Камаз с двигателем мерседес: Kamaz — Страница не найдена!

Содержание

Двигатель Mercedes OM457LA на КамАЗ 5490 v4.06

КамАЗ-5490 — новая серия российских грузовиков с немецким двигателем и кабиной, созданной по чертежам Mercedes Benz Axor 2001 модельного года. КамАЗ-Мерседес оснащается зарубежными коробками передач, мостами и электроникой.

КамАЗ 5490 относится к магистральным тягачам, которые используются для перевозок грузов на большие расстояния. Обновленная кабина с двумя спальными местами является большим преимуществом перед аналогичными моделями, т.к. позволяет сделать рабочий процесс более комфортным.

Работая на базе мерсовского двигателя с турбонаддувом Евро-5, новый грузовой автомобиль стал еще надежнее. 16-ступенчатая коробка передач ZF позволяет делать расход топлива еще более экономичным. Также КамАЗ 5490 имеет круиз-контроль, обеспечивающий слежение за скоростью, ее регулирование на определенных участках дороги без участия водителя.

Этот автомобиль имеет отличные ТТХ и довольно внушительные размеры: длина – 6,1 метра, высота кабины – 3,3-3,7 метра, ширина – 2,5 метра (без учета зеркал), полная масса автопоезда – 44 тонны. Колесная формула – 4х2, задний привод, также имеется блокиратор дифференциала.

КамАЗ-5410: Установка двигателя Mercedes-Benz и КПП ZF Gearbox

Встретил на погрузке странный КамАЗ и сразу же обратил на него свое внимание. Сначала, меня привлек зацепленный за него полуприцеп МАЗ-9397, т.к. на нем стояла бескамерная резина размером 295/80-22.5 и она была не на клиньях, а на евроступицах.

Видимо, хозяин подсуетился, взял оси с полуприцепа МАЗ-93866, а потом разом решил проблему с креплением колес и с резиной. Других переделок на полуприцепе не было.

Пообщавшись с водителем и попросив разрешение пофотографировать его машину, занялся дальнейшим неспешным осмотром.

На грузовике, как и на полуприцепе, также стояли евроступицы. Тумба седельного устройства была укорочена, что позволило опустить седло немного ниже, а при перевозке высоких грузов, это не лишнее.

Присмотревшись внимательно, я понял, что владелец машины заменил не просто ступицы, а установил полностью другие мосты.

Видимо, специально были подобраны задние мосты с межколесной блокировкой.

Главная же изюминка автомобиля стала видна, как только я заглянул под кабину. На тягаче стоял 8-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM 402.907 и КПП ZF Gearbox, а также МАЗовский воздушный фильтр.

Задние кронштейны кабины, разносить для установки нового мотора не пришлось, т.к. двигатель Мерседес уже чем мотор ЯМЗ-238.

Иностранный мотор был установлен на раму вместе с родными задними кронштейнами Мерседес, т.к. по кронштейнам двигателя, рама КамАЗа шире Мерседесовской на 6 см. Поэтому, между рамой и задними кронштейнами двигателя, были вставлены пластины толщиной около 3 см.

Также на фото видна удочка перемены передач от МАЗа, которая состыкована с удлинительной тягой. Сам рычаг переключения передач от Супер МАЗа.

Осматривая переднюю часть двигателя, обратил внимание на четырехрядный радиатор, его родные кронштейны, а также масляный бачек гидросистемы рулевого управления. Отметил, что есть свободное пространство между вентилятором двигателя и самим радиатором.

Также заметил с правой стороны мотора одноцилиндровый компрессор.

Надо отметить, что Мерседесовская восьмерка (объем 12.74 литра, диаметр поршня 125 мм, ход поршня 130 мм, мощность 256 л.с.) в сборе с 12-ти ступенчатой КПП, короче и уже КамАЗовского двигателя с КПП.

В принципе, это даже хорошо, ведь можно не волноваться насчет того, куда установить тот или иной агрегат — места хватит.

Источник

Характеристики КамАЗ-5490 Нео

Виды комплектации:

5490-022-87 — с механической КПП.
5490-023-87 — с автоматической КПП.

Дополнительные элементы: индикатор нагрузки оси сзади, кондиционер, система отопления кабины, тахограф, водительское автокресло на пневмоподвеске, держатель запасного колеса с левой стороны рамы, подогреватель мотора перед пуском, дополнительный бак для горючего объёмом 400 л, второе (сверху) место для сна.

Установка двигателя МАН на КамАЗ

В последние годы качество предлагаемых этим российским производителем автомобилей существенно улучшилось, однако всё же сегодня оно не дотягивает до лучших европейских образцов. В первую очередь, это касается силовых агрегатов, которые не обеспечивают тяжёлым автомобилям необходимые топливно-экономичные и динамические показатели. Надежность базовых камазовских моторов, в особенности 740 серии, не соответствует требованиям времени, поэтому многие владельцы КАМАЗов решаются на установку двигателя МАН на их спецтехнику.

К 500 тысячам километров пробега базовый мотор потребует капитального ремонта, стоимость которого будет сопоставима с приобретением нового силового агрегата. Многие расчетливые автовладельцы, решаются не на ремонт имеющегося двигателя, а выполняют замену силового агрегата на немецкие двигатели Man. Такие моторы предлагаются нами по доступным ценам, отличаются надежностью, при этом их установка на КамАЗ производится без какой-либо особой сложности.

Силовые агрегаты от МАН практически без доработки и использования какого-либо дополнительного оборудования могут быть с легкостью установлены на КамАЗы различных моделей.

К преимуществам таких силовых агрегатов можно отнести следующее:

1. универсальность использования;
2.отличная топливная экономичность;
3.простота конструкции и надежность;
4.легкость сервисного обслуживания и ремонта.

Благодаря великолепной топливной экономичности такие немецкие моторы потребляют минимум топлива, что сокращает эксплуатационные расходы техники, соответственно автовладелец сможет предложить своим клиентам низкие расценки на перевозки и получить максимум прибыли, быстро окупив затраты на модернизацию спецтехники.

Современные двигатели от МАН, которые устанавливаются на спецтехнику КамАЗ, – это надёжные силовые агрегаты, которые выполнены с использованием мощных турбин, а вся работа мотора управляется автоматикой. Несмотря на широкое внедрение автоматических систем, обслуживание и эксплуатация такого двигателя не представляет особой сложности. Мотор с легкостью потребляет российскую солярку, поэтому каких-либо проблем с топливом гарантированно не возникнет.

Расшифровка маркировки OM 457 LA

Посмотрим, как расшифровывается известный немецкий двигатель OM457 LA Mercedes:

OM означает, что движок работает на дизеле;
457 – значение типа мотора, как рядного с шестью цилиндрами;
L – происходит охлаждение наддувочного воздуха;
А – обозначает турбокомпрессор, которые работает от ОГ.

А теперь глянем на транспортные средства, на которые устанавливается мотор OM457. Сразу оговорюсь, в основном это коммерческий транспорт.

Какие модели комплектуются

Двигатель и кабина Mercedes Benz устанавливаются на следующие модели и модификации:

КамАЗ-5490 — базовая модель седельного тягача с нагрузкой на седло 10,5 т.
КамАЗ-65206 — магистральный тягач с полуприцепом и нагрузкой на седло 16,6 т.
КамАЗ-65207 — бортовой грузовик с грузоподъемностью 15 тонн и макс. массой прицепа 14 тонн.
КамАЗ-6580 — самосвал с колесной формулой 6х4.
КамАЗ-65801 — самосвал с колесной формулой 8х4.
КамАЗ-65802 — самосвал с колесной формулой 6х6.

КамАЗ-5490 модификации

5490-009-87 — имеет 12-ступенчатую автоматическую КПП, ретардер отсутствует.
5490-99010-87 — имеет шестнадцатиступенчатую МКПП; ретардер и ограждение сбоку отсутствуют.
5490-014-87 — имеет шестнадцатиступенчатую МКПП, ретардер отсутствует, кабина — невысокая, имеет механическую подвеску, отсутствует ограждение сбоку, есть проблесковые маячки, кнопка для выключения массы, защищённая проводка, топливный бак (для перевозки горючего в цистернах).
5490-68 (T5) — дополнительно оснащён обтекателями, подогревателем Адверс 14ТС, тахографом, аудиоподготовкой (включающей антенну и два динамика), кондиционером, подогревом автокресел, электрическим приводом люка.

ТТХ КамАЗ-5490 этих модификаций следующие:

Нагрузка на ССУ — от 10,625 до 11,125 тонны.
Полный вес полуприцепа — от 36,025 до 36,525 тонны.
Снаряжённый вес — от 7,4 до 7,9 тонны.
Нагрузка, испытываемая мостом сзади: от 5,08 до 5,38 тонны.
Нагрузка, испытываемая осью спереди: от 2,32 до 2,52 тонны.
АКПП ZF 12AS2130 / МКПП ZF 16S 2220.

Дополнительные элементы: индикаторы изношенных накладок и нагрузки моста, обтекатели, обогреватель Адверс 14ТС, автомагнитола, тахограф, система подогрева автокресел, люк с электроприводом.

Установка Двигателя Мерседес На Камаз

Камаз с мерсовским двигателем и фредовскими мостами!

Вторая жизнь для старого КамАЗа часть 2

Мой Инстаграмм По вопросам неисправности воздушной системы КАМАЗ обращаться по .

Камаз с двигателем Мерседес.

камаз 65117 с двигатель от мерседеса плаваюшая кабина

установка плавающей кабины 89280611116 89822222322.

ОМ 422 330л.с. запуск перед установкой на камаз 6522

Устанавливаем двигатель Mercedes на КамАЗ для клиента из Магадана

КамАЗ с двигателем Mercedes — реальность или фантастика? Мы в социальных сетях: Группа ВКонтакте – Личная страница .

Стоит ли ставить на КамАЗ двигатель от Mercedes или Iveco?

Сергей говорит, что если мы поставим на КамАЗ двигатель от любого иностранного производителя, то геморроя и у нас и у клиента будет .

Мерседесовский мотор на камаз

Мотор ом 441 на камазе.

Двигатель Мерседес❗ Данный КамАЗ был тягачом – стал шассиком

Камаз с двигателем мерседес

MANN является одним из лидеров по производству фильтров для различных компонентов автомобилей. MANN дает следующие рекомендации для КАМАЗ серии 5000-5490 (M1842).

Содержание

Оглавление
Какой воздушный фильтр лучше?
Фильтры MANN
Краткие характеристики MANN C 32 1700/2
Краткие характеристики MANN CF 18 190/2
Какой масляный фильтр лучше?
Артикул: C301330
Аналоги
ЭКОФИЛ
Артикул: C301330
ЦИТРОН
Аналоги
ЭКОФИЛ
Артикул: 45595
Аналоги
КАМАЗ
Sampa

Далее рассмотрим, какие фильтры MANN можно использовать на различных агрегатах КАМАЗ серии 5000-5490 (М1842). Когда приходит время менять тот или иной фильтр в автомобиле, у владельца автомобиля так или иначе возникают сомнения, какой фильтр выбрать или какой фильтр лучше для моей машины, а некоторые даже не знают, какой фильтр выбрать купить. Мы опубликовали подборку фильтров MANN на нашем сайте и ответим, какой фильтр будет наиболее оптимальным.

Двигатель: ОМ457ЛА

Модель: 5490 (M1842)

Какой воздушный фильтр лучше?

Для автомобилей КАМАЗ серии 5000-5490 (M1842) MANN рекомендует следующие фильтры: C 32 1700/2, CF 18 190/2. Подробные характеристики этих фильтров вы можете посмотреть в нашем каталоге.

Интервалы замены от 30 до 60 тыс км в зависимости от рекомендаций производителя.

Воздух является необходимым условием для сгорания топлива в цилиндрах двигателя. В КАМАЗ 5000-серии 5490 (М1842), как и в других автомобилях, этот воздух забирается с улицы, и конечно крайне нежелательно, чтобы вместе с этим воздухом в него попадали посторонние частицы. Вашему двигателю нужен воздушный фильтр, чтобы получать чистый воздух. Многие забывают, что воздушный фильтр также необходимо менять каждые 40 тыс км при нормальных условиях эксплуатации. Воздушные фильтры MANN являются лидерами в области очистки воздуха для вашего двигателя. И отвечая на вопрос, какой воздушный фильтр ставить на КАМАЗ серии 5000-5490 (М1842), мы однозначно отвечаем -MANN. Ниже представлена подборка воздушных фильтров вышеуказанной фирмы для вашего автомобиля.

Фильтры MANN

Краткие характеристики MANN C 32 1700/2

Применение: специальные транспортные средства/грузовики и автобусы
Цена: 4843
Цена товара: 953174
Тип фильтра: воздушный
Штрих-код (EAN): 4011558015503
Статус доставки: Отправлено
Вторичный фильтрующий элемент: CF 18 190/2

Краткие характеристики MANN CF 18 190/2

Применение: специальные транспортные средства/грузовики и автобусы
Цена: 2105
Цена товара: 949858
Тип фильтра: воздушный
Штрих-код (EAN): 4011558015503
Статус доставки: Отправлено
Вторичный фильтрующий элемент: CF 18 190/2

Какой масляный фильтр лучше?

Для КАМАЗ серии 5000-5490 (M1842) MANN рекомендует следующие фильтры: C 32 1700/2, CF 18 190/2, HU 12 110x. Подробные характеристики этих фильтров вы можете посмотреть в нашем каталоге.

Читайте также: Сколько времени занимает машина на гарантии

Интервалы замены от 7 до 15 тыс км, но не более 12 месяцев. Масляный фильтр на КамАЗ серии 5000-5490 (М1842) заменяется вместе с маслом.

Какой масляный фильтр поставить на КАМАЗ серии 5000-5490 (М1842), ответим на этот вопрос вместе. Для начала отметим, что на КАМАЗ серии 5000-5490 (М1842), как и вообще на любой другой машине, масляный фильтр выполняет очень важную задачу – очищать масло. Масляные фильтры меняются вместе с моторным маслом, а значит срок их службы не очень большой, всего около 10 000 км. Масляный фильтр выравнивает состав масла и предотвращает попадание посторонних частиц в масло вашего КАМАЗ серии 5000-5490 (М1842). Самыми лучшими и эффективными являются фильтры MANN, которые уже зарекомендовали себя на рынке. Ниже представлен список масляных фильтров, которые подходят для КамАЗ серии 5000-5490 (М1842). На рынке большое количество предложений от разных компаний, поэтому логично, что у автовладельцев возникают сомнения, какой фильтр ставить и какой лучше подойдет для КАМАЗ 5000-5490 серии (М1842). Мы выбрали MANN, потому что именно эта компания предлагает самый широкий ассортимент и производит свои фильтры из высококачественных материалов.

Артикул: C301330

Новосибирск	1 шт.
Сабурово	1 шт.
Москва, Варшавское ш.	6 штук
Люберцы, улица Мира.	7 штук
Москва, Кетчерская улица.	6 штук

Данные обновлены: 23.03.2021 в 13:04

Новосибирск	1 шт.
Сабурово	1 шт.
Москва, Варшавское ш.	6 штук
Люберцы, улица Мира.	7 штук
Москва, Кетчерская улица.	6 штук

Данные обновлены: 23.03.2021 в 13:04

Аналоги

ЭКОФИЛ

В наличии : 38 шт.

В наличии : Нет в наличии

Данной позиции в данный момент нет на наших складах или она недоступна для переезда в ваш город

В наличии: 126 шт.

Завод BALTIC FILTER, выпускающий фильтры под брендом MTF, хорошо известен среди водителей в Европейском Союзе, а также среди потребителей в Африке и Азии. Ее продукция пользуется большим спросом благодаря сочетанию приемлемой цены и высокого качества, которое обеспечивается как контролем поступления сырья на производство, так и собственной лабораторией испытаний фильтроэлементов, открытой в 2014 году.

Под маркой MTF завод выпускает широкий ассортимент масляных, воздушных и топливных фильтров для грузовых автомобилей MAN, IVECO, SCANIA, VOLVO, RENAULT, MERCEDES-BENZ, DAF.
Завод сертифицирован по ISO/TS 16949:2009, ISO 9001:2008 и ISO 14001/2005

Читайте также: Автомобиль Формулы 1 как ездить

В 2014 году оборудована лаборатория для испытаний фильтроэлементов.

Основные факты о МТФ:

Производит более 6 500 000 фильтров в год
Фильтры полностью соответствуют всем оригинальным размерам
Воздушные фильтры очищают поступающий в двигатель воздух от влаги и частиц пыли размером до 63 микрон

Расстояние:

Воздушные фильтры двигателя
Салонные фильтры (салонные фильтры)
Масляные фильтры
Топливные фильтры

Артикул: C301330

Данные обновлены: 24. 03.2021 в 13:22

ЦИТРОН

Данные обновлены: 24.03.2021 в 13:22

Аналоги

В наличии : 21 шт.

ЭКОФИЛ

В наличии : 38 шт.

В наличии : Нет в наличии

Данной позиции в данный момент нет на наших складах или она недоступна для переезда в ваш город

В наличии: 126 шт.

В 2014 году оборудована лаборатория для испытаний фильтроэлементов.

Основные факты о МТФ:

Производит более 6 500 000 фильтров в год
Фильтры полностью соответствуют всем оригинальным размерам
Воздушные фильтры очищают поступающий в двигатель воздух от влаги и частиц пыли размером до 63 микрон

Расстояние:

Воздушные фильтры двигателя
Салонные фильтры (салонные фильтры)
Масляные фильтры
Топливные фильтры

Артикул: 45595

Екатеринбург	1 шт.
Пермь	3 штуки.
Москва, Рябиновая улица.	2 куска
Нижний Новгород	2 куска
Люберцы, Машково д.	1 шт.
Москва, Кетчерская улица.	3 штуки.

Данные обновлены: 24.03.2021 в 07:14

Екатеринбург	1 шт.
Пермь	3 штуки.
Москва, Рябиновая улица.	2 куска
Нижний Новгород	2 куска
Люберцы, Машково д.	1 шт.
Москва, Кетчерская улица.	3 штуки.

Аналоги

КАМАЗ

A0001420289/U58/1 ОБОРУДОВАНИЕ 26600092200

В наличии : По запросу

Данной позиции в данный момент нет на наших складах или она недоступна для переезда в ваш город

Sampa

Sampa — компания, производящая широчайший ассортимент продукции для большегрузных автомобилей, тягачей и полуприцепов. Продукция Sampa поставляется в 116 стран мира, и большинство поставок составляют оригинальные запчасти для европейских автомобилей.

Сегодня Sampa производит 18 различных линеек продукции для тяжелых коммерческих автомобилей (грузовики, прицепы, автобусы). В ассортименте компании есть запчасти для грузовых автомобилей IVECO, VOLVO, SCANIA, RVI TRUCKS, MERCEDES MAN и DAF.

Предприятие сертифицировано по стандартам ISO 9001:2000, ISO 14001 и ISO TS 16949:2002, а вся продукция соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Расстояние:

Пневматические системы;
Детали подвески;
Тормозные системы;
Направление;
Электрик;
Двигатель и запчасти;
Схватить;
Части тела;
Детали ходовой части и шасси.

В наличии : По запросу

Данной позиции в данный момент нет на наших складах или она недоступна для переезда в ваш город

Продукт
Создатель
Код поставщиком
Цена

Фильтр топливный КАМАЗ 5490 двигатель Мерседес в Москве по доступным ценам можно купить в нашем интернет-магазине Migom Spare Parts, широкий каталог запчастей. Мы доставляем запчасти для КАМАЗ по всей России.

Топливный фильтр Мерседес двигатель КАМАЗ 5490 цены всегда актуальны у нас, однако наличие и точную цену уточняйте у наших менеджеров и консультантов.

Мы отвечаем за качество наших запчастей, а также предоставляем официальную гарантию на все запчасти, представленные в нашем каталоге.

Компания «Запчасти Мигом» работает с 2012 года. За это время мы успели освоить широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей и сопутствующей спецтехники.

Ассортимент продукции «Запчасти Мигом» превышает более 30 тысяч наименований различных запчастей.

«Сотрудники Запчасти Мигом имеют более чем 10-летний опыт работы в сфере грузовых запчастей. Обратившись к нам, вы получите знания и навыки лучших специалистов. Наши менеджеры всегда предоставят компетентную информацию о товаре и приятно удивят вас гибкой системой скидок. Собственные склады и грамотный персонал позволяют выполнять заявки в короткие сроки и по минимальной цене!»

КамАЗ или Mercedes-Benz? — Рамблер/авто

21 апреля 2018

Motor.ruиещё 9

Можно сколько угодно спорить, в какой стране делают самые лучшие автомобили, но правда современного мира глобализации состоит в том, что нынче каждая машина представляет собой «сборную солянку» (ну или винегрет – в зависимости от гастрономических предпочтений) с ингредиентами со всего мира. Стоит ли журить отечественные грузовики, например, за иностранные кабины? Ответ на этот вопрос могут дать следующие девять автомобилей.

Фото: Motor.ruMotor.ru

ГАЗ-АА

Видео дня

На самом деле, у ГАЗ-АА не только кабина, как у одноименного «Форда» — практически весь автомобиль является точной копией американского грузовика. Некоторые изменения, однако, отечественные инженеры все же внесли, чтобы сделать АА более приспособленным к советским реалиям: в частности, на шасси установили новый бортовой кузов, а основные элементы двигателя были усилены. На просторах бывшего СССР ГАЗ-АА (а также его модернизированную версию ГАЗ-ММ с форсированным до 50 сил двигателем) лучше всего знают под именем «Полуторка», которое было дано ему за грузоподъемность в полторы тонны. Машина сыграла значительную роль в операциях Великой Отечественной войны, будучи, в частности, основным грузовиком известной «Дороги жизни», ведущей к блокадному Ленинграду.

ГАЗ-63

Самый первый ГАЗ-63 разрабатывался еще до войны, но дальше испытаний опытных образцов дело тогда не пошло. Полный «перезапуск» проекта (грузовик начали разрабатывать почти с чистого листа) состоялся в 1943-ем году, и уже к декабрю были представлены первые ходовые машины. Интересной особенностью прототипов была внешность, а именно – кабины от американского грузовика Studebaker US6, который поставлялся в СССР по ленд-лизу. Но в серию такое оформление, как показала история, не пошло, хотя оперение передней части готового ГАЗ-63 (на последнем фото), вставшего на конвейер в 1947 году, все равно перекликается с US6.

Альткам 5443

Совместное детище КАМАЗ и австрийской компании Altro GmbH, названное Альткам, не снискало той популярности, на которую рассчитывали обе стороны, однако это только подогревает интерес к необычному седельному тягачу предприятия, названного Алькам 5443. Проект грузовика был готов еще в конце 80-х годов, однако его мелкосерийный выпуск в городе Рассказово Тамбовской области был налажен лишь к концу 1995 года. С миру по нитке – и получился один из самых неординарных грузовиков первого десятилетия современной России: шасси – от КАМАЗа, мосты – RABA, двигатели – Cummins и MAN, трансмиссии – ZF и Eaton… А вот кабина была финской, от грузовика Sisu.

КАМАЗ 5360

Тут, как говорится, без комментариев: до того, как встать на конвейер в 2007 году, КАМАЗ 5360 прошел этапы проектирования и обкатки, и первые образцы, показанные еще в 1996 году, щеголяли кабиной от DAF 95. Собственно, «Опытные» машины даже не пытаются это скрыть – шильдики на боковых дверях говорят сами за себя. Серийный же 5360 получил традиционную камазовскую кабину с интегрированным бампером и прямоугольными фарами, став вполне заурядным бортовым грузовиком модельного ряда компании.

КАМАЗ 5490

КАМАЗ 5490 стал первым грузовиком компании с принципиально новой кабиной – лицензия на ее чертежи, изготовление и оснастку были приобретены у концерна Daimler. Если не считать новые бампера и фары, это практически копия кабины Mercedes Axor. Кроме нее, в 5490 используются и другие зарубежные компоненты: двигатель Daimler (рядный, шестицилиндровый), а также трансмиссии от ZF. Кроме даймлеровского мотора, в недра 5490 можно установить и камазовскую «восьмерку» мощностью 440 лошадиных сил.

КАМАЗ 54901

Хотя кабина нового тягача КАМАЗ 54901 оформлена в стилистике современных MAN-ов (взглянуть хотя бы на радиаторную решетку), в ее основе лежит «голова» Mercedes Actros 4-го поколения. Трансмиссии у новинки также ZF, а вот двигатель, хотя в его основе и лежит даймлеровская разработка, свой – КАМАЗ Р6, который развивает от 380 до 550 лошадиных сил, но может быть форсирован и до 750 «лошадей». Ресурс мотора составляет около полутора миллионов километров. Модель 54901 была представлена на выставке «КОМТРАНС 2017» в сентябре прошлого года, ее серийный выпуск должен начаться уже в следующем году.

УралАЗ-Iveco 6229/6329/6529

Сотрудничество с крупнейшим итальянским производителем коммерческой техники автомобильный завод «Урал» начал еще в 80-е, но лишь в 1994 году две фирмы создали совместное предприятие УралАЗ-Iveco (в 2009 году переименовано в Iveco-АМТ). Начиная с 1996 года УралАЗ-Iveco наладил выпуск нескольких грузовиков разного целевого назначения, однако всех их объединяли кабины итальянского происхождения. С 2013 года Iveco-AMT является официальным сборочным заводом компании Iveco и какое-либо упоминание о сотрудничестве с заводом Урал на грузовиках проследить сложно, хотя оно по-прежнему в силе.

ЗиЛ-4329В1/В2/В3

Компактный бескапотный грузовик ЗиЛ-4329 семейства «Кентавр» выпускался уже под конец жизни знаменитого завода, встав на конвейер лишь в 2009 году. На разработку новой кабины тогда было решено не тратиться – готовые комплекты закупили у китайской компании Shaanxi (а ее кабины, в свою очередь, являются обновленными копиями тех, что использовались на MAN L2000). Шасси же (как и двигатели производства Минского Моторного Завода) позаимствовали у раннего капотного ЗиЛа 4329, внеся в конструкцию минимальные изменения.

ТагАЗ Master

Еще один бескапотник, проживший всего-ничего – ТагАЗ Master, который выпускался с 2009 по 2012 год. Автомобиль должен был стать напарником грузовичка Hyundai Porter, который собирали в Таганроге, но производство «Портера» было свернуто, и «Мастеру» пришлось завоевывать рынок в одиночку. Вышло так себе – не спасли ни достойная грузоподъемность, ни корейское происхождение большинства компонентов автомобиля, ни стильная кабина от китайского Yuejin 1041, которая имеет ниссановские корни.

Автоэксперт,ТагАЗ Master,Hyundai Porter,Daimler,Hyundai,УралАЗ,Ford,

Минус грузовые Mercedes и Volvo: что происходит в российском автопроме

В Минпромторге обсуждают меры поддержки автопрома, узнала «Газета.Ru». Немецкий Daimler объявил о прекращении сотрудничества с «КамАЗом», прекратили экспорт машин в Россию легковое и грузовое подразделения Volvo, Volkswagen и «Группа ГАЗ» ограничили отгрузку машин дилерам, а комплектующие «АвтоВАЗа» зависли на пути из Европы.

Колебания курса рубля, а также задержка поставок комплектующих вызвали проблемы у автопроизводителей. В связи с чем Минпромторг России готовится предоставить помощь автокомпаниям, собирающим автомобили в РФ.

«Обсуждаются различные механизмы поддержки обрабатывающих отраслей промышленности, в том числе регуляторные. Будем информировать о них по мере принятия решений», — сообщили «Газете.Ru» в министерстве в ответ на вопрос о поддержке автопрома страны.

Daimler отказывается от «КамАЗа»

Daimler Truck (подразделение концерна Mercedes-Benz Group, выпускающее грузовики) отказывается от сотрудничества с российским «КамАЗом». Об этом сообщила в понедельник 28 февраля немецкая газета Handelsblatt.

«Крупнейший в мире производитель коммерческих автомобилей реагирует на резкую критику сотрудничества альянса с россиянами.

Ведь «КамАЗ» не только является ведущим производителем грузовиков и автобусов в России, но и годами оснащает армию страны бронетехникой»,

— говорится в публикации.

Совместное предприятие Daimler и «КамАЗа» было основано в 2009 году, а уже через год в Набережных Челнах началась сборка грузовиков крупноузловым методом. В 2013 году российский завод начал выпуск магистральных тягачей модели 5490 на компонентной базе Daimler. В частности, эти автомобили оснащаются двигателем производства Mercedes-Benz, а также могут быть укомплектованы задним мостом немецкого производства.

В 2017 году «КамАЗ» начал выпуск модернизированной версии грузовиков этого семейства, а в мае 2019-го торжественно открыл новое производство кабин мощностью 55 тыс. штук в год – каркасы кабин оттуда поставляются на сборочный конвейер «КамАЗа» и сборочное производство немецких грузовиков в Набережных Челнах.

Помимо базового тягача, на компонентной базе Daimler построены несколько модификаций самосвалов и бортовой автомобиль семейства Neo. На фоне анонсированного разрыва сотрудничества судьба этих моделей остается неясной.

«Мы не комментируем это заявление Daimler, мы работаем в обычном режиме», — сказал «Газете.Ru» официальный представитель «КамАЗа» Олег Афанасьев.

Не хотят обсуждать заявление головного офиса и в пресс-службе совместного предприятия «Даймлер Камаз Рус». Ранее глава «КамАЗа» Сергей Когогин в связи с санкциями Евросоюза заявил, что предприятие продолжит работать в прежнем режиме.

Volvo Trucks взял паузу

Производство и продажи грузовиков Volvo приостановлено в России. Сборочный завод, а также производство кабин компании расположены в Калужской области.

«Теперь у нас есть немного больше ясности в отношении санкций и безопасности в регионе. Это означает, что все операции в России прекращаются», — приводит Reuters слова представителя Volvo Trucks.

По его словам, производство автомобилей в России остановлено на неопределенный срок – до дальнейшего уведомления. Объемы продаж Volvo Trucks в России оцениваются в 3% от мировых.

«АвтоВАЗ» работает с перебоями

Сборочное производство «АвтоВАЗа» в Тольятти 28 февраля работает с перебоями из-за нехватки электронных компонентов. На предприятии настаивают, что проблема связана с мировым дефицитом микрочипов и во вторник работа сборочных линий возобновится в полном объеме.

«Возможны приостановки на некоторых сборочных линиях в Тольятти только в понедельник, 28 февраля.

Это связано со старой темой электронных компонентов (блоки АБС, контрольные блоки и так далее), дефицит которых сохраняется во всем мире», — сообщил «Газете. Ru» официальный представитель «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский.

Однако, по информации сообщества «Русский автомобиль», общая ситуация может отразиться на работе «АвтоВАЗа» уже в ближайшие дни, поскольку поставки компонентов из Румынии для него организованы через восточноевропейские страны.

«На какое-то количество дней комплектующие есть, что потом – решают, пока неясно», — говорится в сообщении «Русского автомобиля».

Дилерам не отгружают

На фоне резких колебаний валютных курсов компания Volkswagen Group Rus остановила отгрузку дилерам готовых машин на неопределенный срок – до особого уведомления.

«Мы остановили отгрузки дилерам автомобилей, которые уже находятся в России. Про импорт мы ничего не говорим»,

— сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе российского представительства Volkswagen. Заводы Volkswagen в Калуге и Нижнем Новгороде продолжают работу, уточнили в компании.

Ограничила поставки машин и российская «Группа ГАЗ» — это коснулось автомобилей для формирования дилерских стоков.

Конвейеры ГАЗа работают в обычном режиме, чтобы в первую очередь удовлетворить спрос по текущим заказам, подчеркивают в компании.

«Отгрузка законтрактованных машин не останавливается, предоплаченные машины реализуются клиентам в полном объеме. Временно ограничена только отгрузка автомобилей под формирование свободных товарных запасов у дилеров», — сообщил «Газете.Ru» официальный представитель «Группы ГАЗ».

Модельный ряд автомобилей КАМАЗ с ценами: весь каталог

Самосвал КАМАЗ 65115-026 Т2526 ЕВРО-2

Тип авто:

Самосвалы

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х4

Грузоподъемность, тонн:

Модель ДВС:

КАМАЗ

Мощность двигателя, л.с.:

260

Модель КПП:

КАМАЗ 154

Объём кузова, куб.м.:

11.2

Объём баков, л:

350

4 950 000

КАМАЗ 5490-037-87 (S5) NEO

Тип авто:

Седельные тягачи

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

4х2

Нагрузка на седло, тонн:

10. 72

Модель ДВС:

Daimler

Мощность двигателя, л.с.:

401

Модель КПП:

ZF12AS

Высота седла, мм:

1150

Объём баков, л:

700

10 900 000

КАМАЗ 43118-6012-48 (A5)

Тип авто:

Бортовые

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х6

Грузоподъемность, тонн:

11.895

Модель ДВС:

Cummins

Мощность двигателя, л.с.:

300

Модель КПП:

ZF9

Объём кузова, куб.м.:

26.9

Объём баков, л:

210+350

6 100 000

КАМАЗ 54901-014-94

Тип авто:

Седельные тягачи

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

4х2

Нагрузка на седло, тонн:

10.43

Модель ДВС:

КАМАЗ

Мощность двигателя, л.с.:

450

Модель КПП:

ZF12TX

Высота седла, мм:

1150

Объём баков, л:

700+600

12 100 000

Самосвал КАМАЗ 6522-027 ЕВРО-2

Тип авто:

Самосвалы

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х6

Грузоподъемность, тонн:

19. 075

Модель ДВС:

КАМАЗ

Мощность двигателя, л.с.:

320

Модель КПП:

ZF16

Объём кузова, куб.м.:

Объём баков, л:

350

7 350 000

КАМАЗ 53504-76020-50

Тип авто:

Седельные тягачи

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х6

Грузоподъемность, тонн:

Нагрузка на седло, тонн:

12.3

Модель ДВС:

КАМАЗ

Мощность двигателя, л.с.:

300

Модель КПП:

ZF9

Высота седла, мм:

1530

Объём баков, л:

210+350

6 500 000

КАМАЗ 65116-7010-48 (А5)

Тип авто:

Седельные тягачи

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х4

Грузоподъемность, тонн:

31.9

Нагрузка на седло, тонн:

15.5

Модель ДВС:

Cummins

Мощность двигателя, л.с.:

300

Модель КПП:

ZF9

Высота седла, мм:

1330

Объём баков, л:

350

5 400 000

КАМАЗ 6520-3026012-53 ЮГ

Тип авто:

Самосвалы

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х4

Грузоподъемность, тонн:

20. 075

Модель ДВС:

КАМАЗ

Мощность двигателя, л.с.:

400

Модель КПП:

ZF16

Объём кузова, куб.м.:

Объём баков, л:

350

6 450 000

КАМАЗ 43118-23027-50

Тип авто:

Шасси

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х6

Грузоподъемность, тонн:

13.425

Модель ДВС:

КАМАЗ

Мощность двигателя, л.с.:

300

Модель КПП:

КАМАЗ 154

Монтажная длина рамы, мм:

6070

Объём баков, л:

210+350

5 050 000

Седельный тягач КАМАЗ 44108-010-10

Тип авто:

Седельные тягачи

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х6

Грузоподъемность, тонн:

Нагрузка на седло, тонн:

10.35

Модель ДВС:

КАМАЗ

Мощность двигателя, л.с.:

260

Модель КПП:

КАМАЗ 154

Высота седла, мм:

1530

Объём баков, л:

210+350

КАМАЗ 45143-6012-48 (А5)

Тип авто:

Самосвалы

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х4

Грузоподъемность, тонн:

Модель ДВС:

Cummins

Мощность двигателя, л. с.:

300

Модель КПП:

ZF9

Объём кузова, куб.м.:

15.2

Объём баков, л:

500

6 050 000

КАМАЗ 65115-50 бортовой

Тип авто:

Бортовые

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х4

Грузоподъемность, тонн:

Модель ДВС:

КАМАЗ

Мощность двигателя, л.с.:

300

Модель КПП:

КАМАЗ 154, ZF9

Объём кузова, куб.м.:

13.4

Объём баков, л:

350

КАМАЗ 45143-726012-50

Тип авто:

Самосвалы

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х4

Грузоподъемность, тонн:

11.5

Модель ДВС:

КАМАЗ

Мощность двигателя, л.с.:

300

Модель КПП:

КАМАЗ 154

Объём кузова, куб.м.:

15.2

Объём баков, л:

500

Седельный тягач КАМАЗ 4308 с полуприцепом

Тип авто:

Седельные тягачи

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

4х2

Грузоподъемность, тонн:

Нагрузка на седло, тонн:

Модель ДВС:

Cummins

Мощность двигателя, л. с.:

250

Модель КПП:

ZF6

Высота седла, мм:

1150

Объём баков, л:

210+350

КАМАЗ 45143-306012-48 (А5)

Тип авто:

Самосвалы

Состояние:

Новый

Колёсная формула:

6х4

Грузоподъемность, тонн:

Модель ДВС:

Cummins

Мощность двигателя, л.с.:

300

Модель КПП:

ZF9

Объём кузова, куб.м.:

15.2

Объём баков, л:

500

6 050 000

Новое сердце КАМАЗа: двигатель Р6 готовится к серийному производству – Автосервис, запчасти, шины – АТИ, Приволжье: Система грузоперевозок

ПАО «КАМАЗ» перешло в стадию подготовки производства нового силового агрегата для российского грузовика. Названы его основные характеристики. Зачем КамАЗу понадобился новый мотор и как его будут делать? Об этом рассказывает корреспондентautotruck-press Михаил Баландин.

V8 и R6: кто кого?

Начнем с небольшой справки и расскажем, какие моторы сейчас устанавливают на челнинские грузовики и почему.

В КАМАЗах можно встретить три агрегата: «родной» дизель 740-й серии, а также моторы Daimler OM 457 и Cummins. 740-е моторы — единственные в линейке, имеющие восемь цилиндров.

Импортные моторы — рядные «шестерки», как и будущий новый Р6. Такие двигатели сейчас наиболее популярны в мире грузовой техники. А ведь когда-то и 740-й мотор был вполне передовым агрегатом! Давайте вспомним его историю.

В 1967 году на московском заводе имени Лихачева приступили к разработке семейства грузовиков ЗиЛ-170 с колесной формулой 6х4. В 1969 году первый образец был готов, и его производство передали новому заводу в Набережных Челнах, который в это время еще находился на этапе строительства.

В 1976 году с конвейера нового предприятия сошел КАМАЗ-5320, который, по сути, и был тем самым 170-м ЗиЛом. Силовым агрегатом тогда являлся ярославский ЯМЗ объемом 11,5 л, который выдавал от 180 до 210 л.с. Выпуск этих дизелей был налажен на КамАЗе еще в 1975 году, и отсюда берет начало агрегат 740-й серии. Чем же был хорош этот мотор?

Во-первых, дизель КамАЗа — первый из советских двигателей, получивший закрытую систему охлаждения, в которой должен был использоваться тосол, а не вода. Привод крыльчатки охлаждения радиатора получил гидромуфту, а вся система — термостат. Были в этом моторе и другие технологические новинки (полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой, азотированный коленвал, съемные направляющие втулки из металлокерамики для клапанов и пр.), но с тех пор прошло сорок лет.

Само собой, за эти десятилетия мотор неоднократно модифицировался, но ничего нельзя переделывать бесконечно: когда-то все равно придется изобретать что-то принципиально новое. Тем более что форсировать старый мотор стало уже просто дорого и оттого еще более бессмысленно. Прибавьте сюда жесткие нормы Евро-5, «прокрустово ложе», слишком тесное для старого V8. Одним словом, необходимость создавать новый двигатель появилась уже давно.

В мире очень много хороших рядных «шестерок». Можно, конечно, придумать еще один мотор, но это было бы неоправданно долго и дорого. В современном автомобильном производстве уже давно сложились несколько иные тенденции, поэтому базу для нового мотора решили поискать среди других производителей, с которыми у предприятия налажены давние партнерские отношения.

Почему Р6 и причем тут Liebherr?

Я уже говорил, что новый мотор КамАЗа должен обязательно соответствовать Евро-5, а в перспективе — и Евро-6. Двигателю V8 тяжело уложиться в эти нормы в принципе: с ним очень плохо «уживается» устройство со сложным и страшным названием турбокомпаунд. Что это за зверь такой?

В среднестатистическом дизеле с отработавшими газами в никуда вылетает около 30-40% тепловой энергии, которую очень хочется как-то заставить работать. Впервые этот фокус частично удался у компании Scania, которая в 1961 году установила на один из своих двигателей турбокомпрессор. Устройство знакомо большинству автолюбителей: если очень коротко, то оно при помощи отработавших газов нагнетает дополнительный воздух в камеру сгорания. Неплохо, но недостаточно. И тогда придумали турбокомпаунд.

Его задача несколько иная: он через гидромуфту и понижающий редуктор передает энергию газов непосредственно на коленвал. Он, можно сказать, берет механическую энергию из ниоткуда и отдает ее напрямую на вал. Это — если объяснять в двух словах. На деле все гораздо сложнее и интереснее, но углубляться в теорию двигателестроения и особенности режимов работы мотора под нагрузкой и без нее мы не будем. Просто примем тот факт, что штука эта очень полезная и эффективная, с ее помощью можно значительно повысить КПД двигателя, а главное — уложиться в строгие экологические нормы, причем не только настоящие, но и будущие.

Мотору 740 уже больше 40 лет

Турбокомпаунд стоит на многих грузовиках, в первую очередь, конечно, на Сканиях, но есть, например, и на Вольво. На сегодня мнение о необходимости установки турбокомпаундного блока на ДВС грузовой техники почти однозначное: ставить надо. Только вот на V8 с его крайне сложной системой выпуска установка турбокомпаунда оказывается тяжелым и бесполезным занятием. Во-первых, получится дорого, а во-вторых, турбокомпаунд увеличит и без того значительные габариты мотора. Другое дело — рядная компоновка: тут с установкой чудо-устройства все гораздо проще.

Есть еще один аргумент в пользу рядной «шестерки» — ее стоимость. Дело в том, что V8 — мотор не сбалансированный, и для снижения вибраций приходится устанавливать дополнительные балансирные валы. Они не только понижают КПД (часть энергии сгоревшего топлива тратится на вращение валов), но и повышают стоимость двигателя. А вот R6 является как раз наиболее сбалансированным от природы мотором, балансирные валы не нужны ему в принципе. Разумеется, конструкция мотора становится проще и дешевле.

Сбалансированность, относительная простота конструкции и невысокая стоимость производства стали главными аргументами в пользу рядной компоновки будущего мотора. Итак, с этим, вроде бы, понятно. Теперь пару слов о компании Liebherr.

По логике вещей мерседесовский мотор должен быть в приоритете для нового Камаза, но на конвейере оказался Либхер

Еще в 1973 году, за три года до запуска производства первых машин, немецкая компания Liebherr стала партнером СССР при проектировании отдельного производства КамАЗа — производства коробок передач. С тех пор сотрудничество с этим производителем почти не прекращалось и всегда было выгодным и конструктивным.

Хорошая репутация и не слишком большие запросы немецкого партнера позволили при выборе нового мотора рассматривать в виде основы двигатель Liebherr D946. Так что же за двигатель мы будем ждать от челнинцев?

Шесть в ряд: подробности о новом двигателе КАМАЗ Р6

Степень сжатия нового мотора — 18. Впрыск топлива — непосредственно в камеру сгорания, расположенную в поршне. При диаметре цилиндра 130 мм ход поршня составит 150 мм — такие моторы называют «длинноходными». Кстати, предыдущие моторы КАМАЗ-740 тоже были длинноходными — 120х130 мм. Изменение размера привело к сохранению почти такого же объема при уменьшении количества цилиндров.

В системе охлаждения нового ничего нет — обычное жидкостное с принудительной циркуляцией, объем составляет 20 литров. Система наддува и охлаждения наддувочного воздуха — газотурбинная, с одноступенчатым наддувом и теплообменником типа «воздух-воздух». Системы смазки — комбинированная, с шестеренным масляным насосом и водомасляным охладителем масла.

На данный момент топливная система, пожалуй, самая сложная для локализации вещь. На первый взгляд, тут тоже не так много нового: Common Rail с многоплунжерным насосом высокого давления. Но вот самые важные компоненты — пока импортные: ТНВД, форсунки, ЭБУ — все это осталось от Liebherr. Да и турбокомпрессор этой же фирмы. В общей сложности на долю иностранных поставщиков приходится около четверти позиций, остальное либо производят на КамАЗе, либо заказывают на отечественных специализированных предприятиях.

Вообще жесткости блока уделили особое внимание: дизель Liebherr D946 был тяжелым — его применяли большой частью в строительной технике и в качестве стационарного агрегата, поэтому ему пришлось снижать вес. Разумеется, жесткость от этого страдать не должна.

Новый мотор Р6 планируется устанавливать и на новый Камаз-Мерседес 5491

Р6 имеет индивидуальные чугунные головки блока, что упрощает возможный ремонт. Коренные и шатунные шейки коленвала проходят обработку токами высокой частоты. Верхнее компрессионное и маслосъемное кольца — с хром-алмазным покрытием, а нижнее компрессионное кольцо покрытия не имеет.

Конструкция масляного насоса не только позволяет максимально быстро подать масло к основным компонентам, но и обеспечивает внутреннюю рециркуляцию избыточного масла. Сам насос — шестеренного типа, односекционный, и располагается в масляном картере. Кстати, сам поддон может быть не только металлическим, но и пластиковым — работы по его внедрению в производство сейчас ведутся на КамАЗе.

На первом этапе производства планируется выпуск 12 тысяч моторов в год, при этом время сборки каждого мотора составит чуть больше 14 минут. На втором этапе годовое количество выпущенных моторов вырастет до 30 тысяч, при этом новый мотор будет выходить с конвейера каждые пять минут.

Ожидать старта серийного производства можно будет только в 2019 году.

Михаил Баландин

www.autotruck-press. ru

ГРУЗОВИК КАМАЗ НЕО 65260, ДВИГАТЕЛЬ: MERCEDES-BENZ Диагностика

УЗНАТЬ ВСЕ НАШИ ПОКРЫТИЯ

Все покрытия

ГРУЗОВИК

ТРЕЙЛЕР

АВТОБУС

ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

ТРАКТОР

УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

САМОХОДНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОРУДИЕ

ИЗОБУС

OHW — ТЯЖЕЛОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

OHW — КОМПАКТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

MHE – ПОДЪЕМНО-ГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

БОРТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ВОДНЫЙ ЛЫЖ

/
РЕЗЮМЕ /

ГРУЗОВАЯ МАШИНА

КАМАЗ

НЕО 65260, ДВИГАТЕЛЬ: MERCEDES-BENZ

система АДАС

Ручной процесс

Диагностика

Измерить значения

Компоненты

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Перезагрузить

Технические данные системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля

Функция диагностики с доступной помощью

Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью отображаемых кодов, мигающих кодов…

Диагностика: позволяет считывать память ошибок ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять очистку памяти ошибок; Логически, если ошибка присутствует, она снова будет обнаружена ЭБУ и будет отображаться в следующей диагностике.

Значения измерения: Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Активация компонентов

: Это прямые тесты, которые можно выполнить с компонентами системы. Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, такие как балансировка цилиндров, обрез цилиндров или компрессия. Зависит от каждой системы.

Данные ЭБУ: Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. д. Это зависит от каждой системы.

Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с различными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было запрограммировать при первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность автомобиля.

Калибровка: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог работать правильно.

Сброс: Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции технического обслуживания завершены, но аварийный сигнал технического обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет продолжать отображаться. Это не имеет никакого отношения к очистке памяти от кодов ошибок, что является частью диагностики.

Технические данные системы: Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описаний, графиков, диаграмм…

Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, облегчающие задачи диагностики.

Технические данные автомобиля: Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические данные о моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Техническое обслуживание автомобиля: Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить транспортного средства, и с помощью которых можно получить отчеты, которые облегчают управление клиентами для мастерской.

НЕО 65260, ДВИГАТЕЛЬ: MERCEDES-BENZ

Система
Защита от загрязнения	SCR Bluetec, Система очистки выхлопных газов
Тормоза	ABS D/E, антиблокировочная система тормозов
Тормоза	ABS E, антиблокировочная тормозная система
Тормоза	EBS 3, Электронная тормозная система
Двигатель	MR, Насосная установка
Коробка передач	AS Tronic, Коробка передач с электронным управлением
Коробка передач	AS Tronic, Настройка параметров коробки передач
Подвеска	ECAS CAN 2, пневматическая подвеска с электронным управлением

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был создан в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (Производственное объединение «КамАЗ»).

Первый грузовик сошел с конвейера окончательной сборки 16 февраля 19 года.76. С тех пор более 2,25 млн. произведено грузовиков и около 2,85 млн. тонн. были произведены двигатели. Каждый третий грузовой автомобиль полной массой (ПМТ) от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ – это КАМАЗ. Грузовые автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которым предусматривалось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было исследовано 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость железнодорожной ветки имели решающее значение для обеспечения всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании, комплектующих, а в дальнейшем — для удовлетворения необходимо отправить готовые грузовики клиентам. Наличие в регионе крупной строительной компании «КамГЭСэнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, съехались в Набережные Челны, чтобы слиться в «плавильный котел» строительного персонала. Заказы «КАМАЗа» на закупку строительных материалов и оборудования были выполнены всеми министерствами и ведомствами, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный завод оснащался самым современным по современным меркам производственным оборудованием. Среди поставщиков оборудования для объектов КАМАЗ более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года был разрыт грунт и вынут первый ковш грунта на строительной площадке Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. км. Параллельно со строительством завода по производству грузовиков решались огромные социальные задачи. Сотни тысяч людей КАМАЗ обеспечил благоустроенным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и досуговыми центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр, развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Каждый год население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население достигло более полумиллиона человек.

ВЕХИ ИЗ ЛЕТОПОСТРОЕНИЯ КАМАЗа

13 декабря 1969 года – на строительной площадке Камского автозавода вынут первый ковш грунта.

Осень 1970 года – залиты первые кубометры бетона в фундамент первого завода КАМАЗа – Ремонтно-инструментального завода, а также литейного производства серого и ковкого чугуна.

Январь 1971 г. — в Набережных Челнах сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КАМАЗ.

1973 – возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, пущена первая линия городского трамвая, пущен под нагрузку первый энергоблок ТЭЦ.

Май 1974 г. — в опытном цехе Главного конструктора КАМАЗа построен первый двигатель.

1975 – на всех предприятиях Комплекса велись строительно-монтажные работы, пуско-наладочные работы технологического оборудования и опытные партии изделий.

Декабрь 1975 г. – на моторном заводе собран первый силовой агрегат по временной (байпасной) технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 г. — на конвейере окончательной сборки Автосборочного завода выпущен первый грузовик КАМАЗ.

29 декабря 1976 г. — Правительственная приемочная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым подписала акт приемки, официально сдавший в эксплуатацию первую очередь Камского комплекса заводов большегрузных автомобилей.

Уже к тому моменту, когда первая очередь КАМАЗа была принята в эксплуатацию, он приобрел огромные производственные фонды. Это вдвое превышало балансовые активы ВАЗа и в 3 раза превышало отраслевой ориентир Минавтопрома. Темпы роста производства на КАМАЗе были невиданными:

Октябрь 1977 – КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря выпуск достиг 22 тысяч единиц.

Август 1978 г. – выпущен 50-тысячный грузовик.

Июнь 1979 г. – грузовик под номером 100000 сошел с конвейера окончательной сборки.

Апрель 1980 г. – выпущен 150-тысячный большегруз.

19 февраля81 – приняты в эксплуатацию объекты второй очереди КАМАЗа.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

Февраль 1983 г. – Производственная фирма «КАМАЗавтоцентр» создана для гарантийного обслуживания всех автомобилей КАМАЗ и обеспечения запасными частями на весь срок службы автомобиля. Уже к концу первого десятилетия своего существования КАМАЗавтоцентр насчитывал 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на требования клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально оперативно осуществлять ремонт грузовых автомобилей и поставку запасных частей.

1986 — КАМАЗы, составлявшие тогда четверть автопарка страны, занятые уборкой зерна, перевезли 60 процентов урожая 1986 года.

1987 – Начато производство мини-автомобилей ОКА. 21 декабря того же года с конвейера сошла первая малолитражка ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году сдан в эксплуатацию завод по производству микролитражных автомобилей «ОКА», рассчитанный на выпуск 75 000 микроавтобусов в год. В 2005 году Завод мини-автомобилей вошел в состав Группы «Северсталь-Авто».

1988 – по оценкам экспертов, с начала производства автомобилей КАМАЗ получено около 8 млрд руб. транспортной прибыли. Таким образом, уже к истечению первых десяти лет работы КАМАЗа он полностью окупил все капитальные затраты государства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 года сформирована заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер», многократные победители различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 года № Правительством принято решение о создании Акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года производственное объединение «КамАЗ» было преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 года пожар, вспыхнувший на моторном заводе, за считанные минуты охватил весь объект. Огонь не только почти полностью выпотрошил производственный корпус, но и его сложное производственное оборудование было повреждено огнем. С первых же дней ликвидации последствий пожара работы шли по двум направлениям: реконструкция производства мощностью 100 тысяч двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. За невероятно короткий срок, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, коллективу КАМАЗа удалось буквально воскресить компанию из пепла. Уже 19 декабря93 года завод двигателей возобновил выпуск продукции.

В 1996 году был создан прототип самосвала КамАЗ-6520 модели , который стал базовой машиной новой гаммы.

3 сентября 1996 года решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

Ноябрь 1998 – КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 г. состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе кабины и шасси КАМАЗ-5297.

Ноябрь 2003 – На КАМАЗском автосборочном заводе состоялась презентация новой серии городского развозного автомобиля КАМАЗ-4308.

29 июля 2004 года — ОАО «Индустриальный парк «Мастер Кама» создано.

Март 2004 – На конвейере спущен 1 700 000-й грузовик КАМАЗ.

23 ноября 2005 г. , Общество с ограниченной ответственностью «ЦФ КАМА» — совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

Август 2005 г. , г. Кокшетау, запущено производство на российско-казахстанском СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года подписаны документы между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США, о создании совместного предприятия «КАММИНЗ КАМА».

12 декабря 2006 года — Пресс-штамповочный завод КАМАЗ выпустил двухмиллионную кабину с момента начала производства кабин для автомобилей КАМАЗ.

Декабрь 2007 , ОАО «КАМАЗ» подписало договор с компанией «Кнорр-Бремзе Системе фюр Нуцфарцойге ГмбХ» о создании совместного предприятия «КНОРР-БРЕМЗЕ КАМА».

10 марта 2008 года подписаны учредительные документы по созданию совместного предприятия Federal Mogul Naberezhne Chelny по производству деталей цилиндров и поршней с Federal Mogul Corporation (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% в уставном капитале ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

В ноябре 2009 года ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с фейслифтингом кабин.

Февраль 2010 , Открытие совместного предприятия «КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед» в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» было повторно присвоено уровень «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда управления качеством по модели EFQM Recognized Excellence.

15 февраля 2012 года с конвейера окончательной сборки КАМАЗа вышел двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года между Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» было подписано Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был предоставить КАМАЗу технологию производства кабин Axor для грузовиков средней грузоподъемности, которую КАМАЗ намеревался установить на свои грузовики нового поколения.

Март 2013 – ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на КАМАЗском автосборочном заводе собрано шасси десятитысячного автобуса.

В декабре 2013 года начато серийное производство магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490 — ядра новой линейки КАМАЗ.

19 августа 2014 года КАМАЗ подписал соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году КАМАЗ запустил в серийное производство две новые модели грузовых автомобилей — седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой дальнобойщик КАМАЗ-65207, а также электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией «Драйв Электро».

22 апреля 2015 года КАМАЗ официально открыл производство грузовых автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года КАМАЗ начал первые тест-драйвы беспилотного автомобиля, разработанного совместно с АО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года решением годового Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» переименовано в Открытое акционерное общество «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года КАМАЗ представил концепт прорывной кабины КАМАЗ-2020 на выставке COMTRANS 2015. В том же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем проекте совместного предприятия, в соответствии с которым обе стороны должны были создать через совместное предприятие производственную базу тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и построить совместное предприятие для производства пассажирских автомобилей под брендом Hawtai. автомобилей в Татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки.

В марте 2016 года ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG приступили к строительству завода по совместному производству кабин (производство и покраска каркасов кабин) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие является еще одним шагом в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые открывают доступ к ноу-хау, позволяют осваивать новые рынки и получать дополнительные финансовые средства.

В августе 2016 года в рамках Московского Международного Автосалона состоялась презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой принимал участие ПАО «КАМАЗ». Проект имеет кодовое название SHUTTLE. В основе перспективной идеи — запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов с системой автономного вождения. Автономные транспортные средства рассматриваются как альтернатива обычным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго заданным маршрутам.

С 1 сентября 2016 года начал работу Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении по проекту ПАО «КАМАЗ» и Министерства образования и науки Татарстана.

В 2017 году более 100 комплектаций грузовых автомобилей и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 Самосвалы (6х6), шасси КАМАЗ 5325. Следующее поколение автомобилей КАМАЗ (К5) находится в разработке. Первый образец КАМАЗ-54901, был представлен на выставке COMTRANS-2017.

В апреле 2017 года автомобилей КАМАЗ-5490 НЕО были запущены в серийное производство на автомобильном заводе КАМАЗ.

КАМАЗ стал первым российским производителем, освоившим и выведшим на российский рынок уникальную модель пассажирского транспорта — электробус КАМАЗ-6282, который заряжается от сверхбыстрой зарядной станции за 8-12 минут (заряда хватает до 70 км).

В октябре 2017 г. КАМАЗ передал своему стратегическому партнеру здание нового завода по производству каркасов кабин. Производственная площадка была построена всего за полтора года. Daimler приступил к установке оборудования. Изготовленные каркасы кабин будут поступать как на конвейер КАМАЗ, так и на сборку грузовых автомобилей Mercedes-Benz.

В ноябре 2017 года , в корпусе газового транспорта автомобильного завода произведен 1000-й большегрузный автомобиль, работающий на компримированном природном газе.

В декабре 2017 года на моторном заводе собраны первые образцы нового рядного шестицилиндрового двигателя КАМАЗ Р6 для грузовиков К5.

В 2018 году КАМАЗ первым вышел на рынок Москвы с пассажирским электротранспортом. По контракту российская столица получит от компании 100 электробусов и 31 зарядную станцию. Уникальный инновационный транспорт создан по сложнейшему техническому заданию заказчика и заряжается от сверхбыстрых зарядных станций всего за 10-20 минут. КАМАЗ гарантирует обслуживание всех этих автомобилей в течение 15 лет, и это первый случай, когда они работают по контракту жизненного цикла.

С 2018 года КАМАЗу принадлежит АО «Объединенные автомобильные технологии» — крупный производитель автокомпонентов. Компания владеет 12 производственными площадками, расположенными в пяти регионах Российской Федерации (Владимирская, Самарская, Рязанская, Пензенская и Ульяновская области), численность персонала достигает 10,5 тыс. человек, выручка составляет более 18 млрд рублей. Холдинг является крупнейшим производителем автокомпонентов в России. Группа ПАО «КАМАЗ» планирует продолжить интеграцию этой компании. Это приобретение позволит значительно расширить бизнес автокомпонентов КАМАЗа, что послужит толчком к развитию компетенций и технологий на благо всей российской автомобильной промышленности.

В мае 2018 года запущен новый завод по производству каркасов кабин. Производственная площадка была построена всего за полтора года. Изготовленные здесь каркасы кабин для автомобилей КАМАЗ нового поколения К-5 также поступят на сборочный завод грузовиков Mercedes-Benz.

В 2018 году КАМАЗ вышел на рынок Узбекистана. «КАМАЗ» и АО «Госкорпорация «Узавтосаноат» создали новое совместное предприятие ООО «СП КАМАЗ АЗИЯ ЦЕНТР» по производству, реализации и послепродажному обслуживанию грузовой техники марки КАМАЗ.

В 2019 году автомобили поколения К5 и автомобили СПГ поколения К4 должны быть запущены в производство.

В 2019 году ООО «КАМАЗ Weichai» и китайская корпорация Weichai Power Ltd планируют полностью зарегистрировать совместное предприятие по производству промышленных дизельных двигателей объемом более 17 литров, мощностью от 520 до 2000 кВт. СП разместится на вакантных площадях дочернего предприятия КАМАЗа в Ярославской области — АО «Тутаевский моторный завод».

В 2019 году компания продолжает без сбоев развивать свой проект в Узбекистане. На мощностях совместного предприятия с АО «Госкорпорация «Узавтосаноат» начат выпуск автомобилей КАМАЗ, организованы их продажи и сервисное обслуживание на рынке Узбекистана.

В начале 2020 года КАМАЗ предоставил свои помещения для ПАО «МТС» и Ericsson, которые при поддержке правительства Республики Татарстан развернули первую в России промышленную 5G-зону частной сети LTE. Предприятие надеется оптимизировать свое производство и получить конкурентное преимущество благодаря технологиям беспроводного доступа 5G и LTE.

В 2020 году КАМАЗ получил патент на электрический беспилотный грузовик без кабины водителя Shuttle. На КАМАЗе разработан мобильный крышный модуль для автономного управления автомобилем. Проект получил название «Аватар». НТЦ «КАМАЗ» разработал и изготовил КАМАЗ-65805 — первый автомобиль в новой линейке карьерных самосвалов, предназначенных для работы в средних и малых карьерах.

10 декабря 2020 года ПАО «КАМАЗ» и Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ) представили совместную разработку — электромобиль — на VII ежегодной национальной выставке ВУЗПРОМЭКСПО-2020.

В 2021 году «КАМАЗ» вывел на рынок новые модели автомобилей поколения К5 – грузовой автомобиль КАМАЗ 65659 и два самосвала – КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенных для перевозки различных сыпучих грузов. В дополнение к этому компания представила самый большой российский карьерный самосвал КАМАЗ-65807 полной массой 95 тонн, грузоподъемностью 65 тонн.

В 2021 году КАМАЗ представил новинки линейки городского пассажирского электротранспорта: сверхбольшой низкопольный сочлененный электробус (аккордеон) и троллейбус КАМАЗ-65825 с увеличенным пробегом до 20 км.

В апреле 2021 года , сборочное (окончательное) производство электробусов КАМАЗ на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) в Москве. Уже в июне первые автобусы, собранные на СВАРЗе, начали курсировать по московским маршрутам.

В июне 2021 года прессово-штамповочный завод запустил новое производство рам. На предприятии будет производиться рама для грузовиков К5, после 2021 года – для грузовиков К4, а позже новая технология будет применена для К3. Производственная мощность составляет 65 000 рам в год.

В 2021 году инженеры КАМАЗа приступили к разработке автомобилей на водороде: в сентябре КАМАЗ представил свой первый автобус на водородных топливных элементах КАМАЗ-6290.

Стратегии Даймлер Камаз Русь |

Новый завод по производству кабин, введенный в эксплуатацию совместным предприятием Daimler Group и КамАЗа, указывает на интересную договоренность.

Рассказ Джаненрико Гриффини

Сначала это кажется невзрачным и даже немного одиноким для производственного комплекса. Типичное сооружение советской эпохи, напоминающее почти форт, говорит о промышленной доблести страны и многом другом. Он выглядит неубиваемым больше всего, и является домом для Камаза. В рамках того, что можно назвать интересным развитием российской индустрии легковых автомобилей, совместное предприятие Daimler Group и Камаз Рус ввело в эксплуатацию новый завод, примыкающий к этому форту в Челнах, Татарстан, Россия. Выпуская разнояйцевых близнецов, новый завод на самом деле представляет собой установку по производству кабин. С производственной мощностью 55 000 единиц в год при полной загрузке предприятие приступило к производству кабин Mercedes-Benz Actros и Arocs, а также кабин для новой линейки грузовиков российского производителя.

На самом деле немецкие технологии объединились с итальянскими разработками в Набережных Челнах в Татарстане (Российская Федерация). Новый завод по производству кабин, построенный с инвестициями в размере 200 миллионов евро, насчитывает 700 сотрудников. Кабины Mercedes-Benz Actros и Arocs, которые компания начала выпускать, будут продаваться в Российской Федерации, поскольку «Камаз» производит Mercedes-Benz Actros и Arocs в рамках совместного предприятия в этом похожем на форт, казалось бы, нерушимом производственном комплексе. Грузовые кабины нового поколения, которые завод начал выпускать, имеют общую структуру с кабиной Actros и Arocs. Эти кабины (Камаз) были разработаны туринской компанией Torino Design. Кабины КамАЗ нового поколения, демонстрирующие элегантный внешний вид снаружи и внутри от Torino, будут устанавливаться на грузовики, используемые для развозки грузов, дальних перевозок и карьеров, а также на строительных площадках.

По сравнению с кабинами КамАЗ предыдущего поколения, которые, как сообщалось, были созданы на базе кабин Mercedes-Benz Axor, кабины КамАЗ нового поколения, общая архитектура которых аналогична архитектуре Actros и Acros текущего поколения, знаменуют собой значительный скачок вперед в дизайне , технология, эргономика и возможность применения. Новые кабины для автомобилей премиум-класса КамАЗ, изготовленные с более жесткими допусками, говорят об определенном инженерном прогрессе. Также говорят о скачке в последовательности сборки всех компонентов. Охват 59600 квадратных метров на исторических производственных площадях КАМАЗ, новый завод кабин имеет 120 роботизированных рабочих мест, предназначенных для операций по сварке и сборке листового металла, а также высокотехнологичный покрасочный цех, созданный специализированной немецкой компанией Dürr. Также установлены 3D-принтеры для производства пластиковых запчастей. По словам Штефана Бюхнера, главы подразделения Mercedes-Benz Trucks по всему миру, новый завод кабин, работающий в рамках СП «Даймлер Камаз Рус», является еще одним ключевым элементом стратегии Daimler, направленной на то, чтобы быть ближе к своим клиентам и постоянно укреплять свое присутствие на мировом рынке. «С новым заводом по производству кабин мы установили эталон на российском рынке — в интересах как наших клиентов, так и нашего партнера по совместному предприятию КамАЗ», — сказал Бюхнер. «Этот завод, — добавил он, — является одним из самых инновационных предприятий российского автомобилестроения».

Перспективы роста

Более 500 автопоездов используются для перевозки оборудования для нового завода из Европы в Челны, производственная площадка тесно сотрудничает с заводом Mercedes-Benz в Верте (Германия). Представляя собой еще один шаг в глобальной экспансии Daimler Group, новый завод кабин Daimler Kamaz Rus, как говорят, отражает давнюю связь Daimler Group с Kamaz и приверженность российскому рынку. КАМАЗ, как бесспорный лидер в области большегрузных автомобилей в Российской Федерации, несомненно, выиграет от способности новых и привлекательных кабин привлекать своих клиентов в условиях изменения требований и ожиданий рынка.

Поскольку компания «КАМАЗ» уверена в положительных сдвигах с точки зрения роста объемов продаж на российском рынке в среднесрочной и долгосрочной перспективе, новый завод по производству кабин реализует амбициозный план по завоеванию ниши в восприимчивом, но требовательном средне- и рынок большегрузных автомобилей в РФ. При этом, несмотря на неопределенность, связанную с экономикой (рост ВВП в этом году был пересмотрен в сторону понижения на фоне глобального замедления из-за пандемии Covid-19), колебания обменного курса евро к рублю (один евро примерно равен 72 рубля), а также высокие банковские процентные ставки по кредитам на приобретение средств производства, которые составляют примерно около 10% в год для клиентов с хорошим кредитным рейтингом.

Открыв завод по производству кабин, концерн Daimler также увеличил локализованное производство компонентов для автомобилей Actros и Arocs последнего поколения, представленных в России в октябре прошлого года. На данный момент более 150 автомобильных компонентов поставляются поставщиками из Российской Федерации, которые обязаны гарантировать те же стандарты качества, что и их немецкие и западноевропейские аналоги. Решение о локализации производства было связано с необходимостью избежать ввозных пошлин, что сделало бы автомобили менее привлекательными с финансовой точки зрения для российских перевозчиков.

Существенные отличия

При одинаковой конструкции кабины автомобилей Actros и нового КамАЗ 54901 (он же К5) имеются существенные отличия во внешней линии, салоне и элементах трансмиссии. В случае КамАЗ 54901 двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель Liebherr объемом 12 литров. Стратегическое соглашение между российским производителем и немецкой компанией о разработке нового семейства двигателей мощностью 400–700 л.с. было подписано в 2014 году, а производство первых двигателей началось в Челнах в марте 2016 года. Коробка передач — автоматическая 12-ступенчатая ZF TraXon. модель.

Решение о наличии разных трансмиссий отличает две разные линейки грузовиков на внутреннем российском рынке, позволяя избежать дублирования модельного ряда или ситуаций прямой конкуренции. С момента создания совместного предприятия в 2009 году «Даймлер Камаз Рус» собрал в Челнах более 30 000 грузовых автомобилей Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso и продал их в Российской Федерации через сеть из примерно 50 дилеров, расположенных в этом обширном географическом регионе.

В дизайне кабин новых грузовиков КамАЗ — линейке кабин, насчитывающей около 40 моделей, вариантов и модификаций, — используются итальянские нотки от компании Torino Design, которая сотрудничает с российским производителем с 2013 года». В начале партнерства «Камаз» в основном хотел провести рестайлинг уже выпускаемых моделей», — пояснил Роберто Пиатти, генеральный директор и управляющий директор итальянской дизайнерской компании.

Однако в 2014 году российский производитель достиг договоренности с Mercedes-Benz об использовании конструкции кабины Actros в своих автомобилях, радикально изменив направленность дизайна. Российская команда менеджеров решила остановить процесс рестайлинга и вместо этого сосредоточиться на разработке новой линейки модульных кабин. Характеристика модульности — по отношению к экономии на инвестициях в строительные компоненты — была одной из ключевых концепций, лежащих в основе новых кабин. Проект стартовал летом-осенью 2014 года, тогда как дизайн шаблонов был «заморожен» в конце года. Впоследствии были разработаны 3D-модели, а образцы автомобилей вырезаны в масштабе 1:1.

Первые презентации были представлены высшим российским менеджерам в феврале 2015 года. В то же время для выставки промышленных автомобилей в Москве в 2015 году был создан демонстрационный грузовик, предлагающий широкий спектр инновационных решений. После нескольких месяцев оптимизации в мае 2015 года дизайн был утвержден.

Партнерство с КамАЗом отличалось от отношений с производителями грузовиков в других странах? «Конечно. Обычно мы занимаемся стилем, 3D-моделированием и шаблонами дизайна вплоть до завершения этапа технико-экономического обоснования и проектирования. Однако в случае с КамАЗом мы также занимались всеми разработками и инжинирингом. Эта сложная задача привлекала команду от 100 до 120 специалистов. Это была непростая задача, так как конструкцию Actros нужно было совместить с оригинальными компонентами автомобилей КамАЗ, сохранив при этом фирменный стиль КамАЗ», — говорит Пьятти.

……………………………………………………..

CV является ассоциированным членом Международного Грузовика Года (IToY). В рамках этой ассоциации журнал публикует эксклюзивные статьи, специально написанные членами жюри IToY.

Грузовые автомобили в Российской Федерации

Российский рынок коммерческих автомобилей полной массой более 3,5 тонн в 2018 году вырос на 3% по сравнению с прошлым годом. Всего на дороги вышло около 81 000 грузовиков. Около 38 000 из них были произведены национальными производителями. Примерно 42 500 из них были произведены в Западной Европе. В 2018 году у КамАЗа была самая большая доля рынка, и эта ситуация сохраняется до сих пор. На втором месте был Газ, за ним следуют Scania, Volvo Trucks, Man и Mercedes-Benz. Самой продаваемой моделью 2018 года стал КамАЗ 43118 6х6 (более 6500 выведенных на дороги), что свидетельствует о тяжелых условиях эксплуатации автомобилей, эксплуатируемых в РФ.

Еще один автомобиль КамАЗ 6х4 65115 занял третье место (5545 шт.), уступив среднему классу «Газон Некст» 4х2 (6168 зарегистрировано). Львиная доля отдела тяжелых грузов по объемам продаж пришлась на тракторы (30 647 шт.), за ними следуют самосвалы (12 700 шт.), специальные автомобили (8700 шт.) и фургоны (6600 шт.). Данные за первые пять месяцев 2019 года показали общее падение рынка более чем на пять процентов по отношению к 2018 году. Продажи западных автопроизводителей также снизились (-14 процентов).

В Набережных Челнах открывается завод по производству каркасов кабин — Реальное время

09:00, 29.05.2019

«Роботизированный завод» будет загружен на 20% Мерседесом и на 80% — КАМАЗом 5-го поколения

27 мая в Набережных Челнах состоялось открытие нового производства КАМАЗа — завода каркасов кабин стоимостью 200 млн евро с проектной мощностью 55 000 кабин в год. На открытие крупнейшего с советских времен предприятие КАМАЗ. Как новый завод может помочь КАМАЗу преодолеть кризис на строительном рынке, ударив по рынку грузоперевозок ультрасовременными грузовыми автомобилями, какими темпами русифицируется когда-то полностью немецкий Mercedes-Benz, и почему КАМАЗу и Daimler нужен один завод, учитывая, что кабины его производства будут «одинаковы» у обеих компаний всего на 20 процентов.

Завод стоимостью 200 млн евро, где эффективность рабочих мест в пять раз выше, чем у обычных

Завод представляет собой, как отметили в КАМАЗе и Daimler, современную «цифровую фабрику», соответствующую стандартам Индустрии 4.0. Его мощность — до 55 000 кабин в год (правда, выход на проектную мощность — только к 2024 году). Все процессы на предприятии или почти все — от принятия управленческих решений до контроля технического состояния машин и поставок комплектующих — автоматизированы. По словам конструкторов, эффективность каждого рабочего места в пять раз выше, чем на обычных заводах.

На территории завода площадью 60 000 квадратных метров расположены высокоавтоматизированный сварочный цех, цеха окраски кабин (с использованием «инновационных технологий на основе сверхтвердых ЛКМ»), логистика, энергетический центр. В зоне логистики, где внедрена автоматическая система погрузки кабин в специализированные прицепы для их дальнейшей перевозки, кабины отгружаются на сборочные линии КАМАЗ и ДК РУС для сборки и установки на шасси: по мере того как завод будет собирать обе кабины для Мерседес и КАМАЗ поколения К5. Многие новейшие технологии внедрены в России впервые.

Общий объем инвестиций в создание завода каркасов кабин составил более 14 миллиардов рублей или 200 миллионов евро. Однако, по словам главы КАМАЗа Сергея Когогина, инвестиции самого автогиганта в завод составили 12 млрд рублей, Daimler вложил 15 млрд (расхождение в расчетах объясняется укреплением евро, пояснил Когогин).

Завод действительно поражает как масштабностью и чистотой, так и количеством роботизированных линий. Фото: Сергей Афанасьев

100 роботов не собираются отменять человеческий труд, количество запланированных рабочих мест 700

По субъективным ощущениям завод действительно поражает как масштабностью и чистотой, так и количеством роботизированных линий (всего насчитывается более 100 роботов). В результате возникает ощущение, что компания вообще не нуждается в сотрудниках. «Работают роботы, а не люди», или, как информируют лозунги в цехах самого завода: «Будущее уже здесь». Однако, несмотря на полную автоматизацию, сегодня на заводе уже работает 300 человек, а планируется, что количество рабочих мест со временем превысит 700.

Проект окупится, признал Когогин, только через 10 лет: да, с точки зрения бизнеса, показатель слабенький, но КАМАЗ «решил двигаться вперед, а не стоять на месте». По словам немецких менеджеров, здесь будет производиться 80% кабин для КАМАЗов нового поколения (К5), а 20% — для грузовиков Daimler — Mercedes. Что логично, ведь Daimler в Набережных Челнах на мощностях выпускает около 6000 грузовиков в год, что в шесть раз меньше, чем выпускает КАМАЗ: 80% — это 44000 кабин.

Более 40 тысяч новых кабин помогут КАМАЗу преодолеть кризис на строительном рынке

Учитывая уровень выпуска КАМАЗ в 38 тысяч автомобилей в 2018 году (тот же прогноз на 2019 год), не верят, что российский рынок грузовиков начнет расти в этом году — автогигант сейчас сильно зависит от развития инфраструктурных проектов в России. Именно благодаря им в последние годы у компании все хорошо: первый квартал, обычно убыточный из-за сезонных колебаний рынка, в прошлом году оказался прибыльным. Но не первый квартал этого года: валовой убыток с января по март 2019 годасоставил 1,12 млрд руб., чистый убыток — 2,15 млрд руб.

Пресс-секретарь компании Олег Афанасьев рассказал «Реальному времени», что произвести 44 тысячи грузовиков для КАМАЗа вполне посильная задача, все зависит от наличия крупнейших инфраструктурных проектов. Такие проекты, как строительство Крымского моста, стадионов к ЧМ-2018, позволили автогиганту успешно закрыть первый квартал прошлого года, а к концу года — после того, как инфраструктурные проекты РФ практически подошли к концу. ничего — КАМАЗ просто немного сжался. А вот в 2007 году, например, до всех кризисов компания выпускала 56 000 грузовиков в год. «Российский рынок сегодня — это 70–100 000 грузовиков. Упали не продажи КАМАЗа, а рухнул сам рынок», — пояснил Афанасьев.

Учитывая уровень выпуска КАМАЗ в 38 тыс. автомобилей в 2018 году (тот же прогноз на 2019 год), не верят, что российский рынок грузовых автомобилей начнет расти в этом году — автогигант сейчас тесно зависит от развития инфраструктурных проектов в Россия. Фото: Сергей Афанасьев

Сегодня доля КАМАЗа на российском рынке грузовых автомобилей приблизилась к 50% — в том числе благодаря росту продаж грузового автомобиля КАМАЗ-5490, который дал наибольший прирост (поскольку строительной техники стало меньше необходимо, но перевозки увеличились). В результате КАМАЗ занял долю рынка грузовых автомобилей в 30% (не так давно она не превышала 2-3%). Новая кабина в будущем увеличит долю рынка в этом сегменте, тем более, что приятных новостей на строительном рынке пока нет.

Мерседес становится почти русским

Строительство самого завода началось три года назад, и в том же 2016 году на базе СП «Мерседес-Бенц Тракс Восток» было создано СП «Даймлер КАМАЗ Рус» ( каждая сторона вложила по 50% в уставный капитал). Официально новая компания является генеральным импортером и официальным дистрибьютором в Российской Федерации грузовых автомобилей и спецтехники Mercedes-Benz, а также среднетоннажных грузовиков Fuso. Генеральный директор СП «Даймлер КАМАЗ Рус» Андреас Дойшле — новичок, на эту должность он был назначен весной прошлого года. Он также открыл мероприятие вместе с заместителем руководителя «Даймлер КАМАЗ Рус», исполнительным директором нового завода по производству каркасов кабин Юргеном Ольбердингом. По сути, две стороны, российско-татарстанская и немецкая, приняли участие в пресс-конференции, состоявшейся за 2 часа до торжественного открытия завода. За Россию, Татарстан и КАМАЗ отвечали исполнительный директор КАМАЗа Юрий Герасимов и заместитель директора по развитию КАМАЗа Ирек Гумеров, с немецкой стороны — Дойшле и Ольбердинг.

Дойшле рассказал, как несколько лет назад руководители Daimler Trucks и руководители ПАО «КАМАЗ» приняли решение о совместном финансировании проекта по созданию новой каркасной кабины, хотя каждая сторона могла инвестировать и создавать проект самостоятельно. Преимущества совместной работы, по его словам, в «трансфере технологий», полезных для обеих компаний, и в локализации: с помощью СП немцы смогут увеличить долю местных производителей в создании своих каюты. Теперь кабины грузовых автомобилей Mercedes-Benz, продаваемые в России, будут производиться и в России.

Возрастет и роль КАМАЗа: ряд деталей и запчастей будет производиться на мощностях Набережночелнинского автогиганта и поставляться на новый завод. Никаких отличий между кабинами, произведенными в Набережных Челнах и в Германии, не будет, заверила немецкая сторона. «Наши клиенты привыкли к самым высоким стандартам. Наши директора по продажам никогда не примут товары, которые могут вызвать сомнения у клиентов», — отметил Дойшле. «Мерседес начинает русифицировать и становится почти русским!»

Дойшле рассказал о том, как несколько лет назад руководители Daimler Trucks и руководство ПАО «КАМАЗ» приняли решение о совместном финансировании проекта по созданию новой жестяной рамы, хотя каждая сторона могла инвестировать и создавать проект самостоятельно. Фото: President.tatarstan.ru

Юрген Ольбердинг рассказал, что с 2010 по 2018 год немецкий автопроизводитель выпустил 30 000 грузовиков Mercedes-Benz и Fuso (6 000 — в прошлом году) на мощностях в Набережных Челнах. Особенно он поблагодарил россиян за то, что немцы наконец нашли в России производителя стали, отвечающего самым строгим немецким стандартам. Ольбердинг перечислил детали, производство которых локализовано: зеркала заднего вида, ветровые стекла, передняя рама, петли и педальный узел, балка салона, внутренняя отделка, климатическая система.

«Были опасения, но мы решили проверить себя!» — вздохнул Ольбердинг (не столько мы, должно быть, сколько русские рабочие).

Кабины Даймлера и КАМАЗа будут «одинаковыми» всего на 20% — будет отличаться начинка

Герасимов отметил, что завод построен в невероятно короткие сроки с учетом затрат (49 000 кубометров бетона , 532 колонны, вырыто 155 000 кубометров грунта и др.). При этом попутно КАМАЗ строил и модернизировал завод пресс-рам, завод двигателей (где проект реализовывался параллельно с новым двигателем Р-6 для того же КАМАЗ К5), автомобильный завод . На сегодняшний день автозавод КАМАЗ готов к получению новых кабин, говорит Герасимов.

Ирек Гумеров уточнил, что завод будет выпускать не просто кабины, а «серии кабин» — в зависимости от назначения (для грузовых автомобилей, самосвалов и т. д.). Всего завод собирается выпускать пять базовых моделей кабины, а общее количество их модификаций составляет более 100. Основные детали кабины КАМАЗ производятся в России — позднее Олег Афанасьев рассказал «Реальному времени», что локализация новая кабина для К5 достигнет 90-95%. Совместное предприятие было необходимо для больших объемов (что напрямую влияет, конечно, на себестоимость и рентабельность) и большей эффективности завода.

Кстати, на КАМАЗе нас заверили, что автогигант не «воровал кабину у Даймлера, как пишут в ряде СМИ»: доля Даймлера в новой кабине КАМАЗ К5 не превышает 20 %, это доля рамы во всей кабине. По сути, только рама объединяет немецкую и нашу кабину: начинка разная, так как продукция и направления Даймлера и КАМАЗа различаются.

По сути немецкую и российскую кабину объединяет только рама: начинка разная

«Мы убеждены, что у России огромный потенциал, и Daimler продолжит сотрудничество с Россией»

Андреас Дойшле уже на официальном открытии приветствовал других официальных лиц не только ломаным, но понятным русским, но и татарским, что принесло рабочие и гости в восторге: «Haerle konaklar, Rahim itegez!» Полпред Президента в ПФО Игорь Комаров не остался в стороне от событий, отметив, что перед ним происходит стратегическое партнерство Daimler и КАМАЗ. Точнее, можно сказать, наблюдал за этим со стороны — напомним, что в 2008–2013 годах Комаров возглавлял еще один автомобильный актив «Ростеха» — АвтоВАЗ.

«Мы видим, что Татарстан — это регион, где растет промышленность, в том числе и автомобильная. Усилия по развитию отрасли дают новые рабочие места», — польстил он властям Татарстана, вдохновившись огромными «роботизированными цехами» завода.

С длинной речью на открытии завода выступил Мартин Даум, член правления Daimler и глава «грузового» сегмента немецкой корпорации Daimler Trucks & Buses Divisions. Поблагодарив за поддержку команду Рустама Минниханова, он назвал завод не просто «новым словом в автомобилестроении России», но и «самым инновационным заводом в мире». Он пообещал продолжить партнерство, назвав его «стратегически важным для Daimler».

«Россия является одним из крупнейших мировых автомобильных рынков. Поэтому мы видим, что можем обслуживать этот рынок. В 2008 году мы приобрели долю в КАМАЗе и организовали совместное предприятие, которое теперь стало «Даймлер КАМАЗ Рус», и открыли высокотехнологичное производство кабин с очень высокой степенью автоматизации с более чем 100 роботами. Кроме того, если говорить о новых рабочих местах в России, то с новым заводом численность сотрудников «Даймлер КАМАЗ Рус» вырастет до 1000 человек. Что касается локализации производства, то мы также добились хороших результатов: для салона мы уже закупаем более 150 комплектующих российского производства», — похвалил Даум. «Мы убеждены, что у России огромный потенциал, и Daimler продолжит сотрудничество с Россией».

Рустам Минниханов поблагодарил немцев, дипломатично дав понять, что поддерживать отношения с ними в условиях охлаждения отношений России с Западом непросто. Фото: President.tatarstan.ru

Когогин сравнивает открытие завода со строительством заводов для КАМАЗа в 1970-е годы в СССР

Президент Татарстана Рустам Минниханов, вспоминая, как он несколько раз приезжал на строительство каркасно-кабинного завода, в ответ на слова Даума поблагодарил немцев, дипломатично дав понять, что поддерживать с ними отношения в условиях охлаждения отношений между Россией и Западом непросто:

«Я хотел бы поблагодарить Daimler за их решения. Понятно, что ситуация в мире сегодня неясная, но наши отношения ясны! И сегодняшний проект – продукт совместной работы. Уверяем вас, что на уровне Татарстана, Набережных Челнов мы сделаем все, что в наших силах, чтобы проект был успешным».

Однако Сергей Когогин напомнил, что новый завод каркасов кабин — лишь часть большого проекта по реинжинирингу КАМАЗа и развитию нового модельного ряда. В частности, предстоит провести работу по запуску в серийное производство грузовика К5 и привлечению такого количества технологий, какое требовала эта работа, «беспрецедентная для истории КАМАЗа». Когогин сравнил новый завод каркасов кабин по масштабам строительства с теми предприятиями, которые были построены при строительстве автогиганта.

Сергей Афанасьев. Фото автора

Татарстан

10 лучших военных грузовиков | Military-Today.com

Который лучший
военные грузовики в мире? Какой самый лучший военный грузовик и почему?
Существуют сотни и тысячи различных моделей грузовиков, которые
используется для прохождения военной службы. Некоторые из них коммерческие
конструкции, только что перекрашенные в военные цвета. Остальные
тактические машины специального назначения, специально разработанные для
военное использование. Основная роль военных грузовиков — перевозить солдат.
и расходные материалы.

Ключевой фактор
для этого Top 10 анализ, как долго базовый дизайн без
вносятся существенные изменения, а также сочетание грузоподъемности, проходимости
мобильность, надежность производственных показателей и некоторые
другие факторы.

В этот список 10 лучших входят только
оперативные грузовики. Сюда не входят автомобили, которые разрабатываются
или не получил производственных заказов.

В настоящее время
10 лучших военных грузовиков в мире:

№1
Mercedes-Benz UNIMOG (Германия)

Первый
Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) был разработан в 1946 году, вскоре после Второй мировой войны.
Прототипы были представлены в 1948 году. Первоначально он был разработан как
простая и экономичная многоцелевая машина с постоянной колесной формулой 4х4,
которые могут использоваться для сельского хозяйства, лесного хозяйства и транспортировки
различные грузы. Его конструкция оказалась чрезвычайно удачной. Этот
С тех пор производится большегрузный грузовик. Это почти 70 лет!
Кроме того, с течением времени базовая конструкция этого автомобиля претерпела изменения.
оставался постоянным. Ассортимент UNIMOG был расширен, чтобы охватить
семейство легких грузовиков 4×4 с полезной нагрузкой для бездорожья от 1 250
и 7 500 кг. Это даже версия 6х6. Этот автомобиль доступен
как для военного, так и для гражданского применения. UNIMOGS были
экспортируется по всему миру, и они производятся по лицензии в некоторых
страны. Эти военные грузовики используются не менее 30
страны.

С годами многие
были введены модели и изменены стили кузова
значительно, но все версии являются прочными и эффективными автомобилями с
отличные возможности проходимости по пересеченной местности. Есть разные
колесная база, мощность и мощность двигателя, размеры грузового отсека и
многие другие переменные, чтобы убедиться, что UNIMOG соответствует любым
особые требования военной логистики. Эти грузовики используются в качестве
транспортные средства, машины скорой помощи, транспортные средства, командирские машины и
для многих других специализированных ролей. UNIMOGS также используются в качестве легких
артиллерийские тягачи.

Эти военные грузовики
имеют совершенно обычный дизайн. Все UNIMOGS имеют дизельное топливо.
двигатели. Для этих автомобилей доступно несколько двигателей. Эти
грузовики способны работать на бездорожье, в глубокой воде, грязи или
снег. В качестве опции предлагается центральная система подкачки шин.
UNIMOG так же способны преодолевать бездорожье, как и большинство специально разработанных тактических
транспортные средства. Однако у него есть преимущество, так как его части легко
доступны во всем мире.

Ряд бронированных
автомобили основаны на автомобильных компонентах этой утилиты
грузовая машина. Это включает
Аравис,
Динго я,
Динго II
и Мамба
автомобили с противоминной защитой,
Кондор
и бронетранспортеры АВ-ВБЛ.

№2
М1078
ЛМТВ и
М1083
Семейство грузовиков MTV (США)

В 1991 г.
Компания Stewart & Stevenson получила крупный контракт на
производить новое семейство средних тактических машин (FMTV) армии США.
с намерением, чтобы в конечном итоге все существующие (и стареющие)
средние грузовики на вооружении армии будут заменены современными
и эффективный дизайн. Первые серийные автомобили были доставлены в г.
Армия США в 1996 и заменил устаревшие конструкции, такие как

М809 и

М35, по которому проследили его
восходит к концу 1940-х гг. С 2012 года семейство грузовиков FMTV
производится Oshkosh
Корпорация.

FMTV основан на
австриец
Штайр
12М18, который выпускался с 1985 года, но значительно
переработан, чтобы быть доступным как 4×4 Light Medium Tactical
Автомобиль (LMTV) и средний тактический автомобиль 6×6 (MTV). Оба
модели имеют более 90 процентов общих компонентов, таких как кабина,
двигатель, трансмиссия, шины, колеса, передняя подвеска, мосты и т. д.,
в то время как эта конструкция включает в себя множество коммерчески доступных компонентов.
Базовым LMTV является грузовой автомобиль M1078, а базовой моделью 6×6 является грузовой автомобиль.
М1083.

Акцент
эти автомобили отличались надежностью, низкими затратами на единицу продукции и эксплуатационными расходами,
и долгосрочная эффективность. Все аспекты были хорошо продемонстрированы во время
его срок службы.

Эти военные грузовики
предназначены для перевозки грузов и солдат. это главное
рабочая лошадка армии США. Этому семейству военных грузовиков суждено
служить в 21 веке и предлагается на экспорт
продаж на Дальнем Востоке и в других странах.

Опыт
в Ираке привели к разработке бронированной кабины. Он известен как Низкий
Фирменная бронированная кабина (LSAC). Команда из двух человек может удалить и заменить
стандартная кабина с бронированной кабиной в полевых условиях в течение 4 часов. Позже
появилась новая бронированная кабина Long Term Armor Strategy (LTAS). Может
адаптировать различные уровни брони, в зависимости от угрозы.

№3
ЧЕЛОВЕК SX
серия (Германия)

ЧЕЛОВЕК SX
серия военных грузовиков высокой мобильности является преемником
предыдущий

КАТ
1, который был представлен немецкими вооруженными силами в
конец 1960-х. Эти военные машины могут
легко узнать по вертикальным ветровым стеклам. ЧЕЛОВЕК SX
серийные машины состоят на вооружении Германии, Австрии, Дании,
Малайзия, Норвегия, Швеция, Великобритания и некоторые другие страны.

Серия MAN SX высокая
мобильный грузовик разделяет некоторые технологии с семейством MAN HX, так как
а также семейства FX и LX. Однако у него более жесткое шасси и
значительно большая подвижность.
SX45
представляет собой тяжелый грузовой автомобиль с колесной формулой 8×8, предназначенный для работы в сложных условиях бездорожья.
условия. Имеет грузоподъемность 14-16 т. Существует также
меньше
SX44 с конфигурацией 6×6. Эти грузовики были специально
разработаны для удовлетворения военных потребностей и предназначены для перевозки
тяжелое и специализированное оборудование, такое как радары, командные укрытия,
антенные мачты, ракетные установки и так далее. Он также используется в качестве
система погрузочно-разгрузочных работ для перевозки платформ и контейнеров. Есть
а также легкая и тяжелая эвакуационная версии этой машины.

Семейство MAX SX имеет
модульная кабина, которая может быть оснащена дополнительным комплектом бронезащиты.
Этот комплект был совместно разработан компаниями MAN и Krauss-Maffei Wegmann. Это
обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия, артиллерийского снаряда
осколки, гранаты, мелкие противопехотные мины. Бронированные модули
крепится снаружи кабины. Бронекомплект можно установить
в течение 10 часов в полевых условиях. Грузовики MAN серии SX
также доступен со встроенной бронированной кабиной, которая обеспечивает более высокую
уровень защиты. Его можно даже оборудовать дистанционно
управляемый боевой модуль.

Другая
необычной особенностью этого военного грузовика является расположение двигателя
сзади и под кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить общую
высота грузовика. Кроме того, радиатор расположен за
кабину и не может быть легко повреждена или забита грязью. Это высокое
мобильность грузовика была разработана, чтобы идти в ногу с гусеничными боевыми машинами.
транспортных средств по любой местности.

Разработчики
утверждают, что MAN SX являются самыми мобильными и надежными военными
грузовики в настоящее время на рынке. Грузовики MAN серии SX имеют
срок службы 30 лет.

Есть
также МУЖЧИНА
серия НХ. Эти автомобили также были специально разработаны для удовлетворения
военные нужды и предназначены для внедорожного применения.

№4

Урал-4320 (Россия)

Урал-4320 — российский тяжелый грузовик повышенной проходимости. Он следует линиям
Урал-375, запущенный в производство еще в
1961 г. Урал-4320 выпускается без существенных изменений.
с 1976. Это большегрузный грузовой автомобиль, который доступен
как для гражданских, так и для военных заказчиков. Этот грузовик состоит на вооружении
вооруженные силы России, а также многих других стран. Может быть
часто замечается в различных военных конфликтах.

Этот автомобиль
полностью традиционна по дизайну и технологии. Он имеет полезную нагрузку
грузоподъемностью 4,5 т на бездорожье и 6 т на дорогах с твердым покрытием. Базовый
версия — военный / грузовой транспорт. Этот военный грузовик также буксирует
прицепы или артиллерийские орудия. Хотя много версий этого автомобиля
существуют различные тела.

Однако
этот российский грузовик не так надежен, как его западные аналоги.

Урал-4320 имеет постоянный полный привод и оснащен
централизованная система давления в шинах. Это чрезвычайно способный
внедорожник. С подготовкой все модели могут преодолевать воду вброд
препятствия глубиной до 1,75 м. Автомобиль может работать в климатических
условиях от -50С до +50С.

№5

КрАЗ-6322 (Украина)

КрАЗ-6322 — украинский грузовой автомобиль повышенной проходимости. Он развился из
предыдущий КрАЗ-255 и
260
моделей, но был модернизирован для соответствия сегодняшним стандартам. Это
надежная и проверенная конструкция. КрАЗ-6322 выпускается с 19 года.99.
Хотя его предшественники восходят к 1960-м годам и даже
ранее. Этот военный грузовик стоит на вооружении Украины, Анголы,
Египет, Индия, Индонезия и Йемен. Большое количество этих военных
грузовики были заказаны правительством США для новой иракской армии. Это
также состоит на вооружении Ирана и, возможно, некоторых других стран.

КрАЗ-6322 тяжелый
грузовик имеет грузоподъемность более 10 т. Автомобиль может буксировать прицеп
с максимальным весом до 30 т. Он также может буксировать самолеты с
максимальная масса до 75 т на аэродромах.

Этот сверхмощный
военный грузовик предназначен для различных грузов и войск
транспорт. Базовый дизайн может принимать самые разные тела
типы. Стандартный корпус оснащен откидными бортами и съемным
брезент с бантиками. Деревянные скамейки могут быть приспособлены для войск.
транспорт. Машина может перевозить до 24 военнослужащих. Три человека
кабина является стандартной для всего модельного ряда. Он очень похож на тот,
ранее КрАЗ-260.

Этот военный грузовик
был специально разработан для применения в условиях бездорожья и имеет значительный
проходимость по пересеченной местности.

КрАЗ-6322 это
предлагается в нескольких вариантах.

