Луаз с двигателем ваз: Как установить двигатель ВАЗ на ЛУАЗ

Содержание

Двигатель ВАЗ на ЛУАЗ: недостатки, установка и доработка

Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 3.6k. Опубликовано 13.04.2021

Двигатели модели на автомобили ЛУАЗ 969 М стали производить в 1975 году, а многие и сейчас пытаются поставить движки от ВАЗ на это авто. Чем же машина так запомнилась и понравилась автолюбителям?

На тот момент это был уникальный тандем мотор и автомобиля, которые успешно справлялись с ухабами сельской местности. Однако многие автолюбители стараются тюнинговать силовой агрегат советского джипа. Потому что мало автовладельцев из деревень, кто готов расстаться с этим неприхотливым железным конем.

Содержание

Недостатки двигателя Луаза
Как поставить на ЛУАЗ двигатель от ВАЗ
Доработка штатного мотора
Заключение

Давайте посмотрим вначале на недостатки мотора ЛУАЗ. Многие современные автовладельцы чураются этого движка и обходят стороной двигатель внутреннего сгорания ЛУАЗ. Не все знают, что при определенных доработках силовой агрегат ЛУАЗ приобретет функции достойного двигателя для нынешних дорого.

Но раз заговорили о недостатках мотора ЛУАЗ, то вот они:

много ест топлива несмотря на минимум объема. При объеме двигателя в 1,2 литра может съесть на 100 километров до 14 литров бензина;
воздушное охлаждение сделано так похабно, что при поездках на ЛУАЗе такое ощущение, что летишь в вертолете без наушников. К тому же двигатель очень плохо переносит высокие обороты. Хотя есть и плюсы – перегрева для мотора 969 М не существует;
пониженная мощность. Двигатель ЛУАЗ выдает всего 40 лошадок;
система питания карбюраторное. Но это устройство постоянно льет горючее в цилиндры. Поэтому и получается перерасход бензина. А еще двигатель от ЛУАЗ трудно завести на холодную;
жизненный ресурс редукторов на каждом колесе – 80 тысяч километров. Это очень мало даже для старого автомобиля.

Не только двигатель плохенький у этого транспортного средства, но и сама машина тоже не отличается хорошей теплоизоляцией и шумоподавляемостью.

Жизненный ресурс силового агрегата равен 100 тысячам километров. Это очень мало, если учесть, что советские силовые агрегаты могут пройти до полумиллиона километров при правильном обслуживании. Некоторые из тех движков живы еще до сих пор.

Сам мотор V-образный и состоит из четырех цилиндров. Блок цилиндров его сделан из чугуна. Система охлаждения устанавливалась здесь нагнетающего типа, а не вытяжного как на современных движках.

Масло охлаждается в радиаторе и поддоне мотора. Сам поддон – ребристый. Ребристость способствует хорошему выходу тепла. Поэтому перегрев был не страшен для данных двигателей внутреннего сгорания.

Термостатов не устанавливали на эти движки от ЛУАЗ. Не было никаких терморегуляторов. Поэтому автовладелец должен был самостоятельно создавать тепло вокруг двигателя в зимнее время. Это достигалось за счет установки жалюзи с приводом между облицовкой передка и вентилятором. Управлялось жалюзи с панели приборов автомобиля.

Внимание! В некоторых машинах был установлен отопительный прибор. Он использовался также для подогрева двигателя в зимнее время.

Как поставить на ЛУАЗ двигатель от ВАЗ

Многие автовладельцы считают, что установка двигателя от ВАЗ – легкое дело. Они думают, что это дело можно провернуть быстро и без лишних заморочек. Однако свап силового агрегата ВАЗ тоже имеет много нюансов.

Во-первых, жигулевский ДВС под капот ЛУАЗа надо поставить строго горизонтально. Если этого не сделать, то коробка передач не встанет на свое место. А первичный вал закусит и обрежет.

Опытные механики рекомендуют устанавливать жигулевское сцепление, хотя коробка должна оставаться от ЛУАЗа. Потребуется изготовить и установить выпускную систему газов. Затем заменяют масляное фильтрующее устройство на более компактное. Последнее изменение нужно для того, чтобы он не контактировал с рулевой сошкой.

Дорабатывают поддон двигателя ВАЗ и маслоприемник. Двигатель на перехордную плиту. Кроме переходной плиты изготавливают новую конструкцию выжимного подшипника сцепления, под вазовское. Делают опору мотора под подушки.

Изготавливают от штанов глушителя самодельный патрубок и делают самодельный пыльник мотора. Требуется доработка колокола под стартер (у ВАЗ он с другой стороны) Самостоятельно устанавливают радиатор.

Доработка штатного мотора

Некоторые автовладельцы, чтобы избежать установки нового или какого-либо другого силового агрегата на этот автомобиль, просто дорабатывают движок. Методы, применяемые для изменения технических параметров двигателя ЛУАЗ, во многом похожи на способы доработки других движков. Давайте рассмотрим их.

замена карбюратора. Автовладелец устанавливает карбюратор другой модели. Используются переходники на модификацию ДААЗ 2105. Этот карбюратор увеличивает стабильность мотора на холодном запуске и понижает расход топлива. Это устройство легко найти в любом магазине по ремонту автомобилей;
установка нового воздушного фильтра другой модели. Фильтрующее устройство от ВАЗ не справится со своей задачей по обеспечиванию полного притока воздуха в двигатель. Поэтому рекомендуется ставить более мощный воздушный фильтр от других моделей автомашин;
шлифовка головок блока цилиндра. Этот мотор не рядный, поэтому автовладельцу придется шлифовать две головки вместо одной. Но оно того стоит. Опытные механики советуют сточить посадочную плиту на 2 миллиметра. Это приведет к увеличению степени сжатия. Понизится расход горючего.

Рекомендации по шлифовке головок:

эксплуатация АИ 92;
замена поршневых колец на более дорогие и надежные;
установка принудительного охлаждения, так как вырастет температура;
не рекомендуется растачивать головки до 2,5 миллиметров. Это приведет к обрыву шпилек.

Нельзя повышать сжатие выше значения 9. Иначе будут прогорать поршни. Двигатель заглохнет. В лучшем случае будет постоянно перегреваться. Из-за перегрева деформируются головки блока цилиндров.

Внимание! Опытные механики могут расточить головки блока цилиндров двигателя ЛУАЗ до размеров 79 миллиметрового поршня. Такие элементы установлены на движке 2109 ВАЗ. В этом случае мощность вырастает до шестидесяти лошадей.

Трубу выхлопа делят на два элемента. Так как с делением улучшается циркуляция воздуха в системе, выхлопы быстро выводятся наружу. Две выхлопные трубы позволяют тонко настраивать работу силового агрегата ЛУАЗ.

Заключение

Если хотите ездить на ЛУАЗ с двигателем от ВАЗ, то лучше обратиться к опытным механикам в сервис-центре. Так как, если вы неправильно рассчитаете вес движка в доработанном виде с плитой и дополнительными запчастями, то может произойти так, что движок вовсе перестанет работать.

Как установить двигатель ВАЗ на ЛуАЗ: Пересадка сердца – Автоцентр.ua

Автоцентр
Сервис
Полезные советы

Как установить двигатель ВАЗ на ЛуАЗ: Пересадка сердца

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16
17
18
19
20
21

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16
17
18
19
20
21

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16
октября
17
октября
18
октября
19
октября
20
октября
21
октября
22
октября
23
октября
24
октября
25
октября
26
октября
27
октября
28
октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Описание автомобиля ЛуАЗ-969м — плюсы и минусы

Содержание

Недостатки Луаза
Двигатель
Подвеска, рулевое управление
Салон
Тюнинг двигателя
Доработка штатного мотора
Установка двигателя ВАЗ
Тюнинг подвески
Тюнинг салона
Заключение

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями.

Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

ЛуАЗ: необычные модели Луцкого автозавода. ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод)

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческого транспорта – автобусов и троллейбусов.
История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров УССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года. А 25 августа 19 г.55 введен в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод. Основная продукция завода – запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование для нужд Минсельхоза.
В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется и его специализация: выпуск кузовов автомобилей, рефрижераторов, а также других видов специализированной автомобильной техники.
В 1966 был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой усовершенствованную версию знаменитого «Запорожца». С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения — автомобилестроение. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.
В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сходили только переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель — мощнее. В 1975 Луцкий автомобильный завод объединился с крупнейшим автомобильным заводом Запорожья «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.
В 1979 году на конвейер была поставлена новая модель с индексом 969М, выгодно отличающаяся от предыдущих моделей не только внешним видом, но и улучшенными техническими характеристиками.
22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошел стотысячный автомобиль, а 19 апреля83 началась экспортная деятельность завода.
В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании Ipatco и американской компании Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.
В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель была оснащена 53-сильным агрегатом, который к тому же стал более надежным.
Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей в истории завода — 16 500 единиц. В 1992 году приказом генерального директора АвтоЗАЗ завод выводится из состава объединения «Коммунар». Завод преобразуется из государственного предприятия в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».
В это же время завод начинает переживать тяжелые времена. Задерживают зарплату, что приводит к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия подписало договор о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». По этому соглашению сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.
В апреле 2000 года был проведен тендер по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Спустя месяц в остановившихся к тому времени мастерских ЛуАЗа была налажена крупноузловая сборка ВАЗ и УАЗ.
В 2002 году темпы сборки продолжали нарастать: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.
В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года на предприятии начинается крупноузловая сборка. легковые автомобили Hyundai и Kia.
С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу.
В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Автомобильный завод «Богдан». В этом же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось довести производство до 6000 автобусов и троллейбусов. в год.
2007 год ознаменовался началом производства модели Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала ориентироваться на производство крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал выпуск туристических автобусов, а в 2008 г. Открыт завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей в Черкассах.
Производство начато в 2009 году коммерческого автомобиля собственной разработки — Богдан 2310, в основу которого легла известная модель Лада 2110.
Сегодня «Богдан Моторс» — крупнейший автопроизводитель в СНГ, специализирующийся на выпуске легковых и коммерческих автомобилей. Все модели изготавливаются с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

Уважаемые господа журналисты!
Если вы без разрешения копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций, то хотя бы имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не отягощайте свою карму лишний раз!

Луцкий автомобильный завод (до 1967 года Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.

ТПК
ЛуМЗ-967

Прототип ТПК, разработанный в 1959 году на МЗМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с задачи создания легкого вездехода для расширявшихся тогда ВДВ, пригодного для десантирования без платформы, т.е. просто на парашютной системе. Первоначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в НАМИ, изобретая что-то пластиковое для ирбитского мотора, но их предложения не понравились военным и в результате деятельности 1-го Главного управления КГБ было предложено не наряжаться, но копировать модель bMW… В серию входят машины из 1961 до 1967 г.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Автомобили — транспортеры особо малой грузоподъемности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвозе боеприпасов, военно-технического имущества, а также для установки некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой проходимостью по пересеченной местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и мобильны.

ТПК ЛуАЗ 967

Автомобиль предназначен для использования в боевых порядках подразделений, находящихся в тесном контакте с противником. Снаряженная масса – 950 кг, полная – 1350 кг. Дорожный просвет составляет 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом – 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км/ч ведущими являются передние колеса. Задний привод включается для преодоления труднопроходимой местности. Также имеется понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен подняться до 58%. Для подтягивания грузов и раненых в зону обстрела противника можно использовать лебедку, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, 150-200 кгс, длина троса 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность движения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести. ЛуАЗ 967 передвигается по воде благодаря эффекту гребли, создаваемому колесами. Скорость плавания — до 3 км/ч.

Сиденье водителя в ЛуАЗ 967 расположено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад, расположены два сиденья для пассажиров, утопленных в платформы. В сложенном виде их спины находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда нужна скрытность, водитель может управлять машиной полулежа. Рулевая колонка опущена, спинка сиденья откидывается, а лобовое стекло находится на капоте двигателя. Панель приборов, закрепленная на распорках ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Война в Корее (1949-1953 гг.), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в вооруженных силах легкого вездехода для перевозки раненых, подвоза боеприпасов и т. п. ГАЗ 69, использовавшаяся в то время для этих целей, была слишком велика, неповоротлива и на изрытом воронками поле часто садилась на мосты. Именно тогда возникла потребность в создании легкого амфибийного вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного десантироваться с самолетов.

Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был изготовлен из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова. Подвеска — независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост подключался постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также блокировался. Расстояние между осями (база) составляло 180 см. В конструкции использовались колесные редукторы, что повышало крутящий момент и увеличивало дорожный просвет до 28 см для груженого автомобиля. В конструкции использовался двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, а двигатель — слишком слабым.

Второй вариант «Запорожский» НАМИ-049А со складывающейся рулевой колонкой
. Формы кузова по-прежнему напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний получил индекс ЗАЗ-967. Долго пытались вывести выхлопные патрубки вперед под капот…

К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На базе мотора ВМВ-600 установлен двигатель меМЗ 969 мощностью 30 (первоначально — 27) л.с. Вместо стеклопластика использовался стальной кузов с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые, что позволяло подвеске выдерживать удары при посадке на парашют. Работы велись над двумя вариантами машины — простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Для решения проблемы перевозки раненых место водителя располагалось посередине, за ними — спиной к спине — сидела медсестра. По бокам стояли носилки для раненых. Верх корпуса и частично борта прикрывались брезентовым тентом. Движение по воде осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуМЗ-9.67. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. (http://www.ujuja.narod.ru)

УС-049 «Искра»

Вот так легендарное изделие Фиттермана группа посмотрела, на базе разработки которой родился всем известный гражданский ЛуАЗ. (avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первый вариант сельского вездехода, предназначенный для серийного производства на Луцком автомобильном заводе на базе агрегатов ТПК. Дизайн разработан группой специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования «Москвича-415». Вопреки расхожему мнению, в Луцке никогда не производился, партия из 50 штук была выпущена на Запорожском заводе в 1919 году. 64. Существовал вариант ЗАЗ-969В без привода заднего моста, но, судя по всему, он вообще не выпускался серийно. На правом фото — реплика ЗАЗ-969, изготовленная на Луцком автозаводе на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева — проходит испытания опытный образец ЗАЗ-969, дверей на нем не было, но были лестницы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Своего рода боковая ветвь развития ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от ЛуМЗ-967 пошли на создание полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева — модель ЗАЗ-971Д в длиннобазном и короткобазном вариантах, якобы разработанная для нужд армии. На втором фото — ЗАЗ-971Б, полноприводный грузовой фургон, на третьем — ЗАЗ-971В, шестиместный минивэн. Автомобили 971Б и 971Б были неотличимы от соответствующих моделей 970-й серии, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходными» шинами на дисках. ЗАЗ-9Модель 71Г (бортовой грузовик) в природе не существовала, но есть ее фейковые фотографии, где на передней оси нарисован ЗАЗ-970Г с чем-то, напоминающим блокируемый межколесный дифференциал.

ЛуМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и выпускавшийся с 1966 года на Луцком заводе. Он вошел в историю как первая советская переднеприводная машина, так как мощности Львовского завода (поставщика ЛуМЗ) позволяли в то время обеспечивать только армейские поставки ЛуМЗ-967 с комплектами задних мостов. Для ряда машин КПП имел специальный хвостовик для привода всех видов сельхозтехники. Он производился всего около полутора лет. Именно от него произошло первое народное название этой модели – «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После ликвидации в 1971 (по другим данным — в 1969) дефицита комплектующих для задних мостов эта модель пошла в серию, которая выпускалась до 1975 и был уже вполне полноприводным автомобилем… Из-за существовавшей в те годы моды на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ был объединен с ЗАЗом и некоторое время выпускаемый ЛуАЗ проходил по документам как ЗАЗ -969 (не путать с ЗАЗ-969 образца 1964 года).

Фургон ЛуАЗ-969

Грузовая модификация ЛуАЗ-969, которую предполагалось выпустить несколько раньше (в 1967 году), должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющейся информации, в металле он реализован не был, так как не хватило комплектующих даже для выпуска базовой модификации. В результате люди стали дружно ставить «будки» с пяток. (http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После того, как Мелитопольский моторный завод с 1975 года освоил выпуск более мощного двигателя МеМЗ-969А, эта модель была заменена на конвейере 969-й и выпускалась до 1979 года. была выпущена партия этих автомобилей с цельнометаллическими кузовами, но их заводской индекс мне узнать не удалось, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква «Ф» в этом семья принадлежала к фургонам. (http://luaz.narod.ru/969а/969а—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото съеденные Бундессы на рыбалке. Фото предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация транспортера 967М, разработанная по заказу пограничных войск как легкая командирская машина. От базовой модификации отличался увеличенной высотой борта и иной конфигурацией тента, отсутствием съемных трапов.

Автомобиль связи ЛуАЗ-967М

Модификация транспортера 967М, предназначенная для перевозки ротной/батальонной радиостанции, отличается от базовой модели иной конфигурацией тента, стандартными местами крепления антенн сзади справа и слева по бортам, отсутствие съемных трапов, в местах которых крепился саперный инструмент. Позже на его базе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчётов ПЗРК, сначала «Стрела», потом «Игла» разных модификаций… Допускалась стрельба с рук по расчёту, в том числе и с ходу (со снятым тентом), но не на плаву, боекомплект составлял четыре-шесть ракет.

Автомобили огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 1970-е годы на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал модификации плавающего носителя вооружения для ВДВ, автоматический гранатомет (первое фото), комплекс ПТРК (второе фото ) или безоткатное орудие/станковый гранатомет (третье фото). Позже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным возимым боекомплектом — этакая «гранатометная тележка».

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод начинает серийный выпуск ЛуАЗ-969М, усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которого началась в 1974 году. предшественник, с 40-сильным двигателем МеМЗ-969А, однако оборудован раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Экстерьер автомобиля был модернизирован благодаря изменению передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери оснащены замками, дверные стекла получили жесткую рамку и открывающиеся «форточки», мягкую панель приборов, безопасный руль. в салоне появились колонна и «жигулевские» сиденья.

Еще до запуска серии ЛуАЗ 969М был высоко оценен на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на на международной выставке в Ческе-Будеёвице (Чехословакия) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Практически единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование вазовского двигателя. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации версии ЛуАЗ-13021. Он вполне реально мог стать основой для серьезной модернизации исходной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно. Часть тракторов была оборудована оранжевыми проблесковыми маячками (см. фото слева). (http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант самосвала на базе кузова трактора ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По словам владельца, он был выпущен заводом всего в четырех экземплярах. Своего рода альтернативная ветвь развития по отношению к 13021, и на мой взгляд, на самом деле более перспективная. Почему «ЗАЗ» — загадка природы, но именно под этим индексом он проходит по документам.

ЛуАЗ-969МФ

Вариант грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудачного грузового варианта на базе ЛуАЗ-969, выпускался ограниченной серией. Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото один из первых прототипов ЛуАЗ-1301 (предположительно создан не позднее 1982-83 гг.), представлявший собой по сути глубокий рестайлинг модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После модернизации модели 969М, проведенной в 1988 году, автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 был оснащен 53-сильными четырехцилиндровыми двигателями от Таврии МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем снизило расход топлива на 16% и значительно снижен шум. U-образные лонжероны прочнее стали. Сиденья также были позаимствованы у Таврии. Есть новая приборная панель и дополнительные шумо- и виброматы. (http://www.ujuja.narod.ru) Вариант со стандартным пластиковым кузовом вместо тента имел индекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 прототип

Грузовой длиннобазный вариант «969М» в заводском исполнении. Позже тип борта был изменен, и базовым для серийной модели стал «1302».

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели «1302», собираемая, в частности, на подмосковном предприятии «Валетта» (на фото). Позже в сотрудничестве с Valetta был изготовлен луцко-москвичский «гибрид» ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели «13021» с обычной жесткой кабиной и люком. По имеющейся информации, он собирался только на заводе в Луцке. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был изготовлен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом был оснащен реечным рулевым управлением и коробкой передач. от Москвича 2141 без привода на задний мост соответственно отсутствовала торсионная подвеска и колесные редукторы, на переднем мосту стояла подвеска типа МакФерсон, задний мост был сделан неразрезным на листовых рессорах, из-за этого грунт клиренс уменьшился с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Грузопассажирская удлиненная модификация модели «1302». При серийном производстве автомобиль мог бы стать вполне реальным конкурентом всевозможным «фермерам» и иже с ними. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. Двойная кабина имеет четыре места, а укороченная грузовая платформа позволяет перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

По непроверенной информации некоторое время выпускался заводом «под заказ». Эдакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. Отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом 37 сильный итальянский дизель «Lamborghini» LDW 1404. Некоторые технические данные по этой модели: колесная формула — 4х4; грузоподъемность — 400кг; снаряженная масса – 970 кг; общий вес — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754мм; дорожный просвет – 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — количество цилиндров — 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600об/мин — 37,4л.с.; крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об/мин; максимальная скорость 100 км/ч; расход топлива -7,7 л на 100 км; максимальный угол подъема 60%; максимальный угол боковой устойчивости 40 градусов; глубина брода 0,5 м; колеса — диски — 51/2J/13; шины — 186/65R13; ( http://www. ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели 21-04 с удлиненным кузовом-фургоном со стеклопластиковым верхом и металлическим задним бортом.

ЛуАЗ-13021-08

Модификация модели «21-07» для нужд скрытой помощи. Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх изготовлен из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлинена более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Даже сейчас создаются специальные машины — эдакие самодельные РСЗО (реактивные системы залпового огня). Один из недавних примеров — одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности — украинская мобильная артиллерийская установка на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

ТПК-2 прототип

Прототип трехосного ТПК, прародителя «Геолога», разработан на базе ЛуАЗа -967М узлов и агрегатов и проходил испытания в 1982-1983 гг. Были все шансы стать серийным автомобилем, но завод предпочел пойти дальше и попытаться создать автомобиль с активной пневматической подвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Военный предшественник Геолога. Дальнейшее развитие идеи ТПК. Особенностью конструкции является активная независимая гидропневматическая торсионная подвеска, унифицированная с прототипом ЛуАЗ-1301 образца 1990 года. Оба прототипа и эта предсерийная модель шли под заводским индексом 9.72. Коммерчески не производится.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При проектировании ТПК ЛуАЗ 967 на его базе в опытном порядке был также создан трехосный вариант амфибийного транспортера, но в серию эти автомобили в то время не пошли. Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне СИА99 Луцкий автозавод представил полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ 1901 «Геолог».

Автомобиль весьма примечательный. Во-первых, он трехосный, причем с равномерным размещением мостов над базой, что гарантирует отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. И независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной габаритной длиной обеспечивает исключительно плавную езду по пересеченной местности. Автомобиль может подниматься до 58% и держится на боковом уклоне в 40 градусов.

Во-вторых, это машина-амфибия. Водометный — традиционный для луазовских вездеходов — гребной эффект колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км/ч.

В-третьих, наконец, в качестве силового агрегата автомобиля использован трехцилиндровый дизельный двигатель 3ДТН, Харьковский завод им. Малышева.

Демонстрируя эту экспериментальную модель, Луцкий автозавод рассчитывал привлечь внимание в первую очередь правоохранительных органов, а также МЧС… Но, видимо, получилось как всегда…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6×6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряду; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об/мин 51 л. с.; максимальная скорость 60 км/ч; расход топлива 12 л/100 км; ширина водной преграды 3000 м; колеса диски 5J/16, шины 6,96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 прототип 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, это был вариант 969М, который был одет в новый кузов, позже мотор был заменен на «таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 прототип 1990 г.

Попытка кардинально обновить модельный ряд луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году. У него было много прогрессивных опций, например — регулируемая по высоте подвеска… (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный полноприводный трехосный грузовик повышенной (как никогда) проходимости на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-1301 прототипа 1990 года. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный в ленинградской лаборатории НАМИ группой Парфенова-Хайнова в 1988 г. -1989. Под цельным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый — «таврический» двигатель МеМЗ-245. А вот трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, с первыми двумя передачами — понижающая. Поскольку в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме движения по бездорожью. Автомобиль не имеет раздаточной коробки: привод переднего моста отключен от переднего конца вторичного вала коробки передач. Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, используемые в приводе не только передних (независимая, подвешенная на стойках McPherson), но и задних колес… Задняя рессорно-зависимая подвеска Де Диона тоже довольно необычная для джипа. , где главная передача крепится к корпусу через звукоизоляционные элементы. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача представляют собой единый блок, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю собранную механику можно выкатить из-под автомобиля, не производя полной разборки кузова. Для кузова выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки принимает на себя штампованный стальной каркас, а наружные панели из пластика съемные и не влияют на общую прочность кузова. Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к мелким повреждениям, ремонтопригодность), такое решение давало некоторые технологические преимущества. Пластиковые детали можно было красить отдельно от кузова, что позволяло несколько снизить требования к термостойкости пластика и чистоте поверхности штампованных деталей, а также упрощалась модернизация автомобиля в процессе производства . Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров так называемого 9-местного салона.5% процентиль, то есть из каждой сотни взрослых, 95 найдут для себя удобную позу и только пятеро будут испытывать некоторый дискомфорт. Раздельная конструкция заднего сиденья позволяет сдвинуть спинки на 100 мм вперед, после чего сиденья становятся достаточно широкими, чтобы вместить трех пассажиров с 50-процентным процентилем. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать удобные спальные места или трансформировать сиденья в грузовой отсек. Дверь багажника раскладывается в горизонтальное положение, что увеличивает погрузочное пространство. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 г.

В 2002 году была представлена не дошедшая до конвейера обновленная версия 1994 года выпуска ЛуАЗ 1301 модели. Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. КПП пятиступенчатая, кузов полностью пластиковый. Задняя дверь состоит из двух половинок – верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажное отделение совершенно свободное. По предварительным данным, если автомобиль пойдет в серию, его стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда была цифра уже не менее 5000 долларов) в зависимости от комплектации. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301. В неспециализированном исполнении автомобиль с таким вариантом кузова вполне мог бы стать хорошим внедорожником для деревни, для активного отдыха, семейство… (http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазный вариант 1301, созданный на базе «скорой помощи» 1301-08. Конкретно у этого экземпляра на обтекателе были крепления для мигалок.

История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров УССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длилось четыре года. А 25 августа 19 г.55 введен в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод. Основная продукция завода – запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование для нужд Минсельхоза.

В 1959 году завод был переквалифицирован в машиностроительный и получил новое название Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется его специализация: налажено производство кузовов автомобилей, холодильников, а также других видов специализированной автомобильной техники.

В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой усовершенствованную версию знаменитого Запорожца. С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения – автомобильная промышленность. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.

В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сходили только переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель стал мощнее. В 1975 году Луцкий автомобильный завод образовал объединение с крупнейшим автомобильным заводом Запорожья «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М, продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.

В 1979 году на конвейер была поставлена новая модель с индексом 969М, выгодно отличающаяся от предыдущих моделей не только экстерьером, но и улучшенными техническими характеристиками.

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сошел стотысячный автомобиль, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.

В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании Ipatco и американской компании Chrysler. По итогам переговоров подписаны соглашения о сотрудничестве.

В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель была оснащена 53-сильным агрегатом, который к тому же стал более надежным.

Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей в истории завода — 16 500 единиц. В 1992 году по приказу генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был выведен из состава объединения «Коммунар». Завод преобразуется из государственного предприятия в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».

В то же время завод начинает переживать тяжелые времена. Задерживают зарплату, что приводит к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия заключило договор о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». По этому соглашению сборка автомобилей ВАЗ началась на заводе в Луцке.

В апреле 2000 г. был проведен тендер по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Спустя месяц в остановившихся к тому времени мастерских ЛуАЗа была налажена крупноузловая сборка ВАЗ и УАЗ.

В 2002 году темпы сборки продолжали нарастать: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, позже началась сборка грузовиков Киа, Исузу, Хендай.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года на предприятии началась крупноузловая сборка легковых автомобилей Hyundai и Kia.

С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представляет новую автобусную программу.

В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» переименовано в ОАО «Автомобильный завод «Богдан». В этом же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось довести производство до 6000 автобусов и троллейбусов в год.

2007 год ознаменовался началом производства модели Lanos в Луцке, однако корпорация продолжала ориентироваться на выпуск крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей.

В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки — Богдан 2310, в основу которого легла небезызвестная модель Lada 2110.

Сегодня «Богдан Моторс» — крупнейший автомобилестроительный завод в СНГ, специализирующийся на выпуске легковых и коммерческих автомобилей. Все модели изготавливаются с использованием качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

В нашем каталоге вы найдете самую подробную информацию о производителе, а также сможете прочитать описание и посмотреть фото выпускаемых моделей.

«Малый танк», «Луноход», «Тушканчик» — какие прозвища давали легендарному советскому вездеходу ЛуАЗ-969 «Волынь».

Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так характерно для автомобилей родом из СССР. На международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.

Эволюционировав от простой мототележки для сбора раненых на поле боя до незаменимого вездехода в сельских условиях, этот причудливый маленький джип сумел найти как преданных поклонников, так и тех, кто его ненавидит, но мало кого оставил равнодушным.
ЛуАЗ-969 известен абсолютно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной компактностью салона. И это неудивительно, ведь первоначальное предназначение этой машины было стопроцентно военным.

В начале 1950-х годов, во время Корейской войны, Луцкий автомобилестроительный завод по заказу Министерства обороны разработал передовой транспортер — ТПК. Это была моторизованная тележка повышенной проходимости не более полуметра в высоту, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось сбрасывать с самолета на парашюте. Но, пожалуй, главной особенностью была его способность передвигаться по воде.

Вскоре советские инженеры поняли, что военную технику можно приспособить под нужды села, и так, спустя десятилетие, на базе ТПК родился «Волынь» — первый советский внедорожник.

Первые гражданские образцы можно без натяжки назвать сельским джипом – о передвижении по воде пришлось забыть, водитель и пассажиры разместились как в обычном автомобиле, к брезентовому верху добавились брезентовые боковины. ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с передним приводом.

Буква «В» в названии как раз и обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к началу серийного выпуска модель не успели снабдить редуктором заднего моста, из-за чего она пошла в производство с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х годов, когда ЛуАЗ наконец обзавелся полным приводом.

То, что на бездорожье ЛуАЗ может «обыграть» кого угодно — хоть «Ниву», хоть «Хаммер» — это правда. Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно размещены в корпусе с интегрированной лонжеронной рамой, а все агрегаты практически размещены в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска, продольные рычаги спереди и сзади имеют огромный ход, а 13-дюймовые шины имеют очень мощные грунтозацепы. Это без преувеличения «маленький танк с двигателем «Запорожец».

Тем не менее проблем у машины хватало. Двигатель от «Запорожца» одновременно давал преимущества, находясь впереди, и был своеобразным бичом из-за малой мощности. Модернизировать машину пытались сначала в 1975 году, когда на «Волыни» появился 40-сильный двигатель (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979 году, когда на дверях появились замки (внимание!), в салоне появились остались сиденья от «жигулей», кузов снаружи стал менее угловатым. 969M выглядит иначе.

В начале 90-х — примерно когда двигатель от Запорожца заменили на двигатель от Таврии — ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗ-1302 в связи со сменой индексов в СССР. Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы… «Волынь» теперь потребляла 7,7 литра на 100 километров (в отличие от прежних официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.

Не совсем понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться «Волыньей», но это название продержалось долго, начиная с модели 1967 года и до начала 1990-х годов. Правда, в народе этот внедорожник получил еще много названий, например, «Фантомас» — за комедийно-злодейский вид, «БМВ», что расшифровывалось как «Боевая машина Волыни», «Тушканчик» — за способность прыгать» по любой местности и многие другие.

В течение 1990-2000-х было несколько попыток «модернизировать» модели, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автомобилестроительный завод окончательно прекратил выпуск автомобилей, что поставило точку в истории с юркими советскими «тушканчиками».

Судя по многочисленным фотографиям в сети, «Jerboas» все еще любимы, ухаживают за и лелея умельцы не перешивают «Тушканчика»! ..

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника Аслан
писал 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства ЗАЗ-9 Горбатый65 началась разработка новой внедорожной конструкции на базе его узлов и агрегатов ЗАЗ-969. Первые прототипы были построены в конце 1964 г., а весной 1965 г. их отправили на ходовые дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был включен постоянно, а задний включался при необходимости. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27л.с. устанавливается в передней части автомобиля и является его дальнейшей модернизацией

Количество выпущенных автомобилей достоверно неизвестно, но фотографии автомобилей с разными номерами позволяют предположить, что было изготовлено не менее двух экземпляров. Позднее для освоения производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы Луцкому автомобильному заводу, где позже, после некоторой доработки, они стали выпускаться под наименованием ЛуАЗ-969

История Луцких джипов начинается с ЛУМЗ-969В. Следует сразу отметить, что модель ЛуМЗ-969В, хотя и являлась прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, тем не менее имел колесную формулу 4х2 и привод только на передние колеса, что было связано с рядом технологических проблем при постановке автомобиля на производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в К декабрю 1966 года уже была выпущена опытная партия из 50 машин. Фактически ЛуМЗ-969В стал первым отечественным переднеприводным серийным автомобилем. В том же 1966 году началось мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-9.69 с воздушным охлаждением (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 куб.см)

Модель «969Б» выпускалась мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автозавод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ -969

С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить производство полноприводных автомобилей. Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, законным наследником которого он был

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством карданного вала, который включался в тех случаях, когда машине требовалось преодолеть сложный участок пути. Как и ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 устанавливался четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения МеМЗ-969 мощностью 30 л. с.

ЛуАЗ-969 серийно выпускался до 1975 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск более мощной модификации — ЛуАЗ-969А

В 1975 году начался серийный выпуск модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне не отличались друг от друга.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего было выпущено около 30,5 тысяч моделей этой модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, сменивший на конвейере ЛуАЗ-969А в 1979 году, был оснащен раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешний вид автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником благодаря изменению передних панелей, также изменена форма лобового стекла

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, поэтому примерно с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различные производители стали предлагать вместо него разборный пластиковый верх из стандартного брезента

Мортарелли ЛуАЗ-969М активно продвигается на итальянский рынок. Ввиду недолговечности силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль уже у дилера комплектовался фордовским двигателем. Хотя машину ждали в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983.

После проведенной в 1990 году модернизации ЛуАЗ-969М был присвоен новый индекс — ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным «таврическим» двигателем МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 куб.см с водяным охлаждением

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически неотличимы. ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только по облицовке радиатора, которая была немного изменена – появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 стало последней серийной продукцией собственной разработки в истории завода

В начале 80-х годов ХХ века завод выпустил опытную партию цельнометаллических фургонов ЛуАЗ- 969Ф грузоподъемностью 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Серийно автомобиль не выпускался

ЛуАЗ-2403 разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек

В 1991 году началось мелкосерийное производство грузовой модификации модели «1302» — ЛуАЗ-13021. Прототипы строились как на базе модели «969М», так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года

969 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

ЛуАЗ-969, или «Волынь», как его еще называют, — советский грузопассажирский полноприводный автомобиль. Разработка модели началась в 1966, а завод ЛуАЗ выпустил его в 1979 году. Позже завод выпустил обновленную модель ЛуАЗ-969А в 1975 году, а последняя марка, выпущенная в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ-969М. Его выпускали до 1996 года. Хотя он до сих пор может похвастаться проходимостью, в то время это был настоящий прорыв. Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и большой дорожный просвет. Весь модельный ряд Луаз.

Содержание: [Показать]

История автомобиля
Версия модели
Exterior
Salon
Specifications
Powertrain
Transmission
Suspension
Rail control
Modifications
Separation 969
Safety and security
Prices and equipment
Pros and cons
We sum up
Луаз-969 фото
Луаз-969 чертеж
Тест-драйв
Видеообзор

История автомобиля

Все началось практически случайно, в 1950-х годов, а ремонтные мастерские были преобразованы сначала в авторемонтное, а затем в машиностроительное предприятие. Завод производил сельскохозяйственную технику вместе с прицепами, а рабочие ремонтировали грузовики. И вдруг в НАМИ по заказу Минобороны был разработан транспортер переднего края – ТПК. Это была полностью военная концепция. Был мотоциклетный грузовик, который можно было выбросить из самолета с парашютом.

Помимо шофера на борту могут находиться пара носилок или шесть сидячих пассажиров. Высота не превышала полуметра. Установлена система полного привода и лебедка. Кроме того, его можно назвать амфибией, так как он передвигался по воде за счет вращения колес. Модель предназначалась для перевозки раненых, боеприпасов, а также буксировки стрелкового оружия. Судя по фотографиям, сложно поверить, что это легковушка, но дизайнеры очень тепло отнеслись к своему детищу.

Так, например, в некоторых источниках дебютный вариант, построенный в 58-м году, имел красивое название НАМИ-049 «Огонёк». Имелись постоянный полный привод, межосевой и пара межколесных дифференциалов с блокировками, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска, расположенная на продольных рычагах, не слишком прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный мотоциклетный силовой агрегат МД-65.

Все это хорошо подходило к прототипу, но не к принятой на вооружение боевой машине. Поэтому второй прототип, НАМИ-049А, имел открытый стальной кузов с тентом. При доработке конструкции было решено не использовать межосевой дифференциал, чтобы можно было передвигаться по проезжей части, где есть твердое покрытие, задний мост сделали отключаемым.

Важнейшим нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-цилиндрового двигателя, объем которого составлял около 0,9 литра. Он имел воздушное охлаждение — аналогичный двигатель должен был поставляться на усовершенствованный ЗАЗ-965А. И это не случайно, ведь к разработке подключились специалисты Запорожского автозавода. Как раз общее с популярным «горбатым», а чуть позже «ухабистым», определило окончательную архитектуру, которая коснулась военного транспортника, и в какую машину он превратился после переоборудования.

Исполнение модели

После разработки транспортер был доставлен на производство в Луцк и получил название ЛАЗ-967. Как ни странно прозвучит, но такие автомобили выпускались с 61 по 89 годы и периодически подвергались модернизации. Модель поступила на вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик в 69 году. Использовалась в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях. Кроме того, он поставлялся в страны Варшавского договора — например, в распоряжении армии ГДР было около 250 машин.

По многочисленным мнениям, подобных моделей на сегодняшний день не существует. Последняя модернизация коснулась уже 967М, который больше напоминал легкий джип, чем тележку с двигателем. Некоторые части элементов были унифицированы с автомобилями других фирм (например, электрическая часть взята от УАЗа, а гидравлика использована от Москвича). Сфера использования моделей была значительно расширена – на них устанавливались небольшие пулеметы. Даже с началом 90s были показаны трехосные версии, но они так и остались только прототипами.

Луцкий автомобильный завод имеет богатую и насыщенную историю, наполненную освоением большого количества передовых технологических приемов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных автомобилей. Русский марсоход был первопроходцем во многих отношениях. В частности, на него впервые была установлена система полного привода, он стал первым автомобилем для народа и в частности выпускался именно для нужд сельского населения.

Интересно, что шофер мог управлять КПП лежа на стуле или ползком рядом с автомобилем, держась за руль. Это когда идет сильный обстрел. Инженерный состав компании работал на славу, выпуская этот автомобиль ЛуАЗ. Техническое оснащение автомобилей было реализовано с использованием всего перечня новейших технологий. Например, каждое колесо имело свой редуктор, увеличивающий высоту дорожного просвета.

Карданный вал был заключен в трубу, с помощью которой значительно повысилась проходимость машины. Подвеска колес была торсионной и независимой. Учитывая все это, ЛуАЗ 969 «Волынь» легко продавался в розницу, что было обусловлено относительно небольшим количеством оборудования и наличием цельнонесущей конструкции.

Но у модели были и свои недостатки, поэтому с начала 1970-х годов начался модернизационный этап. Изначально конструкторский состав компании пытался увеличить мощность силового агрегата. Причем рестайлинг распространился на ходовую часть, кузов и салон.

Внешний вид

Несмотря на свои небольшие размеры, кузов состоит из цельного каркаса лонжеронной рамы. Волынки снабжены тентовым верхом, что позволяет им быть универсальными. Маленькие двери висят на петлях, что упрощает монтаж и демонтаж. Модель 969 также отличается от других машин тем, что дворники крепятся сверху, а не как у остальных машин – снизу, что является положительным моментом при езде в непогоду.

Если в предыдущей модели дуги нужны были только для крепления брезента, то в версии «М» они уже в укрепленном состоянии. Они защищали салон, когда машина опрокидывалась. При обновлении ЛуАЗ-969М получил новое светотехническое оборудование. Двери были заперты замками и ремнями безопасности.

Одним из самых серьезных недостатков корпуса волынки была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус легко решается простой кистью. Тент, особо отрицательных моментов не имеет, но тем, кто любит ездить по лесным дорогам, стоит поставить прочную крышу из металла. Тогда ему не будет страшно, что ветки смогут сорвать крышу. С приходом обновления изменился внешний вид автомобиля. Впервые «Волынка» стала иметь полноценные окна.

Кроме того, особое внимание было уделено моменту со звукоизоляцией. Установлена другая форма лобового стекла и двери уже с замками (это то, что вы думали, что раньше не устанавливали замки!). Передняя часть кузова была не такой угловатой, и машина выглядела иначе.

В это не так просто поверить, но маленький автомобиль из маленького городка в большом Советском Союзе смог добиться международного признания. Понятно, что раньше рынок внедорожников был немного другим, но сути дела это не меняет.

Салон

Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗа. Среди датчиков и приборов можно найти амперметр, показывающий напряжение в электросети. Кстати, для водителя также отображается температура трансмиссионного масла. Отделка салона, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в стиле ретро. Машина явно создавалась не для городского движения, а в основном для езды по бездорожью, а значит и для деревни.

Приборная панель, стандартная для армейских машин, имеет более гражданский вид и стала более визуально приятной. Некоторые неудобства исходят от сидений, особенно задних. Очень часто владельцы транспортных средств решают сменить обивку дверей и потолочное покрытие. Это служит для уменьшения шума. При апгрейде автомобиля стали появляться:

Обновлена передняя панель;
Другая форма ветрового стекла;
Двери с замками и оконные рамы;
Пластиковая приборная панель;
Травмобезопасная рулевая колонка и кресла Liguli.

После распада Союза Советских Социалистических Республик в 1991 году Украина решила выйти из состава Советского Союза, так что она уже стала независимым государством. Связи автомобильной компании с Российской Федерацией были прекращены.

Помимо силового агрегата модель 1302 позаимствовала сиденья от Таврии, потому что от Жигулей взять было нельзя. «Волынь» отличалась хорошей вместимостью и солидными транспортными свойствами. Если бы заднюю дверь можно было откинуть назад, то туда можно было перевозить довольно внушительные габариты. Многие аскетизм салона автомобиля объясняют тем, что при применении модели в сельской местности, где неизбежны пыль и грязь, комфорт и богатая отделка салона будут в последнюю очередь. Почему бы и нет? Потому что очистить его всегда будет проблемой.

Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холода – прохладно, поэтому приходится прогреваться ручными методами. Зато вместе с водителем на охоту или рыбалку могут отправиться шестеро достаточно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьем обмундировании – а это не каждому автомобилю под силу. В случае разложенных задних сидений 969-я модель может взять с собой 400 кг дополнительного багажа, что очень пригодится рыбакам и охотникам.

Технические характеристики

Силовой агрегат

ЛуАЗ-969М оснащен V-образным двигателем МЭМЗ 969А с воздушным охлаждением. Это, конечно, упрощает конструкцию, но с другой стороны, не обеспечивает ей должного охлаждения в случае необходимости. Агрегат поставляется объемом 1,2 литра и выдает 40 лошадиных сил. Одним из недостатков автомобиля Луаз является силовой агрегат, перекочевавший с «Запорожца». Среди основных недостатков, это:

Постоянная заливка масла;
Не прочный и надежный (средний ресурс двигателя около 50-60 000 км)
Очень шумный и очень слабый.

Поэтому, если вы планируете покупать этот внедорожник, вам стоит запастись вторым запасным двигателем.

Подобный двигатель устанавливался на некоторые автомобили Запорожец. Исходя из паспортных данных, средний расход топлива этого минивнедорожника при движении со скоростью 60 км/ч составляет 10,0 литров на сотню. Другими словами, полного бака бензина «Волынке» должно хватить на 300 – 350 км пути. Но следует понимать, что это автомобиль Луаз 969, не позволит развить намного большую максимальную скорость, так как она установлена на уровне 85 км/ч.

Впрочем, это и неудивительно, ведь он создавался не для гоночных трасс, а для езды по бездорожью, где в полной мере раскрывает свои достоинства. Не лишним будет сказать, что родной двигатель можно доработать так, что его мощность будет увеличена до 50 лошадиных сил. Это можно назвать лучшим решением, ведь двигатель от других автомобилей будет вызывать слишком большую нагрузку, а это в свою очередь приведет к повторным поломкам. Используется бензин А-76. Он разгоняется до 80 км/ч за 24 секунды.

Трансмиссия

Синхронизированный двигатель с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Объем бака 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ оснащен понижающей передачей, обеспечивающей необходимый старт и усилие перед любым препятствием.

В стандартном режиме машина приводится в движение передними колесами, но при необходимости можно подключить задний мост и заблокировать задний дифференциал. Спереди и сзади автомобиля установлены гидравлические барабанные тормоза. Машина обеспечивает приемлемую проходимость.

Трансмиссия выделяется своими надежными качествами, хотя и имеет свои «сюрпризы», на примере смешанных трансмиссий и т. д. Коробка передач достаточно долговечна, поэтому проблемы с ней если и возникают, то очень редко. Но есть и свои «сюрпризы» в виде перепутанных скоростей и так далее. Все передние скорости имеют дополнительный редуктор. Сцепление однодисковое, сухое. Если говорить о трансмиссии, то на автомобиль достаточно просто устанавливается простая конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных любителей.

Но единственный недостаток в том, что найти нужные запчасти непросто, т.к. Луаз уже давно снят с производства. Сами детали вполне демократичны по стоимости. Учитывая отзывы владельцев этого внедорожника, можно сделать вывод, что большинство из них носят положительные характеристики.

Подвеска

Высота дорожного просвета 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески. Также предусмотрена установка гидравлических телескопических амортизаторов двухстороннего действия.

Тормозная система. Был позаимствован у Московича 412-го, который в свою очередь не показывает хорошего качества. Привод гидравлический, двухконтурный. В контуре гидропривода передних колес имеется гидровакуумный усилитель. Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа, воздействует на тормоза задних колес.

Управление рельсом

Рулевое управление без гидравлического усилителя. Рулевой механизм включает глобоидальный червяк с двойным роликом. Рулевой привод имеет сошки, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми плечами, а также поворотные кулаки.

Рулевая колонка хорошо выглядит, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги с помощью шприца. Колесные редукторы часто начинают течь. Поэтому необходимо иметь ремонтные навыки, которые, кстати, вы приобретете, ремонтируя Луазу.

**Specifications**
Length, mm	3390
Width, mm	1610
High, mm	1780
Traffic clearance, mm	280
Forward, mm	1325
Rear wheels, mm	1320
Колесная база, мм	1800
Диаметр UP, M	10
,	10
. 0743
Gross mass, kg	1360
Drive	full
Motor type	gasoline
Cylinder number / location	4/V-shaped
Motor power , HP/RPM	40/4200
Объем двигателя,	1200
.	34
Максимальная скорость, км/ч.	90
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км.	15,0
Расход топлива по трассе, л на 100 км.	10,0
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км.	12,0
Тип коробки передач	механическая, 4 передачи
Передняя/задняя подвеска	независимая, торсионная
Forward/Rear Brakes	Drum
Bus size	175/80 R13
Disc size	4. 5J X 13

Modifications

As you know, the TPC, which смогла родить нашу модель, имела несколько модификаций, например – трехосные автомобили. Понятно, что и сама «Волынь» имеет массу вариаций. Интересно, что подавляющее большинство грузовиков было выпущено в постсоветский период на платформе машины 13029.0021

В свое время компания пыталась соблюдать законы рыночной экономики и успевать выполнять госзаказ. Есть информация о моделях, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.

Также существовала спецверсия «Фороса», имевшая «джиперовскую» внешность и оригинальный 6-колесный плавучий «Геолог». Эти транспортные модели «родимого пятна» переднеприводной армейской машины легко могли пройти в тех местах, где просто «сдавались» более массовые модели ГАЗ, УАЗ и Нива.

Сепарация 969

ЛуАЗ-969Б — модель выпускалась в период с 1967 по 1971 год и представляла собой временную версию с передним приводом.
ЛуАЗ-969 — выпускалась с 1971 по 1975 год. Представляла собой серийную модификацию и имела колесную формулу 4х4.
ЛуАЗ-969А — выпускался с 1975 по 1979 год. Грузовик прошел первую модернизацию с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
ЛуАЗ-969М — автомобиль второй модернизации, выпускавшийся с 1979 по 1992 годы. Модель получила обновленный кузов.

Охрана и безопасность

Если говорить о долговечности и надежности этого автомобиля, то среди водителей существует много противоречивых мнений. Явным преимуществом является запорожская система питания, которая входит в комплектацию машины. Он расположен спереди, что позволяет избежать сложностей с его перегревом. Однако у него есть и свой сильный недостаток – малый запас хода двигателя.

Если говорить об устройствах, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров автомобиля, то в этой модели их просто нет. Нет ремней безопасности, подушек, которыми просто «напичканы» машины последнего поколения. Подобные решения объясняются довольно просто – в те годы, когда проектировался автомобиль, об этом мало кто задумывался. Поэтому, управляя таким внедорожником, вы сможете получить уникальные ощущения, которых нет на современных джипах.

Цены и комплектация

Так как автомобиль давно снят с производства, купить его можно только с б/у. Чтобы не ошибиться с выбором, необходимо скрупулезно подобрать автомобиль и пересмотреть всю стопку объявлений.

Часто бывает так, что автомобиль подвергся коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина съедает днище. Вообще говоря, у «Волынки» всегда был такой недостаток, поэтому после покупки зачастую автовладельцам ничего не остается, как сварить кузов по-новому.

Если посмотреть с другой стороны на его стоимость, которая колеблется от 200 до 1000 долларов, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где Луцкий автомобиль продается от 3000 до 5000$.

Понятно, что исходя из этой стоимости техническое состояние этих автомобилей такое, как будто они недавно сошли с конвейера, или был сделан их тюнинг. Хотя проще всего купить модель за 200 долларов — «модернизировать» ее своими силами, при условии, что будет свободное время.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

Хорошая проходимость по бездорожью;
Просторный салон;
Небольшая стоимость ремонтопригодных деталей;
Низкая стоимость машины;
Небольшие габариты автомобиля;
Можно модернизировать своими руками;
Простота эксплуатации;
Недорогой ремонт;
Допустимая высота дорожного просвета;
Хорошая ремонтопригодность;
Брезентовый верх;
Неплохая коробка передач.

Минусы автомобиля

Не надежный и недолговечный двигатель ЛуАЗ;
Низкая шумоизоляция;
Стулья жесткие;
Низкая максимальная скорость;
Устройства и системы безопасности отсутствуют;
Доступен брезентовый верх;
Высокая коррозионная стойкость металла кузова;
Найти нужные запчасти на машину непросто;
Лето жаркое, зима холодная
Маленькие колеса;
слабый двигатель;
Больше интерьера
Рамбл;
Без водяного охлаждения блока питания.

Подводим итоги

Несмотря на простоту салона и ненавязчивый вид, ЛуАЗ-969М прекрасно подойдет любителям рыбалки и охоты и найдет свое применение в сельской местности. Среди достоинств можно выделить: невысокую цену автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.

Конечно, есть и минусы: отсутствие привлекательного салона, внешнего вида и удобных сидений, все-таки слабенький двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машины будут уходить в землю, отсутствие водяного охлаждения.

Но за такую стоимость автомобилю можно простить многие недостатки. Автомобиль можно легко апгрейдить и модернизировать по собственному вкусу и предпочтениям. Конечно, из-за слабого силового агрегата модель не такая резвая, как хотелось бы, но для спокойного и размеренного путешествия, охоты и рыбалки вполне подойдет.

В машину можно положить большое количество необходимых вещей. Зимой в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому придется брать с собой теплые вещи. Сам салон тоже можно переделать, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто не мог подумать, что луцкий автомобиль станет настолько популярным, но это случилось.

Советуем прочитать статью: История Луцкого автозавода

Луаз-969 фото

Луаз-969 чертеж

Тест-драйв

Видео обзор

этапы работы,

этапы,

этапы работы,

этапы работы, 9 видов и 5 этапов работы . Оригинальный кузов — визитная карточка автомобиля

Эстетический тюнинг Опель Омега Б – одна из самых обсуждаемых тем среди специалистов по доработке автомобилей. Автомобиль достаточно легко поддается внешним изменениям, благодаря чему даже новичок в сфере модернизации сможет переделать универсал на свой лад. Предлагаем рассмотреть самые популярные способы доработки автомобиля и сделать это своими руками.

1

Как и в случае с большинством других автомобилей, тюнинг кузова Opel не обходится без монтажа дополнительных элементов. Выбор последних на отечественном рынке просто огромен. С одной стороны, это хорошо, ведь владельцам Омег есть из чего выбирать, отбрасывая неугодные варианты. Но, с другой стороны, неискушенные покупатели просто теряются во всем этом многообразии юбок и спойлеров. В результате на автомобиль устанавливаются элементы, которые только его ухудшают. внешность.

Чтобы не ошибиться в выборе обвесов, стоит заранее определиться с наиболее подходящими деталями на Омегу. К ним, в первую очередь, относятся юбки и спойлеры от компании Irmscher — немецкий производитель, занимающийся выпуском качественных деталей по справедливым ценам. Вторым производителем запчастей, на продукцию которого стоит обратить внимание владельцам Opel, является компания Lester , детали которой всегда надежны и просты в установке. Еще один известный производитель- компания Штейнмец . Несмотря на высокое качество продукции этой компании, стоимость элементов для тюнинга редко превышает 8 тысяч рублей.

Тюнинг бампера Opel Omega B

После того, как вы разобрались с элементами, подходящими для улучшения вашего универсала, и купили комплект таких обвесов, можно сразу приступать к их установке. Кроме комплекта спойлеров и накладок на бампер вам потребуются: гаечные ключи

;

плоская и крестовая отвертки

;
паяльник и плоскогубцы;
болгарский;
малярная лента;
стекловолокно;
шпаклевка для пластика;
краситель.

Сначала демонтируем бампер Опеля и кладем его на ровную поверхность. Прикладываем к нему юбку и отмечаем те части бампера, которые нужно отрезать. В итоге нам приходится отрезать примерно 5-8 см стандартной части Омеги. Далее берем плоскогубцы и отрываем заводской крепеж. После этого придется поставить новый крепеж и припаять его. Так конструкция будет держаться надежнее.

Снова надеваем юбку, чтобы убедиться, что она идеально сидит на бампере универсала. Далее между юбкой и бампером наносим тонкий слой стеклоткани. Фиксируем элементы малярным скотчем или изолентой и отставляем на 2–2,5 часа. За это время можно почистить ту часть кузова, в которой крепится бампер. После того, как детали склеены между собой, конструкцию необходимо зашпаклевать и покрасить. В конце осталось установить бампер с юбкой обратно на Опель.

2

Следующий этап тюнинга будет. Для работы нам понадобятся те же инструменты, что и при установке юбки. Полностью очистите крышу первого заднего вагона и обезжирьте ее поверхность. После этого прикладываем спойлер на расстоянии примерно 15 см от заднего края крыши. Если поставить крыло ближе к краю, то оно будет мешать открыванию багажника Омеги.

Крыло на крышу Омега

Снимаем пластиковые заглушки внутри стоек спойлера и снова прикладываем к крыше Опеля. Берем саморезы и вкручиваем их в стойки. Также нужно сделать это изнутри автомобиля. После установки проверяем надежность креплений. В результате установки спойлер должен прочно стоять на крыше автомобиля. Если вы заметили, что крыло болтается, то его можно дополнительно зафиксировать специальным клеем.

Стоит отметить, что многие водители предпочитают спойлеры на присосках. Помимо немалой стоимости, такие элементы зарекомендовали себя как довольно ненадежная фурнитура. Со временем они просто теряют устойчивость и отваливаются на ходу. Поэтому мы категорически не советуем покупать детали с таким принципом крепления.

3

Для улучшения оптики автомобиля отечественные умельцы прибегают к множеству вариантов. Самыми популярными методами считаются установка ресничек и замена штатных светильников на более мощные излучатели. Каждый из этих методов является либо функциональным, либо эстетическим. Однако есть вариант тюнинга, сочетающий в себе оба этих фактора, и это есть.

Прежде чем приступить к модернизации, владелец Омеги должен сразу определиться с методом выполнения работ. Первый способ – купить и нанести специальную оттеночную краску. Среди его недостатков стоит отметить сложность нанесения краски ровным слоем, недолговечность изделия и невозможность снять тонировку при необходимости.

Модернизация оптики Opel

Второй и самый лучший способ — это нанесение антигравийной тонировочной пленки. Рассмотрим алгоритм улучшения фар с помощью последнего. Для начала нужно полностью снять оптику Омеги, тщательно очистить фары и обезжирить их поверхность. Далее берем пленку и наклеиваем ее на фары. Отмечаем карандашом линии, по которым будем резать изделие. Далее положите пленку на ровную твердую поверхность и аккуратно срежьте канцелярским ножом лишние части изделия.

На следующем этапе отделяем тонировку от бумажной основы и начинаем наносить ее на фару. Сначала приклеиваем изделие по центру оптики и постепенно наносим пленку на остальные части фары. После этого нужно будет избавиться от пузырьков воздуха, образовавшихся под тонировкой. Для этого возьмите шпатель и постепенно выгоняйте воздух от центра к краям. По окончании нанесения нужно приклеить выступающие части пленки к задней части оптики. В конце осталось установить готовые фары обратно на кузов универсала.

4

Для того, чтобы вы и ваши пассажиры перестали царапать двери автомобиля при их открытии возле бордюров, рекомендуем установить защитные молдинги. Их основная функция – первыми контактировать с твердыми предметами, возле которых вы паркуете свой автомобиль. Таким образом, молдинги поглощают удары и защищают двери Opel от вмятин и царапин.

Опель Омега с защитными молдингами

Перед установкой молдингов необходимо очистить покрытие кузова автомобиля. После этого обезжирьте двери и поставьте машину в теплое проветриваемое помещение. Далее нужно взять ранее купленные резиновые детали и снять с их уголков защитную ленту. Под ним вы увидите монтажную ленту — снимать ее не нужно. Будьте внимательны – пленку следует снимать только на углах молдингов, а малярный скотч должен выступать за края деталей на 2 см.

Далее необходимо нанести на очищенный участок корпуса грунтовку, которая обеспечит лучшую адгезию между корпусом и клейкой стороной элемента. Аккуратно установите молдинги и проверьте их положение. Детали должны идеально совпадать. Если элементы сместились, то их можно сдвинуть вверх или вниз. Далее снимите монтажную ленту, просто потянув за торчащий из-под детали ее край. Прижимаем молдинг к двери и держим около минуты. Чтобы деталь окончательно склеилась с корпусом Омеги, лучше подождать еще сутки. После этого можно продолжать эксплуатацию универсала.

ЛуАЗ 969М, также известный под названием «Волынь», был первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но весьма внедорожный автомобиль, выпускавшийся с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел совсем небольшие изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым крупным обновлением можно считать установку нового двигателя на автомобиль. После 1990 года устанавливаемый на ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», отличавшимся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем с хорошей проходимостью, невысокой стоимостью и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столь большое количество нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные стороны. ЛуАЗы страдают посредственным качеством сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным недостатком является архаичная конструкция, изначально не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним недостатком конструкции является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз-тюнинг» достаточно популярным направлением в современной индустрии улучшения старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности здесь огромный — на Волыни сложно найти агрегат, который бы не требовал доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗ, особенно выпущенный до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых ходовых качеств. Помимо невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и высокого для автомобиля такого класса расхода топлива, МеМЗ-969 и МеМЗ-969А также имеют склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожце», из-за другой компоновки «Волыни». Практически невозможно как-то улучшить существующий двигатель, поэтому единственный выход – его замена.

Наиболее подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливаемых на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя существенно меняет поведение автомобиля, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом также снижается расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно уложиться в 9-10 литров на сотню, что было практически невозможно с мелитопольским мотором.

Еще интереснее поведение автомобиля с установленным дизельным двигателем малого объема. Например, Тойота 1N. Этот агрегат существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАЗ становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск остановки в середине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля предпочтительна в случае эксплуатации Волыни в условиях тяжелого бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизель не заглохнет от попадания воды, а возможный гидроудар такой мотор переживет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой тюнинг нельзя назвать удачным решением. Ведь главная проблема — нехватка мощности и крутящего момента — не решится заменой штатного двигателя на инжекторный. К тому же известен довольно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Этот тюнинг, применяемый на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полностью раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля.

Тюнинг подвески, применяемый на Луаз 969, обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены усиливающие короба, делающие подвеску более надежной при больших нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательной мерой является замена колесных дисков на современные варианты до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее внедорожные возможности.

Кардинально улучшить подвеску без целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически невозможно, поэтому в основном приходится довольствоваться именно таким апгрейдом. Конечно, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же есть определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУА крайне неудачен. Люфт руля, который никак нельзя резко уменьшить, не так уж и плох. Кроме того, обслуживание и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто нужно и так неудобно его выполнять.

В случае с этим узлом без полумер не обойтись — как и в ситуации с двигателем лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы – руль от Тойоты идеально вписывается в изделие Луцкого автопроизводителя. Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, эта замена также позволяет значительно улучшить управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль гораздо лучше слушается руля, управление становится несравненно информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Автомобиль намного адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях при обгоне других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре фотографий, представляющих тюнинг Луаз, это изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронным каркасом кузов «Волынь» позволяет проводить достаточно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или капитальный ремонт кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугелей. Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.

Второй вариант – снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости использование съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет обрезать стойки крыши и даже сделать опускающееся лобовое стекло, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид Волыни, которая дизайнерскими изысками не блещет.

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗ. Это изделие, тоже весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная ЛуАзовская. Кроме того, это не дорого, а установка и подключение такой панели не представляет сложности.

Сиденья подлежат однозначной замене — в оригинале они крайне неудобны даже при поездках на небольшие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они должны иметь откидывающиеся спинки – иначе на задние места сесть не получится. Однако их часто убирают вовсе, делая машину двухместной.

Кроме того, обязательна установка шумоизоляции, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также нелишним будет обить салон велюром, а пол застелить ковролином. Это даст некоторое улучшение фонового шума в салоне. Однако из-за конструкции тихо на Волыни никогда не будет.

Одновременно со звукоизоляцией салон также теплоизолирован. Стандартный нагреватель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если есть возможность ночевать в машине в холодное время года, следует также подумать об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАз практически невозможно даже после очень серьезного тюнинга.

Вообще каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, позволяющие относительно комфортно переночевать на Волыни. Кто-то, наоборот, убирает задний ряд, ставя там стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей возить на ней достаточно серьезные грузы. А еще есть ЛуАЗы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметизируют, добиваясь положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – вы можете посмотреть фото ролики, иллюстрирующие тюнинг Луаза своими руками, сравнить затрачиваемые ресурсы со своими возможностями и выбрать наиболее подходящий для тех или иных задач вариант тюнинга.

ЛуАЗ-969М относится к группе малотоннажных автомобилей, разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной чертой этих автомобилей было то, что они задумывались как обладающие повышенной проходимостью.

Дизайн автомобиля в целом, как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира и говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость. Единственный вывод, который напрашивается сам собой, это то, что машина, вероятно, создавалась не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и всегда так характеризовали. Да и опыт эксплуатации с момента начала его поставки в продажу рядовым покупателям оказался вполне положительным. В связи с этим нелепая на первый взгляд машина нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин повышенной проходимости.

Давайте рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмеченные, как правило, его владельцами.

1. Положительные характеристики:

чрезвычайно низкая стоимость;
хороший уровень проходимости;
практичность.

2. Отрицательные стороны:

низкое качество изготовления и сборки;
огромный люфт руля;
отсутствие комфорта;
низкая динамика;
сложность обслуживания.

Взвесив все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вклиниться в его конструкцию, то из этого аппарата можно получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как по проходимости, так и по управляемости, приемистости, приемистости, комфорт и внешний вид. Вот тут и начинается безграничная область тюнинга ЛуАЗ-969М.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

На исходном автомобиле устанавливался двигатель МеМЗ-969А, имеющий объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., явно недостаточную для звания внедорожника. При этом двигатель крайне шумный из-за воздушного охлаждения и необычной прожорливости: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если предстоит долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде. И это, заметьте, при очень малом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М. Причем одни пытались всеми силами модернизировать имеющуюся версию, другие просто меняли ее на другую.

Из тех, кто рассматривал для себя вариант попроще, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм будет явно разгибаться при воздействии нагрузки от банальных ударов по высоким кочкам или сваливания в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реальным сопротивлением изгибу. Если не подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора не только улучшился запуск двигателя, но и несколько увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как достаточно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м часто заменялся. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А с другими двигателями отечественного и зарубежного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например, ВАЗ-2130, объемом 1,774 литра и мощностью 76,6 л.с., который является продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниву». Больше, чем установлено на ранних моделях, однако у нас есть вариант внедорожника, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км/ч. Обгон на встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.

Конечно, эта опция не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятное удобство. Расход топлива при этом укладывается в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км/ч, так и по городу. Максимальная скорость не может превышать 120 км/ч, что, конечно, огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате мы имеем заметные улучшения, однако достичь каких-то больших высот не удается.

Дизель 1N Тойота

Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 литра. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что немаловажно для внедорожника. Правда, следует отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы довольно невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка

на этот двигатель проходит без проблем, даже без особого опыта в тюнинге можно уложиться максимум за неделю. Впечатления от установки двигателей такого типа сразу дают о себе знать. Сила тяги значительно возрастает, динамика на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя соблюдается стандартная процедура регистрации изменения конструкции автомобиля.

Тюнинг шасси ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усилена подвеска, а также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и также отдых.

Практически ни один апгрейд не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые колеса, а также используются покрышки известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М, это не только сказывается на управляемости и проходимости, но и исключает пробуксовку на крутых спусках за счет крайне малой массы автомобиля, а также облегчает поворот самого руля, что положительно сказывается на управляемости. самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта поворота руля мы сталкиваемся с крайней сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены рулевых деталей на тойотовские, а заодно и гидроусилителя. Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проводивших такую модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при езде. Обеспечивается комфорт при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Также нет неожиданных остановок в глубоких колеях. При таком варианте замены регулируется и положение руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

тюнинг кузова

Конечно, если заняться тюнингом, то над внешним видом автомобиля задумается не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, подвергается наименьшему количеству изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в необходимый владельцу оттенок, возможно, камуфляж – это уж как вам больше нравится. Иногда используется аэрография.

Также используется обвес, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование ситуации. Довольно эффектно в этом плане выглядит кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.

Часто меняют фары головного света с увеличением мощности и дальности светового пучка, а также задние фонари не столько для обзорности, так как большая часть автомобиля используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оснащают машину лебедками, причем часто одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценной доработкой кузова считается работа с изначально недостаточно прочной крышей. Ее необходимо в обязательном порядке усилить, так как при дальних поездках дополнительный груз, размещенный на крыше, является определяющим с точки зрения возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять бесконечно, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому своему, поэтому автовладелец, решивший тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно выберет свой вариант конкретно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства в силу своего рабочего назначения. При попытке сделать автомобиль приемлемым с точки зрения удобства и красоты, требуется его полная замена.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, которую можно заменить на кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт и более, это позволяет чувствовать себя комфортно в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, которые при некотором опыте использования позволяют переночевать в машине и не страдать после этого от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки столика в салоне, что позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно, изменить до невозможности убогую приборную панель. Проще всего подобрать что-то для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих устройств.

ЛуАЗ-969М изначально не особо предназначался для эксплуатации в суровых условиях, поэтому переждать в нем довольно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная теплоизоляция салона при осенне-зимних поездках. При этом есть смысл произвести шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит труда.

Пользовательские параметры настройки

Так же есть нестандартный тюнинг Луаз 969м — фото которого действительно могут шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и построить на ее месте абсолютно любую конструкцию. Некоторые именно так и делают — сваривают дуги и получают крутизну во внешнем виде.

Был прецедент настолько экстраординарный, что его следует отметить особо: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добился большей грузоподъемности. А может, он просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос останется тайной истории.

Говорят, что увеличивая натяг в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т. е. машины могут быть практически плавучими. Хотя проверять это не рекомендуется.

Оснастив автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при этом способствуя чрезвычайно малой массе автомобиля, можно легко преодолевать довольно глубокие снежные преграды.

Результаты

Надо отдать должное, при следовании большинству советов бывалых владельцев ЛуАЗ-969М, включающая не только полную модернизацию ходовой части и кузовные работы, но и замену обшивки салона, установку сидений от иномарок и т.д., можно добиться непревзойденных результатов от автомобиля, и никто другой смотреть не будет на вашу машину с презрительной ухмылкой.

Внедорожник

ЛуАЗ, созданный еще в советское время, даже сейчас, обладая весьма неказистым внешним видом, поражает многих автомобилистов своей проходимостью, благодаря которой этот вездеход и приобрел популярность. И хотя ЛуАЗик уже давно морально устарел, автомобиль выбирают многие любители поездок по бездорожью, тем более, что в результате доработок ЛуАЗа можно получить вполне неплохое транспортное средство для активной эксплуатации.

История появления, развития

Разработка ЛуАЗа началась в 50-х годах прошлого века. Для военных целей требовалась машина повышенной проходимости, задачей которой было бы выполнение множества задач в боевых условиях. Результатом разработок конструкторов стал ЛуАЗ — внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми качествами, особенно на бездорожье.

Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он оснащался двигателем от ЗАЗ, который выдавал всего 30 л.с. С. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ обзавелся полным приводом, новым мотором (от того же «Запорожца»), но уже с 40 л.с. С. мощности, которой вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода оснащались 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части, этот автомобиль изменился и внешне.

Примечательно, что не только в СССР занимались созданием малого вездехода, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты.

Posted inДвигатель