Катер с водометным двигателем в Красноярске: 17-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Красноярск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Торговля и склад

Торговля и склад

Промышленность

Промышленность

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Катер с водометным двигателем

35150 Tamiya 1/35 Американский водометный патрульный катер PBR31MkII PIBBER

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

35150 Tamiya 1/35 Американский водометный патрульный катер PBR31MkII PIBBER с 4 фигурами и подставкой

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

5 700 000

Катер NorthSilver Pro-745 Cabin Jet (с двигателем QSD 4,2 и водометной насадкой Alamarin 288) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/93/8a/938a1324aae36b35d295285e3e3b79f9.jpg»>

5 400 000

Катер Росомаха R6000В-250 Тип: катер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Катер BONDIBON Наше лето водометный с брандспойтом (ВВ2894), 24 см Тип: катер, Цвет: красный,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

5 458 000

Катер NorthSilver Pro-745 Cabin Jet (с двигателем Штейр 306 и водометной насадкой Alamarin 285)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

5 700 000

Катер NorthSilver Pro-745 Cabin Jet (с двигателем Штейр 306 и водометной насадкой Alamarin 288)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Военно-исторические миниатюры Tamiya 35150 Tamiya Американский водометный патрульный катер PBR31MkII Pibber с 4 фигурами (1:35)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/1b/a2/1ba21a9943770a93d08635439c0059f1.jpg»>

Сборная модель: (Tamiya 35150) Американский водометный патрульный катер PBR31MkII Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Флот Tamiya 89735 Tamiya Американский водометный патрульный катер PBR31MkII PIBBER (1:350)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1:35 Сборная модель Американский водометный патрульный катер PBR31MkII PIBBER с 4 фигурами и подставкой. Tamiya (J)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

35150 Tamiya Американский водометный патрульный катер PBR31MkII PIBBER (4 фигуры) Масштаб 1/35 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

287 500

Водометный лодочный мотор SEA-PRO T 40JS&E водомет Производитель: SEA-PRO, Количество цилиндров: 2,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/b1/d9/b1d91690b7bdfed4f3b4e2d8a3f6e6c7.jpg»>

Катер BONDIBON Наше лето водометный с брандспойтом (ВВ2893), 24 см Тип: катер, Цвет: красный,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Водомётный катер на батарейках, с брандспойтом «Наше лето» (M6505/ВВ2894) Тип: катер, Тематика:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

5 700 000

Катер NorthSilver Pro-745 Cabin Jet (с двигателем Штейр 306 и водометной насадкой Alamarin 288)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

TAMIYA / Американский водометный патрульный катер PBR31MkII Pibber с 4 фигурами (1:35), TAMIYA Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

5 458 000

Катер NorthSilver Pro-745 Cabin Jet (с двигателем Штейр 306 и водометной насадкой Alamarin 285)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

5 700 000

Катер NorthSilver Pro-745 Cabin Jet (с двигателем QSD 4,2 и водометной насадкой Alamarin 288) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

5 458 000

Катер NorthSilver Pro-745 Cabin Jet (с двигателем Штейр 306 и водометной насадкой Alamarin 285)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/14/64/1464f39695b4d1cc534ae1874d265502.jpg»>

35150 Tamiya Американский водометный патрульный катер PBR31MkII Pibber с 4 фигурами (1:35)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Катер BONDIBON Наше Лето водометный с брандспойтом (ВВ2895), 24 см Тип: катер, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

5 458 000

Катер NorthSilver Pro-745 Cabin Jet (с двигателем Штейр 306 и водометной насадкой Alamarin 285)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

208 800

Водометный лодочный мотор SEA-PRO T 40JS&E без насадки Производитель: SEA-PRO, Количество

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Расход топлива

Всех без исключения владельцев водомётных катеров интересует расход топлива. Постараемся разобраться, от чего зависит расход топлива, и как нам снизить расход топлива.

1. Расход топлива на бензиновом инжекторном атмосферном двигателе, зависит от режима эксплуатации двигателя и может быть минимальным, когда двигатель работает без перегрузки на оборотах ниже номинальных, номинальным, когда двигатель работает без перегрузки, на номинальных оборотах, максимальным, когда двигатель работает без перегрузки на максимальных оборотах. Всё это можно увидеть на графике любезно предоставленном фирмой TOYOTA

На рисунке три кривые, кривая мощности, кривая крутящего момента, и расход топлива гр. на л.с. в час. По этому графику очень легко можно посчитать часовой расход топлива на разных оборотах двигателя.

Пример:  Двигатель работает на 4000 об\мин, этот режим можно считать номинальным,  расход исходя из графика составит 215 гр. на л.с. в час, мощность составит исходя из графика 160 л.с. Расход топлива в этом режиме будет 215*160=34400 гр в час, это 34,4кг в час.

По аналогии можно узнать расход и в минимальном режиме, и в максимальном. 

Теперь Вас никто не обманет, рассказывая удивительные истории, что расход на катере с установленном в него ДВС TOYOTA 2JZ-GE составляет 16 ну максимум 18 литров в час. Факты упрямая вещь.

2. Расход топлива может существенно отличатся от расхода на графике и в минимальном и в номинальном и в максимальном режиме. С чем это связано:

Всему причина перегрузка двигателя. Всё дело в том, что в режиме перегрузки включается режим дополнительного обогащения рабочей смеси, и если на автомашине, это временное явление, резкий набор скорости, затяжной подъём в гору и т.д. то на катере это может быть длительным процессом. Датчики установленные на двигателе, чётко показывают блоку управления рабочими процессами двигателя в каком режиме находится ДВС в настоящее время, и как только нагрузка на двигатель становится больше номинальной, автоматически включается режим дополнительного обогащения рабочей смеси, и расход топлива на единицу мощности увеличивается.

3. Расход топлива может существенно отличатся от расхода на графике из-за качества топлива. Нельзя использовать топливо с меньшим октановым числом, что указано в руководстве по эксплуатации, это резко снижает ресурс двигателя и увеличивает расход топлива. Более того недобросовестные владельцы АЗС сами корректируют октановое число, добавляя присадки по своему усмотрению. Присадки, это далеко не безобидные химические элементы и их соединения, это вредные соединения и для человека и для экологии и для двигателя. Попадая в топливоподающую систему эти химические соединения разрушают и засоряют всё на своём пути, но они не сгорают, а отлагаются на деталях камеры сгорания. Оседая на изоляторах свечей, что приводит к потере изоляционных свойств, и возникновению обратных токов в системе искрообразования, и как следствие выводу двигателя в аварийный режим, что неминуемо приведёт к ремонту и замене блока управления двигателем.

Как не допустить повышенного расхода топлива?

1. Необходимо использовать топливо с октановым числом согласно руководству по эксплуатации.

2. Нужно использовать только качественное топливо, старайтесь заправляться на АЗС с безупречной репутацией, как правило это большие сети АЗС с переработчиком во главе этих сетей АЗС.

3. Без необходимости не перегружайте двигатель. Есть мнение, что нужно ходить на оборотах не выше номинальных, а лучше на минимальных и всё будет хорошо, но не всегда это работает, всему причина загрузка катера, и как следствие нагрузка на двигатель.

Как получить экономию топлива? Нужно найти режим движения оптимальный, для данной загрузки катера. Как это сделать? Если на катере установлены приборы показывающие скорость катера и обороты двигателя, нужно постоянно наблюдать и за скоростью и за оборотами, и при необходимости корректировать.

Выводим двигатель в максимальный режим, катер начинает свободно глиссировать, именно свободно, когда скорости катера достаточно для свободного глиссирования, и начинаем подбирать ручку газа наблюдая за оборотами двигателя и скоростью катера , катер при этом должен глиссировать легко, находим такое положение ручки газа при котором, уменьшая обороты скорость уменьшается резко, добавляем 200-300 оборотов, и наслаждаемся, поездкой, пейзажами и экономией топлива. Катер должен глиссировать легко, двигатель должен работать мягко и урчать как сытый кот.

С опытом, а опыт как известно это «сын ошибок», у Вас будет личное правило, с какой скоростью, ходить и на каких оборотах, и сколько должно быть при этом груза в катере. Три года тому назад, мы делали замеры и составили графики расхода топлива на катерах Борус с двигателями TOYOTA 1JZ-GE, и 2JZ-GE можно посмотреть и сравнить реальный расход топлива в зависимости от оборотов и установленного в водомёте импеллера, и сравнить с расходом на графике любезно предоставленным фирмой TOYOTA.

Расход топлива, напрямую зависит от количества отбираемой мощности, это нужно помнить. Собираясь в дальний поход, нужно обязательно установить импеллер позволяющий экономить топливо.

Расход топлива можно значительно сократить установив на двигатель программируемый блок управления рабочими процессами, с базовой программой, либо с индивидуальной программой под конкретный ДВС. Благо есть такая возможность, сократив до 20-22% от расхода на штатном блоке управления в номинальном и экономичном режимах. Более подробно о ПБУ можно прочитать в статье на нашем сайте «Программируемый блок управления ДВС.

Вот видео отчёт о испытаниях ДВС TOYOTA 1UZ-FE с установленным на него ПБУ.

Вот Вам пример из моей практики, пригласили на рыбалку, бегло объяснив, что нужно подниматься вверх по реке 120 км и вниз по реке 120 км. Пошёл на SOLAR 555 с движительной установкой ПВМ (подвесной водомётный модуль) кому интересно можно посмотреть на нашем сайте в фильме водомётный движитель 180мм, там есть видео где можно посмотреть на работу этой лодки. ПВМ состоит из водомётного движителя 180мм с «педальной» защитной решеткой с импеллером шагом Н170 трёх лопастным, и двигателя TOYOTA 2NZ-FE на штатном блоке управления. Топлива взял с запасом 110 литров в бак, две канистры по 30 литров, и всегда у меня есть в лодке «заначка» на всякий случай 10 литров, всего получилось 180л. Загрузка лодки: 4 человека 360кг, +палатка и все остальное, всего остального очень много 110-120 кг, и вес ПВМ 260 кг, лодка с рубкой 140кг, легко набрали 1060кг. И всё это нужно вывести на глиссер и поднять вверх.

  Шли на пару с катером Борус-М, это один из первых наших катеров с дизельным двигателем TOYOTA 1KZ-TE и водомётом 240мм, но всё равно это катер и скорость его выше, чем на любой надувной водомётной конструкции, и мне пришлось идти на  4200 об/мин, но все равно катер нас ждал.

  Подниматься пришлось не 120 км, а 150 км, но нужно было ещё заходить в боковую речку и подниматься по ней 20км, с рыбалками и покатушками получилось в общем порядка 350-360 км, расстояние не маленькое и не большое, среднее по нашим сибирским меркам. Но топлива мне не хватало и мы купили ещё у рыбаков на реке 10 литров, и как оказалось напрасно, по приходу домой в баке осталось 15-20 литров. Грубо говоря мы сожгли 170-175 литров.

  Ровно через неделю, пошли снова по этому маршруту, но пошли одни, без катера, тем, же составом, с тем же грузом, но в водомёте был установлен импеллер с шагом Н185 трех лопастной.

  Поднимались дольше на 20-25 мин, обороты были 3950-4000 об/мин. Топлива брали с собой ровно столько, как и в первый раз 180 литров. Но домой привезли заначку+канистру 30л, и в баке осталось около 30 литров, мы сожгли не более чем 110 литров, правда и прошли меньше на 20 км, но все равно расход получился разный, в первом случае 0,48 литра на 1 км пути, а во втором 0,32 литра на 1 км пути.

  Собираясь, в дальний поход особенно скрупулезно подойдите к конфигурации импеллера, и весу перевозимого груза, установите такой импеллер, что бы со всем грузом катер легко шёл на оборотах ниже 4000 об/мин, и только в этом случае Вы получите наименьший расход топлива.

  Сейчас ведутся работы по установке на катера «БОРУС» устройства позволяющее увидеть мгновенный, и часовой расход топлива, но это всё в ближайшем будущем.

  Будьте внимательны, к оборотам двигателя и загрузке катера, и расход топлива, Вас приятно удивит.  

 Вот видео отчет об этой увлекательной поездке.

Водометные катера. SJX BOATS — алюминиевые катера с водометным двигателем для экстремальных путешествий по мелководью

Мы все хотим владеть только самыми лучшими вещами, пользоваться ими с комфортом и удовольствием. Понять, какие вещи или приборы самые лучшие конкретно для вас поможет четкое определение целей. Абсолютно такой же принцип действует и при выборе катера.

Можно часто услышать, что купить катер именитого бренда значит просто переплатить за громкое имя. Безусловно, учитывать бюджет необходимо, но, если задуматься, то известность производителя не берется из воздуха.

Почему вам нужен водометный катер?

Водометный катер — это судно с водометным двигателем. Обладает массой преимуществ как для рыбалки, так и для водного отдыха (водные лыжи, «ватрушки», «бананы», плаванье). Катер с таким двигателем наиболее безопасен для людей, находящихся в воде, поскольку лопасти винта скрыты внутри трубы.

Конструкция по типу насоса обладает меньшим КПД, чем подвесной двигатель с гребным винтом, но зато меньше подвержена поломкам от столкновения с дном или мусором.

Weldcraft — катера от известного производителя

Американский производитель водометных катеров с корпусом из алюминиевого сплава Weldcraft успешно ведет свою деятельность с 1968 года.

В середине 60-х годов прошлого века Норман Эван Риддл решил создать собственную лодку, применив свой опыт сплавов и познания в проектировании. Компания Weldcraft была основана в 1968 году в городе Кларкстон, штат Вашингтон, неподалеку от реки Снейк Ривер. Затея быстро превратилась в дело всей жизни с богатым наследием.

Современные катера с водометными двигателями от производителя Weldcraft представляет не только новые разработки, но и улучшенные версии легендарных серий:

• Cuddy King с возможностью установки водометного двигателя созданы для покорения морских суровых волн;
• Ocean King — это водометные катера с корпусом из цельносварного холоднокатаного алюминия, мощной рамой с усиленными душами, созданные с учетом потребностей рыболовов;
• Legacy — продуманная планировка с каютой и устройством для буксировки водолыжника;
• Select — просторные водометные катера с панорамными окнами и противомоскитными сетками;
• Sabre — прочный алюминиевый корпус. Рама купальной платформы с усиленными дугами. Компактные размеры.
• Renegade — идеальное сочетание стильного дизайна и маневренности.

Вы можете купить водометные катера от американского производителя Weldcraft на сайте www.fishleader.ru

Как правило, люди, решившие связать род деятельности (будь то хобби или профессия) с водоёмами вроде рек или озёр, рано или поздно сталкиваются с проблемой выбора катера и типа движителя для него. Мотор-водомёт или всё же винтовой? У каждого имеются свои плюсы и минусы. Как правильно выбрать, на что стоит обращать внимание? И стоит ли вообще делать выбор между водомётом и классическим мотором с открытым винтом?

Водомётные движители

Водомётом назван двигатель, обеспечивающий движение судна при помощи силы, создаваемой водной струи.

Движитель состоит из винта с валом (импеллером), водомётной трубки, спрямляющего аппарата и рулевого приспособления.

Принцип работы заключается в поступлении воды через импеллер в водозаборный отсек, а после жидкость выбрасывается через конусообразную трубку, выходное отверстие которой меньше в диаметре, чем входное. Так создаётся струя, обеспечивающая движение моторной лодки. При помощи рулевого устройства производится изменение направления движения струи путём поворота движителя в горизонтальной плоскости, что обеспечивает повороты судна, а перекрытие выходного отверстия создаёт обратнонаправленный поток, обеспечивая катеру задний ход.

К выбору водомётов обычно склоняются люди, которым часто приходится преодолевать замусоренные или порожистые водоёмы. Обычный винтовой мотор в данных условиях рискует прийти в негодность из-за высокого риска наматывания тины на винт на мелководье или обычного попадания крупного мусора. В подобных ситуациях незаменимы именно водомётные движители, обеспечивающие высокую скорость, манёвренность и безопасность.

Не стоит ограничиваться мнениями участников различных форумов. Ведь составить полную картину позволяет не всякий отзыв. Водомёт представляет собой не только достаточно сложную конструкцию, он не для всякой модели судна может подойти. Если новичка устраивает сама идея использования судна с водомётным движителем, следует остановиться на готовом варианте судна с водомётом в заводской комплектации. Причём желательно выбирать изготовителя, занимающегося производством данных движителей достаточно давно.

Достоинства и недостатки

Устройство водомёта особенно тем, что все важнейшие подвижные детали «спрятаны» внутри корпуса. Если лодка садится на мель, касание дна происходит корпусом судна. Данная особенность конструкции позволяет защитить детали от повреждения, чего нельзя сказать про подвесные моторы с «оголённым» винтом. Водомётному движителю не страшны встречи с подводным мусором.

При движении моторной лодки по мелководью с глубиной примерно равной посадке корпуса (около 20 сантиметров) водомёт позволяет преодолевать замусоренные участки, а также места с выступающими из воды преградами, благодаря своей манёвренности.

Если налететь на преграду при глубине около 30 сантиметров, удар примет на себя днище лодки, а не водомёт, так как у движителя отсутствуют выступающие части, чего не сказать о подвесном двигателе, где удар принимают на себя лопасти

Иногда водомётные движители используются и на прогулочных судах из-за мягкой работы силовой передачи (трансмиссии) и отсутствия вибрации.

К достоинствам также следует отнести отсутствие дополнительного сопротивления воде, свойственное двигателям с открытым гребным винтом (лопасти винта и создают дополнительное сопротивление). Помимо этого, выделяют высокие показатели инерции, более удобную управляемость на высокой скорости (как при переднем ходе, так и при заднем). Немалую важность имеет и низкий диапазон шума: подвесной водомёт работает заметно тише, нежели мотор с гребным винтом.

Тем не менее следует отметить отрицательную сторону: при движении по мелководью есть большой риск, что в двигатель будут затянуты камни, песок и мусор со дна, ведь водомёт работает по принципу помпового насоса. Это может привести к повреждению импеллера, выходу из строя охладительной системы и некорректной работе водоотводного сопла.

Ещё одной отрицательной стороной является трение. Обусловлено оно высокой скоростью движения воды внутри трубы. Не стоит забывать и о стоимости установки. примерно в два раза дороже обычных подвесных моторов с открытым винтом. Из-за этого катера с водомётным движителем в комплекте значительно прибавляют в своей стоимости и воспринимаются клиентами как каприз или непозволительная роскошь.

Непривычным для поклонников классических винтовых моторов является и система управления водомётом. Проблема связана с тем, что классический движитель с открытым гребным винтом имеет однорычажную систему управления. Водомётные движители же имеют многорычажное реверсивно-рулевое устройство. Некоторые изготовители умудряются выпускать катера со встроенным водомётом с однорычажной системой управления. С одной стороны, это помогает освоить водомёт, с другой стороны, скорее влечёт за собой неприятности, чем приносит пользу:

• Во-первых, у новичка складывается неверное представление о работе водомётного движителя. Связано это с отсутствием у такового коробки передач, позволяющей перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Коробка передач может либо включить сцепление, либо выключить. Водомётный движитель же набирает скорость плавно при включении, мгновенной реакции в виде рывка с места ожидать не стоит.
• Во-вторых, для лучшего понимания принципов работы водомёта, рекомендуется пройти соответствующий курс обучения. Вся хитрость управления водомётным движителем заключается в необходимости использовать рычаг газа (для увеличения скорости движения) лишь в открытом водоёме. При движении по порожистой речушке лучше так не делать.
• Третий немаловажный минус, свойственный любому виду водного транспорта — зарастание. Особенно остро данная проблема обстоит именно с водомётом, так как все подвижные детали находятся внутри. При постоянном использовании движителя проблем не возникает. Однако если катер долго не используется, внутренности обрастают. В частности, обрастание внутренностей системы водоотведения приводит к снижению скорости передвижения до 10%. Проблема решается разборкой водомёта и чисткой вручную, но если моторная лодка бездействовала весьма продолжительное время, придётся обращаться в мастерскую и искать подходящие запчасти для лодочных моторов. Использование специального красящего состава позволит решить данную проблему, но ненадолго: постоянное движение воды быстро смоет эту краску.

Могу рассказать о построенном своими силами удачном водометном катере с автомобильным двигателем. Спущен на воду он был в 1995 году и получил название «Пилад», что по-древнегречески значит верный друг.

Основные данные водометного катера «Пилад»

Мечта своими руками построить быстроходное комфортабельное судно возникла у меня с переездом в Сибирь. Первое же знакомство с могучим «Батюшкой Енисеем» — его стремительным течением и прозрачной водой — окончательно убедило меня в непростом решении воплотить эту мечту в реальность.

Я понимал, что начинать придется с нуля, поскольку по профессии я художник и никогда не имел ничего общего ни с водномоторниками, ни с судостроителями-любителями. Для начала все усилия направил на подбор необходимой литературы. Конечно же, весомый вклад в получение информации внес журнал «КиЯ», регулярно мною выписываемый и прочитываемый от корки до корки.

За основу был взят проект водометного катера «Суперкосатка-В» с «волговским» двигателем из книги Д. Курбатова » 15 проектов судов для любительской постройки» (издание 1985 г.).

Техническая сторона этого катера меня вполне удовлетворяла, но вот с дизайном его я согласиться не мог (особенно смущал меня вид рубки) и здесь кое-что переделал по своему вкусу. Обводы же и конструкция точно повторяют приведенные в книге.

Живя в большом городе, я долго не мог решить проблему с местом для постройки, тем более что работа предстояла не на один год. В конце концов, купив строительный вагончик, по размерам лишь немногим превосходящий длину и ширину будущего судна, я смог приступить к делу.

Работал в одиночку, в основном по вечерам и выходным дням, в течение пяти лет. Теперь могу сказать, что это были незабываемые годы, принесшие в мою жизнь массу самых разнообразных впечатлений. Осваивая новые профессии и решая возникающие то и дело задачи, я испытывал совершенно новое для себя чувство — радость именно технического творчества.

В итоге получилось судно с очень высокой степенью качества, которая доказывается безуспешностью попыток убедить некоторых новых знакомых в том, что «Пилад» — самоделка и при том — первое в жизни мое судно.

Теперь о судне как таковом. Корпус — традиционной конструкции (с набором из сосновых реек, обшитым обыкновенной строительной фанерой) оклеен тремя слоями стеклоткани на эпоксидном связующем. Окрашен пентафталевой эмалью в белый цвет. При работе я очень много внимания уделял экономии веса, но, конечно, без ущерба для прочности узлов и деталей. Широко использовал сэндвичевые конструкции с наполнителем из пенопластов различной плотности. Например, мягкие складывающиеся сиденья водителя и пассажира при взвешивании потянули всего на 8 кг.

Так как летом ниже Красноярска температура воды в Енисее не поднимается выше +12°С, пришлось особо позаботиться о термоизоляции каюты. Отделана она красным деревом. Оборудование каюты включает два дивана, две тумбочки, полочки для «мелочевки», радиоприемник.

При габаритной длине катера более 6 метров, вес порожнем составляет не более 630 кг. Благодаря этому с двигателем «М-21» судно уверенно выходит на глиссирование с полной нагрузкой (6 человек), а при нагрузке 2 человека — водитель и пассажир — развивает максимальную скорость около 50 км/ч.

Охлаждение двигателя выполнено по одноконтурной схеме. Кстати, устройство охлаждаемого выхлопного коллектора я позаимствовал из . Единственное отличие состоит в выборе материала коллектора; я изготовил его из алюминия вместо нержавеющей стали.

По сравнению с рекомендованной в книге претерпела изменения и конструкция водомета. Так, защитная решетка сделана съемной и имеет три ребра. Шаг алюминиевого ротора увеличен до 235 мм при диаметре 218 мм. Привод гребного вала сделан без карданных шарниров — напрямую, через «жигулевскую» резино-металлическую муфту.

Реверсивно-рулевое устройство состоит из трех поворотных створок, которые при максимальном (до упора) повороте рулевого колеса перекрывают струю и направляют ее под днище катера, обеспечивая таким образом управляемое движение задним ходом.

Сейчас катер успешно прошел уже третью навигацию, и могу сказать, что его характеристиками я доволен. Совершено несколько увлекательнейших походов. Особенно примечателен последний из них, реализовавший давнюю мою мечту — путешествие по Ангаре.

Транспортирую катер на самодельном одноосном трейлере тягачом с очень скромными тяговыми характеристиками: это автомобиль ВАЗ-2105. Тот же трейлер использую для спуска и подъема судна из воды.

Масса воды, отброшенная движителем в корму, создает в виде реакции упорное давление, движущее судно вперед. Создает ли масса воды большее или меньшее ускорение, безразлично. В обоих случаях расходуется одинаковая мощность и возникает одинаковый упор винта. К сожалению, это отражает лишь физический принцип. В действительности имеется совершенно определенное, наиболее благоприятное соотношение между массой воды и ускорением.

Водометный движитель действует так же, как гребной винт: вода засасывается спереди, лопатки насоса, подобно лопастям винта, придают ей ускорение, после чего вода выталкивается в корму. От гребного винта он отличается лишь внешним видом – винт, точнее колесо насоса установлено в трубе внутри катера. Кроме того, водяная струя не уходит незаметно под воду, а выбрасывается из сопла, установленного над водой. Действие выбрасываемой за корму струи воды вызывает равную по величине и направленную в нос реакцию, благодаря которой катер получает движение вперед.

Нередко считают, что водометный движитель позволяет развить гораздо большую скорость, чем гребной винт.

Чтобы определить достоинства и недостатки водометного движителя, необходимо рассмотреть два фактора: его расположение на катере и К.П.Д.

Есть что-то заманчивое в идее установить высокоэффективный насос внутри судна. Идея создания водометного движителя появилась значительно раньше, чем был изобретен гребной винт. Еще в 1784 г. Джеймс Рамсей продемонстрировал на реке Потомак в США первый пароход с водометным движителем. В 1867 г. английский военно-морской флот проводил опыты с центробежными насосами в качестве движителя для канонерской лодки «Уотервич» длиной 50 м. Паровая машина мощностью 760 л.с. при частоте вращения 40 об/мин приводила в действие центробежный насос. Ротор насоса имел диаметр около 4,25 м. Канонерская лодка с водометным движителем развивала скорость 17,2 км/ч.

Последнее звено в длиной цепи исследований замкнулось в Новой Зеландии, где Гамильтон попытался создать маленький катер для плавания по каменистому мелкому горному ручью. С обычным гребным винтом это было невозможно, так как части, выступающие под днищем, получали повреждения из-за ударов о камни.

Вначале Гамильтон установил внутри катера обычный центробежный насос, в результате чего водяная струя выходила в корме под катером. Выходное отверстие было выполнено поворотным, т.е. управляемым, поскольку под днищем катера нельзя было установить даже маленького пера руля. В 1953 г. Гамильтон решил подводное выпускное отверстие вывести на транец над водой, обеспечив выброс водяной струи в воздух. Это как будто незначительное изменение оказалось весьма эффективным. Если экспериментальный катер раньше развивал скорость 18 км/ч, то при выбросе струи в воздух была достигнута скорость 27 км/ч. В результате удалось получить не только днище без выступов, но и высокий К.П.Д.

В 1956 г. центробежный насос был заменен двухступенчатым, а затем и трехступенчатым насосом. В настоящее время применяют не только одноступенчатые осевые насосы (рис. 190, 191), но и одноступенчатые диагональные насосы (рис. 192). Управление и задний ход часто осуществляются поворотом струи в выпускном сопле (рис. 193, 194).

Преимущества водометного движителя:

1.Отсутствуют выступающие части под днищем катера (рис. 195).

В результате исключена опасность ранения пловцов и водных лыжников.

2.Не возникает кренящий момент, вызываемый вращением обычного судового гребного винта.

3.Небольшая осадка дает возможность использовать катера с водометными движителями в мелких водоемах. Правда при небольшой скорости катера водоросли могут засосать внутрь, но они достаточно просто удаляются.

4.Катер легко спускается с трейлера и поднимается на него.

5.Для катеров, участвующих в специальном виде гонок «с ускорением», с успехом используется высокое начальное ускорение.

6.При установке на небольших быстроходных пожарных катерах движитель можно применять в качестве пожарного насоса.

Например, в Новой Зеландии, где реки в основном мелководные, с каменистым дном, используется около 3000 малых спортивных катеров (длиной 4-8 м) с водометными движителями.

К недостаткам водометов относятся потери мощности от трения воды, так как она проходит длинный путь по узким впускным и выпускным каналам, внутренние поверхности которых бывают не совсем гладкими. Лопатки насосов также иногда шлифуются недостаточно хорошо. Кроме того, трение возникает в неподвижных направляющих аппаратах. Значительное сопротивление вызывается и решеткой всасывания, что приводит к завихрению потока и может преждевременно вызвать кавитацию.

В насос даже на самых высоких скоростях должна поступать вода, а не смесь воды с воздухом. Если днище слишком плоское или имеет обратную килеватость, наподобие морских саней, то воздух засасывается очень легко. При наличии пузырей воздуха в воде упор резко уменьшается.

Остановимся на вопросе коррозии. Многие водометы находятся под угрозой коррозии, так как для изготовления корпусов, лопаток, приводных валов, впускных решеток применяют разнородные металлы. Но поскольку водометные движители предпочитают устанавливать на малых быстроходных катерах, то их можно хорошо защитить от коррозии. Для этого необходимо после каждого плавания поднимать катер на берег или на прицеп.

Малые легкие спортивные катера с двигателем большой мощности развивают при помощи водометных движителей высокие скорости. Это вызвало преждевременное увлечение ими вплоть до утверждения, то будущее принадлежит водометам. Тем временем выявились как достоинства, так и недостатки этой системы. Теперь можно быть уверенным, что катер с обычным имеющимся в продаже водометным движителем достигнет хорошего общего эффекта.

В любом случае двигатель без реверсивной передачи с водоструйным насосом обойдется дороже, чем обычный катерный двигатель с реверсивной передачей, валопроводом и гребным винтом. Это чисто коммерческая точка зрения, от которой зависит возможный сбыт движителей, привела к тому, что в основном изготовляют лишь небольшие высокооборотные водометные движители, так как их можно подсоединять к современным катерным двигателям без промежуточного редуктора. Поэтому водометы используют преимущественно на легких быстроходных катерах, где большая мощность сочетается с малым весом катера. Фирма «Гамильтон» выпускает инструкцию, в которой указано, что водометный движитель может быть установлен на катере лишь в том случае, если выдержаны определенные соотношения между весом катера, включая вес экипажа, и мощностью двигателя. Так, максимальный вес малого быстроходного катера длиной 4-6 м должен быть от 12 до 16 кг на каждую лошадиную силу мощности двигателя, а катера длиной 6-9 м – не более 9 кг. Очень высокие скорости и высокий К.П.Д. достигаются в том случае, если вес катера составляет не более 5-7 кг на каждую лошадиную силу мощности двигателя.

Многие водометные движители подходят к обычным высокооборотным автомобильным двигателям, частота вращения которых составляет 3500-4500 об/мин, но не пригодны для довольно больших туристских катеров.

Конечно, водометы можно выпускать и для более тяжелых и тихоходных катеров. В этом случае, чтобы получить хороший К.П.Д. в диапазоне малых и средних скоростей, требуется пониженная частота вращения двигателя и большой диаметр водомета.

Характерно, что ни один из серийных водометных движителей не предлагается вместе с катерным дизелем, так как дизели имеют слишком большой вес и недостаточно высокую частоту вращения для экономически приемлемого объединения с небольшими водометами. Несмотря на это, нередко высокооборотные водометные движители все же устанавливают на больших тихоходных катерах.

В результате наступает полное разочарование. Чаще всего водометы демонтируют и заменяют обычной установкой с гребным винтом.

При выборе гребного винта диаметр и шаг винта тщательно подбирают к мощности двигателя и скорости катера. Никто не выражает неудовольствия, если с гребным винтом проводят испытания, превышающих необходимые для получения заданных технических параметров. Но задумывались ли над тем, что это относится и к водометному движителю? Вероятно, заводы имеют в запасе несколько рабочих колес различного шага. Однако меняют колесо очень редко, а еще реже вносят изменение в диаметр водомета или направляющие каналы, так как это привело бы к изменению всей установки.

У приводимого при помощи водомета легкого быстроходного катера, аналогично катеру с гребным винтом, имеются два состояния равновесия: первое – между мощностью двигателя на валу и мощностью, используемой водометом, второе – между реакцией водяной струи и сопротивлением катера. Третье состояние, свойственное лишь водомету – равновесие между потребным количеством воды и диаметром выпускного сопла.

Итак, имеется шесть переменных величин. Если удается их хорошо согласовать между собой, то катер с водометным движителем достигнет той же скорости, что и катер с обычным гребным винтом. Конструкции, вызывающие дополнительное сопротивление обеих систем, можно считать равноценными: у водометного движителя – решетку водозаборника и поверхность водоводов, а у гребного винта – выступающие части (вал, кронштейн гребного вала и руль).

Если катер с водометным движителем показывает большую скорость, чем такой же катер с гребным винтом, то это значит, что при оборудовании катера гребным винтом были допущены ошибки (возможно, плохо подобран гребной винт или выступающие части недостаточно отшлифованы). Часто попадаются кронштейны гребного вала неудачной конструкции, слишком толстые гребные валы и большое необработанное перо руля. В лучшем случае скорость катера с водометным движителем будет такой же, как и катера с гребным винтом.

До сих пор ни разу не упоминалось о своеобразном поведении водометного движителя на малом и среднем ходу. Увеличение и снижение скорости катера с обычным гребным винтом происходит почти пропорционально частоте вращения двигателя. Совсем по-другому ведет себя водометный движитель. Высокая скорость выброса струи достигается благодаря создаваемому в водомете давлению, а так же правильно подобранному диаметру выпускного сопла. Чтобы струя создавала наибольшую реакцию, вся установка, состоящая из двигателя, насоса и выпускного сопла, должна быть рассчитана на максимальные мощность и частоту вращения двигателя. Как только частота вращения снижается и катер теряет скорость, начинает уменьшаться давление в системе, так как диаметр сопла отрегулирован на максимальную частоту вращения. При этом скорость снижается в значительно большей степени, чем частота вращения двигателя.

Обратимся к диаграмме зависимости скорости катера от частоты вращения двигателя (рис. 196).

Кривые А, Б и В составлены по замерам на трех различных катерах с водометными движителями, кривая Г – на обычном катере с гребным винтом. Она показывает прямую зависимость между частотой вращения винта и скорости катера. По кривым А, Б и В видно, как быстро падает скорость с понижением частоты вращения. Если при 2000 об/мин насос еще перемещает половинный объем воды, то выпускное сопло уже не наполняется и водяная струя вместо того, чтобы с силой выбрасываться из сопла, бессильно выплескивается в воду. Это видно на нижнем левом плече кривых А, Б и В. Если катер с гребным винтом развивает значительную крейсерскую скорость, то катер с водометным движителем движется очень медленно. Например при 4000 об/мин катера с гребным винтом, так и с водометом имеют скорость примерно 60 км/ч, при 2000 об/мин скорость катера с гребным винтом равна 27 км/ч, а катера с водометным движителем – лишь 14 км/ч.

Следуя отметить, что кривые А и Б соответствуют точным замерам, а кривая В вызывает сомнения. Небольшая скорость катера с водометным движителем при пониженной частоте вращения двигателя получается в результате несоответствия между подаваемым количеством воды и сечением выпускного сопла. Чтобы развить скорость, которую имеет винтовой катер при 2000 об/мин, катеру с водометным движителем необходимо увеличить частоту вращения винта до 3000 об/мин и более.

На заводском испытательном стенде характеристики водоструйного насоса, лопаток и сопла согласовывают таким образом, что при максимальной частоте вращения винта возникает наибольшая реакция струи. Если подобную установку, состоящую из бензинового катерного двигателя мощностью 240 л.с. при частоте вращения 4200 об/мин, к которому присоединен водоструйный насос диаметром 0,3 м, смонтировать на катерах различной величины и водоизмещения, то можно придти к совершенно непредвиденным результатам.

На рис. 197 оказана диаграмма зависимости скорости различных катеров от мощности катера, частоты вращения двигателя и нагрузки катера. Энергетическая установка была смонтирована на открытом спортивном катере длиной 5,2 м и на легком прогулочном катере длиной 8 м.

Открытый спортивный катер испытали при двух нагрузках – с одним рулевым на борту и общим весом 910 кгс (кривая А) и затем с пятью пассажирами на борту при общем весе 1230 кгс (кривая Б). Достигнутые максимальные скорости оказались равными 91 и 86 км/ч (точки 1,2). При этом частота вращения двигателя составляла немногим больше 4200 об/мин. С уменьшением скорости примерно до 50 км/ч поведение катера не изменилось, однако при снижении частоты вращения двигателя примерно от 2500 об/мин до 2200 об/мин скорость катера резко упала – до 12 км/ч. Получить скорость 20 или 30 км/ч оказалось совершенно невозможно. Как только устанавливалось равновесие в работе насоса и сопла, катер начинал развивать скорость более 40 км/ч. При ничтожном уменьшении частоты вращения двигателя равновесие нарушалось, и катер снова двигался со скоростью 12 км/ч.

Цифры 52% и 56% в нижних точках изгиба кривых показывают, до какого процента максимальной частоты вращения катер движется медленно, прежде чем наступает внезапное повышение скорости.

Несмотря на достаточно высокую мощность двигателя, прогулочный моторный катер длиной 8 м оказался, по-видимому, слишком тяжел для того, чтобы приводится в движение от 12-дюймового насоса. Были проверены три нагрузки: сначала с одним рулевым – общий вес 1590 кгс (кривая В), затем с несколькими пассажирами – общий вес 2000 кгс (кривая Г) и наконец с большой нагрузкой – общий вес 2950 кгс (кривая Д). При частоте вращения 3950 об/мин двигатель еще мог развивать мощность 200 л.с., и катер в зависимости от общего веса достигал максимальной скорости 58, 53 и 39 км/ч (точки 3, 4, 5).

Особенно показателен малый ход, выраженный в процентах от максимальной частоты вращения, до момента, когда катер будет иметь нормальную скорость. При наименьшей нагрузке малый ход продолжается до 76% максимальной частоты вращения двигателя, у более нагруженного катера до 78%, а у катера с самой большой нагрузкой – до 97%. Если продолжать увеличивать нагрузку, то катер, несмотря на высокую мощность двигателя, не сможет иметь нормальной скорости.

Следует подчеркнуть, что водомет на прогулочном катере был установлен исключительно в экспериментальных целях. Водоструйный насос с большей производительностью и пониженной частотой вращения (с увеличенным диаметром импеллера) на большом катере был бы значительно выгоднее.

Подбор водометного движителя аналогичен подбору обычного гребного винта. Тяжелый катер с небольшим высокооборотным гребным винтом показывает очень низкий К.П.Д., который улучшается по мере уменьшения частоты вращения двигателя и увеличения диаметра гребного винта. То же можно сказать и о насосной установке водомета.

В будущем возможно появление специальных водометных движителей для больших морских катеров на подводных крыльях, достигающих скорости более 150 км/ч. Применяемая в настоящее время механическая передача мощности на гребной винт при помощи угловых колонок не отвечает требуемым большим мощностям. Кроме того, гребной винт сильно страдает от кавитации. Возможно, будет создана установка, состоящая из газовой турбины и водяного насоса, которая при особых условиях достигнет нормального К. П.Д. гребного винта и даже превысит его.

Основные выводы:

1.На малых легких катерах с водометом можно получить такую же скорость, как и на катерах с гребным винтом (при одинаковых частоте вращения и мощности).

2.Малооборотный гребной винт нельзя заменить высокооборотным малым водоструйным насосом.

3.Различные водометные установки неодинаково эффективно изменяют направление струи для получения заднего хода.

4.Управляемость и маневренность катера, оборудованного водометом, очень хороши на большой скорости.

5.Недостатком водометного движителя является непропорциональное по отношению к частоте вращения увеличение и уменьшение скорости.

6.У катеров с малокилеватыми обводами или резкими изгибами формы корпуса воздух может попасть в водозаборник водомета, что немедленно приведет к уменьшению тяги.

7.Проблемы кавитации у водометных движителей возникают чаще, чем у обычного гребного винта, отчасти из-за решетки во всасывающем отверстии, которая образует завихрения во входящем потоке.

8.Коррозия водометных движителей, особенно в морской воде, представляет большую опасность, чем коррозия обычного бронзового гребного винта.

9.В мелких водоемах в движителя засасывается песок, ил и даже мелкие камни, которые порой наносят повреждения лопаткам водомета.

10.Полностью смонтированная энергетическая установка с водометом дороже, чем обычная установка с реверсивной передачей, гребным валом, гребным винтом и рулем.

В заключении следует сказать, что некоторые английские фирмы изготовляют водометы для очень малых мощностей (от 2 л.с. и выше). Такие установки работают аналогично обычному судовому гребному винту и пригодны для тихоходных водоизмещающих катеров.

Водометные движители имеют немало преимуществ перед “обычными” комплексами с гребным винтом, но тем не менее им еще предстоит завоевывать популярность у любителей водного отдыха. Ниже хорошо известный морской писатель и журналист Дэг Пайк пытается разобраться, почему одни катеростроители применяют водометные движители, а другие игнорируют их, и ответить на вопрос — имеют ли водометы перспективы на рынке прогулочных судов?
В использовании современных водометных движителей действительно много необычного. Странность заключается в том, что сегодня они находят применение исключительно в двух как бы противоположных — “полярных” — областях судостроения. Это или многовальные водометные установки большой мощности на гигантских скоростных паромах. Или это водометы на самых малых скоростных аппаратах — гидроциклах, причем для них это единственный вариант движителя. Весь же основной объем рынка прогулочных моторных судов по-прежнему составляют катера и мотолодки с гребным винтом. (Не будем говорить о крайне незначительном количестве подвесных моторов, выпускаемых с водометом.)

Для непосвященных водометный движитель представляет собой просто тот же гребной винт, но заключенный в трубу, однако в действительности это один из самых сложных видов пропульсивных систем. Водомет прежде всего — насос, который всасывает воду через входное отверстие, разгоняет ее и выталкивает наружу через сопло. Сопло может поворачиваться в горизонтальной плоскости, обеспечивая поворот судна, а перекрывающий сопло дефлектор может повернуть струю воды обратно, что даст судну задний ход.
В водомете довольно велики потери на трение, поскольку вода течет внутри трубы, однако этот недостаток компенсируется повышенной эффективностью крыльчатки насоса — рабочего колеса, импеллера водомета. В итоге по своим пропульсивным характеристикам современный водомет практически не уступает гребному винту, а на самых высоких скоростях нередко и превосходит его.
Водомет весьма популярен там, где быстроходное малое судно должно беспрепятственно двигаться по мелководью. Фирма “Воспауэр” — подразделение известной английской компании “Воспер Торникрофт”, которая строит патрульные катера и малые военные корабли, разработала целый ряд водометов для новейших десантных судов, поскольку только этот движитель позволяет такому судну на ходу “выскочить” на берег, а затем и самостоятельно сняться с него за счет обратной струи, которая гонит воду под корпус. Это преимущество можно использовать и на прогулочных судах, специально спроектированных для “высадки” на необорудованный отмелый берег. Возможно, именно поэтому американская компания “Хинкли” установила водомет на свою 36-футовую модель дейкрейсера, которая неслучайно названа “Пикник”.
Безопасность — еще одна положительная черта водомета. Крыльчатка находится внутри лодки и не представляет опасности для людей, находящихся рядом в воде. Это — главная причина, по которой водометы применяются на гидроциклах и на буксировщиках воднолыжников. Спасательные катера — еще одна область, где безопасность водометов может сыграть решающее значение.
В большинстве случаев водометы добавляют катеру солидную толику веса. Уточним: не столько сам движитель, сколько находящаяся в нем постоянно вода. При расчете ходкости скоростных судов вес этой воды должен быть приплюсован к весу судна. Частично этот добавочный вес может компенсироваться отсутствием в линии валопровода коробки передач, поскольку реверс и “стоп” обеспечиваются простым поворотом дефлектора (однако в большинстве установок необходима хотя бы муфта сцепления между двигателем и водометом, чтобы мотор мог работать независимо от режима работы движителя).
Водометы меньше подвержены поломкам от плавающего мусора, чем обычные винты (что может быть большим плюсом, скажем, для судов портофлота), однако это же соображение заставляет не отказываться от усложнения передач, чтобы иметь возможность противоположно направленной струей “промыть” забившуюся мусором решетку входного отверстия. Иногда используются специальные подвижные пальцы для удаления мусора от входного отверстия.
Еще одно преимущество водомета — удивительная мягкость работы трансмиссии и почти полное отсутствие вибрации, что немаловажно для прогулочных яхт.

Недостатки

Высокая стоимость водомета — одна из важнейших отрицательных сторон. Стоит он примерно в полтора раза больше, чем обычный винто-рулевой комплекс. Для некоторых типов катеров это может вылиться в солидную прибавку к цене и наверняка будет отвергнуто покупателями как ненужная роскошь.
В основном негативная реакция потенциальных покупателей сосредоточена на рулевой системе: управление судном с водометным движителем существенно отличается от управления обычным винтовым судном, особенно при маневрировании в стесненных акваториях. Преимущество в том, что судно с водометным движителем сохраняет полную управляемость, когда дефлектор установлен в нейтральное положение, что особенно важно в узкостях. Однако есть и минусы. Проблема возникает, когда водитель переходит от обычной однорычажной системы управления к рычагам управления водометом.
Некоторые изготовители водометов пытаются скопировать привычную однорычажную систему, но это, скорее, медвежья услуга. Конечно, в некотором смысле это помогает водителю освоить водометный движитель, однако он должен постоянно помнить, что у водомета нет нейтрального положения рычага переключения скоростей, как на обычной коробке передач. Коробка передач либо включает сцепление с двигателем, либо выключает, а у водомета сцепление относительно мягкое и возрастает постепенно, так что при включении сцепления вы не чувствуете немедленной реакции. Вам даже может показаться, что ровным счетом ничего не произошло. Многие при этом давят на рычаги “до отказа” и получают совсем не то, чего ждали.
Хитрость управления водометом состоит в том, что рукоятку газа надо использовать только в открытом море, а в порту надо пользоваться дефлектором. Однако эта хитрость, особенно в случае сдвоенных водометов, очень тяжело дается тем, кто привык управлять обычным винтовым судном.
Иногда пытаются решить эту проблему путем некоторой автоматизации управления применением электроники. Такие системы электронного управления предлагает, например, новозеландская “Гамильтон Джет”. “Воспауэр” в качестве альтернативы предлагает управление типа “джойстик”. Джойстиком можно управлять и двумя водометами сразу. Вам необходимо лишь “указать” рычагом направление, в котором надо двигаться (можно даже лагом), и электроника даст исполнительным механизмам именно те команды, которые обеспечат требуемый результат. Бывает и по одному джойстику на каждый из двух водометов.
Знакомство с управлением водометами требует времени. Шведская катеростроительная фирма “Сторебро”, выпускающая небольшие катера с водометными движителями, рекомендует владельцам пройти двухдневный курс обучения.
Конструкторы “Гамильтона” вдобавок к стандартным рычагам поставили на “J32” еще и муфту сцепления, встроенную в линию валопровода, а значит, добавили еще один рычаг.
Хотя освоение водомета и требует некоторого времени, те, кто уже привык к нему, очень высоко ценят такое качество водометного судна, как маневренность.
И последнее препятствие на пути водомета к завоеванию рынка прогулочных судов — подверженность обрастанию. Если водомет используется регулярно, проблема не возникает, поскольку проходящий через канал поток воды препятствует обрастанию, однако стоит оставить катер без использования всего на две летние недели, и водомет так “обрастет”, что катер потеряет 10% своих скоростных данных. Покрытие водомета изнутри противообрастающими красками дает положительный эффект, но для окраски установку придется полностью разобрать. Кроме того, постоянный поток воды через некоторое время просто смоет эту краску.
Дэг Пайк
Пер.с английского А.Альбова
(“IBI” № 285, VIII/IX 1998)

Преимущества и недостатки | riverjet

​

ПРЕИМУЩЕСТВА

Проходимость. Как мы уже заметили, в отличие от обычного винта, движущиеся части водомета находятся внутри корпуса и надежно защищены от повреждений, они меньше подвержены поломкам от плавающего мусора, при встрече с подводными препятствиями, что определяет одно из преимуществ этого вида движителей.  

Катера с водометами могут проходить по мелководью с глубинами, почти равными осадке корпуса, т. е. до 10 — 20 сантиметров, преодолевать засоренные участки водоемов и даже отдельные препятствия, выступающие из воды.  Налетая на препятствие, идя по глубине 30 см и ниже, по подвесному мотору наверняка придется удар, а по водомету нет, разве что по днищу лодки, т.к. у водомета нет выступающих частей. 

Водомет весьма популярен там, где быстроходное малое судно должно беспрепятственно двигаться по мелководью. Фирма «Воспауэр» — подразделение известной английской компании «Воспер Торникрофт», которая строит патрульные катера и малые военные корабли, разработала целый ряд водометов для новейших десантных судов, поскольку только этот движитель позволяет такому судну на ходу «выскочить» на берег, а затем и самостоятельно сняться с него за счет обратной струи, которая гонит воду под корпус. Это преимущество можно использовать и на прогулочных судах, специально спроектированных для «высадки» на необорудованный отмелый берег.

Управляемость. Водометные катера более устойчивы и управляемы на больших скоростях, это происходит потому, что водомет как бы «присасывает» катер к воде, за счет чего он устойчиво ведет себя даже при резких виражах на высокой скорости. Управление судном с водомётным движителем существенно отличается от управления обычным винтовым судном, особенно при маневрировании в стеснённых акваториях. Реверсивно-рулевое устройство (РРУ) обеспечивает катеру хорошую управляемость, высокие маневренные качества и эффективный реверс. В отличие от винтовых катеров, управляемость которых зависит от поступательной скорости движения (чем выше скорость, тем лучше катер слушается руля, но возрастает радиус циркуляции), боковое усилие водометной струи, поворачивающей катер, может быть максимальным на любой скорости или вообще без хода.

Безопасность — еще одна положительная черта водомета. Крыльчатка находится внутри лодки и не представляет опасности для людей, находящихся рядом в воде. Это — главная причина, по которой водометы применяются на гидроциклах и на буксировщиках воднолыжников.

Спасательные катера — еще одна область эксплуатации, где безопасность водометов играет решающее значение.

Ремонтопригодность. Водометы очень удобны для ремонта, в них почти нечему ломаться. Импеллеры восстанавливаются, сальниковые уплотнения выполнены по принципу уплотнений в автомобильных водяных помпах, и так же легко ремонтируются, ну и ещё обычные резино-металлические подшипники. Вот и вся конструкция. К слову, стационарный двигатель  водометного движителя, ремонтируется в любой автомастерской, или меняется на подходящий. Единственно, в таком случае — дорабатывание системы выхлопа, охлаждения и крепления двигателя. 

Еще одно преимущество водомета — удивительная мягкость работы трансмиссии и почти полное отсутствие вибрации, что немаловажно для прогулочных яхт.

Мягко работающие водометы во многом избавляют от того, о чем чаще всего забывают упоминать в описаниях моторных яхт, говоря только о «бесшумно» работающих двигателях, — от вибрации, ведь в среднем на ходу обычной яхты вы испытываете порядка 90 колебаний в минуту.

Невозможность перегрузки двигателей. На обычном винтовом движителе скорость судна и скорость вращения винтов связаны напрямую. Любое уменьшение скорости судна в результате изменения нагрузки или волновых и ветровых условий означает уменьшение оборотов двигателя. Эксплуатация двигателя на полном газу, в то время когда он не в состоянии развить полных оборотов, плохо отражается на ресурсе двигателя, его топливной эффективности и токсичности выхлопных газов. Водомет позволяет развить полные обороты независимо от скорости судна. Конечно, при повышенной нагрузке скорость упадет, но не упадут обороты ротора водомета, и движитель будет развивать тот же упор. Двигатель не будет испытывать перегрузки, сохранится тот же расход топлива за час плавания, правда, неизбежно возрастет его количество на милю пути.

Ну и, наконец, еще одно неоспоримое преимущество реактивного движителя перед винтовым. На скоростях более 50 км/час сопротивление винторулевого комплекса начинает вносить все более существенный вклад в общее сопротивление движению. Частично погруженные суперкавитирующие винты значительно снижают этот вклад за счет отсутствия сопротивления вала и элементов его крепления, в то время как водомет снижает его просто до ноля, так как нет никаких выступающих частей и обтекание корпуса остается непрерывным. 

В водомете довольно велики потери на трение, поскольку вода течет внутри трубы, однако этот недостаток компенсируется повышенной эффективностью крыльчатки насоса — рабочего колеса (импеллера) водомета. В итоге по своим пропульсивным характеристикам современный водомет практически не уступает гребному винту, а на самых высоких скоростях нередко и превосходит его.

НЕДОСТАТКИ.

Высокая стоимость водомета — одна из важнейших отрицательных сторон. Стоит он примерно в полтора раза больше, чем обычный винто-рулевой комплекс. 

 Отличие в управлении. Следует также учитывать и своеобразное поведение катера с водометом на малом ходу. Основное отличие в управлении водометным катером – маневры осуществляется только при работающем двигателе, и не следует сбрасывать газ до минимума до окончания маневра. Привыкнуть, однако, к этому очень легко, надо просто потренироваться. 

Подверженность обрастанию. Если водомет используется регулярно, проблема не возникает, поскольку проходящий через канал поток воды препятствует обрастанию, однако стоит оставить катер без использования всего на две летние недели, и водомет так «обрастет», что катер потеряет 10% своих скоростных данных, но при интенсивной эксплуатации в течение дня, водомет «самоочищается».

Водометный катер с автомобильным двигателем «Пилад. Водометный катер «Мурена

Как правило, люди, решившие связать род деятельности (будь то хобби или профессия) с водоёмами вроде рек или озёр, рано или поздно сталкиваются с проблемой выбора катера и типа движителя для него. Мотор-водомёт или всё же винтовой? У каждого имеются свои плюсы и минусы. Как правильно выбрать, на что стоит обращать внимание? И стоит ли вообще делать выбор между водомётом и классическим мотором с открытым винтом?

Водомётные движители

Водомётом назван двигатель, обеспечивающий движение судна при помощи силы, создаваемой водной струи.

Движитель состоит из винта с валом (импеллером), водомётной трубки, спрямляющего аппарата и рулевого приспособления.

Принцип работы заключается в поступлении воды через импеллер в водозаборный отсек, а после жидкость выбрасывается через конусообразную трубку, выходное отверстие которой меньше в диаметре, чем входное. Так создаётся струя, обеспечивающая движение моторной лодки. При помощи рулевого устройства производится изменение направления движения струи путём поворота движителя в горизонтальной плоскости, что обеспечивает повороты судна, а перекрытие выходного отверстия создаёт обратнонаправленный поток, обеспечивая катеру задний ход.

К выбору водомётов обычно склоняются люди, которым часто приходится преодолевать замусоренные или порожистые водоёмы. Обычный винтовой мотор в данных условиях рискует прийти в негодность из-за высокого риска наматывания тины на винт на мелководье или обычного попадания крупного мусора. В подобных ситуациях незаменимы именно водомётные движители, обеспечивающие высокую скорость, манёвренность и безопасность.

Не стоит ограничиваться мнениями участников различных форумов. Ведь составить полную картину позволяет не всякий отзыв. Водомёт представляет собой не только достаточно сложную конструкцию, он не для всякой модели судна может подойти. Если новичка устраивает сама идея использования судна с водомётным движителем, следует остановиться на готовом варианте судна с водомётом в заводской комплектации. Причём желательно выбирать изготовителя, занимающегося производством данных движителей достаточно давно.

Достоинства и недостатки

Устройство водомёта особенно тем, что все важнейшие подвижные детали «спрятаны» внутри корпуса. Если лодка садится на мель, касание дна происходит корпусом судна. Данная особенность конструкции позволяет защитить детали от повреждения, чего нельзя сказать про подвесные моторы с «оголённым» винтом. Водомётному движителю не страшны встречи с подводным мусором.

При движении моторной лодки по мелководью с глубиной примерно равной посадке корпуса (около 20 сантиметров) водомёт позволяет преодолевать замусоренные участки, а также места с выступающими из воды преградами, благодаря своей манёвренности.

Если налететь на преграду при глубине около 30 сантиметров, удар примет на себя днище лодки, а не водомёт, так как у движителя отсутствуют выступающие части, чего не сказать о подвесном двигателе, где удар принимают на себя лопасти

Иногда водомётные движители используются и на прогулочных судах из-за мягкой работы силовой передачи (трансмиссии) и отсутствия вибрации.

К достоинствам также следует отнести отсутствие дополнительного сопротивления воде, свойственное двигателям с открытым гребным винтом (лопасти винта и создают дополнительное сопротивление). Помимо этого, выделяют высокие показатели инерции, более удобную управляемость на высокой скорости (как при переднем ходе, так и при заднем). Немалую важность имеет и низкий диапазон шума: подвесной водомёт работает заметно тише, нежели мотор с гребным винтом.

Тем не менее следует отметить отрицательную сторону: при движении по мелководью есть большой риск, что в двигатель будут затянуты камни, песок и мусор со дна, ведь водомёт работает по принципу помпового насоса. Это может привести к повреждению импеллера, выходу из строя охладительной системы и некорректной работе водоотводного сопла.

Ещё одной отрицательной стороной является трение. Обусловлено оно высокой скоростью движения воды внутри трубы. Не стоит забывать и о стоимости установки. примерно в два раза дороже обычных подвесных моторов с открытым винтом. Из-за этого катера с водомётным движителем в комплекте значительно прибавляют в своей стоимости и воспринимаются клиентами как каприз или непозволительная роскошь.

Непривычным для поклонников классических винтовых моторов является и система управления водомётом. Проблема связана с тем, что классический движитель с открытым гребным винтом имеет однорычажную систему управления. Водомётные движители же имеют многорычажное реверсивно-рулевое устройство. Некоторые изготовители умудряются выпускать катера со встроенным водомётом с однорычажной системой управления. С одной стороны, это помогает освоить водомёт, с другой стороны, скорее влечёт за собой неприятности, чем приносит пользу:

• Во-первых, у новичка складывается неверное представление о работе водомётного движителя. Связано это с отсутствием у такового коробки передач, позволяющей перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Коробка передач может либо включить сцепление, либо выключить. Водомётный движитель же набирает скорость плавно при включении, мгновенной реакции в виде рывка с места ожидать не стоит.
• Во-вторых, для лучшего понимания принципов работы водомёта, рекомендуется пройти соответствующий курс обучения. Вся хитрость управления водомётным движителем заключается в необходимости использовать рычаг газа (для увеличения скорости движения) лишь в открытом водоёме. При движении по порожистой речушке лучше так не делать.
• Третий немаловажный минус, свойственный любому виду водного транспорта — зарастание. Особенно остро данная проблема обстоит именно с водомётом, так как все подвижные детали находятся внутри. При постоянном использовании движителя проблем не возникает. Однако если катер долго не используется, внутренности обрастают. В частности, обрастание внутренностей системы водоотведения приводит к снижению скорости передвижения до 10%. Проблема решается разборкой водомёта и чисткой вручную, но если моторная лодка бездействовала весьма продолжительное время, придётся обращаться в мастерскую и искать подходящие запчасти для лодочных моторов. Использование специального красящего состава позволит решить данную проблему, но ненадолго: постоянное движение воды быстро смоет эту краску.

Водометные катера серии «Томь» отлично зарекомендовали себя в эксплуатации. Катера предназначены для рыбалки, охоты, прогулок и отдыха на воде, водных экскурсий, водного туризма, дальних походов в условиях длительной автономности, использования в качестве служебно-разъездных плавсредств.
Катера «Томь» с успехом используются на озерах, водохранилищах и реках с необорудованными берегами и мелководьи, на узких и извилистых реках с любым грунтом, с малыми глубинами и перекатами. В сложных метеоусловиях.
Корпус катера алюминиевый цельнометаллический, выполнен по клепано-сварной технологии из экологически чистого, коррозионно-устойчивого, простого в обслуживании алюминиево-магниевого сплава. Благодаря данному выбору корпус катера сохраняет на протяжении всей эксплуатации катера свою прочность и внешний вид. Толщина обшивки днища катера 4 миллиметра. Блоки из пенополистирола, расположенны вдоль бортов катера, в случае его повреждения обеспечивают полную его непотопляемость и удерживают на плаву экипаж.
Водометный движитель обеспечивает быстрый ход, уверенный выход на глиссирование, прекрасные ходовые и маневренные качества, отточенную управляемость, простоту и безопасность эксплуатации катера.

В данной модели водометного движителя используется рулевое управление с оригинальным управлением заднего хода.

Наилучшие свои качества данный водометный движитель проявил на мелководных и каменистых реках.

Для обеспечения длительной эксплуатации катеров с водометными движителями серии «Томь», в условиях удаленности от сервисных центров, без возможности стационарного ремонта, конструктивно обеспечивается высокая ремонтопригодность узлов и механизмов водомета катера. Водометный движитель выполнен съемным и может быть легко отсоединен от катера, даже на плаву. Это позволяет, в случае необходимости, в полевых условиях проводить непредвиденный восстановительный ремонт водомета своими силами.

Длина корпуса, м 5.25 Ширина корпуса, м 2.08 Длина габаритная, м 5.7 Высота габаритная, м 1.4 Высота борта на миделе, м 0.74 Водоизмещение полное, т 1.15 Масса снаряженного катера, кг 730 Пассажировместимость, чел 5 Скорость хода при максимальной мощности и полном водоизмещении, км/ч 55 Полезная грузоподъемность, кг 400 Модель двигателя УМЗ 4218 Применяемое топливо бензин А-80 Тип движителя водомет 590 000.00 Длина корпуса, м 6.05 Ширина корпуса, м 2.3 Длина габаритная, м 6.8 Высота габаритная, м 1. 6 Высота борта на миделе, м 0.88 Водоизмещение полное, т 1.4 Масса снаряженного катера, кг 820 Пассажировместимость, чел 7 Скорость хода при максимальной мощности и полном водоизмещении, км/ч 50 Эксплуатационная мощность при 3700 об/мин, л.с. 90 Полезная грузоподъемность, кг 600 Емкость бензобаков, л 160 Модель двигателя УМЗ 4218 (FNM-diesel) Применяемое топливо бензин А-80 (Дизельное топливо) Тип движителя водомет 710 000.00

Мы все хотим владеть только самыми лучшими вещами, пользоваться ими с комфортом и удовольствием. Понять, какие вещи или приборы самые лучшие конкретно для вас поможет четкое определение целей. Абсолютно такой же принцип действует и при выборе катера.

Можно часто услышать, что купить катер именитого бренда значит просто переплатить за громкое имя. Безусловно, учитывать бюджет необходимо, но, если задуматься, то известность производителя не берется из воздуха.

Почему вам нужен водометный катер?

Водометный катер — это судно с водометным двигателем. Обладает массой преимуществ как для рыбалки, так и для водного отдыха (водные лыжи, «ватрушки», «бананы», плаванье). Катер с таким двигателем наиболее безопасен для людей, находящихся в воде, поскольку лопасти винта скрыты внутри трубы.

Конструкция по типу насоса обладает меньшим КПД, чем подвесной двигатель с гребным винтом, но зато меньше подвержена поломкам от столкновения с дном или мусором.

Weldcraft — катера от известного производителя

Американский производитель водометных катеров с корпусом из алюминиевого сплава Weldcraft успешно ведет свою деятельность с 1968 года.

В середине 60-х годов прошлого века Норман Эван Риддл решил создать собственную лодку, применив свой опыт сплавов и познания в проектировании. Компания Weldcraft была основана в 1968 году в городе Кларкстон, штат Вашингтон, неподалеку от реки Снейк Ривер. Затея быстро превратилась в дело всей жизни с богатым наследием.

Современные катера с водометными двигателями от производителя Weldcraft представляет не только новые разработки, но и улучшенные версии легендарных серий:

• Cuddy King с возможностью установки водометного двигателя созданы для покорения морских суровых волн;
• Ocean King — это водометные катера с корпусом из цельносварного холоднокатаного алюминия, мощной рамой с усиленными душами, созданные с учетом потребностей рыболовов;
• Legacy — продуманная планировка с каютой и устройством для буксировки водолыжника;
• Select — просторные водометные катера с панорамными окнами и противомоскитными сетками;
• Sabre — прочный алюминиевый корпус. Рама купальной платформы с усиленными дугами. Компактные размеры.
• Renegade — идеальное сочетание стильного дизайна и маневренности.

Вы можете купить водометные катера от американского производителя Weldcraft на сайте www. fishleader.ru

Водометные катера КС обладают отличными ходовыми свойствами и хорошей маневренностью. Водомет на них дает возможность ходить по мелководью, не сбавляя скорости, перескакивая отмели, что очень актуально для условий российских водоемов. Также к достоинству водомета можно отнести то, что сокращается риск ранения людей, которые плавают вблизи. Кроме того, под днищем отсутствуют выступающие участки. Катер может развить большую скорость за считанные секунды. Он сохраняет свои превосходные маневренные характеристики даже на высоких скоростях.

Корпусы катеров изготавливаются цельносварными из сплава магния и алюминия. Катера четко выполняют команды рулевого, показывая совершенную управляемость. Они послушно входят в повороты, четко возвращаются на исходную траекторию. На волнении лодки также себя ведут достойно.

Отличительные характеристики водометных катеров КС:

• Высокая безопасность.
• Превосходная управляемость.
• Сверхпрочный алюминиевый корпус.
• Высокие характеристики скорости.
• Отличная проходимость засоренных водных путей и мелководных зон.
• Современный дизайн.

Интерес, проявляемый судостроителями-любителями к водометным катерам
, не случаен. Такие катера обладают в наших условиях ощутимыми преимуществами перед катерами, снабженными приводом на винт, или мотолодками с подвесными моторами.

Прежде всего, это высокая проходимость водометных судов
, делающая доступными многие мелководные реки, упрощающая подход к необорудованному берегу и стоянку лодки на воде. Ротор водометного движителя лучше защищен от повреждений при наезде на подводные препятствия или плавающие предметы, в результате чего гребные винты чаще всего лишаются лопастей. Водометный движитель
, снабженный гидрореверсивным устройством, гораздо проще в изготовлении своими силами, чем угловая поворотно-откидная колонка или реверс-редуктор. С водометом могут быть спарены мощные и экономичные двигатели, «головки» подвесных моторов, двигатели от мотоциклов.

Нужно, однако, сразу же оговориться, что каких-либо преимуществ в скорости, по сравнению с винтовыми катерами, водомет не имеет. Наоборот, дополнительное сопротивление воды, омывающей водозаборник, подъем ее (пусть даже на небольшую высоту) для выпуска в надводной части корпуса катера обусловливают некоторое снижение скорости водометных судов. Это снижение может быть весьма значительным при небрежном изготовлении движителя и применении его на не подходящих для этой цепи судах. Опыт показывает, что лучшие результаты можно получить при использовании водомета на легких глиссирующих лодках, оснащенных достаточно мощным двигателем.

Эти соображения и были учтены при подготовке очередного проекта лодки для самостоятельной постройки. Предлагаемый вариант предусматривает установку на «Мурену» двигателя от 30-сильного «Вихря» со штатным редуктором, но без дейдвудной части, подвески и капота. Нужно будет изготовить легкий фундамент, опирающийся на продольные балки набора корпуса, смонтировать системы охлаждения и выпуска и, конечно, изготовить водометный движитель.

Вместо двигателя ПМ можно установить любой другой, близкий по основным характеристикам — мощности, массе, частоте вращения и габаритам. Двигатель от автомобиля «Москвич» для предлагаемой будет немного великоват; в этом случае корпус лучше удлинить до 4,75 — 5 м.

Общее расположение водометного катера «Мурена»

увеличить, 1500х1057, 146 КБ

Выполнены пожелания многих читателей «КиЯ»: конструкция корпуса предусматривает его постройку из стеклопластика либо композитной конструкции — из пластика на деревянном наборе. Последний способ удобен для индивидуального строительства, так как не требуется изготовлять довольно трудоемкую оснастку — пуансон и матрицы, которые затем выбрасываются.

Не исключено изготовление корпуса и целиком деревянной конструкции. В этом случае отсылаем читателя к третьему изданию книги «15 проектов судов для любительской постройки» («Судостроение», 1985 г.), в которой достаточно подробно описываются приемы основных работ и по которой можно подобрать сечения всех связей набора, пользуясь близким по размерениям проектом. Для облегчения обшивки бортов в носовой части, имеющих вогнутость, можно использовать полосы фанеры шириной 150 — 200 мм, укладывая их по диагонали под углом 45° к привальному брусу обязательно в два слоя. Затем обшивка обклеивается двумя слоями стеклоткани на эпоксидном связующем.

Несколько слов об обводах лодки. Они типичны для современных глиссирующих судов, эксплуатируемых на реках при высоте волны до 0,75 м. Благодаря умеренной килеватости днища (17° у транца) перегрузки при ходе на волнении невелики. Широкие скуловые брызгоотбойники и продольные реданы позволяют несколько повысить гидродинамическое качество и уменьшить количество брызг, вырывающихся из-под днища. Высокий надводный борт и большая ширина корпуса по палубе обеспечивают безопасность плавания на волне указанной высоты и удобство для размещения в сравнительно маленькой лодке четырех человек.

Теоретический чертеж водометного катера «Мурена»

Шпангоуты необходимо делать до полной высоты бортов вместе с участками палубы или бимсами. На плазе следует сразу же разметить шергень-линию, пользуясь которой к шпангоутам крепят временные планки. Затем шпангоуты и выклеенный заранее по шаблону из двух реек форштевень с килем устанавливают на стапель, состоящий из двух параллельных досок. Корпус будет строиться в положении вверх килем, как и лодки деревянной конструкции.

Некоторую трудность может вызвать изготовление выпуклого транца. Его форма задается двумя шельфами 3 и 29, задняя кромка которых обрабатывается по радиусу. К ним крепится листовой оформитель — стеклотекстолит или тонкая фанера, затем бруски для оформления кромок днища и бортов. Выпуклый транец улучшает внешний вид катера но, если этим поступиться, можно сделать его плоским.

Когда шпангоуты, транец и киль с форштевнем установлены и выровнены на стапеле, в шпангоуты врезают рейки привальных брусьев и скуловых стрингеров. Можно заметить, что их поперечное сечение значительно меньше, чем у лодок деревянной конструкции, — так же как и шпангоуты, продольные рейки служат только для оформления обводов корпуса. Необходимая ширина скулового брызгоотбойника получается подклеиванием к стрингеру коротких реек или кусков пенопласта между шпангоутами. На этой же стадии на днище между шпангоутами вставляют пенопластовые оформители продольных балок фундамента двигателя, которые впоследствии оклеивают стеклотканью. Расстояние между балками должно быть согласовано с подмоторной рамой или кронштейнами для крепления двигателя.

Прикладывая к рейкам выставленного набора кусок фанеры, с их кромок снимают малку, затем укрывают набор листами стеклотекстолита толщиной 1,1 — 2 мм. Если достать этот материал не удастся, то листы можно изготовить самостоятельно, используя стеклоткань и связующее, заготовленные для формования корпуса. Процесс описан Л. Нефедовым ().

Листы нужных размеров выклеиваются на столе, обязательно установленном на открытом воздухе. На столе расстилается калька либо целлофан или полиэтилен, служащие разделительным слоем. На него накладывают 3 — 5 слоев стеклоткани, на которые равномерно наносится эпоксидное связующее с введенным в него пластификатором и отвердителем, и пакет проглаживается разогретым утюгом. Благодаря тому, что вязкость разогретой смолы снижается, связующее хорошо пропитывает все слои стеклоткани. На те места, где связующего оказалось недостаточно, можно нанести дополнительную его порцию и вновь прогладить утюгом. Через 20 — 30 минут наступает процесс частичной полимеризации, при котором лист пластика приобретает определенную жесткость, но его еще можно резать сапожным ножом и пробивать сквозь него мелкие сапожные гвозди.

При проглаживании утюг необходимо периодически очищать от налипшей на него смолы при помощи острого ножа, а также следить за тем, чтобы утюг не задерживался на одном месте. Нагретый участок может прочно приклеиться к утюгу и заготовка пластика окажется испорченной.

С места корпуса, которое предполагается закрыть листом пластика, снимается шаблон из картона или плотной бумаги, обрезается по контуру и накладывается на заготовку для разметки. Кромки деталей набора, которые будут прилегать к листу, смазываются связующим, затем заготовка ставится на место и крепится к шпангоутам и рейкам продольного набора мелкими гвоздиками. Если лист пластика провисает под собственным весом, следует продолжить процесс полимеризации связующего — повесить лист на солнце либо использовать для подогрева рефлекторы. При этом нужно проверять, чтобы заготовка не стала настолько жесткой, чтобы пластик нельзя было пробить гвоздем или изогнуть лист по обводам корпуса. Если применяется готовый стеклотекстолит, в нем придется просверлить отверстия для гвоздей.

Таким образом закрывается вся поверхность корпуса. Стыки и пазы отдельных листов желательно выполнять на кромках набора. Все неровности обшивки шпаклюют эпоксидной шпаклевкой, стыки и пазы проклеивают лентами стеклоткани в 2 — 3 слоя.

После выдержки в течение двух-трех суток пластик приобретает достаточную твердость, чтобы ошкурить его поверхность и приступить к обклейке всего корпуса дополнительными слоями стеклоткани до нужной толщины (на днище 4 — 4,5 мм, на бортах 3 — 3,5 мм). При укладке последнего слоя стеклоткани в связующее можно добавить красящий пигмент либо окрасить лодку после постройки пентафталевыми эмалями.

Пользуясь этой технологией, можно заранее изготовить трехслойную переборку шп. 5 с пенопластовым заполнителем между наружными слоями стеклопластика, а также продольные выгородки в моторном отсеке, отделяющие топливные баки и аккумуляторную батарею от двигателя.

Особого внимания требует формование продольных реданов. Лучше всего, обклеив корпус двумя-тремя слоями стеклоткани, наклеить на днище заготовки реданов из твердого пенопласта (в крайнем случае из дерева) и обклеить их в 2 — 3 слоя лентами стеклоткани так, чтобы края лент переходили на днище на 25 — 40 мм. Последующие слои стеклоткани на днище укладывать в виде узких полос между реданами.

Киль и форштевень, места перехода транца в днище и борта рекомендуется усилить дополнительными слоями ткани.

После освобождения корпуса от стапеля, его переворачивают и приступают к оформлению палубы. Делается это путем вклеивания брусков из пенопласта между шпангоутами. После полимеризации клея выступающие за кромки шпангоутов части пенопласта срезают, обрабатывают пенопласт рубанком или «теркой» (лист жести с пробитыми в нем гвоздем отверстиями с заусенцами), затем грубой шкуркой. В носу и корме в бимсы врезают рейки, которые будут поддерживать листы стеклотекстолита при наклеивании на них слоев стеклоткани.

Накрыв кормовую и носовую части палубы стеклотекстолитом, в корме оформляют из деревянных реек вырез люка. На кромки этих реек, смазанных разделительным слоем (например, вазелином или мастикой для пола), загибаются края стеклоткани, образуя комингс выреза люка; после отверждения пластика рейки удаляют, а в стеклотекстолите делают соответствующий вырез. В носу на палубу наклеивают пенопласт для образования выступа для крепления ветрового стекла. Затем на палубу наформовывают дополнительные слои стеклоткани (на пенопластовые оформители бортовых ее участков достаточно наклеить 2 — 3 слоя).

Несколько слов о материалах для изготовления корпуса «Мурены». Прочный и водонепроницаемый корпус получается, если использовать стеклоткани сатинового переплетения марок Т11-ГВС-9, АСТТ (б) С2. При собственной толщине этих тканей 0,25 — 0,3 мм один слой стеклопластика в обшивке дает толщину 0,4 — 0,5 мм, так что на днище нужно уложить (с учетом толщины оформителя из стеклотекстолита) 8 — 10 слоев ткани, на борта — 6 — 7 слоев. Всего на изготовление корпуса «Мурены» необходимо 130 м стеклоткани, которая выпускается шириной 0,9 м.

Для наружного слоя и приформовки различных деталей рекомендуется более тонкая стеклосетка СЭ-01 полотняного переплетения. Она скрадывает грубую текстуру стеклоткани, хорошо выравнивает поверхность, плотно облегает сопряжения по небольшим радиусам и хорошо удерживает декоративный слой смолы.

Важно выдержать условие, чтобы вес связующего, используемого для формования слоя, был равен весу армирующей ее стеклоткани; лучше, если отклонения в ту или иную сторону не превышают 5 %.

Работы по формованию корпуса нужно вести в хорошо вентилируемом помещении или на открытом воздухе. В последнем случае важно выбрать сухую и теплую 17 — 25°С погоду. Работать нужно в резиновых перчатках, тщательно смывая с кожи капли связующего. При обклейке корпуса сначала на его поверхность кистью или шпателем наносят слой связующего, затем укладывают стеклоткань и тщательно разглаживают ее, добиваясь хорошей пропитки и исчезновения складок и воздушных пузырей. Если поверхность укладывают несколькими полотнищами ткани, их кромки должны перекрывать друг друга на 20 — 40 мм. При обклейке палубы кромка полотнища должна заходить на верхнюю кромку наружной обшивки на 25 мм.

Рекомендации по изготовлению пуансона, матриц и формованию безнаборного корпуса можно найти в статье о постройке мини-яхты «Калан» (). Полезна также книга П. П. Каткова, В. В. Кушелева «Технология пластмассового судостроения», Л-д, 1986 г. «Судостроение».

Д. Курбатов, «Катера и яхты», 1989, №02(138).

Чертежи водометного движителя и моторной установки катера «Мурена» .

✅ Водометные катера для мелководья

Содержание

• 1 Водометные катера для мелководья
  • 1.1 Водометные катера
  • 1.2 Водометы для моторных лодок: что это и кто в России их производит?
  • 1.3 Принцип действия водомета и основные характеристики
  • 1.4 Положительные отличия и недостатки
    • 1.4.1 Характеристика моделей Кальмар и Ямаха 30 HWCS
    • 1.4.2 Водометы для лодок из ПВХ
    • 1.4.3 Водометные насадки
    • 1.4.4 Где купить водометный лодочный мотор?
  • 1.5 О компании SJX BOATS
  • 1.6 Уникальные особенности наших катеров
    • 1.6.1 Крепкий плоский корпус
    • 1.6.2 Тоннель для забора воды
    • 1.6.3 Идеальный баланс мощности и веса
    • 1.6.4 Лучшие двигатели и импеллеры
  • 1.7 Модели катеров
    • 1.7.1 SJX 2170
    • 1.7.2 SJX 2470
    • 1.7.3 SJX 2884
  • 1.8 Наши катера
    • 1.8.1 На голову выше остальных
    • 1. 8.2 Тефлоновое покрытие днища
    • 1.8.3 Двигатели наших катеров
    • 1.8.4 Супер возможности
  • 1.9 Навигация
  • 1.10 Комплектация
  • 1.11 Контакты
  • 1.12 Водометы для моторных лодок: что это и кто в России их производит?
  • 1.13 Принцип действия водомета и основные характеристики
  • 1.14 Положительные отличия и недостатки
    • 1.14.1 Характеристика моделей Кальмар и Ямаха 30 HWCS
    • 1.14.2 Водометы для лодок из ПВХ
    • 1.14.3 Водометные насадки
    • 1.14.4 Где купить водометный лодочный мотор?
  • 1.15 Водометный лодочный мотор: назначение, варианты водометов на лодку
  • 1.16 Описание
  • 1.17 Водометы для рыбалки
    • 1.17.1 Yamaha 9.9 GMHS Jet
    • 1.17.2 Mercury 25 ML JE
    • 1.17.3 Honda-Кальмар-М
    • 1.17.4 Медуза МС-3,5
  • 1.18 Важное о водометах
  • 1.19 Видео

Водометные катера

Компания «ДМ Технолоджи» производит сборку водометных катеров для мелководья, в конструкции которых используются водометные движители собственного производства и конвертированные двигатели.

В качестве базовых моделей катеров используются некоторые модели катеров, выпускаемые нашими партнерами — известными производителями алюминиевых катеров. Эти модели адаптированы нами для установки на них серийных водометов и двигателей, а некоторые модели скоростных катеров являются собственной разработкой ООО «ДМ Технолоджи».

Специалисты компании готовы в качестве базовой модели катера использовать корпус катера другого производителя, предложенный заказчиком, исходя из собственных предпочтений.

Беркут XS Jet

Легкий водометный катер для мелководья Беркут XS Jet собран на базе одноименной лодки компании ..

BERKUT Concept 5.0

Катер, корпус которого построен по схеме дискретно-переменной килеватости (обводы Валеева-Морозова).

Цена по запросу.

BERKUT L-JACKET JET

Самой лучшей длиной катера принято считать длину от 5 до 6 метров, а при длине 5,65 метра у Беркута ..

Цена по запросу.

BERKUT L-JACKET ALUMA JET

Длина катера — 5. 7 м, сухой вес в зависимости от типа водометной установки — около 750 кг. Катер Бер..

Цена по запросу.

BERKUT M-JACKET JET

Катер Беркут M-Jacket Jet выполнен в палубной (автомобильной) схеме. Под носовой палубой размещено о..

Цена по запросу.

JetBuggy 4.0 (проект)

Компания ДМ Технолоджи готовит серийное производство современного водометного скоростного катер..

Цена по запросу.

КС-600 JET

Скоростной алюминиевый катер КС-600 JET — проверенный временем, прочный, надежный и очень краси..

Цена по запросу.

КС-Фьорд 54 JET

Водометный катер КС-Фьорд 54 JET — это настоящая «рабочая лошадка» для рыбаков и охотников. Эт..

Цена по запросу.

Русбот 36 KJET

Небольшой водометный катер для мелководья способный сохранять функциональность при любых условиях. К..

Цена по запросу.

Русбот 43 JET

Небольшая современная цельносварная алюминиевая лодка для рыбалки, охоты и активного отдыха. Идеальн..

Цена по запросу.

Русбот 45 (47) JET

На базе серийных алюминиевых катеров Русбот 45 и Русбот 47 компания ДМ Технолоджи собирает водометны..

Водометы для моторных лодок: что это и кто в России их производит?

Под непонятным названием водомет скрывается разновидность движителя моторной лодки, который заставляет ее передвигаться на реактивной тяге выбрасываемой струи воды. Лодочный мотор водомет представляет собой более мощный движитель, дающий лодке возможность двигаться с большей скоростью, чем с использованием обычного мотора.

В этой статье речь пойдет о существующих видах водометов, их характеристиках, производителях, а также о том, где лучше купить лодочные водометы по самым выгодным ценам.

Принцип действия водомета и основные характеристики

Если отвлечься от технических сложностей и объяснять доступным языком, то под водомет подходит определение — это гребной винт, но вмонтированный в трубу конусовидной формы – один ее конец уже, чем другой. При попадании воды в трубу она при помощи винта и выбрасывается из узкого конца трубы в виде сильной струи, толкающей лодку вперед. Это и есть движение на реактивной тяге, принцип работы водомета, по аналогии с взлетом космической ракеты или полетом реактивного самолета в воздухе.

Современные водометы производятся с несколькими винтами для усиления реактивной тяги, что в разы повышает скорость, и лодка с водометом преодолевает большие расстояния за короткое время. Этим преимуществом пользуются любители путешествий по воде на дальние расстояния – рыбаки, туристы и т.д.

Конструктивно водомет представляет собой металлический корпус, внутрь которого помещен гребной вал, передним концом соединенный с подшипниками, а сзади к нему монтируются обтекатель, импеллер для водомета (гребной винт), втулка скольжения, вращаемая в резинометаллическом подшипнике. Этот подшипник работает, только находясь в воде. Крутящий момент от мотора на гребной вал передается с помощью штифта.

Импеллеры, устанавливаемые на водометы, бывают следующих видов:

• осевой: простейший для изготовления, но имеет самый малый КПД, а кавитация ограничивает работу, которая возможна только на малых оборотах;
• диагонально-осевой:применяется в водометах со средними оборотами, КПД несколько выше;
• шнековый, диагональный: винты таких типов изготавливаются по новейшим технологиям, работают на двигателях с высокими оборотами, обладают самым большим КПД.

Маневрирование лодки или катера достигается путем изменения направления реактивной струи, которая выбрасывается из узкого конца трубы. Поворот осуществляется рулевым колесом, но следует помнить, что угол поворота не должен превышать 90 градусов. Для движения назад руль поворачивают против направления часовой стрелки на 360 градусов. Реактивная струя сталкивается с рулевым пером и уходит под дно лодки.

Водометные движители устанавливаются только на лодки и катера со стационарно установленным двигателем, к которому есть следующие требования по характеристикам:

• мощность двигателя не должна быть меньше 100 лошадиных сил, т.е. находиться в диапазоне 100 – 150 лошадиных сил;
• количество оборотов вала в пределах от 3700 до 4200 оборотов в минуту;
• максимальный крутящий момент вала – 290.

При соблюдении данных условий использование водомета существенно улучшает ходовые характеристики лодки или катера и повышает маневренность.

Положительные отличия и недостатки

Используемые водометные лодочные моторы обладают следующими плюсами:

• значительное увеличение скорости движения и маневренности лодки за счет реактивной тяги;
• способность лодки двигаться по мелководью (на глубине до 15 см), что затруднительно для обычного движителя;
• сокрытие гребных винтов в трубу позволяет значительно снизить вероятность выхода из строя движителя по причине попадания в него водорослей, мусора и т. д.;
• пониженная вибрация и мягкий ход на высоких скоростях;
• есть возможность использования водомета в качестве насоса для перекачивания жидкости.

Помимо скорости повышается безопасность использования лодки, т.к. все гребные винты закрыты и исключено травмирование людей работающим винтом.

Наряду с преимуществами есть несколько недостатков, которые могут повлиять на желание приобрести и установить на свою лодку водомет, а именно:

• мощность водомета меньше мощности обычного мотора для лодок, причина в том, что диаметр крыльчатки водомета меньше диаметра обычного гребного винта, также влияет на мощность усиливающаяся в трубе турбулентность;
• управлять лодкой с водометом значительно сложнее, чем обычной моторкой с гребным винтом, потребуется некоторое время, чтобы приноровиться;
• после установки водометного движителя существенно увеличится вес лодки, т.к. сам он достаточно тяжел, еще прибавится вес воды, попадающей в трубу;
• стоимость водометов сильно превышает цены обычных движителей с гребным винтом, по меньшей мере, в 1,5 раза.

На любителей водных путешествий и активного отдыха на воде вышеперечисленные недостатки не могут оказать решающее влияние, т.к. те преимущества в скорости и маневренности, а также безопасности, которые они получают, являются более важными. По этой причине вопрос о том, что лучше, водометный движитель или подвесной, перед ними не стоит. Лодка, на которую установлен водомет, проходит большее расстояние с наименьшими затратами времени.

Характеристика моделей Кальмар и Ямаха 30 HWCS

Водомет Кальмар своим появлением на рынке дал любителям водных путешествий возможность путешествовать быстрее и дальше, т.к. в отличие от своих предшественников является четырехтактным. Он проектировался как устройство для лодок с транцем 25 – 45 см. Мощность его двигателя составляет 2,5 лошадиные силы, развиваемая скорость 8 — 15 км/ч в зависимости от загрузки плавсредства, срок работы до капремонта – 650 часов. Вес всего 9,5 кг, что очень ценно при эксплуатации. Конструкция позволяет устанавливать его на транцы, а также на бестранцевые лодки.

Устройство его простое, не требует от пользователя специальных знаний, достаточно уметь использовать подвесной мотор. Форма позволяет хранить его в вертикальном положении без поддерживающих устройств, это очень важно для четырехтактных двигателей, лодочные моторы не исключение.

Установка Кальмара возможна на плавсредства грузоподъемностью не более 350 кг (включая вес самой лодки). При максимальной загруженности скорость движения будет не менее чем 8 км/ч. Водомет Кальмар – удобный и мощный водометный агрегат, простой в эксплуатации, подходящий всем любителям рыбалки и туризма. Водометы российского производства представлены на рынке не только Кальмаром и его модификациями, но и такими моделями как Сталкер и др.

Ямаха 30 – это мотор для лодки подвесного типа, относится к группе двухтактных моторов мощностью от 2 до 30 лошадиных сил. Модели отличаются компактностью, небольшим весом, высокими эксплуатационными характеристиками и надежностью. Под водомет можно приспособить практически любую модель мотора Ямаха.

Водометы для лодок из ПВХ

На лодку ПВХ можно изготовить водомет собственными руками, для этого подойдут практически любые лодочные моторы, лучше всего подойдут модели с мощностью от 15 до 20 лошадиных сил. В продаже можно найти практически любой нужный вид двигателей, все зависит от потребностей, предпочтений и бюджета. Чем меньше весит лодочный мотор, установленный на такое плавсредство, тем лучше. Специалисты советуют использовать импортные двигатели.
В набор для изготовления водомета на ПВХ лодку входят следующие инструменты и материалы:

• собственно лодочный мотор;
• схема двигателя;
• штуцеры;
• редуктор;
• фланец;
• ступица;
• аппарат для сварочных работ;
• развертки водосборника;
• входной фильтр;
• клей.

Создавая водомет для лодки ПВХ, нужно учесть все рабочие моменты, которые могут повлиять на конечный результат. Все детали должны быть подобраны, их размеры просчитаны и определены. Для того, чтобы хорошо справиться с такой задачей нужно как следует подготовиться и иметь чертежи.

Существует множество статей и руководств на эту тему как в интернете, на форумах, так и в печатной периодике, посвященной вопросам данной специфики. Лодочные моторы, которые переделаны под водомет своими руками, являются предметом гордости своих владельцев.

На многих порталах и форумах, посвященных вопросам создания, проектирования, усовершенствования техники, есть советы о том, как использовать под водомет на лодку аналогичное устройство от гидроцикла, установив его на лодку.

Водометные насадки

Подвесные водометы или водометные насадки – более бюджетный вариант. Это набор комплектующих, который устанавливается на место прикрепления редуктора и гребного винта, и обычный мотор превращается в водометный. Разные лодочные моторы требуют свои виды насадок.

При установке мотора, на который прикрепили такую насадку, его устанавливают на 15 см ниже чем мотор с обычным гребным винтом, чтобы под водомет попадала вода. Еще лучше будет на транец добавить опору для мотора – надстраиваемый транец, с ним использование водометной насадки удобнее.

Водометные насадки можно использовать как водомет на лодку – казанку. Эти модели лодок изготавливаются из дюраля, являются очень легкими и быстрыми, поэтому использование мощных моделей водометов нежелательно, т.к. может привести попросту к опрокидыванию лодки при резком маневрировании. Но лодка – казанка с установленным на ней водометом небольшой мощности или водометной насадкой, становится еще более быстрой. Таким образом, водометная насадка или водомет подвесной, является более дешевым аналогом.

Где купить водометный лодочный мотор?

На рынке существует множество предложений, как от российских производителей, так и импортных вариантов водометных двигателей. Китайский водомет будет стоить гораздо дешевле японского. Множество предложений по самым разным ценам можно найти в интернет-магазинах.

О компании SJX BOATS

Компания SJX JET BOATS Inc. расположена в Орофино, Айдахо, США. Это место известно своими мелководными реками и признана мировой столицей рыбалки на сталеголового лосося. Когда речь заходит о прохождении на лодки по мелководью, SJX преодолевает его также легко, как нож проходит сквозь масло. SJX один из самых уникальных высокоскоростных алюминиевых катеров с водометным двигателем в США.

Уникальные особенности наших катеров

Крепкий плоский корпус

Плоское днище, мощная конструкция, сварные швы по всей длине катера, силовые элементы. Пожизненная гарантия на каждый корпус

Тоннель для забора воды

Тоннель на дне корпуса катера позволяет воде поступать к водомету в любой ситуации. Поэтому даже на мели катер продолжает двигаться!

Идеальный баланс мощности и веса

Наши катера созданы в ходе многолетней эволюции. В ходе наших испытаний родилось идеальное соотношение мощность и массы катера. Даже в стандартной комплектации наше судно на порядок лучше любого конкурента

Лучшие двигатели и импеллеры

Катера оснащены двигателями Mercury 200hp DFI SportJet. Каждый катер в стандартном исполнении оснащен импеллерами из высокопрочной нержавеющей стали и модифицированным механизмом реверса

Модели катеров

SJX 2170

Длина корпуса 6,38 м.
Ширина 2,28 м.
Расход топлива — 22 л./час
Объем бака — 151 л.
Сухой вес — 1020 кг.

SJX 2470

Длина 7,3 м.
Ширина 1,82 м.
Расход топлива — 22 л./час
Объем бака — 151 л.
Сухой вес — 1112 кг.

SJX 2884

Длина 8,51 м.
Ширина 2,58 м.
Расход топлива — 30,2 л./час
Объем бака — 151 л.
Сухой вес — 1611 кг.

Наши катера

На голову выше остальных

Катер SJX — настоящий внедорожник на воде
Мы — не только изобрели катер-внедорожник как класс, наши лодки — лучшие в индустрии.

Мы не только проиводители, мы — активные пользователи наших катеров. Мы часто бываем на наших лодках в таких местах, где еще никто до нас не бывал. Будучи заядлыми охотниками и рыболовами, мы постоянно работаем над улучшением наших лодок

Тефлоновое покрытие днища

Наша лодка с защитным дном UHMW не имеет себе равных

Мы всегда на один шаг впереди конкурентов. Идея такой защиты имеет многолетнюю историю тестов различных материалов и способов установки. Мы использовали многие материалы и настоящая защита — продукт серьезной эволюции. Нам пришлось отказаться от многих вариантов, которые не соответствовали нашим стандартам

Двигатели наших катеров

Лодки оснащены двигателями Mercury 200hp DFI SportJet и соответствующими водометами. Каждая лодка в стандартном исполнении оснащена импеллерами из высокопрочной нержавеющей стали и модифицированным механизмом реверса. Он позволяет вдвое увеличить силу реверса по сравнению со стандартными лодками SportJet. Сочетание 1.8 метровой ширины и V-образной формы днища с углом развала в семь градусов, а также килеватости позволяет SJX перевозить тяжелые грузы даже в условиях экстремального мелководья. Семиградусный угол развала предоставляет SJX возможность превосходно вести себя в условиях любых водоемов.

Супер возможности

Самый частый вопрос, который нам задают: «Как ваша водометная лодка может ездить по такой мелкой воде?»
Есть несколько факторов, позволяющих нашей лодке двигаться по таким местам:
1. Жесткая рама корпуса (полностью проваренные швы образуют монолит)
2. Мы добились идеального баланса мощности и веса
3. Но самая важная причина — дизайн корпуса и дна со специальным туннелем

Навигация

Комплектация

Первое, на что вы обратите внимание — это на богатую стандартную комплектацию нашей лодки. Мы стараемся поддерживать нашу репутацию лучшего производителя катеров для мелководья

При заказе лодки вы можете выбрать цвет палубы. Так как вы будете проводить много время в вашем катере, к выбору цвета палубы нужно относиться серьезно!

Вы можете выбрать не только цвета, в которые будет окрашен корпус вашей лодки, но и подобрать цвет обивки сидений.

Не всегда погода благоприятствует путешествиям. Для этого мы предлагаем выбор защитных тентов

Контакты

Официальным представителем в России компании SJX Boats является компания ГК ВейкФлот

Водометы для моторных лодок: что это и кто в России их производит?

Под непонятным названием водомет скрывается разновидность движителя моторной лодки, который заставляет ее передвигаться на реактивной тяге выбрасываемой струи воды. Лодочный мотор водомет представляет собой более мощный движитель, дающий лодке возможность двигаться с большей скоростью, чем с использованием обычного мотора.

В этой статье речь пойдет о существующих видах водометов, их характеристиках, производителях, а также о том, где лучше купить лодочные водометы по самым выгодным ценам.

Принцип действия водомета и основные характеристики

Если отвлечься от технических сложностей и объяснять доступным языком, то под водомет подходит определение — это гребной винт, но вмонтированный в трубу конусовидной формы – один ее конец уже, чем другой. При попадании воды в трубу она при помощи винта и выбрасывается из узкого конца трубы в виде сильной струи, толкающей лодку вперед. Это и есть движение на реактивной тяге, принцип работы водомета, по аналогии с взлетом космической ракеты или полетом реактивного самолета в воздухе.

Современные водометы производятся с несколькими винтами для усиления реактивной тяги, что в разы повышает скорость, и лодка с водометом преодолевает большие расстояния за короткое время. Этим преимуществом пользуются любители путешествий по воде на дальние расстояния – рыбаки, туристы и т.д.

Конструктивно водомет представляет собой металлический корпус, внутрь которого помещен гребной вал, передним концом соединенный с подшипниками, а сзади к нему монтируются обтекатель, импеллер для водомета (гребной винт), втулка скольжения, вращаемая в резинометаллическом подшипнике. Этот подшипник работает, только находясь в воде. Крутящий момент от мотора на гребной вал передается с помощью штифта.

Импеллеры, устанавливаемые на водометы, бывают следующих видов:

• осевой: простейший для изготовления, но имеет самый малый КПД, а кавитация ограничивает работу, которая возможна только на малых оборотах;
• диагонально-осевой:применяется в водометах со средними оборотами, КПД несколько выше;
• шнековый, диагональный: винты таких типов изготавливаются по новейшим технологиям, работают на двигателях с высокими оборотами, обладают самым большим КПД.

Маневрирование лодки или катера достигается путем изменения направления реактивной струи, которая выбрасывается из узкого конца трубы. Поворот осуществляется рулевым колесом, но следует помнить, что угол поворота не должен превышать 90 градусов. Для движения назад руль поворачивают против направления часовой стрелки на 360 градусов. Реактивная струя сталкивается с рулевым пером и уходит под дно лодки.

Водометные движители устанавливаются только на лодки и катера со стационарно установленным двигателем, к которому есть следующие требования по характеристикам:

• мощность двигателя не должна быть меньше 100 лошадиных сил, т.е. находиться в диапазоне 100 – 150 лошадиных сил;
• количество оборотов вала в пределах от 3700 до 4200 оборотов в минуту;
• максимальный крутящий момент вала – 290.

При соблюдении данных условий использование водомета существенно улучшает ходовые характеристики лодки или катера и повышает маневренность.

Положительные отличия и недостатки

Используемые водометные лодочные моторы обладают следующими плюсами:

• значительное увеличение скорости движения и маневренности лодки за счет реактивной тяги;
• способность лодки двигаться по мелководью (на глубине до 15 см), что затруднительно для обычного движителя;
• сокрытие гребных винтов в трубу позволяет значительно снизить вероятность выхода из строя движителя по причине попадания в него водорослей, мусора и т. д.;
• пониженная вибрация и мягкий ход на высоких скоростях;
• есть возможность использования водомета в качестве насоса для перекачивания жидкости.

Помимо скорости повышается безопасность использования лодки, т.к. все гребные винты закрыты и исключено травмирование людей работающим винтом.

Наряду с преимуществами есть несколько недостатков, которые могут повлиять на желание приобрести и установить на свою лодку водомет, а именно:

• мощность водомета меньше мощности обычного мотора для лодок, причина в том, что диаметр крыльчатки водомета меньше диаметра обычного гребного винта, также влияет на мощность усиливающаяся в трубе турбулентность;
• управлять лодкой с водометом значительно сложнее, чем обычной моторкой с гребным винтом, потребуется некоторое время, чтобы приноровиться;
• после установки водометного движителя существенно увеличится вес лодки, т.к. сам он достаточно тяжел, еще прибавится вес воды, попадающей в трубу;
• стоимость водометов сильно превышает цены обычных движителей с гребным винтом, по меньшей мере, в 1,5 раза.

На любителей водных путешествий и активного отдыха на воде вышеперечисленные недостатки не могут оказать решающее влияние, т.к. те преимущества в скорости и маневренности, а также безопасности, которые они получают, являются более важными. По этой причине вопрос о том, что лучше, водометный движитель или подвесной, перед ними не стоит. Лодка, на которую установлен водомет, проходит большее расстояние с наименьшими затратами времени.

Характеристика моделей Кальмар и Ямаха 30 HWCS

Водомет Кальмар своим появлением на рынке дал любителям водных путешествий возможность путешествовать быстрее и дальше, т.к. в отличие от своих предшественников является четырехтактным. Он проектировался как устройство для лодок с транцем 25 – 45 см. Мощность его двигателя составляет 2,5 лошадиные силы, развиваемая скорость 8 — 15 км/ч в зависимости от загрузки плавсредства, срок работы до капремонта – 650 часов. Вес всего 9,5 кг, что очень ценно при эксплуатации. Конструкция позволяет устанавливать его на транцы, а также на бестранцевые лодки.

Устройство его простое, не требует от пользователя специальных знаний, достаточно уметь использовать подвесной мотор. Форма позволяет хранить его в вертикальном положении без поддерживающих устройств, это очень важно для четырехтактных двигателей, лодочные моторы не исключение.

Установка Кальмара возможна на плавсредства грузоподъемностью не более 350 кг (включая вес самой лодки). При максимальной загруженности скорость движения будет не менее чем 8 км/ч. Водомет Кальмар – удобный и мощный водометный агрегат, простой в эксплуатации, подходящий всем любителям рыбалки и туризма. Водометы российского производства представлены на рынке не только Кальмаром и его модификациями, но и такими моделями как Сталкер и др.

Ямаха 30 – это мотор для лодки подвесного типа, относится к группе двухтактных моторов мощностью от 2 до 30 лошадиных сил. Модели отличаются компактностью, небольшим весом, высокими эксплуатационными характеристиками и надежностью. Под водомет можно приспособить практически любую модель мотора Ямаха.

Водометы для лодок из ПВХ

На лодку ПВХ можно изготовить водомет собственными руками, для этого подойдут практически любые лодочные моторы, лучше всего подойдут модели с мощностью от 15 до 20 лошадиных сил. В продаже можно найти практически любой нужный вид двигателей, все зависит от потребностей, предпочтений и бюджета. Чем меньше весит лодочный мотор, установленный на такое плавсредство, тем лучше. Специалисты советуют использовать импортные двигатели.
В набор для изготовления водомета на ПВХ лодку входят следующие инструменты и материалы:

• собственно лодочный мотор;
• схема двигателя;
• штуцеры;
• редуктор;
• фланец;
• ступица;
• аппарат для сварочных работ;
• развертки водосборника;
• входной фильтр;
• клей.

Создавая водомет для лодки ПВХ, нужно учесть все рабочие моменты, которые могут повлиять на конечный результат. Все детали должны быть подобраны, их размеры просчитаны и определены. Для того, чтобы хорошо справиться с такой задачей нужно как следует подготовиться и иметь чертежи.

Существует множество статей и руководств на эту тему как в интернете, на форумах, так и в печатной периодике, посвященной вопросам данной специфики. Лодочные моторы, которые переделаны под водомет своими руками, являются предметом гордости своих владельцев.

На многих порталах и форумах, посвященных вопросам создания, проектирования, усовершенствования техники, есть советы о том, как использовать под водомет на лодку аналогичное устройство от гидроцикла, установив его на лодку.

Водометные насадки

Подвесные водометы или водометные насадки – более бюджетный вариант. Это набор комплектующих, который устанавливается на место прикрепления редуктора и гребного винта, и обычный мотор превращается в водометный. Разные лодочные моторы требуют свои виды насадок.

При установке мотора, на который прикрепили такую насадку, его устанавливают на 15 см ниже чем мотор с обычным гребным винтом, чтобы под водомет попадала вода. Еще лучше будет на транец добавить опору для мотора – надстраиваемый транец, с ним использование водометной насадки удобнее.

Водометные насадки можно использовать как водомет на лодку – казанку. Эти модели лодок изготавливаются из дюраля, являются очень легкими и быстрыми, поэтому использование мощных моделей водометов нежелательно, т.к. может привести попросту к опрокидыванию лодки при резком маневрировании. Но лодка – казанка с установленным на ней водометом небольшой мощности или водометной насадкой, становится еще более быстрой. Таким образом, водометная насадка или водомет подвесной, является более дешевым аналогом.

Где купить водометный лодочный мотор?

На рынке существует множество предложений, как от российских производителей, так и импортных вариантов водометных двигателей. Китайский водомет будет стоить гораздо дешевле японского. Множество предложений по самым разным ценам можно найти в интернет-магазинах.

Водометный лодочный мотор: назначение, варианты водометов на лодку

Водометный лодочный мотор давно привлекает внимание серьезных рыбаков. Этот силовой агрегат практически ничем не отличается от стандартного, винтового лодочного двигателя, за исключением того, что вместо винта у него водометная насадка. Рассмотрим, какой водометный лодочный мотор можно купить для надувной или каркасной лодки, его назначение и особенности эксплуатации.

Описание

Водометный лодочный мотор – это двигатель, работающий от силы набора и выталкивания воды. Он предназначен для безопасного хождения по мелководью, различных водных аттракционов, в качестве подруливающего вспомогательного устройства или как основной двигатель. Водомет используется как на лодках ПВХ, применяемых для передвижения по болоту или по глубоководью, так и на каркасных судах и катерах.

Рыбаки уважают водометный движитель за его низкий рабочий шум, возможность троллинга и спиннинга. Водомет удобен тем, что позволяет с комфортом менять направление движения лодки не только в направлении вперед-назад, но и влево-вправо, компактно припарковывать судно к берегу.

Водометы для рыбалки

Современный рынок водомоторики предлагает разнообразные варианты водометных лодочных моторов для рыбалки.

Yamaha 9.9 GMHS Jet

Это бензиновый, двухтактный, двухцилиндровый лодочный мотор водомет, обладающий мощностью 9,9 лошадиных сил. Двигатель отличается надежной сборкой рабочих деталей и механизмов, крепким корпусом с антикоррозийным покрытием и рабочим объемом цилиндра 246 кубических сантиметра. Водомет запускается от ручного стартера и управляется с помощью румпеля.

Установка и регулировка водометного двигателя также осуществляется вручную. Поскольку вес японского агрегата составляет 45 кг, то сделать это будет не сложно. В комплекте к водометному мотору предоставляется выносной 24 литровый топливный бак и небольшой ремкомплект.

Mercury 25 ML JE

Мощный, бензиновый, двухцилиндровый лодочный двигатель, с мощностью 25 лошадиных сил и рабочим объемом цилиндра 430 кубических сантиметров. Водомет предназначен для установки на транец, высотой 508 мм, и отлично подходит для крупных лодок и катеров. Это ручной водометный движитель, который управляется с помощью румпеля. Установка, регулировка угла наклона – всё осуществляется вручную. Для такой мощности 56 кг веса силового агрегата вполне сносно.

Honda-Кальмар-М

Практичный, легкий и выносливый водометный лодочный мотор, мощностью 3,5 лошадиных сил и рабочим объемом одного цилиндра 49 кубических сантиметров. Управление, установка и регулировка водомета ручная. Он весит около 9 кг и отличается компактностью и удобством транспортировки. Движитель удобен для хождения по болоту, в качестве сподручного мотора для швартовки, а также для сплава в заповедниках и охраняемых территориях.

Медуза МС-3,5

Водометный лодочный мотор не только для рыболовов, но и охотолюбителей. Сердце водометного мотора составляет двигатель Honda GXV50. Это четырехтактный движитель бензинового действия, со встроенным баком, объемом 5 литров, которого пни средней скорости вполне хватает на 6 километров водного пути. Компактный водомет развивает скорость до 10 км/ч. Благодаря раздвижной, телескопической ноге лодочного мотора, этот силовой агрегат спокойно подойдет как для транца под 381 мм, так и для 500 мм. Отличительный признак этого водометного движителя – возможность вертикальной установки или транспортировки, что не свойственно многим 4-х тактникам. В остальном, мотор-водомет достаточно удобен и спокойно покоряет мелководья, болота и прочие водоемы.

Важное о водометах

Водометные лодочные моторы – отнюдь не идеальный способ хождения по мелководью. Стоить помнить, что вместе с водой в систему охлаждения, импеллер или водовод может затянуть песок, мелкий мусор и прочие частички. В случае постоянного хождения по мелководью может износиться ротор и стартер. Ну а за счет всасывания определенного объема воды увеличивается общий вес судна, так что легкого выхода на глиссирующий режим от этих движков ждать не стоит. Если сравнивать водометные лодочные моторы с земноводной техникой, то они похожи на вездеходы.

Видео

Видеосюжет демонстрирует возможности водометного движителя.

Источники:

http://www.jetmarine.ru/katera
http://boatcity.ru/motor/tyuning-i-zapchasti-plm/vodomet-na-lodku.html
http://sjxboats.ru/
http://boatcity.ru/motor/tyuning-i-zapchasti-plm/vodomet-na-lodku.html
http://fisherinfo.ru/vodometnyj-lodochnyj-motor-naznachenie-varianty-vodometov-na-lodku.html

МОРСКИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ | Marine Turbine Technologies

С этого началась история MTT: турбинные двигатели, используемые на катерах и в специальных морских проектах.

Зачем использовать турбины на лодках? Явный выбор для авиационной промышленности, газотурбинные двигатели являются жизнеспособным вариантом многотопливной мощности для требовательной морской промышленности. Почему? Интересно, что трение, создаваемое смоченными противоположными поверхностями на лодках, очень похоже на трение воздуха и силу тяжести на самолетах.

Вес и компактность также важны для морских установок. Турбинные двигатели не имеют себе равных в этом отношении, потому что они имеют большую удельную мощность, чем поршневые двигатели. Их мощность лучше использовать для движения лодки, тогда как дизельные двигатели тратят до 20% своей мощности просто на собственное движение из-за своего большого веса.

Наконец, в газотурбинных двигателях все движущиеся части центробежно вращаются вокруг центрального вала, устраняя эффект «гранаты», слишком знакомый опытным яхтсменам. Это происходит, когда поршневой двигатель выходит из строя в результате работы на высоких оборотах в течение длительного периода времени.

Лодки МТТ, изготовленные по индивидуальному заказу, рассматриваются в индивидуальном порядке. МТТ больше всего заинтересована в крупносерийном производстве специализированных гидроциклов, как гражданских, так и военных.

ВОЕННЫЙ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ 320 л.с.

СОСУД ДЛЯ ПОДАЧИ УПЛОТНЕНИЙ 1

СОСУД ДЛЯ ПОДАЧИ УПЛОТНЕНИЙ 2

СОСУД ДЛЯ ПОДАЧИ УПЛОТНЕНИЙ 3

СОСУД ДЛЯ ПОДАЧИ УПЛОТНЕНИЙ 4

АЭРОКАТЕР В БОЛОТЕ

АЭРОКАТЕР С ВОДЫ НА СУШУ

НАДУВНАЯ С ТУРБИНОЙ 320 л.

с.

ПОТОКИ ВОДЫ

ИЗ ВОДЫ НА СУШУ

АЭРОКАТЕР ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ

ЭЛИМИНАТОР

ЭЛИМИНАТОР МОЩНОСТИ

ТУРБИНА 1400 Л.С. НА 680 ФУНТОВ ДЛЯ 33-ФУТОВОГО ЭЛИМИНАТОРА

42-футовый ФОНТАН

22-ФУТОВЫЙ ЭЛИМИНАТОР

25-футовый ТАЛОН

31 фут ЧАРЛОК

43 ′ ЧЕРНЫЙ ГРОМ

50 футов НОРТЕК

92 ′ СПОРТИВНАЯ РЫБА

ДВОЙНЫЕ ТУРБИНЫ 700 л.с.

ИНДИВИДУАЛЬНАЯ КАБИНА

ТАМОЖЕННЫЙ ДЛЯ ОАЭ.

0 комментариев

Тед Макинтайр II — генеральный директор и владелец — Marine Turbine Technologies, LLC — Франклин, Луизиана В связи с недавним успехом наших проектов по уменьшению наземного берега местная энергокомпания Луизианы (Entergy) позвонила в MTT по поводу нового проекта в Джин Лафитский заповедник дикой природы. …

подробнее

0 комментариев

2016 год был занят для двухмоторного супертурбинного аэроглиссера MTT. Среди прочего, мы получили контракт на раскопки дамб, окружающих берег земли, для крупного проекта по смягчению последствий в Луизиане. Этот проект начался два года назад с дноуглубительных работ на озере Борн к востоку от Нью-Йорка…

подробнее

0 комментариев

Компания Marine Turbine Technologies во Франклине, штат Луизиана, разработала ультрасовременный аэроглиссер Super Turbine, который не наносит вреда хрупкой экосистеме нашего штата, как традиционное транспортное оборудование для болот. Аэролодка MTT Turbine Airboat скользит по воде и суше…

подробнее

0 комментариев

Посмотрите видео о наших последних 420RR (готовых к гонкам) и трехколесных трехколесных турбинных супербайках.

подробнее

0 комментариев

Посмотрите видео MTT Y2K Superbike.

подробнее

0 комментариев

Посмотрите видео MTT о Super Airboat.

подробнее

0 комментариев

  Тед Макинтайр и его команда отмечены на сайте speedonthewater.com за участие в историческом Кубинском ралли моторных лодок этого года. С сайта speedonthewater.com… «Не ожидая ничего меньшего, члены Флоридского клуба моторных лодок получили возможность отправиться в приключение на всю жизнь, как…

читать дальше

0 Комментариев

Распределенная турбинная энергетика является альтернативой электросети. При распределенной выработке электроэнергии турбиной пакет электроэнергии доставляется к потребителю, а не зависит от сети. МТТ является производителем турбин мощностью 1 МВт и 2,5 МВт…

подробнее

0 комментариев

MTT является ведущим поставщиком комплектов пожаротушения FiFi с турбинным двигателем, используемых на морских судах в Мексиканском заливе и во всем мире. Комплекты пожаротушения FiFi с турбинным приводом MTT имеют диапазон расхода воды от 5 285 галлонов в минуту. ..

подробнее

0 Комментариев

MTT является инновационным лидером в области турбинных аэроглиссеров. Эти аэроглиссеры с турбинным двигателем специально разработаны для эксплуатации в чувствительных прибрежных заболоченных местах, которые разрушаются болотными багги и недоступны для обычных гидроциклов….

подробнее

Лодки с реактивным двигателем – JetBoatPilot

Лодки с реактивным двигателем – JetBoatPilot

перейти к содержанию

В то время как в индустрии лодок в целом наблюдалось значительное снижение продаж за годы, прошедшие после рецессии, один тип лодок продемонстрировал устойчивый рост и по-прежнему демонстрирует устойчивый рост сегодня. Этот тип лодки — современная реактивная лодка.

Реактивные лодки существуют уже несколько десятилетий, но только недавно, например, в 2003 году, реактивные лодки были модернизированы и стали привлекательными для масс. Это было в 2003 году, когда Yamaha представила революционно новую конструкцию корпуса в сочетании с 4-тактными силовыми установками с впрыском топлива Yamaha, которые превратили гидроцикл из крупногабаритного гидроцикла в полноценный бегун!

Эти новые экологически чистые и тихие (намного тише, чем шумные версии с двухтактным двигателем прошлого) реактивные катера создали совершенно новый сегмент рынка для традиционного покупателя лодок по цене, которая была на десятки тысяч долларов меньше, чем аналогичные лодки в категория. Так что же сделало этот новый реактивный катер таким особенным? Я рад, что вы спросили!

Просмотреть все
Векторы тяги

Как работают реактивные катера

Реактивные катера используют для движения гребной винт, как и в любой другой лодке. Разница между лодкой с реактивным двигателем и традиционной лодкой с кормовым приводом или подвесным двигателем заключается в том, что гребной винт водометной лодки, называемый импеллером, помещен в корпус, что дает несколько преимуществ.

1. Вращающаяся лопасть заключена в кожух, благодаря которому пловцы, приближающиеся к лопасти, не рискуют соприкоснуться с лопастью. Это делает лодку более безопасной для пловцов, а кто не любит безопасность?
2. Когда вы помещаете гребной винт в корпус, тяга, создаваемая на нижнем конце, больше, чем по сравнению с традиционными гребными винтами. Рабочее колесо становится более эффективным, когда оно находится внутри корпуса, и вся создаваемая сила движется назад и в конечном итоге используется для движения. Традиционные пропеллеры немного теряют свою эффективность вокруг кончиков лопастей, поэтому на малых скоростях они имеют меньшую тягу.
3. Кроме того, поскольку силовая установка находится в корпусе, который, в свою очередь, находится внутри корпуса лодки, для гидроциклов не требуется такая большая глубина воды, как для традиционных лодок с кормовым приводом. Малая осадка обеспечивает более безопасное плавание и снижает вероятность повреждения компонентов силовой установки, более безопасно для морских обитателей и открывает больше возможностей для плавания на мелководье. Техническое обслуживание реактивных лодок

Техническое обслуживание гидроциклов

Реактивные лодки имеют гораздо меньше движущихся частей, чем лодки с кормовым или подвесным двигателем. Чем меньше движущихся частей, тем меньше износ и тем меньше работ по техническому обслуживанию приходится выполнять владельцу с течением времени.

Этот факт очень привлекателен для всех, кто знаком с аббревиатурой, которая чаще всего используется в лодочной индустрии как «Б-О-А-Т», что означает «отломи еще тысячу!» Есть и другие выражения, такие как «лучший день в жизни человека — это день, когда он покупает свою лодку, и день, когда он ее продает».

Подобные выражения происходят из-за неправильного представления о том, что владеть лодками очень дорого. Современный реактивный катер изменил все это. С простотой пришли надежность и удобство обслуживания.

Это означает, что вам не придется много работать на гидроцикле, а если и придется, то это не составит труда! Например, Yamaha Jet Boats, мировой лидер по продажам реактивных лодок, ежегодно требует только два элемента технического обслуживания. Одна замена масла и один комплект свечей зажигания. Они даже не требуют подготовки к зиме!

Двигатели для гидроциклов

В современных гидроциклах используются компактные и легкие двигатели, которые были созданы для использования в гидроциклах. Эти мощные и легкие двигатели позволяют оборудовать вашу лодку не одним двигателем. Большинство 21-футовых и более моделей оснащены двумя двигателями. Это добавляет душевного спокойствия яхтсменам, которые будут отваживаться на большие расстояния от своих трейлеров или от потенциальной помощи в случае отказа двигателя. Кроме того, две силовые установки обеспечивают еще большее ускорение и меньшую кавитацию, чем платформы с одним двигателем аналогичной мощности. Дополнительным преимуществом компактного гидроцикла является дополнительное пространство, с которым приходится работать дизайнерам. Благодаря низкому расположению двигателей в корпусе остается много места для дополнительных мест хранения и сидений, что делает эти лодки гораздо более удобными для пользователя, чем конкурирующие модели. Вы можете просто разместить больше людей на большем количестве мест и взять с собой больше вещей, если у вас есть гидроцикл.

Когда дело доходит до маневренности, следует отметить, что реактивный катер работает на высоких скоростях. Вы можете агрессивно управлять лодкой на поворотах, а некоторые модели даже вращать лодку, как большой гидроцикл. Это конкурентное преимущество понравится любителям спорта, которые получают удовольствие от вождения спортивного автомобиля. Реактивный катер позволяет вам играть и развлекаться, делая это в безопасности с друзьями и семьей внутри. Вы просто не можете сделать это в спортивной машине.

Итак, после всех этих дискуссий о преимуществах современных реактивных лодок и причинах, по которым люди так часто их покупают, вы можете спросить, в чем подвох? Какова обратная сторона или где негативы, связанные с лодками с реактивным двигателем. Это тоже отличный вопрос, и мы поговорим об этом далее.

1. В гидроциклах используются двигатели меньшего размера, чем в традиционных моделях лодок с кормовым приводом. В большинстве случаев на лодках с кормовым приводом используются двигатели автомобильного типа, похожие на V-6 или V-8, которые вы можете найти в своем автомобиле. Эти двигатели из-за своего размера и рабочего объема работают на более низких оборотах и, следовательно, по своей природе менее шумны, чем двигатели компактных гидроциклов, используемые в гидроциклах. В первые дни шум был почти невыносим для тех, кто, возможно, исходил из мира кормовых двигателей. Со временем владельцы сообщили производителям о проблеме, и были предприняты большие шаги по снижению уровня шума в кабине на скорости. Сегодняшние реактивные катера доставляют гораздо больше удовольствия, чем в прежние годы, но если сравнивать их лицом к лицу с самыми тихими моделями с кормовым приводом, я бы сказал, что реактивные катера все равно будут громче на крейсерских скоростях.
2. Владельцы лодок, стремящихся к максимальной скорости, могут рассмотреть другой тип лодок, если вы хотите побить какие-либо рекорды скорости на воде. В то время как реактивная двигательная установка имеет преимущество на нижнем конце, винт, не заключенный в корпус, имеет преимущество на верхнем конце. Вы можете протянуть только определенное количество воды через ограждение, поэтому вы ограничены объемом потока, который вы можете пропустить. Поскольку гребные винты не закрыты, у вас нет ограничений на скорость, которую вы можете развить, кроме количества лошадиных сил и конструкции корпуса.
3. Современные реактивные катера легкие и отлично подходят для озер, рек и прибрежных районов, где яхтсмен остается у берега. В случае, если вы столкнетесь с бурным морем, легкая природа сделает езду более жесткой, чем у более тяжелой лодки. Теперь давайте проясним здесь. Никакая лодка не удобна в плохой день. Но будут и те, кто скажет, что более тяжелые лодки больше подходят для бурной воды, и с этим я согласен. Реактивные лодки легче по сравнению с традиционными лодками с кормовым приводом.
4. Низкоскоростное рулевое управление всегда было ахиллесовой пятой реактивных лодок, как оригинальных, так и современных. Реактивные лодки используют направленную тягу для управления как на малых, так и на высоких скоростях. Эта направленная тяга достигается за счет отклонения потока воды, выходящего из струйного насоса, влево или вправо. Чем больше у вас расход воды, тем больше у вас контроля. Чем меньше у вас расход воды, тем меньше у вас контроля. Если у вас нет потока воды, у вас нет рулевого управления, и именно поэтому реактивный катер приобрел плохую репутацию у традиционных лодочников в первые дни. Но с годами ситуация изменилась с появлением новой технологии, разработанной JetBoatPilot. Читайте дальше, чтобы узнать больше о наших запатентованных и запатентованных усовершенствованиях рулевого управления на малых скоростях.

Просмотреть все
Векторы тяги

Сквирт 2

Перейти к:

Squirt 2 будет нашим вторым турбореактивным катером. Мы будем использовать излишки вертолетной турбины ВВС США и редуктор-редуктор (SDG), а также специально разработанный струйный насос для заготовок.

«Потому что делать плохие вещи весело!»

Это турбина T58-GE-8F, которая будет участвовать в Squirt 2. Она весит 350 фунтов и производит 1370 л.с. при 6000 об/мин. Это около 1200 фунтов на фут крутящего момента! Корпус, показанный на фотографиях ниже, представляет собой 21-футовую алюминиевую гоночную лодку для бурной воды, построенную Eagle Power Boats. Мы заказали 23-футовую V-образную версию этой лодки для нашего проекта.

Несколько кадров из поездки на Орел. Мы опробовали макет турбины на нескольких разных лодках, которые у них были в производстве.

  
Shots of Squirt 2 на заводе. Обратите внимание на ступенчатую конструкцию корпуса внутри. Стрингеры были сделаны очень прочными, чтобы выдерживать крутящий момент турбины.

Сквирт 2 в работе.

Вскрытие чаши American Turbine SD-309. Мы собирались модифицировать эту чашу для обратного вращения, но теперь я планирую построить новую чашу для заготовок с нуля. Выходной вал T58 вращается не так, как у обычного струйного насоса.

    
Вот несколько предварительных снимков экрана чаши насоса для заготовок NT со сменной вставкой статора. Эта чаша позволит нам вращать специальную крыльчатку обратного вращения. Сварной стальной статор предназначен для быстрого снятия и повторной установки, что позволит нам попробовать различные статоры для настройки насоса. Количество лопастей, угол входа, угол выхода — это три основные переменные статора.

Это мой прогресс с реактивным двигателем. Мы планируем выточить это из заготовки 6061-T6 на токарном станке с ЧПУ. Дизайн был значительно улучшен по сравнению с первым прототипом. Мы отказались от идеи использовать оригинальную чашу, которую мы разрезали.

 
Этот тип шлема, я полагаю, нам понадобится для общения во время вождения Squirt 2.

    
Несколько снимков двигателя. Нам нужно модифицировать силовую турбину, чтобы она могла работать в положении выхлопа вверх. Обычно этот двигатель устанавливается парами с одним выхлопом слева и одним справа. Мы строим все приспособления, необходимые для правильного поворота корпуса.

    
Турбинный двигатель T53-L13B. (Двигатель, который мы не использовали)

Силовая турбина (слева) и впуск (справа). Я собираюсь установить генератор на приводную площадку очистителя топлива в верхней правой части коробки передач.

       
3,25:1 Редуктор скорости с измерением крутящего момента. Вход находится внизу слева, выход справа. Черная часть в верхнем левом углу — это насос смазочного масла. Максимальная входная скорость составляет 20 000 об/мин. Мы изготовим переходной фланец заготовки 4340 для выходного шлица. Тормозной суппорт будет установлен прямо на задней части коробки передач.

 
Так будет выглядеть крыльчатка из никелированной стали, обработанная на станке с ЧПУ, от PJD.

Посмотрите на эту хитроумную чашу для заготовок из трех частей, разработанную Робом Хруником из Eagle Power Boats! Это чаша, которую мы будем использовать в Squirt 2. Теперь, когда Роб сделал эту чашу доступной, нам не нужно продолжать разработку конструкции чаши для заготовок NT (если только вы не захотите попробовать ее. Если хотите, свяжитесь с

       
American Turbine Обрезное сопло и угловая деталь

 
Вот хороший снимок Eagle Bowl.

На этом изображении показан изготовленный нами специальный инструмент для вытягивания задней половины внутренней обоймы подшипника №5. Нам пришлось изготовить несколько таких инструментов, чтобы использовать их на различных частях узла силовой турбины. Это определенно не проект «сделай сам дома».

  
Это приспособление, которое я изготовил для перемещения подушки привода агрегатов силовой турбины. Кондуктор точно выравнивает площадку и надежно удерживает ее во время сварки. Весь корпус изготовлен из Hastalloy-X и требует специальных процедур сварки. Проверка Zyglo после сварки подтвердила отсутствие трещин.

  
Это само колесо силовой турбины. Трудно поверить, что вы можете получить 1400 л.с. при 20 000 об/мин от этого маленького (14-дюймового) колеса. Подшипник № 4 (ролик) все еще находится на валу, передняя половина внутренней обоймы подшипника № 5 тоже там.

Это блестящая идея моего брата Стива Ная по сборке узла силовой турбины. Запрессовка сложна, учитывая, что подшипник должен быть нагрет, а выравнивание должно поддерживаться для правильной балансировки. Мы обработали оправку для каждого конца вала силовой турбины и использовали заднюю бабку токарного станка, чтобы запрессовать подшипник в горизонтальном направлении.

На этих изображениях показана задняя часть вала силовой турбины. Высокоскоростная муфта с постоянной скоростью использует несколько шариков, надевается на многогранную муфту с натягом и удерживается специальной гайкой и шпоночной шайбой. Излишне говорить, что правильные допуски на укладку и крутящий момент при сборке имеют решающее значение. На виде справа показан корпус силовой турбины в сборе с быстроходной муфтой и передняя часть теплозащитного экрана, готовая к сопряжению с РДГ. SDG уплотняется по отношению к корпусу подшипника с помощью уплотнительного кольца, здесь не используется прокладка.

  
Это специальная пластина для программирования масляного насоса SDG, которую я разработал в AutoCAD 2000 и которую мои друзья вырезали струей воды в Мастерской гидроабразивной резки в Миссиссоге.

  
Усиленный выходной фланец и скоба суппорта.
Кронштейн 1/2-дюймового алюминиевого суппорта также был вырезан мастерской The Waterjet Workshop.

Тормозной суппорт и диск со встроенным шкивом. Я решил приводить генератор в движение клиновым ремнем от выходного вала вместо прокладки очистителя топлива на двигателе.

 
Искренне Ваш. Складываем SDG на Power Turbine. (Это было довольно сложно, так как шпильки почти полностью недоступны).

Так мы проверили модификации системы смазки SDG. 4-литровый контейнер, висящий на кране, содержит турбинное масло по цене 10 долларов США за литр. Мы внесли несколько модификаций в систему смазки, чтобы обеспечить вертикальную работу, и я хочу убедиться, что все в порядке. U-образные шарниры приводного вала обмотаны липкой лентой, чтобы они не болтались во время испытания на намотку.

 
Я использовал заводской воздухопровод диаметром 1/2 дюйма с большим соплом, чтобы раскрутить силовую турбину, SDG и масляный насос.

 
несколько холодных бутылок Molson’s Canadian. На данный момент мы оба чувствуем себя очень уверенно!

Я КАНАДЦКИЙ!

 
Вот полностью собранный двигатель (подвешенный на ремне к силовой турбине), готовый к испытанию в Squirt 2. Серебряный цилиндр на передней части двигателя содержит стартер, а также хороший вид на струйный насос заготовки.0005

 
Крупный план РДГ и выхлопа. Приводной вал все еще обмотан лентой.

  
Мне еще предстоит изготовить опоры двигателя и впускной экран.

     
Вот как это происходит.

 
Вид из-под носовой части. (сиденья сняты) Обратите внимание на герметичность компрессора. Я никогда не буду запускать двигатель без установленного надлежащего впускного экрана.

    
Полировка…

Вот как выглядит Squirt 2 после нескольких часов полировки. Ему все еще требуется окончательная полировка, но он выглядит потрясающе!

 
Это пластины и готовые панели приборов. Переключатель с красной защитной крышкой предназначен для системы дожигания. Переключатель в заштрихованной желтой области предназначен для тормоза N2 или «линейной блокировки».

  
Я решил использовать полированную алюминиевую деку в шахматном порядке. Он вибрирует и издает много шума, но он прочный и на него легко монтировать вещи. На левой фотографии виден главный цилиндр роторного тормоза.

Квадратный алюминиевый блок клапанов по левому борту перед масляным баком служит для управления форсажной камерой и основным топливным регулятором.

 
Два черных бака предназначены для масла. Резервуар по левому борту предназначен для смазки турбины. Правый борт предназначен для SDG.

 
Линии с пайкой, ведущие от масляных баков к корпусу ПТ, являются вентиляционными.

    
Красивая новая игрушка.

    
Вот я со своей новой игрушкой.

  
Впускной экран получился хорошо. Обратите внимание на водяную струю «NT», врезанную в передние опоры двигателя.

  
Вот несколько хороших снимков двигателя, установленного на Squirt 2 на бот-шоу в Торонто.

  
Боут-шоу в Торонто.
Squirt 2 был на стенде спортивного лодочного клуба Канады.

  
Speedorama (Торонто)

   
Дожигатель в действии перед Национальным торговым центром. (Toronto Boat Show) Форсажная камера предназначена только для демонстрации и не имеет ничего общего с работой двигателя.

  
Это крупный план нашего специального клапана управления горелкой. Он имеет два соленоида, один для прострела (для зажигания огня) и один для огня. Две корректировки: Bias (мы крадем топливо из основного управления подачей топлива) и Output (размер огня). Этот блок был разработан для работы с Т58, но будет работать и с другими двигателями.

  
Это вал привода вспомогательных агрегатов. Все пусковые нагрузки и нагрузки привода вспомогательных агрегатов передаются на этот маленький вал. Стартер оснащен фрикционной муфтой ограничения крутящего момента, которая обычно предотвращает поломку вспомогательного вала. Если у вас есть стартер Lear, все должно быть в порядке, но если у вас более старый стартер GE, имейте в виду, что фрикционная муфта, вероятно, заржавела и заклинила. Если вы попытаетесь запустить двигатель с заклинившей фрикционной муфтой, вы рискуете сломать этот вал. Чтобы решить эту проблему, я разработал соленоид «мягкого пуска» NT, он работает!

  
Масляный радиатор РДГ имеет семь алюминиевых водяных трубок 1/2″. Вода отводится от струйного насоса. Температура масла не превышает 85 град. С.

   
Деаэратор топлива предназначен для удаления пузырьков воздуха из топлива.

 
Вот хороший снимок Squirt 2 во время первого рейса

          
Squirt 2 Rocks! стена воды во время поворота при включенном питании

  
Вот снимок Squirt 2 на скорости.

Дымовое и огненное шоу для массовки. (двигатель работает на холостом ходу)

  
Стыковка зверя! Водометный двигатель с тормозом очень удобен в управлении.

  
Двигатель GE T58.

  
Сквирт 2 на пристани.

  
Squirt 2 курсирует.

  
Сквирт 2 на подушечку.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~
Сквирт 2 Потоковое видео

Примечание:
Пожалуйста, подождите, пока видео загрузится с нашего сервера.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~

Реактивные катера | ЛодкаUS

Реклама

Они могут занимать небольшую нишу среди малолитражных катеров, но водометные катера имеют явные преимущества перед винтовыми катерами.

Современные реактивные катера запрыгивают на самолет и быстро совершают захватывающую поездку благодаря ловкому управлению. (Фото: Yamaha)

Изюминкой любого дизайна является то, что утилитарное решение приводит к чему-то новому, что доставляет чертовски много удовольствия. Уильям Гамильтон разработал реактивные катера в Новой Зеландии в 1950-х годах в ответ на то, что мелководные каменистые реки его родины опустошают гребные винты.

Потребовалось некоторое время, чтобы технология проникла в американский прогулочный лодочный спорт, но реактивная мощность произвела фурор с первыми гидроциклами (или «водными скутерами») в 1919 году.70-е годы. В конце концов Yamaha разработала и представила реактивный катер для отдыха в 1991 году, создав новую уникальную нишу для жизни на воде.

Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о линейке доступных силовых установок для лодок.

Реактивные лодки имеют своих сторонников и противников, но они таковы, каковы они есть, с явными преимуществами и недостатками по сравнению с винтовыми лодками. С положительной стороны, у вас значительно более низкая цена за размер и мощность; простое управление; меньше обслуживания, особенно при подготовке к зиме; более открытая планировка палубы; а без опорной передачи или опоры запуск прицепа проще. Кроме того, они могут бегать по мелководью и имеют нулевой шанс получить травму винта (см. «Опасности реактивной мощности» ниже).

Jet Power Dangers

Многое делается для того, чтобы реактивные катера были безопаснее, потому что нет опасности получить травму винта, и это правда. Но вы не хотите быть рядом с реактивным двигателем. Большой объем воды, используемый в струйном потоке, поступает из-за того, что крыльчатка корабля втягивает водоем, в котором плавает корабль, и принудительно прокачивает его через рулевое сопло, расположенное в конце корабля. В среднем 50 галлонов воды в секунду могут проходить через выходное сопло с силой 800 фунтов для создания реактивной тяги, используемой для движения вперед. Представьте, какой вред это может нанести вашему телу.

Что касается недостатков реактивной тяги, то без переднего привода ими сложнее управлять на малых скоростях; их нельзя обрезать (за исключением некоторых моделей высокого класса, таких как Hinckley Yachts), поэтому проблема с бугристой водой; они обычно менее экономичны, чем кормовые приводы, и не такие быстрые для данной мощности; и струйные потоки высокого давления не производят таких же четких кромок, пригодных для серфинга, как винты кормового привода.

Но любой, кто ездил на таких, знает, что они быстро глиссируют, маневренны, резвы и управляются с удовольствием. Лишь несколько производителей сосредотачиваются на прогулочных реактивных катерах, но в последние годы произошел всплеск новых технологий и систем, чтобы сократить разрыв в производительности с малолитражками с кормовым и подвесным приводом.

Устройство водомета

По сравнению с подвесными, стационарными и поворотно-откидными двигателями водометная двигательная установка с прямым приводом удивительно проста. Вал от двигателя соединяется не с гребным винтом, как на лодке с обычным двигателем, а с крыльчаткой, расположенной внутри водометного привода. Крыльчатка всасывает воду через большое водозаборное отверстие, защищенное сеткой на дне лодки. Затем крыльчатка и насос вытесняют воду через сопло ниже ватерлинии, установленное на транце, на очень высокой скорости, обеспечивая значительную тягу.

По сравнению с подвесными, стационарными и поворотно-откидными двигателями системы водометных движителей удивительно просты: в компактную трансмиссию встроено рабочее колесо, а ни подвесной привод, ни гребной винт отсутствуют. (Фото: Yamaha)

При включенных двигателях минимальная реактивная тяга выводится через направленные сопла в корме. Когда рычаги дроссельной заслонки передвинуты вперед, реактивная тяга вырабатывается беспрепятственно, и лодка быстро подпрыгивает на плоскости. Когда рычаги находятся в нейтральном положении или в положении заднего хода, V-образный «ковш» управления опускается на струйные сопла, перенаправляя поток воды под лодкой к носу, чтобы либо удерживать положение лодки, либо двигаться назад.

Форсунка также обеспечивает рулевое управление, а отклик от левого до правого борта мгновенный, что придает реактивным катерам превосходную маневренность. Подумайте немного о своей лодке. Для маневрирования на низкой скорости, чтобы повернуть с жесткого левого борта на жесткий правый борт на лодке с кормовым приводом, обычно требуется повернуть рулевое колесо не менее чем на 2 1/2 оборота — и около шести оборотов для подвесного двигателя. У реактивного катера крутой разворот меньше одного оборота — около 270 градусов. Таким образом, любителям гребных лодок обычно приходится учиться не допускать избыточной поворачиваемости водометного катера.

Реактивные катера Yamaha оснащены шарнирным килем для улучшения маневренности на всех скоростях.

Использование реактивного самолета

«Существует небольшой миф, связанный с более ранними поколениями реактивных лодок», — говорит Брайан Сети, генеральный менеджер Yamaha WaterCraft, на долю которой приходится более 80% продаж новых реактивных лодок. «Мы разработали инновации для решения этой проблемы, известные как набор технологий Yamaha Advanced Responsive Handling». Их система состоит из четырех компонентов:

• Шарнирно-сочлененный киль Yamaha — удлинение киля, которое перемещается и отслеживается в зависимости от рулевого управления для улучшения маневренности на всех скоростях и отслеживания движения по прямой при буксировке для занятий водными видами спорта. Yamaha — единственный производитель реактивных лодок с этой системой.
• Усилитель направления тяги — Направляет поток струи под углом вниз на малых скоростях, чтобы толкать нос вниз и обеспечивать большее сцепление с водой.
• Нет режима пробуждения — Устанавливает оптимальную скорость двигателя и максимально увеличивает реактивную тягу для низких скоростей и зон без следа.

«Недавно мы представили технологию погрузочно-разгрузочных работ под названием DRiVE, которая представляет собой запатентованную систему управления с двумя лопастями для низкоскоростного управления и швартовки», — говорит Сети о лопастях за рулевым колесом, которыми шкипер щелкает пальцами. «Оператор может полностью управлять движением вперед, назад и газом, даже не снимая рук с рулевого колеса».

Другим производителем, ориентированным исключительно на реактивные катера, является Scarab, который ранее был известен быстроходными моторными катерами (помните лодку Сонни Крокетта в «Полиции Майами»?). Scarab заново изобрел себя в 2013 году, выпустив линейку спортивных реактивных лодок длиной от 16 до 25 футов.

В то время как Yamaha производит все свои компоненты, включая двигатели (большинство реактивных лодок имеют сдвоенные борта), Scarab использует двигатели Rotax от BRP. Эта силовая установка оснащена iNR (интеллектуальная нейтраль при движении задним ходом). В то время как типичные системы реактивного движения используют рычаги и тросы для включения задней заслонки, iNR — это полностью электронная система. Он лучше обеспечивает стационарное нейтральное положение, электронное переключение передач и запатентованную BRP систему управления поперечной тягой для работы на малых скоростях.

Третий крупный игрок на рынке реактивных лодок, Chaparral Boats, более известный своими катерами с кормовым приводом и подвесным двигателем, в 2014 году запустил линейку реактивных лодок Vortex. лодки с двигателями Rotax и системой iNR. Для маневрирования на малых скоростях Vortex оснащен увеличенным алюминиевым затвором, который помогает направлять реактивную тягу в обе стороны от транца, повышая маневренность, особенно при движении задним ходом.

Инновационные плавательные сиденья Yamaha крепятся к корме и располагаются чуть ниже ватерлинии. (Фото: Yamaha WaterCraft)

Чтобы порадовать поклонников вейксерфинга, компания Vortex недавно представила свою эксклюзивную платформу Aerial Surf Platform, которая полностью интегрирована в платформу для плавания. Команда инженеров разработала воздушную платформу, чтобы оптимизировать форму следа, создаваемого двойными реактивными форсунками, для обеспечения гладкой и высокой поверхности катания без использования каких-либо силовых приводов, триммеров или клиньев.

Где двигатель?

Водометная двигательная установка создает дополнительное преимущество, которое выражается в конструкции палубы лодки. Поскольку трансмиссия находится внутри корпуса, вся палуба открывается для большего полезного пространства. Эта «безмоторная» конструкция является явным отличием реактивных лодок от любых других. Производители говорят, что самый распространенный вопрос, который они задают на бот-шоу, это «Где двигатели?».

The Jet Set

Дойл Вандерпол, координатор по маркетингу в Rec Boat Holdings Group, которой принадлежит Scarab, быстро перечисляет преимущества реактивных лодок.

«Реактивные двигатели дешевле, чем кормовые двигатели или подвесные моторы, потому что в них меньше движущихся частей. Они также легче, что облегчает буксировку», — говорит он. «Но что останавливает людей, так это цена. Вы можете потратить сравнительно меньше денег на 20-футовую лодку».

Вместо того чтобы указывать цену на своих веб-сайтах, производители реактивных лодок с гордостью используют ее в качестве маркетингового инструмента. Скарабея 19Спортивная лодка 5G с прицепом начинается от 32 000 долларов. Scarab также строит быстрый четырехместный 16-футовый автомобиль, который продается чуть менее чем за 21 000 долларов.

Знаете ли вы?

По данным Национальной ассоциации морских производителей, в 2017 году было продано 262 000 новых моторных лодок. Из них только 4 800 — или менее 2% — были водометными.

«Покупателями гидроциклов являются водители дневных лодок или люди, которые хотят заняться лодочным спортом», — говорит Вандерпол, отмечая, что водители гидроциклов на удивление обычно не являются энтузиастами личных гидроциклов, продвигающихся вверх.

«Из них можно ловить рыбу, брать трубку, тусоваться на вечеринках, бегать обедать. Это водное транспортное средство, на котором можно развлечься от 8 до 10 человек», — говорит он.

«Реактивные катера — очень универсальный продукт, который подходит для очень разносторонней клиентской базы», ​​— говорит директор по маркетингу Chaparral Райан Суэймс. «Вы можете использовать эти лодки для круизов, буксировки или даже серфинга. Некоторые люди ищут что-то другое, в то время как другие уже давно являются любителями гидроциклов. Их привлекают гидроциклы из-за качества, дизайна и возможностей. делать на воде все, что хотят».

Реклама

Связанные статьи

Подвесной двигатель Rotex: скрытая мощность другого цвета

Rotax Outboard переосмыслил то, что можно делать с кормой понтона или рыбацкой лодки; более тихий подвесной двигатель с улучшенной обзорностью сзади.

Подробнее

Доступные новые лодки

Девяносто пять процентов из 12 миллионов зарегистрированных в США лодок имеют длину менее 26 футов, и большинство из них стоят менее 50 тысяч долларов. Благодаря большому количеству отличных вариантов, каждый найдет лодку.

Подробнее

Базовое лодочное оборудование

Надлежащая экипировка — от предметов первой необходимости до защитного снаряжения — является ключом к безопасному и приятному дню на воде. Вот краткое изложение того, что нужно каждой новой лодке.

Подробнее

Темы

Нажмите, чтобы просмотреть статьи по теме

лодки и буксирыновые и подержанные лодкикатера

Опубликовано: декабрь 2019 г.

Автор

Рич Армстронг

Старший редактор журнала BoatUS Magazine

Журналист по образованию Старший редактор журнала BoatUS Рич Армстронг работал в новостях на телевидении и в нескольких газетах, затем 18 лет работал главным редактором в других изданиях, посвященных лодкам. . Он заработал звездную репутацию в морской индустрии как один из самых тщательных репортеров в нашем бизнесе. В журнале BoatUS Рич занимается всем: от инноваций в лодках и продуктах и ​​последних новостей до убедительных тематических статей, обзоров лодок и статей о людях и местах. Берег Нью-Джерси и озера нижнего Нью-Йорка определили детство Рича. Но когда он купил 21-футовую палубную лодку Four Winns и познакомил свою молодую семью с рекой Коннектикут, его любовь к миру лодок расцвела оттуда.

Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS

Преимущества членства включают:

• Подписка на печатную версию журнала BoatUS Magazine

• 4% возврата при покупках в магазинах West Marine или на сайте WestMarine. com

• Скидки на топливо, временные промахи, ремонт и многое другое в более чем 1200 предприятиях

• Скидки на круизы, чартеры, аренду автомобилей, проживание в отелях и многое другое…

• Все всего за 25 долларов в год!

Присоединяйся сегодня

Депо судовых двигателей. Новый полный комплект двигателей для гидроциклов объемом 5,7 л

Извините, этого товара больше нет в наличии

Производитель:

Морская сила

Будьте первым кто оценит этот продукт

10 000 долларов США

Это морской реактивный лодочный двигатель. Этот двигатель оснащен калибровкой MEFI 6. Эта установка Jet Boat также поставляется с алюминиевым масляным поддоном большой емкости Marine Power, стартерным верхним креплением и алюминиевой выхлопной системой. Закрытое охлаждение (полусистема) и впрыск топлива Delphi MEFI 6 также входят в стандартную комплектацию этого двигателя для реактивных лодок.

Артикул:
J57NWF

Конфигурация двигателя:

• Комплект для охлаждения пресной водой [+$1050,00]

• Электронный впрыск топлива и комплект охлаждения пресной водой [+$2,000.00]

Тип места доставки:

*

• Адрес проживания [+$20. 00]

• Коммерческий адрес

Наши двигатели в сборе производятся компанией Marine Power и соответствуют тем же стандартам качества, что и продукция OEM (производитель оригинального оборудования). Двигатель в сборе оставляет вам уверенность во всех новых деталях во время круиза по воде. Несмотря на то, что трудно точно соответствовать каждому предыдущему двигателю, наши комплектные двигатели Marine Power спроектированы и спроектированы так, чтобы точно соответствовать приложениям других производителей, чтобы сократить трудозатраты и модификации во время установки. У наших полных двигателей есть варианты, чтобы соответствовать вашему текущему двигателю или обновить его. Добавьте нашу современную систему впрыска топлива Delphi MEFI 6, чтобы повысить производительность и снизить расход топлива.

Включает:

• Новый базовый двигатель GM Marine объемом 5,7 л
• Высокий алюминиевый впускной коллектор (для карбюратора)
• Электронный топливный насос и топливопроводы
• Полная система зажигания
• 14-дюймовый внутренний маховик
• Кронштейн дроссельной заслонки, зажим и шаровой шарнир быстрого соединения
• 14-дюймовый стартер с верхним креплением
• Генератор переменного тока 95 А
• Пламегаситель
• Покрытие от непогоды
• Сепаратор топливной воды
• Пакет с одним отправителем
• Маслослив EZ
• Коррозионностойкая черная уретановая краска (на фото серого цвета)
• Все шкивы, шланги и ремни
• Одиночная удаленная установка масла

Спецификации продукции

смещение	350 CID (5736 куб. см) / 5,7 л
Цилиндры	90-градусные цилиндры V-8
Степень сжатия	9,4:1
Конфигурация клапана	Верхние клапаны (2 клапана на цилиндр)
Подъемники клапана	Гидравлические подъемники
Отверстие х Ход	4,00 x 3,48 дюйма (101,60 x 88,39 мм)
Крышки коренных подшипников	Чугун ГМ232-М
Зажигание	Не включено
Диаметр маховика	14 дюймов
Емкость масляного поддона	5,5 кварты (с фильтром)
Лошадиные силы	292 л. с. при 4800 об/мин (карбюратор)
Крутящий момент	370 фунто-футов при 3200 об/мин
Гарантия	Ограниченная подписка на 2 года (коммерческая, 90 дней)

Доставка осуществляется с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу по центральному поясному времени. Заказы, размещенные в выходные дни, не будут обработаны и отправлены до следующей недели. Все заказы, оформленные после 11:00. CST в будний день не гарантирует доставку в тот же день, даже если выбрана ускоренная доставка. Для некоторых продуктов, таких как двигатели, трансмиссии, сборочные комплекты, блоки управления двигателем и т. д., может потребоваться 2-3-дневный период обработки перед отправкой. Пожалуйста, свяжитесь с нами по вопросам о времени выполнения перед размещением заказа.

Мы отправляем заказы весом менее 100 фунтов UPS или USPS. Службы ускоренной доставки (Next Day Air, Priority Mail и т. д.) можно выбрать в процессе оформления заказа. Оценки доставки можно получить на странице корзины перед оформлением заказа. Все срочные заказы должны быть размещены до 11:00. CST гарантирует доставку в тот же день. Международные заказы до 75 фунтов будут отправлены UPS.

Двигатель/грузовые перевозки

Стандартные расценки на поставку двигателей доступны на странице оформления заказа. Клиенты могут связаться с MED, чтобы настроить специальные инструкции по доставке, если это необходимо. Обязательно проверьте услуги подъемных ворот или доставку на дом, если это необходимо. MED добавит соответствующие платежи, если услуги необходимы и не включены в первоначальный счет. Заказы на двигатели будут обработаны и отправлены в течение 48 часов при наличии на складе. Несмотря на то, что Marine Engine Depot старается поддерживать запасы всех двигателей, стандартный срок поставки двигателей, когда их нет на складе, составляет три недели.

Общая политика возврата и возмещения

Пожалуйста, напишите [email protected] или позвоните по телефону (985)-386-2081 , чтобы получить разрешение на возврат и номер RMA. Все возвращаемые товары требуют предварительного разрешения. Любой возврат, сделанный без предварительного разрешения, не будет зачислен и возвращен покупателю.

Все возвраты должны быть произведены в течение 30 дней с момента доставки. Все возвращаемые товары должны быть в оригинальной упаковке, упакованы так же, как вы их получили, и в новом состоянии с копией оригинального счета-фактуры. Для товаров, полученных в соответствии с описанием, будет выплачено возмещение в размере окончательной стоимости счета за вычетом расходов на доставку и обработку. Покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке, а также за надлежащую упаковку и страхование возвращаемых товаров, если не оговорено иное.

 Мы не принимаем возвраты для:

• Заказов, в которых прошло 30 дней с момента отправки заказа
• Товары с поврежденной или некомплектной оригинальной упаковкой
• Продукты, которые использовались, устанавливались или каким-либо образом модифицировались

Политика возврата электронных деталей

Электронные детали и компоненты не подлежат возврату, если оригинальная упаковка была вскрыта или компоненты были установлены. Пожалуйста, свяжитесь с нами по любым вопросам, касающимся электрических компонентов.

Политика возврата гребного винта

Склад судовых двигателей, Solas Science & Engineering Co. и Michigan Wheel Corporation не принимают участие в политике замены подвесных двигателей. После того, как гребной винт был установлен и использовался в воде, гребной винт больше не подлежит возврату или обмену, за исключением случаев, когда размер гребного винта был неправильно подобран судовым моторным депо на основе точной информации об использовании двигателя и лодки.

Правила возврата двигателя

При возврате любого комплектного двигателя взимается плата за пополнение запасов в размере 15%.

Гарантия на двигатель

На все двигатели распространяется гарантийная политика Marine Power USA. Нажмите здесь для получения дополнительной информации о регистрации вашего двигателя для гарантии. Подробнее см. ниже.

Гарантия на двигатель Base/ParPac

Гарантийный срок для двигателя Marine Base или ParPac составляет один (1) год на детали и сборку (максимальная стоимость работ 500,00 долларов США) с даты продажи. Квитанция о правильно заполненной форме регистрации гарантии / ходовых испытаний должна быть получена компанией Marine Power для удовлетворения любой претензии по гарантии.

Гарантия на полный двигатель

Гарантийный срок на двигатель Complete Marine составляет два (2) года с даты продажи. Квитанция о правильно заполненной форме регистрации гарантии / ходовых испытаний должна быть получена компанией Marine Power для удовлетворения любой претензии по гарантии.

Гарантия на трансмиссию / V-образный привод

На все трансмиссии и V-образные приводы распространяется гарантия сроком 1 год.

Гарантия на детали двигателя

Гарантийный срок составляет один год с даты покупки. В течение гарантийного периода мы заменим, по нашему выбору, любую новую деталь, вышедшую из строя из-за дефекта материалов или изготовления при нормальном использовании и обслуживании после правильной установки. Возврат средств будет рассматриваться только в том случае, если дефектная деталь будет возвращена вместе с оригинальным товарным чеком в течение гарантийного срока.

Напишите свой отзыв

• Товар можно просмотреть только после его покупки
• Только зарегистрированные пользователи могут оставлять отзывы

Заголовок отзыва:

Текст отзыва:

Рейтинг:

• Плохо
• Отлично

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПОСЕТИТЕ: www.P65Warnings.ca.gov .

Наши двигатели в сборе производятся компанией Marine Power и соответствуют тем же стандартам качества, что и их продукция OEM (производитель оригинального оборудования). Двигатель в сборе оставляет вам уверенность во всех новых деталях во время круиза по воде. Несмотря на то, что трудно точно соответствовать каждому предыдущему двигателю, наши комплектные двигатели Marine Power спроектированы и спроектированы так, чтобы точно соответствовать приложениям других производителей, чтобы сократить трудозатраты и модификации во время установки. У наших полных двигателей есть варианты, чтобы соответствовать вашему текущему двигателю или обновить его. Добавьте нашу современную систему впрыска топлива Delphi MEFI 6, чтобы повысить производительность и снизить расход топлива.

Включает:

• Новый базовый двигатель GM Marine объемом 5,7 л
• Высокий алюминиевый впускной коллектор (для карбюратора)
• Электронный топливный насос и топливопроводы
• Полная система зажигания
• 14-дюймовый внутренний маховик
• Кронштейн дроссельной заслонки, зажим и шаровой шарнир быстрого соединения
• 14-дюймовый стартер с верхним креплением
• Генератор переменного тока 95 А
• Пламегаситель
• Покрытие от непогоды
• Сепаратор топливной воды
• Пакет с одним отправителем
• Маслослив EZ
• Коррозионностойкая черная уретановая краска (на фото серого цвета)
• Все шкивы, шланги и ремни
• Одиночная удаленная установка масла

Спецификации продукции

смещение	350 CID (5736 куб. см) / 5,7 л
Цилиндры	90-градусные цилиндры V-8
Степень сжатия	9,4:1
Конфигурация клапана	Верхние клапаны (2 клапана на цилиндр)
Подъемники клапана	Гидравлические подъемники
Отверстие х Ход	4,00 x 3,48 дюйма (101,60 x 88,39 мм)
Крышки коренных подшипников	Чугун ГМ232-М
Зажигание	Не включено
Диаметр маховика	14 дюймов
Емкость масляного поддона	5,5 кварты (с фильтром)
Лошадиные силы	292 л. с. при 4800 об/мин (карбюратор)
Крутящий момент	370 фунто-футов при 3200 об/мин
Гарантия	Ограниченная подписка на 2 года (коммерческая, 90 дней)

Преимущества владения гидроциклом

Преимущества владения гидроциклом

1. Дом

2. Преимущества владения гидроциклом

Самый первый вопрос, который приходит в голову людям, когда они слышат термин «Водный катер», может быть: «Это похоже на большой водный мотоцикл?» Ответ на этот вопрос: отчасти да, но НЕТ. Очевидно, есть одно огромное сходство, потому что они оба используют «реактивный двигатель». И на этом сходство между водными мотоциклами и гидроциклами заканчивается.

Реактивный катер был создан в 1950-х годах, несмотря на то, что реактивные катера были одним из растущих секторов в отрасли. Идея проста: вода всасывается из-под сосуда через рот и выводится обратно через сопло. Обычно есть насос или крыльчатка, поддерживающая всасывание, которое всасывает воду и выталкивает ее обратно.

Разница между гидроциклом и судном с кормовым приводом или лодкой с подвесным двигателем заключается в том, что на гидроцикле нет внешнего гребного винта. Это имеет много преимуществ само по себе. Подробнее об этом позже.

Варианты гидроциклов

Если вы разбираетесь в плавсредствах или гидроциклах, вы, вероятно, поняли, что большинство из них похожи по размеру и стилю. В настоящее время размах большинства гидроциклов составляет примерно 8–12 футов. Обычно они рассчитаны на 2-3 пассажиров и имеют реактивные двигатели мощностью 80-350 лошадиных сил. Небольшой вес делает их похожими на мотоциклы на воде.

Реактивный катер, с другой стороны, больше похож на стандартный катер из стеклопластика. В 2018 году большинство реактивных лодок имеют размер от 16 до 24 футов. Небольшие реактивные лодки с размахом менее 20 футов обычно имеют 1 двигатель. Реактивные лодки большего размера часто имеют сдвоенные двигатели. Некоторые 24-футовые реактивные лодки, представленные сейчас на рынке, такие как Chaparral Vortex 2430 VRX, будут оснащены двойными высокопроизводительными двигателями общей мощностью 500 л.с.

Реактивные лодки имеют несколько основных преимуществ по сравнению с обычными двигателями. В зависимости от того, как и где вы планируете кататься на лодке, любого из этих преимуществ может быть достаточно, чтобы вы выбрали реактивный катер с традиционным кормовым приводом.

Водометный катер не имеет карданный вал или опорную передачу, поэтому обычно ничего нет. Это означает, что вы потенциально можете запустить реактивный корабль на глубине не более 12 дюймов или меньше (хотя мы бы не советовали это делать). Если у вас есть пни или лодка, это может сделать реактивный корабль отличной альтернативой для вас.

Внутреннее пространство:

Если вы посмотрите на несколько современных реактивных лодок, вы сразу же обнаружите, что количество места в кабине значительно больше, чем в кормовом приводе. . Это из-за того, как реактивные двигатели расположены на корабле. Они сидят ниже и дальше назад. Им не требуется большая площадка для загара над поверхностью, и они могут увеличить площадь кокпита на 12-18 дюймов больше, чем грубая сила аналогичного размера. внутри космоса

Производительность:

Реактивные катера обладают возможностями, о которых кормовой привод и мечтать не мог. Реактивные катера обладают непревзойденной поворачиваемостью и быстрым ускорением. Они могут иметь большую максимальную скорость в зависимости от установки двигателя и номинальной мощности.

Безопасность:

Гидроциклы не имеют внешнего гребного винта. Это означает, что существует риск несчастных случаев, связанных с вращающейся опорой. Прежде всего, у вас никогда не должно быть никого в воде вокруг опоры, так что это должно быть проблемой, когда корабль движется. Даже без двигателя, работающего на переднем приводе, и винт может мешать во время ныряния или плавания. На реактивной лодке за лодкой нет ничего уязвимого. Это делает реактивный корабль привлекательным вариантом для родителей с детьми.

Водные виды спорта:

Это связано с преимуществом безопасности. Тот факт, что у реактивного катера нет торчащей позади лодки опоры, открывает возможности для «вейксерфинга». Вейксерфинг — довольно новая тенденция в мире водных видов спорта, и в настоящее время он становится самым популярным водным видом спорта по сравнению с катанием на лыжах и вейкбордингом. Это влечет за собой использование кильватерной волны за лодкой, чтобы толкать без использования веревки доску для серфинга, на которой вы стоите. Обычно это делается довольно близко к задней части корабля, поэтому небезопасно, если у корабля есть задний привод и опора. Безопасно заниматься вейксерфингом можно только за водным мотоциклом или на Volvo FFD.

Каждый тип лодки имеет свои преимущества и недостатки, и реактивный катер не является исключением. Вот несколько вещей, которые можно было бы считать недостатками.

Расход топлива:

Двигатели современных реактивных лодок, как правило, работают на более высоких оборотах, чем их аналоги с кормовым приводом. Возможно, это сделает их эффективными. Мы не хотим маркировать все реактивные катера. На топливный рынок попадают не только цифры. Один производитель сказал нам, что на их 24-футовой реактивной лодке разница была незначительной, около 6-8 использований. И это сравнение однодвигательного реактивного корабля мощностью 500 л.с. с двойным двигателем. Поэтому обратитесь к производителю корабля, который вы покупаете, чтобы получить больше информации.

Шум:

Это идет рука об руку со всей темой расхода топлива и по той же причине оборотов. Нет особых споров о том, что эти двигатели будут более шумными, чем их аналоги грубой силы. Это не значит, что пассажирам корабля будет шумнее. Прежде чем он сможет покинуть моторный отсек, ключ в том, чтобы предотвратить этот звук. Например, компания Chaparral сделала несколько существенных вещей для снижения шума своих реактивных лодок, и это сработало превосходно. До такой степени, что вы не можете сказать большую разницу. Различие заключается в типе звука. Двигатели реактивных лодок имеют тенденцию издавать высокий звук, а двигатели — шум. Опять же, не позволяйте этому замедлить вас, если вы смотрите на реактивные корабли.

Маневренность

Вы могли заметить, что мы пометили это звездочкой, потому что это НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ КО ВСЕМ ГИДРОКАТЕРАМ. Мы хотели бы прояснить это. Для поворота не все реактивные корабли используют одну и ту же систему. Некоторые реактивные катера плохо поворачиваются, особенно задним ходом. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЛОХО. Но другие производители реактивных лодок — нет.