№6
МТВР (объединенный
Штаты)

Средний
Тактическая замена транспортных средств, или MTVR, является специально разработанной
военный грузовик. Он был разработан Oshkosh. Это был первый
введен в эксплуатацию в 1998 г. и запущен в серийное производство в 2005 г.
Автомобиль используется ВМС США и Корпусом морской пехоты. Он заменяет
М939 6х6
грузовик и старение
М809 6х6
грузовик, выпускавшийся с 1970 по 1982 год. Новый грузовик предлагает
большая мобильность, грузоподъемность и надежность. Более 11 000 грузовиков MTVR
были доставлены. Экспортируется в Египет, Грецию, Ирак,
Соединенное Королевство и, возможно, некоторые другие страны.

Все версии
MTVR использует ту же конфигурацию 6×6. Двигатель расположен под
передний стеклопластиковый капот. Крыша кабины с откидным алюминием
ветровое стекло и дверные рамы можно сложить, чтобы уменьшить общий
высота транспортного средства. Mk.23 — стандартный грузовой вариант.

Эта тяжелая утилита
грузовик может нести полезную нагрузку 7 т по бездорожью или до 15 т при движении
на более гладких поверхностях, одновременно имея возможность буксировать 11-тонный
нагрузка. MTVR легко адаптируется для перевозки любых грузов, перевозки
или лебедкой. Его широкая универсальность делает MTVR неотъемлемой частью
тыловой костяк морской пехоты. Этот автомобиль является основным
грузчик для
М777
гаубица, войска, горючее, вода и множество других
оборудование.

Грузовик МТВР может быть
оснащен комплектом бронезащиты или вооружен 12,7-мм или 7,62-мм
пулемет.

Грузовики MTVR
оснащен дизельным двигателем Caterpillar C-12 объемом 11,9 л с турбонаддувом.
двигатель, развивающий 425 л.с. Автомобиль имеет постоянный полный привод
с независимой системой подвески, а также с центральной шиной
инфляционная система. У этого военного грузовика хорошая проходимость
производительность.

№7

КамАЗ-5350 (Россия)

КамАЗ-5350 — еще один российский военный грузовик. Это продолжение
в
КамАЗ-4310, который выпускался с 1980 года.
и был рабочей лошадкой советских военных. КамАЗ-5350 это
выпускается с 2003 года. Этот грузовик доступен как для гражданских, так и для
военные заказчики.

Этот военный грузовик
имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передним расположением
кабина управления. Базовая версия имеет общевойсковой/грузовой корпус с
складывающиеся борта и задняя дверь. Однако этот грузовик также
доступен с несколькими стилями кузова. Также есть версии с
Конфигурации 4х4 и 6х6.

Его полезная нагрузка на
проходимость по пересеченной местности ограничена 6 т. Он также может буксировать прицепы или
артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.

Автомобиль имеет
постоянный полный привод и оснащен центральной шиной
инфляционная система.

№8
ХЕМТТ (Юнайтед
Штаты)

HEMTT или
Heavy Expanded Mobility Tactical Truck — это семейство тяжелых грузовиков с колесной формулой 8×8.
высокомобильные грузовики производства Oshkosh, используемые в США
военный. HEMTT поступил на вооружение армии США в 1919 г.82 и
заменил стареющий M520 Goer. Более 15 000 таких высокомобильных
были построены грузовики. Их также называют семейством тяжелых
Тактические машины или FHTV. Эти машины быстро развертываются и
предназначены для эксплуатации в любых климатических условиях.

Есть ряд
варианты грузовиков HEMTT, построенные на аналогичном шасси и
оборудованы для выполнения различных задач. Эти высокомобильные грузовики
используются вооруженными силами США для выполнения местных и линейных перевозок.
пополнение запасов и связанные с ними тактические задачи. М977 — базовый груз
грузовик, оснащенный подъемным краном. Эта конкретная модель
производился в больших количествах.

Кабина HEMTT может
быть оснащен дополнительным комплектом брони. Защищает экипаж от мелких
артиллерийского огня и осколков артиллерийских снарядов. есть пулемет
монтировать сверху на крышу.

Автомобиль питается от
дизельный двигатель Detroit Diesel 8V92TA с турбонаддувом, развивающий 450
л.с. Двигатель расположен за кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить
общая высота автомобиля. Двигатель соединен с автоматом
коробка передач. Этот военный грузовик имеет колесную формулу 8х8, однако
можно переключить на 8×4 на дорогах с твердым покрытием для максимальной скорости и
диапазон. Автомобиль обладает отличной проходимостью по пересеченной местности.

Есть
модернизированные версии, такие как HEMTT A3 и HEMTT A4, со значительно
увеличенные возможности.

Соединенные штаты
Корпус морской пехоты использовал

Mk.48 LVS или система транспортных средств материально-технического снабжения. Это тактический грузовик
по прозвищу Повозка Дракона. Это сочлененное транспортное средство с колесной формулой 8×8, которое
имеет много общего с HEMTT. На протяжении ряда лет это
был основой материально-технического флота морской пехоты США.

№9
ЛВСР (объедин.
Штаты)

В 2006 г.
Корпус морской пехоты США выбрал Oshkosh LVSR (Logistic Vehicle System).
Замена) тяжёлым тактическим грузовикам на замену устаревающим

Серия Oshkosh Mk.48, выпущенная в 1985 году и
опора логистического флота морской пехоты США. Этот грузовик похож на
концепт для армии США

Система загрузки на поддонах (PLS). Общие требования морской пехоты США для
более 2 000 тяжелых высокомобильных грузовиков, включая модификации. Первый
серийных автомобилей поставлено в 2009 г.. В том же году эти
тяжелые грузовики были переброшены в Афганистан.

Основная функция для
этот тяжелый грузовой автомобиль предназначен для перевозки тяжелой техники и
боевое снаряжение, контейнеры и предметы первой необходимости, такие как боеприпасы,
топливо и вода. Этот автомобиль с колесной формулой 10х10 имеет грузоподъемность около
12 т на бездорожье и 20,4 т на дорогах с твердым покрытием. Он также может буксировать
прицеп или артиллерийские орудия.

Ошкош ЛВСР
грузовики способны удовлетворить эксплуатационные требования морских
Экспедиционные миссии корпуса по всему миру. Он оснащен
встроенная бронированная кабина и энергопоглощающие сиденья. Дополнительная броня
комплект может быть установлен для более высокого уровня защиты.

Ошкош ЛВСР
разделяет ряд автомобильных компонентов с

Тяжёлый грузовой автомобиль Oshkosh MTVR. Он приводится в движение Caterpillar
Дизельный двигатель С15 с турбонаддувом, развивающий 600 л.с. Двигатель расположен
сзади и под кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить высоту
автомобиль. Также такая конструкция предохраняет от повреждения радиатора или
засорение грязью. Автомобиль имеет постоянный полный привод и
оснащен центральной системой подкачки шин. У LVSR хорошая проходимость
загородная мобильность по любой местности.

№10
ИВЕКО
М250 (Италия)

Итальянский
Компания IVECO имеет давние традиции строительства специализированных военных
грузовые автомобили. IVECO M250 — новейшая серия тактических грузовиков,
были предназначены для эксплуатации на всех видах дорог и бездорожья.
М250 это версия 6х6, при этом есть и
М170
версия 4×4 и
М320
Версия 8х8. Унификация компонентов составляет 66 %.
Ассортимент этих тактических военных грузовиков. Эти грузовики марки
ASTRA для внутреннего рынка, а M250 — экспортное обозначение.
Кажется, поставки в итальянскую армию начались в 2003 году.
Эти грузовики экспортировались в Бельгию, Испанию и, возможно, в некоторые
другие страны. Испанские грузовики имеют маркировку IVECO-Pegaso.

Эти
тактические грузовики выполняют логистические функции как на передовой, так и в тылу
подразделения эшелона. Грузовики IVECO серии M250 доступны с
различной длины колесной базы. Грузоподъемность также зависит от
версия. M250.45WM имеет грузоподъемность 8 000 кг. Это
также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия. Базовая версия представляет собой
грузовой/десантный перевозчик. Этот военный грузовик оснащен стандартным
откидной бортовой грузовой кузов, с носами и брезентом. Также он может
принять множество других тел. Специализированные версии
доступны, такие как артиллерийский тягач, самосвал, погрузочно-разгрузочные работы
система и тягач, который буксирует

Машины огневой поддержки Centauro.

Серия Ивеко М250
грузовики оснащены специально разработанными военными кабинами. Кабина имеет
спальные места. Вмещает водителя и до трех пассажиров.
Кабины бельгийских грузовиков защищены от мин. Ан
дополнительный комплект брони, который включает внутреннюю замену
панели, можно установить. Обеспечивает защиту от стрелкового оружия
осколки огня и артиллерийских снарядов.

Бельгийские грузовики
с дизельным двигателем Iveco Cursor-13 с турбонаддувом, развивающим
450 л.с. Доступна другая модель двигателя, развивающая 400 л.с. А
ряд автомобильных компонентов из ассортимента Iveco EuroTrakker
коммерческие грузовики. Автомобиль имеет постоянный полный привод и
оснащен центральной системой подкачки шин.

Военный M250
грузовики могут быть доставлены по воздуху

Тактический авиалайнер C-130 Hercules после непродолжительной подготовки.

КАМАЗ 4911 доминирует в ралли ДАКАР 2014 с победой в 12-м классе грузовиков

КАМАЗ-4911

Топливная система

Емкость топливного бака, л

400+400

Двигатель

Модель	ЯМЗ-7Э846
Тип	Дизель с турбонаддувом
Мощность номинальная, полная, кВт (л. с.)/ при вращении коленчатого вала, об/мин	538 (730) / 2500
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала, об/мин	2700 / 1300-1400
Расположение и количество цилиндров	V-образный, 8
Рабочий объем, л	17,24
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	140/140
Степень сжатия	15,2

Вес и грузоподъемность

Снаряженная масса автомобиля, кг

7250

Полная масса автомобиля, кг

12000

Электрика

Напряжение, В

24

Аккумуляторы, В/Ач

2×12/190

Генератор, В/мас.

28/2000

Муфта

Тип

Трение сухое однодисковое

Привод

Гидравлический с пневматическим усилителем

Коробка передач

Модель

16С-251

Тип

Механическая, 16-ступенчатая

Управление

Механический, дистанционный

Тормоза

Привод

Пневматический

Диаметр барабана, мм

400

Ширина тормозных колодок, мм

220 Колеса и шины

Тип колеса	Диск
Тип шины	Пневматика, регулировка давления
Размер обода	12,2-20,9 (310-533)
Размер шин	425/85 R21 (1260×425-533P)

Кабина

Тип

Над двигателем, 3-местный

Общие данные

Максимальная скорость, не менее, км/ч	165
Максимальный уклон, не менее, %	36
Внешний радиус поворота, м	11,3
Внимание!	Технические характеристики грузовика полной массой 12 000 кг

Раздаточная коробка

Тип

STYER VG2000/300, механическая, двухскоростная с блокируемым межосевым дифференциалом

Передаточное отношение высшей передачи (низкой)

3,55

Том Беркарт

Том Беркарт является основателем и главным редактором Car-Revs-Daily.

Posted inДвигатель

Двигатель Mercedes OM457LA на КамАЗ 5490 v4.06

КамАЗ-5410: Установка двигателя Mercedes-Benz и КПП ZF Gearbox

Характеристики КамАЗ-5490 Нео

Установка двигателя МАН на КамАЗ

Расшифровка маркировки OM 457 LA

Какие модели комплектуются

КамАЗ-5490 модификации

Установка Двигателя Мерседес На Камаз

Камаз с мерсовским двигателем и фредовскими мостами!

Вторая жизнь для старого КамАЗа часть 2

Камаз с двигателем Мерседес.

камаз 65117 с двигатель от мерседеса плаваюшая кабина

ОМ 422 330л.с. запуск перед установкой на камаз 6522

Устанавливаем двигатель Mercedes на КамАЗ для клиента из Магадана

Стоит ли ставить на КамАЗ двигатель от Mercedes или Iveco?

Мерседесовский мотор на камаз

Двигатель Мерседес❗ Данный КамАЗ был тягачом – стал шассиком

Камаз с двигателем мерседес

Оглавление

Какой воздушный фильтр лучше?

Фильтры MANN

Краткие характеристики MANN C 32 1700/2

Краткие характеристики MANN CF 18 190/2

Какой масляный фильтр лучше?

Артикул: C301330

Аналоги

ЭКОФИЛ

Артикул: C301330

ЦИТРОН

Аналоги

ЭКОФИЛ

Артикул: 45595

Аналоги

КАМАЗ

Sampa

КамАЗ или Mercedes-Benz? — Рамблер/авто

Минус грузовые Mercedes и Volvo: что происходит в российском автопроме

Daimler отказывается от «КамАЗа»

Volvo Trucks взял паузу

«АвтоВАЗ» работает с перебоями

Дилерам не отгружают

Модельный ряд автомобилей КАМАЗ с ценами: весь каталог

Новое сердце КАМАЗа: двигатель Р6 готовится к серийному производству – Автосервис, запчасти, шины – АТИ, Приволжье: Система грузоперевозок

V8 и R6: кто кого?

Почему Р6 и причем тут Liebherr?

Шесть в ряд: подробности о новом двигателе КАМАЗ Р6

ГРУЗОВИК КАМАЗ НЕО 65260, ДВИГАТЕЛЬ: MERCEDES-BENZ Диагностика

НЕО 65260, ДВИГАТЕЛЬ: MERCEDES-BENZ

ИСТОРИЯ

Стратегии Даймлер Камаз Русь |

В Набережных Челнах открывается завод по производству каркасов кабин — Реальное время

10 лучших военных грузовиков | Military-Today.com

КАМАЗ 4911 доминирует в ралли ДАКАР 2014 с победой в 12-м классе грузовиков

КАМАЗ-4911

Топливная система

400+400

Двигатель

ЯМЗ-7Э846

Дизель с турбонаддувом

538 (730) / 2500

2700 / 1300-1400

V-образный, 8

17,24

140/140

15,2

Вес и грузоподъемность

7250

12000

Электрика

24

2×12/190

28/2000

Муфта

Трение сухое однодисковое

Гидравлический с пневматическим усилителем

Коробка передач

16С-251

Механическая, 16-ступенчатая

Механический, дистанционный

Тормоза