Мотор колесо для велосипеда в Украине. Цены на мотор колесо для велосипеда на Prom.ua

Мотор-колесо для велосипеда 48 вольт 500 Вт

Доставка по Украине

по 5 655 грн

от 2 продавцов

5 655 грн

Купить

Scheppach

Мотор-колесо для велосипеда 36 вольт 350 Вт

Доставка по Украине

по 4 785 грн

от 2 продавцов

4 785 грн

Купить

Scheppach

Мотор + колесо для робот. проекта, кита Arduino

Доставка из г. Львов

200 грн

174 грн

Купить

ІНТЕРНЕТ-МАГАЗИН «Доставлено «

Велосипед детский ARDIS FALCON 16″ колеса на литых дисках и магниевой раме Черно-красный

На складе

Доставка по Украине

5 165 грн

Купить

Веломаркет

Крепление велосипеда за колесо к стене, черное HS-009

Доставка из г. Черновцы

150 — 151 грн

от 2 продавцов

151 грн

Купить

LEVCOM

Силиконовая смазка для мотор-колеса Diamant SO-205, 50 мл

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

209 грн

Купить

NADO.in.ua

Мотор + колесо для робот. проекта, кита Arduino

На складе

Доставка по Украине

85 — 112 грн

от 7 продавцов

115 грн

86 грн

Купить

T2TV.com.ua | Онлайн Гипермаркет

Датчики холла 3144 для мотор колеса Комплект 3 шт

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

130 грн

Купить

Electrical-Store

Колесо мотор редуктор для машинки Arduino (12074)

Доставка по Украине

182 грн

Купить

beegreen

Силиконовая смазка для мотор-колеса Diamant SO-206, 100 мл

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

295 грн

Купить

NADO.in.ua

Редуктор 3:1 для тримера велосипеда с мотором / на мото косу бензо пилу / на тример триммер мини мото байк

На складе

Доставка по Украине

753 грн

Купить

MOTO-SHOP

Насос ручной для велосипеда West Biking 0711056 Black велосипедный мини для накачки шин колес

На складе

Доставка по Украине

462 — 596 грн

от 18 продавцов

568 грн

473 грн

Купить

Mobiloz — интернет-магазин Мобилоз

Чехол для колес велосипеда Rhinowalk 3л RM290B Black

На складе

Доставка по Украине

989 грн

Купить

Naturehike Ukraine

Мотор колесо QSMOTOR 60/96V 1200W 12″ для электроскутера под дисковый тормоз

Доставка по Украине

9 500 грн

Купить

Вело-Мото

Крепление велосипеда на стену за колесо складное,подвесной кронштейн,держатель для велосипеда на стену

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

195 — 199 грн

от 2 продавцов

249 грн

199 грн

Купить

Интернет-магазин Quick Buy

Смотрите также

Мотор редуктор для колеса робота машины 3-6В Arduino, 102916

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

60 грн

Купить

Интернет магазин » Горячий Стиль «

Мотор и колесо для робот. проекта, кита Arduino, 102824

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

95 грн

Купить

Интернет магазин » Горячий Стиль «

Прибор для тестирования мотор-колеса,датчиков Холла,ручки газа и контроллера

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Вело-Мото

Набор инструмента для шиномонтажа колес велосипеда, мотоцикла, электросамоката

На складе

Доставка по Украине

720 грн

Купить

electric-scooter

Колесо 28″ на планетарной втулке Shimano Nexus Inter-3 SG-3C41 спица 2 мм для СССР велосипедов

На складе

Доставка по Украине

4 171 грн

Купить

Веломаркет

Электровелонабор для велосипеда 500Вт 48Вольт LED-900 на переднее колесо, Аккумулятор 48В/10

Доставка по Украине

20 700 грн

Купить

Electrobike

Колесо 10 х 2. 125 (57-152) покрышка камера изогнутый штуцер для детской коляски/велосипеда

Доставка из г. Киев

390 грн

370 грн

Купить

БебиСТО Киев

Синусный контроллер для мотор-колеса 500W 32A 48/64V для электровелосипедов и самокатов

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

Електрозапчастини

Универсальный контроллер для мотор-колеса 450Вт 25А 48В 64В 15 MOSFET 450W

Доставка по Украине

1 000 грн

Купить

Електрозапчастини

Универсальный контроллер для мотор-колеса 800Вт 38А 48В-64В 15 MOSFET 800W 48-64V

Доставка по Украине

1 200 грн

Купить

Електрозапчастини

Универсальный контроллер для мотор-колеса 350w 18А 36/48V 6xMOSFET

Доставка по Украине

700 грн

650 грн

Купить

Електрозапчастини

Универсальный контроллер для мотор-колеса 350Вт 18А 36/48V 6xMOSFET 350W

Доставка по Украине

700 грн

650 грн

Купить

Електрозапчастини

Датчики холла 43F для мотор колеса Комплект 3 шт

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

195 грн

Купить

Electrical-Store

Мотор + колесо для машины робота arduino (Мотор редуктор) [#F-9]

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

57.12 грн

Купить

Ardu.prom.ua (наложка НП от 150 грн!)

советы по его выбору + сборка своими руками

Содержание

• Специализация электромоторов
• Крутящий момент
• Спуск с горки
• Анализ разных электронаборов
• Обычное моторколесо или редукторное?
• Примеры из реальных жизненных ситуаций
• Комментарии

Много людей выбирают для использования электровелосипеды, ведь они помогают ездить против встречного ветра и взбираться на высокую горку. Собрать своими руками электрический велосипед сейчас может каждый, благодаря множеству наборов, привезённых из Китая.

Но электрический велосипед лишь увеличивает силу человека, а не заменяет её полностью. Таким образом, нажимать на педали при поездке на электробайке всё равно потребуется, и особенно это необходимо при движении вверх по склону.

В отличие от другого моторизированного транспорта, на котором предусмотрен лишь двигатель для толкания машины вперед, электрический велосипед объединяет работу мотора с силой всадника. Машины, которые соединяют мощности от разных источников (например, мотора и человека) называются гибридными.

Когда человек неуверен в том, что конкретный набор с электромотором поможет взобраться на вершину какого-то холма, он теряется в раздумьях: вдруг горка будет еще более крутой или длинной. И естественно, что каждый хочет приобрести самый мощный комплект для электрического велосипеда. Тем не менее, во многих случаях самый мощный электромотор будет излишним, и вы, в конечном счёте, потратите слишком много денег, к тому же будете возить с собой гораздо больший вес, чем это действительно необходимо.

Взобраться на невысокий холм можно практически с любым мотор-колесом для велосипеда. А если при этом слабо нажимать на педали, то можно легко взойти на крутой холм, даже при тяжелых условиях – сильном встречном ветре и большом весе ездока. В сравнении с обычными велосипедами, электровелики вас приятно удивят.

Специализация электромоторов

Электрическое мотор-колесо для велосипеда может быть специально разработано для лучшего подъема в горку или оптимизировано для повышенной дальности или увеличенной скорости поездки. Двигатели с большой номинальной мощностью имеют высокую способность к преодолению холмов (крутящий момент), но они снижают дальность путешествия (быстро садят батарею).

Коэффициент полезного действия (КПД) двигателя по мощности не является постоянным, он имеет максимальное значение при определенной скорости. Также его величина зависит от того, растёт скорость или снижается.

Крутящий момент

При переключении передачи всегда теряется крутящий момент. Поэтому желательно всегда начинать восхождение в гору на соответствующей передаче или делать при подъеме как можно меньше переключений.

Даже мотор с редуктором подвержен влиянию переключения передач. После смены передачи велогонщиком любой двигатель должен будет поменять обороты. В этом случае будет лучше, если велосипедист даст дополнительный толчок через педали после переключения передачи.
Переднее моторколесо также теряет крутящий момент вместе с гонщиком при смене скорости, поскольку они объединены в одну и ту же систему передач.

Спуск с горки

После каждого подъёма следует спуск с горки – это просто как круговорот веществ в природе. На спуске, при регенеративном торможении, электродвигателем можно зарядить аккумулятор и расширить дальность поездки на электровелосипеде. Электрический двигатель конструкции В.В. Шкондина может при генерации вернуть максимальную часть той энергии, которая была потрачена на подъём в гору.

Многополюсный двигатель с якорем из постоянных магнитов, собранный В.В. Шкондиным

Генерация энергии замедляет велосипед, так что установка двигателя Шкондина будет хорошей идеей, если вы хотите ограничить максимальную скорость велосипеда на спуске, естественно, без использования тормозов.

Кроме регенеративного сопротивления, каждый электродвигатель имеет внутреннее трение, так что любой привод на электрическом байке в какой-то степени снижает максимальную скорость при накате в сравнении с обычным велосипедом.

Анализ разных электронаборов

Есть два возможных варианта электрических наборов для велосипедов:

• Мотор, установленный в колесо. Эта система не использует преимущества велосипедной системы передач.
• Двигатель, вставленный в каретку (такой как у системы Optibike MBB), который параллельно можно вращать ногами. Эта система задействована через цепную передачу велосипеда.

В первом случае цепная система передач остается незадействованной, и вы можете не надеяться на максимальную эффективность двигателя при подъеме в горку. Во втором случае вы, конечно, немного потеряете на трении в цепной передаче, но сможете оптимизировать КПД двигателя при изменении скорости движения.

Электровелосипед с американской системой привода Optibike MBB

Обычное моторколесо или редукторное?

Неважно, подсоединен электромотор через цепную передачу (приводы в каретке) или нет (переднее, заднее моторколесо, фрикционные передачи), велосипедная система скоростей всё равно будет задействована.

Редукторное моторколесо позволяет двигаться с использованием пониженного передаточного отношения. Оно может помочь велогонщику взобраться на очень крутой холм, если использовать мотор с сильно понижающим планетарным редуктором. При этом двигатель будет работать близко к высшей точке КПД, так как он сохранит высокие обороты. Но всё-таки потеря эффективности у мотора с редуктором будет, поскольку такие системы являются сложными и в них неизбежны некоторые траты на трение.

Редукторное электроколесо для велосипеда

Системы без редуктора не понижают обороты двигателя. Следовательно, КПД двигателя в них не является постоянным, а очень часто зависит от скорости велосипеда. Но такие системы просты, поэтому их суммарный КПД выше по сравнению с редукторными моторами.

Как видите, существует проблема выбора между электромоторами с редуктором и без него. С одной стороны, первые могут поддерживать один и тот же КПД двигателя в широком диапазоне скоростей, тогда как вторые имеют неизбежные потери при снижении скорости. С другой стороны, электромоторы без редуктора обладают большим суммарным КПД.

При попытке подняться на очень крутой склон или при перевозке тяжелых грузов ваша средняя скорость достаточно сильно падает. В таком случае мотор без редуктора будет функционировать на уровне со значительно заниженным КПД. Для подъема в гору редукторное колесо будет лучшим выбором.

Однако можно с уверенностью сказать, что в других условиях катания мотор без занижающей передачи будет справляться со своей работой лучше (особенно в частых дальних поездках), чем чрезмерно сложные системы с редуктором.

Примеры из реальных жизненных ситуаций

Возьмем для первого примера стандартный мотор с предельной мощностью в 250 Вт при 10 км/ч и велогонщика, который может тоже внести 250 Вт (не сильно стараясь) для поддержания заданной скорости. Вместе они выдадут одну впечатляющую мощность в 500 Вт.

• Со скоростью в 10 км/ч гонщику под силу взобраться на холм с уклоном 17,5% при 500 Вт совместной мощности.
• Со скоростью в 8 км/ч велосипедист может взобраться на холм с уклоном 17,5% при своих 250Вт и работающем на 80% моторе в 200 Вт.
• Со скоростью в 6 км/ч велосипедист может вскарабкаться на горку с таким же уклоном 17,5% при своих 250Вт и работающем на 60% моторе в 125 Вт.

На первый взгляд, эти результаты могут показаться целиком неточными, потому что идёт на спад вместе со скоростью лишь эффективность электромотора, и кажется, будто велогонщику всё равно под силу взобраться на один и тот же крутой склон.

Эта неточность будет решена, когда мы поймём, насколько человек важен для работы электровелосипеда. Понаблюдаем, что бы произошло, если бы велосипедист вообще не нажимал на педали и все 500 Вт (как в примере выше) приходили от мотора.

• Со скоростью в 10 км/ч велосипедист смог бы взобраться на горку с уклоном 17,5% только при работающем на 100% двигателе в 500 Вт.
• Со скоростью в 8 км/ч ездок может взобраться на горку уже с меньшим уклоном 17% при работающем на 80% моторе в 400 Вт.
• Со скоростью в 6 км/ч ездок может выехать на холм с уклоном 14,5% при работающем лишь на 50% моторе в 250 Вт.

Эти результаты взяты с e-bike calculator при следующих вводных: суммарный вес — 100 кг; площадь лобового сопротивления — 0,4 метра кв; коэффициент трения — 0,7; длина подъема — 100 м; скорость встречного ветра — 10 км/ч и коэффициент сопротивления качению — 0,007.

Гонка по городу на собранном своими руками электровелосипеде с моторколесом:

Сила велогонщика наиболее значима, когда нужно поддержать скорость на электровелосипеде, потому что с её падением сильно снижается КПД двигателя. Анализируя это, вы сможете понять, насколько электровелосипед отличается от любого другого моторизированного транспорта и почему установка редукторных моторов не всегда является лучшим выбором. В переднее колесо лучше вовсе не ставить мотор с редуктором, ведь оно должно иметь свободный накат.

Большинство людей, обратив внимание на зависимость мощности и скорости, сделают вывод, что лучше всегда использовать мотор с большой мощностью (хороший, свыше предельных 250 Вт). Но анализируя реальные отзывы людей, которые проверили разные моторы на практике, приходишь к мысли о том, что имеет смысл лишь запасённая скорость. И на деле, чаще всего, моторколесо мощностью в 250 Вт будет лучшим выбором.

Що таке мотор-колесо?. Статті компанії «EL-VEL»

27 / січ.

Мотор-колесо — тип електродвигунів, які вбудовуються в колесо велосипеда, мотоцикла, скутера або навіть автомобіля. Як правило, сьогодні без зусиль можна купити мотор-колесо, монтувати на осі. При цьому для передачі тяги не потрібно ланцюг або шестерня.

По суті, мотор-колесо являє собою електродвигун, що обертається навколо своєї осі, закріпленій на вилці електровелосипеда. Подібна компоновка не має аналогів, так як в даному випадку тертя і механічні втрати майже дорівнюють нулю. ККД таких моторів може досягати 95%.

Із-за особливостей конструкції мотор-коліс для велосипеда обладнання відмінно вентилюється, що важливо. У плані потужностних показників меж практично немає. При особливому бажанні можна придбати і встановити мотор-колесо навіть на 10 кВт. Правда в плані безпеки і доцільності подібних велобайків є великі питання.

Якщо говорити про мотор-колесах, потрібно відзначити, що при їх експлуатації можна при накаті генерувати енергію, заряджаючи акумулятор (рекуперація).

Види мотор-коліс

Існує кілька різних видів конструкцій мотор-коліс, які можна купити в наші дні. Серед них найбільш затребувані два:

1. Прямоприводные.
2. Редукторні.

При цьому кожен з типів має свої особливості, переваги і недоліки. Наприклад, безщітковий тип має високу надійність, відрізняється хорошим ККД, практично не шумить при експлуатації. Відмінністю редукторних моделей мотор-коліс є шестерні, які розташовані в корпусі.

Мотор-колеса необхідно монтувати на передні або задні колеса. Найбільш поширеним рішенням є установка мотор-колеса в зборі на переднє колесо. Але деякі встановлюють на задню або на обидві осі.

Переваги і недоліки

Сучасні мотор-колеса для велосипедів надзвичайно функціональні і прості. Переваг у них більше, ніж недоліків. Поговоримо про них докладніше.

Переваги полягають у наступному:

1. Простота обслуговування і монтажу. Звичайний велосипед в електробайк можна переобладнати самостійно. Для цього не потрібні особливі навички та знання. Для цього достатньо купити мотор-колесо (набір), встановити і підключити його, користуючись інструкцією. В плані обслуговування ніяких проблем не виникає. Не потрібно міняти масло, ремені та інші запчастини, як в ДВС.
2. Компактні розміри і зовнішній вигляд. Мотор-колеса в зборі мають невеликі розміри. Це обумовлено тим, що велосипеди відносно компактні. Їх можна легко транспортувати. Саме ця особливість зумовлює необхідність у невеликих за розміром приводах. Тому електробайки можна без праці зберігати навіть у квартирі.
3. Високий ККД і надійність. Сучасні електродвигуни будь-яких типів мають досить високий ККД. Але по своїй конструкції мотор-колеса більш продуктивні. При роботі немає тертя (якщо не враховувати підшипники), а тяга передається напряму. Для початку руху прогрівати двигун не потрібно. Холостого ходу немає, а тяга відмінна при будь-якій температурі.
4. Отсутствие шума и отличная динамика. В случае с мотор-колесами для велосипедов шуметь просто нечему. Крутящий момент одинаковый вне зависимости от оборотов. Это позволяет обеспечить быстрый старт прямо с места, а также комфорт езды при переключении скоростей (без дергания).
5. Удобство зарядки и экономичность. Согласно подсчетам, стоимость поездки на 100 км на электробайке менее 10 центов. Заряжать технику можно от обычной розетки на 220В.
6. Экологичность. Данный параметр в наши дни имеет большое значение. В случае с мотор-колесом никаких вредных выбросов в атмосферу нет.
7. Не нужны права. Даже для управления мотоциклом нужно получать специальное разрешение. В случае с электровелосипедом достаточно просто сесть и поехать. Ездить можно везде, включая тротуары. Городские пробки больше не задержат вас.

Недостатки у мотор-колес также есть:

1. Цена вопроса. Мотор-колеса с аккумулятором — это хорошо, но дорого. Стартовая цена комплектов немаленькая. Для полного переоборудования велосипеда даже базовыми моделями придется хорошо потратиться. В некоторых случаях стоимость мотор-колеса в сборе может сравниться с ценами на хорошие фирменные велосипеды.

2. Вага. Додаючи додаткове обладнання — загальна вага велосипеда збільшується. До цього потрібно бути готовим.

3. Акумулятори. Навіть сучасні акумулятори періодично потрібно міняти. З кожним циклом заряду вони незначно втрачають свою ємність. Даний параметр залежить від типу акумулятора, як і швидкість зарядки. Сучасні літій-залізо-фосфатні моделі заряджаються за півгодини. Однак більшість з представлених на ринку рішень не настільки швидкі.

Підводячи підсумки, слід сказати, що мотор-колеса — відмінне рішення для модернізації вашого велобайка. При цьому потрібно розуміти, що подібне обладнання має свої особливості експлуатації, які потрібно враховувати.

Інші статті

Плюсы и минусы центральных моторов для электровелосипедов / Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары / iXBT Live

Электромоторы для велосипеда бывают двух основных типов: центральные «mid drive motor» (вращают трансмиссию велосипеда) и мотор-колеса (вращают непосредственно колесо). На чем же остановиться? В своем обзоре самого мощного серийного мотора для электровелосипеда Bafang G510 я коснулся этой темы, теперь же более развернуто рассмотрим плюсы и минусы центральных моторов. Сравнивать будем с другим проверенным решением: мотор-колесами. В качестве иллюстраций будет использован мой самосборный электровелосипед с центральным (кареточным) мотором Bafang BBS02B 750 Вт

Почему Bafang? Есть брендовые электровелосипеды с центральными моторами и с каждым сезоном их становится все больше. Но цены, цены не порадуют. Велосипед с мотором Bosch или поддержанная иномарка.  А еще программное ограничение скорости, чтобы вписаться в требования ПДД.

У китайских производителей Bafang/8FUN/Cyclon/Tongsheng цена доступнее и ограничений нет.

Содержание

• Плюсы
  • 1. Тяга
  • 2. Возможность полноценной работы трансмиссии
  • 3. Сохранение правильной балансировки
  • 4.  Замена камеры
  • 5. Нагрузка на узлы
  • 6. Встроенный в мотор контроллер
  • 7. Заметность
• Минусы
  • 1. Повышенный износ трансмиссии
  • 2. Цена 
  • 3. Шумность
  • 4. Нюансы установки
  • 5. Меньшая максимальная скорость
  • 6. Необходимость обслуживания
• Заключение

Плюсы

Начнем с приятного для владельцев центральных моторов.

1. Тяга

В центральном моторе уже находится свой редуктор, а так же центральный мотор вращает ведущую звездочку трансмиссии велосипеда. А это значит, высокий вращающий момент на колесе. 

Например, для моей модели мотора передаточное отношение всех ступеней редуктора 1:21,9 + цепь с кассетой 11-46 зубьев. У мотор-колес тоже есть редукторные версии, но до таких передаточных отношений им далеко.

Какое преимущество это дает?

Подъем в гору, вязкая грязь и песок больше не проблема, с кареточным мотором вы их больше не замечаете. Включаем пониженную передачу и спокойно проезжаем. Для поездок по пересеченной местности то, что нужно. 

2. Возможность полноценной работы трансмиссии

Во-первых, Вы можете так же крутить педали как на обычном велосипеде (я так и катаюсь в режиме ассистента), тем самым экономнее расходуя батарею. Мощность обычного велосипедиста оценивают в примерно 200 Вт, это будет подспорьем к мощности мотора.

Во вторых, можно в широких пределах управлять скоростью и крутящим моментом велосипеда. А в случае с мотор- колесом педали и цепь можно вообще убрать.

Если сядет аккумулятор, всегда можно доехать на педалях, сопротивление качению у центрального мотора минимальное, в отличие от мотор-колес прямого привода.

3. Сохранение правильной балансировки

Центральный мотор находится максимально внизу и это положительно сказывается на управляемости электровелосипедом. 

Скажите такое положение влияет на клиренс велосипеда? Это не так, ведь любой кто ездил на велосипеде знает, клиренс велосипеда — это нижняя точка педалей! А если перепрыгивая бревно, вы заденете его кареточным мотором… то не повезло бревну.  Там толстые стенки корпуса, переживать не нужно.

Еще немало важно, что работа подвески велосипеда не ухудшается за счёт того, что колёса велосипеда с центральным мотором остаются по прежнему лёгкими. С мотор-колесом есть эффект гири в заднем маятнике, в случае велосипеда двухподвеса. Тяжелое колесо ухудшает управляемость и накат.

4. Замена камеры

Я понимаю, сейчас рулят бескамерные покрышки с герметиком. Но все же, если у вас случится прокол на мотор-колесе, поменять покрышку или камеру будет сущим испытанием. От колеса идут провода, оно тяжелое и стоит на гайках…

С центральным мотором вы меняете камеру как на обычном велосипеде.

5. Нагрузка на узлы

Центральный или его вариант кареточный мотор ставится в в центральную часть рамы велосипеда, там максимально прочные трубы и связанная конструкция. Нагрузку воспринимает сама рама. Мотор-колесо заспицовывается в обод и нагрузку (динамическую) воспринимают спицы, а весит мощный мотор прямого привода килограмм 6-8…

Тут заодно и удобство монтажа сказывается.

Мотор-колесо на 1500 Вт весит 8 кг.

6. Встроенный в мотор контроллер

В моторах Bafang контроллер встроен в мотор, в мотор-колесах это отдельное устройство с проводами.

Да такой вариант не ремонтопригоден (залит компаундом), но есть три хороших плюса:

• Не нужно тянуть кучу проводов и ломать голову как его закрепить.
• Герметичность.
• Хорошее охлаждение контроллера за зачет массивного алюминиевого корпуса мотора.

Кстати, контроллер можно настроить под себя с помощью Usb кабеля для программирования кареточных моторов Bafang. Да и экраны контроллера у Bafang смотрятся лучше.

Контроллер мотора Bafang 1000 Вт

7. Заметность

Центральный мотор имеет меньшую заметность по сравнению с мотор-колесом. Кому-то этот плюс покажется важным. 

Главное — соблюдать правила дорожного движения!

Минусы

Как и любое инженерное решение, центральный мотор имеет и ряд минусов. Сейчас их перечислим.

1. Повышенный износ трансмиссии

Велосипедные комплектующие рассчитаны на обычного человека, и если мы дополняем велосипед мощным мотором то все комплектующие будут быстрее изнашиваться. Это касается в первую очередь цепи и кассеты.

У меня получается где-то в пять раз быстрее идет износ, по сравнению с обычным мускульным велосипедом, хотя переключаю передачи с выключенным мотором. Рекомендуется использовать специальный датчик, который выключает мотор при переключении передач.

И еще, мотор дает огромное усилие на цепь и при нештатных ситуациях словить такое очень просто,  даже «ой» не успеете сказать.

2. Цена 

Если брать комплект одной мощности, мотор-колеса имеют преимущество в цене (до 30%). И для мотор-колес более гибкий подбор комплектующих (контроллеры, дисплеи, курки акселератора) для сборки электровелосипеда. Но в любом случае удовольствие не дешевое.

3. Шумность

Из-за наличия редуктора, шумность центрального мотора выше мотор-колес. Но, на деле, покрышки с развитыми грунтозацепами шумят примерно так же, при эксплуатации на это не обращаешь внимание.

4. Нюансы установки

Современный тренд в центральных моторах — это специализированная рама под конкретный мотор, что, конечно, сужает возможности для маневра пользователя.

Но ранние версии тех же Bafang имели свои нюансы для установки на велосипед:

• Ширина каретки (на 68 мм все отлично, на 73 уже нормально не затянешь гайку)
• Имеется смещение Q-фактора педалей в право
• Около каретки не должно быть выступающих частей рамы
• Мотор не имеет защиты от проворота по оси каретки (я делал свой кронштейн с выступом)
• Специальный ключ для монтажа

Мотор колесо, хоть и требует усилителей дропаутов на раме, но устанавливается на раму проще.

5. Меньшая максимальная скорость

Да, мотор-колеса прямого привода при прочих равных динамичнее набирают скорость и имеют большую максимальную скорость на асфальте. 

На моем моторе BBS02B максимальная скорость чуть больше 50 км/ч, что для мощных мотор-колес только разминка. Но городской асфальт и не стихия кареточных моторов, им бы в горы,  да на бездорожье.

6. Необходимость обслуживания

Встроенные в мотор зубчатые редукторы требуют обслуживания (замены  смазочного материала, шестерен, подшипников) по мере работы. С мотор-колесами прямого привода в этом плане проще. И им проще поменять или отремонтировать контроллер.

Заключение

Я свой выбор сделал.

Я бы отталкивался от типовой эксплуатации велосипеда; если это бездорожье, гористая местность и лесные грунтовки — то центральный мотор тут имеет больше преимуществ, если велосипед — пожиратель километров на ровном асфальте, то лучше взять мотор колесо прямого привода.

В статье я выразил только свое мнение, на опыте эксплуатации двух видов моторов для электровелосипеда. У кого есть возражения или дополнения — добро пожаловать в комментарии.

Спасибо за просмотр!

Компоненты электровелосипеда: мотор / Хабр

Приветствую снова!

Поскольку предыдущее моё малое эссе было воспринято в целом позитивно, хочу поделиться некоторыми накопленными в процессе чтения форумов, знаниями, касательно электровелосипедов.

В сией статье хочу поделится тем, какие виды приводов используются в электровело, их плюсы, минусы, и особенности.

Надеюсь, это кому то покажется интересным. Обозревать буду только трехфазные двигатели постоянного тока — ибо остальные не исследовал, да и относительно редки эти остальные

в наше время.

Итак, начнём:

По большому счёту приводные элементы электровелосипедов можно рассортировать в 3 вида:

1. Каретный электродвигатель, электродвигатель с центральным расположением.
2. Редукторное мотор-колесо (geared hub motor).
3. Моторколесо с прямым приводом (директ-драйв).

Начнём с номера первого: мид-драйв, центральный.

Оно, кстати, довольно популярно в брендовых всяких европейских электровелосипедах.

Находится вблизи каретки (педалей) велосипеда, через цепной привод, и механизм передачь,

если на велосипеде такой есть, вращает заднее колесо.

Плюсы: если велосипед с передачами — широкий диапазон оптимального применения за счёт этих самых передачь — можно и хорошую тягу на малых оборотах получить, и высокую скорость.

Минусы: цепь и звёзды становятся расходником, если по пути порвёте цепь, или погнёте петух, или ещё как-то сломаете цепную передачу — домой будете возвращатся пешком толкая свой транспорт.

Алсо невозможен полнопривод с использованием одного мотора.

Номер второй: Редукторник, geared

Электродвигатель расположен внутри ступицы колеса, там же расположена зубчатая понижающая планетарная передача, которая даёт электродвигателю вращаться с большими оборотами, чем обод колеса.

Шестерёнки обычно из пластмассы.

Есть механизм передающий момент в системе колесо-мотор только в одном направлении — при тяге от двигателя (фривил, обгонная муфта).

В случае, когда передача идёт в обратном направлении, происходит разьеденение системы, таким образом при накате, либо движении от педалей, электромотор не вращается, и тем самым не затрудняет вращение колеса.

Тут слева — директдрайв, справа — редукторник:

редукторный мотор:

Плюсы: Лучшее кпд в широком диапазоне скоростей относительно директдрайва, лучшая тяга на малых скоростях и старте, меньший расход энергии на километр пробега, меньшие размеры и вес, отсутсвие сопротивления движению при езде от педалей.

Минусы: отсутствие возможности использовать рекуперацию, слабое место в виде пластиковых шестеренок, при срезании зубьев каковой, либо порче обгонной муфты в пути, добираться придётся педалируя.

Номер третий: директдрайв

Самая, вроде, надёжная система за счёт минимизации лишних деталей — чистый электродвигатель, ротор сидит на оси и неподвижен относительно вилки, статор вращается вместе с колесом.

Плюсы: минимум лишних деталей, возможна рекуперация, легкое достижение высоких скоростей.

Минусы: относительно большой диаметр и вес, низкое кпд при малых скоростях.

Теперь про общие вопросы, связанные, в основном таки с моторколёсами, ибо миддрайв меня не интересует, так что я по нему не очень интересовался.

Итак, в целом — редукторное моторколесо более тяговитое и более экономичное.

Директдрайв — более скоростной, так что если хочется ездить на скоростях 40 — 50+, то скорее стоит присматриваться к директдрайвам.

Также у директдрайва посредством контроллера можно реализовать режим рекуперации — перевод электродвигателя в режим генератора с запасанием выработанной энергии обратно в аккумуляторную батарею.

Эффект от подзарядки аккумулятора рекуперацией достаточно мизерный — порядка увеличения на 2-3 процента пробега, плюс ещё там есть ньюансы в виде больших токов зарядки, и того, что заряжать литиумный акб при температурах ниже +5 цельсия — это убивать его (относится и к мобилам и прочим бытовым девайсам на литий-ионе и литий -полимере, кстати), но зато его можно использовать в качестве тормоза, и таким образом экономить тормозные колодки.

Кстати, в «большом электротранспорте», в виде, к примеру, электропоездов ЭР2Т, рекуперативное торможение точно так и используется — до скорости порядка 25 кмч поезд тормозит чисто введением тяговых электродвигателей в режим генераторов, отдавая выработанную электроэнергию обратно в контактную сеть.

Для экономичного вождения много полезнее минимально пользоватся торможением, и максимально — накатом — то есть видя красный сигнал светофора, к примеру, не переть прямо до него на газу, а метров за 300 закрыть газ, и накатом двигатся, чтобы к приезду к светофору иметь скорость не более 10-15 кмч.

Что ещё: скорость езды.

Один из наиболее частых вопросов новичков — как быстро мой велосипед будет ехать на электроприводе?

Это прямо зависит от четырёх вещей:

1. Обороты холостого хода мотор-колеса при номинальном напряжении:

Нормальный продаван их либо указывает, либо их можно из него выбить.

У моего моторколеса, к примеру, это 310 RPM при 48V. При замере китайским тахометром,

оказалось 305 оборот в минуту при питании от 4 последовательно соединённых свинцовых акб по 12 вольт (примерно 50 вольт фактически) на вывешенном колесе — приемлемо.

Не забывайте, что это обороты мотор-колеса без нагрузки, это важно!

2. Диаметр обода колеса. Понятно, что чем больше окружность колеса, тем больше будет фактическая скорость при равных оборотах.

Формула для расчёта: окружность колеса в миллиметрах / 1000 * (обороты мотор-колеса /60) = скорость в метрах в секунду. Для километров в час умножить на 3.6, для получения финальной прогнозируемой скорости — всё это ещё поделить на 1. 2, ибо обороты под, даже вполне посильной нагрузкой, будут ниже, чем без нагрузки (приблизительно на 20 процент, да).

3. Соответствие мощности к сопротивлению движению.

Если у вас расчётная скорость получилась 50 кмч, для достижения и поддержания таковой скорости мотор должен будет развивать мощность порядка киловатта, или 1000 ватт.

Если ваш мотор будет развивать мощность в 500 ватт, то из за сопротивления вращению он не сможет достичь своих максимальных оборотов, понятно, и вы будете довольствоватся максимальной скоростью в 37 кмч вместо 50 — при этом мотор ещё будет довольно сильно греться из за перегрузки, если вы на такой скорости будете ездить на до конца выкрученной ручке газа.

4. Напряжение питания.

При покупке моторколеса, к нему указывается номинальное напряжение питания — к примеру, 48 вольт.

Но напрямую такие двигатели никто не питает — они управляются контроллером, который получает от аккумуляторной батареи однофазное постоянное напряжение, и преобразует его в трехфазное «вращающееся», для питания мотор-колеса.

Так вот, не обязательно питать моторколесо контроллером и батареей на указанное напряжение.

Вы можете питать 48-вольтовый мотор батареей и контроллером на 36 вольт.

Или на 24, или на 60 вольт — при этом скорость вращения мотор-колеса на полном газу будет соотвественно 0.75, 0.5, или 1.25 от номинальной.

То есть, вы вполне можете регулировать максимальную скорость в некоторых пределах чисто изменением напряжения аккумуляторной батареи и контроллера.

Есть контроллеры на двойное напряжение — например, на 36/48 вольт, или на 48/60 вольт.

Также важный параметр контроллеров применительно к электродвигателю — это его ампераж, через который может быть установлена максимальная мощность достигаемая мотором, который он питает — например, 36v 17A = ~ 612 watt, 60V 25A =~ 1500w

Дело в том, что указанная на моторколесе «мощность в ваттах» — это скорее рекомендуемая долговременная, при которой он не перегреется, и при которой гарантируется его долгая и счастливая жизнь.

А так-то на 250 ватт мотор можно и 500, и 800 ватт, и даже киловатт подать — понятно, это в долговременной преспективе может не понравится пластиковым шестерёнкам, или фривилу, но считается что двух — трехкратное форсирование большинство моторколёс переносит относительно хорошо.

Впрочем — контроллеры достойны отдельной статейки, по этому в эти дебри сейчас углублятся не будем.

Что ещё важно — усилители дропаутов (torque arm).

В силу того, что рама обычных велосипедов не предназначена на сопротивление оси колёс на скручивание, особенно, в случае алюминиевой вилки / рамы, крайне рекомендуется принимать меры против проворачивания оси мотор-колеса.

Дело в том, что согласно чему-то там любое действие рождает противодействие.

Мотор-колесо крутит обод, опираясь на ось, то есть ось колеса у неё как точка опоры, которую она при этом пытается провернуть в другую сторону.

Если пазы вилки этот момент не выдерживают, они ломаются, как следствие — колесо уезжает отдельно, велосипед на скорости перьями вилки втыкается в асфальт. К чему это приводит — надеюсь, обьяснять не надо, поломки костей и даже морг в результате — вполне вероятны.

Удачи в электрификации, друзья!

ПС что-то глаза у меня тут недобрые — впервые сам это, на большой картинке, заметил…

но вообще то я белый и пушистый, если рано с утра на работу не надо ехать…:D

Мотор-колесо для велосипеда в Волгограде: 208-товаров: бесплатная доставка, скидка-50% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Волгоград

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Мотор-колесо для велосипеда

13 333

Мотор—колесо переднее, 350Вт, редукторное, 100мм, мод. Green-G27 Тип: спица

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 000

Мотор—колесо MXUS XF15 на 500W для электровелосипеда

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 912

Мотор—колесо переднее, 350Вт, литой обод 12″, 100мм, мод. DDK Тип: мотор—колесо, Диаметр: 12″, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

22 384

Мотор—колесо для фэтбайка, зад., 36/48В 750Вт, редукторное, 26″, ось 190мм, набор (KT-DDK) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 966

Мотор—колесо заднее, 1000Вт, прямой привод, под трещотку, мод. DDK (+ Обод 28″, V-break, 4T, KV11, rpm 442, 48V, резьба под трещотку)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 369

Мотор—колесо для фэтбайка, перед, 36/48В 350-500Вт, редукторное, 26″, набор (KT-DDK) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 187

Мотор—колесо заднее, 750Вт, редукторное, 170мм (мод. DDK) фэтбайк (+ Обод 20″х100 мм, алюминий, черный)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

36 844

Мотор—колесо заднее, 1000Вт, редукторное, 175мм (мод. Bafang G062) фэтбайк (+ Обод 20″х100 мм, алюминий, черный)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 699

Мотор—колесо редукторное 36В/48В 350Вт-500Вт, зад. 24″, набор (КТ-DDK) Тип: спица

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

27 302

Мотор—колесо редукторное 36В/48В 750Вт-1100Вт, зад. 27,5″, набор (KT-Green M58) Тип: спица,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 700

Мотор колесо заднее MXUS XF15 в ободе 500W

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 500

Мотор колесо на электровелосипед MXUS XF07 36-48v/350w редуктор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 500

Мотор колесо MXUS на 500 Ватт для электровелосипеда

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

27 835

Мотор колесо комплект с аккумулятором для создания электровелосипеда из обычного

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

27 835

Мотор колесо комплект с аккумулятором для создания электровелосипеда из обычного

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

27 200

Мотор—колесо заднее, 2000Вт, прямой привод, под трещотку, мод. Green-D45A Тип: мотор—колесо,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 295

Мотор—колесо заднее, 1500Вт, прямой привод, под трещотку, мод. DDK Тип: мотор—колесо, Диаметр: 28″,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 505

Мотор—колесо переднее, 1000Вт, прямой привод, 135мм (мод. DDK) фэтбайк (+ Обод 20″х100 мм, алюминий, черный (4T, KV11, rpm 442, 48V))

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 626

Мотор—колесо переднее, 1500Вт, прямой привод, 135мм (мод. DDK) фэтбайк (+ Обод 20″х100 мм, алюминий, черный (4T, KV11, rpm 442))

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 505

Мотор—колесо переднее, 1000Вт, прямой привод, 135мм (мод. DDK) фэтбайк (+ Обод 26″х100 мм, алюминий, черный (4T, KV11, rpm 442, 48V))

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 146

Мотор—колесо редукторное 36В/48В 350Вт-500Вт, зад. 26″, набор (КТ-DDK) Тип: спица

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 561

Мотор—колесо переднее, 500Вт, редукторное, 135мм (мод. DDK) фэтбайк (+ Обод 20″х100 мм, алюминий, черный (9T, KV7, rpm 336))

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

21 255

Мотор—колесо заднее, 750Вт, редукторное, 190мм (мод. DDK) фэтбайк (+ Обод 20″х100 мм, алюминий, черный (8T, KV7, rpm 336))

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 044

Мотор—колесо редукторное 36В/48В 500Вт-800Вт, перед. 24″, набор (КТ-DDK) Тип: спица

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 561

Мотор—колесо переднее, 500Вт, редукторное, 135мм (мод.2 DDK) фэтбайк (+ Обод 20″х100 мм, алюминий, черный (8T, KV7, rpm 336))

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 454

Мотор—колесо переднее, 750Вт, редукторное, 135мм (мод. Green G500) фэтбайк Тип: мотор—колесо, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 750

Мотор—колесо редукторное 36В/48В 350Вт, перед. 20″, набор (Green LCD-DDK) Тип: спица

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 755

Мотор—колесо редукторное 36В/48В 350Вт-500Вт, зад. 29″, набор (КТ-DDK) Тип: спица

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Обзор комплекта для переоборудования электровелосипеда с передним ступичным двигателем Bafang

Наш вердикт

Высококачественный комплект, который интересно собирать и который имеет массу вариантов. Если у вас есть достойный велосипед для переделки, сборка не составит труда, а конечный результат будет отличным

За

• Относительно простая настройка
• Мощный после преобразования
• Компоненты высокого качества
• Отличное качество езды
• Контроль над каждым компонентом в ваших руках

Против

• Управление кабелями — это вызов

Лучший на сегодня комплект мотора Bafang Front Hub предлагает

(открывается в новой вкладке)

(открывается в новой вкладке)

323 $

(открывается в новой вкладке)

Просмотр (открывается в новой вкладке)

(открывается в новая вкладка)

(открывается в новой вкладке)

$355

(открывается в новой вкладке)

Посмотреть (открывается в новой вкладке)

Показать больше предложений

Прямо сейчас существует большой спрос на электрические велосипеды. Наряду с поездкой это вызывает большой интерес к лучшим комплектам для переоборудования электрических велосипедов. Для некоторых людей это способ остаться с велосипедом, который они уже любят. Для других это просто возможность потратить время вместо денег и получить тот же результат. Другой способ, которым некоторые люди смотрят на это, — это способ стать частью процесса; способ построить и настроить автомобиль, которым они затем смогут наслаждаться. Для этого угла комплект для переоборудования электровелосипеда с передней ступицей Bafang идеально соответствует всем требованиям.

То, что вы хотите быть частью процесса, не означает, что вы не ищете хорошую цену на качественную систему. Мы хотели убедиться, что это то, что представляет собой комплект для переоборудования электровелосипеда с передней ступицей Bafang, поэтому мы сделали решающий шаг и купили его. Потратив время на то, чтобы собрать его воедино и насладиться поездкой, мы готовы рассказать о том, на что похож этот процесс от начала до конца.

Однако, прежде чем мы углубимся в это, оговорка: следующий протестированный комплект BAFANG включает в себя двигатель мощностью 500 Вт, дроссельную заслонку и ограничитель максимальной скорости около 25 миль в час. Это выходит далеко за рамки того, что разрешено законом в качестве электрического велосипеда во многих странах. В Соединенном Королевстве и континентальной Европе, например, электровелосипеды должны работать как педелеки — в том смысле, что двигатель включается только в соответствии с нажатием на педали водителя — и обеспечивать помощь на скорости до 25 км/ч. Таким образом, велосипед, переоборудованный с помощью этого комплекта BAFANG, будет считаться мопедом, и на нем необходимо будет ездить по дороге и застраховать его как автомобиль.

В Соединенных Штатах все немного сложнее. Вы можете прочитать подробности в нашем руководстве по трем классам электронных велосипедов, но, подведя итог, после преобразования с помощью следующего комплекта для переоборудования электронного велосипеда BAFANG ваш велосипед станет электронным велосипедом третьего класса — высшим доступным классом — и вам следует проверить законы штата, касающиеся того, где вы можете на нем ездить, а также правила страхования и шлема.

После этого, если вы думаете о преобразовании вашего велосипеда в электрический велосипед, продолжайте читать, чтобы узнать, что мы думаем об этой системе.

Переднее колесо — удобное место для установки мотора (Изображение предоставлено Джошем Россом)

Установка

Комплект был разделен на две коробки. В одном находились батарея, проводка, контроллер и дисплей, а в другом — колесо со встроенным двигателем. Это потому, что при заказе есть масса вариантов для разных конфигураций. Есть шесть различных вариантов батареи или без батареи, тогда вы можете выбрать между тремя различными размерами колес или только с батареей. Среди вариантов размеров колес есть и выбор дисплеев.

Единственная путаница была со стороны Amazon, которая отметила доставленный набор после того, как прибыла первая коробка. Коробка с компонентами отправлена ​​из США, а колесо из Китая, и они не прибыли одновременно. Я связался с Amazon, который связался с продавцом, и они заверили меня, что еще одна коробка уже в пути и скоро будет там.

Когда все детали были доставлены, я открыл коробки и начал читать инструкции. Есть две инструкции по эксплуатации, одна касается батареи, а другая — всего остального. В моем комплекте есть задняя батарея 48 В 17,5 Ач (840 Втч) и задняя стойка для ее размещения, и я начал с нее. Есть задняя часть, к которой подключается батарея и которая запирается ключом. Задняя часть должна быть надежно закреплена в стойке вместе с нижним лотком, который направляет аккумулятор. После прикрепления установите стойку, как любую другую стойку. Если вы пойдете по этому пути, сначала убедитесь, что на вашем велосипеде есть точки крепления багажника. Батарея тяжелая, и вам понадобится надежное крепление.

После этого первым шагом для остальной части комплекта стала замена переднего колеса. После моего опыта работы с комплектом для переоборудования электронного велосипеда Swytch я вспомнил, что нужно проверить шину на наличие стрелки направления и сэкономить время. Колесо имеет конструкцию, которая подходит как для дисковых, так и для ободных тормозов, но для дисковых тормозов вам понадобится инструмент T25. После того, как это будет установлено, вам нужно будет определить правильные шайбы для вашего приложения, и это просто вопрос болтового крепления колеса.

С кареткой с квадратным конусом у меня было много места для установки датчика PAS с неприводной стороны (Изображение предоставлено Джошем Россом).

Далее идет датчик помощи педали или PAS. В комплект входят два варианта в зависимости от ваших потребностей. Я смог использовать предпочитаемый левый датчик, который монтируется как единый компактный блок. В моем случае мне понадобился съемник кривошипа с квадратным конусом, но как только кривошип снят, PAS подходит, и кривошип возвращается.

После того, как вы установили датчик PAS, пришло время принять решение о блоке контроллера. Есть пластиковая монтажная коробка, внутри которой помещается контроллер, и кронштейны, которые удерживают все на нижней или верхней трубе. Все очень просто, но вам нужно решить, как вы хотите проложить всю проводку. Я позволил относительно короткой проводке к аккумулятору повлиять на мое решение. В комплект входят провода для удлинения кабеля аккумулятора, но я решил оставить все как есть.

Последние элементы управления. Вам нужно будет установить дисплей, управление дисплеем, рычаг дроссельной заслонки и сменные тормозные рычаги. В мой комплект входил дисплей P850C, и я установил его на шток. Ни одна из частей не была сложной для монтажа, просто не торопитесь и выполняйте все по одной задаче за раз.

Когда все детали установлены, последней задачей является прокладка проводки. Мне никогда не удавалось доводить до ума детали какого-либо проекта, и на самом деле я обнаружил, что это одна из самых сложных задач. Есть жгут проводов, который подключается к каждому из элементов управления, все они имеют цветовую маркировку и ведут к контроллеру, и он длинный. Также имеется достаточно длинный провод, который соединяет двигатель с контроллером, и в обоих случаях я не нашел хорошего решения, чтобы оно выглядело великолепно. Я смог использовать стяжки, чтобы безопасно проложить его и убрать с дороги, но он определенно виден.

Установите блок контроллера так, чтобы он подходил вам и любой системе управления кабелями, которую вы планируете. (Изображение предоставлено Джошем Россом)

Performance

Процесс сборки занял у меня около шести часов. Много времени я делал и переделывал вещи, потому что я не фантастический веломеханик. Мне пришлось остановиться на полпути, потому что у меня не было съемника кривошипа для кривошипа, и мне пришлось заказать новые болты torx для роторов дискового тормоза после снятия одного из них. Ничего сложного в этом не было, но я работал медленно, пока не подсоединил последний провод, не поднял переднее колесо и не нажал на педаль газа, чтобы убедиться, что все работает.

Собранный велосипед тяжелый из-за большой батареи. Рейтинги диапазона Ebike сложны для начала, и в этом случае нет упоминания о том, чего вы можете разумно ожидать. Однако есть и другие велосипеды с аналогичным аккумулятором и двигателем. Заявленный диапазон обычно составляет 60-100 км (30-60 миль), поэтому, если это больше, чем вам нужно, более легкая батарея облегчит задачу. Если у вас большой, легко снять аккумулятор, чтобы преодолеть лестничный пролет. У меня есть только несколько ступенек, чтобы добраться до улицы, и я нашел это управляемым даже с установленной батареей.

Стоя на улице, пришло время посмотреть, как это работает. Я включил дисплей долгим нажатием, и большой дисплей приветствовал меня желтым экраном «привет». Двойной щелчок на пульте для контроллера открывает настройки, и я поменял все на имперские единицы, прежде чем установить уровень помощи и отправиться в путь.

Система работает как любой недорогой электровелосипед, который я когда-либо тестировал. Он мощный и быстро набирает обороты, а поскольку он основан на частоте вращения педалей, это означает, что вы захотите использовать передачу на своем велосипеде, чтобы слегка крутить педали, если вы не хотите много работать. Вы также можете просто нажать на дроссельную заслонку и вообще не крутить педали, но, конечно, имейте в виду, что наличие дроссельной заслонки сделает систему незаконной во многих странах и подтолкнет ее к более высоким классам электронных велосипедов в США. .

Великолепный полноцветный дисплей P850C (Изображение предоставлено Джошем Россом)

Независимо от того, крутите ли вы педали или нажимаете на газ, уровень помощи задает максимальную скорость. Я смог разогнаться до чуть более 25 миль в час на максимальном уровне помощи, но я нахожу эту скорость несколько неприятной для круиза. Вы можете немного покрутить педали и отпустить, позволяя вашей скорости увеличиваться и уменьшаться, как вам удобно, или просто опускаться до второго или третьего уровня помощи. Если вы нажмете на тормоз, двигатель выключится, а не попытается бороться с тормозами.

Одним из преимуществ этой системы, которое я обнаружил, был базовый велосипед, который я использовал. Это недорогой городской велосипед с системой 3×7. Это много передач и намного больше, чем у большинства недорогих электрических велосипедов. Найти передачу, которая позволяет вам крутить педали без особых усилий, намного проще, даже если подъем немного замедляет ход.

P850C — это великолепный цветной дисплей, который хорошо видно даже при ярком освещении. Он также содержит массу информации, но если вы решите попробовать комплект, я, вероятно, порекомендую более дешевый дисплей. Разница в цене невелика, но есть простые черно-белые дисплеи, на которых есть вся необходимая информация, и ее еще легче читать.

Единственная проблема, с которой я столкнулся с комплектом для переоборудования электровелосипеда с передним ступичным двигателем BAFANG, была моей собственной ошибкой. Аккумулятор вставляется в место хранения и чувствует себя в безопасности. Учитывая, что во время моей первой поездки я не планировал останавливаться, я ни разу не заблокировал аккумулятор, и через несколько миль мотоцикл выключился. Несмотря на то, что все водонепроницаемо, я подозревал, что дождь был проблемой. Вместо этого батарея просто высвободилась. Я вставил его обратно и продолжил свой путь. С аккумулятором, прикрепленным к велосипеду, у меня больше не возникало проблем.

В комплект входят сменные тормозные рычаги, которые останавливают двигатель при нажатии, поэтому система ограничена тормозами с тросовым приводом (Изображение предоставлено Джошем Россом). на самом деле вы можете найти велосипеды по цене, относительно близкой к этому комплекту, но это не значит, что BAFANG не стоит рассматривать, поскольку эти велосипеды представляют собой нижний уровень вариантов электрических велосипедов, и они все еще дороже, чем самая дорогая версия комплект. Велосипед, который вы привносите в уравнение, также может иметь преимущества. В этом случае расширенная передача — это не то, что вы найдете на этих недорогих электронных велосипедах.

Наряду со сбережениями приходит проект, и это та часть, которую вы должны рассмотреть. В этом есть свои преимущества, особенно если вы хотите построить что-то уникальное. Например, это был бы отличный вариант для грузового велосипеда. Это также может сэкономить вам деньги, обменяв ваше время на уплаченные деньги. В то же время это процесс, который потребует довольно значительных временных затрат. Пока вы участвуете в процессе, вы получите высококачественный электрический велосипед. Вы можете гордиться тем, что построили его, и он будет стоить меньше, чем готовый.

Технические характеристики: Комплект для переоборудования электровелосипеда с двигателем передней ступицы BAFANG 

• Цена: фунтов стерлингов Зависит от выбора комплекта / 827,99 долл. США по результатам испытаний / € Зависит от выбора комплекта проверено: Дисковый тормоз 700c
• Емкость аккумулятора после испытаний: 48 В 17,5 Ач (840 Втч)
• 0002 Лучший на сегодняшний день комплект мотора Bafang Front Hub Motor предлагает

  (открывается в новой вкладке)

  (открывается в новой вкладке)

  323 долл. новая вкладка)

  (открывается в новой вкладке)

  355 $

  (открывается в новой вкладке)

  Просмотр (открывается в новой вкладке)

  Показать больше предложений

  Спасибо, что прочитали 5 статей за последние 30 дней*

  Присоединяйтесь, чтобы получить неограниченный доступ

  Наслаждайтесь своим первым месяцем всего за £1 / $1 / €1

  У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь

  *Прочитайте 5 любых статей бесплатно в течение каждого 30-дневного периода, это автоматически сбрасывает

  После пробного периода вам будет выставлен счет на 4,99 фунтов стерлингов 7,99 долларов США 5,99 евро в месяц, отменить в любое время. Или зарегистрируйтесь на один год всего за 49 фунтов стерлингов 79 долларов США 59 евро

  Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

  Попробуйте свой первый месяц всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро

  У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь

  Джош родом из тихоокеанского северо-запада Соединенных Штатов, но предпочитает ездить по пустыне, а не под дождем. Он с радостью будет часами рассказывать о мелочах велосипедных технологий, но также понимает, что большинство людей просто хотят, чтобы все работало. В душе он шоссейный велосипедист, и ему все равно, будут ли эти дороги асфальтированными, грунтовыми или цифровыми. Хотя он редко участвует в гонках, если вы попросите его кататься от восхода до заката, ответ будет утвердительным.
  Высота: 5 футов 9 дюймов
  Вес: 137 фунтов
  Аттракционы: Orbea Orca Aero, Cannondale Topstone Lefty, Cannondale CAAD9, Trek Checkpoint, Priority Continuum Onyx

  Варианты мотор-втулки

  — начало работы

  Хотите приобрести комплект для переоборудования в Grin, но не знаете, с чего начать? Эта страница предназначена для ознакомления с различными вариантами и должна помочь сузить круг до набора, наиболее подходящего для ваших нужд.

  Выбор базового комплекта

  Наши самые популярные системы переоборудования мотор-редукторов — это двигатели Mini G310/G311 или чуть более крупные двигатели SX для тех, кому нужна легкая и бесшумная установка, а также комплекты GMAC более высокого класса для тех, кто хочет иметь потрясающий крутящий момент при подъеме по склону и регенерация Для мотор-втулок с прямым приводом, которые подходят для стандартных велосипедных рам, одинаково популярны как наша передняя втулка All-Axle, так и более экономичная, но более тяжелая Rh312 / Fh312.

  В дополнение к этим стандартным опциям у нас также есть ряд специализированных комплектов для нишевых применений; такие как SAW20 с 75 мм осями для складных велосипедов, DD45 для мощных односкоростных велосипедов и Grin All Axle для односторонних мотодельтапланов. Комплект TDCM IGH представляет собой уникальный двигатель с прямым приводом и 5-ступенчатой ​​ступицей с внутренним зацеплением в одном корпусе, а задний двигатель G60 для переоборудования фэтбайка поддерживает задние оси 170–195 мм. Подробный список двигателей, совместимых с рамой вашего велосипеда, можно найти в нашем Руководстве по совместимости велосипедов. Вот краткая разбивка текущих пакетов, которые мы собрали в Grin, от самого маленького до самого большого.

  ---

  Crystalyte SAW20

  Краткие характеристики

  Вес двигателя	3,2 кг
  Тип. Мощность	250-500 Вт
  Тип двигателя	Прямой привод
  Размеры колес	16″, 20″ Только спереди

    Комплект SAW20: Это небольшой мотор-редуктор с прямым приводом, предназначенный для складных велосипедов с вилкой 75 мм. Он больше в диаметре и тяжелее, чем маленькие мотор-редукторы, но имеет более узкий профиль. Поставляется со шнуровкой 16-дюймовых и 20-дюймовых дисков, что позволяет использовать его с большинством 20-дюймовых велосипедов Dahon / TERN, а также с Tikit и Brompton.

   

  ---

  Мини-редуктор Bafang серии G3

  Краткие характеристики

  Вес двигателя	2,55 кг
  Тип. Мощность	250-500 Вт
  Тип двигателя	Редукторный
  Размеры колес	Без шнуровки, 16 дюймов, 20 дюймов, 26 дюймов, 700c Передние/задние

  Комплект редуктора Bafang G311 / G310:  Это небольшие мотор-редукторы, которые хорошо подходят для людей, которым нужен более минимальный уровень помощи, чем концентратор eZee. Будучи комплектом с редуктором, они вращаются свободно, когда не используются, и, будучи легкими, мало влияют на характеристики велосипеда. G310 представляет собой задний кассетный двигатель, и как в нем, так и в передней части используются почти бесшумные косозубые шестерни с высокими передаточными числами. Доступны как в ободах Alex DM18, так и в виде голых ступиц. .

   

  ---

  Серия Shengyi SX

  Краткие характеристики

  Вес двигателя	3,0 кг
  Тип. Мощность	250-500 Вт
  Тип двигателя	Редукторный
  Размеры колес	без шнуровки, перед/зад

  Комплект редуктора Shengyi SX: Это редукторные передние и задние ступичные двигатели, которые немного больше и мощнее, чем серия Bafang G31X. Они также имеют бесшумный редуктор с винтовой передачей, но имеют более прочную конструкцию двигателя, что делает их более совместимыми с работой на высоких скоростях, что может привести к ослаблению магнитов во втулках G31X.

   

  ---

  G60 Fatbike

  Краткие характеристики

  Вес двигателя	4,2 кг
  Тип. Сила	500-1000 Вт
  Тип двигателя	Редукторный
  Размеры колес	Без шнуровки Только сзади

  Комплект для фэтбайка G60: Bafang G60 — мотор-редуктор с задним редуктором, специально разработанный для фэтбайков с очень широкими задними дропаутами. В нем используется система кассетной втулки, а мощность и крутящий момент близки к моторам-втулкам eZee. Этот мотор доступен с двумя вариантами длины оси для поддержки дропаутов 170-175 или более длинных 19.Дропауты 0-195 мм используются даже в более толстых фэтбайках.

   

  ---

  eZee

  Краткое описание

  Вес двигателя	3,8 кг
  Тип. Мощность	600-1200 Вт
  Тип двигателя	Редукторный
  Размеры колес	20″, 26″, 700c Передний и задний

  Комплект eZee: Система eZee представляет собой нашу популярную высокопроизводительную установку с мотор-редуктором, мощность и крутящий момент которой примерно в два раза выше, чем у двигателя Bafang G31X (500–1000 Вт), что делает ее более подходящей для более крутых подъемов. и грузоперевозки. Двигатель ~ 4 кг доступен как в переднем, так и в заднем вариантах, и поставляется с предварительно прошнурованными колесами 20 дюймов, 26 дюймов и 700c с шиной Schwalbe Marathon Plus.

   

  ---

  GMAC

  Краткие характеристики

  Вес двигателя	3,8 кг
  Тип. Мощность	600-1200 Вт
  Тип двигателя	Редукторный
  Размеры колес	Без шнуровки, сзади

  Комплект GMAC:  Мотор GMAC аналогичен по характеристикам и крутящему моменту двигателю eZee, но вместо внутренней муфты свободного хода у него блокируется муфта, что делает двигатель способным к рекуперативному торможению. Этот двигатель рекомендуется в тех случаях, когда рекуперация важнее, чем свободный ход, и требуется высокое отношение мощности к весу редукторного двигателя. Это более совершенная установка, разработанная на базе контроллеров двигателей Phaserunner или Baserunner_L10. См. информационную страницу GMAC для более подробной информации.

   

  ---

  Grin Все оси

  Краткие характеристики

  Вес двигателя	4,0 кг
  Тип. Мощность	500-1000 Вт
  Тип двигателя	Прямой привод
  Размеры колес	Без шнуровки, спереди

  Комплект осей Grin: Мотор-втулка для всех осей разработан и изготовлен компанией Grin в нашем магазине в Ванкувере. Он более чем на 2 кг легче, чем обычные мотор-редукторы с прямым приводом сопоставимой мощности, а широкий выбор осевых вставок обеспечивает совместимость с быстросъемными осями, осями QR12, QR15, QR15 Boost и QR20, а также с различными односторонними установками и даже с осями 150×15 мм. передние вилки для фэтбайков. Это отличный и универсальный выбор передней ступицы, если он находится в рамках вашего бюджета. Для получения дополнительной информации см. страницу узла All Axle.

   

  ---

  TDCM IGH

  Краткие характеристики

  Вес втулки	6,5 кг
  Тип. Мощность	500-1000 Вт
  Тип двигателя	Прямой привод
  Размеры колес	Без шнуровки Только сзади

  Комплект внутренней зубчатой ​​втулки TDCM:  Втулка TDCM IGH оснащена двигателем с прямым приводом и внутренней 5-скоростной ступицей Sturmey Archer для передачи человека, поэтому вы получаете в одной чистой упаковке 5-ступенчатую ступицу и мощный мотор. Это отличный вариант для тех, кто хочет переоборудовать односкоростной велосипед без переключателя передач. Этот двигатель производится на Тайване, и стандарты качества и сборки превосходны по сравнению с большинством китайских двигателей. Он также герметичен и совместим со статорами. Уведомление о доступности: по состоянию на 2021 год двигатели TDCM IGH отсутствуют на складе, и наши планы повторных заказов в настоящее время находятся в стадии разработки.

   

  ---

  Серия Crystalyte H 35

  Краткое описание

  Вес двигателя	6,9 кг
  Тип. Мощность	600-1200 Вт
  Тип двигателя	Прямой привод
  Размеры колес	Задняя часть без шнуровки

  Crystalyte H Kit: Серия h45 от Crystalyte была нашим стандартным ступичным двигателем с прямым приводом в течение многих лет, потому что у нее был боковой выход кабеля, достаточно хорошая совместимость с дисковыми тормозами, а статор шириной 35 мм и магниты обеспечивают около 30 % больше крутящего момента, чем у большинства недорогих втулок с магнитами 24-27 мм. Мы в основном заменили этот двигатель моделью Rh312, совместимой с кассетой, но мы по-прежнему храним клиентскую версию этого двигателя с задней сквозной осью для совместимости с рамами задней сквозной оси 142×12 и 148×12.

   

  ---

  Комплект Fh312 / Rh312

  Краткие характеристики

  Вес двигателя	6,7 кг
  Тип. Мощность	600-1200 Вт
  Тип двигателя	Прямой привод
  Размеры колес	Без шнуровки Перед и зад

  Rh312 / Fh312 Комплекты: В течение многих лет мы добивались от Nine Continent создания заднего комплекта, в котором вместо резьбовой муфты свободного хода используется система кассетной муфты свободного хода, а также надлежащая посадка ротора диска и зазор суппорта. с возможностью дропаута 135 мм. Наконец, в 2018 году мы осуществили свое желание с серией двигателей 212 мм, которая также имеет более глубокий статор и большее количество полюсов (52 вместо 46 магнитов), чем стандартные 205-мм ступицы с прямым приводом для более высокого выходного крутящего момента. Эти концентраторы совместимы со Statorade, имеют встроенный термистор и используют новый стандарт разъема L10.

   

  ---

  XOFO DD45

  Краткие характеристики

  Вес двигателя	8,5 кг
  Тип. Мощность	1000-3000 Вт
  Тип двигателя	Прямой привод
  Размеры колес	без шнуровки

  DD45 Комплект: Самый большой двигатель, который у нас есть, — это универсальный двигатель DD45 от XOFO, который имеет статор шириной 45 мм и подобен многим другим двигателям от MXUS, Leafbikes и т. д. Эта втулка подходит только для одного скорость свободного хода при использовании в дропаутах 135 мм, что делает его идеальным для многих сборок односкоростных чопперных велосипедов. Его также можно использовать с 7-скоростными муфтами свободного хода на велосипедах, которые подходят для дропаутов 155 мм. Уведомление о наличии: по состоянию на 2022 год двигатели DD45 отсутствуют на складе и, вероятно, будут исключены из каталога Grin.

   

  Преимущества мотор-колеса

  Мотор-колесо — это самый универсальный и простой способ переоборудовать велосипед или трехколесный велосипед в электроусилитель. В отличие от систем среднего привода, таких как Bafang BBSHD, они не создают дополнительной нагрузки на вашу существующую приводную цепь и работают с полной независимостью от вашей педальной трансмиссии. Если ваша цепь порвется, переключатель зацепится, шестерни попадут в снег и т. д., мотор-втулка продолжит движение велосипеда, даже если ваши ноги не смогут этого сделать. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей статьей «Почему ступичные двигатели» для более подробного объяснения преимуществ систем ступичных двигателей, особенно для пригородных электровелосипедов.

  Вообще говоря, существует два класса ступичных двигателей: редукторные и с прямым приводом. И каждый из этих типов двигателей доступен как для переднего, так и для заднего колеса.

  Редукторный и прямой привод

  В редукторной ступице двигатель вращается внутри с высокими оборотами, а планетарная передача снижает его до низких оборотов велосипедного колеса. Это позволяет относительно небольшому электродвигателю обеспечивать значительный крутящий момент колеса. Втулочные двигатели с редуктором обычно весят от 2 до 4 кг и имеют небольшой диаметр, что позволяет им оставаться довольно незаметными на велосипеде. По ряду причин почти все мотор-редукторы также оснащены муфтой свободного хода, так что колесо будет вращаться свободно и не перевернет двигатель, если вы едете накатом.

  В ступичном двигателе с прямым приводом ступица ЯВЛЯЕТСЯ двигателем, поэтому внутреннего зацепления нет. Число оборотов колеса такое же, как число оборотов двигателя. Это имеет огромные преимущества с точки зрения простоты без движущихся частей внутри, но для достижения адекватного крутящего момента двигатели с прямым приводом должны быть довольно большого диаметра и тяжелыми. Обычно они весят от 4 до 9 кг и имеют диаметр более 20 см (8 дюймов). У двигателей с прямым приводом нет муфты, что позволяет им выполнять рекуперативное торможение, но это также означает, что при движении накатом возникает некоторое сопротивление двигателя, поскольку магниты всегда двигаясь мимо статорного железа

  Плюсы мотор-редуктора	Плюсы прямого привода
  ⦁ Отдельный меньший диаметр	⦁ Более высокая эффективность на высоких скоростях
  ⦁ Легкий вес	⦁ Рекуперативное торможение
  ⦁ Свободный ход	⦁ Бесшумная работа
  ⦁ Повышенная эффективность подъема в гору	⦁ Нет движущихся частей, которые могли бы выйти из строя

  В целом мы обнаружили, что мотор-редукторы чаще всего предпочитают люди, которые ценят их меньшие размеры и вес, которым требуется ступица с хорошей эффективностью при подъеме по склону, и для которых возможность двигаться по инерции с нулевым сопротивлением перевешивает преимущества рекуперативного торможения.

  Втулочные двигатели с прямым приводом, как правило, лучше всего подходят для приложений, где требуется высокая скорость, где полезно рекуперативное торможение, где первостепенное значение имеет полная бесшумность и где дополнительный вес двигателя не рассматривается как слишком проблематичный.

  Для комплектов мотор-редукторов у нас есть небольшой Bafang G310 (задний) или G311 передний, Shengyi SX1/SX2 немного большего размера и очень мощные eZee и GMAC. Для двигателей с прямым приводом у нас есть легкая передняя втулка Grin All Axle премиум-класса, подходящая для всех вилок, на одном конце и более тяжелые по цене Fh312 и Rh312 от 9C на другом, а также серия Crystalyte UFO ‘H’. для задних рам со сквозными осями – уникальный TDCM IGH для велосипедов со ступицами с внутренним зацеплением и большая и мощная задняя часть DD45 для систем, более похожих на мопеды.

  Рекуперативное торможение?

  Регенеративное торможение предполагает использование двигателя в качестве тормоза, помогающего снизить скорость велосипеда без использования механических тормозов. Обычно это приводит к увеличению запаса хода на 3-8% за счет регенерированной энергии и значительному снижению частоты, с которой вам необходимо регулировать и заменять тормозные колодки. Нет никаких недостатков или компромиссов в использовании регенерации, если у вас мотор-редуктор с прямым приводом, а если у вас мотор-редуктор или двигатель со средним приводом, это не вариант, поэтому нет смысла обдумывать его.

  Все наши контроллеры Grinfineon и Phaserunner имеют регулируемое рекуперативное торможение с помощью V3 Cycle Analyst, что позволяет регулировать интенсивность торможения с помощью дроссельной заслонки. Большинство стандартных китайских контроллеров с регенерацией будут иметь фиксированный уровень регенерации при нажатии на тормоз.

  Передний и задний или оба?

  Следующий большой вопрос при выборе ступичного двигателя заключается в том, следует ли ставить двигатель на переднюю или заднюю часть велосипеда. В Интернете и, в частности, в бесконечной сфере есть ТОННА дезинформации, в которой говорится, что вы всегда должны выбирать двигатель с задней ступицей, а двигатели с передней ступицей опасны / нестабильны / не рекомендуются. Это полная ерунда, и на самом деле для большинства преобразований мы рекомендуем переднюю ступицу, если только нет веской причины поставить двигатель на заднюю часть. Также, как правило, не возникает никаких проблем с установкой ступичного двигателя на велосипед с амортизационной вилкой, карбоновой вилкой или чем-то еще. Пока у вас есть правильно установленный моментный рычаг, так что вращение оси не раздвигает дропауты, тяговое усилие, которое двигатель прикладывает к вилке, НАМНОГО меньше, чем силы, возникающие при резком нажатии на передние тормоза или попадании в выбоину.

  Передняя ступица имеет следующие преимущества:

  • Никаких конфликтов или изменений в приводной цепи
  • Возможность использовать ступицы с внутренним зацеплением сзади
  • Простая установка
  • Лучшее распределение веса, если аккумулятор находится сзади

  Основной недостаток передней втулки связан с тем, что на большинстве велосипедов большая часть веса велосипедиста приходится на заднее, а не на переднее колесо, поэтому тяговое усилие на переднем колесе не такое высокое и колесо может вылететь на полном газу. При езде по асфальту это становится проблемой только при довольно высоких уровнях мощности (> 1500 Вт), но при подъеме на холмы по рыхлому гравию или грунтовым дорогам вы можете довольно легко столкнуться с заносом переднего колеса даже при довольно скромных мощностях, если только вы не наклоняетесь намеренно. над рулем.

  Недостатки передней ступицы:

  • Ограниченное сцепление с дорогой (>1500 Вт) или дорогами с рыхлым гравием
  • Не полностью дискретный, особенно прямой привод

  При установке сзади двигатель скрыт от шестерней и кофров, что позволяет работать на очень высоких уровнях мощности без потери тяги. Однако двигатель также должен быть связан с механической приводной цепью.

  Недостатки задней ступицы:

  • Нет возможности использовать втулки с внутренним зацеплением (если вы не приобрели комплект TDCM IGH)
  • Вопросы совместимости трансмиссии (обгонная муфта и обгонная втулка, 7,8,9,10,11 скоростей)

  С нашей точки зрения, выбор переднего или заднего двигателя довольно прост. Обычно вы выбираете переднюю ступицу из-за простоты установки и универсальности, если только конструкция вашего автомобиля не позволяет этого (например, трехколесный велосипед-головастик), или в вашей ситуации при езде могут возникнуть проблемы с сцеплением (подъем по грунтовой дороге или очень высокая мощность), или вы просто полагаете, что, оправданно это или нет, вам нужен двигатель сзади. Теперь проблем с совместимостью с двигателями с задней ступицей меньше, поскольку у нас есть больше вариантов использования кассетных ступиц и правильного выравнивания дисков, таких как комплекты G310 и MXUS.

  Двойные мотор-колеса

  Двойные моторы-колеса спереди/сзади на велосипеде — отличный способ достичь более высоких уровней мощности, чем может обеспечить один мотор-колесо, и особенно полезны в грузовых велосипедах или при перевозке грузов. Когда вы запускаете на велосипеде две системы бесколлекторных двигателей, каждому двигателю требуется собственный контроллер двигателя (без этого не обойтись), но сигнал дроссельной заслонки обычно разделяется, чтобы оба двигателя работали одинаково. Для контроллеров, работающих с нашей новой вилкой WP8 Cycle Analyst, у нас есть очень удобный кабель-разветвитель для двух контроллеров. Для более старых контроллеров с 6-контактным разъемом CA или универсальных контроллеров без разъема CA можно запустить два двигателя с устройством V3 CA3-DPS с помощью шунта CA с двумя двигателями, а для контроллеров без CA у нас есть более простой двойной контроллер. тросик разветвителя дроссельной заслонки для тех же целей.

  Чаще всего вы будете использовать одинаковые двигатели для передней и задней части, например, двойные двигатели eZee, двойные двигатели Crystalyte, двойные 9C, и мощность всегда будет распределяться 50:50 между двумя двигателями. Однако бывают случаи, когда использование разных двигателей также имеет смысл. Популярным будет задний двигатель eZee и передний прямой привод, такой как Grin All Axle. Двигатель eZee будет делать большую часть тяжелой работы на крутых подъемах и т.п., в то время как двигатель с прямым приводом обеспечивает рекуперативное торможение и работает с хорошей эффективностью при езде по равнине.

  Скорость, мощность и диапазон

  Как правило, более крупные и тяжелые двигатели могут работать с более высокими уровнями мощности в течение более длительных периодов времени до перегрева. См. нашу страницу с информацией о мощности двигателя для более подробной информации.

  Скорость, которую вы будете иметь с данным двигателем, зависит от варианта обмотки двигателя, диаметра колеса и напряжения батареи, это не является неотъемлемым свойством двигателя. Вы можете увеличить скорость, либо увеличив напряжение батареи (скажем, 48 В вместо 36 В), либо выбрав обмотку двигателя с более высокими оборотами (например, модель eZee на 350 об / мин, а не модель на 250 об / мин) и сохранив напряжение на том же уровне. Все наши мотор-колеса можно настроить так, чтобы они вращались так быстро или медленно, как вам нравится. но для быстрого перемещения велосипеда требуется много энергии, особенно при движении в гору, и это ограничит способность небольших двигателей заставлять вас двигаться быстро. Внизу каждой страницы комплекта есть строка предварительного просмотра, показывающая скорость без нагрузки и тягу в автономном режиме для вашего конкретного выбора двигателя, диаметра колеса и контроллера двигателя, которые вы можете использовать в качестве ориентира.

  Пожалуйста, поймите, что скорость без нагрузки — это НЕ скорость, с которой вы будете двигаться, это скорость, с которой двигатель будет вращаться, когда он отрывается от земли. точное поведение для вашей установки с разным весом райдера, уклоном холма и т. д.:

  Диапазон электровелосипеда почти не имеет ничего общего с выбором вашего двигателя и почти все, что связано с размером вашего аккумуляторного блока и тем, насколько сильно вы полагаетесь на электрический помочь. Это подробно обсуждается на странице информации о наших комплектах аккумуляторов.

  Выбор контроллера

  Большинство наших комплектов для переоборудования поставляются с подходящим контроллером для работы в полевых условиях. Для установок Ready-To-Roll это Baserunner, который помещается внутри держателя батареи с нижней трубкой. В комплектах DIY и High Voltage есть опции для более мощных контроллеров Phaserunner или Frankenrunner, которые можно установить снаружи. Ранее мы также предлагали линейку более универсальных контроллеров Grinfineon в качестве недорогого варианта, но прекратили их выпуск из-за проблем с доступностью и надежностью.

  Готово или своими руками?

  Все наши модели ступичных двигателей доступны в пакете «Ready-to-Roll», а многие также имеют варианты «Minimal», «DIY» или «High Voltage». выбор для базовой настройки системы только с дроссельной заслонкой, которая не включает дисплей Cycle Analyst или какие-либо датчики PAS / Torque.

   Сделай сам / комплект для высокого напряжения

  Комплекты для самостоятельной сборки предназначены для установок, в которых используются сторонние аккумуляторные блоки, полученные из других источников. Эти системы предоставляют варианты контроллеров для моделей контроллеров Phaserunner или Frankenrunner, а не для baserunners, поскольку эти контроллеры лучше подходят для установки на велосипедную трубу и совместимы с более высокими напряжениями.

  Ready-to-Roll

  Большинству производителей электровелосипедов нужен полный пакет RTR, который включает аккумуляторную батарею с нижней трубой, современный контроллер двигателя baserunner и использует наше новое устройство CA3-WP с выключателем, установленным на руле. с опциями для датчиков PAS и Torque.

   

  Дроссельная заслонка — наиболее очевидный способ управления мощностью электровелосипеда. Вы либо нажимаете на рычаг, либо крутите рукоятку, и чем сильнее вы крутите ее, тем больше мощности вы получаете от двигателя. Это просто и отлично работает, но через некоторое время вы можете почувствовать небольшую усталость от педали газа, особенно в дальних поездках.

  У нас есть дроссели большого пальца, поворотные дроссели и полуповоротные дроссели. Обычно люди с переключателями поворотной рукоятки выбирают дроссельную заслонку для большого пальца, в то время как те, у кого есть переключатели рычагов, могут выбирать между стилем большого пальца или поворотной рукояткой. Дроссель с половинным поворотом безопаснее, чем с полным поворотом, поскольку у вас меньше шансов случайно повернуть дроссель во время захвата или ходьбы на велосипеде, но есть некоторые, кому действительно нравится чувствовать, что полный захват вращается, как на мотоцикле.

  В базовом датчике педали (PAS) электроника настроена на автоматическое включение двигателя, когда он обнаруживает, что вы крутите педали. Как только вы перестанете крутить педали, помощь двигателю прекратится. Величина усиления мощности настраивается с помощью V3 Cycle Analyst, и существуют различные опции (потенциометр, 3-позиционный переключатель, цифровой вспомогательный), которые позволяют легко увеличивать или уменьшать помощь PAS во время езды. Но помощь не зависит от вашего усилия на педали, так как датчик знает только, как быстро вы поворачиваете рукоятки, а не какое усилие вы прикладываете.

  При помощи педалей с датчиком крутящего момента имеется датчик, измеряющий усилие, которое водитель прилагает к педалям. Это позволяет вам, гонщику, управлять двигателем электровелосипеда ногами; чем сильнее вы крутите педали, тем больше энергии вы получаете от ступицы. Этот вид управления может показаться очень гладким и помогает увеличить человеческую мощность, поскольку вы должны «зарабатывать» свою моторную мощность. Наиболее распространенные датчики крутящего момента (Sempu, TDCM, NTCE) заменяют каретку на ту, которая имеет встроенный сенсорный модуль, и, хотя установка немного сложна, конечный результат получается очень гладким. Для получения дополнительной информации о датчиках PAS и датчиках крутящего момента см. наше руководство по расширенным комплектам PAS и нашу более общую страницу обучения системам помощи педалям.

  Все наши контроллеры принимают только простой ввод дроссельной заслонки без какого-либо дисплея. Но чтобы использовать датчик PAS или Torque, вам нужен аналитик цикла V3, который выступает в качестве интерфейса между различными сигналами датчика и контроллером двигателя, и вам следует выбрать вариант комплекта «расширенный PAS», чтобы увидеть их. Даже если у вас есть датчик PAS или крутящего момента, мы все равно рекомендуем установить на велосипед дроссельную заслонку, поскольку бывают случаи, когда она может быть очень удобной в качестве резервного средства для питания двигателя.

  Отключение тормозов?

  Электронный тормоз — это переключатель, встроенный в ваши тормозные рычаги, который посылает сигнал на ваш контроллер двигателя или V3 Cycle Analyst для автоматического отключения питания при торможении. Хотя это иногда рекламируется как важная функция безопасности, на практике мы не думаем, что это обычно необходимо по этой причине. Механические тормоза на велосипеде могут легко пересилить мотор, если по какой-то причине вам нужно одновременно нажать газ и затормозить. Однако, если у вас есть система помощи PAS, отключение тормоза может быть удобно для мгновенного отключения автоматической помощи во время вращения педалей. Где рычаги ebrake действительно сияют, так это в установках, которые имеют мотор-редуктор с прямым приводом и рекуперативным торможением. В этих случаях мы рекомендуем установить отсечку тормоза на рычаг, противоположный дросселю, чтобы можно было легко использовать одну руку для включения рекуперации, а другой — для ее модуляции с помощью дросселя.

  Для стандартных механических тормозных систем у нас есть недорогие комплектные тормозные рычаги Wuxing и Tektro. Если у вас есть гидравлические тормоза и/или вы хотите сохранить существующие тормозные рычаги, а не заменить их, то универсальный датчик отключения натяжения, который можно прикрепить к тормозам, уже установлен.

  Моментный рычаг

  Мы предоставляем возможность выбрать моментный рычаг с большинством комплектов мотор-колеса. Наши лучшие двигатели, такие как GMAC и ступица Grin All Axle, имеют встроенный моментный рычаг, который является частью конструкции оси, в то время как для более универсальных двигателей требуются послепродажные моментные рычаги, если есть опасения по поводу проскальзывания оси.

  Информацию о том, нужен ли вам моментный рычаг в вашей установке и как выбрать лучшую модель, см. на нашей странице информации о моментных рычагах.

   

  Аккуратный комплект проводки

   

  Вы можете сделать свой электровелосипед, сделанный своими руками, таким же гладким и чистым, как коммерческий электровелосипед, просто уделив особое внимание прокладке кабеля и используя втулки на липучке, спиральную обмотку и стяжки, входящие в комплект поставки. наш аккуратный пакет проводки. Самодельные электровелосипеды имеют репутацию крысиного гнезда из проводов и открытых разъемов, но в этом нет необходимости.

  Одним из преимуществ получения комплекта для переоборудования от Grin является то, что мы первыми включили датчики температуры двигателя практически во все наши мотор-колеса, а также совместимость Statorade с большинством двигателей с прямым приводом. Это позволяет вам расширить диапазон устойчивой мощности и крутящего момента от данного двигателя без риска повреждения ступицы. Statorade позволяет легче отводить тепло в двигателе, увеличивая примерно на 30-50% непрерывный крутящий момент, а датчик температуры позволяет системе автоматически уменьшать мощность до того, как двигатель нагреется настолько, что может быть поврежден.

  Эти функции не требуются для людей, использующих ступичные двигатели в пределах их номинального диапазона мощности, но для тех, кто любит немного расширять границы, они являются золотыми. Датчик температуры автоматически подключается от двигателя-концентратора к устройству CA3-WP с нашими новыми стандартами для двигателей и разъемов CA.

  Соответствие нормативным требованиям

  Любая установка, включающая Cycle Analyst, может быть настроена с помощью Cycle Analyst на настраиваемые ограничения скорости и мощности, чтобы соответствовать различным правилам для электрических велосипедов в разных частях мира. Таким образом, вполне возможно запустить быстрый и мощный внедорожный электровелосипед, а затем снизить его мощность до 250 Вт и 24 км / ч, чтобы соответствовать европейским ограничениям для электрических велосипедов при езде по дороге. Но это зависит от вас, как от человека, который строит и собирает электровелосипед, чтобы настроить его. По умолчанию внутреннее ограничение не включено.

  Двигатели передней ступицы против двигателей задней ступицы

  Когда дело доходит до установки двигателя ступицы, у вас есть только два варианта: двигатель передней ступицы или двигатель задней ступицы. (На самом деле есть несколько электрических велосипедов с ступичными двигателями, установленными как двигатели среднего привода, но это выходит за рамки этой статьи.) Если вы поищите, вы, вероятно, обнаружите , что одни и те же ступичные двигатели предлагаются как спереди, так и сзади. комплекты ступичных двигателей, напрашиваясь на вопрос «в чем разница?»

  Втулочные двигатели: вес имеет значение

  Есть несколько моментов, которые следует учитывать при выборе между передним или задним мотор-колесом. Начнем с веса.

  Вообще говоря, вы хотите попытаться максимально распределить вес своего электрического велосипеда спереди назад. Вы не хотите, чтобы весь вес располагался в одной области. Большинство аккумуляторов устанавливаются в средней или задней части электровелосипеда, а это означает, что двигатель с передней ступицей помогает распределить вес вперед и может улучшить распределение веса вашего электрического велосипеда.

  Велосипеды с тяжелыми задними ступичными двигателями и батареями, также установленными далеко сзади, например, на задней стойке, склонны к «хлопкам на колесах» во время ускорения. Это особенно верно, если двигатель имеет достаточно высокий крутящий момент и/или колеса меньшего диаметра.

  ой!

  Хотя это может показаться забавным, такое поведение на заднем колесе может стать довольно раздражающим, если оно происходит каждый раз, когда вы ускоряетесь после красного света или знака остановки. Это также может быть опасно, если это происходит, когда вы этого не ожидаете, например, на небольшом подъеме. Позволить кому-то протестировать ваш электровелосипед и заставить его перевернуть его с первой попытки тоже нехорошо.

  Тяговое усилие зависит от размещения ступичного двигателя.

  Тяговое усилие — еще один важный фактор. Перемещение ступичного двигателя вперед к переднему колесу решает проблему распределения веса, но может вызвать другую проблему: контроль тяги. Поскольку на переднее колесо электровелосипеда уже очень мало веса, по сравнению с задним, двигатель с передней ступицей имеет меньшее тяговое усилие.

  Чем выше напряжение и чем меньше колесо, тем выше вероятность того, что вы «отклеитесь» при ускорении с двигателем с передней ступицей. Втулочные двигатели на 36 В на 26-дюймовом колесе обычно могут обеспечить достойную тягу, но 20-дюймовое переднее втулочное колесо почти наверняка будет испытывать пробуксовку переднего колеса, как и 48-вольтовый втулочный двигатель на колесе любого размера.

  Большая часть веса вашего тела приходится на заднее колесо велосипеда, поэтому двигатель с задней ступицей будет иметь гораздо большую тягу, чем двигатель с передней ступицей. Было бы очень сложно заставить мотор-колесо задней ступицы свободно вращаться на сухой дороге, когда почти любой мотор работает при напряжении 48 В или меньше. Если вы один из тех, кто раздвигает границы высоковольтных и мощных электровелосипедов, вы можете заставить вращаться любое колесо.

  Втулочные двигатели и спущенные шины

  Еще одна вещь, о которой стоит подумать, — это спущенные шины. Вы с большей вероятностью подберете дорожный мусор, что приведет к проколу заднего колеса, чем переднего.

  Почему? Потому что ваша передняя шина часто поднимает предметы, лежащие на дороге, такие как гвозди, осколки стекла, скобы и т. д., которые изначально лежали горизонтально. Они не наносят большого вреда переднему колесу, так как их плоская поверхность не острая. Однако, как только они отскакивают от удара вашего переднего колеса, время от времени вам не повезет, если оно приземлится идеально ровно, чтобы пронзить ваше заднее колесо, когда оно будет пропущено во второй раз.

  Спущенные шины гораздо сложнее фиксировать в колесе с мотор-втулкой, чем в стандартном колесе, поэтому, если у вас есть мотор-втулка на заднем колесе, вы можете столкнуться с надоедливым ремонтом спущенной шины в будущем. Независимо от того, используете ли вы передний или задний мотор-редуктор, моя статья о том, как избежать спущенных шин, поможет вам решить эту проблему.

  Рассмотрите вариант установки мотор-колеса

  Еще одним преимуществом мотор-колеса с передним расположением является то, что его проще установить, чем мотор-колесо с задним расположением. Вам не нужно беспокоиться о переключении на муфту свободного хода или попытках отрегулировать переключатель, чтобы избавиться от этого забавного цепного шума.

  С двигателем с передней ступицей вы просто меняете шину на колесе и устанавливаете двигатель обратно в дропауты. Установка двигателя с передней ступицей проще простого, что бы это ни значило.

  Задние мотор-колеса по-прежнему имеют свои преимущества

  Пока не сбрасывайте со счетов задние мотор-колеса. Многим людям нравится, чтобы их электрический велосипед выглядел как стандартный велосипед без каких-либо явных признаков их «помощи», так сказать. Многие небольшие мотор-втулки почти исчезают за шестернями заднего колеса и часто также закрыты диском. Это придает байку дополнительный незаметный вид и скрывает бесшумный внешний вид двигателя с передней ступицей.

  Мощные мотор-колеса также больше подходят для установки сзади, потому что более высокая мощность может лучше справляться с более сильными дропаутами в задней части велосипеда.

  Вы когда-нибудь догадывались, что у этого велосипеда задний мотор-редуктор?

  Таким образом, в то время как двигатели с передними ступицами проще в установке, у них меньше спущенных шин и они помогают распределить вес, но двигатели с задними ступицами обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, обеспечивают более плавное ускорение и могут казаться более незаметными.

  На практике многие небольшие и более слабые мотор-колеса используются в передней части велосипеда, чтобы использовать преимущества распределения веса и при этом избежать проблем с пробуксовкой шин из-за более слабого двигателя, в то время как более крупные и мощные мотор-колеса размещаются сзади, чтобы воспользоваться выигрышем в тяге. В конце концов, все зависит от того, что лучше всего работает для вас.

  фото кредит 1, 2

  Лучшие комплекты для переоборудования электрических велосипедов и как их установить

  Еженедельник

  Cycling Weekly пользуется поддержкой своей аудитории. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот почему вы можете доверять нам.

  (Изображение предоставлено Полом Греле)

  Лучшие комплекты для переоборудования электровелосипедов могут дать вам дополнительный прирост мощности без затрат на покупку нового электровелосипеда.

  Популярность электровелосипедов стремительно растет, и на то есть веские причины. Лучшие электрические велосипеды заменяют автомобиль для поездок по городу и значительно увеличивают расстояние, на котором можно проехать на одном из лучших пригородных велосипедов. Электровелосипед также может быть отличным инструментом для улучшения вашей физической формы, будь то возможность кататься с большим количеством людей или предлагать мотивацию для исследования большего количества дорог.

  Но стоит ли покупать электровелосипед? Поскольку лучшие комплекты для переоборудования электрических велосипедов обещают увеличить мощность «аналогового» велосипеда намного дешевле, чем полный электровелосипед, некоторые утверждают, что нет.

  В этом руководстве мы познакомим вас с удивительно широким спектром преимуществ, которые может предложить комплект для переоборудования электровелосипеда, и, что наиболее важно, как выполнить переоборудование электровелосипеда. Чтобы узнать, как это сделать, вы можете посмотреть видео выше или прочитать пошаговое руководство — это действительно намного проще, чем вы думаете.

  Лучшие комплекты для переоборудования электровелосипедов

  (Изображение предоставлено Полом Греле)

  Комплект для переоборудования электровелосипедов Swytch

  Лучший комплект для переоборудования электровелосипедов, легкий вес и простота установки 98 Втч, запас хода 15 км) или макс. (180 Втч, запас хода 30 км)

  Крутящий момент: 40 Нм

  Совместимость: Ободной и дисковый тормоз с быстросъемными дропаутами 100 мм (Бромптоны также обслуживаются)

  Причины купить

  +

  Очень просто для установки

  +

  Sleek Design

  +

  Легкий вес на 700G (воздух) или 1100 г (максимум)

  диапазон

  —

  Часто распродается

  Лучшие предложения сегодняшнего дня

  Недавно обновленная система Swytch (открывается в новой вкладке) является одним из самых простых комплектов для переоборудования. Последняя версия, выпущенная в августе 2022 года, имеет меньший и более аккуратный аккумулятор, который улучшает динамику мотоцикла и снижает его вес. Можно выбрать батарею Air (700 г, дальность 15 км) или батарею Max (1100 г, дальность 30 км). Оба используют одно и то же крепление, которое размещает аккумулятор на передней части руля.

  Двигатель установлен в передней втулке и довольно незаметен. Между прочим, новые батареи будут работать с оригинальным двигателем и датчиком педали, поэтому, если у вас уже есть оригинальный комплект, вы можете обновить его, просто установив новую батарею, без необходимости снова покупать весь комплект.

  Комплект Swytch невероятно прост в установке. У нас ушло около 30 минут работы в стабильном темпе.

  Мы протестировали его как на достаточно легком двухскоростном стальном велосипеде, так и на более тяжелом универсальном велосипеде Pinnacle. Он изменил ход двухскоростного велосипеда, сделав его быстрым, маневренным и отзывчивым. Мы также обнаружили, что заявленный диапазон был консервативным: после 20 миль при настройке номер два (средняя помощь) на батарее использовалось только два деления из пяти.

  На более тяжелом Pinnacle с максимальной поддержкой (и на извилистых маршрутах) мы проехали чуть менее 30 км на максимальной батарее. Как и у всех аккумуляторов для электровелосипедов, запас хода зависит от местности, веса велосипеда и уровня помощи.

  Отличная поддержка клиентов делает этот набор одним из лучших для людей, которые только начинают работать на своем велосипеде и не знакомы с электрикой. И даже если у вас есть хороший опыт в обеих этих областях, простая система всегда приветствуется.

  Подробнее: Swytch eBike Conversion Kit полный обзор (открывается в новой вкладке)

  (Изображение предоставлено Bafang)

  Емкость: Аккумулятор продается отдельно

  Крутящий момент: 80 Нм

  Совместимость: Только легкосплавные велосипеды и нижние кронштейны 68–73 мм

  Причины для покупки

  +

  Подходит для бездорожья

  +

  Сохраните имеющиеся колеса

  +

  Высокий крутящий момент

  Причины, по которым следует избегать

  —

  Двигатель с низкой посадкой не обеспечивает большого зазора под кареткой для больших препятствий

  — продается отдельно

  Лучшие предложения сегодняшнего дня

  Система привода с промежуточным двигателем предлагает ряд преимуществ по сравнению с комплектами для переоборудования с приводом от ступицы. Благодаря мощности, передаваемой на шатуны, он может создавать больший крутящий момент, что делает его более эффективным на особенно крутой и ухабистой местности.

  Еще одно преимущество заключается в том, что совместимость намного выше — не нужно беспокоиться о диаметре колес, ширине ступиц, стандартах осей и типе тормозов. Независимо от того, используете ли вы ободные или дисковые тормоза, эксцентрик или сквозную ось, система с кривошипным приводом совместима со всеми.

  Единственным условием является то, что материал рамы должен быть из сплава, а ширина каретки должна быть 68–73 мм, но это подходит для большинства велосипедов, на которые вы, вероятно, будете устанавливать эту систему.

  Есть несколько аспектов, о которых следует знать. Во-первых, эта система не включает батарею, которая обычно составляет примерно половину стоимости комплекта для переоборудования. Найти аккумулятор для электронного велосипеда довольно просто, многие из них продаются на Amazon, а Green Cell (открывается в новой вкладке) входит в число тех, которые мы рекомендуем.

  Убедитесь, что для этого двигателя используется 36-вольтовый двигатель, так как более высокое напряжение может повредить его. Также вы должны знать, что емкость 10 Ач обеспечивает запас хода около 29 км / 18 миль, а емкость 18 Ач обычно дает около 53 км / 33 миль, поэтому обязательно учитывайте расстояния, которые вы планируете проехать.

  (Изображение предоставлено Rubbee)

  Комплект для переоборудования беспроводного электрического велосипеда Rubbee X

  Лучший комплект для переоборудования для быстрой установки

  Технические характеристики

  Емкость: 2,6 Ач (около 16 км / 10 миль в экономичном режиме)

  Крутящий момент: нет данных

  Совместимость: большинство велосипедов без шин с большим протектором и легко вписать

  +

  , совместимый с огромным диапазоном велосипедов

  +

  Относительно дешевые

  +

  Регенеративное торможение

  +

  можно удалить в секундах

  .

  0030 —

  Нижний диапазон

  —

  Дополнительный износ шин

  Лучшие предложения сегодняшнего дня

  Этот радикально отличный от Rubbee подход позволяет преобразовать электровелосипед с гораздо меньшим количеством деталей. Аккумулятор и двигатель размещены в едином блоке, который приводит в движение велосипед, непосредственно вращая заднее колесо со встроенным роликом.

  Мало того, что первоначальная установка выполняется очень быстро и легко, система быстрого снятия означает, что вы можете снимать устройство для поездок, в которых вам не нужна помощь. При весе 2,8 кг он не сильно увеличивает вес велосипеда, что облегчает управление велосипедом.

  Радиус действия этой модели довольно низкий, ограниченный режимом Eco, он обеспечивает диапазон только 16 км / 10 миль, хотя снять устройство для зарядки на другом конце легко, и для пополнения требуется всего час. Существует возможность увеличить радиус действия, купив дополнительные аккумуляторные модули, которые подходят к базовому блоку.

  Можно разместить до трех человек, что, в свою очередь, увеличивает максимальную дальность до 48 км / 30 миль или около 23 км / 14 миль при умеренно интенсивном использовании. Однако, в отличие от многих других систем для электронных велосипедов, Rubbee X поддерживает рекуперативное торможение, что позволяет снизить мощность на спусках.

  (Изображение предоставлено Bafang)

  Комплект двигателя передней ступицы Bafang

  Двигатель передней ступицы от бренда с солидной репутацией km42mi)

  Крутящий момент: 65 Нм

  Совместимость: Дисковый тормоз с быстросъемной осью

  Размеры колес: 20″, 26″, 27,5″/650b, 28″/700c

  Причины купить

  +

  25

  +

  Менее громоздкий

  Причины, по которым следует избегать

  —

  Можно было бы получить более подробные инструкции

  Лучшие предложения сегодняшнего дня

  Bafang является хорошо зарекомендовавшим себя производителем двигателей для электрических велосипедов и предлагает двигатель на основе передней ступицы, если вы не фанат громоздкого профиля создает система преобразования среднего двигателя. Вы можете купить этот комплект без батареи — хотя зачем? – но если вы также разумно выберете блок питания, есть выбор ампер-часов, и вы можете выбрать либо версию с нижней трубой, либо версию для установки в задней стойке.

  Установка следует тем же принципам, что и большинство переднеприводных электровелосипедов. Сначала вам нужно установить колесо с дисковым ротором, шиной и камерой и установить их на велосипед. Затем подключите датчик частоты вращения педалей — чтобы он мог определить, когда вы крутите педали и вам нужна помощь — затем подключите аккумулятор и ЖК-дисплей, и все готово!

  Следует иметь в виду, что хотя этот комплект для переоборудования поставляется с колесами разных размеров, он совместим только с велосипедами с передним дисковым тормозом и быстросъемной осью. Если у вас более новая и дорогая модель велосипеда с дисковыми тормозами, она может быть несовместима, поэтому стоит сначала проверить.

  Помните, что в Великобритании законы об электрических велосипедах означают, что электрические велосипеды не могут иметь выходную мощность более 250 Вт и не должны приводить в движение велосипед, когда он движется со скоростью более 15,5 миль в час — вы должны убедиться вы выбираете правильную модель с соответствующими ограничениями.

  (Изображение предоставлено TongSheng)

  Двигатель среднего привода TongSheng

  Лучшая система среднего привода по весу

  Технические характеристики

  Емкость: Аккумулятор продается отдельно

  крутящий момент: 80 нм

  Совместимость: только сплавные велосипеды и нижние кронштейны 68–73 мм

  Причины для покупки

  +

  Легкий вес для мощности

  +

  С

  Увеличенный дорожный просвет

  Причины, по которым следует избегать

  —

  Аккумулятор приобретается отдельно

  Лучшие предложения сегодняшнего дня

  Как и система среднего привода Bafang, высокий крутящий момент для крутых подъемов и бездорожья. Тем не менее, средний привод TongSheng действительно немного легче, чем Bafang, при примерно такой же мощности.

  Эта модель не поставляется с батареей, поэтому вам придется приобрести собственную батарею на 36 В. Как правило, около 10 Ач дает запас хода 29 км / 18 миль, тогда как увеличение до 18 Ач обычно дает около 53 км / 33 мили, поэтому обязательно учитывайте это, когда делаете свой выбор.

  На Amazon продается огромный ассортимент, но Green Cell (открывается в новой вкладке) — это особый бренд, который мы рекомендуем.

  Процедура установки такая же, как и в большинстве систем среднего привода, с заменой кривошипа и передней звезды на те, которые входят в комплект, ЖК-дисплеем для крепления к рулю и необходимостью подключения аккумулятора к мотор.

  Как переоборудовать велосипед в электровелосипед за четыре шага

  1. Поменять местами шину и камеру

  (Изображение предоставлено в будущем)

  Сначала снимите шину и камеру с текущего переднего колеса, а затем установить их на новое колесо из комплекта. Обязательно проверьте, является ли шина направленной, если это так, убедитесь, что шина установлена ​​​​так, чтобы трос, торчащий из ступицы, находился с левой стороны (не со стороны привода), когда колесо установлено на велосипеде — в противном случае он будет двигаться в направлении, противоположном вашему направлению движения!

  Чтобы поменять шину и камеру, вам понадобятся рычаги для шин и насос. Если вы хотите узнать, как это сделать, у нас есть руководство, доступ к которому можно получить здесь.

  Заключительными пунктами являются затяжка гаек на оси колеса, чтобы она прочно удерживалась на месте в вилках, и проверка правильности регулировки тормозов для нового колеса. Если вы не знаете, как это сделать, у нас есть еще одно руководство.

  2. Прикрепите кронштейн к рулю

  (Изображение предоставлено в будущем)

  К перекладинам необходимо прикрепить ремень, чтобы удерживать скобу на месте и предотвращать ее вращение. В комплект также входят адаптеры, которые можно использовать, если руль немного тоньше.

  Но, по сути, все, что здесь нужно сделать, — это закрутить пару винтов, чтобы плотно прижать кронштейн к стержням.

  3. Прикрепите магнитный диск и датчик

  (Изображение предоставлено: Будущее)

  Магнитный диск имеет разъемную конструкцию, поэтому его можно просто защелкнуть вокруг внутренней части левого (кривошип со стороны привода) и затем удерживать за стопорное кольцо. Затем прикрепите датчик к раме прямо на одной линии с магнитами — это гарантирует, что датчик сможет определить, когда шатуны двигаются.

  4. Подсоедините кабели

  (Изображение предоставлено в будущем)

  Самый толстый кабель — основной кабель питания, и его просто нужно подключить к кабелю, идущему от концентратора. Другой оранжевый кабель подключается к датчику частоты вращения педалей, и его тоже нужно подключить.

  В этом случае рекомендуется использовать несколько кабельных стяжек, чтобы немного привести в порядок длину кабелей, чтобы они не болтались и не могли зацепиться за спицы или шатуны.

  Синие кабели, о которых вам не нужно беспокоиться, они предназначены для дополнительного комплекта модернизации тормозного датчика.

  Зачем превращать свой велосипед в электровелосипед?

  Какие типы комплектов для переоборудования доступны?

  Вы можете приобрести комплекты для переоборудования, которые приводят в движение переднее или заднее колесо или велосипеды через рукоятки.

  Колесные системы обычно имеют мотор-втулку и требуют замены существующего колеса на совместимое моторизованное.

  Альтернативой является система, подобная Rubbee, которая приводит в движение ваше колесо, нажимая на шину. Однако здесь может возникнуть проблема с износом шин.

  Наконец, есть системы, которые питают электровелосипед через каретку.

  Обычно аккумулятор электровелосипеда прикручивается к раме или крепится к рулю, хотя иногда вы можете установить аккумулятор на заднюю стойку.

  Подробная информация о совместимости, которая может быть проблемой, приведена ниже.

  Сколько стоит превратить велосипед в электровелосипед?

  Цены зависят от типа комплекта для переоборудования и размера батареи. Чтобы получить грубую группу, вы можете рассчитывать на то, что заплатите в общей сложности от 500 до 800 фунтов стерлингов от уважаемого бренда, но на обоих концах будут выбросы.

  Стоит ли переделывать велосипед в электровелосипед?

  Есть много причин обновить свой велосипед, чтобы предложить небольшую электронную помощь. С одной стороны, это может значительно повысить полезность вашего велосипеда, позволяя вам заменить короткие автомобильные поездки — например, по городу, в магазины или на работу — на поездку на велосипеде.

  Передвигаться на двух колесах намного экологичнее, чем в двухтонном металлическом ящике. Это также может сэкономить ваше время — велосипеды могут двигаться по более прямым маршрутам и менее подвержены влиянию трафика, а также избавляют от необходимости искать место для парковки на другом конце.

  Электровелосипеды могут быть не только их практическими преимуществами, но и мощным инструментом для улучшения вашей физической формы. Последовательность является ключевым моментом, когда дело доходит до упражнений, поэтому принятие обязательств с друзьями — отличный способ убедиться, что вы выходите за дверь. Раньше разный уровень физической подготовки мог затруднить поиск партнера по езде, но с электронным велосипедом, уравнивающим игровое поле, продуктивная тренировка (для вас обоих) с другом стала намного проще.

  Вдобавок к этому, электровелосипед может быть гораздо более мотивирующим, поскольку он открывает гораздо больший диапазон дорог, чем вы могли бы получить доступ, просто опираясь на свои собственные две ноги. Изучение новых дорог — это часть удовольствия от езды на велосипеде, и электровелосипед может помочь сохранить это.

  Можно ли превратить любой обычный велосипед в электровелосипед?

  Большинство велосипедов можно переоборудовать в электровелосипед — для этого просто необходимо приобрести соответствующий комплект для переоборудования, соответствующий спецификации.

  Для комплектов для переоборудования, в которых двигатель расположен на ступице колеса, необходимо учитывать диаметр колеса, ширину и стандарт оси ступицы, а также использование ободных или дисковых тормозов. Например, колесо дискового тормоза 700c (также известное как 28 дюймов) с быстросъемной втулкой шириной 100 мм является относительно распространенной спецификацией. После того, как вы определили, какой тип колеса вам нужен, преобразование становится довольно простым процессом

  Кривошипные системы, как правило, проще с точки зрения определения совместимости; требования, как правило, включают только раму из сплава и ширину каретки от 68 до 73 мм, что является стандартом для всех шоссейных и горных велосипедов, только специальные велосипеды имеют другое расстояние. При замене системы шатунов эти системы требуют немного больше усилий для установки, чем система ступиц, но все же вполне в пределах компетенции домашнего механика.

  Другие комплекты, например те, которые непосредственно приводят в движение заднее колесо, имеют почти универсальную совместимость — при условии, что ваши шины не имеют слишком сильного протектора.

  Подходят ли комплекты для переоборудования электрических велосипедов?

  Вы не получите самые лучшие двигатели и самые большие, полностью интегрированные батареи с комплектом для переоборудования электронного велосипеда. Но с учетом сказанного, комплекты для переоборудования электровелосипедов намного дешевле, чем покупка нового электровелосипеда, и они обеспечивают многие из тех же преимуществ.

  Переделанные электровелосипеды отлично подходят для поездок на работу и на велосипеде, давая дополнительный импульс, помогающий сглаживать холмы, ездить по равнине и таскать тяжелые грузы. Преобразование электрического велосипеда также хорошо подходит для велосипедного отдыха, помогая при необходимости умерить уровень ваших усилий и значительно расширив диапазон, который вы можете исследовать.

  Для более специализированных коммунальных нужд покупка нового грузового электровелосипеда поможет увеличить вашу грузоподъемность и запас хода. В равной степени, для эстетически сознательных, электронные шоссейные велосипеды последнего поколения на первый взгляд почти неотличимы от велосипеда без двигателя. Опять же, оба эти варианта намного дороже, чем конверсия.

  Обзор сегодняшних лучших предложений

  (открывается в новой вкладке)

  Комплект двигателя среднего привода Bafang

  (открывается в новой вкладке)

  (открывается в новой вкладке)

  380 фунтов стерлингов

  (открывается в новой вкладке)

  Посмотреть (открывается в новой вкладке)

  Посмотреть все цены

  (открывается в новой вкладке)

  Базовая модель Rubbee X

  5 ( 9 открывается в новой вкладке)

  (открывается в новой вкладке)

  £499

  (открывается в новой вкладке)

  Просмотр (открывается в новой вкладке)

  Просмотреть все цены из Cycling Weekly — и его коллег по конюшням Bikeperfect, Cyclingnews. com и MBR — с мая 2021 года. До этого он два года работал на аналогичной должности в Bikeradar, после чего проработал 12 лет в качестве главного редактора журнала Cycling Plus и восемь лет в Runner’s. Мир. За время работы велосипедным журналистом он как минимум дважды ездил из Лондона в Париж, один раз из Лондона в Бристоль, участвовал в соревнованиях Fred Whitton Challenge, L’Etape du Tour и Maratona dles Dolomites. Он также прыгнул в фургон с метлой на La Marmotte и Oetzaler Radmarathon.

  Двигатели для электрических велосипедов | Запчасти для электровелосипеда

  Вы слышали (или, возможно, уже владеете) об электронном велосипеде, двухколесном транспортном средстве, которое помогает вам крутить педали с помощью двигателя. Велосипеды с батарейным питанием стали более распространенными (и менее дорогими!) с годами. Но они по-прежнему вызывают некоторые вопросы о том, как именно работает двигатель и что это значит для опыта вождения. Поэтому мы исследовали растущую индустрию электронных велосипедов, чтобы узнать все, что могли, о двигателях и о том, как они взаимодействуют как с велосипедом, так и с гонщиком.

  При этом мы поговорили с тремя экспертами: Джастином Лемир-Элмором, основателем и владельцем Grin Technologies, инжиниринговой компании из Ванкувера, которая специализируется на комплектах для электровелосипедов своими руками; Понтус Мальмберг, основатель Blix Bikes и соавтор моторов со ступичным приводом SpinTech; и Джонатан Вейнерт, доктор философии, директор по стратегическому маркетингу глобальной мобильности в корпорации Gates, работающий над велосипедами и электронными велосипедами. Вот все, что вам нужно знать о двигателях для электровелосипедов.

  4 лучших электровелосипеда, которые вы можете купить прямо сейчас

  Customized Cruiser

  Electric Bike Company Model X

  Купить сегодня

  Заказ онлайн, поставляется полностью собранным.

  Электровелосипед Best Value

  Aventon Pace 350

  КУПИТЬ СЕГОДНЯ

  Дешевый и надежный проходной.

  Compact E-Cargo

  Rad Power Bikes RadRunner

  КУПИТЬ СЕГОДНЯ

  Недорогой, мощный и доставляется немедленно.

  Отличный пригородный автомобиль

  Aventon Level Commuter

  КУПИТЬ СЕГОДНЯ

  Кредит: Предоставлено

  Мощный и идеальный для поездок на работу.

  ---

  В этом руководстве

  В следующем объяснении мы рассмотрим следующие темы, посвященные двигателям электровелосипеда:

  • Как работают моторы электровелосипеда
  • Как моторы работают с остальной частью электровелосипеда
  • Отличия Типы двигателей
  • Двигатели среднего привода и моторы-втулки
  • Двигатели-втулки с прямым приводом и мотор-редукторы
  • Что означают номинальные мощности
  • На что еще обратить внимание

  Мы надеемся, что вы уйдете с лучшим пониманием технологии, хотя бы для того, чтобы удовлетворить ваше любопытство по поводу велосипедов, которые жужжат.

  ---

  По сути, электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическую. В электронных велосипедах используются бесщеточные двигатели постоянного тока или двигатели BLDC, что означает, что они не используют щетки для изменения направления тока, протекающего к двигателю, как это делали старые электродвигатели. Эти щетки снижали эффективность двигателей и со временем изнашивались, поэтому бесщеточные двигатели были стандартом уже более десяти лет.

  Бесщеточные электродвигатели используют постоянные магниты и электромагниты для преобразования электрической энергии в механическую.

  Wikimedia Commons

  Откройте двигатель BLDC, и вы увидите пучок проводов, намотанных на круглые ряды полюсов. Это статор; он становится электромагнитом, когда контроллер мотора пропускает ток от батареи по проводам. Вы также увидите круглую серию постоянных магнитов либо непосредственно внутри, либо снаружи статора. Ориентация магнитов относительно статора зависит от типа двигателя BLDC, но в любом случае это ротор.

  Понимание взаимодействия между ротором и статором имеет решающее значение для понимания того, как работают двигатели электровелосипеда. Когда ток проходит через электромагниты статора в круговой последовательности, эти электромагниты отталкивают и притягивают постоянные магниты на роторе, заставляя его вращаться. Статор прикреплен к валу. На двигателе со средним приводом вал вращается для создания крутящего момента, и этот крутящий момент помогает вам крутить педали через небольшую переднюю звезду, соединенную с валом. В ступичных двигателях вал становится осью и поэтому не вращается. Вместо этого вращается сам ротор, заставляя вращаться весь двигатель (ступицу), тем самым создавая крутящий момент для вращения переднего или заднего колеса.

  ---

  В дополнение к двигателю все электронные велосипеды имеют контроллеры двигателя и аккумуляторы. Контроллеры модулируют количество энергии, подаваемой на двигатель, который использует ваш ввод для передачи желаемого количества тока от батареи к двигателю. «Что делает электровелосипед электровелосипедом, так это то, как распределяется мощность», — говорит Лемир-Элмор.

  Электровелосипеды с педалями могут использовать датчик скорости (также известный как частота вращения педалей), который регулирует электронную помощь, определяя частоту вращения педалей водителя, или датчики крутящего момента, которые определяют, какой крутящий момент велосипедист вкладывает в педали. У некоторых электронных велосипедов есть дроссели, которые позволяют вам использовать двигатель независимо от педалирования, хотя региональные законы определяют, где вы можете и не можете использовать электронные велосипеды с дросселем.

  Связанная история

  • Как освоить ход педали

  ---

  Несмотря на то, что они используют одну и ту же базовую технологию, двигатели, которые вы увидите на современных электронных велосипедах, выпускаются в трех основных вариантах. Двигатели среднего привода расположены в центре рамы велосипеда, где обычно находится каретка. Электровелосипеды с приводом от ступицы имеют двигатели в передней или задней ступице, и существует два типа ступичных двигателей.

  Присоединяйтесь к Bicycling All Access для получения дополнительной информации о велосипедах

  Втулочные двигатели с прямым приводом, за исключением подшипников, не имеют движущихся частей: двигатель просто вращается вокруг оси, которая закреплена на дропауте рамы. В мотор-редукторах используется ряд планетарных передач для снижения частоты вращения двигателя и увеличения выходного крутящего момента.

  Вы также найдете комплекты для вторичного рынка электровелосипедов, которые позволяют оборудовать стандартный велосипед двигателем со средним приводом или ступицей, а среди комплектов для вторичного рынка есть фрикционные приводы, в которых используется вращающееся колесо, контактирующее с задним колесом. создать тягу.

  Промежуточные приводы

  Покомпонентный вид двигателя промежуточного привода Bosch.

  Предоставлено Bosch

  Двигатели среднего привода расположены между кривошипами электровелосипеда. Электродвигатель создает крутящий момент, который вращает вал, соединенный с передней звездой. Таким образом, двигатель дополняет вашу мощность педалирования в цепном приводе велосипеда, а не добавляет дополнительный источник энергии. В моторном блоке также есть система редуктора. Электродвигатели Bosch со средним приводом вращаются сотни раз в минуту — намного быстрее, чем вы могли бы крутить педали, — поэтому внутренняя передача двигателя снижает число оборотов на валу, тем самым оптимизируя производительность системы до удобной для водителя частоты вращения педалей от 50 до 80 об/мин. — говорит Вейнерт из Bosch. Все системы среднего привода, кроме самых дешевых, включают датчики переключения передач, которые отключают питание двигателя, когда вы переключаете передачи, чтобы избежать разрыва цепи, когда велосипед не включен.

  Втулочные двигатели с прямым приводом

  Разобранный двигатель с прямым приводом. Ступица и ротор (левый элемент с магнитами) вращаются вокруг статора (центральный элемент с проводкой).

  Джастин Лемир-Элмор

  Втулочные электродвигатели с прямым приводом — это самые простые двигатели для электровелосипедов. Вал двигателя становится задней осью. Поскольку вал зафиксирован на месте, двигатель (также известный как ступица) вращается вокруг вала, толкая вас вперед. По словам Лемира-Элмора из Grin Technologies, двигатели с прямым приводом, как правило, имеют больший диаметр, чем двигатели с редуктором, потому что большие ступицы означают повышенный рычаг и более высокий выходной крутящий момент, что необходимо для обеспечения достаточной мощности при более низких оборотах. Электровелосипеды с прямым приводом также могут генерировать электроэнергию во время торможения в процессе, называемом рекуперативным торможением.

  «Двигатели идеально двунаправлены», — говорит Лемир-Элмор. «Они могут двигаться вперед и назад с одинаковой эффективностью». Когда вы нажимаете на тормоз, выключатель отсечки сообщает контроллеру мотора стать генератором, а сопротивление вырабатывает электрическую энергию. Энергия, полученная от рекуперативного торможения, минимальна — YouTuber Том Стэнтон обнаружил, что его рекуперативная система увеличивает запас хода на 3,5 процента, хотя прирост энергии увеличивается на холмистых трассах, — но основное преимущество заключается в снижении тормозной способности на длинных спусках, поскольку энергия торможения поглощается электронным способом, а не за счет трения.

  Мотор-редуктор

  Разобранный мотор-редуктор. Планетарные шестерни (вторая слева) замедляют скорость ступицы (справа).

  Justin Lemire-Elmore

  Мотор-редуктор с редуктором работает так же, как мотор-редуктор с прямым приводом, за исключением того, что внутри ступицы находится электродвигатель, который вращается с гораздо большей скоростью. Вал этого двигателя соединяется с рядом планетарных шестерен, которые соединяются со ступицей, вращая ступицу с более низкой скоростью. Этот метод генерирует больший крутящий момент, но меньшую максимальную скорость.

  Втулочные двигатели с редуктором, как правило, имеют меньший диаметр, чем двигатели с прямым приводом, потому что им не требуется такой большой двигатель для создания такого же крутящего момента на колесе, но планетарные передачи также делают ступицы шире. Двигатели также имеют механизм свободного хода: это означает, что потенциал для рекуперативного торможения отсутствует, но они будут двигаться свободно, вместо того, чтобы создавать незначительное сопротивление, когда они не находятся под напряжением, что делает электровелосипеды с мотор-редукторами более похожими на традиционные велосипеды. .

  Friction Motors

  Электровелосипеды с фрикционным приводом кажутся архаичными по сравнению с современными мотор-колесами и системами среднего привода, но недорогая конструкция имеет преимущества для велосипедистов, которые хотят переоборудовать традиционный велосипед с минимальными усилиями. Мотор с болтовым креплением приводит в движение небольшое колесо, которое контактирует с шиной, обычно под нижними перьями или над перьями сиденья, хотя некоторые комплекты крепятся к креплению тормоза вилки. Колесо мотора раскручивает шину, толкая вас вперед. Трение означает повышенный износ шин, но плюс в том, что комплекты легко взаимозаменяемы между велосипедами . Вы не найдете фрикционных приводов на новых электронных велосипедах, потому что они, как правило, громоздки и менее эффективны, но комплекты «все в одном», такие как , этот от Alizeti , являются одними из самых простых способов электрифицировать стандартный велосипед.

  Системы «сделай сам»

  Если вы технически подкованы и не боитесь испачкать руки, вы можете дооснастить практически любой велосипед мотор-втулкой или системой среднего привода. Выберите двигатель, метод помощи педалям и размер батареи в соответствии с вашими потребностями в комплектах вторичного рынка для электронных велосипедов. 9Например, системы 1432 Bafang G310 с редукторным двигателем являются фаворитами среди производителей электронных велосипедов, а весь комплект для самостоятельной сборки стоит от 479 до 2393 долларов, в зависимости от вашего выбора компонентов.

  4 складных электровелосипеда

  Лучшее соотношение цены и качества

  Rad Power Rad Power RadMini

  1499 долларов США в Rad Power Bikes

  Толстые шины и дисковые тормоза для удовольствия от бездорожья.

  Лучшее для любителей автофургонов

  Aventon Aventon Sinch

  1699 долларов США в Aventon Bikes

  Забавный складной фэтбайк почти всегда в наличии.

  Лучший вариант для поездки с другом

  Складной электрический велосипед Tern GSD S10

  5 399 долларов США в REI

  Складной электрический грузовой велосипед с пассажирскими подножками? Черт, да!

  Колеса Real Mag

  e-Joe e-Joe Epik Carbon

  1699 долларов США на ejoebike.net

  Колеса Mag и скрытый аккумулятор приоритеты в велосипеде. Имея это в виду, это плюсы и минусы каждого дизайна.

  Плюсы и минусы среднего привода

  Вообще говоря, средние приводы поднимаются по крутым склонам более эффективно, чем электровелосипеды с приводом от ступицы, потому что они могут использовать существующую зубчатую трансмиссию велосипеда, чтобы использовать более высокую передачу для подъема на низкой скорости. вместо того, чтобы дополнять его в качестве дополнительного нередукторного источника питания. (Недостаток эффективности возникает, когда мотор-втулка не вращается с оптимальными оборотами — мощный мотор-редуктор должен быть таким же эффективным, как и средний привод.) Центральное положение на велосипеде также создает более сбалансированную езду. Это, в сочетании с преимуществом при лазании, делает их идеальным двигателем для электронных горных велосипедов.

  Замена шин на электровелосипедах со средним приводом проще, потому что между рамой и ступицей нет проводки, что позволяет пользователям использовать любую колесную пару.

  Система среднего привода Shimano STEPS обеспечивает центрированное распределение веса.

  Предоставлено Shimano

  Недостатком добавления двигателя среднего привода к велосипеду с цепным приводом является повышенный износ цепи. Респектабельные производители электровелосипедов не будут экономить на качестве цепей, но дополнительный крутящий момент означает, что вы можете чаще заменять цепи. Средние приводы также дороже, потому что они содержат больше механических компонентов и более высокую передачу, что увеличивает стоимость.

  Плюсы и минусы ступичного привода

  Поскольку ступичные двигатели работают вне цепного привода велосипеда, они не изнашивают цепи и шестерни, как это могут делать промежуточные приводы. Они также дешевле, потому что производятся серийно в гораздо больших количествах и не требуют от производителей изменения рамы для соответствия конкретному двигателю.

  Втулочный мотор-редуктор на Aventon Pace 500.

  Trevor Raab

  Втулочные моторы, особенно с прямым приводом, не так эффективно набирают высоту, как средние приводы. «Если вы едете в гору на низкой скорости, а двигатель также вращается на низкой скорости, вы превращаете большую часть этой мощности в тепло, а не в движение вперед», — говорит Вайнерт. Более высокая мощность, необходимая для двигателей-втулок с прямым приводом, означает более крупные двигатели и батареи, что увеличивает вес.

  Распределение веса также неравномерно, хотя влияние на управляемость мотоцикла зависит от веса двигателя. Наконец, замена шин может быть утомительной, потому что вам нужно будет отсоединить провода, которые питают и управляют ступичным двигателем.

  4 Электровелосипеды Fat Tire

  Rad Power Bikes RadRover 5

  1599 долларов США в Rad Power Bikes

  Этот вездесущий электронный жир сочетает в себе доступность и качество.

  Sondors X

  1899 долларов США на сайте sondors.com

  Массивные шины и закрытый аккумулятор выведут вас на бездорожье.

  Rad Power Bikes RadRunner 1

  1 499 долларов США в Rad Power Bikes

  Этот электровелосипед имеет переднее, центральное и заднее отделения.

  Aventon Sinch

  1699 долларов США в Aventon Bikes

  Инновационный встроенный в раму аккумулятор позволяет складывать этот велосипед пополам.

  ---

  Если вы рассматриваете электровелосипед с приводом от ступицы, узнайте, какой у него редукторный или прямой привод. У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы.

  Вообще говоря, мотор-редукторы лучше подходят для низкоскоростных применений с высоким крутящим моментом, а двигатели с прямым приводом лучше подходят для высокоскоростных применений. «[Двигатели с редуктором] могут весить вдвое меньше, чем двигатель с прямым приводом, который имеет такой же крутящий момент», — говорит Лемир-Элмор, из-за более высоких внутренних оборотов двигателя с редуктором.

  Однако из-за пониженного крутящего момента мотор-редукторы с трудом достигают той же максимальной скорости, что и системы с прямым приводом, которые могут работать на более высоких скоростях и большей мощности без перегрузки. Мотор-редукторы выбегают с меньшим сопротивлением, чем двигатели с прямым приводом, хотя дополнительное сопротивление выбегу двигателя с прямым приводом минимально; это эквивалентно добавлению еще одного комплекта шин, — говорит Лемир-Элмор.

  Двигатели с прямым приводом, подобные этому, имеют тенденцию быть высокими и узкими. Рычаг, обеспечиваемый большим статором, делает их подходящими для высокоскоростных приложений.

  Justin Lemire-Elmore

  Двигатели с прямым приводом, как правило, больше и тяжелее, потому что им требуется больше магнитного материала для создания крутящего момента на низких скоростях, но эта дополнительная мощность и механическая простота помогают им хорошо работать на более высоких скоростях. Они также имеют тенденцию быть тише, чем мотор-редукторы, хотя более новые мотор-редукторы с косозубыми шестернями (а не с прямозубыми) также практически бесшумны. Прямые приводы также могут выиграть от небольшого увеличения запаса хода и снижения износа тормозов за счет рекуперативного торможения.

  Связанная история

  • 6-недельный план тренировок на скорость и силу

  ---

  Попытка сравнить рейтинги мощности электровелосипеда — отличный способ потерять рассудок. Это связано с тем, что «номинальная мощность», используемая некоторыми производителями метрика, не равна фактической выходной мощности двигателя или максимальной потенциальной выходной мощности. «Фактическая выходная мощность двигателя полностью зависит от того, насколько сильно он загружен в данной ситуации, и от максимальной электрической мощности, которую контроллер пропускает в двигатель», — говорит Лемир-Элмор. «Это практически не имеет ничего общего с рейтингом где бы то ни было».

  Номинальная мощность может указывать, сколько энергии вы получаете в течение определенного периода времени, хотя не существует универсального стандарта для продолжительности пиковой или номинальной мощности. «Это может быть 10 или 30 секунд, — говорит Вайнерт. «Некоторые двигатели указывают пиковую мощность в 750 Вт, но вы можете получить ее только в течение 1–2 секунд».

  Вот как разобрать жаргон производителя. «Мощность» — это мера того, насколько быстро выполняется работа . Крутящий момент, показатель, указанный некоторыми производителями, представляет собой измерение силы вращения. Чтобы определить мощность двигателя в ваттах, вы должны знать, как быстро он вращается: крутящий момент, умноженный на скорость вращения, равен мощности. Таким образом, выходная мощность двигателя достигает пика при определенном количестве оборотов в минуту, и даже если бы вы знали число оборотов в минуту для пиковой мощности (удачи вам в получении этой цифры), вы бы не занимались этой математикой в ​​середине поездки.

  Вы можете получить представление о том, какую максимальную мощность вы на самом деле ощущаете, если производитель указывает напряжение батареи электронного велосипеда и (постоянную) силу тока от контроллера двигателя. Это лучший показатель, чем мощность двигателя, потому что оценки произвольны, но что касается электроэнергии, вы можете умножить вольты на амперы, чтобы получить ватты. Например, Juiced Bikes CrossCurrent X рассчитан на 750 Вт, то есть 1 лошадиную силу. Аккумулятор рассчитан на 52 вольта, а контроллер двигателя выдает 20 ампер тока. Следовательно, 52 В x 20 А = 1040 Вт, но вы не почувствуете 1040 Вт, потому что двигатели BLDC не эффективны на 100%. «Это, вероятно, 75-процентная эффективность [при таком более высоком уровне мощности]», — говорит Лемир-Элмор о двигателе Bafang. Если двигатель имеет КПД 75 процентов, математика говорит, что вы почувствуете максимальную пиковую мощность 780 Вт, что довольно близко к номинальной мощности двигателя 750 Вт.

  В Blix Vika Travel используются двигатели передней ступицы, рассчитанные на непрерывную мощность 250 Вт.

  Предоставлено Blix

  Для сравнения, складной электронный велосипед Blix Bikes Vika Travel имеет двигатель мощностью 250 (постоянно) Вт, но аккумулятор рассчитан на 36 вольт, а контроллер двигателя показывает 18 ампер. Даже если двигатель теряет 25 процентов входной мощности из-за неэффективности, теоретическая максимальная выходная мощность должна составлять 486 Вт, что почти вдвое превышает номинальную мощность в 250 Вт. Важно отметить, что Бликс отмечает, что 250 Вт велосипеда непрерывны, в то время как Juiced Bikes не говорит, как долго может поддерживаться его показатель в 750 Вт.

  Крутящий момент менее субъективен. Если производитель указывает пиковый или постоянный крутящий момент электронного велосипеда в ньютон-метрах, придерживайтесь этого. Еще лучше, проценты поддержки (как списки Bosch ) говорят вам, насколько мотор помогает вам на данном уровне электронной помощи. В противном случае, если вам не терпится узнать, какую мощность ваш велосипед может производить в течение длительного периода времени, мы рекомендуем обратиться к производителю и узнать значение номинальной мощности велосипеда перед покупкой.

  4 Great Power Meters

  Quarq Quarq DZero Dub Power Meter Spider Black, BCD 130 мм

  407 долларов на Amazon

  Простота в использовании и точность. Что вы хотите от измерителя мощности.

  4iiii Измеритель мощности Precision Shimano Ultegra R8000

  Скидка 20%

  278 долларов США на probikekit.com

  4iiii Компании Precision и Shimano объединились, чтобы создать один из самых доступных и точных измерителей мощности.

  Ступенчатый двухсторонний измеритель мощности Shimano Dura-Ace 9100

  1000 долларов в Jenson USA

  Кредит: Stages Cycling

  Точность в пределах +/- 1,5%, а также возможность подключения Bluetooth и ANT+.

  Педали Garmin Vector 3S Power Meter

  Сейчас скидка 10%

  $570 на Amazon

  Предоставлено: Garmin

  Обеспечивает мощное отслеживание данных, очень прост в установке и представляет собой сменный формат для велосипеда.

  ---

  Есть еще несколько вещей, которые нужно знать об электровелосипедах, которые повлияют на вашу долгосрочную поездку. Вот что еще вы должны отметить.

  Тип датчика

  Электровелосипеды используют датчики для определения уровней помощи педалям на основе действий водителя. Существуют датчики скорости, также известные как датчики частоты вращения педалей, которые распределяют электронную помощь в зависимости от частоты вращения педалей. Мальмберг из Blix Bikes говорит, что датчики доступны по цене, не требуют особого ухода и обеспечивают расслабленную езду, которую ценят многие велосипедисты. «Если вы хотите ехать быстрее, крутите педали быстрее, а не сильнее», — говорит Мальмберг. Поэтому ускориться так же просто, как увеличить частоту вращения педалей, независимо от того, сколько усилий вы прикладываете. Датчики скорости распространены на электронных велосипедах с приводом от ступицы.

  Датчики крутящего момента, напротив, определяют надлежащий крутящий момент двигателя, измеряя крутящий момент, который вы прикладываете к педалям. Чтобы ехать быстрее, нужно сильнее крутить педали. Опыт больше похож на езду на традиционном велосипеде. Датчики крутящего момента популярны на велосипедах со средним приводом, особенно на электронных горных велосипедах, потому что они предлагают гонщикам больший контроль над применением электронной помощи: вам не нужны тонны мощности сразу при преодолении сложного участка трассы.

  Дроссель или нет

  Некоторые электровелосипеды оснащены дроссельной заслонкой, которая позволяет водителям получить доступ к электронной помощи велосипеда, не крутя педали. Дроссели — это вопрос предпочтений гонщика, хотя они становятся особенно полезными на велосипедах со ступичным приводом, если ваша трансмиссия выходит из строя во время езды. Это также вопрос законности: некоторые штаты определяют электронные велосипеды по классам . Электровелосипед класса 1 имеет только вспомогательную педаль и развивает максимальную скорость 20 миль в час, электронный велосипед класса 2 имеет вспомогательную педаль и дроссельную заслонку и достигает максимальной скорости 20 миль в час, а электронный велосипед класса 3 имеет вспомогательную педаль, которая может развивать скорость до 28 миль в час. Могут ли электронные велосипеды класса 3 иметь дроссели, зависит от того, кого вы спросите: Aventon Pace 500 поддерживает дроссельную заслонку до 20 миль в час и педаль до 28 миль в час. Другими словами, ознакомьтесь с местными законами, прежде чем покупать электровелосипед с дроссельной заслонкой (или электровелосипед, скорость которого превышает 20 миль в час).

  Дроссель на Aventon Pace 500 разгоняет байк до 20 миль в час, хотя педаль помогает разогнаться до 28 миль в час.

  Trevor Raab

  Вопросы качества и гарантии

  По мере снижения цены на электровелосипед становится все более важным проверять информацию о гарантии перед покупкой. (На самом деле это всегда хорошая идея.) Вот одна из причин: электронные велосипеды более низкого уровня могут не иметь теплового отката, функции, которая измеряет внутреннюю температуру двигателя, чтобы предотвратить его перегрев. Думайте об этом как о ограничителе оборотов в двигателе внутреннего сгорания автомобиля. «[Компании, производящие дешевые электронные велосипеды] делают ставки на то, что большинство людей не пытаются перелезть через горный перевал с двигателем на полной мощности», — говорит Лемир-Элмор. «Скажем, вы тянете трейлер в гору с двумя детьми, система может самоуничтожиться».

  Когда двигатель перегревается, защитная эмаль, окружающая провода статора, может расплавиться. Проще говоря, слишком продолжительный подъем на низкой скорости может поджарить двигатель без теплового отката, и его отсутствие в велосипеде — это не то, что производители с готовностью раскрывают (хотя новые электронные велосипеды без теплового отката обычно имеют двигатели, которые могут выдерживать большую мощность, чем производители указывают их в). Тем не менее, в Интернете есть много документации о перегреве двигателей электровелосипедов 9.1433 . Это лишь одна из многих вещей, которые могут выйти из строя с мотором, аккумулятором или контроллером мотора, поэтому очень важно знать, во что вы ввязываетесь, прежде чем покупать.

  Мы надеемся, что теперь вы лучше подготовлены, чтобы купить подходящий вам электровелосипед. Если у вас есть дополнительные вопросы, которые мы не рассмотрели, задайте их в комментариях, и мы сделаем все возможное, чтобы обновить эту статью всей необходимой информацией, которую вам нужно знать о двигателях для электрических велосипедов.

  Похожие статьи

  • Почему водители не могут насытиться электровелосипедами
  • Как электровелосипеды вернули этих гонщиков в седло

  Лучшие комплекты для переоборудования электровелосипедов: превратите свой велосипед в электродвигатель

  ❚   Продукты, упомянутые в эта статья выбрана или проверена нашими журналистами независимо друг от друга. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию, но это никогда не влияет на наше мнение.

  Лучшие комплекты для переоборудования электровелосипедов позволят вам просто и относительно дешево добавить двигатель к существующему велосипеду — по крайней мере, по сравнению с ценой покупки совершенно нового электровелосипеда.

  Существует все больше комплектов для переоборудования электровелосипедов, и они становятся все более сложными и простыми в установке на ваш велосипед, что делает их практичной альтернативой новому специальному электрическому велосипеду.

  Комплект для переоборудования электрического велосипеда, разумеется, будет включать в себя двигатель, который будет везти вас, и аккумулятор для его питания. Но он также должен включать в себя аппаратуру для контроля уровня выходной мощности. Обычно это принимает форму дисплея, установленного на барной стойке.

  Кроме того, в комплект также входят датчики для определения скорости вашего движения и степени нажатия на педали, чтобы убедиться, что подаваемая мощность соответствует вашим потребностям.

  Все комплекты для переоборудования электрических велосипедов должны отключаться, когда вы не крутите педали, и их скорость должна быть ограничена до 25 км/ч в Великобритании, Европе, Австралии и большей части остального мира. В США эта цифра составляет 20 миль в час.

  Мы протестировали несколько комплектов для переоборудования электрических велосипедов здесь, на BikeRadar, но есть еще много других, которые нам еще предстоит попробовать. Вернитесь в ближайшее время для полного теста лучших комплектов для переоборудования электрических велосипедов.

  Если вам нужно более подробное объяснение различных типов доступных наборов, перейдите к нашему пояснителю ниже на странице.

  Лучшие комплекты для переоборудования электрических велосипедов 2022 года: наш выбор

  Комплект для переоборудования электрического велосипеда Swytch

  Компания Swytch заявляет, что ее комплект для переоборудования электровелосипеда может превратить любой велосипед в электровелосипед. Выключатель

  • Плюсы: Очень компактный, простой в установке, широкий выбор вариантов
  • Минусы: Резьба 100 мм только на передней оси, не совместима со сквозными осями

  Компания Swytch, базирующаяся в Лондоне, производит комплект для переоборудования, который, по ее словам, является самым легким в мире с общим весом 3 кг. Он может превратить любой велосипед в электровелосипед.

  В комплект входит бесколлекторный двигатель с крутящим моментом 40 Нм и сменное переднее колесо. Литий-ионный аккумулятор подключается к рулю, а также выступает в качестве системного контроллера и ЖК-дисплея. Есть датчик частоты вращения педалей, установленный на кривошипе, и это все, что нужно для вашего велосипеда.

  Также доступен специальный комплект Brompton с адаптером для крепления переднего багажника Brompton.

  В зависимости от желаемой дальности действия доступны аккумуляторные блоки трех размеров, которые обеспечивают заявленную дальность действия 35 км, 50 км или 100 км.

  Компания Swytch недавно представила еще более компактный комплект с карманной батареей, которая весит всего 700 г и, по словам Swytch, обеспечивает дальность действия 15 км. Новый комплект будет официально выпущен в мае, и вскоре после этого ожидается открытие предварительных заказов, но существующий комплект Swytch будет доступен до конца лета 2022 года.

  • Купить универсальный комплект для переоборудования электрического велосипеда Swytch на eBay

  Комплект для переоборудования электрического велосипеда Cytronex

  Cytronex производит комплекты для переоборудования электрических велосипедов для Brompton, а также для стандартных велосипедов. Рассел Бертон / Immediate Media

  • Плюсы: Продуманная сенсорная технология, достойный диапазон
  • Минусы: Мало встроенной информации об уровне заряда батареи и запасе хода

  При весе от 3,2 кг до 3,6 кг комплект для переоборудования электровелосипеда Cytronex представляет собой еще одно преобразование переднего колеса для размещения мотор-колеса, но в этом случае батарея рассчитана на стандартную флягодержатель.

  Мы протестировали комплект на гибриде Cannondale Quick и подсчитали, что преобразование занимает около 30 минут. Уровень заряда отображается с помощью светодиодов на аккумуляторе, в котором также находится системный контроллер. Мы проехали впечатляющие 48 миль без подзарядки.

  Мы также протестировали комплект на облегченной складной машине Brompton P Line, где общий вес оказался меньше, чем у Brompton Electric на базе C Line. Установите его на C Line, и он также дешевле, чем Brompton Electric.

  Комплекты для переоборудования электровелосипедов: описание различных типов

  Комплекты для переоборудования электровелосипедов выпускаются в различных стилях, подходящих для всех типов велосипедов. Рассел Бертон / Immediate Media

  Есть несколько способов электрифицировать ваш существующий велосипед для помощи в подъеме по холмам: вы можете установить переднее или заднее колесо с электроприводом; к каретке можно прикрепить привод; вы можете установить двигатель над задним колесом и управлять им за счет трения; или, что самое хитрое, вы можете спрятать мотор в подседельном штыре.

  Независимо от того, ездите ли вы на гибридном, горном, шоссейном велосипеде или даже на складном, туристическом или гравийном велосипеде, у вас должна быть возможность переоборудовать свой велосипед.

  Многие даже могут быть установлены компетентным домашним механиком, если вы чувствуете себя под рукой и у вас есть свободное время.

  Итак, какие у вас есть варианты? Давайте рассмотрим различные способы преобразования вашего велосипеда без посторонней помощи в электрический велосипед.

  Колеса электровелосипеда с электроприводом

  Swytch — хороший пример доступного универсального комплекта для переоборудования электрического велосипеда, в котором используется двигатель на передней ступице. Выключатель

  Установка колеса электровелосипеда с электроприводом, вероятно, является наиболее практичным вариантом для многих людей — замените одно из ваших обычных колес без привода на колесо со специальной ступицей, которая содержит двигатель, добавив аккумулятор и зубчатую передачу, необходимую для его вращения. . Велосипед приводится в движение увеличенной втулкой, а аккумуляторная батарея на ремешке.

  Это звучит просто, но главный недостаток заключается в том, что это добавляет вращающуюся массу к вашему велосипеду, который кажется труднее разогнаться, чем невращающаяся масса.

  На Amazon и eBay есть постоянный поток комплектов для переоборудования передних и задних колес, все они выглядят подозрительно похожими, по цене около 150 фунтов стерлингов и с названиями, о которых вы, вероятно, никогда не слышали.

  Однако будьте осторожны с системами, управляемыми дроссельной заслонкой (также называемой «крути и работай»). Юридически они классифицируются как электрические мотоциклы, а не электровелосипеды, и должны облагаться налогом и страховаться. Взгляните на наше руководство по законам об электровелосипеде для получения дополнительной информации.

  E-Bikes Direct предлагает несколько комплектов для переоборудования передних колес по цене от 39 фунтов стерлингов. 9. Существует выбор размеров колес от 20 дюймов до 700c и аккумулятор на 10 Ач с заявленным запасом хода от 20 до 40 миль. Тем не менее, это еще одна система «покрути и работай» с дроссельной заслонкой.

  Также есть FlyKly Smart Wheel стоимостью 1199 евро, которым также можно управлять через приложение для смартфона. Он выпускается в трех размерах: 28 дюймов для городских велосипедов, 26 дюймов для горных велосипедов и 20 дюймов для складных велосипедов.

  Он имеет заявленный запас хода от 25 до 60 миль / от 40 до 100 км и поможет вам разогнаться до 16 миль в час / 25 км/ч благодаря 250-ваттному двигателю.

  Комплект для переоборудования электровелосипеда с задним фрикционным приводом

  Электрические велосипеды с фрикционным приводом — далеко не новая идея. Рубин

  Читатели определенного возраста могут помнить более ранние воплощения этого в 1980-х/90-х годах: коробка, которая сидит на вашем заднем колесе и приводит его в движение за счет трения с резиновым маховиком, приводимым в движение двигателем.

  Эта идея никуда не делась и продолжает жить в таких устройствах, как Rubbee, который обещает электрическую помощь практически для любого велосипеда.

  Заявленный вес базовой модели

  Rubbee составляет всего 2,8 кг, а запас хода составляет 16 км, а 4-килограммовая версия — до 48 км.

  Подходит для колес любого диаметра от 16 до 29 дюймов, имеет встроенную ручку для переноски и зажимы на подседельном штыре. Цены начинаются от 579 евро.

  Скрытый комплект для переоборудования электровелосипеда

  Vivax Assist спрятал двигатель в подседельной трубе рамы и подавал мощность непосредственно на ось кривошипа. Вивакс

  Теперь мы подошли к более скромному способу — спрятать мотор внутри велосипеда, чтобы никто не знал, что он там.

  Vivax Assist был самым известным устройством для этого, хотя компания прекратила продажу. Это система, которую использовала бельгийская профессионалка по велокроссу Фемке Ван ден Дрисше в 2016 году, чтобы привести ее к победе в домашнем чемпионате. Она была обнаружена на следующей гонке, получила шестилетнюю дисквалификацию и прекратила участие в гонках.

  Vivax Assist больше не существует, но мы считаем, что эта идея все еще актуальна — по крайней мере, для подающего надежды чит-кода для велокросса.

  Комплект для переоборудования электровелосипеда со средним приводом

  eBay и Amazon наводнены комплектами для переоборудования электровелосипедов со средним приводом, такими как этот от TongSheng. ТонгШенг

  Многие имеющиеся в продаже электровелосипеды приводятся в действие двигателями, установленными вокруг каретки рядом с педалями.

  Преимущество заключается в том, что вес расположен низко на велосипеде, что делает его более устойчивым.

  Это не просто готовый вариант — вы также можете купить комплекты для переоборудования со средним приводом.

  Bafang — это бренд, который все больше внимания уделяет полным электровелосипедам, но также предлагает на Amazon комплект для переоборудования среднего привода, а также мотор-колеса.

  По цене от 360 фунтов стерлингов, Bafang говорит, что преобразование легко установить, используя всего несколько инструментов, чтобы снять нижний кронштейн и установить привод на передней части нижней трубы.

  Как указано выше, будьте осторожны с комплектами с регулируемой дроссельной заслонкой, которые не соответствуют правилам Великобритании для электровелосипедов и по закону будут считаться мопедом.

  Вы также найдете на Amazon другие системы среднего двигателя, например, от TongSheng, которая, как утверждается, подходит для 95 процентов стандартных велосипедных рам и на 30 процентов легче, чем устройство Bafang.

  В нем используется датчик крутящего момента, поэтому он должен подпадать под правила для электровелосипедов, а его цена составляет около 350 фунтов стерлингов, хотя это не включает батарею.

  Немецкий бренд Pendix имеет систему среднего привода по цене от 999 до 2190 евро, которая весит от 5,4 кг для дальности 28 км. Он заменяет нижний кронштейн BSA и может быть установлен как на складные велосипеды, так и на широкий спектр обычных машин.

  Комплект для переоборудования складного электровелосипеда

  Электрический преобразователь Brompton от Electric Concepts — один из многих комплектов, доступных для электрификации существующего Brompton. Электрические концепции

  Что делать, если у вас есть складной велосипед и вы хотите присоединиться к электрической революции?

  Что ж, если у вас есть Brompton, есть хорошие новости — доступно несколько комплектов для переоборудования ebike. Обычно они работают со ступицей с электроприводом на переднем колесе и аккумулятором в сумке, установленной спереди.

  Как обсуждалось выше, Swytch и Cytronex могут использоваться для преобразования Brompton. Комплект Swytch Brompton стоит 999 фунтов стерлингов, хотя на сайте иногда доступны скидки до 50%.

  Как и в других его системах, есть двигатель ступицы переднего колеса, пристегивающийся блок питания и датчик крутящего момента каретки. Заявленная дальность до 50 км.

  Swytch также будет производить колеса для папок с другими размерами колес и разной шириной вилочных лезвий, например, для моделей Dahon.