35. Моторные масла для карбюраторных и дизельных двигателей

35.
Моторные масла для карбюраторных и
дизельных двигателей. Метод подбора и
определение эксплуатационных свойств.

Отечественные
моторные масла в основном готовят на
нефтяной основе. Она представляет собой
смесь дистиллятного (М—6)
и
остаточного (М—20)
компонентов,
причем содержание последнего возрастает
с повышением вязкости основы (М-8,
М-11,М-14,
М-16) Наряду с перечисленными для получения
моторных масел используются также
высокоиндексные базовые масла (АСВ-5,
АСВ-6 и т.д.) Как правило, их применяют
при производстве загущенных масел, в
состав которых входят полимерные
присадки.

Моторные
масла для автотракторных дизельных
двигателей.

Вопросы
правильного выбора масел для этого типа
двигателей очень важны, т.к. они в
значительной мере определяют надежность
и экономичность работы машин. Для
быстроходных
дизелей тракторов, строительных машин
и автомобилей по ГОСТ 8581
-78 выпускаются масла шести марок. Это
масла с комплексами присадок, обеспечивающие
долговечную работу высокофорсированных,
теплонапряженных дизелей.

Наиболее
массовой является группа В; (зимнее
М-8В₂
и летнее M—10В₂),
предназначенная
для мало- и среднефорсированных дизелей.
Масла этой группы изготовляют на основе
прошедших селективную очистку
дистиллятного и остаточного компонентов
сернистых нефтей. В состав масла входит

7…8
% композиций моющее- диспергирующих,
антиокислительных, противоизносных и
антиокислительных присадок. В зимнем
сорте присутствует депрессор для
понижения температуры застывания.
Например, масло М-8Вг для зимней работы
содержит композицию присадок: 5 %
ВНИИНП-360, 2 % ПМС, 0,5 % ЛЗ-23К, 0,005 % ПМС-200А,
1,0 %
ВНИИНП-167
(депрессор).

Для
высокофорсированных дизелей с наддувом
разработано и выпускается масло
М-10Дм
(ТУ 38 101783-79), индекс «М» — малозольное. Не
отличается oт
масла М-10Г вязкостью, температурами
вспышки и застывания, индексом вязкости,
содержанием механических примесей и
воды, но имеет лучшие моющие и
антиокислительные свойства. Щелочное
число его 8 мг/г при зольности 1,5 %.
Обеспечивает надежную работу
высокофорсированных дизелей с увеличенным
в 2 раза сроком замены, по
сравнению
с маслами группы Г₂.

Моторные
масла для карбюраторных
двигателей
выпускают по ГОСТ 10541-78, который включает
шесть марок группы А, Б, В и Г, обеспечивающих
эксплуатацию двигателей различного
уровня форсирования.

Кроме
того, для смазки карбюраторных двигателей
используют загущенные масла
—
М-4₃/6В₁,
M-63/1OB
и АСЗ_п-10.

В
двигателях грузовых и легковых автомобилей
выпуска до 1965 г всесезонно (зимой и
летом) применяются масла групп А и Б₁.
Масло
М-8А выпускают взамен масла АС-8. Это
дистиллятов масло селективной очистки
из сернистых нефтей, в состав
которого
в незначительных количествах введены
многофункциональные присадки, улучшающие
моющие и антиокислительные свойства,
а также понижающие температуру
застывания
и вспениваемость. Обычно его применяют
в малофорсированных
карбюраторных
двигателях.

Предложено
несколько методов подбора моторных
масел для двигателей.

Прежде
всего, необходимо отметить, что моторные
масла следует применять строго в
соответствии с инструкцией заводов —
изготовителей машин. Предлагают моторные
масла выбирать с учетом степени
форсирования двигателя в соответствии
с рекомендациями ГОСТ 17479-72, а также с
помощью графиков.

При
построении графика
за
критерий форсирования двигателя принято
произведение средней скорости поршня
V_д
на среднее эффективное давление в
цилиндре Р_е
т.е. К_ф
= V_д
·Р_е

Показанные
на графике кривые равных значений
критерия разграничивают пять областей
применения

масел
для различных по степени форсирования
двигателей. Группы А, Б, В предназначены
для нефорсированных, мало­форсированных
и среднефорсированных двигателей
соответственно. Г и Д — для высокофорсированных
и двигателей с наддувом, работающих в
тяжелых условиях.

При
выборе смазочных материалов необходимо
учитывать:

• удельное
  давление в подшипниках и других узлах
  трения, при его увеличении следует
  повышать вязкость и маслянистость.

• скорость
  скольжения (частоту вращения) коленчатого
  вала, с увеличением которой вязкость
  должна снижаться;

• температуру
  рабочих поверхностей и окружающей
  среды, с повышением которой вязкость
  масла повышается;

• состояние
  трущихся поверхностей: вязкость масла
  увеличивается при ухудшении обработки
  поверхностей и увеличении зазоров;

— расположение
трущихся пар.

ГОСТ 10541-78 Масла моторные универсальные и для автомобильных карбюраторных двигателей. Технические условия — Что такое ГОСТ 10541-78 Масла моторные универсальные и для автомобильных карбюраторных двигателей. Технические условия?

ГОСТ 10541-78

Группа Б21

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

МАСЛА МОТОРНЫЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ И ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ

КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Технические условия

Universal motor and automobile carburettor engine oils.

Specifications

ОКП02 5314

Дата введения: 1980-01-01

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

В.М. Школьников, канд. техн. наук; В.В. Булатников, канд. техн. наук; Ф.Н. Мерзликин; В.М. Кондратьев; Т.В. Селиванова; Т.А. Чернобыльская; М.А. Григорьев, д-р техн. наук; Б.М. Безнаков, канд. техн. наук; С.Г. Арабян, канд. техн. наук (руководители темы), В.А. Калантарян

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 4 августа 1978 г. № 2103

3. Срок проверки 1990 г.

4. ВЗАМЕН ГОСТ 10541-63

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

6. Изменение № 9 принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 7 от 26.04.95)

За принятие проголосовали:

7. Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта СССР от 26.12.91, № 2160

8. ПЕРЕИЗДАНИЕ (июнь 1996 г.) с Изменениями 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, утвержденными в феврале 1980 г., феврале 1981 г., апреле 1982 г., августе 1983 г., феврале 1987 г., марте 1988 г., июне 1989 г., декабре 1991 г., апреле 1995 г. (ИУС 4-80, 5-81, 7-82, 11-83, 5-87, 6-88, 11-89, 4-92, 12-95)

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные моторные масла, применяемые для смазывания карбюраторных двигателей автомобилей, а также на универсальные масла, применяемые для смазывания как автомобильных карбюраторных двигателей, так и автотракторных дизелей.

Обязательные требования к качеству продукции изложены в п. 2.2 и разд. 3 и 4.

(Измененная редакция, Изм. № 7, 9).

1. МАРКИ

Марки моторных масел приведены в табл. 1а.

Таблица 1а

(Измененная редакция, Изм. № 7, 8).

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Моторные масла (универсальные и для карбюраторных двигателей) должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологии, из сырья и компонентов, которые применялись при изготовлении образцов масел, прошедших испытания с положительными результатами и допущенных к применению в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. № 7).

2.2. По физико-химическим показателям моторные масла должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице.

Таблица 1

220-225 Масло Dashpot для карбюратора 125 мл

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Search:All British CarsAustin Healey 100, 100-6, 3000Classic MiniJaguar E-TypeJaguar Early SedansJaguar Late ModelJaguar XJ6, XJ12Jaguar XJSJaguar XK120, 140, 150Jaguar XK8, XKRMG Midget, Austin Healey SpriteMG TC, TD, TFMGAMGBMGCMorris MinorTriumph GT6Triumph SpitfireTriumph StagTriumph TR2, 3, 4Триумф ТР6, 250Триумф ТР7, 8

Описание

Специально разработан для карбюраторов SU и Zenith. 125мл.

Детали

Марка	ПОДЛИННАЯ SU/STROMBERG

Где используется

Модель (сайт)	Категория	Схема	Ключ	Имя	Заявка	КОЛ-ВО
Остин Хили 100, 100-6, 3000	Топливо, впуск и выбросы	Карбюраторы Н-типа. БН1, БН2, ранний БН4	2	Масло Dashpot для карбюратора 125 мл		1
Остин Хили 100, 100-6, 3000	Топливо, впуск и выбросы	Двойные карбюраторы HD6 от BN4 до BN7/BT7	2	Масло Dashpot для карбюратора 125 мл		1
Остин Хили 100, 100-6, 3000	Топливо, впуск и выбросы	Тройные карбюраторы HS4 BN7/BT7	2	Масло Dashpot для карбюратора 125 мл		1
Остин Хили 100, 100-6, 3000	Топливо, впуск и выбросы	Карбюраторы типа HD BJ8	2	Карбюраторное масло Dashpot 125 мл	БДЖ8	1
Ранние седаны Jaguar	Топливо, впуск и выбросы	Карбюраторы H6, модель VII	60	ДЕМПФЕРНОЕ МАСЛО, 125 мл	Мк VII	1
Ранние седаны Jaguar	Топливо, впуск и выбросы	Карбюраторы HD6 и HD8	51	ДЕМПФЕРНОЕ МАСЛО, 125 мл	Ранний седан	1
Ягуар XK120, 140, 150	Топливо, впуск и выбросы	Карбюраторы H6, XK120-140	60	МАСЛО DASHPOT	СК120-140	1
Ягуар XK120, 140, 150	Топливо, впуск и выбросы	Карбюраторы HD6 и HD8, XK150-150S	51	ДАШПОТ МАСЛО	СК150, СК150С	1
Ягуар E-Type	Топливо, впуск и выбросы	Компоненты карбюратора HD8	47	МАСЛО DASHPOT, 125 мл	E-Type серии I и II SU HD8	1
Остин Хили 100, 100-6, 3000	Топливо, впуск и выбросы	Карбюраторы типа HS6 BJ7	2	Масло Dashpot для карбюратора 125 мл	БДЖ7	1

Гарантия

Самый длинный в бизнесе

• На всю продукцию Classic British предоставляется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты выставления счета.
• На все нагнетатели, компоненты нагнетателей и оборудование нагнетателей распространяется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления в течение 1 года с даты выставления счета.
• Moss Motors, Ltd. по своему усмотрению отремонтирует или заменит любую деталь, вышедшую из строя в течение гарантийного срока. Настоящая гарантия не распространяется на работу, отказ связанных компонентов, нормальный износ компонентов тормоза или сцепления или отказ, возникший в результате модификации, неправильного использования, случайного повреждения, неправильной установки или некачественного ремонта.
• Гарантийные запросы должны быть отправлены в наш отдел продаж и должны быть подтверждены оригинальным счетом-фактурой на покупку Moss Motors и документацией об отказе.

Обратная связь

Масло в карбюраторе газонокосилки — что делать?

Вы ремонтировали газонокосилку и обнаружили масло в карбюраторе? Теперь вы хотите знать, что вызвало это и что с этим делать? Вы пришли в нужное место, потому что мы исследовали этот вопрос, и у нас есть ответ для вас.

Существует несколько возможных причин попадания масла в карбюратор газонокосилки:

• Неправильный наклон газонокосилки
• Было добавлено слишком много масла
• Масло, случайно залитое в карбюратор

У нас есть короткий, но сложный список. Но не волнуйтесь, мы подробно поговорим о каждой из различных причин в последующих разделах, включая возможное решение каждой из них. Читать дальше!

Что произойдет, если вы наклоните газонокосилку не в ту сторону?

Двигатель вашей газонокосилки похож на двигатель классического автомобиля. У него есть воздушный фильтр и карбюратор, чтобы запустить двигатель.

К сожалению, бывают случаи, когда вам нужно наклонить газонокосилку, чтобы получить доступ к ножам внизу. Если вы неправильно наклоните газонокосилку, у вас появится новая проблема после того, как вы ее устраните.

Газонокосилку необходимо наклонить так, чтобы воздушный фильтр и карбюратор были направлены вверх. Если вы наклоните его неправильно, масло и топливо потекут через цилиндр и поршень и попадут в карбюратор благодаря силе тяжести. Если вы наклоняете газонокосилку достаточно долго, масло может даже попасть в воздушный фильтр и свечу зажигания.

Вам необходимо заменить воздушный фильтр, если в нем есть масло. Нет возможности смыть масло с воздушного фильтра.

Замена воздушного фильтра

Как и двигатель автомобиля, газонокосилке для работы требуется постоянный поток воздуха. Воздушный фильтр отвечает за предотвращение попадания грязи и частиц в двигатель.

Масло на вашем воздушном фильтре ограничит поток воздуха через него. Если двигатель не получает нужное количество воздуха, в котором он нуждается, он не сможет поддерживать горение и либо заглохнет после запуска, либо вообще не запустится.

Таким образом, важно заменить воздушный фильтр после того, как он был загрязнен маслом. Перед установкой нового воздушного фильтра обязательно тщательно очистите корпус воздушного фильтра и высушите его. Любое оставшееся масло в корпусе воздушного фильтра попадет в новый воздушный фильтр и загрязнит его.

Очистка свечи зажигания

Свеча зажигания газонокосилки обеспечивает искру, необходимую для поддержания горения.

К сожалению, масло на свече зажигания не позволяет ей выполнять эту функцию. К счастью, почистить свечу зажигания можно. Следуйте этим простым шагам, чтобы очистить свечу зажигания:

1. Используйте плоскогубцы, чтобы удерживать свечу зажигания. Это предотвратит ожоги рук.
2. Используйте паяльную лампу, чтобы выжечь масляные отложения со свечи зажигания. Следите за тем, чтобы пламя подвергалось только резьбовой части свечи зажигания.
3. После того, как вы сожжете масло и топливо из свечи зажигания, используйте аэрозольный очиститель свечей зажигания, чтобы избавиться от оставшейся грязи и нагара. Оставьте его сохнуть естественным путем.
4. Аккуратно очистите небольшой металлический стержень, торчащий из свечи зажигания, с помощью наждачной бумаги с зернистостью 220 или выше.
5. Очистите резьбу проволочной щеткой.
6. Установите на место свечу зажигания.

Спрей-очиститель контактов Hosa D5S-6 CAIG DeoxIT доступен на Amazon. Проверьте это по этой ссылке.

Очистка карбюратора

Используйте очиститель карбюратора, чтобы удалить остатки масла, которые могут блокировать карбюратор. Переустановите карбюратор и попробуйте запустить газонокосилку.

Если газонокосилка не запускается, отсоедините карбюратор и отнесите ее в ремонтную мастерскую. Они могут сделать более тщательную очистку вашего карбюратора.

Gumout Carb и Choke Cleaner доступны на Amazon. Проверьте это по этой ссылке.

Что произойдет, если я залью в газонокосилку слишком много масла?

Производители газонокосилок рекомендуют определенные уровни масла для различных моделей газонокосилок. Никогда не стоит выходить за пределы этих уровней — слишком много или слишком мало никогда не пойдет на пользу вашей газонокосилке.

Слишком много масла в двигателе может привести к тому, что избыток масла попадет в воздушный фильтр, свечу зажигания и карбюратор. Это только верхушка айсберга. Слишком много масла в вашей газонокосилке может привести к ряду других проблем.

Как удалить лишнее масло из газонокосилки?

Вам необходимо как можно скорее понизить уровень масла в газонокосилке, если в ней слишком много масла. Вот шаги, которые вы можете выполнить, чтобы получить масло в пределах правильного уровня:

1. Снимите провод свечи зажигания. Это делается для того, чтобы не было случайной искры, которая могла бы зажечь масло, пока вы работаете с газонокосилкой.
2. Найдите пробку слива масла или порт клапана. Он есть не у всех газонокосилок, но если он есть у вашей газонокосилки, его можно найти сбоку от двигателя рядом с щупом.
3. Если на вашей газонокосилке есть сливная пробка, быстро снимите ее, а затем снова замените. Это быстрое удаление постепенно удалит масло из газонокосилки.
4. После слива части масла проверьте уровень масла. Если уровень масла еще не находится в допустимых пределах, повторите шаги, которые вы делали ранее, чтобы удалить больше масла. Продолжайте повторять шаги, которые вы использовали, пока не доведете уровень масла до приемлемого уровня.

Если на вашей газонокосилке нет сливной пробки, вы можете ненадолго снять масляный фильтр и снова вставить его, чтобы слить немного масла.

Толкающие косилки могут не иметь сливной пробки или масляного фильтра. Если на вашей газонокосилке нет ни того, ни другого, вы можете слить лишнее масло через заливное отверстие. Вы можете выбрать любой из приведенных ниже способов, чтобы удалить излишки масла из газонокосилки.

• Возьмите чистую трубку и вставьте ее в заливное отверстие. Подсоедините противоположную сторону трубки к ручному насосу. С помощью ручного насоса слейте немного масла через заливное отверстие.
• Используйте длинную палочку для индейки, чтобы слить немного масла из газонокосилки через заливное отверстие. Никогда больше не используйте смазку для индейки в пищу.
• Немного наклоните газонокосилку, чтобы вылить немного масла в контейнер. Обязательно правильно наклоняйте газонокосилку.

Как удалить масло из карбюратора?

Другая причина наличия масла в карбюраторе заключается в том, что кто-то случайно залил масло в отверстие карбюратора вместо отверстия для заливки масла. Это проблема, которую можно решить, если слить из карбюратора масло, которое попало туда по ошибке. Вот простые шаги, которые вы можете выполнить, чтобы удалить масло из карбюратора:

1. Подготовьте поддон для слива излишков масла из карбюратора.
2. Наклоните газонокосилку воздушным фильтром и карбюратором вверх. Слейте как можно больше масла. В качестве альтернативы вы можете использовать чистый шланг и ручной насос, чтобы слить все лишнее масло из карбюратора.
3. Нажмите на праймер 10–15 раз. Это смешивает часть топлива с оставшимся маслом в карбюраторе. Если на вашей газонокосилке нет праймера, вы можете снять воздушный фильтр, а затем распылить немного стартовой жидкости в отверстие, к которому ранее был подключен воздушный фильтр.