Коллекторный двигатель переменного тока: Коллекторные двигатели переменного тока: однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели

Содержание

Универсальный двигатель

Дмитрий Левкин

Конструкция

Принцип работы

Особенности

Области использования

Конструкция универсального коллекторного электродвигателя не имеет принципиальных отличий от конструкции коллекторного электродвигателя постоянного тока с обмотками возбуждения, за исключением того, что вся магнитная система (и статор, и ротор) выполняется шихтованной и обмотка возбуждения делается секционированной. Шихтованная конструкция и статора, и ротора обусловлена тем, что при работе на переменном токе их пронизывают переменные магнитные потоки, вызывая значительные магнитные потери.

Универсальный двигатель

Секционирование обмотки возбуждения вызвано необходимостью изменения числа витков обмотки возбуждения с целью сближения рабочих характеристик при работе электродвигателя от сетей постоянного и переменного тока [2].

Схема универсального коллекторного двигателя

Универсальный коллекторный электродвигатель может быть выполнен как с последовательным, так и с параллельным и независимым возбуждением.

В настоящее время универсальные коллекторные электродвигатели выполняют только с последовательным возбуждением.

Возможность работы универсального двигателя от сети переменного тока объясняется тем, что при изменении полярности подводимого напряжения изменяются направления токов в обмотке якоря и в обмотке возбуждения. При этом изменение полярности полюсов статора практически совпадает с изменением направления тока в обмотке якоря. В итоге направление электромагнитного вращающего момента не изменяется:

где M — электромагнитный момент, Н∙м,

– постоянный коэффициент, определяемый конструктивными параметрами двигателя,

– ток в обмотке якоря, А,

Ф — основной магнитный поток, Вб.

В качестве универсального используют двигатель последовательного возбуждения, у которого ток якоря является и током возбуждения, что обеспечивает почти одновременное изменение направления тока в обмотке якоря I_а и магнитного потока возбуждения Ф при переходе от положительного полупериода переменного напряжения сети к отрицательному.

Если двигатель подключить к сети синусоидального переменного тока, то ток якоря I_a и магнитный поток Ф будут изменяться по синусоидальному закону:

где i — ток, А,

– амплитуда тока, А,

– частота, рад/c.

где – наибольшее значение магнитного потока, Вб,

– угол сдвига фаз между током возбуждения и магнитным потоком, обусловленный магнитными потерями в двигателе, рад.

Отсюда получим формулу электромагнитного момента коллекторного двигателя последовательного возбуждения, включенного в сеть синусоидального переменного тока, Нм:

После преобразования:

Первая часть выражения представляет собой постоянную составляющую электромагнитного момента M_пост, а вторая часть — переменную составляющую этого момента М_пер, изменяющуюся во времени с частотой, равной удвоенной частоте напряжения питания.

Таким образом, результирующий электромагнитный момент при работе двигателя от сети переменного тока пульсирует. Пульсации электромагнитного момента практически не нарушают работу двигателя. Объясняется это тем, что при значительной частоте пульсаций электромагнитного момента () и большом моменте инерции якоря вращение последнего оказывается равномерным.

прямое подключение к сети питания

подключение серез автотрансформатор

подключение через регулятор
- симисторный
- транзисторный

Коэффициент полезного действия универсального двигателя при его работе от сети переменного тока более низкий, чем при его работе от сети постоянного тока. Другой недостаток универсального двигателя — тяжелые условия коммутации, вызывающие интенсивное искрение на коллекторе при включении двигателя в сеть переменного тока. Этот недостаток объясняется наличием трансформаторной связи между обмотками возбуждения и якоря, что ведет к наведению в коммутируемых секциях трансформаторной ЭДС, ухудшающей процесс коммутации в двигателе.

Наличие щеточно-коллекторного узла является причиной ряда недостатков универсальных коллекторных двигателей, особенно при их работе на переменном токе (искрение на коллекторе, радиопомехи, повышенный шум, невысокая надежность). Однако эти двигатели по сравнению с асинхронными и синхронными при частоте питающего напряжения f = 50 Гц позволяют получать частоту вращения до 10 000 об/мин и более (наибольшая синхронная частота вращения при f = 50 Гц равна 3000 об/мин) [3].

Благодаря тому, что универсальный двигатель может иметь высокую скорость вращения при работе от однофазной сети переменного тока без использования дополнительных преобразовательных устройств, он получил широкое применение в таких домашних приборах как пылесосы, блендеры, фены и др. Так же универсальный электродвигатель широко используется в таких инструментах, как дрели и шуруповерты.

Благодаря тому, что скорость вращения универсального двигателя легко регулируется изменением величины питающего напряжения ранее он широко использовался в стиральных машинах. Сейчас благодаря развитию преобразовательной техники более широкое использование получают бесщеточные электродвигатели (СДПМ, АДКР) скорость вращения которых регулируется изменением частоты напряжения питания.

Смотрите также

Основные параметры электродвигателя

Общие параметры для всех электродвигателей

Момент электродвигателя

Мощность электродвигателя

Коэффициент полезного действия

Номинальная частота вращения

Момент инерции ротора

Номинальное напряжение

Электрическая постоянная времени

Библиографический список

ГОСТ 27471-87 Машины электрические вращающиеся. Термины и определения.

Е.В.Арменский, Г.Б.Фалк. Электрические микромашины. Изд. 2-е, перераб. и доп.: Учеб. пособие для электротехн. специальностей вузов. — М.: Высш. школа, 1975.

М.М.Кацман. Электрические машины и электропривод автоматических устройств: Учебник для электротехнических специальностей техникумов.- М.: Высш. шк., 1987.

КОЛЛЕКТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — Студопедия

Поделись

Коллекторные двигатели переменного тока в принципе отличаются от двигателей постоянного тока последовательного возбуждения (рис. 2.1) лишь тем, что их магнитную систему, включая станину и полюсы, делают шихтованной из листовой электротехнической стали. Это необходимо для уменьшения магнитных потерь, которые в двигателе переменного тока имеют повышенную величину, так как магнитный поток возбуждения является переменным (изменяется с частотой сети).

Рис. 2.1. Схема коллекторного двигателя переменного тока

Электромагнитный (вращающий) момент в коллекторном двигателе переменного тока создается так же, как в двигателе постоянного тока, за счет взаимодействия тока якоря с магнитным потоком возбуждения Ф:

. (2.1)

Однако здесь и ток якоря, и магнитный поток изменяются с частотой сети, причем поток несколько отстает по фазе от тока за счет потерь в стали (рис. 2.2):

; (2.2)

. (2.3)

Рис. 2.2. Кривые вращающего момента, тока и магнитного потока коллекторного двигателя переменного тока

Подставив выражения I и Ф в уравнение момента и преобразовав его, получим

, (2.4)

или

(2.5)

Из выражений (2.4, 2.5) следует, что вращающий момент коллекторного двигателя переменного тока имеет две составляющие:

— постоянную (не зависящую от t)

; (2.6)

— переменную (изменяющуюся с удвоенной частотой сети)

. (2.7)

На рис. 2.2 представлена зависимость электромагнитного момента коллекторного двигателя переменного тока в функции времени. Анализ ее показывает, что фазовый сдвиг является причиной появления в течение каждого периода некоторого отрицательного значения электромагнитного момента. С увеличением фазового сдвига отрицательная составляющая момента возрастает и при становится равной положительной составляющей. В этом случае среднее за период значение момента равно нулю и двигатель не работает.

Коллекторные двигатели переменного тока выполняют с последовательным возбуждением – ток якоря является также и током возбуждения. Этим объясняется тем, что фазовый сдвиг между током I и потоком Ф невелик.

Анализ зависимости M = f(t) показывает также, что в течение периода величина момента не остается постоянной, а достигает максимума, когда произведение тока на поток максимально, и падает до нуля при нулевом значении одного из сомножителей. Однако пульсации момента не нарушают работу двигателя, так как частота пульсаций велика, а вращающиеся части обладают значительной инерцией.

По своим рабочим свойствам коллекторный двигатель переменного тока напоминает двигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Большим недостатком коллекторных двигателей переменного тока является неудовлетворительная коммутация, сопровождающаяся искрением на щетках. Объясняется это тем, что в коммутируемых секциях обмотки якоря кроме реактивной составляющей э. д.с. е_р и э.д.с. вращения е_вр возникает еще и трансформаторная э.д.с. е_тр, наводимая переменным магнитным потоком возбуждения.

Универсальные коллекторные двигатели получили большое распространение в устройствах автоматики и в бытовых электроприборах. Это двигатели малой мощности, которые могут работать как от постоянного, так и от переменного тока. Магнитная система их выполняется полностью шихтованной из листовой электротехнической стали.

В универсальном коллекторном двигателе стремятся получить примерно одинаковые частоты вращения при номинальной нагрузке как на постоянном, так и на переменном токе. Достигается это тем, что обмотку возбуждения электродвигателя выполняют с ответвлениями: при работе электродвигателя от сети постоянного тока обмотка возбуждения используется полностью, а при работе от сети переменного тока – лишь частично (рис. 2.3).

Рис. 2.3.Принципиальная схема универсального коллекторного двигателя последовательного возбуждения

Однако и в этом случае наблюдается расхождение характеристик двигателей, работающих на постоянном и переменном токах, обусловленное тем, что при работе на переменном токе на величину и фазу тока оказывают влияние индуктивные сопротивления обмоток якоря и возбуждения. Уменьшение числа витков обмотки возбуждения двигателя, работающего на переменном токе, обеспечивает сближение механических характеристик лишь при номинальной нагрузке. На рис. 2.4 приведены рабочие Характеристики универсального коллекторного двигателя мощностью 55 Вт.

Рис. 2.4. Рабочие характеристики универсального коллекторного двигателя

Величина тока, потребляемого универсальным двигателем при работе на переменном токе, больше, чем при работе этого же двигателя на постоянном токе, так как переменный ток помимо активной составляющей имеет еще и реактивную составляющую. К.п.д. универсального двигателя на переменном токе ниже, чем на постоянном, что объясняется повышенными магнитными и электрическими потерями.

Регулирование частоты вращения двигателей переменного тока и универсальных двигателей осуществляется точно так же, как и двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением.

Двигатель Однофазный Переменного Тока: Принцип Работы

Простое и крайне надежное устройство

Любой электрический двигатель – это устройство, способное преобразовывать электрическую энергию в кинетическую, то есть энергию вращения, которая по цепям передается на ведомые устройства. Применяются электрические двигатели сегодня практически везде. Эти устройства, которые практически не изменились за последние 150 лет, можно встретить даже в зубных щетках.

Сегодня мы поговорим с вами про электродвигатели переменного тока однофазные, узнаем, как они устроены и за счет каких сил приводятся в движение.

Содержание

Основная информация
- Принцип действия однофазного двигателя
- Подключение двигателя
Строение асинхронного однофазного двигателя
- Асинхронный двигатель
- Что происходит в обмотках при включении

Основная информация

Синхронный однофазный двигатель переменного тока работает от общественной сети

Итак, особенностью однофазного двигателя является то, что он способен запитываться от стандартной электрической сети с частотой 50 Гц и напряжением 220 В.

Ставят такие электромоторы в основном в устройствах небольшой мощности, так как по эффективности они существенно уступают двухфазным и трехфазным аналогам.
Мощность данных агрегатов варьируется от 5 Вт до 10 кВт.
Однофазная схема подключения двигателя существенно влияет на его КПД, который приблизительно равен 70% от показателей такого же по мощности двигателя, но трехфазного. Также у них меньше пусковой момент, а перегрузочная способность выше.

Электрический двигатель в разрезе

На самом деле, если разобрать строение такого двигателя, то он будет иметь 2 фазы, но так как задействуется, фактически, лишь одна из них, то и называют его однофазным.
Строение мотор имеет самое что ни наесть классическое – подвижная часть (ротор или якорь) и неподвижная часть (статор).
Вращение подвижных частей двигателя происходит за счет взаимодействия магнитных полей – подробнее об этом чуть дальше.
Несомненным плюсом такого мотора можно считать простую и надежную конструкцию с короткозамкнутым ротором.
А главным минусом можно посчитать неспособность самостоятельно выработать магнитное поле, что не позволяет ему самостоятельно запускаться при подключении к сети питания.
Считается, что для того чтобы ротор пришел в движение требуется минимум 2 обмотки, а также смещение одной относительно второй на определенный градус.

Асинхронный двигатель переменного тока

Если сопоставить все эти моменты, то можно понять следующее.
На статоре однофазного электромотора располагается пусковая обмотка, которая смещена по отношению к рабочей, основной обмотке на 90 градусов.
В цепь, питающую обмотку, включаю фазосдвигающее устройство – конденсаторы, катушки индуктивности, резисторы активного типа.
То есть, фактически мы говорим про те же моторы двух- и трехфазного типа, только сдвиг фазы достигается не за счет подключения, а за счет схем согласования.

Принцип действия однофазного двигателя

Однофазный синхронный двигатель переменного тока

Теперь давайте попробуем систематизировать то, что мы понаписали в предыдущей главе, чтобы принцип работы таких устройств стал понятен каждому.

Как работает асинхронный электродвигатель однофазный

Итак, при подключении питания, ток начинает бежать по обмоткам статора. Движение тока порождаем пульсирующее магнитное поле. Почему пульсирующее, да потому что ток в общественных сетях имеет частоту в 50 Гц, то есть за секунду 50 раз меняет направление своего движения. Соответственно меняются и параметры магнитного поля
Мы все знаем про такое явление, как электромагнитная индукция. Если кто-то не знает, то бегом читать – вкратце, это явление порождает электрический ток в проводнике, который перемещается поперек магнитного поля, причем нет никакой разницы, что будет двигаться – проводник или поле.
Если устройство не будет иметь пусковых механизмов, то ротор останется неподвижным, так как в нем до сих пор нет тока, а значит и магнитного поля, а магнитные поля от тока в статора равнозначны, и тянут, так сказать, в разных направлениях, как лебедь, рак и щука.
Но если ротору дать толчок в любую из сторон, в нем моментально начнет расти электродвижущая сила (ЭДС), которая начнет генерировать свое магнитное поле. В результате взаимодействия этих полей двигатель продолжит вращаться в туже сторону, несмотря на то, что основное магнитное поле постоянно меняет свое направление.

Однофазный коллекторный электродвигатель переменного тока – принцип работы

Заставляет сдвинуться с места ротор пусковая обмотка, которую мы уже упоминали. Точнее делает это результирующее магнитное поле от основной и пусковой обмоток.
Эта обмотка требует включения только при пуске мотора.

Интересно знать! В маломощных моторах пусковая обмотка является короткозамкнутой.

Момент включения пусковой обмотки связан с пусковой кнопкой – обычно ее необходимо удерживать на протяжении нескольких секунд, пока двигатель не начнет вращаться с нормальной скоростью.
Когда контакт на кнопке размыкается, двигатель переходит полностью в однофазный режим.
Важно помнить, что пусковая фаза не предназначается для долгой работы – обычно время ее активного состояния составляет около 3 секунд. Если попытаться превысить данное значение обмотка начнет перегреваться, что может привести к выходу элемента из строя.
Становится понятным, что ручной контроль за пуском двигателя неэффективен и малонадежен, поэтому данный процесс в современных устройствах автоматизирован. В них устанавливаются тепловые реле и центробежные выключатели.
Первый элемент контролирует нагрев обеих обмоток и отключает питание, если температура достигает критического значения.
Второй отключает питание пусковой фазы, как только ротор разгонится до нужных оборотов.

Подключение двигателя

Как подключается коллекторный однофазный электродвигатель переменного тока

Итак, мы уже поняли, что для работы такому мотору требуется всего одна фаза на 220 В, то есть включается он в обыкновенную розетку, что, собственно, и делает эти устройства такими популярными несмотря на низкий КПД и прочие недостатки.

Интересно знать! Практически все бытовые приборы оборудованы именно такими двигателями.

Различные варианты подключения

Однофазные двигатели переменного тока по подключению делят на три типа: вариант с пусковой обмоткой и рабочим конденсатором.
В первом пусковая обмотка запитана через конденсатор только во время старта – собственно, его мы описали в предыдущей главе.
Во втором она подключена через конденсатор постоянно.
В третьем вместо конденсатора используется сопротивление.

Коллекторный однофазный двигатель переменного тока от стиральной машины

Для последнего типа подключения может использоваться пусковой резистор, который подключается к пусковой обмотке последовательно. За счет этого удается получить сдвиг фаз на 30 градусов, чего вполне хватает для раскрутки двигателя.
Также дополнительная обмотка может сама по себе иметь высокое активное сопротивление.
Сдвиг фаз также может быть получен за счет того, что пусковая фаза будет иметь высокое сопротивление и меньшую индуктивность.

Конденсаторный пуск имеет следующие особенности:

Чтобы достигнуть максимального значения пускового момента, достаточного для старта двигателя, нужно вращающееся круговое магнитное поле. Таковое возникает, когда обмотки сдвинуты относительно друг друга на 90 градусов – сразу становится понятно, что ни резистор, ни дроссель не смогут задать такое значение. А вот если правильно подобрать емкость конденсатора – ну вы поняли…
Конденсатор необходимо подбирать по потребляемому току.

Конденсатор и переменный ток

Интересно знать! На нашем сайте есть очень познавательная статья про то, как конденсаторы ведут себя в цепи переменного тока. Если интересно, обязательно ознакомьтесь.

Кстати, если вы пытаетесь самостоятельно подключить такой двигатель в сеть, но не знаете, какие выводы к какой обмотке относятся, просто замерьте их сопротивление. Для основной оно составит где-то 12 Ом, а для пусковой – 30.

Строение асинхронного однофазного двигателя

Однофазный коллекторный двигатель переменного тока

Итак, мы вами в первой части статьи разобрали общие понятия об однофазных двигателях, принципе их работы и подключении. Такой информации хватило бы для поверхностного изучения, но нас такой подход не совсем устраивает. Для любителей технических подробностей, давайте разберем теперь все детальнее.

Асинхронный двигатель

Электрические моторы бывают синхронными и асинхронными. Разница между ними состоит в том, что в синхронном, скорость вращения якоря совпадает с вращением магнитного поля, а в асинхронном ротор несколько отстает.

Последний вариант является самым распространенным, так как имеет более простую конструкцию и очень надежен. Синхронные применяются лишь в тех сферах, где очень важен контроль за оборотами двигателя.
Вы уже, наверное, обратили внимание на то, что словом фаза называются разные понятия – и количество питающих проводов, и обмотки на статоре и сдвиг по углам. И мы даже сказали, что однофазные двигатели, фактически имеют две фазы, но называются они таковыми именно по количеству питающих проводов.
Мы также писали, что мотор имеет подвижную и неподвижную части. Давайте разберем их строение подробнее.

Коллекторные электродвигатели переменного тока однофазные

Ротор агрегата представляет собой вал, который держится в корпусе двигателя при помощи подшипников вращения. За счет них же он свободно крутится вокруг своей оси. Строение этого элемента будет отличаться в зависимости от того является двигатель коллекторным или бесколлекторным. Давайте начнем со второго.
На валу бесколлекторного фазного ротора закреплен магнитопровод, который набирается из шихтованных стальных пластин.
Снаружи магнитопровода имеются пазы, в которых находятся стержни обмоток – обычно из меди.

Двигатель с ротором фазного типа

С концов стержни соединяются с кольцами, которые накоротко их замыкают – их называют замыкающими кольцами.

Строение фазного ротора

Внутри данной обмотки будет течь ток, который индуктируется магнитным полем статора – никаких внешних подключений он не имеет.
Магнитопровод служит для лучшего прохождения магнитного поля, которое создается в роторе.
Для таких устройств характерна высокая надежность, так как они не имеют трущихся деталей. Управление скоростью вращения двигателя осуществляется только за счет тока на основной обмотке статора.
Коллекторный двигатель переменного тока однофазный по своему строению мало чем отличается от ротора двигателя постоянного тока. Собственно, такие двигатели являются универсальными и могут запитываться как переменным, так и постоянным током.
Фазы ротора подключаются к питающей сети через коллектор, который контактирует со щетками, которые в свою очередь уже соединяются с питающей цепью.
Строение таких двигателей более сложное, также их надежность будет ниже, но они являются более гибкими в управлении.

На фото – статор электродвигателя

Статор является пассивной частью электромотора – он неподвижен и состоит из магнитопровода и обмотки.
Назначение этого элемента – генерирование неподвижного или вращающегося магнитного поля.
У однофазного двигателя от статора будет отходить четыре вывода – два для рабочей обмотки и два для пусковой. Как их отличить мы уже писали.

Помимо этих элементов двигатели имеют следующие составляющие:

Станина и корпус устройства, которые удерживают в себе все рабочие части и позволяют закрепить устройство на поверхности;
Внешняя электрическая цепь – кнопка включения, устройство регулировки оборотов, провода и устройства для шунтирования дополнительной обмотки;
Крыльчатка – активное охлаждение двигателя, располагается также на валу;
Подшипники вращения.

Что происходит в обмотках при включении

Чтобы лучше понять принцип взаимодействия магнитных полей, давайте представим, что у нашего двигателя обмотка имеет всего один виток. Провод при этом уложен в магнитопроводе так, что его части разведены на 180 градусов, то есть уложены друг напротив друга.

Подключаем питание, и по нашему проводу начинает течь синусоидальный или переменный ток.

Полный период синусоидального тока

Период синусоидального тока состоит из двух полупериодов, при которых ток двигается в разных направлениях. Именно это изображено на схеме выше.
Как вы можете видеть, изначально значение тока равно нулю, затем он растет, достигая пика, после чего падает до нулевой отметки и опять возрастает, но уже в другом направлении.
Давайте представим, что ток и магнитное поле от него замерли в какой-то точке. Представьте, что смотрите на виток сбоку – он будет похож на букву «С».
Ток протекает в верхней горизонтальной части обмотки влево, соответственно, в нижней – вправо. При этом ток одинаков и получается так, что создаваемое им магнитное поле противодействует друг другу. Почему ротор и находится в неподвижном состоянии.
Итак, ток течет, меняется его величина и направление, как и у магнитного поля, но они всегда остаются в противовесном состоянии, поэтому ротор так и продолжает стоять.

Как же создается сила, заставляющая ротор вращаться?

Инструкция по работе однофазного двигателя переменного тока

Как вариант можно толкнуть его рукой и этого будет достаточно, чтобы совершить пуск, но мы же говорим про техническое решение вопроса!
Ну ладно, мы уже знаем, что нам потребуется еще одна обмотка.
Обмотка сделана из более толстого провода, чтобы она смогла пропустить большие токи. Фаза тока в этой обмотке отстает от основной на 90 градусов, то есть когда ток в основной обмотке уже опустился до нуля, здесь он буден на пике (отстает на четверть периода). В итоге разница магнитных полей придает ротору первый вращающий импульс. Направление вращения зависит от полярности подключения концов пусковой обмотки.
Как только ротор начинает вращаться, в нем создается ЭДС.
Направление тока в стержнях будет противоположно направленным, так как на них воздействуют разные магнитные поля.
За счет возникновения вращающего момента двигатель моментально подхватит направление вращения и начнет раскручивать ротор до достижения им максимальных оборотов. Но почему не происходит торможения, когда ток в статоре меняет свое направление на обратное?
Дело в том, что, по сути ничего не меняется. Просто подталкивающая вращение сила будет переходить с верхней части обмотки на нижнюю и обратно. А так как двигатель уже получил смещение в одну из сторон, а противодействующая сила может лишь уравновесить, то коэффициент ускорения будет несколько сильнее торможения.

То есть, в роторе будут наводиться токи с разной частотой, которые будут создавать моменты сил с разными направлениями, именно поэтому якорь продолжит вращаться в том же направлении.

На этом закончим наш материал. Мы узнали, как устроены электродвигатели переменного тока однофазные, если тема вам интересно, то посмотрите следующее увлекательное видео.

Коллекторные однофазные двигатели переменного тока

Принцип работы и описание конструкции. Достоинства, недостатки и сферы применения

Хорошо известные многим асинхронные двигатели переменного тока не лишены недостатков, таких как невысокая перегрузочная способность, сложность и небольшой диапазон регулирования, невысокий пусковой момент. Все эти проблемы давно и достаточно успешно решаются применительно к общепромышленному асинхронному электроприводу.

Тем не менее, в некоторых электроприводах используются двигатели, получающие питание от сети переменного тока, но предоставляющие полный набор преимуществ, характерных для электрических машин постоянного тока. Речь идет о коллекторных однофазных электродвигателях переменного тока.

Дело в том, что любой электродвигатель постоянного тока теоретически может работать от сети переменного напряжения. Ведь направление его электромагнитного момента в любой момент времени зависит от текущего направления электрических токов в якорной обмотке и в обмотке возбуждения.

Если обе обмотки подключить в одну сеть переменного тока с частотой 50 герц, то ток в них будет менять свое направление одновременно. Поэтому крутящий момент не будет менять своего направления – двигатель будет набирать обороты, в том числе под нагрузкой.

На практике же все бывает немного сложнее. При независимом или параллельном включении обмотки возбуждения неизбежно возникает сдвиг фаз между напряжением сети и током возбуждения. Тогда электромагнитный момент будет попеременно менять свое направление, и нормальная работа привода будет невозможна.

Поэтому, коллекторные двигатели, предназначенные для включения в сеть переменного тока, имеют обмотку возбуждения, включенную последовательно с якорной обмоткой. В этом случае ток обмоток общий, и его направление может измениться только в обеих обмотках.

Это обеспечивает электромагнитный момент постоянного направления. Обычно, обмотка возбуждения делится на две части, одна из которых включается до якоря, а другая – после (относительно фазного провода). Для устранения влияния реакции якоря часто включаются дополнительные, компенсационные обмотки.

Для включения в сеть переменного напряжения традиционный для двигателей постоянного тока цельный, сварной магнитопровод статора не подходит – слишком большой величины будут достигать токи Фуко и связанные с ними потери на перемагничивание. Поэтому, магнитопроводы коллекторных двигателей переменного тока выполняются шихтованными из отдельных пластин.

Механическая и электромеханическая характеристики коллекторных двигателей переменного тока схожи с характеристиками электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения. Но в целом характеристики получаются хуже: из-за сдвига фаз на переменном токе коллекторный электродвигатель потребляет больший ток. Увеличение происходит за счет возникновения реактивной составляющей, и оно же становится причиной снижения КПД.

Их коммутация осложнена из-за наличия коллекторно-щеточного аппарата. Поэтому, мощность однофазных коллекторных машин ограничена несколькими киловаттами. Большая мощность нецелесообразна из-за больших потерь и повышенного износа щеток и коллекторных пластин.

Непрерывная коммутация щеток на коллекторе двигателей переменного тока способна генерировать достаточно мощные электромагнитные радиопомехи. Это легко замечают люди, имеющие опыт одновременного бритья электробритвой на 220 вольт и прослушивания радиоприемника. Чтобы минимизировать эти помехи, параллельно якорю двигателя устанавливаются фильтры, содержащие конденсатор.

Нормативная наработка на отказ коллекторных двигателей переменного тока составляет несколько тысяч часов. Это, конечно, немного в сравнении с обычными «асинхронниками». Однако, у них есть и свои преимущества.

Так, скорость вращения можно регулировать в очень широких пределах, причем разными способами: понижением напряжения или введением дополнительных сопротивлений в цепь питания. А вот изменение частоты питающего напряжения на скорость коллекторного электромотора не влияет.

Предельные и номинальные частоты вращения коллекторных двигателей могут достигать десяти тысяч оборотов в минуту, что недостижимо для асинхронных. Кроме того, они имеют очень хороший пусковой момент, способны выдерживать серьезные перегрузки и даже воздействие режима короткого замыкания в течение нескольких секунд без ущерба для своей конструкции.

Коллекторные однофазные двигатели отличаются высокой удельной мощностью: они компактны и приемисты. Благодаря своей, не особенно сложной конструкции, эти машины приобрели довольно широкую популярность среди производителей бытовой техники и ручного электроинструмента.

Так, подавляющее большинство пылесосов, стиральных машин, кухонных комбайнов, углошлифовальных машин, дрелей оснащены именно коллекторными однофазными электродвигателями, способными включаться в сеть как переменного, так и постоянного тока.

Для подключения в сеть постоянного тока в них используется вся обмотка возбуждения, а для включения в переменную сеть – часть ее. Тогда необходимость в компенсационных обмотках отпадает, а двигатель может считаться универсальным.

однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели

Машины коллекторного типа, работающие от сети переменного тока, используются в качестве двигателей, преобразующих электроэнергию в механическое действие.

Машины этого типа относительно похожи по устройству конструкции с электрическими машинами постоянного тока. В конструкции устройства используется ротор с петлевой (параллельной) или (симметричной) волновой обмоткой, присоединенной к коллектору. Статор, выполняющий важную основную функцию в устройстве машины, для которого используется переменное магнитное поле, набран из стальных электротехнических пластин.

К достоинствам коллекторных машин можно отнести возможность решения задач, зависящих от работы электропривода, для которого существует необходимость использования плавного регулирования скорости в энергосберегающем режиме с хорошим и качественным cosφ.

Недостаток этих машин, значительно влияющий на ширину их распространения, это:

Сложное производство.
Высокая стоимость.
Тщательность технического обслуживания коллектора и щеточного механизма.
Плохие токовые условия коммутации в якорной цепи.

Однофазные коллекторные двигатели

Устройство однофазного коллекторного двигателя состоит из обмоток. Первая выполняет функцию возбуждения, место ее размещения – электрические полюса, выполняющие основную функцию, вторая – используется в качестве компенсационной обмотки, она находится в роторных пазах и предназначена для компенсации отрицательного явления реакции якоря. Существует дополнительная обмотка, используемая для добавочных полюсов, она шунтируется при помощи активного сопротивления.

При взаимодействии магнитного поля при возбуждении основной обмотки и возникновении компенсационных токов, создается вращающийся момент. Направленное действие его характеризуется одним направлением, совпадающим с вращением магнитного поля. Можно изменить направление вращение при помощи переключения выводов возбуждающей обмотки.

Особенность двигателя однофазного тока заключается в использовании обмотки для компенсации, границы использования начинаются с 10 – 15 кВт. Обмотка предназначена для выполнения функции по компенсации процесса реакции якоря. Также она служит для выполнения ряда важных предназначений, это: уменьшение потокосцепления якорной обмотки, сопротивления индукции, повышения качества коэффициента мощности cosφ машины.

Использование в конструкции добавочных полюсов предназначено для повышения качества коммутации, которая отличается тяжелыми условиями и появлением в коммутируемой секции: ЭДС трех видов, это: трансформаторная Етр, вращения и реактивная ЭДС.

Для компенсации трансформаторной и реактивной ЭДС используется ЭДС вращения, которая наводится в коммутируемой зоне за счет поля, сдвинутого по фазе, относительно тока ротора, это происходит при шунтировании добавочных обмоток и вспомогательных полюсов при помощи активного сопротивления.

При создании заданных токовых параметров в роторе машины и его скорости вращения, достигается взаимная компенсация ЭДС, отклонения от заданных величин, в случае использования других рабочих режимов, приводят к тяжелому пуску.

Для уменьшения недостатков выполняются компенсирующие их конструктивные особенности. Большие двигатели отличаются количеством витков с числом 1. Вследствие этого, увеличивают количество пластин в коллекторе, ввиду этого повышаются габаритные размеры двигателя. Для снижения трансформаторной ЭДС понижают частоту сетевого питающего тока в электрической сети напряжения. Скорость регулируется при использовании трансформатора с ответвлениями по вторичной обмотке. Трансформатор также служит для понижения напряжения питающей сети двигателя, вследствие чего на коллекторных щетках присутствует напряжение с небольшой величиной.

Наибольшее распространение имеют однофазные двигатели небольшой мощности — до 150 Вт. В их конструкции отсутствуют добавочные полюса и компенсирующая обмотка, это является следствием малого значения мощности и соответствия сети промышленной частоты 50 Гц, в этом случае коммутационные условия будут удовлетворять требованиям.

Однофазные двигатели коллекторного типа могут функционировать в сети как переменного, так и постоянного тока и признаются устройствами универсального типа.

Для значения мощности более 60 Вт от цепи возбуждения предусмотрен отвод, это способствует уменьшению количества витков, вследствие чего значение количества оборотов вала сохраняется неизменным и расширяет функциональные возможности двигательной машины.

Двигатель используется при конструировании электрического инструмента, может применяться в виде исполнительных машин в системах автоматики, и для создания устройств домашней бытовой техники.

Трехфазные коллекторные двигатели

Существующие асинхронные машины, имеющие в своей конструкции коллектор и работающие от трехфазной электрической сети, функционируют при условии существования магнитного поля, которое вращается с частотой, различной от частоты вращения самого поля. Для выполнения процесса возбуждения применяется обмотка возбуждения с качествами шунтового двигателя с обмотками соединенными параллельно, питающее напряжение для двигателя поставляется от ротора самой машины.

В конструкции машины присутствует роторная обмотка, выполняющая основную функцию, она подключена к сети переменного напряжения посредством щеточного механизма при использовании токосъемных контактных колец. Статорная обмотка соединяется всеми фазами с коллектором машины, она расположена в роторных пазах вместе с основной обмоткой. Для каждой конкретной фазы в статоре машины соответствуют определенные щетки, они имеют возможность сдвигаться и раздвигаться за счет использования подвижных траверс. Установка щеток на одни и те же пластины коллектора, делает двигатель способным выполнять работу в режиме асинхронного двигателя. Отличие его от настоящего действительного асинхронного двигателя заключается в том, что роторная обмотка используется в виде первичной обмотки, а статорная – выполняет функцию вторичной.

Раздвижение щеток в механизме создает ЭДС с частотой ЭДС статорной цепи, равной частоте скольжения. ЭДС в щетках является добавочной и вызывает во вторичной цепи двигателя, то есть в его статоре – ток, создающий и определяющий момент вращения машины. Увеличение скольжения также достигается за счет раздвижения щеток. Это диктует создание рабочего режима, зависящего от тока необходимого, при получении величины момента аналогичного моменту торможения машины. Большое раздвижение щеток увеличивает добавочную ЭДС и снижает число оборотов вала отличных от значения синхронной скорости.

Регулировка скорости происходит за счет введения отсутствующий мощности в коллекторную цепь, в этом случае происходит сдвиг по фазе относительно тока во вторичке и дополнительной ЭДС на угол более 90о. Мощность, которая берется от статора, приходит обратно в электрическую сеть посредством использования трансформаторной связи между обмотками. За счет этого эффекта достигается экономия регулирования количества оборотов вала машины при добавлении во вторичную цепь ЭДС.

Раздвигая щетки, осуществляется процесс регулировки скорости, при которой работает машина относительной синхронной частоты вращения, увеличивая ее или уменьшая.

Кроме вышеперечисленных преимуществ, двигатель дает возможность регулировать cosφ. Это достигается посредством смещения щеток соответствующих своим фазам, происходит изменение ЭДС по фазе. Повышение качества cosφ при значении скорости менее синхронной, происходит смещение щеток в сторону противоположную направлению движения ротора.

Использование двигателей этого типа, работающих от трехфазной сети, характерно для предприятий легкой, текстильной промышленности, для специальных прядильных станков. Также используется в приводе ротационных машин в полиграфии, в металлургической промышленности для операции по резке металлов.

Из-за плохих коммутационных условий, трехфазные машины не выполняют на значение мощности превышающей 250 кВт, так как с повышением мощности происходит увеличение магнитного потока, что затрудняет получение трансформаторной ЭДС. Добавочная ЭДС, которая находится во вторичной цепи и используется в качестве экономичного регулятора количества оборотов вала повышения и cosφ, получается за счет введения асинхронной машины каскадным способом наряду с двигателями коллекторного типа, что происходит чрезвычайно редко.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад, если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное. Всего доброго.

Однофазный коллекторный двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Cтраница 2

Схема пуска в ход однофазных коллекторных двигателей. а — автотрансформатором. б — реостатом.
[16]

Однофазные коллекторные двигатели небольших мощностей пускают в ход прямым включением в сеть. Двигатели больших мощностей пускают в ход, понижая автотрансформаторами AT ( рнс.
[17]

Однофазные коллекторные двигатели малой мощности ( до 150 em) не имеют ни компенсационной обмотки, ни добавочных полюсов, так как при малой мощности и при частоте питающего тока 50 гц условия коммутации и без того получаются удовлетворительными. Эти двигатели могут работать как от сети постоянного тока, так и от сети переменного тока, а поэтому их называют универсальными коллекторными двигателями.
[18]

Однофазные коллекторные двигатели малой мощности находят применение в установках связи, автоматики и для бытовых целей.
[19]

Однофазные коллекторные двигатели переменного тока по устройству почти не отличаются от двигателей постоянного тока: у них станина и полюса набираются из листов электротехнической стали для уменьшения потерь. Эти двигатели являются двигателями с последовательным возбуждением: обмотка возбуждения у них включается последовательно с якорем. Недостатком однофазных коллекторных двигателей переменного тока является значительное искрение под щетками; отсюда вытекает второй недостаток — источник радиопомех.
[20]

Однофазные коллекторные двигатели типа КН универсальны, так как могут работать от трехфазной промышленной сети или однофазной осветительной как переменного, так и постоянного тока.
[21]

Однофазные коллекторные двигатели малой мощности применяются в установках связи, автоматики и для бытовых целей. Принципиально любой двигатель постоянного тока может работать от сети переменного тока, так как развиваемый двигателями вращающий момент, зависящий от произведения тока в якоре и магнитного потока полюсов, не меняет направления при одновременном изменении направления тока в якоре и магнитного потока полюсов.
[23]

Однофазные коллекторные двигатели большинства ручных машин — нереверсивные. Щетки располагаются со сдвигом с геометрической нейтральна 1 — 2 коллекторных деления, угол сдвига устанавливается экспериментально по минимальному искрению щеток при номинальной нагрузке для требуемого направления вращения. У реверсивных двигателей щетки устанавливают на геометрические нейтрали. Как правило, двигатель в реверсивном исполнении имеет меньшую номинальную мощность, чем аналогичный двигатель нереверсивного исполнения. Реверсивные двигатели применяются для привода резьбозавертываюшихся машин ( гайковертов, винтовертов, шуруповертов), а также для универсальных машин многоцелевого назначения.
[24]

Векторная диаграмма однофазного коллекторного двигателя.| Коллекторный двигатель с компенсационной обмоткой и добавочными полюсами.| Репульсионный двигатель о v / о.| Связь направления вращения репульсионного двигателя с положением щеток.

| Репульсионный двигатель с двойным комплектом щеток.
[25]

Конструкции однофазных коллекторных двигателей и двигателей постоянного тока последовательного возбуждения близки друг к другу. Выпускаются универсальные коллекторные двигатели, которые могут работать на переменном и постоянном токе. Для получения примерно тех же характеристик на постоянном и переменном токе необходимо переключить отпайки на обмотке возбуждения.
[26]

Репульсионными называются однофазные коллекторные двигатели, в которых обмотка ротора ( якоря) не имеет электрической связи со статором и питающей сетью.
[27]

В СССР однофазные коллекторные двигатели изготовляются небольшой мощности, в виде универсальных, могущих работать как на постоянном, так и на переменном токах. Схема двигателя УМ приведена на фиг.
[28]

Попытки построить однофазный коллекторный двигатель на 50 гц не увенчались успехом из-за слишком низкого напряжения и большой силы тока ( очень широкий коллектор), что приводит к ухудшению использования и невозможности вписать заданную мощность в габарит. Основные данные тяговых двигателей постоянного тока приведены в табл. 2 на стр.
[29]

Репульсионными называются однофазные коллекторные двигатели, в которых обмотка ротора ( якоря) не имеет электрической связи со статором и питающей сетью.
[30]

Страницы:

Что такое универсальный двигатель? Как это работает?

04.06.2020

СОДЕРЖАНИЕ:

Основные части универсального двигателя
Как работает универсальный двигатель на постоянном токе?
Как универсальный двигатель работает с источником переменного тока
Универсальные двигатели и двигатели постоянного тока (Преимущества и недостатки)
Где используется универсальный двигатель?

Основные части универсального двигателя

Основная конструкция такого двигателя практически идентична обычному щеточному двигателю постоянного тока. Мы описали принцип его работы в следующей статье: Коллекторный и бесколлекторный двигатели. Однако он содержит магниты электромагнитного типа вместо постоянных и имеет дополнительные опции для работы с переменным током.

Основными частями его конструкции являются ротор и статор.

Статор — неподвижная часть.

Содержит несколько основных деталей:

Ламинированный корпус
Катушки возбуждения
Проводка от источника
Щетки

Ротор (якорь) является вращающейся частью.

Состоит из следующих основных деталей:

Вал
Коллектор
Обмотки ротора

Давайте посмотрим, что делает универсальный тип таким особенным, и опишем принцип его работы.

Как универсальный двигатель работает от постоянного тока?

При подключении к источнику постоянного тока работает как обычный двигатель постоянного тока со щетками.

Электроэнергия от источника поступает в обмотку статора (катушки возбуждения), через щетки попадает в коллектор и далее поступает в обмотки якоря. Каждая из щеток одновременно подключена к разным сегментам коммутатора и электричество через каждую из них проходит в одном направлении.

Следовательно, магнитные потоки будут действовать и в одном направлении. В свою очередь крутящий момент ротора также будет однонаправленным. Следовательно, он начинает вращаться (по или против часовой стрелки).

В таком режиме электродвигатель имеет наивысший КПД. Наиболее похожей альтернативой для работы с источником постоянного тока является двигатель BLDC. Однако из-за общего использования в нем постоянных магнитов его максимальный крутящий момент намного ниже, чем у универсальных типов.

Принцип работы универсального двигателя с источником переменного тока

Когда универсальный двигатель работает на переменном токе, также используется последовательное соединение обмоток. Он связывает обмотки ротора и статора (как описано выше). Таким образом, нет никакой разницы между универсальным двигателем переменного и постоянного тока.

Однако в случае переменного тока он будет течь в разных направлениях в противоположных катушках. Поэтому используется последовательное соединение. Благодаря такому типу схемы смена полюсов и, следовательно, магнитных потоков в обмотках происходит практически одновременно.

Поскольку магнитные потоки действуют в одном направлении, следовательно, действие крутящего момента также однонаправлено. Ротор всегда будет вращаться одинаково, несмотря на пульсирующий ток.

Однако, если вы подключите обычный двигатель постоянного тока к источнику переменного тока, он не будет работать. Это происходит из-за флуктуирующего магнитного поля и больших потерь на вихревые токи Фуко.

Во избежание этих явлений статор изготовлен из набора специальных тонких ламинированных пластин, а обмотка разделена на несколько секций.

Работа с переменным током также вызывает возникновение электродвижущей силы и сильное искрение на щетках двигателя. Поэтому контактные щетки должны быть изготовлены из материала с высоким сопротивлением.

Внимание! Когда двигатель работает с переменным током, его общий КПД будет намного ниже. Поэтому всегда нужно проверять значение КПД в спецификациях отдельно для переменного и постоянного тока.

Хорошо, как он вращается понятно, но как изменить направление вращения универсального двигателя? Это очень просто. Для изменения направления вращения достаточно поменять местами соединения обмоток либо ротора, либо статора.

Универсальные двигатели по сравнению с двигателями постоянного тока (Преимущества и недостатки)

Универсальные двигатели имеют несколько уникальных вариантов конструкции, описанных выше. Эти особенности дают свои плюсы и минусы по сравнению с обычными аналогами постоянного тока или индукции. Давайте рассмотрим их подробно.

Основные преимущества:

Высокий пусковой момент . Механизм может быстро начать работать на сверхвысоких оборотах (до 8000 и даже до 20 000 об/мин) как при горячем, так и при холодном пуске.
Высокая удельная мощность . Он может работать с вдвое большей выходной мощностью, чем индуктивный аналог того же размера.
Низкая цена . Стоимость мотора немного выше обычного щеточного и совсем меньше бесколлекторного.
Простая конструкция . Простая конструкция обеспечивает легкость обслуживания и ремонта.
Хороший срок службы . Основные детали достаточно прочные (кроме щеток).
Портативность . Небольшие размеры позволяют использовать его в самых маленьких устройствах (фенах).
Работа без постоянного контроля . Двигатель можно отрегулировать, просто изменив напряжение с помощью преобразователя частоты.

Основные недостатки:

Шум и вибрация . Это происходит из-за того, что щетки трутся о участки якорного коллектора на высоких оборотах.
Низкая эффективность . Его КПД находится в диапазоне 55-80% и зависит от типа источника (постоянный/переменный).
Неэффективен при низком напряжении . КПД значительно снижается при работе с напряжением до 100В.
Щетки быстро перегорают . Из-за прямого контакта щеток с коллектором они требуют периодической замены или ремонта.

Где используется универсальный двигатель?

Универсальный электродвигатель, как мы выяснили, является простым, недорогим и быстроходным типом двигателя.

Возможность работы на чрезвычайно высокой скорости при подключении к однофазной сети переменного тока сделала их очень популярными в бытовой технике. Кроме того, он имеет миниатюрные размеры и может использоваться в компактных бытовых устройствах. В промышленных отраслях это оборудование также часто используется, но его эффективность подходит не всем.

Вот наиболее распространенные применения:

Строилы и отвертки
Смешков и блендеров
вентиляторы и фен. используется преимущественно в местах, где уровень шума не критичен, но важны высокие обороты. Eltra Trade является надежным поставщиком продуктов автоматизации, и вы можете найти большой каталог двигателей таких марок, как Siemens, Lenze, ABB и т. д. на нашем веб-сайте. Проверить!
Китай Производитель деталей для механической обработки, Быстроразъемное соединение, Поставщик держателей щеток
Дом

Производители/Поставщики
Подробнее
Список продуктов
Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться
Вертикальный обрабатывающий центр с ЧПУ Детали с ЧПУ

Свяжитесь сейчас
Циркуляционный насос для бассейна с водяным фильтром мощностью 1,5 л. с.

Свяжитесь сейчас
Многоступенчатый центробежный водяной насос Глубоководный погружной насос

Свяжитесь сейчас
Циркуляция воды Циркуляционный насос для бассейна
Рекомендуемый продукт

Свяжитесь сейчас
Самовсасывающие насосы для глубоких скважин мощностью 1 л. с.

Свяжитесь сейчас
Многошаговый небольшой пластиковый поплавковый выключатель фонтана погружной водяной насос

Свяжитесь сейчас
Электрическая водяная помпа давления ванной комнаты циркуляции миниая для домашней системы отопления

Свяжитесь сейчас
Погружной водяной насос Maxis High Flow переменного/постоянного тока с солнечным питанием для глубокого колодца с контроллером MPPT
Рекомендуемый продукт

Свяжитесь сейчас
Водяной насос комплекта солнечной панели солнечного фонтана, погружной фонтанный насос для наружного полива
Рекомендованный продукт

Свяжитесь сейчас
Jintai безщеточный DC погружные солнечные насосы циркуляционный насос воды

Свяжитесь сейчас
1 л. с., 2 л.с., 3 л.с., 5,5 л.с. Солнечный погружной насос для глубокой скважины с производительностью 1-60 м3/час для дома, орошения фермы
Рекомендуемый продукт

Свяжитесь сейчас
Горячая продажа DC погружной аквариум фонтан пруд с рыбой микро солнечный водяной насос для автомойки

Свяжитесь сейчас
Одноступенчатый боевой насос с электродвигателем Циркуляционный бустерный водяной насос Центробежный трубопроводный насос

Свяжитесь сейчас
4-дюймовый погружной солнечный водяной насос постоянного тока безщеточный погружной солнечный насос для глубокой скважины
Рекомендуемый продукт

Свяжитесь сейчас
Водяной насос на солнечной энергии для водяного насоса для фонтана/дома/ирригации/цистерны с водой/пруда/колодца

Свяжитесь сейчас

Мотор серии переменного тока | Векторная диаграмма
Серийный двигатель может работать от источника постоянного или переменного тока (однофазного) при условии, что сердечники статора и ротора ламинированы для ограничения потерь в железе. На рис. 10.43 показано поперечное сечение двигателя серии переменного тока, подключенного к сети переменного тока. При изменении тока якоря полярность поля меняется синфазно с ним, как показано на рис. 10.44; вследствие этого развивался крутящий момент (∞ Φi _a ) является однонаправленным с пульсирующей составляющей сверх среднего значения.
Пульсирующая составляющая крутящего момента отфильтровывается инерцией ротора и нагрузки, так что пульсации скорости практически незначительны. На необходимость ламинирования статора (полюсов и ярма) указывает переменный поток, который он должен нести.
Токоведущая арматура создает поперечный поток по оси q в пространственной квадратуре с основным потоком (по оси d). Эти два потока, помимо пространственной квадратуры, чередуются с частотой питания. Затем каждый из этих потоков индуцирует вращательную и статическую (трансформаторную) ЭДС в якоре.
ЭДС основного поля (ось d):
Как и в случае постоянного тока, ЭДС вращения индуцируется в проводниках якоря, добавляя к максимальному значению на щетках оси q. ЭДС чередуется в унисон с потоком/полюсом. Величина этой ЭДС максимальна в витках ВВ’ (рис. 19.43) и равна нулю в витках АА’ под щетками. Следовательно, коммутация остается незатронутой этой ЭДС.
Вызванные изменением потока/полюса во времени ЭДС трансформатора индуцируются в катушках якоря, которые добавляются к чистому нулевому значению на щетках. Эти ЭДС имеют нулевое значение в витках ВВ’ и максимальное значение в витках АА’. Поскольку катушки AA’ закорочены щетками, это серьезно влияет на коммутацию, что приводит к искрению щеток.
Среднеквадратичное значение ЭДС вращения, вызванной основным полем, равно
, где
- Φ = максимальное значение потока/полюс
Эта ЭДС находится в фазе с вектором основного потока.
ЭДС поперечного поля (q – оси поля):
Вращательная ЭДС, вызванная поперечным потоком (вдоль оси q), индуцирует чистую нулевую ЭДС на щетках. Эта ЭДС равна нулю в катушках ВВ’ и максимальна в катушках АА’, тем самым мешая процессу коммутации.
С другой стороны, трансформаторная ЭДС катушек якоря складывается с определенной величиной и переменно опережает поперечный поток на 90°. Эта ЭДС максимальна в катушках BB’ и равна нулю в катушках AA’ и поэтому не влияет на коммутацию.
Действующее значение ЭДС трансформатора E _t на щетках рассчитывается ниже:
где
- N _p = витки/параллельный путь;
- Φ _a = якорный (поперечный) поток; пропорциональна I _и
- K _b = коэффициент пространства; хотя ЭДС катушки находятся в фазе, их величина изменяется как косинус угла, который ось катушки образует с осью щетки
Предполагая, что обмотка якоря распределена точно, можно легко показать, что
Следовательно,
Отношение ЭДС трансформатора (E _t ) к ЭДС вращения (E _{) равно 907 4 0 0 7 _{a 903}}
Но
где
Модель цепи и фазовая диаграмма двигателя серии переменного тока:
Чистая ЭДС, индуцированная в якоре, представляет собой сумму ЭДС трансформатора и индуктивности рассеяния (x _a) и определяется как
Поскольку E _t вызван поперечным потоком, источником которого является ток якоря, они должны быть в фазе. Определите
Таким образом, результирующая ЭДС индуктивности в цепи якоря равна
, где
Модель схемы двигателя серии переменного тока для работы на переменном токе теперь может быть немедленно нарисована, как показано на рис. 10.45, где r _f , x _f = полевое сопротивление и реактивное сопротивление соответственно.
Из схемы на рис. 10.45
Соответствующая векторная диаграмма изображена на рис. 10.46. Предполагается, что вектор потока Φ̅ (основной) и Φ̅ (перекрестный) совпадает по фазе с током двигателя I̅ _a . На самом деле, чтобы быть строго правильным, I̅ _a будет опережать эти вектора потока на небольшой угол из-за гистерезиса и потерь на вихревые токи двигателя.
Развиваемый крутящий момент:
Как показано в начале, развиваемый крутящий момент носит пульсирующий характер со средним значением и преобладающим компонентом второй гармоники. Средний крутящий момент определяется выражением
. Поскольку двигатель переменного тока E _a ∞ I _a (предполагая линейную магнитную цепь), крутящий момент, следовательно, пропорционален квадрату тока якоря, который становится прямо пропорциональным при высоком токе якоря, потому что насыщения магнитопровода.
Рабочие характеристики двигателя переменного тока:
На рис. 10.47 показаны рабочие характеристики двигателя переменного тока. Моментно-скоростная характеристика имеет типичную последовательную форму. Характеристика скорость-момент для работы на постоянном токе будет несколько выше, как показано пунктиром. Это происходит из-за падения напряжения реактивного сопротивления [I _a (x _f + X _a)] при работе от переменного тока, так что E _a и, следовательно, скорость ниже для данного тока и крутящего момента. Коэффициент мощности двигателя переменного тока, работающего от переменного тока, довольно низкий из-за большого последовательного реактивного сопротивления (x _f + X _a).
Скорость холостого хода универсального двигателя, в отличие от других машин, очень высока (порядка 20000 об/мин). Следовательно, двигатель меньше по размеру, чем другие типы для данной нагрузки. Универсальные двигатели используются там, где важен малый вес, например, в пылесосах и переносных инструментах, которые обычно работают на высоких скоростях (1500-15000 об/мин).
Компенсационные и межполюсные обмотки :
Для улучшения коэффициента мощности двигателей переменного тока поперечный поток, который в основном отвечает за реактивное сопротивление якоря, должен компенсироваться компенсационной обмоткой, соединенной последовательно с цепь якоря. Ось этой обмотки проходит вдоль оси щетки, и обмотка должна быть распределена по всему шагу полюсов для эффективной нейтрализации перекрестного потока. Как и в машине постоянного тока, межполюсная обмотка, если она предусмотрена, должна быть эффективной в узкой межполюсной области. Принципиальная схема соединения всех обмоток статора и якоря показана на рис. 10.48.
Часто задаваемые вопросы об электронных системах управления
Правила
1. Каковы ваши правила ремонта/возврата?
2. Какова ваша гарантийная политика?
3. Какова ваша политика оплаты?
4. Какова ваша политика доставки?
5. Вы отправляете свою продукцию наложенным платежом?
Сертификаты
1. Продаете ли вы приводы, соответствующие требованиям UL?
2. Что соответствует требованиям CE?
3. Что такое CSA?
Технический
1. Что означает SCR?
2. Что означает ШИМ?
3. Что означает VFD?
4. Что такое четырехквадрантный (4Q)/регенеративный привод?
5. В чем преимущество рекуперативного (4Q) привода по сравнению с нерекуперативным (1Q) приводом?
Приложение
1. Могу ли я использовать выход 90 В постоянного тока с входом 230 В переменного тока?
2. Что такое изоляция сигнала?
3. Что такое повторитель напряжения?
4. В чем разница между якорным и полевым выходами?
5. Должен ли я подключать двигатель при измерении выхода якоря постоянного тока?
6. Мое приложение требует частых запусков и остановок. Как лучше всего это сделать?
7. Что такое функция запрета/разрешения?
8. Можно ли использовать блокировку в качестве тормоза в настройке аварийного останова?
9. Как используется тепловой выключатель?
10. Что такое обратная связь тахогенератора (таха)?
11. Что такое датчик холла?
12. Что такое магнитный датчик?
13. Что такое энкодер?
14. Что такое сетевой фильтр?
15. Что такое торможение постоянным током и как оно работает?
16. Как работает UV TRIP?
17. Нужно ли подключать потенциометр для запуска двигателя?
18. Как реверсировать мой одноквадрантный привод?
19. Есть ли у вас приводы с возможностью «трехпроводного пуска/останова»?
20. Почему светодиод ОГРАНИЧЕНИЯ ТОКА всегда горит, когда двигатель вращается?
Поиск и устранение неисправностей
1. Почему мой привод не запускает двигатель?
2. Почему в моем приводе постоянно перегорают предохранители/выключатели?
3. Почему мой двигатель все время работает на полной скорости?
4. Почему мой двигатель колеблется/не работает плавно?
5. Почему мой двигатель работает со скоростью, в два раза превышающей номинальную?
6. Почему моему двигателю не хватает мощности и он легко глохнет?
7. Почему двигатель издает громкий гудящий/жужжащий звук?
8. Почему двигатель вращается назад?
Подстроечные потенциометры
1. Что такое подстроечный потенциометр MIN SPD и как он используется?
2. Что такое подстроечный потенциометр MAX SPD и как его использовать?
3. Что такое триммер ACCEL и как его использовать?
4. Что такое триммер DECEL и как его использовать?
5. Каковы преимущества/недостатки одного подстроечного потенциометра ACCEL/DECEL?
6. Что такое триммер IR COMP и как он используется?
7. Что такое регулятор ограничения тока и как его использовать?
8. Что такое триммер TORQUE LIMIT и как он используется?
9. Что такое подстроечный потенциометр TQ LIMIT и как его использовать?
10. Что такое триммер BOOST и как его использовать?
11. Что такое триммер SLIP COMP и как он используется?
Каковы ваши правила ремонта/возврата?
См. страницу с информацией о ремонте.
Какова ваша политика оплаты?
Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой продаж на странице условий использования.
Какова ваша политика доставки?
Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой перевозки на странице условий использования.
Вы отправляете свою продукцию наложенным платежом?
Нет. Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой перевозки на странице условий использования.
Продаете ли вы приводы, соответствующие требованиям UL?
Да. Существует два типа сертификатов UL; Внесен в список UL и признан UL. Внесен в список UL означает, что накопитель был протестирован и соответствует стандартам UL. UL Recognized означает, что все компоненты привода внесены в список UL, но привод не тестировался как единое целое. cUL и cUR — это сертификаты UL для Канады.
Что соответствует требованиям CE?
Устройство с логотипом CE означает, что оно было протестировано на соответствие определенным директивам, установленным европейским законодательством, и позволяет продавать это устройство в Европейской экономической зоне.
Что такое CSA?
CSA расшифровывается как Canadian Standards Association и является организацией по стандартизации в Канаде, целью которой является создание директив и сертификация устройств для соответствия определенным стандартам производительности и безопасности.
Что означает SCR?
SCR расшифровывается как Silicon Controlled Rectifier. По сути, это управляемый полупроводниковый переключатель, который обычно используется для подачи напряжения на двигатель.
Что означает ШИМ?
ШИМ означает широтно-импульсную модуляцию. Этот термин используется для описания типа электропривода, который подает на двигатель импульсы постоянного напряжения с фиксированной амплитудой на очень высокой частоте. Модулирование ширины импульса, делая его более узким или более широким, будет увеличивать или уменьшать усредненное напряжение постоянного тока, воспринимаемое двигателем.
Что означает ЧРП?
VFD расшифровывается как Variable Frequency Drive и представляет собой термин, который относится к устройству, которое принимает постоянное входное напряжение переменного тока и производит выходное напряжение с переменной амплитудой и переменной частотой для запуска одно- или трехфазных двигателей переменного тока.
Что такое четырехквадрантный (4Q)/регенеративный привод?
Рекуперативное торможение, или рекуперативное торможение, как его иногда называют, — это способ остановки вращения двигателя с помощью тех же полупроводниковых силовых устройств, которые подают напряжение на двигатель. Энергия, генерируемая при торможении, регенерируется обратно в сеть переменного тока при использовании привода типа SCR или в конденсаторах фильтра при использовании привода типа PWM. Это не следует путать с динамическим торможением, при котором резистор механически размещается на якоре двигателя для достижения такого же быстрого останавливающего действия.
В чем преимущество рекуперативного (4Q) привода перед нерекуперативным (1Q) приводом?
Регенеративные приводы могут запускать двигатель как в прямом, так и в обратном направлении без необходимости физического переключения полярности выводов двигателя. Реверс на рекуперативном приводе достигается за счет полупроводниковых компонентов, что устраняет необходимость в реверсивных контакторах или переключателях. Реверсирование с одноквадрантным приводом требует изменения полярности проводов двигателя с помощью силовых реле или переключателей. Рекуперативные приводы также могут управлять двигателем с нагрузкой при капитальном ремонте или отключать двигатель для остановки. Привод 1Q не может контролировать нагрузку при капитальном ремонте и требует внешнего тормозного резистора и переключателя для остановки двигателя.
Могу ли я использовать выход 90 В постоянного тока с входом 230 В переменного тока?
Всегда лучше использовать двигатель с номинальным напряжением якоря, максимально соответствующим используемому напряжению переменного тока, но при крайней необходимости можно использовать двигатель на 90 В постоянного тока. Двигатель будет работать теплее, поэтому рекомендуется снизить номинальные характеристики двигателя. Также лучше использовать привод типа PWM вместо привода SCR из-за превосходного форм-фактора постоянного тока приводов PWM.
Что такое изоляция сигнала?
В приложениях с моторным приводом иногда необходимо послать на привод аналоговый командный сигнал скорости. В этих случаях очень важно убедиться, что либо выход устройства, отправляющего сигнал, либо вход устройства, принимающего сигнал, изолированы. Наличие изоляции входа или выхода является дополнительной функцией и обычно отмечается в техническом паспорте соответствующего устройства. Соединение двух неизолированных устройств вместе приведет к катастрофическому повреждению обоих устройств. Если ни одно из устройств не имеет изоляции, можно использовать автономный модуль изоляции, такой как наша карта ISO202.
Что такое повторитель напряжения?
Повторитель напряжения — это устройство, которому можно дать команду на выполнение определенной функции с помощью аналогового управляющего сигнала. В приложениях для двигателей и приводов повторителем напряжения будет привод, настроенный на отслеживание внешнего напряжения в качестве управляющего сигнала основной скорости или крутящего момента.
В чем разница между якорным и полевым выходами?
Выход якоря привода является основным каналом подачи питания на двигатель постоянного тока. Выход якоря предназначен для подачи переменного напряжения постоянного тока на обмотку якоря двигателя постоянного тока для создания вращения. Выход возбуждения привода представляет собой канал фиксированного напряжения, предназначенный для питания обмотки возбуждения двигателя с параллельным возбуждением. Подача питания на шунтирующую обмотку двигателя создает магнитное поле, аналогичное полю магнитов в двигателе с постоянными магнитами. Чрезвычайно важно не подключать обмотку якоря двигателя к выходу возбуждения привода, так как это приведет к катастрофическим повреждениям.
Должен ли я подключать двигатель при измерении выхода якоря постоянного тока?
При использовании привода типа SCR можно измерить выход якоря без подключения двигателя. При использовании привода ШИМ, скорее всего, потребуется нагрузка для точного измерения выходного сигнала якоря. Обратите внимание, что некоторые недорогие вольтметры могут неточно отображать выходное напряжение якоря независимо от типа привода и нагрузки. Рекомендуется измеритель с истинным среднеквадратичным значением.
Мое приложение требует частых запусков и остановок. Как лучше всего это сделать?
1. Большинство приводов имеют функции блокировки или разрешения, которые можно использовать для пуска и останова двигателя без отключения питания привода. Эти функции можно активировать с помощью логического реле или переключателя с сухими контактами, а на некоторых приводах можно использовать открытый коллектор NPN.
2. Если требуется торможение двигателя до полной остановки, для такого применения лучше всего подходит привод рекуперативного типа. Привод рекуперативного типа может затормозить двигатель до полной остановки или быстро изменить направление вращения (включить обратное) без необходимости использования силовых контакторов, переключателей или тормозных резисторов.
Что такое функция запрета/разрешения?
Функции запрета и включения — это методы отключения/предотвращения подачи питания на двигатель, при этом привод остается включенным. Блокировка используется для максимально быстрой остановки двигателя. Для нерекуперативных приводов это означает естественный берег. Для рекуперативных приводов это означает, что привод будет рекуперативно тормозить двигатель, обычно в обход схемы подстроечного потенциометра DECEL. Разрешение используется в рекуперативных приводах для остановки двигателя выбегом.
Можно ли использовать блокировку в качестве тормоза в настройке аварийной остановки?
Использование логических функций привода ни в коем случае не должно использоваться в настройках аварийного останова любого типа. Единственный способ предотвратить запуск двигателя — полностью отключить питание привода.
Как используется тепловой выключатель?
Термические выключатели перегрузки могут использоваться для блокировки выхода привода, чтобы предотвратить повреждение двигателя в условиях перегрузки. Термовыключатель должен быть с сухим контактом. На большинстве приводов требуется замыкание переключателя на входе INHIBIT, чтобы инициировать заблокированное состояние. Некоторые приводы позволяют разомкнуть или замкнуть переключатель, чтобы инициировать состояние запрета.
Что такое обратная связь тахогенератора?
Тахометр, применяемый в электроприводах, представляет собой небольшой двигатель постоянного тока. Тахометр предназначен для получения аналогового напряжения, прямо пропорционального скорости вращения его вала. Вал тахометра обычно соединен с валом более крупного двигателя постоянного тока. Напряжение тахометра считывается моторным приводом и используется в качестве обратной связи по скорости. Обратная связь с тахометром значительно улучшает регулирование скорости двигателя и приводной системы.
Что такое датчик холла?
Датчик Холла представляет собой устройство с питанием, обычно присоединяемое к валу двигателя. Когда вал двигателя вращается, датчики Холла генерируют определенное количество импульсов напряжения на каждый оборот двигателя. Импульсы напряжения считываются другим устройством. В приложениях с электроприводом датчики Холла используются в качестве устройств обратной связи по скорости двигателя.
Что такое магнитный датчик?
Магнитный датчик представляет собой устройство без источника питания, которое обычно используется в сочетании с металлической шестерней, установленной на валу двигателя. Магнитный датчик расположен в непосредственной близости от шестерни. Когда двигатель вращается и зубья шестерни проходят через магнитное поле датчика, генерируется слабый выходной сигнал. Сигнал считывается другим устройством. В приводах двигателей магнитные датчики используются в качестве устройств обратной связи по скорости вращения двигателя.
Что такое энкодер?
Энкодер в приводном устройстве, обычно соединенный с валом двигателя. Когда вал двигателя вращается, энкодер генерирует определенное количество импульсов напряжения для каждого оборота. Затем эти импульсы энкодера считываются другим устройством, таким как наш CLD100-1, и используются в качестве обратной связи по скорости. Энкодеры предлагаются с различными значениями числа оборотов. В приложениях с приводом двигателя энкодер чаще всего используется в качестве обратной связи по скорости двигателя, чтобы замкнуть контур обычной разомкнутой системы. Такое устройство, как наш CLD100-1, можно использовать для считывания импульсов энкодера. CLD100-1, в свою очередь, генерирует аналоговый командный сигнал скорости для использования приводом. Использование энкодера и CLD100-1 значительно улучшает регулирование скорости двигателя и приводной системы.
Что такое сетевой фильтр?
Сетевой фильтр — это устройство, обычно подключаемое между сетевым источником переменного тока и входом привода. Сетевой фильтр предназначен для предотвращения попадания электрических помех в привод. Сетевые фильтры обычно используются в приложениях, где генерируются электрические помехи, например, при сварке. Приводы типа SCR чаще всего подвержены влиянию линейного шума из-за того, что они полагаются на чистую форму волны переменного тока для целей переключения.
Что такое торможение постоянным током и как оно работает?
Когда с двигателя снимается напряжение переменного тока, он останавливается выбегом. Время, необходимое для остановки выбегом, зависит от двигателя и нагрузки. Торможение постоянным током — это метод замедления двигателя с большей скоростью, чем при естественном движении по инерции. Привод подает постоянное напряжение на обмотки двигателя переменного тока, создавая постоянное магнитное поле, которое, в свою очередь, прикладывает постоянный крутящий момент к ротору, заставляя двигатель замедляться быстрее.
Как работает UV TRIP?
Цепь отключения при пониженном напряжении постоянно контролирует питание привода. Если сетевое напряжение падает ниже уровня, при котором привод не может работать должным образом, схема UV TRIP инициирует состояние отказа, и выход на двигатель прекращается. Цепь УФ-отключения некоторых приводов может быть настроена на попытку перезапуска после устранения неисправности.
Нужно ли подключать потенциометр для запуска двигателя?
Вам не обязательно нужен скоростной потенциометр. На большинстве приводов достаточно ряда резисторов для имитации наличия потенциометра на 10 кОм. Если требуется только максимальная скорость, замыкание клеммы S2 на клемму S3 на большинстве приводов приведет к тому, что выход будет максимальным. Поскольку входные цепи наших приводов различаются по конструкции, лучше всего проконсультироваться с заводом-изготовителем для получения правильных инструкций по подключению
Как реверсировать мой одноквадрантный привод?
Реверсирование двигателя постоянного тока можно осуществить, поменяв местами соединения проводов двигателя с приводом. Если вы хотите включить реверсивный переключатель или реле, настоятельно рекомендуется выполнить следующие действия. Схему подключения этой операции можно найти в руководстве по эксплуатации большинства приводов.
1. Отсоедините двигатель от привода.
2. Поместите тормозной резистор на двигатель, если вы хотите, чтобы двигатель останавливался быстрее, чем если бы вы позволили ему остановиться выбегом.
3. Установите выход привода на ноль или активируйте функцию БЛОКИРОВКИ выхода привода.
4. После остановки двигателя повторно подключите провода двигателя к приводу в нужной полярности.
5. Установите выход желаемой скорости или деактивируйте функцию INHIBIT выхода привода.
Есть ли у вас приводы с возможностью «трехпроводного пуска/останова»?
Да, модели MHS403-1.5, MHS403-10 и MHS403-25 имеют эту функцию.
Почему мой светодиод ОГРАНИЧЕНИЯ ТОКА всегда горит, когда двигатель вращается?
Если горит светодиод ограничения тока, двигатель нагружен до такой степени, что начинает работать схема ограничения тока. Проверьте ток двигателя, чтобы убедиться, что он не превышает номинального значения двигателя или привода. Если уровень тока ниже номинального значения двигателя и привода, возможно, установлен слишком низкий уровень ограничения тока. Поверните регулятор ограничения тока дальше по часовой стрелке, чтобы увеличить уровень ограничения тока.
Почему мой привод не запускает двигатель?
Это один из наиболее часто задаваемых вопросов. Хотя плохой диск, безусловно, возможен, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что вы ищете в правильном месте основную причину проблемы.
1. Сетевое питание: Убедитесь, что привод, на котором вы работаете, действительно получает питание. Лучший способ сделать это — измерить напряжение питания как можно ближе к приводу, в идеале прямо на клеммах L1 и L2.
2. Правильное подключение двигателя: Если выводы двигателя не подключены напрямую к клеммам привода, любое устройство, внешнее по отношению к выходу привода, может быть потенциальным подозреваемым. Большинство двигателей постоянного тока имеют сопротивление якоря, которое составляет десятки Ом или меньше. Измерьте сопротивление двигателя прямо на приводе, и если вы измерите обрыв, проблема не в приводе. Проверьте реле двигателя, вилки, соединители, распределительные коробки и т. д.
3. Сигнал управления: Убедитесь, что привод действительно получает сигнал управления для запуска двигателя. Если используется потенциометр скорости, измерьте клемму против часовой стрелки и центральную клемму, чтобы увидеть, получаете ли вы линейное увеличение или уменьшение командного сигнала в зависимости от положения потенциометра. Если подается внешний командный сигнал, убедитесь, что он изменяется так, как вы ожидаете.
4. Enable/Inhibit: некоторые приложения могут использовать команды запрета или разрешения. Убедитесь, что приводу не подается команда НЕ подавать напряжение на двигатель. Большинство приводов имеют клеммы запрета, а некоторые имеют клеммы RUN/BRK или Enable.
5. Регулировка подстроечного потенциометра: некоторые регулировки привода могут привести к отсутствию напряжения двигателя. Если потенциометр ограничения тока/TQ установлен слишком далеко против часовой стрелки, это может привести к остановке двигателя, как только он потребует ток. В целях тестирования TQ может быть настроен на полный CW, чтобы обеспечить максимальный ток, если это необходимо. Регулятор максимальной скорости, установленный слишком далеко против часовой стрелки, также может привести к снижению напряжения двигателя, а на некоторых приводах вообще к его отсутствию. В целях тестирования поверните настройку «Максимум» на полную по часовой стрелке.
6. . Хотя многие наши приводы имеют блоки питания с автоматическим выбором диапазона, некоторые из наших приводов требуют, чтобы вы настроили привод на работу с напряжением 115 В переменного тока или 230 В переменного тока.
Почему в моем приводе постоянно перегорают предохранители/выключатели?
Неисправный привод обязательно может вызвать срабатывание предохранителей автоматических выключателей. Поскольку привод проводит то же количество тока, что и двигатель, он является одним из наиболее нагруженных компонентов приводной системы. В большинстве случаев диски не просто выходят из строя, а подвергаются нагрузке до отказа. Обнаружение источника стресса является ключом к устранению проблемы.
1. Заземленный двигатель: Убедитесь, что двигатель не заземлился, проверив сопротивление каждой клеммы двигателя относительно земли. При использовании омметра сопротивление заземления должно быть в мегаомах или, по существу, открытым. Внутренние части двигателя могут постоянно или кратковременно замыкаться на корпус. Заземленный двигатель почти мгновенно приведет к необратимому повреждению привода, создав ложное впечатление, что привод является источником проблемы.
2. Сетевое питание: Убедитесь, что сетевое питание чистое. Некоторые накопители более подвержены проблемам, вызванным «грязным» напряжением в сети, поскольку они могут использовать определенные участки линии 60 Гц в качестве тактовых импульсов. Мощность сети может искажаться из-за работы больших машин, двигателей, насосов или сварочных работ. Сетевые фильтры переменного тока могут помочь поддерживать чистую форму сигнала переменного тока.
3. Проводка: при использовании двигателя возбуждения или двигателя с параллельной обмоткой подключение обмотки якоря двигателя к выходу возбуждения привода приведет к необратимому повреждению привода и создаст ложное впечатление, что проблема связана с приводом. Даже если двигатель отключен, поврежденный привод будет продолжать перегорать предохранители или автоматические выключатели.
4. Командный сигнал скорости: при использовании внешнего командного сигнала для управления скоростью двигателя убедитесь, что сигнал изолирован, или убедитесь, что привод имеет изоляцию входа. Соединение двух неизолированных устройств вместе приведет к повреждению привода и устройства, передающего сигнал.
5. Перегрузка: Превышение номинального тока привода или рабочей температуры окружающей среды может вызвать перегрузку привода до точки отказа. Контролируйте ток двигателя, чтобы убедиться, что он находится в пределах ожидаемого уровня и не превышает номинального значения привода. Если привод находится в корпусе, добавление принудительной подачи воздуха поможет обеспечить работу привода в пределах номинальных значений окружающей среды.
Почему мой двигатель все время работает на полной скорости?
1. Командный сигнал скорости: Убедитесь, что командный сигнал на привод не установлен на максимум. Если используется потенциометр скорости, убедитесь, что потенциометр не открыт, отсутствует проводка или открытая клемма.
2. Настройка минимальной скорости: Большинство приводов имеют настройку минимальной скорости, которая не зависит от сигнала основной команды скорости. Убедитесь, что регулятор минимальной скорости не поднят вверх.
3. Обратная связь тахометра: Если используется обратная связь тахометра, убедитесь, что привод настроен на прием обратной связи тахометра. Если уже настроен прием обратной связи, убедитесь, что привод получает напряжение тахометра прямо на входы тахометра привода. Для рекуперативных приводов очень важна полярность сигнала тахометра.
Почему мой двигатель колеблется/не работает плавно?
1. Регулировка ИК-компенсации: эта регулировка есть у большинства приводов. Если установить слишком далеко по часовой стрелке, двигатель будет колебаться. Медленно поворачивайте подстроечный регулятор ИК-компенсатора против часовой стрелки, пока колебания не прекратятся.
2. Сигнал команды скорости: Нестабильный сигнал команды скорости на привод может привести к тому, что двигатель не будет работать плавно. Уберите командный сигнал с привода и используйте вместо него потенциометр. Если двигатель становится плавным, источником проблемы был внешний командный сигнал скорости.
3. Изменение нагрузки: В большинстве приложений привод можно настроить для плавной работы двигателя и компенсации изменений нагрузки. Но при резком изменении нагрузки схема IR Comp не может среагировать достаточно быстро. Убедитесь, что в работе нет механических проблем, которые могут вызвать эти резкие изменения нагрузки. Хороший способ проверить это — просто снять нагрузку с двигателя и посмотреть, как он работает. Если работа становится гладкой, скорее всего, у вас есть механическое препятствие.
4. Щетки двигателя: при использовании двигателя с постоянными магнитами проверьте щетки на наличие чрезмерного или неравномерного износа. Также рекомендуется продуть сжатым воздухом корпус щетки, чтобы очистить его от нагара. Если возможно, поверните вал двигателя, когда вы дуете сжатым воздухом в отсек щетки.
5. Слишком высокая максимальная скорость: Слишком высокое значение выходного напряжения двигателя может привести к тому, что выход якоря некоторых приводов станет нестабильным. Не пытайтесь запустить двигатель, напряжение якоря которого превышает доступное для использования напряжение. Например, вы не можете запустить двигатель с номинальным напряжением 180 В постоянного тока при питании привода от 115 В переменного тока.
Почему мой двигатель работает со скоростью, в два раза превышающей номинальную?
Когда магниты в двигателе с постоянными магнитами размагничиваются, это приводит к увеличению скорости двигателя при снижении крутящего момента. Магниты имеют тенденцию постепенно терять свой магнетизм при нормальном использовании, но это может быть ускорено за счет постоянной перегрузки двигателя.
Почему моему двигателю не хватает мощности и он легко глохнет?
1. Поскольку большинство приводов рассчитаны на работу с двигателями различной мощности, важно откалибровать ограничение Current/TQ в соответствии с используемым двигателем. Если предел установлен слишком низким, двигатель не сможет потреблять достаточный ток для выполнения своей работы. В руководстве пользователя приводов обычно указаны приблизительные настройки для различных двигателей HP. В большинстве случаев установка ограничения тока на уровне 100–150 % от номинального значения двигателя в непрерывном режиме будет адекватной.
2. Убедитесь, что размер двигателя соответствует условиям применения. Недостаточный двигатель не сможет выполнять требуемую работу, независимо от того, какой ток вы позволяете ему потреблять. Измерьте потребляемый двигателем ток, и если он превышает номинальное значение для непрерывного режима работы, возможно, двигатель слишком мал.
3. , как правило, имеют регулировку форсирования, которая при включении обеспечивает дополнительное форсирование тока в нижней части диапазона скоростей, чтобы помочь перемещать стационарные нагрузки.
Почему двигатель издает громкий гудящий/гудящий звук?
Если двигатель издает такой звук, возможно, для его работы используется привод SCR без фильтра. Приводы типа SCR пульсируют двигателем с напряжением 120 раз в секунду. Слышимый звук — это магнитные поля, возбуждающие и разрушающиеся внутри двигателя с частотой 120 Гц. Хотя это нормально, привод типа PWM является хорошим выбором, если фон неприемлем в приложении.
Почему мой двигатель работает в обратном направлении?
При использовании однофазного двигателя переменного тока поменяйте местами одну из обмоток (подключение может быть внутренним к двигателю).
При использовании трехфазного двигателя переменного тока поменяйте местами любые два из трех проводов.
При использовании двигателя постоянного тока поменяйте местами провода якоря.
Что такое потенциометр MIN SPD и как он используется?
Регулировка MIN SPD позволяет установить минимальную скорость, когда потенциометр основной скорости установлен в крайнее положение против часовой стрелки. Чтобы установить минимальную скорость, вы должны полностью повернуть главный потенциометр против часовой стрелки. После этого поверните регулятор MIN SPD по часовой стрелке, пока не будет достигнута желаемая минимальная скорость. Эта регулировка полезна в приложениях, где вы хотите, чтобы ваш двигатель работал, даже если ваш главный потенциометр установлен на полную против часовой стрелки.
Что такое подстроечный потенциометр MAX SPD и как его использовать?
Регулировка MAX SPD позволяет вам установить максимальную скорость, когда ваш основной потенциометр полностью вращается по часовой стрелке. В некоторых случаях желательно, чтобы двигатель работал на более низкой скорости, чем максимальная. Чтобы установить максимальную скорость, вы должны отрегулировать главный потенциометр по часовой стрелке. Как только это будет сделано, поверните MAX SPD по часовой или против часовой стрелки, пока не будет достигнута желаемая максимальная скорость.
Что такое триммер ACCEL и как его использовать?
Регулировка ACCEL позволяет увеличить скорость двигателя до заданной скорости вместо того, чтобы двигатель резко разгонялся до этой заданной скорости. Установка потенциометра ACCEL в крайнее положение против часовой стрелки приведет к максимально быстрому набору скорости до заданной. Поворот потенциометра по часовой стрелке приведет к медленному разгону двигателя до заданной скорости. Эта регулировка полезна в приложениях, где резкий запуск двигателя может вызвать нежелательные эффекты. Инжекция рампы ACCEL также помогает механическим компонентам системы привода, не вызывая внезапных нагрузок на шкивы или шестерни.
Что такое триммер DECEL и как его использовать?
Регулировка ЗАМЕДЛЕНИЕ позволяет плавно снижать скорость двигателя, а не останавливать или резко замедлять двигатель при переходе с высокой скорости на меньшую. При использовании привода с одним квадрантом потенциометр подстройки замедления не будет влиять на двигатель с высокой инерцией или капитальной нагрузкой. При нагрузке, которая в противном случае вызвала бы замедление или остановку двигателя быстрее, чем требуется, поворот потенциометра подстройки замедления по часовой стрелке заставит привод медленно снижать напряжение на двигателе.
При использовании четырехквадрантного привода потенциометр замедления будет работать, как указано выше, при высоких инерционных нагрузках, а также при высоких нагрузках трения.
В чем преимущество/недостаток одного триммера ACCEL/DECEL?
Преимуществом будет простота настройки одного потенциометра и настройки как ускорения, так и замедления. Недостатком будет то, что у вас не будет независимых настроек для приложений, требующих разного времени разгона и торможения.
Что такое триммер IR COMP и как он используется?
IR COMP представляет собой схему, предназначенную для подачи повышения напряжения на двигатель только тогда, когда он находится под нагрузкой. Повышение напряжения помогает поддерживать как можно более стабильные обороты двигателя без нагрузки и при полной нагрузке. Когда двигатель находится под нагрузкой, он требует больше тока. Когда привод определяет потребляемый ток, он посылает на двигатель повышение напряжения, пропорциональное потребляемому току. Отношение повышения напряжения к потребляемому току можно регулировать с помощью подстроечного потенциометра IR COMP. Поворот регулятора IR COMP по часовой стрелке увеличивает вольтодобавку при любой заданной нагрузке. Поворот IR COMP слишком далеко по часовой стрелке может вызвать перекомпенсацию, и двигатель может колебаться.
Что такое регулятор ограничения тока и как его использовать?
Ограничитель тока — это схема, предназначенная для ограничения величины тока, который может потреблять двигатель в случае перегрузки. Без схемы ограничения тока двигатель постоянного тока может потреблять в несколько раз больше своего номинального тока. Если состояние перегрузки не будет устранено своевременно, двигатель может получить серьезные повреждения. Правильная установка ограничения тока может дать больше времени для идентификации и устранения условий перегрузки. Схема ограничения тока постоянно отслеживает величину тока, потребляемого двигателем. Если потребляемый двигателем ток превышает предел, установленный потенциометром ограничения тока, привод начинает снижать величину напряжения, которое он посылает на двигатель. Снижая напряжение на двигателе, привод существенно ограничивает ток. Если состояние перегрузки ухудшится, привод еще больше уменьшит напряжение, подаваемое на двигатель. Поворот ограничения тока по часовой стрелке увеличивает уровень ограничения тока, который может потреблять двигатель.
Что такое триммер TORQUE LIMIT и как он используется?
См. «Что такое регулятор ограничения тока и как его использовать?»
Что такое триммер TQ LIMIT и как его использовать?
См. «Что такое регулятор ограничения тока и как его использовать?»
Что такое триммер BOOST и как его использовать?
BOOST используется для увеличения крутящего момента двигателя переменного тока на низких скоростях. Для большинства приложений в этом нет необходимости, но если двигатель глохнет или работает хаотично на очень низких скоростях, может помочь увеличение BOOST.
Что такое триммер SLIP COMP и как им пользоваться?
SLIP COMP похож на IR COMP, но для двигателей переменного тока. Он использует повышение частоты/напряжения для изменения скольжения между ротором и статором, чтобы помочь регулировать скорость двигателя при изменении нагрузки.
Часто задаваемые вопросы — Bodine Electric Company
Главная > Поддержка > Часто задаваемые вопросы
Часто задаваемые вопросы по поиску
Имеет ли значение способ подключения стояночного тормоза к мотор-редуктору или двигателю с постоянным током?
Одним из преимуществ использования стопорного тормоза постоянного тока с отключением питания (подпружиненного) является то, что его можно подключить параллельно силовым проводам двигателя, чтобы он срабатывал при отключении питания от двигателя. В большинстве случаев это работает так, как ожидалось, однако следует помнить о нескольких особых случаях:
- Когда питание двигателя (и тормоза) отключено, мотор-редуктор/двигатель работает как генератор, пока вращается якорь. . Если нагрузка имеет какую-либо инерцию или импульс, она все равно может генерировать достаточную мощность, чтобы не дать тормозу сработать сразу. В конце концов скорость якоря снижается из-за трения нагрузки, и тормоз может сработать, но это может занять миллисекунды или секунды в зависимости от типа нагрузки. Обычно это не проблема, но хорошо знать о такой возможности.
- В случаях, когда нагрузка мотор-редуктора требует высокого пускового момента, якорь может потреблять большой ток от источника питания. Если провода длиннее пары футов, то падения напряжения на проводах может быть достаточно, чтобы тормоз не отключался сразу. Это заставляет двигатель работать через нагрузку И тормоз и, возможно, вызывает преждевременный износ тормозного диска.
Предлагаете ли вы замену устаревших мотор-редукторов Baldor?
Мы можем обеспечить возможную замену многих устаревших мотор-редукторов переменного тока с фиксированной скоростью, инверторным режимом работы переменного тока или мотор-редукторов с дробной мощностью (<1 л.с.) от Baldor. Мы также предлагаем большой выбор мотор-редукторов PMDC с рейтингом SCR, рассчитанных на напряжение 90 или 180 В постоянного тока. Чтобы начать работу , предоставьте каталог Baldor или артикул соответствующего мотор-редуктора. Номера деталей Baldor часто начинаются с GPP, GP, GMP, но есть много других вариантов (вы найдете номер детали на паспортной табличке двигателя).
С помощью этой информации мы сможем определить ближайший серийный мотор-редуктор Bodine. Если наш вариант замены не подходит, мы сообщим вам, в чем заключаются различия. Для OEM-производителей машин, которым требуется большое количество продукции, мы также можем разработать специальное решение для мотор-редукторов, которое можно будет заказать напрямую. Пожалуйста, свяжитесь с нашим региональным менеджером по продажам, чтобы настроить дизайн и рассмотрение применения для нестандартного мотор-редуктора или двигателя, или отправьте электронное письмо в нашу группу технической поддержки по адресу [email protected].
Что такое мотор-редуктор PMDC с рейтингом SCR?
Мы определяем «SCR Rated» как мотор-редуктор постоянного тока с постоянными магнитами, который предназначен для работы с нефильтрованным регулятором скорости SCR, обеспечивая при этом такие же характеристики скорости и крутящего момента, как и мотор-редуктор PMDC, который предназначен для работы с регулятором скорости постоянного тока с фильтром или от ШИМ-регулятор скорости. Мотор-редукторы PMDC с номиналом SCR рассчитаны на то, чтобы оставаться в безопасном диапазоне рабочих температур, обеспечивая при этом полный номинальный крутящий момент во всем диапазоне скоростей (при работе с регулятором скорости без фильтра SCR). Это отличается от мотор-редукторов с постоянным током и постоянным током с номиналом ШИМ, которые должны были бы работать с пониженным крутящим моментом, если бы они работали с нефильтрованным регулятором скорости SCR.
Большинство наших стандартных 130-вольтовых двигателей постоянного тока и мотор-редукторов рассчитаны на работу с фильтрованным регулированием скорости (FF = 1,0) при скорости якоря 2500 об/мин. При работе с нефильтрованным управлением SCR (90 В постоянного тока от 115 В переменного тока) эти стандартные двигатели будут работать со скоростью якоря прибл. 1725 об / мин и должны быть пропорционально снижены. Следовательно, предлагая мотор-редукторы на 90 В или 180 В постоянного тока с рейтингом SCR и скоростью вращения якоря 2500 об/мин, пользователь может использовать один и тот же мотор-редуктор и передаточное число либо с обмоткой для управления SCR с фильтром (PWM), либо без фильтра.
Что означает «Форм-фактор» (FF)?
Форм-фактор для регулятора скорости постоянного тока является мерой величины тока (ампер), фильтрующего (сглаживающего), обеспечиваемого регулятором для двигателя. Форм-фактор не может быть определен до тех пор, пока двигатель и система управления не будут управлять нагрузкой. Однако большинство производителей систем управления каталогизируют свои системы управления с рейтингом FF. Большинство небольших комбинаций двигателя и управления имеют FF=1,0–1,05 при управлении с фильтром и FF=1,6–1,8 при управлении без фильтра при номинальном крутящем моменте.
Двигатели постоянного тока Bodine с постоянными магнитами, представленные в этом каталоге, рассчитаны на непрерывную работу при напряжении 130 В постоянного тока, FF = 1,05 тока, что обеспечивается блоками управления Bodine типа FPM и WPM. Эти двигатели и мотор-редукторы могут успешно эксплуатироваться от нефильтрованных регуляторов при FF=приблизительно 1,6, при частоте вращения не менее 1700 об/мин. Для повторно-кратковременного режима работы может быть доступен полный крутящий момент, указанный на паспортной табличке. Разработчики должны тестировать каждое отдельное приложение.
Как часто следует осматривать или заменять щетки мотор-редуктора PMDC?
Срок службы щетки зависит от плотности тока, рабочего цикла и условий окружающей среды. Абсолютно наилучшая оценка срока службы щеток основана на данных, полученных во время работы в приложении. Периодичность и процесс проверки щеток (при необходимости) могут быть включены в руководство по эксплуатации оборудования, на котором установлено изделие Bodine. Однако, если такое руководство отсутствует у OEM-производителя, мы рекомендуем проводить проверку щеток с регулярными интервалами в 4-6 месяцев или 1000 часов, в зависимости от того, сколько часов в день работает двигатель. Если предположить, что все переменные (например, плотность тока, рабочий цикл, условия окружающей среды) достаточно постоянны, срок службы щетки должен быть достаточно линейным. Важно помнить, что одна щетка будет изнашиваться больше, чем другая, если двигатель работает только в одном направлении (т. е. по часовой или против часовой стрелки), поэтому следует проверять обе щетки на предмет износа. Как только вы установите скорость износа щеток для своего уникального применения, вы можете соответствующим образом настроить интервалы проверки.
Какие двигатели Bodine имеют сертификат CE?
Большинство двигателей переменного тока и PMDC, а также мотор-редукторы, двигатели INTEGRA и большинство регуляторов скорости имеют маркировку CE. Для получения подробной информации о конкретной модели свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов.
Какой регулятор скорости Bodine можно использовать для мотор-редуктора или двигателя Bodine?
Наши руководства по выбору управления (PDF) помогут вам выбрать правильное управление скоростью для вашего мотор-редуктора или двигателя Bodine. Мы предлагаем регуляторы скорости для большинства наших стандартных моделей с инвертором переменного тока (3 фазы), постоянным магнитом постоянного тока (PMDC) и бесщеточным двигателем постоянного тока (BLDC/EC):
Блоки управления переменным током (PDF)
Блоки управления постоянным током (PDF)
Блоки управления BLDC (PDF)

Производит ли Bodine взрывозащищенные изделия?
Да, в настоящее время мы предлагаем класс I/Div. 1 (Ex-Proof) и класс I/Div.2, бесщеточные трехфазные двигатели постоянного и переменного тока, инверторные двигатели и мотор-редукторы PSC. В наличии (40) класса I/разд. 1 взрывозащищенный мотор-редуктор 34B-FX и (4) мотор-редуктора переменного тока и BLDC CI/D1. Действуют специальные сроки. Обратитесь к местному торговому представителю Bodine. Или посетите: https://www.bodine-electric.com/gearmotors-for-hazardous-locations.
Производит ли Bodine двигатели с тормозом?
Да, компания Bodine уже много десятилетий производит двигатели и мотор-редукторы на заказ с установленными тормозами. Применяются минимальные объемы заказа. Обратитесь к местному торговому представителю Bodine.
Какие двигатели/мотор-редукторы являются реверсивными?
Все двигатели и мотор-редукторы, представленные в нашем каталоге, являются реверсивными. Чтобы предотвратить повреждение зубчатой передачи, большинство мотор-редукторов требуют полной остановки перед задним ходом.
Какой крутящий момент можно получить?
Достигаемый крутящий момент — это максимальный выходной крутящий момент (пиковый крутящий момент) мотор-редуктора. Мотор-редукторы могут эксплуатироваться на этих уровнях только в течение коротких периодов времени из-за тепловых или механических ограничений.
Можно ли периодически использовать электродвигатели/мотор-редукторы для непрерывного режима работы?
Номинальные (заводские таблички) крутящие моменты для серийных мотор-редукторов и двигателей, указанные в в нашем каталоге и на нашем веб-сайте, предназначены для непрерывной работы. И хотя наши стандартные/складские продукты рассчитаны на непрерывную работу, они также могут использоваться с перерывами. Эксплуатация при нагрузках, превышающих указанные на паспортной табличке, возможна в течение коротких периодов времени, пока есть периоды отдыха для охлаждения. Нагрузки, превышающие достижимый крутящий момент для мотор-редукторов, никогда не рекомендуются. Во время испытаний следует контролировать температуру двигателя, чтобы убедиться, что он не перегревается.
Достигаемый крутящий момент — это максимальный выходной крутящий момент (пиковый крутящий момент) мотор-редуктора. Мотор-редукторы могут эксплуатироваться на этих уровнях только в течение коротких периодов времени из-за тепловых или механических ограничений.
Номинальный крутящий момент стандартной модели Bodine рассчитан на непрерывный режим работы. Могут ли они также работать в повторно-кратковременном режиме?
Все стандартные мотор-редукторы и двигатели Bodine сконструированы таким образом, чтобы номинальный крутящий момент (на заводской табличке), указанный в нашем каталоге и на нашем веб-сайте, был безопасным для непрерывной работы. Эти продукты со склада для непрерывного режима работы также можно использовать с перерывами. Эксплуатация при нагрузках, превышающих указанные на паспортной табличке, возможна в течение коротких периодов времени, пока есть периоды отдыха для охлаждения. Нагрузки, превышающие достижимый крутящий момент для мотор-редукторов, никогда не рекомендуются. Во время испытаний следует контролировать температуру двигателя, чтобы убедиться, что он не перегревается.
Достижимый крутящий момент — это максимальный выходной крутящий момент (пиковый крутящий момент) мотор-редуктора. Мотор-редукторы могут эксплуатироваться на этих уровнях только в течение коротких периодов времени из-за тепловых или механических ограничений.
Могут ли односкоростные двигатели переменного тока и мотор-редукторы работать с регулируемой скоростью?
Подходит ли система с регулируемой скоростью для применения с одной скоростью?
Системы с регулируемой скоростью иногда подходят для приложений с одной скоростью. Если желаемая скорость неизвестна или не предлагается в односкоростном продукте, система регулируемой скорости может быть настроена на желаемую скорость. Для небольших объемов этот подход, как правило, будет более рентабельным, чем изменение передаточных чисел или создание специальной передачи.
Что такое синхронный двигатель?
Синхронный двигатель — это асинхронный двигатель, который работает непосредственно от сети переменного тока или от частотно-регулируемого привода (ЧРП) и вращается с частотой, кратной частоте сети (или заданной скорости). Обычные скорости синхронного асинхронного двигателя при частоте 60 Гц составляют 1800 об/мин (4-полюсный) и 3600 об/мин (2-полюсный). Уникальной особенностью синхронного двигателя переменного тока является отсутствие «проскальзывания» ротора. Вращающееся магнитное поле в статоре и магнитное поле в роторе синхронизированы до тех пор, пока нагрузка на выходной вал находится в пределах значений, указанных на паспортной табличке.
Что такое IP-44?
Номер IP (защита от проникновения загрязнений) основан на международной системе IEC для оценки корпусов. Рейтинг IP-44 примерно эквивалентен NEMA 12 по пыле- и водонепроницаемости. IP-44 означает, что мотор-редуктор или корпус двигателя защищены от твердых предметов размером более 1 мм и от водяных брызг.
Стандартные двигатели и мотор-редукторы обычно имеют класс защиты от IP-20 до IP-40. Если вы хотите повысить класс защиты наших мотор-редукторов и двигателей до IP-44, вы можете установить наши дополнительные комплекты клеммных коробок — модели 09.84, 0985 или 0986 . Мы также предлагаем комплекты чехлов для наших двигателей PMDC 24A, 33A и 42A.

Каков класс защиты IP стандартного двигателя или мотор-редуктора на 24 А, и есть ли у вас комплект уплотнений IP-44 для этого типа продукта?
Большинство серийных мотор-редукторов и двигателей на 24 А имеют класс защиты IP-20, но мы предлагаем комплект уплотнений IP-44. Номер детали этого комплекта уплотнений IP-44 — серийная модель 0976. Наши планетарные мотор-редукторы типа 24A-60P имеют степень защиты IP-65 и не требуют этого комплекта

Что означает термин самоблокирующийся?
Самоблокировка относится к тенденции некоторых зубчатых передач сопротивляться движению, когда мотор-редуктор находится в состоянии покоя, а груз пытается двигаться. Примером может служить нагрузка на конвейерную ленту, пытающаяся отбросить систему назад. Прямоугольные редукторы с передаточным числом более 20:1 часто считаются самоблокирующимися.
Какие редукторы самоблокирующиеся?
Редукторы с параллельными валами и прямоугольные редукторы с низкими передаточными числами обычно не считаются самоблокирующимися. Прямоугольные редукторы с передаточным числом более 20:1 часто считаются самоблокирующимися. Они будут сопротивляться движению вплоть до номинального крутящего момента. Когда срок службы зубчатого зацепления подходит к концу или если он подвергается перегрузке, он может изнашиваться до такой степени, что перестает быть самоблокирующимся. Самоблокирующаяся передача не является рекомендуемым методом предотвращения движения в приложениях.
Какие изделия можно эксплуатировать с приводным валом в вертикальном положении?
Двигатели без редуктора и мотор-редукторы К-2 могут работать в любом положении. Стандартные мотор-редукторы Bodine предназначены для универсального горизонтального монтажа с моторной частью или приводным валом в горизонтальном положении. Возможны и другие монтажные положения в зависимости от типа мотор-редуктора (и смазки). Некоторые мотор-редукторы смазываются маслом. Если эти мотор-редукторы установлены в положении, отличном от горизонтального, масло может вытекать из редуктора по мере износа вала двигателя или уплотнения вала. В случае сомнений обратитесь за консультацией к нашему персоналу технической поддержки в Нортфилде (район Чикаго). Вы можете отправить нам электронное письмо по адресу [email protected].
Что произойдет, если асинхронный двигатель переменного тока частотой 60 Гц будет работать на частоте 50 Гц?
Двигатель, рассчитанный на работу с частотой 60 Гц, будет работать с номинальной скоростью 5/6 при частоте 50 Гц. Это может иметь значение для полностью закрытых двигателей с вентиляторным охлаждением (TEFC) или мотор-редукторов. Например, двигатель с номинальной скоростью 1700 об/мин при частоте 60 Гц будет работать со скоростью 1400 об/мин при частоте 50 Гц. Когда вентилятор двигателя работает медленнее, обмотка двигателя получает меньше охлаждения, чем ожидалось.
Bodine 60 Гц, постоянный разделенный конденсатор (PSC) Двигатели «Cl» будут работать горячее при частоте 50 Гц и обычно требуют замены конденсатора и снижения номинальных характеристик. Во время испытаний следует контролировать температуру двигателя, чтобы убедиться, что он не перегревается. Двигатели Bodine с расщепленной фазой (или «Sl») и мотор-редукторы, рассчитанные на 60 Гц, не должны работать на частоте 50 Гц, поскольку внутренний центробежный выключатель не отключится должным образом и может повредить пусковую обмотку. Проконсультируйтесь с заводом-изготовителем по поводу решения для частоты 50 Гц.
Можно ли управлять более чем одним двигателем с одного пульта управления?
Управление более чем одним двигателем от одного блока управления обычно не рекомендуется (PMDC или BLDC). Однако, когда стоимость является первоочередной задачей, может быть успешно реализована система управления с несколькими двигателями и одним двигателем либо с двигателями с постоянными магнитами и управлением, либо с 3-фазными двигателями и управлением. Более одного трехфазного двигателя/мотор-редуктора переменного тока с инвертором могут работать с одним регулятором скорости переменного тока (= инвертор, = привод с регулируемой скоростью), если сумма токов двигателей не превышает номинальный выходной ток преобразователя частоты. контроль. Скорость двигателя не должна колебаться, пока двигатели не перегружены и сумма токов двигателей не превышает номинальный выходной ток системы управления.
Что такое радиальная нагрузка?
Радиальная нагрузка представляет собой силу, толкающую или тянущую сторону выходного вала. Он показан на диаграмме (справа) как о. Превышение допустимой радиальной нагрузки для двигателя или мотор-редуктора приведет к преждевременному износу подшипников выходного вала и редуктора и может привести к поломке вала. Fr может быть результатом нагрузки на вал, натяжения ремня или крутящего момента, передаваемого через ремень, цепь, шестерню или определенные гибкие муфты. В нашем каталоге указаны допустимые радиальные нагрузки для каждого двигателя и мотор-редуктора. При расчете этих значений были сделаны следующие допущения:
1. Радиальная нагрузка действует в наихудшем направлении, т. е. толкает или тянет вал вбок.
2. Двигатель или мотор-редуктор развивают номинальный крутящий момент.
3. Радиальная нагрузка была приложена на расстоянии «d» от ступицы или монтажной поверхности. Более высокие радиальные нагрузки могут быть приложены ближе к валу. Более низкие радиальные нагрузки допускаются дальше от вала.
Гибкие муфты часто используются для предотвращения радиальной нагрузки. Большинство гибких муфт сконструированы таким образом, что они не передают радиальную нагрузку, однако это должно быть проверено производителем муфты.

Что такое осевая нагрузка?
Осевая нагрузка – это сила, прикладываемая выходным валом к двигателю или мотор-редуктору или из него. Как показано на диаграмме (справа) как Fa. Превышение допустимой осевой нагрузки для двигателя или мотор-редуктора приведет к преждевременному износу подшипников вторичного вала и редуктора.

Как толщина краски влияет на размеры, отображаемые на чертежах Bodine CAD?
Большинство наших стандартных продуктов полностью покрыты черной краской на всех внешних поверхностях. Некоторые серийные мотор-редукторы частично окрашены, а некоторые нестандартные OEM-продукты могут вообще не окрашиваться (в зависимости от области применения и рабочей среды). Для данного типа двигателя или мотор-редуктора компоненты двигателя имеют одинаковые физические размеры, но краска или покрытие на внешних поверхностях увеличивают габаритные размеры. Толщина краски не отражается в размерах на наших онлайн-чертежах САПР и может составлять до 0,006 дюйма на каждой окрашенной или покрытой поверхности. Различные компоненты могут иметь различное покрытие поверхности: обычно мы покрываем наши отливки порошковой краской, некоторые детали анодируются, а статоры с открытыми пластинами либо окрашиваются влажным способом, либо имеют покрытие электронной поверхности (например, статоры 22B, 30R, K-2).
Что такое моментный двигатель переменного тока Bodine? Когда я могу использовать один?
Bodine предлагает асинхронные двигатели переменного тока с защитой от импеданса. Мы называем эти типы двигателей моментными двигателями переменного тока. Эти двигатели идеально подходят для натяжения, поскольку они могут работать в режиме остановки без перегрева. Особенность моментных двигателей: более высокий пусковой крутящий момент при более низкой скорости и более низкий рабочий крутящий момент, а также возможность работать в режиме остановки без перегрева (защита от импеданса).
Что означает «импедансная защита»? Это означает, что температура обмотки двигателя остается в его тепловых пределах, когда он остановлен. Если двигатель должен работать в режиме 100% остановки, то рабочее напряжение должно быть снижено до x% от номинального напряжения (подробности см. в нашем складском каталоге S, стр. 20).
Пример применения: Натяжение полотна, проволоки или пленки при размотке или перемотке. В этих типах приложений двигатели действуют как «электронная пружина».
Как изменить напряжение, подаваемое на моментный двигатель Bodine (AC)? Могу ли я использовать инвертор с однофазным выходом?
Не имеет значения, какое напряжение подается на моментный двигатель, если среднее напряжение соответствует техническим характеристикам двигателя. Некоторые варианты, которые вы можете использовать: понижающий трансформатор или инвертор с однофазным выходом. См. наш складской каталог S на стр. 20 для получения информации о характеристиках пониженного напряжения.
Должен ли я использовать настройки переменного или постоянного тока на моем амперметре при измерении тока через мой двигатель/мотор-редуктор Bodine?
Это зависит от того, почему вы измеряете ток. Показание постоянного тока будет хорошей оценкой, которую вы можете использовать для расчета двигателя по номинальному крутящему моменту. Если вы хотите измерить ток, чтобы определить, соответствует ли размер вашего двигателя/мотор-редуктора (т. е. вы хотите проверить двигатель/мотор-редуктор под нагрузкой, измеряя ток и вычисляя крутящий момент на основе измеренного тока), используйте показание постоянного тока.
Показание переменного тока будет практически таким же, как истинное среднеквадратичное значение тока через двигатель. Это лучшая мера тока, протекающего через двигатель. Это измерение будет более полезным, если вы хотите определить количество рассеиваемого тепла, которое производит двигатель.
У меня конденсаторный мотор/редуктор Bodine. Bodine указывает определенное значение конденсатора, которое будет использоваться с моим двигателем/мотор-редуктором. Могу ли я изменить значение этого конденсатора?
Нет. Мы выбираем конденсатор оптимальной емкости для использования с вашим постоянный разделительный конденсатор (PSC) двигатель/мотор-редуктор. Может быть приемлемым (предварительно проконсультируйтесь с Bodine Electric) использование конденсатора с более высоким номинальным напряжением, но НЕ рекомендуется изменять значение емкости. Конденсатор в цепи конденсаторного двигателя изменяет реактивное сопротивление вспомогательной обмотки для увеличения крутящего момента. Изменение значения емкости изменит реактивное сопротивление всей цепи обмотки. Если есть острая необходимость в значении разности емкостей (например, конденсатор нужного размера недоступен сразу), вы можете сделать следующее (перед этим проконсультируйтесь с Bodine Electric Company):
           Используйте конденсатор MF меньшего размера, если двигатель/мотор-редуктор работает в непрерывном режиме.
Используйте конденсатор MF большей емкости, если двигатель/мотор-редуктор работает в повторно-кратковременном режиме.
Примечание: Изменение значения емкости конденсатора повлияет на работу двигателя/мотор-редуктора. Вы можете потерять крутящий момент (проконсультируйтесь с Bodine Electric Company для получения дополнительной информации для вашего конкретного применения).
Тем не менее, компания Bodine по-прежнему рекомендует не менять конденсатор, предназначенный для использования с конкретным двигателем/мотор-редуктором.
Где указан тип обмотки?
Тип обмотки указан в заголовке каждой таблицы выбора для каждого продукта. Он также включен в тип рамы Bodine в виде двухбуквенного кода. На двигателе это последние 2 символа. Например, тип рамы Bodine 42A5BEPM представляет собой «PM» или постоянный магнит. Для мотор-редуктора это 2 символа перед дефисом (-). Например, тип рамы Bodine 34R6BFCI-W2 представляет собой двигатель с раздельным конденсатором «Cl» или постоянным конденсатором. Технические обсуждения в начале каждого раздела нашего каталога предоставляют дополнительную информацию о характеристиках типов обмотки в этом разделе.
Bodine предлагает нестандартные мотор-редукторы переменного тока и двигатели со специальным ротором с «крутящим моментом». Эти специальные асинхронные двигатели переменного тока с вращающимся ротором обеспечивают: Более высокий пусковой крутящий момент при более низкой скорости и более низкий рабочий крутящий момент.

Какой мотор/редуктор Bodine самый тихий: PMDC, BLDC или AC?
Бесщеточные двигатели/мотор-редукторы постоянного тока (BLDC) — самые тихие из всех наших технологий. Затем за ними следуют двигатели переменного тока / мотор-редукторы — в частности, сначала трехфазные двигатели и двигатели с постоянными конденсаторами с разделенными конденсаторами, а затем двигатели с разделенными фазами. Двигатели постоянного тока с постоянными магнитами (PMDC) будут работать громче всех трех технологий. Bodine делает ставку на высококачественные бесшумные двигатели и мотор-редукторы. «Громко» имеет значение и зависит от области применения, но все наши двигатели и мотор-редукторы во всех трех технологиях должны работать эффективно и тихо.
Какой угол коммутации у бесколлекторных двигателей/мотор-редукторов Bodine?
Стандартные бесщеточные двигатели/мотор-редукторы имеют угол переключения 60 градусов. Некоторые двигатели / мотор-редукторы BTO (изготавливаемые на заказ) имеют коммутацию на 120 градусов. Если вы сомневаетесь, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом внутренних продаж и сообщите свой серийный номер.
Какой люфт у стандартных мотор-редукторов Bodine?
Максимальный люфт для наших стандартных/стандартных мотор-редукторов с параллельными валами (цилиндрическими/цилиндрическими) составляет 3 градуса. Люфт также зависит от количества ступеней редуктора и типа редуктора. В некоторых из наших редукторов с параллельными валами используются только косозубые, в некоторых — прямозубые и косозубые, а в некоторых — комбинации из нейлона и стали. В общем, вырезаем и дорисовываем всю нашу шестерню до АГМА 9.спецификациям, и мы обычно видим люфт в 1,5 градуса или больше в большинстве наших стандартных продуктов. Bodine также предлагает планетарные мотор-редукторы BLDC и PMDC со стандартным люфтом < 60 угловых минут.
Что такое ИК-компенсация в моем блоке управления PMDC и зачем она мне нужна?
ИК-компенсация обеспечивает регулировку скорости управления. Когда нагрузка на двигатель постоянного тока увеличивается, величина тока, потребляемого двигателем, также увеличивается. В соответствии с рабочими характеристиками двигателей постоянного тока с постоянными магнитами увеличение нагрузки вызовет снижение скорости из-за отрицательной корреляции между скоростью и крутящим моментом (см. кривую скорость-крутящий момент ниже). IR-компенсация увеличивает напряжение, подаваемое на двигатель, тем самым компенсируя изменения нагрузки, чтобы поддерживать постоянную скорость в соответствии с настройками конечного пользователя независимо от изменений нагрузки.
Могу ли я запустить 2 двигателя постоянного тока с постоянными магнитами на одном регуляторе постоянного тока с постоянными магнитами?
Нет, вы не можете использовать 2 двигателя/мотор-редуктора PMDC на одном блоке управления PMDC. Компенсация IR в системе управления не может обмениваться данными с двумя двигателями. Для приложений PMDC требуется соотношение двигатель:управление один:один.
У меня тип управления WPM. Я измеряю напряжение между A1 и A2, и я не получаю 130 В (я вижу очень низкое напряжение). Значит ли это, что у меня неисправен контроль?
Нет, не . Измерения напряжения на клеммах A1 и A2 (если двигатель/мотор-редукторы не нагружены) на элементах управления WPM нашего типа приведут к низким напряжениям из-за транзисторов на выходе элемента управления, которые включают и выключают питание для сигнала ШИМ. Из-за этих транзисторов вы должны быть подключены к нагрузке, чтобы увидеть ожидаемое напряжение 0–130 В постоянного тока.
Имеются ли сменные платы для блоков управления закрытого типа FPM? Или они используют те же платы, что и элементы управления FPM шасси?
В наших блоках управления FPM закрытого типа используются платы, отличные от плат блоков управления FPM типа шасси. Платы очень похожи и обладают идентичными функциональными возможностями, но платы внутри корпусов имеют некоторые физические характеристики, которых нет в управлении шасси. Доступны сменные платы для стандартных блоков управления FPM закрытого типа.
      Номера деталей следующие:
      Модели 81X (X = 5,6,8) – номер детали. 43100451
      Модели 83X (X = 5,6,8) – арт. 43100483
      Модели 85X (X = 5,6,8) – арт. 43100485
Свяжитесь с авторизованным дистрибьютором, чтобы приобрести эти сменные платы. Поиск дистрибьютора доступен в Интернете по адресу http://www. bodine-electric.com/Asp/Distribuloc.asp.
Можно ли использовать источник питания 5 В постоянного тока (S3) на устройстве управления типа WPM для питания внешних цепей?
Источник питания 5 В пост. тока на элементах управления WPM нашего типа не предназначен для чего-то большего, чем питание основного потенциометра скорости. Вы можете использовать его для питания чего-то другого, но не сможете получить от него большой ток. Мы используем только 0,5 мА от этого источника питания, что является оптимальным максимальным током. Вы можете тянуть 1 мА, но на свой страх и риск . Если вы потянете 2мА, вы обязательно повредите плату. Пожалуйста, действуйте с осторожностью, если вы планируете использовать этот блок питания для питания любого из ваших компонентов. Обратите внимание, что использование этого блока питания в качестве источника питания выходит за рамки номинальных характеристик этого элемента управления и аннулирует вашу гарантию Bodine .
В чем разница между фильтрованным управлением DC и нефильтрованным управлением?
Регулятор с фильтром обеспечивает двигатель более чистым питанием постоянного тока, чем тот, который обеспечивается регулятором без фильтра. Кроме того, при использовании регулятора без фильтра по сравнению с регулятором с фильтром двигатель, скорее всего, будет нагреваться сильнее (при той же точке нагрузки) и будет иметь меньший срок службы. Нефильтрованное управление обеспечивает двигатель 130 В постоянного тока с максимальным напряжением 90 В постоянного тока, что означает, что скорость двигателя не будет достигать номинала, указанного на паспортной табличке, это будет 9/13 ^th этого.

Можно ли использовать цифровой сигнал для управления направлением и логическими входами (например, отключение, направления) на плате аналоговой изоляции модели 3984 вместе с бесщеточным управлением постоянным током?
Да, вы можете использовать цифровой сигнал на 3984 для управления направлением, отключением и т. д. входами. Цифровой сигнал должен поступать от устройства с открытым коллектором, способного потреблять минимальный ток 10 мА и выдерживать 12 В постоянного тока. 10 мА — это минимальное значение для устройства с открытым коллектором и типичный ток, который будет использоваться схемой. Приемлемо использование любых значений от 30 мА до 50 мА на устройстве с открытым коллектором.
У меня есть бесколлекторный регулятор постоянного тока Bodine, и я хотел бы установить датчик скорости на выходе тахометра. У Вас есть какие-то предложения?
Вы можете использовать цифровой расходомер Red Lion Cub 5 Series. Это даст вам цифровое считывание скорости на приводном валу двигателя/мотор-редуктора с выхода тахометра на блоке управления. Измеритель скорости питается от батареи и может быть запрограммирован, чтобы знать, сколько импульсов он будет получать на единицу продукции, и отображать скорость в об/мин. Наш выходной сигнал тахометра обеспечивает счетчик с 12 импульсами на оборот двигателя. Чтобы рассчитать разрешение выходного сигнала тахометра по отношению к приводному валу мотор-редуктора, умножьте передаточное число на 12.
Могу ли я запустить 2 (или более) двигателя переменного тока на одном блоке управления переменного тока?
Да, можно управлять более чем одним двигателем переменного тока/мотор-редуктором на одном блоке управления переменного тока. Примечание. Прежде чем вы сможете это сделать, должны быть выполнены некоторые условия. Во-первых, двигатели/мотор-редукторы должны быть трехфазными и инверторными. Во-вторых, непрерывный выходной ток системы управления должен быть больше или равен сумме номинальных токов двигателя.
Я получил регулятор переменного тока без потенциометра скорости. У вас есть запасной комплект потенциометра?
Да, мы предлагаем комплект потенциометра для наших регуляторов переменного тока. Это номер детали Bodine 43301002. В этих элементах управления используется потенциометр мощностью 5 кВт. Пожалуйста, свяжитесь с одним из наших авторизованных дистрибьюторов, чтобы приобрести этот комплект.
Какая несущая частота у регуляторов переменного тока Bodine?
Несущая частота ЧРП Bodine составляет 16 кГц. Это типичное значение частоты, которое является максимальным в соответствии с отраслевыми стандартами.
Какова несущая (переключаемая) частота инверторных приводов переменного тока Bodine (VFD)? Как эта частота влияет на работу моего мотор-редуктора Bodine?
Несущая частота шасси Bodine («OEM»), приводов NEMA-1 и NEMA-1/IP-40 (модели 2982, 2983, 2984, 2987, 2998, 2996 и 2997) составляет 8 кГц. Блок управления NEMA-4X/IP-65 (модель 2994) имеет встроенную программируемую функцию для установки несущей частоты на одно из 3 значений: 8 кГц, 10 кГц или 12 кГц.
Несущая частота — это частота переключения транзисторов, используемых для создания ШИМ-сигнала. Более низкие частоты переключения приведут к тому, что двигатель будет рассеивать меньше тепла и, следовательно, работать с меньшим охлаждением. В то же время двигатель будет производить больше шума, поэтому будет работать громче. По мере увеличения частоты коммутации количество тепла, рассеиваемого двигателем, также увеличивается, но производимый им шум уменьшается.
Высокие частоты переключений также могут вызывать повышенную частоту отказов подшипников. Привод ШИМ может создавать повышенные циркулирующие токи через подшипники двигателя, что может привести к сокращению срока службы подшипников.

Есть ли у Bodine однофазный инвертор, который я могу использовать с моим однофазным двигателем/мотор-редуктором Bodine?
Bodine в настоящее время не имеет однофазных инверторов. Примечание: наши однофазные двигатели/мотор-редукторы не имеют изоляции для инвертора.
Могу ли я связать 2 элемента управления вместе? Например, могу ли я связать запреты на отдельных элементах управления вместе?
Нет, вы не можете и не должны связывать элементы управления вместе. Элементы управления должны быть изолированы друг от друга. Используйте разные контакты для каждого элемента управления. Примечание. Это отличается от использования двух или более элементов управления в режиме ведущий/ведомый.

Мне нужен многооборотный потенциометр для управления скоростью моего привода. Это что-то, что Бодин может продать мне?
Все потенциометры Bodine представляют собой однооборотные потенциометры. Если вам нужен какой-либо другой тип (например, многооборотный потенциометр), его необходимо приобретать отдельно.
Могу ли я использовать блок управления, рассчитанный на меньший ток (непрерывный выход), чем мой двигатель (номинальный ток, указанный на паспортной табличке)?
Технически, да. Однако, если непрерывный выходной ток вашей системы управления меньше, чем номинальный ток двигателя, указанный на паспортной табличке, вы столкнетесь с ограничением тока, и , а не , получат полный номинальный крутящий момент от двигателя, указанный на паспортной табличке.
Можно ли использовать бесщеточный двигатель/мотор-редуктор постоянного тока с ЧРП/инвертором переменного тока?
Нет, бесщеточные двигатели постоянного тока не могут работать с частотно-регулируемым приводом переменного тока. Бесщеточному двигателю требуется электронная коммутация, а частотно-регулируемый привод этого не обеспечит. Конструкция двигателя будет , а не работают с ЧРП. Возможно, путем некоторых экспериментов заставить двигатель вращаться, но крутящий момент будет нулевым.
Для чего используются мотор-редукторы?
Мотор-редукторы идеально подходят для приложений, требующих высокого выходного крутящего момента в минимально возможном блоке привода или когда необходимо снизить выходную скорость двигателя. Их высокое отношение крутящего момента к размеру делает их идеальным приводным решением для ограниченного пространства или когда общая конструкция машины должна быть оптимизирована для наименьшей возможной занимаемой площади двигателя. Неотъемлемым преимуществом встроенных мотор-редукторов является то, что они работают как усилители крутящего момента и редукторы скорости, требуя меньшей мощности двигателя для привода заданной нагрузки. Конструкция корпуса редуктора, тип редуктора, смазка редуктора и конкретный способ интеграции влияют на производительность мотор-редуктора и пригодность для применения.
Где я могу купить мотор-редуктор?
Вы можете приобрести мотор-редукторы непосредственно на нашем веб-сайте или через нашу обширную глобальную сеть дистрибьюторов. Bodine Electric предлагает широчайший ассортимент мотор-редукторов, двигателей и регуляторов скорости (от 1/200 л.с. до 3/4 л.с.) со стандартной/стандартной мощностью (FHP).
- На нашем складе в Пеосте, штат Айова (США), имеется более 10 000 электродвигателей переменного тока, постоянного тока с постоянными магнитами и бесщеточных электродвигателей постоянного тока, мотор-редукторов и систем управления движением.
- Вы также можете заказать аксессуары (монтажные кронштейны, клеммные коробки, комплекты валов и т. д.), а также запасные части (щетки, пружины, колпачки щеток для наших продуктов PMDC)
- Большинство заказов с премиальной маршрутизацией (авиаперевозки) отправляются в тот же день, если заказ оформлен до 13:00. CST или в течение 24 часов (наземные перевозки).
- Заказы надежно доставляются через UPS с отслеживанием заказов.
- Международные заказы отправляются через UPS Worldwide Express с отслеживанием заказа.
- Для получения оптовых скидок обратитесь к местному авторизованному дистрибьютору Bodine или к региональному менеджеру по продажам Bodine.
Какой мотор-редуктор самый тихий?
Бесщеточные мотор-редукторы постоянного тока (BLDC), как правило, тише, чем мотор-редукторы постоянного тока с постоянными магнитами или трехфазные мотор-редукторы и двигатели переменного тока с инверторным режимом работы. Мотор-редукторы PMDC имеют угольные щетки, которые постоянно «трутся» о коллектор якоря двигателя. Это взаимодействие вместе с питанием постоянного тока от нефильтрованного SCR или ШИМ-управления скоростью может привести к возникновению слышимого шума. Точно так же инверторные двигатели переменного тока с переменной скоростью и мотор-редукторы издают некоторый шум, создаваемый ШИМ-напряжением, подаваемым на двигатель от инвертора (ШИМ-управление скоростью). Стиль и конструкция корпуса редуктора, а также количество ступеней редуктора также могут влиять на общий шум, издаваемый мотор-редуктором. Червячные редукторы (прямоугольные мотор-редукторы), как правило, тише, чем рядные или параллельные мотор-редукторы, из-за различий в геометрии шестерен и взаимодействия зубчатых пар.
Где я могу найти руководства пользователя Bodine?
Все руководства пользователя для мотор-редукторов, регуляторов скорости и аксессуаров для мотор-редукторов, а также наши инструкции по установке можно загрузить в разделе «Литература» на нашем веб-сайте. Вы можете найти их на вкладке «Поддержка» > «Литература» > «Руководства пользователя». Мы также предлагаем большую коллекцию заметок по применению, которые охватывают многие часто задаваемые вопросы пользователей. Кроме того, на вкладке «Поддержка» и в разделе «Литература» есть ссылки для загрузки наших многочисленных листов с информацией о продуктах, нашего паспорта безопасности продукта (паспорта безопасности) для смазочных материалов для мотор-редукторов, а также нашего основного каталога продукции «S» и справочника Bodine.
Могу ли я управлять более чем одним мотор-редуктором с одного пульта управления?
Да, с одним регулятором скорости переменного тока (ЧРП) можно управлять более чем одним трехфазным двигателем переменного тока/мотор-редуктором.
Примечание: Двигатели/мотор-редукторы должны быть трехфазными и инверторными. Во-вторых, непрерывный выходной ток регулятора скорости (преобразователь частоты) должен быть больше или равен сумме номинальных токов двигателя.
Как узнать, какой мотор-редуктор подходит для моего приложения?
Загрузите наше информативное Руководство по выбору и применению мотор-редуктора, а затем рассмотрите эти основные критерии проектирования, чтобы определить, какой мотор-редуктор подходит для вашей области применения
- Прерывистый или непрерывный режим работы
- Скорость и крутящий момент
- Срок службы редуктора
- Выходной крутящий момент
- PMDC по сравнению с BLDC или питанием переменного тока
- Монтажная ориентация
Предлагает ли Bodine оптовые или OEM-скидки на мотор-редукторы?
Количество заказов и годовое использование будут учитываться в нашей модели ценообразования для прямых и непрямых OEM-клиентов. Помимо оптовых скидок при повторных заказах и приложениях OEM, мы работаем с нашими клиентами OEM, чтобы оптимизировать большинство наших конструкций мотор-редукторов для удовлетворения ваших конкретных потребностей. Модификации конструкции могут быть внесены для улучшения производительности или степени защиты IP в зависимости от конкретных условий эксплуатации заказчика, для добавления нестандартных обмоток или элементов монтажа или для снижения стоимости конструкции за счет устранения нежелательных конструктивных особенностей. Пожалуйста, свяжитесь с вашим региональным менеджером по продажам Bodine, чтобы обсудить вашу конкретную целевую цену или требования к применению. Мы с нетерпением ждем ответа от вас!
Что такое инверторные мотор-редукторы?
Инверторные мотор-редукторы (и двигатели) с регулируемой скоростью, обмотки трехфазных двигателей переменного тока имеют специальную систему изоляции обмоток для защиты их от потенциальных скачков напряжения или повреждения коронным разрядом, вызванного ШИМ-управлением скоростью переменного тока «инвертор» ( Преобразователь частоты / VFD). Специальные обмотки инвертора соответствуют стандарту NEMA для двигателей MG 1, раздел IV, часть 31. В целом трехфазные мотор-редукторы и двигатели переменного тока более эффективны, чем их однофазные аналоги, они более компактны и обеспечивают более высокий выходной крутящий момент. в упаковке одного размера. Кроме того, эти мотор-редукторы и двигатели переменного тока с регулируемой скоростью не требуют замены щеток или технического обслуживания щеток. Типичными областями применения являются конвейерные системы, оборудование для пищевой промышленности, промышленная автоматизация, насосы, подъемники и упаковочное оборудование.
Варианты управления скоростью для мотор-редукторов/двигателей FHP: AC — PMDC — BLDC
Регулирование скорости переменного тока (VFD) Basics:
Мотор-редукторы с инверторным режимом работы переменного тока (переменная скорость) рассчитаны на 230 В переменного тока или 230/460 В переменного тока 3 -фазные обмотки, специально разработанные с системой изоляции, рассчитанной на инвертор. Наши регуляторы скорости переменного тока требуют минимальной настройки и не требуют программирования. Большинство покупателей инверторных мотор-редукторов Bodine используют наши мотор-редукторы в системах управления скоростью без обратной связи, таких как конвейеры, питатели или насосы-дозаторы. Преобразователи частоты В/Гц (VFD) являются самым основным типом привода. Приводы V/Hz используют схему широтно-импульсной модуляции для создания выходного сигнала, примерно аппроксимирующего синусоидальную волну переменной частоты с амплитудой или напряжением, пропорциональными заданной частоте. Диапазон скоростей на приводах V/Hz ограничен, а крутящий момент нелегко контролировать.
Основы управления скоростью PMDC:
Базовые регуляторы скорости двигателя PMDC выполняют преобразование мощности переменного тока в постоянный с различной степенью «чистоты» напряжения постоянного тока (см. часто задаваемые вопросы о форм-факторе). Для правильного выбора элемента управления вам необходимо определить, какие критерии производительности важны для вашего приложения. Существует четыре основных типа регуляторов скорости PMDC.
1. Однополупериодный кремниевый управляемый выпрямитель (SCR) без фильтра представляет собой самую простую конструкцию. Двухполупериодное управление тиристором без фильтрации включает один тиристор последовательно с обмоткой якоря двигателя постоянного тока. Это преобразует переменный ток в постоянный, просто блокируя отрицательный полупериод синусоиды переменного тока. Регулятор SCR производит довольно прерывистый выходной сигнал для двигателя и лишь слегка напоминает настоящий постоянный ток.
2. Управление нефильтрованным двухполупериодным тиристором улучшает управление нефильтрованным полуволновым тиристором за счет добавления еще одного тиристора и двух диодов для формирования мостового выпрямителя вместо того, чтобы просто блокировать отрицательный полупериод синусоиды переменного тока.
3. В схеме управления двухполупериодным тиристором с фильтром используется большой фильтрующий конденсатор, установленный на выходе устройства управления. Поскольку конденсатор накапливает энергию во время нарастания синусоидальной волны переменного тока, а затем медленно разряжает ее во время спада, он эффективно сглаживает прерывистый выходной ток, создаваемый переключением тиристоров. В результате получается плавный выходной ток, который приближается к чистому постоянному току.
4. Регулятор с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) с фильтром использует другой метод для создания плавного выходного тока, который сравним с таковым у регулятора с фильтрованным двухполупериодным SCR. Источник переменного тока сначала выпрямляется и фильтруется, а затем включается и выключается для изменения выходного напряжения. Напротив, двухполупериодное управление SCR с фильтрацией одновременно выпрямляет и переключает питание переменного тока, а затем фильтрует его после переключения.
Подробнее о выборе управления скоростью см. на странице «Примечания по применению»: https://www.bodine-electric.com/application-notes/
Основы управления скоростью BLDC:
В бесщеточном двигателе постоянного тока (BLDC) вращается магнитное поле, а ротор двигателя BLDC оснащен мощными постоянными магнитами (4- или 8-полюсными). Коммутация (60° или 120°) осуществляется электронным способом путем переключения (трехфазного) направления тока статора через определенные промежутки времени в зависимости от положения вращающегося магнитного поля. Для работы бесколлекторных двигателей постоянного тока (также называемых EC-двигателями с электронной коммутацией) требуются полупроводниковые или ШИМ-регуляторы скорости и внутренние устройства обратной связи
Бесщеточные двигатели постоянного тока сочетают в себе характеристики трехфазных двигателей постоянного тока и переменного тока. Они похожи на двигатели переменного тока в том, что движущееся магнитное поле вызывает движение или вращение ротора. Они похожи на двигатели PMDC, поскольку имеют линейные рабочие характеристики скорость-крутящий момент. Бесщеточные двигатели постоянного тока и мотор-редукторы более надежны и представляют собой чистую и тихую альтернативу инверторным двигателям переменного тока или двигателям постоянного тока с постоянными магнитами. У них нет изнашивающихся коллектора или щеток, они издают минимальный электронный и звуковой шум и практически не требуют технического обслуживания. Коммутация достигается с помощью базовых регуляторов скорости ШИМ, что делает их идеальными для приложений, где время простоя недопустимо. Из-за более сложной схемы электронной коммутации регуляторы скорости BLDC, как правило, стоят немного дороже, чем приводы переменного или постоянного тока.
Запчасти для пылесборников Econoline | Детали пылесборника
Вы можете рассчитывать на отличные цены, быструю доставку и вежливое обслуживание каждый раз, когда заказываете запчасти для пылесборников Econoline в Zoro.
Рекомендуемый продукт

Кольцо ствола, для использования с Grainger Артикул 3JR93, 4KR11, для использования с Mfr. Номер модели 102760G-A, 102760G-A, подходит для марки Econoline
Посмотреть полную информацию о продукте
$24,50
Кольцо ствола, для использования с Grainger Артикул 3JR93, 4KR11, для использования с Mfr. Номер модели 102760G-A, 102760G-A, подходит для марки Econoline
Посмотреть полную информацию о продукте
Купить запчасти для пылесборников Econoline

Артикул Мотор пылесборника, для использования с Grainger Артикул 48ME53, 48ME54, для использования с Mfr. Номер модели 41200, 41800, подходит для бренда Allsource
Посмотреть полную информацию о продукте
$166,03
Артикул Мотор пылесборника, для использования с Grainger Артикул 48ME53, 48ME54, для использования с Mfr. Номер модели 41200, 41800, подходит для бренда Allsource
Посмотреть полную информацию о продукте
Пылесборник, одноступенчатый, макс. Расход (CFM) 650, мин. Расход воздуха (куб. фут/мин) 650, диапазон рабочих скоростей (фут/мин) 6 300, диапазон статического давления (дюймы) 6,50, 3/4 л.с. , Емкость барабана (галлон) 22, высота (дюйм) 61 дюйм, ширина (дюйм) 193/4 дюйма, глубина (дюймы) 35 1/2 дюйма, общая высота (дюймы) 61 дюйм, общая ширина (дюймы) 19 3/4 дюйма, общая глубина (дюймы) 35 1/2 дюйма, макс. . Длина шланга (футы) 6,5, диаметр шланга. (дюймы) 4 дюйма, 88 дБА, диаметр барабана. (дюймы) 15-3/4
Посмотреть полную информацию о продукте
367,49 $
Пылесборник, одноступенчатый, макс. Расход (CFM) 650, мин. Расход воздуха (куб. фут/мин) 650, диапазон рабочих скоростей (фут/мин) 6 300, диапазон статического давления (дюймы) 6,50, 3/4 л.с. , Емкость барабана (галлон) 22, высота (дюйм) 61 дюйм, ширина (дюйм) 193/4 дюйма, глубина (дюймы) 35 1/2 дюйма, общая высота (дюймы) 61 дюйм, общая ширина (дюймы) 19 3/4 дюйма, общая глубина (дюймы) 35 1/2 дюйма, макс. . Длина шланга (футы) 6,5, диаметр шланга. (дюймы) 4 дюйма, 88 дБА, диаметр барабана. (дюймы) 15-3/4
Посмотреть полную информацию о продукте
Элемент Смотровое окно Наружное оргстекло, для использования с Grainger Артикул 48ME53, 48ME54, для использования с производителем. Номер модели 41200, 41800, подходит для бренда Allsource
Посмотреть полную информацию о продукте
$77,62
Элемент Смотровое окно Наружное оргстекло, для использования с Grainger Артикул 48ME53, 48ME54, для использования с производителем. Номер модели 41200, 41800, подходит для бренда Allsource
Посмотреть полную информацию о продукте
Переходник для шланга, для вакуумного цехового пылесоса, подходит для пылесосов марки DEWALT(R), подходит для моделей пылесосов DCV585B, DCV585T2, DWV010, DWV012
Посмотреть полную информацию о продукте
$11,50
Переходник для шланга, для вакуумного цехового пылесоса, подходит для пылесосов марки DEWALT(R), подходит для моделей пылесосов DCV585B, DCV585T2, DWV010, DWV012
Посмотреть полную информацию о продукте
Пылеуловитель, одноступенчатый мобильный, макс. Расход (CFM) 550 кубических футов в минуту, диапазон рабочих скоростей (FPM) 6, 900 футов в минуту, диапазон статического давления (дюймы) от 0,93 до 5,8, 3/4 л.с. AC, емкость стружки (микроны) 10 микрон, емкость барабана (галлоны) 40 галлонов, диаметр шланга. (дюймы) 4 дюйма, 79дБА дБА, диаметр барабана (дюймы) -, 10-микронный фильтровальный мешок, включает 10-микронный мешок, 5-футовый впускной шланг из ПВХ, армированный проволокой, и хомуты, 8-футовый шнур питания с 3 штырьками, всасывающую насадку из листового металла с задним портом
Посмотреть полную информацию о продукте
$374,69
Пылеуловитель, одноступенчатый мобильный, макс. Расход (CFM) 550 кубических футов в минуту, диапазон рабочих скоростей (FPM) 6, 900 футов в минуту, диапазон статического давления (дюймы) от 0,93 до 5,8, 3/4 л.с. AC, емкость стружки (микроны) 10 микрон, емкость барабана (галлоны) 40 галлонов, диаметр шланга. (дюймы) 4 дюйма, 79дБА дБА, диаметр барабана (дюймы) -, 10-микронный фильтровальный мешок, включает 10-микронный мешок, 5-футовый впускной шланг из ПВХ, армированный проволокой, и хомуты, 8-футовый шнур питания с 3 штырьками, всасывающую насадку из листового металла с задним портом
Посмотреть полную информацию о продукте
Вакуумный мешок, Для вакуумного цехового пылесоса, Подходит для пылесосов марки DEWALT(R), Подходит для моделей пылесосов DWV010, DWV012, Стандартный тип фильтрации мешка, Материал мешка флис, Количество слоев 1-слойный, Тип захвата мешка сухой, Многоразовый многоразовый мешок, Высота 1 1/4 дюйма, длина 23 3/4 дюйма, ширина/диаметр 21 3/4 дюйма, количество в упаковке 5
Посмотреть полную информацию о продукте
29,47 $
Вакуумный мешок, Для вакуумного цехового пылесоса, Подходит для пылесосов марки DEWALT(R), Подходит для моделей пылесосов DWV010, DWV012, Стандартный тип фильтрации мешка, Материал мешка флис, Количество слоев 1-слойный, Тип захвата мешка сухой, Многоразовый многоразовый мешок, Высота 1 1/4 дюйма, длина 23 3/4 дюйма, ширина/диаметр 21 3/4 дюйма, количество в упаковке 5
Посмотреть полную информацию о продукте
Принадлежности для пескоструйной обработки, группирующие фильтры, картридж фильтра, для использования с 6YY21, 9 X 24 дюйма, общий диаметр. (дюймы) 5 дюймов внутренний диаметр, 9-13/64 дюйма наружный диаметр, общая высота (дюймы) 24 дюйма
Посмотреть полную информацию о продукте
160,28 $
Принадлежности для пескоструйной обработки, группирующие фильтры, картридж фильтра, для использования с 6YY21, 9 X 24 дюйма, общий диаметр. (дюймы) 5 дюймов внутренний диаметр, 9-13/64 дюйма наружный диаметр, общая высота (дюймы) 24 дюйма
Посмотреть полную информацию о продукте
Абразивоструйная камера, группировка абразивоструйных камер Абразивоструйная камера, конструкция напольного шкафа, тип подачи сифона, размеры рабочей зоны 23 дюйма x 36 дюймов x 24 дюйма, высота рабочей зоны 23 дюйма, ширина рабочей зоны 36 дюймов, глубина рабочей зоны 24 дюйма, габаритные размеры Размеры 63 дюйма x 39 дюймов x 25 дюймов, общая высота 63 дюйма, общая ширина 39 дюймов, общая глубина 25 дюймов, верхнее отверстие 36 дюймов x 13 дюймов, окно 12 дюймов x 24 дюйма, мин.