Мини двигатель на бензине: Покупайте экономичное и долговечное топливо мини бензиновый двигатель

Содержание

характеристики, фото и отзывы покупателей

20 376 – 27 154 ₽Перейти в магазин

Товар больше не продаётся, посмотрите похожие

Ссылка скопирована, поделитесь ею

Или отправьте через соцсети

Данный товар больше не продаётся, но есть аналогичные и похожие

Цена снизилась на 46.52 ₽

Дешевле средней, незначительно

-0.2

Продавец надежный – 85%

Выше среднего, можно покупать, Pokiddo Store

На площадке более 4 лет
Высокий общий рейтинг (1693)
Покупатели довольны общением
Товары соответствуют описанию
Быстро отправляет товары
6.2% покупателей остались недовольны
за последние 3 месяца

Цены у других продавцов от 1709.

78 ₽

2 457 ₽

Стерлинговый двигатель, микро-двигатель, паровой двигатель, модель питания, DIY, мини-генератор из стерлингового серебра

1оценка

0заказов

Надежность – 100%

Продавец Smurfs 88 Store

В магазинПерейти в магазин

5 872 ₽

Модель двигателя шатуна, микро-генератор с внешним сгоранием, подарок на день рождения, паровой мини-двигатель

0оценок

1заказ

Надежность – 100%

Продавец Smurfs 88 Store

В магазинПерейти в магазин

9 459 ₽

Металлический загрузочный 2-цилиндровый параллельный Двигатель Стирлинга модель микро внешнего двигателя сгорания-элегантный черный

0оценок

0заказов

Надежность – 89%

Продавец Music & SportToy Store

В магазинПерейти в магазин

Найдено 41 похожих товаров

3 633 ₽

Высокое качество кварцевый цилиндр стирлинг двигатель микро генератор модель строительные наборы игрушки для детей

Надёжность продавца 89%

3 668 ₽

Двигатель маленький мини бензиновый топливный двигатель 49cc мини мотоцикл велосипед модифицированный электрический комплект модель самолета

Надёжность продавца 68%

-1

Неполные данные

3 099 – 6 204 ₽

Мини модель двигателя внешнего сгорания, микро-генератор, тележка, двигатель мешлинга, детский подарок, обучающая игрушка

Надёжность продавца 0%

2 827 ₽

Горячий новый улучшенный воздушный двигатель, модель двигателя из алюминиевого сплава, генератор, модель, развивающая научная игрушка, подарок для детей

Надёжность продавца 100%

1 782 ₽

Микро-модель двигателя «сделай сам», мини-двигатель в стиле «stirling» с лампочкой, строительные наборы, игрушки для детей, физический класс, понижение

Надёжность продавца 89%

1 113 – 1 727 ₽

Низкотемпературный двигатель из алюминиевого сплава, креативная модель двигателя «сделай сам», температурная разница двигателя, образовательные игрушки для теплого пара

Надёжность продавца 89%

-3

5 825 ₽

Двигатель стирлинга модель двигателя внешнего сгорания микро-генератор

Надёжность продавца 72%

-7

Неполные данные

3 002 ₽

Модель двигателя шатуна, микро-генератор с внешним сгоранием, подарок на день рождения, паровой двигатель, украшение мини-двигателя

Надёжность продавца 0%

-2

20 267 ₽

Бензиновый генератор, 50 гц, 0,65 квт, маленький портативный микро-генератор для дома

Надёжность продавца 89%

-4

2 951 – 4 134 ₽

Модель двигателя стирлинга внешнего сгорания, мини-генератор, паровой двигатель

Надёжность продавца 55%

Неполные данные

3 097 ₽

Мини-двигатель aibecy, двигатель стирлинга, генератор электроэнергии, деревянная база, обучающая игрушка для изучения физики

Надёжность продавца 0%

3 455 ₽

Микро весы m81 4,7×2,9×4,6 см, мини чистая медь модель с паровым двигателем без котла, креативный подарочный набор

Надёжность продавца 89%

-4

Неполные данные

4 561 ₽

Модель генератор двигателя стирлинга, микрогенератор, модель двигателя, двигатель внешнего сгорания m14-03-s, оборудование для физической лаборатории

Надёжность продавца 0%

-6

11 052 ₽

Высокотемпературная модель двигателя stirling генератор микро двигатель внешнего сгорания

Надёжность продавца 89%

-1

2 879 ₽

Мини двигатель стирлинга двигатель внешнего сгорания ручной работы микро-генератор двигатель модель с паровым двигателем

Надёжность продавца 66%

-0. 4

1 360 ₽

Маховик магнит малая ось комплект для тоян фритюрница с одним цилиндром и 4-тактный бензиновый двигатель/деталь нитро-двигателя himoto redcat для бензинового двигателя

Надёжность продавца 89%

-3

Неполные данные

2 709 ₽

Модель двигателя стирлинга с горячим воздухом, набор для самостоятельной сборки, 4 светодиода, генератор электроэнергии, обучающая игрушка для физики, учебные пособия

Надёжность продавца 0%

1 150 ₽

Забавный diy мини воздушный двигатель, модель двигателя, развивающая паровая мощность, игрушка, обучающая модель электричества, игрушки для детей и взрослых

Надёжность продавца 68%

96. 35 ₽

Квадратный ветряной генератор diy модель двигателя микро мини dc малый двигатель технология производства зеленые двигатели

Надёжность продавца 89%

102.33 ₽

Надёжность продавца 89%

102.33 ₽

Квадратный ветряной генератор diy, модель двигателя, микро-мини-двигатель постоянного тока, технология производства зеленых двигателей

Надёжность продавца 68%

102.33 ₽

Надёжность продавца 76%

-10

3 875 ₽

Двигатель stirling, автомобильный бак, внешний газовый микро генератор, автомобиль, паровая модель двигателя, игрушка diy, модель, игрушка, подарок, ремесло, орнамент

Надёжность продавца 100%

2 009 ₽

Сборные наборы металлических плинтусов двухцилиндровый микро diy двигатель стирлинга модель двигателя внешнего сгорания

Надёжность продавца 89%

-4

550. 88 – 855.22 ₽

1 шт. psa генератор водорода из метанола для бензинового двигателя me-8 1/4-32 свечи зажигания для ngh двигателя для розжига деталь нитро-двигателя himoto redcat двигатель радиоуправляемого самолета на бензине

Надёжность продавца 85%

-5

865.85 ₽

Стартер бензинового генератора 5 квт gx390 188f, запчасти для водяного насоса бензинового двигателя, затирочная машина, машина для микрообработки почвы, старт p

Надёжность продавца 89%

-1

4 851 – 7 509 ₽

M14-03-s m14-22-d двигатель стирлинга генератор мешалки микро двигатель мини сделай сам двигатель внешнего сгорания

Надёжность продавца 72%

4 917 – 7 974 ₽

Надёжность продавца 15%

Неполные данные

1 009 ₽

Горячий воздух двигатель стирлинга модель двигателя двигатель стирлинга генератор двигателя наборы

Надёжность продавца 0%

-6

595. 40 – 981.48 ₽

Надёжность продавца 72%

592.08 – 970.18 ₽

Надёжность продавца 49%

-0.5

745.58 – 941.61 ₽

Надёжность продавца 27%

-6

584. 10 – 996.10 ₽

Надёжность продавца 89%

-3

Неполные данные

619.32 – 783.45 ₽

Надёжность продавца 0%

-1

2 042 ₽

Горячий воздух двигатель стирлинг модель двигателя электроэнергия генератор с светодиодный физика обучающая игрушка подарок на день рождения

Надёжность продавца 89%

-2

5 347 ₽

Балансировочный генератор стирлинга, обучающая модель, сделай сам, паровой стержень, модель, строительные наборы, игрушки для детей

Надёжность продавца 89%

-5

Неполные данные

5 212 – 8 453 ₽

Технические параметры, двигатель для смешивания, микро-двигатель, мини-двигатель для внешнего сгорания «сделай сам»

Надёжность продавца 0%

-7

1 315 ₽

Двигатель stirling генератор двигателя мини двигатель внешнего сгорания модель с паровым двигателем физика обучающая модель

Надёжность продавца 100%

-2

4 109 ₽

Тип i/ii/iii параллельная модель двигателя стирлинга, электрогенератор, микро-модель внешнего двигателя сгорания

Надёжность продавца 55%

-2

Неполные данные

5 652 ₽

Мини-двигатель стирлинга модель stirling генератор двигателя физическая игрушка паровой двигатель самолета

Надёжность продавца 0%

8 920 ₽

Металлический двухцилиндровый параллельный двигатель, модель электрического генератора, модель микро двигателя внешнего сгорания, ярко-серебристый

Надёжность продавца 89%

7оценок

0заказов

Фото от покупателей пока нет

Характеристики товара

Материал: Металл
Масштаб: 1:8
Возрастной диапазон: > 6 лет
Пол: Унисекс
Название бренда: WZYDTC
Тема: Другое

Показать все

Самый маленький двигатель бензиновый

Главная » Блог » Самый маленький двигатель бензиновый

Компактный дизельный двигатель: зачем нужен субкомпактный поршневой мотор

В нашей предыдущей статье мы уже рассказывали о самом большом двигателе внутреннего сгорания. При этом ни для кого не секрет, что постоянный рост цен на нефтепродукты и сложная экологическая ситуация являются основными факторами, которые сильно влияют на ДВС. Указанное влияние фактически сводится к одному – максимальное снижение расхода топлива и эффективная очистка отработавших газов.

При этом важно понимать, что наиболее качественно снизить потребление горючего удается за счет уменьшения рабочего объема двигателя. Однако такое уменьшение закономерно приводит к тому, что двигатель становится менее мощным и надежным, теряется приемлемая динамика разгона ТС и т.д.

Если говорить о бензиновых двигателя, изготовление слишком маленьких агрегатов по рабочему объему для авто и широкого списка другой техники в наши дни попросту нецелесообразно по целому ряду причин. При этом маленькие дизельные двигатели вполне имеют право на жизнь и активно разрабатываются. Давайте остановимся на этом более подробно.

Самые маленькие дизельные моторы, бензиновые и роторно-поршневые ДВС

Как уже было сказано выше, решение задачи по снижению токсичности выхлопа и общего количества вредных выбросов в атмосферу потребовало всесторонних изменений. Определенные доработки затронули как сами ДВС, так и топливо для них.

Бензиновые моторы стали использовать горючее, в котором допускается наличие большого количества спирта (в отдельных случаях до 75-80%), в дизельные ДВС заливается биодизель.

Что же касается миниатюрных версий, самые маленькие бензиновые двигатели сегодня используются в авиамоделировании (ставятся на авиамодели), а также на маленьких моделях радиоуправляемых машин, судов и т.п.

Аналоги покрупнее можно обычно встретить на бензопилах, газонокосилках, моторных лодках и другой различной технике. При этом тенденции к созданию микромоторов на бензине не наблюдается. Дело в том, что общий принцип работы в основе имеет возвратно-поступательное движение поршня, а сам агрегат сильно теряет в плане производительности при значительном уменьшении рабочего объема.

Если просто, необходимый КПД в процессе преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное значительно понижается в агрегатах на бензине, чего становится недостаточно для прокручивания колес автомобиля или выполнения другой полезной работы.

Вернемся к микромоторам. Еще отметим, что некоторые ошибочно считают известные микродвигатели инженера Йесуса Уайлдера V12 и V16 наглядным образцом самого маленького бензинового двигателя. Однако на практике такой мотор скорее игрушка, чем практичный ДВС. Дело в том, что агрегат работает не на жидком топливе. В действие двигатель приводит сжатый воздух, а КПД находится на весьма низкой отметке.

Если же говорить о дизелях, этот тип двигателя имеет сегодня все шансы стать не просто маленьким, а фактически микроскопическим. Начнем с того, что сегодня часто встречаются маленькие дизельные двигатели, которые имеют рабочий объем чуть больше 0.2 л. и выдают, в среднем, 3.2 л.с.

Такие субкомпактнтые дизели прижились на небольшой мототехнике, а также приводят в действие различные механизмы. Вместительность топливного бака для такого мотора обычно составляет около 2.5 л. солярки.

Если затрагивать самый маленький дизельный двигатель, такой мотор создали в Англии (Кембридж). Единственное, для его работы используется не привычное для обывателя дизтопливо, а специальная смесь метанола и водорода. Эта смесь способна эффективно самовоспламеняться под давлением. Общий же принцип похож на обычный дизель, то есть при сжатии поршнем горючее воспламеняется, передавая полезную энергию через поршень и шатун на коленвал.

Примечательно то, что рабочий объем цилиндра составляет всего лишь 1 миллиметр кубический. Таких малых размеров удалось добиться посредством изготовления ультратонких плоских элементов. Поршни больше напоминают прочные тонкие пластинки, а общие габариты ДВС составляют 5*15*3 мм. Для сравнения, такой двигатель можно разместить на ногте большого пальца человеческой руки. При этом коленвал раскручивается до 50 тыс. об/мин, а мощность установки составляет чуть более 11 Ватт.

Еще добавим, что отдельного внимания заслуживает и роторно-поршневой двигатель Ванкеля (роторный двигатель). Особенностью такого мотора является то, что в нем нет привычных поршней, цилиндров, элементов КШМ и т. д.

Детали внутри него совершают только вращательное движение, а сам агрегат больше похож на электродвигатель. В роторном агрегате почти в половину меньше деталей по сравнению с дизельным или бензиновым поршневым ДВС, то есть данная силовая установка компактнее по размеру и легче по весу.

Однако и это не главное. Такой тип двигателя имеет очень высокий КПД. Например, роторно-поршневой мотор, объем которого составляет всего 1.3 литра, при этом выдает целых 220 л.с. Если же оснастить этот агрегат турбонаддувом, тогда мощность можно поднять до 350 л.с. Главный недостаток — высокий расход горючего.

Что касается субкомпактных версий, самый маленький роторный двигатель весит всего 335 г. и является мотором с индексом OSMG 1400. Его рабочий объем составляет 0.005 литра, при этом мощность почти 1.3 л.с.

Что в итоге

Как видно, если учесть значительную потерю КПД при уменьшении объема бензинового двигателя, а также специфические особенности в виде повышенного расхода топлива и сниженной надежности роторно-поршневого мотора, компактный дизельный двигатель является наиболее перспективным вариантом во всех отношениях.

Другими словами, самый маленький дизельный двигатель вполне может выступать источником энергии и использоваться в различных целях. Если в ближайшем будущем инженеры и конструкторы решат ряд имеющихся сегодня проблем (потери тепла по причине малой толщины стенок камер сгорания микродвигателя, сниженный ресурс небольших деталей в условиях высокого нагрева и т.д.), тогда дизельные сверхмалого размера вполне могут стать серийными.

При этом такие агрегаты будут потреблять уже не литры, а граммы топлива, показатель КПД вполне может оказаться на отметке около 7-10%. Это значит, что такой двигатель в качестве источника энергии окажется более эффективным и намного более долговечным решением по сравнению с различными аккумуляторными батареями, которые могут быть схожи по габаритам.

Мини-двигатель как перспективный вариант развития ДВС + видео

Поскольку нефтепродукты постоянно растут в цене (ведь нефти свойственно заканчиваться), стремление к экономии на горючем вполне понятно, и мини-двигатель мог бы стать неплохим решением.

