OM646 — двигатель Мерседес ОМ 646 2.2 CDI

Технические характеристики 2.2-литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ 646, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.2-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 646 выпускался с 2002 по 2010 годы и устанавливался на ряд моделей немецкого концерна, включая коммерческие микроавтобусы. Кроме обычной и дефорсированной модификации red. с 2006 года предлагали улучшенную EVO.

В R4 входят:
OM616
OM601
OM604
OM611
OM640
OM651
OM654
OM668

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mercedes OM646 2.

2 CDI

Модификация: OM 646 DE 22 LA red. или 200 CDI

Модификация: OM 646 DE 22 LA или 220 CDI

Точный объем	2148 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	136 — 150 л. с.
Крутящий момент	300 — 340 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18

Модификация: OM 646 DE 22 LA EVO red. или 200 CDI

Точный объем	2148 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	136 л.с.
Крутящий момент	270 — 340 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88. 3 мм
Степень сжатия	17.5

Модификация: OM 646 DE 22 LA EVO или 220 CDI

Точный объем	2148 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	170 л.с.
Крутящий момент	400 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	17. 5

Расход топлива двс Мерседес ОМ 646

На примере Mercedes C200 CDI 2008 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель ОМ646 2.2 l

Недостатки, поломки и проблемы ОМ646

Основные проблемы данных дизелей связаны с топливной аппаратурой Common Rail

Часто сбоит датчик давления в топливной рейке и клапан отключения подачи топлива

Из-за рассыхания быстроразъемных штуцеров система тут нередко завоздушивается

Заслонки изменяемой геометрии впуска постепенно зарастают нагаром и заклинивают

По электрике чаще других отказывают датчики положения коленвала и распредвалов

Дополнительные материалы

Рассказ обо всех слабых местах дизеля OM646

Почему двигатель Mercedes 2.2 CDI (OM646) задирает вкладыши?

07.06.2021

14580

Двигатель OM646 – это эволюция первого 16-клапанного дизеля OM604 и обновленный вариант первого Мерседесовского дизеля с Common Rail (OM611). От своего предшественника этот мотор отличается турбиной с электронным сервоприводом, более производительной топливной системой с регулируемым ТНВД и наличием балансирных валов для легковых Мерседесов.

Двигатель OM646 устанавливали на C- и E-классы до 2010 года. Также его устанавливают на Sprinter и выпускают до сих пор на локализованном «Спринтер Классик». В зависимости от степени форсировки и топливной системы этот двигатель развивает от 82 до 170 л.с.

На этом двигателе используется топливная аппаратура Bosch, однако с середины 2006 года на С- и Е-класс устанавливали аппаратуру Delphi.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя OM646, снятого с C-класса 2006 года выпуска.

Выбрать и купить дизельный двигатель ОМ646 для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Дроссельная заслонка

Так называемая «дроссельная заслонка» на дизеле нужна для мягкой штатной остановки двигателя. Т.е. она закрывается только в тот момент, когда водитель глушит мотор. Все остальное время она открыта. Также эта заслонка немного перекрывает поступление воздуха в момент прожига сажевого фильтра.

На легковых «Мерседесах» эта заслонка служит без проблем, а на «Спринтерах» бывают случаи попадания влаги в корпус электроники. Во многих случаях ее удается оживить разборкой и очисткой электронной платы. Также заслонка может подклинивать и не полностью открываться из-за обилия отложений сажи и масла во впускном тракте. ЭБУ видит проблему и фиксирует соответствующую ошибку.

Выбрать и купить заслонку для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Форсунки

Форсунки Bosch и Delphi на двигателе OM646 можно назвать очень долговечными и неприхотливыми. По сей день можно встретить 15-летние и более старые «Мерседесы» с оригинальными форсунками, которые никогда не ремонтировались, до сих пор не льют в обратку и не имеют проблем с распылением.

Эти форсунки впрыскивают топливо под давлением до 1600 бар при максимальной нагрузке, причем совершается два впрыска: пилотный и основной.

При эксплуатации на слишком сернистой солярке форсунки не ходят так долго. На проблемы с форсунками указывает неровный холостой ход, дергания при старте. Если форсунки слишком сильно сливают топливо в обратку, то мотор неуверенно заводится, особенно на горячую, а также уходит в аварийный режим при резких ускорениях. Это происходит из-за того, что из-за избыточного слива в рампе не достигается требуемое высокое давление топлива.

Все эти форсунки хорошо ремонтируются. После ремонта форсунок Delphi необходимо получать корректировочный код и прописывать его.

Также под форсунками нужно превентивно менять огнеупорные шайбы. Делать это нужно каждые 80 000 км, иначе при прогорании форсунок сажа прорывается в гнезда форсунок и забивает их. После такого их снятие производится с очень большими усилиями.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Мерседес 2. 2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

ТНВД

ТНВД Bosch CP3 очень надежен и живуч. При больших пробегах он может потребовать замены ремкомплекта, состоящего из резиновых уплотнений его вала, а также уплотнений крышек плунжеров. Это необходимо, если из-под насоса течет топливо или масло из пространства под клапанной крышкой. Или если насос потеет топливом по его крышкам.

При замене сальников также нужно обратить внимание на выработку на валу ТНВД. Ощутимых царапин и раковин на окружности вала быть не должно.

Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапан регулировки давления

Установленный на топливной рампе клапан регулировки давления также может стать причиной избыточного слива топлива в обратную магистраль. В клапане изнашивается запорная игла и ее седло, также может забиться фильтрующая сетка. Из-за этого обороты холостого хода будут плавать или долго стабилизироваться.

Также может потребовать замены расположенный на ТНВД клапан регулировки подачи топлива. Этот клапан непосредственно регулирует количество топлива, которое поступает в ТНВД.

Впускной коллектор

Соединение впускного коллектора на стыке алюминиевой и пластиковой части теряет герметичность из-за того, что перемычки в пластике лопаются. Через негерметичный стык наружу просачивается масло из впуска, а затем и надуваемый турбиной воздух. Для решения этой проблемы можно купить пластиковую часть с целыми перемычками. Также есть другое решение от умельцев: изготовление из стали вставки с перемычками – такая деталь уже не сломается.

Купить впускной коллектор для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Вихревые заслонки

Как и многие дизели, OM646 оснащен вихревыми заслонками. Тут они находятся в пластиковой части впускного коллектора. Т.е. втулки заслонок установлены в пластиковых отверстиях, приводятся пластиковой тягой. С годами и пробегами все эти пластиковые элементы разбиваются. Возникают подклинивания шарниров, а через разбитые и «рассверленные» отверстия во впускном коллекторе сначала сочится присутствующее там масло, а затем еще и «убегает» давление наддува. При работе двигателя может быть слышно характерное шипение – это уходит воздух по лишним отверстиям во впускном канале.

На практике от этих заслонок избавляются, а отверстия их осей глушат подходящими втулками. На работу дизеля такое вмешательство никак не влияет.

При демонтаже впускного коллектора также можно обнаружить, что одна или несколько заслонок улетела. К счастью, они пластиковые, и вреда двигателю OM646 не наносят.

Турбины

Двигатель OM646 получил турбину с изменяемой геометрией, которая приводится электронным сервоприводом. Это один из первых дизелей в мире, который получил, можно сказать, электронноуправляемую турбину.

На моторе OM646 используется турбокомпрессор Garrett GTA18V (GTA1852VK). Сама турбина надежная, подача и слив масла организованы грамотно, поэтому тоже до сих пор можно встретить «Мерседесы» с оригинальными турбинами, которые работают исправно. Замечено, что турбины-долгожители встречаются на двигателях, которые с завода не были оснащены сажевыми фильтрами.

Какие-то проблемы с турбиной могут быть связаны с подклиниванием ее геометрии или износом подшипников, из-за чего турбина пропускает масло в холодную или горячую часть. При ремонте или проверке такой турбины нужен специальный стенд, на котором можно проверить и отрегулировать работу ее сервопривода, а именно обеспечиваемую им «скважность».

Также добавим, что на «Спринтерах» с 2006 года применялся битурбированный двигатель OM646. Две турбины KKK (BorgWarner) K-04 и BV39 (A6460901480 / 53049700057 и A6460901880 / 54399880049) с перепускными заслонками достались моторам мощностью 129 и 150 л.с. (двигатели 646.986, 646.989 и 646.990). Те турбины имеют проблемы с появлением люфта и неплотным прилеганием перепускных заслонок.

Выбрать и купить турбину (турбокомпрессор) для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Масляный насос

Когда двигатели OM646 начали массово стучать (об этой проблеме расскажем далее), мастера считали виновником масляные насосы. Якобы, они обладают недостаточной производительностью. На самом деле, с производительностью у них все хорошо. Случаев износа также не бывает: даже на застучавших моторах эти насосы выглядят как новые.

Балансирные валы

Версии двигателя OM646 для легковых «Мерседесов» оснащается балансирными валами, которые приводятся от отдельной шестерни коленвала. По одной из теорий, из-за износа опор балансирных валов коренные подшипники 646-го мотора начинают голодать маслом. Поэтому при капремонте выживших моторов от балансиров избавляются.

Проблемы с коренными вкладышами, коленвалом и его постелью

Двигатель OM646, как и его предшественник OM611, имеют одну очень неприятную болезнь. Если говорить кратко: у этого двигателя возникают задиры коренных вкладышей, как правило на 2-й и 4-й опорах.

В большинстве случаев владелец не замечает ранней стадии износа, когда коленвал «стругает» только поверхностный твердый слой вкладышей. Далее со вкладышей осыпается верхний слой, увеличивается зазор между шейкой коленвала и потертым вкладышем, из-за чего снижается давление смазки. После этого вкладыши начинают прихватываться к коленвалу, происходит наволакивание поверхности вкладыша на шейки, затем вкладыши привариваются к шейкам и проворачиваются.

Водитель едва ли может заметить эту проблему. На первоначальную стадию износа вкладышей указывает едва заметная вибрация на педали сцепления, могут быть слышны посторонние звуки при работе двигателя, которые в конечном итоге закончатся стуком. Также на начало износа указывает металлическая пудра или стружка в масляном фильтре.

При более значительном протирании вкладышей двигатель OM646 может начать глохнуть на холостых оборотах. Появляется хорошо различимый стук.

Интересно, что при провороте вкладышей и последующего износа постели коленвала и шатунов случаев заклинивания коленвала и его поломки пополам крайне мало.

Выбрать и купить коленвал для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Если двигатель OM646 задрал вкладыши, но постель не пострадала, то его еще можно отремонтировать. Но не всё так просто. Дело в том, что крайне важно промерить постель коленвала, т.е. его опоры, а также нужно убедиться в том, что опоры сохраняют соосность. К сожалению, во многих случаях наблюдается появление эллипса опор, а также пропадает соосность из-за деформации постели. Также необходимо измерить биение коленвала – во многих случаях выясняется, что он непоправимо искривлен, а также пронизан микротрещинами.

Почему всё это происходит? Очень сильно от проблемы со вкладышами и сопутствующей деформации постели и коленвала страдают мощные версии двигателя OM646, т.е. это варианты мощностью от 109 до 150 л.с. На практике мерседесовский дизель на «Спринтерах» сталкивался с проблемой износа вкладышей уже на пробегах до 200 000 км. Эта же проблема нередко случается и на моделях С- и Е-класса даже с «автоматами», но при пробегах более 300 000 км.

Проблема, связанная с износом коренных вкладышей, может начаться из-за масла. Если автомобиль оснащен сажевым фильтром, а прожиги часто случаются на холостом ходу, то смазывающие свойства масла ухудшаются, на что моментально реагируют коренные подшипники скольжения, т. е. вкладыши.

Также есть мнение, что коленвал двигателя OM646 просто слабоват. Высокие нагрузки вызывают сильные упругие колебания и деформацию коленвала. В результате шейки коленвала просто продавливают масляный клин и касаются вкладышей, изнашивая их. Разумеется, износ становится очень интенсивным, если от нагрузок коленвал деформировался и начал вращаться с биением.

Кроме того, на пострадавших от износа вкладышей моторах OM646 было замечено ослабление затяжки бугелей, из-за чего ухудшается смазка шеек и появляется биение коленвала. Также есть случаи отрыва болтов бугелей.

Купить дизель Мерседес 2.2 CDI (OM646) для Мерседес Спринтер, Мерседес С-класса, Мерседес Е-класса W211 вы можете в компании «АвтоСтронг-М».

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мерседес и заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

07.06.202114580

Двигатель мерседес 646 в Украине.

Цены на двигатель мерседес 646 на Prom.ua

Двигатель Мерседес спринтер ом 646 Mercedes sprinter 906 (2.2 CDI)

Доставка по Украине

48 600 грн

Купить

SM Auto

Двигатель Мерседес Спринтер (Пенек) W 906 2.2 CDI OM 646,985

Доставка по Украине

75 000 грн

Купить

Авторазборка RMB

Двигатель комплектный Мерседес Спринтер W 906 2.2 CDI OM 646 985.

Доставка по Украине

150 000 грн

Купить

Авторазборка RMB

Насос водяной (помпа) на Mercedes-Benz SPRINTER/VIANO/VITO 2.2CDI двигатель OM646 03- «LPR» Мерседес бенц

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

1 847.58 грн

1 478.06 грн

Купить

dobro-market.com

Двигатель (голый с головой) на Мерседес Спринтер w 906 2.2 cdi ом 646 (2006 — 2009)

Доставка по Украине

80 000 грн

Купить

Авторазборка RMB

Двигатель OM 646.980 ( мотор без навесного оборудования ) OM 646.980 Mercedes / МЕРСЕДЕС VITO W639 2003- /

На складе

Доставка по Украине

46 200 грн

Купить

UkrAutoGrad

Дроссельная заслонка Мерседес 2. 2 CDI Спринтер 906 двигатель oм 646 (A 6460901970)

Доставка по Украине

1 899 грн

Купить

SM Auto

Мотор (Двигатель) без навесного оборудования 2.2CDI MERCEDES-BENZ VITO 639 03-10 (МЕРСЕДЕС ВИТО 639) (OM646,

На складе

Доставка по Украине

48 000 грн

Купить

Авторазборка Микроавтобусов

Насос водяной (помпа) на Mercedes-Benz SPRINTER/VIANO/VITO 2.2CDI двигатель OM646 03- «LPR» Мерседес бенц

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

1 743 грн

1 481.55 грн

Купить

Деталі машин

Передняя крышка двигателя Мерседес Спринтер W 906 2.2 cdi OM 646 А6460151002

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

Авторазборка RMB

Передняя крышка двигателя Мерседес Спринтер W 906 2.2 cdi OM 646 (2006 — 2009 А6460151202

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

Авторазборка RMB

Прокладка головки на Мерседес Спринтер Вито OM646 MERCEDES-BENZ SPRINTER Vito блока двигателя ГБЦ BGA CH8583B

Доставка по Украине

1 901 грн

Купить

Pilot-avto Автозапчасти новые и Б\У

Болты головки двигателя на Мерседес Спринтер 2. 2CDI (OM 646) 2006-2009 REINZ (Германия) 143210901

Доставка по Украине

388 грн

Купить

Автогараж

Декоративная крышка двигателя на Мерседес Спринтер W 906 2.2 cdi OM 646 (2006 — 2009) А6460101867

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Авторазборка RMB

Передняя крышка двигателя на Мерседес C W203 — CLK W209 — E W211, 2.2 cdi ом 646 (2002-2009) R6460150602

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Авторазборка RMB

Смотрите также

Ремкомплект впускного коллектора Mercedes OM611 OM646 W203, W210, W211 6110903637

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

Ремкомплекты для иномарок

Двигатель 2.2 CDI ОМ 646 на Mercedes Sprinter W906 2006-2009г

Заканчивается

Доставка по Украине

62 170 грн

Купить

АвтоРазборка Авто-Світ

Двигатель Mercedes Sprinter W906 3.0 CDi OM 642 6V (318,518) 2006-2009г

Доставка по Украине

96 910 грн

Купить

АвтоРазборка Авто-Світ

Двигатель 2. 2 CDI ОМ 646 Bi-Turbo на Mercedes Sprinter W906 2006-2009г

Заканчивается

Доставка по Украине

51 200 грн

Купить

АвтоРазборка Авто-Світ

Патрубок интеркулера (L) MB Sprinter 2.2/3.0CDI (OM 642/646) AUTOTECHTEILE 100 5264

Доставка по Украине

1 404.35 грн

Купить

AutoPartsWest

Патрубок интеркулера (R) (OM642/646/651) MB Sprinter (W906) (Производитель — Германия) 100 5266

Доставка из г. Черновцы

1 538.74 грн

Купить

AutoPartsWest

Мотор Mercedes Sprinter,Vito 2.2 CDI OM646

Доставка по Украине

66 481.71 грн

Купить

UmanBusExpert

Мотор Mercedes 2.2 cdi OM646

Доставка по Украине

44 321.14 грн

Купить

UmanBusExpert

Двигатель голый для Mercedes Sprinter 2.2 cdi 313 OM646

Доставка из г. Луцк

71 910 грн

Купить

Интернет магазин «Автозапчасти»

Блок управления двигателем A 6461506372 Мерседес Спринтер W 906 2. 2 cdi OM 646

Доставка по Украине

5 000 грн

Купить

Авторазборка RMB

Блок управления двигателем А 6461506278 Мерседес Спринтер W 906 2.2 cdi OM 646

Доставка по Украине

6 500 грн

Купить

Авторазборка RMB

Блок управления двигателем А646 1505878 Мерседес Спринтер W 906 2.2 cdi OM 646

Доставка по Украине

5 000 грн

Купить

Авторазборка RMB

Блок управления двигателем А646 1505678 Мерседес Спринтер W 906 2.2 cdi OM 646

Доставка по Украине

6 500 грн

Купить

Авторазборка RMB

Блок управления двигателем А646 1503978 Мерседес Спринтер W 906 2.2 cdi OM 646

Доставка по Украине

5 000 грн

Купить

Авторазборка RMB

646 двигатель мерседес

Главная » Разное » 646 двигатель мерседес

Почему двигатель Mercedes 2.2 CDI (OM646) задирает вкладыши?

 3165 |  23.01.2020

Двигатель OM646 – это эволюция первого 16-клапанного дизеля OM604 и обновленный вариант первого Мерседесовского дизеля с Common Rail (OM611). От своего предшественника этот мотор отличается турбиной с электронным сервоприводом, более производительной топливной системой с регулируемым ТНВД и наличием балансирных валов для легковых Мерседесов.

Двигатель OM646 устанавливали на C- и E-классы до 2010 года. Также его устанавливают на Sprinter и выпускают до сих пор на локализованном «Спринтер Классик». В зависимости от степени форсировки и топливной системы этот двигатель развивает от 82 до 170 л.с.

На этом двигателе используется топливная аппаратура Bosch, однако с середины 2006 года на С- и Е-класс устанавливали аппаратуру Delphi.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя OM646, снятого с C-класса 2006 года выпуска.

Выбрать и купить дизельный двигатель ОМ646 для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Дроссельная заслонка
Так называемая «дроссельная заслонка» на дизеле нужна для мягкой штатной остановки двигателя. Т.е. она закрывается только в тот момент, когда водитель глушит мотор. Все остальное время она открыта. Также эта заслонка немного перекрывает поступление воздуха в момент прожига сажевого фильтра.

На легковых «Мерседесах» эта заслонка служит без проблем, а на «Спринтерах» бывают случаи попадания влаги в корпус электроники. Во многих случаях ее удается оживить разборкой и очисткой электронной платы. Также заслонка может подклинивать и не полностью открываться из-за обилия отложений сажи и масла во впускном тракте. ЭБУ видит проблему и фиксирует соответствующую ошибку.

Выбрать и купить заслонку для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Форсунки

Форсунки Bosch и Delphi на двигателе OM646 можно назвать очень долговечными и неприхотливыми. По сей день можно встретить 15-летние и более старые «Мерседесы» с оригинальными форсунками, которые никогда не ремонтировались, до сих пор не льют в обратку и не имеют проблем с распылением.

Эти форсунки впрыскивают топливо под давлением до 1600 бар при максимальной нагрузке, причем совершается два впрыска: пилотный и основной.

При эксплуатации на слишком сернистой солярке форсунки не ходят так долго. На проблемы с форсунками указывает неровный холостой ход, дергания при старте. Если форсунки слишком сильно сливают топливо в обратку, то мотор неуверенно заводится, особенно на горячую, а также уходит в аварийный режим при резких ускорениях. Это происходит из-за того, что из-за избыточного слива в рампе не достигается требуемое высокое давление топлива.

Все эти форсунки хорошо ремонтируются. После ремонта форсунок Delphi необходимо получать корректировочный код и прописывать его.

Также под форсунками нужно превентивно менять огнеупорные шайбы. Делать это нужно каждые 80 000 км, иначе при прогорании форсунок сажа прорывается в гнезда форсунок и забивает их. После такого их снятие производится с очень большими усилиями.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Мерседес 2. 2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

ТНВД

ТНВД Bosch CP3 очень надежен и живуч. При больших пробегах он может потребовать замены ремкомплекта, состоящего из резиновых уплотнений его вала, а также уплотнений крышек плунжеров. Это необходимо, если из-под насоса течет топливо или масло из пространства под клапанной крышкой. Или если насос потеет топливом по его крышкам.

При замене сальников также нужно обратить внимание на выработку на валу ТНВД. Ощутимых царапин и раковин на окружности вала быть не должно.

Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапан регулировки давления

Установленный на топливной рампе клапан регулировки давления также может стать причиной избыточного слива топлива в обратную магистраль. В клапане изнашивается запорная игла и ее седло, также может забиться фильтрующая сетка. Из-за этого обороты холостого хода будут плавать или долго стабилизироваться.

Также может потребовать замены расположенный на ТНВД клапан регулировки подачи топлива. Этот клапан непосредственно регулирует количество топлива, которое поступает в ТНВД.

Впускной коллектор

Соединение впускного коллектора на стыке алюминиевой и пластиковой части теряет герметичность из-за того, что перемычки в пластике лопаются. Через негерметичный стык наружу просачивается масло из впуска, а затем и надуваемый турбиной воздух. Для решения этой проблемы можно купить пластиковую часть с целыми перемычками. Также есть другое решение от умельцев: изготовление из стали вставки с перемычками – такая деталь уже не сломается.

Купить впускной коллектор для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Вихревые заслонки

Как и многие дизели, OM646 оснащен вихревыми заслонками. Тут они находятся в пластиковой части впускного коллектора. Т.е. втулки заслонок установлены в пластиковых отверстиях, приводятся пластиковой тягой. С годами и пробегами все эти пластиковые элементы разбиваются. Возникают подклинивания шарниров, а через разбитые и «рассверленные» отверстия во впускном коллекторе сначала сочится присутствующее там масло, а затем еще и «убегает» давление наддува. При работе двигателя может быть слышно характерное шипение – это уходит воздух по лишним отверстиям во впускном канале.

На практике от этих заслонок избавляются, а отверстия их осей глушат подходящими втулками. На работу дизеля такое вмешательство никак не влияет.

При демонтаже впускного коллектора также можно обнаружить, что одна или несколько заслонок улетела. К счастью, они пластиковые, и вреда двигателю OM646 не наносят.

Турбины

Двигатель OM646 получил турбину с изменяемой геометрией, которая приводится электронным сервоприводом. Это один из первых дизелей в мире, который получил, можно сказать, электронноуправляемую турбину.

На моторе OM646 используется турбокомпрессор Garrett GTA18V (GTA1852VK). Сама турбина надежная, подача и слив масла организованы грамотно, поэтому тоже до сих пор можно встретить «Мерседесы» с оригинальными турбинами, которые работают исправно. Замечено, что турбины-долгожители встречаются на двигателях, которые с завода не были оснащены сажевыми фильтрами.

Какие-то проблемы с турбиной могут быть связаны с подклиниванием ее геометрии или износом подшипников, из-за чего турбина пропускает масло в холодную или горячую часть. При ремонте или проверке такой турбины нужен специальный стенд, на котором можно проверить и отрегулировать работу ее сервопривода, а именно обеспечиваемую им «скважность».

Также добавим, что на «Спринтерах» с 2006 года применялся битурбированный двигатель OM646. Две турбины KKK (BorgWarner) K-04 и BV39 (A6460901480 / 53049700057 и A6460901880 / 54399880049) с перепускными заслонками достались моторам мощностью 129 и 150 л. с. (двигатели 646.986, 646.989 и 646.990). Те турбины имеют проблемы с появлением люфта и неплотным прилеганием перепускных заслонок.

Выбрать и купить турбину (турбокомпрессор) для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Масляный насос

Когда двигатели OM646 начали массово стучать (об этой проблеме расскажем далее), мастера считали виновником масляные насосы. Якобы, они обладают недостаточной производительностью. На самом деле, с производительностью у них все хорошо. Случаев износа также не бывает: даже на застучавших моторах эти насосы выглядят как новые.

Балансирные валы

Версии двигателя OM646 для легковых «Мерседесов» оснащается балансирными валами, которые приводятся от отдельной шестерни коленвала. По одной из теорий, из-за износа опор балансирных валов коренные подшипники 646-го мотора начинают голодать маслом. Поэтому при капремонте выживших моторов от балансиров избавляются.

Проблемы с коренными вкладышами, коленвалом и его постелью

Двигатель OM646, как и его предшественник OM611, имеют одну очень неприятную болезнь. Если говорить кратко: у этого двигателя возникают задиры коренных вкладышей, как правило на 2-й и 4-й опорах.

В большинстве случаев владелец не замечает ранней стадии износа, когда коленвал «стругает» только поверхностный твердый слой вкладышей. Далее со вкладышей осыпается верхний слой, увеличивается зазор между шейкой коленвала и потертым вкладышем, из-за чего снижается давление смазки. После этого вкладыши начинают прихватываться к коленвалу, происходит наволакивание поверхности вкладыша на шейки, затем вкладыши привариваются к шейкам и проворачиваются.

Водитель едва ли может заметить эту проблему. На первоначальную стадию износа вкладышей указывает едва заметная вибрация на педали сцепления, могут быть слышны посторонние звуки при работе двигателя, которые в конечном итоге закончатся стуком. Также на начало износа указывает металлическая пудра или стружка в масляном фильтре.

При более значительном протирании вкладышей двигатель OM646 может начать глохнуть на холостых оборотах. Появляется хорошо различимый стук.

Интересно, что при провороте вкладышей и последующего износа постели коленвала и шатунов случаев заклинивания коленвала и его поломки пополам крайне мало.

Выбрать и купить коленвал для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM646) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Если двигатель OM646 задрал вкладыши, но постель не пострадала, то его еще можно отремонтировать. Но не всё так просто. Дело в том, что крайне важно промерить постель коленвала, т.е. его опоры, а также нужно убедиться в том, что опоры сохраняют соосность. К сожалению, во многих случаях наблюдается появление эллипса опор, а также пропадает соосность из-за деформации постели. Также необходимо измерить биение коленвала – во многих случаях выясняется, что он непоправимо искривлен, а также пронизан микротрещинами.

Почему всё это происходит? Очень сильно от проблемы со вкладышами и сопутствующей деформации постели и коленвала страдают мощные версии двигателя OM646, т.е. это варианты мощностью от 109 до 150 л.с. На практике мерседесовский дизель на «Спринтерах» сталкивался с проблемой износа вкладышей уже на пробегах до 200 000 км. Эта же проблема нередко случается и на моделях С- и Е-класса даже с «автоматами», но при пробегах более 300 000 км.

Проблема, связанная с износом коренных вкладышей, может начаться из-за масла. Если автомобиль оснащен сажевым фильтром, а прожиги часто случаются на холостом ходу, то смазывающие свойства масла ухудшаются, на что моментально реагируют коренные подшипники скольжения, т.е. вкладыши.

Также есть мнение, что коленвал двигателя OM646 просто слабоват. Высокие нагрузки вызывают сильные упругие колебания и деформацию коленвала. В результате шейки коленвала просто продавливают масляный клин и касаются вкладышей, изнашивая их. Разумеется, износ становится очень интенсивным, если от нагрузок коленвал деформировался и начал вращаться с биением.

Кроме того, на пострадавших от износа вкладышей моторах OM646 было замечено ослабление затяжки бугелей, из-за чего ухудшается смазка шеек и появляется биение коленвала. Также есть случаи отрыва болтов бугелей.

Купить дизель Мерседес 2.2 CDI (OM646) для Мерседес Спринтер, Мерседес С-класса, Мерседес Е-класса W211 вы можете в компании «АвтоСтронг-М».

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мерседес и заказать с них автозапчасти.

Mercedes-benz om 646 / om 647 / om 648 — Википедия

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Zur Navigation Springen Зур Суше спринген Diese Seite existiert nicht

• Suche nach «Mercedes-benz om 646 / om 647 / om 648» в Андерен Артикельн.
• Suche nach ähnlichen Schreibweisen im алфавитный указатель.
• Verfasse einen Artikel zum Thema (Anleitung).

Artikel Verschwunden?

• Lade die Seite erneut, Falls du sie soeben erstellt hast, da sich die Aktualisierung der Datenbank verzögern kann. Du kannst auch versuchen, den Servercache zu leeren.
• Falls der Artikel gelöscht wurde, kannst du an den im Lösch-Logbuch genannten Administrator Nachfragen richten, so sie nicht durch die Mindestanforderungen an Artikel und die Löschkriterien beantwortet werden.

Абгеруфен фон «https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-benz_om_646/om_647/om_648» .

Двигатель Mercedes-Benz OM646 — Двигатель Mercedes-Benz OM646

De OM646 — это рядный двигатель с турбонаддувом, произведенный в Туссене, 2002 и 2010 годы, Mercedes-Benz.

Онтверпен

Мотор OM646 исправен на 200 CDI и 220 CDI, а также установлен на электрическом насосе, рециркуляционном газе, роторных фильтрах в соответствии с требованиями Евро 4 (2003 г.). В 2006 году был изготовлен моторный двигатель на основе EVO и OM647 и OM648 motoren vervangen.Он лучше всех противодействует вредному компрессорному фургону 17,5: 1, имеет турбонаддув и керамическое покрытие для более быстрого запуска двигателя.

модельлен

Двигатель	мачтов	крутящий момент	jaren
OM646 DE22 R LA	65 кВт (87 пик) @ 3800 об / мин	220 Нм (162 lb⋅ft) @ 1400-2500 об / мин	2003-2010
	70 кВт (94 pk) @ 3800 об / мин	250 Нм (184 lb⋅ft) @ 1400-2600 об / мин	2006-2010
	80 кВт (107 шт.) @ 3800 об / мин	290 Нм (214 lb⋅ft) @ 1600-2600 об / мин	2003-2010
	85 кВт (114 пик) @ 3800 об / мин		2006-2010
	90 кВт (121 пик) при 4200 об / мин	270 Нм (199 lb⋅ft) @ 1400-2800 оборотов в минуту	2003-2010
OM646 DE22 LA	65 кВт (87 пик) @ 3800 об / мин	220 Нм (162 lb⋅ft) @ 1600-2600 об / мин	2006-2009 гг.
	80 кВт (107 пик) @ 3800 об / мин	280 Нм (207 lb⋅ft) @ 1600–2400 об / мин
	95 кВт (127 пик) @ 3800 об / мин	305 Нм (225 lb⋅ft) при 1200–2400 об / мин
	105 кВт (141 пик) при 4200 об / мин	340 Нм (251 lb⋅ft) @ 2000 об / мин	2003-2004
	110 кВт (148 пик) при 3800-4200 об / мин	330 Нм (243 lb⋅ft) @ 1200-2400 об / мин	2003-2010
OM646 DE22 LA EVO R	100 кВт (134 пк) @ 3800 об / мин	270 Нм (199 lb⋅ft) @ 1600-3000 об / мин	2007-2009 гг.
		340 Нм (251 lb⋅ft) @ 2000 об / мин	2006-2009 гг.
OM646 DE22 LA EVO	125 кВт (168 pk) @ 3800 об / мин	400 Нм (295 lb⋅ft) @ 2000 об / мин

OM646 DE22 R LA

OM646 DE22 LA

OM646 DE 22 LA EVO R

OM646 DE 22 LA EVO

Референции

.

мотор Mercedes-Benz OM646 — Mercedes-Benz OM646 двигатель

El OM646 es un turbo motor cuatro en línea producida entre 2002 г. и 2010 г. на Mercedes-Benz.

Diseño

Электродвигатель OM646 установлен на 200 CDI и 220 CDI designación y cuenta con una eléctrica de la bomba de горючего, с рециркуляцией выхлопных газов, фильтрами парциальных газов и выбросами Euro 4 estándar cumplimiento (de 2003). В 2006 году этот двигатель обновлен с номером EVO и восстановлен с помощью двигателей OM647 и OM648.Cuenta con una relación de compresión reducida de 17,5: 1, un nuevo turbocompresor, y de cerámica bujías de incandescencia para la mejora de que el motor arranque.

