каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы. Новые Мазда РХ-8: комплектации

Спортивный автомобиль Mazda RX-8 пришел на смену семерки. Этот заднеприводный автомобиль является единственным серийным автомобилем с роторным двигателем. Поставляется как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Салоне помещается 4 человека. Доступ к задней двери осуществляется после открытия передней и открывается она в сторону противоположной движению.

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Mazda RX-8. Удобное сравнение характеристик, которые разделены на группы. Более 3000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Мазда РХ-8. Выберите модель для получения более подробной информации.

Не только в деньгах счастье, дорогой машиной сегодня никого не удивишь.
Правила игры изменились: хочешь, чтобы на тебя оглядывались, покупай что-нибудь
оригинальное. В России выделиться пока проще, чем в Европе или в Америке:
приобрел двухдверный автомобиль, купе или родстер — и ты уже «на коне», а
остальных можешь считать конформистами. Нынешний сезон, похоже, увеличит
количество «оригиналов» на дорогах. Для тех, кто уже не заботится о максимальной
отдаче за минимальные деньги, на весну/лето 2004 предлагается небывало широкий
выбор красивых и стильных моделей. BMW 6-й серии и обновленная Honda S2000, не
успевший устареть Mercedes-Benz SLK и только что вышедший на европейские рынки
Chrysler Crossfire Roadster. Но есть и более оригинальное блюдо — Mazda RX-8 с
роторно-поршневым двигателем. Правда, японский продукт — слишком
высокотехнологичный и этим зачастую отпугивает не только официальных импортеров,
но и потенциальных покупателей. Но те, кто все же отважился однажды положить
деньги на алтарь передовой технической мысли, вряд ли когда-либо пожалели об
этом. Ведь их машины по своим техническим данным и оригинальности конструкции
зачастую обгоняют конкурентов на многие годы, а по своей стоимости остаются на
досягаемом уровне. Что же до имиджа, то представление о нем у каждого свое.

Новое поколение роторной Mazda удивляет с первого взгляда. Вместо привычных
для купе двух длинных дверей здесь установлены четыре, причем две задние
открываются «против движения» — автомобиль не имеет средней стойки. Что сбивает
с толку служителей гоночной трассы, на которой мы проводим фотосессию —
открывается «честная» дверь, из машины выходит тест-пилот, потом открывается еще
задняя створка и появляется фотограф! Не сказать, что с особо довольным лицом —
места сзади немного и его колени постоянно входили в контакт с жестким
пластиковым задником водительского кресла. А при выходе он еще и запутывается в
«стропах» ремней безопасности, одна из точек крепления которых расположена как
раз на внутренней части створки.

Несмотря на то, что такое «дверное» решение все же удобно, так как позволяет
без проблем сгружать сумки или куртки на заднее сиденье, оно, по идее, должно
серьезно ослаблять силовую структуру кузова и поэтому применяется в основном на
концепт-карах. Но, черт побери, Мазда РХ-8 в движении отнюдь не напоминает желе!
Реакции на повороты рулем отточенные и острые, скрипов ни откуда не доносится, а
сам кузов стойко переносит любые неровности петербургских дорог, оставаясь
«собранным» и цельным. Почему? Заглядываем в пачку фирменных пресс-релизов.
Оказывается, все дело в оригинальном «хребте» автомобиля: четырехместный салон
машины разделен надвое гипертрофированным трансмиссионным тоннелем, в котором,
кроме кардана (купе — заднеприводное), находится и усилительная балка,
«держащая» весь кузов. И это не единственный усиливающий элемент — в дверях
расположены мощные продольные брусья безопасности, а перпендикулярные им силовые
элементы в створках работают еще и в вертикальной плоскости. Тоннель, кстати,
становится выше по приближению к задней части кузова, и если передним пассажирам
не сподручно класть на него локти, то у задних пассажиров комфорта в этом плане
больше. Зато спереди сиденья удобней. Выполненные со знанием дела, они обладают
выраженными подпорами в бедренной, поясничной и плечевой зонах. В результате
даже боковые перегрузки, неизбежно проявляющие себя при активной езде, ощущаются
не столь болезненно — сиденье держит тело крепко и помогает сосредоточиться на
нюансах управления.

А в движении меньше всего думаешь об особенностях этого красивого кузова, все
внимание — динамике. Ротор! Этот чудный агрегат, изобретенный Феликсом Ванкелем,
наделяет машину таким необычным характером, что какое-то время уходит только на
привыкание. Секунда или чуть больше, а стрелка тахометра, только что висевшая в
положении «полшестого», уже на отметке в 9000 оборотов! Но это если с непривычки
вжать педаль газа в пол. А если поумерить пыл, то выявляются интересные
особенности мотора. К примеру, на пути к максимальным оборотам двигатель
преодолевает две «ступеньки» подхвата — одну примерно на 4500 об/мин, а вторую —
на 7500 об/мин, причем с последней мотор совершает шальной рывок до
ограничителя, который просто не успеваешь отследить. При этом рычагом
6-ступенчатой механической коробки передач действительно приходится работать
быстро и часто, особенно — при переключениях «вниз». Необычность ощущений
дополняется звуком роторного двигателя — если на девяти тысячах оборотов обычный
мотор должен звенеть фальцетом, то здесь — какое-то тувинское горловое пение.
Все спокойно и не утомительно для слуха, абсолютно без высоких ноток. Поэтому и
напряжение от работы на таких высоких оборотах снимается как бы само собой. Вот
такая «психотерапия» в стиле Mazda.

На приборной доске главный прибор — тахометр, а функции спидометра взяло на
себя маленькое цифровое табло сбоку. Под стать сумасшедшему, «итальянскому»
темпераменту и мощность, которую выдает мотор — 250 л.с. Совсем немало для
легкого заднеприводного купе. Но тут на помощь приходит управляемость. Основные
агрегаты, находящиеся в базе автомобиля, а также двухрычажная передняя и
многорычажная задняя подвески определяют способности автомобиля проходить
повороты подобно легкому гоночному карту. Только если после картинга с
непривычки обычно болят руки и плечи, здесь такого не будет — на Мазде RX-8 установлен
продвинутый электроусилитель руля (электродвигатель перемещает шариковую гайку,
а та — рейку) и машину с легкостью и без болезненных последствий для мышц
укротит даже юная девушка. И все-таки, возвращаясь к теме, много значит
продуманная развесовка. Здесь она близка к идеальной формуле 50/50 и поэтому,
проходя скоростные повороты, почти не ощущаешь недостаточной или избыточной
поворачиваемости, ведь ни над передней или задней осью не висит тяжким грузом
мотор или полный бензобак — они сдвинуты к центру базы. Но есть два серьезных
(если не брать компоновку) отличия от карта — вес и цена. Удовольствие от
вождения ослабляет концентрацию и если, не дай Бог, «потерять» Mazda RX-8 в скоростной
змейке, последствия могут быть фатальными, даже несмотря на отличную работу
системы стабилизации. Главное — не забываться. Не вдаваясь в подробности,
намекнем, что от знакомства с ценами на запчасти к этой эксклюзивной модели нас
уберегла лишь широкая полоса безопасности «Невского кольца» (один раз) да
система стабилизации DSC (все следующие разы).

Понравился салон Мазды РХ-8 — редко где встретишь такое соответствие цели и средств
для ее достижения. В руки удобно ложится трехспицевый руль, а рычаг КПП хотя и
излишне короткий, но его ходы отличаются четкостью и выверенностью. Высокое
качество отделки внутренних панелей, подставка для левой ноги, отменный звук
штатной аудио системы — все эти мелочи позволяют сделать вывод о том, что над
интерьером трудились не меньше, чем над уникальным двигателем машины. Если
присмотреться, то можно обнаружить массу занятных деталей, раскиданных по
интерьеру умелой рукой дизайнера — треугольные выемки в спинках сидений,
отороченные металлом; оригинальная форма рычага стояночного тормоза; окружность,
формирующая впечатление от «микромира» приборной панели; интересные «колодцы»
приборов.

Да и снаружи эта машина совсем не производит впечатления заурядного средства
передвижения. Обратите внимание на чрезмерно развитые передние крылья и большой
нос-воздухозаборник — кажется, еще немного, и мы увидим второй Plymouth Prowler
или Caterham. Но это — только кажется, ведь автомобиль оригинален на все сто
процентов. Он создан для того, кто сможет оценить все его достоинства и сделать
шаг в сторону от протоптанной тропинки. При этом смельчаку совсем не обязательно
быть оторванным от земных реалий, ведь у Mazda RX-8 есть целых четыре двери,
довольно вместительное заднее сиденье и большой багажник объемом 290 литров —
словом, все, что может понадобиться современному практичному романтику.
Официально автомобиль в Россию не поставляется, но «серые» дилеры готовы ввезти
и предложить клиенту Mazda RX-8 за 55 тысяч Евро.

По материалам km.ru

13B-MSP — роторный двигатель Mazda RX-8 1.3 Renesis

Технические характеристики 1. 3-литрового роторного двигателя 13B-MSP или Mazda RX-8 1.3 Renesis, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.3-литровый роторный двигатель Mazda 13B-MSP или 1.3 Renesis собирали с 2003 по 2012 год и устанавливали на все модификации популярного в определенных кругах спортивного купе RX-8. Этот силовой агрегат существует в двух разных поколениях с небольшим количеством отличий.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mazda 13B-MSP 1.3 Renesis

Точный объем	1308 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	192 — 250 л. с.
Крутящий момент	211 — 222 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый W2
Головка блока	нет
Степень сжатия	10

Вес двигателя 13B-MSP по каталогу составляет 112 кг

Номер двигателя 13B-MSP находится слева от масляного щупа

Расход топлива двс Мазда 13B-MSP

На примере Mazda RX-8 2008 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель 13B-MSP 1.

3 l

Недостатки, поломки и проблемы двс 13B-MSP

Прежде всего этот двигатель отличается большим расходом топлива, а еще и масла

Также агрегат требователен к качеству смазки либо вас ждет быстрый износ апексов

Ближе к 80 — 100 тысяч км пробега нередко сдаются вкладыши эксцентрикового вала

Масляные форсунки требуют регулярной диагностики и редко ходят более 50 000 км

Раз в 30 000 км необходимо заменять свечи и обычно вместе с катушками зажигания

Дополнительные материалы

О слабых местах роторного мотора Renesis 13B-MSP

7 вещей, которые нужно знать перед покупкой Mazda RX-8

Если вы не можете позволить себе или не можете найти достойную RX-7, вы знаете, что всегда можете положиться на RX-8. Как бывший владелец RX-8, я советую помнить об этом перед покупкой!

Напомнить позже

1. Их скорость должна быть выше 3000 об/мин

Это абсолютно необходимо. Если вы планируете купить подержанный роторный двигатель, обязательно расспросите предыдущего владельца об их обязательном внимании к этому факту, поскольку таким образом он сводит к минимуму накопление углерода. И пока вы этим занимаетесь, убедитесь, что вы обновляете свой RX-8 по крайней мере один раз в день — не то, чтобы это была трудная задача для выполнения…

2. Пассажиры ростом более шести футов могут сидеть сзади

Этот совет противоречит логике, но если у вас есть пассажир ростом более шести футов, он будет чувствовать себя более комфортно на заднем сиденье. Поверьте мне. Так что, если практичность удерживает вас от покупки RX-8, помните, что в реальном мире они более функциональны, чем вы думаете.

3. Двигатель легко заливает

В большинстве случаев затопление будет вызвано холодным запуском и немедленным отключением. Убедитесь, что вы даете ей хорошо прогреться и остыть каждый раз, когда вы едете. Затопление на самом деле вызвано слишком большим количеством топлива, оставшимся от воздушной заслонки, которая все еще включена, когда автомобиль выключен, а затем снова включается, когда вы запускаете ее в следующий раз.

4. Срок службы двигателя может быть коротким

Из-за высокооборотного двигателя Ванкеля RX-8 все трется друг о друга гораздо сильнее и быстрее изнашивается. Проехать 65 000 миль иногда бывает непросто с роторными двигателями. Начните экономить сейчас, так как стоимость двигателей составляет от 1600 фунтов стерлингов (2500 долларов США) и выше.

5. Уплотнения Apex выходят из строя первыми

Как известно большинству из вас, верхние уплотнения обычно выходят из строя первой частью двигателя. Если вы представите двигатель Ванкеля как гигантский вращающийся Doritos, вы обнаружите эти уплотнения на вершине или пике каждого из них. Они являются единственной частью, которая вступает в непосредственный контакт с поворотным корпусом, отсюда и их хрупкость. Одни только уплотнения Apex стоят около 224 фунтов стерлингов (350 долларов США), поэтому планируйте работу заранее.

6. Будьте готовы к частой замене катушек

Катушки зажигания необходимы для обеспечения правильного питания вашего RX-8. Все меняют свои катушки в разное время, но хорошее эмпирическое правило — начинать проверять их по крайней мере каждые 30 000 миль. За комплект катушек зажигания вы смотрите 70 фунтов стерлингов (110 долларов США).

7. Winning Blue, пожалуй, лучший выбор цвета

Я уверен, что некоторые не согласятся, но я считаю, что цвет Mazda Winning Blue — единственный выбор, если вы собираетесь владеть RX-8. Просто посмотрите на это!

Почему роторный двигатель Mazda RX-8 не так хорош, как у RX-7 до него страница.

Мне всегда было интересно, почему тюнеры большой мощности всегда выбирали старые двигатели от последнего RX-7, а не двигатель Renesis от его преемника RX-8. Новое лучше, верно? Как оказалось, это не совсем так.

Если мне нужна информация о роторных двигателях, я обычно ищу видео из Австралии или Киви. Вот где роторная культура наиболее сильна (по крайней мере, в англоязычном мире), и по какой-то причине самые большие и самые плохие сборки Ванкеля, похоже, происходят оттуда.

Так что неудивительно, что мега-братья из Fullboost сняли это видео о том, почему роторный двигатель Mazda RX-8 так часто остается позади, а тюнеры склонны обращаться к его предшественнику. Для целей этого поста я просто назову это 13B и двигатель RX-8 Renesis, хотя технически Renesis — это 13B-MSP, обозначающий многосторонний порт, проблема, которая возникнет.

Видео затрагивает несколько моментов:

Плохое качество сборки

Имея дело с большим количеством этих двигателей, эти ребята обнаружили, что корпуса двигателей более поздних моделей RX-8, как правило, были более низкого качества, проявляя коробление после длительного использования. .

A 13B может повторно использовать корпус несущего винта при восстановлении двигателя; водителю Renesis не так повезло.

Плохая выхлопная система

Глядя на ротор двигателя Renesis RX-8, он выглядит лучше, чем у 13B. Более поздний двигатель имеет больше отверстий в пластине.

Это Renesis слева, 13B справа.

Роторные тюнеры всегда растачивают отверстия в более ранних роторных двигателях Mazda, поэтому само собой разумеется, что более поздний двигатель с большим отверстием был бы лучше. Вы можете увидеть, как это портирование работает в следующем видео:

Это работает для более ранних вещей; почему не позднее?

Что ж, более ранние двигатели имеют четкий и легкий выход выхлопных газов в кожухе ротора. Двигатель Renesis, обнаруживший выход выхлопных газов внутри пластины, требует, чтобы выхлопные газы поворачивались, чтобы выйти из двигателя, что является более сложным путем. Двигатель Renesis в основном задыхается, по-видимому, во имя соблюдения требований по выбросам. Действительно более поздний двигатель.

Уплотнения Shrimpy Apex

Из-за плохой выхлопной трубы и плохого качества сборки корпуса вам потребуются очень хорошие уплотнения, чтобы все было чистым и отделенным внутри самого роторного двигателя.

Как инженер объяснил в своем старом видео о недостатках роторного двигателя, роторный двигатель нуждается в хороших уплотнениях, так как одна половина двигателя всегда нагревается после сгорания по сравнению с другой половиной, выбрасывая выхлопные газы и всасывая воздух. Он всегда пытается деформироваться, поэтому ему нужны хорошие уплотнения.

Но верхние уплотнения в двигателе RX-8 тоньше и хуже, чем в 13B RX-7. Они легче, поэтому лучше работают на высоких оборотах, но создают большие проблемы с надежностью.

Не любит форсирование

Проблемы с тонкими верхними уплотнениями и плохим качеством сборки корпуса вдвойне верны, когда в дело вступает принудительная индукция. Увеличьте скорость роторного двигателя Renesis, и все, что пошло не так, даже при безнаддувном двигателе, усугубится. Более ранние двигатели 13B более прочные, а более поздние Renesis более хрупкие, но более тихие и менее вредные для окружающей среды.

Таким образом, более поздний двигатель RX-8 позволил машине пройти более строгие стандарты выбросов и был тише и цивилизованнее, чем его предшественник, 13B.