История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1. 5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1. 5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

Год производства	1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузова	Цельнометаллический, несущий седан
Количество мест	4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в)	4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный)	1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади)	176/176 мм
Колесная база	2400 мм
Колея (передняя/задняя)	1247/1237 мм
Двигатель	Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров	82 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня	70 мм
Рабочий объем	1. 478 л
Степень сжатия	8.8
Мощность двигателя	75 л.с.
Максимальная скорость	140 км/час
Расход топлива	8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала	5800 об/мин
Модель карбюратора	К126-Н
Генератор	Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера	СТ113-Б
Сцепление	1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной
Тормозная система	Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз	На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Подвеска (передняя/задняя)	Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал	Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках
Топливный бак	46 л
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод	Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков	13 дюймов

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

1967 Moskvich 412 1.5 (75 лс)

1967 Moskvich 412 1.5 (75 лс) | Технические характеристики, расход топлива , Габариты

Главная >> Авто каталог >> Moskvich >> 412 >> 1967 412 >> 1.5 (75 лс)

Авто каталог



Логин
Регистрация




Car Specs API

Русский ▼

Български
English
Deutsch
Italiano
Français
Español
Ελληνικά
Türkçe
Română
Suomi
Svenska
Norsk
Polski

Moskvich  Moskvich 412    1967 412      1. 5 (75 лс)

Основные характеристики

Moskvich 412 Седан 1967, 1968, 1969

Какой тип кузова, Moskvich 412?	Седан
Какой расход топлива, Moskvich 412 1.5 (75 Hp)?	11.3 л/100 км 20.82 US mpg 25 UK mpg 8.85 км/л
Насколько быстра машина, 1967 412 1.5 (75 Hp)?	140 км/ч | 86.99 mph 0-100 км/ч: 19 сек 0-60 mph: 18.1 сек
Какая мощность двигателя, Moskvich 412 Седан 1967 1.5 (75 Hp)?	75 лс, 108 Нм 79.66 lb.-ft.
Какой объем двигателя, Moskvich 412 Седан 1967 1.5 (75 Hp)?	1.5 л 1479 см3 90.25 cu. in.
Сколько цилиндров имеет мотор, 1967 Moskvich 1.5 (75 Hp)?	4, Рядный
Какой привод у автомобиля, Moskvich 412 Седан 1967 1.5 (75 Hp)?	Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какая длина автомобиля, 1967 Moskvich 412 Седан?	4250 мм 167. 32 in.
Насколько широка машина, 1967 Moskvich 412 Седан?	1550 мм 61.02 in.
Сколько весит автомобиль, 1967 Moskvich 412 1.5 (75 Hp)?	1045 кг 2303.83 lbs.
Сколько передач имеет коробка, Какой тип коробки передач, 1967 Moskvich 412 1.5 (75 Hp)?	4, Механическая коробка передач

• Moskvich
  • Moskvich 412
    • 1967 412
      • 1.5 (75 лс)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все бренды

Сравнение

Технические характеристики Moskvich 412 1.

5 (75 лс) 1967, 1968, 1969

Базовая информация
Марка	Moskvich
Модель	412
Поколения	412
Модификация (двигатель)	1.5 (75 лс)
Начало выпуска	1967 г
Оконч. выпуска	1969 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива на шоссе	8 л/100 км 29.4 US mpg 35.31 UK mpg 12.5 км/л
Расход топлива Смешанный цикл	11.3 л/100 км 20.82 US mpg 25 UK mpg 8.85 км/л
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	19 сек
Время разгона 0 — 62 mph	19 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data. net)	18.1 сек
Максимальная скорость	140 км/ч 86.99 mph
Соотношение мощность/вес	13.9 кг/лс, 71.8 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	9.7 кг/Нм, 103.3 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	75 лс @ 5800 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	50.7 лс/л
Крутящий момент	108 Нм @ 3800 об./мин. 79.66 lb.-ft. @ 3800 об./мин.
Компоновка двигателя	переднее, продольное
Модель/Код двигателя	UZA M-412
Объем двигателя	1479 см3 90.25 cu. in.
Количество цилиндров	4
Конфигурация двигателя	Рядный
Диаметр цилиндра	82 мм 3.23 in.
Ход поршня	70 мм 2.76 in.
Степень сжатия	8.8
Количество клапанов на цилиндр	2
Система впрыска топлива	Карбюратор
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1045 кг 2303.83 lbs.
Объем топливного бака	46 л 12.15 US gal | 10.12 UK gal
Габариты
Длина	4250 мм 167.32 in.
Ширина	1550 мм 61.02 in.
Высота	1480 мм 58.27 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач и тип коробки передач	4 ступенчатая механика

Легенды советского автопрома: «Москвич-412»

Этот советский заднеприводный малогабаритный седан выпускался на Московском заводе МАМЗ (позже был переименован в АЗЛК) сначала с 1967 по 75 год, а затем в Ижевске, в период с 1968 по 98 год, но уже как ИЖ-412. Новинка московского автопрома конструировалась на базе 408-го «Москвича».

По сути, во внешнем облике автомобиля практически ничего не изменилось, он также сильно напоминал своего «младшего брата», это скорее был простой рестайлинг. А вот если посмотреть с технической стороны, то здесь инженеры серьезно продвинулись вперед, конечно, если проводить сравнение по тем временам.

Свою популярность автомобиль приобрел благодаря участию в заездах Лондон-Сидней, протяженностью 16 тыс. км, и Лондон-Мехико, с расстоянием 26 тыс. км.

На пути последнего приходилось проезжать по горным дорогам, высота которых достигала почти 5 000 м. На таком уровне запас кислорода ограничен, поэтому вместо заложенных 82 л.с. движок «Москвича» смог выжать из себя только 20. Это очень серьезное испытание для машины, тем не менее в этом нелегком марафоне он занял 3-е место, а в Лондон-Сидней 4-е. Это стало прекрасной рекламой для машины, и серьезно повлияло на экспорт «Москвича» за рубеж.

Внешний вид

С самого начала и вплоть до 1969-го года автомобиль имел круглые передние фары и решетку радиатора по дизайну аналогичную своему предшественнику. А вот вид сзади был изменен — фары расположили горизонтально, а поверх них были треугольные габариты.

Немногим позже форму фар на 412-ом «Москвиче» сменили на прямоугольные. Кстати, закупали эту запчасть в ГДР. На каждом автомобиле были хромированные ручки на дверях и круглые кнопки для открытия последних. Сам автомобиль получил посвежевший кузов, который отвечал всем требованиям безопасности и выглядел он по тем меркам очень современно. С годами на этих машинах появлялись все новые элементы — например, клыки на бамперах, которые также выступали дополнительной защитой.

Интерьер

Обновленный «Москвич» оснащался ремнями безопасности и имел складывающуюся телескопической формы рулевую колонку. Последняя также играла свою роль в безопасности — за счет подобной конструкции последствия от ДТП кратно снижались.

В сравнении с ранними версиями «Москвича», в этой модели рычаг КПП располагался между сиденьями, а не под рулем. Если рассматривать этот автомобиль вместе с его конкурентом в лице ВАЗ-2101, то у «Москвича» салон несколько уже. А от своих предшественников, 412-я модель отличалась раздельными передними сидениями. Теперь в «Москвиче» могли удобно расположиться до пяти человек.

Техническая сторона вопроса

Под капотом автомобиля таился новый УЗАМ-ский 75-сильный движок, объемом 1,5 л. Сам двигатель, картер и крышка клапана были сделаны из легкого алюминия. А особенность была в том, что блок двигателя располагался с наклоном в правую сторону. Именно за счет этой «изюминки» конструкторы добились миниатюрных размеров силового агрегата, чем значительно снизили вес самой машины.

Движок синхронизировался с 4-х ступенчатой «механикой». Спереди подвеска была независимой, а задняя ставилась зависимой — благодаря установленным на ней рессорам на автомобиле можно было перевозить легкие грузы. На всех колесах устанавливались барабанные тормоза, которые дополнительно оборудовались вакуумным усилителем.

Эта модель «Москвича» была настоящей гордостью завода, но несмотря на все достоинства, были у него и минусы. Например, тот факт, что картер делался из алюминия, это же делало его практически беспомощным перед пробитием, поэтому у автолюбителей появлялась потребность в установке дополнительной защиты.

Особенность установленного в «Москвиче» движка была и в необычной форме камеры сгорания, которая была сферической. Также отмечалось отличное расположение — они «стояли» друг против друга, а не рядом как в ВАЗе. Такая особенность в размещении клапанов значительно улучшала продув в камере сгорания. Подобную систему расположения можно увидеть и сейчас, на движках HEMI, которые ставятся на Chrysler.

Для сравнения можно вспомнить лучший автомобиль Европы 67-го года. Это был Fiat 124 с 60-сильным движком. Мотор от BMW развивал мощность 75 л.с., таким же по мощи был и движок у «Москвича», однако вращательный момент «немца» все же был несколько выше советского автомобиля — 118 против 108 Нм. Но есть в двигателе «Москвича» и слабые стороны — по причине продолжительной фазы открытия выпускных клапанов, агрегат имел склонность к детонации. Для сравнения, если фаза открытия клапанов у ВАЗа-2101 была 232 градуса, то у «Москвича» этот показатель находился в районе 282.

Если верить паспортным данным, с места до сотни 412-я модель разгонялась за 19 секунд, а максимальная скорость ограничивалась с завода на уровне 142 км. Кстати, еще одно отличие «Москвича» от ВАЗа кроется в тормозах, на последнем к тому времени ставились современные дисковые, а на первом, как уже говорили, барабанные. Зато благодаря вакуумному усилителю, со 100 км/час тормозной путь «Москвича» составлял 43,2 м, при сухом асфальте.

КПП 412-ой модели тоже уступает той, что стояла на ВАЗах. С одной стороны, установка рессор на задней подвеске повлияла в лучшую сторону на грузоподъемность машины, но и это же становилось причиной перегрузов, от которой эти машины нередко страдали. Расход горючего у «Москвича» составлял 10,3 литра на сотню в городских условиях, и 7,4 литра на трассе.

Движок

Над двигателем для «Москвича» трудился Игорь Окунев и если посмотреть на результат его работы, то можно заметить много нового и современного для тех времен. Верхнее, вместо нижнего, расположение распределительного вала. Последний приводился в движение пластинчатой цепью Морзе с натяжителем-звездочкой. Подобной схеме следовали и многие другие фирмы, в том числе и Honda.

До выхода в свет ВАЗ-2108, наши спортсмены предпочитали именно 412-ю модель «Москвича», что объяснялось мощностью движка. Под конец производства на базе силового агрегата «Москвича» были выпущены модели с объемом 1,7; 1,8; 2,0 литра. Их ставили на 2141 модель под названием «Святогор», но большой популярностью они не пользовались.

Подведем итоги

Автомобиль имел порядка 14 модификаций, предназначенных для разных целей. Предлагались версии и для такси (412Т), и для медицинских услуг (412М), и для тропической местности (412Ю), и другие.

Сейчас 412-я модель «Москвича» считается раритетом, но в свое время это был удачный автомобиль. Он имел прекрасный мощный двигатель, был достаточно проходимым и очень простым в обслуживании и эксплуатации. А вот «сырая» КПП и высокий расход топлива подводили его.

Источник

Технические характеристики автомобиля Москвич 2141 2141-01 1.

6 MT (76 л.с.)

В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь. Обывателю куда важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес автомобиля фактически влияет на все остальные его показатели.

Например, чем тяжелее машина, тем более мощный двигатель в нее необходимо установить для того, чтобы она могла развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считанные секунды. Это же можно сказать и о потреблении топлива — чем тяжелее транспортное средство, тем большее количество бензина, или дизельного топлива ему понадобиться для движения.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость тоже напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей, за рубежом пришелся на 50-60 года прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине исполинские машины. Например, Кадиллак Эльдорадо модификации 8.2, весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужна соответствующая.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования наиболее важных характеристик автомобиля, необходимо прибегать к снижению его общего веса.

И если сравнивать середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, углепластики, легкие металлы — все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили похожие на пароходы, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Москвич-2141 Фото Двигатель Видео Характеристики

В середине 1970-х гг. АЗЛК потрясла небольшая революция: предыдущий руководящий состав был смещен, а на его место пришли управленцы с ЗИЛа. Главным решением новой команды, отразившимся на судьбе всего завода, стало сворачивание собственной разработки «Москвичей» четвертого поколения, а вместо этого освоение лицензионного производства современной иностранной модели аналогично ВАЗу. Интерес к АЗЛК проявили такие фирмы, как Citroen, Fiat и Porsche, однако успехом переговоры не увенчались.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т. д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Новый 1986 ИЖ 2125 “Комби”

Иж-2125 «Комби»

— советский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412. Первый советский автомобиль с кузовом типа «комби».

В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Комби».

Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1966 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.

Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова. Вместо отдельных подрамников в оконечностях, он получил более жёсткую вваренную раму с цельными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

Более точно кузов этого автомобиля описывает малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк» (Примеры автомобилей с подобной формой кузова — хэтчбэки на базе «Ford Escort» (1980), «Sierra» (1982) и «Scorpio» (1985), SAAB 900 (1978) и «Volvo 340» (1976). Фирма Ford такие кузова именует официально «Aeroback»).

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях(показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.

По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL, в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличалась от базовой модели облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными фароочистителями, спойлером на крышке багажника, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформление салона. В серию не пошёл.

Двигатель / Коробка передач / Рулевое управление

Модель двигателяУЗАМ-3317 Расположение цилиндровРядное Количество цилиндров4 Вид газораспределительной системы Впрысккарбюратор ТопливоБензин АИ-92 Расположение двигателяПереднее, поперечное Объем двигателя1699 см³ Мощность л.с. (кВт) / При оборотах85 (63) / 5300 Крутящий момент Н*м / При оборотах133 / 3200 Расход топлива в городе 11.5 л. на 100 км. или 8.7 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~479 км. Расход топлива на шоссе 7. 1 л. на 100 км. или 14.08 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~774 км. Расход топлива в смешанном цикле 8.1 л. на 100 км. или 12.35 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~679 км. Тип КППМеханическая

2141-01	21412-01
Число мест, чел	5	5
Масса багажа, в зависимости от числа пассажиров, кг:
5 чел	50	50
2 чел	260	260
Допустимая масса установленного на крыше
багажника с грузом, кг	60	60
Снаряженная масса, кг	1055	1065
В том числе:
на переднюю ось	635	640
на заднюю ось	420	425
Полная масса, кг	1455	1465
В том числе:
на переднюю ось	785	790
на заднюю ось	670	675
Допустимая масса прицепа, кг
без тормозов	350	350
с тормозами (по дорогам с уклоном не более 12%)	850	850
Макс. скоросгь, км/ч	158	150
Макс.преодолеваемый подъем, %	30	30
Время разгона до 100 км/ч, с	14,9	18
Выбег с 50 км/ч, м	550	550
Тормозной путь с 80 км/ч, м	43,2	43,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч	5,8	6
при 120 км/ч	8	8
городской цикл	9,9	9,8
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу	5	5
габаритный	5,5	5,5

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106-70 на АЗЛК-2141-01, бензиновый, рядный, вертикальный, 4-цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 56,3 кВт (76,4 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 121 Н-м (12,4 кгс-м) при 3000 об/мин; карбюратор ДААЗ-2141. Мод. УЗАМ-331.10 на АЗЛК-21412-01, бензиновый, рядный, под углом 20° к вертикали, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, степень сжатия 9,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 52,9 кВт (72л,с.) при 5500 об/мин, крутящий момент 106 Н-м (10,8 кгс-м) при 3200 об/мин, карбюратор — ДААЗ-2 141-10. Воздушный фильтр — со сменным бумажным фильтрующим элементом и устройством сезонной регулировки температуры воздуха.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной привод выключения — механический. Коробка передач — 5-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, передат. числа: на
АЗЛК-2141-01
: I-З,308, II-2,05, III-1,367, IV-0,946,V-0,732, ЗХ-3,357; на
АЗЛК-21412-01
: I-3,308, II-2,05, III-l,367, IV-0,946, V-0,69, ЗХ-3,357. Главная передача — гипоидная, передат. число: на АЗЛК-2141-01-3,9 (по заказу — 4,1), на АЗЛК-21412-01 — 4,1. Межколесный дифференциал — симметричный, с двумя сателлитами и неразъемной коробкой. Привод передних ведущих колес — через валы с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-14. Шины 165/80R14, давление воздуха в шинах 1,9 кгс/см. кв.

Подвеска.

Передняя — независимая, пружинная с качающейся телескопической стойкой на поперечном рычаге (макферсон), со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами. Задняя — зависимая, рычажно-пружинная, с двумя продольными рычагами, сваренными с упругой поперечной балкой. Имеется стабилизатор внутри балки, поперечная штанга и гидравлические амортизаторы.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, со скобой «плавающего» типа, двумя рабочими цилиндрами; задние — барабанные, с одним рабочим цилиндром и автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный (один контур — малые рабочие цилиндры передних тормозов и рабочие цилиндры задних тормозных механизмов, второй контур — большие цилиндры передних тормозных механизмов) и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-55 (по заказу- 6СТ-55 A3). На АЗЛК-2141-01: генератор Г222, стартер 35.3708, система зажигания — контактная или (по заказу) бесконтактная. Элементы контактной системы зажигания: распределитель зажигания 30.3706, катушка зажигания Б117-А без добавочного резистора. Элементы бесконтактной системы зажигания: датчик-распределитель 38.3706, электронный коммутатор 36.3734, катушка зажигания 27.3705, экранированные свечные наконечники 31.3707.200. Свечи зажигания А17ДВ (А7,5ХС) или FM14-225/2А. На АЗЛК-21412-0,1: генератор 581.3701, стартер 42 1.3708, система зажигания — контактная или (по заказу) бесконтактная. Элементы контактной системы зажигания: распределитель зажигания 47.3706, катушка зажигания Б115-В с добавочным резистором. Элементы бесконтактной системы зажигания: датчик-распределитель 54. 3706, электронный коммутатор 36.3734, катушка зажигания 27.3705, экранированные свечные наконечники 35.3707.200. Свечи зажигания А20Д2 или FE85P.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 55 л бензин АИ-93; система охлаждения — 9л, тосол А-40 или концентрат тосол А в смеси с водой 1:1;

система смазки двигателя — 4,2 л для двигателя ВАЗ-2106-70 и 4,8 л для двигателя УЗАМ-331.10, М-12Гр М-12ГИ — при температуре воздуха выше 5°С, М-8Гр М-8ГИ — при температурах воздуха ниже 5°С, М-6/10Гр М-10ГИ — всесезонно;

картер главной передачи и коробки передач — 3,4 л, ТАД-17И, ТАД-1 7ИХП; система гидропривода, тормозов — 0,65 л, тормозная жидкость «Нева», «Томъ»; амортизаторы: передние — 2×0,340 л, задние — 2×0,230 л, масло для гидроамортизаторов МГП-10; бачок омывателя ветрового стекла — 2л, вода, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов

(в кг): Двигатель с оборудованием и сцеплением — 128, трансмиссионный агрегат (коробка передач, главная передача, картер сцепления) — 40, передняя подвеска с тормозами — 72,5, задний мост с тормозами и задняя подвеска — 52, рулевое управление — 16,5, кузов с оборудованием и сиденьями — 515, кузов с арматурой — 315, колесо с шиной — 18, радиатор — 5,5.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого двигателя не представляла какой-либо сложности. Раз в 15 000 километров необходимо было провести процедуру замены масла, одновременно сменив масляный фильтр.

По прошествии 300-400 тысяч километров рекомендовалось вскрыть мотор и провести его капитальный ремонт. В ходе такого капитального ремонта проводился осмотр состояния поршней и колец, выполнялась регулировка клапанов, осматривалась и при необходимости ремонтировалась инжекторная топливная система. Более каких-либо существенных работ по обслуживанию этого силового агрегата проводить не требовалось.

Утилизация транспортных средств

Москвич 2140 весит около 1050 кг. Значение может варьироваться в зависимости от комплектации и года выпуска. Некоторые люди ошибочно предполагают, что при расчете для утилизации используется вся масса автомобиля, однако это не так. Из этого показателя вычитают 30%. На проценты приходятся все неметаллические детали, такие как резина, ткань, стекло, пластик, загрязнения и другие.

Можно привести пример на Москвиче другой марки, чтобы стало гораздо понятнее. Например, сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Общий вес автомобиля составляет около тысячи килограмм. Однако если проводить расчеты и вычислять, сколько будет весить только металл, то число выйдет гораздо меньше. Просто необходимо вычесть из тысячи килограмм 30% и получится 740 кг чистого металла.

Будет нетрудно вычислить полную стоимость машины на утилизацию, если поинтересоваться приблизительными расценками на килограмм металлолома. Можно поспрашивать у друзей или знакомых, поискать в Интернете, отправить запрос в официальные органы. Чтобы не прогадать и не продешевить, важно сравнивать цены на один килограмм металла у разных фирм и пунктов утилизации.

Преимущества

Наша компания заинтересована в больших объемах скупки металлического лома. Поэтому только у нас предлагают своим клиентам наиболее выгодные и удобные условия его приема, стимулируя различными способами увеличение количества и долгосрочное сотрудничество.

• высокая цена за лом;
• оперативное исполнение заявки на вывоз;
• быстрая аккуратная погрузка;
• немедленный расчет с клиентом;
• возможность бесплатного вывоза;
• предоставление сопутствующих услуг, включая демонтаж конструкций, резку металла;
• документальное оформление;
• индивидуальный подход к каждому клиенту.

Схема успешного сотрудничества

Чтобы положить начало взаимовыгодному партнерству, предлагаем оставить электронную заявку на сайте, или заказать обратный звонок. В согласованные сроки наши специалисты отправятся на объект для оценки вторсырья. Далее составляется подробный список задач, устанавливается стоимость всех работ. После оформления необходимой документации осуществляются погрузка лома и окончательный расчёт с клиентом.

Мы поможем вам выгодно сбыть ненужный хлам, предоставляя возможность заработать неплохие деньги. Специалисты компании всегда готовы предоставить информацию по вопросу, сколько стоит сдать Москвич на металлолом, и другие консультации. Кроме автомобилей, принимаем ванны, чугунные батареи, изделия из нержавейки, запчасти от бытовой техники, бытовые и строительные отходы. Цены устанавливаются в индивидуальном порядке.

Примечание: Компания Metallic осуществляет самовывоз металла только при весе сырья от 1 тонны.

!!!Вес металла автомобиля АЗЛК Москвич 2140 1976, седан, 1 поколение не достигает 1 тонны!!!

Вы можете сдать свой Москвич на металлолом в Metallic при условии самостоятельной доставки сырья на пункт приема металлолома.

При возникновении дополнительных вопросов, обращайтесь к нам по телефону:

(099) 130-30-36 (073) 071-86-17

Или по E-Mail

По всем вопросам вы можете позвонить нам: с 9.00 до 19.00

Двигатель Москвича-408: характеристики, плюсы и минусы

«Москвич-408» – автомобиль, ставший популярным за шесть лет до того, как с конвейера сошел первый экземпляр легендарной «копейки». Он полюбился немногочисленным в то время отечественным автолюбителям необычным дизайном, простотой конструкции, а главное — надежностью. Особенно владельцам понравился силовой агрегат. Несмотря на мизерную, по сегодняшним меркам, мощность — 50 л/с, двигатель «Москвича-408» получился необычайно «тяговитым» и неприхотливым.

Именно о нем и пойдет речь далее, но сначала немного про сам автомобиль.

История создания «Москвича-408»

Серийное производство автомобиля началось в 1964 г. Четыреста восьмой относился к автомобилям малого класса и представлял собой пятиместный седан с приводом на задние колеса. Однако его появление не было чем-то революционным, большинство узлов прошли обкатку на предыдущих моделях «Москвича» — 402-й и 407-й. Они «перекочевали» на новую машину практически без изменений. К примеру, двигатель «Москвича-408» от предшественников отличается только карбюратором.

Карбюратор на Москвич-412: краткое описание, регулировка и…

Автомобили «Москвич-412» еще не совсем ушли в прошлое и такие машины еще остаются на руках у…

Правда, с обывательской точки зрения новизна модели определяется не спрятанными под капотом инновациями, а привлекательным внешним видом. С этим у четыреста восьмого было все в порядке. Экстерьер автомобиля оказался совершенно новым. Исчезли характерные для «Москвича» округлости, машина стала более угловатой и приобрела черты, характерные больше для американского автопрома тех лет. Впрочем, в нем угадывались и классические элементы. Связано это, по всей видимости, с тем, что на первых этапах работы конструкторы экспериментировали с внешностью нового автомобиля с помощью пластилина, просто лепили его на реальную 407-ю модель.

Технические характеристики

При проектировании автомобиля главный акцент делался на надежность и простоту эксплуатации. В то время не избалованные сервисами советские автолюбители даже сложный ремонт делали самостоятельно. Поэтому большинство узлов автомобиля достаточно просты, что иногда делалось в ущерб эффективности. Тем не менее, несмотря на скромные уже на то время технические характеристики, двигатель «Москвича-408» позволял ему разогнаться до 129 км/ч. Правда, до сотни автомобиль добирался за 29 секунд, что сегодня, естественно, не впечатляет.

Москвич-420: фото, описание, технические характеристики,…

Советское автомобилестроение получило задел еще с царских времен. Основанный за год до февральской…

Кстати говоря, 408-й был постоянным участником различных международных гонок и ралли и часто занимал на них призовые места. Этому способствовали надежные барабанные тормоза и 178 мм дорожного просвета. Допустимая масса составляла 1340 кг, из которых 990 весил сам автомобиль. Объем бака – 46 литров. Передняя подвеска была рычажная, задняя – рессорная, что обеспечивало приемлемый комфорт при движении по трассе и позволяло уверенно чувствовать себя на проселке. Это только основные, наиболее необходимые данные об автомобиле, характеристики двигателя «Москвича-408» будут рассмотрены несколько позже.

Конструкция силового агрегата

Четыреста восьмой был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 1400 см³. Это была точная копия силового агрегата 403-й модели. Исключение составлял карбюратор К-126, который впервые стал устанавливаться только на 408-м и был достаточно инновационным для своего времени. Дело в том, что он имел двухкамерную конструкцию, что в сочетании с оптимизацией впускного коллектора позволило увеличить мощность до 50 л/с. Кроме того, впервые на автомобиль была установлена не чугунная, а алюминиевая ГБЦ. Это, кроме прочих преимуществ, существенно снизило вес двигателя «Москвича-408».

Москвич 426, специфические особенности конструкции

В производственной программе завода МЗМА при создании новой модели автомобиля с кузовом седан…

Блок цилиндров имеет рядную конструкцию и отлит из серого, а впрессованные в него гильзы – из антикоррозийного чугуна. Низкая степень сжатия (порядка 7) позволяла заправлять автомобиль как бензином А-76, так и А-72, при этом присущие двигателю «Москвича-408» технические параметры практически не менялись. Тяговитостью силовой агрегат был обязан приличному крутящему моменту при малой частоте вращения коленчатого вала. В данном случае это значение порядка 9.3 кгс при 2700 об/мин.

Цилиндропоршневая группа

ЦПГ на «Москвиче-408» состоит из следующих частей:

1. Поршни.
2. Гильзы блока.
3. Поршневые кольца.
4. Пальцы.

Поршни автомобиля изготавливались из алюминия с луженой поверхностью юбки. Нормальный зазор между ней и поверхностью цилиндра порядка 0,05 мм. Для его компенсации использовались три компрессионных кольца, выполненные из чугуна. Верхнее из них покрыто пористым хлором, что снижает зависимость срока его службы от высоких температур. Нижнее компрессионное кольцо благодаря особенностям конструкции кроме основного предназначения выполняет функцию маслосбрасывающего. Работает оно в паре с маслосъемным, установленным на поршне самым последним.

Следует обратить внимание, что все кольца имеют одинаковый (порядка 0,6 мм) зазор в стыке и различный по высоте в канавке. Конкретные значения представлены в таблице.

Палец крепится в бобышках поршня с помощью стопорных колец. Изготовлен он из углеродистой стали. Для большей износоустойчивости поршневой палец закален на глубину до 1.5 мм от своей поверхности.

Блок цилиндров полностью отлит из чугуна. Снизу он закрыт штампованным масляным поддоном, справа – крышкой камеры клапанного механизма. Под ней на выступе выбит пятизначный номер двигателя «Москвича-408». Чтобы до него добраться, желательно снять корпус масляного фильтра грубой очистки.

Кривошипно-шатунный механизм

На автомобиль устанавливался кованный из углеродистой стали коленвал. Его вращение осуществляется в коренных подшипниках со стальными вкладышами. Они фиксируются к картеру двигателя с помощью чугунных крышек. Что примечательно, каждая из них имеет стрелку, при установке она обязательно должна быть направлена вперед. Это к вопросу о самостоятельном ремонте. С внутренней стороны вкладышей имеется кольцевая проточка, предназначенная для их смазки. К шатунным вкладышам масло подается через специально просверленные в корпусе коленвала отверстия.

Москвич 426, специфические особенности конструкции

В производственной программе завода МЗМА при создании новой модели автомобиля с кузовом седан…

В передней части установлена шестерня привода распредвала и шкив вентилятора, к которому крепился храповик заводной рукоятки, что по тем временам было далеко не лишним. К задней части коленвала четырьмя болтами крепится чугунный маховик. На него напрессован венец для стартера и нанесены технологические метки.

Механизм газораспределения

Распредвал на автомобиле устанавливался в блоке цилиндров и имел шестеренчатый привод непосредственно от коленвала. Это хорошо видно на фото двигателя «Москвича-408» в разрезе. Клапаны имеют классическое расположение и находятся в ГБЦ. Усилие на них передается с помощью системы штанг, толкателей, коромысел и кулачков. Кроме того, распредвалом приводится в действие бензонасос автомобиля, а на ранних моделях еще и «дворники».

Штанга представляет собой металлический стержень, с помощью которого распредвал управляет работой клапанов. Один ее конец упирается в коромысло, другой в толкатель – стальной колпачок с высокопрочной рабочей поверхностью. Предназначен он для передачи усилия от кулачка на штангу, так как их непосредственное соприкосновение приводило бы к быстрому износу обоих.

Коромысла располагаются на двух независимых осях и надеты на них непосредственно без втулок или подшипников. Жестко закреплены только крайние из них, внутренние удерживаются на своих местах о с помощью распорных пружин.

Система смазки

Двигатель «Москвича-408» имеет комбинированную систему смазки. Это значит, что некоторые его узлы (подшипники распредвала, коромысла и т. д) смазываются под давлением, в то время как остальные разбрызгиванием или «самотеком». Для полной заправки автомобиля маслом требуется 4,3 литра. Уровень, как и на современных автомобилях, контролируется с помощью щупа. При этом на нем нет привычных меток min и max, их заменяют необычные сегодня надписи — «полно» и «долей».

Масляный насос приводится в действие от распредвала. Попадание в систему посторонних частиц предотвращает фильтр грубой очистки. Минимальное давление в системе на холостом ходу у нового автомобиля не менее 0,5 кг/см².

Система питания

Автомобиль оснащен карбюратором К-126П. Благодаря ему удалось добиться улучшенных характеристик двигателя «Москвича-408». Карбюратор 2-камерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Это позволило обеспечить экономичность на холостом ходу и низких оборотах, а также повысить динамику и мощность двигателя под нагрузкой. Открытие вторичной камеры производится с помощью кулисно-рычажного механизма при достижении дроссельной заслонки первичной определенного положения.

Заводской бензонасос мембранного типа с возможностью ручной подкачки. На первых моделях «Москвича» он крепился двумя болтами по диагонали, позднее отверстия стали располагаться более привычно – по краям. Верхняя часть бензонасоса представляет собой так называемый отстойник — своеобразный фильтр, правда, грубой очистки. Выполнен он из стекла, чтобы контролировать закачку бензина.

Зажигания и электрооборудование

Система состоит из следующих элементов:

1. Катушка зажигания Б1. Идентичные устанавливались на «Победе» и ГАЗ 21.
2. Трамблер с механическим прерывателем.
3. Провода зажигания со встроенными высокоомными сопротивлениями.

Электрооборудование автомобиля 12-вольтовое. Первоначальное питание потребителей и системы зажигания двигателя «Москвича-408» осуществляется от аккумуляторной батареи. В процессе работы она подзаряжается от генератора постоянного тока.

Современная эксплуатация

Несмотря на весьма почтенный возраст, четыреста восьмой до сих пор можно встретить на дорогах бывшего СССР. Правда, большей частью их работоспособность поддерживается руками неутомимых коллекционеров, старающихся по возможности сохранить на автомобиле родные детали. С каждым годом это становится все сложнее, поэтому энтузиасты чаще всего прибегают к различным переделкам. Как правило, тюнинг двигателя «Москвича-408» сводится к адаптации под него современных деталей.

