Узнать мощность электродвигателя по диаметру вала без бирки

При замене сломанного советского электродвигателя на новый, часто оказывается, что на нем нет шильдика. Нам часто задают вопросы: как узнать мощность электродвигателя? Как определить обороты двигателя? В этой статье мы рассмотрим, как определить параметры электродвигателя без бирки – по диаметру вала, размерам, току.

Как определить мощность?

Существует несколько способов определения мощности электродвигателя: диаметру вала, по габариту и длине, по току и сопротивлению, замеру счетчиком электроэнергии.

По габаритным размерам

Все электродвигатели отличаются по габаритным размерам. Определить мощность двигателя можно сравнив габаритные размеры с таблицей определения мощности электродвигателя, перейдя по ссылке габаритно-присоединительные размеры электродвигателей АИР.

Какие размеры необходимо замерить:

• Длина, ширина, высота корпуса
• Расстояние от центра вала до пола
• Длина и диаметр вала
• Крепежные размеры по лапам (фланцу)

По диаметру вала

Определение мощности электродвигателя по диаметру вала – частый запрос для поисковых систем. Но для точного определения этого параметра недостаточно – два двигателя в одном габарите, с одинаковыми валами и частотой вращения могут иметь различную мощность.

Таблица с привязкой диаметров валов к мощности и оборотам для двигателей АИР и 4АМ.

По показанию счетчика

Как правило измерение счетчика отображаются в киловаттах (далее кВт). Для точности измерения стоит отключить все электроприборы или воспользоваться портативным счетчиком. Мощность электродвигателя 2,2 кВт, подразумевает что он потребляет 2,2 кВт электроэнергии в час.

Для измерения мощности по показанию счетчика нужно:

1. Подключить мотор и дать ему поработать в течении 6 минут.
2. Замеры счетчика умножить на 10 – получаем точную мощность электромотора.

Расчет мощности по току

Для начала нужно подключить двигатель к сети и замерить показатели напряжения. Замеряем потребляемый ток на каждой из обмоток фаз с помощью амперметра или мультиметра. Далее, находим сумму токов трех фаз и умножаем на ранее замеренные показатели напряжения, наглядно в формуле расчета мощности электродвигателя по току.

• P – мощность электродвигателя;
• U – напряжение;
• Ia – ток 1 фазы;
• Ib – 2 фазы;
• Ic – 3 фазы.

Переходите по ссылке, чтобы узнать как определить ток электродвигателя по мощности

Определение оборотов вала

Асинхронные трехфазные двигатели по частоте вращения ротора делятся 4 типа: 3000, 1500, 1000 и 750 об. мин. Приводим пример маркировки на основании АИР 180:

1. АИР 180 М2 – где 2 это 3000 оборотов.
2. АИР 180 М4 – 4 это 1500 об. мин.
3. АИР 180 М6 – 6 обозначает частоту вращения 1000 об/мин.
4. АИР 180 М8 – 8 означает, что частота вращения выходного вала 750 оборотов.

Самый простой способ определить количество оборотов трехфазного асинхронного электродвигателя – снять задний кожух и посмотреть обмотку статора.

У двигателя на 3000 об/мин катушка обмотки статора занимает половину окружности – 180 °, то есть начало и конец секции параллельны друг другу и перпендикулярны центру. У электромоторов 1500 оборотов угол равен 120 °, у 1000 – 90 °. Схематический вид катушек изображен на чертеже. Все обмоточные данные двигателей смотрите в таблице.

Узнать частоту вращения с помощью амперметра

Узнать обороты вала двигателя, можно посчитав количество полюсов. Для этого нам понадобится миллиамперметр – подключаем измерительный прибор к обмотке статора. При вращении вала двигателя стрелка амперметра будет отклонятся. Число отклонений стрелки за один оборот – равно количеству полюсов.

• 2 полюса – 3000 об/мин
• 4 полюса – 1500 об/мин
• 6 полюса – 1000 об/мин
• 8 полюса – 750 об/мин

Если не получилось узнать мощность и обороты

Если не получилось узнать мощность и обороты электродвигатели или вы не уверены в измерениях – обращайтесь к специалистам «Систем Качества». Наши специалисты помогут подобрать нужный мотор или провести ремонт сломанного электродвигателя АИР.

Эта запись была опубликована Полезные статьи и обзоры.

Как определить мощность электродвигателя?

Какими способами можно определить мощность электродвигателя?

Электрический двигатель представляет собой электрическую машину, роль которой заключается в преобразовании электрической энергии в энергию механическую.

Нередко случаются ситуации, когда технический паспорт электродвигателя теряется, а маркировка на корпусе стирается в силу времени. В таком случае определить мощность электродвигателя становится сложно. Но существует несколько способов, которые помогут Вам справиться с подобной проблемой.

Определить мощность электродвигателя можно следующими способами:

• используя практические измерения;
• таблицы;
• исходя из количества оборотов в минуту;
• по габаритам;
• на основе мощности, которая выдается двигателем.

Практическое определение мощности электродвигателя

Наиболее простым и доступным каждому способом определить мощность электродвигателя является снятие показаний счетчика электрической энергии.

Изначально необходимо отключить все бытовые электроприборы, выключить свет во всем помещении. Важно помнить, что работа даже небольшой маломощной лампочки может сильно исказить показания.

Обратите внимание на то, чтобы счетчик оставался неподвижным, а индикатор не мигал (все зависит от модели электрического счетчика).

В случае со счетчиком марки «Меркурий» процесс существенно облегчается, поскольку данная модель устройства отображает нагрузку в киловаттах (кВт). Следовательно, будет достаточно просто включить электродвигатель на всю мощность и посмотреть показания на счетчике.

В ситуации с индукционным счетчиком определить мощность электродвигателя будет несколько сложнее, поскольку учет ведется в киловаттах в час (кВт/ч). Сначала требуется записать показания счетчика до того, как включите мотор. После включения двигатель должен поработать в течение 10 минут. Для отслеживания времени пользуйтесь секундомером, точность периода работы очень важна. По прошествии 10 минут снимите новые показания счетчиков и способом вычитания выявите разницу. Разницу умножьте на 6. Итоговый результат будет обозначать мощность электродвигателя в киловаттах (кВт).

Определить мощность электродвигателя небольшой силы еще сложнее. Для этого нужно узнать количество оборотов (импульсов), равных 1 кВт/ч. Данную информацию Вы отыщите на счетчике. Возьмем для примера 1600 оборотов (в некоторых моделях вспышек индикатора). Итак, если при функционирующем электродвигателе электросчетчик совершает 20 об/мин, данную цифру нужно умножить на 60, т.е. количество минут в часе. В итоге получаем 1200 об/мин. После имеющиеся 1600 оборотов в минуту делим на 1200, получаем 1,3, что и являет собой мощность электродвигателя.

Определение мощности электродвигателя по таблицам

Сегодня люди за помощью все чаще обращаются к интернету, ведь там можно найти абсолютно любую информацию. Также при помощи глобальной сети Вы можете определить мощность электродвигателя по диаметру вала.

Для использования данного метода вычисления достаточно в интернете отыскать технические таблицы для распознавания типа мотора и его мощности, а также снять необходимые параметры (диаметр вала и частота его вращения, крепежные габариты, при фланцевом двигателе – диаметр фланца, расстояние до центра вала и расстояние до оси, длина мотора без выпирающего элемента вала).

Важно при таком способе быть терпеливым и внимательным, чтобы точно измерить все показатели и получить точный результат.

Как определить мощность электродвигателя по числу оборотов за одну минуту?

Применение данного способа для определения мощности электродвигателя требует визуального определения числа обмоток статора. Также необходимо применение специальных измерительных приборов, таких как тестер или миллиамперметр. для распознавания количества полюсов, чтобы избежать разбора мотора.

Измерительный прибор подключается к одной из обмоток. Вал при этом нужно вращать равномерно и постепенно. Отклонение стрелки и будет показывать количество полюсов. Важно учитывать тот факт, что частота вращения вала при таком способе определения мощности будет немного ниже полученного результата.

Определение мощности электродвигателя на основе его габаритов

Данный способ используется в основном для определения мощности трехфазных электродвигателей.

Для расчета мощности по габаритам необходимо знать:

• диаметр сердечника (см) – D. Измерение происходит во внутренней части статора. При этом необходимо знать длину сердечника, учитывая вентиляционные отверстия;
• показатель частоты валового вращения – n;
• частота сети – f.

Используя данные значения, вычисляется полюсное деление. Для этого показатель диаметра (D) умножается на частоту валового вращения (n) и на число Пи. Итоговую цифру обозначим условно А.

Показатель частоты сети f умножается на 120, получаем (условно) В.

Получив значения А и В, осуществляем их деление, а именно: число А делим на число В. В итоге получаем необходимый нам показатель мощности электродвигателя.

На самом деле все не так уж сложно, достаточно вспомнить уроки математики в школе.

Способ определения по показателю мощности, что выдает электродвигатель

В данном случае необходимо снова обратиться к знаниям школьной математики, а также использовать калькулятор для точного вычисления.

Сначала узнайте количество оборотов вала в секунду (А), тяговое усилие мотора (В) и радиус вала (С). Подставьте значения в следующую формулу: Аx6,28xBxC. Результат и есть мощность электродвигателя.

Зная мощность электродвигателя, Вы без труда сможете выбрать необходимое сопутствующее оборудование (тепловые реле и автоматические выключатели). Также, знание данного показателя поможет Вам легко и быстро узнать пропускную способность и норму сечения кабельно-проводниковой продукции для подсоединения двигателя к сети. Самое главное – Вы сможете использовать электродвигатель без вероятности перегрузок.

Как видите, определить мощность электродвигателя без бирки можно и при чем довольно просто. Способов достаточное количество. Вам остается лишь выбрать наиболее удобный и правдивый на ваш взгляд и воспользоваться им.

Как определить мощность эл двигателя если нет таблички

Содержание

1. Как определить мощность и обороты электродвигателя без бирки?
2. Как определить мощность?
3. По габаритным размерам
4. По диаметру вала
5. По показанию счетчика
6. Расчет мощности по току
7. Определение оборотов вала
8. Узнать частоту вращения с помощью амперметра
9. Если не получилось узнать мощность и обороты
10. Как определить мощность электродвигателя без бирки
11. Практические измерения
12. Определение по таблицам
13. Вычисление по количеству оборотов в минуту
14. Определение по габаритам
15. Определение по мощности, выдаваемой двигателем
16. Для чего необходимо знать мощность двигателя
17. Как определить мощность, частоту вращения, начало и конец обмоток двигателя без бирки.
18. Способы узнать мощность электродвигателя, когда нет бирки
19. Определение мощности счетчиком, когда табличка утрачена
20. Как узнать мощность электродвигателя, если нет таблички, по таблице
21. Измерив напряжение тока, узнаем, какой мощностью обладает мотор
22. Вычисление мощности с учетом оборотов вала
23. Определяем характеристики мотора, смотря на габариты
24. Трехфазный электродвигатель и крутящий момент
25. Видео

Как определить мощность и обороты электродвигателя без бирки?

При замене сломанного советского электродвигателя на новый, часто оказывается, что на нем нет шильдика. Нам часто задают вопросы: как узнать мощность электродвигателя? Как определить обороты двигателя? В этой статье мы рассмотрим, как определить параметры электродвигателя без бирки — по диаметру вала, размерам, току.
Заказать новый электродвигатель по телефону

Как определить мощность?

Существует несколько способов определения мощности электродвигателя: диаметру вала, по габариту и длине, по току и сопротивлению, замеру счетчиком электроэнергии.

По габаритным размерам

Все электродвигатели отличаются по габаритным размерам. Определить мощность двигателя можно сравнив габаритные размеры с таблицей определения мощности электродвигателя, перейдя по ссылке габаритно-присоединительные размеры электродвигателей АИР.

Какие размеры необходимо замерить:

По диаметру вала

Определение мощности электродвигателя по диаметру вала — частый запрос для поисковых систем. Но для точного определения этого параметра недостаточно – два двигателя в одном габарите, с одинаковыми валами и частотой вращения могут иметь различную мощность.

Таблица с привязкой диаметров валов к мощности и оборотам для двигателей АИР и 4АМ.

По показанию счетчика

Как правило измерение счетчика отображаются в киловаттах (далее кВт). Для точности измерения стоит отключить все электроприборы или воспользоваться портативным счетчиком. Мощность электродвигателя 2,2 кВт, подразумевает что он потребляет 2,2 кВт электроэнергии в час.

Для измерения мощности по показанию счетчика нужно:

Расчет мощности по току

Для начала нужно подключить двигатель к сети и замерить показатели напряжения. Замеряем потребляемый ток на каждой из обмоток фаз с помощью амперметра или мультиметра. Далее, находим сумму токов трех фаз и умножаем на ранее замеренные показатели напряжения, наглядно в формуле расчета мощности электродвигателя по току.

Определение оборотов вала

Асинхронные трехфазные двигатели по частоте вращения ротора делятся 4 типа: 3000, 1500, 1000 и 750 об. мин. Приводим пример маркировки на основании АИР 180:

Самый простой способ определить количество оборотов трехфазного асинхронного электродвигателя – снять задний кожух и посмотреть обмотку статора.

У двигателя на 3000 об/мин катушка обмотки статора занимает половину окружности — 180 °, то есть начало и конец секции параллельны друг другу и перпендикулярны центру. У электромоторов 1500 оборотов угол равен 120 °, у 1000 – 90 °. Схематический вид катушек изображен на чертеже. Все обмоточные данные двигателей смотрите в таблице.

Узнать частоту вращения с помощью амперметра

Узнать обороты вала двигателя, можно посчитав количество полюсов. Для этого нам понадобится миллиамперметр — подключаем измерительный прибор к обмотке статора. При вращении вала двигателя стрелка амперметра будет отклонятся. Число отклонений стрелки за один оборот – равно количеству полюсов.

Если не получилось узнать мощность и обороты

Если не получилось узнать мощность и обороты электродвигатели или вы не уверены в измерениях – обращайтесь к специалистам «Систем Качества». Наши специалисты помогут подобрать нужный мотор или провести ремонт сломанного электродвигателя АИР.

Источник

Как определить мощность электродвигателя без бирки

Если техническая документация к двигателю утеряна, а надписи на корпусе стерлись или не читаемы, возникает вопрос: как определить мощность электродвигателя без бирки? Существуют несколько методов, о которых мы вам расскажем, и вам останется выбрать из них наиболее удобный в вашем случае.

Практические измерения

Самый доступный способ — проверка показаний бытового счетчика электроэнергии. Сначала следует отключить абсолютно все бытовые приборы и выключить свет во всех помещениях, поскольку даже горящая лампочка на 40Вт будет искажать показания. Проследите, чтобы счетчик не крутился или индикатор не мигал (в зависимости от его модели). Вам повезло, если у вас счетчик «Меркурий» — он показывает величину нагрузки в кВт, поэтому от вас потребуется только включить двигатель на 5 минут на полную мощность и проверить показания.

Индукционные счетчики ведут учет в кВт/ч. Запишите показания до включения мотора, дайте ему поработать ровно 10 минут (лучше воспользоваться секундомером). Снимите новые показания счетчика и путем вычитания узнайте разницу. Умножьте эту цифру на 6. Полученный результат отображает мощность двигателя в кВт.

Если двигатель маломощный, вычислить параметры будет несколько сложнее. Выясните, сколько оборотов (или импульсов) равно 1кВт/ч — информацию вы найдете на счетчике. Допустим, это 1600 оборотов (или вспышек индикатора). Если при работающем двигателе счетчик делает 20 оборотов в минуту, умножьте эту цифру на 60 (количество минут в часу). Получается 1200 оборотов в час. Разделите 1600 на 1200 (1.3) — это и есть мощность двигателя. Результат тем точнее, чем дольше вы измеряете показания, но небольшая погрешность все равно присутствует.

Определение по таблицам

Как узнать мощность электродвигателя по диаметру вала и другим показателям? В интернете нетрудно найти технические таблицы, с помощью которых можно узнать тип мотора и, соответственно, его мощность. Вам потребуется снять следующие параметры:

Далее — вопрос времени и внимательности. Согласитесь, надежнее измерить детали и узнать точный, без погрешностей результат. В сети есть параметры абсолютно всех, даже очень старых моторов.

Вычисление по количеству оборотов в минуту

Определите визуально количество обмоток статора. Используйте тестер или миллиамперметр для того чтобы узнать число полюсов — при этом не требуется разбирать мотор. Подключите прибор к одной из обмоток и равномерно вращайте вал. Количество отклонений стрелки — это число полюсов. Учтите, что частота вращения вала при данном методе вычисления несколько ниже полученного результата.

Определение по габаритам

Еще один способ — проведение замеров и вычислений. Многие из тех, кто интересуется, как узнать мощность трехфазного двигателя, предпочитают именно его. Вам понадобятся следующие данные:

Через них вычислите показатель полюсного деления. D умножьте на n и на число Пи — назовем это показание А. 120 умножьте на f — это В. Разделите А на В.

Как видите, чтобы подсчитать значение, достаточно вспомнить школьный курс математики.

Определение по мощности, выдаваемой двигателем

Здесь опять придется вооружиться калькулятором. Узнайте:

Определение мощности электродвигателя в Вт осуществляется по следующей формуле: Ах6.28хВхС.

Для чего необходимо знать мощность двигателя

Из всех технических характеристик электродвигателя (КПД, номинальный рабочий ток, частота вращения и т. д.) самая значимая — мощность. Зная главные данные, вы сможете:

Источник

Как определить мощность, частоту вращения, начало и конец обмоток двигателя без бирки.

Что делать, если вы купили или достали каким-то образом эл.двигатель, на котором отсутствует бирка или шильдик с обозначением его мощности, частоты вращения и т.п.?

Либо на старом движке эти данные стерлись и стали нечитабельны.

При этом паспорта или какой-то другой технической документации у вас под рукой нет. Можно ли в этом случае узнать параметры двигателя самостоятельно?

Конечно же да, причем несколькими способами. Давайте рассмотрим самые популярные из них.

Первоначально для точного определения мощности потребуется выяснить синхронную частоту вращения вала, а перед этим узнать, где у нас начало каждой обмотки, а где ее конец.

По ГОСТ 26772-85 обмотки трехфазных асинхронных двигателей должны маркироваться буквами:

По старому госту обозначение было несколько иным:

Еще раньше можно было встретить надписи Н1-К1 (начало-конец обмотки №1), Н2-К2, Н3-К3.

На некоторых движках для облегчения распознавания концов обмоток их выводят из разных отверстий на одну или другую сторону. Как например на фото снизу.

Но не всегда можно доверять таким выводам. Поэтому проверить все вручную никогда не помешает.

Если никаких обозначений и букв на барно нет, и вы не знаете, где у вас начало, а где конец обмотки, читайте инструкцию под спойлером.

В помощники берете мультиметр и устанавливаете его в режим замера сопротивления.

Одним щупом дотрагиваетесь до любого из шести выводов, а другим поочередно прикасаетесь к остальным пяти проводам, тем самым, ища соответствующую пару.

При ее нахождении на табло мультиметра должна высветиться цифра, показывающее некое сопротивление в Омах.

В остальных случаях с другими проводами сопротивление будет равняться бесконечности (обрыв).

Отмечаете данную обмотку бирками и переходите к оставшимся проводам. Таким нехитрым способом буквально за одну минуту можно «вызвонить» концы всех обмоток.

Однако это еще не все. Главная проблема заключается в том, что вы пока не знаете, какой из двух выводов является началом обмотки, а какой ее концом.

Для того, чтобы это выяснить, соединяете между собой по два вывода от разных обмоток. То есть, условное начало V1 первой обмотки, соединяем с условным концом второй обмотки — U2.

При этом у вас пока нет точной информации начало это или конец. Вы их сами так промаркировали для себя, чтобы сделать последующие замеры.

На другие концы этих двух обмоток (U1 и V2) подаете переменное напряжение 220В или меньше. Зависит это от того, на какое напряжение рассчитан ваш движок.

Смысл всего этого действия – замерить какое напряжение появится на концах третьей обмотки W1-W2. Это так называемый метод трансформации.

Если между W1-W2 будет какое-то значение (10-15В или больше), значит первые две обмотки у вас включены согласовано, то есть правильно. Все подписанные концы V1-V2, U1-U2 вы угадали верно.

Бирки на них менять не нужно.

Если же напряжение между W1-W2 будет очень маленьким или его вообще не будет, то получается, что первые две обмотки вы включили по встречной схеме (неправильно). Бирки на одной из обмоток придется поменять местами.

Разобравшись с двумя фазами переходим к третьей. Здесь процедура та же самая. Соединяете между собой условные начало и конец W1 и U2, а на U1 и W2 подаете 220V.

Замеры делаете между выводами V1 и V2. Если угадали, то двигатель может даже запуститься на двух фазах, ну или по крайней мере между V1 и V2 будет несколько вольт.

Если нет, то просто поменяйте местами бирки W1 и W2.

Второй метод определения начала и конца обмоток еще более простой.

Сперва находите три разные обмотки, как было указано выше. Соединяете их последовательно (условный конец первой с началом второй U2-V1, а конец второй с началом третье V2-W1).

На два оставшихся вывода U1-W2 подаете напряжение 220В. После этого поочередно подносите лампочку к концам каждой из обмоток (U1-U2, V1-V2, W1-W2).

Если она горит везде с одинаковой яркостью, то вы угадали со всеми выводами.

Если яркость будет отличаться, это говорит о том, что данная обмотка перевернута по отношению к двум другим.

На ней бирки нужно поменять местами. Вообще-то по ТБ с лампочкой в качестве контрольки уже давно запрещено работать, поэтому вместо нее лучше используйте мультиметр с функцией замера напряжения.

Для определения частоты по первому способу вам потребуется обычный китайский стрелочный мультиметр (аналоговый, не электронный!).

Определять частоту нужно при положении переключателя мультиметра в режиме измерения тока (100мА). Далее подключаете измерительные щупы в соответствующие разъемы:

Источник

Способы узнать мощность электродвигателя, когда нет бирки

Определить характеристики трехфазного электродвигателя, когда табличка утрачена, можно разнообразными способами: например, потребуется узнать мощность и количество оборотов вала. Удостоверьтесь, что таблички нет на месте, или отсутствует техническая документация (все это должно прилагаться заводом-производителем вместе с оборудованием), после чего переходите к самостоятельному определению рабочих характеристик. И тут сразу возникает вопрос: как узнать мощность электродвигателя, если нет таблички.

Определение мощности счетчиком, когда табличка утрачена

Подойдет как бытовой счетчик, так и портативный. Чтобы показания прибора были четкими, потребуется отключение всех устройств в доме, питающихся от сети, а также всех имеющихся источников света. Даже маломощная включенная лампа исказит показания.

Важно! Убедитесь, что счетчик не крутится, или его лампочка не мигает.

В индукционных моделях показания считываются в киловаттах в час – этот вариант проще. Зафиксируйте цифры на счетчике до того, как включите мотор, и пусть потом поработает минут десять (засеките время). Посмотрите, какие показания получились, и сравните их с предыдущими. Полученная разница умножается на 6 – это и будет мощность электродвигателя в киловаттах.

Проверить электродвигатель с малой мощностью чуть сложнее. Нужно выяснить, сколько оборотов происходит за 1 кВт/ч на счетчике, например, 1600. Запускаем 3-фазный двигатель и видим, что индикатор прибора крутится со скоростью 20 оборотов в минуту. Умножаем 20 на 60 = 1200. 1600 делим на 1200 – получаем мощность. Результат получится с погрешностью, но точность зависит от длительности производимого замера.

Как узнать мощность электродвигателя, если нет таблички, по таблице

Не имея таблички, мощность электродвигателя узнается благодаря разнообразным табличным данным. Потребуется определить:

Совет: Собрав все данные, сверьтесь с таблицами. Информация и видео в интернете есть даже по старым моторам.

Измерьте габариты вала и крепежных отверстий – сопоставьте с таблицей:

Измерив напряжение тока, узнаем, какой мощностью обладает мотор

Определение мощности электродвигателя, если он трехфазный, не имея таблички, возможно и с помощью тока. Двигатель необходимо подключить к электросети, чтобы узнать напряжение. Воспользовавшись амперметром или мультиметром, сначала следует измерить ток в одной обмотке статора, а потом в другой. Данные суммируем, и полученное число потребуется умножить на фиксированное напряжение. Узнав результат – определите мощность 3-фазного мотора даже без таблички.

Найти искомое число предлагается по формуле:

Важно! Определение мощности возможно с помощью мультиметра, совмещающего в себе и амперметр, и вольтметр, и омметр.

Не потребуется табличка, если установить параметры работы двигателя. Известно, что одной из важных характеристик считается величина потребляемого тока. Расчет этого параметра ведется с учетом количества фаз в моторе, напряжения, сопротивления. Для трехфазного берется напряжение в 380 В. И величина тока, которую потребляет электродвигатель, зависит от вида запуска:

Несмотря на то, что формула показывает точные данные, иногда требуются дополнения. В обязательном порядке учитывается тот факт, что полученный результат отражает величину тока, когда используется номинальная нагрузка. Для точных измерений потребуется мультиметр. Электродвигатель на холостом ходу потребляет меньше тока:

Также, когда нет таблички, мощность рассчитывается по сопротивлению обмоток. Для начала необходимо узнать сопротивление, которое концентрируется между выводами. Полученное число делится на 2, и станет известно сопротивление обмотки. Для определения мощности одной обмотки применяется формула: P=(220V*220V)/R. Результат вычисления умножается на 3 (поскольку двигатель 3-фазный). Получаем искомую мощность мотора.

Предложенный вариант используется для определения сопротивления при соединении звездой. Если использовать треугольник, то схема действий немного иная. Узнав величину сопротивления для каждой обмотки в начале и конце, воспользуйтесь формулой, предложенной выше, только результат нужно умножить не на 3, а на 6. Для измерений будет удобно воспользоваться мультиметром. Благодаря несложным расчетами неважно, есть ли табличка на моторе, к тому же в сети много обучающих видео по этой теме.

Вычисление мощности с учетом оборотов вала

Когда табличка на корпусе мотора нечитаема или утеряна, определяем рабочие характеристики 3-фазного двигателя, учитывая оборот вала. Достаточно отсоединить задний кожух, чтобы открылась обмотка статора. Так это будет выглядеть схематически:

Узнать количество оборотов трехфазного мотора возможно благодаря полюсам, используя мультиметр, подключившись к обмотке статора. Вал начнет вращаться, а индикатор мультиметра – показывать отклонения, происходящие за один оборот. При двух полюсах – три тысячи оборотов в минуту, четырех – полторы тысячи, шести – две тысячи, восьми – семьсот пятьдесят.

Если бы была табличка, то последняя цифра на маркировке соответствовала бы количеству полюсов. В обратном случае берем обмотку, раскрываем верхнюю часть. Смотрим, как размещаются секции обмотки. Считаем общее количество пазов, делим на 12 – получаем полюс.

Определяем характеристики мотора, смотря на габариты

Без таблички на корпусе установить рабочие параметры мотора, если он трехфазный, можно по габаритам устройства. Для этого узнайте частоту сети (F), размер диаметра сердечника (D), синхронную частоту валового вращения (N). Достаточно измерить внутреннюю часть статора, чтобы установить, каким диаметром наделен сердечник. Для измерения используются сантиметры.

Учитывая полученные цифры, измерив габарит устройства, посчитайте полюсное деление. Здесь D умножается на N и на число Пи (А). Затем 120 умножается на F – получится B. Потом А делится на В. Для измерения F и N применяется мультиметр. Произвести расчеты нетрудно, зная габарит 3-фазного мотора, без таблички.

Трехфазный электродвигатель и крутящий момент

Крутящий момент определяется через силу, выдаваемую 3-фазным двигателем в попытке преодолеть сопротивление, возникающее при движении, которую умножают на плечо ее приложения. Мкр = VHxPE:0,12566 – формула позволяет определить рабочие параметры мотора. Здесь: VH – объем ДВС, а PE – давление в камере сгорания.

Возникли сложности с определением крутящего момента – воспользуйтесь формулой: Ne=Vh*pe*n:120. Результат высчитывается в киловаттах. Здесь: Vh – объем ДВС, n – частота вращения, pe – давление.

Зачем разбираться в устройстве оборудования, имея 3-фазный мотор: знание рабочих параметров двигателя позволит правильно эксплуатировать устройство, подбирать соответствующие детали, а видео в сети наглядно покажут:

Когда табличка на корпусе – задача упрощается. Но если таблички нет, не стоит отчаиваться, доступно множество вариантов для определения рабочих параметров двигателя.

Источник

Видео

Как определить мощность, частоту вращения, двигателя без бирки или шильдика самому и просто

Как узнать параметры трехфазного двигателя если нету бирки

как определить обороты электромотора

КАК УЗНАТЬ МОЩНОСТЬ ЛЮБОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПОМОЩИ БОЛГАРКИ?

Мощность электродвигателя. Расчет мощности двигателя по установочным и габаритным размерам.

Определить мощность электродвигателя по диаметру вала, параметрам

Как определить мощность и обороты электромотора

КАК МОЖНО УСИЛИТЬ МОЩНОСТЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ В ДВА-ТРИ РАЗА!!! В ЧЕТЫРЕ СПОСОБА.

Как определить скорость вращения вала электродвигателя и его мощность.

как определить ,что за двигатель перед вами.

Как определить мощность двигателя по сопротивлению обмоток?

Электродвигатель подключается к сети и измеряется напряжение. С помощью амперметра поочередно замеряем ток в цепи каждой из обмоток статора. Сумму потребляемых токов умножаем на фиксированное напряжение. Полученное число – мощность электродвигателя в ваттах.

Как определить мощность и обороты двигателя?

Для определения реального показателя мощности, которую выдает двигатель, необходимо найти скорость валового вращения, измеряемую в числе оборотов за секунду, тяговое усилие двигателя. Частота вращения умножается последовательно на 6,28, показатель силы и радиус вала, который можно вычислить при помощи штангенциркуля.

Какое должно быть сопротивление обмоток асинхронного двигателя?

Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом.

Как узнать на сколько киловатт электрический двигатель?

Запишите показания до включения мотора, дайте ему поработать ровно 10 минут (лучше воспользоваться секундомером). Снимите новые показания счетчика и путем вычитания узнайте разницу. Умножьте эту цифру на 6. Полученный результат отображает мощность двигателя в кВт.

Как определить мощность двигателя формула?

Мощность (N) определяют по формуле: N = A t . Единицей измерения мощности в системе СИ является Ватт (русское обозначение — Вт, международное — W). Для определения мощности двигателя автомобилей и других транспортных средств используют исторически более древнюю единицу измерения — лошадиная сила (л.

Как определить мощность 3 х фазного электродвигателя?

Мощность трехфазного тока равна тройной мощности одной фазы. При соединении в звезду PY=3·Uф·Iф·cosфи =3·Uф·I·cosфи. При соединении в треугольник P=3·Uф·Iф·cosфи=3·U·Iф·cosфи. На практике применяется формула, в которой ток и напряжение обозначают линейные величины и для соединения в звезду и в треугольник.

Как определить мощность двигателя без шильдика?

Если нет шильдика, косвенно мощность можно определить и по сопротивлению обмоток, заодно проверив их целостность. Для этого необходимо измерить сопротивления при помощи омметра и сравнить их с сопротивлением двигателей известных мощностей, либо обратиться к информации от производителей.

Какое должно быть сопротивление обмотки двигателя?

Расхождения показаний по обмоткам должны быть не более 10%. Логично, что сопротивления обмоток зависят от мощности электродвигателя. У маломощных двигателей (сотни ватт) сопротивление каждой обмотки может составлять десятки Ом, у двигателей средней мощности (несколько киловатт) – единицы Ом.

Какое должно быть сопротивление изоляции двигателя?

Сопротивление изоляции должно быть: в статоре не менее 0,5мОм; в фазном роторе не менее 0,2мОм; минимальное сопротивление изоляции термодатчиков не нормируется.

Как проверить обмотку электродвигателя тестером?

Схема его проверки выглядит следующим образом:

1. Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
2. Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
3. Проверьте обмотки статора.
4. Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Как определить скорость вращения асинхронного двигателя?

Таким образом становится ясно, что для определения синхронных оборотов асинхронного электродвигателя достаточно определить количество пар его полюсов, что легко сделать, сняв крышку и взглянув на статор. Общее число пазов статора разделите на число пазов, приходящихся на одну секцию обмотки одной из фаз.

Как определить лошадиные силы по объему?

Объем двигателя умножают на среднее давление и на количество оборотов в минуту, деленное на 120. Получаем результат в Квт и переводим в лошадиные силы.

Как определить мощность формула?

P = I*U. (

Мощность электрического тока можно вычислить и другим путем. Предположим, что нам известны сила тока в цепи и сопротивление цепи, а напряжение неизвестно.

Как определить мощность двигателя автомобиля?

Самый простой расчет мощности двигателя авто можно определить по зависимости крутящего момента и оборотов.
…
P = Mкр * n/9549 [кВт], где:

1. Mкр – крутящий момент двигателя (Нм),
2. n – обороты коленчатого вала (об./мин.),
3. 9549 – коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа.

Как определить мощность двигателя в лошадиных силах?

Пересчёт в лошадиные силы осуществляется путём умножения мощности двигателя, выраженной в кВт, на множитель, равный 1,35962 (то есть используется переводной коэффициент 1 л. с. = (1 / 1,35962) кВт).

Как рассчитать необходимую мощность двигателя?

Для определения мощности двигателя в киловаттах, когда известен крутящий момент, можно по формуле такого вида: P = Mкр * n/9549, где: Mкр – крутящий момент (Нм), n – обороты коленвала (об./мин.), 9549 – коэффициент для перевода оборотов в об/мин.

Как измерить мощность трехфазного двигателя?

Запишите показания до включения мотора, дайте ему поработать ровно 10 минут (лучше воспользоваться секундомером). Снимите новые показания счетчика и путем вычитания узнайте разницу. Умножьте эту цифру на 6. Полученный результат отображает мощность двигателя в кВт.

Как узнать мощность трехфазного двигателя зная ток?

Расчет по току
С помощью амперметра поочередно замеряем ток в цепи каждой из обмоток статора. Сумму потребляемых токов умножаем на фиксированное напряжение. Полученное число – мощность электродвигателя в ваттах.

Как определить мощность двигателя формула?

Для определения мощности двигателя в киловаттах, когда известен крутящий момент, можно по формуле такого вида: P = Mкр * n/9549, где: Mкр – крутящий момент (Нм), n – обороты коленвала (об. /мин.), 9549 – коэффициент для перевода оборотов в об/мин.

Как узнать мощность электродвигателя мультиметром?

Силу тока в амперах каждой из обмоток следует измерить специальным тестером. Суммируйте полученные данные. Результат умножьте на напряжение источника тока. Полученное число и является мощностью электродвигателя.

Как определить мощность электродвигателя если на нем нет бирки?

Если нет таблички или на ней сложно что-то прочитать, то можно определить мощность асинхронного электродвигателя без паспорта по габаритам, а именно по диаметру вала. Этот способ определения используют на практике чаще остальных, поскольку нужно только измерить вал штангенциркулем и не нужно подключение к сети.

Сколько меди в двигателе?

сколько меди в электродвигателях таблица

Как определить мощность двигателя в кВт?

Запишите показания до включения мотора, дайте ему поработать ровно 10 минут (лучше воспользоваться секундомером). Снимите новые показания счетчика и путем вычитания узнайте разницу. Умножьте эту цифру на 6. Полученный результат отображает мощность двигателя в кВт.

Как определить мощность коллекторного двигателя?

Допустим, это 1600 оборотов (или вспышек индикатора). Если при работающем двигателе счетчик делает 20 оборотов в минуту, умножьте эту цифру на 60 (количество минут в часу). Получается 1200 оборотов в час. Разделите 1600 на 1200 (1.3) – это и есть мощность двигателя.

Как найти полную мощность двигателя?

Расчет мощности электродвигателя выполняем по формуле: S=1.73×I×U, где S – полная мощность (кВА), I – сила тока (А), U – значение линейного напряжения (кВ). По этой формуле мы определили мощность электродвигателя, потребляемую из электрической сети.

Как определить мощность формула?

Формула мощности представляет собой произведение силы тока на напряжение.
…
Для вычисления тока электросети по мощности и напряжению используют формулы:

1. I=P/U – постоянный ток;
2. I=P/(U*cos(фи)) — однофазная сеть;
3. I=P/(1,73*U*cos(фи)) — трехфазная сеть.

Как определить мощность двигателя в лошадиных силах?

Пересчёт в лошадиные силы осуществляется путём умножения мощности двигателя, выраженной в кВт, на множитель, равный 1,35962 (то есть используется переводной коэффициент 1 л. с. = (1 / 1,35962) кВт).

Как определить тип электродвигателя?

Существует несколько способов определения мощности электродвигателя: диаметру вала, по габариту и длине, по току и сопротивлению, замеру счетчиком электроэнергии.
…
По габаритным размерам

1. Длина, ширина, высота корпуса
2. Расстояние от центра вала до пола
3. Длина и диаметр вала
4. Крепежные размеры по лапам (фланцу)

Как определить мощность и частоту оборотов электродвигателя?

Для определения реального показателя мощности, которую выдает двигатель, необходимо найти скорость валового вращения, измеряемую в числе оборотов за секунду, тяговое усилие двигателя. Частота вращения умножается последовательно на 6,28, показатель силы и радиус вала, который можно вычислить при помощи штангенциркуля.

Как определить мощность двигателя физика?

Чтобы вычислить мощность, надо работу разделить на время, в течение которого совершена эта работа. мощность = работа/время. N = A/t, где N — мощность, A — работа, t — время выполненной работы.

Как рассчитать скорость вращения электродвигателя?

Общее число пазов статора разделите на число пазов, приходящихся на одну секцию обмотки одной из фаз. Если получится 2, то перед вами двигатель с двумя полюсами — с одной парой полюсов. Следовательно синхронная частота составляет 3000 оборотов в минуту или примерно 2910 с учетом скольжения.

График мощности и крутящего момента

График мощности и крутящего момента — о чем он говорит?

Пример графика мощности и крутящего момента, полученный со стенда для испытания двигателей PowerTest.

Начнем с определений:

МОЩНОСТЬ (POWER, HORSEPOWER)  — это работа, проделанная за единицу времени. Речь идет в данном случае о механической мощности, которая при вращении вала вокруг своей оси описывается выражением:

Где

• ω — угловая скорость вращения вала
• M — крутящий момент
• π — число ~ 3.1416
• n — частота вращения, измеряемая в оборотах в единицу времени (в данном случае  одна минута).

Важно отметить что  мощность в этой формуле получается в ваттах, для получения результата   в  лошадиных силах мощность в кВт необходимо умножить на коэффициент 0,735499.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (TORQUE) — это произведение  силы в Н, которая приложена к валу не напрямую, а через рычаг (плечо)  длиной 1 м, прикрепленный к валу (точка измерения крутящего момента), отсюда и единица измерения Н*м. При такой нагрузке происходит деформация вала ,только не изгиб, который был бы при нулевой длине плеча, а скручивание, при котором отдельные сечения вала не повторяют друг друга, а оказываются повернутыми друг относительно друга  на определённые углы, тем большие, чем больше   приложенная сила, или чем больше рычаг при одной и той же силе. По этой причине момент называют крутящим. Не следует ожидать, что вы увидите эту закрутку стального вала диаметром, например, 20 мм, нанеся перед нагрузкой на поверхность вала линии, параллельные его оси. Величина закрутки будет в реальности настолько мала, что её непросто измерить даже с помощью специальных приборов, измерителей крутящего момента.

ОБОРОТЫ (RPM — Revolutions Per Minute) — здесь все еще проще, это число оборотов, которое совершает ВАЛ за одну минуту. Измеряется в об/мин.

Часто кажется, что люди не вполне понимают разницу между МОЩНОСТЬЮ и МОМЕНТОМ, тем более, последние связаны друг с другом через еще один ключевой параметр, как на стенде испытаний двигателя, так и в условиях реальной эксплуатации. Это угловая скорость вращения вала.

Например к нам часто приходят запросы «Нам нужно измерить параметры двигателя мощностью 200л.с.» или «какой гидротормоз вы посоветуете на 140 кВт?»

Ответить на этот вопрос можно, но это не гарантирует что заказчик получит желаемый результат. Потому что в вопросе отсутствует информация о скоростных режимах испытываемого на стенде двигателя.

И вопрос обычно задается так, как будто мощность и крутящий момент понятия  если не взаимоисключающие, то по меньшей мере не связанные друг с другом.

На самом деле, все наоборот, и необходимо принимать во внимание данные факты:

• МОЩНОСТЬ (скорость выполнения РАБОТЫ) зависит от МОМЕНТА и СКОРОСТИ  ВАЛА(ОБОРОТОВ В МИНУТУ).
• МОМЕНТ и ОБОРОТЫ В МИНУТУ — ИЗМЕРЕННЫЕ параметры, однозначно определяющие мощность двигателя.
• Мощность рассчитывается из крутящего момента и оборотов, по следующей формуле:
• МОЩНОСТЬ в Л.с. = КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ х ОБОРОТЫ ÷ 5252

Почему это важно?

При выборе нагружающего устройства это критически важно, так как одну и ту же мощность  двигатель может выдавать на стенде как при 1500 об/мин (дизельный двигатель), так  и на 20 000 об/мин (двигатель гоночного мотоцикла). Для каждого типа двигателя необходимо подбирать соответствующее нагружающее устройство. А иногда даже не одно, а тандем из двух, первое из которых работает при низких оборотах, а второе при высоких. Если речь идет об испытаниях вновь создаваемых двигателей с широким скоростным диапазоном  вращения вала.

Дизельный двигатель и двигатель гоночного мотоцикла.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) превращает энергию, выделившуюся при сгорании топлива в работу движения поршня, тот в свою очередь передает ее на коленчатый вал, который может создавать определенный КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ при заданных оборотах. Величина крутящего момента, который может создать двигатель, обычно существенно зависит от оборотов. 

Для разных двигателей эти параметры будут разными в зависимости от геометрических параметров КШМ (кривошипно-шатунного механизма), типа топлива, массы деталей, формы распределительных валов, системы впрыска топлива и управления зажиганием и т. д.

Для маленьких и мощных двигателей необходимо использовать высокооборотистые гидротормоза и индуктивные тормоза

Ниже представлены графики различных гидротормозов для испытания двигателей.

Кривая нагружения для высокооборотистого гидротормоза.

А для больших дизельных двигателей используются гидротормоза, выдающие максимальное тормозное усилие и мощность на низких оборотах

Кривая нагружения гидротормоза для испытания мощных дизельных двигателей.

Что это означает на практике?

Если отойти от теории, то график мощности и крутящего момента — это основные характеристики двигателя. Когда вы въезжаете на своем автомобиле в горку и пытаетесь поддерживать одну и ту же скорость, вам приходится сильнее нажимать на педаль газа. Многим при этом кажется, что мощность останется та же, т.к. скорость не меняется. Но это не так!

При движении в горку двигатель выдает большую мощность при тех же оборотах.

(при неизменной передаче). Это легко проверить, взглянув на текущий расход топлива.

Также это объясняет, зачем двигателю нужна коробка передач, ведь для эффективного разгона  и преодоления подъёмов нам необходимо поддерживать обороты в диапазоне максимальной мощности двигателя.

А вот электромобили обходятся без нее. Кривая крутящего момента и мощности у электродвигателя намного более линейна, и  к тому же электродвигатель выдает куда большую мощность на низких оборотах.

Зачем измерять мощность и крутящий момент?

Во-первых это необходимая процедура при разработке и сертификации любого нового двигателя.

Во-вторых эти данные помогут  при дальнейшей настройке и доработке двигателя, чтобы добиться наилучших эксплуатационных характеристик.

В третьих кривая мощности и крутящего момента, если её сравнить с паспортной — это прямой показатель технического состояния любого двигателя.

Графики мощности дизельного двигателя до ремонта и после ремонта, полученные с испытательного стенда на базе гидротормоза, который можно приобрести в нашей компании.

Определение мощности двигателя

«Как установить мощность 75%?» Это распространенный вопрос, который можно увидеть в списках адресов электронной почты и на веб-форумах. Это важный вопрос, на который нет простого ответа. Процедуры обкатки двигателя, рекомендованные производителями двигателей, определяют желаемые параметры мощности для периода обкатки. Нам также необходимо знать мощность двигателя при проведении летных испытаний крейсерских характеристик. Все POH для самолетов с сертифицированным типом содержат полезные диаграммы настройки мощности, но авиастроители-любители должны составлять свои собственные диаграммы мощности. В этой статье будут обсуждаться некоторые часто используемые способы определения мощности двигателя, а затем будет представлен способ точного определения мощности двигателей Lycoming с помощью послеполетного анализа данных о расходе топлива.

Диаграммы мощности производителей двигателей

Диаграммы мощности, предоставленные производителями сертифицированных двигателей, являются золотым стандартом при определении мощности двигателя, но эти диаграммы имеют существенные ограничения, которые мы должны понимать. Ограничения должны быть указаны на полях таблиц — внимательно прочитайте их. Ограничения, указанные или подразумеваемые, следующие:

1. Смесь должна быть настроена на максимальную мощность.

2. Мощность в таблице указана для стандартной температуры. Если температура выше или ниже стандартной, необходимо применить температурные поправки, указанные в таблице.

3. Мощность в таблице указана для сухого воздуха. Если воздух влажный, мощность будет снижена.

Спонсор освещения авиашоу:

4. Конфигурация двигателя должна соответствовать модели двигателя, указанной в таблице. Любые изменения степени сжатия, системы зажигания или системы подачи топлива могут повлиять на вырабатываемую мощность.

5. Двигатель должен быть в хорошем состоянии. Двигатель с низкой компрессией, дырявыми клапанами, слабой системой зажигания и т.д. не даст заявленной мощности.

Рис. 1. Диаграмма мощности Lycoming IO-360-M1A (упрощена для наглядности).

Диаграммы мощности производителей двигателей могут быть очень пугающими, когда вы впервые смотрите на них. Пусть вас не пугают все эти строки. Если вы можете научиться строить самолет, вы можете научиться читать диаграмму мощности — это не ракетостроение. Даже летчик-истребитель может научиться читать диаграммы мощности (это была шутка — летчикам-истребителям не нужны диаграммы мощности, поскольку они используют только два положения дроссельной заслонки — полный форсаж и холостой ход).

На рис. 1 показана очищенная версия диаграммы мощности двигателя Lycoming серии IO-360-M1A. Если у вас есть такой двигатель, вы можете найти таблицу в Руководстве по эксплуатации двигателя, которое вы должны были получить вместе с вашим двигателем. В левой части диаграммы показана мощность, вырабатываемая на уровне моря при стандартной температуре, в зависимости от числа оборотов в минуту и ​​давления в коллекторе (м.д.). В правой части диаграммы указана мощность при полностью открытой дроссельной заслонке в зависимости от оборотов в минуту и ​​м.п. на различных высотах.

В этом примере давайте определим мощность, вырабатываемую смесью, настроенной на максимальную мощность при 2000 об/мин и 23,6 дюйма м/с. на барометрической высоте 2300 футов при 14 F (-10 C). Начните с правой стороны графика, на котором показаны различные комбинации давления во впускном коллекторе при полностью открытой дроссельной заслонке в зависимости от оборотов в минуту при стандартной температуре. Найдите линию 2000 об/мин, а затем интерполируйте между 22- и 24-дюймовыми линиями, чтобы найти мощность для 23,6 дюймов м. п. при 2000 об/мин, которая обозначена как точка A в примере на графике. Посмотрите налево, чтобы найти 109л.с. Если вы пойдете прямо вниз, вы увидите, что эта комбинация оборотов и давления в коллекторе, по прогнозам, произойдет при полном газе на высоте около 5900 футов.

Теперь перейдите к левой части диаграммы, которая показывает мощность, вырабатываемую на уровне моря при стандартной температуре. Точка B в примере указывает на 2000 об/мин и 23,6 дюйма м.п. Посмотрите вправо, чтобы увидеть, что эта установка мощности будет производить 97 л.с. на уровне моря при стандартной температуре. Теперь мы знаем, какая мощность будет вырабатываться при 2000 об/мин и 23,6 дюймах на уровне моря, а также при 5900 футов. Следующим шагом будет интерполяция, чтобы определить, какая мощность будет производиться на высоте 2300 футов.

Возьмите точку 97 л.с. на графике уровня моря слева и отметьте его на правом графике. Это точка C. Вы увидите ее у левого края той части карты, которая показывает уровень моря на шкале внизу.

Проведите прямую линию от точки C (97 л.с. на уровне моря) до точки A (109 л.с. на высоте 5900 футов). Найдите 2300 футов на шкале внизу и поднимитесь оттуда, чтобы увидеть, где эта высота пересекает линию, которую вы только что нарисовали — 102 л.с. (точка D в примере). Это прогнозируемая мощность при 2000 об/мин и 23,6 дюйма м.с. при стандартной температуре, в сухом воздухе, на барометрической высоте 2300 футов.

Примечание: Если ваш самолет имеет очень эффективную конструкцию воздушного фильтра/корпуса и высокую крейсерскую скорость, вы можете обнаружить, что т. пл. при полностью открытой дроссельной заслонке выше, чем показано в правой части диаграммы мощности. В этом случае прямая линия между точками C и A будет продолжена вверх и вправо, а точка D окажется вправо и вверх от точки A.

Температурная коррекция

линия в нижней части правой половины графика, показывающая стандартную температуру (T _S ) в зависимости от высоты. Найдите 2300 футов, подойдите к линии, затем к шкале слева. Вы увидите, что стандартная температура составляет 51 F (10,4 C). В примечании 4 в левом верхнем углу диаграммы представлены два способа корректировки нестандартной температуры.

Формула температурной поправки в примечании 4, предполагающая, что температуры выражены в градусах Фаренгейта, выглядит следующим образом: Если использовать градусы Цельсия, формула будет:

P = P _S * SQRT ( 273,15 + T _S / 273,15 + T ) [температура в ˚C]

Где
P = мощность при фактической температуре
P _S = мощность при стандартной температуре от мощности диаграмма
T = фактическая температура
T _S = стандартная температура

Примечание 4 также дает температурную поправку «примерно 1% поправки на каждые 10 F отклонения от T _S ». Фактическая температура в нашем примере (14 F) на 37 F ниже, чем стандартная температура 51 F. Поправка составляет 1% на каждые 10 градусов, поэтому у нас есть поправка 3,7% от 102 л.с. или 4 л.с. Прогнозируемая мощность 102+4=106 л.с., в сухом воздухе. Эта температурная поправка для 4 л.с. показана в точках E и F.

Таблицы мощности двигателя: Можно создавать таблицы, имитирующие типичные диаграммы мощности. Электронные таблицы мощности двигателя для Lycoming O-360-A-C, IO-360-A,-C и IO-540-D,-N,-R,-T и-V доступны по ссылкам, указанным в разделе «Онлайн-ресурсы». в конце этой статьи.

Поправка на влажность

Водяной пар в воздухе, т. е. влажность, вытесняет другие составляющие. Более низкое содержание кислорода означает, что можно сжечь меньше топлива, поэтому вырабатывается меньше энергии. Линии давления в коллекторе на диаграммах мощности Lycoming относятся к «сухому давлению в коллекторе», т. е. они действительны для абсолютно сухого воздуха. В реальных условиях при некоторой влажности давление в коллекторе необходимо скорректировать перед вводом диаграммы мощности.

Количество водяного пара в воздухе можно определить по точке росы. В таблицах ниже приведены поправки, которые необходимо применять к т. пл. для различных значений точки росы. Например, если точка росы составляет 59 F (15 C), а давление в коллекторе составляет 29 дюймов, поправка составляет -0,5 дюйма, поэтому мы будем использовать т. пл. 28,5 дюймов при использовании диаграмм мощности.

Точка росы не может быть выше температуры воздуха, а температура воздуха обычно снижается с увеличением высоты над уровнем моря. Таким образом, на высоте обычно присутствует меньше водяного пара, чем на уровне земли. Если воздух достаточно холодный, количество водяного пара, которое он может удерживать, настолько мало, что влияние на мощность незначительно. При 18 F (-8 C) даже полностью насыщенный воздух имеет давление паров всего 0,1 дюйма ртутного столба, что, вероятно, меньше, чем ошибка в нашей точке плавления. датчики.

Мы можем определить точку росы на уровне земли по сообщениям наблюдений за погодой в аэропорту. Точки росы на высоте найти сложнее — лучший источник — данные аэрологического зондирования с метеорологических зондов, которые доступны во многих местах через Интернет. На веб-сайте Университета Вайоминга есть данные из многих мест по всему миру.

Вместо исправления т.пл. перед использованием диаграммы мощности фактическое значение т. пл. можно использовать для расчета мощности, то можно применить следующую приблизительную поправку:

P = P _сухой * (( (т.пл. – P _h3O ) / т.пл. ) – 0,17) / (1 – 0,17)

Таблица поправок на влажность (C)

Где
P = мощность во влажном воздухе 0059 P _dry = мощность в сухом воздухе, из диаграммы мощности
м.п. = фактическое давление в коллекторе
P _h30 = M.P. коррекция из приведенных ниже таблиц

Давление водяного пара и приблизительную поправку на мощность для влажного воздуха можно также определить с помощью Таблицы поправок на влажность, приведенной в онлайн-ресурсах.

Влияние степени сжатия

Некоторые строители устанавливают в свои двигатели поршни с более высокой степенью сжатия для увеличения мощности. Степень сжатия является одним из основных факторов, определяющих тепловой КПД двигателей внутреннего сгорания. Чем выше степень сжатия, тем большее количество энергии будет произведено при сгорании данного количества воздуха и топлива. Диаграммы мощности производителя двигателя действительны только в том случае, если степень сжатия соответствует указанной для модели двигателя, указанной в таблице. Если мы изменили степень сжатия нашего двигателя, мы можем сделать приблизительные поправки к мощности из диаграммы мощности, используя теоретическое соотношение между эффективностью и степенью сжатия.

P ₂ = P ₁ * (1 -CR ₂ ^-0,27 ) / (1 -CR ₁ ^-0,27 )

, где

P 9039 1 0120)

, где

P 9039 1 = PIRGIN степень сжатия
P ₂ = мощность с новой степенью сжатия
CR ₁ = исходная степень сжатия
CR ₂ = новая степень сжатия

Например, если бы у нас был 150-сильный O-320, с 7. 0 : 1 степень сжатия, и мы установили поршни со степенью сжатия 8,5: 1, прогнозируемая мощность с поршнями с более высокой степенью сжатия составляет:

P2 = 150 * ( 1 – 8,5 ^-0,27 ) / ( 1 – 7,0 ^-0,27 ) = 161 POH для самолетов с сертифицированным типом, но они полезны только для самолетов с винтами постоянной скорости. Если у нас есть винт с фиксированным шагом, мы не можем использовать логику: «На Cessna 172 ХХХХ об/мин дает 75% мощности, так что это должно работать и на моем самолете». На самом деле, если нам нужны определенные обороты в минуту, давление в коллекторе, необходимое для достижения этих оборотов, будет значительно различаться в зависимости от шага винта, величины лобового сопротивления нашего самолета и т. д. Количество производимой мощности зависит от изменения давления во впускном коллекторе. Использование числа оборотов в минуту для установки мощности работает на самолетах, сертифицированных по типу, потому что производитель провел испытания, чтобы определить, сколько м. п. потребуется для создания заданных оборотов после стабилизации в горизонтальном полете. Это возможно, потому что они знают, какая опора будет установлена ​​и какое сопротивление будет у самолета.

Хотя большинство сертифицированных самолетов с винтами фиксированного шага не имеют коллекторных манометров, они могут быть очень полезными. Например, после набора крейсерской высоты гораздо проще установить мощность с помощью т.п. манометра, чем установить его с помощью оборотов в минуту, так как обороты в минуту меняются вместе с изменением воздушной скорости, но т. пл. почти постоянна и мало меняется при изменении скорости. Наличие м.п. Датчик также позволяет определять мощность с помощью диаграмм мощности.

Эмпирическое правило об/мин/100 + давление во впускном коллекторе

Некоторые летчики с двигателями Lycoming используют эмпирическое правило, основанное на числе оборотов в минуту и ​​максимальной скорости вращения. чтобы определить параметры мощности, чтобы дать желаемый процент мощности. Согласно этому часто цитируемому очень простому эмпирическому правилу, если число оборотов в минуту исчисляется сотнями, а т. пл. в дюймах ртутного столба в сумме 48, то вы находитесь на 75% мощности. Например, 2500 об/мин и 23 дюйма м. п. составляют 25 + 23 = 48. Если сумма 45, то это 65% мощности, а сумма 42 предположительно дает 55% мощности.

Это было бы прекрасное эмпирическое правило, если бы оно работало. Проблема в том, что диаграммы мощности показывают, удерживаем ли мы обороты в минуту и ​​т. п. постоянна, мощность меняется по мере изменения высоты. Мощность также зависит от температуры, и отношение между оборотами в минуту и ​​мощностью различно для клапанов Lycoming с угловым и параллельным клапаном. Таким образом, любое эмпирическое правило, которое игнорирует высоту, температуру и модель двигателя, будет содержать ошибки. Например, рассмотрим мощность, вырабатываемую, согласно диаграммам мощности Lycoming, для O-360-A и

IO-360-A при различных оборотах в минуту и ​​т. пл. что дает сумму 48.

Винт с фиксированным шагом

Многие люди, строящие самолеты с винтами с фиксированным шагом, не устанавливают M.P. калибра, так как они не являются строго необходимыми для управления самолетом. Это нормально работает на самолетах с сертифицированным типом, поскольку производитель знает, какой именно моделью двигателя и винта оснащен самолет, и провел летные испытания, чтобы определить, сколько м.д. требуется стабилизация на желаемых оборотах в крейсерском режиме. Зная взаимосвязь между м. п., оборотами в минуту и ​​скоростью для этой комбинации летательный аппарат/двигатель/пропеллер, производитель создал диаграмму, показывающую, какие обороты в минуту вам нужно установить для достижения желаемой настройки мощности. Это нормально работает на самолетах с сертифицированным типом, где все самолеты каждой модели практически идентичны. Но каждый самолет любительской постройки по сути уникален, поэтому обороты в минуту, которые производят заданную мощность на одном самолете, будут совершенно неверными на другом. Но если у вас хватило предусмотрительности установить м.п. датчик, у вас есть информация, необходимая для использования диаграммы мощности.

Таблицы силы определенно могут вызвать у вас головную боль. Но как только вы освоитесь, определить мощность двигателя будет проще, чем вы думаете.

Приблизительный расчет мощности по расходу топлива

Если мы работаем на смеси для получения пиковой мощности, удельный расход топлива при торможении (BSFC) должен быть порядка 0,5 фунта/л.с. в час, если степень сжатия двигателя равна 8,5: 1 или 8,7:1, или примерно 0,54 фунта/л.с. в час, если степень сжатия 7,0:1. Avgas весит около 6 фунтов на галлон, поэтому мы ожидаем около 12 л.с. на каждый галлон расхода топлива при степени сжатия 8,5:1. Расход топлива 10 галлонов в час подразумевает мощность 120 л.с. при работе на смеси для наилучшей мощности или 66% мощности, если это двигатель мощностью 180 л.с. Если двигатель имеет степень сжатия 7,0:1, мощность, вырабатываемая на смеси для наилучшей мощности, составляет примерно 11 л. с. на каждый галлон расхода топлива.

Если мы работаем на обедненной смеси при пиковой температуре выхлопных газов, BSFC должен быть порядка 0,4 фунта/л.с. в час. Мы можем получить очень приблизительную мощность, умножив расход топлива в галлонах в час на 15.

Lycoming Мощность на основе расхода топлива

Много лет назад инженеры Lycoming разработали метод определения мощности двигателя на основе данных о расходе топлива (оригинальный исходный документ доступен по ссылке, указанной в разделе «Онлайн-ресурсы»). Этот метод, действительный как для богатых, так и для обедненных смесей пиковой температуры выхлопных газов, предназначался для определения мощности в установившихся условиях во время летных испытаний (постоянная высота, число оборотов в минуту, м.д., расход топлива и т. д.) с использованием послеполетных анализ записанных вручную данных. Он не подходит для использования в режиме реального времени в полете, а также для определения мощности двигателя в динамических условиях, таких как взлет или набор высоты.

Этот метод требует точных показаний расхода топлива, оборотов в минуту и ​​четырехцилиндрового выхлопного газа. Он требует устойчивой работы на пике EGT, поэтому он не подходит для условий высокой мощности. Метод рассчитывает мощность, развиваемую в цилиндрах, затем вычитает мощность, теряемую на трение. Испытания на самолете автора показали хорошую корреляцию между расчетной мощностью и скоростью в широком диапазоне расхода топлива, поэтому метод, по-видимому, дает правильное изменение мощности в зависимости от смеси, как богатой, так и обедненной, при пиковой температуре выхлопных газов.

Во-первых, разработайте воспроизводимые методы наклона для операций ROP и LOP, а также предлагаемые параметры мощности (об/мин и м.д. в зависимости от высоты) для крейсерского полета. Затем проведите летные испытания на крейсерской мощности, установив обороты и т. п., затем отрегулируйте смесь до максимальной температуры выхлопных газов. Запишите число оборотов в минуту, м. п. и расход топлива при пиковых значениях температуры выхлопных газов, высоте и OAT. Затем, не перемещая рычаг управления дроссельной заслонкой или винтом, отрегулируйте смесь до желаемого значения ROP или LOP и запишите расход топлива.

После полета рассчитайте мощность в каждой контрольной точке на основе расхода топлива, используя электронную таблицу, указанную в онлайн-ресурсах. Наконец, пересмотрите предложенную таблицу настроек крейсерской мощности по мере необходимости, чтобы приблизиться к целевому проценту мощности. Повторяйте процесс до тех пор, пока таблица крейсерских мощностей не приведет к предполагаемому целевому проценту мощности.

Калибровка индикатора расхода топлива: Точность этого метода равна точности индикатора расхода топлива, поэтому особое внимание следует уделить настройке константы калибровки расходомера топлива. Для калибровки индикатора расхода топлива заправьте топливные баки. Затем запишите расход топлива в каждом полете, измеренный системой расхода топлива, и количество добавленного топлива. Суммируйте оба значения по многим рейсам и сравните их. Продолжайте корректировать калибровку расходомера топлива до тех пор, пока указанное количество топлива, израсходованного за 10 часов полета, не будет находиться в пределах 1% от количества топлива, добавленного после этих полетов. Недостаточно делать это на отдельных рейсах, так как сложно каждый раз наполнять баки до одного и того же уровня. См. в разделе «Интернет-ресурсы» электронную таблицу для расчета поправок к константе калибровки расходомера топлива.

Индикатор мощности EFIS

Многие современные EFIS могут быть настроены на отображение процента номинальной мощности двигателя. Ранние реализации полагались на ввод пользователем таблиц оборотов в минуту, миль в час, высоты и мощности, взятых из диаграмм мощности, и, таким образом, были действительны только при работе на смеси для достижения наилучшей мощности. Некоторые современные EFI включают расход топлива в расчет мощности и пытаются определить, работает ли двигатель в режиме ROP или LOP.

Невозможно узнать, насколько точен дисплей EFIS в процентах, без проведения летных испытаний. Для оценки точности отображаемой мощности в процентах можно использовать следующую предлагаемую тестовую программу:

1. Тщательно откалибруйте показания расхода топлива в течение нескольких полетов, как описано выше.

2. Установите об/мин и м.п. при мощности около 75%.

• Набор смеси для максимальной мощности.
• Запись оборотов в минуту, миль в час, высоты, OAT и мощности EFIS в процентах.
• Повторить с другими комбинациями оборотов в минуту, миль в час и высоты, что даст примерно 75% мощности.
• После полета используйте диаграмму мощности производителя двигателя, чтобы определить мощность для каждой из контрольных точек, включая любую коррекцию OAT, и сравните с мощностью EFIS в процентах.

3. Установите об/мин и м.п. при мощности около 65%.

• Набор смеси для пиковой температуры выхлопных газов.
• Запись оборотов в минуту, м. п., расхода топлива, высоты, OAT и мощности EFIS в процентах.
• Установите смесь для наилучшей мощности и запишите те же элементы данных.
• Установите смесь LOP, если двигатель будет работать ровно, и запишите те же элементы данных.
• Повторить с другими об/мин, т.пл. и комбинации высот, дающие примерно 65% или меньше мощности.
• После полета используйте диаграмму мощности производителя двигателя, чтобы определить мощность для каждой из контрольных точек со смесью для достижения наилучшей мощности, включая любую коррекцию OAT, и сравните с мощностью EFIS в процентах. Если самолет оснащен двигателем Lycoming (или его клоном), используйте метод Lycoming Power from Fuel Flow для расчета мощности в каждом состоянии и сравнения с процентной мощностью EFIS.

Мощность в зависимости от высоты по плотности

Многие пилоты полагают, что мощность изменяется точно в зависимости от высоты по плотности, и они будут тщательно выбирать тестовую высоту, чтобы достичь целевой высоты по плотности для теста. Однако, если мы протестируем различные комбинации условий в диаграммах мощности производителя, мы увидим, что мощность не зависит точно от высоты по плотности. Например, давайте рассмотрим два условия: на 10°C теплее и холоднее стандартной температуры с высотой плотности 7500 футов. Барометрическая высота и OAT составляют 8715 футов/-12,3 C и 6340 футов/+12,4 C. У нас есть быстрый самолет с эффективной системой впуска воздуха, и мы обычно достигаем крейсерского давления в коллекторе, равного атмосферному давлению. Таким образом, наш т.п. будет 21,6 дюйма на высоте 8715 футов и 23,7 дюйма на высоте 6340 футов, и мы используем 2300 об/мин. Диаграмма мощности O-360-A с поправкой на нестандартные температуры предсказывает мощность 139.0,9 л.с. (77,7%) на высоте 6340 футов и 133,3 л.с. (74,1%) на высоте 8715 футов. Различия в мощности между этими двумя условиями приведут к различию TAS, даже если высота по плотности одинакова. Это поднимает очевидный вопрос о том, как можно проводить испытания крейсерских характеристик в реальных условиях, когда температура не одинакова каждый день. Эта проблема будет рассмотрена в следующей статье, посвященной тестированию крейсерских характеристик.

Заключение

Хватит болтать о силе. Двигатели стоп! Теперь вы можете наточить карандаши и удивить своих друзей своим умением измерять мощность двигателя с точностью до второго знака после запятой. Надеюсь, вы один из счастливчиков с двигателем, чья диаграмма мощности имеет хорошие четкие линии, а не слишком много раз скопированные нечеткие линии, которые вы найдете на некоторых диаграммах мощности.

Соображения по рабочей мощности поршневого двигателя самолета

Все авиационные двигатели оцениваются в соответствии с их способностью выполнять работу и производить мощность. На этой странице представлено объяснение работы и мощности и того, как они рассчитываются. Также обсуждаются различные КПД, определяющие выходную мощность поршневого двигателя.

Работа

Физик определяет работу как произведение силы на расстояние. Работа, совершаемая силой, действующей на тело, равна произведению величины силы на расстояние, на которое действует сила.

Работа (Вт) = Сила (F) × Расстояние (D)

Работа измеряется несколькими стандартами. Наиболее распространенная единица называется фут-фунт (ft-lb). Если массу в один фунт поднять на один фут, то будет выполнена работа в один фут-фунт. Чем больше масса и/или чем больше расстояние, тем больше совершаемая работа.

Лошадиная сила

Общепринятой единицей механической мощности является лошадиная сила (л.с.). В конце 18 века Джеймс Уатт, изобретатель паровой машины, обнаружил, что английская рабочая лошадь может работать со скоростью 550 фут-фунтов в секунду, или 33 000 фут-фунтов в минуту, в течение разумного промежутка времени. Из его наблюдений вышла единица лошадиной силы, которая является стандартной единицей механической мощности в английской системе измерения. Чтобы рассчитать номинальную мощность двигателя, разделите мощность, развиваемую в футо-фунтах в минуту, на 33 000 или мощность в футо-фунтах в секунду на 550.

Как сказано выше, работа — это произведение силы на расстояние, а мощность — это работа в единицу времени. Следовательно, если груз массой 33 000 фунтов поднимается на расстояние 1 фут по вертикали за 1 минуту, затрачиваемая мощность составляет 33 000 футо-фунтов в минуту, или ровно 1 л.с.

Работа выполняется не только при приложении силы для подъема; сила может быть приложена в любом направлении. Если 100-фунтовый груз волочат по земле, для выполнения работы все еще прилагается сила, хотя направление результирующего движения приблизительно горизонтально. Величина этой силы будет зависеть от шероховатости земли.

Если гирю прикрепить к пружинным весам, отградуированным в фунтах, а затем потянуть за ручку весов, можно будет измерить необходимое усилие. Предположим, что требуемая сила составляет 90 фунтов, а груз массой 100 фунтов протаскивается на 660 футов за 2 минуты. Объем работы, выполненной за 2 минуты, составляет 59 400 футо-фунтов или 29 700 футо-фунтов в минуту. Поскольку 1 л.с. составляет 33 000 футо-фунтов в минуту, затрачиваемая в этом случае л.с. равна 29 700 л.с. , деленным на 33 000, или 0,9 л.с.

Объем поршня

При прочих равных условиях чем больше рабочий объем поршня, тем большую максимальную мощность способен развить двигатель. Когда поршень перемещается из НМТ в ВМТ, он вытесняет определенный объем. Объем, вытесняемый поршнем, известен как рабочий объем поршня и выражается в кубических дюймах для большинства двигателей американского производства и в кубических сантиметрах для других.

Объем поршня одного цилиндра может быть получен путем умножения площади поперечного сечения цилиндра на общее расстояние, которое поршень проходит в цилиндре за один ход. Для многоцилиндровых двигателей это произведение умножается на количество цилиндров, чтобы получить общий рабочий объем поршня двигателя.

Поскольку объем (V) геометрического цилиндра равен площади (A) основания, умноженной на высоту (h), он выражается математически как:

V = A × h

Площадь основания равна площадь поперечного сечения цилиндра.

Площадь круга

Чтобы найти площадь круга, необходимо использовать число, называемое пи (π). Это число представляет собой отношение длины окружности к диаметру любого круга. Пи нельзя указать точно, потому что это бесконечная десятичная дробь. Это 3,1416, выраженное с точностью до четырех знаков после запятой, что достаточно точно для большинства вычислений.

Площадь круга, как и прямоугольника или треугольника, должна быть выражена в квадратных единицах. Расстояние, равное половине диаметра окружности, называется радиусом. Площадь любого круга находится путем возведения в квадрат радиуса (r) и умножения на π. Формула:

Радиус окружности равен ½ диаметра:

Пример

Вычислить смещение поршня 14-цилиндрового двигателя PWA с цилиндром диаметром 5,5 дюймов и ходом поршня 5,5 дюймов. . Требуемые формулы:

Подставьте значения в эти формулы и завершите расчет.

Округлив до целого числа, общий рабочий объем поршня составляет 1829 кубических дюймов.

Другой метод расчета смещения поршня использует диаметр поршня вместо радиуса в формуле площади основания.

С этого момента вычисления идентичны предыдущему примеру.

Степень сжатия

Все двигатели внутреннего сгорания должны сжимать топливно-воздушную смесь, чтобы получать разумную работу от каждого рабочего такта. Топливно-воздушный заряд в цилиндре можно сравнить со спиральной пружиной в том смысле, что чем больше она сжата, тем большую работу она потенциально способна выполнять.

Степень сжатия двигателя представляет собой сравнение объема пространства в цилиндре, когда поршень находится в нижней части хода поршня, с объемом пространства, когда поршень находится в верхней части хода. [Рисунок 1] Это сравнение выражается в виде коэффициента, отсюда и термин «степень сжатия». Степень сжатия является фактором, определяющим максимальную мощность, развиваемую двигателем, но она ограничена современными сортами топлива, высокими оборотами двигателя и давлением во впускном коллекторе, необходимыми для взлета. Например, если в цилиндре имеется 140 кубических дюймов пространства, когда поршень находится в нижней части, и 20 кубических дюймов пространства, когда поршень находится в верхней части хода, степень сжатия будет 140:20. Если это соотношение выражается в форме дроби, оно будет 140/20 или 7 к 1, обычно представлено как 7:1. 9Рис. 1. Степень сжатия Давление во впускном коллекторе представляет собой среднее абсолютное давление воздуха или топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе и измеряется в дюймах ртутного столба («рт.ст.»). Работа нагнетателя увеличивает вес заряда, поступающего в цилиндр.При использовании настоящего нагнетателя с авиационным двигателем давление в коллекторе может быть значительно выше, чем давление внешней атмосферы.Преимущество этого условия состоит в том, что большее количество заряда нагнетается в заданный объем цилиндра, и в результате получается большая мощность в лошадиных силах.0003

Степень сжатия и давление в коллекторе определяют давление в цилиндре в той части рабочего цикла, когда оба клапана закрыты. Давление заряда перед сжатием определяется давлением в коллекторе, а давление на высоте сжатия (непосредственно перед воспламенением) определяется произведением давления в коллекторе на степень сжатия. Например, если бы двигатель работал при давлении во впускном коллекторе 30 дюймов рт. Однако при давлении в коллекторе 60 дюймов ртутного столба давление будет 420 дюймов ртутного столба.

Не вдаваясь в подробности, было показано, что событие сжатия усиливает эффект изменения давления в коллекторе, и величина того и другого влияет на давление заряда топлива непосредственно перед моментом воспламенения. Если давление в это время становится слишком высоким, происходит преждевременное зажигание или детонация, что приводит к перегреву. Преждевременное зажигание — это когда топливно-воздушный заряд начинает гореть до того, как загорится свеча зажигания. Детонация происходит, когда топливно-воздушный заряд воспламеняется свечой зажигания, но вместо того, чтобы сгорать с контролируемой скоростью, он взрывается, вызывая очень быстрый скачок температуры и давления в цилиндре. Если такое состояние существует очень долго, двигатель может быть поврежден или разрушен.

Одной из причин использования двигателей с высокой степенью сжатия является экономия топлива на дальних дистанциях, преобразование большего количества тепловой энергии в полезную работу, чем это делается в двигателях с низкой степенью сжатия. Так как больше теплоты заряда преобразуется в полезную работу, меньше тепла поглощается стенками цилиндра. Этот фактор способствует более холодной работе двигателя, что, в свою очередь, увеличивает тепловой КПД. Здесь снова нужен компромисс между требованием экономии топлива и требованием максимальной мощности без детонации. Некоторые производители двигателей с высокой степенью сжатия подавляют детонацию при высоком давлении в коллекторе, используя высокооктановое топливо и ограничивая максимальное давление в коллекторе.

Указанная мощность в л.с.

Указанная мощность в л.с., вырабатываемая двигателем, рассчитывается на основе указанного среднего эффективного давления и других факторов, влияющих на выходную мощность двигателя. Указанная мощность — это мощность, развиваемая в камерах сгорания без учета потерь на трение в двигателе. Эта мощность рассчитывается как функция фактического давления в цилиндре, зарегистрированного во время работы двигателя.

Для облегчения расчета мощности в лошадиных силах механическое индикаторное устройство, например, прикрепленное к цилиндру двигателя, регистрирует фактическое давление в цилиндре в течение всего рабочего цикла. Это изменение давления может быть представлено в виде графика, показанного на рисунке 2. Обратите внимание, что давление в цилиндре повышается на такте сжатия, достигает пика после верхней точки и уменьшается по мере того, как поршень движется вниз на рабочем такте. Поскольку давление в цилиндре меняется в течение рабочего цикла, вычисляется среднее давление (линия AB). Это среднее давление, если его постоянно прикладывать в течение рабочего такта, будет выполнять ту же работу, что и изменяющееся давление в течение того же периода. Это среднее давление известно как указанное среднее эффективное давление и включено в указанный расчет мощности в лошадиных силах вместе с другими характеристиками двигателя. Если известны характеристики и указанное среднее эффективное давление двигателя, можно рассчитать указанную мощность в лошадиных силах.

Рисунок 2. Степень сжатия произнесите слово «ПЛАНК» для облегчения запоминания формулы: В приведенной выше формуле площадь поршня, умноженная на указанное среднее эффективное давление, дает силу, действующую на поршень, в фунтах. Эта сила, умноженная на длину рабочего хода в футах, дает работу, выполняемую за один рабочий ход, которая, умноженная на количество рабочих ходов в минуту, дает количество футо-фунтов в минуту работы, производимой одним цилиндром. Умножение этого результата на количество цилиндров в двигателе дает количество работы, выполненной двигателем в футо-фунтах. Поскольку л.с. определяется как работа, выполняемая со скоростью 33 000 фут-фунтов в минуту, общее количество фут-фунтов работы, выполняемой двигателем, делится на 33 000, чтобы найти указанную мощность. Тормозная мощность Указанный расчет мощности, рассмотренный в предыдущем абзаце, представляет собой теоретическую мощность двигателя без трения. Общая мощность, потерянная при преодолении трения, должна быть вычтена из указанной мощности, чтобы получить фактическую мощность, передаваемую на гребной винт. Мощность, передаваемая гребному винту для полезной работы, известна как тормозная мощность (л.с.). Разница между указанной и тормозной мощностью известна как мощность трения, которая представляет собой мощность, необходимую для преодоления механических потерь, таких как насосное действие поршней, трение поршней и трение всех других движущихся частей. Измерение мощности двигателя включает измерение величины, известной как крутящий момент или крутящий момент. Крутящий момент является произведением силы и расстояния силы от оси, вокруг которой она действует, или Крутящий момент = сила × расстояние (под прямым углом к ​​силе) Крутящий момент является мерой нагрузки и правильно выражается в фунтах-дюймах (lb-in) или фунт-футах (lb-ft). Крутящий момент не следует путать с работой, которая выражается в дюйм-фунтах (in-lb) или фут-фунтах (ft-lb). Существует множество устройств для измерения крутящего момента, таких как динамометр или измеритель крутящего момента. Одним из очень простых устройств, которое можно использовать для демонстрации расчета крутящего момента, является тормоз Прони. [Рис. 3] Он состоит в основном из откидного кольца или тормоза, который можно прикрепить к барабану, соединенному шлицами с гребным валом. Втулка и барабан образуют фрикционный тормоз, который регулируется колесиком. Плечо известной длины жестко прикреплено к шарнирному вороту или является его частью и оканчивается в точке, упирающейся в набор весов. Когда карданный вал вращается, он стремится увлечь за собой шарнирный хомут тормоза, и этому препятствует только рычаг, который опирается на шкалу. Шкала показывает силу, необходимую для остановки движения руки. Если результирующую силу, зарегистрированную на шкале, умножить на длину плеча, полученное произведение представляет собой крутящий момент, создаваемый вращающимся валом. Например, если весы показывают 200 фунтов, а длина рычага составляет 3,18 фута, крутящий момент, создаваемый валом, составляет: 200 фунтов × 3,18 фута = 636 фунтов на фут Зная крутящий момент, можно без труда рассчитать работу, совершаемую за один оборот карданного вала, по уравнению: Работа за один оборот = 2π × крутящий момент Если работа за оборот умножается на число оборотов в минуту, результатом является работа в минуту или мощность. Если работа выражается в футо-фунтах в минуту, это количество делится на 33 000. Результатом является тормозная мощность вала. Пока трение между тормозным кольцом и барабаном карданного вала достаточно велико, чтобы создать заметную нагрузку на двигатель, но недостаточно велико, чтобы остановить двигатель, нет необходимости знать величину трения между кольцом и барабан для вычисления л. с. Если бы не было приложенной нагрузки, не было бы крутящего момента для измерения, и двигатель «убежал бы». Если приложенная нагрузка настолько велика, что двигатель глохнет, может потребоваться измерение значительного крутящего момента, но число оборотов отсутствует. В любом случае невозможно измерить мощность двигателя. Однако, если между тормозным барабаном и манжетой существует достаточное трение, а затем увеличивается нагрузка, тенденция карданного вала удерживать муфту и вращаться вместе с ней становится больше, тем самым воздействуя на весы с большей силой. Пока увеличение крутящего момента пропорционально уменьшению оборотов, мощность, подаваемая на вал, остается неизменной. Это видно из уравнения, в котором 2πr и 33 000 являются константами, а крутящий момент и число оборотов в минуту — переменными. Если изменение оборотов обратно пропорционально изменению крутящего момента, их произведение остается неизменным, а мощность в л.с. остается неизменной. Это важно. Он показывает, что мощность является функцией как крутящего момента, так и оборотов в минуту, и ее можно изменить, изменив либо крутящий момент, либо обороты в минуту, либо и то, и другое. Мощность трения в л.с. Мощность трения в л.с. представляет собой указанную мощность за вычетом мощности торможения. Это мощность, используемая двигателем для преодоления трения движущихся частей, всасывания топлива, выброса выхлопных газов, приведения в действие масляного и топливного насосов и других агрегатов двигателя. В современных авиационных двигателях эта потеря мощности на трение может достигать 10-15% указанной мощности. Среднее эффективное давление трения и торможения Указанное среднее эффективное давление (IMEP), обсужденное ранее, представляет собой среднее давление, создаваемое в камере сгорания во время рабочего цикла, и является выражением теоретической мощности без трения, известной как указанная мощность в лошадиных силах. В дополнение к полному игнорированию потерь мощности на трение указанная мощность в лошадиных силах не дает представления о том, сколько фактической мощности передается карданному валу для выполнения полезной работы. Однако он связан с фактическим давлением, возникающим в цилиндре, и может использоваться в качестве меры этого давления. Чтобы рассчитать потери на трение и чистую выходную мощность, указанную мощность цилиндра в лошадиных силах можно рассматривать как две отдельные мощности, каждая из которых производит различный эффект. Первая мощность преодолевает внутреннее трение, и потребляемая таким образом мощность известна как мощность трения. Вторая мощность, известная как тормозная мощность, производит полезную работу на винте. Та часть IMEP, которая производит тормозную мощность, называется средним эффективным давлением тормоза (BMEP). Остаточное давление, используемое для преодоления внутреннего трения, называется средним эффективным давлением трения (FMEP). [Рисунок 4] IMEP является полезным выражением полной выходной мощности цилиндра, но не является реальной физической величиной; аналогично, FMEP и BMEP являются теоретическими, но полезными выражениями потерь на трение и полезной выходной мощности. Рисунок 4. Мощность и давление . рабочий диапазон. Существует рабочая взаимосвязь между IMEP, BMEP и FMEP. Одним из основных ограничений, накладываемых на работу двигателя, является давление, создаваемое в цилиндре при сгорании. При обсуждении степеней сжатия и указанного среднего эффективного давления было обнаружено, что в определенных пределах повышенное давление приводит к увеличению мощности. Было также отмечено, что если давление в цилиндре не будет контролироваться в узких пределах, это создаст опасные внутренние нагрузки, которые могут привести к отказу двигателя. Поэтому важно иметь средства определения давления в этих цилиндрах в качестве защитной меры и для эффективного применения мощности. Если известна мощность в л.с., то BMEP можно рассчитать с помощью следующего уравнения: Тяга в л.с. Тяга в л. с. может считаться результатом совместной работы двигателя и гребного винта. Если бы гребной винт можно было спроектировать со стопроцентной эффективностью, тяга и скорость были бы одинаковыми. Однако эффективность воздушного винта зависит от частоты вращения двигателя, положения, высоты, температуры и воздушной скорости. Таким образом, соотношение тяговой мощности и мощности, подаваемой на гребной вал, никогда не будет равным. Например, если двигатель развивает мощность 1000 л.с. и используется с воздушным винтом с КПД 85 %, тяговая мощность этой комбинации двигатель-гребной винт составляет 85 % от тяги 1000 или 850 л.с. Из четырех обсуждаемых типов мощности мощность тяги в лошадиных силах определяет характеристики комбинации двигатель-гребной винт. СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ Понимание отношений между двумя, EPI Inc. WHAT’S NEW HERE ?EPI Products and Services Technical Articles and Product Descriptions Mechanical Engineering FundamentalsPiston Engine TechnologyEPI Engine ProjectsAircraft Engine ConversionsDetailed Gearbox TechnologyEPI Gearbox ProjectsAircraft Propeller TechnologySpecial Purpose SystemsRotorWay Helicopter Issues Reference Materials EPI Reference LibraryEPI Manuals and PublicationsSome Interesting Links Additional Products Stuff For Sale (occasionally)     Журнал Race Engine Technology ВВЕДЕНИЕ в Race Engine Technology ПОДПИСАТЬСЯ to Race Engine TechnologyДОСТУПНО НАЗАД ВЫПУСКИ   Последнее обновление: Последнее обновление: 11 марта 2011 г. ПРИМЕЧАНИЕ. Все наши продукты, разработки и услуги являются УСТОЙЧИВЫМИ, ОРГАНИЧЕСКИМИ, БЕЗГЛЮТЕНОВЫМИ, НЕ СОДЕРЖАТ ГМО и не будут расстраивать чьи-либо драгоценные ЧУВСТВА или деликатные ЧУВСТВА Чтобы обсуждать силовые установки в любой степени, важно понимать концепции СИЛА и КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ . ОДНАКО, чтобы понять СИЛА , вы должны сначала понять ЭНЕРГИЯ и РАБОТА . Если вы какое-то время не рассматривали эти концепции, было бы полезно сделать это перед изучением этой статьи. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть обзор «Энергия и работа». Часто кажется, что люди не понимают отношения между МОЩНОСТЬЮ и КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ. Например, мы слышали двигатель строители , консультанты по распределительным валам и другие «технические эксперты » спрашивают клиентов: «Вы хотите, чтобы ваш двигатель производил ЛОШАДИНЫЕ МОЩНОСТИ или КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?» И вопрос обычно задается тоном, который убедительно свидетельствует о том, что эти «эксперты» считают, что мощность и крутящий момент как-то взаимоисключающие. На самом деле все наоборот, и вы должны четко понимать следующие факты: МОЩНОСТЬ (скорость выполнения РАБОТЫ) зависит от КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ и ОБ/МИН . КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ и ОБ/МИН — ИЗМЕРЕННЫЕ величины выходной мощности двигателя. МОЩНОСТЬ РАСЧИТЫВАЕТСЯ по крутящему моменту и частоте вращения по следующему уравнению: л.с. = крутящий момент x об/мин ÷ 5252 (в нижней части этой страницы показан вывод этого уравнения для всех, кто интересуется). количество КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ на нагрузке при заданных об/мин . Величина КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, который может развить двигатель, обычно зависит от оборотов. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ определяется как СИЛА вокруг заданной точки, приложенная на РАДИУС от этой точки. Обратите внимание, что единица КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ равен одному фунт-фут (часто неверно указывается), в то время как единица РАБОТА равна одному фут-фунт . Рисунок 1 Ссылаясь на Рисунок 1 , предположим, что рукоятка прикреплена к кривошипу так, что она параллельна поддерживаемой вала и расположен в радиусе 12 дюймов от центра вала. В этом примере считайте, что вал закреплен на стена. Пусть стрелка представляет собой силу в 100 фунтов, приложенную в направлении, перпендикулярном рукоятке и кривошипу, как показано на рисунке. Поскольку вал прикреплен к стене, вал не вращается, но есть крутящий момент из 100 фунт-фут (100 фунтов раз 1 фут) применяется к валу. ПРИМЕЧАНИЕ о том, что ЕСЛИ кривошип на эскизе был в два раза длиннее (т. е. рукоятка располагалась на расстоянии 24 дюйма от центра вал), то же самое усилие в 100 фунтов, приложенное к рукоятке, создаст крутящий момент 200 фунт-фут (100 фунтов на 2 фута). МОЩНОСТЬ МОЩНОСТЬ является мерой того, сколько РАБОТЫ можно выполнить за указанное ВРЕМЯ. В примере на Страница «Работа и энергия», парень, толкавший машину, проехал 16 500 футо-фунтов. из РАБОТА . Если бы он выполнил эту работу за две минуты, он произвел бы 8250 футо-фунтов в минуту МОЩНОСТИ (165 футов x 100 фунтов ÷ 2 минуты). Если вам неясны понятия РАБОТЫ и ЭНЕРГИИ, было бы полезно просмотреть эти понятия. ЗДЕСЬ. Точно так же, как одна тонна представляет собой большое количество веса (по определению, 2000 фунтов), одна лошадиных силы это большая мощность. Определение одной лошадиной силы: 33 000 футо-фунтов в минуту 9.0235 . Сила, которую произвел парень толкая свою машину через участок (8 250 фут-фунтов в минуту), это равно ¼ лошадиной силы (8 250 ÷ 33 000). Хорошо, все хорошо, но как толкание машины через парковку связано с вращающимся механизмом? Рассмотрим следующее изменение в приведенном выше эскизе рукоятки и кривошипа . Ручка по-прежнему находится в 12 дюймах от центра вал, но теперь вместо того, чтобы крепиться к стене, вал теперь проходит сквозь стену, опираясь на подшипники качения, и прикреплен к генератору за стеной. Предположим, как показано на рис. 2 , что постоянная сила в 100 фунтов. каким-то образом применяется к ручке, так что сила всегда перпендикулярна как рукоятке, так и кривошипу, когда кривошип вращается. Другими словами, «стрелка». вращается вместе с рукояткой и остается в том же положении относительно кривошипа и рукоятки, как показано в приведенной ниже последовательности. (Это называется «тангенциальной силой»). Рисунок 2 Если эта постоянная касательная сила в 100 фунтов, приложенная к 12-дюймовой рукоятке (крутящий момент 100 фунт-фут), заставляет вал вращаться со 2000 об/мин, затем мощность вал передает на генератор за стеной 38 л.с. , рассчитывается следующим образом: 100 фунто-футов крутящего момента (100 фунтов x 1 фут) умножить на 2000 об/мин, разделить на 5252 и получить 38 л.с. Следующие примеры иллюстрируют несколько различных значений КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, которые обеспечивают мощность 300 л. с. Пример 1 :   Какой КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ требуется для создания 300 л.с. при 2700 об/мин? , поскольку     л.с. = КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ x ОБ/мин ÷ 5252             тогда, изменив уравнение: КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ = л.с. x 5252 ÷ об/мин Ответ: КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ = 300 x 5252 ÷ 2700 = 584 фунт-фут. Пример 2:   Какой КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ требуется для создания 300 л.с. при 4600 об/мин? Ответ: КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ = 300 x 5252 ÷ 4600 = 343 фунт-фут. Пример 3:   Какой КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ требуется для создания 300 л.с. при 8000 об/мин? Ответ: КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ = 300 x 5252 ÷ 8000 = 197 фунт-фут. Пример 4:   Какой КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ развивает турбинная секция газотурбинного двигателя мощностью 300 л.с. при 41 000 об/мин? Ответ: КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ = 300 x 5252 ÷ 41 000  = 38,4 фунт-фут. Пример 5: Выходной вал редуктора двигателя в Примере 4 вращается со скоростью 1591 об/мин. Сколько КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ доступен на этом валу? Ответ: КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ = 300 x 5252 ÷ 1591 = 991 фунт-фут. (без учета потерь в редукторе, разумеется). Из этих чисел следует сделать вывод, что заданное количество лошадиных сил может быть получено из бесконечного числа комбинаций крутящего момента и оборотов. Подумайте об этом с другой стороны: в автомобилях одинакового веса 2-литровый двигатель с двумя распредвалами, который развивает мощность 300 л.с. при 8000 об/мин (197 фунт-фут) и 400 л.с. при 10 000 об/мин (210 фунт-фут) выведет вас из поворота так же, как 5-литровый двигатель, который развивает 300 л.с. при 4000 об/мин (394 фунт-фут) и 400 л.с. при 5000 об/мин (420 фунт-фут). Фактически, в автомобилях одинакового веса меньший двигатель, вероятно, будет ЛУЧШЕ участвовать в гонках, потому что он намного легче, поэтому на переднюю часть приходится меньше веса. И в реальности машина с более легким 2-литровым двигателем будет вероятно, весит меньше, чем большой автомобиль с двигателем V8, поэтому он будет лучшим гоночным автомобилем по нескольким причинам. Измерение мощности Динамометр определяет МОЩНОСТЬ двигателя путем приложения нагрузки к двигателю выходного вала с помощью водяного тормоза, генератора, вихретокового гасителя или любого другого управляемого устройства, способного поглощать сила. Система управления динамометром заставляет амортизатор точно соответствовать количеству TORQUE , которое производит двигатель. в этот момент, то измеряет , что КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ и об/мин вала двигателя, а от тех два измерения, он вычисляет наблюдаемую мощность . Затем применяются различные факторы (температура воздуха, барометрическое давление, относительная влажность) для того, чтобы исправить наблюдаемую мощность до значения, которое было бы, если бы оно было измерено при стандартных атмосферных условиях , вызванная скорректированная мощность . Недавнее изменение на этой странице В этом месте страницы раньше был анализ, показывающий, как определить мощность, потребляемую насосом. Это обсуждение имеет была перемещена на более подходящую, недавно обновленную страницу «Системы смазки двигателя». Общие наблюдения Чтобы спроектировать двигатель для конкретного применения, полезно построить оптимальную кривую мощности для этого конкретного применения, затем из этой информации о конструкции определите кривую крутящего момента, которая требуется для получения желаемой кривой мощности. По оценке крутящего момента требования к реалистичным значениям BMEP, вы можете определить разумность целевая кривая мощности. Как правило, пик крутящего момента возникает при значительно более низких оборотах, чем пик мощности. Причина в том, что в целом кривая крутящего момента не падает (в %) так же быстро, как увеличивается число оборотов в минуту (в %). Для гоночного двигателя часто выгодно (в пределах границ условия применения) для работы двигателя далеко за пределами пиковой мощности, чтобы обеспечить максимальную среднюю мощность в течение необходимый диапазон оборотов. Однако для двигателя, который работает в относительно узком диапазоне оборотов, такого как авиационный двигатель, обычно требуется, чтобы двигатель выдает максимальную мощность при максимальных оборотах. Это требует, чтобы пик крутящего момента был достаточно близок к максимальным оборотам. Для самолета двигатель, вы обычно проектируете кривую крутящего момента так, чтобы она достигла максимума при нормальных настройках круиза и оставалась неизменной до максимальных оборотов. Такое позиционирование кривая крутящего момента позволила бы двигателю производить значительно больше мощности, если бы он мог работать на более высоких оборотах, но цель состоит в том, чтобы оптимизировать производительность в рабочем диапазоне. Пример этой концепции показан на рис. 3 ниже. Три пунктирные линии представляют три различные кривые крутящего момента, каждая из которых имеет точное значение одинаковая форма и значения крутящего момента, но с пиковыми значениями крутящего момента, расположенными при разных значениях оборотов. Сплошные линии показывают мощность, вырабатываемую кривыми крутящего момента того же цвета. Рисунок 3 Обратите внимание, что при пиковом крутящем моменте 587 фунт-футов при 3000 об/мин розовая линия мощности достигает пика около 375 л.с. между 3500 и 3750 об/мин. С та же кривая крутящего момента сдвинута вправо на 1500 об/мин (черный цвет, пик крутящего момента 587 фунт-фут при 4500 об/мин), пиковая мощность подскакивает примерно до 535 л.с. 5000 об/мин. Опять же, перемещение той же кривой крутящего момента вправо еще на 1500 об/мин (синяя, пик крутящего момента 587 фунт-футов при 6000 об/мин) приводит к тому, что мощность снижается. пик около 696 л.с. при 6500 об/мин Используя черные кривые в качестве примера, обратите внимание, что двигатель развивает мощность 500 л.с. как при 4500, так и при 5400 об/мин, что означает, что двигатель может такое же количество работы в единицу времени (мощность) на 4500, что и на 5400. ОДНАКО, он будет сжигать меньше топлива для производства 450 л. с. при 4500 об / мин. чем при 5400 об/мин, из-за паразитных потерь мощности (мощность, расходуемая на вращение коленчатого вала, возвратно-поступательных узлов, клапанного механизма) увеличивается пропорционально квадрату частоты вращения коленчатого вала. Диапазон оборотов, в котором двигатель развивает максимальный крутящий момент, ограничен. Вы можете настроить двигатель так, чтобы он имел высокий пиковый крутящий момент с очень узкий диапазон или более низкое значение пикового крутящего момента в более широком диапазоне. Эти характеристики обычно диктуются параметрами область применения, для которой предназначен двигатель. Пример показан на рис. 4 ниже. Это то же самое, что и график на рис. 3 (выше), ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ, синяя кривая крутящего момента имеет был изменен (как показано зеленой линией), чтобы он не исчезал так быстро. Обратите внимание, как это приводит к увеличению зеленой линии электропередач. далеко за пределами пика крутящего момента. Такого рода изменение кривой крутящего момента может быть достигнуто путем изменения различных ключевых компонентов, в том числе (но не ограничиваясь) профили кулачков, расстояние между кулачками, длина впускных и/или выпускных каналов, поперечное сечение впускных и/или выпускных каналов раздел. Изменения, направленные на расширение пикового крутящего момента, неизбежно уменьшат значение пикового крутящего момента, но желательность данное изменение определяется приложением. Рис.4 x КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ÷ 5252 ,   тогда где 5252?» Вот ответ. По определению, МОЩНОСТЬ = СИЛА x РАССТОЯНИЕ ÷ ВРЕМЯ ПИТАНИЕ рубрика) Используя пример на рисунке 2 выше, где постоянная тангенциальная сила в 100 фунтов была приложена к 12-дюймовой рукоятке, вращающейся со скоростью 2000 об/мин, мы знаем задействованную силу , поэтому для расчета мощности нам нужно расстояние рукоятка перемещения на единицу время , выраженное как: Мощность = 100 фунтов x расстояние в минуту Хорошо, на какое расстояние рукоятка перемещается за одну минуту? Сначала определите расстояние, которое он проходит за один оборот : РАССТОЯНИЕ за оборот = 2 x π x радиус РАССТОЯНИЕ за оборот. = 2 x 3,1416 x 1 фут = 6,283 фута. Теперь мы знаем, как далеко шатун перемещается за один оборот. Какое расстояние проходит кривошип за одну минут ? РАССТОЯНИЕ в мин. = 6,283 фута на оборот. х 2000 об. в мин. = 12 566 футов в минуту Теперь мы знаем достаточно, чтобы рассчитать мощность, определяемую как: МОЩНОСТЬ = СИЛА x РАССТОЯНИЕ ÷ ВРЕМЯ     итак Мощность = 100 фунтов x 12 566 футов в минуту = 1 256 600 фут-фунтов в минуту Отлично, а как насчет ЛОШАДЕЙ? Помните, что одна ЛОШАДЕЙНАЯ СИЛА определяется как 33000 футо-фунтов работы. в минуту . Следовательно, HP = МОЩНОСТЬ (фут-фунт в минуту) ÷ 33 000. Мы уже подсчитали, что мощность, приложенная к кривошипа выше составляет 1 256 600 футо-фунтов в минуту. Сколько это HP? л.с. = (1 256 600 ÷ 33 000) = 38,1 л.с. Теперь мы объединим уже известные нам вещи, чтобы создать волшебное число 5252. Мы уже это знаем: КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ = СИЛА x РАДИУС. Если мы разделим обе части этого уравнения на РАДИУС, мы получим: (a)   СИЛА = КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ÷ РАДИУС Теперь, если РАССТОЯНИЕ за оборот = РАДИУС x 2 x π, тогда (b)   РАССТОЯНИЕ в минуту = РАДИУС x 2 x π x RPM Мы уже знаем (c)   МОЩНОСТЬ = СИЛА x РАССТОЯНИЕ в минуту Итак, если мы подставим эквивалент СИЛЫ из уравнения (a) и расстояние в минуту из уравнение (б) в уравнение (в), получаем: МОЩНОСТЬ = (МОМЕНТ ÷ РАДИУС) x (ОБ/МИН x РАДИУС x 2 x π) Разделив обе стороны на 33 000, чтобы найти л.с., л.с. Снижение, мы получаем л.с. = крутящий момент x об / мин x 6,28 ÷ 33 000 с 33 000 ÷ 6,2832 = 5252 Следовательно, л.с. . При любых оборотах ниже 5252 значение крутящего момента больше, чем значение HP; Выше 5252 об/мин значение крутящего момента меньше значения л.с. << Вернуться к: Содержание Перейти к началу страницы ↑ Следующая тема: Тепловая эффективность >> Калькулятор отношения мощности к весу соотношение и чем оно полезно? Как рассчитать удельную мощность? Рабочие примеры расчета удельной мощности Если вам интересно, как сравнить производительность различных транспортных средств , то наш калькулятор отношения мощности к весу — это то, что вам нужно. В следующей статье вы узнаете, как рассчитать отношение мощности к весу и почему это важный показатель производительности всех движущихся транспортных средств. Что такое отношение мощности к весу и чем оно полезно? Различные транспортные средства производят разное количество энергии и имеют разный вес. Например, пикап Ford F-серии имеет пиковую выходную мощность 9 л.0073 290 л.с. (216 кВт) и весит 4069 фунтов (1846 кг), а Ford Fiesta производит 89 л.с. (66 кВт) и весит 2546 фунтов (1155 кг). Как мы можем честно сравнить их производительность, используя эти цифры? Нам нужна метрика, которая не зависит от размера автомобиля. Решение состоит в том, чтобы разделить мощность транспортного средства на его вес (или массу), чтобы получить отношение мощности к весу . Но что это означает? Это мера того, сколько энергии транспортное средство может производить на единицу веса. Двумя наиболее распространенными единицами отношения мощности к весу являются лошадиных силы на фунт (л.с./фунт) и киловатт на килограмм (кВт/кг) . Если автомобиль имеет более высокую выходную мощность на фунт, чем другое транспортное средство, он сможет быстрее разогнать этот фунт веса. Примером быстро разгоняющегося транспортного средства является мотоцикл, который может иметь среднюю мощность. Однако, поскольку он очень легкий, его удельная мощность будет намного выше, чем у обычного автомобиля. Важно отметить, что слово «вес», используемое в этой статье, является разговорным термином для обозначения массы. Поэтому, если вы хотите рассчитать отношение мощности к весу лунного багги, например, вы должны использовать его массу, а не вес, измеренный на Луне, который будет составлять одну шестую веса, измеренного на Земле. Как рассчитать удельную мощность? Сейчас мы шаг за шагом объясним, как рассчитать отношение мощности к весу транспортного средства. Посмотрите мощность транспортного средства. Это значение можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или в Интернете. Производители обычно указывают пиковую выходную мощность своих автомобилей, что нормально для целей сравнения, но имейте в виду, что большую часть времени автомобиль будет производить меньше энергии. Если вы не можете найти значение, вы всегда можете использовать наш калькулятор лошадиных сил, чтобы вычислить его. Узнайте снаряженную массу автомобиля. Опять же, это можно найти либо в руководстве, либо в Интернете. Снаряженная масса — это масса автомобиля без учета водителя, пассажиров и багажа. Это значение полезно при сравнении транспортных средств, хотя вы можете добавить дополнительный вес, чтобы увидеть, как меняются характеристики вашего транспортного средства, когда оно полностью загружено для длительной поездки. Уравнение для расчета отношения мощности к весу: удельная мощность = мощность/масса Обычно его указывают в единицах л. с./фунт или кВт/кг , но вы можете использовать любые единицы мощности и веса, которые вам нравятся, если вы используете одни и те же единицы при сравнении транспортных средств. Рабочие примеры расчета отношения мощности к весу Вернемся к двум примерам вверху страницы и рассчитаем их отношения мощности к весу (PWR). Для пикапа расчет такой: PWR пикапа = 290 л.с. / 4069 фунтов = 0,071 л.с./фунт А для небольшого Ford Fiesta расчет: Таким образом, мы видим, что пикап имеет двойное отношение мощности к весу маленького автомобиля. Теоретически грузовик должен иметь возможность разгоняться в два раза быстрее, чем автомобиль , хотя в действительности на этот прогноз будут влиять другие различия, такие как аэродинамическое сопротивление, сопротивление качению шин и т. д. Если вы увлеченный велосипедист и хотите узнать, как соотносится соотношение мощности и веса автомобиля с автомобилем, вам сначала нужно рассчитать выходную мощность вашего тела. Вы можете сделать именно это с помощью нашего велосипедного калькулятора мощности, который также рассчитает для вас отношение мощности к весу. Теперь вы можете сравнить производительность широкого спектра транспортных средств, используя их отношение мощности к весу. Попробуйте это на высокопроизводительных суперкарах, массивных самосвалах, поездах и кораблях. Вы даже можете попробовать космические корабли, если сможете найти информацию. Steven Wooding Вес Отношение мощности к весу Ознакомьтесь с 82 аналогичными калькуляторами классической механики вы читатель EngineLabs, то вы все о лошадиных силах. Мы тоже. Поэтому нет ничего необычного в том, что любое обсуждение двигателей быстро перерастает в оценку мощности. Это то, что все хотят знать. За годы создания и тестирования двигателей для улицы и соревнований эта игра развивалась с постоянно растущим числом лошадиных сил. Wetech Performance — одно из наших любимых мест для испытаний двигателей. Часто прямо перед тем, как мы собирались злоупотреблять нашими последними усилиями, оператор динамометрического стенда Стив Брюле задавал вопрос: «Как вы думаете, сколько это принесет?» Если бы в комнате было несколько наблюдателей, мы бы все сделали наилучшие предположения, и Стив почти всегда был бы самым точным. Я знал, что у него большой опыт работы с двигателями, так как он тестировал их почти каждый день. Но после долгих уговоров он в конце концов выдал простое уравнение, которое использует для оценки мощности хорошего уличного двигателя. Но прежде чем мы раскроем уравнение, давайте сначала рассмотрим некоторые основы того, как оно работает. Все дело в математике Общеизвестно, что двигатели внутреннего сгорания — это не более чем воздушные насосы. Чем больше воздуха безнаддувный двигатель может пройти через цилиндры и успешно захватить, тем больше давление в цилиндре и мощность может создать двигатель. Поэтому неудивительно, что воздушный поток является критическим элементом, определяющим количество энергии. Эта история и приведенные в ней уравнения предназначены для уличных двигателей с приличными головками цилиндров и уличным/полосным распредвалом. Хотя это уравнение можно использовать и для более мощных двигателей для соревнований без наддува, как вы увидите, для него просто нужен другой множитель. Другими важными переменными являются степень сжатия и синхронизация кулачка. Как мы покажем, все эти компоненты являются важными составляющими, которые помогают определить потенциал мощности данного двигателя. Это обсуждение будет сосредоточено в основном на уличных двигателях, работающих на насосном бензине с октановым числом от 91 до 93. Мы также кратко коснемся двигателей с наддувом, использующих насосный газ. Большая часть этого обсуждения предполагает, что двигатель будет оснащен хорошим набором головок цилиндров вторичного рынка для улучшения дыхания и достижения этого числа 1,25 фунта-фута на кубический дюйм. это 496 производил почти ровно 1,25 фунта-фута на кубический дюйм при 618 фунт-футах и ​​705 лошадиных силах при 6500. По оценкам, он должен был развивать мощность 688 лошадиных сил на этих оборотах, поэтому он перевыполнил требования, что, вероятно, означает, что пик крутящего момента был слегка мягким. Теперь мы можем перейти к уравнению. Мы также должны отметить, что мы столкнулись с этим же уравнением во время обсуждения с Беном Стрейдером, человеком из Университета EFI, который использует это уравнение как часть своего курса по технологии гоночных двигателей. Начальная часть этого уравнения представляет собой оценку величины максимального крутящего момента, который двигатель может создать на кубический дюйм. В качестве основы для этого обсуждения мы будем использовать число от 1,25 до 1,30 фунт-фут крутящего момента на кубический дюйм. Например, у нас есть большой блок 468 куб. см с хорошими овальными головками портов, двухплоскостным впуском, карбюратором Holley на 750 куб. Первая часть уравнения будет выглядеть так: Если бы вместо этого мы работали с малоблочным Ford 302ci, максимальное значение крутящего момента составило бы 377 фунт-футов. Этот меньший двигатель иллюстрирует, как рабочий объем ограничивает крутящий момент. Маленький 302 должен был бы развивать крутящий момент 1,937 фунт-фут на кубический дюйм, чтобы достичь того, что может произвести 468. В течение десятилетий испытаний двигателей типичным результатом является то, что двигатели без наддува теряют примерно 10 процентов крутящего момента между пиковым крутящим моментом и точками пиковой мощности в минуту. Как мы увидим, это не конкретное число, но это простой способ оценить мощность в лошадиных силах. Если наш большой блок развивает 585 фунт-футов и теряет 10 процентов крутящего момента в точке пиковых оборотов в лошадиных силах, мы можем быстро вычислить это число с помощью следующего шага: Теперь, когда мы знаем значение крутящего момента двигателя при его пиковая точка оборотов, здесь мы должны сделать некоторые обоснованные предположения относительно пиковых оборотов в лошадиных силах. Здесь начинают играть роль значения времени кулачка. Если наш двигатель оснащен роликовым распределительным валом с более длинными числами продолжительности, чем у стандартного, это поднимет пиковую точку оборотов двигателя выше, чем у стандартного. Давайте разберемся, почему это происходит. Уравнение мощности предполагает наличие хорошего гидравлического кулачка или кулачка со сплошным роликом для надлежащего уличного времени наряду со сжатием 10,0:1, но ограничено газовым насосом. Двигатели, использующие кулачки с плоскими толкателями, могут развивать мощность, но при этом немного жертвуют как пиковым крутящим моментом, так и мощностью. Распределительный вал с увеличенным сроком службы дает двигателю больше времени (в цифрах продолжительности) для подачи большего количества воздуха в цилиндры при более высоких оборотах двигателя. Кулачок с коротким ходом закроет впускной клапан намного раньше, чем распределительный вал с большим сроком действия. Раннее закрытие впуска ограничит мощность на высоких оборотах. За счет увеличения продолжительности это позволяет двигателю заполнять цилиндры и развивать большую мощность при более высоких оборотах двигателя. Таким образом, если наш двигатель является неизвестной величиной, но мы знаем характеристики длительности кулачка, у нас есть некоторые данные, которые помогут нам определить, насколько высоко двигатель будет вращаться для достижения максимальной мощности. Продолжая наш пример 468ci, предположим, что наш распределительный вал представляет собой гидравлический ролик продолжительностью 282/288 с 230/236 градусами при числах 0,050 и умеренным подъемом 0,510/0,520 дюйма. Для Chevy с большим блоком это консервативные цифры, поэтому мы можем быть достаточно уверены, что пиковая мощность будет ниже 6000 об/мин. Давайте возьмем 5900 об/мин в качестве точки пиковой мощности. Это число оборотов важно для заключительной части нашей оценки мощности – классического уравнения мощности в лошадиных силах: Итак, теперь давайте добавим все наши числа: Расчетные числа против наблюдаемых чисел Мы выбрали этот конкретный двигатель в качестве нашего примера, потому что у нас есть числа из динамометрического стенда двигателя Westech из теста, который был проведен несколько лет назад. с помощью COMP, где мы протестировали три разных распределительных вала, чтобы показать их влияние на кривую крутящего момента. Этот 468ci Rat с вышеупомянутым распределительным валом выдавал 581 фунт-фут крутящего момента при довольно низких 3900 об/мин и 527 лошадиных сил при 5800 об/мин. Сравнивая реальный измеренный крутящий момент в 581 фунт-фут, мы видим, что наша оценка в 585 фунт-фут была удивительно близкой. Однако двигатель не так хорошо работал, когда дело дошло до пиковой мощности, поскольку крутящий момент упал до 477 фунт-футов при 5800 об / мин. Это число в 477 фунт-фут рассчитывается на 18 процентов ниже, чем пиковый крутящий момент. Так что ясно, что этот большой блок страдает от ограничений либо на стороне впуска, либо, возможно, ему требуется улучшенный поток через выпускное отверстие. Когда дело доходит до серьезной уличной силы, Kaase’s Boss 9двигатели делают достаточно, чтобы заставить остальных из нас завидовать. Мягкий Kaase Boss 9 может развивать мощность более 850 лошадиных сил, а максимальная мощность, упомянутая далее в этой статье, выдавала 914 лошадиных сил при 7000 об/мин! Это готовка для уличного двигателя 10: 1. В уравнении используется несколько допущений, которые, как мы видели, часто могут не соответствовать фактическим показателям двигателя. Но как общая оценка, которую вы можете использовать, чтобы удивить своих друзей своими знаниями о двигателях внутреннего сгорания, она, вероятно, будет более точной, чем друзья, которые просто выдергивают число из ясного голубого неба. Хорошо изучающий двигатель внутреннего сгорания может увидеть множество переменных, присутствующих в этом уравнении. Самым большим предположением является крутящий момент на кубический дюйм. Хотя 1,25 на кубический дюйм — это приличное число, мы каждый день видим уличные двигатели, которые намного превышают это число. Одним из таких сверхуспешных примеров являются убийственные двигатели Boss9 Джона Кааса, использующие его версию полусферических головок Boss Ford. На насосном газе двигатель Kaase на базе 429 521ci с одним четырехствольным карбюратором на насосном газе регулярно развивает 730 фунт-футов при максимальном крутящем моменте. Это, друзья, 1,40 фунт-фут крутящего момента на кубический дюйм. Кроме того, этот монстр делает более 910 л.с. при 7000, теряя всего 7 процентов между пиковым крутящим моментом и пиковой мощностью. В нашем железном 6,0-литровом двигателе с пробегом 140 000 миль использовался хороший гидравлический каток Comp и головка порта TFS, чтобы обеспечить превосходный крутящий момент в 501 фунт-фут. Это соответствует 1,37 фунт-фут крутящего момента на кубический дюйм. Это неплохо для двигателя с 14-процентной утечкой на заводских поршнях и кольцах. Здесь требуется некоторый навык и знание движка, чтобы знать, сколько нужно оценивать. В качестве еще одного примера Каасе сказал нам, что двигатели для соревнований Engine Masters часто генерируют крутящий момент 1,50 фунт-фут на кубический дюйм. Если бы наш 468 Rat мог генерировать 1,5 фунт-фута на кубический дюйм, это увеличило бы пиковый крутящий момент до 700 фунт-футов! В качестве другого примера, несколько лет назад мы протестировали подержанный 6,0-литровый железный короткий блок LS с окончательной конфигурацией сжатия 10,0: 1, набор алюминиевых головок TFS, гидрораспределительный вал COMP с 227/234 градусами продолжительности. и превосходный впускной коллектор FAST LSXr. Этот двигатель создавал выдающийся крутящий момент: 501 фунт-фут при 5300 об/мин. Это составляет 1,37 фунт-фут крутящего момента на кубический дюйм. Мы включили 90-процентный крутящий момент (451 фунт-фут) при пиковой мощности 6700 об / мин в формулу мощности, и это выдало число 575 лошадиных сил. В то время как наш двигатель выдавал только 557 лошадиных сил, это в пределах 18 лошадиных сил — всего лишь 3-процентный коэффициент погрешности. Добавление принудительной индукции Обратим внимание на двигатели с наддувом. Если мы сначала подумаем о теоретической мощности, то нагнетатель использует давление для подачи дополнительного воздуха (и топлива) в цилиндры. Опять же, эти детали будут сосредоточены только на уличных двигателях с умеренным двигателем, которые должны полагаться на насосный газ с октановым числом от 91 до 93 AKI (антидетонационный индекс). Предполагая отсутствие паразитных потерь, необходимых для привода нагнетателя, если мы добавим 14,7 фунтов на квадратный дюйм наддува к двигателю, это будет эквивалентно удвоению рабочего объема двигателя. Это происходит из-за того, что мы удвоили давление, нагнетающее воздух в двигатель. Это добавляет еще 14,7 фунтов на квадратный дюйм к атмосферному давлению на уровне моря. Таким образом, если двигатель 350ci развивает 430 фунт-фут крутящего момента без наддува, версия с наддувом с 14,7 фунта на квадратный дюйм может развивать около 860 фунт-футов. На самом деле этого не произойдет, потому что нагнетатель на 14 фунтов на квадратный дюйм потребует как минимум от 50 до 75 лошадиных сил только для того, чтобы вращать нагнетатель, а возможно, даже больше. Но теоретическая комбинация по-прежнему составляет около 800 фунт-футов при максимальном крутящем моменте. Вот динамический график нашего железного двигателя LS объемом 6,0 л. Одна из причин, по которой двигатель развивает приличную мощность, заключается в том, что кулачок увеличил пиковые обороты до 6700. Если вы посмотрите на кривую, то увидите, что он выдает 550 лошадиных сил при гораздо более низких 6000 оборотах в минуту, что означает, что нам не нужно крутить его так сильно, чтобы получить почти такую ​​же мощность. Вкратце: турбокомпрессор с таким же уровнем наддува, вероятно, будет находиться где-то между числами 800 и 860 фунт-футов. Хотя турбонагнетатель не имеет таких же паразитных потерь (в основном, противодавление выхлопных газов и повышение температуры наддува), все же есть некоторые моменты, которые необходимо учитывать. Основная проблема заключается в том, что топливо с октановым числом 91 не позволяет получить такие большие числа. Давление в цилиндре, даже при статической степени сжатия 9: 1 и наддуве 14 фунтов на квадратный дюйм, было бы слишком высоким, и двигатель взорвался бы. Одним из вариантов может быть увеличение октанового числа используемого вами топлива. Недавно мы опубликовали статью о смешивании насосного газа и Е85 для повышения октанового числа. В качестве альтернативы, вы можете уменьшить наддув. Если мы уменьшим наддув до чего-то более консервативного, например, 7 фунтов на квадратный дюйм или примерно полатмосфера, насосный газ должен быть в состоянии приспособиться к этому повышенному давлению в цилиндре. Опять же, с теоретической точки зрения, это будет равносильно 50-процентному увеличению крутящего момента, или примерно 645 фунтам-футам в нашем воображаемом двигателе, за вычетом мощности, необходимой для вращения нагнетателя. Двигатель GM crate LT4 с непосредственным впрыском развивает серьезный крутящий момент в 650 фунт-футов при 3600 об/мин и соответствующие 650 лошадиных сил при 6400 об/мин, используя 8 фунтов на квадратный дюйм от меньшего 1,7-литрового нагнетателя TVS Eaton. Это добавляет двигателю примерно половину атмосферы, поэтому он развивает мощность на 41% больше, чем его двоюродный брат LT1 без наддува. Чтобы вернуться к практике, давайте посмотрим на два похожих двигателя Chevrolet Performance: LT1 с непосредственным впрыском и LT4 с наддувом. поскольку оба двигателя имеют рабочий объем 376 кубических дюймов. Безнаддувный LT1 развивает крутящий момент 465 фунт-футов, что соответствует 1,23 фунт-фута на кубический дюйм. В двигателе с наддувом LT4 используется распределительный вал меньшей продолжительности и более низкая степень сжатия (10: 1 по сравнению с 11,5: 1 у LT1), но используются аналогичные головки. В LT4 используется эффективная воздуходувка Eaton R1740 TVS типа Roots, обеспечивающая наддув 8 фунтов на квадратный дюйм. Взорванный LT4 развивает крутящий момент в 650 фунт-футов. Если мы примем эти 8 фунтов на квадратный дюйм примерно за половину атмосферы, то это должно привести к 50-процентному увеличению крутящего момента. Фактическое увеличение между двигателями составляет 41 процент. Но мы также должны учитывать мощность, затрачиваемую на вращение вентилятора. С учетом этого цифры оказываются довольно близкими. Одним из способов увеличения мощности двигателя с наддувом является создание смеси из 30–50 процентов Е85 с помпой для повышения октанового числа топлива до 93 и 96 АКИ. Двигатели с наддувом любят этанол, потому что он радикально снижает температуру воздуха на впуске по сравнению с бензином. Мощность LT1 составляет 460 лошадиных сил, тогда как мощность LT4 составляет 650 лошадиных сил, что также на 41% больше, чем у версии без наддува. Итак, дело в том, что с уличным нагнетателем и двигателем с приличными характеристиками воздушного потока, такими как хорошие головки и впускной коллектор, уличный нагнетатель, дающий 8 фунтов на квадратный дюйм, должен приносить примерно 40-процентное увеличение наблюдаемой мощности. Мы довольно быстро прошлись по этому автомобильному саду стихов и сделали довольно большие предположения о воздушном потоке, распределительных валах и трении в двигателе — и мы даже не коснулись эффективности нагнетателя. Тем не менее, имея это простое уравнение производительности двигателя, вы сможете довольно близко оценить потенциал мощности для большинства двигателей. Кроме тех закисших парней. Это совсем другая история. Расчет лошадиных сил — Как мы это делаем? > ДжФ Автомотив https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_3298-1500×1000.jpg Стремление отрасли к большим числам привело к нереалистичным ожиданиям и преувеличенным цифрам от некоторых тюнеров — вот хороший способ определить более оптимистичных динамометров и тюнеров… расчет крутящего момента и числа оборотов в минуту, а мощность маховика — это расчет, основанный на потерях в трансмиссии. Хотя все это звучит очень и очень скучно, очень важно понимать это при выборе тюнера на основе их предыдущих результатов, поскольку не все динамометры одинаковы, и не все расчеты маховика одинаковы. Вот как мы идем о расчете лошадиных сил. Что такое потери в трансмиссии? Ваш двигатель теряет мощность из-за трансмиссии — я имею в виду, подумайте об этом на секунду, это огромное усилие, чтобы сдвинуть два дифференциала, карданный вал, четыре карданных вала, четыре колеса, все внутренности коробки передач, сцепление сборка И маховик! Это ужасно много металла, который двигатель должен переместить, прежде чем он сможет передать мощность на асфальт! Потери в трансмиссии обычно измеряются в процентном формате. Как мы получаем BHP из WHP? Две части: сначала мы берем значение мощности колеса (WHP), полученное автомобилем на динамометрическом стенде. BHP-WHP= Потеря мощности. Затем мы делим потери HP на BHP и умножаем на 100, чтобы получить процент потерь трансмиссии. Так что же нам со всем этим делать? Во-первых, нам нужно знать, из чего состоит каждый тип трансмиссии, и примерно, где мы должны быть; * Автомобиль с передним приводом около 16-17% потерь (маховик, сцепление, коробка передач, карданные валы, колеса) * Автомобиль с задним приводом около 23% потерь (маховик, сцепление, коробка передач, карданный вал, дифференциал, карданные валы, колеса) diff, задние карданные валы, колеса) Имея в виду эти цифры, мы обычно можем определить, имеет ли автомобиль правильный запас мощности, и использовать эту процентную потерю трансмиссии для расчета настроенного усиления. Почему все это имеет ко мне отношение? Мы часто слышим заявления о том, что другие тюнеры могут получить от автомобиля больше мощности. Небольшое исследование показало нам, что некоторые британские тюнеры используют до 25% потерь в трансмиссии на автомобилях с передним приводом! Как это повлияет на результаты моего динамометра? VW Transporter мощностью 180 л.с. прошел динамометрическую проверку мощностью 152 л.с. Если мы запустим потери в трансмиссии на 17%, получится около 183 л.с., так что это будет правильно… однако, если мы изменим эти потери в трансмиссии до 25%, мы получим 203 л.с.! Прибавка в 20 л.с. на маховике… но без дополнительной мощности? Зачем людям это делать? Силовые фигуры продают тюнинг. Каждый владелец имеет в виду силовую фигуру, и вы всегда пойдете к парню, который делает лучшие фигуры, верно? Если я скажу вам, что мы можем выжать из вашей машины 250 л. Разве это не отговорки от вас, ребята, что вы не можете получить те же цифры, что и все остальные? Нет. Мы используем динамометрический стенд Mustang, который очень и очень строг в первую очередь. Затем мы вручную рассчитываем потери в трансмиссии, чтобы обеспечить точность. В результате мы ЗНАЕМ, что автомобили, настроенные JFA, будут давать правильную мощность на любом динамометрическом стенде в любой точке страны. Мы видели, как многие люди приходят на диностенды, а потом заявляют, что динамометрический стенд сломался, когда их машина выдает на 100 л. сделать заявленные цифры. Диностенд может регистрировать положение дроссельной заслонки на большинстве автомобилей, так что есть неопровержимое доказательство того, что владельцу лгали о том, на что способна его машина. У нас также есть метеостанция перед динамометрическим стендом, отслеживающая влажность и температуру воздуха, что позволяет нам предлагать цифры с поправкой на погоду, поэтому цифра, которую мы вам даем, это средняя мощность, которую он будет производить. Ни в холодный день, ни в жаркий день, просто прямой реалистичный ответ о том, что сделает ваша машина. Если мы отправляем машину с мощностью 400 л.с., а владелец отвозит ее в Санта-Под и его неоднократно избивают автомобили с мощностью 300 л.с., это действительно не очень хорошо отражается на нас… и то же самое, если наши клиенты берут свою машину на динамометрический стенд. в другом центре и производит значительно меньше энергии, чем показывает наша распечатка. Лучше быть честным — если автомобиль не развивает требуемую мощность, мы дадим совет, как этого добиться! Что искать? При выборе тюнера попросите показать динамику предыдущего автомобиля, который он тюнинговал. Удостоверьтесь, что он показывает цифры мощности колеса и цифры мощности маховика. BHP-WHP= Потеря мощности в лошадиных силах Потеря в лошадиных силах ÷ BHP  x 100 = процент потерь в трансмиссии0059 * Полноприводный автомобиль потеряет около 27%-30% Цифры WHP — вот что важно — и твердое доказательство этого, цифры на маховике в лучшем случае являются обоснованным предположением. Оба C63, показанные на динамометрическом графике ниже, были подтверждены при одинаковой мощности маховика двумя разными тюнерами… автомобиль с более низкими характеристиками имеет мощность более 100 л.с., и ограничитель оборотов был поднят до 7100 об / мин, чтобы создать впечатление машина давала больше мощности. Вы действительно получаете то, за что платите в тюнинговой игре; Если вы сомневаетесь, напишите нам по электронной почте — мы всегда рады обсудить с вами цифры и можем посоветовать, что мы обычно получаем от вашей конкретной марки / модели автомобиля. Есть еще вопросы? https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/X0L7626-750×402.jpg https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_2843-1-750×500.jpg https://jfaautomotive. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены