Кантователь двигателя своими руками: Кантователь для двигателя своими руками, чертежи

Содержание

Самодельный стенд кантователь двигателя.

Изготовление самодельного стенда кантователя, для крепления и ремонта двигателя.

Некоторые гаражные умельцы, любящие ремонтировать собственную машину своими руками, разбирают двигатель на верстаке, а некоторые даже на табурете или ящике. Но ведь даже у малокубатурных двигателей, блок цилиндров тянет на несколько десятков кг, даже без головки цилиндров, коленвала и маховика. И при ремонте на столе, переворачивать его довольно тяжко, и травмоопасно, ведь можно ненароком прижать пальцы, да и приходится это делать несколько раз. А при разборке на табурете или каком то ящике, всегда есть риск уронить блок на пол или ноги. Предлагаю избавиться от описанных выше неудобств, и изготовить простейший стенд, для закрепления и фиксации двигателя в 16 различных положениях, который превратит разборку и сборку мотора в одно удовольствие.

Стенд, который будет описан в этой статье, рассчитан для всех двигателей семейства ВАЗ, как для заднеприводной классики, так и для переднеприводных машин. Так же он подойдёт и для некоторых иномарок, а именно для итальянских двигателей.

Но если крепёжные размеры не подойдут некоторым моторам других машин, то следует всего лишь изготовить крепления двигателя, исходя из размеров именно вашего блока, и расстояние в 680 и 740 мм (см. рисунок 1) тоже нужно будет изменить, исходя из размеров (длины) вашего двигателя.

Большинство стендов, показанных в различных книгах, каталогах или интернете, имеют консольное крепление двигателя (крепление за одну сторону блока) и всего одну стойку. Такая конструкция всё таки вызывает некоторую настороженность, и всё же исходя из известной пословицы «одна голова хорошо, а две лучше», всё же желательно изготовить более надёжный двухопорный стенд (с двумя стойками, показанный на рисунке 1). Такой стенд будет намного устойчивее и надёжнее, а цена вопроса — это всего лишь ещё одна профильная труба, и ещё одно крепление блока.

Тем более двухстороннее закрепление двигателя намного облегчит его установку, и не потребуется гидравлический подъёмник двигателя, или несколько человек. Всего два человека среднего телосложения, смогут закрепить двигатель на таком стенде.

И в момент, когда спецопоры мотора (см.рисунок 2) своими шипами 4(осями) лягут в нижние половины подшипников 3 (они показаны на рисунке 1), то двигатель уже подвешивается на стойках и уже вполне устойчиво лежит. А если ещё и установить подшипники в нужное рабочее положение и притянуть крышки болтами 5, то мотор будет уже надёжно зафиксирован.

Фланец 1 и ребро 2 опоры двигателя (для Жигулей) более крупным планом.

Опоры 5 (рис. 2) стенда крепятся к фланцам на блоке двигателя, у жигулёвских моторов к местам кронштейнов передних опор мотора, за четыре заводские шпильки диаметром 8 мм. Перед тем как установить движок на стенд, нужно открутить один болт 5 (см. рисунок 1) и повернуть крышки каждого подшипника 3 на 90 градусов — эти простые действия позволят установить шипы 4 опор в подшипники стенда.

Детали стенда более крупным планом.
3 — подшипник скольжения, 5 — болт, стягивающий крышки подшипников (4 шт), 6 — палец фиксатор диска 3 (фиксирует мотор от проворота)

После того, как мотор будет подвешен на стойках в подшипниках стенда, нужно будет повернуть крышки подшипников в рабочее положение и затем затягиваем болты 5. А диски 3 опор привариваются так, что один из дисков развёрнут относительно другого диска на 22,5 градусов. В итоге, при использовании левого или правого фиксатора, можно выставить мотор аж в 16 различных положениях, что позволит легко разобрать или собрать двигатель, выбрав наиболее удобное, для какой то операции.

Когда нужное удобное положение двигателя будет выбрано, останется зафиксировать мотор от проворота. Для этого нужно будет просунуть палец фиксатор 6 (см рис. 1) в отверстие под подшипником опоры, чтобы он вошёл в отверстие диска 4.

В стойках можно высверлить разные отверстия, которые пригодятся для временного размещения пальцев фиксаторов или крепежа двигателя, чтобы они всегда были под рукой. Однако сверлить много отверстий в стойках не обязательно, можно просто закрепить на них подходящие небольшие коробочки для крепежа.

Если же кто то захочет сделать более универсальный стенд для разных моторов (разной длины и даже для более длинных 6-ти цилиндровых), то можно сделать так, что в основании каждой стойки (профильной трубы) будут приварены пластины толщиной 10 — 12 мм. , с четырьмя отверстиями по углам, и в основании стенда нужно будет приварить не одну профильную трубу (ту что длиной 680 мм), а две трубы, которые будут длинной около метра. В этих двух трубах нужно будет сделать ряд ответных отверстий (или прорези). Это позволит двигать и закреплять стойки на разном расстоянии друг от друга, в зависимости от длины блока любого двигателя.

Естественно для изготовления стенда можно использовать не только профильную (прямоугольную) трубу, но и швеллер, например как показаны на рисунке 1 основания, те которые длиной 500 мм. И как я уже говорил, если для какого то двигателя не подойдут крепления как на этом стенде, рассчитанные для Вазовских и некоторых Фиатовских моторов, то опоры 5 и фланцы 1 (см.рис. 2) нужно будет изготовить исходя из крепления именно вашего двигателя.

В итоге стенд получится не сильно тяжёлый, и его можно будет легко перенести в любое место в гараже, а можно изготовить его на роликах, и тогда стенд с закреплённым на нём мотором можно будет легко выкатить из гаража, например для мойки двигателя на улице. Да и место в гараже для него и мотора, можно будет в любой момент поменять. И если вы изготовите такой самодельный стенд (кантователь) двигателя, то любой ремонт мотора будет делаться с удовольствием и удобством; успехов всем!

Теги: Как изготовить стенд для крепления двигателя?, Самодельный стенд для закрепления и разборки двигателя.

Стойка для ремонта двигателя своими руками

Содержание

Comments 25

Стенд кантователь двигателя
- Использованы материалы:
Стенд для ремонта двигателя своими руками
Самодельный кантователь для двигателя
- Варианты самодельных конструкций кантователя
- Материалы для изготовления
- Инструменты и метизы для сборки стенда
- Сборка кантователя для двигателя
- Техника безопасности при работе
Самодельный стенд (кантователь) двигателя.
Использованы материалы:

Недавно успешно прошел испытания кантователь двигателя, который я сделал специально для ремонта волговских моторов.

На него можно повесить двигатель со всем навесным, повернуть и зафиксировать в любом удобном положении. Конструкция продумана так, чтобы ничто не мешало разобрать двигатель до голого блока.
Крепление лап к двигателю — вместо кронштейнов крепления подушек.

Ось вращения двигателя расположена приблизительно в его геометрическом центре. За счет этого конструкция получилась максимально компактной.
Плюс ко всему, стенд разборный — удобнее хранить.

Думаю, всё будет понятно по фотографиям.

Основа — рама из швеллера 60мм. К раме привинчены стойки с опорными шарнирами вверху. Шарниры сделаны из трубы, открываются на петлях.
После установки двигателя всборе с лапами на стенд, петли закрываются и фиксируются гайками.

Чтобы закрепить двигатель в нужном положении на одну из осей ставится съемный хомут. Достаточно его ослабить, повернуть двигатель и зажать.

На двух колесах по диагонали сделал стопора — изогнутая пластина привинчивается болтом к раме, зажимая колесо.

Снизу к раме пристёгивается поддон. Его выгнул из листа кровельной оцинковки.

Размеры могу сказать только приблизительно — всё вымерял по месту, поставив пустой блок на чопики.
Рама примерно 60х80 см, высота стоек 35 см.

Материалы — самые доступные. Швеллер 60, швеллер 50, труба диаметром 36 и 28, две пластины 8мм, колёса от тележек.
Инструменты — болгарка, сварка, дрель, напильник.

Comments 25

Стенд выглядит многообещающе. Два вопроса. Первый: не лучше ли мне будет добавить высоту стоек ( мой рост 180 см)? Второй: какой длины швеллеры на кронштейнах? Если есть еще полезные советы извлеченный из опыта пользования кантователем рад буду воспользоваться. Предстоит ремонт двигателя.

Мой рост примерно такой же, высоты стенда мне хватает.
Длина швеллера — около 20 см. Все размеры получились оптимальные — и компактно и удобно. Только механизм фиксации положения двигателя переделал — хомут плохо держит. Приварил звёздочку от велосипеда и подпружиненный фиксатор.

Уважаемый Глеб, сказать, что вы рукастый и головастый человек не сказать ничего. Всегда поражаюсь таким умелым людям и вдобавок делящимися своими идеями и изобретениями, ведь в суете во время процесса, либо жадности не каждый ещё выкладывает своё детище на всеобщее обозрение. Респект.
Что если сделать помощнее вертикальную стойку, но одну, а не две и соответственно крепление к двигателю сделать одно боковое? Выдержат ли три болта одного крепления весь двигатель с навесным? Со стороны выхода коленвала не хочу крепиться, что бы был лёгкий доступ к сальниковой набивке. И Если так, то можно было бы сделать этот стенд более универсальный. Что скажете Глеб и остальные товарищи? Мне интересно любое мнение.

Стенд кантователь двигателя

Самодельный стенд кантователь для разборки и сборки двигателей.

Сделал кантователь двигателя, на приспособление можно установить двигатель со всем навесным, повернуть и зафиксировать в нужном положении. Устройство сделано таким образом, чтобы ничто не мешало полностью разобрать двигатель до блока.

Использованы материалы:

Швеллер — 60 мм.
Швеллер — 50 мм.
Трубы — 36 и 28 мм.
Металлические пластины 8 мм — 2 шт.
Колёса от тележки.
Кусок оцинковки.

Конструкция самоделки показана на фото.

Ось вращения двигателя расположена в его геометрическом центре.

Рама сделана из швеллера 60 мм, к раме привинчены стойки с опорными шарнирами вверху. Шарниры сделаны из труб, открываются на петлях. После установки двигателя всборе с лапами на стенд, петли закрываются и фиксируются гайками.

Закрепить двигатель в нужном положении можно съемным хомутом, достаточно хомут ослабить, повернуть двигатель и зажать.

На паре колес по диагонали, сделал стопора из изогнутой пластины, которая крепится болтом к раме и зажимает колесо.

Под двигатель устанавливается поддон из листа кровельной оцинковки.

Размеры: рама 600 х 800 мм, высота стоек 350 мм.

Автор самоделки: Глеб. г. Минск.

Стенд для ремонта двигателя своими руками

Вот решил сделать простой стенд для ремонта двигателя своими руками: чертежи, фото и описание приспособления прилагаются.

Стенд изготовил из профильной трубы 70 х 70 мм (толщина стенки 3 мм.), понадобилось примерно 3 метра.

Нарезал заготовки, что-бы конструкция получилась разборной сделал из уголка 4 мм кронштейн и усилил косынками.

В профиле болгаркой сделал 3 отверстия, и вставил втулки из поршневых пальцев от двигателя ВАЗ и приварил.

С обратной стороны и на кронштейне сделал 3 отверстия сверлом на 12 для болтов.

Из куска металла толщиной 6 мм сделал кронштейн под двигатель ВАЗ, под другой двигатель надо делать свой кронштейн.

Затем к стойке приварил отрезок трубы, просверлил 4 отверстия для фиксации, под углом 90 градусов в поворотной трубе, и одно на неподвижной, и 2 отверстия для ручки.

Стенд успешно прошёл испытания.

Из профиля приварил ножки, конструкцию загрунтовал.

Чертежи стенда для ремонта двигателя.

Автор: Александр Русаков.

Самодельный кантователь для двигателя

Многие автолюбители производят ремонт двигателей своих машин на полу гаража или на верстаке. Это всегда неудобно, связано с постоянным поднятием тяжестей, кантованием громоздкого блока цилиндров или головки ГБЦ. Все эти факторы приводят к излишнему утомлению слесаря-автолюбителя и снижению качества сборки двигателя. Для облегчения своей работы мастера разработали множество самодельных конструкций кантователя для двигателя.

Варианты самодельных конструкций кантователя

На самом деле вариантов не так много. На западе известны сложные и громоздкие самодельные конструкции, наподобие кран-балки, едва ли не с гидравлическими приводами.

В отечественных условиях автолюбители собирают простейшие конструкции из того, что есть под рукой. Из самодельных кантователей для двигателя известны двухопорные и консольные варианты исполнения. Наиболее простой в изготовлении является последняя конструкция. Ее характеристики достаточны для проведения капитального ремонта почти любого двигателя легкового автомобиля весом от 150 до 250 кг.

Прежде чем приступать к изготовлению агрегата, необходимо детально изучить действующие образцы стендов для ремонта двигателей. Образец подбирается под насущные нужды автослесаря-любителя. Оценивается доступность материалов, размеры для удобства работы в небольшом гаражном помещении. Вес допустимой нагрузки рассчитывается в соответствии с типом двигателя, который предполагается ремонтировать.

По результатам исследования существующих конструкций, был разработан эскизный чертеж наиболее оптимального варианта кантователя консольного типа. Габаритные размеры на схеме даны в миллиметрах.

На эскизе обозначения D 60 и D 52 соответствуют диаметру 60 и 52 мм.

Материалы для изготовления

В связи с тем, что кантователю для двигателя придется работать в жестких условиях физических нагрузок, связанных с весом двигателя, к материалам предъявляются высокие требования.

Для изготовления применяются следующие материалы:

стальной квадратный профиль 70 х 70 с толщиной стенки 3 мм, длиной 3 м;
стальная труба с наружным диаметром 60 мм, внутренним диаметром 53 мм, длиной 245 мм;
стальная труба с наружным диаметром 47 мм, длиной 480 мм;
стальной швеллер с внутренней шириной бортов 70 мм, толщиной стенки 3-4 мм, длиной 280 мм;
фланец для болтового присоединения к двигателю – 1 шт.

Инструменты и метизы для сборки стенда

Для соединения узлов металлоконструкции из стального швеллера и квадратного профиля обязательно потребуется сварочный аппарат, позволяющий работать с электродом сечением не менее 3-4 мм. Кроме того, для раскройки потребуется шлифовальная машинка с отрезным диском по металлу диаметром 115-125 мм. Для обеспечения болтового соединения сборных деталей потребуется дрель с возможностью работы со сверлом диаметром до 14-20 мм. Также необходимы болты М12 для сборки конструкции.