Сюда можно отнести и переделку вазовского бензонасоса и установку более мощного генератора переменного тока. Много проблем доставляет и система смазки. Дело в том, что в автомобиле применялся сменный фильтрующий элемент. Естественно, что его давно уже нет в продаже. Поэтому владельцы вносят изменения в систему и устанавливают новый расходник. Переделка масляного фильтра двигателя «Москвича-408» заключается в том, что через специальный переходник в двигатель вкручивается современный элемент, так же, как и на нынешних автомобилях.

Модификации двигателя

Автомобиль, кроме обычного, имел еще и экспортное исполнение. В этом случае на него устанавливался более мощный (55 л/с) двигатель. Кроме того, форсированные силовые агрегаты устанавливались на машины, предназначенные для кольцевых гонок и ралли. Бытует мнение, что 408-е комплектовались и полуторалитровыми силовыми агрегатами. Это не так, просто новый двигатель некоторое время ставился на старый кузов, но автомобиль при этом имел уже индекс «Москвич-412».

Москвич-412 Turbo

АЗЛК Москвич 412 Дизель характеристики, технические данные, производительность

1974 г.
Альфа Ромео Альфасуд Берлина Л

4 door sedan/​saloon FF 4M 1186 cm ³ /72. 4 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 860 kg

1971 г.
Альфа Ромео Альфасуд Каймано
Концепция

2-дверное купе с фиксированным верхом FF 4M 1186 см ³ /72,4 куб. дюйм 63 л.с. 62 л.с. 46 кВт

1977 г.
Альфа Ромео Альфасуд Джардинетта

3 door estate/​station wagon FF 5M 1186 cm ³ /72.4 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 915 kg

1960 г.
Альфа Ромео Джульетта Берлина TI
101
101.11

4-дверный седан/седан Передняя 4M 1290 см ³ /78,7 cuin 65 PS 64 л.с.
1954 г.
Альфа Ромео Джульетта Спринт
750
750Б

2 door fixed-head coupé FR 4M 1290 cm ³ /78.7 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 800 kg

1915 г.
Арго Родстер

2-дверный родстер FR 2M 2011 см ³ /122,7 cuin

1915 г.
Арго Туринг

4-дверный Tourer FR 2M 2011 см ³ /122,7 cuin

1948 г.
Остин А70

4 дверного седана /салона FR 4M 2200 см ³ /134.3 Cuin 65 PS 64 BHP 48 KW 1270 2 KG 9007 48 KW 1270 KG

007

1963 г.
Бонд

2 door fixed-head coupé FR 4M 1147 cm ³ /70. 0 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 832 kg

1954 г.
Borgward Hansa 1800 Спорткабриолет

2-дверный кабриолет/кабриолет Передняя часть 4M 1758 см ³ /107,3 ​​ куб.0020 кВт 1115 кг

1978 г.
Крайслер Симка Горизонт LS

5 дверной хэтчбек FF 4M 1118 CM ³ /68.2 CUIN 60 PS 59 BHP 44 KW 945 2 KG

КВт 945 KG

9000 9000 3 9000 9000 3 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 7.
2009 г.
Ситроен С3 1.1i

5-дверный хэтчбек FF 5M 1124 см ³ /68,6 куб. дюйм 60 PS 59 л.с. 44 кВт 137,0 CO ₂ 1010 кг

1979 г.
Citroën GSA X1 Берлин

4 door sedan/​saloon FF 4M 1299 cm ³ /79.3 cuin 66 PS 65 bhp 48 kW 920 kg

1976 г.
Ситроен GSX 2

4-дверный седан/седан FF 4M 1222 см ³ /74,6 cuin 66 PS 65 л. с. 48 кВт 940 кг

1980 г.
Ситроен ГС Х3

4 door sedan/​saloon FF 4M 1299 cm ³ /79.3 cuin 66 PS 65 bhp 48 kW 940 kg

2003 г.
Дачия Соленца 1.9d

4-дверный седан/седан FF 5M 1870 см ³ /114,1 cuin 61 PS 60 л.с. 45 кВт 1010 кг

1985 г.
Daewoo Maepsy-На

4 door sedan/​saloon FR 4M 1492 cm ³ /91.0 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 920 kg

1977 г.
Daihatsu Charmant 1200 Custom Седан

4-дверный седан/седан Передняя 5M 1166 см ³ /71,2 куб. дюйм 64 л.с. 63 л.с. 47 кВт 825 кг

1977 г.
Daihatsu Charmant 1200 Custom Седан Автомат

4 дверного седана /салона FR 2A 1166 см ³ /71. 2 Cuin 64 PS 63 BHP 47 KW

BHP 47 KW

.
1977 г.
Daihatsu Charmant 1200 De Luxe Седан

4-дверный седан/седан FR 4m 1166 см ³ /71.2 Cuin 64 PS 63 BHP 47 кВт 815 KG

1977 г.
Daihatsu Charmant 1200 Hi-Custom Седан

4 door sedan/​saloon FR 5M 1166 cm ³ /71. 2 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 830 kg

1986 г.
Daihatsu Charmant 1300 LD Делюкс

4 дверного седана /салон FR 5M 1290 см ³ /78,7 Cuin 65 PS 64 BHP 48 KW

BHP 48 KW

.
1986 г.
Daihatsu Charmant 1300 LD Делюкс

4 door sedan/​saloon FR 4M 1290 cm ³ /78. 7 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 830 kg

1986 г.
Daihatsu Charmant 1300 LD De Luxe Автоматическая

4 дверного седана /салона FR 3A 1290 см ³ /78,7 Cuin 65 PS 64 BHP 48 KW

.
2020
Дайхатсу Сигра Д

5 дверной многоцелевой автомобиль FF 5M 998 CM ³ /60,9 Cuin 67 PS 66 BHP 49 KW

9002.
2020
Дайхатсу Сигра М

5-дверный многоцелевой автомобиль FF 5M 998 см ³ /60,9 куб. дюйм 67 л.с.
1910 г.
Дарби Модель № 18

0-дверный родстер Передняя часть 7M 1971 см ³ /120,3 cuin

1967 г.
Датсун Блюберд 1300 универсал
411
WP411

5-дверный универсал/универсал Передняя часть 3M 1299 см ³ /79.3 куб. дюймов 62 л.с. 61 л. с. 45 кВт 960 кг

1976 г.
Датсун Фиолетовый 140J

4 door sedan/​saloon FR 4M 1397 cm ³ /85.3 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 900 kg

1985 г.
Додж Омни
ЛЗ

5-дверный хэтчбек FF 4M 1591 см ³ /97.1 куб. дюймов 65 л.с. 64 л.с. 48 кВт 977 кг

1979 г.
Додж Омни

2 door sedan/​saloon FF 4M 1716 cm ³ /104.7 cuin 66 PS 65 bhp 48 kW 971 kg

1982 г.
Додж Омни Скупой

4-дверный седан/седан FF 4M 1716 см ³ /104,7 cuin 64 PS 63 л.с. 47 кВт 962 кг

1985 г.
Додж Омни SE
ЛЗ

5 дверной хэтчбек FF 4M 1591 см ³ /97. 1 CUIN 65 PS 64 BHP 48 KW 989 KG

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 к.
1959 г.
Фиат 1200 Спайдер

кабриолет/кабриолет передняя 4M 1221 см ³ /74,5 cuin 64 PS 63 л.с. 47 кВт 900 кг

1966 г.
Фиат 124 1200

4 door sedan/​saloon FR 4M 1197 cm ³ /73. 0 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 864 kg

1969 г.
Fiat 124 Фамильяр

5-дверный универсал/универсал Передняя часть 4M 1197 см ³ /73.0 куб. дюймов 60 PS 59 л.с. 44 кВт 930 кг

1966 г.
Фиат 1300 Берлина

4 дверной седан /салон FR 4M 1295 см ³ /79.0 Cuin 60 PS 59 BHP 44 KW 920 KG 44 KW 920 KG 9000 9000 9000 9000 KW 920 KG 9000 9000 2020 KW 920 KG 44 KW.
1962 г.
Фиат 1300 Берлина

4-дверный седан/седан Передняя 4M 1295 см ³ /79,0 куб. дюйм 66 л.с. 65 л.с. 48 кВт 960 кг

1965 г.
Fiat 1300 Фамильяр

5 Дверной поместье /Станция FR 4M 1295 см ³ /79.0 Cuin 60 PS 59 BHP 44 KW 1010 KG 20207 1010 KG 9000 3 9000 9000 3 9000 3 9000 9000 3 9000 9000 3 9000 9000 3 9000 9000 9000 9000 9000 3 44 KW 1010 KG 44 KW.
1981 г.
Фиат 131 Мирафиори 1300 л

4-дверный седан/седан Передняя 4M 1297 см ³ /79,1 у.е. 65 л.с. 64 л.с.
1984 г.
Фиат 131 Панорама 2000 Дизель

5 Дверной Эстейт /Станция FR 5M 1995 CM ³ /121.7 CUIN 60 PS 59 BHP 44 KW 1180 2 KG

KW 1180 KG KW
1995 г.
Фиат Брава 1.9 Д

4-дверный седан/седан FF 5M 1929 CM ³ /117,7 CUIN 65 PS 64 BHP 48 кВт 1137 KG

1995 г.
Фиат Браво 1.9 Д

3 door hatchback FF 5M 1929 cm ³ /117.7 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 1117 kg

2005 г.
Фиат Гранде Пунто 1.2

5-дверный хэтчбек FF 5M 1242 cm ³ /75. 8 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 145.0 CO ₂ 1030 kg

2005 г.
Фиат Гранде Пунто 1.2

3 door hatchback FF 5M 1242 cm ³ /75.8 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 145.0 CO ₂ 1015 kg

1979 г.
Фиат Мирафиори 1300 CL

2 door sedan/​saloon FR 4M 1297 cm ³ /79. 1 cuin 66 PS 65 bhp 48 kW 1000 kg

2011
Фиат Пунто Эво 1.2 8в

3 дверной хэтчбек FF 5M 1242 см ³ /75.8 CUIN 65 PS 64 BHP 48 KW 123.0 9007.0257 CO ₂ 1015 кг

2011
Фиат Пунто Эво 1.2 8в

5 door hatchback FF 5M 1242 cm ³ /75.8 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 123. 0 CO ₂ 1030 kg

1983 г.
Фиат Регата Дизель

4-дверный седан/седан FF 5M 1929 см ³ /117,7 cuin 66 PS 65 л.с. 48 кВт

1983 г.
Фиат Регата Дизель

4 дверного седана /салона FF 5M 1698 см ³ /103.6 CUIN 61 PS 60 BHP 45 KW

.
1985 г.
Fiat Regata D Супер выходные

5-дверный универсал/универсал FF 5M 1929 см ³ /117,7 cuin 65 л. с. 64 л.с. 48 кВт 1040 кг

1979 г.
Фиат Ритмо 60 л

3 дверной хэтчбек FF 4M 1116 CM ³ /68.1 CUIN 61 PS 60 BHP 45 KW 820 KG

45 KW 820 KG

KW 820 KG

1979 г.
Фиат Ритмо 65 л

5-дверный хэтчбек FF 4M 1301 см ³ /79,4 куб 66 л. с. 65 л.с. 48 кВт 840 кг

2006 г.
Fiat Siena Fire 1.0 Flex

4 door sedan/​saloon FF 5M 999 cm ³ /61.0 cuin 66 PS 65 bhp 48 kW 1040 kg

1988 г.
Фиат Типо 1.9 ДС ДГТ

хэтчбек FF 5M 1929 см ³ /117,7 cuin 66 PS 65 л.с. 48 кВт 1090 кг

1970 г.
Форд 12 М-1300

2 door sedan/​saloon FF 4M 1305 cm ³ /79.6 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 868 kg

1968 г.
Автобус Ford 15M TS

2-дверный седан/седан Передняя часть 4M 1499 см ³ /91,5 куб. дюймов 65 л.с. 64 л.с. 48 кВт 870 кг

1994 г.
Форд Аспир

5 дверной хэтчбек FF 5M 1324 CM ³ /80,8 CUIN 64 PS 63 BHP 47 KW 953 KG

KW 953 KG

KW 953 007 47 KW 953 007 47 KW 953 .

47 KW 953 007 47 KW.
1962 г.
Форд Капри 116 Е

купе с фиксированной головкой FR 1498 см ³ /91,4 cuin 61 PS 60 л.с. 45 кВт 953 кг

1969 г.
Форд Капри 1300 GT

2 Дверной купе с фиксированной головкой FR 1298 CM ³ /79.2 CUIN 65 PS 64 BHP 48 кВт 915 KG

1976 г.
Форд Кортина 1300

2-дверный седан/седан Передняя часть 4M 1297 см ³ /79,1 куб. дюйм 61 PS 60 л.с. 45 кВт 1000 кг

1966 г.
Форд Кортина 1300 Де Люкс

4 door sedan/​saloon FR 4M 1298 cm ³ /79.2 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 864 kg

1968 г.
Форд Кортина Де Люкс Эстейт

5-дверный универсал/универсал Передняя часть 4M 1298 см ³ /79.2 куб. дюйм 63 л. с. 62 л.с. 46 кВт 895 кг

1963 г.
Форд Кортина Супер

4 door sedan/​saloon FR 4M 1498 cm ³ /91.4 cuin 60 PS 59.5 bhp 44 kW 794 kg

1995 г.
Форд Эскорт 1.3

4-дверный седан/седан FF 1299 см ³ /79.3 куб. дюймов 61 л.с. 60 л.с. 45 кВт 970 кг

1992 г.
Форд Эскорт 1.3

3 дверной хэтчбек FF 5M 1297 см ³ /79.1 CUIN 61 PS 60 BHP 45 KW 905 KG KW 905 KG 9000 3 9000 9000 3 9000 9000 3 9000 3 9000 9000 3 9000 9000 3 9000 9000 3 9000 9000 3 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 KW 905 KG 45 KW.
1968 г.
Форд Эскорт 1300 Универсал

3-дверный универсал/универсал Передняя 4M 1298 см ³ /79,2 куб. дюйм 66 л.с. 65 л.с. 48 кВт 871 кг

1968 г.
Форд Эскорт 1300 Седан

2 door sedan/​saloon FR 4M 1298 cm ³ /79.2 cuin 66 PS 65 bhp 48 kW 805 kg

1986 г.
Форд Эскорт 1,3 л
Эскорт Марк 4

5-дверный хэтчбек FF 5M 1297 см ³ /79,1 куб. дюймов 63 л.с. 62 л. с. 46 кВт 860 кг

1986 г.
Форд Эскорт 1,3 л
Эскорт Марк 4

3 дверной хэтчбек FF 5M 1297 см ³ /79.1 CUIN 63 PS 62 BHP 46 KW 840 KG

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 20202077 840 KG KW 840 KG
1986 г.
Форд Эскорт 1.3 Популярное
Эскорт Марк 4

3-дверный хэтчбек FF 4M 1297 CM ³ /79. 1 CUIN 63 PS 62 BHP 46 кВт 840 KG

1986 г.
Форд Эскорт 1.3 Популярное
Эскорт Марк 4

5 дверной хэтчбек FF 4M 1297 см ³ /79.1 Cuin 63 PS 62 BHP 46 KW 860 KG 46 KW 860 KG 9000 3 к.
1986 г.
Форд Эскорт 1.8 Дизель
Эскорт Марк 4

5 дверной хэтчбек FF 5M 1753 см ³ /107. 0 CUIN 61 PS 60 BHP 45 KW 910 2 KG 45 KW 910 KG KW 910 KG KW 910 KG
1986 г.
Форд Эскорт Универсал 1,3 л
Эскорт Марк 4

3 Дверной Эстейт /Станция универсала FF 5M 1297 CM ³ /79.1 CUIN 63 PS 62 BHP 46 KW 870 KG KW 870 KG KW 870 кг. 0003

1986 г.
Форд Эскорт Универсал 1,3 л
Эскорт Марк 4

5 Дверной Эстейт /Станция Вагон FF 5M 1297 CM ³ /79.1 CUIN 63 PS 62 BHP 46 KW 890 KG

KW 890 KG KW .
1986 г.
Ford Escort Универсал 1.3 Популярное
Эскорт Марк 4

3-дверный универсал/универсал FF 4M 1297 см ³ /79,1 cuin 63 PS 62 л. с. 46 кВт 870 кг

1986 г.
Форд Эскорт Универсал 1.8 Дизель
Эскорт Марк 4

5 door estate/​station wagon FF 5M 1753 cm ³ /107.0 cuin 61 PS 60 bhp 45 kW 945 kg

2012
Форд Фиеста 1.0 Ti-VCT

5-дверный хэтчбек FF 5M 999 см ³ /61.0 куб. дюймов 65 PS 64 л.с. 48 кВт 105. 0 CO ₂ 1055

7

7
2012
Форд Фиеста 1.0 Ti-VCT

3 door hatchback FF 5M 999 cm ³ /61.0 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 105.0 CO ₂ 1045 kg

2012
Ford Fiesta 1.0 Ti-VCT Старт/Стоп

5 door hatchback FF 5M 999 cm ³ /61.0 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 99. 0 CO ₂ 1055 kg

2012
Ford Fiesta 1.0 Ti-VCT Старт/Стоп

3-дверный хэтчбек FF 5M 999 см ³ /61,0 куб. дюйм 65 PS 64 90 кВт

0 08 080257 CO ₂ 1045 кг

2012
Форд Фиеста 1.25

5 door hatchback FF 5M 1241 cm ³ /75.7 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 120.0 CO ₂ 1055 kg

2012
Форд Фиеста 1. 25

3-дверный хэтчбек FF 5M 1241 см ³ /75,7 куб 60 л.с. 59 л.с. 44 кВт 120,0 CO ₂ 1045 кг

2008 г.
Форд Фиеста 1.25

5 door hatchback FF 5M 1242 cm ³ /75.8 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 128.0 CO ₂ 979 kg

2008 г.
Форд Фиеста 1.25

3-дверный хэтчбек FF 5M 1242 cm ³ /75.8 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 128.0 CO ₂ 966 kg

1986 г.
Форд Орион 1.3
Эскорт Марк 4

4 door sedan/​saloon FF 5M 1297 cm ³ /79.1 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 880 kg

1986 г.
Форд Орион 1. 8 Дизель
Эскорт Марк 4

4 door sedan/​saloon FF 5M 1753 cm ³ /107.0 cuin 61 PS 60 bhp 45 kW 935 kg

1970 г.
Форд Таунус

2 door sedan/​saloon FR 4M 1293 cm ³ /78.9 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 950 kg

1964 г.
Гия 1500 GT

2 door fixed-head coupé FR 4M 1481 cm ³ /90. 4 cuin 67 PS 66 bhp 49 kW 980 kg

1970 г.
Хиллман Мститель 1500

4 door sedan/​saloon FR 4M 1498 cm ³ /91.4 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 840 kg

1970 г.
Хиллман Мститель 1500 Универсал

5 door estate/​station wagon FR 4M 1498 cm ³ /91.4 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 930 kg

1974 г.
Хиллман Хантер Супер

4 дверного седана /салон FR 4M 1725 см ³ /105.3 Cuin 62 PS 61 BHP 45 KW 931 KG

20207 931 KG

KW 931 KG

2020 KW 931 9002 KG 202
1968
Хиллман Минкс Эстейт

5 door estate/​station wagon FR 4M 1496 cm ³ /91. 3 cuin 61 PS 60 bhp 45 kW 955 kg

1961 г.
Хиллман Супер Минкс

4 дверного седана /салон FR 4M 1592 CM ³ /97.2 Cuin 63 PS 62 BHP 46 KW 1068 KG 9007 46 KW 1068 KG 9007.0007

1982 г.
Посол Индостана Mk 4

4 дверной седан /салон FR 4M 1760 см ³ /107.4 Cuin 60 PS 59 BHP 44 KW 1114 KG 44 KW 1114 KG 44 KW 1114 KG 44 KW 1114 KG 44 KW
1983 г.
Холден Близнецы ZZ/Z

4-дверный седан/седан Передняя часть 5M 1584 см ³ /96,7 куб. дюйм 67 л.с.0007 954 кг

1986 г.
Hyundai Пони 1.3 л.с.

5 дверной хэтчбек FF 4M 1298 см ³ /79.2 CUIN 65 PS 64 BHP 48 KW 910 2 KG

48 KW 910 KG

KW 910 KG
1986 г.
Hyundai Pony 1.3 седан

5-дверный хэтчбек FF 4M 1298 см ³ /79,2 куб. дюйм 65 PS 64 л.с. 4 8 70020 кВт

1992 г.
Инноченти Эльба 1.3

5 door estate/​station wagon FF 5M 1301 cm ³ /79.4 cuin 67 PS 66 bhp 49 kW 915 kg

1952 г.
Кабриолет Jowett Jupiter Mk IA

2-дверный кабриолет/кабриолет Передняя часть 4M 1486 см ³ /90,7 cuin 63 PS 62,5 л. с. 47 кВт 860 кг

1954 г.
Ланчестер Спрайт

Седан /Салон FR 4A 1622 CM ³ /99.0 CUIN 61 PS 60 BHP 45 KW 1170 KG

45 KW 1170 KG KW
1963 г.
Lancia Appia Series III Кабриолет

2-дверный кабриолет/​кабриолет Передняя часть 4M 1091 см ³ /66,6 cuin 60 л. с. 59 л.с. 44 кВт 920 кг

1963 г.
Lancia Appia серии III купе

2 Дверной купе с фиксированной головкой FR 4M 1091 см ³ /66.6 CUIN 60 PS 59 BHP 44 KW 925 KG

KW 925 KG 20202
1961 г.
Лянча Аппиа Загато

2-дверное купе с фиксированным верхом FR 4M 1091 см ³ /66,6 куб. дюймов 60 л.с. 59 л.с. 44 кВт 790 кг

1982 г.
Лянча Призма Дизель

4 door sedan/​saloon FF 5M 1929 cm ³ /117.7 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 1030 kg

1977 г.
Лейланд Остин Апач

4-дверный седан/седан FF 4M 1275 см ³ /77,8 куб. дюймов 64 л.с. 63 л. с.
1947 г.
Мазерати А6-1500

2 дверной купе с фиксированной головкой FR 1488 см ³ /90,8 Cuin 66 PS 65 BHP 48 KWH 780 KG

1978 г.
Mazda 626 Седан Делюкс
CB2MS

4-дверный седан/седан Передняя 4M 1970 см ³ /120,2 cuin 1080 кг

1978 г.
Mazda 626 Седан Стандарт
CB2MS

4-дверный седан/седан Передняя часть 4M 1970 см ³ /120,2 куб. дюйм 1075 кг

3

1978 г.
Mazda 626 Седан Стандарт Автомат
CB2MS

4-дверный седан/седан Передняя 3A 1970 см ³ /120,2 куб. дюйм 1085 кг

1955 г.
MG Магнит ZA

4 дверной седан /салон FR 4M 1489 см ³ /90,9 Cuin 61 PS 60 BHP 45 KW 1090 KG 207. 1090 KG 20207 1090 KG KW 1090 KG KW .
1970 г.
Мицубиси Кольт 1200

Седан /Салон FR 4M 1189 см ³ /72.6 CUIN 67 PS 66 BHP 49 KW 801 KG 0007

1958 г.
Моретти 1200

2 door fixed-head coupé FR 4M 1204 cm ³ /73.5 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 980 kg

1980 г.
Моррис Итал 1,3 л

4 дверного седана /салон FR 4M 1275 см ³ /77,8 CUIN 62 PS 61 BHP 45 KW 939 9007 BHP 4002020 KW 939 BHP 0022 кг

1971 г.
Моррис Марина 1.3

4 door sedan/​saloon FR 4M 1275 cm ³ /77.8 cuin 61 PS 60 bhp 45 kW 880 kg

1971 г.
Моррис Марина 1.3 купе

2-дверное купе с фиксированным верхом FR 4M 1275 см ³ /77,8 куб.0020 кВт 868 кг

1984 г.
Nissan Liberta Villa 1700 Дизель FL-D

4 door sedan/​saloon FF 5M 1680 cm ³ /102. 5 cuin 62 PS 61 bhp 45 kW 890 kg

1999 г.
Ниссан Март Коробка 1.0
GH-WK11

5-дверный универсал/универсал FF 4A 997 см ³ /60,8 куб. дюйм 60 л.с. 59 л.с. 44 кВт 930 кг

1999 г.
Коробка Nissan March 1.0 вариатор
GH-WK11

5 door estate/​station wagon FF CVT 997 cm ³ /60.8 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 920 kg

Nissan Pulsar 1700 Дизель TS-D

4-дверный седан/седан FF 5M 1680 см ³ /102. 5 cuin 62 PS 61 bhp 45 kW 900 kg

Moskvich 412 412 • 1.5 (75 Hp) technical specifications and fuel consumption — AutoData24.com

1. Авто Каталог
   ›
2. Москвич ›
3. 412 ›
4. 412 ›
5. 1,5 (75 л.с.)

Настройки

Скорость

Расход топлива

л/100 км

Галлон США/100 миль

Имперский галлон/100 миль

Объем

галлон США

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

Производительность

Марка	Москвич
Модель	412
Поколение	412
Двигатель	1,5 (75 л.с.)
Двери
Мощность	75 HPW
Максимальная скорость	140 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	19 сек
Объем топливного бака	46 литров
Год ввода в эксплуатацию	1967 г. год
Год прекращения производства	1969 год
Тип купе	Седан
Сиденья
Длина	4250 мм
Ширина	1550 мм
Высота	1480 мм
Колесная база
Передняя направляющая
Задняя направляющая
Зазор
Расход топлива (экономичный) — городской
Расход топлива (экономичный) — за городом	8 литров/100 км
Расход топлива (экономичный) — смешанный	11,3 л/100 км
Вес	1045 кг.
Максимальный вес
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Стандарт эмиссии

Двигатель

Тормоза

Вождение

Передача инфекции

Вопреки всему: Не забудьте зубную щетку.

.. и мотор Москвич 412!

Мэтью Андерсон

Мэтью Андерсон — американский инженер, который несколько лет назад переехал в Германию по работе. Он страдает от непостижимой одержимости обычными автомобилями из Австралии и стран Восточного блока. Мы не задаем ему слишком много дополнительных вопросов, особенно теперь, когда его возвращение в Каролины (с грузовым контейнером, в котором, среди прочего, был «Москвич») было таким трагикомическим наслаждением. Чтобы приветствовать его дома в США, мы решили благословить его специальной колонкой под названием «Против всех странностей». – Эрик Вайнер

Если вы здесь новенький, я должен сделать небольшой обзор. Я направляюсь домой после нескольких лет работы в Германии. Пора возвращаться в Америку. Если бы это было так просто. Для нас с женой переехать за тысячи миль означает собрать вещи, подготовить мой «Москвич» к перевозке в транспортном контейнере, пересесть в фургон «Фиат» и проехать летом всю Южную Европу. Теперь, когда я нарисовал линии, позвольте мне попытаться нарисовать детали этого логистического кошмара.

Изначально мы планировали пожить в Германии минимум пять лет. Это казалось долгим временным горизонтом, поэтому мне удалось создать настоящий беспорядок, который нужно было убрать раньше, чем я ожидал. Быстрая проверка инвентаря: В разделе авто у нас есть:

• • E91 Универсал BMW 330d в качестве тягача и общей свиньи/рабочей лошадки,
  • Fiat Panda 2008 года, который моя жена теперь считает членом семьи
  • Хот-род Лада 2111
  • Опасно незавершенный проект реставрации Москвича
  • Полностью не готовый к путешествию кемпер Hobby 600.

Что касается автомобильной периферии, у меня есть распиленный на части Москвич 1958 года, несколько трансмиссий, советская копия двигателя BMW M10, несколько случайных запчастей Citroën и, конечно же, все мои инструменты и оборудование для ремонта.

Вы только посмотрите на эту паническую атаку одинокой машины! Мэтью Андерсон

Мне несколько раз говорили, что самые разумные деньги, которые можно потратить, — это заплатить кому-то другому за то, чтобы он перевез твои вещи. Это как гипсокартон: либо испортить месяц выходных и смириться с неудовлетворительным результатом… либо просто заплатить кому-то за отличную работу за шесть часов. Так что я определенно нанимал грузчиков, но, чтобы минимизировать свои расходы, некоторые вещи пришлось убрать.

Сначала были автомобили, которые нельзя было ввозить из-за 25-летнего правила (и они были не нужны для повседневных задач). Налейте немного за тюнингованную Ладу и дорогую Панду. Особенно из-за того, что я боялся на ней ездить (список незарегистрированных модификаций и моя большая неразбериха со скандалом с буксировкой до сих пор вызывают у меня мурашки по коже), Лада действительно должна была уйти как можно скорее. Но кто на земле купит такую ​​пылающую горячую кашу?

Однажды, когда я бороздил просторы Интернета в поисках Юго-Флориды (как обычно бывает), мне удалось найти его в часе езды. К счастью, сербский энтузиаст Юго схватил его до того, как я снял 200 евро в банкомате. Однако продавец Норман и я решили поддерживать связь. Оказывается, он работает в самом популярном в Европе журнале о ретро-автомобилях, Олдтаймер Маркт . Когда я однажды утром отправил ему предложение на мою сильно модифицированную Ладу 2111 через WhatsApp, он укусил. Он рассказывает историю лучше всех, но вкратце: он и фотограф отправились в Штутгарт в потрепанном фургоне Chrysler 300 (у них есть такие в Европе!), сделали быстрый тест-драйв, загрузили каждый ржавый винт и хрупкий кусок пластика. Я смог найти, сделал фотосессию и отвез обратно в редакцию журнала за несколько часов. Норман мог бы быть единственным человеком на планете, которому я бы продал его, зная, что он будет дорожить и хорошо относиться к 2111.

Итак, давайте подумаем: Лада, несколько коробок с деталями, комплект колес и собранная мной шестиступенчатая коробка передач — все пропало. Кроме того, я заработал себе 1000 евро в фонд путешествия.

Мэтью Андерсон

Побуждаемый ощущением легкости, я перечислил Панду, которую мы с женой назвали Луиджи. Честно говоря, я был в щедром настроении и хотел быстрой продажи. (Под щедрым я подразумеваю ленивого.) Я выставил его на продажу слишком дешево, и его схватил кровельщик за свою жену. Когда мы осматривали хэтчбек цвета бананового пудинга на стоянке у вокзала, кровельщик сказала мне, что на самом деле она мало водила — никогда — и у нее есть тунисские права сомнительного действия. При этом полуавтоматическая коробка передач Panda была преимуществом, потому что переключение передач было бы, ну, одной вещью меньше. Я наблюдал за тест-драйвом из-за бордюра, канавы и небольшой насыпи, сойдя только для того, чтобы в конечном итоге собрать свои 2900 евро.

Я шел домой, снова чувствуя себя легче и богаче. Мы с женой со слезами на глазах попрощались с Луиджи за день до этого в виде последней поездки вдоль реки, за которой последовала тщательная уборка. Все было хорошо. Теперь мне просто нужно дождаться 2029 года, чтобы импортировать его, в идеале тоже желтого цвета, но на этот раз с подходящей коробкой передач для Fiat 4×4.

Панда имела преимущество на домашней площадке в Апулии. Мэтью Андерсон

Учитывая непрактичность вождения кемпера для выполнения основных поручений, фургон BMW должен был уйти последним из автомобилей. С 228 лошадиными силами, шестью выбранными вручную передачами и дизельным двигателем, который регулярно возвращал скорость более 30 миль на галлон, я хмыкал и бормотал об импорте этого автомобиля, который я так любил. Но это было слишком много работы, не говоря уже о том, что она была слишком незаконной. Почувствовав потребность в дополнительных деньгах на поездку, я разместил его за приличные деньги… и получил абсолютно нулевые проценты! Как может такая замечательная машина с полной историей не стоить 5000 евро?! После того, как появилось нетерпение, я снизил цену до такой степени, что уведомления о сообщениях начали появляться на моем eBay 9.3152 Kleinanzeigen приложение.

Разгоняется до 100 миль в час и расходует 35 миль на галлон вместе взятых . И возит боевую технику на Украину! Мэтью Андерсон

Кто-то с французской границы приехал первым, чтобы проверить это. Поскольку этот парень был сертифицированным механиком BMW со сканером и ноутбуком, я немного потел. Как и следовало ожидать, единственный провод K-Line под приборной панелью рассказал ему много секретов, которые скрывала не горящая лампочка проверки двигателя. Судя по всему, универсал поколения E91 будет прекрасно функционировать без функционирующего модуля свечей накаливания или работающего электрического водяного насоса. Он купил это!

Еще один сюрприз случился примерно через три недели после продажи. Этот сверхгордый новый владелец прислал мне динамометрический лист, в котором BMW проворачивал более 300 лошадиных сил при абсолютном отсутствии каких-либо действий с ним . Хм. Я предполагаю, что эти менее 6 секунд разгона 0-60 и максимальная скорость 160 миль в час на самом деле ранее не объяснялись на стандартной 3-й серии с шестицилиндровым дизелем. Кто незаметно даровал этот чудесный дар силы и эффективности? Я связался с предыдущим владельцем, моим другом. Нет, он этого не делал. У меня точно нет — у меня уже был универсал, а тебя звали Лада 2111. Думаю, мы этого никогда не узнаем!

Разграбление французских блошиных рынков с большей силой и скоростью, чем ожидалось! Мэтью Андерсон

Время собираться!

Для международного переезда во времена COVID транспортные компании, по-видимому, любят делать видеозвонки, во время которых они осматривают весь дом через Zoom. Честно говоря, это отличная идея, которая должна пережить пандемию, поскольку она дает обеим сторонам возможность составить план игры, который сведет к минимуму время, затраты и усилия. Но когда пришел наш звонок, я толком не успел подготовить наладчиков к гаражу.

«Хорошо, да, этот диван остается. Теперь осталось показать еще одну комнату», — говорила я, преуменьшая значение своего логова предметов странной формы, избытка упаковочного материала, творческих лент и прочих ужасов. Я практически слышал, как аджастеры подсчитывают тяжелую работу и лишние таможенные формы. Это было особенно плохо, потому что я только что привез все свои запчасти из гаража моего приятеля в Штутгарте. Два видеозвонка с настройщиками закончились одинаково:

«Может, просто сделаешь нам таблицу со всем, что там есть, хорошо?»

От моего Москвича 412, нескольких коробок передач, разрезанного Москвича 408 и заднего люка до Ситроена Дайана, все это нужно было каталогизировать и отправить третьему лицу, которое, вероятно, так же плохо представляло, что с этим делать эта информация.

Этот учетный процесс также напомнил мне, что мне нужно каким-то образом защитить двигатель 412 для транспортировки. Слышали про сварщика, восточногерманскую тележку по завышенной цене и обломки демонтированного навеса моего соседа на крыльце? Пристегнитесь!

Стойка двигателя быстро сварена и закреплена на тележке с завышенной ценой. Мэтью Андерсон

В день переезда строгое руководство по логистике и погрузке. Несмотря на предварительное планирование, грузчики все же перегрузили свой фургон моим поддельным мотором BMW, ящиком для инструментов и оборудованием для обработки листового металла. Были запланированы дополнительные поездки. В основном это были ребята из Турции и сами заядлые автолюбители, так что я продолжал приносить кофе, и мы болтали о занижении и модификации автомобилей Tofaş. Все пошло по плану, и вскоре дом опустел, за исключением нескольких вещей, предназначенных для кемпера или привезенных домой в багаже. В этот список вошли как наша коллекция вин, так и некоторые тормозные барабаны Fiat Ducato.

Там мое нижнее белье. Серьезно. Мэтью Андерсон

На данном этапе, это было всего за несколько дней до поездки, и мой брелок для ключей смущенно легкий. Лучше начать искать странные машины, чтобы купить их, как только я вернусь домой, верно?

Я бы импортировал тебя, если бы мог, верный скакун. Мэтью Андерсон

Работа Нормана на Олдтаймер Маркт. Мэтью Андерсон

Работа Нормана на Олдтаймер Маркт. Мэтью Андерсон

Спасибо за ваш внутренний дворик, Hansjoerg! Мэтью Андерсон

Хотел бы я привести тебя, Сентрас! Мэтью Андерсон

Что остается, что уходит? Мэтью Андерсон

Вы можете отправить колеса по почте, по-видимому. Продан любителю панд. Мэтью Андерсон

Большое ведро, полное переработанного пластика. Мэтью Андерсон

Чистый или грязный для фотосессии? Чистый вид. Мэтью Андерсон

Стрельба стационарными кадрами. Мэтью Андерсон

Съемка движущихся кадров. Мэтью Андерсон

Москвич 412 ИЭ 1.5 (75 л.с., бензин, 1969 г.)

седан (салон), габариты: 4250,00 мм x 1550,00 мм x 1480,00 мм, масса: 1045 кг, объем двигателя: 1476 куб.см, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 75 л.с. при 5800 об/мин, максимальный крутящий момент: 108 Нм при 3800 об/мин, разгон (0-100): 19,00 с, максимальная скорость: 140 км/ч, передачи (ручная/автоматическая): 4/-, тип топлива: бензин, расход топлива (городской/загородный/смешанный): — / 8,0 л / 11,3 л, шины: 165/80 R13

8

7

Body type	седан (седан)
Количество дверей	—
Количество мест	—
Колесная база
Front track	—
Rear track	—
Length	4250. 00 mm (millimeters) 13.94 ft (feet) 167.32 in (inches) 4.2500 m (meters)
Ширина	1550,00 мм (миллиметры) 5,09 футов (футы) 61,02 в (дюймы) 1,5500 м (метры)
Высота 9278
HIEST 9278
8 9278
8
9.008
8
9. дюймов) 1.4800 m (meters)
Minimum trunk/boot space capacity	—
Maximum trunk/boot space capacity	—
Curb weight	1045 kg (kilograms) 2303.83 lbs (pounds
максимальный вес	—
Структура топливного бака	46,0 л (литры) 10,12 UK Gall (UK Gallons) 12,15 US) 10,12 UK Gall (UK Gallons) 12.15 US) 10,12 UK Gall (UK Gallons) 12,15 US (Litters) 10,12 UK Gall (UK Gallons) 12,15 US (Litters) 10,12 UK Gall (UK Gallons) 12,2787	Type of fuel	petrol
Type of fuel system	carburettor
Engine model	УЗАМ-412
Engine location	longitudinal, front
Engine displacement	1476 см3 (куб. сантиметры)
Тип клапана	—
Тип аспирации	без наддува
Compression ratio	8.80 : 1
Arrangement of the cylinders	inline/straight engine
Number of cylinders	4 (four)
Valves per cylinder	2 (two)
Отверстие (диаметр цилиндра)	82,00 мм (миллиметры) 0,27 фута (фута) 3,23 дюйма (дюйма) 0,0820 м (метра)
Ход поршня (длина хода)2789	70.00 mm (millimeters) 0.23 ft (feet) 2.76 in (inches) 0.0700 m (meters)

927

9

927

89

Тип трансмиссии	Руководство
.

.2786

May 30, 2018 — Grell 1970 Moskvitch 412

Dean-o-mite

16K 168

30 мая 2018 г. #1 2018-05-30T09: 00

Сегодняшний автомобиль дня Grell 1970 Moskvitch 412.

Wikipedia. выпускался советским / российским производителем МЗМА / АЗЛК в Москве с 1967 по 1975 год и ИЖ в Ижевске с 1967 по 1982 год (также известный как ИЖ-412). Это была более мощная и престижная версия модели М-408, предлагающая больше возможностей по более высокой цене. Москвич-412 имел наклонный (до 20 градусов) рядный четырехцилиндровый двигатель с блоком, головкой и впускным коллектором, отлитыми из алюминиевого сплава для уменьшения веса двигателя, и полусферическую камеру сгорания. Стальные гильзы цилиндров были сменными, чтобы облегчить ремонт двигателя вместо его полной замены. Поскольку он имел конструкцию с верхним расположением распредвала, он был выше заменяемого им двигателя с верхним расположением клапанов МЗМА-408, поэтому он был установлен под наклоном. УЗАМ-412 имел рабочий объем 1478 куб. см (90,2 у.е. в) куб.см. и развивал 75 лошадиных сил. Его более мощная версия «Москвич-412-2В» имела мощность 100 л.с. и устанавливался на спортивные автомобили. COTD. Я скептически отношусь к тому, что другие существуют в небольших масштабах. Москвич — еще одна автомобильная марка, которая отсутствовала бы в мелкосерийном производстве, если бы не Грелль.
Хотя окраска задних фонарей выглядит так, как будто я бы добавил, они заводские, от Grell. (Если бы я их сделал, они были бы более яркого красного цвета!) Они примечательны тем, что были первыми моделями Москвича с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, заменившими круглые фары (две на обычных моделях, четыре в основном на экспортных моделях) и вертикальные задние фонари. На рудиментарных хвостовых плавниках остались только задние треугольные поворотники. До этого M-412 выигрывал от увеличенных хвостовых плавников и загорелых фар на экспортных моделях. Еще одной примечательной (но не уникальной, поскольку она использовалась в других российских автомобилях того времени) были так называемые боковые сигналы, установленные на задних стойках некоторых автомобилей и похожие на американские «оперные огни». Конструкторы «уделили внимание пассивной безопасности», автомобиль прошел краш-тесты, соответствовал нормам безопасности, принятым ЕЭК ООН, и по итогам почти пятимесячных испытаний во Франции получил международный сертификат безопасности. Он был модернизирован за счет двухконтурной тормозной системы, усиленной конструкции кузова и элементов пассивной безопасности, таких как мягкая крышка рулевого колеса, мягкие внутренние детали, ремни безопасности и мягкая приборная панель. Это был первый «Москвич», прошедший испытания на безопасность во Франции, Болгарии, Чехословакии и Швеции в 1919 году.70-71, и в Западной Германии в 1972 году. Модернизированная модель, как для экспорта, так и для внутреннего рынка, получила заводской код М-412ИЭ (ИЭ для «экспортного исполнения»), чтобы отметить, что она отвечает новым требованиям безопасности.

---

PJEDSEL

28K 2,611

May 30. 303777777777777777777777777777777777777777777 гг. так приятно видеть восточноевропейские автомобили, доступные в небольшом количестве. Эти модели Грелля очень опасны! Когда они только появились, я с радостью добавлял их в свою коллекцию через коллекционера в Европе. Но в разгар этого большого веселья пришла реальность, что мне нужно было внести некоторые изменения в свои привычки коллекционирования, и, кроме экстренных моделей, остальные отправились в другие дома и гаражи.

---

TKSJOHN

1 892 72

May 30,#3 2018-05-301t14: 59696969696969696969696969696966966966969696

36 3666969669669669669696

---

3

3

3636363636тели

696969696969696969696969696969669696969erL. видел или когда-либо слышал раньше. They do have a special charm to them

---

juantoo3

39K 1,198

May 30, 2018#4 2018-05-30T16:24

будет очень трудно победить этот за мой голос за неделю . .. но я предвзято

---

Пегерс

22K 1 805

, Mays 30,#5. 2018-05-30T20:23

даже колпаки выглядят хорошо.

---

juantoo3

39K 1,198

May 31, 2018#6 2018-05-31T00:08

Looks a lot like a Rambler American…

---

Swifty

49K 345

May 31, 2018#7 2018-05-31T03:13

I не думаю, что я когда-либо был в состоянии добавить это в коллекцию. Прошло не менее десяти лет с тех пор, как я в последний раз добавлял много Греллей, поэтому мне придется перепроверить (если с тех пор он не вышел). В любом случае, если у меня его нет, я определенно хочу его…

---

Corvairjim

3,396 432

May 31, 2018 № 88879 2018-05-311t04: 16369696969696969696969696969696969696969696969696969696939696939696969н. кажется, что это было бы слишком мало для меня. И они называют это «семейным автомобилем» …

---

Случайный

2 716 461

May 31,#93118-05-31t1t1t136: 400066: 400066: 40001366: 4000, 9000, 9000, 9000, 9000, 9000, 9000, 9000, 9000, 9000, 9000, 9000, 9000, 9366: 4, 9000, 9000, 9366: 4, 9000, 9366: 4000, 9366: 4, 9000, 9366: 4000, 9366: 4, 9000, 9366: 4000, 9366: 4000, 461,

.0002 Я бы с удовольствием взял это вместо 1:1. Настоящие машины были ужасным хламом.


---

94cadillacfleetwood

1,554 33

Jun 01, 2018#10 2018-06-01T23:14

juantoo3 wrote: Looks a lot like a Rambler American. ..

…с фарами и решеткой радиатора Ford Capri первого поколения.

---

Поделитесь этой темой с:

Вокруг Интернета

Соберите урожай вкусных красных помидоров с красной ракетой в жарком климате к югу от Мемфиса

Помидоры — популярная и универсальная культура, которую можно выращивать во многих климатических условиях, но важно выбрать правильный сорт для вашего климата. Red Rocket — это детерминантный сорт томатов, который хорошо подходит для жаркого и душного климата, например, к югу от Мемфиса.
Это компактное кустистое растение производит ярко-красные помидоры, которые созревают в начале сезона. Плоды обычно имеют вес от 8 до 10 унций, гладкие, без пятен и трещин. Помидорам Red Rocket требуется 60 дней, чтобы достичь зрелости

Как отличить жизнеспособные и нежизнеспособные семена томатов для успешной посадки.

Размер семян помидоров может сильно различаться, и самые маленькие из них могут даже не прорасти. Ферментация — отличный способ отделить жизнеспособные семена от нежизнеспособных, так как только более крупные жизнеспособные семена будут тонуть во время промывки. Чтобы гарантировать успех, выбирайте для посадки семена среднего размера. Если у вас есть много лишних семян в партии одного сорта, проверьте всхожесть на бумажных полотенцах, чтобы получить представление о том, какой процент мелких семян может прорасти в будущем.
Семена помидоров бывают всех форм и размеров, некоторые сорта имеют

Приготовьтесь к новому сезону садоводства — выбирайте томаты, персики, кукурузу, циннии и многое другое!

Это то время года, когда садоводы всего мира планируют, что выращивать в своих садах. От северо-восточного Огайо до Северо-Центральной Миссисипи у каждого есть свои идеи и предпочтения относительно того, что они будут сажать в этом году.
Для многих огородников все начинается с томатов. Dwarf Mr Snow, Fred’s Tie Dye, Saucy Mary, Sweet Scarlet, Kangaroo Paw Green, Idaho Gem и Banana Toes — это лишь некоторые из сортов, которые один садовник выращивает на грядке «пуленепробиваемых» помидоров 4×8. Другой садовник pla

Estler’s Mortgage Lifter: семейная реликвия сорта томатов, идеально подходящего для домашних садоводов

Садоводство — приятное и полезное хобби, которым наслаждаются многие люди. 2021 год в самом разгаре, и многие садоводы ищут новые сорта растений для выращивания. Помидор Estler’s Mortgage Lifter — один из самых популярных сортов семейной реликвии, который идеально подходит для домашних садоводов. Выведенный Уильямом Эстлером в 1940-х годах, этот помидор известен своим большим размером, сладким вкусом и устойчивостью к болезням. Он также известен как Radiator Charlie’s Mortgage Lifter в честь Чарльза Байлза (189 г.0-1976), автомеханик

Москвич / Алеко 2141 КР — Группа Б Прототип

 Опубликовано:  19 янв. 2016 в 16:55
  Первоначально опубликовано в:  2015  (старый сайт) 
    (C) Джей Оже    - владелец и автор веб-сайта
  Уведомление  : Копирование содержимого веб-сайта в любой форме (включая, помимо прочего, копирование/вставку текста и захват экрана) строго запрещено.   

ВВЕДЕНИЕ

Москвич 2141 (также известный под псевдонимами «Алеко» или «Москвич») — это автомобиль среднего размера, который часто называют «коммунистической копией» модели Simca 1307 / Chrysler 150. Впервые анонсированный в 1985 году, а затем выпускавшийся с 1986 по 1997 год, 2141 должен был стать первым российским переднеприводным автомобилем. Есть подозрение, что довольно уникальный вариант «KR» был проектом, начатым с целью использования огромной популярности Группы B в чемпионате мира по ралли (WRC), чтобы помочь коммерциализировать новую модель и, в свою очередь, помочь российской автомобильной промышленности.

---

БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖАНИЯ

• ИСТОРИЯ
• ХАРАКТЕРИСТИКИ
• ВИДЕО
• ССЫЛКИ

---

ИСТОРИЯ

серийная модель 2141

Стандартная серийная модель Алеко 2141 — переднеприводная, с передним расположением двигателя, 5-дверный хэтчбек. Несмотря на то, что он казался обычным, этот автомобиль был довольно новаторским как в эстетическом, так и в техническом аспекте, поскольку он оставил позади многие старые традиции дизайна в России. Тем не менее, превратить такой автомобиль в нечто, достойное высших эшелонов ралли, конечно, может показаться сложной задачей. Свободные правила Группы B принесли много технических свобод, не говоря уже о возможности соревноваться в подклассах с меньшим объемом двигателя — все это должно значительно помочь процессу.

Прототип Lada Samara «EVA»

Проект раллийного автомобиля 2141-КР, как говорят, начался в начале 1986 года после того, как его создатели получили конструкторские идеи от прототипа Lada Samara EVA (Lada Turbo) Group B на ВФТС ( Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств). ), который был основан и затем управлялся известным литовским гонщиком Стасисом Брундза. В 2141-KR будут повторно использоваться некоторые из тех же концепций, таких как конструкция шасси с пространственной рамой (трубчатой), компоновка со средним расположением двигателя и задним приводом, а также «силуэтный» кузов, реализующий только фары, задние фонари, лобовое стекло и переднюю часть кузова. двери базовой модели, эффектно превращающие автомобиль в миниатюрное купе.

Несмотря на несколько простой дизайн по сравнению с более известными силуэтными суперкарами Группы B, 2141-KR, тем не менее, имел все необходимое для ралли, например, несколько точек крепления подвески. И передняя, ​​и задняя секции будут открываться по типу «раскладушки», чтобы облегчить доступ к механическим компонентам.

Мощность для раллийной машины шла с двигателем УЗАМ-412/331.10 от базовой модели 2141. Изначально атмосферный двигатель объемом 1478 куб.95 куб. см, чтобы максимально увеличить класс двигателей B/11. Говорят, что мощность составляла около 175 л.с., что было достаточно для заявленной максимальной скорости в 200 км/ч — более чем достаточно для большинства раллийных применений.

Сообщается, что «Алеко 2141-КР» является совместным проектом, в который вошли работы инженеров-конструкторов «УКЭР» Дапа, Иванова, Коржукалова, Логинова, Манжули, Мичечкина и Потапова. Сильно модифицированный кузов, сделанный из стекловолокна и термопластика, был придуман дизайнером Харутюнджаном.

Очень редко можно было найти проекты такого масштаба в старом коммунистическом блоке, где ресурсы были скудными и дорогими. Таким образом, Стасису Брундзе из VFTS приписывают оказание внешней поддержки проекту, например, помощь в получении «бесплатных» экспериментальных материалов и продуктов для целей тестирования от его международных контактов с поставщиками. Это значительно поможет снизить общую стоимость разработки проекта.

Новости о печально известном запрете FISA Group B вскоре после дебюта проекта 2141-KR в 1986. Тем не менее, несколько предложений по замене группы S, выдвинутых членами BPICA, были лучом надежды до конца 1987 года, поэтому работа над проектом продолжалась, но в конечном итоге эта категория, к сожалению, так и осталась мертворожденной.

После завершения проекта в 1988 году, последней инстанцией для 2141-КР было допущение автомобиля к группе А/5 (экспериментальный/прототипный класс) в национальных соревнованиях страны. Для этого идеально подходил 2141-КР, поскольку по правилам требовалось только, чтобы автомобиль был российского производства с объемом двигателя менее 2 литров.

Однако для этого требовалось одобрение правительства, которого 2141-КР в конечном итоге не получил, тем самым отменив дальнейшее развитие и конкуренцию. Ходят слухи, что «западный» источник многих компонентов автомобиля вызвал сильное недовольство российских чиновников. Также весьма важно отметить, что слабеющий коммунистический блок конца 1980-х находился в состоянии экономической борьбы. Последнее, скорее всего, убило проект навсегда.

В целом, 2141-KR, как говорят, был разработан специально как бюджетный, но продвинутый раллийный автомобиль, следуя «рецепту успеха» суперкаров Группы B, в надежде сделать его более конкурентоспособным, привлекательным и доступным в экономическом плане. контекст коммунистического блока. В этом аспекте можно было бы смело объявить миссию небольшой и преданной своему делу команды инженеров выполненной. Наряду с Lada Samara EVA/S-Proto, 2141-КР, возможно, является лучшей попыткой «Востока» создать что-то достойное Группы B. Сейчас автомобиль входит в 9-ю группу.3152 «Авторевю» музей в Москве.

---

ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЛЛИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Группа / Класс	Б/11 – А/5	ПРОТОТИП
Концепция / производство	1986~1988	# построено: 1
Двигатель
Тип	УЗАМ-412, И-4, OHC 8в, газ	средний, продольный
Рабочий объем	1995 куб.см	WRC = 1995 куб.см
Степень сжатия	Н/Д
Выходная мощность – крутящий момент	175 л.с. при об/мин	– фунт-фут @ – об/мин
Максимальная скорость	200 км/ч / 124 миль/ч (приблизительно)
Материалы	блок: алюминий	головка: алюминий
Аспирация	Обычный/натуральный 2 карбюратора Weber	увеличение: неприменимо
Зажигание	Н/Д
Система охлаждения	с водяным охлаждением	передний
Система смазки	н/д	н/д
Трансмиссия
Тип	задний привод	5-ступенчатая механическая коробка передач (предположительно)
Передаточные числа коробки передач	н/д	н/д
Дифференциальные коэффициенты	н/д	н/д
Сцепление	Н/Д

Соотношение

Шасси-кузов
Тип	Полноразмерная рама со встроенным каркасом безопасности, панелями кузова из стекловолокна и термопластика, боковыми и задними экранами из поликарбоната, открывающимися передними и задними панелями-раскладушками.
Передняя подвеска	Стойки McPherson
Задняя подвеска	Многорычажная, телескопические стойки, винтовые пружины
Система рулевого управления	н/д	: Н/Д
Тормоза	Спереди: диски Зад: диски	н/д
Размеры
длина: 3840 мм / 151,2 дюйма	ширина: 1690 мм / 66,5 дюйма	высота: 1360 мм / 53,5 дюйма
колесная база: н/д	передняя колея: 1500 мм / 59 дюймов	задняя колея: 1500 мм / 59 дюймов
Диски – шины	Н/Д	Н/Д
Сухой/без груза Вес	890 кг (1960 фунтов)
Вес/мощность	5,1 кг/л. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены