Машинист двигателей внутреннего сгорания 2-6 разряд

• Home

  /

• Обучение и проверка знаний

  /

• Документы

  /

• Учебные планы и характеристика

  /

• Стрежевой

  /

• org/ListItem»>
  Рабочие профессии

  /

• Машинист двигателей внутреннего сгорания 2-6 разряд

АНО УМЦ ДПО «ПРОФИ»:

Успешный специалист — уверенность в будущем!

игры андроид скачать бесплатно

 КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Профессия: машинист двигателей внутреннего сгорания.

Квалификация: 2 разряд.

Машинист двигателей внутреннего сгорания 2-го разряда должен уметь:

1.обслуживать двигатели внутреннего сгорания всех систем мощностью до 100 л. с;

2.обслуживать (в качестве помощника машиниста) несколько двигателей внутреннего сгорания всех систем суммарной мощностью свыше 100 до 1000 л. с;

3.выполнять пуск и остановку двигателей, регулирование их работы;

4.заправлять двигатели, смазывать узлы и вспомогательные механизмы;

5.выполнять основные слесарные работы;

6.экономно расходовать материалы и инструменты;

7.производить профилактический осмотр и ремонт оборудования, коммуникаций и арматуры;

8.соблюдать требования по охране окружающей среды;

9.соблюдать требования безопасности труда, производственной санитарии, противопожарные правила и правила внутреннего распорядка.

Машинист двигателей внутреннего сгорания 2-го разряда должен знать:

1.принцип работы двигателей;

2.правила пуска, останова и обслуживания двигателей;

3.схему смазывания, питания и охлаждения двигателей;

4.назначение и правила пользования простыми и средней сложности контрольно-измерительными приборами;

5.сорта горючих и смазочных материалов;

6.расположение трубопроводов и арматуры;

7.методы выявления простейших неисправностей в работе двигателей и их устранения;

8. основные правила экономного расходования материалов и инструмента;

9.мероприятия по охране окружающей среды, проводимые на данном предприятии;

10.  правила безопасности труда, производственной санитарии, противопожарные правила и правила внутреннего распорядка;

11.  основы экономики труда и производства в объеме требований, предусмотренных «Общими положениями» Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессии рабочих, вып. 1 и дополнениями п.8 этих «Общих положений».  

УЧЕБНЫЙ ПЛАН

для подготовки новых рабочих по профессии
«машинист двигателей внутреннего сгорания» 2 разряда

•

дизайн интерьера

Должностная инструкция машиниста двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда

УТВЕРЖДАЮ:

_______________________________

[Наименование должности]

_______________________________

_______________________________

[Наименование организации]

_______________________________

_______________________/[Ф. И.О.]/

«______» _______________ 20___ г.

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Машиниста двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда

1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет и регламентирует полномочия, функциональные и должностные обязанности, права и ответственность машиниста двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда [Наименование организации в родительном падеже] (далее – Компания).

1.2. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда назначается на должность и освобождается от должности в установленном действующим трудовым законодательством порядке приказом руководителя Компании.

1.3. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда относится к категории рабочих и подчиняется непосредственно [наименование должности непосредственного руководителя в дательном падеже] Компании.

1.4. На должность машиниста двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда назначается лицо, имеющее среднее профессиональное образование и соответствующую подготовку без предъявления требований к стажу работы.

1.5. В практической деятельности машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда должен руководствоваться:

• локальными актами и организационно-распорядительными документами Компании;
• правилами внутреннего трудового распорядка;
• правилами охраны труда и техники безопасности, обеспечения производственной санитарии и противопожарной защиты;
• указаниями, приказаниями, решениями и поручениями непосредственного руководителя;
• настоящей должностной инструкцией.

1.6. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда должен знать:

• конструкцию, электрические и кинематические схемы обслуживаемых двигателей и вспомогательных механизмов;
• правила настройки и регулирования контрольно-измерительных приборов;
• методы выявления неисправностей в работе двигателей и способы их устранения.

1.7. В период временного отсутствия машиниста двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда его обязанности возлагаются на [наименование должности заместителя].

2. Должностные обязанности

Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда выполняет следующие должностные обязанности:

2.1. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания всех систем мощностью свыше 551,2 кВт (свыше 750 лошадиных сил) или установок (станций), оборудованных несколькими двигателями суммарной мощностью свыше 735 до 2205 кВт (свыше 1000 до 3000 лошадиных сил).

2.2. Выявление и устранение неисправностей в работе двигателей и отдельных его узлов.

В случае служебной необходимости машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда может привлекаться к выполнению своих должностных обязанностей сверхурочно, в порядке, предусмотренном законодательством.

3. Права

Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда имеет право:

3.1. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности.

3.2. Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с обязанностями, предусмотренными настоящей должностной инструкцией.

3.3. Сообщать непосредственному руководителю обо всех выявленных в процессе исполнения своих должностных обязанностей недостатках в производственной деятельности предприятия (его структурных подразделений) и вносить предложения по их устранению.

3.4. Запрашивать лично или по поручению непосредственного руководителя от руководителей подразделений предприятия и специалистов информацию и документы, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей.

3.5. Привлекать специалистов всех (отдельных) структурных подразделений Компании к решению возложенных на него задач (если это предусмотрено положениями о структурных подразделениях, если нет – с разрешения руководителя Компании).

3.6. Требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.

4. Ответственность и оценка деятельности

4.1. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда несет административную, дисциплинарную и материальную (а в отдельных случаях, предусмотренных законодательством РФ, – и уголовную) ответственность за:

4. 1.1. Невыполнение или ненадлежащее выполнение служебных указаний непосредственного руководителя.

4.1.2. Невыполнение или ненадлежащее выполнение своих трудовых функций и порученных ему задач.

4.1.3. Неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

4.1.4. Недостоверную информацию о состоянии выполнения порученной ему работы.

4.1.5. Непринятие мер по пресечению выявленных нарушений правил техники безопасности, противопожарных и других правил, создающих угрозу деятельности предприятия и его работникам.

4.1.6. Не обеспечение соблюдения трудовой дисциплины.

4.2. Оценка работы машиниста двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда осуществляется:

4.2.1. Непосредственным руководителем – регулярно, в процессе повседневного осуществления работником своих трудовых функций.

4.2.2. Аттестационной комиссией предприятия – периодически, но не реже 1 раза в два года на основании документированных итогов работы за оценочный период.

4.3. Основным критерием оценки работы машиниста двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда является качество, полнота и своевременность выполнения им задач, предусмотренных настоящей инструкцией.

5. Условия работы

5.1. Режим работы машиниста двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда определяется в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, установленными в Компании.

5.2. В связи с производственной необходимостью машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда обязан выезжать в служебные командировки (в том числе местного значения).

С инструкцией ознакомлен ___________/____________/«_­­___» _______ 20__ г.

(подпись)

Машинист двс разряды. Всё о профессии “Машинист двигателей внутреннего сгорания в атомной энергетике”

1. Общие положения

1.1. Машинист двигателей внутреннего сгорания является рабочим.

1.2. Машинистом двигателей внутреннего сгорания может быть работник, имеющий квалификацию в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих, выпуск 1 «Профессии рабочих, общие для всех отраслей экономики» (утвержден постановлением Минтруда и соцзащиты РБ от 30. 03.2004 № 33), и при приеме на работу прошедший в установленном порядке инструктаж по охране труда.

1.3. Машинист двигателей внутреннего сгорания подчиняется непосредственно начальнику производственного участка (мастеру, начальнику смены, руководителю иного структурного подразделения).

1.4. В своей деятельности машинист двигателей внутреннего сгорания руководствуется:

Техническими нормативными правовыми актами, другими руководящими материалами, регламентирующими выполнение работ, порученных машинисту двигателей внутреннего сгорания;

Приказами, распоряжениями руководителя организации (главного инженера), указаниями непосредственного руководителя;

Инструкцией по охране труда для машиниста двигателей внутреннего сгорания, утвержденной руководителем организации;

Настоящей рабочей инструкцией.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 2-го разряда должен знать:

Принцип работы двигателей;

Правила пуска, остановки и обслуживания двигателей;

Схему смазывания, питания и охлаждения двигателей;

Назначение и правила пользования простыми и средней сложности контрольно-измерительными приборами;

Виды горючих и смазочных материалов;

Расположение трубопроводов и арматуры;

Технологический процесс выполняемой работы;

Требования, предъявляемые к качеству выполняемых работ, в т. ч. и по смежным операциям или процессам;

Виды брака, причины его возникновения, способы предупреждения и устранения брака;

Характеристики опасных и вредных производственных факторов;

Указания по безопасному содержанию рабочего места;

Основные виды отклонений от нормального технологического режима и методы их устранения;

Порядок действий, направленных на предотвращение аварийных ситуаций;

Порядок действий при возникновении аварий и ситуаций, которые могут привести к нежелательным последствиям;

Способы и приемы безопасного выполнения работ;

Порядок извещения руководителя обо всех недостатках, обнаруженных во время работы;

Правила оказания первой (доврачебной) помощи пострадавшим при травматизме, отравлении, внезапном заболевании;

Правила охраны окружающей среды при выполнении работ;

Основы законодательства о труде, договорного регулирования трудовых отношений, в т.ч. в области оплаты и нормирования труда, содержание коллективного договора организации и процедуру ведения переговоров по его заключению;

Формы и системы оплаты труда, установленные в организации, их особенности, порядок установления и пересмотра тарифных ставок, норм и расценок;

Порядок и особенности тарификации и перетарификации работ и рабочих;

Основные положения и формы подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих на производстве;

Правила внутреннего трудового распорядка;

Правила охраны труда, производственной санитарии и личной гигиены, пожарной безопасности.

(1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда должен знать:

Устройство обслуживаемых двигателей;

Правила обслуживания двигателей, генераторов, топливных насосов и вспомогательных механизмов;

Устройство простых и средней сложности контрольно-измерительных приборов;

Правила учета работы двигателей и расхода горючих и смазочных материалов;

Основные сведения по теплотехнике и электротехнике.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 4-го разряда должен знать:

Устройство двигателей различных типов;

Устройство сложных контрольно-измерительных приборов;

Способы контроля работы и исправности агрегатов, генераторов, топливных насосов и вспомогательных механизмов;

Правила разборки, осмотра, сборки, ревизии и ремонта двигателей и вспомогательных механизмов.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда должен знать:

Конструкцию, электрические и кинематические схемы обслуживаемых двигателей и вспомогательных механизмов;

Правила настройки и регулирования контрольно-измерительных приборов;

Методы выявления неисправностей в работе двигателей и способы их устранения.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 6-го разряда должен знать:

Устройство и правила технической эксплуатации двигателей и другого обслуживаемого оборудования;

Способы контроля работы и исправности агрегатов, систем управления и вспомогательных механизмов;

Методы диагностики, монтажа, сборки, проверки на точность и испытаний обслуживаемого оборудования;

Требования Проматомнадзора к техническому обслуживанию оборудования.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 7-го разряда должен знать:

Устройство и правила технической эксплуатации установок (станций), оборудованных группой двигателей внутреннего сгорания (дизель-агрегатов) суммарной мощностью свыше 3800 до 4800 кВт (свыше 5200 до 6600 л.с.), установок противопожарной автоматики, станции пожаротушения фреоном.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 8-го разряда должен знать:

Устройство и правила технической эксплуатации установок (станций), оборудованных группой двигателей внутреннего сгорания (дизель-агрегатов) суммарной мощностью свыше 4800 кВт (свыше 6600 л. с.), компрессорной станции и станции сжатого воздуха (системы запуска двигателей).)

1.6. Машинист двигателей внутреннего сгорания 7-го (8-го) разряда должен иметь среднее специальное (профессиональное) образование.

1.7. Машинист двигателей внутреннего сгорания обязан выполнять работы, связанные с приемкой и сдачей смены, своевременной подготовкой к работе оборудования и рабочего места, инструмента, приспособлений, а также с содержанием их в надлежащем состоянии, уборкой своего рабочего места, ведением установленной документации.

1.8. Машинист двигателей внутреннего сгорания периодически проходит проверку знаний по охране труда и технике безопасности, правил оказания первой помощи пострадавшим.

2. Характеристика работ

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 2-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания различных систем мощностью до 73,5 кВт (до 100 л.с.).

2.2. Обслуживание установок (станций), оборудованных несколькими двигателями внутреннего сгорания различных систем суммарной мощностью свыше 73,5 до 735 кВт (свыше 100 до 1000 л. с.), в качестве помощника машиниста двигателей внутреннего сгорания.

2.3. Пуск, остановка, регулирование работы двигателей.

(Машинисту двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания различных систем мощностью свыше 73,5 до 147 кВт (свыше 100 до 200 л.с.).

2.2. Обслуживание установок (станций), оборудованных несколькими двигателями внутреннего сгорания суммарной мощностью свыше 735 до 2205 кВт (свыше 1000 до 3000 л.с.), в качестве помощника машиниста двигателей внутреннего сгорания.

2.3. Регулирование работы двигателей в увязке с технологией обслуживаемого производственного участка.

2.4. Наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов.

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 4-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания различных систем мощностью свыше 147 до 551,2 кВт (свыше 200 до 750 л.с.) или установок (станций), оборудованных несколькими двигателями суммарной мощностью свыше 73,5 до 735 кВт (свыше 100 до 1000 л. с.).

2.2. Обслуживание нескольких двигателей внутреннего сгорания суммарной мощностью свыше 2205 кВт (свыше 3000 л.с.) в качестве помощника машиниста двигателей внутреннего сгорания.

2.3. Контроль работы и исправности агрегатов, генераторов, топливных насосов и вспомогательных механизмов.

2.4. Выполнение текущего ремонта и участие в капитальном ремонте двигателей.

2.5. Вскрытие, осмотр, сборка и разборка двигателей при ревизии.

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания различных систем мощностью свыше 551,2 кВт (свыше 750 л.с.) и установок (станций), оборудованных несколькими двигателями суммарной мощностью свыше 735 до 2205 кВт (свыше 1000 до 3000 л.с.).

2.2. Выявление и устранение неисправностей в работе двигателей и отдельных его узлов.

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 6-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание установок (станций), оборудованных группой двигателей внутреннего сгорания (дизель-агрегатов) различных систем суммарной мощностью свыше 2205 до 3800 кВт (свыше 3000 до 5200 л. с.).

2.2. Диагностика, монтаж, демонтаж, техническое обслуживание и испытания дизель-агрегатов, систем управления питания, смазки и охлаждения.

2.3. Обслуживание подземного хранилища горюче-смазочных материалов.

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 7-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание установок (станций), оборудованных группой двигателей внутреннего сгорания (дизель-агрегатов) суммарной мощностью свыше 3800 до 4800 кВт (свыше 5200 до 6600 л.с.), устройств противопожарной автоматики, станции пожаротушения фреоном.

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 8-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание установок (станций), оборудованных группой двигателей внутреннего сгорания (дизель-агрегатов) суммарной мощностью свыше 4800 кВт (свыше 6600 л.с.), компрессорной станции и станции сжатого воздуха (системы запуска двигателей).)

Машинист двигателей внутреннего сгорания имеет право:

На обеспечение средствами индивидуальной защиты, инструментом, необходимыми материалами, оборудованным рабочим местом; на создание нормальных условий по охране труда;

В пределах своей компетенции сообщать непосредственному руководителю обо всех недостатках в деятельности организации (структурного подразделения, отдельных работников), выявленных в процессе выполнения порученной работы, и вносить предложения по их устранению.

4. Ответственность

Машинист двигателей внутреннего сгорания несет ответственность за:

Невыполнение (ненадлежащее выполнение) работ, перечисленных в настоящей инструкции;

Несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, правил и норм охраны труда и пожарной безопасности;

Необеспечение сохранности вверенных ему товарно-материальных ценностей;

Причинение материального ущерба организации — в соответствии с действующим законодательством.

Примечание. Машинист двигателей внутреннего сгорания более высокой квалификации помимо работ, перечисленных в характеристике работ присвоенного ему разряда, должен обладать знаниями, навыками и умением выполнять работы, предусмотренные характеристиками работ машиниста двигателей внутреннего сгорания более низкой квалификации (п.10 постановления Минтруда и соцзащиты РБ от 30.03.2004 № 34).

Данная инструкция переведена автоматически. Обратите внимание, автоматический перевод не дает 100% точности, поэтому в тексте могут быть незначительные ошибки перевода.

Предисловие

0.1. Документ вступает в силу с момента утверждения.

0.2. Разработчик документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Документ согласован: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Периодическая проверка данного документа производится с интервалом, не превышающим 3 года.

1. Общие положения

1.1. Должность «Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда» относится к категории «Рабочие».

1.2. Квалификационные требования — профессионально-техническое образование. Повышение квалификации и стаж работы по профессии машинист двигателей внутреннего сгорания 4 разряда — не менее 1 года.

1.3. Знает и применяет в деятельности:
— конструкцию, электрические и кинематические схемы обслуживаемых двигателей и вспомогательных механизмов;
— правила настройки и регулирования контрольно-измерительных приборов;
— методы выявления неисправностей в работе двигателей и способы их устранения.

1. 4. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда назначается на должность и освобождается от должности приказом по организации (предприятию/учреждению).

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда подчиняется непосредственно _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда руководит работой _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда во время отсутствия, замещается лицом, назначенным в установленном порядке, которое приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей.

2. Характеристика работ, задачи и должностные обязанности

2.1. Обслуживает двигатели внутреннего сгорания всех систем мощностью свыше 551,2 кВт (свыше 750 л.с.) или установок станций, оборудованных несколькими двигателями суммарной мощностью от 735 до 2205 кВт (более 1000 до 3000 л.с.).

2.2. Выявляет и устраняет неисправности в работе двигателей и отдельных его узлов.

2.3. Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности.

2.4. Знает и выполняет требования нормативных актов об охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ.

3. Права

3.1. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда имеет право предпринимать действия для предотвращения и устранения случаев любых нарушений или несоответствий.

3.2. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда имеет право получать все предусмотренные законодательством социальные гарантии.

3.3. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда имеет право требовать оказание содействия в исполнении своих должностных обязанностей и осуществлении прав.

3.4. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда имеет право требовать создание организационно-технических условий, необходимых для исполнения должностных обязанностей и предоставление необходимого оборудования и инвентаря.

3.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда имеет право знакомиться с проектами документов, касающимися его деятельности.

3.6. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда имеет право запрашивать и получать документы, материалы и информацию, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей и распоряжений руководства.

3.7. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда имеет право повышать свою профессиональную квалификацию.

3.8. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда имеет право сообщать обо всех выявленных в процессе своей деятельности нарушениях и несоответствиях и вносить предложения по их устранению.

3.9. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда имеет право ознакамливаться с документами, определяющими права и обязанности по занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.

4. Ответственность

4.1. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда несет ответственность за невыполнение или несвоевременное выполнение возложенных настоящей должностной инструкцией обязанностей и (или) неиспользование предоставленных прав.

4.2. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда несет ответственность за несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

4.3. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда несет ответственность за разглашение информации об организации (предприятии/учреждении), относящейся к коммерческой тайне.

4.4. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение требований внутренних нормативных документов организации (предприятия/учреждения) и законных распоряжений руководства.

4.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда несет ответственность за правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.6. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда несет ответственность за причинение материального ущерба организации (предприятию/учреждению) в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.7. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда несет ответственность за неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

Выпуск утвержден Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 31 января 1985 г. N 31/3-30
(в редакции:
Постановлений Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 12.10.1987 N 618/28-99, от 18.12.1989 N 416/25-35, от 15.05.1990 N 195/7-72, от 22.06.1990 N 248/10-28,
Постановления Госкомтруда СССР 18.12.1990 N 451,
Постановлений Минтруда РФ от 24.12.1992 N 60, от 11.02.1993 N 23, от 19.07.1993 N 140, от 29.06.1995 N 36, от 01.06.1998 N 20, от 17.05.2001 N 40,
Приказов Минздравсоцразвития РФ от 31.07.2007 N 497, от 20.10.2008 N 577, от 17.04.2009 N 199)

§ 184. Машинист двигателей внутреннего сгорания (2-й
разряд)

Характеристика работ
. Обслуживание двигателей внутреннего
сгорания всех систем мощностью до 73,5 кВт (до 100 л. с.). Обслуживание
установок (станций), оборудованных несколькими двигателями внутреннего сгорания
всех систем суммарной мощностью свыше 73,5 до 735 кВт (свыше 100 до 1000 л.с.),
в качестве помощника машиниста. Пуск, останов, регулирование работы двигателей.
Заправка двигателей, смазывание узлов и вспомогательных механизмов.

Должен знать:
принцип работы двигателей; правила пуска,
останова и обслуживания двигателей; схему смазывания, питания и охлаждения
двигателей; назначение и правила пользования простыми и средней сложности
контрольно-измерительными приборами; сорта горючих и смазочных материалов;
расположение трубопроводов и арматуры.

§ 185. Машинист двигателей внутреннего сгорания (3-й
разряд)

Характеристика работ
. Обслуживание двигателей внутреннего
сгорания всех систем мощностью свыше 73,5 до 147 кВт (свыше 100 до 200 л.с.).
Обслуживание установок (станций), оборудованных несколькими двигателями
внутреннего сгорания всех систем суммарной мощностью свыше 735 до 2205 кВт
(свыше 1000 до 3000 л. с.), в качестве помощника машиниста. Регулирование работы
двигателей в увязке с технологией обслуживаемого производственного объекта или
участка.

Должен знать:
устройство обслуживаемых двигателей; правила
обслуживания двигателей, генераторов, топливных насосов и вспомогательных
механизмов; основные сведения по теплотехнике и электротехнике; устройство
простых и средней сложности контрольно-измерительных приборов; правила учета
работы двигателей и расхода горючих и смазочных материалов.

§ 186. Машинист двигателей внутреннего сгорания (4-й
разряд)

Характеристика работ
. Обслуживание двигателей внутреннего
сгорания всех систем мощностью свыше 147 до 551,2 кВт (свыше 200 до 750 л.с.)
или установок (станций), оборудованных несколькими двигателями суммарной
мощностью свыше 147 до 735 кВт (свыше 200 до 1000 л.с.). Обслуживание
нескольких двигателей внутреннего сгорания всех систем суммарной мощностью
свыше 2205 кВт (свыше 300 л.с.) в качестве помощника машиниста. Контроль работы
и исправности агрегатов, генераторов, топливных насосов и вспомогательных
механизмов. Выполнение текущего ремонта и участие в среднем и капитальном
ремонтах двигателей. Вскрытие, осмотр, сборка и разборка двигателей при
ревизии.

Должен знать:
устройство двигателей различных типов;
устройство сложных контрольно-измерительных приборов; способы контроля работы и
исправности агрегатов, генераторов, топливных насосов и вспомогательных
механизмов; правила разборки, осмотра, сборки, ревизии и ремонта двигателей и
вспомогательных механизмов.

§ 187. Машинист двигателей внутреннего сгорания (5-й
разряд)

Характеристика работ
. Обслуживание двигателей внутреннего
сгорания всех систем мощностью свыше 551,2 кВт (свыше 750 л.с.) или установок
(станций), оборудованных несколькими двигателями суммарной мощностью свыше 735
до 2205 кВт (свыше 1000 до 3000 л.с.). Выявление и устранение неисправностей в
работе двигателей и отдельных его узлов.

Должен знать:
конструкцию, электрические и кинематические
схемы обслуживаемых двигателей и вспомогательных механизмов; правила настройки
и регулирования контрольно-измерительных приборов; методы выявления
неисправностей в работе двигателей и способы их устранения.

§ 188. Машинист двигателей внутреннего сгорания (6-й
разряд)

(в
ред. Приказа Минздравсоцразвития РФ от 20.10.2008 N 577)

Характеристика работ
. Обслуживание установок или станций,
оборудованных несколькими двигателями внутреннего сгорания различных систем,
суммарной мощностью от 2205 до 2573 кВт (от 3000 до 3500 л.с). Участие в
демонтаже, монтаже и испытании двигателей.

Должен знать:

§ 188а. Машинист двигателей внутреннего сгорания (7-й
разряд)

(введено
Приказом Минздравсоцразвития РФ от 20.10.2008 N 577)

Характеристика работ
. Обслуживание установок или станций,
оборудованных несколькими двигателями внутреннего сгорания различных систем,
суммарной мощностью свыше 2573 кВт (свыше 3500 л.с). Участие в демонтаже,
монтаже и испытании двигателей.

Должен знать:
конструкцию, электрические и кинематические
схемы двигателей внутреннего сгорания различных типов; правила демонтажа,
монтажа и испытания двигателей внутреннего сгорания.

Профессиональный стандарт «Машинист двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в атомной энергетике» (далее Стандарт) принят нормативным актом Минтруда РФ и с 2016 года обязателен к применению на электрогенерирующих предприятиях с атомными реакторами при обслуживании вспомогательных дизель-электрических станций.

По группам занятий документ распространяется на персонал, обеспечивающий работу станций с ядерными установками:

• операторов;
• машинистов установок;
• аппаратчиков;
• слесарей по сборке оборудования стационарного типа.

Функциональная карта машиниста ДВС

Документ выделяет единое обозначение кода общих трудовых функций – А, которые по нарастающей сложности и важности работ разделены на 6 подуровней.

Коды должностей рабочего третьего уровня квалификации предусматривают функции:

1. А/01.3 – контроль за исправной работой механизмов, оборудования в зоне обслуживания во время обходов.
2. А/02.3 – обеспечение работы ДВС в процессе эксплуатации.
3. А/03.3 – остановка на ремонт, контроль за ремонтными работами, запуск в эксплуатацию дизель-электрических установок.
4. А/04.3 – выполнение мероприятий по сдаче и приемки рабочей смены.
5. А/05.3 – выполнение мер, предупреждающих возникновение аварий и дефектов дизельных установок.
6. А/06.3 – самостоятельная ликвидация неисправностей по списку, установленном регламентом.

Пример распределения трудовых функций

Машинист ДВС с кодом рабочей должности А/01.3:

1. В перечне функций:

• по установленному маршруту совершает обход закрепленной зоны обслуживания;
• фиксирует результаты обхода в специальном журнале;
• информирует руководящий персонал о дефектах, неисправностях, принятых мерах;
• обследует места хранения дизтоплива, замеряет уровень наполнения емкостей;
• ежесменно проверяет средства пожаротушения (наличие, исправность).

1. Требуемые навыки:

• определять признаки выхода механизмов из нормального режима;
• ведение документации по закрепленному оборудованию;
• использовать средства, приборы защиты индивидуального и общего назначения, оборудование пожаротушения.

1. Знания для исполнения рабочих функций:

• расстановку оборудования по зоне обслуживания;
• назначение и показатели приборов, сигналов на управляющих щитах дизельной генераторной установки, вспомогательных механизмов;
• устройство, технические параметры электроустановок с приводом от ДВС, их оборудования;
• основные принципы и положения электромеханики, теплотехники, общей механики;
• правила для персонала атомных станций по основам эксплуатации, безопасному труду, пожарной безопасности.

Образовательный ценз и профессиональная подготовка

Стандарт предусматривает наличие у претендента на должность:

• общего среднего образования;
• действующего квалификационного удостоверения по прохождению подготовки (переподготовки) по программе машиниста ДВС;
• прохождения стажировки у опытного машиниста и дублирования его деятельности;
• допуска к самостоятельному обслуживанию ДВС;
• прохождения курса по основам эксплуатации атомных электростанций для персонала, условиям безопасного труда и пожарной безопасности.

Это важно! Стандарт создает единые подходы руководства предприятий, кадровых служб в комплектовании рабочих мест трудовыми ресурсами с должной подготовкой и необходимыми навыками, мотивирует исполнителей на рост квалификации.

Видео: 7 ВЕЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Профессия Машинист двигателей внутреннего сгорания

Тарифно-квалификационные характеристики профессии «Машинист двигателей внутреннего сгорания» требуются для определения  видов работ, тарифной ставки и присвоения разрядов согласно статьи 143 Трудового кодекса Российской Федерации.

На основе указанных характеристик выполняемых работ и предъявляемых требований к профессиональным знаниям и навыкам составляется должностная инструкция машиниста двигателей внутреннего сгорания, а также кадровые документы, в том числе для проведения собеседования и тестирования при приеме на работу.

При составлении рабочих (должностных) инструкций необходимо учитывать общие положения и рекомендации по выпуску ЕТКС 1., если информации недостаточно, обратитесь к поиску профессии через каталог профессий и специальностей по алфавиту.

1. Машинист двигателей внутреннего сгорания 2-й разряд

Характеристика работ. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания всех систем мощностью до 73,5 кВт (до 100 л. с.). Обслуживание установок (станций), оборудованных несколькими двигателями внутреннего сгорания всех систем суммарной мощностью свыше 73,5 до 735 кВт (свыше 100 до 1000 л. с.), в качестве помощника машиниста. Пуск, останов, регулирование работы двигателей. Заправка двигателей, смазывание узлов и вспомогательных механизмов.

Должен знать: принцип работы двигателей; правила пуска, останова и обслуживания двигателей; схему смазывания, питания и охлаждения двигателей; назначение и правила пользования простыми и средней сложности контрольно-измерительными приборами; сорта горючих и смазочных материалов; расположение трубопроводов и арматуры.

2. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-й разряд

Характеристика работ. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания всех систем мощностью свыше 73,5 до 147 кВт (свыше 100 до 200 л. с.). Обслуживание установок (станций), оборудованных несколькими двигателями внутреннего сгорания всех систем суммарной мощностью свыше 735 по 2205 кВт (свыше 1000 до 3000 л. с.), в качестве помощника машиниста. Регулирование работы двигателей в увязке с технологией обслуживаемого производственного объекта или участка.

Должен знать: устройство обслуживаемых двигателей; правила обслуживания двигателей, генераторов, топливных насосов и вспомогательных механизмов; основные сведения по теплотехнике и электротехнике; устройство простых и средней сложности контрольно-измерительных приборов; правила учета работы двигателей и расхода горючих и смазочных материалов.

3. Машинист двигателей внутреннего сгорания 4-й разряд

Характеристика работ. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания всех систем мощностью свыше 147 до 551,2 кВт (свыше 200 до 750 л. с.) или установок (станций), оборудованных несколькими двигателями суммарной мощностью свыше 147 до 735 кВт (свыше 200 до 1000 л. с.). Обслуживание нескольких двигателей внутреннего сгорания всех систем суммарной мощностью свыше 2205 кВт (свыше 300 л. с.) в качестве помощника машиниста. Контроль работы и исправности агрегатов, генераторов, топливных насосов и вспомогательных механизмов. Выполнение текущего ремонта и участие в среднем и капитальном ремонтах двигателей. Вскрытие, осмотр, сборка и разборка двигателей при ревизии.

Должен знать: устройство двигателей различных типов; устройство сложных контрольно-измерительных приборов; способы контроля работы и исправности агрегатов, генераторов, топливных насосов и вспомогательных механизмов; правила разборки, осмотра, сборки, ревизии и ремонта двигателей и вспомогательных механизмов.

4. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-й разряд

Характеристика работ. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания всех систем мощностью свыше 551,2 кВт (свыше 750 л. с.) или установок (станций), оборудованных несколькими двигателями суммарной мощностью свыше 735 до 2205 кВт (свыше 1000 до 3000 л. с.). Выявление и устранение неисправностей в работе двигателей и отдельных его узлов.

Должен знать: конструкцию, электрические и кинематические схемы обслуживаемых двигателей и вспомогательных механизмов; правила настройки и регулирования контрольно-измерительных приборов; методы выявления неисправностей в работе двигателей и способы их устранения.

5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 6-й разряд

Характеристика работ. Обслуживание установок или станций, оборудованных несколькими двигателями внутреннего сгорания различных систем, суммарной мощностью от 2205 до 2573 кВт (от 3000 до 3500 л.с). Участие в демонтаже, монтаже и испытании двигателей.

Должен знать: конструкцию, электрические и кинематические схемы двигателей внутреннего сгорания различных типов; правила демонтажа, монтажа и испытания двигателей внутреннего сгорания.

6. Машинист двигателей внутреннего сгорания 7-й разряд

Характеристика работ. Обслуживание установок или станций, оборудованных несколькими двигателями внутреннего сгорания различных систем, суммарной мощностью свыше 2573 кВт (свыше 3500 л.с). Участие в демонтаже, монтаже и испытании двигателей.

Должен знать: конструкцию, электрические и кинематические схемы двигателей внутреннего сгорания различных типов; правила демонтажа, монтажа и испытания двигателей внутреннего сгорания.

Машинист двигателей внутреннего сгорания. Должностная инструкция машиниста двигателей внутреннего сгорания Требования безопасности в аварийных ситуациях

Данная инструкция переведена автоматически. Обратите внимание, автоматический перевод не дает 100% точности, поэтому в тексте могут быть незначительные ошибки перевода.

Предисловие

0.1. Документ вступает в силу с момента утверждения.

0.2. Разработчик документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Документ согласован: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Периодическая проверка данного документа производится с интервалом, не превышающим 3 года.

1. Общие положения

1.1. Должность «Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда» относится к категории «Рабочие».

1.2. Квалификационные требования — полное общее среднее образование и профессионально-техническое образование без требований к стажу работы или полное общее среднее образование и профессиональная подготовка на производстве. Повышение квалификации и стаж работы по профессии машинист двигателей внутреннего сгорания 2 разряда — не менее 1 года.

1.3. Знает и применяет в деятельности:
— строение обслуживаемых двигателей;
— правила обслуживания двигателей, генераторов, топливных насосов и вспомогательных механизмов;
— основные знания по теплотехники и электротехники;
— строение простых и средней сложности контрольно-измерительных приборов;
— правила учета работы двигателей и расходов горючих и смазочных материалов.

1.4. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда назначается на должность и освобождается от должности приказом по организации (предприятию/учреждению).

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда подчиняется непосредственно _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда руководит работой _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда во время отсутствия, замещается лицом, назначенным в установленном порядке, которое приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей.

2. Характеристика работ, задачи и должностные обязанности

2.1. Обслуживает двигатели внутреннего сгорания всех систем мощностью более 73,5 до 147 кВт (свыше 100 до 200 л.с.).

2.2. Обслуживает установки (станции), оборудованные несколькими двигателями внутреннего сгорания всех систем суммарной мощностью от 735 до 2205 кВт (от 1000 до 3000 л. с.) как помощника машиниста.

2.3. Регулирует работу двигателей согласно технологии обслуживаемого производственного объекта или участка.

2.4. Следит за показаниями контрольно-измерительных приборов.

2.5. Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности.

2.6. Знает и выполняет требования нормативных актов об охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ.

3. Права

3.1. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда имеет право предпринимать действия для предотвращения и устранения случаев любых нарушений или несоответствий.

3.2. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда имеет право получать все предусмотренные законодательством социальные гарантии.

3.3. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда имеет право требовать оказание содействия в исполнении своих должностных обязанностей и осуществлении прав.

3.4. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда имеет право требовать создание организационно-технических условий, необходимых для исполнения должностных обязанностей и предоставление необходимого оборудования и инвентаря.

3.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда имеет право знакомиться с проектами документов, касающимися его деятельности.

3.6. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда имеет право запрашивать и получать документы, материалы и информацию, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей и распоряжений руководства.

3.7. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда имеет право повышать свою профессиональную квалификацию.

3.8. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда имеет право сообщать обо всех выявленных в процессе своей деятельности нарушениях и несоответствиях и вносить предложения по их устранению.

3.9. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда имеет право ознакамливаться с документами, определяющими права и обязанности по занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.

4. Ответственность

4.1. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда несет ответственность за невыполнение или несвоевременное выполнение возложенных настоящей должностной инструкцией обязанностей и (или) неиспользование предоставленных прав.

4.2. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда несет ответственность за несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

4.3. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда несет ответственность за разглашение информации об организации (предприятии/учреждении), относящейся к коммерческой тайне.

4.4. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение требований внутренних нормативных документов организации (предприятия/учреждения) и законных распоряжений руководства.

4.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда несет ответственность за правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.6. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда несет ответственность за причинение материального ущерба организации (предприятию/учреждению) в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.7. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда несет ответственность за неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

Профессиональный стандарт «Машинист двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в атомной энергетике» (далее Стандарт) принят нормативным актом Минтруда РФ и с 2016 года обязателен к применению на электрогенерирующих предприятиях с атомными реакторами при обслуживании вспомогательных дизель-электрических станций.

По группам занятий документ распространяется на персонал, обеспечивающий работу станций с ядерными установками:

• операторов;
• машинистов установок;
• аппаратчиков;
• слесарей по сборке оборудования стационарного типа.

Функциональная карта машиниста ДВС

Документ выделяет единое обозначение кода общих трудовых функций – А, которые по нарастающей сложности и важности работ разделены на 6 подуровней.

Коды должностей рабочего третьего уровня квалификации предусматривают функции:

1. А/01. 3 – контроль за исправной работой механизмов, оборудования в зоне обслуживания во время обходов.
2. А/02.3 – обеспечение работы ДВС в процессе эксплуатации.
3. А/03.3 – остановка на ремонт, контроль за ремонтными работами, запуск в эксплуатацию дизель-электрических установок.
4. А/04.3 – выполнение мероприятий по сдаче и приемки рабочей смены.
5. А/05.3 – выполнение мер, предупреждающих возникновение аварий и дефектов дизельных установок.
6. А/06.3 – самостоятельная ликвидация неисправностей по списку, установленном регламентом.

Пример распределения трудовых функций

Машинист ДВС с кодом рабочей должности А/01.3:

1. В перечне функций:

• по установленному маршруту совершает обход закрепленной зоны обслуживания;
• фиксирует результаты обхода в специальном журнале;
• информирует руководящий персонал о дефектах, неисправностях, принятых мерах;
• обследует места хранения дизтоплива, замеряет уровень наполнения емкостей;
• ежесменно проверяет средства пожаротушения (наличие, исправность).

1. Требуемые навыки:

• определять признаки выхода механизмов из нормального режима;
• ведение документации по закрепленному оборудованию;
• использовать средства, приборы защиты индивидуального и общего назначения, оборудование пожаротушения.

1. Знания для исполнения рабочих функций:

• расстановку оборудования по зоне обслуживания;
• назначение и показатели приборов, сигналов на управляющих щитах дизельной генераторной установки, вспомогательных механизмов;
• устройство, технические параметры электроустановок с приводом от ДВС, их оборудования;
• основные принципы и положения электромеханики, теплотехники, общей механики;
• правила для персонала атомных станций по основам эксплуатации, безопасному труду, пожарной безопасности.

Образовательный ценз и профессиональная подготовка

Стандарт предусматривает наличие у претендента на должность:

• общего среднего образования;
• действующего квалификационного удостоверения по прохождению подготовки (переподготовки) по программе машиниста ДВС;
• прохождения стажировки у опытного машиниста и дублирования его деятельности;
• допуска к самостоятельному обслуживанию ДВС;
• прохождения курса по основам эксплуатации атомных электростанций для персонала, условиям безопасного труда и пожарной безопасности.

Это важно! Стандарт создает единые подходы руководства предприятий, кадровых служб в комплектовании рабочих мест трудовыми ресурсами с должной подготовкой и необходимыми навыками, мотивирует исполнителей на рост квалификации.

Видео: 7 ВЕЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Машинист двигателей внутреннего сгорания требования. Машинист двигателей внутреннего сгорания. Требования безопасности в аварийных ситуациях

Российская ФедерацияИПБОТ

установить закладку

установить закладку

ИПБОТ 021-2008

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРОЕКТНОЕ КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ
БЮРО НЕФТЯНОГО И ГАЗОВОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
ООО «СПКТБ НЕФТЕГАЗМАШ»

ИНСТРУКЦИЯ
по промышленной безопасности и охране труда для машиниста двигателя внутреннего сгорания

СОГЛАСОВАНО

Профсоюз работников нефтяной, газовой отраслей промышленности и строительства Российской Федерации

Председатель профсоюза Л.А.Миронов

УТВЕРЖДАЮ

Директор ООО «СПКТБ Нефтегазмаш» М.П.Семашко

Зам. директора ООО «СПКТБ Нефтегазмаш» ГКП Кривцов B.C.

1 Общие требования безопасности

1.1 К работе машиниста двигателя внутреннего сгорания (ДВС) допускаются лица не моложе 18 лет после обучения в специализированных центрах, имеющие квалификационное удостоверение по данной специальности, прошедшие предварительное медицинское обследование и не имеющие противопоказаний к выполнению указанной работы.

1.2 Предварительные и периодические медицинские обследования работников, выполняющих работы с опасными и вредными производственными факторами, проводятся медицинскими организациями, имеющими лицензию на указанный вид деятельности.

1.3 Частота проведения периодических обследований определяется территориальным органом Федеральной Службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека совместно с работодателем, исходя из конкретной санитарно-гигиенической и эпидемиологической ситуации, но периодические медицинские обследования должны проводиться не реже чем один раз в два года.

Лица в возрасте до 21 года проходят медицинские обследования ежегодно.

1.4 Машинист двигателя внутреннего сгорания при приеме на работу проходит вводный инструктаж. Перед допуском к самостоятельной работе он должен пройти:

• первичный инструктаж на рабочем месте;
• стажировку на рабочем месте под руководством опытного наставника продолжительностью не более 14 рабочих дней;
• проверку знаний по профессии и видам работ;
• проверку знаний по безопасной эксплуатации нового типа оборудования;
• проверку знаний по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастном случае на производстве;
• проверку знаний по пожарной безопасности;
• проверку знаний по электробезопасности.

Результаты проверки заносятся в удостоверение по охране труда.

1.5 Вновь принятому работнику выдается удостоверение по проверке знаний, в котором должна быть сделана соответствующая запись о проверке знаний инструкций и правил, указанных в п.1.4, и о праве на выполнение специальных работ.

Квалификационные удостоверения персонала во время исполнения служебных обязанностей могут храниться у руководителя работ или при себе в соответствии с местными условиями.

1.6 Допуск к самостоятельной работе оформляется распоряжением по предприятию или структурному подразделению.

1.7 Машинист двигателя внутреннего сгорания, не прошедший проверку знаний в установленные сроки, к самостоятельной работе не допускается.

1.8 Машинист двигателя внутреннего сгорания в процессе работы обязан проходить:

• повторные инструктажи по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме — не реже одного раза в квартал;
• проверку знаний:

по профессии и видам работ;

по безопасной эксплуатации оборудования;

по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастном случае на производстве;

по пожарной безопасности;

по электробезопасности — один раз в год.

1.9 Машинист двигателя внутреннего сгорания после 5 лет работы должен проходить переподготовку по данной специальности.

1.10 При внедрении новых видов оборудования и механизмов, новых технологических процессов, а также при введении в действие новых правил и инструкций по охране труда, машинист двигателя должен пройти внеплановый инструктаж.

1.11 О каждом несчастном случае или аварии пострадавший или очевидец должен немедленно известить своего непосредственного руководителя.

1.12 Каждый работник должен знать места расположения средств спасения, сигналы аварийного оповещения, правила поведения при авариях, правила оказания доврачебной помощи пострадавшим.

1.13 На объектах ЗАО «ССК» на работника возможно воздействие следующих опасных и вредных производственных факторов:

1.13.1 химические:

• тяжелые и легкие фракции углеводородов;
• взрыво- и пожароопасность ГСМ;
• токсичность ГСМ;
• химическая агрессивность отдельных фракций и компонентов ГСМ;
• способность паров ГСМ и топливного газа проникать в закрытые полости и пространства зданий и сооружений, скапливаться в различных углублениях и распространяться на большие расстояния и площади по воздуху, земле и водной поверхности.

Действия фактора: возможно раздражение верхних дыхательных путей, воспаление слизистых оболочек носа, отравление организма и другие заболевания, острые и хронические заболевания кожи; при попадании кислоты на кожу образуются дерматиты и ожоги; пары серной кислоты разъедают зубы и нарушают физиологические функции пищевода.

1.13.2 биологические:

• вирусно-инфекционные заболевания. Носителями этих заболеваний являются насекомые и грызуны. Работник может заразиться от укуса возбудителей вируса или при непосредственном контакте с ними и их выделениями;
• удаленность производственных объектов от стационарных баз и труднодоступность значительного количества производственных зон для медицинского обслуживания работников.

Действие фактора: заболевание геморрагической лихорадкой с почечным синдромом;

1.13.3 психофизиологические:

• непрерывный характер технологических процессов, осуществляемых круглосуточно, независимо от различных климатических и сезонных изменений состояния окружающей среды;
• длительные периоды непрерывной работы всего комплекса технологического оборудования, в состав которого входит ДВС;
• физические нагрузки (работа «стоя», монотонность труда, тяжесть труда, напряженность труда).

Действия фактора: возможны заболевания опорно-двигательного аппарата, опущение внутренних органов, сосудистые и другие заболевания, повышенная утомляемость, снижение внимания и, как следствие, возможность травмирования работника, возможны заболевания сердечно-сосудистой системы;

1.13.4 физические:

• движущиеся узлы и механизмы;
• значительные потенциально-опасные разрушительные свойства ДВС;
• высокие давления пневмо-гидросистем и газов;
• высокие температуры поверхностей оборудования;
• высокое напряжение энергосистемы;
• статическое электричество;
• повышенный уровень шума, вибрации на рабочих местах.

Действия фактора: физическое травмирование работника, снижение остроты слуха, нарушение функционального состояния сердечно-сосудистой, нервной системы, возможно заболевание вибрационной болезнью;

1.13.5 микроклимат:

• повышение температуры воздуха рабочей зоны;
• понижение температуры воздуха рабочей зоны.

Действие фактора: способствует нарушению обменных процессов в организме, возникновению различных острых и хронических простудных заболеваний, обморожению отдельных частей тела;

1.13.6 недостаточная освещенность рабочей зоны.

Действие фактора: возникает зрительное утомление, боль в глазах, общая вялость, которая приводит к снижению внимания и возможности травмирования работника;

1.13.7 тяжесть и напряженность трудового процесса.

Действие фактора: возможны заболевания опорно-двигательного аппарата, обмена веществ, сердечно-сосудистые и другие заболевания.

1.14 Производственный персонал обязан работать в СИЗ, выдаваемых бесплатно согласно утвержденным нормам в ЗАО «ССК».

Контроль за правильностью применения и выдачу СИЗ осуществляет работодатель. Ответственность за применение СИЗ несет производственный персонал. Учет выдачи СИЗ производится по личной карточке персонала согласно приложению N 2 .

1.15 Предельно допускаемые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны указаны в приложении N 3 .

1.16 При появлении работника на рабочем месте в состоянии алкогольного или наркотического опьянения руководитель работ отстраняет его от работы с записью в вахтовом журнале времени и причины отстранения. Составляется акт о нахождении работника на рабочем месте в нетрезвом состоянии за подписью не менее 3-х лиц, проводится медицинское освидетельствование данного работника. Руководитель работ пишет докладную на имя руководителя предприятия.

1.17 Курение разрешается только в специально отведенных и оборудованных местах.

1.18 Производственный персонал подлежит обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в соответствии с положениями пункта 1 статьи 5 Федерального закона N 125-ФЗ от 24.07.1998 г .

1.19 Выполнение требований инструкций по промышленной безопасности и охране труда обязательно как для работодателя, так и для производственного персонала. В случае невыполнения требований инструкций по охране труда, изложенных в данном сборнике, производственный персонал может быть привлечен к дисциплинарной, административной, уголовной и материальной ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации в зависимости от тяжести последствий.

1.20 Освещенность рабочего места должна соответствовать требованиям санитарных норм и правил согласно приложению N 6 .

1.21 Машинист двигателя, работающий во вредных условиях, имеет право на бесплатное получение по установленным нормам молока или других равноценных пищевых продуктов, а также право на замену молочной продукции денежной компенсацией.

1.22 На машиниста двигателя внутреннего сгорания возлагаются следующие обязанности:

• управление двигателем внутреннего сгорания;
• обслуживание и профилактический ремонт двигателя;
• выявление и устранение неисправностей в работе машины, заправка ДВС горючими и смазочными материалами.

2 Требования безопасности перед началом работы

2.1 Работник, приступающий по смене к обслуживанию двигателя, обязан:

• ознакомиться с записями в вахтовом журнале о работе двигателя, замечаниями и неисправностями, имеющими место в предыдущую смену, с распоряжениями руководителя работ;
• одеть спецодежду, спецобувь и др. СИЗ, которые должны быть исправными;
• совместно со сдавшим смену работником проверить состояние обслуживаемого оборудования и рабочего места, а также наличие и исправность инструмента, приспособлений и разместить их в безопасном и удобном месте;
• расписаться в вахтовом журнале о приеме смены.

2.2 Движущиеся части двигателя должны иметь съемные ограждения.

2.3 Выхлопная труба двигателя должна быть выведена с соблюдением противопожарных требований. Расстояние между выхлопной трубой и крышей помещения должно быть не менее одного метра.

2.4 Высота проводки выхлопной трубы над полом помещения должна обеспечивать свободный проход обслуживающего персонала.

2.5 Выхлопная труба должна быть оборудована глушителем и искрогасителем.

2.6 Горюче-смазочные материалы (ГСМ) следует хранить в отдельных емкостях на расстоянии не менее 15 метров от двигателя.

2.7 Для переливания ГСМ в емкости должен быть насос.

2.8 Перед запуском двигателя необходимо:

• внешним осмотром, а также проверкой с помощью инструмента, убедиться в надежности крепления двигателя к фундаменту;
• проверить с помощью щупа или мерной линейки уровень масла в двигателе, воды в радиаторе, наличие топлива. Заправку маслом и топливом производите аккуратно. Не допускать их разлива и подтекания;
• убрать уложенные на двигателе инструменты и другие предметы;
• установить и надежно укрепить защитные ограждения на всех вращающихся частях двигателя (валах, муфтах, вентиляторе).

2.9 При пуске двигателя следует убедиться в исправном состоянии всех его частей. Запрещается пуск двигателя при неисправностях, нарушающих его нормальную работу.

2.10 В холодное время года перед пуском двигателя маслопровод и топливопровод разрешается подогревать горячей водой или паром. Запрещается применять для подогрева паяльную лампу или факел.

3 Требования безопасности во время работы

3.1 Во время работы двигателя необходимо:

• следить за показаниями КИП и принимать меры по устранению возникающих отклонений;
• проверять на ощупь нагрев доступных подшипников;
• производить необходимые регулировки для поддержания рабочих температур масла и воды, давления масла в пределах, указанных в заводской инструкции по эксплуатации;
• следить за состоянием гаечных, фланцевых и дюритовых соединений на двигателе, наличием хомутиков, за отсутствием течи топлива, масла, воды.

3.2 Запрещается переливать ГСМ черпаком или ведром. Заправлять бак топливом следует через воронку с фильтром. Подачу топлива следует осуществлять по шлангу посредством насоса.

3.3 Запрещается хранить топливо и обтирочный материал в помещении, предназначенном для двигателя.

3.4 При работе двигателя в помещении, укрытии должны быть приняты меры по предотвращению попадания выхлопного газа в воздушное пространство помещения, укрытия.

3.5 При выполнении работ по ремонту и техобслуживанию двигатель должен быть остановлен и приняты меры, исключающие самопроизвольный пуск двигателя при проворачивании коленчатого вала.

3.6 Масло следует сливать только в специально предназначенную для этого тару.

3.7 Инструмент использовать только по назначению. При разборочных и сборочных работах следует применять исправные съемки и ключи. Отворачивать гайки с помощью зубила и молотка запрещается. Запрещается также оставлять инструменты и приспособления на двигателе.

4 Требования безопасности в аварийных ситуациях

4. 1 В случае обнаружения неисправностей двигателя, которые могут вызвать аварийную ситуацию, необходимо принять меры по их устранению. При невозможности устранить неполадки своими силами доложить об этом механику. О случившемся сообщить руководителю работ и действовать согласно полученным указаниям.

4.2 В случае возникновения пожара необходимо:

• прекратить все технологические операции;
• сообщить о пожаре;
• отключить электроэнергию;
• принять меры к удалению людей из опасной зоны;
• умело и быстро выполнять обязанности, изложенные в плане ликвидации аварий;
• изолировать очаг пожара от окружающего воздуха;
• горящие объемы заполнить негорючими газами или паром;
• принять меры по искусственному снижению температуры горящего вещества.

В большинстве случаев горение ликвидируется одновременным применением нескольких методов.

4.3 При несчастном случае необходимо немедленно освободить пострадавшего от воздействия травмирующего фактора, оказать ему первую доврачебную помощь и сообщить непосредственному руководителю о несчастном случае.

4.4 При необходимости вызвать скорую помощь или отправить пострадавшего в учреждения здравоохранения.

5 Требования безопасности по окончании работы

5.1 Машинист двигателя внутреннего сгорания при сдаче вахты обязан:

• произвести уборку рабочего места. Не производить уборку мусора непосредственно руками, пользоваться для этого щеткой, совком и другими приспособлениями;
• убрать и сложить в специально отведенное место загрязненный обтирочный материал для сжигания;
• проверить состояние и исправность оборудования, закрепленного за ним;
• проверить наличие и исправность рабочего инструмента.

5.2 Обо всех неисправностях, изменениях, отклонениях от норм и правил сообщить машинисту двигателя, принимающего смену.

5.3 Оставлять рабочее место без сдачи вахты запрещается.

5.4 Снять защитные средства, спецодежду и спецобувь, привести их в порядок и уложить в места хранения (бригадную сушилку).

5.5 Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом или принять душ. Для трудноудаляемых загрязнений применять специальные очищающие средства.

5.6 После работы с моющими растворами сначала вымыть руки под струей теплой воды до устранения «скользкости». Смазать руки питающим и регенерирующим кожу кремом.

1. Общие положения

1.1. Машинист двигателей внутреннего сгорания является рабочим.

1.2. Машинистом двигателей внутреннего сгорания может быть работник, имеющий квалификацию в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих, выпуск 1 «Профессии рабочих, общие для всех отраслей экономики» (утвержден постановлением Минтруда и соцзащиты РБ от 30.03.2004 № 33), и при приеме на работу прошедший в установленном порядке инструктаж по охране труда.

1.3. Машинист двигателей внутреннего сгорания подчиняется непосредственно начальнику производственного участка (мастеру, начальнику смены, руководителю иного структурного подразделения).

1.4. В своей деятельности машинист двигателей внутреннего сгорания руководствуется:

Техническими нормативными правовыми актами, другими руководящими материалами, регламентирующими выполнение работ, порученных машинисту двигателей внутреннего сгорания;

Приказами, распоряжениями руководителя организации (главного инженера), указаниями непосредственного руководителя;

Инструкцией по охране труда для машиниста двигателей внутреннего сгорания, утвержденной руководителем организации;

Настоящей рабочей инструкцией.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 2-го разряда должен знать:

Принцип работы двигателей;

Правила пуска, остановки и обслуживания двигателей;

Схему смазывания, питания и охлаждения двигателей;

Назначение и правила пользования простыми и средней сложности контрольно-измерительными приборами;

Виды горючих и смазочных материалов;

Расположение трубопроводов и арматуры;

Технологический процесс выполняемой работы;

Требования, предъявляемые к качеству выполняемых работ, в т.ч. и по смежным операциям или процессам;

Виды брака, причины его возникновения, способы предупреждения и устранения брака;

Характеристики опасных и вредных производственных факторов;

Указания по безопасному содержанию рабочего места;

Основные виды отклонений от нормального технологического режима и методы их устранения;

Порядок действий, направленных на предотвращение аварийных ситуаций;

Порядок действий при возникновении аварий и ситуаций, которые могут привести к нежелательным последствиям;

Способы и приемы безопасного выполнения работ;

Порядок извещения руководителя обо всех недостатках, обнаруженных во время работы;

Правила оказания первой (доврачебной) помощи пострадавшим при травматизме, отравлении, внезапном заболевании;

Правила охраны окружающей среды при выполнении работ;

Основы законодательства о труде, договорного регулирования трудовых отношений, в т. ч. в области оплаты и нормирования труда, содержание коллективного договора организации и процедуру ведения переговоров по его заключению;

Формы и системы оплаты труда, установленные в организации, их особенности, порядок установления и пересмотра тарифных ставок, норм и расценок;

Порядок и особенности тарификации и перетарификации работ и рабочих;

Основные положения и формы подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих на производстве;

Правила внутреннего трудового распорядка;

Правила охраны труда, производственной санитарии и личной гигиены, пожарной безопасности.

(1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда должен знать:

Устройство обслуживаемых двигателей;

Правила обслуживания двигателей, генераторов, топливных насосов и вспомогательных механизмов;

Устройство простых и средней сложности контрольно-измерительных приборов;

Правила учета работы двигателей и расхода горючих и смазочных материалов;

Основные сведения по теплотехнике и электротехнике.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 4-го разряда должен знать:

Устройство двигателей различных типов;

Устройство сложных контрольно-измерительных приборов;

Способы контроля работы и исправности агрегатов, генераторов, топливных насосов и вспомогательных механизмов;

Правила разборки, осмотра, сборки, ревизии и ремонта двигателей и вспомогательных механизмов.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда должен знать:

Конструкцию, электрические и кинематические схемы обслуживаемых двигателей и вспомогательных механизмов;

Правила настройки и регулирования контрольно-измерительных приборов;

Методы выявления неисправностей в работе двигателей и способы их устранения.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 6-го разряда должен знать:

Устройство и правила технической эксплуатации двигателей и другого обслуживаемого оборудования;

Способы контроля работы и исправности агрегатов, систем управления и вспомогательных механизмов;

Методы диагностики, монтажа, сборки, проверки на точность и испытаний обслуживаемого оборудования;

Требования Проматомнадзора к техническому обслуживанию оборудования.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 7-го разряда должен знать:

Устройство и правила технической эксплуатации установок (станций), оборудованных группой двигателей внутреннего сгорания (дизель-агрегатов) суммарной мощностью свыше 3800 до 4800 кВт (свыше 5200 до 6600 л.с.), установок противопожарной автоматики, станции пожаротушения фреоном.

1.5. Машинист двигателей внутреннего сгорания 8-го разряда должен знать:

Устройство и правила технической эксплуатации установок (станций), оборудованных группой двигателей внутреннего сгорания (дизель-агрегатов) суммарной мощностью свыше 4800 кВт (свыше 6600 л.с.), компрессорной станции и станции сжатого воздуха (системы запуска двигателей).)

1.6. Машинист двигателей внутреннего сгорания 7-го (8-го) разряда должен иметь среднее специальное (профессиональное) образование.

1.7. Машинист двигателей внутреннего сгорания обязан выполнять работы, связанные с приемкой и сдачей смены, своевременной подготовкой к работе оборудования и рабочего места, инструмента, приспособлений, а также с содержанием их в надлежащем состоянии, уборкой своего рабочего места, ведением установленной документации.

1.8. Машинист двигателей внутреннего сгорания периодически проходит проверку знаний по охране труда и технике безопасности, правил оказания первой помощи пострадавшим.

2. Характеристика работ

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 2-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания различных систем мощностью до 73,5 кВт (до 100 л.с.).

2.2. Обслуживание установок (станций), оборудованных несколькими двигателями внутреннего сгорания различных систем суммарной мощностью свыше 73,5 до 735 кВт (свыше 100 до 1000 л.с.), в качестве помощника машиниста двигателей внутреннего сгорания.

2.3. Пуск, остановка, регулирование работы двигателей.

(Машинисту двигателей внутреннего сгорания 3-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания различных систем мощностью свыше 73,5 до 147 кВт (свыше 100 до 200 л.с.).

2.2. Обслуживание установок (станций), оборудованных несколькими двигателями внутреннего сгорания суммарной мощностью свыше 735 до 2205 кВт (свыше 1000 до 3000 л. с.), в качестве помощника машиниста двигателей внутреннего сгорания.

2.3. Регулирование работы двигателей в увязке с технологией обслуживаемого производственного участка.

2.4. Наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов.

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 4-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания различных систем мощностью свыше 147 до 551,2 кВт (свыше 200 до 750 л.с.) или установок (станций), оборудованных несколькими двигателями суммарной мощностью свыше 73,5 до 735 кВт (свыше 100 до 1000 л.с.).

2.2. Обслуживание нескольких двигателей внутреннего сгорания суммарной мощностью свыше 2205 кВт (свыше 3000 л.с.) в качестве помощника машиниста двигателей внутреннего сгорания.

2.3. Контроль работы и исправности агрегатов, генераторов, топливных насосов и вспомогательных механизмов.

2.4. Выполнение текущего ремонта и участие в капитальном ремонте двигателей.

2.5. Вскрытие, осмотр, сборка и разборка двигателей при ревизии.

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 5-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание двигателей внутреннего сгорания различных систем мощностью свыше 551,2 кВт (свыше 750 л.с.) и установок (станций), оборудованных несколькими двигателями суммарной мощностью свыше 735 до 2205 кВт (свыше 1000 до 3000 л.с.).

2.2. Выявление и устранение неисправностей в работе двигателей и отдельных его узлов.

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 6-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание установок (станций), оборудованных группой двигателей внутреннего сгорания (дизель-агрегатов) различных систем суммарной мощностью свыше 2205 до 3800 кВт (свыше 3000 до 5200 л.с.).

2.2. Диагностика, монтаж, демонтаж, техническое обслуживание и испытания дизель-агрегатов, систем управления питания, смазки и охлаждения.

2.3. Обслуживание подземного хранилища горюче-смазочных материалов.

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 7-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание установок (станций), оборудованных группой двигателей внутреннего сгорания (дизель-агрегатов) суммарной мощностью свыше 3800 до 4800 кВт (свыше 5200 до 6600 л. с.), устройств противопожарной автоматики, станции пожаротушения фреоном.

Машинисту двигателей внутреннего сгорания 8-го разряда поручается:

2.1. Обслуживание установок (станций), оборудованных группой двигателей внутреннего сгорания (дизель-агрегатов) суммарной мощностью свыше 4800 кВт (свыше 6600 л.с.), компрессорной станции и станции сжатого воздуха (системы запуска двигателей).)

Машинист двигателей внутреннего сгорания имеет право:

На обеспечение средствами индивидуальной защиты, инструментом, необходимыми материалами, оборудованным рабочим местом; на создание нормальных условий по охране труда;

В пределах своей компетенции сообщать непосредственному руководителю обо всех недостатках в деятельности организации (структурного подразделения, отдельных работников), выявленных в процессе выполнения порученной работы, и вносить предложения по их устранению.

4. Ответственность

Машинист двигателей внутреннего сгорания несет ответственность за:

Невыполнение (ненадлежащее выполнение) работ, перечисленных в настоящей инструкции;

Несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, правил и норм охраны труда и пожарной безопасности;

Необеспечение сохранности вверенных ему товарно-материальных ценностей;

Причинение материального ущерба организации — в соответствии с действующим законодательством.

Примечание. Машинист двигателей внутреннего сгорания более высокой квалификации помимо работ, перечисленных в характеристике работ присвоенного ему разряда, должен обладать знаниями, навыками и умением выполнять работы, предусмотренные характеристиками работ машиниста двигателей внутреннего сгорания более низкой квалификации (п.10 постановления Минтруда и соцзащиты РБ от 30.03.2004 № 34).

Двигатель внутреннего сгорания | Машиностроение

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой тепловой двигатель, в котором сгорание происходит в замкнутом пространстве, называемом камерой сгорания. При сгорании топлива образуются газы с высокой температурой/давлением, которым разрешено расширяться. Расширяющиеся газы используются для непосредственного перемещения поршня, лопастей турбины, ротора (ов) или самого двигателя, выполняя, таким образом, полезную работу.

Содержимое

• 1 Характеристики
• 2 История
  • 2.1 Без сжатия
  • 2.2 Сжатие
• 3 Приложения
• 4 Операция
• 5 частей
• 6 Классификация
  • 6.1 Принцип действия
  • 6.2 Цикл двигателя
  • 6.3 Типы топлива и окислителя
  • 6.4 Цилиндры
  • 6.5 Система зажигания
  • 6.6 Топливные системы
  • 6.7 Конфигурация двигателя
  • 6.8 Объем двигателя
  • 6.9 Загрязнение двигателя
• 7 Библиография
• 8 Внешние ссылки

Характеристики[]

Двигатели внутреннего сгорания могут работать на любом топливе, которое может сочетаться с «окислителем» в камере.

Напротив, двигатель внешнего сгорания, такой как паровой двигатель, работает, когда в процессе сгорания нагревается отдельное рабочее тело, такое как вода или пар, которые затем, в свою очередь, работают.

Реактивные двигатели, большинство ракет и многие газовые турбины строго классифицируются как двигатели внутреннего сгорания, но термин двигатель внутреннего сгорания также используется для обозначения поршневых двигателей, двигателей Ванкеля и аналогичных конструкций, в которых сгорание прерывистое.

Сегодня двигатель внутреннего сгорания сокращенно обозначается аббревиатурой ДВС.

Четырехтактный цикл (или цикл Отто)

История[]

Без сжатия[]

Леонардо да Винчи [1] в 1509 году и Христиан Гюйгенс [2] в 1673 году описали двигатели постоянного давления. (Описание Леонардо может не подразумевать, что идея исходила от него или что она была на самом деле сконструирована.)

Непрямой или всасывающий принцип внутреннего сгорания может не соответствовать определению двигателя, поскольку процесс не повторяется.

Ранние двигатели внутреннего сгорания использовались для питания сельскохозяйственного оборудования.

Английский изобретатель сэр Сэмюэл Морланд [3] использовал порох [4] для привода водяных насосов в 17 веке. В 1794 году Роберт Стрит построил двигатель без сжатия, принцип работы которого доминировал почти столетие.

Первый двигатель внутреннего сгорания, применяемый в промышленности, был запатентован Сэмюэлем Брауном в 1823 году. Он был основан на том, что Харденберг называет «циклом Леонардо», который, как следует из этого названия, уже устарел в то время. Как и сегодня, раннее крупное финансирование в области, где стандарты еще не были установлены, досталось лучшим шоуменам раньше, чем лучшим работникам.
Итальянцы Эудженио Барсанти [5] и Феличе Маттеуччи [6] запатентовали первый работающий эффективный двигатель внутреннего сгорания в 1854 году в Лондоне (pt. Num. 1072), но не запустили его в производство. По концепции он был похож на успешный непрямой двигатель Отто Лангена, но не так хорошо проработан в деталях.

В 1860 году Этьен Ленуар [7] (1822 — 1900) изготовил газовый двигатель внутреннего сгорания, по внешнему виду не отличающийся от парового луча. Это очень напоминало горизонтальную паровую машину двойного действия с цилиндрами, поршнями, шатунами и маховиком, в котором газ по существу занимал место пара. Это был первый серийный двигатель внутреннего сгорания.
Американец Сэмюэл Мори [8] получил 1 апреля 1826 года патент на «газовый или паровой двигатель».

Свой первый (1862 г.) двигатель с компрессией разорвал сам себя на части. Николаус Отто [9] разработал свободнопоршневой двигатель косвенного действия без сжатия, чья большая эффективность завоевала поддержку Langen, а затем и большей части рынка, который в то время был в основном для небольших стационарных двигателей, работающих на зажигательном газе. В 1870 году в Вене Зигфрид Маркус [10] поставил на ручную тележку первый передвижной бензиновый двигатель.

Компрессия[]

Наиболее существенное различие между современными двигателями внутреннего сгорания и ранними конструкциями заключается в использовании сжатия и, в частности, внутрицилиндрового сжатия. Термодинамическая теория идеализированных тепловых двигателей была создана Николя-Леонаром Сади Карно [11] во Франции в 1824 году. Это научно установило необходимость сжатия для увеличения разницы между верхней и нижней рабочими температурами, но неясно, чем занимались конструкторы двигателей. знал об этом до того, как сжатие уже стало широко использоваться. На самом деле это могло ввести в заблуждение дизайнеров, которые пытались подражать циклу Карно бесполезными способами.

Первым зарегистрированным предложением сжатия в цилиндре был патент, выданный Уильяму Барнету (англ.)

Отто в сотрудничестве с Готлибом Даймлером [12] и Вильгельмом Майбахом [13] в 1870-х годах разработал практический четырехтактный двигатель (цикл Отто). Однако немецкие суды не получили его патент на все двигатели с компрессией в цилиндре или даже на четырехтактный цикл, и после этого решения компрессия в цилиндре стала универсальной.

Применение[]

Двигатели внутреннего сгорания чаще всего используются в мобильных силовых установках. В мобильных сценариях внутреннее сгорание является предпочтительным, поскольку оно может обеспечить высокое отношение мощности к весу вместе с превосходной плотностью энергии топлива. Эти двигатели появились почти во всех автомобилях, мотоциклах, многих лодках, а также в самых разных самолетах и ​​локомотивах. Там, где требуется очень большая мощность, например, в реактивных самолетах, вертолетах и ​​больших кораблях, они появляются в основном в виде газовых турбин. Они также используются для электрических генераторов и в промышленности.

Для маломощных мобильных и многих немобильных приложений электродвигатель является конкурентоспособной альтернативой. В будущем электродвигатели также могут стать конкурентоспособными для большинства мобильных приложений. Однако высокая стоимость, вес и низкая плотность энергии батарей PbA и даже NiMH, а также отсутствие доступных бортовых электрических генераторов, таких как топливные элементы, в значительной степени ограничивают их использование в специальных приложениях. Однако недавние достижения в области легких литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов привели к тому, что безопасность, удельная мощность, срок службы и стоимость оказались на приемлемом или даже желательном уровне. Например, недавно аккумуляторные электромобили начали демонстрировать запас хода 300 миль на литии, теперь улучшенная мощность делает их привлекательными для подключаемых гибридных электромобилей, запас хода которых менее критичен, имея внутреннее сгорание за неограниченный диапазон .

Эксплуатация[]

Все двигателей внутреннего сгорания зависят от экзотермического химического процесса сгорания: реакции топлива, обычно с воздухом, хотя могут использоваться и другие окислители, такие как закись азота. См. также стехиометрию [14].

Наиболее распространенные виды топлива, используемые сегодня, состоят из углеводородов и получены из нефти. К ним относятся виды топлива, известные как дизельное топливо, бензин и сжиженный нефтяной газ. Большинство двигателей внутреннего сгорания, предназначенных для бензина, могут работать на природном газе или сжиженных нефтяных газах без модификаций, за исключением компонентов подачи топлива. Также можно использовать жидкое и газообразное биотопливо соответствующей рецептуры.

Некоторые предполагают, что в будущем такое топливо может заменить водород. Кроме того, с внедрением технологии водородных топливных элементов использование двигателей внутреннего сгорания может быть прекращено. Преимущество водорода в том, что при его сгорании образуется только вода. Это не похоже на сжигание углеводородов, при котором также образуется двуокись углерода, основная причина глобального потепления, а также угарный газ в результате неполного сгорания. Большим недостатком водорода во многих ситуациях является его хранение. Жидкий водород имеет чрезвычайно низкую плотность — в 14 раз меньше плотности воды и требует обширной изоляции, в то время как газообразный водород требует очень тяжелых резервуаров. Хотя водород легкий и, следовательно, имеет более высокую удельную энергию, объемный КПД все еще примерно в пять раз ниже, чем у бензина. Вот почему водород необходимо сжимать, если нужно сохранить полезное количество энергии.

Все двигатели внутреннего сгорания должны иметь средства зажигания, способствующие сгоранию. В большинстве двигателей используется электрическая система зажигания или система зажигания с подогревом от сжатия. Системы электрического зажигания обычно полагаются на свинцово-кислотную батарею и индукционную катушку, чтобы обеспечить электрическую искру высокого напряжения для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя. Аккумулятор можно заряжать во время работы с помощью генератора , приводимого в движение двигателем. Системы воспламенения с подогревом от сжатия (дизельные двигатели и двигатели HCCI) полагаются на тепло, выделяемое в воздухе за счет сжатия в цилиндрах двигателя для воспламенения топлива.

После успешного воспламенения и сгорания продукты сгорания (горячие газы) обладают большей доступной энергией, чем исходная сжатая топливно-воздушная смесь (которая имеет более высокую химическую энергию). Доступная энергия проявляется в виде высокой температуры и давления, которые могут быть преобразованы двигателем в работу. В поршневом двигателе газообразные продукты высокого давления внутри цилиндров приводят в движение поршни двигателя.

После удаления доступной энергии оставшиеся горячие газы удаляются (часто путем открытия клапана или открытия выпускного отверстия), что позволяет поршню вернуться в свое предыдущее положение (верхняя мертвая точка — ВМТ). Затем поршень может перейти к следующей фазе своего цикла (который зависит от двигателя). Любое тепло, не переведенное в работу, является отходами и удаляется из двигателя воздушной или жидкостной системой охлаждения.

Детали[]

Иллюстрация нескольких ключевых компонентов типичного четырехтактного двигателя

Детали двигателя различаются в зависимости от типа двигателя. Для четырехтактного двигателя ключевыми частями двигателя являются коленчатый вал (фиолетовый), один или несколько распределительных валов (красный и синий) и клапаны. Для двухтактного двигателя вместо системы клапанов может быть просто выпускной патрубок и впускной патрубок для топлива. В обоих типах двигателей есть один или несколько цилиндров (серый и зеленый), и для каждого цилиндра есть свеча зажигания (темно-серый), поршень (желтый) и кривошип (фиолетовый). Однократное движение поршня вверх или вниз по цилиндру называется тактом, а ход вниз, который происходит непосредственно после воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре, называется рабочим тактом.

Двигатель Ванкеля имеет треугольный ротор, который вращается в эпитроихоидальной камере (в форме восьмерки) вокруг эксцентрикового вала. Четыре фазы работы (впуск, сжатие, мощность, выпуск) происходят в разных местах, а не в одном месте, как в поршневом двигателе.

В двигателе Bourke используется пара поршней, встроенных в кулисный механизм, который передает возвратно-поступательное усилие через специально разработанный подшипниковый узел для поворота кривошипно-шатунного механизма. Впуск, сжатие, мощность и выпуск происходят при каждом ходе этого хомута.

Классификация[]

Существует широкий спектр двигателей внутреннего сгорания, соответствующих их многочисленным областям применения. Точно так же существует широкий спектр способов классификации двигателей внутреннего сгорания, некоторые из которых перечислены ниже.

Хотя термины иногда вызывают путаницу, реальной разницы между «двигателем» и «мотором» нет. Когда-то слово «двигатель» (от латинского [15] через старофранцузский [16], ingenium , «способность») означало любую часть машины. «Мотор» (от латинского двигатель , «двигатель») — любая машина, производящая механическую энергию. Традиционно электродвигатели не называют «двигателями», но двигатели внутреннего сгорания часто называют «двигателями».

Принцип действия[]

Поршневой:

• Двухтактный двигатель
• Четырехтактный двигатель
• Манжетный клапан четырехтактный
• Двигатель Бурка

Роторный:

• Продемонстрировано:
  • Двигатель Ванкеля [17]
• Предложено:
  • орбитальный двигатель [18]
  • квазитурбина [19]

Непрерывное горение:

• газовая турбина
• реактивный двигатель
• ракетный двигатель

Цикл двигателя[]

Двигатели, основанные на двухтактном цикле, используют два такта (один вверх, один вниз) на каждый рабочий такт. Поскольку нет специальных тактов впуска или выпуска, необходимо использовать альтернативные методы для продувки цилиндров. Наиболее распространенным методом в двухтактных двигателях с искровым зажиганием является использование движения поршня вниз для создания давления в картере свежего заряда, который затем продувается через цилиндр через отверстия в стенках цилиндра. Двухтактные двигатели с искровым зажиганием маленькие и легкие (для своей выходной мощности) и очень простые механически. Общие области применения включают снегоходы, газонокосилки, цепные пилы, водные мотоциклы, мопеды, подвесные моторы и некоторые мотоциклы. К сожалению, они также, как правило, громче, менее эффективны и гораздо больше загрязняют окружающую среду, чем их четырехтактные аналоги, и они плохо масштабируются до больших размеров. Интересно, что самые большие двигатели с воспламенением от сжатия являются двухтактными и используются в некоторых локомотивах и больших кораблях. Эти двигатели используют принудительную индукцию для продувки цилиндров.

Двигатели, основанные на четырехтактном цикле или цикле Отто, имеют один рабочий такт на каждые четыре такта (вверх-вниз-вверх-вниз) и используются в автомобилях, больших лодках и многих легких самолетах. Как правило, они тише, эффективнее и больше, чем их двухтактные аналоги. Существует ряд вариаций этих циклов, в первую очередь циклы Аткинсона и Миллера. В большинстве грузовых и автомобильных дизельных двигателей используется четырехтактный цикл, но с системой воспламенения с подогревом от сжатия можно говорить отдельно о дизельном цикле. Двигатель Ванкеля работает с тем же разделением фаз, что и четырехтактный двигатель (но без хода поршня, его правильнее было бы назвать четырехфазным двигателем), поскольку фазы происходят в разных местах двигателя; однако, как и двухтактный поршневой двигатель, он обеспечивает один «такт» мощности на оборот на ротор, что дает ему аналогичную эффективность пространства и веса. Фаза сгорания цикла Бурка более точно соответствует сгоранию при постоянном объеме, чем четырехтактный или двухтактный циклы. В нем также используется меньше движущихся частей, поэтому он должен преодолевать меньшее трение, чем два других возвратно-поступательных типа. Кроме того, его более высокая степень расширения также означает, что используется больше тепла от фазы сгорания, чем используется в четырехтактных или двухтактных циклах.

Типы топлива и окислителя[]

Используемые виды топлива включают бензин (британский термин: бензин), сжиженный нефтяной газ, испаренный нефтяной газ, сжатый природный газ, водород, дизельное топливо, JP18 (реактивное топливо), свалочный газ, биодизель, арахис масло, этанол, метанол (метиловый или древесный спирт). Даже псевдоожиженные металлические порошки и взрывчатые вещества нашли некоторое применение. Двигатели, которые используют газы в качестве топлива, называются газовыми двигателями, а те, которые используют жидкие углеводороды, называются масляными двигателями. Однако бензиновые двигатели, к сожалению, также часто в просторечии называют «газовыми двигателями».

Основные ограничения для топлива заключаются в том, что топливо должно легко транспортироваться через топливную систему в камеру сгорания, и что топливо выделяет достаточно энергии в виде тепла при сгорании, чтобы сделать использование двигателя практичным.

Окислитель обычно представляет собой воздух, и его преимущество заключается в том, что он не хранится внутри транспортного средства, что увеличивает удельную мощность. Однако воздух можно сжимать и перевозить на борту транспортного средства. Некоторые подводные лодки предназначены для перевозки чистого кислорода или перекиси водорода, что делает их независимыми от воздуха. Некоторые гоночные автомобили используют закись азота в качестве окислителя. Другие химические вещества, такие как хлор или фтор, использовались в экспериментах; но в основном непрактичны.

Дизельные двигатели обычно тяжелее, шумнее и мощнее при более низких скоростях, чем бензиновые двигатели. Они также более экономичны в большинстве случаев и используются в тяжелых дорожных транспортных средствах, некоторых автомобилях (все чаще из-за их повышенной топливной экономичности по сравнению с бензиновыми двигателями), кораблях, некоторых локомотивах и легких самолетах. Бензиновые двигатели используются в большинстве других дорожных транспортных средств, включая большинство автомобилей, мотоциклов и мопедов. Обратите внимание, что в Европе сложные автомобили с дизельными двигателями стали широко распространены с 19 века.90-х годов, что составляет около 40% рынка. Как бензиновые, так и дизельные двигатели производят значительные выбросы. Существуют также двигатели, работающие на водороде, метаноле, этаноле, сжиженном нефтяном газе (СНГ) и биодизеле. Двигатели на парафине и тракторном масле (ТВО) больше не видны.

Цилиндры[]

Двигатели внутреннего сгорания могут содержать любое количество цилиндров, обычно число от одного до двенадцати, хотя используется до 28 цилиндров. Наличие большего количества цилиндров в двигателе дает два потенциальных преимущества: Первое. двигатель может иметь больший рабочий объем с меньшими отдельными возвратно-поступательными массами (то есть масса каждого поршня может быть меньше), что обеспечивает более плавную работу двигателя (поскольку двигатель имеет тенденцию вибрировать в результате движения поршней вверх и вниз). Во-вторых, при большем рабочем объеме и большем количестве поршней может быть сожжено больше топлива и может быть больше событий сгорания (то есть больше рабочих тактов) за заданный период времени, а это означает, что такой двигатель может генерировать больший крутящий момент, чем аналогичный двигатель. с меньшим количеством цилиндров. Недостатком большего количества поршней является то, что в целом двигатель будет весить больше и создавать большее внутреннее трение, поскольку большее количество поршней трется о внутреннюю часть цилиндров. Это имеет тенденцию снижать эффективность использования топлива и лишать двигатель части его мощности. Для высокопроизводительных бензиновых двигателей, использующих современные материалы и технологии (таких как двигатели, используемые в современных автомобилях), кажется, что точка разрыва составляет около 10 или 12 цилиндров, после чего добавление цилиндров становится общим ущербом для производительности и эффективности, хотя есть исключения. такие как двигатель W-16 от Фольксвагена существуют.

• Большинство автомобильных двигателей имеют от четырех до восьми цилиндров, в некоторых высокопроизводительных автомобилях их десять, двенадцать или даже шестнадцать, а в некоторых очень маленьких автомобилях и грузовиках — два или три. В предыдущие годы некоторые довольно большие автомобили, такие как DKW и Saab 92, имели двухцилиндровые двухтактные двигатели.

• Радиальные авиадвигатели, ныне устаревшие, имели от пяти до 28 цилиндров. Ряд содержит нечетное количество цилиндров, поэтому четное число указывает на двух- или четырехрядный двигатель.
• Мотоциклы обычно имеют от одного до четырех цилиндров, а некоторые высокопроизводительные модели имеют шесть.
• Снегоходы обычно имеют два цилиндра. У некоторых более крупных (не обязательно высокопроизводительных, но и туристических машин) их четыре.
• Небольшие переносные приборы, такие как бензопилы, генераторы и бытовые газонокосилки, чаще всего имеют один цилиндр, хотя существуют цепные пилы с двумя цилиндрами.

Система зажигания[]

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по системе зажигания. Сегодня в большинстве двигателей для зажигания используется электрическая или компрессионная система подогрева. Однако исторически использовались системы с внешним пламенем и горячими трубами. Никола Тесла получил один из первых патентов на механическую систему зажигания с патентом США, « Электровоспламенитель для газовых двигателей «, 16 августа 1898 г.

Топливные системы[]

Часто для более простых поршневых двигателей для подачи топлива в цилиндр используется карбюратор. Однако точный контроль правильного количества топлива, подаваемого в двигатель, невозможен.

Большие бензиновые двигатели, например, используемые в автомобилях, в основном перешли на системы впрыска топлива. В двигателях, работающих на сжиженном газе, используется сочетание систем впрыска топлива и карбюраторов с замкнутым контуром. Дизельные двигатели всегда используют впрыск топлива.

В других двигателях внутреннего сгорания, таких как реактивные двигатели, используются горелки, а в ракетных двигателях используются различные идеи, включая ударные струи, сдвиг газа/жидкости, предварительные горелки и многие другие идеи.

Конфигурация двигателя[]

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по их конфигурации, которая влияет на их физический размер и плавность хода (более плавные двигатели производят меньшую вибрацию). Общие конфигурации включают прямую или встроенную конфигурацию, более компактную V-образную конфигурацию и более широкую, но более гладкую плоскую или оппозитную конфигурацию. Авиационные двигатели также могут иметь радиальную конфигурацию, обеспечивающую более эффективное охлаждение. Также использовались более необычные конфигурации, такие как «H», «U», «X» или «W».

Конфигурации с несколькими коленчатыми валами вообще не обязательно нуждаются в головке цилиндра, но вместо этого могут иметь поршень на каждом конце цилиндра, что называется конструкцией с оппозитным поршнем. Эта конструкция использовалась в дизельном авиационном двигателе Junkers Jumo 205 с двумя коленчатыми валами, по одному на каждом конце одного ряда цилиндров, и, что наиболее примечательно, в дизельных двигателях Napier Deltic, в которых использовались три коленчатых вала для обслуживания трех рядов двухсторонних цилиндров. цилиндры расположены равносторонним треугольником с коленчатыми валами по углам. Он также использовался в однорядных локомотивных двигателях и продолжает использоваться в судовых двигателях, как для силовых установок, так и для вспомогательных генераторов. Роторный двигатель Gnome, использовавшийся в нескольких ранних самолетах, имел неподвижный коленчатый вал и ряд радиально расположенных цилиндров, вращающихся вокруг него.

Рабочий объем[]

Рабочий объем двигателя — это смещение или рабочий объем поршней двигателя. Обычно он измеряется в литрах или кубических дюймах для больших двигателей и в кубических сантиметрах (сокращенно кубических сантиметрах) для двигателей меньшего размера. Двигатели с большей мощностью обычно более мощные и обеспечивают больший крутящий момент при более низких оборотах, но также потребляют больше топлива.

Помимо разработки двигателя с большим количеством цилиндров, есть два способа увеличить мощность двигателя. Во-первых, это удлинение хода, а во-вторых, увеличение диаметра поршня. В любом случае может потребоваться дополнительная регулировка подачи топлива в двигатель для обеспечения оптимальной производительности.

Указанная мощность двигателя может быть больше вопросом маркетинга, чем инженерии. Morris Minor 1000, Morris 1100 и Austin-Healey Sprite Mark II имели двигатели с одинаковым ходом поршня и диаметром цилиндра в соответствии с их спецификациями и были от одного и того же производителя. Однако объем двигателя был указан как 1000 куб. См, 1100 куб. См и 1098 куб. См соответственно в торговой литературе и на значках автомобилей.

Загрязнение двигателя[]

Как правило, двигатели внутреннего сгорания, особенно поршневые двигатели внутреннего сгорания, производят умеренно высокие уровни загрязнения из-за неполного сгорания углеродсодержащего топлива, что приводит к образованию моноксида углерода и некоторого количества сажи, а также оксидов азота и серы и некоторого количества несгоревшего углеводородов в зависимости от условий эксплуатации и соотношения топливо/воздух.

Дизельные двигатели производят широкий спектр загрязняющих веществ, включая аэрозоли из множества мелких частиц, которые, как считается, глубоко проникают в легкие человека.

• Многие виды топлива содержат серу, что приводит к образованию оксидов серы (SOx) в выхлопных газах, вызывая кислотные дожди.
• Высокая температура горения приводит к увеличению содержания оксидов азота (NOx), которые опасны как для растений, так и для животных.
• Чистое производство двуокиси углерода не является необходимой характеристикой двигателей, но, поскольку большинство двигателей работают на ископаемом топливе, это обычно происходит. Если двигатели работают на биомассе, то чистого углекислого газа не образуется, поскольку растущие растения поглощают столько же или больше углекислого газа во время роста.
• Водородные двигатели должны производить только воду, но когда в качестве окислителя используется воздух, также образуются оксиды азота.

Библиография[]

• Певец Чарльз Джозеф; Рэпер, Ричард, История технологий: двигатель внутреннего сгорания , под редакцией Чарльза Сингера . .. [и др.], Clarendon Press, 1954–1978. стр. 157–176 [20]

• Харденберг, Хорст О., Средневековье двигателя внутреннего сгорания , Общество автомобильных инженеров (SAE), 1999

Внешние ссылки[]

Шаблон:Commons

• Как работает внутреннее сгорание — с анимацией

Кто такой инженер по сжиганию?

Когда дело доходит до работы инженером по сжиганию, это больше, чем кажется на первый взгляд. Например, знаете ли вы, что они зарабатывают в среднем 42,05 доллара в час? Это 87 464 доллара в год! Ожидается, что в период с 2018 по 2028 год карьера вырастет на 4% и создаст 12 800 рабочих мест в США9.0005

Чем занимается инженер по горению

Многие инженеры по горению обладают определенными навыками для выполнения своих обязанностей. Просматривая резюме, мы смогли сузить наиболее распространенные навыки для человека на этой должности. Мы обнаружили, что во многих резюме указаны навыки слушания, механические навыки и креативность.

Узнайте больше о том, чем занимается инженер по сжиганию топлива

Как стать инженером по сжиганию топлива

Если вы заинтересованы в том, чтобы стать инженером по сжиганию топлива, первое, на что вам нужно обратить внимание, это какое образование вам необходимо. Мы определили, что 68,1% инженеров по сжиганию имеют степень бакалавра. Что касается уровня высшего образования, мы обнаружили, что 21,7% инженеров по сжиганию имеют степень магистра. Несмотря на то, что большинство инженеров по горению имеют высшее образование, невозможно стать таковым, имея только диплом средней школы или GED.

Лучшие вакансии инженера по сжиганию топлива рядом с вами

Карьерный рост инженера по сжиганию топлива

В дополнение к смене поиска работы может оказаться полезным посмотреть на карьерный путь для вашей конкретной работы. Теперь, какова карьера, которую вы спрашиваете? Ну, это практически карта, показывающая, как вы можете продвигаться от одной должности к другой. Наши карьерные пути особенно подробно описаны с изменением заработной платы. Так, например, если вы начали с роли инженера, вы можете в конечном итоге перейти к такой роли, как инженер проекта. Позже в вашей карьере вы можете получить должность инженера-менеджера проекта.

Инженер сжигания

Инженер -инженер инженер -проект

Инженер проекта

7 лет

Инженер -инженер -инженер инженер -инженер

старший механик

11 лет

Инженер -менеджер. рабочих мест)

15,6 %

Инженер-проектировщик (176 689 рабочих мест)

11,1 %

Internship(51,064 Jobs)

Top Careers After Combustion Engineer

Project Manager(167,116 Jobs)

13.2 %

Engineer(618,207 Jobs)

Project Engineer(176,689 Jobs)

Recent Job Searches

• Production Вакансии менеджера

  ResumeLocationCentral Point

• Вакансии инженера по обеспечению качества

  ResumeLocationLa Palma

• Вакансии инженера по требованиям

  Pontiac

• Менеджер по разработке программного обеспечения. 87 464 доллара в год или 42 доллара в час. Верхние 10 процентов зарабатывают более 123 000 долларов в год, а нижние 10 процентов — менее 61 000 долларов в год.

  Средняя зарплата инженера по сгоранию

  $ 87 464 годовой

  $ 42,05 часовые

  $ 61 000

  10 %

  $ 87 0009

  Median

  $ 123000

  9000

  СМОТРИ

  9000 9000

  SEE

  $ 123000

  9000

  .

  Образование инженера по горению

  Специальность инженера по горению

  Машиностроение

  52,8 %

  Электротехника

  Аэрокосмическая техника

  Степень инженера сжигания

  Bachelorors

  68,1 %

  Masters

  21,7 %

  Associate

  Top Colleges для инженеров сражения

  1. Northwestern Университет

  Evanston

  1. Northwestern Университет

  Evanston

  . $54,568

  Регистрация

  8,451

  2.

  Мичиганский технологический университет

  Houghton, MI • Частный

  Обучение в штате

  $15,646

  Зачисление

  5 736

  3. Технологический институт Грузии

  Атланта, GA • Private

  .

  Обучение в штате

  $55,188

  Регистрация

  15,105

  5. Колумбийский университет в городе Нью-Йорк

  Нью-Йорк, штат Нью-Йорк • Частный

  Обучение в штате

  $59,430

  Enrollment

  8,216

  6. Johns Hopkins University

  Baltimore, MD • Private

  In-State Tuition

  $53,740

  Enrollment

  5,567

  7. Massachusetts Institute of Technology

  Cambridge, MA • Частный

  Обучение в штате

  $51,832

  Регистрация

  4,550

  8. Университет Карнеги-Меллона

  Питтсбург, Пенсильвания • Частный

  In-State Tuition

  $55,465

  Enrollment

  6,483

  9. Stanford University

  Stanford, CA • Private

  In-State Tuition

  $51,354

  Enrollment

  7,083

  10.

  Pennsylvania State University

  University Park, PA • Частный

  Обучение в штате

  $18,454

  Регистрация

  40,108

  Раздел «Навыки» в вашем резюме может быть почти таким же важным, как и раздел «Опыт», поэтому вы хотите, чтобы он был точным описанием того, что вы можете сделать. К счастью, мы нашли все навыки, которые вам понадобятся, поэтому, даже если у вас их еще нет, вы знаете, над чем вам нужно поработать. Из всех резюме, которые мы просмотрели, 32,7% инженеров по сжиганию топлива указали сырье в своем резюме, но также важны такие социальные навыки, как умение слушать и механические навыки.

  • сырье, 32,7%
  • вычислительная динамика жидкости, 12,8%
  • CAD, 12,8%
  • Бюджет проекта, 7,8%
  • PLC, 7,8%
  • другие навыки, 26,1%

  Выбрать 100011. Шаблоны резюме инженера по горению

  Zippia позволяет вам выбирать из различных простых в использовании шаблонов инженера по горению и дает советы экспертов. Используя шаблоны, вы можете быть уверены, что структура и формат вашего резюме инженера по горению будут на высшем уровне. Выберите шаблон с цветами, шрифтами и размерами текста, которые подходят для вашей отрасли.

  Демография инженеров по горению

  Гендерное распределение инженеров по горению

  Женщины

  После обширных исследований и анализа команда Zippia по обработке данных обнаружила, что:

• Самая распространенная раса/этническая принадлежность среди инженеров по сжиганию – белые, что составляет 73,9% всех инженеров по сжиганию.

• Самый распространенный иностранный язык среди инженеров по горению – немецкий (33,3%).

Онлайн-курсы для инженеров по сжиганию топлива, которые могут вам понравиться

Раскрытие рекламы  Перечисленные ниже курсы являются партнерскими ссылками. Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите курс, мы можем получить комиссию.

Основы двигателя внутреннего сгорания (машиностроение)

Узнайте, как работают двигатели внутреннего сгорания! Узнайте обо всех основных компонентах двигателя внутреннего сгорания и о том, как они работают!. ..

Подробнее на Udemy

Управление операциями от А до Я: бизнес-процессы и системы

(1,128)

Управление операциями: цепочка поставок и бизнес-процессы в промышленности для производственных и сервисных организаций…

Подробнее об Udemy

Операции в химическом машиностроении

Узнайте о наиболее важных операциях на химических заводах. ..

Подробнее о Udemy

Показать больше курсов для инженеров по сжиганию топлива

Тип работы, который вы хотите

Полная занятость

Неполный рабочий день

Стажировка

Временная

Как инженеры по сжиганию топлива оценивают свою работу?

Вы работаете инженером по сжиганию?

Оцените, нравится ли вам работа инженером по сжиганию топлива. Это анонимно и займет всего минуту.

Лучшие работодатели инженеров по сжиганию топлива

• Zippia Careers
• Архитектура и машиностроение
• Инженер по сжиганию

Обновлено 9 сентября 2022 г. 0001

Важность Виды деятельности

Взаимодействие с компьютерами — Использование компьютеров и компьютерных систем (включая аппаратное и программное обеспечение) для программирования, написания программного обеспечения, настройки функций, ввода данных или обработки информации.

Принятие решений и решение проблем — Анализ информации и оценка результатов для выбора наилучшего решения и решения проблем.

Общение с руководителями, коллегами или подчиненными — Предоставление информации руководителям, коллегам и подчиненным по телефону, в письменной форме, по электронной почте или лично.

Анализ данных или информации. Определение основных принципов, причин или фактов информации путем разбиения информации или данных на отдельные части.

Получение информации — Наблюдение, получение и иное получение информации из всех соответствующих источников.

Обработка информации. Сбор, кодирование, категоризация, расчет, табулирование, аудит или проверка информации или данных.

Мониторинг процессов, материалов или окружения — Мониторинг и анализ информации о материалах, событиях или окружающей среде для обнаружения или оценки проблем.

Креативное мышление — разработка, проектирование или создание новых приложений, идей, отношений, систем или продуктов, включая творческий вклад.

Обновление и использование релевантных знаний. Постоянное обновление технических знаний и применение новых знаний в своей работе.

Составление, компоновка и спецификация технических устройств, деталей и оборудования. Предоставление документации, подробных инструкций, чертежей или спецификаций для информирования других о том, как устройства, детали, оборудование или конструкции должны быть изготовлены, сконструированы, собраны, модифицированы , поддерживается или используется.

Документирование/запись информации – ввод, расшифровка, запись, хранение или ведение информации в письменной или электронной/магнитной форме.

Оценка количественных характеристик продуктов, событий или информации — Оценка размеров, расстояний и количеств; или определение времени, затрат, ресурсов или материалов, необходимых для выполнения рабочей деятельности.

Установление и поддержание межличностных отношений — Развитие конструктивных и совместных рабочих отношений с другими людьми и поддержание их с течением времени.

Общение с лицами вне организации — Общение с людьми вне организации, представление организации перед клиентами, общественностью, правительством и другими внешними источниками. Данной информацией можно обмениваться лично, в письменной форме, по телефону или электронной почте.

Координация работы и деятельности других — Привлечение членов группы к совместной работе для выполнения задач.

Организация, планирование и расстановка приоритетов в работе — разработка конкретных целей и планов для расстановки приоритетов, организации и выполнения вашей работы.

Оценка качества вещей, услуг или людей. Оценка ценности, важности или качества вещей или людей.

Предоставление консультаций и советов другим — Предоставление рекомендаций и экспертных советов руководству или другим группам по техническим, системным или связанным с процессами темам.

Проверка оборудования, конструкций или материалов. Проверка оборудования, конструкций или материалов для выявления причин ошибок или других проблем или дефектов.

Обучение и обучение других – выявление образовательных потребностей других, разработка формальных образовательных или обучающих программ или классов, а также обучение или инструктирование других.

Идентификация объектов, действий и событий — Идентификация информации путем классификации, оценки, распознавания различий или сходств и обнаружения изменений в обстоятельствах или событиях.

Разработка целей и стратегий. Постановка долгосрочных целей и определение стратегий и действий для их достижения.

Оценка информации для определения соответствия стандартам — использование соответствующей информации и индивидуальных суждений для определения того, соответствуют ли события или процессы законам, правилам или стандартам.

Планирование работы и мероприятий — Планирование мероприятий, программ и мероприятий, а также работы других.

Интерпретация значения информации для других — Перевод или объяснение того, что означает информация и как ее можно использовать.

Мониторинг и контроль ресурсов — Мониторинг и контроль ресурсов и надзор за расходованием денег.

Развитие и создание команд — Поощрение и укрепление взаимного доверия, уважения и сотрудничества между членами команды.

Коучинг и развитие других — выявление потребностей других в развитии и обучение, наставничество или иная помощь другим в улучшении их знаний или навыков.

Управление машинами и процессами – использование либо механизмов управления, либо прямой физической активности для управления машинами или процессами (за исключением компьютеров или транспортных средств).

Руководство, направление и мотивация подчиненных — предоставление указаний и указаний подчиненным, включая установление стандартов производительности и контроль за производительностью.

Разрешение конфликтов и ведение переговоров с другими — Рассмотрение жалоб, урегулирование споров, разрешение жалоб и конфликтов или иное ведение переговоров с другими.

Бакалавр машиностроения – Двигатели внутреннего сгорания Концентрация | Механическое и аэрокосмическое машиностроение

Цель

Кафедра механического и аэрокосмического машиностроения предлагает программу, ведущую к получению степени бакалавра в области машиностроения (BSME) с концентрацией двигателей внутреннего сгорания. Эта программа предназначена для ознакомления студентов-механиков с фундаментальной наукой и техникой, лежащими в основе проектирования как обычных, так и высокопроизводительных двигателей внутреннего сгорания, а также с основами формирования выбросов в системах сгорания, автомобильных механизмах и конструкциях, включая вибрации и шум. Включены исследования традиционных видов топлива и синтетических видов топлива будущего, таких как водород и метанол. Программа машиностроения аккредитована Комиссией по инженерной аккредитации ABET, http://www.abet.org.

Образовательные цели программы бакалавриата по машиностроению (BSME) состоят в том, чтобы подготовить выпускников в течение нескольких лет после окончания учебы:

• Работать профессионалом или предпринимателем в области, тесно связанной с машиностроением, или
• Демонстрация обучения на протяжении всей жизни путем получения или получения высшего образования или профессиональной степени и/или демонстрации профессионального развития

Результаты учащихся

1. способность идентифицировать, формулировать и решать сложные инженерные проблемы, применяя принципы инженерии, естественных наук и математики
2. способность применять инженерный дизайн для создания решений, отвечающих конкретным потребностям с учетом общественного здравоохранения, безопасности и благополучия, а также глобальных, культурных, социальных, экологических и экономических факторов
3. способность эффективно общаться с различными аудиториями
4. способность признавать этическую и профессиональную ответственность в инженерных ситуациях и делать обоснованные суждения, которые должны учитывать влияние инженерных решений в глобальном, экономическом, экологическом и социальном контекстах
5. способность эффективно работать в команде, члены которой вместе обеспечивают лидерство, создают совместную и инклюзивную среду, устанавливают цели, планируют задачи и достигают целей
6. способность разрабатывать и проводить соответствующие эксперименты, анализировать и интерпретировать данные, а также использовать инженерную оценку, чтобы делать выводы
7. способность приобретать и применять новые знания по мере необходимости, используя соответствующие стратегии обучения.

Учебная программа

Студенты, зачисленные на программу BSME – Concentration Engines Engineers, должны набрать 126 кредитов курса.

План обучения

Год первокурсника
Осень		Кредит-часы
МАЕ 111	Введение в инженерию I	3
АНГЛИЙСКИЙ 105	Английский Состав I	3
Месяц 151	Расчет I для инженеров	5
Физический уровень 205	Университетская физика I	3
	Кредит-часы	14
Пружина
МАЭ 112	Введение в машиностроение II	2
CAE 210	Механика твердого тела I	3
ENG 107	Английский Состав II: Наука и техника	3
Месяц 162	Исчисление II	4
PHY 206	Университетская физика II	3
PHY 208	Университетская лаборатория физики II	1
	Кредит-часы	16
Второкурсник
Осень
МАЭ 207	Механика твердого тела II	3
ИЕН 311	Прикладная вероятность и статистика	3
Месяц 211	Исчисление III	3
PHY 207	Университетская физика III	3
PHY 209	Университетская физическая лаборатория III	1
HA Родственный (HA по выбору) 1		3
	Кредит-часы	16
Пружина
МАЭ 202	Динамика	3
МАЭ 241	Лаборатория измерений	3
CHM 151	Химия для инженеров	3
CHM 153	Химическая лаборатория для инженеров	1
ЕЭК 205	Основы электротехники – I	3
Родственный PS (факультативный) 1		3
	Кредит-часы	16
Младший класс
Осень
МАЭ 302	Механическое поведение материалов	3
МАЭ 303	Термодинамика I	3
МАЭ 309	Гидромеханика	3
МАЭ 341	Механическая конструкция I	3
Месяц 311	Введение в обыкновенные дифференциальные уравнения	3
	Кредит-часы	15
Пружина
МАЭ 301	Инженерное материаловедение	3
МАЭ 310	Теплообмен	3
МАЭ 342	Механический дизайн II	3
МАЭ 351	Лаборатория механики	2
МАЭ 362	Компьютерный анализ задач машиностроения и аэрокосмической техники	3
МАЭ 503	Двигатели внутреннего сгорания	3
	Кредит-часы	17
Старший год
Осень
МАЭ 404	Экспериментально-техническая лаборатория	2
МАЭ 412	Системная динамика	3
МАЭ 441	Проектирование жидкостных и тепловых систем	3
МАЭ 442	Дизайн-проект Capstone-I	1
МАЭ 514	Расширенные экспериментальные исследования двигателей внутреннего сгорания	3
HA Родственный (HA по выбору)		3
Родственный PS (факультативный)		3
	Кредит-часы	18
Пружина
МАЭ 415	Автоматическое управление	3
МАЭ 443	Дизайн-проект Capstone-II	2
МАЭ 521	Контроль выбросов выхлопных газов	3
Родственный HA (Adv. HA Elective) 1		3
Родственный PS (расширенный PS по выбору)  1		3
	Кредит-часы	14
	Всего кредитных часов	126

	1  Наши учащиеся должны заполнить как минимум 1 родственное слово PS и 1 родственное слово HA, чтобы их можно было выбрать из списка доступных родственных слов. Каждый родственный предмет должен состоять как минимум из трех курсов (9 кредитных часов), чтобы его можно было выбрать из списка доступных родственных предметов.
	2 Технические факультативы — это продвинутые курсы по математике, естественным наукам или технике, одобренные консультантом факультета в зависимости от индивидуальных целей.

Награда за двигатель внутреннего сгорания — ASME

Награда за двигатель внутреннего сгорания присуждается за выдающиеся достижения или выдающийся вклад в течение значительного периода времени, которые могут быть результатом исследований, инноваций или образования в развитии инженерного искусства в области двигателей внутреннего сгорания; или в направлении усилий и достижений тех, кто занимается инженерной практикой в ​​области проектирования, разработки, применения и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания.

В 1966 по завещанию Дивизион дизельных и газовых двигателей учредил эту награду.

Применить сейчас

Инструкции по номинации
Советы по номинации

Форма награды:	1000 долларов и табличка
Ограничения:	Нет
Административная ответственность:	Двигатель внутреннего сгорания Раздел
Срок выдвижения кандидатур:	1 февраля
Назначение отправлено по адресу:	Лейла Персо
Номер телефона:	212-591-7071
Электронная почта:	persaudl@asme. org
Кем присвоено:	Комитет почестей (COH)

ПОЛУЧАТЕЛИ НАГРАДЫ ЗА ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1967	Фредерик П. Портер	1989	Ричард Д. Кизер	2007	Павел Р. Данилюк	2022	Рой Дж. Примус
1969	Лео Т. Бринсон-младший	1990	Дэниел К. Гарви	2008	Дионисиос Н. Ассанис
1971	Мелвин Дж. Хелмих	1991	Фред С. Шауб	2009	Рональд Д. Мэтьюз
1972	Р. Рекс Робинсон	1992	Джон А. Кимберли	2010	Джон Э. Декабрь
1973	Уоррен А. Роудс	1993	Эдвард Ф. Оберт	2011	Рольф Д. Рейц
1974	Уоррен Дж. Северин	1994	Отто А. Уехара	2012	Николас П. Чернанский
1975	Уильям Спелчер	1995	Джон К. Халлинан	2013	Джон Х. Джонсон
1979	Хельмут Г. Брендель	1997	Бенни Болхеймер	2014	Роберт М. Вагнер
1981	Филип С. Майерс	1999	Серж Гратч	2015	Волкер Больной
1982	Дэвид Б. Филд	2000	Чарльз А. Аманн	2016	Терренс Ф. Алджер II
1983	Джеймс Х. Гаррет	2002	Уоррен Э. Снайдер	2017	Пол Майлз
1984	Сэмюэл С. Лестц	2003	Родика А. Баранеску	2018	Деннис Л. Сиберс
1985	Джон М. Бейли	2004	Хамфри Нивен	2019	Питер К. Сенекал
1986	Хью А. Уильямс-младший	2005	Карл Дж. Спрингер	2020	Андре Л. Боман
1987	Гарин М. ВанДеМарк	2006	Н. Ричард Дантеман	2021	Гаутам Калгатги

Как работает двигатель внутреннего сгорания – x-engineer.

org

Подавляющее большинство автомобилей (легковых и коммерческих автомобилей), которые продаются сегодня, оснащены двигателями внутреннего сгорания . В этой статье мы собираемся описать, как работает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания .

Двигатель внутреннего сгорания классифицируется как тепловой двигатель . Он называется внутренним , потому что сгорание воздушно-топливной смеси происходит внутри двигателя, в камере сгорания, и часть сгоревших газов является частью нового цикла сгорания.

По сути, двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию горящей воздушно-топливной смеси в механическую энергию . Он называется 4 такта , потому что поршню требуется 4 такта для выполнения полного цикла сгорания. Полное название двигателя легкового автомобиля: 4-тактный поршневой двигатель внутреннего сгорания , сокращенно ДВС (двигатель внутреннего сгорания).

Теперь давайте посмотрим, что является основным компонентом ДВС.

Изображение: Двигатель внутреннего сгорания (DOHC) Детали

Легенда: Выпускной вал DELUCK -Bucket Bucket 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111VE 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111. головка блока цилиндров поршень поршневой палец шатун блок цилиндров коленчатый вал ВМТ – ВМТ НМТ – нижняя мертвая точка

Головка блока цилиндров (8) обычно содержит распредвалы, клапаны, тарелки клапанов, возвратные пружины клапанов, свечи зажигания и форсунки (для двигателей с непосредственным впрыском) . Через головку блока цилиндров протекает охлаждающая жидкость двигателя.

Внутри блока двигателя (12) мы можем найти поршень, шатун и коленчатый вал. Что касается головки блока цилиндров, через блок цилиндров течет охлаждающая жидкость, помогая контролировать температуру двигателя.

Поршень движется внутри цилиндра от НМТ до ВМТ. Камера сгорания представляет собой объем, создаваемый между поршнем, головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, когда поршень находится вблизи ВМТ.

На рисунке 1 мы можем рассмотреть полный набор механических компонентов ДВС. Некоторые компоненты неподвижны (например, головка блока цилиндров, блок цилиндров), а некоторые из них подвижны. На рисунке ниже мы рассмотрим основные движущиеся части ДВС, которые преобразуют давление газа внутри цилиндра в механическую энергию.

Изображение: движущийся двигатель внутреннего сгорания. с вращением коленчатого вала через зубчатый ремень или цепь. Положение впускного и выпускного клапанов должно быть точно синхронизировано с положением поршня, чтобы циклы сгорания происходили соответствующим образом.

Полный цикл двигателя четырехтактного ДВС состоит из следующих фаз (тактов):

1. впуск
2. сжатие
3. мощность (расширение)
4. выпуск

центры (нижний и верхний).

Теперь, когда мы знаем, из каких компонентов состоит ДВС, мы можем исследовать, что происходит в каждом такте цикла двигателя. В таблице ниже вы увидите положение поршня в начале каждого хода и подробности о событиях, происходящих в цилиндре.

Такт 1 — ВПУСК

Такт впуска двигателя внутреннего сгорания

В начале такта впуска поршень находится вблизи ВМТ. Впускной клапан открывается, поршень начинает двигаться в сторону НМТ. В цилиндр всасывается воздух (или воздушно-топливная смесь). Этот такт называется ВПУСК, потому что в двигатель подается свежий воздух/смесь. Такт впуска заканчивается, когда поршень находится в НМТ. Во время такта впуска двигатель потребляет энергию (коленчатый вал вращается за счет инерции компонентов).

Такт 2 – СЖАТИЕ

Такт сжатия двигателя внутреннего сгорания

Такт сжатия завершается после того, как поршень впускает в НМТ. В такте сжатия оба клапана, впускной и выпускной, закрыты, и поршни перемещаются к ВМТ. Когда оба клапана закрыты, воздух/смесь сжимается, достигая максимального давления, когда поршень находится близко к ВМТ. До достижения поршнем ВМТ (но очень близко к ней), на такте сжатия: для бензинового двигателя: искра образуется для дизеля: впрыск топлива На такте сжатия двигатель потребляет энергии (коленчатый вал вращается за счет инерции компонентов), больше, чем такт впуска.

Ход 3 – МОЩНОСТЬ

Двигатель внутреннего сгорания, рабочий ход

Рабочий ход начинается с положения поршня в ВМТ. Оба клапана, впускной и выпускной, все еще закрыты. Сгорание топливовоздушной смеси начинается в конце такта сжатия, что вызывает значительное повышение давления внутри цилиндра. Давление внутри цилиндра толкает поршень вниз, к НМТ. Только во время рабочего такта двигатель вырабатывает энергию.

Ход 4 — ВЫПУСК

Такт выпуска двигателя внутреннего сгорания

Такт выпуска начинается с поршня в НМТ после завершения рабочего такта. Во время этого хода выпускной клапан открыт. Движение поршня от НМТ к ВМТ выталкивает большую часть выхлопных газов из цилиндра в выхлопные трубы. Во время такта выпуска двигатель потребляет энергию (коленчатый вал вращается за счет инерции компонентов).

Как видите, для циклов полного сгорания (двигатель) поршень должен совершить 4 такта. Это означает, что один цикл двигателя занимает 90 925 двух полных оборотов коленчатого вала 90 926 (720°).

Единственный ход, производящий крутящий момент (энергию), это рабочий ход , все остальные потребляют энергию.

Прямолинейное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала через шатун.

Для лучшего понимания мы суммируем начальное положение поршня, положение клапана и энергетический баланс для каждого хода.

Stroke order	Stroke name	Piston initial position	Intake valve state	Exhaust valve state	Energy balance
1	Intake	ВМТ	Open	Closed	Consumes
2	Compression	BDC	Closed	Closed	Consumes
3	Power	TDC	Closed	Closed	Produces
4	Выхлоп	BDC	Закрыто	Открыто	Потребление

На анимации ниже хорошо видно, как работает двигатель внутреннего сгорания.