Что такое MPI двигатель, характеристики, конструкция, достоинства и недостатки

На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

• CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
• CWVB — 90 л.с. (66 кВт).

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Читайте также:

Водородный двигатель для автомобиля, устройство, принцип работы, как сделать своими руками

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.

Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.

Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.

Течь антифриза

Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.

В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.

На какие автомобили ставили двигатель

Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Фольксваген, Шкода. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Оctavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Продолжает ставить на свои автомобили маломощные 1.4 mpi компания «Додж».

На корейском паркетнике Hyndai Tucsun используется 2.0 mpi мощностью 149 лошадиных сил.

Mpi двигатель что это такое

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована концерном «Фольксваген».

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда концерна «Фольксваген» такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI – «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, что это такое MPI-двигатели, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности – в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность – наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. Двигатель «Шкода Октавия» 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс – опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток – это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель – решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании Volkswagen. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

• бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
• средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с TSI он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход горючего;
• на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
• нестабильная работа на холостых оборотах;
• трудный запуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
• стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил использования машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

«Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

характеристика, описание, принцип работы, ремонт, обслуживание

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

• Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
• Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
• Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

• Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
• Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
• Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

Что такое MPI двигатели – подробный разбор технологии и особенностей конструкции — Avtoyoutubb.ru

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня разберем моторы с технологией MPI. Что она из себя представляет, особенности конструкции. Поговорим про их надежность. Рассмотрим на примере возможных моделей, а их, поверьте мне, достаточное количество. На каких машинах устанавливались, их маркировку и послушаем отзывы владельцев.

Mpi технология, что это такое?

Она подразумевает под собой многоточечный впрыск топлива для каждого цилиндра, так аббревиатура переводится — Multi Point Injection. Она стала логическим продолжением карбюраторных и моно-инжекторных двигателей. Здесь также образование воздушно-топливной смеси происходило во впускном коллекторе. Но в отличие от карбюратора и моновпрыска, моторы MPI оборудовались отдельной форсункой для каждого цилиндра.

Читайте также: Что такое турбированный двигатель и чем он отличается от атмосферного мотора

То есть, как и раньше воздух с топливом смешивался в коллекторе. Только дроссельной заслонкой регулировалось не количество этой смеси в цилиндрах, а объем воздуха. За топливо отвечал блок управления топливной системой. Он решал, в какой цилиндр и сколько нужно подать бензина, давал команду на форсунку, она впрыскивала необходимую порцию топлива.

Так была повышена экономичность, основные характеристики моторов и экологические параметры. Увеличилась надежность, минимум физических настроек в плане регулировки качества топливно-воздушной смеси, за все отвечал компьютер.

Еще одной особенностью MPI двигателей является контур охлаждения готовой воздушно-топливной смеси. Он отвечает за привидение температуры впрыскиваемого топлива в цилиндры до оптимального значения. Из-за низкого давления впрыска и высоких температурных режимов работы силового агрегата в области головки блока цилиндра могут образовываться газовоздушные пробки. Охлаждая смесь, эта проблема исключается полностью. Подобный принцип использован в карбюраторных моторах. В них контру встроен во впускной коллектор под карбюратором. Только в этом случае топливо подогревалось, что обеспечивало оптимальное смесеобразование.

Плюсы:

1. Надежность. В сравнении с двигателями TSI он не имеет турбины в своей конструкции, дополнительного оборудования. Это удешевляет обслуживание и ремонт. В связке с механической коробкой передач – мечта любого автовладельца, просто и долговечно;
2. Неприхотливость к качеству топлива. Можно смело заливать 92 бензин, не думая о детонациях в цилиндрах и последующем разрушении шатунно-поршневой группы;
3. Имея в своей конструкции алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, он не склонен к перегреву и деформации внутренних элементов.

Более подробно о преимуществах и недостатках на конкретных примерах послушаем в отзывах об MPI двигателях владельцев. Получив большую популярность, производители автомобилей выпустили в свет много модификаций подобных силовых агрегатов. Среди них были великолепные экземпляры и откровенные провалы. Сейчас их рассмотрим.

Моторы Фольксваген Групп

BSE (EA113)

Зарекомендовал себя как надежный агрегат, простой в конструкции и недорогой в обслуживании. Восьми клапанная компоновка головки блока цилиндра, один распределительный вал ГРМ. Настройка теплового зазора клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, что становится привлекательным при установке газо-баллонного оборудования.

Устанавливался в моделях концерна с 2003 по 2015 года. Разрабатывался в восьмидесятых годах, и с 1985 по 2010 он был в производстве. Имея скромные параметры 102 лошадиные силы и 153 Нм крутящего момента, он с легкостью мог проехать более трехсот тысяч километров без капитального ремонта. Встречались экземпляры «полумиллионники».

По отзывам владельцев, он не подвержен «масложору», как его современные собратья, не прихотлив в обслуживании. Многие его называют «эталоном надежности». При обрыве ремня ГРМ клапана «не встречаются» с поршнями, что не требует дорогостоящего ремонта. Не требователен к бензину, можно заливать АИ-92. Относительно небольшой расход – трасса 8 литров, смешанный цикл 9,8 л.

Недостатки:

1. Шумный на холостых оборотах
2. По мнению многих владельцев он «никуда не едет», слабая динамика, способен только доставить с пункта «А» в пункт «Б» без «огонька» и характера
3. На последних версиях отсутствуют форсунки охлаждения поршней – преждевременная закоксовка маслосъемных колец.

Поэтому на вторичном рынке очень трудно найти «живые» автомобили с такими моторами. Просто их владельцы с большой неохотой продают их. Выставляют на продажу только в крайних случаях – серьезные ДТП, дорогой ремонт и т.д.

Устанавливались на Ауди А3 с 2003 по 2013 года, SEAT Leon, Toledo, Altea, Шкода Октавия пятого поколения по тринадцатый год, Гольф 5, 6, Джетта 5 генерации, Passat B6.

MPI Двигатели семейства EA113 имели несколько модификаций:

1. BFQ – производился с 2000 по 2003 год. Соответствовал классу экологичности Евро-4. Это первый мотор этого семейства. На нем Фольксваген «обкатывал» технологии.
2. BGU – имел небольшие отличия: измененный впуск, другой термостат. Изменения были минимальными.
3. Одновременно с BSE выпускался с 2006 года силовой агрегат BSF. Отличался классом экологичности ЕВРО-2, выпускным и впускным коллекторами.

CFNA (EA 111)

Третий по надежности атмосферный двигатель MPI. Алюминиевый блок цилиндров. В отличие от BSE в нем тонкостенные чугунные гильзы. Шестнадцати клапанная система газораспределения с двумя распредвалами увеличивает экономичность и мощность мотора. Она составляет 105 л.с.

Недостатки:

1. Стук поршней при работе на холодном двигателе. Это характерная особенность силового агрегата. Связано с конструкцией поршней, они «стучат» на перекладке в верхней мертвой точке.
2. Тонкий слой графитового антифрикционного покрытия юбки поршней быстро стирается. Также влияет на «перестук» на холодную.
3. Не долговечная цепь ГРМ. Производитель заявляет, что срок службы рассчитан на все время работы мотора, но это не так. Менять нужно на пробеге 80-100 тыс. км.
4. Натяжитель цепи без блокиратора обратного хода. За его «вылет» отвечает давление масла при работающем двигателе. В момент простоя он возвращается в начальное положение, ослабляя натяжение цепи, что может повлечь к перескоку ее на один зуб во время запуска ДВС. Поэтому не рекомендуется оставлять авто на стоянке с включенной передачей без стояночного тормоза.
5. В отличие от BSE MPI мотор CFNA гнет клапана при большом растяжении цепи или ее перескоке, что снижает его надежность.

Устанавливались на бюджетные модели концерна – Polo (хэтчбек и седан) с 2010 до 2015 года, Jetta с 2011 по 2015, Rapid, Fabia (хэтчбек и комби) с 2010 по 2014 и 2007 по 2014 соответственно.

Владельцы автомобилей с подобным силовым агрегатом оставались довольными несмотря на недостатки. Стук поршневой никогда не доводил до заклинивания двигателей, с ним можно мерится. Соблюдая регламент обслуживания CFNA мотор мог «отходить» без ремонта 200 тыс. км. В 2012-2013 года было проведена модернизация, но проблемы не были полностью устранены. Так что он занимает почетное второе место по надежности среди MPI атмосферников.

CLRA

Мексиканский собрат CFNA-мотора. Почему мексиканский? – он устанавливался на VW Джетта шестого поколения мексиканской сборки, которые поставлялись на рынок России. Только производство было перенесено в Калугу, он был заменен CFNA.

Отличается своей надежностью. Его можно сравнивать с двигателями BSE. Блок цилиндров вылит из серого чугуна, в отличие от алюминиевых блоков его собрата. Эти силовые агрегаты были лишены недостатков их российских аналогов. Поэтому на вторичном рынке пользуются спросом.

CWVA (EA 211)

Новая генерация MPI моторов от концерна VAG. Увеличенная мощность до 110 л.с. и развернутая на 180 градусов головка блока – не единственные отличия от предшественников. Количество клапанов увеличилось до 16 штук, по четыре на цилиндр. Появился фазовращатель, выпускной коллектор совмещен с ГБЦ.

Недостатки:

1. Большой расход масла. По отзывам владельцев, доливать приходилось 1 литр на 1000 километров.
2. На смену цепи пришел ремень. Она могла растянуться и перескочить на «зуб» уже на 60000 км. Хотя заводом заявлен срок службы 120 тыс. Рекомендуется состояние ремня контролировать каждые 30000 по опыту автовладельцев.
3. Отсутствие датчика уровня масла в совокупности с «масложором» могло привести к масляному голоданию и заклиниванию силового агрегата.
4. Повысились требования к качеству топлива. Минимум 95 бензин, лучше 98/100. В противном случае детонация и разрушения шатунно-поршневой группы.

Плюсов MPI двигателя CWVA нет. Владельцы автомобилей с подобными моторами негативно отзываются о них. Достаточно заправится некачественным бензином – дорогостоящий ремонт. Поэтому таких машин на вторичке очень много. Перед покупкой их нужно тщательным образом проверять.

