Коэффициент мощности ОСАГО (КМ) в 2022 году

Коэффициент мощности в 2022 году продолжает учитываться при расчете страховой премии ОСАГО. В страховом полисе свой коэффициент можно найти по аббревиатуре КМ.

Коэффициент мощности транспортного средства не один раз планировали отменить. Последняя инициатива в 2019 году была практически воплощена в реальность, но в последний момент от нее отказались, ограничившись расширением тарифного коридора базовой ставки ТБ.

Минимальные и максимальные значения

Наименьший коэффициент, который уменьшает стоимость полиса на 40% в 2022 году получат владельцы транспортных средств с мощностью моторов до 50 лошадиных сил включительно.

Максимальный тариф 1,6 начинает действовать для всех автомобилей, мощность которых превышает 150 лошадиных сил. С подробной таблицей и промежуточными значениями КМ вы можете ознакомиться в таблице ниже.

Таблица коэффициентов мощности в 2022 году

Значение мощности в л.с. берется из паспорта транспортного средства. Если ПТС не содержит таких сведений, то используются специальные каталоги. Если же в ПТС используются другие единицы измерения, то осуществляется перевод в лошадиные силы.

Онлайн калькулятор ОСАГО с учетом КМ 2022 года

Самый простой способ узнать стоимость полиса с учетом всех коэффициентов 2022 года, в том числе КМ — воспользоваться специальным онлайн-калькулятором ОСАГО. После расчета стоимости вы получите список страховых компаний с их прямыми ценами на страховку без наценок агентов и сможете выбрать лучшее предложение.

Штраф за отсутствие страховки ОСАГО в 2022 году

К 2022 году медиапространство наводнили слухи о повышении штрафов за отсутствие страховки ОСАГО. В разных источниках пробиралась информация о размере штрафа 1000 или даже 5000

Читать полностью »

Документы для оформления ОСАГО в 2022 году

В России в 2022 году исполнилось 18 лет, как в стране действует обязательное требование по страхованию ответственности всех водителей автотранспорта при помощи ОСАГО. Полис должен

Читать полностью »

Калькулятор ОСАГО 2022 — онлайн расчёт стоимости полиса

Онлайн-расчет ОСАГО на калькуляторе В 2022 году стоимость полиса ОСАГО в разных страховых компаниях может существенно отличаться. Чтобы узнать лучшее предложение нужно воспользоваться онлайн-калькулятором. В

Читать полностью »

7 условий, от которых зависит цена полиса ОСАГО

Давайте, разберемся от чего зависит стоимость полиса осаго, чтобы точно понимать за что мы платим деньги.

Содержание [скрыть]

1. Возраст водителя

2. Стаж вождения

3. Регион регистрации ТС

4. Мощность автомобиля

5. Сколько будет водителей

6. Срок действия полиса

7. Срок безаварийной езды

Возраст водителя

Водители в возрасте от 30 лет, как правило, водят более аккуратно, а значит, имеют меньший риск попадания в ДТП, поэтому для них полис будет стоить дешевле. Спорить на тему, что среди «новоиспеченных» водителей все больше аккуратных можно сколько угодно, но статистика неумолима. По статистике ГИБДД за 2018 году:

• водители в возрасте от 18 до 21 года совершили 5823 ДТП
• водители в возрасте от 21 до 25 лет совершили 11 882 ДТП
• водители в возрасте от 25 до 30 лет стали участниками 18 491 ДТП.

Стаж вождения

Опытные водители со стажем вождения более пяти лет лучше владеют ситуацией на дороге, поэтому для них стоимость осаго будет снижаться.

Регион регистрации ТС

Использование транспортного стредства в крупном мегаполисе, таком как Москва, связано с большим рисками ДТП, поэтому стоимость полиса будет выше, по сравнению, например, Московской областью.

К примеру, коэффициент Москвы равен 2, а коэффициент Московской области — 1,7. Это значит, что осаго в области будет на 0,3 % дешевле, чем в Москве. Больше всего не повезло Челябинску, ведь здесь полис будет стоить дороже, чем в Москве, потому что коэффициент — 2,1. Еще 20 регионов, где ОСАГО может подешеветь на 20 % смотрите здесь.

Мощность автомобиля

Чем слабее мотора в машине, тем она безопаснее, и тем меньше за страховку должен платить водитель. Так думали раньше, но с 1 сентября 2019 года коэффициент мощности двигателя должен исчезнуть из расчета стоимости осаго. Правило — чем мощнее твоя машина, тем дороже осаго — больше работать не будет. Хотя не все с этим согласны. Подробнее об этом читайте здесь.

Сколько будет водителей

Если вы разрешаете управлять своей машиной неограниченному числу людей, то об этом в полисе делается специальная отметка и стоимость полиса возрастает. Если же вы ограничиваете список водителей, то все ФИО лиц, допущенных к управлению, должны быть указаны в полисе осаго и стоимость полиса останется неизменной.

Срок действия полиса

Чем больше срок, на который вы страхуете автомобиль, тем дешевле обойдется страховка, поэтому выгоднее страховать на год. Напомним, что Минфин уже предлагал сделать так, чтобы оформлять осаго сразу на три года. Но эта инициатива вызвала массу споров.

Срок безаварийной езды

Закон поощряет всех аккуратных водителей и заставляет платить больше тех, кто чаще всего попадает в аварии. За каждый год безаварийной езды аккуратному водителю полагается скидка в размере 5% от стоимости полиса. Максимальная скидка на осаго может составить 50%. На такую скидку могут рассчитывать те водители, которые имеют десять лет безаварийного вождения. Мы уже писали о том, как не потерять свой КБМ при замене водительских прав. Подробнее смотрите в статье «Замена прав обернулась дорогим осаго».

Считать осаго

Интервалов мощность двигателя в осаго. Как рассчитывается осаго, формула расчета осаго

ОСАГО  — ОСАГО. С 1 июля 2003 г. начал действовать Федеральный закон № 40-ФЗ от 20 апреля 2002 г., благодаря ему мы узнали об ОСАГО. И теперь каждый водитель автомобиля должен иметь при себе такой полис автостраховки.

Если у вас нет полиса ОСАГО при управлении транспортным средством, или вы не включены в него как допущенный водитель (за исключением полиса без ограничения количества водителей), то административное взыскание по ст. 12 УК КоАП РФ 12.37 часть 2 (Штраф от 500 до 800 руб., Запрет эксплуатации транспортных средств со снятием госномеров).

По расчету ОСАГО.

Каждый автолюбитель задается этими не скромными вопросами, от чего зависит стоимость полиса ОСАГО, как рассчитать стоимость полиса ОСАГО. Сумма складывается из формулы, состоящей из 7 факторов и базовой стоимости страхового полиса.

Формула расчета ОСАГО.

К-тр*К-вз*К-сс*К-мщ*К-ткс*К-ср*К-бн*базовая стоимость = Страховая сумма

где:

Базовая стоимость Страхование автомобилей (категория «В») равна:

для юридических лиц = 2375;

для физических лиц, ИП без образования юридического лица = 1980

Легковые автомобили (автомобили категории «В»), используемые в качестве такси = 2965

К-тр  — Это территориальный коэффициент. В каждом регионе РФ есть свой коэффициент, где риск ДТП больше, там он выше. Например: в Москве К-тр = 2,0, а в Санкт-Петербурге К-тр = 1,8

К-ис  — Это коэффициент, учитывающий возраст и общий стаж водителя. Вам 23 года и Вы получили водительское удостоверение 3 года назад, сумма страховки изменится в меньшую сторону, так как К-Бз = 1. Но есть еще нюанс, если Вы приобретаете полис ОСАГО с неограниченное количество водителей, допущенных к вождению, то коэффициент будет максимальным Cs = 1,8.

Копия   — это соотношение страховых случаев, в которых вы были причиной ДТП или нет. В противном случае страховка обойдется вам намного дешевле.

К-мщ  — Это коэффициент, учитывающий мощность вашего автомобиля. Чем больше мощность двигателя в лошадиных силах, тем дороже будет страховка.

Мощность вашего двигателя меньше 50 лошадиных сил, тогда К-мс = 0,6

Мощность вашего двигателя более 50 лошадиных сил, но не превышает 70 включительно, то   К-мщ = 0,9

Мощность вашего двигателя более 70 лошадок, но не превышает до 100 включительно, тогда К-мщ = 1

Мощность вашего двигателя более 100 лошадок, но не превышает 120 включительно, тогда К-мс = 1,2

Мощность вашего двигателя более 120 лошадок, но не превышает до 150 включительно, тогда К-мщ = 1,4

Мощность вашего двигателя более 150 лошадиных сил, значит К-мщ = 1,6 максимум .

К-ткс  — данный коэффициент применяется к автомобилям, которые используются для найма в такси

К-ср — это коэффициент продолжительности страхового периода. Чем короче период страхования, тем дороже. Поэтому выгоднее приобрести полис сразу на 12 месяцев.

Kb   — это бонусный фактор, чем дольше вы страхуете в одной и той же страховой компании, тем дешевле будет страховка.

Для расчета  страховой размер тариф ОСАГО  Сегодня не обязательно звонить или ехать в страховую компанию, так как в интернете есть множество различных онлайн-калькуляторов ОСАГО. Однако, зная формулу ОСАГО , вы легко сможете сами рассчитать размер страхового тарифа.

Для расчета тарифа ОСАГО   необходимо базовый страховой тариф умножить на соответствующие коэффициенты. Для физических лиц, владеющих транспортными средствами категории «В» (включая такси) и являющихся гражданами Российской Федерации, формула следующая:

Т = ТБ х КТ х КБМ х КВС х КО х КМ х КС х КН

где ТБ — базовый страховой тариф (для транспортных средств категории «В», принадлежащих физическим лицам. ТБ = 1980 руб. )

КТ — коэффициент страховых тарифов в зависимости от территории преимущественного использования ТС (табл. 1)

КБМ — коэффициент страховых тарифов в зависимости от наличия или отсутствия страховых выплат при наступлении страховых случаев, произошедших в период действия предыдущих договоров ОСАГО (т.н. коэффициент «бонус-малус», таблица 2)

КВС — коэффициент страховых тарифов в зависимости от возраста и стажа работы водителя, допущенного к управлению транспортным средством (таблица 3)

КО — коэффициент страховых тарифов в зависимости от наличия сведений о количестве лиц, допущенных к управлению транспортным средством управлять транспортным средством (таблица 4)

КМ — коэффициент страховых тарифов в зависимости от технических характеристик транспортного средства, в частности мощности двигателя автомобиля (табл. 5)

КС — коэффициент страховых тарифов в зависимости от периода использование транспортного средства (табл. 6)

КН — при наличии нарушений, предусмотренных пунктом 3 статьи 9 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», применяется коэффициент КН — 1,5.

Таблица 1. CT (для Республики Татарстан)

Таблица 2. MSC

Таблица 3. FAC

Таблица 4. KO

Таблица 5. CM

Таблица 6. COP

Итак, подставив все коэффициенты в формулу, можно рассчитать размер страхового тарифа. Например, в 2013 году у меня были следующие коэффициенты:

КТ — 1,1 (другие города и поселки РТ, так как в Набережных Челнах не прописан)

КБМ — 0,85 (класс на начало годового страхового период 6, страховые выплаты 0)

КВС — 1 (старше 22 лет со стажем вождения более 3 лет)

КО — 1 (ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством)

КМ — 1,1 (от 70 до 100 л. с.)

КС — 1 (10 месяцев и более)

КН — без нарушений.

Т = 1980 х 1,1 х 0,85 х 1 х 1 х 1,1 х 1 = 2036,43 руб.

Именно эта сумма указана в моем текущем страховом полисе ОСАГО.

Таким образом, становится понятно, что сумма страховки не зависит ни от марки вашего автомобиля, ни от года его выпуска и т.д. Вопросы относительно марки вашего автомобиля, модели, года выпуска, а иногда даже вашего семейное положение часто появляются как при заполнении полей онлайн-калькуляторов, так и при звонках в некоторые страховые компании. Эти параметры не влияют на стоимость полиса, но используются страховыми компаниями для навязывания дополнительных услуг (КАСКО, страхование жизни и здоровья) и для составления базы клиентов.

Самостоятельный расчет страховой премии по ОСАГО под силу каждому автовладельцу. Для этого важно знать текущие курсы, которые часто меняются.

Каждый год стоимость страховки меняется. С апреля этого года цена выросла в среднем на 40%
.

Изменения коснулись и территориальных, что сделало страхование отдельных регионов страны почти в два раза дороже. для водителей транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам, увеличено до 60% .

Рассмотренные критерии

Рассмотрим более подробно основные показатели, определяющие стоимость платежа:

Территориальный коэффициент (КТ)	Этот показатель зависит от региона, в котором зарегистрирован автовладелец. Числовое значение коэффициента варьируется от 0,6 до 2 в зависимости от интенсивности движения в каждом конкретном регионе. Минимальные его значения зафиксированы в Дагестане, Калмыкии и Хакасии. Наибольшее соотношение присвоено Москве, Челябинску и Казани.
Коэффициент участия в ДТП по вине автовладельца (КМС)	Отражает качество вождения каждого отдельного автомобилиста и существенно влияет на стоимость оплаты. Если за время действия полиса водитель ни разу не попадал в ДТП, размер МСК уменьшается на годовых 5% . Максимальная сумма скидки ограничена 50% . Если виновником ДТП станет водитель, размер коэффициента в следующем году увеличится на 50% .
Количество лиц, допущенных к управлению	Страховая компания предоставляет несколько вариантов договоров страхования. Это могут быть политики с одним или несколькими драйверами. Расчет автострахования, предусматривающего только одного водителя, производится с КО=1. Если право управления определенным транспортным средством имеют несколько человек, этот показатель равен 1,8.
Соотношение водительского стажа и возраста водителя (ПОС)	Стоимость полиса также зависит от стажа вождения, приобретенного с течением времени. Критерии определения значения показателя приведены в таблице. Возрастные ограничения законом не предусмотрены.

Индикатор мощности (км).

Зависимость коэффициента мощности автомобиля приведена в таблице:

Показатель с учетом наличия прицепа по договору страхования (КПР):

Коэффициент сезонности (КС).

Зависимость этого параметра от периода эксплуатации приведена в таблице:

Учитывая все нюансы и индивидуальные особенности автовладельца, можно не только точно определить стоимость страхового взноса, но и минимизировать его

Варианты как рассчитать и купить ОСАГО самостоятельно

Есть несколько вариантов расчета ОСАГО:

Варианты приобретения полиса:

подробная инструкция

Рассмотрим процесс формирования стоимости ОСАГО пошагово.

Формирование базовой ставки. Общая стоимость полиса определяется произведением базовой ставки на различные факторы.

Для начала необходимо определить базовую ставку для авто по таблице:

Кроме того, учитываются:

Значение территории	Значение коэффициента варьируется от 0,6 до 2 в зависимости от места регистрации водителя или компании, которой принадлежит автомобиль.
Количество водителей	Если к вождению допущено ограниченное количество людей, коэффициент равен единице. Максимальное значение показателя 1,8.
Стаж вождения	Чем больше стаж вождения у водителя, тем ниже этот показатель. Значения этого показателя колеблются от 1 до 1,8.
Мощность автомобиля	Границы этого коэффициента колеблются от 0,6 до 1,6 в зависимости от мощности двигателя.
Коэффициент безотказной работы	Показатель зависит от периода безаварийной эксплуатации автомобиля. Его начальное значение равно единице.
Рабочий коэффициент	Показатель зависит от сезонности эксплуатации автомобиля. его значение варьируется от 0,5 до 1,
Страхование на срок	Значение от 0,2 до 1.

Перемножив между собой все цифры, можно определить полную стоимость полиса.

Бронирование по результатам

Можно ли уменьшить номер

Стоимость страховки уменьшается по мере увеличения водительского стажа при безаварийной езде. Это самый эффективный вариант.

Есть и другие способы:

• не покупать полис с неограниченным количеством водителей;
• важность учета соответствующего соотношения при эксплуатации автомобиля не круглый год;
• покупка полиса на срок менее десяти месяцев.

Как сэкономить

Некоторым водителям удается существенно сэкономить на покупке полиса.

• Аккуратная безаварийная езда снизит цену полиса на 5%
  г. по сравнению с предыдущим периодом страхования.
• При сезонной эксплуатации автомобиля нет смысла приобретать страховку на весь год.
• Попробуйте оформить страховку с ограниченным количеством водителей, желательно автомобилистов с хорошим стажем.
• При активной эксплуатации автомобиля выгоднее всего приобрести полис на год.

Чтобы лучше разбираться в вопросах экономии, важно уметь самостоятельно рассчитывать стоимость полиса.

При покупке автомобиля каждый задумывается о стоимости годовой страховки. Для полного представления алгоритма расчета важно знать все нюансы и показатели, определяющие конечную сумму вклада.

Перед оформлением полиса определитесь со страховой компанией. Желательно выбирать проверенную компанию с большим количеством положительных отзывов.

Если клиент не доверяет данным, предоставленным ему страховой компанией, всегда есть возможность позвонить на горячую линию и узнать ответы на все интересующие вопросы.

Каждый клиент имеет право пригласить страхового агента компании к себе домой или в любой офис, принадлежащий этой компании.

В свете происходящих в «автогражданке» изменений, а также в связи с крайней актуальностью вопроса повышения ставок ОСАГО, Российским союзом автостраховщиков, главным координатором страховых компаний, предложено внести дополнительные изменения в расчете ОСАГО. На этот раз они касаются коэффициентов возраста и стажа водителей. Разрабатываемые поправки должны стать инструментом снижения стоимости страховки для пожилых и опытных водителей и существенного повышения ее для молодежи. Однако как на самом деле изменится положение страховщиков CIVOCL?

Коэффициенты текущей ликвидности

Таблица 1. Коэффициенты текущей ликвидности.

таблица прокручивается вправо

Как видим, на данный момент существует всего 4 группы страхователей. По мнению многих аналитиков, этого недостаточно для полного учета поведенческого фактора, который в гораздо большей степени зависит от возраста и стажа водителей. Так, по разным данным, 70-80% договоров ОСАГО приобретают автовладельцы со стажем от трех лет и старше двадцати двух лет. Но это очень большая и крайне неоднородная группа, в которой стоимость ОСАГО не совсем честно равна, например, двадцатитрехлетний студент с четырехлетним стажем вождения и добропорядочный отец семья со стажем 20-30 лет. Исходя из этих соображений, САР разработал гораздо более дифференцированную тарифную сетку, увеличив количество градаций почти в шесть (!) раз.

Что предлагает PCA?

Таблица 2. Таблица коэффициентов, предложенных PCA.

таблица прокручивается вправо

Разумеется, мы видим перед собой более детальную разбивку, которая, по мнению PCA, позволит скорректировать поправочные коэффициенты с максимальной точностью и честностью. Но что, собственно, кроется за этими совсем не маленькими цифрами для клиентов ОСАГО?

Добро или каприз?

ЦБ России, куда СПС направил свое предложение по коэффициентам, пока хранит молчание. Но интернет гудит, обсуждают предлагаемые изменения, пытаются посчитать в процентах, насколько и для кого повысится или уменьшится цена ОСАГО. Кто выиграет, а кто проиграет? Очевидно, что пока процесс реформирования «автогражданки» не завершен, делать какие-либо прогнозы бессмысленно. Но все же некоторые моменты хочу прокомментировать.

• СМИ: «Предложенные коэффициенты позволят значительно снизить стоимость страховки для водителей старше 45 лет и со стажем более 11 лет». После ожидаемого в некоторых регионах повышения тарифов ОСАГО и повышения территориальных коэффициентов фраза «значительно снизит» звучит некорректно и вводит в заблуждение. Кроме того, пока неизвестно, что принесет нам 2015 год, в котором ставки ОСАГО также обещают подкорректировать. И маловероятно, что вниз.
• RSA: «В настоящее время пожилые и опытные водители субсидируют более молодых и менее опытных водителей, переплачивая за страхование ОСАГО». То есть предлагаемая корректировка позволит развернуть ситуацию на 180 градусов: молодые автовладельцы уже будут переплачивать и дотировать. В этом есть некоторая доля лукавства.

Чтобы разобраться в вопросе немного подробнее, рассмотрим параметры стажа-возраст более критичен. Итак, 45 лет – это возраст, когда человек, как правило, дети уже достигли совершеннолетия и получили права. Но не у всех есть возможность приобрести автомобиль для своего отпрыска. Поэтому заботливые родители обычно вписывают молодых водителей в свой полис ОСАГО (или делают бессрочную страховку, которая стоит столько же), чтобы они могли совершенствовать искусство вождения под чутким руководством старших. Но ведь стоимость страховки определяет самый молодой водитель! В итоге нашему опытному автовладельцу придется заплатить за ОСАГО очень и очень дорого.

Таких вариантов увеличения стоимости полиса много. В их число обязательно войдут родственники, друзья, коллеги, мужья — жены, жены — мужья. А разбивка на такое большое количество групп приведет к тому, что полис останется относительно недорогим только при условии, что в него войдет компания водителей того же солидного возраста и с большим стажем. То есть объективно страховая премия значительно вырастет по абсолютному большинству полисов ОСАГО.

Немножко посчитай

Будем исходить из того, что поправки в СПС приняты, а коэффициенты стали реальностью. Какую сумму покажет новый калькулятор ОСАГО молодому автолюбителю с повышенным на 25% тарифом (мощность двигателя с 70 до 100 л.с.)?

Таблица 3. Стоимость страховки.

таблица листается вправо

Честно говоря, для нашего уровня жизни суммы совсем не демократичные.

Пока PCA просит только рассмотреть предложенные изменения, и не факт, что эти поправки получат положительную оценку. Из-за слишком высоких значений новая таблица коэффициентов многими воспринимается как замаскированная попытка поднять значение ОСАГО под благовидным предлогом заботы о клиентах. Тем не менее тенденция наметилась, и в том или ином виде, но в наступающем году будет принято расширенное ценообразование по возрасту и стажу водителей.

Кривые мощности двигателя — анализ результатов динамометрического контроля

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

В поисках Х-фактора

Использование динамометрического стенда для измерения мощности и крутящего момента является ценным инструментом для гонщика. Если вы используете динамометрический стенд только для того, чтобы увидеть, какой крутящий момент и мощность развивает ваш двигатель, это может быть интересной точкой данных и началом разговора, но это действительно уменьшает то, что вы можете узнать из этого инструмента. Измерение крутящего момента, создаваемого двигателем, и расчет лошадиных сил — это лишь небольшая часть уравнения.

После того, как вы получили информацию, разработали наилучшие настройки мощности и уверены, что ваше время на динамометрическом стенде максимально увеличило заданную комбинацию, пришло время вывести двигатель на трассу и посмотреть, что вы можете сделать с тем, что вы узнали . Новые знания, которые вы собрали, будут или должны способствовать изменениям в автомобиле и, возможно, даже в том, как вы управляете автомобилем.

Нам удалось принять участие в динамометрическом испытании в RPM Engine Development в Чендлере, штат Аризона. Этот конкретный двигатель должен был участвовать в гонках Renegade Sprint Series и представляет собой очень строго регулируемый 315.9.макс кубический дюйм смолл-блок Шевроле. Правила серии предписывают блок GM 305 (у вас есть выбор из 10 различных номеров литья) с головкой спецификации 305, максимальной степенью сжатия 10,25: 1, плоским кулачком толкателя и впрыском топлива с постоянным потоком. Кроме того, все двигатели автомобилей серии Renegade Sprint Car Series должны быть проверены и опломбированы перед участием в любых запланированных гонках.

Конкретная комбинация двигателей, которую мы тестируем, разработана в большей степени для надежности, долговечности, экономичности и сохранения поля даже с точки зрения мощности. Он не был предназначен для производства всей энергии. Цель этого динамометрического прогона заключалась в том, чтобы лучше понять производимую мощность, а затем внести коррективы, которые были бы законными и соответствовали правилам. Интересно отметить, что ни одна из пломб, которые были на двигателе, не были удалены в рамках испытаний, и законность двигателя никогда не нарушалась.

После того, как вы покинете динамометрический стенд, вы должны быть вооружены некоторыми документами, собранными во время динамометрических испытаний. Вам нужно заботиться не только о пиковой мощности, но и о том, где значения крутящего момента и лошадиных сил зависят от оборотов двигателя. Эти важные биты данных — это именно то, за что вы заплатили. Часто данные будут отформатированы в столбцах чисел. Хотя это полезная информация, изменение представления данных в виде серии графиков, иллюстрирующих форму кривой, иногда является лучшим способом отображения данных. Нас действительно беспокоит форма кривой или кривых. Форма этой кривой поможет вам лучше визуализировать максимальную полезную мощность двигателя и обороты, при которых она возникает. Слишком просто искать большие числа и упускать из виду то, о чем на самом деле говорят данные. Ключом является форма кривой и диапазон полезной мощности.

Небольшое предостережение относительно представления данных и потенциальной возможности статистической игры при анализе данных. Существует множество способов представления данных, и нужно помнить, что данные — это то, что они есть, и не более того. Пожалуйста, избегайте соблазна сделать то, что у вас есть, больше, чем оно есть на самом деле. Стремление к скорости и мощности не связано с большими числами, которые вы можете получить, играя, формируя, сглаживая или массируя данные, чтобы попытаться увидеть то, чего просто нет. Все дело в том, чтобы взять то, что вы можете узнать о только что пройденном тестовом сеансе, и понять силу и то, как вы можете наилучшим образом использовать информацию, не более того. Не дайте себя соблазнить погоней за «большим» числом. Избегайте темной стороны.

Прежде чем использовать эту информацию, давайте поговорим о динамометрическом стенде.

* Какую цель вы преследовали при тестировании, кроме того, чтобы увидеть, как двигатель будет развиваться с точки зрения мощности? * Что вы пытались узнать? * Испытывали ли вы различные компоненты двигателя? * Рассматривали ли вы различные регулировки и как они повлияют на выходную мощность?* Вы просто работали над тем, чтобы лучше понять характеристики мощности вашего двигателя?

Мы должны помнить, что настройка — это процесс, процесс с множеством переменных и, казалось бы, бесконечным числом различных комбинаций. Процесс настройки заключается в сопоставлении заданных компонентов и настроек для достижения наилучшей производительности из суммы всех компонентов и/или настроек, с которыми вам приходится иметь дело. Если бы мы сопоставили этому процессу алгебраическое уравнение, то if было бы Y=(f)X. В английском переводе Y равно функции X. «Y» будет равно результату процесса или, в данном случае, производительности автомобиля на трассе. «X» будет соответствовать всем различным компонентам и их соответствующим настройкам регулировки (например, двигателю, шасси, выбору передач и т. д.). Проще говоря, X является продуктом каждой регулировки и компонента автомобиля. Помните, что двигатель — это всего лишь одна из переменных в этом уравнении. Вопреки распространенному мнению, двигатель не является центром вселенной гоночного автомобиля.

Звучит достаточно просто — просто подключите все различные параметры к настройке и выходите на улицу и начинайте гонку. Хотя это легко сказать или, в данном случае, написать, доказательство находится в пудинге, учитывая идею о том, что производительность автомобиля зависит от множества различных факторов. Почему мы уделяем столько внимания характеристикам двигателя? Простой ответ заключается в том, что двигатель обеспечивает всю мощность, необходимую для движения автомобиля. Именно наша способность настроить двигатель на заданное условие или условия будет играть важную роль в уравнении победы.

Это не означает, что шасси вносит минимальный вклад. На самом деле вклад шасси, вероятно, более значителен, чем двигатель, но вам нужно, чтобы все компоненты работали вместе, чтобы построить машину-победительницу. Вы можете поместить очень мощный двигатель в машину с плохой управляемостью, и у вас все равно будет машина с плохой управляемостью. Но поместите хороший двигатель в шасси, настроенное на мощность, которую выдает двигатель, и вы получите выигрышную комбинацию. Мощностные характеристики двигателя помогут управлять тем, как мы настроим автомобиль. Мы используем динамометрический стенд для количественной оценки мощностных характеристик двигателя. Регулировки, которые мы вносим в двигатель, и компоненты, которые мы используем как часть комплекта двигателя, определяют мощность двигателя. Существует большое количество факторов, которые тесно взаимодействуют друг с другом, и мы, как настройщики, должны интегрировать весь пакет.

Давайте поговорим об оборотах в минуту. Мы все видели автомобильную телеметрию из серии первого уровня по телевизору, и дикторы, кажется, очень взволнованы, когда уровни оборотов в минуту начинают превышать 9 200 в автомобилях Кубка, в то время как автомобили Формулы 1 могут вращаться далеко за 19 000 оборотов в минуту! Для субботних гонщиков очень редко можно увидеть, как двигатели работают со скоростью выше 8500 об / мин, и даже это скорее исключение, чем норма. По большей части субботний ночной гонщик будет иметь двигатели, работающие от 6000 до 7500 об/мин. В классах с жесткими ограничениями уровни оборотов будут смещены к нижней части этого диапазона. То, что двигатель будет набирать обороты до определенного уровня, не означает, что вам нужно раскручивать его так быстро. Будут точки, в которых вы сможете разогнаться до полезной части диапазона мощности. Помните, что больше оборотов не всегда хорошо.

Имея данные в виде графика, мы можем видеть форму кривых мощности и крутящего момента. Помните, что мы не пытаемся увидеть большое число, мы действительно смотрим на области под кривыми. Анализ данных будет сосредоточен на понимании того, что делает двигатель с точки зрения мощности. Чтобы лучше видеть, что происходит, нам нужно присмотреться немного ближе. На исходном графике (График A) мощность и крутящий момент варьировались от 0 до 450. Если мы изменим диапазон мощности от 300 до 420 (График B), мы расширим определение кривой и получим более четкое представление о характеристиках мощности.

Первоначальные прогоны на динамометрическом стенде показали, что двигатель выдает очень плоскую кривую мощности от 4000 до 6500 об/мин. Также было отмечено, что мощность очень быстро падала, когда обороты двигателя превышали 6500 об/мин. Но прежде чем мы заявим о победе, нам нужно просмотреть больше данных. Мы внесли несколько изменений в двигатель на динамометрическом стенде, пытаясь максимизировать мощность. Ничего, что сделало бы двигатель незаконным, но у нас есть возможность отрегулировать и изменить синхронизацию, форсунку, зазор клапана и поработать с другими параметрами двигателя. Если мы возьмем кривые мощности из нескольких различных тестов, мы увидим, что некоторые корректировки повлияли на кривые мощности по-разному. Еще раз мы настроим масштабирование на графике и поместим все прогоны на график, чтобы стало еще проще увидеть любые различия, независимо от того, насколько они малы или велики.

При просмотре всех кривых мощности, расположенных на одном графике (График C), мы могли четко видеть различия в формах кривых. Помните, что мы видим очень небольшую разницу в пиковой мощности между всеми прогонами. Дельта между всеми прогонами была менее 10 л.с., но ширина диапазона мощности или площадь под кривыми действительно демонстрировали довольно значительные различия до 6 процентов.

* HP-2 показал уникальный бимодальный пик с провалом или провалом мощности в диапазоне 5600-5850 об/мин. Этот запуск также имел самую высокую пиковую мощность в диапазоне примерно 300 об/мин, но также показал очень крутое падение после пика. кривой мощности. Хотя провал был не таким сильным, он проявлялся на более широкой части кривой мощности.* HP-6 также продемонстрировал снижение мощности с некоторыми значительными возмущениями на пике(ах) и почти полным исчезновением в конце кривой. .* НР-9кривая была очень хорошей. Мощность начиналась раньше в диапазоне оборотов и была сильнее в более широком диапазоне оборотов, чем все другие показанные кривые. Пик мощности был не таким сильным, как у HP-2, но был более стабильным по мере того, как уровень оборотов достигал пика. В начале на более низких уровнях оборотов этот пробег показал на одну-три лошадиные силы больше от самых низких оборотов до 5500 об / мин, и не было провалов от 5500 до 5900 об / мин.

При выполнении любого анализа кривой мощности вы должны помнить о нескольких вещах и отвечать на некоторые вопросы, которые повлияют на то, как вы настроите и отрегулируете автомобиль.

* В каких диапазонах оборотов будет двигаться автомобиль на трассе?* Позволяет ли текущая передача двигателю разгоняться до оборотов?* Текущая передача слишком высока и не позволяет двигателю развивать обороты в правильном диапазоне?* Что будет ваши самые низкие обороты и какие будут самые высокие обороты на трассе? * Как характеристики мощности двигателя повлияют на то, как вы управляете автомобилем? * Как характеристики мощности двигателя повлияют на настройку вашего шасси? * Амортизаторы * Пружины или торсионы * Стабилизаторы поперечной устойчивости * Ударяет ли мощность двигателя установку? (т. е. не слишком ли велика мощность для текущей настройки подвески?) Соответствуют ли навыки водителя и кривая мощности? (Это очень важный вопрос, на который нужно ответить, если честно! В этом часто заключается разница между новичком и опытным водителем.)* Как бы вы отрегулировали подвеску, если бы у машины внезапно стало на 50 лошадиных сил больше?* Как бы вы отрегулировали машину, если у тебя вдруг сил стало меньше?

Изучив данные и поговорив с водителем, было обнаружено, что в конце прямой двигатель автомобиля раскручивался до более чем 7200 об/мин. При таких оборотах двигатель уже далеко не достиг пика мощности. Ясно, что машина не собиралась разгоняться так сильно, как при 6300 об/мин. Мы должны помнить, что чем быстрее движется автомобиль, тем больше энергии требуется для поддержания скорости, достигнутой автомобилем в этот момент. И требования к мощности не линейны, а экспоненциальны. Скорость ускорения определяется тем, сколько дополнительной мощности требуется только для поддержания движения вперед с текущей скоростью.

В этой конкретной машине они управляются крылом, и хотя крылья обеспечивают прижимную силу, им также требуется много энергии, чтобы толкать воздух из-за сопротивления. Очевидно, что вращение двигателя после пиковой мощности приведет к менее чем желаемому состоянию. Не говоря уже о том, что при повышении уровня оборотов значительно возрастают нагрузки на узлы двигателя. Конечно, может потребоваться некоторый уровень превышения оборотов из-за того, насколько крутыми могут быть повороты на данной трассе, но данные говорят, что переключение передач может быть в порядке.

Этот двигатель не обладает достаточной мощностью по сравнению с двигателем 360 или открытым двигателем 410 Sprint, и может учитываться манера вождения автомобиля. Процесс загона Sprint Car в поворот может выглядеть круто и эффектно, но для такого вождения требуется настоящая сила. Возможно, имеет смысл попытаться настроить автомобиль на менее агрессивный стиль. Водителю, возможно, придется навести машину на синюю канавку или держать машину как можно более прямо, чтобы избежать скольжения на большой скорости.

Размещение двигателя на динамометрическом стенде также позволяет вам увидеть двигатель в работе с уникальной точки зрения, которую мы не можем наблюдать, пока он находится в машине в условиях гонок. В этом конкретном испытании двигателя мы смогли увидеть утечку топлива, которую мы не смогли бы обнаружить с двигателем, установленным в автомобиле. В топливной системе был треснувший фитинг, который протекал на высоких оборотах двигателя и при самых высоких уровнях давления топлива. Помимо проблем с настройкой, которые может вызвать этот тип утечки, был дополнительный компонент потенциальной опасности возгорания, создаваемой этой утечкой.

Очевидно, что после того, как вы проведете динамометрический анализ своего двигателя и разработаете пакет данных, вам придется задать множество вопросов о том, как лучше всего использовать эту информацию. Мне еще предстоит столкнуться с гонщиком, который хочет меньше мощности. Проблема в том, что независимо от того, являетесь ли вы гонщиком-любителем или профессионалом, вы участвуете в гонках. Понимание типа и уровня мощности, развиваемой вашим двигателем, является очень ценной и важной информацией. Этот набор данных может значительно упростить принятие многих решений по настройке. Особенно те вопросы, которые касались того, как будет установлена ​​окончательная передача. Передача в автомобиле не только влияет на обороты двигателя, но и определяет, как крутящий момент двигателя передается на гусеницу. То, как автомобиль настроен, часто является очень мало используемым инструментом настройки.

Беседы с вашим изготовителем двигателя позволят вам узнать, какой уровень мощности вы должны ожидать от данного пакета, чтобы вы знали, насколько вы близки или далеки от базы, которую будет развивать данный пакет двигателя. Если вы находитесь в отличном состоянии, если у вас низкий уровень, вам, возможно, придется проделать дополнительную работу и попытаться понять, почему ваш конкретный пакет не обеспечивает уровень мощности, который должен. Есть несколько простых правил, которым нужно следовать при анализе и реализации.

* Не раскручивайте двигатель быстрее, чем вам действительно нужно. Если он перестанет генерировать мощность при 6300 об/мин, нет веских причин раскручивать его намного дальше пика. Вы просто уменьшите срок службы двигателя и рискуете дорогостоящим внутренним повреждением. * Не пытайтесь прочитать в данных больше, чем есть на самом деле. * Вам не нужны компьютеры и модное статистическое программное обеспечение для построения хороших графиков. Просто миллиметровка, линейка и, может быть, несколько цветных карандашей — это все, что вам действительно нужно. Масштабируйте графики, чтобы сделать данные как можно более четкими, шага в 500 об/мин обычно более чем достаточно.* Часто обращайтесь к данным.* Не бойтесь задавать вопросы и используйте критическое мышление.

Это не так сложно, как вам кажется. Есть много отличных моторных мастерских по всей стране, которые будут рады помочь вам в этом процессе без необходимости получать вторую ипотеку на ваш дом.