Как известно, ДВС делятся на бензиновые и дизельные, причем как первые, так и вторые сегодня претерпевают значительные изменения. Причиной модернизации, как самих механизмов, так и топлива, является значительно ухудшившаяся экология, на состояние которой влияют и выхлопы техники, работающей на жидком горючем. Так, к примеру, появился эко-бензин, разведенный спиртом в пропорции от 8:2 до 2:8, то есть спирта в таком топливе может содержаться от 20 до 80 процентов. Но на этом модернизация и закончилась. Тенденция уменьшения бензиновых двигателей в объеме практически не наблюдается. Самые маленькие образцы устанавливаются в авиамодели, более крупные используются на газонокосилках, лодочных моторах, снегоходах, скутерах и другой подобного рода технике.

Что же касается дизельных ДВС, сегодня действительно сделано немало для того, чтобы этот двигатель стал по-настоящему микроскопическим. В настоящее время концерном Toyota созданы самые маленькие микролитражки Corolla II, Corsa и Tercel, в них установлены дизельные двигатели 1N и 1NT объемом всего 1. 5 литра. Одна беда – срок службы таких механизмов чрезвычайно низкий, и причина тому – очень быстрая выработка ресурса цилиндро-поршневой группы. Существуют и совсем крошечные дизельные ДВС, объемом всего 0.21 литра. Их устанавливают на компактную мототехнику и строительные механизмы, но мощности большой ожидать не приходится, максимум, что они выдают – 3.25 л.с. Впрочем, и расход топлива у таких моделей небольшой, о чем говорит объем топливного бака – 2.5 литра.

Обычный ДВС, действие которого основано на возвратно-поступательном движении поршня, теряет производительность по мере уменьшения рабочего объема. Все дело в значительной потере КПД при преобразовании этого самого движения ЦПГ во вращательное, столь необходимое для колес. Однако еще до Второй Мировой Войны механик-самоучка Феликс Генрих Ванкель создал первый действующий образец роторно-поршневого ДВС, в котором все узлы только вращаются. Логично, что данная конструкция, очень напоминающая электромотор, позволяет сократить количество деталей на 40 %, по сравнению со стандартными двигателями.

Несмотря на то, что до сегодняшнего дня не решены все проблемы данного механизма, срок службы, экономичность и экологичность соответствуют установленным мировым стандартам. Производительность же превосходит все мыслимые пределы. Роторно-поршневой ДВС с рабочим объемом 1.3 литра позволяет развить мощность в 220 лошадиных сил. Установка же турбокомпрессора увеличивает этот показатель до 350 л.с., что очень даже существенно. Ну, а самый маленький двигатель внутреннего сгорания из серии «ванкелей», известный под маркой OSMG 1400, имеет объем всего 0.005 литра, однако при этом выдает мощность в 1.27 л.с. при собственном весе 335 граммов.

Основное преимущество роторно-поршневых двигателей – отсутствие шумов, сопровождающих работу механизмов, благодаря низкой массе работающих узлов и точному балансу вала.

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии

Если говорить о полноценном цилиндро-поршневом механизме, то на сегодняшний день самые небольшие размеры имеет детище инженера Йесуса Уайлдера. Это 12-цилиндровый двигатель V-образного типа, полностью соответствующий ДВС Ferrari и Lamborghini. Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД.

Другое дело – самый маленький дизельный двигатель, разработанный учеными Великобритании. Правда, в качестве горючего для него требуется не солярка, а особая самовозгорающаяся при увеличении давления смесь метанола с водородом. При тактовом движении поршня в камере сгорания, объем которой не превышает одного кубического миллиметра, возникает вспышка, приводящая механизм в действие. Что любопытно, микроскопических размеров удалось добиться путем установки плоских деталей, в частности, те же поршни являются ультратонкими пластинами. Уже сегодня в ДВС с габаритами 5х15х3 миллиметра крошечный вал вращается со скоростью 50.000 об/мин, вследствие чего производит мощность порядка 11,2 Ватта.

Пока перед учеными стоит ряд проблем, которые необходимо решить перед тем, как выпускать дизельные мини-двигатели на поточное производство. В частности, это колоссальные теплопотери из-за чрезвычайно тонких стенок камеры сгорания и недолговечность материалов при воздействии высоких температур. Однако, когда все-таки крошечные ДВС сойдут с конвейера, всего нескольких граммов топлива хватит, чтобы заставить механизм при КПД в 10 % работать в 20 раз дольше и эффективнее аккумуляторов таких же размеров.

Самый маленький в мире бензиновый V8 двигатель с инжектором

Встречайте самый маленький в мире бензиновый двигатель с электронным инжектором. Некто Keith, а именно под таким ником скрывается мастер с золотыми руками, взял за образец V-образный восьмицилиндровый двигатель Chevrolet Corvette ZR1, сделав из него миниатюрную работающую копию. В результате шестимесячного кропотливого труда получился двигатель V8 объемом 45см3, нет, вы не ослышались и это не шутка, здесь ровно восемь цилиндров, инжектор и объем 45 см3.

Чтоб сделать миниатюрный двигатель мастеру понадобился 95-летний токарный станок, настольный фрезерный станок Bridgeport, терпение и свои золотые руки. Инжектор был сделан из деталей мотора Fiat Punto, впрыском топлива управляет электронный блок Tuner Studio от MegaSquirt, специально настроенный для минимального расхода топлива, а ткже установлен топливный насос Walbro. Вручную с нуля было сделано распределительный вал, блок цилиндров, шкивы, патрубки, дроссельную заслонку и замкнутый контур системы смазки под давлением.

Большая часть этих слов людям, связанным с высокими технологиями ничего не говорит, но поверьте это круто сделать настолько маленький бензиновый двигатель с электронным управлением, да который еще работает, в домашних условиях смогут только единицы. Осталось только найти достойную игрушечную машинку, куда можно будет поставить этого малыша.

Самый маленький бензиновый двигатель « Самое-самое в мире автомобилей

Ученые построили самый маленький бензиновый двигатель, достаточно крошечный, чтобы заставить часы работать. Минидвигатель, который работает в течение двух лет на единственном шприце топлива, изменить мир. Он производит в 700 раз больше энергии, чем обычный аккумулятор, несмотря на размер меньше одного сантиметра. Он мог бы использоваться, чтобы питать ноутбуки и мобильные телефоны в течение многих месяцев, покончив с потребностью в перезарядке.

Эксперты полагают, что он мог бы постепенно вытеснить аккумуляторы в устройствах в течение всего шести лет. Двигатель может поместится на кончике пальца. Был разработан инженерами в Бирмингемском университете. Доктор Кайл Джиэнг, ведущий исследователь Отдела Машиностроения, сказал: “Мы смотрим на промышленную революцию, происходящую в карманах народа. Это огромный шаг вперед. Устройства, которые нуждаются в зарядке или новых аккумуляторах, являются проблемой, но через шесть лет будет делом прошлого.”

Двигатель может найти применение в медицине или в военной промышленности. Небольшой двигатель более эффективен. Одной из главных проблем, с которой в прошлом столкнулись инженеры, которые хотели разработать мини двигатель, был высокий уровень температуры двигателя. Двигатели сильно нагревались и сгорали. Бирмингемская команда преодолела эту проблему благодаря использованию термостойких материалов, таких как керамический и кремниевый карбид.

Смотрите также

Каско для автомобилей такси
Машина 3 колесная
Научиться ездить на механике
Тигуан новый кузов
Виды антикоррозионных покрытий
Как открыть ваз 2114
Хендай крета синяя
Техника старт стоп
Автомобиль дженезис фото
Плотность щелочного электролита в аккумуляторе
Д 245 дизель

Двигуни об’єднані бензин-газ (пропан-бутан, метан)

Двигуни бензин-газ — це потужні агрегати, які застосовуються для установки на різні генератори електроенергії, мотопомпи та інше обладнання.

Основними перевагами даних моторів є висока потужність, економічність, порівняльно низька ціна та невибагливість при частій експлуатації.

Комбіновані двигуни можуть працювати на 3 видах палива:

· Бензин А-92

· Газ з балона (пропан-бутан)

· Магістральний газ (природний газ метан)

Приблизна витрата палива (для двигуна потужністю 6,5 к. с. при роботі на електрогенераторі потужністю 2,5 кВт при повному навантаженні)

Бензин – 0,9 л/год
Пропан-бутан – 1,1 л/год
Природний газ – 1,1 куб. метр/год

Комбіновані двигуни газ-бензин невеликих потужностей вигідно встановлювати на мотопомпи, генератори та пилорами для відчутної економії коштів на паливо.

Якщо у вас вже є двигун, його можна самостійно перевести на газ: Gaspower KMS-3 PM

Як обрати двигун:

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

ГалереяСписок

eyJwcm9kdWN0SWQiOjEyMzc2NDY2OTcsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTUyNywiY29tcGFueUlkIjoxMDAyMzc0LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2NDc3OTc4OS45NzA1ODk0LCJwYWdlSWQiOiJiM2U5ZjNiMy1jMGNlLTQ4YmYtYTk3Ny04NDJhMGVjZTM3YzIiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.q5IjtXPrm7oVKtFvdf6pMkI2AxcOz4a2GD0lN1KlIhM» data-advtracking-product-id=»1237646697″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Газ-бензин
Газ-бензиновий двигун Lifan 177-F(9 к. с. вал шпонка 25 мм)
14 722 грн
LF177FG
В наявності
Газ/бензин
Газ-бензиновий двигун Lifan LF170F-G (7 к. с. вал шпонка 19/20 мм)
7 924 грн
LF170F-G
В наявності
-2%
Залишилось 13 днів
Газ/бензин
Газ-бензиновий двигун Lifan LF190FD (15 к. с. їв. запуск, вал шпонка 25 мм)
19 485 грн19 052 грн
LF190FDG
В наявності
bUOQrasZsS4w3JeTi23HjNerI6YqqFvzywgcZ1j0U_M» data-advtracking-product-id=»103955109″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Двигун газ/бензин Lifan LF177F-R (9.5 л. с.) з редуктором
19 052 грн
LF177F-RG
В наявності
-7%
Залишилось 13 днів
Газ/бензин
Комбінований двигун Lifan KP460E газ/бензин ( 20 л. с., шпонка, вал 25 мм, ел. стартер)
23 166 грн21 650 грн
KP460E-K
В наявності
eyJwcm9kdWN0SWQiOjU0MDEyMzI3OCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTI3LCJjb21wYW55SWQiOjEwMDIzNzQsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0Nzc5Nzg5Ljk3NTYwODgsInBhZ2VJZCI6Ijc1ZjNmYzk3LWQ5ZDAtNDA0NC04MWJhLTljNzM4NzdkMjg1ZiIsInBvdyI6InYyIn0.l9V4UOQARcw3l2Z-aHiE3UIkfRqHqrcsswmYd183Z7c» data-advtracking-product-id=»540123278″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Газ-бензиновий двигун Кентавр ДВЗ-200БГ (6,5 л. с.)
5 077 грн
53997
Очікується
Газ-бензиновий двигун Кентавр ДВЗ-390БГ (13 к. с.)
12 718 грн
125544
Очікується
Газ-бензиновий двигун Lifan 188FD-R (13 к. с., стартер, редуктор, зчеплення)
18 836 грн
LF188FD-RG
Немає в наявності
YjZidmkGwMM3yPaWVJlGck87qzPlD0ZxnpsPDq6z7oo» data-advtracking-product-id=»1278850474″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Новинка
Газ-бензиновий двигун Lifan KP230e (8 к. с., електростартер, шпонка 20 мм)
12 341 грн
LF-KP230e
Немає в наявності
Газ-бензин
Газ-бензиновий двигун Lifan LF192F-2D (18 к. с., вал шпонка 25 мм, їв. запуск)
18 532 грн
LF192F-2DG
Немає в наявності
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwNDEwNzQyMiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTI3LCJjb21wYW55SWQiOjEwMDIzNzQsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0Nzc5Nzg5Ljk3OTQ5OTgsInBhZ2VJZCI6IjE1YzBiMmYwLTYxZmQtNDg4MS1hOWE4LTRhOTE0MjFiYjQwYiIsInBvdyI6InYyIn0.4j0FwXdXVTzxdvp0sWl5tNx8EUc4dzZ-qjrhSw81Wf8″ data-advtracking-product-id=»104107422″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Газ-бензиновий двигун з редуктором Lifan LF188F-R (13 к. с.)
18 836 грн
LF188F-RG
Немає в наявності
Двигун газ-бензин Lifan LF168F-2R (6,5 л. с.)
12 124 грн
LF168F-2RG
Немає в наявності

16243248

Перед покупкою будь-якого двигуна, який може працювати як від бензину, так і від зрідженого газу з балона або магістрального газу необхідно звернути увагу на кілька його найважливіших характеристик. Так, слід дивитися на потужність двигуна, вихід встановленого валу, наявний газовий модуль, тип кріплення мотора. Придивіться і до таких додаткових характеристик: наявність датчика контролю за кількістю мастила, тип встановленого очисного фільтра.

Потужність бензинового мотора, як правило, знаходиться в діапазоні від 5 до 16 к. с. Встановлений на обладнанні вал може бути як під шпонку діаметром від 19 до 24 мм, так і під шліци або конус.

Безліч виробників роблять різні модифікації тієї ж моделі газового бензинового двигуна, яка оснащена валом з різними виходами, що полегшує підбір даного обладнання під конкретні завдання. Варто відзначити, що більшість моторів, які можна придбати на ринку мають універсальне кріплення.

Встановлений на двигуні датчик рівня мастила безперервно стежить за рівнем відповідної рідини і допоможе збільшити час експлуатації двигуна. Так, у випадку сильного зниження рівня оливи датчик автоматично виконає зупинку двигуна і не дозволить запустити його, поки ви не поповните запас.

Повітряний фільтр мотора може бути зроблений з простого поролону, поролону з паперовим елементом і поролону з масляною ванною. Перший тип фільтра підходить для грубого очищення повітря, другий — для надійної тонкого очищення, третій — універсальний, відмінно очищує повітря. Фільтр з масляною ванною чудово захистить карбюратор, є простим в експлуатації і не потребує частого обслуговування.

Головна перевага двигунів, які працюють як на бензині, так і на газу висока економність. Так, газ коштує набагато дешевше від інших типів палива. Варто відзначити, що працюючи на газу, двигун не виробляє шкідливих вихлопів, оскільки паливо повністю вигорає в камері. Також при роботі від газу з балона або магістрального не виникає зайвих вібрацій двигуна.

Мини-двигатель внутреннего сгорания – так ли он функционален? Роторно-поршневые двс заменяют батареи мобильных устройств

Поскольку нефтепродукты постоянно растут в цене (ведь нефти свойственно заканчиваться), стремление к экономии на горючем вполне понятно, и мини-двигатель
мог бы стать неплохим решением.

Насколько экономичен мини-двигатель внутреннего сгорания?

Что же касается , сегодня действительно сделано немало для того, чтобы этот двигатель стал по-настоящему микроскопическим. В настоящее время концерном Toyota
созданы самые маленькие микролитражки Corolla II, Corsa и Tercel
, в них установлены дизельные двигатели 1N
и 1NT
объемом всего 1.5 литра. Одна беда – срок службы таких механизмов чрезвычайно низкий, и причина тому – очень быстрая выработка ресурса цилиндро-поршневой группы. Существуют и совсем крошечные дизельные ДВС, объемом всего 0.21 литра. Их устанавливают на компактную мототехнику и строительные механизмы, но мощности большой ожидать не приходится, максимум, что они выдают – 3.25 л.с. Впрочем, и расход топлива у таких моделей небольшой, о чем говорит объем топливного бака – 2. 5 литра.

Насколько эффективен самый маленький двигатель внутреннего сгорания?

Несмотря на то, что до сегодняшнего дня не решены все проблемы данного механизма, срок службы, экономичность и экологичность соответствуют установленным мировым стандартам. Производительность же превосходит все мыслимые пределы. Роторно-поршневой ДВС с рабочим объемом 1.3 литра позволяет развить мощность в 220 лошадиных сил
. Установка же турбокомпрессора увеличивает этот показатель до 350 л.с., что очень даже существенно. Ну, а самый маленький двигатель внутреннего сгорания из серии «ванкелей», известный под маркой OSMG 1400
, имеет объем всего 0.005 литра, однако при этом выдает мощность в 1.27 л.с. при собственном весе 335 граммов.

Основное преимущество роторно-поршневых двигателей – отсутствие шумов, сопровождающих работу механизмов, благодаря низкой массе работающих узлов и точному балансу вала.

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии

Если говорить о полноценном , то на сегодняшний день самые небольшие размеры имеет детище инженера Йесуса Уайлдера. Это 12-цилиндровый двигатель V-образного типа, полностью соответствующий ДВС Ferrar
i и Lamborghini
. Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД.

Микродвигатель МАРЗ-2.5Д
предназначен для установки на самодвижущиеся модели самолетов, глиссеров, автомобилей, аэросаней и т. п.

МАРЗ-2,5Д является одноцилиндровым двухтактным двигателем внутреннего сгорания.

Топливовоздушная смесь воспламеняется в цилиндре двигателя без постороннего источника зажигания, от возникновения большой температуры при ее сжатии. Энергия сгорающего топлива в цилиндре при помощи кривошипно-шатунного механизма преобразуется в кинетическую энергию на его валу.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Диаметр цилиндра — 15,5 мм.
Ход поршня — 13 мм.
Объем цилиндра — 2,48 см 3 .
Мощность микродвигателя

не менее — 0,25 кВт.

Частота вращения с воздушным винтом 200 X 100 не менее 15 500 об/мин.
Состав топлива, применяемого (по объему): 50% эфира (технического), 30 — керосина, 10 — масла минерального МС-20; 10% масла касторового.
Охлаждение микродвигателя — воздушное.

Смазка микродвигателя осуществляется за счет масла, содержащегося в топливе.
Габариты: высота — 71 мм; длина — 98 мм; ширина — 39 мм.

Масса микродвигателя не более 155 г.
Моторесурс не менее 6 ч.
Степень сжатия — 10 … 16.
Продувка — шестиканальная.
Направление вращения со стороны винта — против часовой стрелки.

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ

При поворачивании коленчатого вала 6
(рис. 1) против часовой стрелки и движении поршня 1 в цилиндре от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ) в картере 8
двигателя образуется разрежение. Благодаря открытию золотником 11 канала от карбюратора через последний будет проходить воздух, который вызывает разрежение в его диффузоре и поступление в него топлива. Топливо, истекая через регулируемый жиклер 2
и смешиваясь с воздухом, образует топливовоздушную смесь, которая поступает в картер двигателя (всасывание смеси).

В это время топливовоздушная смесь, поступившая в цилиндр через продувочные окна (за период продувки), будет сжиматься. При положении поршня, близком к ВМТ, в результате сильного нагрева топливовоздушная смесь воспламенится, и поршень пойдет вниз из-за возросшего давления сгоревших газов в цилиндре, вращая при помощи шатуна коленчатый вал двигателя, совершая рабочий ход.

При дальнейшем движении поршня к НМТ он верхней кромкой днища откроет продувочные окна в стенках цилиндра, и продукты сгорания будут через них выходить в атмосферу (выпуск продуктов сгорания). При своем движении к НМТ
поршень откроет шесть продувочных каналов в стенке юбки цилиндра. Подготовленная и сжа-

Рис.1 МАРЗ-2.5

Рис.2 Диаграмма газораспределения

тая рабочая смесь из картера двигателя, омывая днище поршня и стенки цилиндра как бы фонтаном, поступит в цилиндр (продувка цилиндра). При возвратном движении поршня к ВМТ он перекроет как каналы, по которым топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр, так и каналы выпуска продуктов сгорания. Начнется сжатие топливной смеси. Таким образом, цикл в двигателе будет повторяться, как указано выше.

На рис. 2 дана диаграмма газораспределения двигателя МАРЗ-2.5Д, на которой показаны процессы, происходящие в цилиндре двигателя в зависимости от угла поворота коленчатого вала (положения поршня).

ЗАПУСК И РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

С нового двигателя удалить консервационную смазку промывкой в бензине или керосине. Затем через выхлопные окна и футорку 13
(см. рис. 1) залить по 8… 10 капель касторового масла и провернуть 2 … 3 раза коленчатый вал 6
для равномерного распределения смазки б цилиндре и под золотником, что важно при первом запуске двигателя.
Топливо для двигателя тщательно профильтровать.
Закрепить двигатель на прочно укрепленной доске (установке), поставить на коленчатый вал двигателя воздушный винт, подвести к жиклеру 2
карбюратора шланг от топливного бачка и прочно закрепить его на штуцере карбюратора. Уровень топлива в топливном бачке перед запуском должен находиться на уровне отверстия жиклера или немного выше его.
Завернуть до отказа иглу 23
жиклера карбюратора и отвернуть ее на три полных оборота.
Установить контрпоршень в положение, соответствующее положению поршня в ВМТ, и затем отвернуть винт 3
контрпоршня на 1,5… 2 оборота.
Закрыть пальцем впускной канал футорки 13
и повернуть воздушный винт 2 … 3 раза для всасывания топлива в картер двигателя. Открыть впускной канал и снова повернуть коленчатый вал двигателя на 2… 3 оборота.
Резкими ударами пальца по лопасти винта и одновременно подбирая наивыгоднейшую степень сжатия топливовоздушной смеси вращением регулировочного винта контрпоршня, привести коленчатый вал двигателя во вращение против часовой стрелки (при виде на винт см. рис. 1). После нескольких вспышек двигатель должен заработать.

Предупреждение.
Во время работы двигателя нельзя находиться в плоскости вращения винта.

На работающем двигателе отрегулировать максимальные обороты винтом контрпоршня и иглой карбюратора.

Примечания:
а) Если двигатель после нескольких вспышек не заработал (что указывает на большую или малую компрессию в цилиндре), следует произвести регулировку винтом контрпоршня или отрегулировать подачу топлива.

б) Если при увеличении компрессии работающий двигатель уменьшает обороты, то регулировочный винт контрпоршня следует отвернуть или уменьшить подачу топлива.

Дать проработать двигателю на средних оборотах 20 мин для приработки трущихся его частей и получения навыков в его регулировке.
Снять двигатель с доски (установки) и протереть его насухо, причем необходимо смотреть за тем, чтобы в отверстия выпускных окон цилиндра и в канал карбюратора не попала грязь и другие посторонние частицы.

После этого двигатель готов для установки на модель. Запуск двигателя на модели производить, как указано выше.

Более подробно с микродвигателем МАРЗ-2.5Д можно ознакомиться в инструкции PDF и на чертеже DWG

Вконтакте

Авиамоделисты пока еще не обратили внимания на весьма перспективный двигатель, работающий на сжиженном газе С02. А ведь простота изготовления и эксплуатации делают его куда более доступным, чем компрессионные и калильные двигатели. Кроме того, он не загрязняет воздух и бесшумен в работе. С этим двигателем (рис. 1) могут работать различные авиамодели весом до 100 г. От одного баллончика для сифонов бачок (рис. 2) можно заправить два раза.

Рабочий объем двигателя 0,27 см 3 . С воздушным винтом Ø 180 мм он развивает 1900-2100 об/мин. Продолжительность полета 45-50 с.

Остановимся подробно на технологии изготовления наиболее сложных и ответственных деталей двигателя.

Картер выточите из дюралюминия Д16Т на токарном станке с последующей слесарной обработкой наружных поверхностей. Резьбу М9Х0,8 нарежьте на станке. Отверстие под вал просверлите и обработайте разверткой Ø 4 мм.

Цилиндр проще сделать из круглого прутка нержавеющей стали Ø 15 мм на токарном станке. Резьбу нарежьте на токарно-винторезном станке с одной установки.

Внутренний диаметр цилиндра после расточки с помощью чугунного притира доведите до размера, указанного на чертеже.

Коленчатый вал изготовьте на токарно-винторезном станке из стали 45. С одной установки, просверлит отверстие под резьбу №2,5 и нарежьте ее. Шейки вала доведите до Ø 4 мм с помощью наждачной бумаги № 00 и последующей притирки пастой ГОИ по месту в картере.

Рис. 1. Двигатель на СО 2:

1- трубка, 2 — корпус пружины, 3 — пружина, 4 — шарик Ø 4, 5 — прокладка, 6 — гайка-фиксатор, 7 — палец поршня, 8 — шатун, 9 — упорная шайба, 10 — конус, 11- кок-болт, 12 — коленчатый вал, 13 — палец кривошипа, 14 — картер, 15 — поршень, 16 — шток, 17 — цилиндр, 18 — крышка цилиндра, 19 — головка цилиндра.

Затем разметьте, просверлите на сверлильном станке и нарежьте резьбу М2 отверстие для пальца кривошипа. Сам палец выточите из стали 45 или серебрянки. Его поверхность отшлифуйте наждачной бумагой, затем нарежьте резьбу М2.

Головки цилиндра изготовьте из дюралюминия Д16Т. Внутреннюю резьбу нарежьте на токарно-винторезном станке.

Шатун выточите на токарном станке из дюралюминия Д16Т. Головки шатуна сначала изготовьте шаровидными, затем напильником сточите часть сферы. Накерните центры отверстий под поршневой палец и кривошип и просверлите их на сверлильном станке.

Пружина, используемая в головке двигателя, взята из аэрозольного баллончика небольшой емкости. Для тех, кому не удается ее достать, сообщвем параметры: проволока Ø0,8 мм, диаметр пружины 4 мм, длина 7-8 мм.

Пружина длв заправочного клапана (рис. 3) изготовлена из проволоки ОВС Ø 0,4 мм. Она имеет наружный Ø 4 мм и длину 10 мм.

В заправочном устройстве пружина такая же, как в цилиндре двигателя. Для газовых магистралей необходима трубка из нержавеющей стали Ø 1,5-2 мм.

Порядок сборки. В отверстие днища поршня легким ударом молотка запрессуйте шток. Вставьте поршневой палец и шатун. С боков отверстия сделайте засечки для предотвращения выхода пальца. Затем, слегка смазав шейки вала, вставьте его в картер. Вал должен легко вращаться. Через верхнюю горловину картера опустите шатун. Совместите отверстие головки с отверстием на валу, вставьте палец кривошипа и закрутите его до упора. Проследите, чтобы шатун имел свободу перемещения на 0,4 мм по пальцу.

Затем к корпусу пружины припаяйте газопровод и соберите клапанный узел согласно сборочному чертежу. Соберите также остальные узлы. Над головкой двигателя загните газопровод в виде спирали Ø 25 мм. Это необходимо для полного испарения жидкого газа в газопроводе. Опуская и поднимая цилиндр, добейтесь нужной фазы впуска газа в надпоршневое пространство от этого зависит четкость работы двигателя.

Баллончик вставляют в заправочное устройство (рис. 4) с помощью зажимной гильзы от сифона.

Воздушный винт (рис. 5) из липы.

В. ЛОКТИОНОВ, руководитель авиаконструкторской лаборатории крайСЮТ, г. Барнаул

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

, чтобы сообщить нам.

Вилочный погрузчик: Дизельный VS Бензиновый. Какой тип лучше?

Плюсы и минусы дизельных и газ/бензиновых вилочных погрузчиков для склада. Какой тип лучше и эффективней в ежедневном использовании?

Несмотря на то, что, электрические вилочные погрузчики завоевывают все большую популярность среди потребителей и их эксплуатационные характеристики во многом сравнялись, а кое где уже и превзошли возможности погрузчиков с топливными ДВС. По-прежнему существует множество рабочих задач и требований не позволяющих использовать электропогрузчики, как основное подъемно-транспортное средство в компании.

Именно в таких случаях вилочный погрузчик с классическим топливным двигателем — остается для компании практически безальтернативным вариантом. Как известно, существует два основных типа топливных двигателей для вилочного погрузчика: дизельный и бензиновый ( с возможностью питания от сжиженного газа). Какой из этих типов ДВС для погрузчика стоит предпочесть? Давайте попробуем разобраться вместе.

Вилочные погрузчики с дизельным двигателем

Общий обзор:

Вилочные погрузчики с дизельным двигателем оптимально подходят для интенсивной эксплуатации вне помещений, на улице. Выхлопные газы и не сгоревшие частицы дизельного топлива легко улетучиваются в атмосферу и не вызывают больших проблем с окружающей средой и здоровьем персонала. Тем не менее, дополнительное оборудование типа — катализаторов выхлопных газов и очистителей могут немного снизить вредные выбросы дизельного двигателя и сделать погрузчик пригодным для эпизодического использования и внутри проветриваемых помещений.

Возможные преимущества:

Дизельные двигатели более экономичны, чем двигатели, работающие на бензине / сниженном газе, а средний топливный бак дизельного погрузчика, залитый по горловину, отработает намного дольше, чем средний бензобак или стандартный баллон газа при аналогичных нагрузках и условиях.

Более высокий крутящий момент вилочного погрузчика с дизельным двигателем по сравнению с бензиновым собратом, делает его производительность более эффективной на пересеченной местности, больших уклонах, при буксировке тяжелых прицепов, или при использовании доп. оборудования на вилах, таких как ковш для уборки снега или земли.

По тяговым характеристикам погрузчик с дизельным двигателем, как правило, немного превосходит альтернативный варианты с газ/бензиновыми двигателями.

Затраты на регулярное техническое обслуживание и плановые ремонты дизельного вилочного погрузчика немного ниже, чем у аналогичного погрузчика с ДВС на бензине

Компоненты дизельного двигателя работают на более низких «оборотах». Именно поэтому дизельные двигатели имеют немного более длительный срок службы до критического износа.

Когда дело доходит до утилизации или продажи «во вторые руки», дизельные вилочные погрузчики обычно имеют более высокую остаточную стоимость, чем погрузчики, работающие на газе или бензине.

Дизельные вилочные погрузчики сразу готовы для работы в любое время дня и ночи без больших перерывов, практически при любых погодных условиях, на любых дорожных покрытиях. Просто не забывайте следить за «Указателем уровня топлива» который покажет, когда необходимо долить солярку в бак, и продолжайте работать.

Возможные минусы:

Дизельные ДВС более шумные при работе, выхлопные газы обильны и очень токсичны для персонала, они могут стать причиной срабатывание дымовой сигнализации внутри закрытого здания даже при кратковременном въезде в помещение. Также к недостаткам обычно добавляют повышенную вибрацию двигателя, меньшую мощность исходя из литража, и возможные трудности пуска в холодное время года, но в основном, эти минусы справедливы для самых дешевых дизельных двигателей. Дизельные погрузчики имеют массивные корпуса с большими противовесами, что означает, что им требуется больше места для маневра, но обычно это не проблема при эксплуатации на открытых площадках. Первоначальные затраты на приобретение такого погрузчика конечно меньше, чем у электрического, но обычно немного выше, чем у аналогичной машины, работающей на газе или бензине. Затраты на техническое обслуживание выше, чем у электрического грузовика, но немного меньше, чем у погрузчика, работающего на сжиженном газе.

Вилочные погрузчики, работающие на бензине или сжиженном газе

Общий обзор:

Вилочные погрузчики, работающие на бензине, уже давно пользуются популярностью из-за их конкурентоспособной цены, неприхотливости, пригодности для использования внутри и снаружи помещений и готовности для круглосуточной работы. Их бензиновые двигатели обычно являются производными от автомобильных, и, следовательно, запчасти для ДВС легко доступны, а небольшой ремонт и диагностика неполадок просты.

Возможные преимущества:

Газ / бензиновые погрузчики обычно более маневренны, по причине более компактного шасси и комплектным шинам, более компактным по сравнению с шинами и увеличенными зазорам вокруг колесных арок дизельных погрузчиков.

Погрузчики, с ДВС на бензине/сжиженном газе, работают тише (уровни dba на уровне головы водителя), чем их дизельные аналоги.

Выхлопные газы бензинового двигателя менее опасны и токсичны, чем у дизельного. Особенно это актуально при работе ДВС на сжиженном газе.

Каталитические нейтрализаторы выхлопных газов работают более эффективно на двигателях с искровым зажиганием, и высокими температурами сжигания топлива, чем на дизельных двигателях с воспламенением от сжатия. Соответственно такие погрузчики могут работать в хорошо проветриваемых помещения, при условии соблюдения ряда правил техники безопасности.

Рабочие характеристики погрузчиков на бензине, обычно выше, чем у их аналогов с дизельным двигателем. Скорость движения, скорость ускорения обычно выше, чем у конкурентов с дизельным двигателем, из-за лучшего соотношения мощности к весу и более отзывчивых двигателей.

Эксплуатационная масса газ/бензиновых погрузчиков, как правило, немнго меньше, чем у погрузчиков с дизельными двигателями.

Возможные минусы:

Не смотря на то, что бензиновые погрузчики являются наиболее оптимальными по уровню стартовых затрат и способны, при некоторых условиях, работать в помещениях, они так же имеют недостатки. Главный их минус: затраты на регулярное техническое обслуживание, топливо и ремонт являются самыми высокими из всех других типов вилочных погрузчиков. Так же недостатком считается более низкий по сравнению с дизельным двигателем крутящий момент. Соответственно для обеспечения необходимого давления в гидросистеме и обеспечению необходимой тяги, бензиновый ДВС вынужден повышать свои обороты, что конечно же не лучшим образом сказывается на расходе топлива и общем ресурсе двигателя.

Надеемся, данный обзор окажется полезным и возможно поможет определится с выбором типа погрузчика самостоятельно. А если нет, обращайтесь в компанию Мэдлифт, мы с удовольствием проконсультируем и поможем с правильным выбором дизельного или бензинового вилочного погрузчика, наиболее подходящего для ваших задач.

Как перевести двигатель зид на 92 бензин

Содержание

Если нет 80-го бензина, можно ли использовать 92-й в двухтактных двигателях?
Почему, как это.
Можно ли использовать какие-то другие виды топлива в технике, рассчитанной на 80-й бензин?
Критерии
Возможен ли запуск и работа бензопилы «Урал» на 92-м бензине?
А какая температура.
Как измерять температуру головки блока и температуру выхлопных газов?
Экспериментальные результаты
Влияние качества топливной смеси на температуры головки цилиндра и выхлопных газов
Сводный перечень полученных результатов
Самодельный мини трактор и все к нему
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Объявление
Информация о пользователе
С 80 на 92
Сообщений 1 страница 30 из 35
Поделиться124 июня, 2011г. 12:38:00
Поделиться224 июня, 2011г. 16:01:46
Поделиться325 июня, 2011г. 21:15:01
Поделиться425 июня, 2011г. 21:48:17
Поделиться526 июня, 2011г. 11:11:33
Поделиться626 июня, 2011г. 13:27:27
Поделиться726 июня, 2011г. 14:16:03
Поделиться827 июня, 2011г. 02:12:16
Поделиться927 июня, 2011г. 06:03:32
Поделиться1027 июня, 2011г. 07:29:34
Поделиться1127 июня, 2011г. 12:40:50
Поделиться1227 июня, 2011г. 12:57:38
Поделиться1329 августа, 2011г. 22:09:43
Поделиться1429 августа, 2011г. 22:16:06
Поделиться1529 августа, 2011г. 22:35:35
Поделиться1629 августа, 2011г. 22:39:44
Поделиться1730 августа, 2011г. 20:57:52
Поделиться1830 августа, 2011г. 21:17:49
Поделиться1930 августа, 2011г. 21:35:16
Поделиться2030 августа, 2011г. 22:10:32
Поделиться2130 августа, 2011г. 22:11:37
Как перевести двигатель с 80 на 92 бензин мотоблок агро
Как перевести двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин
Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?
Можно ли заливать 92 вместо 80 в мотоблок?
Перевод мотоблока на 92 бензин путем повышения степени сжатия двигателя
Переход на новое горючее путем регулировки угла опережения системы зажигания
Особенности эксплуатации переделанного мотоблока
Переход с 80 на 92 бензин – как переделать мотоблок самостоятельно?
Переделка мотора под другое топливо – в чем преимущества?
Метод настройки угла опережения зажигания
Способ повышения степени сжатия мотора
Что ждет владельца мотоблока после переход на новый тип топлива?
Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?
Можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок?
1-й способ: шлифуем головку блока цилиндров
2-й способ: настраиваем зажигание
3-й способ: при помощи установки дополнительных прокладок (смены прокладки)
4-й способ: переводим технику на 92-й бензин путем понижения его октанового числа
Как перевести двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?
В чем плюсы переделки двигателя под новый вид топлива?
Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?
Способ 1: Настройка угла опережения зажигания
Способ 2: Повышение степени сжатия двигателя
Можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок?
Видео

Если нет 80-го бензина, можно ли использовать 92-й в двухтактных двигателях?

Почему, как это.

А вот так. Взяли, да и прекратили. ЕСТЕСТВЕННО, не спросив граждан страны – владельцев техники об этом. Вам, мол, и так пойдет. Покупайте тот бензин, который есть в продажи, да и все. А ежели техника ваша там не работает – так это, якобы, «ваши» проблемы.

Строго говоря, конечно, это – проблемы отнюдь не владельцев техники, для которой более не выпускают топлива, на который она рассчитана. Это – проблемы даже не нефтяных компаний, хотя и в отношении них можно было бы вспомнить об антимонопольном законодательстве, по крайней мере… Ведь прекращение выпуска 80-го бензина весьма похоже на картельный сговор. Это – проблема государства, в частности, его законодательной власти (т.е. той власти, которая утверждает/подписывает законы), а также гарантирующей (т.е. той, которая, вроде как, что-то там обязана гарантировать – что-то из серии соблюдения законности, в первую очередь, Конституции России, конечно). Но, так как этот, как его, «гарант»-то, нынче занимается достаточно увлекательными и «интересными» делами, нередко – далекими от государственного управления, то… то приходится решать вопрос иными путями. Конечно, правовым аспектам прекращения выпуска 80-го бензина можно было бы посвятить отдельную статью.

Можно ли использовать какие-то другие виды топлива в технике, рассчитанной на 80-й бензин?

Так что давайте поговорим именно об этом, о чисто технической стороне вопроса. Для ответа на этот вопрос есть два направления:

Рабочие циклы у этих двигателей – разные, характеристики, технические особенности – тоже. Поэтому, разумеется, нельзя бездумно применять одно и то же к обоим типам таких двигателей. В этой статье мы сосредоточимся именно на двухтактных двигателях. Если более конкретно – рассмотрим, можно ли использовать 92-й бензин в двухтактных двигателях, конкретно – в бензопиле «Урал Электрон». Поэтому ниже речь, в основном, пойдет именно о ней. Эта бензопила имеет сравнительно малую степень сжатия топливной смеси в двигателе, по сравнению с современными бензопилами.

Вообще, двухтактные двигатели имеют не только бензопилы, но и некоторые мотоблоки, лодочные моторы, мотопомпы, мотокосы, газонокосилки и т. д. Там, где требуется малая масса двигателя, где важна максимальная мощность на единицу массы – там, как правило, и применяют двухтактные бензиновые двигатели.

Критерии

Вначале следует обозначить критерии, на основе которых мы с Вами будем делать выводы, можно ли использовать бензопилу на 92-м бензине. Это:

Первые два критерия – очевидны. Понятно, что если мы не сможем запустить двигатель без серьезных ухищрений, если не сможем более-менее полноценно работать бензопилой, то, естественно, 92-й бензин явно не будет подходить.

Под надежностью будем понимать сохранение рабочих параметров двигателя бензопилы, в частности, его температуры. Точнее, не слишком сильное превышение температуры в процессе работы двигателя, при работе на 92-м бензине, по сравнению с 80-м.

Конечно, существуют еще и другие факторы надежности, например, состав бензина (не разъест ли он прокладку карбюратора, к примеру), скорость горения, максимальное давление в камере сгорания, склонность к детонации и др. Но, первые два…три из них являются взаимосвязанными с температурой. Что касается последнего – так в отношении этого 92-й бензин даже лучше, чем 80-й.

Возможен ли запуск и работа бензопилы «Урал» на 92-м бензине?

Как ни странно, да. Естественно, бензин должен быть с добавлением масла в пропорции примерно 1:20. Впрочем, забегая вперед, мы увидим, что добавлять можно… не только масло. Но, об этом – чуть позже.

Итак, третьим по важности критерием является температура. Именно она определяет, с одной стороны, способность полноценной работы двигателя. А, с другой стороны, она влияет и на надежность. А именно, если температура в процессе работы двигателя будет излишне высокой, это будет способствовать его преждевременному выходу из строя. В конце концов, ведь поршень, а также сам цилиндр сделаны – из алюминиевого сплава. Температура плавления которого находится в диапазоне 600…700 0 С. Поэтому при излишне высокой температуре детали двигателя могут, банально, начать плавиться и прогореть.

А какая температура.

Вот мы все говорим – температура, температура. А какая? Температура – ЧЕГО? Как минимум, это – температура выхлопных газов. Однако, есть еще температура головки блока. Есть еще температура рабочей смеси в процессе ее сгорания – средняя и максимальная.

Действительно, что понимать под «температурой» в данном случае? КАКАЯ температура наиболее актуальна в целях определения надежности двигателя?

Конечно, в идеале, следовало бы измерять ВСЕ возможные виды температур, так или иначе имеющие отношение к работающему двигателю. Проблема, однако, в том, что для этого придется использовать специальные лабораторные обстановки. Так как, скажем, достаточно затруднительно измерять, скажем, максимальную температуру обычной среднестатистической бензопилы «Урал». Ведь для этого в головку блока придется каким-то образом поместить высокочувствительный и, главное, скоростной датчик температуры. Сделать-то это, конечно, можно. Но. Сложно. Особенно, к примеру, в гаражно-домашних условиях. Ибо потребуется сверлить головку блока, пользоваться аргоновой сваркой и т.д. И не факт, что после подобных манипуляций пила прослужит долго…

В одной статье, а также во многих учебниках по автомобильному делу идет речь, как минимум, о ДВУХ видах температур двигателя:

В ряде же других публикаций, в том числе и в интернете, на форумах, увы, зачастую речь идет либо только о температуре выхлопных газов, либо только о температуре головки блока. Видимо, это следствие – то ли нежелания разобраться в вопросе, то ли – недостатка возможностей для поиска и анализа информации.

Итак, в качестве критерия температуры примем обе из только что перечисленных. Примем, в качестве догмы, что если обе эти температуры не выходят за допустимые пределы, то и остальные температуры и, следовательно, и надежность двухтактного бензинового двигателя будут тоже в оговоренных пределах, т.е. в норме.

Как измерять температуру головки блока и температуру выхлопных газов?

Вот как это может выглядеть:

Измерять будем, очевидно, термопарами. Двумя. Одна из которых должна присутствовать внутри глушителя, а другая должна быть прижата к головке блока в той точке, которая, наиболее вероятно, будет иметь самую высокую температуру среди других мест головки.

Провода от термопар подключены к витой паре (серый провод на рисунках; витые пары применяются для соединения компьютеров друг с другом, а также с модемами, принтерами и т.п.), а она, в свою очередь, к двум цифровым мультиметрам.

Для надежности измерений, для термопары – датчика температуры выхлопных газов – в глушителе было просверлено отверстие, чтобы измерялась температура газов, непосредственно выходящих из цилиндра двигателя, а не газов, прошедших систему глушителя и частично охладившихся.

А теперь – покрупнее:

Свеча тестируемой бензопилы «Урал» представляла собой, вообще говоря, ужасное зрелище:

Заросшая нагаром, в состав которого, в том числе, видимо, входили и присадки из масла. М-да… Тем не менее, пила вполне сносно выполняла свою работу, т. е. пилила. Заводилась с 1…4 рывков (подробнее об этом – ниже). Свечу специально не меняли для того, чтобы протестировать возможность пуска двигателя и работы бензопилы в несколько ухудшенных технических условиях.

Экспериментальные результаты

Теперь, наконец, рассмотрим самое интересное – экспериментальные результаты. Бензопила «Урал» тестировалась при пилении древесины (диаметром от 10 до 30 см и, иногда, более), топливом служили следующие смеси:

Перед очередным испытанием из бензобака тщательно сливались остатки топлива, после чего заливалась смесь с новым составом и испытания продолжались. Испытания проводились в перечисленной выше последовательности. Всего испытания заняли около трех дней в течение периода 5…15 июля 2019 г. Масло применялось вот такое, простоявшее в пластмассовой емкости примерно 1,5 года.

Дизельное топливо было куплено на АЗС «Башнефть» в июле 2019 г.

Результаты

Что получилось? Если честно, то ожидалось, что смеси на 92-м бензине проявят себя с гораздо более «высокотемпературной» стороны по сравнению с 80-м. Но, как ни странно, ничего подобного не произошло. Пила вполне терпимо пилила на всех указанных смесях. Особых повышений температур зафиксировать не удалось.

В таблице ниже приведены результаты экспериментов:

Влияние качества топливной смеси на температуры головки цилиндра и выхлопных газов

Также проводились исследования, в какой мере на обе температуры влияет изменение качества (обогащения/обеднения) топливной смеси. Как правило, обеднение приводило к увеличению оборотов холостого хода; но, даже после их регулировки (снижения) достаточно существенно увеличивалась температура головки цилиндра (на 50% и более). Особенно сильно это было заметно для последней по счету смеси (с дизельным топливом). При обогащении смеси температура головки на холостом ходу снижалась.

Тогда как температура выхлопных газов, как ни странно, была не слишком подвержена изменениям в зависимости от изменений качества смеси.

Сводный перечень полученных результатов

Вначале, для наглядности, сформулируем результаты кратко и тезисно:

Источник

Самодельный мини трактор и все к нему

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

С 80 на 92

Сообщений 1 страница 30 из 35

124 июня, 2011г. 12:38:00

Доброго всем времени суток! Услышал что с нового года не будет 80го бензина. А у нас на тракторе стоит ЗИД, что делать? Может 92 можно чем разбавлять? или движок «модернизировать», или покупать китайца или японца какого нибудь? Подскажите. Может кто то уже с этим столкнулся?

224 июня, 2011г. 16:01:46

Поставить зажигание пораньше, возможно будет достаточно. Изъездить этот движёк на 92, а потом купить японца или китайца, или наш автомобильный.

325 июня, 2011г. 21:15:01

А у нас на тракторе стоит ЗИД

425 июня, 2011г. 21:48:17

Можно топливо брать впрок, чтоб постояло в какой-нибудь не слишком герметичной таре с месяц-другой, вот и октановое упадет (искусственные повысители испарятся

) Не каждый день же ездим, обычно на МТ сезонные работы.

Отредактировано KostW (25 июня, 2011г. 21:49:14)

526 июня, 2011г. 11:11:33

KostW
Кстати да, тоже вариант и довольно-таки дешевый..

626 июня, 2011г. 13:27:27

Кстати да, тоже вариант и довольно-таки дешевый..

Совсем дешовый,

если покупать по цене повыше 92, и полгода ждать пока из него не станет 80 . Намного экономично выгодней забуть о двигателе пенсионере, и купить современный ДВС дизель, или карб (страна производитель, цена, марка, зависит от кошелька )

726 июня, 2011г. 14:16:03

забуть о двигателе пенсионере, и купить современный ДВС дизель, или карб

Спасибо, наверное так и сделаю

827 июня, 2011г. 02:12:16

aleks 21

927 июня, 2011г. 06:03:32

NewTon
Попробуй заправить уайт-спиритом! В 80-е годы у нас на химкомбинате его было немерено, мужики заправляли «Планеты», ездили. Это ж фактически бензин «Калоша». Правда, где его сейчас раздобыть по нормальной цене. Или мешать с 92-м.

1027 июня, 2011г. 07:29:34

Намного экономично выгодней забуть о двигателе пенсионере, и купить современный ДВС дизель, или карб (страна производитель, цена, марка, зависит от кошелька )

А как быть с тракторными пускачами?

1127 июня, 2011г. 12:40:50

А как быть с тракторными пускачами?

Тракторный пускачь работает кратковременно, и ему всеравно на каком работать (маслица побольше ) Были у меня пускачи на тракторах, все повыбрасывал стартер намного удобней. Другой вопрос если пускачь четырехтактный, и стоит на минику вкачестве двигателя, то надо уменьшать камеру сгорания. Узнакомого есть мотоблок с ПД-8, так он незаморачиваетса по поводу бензина льет 92 95

Уменьшай камеру сгорания, и рани зажигание.

1227 июня, 2011г. 12:57:38

Были у меня пускачи на тракторах, все повыбрасывал стартер намного удобней

У вас да,а у нас пускач удобнее.Климат другой.

1329 августа, 2011г. 22:09:43

NewTon
Нужно немного обеднить смесь установив главный жиклёр меньшего диаметра.

1429 августа, 2011г. 22:16:06

спасибо, надо попробовать

Отредактировано NewTon (29 августа, 2011г. 22:27:33)

1529 августа, 2011г. 22:35:35

Высокооктановый бензин при степени сжатия расчитаной под 80-й бензин будет гореть медленнее, поэтому нужно увеличить степень сжатия, это увеличит мощьность но уменьшит ресус, или увеличить угол опережения зажигания чтобы сжигать топливо в цилиндре а не в глушителе, а так как 92-й бензин более калорийный нужно обеднить смесь. И всёравно это проблему полностью не решает.

1629 августа, 2011г. 22:39:44

Отредактировано Leksus (30 августа, 2011г. 21:34:34)

1730 августа, 2011г. 20:57:52

Dee
Полностьюс вами согласен! А какие у вас ответы на поставленые вопросы?

1830 августа, 2011г. 21:17:49

Соответственно и цена покупки дизеля и бензинового ДВС.

1930 августа, 2011г. 21:35:16

Самостоятельно ремонтировать можно движок с ВАЗ 01 и т.п, а в современные лучше не лезть

Отредактировано Leksus (30 августа, 2011г. 21:40:50)

2030 августа, 2011г. 22:10:32

Согласен с вашими доводами,по поводу качества топлива хочу сказать (касаемо Украины),инфа достоверная
на АЗС привозят бензин емкость бенз.воза 16-18 кубов в бочку с 80 сливают чистый,в 92-95 сначала высыпают мешок какойто хрени а после заливают бензин.С ДТ тоже полная попа соляра высыхает на пальце какой плунжер или насосфорсунка проходит долго,одним словом караул.

2130 августа, 2011г. 22:11:37

upd: справедливости ради надо отметить что новый бензиновый четырехтактник в 6,5лс стоит 230$ значит дизель окупится через (470-230)/0,05 = 4800$ затратах на топливо, что при потреблении 2л/ч составляет (в наших ценах) 4500 моточасов что несколько больше чем заявленый ресурс двигателя в 4000 моточасов

Отредактировано Dee (30 августа, 2011г. 22:19:14)

Источник

Как перевести двигатель с 80 на 92 бензин мотоблок агро

Как перевести двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин

Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

Практически каждый владелец мотоблока знает о том, что бензин марки АИ-80, или как его еще называют АИ-76, перестал выпускаться в странах постсоветского пространства. Найти его сейчас – задача не из легких, поэтому многие фермеры вынуждены искать решение проблемы путем перехода с этого горючего на более качественное топливо марки АИ-92. Можно ли сделать это самостоятельно, и что для этого потребуется – рассмотрим более подробно.

Можно ли заливать 92 вместо 80 в мотоблок?

Даже начинающие фермеры знают, что бензина марки АИ-92 на порядок лучше 80-ого топлива. Однако можно ли заправлять сельскохозяйственный агрегат более качественным горючим, если изначально он рассчитан на работу именно с 80-ым бензином? Категорически нет! Даже в том случае, если ваш мотоблок оборудован высококачественными механизмами, долго на 92-ом горючем он не проработает. Более того, дешевые агрегаты вообще перестают заводиться, если сменить их «рацион» с АИ-76 на АИ-92.

Чем же грозит владельцу мотоблока заправка агрегата неподходящим топливом? Как правило, это приводит к ряду следующих проблем:

Все эти проблемы подталкивают фермеров на переход с 80 бензина на горючее марки АИ-92 бензин. Сделать это можно двумя способами. Ниже рассмотрим каждый из них более подробно.

Перевод мотоблока на 92 бензин путем повышения степени сжатия двигателя

Данный способ перевода мотоблока с 80 на более качественный 92 бензин считается наиболее сложным, так как переделку требуется выполнять максимально аккуратно и точно, в противном случае вы можете вывести из строя двигатель мотоблока. Суть процедуры заключается в шлифовке головки цилиндра до того момента, пока с ее поверхности не будет снят слой, толщиной 2,5 мм. Порядок действий при этом выглядит следующим образом:

Результатом выполненной работы станет увеличение степени сжатия мотора до отметки 7,8 атм. По окончанию шлифовки также замените штатные свечи зажигания мотоблока деталями, обладающими показателем накаливания 16.

Если у вас нет времени шлифовать стенки головки цилиндров, то вы можете заменить штатные головки цилиндрового блока деталями марки 421.1003010. Не забывайте, что при этом также потребуется поменять заводские штанги клапанов толкателей мотоблока. Для замены можно приобрести уже готовый набор штанг, крепежей и регулирующих их винтов. Единственный минус покупки и монтажа уже готовых деталей – их стоимость на рынке довольно высока, поэтому лучше всего потерять пару часов своего времени, и выполнить переделку мотоблока полностью самостоятельно.

Переход на новое горючее путем регулировки угла опережения системы зажигания

Этот метод перехода на 92 бензин более прост в исполнении и требует меньше затрат сил и времени. Перед тем, как приступить к работе, обязательно замените штатную свечу зажигания мотоблока деталью с маркировкой А17В. Дальнейшие действия будут направлены на то, чтобы сместить угол опережения агрегата примерно на 2 градуса по направлению против стрелки часов. Алгоритм выполнения процедуры выглядит следующим образом:

Выполнив все перечисленные действия, вам останется собрать мотор мотоблока в обратном порядке. При этом обязательно убедитесь, что шпонка осталась на конце коленчатого вала. При сборке двигателя затяните крепежную гайку маховика клеем «Момент 16 кгс», после чего законтрите ее контровочной шайбой. Каждое из этих действий следует выполнять с не замятой частью элемента.

Особенности эксплуатации переделанного мотоблока

Для того чтобы продлить сроки эксплуатации основных механизмов переделанного мотоблока, обязательно придерживайтесь ряда правил. При работе с сельскохозяйственной машины выполняйте:

Не перегружайте мотоблок в первый месяц после перехода на новый вид топлива. В противном случае рабочий ресурс мотора довольно быстро уменьшиться, что приведет к поломке двигателя. Об этом будет свидетельствовать появления странных «стреляющих» звуков при работе агрегата.

Каждый из описанных выше методов подойдет для переделки мотоблоков, выпускаемых под марками Нева МБ-1 и МБ-2, МТЗ-05 и МТЗ-12, а также агрегатов Каскад и Агро. Порядок действий при переделке с 80 на 92 бензин будет аналогичным в каждом из случаев.

Переход с 80 на 92 бензин – как переделать мотоблок самостоятельно?

Многие владельцы сельхозтехники пытаются изменить тип топлива, потребляемого их агрегатами. Перевести мотоблок ну другой «рацион» не просто, но и ничего сверхсложного в подобном мероприятии нет. Давайте рассмотрим методы самостоятельного выполнения этой операции.

Переделка мотора под другое топливо – в чем преимущества?

Даже начинающие огородники и садоводы знают, что бензин 92-ой марки гораздо качественнее более дешевых аналогов топлива. Однако можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок? Каждый эксперт с уверенностью ответит «нет». Даже если ваш мотоблок отличается надежной конструкцией и высоким качеством деталей, он все равно не станет долго работать на нестандартном для него топливе. Более дешевые мотоблоки вообще не заводятся после изменения марки бензина. Из-за этого, чтобы заправлять свою технику хорошим горючим, приходится немного переделывать ее конструкцию. В результате изменений владелец мотоблока получает такие преимущества:

Все эти плюсы подталкивают владельцев техники не задумываясь приступать к работе. Существует два способа переделки мотоблока с целью использовать 92 бензин вместо 80. Ниже рассмотрим каждый из них по отдельности.

Метод настройки угла опережения зажигания

Этот способ лучше всего описывать на примере мотора УМЗ-341. Этот универсальный двигатель оснащен практически теми же деталями, что и другие отечественные и импортные моторы.

Перед тем, как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин, потребуется заменить свечу А 11-3 свечой А17В. После этого можно приступать к регулировке угла опережения, чтобы сместить его не более чем на 2 градуса против часовой стрелки. Алгоритм работ выглядит следующим образом:

Выполнив эти процедуры, необходимо собрать двигатель. В процессе сборки убедитесь, что на конце коленвала есть шпонка. Гайку крепления маховика затяните моментом 16 кгс/м и законтрите контровочной шайбой. Во время этого работайте с не замятой частью детали. После переделки можете уверенно заливать в бак своего мотоблока 92 бензин – агрегат будет работать как «по часам».

Способ повышения степени сжатия мотора

Этот метод немного сложнее предыдущего. Всю работу необходимо выполнять максимально точно, чтобы не вывести из строя мотор мотоблока. Суть метода основывается на снятии с плоскости головки цилиндра слой металла, толщиной не более 2,5 мм. Благодаря такого рода шлифовке, показатель сжатия мотора увеличивается до 7,8 атм. Помимо этого также придется заменить свечи зажигания – новые датли должны обладать числом каления не менее чем 16 единиц.

В качестве альтернативы этого способа можно заменить головки блока цилиндров элементами марки 421. 1003010.Однако кроме замены головки потребуется заменить клапанные штанги толкателей. С этой целью можно купить специальный комплект штанг толкателей и регулировочных винтов. Важно помнить, что комплект, как и новая головка цилиндров, обойдется недешево. Поэтому лучше всего потратить немного своего времени, и настроить угол опережения зажигания.

Что ждет владельца мотоблока после переход на новый тип топлива?

Чтобы успешно использовать 92 бензин вместо 80, после переделки придется придерживаться определенных правил при эксплуатации техники. Изучив и соблюдая их, владелец мотоблока не наделает ошибок, типичных для большинства неопытных аграриев. Во время работы необходимо следить:

После переделки мотоблока специалисты советуют не перегружать технику первые несколько месяцев. Кратковременные паузы помогут избежать нежелательных поломок.

Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

Низкооктановые марки бензина – АИ-76 и АИ-80 исчезли с ответственных заправок уже почти десять лет назад, но вопрос о том, как быть с техникой, изначально рассчитанной на именно на них, не теряет своей актуальности и по сей день. Тысячи пользователей убедились в том, что бездумно лить 92-й или 95-й в карбюраторное оборудование – дело весьма рискованное, которое может привести к нежелательным последствиям.

Не обходит это и мотоблоки, для силовой части которых «встреча» с последними модификациями топлива становится настоящим испытанием на выдержку. Почему это происходит и как перевести культиваторы с горючего АИ-76 на АИ-92 мы и рассмотрим дальше.

Можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок?

Для того, что правильно ответить на этот вопрос, нужно понимать, что стоит за маркировкой этих типов топлива. Известные марки бензина – АИ-76, АИ-80, АИ-92, которые классифицируются по октановому числу, характеризуют не что иное, как способность топлива к детонации в ходе сжатия, которая выражается в количестве антидетонационных присадок. При этом их калорийность практически одинакова.

На практике, при небольшой силе сжатия 92 будет детонировать быстрее, чем его низкооктановые аналоги. Чем это грозит? Все зависит от типа двигателя, который установлен на мотоблоке.

В частности:

В обоих случаях не исключено другое явление – т.н. «калильное зажигание». Калильное зажигание – процесс, при котором розжиг бензина с воздухом происходит не от образовавшейся искры, а от перегретых внутренних узлов или нагара. Поскольку 92-й бензин требует большей теплоты сгорания и в нем содержится больше циклоалкенов – производных углерода, попадая в мотор, он способствует перегреву механизмов, которые могут воспламенить горючую смесь даже без искроподачи.

Невзирая на беспечность большинства потребителей, которые уверенно заправляют свои культиваторы 92 или даже 95 бензином, этого делать крайне не рекомендуется. Но это не приговор. Для мотоблоков, выпущенных 15-20 лет назад, которые производитель «запрограммировал» на работу именно с 76 или 80-м бензином, есть несколько способов выхода из этой ситуации:

Рассмотрим, как это осуществляется на практике.

1-й способ: шлифуем головку блока цилиндров

Головка блока цилиндров (ГБЦ далее) – это важнейшая деталь в конструкции любого бензинового двигателя, контролирующая процесс сгорания топлива и газоотвод. Располагается она сверху над самими цилиндрами. Цель ее фрезерования – сократить величину камеры сгорания, что в свою очередь, усилит сжатие и компрессию, необходимые для работы на высокооктановом бензине. Допустимой степенью фрезеровки считается 3,5 мм. Это означает, что если условно ГБЦ на мотоблоке была 95 мм, после фрезеровки должно остаться 91,5 мм.

Ход работы:

Очистив от металлической пыли шланги для жидкости охлаждения, можно устанавливать подогнанную под требуемые габариты ГБЦ.

Кроме этого, для обеспечения большей надежности переделки:

После того, как все нюансы соблюдены, собирают моторную часть. Перед пуском мотоблока на 92-м топливе, проверяют и при необходимости прочищают карбюратор.

2-й способ: настраиваем зажигание

Другим способом, посредством которого можно перевести двигатель мотоблока типа «Агро» или «Каскад» на АИ-92, является повторная регулировка начального момента зажигания.

Процесс выглядит следующим образом:

В процессе сборки нужно учитывать, чтобы:

После этого двигатель может смело работать на топливе марки АИ-92.

3-й способ: при помощи установки дополнительных прокладок (смены прокладки)

Если предыдущие методы перевода мотоблока на 92 бензин кажутся слишком трудоемкими, можно ограничиться более простыми. Первый из них основан на том, что ГБЦ усиливают сразу 3-мя дополнительными прокладками. Средняя из них будет отводить лишнее тепло. Идеально, если под рукой будет силуминовая или другая из легкосплавного материала.

Все они должны быть соизмеримы между собой. При этом важно рассчитать толщину средней прокладки.

Для этого пользуются формулой (все в мм):

Вср = 4мм — (Вв + Вн) + 0,7мм (коэффициент усадки), где:

Вв –высота верхней прокладки;

Толкатели клапанов, которые стояли на старом мотоблоке МТЗ-05 или МТЗ-12 могут остаться старые. Замене подлежат только их штанги (нужны короче, чем в конструкции для 80-го бензина).

Второй заключается в обычной замене прокладки между цилиндром и ГБЦ. Штатные заменяют на более стойкие, например, из паранита.

Как видим, после незначительных доработок мотоблок может стабильно функционировать на высокооктановом бензине.

4-й способ: переводим технику на 92-й бензин путем понижения его октанового числа

В отличие от других, он очень легкий.

Его можно реализовать несколькими путями:

Почему это происходит? Как известно, любой бензин – это смесь нескольких фракций – легких и тяжелых. Первые способствуют пуску мотоблока на холодную, а вторые – стабильному функционированию после прогрева. Учитывая то, что современные технологии производства топлива подразумевают добавку в него высоколетучих присадок – эфиров, спиртов, а в прошлом – тетраэтилсвинца, все они испаряются через определенный промежуток времени. В зависимости от качества исходного горючего, скорость испарения может составлять от трети до половины октановой единицы за сутки.

Что для этого необходимо?

Главное – это не закрывать плотно емкость с залитым 92-м и оставить ее на несколько недель.

Скорость испарения будет зависеть от:

При своих преимуществах данная методика имеет один существенный недостаток – невозможность узнать точное октановое число полученного топлива в домашних условиях. Для этого нужна хорошая лаборатория или, как минимум, дорогостоящий экспресс-прибор.

Рассмотренные выше методы являются универсальными: они отлично работают как для мотоблоков «Крот» или «МТЗ», так и для более поздних разработок – «Агро» и «Нева» МБ-1 или МБ-2. Они – реальная альтернатива продлить жизнь своему устаревшей технике и избежать недешевой замене моторной части или покупке нового культиватора.

Как перевести двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

В последнее время владельцам старых мотоциклов, автомобилей и садовой техники приходится сталкиваться с проблемой топлива для их транспорта. Дело в том, что бензин марок АИ-76 и АИ-80 постепенно выводят из оборота как несоответствующий мировым и европейским стандартам качества и экологичности. Данную проблему не так уж сложно разрешить путем перевода мотоблока на 92 бензин. О плюсах таких нововведений и о безопасных способах проведения этой процедуры мы расскажем Вам в этой статье.

В чем плюсы переделки двигателя под новый вид топлива?

Любой владелец техники не задумываясь ответит на вопрос «Какой бензин лучше – 80 или 92?». Бензин марки АИ-92 намного чище и лучше 80 или 76. После удачной и качественной переделки двигателя Вашего мотоблока под новый вид топлива налицо будут такие преимущества работы агрегата:

Эти неоспоримые плюсы стоят того, чтобы надолго не откладывать процедуру перевода Вашего мотоблока на новое топливо.

Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

Существует 2 проверенных способа, как совершить данную процедуру. Переводить мотоблок можно не только с 80 бензина, но и с АИ-76 на АИ-92. О каждом из способов мы подробно расскажем далее.

Способ 1: Настройка угла опережения зажигания

Этот способ переделки проще всего демонстрировать на примере мотора УМЗ 341, поскольку он наиболее универсальный и оборудован теми же запчастями, что и большинство моторов для мотоблока.

Перед началом переделки следует заменить свечу А11-3 на А17В. После этого выполняют регулировку угла опережения в такой последовательности:

По окончании всех действий соберите мотор. Убедитесь в наличии всех деталей и правильном их расположении, затяните все болты и гайки. Теперь можете смело заправлять свой мотоблок 92 бензином, наслаждаться его работой и оценить результаты после переделки.

Способ 2: Повышение степени сжатия двигателя

Способ немного сложнее предыдущего, требует повышенной концентрации внимания и высокой точности исполнения, дабы не вывести технику из строя.

Данный способ заключается в шлифовке головки цилиндра, вследствие чего нужно снять слой металла толщиной не более 2,5 мм. После этого сжатие двигателя будет увеличено до 7,8 атмосфер. Также следует заменить свечи зажигания на новые, у которых калильное число будет не менее 17 единиц.

Есть более безопасный и точный способ осуществления данной переделки. Приобрести готовый набор из новой головки блока цилиндров, клапанные штанги толкателей и установить их. Но подобная замена будет стоить денежных затрат.

Описанные выше способы переделки мотоблоков подойдут для многих моделей мотоблоков, в том числе и для таких моделей, как Нева МБ1 и МБ2, МТЗ-05 и МТЗ-12, модификации мотоблоков марок Агро и Каскад.

Можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок?

Исходя из сказанного выше, ответ на вопрос по поводу заправки 80 бензина вместо 92 очевиден. Так делать нельзя. Подобная замена чревата поломкой клапанов, нагаром на цилиндре и другими неприятностями. Для безопасного перевода мотоблока на другой тип горючего воспользуйтесь советами по переделке, приведенными в этой статье. Так Вы убережете мотоблок от поломки.

Первое время после переделки стоит следить за такими показателями мотоблока:

Также не следует сильно перегружать мотоблок первые пару месяцев после перевода на новое топливо. Не превышайте силовые нагрузки на агрегат, давайте ему отдых согласно инструкции по эксплуатации.

Источник

Видео

Как из бензина АИ-92 сделать АИ-80?

Двигатель УД — 15 на 92 бензин

Как понизить октановое число бензина с 92-го до 72-го для мото СССР

Модернизация ДМ 1 ч.7 поднимаем степень сжатия до 9 для 92 бензина

Перевод двигателя УД 15 на 92-й бензин

Подганяем двигатель под 92 бензин

Перевод на 92 бензин. Зачем и почему?

Заливка зидовских головок

Переделка МТЗ 05 (УД-15) с 76 бензина на 92

Модернизация ДМ 1 ч. 8 настройка зажигания 92 бензин 10 гр

MINI хэтчбек Характеристики, двигатели, максимальная скорость и разгон 0-62

Подробные обзоры

Главная
MINI
MINI

Великолепный выбор двигателей и одно из лучших впечатлений от вождения малолитражного автомобиля — но Комфорт страдает

BY: Auto Express

6 июля 2022

Общий рейтинг Auto Express

4,6 из 5

Цена

£ 16 645 до 34,365

9004 9004 9003

£ 16 645 до 34,365

9004 9004

9004 9004 9004

9004 9004

£ 1645.0003

Найдите свой следующий автомобиль здесь

Предложения от наших надежных партнеров по этому автомобилю и его предшественникам…

Предложения новых автомобилейПредложения новых автомобилей

Предложения новых автомобилей

От:
£16 645

Крупнейший сайт сравнения

Предложения по продаже подержанных автомобилей Сделки с автомобилями

Сделки с подержанными автомобилями

От:
11 575 фунтов стерлингов наличными 155 фунтов стерлингов Финансы PCP

Иллюстрация финансирования PCP

Репрезентативный пример — Покупка личного контракта: Цена наличными 10 000,00 фунтов стерлингов, депозит 1500,00 фунтов стерлингов, заем 8 500,00 фунтов стерлингов на 4 года под 7,4% Представитель годовых (фиксированный). 47 ежемесячных платежей в размере 132,04 фунтов стерлингов, за которыми следует последний платеж в размере 4127,50 фунтов стерлингов. Общая стоимость кредита 1833,38 фунтов стерлингов. Общая сумма к оплате 11 833,38 фунтов стерлингов. Из расчета 8000 миль в год. В случае превышения взимается плата за превышение километража. Финансы только при условии статуса 18+.

С момента приобретения бренда MINI в 2001 году компания BMW ни разу не говорила об «управлении картингом», но это остается очень подходящим способом описания опыта вождения. Последний MINI — один из самых увлекательных автомобилей любой ценовой категории, с безопасным, предсказуемым управлением, почти нулевым креном кузова и отличной чувствительностью сиденья и рулевого колеса.

В сочетании с низкой посадкой водителя и почти идеальной эргономикой MINI обычно вызывает улыбку. Но это «обычно», потому что качество езды может быть устойчивым, особенно на низких скоростях или на плохих дорогах.

Ходовые качества заметно лучше, чем у MINI предыдущего поколения, но в автомобиле нет сложного баланса комфорта при езде по неровностям и ощущения управляемости, как, скажем, в Ford Fiesta.

Все становится лучше или хуже в зависимости от выбора колес, поэтому вам решать, хотите ли вы выбрать внешний вид 17- или 18-дюймовых колес из списка опций или относительный комфорт небольших 15-дюймовых колес. Логично предположить, что 16-дюймовые диски являются хорошим компромиссом между ними.

Спортивная подвеска Cooper S и JCW заметно делает автомобиль жестче и снижает его высоту, хотя дополнительные адаптивные амортизаторы помогают, поскольку они позволяют переключаться между комфортными и спортивными настройками, хотя они и дорогие.

Подробнее обзоры

Тесты автомобильной группы

FIAT 500 против Mini Electric VS Honda E

Углубленные обзоры

Mini Hatchback.0006

Дорожные испытания

Обзор прототипа нового электрического кабриолета MINI
Обзор нового прототипа MINI
Обзор новой версии David Brown Automotive Mini Remastered Oselli Edition

Однако MINI обычно не доставляет дискомфорта. Он прекрасно ведет себя на скоростях автомагистрали, а относительное отсутствие ветра и дорожного шума заставляет его чувствовать себя очень взрослым маленьким автомобилем. Фактор сильного ускорения большинства моделей (кроме базовых вариантов One), и это удивительно расслабляющий крейсер на дальние расстояния.

Из всех двигателей ярче всех сияет трехцилиндровый бензиновый Cooper, потому что он быстрый и очень хочет разогнаться, но не настолько мощный, чтобы разогнаться до ненужных или неуправляемых скоростей. Это очень подходит характеру автомобиля, да и звучит великолепно.

Несмотря на отсутствие потрясающего звука трехпоршневой модели, MINI Electric обладает преимуществами мгновенного ускорения, низких эксплуатационных расходов и бесшумной работы. На самом деле он едет довольно хорошо и более удобен, чем вы могли ожидать, особенно если вы переходите на электрическую собственность со старого MINI.

Более длинная пятидверная бензиновая модель ничем не отличается от трехдверного MINI с переднего сиденья, при этом дополнительное пространство между передними и задними колесами практически не влияет на управляемость — это автомобиль, который, в положительном смысле, укутывает водителя. смысл.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

1,5-литровый MINI One мощностью 101 л. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 176 л.с., в то время как модель JCW, также 2,0-литровая, форсирована до 228 л.с.

Если вы найдете подержанный образец MINI One, вы обнаружите, что он довольно вялый — на самом деле он немного медленнее, чем старая 1,2-литровая модель со временем разгона до 100 км/ч за 10,3 секунды (10,6 секунды). секунды в пятидверке).

Однако 1,5-литровый бензиновый двигатель Cooper действительно блестит. С 134 л.с. и 220 Нм крутящего момента всего при 1480 об/мин он довольно силен на низких оборотах, но настоящая магия проявляется в верхней части диапазона оборотов. Он звучит хрипло и сильно тянет, разгон до 100 км/ч занимает 8,0 с, а пятидверный — 8,3 с из-за его дополнительного объема.

Двигатель Cooper S, возможно, теряет некоторое очарование из-за того, что он четырехцилиндровый, но он очень быстрый, с разгоном до 62 миль в час (3dr/5dr) за 6,8/6,9 секунды и более огненным звуком из двойных центральных выхлопных труб. . И затем двигатель JCW, тщательно настроенная версия агрегата Cooper S, буквально рычит, разгоняясь до диапазона оборотов, хлопая и треща на протяжении всего пути.

Следующие шаги

Найти дилера

Мини бензиновый двигатель для игрушечной машинки — Купить мини бензиновый двигатель для игрушечной машинки с бесплатной доставкой

мини бензиновый двигатель для игрушечной машинки — Купить мини бензиновый двигатель для игрушечной машинки с бесплатной доставкой | Покупки на Banggood

Марки

ПОДРОБНЕЕ

Возрастной диапазон

Каналы управления

Частота

2,4 ГГц (7)

ПОДРОБНЕЕ

Материал

Версия

Сервопривод RC

Дом
19 результатов

Цена —

ОК

Доставить из

Всего 1 страница

Перейти на страницу

Перейти

Подтвердите свой возраст

Вам должно быть не менее 18 лет, чтобы войти в этот раздел.

МНЕ ДО 18 ЛЕТ
МНЕ СТАРШЕ 18

Подержанный MINI Cooper с бензиновым двигателем на продажу

На легковом автомобиле
По типу кузова
По цене

Все маркиВсе модели

Почтовый индекс

Результаты фильтрации

Найти бензиновый MINI Cooper для продажи рядом со мной

Сначала лучшие предложения

2019MINI Cooper 1.

5 Cooper Sport (134 л.с.) Хэтчбек 3d Auto (19 reg)

17 000 фунтов стерлингов

17 801 миль

Уолтем Кросс

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 2654 фунта стерлингов ниже рынка

Новое поступление

2015 MINI Cooper 2.0 Challenge 210 (15 шт.)

15 998 фунтов стерлингов

45 254 мили

Сток-он-Трент

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 1010 фунтов стерлингов ниже рынка

Новое поступление

2013 MINI Cooper 1.

6 One (98bhp) (Sport Chili) Hatchback 3d Auto (13 reg)

9999 фунтов стерлингов

12000 миль

Часовня Святой Анны

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 1775 фунтов стерлингов ниже рынка

2015 MINI Cooper 1.5 Cooper 3d (15 reg)

9 фунтов стерлингов,250

19 876 миль

Эксетер

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

1923 фунта стерлингов ниже рынка

Новое поступление

2010 MINI Cooper 1.

6 Cooper JCW (Chili) Convertible 2d (0H reg)

12 595 фунтов стерлингов

22 536 миль

Ревесби

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 1645 фунтов стерлингов ниже рынка

2016 MINI Cooper 1.5 Cooper Seven (Chili) 3d (66 reg)

£11,499

39 693 миль

Килмарнок

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

на 3 949 фунтов стерлингов ниже рынка

2016 MINI Cooper 1.

5 Cooper Seven (Chili) 3d (66 reg)

11 995 фунтов стерлингов

34,909 миль

Нью-Милтон

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 3 878 фунтов стерлингов ниже рынка

2014 MINI Cooper 1.5 Cooper 3d (14 регистров)

5895 фунтов стерлингов

80 000 миль

Стейнс-апон-Темз

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 1690 фунтов стерлингов ниже рынка

2019 MINI Cooper 2.

0 Cooper S Classic (189 л.с.) Хэтчбек 3d (19 регистров)

16 890 фунтов стерлингов

6 271 миль

Стоктон-он-Тис

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 1896 фунтов стерлингов ниже рынка

2017 MINI Cooper 2.0 Cooper JCW (17 регистр)

16 600 фунтов стерлингов

15 803 миль

Питерборо

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 1873 фунта стерлингов ниже рынка

2019 MINI Cooper 1.

5 Cooper Sport (134 л.с.) Хэтчбек 5d (69 reg)

16 997 фунтов стерлингов

10 534 мили

Истли

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 2 191 фунтов стерлингов ниже рынка

2014 MINI Cooper 1.6 Cooper Highgate (64 регистр)

8995 фунтов стерлингов

41000 миль

Суссекс,

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

на 3064 фунта стерлингов ниже рынка

2019 MINI Cooper 2.

0 Cooper S Sport (189 л.с.) Хэтчбек 3d (19 регистров)

16 500 фунтов стерлингов

18 070 миль

Вест Моллинг

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 2219 фунтов стерлингов ниже рынка

2019 MINI Cooper 1.5 Cooper Sport (134 л.с.) Хэтчбек 3d Auto (19 reg)

15 600 фунтов стерлингов

43 042 мили

Питерборо

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 2185 фунтов стерлингов ниже рынка

2011 MINI Cooper 1.

6 One (Pepper) Hatchback 3d (61 reg)

£4,990

38000 миль

Лондон

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На 1450 фунтов стерлингов ниже рынка

Расширенный поиск

МИНИ Купер на продажу

294 выгодных предложения из 4319 объявлений от 489 фунтов стерлингов

Одобренные подержанные MINI Cooper по годам выпуска

2022 МИНИ Купер

35 объявлений от 20 590 фунтов стерлингов

МИНИ Купер 2021

107 предложений от 16,9 фунтов стерлингов95

МИНИ Купер 2020

104 объявления от 14 881 фунтов стерлингов

МИНИ Купер 2019

119 объявлений от 12 698 фунтов стерлингов

МИНИ Купер 2018

81 объявление от 12 450 фунтов стерлингов

2017 МИНИ Купер

27 объявлений от 12 230 фунтов стерлингов

2016 МИНИ Купер

21 объявление от 8 995 фунтов стерлингов

2015 МИНИ Купер

15 объявлений от 8 400 фунтов стерлингов

MINI Cooper б/у по городам

MINI Cooper б/у по дверям

MINI Cooper б/у по типу коробки передач

MINI Cooper б/у по цвету

MINI Cooper б/у по объему двигателя

4
Подержанный MINI Cooper с двигателем 2 л.

82 выгодных предложения из 1 091 объявления от 4 495 фунтов стерлингов

Подержанный MINI Cooper с двигателем 1,9 л.

82 выгодных предложения из 1 091 объявления от 4 495 фунтов стерлингов

Подержанный MINI Cooper с двигателем 1,6 л.

73 выгодных предложения из 1119 объявлений от 489 фунтов стерлингов

Подержанный MINI Cooper с двигателем 1,5 л.

227 отличных предложений из 3296 объявлений от 489 фунтов стерлингов

Подержанный MINI Cooper с двигателем 1,2 л.

18 выгодных предложений из 182 объявлений от 6 495 фунтов стерлингов

Подержанный MINI Cooper с двигателем 1,1 л.

18 выгодных предложений из 182 объявлений от 6 495 фунтов стерлингов

Подержанный MINI Cooper с двигателем 1,4 л.

159 отличных предложений из 2233 объявлений от 989 фунтов стерлингов

Подержанный MINI Cooper с двигателем 1,3 л.

5 выгодных предложений из 56 объявлений от 989 фунтов стерлингов

Подержанные MINI Cooper по типу топлива

MINI Cooper по поколениям моделей

R56 Mini Руководство покупателя и наиболее распространенные проблемы

В этом руководстве для покупателя мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы моделей R56 Mini второго поколения, а также способы их устранения и предотвращения.

Руководство от Performance Mini. Слова: Мартин Коллинз.

Перезапуск BMW бренда Mini должен стать прекрасным примером того, как заменить автомобильную икону. Тем не менее, после пяти лет и 1 000 000 проданных автомобилей R50 и R53 Mini в 2006 году настало время для модельного ряда второго поколения.

Что осталось прежним, так это сочетание ретро-стиля хэтчбека Mini, яркого опыта вождения и широкого выбора персонализации. Но чтобы ответить на некоторые критические замечания по поводу хэтчбека Mini первого поколения, качество было улучшено за счет более смелого, совершенно нового интерьера, который меньше гремел.

Еще большие изменения произошли под капотом Mini. В результате сотрудничества с Peugeot/Citroen (PSA) бензиновые двигатели Chrysler и дизельные двигатели Toyota D-4D были заменены современными и эффективными 1,4- и 1,6-литровыми двигателями Prince, а также версиями Cooper S и John Cooper Works (JCW). с турбонаддувом, а не с наддувом. Все модели имели шестиступенчатую механическую или дополнительную автоматическую коробку передач.

Дизельный двигатель первоначально также поставлялся PSA в версии 1,6 л, а затем от BMW в версиях 1,6 и 2,0 л.

Он получил дальнейшее развитие благодаря дополнительным моделям, в том числе причудливому универсалу R55 Clubman, спортивным купе R58 и родстеру R59, и даже коммерческому Clubvan, основанному на R55 Clubman. Люк R56 в конечном итоге был снят с производства в 2013 году и заменен текущим люком F56.

Прошло 14 лет с тех пор, как самые ранние модели R56 появились на дорогах Великобритании, поэтому позвольте нам определить основные неисправности, чтобы помочь сохранить ваш автомобиль в отличном состоянии.

История R56 Mini

В январе 2010 года MINI внесла существенные изменения в бензиновые двигатели Prince, мощность Mini Cooper R56 была увеличена до 120 л. Cooper S сохранил все эти новые функции двигателя, но добавил турбокомпрессор с двойной спиралью, непосредственный впрыск бензина и полностью регулируемое управление клапанами. Последней была проверенная система BMW Valvetronic, которая регулирует подъем и время открытия клапана в прямой зависимости от команды водителя на педали газа.

В результате пиковая мощность увеличилась на 9 л.с. при 181 л.с., а пиковый крутящий момент составил 184 фунт-фут, достигаемый от 1600 до 5000 об/мин. Благодаря умной функции форсирования пиковый крутящий момент на короткое время подскакивал до 192 фунт-футов.

Август 2010 г. принес значительные изменения, связанные с фейслифтингом LCI (импульс жизненного цикла). Обновленный передний и задний бамперы, новые задние фонари со светодиодами, свежие цвета и легкосплавные диски, а также обновленные рулевые колеса и центральная консоль с новыми элементами управления стереосистемой и кондиционером. Также были усовершенствованы информационно-развлекательные системы.

Хронология модели R56 Mini

Ноябрь 2006 г. — модели хэтчбека R56 Cooper (118 л.с.) и Cooper S мощностью 171 л.с. выпущены в Великобритании.
Ноябрь 2007 г. — запущены версии Cooper (118 л.с.), Cooper D дизель (108 л.с.) и 171 л.с. Cooper S причудливого универсала Clubman.
Весна 2008 г. – Модель John Cooper Works (JCW) мощностью 208 л.с. JCW добавляет изготовленную на заказ спортивную трансмиссию, подвеску и передние тормозные суппорты Brembo по цене от 20,9 фунтов стерлингов.95.
Март 2009 г. — запущены модели кабриолета второго поколения Cooper (120 л.с.), Cooper S (181 л.с.) и John Cooper Works (JCW) мощностью 208 л.с.
Декабрь 2009 г. — Наконец-то появилась версия Clubman топовой модели John Cooper Works (JCW). Мощность до 208 л.с., максимальная скорость 148 миль в час.
Апрель 2011 г. – Выпуск самого быстрого дизельного двигателя R56 – Cooper SD. Он оснащен 2,0-литровым турбодвигателем, который любезно предоставлен BMW. Ключевыми цифрами являются 141 л.с. и 255 фунт-футов крутящего момента, что дает 8,0-секундное время разгона от 0 до 60 миль в час, но при этом дает комбинированный показатель расхода 65,7 миль на галлон. Доступны модели Cooper SD люк, Clubman Convertible.
Апрель 2012 г. — запущены двухместные модели R58 Cooper (120 л.с.), Cooper S (181 л.с.), Cooper SD мощностью 141 л.с. и JCW мощностью 208 л.с.
Февраль 2013 г. — запущены модели One (98 л.с.), Cooper (120 л.с.) и 112 л.с. Cooper D Clubvan. Clubvan — это, по сути, Mini Clubman без задних сидений и с герметичными задними окнами.
Февраль 2013 г. – Самая экстремальная разработка хэтчбека R56 JCW, еще один двухместный автомобиль GP представлен после его презентации на выставке Mini United в 2012 году. Мощность двигателя N18 увеличена до 215 л.с. благодаря настройке блока управления двигателем. Разгон до 62 миль в час теперь занимает 6,3 секунды, всего на две десятых быстрее, а максимальная скорость такая же, как у JCW GP — 150 миль в час. Кроме того, у него есть хитрая регулируемая подвеска с койловерами.
Апрель 2013 г. — запущены модели R58 Cooper (120 л. с.), Cooper S (181 л.с.), Cooper SD (141 л.с.) и 208 л.с. JCW с двухместным купе с жесткой крышей.

R56 Mini второго поколения наиболее распространенные проблемы и способы их устранения

Нагар закоксовывает заднюю часть клапанов и требует специальной обработки

Закоксовывание впускных клапанов

На моделях Mini второго поколения может закоксовываться из-за накопления нагара вокруг клапанов и впускных отверстий. Это результат того, что в R56 Mini используется непосредственный впрыск для повышения производительности и экономичности. Единственный способ решить эту проблему — очистить двигатель от нагара, при котором дробленая скорлупа грецкого ореха подвергается дробеструйной обработке впускного коллектора и верхних частей клапанов, что стоит около 200 фунтов стерлингов у специалиста. Следите за сигнальной лампой двигателя на спидометре, а также за плохим ускорением и вялой работой на тест-драйве.

Блоки катушек

Еще одна неисправность, которая должна быть очевидна во время тест-драйва, — выход из строя блока(ов) катушек. В двигателе Mini их четыре, которые регулируются электронным блоком управления, чтобы создать лучшую искру и, таким образом, улучшить сгорание и производительность. Вы сможете определить, когда они выходят из строя, поскольку двигатель будет ощущать снижение мощности и пропуски зажигания. Блоки катушек расположены под крышкой в верхней части двигателя; набор из четырех должен стоить около 100 фунтов стерлингов, и его можно легко заменить своими руками, но, конечно, специалисты могут сделать это и для вас.

Топливный насос высокого давления

Если вы смотрите на Cooper S, вам нужно убедиться, что топливный насос высокого давления не выходит из строя. Большая раздача на тест-драйве — это если двигатель резко гудит во время вождения. Обычно за этим следует плохой запуск и последующая неровная работа с сигнальной лампочкой двигателя на приборной панели. Единственным решением является замена топливного насоса высокого давления, которая стоит около 600 фунтов стерлингов у специалиста.

Перепускной клапан

Также стоит проверить состояние перепускного клапана на тест-драйве любого Cooper S и JCW. Изготовлен из пластика, внутри клапана находится тонкая диафрагма, которая может защемиться или продырявиться. Это приводит к медленному ускорению, которое, если оставить его, в конечном итоге приведет к тому, что двигатель перейдет в аварийный режим, при этом на приборной панели загорится сигнальная лампа двигателя.

R56 Mini Death Rattle

Еще одна более серьезная неисправность, которая затрагивает двигатели N14 Cooper S и JCW, — это хорошо задокументированная проблема с цепью ГРМ и натяжителем цепи. Названный «предсмертным хрипом» из-за громкого стука, он наиболее заметен, когда начинается от холода. На большинстве затронутых Mini эта проблема уже должна быть устранена. Если не обращать на них внимания, они становятся более шумными и ломаются, разрушая верхнюю часть двигателя. Единственное решение заключается в замене основных компонентов ГРМ, что может быть выполнено специалистом по цене около 600 фунтов стерлингов.

Подвеска

Передние поперечные рычаги и задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости могут выйти из строя, что приведет к стуку подвески. Также следует проверить состояние втулок и амортизаторов. Сами амортизаторы достаточно легко заменить и не дорого. Совсем недавно проверьте состояние регулируемых амортизаторов Trick Coilover на самых быстрых GP; предмет многих гарантийных требований, они, как известно, выходят из строя и стучат.

Утечки масла

Как и в случае с R53 Mini первого поколения, перед запуском автомобиля второго поколения необходимо проверить наличие достаточного количества масла. Двигатели N14 и N18 в Cooper S и JCW, в частности, любят пить – целых литр масла на каждую 1000 миль. Большей проблемой для старых автомобилей являются популярные точки отказа для утечки масла: крышка коромысел, уплотнения кривошипа, поддон, подача масла в турбонаддув, уплотнения переднего и заднего коренных подшипников, соленоиды и головки цилиндров. Неисправность прокладки головки блока цилиндров не является чем-то необычным. Единственным очевидным решением является устранение любых утечек.

Корпус термостата

Другой распространенной проблемой двигателя Mini второго поколения является корпус термостата, расположенный с левой стороны двигателя. Распространенная причина течи, его пластиковая конструкция и близкое расположение к выпускному коллектору приводит к трещинам в корпусе и протечкам. Если утечки не очевидны, еще одним недостатком является низкий уровень охлаждающей жидкости, который требует постоянной доливки. Подлинный корпус термостата стоит около 120 фунтов стерлингов, но замена приличного качества начинается примерно с 70 фунтов стерлингов, причем трудозатраты превышают стоимость.

Мини-коробка передач R56

Использование более мощных механических коробок передач Getrag немецкого производства означает, что проблемы с механической коробкой передач далеко не так распространены, как в автомобилях первого поколения. Но переключения передач могут стать неаккуратными, когда рычаг не находится по центру в нейтральном положении. Это результат изношенной чашки в рычажном механизме, что, как нам говорят, легко и просто исправить. Кроме того, сцепление может довольно быстро изнашиваться. На тест-драйве посмотрите, не пробуксовывает ли он при ускорении на высокой передаче.

Существует также менее популярная шестиступенчатая автоматическая коробка передач производства Aisin, которая может страдать от проблем с переключением передач и переключением на более низкую передачу.

Электрика

Усовершенствованная электрика означает, что проблемы с люком R56 Mini возникают редко, но они могут возникнуть при выходе из строя заземляющей ленты — проверьте ее внимательно. Кроме того, ищите стереодинамики, которые не работают, плохо работающие электрические стеклоподъемники, неисправный центральный замок и сломанные разъемы MP3 на приборной панели.

Кондиционер — популярная опция, поэтому редко можно найти Mini, на котором он не установлен. Убедитесь, что он работает на тест-драйве; если это не так, испаритель мог выйти из строя. Это дорогостоящий ремонт стоимостью более 500 фунтов стерлингов, первым признаком которого является белая пыль, дующая через вентиляционные отверстия. Наклонно-сдвижной люк — еще один популярный вариант, поэтому убедитесь, что он скользит плавно, так как его легко заклинить, а ремонт может быть дорогостоящим.

На моделях с откидным верхом и родстером проверьте, чтобы капот с электроприводом поднимался и опускался должным образом, так как диагностика и ремонт электрических сбоев могут быть дорогостоящими.

Система старт-стоп устанавливалась на все модели Mini с 2007 года, и известно, что она дает сбои, приводя к тому, что автомобиль глохнет на перекрестках, а затем не хочет перезапускаться или, что еще серьезнее, вообще перестает работать и оставляет сообщение об ошибке. на приборной панели. Это может быть дорогостоящим и трудным для диагностики.

R56 Mini Кузов, салон и колеса

В отличие от R53 первого поколения, ржавчина и лаковое покрытие не повлияли на хэтчбек R56 Mini второго поколения. Любые проблемы с ржавчиной могут быть результатом плохого ремонта краски. Но проверьте передний край капота и бампера на наличие сколов. Также стоит проверить наличие повреждений при парковке на дверях и задней части кузова.

Clubman, Convertible, Roadster и Coupe имеют более плохую обзорность сзади, хотя у большинства из них есть задние датчики парковки – тем не менее, ищите вмятины и царапины на бамперах и кузове.

Ветровое стекло на моделях второго поколения может быть меньше благодаря более высокому кузову, но они по-прежнему довольно вертикальны по конструкции и поэтому подвержены сколам и трещинам от камней, а если они находятся в поле зрения водителя, они могут быть будущим вопросом ТО.

В салоне приборная панель более стильная, но тоже страдает от дребезжания и скрипов, особенно на ранних машинах. Обратите внимание на износ внутренней отделки и подушек сидений. В продаже много подержанных Mini второго поколения, поэтому нет необходимости покупать автомобиль с невзрачным салоном.

Проверить легкосплавные диски на наличие повреждений бордюров; Модели Cooper и JCW имеют самые большие диски и более уязвимы. Ремонт колес у специалистов доступен по цене, но затраты быстро увеличиваются, если требуется ремонт более чем одного колеса. Чрезмерное повреждение также может быть ключом к повреждению подвески.

Самый маленький в мире четырехтактный двигатель V8 с наддувом уже в производстве

Автомобильная промышленность

Просмотр 19 изображений

Посмотреть галерею — 19 изображений

Гигантские модели автомобилей (и самолетов) с небольшими бензиновыми двигателями уже несколько лет пользуются популярностью у взрослых гонщиков. Модели самого большого масштаба, доступные в обычных магазинах радиоуправляемых хобби, имеют масштаб в одну пятую или одну шестую, но серьезные гонщики выбирают масштаб в четверть. Теперь Conley Precision Engines выпускает самый маленький (четверть масштаба) бензиновый двигатель V8 с наддувом в коммерческом производстве.

Автомобиль с бензиновым двигателем в четверть масштаба имеет длину около 1,2 м (4 фута), весит около 50 кг (110 фунтов) и может развивать скорость более 160 км/ч (100 миль/ч). Двигатели для таких больших моделей обычно представляют собой двухтактные двигатели, мало чем отличающиеся от двигателей, которые приводят в действие травосборники и воздуходувки, обычно начиная с рабочего объема около 33 куб. См (2,0 куб. Дюйма), обеспечивая от 3 до 4 л.с. при 6-8000 об / мин.

Даже большие двигатели для четвертьмасштабных моделей просты и относительно недороги. Например, бензиновый двигатель рабочим объемом 160 куб. см (10 куб. дюймов) мощностью 17 л. с. при 9000 об/мин при весе всего 4 кг (8,8 фунта) можно приобрести примерно за 1000 долларов США. (я же говорил относительно недорого). Этой мощности достаточно для любого четвертьколесного транспортного средства, которое может понадобиться для участия в гонках.

Гэри Конли держит серийную модель своего нового двигателя V8 с наддувом (Фото: Conley Precision Engines)

Почему же тогда гоночное сообщество с треском реагирует на Conley Stinger 609, новый четвертьмасштабный V8 с наддувом, 100 куб. см (6,09куб. дюймов) рабочим объемом и выходной мощностью 9,5 лошадиных сил при 10 000 об/мин — особенно при прейскурантной цене более 7000 долларов США? Проще говоря, другие двигатели выглядят или звучат неправильно.

Если вы собираетесь тратить значительную часть своего годового оклада на модель автомобиля в масштабе, то вполне разумно ожидать, что у вас будет настоящая масштабная модель. Например, Dodge Charger Daytona 1969 года, один из типичных маслкаров Детройта, имел длину 5,75 м (18,9 фута), вес около 1690 кг (3730 фунтов) и имел 7,0-литровый (426 куб. из 425 л.с. Увеличение до одной четверти размера даст модель длиной 1,44 м (4,7 фута) и весом около 26 кг (57 фунтов). Масштабированный двигатель будет иметь рабочий объем 109куб.см (6,6 куб. дюймов) с мощностью 6,6 лошадиных сил.

В некоторой степени изменения, необходимые для того, чтобы масштабная модель выглядела и функционировала должным образом, могут быть выполнены путем изменения материалов, из которых построена модель. Например, при строгом масштабировании нагрузка на шины на дорожном покрытии для масштабной модели значительно меньше, чем для оригинального автомобиля. Это приводит к ухудшению управляемости и производительности, поскольку мощность двигателя приводит к тому, что шины вырываются, тратя мощность и теряя сцепление с дорогой на поворотах. Можно сохранить производительность и внешний вид модели, например, заменив шины резиной, которая либо имеет пропорционально большую площадь контакта (более податливый материал), либо более липкую резину, либо и то, и другое. Такие замены могут позволить масштабной модели работать должным образом, сохраняя ее внешний вид в масштабе.

Модель родстера 1923 года в четверть масштаба, оснащенного двигателем Conley Stinger 609 V8 (Фото: Conley Precision Engines)

Но масштабная модель автомобиля с электроприводом — это не просто модель с правильным внешним видом или даже если она выполнена в правильном масштабе. Большое удовольствие от гонок доставляет звук машины, особенно двигателя. Ничто другое в мире не звучит так, как если бы большой блок V8 переворачивался, а затем поднимался вверх по кривой мощности. Грохот на низких скоростях гипнотичен, а особый визг на высоких оборотах значительно добавляет азарта гонке. Короче говоря, серьезные гонщики четвертьмасштаба хотят, чтобы их модели звучали правильно, и это в значительной степени стимулирует спрос на Conley 609.. Звучит как настоящий — только на две октавы выше по высоте.

Внутренние детали двигателя Conley Stinger 609 V8 (Фото: Conley Precision Engines)

Конечно, движок масштабной модели также сталкивается с трудностями, связанными с простым масштабированием. Особая проблема возникает со смазкой – очень трудно адекватно смазать стенки цилиндра и поршня, чтобы выдержать работу при 10 000 об/мин. В конечном итоге эта проблема была решена с помощью инженеров-технологов из Sunnen Products Co., лидера в области точного хонингования, которые работали с Конли над изготовлением гильз цилиндров двигателя. Оказалось необходимым глубоко отшлифовать заштрихованный рисунок на гильзах цилиндров, а затем произвести плоское хонингование гильз, чтобы удалить любые выступы и кромки, выступающие из первого набора рисунков. В этом случае гильзы цилиндров имели достаточную избыточную емкость масла, чтобы приспосабливаться к движениям поршня, и были достаточно гладкими, чтобы значительно уменьшить влияние этих движений за счет сохранения более узких допусков между поршнями и гильзами цилиндров. Серийные модели могут работать в течение длительного времени на высоких оборотах без чрезмерного нагрева или износа.

Conley Stinger 609 V-8 в стандартной комплектации оснащен электростартером и центробежным сцеплением, доступен с нагнетателем или без него. Прейскурантная цена Stinger 609 без наддува составляет 5695 долларов США, хотя у некоторых поставщиков доступны более низкие цены. Нагнетатель позволяет двигателю производить примерно на 60 процентов больше мощности за дополнительную плату в размере 1700 долларов США.

Задняя часть четвертьмасштабного дрэг-гоночного автомобиля, оснащенного Conley Stinger 609.V8 (Фото: Conley Precision Engines)

Гонки на гигантских моделях — это высокотехнологичный вид спорта, к которому можно подступиться, не закладывая новый дом. Он также не требует оговорок о «безопасности» в полисах страхования жизни от несчастных случаев во время гонок. Практикующие — полные энтузиазма, общительные люди, которые действительно наслаждаются своим хобби. Им больше власти.

Источник: Conley Precision Engines через Design News

Посмотреть галерею — 19картинки

MINI Hatchback (2022) двигатели, привод и мощность

Увеличить0видеоУвеличить244фото

Широкий выбор пробивных двигателей
Только бензин из новых, дизеля упал
Все с турбонаддувом и экономичные

Когда дело доходит до выбора двигателя для вашего нового MINI, не бывает плохих вариантов, так как ассортимент предлагаемых экономичных и гибких бензиновых двигателей с турбонаддувом очень хорош. Однако в 2018 году дизельные двигатели были полностью исключены9.0003

MINI Hatch One, Cooper и Cooper S

Выберите MINI One начального уровня, и мощность будет обеспечиваться 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 102 л. Это бодрый исполнитель, разгоняющийся до 120 миль в час и достигающий 62 миль в час за 10,3 секунды.

Выберите Cooper с его 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 136 л.с., и вы получите способного и спортивного автомобиля. Отчасти благодаря крутящему моменту в 220 Нм уже при 1480 об/мин, он разгоняется до 100 км/ч всего за 8,2 секунды (8,1 с автоматической коробкой передач), а затем достигает максимальной скорости 130 миль в час. Это лучшее сочетание цены, темпа и экономичности, что делает его нашим выбором.

Топовым бензиновым двигателем является четырехцилиндровый 2,0-литровый Cooper S. 178 л.с. Разгоняется до 62 миль в час всего за 6,6 секунды, прежде чем достичь максимальной скорости 146 миль в час. Это быстро, и чувствует себя достаточно энергичным и веселым на дороге. Модели до 2018 года имеют немного большую мощность, но официально не быстрее.

Коробка передач с двойным сцеплением DCT

Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением доступна в качестве опции для моделей One, Cooper и Cooper S. Спортивная автоматическая версия доступна для моделей Cooper S и Exclusive, которая добавляет подрулевые лепестки на руле.

Это гладкая и отзывчивая коробка передач, с очень небольшими рывками, передаваемыми через автомобиль — как вы иногда испытываете в одном из автомобилей VW Group, оборудованных DSG.

Выберите новый John Cooper Works или подержанный Cooper SD с автоматической коробкой передач, и вы получите восьмиступенчатую коробку передач, а не двойное сцепление, как у других моделей. Опять же, спортивная версия оснащена подрулевыми переключателями передач для лучшего контроля водителя и вовлечения.

MINI John Cooper Works

Завершает все это John Cooper Works (JCW). У него тот же 2,0-литровый турбодвигатель, что и у обычного Cooper S, но он настроен на мощность 231 л. Его максимальная скорость составляет 153 миль в час.

Управляемость

Вождение MINI доставляет огромное удовольствие
Тоже достаточно удобно
Рулевое управление острое и отзывчивое

Важным аргументом в пользу продажи автомобиля является то, насколько хорошо MINI Hatch управляется как по сравнению с конкурентами, так и с моделью, которую он заменил. Несмотря на удовольствие от вождения, нельзя не отметить тот факт, что он также зрелый, с большим комфортом и изысканностью, чем предыдущие версии. Это не плохо, просто другое.

Взрослый, но веселый

Частично это связано с увеличенными размерами MINI. Помимо удлинения колесной базы на 28 мм, колея (ширина между колесами с обеих сторон автомобиля) также была увеличена на 42 мм спереди и на 34 мм сзади. Следовательно, он чувствует себя более стабильно, особенно на прогулках по автомагистралям.

Настройка подвески повышает маневренность и отзывчивость. Он шустрый и точный, но в то же время очень изысканный. Комфорт при езде, особенно на колесах меньшего размера, соответствует требованиям, в то время как на больших дисках (до 18 дюймов) он заметно тверже, без ощущения, что он разбивается о каждую неровность и неровность.

Управляйте Cooper S, и эти ощущения усиливаются еще больше — он заметно жестче, чем Cooper среднего класса, но снова ощущается как более крупный и лучше спроектированный спортивный хэтчбек, а не как легкий и подвижный MINI прошлого.

Некоторые могут посетовать на рулевое управление. Он резкий и точный, а при выключении системы контроля тяги MINI остается очень точным в поворотах и захватывает с впечатляющим упорством. Но хотя вес рулевого управления постепенно увеличивается, оно не такое коммуникативное, как могут надеяться водители-энтузиасты.

Эти вещи, конечно, относительны – рулевое управление MINI Hatch спроектировано впечатляюще и затмит многие другие спортивные хэтчбеки, но это правда, что другие предлагают большую степень ощущения.

Действительно, несмотря на то, что One и Cooper — забавные маленькие хэтчбеки, есть варианты и получше, чем Cooper S и JCW, если вам нужен настоящий хот-хэтч. Если вы можете отказаться от мягкого пластика и не нуждаетесь в большом пространстве, Toyota GR Yaris намного веселее и стоит примерно столько же, сколько MINI с хорошими характеристиками.

Режимы вождения MINI

С оттенком самоуничижительного юмора опциональные регулируемые режимы вождения отсылают к легендарной маневренности MINI, подобной картингу.

Доступны три режима: зеленый, который способствует экономии топлива и побуждает к более ранним заменам, средний, который вы выбираете каждый день, и спортивный для (и цитируя сам дисплей) «максимального ощущения от картинга». Между настройками также есть заметное изменение: «Спорт» обеспечивает явно больше удовольствия, чем другие настройки.

Posted inДвигатель

характеристики, фото и отзывы покупателей

Цена снизилась на 46.52 ₽

Продавец надежный – 85%

Цены у других продавцов от 1709.

Найдено 41 похожих товаров

Фото от покупателей пока нет

Характеристики товара

Самый маленький двигатель бензиновый

Компактный дизельный двигатель: зачем нужен субкомпактный поршневой мотор

Самые маленькие дизельные моторы, бензиновые и роторно-поршневые ДВС

Что в итоге

Мини-двигатель как перспективный вариант развития ДВС + видео

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии

Самый маленький в мире бензиновый V8 двигатель с инжектором

Самый маленький бензиновый двигатель « Самое-самое в мире автомобилей

Смотрите также

Двигуни об’єднані бензин-газ (пропан-бутан, метан)

Мини-двигатель внутреннего сгорания – так ли он функционален? Роторно-поршневые двс заменяют батареи мобильных устройств

Насколько экономичен мини-двигатель внутреннего сгорания?

Насколько эффективен самый маленький двигатель внутреннего сгорания?

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ

ЗАПУСК И РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Вилочный погрузчик: Дизельный VS Бензиновый. Какой тип лучше?

Вилочные погрузчики с дизельным двигателем

Общий обзор:

Возможные преимущества:

Возможные минусы:

Вилочные погрузчики, работающие на бензине или сжиженном газе

Общий обзор:

Возможные преимущества:

Возможные минусы:

Как перевести двигатель зид на 92 бензин

Если нет 80-го бензина, можно ли использовать 92-й в двухтактных двигателях?

Почему, как это.

Можно ли использовать какие-то другие виды топлива в технике, рассчитанной на 80-й бензин?

Критерии

Возможен ли запуск и работа бензопилы «Урал» на 92-м бензине?

А какая температура.

Как измерять температуру головки блока и температуру выхлопных газов?

Экспериментальные результаты

Результаты

Влияние качества топливной смеси на температуры головки цилиндра и выхлопных газов

Сводный перечень полученных результатов

Самодельный мини трактор и все к нему

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

С 80 на 92

Сообщений 1 страница 30 из 35

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Как перевести двигатель с 80 на 92 бензин мотоблок агро

Как перевести двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин

Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

Можно ли заливать 92 вместо 80 в мотоблок?

Перевод мотоблока на 92 бензин путем повышения степени сжатия двигателя

Переход на новое горючее путем регулировки угла опережения системы зажигания

Особенности эксплуатации переделанного мотоблока

Переход с 80 на 92 бензин – как переделать мотоблок самостоятельно?

Переделка мотора под другое топливо – в чем преимущества?