Потребуется также набор напильников для срезания заусенцев и неровных кромок, удаления огрехов раскройки металла. Не помешает закупить наждачную шкурку для зачистки поверхности от ржавчины перед покраской.

Сборка кантователя для двигателя

Первым этапом раскраивается швеллер и квадратный профиль в соответствии с эскизом. Далее изготавливается вертикальная стойка из профиля и приваривается к угольнику из швеллера. Затем конструкция усиливается металлическими откосами, которые можно изготовить из обрезков деталей.

После этого из раскроенного квадратного профиля сваривается основание – подставка кантователя для ремонта двигателей. На месте болтового присоединения к основанию вертикальной стойки проводятся подготовительные работы, вставляются и ввариваются стальные втулки для усиления конструкции.

Затем следует приступить к окончательной сборке кантователя для двигателя. Стойка соединяется с подставкой сваркой и болтами М12.

К вертикальной стойке сваркой присоединяется горизонтальная труба с наружным диаметром 60 мм и внутренним 52 мм. В эту деталь вставляется горизонтальная ось. Она может быть сделана из стальной трубы диаметром 47 мм с приваренным фланцем для болтового присоединения блока цилиндров либо ГБЦ.

В горизонтальной оси можно просверлить сквозные отверстия через каждые 45° по радиусу, для возможности фиксирования штифтами положения в пространстве, после поворота присоединенного двигателя на необходимый угол.

Собранный стенд-кантователь двигателя следует зачистить и загрунтовать, а затем покрасить нитроэмалью для предотвращения коррозии металла и улучшения качества капитального ремонта.

Если не требуется разборная конструкция, вертикальную стойку можно присоединить к подставке не на болтовом соединении, а с помощью сварки. После этого устройство позволит работать с более тяжелыми моторами. Как известно, 1 см сварного шва может выдержать 100 кг нагрузки. И это немало. Можно себе представить, какой груз сможет выдержать проваренный по всем кромкам соединений самодельный агрегат. Из него даже может получиться кантователь двигателя ЯМЗ.

Техника безопасности при работе

При раскройке металлопроката шлифовальной машинкой следует надеть защитные очки, респиратор, рабочие рукавицы. Это связано с опасностью попадания искр и стеклянной пыли на кожу, в глаза и дыхательные пути.

Во время электросварки необходимо надеть защитную маску для защиты зрения от ярких вспышек. Зачем? При сварке происходит ультрафиолетовое излучение, которое без маски может привести к своеобразному загару кожи лица и открытых поверхностей, поражению глаз. В связи с опасностью поражения электрическим током, при сварке необходимо также надеть защитные рукавицы, аппарат желательно заземлить. На практике применяются брезентовые рукавицы, они защищают и от термических ожогов.

Обязательно нужно иметь под рукой углекислотный огнетушитель ОУ-2 или ОУ-5. Любая искра в гараже может привести к непредсказуемым последствиям.

Но в целом самодельный стенд-кантователь не должен создавать проблемы с техникой безопасности, если собран без халтуры. Напротив, он позволяет значительно облегчить труд моториста, уменьшить травматизм, забыть об отдавленных или прищемленных пальцах, надорванных поясницах. В общем, это полезный в хозяйстве агрегат, не уступающий по качеству промышленному кантователю для двигателя AE.

Самодельный стенд (кантователь) двигателя.

Изготовление самодельного стенда кантователя, для крепления и ремонта двигателя.

Фланец 1 и ребро 2 опоры двигателя (для Жигулей) более крупным планом.

Детали стенда более крупным планом.3 — подшипник скольжения, 5 — болт, стягивающий крышки подшипников (4 шт), 6 — палец фиксатор диска 3 (фиксирует мотор от проворота)

Если же кто то захочет сделать более универсальный стенд для разных моторов (разной длины и даже для более длинных 6-ти цилиндровых), то можно сделать так, что в основании каждой стойки (профильной трубы) будут приварены пластины толщиной 10 — 12 мм., с четырьмя отверстиями по углам, и в основании стенда нужно будет приварить не одну профильную трубу (ту что длиной 680 мм), а две трубы, которые будут длинной около метра. В этих двух трубах нужно будет сделать ряд ответных отверстий (или прорези). Это позволит двигать и закреплять стойки на разном расстоянии друг от друга, в зависимости от длины блока любого двигателя.

Естественно для изготовления стенда можно использовать не только профильную (прямоугольную) трубу, но и швеллер, например как показаны на рисунке 1 основания, те которые длиной 500 мм. И как я уже говорил, если для какого то двигателя не подойдут крепления как на этом стенде, рассчитанные для Вазовских и некоторых Фиатовских моторов, то опоры 5 и фланцы 1 (см. рис. 2) нужно будет изготовить исходя из крепления именно вашего двигателя.

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Самодельный стенд кантователь для разборки и сборки двигателей.

Использованы материалы:

Швеллер — 60 мм.
Швеллер — 50 мм.
Трубы — 36 и 28 мм.
Металлические пластины 8 мм — 2 шт.
Колёса от тележки.
Кусок оцинковки.

Конструкция самоделки показана на фото.

Ось вращения двигателя расположена в его геометрическом центре.

Рама сделана из швеллера 60 мм, к раме привинчены стойки с опорными шарнирами вверху. Шарниры сделаны из труб, открываются на петлях.
После установки двигателя всборе с лапами на стенд, петли закрываются и фиксируются гайками.

Под двигатель устанавливается поддон из листа кровельной оцинковки.

Размеры: рама 600 х 800 мм, высота стоек 350 мм.

Стенд для разборки двигателя своими руками

Специальная подставка предназначена для ремонта, амортизации и диагностики двигателя. Благодаря вращательному механизму, который поворачивается на 360 градусов, работа с агрегатом становится более удобной. Стенд для разборки и сборки двигателей в основном подходит для всех типов агрегатов.

Назначение

Каждый водитель хочет, чтобы транспортное средство было надёжным в эксплуатации и служило долгие годы. Но все-таки случаются такие ситуации, когда основной поломкой авто является двигатель. Вот тут и потребуется стенд для разборки и сборки двигателей. Существуют разные его варианты.

Подобная подставка предназначена для значительного упрощения процесса осмотра агрегата, а также дефектовки, ремонта и амортизации. После извлечения двигателя из отсека агрегат плотно и надежно закрепляется на специальной подставке.

Сокращается время проведённых работ, когда в автомастерской или гараже есть в наличии сборная установка для обслуживания.

Разновидности

Так как ещё 30 лет назад не было настолько много разнообразных автомобилей, которые встречаются сейчас на дорогах, стенды для двигателей с задними мостами и другими приспособлениями не обладали универсальностью. Они не выпускались массово на рынок оборудования. В данный момент существует много разновидностей легковых и грузовых автомобилей. И в связи с ростом спроса на ремонтные услуги двигателей различных марок у автосервисов появилась необходимость применять универсальные стенды для удовлетворения потребностей рынка.

Однозначно подобное приспособление для двигателей наиболее рационально. Оно подойдет в качестве стенда для разборки и сборки двигателей «Камаз», ЯМЗ. Р-776 является самым распространенным в этой области. Также популярностью пользуются модели Р-500Е, Р-776 Е. Они предназначены для обслуживания моторов, коробки передач, задних мостов.

Также популярностью пользуется модель Р-1250, у которой грузоподъемность достигает до 2 тонн. Он является универсальным и подходит в качестве стенда для разборки и сборки двигателей «Камаза». Имеет значение, сколько степеней свободы у подставки. Есть модели с 2 и 4 положениями. Две степени свободы позволяют развернуть оборудование вверх и вниз, вправо и влево. Более универсальные разновидности те, у которых четыре степени свободы. Их можно поворачивать на сколько угодно градусов, фиксировать под разными углами для комфортности.

Основные требования

Основными требованиями к стенду для разборки и сборки двигателей являются универсальность и удобство в эксплуатации. Также важно, сколько уровней свободы предусмотрено в конструкции, какой тоннаж должно выдерживать выбранное оборудование.

В данное время в магазинах представлен немалый ассортимент для выбора. Конструкцию можно собрать самостоятельно. Это сэкономит средства и поможет подобрать параметры в соответствии со своими пожеланиями для личного удобства в эксплуатации.

Самодельная установка должна быть прочной и надежной. Все металлические элементы собираются при помощи сварки. В этом случае лучше обратиться за помощью к специалисту. Он сможет качественно сварить все детали воедино. В этом случае можно гарантировать безопасность обслуживающего персонала в процессе выполнения своей деятельности.

Особенности самодельного стенда

Главная особенность стенда для разборки и сборки двигателей своими руками заключается в том, что его можно сконструировать под свои параметры. Это позволяет сэкономить немалую сумму средств семейного бюджета.

Элементы конструкции

Обычный стенд для разборки и сборки двигателей состоит из перечня определенных материалов, которые взяты за основу при сборке. В список входят несколько компонентов конструкции. Это плита, чтобы закрепить ДВС, основание стенда, специальный поддон для вытекающей отработанной массы, а также поворотный механизм.

Также для большего удобства и универсальности оборудование должно иметь возможность передвигаться по помещению. Для этого следует установить прочные колёса внизу конструкции.

Сборка

Если установка должна будет обслуживать различные типы двигателей или просто быть на все случаи, то следует делать её универсальной. Следует учесть при этом, что моторы автомобилей ВАЗ значительно отличаются от механизмов BMW способами крепежа. Может потребоваться создать стенд для разборки и сборки двигателя «Камаза-740» или иных крупногабаритных двигателей.

К вращательной плите приваривается пара швеллеров с отверстиями 10 мм. Шаг составляет 50 мм. Места для швеллеров размечают в районе креплений мотора. Центр тяжести точно направляется вдоль оси вращения плиты. Это даст возможность просто вращаться стенду вокруг оси.

Использование ручной тали дает возможность установить конструкцию на колёса (они должны быть достаточно прочными). Это упростит передвижение неисправной детали по помещению. При необходимости ее можно без труда отставить в дальний угол. Ещё следует в нижней части прикрепить поддон, благодаря которому отработанные грязные массы из мотора не будут разливаться по полу. Имеющийся поддон внизу даст возможность промыть двигатель.

Работа со стендом

Перед началом эксплуатации следует обязательно провести визуальный контроль системы. При обнаружении каких-нибудь дефектов, которые могут повредить оборудование во время обслуживания, их обязательно устраняют. Если при осмотре таких дефектов нет, можно начинать работу.

Для хорошей и долгой службы конструкции необходимо следить за ее состоянием. Нужно при каждом использовании проверять надежность фиксирующего крепежа, регулярно смазывать все подвижные узлы и хранить установку в сухом месте. Следует исключить вероятность прямого попадания осадков и влаги.

Не стоит нагружать стенд выше фактически рассчитанной массы, чтобы не уронить двигатель из-за поломки. При эксплуатации конструкция должна быть поставлена на устойчивую поверхность. Также стоит использовать фиксационный штифт для поворотного механизма. Работать следует осторожно и внимательно.

Нужно следить за грузом, чтобы он располагался по центру. Агрегат должен крепко быть закручен кронштейнами. Обязательно стоит придерживаться техники безопасности, чтоб не повредить двигатель, не травмироваться. При нужном уходе и правильной эксплуатации подставка прослужит долгие годы.

При наличии стенда для разборки и сборки двигателя ремонтные работы проходят эффективно и удобно. Самостоятельно собранные установки позволяют значительно сэкономить средства семейного бюджета на приобретение нескольких моделей. Каждый домашний мастер при желании и наличии соответствующего инструмента сможет собрать подходящую для многих разновидностей механизмов подставку.

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты

Библиотека самодельщика

Примеры решений

Чертежи и модели

Инструменты и оборудование

Зарубежные

ЧАВО или FAQ

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Модератор: User buggy

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Сообщение alkozlov » Пн дек 09, 2013 7:49 am

Ну я тоже скучал на работе денек.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Сообщение Staford » Вт дек 10, 2013 12:48 am

Сегодня купил металл, сварил основную часть. Еще лапы сделал. Завтра заберу от фрезеровщика плиту и трубу, потом доделывать. Позже на низ сварю тазик для масла и вообще грязи.

«Это не возможно!» — сказала причина
«Это безрассудство!» — заметил опыт
«Это бесполезно!» — отрезала гордость
«А ты попробуй. » — шепнула мечта.

С уважением Staford

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Сообщение stus » Вт дек 10, 2013 11:16 am

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Сообщение Staford » Вт дек 10, 2013 10:25 pm

Доварил!))) Для проверки с отцом повесили вазовский блок, нормально так висит, V6 сегодня вешать не стал — болты на улице в машине, завтра повешу))))) Теперь покрасить осталось)))

С уважением Staford

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Сообщение Alexis.79 » Сб дек 14, 2013 10:21 pm

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Сообщение АндрОв » Пн дек 16, 2013 3:10 pm

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Сообщение анатолий галкин » Пн дек 16, 2013 7:56 pm

Staford писал(а): Сегодня купил металл, сварил основную часть. Еще лапы сделал. Завтра заберу от фрезеровщика плиту и трубу, потом доделывать. Позже на низ сварю тазик для масла и вообще грязи.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Сообщение Staford » Пн дек 23, 2013 1:40 am

Балка есть, а по ней талька катается)) С порошком обломали, покрасил халявной синей краской как и компрессор)))

Подумав не много усилил.
По итогу могу сказать что стендом вполне доволен, справляется отлично, буду думать что мне еще нужно))))

С уважением Staford

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Сообщение KimIV » Вт дек 24, 2013 11:26 am

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Сообщение MwbG » Вт дек 24, 2013 2:10 pm

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Сообщение Юрий » Вт дек 24, 2013 7:44 pm

А у меня такой. Узлы поворота — задние ступицы девятки ВАЗ, Центр масс двигателя примерно на оси вращения, легко поворачивается, фиксируется через каждые 45 град. Двигатель устанавливается на штатные кронштейны (правда под каждый тип двигателя надо изготовить свои крепежные переходники — виден на фото). Вниз устанавливается поддон при чистке-мойке двигателя. Позволяет проводить пуск-прогонку собранного двигателя при установке колокола со стартером.

Изготовление самодельного стенда кантователя, для крепления и ремонта двигателя.

Фланец 1 и ребро 2 опоры двигателя (для Жигулей) более крупным планом.

