Распределительный вал (рис. 29) стальной, по­верхности кулачков и опорных шеек цементированы и закалены токами высокой частоты. Вал установлен в развале блока на пяти подшипниках скольжения.

Рис. 29. Распределительный вал в сборе: 1 — вал распреде­лительный; 2 — корпус заднего подшипника; 3 — шестерня; 4 — шпонка; 5 — подшипник

Подшипник задней опоры представляет собой втулку, плакированную бронзой и запрессованную в съемный чугунный корпус. Втулки из биметал­лической ленты, запрессованные в поперечные пе­регородки блока, служат подшипниками для ос­тальных опор вала.

Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом 2 подшипника, в торцы ко­торого упираются с одной стороны ступица шестерни 8, с другой — упорный бурт задней опоры шейки вала. Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами.

Толкатели 2 (см. рис. 27) — грибкового типа, пусто­телые, с цилиндрической направляющей частью, изго­товлены холодной высадкой из стали с последующей наплавкой тарелки отбеленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя заканчивается сфе­рическим гнездом для упора нижнего конца штанги.

Клапаны впускной и выпускной изготовлены из жаропрочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра головки впускного клапа­на. Стержни обоих клапанов на длине 125 мм от торца покрыты графитом для улучшения приработки.

Во время работы двигателя стержни клапанов смазываются маслом, вытекающим из сопряжений коромысел с осями и разбрызгиваемым пружинами клапанов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору стержень клапана — направ­ляющая втулка на втулке впускного клапана уста­новлена резиновая манжета.

Направляющие толкателей, отлитые из серого чугуна, выполнены съемными для повышения ремонтоспособности и технологичности блока. На двигатель установлены четыре направляющие, в ко­торых перемещаются по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и прикреплена к блоку цилиндров двумя болтами. Болты застопорены отгибными шайбами.

Штанги толкателей—стальные, трубчатые, с зап­рессованными и обжатыми наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверх­ность, верхний—выполнен в виде сферической ча­шечки для упора регулировочного винта коромысла.

Коромысло 6 клапана (см. рис. 27)—стальное, кованое, с бронзовой втулкой, представляет собой двуплечий рычаг, имеющий передаточное отноше­ние 1,55. В короткое плечо коромысла для регули­рования зазора в клапанном, механизме ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7. Коромысла впускного и выпускного клапанов установлены консольно на осях, выполненных заодно со стойкой коромысел; стойка установлена на штифт и закреп­лена на головке двумя шпильками. Осевое переме­щение коромысел ограничено пружинным фиксато­ром. К каждому коромыслу через отверстия в стойке коромысла подводится смазка.

Пружины клапанов цилиндрические с равно­мерным шагом витков и разным направлением на­вивки. На каждом клапане установлены две пружины. Нижними торцами пружины опираются на головку через стальную шайбу 16, верхними — в тарелку 12. Тарелки упираются во втулку, которая соединена со стержнем клапана двумя конусными сухарями. Разъемное соединение втулка —тарелка дает возможность клапанам проворачиваться от­носительно седла.

устройство, двигатель, кабина, расход топлива

Автомобиль КАМАЗ 5320 был первым автомобилем, сошедшим с конвейера одноименного завода в Набережных Челнах. Этот бортовой тягач выпускался с 1976 по 2001 годы и имел множество модификаций: от самосвала до топливозаправщика. Автомобиль использовался как в СССР, так и в 40 других стран. Также он стал основой для таких грузовых машин, как седельный тягач КАМАЗ 5401 и автомобиль средней грузоподъемности КАМАЗ 53212

Краткое описание машины

КамАз 5320 представляет собой дебютный продукт популярного бренда от Камского автомобильного завода. Его производство продолжалось 25 лет, до 2001 года. Благодаря уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 до сих пор не утратил актуальность. Автомобиль предназначен для тяжелой регулярной работы, часто используется как автопоезд с прицепом. Неоднократно основная модель модернизировалась, но незначительно.

Общий вид КамАЗ-5320

Модели машины КамАЗ на базе шасси 5320

Автомобиль КамАЗ 5320 — это трехосный грузовик-тягач бортового типа, с колесной формулой 6×4. Несмотря на то, что модель по праву считалась самой удачной, с целью увеличения функциональности машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для грузоперевозок:

• самосвал КамАЗ 551 — отличается хорошей проходимостью, устойчивостью к разным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
• удлиненный тягач 5325 — двухосный автомобиль, используемый в основном для работы с прицепом того же размера;
• среднетоннажный грузовик 53212 — считается удлиненной версией КамАЗа 5320;
• седельный тягач КамАЗ 5410 — конструкция, включающая седельно-сцепной механизм с двумя степенями свободы.

Базовая модель 5320, как и все разновидности автомобилей, созданные на ее основе, широко применяется в различных отраслях: сельском хозяйстве, строительстве, на участках добычи полезных ископаемых, для транспортировки грузов различных объемов и др.

Конструкция

Компоновка автомобиля КамАЗ-5320 соответствовала бескапотной классической схеме грузовиков того времени. Кабина имела три посадочных места и откидывалась вперёд при помощи торсиона, обеспечивая доступ к двигателю. Силовая установка с коробкой передач крепятся к раме при помощи амортизирующих опор, образуя тем самым единый комплекс шасси.

Рама

Рама КамАЗ-5320 несущая лонжеронного типа с клёпаными соединениями. Она состоит из двух параллельных балок-лонжеронов, соединённых между собой семью поперечными балками.

В качестве материала изготовления компонентов конструкции используется углеродистая сталь.

Передние части несущих лонжеронов имеют скошенное строение для установки подвески. Также к ним крепятся буксировочные крюки. Передний буфер монтируется к несущим балкам при помощи болтов.

Двигатель

На грузовик устанавливали V-образные четырёхтактные двигатели дизельного типа. Производством силовых установок занимался Ярославский Моторный Завод. Агрегат имел мощность 210 и 180 л.с на максимальных 2600 оборотах в минуту.

В то время, данный тип двигателя считался передовым, так как в его конструкции использовались новые технологии, среди которых азотированный коленвал и полнопоточная очистка масла в центробежном фильтре. Система охлаждения была оснащена гидромуфтой, которая включалась автоматически, регулируя рабочую температуру жидкости.

Трансмиссия

КПП КамАЗ-5320 имеет двухдисковое сцепление. Управление приводом сцепления осуществляется с помощью гидравлики с пневмоусилителем, что значительно облегчает использование педали. Особенностью КПП является делитель (мультипликатор), который является дополнительной КПП перед основной коробкой.

Таким образом к пяти прямым ступеням передач добавляется пять повышенных.

Переключение передач происходит дистанционно при помощи кулисы. Соединение КПП и узлов главной передачи (мост) осуществляется при помощи карданных валов и шарниров с игольчатыми подшипниками (крестовины). Средний мост оснащён межосевым дифференциалом.

Тормозная система

В устройстве КамАЗ-5320 используется двухконтурная тормозная система магистралей, для передней оси и задней тележки. Она разделяется на три подсистемы: основная, стояночная и запасная. Все колёса оснащены тормозными барабанами. В каждом из них пара колодок.

Тормоза приводит в действие сжатый воздух, нагнетаемый компрессором. Воздух аккумулируется в ресиверах. Во время парковки автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, который работает с помощью энергоаккумуляторов. Они размещены на осях задней тележки.

Рулевое управление

Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, подрулевой колонки, карданного вала, рулевого механизма с поршень-рейкой, сошки, рулевых тяг и гидроусилителя. Последний облегчает вращения рулевого колеса для водителя, делая управление комфортным.

Подвеска

Передняя подвеска состоит из рессор и гидравлических амортизаторов двойного действия. Задняя подвеска – балансирного типа. Листы задних рессор со скользящими передними и задними концами с т-образным профилем.

Технические характеристики автомобиля

Габаритные размеры
Длина	8,395 м
Ширина	2,5 м
Высота	2,83 м
Задняя колея	1,85 м
Передняя колея	2,01 м
Погрузочная высота	1,37 м
Колесная база	1,32 м
Радиус поворота внешний	9,3 м
Дорожный просвет	3,45 м
Весовые данные
Масса общая	15,205 т
Масса снаряженная	7,5 т
Максимальная грузоподъемность	8 т
Допустимая масса прицепа	8 т
Динамические значения
Угол подъема	30%
Предельно допустимая скорость	85 км/ч
Тормозной путь при скорости в 40 км/ч	21 м
Параметры двигателя
Общее количество цилиндров	8
Объем двигателя рабочий	10,85 л
Мощность номинальная	210 л. с.
Система питания
Вместимость топливных баков	250 л
Расход топлива (средний)	34 л на 100 км

Тормозная система КамАЗа 5320 представлена 6 специальными устройствами, установленными на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа. Для управления используется педаль, которая соединена с тормозящим краном. Довольно сложную систему представляет собой трансмиссия, состоящая из таких частей:

• двухступенчатого делителя;
• пятиступенчатой коробки передач.

В отличие от стандартного устройства, переключающего скорость, данный механизм дополнительно обеспечивает передачи заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, управляется особыми периферийными пружинами и функционирует по фрикционному типу. За запуск среднего и заднего моста отвечает карданная передача, состоящая из двух валов.

История создания

После прихода к власти Л.Н. Брежнева, в стране началась волна экономического развития. Соответственно с этим, увеличились объёмы грузоперевозок. Встал вопрос об увеличении кузова на грузовых автомобилях, которое можно было достичь за счет бескапотной конструкции кабины.

Стоит отметить, что серийных бескапотников на тот момент в советском автомобилестроении не было. МАЗ-500 находился в разработке уже несколько лет и срок начала производства был неизвестен.

В очередной раз, отечественным разработчикам пришлось обратить внимание на западный парк грузовой техники.

Для образца, в США было закуплено несколько серийных моделей бескапотного типа.

Главный конструктор автопредприятия ЗиЛ, Анатолий Маврикиевич Кригер остановил свой выбор на американском грузовике «International» серии 220. Советские инженеры решили вывести проект на более высокий уровень благодаря новаторским решениям, среди которых:

• комфорт для водителя;
• повышенный обзор;
• лёгкое управление;
• экономичный расход топлива;
• надёжная трансмиссия.

В 1967 году коллектив КЭО автозавода приступил к разработке опытной модели, которой в последствии будет присвоен индекс ЗиЛ-170. За основу, взяли схему дизельного шасси ЗиЛ-133, серийный выпуск которого откладывался.

Техническое задание предполагало изготовление десяти грузовых модификаций шоссейных авто с колёсной формулой 4Х2/6Х4 для эксплуатации в группе автопоездов с допустимой максимальной массой до 26 500 кг. Также требовалось создать шесть автомобилей 6Х6 с постоянным приводом для нужд армии и труднопроходимых местностей.

Опытный образец перспективного грузовика был создан в 1968 году. Прототип оснастили дизельным мотором ярославского предприятия (ЯМЗ). Боевое крещение ЗиЛ-170 прошел на автодороге из Углича в Рыбинск в мае 1969 г. Также машина испытывалась на серпантине кавказских гор, где трансмиссия принимала на себя максимальные нагрузки.

Внезапное постановление ЦК Партии СССР о строительстве заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР г. Набережные Челны, огорчило московских автостроителей.

Коллектив ЗиЛа несколько лет доводил машину до ума и расставаться со своим детищем не хотел. Но распоряжение партии не оспаривалось и дальнейшие работы с прототипом перенесли в новые цеха Татарской республики.

Согласно государственному плану, построенный автозавод должен был ежегодно выпускать 150 000 единиц техники и 250 000 двигателей. Наименование грузовика сменили на «КамАЗ». Первый опытный образец техники Камского завода увидел свет в 1974 году.

Серийные модели порадовали советское общество своим рождением 16 Февраля 1976 года. Это случилось в преддверии XXV съезда КПСС, который открывался 24 февраля. Кабины новых КамАЗов украшали лозунги трудящихся «Наш подарок XXV съезду КПСС».

Согласно производственному плану, с 1976 по 1978 г, предприятие выпускало только три модификации серийного КамАЗ-5320:

• бортовая платформа грузоподъёмностью 8 т;
• строительный самосвал 10 т;
• седельный тягач с разрешённой массой 26,5т.

Среди общего объёма выпускаемой техники 43% приходилось на самосвалы, далее шли бортовые платформы 27% и оставшиеся 20% относились к изготовлению седельных тягачей с новой десятиступенчатой КПП.

В 1981 году КамАЗ запустил вторую очередь производственных мощностей, на которой наладили выпуск 6-ти тонной машины 4310 с колёсной формулой 6Х6 и односкатными шинами.

Армейский вариант 4310 оснащался лебёдкой, пневматической системой регулировки давления в шинах и двумя топливными баками. Сельскохозяйственный вариант 43105 был упрощён и имел вес 7 т.

Лишь к середине 80-х годов, автозавод в Набережных Челнах вошёл в стабильную колею производственного цикла. Высокий темп позволил к октябрю 1988 года выпустить миллионный грузовик. Ожидаемый спрос на отечественный грузовик со стороны международных заказчиков не оправдался. Такое положение позволило КамАЗу крепко занять позиции лишь на внутреннем рынке.

Ещё одним печальным моментом для грузовика стал период перестройки. В СССР стали поступать импортные грузовики, которые теснили машину в собственной стране. КамАЗ не мог с ними конкурировать, что заставило завод начать разработку нового поколения машин, выпуск которых начался в 90-х годах.

Внешнее обустройство КамАЗа и его приборная панель

Для обеспечения удобной, быстрой разгрузки и выгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задний и боковые борта легко открываются. Данная часть автомобиля представлена большой по размеру металлической платформой. Основание кузова изготавливается из прочных пород дерева, при необходимости устанавливается защитный тент на всю величину.

Салон КамАЗ-5320

В кабине КамАЗа 5320 предусмотрены три пассажирских места — одно основное, предназначенное для водителя, и два вспомогательных. Спального места, в отличие от большинства современных моделей, здесь нет. При этом именно данный автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. Уровень безопасности всех пассажиров грузового тягача занимает лидирующее место среди аналогичных машин.

Сидение легко регулируется в зависимости от массы тела водителя. Отдельным преимуществом выступают специальные сдерживающие ремни. Положение кресла шофера изменяется без особых трудностей, оснащено удобной спинкой и подушкой. Обустройство кабины выполнялось с целью обеспечить максимальный комфорт во время длительных переездов.

Приборная панель автомобиля состоит из следующих частей:

Приборная панель КамАЗа 5320

• контрольно-измерительных приборов;
• сигнальных индикаторов;
• переключателей.

КамАЗ 5320 – один из немногих представителей своего бренда, одновременно содержащий переключатель, который регулирует расположение платформы, двухстрелочный манометр, электронный тахометр. Рулевое управление оснащается гидроусилителем. В совокупности все составные части приборной панели обеспечивают простое отслеживание информации, касательно текущей работы тягача.

Плюсы и минусы

За четверть века своей работы «КамАз-5320» выполнил массу задач, перевез огромное количество грузов, до сегодняшнего дня считается представителем специальной техники с удачно разработанными техническими характеристиками. Неудивительно, что за время работы водители отмечали как положительные, так и отрицательные стороны тягача, произведенного в Прикамье.

Плюсы машины

Преимущества машины касаются всех сторон ее работы:

• ремонтопригодность с возможностью обнаружить в сервисных магазинах запасные части;
• невысокая стоимость машины, которая способна эксплуатироваться долгий период времени;
• конструкция коробки передач, качество тормозной системы;
• практичная автомашина, оснащенная удобной кабиной с хорошим обзором;
• наличие модификаций, грузовики могут работать в различных производственных областях и в разных погодных условиях.

К плюсам этой модели можно отнести ее долговечность, так как сложно найти производителя спецтехники, автомобиль которого пользуется успехом на протяжении четверти века.

Минусы машины

По сравнению с новинками индустрии грузового транспорта «КамАз-5320» обладает некоторыми недостатками, которые отмечали еще в эпоху начала развития выпуска грузовиков:

• достаточно шумный мотор при недостаточной шумоизоляции салона;
• требуется много топлива: большой расход, несмотря на модификации двигателя;
• недостаточно удобств в машине и свободное место заполнено нерационально;
• невысокое качество применяемых для изготовления салона и обшивки материалов.

Особенности технического обслуживания

Как и любые другие автомобили, грузовой тягач КамАЗ 5320 нуждается в регулярном техническом обслуживании. Тщательный контроль необходим для проверки всех систем машины, неисправность которых может стать причиной аварии и выхода тягача из строя. С момента начала активной эксплуатации через определенный промежуток времени каждое авто отправляется на сервис технического обслуживания:

Обслуживание КамАЗа 5320

• после пройденной первой тысячи километров предусмотрена обязательная техническая профилактика;
• еще 7 тысяч километров по правилам использования техники являются основанием для сдачи КамАЗа на сервис;
• через 12 тысяч и более км автомобиль подвергается глубокой профилактике.

Техническое обслуживание предусматривает проверку всех механизмов и электрических систем, монтаж и демонтаж конкретных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов, обслуживание отечественных КамАЗов обходится значительно дешевле.

Запасные детали всегда есть на рынке транспортного обслуживания, ввиду широкого использования моделей от Камского завода. Ремонт техники можно производить как на СТО, так и самостоятельно. Учитывая тот факт, что на сегодняшний день все грузовые тягачи данного ряда подержанные, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.

Эксплуатация и обслуживание

В комплект поставки включено руководство по эксплуатации данного автотранспортного средства, где прописаны все меры безопасности и периодичность проведения ТО.

Последнее бывает первичным, вторичным и сезонным.

Первичное техническое обслуживание проводится через 1200 км, а вторичное через 6000 км.

Комплекс мер включает в себя:

• подтягивание всех гаек и болтов;
• проверку уровня масляной жидкости;
• осмотр приборов;
• проведение смазочных работ;
• проверку уровня шума.

Сезонное тех. обслуживание нужно проводить 2 раза в год (зимой и летом). Нужно убедиться в том, что у педалей есть свободный ход, все органы управления находятся в рабочем состоянии, нет никаких посторонних шумов.

Как выставить зажигание

Для того чтобы выставить зажигание на КамАЗе, нужно:

1. Поднять кабину и защелкнуть фиксатор опорной стойки.
2. Найти на корпусе кожуха маховика устройство механического типа. Поднять его шток и повернуть на 90°.
3. При помощи ключа (17 мм) открутить 2 болта и снять щиток, защищающий механизм от попадания грязи.
4. Вставить металлический стержень сквозь прорезь кожуха в разъем маховика.
5. Повернуть коленвал слева направо.
6. Проверить положение вала привода топливного насоса.
7. Если шкала поворотной муфты находится в положении вверх, нужно совместить нулевую метку привода с риской на фланце топливного насоса и затянуть болты.
8. Если она находится в нижнем положении, следует поднять стопор и повернуть коленвал 1 раз.

KAMAZ-6520-53

Заказать

Стандарт: Евро 5. Колёсная формула: 6х4

Технические характеристики

• Весовые параметры и нагрузки

  Грузоподъемность автомобиля, кг	20000
  Допустимая масса прицепа, кг	20000
  Полная масса а/м, кг	33100
  нагрузка на заднюю тележку, кг	25600
  нагрузка на переднюю ось, кг	7500
  Полная масса автопоезда, кг	53100
  Снаряженная масса, кг	13025-14500
  нагрузка на заднюю тележку, кг	7720-8200
  нагрузка на переднюю ось, кг	5305-6300

• Двигатель

  Модель двигателя	740. 735-400 (Евро-5)
  Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/130
  Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)	1766 (180)
  при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1300
  Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	294 (400)
  при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
  Рабочий объем, л	11,76
  Расположение и число цилиндров	V-образное,8
  Степень сжатия	18,0
  Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

• Коробка передач

  Тип	механическая, шестнадцатиступенчатая
  Управление	механическое, дистанционное

• Габаритные размеры, мм

  Длина, мм	7830
  Ширина, мм	2550
  Высота, мм	3070

• Главная передача

  Передаточное отношение

  5,11

• Кабина

  Исполнение	без спального места
  Подвеска	пневматическая
  Тип кабины	расположенная над двигателем, с высокой крышей

• Колеса и шины

  Размер обода	9,00-22,5
  Тип колес	дисковые
  Шины	315/80 R22. 5

• Самосвальная платформа

  Направление разгрузки	назад
  Объем платформы, куб. м	12 или 16 или 20
  Угол подъема платформы, град	50

• Система выпуска и нейтрализации

  Вместимость бака с нейтрализующей жидкостью, л	35
  Тип	глушитель, совмещенный с нейтрализатором

• Система питания

  Вместимость топливного бака, л

  350

• Сцепление

  Привод	гидравлический с пневмоусилителем
  Тип	диафрагменное, однодисковое

• Тормоза

  Привод	пневматический
  Размеры диаметр барабана, мм	420
  Ширина тормозных накладок, мм	180

• Характеристики а/м полной массой

  Внешний габаритный радиус поворота, м	9,3
  Максимальная скорость, не менее, км/ч	95
  Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)	25 (14)

• Электрооборудование

  Аккумуляторы, В/А·ч	2х12/190
  Генератор, В/Вт	28/2000
  Напряжение, B	24

• Дополнительно

  Дополнительное оборудование

  Тягово-сцепное устройство (в зависимости от комплектации)

Рекомендованный прицеп

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров,
носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Камаз 5320 (6×4) фургон — фото, характеристики, схема, описание

Весовые параметры и нагрузки
Грузоподъемность автомобиля, кг	8860
Полная масса а/м, кг	15305
нагрузка на заднюю тележку, кг	10930
нагрузка на переднюю ось, кг	4375
Снаряженная масса, кг	6220
нагрузка на заднюю тележку, кг	3010
нагрузка на переднюю ось, кг	3210
Двигатель
Модель:	740.11-240
Тип:	дизельный с турбонаддувом
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.):	176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин:	2200
Максимальный полезный крутящий момент, Н·м (кг·см):	834 (85)
при частоте вращения коленвала, об/мин:	1200-1400
Расположение и число цилиндров:	V-образное, 8
Рабочий объем, л:	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16
Система питания
Вместимость топливного бака, л:	250
Электрооборудование
Напряжение, B:	24
Аккумуляторы, В/А·ч:	2×12/190
Генератор, В/Вт:	28/1000
Сцепление
Тип:	фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод:	гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр накладок, мм	350
Главная передача
Передаточное отношение:	5,43
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных накладок, мм	140
Суммарная площадь тормозных накладок, кв. см	6300
Коробка передач
Тип:	механическая, десятиступенчатая
Управление:	механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах:
1	7,82 — 6,38
2	4,03 — 3,29
3	2,50 — 2,04
4	1,53 — 1,25
5	1,00 — 0,815
ЗХ	7,38 — 6,02
Колеса и шины
Тип колес	бездисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер шин	9.00R20 (260R508)
Кабина
Тип:	передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Исполнение:	без спального места
Характеристика а/м полной массой
Максимальная скорость, не менее, км/ч:	90
Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, % (град):	30
Наружный габаритный радиус поворота автомобиля, м	9,3

Платформа
Тип фургона	Промтоварный	Изотермический	Сэндвич
Внешний материал кузова	Плакированный металл	Плакированный металл	Плакированный металл
Внутренний материал кузова	Сварной металлический каркас	Оцинкованный лист	Оцинкованный лист
Вид утеплителя	—	Пенопласт/пенополиуретан	Сендвич-панели
Толщина утеплителя, мм	—	50,80,100	50,80,100
Основание фургона	Металлический каркас	Металлический каркас	Металлический каркас
Габаритные размеры фургона, мм. : ДхШхВ	5500х2500х2500

КамАЗ-5350 Грузовик общего назначения | Military-Today.com

КамАЗ-5350 Грузовик общего назначения | Military-Today.com

Главная > Грузовики > КамАЗ-5350 КамАЗ-5350 генерал грузовой автомобиль входит в семейство Mustang     Страна происхождения Россия Поступил на службу 2003 Конфигурация 6х6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Вес 9,2 т Максимальная нагрузка 6 т Длина 7,85 м Ширина 2,5 м Высота 3,29 м Мобильность Двигатель КамАЗ-740. 13-260 дизель Мощность двигателя 260 л.с. Максимальная скорость по дороге 100 км/ч Диапазон 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька до 0,6 м Траншея 0,6 м Фординг 1,75 м   Универсальный грузовой автомобиль КамАЗ-5350 принадлежит к семейству «Мустанг». Этот семейство военных грузовиков включает в себя КамАЗ-4350 (4х4) и КамАЗ-6350 (8×8) с многочисленными вариантами. Этот грузовой автомобиль общего назначения представляет собой дальнейшее развитие КамАЗ-4310, выпущенный в начало 1980-х. Официально принят на вооружение Российской Армии в 2002 году. а мелкосерийное производство началось в 2003 году. КамАЗ-5350 имеет полностью обычную конструкцию. Транспортное средство имеет полезную нагрузку грузоподъемностью 6 000 кг, а также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия. Этот военный грузовик может перевозить различные укрытия или грузы контейнерного типа. Стандартная десантная/грузовая платформа имеет дроп стороны, откидная задняя дверь и съемный брезент с бантами. А трехместная кабина является стандартной для всех моделей Mustang. Оно имеет спальное место и наклоняется вперед для доступа к двигателю. Это такси может быть оснащен дополнительным комплектом брони. Предлагается также со скрытым встроенная внутренняя броня. Автомобиль приводится в движение КамАЗ-740.13.260 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 260 л.с. Этот Двигатель соответствует экологическим требованиям EURO II. Двигатель также оснащен устройством запуска в холодную погоду и может быть запущен при температуре до -50С. Автомобиль имеет постоянный полный привод привод и оснащен центральной системой подкачки шин. Есть многочисленные варианты базовой модели, в том числе КамАЗ-53501 мостовой транспортер и тягач КамАЗ-53504.

————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-

Дом

Самолет
Вертолеты
Танки
Бронированный
Транспорт
Артиллерия
Грузовые автомобили
Инженерные машины
Ракеты
Морской
Силы     Огнестрельное оружие

ТАБЕТ
|

Свяжитесь с нами

————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

АРГ 2006 — 2022
www. Military-Today.com КамАЗ-5350

Камаз 5320. Страница 1

спящая собака

Спящая собака

Башни.Нет

КАМАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой грузовик-тягач с колесной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2000 год, был первой по счету моделью под автомобиль КАМАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянного автопоезда с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задними бортами и тентом. Кабина — трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оснащена креплением ремня безопасности. Основной прицеп — ГКБ-8350 того же размера.
Прототип будущего КАМАЗ-5320 разработан на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. Это был двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве модели для прототипа, в том числе закупленной за границей для испытаний и определения требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». решетка радиатора с воздухозаборником с правой стороны, а также четыре фары.Уже в мае 1969 первый опытный образец ЗИЛ-170 прошел первый испытательный полигон Углич-Рыбинск. Но после постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплексных заводов по выпуску большегрузных автомобилей» дальнейшая разработка и последующая сборка ЗИЛ-170 для КамАЗа была отложена. При этом название автомобиля было изменено на КАМАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.
Первый серийный КамАЗ сошел с конвейера 16 февраля 1976. По традиции тех лет первые партии грузовиков были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КАМАЗ-5320 в семействе были созданы тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511, удлиненный бортовой автомобиль КАМАЗ-53212 на шасси КАМАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлиненный КАМАЗ-5325 и КАМАЗ-4325 базовый борт, самосвал КАМАЗ-43255, трактор КАМАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977, остальные — позже. Все модели этого семейства имеют схожую конструкцию и во многом стандартизированы.
На КамАЗ-5320 устанавливался четырехтактный V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель разработки Ярославского моторного завода рабочим объемом 10, 85 л мощностью 210 или 180 л. сек. на максимальной скорости 2600 мин. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые в то время были для отечественного автомобилестроения новинками или еще не нашли широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль правильности работы системы охлаждения осуществляется гидромуфтой привода вентилятора и двумя термостатами. Система охлаждения выполнена закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости антифриза. Внедрена система очистки воздуха фильтром сухого типа и автоматическим пылеудалением из фильтра через эжектор, действующий за счет энергии выхлопных газов. Среди других нововведений можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные металлокерамические направляющие клапанов, молибденовое покрытие днища поршневых колец, активно-реактивный глушитель выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 используется коробка передач с двойным сцеплением. В механизме гидравлического привода имеется пневматическая муфта управления, облегчающая использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КАМАЗ является делитель или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед основной коробкой. Один передаточный делитель выполнен прямым, а второй — повышающим. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная со второй, третьей, четвертой и пятой передачами. Управление коробкой — дистанционно-механическое. В делителе передача переключается пневмоприводом. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянной подачей смазки. Ведущие оси главной передачи были выполнены двойными: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерен. На среднем мосту имеется симметричный блокируемый межосевой дифференциал. КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350

Международный COF-220

ЗИЛ-170

Опытный ЗИЛ КАМАЗ

Опытный ЗИЛ КАМАЗ

Experienced ZIL KAMAZ on tests

Tractor KAMAZ-5410

Tractor KAMAZ-54112

KAMAZ-53213

Источник:

Теги

история
интересные фото
факты

См.

также

Новое и интересное

(в) 2012-2022

ЕС

RU

CN

Новое и интересное

Сколько весит Камаз? Сколько весит КАМАЗ? Какая колесная формула у КАМАЗ 5320?

КамАЗ 5320 — популярный трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6 на 4. Модель выпускается Камским автомобильным заводом уже 25 лет и предназначалась для регулярной и напряженной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.

КамАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря своей неприхотливости и надежности он быстро завоевал высокую популярность в стране, а затем и в мире. Модель экспортировалась в 42 страны.

Производство КамАЗ 5320 было завершено в 2001 году. Однако своей актуальности благодаря отличным техническим характеристикам автомобиль не утратил и сегодня. Подержанные грузовики этой модели активно используются различными организациями.

История КамАЗ 5320 началась в 1968 году, когда приказом Минавтопрома СССР ЗИЛу было поручено создать линейку тяжелых 3-х осных грузовиков, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе. Конструкторы предприятия в короткие сроки приступили к разработке модели. В качестве образцов было закуплено несколько иностранных грузовиков капотного и бескапотного типа. Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства. Одной из причин выбора именно этой модели было то, что главный конструктор ЗИЛа ранее был знаком с продукцией этой марки. International 220 имел бескапотную компоновку, удобную кабину, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатую коробку передач с передним делителем и эффективную тормозную систему. Его качество не вызывало сомнений. В советской версии модель получила другую кабину с 4 фарами, более прямоугольные линии и изящную решетку радиатора.

В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузовика ЗИЛ 170. Он прошел испытания на участке трассы между Угличем и Рыбинском.

Через год началось масштабное строительство завода по производству этой модели. Предприятие должно было объединить несколько производств. Параллельно шли испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала глобальная модернизация, после чего сборку модели передали на завод КамАЗ.

В 1974 году предприятие собрало для автомобиля новый двигатель. Через год здесь было открыто производство первой модели марки – грузовика КамАЗ 5320. Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. За год предприятие выпустило более 5000 автомобилей, которые быстро разъехались по стране.

Первый КамАЗ 5320 представлял собой большой бортовой тягач с 3-местной кабиной без спального места. Кабина при необходимости откидывалась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами. Пол был деревянным. На некоторых модификациях устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный двигатель в 210 лошадиных сил обеспечивал необходимый груз для перемещения большой массы тяги.

КамАЗ 5320 оказался одним из самых удачных автомобилей марки. Грузовик пользовался большим спросом и к 1979 году общий объем производства модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод запустил производство полноприводных моделей. Впоследствии автомобиль неоднократно модернизировался, но изменения были незначительными. Окончательно грузовик остановили в 2001 году.

На базе КамАЗ 5320 было разработано множество автомобилей для перевозки грузов. В том числе:

• КамАЗ 551 — тягач;
• КамАЗ 5325 — удлинённый тягач;
• КамАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
• КамАЗ 5401 — седельный тягач.

КамАЗ 5320 имеет множество преимуществ, позволяющих использовать его в различных сферах. Высокая грузоподъемность автомобиля позволяет использовать эту технику для перевозки крупногабаритных грузов:

• в сельском хозяйстве;
• в пригородных зонах для перевозки строительного мусора и отходов;
• на строительных площадках;
• в местах добычи полезных ископаемых;
• в карьерах;
• в частных компаниях.

Технические характеристики

КамАЗ 5320 имеет колесную формулу 6 на 4. Габариты автомобиля:

• длина — 8395 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2830 мм;
• колесная база (задняя тележка) — 1320 мм;
• дорожный просвет – 345 мм;
• передняя колея – 2010 мм;
• задняя колея – 1850 мм;
• погрузочная высота – 1370 мм;
• внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.

Автомобиль комплектовался бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).

Весовые характеристики модели:

• снаряженная масса — 7500 кг;

полная масса

• – 15205 кг;
• грузоподъемность — 8000 кг;
• максимальная масса прицепа — 8000 кг.

Динамические параметры:

• максимальная скорость — 85 км/ч;
• тормозной путь при скорости 40 км/ч (в составе автопоезда) — 21 м;

угол подъема

• — 30%.

КамАЗ 5320, будучи тяжелой техникой, потребляет много топлива. Средний расход около 35 л/100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиваться. Учитывая, что емкость топливного бака равняется 170 литрам, заправлять технику приходится довольно часто.

Двигатель

КамАЗ 5320 оснащается 4-тактными V-образными дизельными агрегатами (ЯМЗ и КамАЗ). На первых моделях применялись моторы с уникальными конструктивными решениями, включая полнопоточную систему фильтрации масла и азотированный коленчатый вал. Управление системой охлаждения осуществлялось автоматически с помощью 2-х термостатов и гидромуфты в приводе вентилятора. Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкцию дизеля также входили фильтр сухого типа для очистки воздуха и форсунки закрытого типа. Другие инновации включали поршневое кольцо с молибденовым покрытием, съемные металлокерамические направляющие клапана и глушитель с активной струей. Мотор также оснащался электрофакельным устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.

Характеристики двигателя:

• рабочий объем — 10,85 л;

номинальная мощность

• – 210 л.с.;
• количество цилиндров — 8.

Тормозная и электрическая цепи

Фото

Устройство

КамАЗ 5320 построен на жесткой раме, которая клепано-штампованная. Имеет 2 лонжерона U-образного сечения, соединенных поперечинами. В передней части имеется буфер, а концы лонжеронов оборудованы буксировочными крюками. В задней поперечине рамы имеется тягово-сцепное устройство с прочными резиновыми деталями, обеспечивающими качественную двухстороннюю амортизацию.

Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска балансирного типа на полуэллиптических рессорах со скользящими задними и передними концами. Для самих рессор были выбраны листы с Т-образным сечением.

КамАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес использовались тормоза барабанного типа с 2-мя колодками. Пневматический двухконтурный привод главного тормоза имел раздельное воздействие на колеса заднего и переднего мостов. На стоянке техника удерживалась тормозами задних колес, работавшими от пружинных энергоаккумуляторов. Элементы вспомогательного тормоза установлены в приемных патрубках глушителя и функционируют на основе создания противодавления в процессе выпуска газов за счет демпферов, перекрывающих поперечное сечение прохода. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог воспользоваться запасным стояночным тормозом. Управление основным тормозом осуществлялось посредством педали, соединенной с 2-секционным тормозным краном тягами и рычагами. Рядом с местом водителя находился кран с рукояткой стояночного тормоза. Вместе с ним была запущена система резервного копирования. Вспомогательный тормоз приводился в действие с помощью кнопочного переключателя, установленного на полу под рулевой колонкой.

Эффективность торможения повышена за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсальным протектором.

Главной особенностью коробки передач грузовика было наличие делителя (мультипликатора) — дополнительной 2-ступенчатой ​​коробки передач, устанавливаемой перед основной передачей. Первая передача делителя была прямой, вторая — повышающей. Коробка передач КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой ​​с синхронизацией на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление его осуществлялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение осуществлялось с помощью пневматического привода. Также автомобиль оснащался карданной передачей. открытый тип. Средний мост имел блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Кабина КамАЗ 5320 получила 3-местную компоновку с одним местом водителя. Внутри не было спального места. По теплозащите и шумоизоляции автомобиль значительно превосходил своих конкурентов. Уровень безопасности пассажиров также был высоким. В кабине были установлены специальные удерживающие ремни. Сиденье водителя было подрессорено и отрегулировано под вес человека. У него также были настройки длины, высоты и наклона спинки. Даже рослым пассажирам было комфортно в нем.

На приборной доске размещены все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, связанную с работой грузовика. На панели установлена ​​сигнализация. Ее отличала хорошая обзорность со всех точек и удобство управления. Особенностью внутренней организации стало наличие 2-стрелочного манометра, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидроусилитель.

Автомобиль имел и недостатки:

• внешние элементы (арки, подкрылки, крылья) подвергались частым поломкам и требовали регулярной замены;
• устаревшая подвеска не обеспечивала плавности хода;

низкая маневренность

• делала технику неудобной при использовании на небольших площадях;
• оборудование кабины оставляло желать лучшего.

Цена

Производство автомобиля КамАЗ 5320 закончилось в 2001 году, поэтому купить новые модели в настоящее время не получится. Тем не менее, подержанные грузовики все еще находятся в эксплуатации. При этом их стоимость относительно невысока.

Модели 1988-1990 гг. будут стоить 280 000-320 000 руб. , 1994-1995 гг. — 430 000 — 490 000 руб., 1999-2000 гг. — 650 000 — 710 000 руб.

Аналоги

Аналоги КамАЗ 5320:

• КамАЗ-5410;
• МАЗ-53366.

Статья опубликована 24.05.2016 05:40 Последний раз редактировалось 24.05.2016 02:49

КамАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6 × 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2001 год. Стала первой моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Разработан вкл. и для постоянной работы с автопоездом с прицепом. Кузов представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задними стенками и тентом. Кабина трехместная, цельнометаллическая, с наклоном вперед, оборудована точками крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же размера.

История создания

Прототип будущего КамАЗ-5320 был разработан на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968. Он был оснащен двигателем Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа был выбран American International COF-220, среди закупленных за границей для испытаний и выявления требуемого класса капота и капотных аналогов. В версии ЗИЛ кабина приобрела несколько иные, более прямоугольные формы и элегантный передок с решеткой воздухозаборника с правой стороны, а также 4 фары головного света. Уже в мае 1969 года первый прототип автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей» дальнейшее развитие и последующая сборка ЗИЛа -170 было решено перевести на КамАЗ. Затем название автомобиля было изменено на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1919 году.74.

Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет, грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС. »

На базе КамАЗ-5320 в семье созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство из двух- аналоги осей (удлиненный КамАЗ-5325 и базовый бортовой КамАЗ-4325, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977, остальные позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.

Конструкция автомобиля КАМАЗ-5320

Общая компоновка КамАЗ-5320 типична для грузовых автомобилей того времени. Трехместная кабина автомобиля расположена над двигателем и с помощью торсионного механизма откидывается вперед, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, который крепится на передней, задней и опорных стойках.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На КамАЗ-5320 устанавливались четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизели разработки Ярославского Моторного завода объемом 10,85 л, мощностью 210 или 180 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент были новинками для отечественного автомобилестроения или еще не были найдены. широкое применение, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная центрифужная система фильтрации масла. Автоматический контроль за исправностью системы охлаждения осуществляется гидромуфтой в приводе вентилятора и двумя термостатами. Система охлаждения закрытая и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Antifreeze. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим пылеудалением из фильтра с помощью эжектора, работающего на энергии выхлопных газов. Другие нововведения включают коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные спеченные направляющие для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель выхлопа. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 используются двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизм управления сцеплением имеет пневматический усилитель, облегчающий использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КамАЗ является делитель, или мультипликатор – дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед основным редуктором. Одна передача делителя выполнена прямой, а другая — повышающей. Сама коробка передач пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Коробка управляется дистанционно, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданный шарнир на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была выполнена двойной: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара косозубых косозубых. В средней оси установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Подвеска

Пружины передней подвески (полуэллиптические, со сдвижными задними концами) работают в связке с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — сбалансированного типа. Его рессоры также полуэллиптические, со скользящими передним и задним концами. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.

Колеса и шины

Автомобиль комплектовался бездисковыми колесами со съемными боковыми и стопорными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размер 260-508Р (9.00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.

Тормоза

КамАЗ-5320 оборудован несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колес барабанные, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза пневматический, двухконтурный, с раздельным действием на колеса переднего моста и колеса задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозами колес задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие подпружиненными гидроаккумуляторами. Вспомогательные тормозные механизмы установлены в выхлопных патрубках глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов с помощью заслонок, перекрывающих проходные сечения. В случае аварийного отказа одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Водитель управляет рабочими тормозами нажатием педали, соединенной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от места водителя находится кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система активируется вместе с системой парковки, а вспомогательная система активируется с помощью кнопочного выключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление

Рулевое управление включает усилитель рулевого управления, интегрированный с рулевым механизмом.

Буксировочное устройство

В задней части рамы находится буксирное устройство с двусторонней амортизацией. Предназначен для постоянной работы с прицепом полной массой до 11,5 тонн.

Технические характеристики КамАЗ-5320:

Общая информация
Производитель	КамАЗ
Годы выпуска	1976-2001 гг.
Сборка	КамАЗ
Класс	Тяжелый
Дизайн
Тип кузова	Кабина над двигателем
Колесная формула	6 × 4
Массо-габаритный
Длина	7435 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2630 (без тента)
Колесная база	3190 + 1320 мм
Вес	7080 кг
Динамический
Макс. скорость	90 км/ч
В продаже
Предшественник	ЗИЛ-170
Связанные	КамАЗ-5410
Прочее
Грузоподъемность	10 000–20 000 кг
Расход топлива	34 л
Объем бака	210 л
Конструктор	Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест

Вам нужны услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —

Мы не могли обойти вниманием легендарный советский тягач КамАЗ-5320, который помог перевезти миллиардные грузы и стал первым транспортным средством. Данная модель выпускалась в период с 1976 на 2001 г., однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена ​​еще в 1968 г. Весной 1969 г. мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 г. переведен в Набережные Челны.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение практически не менялось. Стоит отметить, что производство КамАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовало собой одну из последних ударных строек, способных поднять страну на новый уровень… Через три года после начала производства стотысячный тяжелый грузовик сошел с конвейера. Весь модельный ряд КамАЗ.

Внешний вид

Итак, что такое КамАЗ-5320, если смотреть на него внешне? Это трактор, который может работать в паре с прицепом GKB. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксируемый прицеп можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой вместе с задней открываются.

Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и выгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол сделан из прочного дерева. При необходимости можно установить защитный тент.

Сам внешний вид автомобиля Камского завода вполне узнаваем, ведь и по сей день их часто можно встретить на различных дорогах. Хотя, стоит признать, что кабина, откровенно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новой версии.

Снаряженная масса модели 5320 чуть больше 7 тонн, вес прицепа 3,5 тонны. Если автопоезд полностью загружен, то его общая масса может достигать 26,5 тонн. Теперь пройдемся по размерам.

КамАЗ-5320 имеет длину 7,43 метра и ширину 2,5 метра. Высота грузовика 3350 мм, а колесная база 3190 плюс 1320 мм.

Интерьер кабины

Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени.

А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, водительским сиденьем, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя было подрессоренного типа.

Конечно, были и недостатки: слишком большой руль и несколько неудобное расположение коробки передач. Впрочем, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки КамАЗа всегда можно было закрыть глаза. В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля.

Приборная панель имеет сигнализацию с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками модель 5320 уверенно заняла первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.

Модель 5320 также отличается наличием двухстрелочного манометра, переключателя, регулирующего положение платформы, и электронного датчика оборотов силового агрегата.

Но недочетов в интерьере автомобиля Камский еще очень много. Салон выглядит по-спартански. Лобовое (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не очень удобные, что может привести к усталости при дальних поездках. Однако во времена, когда КамАЗы еще выпускались, салон был одним из самых лучших и удобных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗе использовали дизельный двигатель v8, который был четырехтактным. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся V-образный ТНВД (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Максимальное число оборотов в минуту – 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, а их объем равнялся 10,85 л.

Максимальная скорость КамАЗа составляет от 80 до 100 км/ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени. Разгоняется с 20 км/ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 километров.

Машина способна функционировать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. За исправной работой системы охлаждения следит гидромуфта и пара термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и спроектировали ее под использование антифриза.

Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим удалением пыли и грязи. При эксплуатации в холодное время года дизель снабжался предпусковым подогревателем и электрофакельной системой. Степень сжатия равна 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.

С помощью нескольких модернизаций снижен расход дизельного топлива. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них 250 литров, а второго 175.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой ​​коробки передач. Такая система позволяет получить, кроме штатных регуляторов передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забудьте установить синхронизатор.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-дисковое сцепление, которое не теряет своей известности. Это устройство работает как сцепление, а включить его можно с помощью гидропневматического усилителя. Он управляется периферийными пружинами.

Выбег грузовика со скоростного режима 50 км/ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути со скорости 60 км/ч — 36,7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждого 100-километрового пробега.

Техническое обслуживание после 8000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя наличие диагностики механического и электрического обслуживания, крепежные работы и смазку механических соединений.

Подвеска

Передняя подвеска на листовых рессорах (полуэллиптические со сдвижными задними концами). Пружины работают совместно с гидротелескопическими амортизаторами двойного типа.

Задняя подвеска сбалансированного типа. Также отмечается наличие полуэллиптических рессор, раздвижных передних и задних концов. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.

Рулевое управление

Управление таким грузовиком осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.

Тормозная система

Для регулирования скорости КамАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. На каждом из 6 колес тележки смонтированы тормозные устройства, функционирующие с помощью механизма пневматического привода. Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать задний мост в боеспособное положение, при этом задняя тележка запускается отдельно.

Вместе с тормозом стояночного образца был объединен и запасной тормоз, представляющий собой моторный замедлитель с пневматическим приводом. Прицеп был оборудован комбинированным тормозным приводом. Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой винт с гайкой и реечный поршень.

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса автомобиля, кг.	6220
3210
Грузоподъемность, кг.	8860
Полная масса, кг.	15305
4375
10930
Двигатель
Модель	740.11-240
Тип	дизель с турбонаддувом
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.)	176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	834 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1200-1400
Расположение и количество цилиндров	V-образный, 8
Рабочий объем, л.	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16
Система снабжения
Емкость топливного бака, л.	250
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Аккумуляторы, В/А час	2×12/190
Генератор, В/В	28/1000
Муфта
Тип	фрикционная, сухая, двухдисковая
Привод	гидравлический с пневматическим усилителем
Диаметр колодки, мм.	350
Трансмиссия
Тип	механическая, десятиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Тип	механическая, 2-ступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала
Управление	пневматическое
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры:
Диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных колодок, мм	140
Общая площадь тормозных накладок, кв. см	6300
Колеса и шины
Колесный	бездисковый
Тип шины	пневматическая камера
Размер шин	9.00R20 (260R508)
Кабина
Тип	Передний, расположенный над двигателем, 3-х местный
Исполнение	без спального места
Характеристики автомобиля полной массой 15305 кг
Максимальная скорость, км/ч	90
Максимальный угол уклона, преодолеваемый автомобилем при полной массе, %	30
Внешний габаритный радиус поворота транспортного средства, м	9,3
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары.

Стоимость и модификации

Мы уже говорили, что в 2001 году с конвейера сошел последний КАМАЗ. Между тем, эта модель достаточно активно продается на вторичном рынке. Цена на него зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 рублей. Также возможна аренда КамАЗ-5320. За каждый час работы необходимо будет заплатить 900 – 1500 рублей.

Уже в 1984 году был создан опытный образец и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе. дизельный автомобиль. В следующем, 85-м году были проведены тест-драйвы, которые дали понять, что при использовании газодизельного метода улучшилась топливная экономичность, дымность и шумность двигателя.

Уже через 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны было налажено производство грузовых автомобилей КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с двигателями на газодизельной системе. Мощность двигателя составляла 210 л.с. с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.

	вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320.
	производство для широкого применения типа бензовоз, пожарная машина, автобетономешалки, автомобили для уборки дорог и коммунального хозяйства, а также НефАЗ в конструкции самосвала КамАЗ-55102 для сельского хозяйства.
Шасси КамАЗ-53201	с мотором от 7403.10 имел наименование КамАЗ-53211.
	Одновременно с описываемым КамАЗом он прошел тест-драйв и выпустил в скромном количестве бортовой грузовик с выросшей до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм. Он мог нести все те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212, перевозивший уже 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 имело значение КамАЗ-53203.
	Середина 80-х ознаменовалась тем, что совместно с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов придумали продуктивный вариант использования газов в дизельные агрегаты — функция ГД-НАМИ (газодизельная система). По этой схеме в конструкцию дизеля внесен ряд изменений и преобразований — добавлен газосмеситель, функция хранения, управления и ввода газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной рейкой, отвечающей за подачу дизельного топлива, и газовый редуктор. Более того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузок и аварий, если перестала функционировать система подачи топлива.

Достоинства и недостатки

Достоинства автомобиля

• Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
• Отлично подходит для российских дорог;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Относительно низкая цена на запчасти;
• Стоимость грузовика;
• Легко переносит перегрузки;
• Редуктор с делителем;
• Может доехать до гаража при некоторых поломках.
• Приемлемый дорожный просвет;
• Практичность;
• Отличная обзорность автомобиля;
• Неплохая тормозная система;
• Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы автомобиля

• Скудный салон;
• Шум двигателя;
• Плохая шумоизоляция салона;
• Для ремонта требуются специальные навыки;
• Слабый двигатель.
• Не очень удобные сиденья;
• Много свободного места реализовано бесполезно;
• Сборка салона вызывает нарекания;
• Качество материалов внутренней отделки низкое;
• Высокий расход топлива.

Подведение итогов

Многие знают КамАЗ-5320 не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, однако на момент выхода он был, что может быть, идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более, трехосная машина хорошо справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.

КамАЗ-5320 предназначен для работы с прицепными агрегатами ГКБ-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сферах промышленной или хозяйственной деятельности.

Краткое описание машины

КамАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки Камского автомобильного завода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 не утратил своей актуальности и по сей день. Автомобиль предназначен для тяжелых регулярных работ, часто используется как автопоезд с прицепом. Базовая модель несколько раз модернизировалась, но незначительно.

Модели автомобилей КАМАЗ на базе шасси 5320

КамАЗ 5320 — трехосный бортовой тягач с колесной формулой 6×4. Несмотря на то, что модель по праву считалась наиболее удачной, с целью повышения функциональности машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для перевозки грузов:

• самосвал КамАЗ 551 — это отличается хорошей маневренностью, устойчивостью к разным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
• удлиненный тягач 5325 — двухосный автомобиль, используемый в основном для работы с прицепом того же размера;
• грузовик средней грузоподъемности 53212 — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
• Седельный тягач — конструкция, включающая седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.

Базовая модель 5320, как и все виды автомобилей, созданных на ее базе, широко используется в различных отраслях промышленности: сельском хозяйстве, строительстве, в горнодобывающих районах, для перевозки грузов различных объемов и т. д.

Технические характеристики автомобиля

Размеры
Длина	8,395 м
Ширина	2,5 м
Высота	2,83 м
Задняя гусеница	1,85 м
Передняя направляющая	2,01 м
Погрузочная высота	1,37 м
Колесная база	1,32 м
Внешний радиус поворота	9,3 м
Дорожный просвет	3,45 м
Данные о весе
Общий вес	15,205 т
Снаряженная масса	7,5 т
Максимальная грузоподъемность	8 т
Допустимая масса прицепа	8 т
Динамические значения
Угол подъема	30%
Максимально допустимая скорость	85 км/ч
Тормозной путь при скорости 40 км/ч	21 м
Параметры двигателя
Общее количество цилиндров	8
Объем двигателя рабочий	10,85 л
Номинальная мощность	210 л. с.
Система снабжения
Емкость топливного бака	250 л
Расход топлива (средний)	34 л/100 км

Тормозная система КамАЗ 5320 представлена ​​6 специальными устройствами, устанавливаемыми на каждое из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа. Для управления используется педаль, которая соединена с тормозным краном. Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из следующих частей:

• двухступенчатый делитель;

Коробка передач пятиступенчатая

• .

В отличие от стандартного устройства переключения скоростей, этот механизм дополнительно обеспечивает передачу заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, оно управляется специальными периферийными пружинами и функционирует как фрикционное. За запуск среднего и заднего мостов отвечает карданная передача, состоящая из двух валов.

Внешнее устройство КамАЗ и его приборная панель

Для обеспечения удобной, быстрой разгрузки и выгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задняя и боковые стенки легко открываются. Эта часть автомобиля представлена ​​большой металлической платформой. Основа кузова изготовлена ​​из прочного дерева, при необходимости по всему размеру устанавливается защитный тент.

Кабина КамАЗ 5320 имеет три пассажирских места — одно основное, предназначенное для водителя, и два дополнительных. Здесь нет спального места, в отличие от большинства современных моделей. При этом именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. Уровень безопасности всех пассажиров грузового тягача занимает лидирующее место среди аналогичных транспортных средств.

Сиденье легко регулируется в зависимости от массы тела водителя. Отдельным преимуществом являются специальные удерживающие ремни. Положение шоферского кресла можно изменить без особых затруднений, оно оснащено удобной спинкой и подушкой. Обустройство салона выполнено с целью обеспечения максимального комфорта при дальних поездках.

Приборная панель автомобиля состоит из следующих частей:

• приборная панель;
• сигнальных индикатора;
• коммутаторы.

КамАЗ 5320 – один из немногих представителей своей марки, который одновременно содержит переключатель, регулирующий расположение платформы, двухстрелочный манометр, электронный тахометр. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Вместе все компоненты приборной панели обеспечивают простое отслеживание информации о текущей работе трактора.

Особенности обслуживания

Как и любые другие автомобили, седельный тягач КамАЗ 5320 нуждается в регулярном техническом обслуживании. Необходим тщательный контроль для проверки всех систем машины, выход из строя которых может привести к аварии и выходу из строя тягача . С момента начала активной эксплуатации через определенный промежуток времени каждый автомобиль направляется в сервисное обслуживание:

• после прохождения первой тысячи километров проводится обязательная техническая профилактика;
• еще 7 тысяч километров, согласно правилам эксплуатации техники, являются основанием для сдачи КамАЗа в сервис;
• после 12 тысяч километров и более автомобиль подвергается глубокой профилактике.

Техническое обслуживание включает проверку всех механизмов и электрических систем, сборку и разборку отдельных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов обслуживание отечественных КамАЗов значительно дешевле.

Запчасти всегда есть на рынке транспортных услуг, благодаря широкому использованию моделей Камского завода. Ремонт техники можно производить как на СТО, так и самостоятельно. Учитывая тот факт, что на сегодняшний день все седельные тягачи этой линейки, эксплуатируемые, профилактические проверки должны проводиться как можно чаще.

Видео: Обзор и тест-драйв восстановленного КамАЗ 5320

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций

В настоящее время Камский автозавод выпускает семейство грузовых автомобилей, базой для которых является седельный тягач КамАЗ-5320.

Автомобили этого семейства имеют общетранспортное назначение и могут эксплуатироваться по дорогам всех категорий с учетом разрешенной нагрузки на ось до 6000…8000 кгс (60…80 кН) и по грунтовым проселочным дорогам, за исключением периодов снежных заносов и дорожной распутицы. Все эти машины имеют одинаковую общую компоновку, с откидной кабиной над двигателем и колесной формулой 6 × 4,9.0008

Седельный тягач КамАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он рассчитан на работу с прицепом ГКБ-8350, полная масса которого 11 500 кг, а масса перевозимого груза 8 000 кг. Габаритные и некоторые компоновочные размеры трактора КамАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.

На автомобиль КамАЗ-5320 устанавливается V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 мощностью 210 л.с. с. (155 кВт) при 2600 об/мин (260 рад/с), развивая максимальный крутящий момент 65 кгс·м (650 Н·м) при 1400…1700 об/мин (140…170 рад/с). Трансмиссия механическая, многоступенчатая. В трансмиссии используются пятиступенчатые коробки передач с двухступенчатым делителем передач, что обеспечивает десять передач для движения вперед и две передачи для движения назад. В ведущем среднем и заднем мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен и редуктора. пара цилиндрических шестерен. В приводе на колеса ведущих мостов за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.

Особенностью привода на ведущие мосты является наличие межосевого с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего малое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в тяжелых дорожных условиях при блокировке дифференциала.

Рис. 1.1. Седельный тягач КамАЗ-5320

Рис. 1.2. Габаритные и габаритные размеры седельного тягача КамАЗ-5320

Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320 является применение выносных пневматической и гидравлической систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и межосевым дифференциалом.

Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем. Рулевое управление обеспечивается гидроусилителем. Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами. В автомобиле применен пневматический привод к тормозам и предусмотрены рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозная система для прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, воздействующий на тормоза колес задней тележки.

Подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидравлическими амортизаторами, «что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровным дорогам с повышенными скоростями… Задняя подвеска уравновешена реактивными тягами.

Автомобиль КамАЗ-5320 обладает высокими эксплуатационными и техническими характеристиками. Развивает скорость до 80…100 км/ч в зависимости от значения передаточного числа главной передачи.

Время разгона при полной загрузке со скорости 20 км/ч до 60 км/ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом — 60 с. Запас хода на контрольном расходе топлива составляет 1040 км. Преодолеваемая проходимость с полной загрузкой составляет 35%. КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40°С.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе тягача КамАЗ-5320 Производственное объединение КамАЗ выпускает ряд модификации.

Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом ОдАЭ-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при полной массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.

Седельный тягач КамАЗ-53112 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу… Кабина оборудована спальным местом. Негабаритная грузовая платформа. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350. Купить грузовик КАМАЗ 5320

, грузовик КАМАЗ 5320 б/у

3Kare AGROMET AM General ANNABURGER

HTS

АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 201 БМ 305

HD

HD7 HD8 HD9

АВИА

Серия А

А 30 А 31 А 65 А 80

Серия D

D 75 D 100 D 120

АВИА ДЭУ

А75

AVTR Autocar BANNERT BEDFORD

МДж ТК ТМ

ТМ 6

ЗВОНОК

БЕНФОРД

PT

PT9000

BERLIET BMC

Тугра

БМгруппа БРАНТНЕР

ТА 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

ГУСЕНИЦА

730 769C 769D 773 Серия D

D30

ШЕВРОЛЕ

Сильверадо

КИМК СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2

Реле

КУБКИ CONOW DAEWOO

Серия D

D120

Новус

ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДАЙЮН ДФСК

В21

ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 3500 ОЗУ 5500

ДУСАН

325

DX

DX140

Дунфэн ЭБРО ЭРФ

ЕР

ЕР6

ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW

CA

ФИАТ

Дукато

Дукато 2. 0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато 3.0 Дукато Макси

ФЛИГЛ

ТДК

ФОДЕН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

4136 Груз

Груз 2530 Груз 3536 Груз 4142

E-серия F-серия

F350 F550 F800

Ranger серии L Transit

Transit 2.0 Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 100 Transit 115 Transit 140 Transit 300 Transit 350

FORLAND FOTON

Auman Aumark

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Колумбия FL

FL70 FL112 FLC

ГАЗ

53 66 5204 33081

ГАЗ-САЗ ГИНАФ

Серия C

C 3127 C 3128

Серия G

G 5447

М серия

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4345 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450

Серия X

X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

ГМС

C-серия

C7500

ГОУПИЛЬ

Серия G

G3

ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО

700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

ХОВО

Серия A

A7

ЗЗ

ЗЗ3257 ЗЗ4257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

H-серия

h450

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

Хайва ИФА

Серия H

h4

L-серия

L60

МЕЖДУНАРОДНЫЕ

4200 4300 4700 4900 Серия S

ИСУЗУ

CYH

CYH51

ФВР

ФВР33

NLR ЯМР

ЯМР85

НПР

НПР70 НПР75 НПР85

NPS

NPS75

НКР

НКР70 НКР71 НКР75 НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 Еврокарго ML

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Eurofire Eurotech

Eurotech 190 Eurotech 240 Eurotech 260 Eurotech 380 Eurotech 440

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560

8
Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330

JAC

ГФУ №

Н56 Н120

JELCZ JMC

Завоевать

КАМАЗ

КЕНВОРТ

C-серия

C500 C550

Серия T

T300 T400 T800

Серия W

W900

КИА

K-серия

K2700

КОМАТСУ

HD

HD605

НМ

НМ350

КрАЗ

255 6322 65032 В

KRONE LAMBERET LAND ROVER

Защитник

ЛДВ ЛИАЗ

18 ряд

18,29

24 ряд ​​

24,33

29 серия 150 серия 151 серия

ЛОР

Евролор

Евролор 1,53

МАК

ЛЕ

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

MAGIRUS-DEUTZ MAN

Серия A

A11 A12 A23

Серия F

F90

Серия L

L73 L75 L2000

Серия НЛ ТГА

TGA 18. 310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 TGA 28.360 ТГА 28.430 ТГА 28.480 ТГА 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

7. 150 8.150 8.180 8.190 8,220 турецких лир 8,240 турецких лир 8,250 турецких лир 10,180 турецких лир 10,240 турецких лир 12,180 турецких лир 12,210 турецких лир 12,220 турецких лир 12,240 турецких лир 12,250 турецких лир 8,180

ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.290 ТГМ 4 ТГМ 18.3200 ТГМ 26.340

TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 28.500 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33. 360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 41.480 сом

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33. 560 TGX 33,580 ТГХ 35,480 ТГХ 35,500 ТГХ 35,540 ТГХ 35,560

MAN-VW МАЗ MAZDA

E-серия

E2200

Серия T

T3500

МЕЙЛЛЕР

44

МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2031 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 A ctros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4151 Actros 4448 Actros 584440008

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229Atego 1317 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2528 Atego 2628

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517

МБ СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

3333
Спринтер

Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000

Варио

Варио 613 Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Зетрос

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Canter

Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE

Серия D Серия FB L

L 200

МОЛ МОНТРАКОН МОВАГ

Дуро

Дуро II

МОКСИ

МТ

МТ31 МТ36

МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР

Серия M

M 26 M 30

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7C Кантер 9

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 35. 13 Атлеон 56.15 Атлеон 80.14

Cabstar

Cabstar 35.10 Cabstar 35.13 Cabstar 35.14

НВ400

Опель

Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

Виваро

ORTHAUS Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO

1223 1231

ПЕТЕРБИЛТ ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0 Боксер 2.2

Партнер

PEZZAIOLI PIAGGIO

Обезьяна Портер

ПРАГА ПРОНАР

T679

РЕЙШ РЕНО

Серия G

G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500

Magnum

Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE

Менеджер Талисман

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2. 3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 130 Максити 140

Midliner

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T440 T460 T480 T520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик

РОБУР

Ло

РОСС Рафко Ram SAMRO SAURER

Д

Д 290

САВЬЕМ САЗ

3507

СКАНИЯ

G-серия

G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124

Серия P

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T112 T114 T124 T142 T144

ШМИДТ

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI

Серия F

F3000

СХ Х3000

СИНОТРУК СИСУ

E-серия

E11 E12 E13 E14 E18

СК

СК 210

СМ

ШКОДА-ЛИАЗ

706

706 МТС

СОММЕР СТАР

266

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

Стерлинг

L7500 LT

ТАТА ТАТРА

148 163 813 815 Jamal Phoenix серии T

T158 T815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ

FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

ЮТ ​​

ТЕРЭКС

ТП

ТА 300

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хайлюкс Хино Ленд Крузер

ПРИЦЕП УНИК УРАЛ

4320 5557

VAIA ФОЛЬКСВАГЕН

Amarok Crafter

Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT

LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер T6

VOLVO

Серия A

A20 A25 A30 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

FS G-серия L-серия

L20

Серия N

N10 N12

Серия S Терберг

Veenhuis WAGNER XCMG

QY

QY70

ЗИЛ

130 131 157 45021

Показать все

КамАЗ-53212: описание и характеристики

КАМАЗ — пожалуй, самый известный в России завод по производству большегрузных автомобилей. Одна из первых моделей-КАМАЗ-5320. Этот грузовик является самым популярным. Даже сейчас его можно встретить на дорогах России. Но было еще много модификаций, построенных на его базе. Один из таких — КАМАЗ-53212. Технические характеристики, фото и особенности этого автомобиля — далее в нашей статье.

Описание

Итак, что это за машина? КамАЗ-53212 — бортовой большегрузный автомобиль с колесной формулой 6 х 4. Машина представляет собой удлиненную модификацию 5320 и создана на его базе. Впервые этот грузовик сошел с конвейера в 1979 году. Что примечательно, серийное производство автомобиля не прекращалось и после распада СССР и продолжалось до 2002 года. Эта модель способна работать при экстремально низких и высоких температурах, используется в условиях повышенной влажности и на высоте до трех километров над уровнем моря. Поэтому на базе грузовика КАМАЗ-53212 был создан военный автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и личного состава.

Внешний вид

Внешний вид Такую машину читатель может увидеть на фото в статье. При одном взгляде на экстерьер становится понятно, что грузовик имеет минимум отличий от базовой модели 5320. Если внимательно присмотреться, то можно заметить более длинную базу. В остальном это два одинаковых автомобиля. Отметим, что модель 53212 универсальна. Устанавливались не только боковые части кузова. Также Грузовики шли с цельнометаллическими фургонами, были автоцистерны. Часто можно встретить КАМАЗ-53212-зерно. А некоторые водители устанавливают здесь тентованные кузова грузовиков-иномарок (один из примеров можно увидеть на фото ниже).

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В основном использовался КАМАЗ-53212 с прицепом ГКБ, имевший такие же габариты. Пол грузовика и прицепа деревянный. Сцепка шарнирно закреплена на доске с возможностью установки каркаса для тента.

В середине 90-х грузовик мало изменился. Итак, на Камском автозаводе появилась новая кабина. У нее была «глухая» решетка радиатора. А вот головная оптика находится в металлическом бампере. Еще кабина оборудована лобовым стеклом из двух частей с центральной перегородкой. Также не стоит менять форму дверей и крыши.

Кабина первого образца была хорошо защищена от коррозии. Однако модели последних годов выпуска сильно ржавеют, — говорят владельцы. Особенно коррозии подвергается решетка радиатора и нижняя часть салона.

Размеры, клиренс

Общая длина грузовика 8,53 метра. Ширина-2,5, высота-3,8 метра. Клиренс – 28 см. Ширина колеи – 1,85 и 2,02 метра по передней и задней оси соответственно. Размер голени — 9.00R20. Высокий дорожный просвет – одно из главных преимуществ этого грузовика. Машину можно использовать для различных типов дорожного покрытия. Также хорошо подходит для перевозки зерна.

Интерьер

Дизайн кабины идентичен модели 5320, то есть не менялся с начала 1970-е годы. Салон рассчитан на трех человек, включая двух пассажиров. КамАЗ-53212 также оборудован спальным мешком. Сиденье водителя-подрессоренное, с регулировкой длины и наклона спинки. По сравнению с другими грузовиками кабина КАМАЗ в те годы была одной из самых удобных и безопасных (даже оборудованных ремнями). Но по современным меркам салон можно охарактеризовать как неудобный и не эргономичный.

Руль двухсветный без регулировки. Передняя панель изготовлена ​​из металла. На щитке пара манометров и датчик давления воздуха в системе. Кстати, последним стоит звуковой детектор. Когда воздуха в системе было мало, в салоне слышен характерный звук.

Технические характеристики

КамАЗ-53212 на протяжении всех лет выпуска оснащались одним двигателем. Это дизельный атмосферный восьмицилиндровый агрегат КАМАЗ-740.10. Это V-образный двигатель с механическим ТНВД. При объеме 10 857 кубических сантиметров он развивал мощность 210 лошадиных сил. Диаметр цилиндра и ход поршней были одинаковыми и равнялись 120 миллиметрам. Мотор имеет 16-клапанную компоновку, то есть на каждый цилиндр приходилось по два клапана (по одному впускному и выпускному). Сегодня многие агрегаты уже исчерпали свой ресурс. Поэтому неудивительно, что у такого КАМАЗ большой расход масла. Что касается расхода топлива, то здесь цифры стабильные. Все зависит от правильной настройки топливного насоса высокого давления, а также загруженности автомобиля и наличия прицепа. Таким образом, расход может составлять от 30 до 45 литров на 100 километров. Ресурс силового агрегата после капитального ремонта – 200 тысяч километров. Двигатель можно ремонтировать до четырех раз.

Система охлаждения на КамАЗе работала автоматически. Есть вискомуфта, которая при необходимости самостоятельно включает вентилятор охлаждения. В СОД используется антифриз А-40. Система работает по закрытому типу и имеет несколько контуров с двумя термостатами. По поводу СОД владельцы претензий не высказывали. Работает без проблем. Машина не кипит и хорошо себя чувствует при низких температурах.

Трансмиссия

Этот автомобиль имел пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатым делителем. Пульт, при использовании механического привода. Для переключения отдельного пневмопривода. Коробка, как и двигатель КАМАЗ-53212, не всегда в хорошем состоянии. У сегодняшних экземпляров проблемы на КПП. Это износ синхронизаторов и других промежуточных валов.

Трансмиссия грузовика включает в себя 2 трубчатых вала. Шарниры представляют собой игольчатые подшипники. Последние следует смазывать с запасом для продления срока службы. Передача несъемных мостов также двойная. Однако шестерни представляют собой разные виды зубьев. Средний мост оснащен блокируемым межосевым дифференциалом.

Подвеска

Автомобиль оборудован передней зависимой подвеской. Это шкворневая балка с телескопическими амортизаторами и полуэллиптическими листовыми рессорами. Балансиры задней подвески.

Концы листовых рессор выполнены по раздвижному типу. Автомобиль был укомплектован камерными 20-дюймовыми радиальными шинами со стандартным рисунком протектора. Колеса на КамАЗе без дисков и не отбалансированы. А в качестве стопора использовал бортик и кольцо для ключей.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система включает в себя несколько механизмов:

• Рабочие.
• Вспомогательный.
• Парковка.
• Запасной.

Все колеса барабанные механизмы диаметром 420 миллиметров. Тормоза-пневматические. При использовании ручного тормоза в работу включают пружинные тормозные камеры. Они заблокировали колодки на средней и задней осях автомобиля. Система помощи при экстренном торможении активируется специальной кнопкой. Воздух прокачивается компрессором и накапливается в ресиверах, предварительно очищенных от конденсата.

Рулевой механизм представляет собой коробку передач с усилителем рулевого управления. Конструкция очень надежная и редко ломается. Колесо крутится без особых усилий. Но из-за возраста эти Траки приходится регулярно подтягивать. Машина постоянно «ищет дорогу».

Цена

На данный момент КАМАЗ-53212 можно приобрести на вторичном рынке. Стоимость отличается т.к. у каждой модели разный кузов, а иногда и дополнительное оборудование (речь идет о кранах-манипуляторах)

Итак, самый простой вариант с бортовым кузовом доступен по цене 200-350 тысяч рублей. Контейнеры КамАЗ или кузова от грузовиков-легковушек стоят порядка 400-500 тысяч. А вот версию с манипуляторами можно купить за миллион рублей.

В заключение

Итак, мы выяснили, что КАМАЗ-53212. Несмотря на прекращение производства, эта машина до сих пор пользуется спросом. В основном его покупают для перевозки зерновых культур, используя вместе с прицепом. Для этих целей машина идеальна. Грузовик имеет простое устройство и очень ремонтопригоден. Однако надежность остается под вопросом, поскольку средний возраст машины — около 30 лет.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/24184-kamaz-53212-ap-sanne-tehn-chnyya-haraktarystyk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/23932-kamaz-53212-beschreibung-und-technische-daten.html

ЭП: https://tostpost.com/es/coches/23828-kamaz-53212-descripci-n-y-especificaciones.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/24375-kamaz-53212-sipattamasy-men-tehnikaly-sipattamalary.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/25266-kamaz-53212-opis-i-dane-techniczne. html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/25003-kamaz-53212-descri-o-e-especifica-es.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/24330-kamaz-53212-tan-m-ve-teknik-zellikler.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/24651-kamaz-53212-opis-tehn-chn-harakteristiki.html

КамАЗ-53212: описание и технические характеристики

КамАЗ, пожалуй, самый известный завод крупнотоннажных грузовиков в России. Одна из первых моделей — КамАЗ-5320. Этот грузовик самый массовый. Даже сейчас его можно встретить на дорогах России. Но существовала еще масса модификаций, построенных на его базе. Одним из таких является КамАЗ-53212. Технические характеристики, фото и особенности этого автомобиля — далее в нашей статье.

Описание

Что это за машина? КамАЗ-53212 — бортовой большегрузный грузовик с колесной формулой 6 х 4. Машина представляет собой удлиненную модификацию 5320 и создана на ее базе. Впервые этот грузовик сошел с конвейера в 1979 году. Что примечательно, серийный выпуск автомобиля не прекратился после распада СССР, а продолжался до 2002 года. Эта модель способна работать на предельно низких и высоких температур, применяемых в условиях повышенной влажности, а также на высоте до трех километров над уровнем моря. Ввиду этого на базе грузовика КамАЗ-53212 также создавался военный автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и личного состава.

Внешний вид

Как выглядит эта машина, читатель может увидеть на фото в нашей статье. При одном взгляде на экстерьер становится понятно, что грузовик имеет минимум отличий от базовой модели 5320. Если присмотреться, то можно заметить более длинную базу. В остальном две одинаковые машины. Обратите внимание, что модель 53212 универсальна. На него устанавливались не только бортовые кузова. Были и КамАЗы с цельнометаллическими фурами, были и бензовозы. Часто можно встретить зерновоз КамАЗ-53212. А некоторые перевозчики устанавливают сюда тентованные кузова от иностранных грузовиков (один из примеров можно увидеть на фото ниже).

В основном КамАЗ-53212 использовался с прицепом ГКБ, который имел такие же размеры. Настил грузовика и прицепа деревянный. Сцепка имеет откидные борта с возможностью установки каркаса для тента.

В середине 90-х грузовик претерпел незначительные изменения. Так, на Камском автомобильном заводе использовали новую кабину. У нее была «глухая» решетка радиатора. А головная оптика расположена в металлическом бампере. В кабине до сих пор используется двухсекционное лобовое стекло с центральной перегородкой. Также не изменилась форма дверей и крыши.

Кабины первого образца были хорошо защищены от коррозии. Однако модели последних годов выпуска очень ржавые, говорят владельцы. Особенно подвержены коррозии решетка радиатора и нижняя часть кабины.

Размеры, клиренс

Общая длина грузовика 8,53 метра. Ширина — 2,5, высота — 3,8 метра. Дорожный просвет – 28 сантиметров. Ширина колеи составляет 1,85 и 2,02 метра для задней и передней осей соответственно. Размер шин — 9.00R20. Высокий дорожный просвет – одно из главных преимуществ этого грузовика. Машину можно использовать на разных типах дорожного покрытия. Также автомобиль хорошо подходит для перевозки зерна.

Салон

Дизайн кабины идентичен 5320, то есть не менялся с начала 1970-х годов. Салон рассчитан на трех человек, включая двух пассажиров. КамАЗ-53212 также комплектовался спальным мешком. Сиденье водителя подрессорено, регулируется по длине и наклону спинки. По сравнению с другими грузовиками кабина КамАЗа в те годы была одной из самых удобных и безопасных (даже оборудованных ремнями безопасности). Но по современным меркам салон можно назвать неудобным и неэргономичным.

Рулевое колесо двухспицевое, без регулировок. Передняя панель выполнена из металла. На щитке — пара стрелочных индикаторов и датчик давления воздуха в системе. Кстати, последним был детектор звука. Когда в системе оставалось мало воздуха, в кабине раздавался характерный звук.

Технические характеристики

КАМАЗ-53212 все годы выпуска оснащался одним двигателем. Это дизельный атмосферный восьмицилиндровый агрегат КамАЗ-740.10. Это V-образный двигатель с механическим топливным насосом. При объеме 10 857 кубических сантиметров он развивал 210 лошадиных сил. Диаметр и ход поршней были одинаковыми и составляли 120 миллиметров. Мотор имеет 16-клапанную компоновку, то есть на каждый цилиндр приходилось по два клапана (по одному впускному и выпускному). На сегодняшний день многие агрегаты уже исчерпали свой ресурс. Поэтому неудивительно, что такие КамАЗы имеют большой расход масла. Что касается расхода топлива, то здесь стабильной цифры нет. Все зависит от правильной настройки ТНВД, а также от нагрузки на сам автомобиль и наличия прицепа. Так, расход может быть от 30 до 45 литров на 100 километров. Ресурс силового агрегата до капитального ремонта составляет 200 тысяч километров. Двигатель можно ремонтировать до четырех раз.

Система охлаждения на КамАЗе работала автоматически. Есть вискомуфта, которая при необходимости самостоятельно включает вентилятор охлаждения. СОД использует антифриз А-40. Система работает по закрытому типу и имеет несколько контуров с двумя термостатами. По поводу СОД владельцы не жалуются. Она работает без проблем. Машина не кипит и хорошо себя чувствует при низких температурах.

Трансмиссия

На данный автомобиль устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатым делителем. Дистанционное управление с помощью механического привода. За переключение передач отвечал отдельный пневматический привод. Коробка, как и двигатель на КамАЗ-53212, не всегда в исправном состоянии. У сегодняшних экземпляров проблемы в КПП. Это износ синхронизаторов, промежуточных и других валов.

Карданная передача на КамАЗ включает в себя 2 трубчатых вала. Шарниры на игольчатых подшипниках. Последние необходимо смазывать с запасом, чтобы продлить срок службы. Трансмиссия главных мостов также двойная. Однако шестерни различаются по типу зубьев. Средний мост оборудован блокировкой межосевого дифференциала.

Шасси

Передняя часть автомобиля оснащена зависимой подвеской. Это шкворневая балка с телескопическими амортизаторами и полуэллиптическими рессорами. Сзади имеется подвеска на балансирах.

Концы пружин выполнены по скользящему типу. Автомобиль был оснащен камерными 20-дюймовыми радиальными шинами со стандартным рисунком протектора. Колеса КАМАЗ не имеют колес и не отбалансированы. А в качестве стопора используются боковые и стопорные кольца.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система включает в себя несколько механизмов:

• Рабочие.
• Вспомогательный.
• Парковка.
• Запасной.

На всех колесах установлены барабанные механизмы диаметром 420 миллиметров. Привод тормоза пневматический. При срабатывании стоянки включались пружинные энергоаккумуляторы. Они заблокировали колодки на средней и задней осях автомобиля. Вспомогательная тормозная система активируется с помощью специальной кнопки. Воздух нагнетается компрессором и хранится в ресиверах, предварительно очищенных от конденсата.

Рулевой механизм представляет собой рулевой механизм с усилителем. Конструкция очень надежна и редко выходит из строя. Рулевое колесо вращается без особых усилий. Но в силу возраста на этих КамАЗах приходится регулярно рулить. Машина постоянно «ищет дорогу».

Цена

На данный момент КамАЗ-53212 можно приобрести на вторичном рынке. Стоимость разная, так как каждая модель комплектуется разными кузовами, а иногда и дополнительным оборудованием (речь идет о кранах).

Итак, самые простые версии с бортовым кузовом доступны по цене 200-350 тысяч рублей. КамАЗы с контейнерами или кузовами от иномарок стоят около 400-500 тысяч. А вот версии с манипуляторами можно купить за миллион рублей.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое КамАЗ-53212. Несмотря на прекращение производства, эта машина до сих пор пользуется спросом. В основном его покупают для перевозки зерновых культур, используя вместе с прицепом.