Содержание
технические характеристики, двигатель, ремонт, фото
«Мазда-626» — компактный автомобиль производства японской корпорации Mazda Motor Corporation. Выпускался с 1970 по 2002 годы. Продавался в промышленных объемах в США и Европе. Американцы приобрели права на выпуск лицензионных аналогов модели, и на базе «Мазда-626» были созданы Ford Telstar и Ford Probe.
В Японии автомобиль производился под названием Mazda Capella до 2002 года, после чего машина была переименована в Mazda 6. За все время производства «Мазда-626» было продано почти четыре с половиной миллиона экземпляров. И этот факт свидетельствует о необыкновенной популярности машины. В Азии, Южной Африке и Австралии «Мазда-626» продавалась как Ford Telstar, но в какой-то момент ее заменил Ford Mondeo, который собирали в Европе. История перевоплощений модели, смена имен и заводских шифровок достаточно запутаны, тем не менее она была и остается автомобилем высокого класса с беспрецендентным уровнем востребованности.
Начало производства
Первая автомашина сошла с конвейера в 1970 году, и ее серийный выпуск продолжался в течение полных четырех лет. Модель оснащалась 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 литра, который развивал мощность 104 л. с. В США и Европу автомобиль экспортировался активно, продажи были высокими. Поскольку законы экспорта-импорта требуют изменения названия или индекса автомобиля, то модель попадала на американский рынок под именем «Мазда-616» в двух вариантах — седан и купе. Компактный японский автомобиль пользовался в США устойчивым спросом. В 1972 году был налажен выпуск модели с более мощным двигателем, объемом 1,8 литра. Машина стала называться «Мазда-818».
Установка поршневых колец Мазда 626-1991-
3.
4.20. Установка поршневых колец
Перед установкой новых поршневых колец надо проверить зазор в их стыках.
Подразумевается, что зазор между кольцом и площадкой посадочной канавки уже проверен и соответствует нормам.
Разложите поршни в сборе с шатунами и новые поршневые кольца в таком порядке, чтобы набор колец соответствовал данному цилиндру, на котором будет измеряться зазор в стыке.
Вставьте в первый цилиндр верхнее кольцо и протолкните днищем поршня внутрь, так, чтобы кольцо внутри цилиндра стало перпендикулярно его оси. Кольцо должно находиться в нижней части цилиндра, в положении, соответствующем нижней мертвой точке.
Если зазор больше или меньше установленного, то повторите измерение, чтобы убедиться в возможности установки кольца.
Если зазор слишком мал, то его надо увеличить, так как в противном случае в процессе работы двигателя произойдет смыкание торцов кольца, что может вызвать серьезные поломки. Зазор в стыке поршневого кольца можно увеличить осторожно подпилив торцы тонким надфилем.
Зажмите надфиль в тиски с мягкими губками и осторожно поводите по нему кольцо, удаляя лишний материал.
Зазор может превышать установленный, но должен быть не более 1 мм.
Следует повторить измерение, чтобы убедиться в пригодности кольца.
Повторите измерения для каждого кольца, устанавливаемого в первый цилиндр, а также для каждого из колец, устанавливаемых в другие цилиндры.
После измерения зазоров в стыке колец и его корректировки, кольца можно устанавливать на поршни.
Первым устанавливается маслосъемное кольцо (самое нижнее на поршне).
Это кольцо состоит из трех деталей.
После установки всех деталей маслосъемного кольца убедитесь, что верхняя и нижняя направляющие свободно проворачиваются в канавке. Расставьте стыки маслосъемного кольца в соответствии с рисунком.
Следующим устаналивается среднее кольцо (номер 2). На этом кольце отштампована метка «R», которая должна быть обращена в сторону днища поршня.
Всегда поступайте в соответствии с инструкцией на упаковке поршневых колец, у разных изготовителей могут быть разные обозначения.
Не перепутайте верхнее и нижнее компрессионные кольца, так как у них различные профили поперечного сечения.
Установите приспособление для одевания поршневых колец, убедитесь, что метки направлены в сторону днища поршня и переместите соответствующее кольцо в среднюю канавку поршня. Не разводите стыки кольца на большее расстояние чем требуется для его прохождения поверх поршня. Вместо приспособления можно пользоваться металлическими полосками.
Точно также установите верхнее компрессионное кольцо. Убедитесь, что метки направлены вверх. Не перепутайте верхнее компресситонное кольцо (1) с нижним. компрессионным кольцом (2). Расставьте стыки колец в соответствии с рисунком.
источник
Юбилейная серия
«Мазда-626», отзывы о которой всегда были только положительными, выпускалась в двух модификациях: с 4-ступенчатой механической коробкой передач и 3-ступенчатой трансмиссией. Кроме разных агрегатов трансмиссии никакого отличия больше не было. В 1982 году была выпущена ограниченная серия машин с 5-ступенчатой механической коробкой.
Выпуск приурочили к десятилетнему юбилею запуска сборочного завода в Новой Зеландии. Одной только коробкой передач решили не ограничиваться, автомобиль получил еще дополнительную оптику, новые легкосплавные колесные диски и стильную велюровую обивку салона. Фактически с этой юбилейной серии началось зарождение нового стиля в японском автомобилестроении — выпуск ограниченных партий повышенной комфортности.
Модификации
За всю свою историю выпуска модель модифицировалась всего в четырех классических кузовных вариантах: двухдверное купе, четырехдверный седан, «Мазда-626» хэтчбек и универсал. Были попытки создать кабриолет. Помимо этого, выпускалась модель «Мазда-626» GT (как спортивная модификация). Спортивная направленность, правда, не получила должного признания публики.
Производство японского автомобиля повышенного спроса «Мазда-626», технические характеристики которого всегда были на высоте, никогда не стояло на месте, постоянно предлагались дизайнерские обновления, усовершенствования силовой установки и ходовой части, радикальные обновления оформления отделки и обустройства салона.
Разнообразие двигателей
Была создана линейка двигателей, в которую вошли моторы объемом 2,0 литра и разной мощности — от 88 до 120 л. с., с инжекторным впрыском и карбюраторные, с двумя клапанами на цилиндр и с четырьмя для других режимов газораспределения и систем питания. Двигатель «Мазда-626» обозначался буквами FE, этот индекс объединял силовые агрегаты, которые устанавливались на машину. Ассортимент моторов был достаточно широким, например, в период с 1983 по 1987 год на седан и универсал устанавливались карбюраторные двигатели мощностью 102 л. с., работавшие по простой схеме газораспределения, без катализатора СО2, а хэтчбек в тот же отрезок времени оснащался более совершенным мотором мощностью в 120 л. с., турбированным, с инжекторным впрыском и с катализатором.
Затем на «Мазда-626″начали устанавливать мощные 16-клапанные инжекторные двигатели, развивающие 148 л. с. На такие моторы обязательно устанавливался катализатор. Разнообразие силовых установок, используемых при сборке «Мазда-626», было чрезмерным.
Мощность варьировалась в диапазоне шести позиций: 60, 80, 90, 103, 109 и 148 л. с. Такое разнообразие силовых установок для модели объяснялось экспериментальным подходом к производству автомобилей. Конструкторский корпус Mazda Motor Corporation посчитал, что двигатели разной мощности будут удовлетворять запросы всех без исключения покупателей. В какой-то степени такой расчет был оправдан, потребитель получал возможность выбора.
Капитальный ремонт двигателя Mazda 626
Проблема Mazda 626: в последнее время начала дымить на холодную и стала расходовать очень много масла.
0:182
1:687
Понял, что пришел конец маслосъемным колпачкам и решился на ремонт двигателя.
1:833
Для удобства ремонта Mazda 626 были приобретены: гидравлический домкрат, спец. опоры под автомобиль, каблуки под колеса, растворители, уайт-спирит, краски, грунты, динамометрический ключ, лебедка, очиститель карбюратора, очиститель форсунок и всякая мелочь.
1:1302
Этап 1.
Выставляем автомобиль на опоры. Открываем капот и начинаем потихоньку разбирать.
1:1478
Этап 2.
Снимаем резонатор воздушного фильтра, корпус воздушного фильтра, и все что с ним связано. Все болтики и гайки целесообразно укладывать в отдельные пакетики и подписывать, чтобы потом было проще все ставить на свои места.
1:1899
2:2404
3:504
Этап 3.
Сливаем охлаждающую жидкость. Снимаем радиатор охлаждения вместе с вентилятором, отсоединяем трубки от блока и от головки, идущие к печке. Все кладем в пакеты и подписываем. Снимаем дроссельную заслонку. Отсоединяем топливные шланги, снимаем фильтр.
3:980
4:1485
5:1990
Этап 4.
Снимаем ГУР, впускной коллектор вместе с рампой и системой рециркуляции отработанных газов EGR. Снимаем генератор, компрессор кондиционера (подвязываем его веревкой к корпусу автомобиля), снимаем все поликлиновые ремни, указав замазкой направление их движения.
Откручиваем шкив коленвала (я сделал это заранее, потом будет не открутить).
5:2625
6:504
Этап 5.
Поддамкрачиваем двигатель снизу. Сливаем масло из него. Вытаскиваем из коробки приводные валы см. мануал (заранее слив масло из КПП). Откручиваем все опоры двигателя и КПП. Цепляем к рымам головки блока трос с лебедкой. Все, двигатель Mazda 626 готов к подъему.
6:987
7:1492
8:1997
Этап 6.
Поднимаем аккуратно двигатель с КПП из машины и ставим его на стол. Затем снимаем коробку и сцепление, сделав метку на маховике, чтобы потом поставить все на прежние места.
8:328
9:833
10:1338
11:1843
12:2348
13:504
14:1009
15:1514
Этап 7.
Снимаем головку, вытаскиваем аккуратно гидрики и выкладываем их строго в своем порядке. Снимаем распредвалы, клапана, пружины.(пользовался жигулевским рассухаривателем — удобно, подходит один в один).
Смотрим на поршни. О УЖАС! Какой нагар! И на клапанах кстати тоже самое. Вытаскиваем поршни и кипятим их в воде с порошком. Эффективный способ! Советую. Потом поршни как новые. Чистим головку и клапана. Занятие нудное и долгое, но что делать! Также чистим поддон, клапанную крышку, впускной коллектор, и вес что покрылось за 17 лет толстым слоем грязи, копоти и масла.
15:2561
16:504
17:1009
18:1514
19:2019
20:504
21:1009 21:1019
Этап 8.
Замеряем тепловой зазор в старых кольцах — 0,80. ПИПЕЦ! Максимум — 0,50. Меряем новые кольца — 0,30 — норма! Ставим в поршни.
21:1253
Предварительно перед сборкой двигателя, все детали были отмыты, а некоторые были покрашены спец. краской (блок, головка, крышка, поддон и т.д)
21:1513
Подшипники шатунов не стал менять, т.к. при осмотре оказались в хорошем состоянии. Немного отступления: Сразу скажу, что блок не растачивал, т.к. не было времени и средств на это, обошлось только заменой колец..jpg)
Далее собираем двигатель в обратно порядке. Также заменил РКМН на новый с пружинкой. Мажем где необходимо по мануулу герметиком.
21:2133
22:504
23:1009
24:1514
25:2019
26:504
27:1009
28:1514
29:2019
30:504
31:1009
Этап 9.
Собираем головку. Ставим новые МСК. делаем притирку клапанов, спец. пастой. Ставим новую прокладку на блок и прикручиваем головку болтами с определенным моментом. Устанавливаем гидрики и распредвалы. Ставим ремень ГРМ, предварительно поменяв ролики и пружинку. Выставляем метки, проверяем как крутится коленвал. Он должен свободно крутиться от руки. Значит все норм.
31:1698
32:2203
33:504
34:1009
35:1514
36:2019
Этап 10.
Перебираем генератор, заменив щеточный узел + покраска. Также чистим впускной коллектор, и обновляем его краской. крепим обратно коробку, предварительно заменив сцепление.
36:333
37:838
38:1343
39:1848
40:2353
41:504
почти четыре года назад самостоятельный ремонт
41:595
42:1100
Этап 11.
Завершающая стадия капитального ремонта двигателя Mazda 626
42:1223
Устанавливаем двигатель двигатель обратно в авто, ставим все навеску. Подключаем проводку, Меняем все фильтра, заливаем новые масла, антифриз, свечи и т.д. и т.п.
42:1519
Запускаем двигатель! С первого раза не получилось (так-же как и со второго и третьего!). Устанавливаем ПРАВИЛЬНО! зажигание и тогда заводим.
42:1776
Завелась, поработала, гидрики сначала постучали, потом перестали, сработал карлосон, значит ОЖ циркулирует хорошо.
42:1990
Результат капитального ремонта двигателя Mazda 626: теперь не дымит на холодную, прибавка мощности, двигатель стал тише работать, заводится с пол тычка.
42:2267
43:505
44:1010
45:1515
46:2020
Капитальный ремонт двигателя Mazda 626 выполнен.
46:85 следующая статья:
Ремонт карбюратора Mazda 626
Задача: отремонтировать карбюратор на Mazda 626. Детали карбюратора для Mazda 626
Рейтинг 3.88 [4 Голоса (ов)]
49765
Дизайн и повышение спроса
В июне 1987 года появилась модификация «Мазда-626» GD, у которой была радикально переработана экстерьерная схема. Обводы приобрели стремительность, профиль автомобиля стал как бы летящим. Модель идеально подходила любителям красивых авто, продажи стали зашкаливать, иногда покупатели записывались в очередь, чего никогда не случалось на европейском, а тем более на американском автомобильном рынке. А в следующем, 1988 году, появился универсал, автомобиль, который занял достойное место в модельном ряду «Мазда».
В 1997 году «Мазда-626», фото которой появились во всех журналах, была представлена как машина нового поколения. Модель должна была продолжить традиции надежного прославленного авто, зарекомендовавшего себя с самой лучшей стороны. У новой машины был передний привод с поперечным расположением двигателя.
Кузов приобрел угловатость, стал короче на 100 миллиметров и выше на 30. Автомобиль стал более компактным, но зато внутреннее пространство расширилось. Дизайн задней части хэтчбека коренным образом изменился, крышка багажника стала более элегантной формы, а задние фонари приняли современные геометрические очертания.
Mazda 626 1991-1998: Установка поршней и шатунов Мазда 626-1991-
3.5.25. Установка поршней и шатунов
Расположение концевых зазоров подшипника
1. Передняя часть двигателя
А. Зазор верхнего компрессионного кольца
B. Зазор второго компрессионного кольца
C. Зазоры маслосъемных колец
D. Зазор расширительного кольца
Проверка смазочного зазора шатунных подшипников
| Инструкция по выполнению |
| Окончательная установка поршней и шатунов источник |
Комплектации
Ходовая часть машины, в том числе передняя подвеска, перешла полностью и без изменений на новую модель.
Кардинально изменился только универсал «Мазда-626», силуэт которого стал более современным и легким, приобрел признаки спортивного стиля. Салон универсала последнего поколения получился вместительным и в то же время уютным.
Стандартная комплектация автомобилей «Мазда-626» выпуска 1997 года включает в себя электропривод регулировки наружных зеркал и стекол передних дверей, подушки безопасности, систему ABS, регулировку руля и встроенный иммобилайзер, эффективное противоугонное устройство.
В более дорогую версию комплектации входит климат-контроль, бортовой компьютер, анализирующий расход топлива в реальном времени, и еще множество полезных опций контроля.
Описание и виды двигателей Мазда 626
Двигатели, устанавливающиеся на автомобили Мазда 626 разных поколений и модификаций, отличаются по буквенному индексу.
Характеристики двигателей первого поколения Мазда 626 I (CB) 1979 – 1982 года
| Модификация | Индекс ДВС | Мощность Двигателя (л. | Топливо | Коробка передач |
| 2.0 | НЕ3 | 90 | Бензин | 5- МКПП |
| 1.6 | Н6 | 81 | Бензин | 5- МКПП |
| 2.0 | НЕ3 | 90 | Бензин | 3- АКПП |
| 1.6 | Н6 | 75 | Бензин | 4-МКПП |
| 1.6 | Н6 | 75 | Бензин | 3-АКПП |
| 1.6 | Н6 | 75 | Бензин | 5-МКПП |
| 2.0 | НЕ3 | 90 | Бензин | 5-МКПП |
| 2.0 | НЕ3 | 90 | Бензин | 3-АКПП |
с.)Характеристики двигателей второго поколения Мазда 626 II (GC) 1982 – 1987
| Модификация | Индекс ДВС | Мощность Двигателя (л.с) | Объем Двигателя (куб.см) | Топливо | Коробка передач |
| 626 II Hatchback (GC) | F6 | 75/80 | 1587 | Бензин | 3-АКПП |
1. 6 (80 Hp) | F6 | 81 | 1587 | Бензин | 5-МКПП |
| 2.0 (120 Hp) | FE(8V) | 102 | 1998 | Бензин | 5- МКПП |
| 2.0 (120 Hp) | FE(8V) | 102 | 1998 | Бензин | 3-АКПП |
| 2.0 D | FE(8V) | 64 | 1998 | Дизель | 5-МКПП |
| 1.6 | . F6 | 81 | 1587 | Бензин | 4-МКПП |
| 1.6 | F6 | 81 | 1587 | Бензин | 3-АКПП |
| 1.6 | F6 | 81 | 1587 | Бензин | 5-МКПП |
| 2.0 | FE(8V) | 102 | 1998 | Бензин | 5-МКПП |
| 2.0 | FE(8V) | 102 | 1998 | Бензин | 3-АКПП |
| 2.0 D | RF46 | 64 | 1998 | Дизель | 5-МКПП |
| 1.6 | F6 | 81 | 1587 | Бензин | 5-МКПП |
2. 0 | FE(8V) | 102 | 1998 | Бензин | 5-МКПП |
| 2.0 | FE(8V) | 102 | 1998 | Бензин | 3-АКПП |
Характеристики двигателей третьего поколения Мазда 626 III (GD) 1987 – 1996
| Модификация | Индекс ДВС | Мощность Двигателя (л.с) | Объем Двигателя (куб.см) | Топливо | Коробка передач |
| 1.8 | F8(12V) | 87 | 1789 | Бензин | 4-АКПП/ 4 МКПП |
| 1.8 | F8(12V) | 90 | 1789 | Бензин | 4-АКПП/ 5 — МКПП |
| 2.0 | FE (12V) | 90 | 1998 | Бензин | 4-АКПП/ 5 МКПП |
| 2.0 D | RF-N | 61 | 1998 | Дизель | 5-АКПП |
| 2.0-12V | FE (12V) | 109 | 1998 | Бензин | 5-МКПП/ 4 АКПП |
| 2.0i-16V | FE (16V) | 148/140 | 1998 | Бензин | 5 МКПП |
2. 2i | F2T | 116 | 2184 | Бензин | 5-МКПП |
| 2.5i-24V | F2T | 167 | 2497 | Бензин | 5-МКПП/ 4 АКППП |
| 2.0 | FE (12V) | 102 | 1998 | Бензин | 5-МКПП |
| 2.0 | FE (12V) | 102 | 1998 | Бензин | 3-АКПП |
| 2.0 D | RF-N | 64 | 1998 | Дизель | 5-МКПП |
| 2.2i | F2T | 116 | 2184 | Бензин | 5 МКПП/ 4 АКПП |
| 1.8i | F8(12V) | 116/ 106 | 1840 | Бензин | 5 МКПП/ 4 АКПП |
| 2.0 i | F2T | 117 | 1991 | Бензин | 5 МКПП/ 4 АКПП |
| 2.0 S-VT | FE (8V) | 109 | 1998 | Бензин | 4-АКПП |
| 2.0i-16V | FE (16V) | 148/140 | 1998 | Бензин | 5-МКПП |
2. 2i | F2 | 116 | 2184 | Бензин | 5-МКПП |
| Wagon 2.0-12V | FE (12V) | 109 | 1998 | Бензин | 5-МКПП |
| Wagon 2.0 i | FS | 90 | 1998 | Бензин | 5-МКПП |
| Wagon 2.2i | F2 | 116 | 2184 | Бензин | 5-МКПП |
Характеристики двигателей четвертого поколения Мазда 626 IV (GE) 1996 – 1998
| Модификация | Индекс ДВС | Мощность Двигателя (л.с) | Объем Двигателя (куб.см) | Топливо | Коробка передач |
| 1.8i | FP | 106 | 1840 | Бензин | 5-МКПП |
| 2.0 D | RF OHC | 76 | 1998 | Дизель | 5-МКПП |
| 2.0 i | FS | 117 | 1991 | Бензин | 5- МКПП/ 4 АКПП |
2. 5iV6 | KL | 167 | 2497 | Бензин | 5- МКПП/ 4 АКПП |
| 1.8i | FP | 106 | 1840 | Бензин | 5МКПП |
| 2.0 D | RF OHC | 76 | 1998 | Бензин | 5-МКПП |
| 2.0 i | FS | 117 | 1991 | Бензин | 5-МКПП/ 4 АКПП |
Характеристики двигателей пятого поколения Мазда 626 V (GF) 1997 – 2002
| Модификация | Индекс ДВС | Мощность Двигателя (л.с.) | Объем Двигателя (куб.см) | Топливо | Коробка передач |
| 2,0 DiTD | RF3F | 100 | 1998 | Дизель | 5-МКПП |
| 2,0 DiTD | RF3F | 110 | 1998 | Дизель | 5-МКПП |
| 1.8 | FP9A | 100 | 1840 | Бензин | 5-МКПП |
| 1.8 | FPY3 | 90 | 1840 | Бензин | 5-МКПП |
2. 0 | FS | 115 | 1991 | Бензин | 5-МКПП 4-АКПП |
| 2.0 | FS2C | 136 | 1991 | Бензин | 5-МКПП 4-АКПП |
| Wagon 1.8i | FPY3 | 90 | 1840 | Бензин | 5-МКПП |
| Wagon 2.0 DiTD | RF3F | 100 | 1998 | Дизель | 5-МКПП |
| Wagon 2.0 i | FS | 115 | 1991 | Бензин | 5-МКПП |
| Wagon 2.0iHP | FS2C | 136 | 1991 | Бензин | 5-МКПП |
| 1.8i | FPY3 | 90 | 1840 | Бензин | 5 МКПП |
| 2.0 i | FS | 115 | 1991 | Бензин | 5 МКПП/ 4 АКПП |
| 2.0iHP | RF3F | 136 | 1991 | Дизель | 5-МКПП/ 4 АКПП |
Уровень безопасности
Еще один рестайлинг модели «Мазда-626» прошел в конце 1999 года.
Изменения коснулись главным образом внешнего оформления машины, а также деталей внутреннего обустройства и качества обивки салона. Существенно был повышен уровень пассивной безопасности автомобиля, а кузов спроектировали с использованием новейших технологий Maidas — аварийного распределения силы удара и гашения инерции.
Немаловажное значение для покупателей имеет новая защита кузова от коррозии, отработанная с применением многослойной цинконикелевой гальванизации металла, с последующей грунтовкой в три слоя и покраской в четыре слоя неполной просушки. Такая методика дает право производителю анонсировать гарантию от коррозии на 12 лет.
С точки зрения экологии окружающей среды, «Мазда-626» последнего поколения является одной из самых надежных моделей современности. В системе глушителей автомобиля используется встроенный электронный модуль рециркуляции выхлопных газов, который достаточно эффективно снижает уровень СО2, выбрасываемых в атмосферу. Экологическому равновесию способствует также надежность конструкции автомобиля, такого понятия, как «ремонт «Мазда-626» не существует.
Какой двигатель можно поставить на Mazda 626 GD?
На Mazda 626 GD можно установить различные двигатели, в зависимости от желаемой производительности и требуемых характеристик. Некоторые из возможных вариантов:
- 1.8 литровый бензиновый двигатель F8-DE, мощностью около 115 л.с.
- 2.0 литровый бензиновый двигатель FS-DE, мощностью около 130 л.с.
- 2.2 литровый дизельный двигатель F2-T, мощностью около 85 л.с.