Кантователь для двигателя

Главная » Разное » Кантователь для двигателя

Кантователь для двигателя своими руками — DRIVE2

Понадобятся следующие материалы:1.Квадратная труба 50х50х700 мм — 1шт.2.Квадратная труба 50х50х750 мм — 1шт.3.Квадратная труба 50х50х400 мм — 1шт.4.Прямоугольная труба 80х40х600 мм — 1шт.5.Квадратная труба 60х60х200 мм — 1шт.6.Квадратная труба 25х25х150 мм — 4шт.7.Труба с внутренним диаметром 15 мм и длиной 35 мм — 4шт.8.Болты М12х90 мм — 6шт.9.Болты М12х70 мм — 4шт.10. К болтам, соответственно, гайки — 10шт. и усиленные шайбы — 20 шт.11.Металлическая пластина 250х150х10 мм.12.Труба диаметром 57 мм и длиной 200 мм — 1шт.(я такую не нашёл, взял 60мм)13.Труба диаметром 60 мм и длиной 125 мм — 1шт.(я использовал трубу 76 мм, отрезал от неё 2 полоски по 2 см. и затем эти кольца подогнал и вварил внутрь, добившись минимального зазора между трубами.14. Уголок 50х50х160 мм — 2шт.15. Колёсики меньшего и большего размера, всего — 4 шт., к ним гайки и гроверные шайбы.16. Ещё небольшой кусок прямоугольной трубы, для соединения вертикальной стойки с квадратной трубой, для жёсткости.Инструмент:Сварочный аппарат, дрель, болгарка, круглый и плоский напильники.Прорези в пластине делал так: сначала сверлил отверстия по краям прорези, а потом соединял их прорезая болгаркой, дорабатывал напильниками.По цене вышло в три раза дешевле, чем покупать готовый, времени ушло 3 дня.

P.S. Про использование сего изделия можно прочитать здесь www.drive2.ru/l/510253110954819733/

Самодельный кантователь двигателя — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

После того как сделал себе кран www.drive2.ru/c/1481270/ осталось еще немного железа, и я решил еще сделать кантователь для двигателя, всё таки лучше перебирать двигатель на стенде чем на коленках, ну и вот что из этой затеи получилось

делаем низ

стойка

нижняя часть и стойка скоро будут соеденены болтами

соеденил две части

начинаю делать поворотную часть

рукоятки для поворачивания

устройство поворотное со стопором подсмотрел в бетономешалке

без болтика никак нельзя

осталось изготовить и установить снизу какое нибудь корыто чтобы остатки масла и жидкостей не капали на пол, и всё это дело покрасить

по этому чертежу делалась крепежная пластина, делали из металла толщиной 15мм

готов

Стенд-кантователь для ремонта двигателя — DRIVE2

На него можно повесить двигатель со всем навесным, повернуть и зафиксировать в любом удобном положении. Конструкция продумана так, чтобы ничто не мешало разобрать двигатель до голого блока. Крепление лап к двигателю — вместо кронштейнов крепления подушек.

Ось вращения двигателя расположена приблизительно в его геометрическом центре. За счет этого конструкция получилась максимально компактной.Плюс ко всему, стенд разборный — удобнее хранить.

Думаю, всё будет понятно по фотографиям.

Основа — рама из швеллера 60мм. К раме привинчены стойки с опорными шарнирами вверху. Шарниры сделаны из трубы, открываются на петлях.После установки двигателя всборе с лапами на стенд, петли закрываются и фиксируются гайками.

Снизу к раме пристёгивается поддон. Его выгнул из листа кровельной оцинковки.

Размеры могу сказать только приблизительно — всё вымерял по месту, поставив пустой блок на чопики.Рама примерно 60х80 см, высота стоек 35 см.

Материалы — самые доступные. Швеллер 60, швеллер 50, труба диаметром 36 и 28, две пластины 8мм, колёса от тележек.Инструменты — болгарка, сварка, дрель, напильник.

Кантователь двигателя. — DRIVE2

Altai-Biysk был 1 день назад

32 года Я езжу на ГАЗ 24 10 Бийск, Россия

Долго размышлял над конструкцией. Был у меня одностоичный стационарный в гараже. Очень не удобный в плани мобильности и мой старичок ЗМЗ 402 всборе хотел отломить крепление. Было принято решение изготовить на 2 стойках.

Из кучи металла и остатков проф трубы от забора, соорудил не хитрую конструкцию. В хозяйстве имелись 2 полуоси от волги с сорванной резьбой и сломанным болтом. Их я подготовил болгаркой отрезав все лишнее. Для крепления к блоку использовал 2 отверстия. 1 не совподало и не долго думая прорезал сквозной паз. Полуоси установил на подшипники для улучшения вращения. В качестве редуктора использовал КАМАЗовскую тормозную трещетку. Разобрал, промыл, расточил шестеренку пол трубу, смазал и собрал. Хотел сделать наиболее универсальный для любых блоков, по этому в шестеренку вварил трубу а на трубе 2 фиксирующих болта, если блок будет уже ЗМЗ 406 оставил вылеты по 120 на полуосях с 2 сторон. Ручку для вращения приварил от кривого ЗАЗ. Вращается без особых усилий. но есть большой люфт и поэтому есть небольшие рывки при опускании двигателя. В принципе для этих целей она со своей работой справляется и если придерживать рукой то все работает четко.Из затрат на создание ушло пару 10 электродов, отрезные круги, и нужно будет купить колеса.

Есть мысли установить поддон и небольшую съемную полку для инструмента или расходников при сборки-разборке.

Смотрите также

Корвет шевроле с7
Какие должны стоять жиклеры на карбюраторе дааз 2107
Термостат из чего состоит
Сцепление на автомате
Значки брендов и их названия
Присадка tribomax c60 модификатор трения для двигателя
Webasto или автозапуск
Как запустить двигатель
Для чего нужен пескоструйный аппарат
Какой ток в автомобиле
Замена задней опоры двигателя

«Питер — АТ»

ИНН 780703320484

ОГРНИП 313784720500453

Кантователи и разборочные стенды для автосервиса

Назад в Специализированные станки

Сортировать:

По наличию

По рейтингу

По цене ↑

По цене ↓

По алфавиту

Показывать:

Стенд для вывешивания двигателей 500кг, L=180 см NORDBERG N3005L

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Артикул: N3005L

7 807 р. 2 шт.

В корзину

Купить в 1 клик

Стенд для ремонта двигателя складной 900кг NORDBERG N3009

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Артикул: N3009

13 179 р. 1 шт.

В корзину

Купить в 1 клик

Стенд для ремонта двигателя с редуктором 900кг NORDBERG N3009R

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Артикул: N3009R

23 472.80 р. 1 шт.

В корзину

Купить в 1 клик

Универсальная опора для вывешивания двигателя и КПП на крыльях NORDBERG N3005

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Артикул: N3005

6 586 р. 1 шт.

В корзину

Купить в 1 клик

Стенд для разборки-сборки двигателей Р1250

Бренд: ЧЗАО (Россия)

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Артикул: Р1250

150 000 р. 1 шт.

В корзину

Купить в 1 клик

Опция для ремонта КПП (подходит для стендов N30057, N3009) NORDBERG N300GB

Похожие товары: Array

Артикул: N300GB

4 450 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 900кг с редуктором AE&T T63005TW

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: T63005TW

27 878 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 900кг с редуктором AE&T Т63005W

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: Т63005W

29 362 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 675кг AE&T T63004T

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: T63004T

9 297 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 450кг AE&T T63002T

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: T63002T

7 360 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 340кг AE&T T63001T

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: T63001T

5 546 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для двигателя 560кг AE&T T63003T

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Артикул: T63003T

8 011 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для диагностики рулевых реек MS502M

Бренд: MSG Equipment

Похожие товары: Array

Артикул: MS502M

370 000 р. под заказ

В лист ожидания

Кантователь для двигателя AE&T 900кг (2 места) T63005T

Похожие товары: Array

Артикул: T63005T

12 906 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд универсальный для ремонта ДВС, КПП и др. агрегатов весом до 2000 кг. передвижной Р776E

Бренд: ЧЗАО (Россия)

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Вес нетто, кг: 250

Артикул: Р776E передвижн.

210 000 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для разбора двигателей до 3000 кг. ЧЗАО Р776Е

Бренд: ЧЗАО (Россия)

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Вес нетто, кг: 400

Артикул: Р776Е (3 тонны)

203 000 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для восстановления шаровых опор NORDBERG VHS-1

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Артикул: VHS-1

99 170 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд универсальный для ремонта ДВС, КПП и др. агрегатов весом до 2000 кг. Р776E

Бренд: ЧЗАО (Россия)

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Вес нетто, кг: 250

Артикул: Р776E

172 000 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд для ремонта двигателя 570кг NORDBERG AUTOMOTIVE N30057

Бренд: NORDBERG

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Артикул: N30057

7 888 р. под заказ

В лист ожидания

Трапеция с двумя винтами на 500 кг C103612

Бренд: TROMMELBERG (КНР)

Похожие товары: Array

Грузоподъемность, т.: 6

Артикул: C103612

8 300 р. под заказ

В лист ожидания

Кантователь для двигателя 900кг T63005W с редуктором

Бренд: AE&T (КНР)

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Вес нетто, кг: 52

Артикул: T63005W

31 964 р. под заказ

В лист ожидания

Стенд-кантователь для разборки и сборки двигателей ЯМЗ-650 (RENAULT) Р-650

Бренд: Россия

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Артикул: Р-650

под заказ

Заказать

Стенд-кантователь для разборки и сборки двигателей ЯМЗ-236, 238, КПП и их модификаций Р-776-01К

Бренд: Россия

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Артикул: Р-776-01К

под заказ

Заказать

Стенд- кантователь для разборки и сборки двигателей ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ, Мозквич Р-642М

Бренд: Россия

Похожие товары: Array

Тип: Для сборки/разборки агрегатов

Артикул: Р-642М

под заказ

Заказать

В нашем магазине представлены стенды для разборки и сборки двигателя и других массивных элементы автомобиля. С помощью этого оборудования можно аккуратно и быстро снять тяжелые детали и подготовить их к ремонту. Используются кантователи в профессиональных автомастерских и на станциях технического обслуживания.

Особенности оборудования

Ремонт двигателя невозможно осуществить без детальной разборки. Все элементы этих систем чувствительны к обращению, и легко повреждаются от неаккуратных движений. Во избежание поломки нужно использовать стенды — кантователи, предназначенные для разборки и сборки двигателя.

Это оборудование позволяет надежно закрепить двигатель на весу, открывая доступ к каждой его стороне. Профессиональные кантователи, которые используются на СТО, оснащены функцией вращения, что позволяет устанавливать тяжелый блок на стенд без усилий.

На универсальных кантователях, можно ремонтировать также идругие детали:

Наш ассортимент кантователей

У нас можно выбрать стенд для разборки и сборки массивных частей автомобиля из ассортимента, представленного 8-ю производителями:

ATIS (КНР);

TROMMELBERG (КНР);

БОНУС (Россия);

AE&T (КНР);

NORDBERG;

ЧЗАО (Россия);

Автоспецоборудование (Чистополь);

БИМЕТ.

В Масштабе. Чертежи, 3D Модели, Проекты

Рейтинг: 80

Софт: КОМПАС-3D 16,1

Состав: Сборочный чертеж(СБ),Деталировка(фланец,опора,стойка,раскос),Спецификации, Описание и расчет приспособления (3 страницы)

0 16 6

Кантователь двигателя

Рейтинг: 60

Софт: КОМПАС-3D 16.1

Состав: ПЗ, Сборочный чертеж, Деталировка (опора, ручка, план шайба, держатель), Спецификация

2 62 81

Проектирование кантователя кпп грузоподъемностью 600 кг

12345→

Вы искали

В категории
Во всех категорияхCAE расчёты и симуляцияАвтоматизация и управление SCADA Автоматизация проектирования Датчики Метрология (МСС) Промышленные роботы и робототехникаБесплатноГОСТы ЕСКДИнженерные системы Вентиляция и кондиционирование Газоснабжение Кабельные системы, связь, СКС Пожарные и охранные системы Системы водоснабжения и канализации Теплоснабжение Хладотехника и холодильные установки Электроснабжение и освещениеКонкурсы Cделай это сам / DIY Будущие АСы КОМПьютерного 3D-моделирования МАСТЕР 3D Эксперт и ЗачётМашиностроение и механика Гидравлика и пневматика Клапан Двигатели ДВС Реактивные двигатели Детали машин Передачи Редукторы Соединения Металлорежущие станки и инструменты Гибочные станки Детали и узлы станков Зубообрабатывающие станки Режущий, станочный инструмент Сверлильные и расточные станки Токарные станки Фрезерные станки Шлифовальные станки Оборудование Подъемно транспортные установки (ПТУ) Конвейеры Краны Лифты Такелаж Приборостроение Бытовая техника Электронные компоненты Сварочное производство Теория механизмов и машин Теплотехника Котлы Теплообменники Турбины Технология машиностроенияМодели для станков ЧПУНачертательная геометрия и Инженерная графикаОружие Огнестрельное оружие Холодное оружиеПромышленность Добывающая, горная промышленность Инженерная Экология Лёгкая промышленность Лесное хозяйство и деревообработка Деревообрабатывающие станки МАПП Гранулирование Дозирование Измельчение Кондитерское Кристаллизация Молочное Общественное питание Очистка и сепарирование Сушка Медицинская промышленность Металлургия Литейное производство и пресс-формы Обработка металлов давлением Нефть и Газ Промышленность строительных материалов Химическая промышленность (ПАХТ и ПАПП) ЭнергетикаРазноеСельское хозяйство Механизация сельского хозяйства Технология животноводства Технология производства и переработки сельскохозяйственной продукцииСтатьиСтроительство Архитектурные формы Игровое оборудование, тренажеры, спорт Интерьер и мебель Конструкции из дерева и пластмасс Лестницы Металлоконструкции Мосты, тоннели, дороги Планы и благоустройство Проекты домов Здания социально-бытового назначения Коттеджи и частные дома Многоэтажные жилые дома Промышленные здания Проекты Производства Работ и Технологические Карты Торговое оборудование и рекламные конструкцииСхемы Кинематические схемы Структурные схемыТранспорт Авиация Автомобили грузовые Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис) Автомобили легковые Бронетехника и военный автотранспорт Водный транспорт и судостроение Детали и узлы автомобилей Железнодорожный транспорт Космические системы и ракетостроение Пассажирский автотранспорт Прицепы и полуприцепы Строительные, специальные и дорожные машиныЭлектрические машины Генераторы Трансформаторы ЭлектродвигателиАтласыБиблиотекиКнигиСАПР CAD форматыУроки построенияВо всех категорияхCAE расчёты и симуляцияАвтоматизация и управление SCADA Автоматизация проектирования Датчики Метрология (МСС) Промышленные роботы и робототехникаБесплатноГОСТы ЕСКДИнженерные системы Вентиляция и кондиционирование Газоснабжение Кабельные системы, связь, СКС Пожарные и охранные системы Системы водоснабжения и канализации Теплоснабжение Хладотехника и холодильные установки Электроснабжение и освещениеКонкурсы Cделай это сам / DIY Будущие АСы КОМПьютерного 3D-моделирования МАСТЕР 3D Эксперт и ЗачётМашиностроение и механика Гидравлика и пневматика Клапан Двигатели ДВС Реактивные двигатели Детали машин Передачи Редукторы Соединения Металлорежущие станки и инструменты Гибочные станки Детали и узлы станков Зубообрабатывающие станки Режущий, станочный инструмент Сверлильные и расточные станки Токарные станки Фрезерные станки Шлифовальные станки Оборудование Подъемно транспортные установки (ПТУ) Конвейеры Краны Лифты Такелаж Приборостроение Бытовая техника Электронные компоненты Сварочное производство Теория механизмов и машин Теплотехника Котлы Теплообменники Турбины Технология машиностроенияМодели для станков ЧПУНачертательная геометрия и Инженерная графикаОружие Огнестрельное оружие Холодное оружиеПромышленность Добывающая, горная промышленность Инженерная Экология Лёгкая промышленность Лесное хозяйство и деревообработка Деревообрабатывающие станки МАПП Гранулирование Дозирование Измельчение Кондитерское Кристаллизация Молочное Общественное питание Очистка и сепарирование Сушка Медицинская промышленность Металлургия Литейное производство и пресс-формы Обработка металлов давлением Нефть и Газ Промышленность строительных материалов Химическая промышленность (ПАХТ и ПАПП) ЭнергетикаРазноеСельское хозяйство Механизация сельского хозяйства Технология животноводства Технология производства и переработки сельскохозяйственной продукцииСтатьиСтроительство Архитектурные формы Игровое оборудование, тренажеры, спорт Интерьер и мебель Конструкции из дерева и пластмасс Лестницы Металлоконструкции Мосты, тоннели, дороги Планы и благоустройство Проекты домов Здания социально-бытового назначения Коттеджи и частные дома Многоэтажные жилые дома Промышленные здания Проекты Производства Работ и Технологические Карты Торговое оборудование и рекламные конструкцииСхемы Кинематические схемы Структурные схемыТранспорт Авиация Автомобили грузовые Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис) Автомобили легковые Бронетехника и военный автотранспорт Водный транспорт и судостроение Детали и узлы автомобилей Железнодорожный транспорт Космические системы и ракетостроение Пассажирский автотранспорт Прицепы и полуприцепы Строительные, специальные и дорожные машиныЭлектрические машины Генераторы Трансформаторы ЭлектродвигателиАтласыБиблиотекиКнигиСАПР CAD форматыУроки построения

3D модель?

Да
Нет
Не важно

Студенческая работа?

Да
Нет
Не важно

Формат файла
ЛюбойКОМПАС-3DAutoCADAutoCAD ElectricalSolidWorksInventorT-Flex CADArchiCADRevitSketchUp3ds MaxBlenderRhinoFusion 360CATIACreoNXParasolidPowershapenanoCADPro/EngineerMicrosoft VisioArtCAMDXFCorelDRAWSTEP / IGESSTLДругая

10 Схемы подъема двигателя своими руками для безопасного обслуживания автомобиля

Опубликовано: 29 ноября 2021 г. · Изменено: 29 ноября 2021 г. автор: Lucy · Эта запись может содержать партнерские ссылки · Этот блог приносит доход от рекламы цех. Самодельный подъемник для двигателя поможет вам с легкостью заменить двигатель вашего автомобиля. Подъемник представляет собой металлический каркас, который можно использовать для подъема тяжелых предметов. Подъемник очень полезен для замены двигателей. Вам не нужно тратить столько денег на моторный подъемник, если у вас есть возможность построить его с нуля. Построить моторный подъемник не так дорого, как купить уже готовый.

Подъемник двигателя своими руками сделать несложно. Это очень удобный инструмент, который всегда должен быть в гараже при работе с автомобилем. Подъемник двигателя используется во многих различных проектах, включая строительство гаражей, техническое обслуживание транспортных средств и строительство.

1. Самодельный мобильный кран

Самодельный мобильный кран — хорошая идея! Особенно, если вы хотите сделать мини-кран для подъема вещей на заднем дворе! Вы можете просто превратить свой существующий моторный подъемник в дворовой кран. Следуйте этому подробному руководству, чтобы узнать, как это сделать. Вы можете использовать его для перемещения осей, двигателей, трансмиссий и раздаточных коробок по двору и с нашего прицепа. мотортренд

2. Как построить подъемник для двигателей

Представьте, что вы тратите огромные деньги на подъемник для двигателей? Ну, я вижу, ты не готов к этому. Тем не менее, вот руководство, которое даст вам подробное объяснение того, как сделать моторный подъемник самостоятельно с небольшими затратами. Идея этого моторного подъемника состоит в том, чтобы построить две 4-футовые опоры, соединенные с 7½-футовыми балками и 8-футовыми балками сверху. На разных углах подъемника имеются опоры. Вы повесите двигатель посередине.

3. Как сделать небольшой мобильный кран

Этот фантастический самодельный мини-мобильный кран сделан из пары квадратных труб. Преимущество выбора металлических квадратных труб по сравнению с деревянными заключается в том, что они придают вашему крану дополнительную устойчивость и прочность.

Это также сэкономит вам много денег, так как вы можете использовать остатки металла, которые есть в вашем гараже. Сэкономьте немного денег, следуя этому руководству! Тем не менее, при сборке шахтного крана вам понадобятся некоторые инструменты для пайки. Базовые знания в области сварки будут вашим преимуществом.

4. Козловой кран с подъемником своими руками

Ищете, что поможет вам снять кузов грузовика с грузовика? Или твой двигатель? Вот отличная конструкция козлового крана своими руками, которая поможет вам в подъеме. Все, что вам нужно, это обработанная под давлением древесина, скобяные изделия, рулетка и несколько электроинструментов.

Вам будет проще работать, если вы заранее нарисуете чертеж крана. Просто поместите чертеж перед собой, как это сделал инструктор в этом руководстве, и начните сверяться с ним при сборке крана. Любой уровень навыков работы с деревом будет идеальным для проекта.

5. Подъемник для двигателей с напольным домкратом

Если вы живете в стране, где вы можете приобрести подъемник для двигателей по более низкой цене, это довольно круто, но вы все равно можете попрактиковаться в своих навыках пайки с помощью этого руководства «Сделай сам». Однако, если вы не можете получить подъемник двигателя по любой сниженной цене, этот урок точно для вас! В конструкции этого моторного подъемника используется напольный домкрат. Конструкция была изготовлена из квадратных труб 8 Мейера 4 × 4 и 90-градусного железа для распорок и опор. Инструкции

6. Как построить козловой кран

Верите ли вы, что сможете построить свой козловой кран? Ну, я думаю, вы можете; все, что вам нужно, это небольшое руководство и список необходимых материалов и инструментов! Один из способов получить все это с легкостью — следовать этому руководству и практиковать все, что инструктор объяснил о козловом кране.

Вы должны позаботиться об измерении, прежде чем начать строить; насколько большой вы хотите, чтобы козловой кран был? Что вы хотите использовать для подъема? Если это будет мобильный козловой кран, возможно, вы захотите рассмотреть размер грузовика, который вы хотите использовать для его перевозки.

7. Как снять двигатель с помощью подъемника

В этой серии сборок показано, как снять двигатель с помощью подъемника. С тех пор мы говорили о создании подъемника, но теперь, вот как на самом деле использовать подъемник.

Руководство проведет вас через 16 основных этапов снятия двигателя с автомобиля. В этой серии были объяснены последние три шага; подключение подъемника/крана, подъем машины и опорной трансмиссии, снятие последнего болта и вытягивание двигателя. Вы можете следовать учебнику по ссылке ниже, чтобы увидеть другие разделы серии сборок.

8. Электрическая лебедка с деталями для велосипеда своими руками

Застрять в каком-нибудь тяжелом предмете — звучит не очень круто! Отличным способом избежать этого может быть изготовление электрической лебедки из мотора стеклоочистителя и некоторых деталей велосипеда! Он довольно функционален и может поднимать до 100 кг веса, но вы можете поэкспериментировать с более тяжелыми весами (если они у вас есть), так как инструктор не мог этого сделать. Вам понадобятся такие инструменты, как электродрель, лента для угловой шлифовальной машины Drillpro, пильный диск, ключ с трещоткой, 9Угловые инструменты с углом 0 градусов и набор корончатых сверл с алмазным покрытием.

9. Гаражный портал с цепной талью своими руками

Гаражный портал с цепными тельферами сделает для вас больше, чем вы можете себе представить! Это может помочь вам поднять газонокосилку, чтобы заменить ремни или лезвия. Кроме того, его можно использовать для подъема вашего гольфа, чтобы вы могли работать под ним.

Рик и Эйприл делают это проще, сделав это видео как можно более пояснительным. Результатом гаражного портала является высокая балка, расположенная поверх двух колонн, прикрепленных болтами к полу, и тележка и подъемник могут двигаться вдоль высокой балки.

10. Сборка деревянного подъемника для двигателя

Вот отличный план, который объяснит, как построить подъемник для двигателя из дерева. Конструкция довольно проста и собирается с помощью винтов и болтов. Леса, используемые для козлового крана, представляют собой пиломатериалы 2 × 6, а подъемник сделан из длинной сверхпрочной цепи. Каждая стойка крана зажата кусками 2×4.

Заключение

Изготовление козлового крана поможет вам сделать намного больше, чем вы можете себе представить! Это отличная идея, и она поможет вам поднимать сверхтяжелые предметы из грузовиков, автомобилей или даже со своего заднего двора. Хотя это просто, некоторые базовые знания в области деревообработки и сварки будут иметь большое преимущество.

И если вы новичок, не беспокойтесь; каждое руководство предназначено для того, чтобы дать вам всю информацию, необходимую для начала работы. Список материалов и инструментов будет полезен вместе с некоторыми ссылками на то, где вы можете получить эти материалы. Наслаждайтесь созданием своего подъемника.

Взаимодействие с читателем

Кто-то построил моторный кран из дерева. Давайте подсчитаем, безопасно ли это

Искусство: Джейсон ТорчинскиИзображение: анонимный пользователь Twitter

Владение автомобилем может быть трудным, но люди, которые отваживаются на борьбу, делают больше всего для автомобильной культуры. Среди этих людей есть герой из Сиэтла, который построил моторный кран из досок два на шесть. Это невероятно. Но давайте разберемся, насколько это безопасно.

У меня нет ничего, кроме фотографии выше, поэтому вся эта статья — в значительной степени бессмысленное упражнение в выяснении того, насколько силен деревянный кран какого-то случайного чувака, даже если я понятия не имею, что такое случай нагрузки. Кто-то разместил изображение в Твиттере и сообщил мне в личном сообщении, что видел части двигателя по всей дороге и что «генератор и капот гаечного ключа просто лежали там».

Вы можете увидеть генератор Audi A6 универсал под порогом со стороны водителя, и, конечно же, капот прислоняется к задней стойке. Под подбородком автомобиля находится насос гидроусилителя руля и один или два кронштейна, предположительно для привода вспомогательных агрегатов.

Изображение: Anonymous Twitter-er

Деревянный кран размером два на шесть нависает над моторным отсеком автомобиля, с храповыми ремнями, свисающими с верхней балки/козловой балки, перекинутой с вершины вертикальной конструкции с одной стороны Audi на вершина другого на противоположной стороне.

Естественно, вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Это безопасно?» Ну, я повторюсь: мы точно не знаем, что происходит. Среди автолюбителей ходит шутка, что этот человек, вероятно, дергает двигатель, чтобы заменить дешевый термостат, поскольку Audi, как известно, трудны в обслуживании из-за тесной компоновки под капотом и, откровенно говоря, бездумной инженерии.

Но я думаю, маловероятно, что житель Сиэтла, ремонтирующий свою машину на улице, планирует поднять весь двигатель из отсека. Если бы мне пришлось угадывать, он поддерживает двигатель, чтобы заменить либо опоры двигателя, либо что-то, к чему нельзя получить доступ, не снимая эти опоры. Почему этот человек просто не поддерживает двигатель, используя домкрат на масляном поддоне с резиновой хоккейной шайбой, чтобы распределить нагрузку? Или, что еще лучше, почему этот человек просто не использует опорную планку Harbour Freight Engine за 80 долларов, как показано ниже? (Вероятно, сейчас это дешевле, чем пиломатериалы. — ЭД)

Изображение: Harbour Freight (Другое)

Честно говоря, я понятия не имею. Но это не помешает мне провести статический анализ того, сможет ли такое деревянное приспособление выдержать полный вес двигателя Audi V6.

Изображение: Дэвид Трейси

Прошло много лет с тех пор, как я решал задачу на статику, так что вам придется терпеть меня здесь. На приведенных выше диаграммах свободного тела показаны действующие нагрузки. У вас есть вес двигателя, дающий вниз центр верхней поперечной балки/портала квадратного сечения, и у вас есть нормальные силы/силы реакции земли, «толкающие» вверх четыре опоры. (И эта система координат в правом верхнем углу каждой диаграммы? Это просто для того, чтобы другие инженеры не ругали меня в комментариях.0123, но точно не из-за отсутствия системы координат).

Что касается напряжений, поперечная балка/козловая балка испытывает напряжения изгиба и сдвига, горизонтальные верхние элементы вертикальных конструкций также испытывают напряжения сдвига и изгиба, вертикальные элементы вертикальных конструкций испытывают только сжатие, а затем вы есть сдвигающие нагрузки на винты. Я предполагаю, основываясь на том, что я вижу на изображении, что строитель использовал четыре винта на соединение.

Что касается ремня с храповым механизмом, удерживающего двигатель, я предполагаю, что используется только один ремень с петлей, потому что эта маленькая черная нить не выглядит так, как будто ее стоит даже учитывать в моих расчетах.

В любом случае, я просто пройдусь по этим частям одну за другой и проведу статический анализ, чтобы увидеть, сможет ли эта штуковина справиться с 3,2-литровым двигателем V6 весом около 400 фунтов, установленным в A6 Avant.

Изображение: Audi

Нам придется сделать некоторые предположения относительно размеров. Я буду использовать тот факт, что доски, вероятно, имеют размер два на шесть, а также размеры Audi A6 Avant (показанные выше), чтобы оценить, насколько широкое пространство охватывает поперечина, и как далеко друг от друга и как высоки два вертикальных элемента в каждая вертикальная структура.

В любом случае, давайте начнем с частей, ближайших к двигателю, и двигаемся к ногам.

Ремень с храповым механизмом

Изображение: Дэвид Трейси

Даже однодюймовый ремешок с храповым механизмом может выдержать 400 фунтов, так что это не должно быть большой проблемой, тем более что он имеет петлю. Мы смоделируем это как «проблему со шкивом», которая является типичным упражнением, преподаваемым инженерами, чтобы помочь учащимся понять напряжения в цепях, тросах и ремнях.

Обычно вы суммируете все силы во всех направлениях и устанавливаете это значение равным нулю (поскольку эта система статична, результирующая сила должна равняться нулю. Сила равна массе, умноженной на ускорение. Если есть результирующая сила, должна быть быть ускорением! Поскольку его нет, силы должны в сумме равняться нулю), и использовать заданную нагрузку и геометрию системы для определения натяжения ремня. В этом случае вся нагрузка находится в направлении Z, поэтому: s1 (длина ремня один) + s2 (длина ремня два) — 400 фунтов = 0,

Мы можем предположить, что два ремня несут нагрузку одинаково (т. е. что ремень может скользить в месте соединения с двигателем, и что трение не приводит к тому, что один ремень несет большую часть нагрузки). Таким образом, мы обнаруживаем, что каждый ремень испытывает только 200 фунтов натяжения , что значительно ниже номинальной нагрузки для большинства храповых ремней.

Большая поперечина/портал

Изображение: Дэвид Трейси

Давайте перейдем к поперечине/порталу. Как вы, вероятно, можете себе представить, есть два стресса, на которых нам нужно сосредоточиться. Есть напряжение сдвига, которое является просто продуктом вертикальной нагрузки, пытающейся заставить древесину срезаться вдоль оси Z (как указано выше), а также есть напряжение изгиба, которое максимально в центре балки (если эта вещь Если бы он согнулся и сломался, он бы согнулся прямо посередине, как вы можете себе представить).

Рассчитать напряжение сдвига довольно просто. В инженерной школе есть так называемый «метод сечений». По сути, вы делаете воображаемый разрез где-то вдоль стержня и выясняете, какие сдвигающие и изгибающие нагрузки должны быть в этом разрезе, чтобы система сохраняла статическое равновесие. Сумма всех сил, действующих с нашей стороны, должна быть равна нулю, так как ускорения нет.

Мы знаем, что в двух точках, где балка встречается с вертикальной конструкцией, мы увидим восходящую силу в 200 фунтов, чтобы сбалансировать 400-фунтовую нагрузку, направленную вниз. (Я предполагаю, что двигатель поднимается точно из центра балки; я также пренебрегаю весом самой деревянной конструкции, так как он относительно мал.) Это расчет, который вы видите слева на рис. изображение выше.

Если мы сделаем разрез между R1 (там, где одна вертикальная конструкция встречается с порталом) и показанной выше нагрузкой в 400 фунтов (опять же, «метод секций»), мы обнаружим, что поперечная нагрузка в любой части этого участка должна быть 200 фунтов, чтобы противодействовать нагрузке в 200 фунтов от места, где вертикальная нагрузка R1 встречается с поперечиной.

Чтобы преобразовать поперечную нагрузку в касательное напряжение, мы делим на площадь поперечного сечения поперечной балки (напряжение равно силе по площади), которая, как я предполагаю, представляет собой кусок дерева размером четыре на четыре (и получается , 4×4 на самом деле 3,5 дюйма на 3,5 дюйма). Двести разделить на квадрат 3,5 дюйма равно 9.0009 16,3 PSI напряжения сдвига на этой поперечине.

Сосновая древесина — и я предполагаю, что это желтая сосна, потому что она дешевая и доступна в вашем местном хозяйственном магазине — как минимум, имеет прочность на сдвиг около 1000 фунтов на квадратный дюйм (я покажу таблицу значений желтой сосны). немного), так что это не проблема. 4×4 должен выдерживать касательные напряжения, вызванные нагрузкой в 400 фунтов.

Изображение: Дэвид Трейси

Но это только напряжение сдвига. Мы также должны рассчитать напряжения на этой балке от изгибающей нагрузки. В правой части изображения выше вы увидите поперечное сечение верхней балки с несколькими стрелками, нарисованными справа от нее. Стрелки — более высокие к верхней и нижней части балки — показывают распределение напряжения изгиба. Когда вы нагружаете балку, концы стержня испытывают наибольшую нагрузку. Низ хочет «отделиться» от самого себя, поэтому находится в напряжении. Верхняя часть «давит» на себя, поэтому находится под сжатием. В центре балки напряжения на изгиб вообще нет.

Чтобы определить максимальное напряжение изгиба на поперечной балке, вы можете просто использовать приведенную ниже формулу для «просто поддерживаемой» балки: (WL/4), где W — вес двигателя (400 фунтов), а L — длина пучка. Или вы можете использовать метод сечений, как я сделал выше, и суммировать все моменты до нуля (потому что, если сумма моментов не равна нулю, вы получите угловое ускорение, а этого не происходит — все статично). В любом случае, вы получаете крутящий момент в 8000 Нм из-за того, что двигатель висит в центре 80-дюймовой балки.

Изображение: M.Tech Structural Engineering, Rajiv Gandhi Proudyogiki Vishwavidyalaya, Bhopal (2012)

Чтобы превратить этот крутящий момент в напряжение, следуйте уравнению: напряжение равно изгибающему моменту, умноженному на расстояние от нейтральной оси (это центр этой поперечное сечение балки, где нет напряжения изгиба), деленное на момент инерции (который представляет собой просто основание, умноженное на кубическую высоту, деленное на 12). В любом случае, прежде чем ваши глаза помутнеют, позвольте мне просто сказать, что я получил максимум 1119 фунтов на квадратный дюйм напряжения изгиба.

Хорошо, это огромное число по сравнению с напряжением сдвига 16,32 фунтов на квадратный дюйм, но вызовет ли это отказ?

Изображение: Федеральное управление автомобильных дорог (Другое)

Признаюсь, я не очень хорошо разбираюсь в оценке прочности дерева, так как это сложнее, чем оценка прочности металла (содержание влаги и направление волокон имеют огромное влияние на прочность!). Но то, что я понял в ходе некоторых поверхностных исследований, состоит в том, что мы хотим избежать достижения модуля прочности при разрыве, который в четвертой главе («Механические свойства древесины») фолианта «Справочник по деревообработке» определяется следующим образом:

Модуль упругости — Отражает максимальную несущую способность элемента при изгибе и пропорционален максимальному моменту, воспринимаемому образцом. Модуль упругости является общепринятым критерием прочности, хотя и не является истинным напряжением, поскольку формула, по которой он рассчитывается, действительна только до предела упругости.

модуль разрыва, который сильно зависит от содержания влаги. Чем суше древесина (до определенного предела, я уверен), тем прочнее. Я не уверен, сколько влаги обычно имеет типичный 2×6 или 4×4 от Lowes или Home Depot, хотя я читал в Интернете о ком-то, кто вышел и протестировал некоторые доски в этих двух магазинах, чтобы найти содержание влаги примерно между 10 и 20 процентами. .

Глядя на приведенную выше таблицу Федерального управления автомобильных дорог (которая существует как исследование ограждений, которые, как правило, устанавливаются на столбы из желтой сосны) и конвертируя в фунты на квадратный дюйм, мы находим модули разрыва в диапазоне примерно от 10 000 до 17 000 фунтов на квадратный дюйм. Так что 1119 фунтов на квадратный дюйм изгибающих напряжений, которые 400-фунтовый двигатель оказывает на середину 80-дюймового полноприводного автомобиля, согласно этой таблице, не будут проблемой.

Вертикальные опоры

Изображение: Дэвид Трейси

Итак, теперь, когда мы рассмотрели напряжения сдвига и изгиба верхнего горизонтального элемента, давайте посмотрим на сжатие в четырех опорах. Это довольно просто. Есть четыре ноги, поддерживающие 400 фунтов, поэтому каждая нога имеет вес 100 фунтов. Разделите это на площадь поперечного сечения 2 x 6 (которая, как оказалось, на самом деле составляет 1,5 дюйма на 5,5 дюйма), и вы получите сжимающее напряжение 12,12 фунтов на кв. дюйм . Это очень небольшое напряжение независимо от того, загружены ли они параллельно или перпендикулярно волокнам. Для справки, прочность на сжатие 4 МПа полностью насыщенной желтой сосны, нагруженной перпендикулярно ее волокнам, по-прежнему намного превышает 500 фунтов на квадратный дюйм.

Как насчет того, чтобы согнуться на этом горизонтальном брусе 2×6, который проходит между двумя ногами с каждой стороны автомобиля и поддерживает портал? Рассмотрим напряжения сдвига и изгиба.

Изображение: Дэвид Трейси

Напряжение сдвига, рассчитанное с помощью ранее описанного «Метода сечений», составляет, что неудивительно, 100 фунтов силы. Разделите это на (5,5 * 1,5) площадь 2×6, и снова вы получите напряжение сдвига 12,12 фунтов на квадратный дюйм. Это крошечная цифра по сравнению с 8,9.до 19,9 МПа (примерно от 1300 фунтов на квадратный дюйм до 2900 фунтов на квадратный дюйм) прочности на сдвиг в таблице. В таблице показано только «Сдвиг параллельно [волокнам]», но если вам интересно узнать о сдвиге перпендикулярно волокнам, вот забавный факт, который я нашел в Краткой энциклопедии композитных материалов :

Попытки получить сдвиг разрушение, перпендикулярное зерну, обычно приводит к отказу в другом виде разрушения, таком как сжатие, перпендикулярное зерну. Очень ограниченное количество данных свидетельствует о том, что прочность на сдвиг перпендикулярно волокнам может быть в 2,5–3 раза больше, чем сопротивление сдвигу параллельно волокнам.

Теперь давайте посмотрим на изгибающие нагрузки. Как и в случае с верхней портальной балкой, изгибающие нагрузки максимальны в центре пролета, который, по моим оценкам, составляет 30 дюймов. Взяв сечение и выполнив некоторые базовые арифметические действия, я обнаружил, что максимальная изгибающая нагрузка составляет 1500 дюйм-фунтов, что, учитывая площадь поперечного сечения балки, соответствует примерно 198,3 фунтов на квадратный дюйм напряжения изгиба . В этом нет ничего страшного. Даже полностью пропитанная сосновая доска имеет модуль разрыва 7000 фунтов на квадратный дюйм. Этот результат не должен удивлять, учитывая, что 2×6 установлены в вертикальном положении и их длина составляет всего 2,5 фута.

Таким образом, этот член не должен ломаться при сгибании или сдвиге, а ноги не должны ломаться при сжатии. Две вертикальные конструкции должны быть достаточно прочными.

Изгиб

Изображение: Дэвид Трейси

Давайте поговорим о короблении. Это довольно высокие ноги без опоры. Могут ли они согнуться? Чтобы решить эту проблему, мне нужно найти критическое напряжение потери устойчивости Эйлера с помощью приведенного ниже уравнения, в котором E — модуль упругости, I — наименьший момент инерции для площади поперечного сечения, а L — длина колонны.

Изображение: Дэвид Трейси

K — это коэффициент, используемый для описания фиксации балки. Я собираюсь предположить, что основание зафиксировано (т. е. есть хорошее сцепление с землей), а верх свободен. Это дает мне К-фактор, равный двум (это просто то, что вы найдете в таблице). Это, наряду с некоторыми другими цифрами из федерального исследования ограждений (см. ниже), дает мне ответ: 1770 фунтов, необходимых для того, чтобы согнуть шестифутовую сосновую древесину 2×6 . Даже если я использую более низкие значения модуля упругости (модуля Юнга), которые я нашел в другом месте, я все равно получу более 1000 фунтов силы, необходимой для изгиба соснового столба 2×6.

Это говорит мне о том, что коробление не является проблемой.

Изображение: Федеральное управление автомобильных дорог (другое)

Итак, теперь, когда я безосновательно определил, что верхняя поперечная балка 4×4 не выйдет из строя при сдвиге или изгибе, и что вертикальные конструкции не выйдут из строя. при сжатии и они не деформируются, и что горизонтальные части вертикальных конструкций не срезаются и не ломаются при изгибе, пришло время обсудить то, что многие из вас интуитивно знают как истину: ноги этой штуки скоро сломаются. .

Винты

Изображение: Spax (Другое)

Я кратко коснусь винтов. Верхняя поперечина вертикальных конструкций крепится одним сдвигом. Другими словами, каждый винт, удерживающий горизонтальную опору, имеет только одну плоскость сдвига. Это означает, что нагрузка в 200 фунтов, которую поддерживает эта балка, разделенная на восемь используемых креплений, будет действовать на одну площадь поперечного сечения крошечного винта.

Это, вероятно, не будет проблемой. Двести на восемь — это всего 25 фунтов, и, черт возьми, почти любой винт может выдержать более 25 фунтов при сдвиге. Приведенная выше таблица винтов Spax показывает, что я имею в виду.

Что насчет стабильности?

Изображение: Anonymous Twitter-er

Все эти анализы забавны, и приятно знать, что, даже если бы этот сиэтлский придорожный гаечный ключ тянул свой двигатель, храповик, дерево и винты могли выдержать нагрузки.

Но давайте будем честными, здесь есть большая проблема. И я говорю не только о каких-то странных вещах, происходящих со стеклами машины. Нет, большая проблема в том, что эта структура просто нестабильна и будет иметь тенденцию хотеть либо ромба, либо расставлять ноги.

Выполнение расчетов для этого потребует некоторых предположений о трении между ногами и землей, и было бы полезно, если бы я мог тщательно измерить точную геометрию системы, потому что во всех моих расчетах до сих пор я идеализировал Это. И давайте будем честными: эти вертикальные конструкции не совсем вертикальны, и этот двигатель на самом деле кажется немного позади портала, стремясь тянуть верхнюю часть крана к машине.

Но я больше не буду запускать номера. Мои редакторы, наверное, уже в ярости от того факта, что я потратил целый день на расчеты статики деревянного моторного подъемника, который я заметил в Твиттере и который сделал какой-то случайный чувак в Сиэтле, вероятно, даже не для того, чтобы на самом деле выдернуть его двигатель, а, скорее всего, просто для того, чтобы поддержите это. Вся эта статья была пустой тратой времени для всех, если быть честными, обслуживание аудитории людей, которым нужно было знать, может ли деревянный кран этого парня выдержать двигатель, вероятно, то есть: аудитория из одного человека.

В любом случае, хотя я не буду больше вдаваться в цифры, я поболтал с другим инженером Левином «ТК» Дей в Твиттере о неустойчивом равновесии крана, стремящемся его сложить:

Левин моделирует землю- соединение с ногой в виде штифтового соединения, что вполне справедливо, потому что они не могут противодействовать моменту — другими словами, поскольку дерево просто сидит на поверхности земли, оно не может удержаться от желания опрокинуться.

Поперечина от одной вертикальной конструкции к другой — особенно высоко и особенно по диагонали — могла бы помочь, хотя я думаю, что большим преимуществом поперечины было бы предотвращение расхождения ножек вот так:

Изображение: Дэвид Трейси

Большой груз вроде мешка с песком или шлакоблока на внешней стороне каждой ноги также поможет добиться того же результата.

В любом случае, вывод здесь состоит в том, что этот кран с некоторыми модификациями, вероятно, отлично подойдет для выдергивания 400-фунтового двигателя. Стоит ли попробовать это и проверить мои ржавые навыки статики? Точно нет.

Пошаговое руководство по сборке грузовика своими руками

Написано Гэри Тернусом в разделе «Аксессуары», «Стоимость», «Двигатель и трансмиссия», «Общая информация», «Как сделать 9».0007

Подъемник двигателя, который можно разобрать за несколько минут и использовать в магазине/гараже, или который можно настроить для вытаскивания двигателя наружу, может быть очень ценным инструментом. (Я построил свой, поэтому, когда он не тянет двигатель, он используется в качестве красивых качелей во дворе.)

Как построить деревянный подъемник для двигателя?

Купить Крепления для рамы 2-4×6 A
Купить Деревянный брус 1-4x6x10′
купить 4-4x4x8 ′. это быстрая и простая сборка, которую мы все можем сделать дома. Давайте рассмотрим детали, такие как детали, стоимость, долговечность и использование.
Начало работы
Эту А-образную раму можно собрать всего за несколько простых шагов.
1- Вставьте балку 4×6 в монтажные детали А-образной рамы. Они должны скользить довольно легко, так как вы хотите, чтобы они регулировались. Если они тугие, вам, возможно, придется отшлифовать или выровнять балку, чтобы она легко скользила. Когда вы установите его там, где вы хотите, прикрепите его с помощью прилагаемых болтов.
Вы можете легко демонтировать раму или отрегулировать балку, сняв анкерные болты.
2- Вставьте обработанные давлением ножки 4×4 в металлические части А-образной рамы . Если он будет оставаться на одном и том же месте в течение длительного времени, лучше всего использовать все предоставленные болты.
3- Разрежьте 2×6 на части, которые поместятся между ножками с каждой стороны . Это предотвратит раздвигание ног. Соедините их двумя трехдюймовыми болтами и шайбами с каждой стороны.
4- Теперь вы готовы установить А-образную раму. Вам может понадобиться помощь с этим или привязать веревку к балке в вашем гараже или к потолку магазина, чтобы тянуть ее вверх. Я вытащил свой, используя длинную веревку, прикрепленную к 4-колесному транспортному средству, и перекатил его на ноги.
5- Существует несколько различных способов подвешивания тали к балке, самый простой из которых — накинуть на нее цепь и скрепить звенья цепи болтами, чтобы она не соскальзывала. Вы также можете использовать тяжелый ремешок , но обязательно проверьте номинальную нагрузку ремешка.
Какие запчасти мне нужны?
Для сборки этого подъемника требуется всего несколько деталей:
Две опоры для качелей с А-образной рамой. Тот вид, в котором древесина полностью входит в раму, будет самым прочным и долговечным. Покупайте те, которые покрыты порошковой краской, так как они прослужат намного дольше, чем окрашенный металл.
Одна деревянная балка 4x6x10 футов : Это ваша верхняя балка, несущая вес, поэтому выберите хороший прочный кусок пиломатериала. Внимательно проверьте на наличие расколов, трещин или гнилых участков, которые могут быть признаком слабого места. Я бы купил один в десять футов длиной, так как вы можете отрегулировать луч через крепление качели, если вам нужно, чтобы он был шире или уже.
Четыре доски 4x4x8 футов, обработанные давлением : Это будут ваши ножки по четырем углам, так что вы также захотите тщательно их осмотреть. Если вы считаете, что вам может понадобиться подъемник повыше, выберите подъемник 4×4 длиной десять футов.
Одна доска 2x4x8 футов, обработанная под давлением: Обрежьте их до размера, чтобы они помещались горизонтально между ножками с каждой стороны для дополнительной прочности. Вам понадобятся болты длиной около 3 дюймов с шайбами для соединения с ножками 4 × 4.
Цепь или тяжелый ремень: Вы можете обернуть цепь или тяжелый ремень поверх 4×6, чтобы зацепить лебедку или взять ее с собой.
Лебедка или самоходная лебедка: Существует множество вариантов, которые вы можете использовать здесь, в зависимости от того, есть ли у вас розетки, питание от батареи или цепная тяга. Вы также можете использовать приход.
В настоящее время у меня нет двигателя для подъема, но здесь он поднимает квадроцикл
Сколько это будет стоить?
Это приблизительная стоимость магазина типа Lowes или Home Depot.
Две металлические рамы А с порошковым покрытием: от $60 до $90
Одна 4x6x10 футов обыкновенная сосна: $17
4 – 4x4x8 футов обработанная древесина $45
1-2x6x8 футов обработанная доска $9
$ Cometon-ong 9
10304
или
Ручная цепная таль грузоподъемностью 1–2 тонны 65 долл. США или
1- 1320 фунтов Мостовая электрическая лебедка крана с дистанционным управлением 140 долл. США
Если у вас уже есть собственная электрическая лебедка или вы приобрели ее, затраты на сборку этой лебедки составят примерно от 130 до 140 долларов США, и она прослужит очень долго. Он невероятно прочный и может быть легко разобран и сохранен.
Комплект кронштейнов для А-образной рамы
Что выбрать для подъема?
Есть много разных способов поднять этот мотор в воздух. Давайте рассмотрим некоторые из них:
Эти ручные цепные блоки очень недороги и имеют действительно хорошую грузоподъемность в одну тонну. У этого ручного привода есть 15-футовый подъемник с грузоподъемностью в одну тонну:
Цепная таль Neiko
Электрические тали могут значительно облегчить работу, если поблизости есть 110 вольт. Этот имеет мощность 1320 фунтов, которая подойдет для любого автомобильного двигателя.
Электрическая лебедка Partsam
Другой вариант, который я использовал много раз, — это старый добрый вариант. Их прелесть в том, что для них есть множество применений. Это хороший 5-тонный автомобиль, который поднимет любой двигатель.
Neiko 5 Ton Come-Along
Заключительные мысли
Это было слишком просто, не так ли! Всего за 130 долларов вы получаете моторный подъемник, который можно установить в магазине, гараже или на подъездной дорожке всего за несколько минут. Он достаточно мощный, с ним можно подобрать двигатель любого размера. А когда он не используется для подбора двигателей, его можно даже использовать как качели. Вы не можете победить это. Удачных грузоперевозок!
если не поднимать двигатели, то это отличные качели
Ящик для инструментов
Это набор, который я надеюсь когда-нибудь приобрести.
Комбинированный набор электрических инструментов
Эта электрическая лебедка идеально подойдет для вашего моторного подъемника.
Электрический кран-подъемник грузоподъемностью 1320 фунтов
Похожие темы
Могу ли я установить светодиодные фонари в салоне моего грузовика? Да, светодиоды выделяют намного меньше тепла, чем лампы накаливания с равными люменами, и свет намного белее, чем у ламп накаливания, что увеличивает количество света, излучаемого каждой лампочкой в салоне вашего грузовика, и это не причинит никакого вреда свету. монтирует.
Как вы тянете автоматическую коробку передач проекта грузовика? Отсоедините рычаг переключения передач, затем снимите большие болты, которые крепят коробку передач к блоку двигателя, и маленькие болты, которые крепят пылезащитный экран в нижней передней части коробки передач. Отверните болты крепления коробки передач к поперечине коробки передач. Скрутите трос спидометра с крепления на заднем удлинителе. Отсоедините трансмиссию, затем сдвиньте коробку передач назад и наружу.
верхнее изображение с сайта dragzine.com
Последние сообщения
ссылка на Как вы обслуживаете дифференциал вашего грузовика? Сделай сам руководство
Как вы обслуживаете дифференциал вашего грузовика? Руководство «Сделай сам»
Одним из наиболее часто упускаемых из виду элементов обслуживания вашего грузовика является обслуживание задней части. Он спрятан под и в задней части вашего грузовика, поэтому его почти не замечают, пока не возникнет проблема. …
Продолжить чтение
ссылка на Как заменить сиденье грузовика моего проекта
Как заменить сиденье грузовика моего проекта
Сиденья в наших классических грузовиках, вероятно, не были такими уж хорошими, когда они были новыми пятьдесят лет назад. После всех этих лет, когда люди входили и выходили из них, и палящее на них солнце, они…
Продолжить чтение
Подъемник двигателя и подставка для двигателя Советы и рекомендации для мастеров-любителей
Опубликовано 31 июля 2018 г. Джефферсон Брайант Ноу-хау
Иногда ремонт и модификация автомобиля становятся серьезными, настолько серьезными, что вам приходится выдергивать двигатель. Опытные профессионалы делают это все время, но для среднего механика, работающего своими руками, выдергивание двигателя — довольно сложная задача. Процесс снятия двигателя сильно различается в зависимости от автомобиля, поэтому мы не собираемся обсуждать это, но инструменты, которые вы используете для извлечения двигателя и его хранения, практически одинаковы. Этими инструментами являются подъемник двигателя и подставка для двигателя. Эти инструменты имеют некоторые отличия, поскольку не все они созданы равными. Давайте посмотрим на некоторые из различных вариантов.
Подъемник двигателя
Большинство самодельных подъемников двигателя, также известных как «сборщик вишни», являются складными. Это означает, что длинные ножки перед основной конструкцией складываются для хранения. При использовании передние ножки несут основную часть веса. Обычно это немного длиннее, чем полностью выдвинутая стрела (часть, которая соединяется с двигателем и поднимается), чтобы обеспечить устойчивое основание для подъемника.
Несмотря на то, что они имеют такую же грузоподъемность, как и складные, некоторые люди считают подставку со скользящими ножками более прочной.
Другой тип лебедки — ползунковый. Вместо того, чтобы складывать ноги, передние ноги являются съемными и закреплены в большей части квадратной трубы с помощью болтов, чтобы удерживать их на месте. Они менее распространены, но также считаются немного более надежными, так как в них не используются шплинты для фиксации ножек.
Это наиболее распространенный тип моторного подъемника со складными опорами.
Другой вариант подъемника — полноразмерный подъемник для тяжелых условий эксплуатации. У них есть регулируемые или съемные ножки, все они цельные. Это самая прочная версия, но ее сложнее всего хранить, когда она не используется, поэтому ее обычно используют только в профессиональных магазинах, где достаточно места для хранения. Использовать моторный подъемник довольно просто, но есть несколько хитростей, которые помогут заставить его работать на вас, а не против вас.
Соединения цепей
Основная проблема при использовании моторного подъемника — подключение двигателя. Есть несколько способов сделать это, но сегодняшние современные двигатели обычно защищены цепями. Старый карбюраторный двигатель можно выбрать с пластиной с болтовым креплением, которая крепится к коллектору вместо карбюратора. Некоторые двигатели даже имеют точки подъема для крюков, что очень удобно. Однако в большинстве случаев требуется прикрутить цепь к головке или блоку.
Цепь, которую вы используете, очень важна, последнее, что вам нужно, это чтобы цепь порвалась и уронила ваш двигатель. Цепи для прицепов, подобные этой, прочные и имеют правильную длину.
Для этой задачи всегда используйте прочную цепь. Одной из лучших цепей для подъема двигателя является цепь безопасности прицепа. Эти 1/4-дюймовые цепи имеют крюки на обоих концах и достаточно прочны, чтобы выдерживать двигатель весом 5-600 фунтов без каких-либо проблем из-за веса 5000 фунтов. рабочая сила.
Если на вашем двигателе нет петель для крюков (а на крюках есть предохранительные зажимы), не используйте крюки для вытягивания двигателя. Это прямой путь к катастрофе, а никто не хочет катастрофы при вытягивании двигателя. Всегда следите за тем, чтобы двигатель был надежно закреплен и не мог отсоединиться во время процесса.
Если на вашем двигателе есть такой крюк (технически это кронштейн кондиционера старого образца), вы можете использовать его в качестве точки захвата.
Другой проблемой является тип болтов, используемых для крепления цепи. Используйте болты класса не менее 5 (8,8 для метрических размеров). Все, что меньше, рискует погнуться или сломаться под нагрузкой и отскоком, которые обычно наблюдаются при извлечении двигателя из автомобиля. Когда дело доходит до длины, не используйте болты, которые упираются в отверстие, оставляя слишком много открытой резьбы или стержня снаружи блока. Это дает больше возможностей для изгиба или поломки. В то же время не используйте слишком короткий болт. Вам нужно по крайней мере в два раза больше диаметра болта, чем зацепление с резьбой, для безопасного подбора двигателя.
Используйте болт подходящего размера и убедитесь, что у вас достаточно резьбы. И используйте болт пятого класса или выше.
Знать, куда прикрепить цепи, — еще одна сложная задача для неопытных. Вы должны поддерживать двигатель по центру, что при использовании одной цепи обычно означает крепление цепи поперек двигателя по диагонали. Если вы используете головку со стороны водителя для переднего болта, используйте заднюю головку со стороны пассажира для другого болта. Используйте также минимальное количество цепей, подъемная машина с двигателем имеет ограниченную подъемную силу, а длинная цепь может увеличить подъемную силу до максимума, что потребует от вас сброса цепей.
Используя одну цепь, пройдите через двигатель спереди назад. Это помогает стабилизировать двигатель и дает вам центральную точку подъема.
Выравнивание
В некоторых автомобилях, таких как переднеприводные и более старые автомобили, легко поднять двигатель сразу, без суеты, но более крупные двигатели в новых автомобилях часто требуют наклона двигателя вперед или назад, чтобы преодолеть неподвижные препятствия. Вы можете сделать это с помощью одного цепного подъемника, установив подъемный крюк на цепь между двумя болтами (чтобы предотвратить ее скольжение, что всегда является хорошей идеей), но если вам нужно изменить в середине, это может быть сложно. . Другой вариант — использовать выравнивающий подъемник. Вместо одной цепи эти инструменты поставляются с двумя цепями, вы используете четыре точки захвата на двигателе, один крюк на подъемнике, а выравниватель регулируется с помощью рукоятки или болта. Это позволяет вам наклонять двигатель по мере необходимости без сброса цепей. Он также поддерживает горизонтальное положение двигателя из стороны в сторону, и, в отличие от подъема одной цепью, двигатель не перекручивается при выходе из моторного отсека.
Как видите, эта комбинация двигателя и трансмиссии довольно длинная, а выравниватель груза позволяет тянуть узел целиком, не переустанавливая цепи.
Трюк с одним боковым подъемом
После того, как вся ваша работа сделана и двигатель должен быть возвращен в автомобиль, выравнивание отверстий крепления двигателя может стать настоящим испытанием. Иногда тебе везет, но обычно с этим приходится бороться. В действительно сложных случаях вам может потребоваться поднять только одну сторону двигателя, чтобы другая сторона встала на место. Вы можете выбрать точку посадки и отправиться в город на подъеме и опускании двигателя. Просто имейте это в виду, когда будете переустанавливать двигатель.
Стенды для двигателей
Этот стенд представляет собой гораздо больше, чем просто стенд, это испытательный стенд, так что вы можете запустить свой двигатель и протестировать его перед установкой в автомобиль. Однако они не вращаются, поэтому вы не можете построить двигатель на одном и том же стенде.
После того, как двигатель снят, его нужно где-то хранить. Лучший способ сделать это — установить двигатель на подставку. Существуют всевозможные конструкции подставок, но наиболее распространенной является подставка на трех или четырех ножках. Эти стенды имеют вращающуюся головку, к которой прикручен двигатель, так что вы можете вращать двигатель во время работы с ним. Это необходимо для полного восстановления, чтобы вы могли добраться до верхней и нижней частей двигателя.
Стандартная подставка для двигателя на 3 ножках — это конюшня автомастерских по всему миру. Они сильные и стабильные.
Большинство стендов для двигателей довольно компактны, но есть и более тяжелые стенды с регулируемыми или складными ножками. Они поддерживают более крупные двигатели. Современный двигатель с алюминиевым блоком весит не так много, как Chrysler HEMI 1960-х годов с железным блоком, который, как известно, складывал типичную подставку на трех ножках пополам. Обратите внимание на предельный вес стенда для двигателя и не превышайте его. А еще лучше постарайтесь не приближаться к нему.
Соединить двигатель и подставку — еще одно сложное место. Многие пытаются выровнять двигатель так, чтобы он стоял на одной линии с подставкой на полу. Это создает массу проблем и головной боли. Лучший способ — снять вращающуюся головку с самой подставки. Обычно это делается путем снятия ручки и выдвижения головки из подставки. Отрегулируйте головку так, чтобы она соответствовала двигателю, закрепите ее болтами, а затем поднимите саму подставку, чтобы она скользила по вращающейся стойке. Как только головка закреплена на подставке, опускайте подъемник двигателя, пока подставка двигателя не окажется на земле и ее можно будет безопасно отсоединить.
Перенос двигателя со сборщика на стенд может быть сложным. Вместо того, чтобы пытаться установить правильный угол на двигателе, просто прикрутите опору двигателя к двигателю, а затем вставьте ее в переднюю бабку, пока она полностью висит. Это также складная подставка на четырех ножках, которая прочнее трехопорной версии.
Еще одна частая проблема моторных стендов — прикрутить к ним двигатель. Различные двигатели имеют разные размеры болтов для картера трансмиссии (это поверхность, используемая для крепления двигателя к стенду). Если вы работаете с несколькими автомобилями с разными типами двигателей, вам следует держать набор болтов в сумке или футляре, прикрепленном к стенду для двигателя. Это гарантирует, что у вас всегда будут нужные болты, когда ваш двигатель висит в воздухе.
Сохраните набор различных болтов необходимой длины для двигателей, над которыми вы работаете, чтобы упростить установку двигателя на стенде. На этом стенде установлена специальная табличка, предназначенная для двигателей серий GM LS и Gen V LT. Это также работает для малых блоков GM.
Упростите использование стенда для двигателя
Одной из самых неприятных особенностей стенда для двигателя является вращение двигателя. Доступны ручные кривошипные головки, которые позволяют вращать кривошип при медленном вращении двигателя. Это действительно красиво, но обычному домашнему мастеру это не нужно. Вместо этого вы можете упростить работу, проведя небольшую подготовительную работу на стенде для двигателя, прежде чем загружать на него двигатель.
Одна из самых больших проблем для стоек двигателя заключается в том, что они покрыты порошковой краской, которая истирается и затрудняет вращение.

Мы использовали грубую губку Scotch-Brite™ на шлифовальной машине, чтобы удалить как можно больше покрытия.

Удалите как можно больше покрытия. Это должно выглядеть так, когда вы закончите.
Дело в том, что вращающаяся головка крутится внутри трубы, но там нет ни подшипников, ни втулок, чтобы было легче. Добавьте заводское порошковое покрытие или краску, и вы получите подставку, которую трудно вращать, когда она загружена 600-фунтовым двигателем. Решение состоит в том, чтобы покрасить обе поверхности, вращающуюся головку и внутреннюю опорную трубу графитовым спреем Slip Plate. Это обеспечивает гладкую поверхность, которая не сцепляется друг с другом под весом двигателя.
SLIP Plate® — это аэрозольная графитовая краска, которая невероятно эффективно снижает трение. Мы распылили его на вал и дали высохнуть около 20 минут.

Покройте весь вал опоры двигателя.

Не забудьте обработать внутреннюю поверхность передней бабки. Вам нужен графит на графите для достижения наилучших результатов.

Примерно через 20 минут после того, как графитовый спрей высохнет, можно снова собрать подставку. Он свободно вращается с минимальным усилием. До этого лечения длинный блок раскручивали два человека. Теперь один человек может легко раскрутить собранный двигатель на 360 градусов.
Использовать подъемник для двигателей и подставку для двигателей несложно, но эти советы и рекомендации, безусловно, облегчат ваши задачи, и вы сможете приступить к работе, не беспокоясь о весе самого двигателя. Как всегда, обратитесь за профессиональной помощью в местную NAPA AutoCare, если вы попали выше головы, и всегда практикуйте безопасное откручивание.
Ознакомьтесь со всеми инструментами и оборудованием, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о советах по подъему двигателя поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Категории
Ноу-хау
Теги
двигатель, подъемник для двигателя, стенд для двигателя, гараж, торговое оборудование, инструменты, мастерская
Редуктор на всю жизнь, Джефферсон Брайант проводит в мастерской больше времени, чем где-либо еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он проложил себе путь до должности дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и выпустил бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет Red Dirt Rodz, своей личной студией в гараже, где производятся все его журнальные статьи и технические видеоролики.
Как использовать выравниватель с подъемным механизмом
Уравнительные подъемники с двигателем являются ценными инструментами для закрепления и размещения больших и тяжелых предметов. В статье приведены инструкции по использованию выравнивателя с подъемным механизмом.
Перемещение и хранение двигателей кажется безболезненной задачей, но мы видели, как многие люди делают это небрежно. Дело доходит до того, что это приводит к повреждению двигателя, и это может быть довольно хлопотно. Несмотря на то, что многие автомобили таковы, методы и инструменты, используемые для снятия двигателя, по существу одинаковы.
Выравниватели нагрузки двигателя являются ценными инструментами для закрепления и размещения больших и тяжелых предметов. Эта статья поможет вам понять, как использовать выравниватель двигателя, и обсудит дополнительные советы, которые вы можете рассмотреть.
Теперь давайте сначала определим, что такое выравниватель двигателя.
Что такое выравниватель подъема двигателя?
Подъемник с двигателем поднимает и устанавливает тяжелые и громоздкие предметы. Горизонтальный наклон подъемника двигателя помогает сместить вес или установить определенный угол для позиционирования компонента. Груз можно быстро и легко выровнять благодаря значительной регулировочной рукоятке выравнивателя моторной лебедки.
Существуют различные типы моторных подъемников. Первый тип — складной моторный подъемник своими руками. Длинные ножки этого моторного подъемника перед его основной конструкцией складываются для хранения. Передние ножки несут большую часть веса во время использования.
Еще один тип лебедки, который следует учитывать. Передние ножки съемные и крепятся болтами в квадратной трубе большей длины. Они менее популярны, но они также более эффективны, потому что не используют шпильки для фиксации ног.
Другой тип лебедки — полноразмерная лебедка. Имеет как съемные, так и регулируемые ножки. Эти типы наиболее эффективны в использовании. Но его сложнее всего хранить, когда он не нужен. Вот почему профессиональные магазины используют его только при наличии достаточного места для хранения.
Советы по использованию подъемника с двигателем
Практичны, например, двигатели со встроенными точками подъема для крюков. Большинство, с другой стороны, требуют прикручивания цепи к головке или блоку.
Используйте страховочную цепь прицепа, чтобы поднять двигатель. Эксплуатационная прочность цепей 1/4″ с крюками с обеих сторон в 5000 фунтов может легко поддерживать двигатель весом от 5 до 600 фунтов.
Не используйте крюки для подъема двигателя, если на вашем двигателе нет петель для крюков, а крюки не снабжены предохранительными зажимами. Во время процедуры убедитесь, что двигатель затянут и не может отсоединиться.
Используйте болты класса не ниже 5. Класс менее 5 подвержен изгибу или поломке. Предположим, что он подвергается деформации и ударам, возникающим при снятии двигателя с автомобиля.
Используйте болты, которые не доходят до дна отверстия, обнажая слишком много резьбы или стержня снаружи блока. Это повышает риск изгиба или поломки.
Используйте болт достаточной длины, чтобы вытащить двигатель. Вам понадобится как минимум в два раза больше диаметра болта резьбового зацепления.
Поддерживайте двигатель посередине, размещая цепь по диагонали двигателя при использовании цепи.
Используйте заднюю головку со стороны пассажира для другого болта, если вы используете переднюю головку для переднего болта.
Используйте как можно более короткую цепь. Моторный подъемник имеет ограниченную высоту подъема, и длинная цепь может привести к максимальному подъему, что потребует от вас повторной регулировки цепей.
Используйте одинарный цепной подъемник с подъемным крюком на цепи посередине двух болтов, чтобы предотвратить проскальзывание более крупных двигателей.
Еще одним методом является использование выравнивающего подъемника. Эти инструменты включают в себя две цепи, четыре точки захвата на двигателе, единственный крюк для подъемника и рукоятку или болт для установки выравнивателя.
После завершения работы двигатель необходимо установить в транспортное средство, совместив отверстия крепления двигателя, что в некоторых случаях может оказаться сложной задачей. Чтобы другая сторона двигателя опустилась, поднимите ее с одной стороны двигателя. Вы можете выбрать место посадки и отправиться в город, поднимая и опуская двигатель.
После извлечения двигателя установите его на подставку. Существуют и другие типы подставок, но наиболее типична подставка на трех или четырех ножках. Для полного восстановления двигателя необходимо получить доступ к верхней и нижней части двигателя.
Далее возьмите вращающуюся головку с подставки. Снимите ручку и выдвиньте головку из подставки. Отрегулируйте головку по размеру двигателя, закрепите ее болтами и поднимите подставку, чтобы она скользила по вращающейся стойке. Опускайте подъемник двигателя до тех пор, пока стойка двигателя не окажется на земле, и ее можно будет безопасно отсоединить.
Если вы имеете дело со многими автомобилями с различными типами двигателей, вам следует хранить различные болты в сумке или футляре, прикрепленном к вашей подставке для двигателя. Это помогает, когда ваш двигатель висит в воздухе, у вас всегда будут нужные болты.
Нанесите графитовый спрей с скользящей пластиной на вращающуюся головку и внутреннюю опорную трубу. Под весом двигателя это создает гладкое покрытие, которое не прилипает к самому себе.
Важное примечание:
Идеальный моторный подъемник для вашей мастерской должен быть способен поднимать двигатель любого веса, а также обеспечивать необходимый вылет и пиковую высоту. При использовании подходящая таль должна быть хорошо сконструирована и долговечна.
Кроме того, идеальный моторный подъемник никогда не должен опрокидываться с достаточным весом на конце стрелы. Даже самые большие, смещенные от центра грузы можно легко регулировать и перемещать с помощью грузового рычага.
Также не рекомендуется строить собственный подъемник, так как это может быть рискованно. Эти подъемники могут выдерживать большой вес, и время от времени вы будете находиться под ним.
Рекомендуемое устройство выравнивания двигателя
Это три рекомендуемых устройства выравнивания подъемника как для двигателя, так и для общего подъема.
Выравниватель нагрузки двигателя OTC 4305 — это выравниватель груза, который может поднимать 1500 фунтов и имеет некоторые практические применения при подключении к любому подъемнику двигателя с А-образной рамой. Горизонтальный наклон можно контролировать, что упрощает работу с нецентральными нагрузками.
Груз также можно расположить более эффективно, отрегулировав угол. Модифицирующий баланс помогает двигать двигатель без сброса цепей после добавления или удаления деталей. Несмотря на свой размер, он также легко справляется с весом.
Это короткий выравниватель шириной около 18 дюймов. Для некоторых крупноблочных двигателей может потребоваться растяжка цепи. Также возможно, что транспортировка некоторых более крупных машин будет затруднена.
Другим подъемником для двигателей является Torin T32001 выравниватель для двигателей , который может работать с большинством двигателей. Его 14-дюймовые цепи могут выдерживать до 1500 фунтов, а опорные кронштейны легко крепятся к двигателю.
T32100 славится своей высококачественной сталью. Он направлен на то, чтобы лучше отрегулировать центр тяжести
, чтобы вам не приходилось постоянно менять полезную нагрузку.
Владельцы использовали его для подъема двигателей всех размеров, хотя цепи на более крупных двигателях, возможно, придется растянуть. Он также хорошо зарекомендовал себя в загруженных мастерских, где он находит широкое применение.
Дополнительные наконечники
Размер подъемника двигателя
Необходимо учитывать различные факторы размера. Во-первых, это груз. Вы можете использовать подъемник с максимальной грузоподъемностью в одну или две тонны. Как правило, двухтонный (4000 фунтов) подъемник является предпочтительным выбором, поскольку он может поднимать больший вес.
Длина — второй фактор. Многие сборщики вишни имеют почти одинаковую длину. Тем не менее, подъемники меньшего размера могут быть не в состоянии поднять двигатель достаточно далеко.
Диапазон подъема — это третий фактор размера, который следует учитывать. Он определяет, насколько высоко ваш двигатель может быть поднят с земли с помощью подъемника. Высота пика не так критична, как потолок, но от потолка будет зависеть, можно ли ставить блок двигателя на капот больших грузовиков.
Некоторые подъемники могут поднимать груз чуть более шести футов (72 дюйма), а другие — до 8,5 футов. Помимо подъема двигателя, он обеспечивает более широкий спектр крановых операций.
Аренда подъемника с двигателем
Если вам нужно воспользоваться подъемником только один раз, вы можете взять его напрокат. Арендная плата часто составляет часть стоимости квартиры. Это делает аренду на несколько дней значительно более удобной, чем владение ею целиком.
Тем не менее, покупка нового подъемника — хороший вариант. Вам не придется думать о временных ограничениях или о том, как забрать его домой. Кроме того, вы можете использовать свой новый подъемник в будущем, если это необходимо.
Некоторым пользователям может быть сложно пользоваться подъемником с двигателем. Но с помощью советов, упомянутых выше, это облегчит задачу. Вы можете приступить к работе, связанной с подъемными двигателями, в обязательном порядке. Тем не менее, также уместно вызвать специалиста, если это необходимо. Профессионалы могут помочь в подъеме ваших двигателей и предоставить вам более подробную информацию о вашем двигателе.
ПРИ ВЫТЯГИВАНИИ ИЛИ УСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ…
1 августа 2019 г. | Джон Ганнелл
Давайте рассмотрим некоторые типы подъемников, которые помогут вам безопасно и эффективно поднимать тяжелые грузы.
Примечание редактора: Недавно у нас были вопросы и идеи читателей относительно извлечения и установки двигателей, поэтому опытный реставратор Джон Ганнелл предложил подробно изучить этот вопрос и прислал этот отчет. И помните, читатели, все, что вы хотите добавить к этому продолжающемуся обсуждению, всегда приветствуется.
Снятие двигателя с автомобиля или грузовика обычно требует 5-8 часов работы. Это не просто вопрос подъема тяжелого двигателя; работа также включает в себя отсоединение механических соединений, сантехники и электропроводки. Возможно, придется снять панели из листового металла, чтобы освободить место для подъема двигателя. Возможно, потребуется снять рулевую колонку и колесо, а также убрать внутренние детали.
При цене 75 долларов в час коммерческий магазин может брать за эту работу 375-600 долларов, а затем взимать такую же сумму за установку двигателя того же типа обратно в машину. Если замена двигателя другого типа, требующего изготовления новых опор двигателя и разработки других модификаций, то работа будет стоить еще дороже.
Однако хорошая новость заключается в том, что большинство любителей реставрации могут выполнить эту работу своими руками, если у них есть небольшой опыт работы с гаечными ключами и каким-либо моторным подъемником.
Сначала снимите капот…
Любитель начнет со снятия капота автомобиля и всего листового металла, который мешает выходу двигателя. Затем они отсоединяют провода, кабели, гидравлические линии и соединения, идущие от автомобиля к двигателю. В хорошем руководстве по ремонту будут перечислены все этапы снятия определенного двигателя с конкретного автомобиля. Чтобы поставить его (или другой аналогичный двигатель) обратно в машину, выполните действия в обратном порядке.
Инструктор по автомобильным технологиям Дэйв Сарна прикручивает масляный поддон к рядной восьмерке Chrysler, которую он поднял с помощью лебедки.
Когда Дэйв Сарна поднял этот тяжелый двигатель, он прикрепил прочные цепи к болтам цилиндра, которые входили в головку.
Во время работы делайте много цифровых фотографий и держите под рукой книгу для заметок. Здорово иметь в магазине старый компьютер, на котором можно вводить каждый шаг. Держите поблизости пакеты для хранения продуктов на молнии, каталожные карточки и ручку. Каждый раз, когда вы вынимаете деталь, бросайте ее в пластиковый пакет, записывайте это на карточке и кладите карточку в пакет. Не допускайте попадания жира и масла в пакет и не храните его на солнце, иначе надписи на карточках потускнеют.
По мере продвижения все больше и больше частей будет отрываться, а оставшиеся части будет легче визуализировать. В конце концов, вы увидите, как работают опоры двигателя, и поймете, как их снять. В этот момент вы можете подъехать с помощью лебедки и вытащить двигатель из шасси. Некоторые двигатели имеют подъемные приспособления для подъема, но часто вам придется обмотать блок стропами, чтобы поднять его. Цепи можно использовать, но они могут повредить краску нового двигателя, поэтому подумайте о канатной стропе или стропе типа люльки, сделанной из буксирных ремней.
Способ, которого следует избегать
Самый простой способ поднять двигатель легкового или грузового автомобиля — использовать цепную таль, один конец которой надежно зацеплен за очень прочную ветку дерева или очень прочную балку гаража. На другом конце будет крюк, который можно прикрепить к цепочке или ремню, надежно обернутому вокруг двигателя. Мы не рекомендуем этот стиль подъема, потому что он может быть опасным. Один известный нам любитель получил травму, когда поднимал двигатель над веткой дерева. Он не только съездил в больницу, но и его двигатель несколько недель болтался на дереве!
Вот лучший способ…
Подъемник двигателя — это лучшее и более безопасное оборудование для подъема двигателя. Еще во времена нашего хобби первый моторный подъемник, который у нас был, был уродливым желтым подъемником балочного типа, который напоминал домкрат для поддонов с подъемным рычагом и гидравлическим домкратом. У него были металлические ролики «конькового типа». Мы увидели рекламу этого устройства менее чем за 100 долларов в местной газете для покупателей и купили его. Самое смешное, что это работало довольно хорошо, и много лет спустя, после износа одного из колес коньков, мы все еще могли перепродать подъемник за 75 долларов.
Поднять двигатель прямо вверх не составило труда для желтого подъемника благодаря нескольким факторам. Во-первых, ноги были далеко друг от друга, что затрудняло опрокидывание подъемника, даже если вы пытались. Подъемная балка и рычаг были прикреплены к тяжелой пластине, которая проходила от одной ноги к другой и удерживала груз в стабильном состоянии. Подъемник был тяжелым, что также затрудняло его опрокидывание. Он также был немного громоздким и его было трудно хранить из-за его размера.
Наш текущий подход
Сегодня у нас есть моторная лебедка в стиле «сборщика вишни» с опорами, которые складываются, чтобы ее было легче хранить. С таким краном не пытайтесь поднимать двигатель, если опоры не выдвинуты полностью в нижней части. Если вы не вытянете опоры и не поднимете тяжелый двигатель, вы не сможете выдержать его вес, и подъемник может опрокинуться.
Онлайн-помощник
Веб-сайт www.knockoutengine.com содержит полезную информацию о многих популярных моторных подъемниках, доступных сегодня на рынке. В нем содержится подробная информация о ценах производителя, грузоподъемности, грузоподъемности домкрата, «складываемости» и количестве положений стрелы для каждого из подъемников. Он также оценивает большинство моделей по шкале от 1 до 5 звезд. Цены варьируются от менее 200 долларов (2 1 ⁄3 звезды) до 6408 долларов. Последний не имеет звездного рейтинга, потому что ни один покупатель не сообщил о покупке и использовании такой дорогой модели. Некоторые из подъемников с самым высоким рейтингом — это 4-звездочные модели, которые доступны менее чем за 350 долларов. Если вы думаете о покупке подъемника для своего магазина, вам следует посетить этот веб-сайт.
Самодельные и приобретенные в магазине козловые краны
Вместо гаражной балки или ветки дерева, которые могут сломаться, для подъема двигателя можно использовать козловой кран в сочетании с цепной талью. В июньском номере журнала Auto Restorer читатель Стив Дэвенпорт из Нашуа, штат Нью-Гемпшир, написал о деревянном подъемнике для двигателя, который он сделал много лет назад. Мистер Дэвенпорт прислал фотографию, на которой он используется для вытягивания двигателя пикапа. Это был козловой кран. Хот-роддер Трент Льюис из О-Клэр, штат Висконсин, также сделал очень хороший подъемник из металлических труб. Подъемник мистера Льюиса имел тележки, на которых его можно было перемещать.
Наш первый балочный моторный подъемник был старым, но работал хорошо. Здесь он поднимает здоровенный двигатель Studebaker Commander «Большой шестерки» 1949 года выпуска.
Балка желтого подъемника могла поднять двигатель MG XPAG почти прямо вверх. Обратите внимание на подъемную штангу, которая крепится болтами к отверстиям шпилек клапанной крышки.
Мастер по металлу и мастер хот-родов Трент Льюис построил этот козловой кран на колесах из трубы. Горизонтальная верхняя труба имеет большую пластину с отверстием, в которое зацепляется цепная таль.
Этот 1-тонный подъемник Pittsburgh Automotive легко перемещается по цеху, а его телескопические стойки позволяют поднимать его достаточно высоко, чтобы поднять кузов автомобиля.
Сбросить кузов купе Chrysler 48 года с помощью козлового крана было легко. Для крепления использовались буксирные ремни, а краска была защищена простынями под ремнями.
Еще один вид кузова Chrysler. Тело пришлось снять с тележки, показанной здесь, а затем сбросить на отреставрированное шасси.
Эксперт по автомобильным кузовам Джон Дирмейрер направляет трехместное купе на шасси Chrysler Saratoga Eight 48 года выпуска.
Вот так выглядел автомобиль с соединенными кузовом и шасси. Способность выполнять эту работу иллюстрирует один
Преимущества козлового крана перед другими подъемниками.
Козловой кран, который мы купили в Harbour Freight, также отлично справляется с подъемом тяжелых автомобилей в сборе. Мы уверены, что это устройство стоило больше, чем подъемник, сделанный из дерева или трубы, но мы находились в коммерческом здании и должны были удовлетворить агента по страхованию имущества купленным в магазине краном. Еще одним преимуществом было то, что высота крана регулировалась.
Мы также предполагали использовать купленный в магазине козловой кран для подъема и установки кузова Chrysler 1948 года на отреставрированную раму автомобиля. Для этого нам понадобился кран, способный выдержать вес большого кузова автомобиля. Купленный в магазине кран был сертифицирован и одобрен для работы с грузом в диапазоне веса, с которым мы работали.
Это сверхмощное оборудование называется телескопическим козловым краном Pittsburgh Automotive грузоподъемностью 1 тонна. Его прейскурантная цена составляет 750 долларов, что было больше, чем мы действительно хотели потратить. Объявления Harbour Freight часто содержат купоны на 20-процентную скидку. Итак, мы вырезали несколько купонов и месяцами ждали, пока козловой кран поступит в продажу.
Moss Motors также продает наклонный подъемник, устройство за 100 долларов, которое позволяет легко регулировать угол подъема двигателя этого MGB на полные 90 градусов движения.
Этот мобильный стенд для испытания двигателей (METS) можно приобрести в компании Northern Tool. Он позволяет запускать двигатель перед его установкой в транспортное средство.
Эта тележка использовалась GM Performance Parts для перемещения и демонстрации двигателей на выставке Performance and Racing Industry Show.
Суть в том, что мы купили козловой кран за 59 долларов.3, сэкономив 157 долларов. Мы также использовали два дополнительных 20-процентных купона на скидку, чтобы получить скидку 12 долларов на каждую из двух тележек, предназначенных для езды на верхней части крана. Мы заплатили за них 95,98 долларов вместо 119,90 долларов, сэкономив 24 доллара. Нам также пришлось добавить две однотонные цепные тали по 49,99 долларов США каждая, или 99,98 долларов США. Таким образом, общая стоимость всего этого оборудования составила довольно разумные 808,88 долларов.
Некоторые полезные аксессуары
Наш старый желтый балочный подъемник мог поднимать двигатель почти прямо вверх, если вы использовали устройство, которое позволяло нам уравновешивать вес двигателя при его подъеме. Некоторые производители называют эти выравниватели подъема двигателя, а некоторые называют их выравнивателями подъема двигателя. Большинство из них имеют вес 1500 фунтов. грузоподъемность, подходящая для большинства двигателей.

Posted inДвигатель

Самодельный стенд кантователь двигателя.

Стойка для ремонта двигателя своими руками

Comments 25

Стенд кантователь двигателя

Использованы материалы:

Стенд для ремонта двигателя своими руками

Самодельный кантователь для двигателя

Варианты самодельных конструкций кантователя

Материалы для изготовления

Инструменты и метизы для сборки стенда

Сборка кантователя для двигателя

Техника безопасности при работе

Самодельный стенд (кантователь) двигателя.

Использованы материалы:

Стенд для разборки двигателя своими руками

Назначение

Разновидности

Основные требования

Особенности самодельного стенда

Элементы конструкции

Сборка

Работа со стендом

Завершенные проекты

Библиотека самодельщика

Примеры решений

Чертежи и модели

Инструменты и оборудование

Зарубежные

ЧАВО или FAQ

Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Re: Самодельный кантователь (стенд) для моторов.

Кантователь для двигателя

Кантователь для двигателя своими руками — DRIVE2

Самодельный кантователь двигателя — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Стенд-кантователь для ремонта двигателя — DRIVE2

Кантователь двигателя. — DRIVE2

Смотрите также

Кантователи и разборочные стенды для автосервиса

Особенности оборудования

Наш ассортимент кантователей

В Масштабе. Чертежи, 3D Модели, Проекты

10 Схемы подъема двигателя своими руками для безопасного обслуживания автомобиля

1. Самодельный мобильный кран

2. Как построить подъемник для двигателей

3. Как сделать небольшой мобильный кран

4. Козловой кран с подъемником своими руками

5. Подъемник для двигателей с напольным домкратом

6. Как построить козловой кран

7. Как снять двигатель с помощью подъемника

8. Электрическая лебедка с деталями для велосипеда своими руками

9. Гаражный портал с цепной талью своими руками

10. Сборка деревянного подъемника для двигателя

Заключение

Взаимодействие с читателем

Кто-то построил моторный кран из дерева. Давайте подсчитаем, безопасно ли это

Пошаговое руководство по сборке грузовика своими руками

Начало работы

Какие запчасти мне нужны?

Сколько это будет стоить?

Что выбрать для подъема?

Заключительные мысли

Ящик для инструментов

Похожие темы

Последние сообщения

Подъемник двигателя и подставка для двигателя Советы и рекомендации для мастеров-любителей

Упростите использование стенда для двигателя

Как использовать выравниватель с подъемным механизмом

Что такое выравниватель подъема двигателя?

Советы по использованию подъемника с двигателем

Важное примечание: