Прокладки для двигателя — паронит, характеристики

Автомобильный двигатель является весьма сложным механизмом, состоящим из большого количества взаимосвязанных между собой деталей. В основе работы движка стоит взаимосвязь газов и жидкостей, циркулирующих внутри системы. Естественно, для безупречной работы корпус двигателя внутреннего сгорания должен быть максимально герметичен. Его непроницаемость гарантирует идеальное давление во всей системе. Чтобы избежать таких неприятностей, как внезапная протечка, при скреплении деталей двигателя применяются специализированные прокладки.

Разновидности прокладок

Для каждого соединительного узла двигателя существует своя, специально предназначенная прокладка. Изготовляют такие запчасти тоже из разных материалов, напрямую зависящих от спецназначения и среды «обитания». Безусловно, и форма прокладок весьма разнообразна. Она зависит от формы узлов, стык которых уплотняет. По видам уплотнительный материал делится на четыре части: безасбестовый, тале — асбестовый, паронитовый, цельнометаллический. Каждый материал по-своему актуален, но для максимально прочного соединения в водопроводах и газ воздухопроводах большей популярностью у современных мастеров пользуются паронитовые прокладки.

Производство паронитовых прокладок

Паронитовый уплотнитель изготавливают при помощи прессования асбеста и каучука. Благодаря наличию армированной металлической сетки, полезные свойства изделия только увеличиваются. Герметизирующий материал паронит при повышении давления способен достичь текучего вязкого состояния. В таком виде материал заполняет все изъяны, надежно соединяя все узлы. К тому же паронит очень пластичен. Легко режется и беспрепятственно принимает самые различные формы.

Изготавливаются паронитовые прокладки на специальном высокоуровневом программно-аппаратном оборудовании, что разрешает выпускать уплотняющие детали различной формы. Применение плоттерной резки позволяет производить данную продукцию всевозможных размеров и любой сложности. Все виды паронита вы можете найти на странице каталога https://nvph. ru/paronit/

Сферы использования паронитовых автопрокладок

Паронитовые автопрокладки делятся на несколько видов: прокладка паронитовая общего назначения, маслобензостойкие, кислостойкие, армированные. При таких показателях, как t =+ 200 °C и p = 40 бар можно использовать неармированное паранитовое изделие. Если показатели температуры и давления гораздо выше, то лучше использовать уже армированный уплотнитель.

Паронитовые прокладки широко применяются во многих сферах деятельности. Металлургия, пищпром, нефтегазовое и коммунальное хозяйства. Очень часто данное изделие применяется при герметизации систем водоснабжения. Помимо двигателей внутреннего сгорания, прокладки из паронита нашли свое применение во всевозможных насосах, а также газобаллонной и отопительной системах.

Преимущества паронитовых изделий

Высокая термоустойчивость отличает изделие из паронита от других прокладок. Этот факт позволяет использовать паронитовые прокладки практически во всех двигателях внутреннего сгорания. Такие изделия стойко переносят высокое давление, благодаря тщательному прессованию волокна из асбеста. Паронитовые прокладки отличаются особой упругостью, эластичностью. Для большей выносливости их окантовывают тончайшим слоем мягкого металла. Прокладки двигателя паронит. При правильной эксплуатации и соблюдении инструкций паронитовые прокладки прослужат вам верой и правдой долгие годы.

Каталог всех видов паронита

9-38-56

Ферронит 101

Прокладки двигателя

Двигатель автомобиля – сложный механизм, состоящий из множества деталей. Внутри двигателя при работе непрерывной циркулируют различные технические жидкости, часть которых находится под большим давлением. Для поддержания давления на постоянном уровне и предупреждения выхода жидкостей наружу корпус двигателя должен быть герметичен. Для обеспечения герметичности служат прокладки разной формы, сделанные из различных материалов.

Виды и назначение прокладок двигателя

Форма и материал, из которого сделана прокладка, зависят от физических свойств той среды, с которой она будет соприкасаться. Часть прокладок служит для удержания в отведенных им местах технических жидкостей — моторного масла и охлаждающей жидкости. Другие служат для уплотнения мест прилегания деталей и противодействия внутреннему давлению в сочетании с высокой температурой — например, блока и головки блока цилиндров, образующих камеру сгорания.

Дополнительное преимущество прокладок в том, что их применение позволяет не добиваться идеальной обработки прилегающих поверхностей. Мягкая прокладка примет форму детали, сгладив шероховатости

Третьи, их принято называть сальниками, уплотняют места соприкосновения подвижных деталей с неподвижными. Конкретная форма прокладок зависит от конфигурации прилегающих плоскостей. У каждого производителя встречаются детали уникальные формы, поэтому прокладки не унифицированы между собой, и при замене необходимо приобретать прокладки, рекомендованные фирмой-изготовителем.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ устанавливается в месте соединения блока цилиндров и его головки. В области размещения прокладки находятся каналы водного охлаждения двигателя и системы смазки, кроме того внутрь цилиндра поступает топливо-воздушная смесь, которая при сгорании вырабатывает большое количество энергии. Среда очень неблагоприятная, поскольку происходят постоянные скачки температуры и давления. Соответственно, чтобы выдерживать такие серьезные нагрузки, прокладки ГБЦ изготавливают из прочных, стойких к высоким температурам материалов.

Детали, которые мы называем сальниками, на самом деле ими не являются. Сальник — устаревшая конструкция из металлической обоймы и набивки (пропитанной маслом пеньковой веревки)

Материалы, из которых изготавливают прокладки ГБЦ, можно поделить на две группы: металлические и неметаллические.

Неметаллические прокладки

Неметаллические прокладки, в свою очередь, делятся на асбестовые и безасбестовые. Первые делаются из листового асбеста. Как правило, центральные отверстия для цилиндров таких прокладок укрепляют стальными кольцами, надетыми на кромку вырезов. Такими же кольцами снабжены отверстия для крепежа, проходящего сквозь прокладку. Существует разновидность прокладок из резиновой смеси, которую прессуют с добавлением асбестового волокна и порошка графита.

Существует безасбестовая разновидность материала; сформированные из него прокладки дороже в производстве, но отличаются повышенной износостойкостью. Его изготавливают из синтетического волокна и каучука, которые прессуют при высокой температуре.

Металлические прокладки

Металлические прокладки ГБЦ — наиболее распространенный тип. Чаще всего прокладки изготавливают из многослойной тонкой листовой стали или листовой меди. Места, соприкасающиеся с плоскостями деталей, нередко покрывают похожим на резину составом для обеспечения надежного уплотнения. Такие прокладки, в отличие от неметаллических, обладают большей износостойкостью и служат дольше. Прокладки из меди встречаются реже из-за высокой стоимости материала. Следует помнить о том, что прокладка ГБЦ — изделие одноразового использования, даже если вы не видите на ней признаков повреждений. При затяжке она принимает форму соприкасающихся с ней поверхностей, и поставить ее на сто процентов в то же положение невозможно. По этой причине, каждый раз, снимая ГБЦ, необходимо приобрести новую прокладку.

Основная причина преждевременного выхода из строя прокладки ГБЦ — перегрев двигателя. При замене прокладки необходимо правильно затянуть крепежные болты или шпильки с соблюдением момента затяжки. Делать это необходимо при помощи надежного и качественного динамометрического ключа и строго в порядке, описанном в руководстве по ремонту данного двигателя.

Прокладки клапанной крышки

Для изготовления прокладок клапанной крышки используется резина (в прошлом встречались прокладки из пробки). Прокладка крышки герметизирует место стыка крышки клапанов и соответствующего ей паза в верхней кромке ГБЦ. Служит для защиты от протечек моторного масла, смазывающего расположенный в головке блока механизм ГРМ.

Впускной и выпускной коллекторы уплотняют прокладками на месте стыка с блоком цилиндров. Уплотнить стык впускного коллектора проще, так как в нем необходимо соблюдать только постоянство давления. Температура в коллекторе не повышается, поэтому чаще всего для уплотнения используют прокладки из прессованного картона. Прокладка выпускного коллектора препятствует прорыву раскаленных отработавших газов в подкапотное пространство. Выпускной коллектор, находится в зоне повышенных температур, поэтому прокладка должна быть из материала, который выдерживает температурные перепады и высокое давление. Часто применяют металлические прокладки и прокладки из безасбестового паронита.

Предыдущее фото

Следующее фото

Прокладки в системе охлаждения

От корректной работы системы охлаждения зависит рабочая температура внутри блока цилиндров, и, как следствие, ресурс двигателя. Для охлаждения двигателя используют вентилятор, обеспечивающий циркуляцию воздуха, радиатор и охлаждающую жидкость, которая подается по каналам с помощью насоса. Для того чтобы на месте стыков в системе охлаждения не произошла разгерметизация, также используются прокладки.

Материалом для прокладок теплообменника служит синтетический каучук, который хорошо выдерживает воздействие жидкостей и масел. Диапазон температур, который выдерживает синтетический каучук: от -45 до +110 градусов. Такими прокладками оснащают крышку водяного насоса,  крышку термостата и другие прилегающие детали.

Другие типы прокладок в конструкции двигателя

Благодаря большому количеству подвижных частей, прежде всего, приводных валов, в двигателе применяется большое количество различных прокладок, препятствующих просачиванию моторного масла наружу. Особо в этой категории следует выделить сальники — прокладки особого типа, применяющиеся для герметизации торцевых посадочных мест валов (коленчатого, распредвала и так далее). Детали, которые мы называем сальниками, на самом деле на техническом языке принято называть манжетами — это круглая прокладка П-образного профиля, усиленная кольцевой пружиной. Основной параметр сальника — внешний и внутренний диаметр. Внешний диаметр соответствует посадочному месту в блоке, внутренний — диаметру торцевой части вала. Делают сальники из прочного искусственного каучука, а профилированная форма (в разрезе) придает изделию жесткость.

В комплекте с прокладкой клапанной крышки для многих двигателей идет дополнительная прокладка, состоящая из нескольких колец, защищающих от масла свечные колодцы

Для герметизации различных стыков в узлах двигателя применяются десятки каучуковых и паронитовых прокладок различной формы. Их количество так велико, что зачастую прокладки продаются наборами и ремкомплектами, например, «ремкомплект карбюратора» и тп. Искусственный каучук, из которого они делаются, устойчив не только к воздействию моторного масла, но и бензина. Прокладки не унифицированы по размеру и форме даже в рамках линейки двигателей отдельного производителя, поэтому приобретать их можно, только если известен точный номер детали, полученный при помощи оригинального каталога и VIN автомобиля.

Руководство по выбору материала листового уплотнения

Ежедневно мы получаем звонки от инженеров, обслуживающего персонала и механиков о том, какой материал листового уплотнения лучше всего подходит для их применения. Понятно, почему после многочасовой работы по проектированию, ремонту или перестройке можно колебаться, какой материал выбрать. Ведь прокладка часто является слабым звеном в оборудовании, и первое, что выходит из строя. Миллионы залитых маслом подъездных дорог доказывают это.

Итак, с чего начать? Что ж, первое, что нужно учитывать, это насколько сложно приложение? Если это простое приложение, подойдет практически любой материал (например, герметизация воздуха или воды низкого давления). Далее мы предлагаем подумать, насколько важна для вас прокладка, обеспечивающая герметичность. Часто приходится идти на компромисс между надежностью и стоимостью. Мы можем поставить прокладку, которая редко нуждается в замене, или такую, которая выдержит цикл профилактического обслуживания оборудования. Как правило, гораздо выгоднее использовать материал более высокого качества, чем тратить время на простои, трудозатраты и затраты на замену. Однако некоторые OEM (производители оригинального оборудования) ищут наименее дорогую прокладку, которая будет выполнять эту работу. Мы можем работать с вами в любом случае.

Ключевые вопросы, которые вам необходимо задать:

Каждый из приведенных выше вопросов приводит нас к материалу, который отвечает требованиям к эффективному герметизирующему материалу с длительным сроком службы. Ниже приведен список спецификаций материалов прокладок, классифицированных по типу материала.

Каждый клиент часто имеет свой собственный предпочтительный/указанный бренд . Номера продуктов производителей всегда полезны. Мы можем предоставить большинство брендов по желанию или помочь с проектированием / обслуживанием или покупкой, порекомендовав наиболее известный аналогичный бренд. Нашей целью является предоставление наилучших доступных технологий, обеспечивающих высокое качество уплотнений. Мы также предлагаем «Общие продукты» для тех, у кого ограниченный бюджет.

Гибкий графит

Гибкий графит — это исключительный материал, который эффективен при высоких температурах, таких как прокладки выхлопных газов и пара. Графит совместим с большинством химикатов и имеет диапазон pH от 0 до 14. Каждый крупный нефтеперерабатывающий, энергетический и химический завод использует этот уникальный материал, чтобы соответствовать стандартам герметичности, требуемым правительствами. Подходит для температуры 850 F +. Чем меньше кислорода, тем выше допустимая температура (до 5400 F) для гибкого графита.

Без асбеста

Выбор сжатого безасбестового листа является хорошим первым шагом. Как и автомобили, безасбестовые листы производятся как в дорогих, так и в недорогих моделях. Первое, в чем вы хотите быть уверены, это то, что «фирменный материал всегда лучше». Особенно сегодня на рынке появляется все больше дешевых подделок под бренды.
Защитите свое оборудование и придерживайтесь известных брендов или стилей, рекомендованных AS&P.

Слюда — природный минерал, сохраняющий тепло. Поскольку он выдерживает температуру до 1652 F (900 C), это отличное решение для окислительных атмосфер, где гибкий графит обугливается до порошкообразного состояния и теряет свои герметизирующие свойства. Как и гибкий графит, он доступен с армирующими металлическими пластинами из фольги или хвостовика из нержавеющей стали. Цель состоит в том, чтобы улучшить управляемость. Чаще всего встречаются две основные формы: флогпит и мусковит. Оба используются в прокладочных материалах, а в некоторых случаях смешиваются. Мы предлагаем как жесткие, так и мягкие версии для вашего приложения. В некоторых случаях мягкий материал поможет приспособиться к неровным поверхностям, как и положено прокладке. В других применениях желателен более твердый и устойчивый к давлению материал.
Мы предлагаем FMI, Durlon и Thermoseal, а также модели других производителей.

Бумажные прокладки получили свое название, потому что они изготавливаются на бумагоделательной машине, которая берет целлюлозу и превращает ее в лист. Процесс производства целлюлозы позволяет производителям прокладок превращать многие типы материалов в лист без затрат на его смешивание с резиной. Не содержащие асбеста прокладочные материалы обычно изготавливаются в периодическом процессе, при котором волокна смешиваются с каучуком и сжимаются в процессе резинового каландра. Сегодня процесс целлюлозы, используемый в прокладочных материалах с добавлением битера, снижает стоимость элементов периодического процесса. Прокладочные материалы, изготовленные в процессе добавления целлюлозы или битера, не выдерживают такого большого давления, как сжатые листы без асбеста, но в таких приложениях, как автомобильные прокладки, они часто используются из-за их низкой стоимости.

Силикон — мягкий и пластичный материал, выдерживающий температуру до 450 F. Он также обладает отличной устойчивостью к озону, поэтому его используют для герметизации оконных рам в домах. Одним из соображений с силиконом является то, что он не любит масла. Это также не материал высокого давления.

Но если вы используете воду, воздух или подвергаетесь воздействию озона, это трудно превзойти.

Резиновые смеси

Распространенное заблуждение состоит в том, что все каучуки одного типа одинаковы. Правда в том, что вам будет трудно найти два одинаковых. Причина этого в том, что все каучуки являются соединениями. Соединения представляют собой смеси. Таким образом, в купленный вами нитриловый каучук может быть добавлено немного EPDM для повышения устойчивости к озону. Ваш EPDM может содержать Buna-N для повышения маслостойкости. Конечно, EPDM марки X может содержать больше нитрила, чем марки Y. В результате более рискованно пытаться сэкономить на покупке каучука. Убедитесь, что качество является приоритетом для вашего поставщика.