Устанавливался на Шкоде Октавия А7 с 2014 года, А8 – 2020 год. VW Golf пятой генерации, Jetta 6 и 7 поколения с 2015 по 2018 и с 2019 соответственно.

1,4 CGGA (EA111)

Добротный атмосферный движок объемом 1,4 литра. Из возможных проблем стоит выделить:

1. Недолговечный ремень ГРМ. Его обрыв приведет к встрече клапанов и поршней;
2. Быстрый износ гидрокомпенсаторов;
3. Часто возникали проблемы с производительностью бензонасоса, выход из строя электромотора;
4. Клапан ЕГР может принести проблемы, покрывается отложениям и клинит, что часто замечалось автовладельцами;
5. Датчик положения коленвала. Не часто, но были гарантийные обращения. Выход его из строя, обрыв проводов или окисление контактов приводили к нестабильным холостым оборотам или трудным пуском на «холодную».

Общая оценка двигателей VW 1,4 MPI – неприхотливый и надежный моторчик, с небольшим, относительно прошлых лет, расходом топлива. Своевременное обслуживание продлит жизнь до 250-300 тыс. км пробега.

На данный момент эти моторы отправлены на пенсию. Их можно встретить на вторичном рынке на моделях Гольф 6 2008-2014 года, Октавия второго поколения 2010-2013 года.

Киа и Хёндай

Так как Kia и Hyundai один концерн, то они комплектуются одинаковыми ДВС семейства G4 Гамма. Так же, как и Фольксваген разнообразие велико, но все они страдают одинаковыми проблемами:

1. Алюминиевый блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами. Он склонен к перегреву, гильзы могут «играть», что приводит повышенному износу шатунно-поршневой группы. В этом случае четко слышен перестук поршней в ВМТ и повышенный «масложор».
2. Хрупкие катализаторы. Они расположены близко к выпускным канал, при разрушении сот частицы керамики могут попасть в цилиндры. Это приводит к задирам и преждевременному ремонту.

Последнюю проблему атмосферных моторов Киа-Хёндай производители пытаются решить видоизменением формы выпускного коллектора или переносом его под днище автомобиля. Но на большинстве моделей корейских марок с выходом новых моделей ситуация не изменяется. Двигатели MPI семейства Gamma 2 по-прежнему можно встретить на современных автомобилях, например Киа Селтос. Существенных конструктивных изменений он не получил, поэтому «детские» болячки остались прежними.

По отзывам владельцев, эти недостатки частично решаются удалением каталитического нейтрализатора и заменой его на пламегаситель на небольших пробегах, пока не начал разрушаться. Использование более вязких масел 5W-30, 5W-40, с частотой замены пять, семь тысяч километров. Заправляться качественным топливом на брендовых заправках. Это увеличивает срок эксплуатации силового агрегата Киа с распределенным впрыском до 100-150 тыс. км. Не будем лукавить, встречаются модели с пробегом за двести тысяч километров без капитального ремонта.

Вывод

Сегодняшней статьей я смог развенчать миф, что все атмосферные двигатели MPI являются надежными. Среди них, так же как и у турбоверсий, встречаются откровенные просчеты. Поэтому нужно быть внимательными при выборе автомобилей укомплектованными такими моторами, особенно на вторичном рынке.

Надеюсь, перечисленные недостатки популярных моделей разных производителей помогут вам сделать правильный выбор. Если это так – пишите в комментариях, благодарность за мои труды – поделится этим материалом с друзьями. Всем удачи на дорогах.

Mpi двигатель что это

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

• Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
• Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
• Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

• Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
• Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
• Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

• Топливная система
• Требования к топливно-воздушной смеси для MPI-двигателей
• Преимущества и недостатки MPI-моторов
• В условиях России
• Видео о разборке мотора MPI

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Топливная система

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

• из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
• электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства для доставки топлива к инжекторам;
• блок зажигания;
• устройство для дозировки воздушной массы;
• устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Требования к топливно-воздушной смеси для MPI-двигателей

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.

Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.

Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.

Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.

В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

В условиях России

Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.

Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.

Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

что это такое, принцип работы, достоинства и недостатки

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована концерном «Фольксваген».

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда концерна «Фольксваген» такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI – «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, что это такое MPI-двигатели, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности – в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность – наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. Двигатель «Шкода Октавия» 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс – опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток – это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель – решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

что это такое, принцип работы, преимущества и недостатки. Отличие двигателей FSI от TFSI Чем отличается mpi от tsi

Multi Point Injection — новый тип бензинового двигателя с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI-движок, и насколько он эффективен, мы и рассмотрим подробнее.

Насколько современен Multi Point Injection

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит «новинки» позади. Отчасти это правда. Только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

Главной особенностью силового агрегата является отсутствие какого-либо турбонагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

• бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• через впускной клапан форсунки топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

Многоточечный впрыск оборудован водяным контуром охлаждения горючей смеси. Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбонаддувом, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на АИ-92 бензин;

Средний срок службы

• до капитального ремонта составляет 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем. Это позволяет гасить вибрации, колебания при работе.

Недостатки MPI

• повышенный расход топлива. Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей отпугивают, отталкивают;
• низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это не характерно для большинства конструкций, что вызывает непонимание у проектировщиков TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Быстрее среднего уровня для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, кроме всего прочего, показывает, что для владельцев в приоритете остается показатель мощности, а не практичности.

Типичные признаки неисправности MPI

• потеря мощности при движении
• повышенный расход топлива;
• на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выходит синий, белый или черный выхлоп. Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
• нестабильный холостой ход;
• затрудненный пуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрация.

Общие причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
• сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
• систематических нагрузок сверх нормы.

Отличие TSI от MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию дали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Теперь эта аббревиатура используется многими концернами, и для ее отличия добавлено всего несколько букв.

Различия между двумя типами:

1. TSI имеет стандартную систему надувания. В двигателе может быть одновременно два нагнетателя: турбокомпрессорный и механического типа;
2. в МПИ нет нагнетателей, они не предусмотрены конструкцией. Когда речь идет о ИМН, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливаются головка специальной формы, поршни, топливные форсунки;
5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как для подачи топлива достаточно стандартного давления.

В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Этот фактор имеет значительную силу, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодня наша статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» до «Я»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection. Необычная схема впрыска топлива обеспечила хороший спрос на автомобили с этими двигателями. Эта схема создана по многоточечному принципу.

За счет индивидуальных форсунок в каждом цилиндре топливо распределяется по цилиндрам максимально равномерно. Эту конструкторскую разработку, а именно выпуск двигателей с многоточечным впрыском, взяла на себя компания Volkswagen. За счет чего впоследствии и появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям. Чтобы лучше понять движок MPI, нужно тщательно проанализировать его конкурентные особенности.

Современность двигателей с распределенным впрыском

У двигателей MPI нет будущего, как это выглядело еще несколько лет назад, многие даже считали, что производство моторов этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

На самом деле, это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что экономичность и экологичность устарели.

Но эти выводы более верны только для европейских рынков, а что касается российских, то все это выглядит отчасти. Так как реальный потенциал этих агрегатов еще не полностью раскрыт отечественными автомобилистами.

Дальновидные производители поддерживают эту технологию и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог. Например, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Наиболее запоминающимися были представители системы MPI с двигателями объемом 1,4 или 1,6 литра.

Конструктивные особенности двигателя MPI

Полное отсутствие турбокомпрессора – еще одна существенная особенность этой системы, наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.

Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей. С той лишь разницей, что на каждый цилиндр своя форсунка.

Еще одной необычной особенностью системы многоточечного впрыска двигателя является наличие контура водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что область ГБЦ сильно нагревается, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газовоздушной пробки и, как следствие, закипания.

Особые преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автолюбители, более-менее знакомые с этой системой, очень сильно задумаются над получением набора преимуществ, благодаря которым установки многоточечного впрыска заслужили свое призвание в мир.

Простота устройства

Это не значит, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, имеющую в своей конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство налицо. И стоимость автомобиля будет ниже, и расходы на эксплуатацию уменьшатся, и возможность самостоятельного ремонта.

Нетребовательные требования к качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда невозможно, что очень характерно для России. Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300 000 км при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Момент зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резинометаллических опор. Конечно, это не имеет прямого отношения к двигателю, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.

Так как вибрации и различные шумы, возникающие при движении, гасятся благодаря опорам. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую регулировку под различные режимы работы двигателя.

Характеристика Недостатки MPI

Все недостатки этого двигателя выражаются именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно есть ограничение впускной системы. Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого приличной динамики, спортивной приемистости и горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов обычно недостаточно, поэтому все эти характеристики повышаются. Если охарактеризовать этот автомобиль с такой системой, то он сойдет за семейный и тихий транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали быть востребованными и отошли на второй план в прошлое. Почему так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств этой системы и решил, что ему этого мало, и конструкторы стали проектировать более современные по мощности моторы. Но нет, в автомобильной промышленности случаются неожиданные сюрпризы.

Разработчики компании Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году сознательно отказались от турбированного двигателя объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и мощностью 110 л.с. .

По словам разработчиков известного мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего со старой моделью мощностью 105 л.с. Он больше всего подходит для моделей TSI, но в нем отсутствуют непосредственный впрыск и турбонаддув.

Подведение итогов

На уход с мирового рынка двигателей с системой MPI существенно влияют все вышеперечисленные показатели. Сегодня многие автолюбители отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы движения которых неуклонно растут.

Необходимость оснащать машины более мощными узлами значительно недооценивает спрос на двигатели с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но полностью списывать со счетов двигатель MPI еще рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются использовать его по полной на российских дорогах.

Двигатель MPI автомобилей Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку. Именно эту схему воплотил концерн Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen New Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat CC сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. При установке ФСИ.

Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, была Шкода Октавия 2-й серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года компания Volkswagen запустила производственную линию двигателей на своем заводе в Калуге, где начали выпускать двигатель MPI 1.6 конструкции серии EA211.

