Мб 1 двигатель характеристики: Мотоблок Луч МБ 1 технические характеристики, видео, цены

Содержание

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Архивы

Архивы
Выберите месяц Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуCase IHCATJohn DeereKomatsuShantuiValtraАгромашАМЗАТЗАФИША СОБЫТИЙБУЛЬДОЗЕРЫВгТЗВМТЗВТЗГОСТЕХНАДЗОРГРАБЛИ-ВОРОШИЛКИГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫДВИГАТЕЛИЗЕРНОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫЗМЗКамАЗКОМБАЙНЫКОРМОРАЗДАТЧИКИКОРМОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫКТЗЛТЗМИНИ-ПОГРУЗЧИКИМИНИТРАКТОРЫММЗМОТОБЛОКИМТЗНАВЕСНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОТЗПМЗПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫПРЕСС-ПОДБОРЩИКИПТЗРостсельмашСЕЯЛКИСПКТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА ДЛЯ ДОМАТОПЛИВОТРАКТОРЫУВЗУСТРОЙСТВОФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИХЗТМХМЗ «СЕРП И МОЛОТ»ХТЗЧЕТРАЧТЗ-УРАЛТРАКЭКСКАВАТОРЫЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИЮМЗЯМЗ

Метки

0. 1 ТС (менее 1.8 кН)
0.2 ТС (1.8-5.4 кН)
0.6 ТС (5.4-8.1 кН)
0.9 ТС (8.1-12.6 кН)
1.4 ТС (12.6-18.0 кН)
2 ТС (18.0-27.0 кН)
3 ТС (27.0-36.0 кН)
3 класс
4 ТС (36.0-45.0 кН)
4 класс
5 ТС (45.0-54.0 кН)
5 класс
6 ТС (54.0-72.0)
6 класс
7 класс
8 ТС (72.0-108.0 кН)
10 ТС (100 кН)
15 ТС (150 кН)
20 (200 кН)
25 ТС (250 кН)
35 ТС (350 кН)
Группа 1 (до 6.3 т)
Группа 2 (6.3-10 т)
Группа 3 (10-18 т)
Группа 4 (18-32 т)
Группа 5 (32-50 т)
Гусеничные
Класс 14-40 «Легкие»
Класс 60-150 «Средние»
Класс 250-350 «Тяжелые»
Класс 500-1000 «Сверхтяжелые»
Колесные 4К2
Колесные 4К4
Легкие (0.5-2 т)
Лесопромышленные
Малогабаритные
Общего назначения
Промышленные
Сельскохозяйственные
Специального назначения
Средние (2-4 т)
Тяжелые (4-10 т)
Универсально-пропашные
Энергонасыщенные
слайдер

Страницы

Афиша событий
Бульдозеры
- CAT
- KOMATSU
- ЧЕТРА
- ЧТЗ-УРАЛТРАК
Гостехнадзор
Двигатели
- АМЗ
- ВМТЗ
- ЗМЗ
- ММЗ
- Топливо
- Устройство
- ХМЗ «Серп и молот»
- ЯМЗ
Комбайны
- Зерноуборочные комбайны
- Кормоуборочные комбайны
Навесное и прицепное оборудование
- Грабли-ворошилки
- Кормораздатчики
- Пресс-подборщики
- Сеялки
О персональных данных пользователей
Обратная связь
От редакции
Погрузчики
- Мини-погрузчики
- Телескопические погрузчики
- Фронтальные погрузчики
Пользовательское соглашение
Техника для дома
- Минитракторы
- Мотоблоки
Тракторы
- Case IH
- John Deere
- Valtra
- Агромаш
- АТЗ
- ВгТЗ
- ВТЗ
- КамАЗ
- КТЗ
- ЛТЗ
- МТЗ
- ОТЗ
- ПМЗ
- ПТЗ
- Ростсельмаш
- СПК
- УВЗ
- ХТЗ
- ЮМЗ
Экскаваторы
- JCB
- Terex
- Гусеничные экскаваторы
- Пневмоколесные экскаваторы
- Экскаваторы-погрузчики

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет. ..Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Архивы

Страницы

Афиша событий
Бульдозеры
- CAT
- KOMATSU
- ЧЕТРА
- ЧТЗ-УРАЛТРАК
Гостехнадзор
Двигатели
- АМЗ
- ВМТЗ
- ЗМЗ
- ММЗ
- Топливо
- Устройство
- ХМЗ «Серп и молот»
- ЯМЗ
Комбайны
- Зерноуборочные комбайны
- Кормоуборочные комбайны
Навесное и прицепное оборудование
- Грабли-ворошилки
- Кормораздатчики
- Пресс-подборщики
- Сеялки
О персональных данных пользователей
Обратная связь
От редакции
Погрузчики
- Мини-погрузчики
- Телескопические погрузчики
- Фронтальные погрузчики
Пользовательское соглашение
Техника для дома
- Минитракторы
- Мотоблоки
Тракторы
- Case IH
- John Deere
- Valtra
- Агромаш
- АТЗ
- ВгТЗ
- ВТЗ
- КамАЗ
- КТЗ
- ЛТЗ
- МТЗ
- ОТЗ
- ПМЗ
- ПТЗ
- Ростсельмаш
- СПК
- УВЗ
- ХТЗ
- ЮМЗ
Экскаваторы
- JCB
- Terex
- Гусеничные экскаваторы
- Пневмоколесные экскаваторы
- Экскаваторы-погрузчики

Мартин МБ-1

В 1916 году Гленн Л. Мартин вышел из комбината Райт-Мартин, который
он был связан с, и вычеркнул самостоятельно. Гленн Л.
Авиакомпания Martin была основана в Кливленде, штат Огайо, в конце
1917.

Одним из первых армейских контрактов, заключенных новой компанией, был
разработать новый бомбардировщик, который, как мы надеемся, превзойдет
Разработанный британцами Handley-Page, который в то время планировалось
построен в США компанией Standard Aircraft of Elizabeth, Нью-Джерси.

Появившийся самолет получил от компании Martin обозначение MB-1.
Это был деревянный, обтянутый тканью биплан с парой
двигатели жидкостного охлаждения Liberty 12A мощностью 400 л.с., подвешенные между крыльями.
Двигатели охлаждались набором радиаторов, расположенных в передней части
двигатель крепится чуть выше карданного вала. Два отсека стоек
находились за пределами двигателей. Неподвижные главные колеса были выровнены по
одиночная ось. Хвостовое оперение состояло из двух рулей, установленных на верхней части
одиночный горизонтальный стабилизатор. Возможна перевозка экипажа из 3 человек,
бомбардир в носовой позиции, пилот и стрелок в позиции в
верхняя часть фюзеляжа сразу за верхним крылом. Вооружение состояло
из пяти 0,30-дюймовых пулеметов, два в носовой части, два в
положение в задней части фюзеляжа, плюс один выстрел вниз и назад
через люк. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1040 фунтов.

Первоначальный контракт на шесть экземпляров был заключен 17 января 1918 года.
22 октября 1918 г. он был увеличен до 50, но после перемирия заказ был сокращен до
десять в январе 1919 года.

Первый МБ-1 поднялся в воздух 17 августа 1918 г. Первоначальная поставка в ААС состоялась в октябре 1918 г. Всего было выпущено десять экземпляров.
построен, последний поставлен ВВС США в феврале
1920 г. В USAAS они получили обозначение GMB, где буквы
расшифровывался как «Гленн Мартин Бомбардировщик». Их серий было 39055/39060 и
62948/62951. Это были первые бомбардировщики американской разработки, которые вошли в
служба в USAAS.

Martin MB-1 показал хорошие характеристики для своего времени. Тем не менее
Бомбардировщики Martin опоздали, чтобы увидеть какие-либо боевые действия во время Первой мировой войны.
Они сформировали ядро первых армейских бомбардировочных эскадрилий во время
ближайшие послевоенные годы. Высокая мощность и относительно небольшой размер сделали
GMB также способен осуществлять дальнее наблюдение и
роли истребителя сопровождения. Первые четыре были построены как наблюдательные.
самолетов, а следующие три были построены как бомбардировщики. Восьмой
(обозначенный GMT для «Glenn Martin Transcontinental») был особым
дальнобойная версия, способная проехать 1500 миль, а девятая
(обозначенная как GMC для «Glenn Martin Cannon») была оснащена 37-мм
пушка в носу, которая заменила стандартную 0,30-дюймовую пушку Macnine. Серийный номер GMC был AS 629.51.
Еще одной заметной модификацией стало добавление третьего двигателя в носовой части AS 39059.

Последний пример был завершен как транспорт, удалив все
военная техника, поднятие верхней части фюзеляжа и добавление кабины
окна и сиденья. Кабина пилота была застеклена.
корпус. Первоначально он получил обозначение GMP (от «Гленн
Martin Passenger»), но позже получил обозначение Т-1, где буква Т стояла в
серия T-for-Transport.

Шесть модифицированных MB-1 были переданы почтовой службе США и совершили полет.
Доставка авиапочтой осуществляется в течение короткого времени в период, когда США
правительство взяло на себя доставку авиапочты.

Бомбардировщики Ten Martin были приобретены ВМС США в 1920 году и использовались в качестве
торпедоносцы.
Два экземпляра (серийные A5711/5712) были поставлены ВМС США под обозначением MBT, а восемь (серийные A5713/5720)
поставлен в Корпус морской пехоты США под обозначением MT. Позже МТ был переименован в ТМ-1. Два ОБТ отличались от МТ тем, что
их двигатели были подвешены между крыльями (как у МБ-1), а у восьми МТ двигатели были установлены сверху нижнего крыла, как у
более поздний МБ-2. Позже морские пехотинцы участвовали в воздушной гонке на одном из своих МТ, модифицировав нос и заменив четырехколесный редуктор.
двухколесная ходовая часть.

Насколько мне известно, сегодня не сохранилось ни одного самолета МБ-1.

Серии Martin MB-1:

39055/39060 Мартин ГМБ
62948 Мартин ГМБ
62949 Мартин по Гринвичу
62950 Мартин GMC
62951 Мартин ГМП (Т-1)

Технические характеристики Martin MB-1:

Два двигателя Vee Liberty 12A жидкостного охлаждения мощностью 400 л.с. Максимальная скорость 105
миль в час на уровне моря, 100 миль в час на высоте 6500 футов. Крейсерская скорость в море 92 мили в час
уровень. Посадочная скорость 53 мили в час. Практический потолок 10 300 футов. Абсолют
потолок 12 250 футов. Начальная скорость набора высоты 630 футов в минуту. Ан
высота 6500 футов может быть достигнута за 14 минут. Диапазон 390
миль с 1040-фунтовой бомбовой нагрузкой. Пустой вес 6702 фунта, брутто
вес 10 225 фунтов. Размах крыла 71 фут 5 дюймов, длина 44 фута 10
дюймов, высота 14 футов 7 дюймов, площадь крыла 1070 квадратных футов.
Оборонительное вооружение состояло из пяти 0,30-дюймовых пулеметов «Льюис». Бомбовая нагрузка
обычно составлял 1040 фунтов.

Источники:

Военный самолет США с 1909 года, Гордон Суонборо
и Питер М. Бауэрс, Смитсоновский институт, 1989 г.
Американские боевые самолеты, 3-е издание, Рэй Вагнер, Doubleday, 1982.
Статья в Википедии о Мартине MB-1, http://en.wikipedia.org/wiki/Martin_MB-1
Электронное письмо от Джима Кайеллы о MBT и MT

Дизельные судовые двигатели Mercedes-Benz серии 500

Автор: Уильям Пирс соответствующие названия Mercedes и Benz. После слияния название Daimler-Benz использовалось в основном для авиационных двигателей, а название Mercedes-Benz использовалось в основном для производства автомобилей. Однако оба названия регулярно применялись к морским двигателям. Для ясности в этой статье название Daimler-Benz будет относиться к авиационным двигателям, а название Mercedes-Benz — к морским двигателям.

MB 501 имеет близкое семейное сходство с DB 602, но двигатели имели V-образные вырезы под разными углами и совершенно разные клапанные механизмы. Трубки для толкателей можно увидеть на внешней стороне цилиндров. Обратите внимание на два водяных насоса на задней стороне двигателя.

Когда в 1930-х годах Германия начала кампанию по перевооружению, для различных моторных лодок потребовались высокопроизводительные морские дизельные двигатели. Kriegsmarine (ВМС Германии) обратились к Mercedes-Benz с просьбой поставить серию высокоскоростных дизельных двигателей. Эти двигатели были частью серии двигателей MB 500, которые были основаны на двигателе Daimler-Benz DB 602 (LOF-2), разработанном для установки на LZ 129. Hindenburg и дирижабли LZ 130 Graf Zeppelin II . Дизельные двигатели серии 500 были четырехтактными, с водяным охлаждением и V-образным расположением цилиндров.

Первым двигателем серии 500 был MB 500 V-12. Два ряда цилиндров двигателя были разнесены на 60 градусов. В MB 500 использовались отдельные стальные цилиндры, прикрепленные к картеру из алюминиевого сплава. Около трети цилиндра находилось над картером, а остальные две трети выступали в картер. Такое расположение помогло устранить боковое перемещение цилиндров и уменьшить вибрации. Картер состоял из двух частей и разрезался горизонтально по плоскости коленчатого вала. Нижняя часть картера была ребристая для увеличения его жесткости и охлаждения моторного масла.

Картеры разбитых двигателей MB 501 на пляже Крэкингтон-Хейвен полностью растворились за годы от постоянного воздействия соленой воды. Остались только стальные компоненты двигателя. Обратите внимание на шатуны вилки и ножа. Редуктор двигателя можно увидеть в левой части изображения. (изображение gsexr через 350z-uk.com)

Каждый цилиндр имел два впускных и два выпускных клапана. Распределительный вал имел по два набора впускных и выпускных кулачков на цилиндр. Один комплект предназначался для нормальной работы, а другой — для работы двигателя задним ходом. Движение распределительного вала вперед и назад для включения и выключения реверса управлялось пневматически. Топливные насосы Bosch располагались в задней части двигателя и были соединены с распределительным валом. Каждый ТНВД подавал топливо в цилиндры под давлением 1600 фунтов на квадратный дюйм (110,3 бар). Топливо впрыскивалось в центр камеры предварительного сгорания, которая находилась в центре головки блока цилиндров и между четырьмя клапанами. Для работы на малых оборотах подача топлива была отключена от одного ряда цилиндров.

Модель MB 500 имела степень сжатия 16,0:1. В двигателе использовались вилкообразные шатуны, которые вращались на роликовых подшипниках, прикрепленных к коленчатому валу. В распределительном валу также использовались роликовые подшипники, но коленчатый вал опирался на подшипники скольжения. Снижение частоты вращения выходного вала двигателя было достигнуто за счет использования конических планетарных передач. Два водяных насоса, установленных на задней стороне двигателя, прокачивали воду через ряды цилиндров. Каждый насос подавал охлаждающую воду на один ряд цилиндров. Насосы приводились в движение поперечным валом в задней части двигателя. Двигатель запускался сжатым воздухом.

За исключением различных впускных коллекторов, MB 502 был почти идентичен DB 602. Обратите внимание на эмблему Mercedes-Benz на задней части двигателя V-16.

MB 500 имел диаметр цилиндра 6,89 дюйма (175 мм) и ход поршня 9,06 дюйма (230 мм). Этот размер цилиндра напрямую соответствовал размеру цилиндра, используемому на DB 602. Рабочий объем MB 500 составлял 4051 куб. Дюйм (66,39 л). Двигатель имел постоянную мощность 700 л.с. (522 кВт) при 1460 об/мин и максимальную мощность 950 л.с. (708 кВт) при 1630 об/мин. Расход топлива был 0,397 фунтов/л.с./час (241 г/кВт/час). MB 500 имел длину 9,6 футов (2,93 м), ширину 3,2 фута (0,98 м) и высоту 5,7 футов (1,73 м). Двигатель весил около 4784 фунтов (2170 кг). Двигатели MB 500 устанавливались на Schnellboote , которые Германия построила для Болгарии. Schnellboot , или S-boot , была быстрой ударной лодкой и называлась союзниками E-boat (катер противника).

Для большей мощности MB 501 был построен с двумя рядами по десять цилиндров, создавая двигатель V-20. MB 501 был похож на MB 500, но имел и ряд отличий. Угол в 40 градусов разделял ряды цилиндров, а второй комплект топливных насосов приводился в действие от передней части двигателя. В MB 501 использовались два распределительных вала, расположенных в верхней части картера, по одному с каждой стороны двигателя. Ролики на нижнем конце толкателей скользили по распределительному валу. Два толкателя для каждого цилиндра вытянуты вверх вдоль внешней стороны ряда цилиндров, чтобы управлять набором двойных коромыслов для двух впускных и двух выпускных клапанов. Вилко-лопастные шатуны крепились к коленчатому валу с помощью подшипников скольжения.

MB 507 был основан на перевернутом авиационном двигателе DB 603 V-12. Хотя архитектура двигателя была схожей, у MB 507 был совершенно другой картер и редуктор, чем у DB 603, и он не имел наддува.

Диаметр цилиндра и ход поршня MB 501 были увеличены по сравнению с MB 500 до 7,28 дюйма (185 мм) и 9,84 дюйма (250 мм) соответственно. Объем двигателя составляет 8 202 куб. Дюйма (134,40 л). MB 501 имел постоянную мощность 1500 л.с. (1119 кВт) при 1480 об/мин и максимальную мощность 2000 л.с. (1,49 кВт).1 кВт) при 1630 об/мин. Расход топлива составлял 0,397 фунта/л.с./ч (241 г/кВт/ч). Двигатель был 12,7 футов (3,88 м) в длину, 5,2 футов (1,58 м) в ширину, 5,6 футов (1,71 м) в высоту и имел вес 9 303 фунта (4220 кг). На каждый Schnellboot класса 1937 года устанавливалось по три двигателя MB 501. На каждой из подводных лодок U-180 и U-190 было установлено по шесть двигателей. Однако двигатели MB 501 оказались непригодными для подводных лодок, и вскоре их заменили дизелями MAN. Остатки трех двигателей MB 501 можно найти на пляже Крэкингтон-Хейвен на юго-востоке Великобритании. Двигатели принадлежали Schnellboot S-89, сданный англичанам после Второй мировой войны. S-89 соскользнул с буксира 5 октября 1946 г. и потерпел крушение на берегу.

MB 502 был, по сути, Daimler-Benz DB 602, за исключением того, что у него были впускные коллекторы с водяной рубашкой, которые выступали над V-образным вырезом двигателя. Остальные особенности MB 502 отражали характеристики DB 602. MB 502 представлял собой 50-градусный V-16 с одним распределительным валом, расположенным в V-образной части двигателя. Двигатель имел диаметр цилиндра 6,89 дюйма (175 мм) и диаметр 9Ход поршня 0,06 дюйма (230 мм). MB 502 имел объем 5401 куб. Дюйм (88,51 л) и имел непрерывную мощность 900 л.с. (671 кВт) при 1500 об / мин и максимальную мощность 1320 л.с. (984 кВт) при 1650 об / мин. Двигатель был 9,9 футов (3,02 м) в длину, 4,0 фута (1,22 м) в ширину и 6,2 фута (1,90 м) в высоту. MB 502 весил 5 952 фунта (2700 кг) и имел расход топлива при крейсерской мощности 0,37 фунта / л.с. / час (225 г / кВт / час). На каждый Schnellboot класса 1939 года устанавливалось по три двигателя MB 502.

Двигатель MB 511 на выставке в музее Aeronauticum в Германии. Обратите внимание на ребро на нижней половине картера. В передней части двигателя (левая сторона изображения) находится редуктор с нагнетателем вверху. Квадратное соединение над двигателем предназначено для всасывающей трубы. (Изображение Teta pk через Wikimedia Commons)

MB 507 был основан на перевернутом авиационном двигателе Daimler-Benz DB 603 V-12, но были включены некоторые особенности DB 602. Безнаддувный MB 507 представлял собой вертикальный дизельный двигатель V-12 с моноблочными цилиндрами и степенью сжатия 17: 1. Был установлен новый ребристый картер, аналогичный тем, которые использовались на других дизельных двигателях серии MB 500. Для первых двигателей MB 507 диаметр цилиндра был уменьшен с 6,38 дюйма (162 мм), использовавшегося на DB 603, до 6,22 дюйма (158 мм). Ход остался без изменений 7,09.дюймов (180 мм). Это дало MB 507 рабочий объем 2584 куб. Дюйма (42,35 л). DB507 весил 1834 фунта (850 кг). Двигатель имел постоянную мощность 700 л.с. (522 кВт) и максимальную мощность 850 л.с. (634 кВт) при 2300 об/мин. Обновленная версия двигателя, MB 507 C, вернулась к диаметру цилиндра 6,38 дюйма (162 мм), что увеличило его рабочий объем до 2717 куб. Дюймов (44,52 л). MB 507 C производил 750 л. с. при 1950 об/мин и 1000 л.с. при 2400 об/мин. Двигатель был 6,0 футов (1,83 м) в длину, 2,6 фута (0,79 м) в ширину, 3,5 фута (1,06 м) в высоту и имел вес 1742 фунта (790 кг). Два двигателя MB 507 использовались на нескольких лодках LS ( Leicht Schnellboot или Light Fast boat), а также двигатель устанавливался на некоторые наземные транспортные средства, такие как самоходный миномет Karl-Gerät .

MB 511 был версией двигателя MB 501 V-20 с наддувом. Диаметр цилиндра, ход поршня и рабочий объем остались прежними, но степень сжатия уменьшилась до 14:1. Нагнетатель располагался в передней части двигателя, над редуктором. С нагнетателем мощность увеличилась до 1875 л.с. (1,398 кВт) при 1480 об/мин для постоянной мощности и 2500 л.с. (1864 кВт) при 1630 об/мин для максимальной мощности. MB 511 имел длину 13,1 фута (4,00 м), ширину 5,2 фута (1,58 м) и высоту 7,6 фута (2,33 м). Двигатель весил 10 406 фунтов (4720 кг). На каждый Schnellboot класса 1939/1940 устанавливалось по три двигателя MB 511. Двигатель MB 511 выставлен в музее морской авиации Aeronauticum в Нордхольце (Wurster Nordseeküste), Германия. Кроме того, двигатель MB 511 был построен VEB Motorenwerk Ludwigsfelde как 20 KVD 25 в Восточной Германии в 1950-е годы. Два двигателя 20 КВД 25 установили на опытный торпедный катер.

Чертеж в разрезе и цилиндре относится к MB 518, но в основном был одинаковым для MB 501 и MB 511 — все они были 40-градусными двигателями V-20 с отдельными цилиндрами. Обратите внимание на камеру предварительного сгорания, клапанный механизм и два распределительных вала.

MB 512 был версией MB 502 с наддувом. Его сжатие было уменьшено до 14: 1, но его мощность увеличилась до 900 л.с. (1398 кВт) при 1500 об/мин для постоянной мощности и 1600 л.с. (1864 кВт) при 1650 об/мин. для максимальной мощности. MB 512 был 10,0 футов (3,05 м) в длину, 4,2 фута (1,28 м) в ширину и 6,3 фута (1,92 м) высотой. Двигатель весил 6 834 фунта (3100 кг). Двигатели MB 512 заменили MB 502 в некоторых установках Schnellboot .

Дизельный двигатель MB 517 был версией MB 507 с наддувом. Возвращаясь к своим корням DB 603, двигатель был перевернут, но сохранил диаметр цилиндра 6,22 дюйма (158 мм) и ход поршня 7,09 дюйма (180 мм) раннего MB 507. Нагнетатель увеличил мощность двигателя объемом 2584 куб. Дюйма (42,35 л) до 1200 л.с. (895 кВт) при 2400 об / мин. MB 517 устанавливался на Panzer VIII 9.0051 Maus V2 прототип танка.

MB 518 был последней разработкой двигателей V-20. На этом изображении показан большой промежуточный охладитель, установленный на системе впуска двигателя.

MB 518 был продолжением MB 511 и имел промежуточный охладитель. Большой промежуточный охладитель располагался во впускном канале над двигателем и между нагнетателем в передней части двигателя и впускными коллекторами в V-образной части двигателя. Первые MB 518 имели постоянную мощность 2000 л.с. (1,696 кВт) при 1500 об/мин и максимальной мощностью 3000 л.с. (2237 кВт) при 1720 об/мин. После Второй мировой войны, начиная с 1951 года, в производство пошли обновленные версии двигателя. MB 518 B имел постоянную мощность 2275 л.с. (1696 кВт) и максимальную мощность 3000 л.с. (2237 кВт). MB 518 C имел постоянную мощность 2500 л.с. (1864 кВт) и максимальную мощность 3000 л.с. (2237 кВт). Для создания MB 518 D был добавлен турбокомпрессор. Он имел постоянную мощность 2900 л.с. (2163 кВт) и максимальную мощность 3500 л.с. (2610 кВт). Двигатель MB 518 имел длину 14,8 футов (4,52 м), ширину 5,2 футов (1,58 м) и высоту 8,0 футов (2,44 м). Двигатель весил около 11 332 фунтов (5 140 кг). Двигатели MB 518 использовались на нескольких различных судах ВМС Германии, а также экспортировались в 35 стран. Некоторые двигатели используются до сих пор.

Schnellboot S-130, единственный оставшийся немецкий S-boot времен Второй мировой войны, изначально был оснащен тремя двигателями MB 511. После войны С-130 был модернизирован двумя MB 518, а один MB 511 был сохранен. S-130 в настоящее время является частью коллекции Уиткрофта и находится на реставрации. Четыре двигателя MB 518 C для восстановления были получены от Arthur of San Lorenzo , ранее известного как S39 Puma и первоначально построенного как немецкий быстроходный патрульный катер класса Zobel в начале 19 века. 60-е годы.

Некоторые строящиеся двигатели MB 518 демонстрируют множество различных деталей. Нижняя половина картера находится на полу, а верхняя половина находится в люльке двигателя; обратите внимание на два туннеля распределительного вала. Коленчатый вал и его шатуны с вилкой и лопастью видны. Дальше по линии находится двигатель с установленными шпильками цилиндра, а еще дальше — двигатель с установленными шпильками и толкателями.

Источники:
– http://alternathistory.com/dvigateli-nemetskikh-torpednykh-katerov-razrabatyvavshiesya-i-seriino-stroivshiesya-v-1920-1940-годы
– https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_MB_518
– http://ftr.wot-news.com/2014/11/25/maus-engine-by-captiannemo/
– https://ww2aircraft.net/forum/threads/opportunity-lost-db-16-cyl.21836/
– http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/fastattack/schnellboot1937/tech. html
– http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/fastattack/schnellboot1939/tech.html
– http://www.

Posted inДвигатель

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Свежие записи

Архивы

Рубрики

Метки

Страницы

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Свежие записи

Архивы

Рубрики

Метки

Страницы

Мартин МБ-1

Дизельные судовые двигатели Mercedes-Benz серии 500