Масляное голодание двигателя последствия: Признаки масляного голодания двигателя: последствия, симптомы

Содержание

Признаки масляного голодания двигателя: последствия, симптомы

Масло, которое мы заливаем в двигатель, изнашивается само по себе даже в том случае, когда автомобиль спокойно стоит в гараже — оно окисляется. Тем более износ масла неизбежен при активной эксплуатации двигателя под серьёзными нагрузками. Одним из больших испытаний для двигателя может стать масляное голодание — как его избежать, признаки и последствия, и как определить масляное голодание, выясним прямо сейчас.

Содержание

1 Что такое масляное голодание двигателя?
- 1.1 На ровном месте!
2 Как определить масляное голодание
- 2.1 Последствия
3 Причины масляного голодания
4 Видео о масляном голодании двигателя на высоких оборотах
5 Выводы

Что такое масляное голодание двигателя?

Из-за недостаточного количества смазки алюминий почти расплавился

Недостаток смазки в некоторых узлах в определённых режимах работы двигателя теоретически называется масляным голоданием.

По понятным причинам при отсутствии смазки в трущихся узлах, они моментально выходят из строя. Опасность масляного голодания мотора в том, что оно может наступить мгновенно и практически полностью уничтожить основные узлы двигателя:

коленвал,
распредвал,
газораспределительный механизм,
цилиндро-поршневую группу,
другие жизненно важные и дорогие узлы и агрегаты.

Сорванная шпонка распредвала (из-за недостаточной смазки)

На ровном месте!

На ровном месте масляное голодание не возникает, и как правило, вся вина на поломке лежит только на владельце автомобиля или мотористах, делавших ремонт. Как известно, масло находится в картере в нужном для смазки количестве и подаётся в систему с помощью масляного насоса. В том случае, когда масло не может добраться до отдельных трущихся узлов, наступает масляное голодание. Причин для этого может быть масса.

Как определить масляное голодание

Тут сразу было видно, что двигатель «голодал маслом»

Вначале об определении масляного голодания двигателя, поскольку спектр симптомов достаточно широк — от падения мощности двигателя, до перегрева, посторонних шумов и стуков. Все это говорит об износе определённых, характерных для каждого двигателя узлов. К примеру, в самых распространённых верхневальных бензиновых моторах часто встречается ускоренный износ и повышенный шум при работе газораспределительного механизма.

Последствия

Последствия же могут быть самые разные — заклинивание распредвала, излом распредвала, загибы клапанов, разрушение коромысел клапанов, проворот вкладышей коленвала, заклинивание колец в гильзе вплоть до разрушения поршней.

Кроме этого, могут залечь маслосъемные кольца, что приведёт к ещё большему перерасходу масла и заклиниванию двигателя. Сизый густой дым из выхлопной трубы как раз скажет о неисправности маслосъемных колец и высоком расходе масла.

Причины масляного голодания

Работа двигателя в режиме масляного голодания почти во всех случаях сопровождается повышенной температурой, на что нужно обязательно обращать внимание. Кроме того, давление масла в системе может быть либо очень низким (о чём скажет контрольная лампа давления масла на панели приборов), либо нестабильным. Все это может быть вызвано такими причинами:

Недостаточный уровень масла в поддоне. Смазки попросту не хватает для обработки всех подшипников скольжения, масляная плёнка отсутствует, детали работают практически всухую. Именно поэтому важно проверять уровень масла в двигателе хотя бы раз в неделю, а при активной эксплуатации ещё чаще. Кроме этого, необходимо внимательно следить за подтёками масла и при необходимости принимать меры по устранению течей.
Щуп масла в двигателе (сверху аналог, снизу оригинал). Не верные показания щупа могут вовремя не указать владельцу автомобиля о недостаточном уровне смазки.
Использование масла неподходящего по вязкости. Это очень важный пункт, поскольку, к примеру, масло 5w-30 при использовании в летний период может не давать необходимой вязкости, смазка двигателя будет недостаточной, давление при высоких температурах может критично падать. Чтобы этого избежать, необходимо придерживаться рекомендаций производителя автомобиля в выборе моторных масел.
Забита сетка маслоприёмника. Масляный насос не в состоянии преодолеть сопротивление забитой сетки, поэтому масло не может подаваться в нужном количестве и под нужным давлением ко всем узлам. Это же касается забитых маслопроводных магистралей. Идеальный выход из этого положения — разборка и механическая очистка каналов и маслоприемника, промывочные средства могут сделать только хуже.
Забитый грязью маслоприёмник
Нерегулярная или несвоевременная замена масла и фильтра. Каждая марка масла имеет свой ресурс, который необходимо строго соблюдать. Смазка в процессе эксплуатации теряет большинство смазывающих свойств и к концу срока службы может быть практически полностью окисленным и потерять вязкость.
Разборка масляного фильтра
Износ маслосъёмных колец и повышенный расход масла. Износ маслосъемных колпачков, сальников коленвала также приведут к высокому расходу масла.
Некачественная сборка двигателя после ремонта. Грамотный моторист никогда не станет использовать герметик там, где достаточно простой прокладки — дело в том, что избытки герметика продавливаются не только наружу, но и внутрь масляных каналов, со временем закупоривая их.
Выход из строя, засорение редукционного клапана системы смазки.
Засорение масляного фильтра.

Видео о масляном голодании двигателя на высоких оборотах

Выводы

Как видим, причин масляного голодания может быть предостаточно, а чтобы не допустить поломки нужно просто время от времени проверять уровень масла и соблюдать регламент его замены, вовремя ликвидировать течи. Тогда двигатель прослужит долго и без дорогих ремонтов. Качественного всем масла и добрых дорог!

Причины и последствия масляного голодания двигателя

Статьи 10 Февраля, 2017

Современные двигатели внутреннего сгорания, имеют принципиальную конструкцию, не меняющуюся уже более сотни лет. Но с каждым годом, улучшается качество использующихся материалов, повышается нагрузка на элементы, а работа двигателя настраивается более точно и с меньшими погрешностями. Поэтому, для двигателя очень важна система смазывания, которая также усложняется с каждым поколением, что дает элементам мотора более качественное смазывание. Дополнительное охлаждение и очистку от выработки.

Но главный враг любого двигателя — это все возможные проблемы со смазыванием деталей, в том числе и масляное голодание. Причины которого мы будем рассматривать далее, и выясним как его избежать и какие могут быть последствия.

Причины появления масляного голодания

В первую очередь, стоит разобраться в понятии «Масляное голодание двигателя». Данное понятие означает, что некоторые узлы мотора, могут получать недостаточное количество автомобильного масла, что приводит к нестабильной работе двигателя и к серьезным неполадкам при дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком состоянии.

Можно выделить три основных, но похожих причин:

1. Самая основная и простая причина заключается в том, что мотор эксплуатируется с недостаточным количеством автомобильного масла. В основном, такая ситуация возникает у неопытных автовладельцев, которые ленятся или не знают как проверять уровень масла в машине. В таком случае, новички могут не проверять уровень в течение нескольких месяцев, а в некоторых случаях до нескольких лет.

Несмотря на то, что замена автомобильного масла входит в регламентные регулярные процедуры. Это совсем не означает, что работа двигателя не требует регулярной проверки, и минимального контроля. Из-за возникновения различных неисправностей, может значительно увеличиться расход смазывающей жидкости. Поэтому, до следующей регламентной замены, уровень технической жидкости, может достичь критически низкого уровня, или опуститься значительно ниже, что приведет к недостаточному смазыванию некоторых элементов, которые начнут работать с повышенным износом.

Для профилактики такой проблемы, достаточно контролировать уровень масла, при помощи специального щупа. При этом, достаточно проводить проверку 1 — 2 раза в неделю.

2. Следующая причина — это превышение регламентного срока эксплуатации автомобильного масла. Дело в том. Что данная смазывающая жидкость, имеет свойство терять свои характеристики в течении срока эксплуатации. Если значительно превысить срок службы, то в жидкости начинаются необратимые последствия, влияющие на работу силового агрегата.

В среднем, срок службы автомобильного масла, находится в рамках 8 000 — 15 000 километров. Но различные условия эксплуатации могут влиять на данный интервал в большую или меньшую сторону. О чем можно прочитать в нашей статье о том, когда менять автомобильное масло.

В итоге, если значительно превысить срок эксплуатации, то автомобильное масло начинает терять свои свойства смазывания деталей, перестает эффективно вымывать мелкие частички выработанного металла, забивающие тонкие масляные каналы. А также, начинается процесс образования густых комков, которые забивают эти же каналы и собираются в углах. Что мешает нормальной циркуляции масляных потоков и приводят к необратимым последствиям в работе силового агрегата.

3. Последняя причина масляного голодания двигателя — это попытка экономии денежных средств, и использование некачественных материалов. Дело в том, что дешевая техническая жидкость, может не обладать необходимыми свойствами. Это связано с тем, что такое масло изготавливается по технологиям несоответствующим современным стандартам, и могут не обладать необходимыми присадками.

В итоге, такое масло может вести себя совершенно непредсказуемо в процессе эксплуатации. И через короткий срок эксплуатации, может стать слишком густым, или жидким. Это станет причиной недостаточности смазывания деталей мотора и соответственно, приведет к масляному голоданию.

Последствия масляного голодания

Как стало понятно, причины появления масляного голодания двигателя — очень просты, и решаются элементарным вниманием к своему автомобилю, и регулярно проводимыми регламентными работами. Но последствия, могут быть совершенно разными, и варьируются по степени критичности от незначительных, до полной неисправности. Это зависит от продолжительности эксплуатации двигателя с проблемой, и степени нарушения автомобильного масла. Теперь перейдем к описанию самих последствий такого явления.

1. незначительное масляное голодание, которое было обнаружено вовремя, не нанесет особого вреда. Только в том случае, если это вовремя определить и долить необходимое количество масла. Это возможно из-за того, что производители автомобилей, часто делают небольшой запас, и метка, означающая минимальную отметку на щупе проверки уровня автомобильного масла, на самом деле находится выше самого минимального уровня. Но не стоит надеяться на это, и необходимо пытаться избегать такой ситуации.

2. Предыдущая стадия масляного голодания, еще не приводит к критическим неполадкам, но скорее всего, придется провести ряд профилактических мероприятий по промывке двигателя и полной замене автомобильного масла. Также, стоит учитывать, что возникновение такой стадии, может быть последствием серьезной неполадки или значительным износом элементов двигателя. Поэтому, автомобильное масло может попадать в камеры сгорания и тем самым быстро заканчиваться. При этом, автомобиль начинает нестабильно работать, и подергиваться во время движения или переключения передач. Также, признаком того, что автомобиль начал потреблять масло, это изменившийся цвет выхлопных газов, приобретающий синеватый оттенок. Это главный признак сгорания масла в двигателе.

3. Если предположить, что масляное голодание не будет устранено на предыдущей стадии, и автомобиль продолжит эксплуатироваться с данной проблемой, то возникнут более серьезные последствия. В первую очередь, пострадает распределительный вал, который перестанет смазываться и охлаждаться автомобильным маслом.

Это приведет к тому, что вал начнет перегреваться и под воздействием температуры, металлическая деталь начнет расширяться. При этом, распределительный вал продолжает вращаться, что приводит к появлению царапин, влияющих на работу, но это только на начальном этапе. В конечном итоге, распредвал заклинит и под воздействием больших сил, вырвет всю постель из головки блока двигателя.

4. При последней стадии, необратимые процессы происходят с распредвалом, но и коленвал с поршневой группой попадают в группу риска. Из-за недостатка масла в моторе, заклинит коленвал, что приведет к деформации самого коленвала и разрушению блока цилиндров. В таком случае, силовой агрегат, уже не будет пригоден к восстановлению, и придется приобретать замену, что может обойтись в треть стоимости автомобиля.

Вывод

Как стало понятно из вышеописанной информации, масляное голодание приводит к серьезным последствиям. И игнорирование неисправности, станет причиной больших денежных затрат. Поэтому, водителю необходимо регулярно следить за уровнем масла и состоянием двигателя.

Стоит отметить, что все современные машины, имеют специальный индикатор на панели приборов, предупреждающий о понижении масляного давления в системе.

© 2007-2022.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

Масляное голодание двигателя: причины, последствия, как избежать

Масляное голодание двигателя — ситуация, при которой уровень масла в нем находится ниже допустимого уровня. Вследствие этого отдельные узлы и детали мотора недополучают смазку. Это приводит к их значительному износу и перегреву, что в свою очередь, может стать причиной полного или частичного выхода двигателя из строя. Эти рассуждения справедливы как для бензиновых, так и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Поэтому в данном материале мы с вами рассмотрим признаки, причины и последствия масляного голодания, а также распространенные мифы, связанные с этим явлением. Надеемся, что впоследствии данная информация окажется для вас полезной, и позволит уберечь двигатель вашего автомобиля от этого негативного процесса.

tihon635 › Блог › Масляное голодание двигателя⚠

Масло двигателя это одна из жидкостей, которая продлевает ему жизнь! Если масло в порядке – вовремя меняется — уровень масла всегда контролируется, то двигатель может прослужить очень и очень долго. Но современный мир нас «балует», машины сейчас надежные, и поэтому заглядываем мы в двигатель, а тем более проверяем уровень масла все реже и реже. Многие даже и не знают, как его проверить! А зря – тут и до масленого голодания двигателя недалеко …
☝Масляное голодание двигателя – процессы при котором, в двигателе некоторые узлы и агрегаты недополучают смазки, из-за низкого уровня масла, что может привести к увеличенному износу двигателя, или же к поломке. Простыми словами, прохлопали уровень масла он ушел, из-за чего ваш двигатель сломался, или начинает плохо работать.

❓Причины масляного голодания:

❗1) Многие не проверяют уровень масла в двигателе по полгода – году, ладно если пробег не такой большой, а что если вы ездите много?! Это не правильно, за маслом нужно следить потому как расход масла есть даже у исправного, хорошо работающего двигателя, почитайте статью – нормальный расход масла. Любой производитель заверяет что нет идеального двигателя, и поэтому расходуют масло все, просто кто-то больше, кто-то меньше (совсем мало). Таким образом масло расходуется, уровень падает, а вы его не доливаете. Вот вам и главная причина! ❗ 2) Также еще одна основная причина масляного голодания – это не своевременная замена масла, если вкратце то – отработанное масло, со временем становится густым, не текучем, такое масло забивает все каналы и двигатель не смазывается нормально, из-за этого и получается масляное голодание. ❗3) И наверное третьей основной причиной является – некачественное масло. Год назад на просторах интернета, прокатилась целая волна поломок от такого масла (причем масло было серьезного бренда). Вся суть в том, что это масло, при небольшом пробеге превращалось в густую «жижу», которая не способна смазать двигатель, вот вам и «голодание», а дальше только поломки

⚡ Последствия масляного голодания:

❗ 1) Если заметили, когда уровень масла ушел не так много (щуп сухой, но масла добавили немного, до 0,5 литра). Считайте вам повезло, может ничего и не произойти. Все дело в том что, производители дают небольшой задел, на масляном щупе, поэтому 0,5 литра это некая точка, которая еще может никак не повлиять на ваш двигатель. Однако это не панацея, для некоторых двигателей это критично! ❗2) Если ваша машина начала дергаться, и из трубы валит синий дым. Все плохо, залегли маслосъемные кольца двигателя. Из-за нехватки масла они износились раньше времени! Машина дергается из-за того что кольца не снимают масляную пленку и она попадает на свечи и в цикл воспламенения автомобиля. Свечи закидывает маслом (нет нормального зажигания), а масло которое осталось и сгорело в камере, дает синий дым из трубы. Тут нужно срочно делать двигатель, ведь расход масла возрастает в разы (из-за того что просто сгорает в цилиндрах). ❗3) Из-за голодания может повредиться верхний распредвал или валы. У него просто нет смазки, а вращается он достаточно быстро, нагревается – расширяется и его клинет как обычно! При таком клине вырывает всю постель головки блока, очень неприятно. ❗4) Если масла совсем мало, то может заклинить не только распред валы, но и коленвал (коленчатый вал) или поршни двигателя. А тут ребята, просто жесть – в 60 % такого заклинивания, вырывает кусок блока двигателя, а его сделать не реально, нужно менять на новый блок. Помимо блока, менять нужно коленвал – поршни – кольца и т.д. Лучше купить двигатель в сборе!

Это основные последствия масляного голодания двигателя.

Почему ломается турбокомпрессор?

Сам по себе турбокомпрессор (ТК) почти не ломается из-за истекшего срока годности. Он входит в общую систему двигателя и его исправность – это показатель исправности других, связанных с ним, узлов. Поломки случаются при неправильном использовании и плохом обслуживании самого автомобиля.

Если у Вас возникла необходимость поменять старую турбину на новую, перво-наперво проведите вдумчивую диагностику поломки агрегата. Диагностика поможет избежать скорого ремонта уже нового узла.

Система управления двигателем тоже может повлиять на турбокомпрессор. Почти все управляемые электроникой турбины оборудованы механизмами регулирования давления наддува. Банально при сбое системы, она Вам выдаст как бы неисправность узла. Такое тоже случается.

За здоровье турбины отвечают герметичность систем впуска и выпуска двигателя, и действующее давление в них. Сильно сокращается срок службы ТК при закупорке нейтрализатора и воздушного фильтра. Датчик манометра зафиксирует в данной ситуации повышение разрежения на впуске и увеличение противодавление на выпуске. Большие перепады давления вызывают усиленный прогон масла на впуск системы. Прежде всего страдают патрубок и впускной трубопровод. Их густо покрывает жирный налет.

Наверное, понятно, что герметичность системы впуска и выпуска двигателя, отвечает за рабочее давление внутри турбины. Поэтому, если очень часто экономить на воздушном фильтре или долго не замечать подсос воздуха за ним, то это может привести к излишней нагрузке на компрессорное колесо турбины. При попадании внутрь частиц песка, лопатки колеса начинают постепенно стачиваться.

Самая банальная причина поломки турбокомпрессора – это попадание лишнего мусора на узел.

Попадание мусора со стороны вала ротора
Во время обслуживания автомобиля не стоит забывать инородные предметы во впуске или даже ронять что-то внутрь. Крыльчатки вала не скажут потом Вам «спасибо». Их работа происходит на огромных скоростях, и любой попавший внутрь предмет может вызвать серьезные деформации и даже заклинивание всего узла.

Всего предугадать нельзя, но порой случаются такие разрушения двигателя, при которых его детали имеют шанс сломать ротор напополам от скручивания. В данном случае агрегат не подлежит восстановлению.

Следующим опасным моментом для ТК является превышение его оборотов в минуту – перекрут. Этим грешат неграмотные чип-тюнинги, хотя такие повреждения могут спровоцировать и иные обстоятельства. Например, может заглючить датчик расхода воздуха, что приведет к запаздыванию механизма, отвечающего за давление наддува. Работа турбины может осуществляться только в узких жестких рамках, и при больших термических нагрузках любые маломальские отклонения приведут к неисправимым последствиям.

Все же главная причина отказов турбины лежит в области неисправности системы смазки.

Элементы турбокомпрессора должны обязательно все время смазываться. За это отвечает маслонасос двигателя. Он гонит смазывающий материал по зазорам в турбине, позволяя ей не перегреваться в результате соприкосновения элементов узла. И банальное масляное голодание и частицы в самом масле, могут привести к «смерти» всю турбину.

Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания

При использовании турбины в автомобиле, в первую очередь надо беспокоиться о качестве и чистоте масла. Как уже упоминалось, работа данного узла происходит при больших температурах – вплоть до 1000°С. Не зря в турбированных двигателях, интервал замены масла и фильтров уменьшен. Экономия автомобилиста на ТО, сокращает и срок службы ТК.

Турбокомпрессор 664-090-0780 SsangYong, устанавливается на двигатель DT20T

К масляному голоданию турбину может привести закупорка трубки, подводящей масло. Обычно она закоксовывается. Нужно следить за исправностью масляного насоса двигателя и не менее важной системы вентиляции картера. Эта система – отдельный вопрос. Вы не заметите, как турбина постепенно изживает себя. В систему масло льется под давлением 4 бар, а в поддон двигателя выливается самотеком. Любое изменение в давлении газов в картере приведет к ограничению расхода смазочной жидкости в турбине. Масляная пленка снизит несущую способность и будет просачиваться через уплотнители. И все это потому что неисправен клапан системы вентиляции.

Полное закоксовывание подводящей масляной трубки

Нужно учитывать все нюансы работы турбокомпрессора, чтобы при диагностике не пропустить проблемные места. После установки турбины на двигатель не забудьте проконтролировать ремонтников: она не должна работать в сухую при первом пуске. Обычно во избежание этого, элементы турбины сначала обрабатывают маслом.

Масляное голодание — главные причины и последствия

Советы и рекомендации

Мы настоятельно рекомендуем с полной серьёзностью отнестись к масляному голоданию мотора вашего автомобиля. Последствия, о которых мы говорили, — это не пустой звук и не стоит думать, что мы просто решили вас попугать. Недостаток масла или его плохое качество действительно губительно действуют на мотор.

Необходимо взять за правило регулярное проведение проверки масла в двигателе. При любой необходимости должна выполняться замена смазки. Это потребует от водителя немного времени и денег, чего не скажешь за устранение последствий масляного голодания. Не стоит слепо надеяться на индикатор уровня смазки в двигателе. Во-первых, он может находиться в неисправном состоянии. Во-вторых, активизируется эта система оповещения при большом недостатке масла, когда мотор уже изрядно пострадал.

Автомобиль — это в первую очередь ответственность, которая ложится на плечи автомобилиста. При отсутствии должного ухода даже самая качественная новая машина может за короткое время прийти в негодность и требовать проведения серьёзного ремонта. Своевременная замена масла в двигателе — это одна из самых простых процедур.

Признаки масляного голодания

Это явление выявить достаточно просто. Существует ряд прямых и косвенных признаков, указывающих на наличие масляного голодания. Однако необходимо помнить, что некоторые из описанных ниже симптомов могут указывать на другую неисправность. Но первое, что вы должны сделать, — это проверить уровень масла в двигателе.

Светящаяся лампа давления масла на приборной панели. При этом необходимо помнить, что соответствующий датчик срабатывает заранее, когда до критичного уровня масла в двигателе еще далеко. На начальном этапе подвергаются риску лишь маслосъемные кольца. Однако тянуть с этим не следует. Сразу же после срабатывания лампы необходимо проверить уровень масла.
Подергивание машины при езде. Потеря ее динамических характеристик.
Появлениесинего дыма из выхлопной трубы.
В некоторых случаях появляются лязгающие или свистящие звуки. Особенно это актуально для турбированных двигателей.

При выявлении хотя бы одного из перечисленных симптомов необходимо в первую очередь проверить уровень масла. Однако не спешите доливать его. Доливание поможет лишь на начальных этапах голодания (когда засветилась лампа на панели). Если двигатель проездил «голодным» долгое время, то одним доливанием тут не обойтись. Нужна детальная диагностика на СТО.

Причины масляного голодания

Существует несколько причин, по которым возникает упомянутое явление. Среди них:

Несвоевременное доливание масла

Как видите, в большинстве случаев основной причиной масляного голодания является обычная людская халатность и несвоевременное или недостаточное техобслуживание автомобиля. В свою очередь это может привести к весьма печальным последствиям и дорогостоящим ремонтам.

Что делать, если обнаружили перелив моторного масла?

Неопытные водители, производя замену моторного масла самостоятельно, могут попасть в ситуацию, когда случился перелив.

Т.е. когда уровень на щупе выше о. Что делать в данном случае? Как поступить? Многие начинают паниковать, а кто-то решает не волноваться, т.к. оно все равно немного со временем уходит. Но лучше поступить правильно. Выровнять количество жидкости в двигателе не сложная задача.

Самый простой способ – воспользоваться шприцом. Откачать некоторое количество и опять проверить с помощью щупа.
Второй способ, более сложный. Необходимо либо заехать на яму, либо поднять машину на подъемнике и открутить слегка сливную пробку, чтобы слить лишнее. Сливаете, закручиваете пробку и опять проверяете, правильный ли уровень масла в двигателе.

В случае, если уровень лишь слегка выше допустимой максимальной отметки, то волноваться особо не стоит. Спустя пару тыс. км излишки смазки уйдут, а с уровнем будет все в порядке.

Постоянно следите за уровнем масла в двигателе автомобиля, к тому же не забывайте вовремя производить замену. Регулярное техническое обслуживание позволит вашему мотору беспроблемно работать на протяжении многих лет. Но, если вы обнаружили странное поведение двигателя, он работает не так как раньше, обязательно записывайтесь на диагностику. Не стоит игнорировать неисправности!

Последствия низкого уровня масла

Последствиями масляного голодания могут самые неприятные для автовладельца явления. При этом нужно помнить, что чем дольше машина будет ездить с малым количеством масла в двигателе, тем серьезнее они будут. Ведь аварийная ситуация может наступить очень быстро, буквально за считанные минуты. Перечислим озвученные последствия:

Чем грозит масляное голодание

Выход из строя маслосъемных колец. Признаком этого явления будет подергивание машины во время движения, а также синий дым из выхлопной трубы. Это происходит по той причине, что масло попадает в цилиндры мотора.
Повреждение верхнего распределительного вала. По причине того, что он вращается без смазки, а его угловая скорость достаточно велика, вал расширяется в диаметре и его может попросту заклинить.
Повреждение коленчатого вала. Ситуация аналогична предыдущему пункту. Ударные нагрузки при большой температуре приводят к изгибу вала, а также эксцентриситету шеек. Хуже всего то, что не всегда это можно исправить шлифовкой под ремонтный размер.
Заклинивание поршней двигателя. Это одно из самых страшных явлений в данном ключе, так как велика вероятность того, что при этом вырвет большой кусок блока двигателя. А устранить последствия такой аварии чрезвычайно сложно, если вообще возможно. Гораздо проще купить новый двигатель.
Полукольца могут привариться к поверхности коленчатого вала. Следствием этого является проворот вкладышей с повреждением посадочных мест и в блоке цилиндров и в нижних крышках коренных опор. Также если произойдет проворот шатунных вкладышей, то возникнут задиры на шейке коленчатого вала и значительным износом отверстий в нижней части шатуна.
Возможно повреждение геометрии постели распределительных валов, а также их опорных поверхностей. В большинстве случаев их ремонт невозможен.
Деформация вкладышей, как шатунных, так и коренных с вплавлением верхнего слоя скольжения (обычно он выполнен из баббита).
Уничтожение хонингования с зеркал цилиндров.

Последствия перелива масла в мотор

Результат превышения уровня смазки зависит от степени отклонения от нормы. При ее избытке в ДВС происходят следующие процессы:

Небольшой перелив масла в двигатель грозит загрязнением воздушного фильтра и попаданием смазки в камеры сгорания. Это становится причиной падения мощности, образования нагара на свечах и увеличения расхода топлива.
Если масла слишком много, ситуация усугубляется. Пена и суспензия, которые образуются в результате ударов коленвала о поверхность, не обеспечивают достаточной смазки цилиндров и подшипников двигателя. Это грозит снижением моторесурса и становится причиной «стука» и «заклинивания» ДВС.
Попадание пены в гидрокомпенсаторы приводит к увеличению зазоров между распредвалом и толкателями клапанов. Результат: стук и повышенный износ деталей ГРМ, смещение фаз газораспределения и ухудшение характеристик двигателя.
Попадание масла в цилиндры увеличивает дымность выхлопа и содержание вредных веществ в отработанных газах.
Большое количество смазки становится причиной появления характерного запаха, загрязнения лямбда-зонда и катализатора. Первый перестает давать реальные показания на ЭБУ. Проходы между сотами второго забиваются, увеличивая сопротивления прохождению продуктам горения. Это ведет к падению мощности и становится причиной затрудненного запуска мотора, особенно в зимний период.
Масло, подобно другим жидкостям, расширяется при нагреве. Если его чрезмерно много, растет давление на прокладки уплотнения и сальники коленвала. Возникшую течь не получится устранить за счет снижения уровня смазки. Понадобится замена уплотнителей.

Масляное голодание дизельного двигателя

Для дизеля описанные выше рассуждения также справедливы. Нельзя допускать значительного снижения уровня масла в моторе. Причинами масляного голодания могут быть:

Несвоевременная замена масла.
Низкое качество смазки.
Недостаточная производительность масляного насоса.
Увеличение зазоров между отдельными элементами двигателя.
Засорение масляного фильтра.
Использование неподходящего масла.
Разжижение масла охлаждающей жидкостью или топливом. Это может происходить в случае сильного износа двигателя, когда хотя бы один цилиндр полностью или частично вышел из строя.

Поэтому следуйте приведенным выше рекомендациям, и не забывайте следить за уровнем и состоянием масла в системе. Кроме этого помните, что обычно в дизельных двигателях процесс замены смазки происходит чаще, чем в бензиновых. Поинтересуйтесь регламентом замены в мануале вашего авто.

Масляное голодание турбины

Работа турбины в условиях масляного голодания недопустима! Даже кратковременная. Дело в том, что ее вал вращается на огромной скорости, большей, чем непосредственно двигатель. Поэтому для вала турбины, описанные выше проблемы, актуальны еще больше. Если в один прекрасный момент ее вал будет вращаться без смазки, то его очень быстро заклинит, и турбина попросту выйдет из строя. В частности, выходят из строя втулки и вал турбокомпрессора.

Поврежденные поверхности турбокомпрессора

Однако первыми страдают подшипники. При выходе их из строя одного за другим происходит взаимное трение роторов турбины и компрессора, а также износ уплотнительных колец. В самом худшем случае может возникнуть обрыв вала турбины.

Нормальная рабочая температура работы подшипников составляет +60°…+90°С. Поэтому теплоотдача очень важна, а ее нарушение вследствие эффекта масляного голодания приводит к значительному разогреву вала турбины. А учитывая, что тепло также поступает со стороны турбинного колеса, то температура вала может достигнуть +400°С. Из-за такой температуры происходит процесс коксования остатков масла на валу. Также коксом забиваются отверстия, подводящие масло к подшипникам и среднему корпусу турбины. А это способствует еще большему масляному голоданию.

То есть, из-за работы турбины в сухом состоянии подшипники быстро изнашиваются, а на валу появляются сторонние металлические отложения. Зазоры в подшипниках увеличиваются, вследствие чего появляется люфт вала. Также из-за зазоров в подшипниках происходит процесс, когда компрессорная и турбинная крыльчатки выбирают сначала зазор между корпусами, а потом попросту трутся и изнашиваются о них. Следствием этого является дисбаланс, который увеличивается со временем. А это по сути «начала конца» турбокомпрессора. Обычно при этом турбина издает дополнительные «нездоровые звуки» — громкий свист, скрежет, вой.

Результат изношенности турбин

У турбокомпрессоров выделяют три типа масляного голодания:

Быстрое (или резкое). Резкое появление масляного голодания может быть вызвано несколькими причинами — обрывом или перегибом маслоподводящей трубки, неисправностью масляного насоса, утечкой масла из системы. Тут же можно отметить так называемый «сухой пуск». Он может случиться при неверном монтаже компрессора после ремонта или после покупки нового агрегата. В частности, при этом в среднем корпусе пружины может образоваться воздушная пробка, которую масло не может продавить, что является естественной причиной масляного голодания.
Плавное (или медленное). В этом режиме турбина постоянно работает при небольшом недостатке объема масла. Причин тут может быть много — низкая производительность масляного насоса, закоксованность масляной магистрали, небольшой перегиб трубок, использование масла с не соответствующей вязкостью. Медленное голодание — это медленный выход турбины из строя. Поэтому всегда контролируйте нормальную работу перечисленных узлов.
Периодическое (или цикличное). Обычно к этому приводит неверная эксплуатация двигателя. В частности, его резкая остановка после большой и продолжительной нагрузки. Дело в том, что на больших оборотах турбина и остальные элементы сильно разогреваются, а их охлаждение обеспечивается маслом. А если двигатель отключить, движение масла прекратиться. Следствием этого является нагрев оставшейся в системе смазки, и ее коксование. Из-за этого забиваются масляные каналы, а площадь их поперечного сечения, а значит и производительность уменьшается. Таким образом, владелец сам медленно «убивает» двигатель. Чтобы такого не происходило, после значительных нагрузок на двигатель необходимо дать ему поработать несколько минут с тем, чтобы он охладил турбину.

Распространенные мифы о маслянном голодании

Существует несколько популярных мифов и заблуждений, которые распространены в интернете и просто среди автовладельцев. Попытаемся развенчать их, и пролить свет правды на возникающие у многих вопросы.

Объем герметика, наложенного при монтаже клапанной крышки или поддона никаким образом не влияет на работу масляного насоса. И более того, чем его больше, тем лучше, поскольку якобы плотнее прилегание. На самом деле это огромное заблуждение! Ведь его излишки частично выдавятся внутрь, вследствии чего обязательно попадет и в систему смазки. Что грозит засорением масляных каналов, редукционного клапана и сеточки маслоприемника.
Существуют чудодейственные присадки, позволяющие двигателю работать вовсе без масла. На самом деле подобные составы лишь создают защитную пленку для трущихся поверхностей. А якобы результаты тестов представлены для работающих без нагрузки двигателей (на холостых оборотах). Поэтому дважды поинтересуйтесь составом и функциями таких присадок перед использованием, и даже при этом используйте их лишь с нормальным уровнем масла в моторе.
Еще есть один распространенный миф о том, что при замене масла его нужно доливать также непосредственно в масляный фильтр. Аргументируется это якобы масляным голоданием двигателя. Такое утверждение справедливо лишь в том случае, если температура на улице от -25°С и ниже.

Алгоритм проверки уровня

Чтобы проверить уровень правильно, а также понимать основные моменты процесса, приведём алгоритм проверки максимально доступно:

Чтобы узнать реальный уровень масла в картере, очень важно установить автомобиль на абсолютно ровную площадку. В том случае, если двигатель будет иметь завал вперёд или назад, вправо или влево, ни о каком точном измерении речи быть не может.
Устанавливаем автомобиль на ровную площадку
Ни в коем случае нельзя проводить замер сразу после остановки двигателя, поскольку часть масла все ещё будет находиться в системе смазки, маслопроводящих каналах и, как следствие, уровень будет ниже реального. В свою очередь это может сбить с толку и заставить долить масло до нормального уровня, а после стекания масла в картер, уровень может критически вырасти, что приведёт к продавливанию сальников и прочих малоприятных вещей. После остановки двигателя должно пройти не менее 5-15 минут.
Даем автомобилю остыть, чтобы масло стекло в картер. Стрелкой указано типовое размещение масляного щупа.
Достаём щуп, протираем его ветошью, поскольку он будет забрызган маслом. Погружаем щуп обратно в картер.
Протираем щуп ветошью.

Большая ошибка — судить об уровне сразу после извлечения щупа. Контроль производится только после повторного погружения щупа в картер.

На щупе находим две метки — минимум и максимум. Нормальный уровень — масло находится между этими двумя насечками. Доливаем масло только в том случае, если его уровень ниже минимума или на несколько миллиметров выше его. Также не желательно держать уровень на максимуме.
Уровень масла в норме
Одна сторона щупа может имеет надпись Cold (холодный) и Hot (горячий)

Стоит помнить, что в большинстве двигателей с целым штатным поддоном между минимумом и максимом на щупе полный объем масла может составлять от 500 до 800 мл.

При необходимости доливаем масло, проверяем его качество по внешним признакам: следы охлаждающей жидкости (так называемая эмульсия), излишне тёмный цвет, а также потеря вязкости говорят либо о неисправности, либо об износе масла. В этих случаях необходимо либо устранение неисправности, либо замена масла и масляного фильтра.
При контроле уровня моторного масла необходимо проверять его качество

Дополнительные нюансы

Контроль уровня масла следует проводить как можно чаще — при каждой заправке, при ежедневном осмотре, а если автомобиль эксплуатируется периодически, то перед каждым запуском двигателя. Долив масла следует проводить либо на холодном, либо на слегка прогретом моторе, чтобы после долива показатели щупа были максимально реальными. При этом долив производят именно той марки масла, которая была залита до этого, либо той марки, которую рекомендует производитель.

Доливать масло лучше на холодном двигателе

Рекомендуем: Виды и типы КПП (коробки переключения передач)

Как часто проверять?

Частота проверки зависит от состояния двигателя. А вот частота замены масла сильно зависит от марки двигателя, его мощности и конструктивных особенностей. К примеру, для низкооборотистых маломощных моторов нормальным периодом замены может быть и 15 тысяч км, но регламент зависит также от качества смазки.

При этом руководствоваться стоит не столько регламентом, указанным производителем, сколько именно результатами проверки уровня. Чёрное и слишком жидкое масло на щупе — первый повод для замены смазки и фильтра. Обслуживайте двигатель правильно и своевременно, удачных всем дорог и миллионного пробега вашему мотору!

Дополнительные советы

Напоследок резюмируем для вас информацию, а также приведем несколько дополнительных советов, которые позволят вам избежать неприятных последствий масляного голодания двигателя.

Не забывайте регулярно проверять уровень масла в моторе. При необходимости доливайте его.
Контролируйте состояние масла. Меняйте его в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Если оно значительно почернело и загустело, то следует выполнить его замену еще до следующего ТО.
Вовремя меняйте масляный фильтр. Лучше покупайте оригинальную продукцию или ее качественный аналог. Избегайте подделок. Никогда не покупайте фильтра, у которых фильтрующий элемент выполнен из картона.
В холодное время года после запуска двигателя не давайте ему больших оборотов. Пусть он сперва нормально прогреется в холостом режиме. Также желательно в сильный мороз ехать поначалу на небольших оборотах. Это связано с тем, что густое холодное масло насосу гораздо тяжелее гонять по системе. А это является естественной причиной масляного голодания.

Эти простые правила помогут избежать вам дорогостоящих ремонтов, и эксплуатировать машину долгие годы.

Что такое масляное голодание двигателя?

Из-за недостаточного количества смазки алюминий почти расплавился

Недостаток смазки в некоторых узлах в определённых режимах работы двигателя теоретически называется масляным голоданием.

коленвал,
распредвал,
газораспределительный механизм,
цилиндро-поршневую группу,
другие жизненно важные и дорогие узлы и агрегаты.

Как определить масляное голодание

Тут сразу было видно, что двигатель «голодал маслом»

Последствия

Последствия же могут быть самые разные — заклинивание распредвала, излом распредвала, загибы клапанов, разрушение коромысел клапанов, проворот вкладышей коленвала, заклинивание колец в гильзе вплоть до разрушения поршней.

Куда уходит масло

Существует ряд причин, способных повысить расход рабочей формулы.

Естественное выгорание масла.
Течь сальников, уплотнителей.
Снижение компрессии двигателя.
Износ клапанов, маслосъемных колпачков.

Все эти факторы могут увеличить потерю смазки до критических пределов.

Причины масляного голодания

Недостаточный уровень масла в поддоне

Щуп масла в двигателе (сверху аналог, снизу оригинал). Не верные показания щупа могут вовремя не указать владельцу автомобиля о недостаточном уровне смазки.

Забитый грязью маслоприёмник

Разборка масляного фильтра

Нормы: сколько масла должно быть в двигателе (таблица)

Количество потребляемого двигателем масла зависит от его объёма. Чем больше мотор, тем больше нужно смазывающей жидкости. Приблизительные нормы отражены в таблице.

Объём двигателя, л	Нормальный объём масла, л
1,6	3,3–4,0
1,8	3,7–4,2
1,9	3,9–4,3
2,0	3,9–5,4
2,2	4,0–5,6
2,5	4,0–5,7
3,0	4,7–7,7
4,0	7,0–9,5
4,4	7,4–9,7
5,5	7,5–10,0

Важно помнить, что эти значения приблизительные. Нужно смотреть требуемый объём масла в технической документации автомобиля, а также проверять уровень смазки щупом после её заливки. Не заливайте жидкость на авось — это может дорого стоить!

Масляное голодание двигателя

Силовой агрегат автомобиля является сложной конструкцией, в которой слажено работают различные элементы: поршни, шатуны, коленчатый и распределительный валы, поршневые кольца, впускные и выпускные клапаны и пр. Как не сложно заметить, все эти детали сделаны из металла и при этом соприкасаются друг с другом. Трение — основная причина быстрого их износа. Но, благодаря применению смазки в виде моторных масел двигатель надежно служит, при этом пробег может достигать 200, 300 и даже 500 тысяч километров.

На систему смазки двигателя ложится ответственная задача — обеспечить подачу масла ко всем элементам мотора.

Эта система состоит из следующих частей:

поддон картера — резервуар для заливки и хранения масла;
масляный насос — отвечает за циркуляцию смазки;
фильтры, отвечающие за очистку от продуктов износа и их удержание;
масляный радиатор;
магистрали и масляные каналы.

Так, если посмотреть на любую деталь, например коленчатый вал или шатуны, в них мы увидим небольшие отверстия — маслёнки, через которые и поступает моторное масло.

Но со временем любая система начинает давать сбои и двигатель ощущает масляное голодание. Это очень опасное состояние, любой автомобилист обязан знать о его причинах, симптомах, последствиях и методах предотвращения.

Почему двигатель испытывает масляное голодание?

На нашем портале Vodi.su мы уже много писали об измерении уровня масла, о его типах, о нормах расхода, о значении своевременной замены масляных фильтров и фильтрующих элементов. Некоторые автомобилисты считают, что достаточно раз в полгода замерять уровень и в случае его падения, доливать. Такой вариант имеет право на жизнь, но лишь в том случае, если вы ездите мало.

Если же человек эксплуатирует свое авто по полной программе, в день наезжает по несколько сотен км, то и за техническим состоянием своего железного коня нужно следить более пристально. В принципе, даже в ПДД написано, что при выезде из гаража нужно обязательно убедиться в технической исправности своего ТС. Но поскольку многие водители пренебрегают этим простым правилом, среди прочих неисправностей может наблюдаться масляное голодание.

Его основные причины:

падения уровня;
несвоевременная замена — при замене масла обязательно меняют фильтры;
неподходящее или некачественное масло;
засорение редукционного клапана масляного насоса;
износ поршневых колец;
некачественная сборка двигателя после капремонта, износ или неправильная установка прокладок, например прокладки ГБЦ и пр.

Отчего падает уровень? Возможно где-то есть утечки. К счастью, современные авто оборудованы датчиком уровня и давления масла, который известит вас о необходимости доливки. Но если проблема повторяется часто, есть смысл обеспокоиться и поехать на диагностику.

Несвоевременная замена масла и фильтров приводит к заполнению проточных каналов грязью. Кроме того, забитый фильтр теряет пропускную способность. Ну, а некачественное или неподходящее масло превращается в густую мутную субстанцию, которая не обеспечивает смазку соприкасающихся деталей двигателя. Эти причины влекут за собой другие: засорение клапана или более быстрый износ колец.

Признаки голодания

Спектр симптомов очень широкий: резкое возрастание температуры двигателя, падение мощности, повышенный расход бензина и масла, посторонние шумы. Опять же, на современных авто, оснащенных ЭБУ, на передней панели сразу же загорится Check Engine, если проблема серьезная.

Самый явный признак — падение давления в системе. Из-за забитого фильтра и маслоприемника в систему поступает меньший объем масла, которого недостаточно для смазки всех деталей. Мощность двигателя снижается из-за падения компрессии. Причина проста — маслосъемные кольца стираются и пропускают давление.

Ну, а стук раздается, когда дела совсем плохи. Его источником может быть что угодно: сорванные шпонки распределительного вала, шатунные или коренные вкладыши коленчатого вала, увеличение зазора в механизме клапанов.

Определить конкретные признаки можно, сняв клапанную крышку. Если мы увидим износ механизма коромысел и распредвала, вкупе с выше перечисленными признаками (падение мощности и давления), можно смело говорить, что двигатель испытывает масляное голодание.

Последствия

Если у вас дизельный мотор с турбиной, то одним из возможных последствий является выход турбины из строя. С чем это связано? Дело в том, что вал турбины крутится в усиленном режиме в «масляной ванне». То есть смазка подается под высоким давлением. Если же турбина начинает «завывать», значит ситуация становится необратимой.

Представьте себе, что происходит в блоке цилиндров при голодании. Самыми первыми на себе испытывают последствия поршневые кольца, которые практически всухую трутся о стенки цилиндров. Разрушение поршней и цилиндров — лишь вопрос времени.

Но отсюда же и другие проблемы:

заклинивание распредвала, его излом;
изогнутые клапаны и шатуны;
вкладыши коленвала начинают проворачиваться, износ шеек коленчатого вала.

Характерный признак приближающейся серьезный проблемы — из глушителя валит густой серый дым. Это говорит о том, что остатки масла начинают выгорать в двигателе.

Скажем сразу, что подобные проблемы возможны лишь при катастрофической нехватке смазочных материалов. Обычно же Check Engine начинает загораться, когда не хватает приблизительно одного литра масла. То есть примерно 20-25 процентов от требуемого объема. Какие-то страшные последствия вряд ли произойдут, но поршням придется нелегко. Готовьтесь к капремонту: шлифовка цилиндров, покупка комплекта поршней Р1 или Р2. Также придется покупать поршневые пальцы, возможно шлифовать коленвал и менять вкладыши.

Что делать, чтобы данные последствия вам не угрожали? Ответ прост: замерять уровень хотя бы раз в неделю, заливать рекомендованное производителем качественное масло, а при первых же признаках голодания отправляться на диагностику.

Масляное голодание двигателя: симптомы и причины возникновения

Итак, масляное голодание двигателя – нехватка моторного масла или недостаточная эффективность смазывания нагруженных деталей и узлов, в результате чего значительно увеличивается степень износа сопряженных элементов или наступает их выход из строя.

Если проще, при масляном голодании смазка может как вообще не подаваться к парам трения, так и поступать в недостаточном количестве. Основные признаки масляного голодания двигателя на начальном этапе сводятся к тому, что зачастую в этом случае на приборной панели загорается или моргает лампочка низкого давления масла.

Также двигатель начинает работать шумно, в моторе появляются стуки и другие посторонние звуки, растет температура. Если в агрегат не доливалось масло, тогда появление течей или возникновение синего масляного дыма из выхлопной трубы укажет на то, что мотор по каким-либо причинам ест масло, то есть уровень смазки снижен в результате перерасхода и началось масляное голодание.

В списке основных причин масляного голодания выделяют:

Низкий уровень масла в двигателе. Дополнительно снижение уровня можно разделить на аварийное и естественное. В первом случае речь идет о возникновении протечек (масло течет через прокладки или сальники, трещины в БЦ, ГБЦ, поддоне, через дефекты турбокомпрессора и т. п.).

Параллельно следует отметить и различные неполадки самого двигателя, когда нет давления в системе смазки в результате всевозможных проблем с поршневыми кольцами, вкладышами коленвала или распредвала. Другими словами, если имеются неисправности ГРМ, ЦПГ и КШМ, уровень может быть в норме, но давления масла все равно не будет.

Получается, при спокойной езде смазка не угорает, однако если эксплуатировать ДВС более агрессивно, масло так или иначе расходуется. В результате уровень в системе смазки понижается. Если масло своевременно не долить, возникает масляное голодание.

Второй причиной является само масло и его свойства. Прежде всего, смазку нужно менять с учетом определенного интервала замены (для СНГ актуален интервал 10 тыс. км). Также интервал замен следует дополнительно корректировать с поправкой на ряд других факторов:

индивидуальные особенности эксплуатации ТС;
качество топлива и самого смазочного материала;
состояние системы смазки и общая загрязненность масляных каналов двигателя;

Начнем с необходимости своевременной замены. Если не придерживаться интервалов, тогда отработанное масло теряет свои свойства, накапливает в себе грязь и отложения, становится менее текучим и густеет. В результате масляные каналы забиваются, смазочный материал не доходит до деталей в должном объеме и под нужным давлением.

Не меньшего внимания заслуживает и само качество масла, а также его соответствие типу двигателя. Важно понимать, что даже если в мотор залит свежий смазочный материал, все равно это еще не 100% гарантия от последующих проблем с ДВС.

Прежде всего, всегда существует риск залить контрафакт или подделку. Такое масло может через несколько сотен километров сильно загустеть, становясь причиной масляного голодания и поломки двигателя. Также следует учитывать, что в двигатель нужно лить масло, рекомендуемое по ряду параметров и допусков самим производителем силового агрегата.

Например, маловязкое масло может отказаться слишком «жидким», в результате не будет нужного давления в системе смазки, начнется масляное голодание. То же самое можно сказать о материале с повышенной вязкостью. Достаточно понимать, что после запуска холодного двигателя смазка гуще (особенно зимой), затем происходит разжижение от нагрева.

Теперь представим, что вязкий материал в холодном моторе очень густой. Это значит, что после запуска масло не прокачивается по системе в должном объеме и медленнее доходит до нагруженных узлов. Получается, пока двигатель не прогреется и смазочный материал не начнет разжижаться под воздействием температуры, детали будут испытывать масляное голодание.

Масляное голодание двигателя: последствия для мотора

Начнем с того, что незначительное понижение уровня масла в двигателе (например, до отметки MIN на щупе), как правило, не является критическим. В этом случае необходимо долить смазку, обязательно учитывая совместимость масел.

Если же щуп для масла полностью сухой, тогда нужно ориентироваться на количество, которое потребовалось для долива. Показатель около 0.5-0.7 литра (в зависимости от рабочего объема ДВС и общего количества смазки в системе) зачастую не приводит к серьезным неисправностям.

Дело в том, что производители рассчитывают объем масла и метки на щупе для контроля его уровня с небольшим запасом. Однако это не означает, что снижение уровня масла всегда обходится без последствий для мотора. Существуют ДВС, для которых критичной может оказаться нехватка даже 300-400 грамм масла.

Ощутимая нехватка масла часто приводит к проблемам с ГРМ. Как правило, первым страдает распредвал. Во время вращения происходит сильный нагрев, без масла распределительный вал заклинивает, повреждается постель распредвала в ГБЦ.

Критически низкий уровень масла в картере часто становится причиной заклинивания самого коленчатого вала или поршней в цилиндрах ДВС. В результате происходят обширные разрушения узлов мотора, может вырвать часть блока цилиндров. Такая ситуация обычно приводит к необходимости полной замены силового агрегата без возможности его восстановления.

Дело в том, что если двигатель работает без масла и по этой причине заклинило коленвал, тогда менять нужно практически все узлы: ГРМ, КШМ, ЦПГ, растачивать блок цилиндров и т. д. Получается, целесообразнее сразу приобрести работоспособный двигатель.

Еще отметим, что на турбомоторах по определенным причинам может возникнуть масляное голодание турбины. С учетом высокой стоимости данной детали следует регулярно проверять качество и интенсивность подачи смазочного материала к турбокомпрессору. В противном случае даже незначительные проблемы со смазкой могут вывести элемент из строя, так как турбина имеет высокую скорость вращения и рабочая температура турбонагнетателя очень высока.

Основные рекомендации

Есть несколько базовых советов, которые вам следует обязательно придерживаться при проверке уровня масла. И тут не играет совершенно никакой роли, какой именно у вас автомобиль.

Эти правила одинаково действуют применительно к таким автомобилям как:

Ниссан Теана;
Киа СИД;
Мерседес 211;
Ауди А4;
Хонда СРВ;
БМВ;
Хендай Соната;
Шкода Октавиа;
Ниссан Жук;
Фольксваген Поло седан;
Лада Приора 16 клапанов и пр.

То есть любой мотор, предусматривающий использование двигателя внутреннего сгорания.

Зимой и летом важно заливать оптимально подходящее под требования автопроизводителя и погодные условия моторное масло. Тут, кстати, будет актуально вспомнить о прогреве двигателя. Нужно это делать или нет, узнаете, перейдя по ссылке на наш предыдущий материал.

Чтобы не допускать ошибок и не получать некорректные данные при проверке количества смазки в картере, советую начать с изучения простых 5 правил.

Чтобы уровень масла был правильным, для проверки используйте ровные площадки. Любой уклон в сторону приведет к тому, что щуп не покажет истинного значения;
Как думаете, на каком двигателе замеры покажут правильное значение? Верно, на прогретом. Потому мотор сначала нагревают до рабочей температуры;
Все масло должно стечь обратно в картер. Если вы только заехали в гараж или остановились на парковке, не спешите вставлять щуп. Много масла еще находится в системе, и стечь вниз не успело. Ведь после нажатия кнопки Старт Стоп или при повороте ключа зажигания, масло начинает распределяться по всему мотору. Когда движок останавливается, смазка стекает обратно в картер;
Для корректной оценки количества смазки используйте оригинальный щуп. Пытаться сделать какую-то проволоку или самодельный щуп не стоит.

Как по мне, советы хоть и простые, но крайне важные. Не соблюдая эти рекомендации, вам точно не удастся узнать настоящий уровень смазочной жидкости в двигателе. А потому в дальнейшем можете столкнуться с дополнительными проблемами.

Масляное голодание

Причины и способы устранения

Когда масло не поступает в жизненно важные компоненты двигателя, последствия могут быть катастрофическими. В двигателях используется замкнутая система смазки, состоящая из масляного картера, впускного контура, масляного насоса, предохранительного клапана, масляного фильтра, масляных камбузов и обратного слива. По словам экспертов, с которыми мы беседовали для этой статьи, масляное голодание, как правило, является неисправностью обратного слива масла или управления маслом в двигателе.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

«Краеугольным камнем любой системы смазки является потребность двигателя в масле, — говорит Майк Остерхаус, вице-президент по продуктам послепродажного обслуживания, Melling Engine Parts. Он объясняет, что самый высокий удельный расход топлива (галлонов на оборот двигателя) приходится на холостой ход. «Масляный насос рассчитан на подачу достаточного потока на горячем холостом ходу, а двигатель оказывает сопротивление этому потоку, что приводит к давлению масла. При повышении температуры двигателя внутренние зазоры увеличиваются, а вязкость масла снижается. Оба этих эффекта снижают сопротивление двигателя, тем самым увеличивая потребность двигателя в масле».

По словам Остерхауса, проблемы со смазкой в двигателях последних моделей в наши дни встречаются относительно редко, но заливка масляного насоса может быть проблемой из-за расположения насоса. «Мы редко слышим о проблемах с двигателями последних моделей. Мы считаем, что это связано с блоками и головками, предназначенными для улучшения возврата масла обратно в поддон. Специальные масляные каналы от головок цилиндров обратно к поддону и лопастным поддонам, которые покрывают весь поддон, типичны для двигателей последних моделей. Обратная сторона заключается в том, что необходимо уделять внимание старым двигателям, чтобы улучшить обратный слив масла, чтобы гарантировать отсутствие масляного голодания».

Однако не все двигатели последних моделей имеют проблемы со смазкой, поскольку некоторые из них более склонны к масляному голоданию, чем другие. «На ум приходит пара последних моделей — это GM LS7 и модульные двигатели Ford V8, — говорит Остерхаус. «Оригинальная конструкция масляного поддона LS7 позволяла открывать конец всасывающей трубы во время поворотов на высокой скорости, вызывая масляное голодание. Масляные поддоны вторичного рынка исправили проблему».

Osterhaus добавляет, что модульные масляные насосы Ford V8 имеют тонкую алюминиевую накладку на задней стороне масляного насоса, которая подвержена утечкам. «Это позволяет части масла, находящегося под высоким давлением, сбрасываться к крышке ГРМ. Это вызвало проблемы с голоданием, поскольку вытекшее масло удерживается в подвешенном состоянии двумя цепями привода ГРМ верхнего распределительного вала. Замена Melling и производительность Модульные масляные насосы Ford имеют чугунные накладки, которые устраняют эту проблему».

В то время как масляное голодание может не быть проблемой для более новых двигателей, заливка масляного насоса может быть более серьезной проблемой, поскольку длина всасывающей трубы увеличилась, а также изменилось расположение масляного насоса. Масляный насос больше не сидит в масле при холодном пуске. По словам Остерхауса, благодаря конструкции Melling улучшил характеристики заливки своих последних моделей насосов. Но он предупреждает, что установщики все равно должны быть уверены, что масляный насос и двигатель залиты должным образом при первом запуске. Он говорит, что неправильные модификации маслозаборника могут привести к аэрации и кавитации.

Надлежащее обращение с маслом обеспечит достаточное количество масла
в поддоне, чтобы конец всасывающей трубки оставался погруженным в масло.
Фото любезно предоставлено Меллингом

Верн Шуман, президент отдела продаж и обслуживания Schumann, говорит, что с двигателем LS у вас есть пара проблем, заложенных производителем. «Это может быть лучше оптимизировано для атрибутов расхода бензина, но что касается функциональности масляного насоса, он говорит, что это в конечном итоге наносит ущерб делу».

По словам Шумана, GM хочет, чтобы капот был как можно ниже, и они хотят, чтобы поддон был как можно более плоским, поскольку они пытаются оптимизировать расход бензина. «Двигатель в конечном итоге должен использовать очень длинную приемную трубу, а затем масляный насос устанавливается как можно выше в двигателе, рядом с распределительным валом. Одна вещь, которую не любят масляные насосы, это очень долгое всасывание, и они не любят делать вертикальные подъемы. Итак, что делает GM? Они поставили масляный насос слишком высоко», — смеется Шуман.

Шуман приводит анекдот о владельце LS, который, возможно, уезжает в отпуск на лето: «Когда он приходит домой, садится в свой новый Camaro и заводит его, насос не качает. Это происходит из-за того, что остатки масла стекли и он подсасывает воздух. Заводской масляный насос LS не имеет надлежащего уплотнения между насосом и блоком. Мы обрабатываем наши с уплотнительным кольцом».

Следует помнить, что масляный насос на самом деле не всасывает масло из поддона. Остерхаус отмечает, что насос создает внутри себя частичный вакуум, а окружающее давление в картере проталкивает масло через всасывающую трубку в насос. «Температура влияет на это, так как холодное масло имеет большее сопротивление потоку, что увеличивает время заливки масляного насоса в холодные дни».

Из-за присутствия воздуха в масле, которое, согласно Остерхаусу, составляет от 7% до 8% воздуха по объему, когда давление на входе в насос падает, воздух выходит, вызывая пенообразование. «Если всасывающая трубка умеренно сужена, масло может завоздушиться во впускном контуре. Это снизит объемный КПД насоса. Аэрированное масло имеет пониженную прочность пленки, смазывающую способность и способность к теплопередаче, и масло становится сжимаемым. Это может вызвать ускоренный износ и неравномерную работу подъемника, натяжителя газораспределения и фазовращателя распределительного вала (гидравлические компоненты). Следующим шагом после аэрации является кавитация».

Кавитация возникает, когда всасывающая трубка сильно сужается, добавляет Остерхаус. «В результате давление на входе масла будет достаточно низким, чтобы вызвать образование пузырьков пара в масле на стороне входа насоса. Пузырьки пара не позволяют насосу правильно наполняться. Затем пузырьки пара переносятся к выпускному порту, где высокое давление в порту заставляет пузырьки взрываться. Когда это происходит, высвобождается огромное количество энергии. Энергия будет создавать шум и может вызвать точечную коррозию и эрозию поверхности внутри масляного насоса.

Масляные насосы, установленные на коленчатом валу, усложняют управление маслом. «Когда мы сравниваем рабочие скорости, старые масляные насосы с приводом от распределительного вала работают на половинной частоте вращения двигателя и находятся в масляном поддоне», — объясняет Остерхаус. «Их приемные трубы обычно намного короче по сравнению с масляными насосами последних моделей с приводом от коленчатого вала, которые расположены на передней части коленчатого вала и работают на частоте вращения двигателя. Масляные насосы последних моделей с приводом от коленчатого вала намного больше, чтобы их можно было установить на носовой части коленчатого вала. В более старых насосах с распределительным валом обычно использовался карданный вал ½ дюйма. Увеличенная длина приемной трубы, скорость и размер работают против более новых масляных насосов с приводом от коленчатого вала. В результате при проектировании и производстве масляных насосов последних моделей с приводом от коленчатого вала необходимо тщательно учитывать допуски, отделку, материалы и пути потока».

Предохранительный клапан служит для регулирования производительности масляного насоса, но, по словам Остерхауса, он также играет решающую роль в предотвращении возникновения кавитации. «Аэрация и кавитация также связаны с работой на высоких скоростях. Это происходит в любом насосе, когда скорость увеличивается до точки, когда масло больше не может заполнять внутренние насосные камеры. Как отмечалось ранее, если давление на входе падает ниже точки насыщения, возникает кавитация, поскольку в масле образуются пузырьки паров масла».

Но на помощь приходит предохранительный клапан, предназначенный для перенаправления части выходного потока обратно во впускное отверстие масляного насоса. «Перепускаемое масло высокого давления увеличивает локальное давление на входе, чтобы отсрочить начало аэрации и кавитации», — говорит Остерхаус. «Он перегружает воздухозаборник и позволяет насосу эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Важно отметить, что модификации, сделанные для перенаправления перепускаемого масла в поддон, а не на вход насоса, негативно повлияют на масляный насос и допустят кавитацию при более низких оборотах двигателя».

Правильный обратный слив масла имеет решающее значение для обеспечения беспрепятственного возврата масла в поддон. «Правильное обращение с маслом гарантирует, что в поддоне будет достаточно масла, чтобы конец всасывающей трубки оставался погруженным в масло», — добавляет Остерхаус. «Медленное возвращение масла в поддон вызвано ветром, ускорением, замедлением, прохождением поворотов и высотой транспортного средства, которые влияют на время, необходимое для возврата масла в поддон, и могут открыть впускное отверстие маслозаборной трубки.

Дебаты о выгребной яме

При выборе системы с мокрым картером или системой с сухим картером необходимо изучить область применения. Некоторые гоночные классы не позволяют использовать систему с сухим картером. Наши эксперты говорят, что вам следует проверить, оправдывают ли ваши потребности в смазке полноценную систему с сухим картером. Нужно ли уменьшать высоту масляного поддона, чтобы опустить двигатель в автомобиле? Потребуется ли постоянная работа на высокой скорости (более 8000 об/мин)? Если это так, то система с сухим картером будет предпочтительнее системы с мокрым картером. Но в большинстве случаев хорошо спроектированная и выполненная система с мокрым картером будет эффективно работать в приложениях с высокой мощностью. Насос с мокрым картером имеет преимущество в виде экономии веса, меньшей сложности (и режимов отказа) и меньшей стоимости.

«Существует много примеров систем смазки с мокрым картером на вторичном рынке для двигателей мощностью более 1500 л.с., — отмечает Остерхаус. «Примером OE последней модели является масляный насос с приводом от коленчатого вала с мокрым картером, изготовленный Melling для Ford Mustang Shelby GT500 2020 года. Это 5,2-литровый двигатель Predator с наддувом, выдающий 760 лошадиных сил и 625 фунт-футов. крутящего момента. Он отличается тем, что является самым мощным и крутящим серийным двигателем V8 с наддувом в мире».

Шуман объясняет, что заводские инженеры OEM проектируют свои масляные насосы на 30% (плюс-минус 5%) больше, чем объемная потребность. «По мере износа двигателя эти 25–30 % исчезают, и в итоге вы получаете на 10 % большую производительность насоса, чем у изношенного двигателя. Затем вы получаете телефонный звонок: «У меня плохое давление масла». Если у вас есть двигатель, потребляющий 10 галлонов в минуту, что обычно для двигателей с большим блоком, а сухой картер с пятью ступенями выдает 35 галлонов в минуту. Двигатель все еще хочет 10. Так зачем вам строить в три раза больше, чем хочет двигатель? Хорошо спроектированная система с мокрым картером может генерировать 10 галлонов потока масла с минимальной аэрацией в ней, с быстрым временем отклика на всасывающую трубку, фильтрацию и клапаны. Наши насосы с мокрым картером с шаровым клапаном реагируют так же быстро, как и насосы с сухим картером за 4000–6000 долларов».

Сухой картер по-прежнему имеет очевидные преимущества, говорят наши эксперты, потому что вы можете настроить в соответствии с вашими характеристиками с помощью нескольких ступеней, связанных вместе. И у вас есть большой накопительный бак, который, по словам Шумана, является не более чем охлаждающим баком и противовоздушным разделительным баком.

«Дело в том, что если вы пойдете на дрэг-стрип и пойдете на овальную трассу, когда вы возьмете наугад 100 автомобилей и откроете капот, вы обнаружите, что более 90% из них имеют двигатель с мокрым картером, — отмечает Шуман.

Скорость потока в зависимости от давления

Согласно Шуману, давление масла — это всего лишь критерий, и оно не имеет ничего общего с расходом в галлонах в минуту (GPM). «GPM — более желательный атрибут, чем давление. Почему ребята из NASCAR снизили давление масла до 15 фунтов? Потому что они имеют скорость потока 30 галлонов в минуту. Так что на самом деле их волнует только поток».

Датчики давления масла варьируются от производителя к производителю, говорит Шуман. «Они не укажут ничего, что связано с объемом, они не укажут на аэрацию или загрязненное масло. Вы можете прогреть мотор на динамометрическом стенде, выкрутить сливную пробку, пока масло еще капает. Запустите двигатель с вывернутой сливной пробкой, и манометр покажет почти то же самое, что и было. Шестерни смазаны, и он превращается в воздушный насос, потому что нет подачи масла, а ваш манометр говорит: «Отлично, у вас есть 50 фунтов давления воздуха, поехали на гонку».

Чтобы помочь производителям двигателей сосредоточиться на скорости потока, а не на давлении, Schumann’s находится на завершающей стадии испытаний новой системы измерения галлонов в минуту (GPM), которая будет представлена примерно в начале года. Шуман говорит, что это будет портативное устройство весом около 20 фунтов. Его можно использовать на динамометрическом стенде, стенде для запуска двигателя или на гоночной трассе.

Шуман добавляет, что если мастерская производит от 25 до 50 двигателей LS в год, они обычно знают, что делать, чтобы получить правильное давление, но они понятия не имеют о GPM. «Я вернусь к примеру с NASCAR: их не беспокоит давление масла в 15-20 фунтов. Они беспокоятся о 30 галлонах в минуту масла, которое проходит через двигатель».

Скрытые опасности смазочного голодания

Для тех, кто стремится к надежности за счет смазки (LER), более 95 процентов возможностей связаны с уделением пристального внимания «Большой четверке». Это важнейшие атрибуты оптимального эталонного состояния (ORS), необходимые для достижения превосходного качества смазки. «Большая четверка» индивидуально и коллективно влияет на состояние смазки и в значительной степени контролируется обслуживающим персоналом. Они хорошо известны, но часто не достигаются. «Большая четверка»:

Правильный выбор смазочного материала
Стабилизированная смазка здоровья
Контроль загрязнения
Адекватный и устойчивый уровень/запас смазки

Первые три из «Большой четверки» пользовались значительным вниманием со стороны отрасли, особенно в последние годы. И наоборот, последний остался относительно незамеченным, но не менее важным. Поэтому она будет в центре внимания данной статьи.

За последние несколько десятилетий исследователи и трибологи составили бесчисленное количество списков, в которых перечислены основные причины поломок машин. Мы опубликовали многие из них в журнале Machinery Lubrication . В перечнях причины аномального износа машины приписываются обычным подозреваемым: загрязнение, перегрев, несоосность, ошибка установки и т. д. Обычно существует категория первопричин, связанных со смазкой, которая объединяет одну или несколько причин, которые не могут быть легко устранены. указано или названо. Я видел такие термины, как «неадекватная смазка» и «неправильная смазка».

Понятно, что исследователям и аналитикам отказов трудно проследить точную последовательность событий, начиная с одной или нескольких основных причин. Доказательства этих причин часто уничтожаются в ходе аварии или при сокрытии во время очистки и ремонта. Проведя несколько сотен таких расследований на протяжении многих лет, я узнал, что одна основная причина, в частности, слишком часто упускается из виду — нехватка смазки.

81%

специалистов по смазочным материалам наблюдали последствия нехватки смазочного материала в машинах на своем заводе, согласно недавнему опросу, проведенному на веб-сайте Machinelubrication.

com

Хотя почти все знают об этом в принципе и осознают здравый смысл адекватного снабжения смазкой, этим часто пренебрегают, потому что многие типичные формы смазочного голодания в значительной степени скрыты от глаз.

Например, кто замечает квазисухое трение, ускоряющее износ каждый раз, когда вы запускаете автомобильный двигатель? Это форма смазочного голодания. Это не внезапная смерть, но, тем не менее, это стремительное изнашивание. Каждый раз, когда контролируемый износ выходит из-под контроля, теряется возможность продлить срок службы и повысить надежность.

Природа смазочного голодания

Машинам нужна не просто смазка или любая смазка. Скорее, им нужен устойчивый и достаточный запас подходящей смазки. Адекватный означает не только влажность или присутствие поблизости смазки. То, что определяется как адекватное, несколько варьируется от машины к машине, но, тем не менее, имеет решающее значение.

Высокоскоростное оборудование, работающее на полной гидродинамической пленке, имеет наибольший аппетит к смазке, а также больше всего страдает при голодании. Машины, работающие на низких скоростях и нагрузках, более щадящие, когда подача смазки ограничена. Даже эти машины могут внезапно выйти из строя при сильном голодании.

В приведенной ниже таблице показано, как смазочные материалы попадают на трущиеся поверхности различными путями.

Смазочное масло выполняет шесть основных функций. Это контроль трения, контроль износа, контроль температуры, контроль коррозии, контроль загрязнения и передача силы и движения (гидравлика). На каждую из этих функций негативно влияют условия голодания.

Хуже всего будет трение, износ и температурный контроль. Даже частичное голодание усиливает образование тепла трения. Это также замедляет перенос этого тепла из зоны. Это комплексное, самораспространяющееся состояние, которое приводит к разрушению масляной пленки, истиранию, адгезионному износу и истиранию (рис. 1).

Рис. 1. Изображение голодания

В случае со смазкой нагрев (от трения) зоны нагрузки, вызванный голоданием, ускоряет высыхание смазки, что еще больше усугубляет голодание. Тепло быстро выводит масло из загустителя смазки, вызывая улетучивание и окисление базового масла, что способствует затвердеванию и еще большему голоданию.

Смазочное масло нуждается в усилении, которое теряется, когда поток становится ограниченным или статичным. Поток обеспечивает объемную вязкость для гидродинамического подъема. На самом деле отсутствие достаточного количества смазки функционально эквивалентно недостаточной вязкости с точки зрения прочности пленки.

Поток масла также обновляет важные присадки к рабочим поверхностям. Этот резервный запас присадок включает противоизносные присадки, модификаторы трения, ингибиторы коррозии и другие. Нехватка смазочного материала приводит к повышенному нагреву, который быстро истощает присадки.

Далее, мы знаем, что частицы износа также самораспространяются. Частицы создают больше частиц износа из-за трения трех тел, поверхностной усталости и так далее. Ухудшение потока масла препятствует вымыванию этих частиц из зон трения. Результатом является ускоренный износ.

Наконец, движущееся масло служит теплообменником, вытесняя локализованное тепло, выделяемое в зонах нагрузки, наружу к стенкам машины, масляному резервуару или охладителю. Количество теплопередачи зависит от скорости потока. Голодание ухудшает поток и теплопередачу. Это увеличивает тепловую нагрузку на масло и машину.

Общие признаки голодания

Когда вы сталкиваетесь с хроническими проблемами надежности машины, подумайте о «Большой четверке» и не забывайте о № 4. Это может быть не тип масла, возраст масла или даже загрязнение масла, а точнее количество масла. Как ты можешь знать? В таблице на стр. 8 показаны некоторые распространенные признаки нехватки смазки.

Примеры нехватки смазки по типу машины

Смазочное голодание может происходить по-разному. Большинство из них поддаются контролю, но некоторые нет. В следующем сокращенном списке показано, как происходит нехватка смазки в обычных машинах.

Неработающие двигатели

Упорные подшипники с малой шейкой и наклонными подушками

Проблемы с масляными канавками. Канавки и порты направляют масло в зоны нагрузки подшипников. Канавки забиваются мусором или шламом, ограничивая поток масла.
Ограниченная подача масла. Насосные и маслоподъемные устройства могут выйти из строя механически. Это также может быть связано с низким уровнем масла, высокой вязкостью, аэрацией/пеной и низкими температурами.
Нагар на передней кромке подшипника — на передней кромке подшипника может скапливаться шлам, что ограничивает подачу масла.

Подшипник с мокрым картером и голодание коробки передач

Уровень масла. Многие системы с мокрым картером требуют тщательного контроля уровня масла (рис. 3).

Рис. 3. Общий привод брызговика
Высокая вязкость. Работа многих механизмов подачи масла (масляные кольца, маслоотражатели, разбрызгиватели и т. д.) затруднена из-за слишком высокой вязкости (неподходящее масло, холодное масло и т. д.). Шестерни могут проходить через густое холодное масло, мешая разбрызгиванию и другим устройствам подачи.
Аэрация и пенообразование. Загрязнение воздуха препятствует движению масла и ухудшает работу устройств подачи масла (Рисунок 4).

Рисунок 4. Как аэрация замедляет подачу масла
Негоризонтальные валы — это может вызвать заедание маслосъемных колец и помешать механизмам подачи маслоотражателя/отражателя.
Донные отложения и вода (BS&W) – Sump BS&W вытесняет уровень масла. На вертикальных валах нижний подшипник может полностью погрузиться в BS&W.
Неисправные масленки постоянного уровня. Это может быть связано с засорением ниппелей соединительных труб, ошибками при монтаже (наклон, взвод, установка не той стороной и т. д.), неправильной настройкой уровня, пустым резервуаром и т. д. (Рисунок 5).

Рис. 5. Ошибки монтажа масленок постоянного уровня
Дефектная маркировка указателей уровня — указатели уровня должны быть точно откалиброваны на правильный уровень масла.
Проблемы с креплением уровнемера и его просмотром. Их может быть плохо видно, гусиная шея, загрязненное стекло уровнемера, проблемы с вентиляцией уровнемера и т. д. (Рисунок 6).

Рисунок 6. Что не так на этой картинке?

Циркуляционные системы с сухим картером

Цепи и открытые шестерни с аэрозольной смазкой

Нехватка смазки Одно- и многоточечная автоматическая смазка

Голодание из-за проблем со смазкой вручную

Смазка консистентной смазкой. Сюда может входить неточная калибровка объема, неисправность механизма консистентной смазки, неправильная частота смазывания, неправильный объем смазывания или неправильная процедура смазывания.
Ручная смазка маслом — это может включать неправильную частоту повторного смазывания, объем или процедуру.
Профилактическое техническое обслуживание смазочных материалов (PM) — пропущенные PM могут быть связаны с проблемами планирования, управления или культуры обслуживания.

Суть проблемы

Смазочное голодание — почти бесшумный разрушитель. Хотя есть контрольные признаки, они, как правило, не распознаются и не понимаются. Конечно, бывают разные степени голодания. Полное голодание является внезапным и вопиющим. Однако более умеренное частичное голодание обычно остается незамеченным до отказа. Затем могут быть ложно обвинены другие подозрительные причины (подшипник, смазка, привод и т. д.).

Прецизионная подача смазки является фундаментальным атрибутом оптимального эталонного состояния и включена в любую техническую спецификацию для превосходной смазки. Это один из «Большой четверки», поэтому он заслуживает значительного внимания.

Об авторе

Отказ двигателя из-за масляного голодания — лучший обзор 21-22

В этом посте я напишу о следующих темах об отказе двигателя из-за нехватки смазочного масла. Лучший обзор 21-22

Что такое нехватка смазочного масла?

Что происходит при масляном голодании двигателя?
Причины масляного голодания двигателя?
Период работы двигателя без масла до повреждения?

Во время моей работы на борту судов и в промышленности я столкнулся с несколькими отказами двигателя из-за отказа двигателя из-за нехватки смазочного масла. Причиной такой аварии была небрежность в эксплуатации и обслуживании двигателя.

Другой причиной является использование поддельных запасных частей и некачественного смазочного масла. Функцию смазочного масла в двигателе можно сравнить с ролью крови в организме человека. Ни один двигатель не может выйти из строя из-за нехватки смазочного масла, если все рекомендуемые параметры находятся в допустимых пределах. Как любой дефицит в крови укажет на проблему в частях тела человека, так и параметры теста смазочного масла отобразят ситуацию в конкретных компонентах двигателя. В предыдущих темах я объясню вопросы, касающиеся смазочных масел, в меру своего опыта.

Table of Contents

Essential Functions highly affected by lubricating failure (Starvation)

Wear control
Friction control
Temperature control
Pollution control
Corrosion control
Hydraulics control

Failure Износ, трение и контроль температуры приведут к катастрофическому отказу основных компонентов дизельных двигателей.

Хорошая подача масла всегда создает гидродинамическую пленку между движущимися компонентами. Когда подача масла ухудшится, гидродинамическая смазка превратится в граничную. Если подача масла полностью перестанет работать, в металлических компонентах возникнет эффект сваривания и истирания.

Что такое отказ двигателя из-за нехватки смазочного масла?

В работающем оборудовании, если по какой-либо причине масляная пленка, разделяющая движущиеся части, истощается, возникает состояние отказа двигателя из-за нехватки смазочного масла.

Как только масляная пленка порвется, гидродинамическая смазка сведется к граничной. Если это будет продолжаться, движущиеся части соприкоснутся друг с другом, и произойдет заедание из-за выделения тепла при трении. 9

Предупреждающий сигнал о низком давлении масла

Что происходит при отказе двигателя из-за нехватки смазочного масла?

Масляный насос предназначен для подачи достаточного количества смазочного масла в двигатель. Давление масла создается за счет сопротивления, оказываемого двигателем. В процессе работы двигателя увеличивается зазор между движущимися частями, и масло теряет вязкость при повышении температуры. Увеличение зазора и потеря вязкости уменьшают сопротивление потоку масла, а следовательно, и давление масла. Для поддержания необходимого давления увеличивается потребность в подаче масла.

Если давление масла уменьшится, количество масла также упадет, и возникнет масляное голодание. Во время масляного голодания движущиеся компоненты будут иметь контакт металл-металл. Из-за трения температура компонентов повысится, и детали начнут плавиться. Это явление приведет к заклиниванию компонентов.

Отказ двигателя из-за нехватки смазочного масла | 21-22 лучший учебник 6

Причины отказа двигателя из-за масляного голодания

Опыт показывает, что отказ двигателя из-за нехватки смазочного масла может произойти по следующим причинам.

Неисправность масляного насоса
Запуск двигателя без надлежащей прокачки.
Низкий уровень масла в поддоне/баке смазочного масла (в системе с сухим картером).
Масло загрязняется углеродом и другими продуктами сгорания.
Забитые фильтры смазочного масла
Повреждение напорного трубопровода подачи масла
Эмульгирование смазочного масла из-за воды из уплотнения водяного насоса, утечки воды из гильз, Трещины в головках цилиндров и т. д.
Всасывание смазочного масла в масляном поддоне или баке засорено чистящей тряпкой или другим посторонним материалом.
Снижение вязкости из-за разбавления смазочного масла мазутом.
Двигатель с высокой температурой из-за выхода из строя охлаждающей воды.
Обратная мощность, вызывающая рывок двигателя.
Игнорирование графика заливки смазочного масла во время тренировки вала маршевого двигателя.
Чрезмерное прогорание картера приводит к перегреву картера.
Использование смазочного масла, не соответствующего рекомендациям производителя двигателя.
Термостатический клапан Неисправность.
Бумажный фильтрующий элемент смазочного масла испортился из-за попадания воды.

Система безопасности и сигнализации в современных двигателях спасет от отказа двигателя из-за масляного голодания

Период работы двигателя без масла до отказа двигателя из-за масляного голодания современный двигатель должен предотвращать трение между валом и подшипником в большей степени по сравнению с более старыми конструкциями машин. Современные подшипники состоят из трех металлов и обладают достаточной способностью выдерживать высокие температуры до того, как плавление металлов достигнет основания опорной стали подшипника. По замыслу конструкторов, двигатель может работать до 30 минут, но за эти 30 минут могут произойти значительные повреждения компонентов. Следовательно, 5 минут — это максимальный период работы двигателя без смазки.

Типы технического обслуживания

Отдел технического обслуживания занимается типами технического обслуживания.

1. Техническое обслуживание для принятия корректирующих мер

2. Планово-предупредительное техническое обслуживание

Техническое обслуживание для принятия корректирующих мер для предотвращения отказа двигателя из-за нехватки смазочного масла машина. Эта политика обычно применяется в небольших отраслях, где такие повреждения не влияют на производственный поток.

Планово-предупредительное техническое обслуживание

Планово-предупредительное техническое обслуживание для смазки Масло имеет решающее значение Планово-предупредительное техническое обслуживание . Плановое профилактическое обслуживание направлено на получение максимальной производительности оборудования без каких-либо поломок, нарушающих производственный план.

Предотвращение отказа двигателя из-за нехватки смазочного масла

Мы можем предотвратить нехватку смазочного масла с помощью следующих важнейших смазочных масел и двигателя.

Используйте правильную марку смазочного масла в соответствии с рекомендациями OEM.
Провести проверку смазочного масла и принять меры в случае отрицательных результатов.
Закупить смазочное масло из авторизованного источника.
Регулярно очищайте фильтр смазочного масла.
Замена фильтров производиться сразу же при высокой разности давлений на фильтрах.
Изменение графиков смазочных масел в соответствии с рекомендациями OEM/прогнозами результатов испытаний.
Немедленно примите необходимые меры в случае высокого давления в картере.
Немедленно подготовьте двигатель к остановке в случае аварийного сигнала низкого давления смазочного масла.
Провести техническое обслуживание двигателя в соответствии с графиком. Во время технического обслуживания уделяйте особое внимание насосу смазочного масла, так как это наиболее важный компонент двигателя.
Всегда поддерживайте правильный уровень в поддоне/баке смазочного масла.
Примите немедленные меры по расследованию повышенного уровня смазочного масла в поддоне.
Проверить все предупредительные и отключающие устройства в соответствии с графиком. Проведите функциональную проверку предохранительных устройств.
Устраните отклонения, обнаруженные в отчете о характеристиках двигателя (EPD).
Поддерживайте правильные значения TBN и TAN. Специально для двигателей, работающих на тяжелом топливе с высоким содержанием серы.
Проверьте маслосборник и другие критические места на наличие остатков ветоши или засоров в системе смазочного масла.
Перед запуском двигателя после капитального ремонта или длительного простоя проверьте все точки смазочного масла путем циркуляции смазочного масла с помощью подкачивающего насоса. Все контрольные точки публикуются в регламенте пуско-наладочных работ двигателя после капитального ремонта и пуска двигателя после длительного простоя.

Предотвращение выхода из строя деталей турбокомпрессора из-за плохой смазки

Постоянно контролировать давление масла в турбокомпрессоре
Проводить заливку турбокомпрессора перед запуском двигателя маслосистема
Перед повторной установкой проведите надлежащий осмотр и очистку трубопроводов подачи масла и системы.
Всегда используйте свежее масло после замены ТП или деталей ТП перед повторным запуском.
Прогрев двигателя перед нагрузкой и охлаждение машины перед остановкой увеличивает срок службы компонентов.

Проблемы со смазкой и способы их устранения Противодействие отказу двигателя из-за нехватки смазочного масла

У меня была возможность посетить различные отрасли промышленности во время моей консультационной работы в качестве консультанта по аудиту электростанций. Во время моего визита в промышленность для консультации я выявил различные проблемы со смазкой, которые были причиной отказов оборудования. Я перечисляю ниже общие проблемы с их решениями.

Отсутствуют стандартные операционные процедуры

Возникла большая проблема из-за увольнения персонала. Пенсионеры унесли с собой большой опыт и рабочие знания. На многих заводах для выполнения конкретной работы был задействован только один человек.

Эти люди хорошо разбирались в поведении машин, в каждом звуке и запахе. К сожалению, эти знания не были переданы их преемникам и привели к бесперебойной работе завода. Процедура, основанная на опыте, не документирована. В отсутствие таких стандартных процедур, основанных на опыте, возникли серьезные проблемы с бесперебойной работой оборудования новыми операторами.

Корректирующее действие; – подготовьте СОП (стандартную рабочую процедуру) для справки. В политике необходимо определить следующие пункты.

· График замены масла

· График повторной смазки

· Хранение смазочного масла и порядок обращения с ним

· Процедура отбора проб свежего масла.

· Обеззараживание свежего масла по прибытии

· Процедура утилизации отработанного масла

Неправильный отбор проб и использование оборудования

Анализ масла является важным инструментом для контроля состояния масла и машины. Анализ отчетов по маслам может предотвратить многие сбои до того, как они превратятся в катастрофические сбои. Получить наилучшие аналитические отчеты можно будет только в том случае, если отбор проб был проведен правильно из соответствующей точки отбора. Оборудование, используемое для образца, должно быть правильным.

Пробы, взятые из точек слива или со дна поддона, могут привести к неправильному анализу, поскольку отобранное масло будет содержать много загрязнений, заполненных накипью, мусором и частицами ржавчины, осевшими на дне.

Корректирующее действие;- Следующие инструкции иллюстрируют правильные процедуры отбора проб.

· Используйте подходящее оборудование для отбора проб

· Установите пробоотборный клапан с удлинительной трубкой пилота для компонентов со смазкой разбрызгиванием, таких как редуктор и подшипники.

· Установить несколько точек отбора проб для циркуляционных систем.

· Всегда берите пробу из основной линии возврата перед фильтром.

· Образец должен взять обученный техник.

· Промойте трубку для отбора проб не менее десяти раз.

· Уменьшить количество загрязнения во время всего процесса.

Чрезмерная смазка (Отказ двигателя из-за нехватки смазочного масла)

Я заметил, что в большинстве отраслей техники не считают смазку точным инструментом. Неправильное использование смазочных шприцов может стать причиной многих серьезных проблем. Техники прикрепляют смазочный шприц к точке смазки и продолжают закачивать смазку до тех пор, пока она не выйдет из какого-либо отверстия.

Чрезмерная смазка является распространенной проблемой в промышленности и может привести к перегреву подшипников, преждевременному выходу из строя подшипников с сильным попаданием загрязняющих веществ. Для правильной смазки каждому подшипнику требуется определенный объем смазки.

Корректирующее действие;- Выполните следующие корректирующие действия, чтобы решить проблему чрезмерного смазывания подшипников.

Стандартизируйте смазочные шприцы одного типа.
Ежегодно проверяйте смазочные шприцы на предмет использования смазочного материала одного типа.
Установите на подшипники штуцер для продувки смазки для удаления лишней смазки без нарушения целостности уплотнения.
Смазка должна выполняться только обученным и опытным оператором.

Формулы для расчета количества смазки для подшипника

G = 3,2319x d x w

Где G = количество смазки в граммах

d = w = наружный диаметр подшипника в дюймах

ширина в дюймах

Отсутствие этикеток на смазочных материалах

Отсутствие этикеток на смазочных материалах может ввести технических специалистов в заблуждение. Техники будут использовать неправильное масло для различных применений. На заводе есть различные типы машин, использующих другие виды масел и смазок. Неправильное использование масла приведет к преждевременному или катастрофическому выходу машины из строя. Следовательно, все, что соприкасается со смазкой, должно быть маркировано указанием на конкретную смазку.

Корректирующее действие;-

Используйте правильные этикетки для смазочных материалов с информацией о марке масла/смазки и интервалах смазки.
Используйте этикетки с разными цветовыми кодами.
Этикетки должны указывать основные свойства смазки, такие как вязкость, тип применения и т. д.

Неправильные сапуны и пылезащитные колпачки попадание более крупных частиц в поддон и картер. Эти типы фитингов обычно заполнены стальной ватой или сетчатым экраном. Такие фитинги не защищают от попадания более мелких частиц в смазочные масла. Эти мелкие частицы могут перемещаться вместе со смазочным маслом и вызывать серьезное повреждение подшипников. Смазочное масло, будучи гигроскопичным, будет поглощать влагу. Высокое содержание влаги в смазочном масле вызовет ржавчину на деталях и повышенную скорость окисления.

Меры по устранению:- Сапуны OEM-производителей следует заменить на высокозащитные сапуны и пылезащитные колпачки для предотвращения проникновения влаги и твердых частиц. Всегда используйте сапун и пылезащитные колпачки в соответствии с рабочей средой.

Процедуры и проверки во время повторного смазывания для предотвращения отказа двигателя из-за нехватки смазочного масла

Выполните следующие основные шаги.

Заполнение и повторное заполнение фитингов должны быть аккуратными и чистыми
Предохранительный клапан должен двигаться свободно и должен снимать сливную пробку.
Разгрузочный канал не должен быть заблокирован затвердевшей смазкой или любым другим материалом.
Всегда используйте правильное количество смазки, медленно добавляя ее при каждом впрыске, чтобы избежать чрезмерного нарастания избыточного давления.
Запустите двигатель до и после смазывания с открытым предохранительным клапаном и заглушкой, чтобы удалить лишнюю смазку.

Наконечники для контроля избыточной смазки (Отказ двигателя из-за нехватки смазочного масла)

Немедленно прекратить смазку, если ощущается аномальное противодавление
Очистите выпускное отверстие от любого мусора, сухой смазки и твердой корки, чтобы обеспечить свободный проход для выхода лишней смазки.
Шприцы для смазки должны быть оснащены манометром, быстрозапорными смазочными фитингами или заглушкой для сброса давления.
Перекачка смазки должна быть медленной. Быстрая смазка может стать причиной повреждения уплотнения.

Отказ двигателя из-за нехватки смазочного масла | 21-22 лучший туториал 7

Отказы двигателей являются результатом сложного набора условий, эффектов и ситуаций. Чтобы понять, почему двигатели выходят из строя, и устранить эти неисправности, необходимо понять, как компоненты двигателя спроектированы и изготовлены, как они функционируют и как они взаимодействуют с другими компонентами двигателя.

Posted inДвигатель