Особенности двигателя MPI

Основное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

Итак, давайте перейдем к еще одной отличительной черте — в MPI нет буста. Те. нет турбонагнетателей для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр. Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а бензин подается при довольно низком давлении. Потому что все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень вынослив, а его наименьший пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки, что в целом заметно отражается на его цене. Традиционная конструкция отличает его от TSI, который имеет насос избыточного давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выхлопных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие двигатели считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с комплектом ГРМ говорит о недостатке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить менее экономичный MPI. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно для «Шкоды Йети» немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому мотору MPI объемом 1,6 литра. Двигатели MPI

постепенно уходят в прошлое, поэтому редко встретишь автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующим шагом в развитии автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на Volkswagen Group. Постепенно его внедряли в дочерней компании Skoda. Там моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.

Также следует пояснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что это значит легко понять, если знать, что термином DOHC обозначаются двигатели, имеющие 2 цилиндра в головке блока цилиндров. распредвалы и 4 клапана.

Принцип действия

Система впрыска топлива MPI подает топливо из нескольких точек одновременно. Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается по специальному выпускному каналу. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это без наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:

• Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
• С электронного блока управления впрыском подается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
• Смесь направляется в камеру сгорания.

Этот принцип работы немного похож на карбюратор , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и топливо, проходящее там под низким давлением, может закипеть, выделяя газы. Могут вызывать образование газовоздушных пробок.

Система управления гидроприводом состоит из муфты с масленкой и системы ограничения триммеров. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самые распространенные двигатели MPI 1,4 на 80 лошадиных сил, а также 1,6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

Преимущества

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки

Однако его конструктивные особенности Двигатель MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В общем, этот тип двигателя хорош только для тихоходного семейного автомобиля. Видимо, поэтому автопроизводители в последнее время все чаще от него отказываются.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя попытки модернизации этого двигателя есть. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Модернизация также проводится американскими разработчиками, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители часто выбирают первое.

Высокоэффективные двигатели MPI, TSI, TGI, TDI и DSG

Новые двигатели 1.0 TGI (природный газ) ^{и 1.5 TSI ACT (Active Cylinder Management)}

Девять двигателей для Polo. Volkswagen впервые оснащает Polo двигателем, работающим на природном газе: новый 1. 0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. ^{может фактически быть CO ₂ -нейтральным, в зависимости от источника энергии. Усовершенствованный двигатель 1,5 TSI ACT с системой Active Cylinder Management и мощностью 110 кВт/150 л.с. является одним из самых передовых бензиновых двигателей в мире. Как только позволяет дорожная ситуация, четырехцилиндровый двигатель отключает два из четырех цилиндров для экономии топлива. 1.0 TGI и 1.5 TSI ACT — два из девяти двигателей для полностью переднеприводного Polo. Пять трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей варьируются от 1,0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. до 0 TSI 48 kW — fuel consumption in l/100 km: urban 6.0 — 5.9 / extra-urban 4.1 / combined 4.8 — 4.7; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions combined in g/km: 110 — 108; efficiency class: C — A."»/> до 2.0 TSI мощностью 147 кВт/200 л.с. . Все бензиновые двигатели мощностью до 150 л.с. и новый привод на природном газе относятся к семейству эффективных двигателей EA211. Двигатель 2.0 TSI происходит от третьего поколения серии EA888 с большим рабочим объемом. В качестве дизельного Polo будет предлагаться с двумя двигателями 1.6 TDI мощностью 59 кВт / 80 л.с. "»/> и 70 кВт / 95 л.с. соответственно. Оба четырехцилиндровых двигателя относятся к семейству двигателей EA288 и имеют каталитический нейтрализатор SCR. Все двигатели оснащены системой «стоп-старт» и режимом рекуперативного торможения. Любой из двигателей TSI и TDI с выходной мощностью 95 или более л.с. могут комплектоваться высокоэффективной 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.}

Природный газ-обзор

• 1,0 TGI ^{, 66 кВт / 90 пс, 3-цилиндровый, 5-скоростный передача}

ПЕТР. кВт/65 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач

Дизельные двигатели — обзор

• 8 , 3 л.с. 4-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач
• 1.6 TDI ^{"»/>, 70 кВт / 95 л.с., 4-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG}

Подробная информация о природном газе

1,0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. ^{. Первый двигатель, работающий на природном газе, который будет установлен на Polo, — это новая разработка. Трехцилиндровый двигатель развивает мощность 66 кВт / 90 л.с. при рабочем объеме 999 см ; это доступно между 4500 и 5800 об/мин. Эффективный двигатель, работающий на природном газе, развивает максимальный крутящий момент в 160 Нм уже при низких 1900 об/мин (до 3500 об/мин). Двигатель, который имеет степень сжатия 10,5:1, как и все двигатели EA211, всегда запускается в режиме природного газа, если на борту достаточно СПГ. Если СПГ в безопасном баке высокого давления израсходован, двигатель Otto переключается на бензиновое топливо (RON 9).5). Ожидается, что общий запас хода Polo 1.0 TGI (Comfortline или Highline) превысит 1190 километров.}

Подробное описание бензиновых двигателей

1,0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. ^{. 1.0 MPI (многоточечный впрыск) мощностью 48 кВт / 65 л.с. — это новый двигатель Polo начального уровня. Как и все бензиновые двигатели Polo мощностью до 85 кВт / 115 л.с. включительно, этот двигатель также является трехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 999 см 0 l 55 kW fuel consumption in l/100 km: urban 6.0 — 5.9 / extra-urban 4.1 / combined 4.8 – 4.7, CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions in g/km: 110 -108 (combined). Efficiency class: B."»/> . При этом максимальная мощность доступна при 5500 об/мин. Максимальный крутящий момент 95 Нм достигается в диапазоне от 3000 до 4300 об/мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач двигатель мощностью 65 л.с. разгоняет Polo до 100 км/ч за 15,5 секунды. Его максимальная скорость составляет 164 км/ч. В смешанном цикле Polo расходует от 4,8 до 4,7 литров (соответствует 110-108 г/км CO ₂ ). Двигатель 1.0 TSI мощностью 65 л.с. предлагается в версиях Polo Trendline и Comfortline.}

1,0 MPI с 55 кВт / 75 л.с. ^{. Опционально доступен двигатель 1,0 MPI мощностью 55 кВт / 75 л.с. в качестве следующей номинальной мощности по сравнению с базовым бензиновым двигателем. Трехцилиндровый двигатель достигает максимальной мощности при 6200 об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 95 Нм доступен в диапазоне от 3000 до 4300 об/мин. С этим двигателем Polo развивает максимальную скорость 170 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 14,9 секунды. Несмотря на большую мощность, двигатель мощностью 75 л.с. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач так же экономичен, как и версия мощностью 65 л.с.: от 4,8 до 4,7 л/100 км (соответствует выбросам CO от 110 до 108 г/км) ₂ ). Двигатель мощностью 75 л.с. можно заказать в моделях Polo Trendline и Polo Comfortline.}

1,0 TSI мощностью 70 кВт / 95 л.с. ^{"»/> . Самый маленький TSI для нового Polo имеет мощность 70 кВт/95 л.с. (при 5500 об/мин). Двигатель с турбонаддувом, доступный в качестве опции для Polo Comfortline и входящий в стандартную комплектацию для Polo Highline, маневренен и эффективен. Трехцилиндровый двигатель с крутящим моментом до 175 Нм (от 2000 до 3500 об/мин) разгоняет Polo до 100 км/ч всего за 10,8 секунды. С максимальной скоростью 187 км/ч он достигает уровня первого Golf GTI . Эти цифры относятся как к версии с механической коробкой передач, так и к опциональной 7-ступенчатой ​​версии DSG для этого двигателя. Высокая маневренность сочетается с низким комбинированным расходом топлива от 4,5 до 4,4 л/100 км (соответствует выбросам CO 9 от 103 до 101 г/км).0307 2 ). Версия мощностью 95 л. с. с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG расходует от 4,7 до 4,6 л/100 км и выбрасывает от 107 до 105 г/км CO ₂ .}

1,0 TSI мощностью 85 кВт / 115 л.с. ^{. Самый мощный 1.0 TSI / трехцилиндровый двигатель для Polo — это версия мощностью 85 кВт / 115 л.с. Этот двигатель будет запускаться с 6-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 7-ступенчатой ​​DSG. Двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском развивает максимальную мощность при 5500 об/мин. Оживленный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр развивает максимальный крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин. Как и все другие двигатели серии EA211, он потребляет неэтилированный бензин премиум-класса (95 леев). 115-сильный TSI будет доступен с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и опционально с 7-ступенчатой ​​DSG.}

1,5 TSI ACT мощностью 110 кВт / 150 л.с. ^{.
Двигатель 1.5 TSI ACT с активным управлением цилиндрами — это высокотехнологичный двигатель для Polo. Это дальнейшее развитие 1.4 TSI с ACT, дебютировавшего в предыдущей версии. В зависимости от рабочей ситуации Active Cylinder Management 1,5 TSI ACT может временно отключить два цилиндра, что значительно снижает расход топлива и выбросы. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом отличается исключительной маневренностью и изысканностью. Он развивает максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин. Максимальная выходная мощность 110 кВт / 150 л.с. достигается при частоте вращения от 5000 до 6000 об/мин. Как и все агрегаты EA211, этот двигатель рабочим объемом 1,498 см имеет коэффициент сжатия 10,5:1. Двигатель 1,5 TSI ACT значительно улучшен по сравнению с двигателем 1,4 л с ACT. Например, внутреннее трение было снижено благодаря полностью регулируемому масляному насосу с регулируемой скоростью и первому коренному подшипнику коленчатого вала с полимерным покрытием. Кроме того, новый двигатель с турбонаддувом отличается более высоким давлением впрыска от 200 до 350 бар. Другие усовершенствования включают в себя еще более эффективный непрямой промежуточный охладитель с улучшенными характеристиками охлаждения. Чувствительные к температуре компоненты, такие как дроссельная заслонка, также расположены после промежуточного охладителя для обеспечения оптимальных тепловых условий. Кроме того, новый двигатель имеет инновационную систему управления температурным режимом с новым модулем охлаждения карты. Особенности: гильзы цилиндров с покрытием APS, ребристое охлаждение между цилиндрами и концепция поперечного охлаждения в головке цилиндров.}

2,0 ​​TSI мощностью 147 кВт / 200 л. с. ^{. Новый Polo GTI мощностью 147 кВт / 200 л.с. планируется выпустить до конца года. Мощность двигателя 2.0 TSI на 15 кВт/20 л.с. больше, чем у заменяемого им двигателя 1.4 TSI. Как и Golf GTI , новый Polo GTI впервые будет представлен в классе 2,0-литровых двигателей с турбонаддувом. Двигатель объемом 1984 см имеет степень сжатия 11,65:1. Блок GTI развивает максимальную мощность в диапазоне от 4400 до 6000 об/мин. Двигатель EA888 третьего поколения передает свой максимальный крутящий момент в 320 Нм на переднюю ось уже при низких 1500 об/мин; этот высокий показатель крутящего момента остается постоянным до скорости 4400 об/мин. Новый двигатель GTI будет доступен с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 6-ступенчатой ​​DSG.}

Подробное описание дизельных двигателей

1,6 TDI мощностью 59 кВт / 80 л.с. ^{. Двигатель мощностью 59 кВт / 80 л.с. с рабочим объемом 1,6 литра открывает двери в мир Polo TDI. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1598 см относится к серии дизельных двигателей EA288. Как и все двигатели TDI, он развивает высокий крутящий момент при очень низких оборотах двигателя: 250 Нм вырабатывается в диапазоне оборотов от 1500 до 3000 об/мин. Его максимальная мощность доступна в диапазоне от 3250 до 4000 об/мин. 1.6 TDI со степенью сжатия 16,2:1 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.}

1,6 TDI мощностью 70 кВт / 95 л.с. ^{. Второй силовой агрегат TDI среди двигателей EA288 развивает мощность 70 кВт/95 л.с. в диапазоне от 3250 до 4000 об/мин. Оба двигателя 1.6 TDI имеют одинаковый высокий крутящий момент в 250 Нм. Система впрыска Common Rail обеспечивает очень плавное и тихое сгорание. В отличие от 80-сильной версии, 95-сильный TDI можно дополнительно заказать с 7-ступенчатой ​​DSG.}

Примечания:
Характеристики и технические данные серийных моделей действительны для моделей, предлагаемых в Германии. Детали для других стран могут отличаться.

что это такое. Что такое и как работает двигатель MPI? Плюсы и минусы мотора Минимальная вероятность перегрева

Двигатель MPI — означает инжекторный двигатель, использующий систему многоточечного впрыска топлива. Она и дала название этому силовому агрегату — Multi Point Injection. Другими словами, у каждого своя форсунка (форсунка). Эта схема была разработана и реализована концерном Volkswagen. Исторически сложилось так, что для автопроизводителей Вольфсбурга система MPI была первой системой впрыска топлива. Сейчас этот тип агрегата уже не отвечает современным экономическим и экологическим требованиям к автомобильным двигателям. До недавнего времени можно было сказать, что этот тип двигателя был снят с производства и последней моделью автомобиля концерна, где он использовался, была вторая серия. Но неожиданно возродился двигатель MPI, и он снова стал востребован! Сохраним интригу и расскажем об этом в конце статьи. А теперь скажем, что наиболее яркими представителями этого семейства двигателей в последние годы были силовые агрегаты 1,4 (80 л. с.) и 1,6 л (105 л.с.).

Особенность двигателя MPI в системе многоточечного впрыска

Двигатель MPI в деталях

О первой и главной отличительной черте этих силовых агрегатов мы уже говорили — это многоточечная подача топлива. Но те, кто больше разбирается в автомобильных моторах, могут сказать, что, например, двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск. Поэтому переходим ко второму отличию — отсутствие наддува. То есть отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный, который подает топливо под банальным давлением в 3 атмосферы в специальный впускной коллектор, где затем смешивается с воздухом и засасывается через впускной клапан в цилиндр. Как видите, в этот момент он очень похож на работу карбюраторного мотора. Прямого впрыска топлива в цилиндр, как в TSI или GDi-схемах, нет и в помине.

Третьей отличительной особенностью является наличие системы водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ развивается довольно высокая температура, а топливо поступает под относительно низким давлением. Поэтому он может просто закипеть и образовать газовоздушные пробки.

Преимущества и недостатки двигателей MPI

Преимущества

Сначала о достоинствах, причем настолько существенных, что даже сейчас многие люди с удовольствием эксплуатируют автомобили с такими двигателями. Особенно в нашей стране, где требования к экологичности не такие строгие, как в Европе (что является ярким примером наличия нещадно дымящихся «копеек» и прочего отечественного и зарубежного доантикварного движимого имущества). Да и стоимость топлива все же не такая кусачая, как у европейцев.

1. Простота конструкции. Конечно, это не карбюратор, но и не TSI с его ТНВД и турбокомпрессором. А простота конструкции автоматически означает доступность самого агрегата и возможность его ремонта по цене.
2. Более низкие требования к. Двигатель MPI неплохо работает на 92-м бензине. И попробуйте залить его, например, в современный Volkswagen Passat. Такая некая всеядность, кстати, несколько нейтрализует один из недостатков таких моторов (о них чуть ниже) — меньший КПД.
3. Меньшая склонность к перегреву.

Двигатели MPI не предъявляют особых требований к качеству топлива

Еще одним преимуществом, хотя и не связанным напрямую с рассматриваемой схемой инжекторного силового агрегата является наличие резинометаллических опор под двигателем. Это значительно снижает шум и вибрацию при движении.

недостатки

1. Менее рентабельно. Ничего не поделаешь. Многоточечный впрыск — это, конечно, хорошо, но лучше наддув с непосредственным впрыском топлива в цилиндр (как системы TSI).
2. Слабый крутящий момент и недостаток мощности. Тем не менее возможности схемы, предусматривающей соединение воздуха с бензином в коллекторе, а не в цилиндре, несколько ограничены. Так что любителям погонять и погоняться на светофорах двигатель MPI не подойдет. Слишком вялый.

И все же, если суммировать достоинства и недостатки, конечный результат делает эти силовые агрегаты вполне конкурентоспособными, особенно для наших отечественных реалий. Неслучайно для российского немцы отказались от турбированного 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому 1,6-литровому коню MPI.

Российская версия Skoda Yeti имеет двигатель MPI

Теперь, думаем, будет понятно, что такое двигатель MPI. Если у вас есть вопросы по этой статье, задавайте. Мы обязательно ответим.

Грядущая публикация предназначена для опытных водителей, меняющих транспортные средства. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается своего рода редкостью, вытесненной более совершенными инновационными разработками. И в свое время такой силовой агрегат был новинкой передовых технологий.

Представленная информация поможет вам лучше понять устройство этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в этой статье вы можете найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем был хорош двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Некоторым подтверждением известного утверждения о том, что ничто не вечно в нашем призрачном мире, является постепенно исчезающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI . В свое время он считался очень удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным нововведением в современном автомобилестроении, передовым этапом его развития.

Сегодня большинство автомобилистов недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, так как современникам больше знакомы двигатели TSI, FSI или BSE, появившиеся в 2005 году. Следует отметить, что последняя модель двигателя отличается отличной транспортабельностью отечественного топлива, качество которого оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных двигателей рассматриваемый агрегат занимает достойное место, отличаясь крайней практичностью, надежностью и безотказностью. На момент запуска в производство он считался авангардом отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился инжекторный двигатель MPI водителям с немалым стажем. В чем особенности его принципа работы, каковы неоспоримые достоинства и досадные недостатки. Дальнейшая информация ответит на вопросы любознательных автомобилистов.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала нужно объяснить неосведомленным читателям, что аббревиатура MPI расшифровывается как двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельная форсунка. Название MPI DOHC встречается гораздо чаще. Здесь вторая часть названия указывает на два распредвала с четырьмя клапанами.

Принцип работы основных механизмов, обеспечивающих работу двигателя MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Топливо подается одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждый цилиндр имеет собственную форсунку и специальный выпускной канал для подачи топлива. Многоточечная подача топлива также характерна для двигателя TSI, но отличается наличием наддува, отсутствующего в рассматриваемом двигателе.

Специальный впускной коллектор является промежуточным звеном, куда топливо подается под давлением в три атмосферы специальным насосом. В нем образуется смесь бензина с воздухом, после чего он поступает в цилиндры через впускной клапан. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать в три этапа:

1. Сначала топливо из бензобака подается в форсунку;
2. После получения определенного сигнала от электронного блока управления форсунка направляет топливо в специальный канал;
3. В этом направлении топливная смесь подается в камеру сгорания.

Некоторое сходство в принципе работы с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Эта необходимость обусловлена ​​чрезмерным перегревом пространства у ГБЦ.

Сильное повышение температуры может привести к закипанию топлива, находящегося под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовывать нежелательные газовоздушные пробки.

Еще одной отличительной особенностью двигателя MPI является наличие специального механизма управления гидроприводом, состоящего из сцепления, оснащенного пресс-масленкой, и специальной системы, задающей определенные пределы для дифферентов.

Обычно представлена ​​резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно подстраиваться под режим работы силового агрегата. Их основным назначением считается снижение шума и вибраций при работе двигателя.

В конструкцию двигателя MPI входят также восемь клапанов, расположенных попарно на каждом из четырех цилиндров. Важной частью такого двигателя является распределительный вал, который считается неотъемлемой частью системы.

Преимущества и недостатки двигателей MPI

В первую очередь следует отметить неоспоримые преимущества конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

• Наличие в устройстве силовой установки функции опережения Процесс зажигания способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки, расположенной на педали газа. Это значительно расширяет возможности управления автомобилем;
• Водяное охлаждение бензино-воздушной смеси позволяет поддерживать в двигателе приемлемую температуру, предохраняя от образования газовоздушных пробок;
• Усовершенствованная система управления гидравлическим приводом позволяет значительно снизить шум и вибрацию, создаваемые работающим двигателем.

Среди других достоинств силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

• Неприхотливость к качеству топлива. Для отечественных автомобилистов возможность использования недорогого АИ-92 особенно привлекателен бензин, что выливается в существенную экономию при заправке;
• Надежность и прочность конструкции. Производитель заявил минимальный моторесурс в 300 тыс. км. Однако без периодической замены смазочных материалов и фильтров безаварийная работа двигателя невозможна;
• Предельная простота силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI-мотора, не обойтись. В нашем случае существенным недостатком таких двигателей является потеря мощности, возникающая из-за ограниченной системы впуска. Однако хотя рассматриваемые агрегаты и теряют динамичность из-за наличия восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечена.

Заключение

Подробно рассмотрев все достоинства двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Фольксваген, то сегодня они устанавливаются только на Шкоду Октавию второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно выводится из эксплуатации, заменяясь высокотехнологичными новинками.

«Интересно, чем отличаются двигатели TSI и MPI?»

Чтобы понять разницу между двигателями TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, под которыми они обозначаются. В частности, MPI расшифровывается как Multi Point Injection, что означает «многоточечный впрыск». В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно заменяют словом «распределенный», поэтому на практике двигатели MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.

Основной конструктивной особенностью распределенного впрыска является то, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и поступает в цилиндры в смеси с воздухом при открытии этих клапанов.

В двигателях TSI реализован иной принцип подачи топлива и смесеобразования, где аббревиатура TSI, зарегистрированная концерном Volkswagen, первоначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «расслоенный впрыск с двойным наддувом».

Такой впрыск возможен только в том случае, если топливо подается непосредственно в каждый отдельный цилиндр двигателя. Поэтому чаще такие системы питания называют непосредственным или непосредственным впрыском топлива. Если в двигателях MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и заканчивается в цилиндре к моменту включения свечи зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров.

Стоит акцентировать внимание на том, что MPI, в отличие от TSI, это не запатентованное название, а общепринятое обозначение бензиновых двигателей с распределенным впрыском топлива, которое используется самыми разными марками автомобилей, а не только теми принадлежит концерну Volkswagen.

Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил другую трактовку аббревиатуры — Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает на то, что двигатели TSI оснащены турбонаддувом. Если отнять форсировку у фольксвагеновских моторов с непосредственным впрыском бензина, то это будут моторы не TSI, а FSI, где буква F — аббревиатура от Fuel, топливо.

На этом можно было бы поставить точку, ведь мы говорили о принципиальных отличиях TSI и MPI, но вряд ли читатель, задавший вопрос, руководствовался лишь чисто теоретическим любопытством. Не исключено, что вопрос имеет практическое обоснование — какой из моторов предпочесть?

Непосредственный впрыск и турбонаддув являются серьезным усложнением и удорожанием двигателя, однако двигатели с аналогичной конструкцией имеют более высокую мощность и, в то же время, лучшие экономичные и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива того же смещение.

Можно проследить эволюцию бензинового двигателя объемом 1984 куб.см. см, которым комплектовался VW Passat. Восьмиклапанник 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял машину с места до 100 км/ч за 11,5 сек, позволял двигаться с максимальной скоростью 194 км/ч, расход 6,6/8,5/12 л/100 км при 90/120 км/ч/город. Аналогичные характеристики с 16-клапанным 2.0 FSI: 150 л.с.; 9,4 секунды; 213 км/ч; 6,6/8,4/11,4 л/100 км. И то же с 16-клапанным 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км/ч; 6,4/8,2/11,3 л/100 км. Несомненно, многоклапанное газораспределение также повлияло на работу двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув – основное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей. За такими моторами будущее.

Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и деликатны, из-за чего чаще страдают проблемами, чем моторы с распределенным впрыском бензина, которые менее прихотливы и более устойчивы к нештатной управляемости, а устранение неполадок в TSI обходится дороже чем в МПИ. Если на одну чашу весов поставить мощность и расход топлива, а на другую — надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительнее выбрать вариант с MPI, даже если эти двигатели от точки зрения технического прогресса и прошлого века.

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо экспертами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте.

Двигатель MPI постепенно уходит в прошлое. Не все знают, что это такое, в основном те, кто за свою жизнь сменил много автомобилей и ездит не первый год. Наверное, и тех, кто интересуется техникой вообще и автомобилестроением в частности. Но в свое время такой мотор был огромным шагом вперед: именно он пришел на смену карбюраторному.

Среди двигателей Volkswagen это самая старая разработка из тех, что использовались до недавнего времени. Правда, двигатель MPI в последние годы устанавливался в основном на модели Skoda. Последними ласточками стали Skoda Octavia второй серии; на третьем уже были установлены более соответствующие требованиям FSI или TSI. И все же до сих пор считается, что MPI самый надежный, практичный и надежный среди всех инжекторных двигателей.

Двигатель MPI: что это такое, объяснить довольно просто. Действительно, он основан на универсально используемом инжекторе, только с некоторыми особенностями и ограничениями.

Устройство

Аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection , то есть многоточечный впрыск. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат, по определению не турбированный, в котором точка впрыска распределена по цилиндрам. Каждый цилиндр оснащен одной форсункой, которая подает топливо под давлением через специальное впускное отверстие.

В конструкции не предусмотрена топливная рампа, как инжекторный впрыск на двигателях серии TSI. Также отсутствует непосредственный впрыск непосредственно в цилиндры, как это делается в двигателях TFSI или FSI. В силу конструктивных особенностей мотор MPI имел функцию опережения зажигания, из-за чего дроссельная заслонка была чрезвычайно чувствительна к педали газа.

Остальные механизмы снабжены системой водяного охлаждения. В исполнении компании Volkswagen это MerCruiser, стабилизирующий работу двигателя благодаря развитой системе устранения газовых и воздушных пробок.

Немцы снабжают двигатель MPI продуманной гидравлической системой управления, сцеплением со встроенной пресс-масленкой. И особенно удачным можно считать инженерное решение по дифференциации двигателя: в основе конструкции лежат резинометаллические опоры, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровности покрытия.

За счет всего этого заметно снижается вибрация мотора и шум от него. Сам двигатель на 4 цилиндра и 8 клапанов (из расчета 2 на цилиндр). По мощности двигатели MPI выпускались на 1,4 л с 80 лошадками и 1,6 — с 105.

Преимущества

Главное достоинство этого двигателя — его простота. Благодаря этому он легко ремонтируется и недорог в обслуживании. Кроме того, для него вполне подходит 92 бензин (причем не только от альтернативных производителей, но и для оригинальных моделей Volkswagen). Конструкция максимально прочная. Если иметь дело с немецкими автомобилями с таким двигателем, то производитель гарантирует безремонтный пробег в 300 000 – если не лениться вовремя менять фильтры и масло.

недостатки

Они обусловлены именно конструктивными особенностями двигателя. А именно: топливо соединяется с воздухом в каналах, а не прямо в цилиндрах. Поэтому возможности впускной системы несколько ограничены. В результате имеем недостаток мощности и. Как итог – ни особой динамики, ни горячего драйва, ни спортивной приемистости. Эти качества усиливаются количеством клапанов – 8 штук для современных автомобилей уже недостаточно. Можно сказать, что это семейный и неспешный автомобиль.
MPI и современность

Поэтому, наверное, двигатель MPI уходит в прошлое. Мир оценил, что это такое, решил, что этого ему мало, и начал изобретать новые, более мощные и современные моторы. Однако в мировой автомобильной промышленности случаются и неожиданные возвращения. Так компания Skoda для российской версии своей модели Yeti, заявленной как внедорожник для семейного использования, в 2014 году намеренно отказалась от турбированного мотора 1.2 в пользу 1,6 mpi (110 л.с.). (читать

Одним из очень популярных двигателей, установка которого осуществляется на автомобили производителя Volkswagen (в настоящее время большинство из них комплектуется SKODA), является двигатель MPI. Конечно, следует отметить, что данная модель двигателя является самой старой из всей доступной линейки силовых агрегатов Volkswagen, но надо отдать ей должное, так как MPI является самым практичным и надежным из всей линейки силовых агрегатов, читаем мы про двигатель TSI.

Принцип действия.

Этот тип двигателя (переводится как многоточечный впрыск) представляет собой двигатель без турбонаддува, работающий на бензине и использующий при работе многоточечный распределенный впрыск топлива через форсунку. MPI не имеет топливной рампы, как и многие другие типы двигателей, также не имеет впрыска топлива в сами цилиндры, используется только одна форсунка на каждый цилиндр отдельно.

Этот силовой агрегат имеет собственную индивидуальную структуру впрыска топлива. Грубо это можно выразить так: на один отдельный цилиндр приходится одна форсунка, подача топлива осуществляется через специально сделанный выпускной канал.

Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, за счет чего обеспечивается повышенный показатель чувствительности педали газа. Устройство этого двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) водой, за счет чего достигается необходимая температура топливной смеси. Это помогает во много раз повысить показатели устойчивости при работе двигателя за счет избавления от газовых (воздушных) пробок.

Этот тип силового агрегата также оснащен новой системой, самостоятельно управляющей гидравлическим приводом. Имеется муфта с пресс-масленкой, система, позволяющая ограничивать подрезку и имеющая память (в ее основе резинометаллические опоры, самостоятельно подстраивающиеся под режим работы мотора, благодаря чему значительно снижается вибрация и шум при работе).

Двигатель имеет восьмиклапанную систему (два клапана на цилиндр) и распределительный вал. Наиболее яркими представителями в этом семействе двигателей считаются двигатель MPI 1,6 (105 л.с.) и двигатель MPI 1,4 л (80 л.с.).

Достоинство.

Двигатель достаточно неприхотлив и вполне может работать на 92-м бензине. Как заявляет его производитель, конструкция двигателя MPI очень прочная, а его минимальный пробег без ремонта составит триста тысяч километров, конечно, при условии своевременной замены фильтров и масла.

А благодаря несложному устройству MPI его легко и дешево ремонтировать.

Недостатки.

В связи с тем, что процесс смешения топлива происходит в специальных выхлопных каналах (перед его поступлением в цилиндры), такие двигатели имеют ограниченную пропускную способность системы впуска. А это, в свою очередь, влияет на показатели крутящего момента и мощности. Их также нельзя назвать задиристыми и «динамичными». Наличие 8-клапанной системы ГРМ также свидетельствует о значительной потере мощности. В общем, они рассчитаны на медленную, неторопливую езду.

Из-за относительно старой структуры MPI постепенно выводится из массового производства. Самыми последними моделями автомобилей, оснащенными этими силовыми агрегатами, были Scoda Octavia второго поколения. При этом уже третье поколение оснащается более совершенными и современными моторами.

EFi против MPFi против GDi: как работает технология электронного впрыска топлива?

EFi означает электронный впрыск топлива (EFI), тогда как MPFi или MPi означает многоточечный впрыск топлива, а GDi означает прямой впрыск бензина. Все это типы систем впрыска топлива, которые в основном используют бензиновые или бензиновые двигатели. Все эти термины относятся к системам бензинового впрыска нового поколения.

Раньше в старых двигателях использовался простой впрыск топлива (Fi), который заменил карбюратор, чтобы преодолеть некоторые его недостатки. Карбюратор, будучи механическим устройством, просто не мог в полной мере контролировать точное соотношение воздух-топливо, чтобы удовлетворить растущие требования к лучшему контролю выбросов.

Следовательно, он был заменен технологией впрыска топлива первого поколения. В этом методе бензин распыляется путем подачи его через инжектор, в отличие от его всасывания, создаваемого трубкой Вентури в карбюраторе, которая поднимает бензин через свои отверстия. Таким образом, существует фундаментальная разница между карбюратором более раннего поколения и системой впрыска топлива (EFI) нового поколения.

Ранее система впрыска топлива первого поколения отличалась простой конструкцией, состоящей из форсунки и механического топливного насоса. По сути, топливный насос создавал давление, достаточное для гидромеханического открытия форсунки. Позже эта система была модернизирована и теперь включает инжектор с электрическим приводом от ЭБУ, который представляет собой систему электронного впрыска топлива первого поколения или EFi.

Система впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI) —

Система впрыска в корпус дроссельной заслонки также известна как центральная система впрыска топлива. Он состоит из топливной форсунки с электрическим управлением, расположенной над дроссельной заслонкой (дроссельной заслонкой) и распыляющей топливо в корпус дроссельной заслонки.

1-е поколение EFi — система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки — TBI

Одноточечный впрыск топлива —

Одноточечный впрыск топлива — это система впрыска топлива второго поколения, в которой используется впрыск топлива с электронным управлением (EFI). Кроме того, он точно регулировал момент впрыска с помощью ЭБУ, датчиков и исполнительных механизмов. В нем использовалась «общая для всех цилиндров» форсунка, которая подавала бензин в распыленной форме.

EFi 2-го поколения — система одноточечного впрыска — коллекторный впрыск

Однако инженеры переместили его из прежнего положения в корпусе дроссельной заслонки на впускной коллектор. Здесь бензин смешивается с поступающим воздухом. Затем топливовоздушная смесь (известная как заряд) поступает в каждый цилиндр. Следовательно, эту систему также называют «коллекторным впрыском», поскольку впрыск бензина происходит во впускной коллектор.

Многоточечный впрыск топлива (MPFi) —

Кроме того, производители разработали систему коллекторного впрыска, включающую форсунку «один на каждый цилиндр», которая обеспечивала четыре форсунки в четырехцилиндровом двигателе. Инженеры назвали эту передовую технологию с электронным управлением «последовательным впрыском топлива», также известным как многоточечный впрыск топлива или MPFi / MPi.

EFi 3-го поколения — многоточечный впрыск топлива — MPFi

В MPFi используется отдельная форсунка для каждого цилиндра для подачи нужного количества топлива через «топливную рампу» в соответствии с «порядком зажигания» или в «определенной последовательности». Кроме того, система MPFi обеспечивает дополнительную точность, изменяя количество топлива и время впрыска, управляя каждой форсункой отдельно. Таким образом, он повышает производительность и эффективно контролирует выбросы.

Эта технология состоит из следующих частей:

1. Форсунки
2. Топливный насос
3. Топливная рампа
4. Датчик давления топлива
5. Блок управления двигателем
6. Регулятор давления топлива
7. Различные датчики – датчик положения коленвала/кулачка, датчик давления во впускном коллекторе, Кислородный датчик

#Прямой впрыск бензина (GDI) –

Прямой впрыск бензина (GDI) также известен как прямой впрыск бензина/прямой впрыск с искровым зажиганием (SIDI)/распределенный впрыск топлива (FSI), который является новейшей технологией EFi. Кроме того, в нем используются специальные форсунки, распыляющие бензин под очень высоким давлением. В отличие от системы MPFi, эта форсунка впрыскивает бензин непосредственно в камеру сгорания, как в дизельных двигателях.

EFi 4-го поколения — прямой впрыск бензина — GDi

Сложная система управления двигателем (EMS) точно контролирует смешивание воздуха и топлива. Смешивание воздуха и бензина происходит внутри камеры сгорания, а не во впускном коллекторе. Таким образом, этот метод обеспечивает больший контроль над процессом горения. Кроме того, он также обеспечивает несколько режимов сгорания, которые включают соотношение воздух-топливо для сверхбедной смеси. В настоящее время в двигателях нового поколения используется GDI в сочетании с турбокомпрессором, что повышает производительность двигателя.

Преимущества впрыска топлива в бензиновых двигателях: –

1. Более плавный и надежный отклик двигателя
2. Устранение дроссельной заслонки и более легкий холодный запуск
3. Улучшенная работа двигателя даже при экстремальных температурах окружающей среды
4. Более плавный холостой ход и во время работы
5. Повышенная топливная экономичность
6. Снижение выбросов CO2

Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Подробнее: Как работает технология CRDi?>>

О команде CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.

Технология: Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском

Технология: Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском

I. Введение

Для
много лет инновационные технологии двигателей были приоритетом развития
компании Мицубиси Моторс. В частности, Mitsubishi стремилась улучшить двигатель
эффективность в стремлении удовлетворить растущие экологические требования, такие как
по энергосбережению и сокращению выбросов CO2 до предела
негативное влияние парникового эффекта.

В усилиях Mitsubishi
чтобы спроектировать и построить еще более эффективные двигатели, компания посвятила значительные
ресурсов для разработки бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Годами,
автомобильные инженеры считают, что этот тип двигателя имеет наибольшую
потенциал для оптимизации подачи топлива и сжигания, что, в свою очередь, может обеспечить
более высокая производительность и меньший расход топлива. Однако до сих пор никто
успешно разработала двигатель с непосредственным впрыском в цилиндр для использования
на серийных автомобилях. Благодаря возможностям разработки двигателей Mitsubishi,
Усовершенствованный бензиновый двигатель Mitsubishi GDI с непосредственным впрыском является реализацией
инженерной мечты.

II. Основные задачи двигателя GDI

• Сверхнизкий расход топлива, превосходящий даже
  дизельные двигатели
• Превосходная мощность по сравнению с обычными двигателями MPI

1. Разница между новым GDI и текущим MPI
Для подачи топлива в обычных двигателях используется топливо
система впрыска, пришедшая на смену карбюрационной системе. MPI или многоточечный
Впрыск, при котором топливо впрыскивается в каждое впускное отверстие, в настоящее время
одна из самых распространенных систем. Однако даже в двигателях MPI
являются ограничениями реакции подачи топлива и управления горением, поскольку
топливо смешивается с воздухом перед поступлением в цилиндр. Митсубиси взялся за
раздвиньте эти пределы, разработав двигатель с прямым впрыском бензина.
в цилиндр как в дизеле, и притом куда впрыск
тайминги точно контролируются в соответствии с условиями нагрузки. Двигатель GDI
добился следующих выдающихся характеристик.

• Чрезвычайно точный контроль подачи топлива для достижения
  КПД, превышающий дизельные двигатели, за счет возможности сжигания
  подача ультрабедной смеси.
• Очень эффективный впуск и относительно высокая степень сжатия
  соотношение, уникальное для двигателя GDI, обеспечивает как высокую производительность, так и отклик
  превосходит показатели обычных двигателей MPI.

Для Mitsubishi технология, реализованная для этого двигателя GDI
станет краеугольным камнем нового поколения высокоэффективных двигателей.
и, по его мнению, технология будет продолжать развиваться в этом направлении.

Переход системы подачи топлива

2. Описание

(1) Основные характеристики

(2) Схема двигателя

3. Технические характеристики

• Вертикальные прямые впускные отверстия для оптимального управления воздушным потоком
  в цилиндре
• Поршни с изогнутой верхней частью для лучшего сгорания
• Топливный насос высокого давления для подачи топлива под давлением в
  форсунки
• Вихревые форсунки высокого давления для оптимальной топливовоздушной смеси

III. Основные характеристики двигателя GDI

1 . Меньший расход топлива и более высокая производительность

(1) Оптимальное распыление топлива для двух режимов сгорания
Используя методы и технологии, уникальные для Mitsubishi, двигатель GDI обеспечивает
как более низкий расход топлива, так и более высокая производительность. Это, казалось бы, противоречивое
и трудный подвиг достигается с использованием двух режимов горения. Помещать
с другой стороны, время впрыска изменяется в соответствии с нагрузкой двигателя.

Для условий нагрузки, необходимых для среднего городского вождения, впрыск топлива
поздно в такте сжатия, как в дизельном двигателе. При этом ультратонкий
сгорание достигается за счет идеального формирования стратифицированной воздушно-топливной
смесь. В условиях интенсивного вождения впрыск топлива происходит во время
такта впуска. Это позволяет получить однородную топливно-воздушную смесь, подобную этой.
в обычных двигателях MPI для обеспечения более высокой мощности.

Режим сверхобедненного сгорания
В большинстве нормальных условий вождения, на скорости до 120 км/ч,
Двигатель Mitsubishi GDI работает в режиме сверхобедненного сгорания для меньшего расхода топлива.
потребление. В этом режиме впрыск топлива происходит на последней стадии
такт сжатия и воспламенение происходят при сверхбедном соотношении воздух-топливо
от 30 до 40 (от 35 до 55, включая EGR).
Superior Output Mode
Когда двигатель GDI работает с более высокими нагрузками или на более высоких скоростях,
впрыск топлива происходит во время такта впуска. Это оптимизирует сгорание
за счет обеспечения гомогенной, более холодной воздушно-топливной смеси, которая сводила к минимуму возможность
от стука двигателя.

(2) Фундаментальные технологии двигателей GDI
Есть четыре технических особенности, которые составляют основу технологии.
Вертикальное прямое впускное отверстие обеспечивает оптимальный поток воздуха в цилиндр.
Поршень с изогнутой верхней частью контролирует сгорание, помогая формировать воздушно-топливную смесь.
смесь. Топливный насос высокого давления обеспечивает необходимое высокое давление
для прямого впрыска в цилиндр. И вихревой инжектор высокого давления
контролирует испарение и рассеивание топливной струи.

Эти фундаментальные технологии в сочетании с другими уникальными системами контроля топлива
технологии, позволили Mitsubishi достичь обеих целей разработки,
расход топлива ниже, чем у дизелей, а мощность
выше, чем у обычных двигателей MPI. Методы показаны ниже.

Поток воздуха в цилиндре

Двигатель GDI имеет вертикальные прямые впускные каналы, а не
горизонтальные впускные каналы, используемые в обычных двигателях. Вертикальный прямой
впускные отверстия эффективно направляют воздушный поток вниз на поршень с изогнутой вершиной,
который перенаправляет воздушный поток в сильное обратное кувыркание для оптимального расхода топлива
инъекция.

Топливный спрей

Поршень с изогнутым верхом управляет формой топливовоздушной смеси.
смесь, а также воздушный поток внутри камеры сгорания, и имеет
важную роль в поддержании компактности воздушно-топливной смеси. Микстура,
который впрыскивается в конце такта сжатия, переносится к
свечи зажигания, прежде чем она сможет разойтись.
Mitsubishi передовые методы наблюдения за цилиндрами, включая лазерные методы.
используются для определения оптимальной формы поршня.

2 . Реализация более низкого расхода топлива

(1) Основная концепция
В обычных бензиновых двигателях диспергирование топливовоздушной смеси с
идеальная плотность вокруг свечи зажигания была очень сложной. Однако это
возможно в двигателе GDI. Кроме того, чрезвычайно низкий расход топлива
достигается за счет того, что идеальное расслоение позволяет впрыскивать топливо с опозданием.
такт сжатия для поддержания сверхбедной воздушно-топливной смеси.

Двигатель для анализа показал, что топливовоздушная смесь с
оптимальная плотность собирается вокруг свечи зажигания в расслоенном заряде.
Это также подтверждается анализом поведения топливной струи.
до зажигания и самой топливовоздушной смеси.

В результате чрезвычайно стабильное сгорание сверхбедной смеси с
Соотношение воздух-топливо 40 (55, включая EGR) достигается, как показано ниже.

(2) Сжигание ультрабедной смеси
В обычных двигателях MPI были ограничения на обеднение смесей.
из-за больших изменений характеристик горения. Тем не менее, стратифицированный
смесь GDI позволила значительно снизить соотношение воздух-топливо без
приводит к плохому сгоранию. Например, на холостом ходу при сгорании
является наиболее неактивным и нестабильным, двигатель GDI поддерживает стабильную и быструю
сгорание даже на очень обедненной смеси с соотношением воздух-топливо 40:1
(55 к 1, включая EGR)

(3) Расход топлива автомобиля
Расход топлива на холостом ходу
Двигатель GDI поддерживает стабильное сгорание даже
на низких оборотах холостого хода. Кроме того, он предлагает большую гибкость в настройке
скорость холостого хода.
По сравнению с обычными двигателями его расход топлива на холостом ходу меньше.
на 40% меньше.

Расход топлива во время круиз-драйва
Например, при скорости 40 км/ч двигатель GDI потребляет на 35% меньше топлива, чем сопоставимый
габаритный обычный двигатель.

Расход топлива при движении по городу
В японских тестах в режиме 10E15
городское вождение), двигатель GDI потреблял на 35% меньше топлива, чем двигатель сопоставимого размера.
обычные бензиновые двигатели. Более того, эти результаты свидетельствуют о том, что
Двигатель GDI потребляет меньше топлива, чем даже дизельные двигатели.

Контроль выбросов
Предыдущие попытки сжигания обедненной воздушно-топливной смеси привели к трудностям
для контроля выбросов NOx. Однако в случае двигателя GDI снижение выбросов NOx на 97 %
достигается за счет использования высокоскоростного EGR (коэффициент выхлопных газов), например 30%
это обеспечивается стабильным сгоранием, уникальным для GDI, а также
использование недавно разработанного катализатора бедных NOx.

Недавно разработанный обедненный катализатор NOx (селективное раскисление углеводородов)
тип)

3 . Реализация превосходной производительности

(1) Основная концепция
Для достижения мощности, превосходящей обычные двигатели MPI, двигатель GDI имеет
высокая степень сжатия и высокоэффективная система впуска воздуха,
приводит к повышению объемной эффективности.

Улучшенный объемный КПД
По сравнению с обычными двигателями двигатель Mitsubishi GDI обеспечивает
лучший объемный КПД. Вертикальные прямые впускные отверстия позволяют
более плавный впуск воздуха. И испарение топлива, которое происходит в
цилиндр на поздней стадии такта сжатия, охлаждает воздух для лучшего
объемный КПД.

Повышенная степень сжатия
Охлаждение воздуха внутри цилиндра за счет испарения топлива
имеет еще одно преимущество, сводя к минимуму детонацию двигателя. Это обеспечивает высокое сжатие
отношение 12, и, таким образом, улучшенная эффективность сгорания.

(2) Достижение
Характеристики двигателя
По сравнению с обычными двигателями MPI сопоставимого размера, GDI
Двигатель обеспечивает примерно на 10% большую мощность и крутящий момент на всех скоростях.

Ускорение автомобиля
В режиме высокой мощности двигатель GDI обеспечивает выдающееся ускорение.
На следующей диаграмме производительность двигателя GDI сравнивается с обычным двигателем.
двигатель МПИ.

Что это? Отличия системы MPI

Предстоящая публикация предназначена для опытных водителей, сменивших много автомобилей. Сегодня двигатель маркировки MPI считается неким раритетом, вытесненным более совершенными инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат был новинкой передовых технологий.

Предложенная информация поможет лучше разобраться с устройством этого двигателя, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в этой статье вы можете найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известного утверждения о том, что ничто вечно в нашем призрачном мире постепенно исчезает популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, неким новшеством современного автомобилестроения, передовым этапом его развития.

Сегодня большинство автолюбителей ошеломлены при упоминании аббревиатуры MPI, так как моторы TSI, FSI или BSE, появившиеся в 2005 году, более известны современникам. Следует отметить, что последняя модель двигателя отличается отличной переносимостью отечественного топлива, качество которого оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных двигателей рассматриваемая сборка занимает достойное место, характеризуя аварийную практичность, надежность и безотказность. Во время запуска в производство он считался передовой ступенью отечественного автомобилестроения.

Что запомнилось водителям с немалым стажем инжекторный двигатель MPI. В чем особенности его принципа действия, в неоспоримых достоинствах и досадных недостатках. Дальнейшая информация ответит на вопросы, интересующие любознательных автомобилистов.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо пояснить впрыскивающим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельная форсунка. MPI DOHC встречается гораздо чаще. Здесь вторая часть названия указывает на два распредвала с четырьмя клапанами.

Принцип работы основных механизмов форсирования двигателя MPI достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Топливо поступает одновременно из нескольких точек. Как было сказано ранее, каждому цилиндру соответствует отдельная форсунка, а для подачи топлива предназначен специальный выпускной канал. Многоточечная подача горючего также характерна для мотора TSI, однако отличается наличием наддува, отсутствующего в рассматриваемом двигателе.

Коллектор впускной специальный — это промежуточное звено, куда подается специальный насос под давлением в три атмосферы. Это образование смеси бензина с воздухом, после чего он поступает в цилиндры через впускной клапан. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать в три этапа:

1. Первоначально топливо от бензобака помпей подается к форсунке;
2. После получения определенного сигнала от электронного блока управления форсунка направляет топливо в специальный канал;
3. В этом направлении топливная смесь подается в камеру сгорания.

Некоторое сходство принципа работы с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Эта необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства в головке цилиндров.

Сильное повышение температуры может вызвать вскипание топлива, находящегося там под низким давлением. Расчетные газы могут образовывать нежелательные газовоздушные пробки.

Следующей отличительной чертой двигателя MPI является наличие специфического механизма управления гидравлическим материалом, состоящего из муфты, снабженной прессовым маслом, и специальной системы, устанавливающей определенные границы для дифференциалов.

Обычно представлена ​​резиновыми опорами, отличительной особенностью которых является возможность самостоятельного сопровождения режима функционирования силового агрегата. Их основным назначением считается снижение шума и вибраций при работе двигателя.

Конструкция двигателя с индексом MPI также включает восемь клапанов, расположенных попарно на каждом из четырех цилиндров. Важной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся значимой частью системы.

Достоинства и недостатки двигателей MPI

В первую очередь следует отметить неоспоримые преимущества конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

• Наличие в силовой установке функции процесса волокнообразования способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки, расположенной на педали газа. Это значительно расширяет возможности управления автомобилем;
• Водяное охлаждение бензино-воздушной смеси позволяет поддерживать в двигателе приемлемую температуру, предохраняя от образования газовоздушных пробок;
• Прогрессивная система управления гидравлическими средствами позволяет значительно снизить шум и вибрацию, создаваемые работающим двигателем.

Среди других преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

• Неприхотливость к качеству топлива. Для отечественных автомобилистов особенно привлекательна возможность использования недорогого бензина АИ-9.2, что выливается в существенную экономию при заправке;
• Надежность и прочность конструкции. Производитель заявил минимальный мотор и 300 тыс. км. Однако без периодической замены смазки и фильтров безаварийная работа двигателя невозможна;
• Аварийная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и затратности ремонта.

Не обошлось и без ложки дегтя, несколько умаляя перечисленные достоинства мотора MPI. В нашем случае существенным уводом таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако хотя рассматриваемые агрегаты и проигрывают в динамичности из-за наличия восьми клапанов в механизме МЭК, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечена.

Заключение

Детально рассмотрев все достоинства двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если такими двигателями оснащались практически все модели автомобилей Фольксваген, то сегодня они устанавливаются только на Шкоду Октавию второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, выливаются высокотехнологичные новинки.

Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателями технологии считаются инженеры компании. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI engine, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

Насколько многоточечный впрыск отвечает требованиям современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA. Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

Основная особенность силового агрегата в отсутствии турбированного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

• Бензонасос подачи горючей смеси во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• через впускной клапан топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, удаление отработанных газов.

Многоточечный впрыск оборудован водяным контуром охлаждения горючей смеси. Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простая конструкция. Очевидно, что такие двигатели легче силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбонаддувом, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов ста. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-9.2 марки;
• средний срок службы до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
• минимальных рисков, связанных с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предполагает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход топлива. Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
• индикатор низкого крутящего момента и, как следствие, среднего коэффициента мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это не является нетипичным для большинства проектов, это вызывает непонимание у проектировщиков TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что приоритетом у владельцев все же остается показатель мощности, чем практичность.

Характерные признаки неисправностей MPI

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход топлива;
• на центральной приборной доске индикатор-индикатор наличия неисправности «Check Engine»;
• выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• сложный запуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрация.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
• сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
• нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
• систематических нагрузок сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной за слой впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для отличия.

Различия между двумя типами:

1. TSI имеет обычную систему надувания. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбокомпрессорного и механического типа;
2. mPI не имеет нагнетателей, они не предусмотрены конструкцией. Если речь идет о MPI, то подразумевается силовая установка атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI впрыск топлива осуществляется непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальная форма, поршни, топливные форсунки;
5. MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензонасоса вообще не важно, так как для подачи топлива достаточно стандартного давления.

При поломках ремонт MPI будет дешевле, чем дешевле TSI. Этот фактор имеет большую силу, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

MPI двигателя автомобилей Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, для каждого цилиндра мотора разработана своя форсунка-форсунка. Эту схему воплотил автоконцерн Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen new Polo, некоторые комплекты Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Пассат СС, устанавливаются сейчас (2016 год) только двигатели TSI. При установке ФСИ.

Устройство мотора MPI самое устаревшее из всего моторного ряда Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас такой тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, недавно также утверждалось, что такой тип мотора снят с производства. И последней автомобильной моделью автоконтрасера, где он применялся, была Шкода Октавия 2-й серии.

Но вдруг движок MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию производства моторов на своем калужском заводе, где начали выпускать MPI 1,6 серии серии EA211.

Особенности двигателя MPI

Основное отличие таких двигателей уже было написано — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что моторы TSI также имеют многоточечный впрыск.

Поэтому обратимся к еще одной отличительной черте — к MPI нет предрасположенности. Те. Турбокомпрессоров для перекачки топливной смеси в цилиндры нет. Обыкновенный бензонасос, который подает топливо под давлением три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно перемешивается с воздушной массой и затягивается через впускной клапан прямо в цилиндр. Как видно, она достаточно похожа на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDI или TSI.

Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит из-за того, что в области ГБЦ устанавливается повышенная температура, а подача бензина осуществляется под достаточно низким давлением. Поэтому все это может закипеть и образовать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его наименьший пробег без каких-либо ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, естественно, при условии своевременной замены масел, а также фильтров.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки легко ремонтируется и в целом это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его от TSI, где есть насос повышенного давления и турбокомпрессор. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно позволяет снизить шум и дрожание во время движения.

недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешения топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (до того, как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиперчаточная система с комплектом МРМ говорит о нехватке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск по своей эффективности уступает лучшему вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в движке TSI.

И все же, если сложить плюсы и минусы, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому мотору MPI объемом 1,6 литра.

Период повышенного интереса к бензиновым двигателям MPI (аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection) пришелся на конец прошлого и начало настоящего века. Востребованность автомобилей с подобными установками обусловлена ​​нестандартной схемой впрыска топлива, которая построена по многоточечному принципу.

Каждый цилиндр такой установки имеет свою форсунку, в результате чего топливная смесь максимально равномерно распределяется по всем цилиндрам. Фольксваген занимался воплощением идеи автомобильного двигателя с многоточечным впрыском, что во многом предполагало появление эффективной альтернативы карбюраторным двигателям в лице MPI. Мы постараемся рассмотреть подробнее, что такое MPI-движок, и оценить его конкурентные стороны.

Насколько современен MULTI Point Injection

Еще несколько лет назад казалось, что двигателей MPI будущего нет, и можно было даже поверить, что производство таких моторов полностью приостановлено. Неудивительно, ведь стремительное развитие автомобильных технологий очень скоро заставляет забыть о том, что еще вчера считалось флагманом или эталоном качества. Нечто подобное происходит и с агрегатами MPI, которые многим отраслевым экспертам кажутся устаревшими и неадекватными сегодняшним взглядам на экологию и эффективность.

Если для европейского рынка и есть подобные выводы, то для российского — лишь отчасти, потому что многими отечественными автомобилистами реальный потенциал этих агрегатов до сих пор не раскрыт. Благо, что дальновидные производители не дают «умереть» технологии и все же активно ее внедряют, например, в случае со второй серией ŠKODA Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti для российских дорог и т.д. Самыми запоминающимися представителями MPI последних лет стали моторы объемом 1,4 и 1,6 литра.

MPI — двигатель как он есть

Наряду с системой многоточечного впрыска есть еще одна существенная деталь — полное отсутствие турбокомпрессора. В наличии Типовой топливный насос, подающий топливо во впускной коллектор под давлением три атмосферы для последующего смешивания и поступления готового состава в цилиндр через впускной клапан. Как видите схема похожа на то, что происходит в двигателях с карбюратором, с той разницей, что каждый цилиндр оснащен отдельной форсункой.

МНОГОТОЧЕЧНЫЙ ВПРЫСК Двигатель оснащен водяным контуром охлаждения топливной смеси, что несколько необычно. Подобный ход продиктован тем, что в районе ГБЦ температура достаточно высока, а давление поступающего топлива относительно невелико, из-за чего высока вероятность закипания и, как в результате возникает газовоздушная пробка.

Плюсы и преимущества MPI

Соотечественники, которым уже посчастливилось ознакомиться с двигателями MPI до пересадки на автомобиль с другим двигателем, наверняка хорошо подумают, смогут ли они получить набор тех преимуществ, за счет которых силовые установки с многоточечным впрыском завоевали мировое признание:

• Простое устройство . Нельзя сказать, что он проще, чем у карбюраторных моделей, но по сравнению с двигателями TSI, оснащенными ТНВД и турбокомпрессорами, превосходство налицо, что выражается в стоимости автомобиля, не такой значительной разведке и способности нести многие виды ремонта самостоятельно.
• Среднее качество Вопросы по качеству. Для России это особенно важно, так как всегда и везде можно гарантировать наличие бензина и качественных масел. Двигатели MPI достаточно неприхотливы и хорошо себя чувствуют при использовании низкооктанового бензина не ниже 9.2-й.
• Надежность. По словам разработчиков, минимальный пробег без поломок для автомобилей с MPI составляет не менее 300 тыс. км, но только при условии своевременной замены масла и фильтров.
• Небольшая вероятность перегрева.
• Регулировка угла опережения зажигания.
• Наличие системы поддержки двигателя. Основан на использовании резиновых опор. И хотя это не связано напрямую с устройством двигателя, на его «здоровье» и комфорт владельца все же влияет, так как опоры эффективно перемешиваются шумами и вибрациями, возникающими при движении. Интересен тот факт, что регулировка опор под работу мотора осуществляется автоматически.

Минусы и недостатки MPI

К числу минусов, вынуждающих отказаться от покупки и эксплуатации машин с многоточечным впрыском в пользу новейших моделей, можно отнести всего два пункта:

• Сравнительно большой расход топлива . При многоточечном впрыске избежать таких последствий невозможно.
• Отсутствие крутящего момента и низкая мощность. Тот факт, что смешение топлива с воздухом происходит во впускных каналах, а не в цилиндрах, накладывает определенные ограничения. Автомобили с MPI нельзя отнести к разряду «фризмов» и мощных; Они больше рассчитаны на неторопливого, а потому любителям вождения скорее всего не понравятся. А вот на роль семейного такой автомобиль вполне может претендовать, ведь динамика и мощность для него не важны.

Если соотнести все возможные плюсы и минусы, то среди россиян наверняка найдется немало тех, кто считает, что силовые установки с МРВ продолжают оставаться конкурентоспособными. Очевидно, немецкие производители, решившие, что двигатель MPI станет лучшим вариантом для российской версии Škoda Yeti.

Речь пойдет о конструкции ДВС с многоточечным впрыском, ведь именно так звучит аббревиатура MPI (MULTI Point Injection). До появления бензиновых силовых агрегатов с непосредственным впрыском (FSI, TSFI,) именно двигатель MPI устанавливался на весь модельный ряд Volkswagen, SEAT, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford и автомобили многих других производителей. Рассмотрим устройство, принцип работы и особенности конструкции системы многоточечного впрыска на клапанах.

Конструкция

Схематично представлена ​​система многоточечного впрыска MITSUBISHI Motors. Дизайн довольно типичен, поэтому практически идентичную конструкцию можно увидеть на автомобилях Volkswagen, Skoda. Основное отличие будет заключаться в расчете количества воздуха. На схеме показана конструкция с датчиком абсолютного давления (DDA) и датчиком температуры (DTV). Также в двигателях MPI количество поступающего в цилиндр воздуха может рассчитываться датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчиком типа Кармана.

Основные компоненты бензиновой системы MPI с электронным управлением:

• система подачи топлива;
• система зажигания;
• система расчета воздуха;
• Системы контроля токсичности выхлопных газов.

Основы принципа работы

Требования к топливно-воздушной смеси бензинового двигателя:

• находиться в газообразном состоянии. Другими словами, для эффективного горения к моменту поджога бензин ТПВС должен полностью испариться;
• однородный. Газообразное состояние способствует хорошему смешиванию топлива с окислителем (кислородом, находящимся в воздухе). При неравномерном перемешивании в зонах с большим количеством окислителя возникает опасность. На участках со значительным перепуском бензин будет сжигаться не полностью, что повлечет за собой снижение КПД двигателя;
• количество подаваемого топлива должно соответствовать массе воздуха, поступившего в цилиндры. Для наиболее полного сгорания ТПВС следует смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздуха. Увеличивая или уменьшая долю воздуха, мы получаем экономичный (обедненный) или энергетический (обогащенный) состав топливной смеси. Но диапазон изменения пропорций в составе достаточно узкий, что отчасти объясняется сравнительно низким КПД бензинового двигателя с системой впрыска MPI (например, по сравнению с ).

Система питания

Современные моторы все чаще оснащаются гибридным впрыском, при котором отдельные форсунки впрыскивают топливо и клапаны, причем непосредственно в камеру сгорания.