Кроме того, существует возможность установки более мощных двигателей от других автомобилей, но это может потребовать значительных изменений в конструкции автомобиля и дополнительных технических работ.
В любом случае, выбор мотора должен основываться на совместимости с трансмиссией и другими компонентами автомобиля, а также наличии соответствующих документов и сертификации. Рекомендуется обратиться к специалистам и профессионалам для консультации и установки двигателя.
1.8 литровый бензиновый двигатель F8-DE, мощностью около 115 л.
с.
Двигатель F8-DE объемом 1,8 литра и мощностью около 115 л.с. был выпущен компанией Mazda для установки в различные модели, включая Mazda 626 и Mazda MX-6. Рассмотрим некоторые преимущества и недостатки данного мотора:
Преимущества:
- Экономичность: мотор F8-DE отличается низким расходом топлива, что делает его экономичным в эксплуатации.
- Надежность: данный двигатель имеет простую конструкцию и малое количество электронных компонентов, что снижает вероятность возникновения неисправностей.
- Долговечность: при правильном уходе и своевременном техническом обслуживании, мотор F8-DE может долго сохранять свои рабочие характеристики.
- Небольшой вес и компактность: благодаря своим размерам, двигатель легко устанавливается на автомобиль и не увеличивает его общую массу.
Недостатки:
- Недостаточная производительность: мощность двигателя F8-DE не является самой высокой, что может не удовлетворять владельцев, которым нужна более быстрая и динамичная езда.
- Ограниченный потенциал для модернизации: при желании увеличить мощность мотора, можно использовать различные методы тюнинга, но F8-DE имеет ограниченный потенциал для увеличения производительности.
- Требовательность к качеству топлива: для достижения оптимальных показателей работы двигателя, рекомендуется использовать высококачественное топливо.
В целом, мотор F8-DE является надежным и экономичным выбором для ежедневной эксплуатации, однако может не подойти тем, кто ищет больше производительности и скорости.
2.0 литровый бензиновый двигатель FS-DE, мощностью около 130 л.с.
Двигатель FS-DE объемом 2,0 литра и мощностью около 130 л.с. был выпущен компанией Mazda для установки в различные модели, включая Mazda 626, Mazda MX-6 и Mazda Protege. Рассмотрим некоторые преимущества и недостатки данного мотора:
Преимущества:
- Большая мощность: двигатель FS-DE имеет большую мощность по сравнению с F8-DE, что обеспечивает более динамичную и быструю езду.
- Высокая надежность: мотор FS-DE имеет простую конструкцию и малое количество электронных компонентов, что снижает вероятность возникновения неисправностей.
- Широкие возможности для тюнинга: при желании увеличить мощность двигателя, можно использовать различные методы тюнинга, включая замену некоторых компонентов на более производительные.
- Хороший уровень экономичности: двигатель FS-DE имеет хороший баланс мощности и экономичности, что делает его оптимальным выбором для ежедневной эксплуатации.
Недостатки:
- Ограниченный потенциал для модернизации: при желании увеличить мощность мотора, можно использовать различные методы тюнинга, однако FS-DE имеет ограниченный потенциал для увеличения производительности.
- Требовательность к качеству топлива: для достижения оптимальных показателей работы двигателя, рекомендуется использовать высококачественное топливо.
В целом, двигатель FS-DE является надежным и производительным выбором для ежедневной эксплуатации, а также имеет потенциал для тюнинга и улучшения характеристик.
2.2 литровый дизельный двигатель F2-T, мощностью около 85 л.с.
Двигатель F2-T объемом 2,2 литра и мощностью около 85 л.с. был выпущен компанией Mazda для установки в различные модели, включая Mazda 626 и Mazda B2200. Рассмотрим некоторые преимущества и недостатки данного двигателя:
Преимущества:
- Высокий крутящий момент: дизельный мотор F2-T обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, что облегчает управление автомобилем на горных дорогах или при перевозке грузов.
- Экономичность: дизельный двигатель F2-T более экономичен, чем бензиновые двигатели аналогичной мощности, что позволяет снизить расходы на топливо.
- Длительный срок службы: дизельный двигатель F2-T имеет долгий срок службы благодаря более прочной конструкции и более низким температурам сгорания топлива.
Недостатки:
- Низкая мощность: дизельный мотор F2-T имеет низкую мощность по сравнению с бензиновыми двигателями аналогичного объема, что делает автомобиль менее динамичным и быстрым.
- Шум и вибрации: дизельный двигатель F2-T более шумный и вибрирующий, чем бензиновые двигатели, что может быть неприятным для некоторых водителей.
- Необходимость использования высококачественного топлива: для достижения оптимальных показателей работы двигателя, рекомендуется использовать высококачественное топливо.
В целом, дизельный мотор F2-T является экономичным и надежным выбором для использования на длительные расстояния или при перевозке грузов, однако имеет низкую мощность и может быть шумным и вибрирующим.
Какой двигатель лучше поставить на Mazda 626 GD?
Выбор мотора для Mazda 626 GD зависит от предпочтений владельца и условий эксплуатации автомобиля. Если вы ищете более экономичный вариант, то дизельный двигатель F2-T может быть хорошим выбором.
Однако, если вы хотите большей мощности и динамики, то лучше выбрать бензиновый двигатель 2.0 литра FS-DE мощностью около 130 л.с. При этом стоит учитывать, что бензиновый мотор потребляет больше топлива, чем дизельный.
Также стоит учесть, что установка более мощного двигателя может потребовать дополнительных модификаций и затрат. В конечном итоге, выбор зависит от ваших приоритетов и условий эксплуатации автомобиля.
Категория: Эксплуатация
Автор: Виктор
Просмотров: 49
Опубликовано:
2023-03-02 20:34:32
Бортжурнал автора
Оцените запись
Подписка на:
1991 Mazda 626 (2,2-литровый двигатель, VIN 1)
E-U-U-N_91299
Используется
Out of Stock
ДВИГАТЕЛЬ: E-U-N_91299
| Условие: |
. |
| Цена: вне запаса |
| Гарантия: до 60 месяцев * |
| Доставка: бесплатно * |
СПОСКОЛЬКА С специалистом теперь (888) 41277 2772
Говорите с специалистом. Специалист Сейчас
(888) 412-2772
Habla con un especialista ahora(888) 412-2773
Habla con un especialista ahora
(888) 412-2773
Подержанный двигатель
Подержанный двигатель от Car Part Planet поставляется без генератор, компрессор кондиционера, стартер или насос гидроусилителя руля. Необходимо будет переключить некоторые аксессуары с болтовым креплением от вашего старого двигателя. Аксессуары с болтовым креплением не покрываются гарантией и не гарантируются.
Car Part Planet гарантирует только головки цилиндров и блоки цилиндров. Все детали, оставленные на блоке двигателя, предназначены только для вашего удобства. Все наши подержанные двигатели перед отправкой проходят проверку качества.
Пожалуйста, осмотрите ваш подержанный двигатель, когда он прибудет, прежде чем подписывать документы о приемке.
Показать больше
Политика возврата сердечника
Возврат сердечника НЕ ТРЕБУЕТСЯ для бывших в употреблении деталей.
Бесплатная доставка
Car Part Planet предлагает бесплатную доставку подержанных двигателей. Пожалуйста, убедитесь, что ваше местоположение может принимать грузы без предварительного уведомления или предварительной записи и имеет возможность разгрузить груз.
В обычных обстоятельствах вы получите свой подержанный двигатель от Car Part Planet в течение 7–14 рабочих дней, кроме праздников и выходных. Пожалуйста, поймите, что доставка может потребовать дополнительного времени и оплаты доставки в некоторых отдаленных районах, таких как Юта, Нью-Йорк, Колорадо, Калифорния и Орегон.
Car Part Planet всегда сделает все возможное, чтобы доставить ваш подержанный двигатель как можно быстрее.
Обратите внимание, что все сроки доставки являются ориентировочными и не являются окончательными. Мы не несем ответственности за любые дополнительные расходы, которые перевозчик может взимать в связи с хранением или повторной доставкой.
Пожалуйста, осмотрите подержанный двигатель при его получении. Немедленно сообщите о повреждении или недостающих деталях. Если вы подпишете товаросопроводительные документы перед проверкой подержанного двигателя на наличие неправильных, поврежденных или отсутствующих деталей, ответственность ляжет на получателя.
Подробнее
Гарантия на подержанный двигатель
Car Part Planet предлагает гарантию на подержанный двигатель, которая распространяется только на производственные дефекты блока цилиндров, головок, коленчатых валов, коромыслов, распределительных валов, поршней и других внутренних деталей. Наша гарантия не распространяется на какие-либо прикрепленные или прикрученные аксессуары, такие как переключатели, турбонагнетатели, ремни, шланги, датчики, кабели, водяные насосы, клапанные крышки, кронштейны, масляные поддоны, маховики или другие внешние компоненты.
Для подержанных двигателей 2000 года выпуска и старше наша гарантия для личных транспортных средств действует в течение 3 лет или 36 000 миль пробега и распространяется только на детали. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие. На коммерческие автомобили наша гарантия составляет 18 месяцев или 36 000 миль, а также распространяется только на запчасти. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие. Гарантия на бывшие в употреблении двигатели коммерческих дизельных грузовиков составляет 12 месяцев или 12 000 миль пробега, только на запчасти. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие.
Наша гарантия на подержанные двигатели для личных транспортных средств с 2001 года и новее распространяется на пять лет или 50 000 миль, только на запчасти. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие. Гарантия на бывшие в употреблении двигатели для коммерческих автомобилей этих годов составляет 18 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, только на детали.
На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие. Гарантия на дизельные двигатели и двигатели коммерческих грузовиков составляет 12 месяцев или 12 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, только на запчасти. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие.
Show more
Vehicle Specifications
| Part Number (Change) :e-u-n_91299 |
| Part Type (Change) :Engine |
| Make (Change) :Mazda |
| Model (Change) : 626 |
| Год (изменение): 1991 |
| Варианты (изменение): без турбо, VIN 1 (8th Digit) |
СПОСОБИТЕ С специалистом (888).
Поговорите со специалистом сейчас
(888) 412-2772
Habla con un especialista ahora(888) 412-2773
Habla con un especialista ahora
(888) 412-2773
2.0L Engine for 1995 Mazda 626
e-r-n_91334
Remanufactured
$3,521
Engine: e-r-n_91334
| Condition: Remanufactured | |
| Price: $3,521 | |
| Warranty: Up to 60 Months * | |
| Shipping: Free * | |
Ссылка на ядро: 270 долл. США отменен в течение 30 дней | |
| 1) Примечание: Блок состав #FS | |
| Размер двигателя (L): 2,0 | |
| Тип топлива: GAS | |
| . | |
| Количество цилиндров: 4 | |
| Количество клапанов: 16 | |
| VIN: A |
Электронная Quote
.
Speak With A Specialist Now
(877) 343-7352
Habla con un especialista ahora(877) 343-7352 Ext 5
Habla con un especialista ahora
(877) 343-7352 Ext 5
Remanufactured Engine
Remanufactured двигатели состоят из переработанного длинного блока и включают блочное литье. При любой покупке вы можете рассчитывать на следующее:
- Коленчатый вал
- Шатуны
- Новые шатунные подшипники
- Pistons
- Rings
- Camshaft and timing chain
- Cylinder heads (including head castings and all required machining)
- New valves
- Keepers
- Springs
- Seals
- New rocker arms, pushrods, and lifters
- Полный комплект прокладок
- Новый масляный насос
Наш процесс восстановления подразумевает, что каждая деталь подвергается повторной обработке или замене, чтобы соответствовать стандартам OEM или превосходить их.
Наши восстановленные двигатели сегодня являются одними из самых качественных в отрасли.
Подробнее
Основная политика возврата
Наша основная политика возврата помогает нам управлять затратами и поставками для продолжения нашего процесса восстановления. Ядром является ваш старый двигатель, который заменяется, и его необходимо отправить нам. Для основных возвратов мы покрываем все расходы по доставке.
Пожалуйста, имейте в виду, что ответственность за нашу БЕСПЛАТНУЮ обратную доставку лежит на покупателе. В то время как мы берем на себя расходы, вы должны инициировать процесс и организовать получение основного груза. Когда установка новой детали будет завершена, вы можете связаться с нами по телефону (877) 343-7352. Вы также можете посетить нашу страницу основного возврата, чтобы договориться о возврате основного товара.
Запланируйте вывоз основного оборудования в течение 30 дней с момента доставки, и предоплата за основное оборудование взиматься не будет (есть исключения, когда наша опция «Отказаться от основного сейчас» недоступна).
Благодаря нашей услуге Waive Core Charge возврат основных продуктов упрощается. Плата за ядро не взимается в течение 30 дней, поэтому ваш новый движок может быть установлен до возврата вашего ядра. Когда вы выбираете этот вариант, вы даете Reman Engine право выставить счет с вашей кредитной карты, если основной возврат не будет возвращен в течение 30 дней после частичной доставки (существуют некоторые исключения, которые будут отмечены в соглашении о покупке).
В случае, если ядро не возвращено или не оплачено, гарантия на восстановленный двигатель аннулируется. Если основной платеж будет выставлен до основного возврата, будет взиматься плата за обработку в размере 50 долларов США, которая будет вычтена из возврата основного возврата.
Показать больше
Бесплатная доставка
Reman Engine предлагает бесплатную доставку в торговые точки. Домашние предприятия и предприятия, которые не являются коммерческими зонами, не считаются коммерческими адресами.
Торговое место должно иметь возможность принимать грузовые перевозки без необходимости предварительного уведомления. Необходима разгрузка вилочным погрузчиком с грузовика. Мы просим, чтобы коммерческие предприятия позволяли нам осуществлять доставку напрямую в ремонтную мастерскую или дилеру, выполняющему работу.
В некоторых местах (обычно в отдаленных районах) может потребоваться дополнительная плата за доставку. Эти местоположения включают, помимо прочего, некоторые местоположения в Колорадо, Юта, Нью-Йорк, Орегон и Калифорния.
Большие объемы заказов, ненастная погода или другие обстоятельства, не зависящие от нас, могут повлиять на время доставки. Мы всегда стараемся отправить ваш заказ как можно скорее. Следует отметить, что время доставки является нашей наилучшей оценкой, а не гарантией. Мы также не несем ответственности за дополнительные сборы, взимаемые перевозчиком в связи с вопросами хранения или повторной доставки.
Все наши детали проверяются и тестируются перед отправкой.