Содержание

КОНЦЕПТ-КАР RX-VISION GT3 и два особых соревнования в Gran Turismo в честь 100-летнего юбилея Mazda!

КОНЦЕПТ-КАР RX-VISION GT3 гоночная машина мечты с роторным двигателем от Mazda появится в «Gran Turismo Sport» 22 мая. Компания Mazda была основана 20 января 1920 года, и в этом году она отмечает свое 100-летие.

Начиная с 22 мая, мы проведем два особых соревнования в честь юбилея Mazda. Кроме того, мы выпустим RX-VISION GT3 CONCEPT и «Заезд на время для RX-VISION GT3 CONCEPT» и устроим конкурс на лучшую схему окраски для RX-VISION GT3 CONCEPT.

■ MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT

Гоночная машина мечты с роторным двигателем от Mazda

Концепт-кар MAZDA RX-VISION был анонсирован на Токийском автосалоне 2015 г. Воплощая фирменную философию «Кодо — душа движения», его создатели поставили перед собой непростую цель спроектировать самый красивый переднемоторный заднеприводной спорткар, который только может выпустить Mazda. Новинка получила роторный двигатель нового поколения «SKYACTIV-R», которым планируется оснащать будущие модели компании.

В далеком 1967 году, успешно преодолев многочисленные технические трудности, компания Mazda представила Cosmo Sport — первый в мире серийный автомобиль с роторным двигателем. С тех пор, оставаясь единственным массовым производителем этого типа моторов, компания постоянно работает над повышением их мощности, надежности и экономичности. В 1991 г. Mazda 787B, оснащенная роторным двигателем, даже заняла первое место в общем зачете «24 часов Ле-Мана».

MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT представляет собой дальнейшее развитие базового концепт-кара, дополняющее его красоту агрессивными чертами гоночной машины. Поскольку класс «Гр. 3» предъявляет повышенные требования к мощности, вместо проверенного двигателя 787B машина получила передовой 4-роторный мотор, основанный на новейшей технологии SKYACTIV. В сочетании с легким кузовом он обеспечивает беспрецедентные технические характеристики.

■ ОСОБОЕ МЕРОПРИЯТИЕ 1

Столетие Mazda

Заезд на время для RX-VISION GT3 CONCEPT

Это всемирный заезд на время для MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT. Мероприятие пройдет с 22 мая по 5 июня. Кто станет самым быстрым пилотом в мире? В соревновании могут участвовать все. Чтобы принять участие, выберите его в разделе «Заезды на время» в спортивном режиме.

ОБЗОР МЕРОПРИЯТИЯ

Название мероприятия
Заезд на время для RX-VISION GT3 CONCEPT в честь столетия Mazda

Период участия
22 мая, 10:00 MSK – 5 июня, 18:59 MSK.
(После окончания работ, связанных с обновлением игры).

Модель машины
MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT

Трасса
Circuit de Spa-Francorchamps
(Все участники выступают на машинах с одними и теми же настройками и соревнуются по одним и тем же правилам).

Как принять участие в соревновании
1. Выберите [Спорт] -> [Заезд на время] на главном экране Gran Turismo Sport, пока длится период регистрации.
2. Выберите [RX-VISION GT3 — заезд на время] в списке текущих мероприятий.
3. Прочтите и примите «Условия и положения» соревнования, которые появятся на экране. (С условиями и положениями также ознакомиться на официальном сайте Mazda, на особой странице, посвященной 100-летнему юбилею Mazda.)

УСЛОВИЯ И ПОЛОЖЕНИЯ
Столетие Mazda
Заезд на время для RX-VISION GT3 CONCEPT
(Особая страница, посвященная столетию Mazda)
>

Список лидеров в заездах на время
Список лидеров можно также открыть в игре.

СПИСОК ЛИДЕРОВ
Столетие Mazda
Заезд на время для RX-VISION GT3 CONCEPT
>

Призы
Игроки, занявшие с 1-го по 3-е место в мировом списке лидеров по окончании события, получат призы. Кроме того, компания Mazda вручит им особый памятный предмет.

■ ОСОБОЕ МЕРОПРИЯТИЕ 2

Столетие Mazda

Конкурс на лучшую схему окраски для RX-VISION GT3 CONCEPT

Это конкурс на лучшую схему окраски. Ваши работы будет оценивать команда дизайнеров Mazda, которая работала над MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT! Получите RX-VISION GT3 CONCEPT в Gran Turismo Sport и примите участие в конкурсе, создав особую схему окраски по случаю столетия Mazda. Конкурс пройдет с 22 мая по 19 июня.

Создав вариант окраски, используйте в игре функцию «Опубликовать», чтобы поделиться им. Затем зайдите на сайт gran-turismo.com и используйте возможность сообщества Gran Turismo Sport, чтобы поделиться вашим сообщением в Twitter (опубликовать твит с хэштегом #rxvcontest). Тем самым вы завершите отправку своей работы на конкурс.

Имена победителей будут опубликованы на особой странице, посвященной столетию Mazda.

ОБЗОР МЕРОПРИЯТИЯ

Название мероприятия
Конкурс на лучшую схему окраски для RX-VISION GT3 CONCEPT, посвященный столетию Mazda

Период участия
22 мая, 10:00 MSK – 19 июня, 18:59 MSK.
(После окончания работ, связанных с обновлением игры).

Модель машины
MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT

Как принять участие в соревновании
1. Прочитайте и примите условия и положения (опубликованы на официальном сайте Mazda).

УСЛОВИЯ И ПОЛОЖЕНИЯ
Конкурс на лучшую схему окраски для RX-VISION GT3 CONCEPT, посвященный столетию Mazda
(Особая страница, посвященная столетию Mazda)
>

2. Приобретите MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT в Gran Turismo Sport.
3. Создайте учетную запись в Twitter и сделайте ее открытой.
4. Опубликуйте свой вариант окраски в игре и в Twitter, используя хэштег #rxvcontest.

Ваша работа будет считаться поданной на конкурс, когда вы опубликуете ее в игре и в Twitter.

Важная информация:
– Логотип «Столетие Mazda» будет доступен после выхода обновления игры, который должен произойти 22 мая, приблизительно в 18:00 по московскому времени. Пожалуйста, используйте в вашей работе логотип «Столетие Mazda» (его можно найти в разделе [Наклейки] пункта меню «Окраска»).
– Изменить логотип шин Michelin невозможно.

Призы
После окончания конкурса команда дизайнеров Mazda оценит все работы и выберет победителя, который получит Гран-при, а также вручит поощрительные призы. Победители получат особый памятный предмет от Mazda!

ИНСТРУКЦИИ ШАГ ЗА ШАГОМ

1. Приобретите MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT одним из следующих способов:
– Купите этот автомобиль в «Центре брендов» в Gran Turismo Sport;
– Купите его в качестве дополнения в PlayStation™Store;
– Подпишите контракт гонщика с Mazda в Серии производителей в спортивном режиме.

2. Выберите [Редактор схем окраски] на главном экране Gran Turismo Sport.

3. Выберите [Новый дизайн] в редакторе схем окраски и начинайте создавать окраску для MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT, используя автомобиль, который вы приобрели на 1-м этапе. Чтобы узнать больше о создании окраски, ознакомьтесь с руководством Gran Turismo Sport, размещенном в сети. Для участия в конкурсе также необходимо использовать на шинах наклейки Michelin. Пожалуйста, не изменяйте окраски Michelin на шинах, иначе ваша работа будет дисквалифицирована.

4. Выберите [Наклейки] в редакторе схем окраски.

5. Выберите [Логотип марки (F-0)].

6. Прокрутите экран вниз и выберите логотип [Столетие Mazda]. Можно использовать либо черную, либо белую версию.

7. Разместите логотип «Столетие Mazda» на корпусе MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT body. Место для логотипа вы выбираете самостоятельно.

8. Завершив работу над вариантом окраски, выберите функцию [Опубликовать], которая появляется на экране во время сохранения. Затем выберите вариант [Открыто для всех]. Введите #rxvcontest в поле тегов для поиска и поделитесь вашим вариантом окраски в игре.

9. После 8-го этапа зайдите в сообщество Gran Turismo Sport на официальном сайте Gran Turismo (https://www.gran-turismo.com/world/gtsport/user/) и выберите окраску, которую вы опубликовали.

10. Нажмите кнопку «Twitter» и используйте хэштег #rxvcontest, чтобы опубликовать свою работу в Twitter. После этого ваша работа будет зарегистрирована для участия в конкурсе!

О ХЭШТЕГЕ: #rxvcontest
– Команда дизайнеров Mazda будет оценивать вашу работу, выложенную в Twitter. Обратите внимание: ваша работа не будет участвовать в конкурсе, если она выложена в закрытой учетной записи в Twitter.
– Убедитесь в том, что вы добавили хэштег как в игре, так и в Twitter. По условиям конкурса вы должны опубликовать вашу работу и в игре, и в Twitter.

О ПОДАЧЕ ВАРИАНТОВ ОКРАСКИ НА КОНКУРС
– Чтобы не нарушать авторские и коммерческие права третьих сторон, а также связанных с этими вопросами законов и нормативных актов, запрещены созданные пользователями варианты окраски, которые относятся к одной из указанных ниже категорий:
 ・Логотипы других компаний;
 ・Наклейки, сохраненные из работ, которые опубликованы другими пользователями;
 ・Измененные наклейки, созданные третьей стороной;
 ・Наклейки, созданные на основе аниме и других карикатур.

ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ
– Все авторские права, связанные с поданными на конкурс вариантами окраски, будут принадлежать Mazda Motor Corporation (в том числе права на изменения и права автора в отношении использования производных работ).
– Участники соглашаются с тем, что не будут использовать моральные права автора (права на публикацию, права на отображение имени, право на сохранение цельности работы) в отношении поданного на конкурс варианта окраски.
– Mazda Motor Corporation и ее дочерние компании, в том числе зарубежные, могут использовать победившие варианты окраски в качестве фонового оформления на вебсайтах, в соцсетях и на щитах на мероприятиях, но окраска никак не будет изменена. Кроме того, вариант окраски не будет использован в каком-либо коммерческом продукте без согласия его создателя.
– Обратите внимание: работы авторов, которые не согласны с вышеперечисленными условиями, рассматриваться не будут.

Дополнительная информация об условиях и положениях приведена на официальном сайте Mazda, на особой странице, посвященной столетию Mazda. Прежде чем подавать работу на конкурс, прочтите и примите эти условия и положения.

Оба мероприятия – это уникальная возможность почувствовать дух Mazda, поделиться им и отпраздновать ее столетие. Мы приглашаем всех поучаствовать в этом испытании!

Если у вас возникли вопросы об особой кампании, условиях участия и призах, обращайтесь к
Руководителю Mazda Motor Corporation по празднованию столетия MAZDA
Контактный адрес эл. почты: [email protected]

Если у вас возникли вопросы, связанные с работой игры, воспользуйтесь
Контактной формой PlayStation
https://www.playstation.com/en-gb/get-help/contact-form/

Мазда с роторным двигателем в Краснодаре: 515-товаров: бесплатная доставка, скидка-69% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Краснодар

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Торговля и склад

Торговля и склад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

Мазда с роторным двигателем

Защита картера двигателя и кпп ALFeco для mazda мазда 3 2003-2009 1. 6 сталь 2 мм alf1302st

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Защита картера и КПП Sheriff для Мазда 3 BP 2019-2022, модель №1, сталь 2мм, арт:12.4319

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя и кпп ALFeco для mazda мазда 3 2009-2012 1.6 сталь 2 мм alf1309st

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/4c/8a/4c8a82d42e1756734753975c1ceeddcf.jpg»>

2 551

7404

Набор для татуажа Роторный двигатель татуировки с 10-игольчатым картриджем Тип: Тату машинка,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

4 950

9999

Egestio Автомобильный беспроводной ручной пылесос 13000Pa c роторным бесщеточным двигателем аккумуляторный

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Бритва Бердск 3235 3 бреющих головки, самозатачивающиеся ножи, дорожный футляр, бесшумный двигатель

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5344732/img_id8768509999469223033.jpeg/300×300″>

Защита картера двигателя и кпп для Mazda (Мазда) 6 2007-2012, V-все (сталь 2 мм) ALFeco, ALF1305st, —

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя, КПП Mazda 6 2013- Mazda CX5 2011- V=2,0i (сталь 2 мм)( Мазда 6 \ Мазда СХ5 \)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Отопитель Нива, LADA4X4 роторный, мотор а/м калина Тип: жгут проводов

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg»>

Mazda CX-7 (Мазда СХ-7). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Модели с 2006 года выпуска (рестайлинг 2009), оборудованные бензиновыми двигателями

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя и кпп Mazda (Мазда) CX-5,V-2,0АТ(2011-)/Mazda (Мазда) 6, 2.0 MT/AT;2.5 AT(2012-)/Mazda (Мазда) 3, 1,5AT,MT;1,6AT,CVT,MT;2,0МТ( Мазда 6 \ Мазда СХ5 \ Мазда 3 \)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя, КПП Ford Fiesta V 2001-2008 Ford Fusion 2002-2012 Mazda 2 (DY) 2003-2007 V= все, кроме 1,4TD (сталь 2 мм)( Форд Фьюжн \ Форд фиеста 5 \ Форд Фьюжн \ Мазда 2 \)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/8f/6e/8f6e4c324eb19310e7d55afebfbf4a61.jpg»>

Шкив для роторной косилки заря к мотоблокам типа МБ Нева, Ока, Каскад, Луч МБ КР.05.004.4 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

93 999

93999р. Роторный двигатель РПД 415 ВАЗ (Лада) 2112 хэтчбек 5 дверей (1999-2008).(1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя, КПП Mazda 6 (GG,GY) Sedan 2002-2008 V= все (сталь 2 мм)( Мазда 6 \)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/fc/88/fc88bc3d1a7a6cb67dc57776d40e6d8e.jpg»>

80 000

ДВС Mazda Двигатель P5-VPS Производитель: Mazda, Модель автомобиля: Mazda 2, Mazda 3

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

100 000

ДВС Mazda Двигатель L5-VE Производитель: Mazda, Модель автомобиля: Mazda 6, Mazda CX-7

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя, КПП Mazda 3 (BL) Хэтчбек 2009-2013 Mazda 3 (BL) Saloon 2009-2013 V=1,6 (сталь 2 мм)( Мазда 3 Хэтчбек \ Мазда 3 Салун \)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5221857/img_id9190250236430340579.jpeg/300×300″>

Защита картера двигателя, КПП Mazda 6 (GH) Хэтчбек 2007-2012 Mazda 6 (GH) Sedan 2007-2012 V=1,8: 2,0 (сталь 2 мм)( Мазда 6 \ Мазда 6 \)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя и кпп для Mazda (Мазда) 3 2009-2013, V-все / 5 2007-, V-все/Mazda Axela 2009-2013, V — 2.0 (сталь 2 мм) ALFeco, ALF1310st, —

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита Двигателя Mazda 6/Atenza 02-07 (Пр-Во Тайвань) NEROLI арт. N1A44208 Модель автомобиля: Mazda

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Книга Mazda двигатели R2, RF, RF-CDT, MZR-CD, WL, WL-T для Mazda, Kia, Suzuki, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации. Профессионал. Легион-Aвтодата

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 000

Блок Управления Двигателя Efi Mazda Mpv LW5W (1999-2003) GY Производитель: Mazda, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя, КПП Mazda 6 (GH) Хэтчбек 2007-2012 Mazda 6 (GH) Sedan 2007-2012 V=2,0 (сталь 2 мм)( Мазда 6 \ Мазда 6 \)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/d5/53/d553c6052ebd1d69c3cbad68bf7a0a5e.jpg»>

21 500

Блок Управления Двигателем

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

Отопитель Нива, LADA4X4 роторный, мотор Bosch Тип: жгут проводов, Производитель: Bosch

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

21 500

Электронный блок управления ДВС ЭБУ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита Alfeco для картера и КПП Mazda 6 II 2008-2012 Производитель: ALFeco, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 530

Мотор RPM для роторных насосов (150 Ватт C0107. 03 IP20)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 477

Мотор RPM для роторных насосов

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита «Motodor» для двигателя, КПП Mazda 6 II 2007-2012. Артикул: 01131 Производитель: MOTODOR,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg»>

15 800

Блок Управления Двигателем

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 360

Мотор RPM для роторных насосов (245 Ватт C0115.09 IP54)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 000

Электронный блок управления ДВС ЭБУ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 600

Электронный блок управления ДВС ЭБУ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/f6/1c/f61cb9bcaab14757af0c649e1c92c601.jpg»>

Блок Управления Вентилятором Ford Focus Ii/Mazda 3 (Bk) WenderW арт. WEKR1091 Производитель: WenderW

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 700

Электронный блок управления ДВС ЭБУ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

62 398

Блок управления двигателем

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Тату-машинка роторная с швейцарским двигателем Тип: тату-машинка, Вид машинки: роторная

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

31 420

Специнструмент для ремонта авто набор фиксаторов для ГРМ двигателей RENAULT 1. 2/1.4/1.6/1.8/2.0/2.2/2.5 и 1.5/1.9/2.1/2.2./2.5/2.8 D

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Mazda двигатели R2, RF, RF-CDT, MZR-CD, WL, WL-T для Mazda, Kia, Suzuki. Книга, руководство по ремонту и эксплуатации. Профессионал. Легион-Aвтодата

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита Мотодор для двигателя, КПП Mazda 6 II 2007-2012 Производитель: MOTODOR, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Блок Управления Фарой Mazda 3 Bk (02-09) ZZVF арт. GRA2780 Производитель: ZZVF

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита двигателя, Защита коробки переключения передач (кпп) MOTODOR для Mazda 6 2007 — 2012 арт. 01131

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос масляный УАЗ дв. ЗМЗ 405, 406, 409 Прохор роторный Производитель: Прогресс, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Mazda Cosmo: первый роторный автомобиль Мазда

В 1960-х годах, молодой японский автопроизводитель из Хиросимы находился в сложном положении. Компания запоздало вступила в «автомобильную гонку». Между тем Тойота, Хонда и Ниссан вели активную экспансию на внешние рынки. Для того чтобы преодолеть отставание, Мазде требовался инновационный автомобиль, таким стал — Mazda Cosmo.

Первый роторный двигатель Mazda

Прежде всего, чтобы громко заявить о себе Мазде требовалась автомобиль, который бы заинтересовал людей. Прорывной, но при этом способный работать с текущей инфраструктурой. В результате японцы решили оснастить свою будущую модель роторным двигателем Ванкеля.

Роторно-поршневой двигатель (РПД) Феликса Ванкеля, был впервые испытан в феврале 1957 года. Мотор новой конструкции обладал рядом существенных преимуществ перед традиционными двигателями. РПД Ванкеля обладал высокой мощностью и компактным размером. Кроме того, немецкая компания NSU выкупила патент у создателя и планировала к середине 1960-х начать выпуск автомобилей с роторными двигателями. В июле 1961 года, с одобрения правительства Японии, Mazda покупает лицензию на роторно-поршневой двигатель у NSU Motorenwerke.

Роторный двигатель L10A

Тем временем, двигатель Ванкеля был новой разработкой, при этой крайне сырой. Для работы над РПД в 1963 году, Mazda организует исследовательский отдел RERD (Rotary Engine Research Department). В нем группа инженеров занялась разработкой мотора для Mazda Cosmo.

Первый опытный двухсекционный двигатель L8A был построен в том же году. При этом инженерам удалось решить одну из самых важных проблем РПД первой серии — повышенной износ ротора. Японские инженеры установили специальные однослойные уплотнители на апексах ротора, благодаря чему значительно вырос ресурс мотора. К примеру, инженеры NSU использовали трехслойные уплотнители, отчего их износ происходил неравномерно, а ресурс двигателя не превышал 80 тыс. км.

После прохождения предварительных испытаний, специалисты увеличили объем до 982 см3, а двигатель получил обозначение L10A.

Mazda Cosmo

Элегантности двухдверному купе не занимать

Параллельно с разработкой двигателя началась работа над автомобилем, который бы смог заинтересовать покупателя не только своим мотором. Наблюдая за успехом Ford Mustang, Chevrolet Corvette или Jaguar E-Type, в Мазде приняли правильное решение — строить спортивный автомобиль.

Вдохновленные тем же E-Type, дизайнеры Mazda создали стильное двухдверное купе, с вытянутым капотом и кормой. Концепт Mazda Cosmo дебютировал на Токийском автосалоне 1964 года. Такое название соответствовало духу времени, если вспомнить космическую гонку между СССР и США.

Как бы то ни было, прототип привлек на выставке немалое внимание и в Mazde поняли, что двигаются в правильном направлении. Но вместе с тем компания понимала, что выпускать Mazda Cosmo в продажу без серьезной проверки, значит пойти на большой риск. Как следствие, в январе 1965 года, первые 80 машин отправились на ресурсные испытания.

Доказательство надежности

Cosmo в стиле cutaway

В 1966 году автомобиль успешно проходит испытания, и в мае следующего года встает на конвейер. Она оснащалась роторным двигателем L10A мощностью 109 л.с. С этим мотором Mazda Cosmo разгонялась за 8,3 сек. до 100 км/ч, а максимальная скорость достигала 185 км/ч. Очень достойный показатель для конца 60-х.

Тем временем для демонстрации надежности, японцы рискнули выставить 2 автомобиля на изнуряющую 84-часовую гонку Marathon de la Route на Нюрбургринге! Двигатели машин были слегка форсированы до 128 л.с., в остальном это были стандартные Мазда Космо.

Обе машины показали хорошие результаты. Так одна из них заняла 5 место, а вторая сошла с дистанции за 2 часа до окончания гонки. Причем вышел из строя не двигатель, а задний мост. Этот результат показал, что инженеры способны довести надежность роторных моторов до приемлемого уровня. Что, впрочем, докажут такие легендарные модели как Savanna RX-3, RX-7 и многие другие.

На внешних рынках модель имела обозначение Mazda 110S

В 1968 году Mazda Cosmo претерпела небольшую модернизацию. Под капотом прописался форсированный до 128 л.с. мотор L10B. В такой конфигурации машина продержалась до 1972 года. Всего было выпущено 1176 автомобилей. Причем все они собирались вручную, с повышенным контролем качества.

В конченом итоге первый роторный автомобиль Mazda Cosmo помог компании обрести известность. Кроме того, высокая надежность Cosmo позволила и дальше продвигать роторные двигатели и сделать Мазду лидером в их разработке.

Технические характеристики Mazda Cosmo

Тип кузовакупе
Годы выпуска1967-1972
Тип двигателябензиновый, роторно-поршневой
Наименование двигателя (мощность л. с.)L10A (109), L10B (128)
Приводзадний
Колесная база, мм2200
Длина, мм4140
Ширина, мм1595
Высота, мм1165
Снаряженная масса, кг940

бензина на механике и автомате




Mazda RX-8 – спортивное четырехдверное купе с 4-местным салоном. Автомобиль поступил в производство в 2012 году и выпускался до 2012 года. Премьера концептуального прототипа под названием RX-Evolv состоялась в 2000 году на автосалоне в Детройте. Далее, в 2001 году компания Mazda представила предсерийный экземпляр с роторным мотором Renesis, и уже через два года был освоен выпуск серийной машины. Автомобиль позиционируется как компактный спорткар. Его предшественниками являются модели Mazda RX-7 и Mazda Cosmo.

Навигация

  • 1 Mazda RX-8 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
    • 1.1 Поколение 1 (2003-2008 г.)
    • 1.2 Поколение 1 (рестайлинг, 2008-2012 г.)
  • 2 Mazda RX-8 отзывы владельцев

Mazda RX-8 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2003-2008 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,3, 192 л. с., механика, задний, расход – 15,1/8.3 л на 100 км
  • 1,3, 240 л. с., автомат, задний, расход – 15,8/8,9 л на 100 км.

Поколение 1 (рестайлинг, 2008-2012 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,3, 192 л. с., механика, задний, расход – 15,1/8.3 л на 100 км
  • 1,3, 210 л. с., механика/автомат, задний
  • 1,3, 215 л. с., автомат, задний, расход – 13,1/9,4 л на 100 км
  • 1,3, 231 л. с., механика, задний, расход – 15,8/8,9 л на 100 км
  • 1,3, 250 л. с., механика, задний.

Mazda RX-8 отзывы владельцев

  • Иван, Киев. Я езжу на тюнингованной Mazda RX-8 с форсированным 250-сильным мотором, который полагается только максимальной комплектации. Машина с механикой разгоняется за 6 секунд до 100 км/час, а максималка легко доходит до 250 км/час. Машина весьма прожорлива – в городе расход 15 литров. У меня версия 2010 года.
  • Борис, Брянск. У меня Мазда RX-8 с 2005 года, машина в комплектации Спорт с роторным двигателем объемом 1,3 литра. Это максимальная версия, форсированная до 240 лошадиных сил. Очень мощный и быстрый автомобиль, но проблем с ним хватает. Надо вовремя обслуживать. Установил новые бампера и более высокий спойлер, также еще поменял кресла на ковши от компании Рекаро. Машина развивает 100 км/час за 7 секунд, а максимальная скорость больше 200 км/час. В городе укладываюсь в 16 литров, а на трассе получается до 10 л/100 км.
  • Валентин, Приозерск. На одометре моей Mazda RX-8 90 тысяч км, машина еще едет и не сдается, судя по ее характеру. У меня версия с мотором на 250 сил, расход бензина 15-16 л в зависимости от стиля езды. Машина куплена в 2012 году, версия с механикой и задним приводом. Салон обшит кожей и алькантарой.
  • Николай, Иркутск. Я купил Mazda RX-8 в 2014 году, несмотря на признания владельца в том, что он уже намучился с этим роторным мотором, и поэтому решил продать. Двигатель постоянно ломается, и это существенный минус. Но этот недостаток компенсируется достоинствами в динамике, управляемости и стильном дизайне – у меня тюнингованный вариант с форсированным до 250 лошадиных сил мотором объемом 1,3 литра, стильными кузовными обвесами и заниженным клиренсом. Устойчивость на дороге великолепная – машина вообще не кренится, но едет очень жестко. Версия с автоматом потребляет в городе 16 литров на 100 км, а на трассе получается 9 л.
  • Алексей, Ленинградская область. Хороший автомобиль, от которого японцы отказались из-за ненадежного мотора. Я работаю автомехаником, поэтому мне как-то проще возиться с роторным движком – все запчасти есть в наличии, и связи необходимые есть. У меня машина с базовым 210-сильным мотором, версия 2011 года. Установлен стайлинг-пакет, более мощные тормоза и более жесткая подвеска. Расход бензина 16 л/100 км.
  • Юрий, Приморский край. Прожорливый и динамичный спорткар с характером. У него хватает недостатков, но достоинств тоже не мало. Взять к примеру хотя бы разгон до сотни за шесть секунд, и на это способен мощный 1,3-литровый мотор на 250 лошадиных сил. У меня машина 2012 года, с механикой и задним приводом.
  • Юлия, Санкт-Петербург. Я автомобилем довольна, хотя машина не без недостатков. У меня модификация Спорт 2006 года, с 1,3-литровым мотором на 240 лошадиных сил. Автомобиль оснащен дополнительными атрибутами – передняя панель в салоне отделана алькантарой а обновленные сиденья обшиты красной прострочкой. Все это здорово освежает внешний вид автомобиля и навевает ассоциации с настоящими гиперкарами. Обслуживание надо проводить своевременно, иначе будут проблемы с мотором и подвеской, которая очень нежная и легко пробивается на каждой ямке и кочке. Расход топлива у версии с автоматом составляет 16 литров максимум.
  • Георгий, Брянск. Хорошая машинка – юркая, быстрая и маневренная, в резких поворотах вообще нет ни кренов, ни боковой раскачки. Модель 2003 года, с мощным 240-сильным мотором, форсированным до 260 лошадей – за это спасибо ребятам из питерского ателье. Машина с автоматом, расход бензина не больше 16 л на сотню.
  • Ярослав, Саратов. Езжу на Mazda RX-8 с 2007 года, машина в базовой комплектации с 1,3-литровым мотором на 192 л. с. Движок агрегатирован с механикой и задним приводом, потребляет 15 л в городском цикле. Благодаря чип-тюнингу мощность движка доведена до 200 сил, проблем пока нет.
  • Сергей, Красноярск. Проехал на Mazda RX-8 120 тысяч километров, очень спорный автомобиль. Он быстр и динамичен, и при этом прожорлив и абсолютно ненадежен в экстремальных ситуациях. Роторный двигатель оказался неудачным, но не хило разгоняет машину – до первой сотни за 7 секунд, у меня версия с 240-сильным ДВС. Машина 2005 года, с массивными обвесами по периметру кузова.





Mazda RX-8, роторный двигатель Mazda RX-8, Тюнинг Mazda RX-8, Mazda Motor Corp.

, фото, видео Mazda RX-8

Автомобили Mazda RX-8 («Мазда RX-8») появились в продаже в 2001 году. При разработке модели инженеры постарались максимально приблизиться к развесовке 50:50, дабы улучшить динамику автомобиля. Для этого им пришлось расположить двигатель за передней осью авто. Благо миниатюрные размеры роторных двигателей позволяют это делать. Опять же, из соображений оптимальной развесовки некоторые детали корпуса (капот и задние двери) были выполнены из легкого алюминия.

К концу 2006 года модель завоевала множество наград, среди которых — награда за лучший двигатель 2003 года. Машина также была названа лучшим спортивным автомобилем США 2004 года, лучшим автомобилем Японии 2003 года и входила в десятку лучших авто по версии журнала Car and Driver с 2004 года по 2006 год.

Mazda RX-8 опирается на впечатляющее наследие.

Cosmo Sport 110 S
В мае 1967 года началась новая глава в истории автомобильных двигателей — Mazda выпустила модель Cosmo Sport первого поколения с двухроторным двигателем. Благодаря передовым функциям и двум роторам, генерировавшим максимальную мощность 110 л.с., она обладала высочайшими динамическими характеристиками. Ее обтекаемые футуристические формы также производили сенсацию и оставляли неизгладимое впечатление об этом автомобиле.

Mazda R130
Продемонстрированная в октябре 1969 года на 15-м Токийском автосалоне, Mazda R130 (Luce Rotary Coupe) имела двигатель Type 13A с двумя корпусами для роторов объемом 655 куб. см., разработанный специально для этого автомобиля. Она вызывала восторг при движении по трассе благодаря малошумному двигателю и кузову аэродинамической формы без форточек в передних дверях.

Mazda RX-2
Оснащенная роторным двигателем Type 12A Mazda RX-2 (Capella Rotary) появилась в мае 1970 г. Этот автомобиль с высокими динамическими характеристиками впервые объединил в себе роторный двигатель с полностью автоматической трансмиссией. Успех автомобиля также обуславливался его экологичностью — «чистая» версия AP роторного двигателя продемонстрировала, что высокие динамические характеристики могут сочетаться с низким уровнем токсичных выхлопов.

Mazda RX-3
Mazda RX-3 (Savanna) с двигателем Type 10A появилась в сентябре 1971 года. Ширококолейная конфигурация обеспечивала исключительную курсовую устойчивость и маневренность, что вызвало большой спрос на этот автомобиль среди любителей автогонок. Mazda ответила созданием широкого спектра комплектов спортивного обвеса, уровней 1-3, предоставляя владельцам этой модели возможности занятия автоспортом. RX-3, второй автомобиль Mazda с «чистой» версией AP роторного двигателя, сочетал в себе исключительные динамические характеристики с экологичностью.

Mazda RX-5
Стильная, динамичная и комфортная Mazda RX-5 (Cosmo AP) появилась в октябре 1975 года. Этот спорткар повышенной комфортности оснащался двумя роторными двигателями с низким уровнем выбросов — Type 12A и Type 13B. Его низкий широкий кузов имел длинную переднюю часть и обеспечивал динамические характеристики, присущие специализированному автомобилю высшего класса.

Mazda RX-7
Полностью новая Mazda RX-7 оснащалась модифицированной версией двигателя Type 12A, размещавшегося в самой задней части моторного отсека, — такая компоновка называется «передней среднемоторной». Двигатель мощностью 130 л.с. наделял аэродинамичную RX-7 поразительными динамическими характеристиками, делая ее подлинным воплощением идеи спорткара.

Победа Mazda в Ле-Мане
Сегодняшняя Mazda RX-8 в долгу перед четырехроторной моделью Mazda 787B, одержавшей в 1991 году эффектную победу на 24-часовой гонке в Ле-Мане. Этот успех был не только первой победой японского производителя автомобилей, но и первой крупной победой, завоеванной автомобилем с роторным двигателем.
Многие функции, разработанные для Mazda 787B, были усовершенствованы и использованы в сегодняшней Mazda RX-8, что делает ее подлинной наследницей именитого спорткара.

Концепт-кар Mazda RX-01
Mazda впервые представила автомобиль с роторным двигателем нового поколения на Токийском автосалоне 1995 года. Хотя в ту пору еще не существовала философия «Zoom-Zoom», тогдашний девиз «Удовольствие от вождения, удовольствие от движения» точно отражает дух «Zoom-Zoom» полностью новой Mazda RX-8.

Концепт-кар Mazda RX-EVOLV
Концепт-кар Mazda, впоследствии превратившийся в новую Mazda RX-8, впервые появился на автомобильной сцене на Токийском автосалоне 1999 года. Он назывался RX-EVOLV и обладал интригующими новшествами спорткара, такими как распашные двери и передовой атмосферный роторный двигатель MSP-RE с боковыми впускным и выпускным окнами.

Прототип Mazda RX-8
Новая версия RX-EVOLV красного цвета со складной крышей была впервые представлена на Североамериканском международном автосалоне 2001 года. Новая версия получила новое название — Mazda RX-8. Усовершенствованный далее роторный двигатель также обрел новое имя — RENESIS.

Предсерийный образец Mazda RX-8
Предсерийный образец Mazda RX-8. Компания Mazda Motor представила общественности предсерийный образец флагманской модели компании RX-8 — новаторский спорткар с еще более изысканным дизайном. Mazda продемонстрировала RX-8 на Токийском автосалоне 2001 года.

Mazda RX-8
Долгожданный автомобиль, который появился в выставочном зале Mazda в 2003 году.

 

 

вверх
источник: http://www.theallnewrx-8.com/

Mazda RX-8: плюсы и минусы автомобиля

Автомобиль Mazda RX-8 впервые был представлен широкой публике в 2001 году. Серийное производство данной модели началось в 2002 году, и продолжалась до 2012 года. Данный автомобиль является спортивным, и в нём есть некоторые особенности. Mazda RX-8 оборудован роторным двигателем, что дает массу преимуществ этому автомобилю.

У этой модели также есть некоторые недостатки, которые напрямую связаны с использованием двигателя Ванкеля. Японский концерн Mazda решил прекратить выпуск данного автомобиля, поскольку мотор Mazda RX-8 перестал соответствовать стандартам экологичности. И всё же достоинств у этой модели гораздо больше, нежели недостатков.

Общая информация о модели

Мазда RX-8 является единственным серийным автомобилем в мире, который оборудован роторным двигателем. Самой распространённой силовой установкой, которая устанавливается на данную модель автомобиля, является мотор 13B MSP. Этот двигатель – роторно-поршневой, и такие двигатели впервые появились в середине пятидесятых годов XX века. Силовые установки данного типа начинали разрабатываться еще в тридцатых годах прошлого столетия, но первые рабочие прототипы появились спустя 20 лет. В конце пятидесятых годов появился первый автомобиль с роторным двигателем, а в начале шестидесятых годов концерн Mazda наладил производство роторно-поршневых двигателей на своих заводах. Автомобиль Мазда РИКС-8 является апогеем развития транспортных средств с РПД, поскольку роторный мотор имеет множество интересных особенностей и преимуществ перед традиционным ДВС.

Плюсы Mazda RX-8

Благодаря необычной силовой установке этот автомобиль может похвастаться непревзойдённой динамикой, которая присуща только спорткарам топового сегмента. Также к преимуществам Mazda RX-8 можно отнести:

  • Непревзойденную управляемость.
  • Молниеносную отзывчивость на все действия водителя.
  • Классический дизайн спортивного автомобиля, над которым не властно время.
  • 2 полноценных сиденья для задних пассажиров.
  • Уникальную по звуку работу роторного двигателя. Этот звук не может повторить ни один поршневой ДВС.

Многие из преимуществ данному автомобилю даёт роторный двигатель. Этот мотор является довольно компактным агрегатом, но при этом обладает внушительной мощностью и высоким КПД. Данный двигатель работает более эффективно, и это связано с наличием меньшего количества деталей, нежели в поршневом моторе. РПД 13B MSP, который чаще всего устанавливается на Мазда РИКС-8, является двухтактным, а его компактность обусловлена отсутствием классического газораспределительного механизма.

Неоспоримым достоинством данной силовой установки также является то, что роторный двигатель способен развить в два раза большее количество оборотов, чем обычный поршневой двигатель. Именно эта особенность позволяет из небольшого объема двигателя Мазда РИКС-8 извлечь свыше 250 лошадиных сил, и сделать из этого автомобиля поистине спортивный болид. Высокая эффективность роторного двигателя также объясняется тем, что в этом моторе нет поршней. Роль поршней выполняет треугольный ротор, который вращается на эксцентрике. Но использование роторного двигателя связано и с некоторыми неудобствами.

Отзывы о Mazda RX-8 Оценка: 4.4 из 5 Найдено 55 отзывов

05.07.2017
Привет читатель Я бы мог написать об этом авто 30 страниц печатного текста,но буду более краток,чтобы отзыв не был утомителен-так,что ближе к сути:Mazda Rx 8 у меня в качестве второго авто,данная машина 2004 г.в из Америки,в принципе как всегда порадовало идеальное состояние и необычайно чистый салон,кузов и багажник.Хотел именно с АКПП хотя не для кого не секрет что механика едет веселее.Первые ощущения :Я думал что она реально едет быстрее, Импреза реально круче дует. Понравился салонВ жизни она смотрится в 100 раз лучше чем на фотоАвтомат туповат .Переключения в ручном режиме немного улучшают ситуацию.Вся машина воспринимается жесткой и туговатой.И вообще почему бы туда было не поставить нормальный движок объемом 3,5 литра а не эту «треугольную» хрень?Езжу на этой машине больше года, но до сих пор с ужасом прислушиваюсь к работе капризного двигателя, каждый посторонний звук приводит в панику, все время ожидаешь поломки двигателя как неизбежное, это как смерть-все мы умрем но думаем что это случится гораздо позже (ну по крайней мере надеемся)Далее расскажу обо всем по отдельности.Двигатель:На низах не едет вообще, шумный, выдает довольно много вибраций, звучит на высоких оборотах довольно красиво, жрет много масла, и бензина, притом АИ 98.притом только хорошего качества.АКПП:Любит подумать,по этому иногда приходится пользоваться ручным режимом.В остальном переключает мягко и в целом воспринимается комфортной.Подвеска, управляемость:Управляется четко,без лишних кренов как в прочем и должен управляться спортивный автомобиль, в поворотах не надо таращить глаза, сжимать зубы и бить по тискам-машина сама замечательно держит троэкторию. Развесовка 50-50 делает свое дело.Подвеска весьма жесткая,склонна к пробоям.Хотя по сравнению с другими подобными авто,все еще не так плохо.Тормоза:Тормоза довольно цепкие,единственное,что из за легкой морды стоит оттормаживаться заранее особенно в мокрую погоду-колеса блокируются,срабатывает АБС но авто продолжает упорно двигаться вперед и притом довольно упорно,в первый день покупки я реально чуть не побил несколько машин в зад,но буквально чз час привык к особенностям ее торможения.Салон:Очень даже порадовал, качество конечно не на высоте но все по крайней мере смотрится красиво и аккуратно, сиденья крайне удобные с хорошей боковой поддержкой конечно жалко не кожа,но опять же она у японцев долго не живет.Сзади места для ног практически нет скорее там удобней возить пакет с продуктами на сиденье или двух миниатюрных девушек.Многие пишут про дребезжания и сверчки,не знаю… у меня не че не гремит)Шумоизоляции в данном авто как я заметил заводом вообще не предусмотрено.Дизайн:По мне оч красивая машина,ну о вкусах не спорят так что смотрите сами)Плюсы:Машина шикарно смотритсяУдобные передние сиденьяДостаточно мощная для своего весаОтличная управляемостьМинусы:Высокий расход масла и бензинаНенадежный двигательСалон хоть и красивый но тесный даже спередиАКПП могла бы побыстрее думатьЗеркала заднего вида размером с мыльницу- не видно не чертаМогут возникнуть некоторые трудности с продажей данного авто тк все боятся брать RX 8 из ненадежного двигателя. Хреновый пластик в салонеИ вот еще, в машине запаска или докатка вообще не предусмотрены…В целом RX 8 воспринимается как маленькая, быстрая игрушка выходного дня но использовать ее на каждый день на мой взгляд не очень удобно да еще к тому же и дорого…Уважаемые читатели если кому то хочется нахамить,нагадить как это обычно бывает,или что то еще подобное-пишите в другое место.Я написал все это не для того чтобы тут с кем то лаяться,спорить и материться.Все выше описанное сугубо мое мнение и сравнение с другими авто которыми я владел.

Минусы Mazda RX-8

Невзирая нас все свои достоинства РПД так и не получил широкого применения в автотранспорте. Это объясняется некоторыми факторами:

  • Малый ресурс работы. Небольшой пробег роторного двигателя Мазда RX-8 в первую очередь связан с тем, что в двигателях Ванкеля слабым местом являются уплотнители ротора. Эти элементы быстро изнашиваются потому, что площадь контакта уплотнителя с камерой сгорания невероятно мала, а нагрузка на уплотнитель довольно высокая. Износ уплотнителей влечёт за собой потерю компрессии, и это существенно ухудшает работу РПД. Износ уплотнительных элементов также негативно отражается и на расходе масла.
  • Высокие требования к смазке. Роторные двигатели Ванкеля имеют еще один недостаток. Эти силовые установки очень требовательны к качеству моторного масла, и в РПД нужно заливать масло только премиум-класса, что само по себе довольно дорого. Дорогое синтетическое масло используется в двигателях, детали которых испытывают высокие нагрузки, и если в роторный двигатель лить обычную «минералку», то мотор очень быстро выйдет из строя. Дорогая «синтетика» образует масляную пленку, которая устойчива к экстремальным нагрузкам. Также владельцам Мазда РИКС-8 нужно помнить о том, что моторное масло меняется через каждые 6000 километров пробега.
  • Повышенный расход топлива. Роторный двигатель 13B MSP, который наиболее распространён на Mazda RX-8, имеет объем всего лишь 1300 кубических сантиметров, но при этом расходует 15 литров бензина на 100 км пути. Это связано с особенностями конструкции роторных двигателей, но есть один нюанс. Для достижения оптимального расхода топлива, роторный двигатель желательно использовать на повышенных оборотах, и это, как ни парадоксально, позволит заметно снизить расход топлива.
  • Большая вероятность перегрева. У РПД Мазда RX-8 есть ещё одна негативная особенность – данные моторы довольно часто перегреваются. Этот минус объясняется своеобразной конструкцией камеры сгорания, что позволяет рассеивать тепло не так эффективно, как это происходит в обычном двигателе. Владельцам Mazda RX-8 следует намного пристальнее следить за показателями температуры охлаждающей жидкости, поскольку, перегрев роторного мотора влечёт за собой дорогостоящий ремонт. В первую очередь при перегреве страдает ротор. Данная деталь деформируется, что может привести к появлению задиров.
  • Низкая ремонтопригодность. Несмотря на то, что роторные двигатели Ванкеля Мазда RX-8 имеют компактные размеры и малое количество деталей, этот мотор довольно проблематично отремонтировать. Немногие автосервисы в своем штате имеют специалистов, у которых есть опыт обслуживания и ремонта данных моторов. Поэтому РПД мало кто берется ремонтировать, а тем более капиталить.

Все отзывы владельцев о Mazda RX-8 I

Не знаю с чего и начать. Прочитал здесь много отзывов о разных аVтомобилях, пришло время и самому внести вклад- может кому помогу с выбором. Внешность. Просто отлично. Особенно с маздовским стайлингом (юбки на бампера и пороги). Без юбки на переднем бампере аVтомобиль теряет баллы во внешнем виде. Очень нравятся широкие крылья. Похожие стоят на хонде-2000, но здесь они более «мускулистые», да в хонде всего 2 места и мягкий верх (можно за отдельную плату жесткий поставить правда). Внутри консоль и щиток сделаны очень приятно (например на «старой» 6й мазде мне совсем не понравилась консоль (где стоит магнитола и кнопки)). Места для подстаканников, дополнительные ящички — приятно. Салон сначала рассматривал кожу (внешне велюровый не нравился), но после того, как потрогал велюровый — решил что точно возьму его. Он не как обычный велюр, а намного приятнее. Кожа после него была какой-то очень грубой и не комфортной. Салон не грязнится в принципе, а если где-то вдруг запачкаете ногой или еще чем (не вареньем конечно же;), то он достаточно просто очищается). Багажник не очень большой, но вместить полную тележку из Ашана например можно без проблем. Будьте внимательны!-в салоне только 4 места а не 5, как во многих авто. Сзади больше 2 человек не разместятся. Для меня это не критично.

Оснащение. Звук отличный (если в комплектации 9 динамиков и чейнджер). Плохо что чейнджер не воспринимае mp3, приходится диски записывать на компьютере в формате CD. Хотя говорят чейнджер перепрошить можно. 8 подушек безопасности — превыше всего безопасность. Круиз-контролем не пользуюсь из принципа. Очень интересно сделана подсветка панели прибопров — красиво. Собрано все хорошо, пока ничего не стучит и не скрипит. Шумоизоляция нормальная, бавыет лучше, бывает хуже (чаще). 30000 км, меняю только масло (при покупке сменил все жидкости, т. к. брал бу). Обзор в общем хороший, только в задние боковые окна не очень хорошо видно, когда они пачкаются — могли бы сделать их побольше и было бы лучше. Сиденья удобные, хотя если очень далеко ехать — нужно настроить их отлично!!!

Если настрорить за 10 секунд, то через километров 300 можно пожалеть — пятая точка начнет проситься на улицу для разминки. Двигатель. Самое интересное. Отличный двигатель, динамика хорошая. Сравнивал со многими авто, но выбрал именно мазду, т.к. у других страдает комфорт. Приведу пару примеров… Зачастую при хорошей динамике в авто только 2 места — родстер. Если их 4, то сидеть наа задних местак могут разве что маленькие дети. Очень понравился по цене ниссан-350z не пллохая игрушка, но очень дорогая, к тому же там сиденья менее удобные, чем в поршах (то есть они удобные на расстояниях до 100 км). А если встать в пробку на пару часов (это у нас не редкость) — Ваши позвоночник и задница не скажут спасибо. Хотя в динамике может и выиграете секунду — полторы до сотни. Лансер эволюшн.

MAZDA: Роторный двигатель живет

Mazda рядом с вами

Мы думаем, что вы находитесь в

  • Европа
  • Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Северная и Южная Америка
  • Ближний Восток и Африка

WE ARE MAZDA

Эксклюзивный взгляд на завод по производству роторных двигателей 13B — история непрерывного производства

Мы не хотим, чтобы машина мечты закончилась мечтой. Представляем людей, фабрику и видение текущего производства роторных двигателей Mazda.
Половина девятого на тускло освещенной фабрике в Хиросиме, Япония, однажды утром в 2021 году. Загорается свет, а затем, насколько хватает глаз, слышен тусклый гул машин, оживающих. Мы находимся в Производственном отделе Mazda Powertrain № 2, где изготавливаются детали роторного двигателя 13B. Да, роторный двигатель живет!

Для наших младших читателей, которые все еще мечтают о том дне, когда они смогут получить права и начать жизнь с собственным автомобилем, эти машины должны были появиться примерно в то время, когда ваши бабушки и дедушки мечтали о том же. На самом деле, они могли родиться примерно в то же время, что и ваши мама или папа!
В то время Mazda была известна как Toyo Kogyo, и у нас были огромные мечты о будущем автомобилей. Конечно, машина, которая интуитивно понятна в управлении, может повысить нашу восприимчивость и сделать жизнь намного веселее? Роторный двигатель, который обеспечивает плавное, мощное ускорение, которое, кажется, бесконечно увеличивается по мере того, как вы нажимаете на педаль, воплощает мечту Mazda создать именно такой автомобиль.

Запах масла от нагревательных машин сигнализирует о новом дне в заводском цеху. Я медленно пробираюсь дальше на фабрику между возвышающимися машинами. Присоединяйтесь ко мне в этом туре по единственному в мире заводу по производству роторных двигателей.

Тщательно изготовлено вручную на том же оборудовании, что и оригинальные роторные машины.

Каждый роторный двигатель 13B 2021 года тщательно собирается небольшой группой опытных инженеров.

Первый человек, с которым я столкнулся, был не кто иной, как Тэцуя Сато, самый долго работающий в Mazda инженер по роторным двигателям. И неудивительно, что даже после 36 лет работы в компании он все еще усердно работал над обрабатывающим станком! Он поделился некоторым пониманием того, почему он так увлечен роторным двигателем.

«Mazda начала производить детали для роторных двигателей на этом заводе в 1973 году. Все наши обрабатывающие станки относятся к этой эпохе, а это значит, что они неустанно работают уже более полувека. Точная обработка требует точного оборудования, поэтому крайне важно проводить ежедневное техническое обслуживание этих машин. Немногие знают об этом, но на самом деле мы все еще производим роторный двигатель Mazda. Хотя Mazda RX-8 была последней моделью, в которой действительно использовался роторный двигатель 13B, а производство RX-8 было завершено в 2012 году, мы по-прежнему производим запасные части и двигатели, изготовленные с использованием этих деталей. Вот почему эта фабрика до сих пор существует».

Глядя на громоздкую, бронированную обрабатывающую машину, которая определенно выглядела так, будто работала несколько десятков лет, Сато продолжил.

«Наши предшественники доверили этим машинам свои надежды и мечты. Они не так эффективны, как сегодняшние машины с компьютерным управлением — например, все машины в этой области являются режущими, но лезвие каждой машины можно перемещать только в одном направлении. Итак, как только мы закончили обработку на одном станке, мы должны вынуть деталь и установить ее на следующем. Требуется проработать около сорока машин — начиная с той, что у двери, через которую вы вошли, — чтобы закончить базовую обработку для одного ротора».

«Они могут быть старыми, но это замечательные машины, которые были передовыми в то время и были тщательно разработаны для получения точных результатов — истинное свидетельство инноваций и изобретательности наших предшественников. Я знаю это так же твердо, как и сам, потому что работаю с этими машинами уже 36 лет. Позвольте мне показать вам, как изготавливаются наши роторные двигатели 13B 2021 года». Сато провел меня вглубь фабрики.

Поддержание оптимальных производственных условий — первый шаг к обеспечению оптимального качества.

Затем мы останавливаемся, чтобы поговорить с Йошикадзу Васио, еще одним инженером-механиком, усердно работающим.

«Что я здесь делаю, так это вырезаю канавки, куда мы прикрепляем апексные уплотнения. Эти уплотнения крепятся во всех трех точках треугольного ротора и имеют решающее значение для оптимизации работы роторного двигателя».

«Расчетное значение ширины паза 2 мм, и мы дорабатываем их с точностью от 5 до 12 тысячных миллиметра, тщательно сточив канавку вращающимся точильным бруском. Но на самом деле первым шагом в этом процессе является тщательная проверка толщины и состояния точильного камня, потому что он может истончаться по мере использования. Даже крошечная царапина на поверхности камня может повредить внутреннюю стенку канавки. Незначительная неисправность в любой из этих машин может свести на нет всю тяжелую работу, затраченную на обработку ротора до этого момента. Крайне важно, чтобы мы избежали этого, убедившись, что все находится в отличном рабочем состоянии, прежде чем мы начнем каждый процесс».

Washio также является инженером-ветераном с 35-летним опытом создания роторных двигателей на этом заводе. Среди коллег он пользуется репутацией застенчивого и мягкого человека, и, как положено, сразу же вернулся к работе, как только ответил на мой вопрос.

«У нас есть только небольшая команда из семи человек, занимающихся производством роторных двигателей на месте. Добавьте еще нескольких инженеров, которые выполняют первую половину обработки корпуса ротора в соседнем здании, и у нас получится команда из десяти человек. Эта небольшая команда производит все детали, необходимые для роторного двигателя, включая корпус ротора, боковой корпус и эксцентриковый вал в дополнение к самим роторам. Это непросто, но мы команда, и мы вместе. Каждый в команде уникален — это веселое место для работы».
Сато улыбнулся и снова отправился в путь.

Роторная команда мечты — десять опытных инженеров, создавших все десять вариантов роторного двигателя 13B.

Сато снова улыбается, выдавая впечатляющие цифры. Его команда ежемесячно отгружает в среднем от двухсот до четырехсот деталей роторных двигателей.

Затем я поговорил с Хиромичи Абэ и Наоки Мицу, которые присоединились к команде в апреле 2020 года в качестве мастера и помощника мастера соответственно. Они сошлись в оценке своих товарищей по команде:
«В зависимости от автомобиля, для которого он предназначен, и характеристик двигателя существует десять различных вариантов роторного двигателя 13B, и в каждом варианте используются немного разные детали. Все эти детали — а их очень много — изготавливаются на заказ для клиентов во всех уголках мира. Для завершения обработки некоторых деталей может потребоваться от одного до двух месяцев, включая работу, выполненную внутри компании и за ее пределами. Кроме того, иногда нам нужно собрать эти части в определенный блок», — объясняет Абэ.

«Тот факт, что наша команда может успешно выполнять эти сложные процессы, является свидетельством их общения и совместной работы. Каждый, кто работает здесь, обладает навыками и опытом для идеального выполнения нескольких процессов. Работая здесь, вы будете регулярно видеть, как рабочие перемещаются между задачами и оборудованием, требующим совершенно разных навыков. Что делает это возможным и действительно выделяет эту команду, так это их командная работа — их готовность помогать друг другу и брать на себя задачи, выходящие за рамки их собственных ролей», — соглашается Мицу.

Я спросил Сато, считает ли он работу тяжелой.
«Мои коллеги, которые присоединились к Mazda примерно в то же время, что и я, сделали это, потому что мы мечтали работать над роторным двигателем. Хотя они больше не используются в новых автомобилях, мы — поколение, которое действительно понимает концепцию этого двигателя, и мы знаем, что большое количество клиентов по всему миру также откликнулись на это видение и приобрели роторные автомобили Mazda. Мы хотим, чтобы эти клиенты могли и дальше получать удовольствие от вождения автомобиля с роторным двигателем».

«Самое лучшее в работе здесь — это отличная командная работа и товарищество. Работа по производству каждого двигателя вручную сложна, но мы делаем это в команде, где мы каждый день находимся лицом к лицу со всеми, поэтому мы чувствуем общую ответственность и сопричастность».

С этими словами он пошел дальше, в расстояние между рядами гигантских машин.

Далее: сложный процесс, превращающий каждый роторный двигатель в произведение искусства

Проверить список деталей для роторного двигателя и запасных частей (PDF)

Все, что вы должны знать об автомобилях с роторным двигателем

Роторный двигатель появился задолго до того, как Феликс Ванкель изобрел версию, которую можно было использовать в автомобиле или грузовике. Фактически, отцом роторного двигателя является Феликс Милле, который впервые представил двигатель велосипеда еще в 1889 году в Париже. С тех пор многие люди создали его версии, и большая часть технологий используется в самолетах и ​​​​лодках по всему миру.

Особенность роторных двигателей заключается в том, что они обеспечивают более постоянный крутящий момент, имеют меньшую вибрацию и намного меньше, чем традиционные поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением. Чтобы понять, насколько важны эти двигатели, важно понять, как они работают. Итак, давайте углубимся в то, как они работают и почему они такие замечательные двигатели. Отличный двигатель, который был недооценен и предан забвению, хотя спортивные автомобили, в которые они были помещены, могут легко работать с некоторыми большими собаками.

10

Хорошее: что делает его уникальным

через: Evo

Роторный двигатель основан на том же принципе, что и базовые двигатели, с которыми мы все привыкли работать. Главное отличие в том, что у него нет цилиндров. Ротор, расположенный посередине двигателя, не производит сгорание за счет линейного движения, как в двигателях с поршневым приводом. Он вращается круговыми движениями, чтобы запустить процесс горения.

В большинстве случаев двигатели, которые использовались, имели только один ротор на двигатель. Некоторые из наиболее мощных двигателей самолетов и велосипедов имели по два ротора на двигатель. Mazda сделала еще несколько шагов с четырьмя роторами и четырьмя секциями, что позволило заменить рядные четыре цилиндра, которые обычно находились под капотом. Четыре ротора вращаются в унисон, создавая крутящий момент и мощность, которые приводят в движение автомобиль или грузовик.

Связанный: Эта автомобильная компания производит лучшие роторные двигатели

9

Хорошее: жилье — это ключ

через: Википедия

Корпус является основным компонентом роторного двигателя. Это большое отверстие овальной формы, которое удерживает ротор, позволяя ему вращаться по кругу. Ротор вращается краями, всегда касаясь корпуса во всех трех точках. Компрессия нарастает и воспламеняется свечами зажигания, ввинченными непосредственно в стенку корпуса.

Затем роторный двигатель выполняет тот же процесс, что и поршневые двигатели. Образующиеся газовые карманы проходят через четыре этапа двигателя. В случае, если требуется освежитель, четыре части цикла: впуск до сжатия, а затем сгорание до выпуска. Цикл повторяется с различной скоростью, в зависимости от требований, предъявляемых к нему водителем.

8

Хорошо: вторичный вал управляет крутящим моментом

через: Wired

Ступени сжатия и сгорания преобразуют энергию в мощность вращения. Эта мощность вращения преобразуется в крутящий момент через выходной вал. Это делает его частью двигателя, которая передает мощность от двигателя к трансмиссии, а затем толкает ее к ведущим колесам автомобиля.

К валу прикреплены выступы, которые входят в контакт с ротором, когда он вращается внутри корпуса. Это заставляет его вращаться, что приводит в движение шестерни, в которые входит выходной вал. Это при включенной передаче. Основные принципы работы автомобиля одинаковы для всех типов автомобилей, за исключением того, как работает двигатель.

Связанный: 10 самых крутых автомобилей с роторным двигателем (не от Mazda)

7

Достоинства: Небольшой размер обеспечивает большую мощность

через: Лодочный журнал

Роторный двигатель имеет меньше движущихся частей и имеет гораздо более простую конструкцию, чем обычный поршневой двигатель. Это позволяет двигателю быть намного меньше, и благодаря тому, как работают вращающиеся части, эти двигатели имеют гораздо более высокое отношение мощности к весу. Это не только делает роторный двигатель мощным, но и облегчает его размещение под капотом небольших спортивных автомобилей.

6

Достоинства: мощность для всех приложений

через: Motorhood

Когда дело доходит до мира автомобилей, большинство редукторов ищут высокую мощность и крутящий момент. Это имеет смысл, потому что можно было бы подумать, что чем больше, тем лучше. Однако это не всегда так. Небольшой двигатель Ванкеля мог развивать мощность до 280 л. с. и крутящий момент 231 фунт-сила-фут. Некоторые из них даже помещаются в лодки, построенные для гонок, которые могут развивать мощность до 3600 л.с. Впечатляет для такой мелочи.

5

Достоинства: более плавный ход, чем у поршневых двигателей

через: Road & Track

В отличие от обычного двигателя поршневого типа, роторный двигатель движется в одном и том же круговом направлении. Ротор и выходной вал работают в унисон, а противовесы на внешней стороне корпуса практически не передают вибрации двигателя наружу. Это обеспечивает плавный ход двигателя, который обеспечивает тихую и плавную езду по асфальту или асфальту.

Связанный: Опередив свое время… Концепт высокоскоростного роторного двигателя Mazda RX-500 1970 года

4

Хорошее: с ним легко работать

через: MechStuff

Роторный двигатель может показаться сложным людям, которые никогда не работали с ним, но как только его основная концепция будет понята, он станет прогулкой по парку. В роторном двигателе гораздо меньше движущихся частей, поэтому его будет намного сложнее испортить при сборке после полной сборки. Это, конечно, если когда-нибудь понадобится ремонт, потому что двигатель работает медленнее с меньшим усилием, чем двигатель с поршневым приводом, поэтому они не так часто изнашиваются.

3

Минусы: Низкая топливная экономичность

через: Race Car Network

Роторные двигатели не так эффективно сжигают топливо, как поршневые двигатели. Внутренняя работа роторного двигателя демонстрирует плохие характеристики теплового сгорания во время круговых движений, позволяя скоплениям несгоревшего топлива выходить из корпуса. Это неиспользованное топливо удаляется из системы через выхлоп. Это ставит роторные двигатели в конец списка, когда речь идет об эффективности использования топлива.

Связанные с: Mazda Furai: концепция Le Mans Rotary «Top Gear» подожжена

2

Плохое: высокий расход масла

через: Pinterest

Еще один конструктивный недостаток роторного двигателя – внутренняя смазка. Роторы и уплотнения нуждаются в постоянном масле для обслуживания рабочих частей, производящих мощность. Это означает, что двигатель потребляет больше масла, чем другие типы двигателей. Причина этого заключается в том, что для двигателя не существует эффективного способа герметизации каждой из областей корпуса отдельно друг от друга, кроме уплотнений. Это приводит к тому, что они постоянно смазываются чрезмерно, что приводит к использованию и сгоранию избыточного количества масла.

1

Плохо: высокие выбросы означают несоответствие

через: Alamy

Основная причина того, что роторный двигатель больше не используется в легковых и грузовых автомобилях, заключается в том, что они не соответствуют действующим правилам. Как пояснялось выше, двигатель рассчитан на сжигание масла и топлива с большей скоростью, чем разрешено правилами. В таблице есть соображения, согласно которым добавление прямого впрыска топлива уменьшит количество выбросов, производимых двигателями, но этого еще не произошло.

Последние мысли

через: The Motorhood

Роторный двигатель — это удивительная машина, которая отлично справляется со всеми задачами. Они чаще всего используются в самолетах и ​​​​лодках, потому что они очень легкие и с ними легко работать. Пока не будет найден способ уменьшить выбросы, увеличить расход топлива и уменьшить количество масла, необходимого для поддержания их работы, их по-прежнему будут игнорировать в трамваях и грузовиках. Одна хорошая вещь, которую можно увидеть в этом дизайне, это то, что он является фантастическим дополнением к гибридному автомобилю. Роторный двигатель имеет преимущество в размерах при размещении его под капотом с электродвигателем.

Транспортные средства с такими двигателями найти становится все труднее, а если и находят, то не в лучшем состоянии. Если кто-то припаркован во дворе, пришло время восстановить его до исходного состояния, а если нет, следите за тем, чтобы его схватили, прежде чем кто-то другой, читающий это, доберется до него первым.

6 очаровательных роторных автомобилей, которые не являются Mazda RX из них

Напомнить позже

Изображение: Wikimedia Commons/Tennen-Gas

Никто не станет спорить с тем, что Mazda RX-7 и RX-8 были самыми известными автомобилями с роторными двигателями. Была также потрясающе красивая Mazda 787B, которая является единственным автомобилем с роторным двигателем, когда-либо выигрывавшим Ле-Ман.

Но было немало и других машин с роторной конструкцией. Некоторые добились в жизни большего, чем другие, но все они разделяли дух сочетания малой производительности с высокой удельной производительностью. Давайте отправимся в прошлое и посмотрим на некоторые проекты, о которых забыла слава Ротари.

Концепт Audi A1 e-tron

Маловероятная запись с четырьмя кольцами в этом списке также является самой последней. Концепция A1 e-tron появилась в 2010 году как видение того, как можно будет привести в действие маленький автомобиль будущего. В нем использовалась гибридная трансмиссия, основанная на двух электродвигателях и двигателе; в данном случае это 254-кубовый двигатель Ванкеля, но можно было заменить и другие типы двигателей.

Как и любой расширитель диапазона, он мог работать только на электричестве или на комбинации двигателя и моторов. Он весил всего 1190 кг даже с учетом аккумуляторов и двигателей, но все же не был очень пробивным, когда он двигался. Разгон до 100 км/ч занял неторопливые 10,2 секунды. У него всегда было всего 60 л.с.; его пиковая мощность в 101 л.с. была вашей только в коротких очередях. По крайней мере, его 12-литровый наперсток топливного бака может превысить общий теоретический диапазон автомобиля до 155 миль.

Мазда Космо (HB)

Изображение: Wikimedia Commons/Tennen-Gas

Cosmo был первым автомобилем Mazda с роторным двигателем и долгое время был флагманом компании. Mazda продолжала в том же духе, пока не стало ясно, что она потеряла потребительскую привлекательность наряду с более гладким и желанным RX-7. Это был огромный позор, потому что последний (JC) Cosmo стал технологическим центром, намного опередившим свое время.

Именно HB Cosmo, как правило, остается незамеченным, хотя и менее желанным, чем JC или его ранние версии, L10A/B и CD. Очень чистый 19Образец дизайна 80-х годов, HB отличался возмутительным интерьером и, конечно же, выдвижными фарами. Это не самая красивая вещь в мире, но сегодня она сохраняет милое очарование ретро.

НСУ Ро 80

Изображение: Wikimedia Commons/Lothar Spurzem

NSU был первым западным автопроизводителем, который построил автомобиль с роторным двигателем. Это был Паук 1964 года, но мы не смогли получить его достаточно большие изображения. Вместо этого мы представляем более позднюю модель. 1967 Ro 80 был четырехдверным седаном, предназначенным для семей из бывшей Западной Германии. Построенный Comotor Wankel имеет объем 995 куб. см и выдает очень хорошие 106 л.с. спереди.

NSU был постепенно поглощен Audi в течение следующих десятилетий, но площадка, на которой он был построен, в Неккарсульме, до сих пор используется Audi для создания A4, A5, A6, A7 и A8. Audi Sport также базируется там.

АМС Пейсер

Изображение: Wikimedia Commons/Christopher Ziemnowicz

Перед тем, как кто-нибудь начнет яростно комментировать, что Pacer на самом деле не использует роторный двигатель, для которого он был разработан; мы знаем. Мы говорим о прототипе, который поразил Северную Америку в то время, когда обстоятельства только начинали выталкивать людей из их гигантских пожирателей бензина в нечто немного меньшее. В этом прототипе использовался ротор.

К несчастью для AMC, контракты на поставку двигателей были разорваны и забыты поставщиком General Motors, когда стало ясно, что этот агрегат просто не соответствует будущим и более строгим нормам выбросов США. Наспех адаптированный Pacer с рядной шестеркой поначалу хорошо продавался, но плохая экономия топлива подвела его по сравнению с четырехцилиндровыми автомобилями GM и другими, выпущенными к концу 70-х годов.

Citroen GS Биротор

Исходные изображения: Wikimedia Commons/order_242/Gérard Delafond

Великолепный Citroen GS породил роторного брата, иногда называемого GZ, но обычно известного как Birotor. Два ротора Ванкеля работали в идеальной гармонии, обеспечивая плавную подачу мощности, которая шла рука об руку с удивительно удобной гидропневматической подвеской Citroen.

Однако это был ужасный провал. Великолепно, но с соответствующей ценой он стоил столько же, сколько более крупный DS, и примерно на 70 процентов дороже, чем обычный GS. Как только он был выпущен, 19Разразился нефтяной кризис 70-х, и измученный жаждой Биротор стал таким же желанным, как бородавки на лице. Сообщается, что было продано всего 847 автомобилей, и Citroen фактически пытался вообще отказаться от этой модели, первоначально отказываясь поставлять запасные части или даже признавая существующих владельцев.

Шевроле Аэроветте

Независимо от того, что приводило его в действие, Aerovette со средним расположением двигателя был абсолютным шедевром американского дизайна. Первоначально написано в 1960-х годов он сохранил ощущение родства с Corvette Stingray, но при этом выглядел быстрее. Экспериментальный проект 882 (XP-882) был периодическим проектом во второй половине десятилетия, прежде чем в 1972 году он был обновлен новым четырехроторным двигателем.

Два двухроторных двигателя Chevrolet Vega были объединены, и автомобиль был переименован в XP-895. Он производил 420 л.с. и, скорее всего, звучал эпично, но, как и в случае с другими роторными автомобилями той эпохи, нефтяной кризис уничтожил все шансы на его производство. В 1976 году Wankel был заменен красивым, эффективным 6,6-литровым двигателем V8, названным Aerovette и добавленным к 19Производственный календарь 80-х. Затем он был снова отменен после того, как несколько старших сотрудников GM ушли на пенсию, а компания изменила направление. Позор, если вы спросите нас, хотя спортивный автомобиль Chevrolet со средним расположением двигателя наконец-то прибывает в США.

Технический секрет: 3 стороны плавной работы роторного двигателя

Гибридный электрический роторный двигатель внутреннего сгорания Mazda MX-30 возвращает этот уникальный двигатель на рынок.

Смотреть этот вебинар

Mazda была единственным автопроизводителем, производившим роторный двигатель Феликса Ванкеля в больших количествах, и эта конструкция была снята с производства, когда RX-8 ушел с рынка в 2012 году. в качестве источника энергии сгорания для его бортового генератора. Это обеспечит более плавную альтернативу обычным поршневым двигателям с возвратно-поступательным движением, используемым в других гибридах, чья вибрация резко мешает вождению на электротяге.

Mazda подчеркнула эту плавность, продвигая роторный двигатель в США с помощью рекламных роликов, чей джингл пел: «Поршневой двигатель работает [звуковой эффект« boing, boing, boing ]», но Mazda звучит «ММММММ».

Роторы двигателя представляют собой отливки треугольной формы, которые вращаются на эксцентриковом валу, который является аналогом ротора коленчатого вала поршневого двигателя. В то время как поршни качаются вверх и вниз, дважды меняя направление при каждом обороте коленчатого вала, роторные двигатели плавно вращаются, их легкое колебание отслеживает путь через корпус ротора смутно напоминающей «восьмерку».

Ротор выполняет тройную функцию, запуская три цикла сгорания каждый раз, когда он поворачивается на 360 градусов, при этом происходит одно сгорание, когда каждая грань треугольника проходит через свечи зажигания в корпусе ротора. Ротор рассчитан на одно вращение за три оборота эксцентрикового вала, поэтому каждый ротор выполняет одно сгорание за один оборот вала.

В каждом цилиндре поршневого двигателя происходит одно сгорание через каждые два оборота коленчатого вала, если это четырехтактный двигатель. В компактных электроинструментах, таких как цепные пилы, используются двухтактные двигатели, которые производят мощность при каждом обороте коленчатого вала.

Двигатели Mazda имели два ротора внутри, причем роторы располагались под углом 180 градусов друг к другу, так что они срабатывали по очереди. Роторы и вал представляют собой три движущиеся части роторного двигателя, что резко отличается от функции Руба Голдберга о движущихся и совершающих возвратно-поступательное движение частях внутри поршневого двигателя. Сюда входят не только поршни, шатуны и коленчатый вал, но также цепь ГРМ и шестерни (или ремень и шкивы), распределительный вал, толкатели клапанов, толкатели, коромысла и клапаны.

Роторный двигатель прост, легок, компактен, плавен и производит большую мощность для своего размера. Эти качества когда-то побудили мировых автопроизводителей предсказать его как двигатель будущего. В середине 1970-х планировалось, что Chevrolet Corvette и AMC Pacer будут использовать новые роторные двигатели этих компаний.

Увы, техническая проблема создания таких двигателей с удовлетворительной долговечностью ускользнула от всех автомобильных компаний, кроме Mazda, и некоторые недовольные владельцы могли бы даже включить эту компанию в список.

Главной технической задачей является создание прочных уплотнений на трех концах треугольника ротора. Известно, что эти верхние уплотнения изнашиваются при меньшем пробеге, чем внутренние детали поршневого двигателя.

Роторные двигатели имеют другие проблемы, даже если они находятся в идеальном рабочем состоянии. Они потребляют масло как часть процесса сгорания, потому что они используют впрыск масла для смазки внутренних поверхностей. У них огромный аппетит к топливу из-за почти непрерывного процесса горения. Они также производят много тепла и шума от выхлопных газов по той же причине, что, казалось бы, непрерывное сгорание.

Mazda

Это роторы от четырехроторного гоночного автомобиля Mazda 787B, победившего в гонке «24 часа Ле-Мана» 1991 года. не сталкиваться с громким шумом при запуске роторного генератора. «Роторный генератор ознаменует возвращение нашей уникальной роторной трансмиссии», — сказал Джефф Гайтон, президент Mazda North American Operations. «Эта технология разработана для почти бесшумной работы и будет заряжать аккумулятор, а не крутить колеса. В результате MX-30 всегда будет вести себя как привлекательный электромобиль, но с возможностью зарядки от стены или на ходу».

В качестве генератора роторный двигатель сможет работать на более стабильных оборотах двигателя, чем у двигателя, который обеспечивает единственное средство движения автомобиля, так что это, вероятно, является источником адекватной топливной экономичности, звука двигателя и долговечности двигатель внутреннего сгорания MX-30.

Технические детали, объясняющие все это, будут доступны ближе к выходу автомобиля на рынок Калифорнии осенью 2021 года, сообщает Mazda.

Mazda

Роторные двигатели работают на самых разных видах топлива. На этой схеме показана роторная конструкция Mazda, работающая на водороде.

ТЕГИ: Технология электромобилей Mazda Wankel

40 лет роторному двигателю Mazda — UnderhoodService

30 мая 1967 года Mazda выпустила первый в мире автомобиль с двухроторным роторным двигателем — Mazda Cosmo Sport. Сейчас компания отмечает 40-летие этого двигателя.

За последние 40 лет Mazda произвела почти 2 миллиона автомобилей с роторным двигателем. Однако только в 1970 году Mazda начала продавать автомобили с роторными двигателями в Соединенных Штатах. Это было 1970 р100; за ним последовали RX-2, RX-3, RX-4 и RX-5 Cosmo. Между прочим, в 1970-х годах Mazda даже установила роторный двигатель на свой пикап Rotary.

На протяжении многих лет такие разные автопроизводители, как General Motors, Daimler-Benz, Rolls-Royce и Citroen, экспериментировали с роторным двигателем Ванкеля, но только Mazda преодолела инженерные трудности, необходимые для вывода двигателя на рынок в серийном автомобиле. .

Капитальный ремонт двигателя
Когда Mazda выпустила легендарный RX-7 в 1979, он действительно встряхнул истеблишмент спортивных автомобилей и установил рекорды продаж, невиданные ранее для спортивных автомобилей. Второе поколение RX-7 дебютировало в 1985 году с роторным двигателем 13B, усиленным Twin-Scroll Turbo. Последующие поколения RX-7 были запущены в 1986 и 1993 годах, включая первые серийные применения роторного двигателя с турбонаддувом на рынке США. А когда в 2003 году компания выпустила четырехдверный спортивный автомобиль RX-8, роторный двигатель претерпел радикальное обновление с введением боковых портов, что привело к значительному снижению выбросов выхлопных газов и повышению производительности.

В настоящее время Mazda разрабатывает свой водородный ВИЭ, который не выделяет углекислый газ (CO2). Разработка началась в 1991 году, и к настоящему времени был произведен RX-8 Hydrogen RE, который в феврале 2006 года стал первым в мире, сданным в коммерческую аренду. В настоящее время семь автомобилей находятся в пути в Японии в рамках коммерческого лизинга.

Роторный двигатель последнего поколения RENESIS
Почти 40 лет успеха роторных двигателей в гонках ушло на разработку усовершенствованной силовой установки Mazda RENESIS (происхождение роторного двигателя или возрождение роторного двигателя), когда она была запущена в RX -8 в 2003 году.

Одним из ключевых факторов RENESIS является то, что этот двухроторный двигатель Mazda нового поколения меньше и легче, чем предыдущий роторный двигатель компании, но обеспечивает еще большую мощность. Поскольку он имеет новую компоновку бокового впуска и бокового выхлопа, двигатель развивает мощность 250 лошадиных сил при 8500 об / мин и 162 фунт-фут. крутящего момента при 7500 об/мин без веса и сложности турбо- или нагнетателя, при этом достигается улучшенная топливная экономичность и более чистые выбросы.

Компоновка с боковым впуском и боковым выпуском, при которой выпускные отверстия перемещены в боковой корпус роторной камеры, позволяет свободно устанавливать размер отверстий, в результате чего площадь отверстий для впуска воздуха увеличивается на 30 %. больше, чем в обычных роторных двигателях. Это значительно улучшает сопротивление на впуске и способствует выходной мощности 250 л.с. при 8500 об/мин и максимальному крутящему моменту 162 фунт-фут. при 7500 об/мин без использования турбонаддува или нагнетателя.

Кроме того, применение двойных выпускных отверстий для каждой камеры позволяет вдвое увеличить площадь отверстий по сравнению с обычными конструкциями, а также позволяет отсрочить синхронизацию выпускных отверстий для повышения термической эффективности в процессе расширения. Несгоревшие углеводороды сохраняются для сгорания в следующем цикле, что значительно снижает выбросы. Трехступенчатая система впуска с запорными клапанами на впускных отверстиях каждого ротора использует эффект динамического заряда входящего воздуха и повышает эффективность наполнения, а двойные электронные дроссели точно и гибко контролируют работу клапана. Кроме того, система смазки с мокрым картером и высотой масляного поддона вдвое меньше, чем в обычных конструкциях, также позволяет уменьшить размер и вес двигателя.

Решение экологических проблем
Отсутствие перекрытия между впускным и выпускным отверстиями обеспечивает повышенную тепловую эффективность двигателя RENESIS, позволяя использовать более бедную топливно-воздушную смесь для экономии топлива на холостом ходу по сравнению с роторным двигателем 13B-REW в RX. -7. Кроме того, благодаря эффективности, присущей роторному двигателю, RX-8 работает на обедненной смеси даже при работе на высоких скоростях и при больших нагрузках.

Высокая степень сжатия и недавно разработанные сверхтонкие топливные форсунки обеспечивают практически идеальное сгорание во всем диапазоне оборотов двигателя.

Роторные двигатели также имеют конструктивные особенности, благодаря которым они производят меньше NOx (оксид азота), чем обычные двигатели. Компоновка RENESIS с боковым выхлопом сохраняет несгоревшие УВ (углеводороды) для следующего цикла сгорания, что еще больше снижает выбросы. Кроме того, недавно разработанный каталитический нейтрализатор для роторного двигателя сочетается с выпускным коллектором с двойной обшивкой, который поддерживает высокую температуру выхлопных газов, улучшая активацию катализатора при запуске двигателя даже в холодных условиях.

Проблемы с потерей мощности
В августе 2006 года Mazda объявила, что отзывает свои модели Mazda RX-8 2004, 2005 и 2006 годов выпуска из-за просчета расхода масла в двигателе RENESIS.

Mazda сообщила, что это привело к тому, что в двигателях некоторых RX-8 возникли проблемы с серьезной потерей мощности и неровным холостым ходом, особенно в теплом климате и в условиях интенсивного движения.

Отзыв Mazda позволил протестировать модели на предмет проблемы с потерей мощности, и все двигатели, не прошедшие вакуумные испытания, были заменены бесплатно, даже если гарантия на автомобиль истекла.

Замена двигателей также устранила другие проблемы, начиная от затопления, затрудненного запуска и полной потери компрессии. Mazda заявила, что только около 1% двигателей RENESIS нуждается в замене.

Однако на всех автомобилях, которые не требовали замены двигателя, Mazda заявила, что ЭБУ был перепрошит, чтобы обеспечить больший впрыск масла на холостом ходу и при движении на низких оборотах.

При отзыве каталитический нейтрализатор и опережающие свечи зажигания также были проверены и заменены по мере необходимости. Затем Mazda продлила гарантию на трансмиссию всех отозванных автомобилей до пяти лет/60 000 миль.

Здесь следует отметить, что полностью синтетические масла не следует использовать в роторных двигателях Mazda, которые имеют уникальные и специфические требования к смазке. Всегда проверяйте руководство по эксплуатации автомобиля.

Ванкеля 101
Для техников, которые не знакомы с двигателем Ванкеля, лучший способ объяснить конструкцию роторного двигателя состоит в том, что он состоит из корпуса в форме кокона и ротора треугольной формы внутри него. Пространство между ротором и стенкой корпуса обеспечивает камеру внутреннего сгорания, а давление расширяющихся газов служит для поворота ротора. Для того чтобы роторный двигатель работал как двигатель внутреннего сгорания, в рабочей камере должны были последовательно выполняться четыре процесса: впуск, сжатие, сгорание и выхлоп.

Предположим, что ротор треугольной формы был концентрически помещен внутри действительно круглого корпуса. В этом случае объем рабочей камеры не изменялся бы при вращении ротора внутри корпуса. Даже если бы там загорелась воздушно-топливная смесь, давление расширения горючих газов просто действовало бы в направлении центра ротора и не приводило бы к вращению. Поэтому внутренняя периферия корпуса выполнена трохоидальной и собрана с установленным на эксцентриковом валу ротором.

Объем рабочей камеры изменяется дважды за один оборот, таким образом можно реализовать четыре процесса двигателя внутреннего сгорания. В роторном двигателе Ванкеля (названном в честь пионера двигателей доктора Феликса Ванкеля, который разработал роторный двигатель типа Ванкеля в 1957 году) вершины ротора повторяют овальный контур внутренней периферии кожуха двигателя, оставаясь при этом в контакте с зубчатым колесом. выходной вал, который также находится на эксцентричной орбите вокруг центральной точки кожуха двигателя. Механизм фазовой передачи определяет орбиту треугольного ротора. Фазовая передача состоит из зубчатого венца с внутренним зацеплением, закрепленного на внутренней стороне ротора, и зубчатого венца с наружным зацеплением, закрепленного на эксцентриковом валу. Если бы шестерня ротора имела внутри 30 зубьев, шестерня вала имела бы 20 зубьев по периметру, поэтому передаточное число было бы 3:2. Из-за этого передаточного отношения скорость вращения между ротором и валом определяется как 1:3.

Ротор имеет более длительный период вращения, чем эксцентриковый вал. Ротор делает один оборот, а эксцентриковый вал — три оборота. Когда двигатель работает со скоростью 3000 об/мин, ротор будет вращаться со скоростью всего 1000 об/мин.

Ванкеля в сравнении с поршневым двигателем
Чтобы получить крутящую силу, как поршневой двигатель, так и роторный двигатель полагаются на давление расширения, создаваемое сгоранием топливно-воздушной смеси. Разница между механизмами двух двигателей заключается в том, как используется давление расширения. В поршневом двигателе давление расширения, создаваемое над верхней поверхностью поршня, толкает поршень вниз, и механическая сила передается на шатун, который вызывает вращение коленчатого вала. Однако в случае роторного двигателя к боковой поверхности ротора прикладывается давление расширения.

В результате одна из трех сторон треугольника смещается к центру эксцентрикового вала. Это движение состоит из двух разделенных сил. Одно из них — сила, направленная к центру выходного вала, а другое — тангенциальная сила, которая вращает выходной вал.

Внутреннее пространство корпуса (или трохоидная камера) всегда разделено на три рабочие камеры. Благодаря вращению ротора эти три рабочие камеры всегда находятся в движении и последовательно выполняют четыре процесса всасывания, сжатия, воспламенения (сгорания) и выхлопа внутри трохоидной камеры.

Каждый процесс выполняется в разных местах трохоидной камеры. Это существенно отличается от поршневого двигателя, где эти четыре процесса выполняются в каждом цилиндре.

Рабочий объем роторного двигателя обычно выражается единичным объемом камеры и количеством роторов. Например, для двухроторного роторного двигателя модели 13B объем рабочего объема отображается как «654cc ° 2».

Объем камеры агрегата означает разницу между максимальным объемом и минимальным объемом рабочей камеры, а степень сжатия определяется как отношение между максимальным объемом и минимальным объемом. Те же определения используются для поршневого двигателя.

Другим отличием является угол поворота для каждого процесса. Поршневой двигатель поворачивается на 180°, а роторный — на 270°, что в полтора раза больше, чем у поршневого двигателя. Другими словами, в поршневом двигателе коленчатый вал (выходной вал) совершает два оборота (720°) за четыре процесса, тогда как в роторном двигателе эксцентриковый вал (выходной вал) делает три оборота (1080°), а ротор делает один оборот. Таким образом, роторный двигатель имеет более длительное время процесса, вызывает меньше колебаний крутящего момента и обеспечивает плавную работу. Кроме того, даже при работе на высокой скорости скорость вращения ротора сравнительно ниже, поэтому более мягкие временные ограничения процессов впуска и выпуска облегчают разработку систем, направленных на достижение более высокой производительности.

Источник: Mazda

Как Mazda до сих пор производит роторный двигатель 13B

Автомобильная промышленность

Опубликовано 28 июня 2021 г. |
Субхаш Наир

0

Посетите закулисье непрерывного производства роторного двигателя 13В.

Эта история была переведена и адаптирована из Classic Mazda. Найдите оригинальную версию здесь.

Двигатель мечты не заканчивается мечтой. Люди, фабрики и стремления поддерживают его непрерывное производство.

Один день в 2021 году, Хиросима. В 8:30 утра включились тускло освещенные фабричные огни, и вскоре машины, насколько хватало глаз, начали низко рычать.

Это 2-й отдел производства силовых агрегатов Mazda — завод, производящий роторные двигатели и детали типа 13B. Да, роторный двигатель еще не сделан.

Когда Mazda еще называлась Toyo Kogyo, у них была великая мечта о спортивных автомобилях будущего. Mazda верила в плавный и энергичный характер роторного двигателя и стремилась к его успеху.

Вот экскурсия по заводу, который воплотил эту мечту в реальность на протяжении десятилетий и до сих пор работает, производя новые двигатели и запчасти для энтузиастов со всего мира.

Те же машины и процесс

Даже в 2021 году роторный двигатель 13B кропотливо производится один за другим. Одно и то же оборудование и процессы используются небольшой группой экспертов для изготовления этих двигателей.

Тэцуя Сато — член команды ветеранов, занимающийся изготовлением роторных двигателей уже 36 лет.

«Производство деталей роторных двигателей на этом заводе началось в 1973 году. Поскольку оборудование, такое как станки, также относится к тому же периоду, мы работаем уже почти полвека… Поскольку точность машин абсолютно необходима, ежедневно техническое обслуживание незаменимо. Многие не знают, но Mazda продолжает производить роторные двигатели.

Мы перестали устанавливать его на новые автомобили после окончания производства RX-8 в 2012 году, но двигатели после этого еще производились. Мы продолжаем производить запасные части 13B и голый корпус двигателя в сборе с новыми деталями. Вот почему этот завод продолжает работать», — сказал г-н Сато.

«Эти старые машины не такие ловкие, как сегодняшние машины с компьютерным управлением. Все машины здесь режущие машины. Поскольку лезвие можно перемещать только в одном направлении, необходимо установить его на следующем станке и выполнить следующую обработку после завершения одного процесса.

«Это старомодное оборудование, но это замечательная вещь, которая позволяет вам почувствовать суть приверженности и изобретательности наших предков».

Г-н Сато показывает производственный процесс 13B.

Поддержание наилучшей производственной среды — первый шаг к высочайшему качеству

«Здесь мы сделаем канавку для создания детали, называемой верхушечным уплотнением. Верхнее уплотнение, установленное на трех вершинах треугольного ротора, является чрезвычайно важной частью для оптимальной работы роторного двигателя. «

Йошиказу Васио, — объясняет другой член команды.

«Расчетное значение ширины паза 2 мм. Он обработан с точностью -5 микрон и плюс 12 микрон (1 микрон = 1/1000 мм). Это делается путем осторожного и медленного соскабливания вращающимся точильным камнем. Эта работа начинается с тщательной проверки толщины и состояния точильного камня перед началом обработки. Точильный камень постепенно становится тоньше с течением времени.

Кроме того, поверхность точильного камня изнашивается или становится неровной. Если это так, внутренняя стенка канавки также будет несовершенной. Конечно, если в машине есть даже небольшая неисправность, она испортит прошедший до сих пор много этапов ротор. Поэтому очень важно каждый раз убеждаться в том, что вы находитесь в наилучшей рабочей среде».

Г-н Васио также является крупным ветераном, проведшим здесь последние 35 лет, создавая роторные двигатели.

«В производстве роторных двигателей на этом заводе работает семь человек. Мы делаем первую половину обработки корпуса ротора в другом здании завода на том же участке. Всего 10 человек.

Такое количество людей производит не только ротор, но и корпус ротора, боковой корпус, эксцентриковый вал и все остальные детали, необходимые для роторного двигателя. Я думаю, что здесь есть сильное чувство товарищества». сказал г-н Сато со смехом.

Тип 13B, команда всего из 10 человек, которые полностью отделяют все 10 вариаций

В рамках этой системы, которую г-н Сато представил с улыбкой, в среднем от 200 до 400 деталей роторного двигателя ежемесячно отправляется в мир с этого фабрика.

Хиромичи Абэ и Наоки Мизуцу, оба мастера, комментируют:

«Роторный двигатель 13B имеет целых 10 модификаций, в зависимости от модели и технических характеристик автомобиля. Отделка деталей, используемых в каждом, отличается. Эти детали можно заказать у нас, где бы вы ни находились.

В зависимости от детали для завершения всех процессов обработки может потребоваться от 1 до 2 месяцев. Может возникнуть необходимость объединить несколько готовых деталей в единое целое.

Каждый, кто работает здесь, обладает опытом и навыками, необходимыми для отличного выполнения нескольких задач. Это нормально видеть человека, который был перед одной машиной, выполняя работу перед другой машиной, которая требует других навыков.