моделей

Двигатель	Подер	Esfuerzo de torsión	Años
OM646 DE22 LA R	65 кВт (87 л.с.) @ 3800 об / мин	220 Нм (162 lb⋅ft) @ 1400-2500 об / мин	2003-2010
	70 кВт (94 л. С.) @ 3800 об / мин	250 Нм (184 lb⋅ft) @ 1400-2600 об / мин	2006-2010
	80 кВт (107 л.с.) @ 3800 об / мин	290 Нм (214 lb⋅ft) @ 1600-2600 об / мин	2003-2010
	85 кВт (114 л.с.) @ 3800 об / мин		2006-2010
	90 кВт (121 л.с.) при 4200 об / мин	270 Нм (199 lb⋅ft) @ 1400-2800 оборотов в минуту	2003-2010
OM646 DE22 LA	65 кВт (87 л.с.) @ 3800 об / мин	220 Нм (162 lb⋅ft) @ 1600-2600 об / мин	2006-2009 гг.
	80 кВт (107 л.с.) @ 3800 об / мин	280 Нм (207 lb⋅ft) @ 1600–2400 об / мин
	95 кВт (127 л.с.) @ 3800 об / мин	305 Нм (225 lb⋅ft) при 1200–2400 об / мин
	105 кВт (141 л. С.) при 4200 об / мин	340 Нм (251 lb⋅ft) @ 2000 об / мин	2003-2004
	110 кВт (148 л. С.) при 3800–4200 об / мин	330 Нм (243 lb⋅ft) @ 1200-2400 об / мин	2003-2010
OM646 DE22 LA EVO R	100 кВт (134 л.с.) @ 3800 об / мин	270 Нм (199 lb⋅ft) @ 1600-3000 об / мин	2007-2009 гг.
		340 Нм (251 lb⋅ft) @ 2000 об / мин	2006-2009 гг.
OM646 DE22 LA EVO	125 кВт (168 л. С.) @ 3800 об / мин	400 Нм (295 lb⋅ft) @ 2000 об / мин

OM646 LA R DE22

OM646 LA DE22

OM646 DE 22 LA EVO R

OM646 DE 22 LA EVO

референций

.

Смотрите также

• Ремонт мерседес сельскохозяйственная
• Мебельный фургон мерседес
• Мерседес спринтер сколько весит
• Слесарный ремонт мерседес
• Замена подвесного подшипника мерседес мл 163
• Ремонт мкпп мерседес
• 271 двигатель мерседес
• Мерседес ц 280 характеристики
• Сыну кадырова подарили мерседес
• Мерседес как х6 фото
• Мерседес бенц макларен слр



Ремонт двигателя Мерседес OM646

• АвтоКарат

  /

• Ремонт

  /

• org/ListItem»>
  Ремонт двигателя

  /

• Ремонт дизельного двигателя

  /

• Двигатель OM646

Сделаем профессиональный ремонт двигателя Mercedes-Benz. Ремонт двигателей — это одна из наших специализаций.

Выполняем следующие работы:

• Техническое обслуживание двигателя;
• Капитальный ремонт «под ключ»;
• Вывод датчика давления масла на приборную панель;
• Проверка компрессии в цилиндрах;
• Чистка фильтра сажевого DPF;
• Промывка дизельных форсунок;
• Ремонт или замена форсунок;
• Ремонт или замена впускного коллектора;
• Замер компрессии;
• Чистка или замена клапана EGR;
• Ремонт ТНВД или его замена;
• Ремонт блоков управления турбинами;
• Ремонт турбин;
• Замена цепи ГРМ;
• Проверка герметичности впускного воздушного тракта;
• Проверка и замена интеркулера;
• Замена масла и масляного фильтра;
• Замена топливного фильтра;
• Другие работы.

Замена масла в двигателе Мерседес

Кратко о двигателе

Двигатель OM646 выпускается с 2002 г. под обозначением 200 CDI и 220 CDI. Изначально устанавливался на W211 Е-класс. На двигателе используется топливная аппаратура Bosch, после модернизации 2006 года, стали устанавливать аппаратуру Delphi. Топливные форсунки получили 7 отверстий для впуска с меньшим диаметром. После ремонта форсунок Delphi необходимо получать корректировочный код и прописывать его.

На новом двигателе было заменено около 100 деталей. Был задействован механизм предварительной подачи горючего, что помогло снижению количества вредных выхлопов, уменьшению вибрации и шума. Мотор оснащен электрическим топливным насосом, системой рециркуляции выхлопных газов, фильтрами твердых частиц, и балансирными валами в легковых авто.

Ремонт двигателей Mercedes

Модификация двигателя и на какой серии автомобилей мерседес устанавливался:

OM646 DE22 LA R

• W211 E200 CDI
• W203 C200 CDI
• W639 Vito
• W203 CL203 CLC200 CDI

OM646 DE22 LA

• W211 E220 CDI
• W203 C220 CDI
• W639 Vito
• C209 CLK220 CDI
• W906 Sprinter
• W203 CL203 CLC220 CDI
• Vito (китайский рынок; известный как OM646 980)

OM646 DE 22 LA EVO R

• W211 E200 CDI
• W204 C200 CDI

Улучшенная версия OM646 DE 22 LA EVO

• W211 E220 CDI
• W204 C220 CDI

Мотор OM646 производился до 2010 г. , но с 2014 г. его снова устанавливают и выпускают для «Спринтер Классик». Микроавтобусы «Мерседес Спринтер Классик» собирают на ГАЗе в Нижнем Новгороде, а данный двигатель, объемом 2,2 литра, производят на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ, он же «Автодизель»). Появились новый электронный блок управления, более производительная система охлаждения, доработанный окислительный нейтрализатор и сажевый фильтр. Все доработки двигателя исключительно российские и поставляется только для нашей страны.

Проблемы

Отметим следующие типичные неисправности:

1. 1. Нагар и отложения во впускном коллекторе. Заклинивание заслонок впуска из-за нагара. Соединение впускного коллектора на стыке алюминиевой и пластиковой части теряет герметичность из-за того, что перемычки в пластике лопаются.
2. 2. Дефект клапана отключения подачи топлива.
3. 3. Нестабильная работа датчика давления в топливной рейке.
4. 4. Износ штуцеров системы.
5. 5. Закоксовывание посадочных мест форсунок из-за повышенной сернистости солярки. О проблеме говорит неровный холостой ход и дергания при старте.
6. 6. Растягивание цепи ГРМ.
7. 7. Изменения и нарушения оси коленвала — задиры коренных вкладышей, приваривание их к шейкам и затем проворот вкладышей коленчатого вала. Проблемы часто возникают как правило на 2-й и 4-й опорах. На начало износа указывает металлическая пудра или стружка в масляном фильтре.
8. Обычно, до появления стука, проблема практически незаметна. Чаще проявляется на более мощных.
9. 8. Износ поршневой группы

Преждевременный износ деталей ДВС происходит из-за нерегулярной замены, использовании неоригинальных некачественных воздушных фильтров и использовании низкокачественного масла.

Вторая серьёзная причина поломок, отсутствие датчика давления масла, а следовательно автовладелец не замечает, когда снижается давление в масляной системе и как следствие необходим капитальный ремонт мотора.

Цена ремонта двигателя Mercedes ОМ 646

Примерные цены на некоторые позиции:

Снятие-установка ДВС	Звоните.
Замена ГБЦ	Звоните
Замена цепи ГРМ	Звоните
Замена впускного коллектора	Звоните
Замена масла и масляного фильтра	Звоните
Установка и вывод на панель приборов датчика давления масла	Звоните

Ремонт дизельных двигателей Мерседес >>

Позвонить!

Мерседес спринтер плохо заводится на горячую 646

Обновлено: 29.09.2022

Горячий дизельный двигатель не заводится

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Рекомендуем прочитать статью о том, почему холодный дизельный двигатель не заводится. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах и неисправностях, которые затрудняют запуск дизеля после длительной стоянки.

;
• датчики;
• дизельные форсунки;

Изношена плунжерная пара

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.

Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Не заводится Mersedes Sprinter

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

genn 3

genn 3

Холодный- с пол-пинка.

До 85 градусов- с пол-тыка.

После 85 градусов- ни в какую. Зимой или летом- пофигу. Летом остывает дольше.

Пока не сотынет до 80-83 градусов.

После 85 градусов с толкоча- с пол-тыка.

Пересмотрел все. Соляра в трубках есть, воздух не сасет.

Навороченной сигналки нет, а ту, что стоит- снимали полностью- не помогло.

Самое интересное, что офигенно неудобно гружоную машину с толкача заводить на узенькой улочке.

Может было у кого такое?

Klim 0

Klim 0

Serg124 98

Serg124 98

кардан 4

кардан 4

диагностика (если делали) на что ругается? мотор 611, 612, или 602?

Artem 223

Artem 223

вот вот, его симптомы.

genn 3

genn 3

Все-таки придется тараканить на стар.

Датчик коленвала перекинем с другой авты и посмотрим.

Artem 223

Artem 223

fika электронная!

Все-таки придется тараканить на стар.

Датчик коленвала перекинем с другой авты и посмотрим.

с датчиком коленвала xитрая фигня. пока машина работает стар ничего не увидит. Надо ловить именно тот момент когда не заводится. Мне в сервисе (по моей идее) накрывали капот одеялом и грели до нужной температуры

Klim 0

Klim 0

при чем здесь датчик колена, если с толкача заводится?

genn 3

genn 3

А этот датчик могет то глючить, то не выеживаться?

Вчера весь день отъездили- хоть бы хны.

Сегодня как только +85 на термометре панели приборов- дрыг и все.

Glinolub 167

Glinolub 167

С такими симптомами нужно искать неисправность в ТНВД. Пока холодный, ТНВД лобавляет пусковую подачу топлива автоматически, если же температура двигателя выше, то дополнительного топлива не дозируется. А заводится с толкача потому, что обороты коленвала в этом случае выше, чем при работе стартера

Klim 0

Klim 0

После 85 градусов- ни в какую. Зимой или летом- пофигу. Летом остывает дольше.

Пока не сотынет до 80-83 градусов.

После 85, не заводится старьером, но с толкача заводится? Если датчит глючит, то ни как не зеведешь.

Artem 223

Artem 223

А этот датчик могет то глючить, то не выеживаться?

Вчера весь день отъездили- хоть бы хны.

Сегодня как только +85 на термометре панели приборов- дрыг и все.

у меня именно так и было. но вот почему действительно с толкача заводится, xз. поидее если датчик то не должен.

Поробуй водой тнвд полить когда не заводится. Если заведется скорее всего плунжера мертвые, а он там еще и один наверное.

В словаx Глинолюба здравый смыс всегда есть, вот только думаю я что не будет разницы в подаче при 80 и 85 градусаx, даже наверное при 60 и 90 тоже не будет.

у меня во всяком случае именно пр 85 глоxла и не заводилась машина именно из-за датчика. можно весь день по трассе гонять и ничего, в пробке постоишь немного и все, жди пока остынет.

Форум по ремонту Дизельной Топливной Аппаратуры

MB Sprinter Classic 2015 ОМ 646 не заводится.

Модератор: Petyanya

MB Sprinter Classic 2015 ОМ 646 не заводится.

MB Sprinter Classic 2015 российской сборки, ОМ 646 Bosch пьеза. Датчик коленвала 3-х контактный, холл. Развалился мотор, они поставили 646 только с датчиком коленвала 2-х контактным (индуктивным). Далее подпилили датчик хола, ухо мешает, вклеили на стекольный и вроде даже спринтер поездил. (уже никто не уверен правда в этом)
Далее он стал, его начали тягать по городу, ща уже ничего не понятно что и кто делал. Сегодня утром, они его пытались заводить на индуктивном датчике, как-то бросив провода с 3-х контактной родной фишки, на 2-х контактный датчик. Начался маразм короче.
На данный момент, нет нормального импульса с датчика коленвала, имульс на форсунки так же отсутствует, эталона так же нет, только с ESI, если у кого есть эталон, поделитесь. Ну или может есть опыт , какой туда можно датчик внедрить, чтоб и закрутился и работал (трех контактный я имею ввиду).
Пока заказали датчик, завтра посмотрим что получится.
Артем датчик крутили, вертели, импульса так и не увидел, даже проводя магнитной отвертки, проскакивает короткий импульс, широкого как обычно нет.

MB Sprinter Classic 2015 ОМ 646 не заводится.

Год или два назад столкнулись мы с такой же проблемой. Клиент купил новый шорт блок на свой Classic. Объездил также кучу мест причём своим ходом. Автомобиль у него то заводился, то не заводился, то ехал, то не ехал. Разница была только в том, что датчик у него стоял трёхконтактный тот что нужно. Замена датчика Холла так же ни к чему не привела. Клиент утверждал что ему подбирали блок по vin-номеру. Мы чуть не застрелись . Хорошо что в ремонте была машина такого же года. Только так мы обнаружили подвох
В итоге чтобы выйти из ситуации поступили следующим образом.
1. Берём датчик Холла нового образца и снимаем точный размер от плоскости крепления датчика до торца датчика с противоположной стороны разъёма.
2. Срезаем после этого плоскость крепления и оставляем сам датчик.
3. Берём датчик старого образца и делаем с ним всё с точностью наоборот. Срезаем сам датчик и Оставляем площадку для крепления датчика с отверстием под датчик. Правильно спозиционировать отверстие под датчик можно на другом блоке установив площадку на штатное место датчика Холла и как по трафарету напильником или надфилем выровнять отверстия, то есть сформировать соосность.
4. Датчик Холла нового образца должен заходить в подготовленную площадку с небольшим натягом. Тем самым можно выставить точный размер выступания датчика относительно плоскости который измерялся в 1 пункте. При этой сборке также необходимо Точно соблюдать угол поворота датчика и направление вращения маховика относительно него, поскольку это критически влияет на правильность сигнала с датчика.
После сборки 2 деталей в одну и фиксации правильных размеров и поворота можно сделать пару капель суперклеем эту операцию очень удобно производить на том же блоке, на котором производилась центровка отверстия площадки под датчик. После подсыхания клея датчик должен легко снятся из блока. Устанавливаем его на двигатель и проверяем правильность сигнала. Если всё хорошо снимаем и фиксируем его уже основательно.

Читайте также:

  
• Ремонт петель задней двери уаз патриот



  

• Ниссан кашкай эко режим как включить



  

• Audi 100 c4 audi a6 c4 отличия



  

• Где собирают шевроле нексия для россии 2021



  

• Как разобрать переднюю дверь инфинити фх 35

Двигатели Mercedes — Двигатель Mercedes OM 646 647 648 (2002-2010)

Mercedes Benz
ОМ 646, ОМ 647, ОМ 648
Производитель:	Мерседес Бенц
Период производства:	2002-2010
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый OM 646 Рядный пятицилиндровый OM 647 рядный Рядный шестицилиндровый OM 648
Двигатели:	2,2 литра (2148 куб. см) 2,7 литра (2685 куб.см) 3,2 литра (3222 куб.см)
Предыдущая модель:	OM 611 (4-цилиндровый) OM 612 (5-цилиндровый) OM 613 (6-цилиндровый)
Преемник:	OM 651 (4-цилиндровый) OM 642 (6-цилиндровый)

Модель OM 646 производства Mercedes-Benz представляет собой четырехцилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail. Автомобили с этим типом двигателя в основном имеют в названии «200 CDI» и «220 CDI». Тип двигателя представляет собой дальнейшее развитие OM 611 .

В статье также рассматриваются пятицилиндровые двигатели OM 647 («270 CDI») и шестицилиндровые двигатели OM 648 («280 CDI», «320 CDI»), также рядные, технически близкие относится к OM 646.

Эти двигатели в основном устанавливались в период с 2002 по 2010 год в нескольких сериях, включая C-класс и E-класс, в качестве шестицилиндрового двигателя в S-классе и в фургонах, таких как Спринтер.

Технологии

Mercedes-Benz OM 646 — четырехцилиндровый дизельный двигатель с двумя верхними распределительными валами, приводящими в действие 16 клапанов через гидравлические толкатели. Впервые OM 646 был продан для запуска на рынок E-класса под названием E 220 CDI. При прямом сравнении с его предшественником расход топлива еще больше снижен, а мощность двигателя может быть увеличена. Это связано с модификациями более 80 компонентов . Для постоянного соблюдения показателей выброса выхлопных газов была установлена ​​бортовая система диагностики, которая контролирует все компоненты, связанные с выхлопом, в двигателе и выхлопной системе. Для улучшения плавности более мощные модели (220 CDI) были оснащены двумя балансирными валами Lanchester. Они вращаются в противоположных направлениях с удвоенной скоростью коленчатого вала и устраняют любые силы массы, вызванные движением поршня.

Механический топливный насос заменен на электрический, который выполняет свою работу в баке. Для обеспечения достаточного обогрева салона был установлен PTC-отопитель. По сравнению с предшественником здесь греется не охлаждающая жидкость, а только воздух, поступающий в салон. Начиная с 2003 года сажевый фильтр в сочетании с нормой выбросов Евро 4 сначала предлагался в качестве опции, а затем в стандартной комплектации.

Впервые в этом типе двигателя используется непосредственный впрыск Common Rail третьего поколения. Поставщиком системы является Bosch . Распределение топлива по-прежнему происходит через общий топливный бак rail (common rail) , в котором давление топлива постоянно поддерживается на высоком уровне с помощью насоса высокого давления. Давление в системе было увеличено по сравнению с предыдущим двигателем. По магистрали топливо поступает в управляемые электромагнитным клапаном форсунки, из которых впрыскивается под давлением до 1600 бар через семь отверстий в камере сгорания. Новые форсунки еще более тонко распределяют топливо в камере сгорания. Новым для этого типа двигателя является двойной предварительный впрыск, с помощью которого небольшое количество топлива вводится перед непосредственным сгоранием в цилиндре и там сгорает. В результате камера сгорания нагревается более эффективно, что снижает повышение температуры и давления в основном сгорании. Это обеспечивает улучшенную плавность хода.

Двигатель имеет наддув от турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины, как в OMI 611 CDI Series II. Он имеет регулируемые лопатки на стороне выпуска, которые обеспечивают более быстрое нарастание давления наддува. Это улучшает наполнение цилиндра и, следовательно, крутящий момент. Таким образом, уменьшается так называемая турбо-задержка. Контроль давления наддува достигается за счет регулировки лопастей. Это электронное управление в отличие от модели-предшественника. Исключение составляют двигатели Mercedes Sprinter. В автомобилях с несколько большей мощностью они реализуются через нагнетатель высокого и низкого давления (двухступенчатый наддув) с помощью отрицательного давления. Он использует вестгейт и вестгейт, что значительно повышает эффективность и отзывчивость двигателя.

Для охлаждения сжатого горячего наддувочного воздуха и подачи большего количества кислорода в камеру сгорания установлен охладитель наддувочного воздуха.

Впускная секция ОМ 646 оснащена ЭКАС (деактивация впускного канала), которая уже известна по ОМ 611. Из двух впускных каналов на цилиндр один канал, тангенциальный, может отключаться на низких оборотах. Теперь всасываемый воздух полностью проходит через второй канал специальной формы, вихревой канал. Возникающий завихритель приводит к лучшему смесеобразованию, благодаря чему достигается лучшее сгорание. EKAS управляется электронным способом и работает бесступенчато. В отличие от предшественника, клапан рециркуляции отработавших газов с пневматическим управлением был заменен версией с электронным управлением. Уменьшает избыток воздуха и снижает температуру за счет отвода выхлопных газов, подается всасываемый свежий воздух. Это снижает выбросы оксидов азота и шум сгорания. Для регулирования рециркуляции отработавших газов установлен термопленочный расходомер воздуха, позволяющий точно измерять массу всасываемого воздуха.

OM 646 EVO

В 2006 году модель OM 646 EVO была представлена ​​под номером в рамках обновления E-Класса. Это усовершенствованная версия OM 646, в которой было изменено более 90 компонентов. Степень сжатия снижена с 18,0:1 до 17,5:1 за счет установки более высоких поршней и более коротких шатунов. Кроме того, был установлен новый турбокомпрессор с модифицированным охлаждением наддувочного воздуха. Датчик корпусного шума в системе впрыска позволяет более точно дозировать топливо. Головка блока цилиндров была переработана для достижения еще более эффективного охлаждения двигателя. Воздуховод также был переработан. Это снижает потери давления и уровень шума. Для улучшения пуска двигателя и работы в холодном состоянии свечи накаливания были изготовлены из керамики, а не из металла. Они допускают более высокие температуры отжига. Уравновешивающие валы, ранее известные по более крупным вариантам, были установлены во всех двигателях OM 646 EVO.

Пятицилиндровый ОМ 647 и шестицилиндровый ОМ 648

Модификации ОМ 611 до ОМ 646, за исключением балансирных валов, были также адаптированы для ОМ 612 (пятицилиндровый) и ОМ 613 ( шестицилиндровый) серии. В результате появились серии ОМ 647 и ОМ 648, конструктивно отличающиеся от ОМ 646 количеством цилиндров; Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы для всех двигателей этого семейства. Модификациями OM 646 EVO (четырехцилиндровый) была серия OM 647 (пятицилиндровый), а OM 648 (шестицилиндровый) уже не выгодно, так как эти более слабые варианты следующего двигателя V6 OM 642 были заменены .

Данные 

Обозначение	Тип двигателя *	модель	Мощность при (1/мин)	Крутящий момент при (1/мин)	время строительства
4-цилиндровый
Рабочий объем: 2,2 л, 2148 см3, диаметр цилиндра × ход поршня: 88 × 88,3 мм
Vito 109 CDI (W 639)	OM 646 DE 22 LA красный.	646983	65 кВт (88 л.с.) на 3800	220 Нм при 1400-2500	2003-2006
			70 кВт (95 л.с.) на 3800	250 Нм при 1400-2600	2006-2010
Vito 111 CDI, Viano 2.0 CDI (W 639)		646 982 красный.	80 кВт (109 л.с.) на 3800	290 Нм при 1600-2500	2003-2006
			85 кВт (116 л.с.) на 3800	290 Нм при 1600-2600	2006-2010
			80 кВт (109 л.с.) на 3800	290 Нм при 1600-2400	2006-2010 (только 4MATIC)
Vito 115 CDI Viano 2.2 CDI (W 639)	ОМ 646 ДЭ 22 ЛА	646982	110 кВт (150 л.с.) на 3800	330 Нм при 1800-2400	2003-2010
Спринтер 209 CDI, 309ЦДИ, 509 CDI (W 906)	ОМ 646 ДЭ 22 ЛА	646984	65 кВт (88 л. с.) на 3800	220 Нм при 1600-2600	2006-2009
Спринтер 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI, 511 CDI (W 906)		646985	80 кВт (109 л.с.) на 3800	280 Нм при 1600-2400	2006-2009
Спринтер Классик 311 CDI		—	80 кВт (109 л.с.) на 3800	280 Нм при 1600-2400	2013-настоящее время
Спринтер 213 CDI, 313 CDI (W 906)		646986	95 кВт (129 л.с.) на 3800	305 Нм при 1200-2400	2006-2009
Спринтер Классик 413 CDI		—	100 кВт (136 л.с.) на 3800	320 Нм при 1800-2200	2013-настоящее время
Спринтер 215 CDI, 315 CDI, 415 CDI, 515 CDI (W 906)		646989 646990	110 кВт (150 л.с.) на 3800	330 Нм при 1200-2400	2006-2009
C 220 CDI (W / S / CL 203)	ОМ 646 ДЭ 22 ЛА	646963	105 кВт (143 л. с.) на 4200	340 Нм в 2000 г.	2003-2004
			110 кВт (150 л.с.) на 4200	340 Нм на 2000 г.	2004-2007
C 200 CDI (W / S 204)	OM 646 DE 22 LA EVO красный.	646 811 красный.	100 кВт (136 л.с.) на 3800	270 Нм при 1600-3000	2007-2009
C 200 CDI BlueEFFICIENCY (W 204)		646812			2008-2009 гг.
C 220 CDI (W / S 204)	ОМ 646 DE 22 ЛА ЭВО	646811	125 кВт (170 л.с.) на 3800	400 Нм в 2000 г.	2007-2009
CLC 200 CDI ( CL 203 )	OM 646 DE 22 LA красный.	646962	90 кВт (122 л.с.) на 4200	270 Нм при 1600-2800	2008-2010
CLC 220 CDI ( CL 203 )	ОМ 646 ДЭ 22 ЛА	646963	110 кВт (150 л. с.) на 4200	340 Нм на 2000 г.	2008-2010
CLK 220 CDI (C 209)	ОМ 646 ДЭ 22 ЛА	646966	110 кВт (150 л.с.) на 4200	340 Нм на 2000 г.	2005-2009
E 200 CDI (W 211)	OM 646 DE 22 LA красный.	646951	75 кВт (102 л.с.) на 4200	235 Нм при 1800	2003-2006 (вариант такси)
			90 кВт (122 л.с.) на 4200	270 Нм при 1400-2800	2003-2006
E 200 CDI (W/S 211)	OM 646 DE 22 LA EVO красный.	646,820  646,821	100 кВт (136 л.с.) на 3800	340 Нм на 2000 г.	2006-2009
E 220 CDI (W/S/VF 211)	ОМ 646 ДЭ 22 ЛА	646961	110 кВт (150 л.с.) на 4200	340 Нм на 2000 г.	2002-2006
	ОМ 646 DE 22 ЛА ЭВО	646821	125 кВт (170 л. с.) на 3800	400 Нм в 2000 г.	2006-2009
5-цилиндровый
Рабочий объем: 2,7 л, 2685 см3, диаметр цилиндра × ход поршня: 88 × 88,3 мм
E 270 CDI (W/S/VF 211)	ОМ 647 ДЕ 27 ЛА	647961	130 кВт (177 л.с.) на 4200	400 Нм при 1800–2600 (425 при 2000)	2002-2005
6-цилиндровый
Рабочий объем: 3,2 л, 3222 см3, диаметр цилиндра × ход поршня: 88 × 88,3 мм
E 280 CDI (W / S 211)	OM 648 DE 32 LA красный.	648,961 красный.	130 кВт (177 л.с.) на 4200	425 Нм при 1800-2600	2005
E 320 CDI (W/S 211)	ОМ 648 ДЭ 32 ЛА	648961	150 кВт (204 л.с.) на 4200	500 Нм при 1800	2003-2005
S 320 CDI (Вт / В 220)		648960			2002-2005

Руководство по ремонту двигателя Mercedes Benz OM646 .

pdf

Все о двигателе OM646

Двигатель Mercedes-Benz OM646 объемом 131,07 куб.
рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, произведенный в период с 2002 по 2010 год.

Двигатель OM646 продается под обозначением 200 CDI и 220 CDI и отвечает
Соответствие стандарту выбросов Евро 4 (с 2003 г.) и далее. В 2006 году двигатель
был обновлен под именем EVO и заменил
ОМ647 и ОМ648
двигатели. Отличается пониженной степенью сжатия 17,5:1, новым турбокомпрессором,
и керамические свечи накаливания для облегчения запуска двигателя.

Дополнительные характеристики включают электрический топливный насос, выпускной
рециркуляции газа и сажевые фильтры.

Эти руководства включают процедуры технического обслуживания, регулировки, обслуживания
и эксплуатация, а также снятие и установка компонентов.

• Руководства могут использоваться в качестве справочных материалов для других автомобилей с OM646.
  моторы

просмотреть все руководства для бензиновых, бензиновых и дизельных двигателей

Скачать: Руководство по обслуживанию многодвигательных двигателей Mercedes OM646

Приложения:
Мерседес Е-класса W211 — OM646. 951 OM646.961
Двигатели: OM611 OM612 OM613 OM642 OM646 OM647 OM648
Скачать: 36,7 мб, 168 страниц
Формат: документ .pdf, Приложения: см. Изображение >

19,95 долларов США

Ссылка для скачивания отправлена ​​на ваш адрес электронной почты PayPal

модели двигателя Бенз ОМ646 Мерседес

• 2,1 ОМ646 ДЭ22 ЛА Р
• 2,2 OM646 DE22 LA
• 2.3 OM646 DE 22 LA EVO R
• 2,4 OM646 DE 22 ЛА ЭВО

ОМ646.951, ОМ646.961, ОМ646.962, ОМ646.963, ОМ646.966, ОМ646.980,
OM646.981, OM646.982, OM646.983, OM646.984, OM646.985, OM646.986

Модель двигателя OM 646 Характеристики

Двигатель	Сила	Крутящий момент	лет
ОМ646 DE22 ЛА	65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) при 3800 об/мин	220 Нм (162 фунт-фута) при 1600–2600 об/мин	2006-2009
	80 кВт (109 л. с., 107 л.с.) при 3800 об/мин	280 Нм (207 lb.ft) при 1600–2400 об/мин
	95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 3800 об/мин	305 Нм (225 lb.ft) при 1200–2400 об/мин
	105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) при 4200 об/мин	340 Нм (251 фунт-фут) при 2000 об/мин	2003-2004
	110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 3800–4200 об/мин	330 Нм (243 фунт-фута) при 1200–2400 об/мин	2003-2010
ОМ646 DE22 ЛА Р	65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) при 3800 об/мин	220 Нм (162 фунт-фута) при 1400–2500 об/мин	2003-2010
	70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 3800 об/мин	250 Нм (184 lb.ft) при 1400–2600 об/мин	2006-2010
	80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 3800 об/мин	270 Нм (199 lb.ft) при 1600–2600 об/мин	2003-2010
	85 кВт (116 л.с. , 114 л.с.) при 3800 об/мин	290 Нм (214 фунто-футов) при 1600–2600 об/мин	2006-2010
	90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 4200 об/мин	270 Нм (199 lb.ft) при 1400–2800 об/мин	2003-2010
ОМ646 DE22 ЛА ЭВО	125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 3800 об/мин	400 Нм (295 lb.ft) при 2000 об/мин	2006-2009
ОМ646 DE22 ЛА ЭВО Р	100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) при 3800 об/мин	270 Нм (199 lb.ft) при 1600–3000 об/мин	2007-2009
		340 Нм (251 фунт-фут) при 2000 об/мин	2006-2009

OM 646 Технические характеристики двигателя

Топливо	Вариант	Кулачок	СС	Цилиндры	Влвс	Комп	Мощность	Крутящий момент	Диаметр/ход	лет
OM646. 811 (200CDi) (1 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ОНС	2 148	4 рядных	16	17,5 : 1	100 кВт	330 Н·м	88 х 88,3	2007 — 2013
OM646.811 (220CDi) (1 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ОНС	2 148	4 рядных	16	17,5 : 1	125 кВт	400 Н·м	88 х 88,3	2007 — 2013
OM646.812 (200CDi) (1 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ОНС	2 148	4 рядных	16	17,5 : 1	100 кВт	330 Н·м	88 х 88,3	2007 — 2013
OM646.820 (200CDi) (1 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ОНС	2 148	4 рядных	16	17,5 : 1	100 кВт	330 Н·м	88 х 88,3	2006 — 2008
OM646. 821 (1 шт.) OM646
дизель		ДОХК	2 148	4 рядных	16	17,5 : 1	125 кВт	400 Н·м	88 х 88,4	2006 — 2013
OM646.951 (E200CDI) (2 шт.) OM646
дизель		ДОХК	2 148	4 рядных	16	17,5 : 1	90 кВт	235 Н·м	88 х 88,4	2001 — 2003
OM646.961 (220CDi) (2 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ДОХК	2 148	4 рядных	16	17,5 : 1	110 кВт	340 Н·м	88 х 88,3	2002 — 2005
OM646.962 (1 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ДОХК	2 148	4 рядных	16	17,5 : 1	90 кВт	270 Н·м	88 х 88,3	2003 — 2007
OM646. 963 (3 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ДОХК	2 148	4 рядных	16	18 : 1	110 кВт	340 Н·м	88 х 88,3	2002 — 2011
OM646.966 (1 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ДОХК	2 148	4 рядных	16	18 : 1	110 кВт	340 Н·м	88 х 88,3	2003 — 2009
OM646.980 (1 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ДОХК	2 148	4 рядный	16	18 : 1	110 кВт	330 Н·м	88 х 88,3	2003 — 2010
OM646.982 (1 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ДОХК	2 148	4 рядных	16	18 : 1	110 кВт	290 Н·м	88 х 88,3	2003 — 2010
OM646. 983 (1 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ДОХК	2 148	4 рядных	16	18 : 1	65 кВт	220 Н·м	88 х 88,3	2003 — 2010
OM646.984 (1 шт.) OM646
дизель		ДОХК	2 148	4 рядных	16	18 : 1	65 кВт	220 Н·м	88 х 88,3	2006 — 2009
OM646.985 (1 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ДОХК	2 148	4 рядных	16	18 : 1	80 кВт	300 Н·м	88 х 88,3	2006 — 2009 гг.
OM646.986 (1 шт.) OM646
дизель	Турбонагнетатель	ДОХК	2 148	4 рядных	16	18 : 1	110 кВт	340 Н·м	88 х 88,3	2006 — 2009

Технические характеристики:

• 4-цилиндровый рядный двигатель
• Чугунный картер
• 4-клапанная технология с двумя распределительными валами
• Балансир Lanchester (для компенсации свободных сил инерции)
• Система вентиляции картера с электрическим нагревательным элементом
• Блок управления двигателем с функцией шлюза CAN
• Дизельный впрыск Common Rail CDI-D (Delphi)
• Макс. давление впрыска 1600 бар
• Магнитные топливные форсунки
• Максимальное пиковое давление в камере сгорания до 165
  бар
• Турбокомпрессор VTG с электродвигателем
  • (переменная
    геометрия турбины) ступень 3
• Охлаждение наддувочного воздуха
• Дросселирование впускного воздуха через привод дроссельной заслонки (только
  сажевый фильтр)
• Запор впускного отверстия (EKAS) с электроприводом
• Система рециркуляции отработавших газов с электроприводом
• Сажевый фильтр
• Система мгновенного запуска
• Свечи накаливания с керамическими штифтами накаливания
• Датчик детонации
• Датчик уровня масла и датчик температуры масла
• Сертификация по ЕВРО 4

OM646 Применение в автомобилях

OM646 DE22 LA R

• 2003–2006 W211 E200 CDI
• 2003–2007 W203 C200 CDI
• 2003–2010 W639 Vito 109 CDI, 111 CDI, 2.0 CDI
• 2008–2010 CL203 CLC200 CDI
• 2003-2009 Крайслер ПТ Крузер

OM646 DE22 LA

• 2002–2006 W211 E220 CDI
• 2004–2007 W203 C220 CDI
• 2003–2010 W639 Vito 115 CDI, 2. 2 CDI
• 2005–2010 C209 CLK220 CDI
• 2006–2009 W906 Sprinter 209-516 CDI
• 2008–2010 CL203 CLC220 CDI
• 2010–2013 Vito (китайский рынок; известный как OM646 980)

OM646 DE 22 LA EVO R

• 2006–2009 W211 E200 CDI
• 2007–2009 W204 C200 CDI

OM646 DE 22 LA EVO

• 2006–2009 W211 E220 CDI
• 2007–2009 W204 C220 CDI

Ремонт двигателя Mercedes OM646
Руководства

Каталожные номера

• Википедия OM646

• Тюнинг
  OM646

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes OM646!

   МЕНЮ

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes OM646!»

Mercedes OM646 — это хорошие проектные двигатели, и с несколькими разумными улучшениями производительности, такими как перенастройка, турбо-киты и распределительные валы, вы, безусловно, получите максимальное удовольствие от вождения.

TorqueCars предоставит руководство по настройке OM646 и расскажет о лучших модификациях.

История, мощность и характеристики двигателя OM646

OM646 DE22 LA R

• 65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) при 3800 об/мин 220 Нм (162 фунт-фут) при 1400–2500 об/мин
• 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 3800 об/мин 250 Нм (184 фунт-фут) при 1400–2600 об/мин
• 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 3800 об/мин 270 Нм (199 фунт-фут) при 1600–2600 об/мин
• 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 3800 об/мин 290 Нм (214 фунт-фут) при 1600–2600 об/мин
• 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 4200 об/мин 270 Нм (199 фунт-фут) при 1400–2800 об/мин

Устанавливается на…

• 2003–2006 W211 E200 CDI
• 2003–2007 W203 C200 CDI
• 2003–2010 W639 Vito 109 CDI, 111 CDI, 2.0 CDI
• 2008–2010 CL203 CLC200 CDI
• 2003-2009 Крайслер ПТ Крузер

OM646 DE22 LA

• 110 кВт (150 л.с., 148 л. с.) при 3800–4200 об/мин 330 Нм (243 фунт-фут) при 1200–2400 об/мин

Устанавливается на…

• 2002–2006 W211 E220 CDI
• 2004–2007 W203 C220 CDI
• 2003–2010 W639 Vito 115 CDI, 2,2 CDI
• 2005–2010 C209 CLK220 CDI
• 2006–2009 W906 Sprinter 209-516 CDI
• 2008–2010 CL203 CLC220 CDI
• 2010–2013 Vito (китайский рынок; известный как OM646 980)

OM646 DE22 LA EVO R

• 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) при 3800 об/мин
• 270 Нм (199 фунтов-футов) при 1 600–3 000 об/мин
• 340 Нм (251 фунт-фут) при 2000 об/мин

Устанавливается на…

• 2006–2009 W211 E200 CDI
• 2007–2009 W204 C200 CDI

OM646 DE22 LA EVO

125 kW (170 PS; 168 hp) @ 3,800 rpm 400 Nm (295 lbft) @ 2,000 rpm

2006–2009 W211 E220 CDI
2007–2009 W204 C220 CDI

Tuning the Mercedes OM646 и лучшие детали производительности OM646.

Лучшие модификации OM646

Говоря об окончательных модификациях вашего двигателя OM646, мы собираемся сконцентрироваться на деталях, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах.

Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому для модернизации распределительного вала предлагается значительный прирост мощности двигателей.

Кулачки для быстрых дорог обычно повышают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на низких оборотах, но ваша максимальная мощность улучшится.

Камеры для автоспорта и гонок усиливают верхний диапазон, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В автомобиле, который используется ежедневно, в идеале следует стремиться к тому, чтобы мощность двигателя соответствовала интенсивности использования автомобиля.

Вы никогда не найдете распределительный вал OM646 Motorsport и Racing, с которым приятно жить при движении в плотном потоке. Нижний предел холостого хода будет очень неровным и неравномерным, поэтому вы можете заметить это на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить к своему двигателю профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Некоторые двигатели OM646 лучше реагируют на более агрессивную продолжительность распредвала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта блока управления, топливный насос и форсунки также могут многое сказать о приросте крутящего момента, которого вы добьетесь.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

1. Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и вырабатывать больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
перфорированную и сглаженную воздушную коробку, панельные воздушные фильтры, переназначения / дополнительные ЭБУ, распредвал Fast Road, спортивный выпускной коллектор / коллектор, впускные коллекторы.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя:
индукционный комплект, портированную и полированную головку, топливные форсунки с высоким расходом, распредвал Fast Road, модернизацию топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:
Модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), модернизации кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, распредвал для соревнований, балансировка двигателя и чертежи, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Преобразование двойной зарядки.

Устройства OM646 прекрасно подходят для работы, и мы рады сообщить, что появляется все больше обновлений и компонентов, повышающих производительность.

Mapping поможет раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего OM646.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но ваши результаты могут варьироваться в зависимости от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя. двигатель.

Нагнетание воздуха в двигатель OM646 является основной целью любого проекта по настройке производительности.

Впускной коллектор пропускает воздух из фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и скорость потока во впускном коллекторе могут иметь существенное значение для распыления топлива и эффективности двигателя на OM646.

Я обычно нахожу, что впускной коллектор требует запчастей для тюнинга послепродажного обслуживания, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хорошие впускные коллекторы.

Клапаны OM646 большего размера, немного увеличенные порты OM646 и поток напора также увеличат мощность, фантастический побочный эффект заключается в том, что это освободит место для лучшего увеличения мощности на других частях.

OM646 Модернизация турбины

Двигатели

NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем OM646

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

Если двигатель с турбонаддувом, модернизация даст вам больший прирост мощности, и большинство двигателей с турбонаддувом построены с использованием более прочных компонентов.

Однако для двигателей с более высокими ограничениями мощности потребуются более качественные детали. Откройте для себя эти ограничения и установите кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Мы видим, как многие тюнеры тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на OM646 только для того, чтобы увидеть, как блок двигателя дымится сразу после его завершения.

Большие турбокомпрессоры обычно испытывают отставание в нижней части, а турбокомпрессоры малой мощности раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста мощности в верхней части.

В последнее время рынок турбоагрегатов постоянно развивается, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на максимальной скорости.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll отводят выхлопные газы в пару каналов и подают их через лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Вы обычно увидите ограничение в датчике расхода воздуха MAF/MAP на OM646, когда в двигатель поступает значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не сбрасывайте со счетов необходимость увеличения подачи топлива при увеличении мощности — это делает машину более жаждущей. Большинство тюнеров, с которыми мы разговариваем, говорят, что они щедры на расход на форсунках.

Как правило, при установке форсунки добавляют 20%, это учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

OM646 Высокопроизводительные выхлопные трубы

Попробуйте усилить выхлоп только в том случае, если ваш текущий выхлоп фактически вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов по-прежнему хорошая даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам потребуется получить более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы выравнивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопных газов связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление более быстродействующего высокоэффективного фильтра послепродажного обслуживания улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатировку, сохранит автомобиль на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные зоны на OM646

Двигатели OM646, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для OM646, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя OM646, присоединяйтесь к нам в нашем автомобильный форум , где вы можете более подробно обсудить варианты тюнинга OM646 с нашими владельцами OM646. Также было бы полезно прочитать наши беспристрастные статьи о настройке Mercedes , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах и о том, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке OM646, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под Мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.


Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

Поиск:

Присоединяйтесь к нашему форуму сегодня и получите более 300 000 сообщений о настройке
стиль и дружеские автомобильные подшучивания.

Вы также получите полный доступ к
модифицированная автомобильная галерея, проектные обновления автомобилей и эксклюзивный участник только областей .

(Приглашаются все автовладельцы всех возрастов и из всех стран).

Легкий внедорожник Mercedes-Benz Sprinter

Страна происхождения Германия Поступил на службу 2007 Конфигурация 4х4 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) ~ 2,5 т Грузоподъемность 1 — 2,7 т Длина ~ 6,3 м Ширина ~ 2,25 м Высота ~ 2,5 м Мобильность Двигатель Мерседес-Бенц ОМ 646 ДЕЛА дизель Мощность двигателя 109 л. с. Максимальная скорость по дороге ~ 120 км/ч Диапазон ~ 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 30% Вертикальная ступенька ~ 0,4 м Траншея ~ 0,4 м Фординг ~ 0,65 м

Mercedes-Benz Sprinter — это легкий коммерческий автомобиль, однако его
Военным заказчикам предлагаются военизированные модели.
Sprinter — очень успешная коммерческая разработка, выпускавшаяся с
1995. Его военизированная полноприводная версия выпускается с
2007 г. Эта легкая машина состоит на вооружении Германии, Австрии,
Швеция, Швейцария и, возможно, некоторые другие страны. это
в настоящее время находится в производстве и выставлен на продажу.

Военизированная версия Mercedes-Benz Sprinter — это, по сути,
гражданский автомобиль базовой комплектации, оснащенный системой полного привода
и окрашен в военную матовую краску. Различная длина колесной базы
доступный. Sprinter доступен с различными типами кабин и
тела. К ним относятся двухместная вахтовая кабина, микроавтобус, фургон с кузовом
кузов, бортовой десантный/грузовой транспортер. Автомобиль также может быть оснащен
специализированные платформы или оборудование. MB Sprinter имеет полезную нагрузку
грузоподъемностью от 1 000 до 2 700 кг в зависимости от версии.
Автомобиль также может буксировать легкие прицепы или артиллерийские орудия.

Этот свет
автомобиль оснащен двигателем Mercedes-Benz OM 646 DELA объемом 2,1 литра.
дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 109, 129 или 150 л.с. Там
был
также 3-литровый турбированный дизель, развивающий 184 л.с. Новее
версии Sprinter мощностью 170, 190 и 205 л.с.
дизели. Также доступны другие варианты двигателей. Двигатель установлен в
спереди и сочетается с 6-ступенчатой ​​механикой или 5-ступенчатым автоматом
коробка передач.

военизированный Спринтер с колесной формулой 4х4, однако его
мобильность по пересеченной местности ограничена из-за ее коммерческого характера.
Его оси были подняты, чтобы увеличить дорожный просвет. Этот
автомобиль обычно используется на дорогах с твердым покрытием. Также он подходит
для работы по поврежденным дорогам, колеям или снегу.

Другой
свет Мерседес-Бенц
коммерческие автомобили, такие как

Варио и
Вито
также были модифицированы для удовлетворения военных нужд
и были выставлены на продажу. Некоторые компании предлагают свои собственные
военизированные версии Спринтера. Есть даже военизированные
преобразования Sprinter с конфигурациями 6×4 и 6×6. Эти
включают Ахлейтнер Мантра 6×4 и

Oberaigner 6×6, оба разработаны австрийскими компаниями.

г.

Mercedes-Benz A 646 010 40 46 Двигатель Mercedes OM646 2.2 CDI на запчасти | Запчасть для грузовика

Цена по запросу

Общие характеристики

Свойства

• Собственный вес:

  186 кг

• OEM:

  6460104046

Показать больше свойств

Предыдущий

Следующий

Показать все фотографии

1 / 2

Предыдущий

Следующий

Мерседес-Бенц

A 646 010 40 46 Двигатель Mercedes OM646 2.

2 CDI на запчасти

Цена по запросу

Отправить сообщение рекламодателю

Цена по запросу

6460104046

Общие характеристики

Свойства

• Собственный вес:

  186 кг

• OEM:

  6460104046

Описание

• Нидерланды
  Нидерланды

Клеур: Андерс

OEM номер: 6460104046
A 646 010 40 46 Двигатель Mercedes OM646 2. 2 CDI на запчасти

Цена по запросу

Truckparts1919.com является независимым поставщиком новых, бывших в употреблении и восстановленных запчастей для грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и коммерческого транспорта. Наша миссия – вернуть ваш автомобиль на дорогу в целости и сохранности. Именно поэтому мы сочетаем знания с продуктами европейского качества.

www.truckparts1919.com

Читать полное описание

Цена по запросу

6460104046

Запчасти для грузовиков 1919

Вурен, Нидерланды

Активен 1 год на TrucksNL

Просмотреть все объявления этого продавца

Отправить WhatsApp рекламодателю

Вас также может заинтересовать

Показать больше

Наверх

Ссылка скопирована в буфер обмена

Nieuw: веб-сайт Vlaamse

Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl. be? Этот домен особенный
ingericht om de best mogelijke ervaring te bieden aan onze Vlaamse bezoekers.

Веб-сайт Ga naar de Vlaamse

Блиджф на Trucksnl.com

Nouveau: сайт в Интернете

Saviez-vous que vous pouvez désormais utiliser également Trucksnl.be/be-fr ? Се домен а
été spécialement mis en place pour offrir la meilleure expérience, возможный для посетителей
валлоны.

Aller au site web wallon

Рестез-сюр-Trucksnl.com

Mercedes-Benz Sprinter (2006 – ) Объем моторного масла

Масляный фильтр следует заменять при каждой замене масла, если в руководстве по эксплуатации автомобиля не указано иное.

Модель: Mercedes-Benz Sprinter, (906) (2006-)

9004

9004

9004

9004

9004

9004 9007 SROST SGRING 316610

9004

0

0

0

0

0

11111111111111111111111111117 гг. 319 CDI DPF (906) (2008-2013)

	1	2	3
Sprinter 216 (906) (2010–2013)
(906) (2010–2013) (2010–2013)
.0010	Mercedes-Benz M 271 E18ML	8	n/a
Sprinter 216 (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz M 271 E18ML	8	n/a
Sprinter 224 (906) (2010 – 2013)	Mercedes-Benz M 272 E35	9.5	n/a
Sprinter 316 (906) (2010 – 2013)	Mercedes-Benz M 271 E18ML	8	н/д
Спринтер 316 (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz M 271 E18ML	8	n/a
Sprinter 316 NGT (906) (2010 – 2013)	Mercedes-Benz M 271 E18ML	8	N/A
Sprinter 316 NGT (906 XM0) (2013-)	Mercedes-Benz M 271 E18ML	8	N/A
Sprinter 316 LGT (906) (2010–199107
Sprinter 316 LGT (906) (2010–1913)
) (906) (2010–199,
)	Mercedes-Benz M 271 E18ML	8	н/д
Sprinter 324 (906) (2010–2013)	Mercedes-Benz M 272 E35	9,5	N/A
Sprinter 424 (906) (2010–2013)	Mercedes-Ben-Ben E35	9,5	N/A
Sprinter 516 (906) (2010–2013)	Mercedes-Benz M 271 E18ML	8	N/A
SPRINTER 516 (	N/A
SPRINTER 916 (	N/A
SPRINTER 9000 9000 (	N/A
SPRINT 2013 – )	Мерседес-Бенц М 271 E18ML	8	N/A
Sprinter 516 NGT (906) (2010-2013)	Mercedes-Benz M 271 E18ML	8	N/A
Sprinter 516 NGT (906 XM0)-2013-)-2013-2013-)-2013-2013-)-2013-2013-2013-)-2013-)-2013-2013
Sprinter 516 NGT (906 XM0)-2013
.	Mercedes-Benz M 271 E18ML	8	n/a
Sprinter 524 (906) (2010 – 2013)	Mercedes-Benz M 272 E35	9.5	n/a
Sprinter 209 CDI (906) (2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	N/A
Sprinter 210 CDI (906) (2008-2013)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11,5	N/
SPRINTE 21010	N/
SPRINTE 21010 21010	N/
SPRINTE 21010 21010	N/
SPRINTE 21010 21010	N/
SPRINT 2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 210 BlueTEC (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Спринтер 211 CDI (906) (2006 – 2009))	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 213 CDI (906) (2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 213 CDI (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11. 5	n/a
Sprinter 213 BlueTEC (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	н/д
Sprinter 215 CDI (906) (2006-2009).	11.5	n/a
Sprinter 216 CDI (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 216 BlueTEC (906 XM0) ( 2013 – )	Мерседес-Бенц OM651 DE22LA	11,5	N/A
Sprinter 218 CDI (906) (2006-2009)	Mercedes-Benz OM646 DE30	11	N/A
SPRINTER 21919 CDI (906) (906) (906) (906) (906) (906) (906) (906) (906) (906) (906). – 2013)	Mercedes-Benz OM642 DE30	12.5	n/a
Sprinter 219 CDI DPF (906) (2006 – 2013)	Mercedes-Benz OM642 DE30	12.5	n/a
Sprinter 219 BlueTEC (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM642 DE30	12. 5	n/a
Sprinter 309 CDI (906) (2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 310 CDI (906) (2006-2013)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11,5	N/A
SPRINTE 310 CDI (906 XM0) (2013-)	Mercedes-BENZ OM6512222211101101101101101101101101101101101101101101101101101101101101101101111111101111erS 100010	.	н/д
Sprinter 310 Bluetec (906 XM0) (2013-)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11,5	N/A
Sprinter 311 CDI (906) (2006-2009)	MERCEDES-BENS-BENZ-BENZ-BENZ-BEN	11	n/a
Sprinter 311 CDI 4×4 (906) (2008 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 311 CDI 4×4 DPF (906) (2008 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	N/A
Sprinter 313 CDI (906) (2006-2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	N/A
SPRINTER 313 CDI DPF DPF. 2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 313 CDI (906) (2009 – 2013)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Спринтер 313 CDI (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 313 BlueTEC (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 313 CDI 4 × 4 (906) (2009-2013)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11,5	N/A
Sprinter 313 CDI 4 × 4 (906 xm0) (2013-)	Mercedes-906 xm0) (2013-)	. Benz OM651 DE22LA	11,5	н/д
Sprinter 313 BlueTEC 4×4 (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 315 CDI (906) (2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 315 CDI DPF (906) (2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 315 CDI 4×4 (906) (2008 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	N/A
Sprinter 315 CDI 4 × 4 DPF (906) (2008-2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	N/A
N/A
SROST. 906) (2008 – 2013)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 316 CDI (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n /a
Sprinter 316 BlueTEC (906 XM0) (2013-)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11,5	N/A
Sprinter 316 CDI 4 × 4 (906) (2009-2013)	Mercedes-Benz Om651.2222222.
Mercedes-Benz-BEN	N/A
Sprinter 316 CDI 4 × 4 (906 XM0) (2013-)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11,5	N/A
SPRINT XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11,5	N/A
Sprinter 318 CDI (906) (2006-2009)	Mercedes-Benz OM646 DE30	11	N/A
SPRINT )	Mercedes-Benz OM646 DE30	11	n/a
Sprinter 318 CDI 4×4 (906) (2008 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE30	11	n/a
Sprinter 318 CDI 4×4 DPF (906) (2008 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE30	11	N/A
Sprinter 319 CDI (906) (2008-2013)	Mercedes-Benz OM642 DE30	12. 5	N/A
Mercedes-Benz OM642 DE30	12,5	N/A
Sprinter 319 Bluetec (906 XM0) (2013-)	Mercedes-Benec (906 XM0) (2013-)	Mercedes-Benec (906 XM0) (2013-)	Mercedes-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benez (906 XM0) (2013-) 12.5	н/д
Sprinter 319 CDI 4 × 4 (906) (2009-2013)	Mercedes-Benz OM642 DE30	12,5	N/A
Sprinter 319 CDI DPF 4 × 4 (906) (2009-2013).	Mercedes-Benz OM642 DE30	12.5	n/a
Sprinter 319 BlueTEC 4×4 (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM642 DE30	12.5	n/a
Sprinter 411 CDI (906) (2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	N/A
Sprinter 413 CDI (906) (2008-2009)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	10,5	N/A
Sprinter 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413 BRIET 413. 2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 415 CDI (906) (2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Спринтер 415 CDI DPF (906) (2006 – 2009))	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 416 CDI (906) (2008 – 2013)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 416 CDI (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 416 BlueTEC (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	н/д
Sprinter 418 CDI (906) (2006-2009). OM646 DE30	11	N/A
Sprinter 419 CDI (906) (2008-2013)	Mercedes-Benz OM642 DE30	12,5	N/A
	12,5	N/A
	12,5	N/A
	SPRINT ) (2008 – 2013)	Мерседес-Бенц OM642 DE30	12. 5	n/a
Sprinter 509 CDI (906) (2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 509 CDI DPF (906) ( 2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 510 CDI (906) (2008 – 2013)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Спринтер 510 CDI (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 510 BlueTEC (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 511 CDI (906) (2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 511 CDI DPF (906) (2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	н/д
Sprinter 511 CDI 4 × 4 (906) (2008-2009).	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n/a
Sprinter 513 CDI (906) (2008 – 2013)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 513 CDI (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 513 BlueTEC (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 513 CDI 4×4 (906 ) (2009 – 2013)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 513 CDI 4×4 (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	нет
Sprinter 513 BlueTEC 4×4 (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 515 CDI (906) (2006 – 2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	n /A
Sprinter 515 CDI DPF (906) (2006-2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	N/A
SPRINT )	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	нет
Sprinter 515 CDI 4 × 4 DPF (906) (2008-2009)	Mercedes-Benz OM646 DE22	11	N/A
SPRINT	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11. 5	n/a
Sprinter 516 CDI (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 516 BlueTEC (906 XM0) (2013 – )	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 516 CDI 4×4 (906) (2009 – 2013)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11.5	n/a
Sprinter 516 CDI 4× 4 (906 XM0) (2013-)	Mercedes-Benz OM651 DE22LA	11,5	N/A
SPRINT	11,5	н/д
Sprinter 518 CDI (906) (2006-2009)	Mercedes-Benz OM646 DE30	11	N/A
Sprinter 518 CDI 4 × 4 (906) (2008-2009)	Mercedes-Benz OM646 DE30110	110010	Mercedes-Benz OM646	110010	Mercedes-Benz OM646	110010	Mercedes-Benz OM646	110010	Mercedes-Benz OM646	110010	Mercedes-Benz Benz. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены