5 моторов Лады Ларгус — какой лучше и надежнее? Полный расклад — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Largus с любым из этих моторов можно найти в объявлениях о продаже автомобилей. Поэтому мы переработали много информации по всем агрегатам и составили на каждого краткое (но всеобъемлющее) досье.

Первые партии универсалов и фургонов шли с французскими 1,6-литровыми движками — 8-клапанным K7M на 84 л.с. и 16-клапанным K4M на 105 л.с.

В 2016 году первый был заменен на 87-сильный ВАЗ-11189. Второй осенью 2017-го — на 106-сильный ВАЗ-21129.

В начале прошлого года появился модернизированный восьмиклапанный мотор ВАЗ — прежнего объема, но с отдачей уже в 90 сил и индексом ВАЗ-11182.

Материалы по теме

Водитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!Примитивная парковка-ловушка — попадаются 50% водителейНовая Лада Веста и все-все-все! 12 главных новинок 2022 года

1.

K7M: для тех, кто никуда не спешит

Изначально этот мотор имел мощность 86 л.с., объем 1,4 л, назывался K7J и ставился на Renault Clio, Logan, Sandero, Symbol и Kangoo.

Восьмиклапанный двигатель Renault K7M.

Восьмиклапанный двигатель Renault K7M.

Конструктивные особенности

Материалы по теме

Лада Ларгус: 8 частых вопросов владельцев

• В процессе модернизации объем вырос до 1,6 л, ход поршня увеличился с 70 до 80,5 мм, подросли высота блока, диаметр сцепления и маховик. В таком виде мотор был доработан под Евро-4, потерял немного в мощности и сменил дополнительный индекс 710 на 800.
• Несмотря на устаревшую конструкцию с коромыслами и системой привода масляного насоса от еще нижневальных моторов, агрегат по внутризаводским данным считается очень надежным и ресурсным.
• Конструкция головки блока цилиндров К7М без фазовращателей и регулируемых длин впускного тракта — одна из причин «прожорливости» мотора. Ей же способствует «механика» Jh4 с короткими передачами.
• Отсутствие гидрокомпенсаторов говорит о необходимости регулировки клапанов каждые 25–30 тысяч км. Насос охлаждающей жидкости и ролик натяжителя — расходники. Их лучше менять вместе с ремнем ГРМ каждые 60 тысяч км, чтобы не попасть на ремонт двигателя из-за встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня.
• Часто на холостом ходу начинают плавать обороты. Причина — в сильном загрязнении дроссельной заслонки или регулятора холостого хода.
• Несовершенная конструкция теплообменника и переднего сальника приводит к течам масла и антифриза. Последний активно уходит и из трещин в корпусе термостата, которые возникают от перепада температур.

Достоинства

Высокий ресурс — до 500 тысяч км пробега. Устойчив к перегреву. Огромный выбор запчастей — как новых, так и б/у. Нет проблем с поиском донора на вторичке. Мотор идеален для гаражного ремонта и почти неубиваем.

Недостатки

Высокая вибронагруженность и шум при слабой мощности и динамике. Требователен к соблюдению регламента ТО. Не любит АИ-92 и отвечает детонацией.

Технические данные автомобиля Lada Largus с двигателем К7М

Объем двигателя, л	1,6
Мощность, л.с.	84
Крутящий момент, Н.м	124
Расход топлива, л/100 км (городской/загородный/смешанный)	10,6/6,7/8,2
Разгон до 100 км/ч, с	14,5
Максимальная скорость, км/ч	156

Куда еще устанавливают

• Renault Megane, Clio, Logan, Sandero, Scenic

2. K4M: идеальное решение (почти!)

Этот мотор — развитие К7М, но уже с 16-клапанной ГБЦ. Изначальная мощность К4М — 105 л.с., но в 2016 году его дефорсировали до 102 сил под стандарт Евро-5.

Конструктивные особенности

Материалы по теме

Все проблемы двигателей Renault — экспертный разбор «За рулем»

• Новая ГБЦ с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами избавляет от необходимости периодической регулировки зазоров в клапанном механизме.
• Остальной набор тот же: распределенный впрыск, чугунный блок, ременной привод. Последний — всегда угроза загиба клапанов при разрыве ремня. Но, в отличие от мотора К7М, замена по регламенту — раз в 120 тысяч пробега.
• Так же, как и на К7М, есть проблема с плавающими оборотами. Причина прежняя: грязные форсунки, дроссель или регулятор холостого хода.
• С этим мотором агрегатируется одна из тех же механических коробок, с которой в паре работал и К7M на фургонах и 7-местных версиях — JR5. Но с измененными передаточными числами 3-й, 4-й и 5-й передач.
• Двигателем К4М комплектовались только Ларгусы в комплектации Luxe.

Достоинства

Изрядный ресурс — заявлено 250 тысяч км, но по факту доходит и до 500 тысяч. Хорошая динамика, относительная простота в обслуживании, отсутствие шума и вибраций, тяга с низов.

Недостатки

Мотор по современным меркам неэкономичный, запчасти на него дороги. Часто случаются проблемы с датчиком положения коленвала и катушкой зажигания — начинают плавать обороты.

Технические данные автомобиля Lada Largus с двигателем К4М

Объем двигателя, л	1,6
Мощность, л.с.	102
Крутящий момент, Н.м	145
Расход топлива, л/100 км (городской/загородный/смешанный)	10,1/6,7/7,9
Разгон до 100 км/ч, с	13,5
Максимальная скорость, км/ч	165

Куда еще устанавливают?

• Renault: Kangoo, Duster, Megane, Clio, Laguna, Scenic, Fluence, Symbol
• Nissan: Almera, Terrano

Продолжение — на следующей странице.

5 моторов Лады Ларгус — какой лучше и надежнее? Полный расклад

Largus с любым из этих моторов можно найти в объявлениях о продаже автомобилей. Поэтому мы переработали много информации по всем агрегатам и составили на каждого краткое (но всеобъемлющее) досье.

5 моторов Лады Ларгус — какой лучше и надежнее? Полный расклад

Наше новое видео

Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro: тест и обзор

Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности

Любимый автомобиль Сталина. Что из него сделали?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Отзывы о LADA Largus (11)

Влад

8 июля 2020 года

LADA Largus 2017 / срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

Вестимость, подвеска

Недостатки:

Динамика, управляемость, эргономика, сиденья, в салон попадает пыль.

Комментарий:

Написать отзыв

Новости smi2.ru

Двигатели Лада Ларгус — подробные характеристики

На все версии Лада Ларгус ставилось пять бензиновых двигателей объемом 1. 6 литра, три из них 8-клапанные, а еще два 16-клапанные.

За все время производства на Лада Ларгус в кузове R90 ставилось пять различных двигателей:

1.6 л Рено К7М — 84 л.с. / 124 Нм	базовый 8-клапанный двигатель до 2016 года
1.6 л ВАЗ 11189 — 87 л.с. / 140 Нм	базовый 8-клапанный мотор после 2016 года
1.6 л ВАЗ 11182 — 90 л.с. / 143 Нм	8-клапанный агрегат рестайлинговой модели
1.6 л Рено К4М — 102 л.с. / 145 Нм	топовый 16-клапанный двигатель до 2017 года
1.6 л ВАЗ 21129 — 106 л.с. / 148 Нм	топовый 16-клапанный мотор после 2017 года

Двигатели Лада Ларгус 1.6 литра 8 клапанов

Рено К7М 84 л.с. 124 Нм ЕВРО 4

Первые годы выпуска этот универсал оснащался исключительно моторами от компании Рено и базовым силовым агрегатом служил 8-клапанный двигатель К7М, известный нам по Логану. Это классический двс старой школы с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, алюминиевой гбц без гидрокомпенсаторов, ременным грм с обрывом которого гнет клапана. Серьезных проблем у него нет, на форумах жалуются только на частые отказы по электрике, регулярные течи масла и антифриза, а еще плавающие обороты из-за загрязнения дросселя. Агрегатировался этот двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач Renault Jh4.

ВАЗ 11189 87 л.с. 140 Нм ЕВРО 5

В самом конце 2015 года 8-клапанник К7М заменил аналогичный отечественный мотор 11189. Здесь тоже обычный распределенный впрыск топлива, рядный 4-цилиндровый блок из чугуна, алюминиевая головка на 8 клапанов и без гидрокомпенсаторов, а еще ременной привод ГРМ. Особых проблем этот агрегат не доставляет и беспокоит своих владельцев лишь по мелочам: часто выходят из строя различные датчики и не отличается ресурсом навесное оборудование. До 2018 года, пока не появились безвтыковые поршни, в нем с обрывом ремня гнуло клапана.

ВАЗ 11182 90 л.с. 143 Нм ЕВРО 5

В феврале 2021 года силовой агрегат ВАЗ 11189 заменил более новый 8-клапанник ВАЗ 11182. Этот агрегат конструкционно аналогичен, но имеет облегченную шатунно-поршневую группу, коленвал, распредвал и другую крышку ГБЦ с более производительной системой вентиляции, а регулировочные шайбы клапанов здесь уступили место цельнометаллическим толкателям.

Сравнительная таблица характеристик двигателей К7М и 11189 и 11182

	1.6 л К7М МКП5	1.6 л 11189 МКП5	1.6 л 11182 МКП5
Тип	инжектор	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	6 л К7М МКП5″>8	8	8
Рабочий объем	1598 см³	1596 см³	1596 см³
Мощность	84 л.с.	87 л.с.	90 л.с.
Крутящий момент	124 Нм	140 Нм	143 Нм
Разгон до 100 км/ч	14.5 с	14.4 с	14.0 с
Скорость (макс)	156 км/ч	158 км/ч	6 л 11182 МКП5″>160 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 5	Евро 5
Расход город	10.6 л	10.6 л	9.8 л
Расход трасса	6.7 л	6.7 л	6.2 л
Расход смешанный	8.2 л	8.2 л	7.5 л

Двигатели Лада Ларгус 1.6 литра 16 клапанов

Рено К4М 102 л.с. 145 Нм ЕВРО 4

В первые годы выпуска топовым агрегатом модели служил 16-клапанный мотор Renault K4M. Это классический двс старой школы с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, 16-клапанной гбц с гидрокомпенсаторами и ременным грм при обрыве которого гнет клапана. Основными его проблемами являются сбои по электрической части, течи масла и антифриза, а также плавающие обороты из-за загрязнения дроссельного узла либо топливных форсунок. Агрегатировался этот двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач Renault JR5.

ВАЗ 21129 106 л.с. 148 Нм ЕВРО 5

В конце 2017 года 16-клапанник К4М заменил аналогичный отечественный агрегат ВАЗ 21129. По конструкции он очень похожий: с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной головкой блока с гидрокомпенсаторами и приводом грм ремнем. Как и все двигатели Ларгуса, этот отличает высокий ресурс и отсутствие серьезных проблем: часто беспокоит лишь отказ датчиков и навесного оборудования, но запчасти стоят недорого. До 2018 года, пока не появились безвтыковые поршни, с обрывом ремня в нем гнуло клапана. Сперва мотор агрегатировали с 5-мкпп Renault JR5, а в 2018 году ее сменила мкпп ВАЗ 21809.

Сравнительная таблица характеристик двигателей К4М и 21129

	1.6 л К4М МКП5	1. 6 л 21129 МКП5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1598 см³	1596 см³
Мощность	6 л К4М МКП5″>102 л.с.	106 л.с.
Крутящий момент	145 Нм	148 Нм
Разгон до 100 км/ч	13.1 с	13.0 с
Скорость (макс)	165 км/ч	166 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 5
Расход город	10.1 л	10.4 л
Расход трасса	6.7 л	6.4 л
Расход смешанный	7. 9 л	7.9 л

Дополнительные материалы

Сравнение 8 и 16 клапанных двигателей Лада Ларгус

Двигатель (K7M и K4M, 11189, 11182 и 21129) Lada Largus / Лада Ларгус

На автомобили LADA LARGUS устанавливаются бензиновые, рядные, 4-х цилиндровые 8-и и 16-и клапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л. с 2-мя или 4-мя клапанами на цилиндр. Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.

Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе см. здесь. Соотношение устанавливаемых двигателей и КПП в комплектациях см. здесь.

До середины 2016 года автомобиль комплектовался моторами Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).

С 2016 г. стали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно K7M заменили двигателем ВАЗ-11189, а на смену K4M пришел ВАЗ-21129. Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и опорами.

С 2019 г. на Lada Largus CNG (c ГБО) устанавливаются двухтопливные двигатели 21129 CNG.

С 2021 года вместо двигателя ВАЗ-11189 стали устанавливать его глубоко переработанную версию — ВАЗ-11182. Хотя мощность прибавилась не значительно (с 87 до 90 л.с. 66 кВт), мотор стал заметно более тяговитым, особенно на низких оборотах. Изменения претерпели большое количество внутренних деталей, в т.ч. ШПГ. Одно из важных изменений 11182 — мотор стал «безвтыковым», т.е. клапана не гнутся в случае обрыва ремня ГРМ.

Двигатель			11186	11182
Толкатель	Масса (толкатель, шайба)	кг.	0,0598	0,037
Клапан впускной	Диаметр стержня / тарелки	мм.	8/36	5/36
	Масса	кг.	0.0769	10,0543
Клапан выпускной	Диаметр стержня / тарелки	мм.	8/30,5	5/30,5
	Масса	кг.	0,069	0,0466
Пружина клапана наружная	Масса	г.	37,2	〜 30
Пружина клапана внутренняя	Масса	г.	15,45 г.	Нет
Тарелка пружины клапана	Масса	г.	16,9	11,5

В соответствии с комплектацией автомобилей имеется несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на двигатели:

— автомобиль с рулевым управлением без усилителя;

— автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;

— автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;

— автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 — двигатели производства Renault Параметры Модель двигателя RENAULT, К4М RENAULT, К7М Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением Тип топлива Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97 Количество и расположение цилиндров 4, рядное Количество клапанов 16 8 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Направление вращения коленчатого вала (со сторонымеханизма привода распредвала) правое Диаметр цилиндров / ход поршня, мм 79,5×80,5 Рабочий объем, см3 1598 Степень сжатия 9,8 9,5 Нормы токсичности Евро 4 Мощность при 5500 об/мин, кВт (л. с.) — 62 (84) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) 77(105) — Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) 148 (3750) 124 (3000) Объем заливаемого масла в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л 4,8 3,3 Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ Параметры Модель двигателя   ВАЗ 11189 ВАЗ 11182 ВАЗ 21129 Объем двигателя, см3 1596 1596 1596 Количество и расположение цилиндров 4, рядное 4, рядное 4, рядное Количество клапанов 8 8 16 Максимальная мощность, кВт (мин») 64*(5100) 66 (5000) 78*(5800) Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1) 140*(3800) 143 (3800) 148*(4200) Диаметр цилиндра, мм 82   82 Ход поршня, мм 75,6   75,6 Степень сжатия 10,3 10,5 10,45 Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92 Не менее 92 Коробка передач Механическая 5-ступенчатая Обозначение коробки передач JR5, 21809 Привод колес 4×2 Ведущие колеса Передние Экологический класс Евро 5 Масса двигателя ≈111,0 кг   110,7 кг * Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ±5% (в соответствии с ГОСТ 14846). Значения приведены для бензина с октановым числом 95.

Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8-ми клапанный, 84 л.с.)

Двигатель K7M бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень приводной; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ-проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус
термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — труба водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления
масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик сигнализатора недостаточного давления масла, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 5 — датчик t воздуха на
входе; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка масляной
горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного
трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик скорости

Сзади на двигателе расположены: впускной трубопровод с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, указатель уровня масла.
Справа – насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сверху – катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 — приводной ремень; 2 — шкив
приводного ремня; 3 — трубка масляного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного
трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел;
8 — верхняя крышка ГРМ;
9 -маслозаливная крышка ; 10 — катушка зажигания;
11 — шкив насоса ГУР; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик
ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности.
Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными заодно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выполненные в шейках и щеках вала.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и предохраняет шкив от проворачивания.
Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера;
3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t
охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения
дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздуха на входе; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе;
16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленвала;
18 — датчик скорости

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – бочкообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные, а нижнее – маслосъемное. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16-ти клапанный, 105/102 л.с.)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – компрессор кондиционера;
2 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 – генератор;
4 – насос гидроусилителя рулевого управления;
5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;
6 – крышка маслозаливной горловины;
7 – датчик абсолютного давления воздуха;
8 – датчик температуры воздуха на впуске;
9 – датчик детонации;
10 – ресивер;
11 – топливная рампа с форсунками;
12 – впускной трубопровод;
13 – крышка головки блока цилиндров;
14 – указатель уровня масла;
15 – корпус термостата;
16 – головка блока цилиндров;
17 – труба насоса охлаждающей жидкости;
18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
19 – заглушка;
20 – маховик;
21 – блок цилиндров;
22 – поддон картера;
23 – масляный фильтр

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 – головка блока цилиндров;
2 – крышка головки блока цилиндров;
3 – ресивер;
4 – дроссельный узел;
5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;
6 – управляющий датчик концентрации кислорода;
7 – выпускной коллектор;
8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма;
9 – блок цилиндров;
10 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
11 – поддон картера;
12 – пробка маслосливного отверстия

Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 – блок цилиндров;
4 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
5 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
6 – управляющий датчик концентрации кислорода;
7 – выпускной коллектор;
8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма;
9 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;
10 – дроссельный узел;
11 – ресивер;
12 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
13 – опорный ролик ремня;
14 – генератор;
15 – ролик натяжного устройства ремня; 16 – шкив компрессора кондиционера;
17 – поддон картера

Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля):
1 – маховик;
2 – компрессор кондиционера;
3 – масляный фильтр;
4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;
5 – генератор;
6 – корпус термостата;
7 – насос гидроусилителя рулевого управления;
8 – головка блока цилиндров;
9 – ресивер;
10 – крышка головки блока цилиндров;
11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров;
12 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
13 – блок цилиндров;
14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
15 – выпускной коллектор;
16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
17 – кронштейн выпускного коллектора

Общие рекомендации по содержанию двигателя 

Примечание: Нижеуказанная информация является общепознавательной и не привязана к какой либо марке автомобиля

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать предания старины глубокой — всякие там паровые двигатели на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазку самотеком и разбрызгиванием. .. Да, все это когда-то тоже существовало и даже ездило, но на начальном этапе любой деятельности трудностей избежать сложно. По мере роста научно-технического прогресса владельцу автомобиля уже необязательно было иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизма навыками автослесаря. Но все равно некое понимание процесса у водителя все же должно было присутствовать, иначе далеко не уедешь. Лишний раз нажал на газ при пуске карбюраторного мотора — залил свечи: выкручивай и прокаливай или жди, пока сами высохнут, а время идет… Забыл подключить передний мост и блокировки вне дороги -застрял. Запамятовал о том, что второй мост при выезде опять на асфальт необходимо обязательно выключить, а дифференциалы освободить? Копи деньги на замену раздаточной коробки и редуктора.

А сейчас? Всем управляет электроника. Надо завести двигатель? Нажимай хоть на все педали разом — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль -продукт коллективного разума, и уже неважно, где его сделали — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомнить тот же Haval. BMW пользуется системой полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы чем хуже? АКПП у тех же немцев купим, говорят, хорошие. Двигатель самим разрабатывать лень, австрийцы предлагают, возьмем, пожалуй, — Volkswagen Group воспользовался их услугами, и все остались довольны.

Теперь, съезжая с асфальта в непролазную грязь, ни о чем думать не нужно — автоматика подключит то, что необходимо, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо -машина едет сама, только руль крути. Не умеешь парковаться — автоматический парковщик в помощь, даже руль крутить нет нужды. Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, недаром же автопроизводители дерут такие деньги за Pre Safe системы. Собственно, вовсю уже тестируются автопилоты, даже у нас в стране есть собственные разработки от того же Yandex, еще немного и. ..

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то чтобы они плохие для всех, скорее для некоторых. Печально, что 90% населения нашей страны относится именно к этим «некоторым». Данным автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. Общемировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что моральное устаревание перспективной техники идет очень быстро. Постоянно меняются нормы токсичности, а вездесущая электроника забирает на себя все больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов в 500 000 — 1 000 000 км и больше уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет — программируемое старение, неремонтоиригодные узлы и агрегаты. С одной стороны, понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас, при таком уровне жизни подобные нововведения просто выбивают почву из-под ног — при подобном уровне авто-мобилизации, дорожной сети и достатке новые реалии воспринимаются сугубо отрицательно. Мало кто из российских граждан может позволить себе автомобиль за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и каждые 3-5 лет его менять.

По счастью, автопроизводители понимают, что в мире существуют не только развитые страны вроде США, Германии, Японии, Франции и т.д., но и страны развивающиеся вроде Ирана, Нигерии, Анголы, Судана, а теперь еще и России, поэтому машины, поставляемые туда, зачастую сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не так заматерела в достатке, и оттуда зачастую идут добрые вести, подкрепленные нужными моделями. Взять хоть подразделение Volkswagen Group, компанию Skoda: с ней сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще так делает? Попробуй-ка купи Volkswagen Passat без турбонаддува, прямого впрыска и преселективной коробки — не выйдет. Из простых моделей лишь Volkswagen Polo. Хочешь престижа и удобств -раскошеливайся на последние технологии и программируемое старение, заложенное во всех агрегатах новых моделей изначально. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что престижное новое авто скоро развалится, причем починить или как-то существенно отодвинуть сроки кончины не выйдет — все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и понимают это даже в богатенькой Западной Европе, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе в качестве такси трудятся именно «Шкоды» — до 70% всего парка. Достаточно выглянуть из окна аэропорта, дабы в этом убедиться. Таксистов можно понять — неубиваемый атмосферный MPI разработки ) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужат явно дольше перспективных TSI и DSG, возможно — в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

Mitsubishi в свое время вывела на европейский, в том числе и российский, рынок свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала моторы GDI с европейского рынка в целом — оказалось, в европейском бензине много серы, на которую разработчики не рассчитывали, поскольку в Японии свои ГОСТы на посторонние примеси. Но так делают, к сожалению, далеко не все. Обычно получается ровно наоборот.
Икона маркетингового стиля и один из худших моторов в истории автомобилестроения — двигатель N63 от компании BMW. Вообще-то BMW двигатели делать умеет, как же так получилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, так сейчас принято, но даже на этом фоне N63 — уникум. Механический ресурс до 60 000 км, причем не факт, что до этого срока нс придется поменять пару раз турбины, поскольку они находятся в самом горячем месте, впрочем, мотор весь сильно перегрет. Форсунки имеют обыкновение «лить», приводя к гидроудару, в общем, двигатель состоит практически из одних проблем, устранять которые — занятие крайне дорогостоящее. Как же так получилось, что он стоит на наиболее популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он не удержался даже в пределах бренда и одно время занимал место под капотами тоновых Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Target Group — какое дело чиновникам, топ-менеджерам и просто очень состоятельным людям, которые не считают денег, до затрат на эксплуатацию. За одних платит население, за других — фирма — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпятить свое «я», а на такое никаких денег не жалко. Срок владения машиной — максимум пара-тройка лет, потом она просто надоест, да и пробеги подобного транспорта невелики. В общем, по нынешним временам не стоит акцентировать внимание на автомобилях премиального сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем, вам вряд ли что-то перепадет. Подобным же образом спроектирована и остальная перспективная и, в особенности, премиальная техника, так что, если у вас нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего по счету автомобиля, лучше обратить свой взгляд в другую сторону.

Все это предисловие написано не просто так. Коли мы сегодня говорим о здоровье мотора и его долголетии, то первым пунктом повестки будет, безусловно, выбор силового агрегата, дабы потом просто проводить плановое обслуживание безо всякого ремонта, замены узлов, судов с гарантийными отделами дилерских организаций и тому подобных неудобств, которые имеют обыкновение очень надолго затягиваться, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте стоит дороже, нежели в рознице, — ждать надлежащего качества от бензина и солярки смешно, а прямой впрыск — вещь высокоточная и этого не любит. Конечно, современные системы вроде Di-Motronic и Neo-Di не так нежны, как приснопамятный GDI, однако при покупке автомобиля по возможности стоит избегать непосредственного впрыска, тем паче, кроме надежности, запчасти на подобные системы многократно дороже. С дизелем никуда не денешься — Common Rail ныне безальтернативен. Однако и в этом случае перед покупкой лучше изучить вопрос. Например, дизеля от PSA даже в России проявили себя хорошо, чего не скажешь о ДВС на тяжелом топливе от ряда других компаний.

Соответственно, лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск, если речь идет о бензине — Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы активно используются автопроизводителями до сих пор, и не только в бюджетном сегменте. Наддувных ДВС, тем паче столь любимого VW Group двойного наддува TSI с турбиной и компрессором, высокой мощности и малюсенького объема лучше сторониться — достойного ресурса от таких малокубатур-ников ждать не стоит, тем паче, случись что, никто вам его не отремонтирует. Откапиталить сие даунсайзинговос чудо тоже вряд ли выйдет — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами по себе турбины по нынешним временам тоже снижают срок службы агрегата, поскольку наддув хорош лишь до определенного предела — если снять с двух литров 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своем А 450 AMG, ждать достойного ресурса от подобного мотора смешно. Кроме того, сами современные турбины ныне слабое звено, особенно если их поставить поближе к раскаленным катализаторам, как у некоторых моделей BMW, а денег они стоят прилично.

В общем, откинув все перспективно-неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить ресурс такому мотору, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реальная.

Но, даже обнаружив в автосалоне автомобиль с искомым мотором, неплохо бы обратить внимание на еще один аспект -систему «старт-стоп». Просто ее наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность оную программно вырубить навсегда. А если нет? Думайте сами, насколько вам каждый раз будет удобно при запуске мотора отключать автоматически активирующуюся систему. В развитых странах она, может, и позволит сэкономить немного топлива за счет ресурса мотора и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем паче и аккумулятор под «старт-стоп» свой, в 2-3 раза дороже обычного, и вообще вся электрика своя, довольно дорогая.

Качественные смазывающие материалы и расходные материалы для ТО — уже залог успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра на World Engine, общеизвестный «атмосферник» Mitsubishi, который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг обнаруживается, что теперь, кроме оригинального номера фильтра, программа дает еще и настойчивую рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP. В этом разделе вообще никогда не содержалось подобных сведений, откуда они появились теперь? И почему именно такие? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор с точки зрения механики не изменился? Нет. Ответ прост. Отличный поТТХ, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом укладывается в современные драконовские нормы токсичности, и, дабы иметь возможность продавать машины с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки», в том числе уменьшать внутреннее сопротивление, применяя более жидкую смазку. Метод так себе — классическому «атмосфернику» сие точно не понравится, но с точки зрения маркетинга это даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Так что по поводу моторного масла рекомендация одна: не использовать горячую вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить мотор, лучше вообще не меньше 50. С вязкостью примерно определились. Теперь состав. Ныне, к сожалению, отличить в торговой точке гидрокрекинговое масло от синтетического сложно — маркируются они одинаково, а для замера температуры вспышки необходимо специальное оборудование. Но стоит помнить — гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, так что, покупая недорогую синтетику, надо понимать, что в канистре с вероятностью 99% гидрокрекинговый продукт. Минералку по нынешним временам брать нежелательно, если у вас, конечно, не совсем древний силовой агрегат: она служит еще меньше, к тому же её смазывающие характеристики в зависимости от температуры значительно менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний,её необходимо менять тоже достаточно часто, и это логически понятно. Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно на них ориентируется вся заокеанская техника), дилерские рекомендации по пробегу стоит делить на два. Масло в мертвых пробках стареет еще быстрее, чем на ходу, так что, если вы перемещаетесь в крупном городе, данный момент нужно учесть.

Последней, но тоже крайне важной рекомендацией является неустанный контроль за системой охлаждения. С цветами применяемого антифриза среди производителей технических жидкостей присутствует некоторый бардак, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не частями, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью -теплообмен затруднен, а сейчас между температурой точки открытия термостата и закипания системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за КПД, а термодинамику не обманешь. Так что за радиатором необходимо тоже пристально следить, не допуская ухудшения теплообмена, проще говоря, своевременно оный промывать.

И последний наибанальнейший совет — опасаться контрафакта, количество которого растет огромными темпами. Если использовать «паленое» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где на целый рубль дешевле», расплата последует незамедлительно. Так что на расходниках для ТО и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Какой двигатель стоит на Лада Ларгус: объём, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Лада Ларгус – ни что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Фирма Рено в своих универсалах предлагала разные двигатели – от 1,4-литрового до 1,6-литровых 8-ми и 16-клапанных ДВС. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идёт о моторах K7M и K4M, и объём каждого составлял 1,6 литра. О том, какой двигатель ставят на Ладу Ларгус сейчас, можно узнать из текста. Скажем сразу, что 8-клапанник K7M получил замену, а лицензионный выпуск ДВС K4M был налажен на АвтоВАЗе.

Ларгусы с 8-клапанником «11189» уже выпускаются. Доказательство есть на видео.

Содержание

• 1 Только факты (степень сжатия, технические характеристики)
• 2 Сервисные интервалы двигателей Лада Ларгус
  • 2.1 Двигатель 16 клапанов – для тех, кто готов платить больше
• 3 Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)
• 4 Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!
  • 4. 1 Две особенности двигателя Рено
• 5 Официальные цифры
• 6 Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16-ти клапанах

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый мотор Рено существует в нескольких версиях. Последняя из них, самая современная, отвечает нормам Евро-5. Интересно здесь то, что степень сжатия у 16-клапанника Рено равна 9,8. Запомнили эту цифру? А теперь – смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016-го

Получается, вазовскому мотору нужен более качественный бензин, так как степень сжатия у него – больше.

Оба двигателя, о которых шла речь, выпускаются заводом ВАЗ. И они оба соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объём у них – тоже одинаковый, 1,6 л. А отличается число клапанов:

• K4M – 16 кл., 102 л.с.;
• 11189 – 8 кл., 87 л.с.

Кстати сказать, двигатель 11189 выглядит лучше, чем его «предшественник»: было Евро-4 – стало Евро-5, было 84 «силы» – стало 87! Только вот степень сжатия у мотора K7M равнялась 9,5. Он был «всеядным».

Сервисные интервалы двигателей Лада Ларгус

Все моторы Ларгуса одинаковы по надёжности: при обрыве ремня ГРМ будут погнуты клапаны. Заменять ремень ГРМ на моторе K4M надо раз в 120 тысяч, на его «конкуренте» – каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как всё обстоит с заменой масла:

• K4M – 15000 км + замена фильтра;
• 11189 – то же.

Кстати сказать, по регламенту фирмы Рено менять ремень ГРМ надо было каждые 60000 км. Но, как говорится, написано пером – не вырубить топором. Смотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они это серьёзно??

При обрыве ремня ГРМ в течение сервисного интервала ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗ.

Двигатель 16 клапанов – для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапаннике лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. А с другой стороны, ремень вполне может дожить и до 120-ти тысяч. Но всё равно, если не хотите рисковать, уменьшайте сервисный интервал вдвое. Вместе с ремнём лучше будет заменить и два ролика, натяжной и направляющий.

Настройка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус – это не бюджетная модель. И совсем не бюджетными будут комплектации с «16-клапанником».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус – самый тяговитый. Найти ответ будет легко, если анализировать график крутящего момента.

K4M, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Снова получается парадокс:

• На «холостых» усилие равно 100 Н*м;
• Дальше оба графика растут линейно. Однако мотор Рено оказывается более тяговитым, так как на 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли к тому, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, всё так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляют импортным материалом:

• SHELL PC 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

Одно время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла на 16-ти клапанный двигатель мы уже писали здесь.

То, что «у них» идёт в качестве «5W30», у нас называется «5W40».

К маслофильтру, если говорить о 16-ти клапанах, тоже предъявляются строгие требования. А с 8-клапанником всё выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это – уже против регламента).

Две особенности двигателя Рено

Читатель мог заметить, что в моторы K4M требует больше масла и в него необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W – это для температур «ниже, чем минус 35». Суть в том, что с зимним запуском у двигателя действительно есть проблемы. Зато у него есть и фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор в двухвальных ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система подстройки фаз отсутствует.

Для универсалов Ларгус двигатель K4M был доработан: фазорегулятор заменили обычной шестернёй. Знайте об этом!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкатели клапанов, делают работу мотора K4M неслышной. Вообще же сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно скорей для лимузинов. Вот и считайте, что Ларгус с 16-ю клапанами – это лимузин. Требующий внимания, качественного обслуживания и дорогостоящих материалов.

Комплект «гидриков» для K4M

Официальные цифры

Компания АвтоВАЗ не исключает, что её 89-й мотор будут «кормить» 92-м бензином. Такой вариант разрешён официально. А вот для мотора K4M подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

• 8-кл.:  14,2 с, 158 км/час
• 16-кл.:  13,1 с, 165 км/час

Здесь указано время разгона от нуля до 100 км/ч.

Знайте, что разные двигатели на Ларгусе комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором – 4,2! О замене в них масла мы уже писали здесь.

Вообще Ларгус с 8-клапанником – это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нём идёт очень резво, но это – благодаря завышенному передаточному числу. Благодаря ему же примерно от 130-ти км/ч динамика пропадает совсем.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с мотором K4M, а не с 11189. Цифры отличаются не сильно, а находятся они в районе 8-ми литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16-ти клапанах

Двигатели Лады Ларгус устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Двигатели Лады Ларгус представляют собой 8-ми и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Lada Largus это не что иное, как Рено Логан первого поколения. Соответственно и двигатели там стоят от Renault, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 производитель решил заменить 8 клапанный мотор мощностью 84 л.с. (Renault K7M), на отечественный восьмиклапанник ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Кроме того 16 клапанный мотор Renault К4М (105 л.с.), который раньше возили из Европы, теперь производят на «Автовазе» и выдает он всего 102 л.с. Но падение мощности 16 клапанного движка связано не с какими то конструктивными изменениями, а перенастройкой системы впрыска для соответствия более строгому экологическому стандарту Евро-5. Сегодня расскажем обо всех моторах Лада Ларгуса.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно, это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от маховика. Система питания мотора — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 79,5 мм. Собирали мотор на румынском заводе Dacia.

Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Лада Ларгус 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Lada Largus 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) – крутящий момент от шкива коленвала передается на шкив распредвала вращая шкив насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня гнет клапана. Замену ремня необходимо проводить раз в 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Диаметр цилиндра – 79,5 мм
• Ход поршня – 80.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 84 (62) при 5500 об. в мин.
• Крутящий момент – 124 Нм при 3000 об. в мин.
• Тип топлива – бензин АИ-92

О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня сменил под капотом Ларгуса прежний 8-клапанник подробно рассказывать не будем. Поскольку мотор довольно распространенный и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат берет свое начало с первых переднеприводных ВАЗ-2108. 4-цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об.мин. Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-92.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Двигатель Ларгуса Renault К4М мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привозили из Испании (с завода Рено), но сейчас его с высокой долей локализации производят в Тольятти. Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус К4М

Головка блока движка Lada Largus 1.6 литра (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Привод распределительных валов Lada Largus 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, ведь этот движок однозначно гнет клапана. Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 79,5 мм
• Ход поршня – 80.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 102 (75) при 5750 об. в мин.
• Крутящий момент – 145 Нм при 3750 об. в мин.
• Максимальная скорость – 165 км/ч
• Разгон до первой сотни – 13.5 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 10.1 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.9 литра
• Расход топлива по трассе – 6.7 литра

Универсал Ларгус оказался невероятно востребованной и надежной моделью. Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительной машины.

8 или 16 клапанный (видео обзор)

Модели Лада Ларгус могут комплектоваться двумя видами двигателя – с 8 или 16 клапанами. От того, какой мотор вы предпочтете иметь под капотом своего нового авто, зависит ее окончательная цена и комплектация. Разберемся в достоинствах и недостатках каждого варианта.

Общая информация

Впервые универсал Лада Ларгус появился в продаже в 2012 году. Он выпускается в двух версиях – для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителям более интересен пассажирский вариант, который по задумке производителя может вмещать 5 или 7 человек. При разработке этой модели особое внимание уделили таким характеристикам, как:

• скорость;
• комфорт водителя и пассажиров;
• плавность хода.

Двигатели для этого автомобиля был изготовлены концерном Рено, каждый из них рассчитан на использование в русском климате. Любой двигатель, установленный на автомобиль Лада Ларгус может использоваться в условиях:

• зимы;
• бездорожья;
• резкого колебания температур.

Аналогичные моторы устанавливают на адаптированные модели Рено и Ниссан. Вне зависимости от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1.6 литра и систему распределенного впрыска топлива, контролируемую электроникой. Работают моторы в паре с механической коробкой передач, так как АКПП производитель решил на Лада Ларгус не использовать.

Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что несмотря на более низкую стоимость дизтоплива, сборка и обслуживание дизельных моторов обойдется дороже. Незначительная экономия на топливе невыгодна ни производителям, ни потребителям. В плане экологичности совместное производство с Рено-Ниссан, позволило Ларгусу пройти проверку на соответствие стандарту «Евро-4».

На любой двигатель этого автомобиля производителем установлен ресурс в 160 тысяч километров. После этой отметки вам, возможно, потребуется капитальный ремонт, но при должном уходе Лада Ларгус может легко проездить гораздо дольше без остановки. Тем более что в паспортах на каждый двигатель указывают иные цифры.

Восьмиклапанный К7М 800

Этот двигатель модель Лада Ларгус позаимствовала у Рено Логан и Сандеро. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат стали устанавливать на указанные выше иномарки в 2010 году, тогда он был чуть мощнее, но из-за сертификации по стандарту «Евро-4» его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, и его мощность стала составлять 83.

Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс, по данным от производителя (Рено), составляет более 400 тысяч километров. Недостатки этого мотора можно отметить исходя из опыта использования его не только на автомобиле Лада Ларгус, но и на Логане:

• на холостом ходу обороты не постоянные, плавающие;
• расход топлива остался по-прежнему высоким;
• нет гидрокомпенсаторов клапанов, вследствие чего необходима их регулировка каждые через 30 тысяч километров пробега;
• рекомендуется менять ремень ГРМ через каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве загибаются крышки клапанов;
• часто текут сальники коленчатого вала;
• высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус – достаточно тяжелое авто, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток отметил уже ни один автомобилист. Наиболее сложно использовать этот двигатель при передвижении во дворах. Недостаток мощности явно заметен при начале движения.

Читайте также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

Для России большим преимуществом таких двигателей является то, что они весьма нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит заправляться в сомнительных местах постоянно, но от нескольких раз использования низкокачественного топлива агрегат не даст сбоев.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель с мощность 105 л. с. устанавливают на семиместные универсалы и используют в люксовой комплектации. Он имеет значительные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

• расход топлива в смешанном режиме – около 9 литров на 100 километров;
• тихая работа;
• отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат для Ларгуса лучше, то стоит внимательно рассмотреть вариант именно с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас много средств, но при этом вы с легкостью проедете на нем свыше 450 тысяч километров. Важно лишь ухаживать за ним, слушать советы экспертов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

• пропуск оборотов при использовании топлива низкого качества;
• недостаточная динамика;
• дорогие запасные части;
• высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как ему не требуется частая настройка клапанов. Его недостатки не такие значительные, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите приобрести Ларгус, то стоит покупать комплектацию люкс или семидверную модель, так как в этом случае под капотом у вас будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки по мегаполисам с большим количеством пробок, так и для движения по трассе.

Выпускаются эти двигатели К4М в России (маркировка Р) и в Испании (отмечены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток, насчет отечественного автопрома, качество сборки российского агрегата ничуть не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно подходят под мировые стандарты. Это отметил и Франсуа Гужон, который является главой компании «Силовые агрегаты».

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом стало использование автомобиля в летнее время, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах автомобиль идет с некоторым усилием, в то время как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

Какой двигатель у Лады Ларгус? Технические характеристики Лада Ларгус. Как настройка дроссельной заслонки может повлиять на срок службы двигателя

Главная / Аккумулятор

АвтоВАЗ несколько лет назад поставил перед собой цель создать красивую машину. .. Этакую ​​рабочую лошадку для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Largus — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускаются кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Хорошо была переработана только подвеска, да немного изменился внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов есть кузов, а машину надо привести в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

• К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
• K4M с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Так же ставится на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш, с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗ. Ну и конечно сравните их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

отзывов

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось быть обладателем 2 автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8 клапанным мотором и Ларгус с новым 16 клапанным мотором. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с ВАЗовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной с полной загрузкой, так как моя профессиональная деятельность — строительство. Бывает, что ей приходится таскать полтонны. Дак здесь Калина на 11189двигатель с 8 клапанами довольно резвый. Даже на подъеме легко обогнать. Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина тупо не едет, резвости нет даже когда пустой. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другой автомобиль. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому возю много грузов, как бытовых, так и рабочих. В общем машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Однако периодически приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Я накатал 20 тысяч за 2 года. Я знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами сломается, ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа Лада Ларгус с ВАЗ 11189двигатель и отзывы о нем не такие лестные. Однажды он дал мне пропуск в своей пустой машине. Дак Ларгус вообще не имеет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​глупую реакцию на газ. Возможно сказалась переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как насчет 16-клапанного Ларгуса? Там ремонт будет стоить копейки.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта ВАЗ 11189.двигатель, по сравнению с 16-клапанным двигателем зарубежного производства. Если последний выйдет из строя, ремонт будет значительно дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли конструкторы с нефтяниками сговорились, то ли инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч. Но есть ли желающие тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только на 90 км/ч. Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы по положительным отзывам отработать… А динамика — вроде бы и нет. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Это не будет делать!

К сведению! Компрессор кондиционера приводится через муфту от двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошая покупка. Всяко лучше старой иномарки быть не может. Но после нее, в родной Жигули, полезных мелочей в салоне не хватает. Вы адаптируетесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва о двигателе Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. При скорости 130 км/ч по трассе уходит целых 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного мотора недостаточно для динамичной езды.

О 5-м шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч по тахометру за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км/ч.

К сведению! Производитель утверждает, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, мотор — 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины я боялся. Все-таки Жигули печально известны. Но машина верой и правдой служит на стройке уже 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не балую.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Наездил я на нем не много — всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все что у меня по мануалу. Я даже обслуживание прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не дотянули до ТО. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя после иномарки первое время было не просто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Остается только использовать. Своих денег стоит.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, 16-клапанный двигатель, Новосибирск

У меня машина 2 года. Жалобы? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они незначительные, и я как-то к этому привык. Грех придираться к производителю, который предлагает новый автомобиль за такие деньги, да еще и свой.

Что касается динамики 16-клапанного мотора, то ее на Ларгусе в городском потоке хватает. В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочется портить топливную систему и лучше сохранить инжектор. Один раз влил в какую-то заводь 95, думать об этом не хочется. Не знаю, как мотор выжил. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

• высокая ремонтопригодность;
• запчастей много и они дешевые;
• надежный двигатель.

Дефекты:

• расход топлива выше заявленного производителем;

Шум двигателя

• слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор… Много езжу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

На отечественном автомобиле ездить не жалко — его всегда можно починить. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но не хватает тяги на трассе. Да и город слабоват. Но я редко туда захожу, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Почитал отзывы — нет.

Ремень ГРМ поменян на 60тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как я не дошел до ремонта клапанов. Мне повезло, потому что я прочитал о нем позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю нужен чуть более мощный мотор. Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она вышла очень неповоротливой.

О слабости двигателей, даже 16-клапанной версии, свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Тюнинг можно применить к обоим моторам, но это дополнительные расходы. К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые люди любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель можно задушить экологическим контролем, а 16-клапанный вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, которые позволяют поднять мощность до 150 л.с. с.

Лада Ларгус

– самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первое место по продажам в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и соседних странах, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что машина отечественная, но и европейские специалисты утверждают, что она соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность начала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих купить этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннее убранство, плавность и скорость движения.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе с повышенной влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Далеко не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; пять — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Рено мощностью 90 и 105 лошадиных сил. Это двух бензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, составляет 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливают на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на комплектации люкс.

Оба двигателя Renault-Nissan функционируют в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы совершить уверенный обгон или резво тронуться со старта, мощности двигателей вполне достаточно. И восьмиклапанный, и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют экологическим нормам Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

• модель с ручным управлением без гидроусилителя руля;
• автомобиль с ручным управлением и регулировкой климат-контроля;
• автомобиль с гидроусилителем руля;

Модель автомобиля

• с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
• Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей Ларгус К4М и К7М:

топливо

• : бензин АИ-95 и выше;
• впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;

Цилиндры двигателя

• : оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
• количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
• номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3 ;
• максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
• рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4,8 л, К7М — 3,3 л.

К7М характеристики

Данные силовые агрегаты успешно устанавливались на Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Ладу Ларгус. До 2010 года успешно производился и работал двигатель К7М 7100. После модернизации был заменен на К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадок», теперь — 83). А также были внесены изменения в части экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

• как был высоким, так и остался;
• Проблема с плавающими оборотами холостого хода;
• Практически каждые 20-30 тыс. км пробега необходимо регулировать клапана двигателя;
• Гидрокомпенсаторов нет;
• Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
• После длительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальников коленчатого вала;
• Двигатель слишком шумит при работе;
• При длительной работе на повышенных оборотах в двигателе может возникнуть вибрация.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть чуть больше.

К4М характеристики

Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Рено Логан и Рено Сандеро. Также его стали устанавливать на более «богатые» > комплектации Лада Ларгус. Среди ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако недостатки все же есть:

• Запчасти на такие элементы очень дорогие;
• Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве будут загнуты все клапана;
• Возможны сбои;
• Если в автомобиль попадет некачественное топливо, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами холостого хода;
• Если блок уже не новый, а изрядно изношенный, то может немного утроиться.

Все-таки, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше всего, конечно, сделать выбор в сторону более современного и мощного мотора- К4М.

Чей двигатель на самом деле Ларгус

Изначально, как уже было сказано, двигатели для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, стопятисильные). Ссылаясь на слова директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели высокоэффективны, тщательно протестированы и соответствуют самым строгим европейским стандартам. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами. Технология производственного контроля имеет один важный аспект: случайно созданный двигатель еженедельно отбирается и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз было сказано, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ приступил к установке на некоторые модели Ларгусов собственных разработок — ВАЗ 111898-клапанные двигатели. До этого времени эти двигатели успешно показали себя в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Данная модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французов, отечественный двигатель имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент около 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189.стоит на тринадцать тысяч дешевле французской единицы.

Подведем итоги

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях. По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в списках лидеров рейтинга проданных автомобилей в своем классе.

Автомобиль Лада Ларгус в зависимости от модификации может быть оснащен одним из двух 1,6-литровых бензиновых 4-цилиндровых двигателей мощностью 85 л.с. (124 Нм при 3000 об/мин) и 105 л.с. (148 Нм при 3750 об/мин). Двигатель мощностью 85 л.с. (К7М) оснащен 8-клапанным газораспределительным механизмом и 105 л.с. (К4М) 16-клапанным (4 клапана на цилиндр).

Оба двигателя перешли к Lada Largus в наследство от Renault Logan. Отсутствие дизеля в линейке двигателей Ларгус разработчики объясняют тем, что сам двигатель (учитывая малые объемы производства) плюс его обслуживание стоит дорого и экономия на цене топлива не может покрыть эту дороговизну. Кроме того, качество отечественного «солярия» еще далеко от европейских стандартов.
Система питания обоих двигателей — распределенный впрыск с электронным управлением.

С двигателем мощностью 85 л.с. Lada Largus развивает максимальную скорость 156 км/ч при среднем расходе топлива 9,3 л/100 км пробега. Оснащенный 105-сильным двигателем Ларгус развивает максимальную скорость 165 км/ч, расходуя топливо более экономно, а его расход в смешанном режиме составляет 9,0 л/100 км.

Отличительной чертой этих двигателей является их адаптация к российским условиям. Это защита картера двигателя, неприхотливость к качеству топлива и работа в условиях низких температур, что немаловажно в зимних условиях России. Оба двигателя запускаются достаточно легко даже в сильные морозы. Кроме того, эксплуатация этих двигателей на других моделях Renault показала их надежность, экономичность и простоту обслуживания.

Lada Largus с двигателем мощностью 85 л.с. предназначен в основном для водителей, предпочитающих размеренную и спокойную езду, без резких стартов. При этом 8-клапанный двигатель признан одним из лучших по тяге и к тому же он менее проблемный, а значит менее затратный в эксплуатации. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ его выпускные клапаны остаются целыми.

Ларгус со 105-сильным мотором для водителей, любящих быструю езду на высоких оборотах, что допускает разницу в мощности в 20 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 13,5 секунды. Но в то же время двигатель К4М технически более сложен, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта. Проблемой этих моторов, часто регистрируемой на СТО, является обрыв ремня ГРМ с последующим сложным ремонтом двигателя. Хотя при условии грамотного своевременного обслуживания (замена ремня ГРМ, ролика, помпы и контроля натяжения ремня) 16-клапанный двигатель показывает более длительный ресурс и отлично себя зарекомендовал.

Ранее 16-клапанный двигатель (К4М) поставлялся из Испании, а с сентября 2013 года сборка этих двигателей налажена на АВТОВАЗе.

Не забывайте, что Ларгус – это, прежде всего, семейный автомобиль, и лишняя мощность (как и здоровье) еще никому не помешала.

Ресурс двигателей Ларгус до капитального ремонта?

«Ресурс двигателей К4М и К7М для Лада Ларгус заложен на весь срок службы автомобиля и составляет не менее 160 тыс. км», — из ответа президента АвтоВАЗа Игоря Комарова в декабре (28.12.2012) Прямой эфир на ВАЗ ТВ.

Технология изобретена не мной. Я всего лишь правообладатель. И довожу технологию до ума.

Как долго ты этим занимаешься?

Девятый год Профессионально улучшаю характеристики автомобилей с помощью механической доработки дроссельной заслонки. Я никого не обманываю и ни от кого не бегу. Обманывать людей — не моя специальность, и обман обходится мне дороже. Даю гарантию на свою работу. Описанные изменения в автомобилях были зафиксированы со слов клиентов.

На каких автомобилях доработана дроссельная заслонка?

Модификация дроссельной заслонки производится для бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателей. На дизельных двигателях мы используем другие технологии.

Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

Двигатель развивает максимальную мощность при высоких оборотах 4000-7000 об/мин, в зависимости от двигателя. Именно этот показатель прописан в ваших документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдает максимальную мощность. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность на низких оборотах и ​​частично на средних. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как настройка дроссельной заслонки может повлиять на срок службы двигателя?

Положительно! Чем меньше топлива сжигается, тем меньше нагара и закоксовывания поршней и поршневых колец. Отсутствие нагара не влечет за собой других возникающих проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автокатализатора, если он еще имеется. Потому что несгоревший бензин в катализаторе не сгорит. Как только дроссельная заслонка была доработана, вы начинаете двигаться на более низких оборотах. Меньше оборотов снижает износ трущихся частей двигателя. Таким образом, увеличивается срок службы двигателя.

Почему производители сразу не переделывают дроссельную заслонку?

Почему производители сразу не делают то, что предлагает рынок для улучшения автомобиля?!

Во-первых, технология молода. Во-вторых, производитель закладывает в машину то, что предлагает рынок. Bosch занимает львиную долю рынка электротехники. Таким образом, эта ревизия должна быть сделана Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что новые модели автомобилей этих производителей уже будут иметь эту доработку.

Двигатель b Renault K4M характеристики

Производство — Вальядолид моторс / АвтоВАЗ
Годы выпуска — (1999 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 80,5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя 1598 куб. см.
Мощность — 102-115 л.с./5750 об/мин
Крутящий момент — 145-147 Нм/3750 об/мин
Топливо — 92
Экологический стандарт — Евро 4
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанный 8,4 л/100 км
Расход масла — до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Моторесурс К4М:
1. По данным завода — нет данных
2. На практике — 400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — неизвестен
Без потери ресурса — +\- 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Рено Логан
Рено Сандеро
Рено Кангу 1 и 2
Рено Дастер
Лада Ларгус
Рено Меган 1, 2, 3
Ниссан Альмера G11
Рено Клио 2
Рено Лагуна 1, 2
0 Рено Сценик
2 Рено Флюенс
2

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Рено Логан К4М 1,6 л. 102 л.с. не новый, ряд различных модификаций используется Renault с 1999 года в моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и других. Представляет собой разработку серии К7М, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают с фазорегулятором и без, степень сжатия варьируется от 9.5 на 10, с этим и с прошивкой связан небольшой разброс в показателях мощности двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3\4\5), тип коробки передач, наличие фазорегулятора, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с особенностью установки в каждом конкретном автомобиль. В природе есть модификация этого мотора под названием К4М РС, на широких валах, пилящих швеллеры, выдает 135 л.с. объемом 1,6 литра.
К недостаткам 16 клапанного мотора можно отнести дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м гнет клапана при обрыве, поэтому раз в 60тыс км нужно менять ролики, сам ремень и привод будь со спокойной душой. К тому же бывают сбои в работе, плавают обороты от некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если вы выбираете с каким двигателем брать Логан/Сандеро/Ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае более крупных автомобилей — Дастер, Меган и т.д. обратите внимание на двигатель объемом 2,0 л.
.

Стоит упомянуть о частых неисправностях, двигатель к4м часто троит, проблема обычно кроется в катушке зажигания, форсунках, свечах зажигания, меряйте компрессию и исходите из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты на двигателе К4М Логан 1.6 обычно вызваны датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, под наименованием х5М, по маркировке Nissan HR16DE, подробнее о нем см.

Renault K4M 16 клапанный двигатель тюнинг.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Рядовое чипование двигателя вместе с заменой выхлопа на безрутовый позволяет немного улучшить характеристики двигателя, +\- 120 л. с. получить его вполне возможно. Это можно дополнить установкой валов drivetech 10 фаза 270, чуть шире штатных, будет ехать чуть веселее и даст чуть больше л.с. Чтобы двигаться вперед, вам нужно придумать что-то еще.

Компрессор для Renault K4M

Точно как на K7M или K7J, при желании к мотору можно приделать компрессор ПК-23 и накачать около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартного К4М не слишком высока, выдержит 0,5 бар. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, они соберут необходимую комплектацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам понадобятся Волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаз 270-280, а для настройки всего этого онлайн вам понадобится блок управления двигателем Abit.

Турбина на Renault K4M 16 клапанов

Система 1-в-1 такая же, как и с компрессором, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. ставим тоже самое. На практике эти комплектации выдают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, это точно. Что касается ресурса… кто-нибудь думает о ресурсе, когда дело доходит до бустинга? 🙂

С каким двигателем выпускается Лада Ларгус. Технические характеристики Лада Ларгус. Как доработка воздушной заслонки может повлиять на ресурс двигателя

Главная / Аккумулятор

АвтоВАЗ еще несколько лет назад поставил перед собой цель создать хороший автомобиль. Единственная рабочая лошадка для людей. Уже тогда чувствовалась работа Альянса Ваза с Renault. Largus является прямым отражением совместной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускается кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

Переработки в логане чтоб он стал ларгусом было немного. Так же переработана только подвеска, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов

кузов, но машина должна на чем-то ездить. Производитель велосипеда не изобретал и установил на Ларгус Логана:

• К7М с 8 клапанами — 86 л. с.;
• К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переделанный под норму евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно же сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

отзывов

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2х автомобилей нашего производства: Калины 2 с 8 клапанным мотором и Ларгус с новым 16 клапанным мотором. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанные моторы и Ларгус с двигателем ВАЗ И написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина

часто ездит меня полностью загруженным, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится возить с собой халлолон. Дак Вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при заходе легко идет на обгон. Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус имеет грузоподъемность больше, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, суперанса нет даже с пустым. Поэтому двигатель К4М на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с Мотор ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовые, так и рабочие. В общем машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Я откатал за 2 года 20 тысяч. Я знаю, что даже при взломе 11189с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные. Как-то мне дали погонять на моей машине, пустой. Дак у Ларгуса динамики нет вообще. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую газовую реакцию. Возможно, сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же Ларгус 16 клапанный.? Там ремонт в копейки обойдется.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16 клапанным двигателем зарубежного производства. При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, достаточно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы как будто поссорились с нефтяниками, или инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. На 100 км за городом можно набрать только скорость 60 км/ч. А будут ли у вас желания тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не до такой же степени. Такой расход должен быть на этой машине только в 90 км/ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это не так. Не знаю какой чип-тюнинг двигателя нужен Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамик не нравится. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то на ней 8,5 литров. Неподходящий!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может отъедать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Солий, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошее приобретение. Всяко лучше должна быть старая иномарка. Но после нее родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Адаптируйтесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. При скорости 130 км/ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не грузил машину под глазок. А что будет при полной загрузке. По части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен мотор помощнее. Но даже 16 клапанных моторов для динамичной езды мало.

О 5-м шаге. Говорят пишут, что двигатель на ней рычит, а скорости нет. У меня 3 тысячи на тахометре скорость 100 км/ч. На 4 тыс. — 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что по трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

Никита Сбицкий, Лада Ларгус 2013, Мотор — 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины боялся. Тем не менее Жигули пользуются дурной славой. Но машина верой и правдой служила строительным делам 2,5 года. Помогает переносить грузы и не легкие. Под тетиву не грузящую, но и не шаровую машину.

16 Клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации не было поломок. Проехал я на нем не так уж и много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну все по моему мануалу. Даже сервис прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложиться в срок. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее хожу недостаточно.

Насчет динамики, я привык. Хотя после иномарки первое время было не просто. Но что поделать — такую ​​машину создал такую ​​машину. Остается только использовать. Он стоит ей денег.

Иван Ришко, Лада Ларгус 2014, 16-клапанный мотор, Новосибирск

У меня машина 2 года. Компаньон? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешит производитель, который предлагает новую машину за деньги, да еще и за свои.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском потоке Ларгусу хватает. В принципе по трассе ехать комфортно, но до 115 км/ч. Хочешь выше — надо менять передаточное число 5 передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя в мануале написано 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему А лучше следом за форсунками. Однажды захлебнувшись в какой-то тишине светлого 95-го, вспоминать не хочется. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

Что касается преимуществ:

• высокая ремонтопригодность;
• запчастей масса и стоят они дешево;
• надежный двигатель.

Недостатки:

• расход топлива выше заявленного производителем;
• слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным мотором, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанный вариант так как нужен был мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко стирать — это всегда можно исправить. Это качество было перенесено в Ларгус. Двигатель хороший, но тяги на трассе не хватает. Да и в городе слабоват. Но там я катался редко, поэтому мне это может показаться только выдумкой. Почитал отзывы — не кажется.

Ремень ГРМ менял на 60тыс. Но шум был слышен на 20 тысячах. Не знаю как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен чуть более мощный мотор. Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она оказалась очень неповоротливой.

На слабость моторов даже 16-клапанной версии указывает тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы. К тому же гарантия слетает на новую машину. Проще купить другие машины и не мучаться. Хотя некоторые любят подцепить сальник. 8-клапанный мотор можно накачать от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.

Лада Ларгус

– самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первое место по продажам в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и Среднее зарубежье, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы, они есть и у Lada Largus. Многих смущает то, что машина отечественная, но, как утверждают европейские специалисты, то и соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои преимущества и недостатки.

Сама модель Ларгус была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям для увеличения желающих приобрести этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению, то прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов направлена ​​на грузоподъемность. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннее убранство, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых основные были далеки от идеальных для любых автомобильных климатических условий, в том числе высокая влажность, резкие перепады температур. Также важным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть визуальные варианты. модели ряда Lada Largus, чтобы каждый мог определить наиболее подходящую для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; пять — масло проп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддона; 18 — Масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации на автомобили Рено устанавливаются двигатели мощностью 90 и 105 лошадиных сил. Это два бензиновых двигателя, рядные версии оснащены четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

Восьмидвигатель

Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать — 84 лошадиные силы. Этот блок часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатицилиндровый двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на люксовый тип.

Оба двигателя Renault.-Nissan функционируют в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину устанавливать на Ларгус модель пока не планирую.

«Ларгусовские» двигатели отличаются повышенной эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершать уверенные обгоны, вполне достаточно с самого начала мощности двигателей. И восьмицилиндровый, и шестнадцатицилиндровый двигатели соответствуют экологическим нормам Евро 4. 9.0003

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

• модель с ручным управлением без усилителей;
• автомат с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
• авто с гидроусилителем руля;

Модель автомобиля

• с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
• Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателя К4М и К7М Ларгус:
• топливо: бензин АИ-95 и выше;
• впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;

Цилиндры двигателя

• : Оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
• количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
• номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3 ;
• максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
• масло эксплуатация с масляным фильтром: К4М — 4,8 л, К7М — 3,3 л.

Характеристики К7М.

Данные силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Ларгус Лада. До 2010 года успешно выпускался двигатель К7М 7100. После модернизации дело дошло до смены, к нему пришел К7М 800, который разницы не имел, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадей», стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей. Новый двигатель Относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

• Как был высоким так и остался;
• Проблема с плавающей стоимостью при простое;
• Практически через 20-30 тыс. км пробега необходима регулировка клапанов двигателя;
• Гидрокоматы отсутствуют;
• Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
• После длительной эксплуатации более 70-90 тысяч километров могут возникнуть соли коленвала;
• Двигатель слишком шумный при работе;
• При длительной эксплуатации на повышенных оборотах возможна вибрация двигателя.

Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом заявлен ресурс двигателя около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть чуть больше.

Характеристики К4М.

Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Его также начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Лада Ларгус. Среди ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако минусы все же есть:

• Запчасти на аналогичные элементы очень дорогие;
• Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при перерезке перережут все клапана;
• Возможны сбои;
• Если в машину попало некачественное топливо, он моментально реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
• Если блок уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.

Все же если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше всего, конечно, сделать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

Чей на самом деле двигатель Ларгус

Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Рено в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатипаянные, стопятисильные). Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами. Технология производственного контроля имеет один важный аспект: Еженедельно отбирается случайно созданный двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

Как уже не раз говорилось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгусов собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы успешно зарекомендовали себя до сих пор в работе на таких моделях, как Лада Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя идеально адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

В отличие от французов, отечественный двигатель имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент около 140 вместо 124 Нм. Happy Новый русский двигатель Автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189.на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус – современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях. По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

Автомобиль Лада Ларгус

в зависимости от модификации может комплектоваться одним из двух бензиновых 4-цилиндровых двигателей объемом 1,6 л, мощностью 85 л.с. (124НМ при 3000 об/мин) и 105 л.с. (148 НМ при 3750 об/мин). Двигатель мощностью 85л.с (К7М) оснащен 8-клапанным газораспределительным механизмом и мощностью 105 л.с. (К4М) 16-клапанным (4 клапана на цилиндр).

Оба двигателя перешли на Lada Largus в наследство от Renault Logan. Отсутствие дизельного двигателя в линейке двигателей Ларгус разработчики объясняют тем, что сам двигатель (учитывая малые объемы выпуска) плюс его обслуживание обходится дорого и экономия на цене топлива не сможет покрыть эту дороговизну. . Кроме того, качество отечественного «солярия» далеко от европейских норм.
Система питания обоих двигателей — распределенный впрыск под управлением электроники.

С 85л.с. Лада Ларгус развивает максимальную скорость 156 км/ч при среднем расходе топлива 9,3 л/100 км пробега. В оснащении 105-сильным двигателем Ларгус показывает максимальную скорость 165 км/ч, расходует топливо более экономно, а его смешанный режим составляет 9,0 л/100 км пробега.

Отличительной особенностью этих двигателей является их адаптация под российские условия. Это защита картера двигателя, неприхотливость к качеству топлива и работа в условиях пониженных температур, что не очень важно в зимних условиях России. Оба двигателя даже при сильных морозах ведут себя достаточно легко. Кроме того, эксплуатация этих моторов на других моделях Renault показала их надежность, экономичность и неприхотливость в обслуживании.

Лада Ларгус с мотором 85 л.с. Рассчитан в большей степени на водителей, предпочитающих размеренную и спокойную езду, без резких стартов. При этом 8-клапанный двигатель признан одним из лучших с точки зрения торговли, а также менее проблематичен, а значит, менее затратен в эксплуатации. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ его выпускные клапаны остаются невредимыми.

Ларгус со 105-сильным мотором для водителей, любящих быструю езду на повышенных оборотах, что позволяет разницу в мощности в 20 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 13,5 сек. Но при этом двигатель К4М технически сложнее, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта. Часто регистрируется на сотню таких моторов, — обрыв ремня ГРМ с последующим сложным ремонтом двигателя. Хотя при условии грамотного своевременного обслуживания (замена ремня ГРМ, ролика, помпы и ремня управления лентой) 16-клапанный двигатель показывает больший ресурс и отлично зарекомендовал себя.

Ранее 16-клапанный двигатель (К4М) поставлялся из Испании, а с сентября 2013 года сборка этих моторов была налажена на АВТОВАЗе.

Не стоит забывать, что Ларгус – прежде всего семейный автомобиль И дополнительная мощность (как и здоровье) еще никому не помешала.

Ресурс двигателей Ларгус

до капитального ремонта?

«Моторесурс К4М и К7М для Lada Largus заложен на весь срок службы автомобиля и составляет не менее 160 тыс. км», из ответа президента АвтоВАЗа Игоря Комарова в декабре (28.12.2012) от прямой эфир на ВАЗ ТВ.

не я придумал технологию. Я всего лишь обладатель авторской лицензии. И довожу технологию до ума.

Как долго ты этим занимаешься?

Девятый год Профессиональное улучшение характеристик автомобиля с помощью механической доработки. Я никого не обманываю и ни от кого не убегаю. Обманывать людей не моя специализация, а обманывать себя дороже. Даю гарантию на вашу работу. Описанные изменения в автомобилях фиксируются покупателями.

Какая доработка дроссельной заслонки авто сделана?

Производится доработка дроссельной заслонки на бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателях. На дизельных двигателях мы используем другие технологии.

Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

Максимальная мощность Двигатель развивает 4000-7000 об/мин на высоких оборотах в зависимости от двигателя. Именно этот показатель вы прописали в документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдает максимальной мощности. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность на малых оборотах и ​​частично на средних оборотах. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому кони остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как воздушная заслонка может отразиться на ресурсе двигателя?

Положительно! Чем меньше топлива сжигается, тем мельче образуются напкар и коварство поршней и поршневых колец. На другие конструктивные проблемы с двигателем отсутствие нагара не тянет. А также продлевается ресурс автомобильного катализатора, если он стоит. Потому что не сгоревший бензин не угадывается в катализаторе. После улучшения воздушной заслонки вы начинаете ездить с меньшей скоростью. Меньшее число оборотов снижает износ движущихся частей двигателя. Таким образом, двигатель занимается двигателем.

Почему производители сразу не делают доработку дросселя?

И почему производители сразу делают то, что есть на рынке, чтобы улучшить автомобиль?!

Во-первых, технология молода. Во-вторых, производитель закладывает в автомобиль то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка занимает Bosch. Поэтому эту доработку должен делать Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что эта доработка уже будет на новых моделях этих производителей.

Двигатель рено К4М характеристики

Производство — Вальядолид Моторес/АвтоВАЗ
Годы выпуска — (1999 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 80,5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя — 1598 см. Куб.
Мощность — 102-115 л.с./5750 Об.мин.
Крутящий момент — 145-147 Нм / 3750 обр
Топливо — 92.
Экологические нормы — Евро 4.
Расход топлива — город 11,8 л. | Трасса 6,7 литров. | смешанный 8,4 л/100 км
Расход масла — до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель К4М Логан 16 клапанов:
5W-40
5W-30.

Движение C4M:
1. По данным завода — нет данных
2. На практике — 400+ тыс. км

Тюнинг
Потенциал неизвестен
Без потери ресурса — +\- 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Рено Логан.
Рено Сандеро.
Рено Кангу 1 и 2
Рено Дастер.
Лада Ларгус.
Рено Меган 1, 2, 3
Ниссан Альмера G11.
Рено Клио 2.
Рено Лагуна 1, 2
Рено Сценик
Рено Флюенс

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Рено Логан. К4М 1,6 л. 102 л.с. Не новый, используется ряд различных модификаций. компания Рено. С 1999 года на моделях Renault. Меган, Рено Клио II, Рено Лагуна и другие. Представляет собой разработку К7м. Серия, с новым GBC, уже 16 клапанная. Отличий много: Другая головка с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы как с фазовращателем, а без него степень сжатия меняется от 9.5 на 10, с этим и связана прошивка с небольшим разбросом показателей мощности двигателя, а в остальном К4М идентичен. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3\4\5), тип заездов, наличие фазового управления, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с особенностью установки в каждой конкретной машины. В природе есть модификация данного мотора под названием К4М РС, на широких валах, пиломатериалах, выдает 135 л.с. объемом 1,6 литра.
К минусам 16 клапанных моторов отнесем натяжение запчастей, ремень ГРМ К4М при повороте заслонки клапана, поэтому раз в 60 тыс км нужно менять ролики, ремень и ездить со спокойной душой душа. К тому же бывают сбои в работе, плавают обороты от некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V работает тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если выбирать с каким двигателем брать Логан/Сандеро/Ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с машинами побольше — Дастер, Меган и т.п. смотрим мотор 2.0 литра
.

Стоит сказать о часто встречающихся неисправностях, двигатель К4М не редко троит, проблема обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого.
Нестабильные, плавающие обороты двигателя К4М Логан 1.6 обычно вызваны датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, именуемый х5М, на ниссановской маркировке HR16DE, подробности о нем ищите.

Тюнинг 16-клапанного двигателя Renault K4M.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обыкновенная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на амбар, способна немного улучшить данимические показатели мотора, +\- 120 л.с. Получить вполне возможно. Вы можете дополнить его. Можно установить диски привода 10 фазы 270, чуть шире стандарта, едет чуть веселее и дает еще несколько л.с. Чтобы двигаться дальше, нужно придумать что-то еще.

Компрессор на Рено К4М

Точно так же, как и на К7М или К7J., при большом желании, Мотор можно присоединить к компрессору ПК-23 и накачать примерно 140-150 л.с. Степень сжатия стандартного К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вы соберете нужную комплектацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вы будете использовать волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления мотором ABIT.

Турбина на Renault K4M 16 клапанов

Система 1 в 1 как компрессор, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. Ставим тоже самое. На практике такие комплектации дают чуть более 150 л.с. Получить выдающиеся динамические показатели будет сложно, но то, что машина поедет быстрее – это точно. Насчет ресурса… Кто-то думает о ресурсе, когда речь идет о лишнем? 🙂

2014 Лада Ларгус Кросс 1.6 (105 лс)

2014 Лада Ларгус Кросс 1.6 (105 лс) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Лада >> Ларгус >> 2014 Ларгус Кросс >> 1.6 (105 лс)

Автокаталог

НовостиБлог

Авторизоваться
регистр

Добавить данные для нового автомобиля

API спецификаций автомобилей

LADA LADA LARGUS 2014 LARGUS CROSS 1,6 (105 HP) 7 SEAT 1,6 (105 HP)

Ключевые спецификации

Lada Largus Wagon (Estate) 2014, 2016, 2016, 2018, 2019, 2020, 2021 , 2022

Какой тип кузова, Лада Ларгус Кросс?	Универсал (универсал), 5 дверей, 5 мест
Какая экономия топлива, Лада Ларгус Кросс 1. 6 (105 лс)?	9 л/100 км 26,13 миль на галлон США 31,39Великобритания миль на галлон 11,11 км/л
Насколько быстр автомобиль, 2014 Largus Cross 1.6 (105 Hp)?	165 км/ч | 102,53 миль/ч 0-100 км/ч: 13,1 сек 0-60 миль/ч: 12,4 сек
Сколько мощности, Лада Ларгус Универсал (универсал) 2014 1.6 (105 лс)?	105 л.с., 148 Нм 109,16 фунт-фут.
Какой объем двигателя, Лада Ларгус Универсал (универсал) 2014 1.6 (105 лс)?	1,6 л 1598 см 3 97,52 куб. в.
Сколько цилиндров, 2014 Лада 1.6 (105 лс)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Лада Ларгус Кросс Универсал (универсал) 2014 1.6 (105 лс)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Какова длина этого автомобиля, Лада Ларгус 2014 г. универсал (универсал)?	4470 мм 175,98 дюйма
Насколько широк автомобиль, 2014 Lada Largus универсал (универсал)?	1756 мм 69,13 дюйма
Какая снаряженная масса, 2014 Lada Largus Cross 1.6 (105 лс)?	1260 кг 2777,82 фунта.
Какая полная масса Лада Ларгус Кросс 1.6 (105 лс) 2014?	1705 кг 3758,88 фунта.
Сколько места в багажнике, Lada Largus 2014 универсал (универсал)?	560 — 2350 л 19,78 — 82,99 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, Лада Ларгус Кросс 1.6 (105 лс) 2014?	5, manual transmission

• Lada
  • Lada Largus
    • 2014 Largus Cross
      • 1.6 (105 Hp) 7 Seat
      • 1.6 (105 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaVvohallSmartSmartSubaruSuzukiVauxTesla9TokgenaVoyosta0003

Все марки

Compare

Lada Largus Cross 1.

6 (105 Hp) 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 Specs

General information
Brand	Lada
Модель	Ларгус
Поколение	Ларгус Кросс
Модификация (Двигатель)	1.6 (105 л.с.) 6 6 0737 Start of production	2014 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Station wagon (estate)
Seats	5
Doors	5
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	11,5 л/100 км 20,45 миль на галлон США 24,56 британских миль на галлон 8,7 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	7,5 л/100 км 31,36 миль на галлон США 37,66 миль на галлон Великобритании 13,33 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный	9 л/100 км 26,13 миль на галлон США 31,39 миль на галлон Великобритании 11,11 км/л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км/ч 8	0739 13. 1 sec
Acceleration 0 — 62 mph	13.1 sec
Acceleration 0 — 60 mph (Calculated by Auto-Data.net)	12.4 sec
Maximum speed	165 км/ч 102,53 миль в час
Соотношение веса к мощности	12 кг/л.с., 83,3 л.с./тонна
Соотношение веса к Torque	8.5 KG/NM, 117,5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5/Тонк	.0862 Характеристики двигателя
Мощность	105 л.с. при 5750 об/мин.
Мощность на литр	65,7 л.с./л
Крутящий момент	148 Нм при 3750 об/мин. 109,16 фунт-фут. при 3750 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, поперечное
Объем двигателя	1598 см 3 97,52 куб. дюйм
Количество цилиндров	4
Position of cylinders	Inline
Number of valves per cylinder	4
Fuel System	Multi-point indirect injection
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Пространство, объем и вес
Собственная масса	1260 кг 2777,82 фунта.
Макс. вес	1705 кг 3758,88 фунтов.
Максимальная нагрузка	445 кг 981,06 фунта.
Место в багажнике — минимум	560 л 19,78 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	2350 л 82,99 куб. футов
Емкость топливного бака	50 л 13,21 галлона США | 11 британских галлонов
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	1300 кг 2866,01 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	650 кг 1433 фунта.
Размеры
Длина	4470 мм 175,98 дюйма
Ширина	1756 мм 69,13 дюйма
Высота	1682 мм 66,22 дюйма
Колесная база	2905 мм 114,37 дюйма
Передняя гусеница	1461 мм 57,52 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1466 мм 57,72 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет)	170 мм 6,69 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Drive wheel	Front wheel drive
Number of Gears (manual transmission)	5
Front suspension	Independent, Spring McPherson, with stabilizer
Rear suspension	Semi- независимая, винтовая пружина
Assisting systems	ABS (Anti-lock braking system)
Steering type	Steering rack and pinion
Tires size	205/55 R16
Wheel rims size	16

Технические характеристики Лада Ларгус. Двигатель лада ларгус лада ларгус новый дизельный двигатель

Семейный автомобиль

Одной из самых популярных моделей в нашей стране является Лада Ларгус. В Европе автомобиль известен как Renault Logan. Это хороший универсал во всех смыслах, привлекательный, практичный, динамичный и удобный.

Но это не разработка наших мастеров, а только собрана по лицензии. Сегодня мы поговорим о технических особенностях автомобиля. На Лада Ларгус двигатель устанавливается в нескольких модификациях, каждая из которых имеет свои нюансы, плюсы и минусы. Подвеска и трансмиссия представляют собой сложные конструкции.

Особенности Lada Largus

Производство универсала началось в 2012 году, и автомобиль быстро завоевал многомиллионную аудиторию. Ларгус построен на хорошей платформе — Renault-Nissan B0. Это уникальная база, союз силы, эстетики и практичности, открывающий широкое поле для творчества.

В результате получился автомобиль с отличной вместимостью, хорошей проходимостью и динамикой, а также достойным оснащением. Как и Логан, Ларгус представлен в двух модификациях: грузовой и пассажирской.

Модель грузовика

Поскольку версии совершенно разные по целевой направленности, их технические характеристики не идентичны. В первом случае, когда упор делается на перевозку багажа, за основу берут силу и выносливость. Но когда автомобиль предназначен исключительно для перевозки пассажиров, требуется комфорт, плавность хода и скоростные возможности.

Двигатели созданы с учетом сложных дорог России и сурового зимнего климата, с резкими перепадами температуры воздуха. Инженеры упорно трудились, чтобы настроить агрегаты Renault так, чтобы они выдержали испытания российскими условиями. Следует отметить, что работа была проведена успешно.

Длина кузова 4450 мм, ширина 1740 мм, высота 1636 мм, объем багажника 560 литров. Универсал предлагается на пять и семь мест. Автомобиль комплектуется четырьмя типами моторов. Пятиместник может комплектоваться двумя агрегатами: 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л и 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л.

Характеристики двигателя автомобиля

Двигатель Лады Ларгус, 8 клапанов которого размещены на 4 цилиндрах, развивает максимальную скорость 167 км/ч, разгоняясь до сотни за 13,4 секунды. Расход топлива следующий:

• в городском режиме — 10,4 литра;
• в загородном ритме – 6,2 литра;
• в смешанном цикле – 7,8 л.

Шестнадцатиклапанный двигатель Lada Largus развивает максимальную скорость 183 км/ч, разгоняясь до сотни за 11,8 секунды. В городском режиме сжигает 9.8 литров топлива, в загородном режиме – 6,3 литра, в смешанном ритме – 7,5 литра.

Семиместная версия также оснащена двумя 1,6-литровыми агрегатами. Восьмиклапанный двигатель разгоняет автомобиль до максимальных 174 км/ч, а сотню набирает за 13,7 секунды. В городском режиме расходует 10,6 литров топлива, в загородном – 6,5 литров, в смешанном – 8 литров.

Автозаправка

Шестнадцатиклапанный двигатель развивает скорость 183 км/ч, разгоняясь до сотни за 12,8 сек. В городском режиме сжигает 9.6 литров топлива, в загородном режиме — 6,3 литра, в смешанном режиме — 7,5 литра.
Мощность восьмиклапанного двигателя 90 л.с. с., мощность шестнадцатиклапанника – 105 л. с.

Все моторы идут с передним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Причем 8-клапанный ставится на простые версии, «Норма» и «Стандарт», а 16-клапанный — на «Люкс», он обладает улучшенными характеристиками, надежностью и долговечностью.

Как показали многочисленные тест-драйвы, Ларгус может порадовать отличным разгоном. Автомобиль легкий и чуткий, устойчивый и динамичный. Более того, даже по ухабистым дорогам она отлично едет, стойко перенося трудности пути. Внезапно наехав на кочку, водитель не получит мощного удара, который обычно передается ему от руля. Здесь все продумано, ведь машина подготовлена ​​для российских условий.

Двигатели полностью соответствуют экологическим нормам Евро-4. Благодаря слаженной работе опытных инженеров моторы получили упругие свойства, а коробка передач — четкость переключения передач. Все двигатели работают на бензине и неплохо справляются со своей задачей. Но многие водители предпочитают дизель, он дешевле, и есть еще много нюансов, склоняющих чашу весов в его пользу.

Сегодня часто можно услышать отзывы о том, что все хорошо, но хотелось бы увидеть модель Lada Largus с дизельным двигателем. На что руководство АвтоВАЗа заявляет: Ларгус дизель совершенно нерентабелен, его сборка и обслуживание влетят в копеечку, при этом само дизельное топливо ненамного дешевле бензина.

По мнению производителей, дизельное топливо не выгодно ни производителям, ни потребителям. Но у каждого своя точка зрения на этот счет. Возможно, через год-два инженеры придут к выводу, что Лада с дизелем будет очень актуальна.

12.04.2017

Универсал Lada Largus создан на платформе Renault Logan MCV в 2012 году. В движение Lada Largus приводят 8- и 16-клапанные двигатели от Renault Logan — традиционный K7M 8 с 86 «лошадями» и современный K4M с 16 клапанами и 105 л.с.

Есть еще Lada Largus с двигателем ВАЗ-11189 от LADA Vesta, но по сути это тот же мотор 11186 от Granta, но уже тюнингованный под эконормы Евро-5.

Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V

Силовой агрегат Renault Logan K7M 710 объемом 1,6 литра и силой 89 «лошадей» — это тот же K7J 1,4 л, но с увеличенным ходом поршня (до 80,5 мм), увеличенной высотой блока, увеличенное в диаметре сцепление, увеличенный маховик и другая форма корпуса коробки передач.

Как и его малообъемный аналог, двигатель Renault K7M 710 выполнен по старинке: с коромыслами и невнятной системой привода маслонасоса Renault с нижним валом, выпуска 60-х годов.

Однако при бережном отношении к двигателю, своевременном обслуживании, замене масла в два раза чаще, чем указано в инструкции, двигатель проедет более 400 тысяч километров.

В 2010 году произошли изменения в мощности двигателя: он был доведен до экостандарта Евро 4, а производительность снижена до 83 л.с. и названный К7М 800.

К основным недостаткам Renault K7M 710/800 1.6 8V можно отнести высокий расход топлива, плавающие обороты холостого хода, клапана, требующие регулировки каждые 20-30 тыс. км, отсутствие гидрокомпенсаторов и ременный привод ГРМ, требующий замены каждые 60 тыс. км. Также к недостаткам можно отнести течь сальника коленчатого вала, шумную работу двигателя и вибрацию.

Если стоит выбор между 1,4 или 1,6 8 клапанами, то специалисты рекомендуют объем двигателя 1,6 литра, так как меньший объем не имеет сильных характеристик.

Если убрать катализатор, то двигатель Logan K7M 800 сможет сохранить правильную прежнюю резвость — 86 л.с. А при установке выхлопа и спортивной прошивки двигатель может выдать еще пару «лошадок», но кроме расхода топлива особых изменений ждать не придется.

Двигатель Renault K4M 1,6 л. 16

До того, как под капот Лада Ларгус попал двигатель Renault K4M 1,6 л. посетил Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие модели.

Данная модификация К4М 1.6 представляет собой развитие серии К7М с другой 16-клапанной ГБЦ.

Двигатель Renault K4M 1,6 л 16 отличается от своих предшественников другой головкой с парой облегченных распредвалов, другими поршнями, гидрокомпенсаторами и прочим. Мотор может содержать фазорегулятор, а степень сжатия варьируется от 9,5 до 10. В связи с этим небольшой разброс мощностных характеристик двигателя, а все остальное у К4М идентично.

К недостаткам мотора можно отнести высокую цену запчастей. Бывают сбои в работе двигателя, а при некачественном топливе начинают плавать обороты. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана и поэтому нужно менять ремень и ролики каждые 60 тыс. км. Датчик положения колеса и катушка зажигания могут стать причиной плавающих оборотов и нестабильной работы К4М.

По сравнению с 8-клапанным мотором 16V тише, экономичнее и без вибраций.

	К7М 710/800 1,6 8 В	Рено К4М 1,6 л. 16
Производство	Автомобиль Dacia	Рено Эспана / АвтоВАЗ
Марка двигателя
Годы выпуска	К7М 710 (2004 — 2010), К7М 800 (2010 — н. в.)	1999 — наше время
Материал блока цилиндров
Система снабжения	инжектор	Инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный. 907:40
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло
Сколько масла в двигателе
Проведена замена масла, км
Ресурс двигателя, тыс. км — по заводу — по практике		Нет данных
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса		Нет данных
Двигатель установлен	Рено Логан Рено Сандеро Лада Ларгус	Рено Логан Рено Сандеро Рено Кангу 1 и 2 Рено Дастер Лада Ларгус Рено Меган 1, 2, 3 Ниссан Альмера G11 Рено Клио 2 Рено Лагуна 1, 2 Рено Сценик Рено Флюенс

Сообщить об ошибке

Выделить и нажать Ctrl+Enter

На территории Москвы зафиксирована новая схема мошенничества. Владельцам эвакуированных автомобилей предлагают вернуть автомобили без штрафов. Больше автомобилистов из других городов попадаются на эту уловку.

Злоумышленники наблюдают за работой столичных эвакуаторов, перемещающих припаркованные автомобили на стоянку. Выбрав жертву, преступники узнают телефон владельца автомобиля, предлагая быстро вернуть транспортное средство за вознаграждение, избегая уплаты штрафа.

Получив деньги, мошенники прячутся, либо отвозят жертву на стоянку, после чего уходят. Адрес парковки можно узнать, сообщив госномера операторам службы поддержки.

Необходимо помнить, что перед началом движения автомобиля представитель ГИБДД должен составить протокол. Чтобы получить транспортное средство со стоянки, следует предварительно обратиться к сотрудникам ГИБДД, которые задержали автомобиль.

Затем нужно получить решение о возврате автомобиля. Без этих документов и квитанции, подтверждающей оплату парковки, автомобиль не может быть возвращен владельцу.

Среди автомобилей, представленных на вторичном рынке нашей страны, есть южнокорейские, французские и японские модели.

Итак, на третьей строчке южнокорейский Kia Sorento. Автомобиль отлично подойдет тем, кто ищет простое и надежное транспортное средство. Автомобиль можно приобрести за 400 – 450 тысяч рублей, но уже в первом поколении.

АвтоВАЗ задался целью создать хороший автомобиль несколько лет назад. Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Largus — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускаются кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Хорошо была переработана только подвеска, да немного изменился внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов кузовом, а машину надо привести в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

• К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
• K4M с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Так же ставится на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш, с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗ. И конечно, сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось быть обладателем 2 автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгус с новым 16 клапанным двигателем. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто едет со мной с полной загрузкой, так как моя профессиональная деятельность — строительство. Бывает, что ей приходится таскать полтонны. Дак вот Калина на 11189двигатель с 8 клапанами довольно резвый. Даже на подъеме легко обогнать. Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина тупо не едет, резвости нет даже когда пустой. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Всерьез подумываю о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому вожу много грузов, как бытовых, так и Работа. В общем, машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Однако периодически приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Я накатал 20 тысяч за 2 года. Я знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами сломается, ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа Лада Ларгус с ВАЗ 11189двигатель и отзывы о нем не такие лестные. Однажды он дал мне пропуск в своей пустой машине. Дак Ларгус вообще не имеет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​глупую реакцию на газ. Возможно сказалась переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же 16 клапанный Ларгус? Там ремонт будет стоить копейки.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта ВАЗ 11189.двигатель, по сравнению с 16-клапанным двигателем зарубежного производства. Если последний выйдет из строя, ремонт будет значительно дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли конструкторы с нефтяниками сговорились, то ли инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч. Но найдутся ли желающие тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только на 90 км/ч. Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, на практике это не работает. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы и нет. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Это не будет делать!

К сведению! Компрессор кондиционера приводится через муфту от двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Кислый Александр, Лада Ларгус 5 мест, двигатель 8 клапанов, Астрахань

Новый автомобиль — удачная покупка. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после него в родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Вы адаптируетесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва о двигателе Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. При скорости 130 км/ч по трассе уходит целых 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16 клапанного мотора недостаточно для динамичной езды.

О 5-м шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч по тахометру за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км/ч.

К сведению! Производитель утверждает, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, двигатель — 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины я боялся. Все-таки Жигули печально известны. Но машина верой и правдой служит на стройке уже 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не балую.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Наездил я на нем не много — всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все что у меня по мануалу. Я даже обслуживание прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не дотянули до ТО. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя после иномарки первое время было не просто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Остается только использовать. Своих денег стоит.

Сытко Иван, Лада Ларгус 2014 г., двигатель 16 клапанов, Новосибирск

Автомобилю владею 2 года. Жалобы? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они незначительные, и я как-то к этому привык. Грех придираться к производителю, который предлагает за такие деньги новый автомобиль, да еще и свой.

Что касается динамики 16-клапанного мотора, то его на Ларгусе в городском потоке хватает. В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше позабочусь об форсунках. Однажды я влил в какую-то заводь 95, я не хочу об этом думать. Не знаю, как мотор выжил. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

• высокая ремонтопригодность;
• запчастей много и они дешевые;
• надежный двигатель.

Недостатки:

• расход топлива выше заявленного производителем;

Шум двигателя

• слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

На отечественном автомобиле ездить не жалко — его всегда можно починить. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но тяги на трассе не хватает. Да и город слабоват. Но я редко туда захожу, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Почитал отзывы — нет.

Ремень ГРМ поменян на 60тыс. Но шум был слышен уже на 20 тысячах. Не знаю, как я не дошел до ремонта клапанов. Мне повезло, потому что я прочитал о нем позже.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю нужен чуть более мощный мотор. Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она вышла очень неповоротливой.

О слабости двигателей, даже 16-клапанной версии, свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Тюнинг может применяться к обоим моторам, но это дополнительные расходы. К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые люди любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель можно заглушить экологическим контролем, а 16-клапанный вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие увеличить мощность до 150 л. с. с.

Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая цель — создать сбалансированный по потребительским качествам автомобиль. Стремление сводилось к идее выпустить «рабочую лошадку», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, которая была построена на базе Logan. Многих интересует, какие двигатели ставятся на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что до сих пор служит для сборки различных моделей, таких как: Дастер, Сандеро, а также семейство малолитражек Ниссан.

Чтобы превратить Логана в Ладу Ларгус, разработчикам не потребовалось столько доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели устанавливаются на автомобиль.

Лада Ларгус моторы

Какой мотор стоит? Здесь производитель тоже не бросался в крайности и без тени раздумий использовал силовые агрегаты от Логана.

Это две версии двигателей с аналогичным объемом, равным 1,6 литра:

• 8-клапанная версия «К7М», способная воспроизводить 86 л.с. с.;
• его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, мощность которого составляет 105 «лошадей».

АвтоВАЗ внес свою лепту, предложив силовую установку 11189, устанавливаемую на Весту. Скажем честно, этот мотор устанавливался на Гранту, но только здесь его «довели» до соответствия стандарту Евро-5.

Нас больше всего интересует «пара» моторов-конкурентов: 16-клапанный мотор против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

Как владельцы отзываются о моторах своих универсалов Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Лада Ларгус. Мы постарались найти самые достойные отзывы на рассматриваемое нами интригующее соперничество. А также выяснить, у кого какой мотор?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.

Мне очень повезло. Я был владельцем обеих отечественных моделей: эксплуатировал Калину с 8-клапанным мотором, а Лада Ларгус досталась мне с новым 16-клапанным агрегатом. После сравнения решил написать отзыв по своим ощущениям.

По роду деятельности я занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружена под завязку. Иногда приходилось грузить по полтонны. В общем, с двигателем «11189» машина достаточно резвая, какой мотор стоит, думаю, все знают, даже в затяжных подъемах умудряется обгонять. 8-клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались на славу.

По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этого автомобиля больше. Машину нельзя назвать резвой. Я даже сделал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается показывать прыть даже в незагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный двигатель К4М хоть и имеет 16-клапанную «головку», но резво ехать не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант. Например, на ту же Калину, но только поновее.

Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигатель ВАЗ 11189.

Катаюсь на Калине 2 последние пару лет. Я живу в деревне, в связи с чем мне приходится перевозить много грузов разного характера. В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. В эксплуатации почти не сталкиваюсь. Пару раз регулировал клапана. Я не беру здесь стандартные услуги. За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189” в случае неисправности ремонт будет не таким дорогим. Масло лью только для полусинтетики.

Сосед ездит на LADA Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; машина была не загружена. Я с удивлением нажал на газ. Динамика вообще не чувствуется. Может быть, тут виноват стандарт Евро-5, заставивший двигатель доработать. Если на моей Калине сломается двигатель, то ремонт по карману не ударит. А как же 16-клапанный агрегат? Там ремонт обойдется в приличную сумму.

Конструктивная простота — это, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки ВАЗ 11189 по сравнению с французским двигателем.

Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., г. Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместимостью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Речь идет о расходе топлива. Достижение заявленных 6 литров в загородном режиме возможно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «таскаться» на такой скорости по трассе не самое приятное дело.

Производитель утверждает, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, сколько нужно чип-тюнинга, чтобы автомобиль получил положительные отзывы? Нет приличной динамики. При скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденную «сотню». Не будет работать!

Компрессор системы кондиционирования салона приводится в движение двигателем посредством муфты, что также влияет на показатель потери мощности, и, соответственно, повышает уровень потребления.

Владимирский Алексей, 5-местный Lada Largus, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно, когда отечественный автомобиль новый! Это, как и следовало ожидать, лучше поношенной иномарки. С учетом того, какие двигатели установлены. После пересадки на LADA Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, когда речь идет о соотношении цены и качества.

В двигателе «11189» меня все устраивает, хотя расход великоват. Результаты, которые я получил на практике, сильно отличаются от данных, представленных производителем. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как бензин будет «уходить» при полной загрузке машины.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как в LADA Largus. Здесь был бы уместен более экономичный мотор.

Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что на ней двигатель начинает «реветь». Заметил, что при скорости 3000 об/мин скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах соответственно достигает 120 км в час.

В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Двигатель с маркировкой К4М представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат с высокими эксплуатационными характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство мотора достаточно простое и понятное. Отличие от младшего брата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.

Также мотор работает намного тише, так как установлены гидрокомпенсаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя 350 000 – 400 000 км пробега.

Основные технические характеристики К4М

Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Рено с маркировкой JR5 или Jh4, которые также устанавливались на Логан.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании Ларгус 16 кл. 1,6 л может прослужить достаточно долго, а если быть точнее, то до 500 000 км. Согласно нормам производителя, а также руководствам по эксплуатации, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 – 12 000 км пробега, причем не имеет значения, на каком топливе работает силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены при регламентных работах двигателя Ларгус, имеющего 16 клапанный механизм:

1. Замена масла.
2. Замена масляного фильтра.
3. Замена элемента воздушного фильтра.
4. Плановая замена топливного фильтра.
5. Проверить свечи зажигания.
6. Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала стоит определиться какое масло лить в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгуса – Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, в сервисах заливают не всегда смазку этой марки.

Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле многие автолюбители при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, ничем не уступающее по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автомобилистов, сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, куда необходимо 3,3 литра, в 16-клапанный Лада Ларгус вмещается – 4,8 литра смазки. Итак, если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16-клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в моторе Лада Ларгус 16 клапанный:

1. Дайте двигателю автомобиля остыть.
2. Для последующих операций необходим доступ снизу автомобиля.
3. Откручиваем сливную пробку с масляного поддона. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
4. Когда масло почти закончилось, можно заменить масляный фильтр. Не забивайте тем, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 граммов моторной жидкости.
5. Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
6. Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
7. После заполнения необходимого объема стоит прогреть двигатель в течение нескольких минут. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до требуемого уровня.

Тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это достаточно распространенная операция, которых существует несколько видов. Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Впайка чипа

На Лада Ларгус впайку чипа стоит доверять профессионалам, так как проведение операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронный блок управления двигателем впаивается чип, запрограммированный на увеличение мощности двигателя. После этого ЭБУ прошивается и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и более распространенный вариант чип-тюнинга — это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций. Наиболее распространенными программами являются увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Наиболее популярен второй вариант.

Многие автолюбители на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

Стоит отметить, что если процедура будет неудачной, то это может плохо закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для проведения подобных процессов рекомендуется обращаться к специалисту автосервиса.

Выход

16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 литра — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель долгое время устанавливался на автомобили Волжского автозавода.

Но, впоследствии руководство компании приняло решение прекратить комплектацию силовых агрегатов К4М для отечественных автомобилей. Это было сделано для удешевления транспортных средств.

объем, характеристики моделей, плюсы и минусы. Основные отличия двигателей

АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единственная рабочая лошадка для людей. Уже тогда чувствовалась работа Альянса Ваза с Renault. Largus является прямым отражением совместной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускается кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

Переработка в логане чтоб он стал ларгусом было немного. Так же переработана только подвеска, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов кузов, но машина должна что-то водить. Производитель не стал изобретать байку и установил на Ларгус Логана:

• К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
• K4M с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переделанный под норму евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно же сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и ларгуса с 16 клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: калина 2 с 8 клапанным мотором и ларгус с новым 16 клапанный двигатель. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с ВАЗовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина часто возит меня в полной загруженности, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится возить с собой халлолон. Дак Вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при заходе легко идет на обгон. Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус имеет грузоподъемность больше, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, суперанса нет даже с пустым. Поэтому двигатель К4М на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

Всерьез подумываю о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с Мотор ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовые, так и рабочие. В общем, машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Я откатал за 2 года 20 тысяч. Я знаю, что даже при взломе 11189с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные. Как-то мне дали погонять на моей машине, пустой. Дак у Ларгуса динамики нет вообще. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую газовую реакцию. Возможно, сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же 16 клапанный Ларгус? Там ремонт в копейки обойдется.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16 клапанным двигателем зарубежного производства. При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, достаточно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы как будто поссорились с нефтяниками, или инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. На 100 км за городом можно набрать только скорость 60 км/ч. А будут ли у вас желания тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не до такой же степени. Такой расход должен быть на этой машине только в 90 км/ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это не так. Не знаю какой чип-тюнинг двигателя нужен Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамик не нравится. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то на ней 8,5 литров. Неподходящий!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может отъедать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Солий, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новый автомобиль — хорошее приобретение. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Адаптируйтесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. При скорости 130 км/ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не грузил машину под глазок. А что будет при полной загрузке. По части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен мотор помощнее. Но даже 16 клапанных моторов для динамичной езды мало.

О 5-м шаге. Говорят пишут, что двигатель на ней рычит, а скорости нет. У меня 3 тысячи на тахометре скорость 100 км/ч. На 4 тыс. — 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что по трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

Никита Сбицкий, Лада Ларгус 2013, Мотор — 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины боялся. Тем не менее Жигули пользуются дурной славой. Но машина верой и правдой служила строительным делам 2,5 года. Помогает переносить грузы и не легкие. Под тетиву не грузящую, но и не шаровую машину.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Проехал я на нем не так уж и много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну все по моему мануалу. Даже сервис прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложиться в срок. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее хожу недостаточно.

Насчет динамики, я привык. Хотя после иномарки первое время было не просто. Но что поделать — такую ​​машину создал такую ​​машину. Остается только использовать. Он стоит ей денег.

Иван Ришко, Лада Ларгус 2014, мотор 16 клапанов, Новосибирск

Машине владею 2 года. Компаньон? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешит грешник производитель, который предлагает новую машину за деньги, а еще и свою.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском потоке Ларгусу хватает. В принципе по трассе ехать комфортно, но до 115 км/ч. Хочешь выше — надо менять передаточное число 5 передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше инжекторные форсунки. Однажды захлебнувшись в какой-то тишине светлого 95-го, вспоминать не хочется. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

Из преимуществ:

• высокая ремонтопригодность;
• запчастей масса и стоят они дешево;
• надежный двигатель.

Недостатки:

• расход топлива выше заявленного производителем;
• слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-клапанным мотором, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко стирать — это всегда можно исправить. Это качество было перенесено в Ларгус. Двигатель хороший, но тяги на трассе не хватает. Да и в городе слабоват. Но там я катался редко, поэтому мне это может показаться только выдумкой. Почитал отзывы — не кажется.

Ремень ГРМ менял на 60тыс. Но шум был слышен на 20 тысячах. Не знаю как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса — 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины необходим чуть более мощный мотор. Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она оказалась очень неповоротливой.

На слабость моторов даже 16-клапанной версии указывает тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы. К тому же гарантия слетает на новую машину. Проще купить другие машины и не мучаться. Хотя некоторые любят подцепить сальник. 8-клапанный мотор можно накачать от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как модифицированная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанного двигателя. На Ларгусе их изначально было две. Речь идет о моторах К7М и К4М, и объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, вы можете узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а лицензионный ДВС К4М отрегулировали на АвтоВАЗе.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательство есть на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Рено существует в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересно, что степень сжатия у 16-клапанного Рено 9,8. Помните эту фигуру? А теперь – смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016 г.

Получается, ВАЗ мотор, так как у него степень сжатия — больше.

Оба двигателя, о которых шла речь, производятся заводом ВАЗ. И те и другие соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 литра. И различают количество клапанов:

• К4М — 16 кл., 102 л.с.;
• 11189 — 8 кл., 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9.5. Он был «всеядным».

Лада Ларгус Интервалы двигателя

Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срезаются клапана. Замена ремня ГРМ на Мотор К4М нужна раз в 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км. Не впечатляет. А как обстоят дела с заменой масла:

• К4М — 15000 км + замена фильтра;
• 11189 — то же.

Кстати надо было менять график на рено рено рено рено ремешок каждые 60000км. Но, как говорится, пером написано — топором не отрубить. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезно??

При обрыве ремня ГРМ во время межсервисного интервала ответственность ложится на владельца. Требуют замены на Рено Регламент, а не ВАЗ.

Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент. А с другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал в два раза. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетная, будет комплектация с «16-клапанником».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый тяговитый. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

Снова получается парадокс:

• На «холостом ходу» сила равна 100 Н*м;
• Далее оба графика растут линейно. Однако Мотор Рено оказывается более ходовым, так как на 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как вазовский двигатель. Увы и ах.

Все привыкли, что 8-клапанник должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах. Возможно все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы.

Тем, кто намерен купить модель двигателя К4М — обязательно к прочтению!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель Ларгуса на заводе заправляется импортным материалом:

• Шелл ПК 1448, 0W30
• ELF Solaris RNX, 5W30

Одно время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

То, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, также предъявлялись строгие требования. А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно поменять «один раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что в него и в него необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно есть проблемы. Но у него также есть управление фазами, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.

Управление переключением фаз в двухканальном ДВС Рено

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для Универсал Ларгус доработан двигатель К4М: фазовращатель заменен на обычный редуктор. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, устанавливаемые на толкатели клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М. В целом, сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «Гидраков» для К4М

Официальные номера

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Этот вариант разрешен официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

• 8-CL: 14,2 с, 158 км/ч
• 16-CL: 13,1 с, 165 км/ч

Вот время разгона с нуля до 100 км/ч.

В общем, Ларгус с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем идет очень туго, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему около 130 км/ч динамика пропадает вообще.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 клапанах

Для России большим преимуществом таких двигателей является то, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат не даст сбоев.

Шестнадцатый перевернутый K4M

Этот двигатель мощностью 105 л. из. Устанавливал на родные универсалы и использовал в люксовой комплектации. Имеет существенные отличия, от своего восьмиклапанного собрата:

• расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км;
• тихая работа;
• отсутствие вибрации.

Если думаете, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он сложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатого перчаточного двигателя также потребует от вас немалых денег, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно лишь ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на сто, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высоких нагрузок.

Недостатки К4М:

• пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
• недостаточная динамика;
• дорогие запчасти;
• высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то он несомненно выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не столь существенны, как у восьмиперчаточного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то стоит покупать комплектацию люкс или семидверную модель, так как в этом случае под капотом будет стоять более надежный и современный модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

Данные двигатели производятся компанией К4М в России (Маркировка Р) и в Испании (маркировка буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество анекдотов, про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стузон, являющийся главой компании «Силовые агрегаты».

Ларгус с шестнадцатым перчаточным двигателем успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

Модели Lada Largus могут комплектоваться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами. От того, какой двигатель вы предпочтете иметь под капотом своего нового автомобиля, зависит его окончательная цена и комплектация. Разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

общая информация

Впервые универсал Лада Ларгус появился в продаже в 2012 году. Выпускается в двух модификациях – для перевозки пассажиров или грузов. Автомобильные люберы более интересны, чем пассажирский вариант, в котором, по заявлению производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание уделялось таким характеристикам как:

• скорость;
• комфорт водителя и пассажиров;
• плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля произведены концерном Рено, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата. Любой двигатель, устанавливаемый на автомобиль Лада Ларгус, может эксплуатироваться в условиях:

• зима;
• внедорожный;
• резкие колебания температуры.

Аналогичные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Вне зависимости от системы клапанов двигатель в Ладе имеет объем 1,6 литра и систему впрыска топлива, управляемую электроникой. Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель АКПП решил Ларгус на Ладе не использовать.

Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа пояснили, что, несмотря на более низкую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизельных двигателей будут стоить дороже. Незначительная экономия на топливе не выгодна ни производителям, ни потребителям. В плане экологичности совместное производство с Renault Nissan позволило проверить Largus на соответствие стандарту Евро-4.

Для любого двигателя этого автомобиля производитель имеет ресурс 160 тысяч километров. После этой отметки может понадобиться капитальный ремонт, но при надлежащем уходе Lada Largus легко может проехать гораздо дольше без остановки. Причем другие цифры указывают в паспортах на каждый двигатель.

Восьмикамерный К7М 800.

Этот двигатель модели Lada Largus позаимствован у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеуказанные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность стала составлять 83.

Положительный момент у восьмиперчатки в том, что ее ресурс, по заявлению производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров. Недостатки этого мотора можно отметить исходя из опыта его использования не только на Ладе Ларгус, но и на Логане:

• на холостом ходу обороты непостоянные, плавающие;
• расход топлива оставался пока высоким;
• отсутствуют клапанные гидрокомпоненты, вследствие чего необходима их регулировка каждые 30 000 км пробега;
• ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега, так как загибаются крышки клапанов;
• часто текут сальники коленчатого вала;
• высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус достаточно тяжелый автомобиль, и восьмилепестковый агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток не отмечен никем другим автомобилистом. Труднее всего использовать этот двигатель при движении во дворах. Недостаток мощности явно заметен в начале движения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

Для России большим преимуществом таких двигателей является то, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат не даст сбоев.

Шестнадцатый перевернутый K4M

Этот двигатель мощностью 105 л. из. Устанавливал на родные универсалы и использовал в люксовой комплектации. Имеет существенные отличия, от своего восьмиклапанного собрата:

• расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км;
• тихая работа;
• отсутствие вибрации.

Если думаете, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он сложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатого перчаточного двигателя также потребует от вас немалых денег, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно лишь ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на сто, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высоких нагрузок.

Недостатки К4М:

• пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
• недостаточная динамика;
• дорогие запчасти;
• высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то он несомненно выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не столь существенны, как у восьмиперчаточного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то стоит покупать комплектацию люкс или семидверную модель, так как в этом случае под капотом будет стоять более надежный и современный модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

Данные двигатели производятся компанией К4М в России (Маркировка Р) и в Испании (маркировка буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество анекдотов, про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стузон, являющийся главой компании «Силовые агрегаты».

Ларгус с шестнадцатым перчаточным двигателем успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru.

Какой двигатель стоит на Lada Largus: объем, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанного двигателя. На Ларгусе их изначально было две. Речь идет о моторах К7М и К4М, и объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, вы можете узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а лицензионный ДВС К4М отрегулировали на АвтоВАЗе.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже есть в наличии. Доказательство есть на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Рено существует в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересно, что степень сжатия у 16-клапанного Рено 9,8. Помните эту фигуру? А теперь – смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Получается, вазовскому мотору нужен бензин лучше, так как компрессия у него больше.

Оба двигателя, о которых шла речь, производятся заводом ВАЗ. И те и другие соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 литра. И различают количество клапанов:

• К4М — 16 кл., 102 л.с.;
• 11189 — 8 кл., 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9.5. Он был «всеяден».

Лада Ларгус Интервалы двигателя

Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срезаются клапана. Замена ремня ГРМ на Мотор К4М нужна раз в 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км. Не впечатляет. А как обстоят дела с заменой масла:

• К4М — 15000 км + замена фильтра;
• 11189 — то же.

Кстати надо было менять график на рено рено рено рено ремешок каждые 60000км. Но, как говорится, пером написано — топором не отрубить. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезно??

При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность ложится на владельца. Требуют замены на Рено Регламент, а не ВАЗ.

Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент. А с другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал в два раза. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетная, будет комплектация с «16-клапанником».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый тяговитый. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Опять получается парадокс:

• На «холостом ходу» сила равна 100 Н*м;
• Далее оба графика растут линейно. Однако Мотор Рено оказывается более ходовым, так как на 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как вазовский двигатель. Увы и ах.

Все привыкли, что 8-клапанник должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах. Возможно все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы.

Тем, кто намерен купить модель двигателя К4М — читать обязательно!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

• Shell PC 1448, 0W30
• ELF Solaris RNX, 5W30

Одно время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла на 16-клапанный двигатель мы уже писали здесь.

То, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, также предъявлялись строгие требования. А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно поменять «один раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что моторы К4М требуют большего количества масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно есть проблемы. Но у него также есть управление фазами, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.

Управление фазораспределением в двухканальном ДВС Рено

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для Универсал Ларгус доработан двигатель К4М: фазовращатель заменен на обычный редуктор. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, устанавливаемые на толкатели клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М. В целом, сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «Гидраков» для К4М

Официальные номера

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Этот вариант разрешен официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

• 8-кл: 14,2 с, 158 км/ч
• 16-кл: 13,1 с, 165 км/ч

Вот время разгона с нуля до 100 км/ч.

Знайте, что разные двигатели на Ларгус комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором — 4,2! О замене масел в них мы уже писали здесь.

Вообще Ларгус с 8-клапанником — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем идет очень туго, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему около 130 км/ч динамика пропадает вообще.

Фирма ВАЗ обещает нам лучшую экономичность с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 вентилях

carfrance.ru.

Ларгусология — Авторев

На вагист Лада Ларгус с мотором Рено К4м езжу третий год. А недавно АвтоВАЗ представил на Ларгусе двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как было не сравнить такие с моими? Я сравнил.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, они произносятся как Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате у него просторно под капотом; Тем не менее внедрение привело к воспроизведению моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок применен от модели XRAY. Unknown Glory Detail: на наших ресурсных тестах такая постоянно трещит. Остается надеяться, что половинки бака прочно сварятся.

Согласно первоначальному заказу, прежде чем тестировать первым делом, мы подвергнем машину взвешиванию. Тем более, что Ларгус с вазовским двигателем (далее — Вазольхаргус) мне достался в семистальной модификации; Есть основания полагать, что будет заметно тяжелее. Я не угадал: получилось двенадцать килограммов. Легче моей пятиместки с мотором Рено (далее Ренолхаргус). Кое-что еще в транспортных средствах и взвешивании: на передней части Вазоларгуса меньше приходилось меньше.

Разумеется, массы для правильности измерений были уравнены; При этом в процессе работы менялись колеса от станка к станку в сборе, чтобы каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Идентичным было и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и допускается «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, его и заливают.

Измерительные замеры показали, что результаты основаны на незначительных полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса аж на 10 км/ч выше.

Полная версия доступна только по подписке.

Я уже подписался

aUTOREVIEW.RU

Двигатель Ларгус: Характеристики, Неисправности и Тюнинг

Лада Ларгус — вместительный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV. Изначально автомобиль комплектовался французскими моторами объемом 1,6 л — К4М (102 или 105 л. с.) и К7М 710/800 (86 л. с.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189., заменив их аналогичными по мощности и объему цилиндров. Импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой доработанную версию мотора ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили Лада: гранта, калина и приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле Лада Ларгус. Однако следует отметить, что использование серийного мотора позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобиля до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать файл.xls.

Скачать картинку на телефон

Отправить на email

Параметр

Рабочий объем цилиндров, куб. см	1596
Мощность номинальная, л. из. (при 5100 об/мин)	87
Крутящий момент, нм (при 3800 об/мин)	132
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,5
Схема цилиндров	1 — 3 — 4- 2
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением 907:40
Топливо	Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим)	7
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л	3,5
МОТОРЕСУРС, тыс. час.	200
Масса, кг	112

Двигатель устанавливался на Лады: Веста и Ларгус.

Описание

Новый двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно такой же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают сокращение пробега мотора до 200 000 км, а также то, что при ремне привода газораспределительного механизма срезает клапан гнет.

В процессе модернизации двигателя получены:

• облегченная шатунно-поршневая группа;
• автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма;
• Форсунки охлаждения поршней;
• электронная дроссельная форсунка нового поколения;
• металлическая прокладка ГБЦ;
• современный каталитический нейтрализатор;
• новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Разрешено проведенных изменений:

1. Увеличение виброакустических параметров.
2. Увеличение мощности.
3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
4. Уменьшить расход топлива.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных ваз моторов.

Включает в себя:

• замена масла через каждые 15000 км пробега, но не реже 1 раза в год. При этом необходимо заливать не менее 3,2 литров масла;
• проверить и при необходимости заменить свечи зажигания при каждой замене масла;
• Периодический осмотр двигателя для обнаружения в двигателях моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении любых дефектов их необходимо быстро устранять;
• замена приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправность

Тюнинг

Все 8 клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одним и тем же схемам. Не исключение и двигатели ВАЗ 11189.Лада Ларгус.

Тюнинг мотора в следующем порядке:

• Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров

1. заменить штатный распределительный вал на вал «Холостой ход 10,93» или «ОКБ Динамика 108»;
2. установить разрезную шестерню;
3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
4. установить сверху головку ресивера ГБЦ;
5. заменить стандартный дроссель на вентиль 54 мм;
6. настроить фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит поднять мощность двигателя до 100 л. из. После доработки головки блока цилиндров (фрезеровка) и установки облегченных Т-образных клапанов удается довести мощность до 115 л. из.

Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель ПК-23-1 компрессор (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Мне нужно 10,42 или 10,63».

• Установка турбины

Самый простой способ турбины 8 клапанных двигателей ВАЗ 11189является использование китов на базе турбины Garrett 17. Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. из.

Существуют и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и дороговизной. Кроме того, 8 клапанные двигатели при турбонаддуве очень чувствительны к детонации, что в итоге приводит к значительному сокращению моторных испытаний и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189до 180 литров. с., является замена 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную ГБЦ. После этого для тюнинга мотора можно использовать любой из ранее описанных способов.

dvigatels.ru.

Какой двигатель стоит на Ларгусе?

Введение

Лада Ларгус – самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занял первую позицию по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели возрастает не только в России и Ближнем зарубежье, но даже и в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы, они есть и у Lada Largus. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские специалисты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои преимущества и недостатки.

Сама модель Ларгус была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям для увеличения желающих приобрести этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, крепость подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор идет на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалась масса факторов, в том числе основными были далеко не идеальные для любого автомобиля климатические условия, в том числе зимние сильные морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также важным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты хода модельного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддона; 18 — Масляный фильтр

На сегодняшний день в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Рено мощностью 90 и 105 лошадиных сил. Это два бензиновых двигателя, рядные версии оснащены четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

Восьмидвигатель

Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать — 84 лошадиные силы. Этот блок часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатицилиндровый двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на люксовый тип.

Оба двигателя RENAULT-NISSAN работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину устанавливать на Ларгус модель пока не планирую.

«Ларгусовские» двигатели отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко отзывается на все включения и выключения. Для того, чтобы совершать уверенные обгоны, вполне достаточно с самого начала мощности двигателей. И восьмилепестковый, и шестнадцатиступенчатый двигатели соответствуют экологическим нормам Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

• модель с ручным управлением без усилителей;
• авто с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
• авто с гидроусилителем руля;

Модель автомобиля

• с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
• Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателя К4М и К7М Ларгус:
• топливо: бензин АИ-95 и выше;
• впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
• цилиндры двигателя: Оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
• количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
• Номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
• максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
• Фильтр масляный Объем масла: К4М — 4,8 л, К7М — 3,3, л.

Характеристики К7М

Данные силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Ларгус Лада. До 2010 года успешно выпускался двигатель К7М 7100. После модернизации дело дошло до смены, к нему пришел К7М 800, который разницы не имел, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадей», стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

• Расход топлива как высокий так и остался;
• Проблема с плавающими расходами на холостом ходу;
• Практически через 20-30 тыс. км пробега необходима регулировка клапанов двигателя;
• Гидромоники отсутствуют;
• Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
• После длительной эксплуатации более 70-90 тысяч километров могут возникнуть соли коленвала;
• Двигатель слишком шумный при работе;
• При длительной эксплуатации на повышенных оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.

Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом заявлен ресурс двигателя около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть чуть больше.

Характеристики K4M.

Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Его также начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Лада Ларгус. Среди ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако минусы все же есть:

• Запчасти на аналогичные элементы очень дорогие;
• Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при перерезке будут перерезаны все клапана;
• Возможны сбои;
• Если в машину попало некачественное топливо, он моментально реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
• Если блок уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.

Все же если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше всего сделать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

Чей на самом деле двигатель Ларгус

Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Рено в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатипаянные, стопятисильные). По словам директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой эффективностью производства, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами. Технология производственного контроля имеет один важный аспект: Еженедельно отбирается случайно созданный двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

Как уже не раз говорилось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгусов собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы успешно зарекомендовали себя до сих пор в работе на таких моделях, как Лада Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя идеально адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

В отличие от французов, отечественный двигатель имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент около 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189.на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус – современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях. По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

larguscenter.ru.

Лада Ларгус 2012 после 105 тыс.км — журнал за рулем

6 мая 2017

Время пролетело время. Кажется, еще вчера Ларгус прошел обкатку и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня цифра на одометре стала шестизначной. Характер автомобиля виден на первых тысячах, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное по надежности можно сказать только при пробеге не менее сотни тысяч километров. Итак, пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Материалы по теме

За последний отчет в 40000 км наша Лада с франко-румынской родословной несколько раз устраивала неприятные сюрпризы. Однако эти неисправности не потребовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку подкинул получившийся термостат. При движении по трассе двигатель начал остывать — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Термостат поменян. Оригинала в ближайшем магазине не оказалось, поэтому купил аналог фирмы ЭРА. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились. Я уже, право, засомневался, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках качественного термостата облазил интернет-форумы, опросил сервисменов и продавцов — и остановился на товаре известной фирмы Gates. надеюсь не ошибся. По крайней мере, уже на 30 000 км термостат работает без нареканий.

www.zr.ru.

Тест-драйв Lada Largus

Большой бюджетный универсал Renault/Dacia Logan MCV, созданный на базе седана «Логан», появился в Европе еще в 2006 году. Но до России такой автомобиль добрался лишь в 2012 году под названием . … Лада Ларгус!

Что касается экстерьера, то Lada Largus выглядит практически так же, как и румыно-французский «донор». Внешний вид автомобиля продуман, прост и достаточно привлекателен, без всякого вида. Но это не главное в семейном универсале, поэтому в данном случае хочется быстро взяться за руль, оценить эргономику и испытать ее на ходу.

Салон на Lada Largus качается с Логана практически без изменений. Приборная панель эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и заключает в себе основные органы управления. При этом эргономические просчеты: передние электростеклоподъемники расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла включается отдельно от дворников, кнопку запуска обогрева сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал подается слева от левого переключателя на рулевом колесе.

Автомобиль доступен в пяти- или семиместной версии. Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита в меру, пассажирам заднего сиденья места достаточно, а на галерку носится полностью, хоть там и не протянешь.

Но самое главное как ведет себя машина на ходу. Для Lada Largus доступно два бензиновых двигателя по 1,6 л – это 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм пикового крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм. Сочетаются они исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

Ну, торгуясь 87-й сильной версией, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если мотор имеет приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустой автомобиль едет хорошо, однако разгон его вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще загрузить несколько сумок — то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. При езде по городу это не так ярко выражено, а вот на трассе очень заметно, особенно при обгоне. В этом случае траекторию лучше просчитывать заранее, а в подъемах — и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» составляет 100-110 км/ч, затем разгон течет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный двигатель сюрпризов тоже не преподносит. У пятиместной версии разгон с 0 до 100 км/ч занимает 13,1 секунды, у семиместной — 13,5 секунды. Конечно, если ездить с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне достаточно для любителей достаточно активной езды. А если увеличить нагрузку, то становится понятно, что мотор откровенно вялый, и какое-то заметное ускорение начинается только после раскрутки двигателя за 3500 оборотов в минуту. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет успевать за полным потоком. Но в характере двигателя есть более важная для большого универсала черта – это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, объезжая без постоянных переключений. Раздача универсала Ларгус слишком короткая, как и у Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшой тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью хотя бы 50 км/ч, то на пониженную передачу можно не переходить — мотор уверенно разгоняет тяжелую машину на пятой до максимальной скорости. Кстати, паспортную «максималку» можно набрать даже при полной загрузке, правда, это непросто. Кроме того, в этом случае чувствуется нехватка шестой передачи – на скорости 110-120 км/ч. Устройство чрезмерно голое. Это связано с «аппетитом», то у Лады Ларгус со 105-сильным мотором он довольно умеренный — в среднем около 9литров топлива на 100 км пробега.

Спереди на Лада Ларгус вагист установлены дисковые тормозные механизмы, сзади — барабанные. С торможением заметных проблем у машины нет, но эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до таких у иномарок. «Ларгус» на удивление неплох. Крены наблюдаются во все стороны, но в целом ведет себя собранно и по назначению. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все равно ведь она досталась ему от Логана, сохранив при этом всю его энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Холода, ямы, выбоины, кочки, трещины – машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жестковата.

Универсал Lada Largus – автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главное достоинство автомобиля – вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают «Ларгус» поистине универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или тоже убрать), тем самым получив полезный объем более 2 кубометров. Энергоемкая подвеска не убиваемая — еще один большой плюс в копилку автомобиля, как впрочем и доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — вот один из главных недостатков Lada Largus. Особенно его недостаток проявляется на высоких скоростях. С эргономикой салона тоже серьезные проблемы, в частности с расположением некоторых органов управления. Машине не помешали бы более мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus — хороший семейный автомобиль, в котором в первом «Ладе» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

Долгое время перед АВТОВАЗом стояла непростая цель — создание сбалансированного по потребительским качествам автомобиля. Желание сводилось к идее производства «рабочей лошадки», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие Тольятти с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству появилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan. Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что на ней можно было строить различные модели, такие как: Дастер, Сандеро, а также семейство Ниссагла.

Для трансформации Логана в Ладу Ларгус разработчикам понадобилось не так уж и много доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим, какие двигатели ставят на автомобиль.

Моторы Лада Ларгус

Какой мотор стоит? Здесь производитель тоже не бросился в крайности и силовые агрегаты от Логана применил без тени стеснения.

Это две версии моторов с аналогичным объемом 1,6 литра:

• 8-клапанный вариант «К7М», способный воспроизводить мощность в 86 л. из.;
• его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадей».

АвтоВАЗ внес свой вклад, предложив силовую установку «11189», устанавливаемую на Весту. Честно говоря, этот мотор устанавливался на гранту, но только здесь его «довели» до соответствия стандарту ЕВРО-5.

Наибольший интерес у нас вызывает «пара» моторов-конкурентов: 16-клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».».

Как владельцы отзываются о моторах своего универсала Lada Largus? Сегодняшний интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Lada Largus. Мы постарались выбрать самые достойные отзывы об интригующем соперничестве обозреваемого .А также разобраться,у кого какой мотор?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-ти клапанном исполнении.

Я реально фартар.Я был владельцем обеих отечественных моделей: Калина эксплуатировалась с 8-клапанным мотором, а мне досталась Лада Ларгус с новым 16-клапанным агрегатом.Сопоставив, решил написать отзыв о своих ощущениях.

По роду деятельности я занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружается под городскую. Иногда приходилось грузить до половины днища. В общем с двигателем «11189» машина достаточно резвая, какой мотор стоит, думаю все знают, даже в затяжных подъемах умудрялась обгонять. 8-клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этой машины больше. Машину нельзя назвать ревайером. Я даже сделал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается показывать прыжок даже в ненагруженном состоянии. Поэтому сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный Мотор «К4М», хоть и имеет 16-клапанную «голову», но ездить не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант. Например, на той же Калине, но только той, что поновее.

Иннокентий Винник, г. Липецк, Калина 2, Мотор «ВАЗ 11189».

Катаюсь на Калине 2 последние пару лет. Я живу в деревне, в связи с чем приходится перевозить много грузов разного характера. В общем моя машина постоянно загружена под городской режим. Я почти никогда не сталкиваюсь в эксплуатации с проблемами. Пару раз регулировал клапана. Стандартный сервис здесь не учитывается. За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так дорого. Масло Лью только полусинтетика.

Сосед ездит на Ладе Ларгус и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; Машина была не грузится. Удивило нажатие на газ.Динамики вообще не чувствуются.В этом может быть виноват стандарт «Евро-5»,заставивший дорабатывать мотор.Если двигатель на моей калине сломается,то в ремонт по карману не ударит.А что делать с 16-клапанным агрегатом?Там ремонт потянет на приличную сумму.

Конструктивная простота — вот, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

Степан Аспенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «Сил») 2014, Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместимостью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Это касается расхода топлива. Достичь заявленных 6 литров за городом можно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «терпеть» такую ​​скорость на трассе не самое приятное дело.

Производитель заявил, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, в каком масштабе нужен чип-тюнинг, чтобы машина удивляла положительными отзывами? Приличной динамики нет. При скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденных «сотах». Не будет работать!

Компрессор системы кондиционирования приводится в движение двигателем с муфтой, что также влияет на показатель потери мощности, и соответственно увеличивает расход.

Алексей Владимирский, 5-местный Lada Largus, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно когда отечественный автомобиль новый! Это лучше ожидаемо, чем проданная иномарка. Смотря какие двигатели ставить. После пересадки на Lada Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем вам надоест. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, если речь идет о балансе цены и качества.

В Моторе «11189» меня все устраивает, правда расход великоват. Результаты, полученные мной на практике, сильно расходятся с теми данными, которые представляет производитель. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как будет «уходить» бензин, если машина полностью загружена.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слаб для такого кузова, как Лада Ларгус. Здесь был бы уместен более производительный мотор.

Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель на ней начинает «реветь». Замечено, что при величине оборотов 3000 в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тыс. Соответственно, она достигает 120 км в час.

LADA Largus SW 7 мест — Характеристики автомобиля

ОТКРЫТЫЕ МОДЕЛИ

• Корпус

• Колесная система/ведущие колеса

• Расположение двигателя

• Тип кузова/количество дверей

• Длина/ширина/высота, мм

• Колесная база, мм

• Передняя/задняя колея, мм

• Дорожный просвет, мм

• ..»>

  Вместимость заднего багажника в пассажирском/коммерческом…

• Двигатель

• Тип двигателя

• Система подачи

• Номер цилиндра и расположение

• Объем, куб.см

• Максимальная тормозная мощность, л. с./кВт/об/мин.

• Пиковый крутящий момент, Нм/об/мин.

• Газ

• Динамические характеристики

• Максимальная скорость, км/ч

• Время разгона 0-100 км/ч, сек

• Расход топлива

• Городской цикл, л/100км

• Загородный цикл, л/100км

• Комбинированный цикл, л/100км

• Вес

• Масса без груза, кг

• Полная масса, кг

• ..»>

  Допустимая полная масса буксируемого нетормозного…

• Допустимая полная масса буксируемого тормозного…

• Емкость бензобака, л

• Трансмиссия

• Тип коробки передач

• Передаточное число главной передачи

• Подвеска

• Фронт

• Спина

• Рулевое управление

• Рулевой механизм

• Шины

• Общие пропорции

• • 1,6 л 16v, 5MT, 102 л. с.

  • 4 x 2 / спереди
  • Передний боковой
  • ПО / 5
  • 4470/1750/1670
  • 2905
  • 1469 / 1466
  • 145
  • 135 / 2350
  • бензин

  • Электронный порт…

  • прямой-4
  • 1598
  • 102/75/5750
  • 145 / 3750
  • Бензин Премиум
  • 165
  • 13,5
  • 10,1
  • 6,7
  • 7,9
  • 1330. ..1370
  • 1810…1850
  • 650
  • 1300
  • 50
  • 5MT
  • 4,2

  • Независимый…

  • Полунезависимый,…

  • Поршневая рейка
  • 185/65 R15 (88/92, Н)

• • 1,6 л 8v, 5MT, 87 л. с.

  • 4 x 2 / спереди
  • Передний боковой
  • ПО / 5
  • 4470/1750/1670
  • 2905
  • 1469 / 1466
  • 145
  • 135/2350
  • бензин

  • Электронный порт…

  • прямой-4
  • 1596
  • 87/64/5100
  • 140 / 3800
  • Бензин Премиум
  • 155
  • 15,4
  • 10,6
  • 6,7
  • 8,2
  • 1330. ..1370
  • 1810…1850
  • 650
  • 1300
  • 50
  • 5MT
  • 4,5

  • Независимый…

  • Полунезависимый,…

  • Поршневая рейка
  • 185/65 R15 (88/92, Н)

Данные о потреблении газа собирались в стандартизированных условиях с помощью специального измерительного оборудования,
по ГОСТ Р41.