Двигатели Лада Веста — подробные характеристики

На все модификации Лада Веста устанавливаются только два двигателя производства компании АвтоВАЗ объемом 1.6 и 1.8 литра.

За все время производства на Лада Веста ставили два отечественных бензиновых двигателя: первый силовой агрегат с индексом ВАЗ 21129 объема 1.6 литра и мощностью 106 л.с. 148 Нм, второй силовой агрегат с индексом ВАЗ 21179 объемом 1.8 литра и мощностью 122 л.с. 170 Нм.

Содержание:

• ВАЗ-21129
• Рено-Ниссан Н4Мк
• ВАЗ-21179

Двигатели Лада Веста 1.6 литра

ВАЗ 21129 — 106 л.с. 148 Нм

Этот силовой агрегат является эволюцией мотора 21126, все тот же чугунный блок цилиндров с алюминиевой 16-клапанной головкой блока с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами. Иными отличиями от более старого двигателя тут служат впускной тракт переменной длины, отказ от ДМРВ в пользу комбинации датчиков ДАД + ДТВ и новый выпускной катколлектор. Все это позволило вписать данный силовой агрегат в строгие современные эконормы ЕВРО 5.

Наиболее часто владельцы автомобилей с этим мотором жалуются на масложор, обмерзание системы вентиляции картера, скромный ресурс деталей газораспределительного механизма: ремня, обводного ролика, помпы, а еще странное поведение и низкую надежность термостата.

Рено-Ниссан Н4Мк — 113 л.с. 152 Нм

С конца 2019 года вместе с вариатором Jatco на Весту начали устанавливать двигатель Н4М. Этот полностью алюминиевый агрегат с цепным приводом ГРМ и фазорегулятором на впуске был создан инженерами японской компанией Ниссан и более известен под индексом HR16DE. Но его уже давно собирают в России и ставят на ряд моделей Рено, а также Лада Х-рей Кросс.

К слабым местам мотора можно отнести небольшой масложор (порой с первых километров), не самый высокий ресурс цепи ГРМ, необходимость регулировать тепловые зазоры клапанов. Также многие владельцы авто с таким двс жалуются на проблемы с эксплуатацией в морозы.

Двигатель Лада Веста 1.8 литра

ВАЗ 21179 — 122 л.с. 170 Нм

Этот 1.8-литровый силовой агрегат является новой разработкой концерна АвтоВАЗ и первым отечественным двигателем с системой регуляции фаз газораспределения на впускном валу. Еще тут облегченные клапана и распредвалы, более производительные маслонасос и помпа, продвинутый катколлектор от Экоальянс, а также многие другие мелкие и крупные доработки.

Статистика характерных неисправностей еще наполняется, но уже сейчас можно сказать, что это наименее проблемный отечественный двигатель. Пока все жалобы сводятся к масложору и заеданию редукционного клапана масляного насоса с весьма печальными последствиями. Еще припомним недавние отзывные компании по бракованным клапанам и топливной рампе.

Дополнительные материалы

Подробный обзор всех двигателей Lada Vesta

Какой двигатель стоит на Ладе Веста, каков его ресурс? Характеристики и описание.

Как часто нужно менять масло в нем, какой расход?

Краткое содержание статьи:

• Покупка первого автомобиля
• Какие двигатели ставят на Весту?
• Ресурс двигателя Лада Веста
• Лада Веста: сколько масла в двигателе?
• Новый отечественный автомобиль
• Видеообзор двигателя Весты

Отечественная автомобильная промышленность редко радует новинками. Основная часть модельного ряда – «привет из XX века». Но в последние годы политика сменилась и сейчас важней выяснить, какой двигатель стоит на Ладу Веста, чем обвинять кого-то в неспособности создать что-то новое.

Покупка первого автомобиля

Многие счастливые обладатели собственного авто сталкиваются с неожиданной проблемой – не машина служит их целям, а они становятся обслуживающим персоналом для автомобиля:

• На средство передвижения уходит гораздо больше времени, чем могло показаться;
• Первое время голова «забита» мыслями только о собственном транспорте;
• Спустя пару месяцев выяснится, что траты идут не только на бензин;
• Любые возникшие проблемы воспринимаются слишком близко к сердцу.

Такие проблемы, чаще всего, возникают у тех, кто приобрел автомобиль не по средствам. Да, наскрести и назанимать у знакомых для покупки мечты – не такая уж проблема. Но вот теперь необходимо эту «мечту» как-то содержать, дополнительная статья расходов может больно ударить по бюджету, особенно, при наличии долгов в связи с покупкой машины.

Чтоб не попасть в затруднительную ситуацию:

1. Задумайтесь, нуждаетесь ли вы вообще в личном транспортном средстве;
2. Оцените финансовую целесообразность;
3. Перед покупкой трезво оцените свои возможности – сколько сможете ежемесячно тратить на свой автомобиль;
4. Расценивайте машину как средство передвижения и ничего более.

Какие двигатели ставят на Весту?

Начинать свое знакомство с миром автомобилей с отечественного транспорта – не худшая идея. Первая машина, учитывая навыки вождения и полное отсутствие опыта, в идеальном состоянии долго не пробудет. Поэтому лучше приобретать то, что не страшно будет разбить или как-то еще испортить, из-за своего недосмотра. Горький опыт лучше получить на авто за 150 тысяч, а не за 3 миллиона.

Кто-то, впрочем, предпочитает приобретать российские машины даже при наличии возможности купить зарубежный аналог. Вопрос привычки или поддержки отечественного производителя.

Для таких любителей подойдет Лада Веста:

• Новый двигатель 21129 и 21179;
• Объем – 1.6 и 1.8 л;
• Наличие датчиков температуры воздуха и давления в двигателе;
• Упрощенный алгоритм замены масла.

Лада Веста обзавелась новым движком по одной причине – предыдущий вариант, 21127, имел стандарт ЕВРО-4. А для массового выпуска и продажи его необходимо было подтянуть до ЕВРО-5, с чем конструкторы компании справились с блеском:

1. Обновлена система выхлопа;
2. Облегчены поршни за счет использования сплава с алюминием;
3. Изменена ширина компрессионных колец, с целью снизить потери за счет трения;
4. Степень сжатия уменьшилась до 10.45.

Ресурс двигателя Лада Веста

Официальная документация дает на этот вопрос однозначный ответ – 200 тысяч километров:

• Те же параметры были указаны в 27-ом двигателе;
• Подразумевается использование без замены запчастей;
• На практике, ресурс значительно больше;
• На протяжении двух сотен тысяч километров придется только подливать масло.

Если ознакомиться с конструкторскими нововведениями, можно прийти к мысли, что новый двигатель рассчитан на более щадящее использование. Соответственно, и ресурс у такого движка должен быть больше, даже по официальным документам. Но АвтоВАЗ не решился увеличивать его «пробег», оставив показатель на прежнем уровне.

Конечно же, продолжительность жизни двигателя зависит:

1. От качества используемого топлива, по документации – только 95-й бензин;
2. От регулярности замены масла;
3. От периодичности техосмотров;
4. От уделяемого автомобилю внимания.

Отечественные двигатели отличаются долговечностью, да и перебрать их вручную – гораздо реальнее, чем многие зарубежные.

Лада Веста: сколько масла в двигателе?

Со смазочными материалами все экономно и приятно:

• Расход на 1 л бензина – 3 мл масла;
• На 1 тысячу километров уходит всего 250 мл;
• Изначального запаса в 4.4-4.7 л хватит на 15 тысяч км;
• Замену можно производить самостоятельно, процедура несколько упрощена.

Учитывая объем двигателя в 1.6 л и мощность в 106 лошадиных сил – потребление более чем «божеское». Теоретически, за все время жизни двигателя придется сменить масло всего-то 13-14 раз.

Перед заменой масла лучше ознакомиться с видео (ниже), чтоб хоть примерно понимать, как происходит весь процесс:

1. Необходимо убрать пластик, прикрывающий силовой агрегат;
2. Выкручивается крышка заливной горловины;
3. Убрать еще один пластиковый щиток, зафиксированный 13-ю болтами;
4. Слить масло, в предварительно поставленный таз;
5. Отключить провода от датчика коленвала;
6. Снять датчик коленчатого вала;
7. Демонтировать масляный фильтр, установить новый;
8. Дать двигателю 2 минуты проработать на холостом ходу;
   Щупом оценить уровень масла;
9. Выполнить сборку в обратном порядке.

Для новичков манипуляция может оказаться непосильной, особенно, при отсутствии подъемника.

Далее видео-инструкция по смене масла:

Новый отечественный автомобиль

Лада веста обладает новым двигателем – 21129, разработанным специально под стандарт ЕВРО-5. У движка не изменился объем, но при этом повысилась эффективность, а все за счет:

• Переработки системы выхлопа;
• Изменения контроллеров;
• Облегчения поршней и компрессионных колец;
• Снижения объема сжатия до 10.45;
• Уменьшения потребления масла до 250 мл на 1 тысячу километров.

Насущная потребность заставляет отечественных инженеров придумывать что-то новое, если бы не экологические стандарты, на всех новых моделях и дальше стоял бы 27-й движок.

Без замены масла, сразу после покупки, на авто рекомендуется проехать не более 15 тысяч километров. Последующие замены необходимо будет выполнять спустя то же самое расстояние. Математика проста – объем масляного фильтра составляет 4. 4 или 4.7 л, в зависимости от года выпуска.

Расход – 250 мл на тысячу км, а этого хватит на 14-15 тысяч километров:

1. Замену можно проводить самостоятельно, при определенном уровне сноровки;
2. Вся манипуляция отнимет не больше нескольких часов;
3. Наличие подъемника значительно упростит процедуру;
4. Если нет ни опыта, ни товарищей, которые могут подсказать – лучше доверить работу профессионалам.

Перед покупкой автомобилисты пытаются выяснить, какой двигатель стоит на Лада Веста, чтоб хоть примерно понимать, что именно они покупают. Официальная документация и отзывы владельцев помогут разрешить этот вопрос.

Видеообзор двигателя Весты

В данном ролике автослесарь Илья Вольнов расскажет про новый двигатель, который начали устанавливать на отечественные «Лады Весты» объемом 1.6 л:

Какой двигатель стоит на Лада Веста?

Двигатель Лада Веста | Лада Веста

15. 01.201723.08.2022

Чуть больше года АвтоВАЗ на Ладу Весту устанавливал лишь одну вариацию двигателя с индексом ВАЗ-21129 с объемом 1,6 литра, и шестнадцатью клапанами. Однако к концу 2016 года в свет вышла еще одна вариация двигателя для автомобиля Лада Веста с индексом ВАЗ-21179, от своего предшественника его отличает более больший объем, что значительно повлияло на мощность автомобиля. Какой двигатель стоит на Лада Веста?

Характеристики и сравнения двигателей Лада Веста

В сравнительной таблице выше в первом и третьем столбике приводятся характеристики устанавливаемых моторов на Ладу Весту. Во-втором столбике приведены характеристики ниссановсого мотора, который также был однажды анонсирован, как предполагаемый силовой агрегат для автомобилей Лада Веста и Xray. К сожалению по сей день так и не были выпущены автомобили Лада с этим мотором в серийное производство, возможно мы увидим его на спортивной версии Весты?

К слову о двигателе ВАЗ-21179 с рабочим объемом 1,8 литра, на данный момент Веста с таким двигателем доступна только на роботизированной коробке передач, которая не дает ему показать себя в полную силу. Такая же картина наблюдалась и с автомобилем Xray, который достаточно долгое время выпускался с таким двигателем лишь в комплекте с роботизированной коробкой. Однако совсем недавно появилась комплектация с механической, улучшенной коробкой.

Стоит ли ждать Ладу Весту с механической коробкой передач с двигателем 1,8 литра? Конечно же да! Но для того, чтобы установить данный двигатель в Ладу Весту, АвтоВАЗу придется переработать имеющуюся коробку передач, а на это может понадобится неопределенное количество времени. По некоторым слухам, распространившимся в интернете, автомобиль данной комплектации будет доступен к концу зимнего сезона 2017 года.

Похожие записи

Лада Веста

Ограничители дверей Лада Веста

11.08.201918.08.2022

В дверях автомобилей семейства лада веста устанавливаются специальные устройства, которые удерживают дверь в выставленном положении, во всяком случае должны удерживать. Проблема в том, что эти ограничители практически не выполняют свою работу, вследствие чего двери на лада веста очень легкие при открытии и их довольно часто вырывает из рук ветром. АвтоВАЗ не считает этот недостаток браком и отказывается менять ограничители по гарантии, поэтому владельцам автомобиля приходится самостоятельно решать эту проблему. Решения у проблемы есть два: полноценная…

Читать далее Ограничители дверей Лада ВестаПродолжить

Лада Веста | Лада Веста Кросс

Началось производство автомобиля Lada vesta cross sedan

27.04.201826.08.2022

В 2018г  АвтоВАЗ официально представил очередную новинку в семействе автомобилей Лада Веста, которой стал Lada vesta cross sedan. Спустя несколько дней, а если быть точнее, то 25 апреля 2018 года на заводе в городе Ижевск началось производство представленного ранее автомобиля. Представители завода заверили, что информация достоверная и серийный кросс-седан и правда уже запущен в производство, подкрепив свои слова несколькими фотографиями. На данный момент автомобили с конвейера сходят со скоростью 30 штук в час, однако это…

Читать далее Началось производство автомобиля Lada vesta cross sedanПродолжить

Лада Веста

Неисправность системы изменения геометрии коллектора на автомобилях Лада Веста

11.05.201922.08.2022

На двигателях автомобилей семейства Лада Веста используется система изменения геометрии впускного коллектора, что положительно влияет на расход и динамику автомобиля. Однако при возникновении проблем или неисправностей этой системы, силовой агрегат автомобиля может начать работать не в штатном режиме, чем вызовет у владельца массу негодования и вопросов. Принцип работы системы Изменение геометрии впускного коллектора производится с помощью заслонок, которые в свою очередь регулируются с помощью пневмопривода (изображен на фотографии выше). При низких и средних оборотах двигателя,…

Читать далее Неисправность системы изменения геометрии коллектора на автомобилях Лада ВестаПродолжить

Лада Веста

Разболтовка дисков на автомобилях Лада Веста

20. 06.201919.08.2022

Практически каждый автолюбитель желает сделать внешний вид своего автомобиля более красивым. А что может быть красивее больших литых дисков с оригинальным узором? Однако, для того чтобы выбрать эти самые диски, необходимо знать некоторые технические характеристики автомобиля. В частности его разболтовку. Рассмотрим что такое разболтовка дисков на автомобилях Лада Веста Разболтовка — это показатель, в котором указывается количество отверстий использующихся под болты, а также диаметр окружности, на котором располагаются эти самые отверстия. На международном уровне это…

Читать далее Разболтовка дисков на автомобилях Лада ВестаПродолжить

Лада Веста

Датчик температуры охлаждающей жидкости на автомобилях Лада Веста

15.05.201922.08.2022

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) является важной деталью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Выход из строя данного датчика может повлечь за собой сразу ряд проблем, которые не сразу удастся выявить обычному автолюбителю. Благо заменить ДТОЖ достаточно легко и получится даже у неопытного владельца автомобиля. Неисправность ДТОЖ При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобилях семейства Лада Веста, владельцы отмечают следующие сопутствующие симптомы: не стабильный запуск двигателя при холодной погоде плохое качество выхлопных газов при…

Читать далее Датчик температуры охлаждающей жидкости на автомобилях Лада ВестаПродолжить

Лада Веста

Подсветка приборной панели Лада Веста

15.07.202018.08.2022

На автомобилях семейства Лада Веста используется подсветка двухрежимного типа панели приборов. Что это значит? Приборная панель транспортного средства имеет два режима подсветки — дневной и ночной. Водитель переключает эти режимы постоянно, даже не догадываясь об этом, дневной режим подсветки работает при выключенных габаритах, а ночной режим — при включенных. Принципиальной разницы между режимами подсветки нет, однако, сам факт их существования дает возможность отрегулировать яркость подсветки в зависимости от времени суток. При езде в дневное время,…

Читать далее Подсветка приборной панели Лада ВестаПродолжить

Какой стоит двигатель на лада веста. Какой двигатель стоит на лада веста Сравнение двигателей веста 1.6 и 1.8

Дром, не расстраивай меня. Строчил, строчил, а дополнение удалили… Я был слишком критичен? Я повторю, не гордый.

Многие задаються вопросом, с каким двигателем брать Весту — 1.6 или 1.8 ? Поэтому по данному вопросу, я постараюсь выразить своё личное мнение, позицию, которые я никому не навязываю.

Я однозначно за 1.6.

Этот мотор, чуть в иной вариации уже третий на моих авто. Приора, Гранта, теперь вот Веста.

Почему 1.6? Проверенный временем, все болячки давно известны. При должной заботе легко выезжает из 300 тысяч, есть кто и из 400 выехал. Прост в обслуживании, куча запчастей. Когда появилась 106 сильная версия, стал вполне эластичным, неплохо тянет с середины. Очень экономичен. Главный минус — гнет клапана. Как и 1.8. Но если следить за авто, шансы на загиб клапанов минимальны. Но они есть всегда.

Почему не 1.8? Куча нареканий реальных владельцев. Особенно досаждает масложер. Охрененный масложер. Дороже на 35 к., бензина жрет больше, а динамика не лучше. Ну не едет он. Совсем. Как впрочем и 1.6. Проверял на тестовом кроссе с мкпп. С пробегом за 3000. Т.е. обкатанном. Так а за что, простите, платить больше? За то, чтобы больше тратить денег на бенз? Бред. Не, поверьте, я тоже думал о 1.8, но он должен отрабатывать вложенные в него деньги, а не тянуть их из меня на масло и горючку, без должной отдачи. Если он на столько лучше, насколько дороже, то пусть хотя бы дарит адекватную динамику. А ее нет. Может в этом реношная кпп виновата? Будет время, проанализирую характеристики придаточных чисел на всех передачах. Но кому это интересно то? О надежности говорить пока рано. Есть ли те, кто поехал хотя бы более 100000 на 1.8? Если есть, киньте ссылку. В приватных беседах с механниками офф дилеров, те тоже ничего хорошего мне не говорили. А вот то, что по гарантии они поменяли несколько двигателей в сборе из за масложера, как то настораживает. В нете есть видео, когда люди гильзуют 1.8 хрэя на 14000. Это как? Короче считаю этот мотор откровенно сырым.

Вообще в настоящее время у ваза интересные сочетания:

1. сырой 1.8 и надежная кпп рено

2. проверенный 1.6 и хиленькая кпп ваз.

Поэтому если, не дай бог конечно, что с большей вероятностью может поломаться? А что будет дешевле чинить? Кпп вазовская в сборе чуть больше 20 стоит… Капиталка 1.6 тысяч 25-30, если самому делать или с другом — тысяч 12-15. Плюс пиво. Запчасти есть везде! Сколько встанет ремонт 1.8? Если есть инфа — поделитесь пожалуйста.

Но если брать авто с расчетом только на эксплуатацию в гарантийный период… То думаю все эти проблемы должны быть побоку. На то и расчет.

По мне так, 1.8 — это продукт маркетологов, а не инженеров. Рынок то просит! Просит шильдик 1. 8, просит паспортных характеристик как у соляриса. Ну а раз народ требует, нате получите. А техническая часть, как я уже говорил, мало кого теперь интересует. Есть шильдик 1.8 — вау! И вообще, психология человека такова, что ему не свойственно признавать свои ошибки. Ну кто захочет признаться в том, что за свои собственные деньги, по своей воле купил себе проблему, а теперь мается с ней? Таких очень мало. Ну жрет мотор поллитра масла на 1000 км с новая при допуске 0.7, значит так и должно быть. А вот я думаю, что новый мотор вообще до 100000 не должен масло брать. СОВСЕМ! Поэтому весь негатив можно смело умножать на 2. Ибо признать и во всеуслышание заявить о своей ошибке и проблемах могут публично единицы. А негатива про 1.8 не мало. Посмотрите ресурсные тесты авторевю. Я понимаю предвзятость наших СМИ к российскому автопрому, но даже там 1.8 опростоволосился в пух и прах.

Лично я не хочу, за свои же деньги, быть внештатным испытателем новых технологий автоваза. Поэтому — 1.6.

P. S. У нас сегодня мороз на ночь обещают до -36. Затащил аккум домой проверить. Померил плотность — во всех банках 1.15 — 1.18. Енто ппц товарищи. Никто не следит за аккумами. Воткнули и ладно, перед выдачей завелась — и славно. Как она вообще у меня заводилась? А потом многие жалуются, что аккум кака. В мороз раздувается, замерзает. Следить нужно просто. Поставил на ночь на зарядку, пускай погоняет…

Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс — это хорошо знакомый нам мотор, который получил индекс 21129. Мы знаем этот мотор еще с седана Лада Веста, который оснащается им по сегодняшний день. Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на модель 21127, но есть некоторые различия. Так чем же отличается двигатель 21129 от 21127? Глобально ничем. Основных отличий пять:

1. 21129 имеет степень сжатия меньше, чем у 127-го мотора. В такой двигатель можно смело лить бензин АИ-92, а не 95-ый, как было раньше.

2. 21129 мотор удовлетворяет требованиям токсичности Евро-5.

3. Переработаны выхлопная система и впуск.

4. Управляет 129 двигателем 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.

5. Были переработаны подушки двигателя.

Кроме основных «явных» изменений были и внутренние доработки. А именно, были изменены поршневые кольца, которые стали значительно тоньше. Благодаря этому удалось существенно снизить трение. Кроме этого, были облегчены и поршни.

Объем – 1.6 л (1597 см3)
Мощность – 106 л.с. или 78 кВт (на 5800 об/мин)
Крутящий момент – 148 Нм (на 4200 об/мин)
Максимальная скорость – 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
Разгон до 100 км/час — 11.2 сек с 5МКПП и 14.1 сек с 5АМТ
Расход топлива в городском цикле – 9,3 л на 5МКПП и 9.0 л на 5АМТ
Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 л на 5МКПП и 6.6 л на 5АМТ
Расход топлива по трассе – с 5МКПП и 5АМТ одинаковый — 6.6 л
4 цилиндра
16 клапанов
Ход поршня — 75.6 мм
Ременный привод ГРМ
Диаметр цилиндра — 82 мм

Не смотря на то, что двигатель 1. 6 Лада Веста Кросс является надежным агрегатом, но и ему присущи определенные недостатки.

1. Расход масла.
Хоть и большинство моторов ВАЗ этим недугом не страдают, но на двигателе 21129 есть расход масла. Опытным путем было выяснено, что данный мотор может «употреблять» до 250 мл моторного масла на одну тысячу километров пробега. Это не значит, что мотор начнет жрать масло литрами, но при появлении такого расхода не стоит паниковать и разбирать мотор — это всего лишь характерная особенность двигателя.

2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ.
Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные машины страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приехать на капиталку» при обрыве ремня. Но будет это именно так. Хотя производители и обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я точно не стал бы придерживаться таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпу. Это однозначно выйдет дешевле, чем перебирать двигатель.

3. Стук гидрокомпенсаторов.
Эта проблема хоть и не самая частая, но встречается. По большей части виной всему качество моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу поменять масло в моторе, можно избежать «хронического цоканья» гидрокомпенсаторов. Также данная неполадка возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо доливаем, либо меняем на новое.

Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс

Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев. Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Это бери, а это не бери, так как я брал — не то пальто». Поэтому я не стану рекомендовать конкретную марку моторного масла. А рассмотрим лишь рекомендации из .

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подойдут для применения в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 — только в теплое время года или в жарком климате.

Если автомобиль новый, то допустимо тоже использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно если эксплуатируется такой автомобиль в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и быстрое его поступление к трущимся деталям.

Также есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Он может указывать по API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже классом, нам не подойдет.

На графике хорошо видно, что разработчики очень неплохо поработали и над настройкой мотора 21129. При 4,2 тысячах об/мин мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент в 148 Нм, а на 5,8 тыс. об/мин — максимальную мощность в 106 л.с. Да, он не обгоняет своего собрата — 21179, но показывает очень даже неплохие показатели.

Видео Дром.ру о замере реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев

Иван, Екатеринбург

Мой предыдущий автомобиль — Ниссан Кашкай. Никогда не подумал бы, что когда-то придется пересесть на Жигули с иномарки, но когда мой «кашак» начал хавать масло 1 литр в неделю или больше, было решено брать новый авто. Ключевое слово здесь — новый! Именно с салона и без пробега. Не долго думая записался на . На тесте мне дали , но мне не понравился провал между первой и второй скоростями. В остальном машина устроила. Купил на механике. Впечатления положительные. Тем более. что у меня сейчас двое детей и стройка. Такая машина нужна самому! Кашкая отдал в трейд-ин и не жалею ни о чем.

Дмитрий, Москва

Взял Двигатель 1.6 оказался очень приемистым. набирает скорость с 1 передачи до 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде больше не надо. Да и мне в Москве особо негде гонять — в пробках стоять пойдет. Но робот немного разочаровал — не для пробок он и не для такого движения. по трассе вполне годная коробка была бы, но в пробках — без вариантов либо автомат, либо вариатор только. Жаль их пока на Весту не ставят.

Анатолий, Краснодар

Хороший получился аппарат. Расход топлива по карману каждому, расхода масла нет. Отзывчивость и приемистость — это можно сказать конек двигателя 1.6 Лада Веста Кросс! У меня механика — кручу мотор в отсечку и все славно. Никакого расхода масла и стука клапанов нет! Масло лью круглый год Лукойл 5W40 — и все огонь! Главное не попадайтесь на подделку. Про машину — качество на 4, двигатель и коробка на твердые 5. По внешке — дело вкуса, но мне нравится!

Есть мнение, что именно мотор является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Лада Веста подразделяется на три категории, имеющие различные тактико-технические характеристики. В первых двух видах ДВС имеется объем 1,6 литров, а в последнем – 1,8. Все они имеют четыре клапана на один цилиндр.

Если задавать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. является самым «слабым» из всей линейки новинки АвтоВАЗа, но может быть модифицирован до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедрен в ту или иную марку, уже долгое время имеется в свободном доступе. Чтобы понимать, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным продукта. Габариты Лада Веста косвенным образом влияют на установку того или иного мотора, так как крупной и тяжелой машине нужна подобающая динамика.

ДВС работает как с механической трансмиссией, так и на «автомате». Двигатели 21129 были трансформированы из более слабого варианта ВАЗ-21127, которые не соответствовали нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для общего автопромышленного дела страны. Следовало сделать следующую реформацию конструкции движка:

• Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать горючее с меньшим октановым числом.
• Полноценно переработали системы выхлопа и резонансного впуска.
• Совершенно новую прошивку получила электронная система управления двигателем (ЭСУД).
• Была существенно подкорректирована моторная подвеска.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. Он имеет в составе датчики давления и температуры воздуха. Установлен двигатель 21129, в основном, в комплектациях «Комфорт» седан. Тюнинговый вариант, имеющий до 150 «лошадей» может быть установлен и на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

1. Инженеры снизили потери при трении, уменьшив толщину маслосъемных и компрессионных колец.
2. Конструкторы полноценно переделали выхлоп и впускной резонатор.
3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и изготавливаются они из алюминия. Это дает большую вероятность не погнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что четверть литра масляной жидкости потребуется на тысячу км пробега. В сравнение: двигатели «Нисан» эксплуатируют вдвое больше.

Параметры самого ДВС приведены ниже:

1. Ваз-21129 обладает мощностью в 106 л. с.
2. Объем двигателя составляет 1,6 литра.
3. Крутящий момент в максимальном значении показывает 148 Нм.
4. Замена масла по паспорту должна происходить через каждые 15 тысяч км.
5. Есть возможность увеличить силу мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. с.
6. Специфическая система заслонок рационально управляет размерами впускного коллектора, что позволяет ДВС работать без сбоев на любых оборотах.
7. Уровень компрессии – 12,5.
8. Работоспособность движка определяется 200 000 км.

Информация о другом ДВС – ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат первый в своем роде для Лада Веста. Раньше движок с объем 1,8 АвтоВАЗ не использовал. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат поместят внутрь долгожданного универсала Кросс, а также в спортивную версию Лада Веста, если только она выйдет в серийное производство.

Этот двигатель Lada Vesta оснащается автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет в динамике специфические стадии распределения газов. Факт современности и полного удобства в управлении определяет то, что версия Люкс рационально оснащается 21179. Этот агрегат самый мощный в линейке, о чем говорят технические характеристики двигателя:

1. Мощность и объем составляют 122л.с. и 1,8 литра.
2. По уровню токсичности относится к Евро-5, рекомендован 95-й бензин.
3. Крутящий момент в максимальном значении – 170 Нм.
4. Способен работать 300 тысяч км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощность и больший объем повышают степень расхода горючего, если сравнивать с ранними моделями ДВС. Однако некоторые автовладельцы ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишние расходы топлива.

Чем удивляет мотор от Nissan

Самую высокую стоимость имеет именно этот импортный двигатель hr16, который устанавливается на большинство машин концерна «Ниссан». Оборудованное таким силовым агрегатом транспортное средство мгновенно прибавляет в надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на метановом газе. Это дает владельцам Лада Веста возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE становится цепная система ГРМ, поставленная вместо ремня. Это позволяет экономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее, чем ремни, они не требуют постоянной замены.

Ниссановское устройство потребляет очень мало горючего, несмотря на то, что внутри расположены 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они более экономно и практично действуют. Движок обладает следующими характеристиками:

1. Обладает мощностью 114 л.с. и объемом 1,6 литра.
2. Крутящий момент в максимальном значении – 153 Нм.
3. Расход топлива в городе – 8, а на трассе 5,5.
4. Ресурс работы – 250 000 км.

Этот тип мотора предназначается к установке на — автомобиль, который ярко выделится из серой массы. Эта особенность притягивает владельцев, стремящихся к престижу, но в тоже время, к небывалому уровню надежности и силы авто. Цена h5M-HR16DE совершенно справедливо стоит выше по отношению к другим движкам.

Многие специалисты склоняются к мнению, что именно мотор является конструктивной основой в любом автомобиле. В перспективной модели Лада Веста силовой агрегат доступен покупателю в трех вариантах исполнения. Многих интересует какой двигатель стоит в их авто. Первые два мотора обладают идентичным объемом в 1,6 литра, а третий является 1,8-литровым. Все двигатели объединяет одинаковое число цилиндров – четыре и клапанов на цилиндр – также 4, эта информация о том, какие двигатели ставят в Весту.

Для того, чтобы определить: какой двигатель стоит в конкретном экземпляре Лада Веста, потребуется знать не только модификацию, но и комплектацию. Самым маломощным является 1,6-литровый агрегат отечественного происхождения («ВАЗ-21129»), который способен на отдачу в 106 «сил». Владельцы зачастую склоняются к чип-тюнингу, независимо от того, какой двигатель стоит, чтобы повысить базовые характеристики. Это самая распространенная версия агрегата, из тех, какие двигатели ставят, в связи с чем информация о его устройстве и особенностях присутствует в достаточном количестве на просторах сети.

Какими особенностями наделен мотор «ВАЗ-21129»?

Этот двигатель может комплектоваться в автомобиль Лада Веста как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Родоначальником данного агрегата стал общеизвестный мотор «ВАЗ-21127», который считается морально устаревшим и не соответствующим требованиям экологических стандартов по системе «Евро-5».

Обновленный агрегат заимел современные опции и прогрессивные конструктивные особенности, что позволяет его ставить в ряд с двигателями конкурентов иностранного производства. К числу таких особенностей специалисты относят:

• заниженную степень сжатия, позволяющую применять топливо меньшего октанового числа;
• модифицированную систему выхлопа;
• переработанную конструктивно систему впуска;
• обновленную прошивку ЭБУ.

Внешний облик мотора также стал более современным. По периметру агрегат «оброс» всевозможными датчиками системы электронного управления.

Заметим, что наиболее распространена эта версия мотора в комплектации «Комфорт». Также конструкторы позаботились о создании спортивной вариации автомобиля, куда поместили форсированный мотор, способный развивать 150 л. с. Базой для такого «пламенного сердца» послужил рассматриваемый здесь агрегат. какие двигатели ставят во все версии модели?

Достичь обозначенной отдачи инженерам удалось путем применения следующих конструктивных решений:

1. Понижения потерь за счет трения в цилиндрах. Здесь была реализована идея уменьшения толщины как компрессионных, так и маслосъемных колец.
2. Доработки системы выхлопа, где применен конструктивно новый резонатор.
3. Использования облегченных поршней, выполненных из специального алюминиевого сплава.

На заметку! На опыте доказано, что естественный расход масла в моторе «ВАЗ-21129» равен 3 мл в перерасчете на 1 литр потребляемого бензина. Это означает, что примерно 25% от 1 литра масла, присутствующего в моторе, уйдет на угар за пробег, равный 1 тыс. км. Это неплохой результат, ведь в сравнении с отечественным мотором силовые агрегаты некоторых иномарок расходуют за аналогичную дистанцию намного больше смазывающей жидкости.

Теперь рассмотрим основные характеристики и особенности силовой установки «ВАЗ-21129»:

• мощность, как уже отмечалось, 106 л. с.;
• момент составляет 148 Нм;
• присутствует возможность форсировать агрегат до 150 л. с.;
• к замене масла следует приступать спустя каждые 15 тыс. км;
• бесперебойная работа мотора на любых оборотах отчасти достигнута благодаря применению специальной системы заслонок внутри впускного коллектора;
• рабочее значение давления в камерах (компрессия) равно 12,5 атм.;
• прогнозируемый ресурс – 200 тыс. км.

Мотор «ВАЗ-21179»

Данный вариант силового агрегата для Весты является первенцем в своем роде, ведь его объем пока наибольший – 1,8 литра. Некоторые эксперты склоняются к мнению, что данным агрегатом производитель оснастит долгожданную новинку – универсал «Веста Кросс». Для этого двигателя доступна комплектация с автоматической 5-ступенчатой трансмиссией. Сборку агрегата выполняют селективным методом.

Теперь детальней рассмотрим технические параметры и прочие важные аспекты, свойственные для этого мотора.

1. С 1,8-литрового объема разработчикам удалось «выжать» 122 «лошадки» это реальная мощность.
2. Двигатель рассчитан на потребление 95 бензина, а уровень токсичности выхлопа находится в пределах регламентированных значений системы «Евро-5».
3. Величина крутящего момента достигает 170 Нм;
4. Специалисты заверяют, что мотор способен в безремонтном режиме преодолеть пробег в 300 тыс. км, что является редкостью для современных автомобилей.

На заметку! Уровень топливного потребления этого мотора несколько выше, чем у аналогов, применяемых производителем для Лада Веста. Это объясняется большим объемом рабочих камер агрегата. Многих владельцев не смущает такая ситуация, поскольку двигатель компенсирует этот условный недостаток улучшенными динамическими и скоростными возможностями.

Двигатель от «Renault-Nissan»

Это мотор 1.6 импортное «сердце» «HR16» огорчит покупателя своей большой стоимостью. Зато агрегат способен порадовать недюжинной надежностью. Также разработчики наделили этот мотор возможностью переоборудования под работу на газовом топливе. Здесь у будущих владельцев LADA Vesta появляется выбор.

На заметку! В качестве основного преимущества силовой установки «h5M-HR16DE» фигурирует цепной привод ГРМ. Этот момент избавляет владельца LADA Vesta от потребности в частой периодической замене элементов узла газораспределения (как в ременном приводе) и позволяет ему сэкономить.

Данный вариант мотора машины Лада Веста наделен сбалансированными характеристиками, среди которых стоит выделить такие моменты:

1. Реальная мощность больше чем у российского аналога мотор 1. 6, ведь он составляет 114 «сил».
2. Максимум крутящего момента достигает 153 Нм.
3. Топливный расход равен: 8 литрам в городском цикле и 5,5 литра – на загородных направлениях.
4. Ожидаемый ресурс – не менее 250 тыс. км.

Также этим мотором производитель планирует оснастить модификацию LADA Vesta «купе», которая обещает быть яркой и стремительной. Теперь вы знаете, какой двигатель стоит в вашей модели.

Двигатель Лада Веста (Lada Vesta)

При замене и доливке масел и эксплуатационных жидкостей используйте материалы, указанные тут.

При доливке и замене охлаждающей жидкости не допускается применение смесей жидкостей разных марок.

Модификации двигателей с различными КПП

Определить какой двигатель установлен можно по VIN-номеру.

Всего на Lada Vesta устанавливается пять модификаций двигателей:

1. ВАЗ-21129 — устанавливается с 2015 г. (1,6 л. 106 л.с). Имеет чугунный блок цилиндров и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, привод с ремнём ГРМ, а поршни имеют т. н. безвтыковую конструкцию. Устанавливается в паре с вазовской 5-ст КПП на все модификации Весты (кроме спортивной)

2. ВАЗ-21129 CNG — адаптированная под биотопливо (газ метан) модификация ВАЗ-21129. (1,6 л. 106 л.с) Запас хода двухтопливной Весты — до 1000 км без дозаправки, однако этот двигатель имеет более слабую динамику разгона в сравнении с однотопливными.

3. ВАЗ-21179 — (1,8 л. 122 л.с) Привод с ремнём ГРМ, а конструкция, в отличии от 1,6 л, «втыковая». Имеет импортную помпу. Устанавливается на модификации Cross в паре с КПП JR5 от Рено. Более высокая динамика и расход топлива по сравнению с мотором 1,6.

4. ВАЗ-21179-77 — (1,8 л. 145 л.с) — форсированная версия 21179 с рядом изменений, специальных доработок и оригинальных деталей (особые распредвалы, форсунки, впуск, выхлопная система). Самая высокая динамика из всех модификаций. Высокий расход топлива (95-й бензин). Устанавливается на модификацию Sport.

5. Н4М (HR16) — (1,6 л. 113 л.с) — двигатель фирмы Renault, но производится на ВАЗе. Блок цилиндров алюминиевый с тонкими чугунными гильзами. Привод ГРМ — цепной. Гидрокомпенсаторов нет. Расход масла — высокий. По динамике сравним с ВАЗ-21129 с МКП. Устанавливается на все модификации Весты (кроме спортивной и газовой) в паре с АКП (вариатором) Jatco JF015е.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

На автомобиль LADA VESTA, в зависимости от комплектации, устанавливается 8-ми или 16-ти клапанный двигатель.

Двигатели укомплектованы рампой с форсунками в сборе с однотрубной топливной магистралью, пластмассовым интегрированным модулем впуска, дроссельным патрубком с электроприводом дроссельной заслонки, выпускным коллектором, объединенным с нейтрализатором, автоматическим натяжителем ремня привода газораспределительного механизма.

Основные параметры и характеристики двигателей ВАЗ-21189, ВАЗ-21129 и HR16/h5M приведены в таблице 1.
Технические характеристики двигателя ВАЗ-21179 приведены в таблице 2.

Таблица 1

Таблица 2 — Технические характеристики двигателя ВАЗ-21179

Массы двигателей

Двигатель ВАЗ-21129: 1 — резонансная камера впускной трубы; 2 — указатель (щуп) уровня масла; 3 — датчик положения распределительного вала; 4 — генератор; 5 — натяжной ролик привода вспомогательных агрегатов; 6 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 7 — кронштейн компрессора кондиционера; 8 — масляный картер; 9 — пробка маслоналивной горловины; 10 — пневмопривод системы изменения длины впускных труб; 11 — штуцер для контроля давления в топливной рампе; 12 — корпус термостата; 13 — датчик детонации; 14 — вытяжной шланг вентиляции картера двигателя; 15 — пробка сливного отверстия системы охлаждения; 16 — блок цилиндров; 17 — маховик; 18 — шланг малой ветви вентиляции картера; 19 — дроссельный узел; 20 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 21 — управляющий датчик концентрации кислорода; 22 — патрубок подвода жидкости от радиатора; 23 — катколлектор; 24 — диагностический датчик концентрации кислорода; 25 — датчики абсолютного давления и температуры во впускной трубе; 26 — ресивер модуля впуска; 27 — корпус подшипников распределительных валов; 28 — головка блока; 29 — крышка привода газораспределительного механизма; 30 — корпус водяного насоса; 31 — патрубок подвода жидкости от расширительного бачка; 32 — масляный фильтр; 33 — датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала

Головка блока цилиндров и сопряженные с ней детали: 1 — крышка головки блока цилиндров; 2 — корпус подшипников распределительных валов; 3 — распределительный вал выпускных клапанов; 4, 5 — сальник распределительного вала; 6 — головка блока цилиндров; 7 — крышка маслоналивной горловины; 8 — корпус маслоотделителя; 9,10 — заглушка; 11 — распределительный вал впускных клапанов

Проверка герметичности прокладок и уплотнений двигателя и его систем:

— по разъёму крышки головки блока;

— модуля впуска и выпускного коллектора.

Рисунок 25 — Проверка герметичности узлов и агрегатов

Не допускаются: подтекание и каплепадение жидкостей, масла и топлива в местах сальниковых уплотнений и сапунов, а также пропуск картерных газов в соединениях.

Герметичность систем охлаждения, питания, состояние шлангов, трубок и соединений.

Рисунки 26 и 27 — Проверка герметичности системы охлаждения

Рисунок 28 — Проверка герметичности системы охлаждения

Рисунок 29 — Проверка герметичности системы питания

Подтекание и каплепадение жидкостей и топлива в соединениях и системах, трещины и вздутие шлангов и трубок не допускаются.

Какой двигатель на Лада Веста 1.6 и 1.8 (СВ Кросс) ?

Лада Веста комплектуется тремя видами двигателей. От выбора одного из них зависят характеристики автомобиля, особенности управления и использование ГСМ. Два из двигателей отечественного производства, один – иностранного. Итак, какие двигатели стоят на Ладе Веста и чем они отличаются, а также какой двигатель у Лады Веста СВ кросс, какое моторное масло предпочтительнее в них заливать – читайте в этой статье.

Какой двигатель в Ладе Веста  объемом 1,6 л?

Какой двигатель на Ладе Веста был изначально, так это ВАЗ 21129. Сконструирован и произведен АвтоВАЗом, ставился на эти машины в начале запуска серии. Его предшественником был ВАЗ 21127. По сравнению с предком, этот движок более совершенен благодаря современной подаче воздуха и хорошим динамическим характеристикам. Кроме того, у него есть датчики температуры и абсолютного давления. Еще одна отличительная особенность – это уникальная система заслонок впускного коллектора.
Силовой агрегат ВАЗ 21129 стабильно работает при любых оборотах, позволяет контролировать состав и качество топливной смеси, не позволяет создаваться плавающим оборотам при холостом ходу.
Имеет следующие технические параметры:

• объем – 1,6 л;
• мощность – 106 л.с.;
• привод – зубчатый ремень;
• крутящий момент 148/4200;
• весит 109,2 кг;
• электронная система пуска;
• распределенный впрыск горючего;
• за 12,8 сек. разгоняется до 100 км/ч;
• ресурс 200 тыс. км.

Питается этот двигатель неэтилированным 95-м бензином. Указанные в мануале цифры потребления бензина – 10,2 л на улицах города, 6,2 л за городом, 7,5 л при смешанной езде. По уровню токсичности ВАЗ 21129 соответствует требованиям стандарта Евро-5.

Кроме того, этот мотор может похвастать блоком цилиндров более высокой, чем у предшественников, жесткости, современными путями подачи топлива и смазки, современной же подвеской движка, улучшенной системой выброса отработанных газов. У него облегченная (опять же если взглянуть на предшественника) шатунно-поршневая группа, сами поршни с укороченной алюминиевосплавной юбкой. Соприкосновение с клапаном исключено, даже если случится разрыв ремня.
Тонкие маслосъемные и компрессионные колечки уменьшают потери на трение, что способствует большей топливной экономичности. Комплектуется как механической коробкой, так и «автоматом». Кроме того, этот движок можно тюнинговать, «разогнав» до 150 лошадиных сил.

Какой двигатель в Ладе Веста (кросс) объемом 1,8 л?

Это ВАЗ 21179, еще одно (более современное и мощное) детище АвтоВАЗа. И вообще первый 1,8-литровый мотор, произведенный этим отечественным автомобилестроителем. Внешне похож на своих российских собратьев, имеющих 16 клапанов, однако мощнее, динамичнее, имеет изменяемые фазы газораспределения.
Обладает следующими техническими характеристиками:

• объем 1,8 л;
• мощность 122 л.с.;
• привод от немецкого изготовителя INA;
• крутящий момент 170/3750;
• весит 110,1 кг;
• электронная система запуска;
• разгонится до 100 км/ч за 12 сек.;
• ресурс 300 тыс. км.

Как 1,6-литровый собрат, работает на 95 АИ и соответствует требованиям Евро-5. Рекомендованное производителем потребление бензина: в населенном пункте 10 л, при смешанном режиме 8 л, на магистрали 6-7 л. Какой двигатель у Лады Веста кросс? – как раз ВАЗ 21179.

Силовой агрегат имеет впускные и выпускные клапаны в облегченном и увеличенном варианте, стремительно и невозмутимо стартует и разгоняется. Отлично сочетается с традиционной полуавтоматической вазовской КПП.
Некоторые комплектующие мотора сделаны в России, а некоторые детали (например, клапаны и кислородный датчик) – зарубежными производителями.

Renault-Nissan h5M-HR16 DE

Единственный у Лады Веста ДВС иностранного производства – h5M-HR16 DE, изготовленный объединенной компанией Renault-Nissan. Его главное отличие от двух вышеуказанных моторов, это отсутствие ремня ГРМ. Взамен него устанавливается цепь, гораздо более надежная и дешевая в плане использования и ремонта.
Технические характеристики двигателя:

• объем – 1,6 л;
• мощность – 114 л.с.;
• привод и ГРМ – цепь взамен ремня;
• крутящий момент 153/4400;
• весит 109,1 кг;
• электронная система запуска;
• распределенный впрыск;
• разгонится до 100 км/ч за 12,2 сек. ;
• ресурс 250 тыс. км.

Потребляет этот двигатель 92-й и 95-й бензин, метан. Нормативный расход в населенном пункте составляет 8,2 л, на скоростных дорогах 5,4 л, при смешанной езде 6,3 л. Как и его собратья, придерживается норм токсичности Евро-5.
Движок h5M-HR16 DE самый дорогой среди всех трех, устанавливаемых на Весту, но и наиболее надежный в работе. Мощный, динамичный, комфортабельный, он в то же время «ест» мало топлива.
К отличительным чертам двигателя также относятся увеличенные размеры поршня и радиус кривошипа, усовершенствованные, более экономичные масляные каналы и некоторые другие модернизации.

Какое масло заливать в двигатель Лада Веста?

Характеристики выбранного силового агрегата важны. Однако чтобы он проявил себя с самой лучшей стороны, надо еще иметь представление, какое масло заливать в двигатель Лада Веста. Все три ДВС, ставящиеся на машины этой марки, относятся к высокооборотистым, современным. Поэтому требуют соответствующего с собой обращения.
Производитель рекомендует (и заливает на заводе) для отечественных моторов ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179 и для иностранного h5M-HR16 DE синтетические смазочные материалы вязкостью 5w-30 и 5w-40. Данная маркировка обозначает показатели вязкости продукта по международной классификации SAE. Буква w в середине происходит от английского слова winter, что значит – зима. Значит, смазки, отмеченные этой буквой, подходят для зимы. Числа, стоящие по обе стороны буквы, это показатели вязкости при отрицательных и положительных температурах. В данном случае 5 и 30 означают, что оптимальный диапазон температур для использования масла от -35 до +30 градусов Цельсия, а 5 и 40 – от -35 до +40 градусов.
С учетом того, что Лада Веста – автомобиль, ориентированный в первую очередь на российские условия эксплуатации, смазки такой вязкости будут оптимальным выбором для большинства регионов, причем круглый год. Что касается допусков, то АвтоВАЗовские есть у двух отечественных производителей ГСМ – Лукойл и Роснефть.
Соответственно, если задаться вопросом, какое масло в двигателе Лада Веста залито с конвейера, то ответом будет, скорее всего, Лукойл Люкс 5w-40 или Роснефть 5w-40. Однако судя по опыту автомобилистов, хорошо себя зарекомендовали также масла производства Shell, Mobil, Castrol и другие популярные марки при наличии соответствующих спецификаций.

Итак, у Лады Веста два объема двигателя и три вида конструкции. Один из них также ставится на Ладу Веста СВ кросс. Выбирая автомобиль, стоит ознакомиться с характеристиками всех трех разновидностей силовых агрегатов, сравнить и решить для себя, какая мощность, какой расход топлива и какие другие качества будут оптимальным вариантом.

Inline 6 против V6 — почему рядные шестерки возвращаются?

Перейти к разделу о наших 10 лучших рядных шестицилиндровых двигателях Бензиновые моторы V6 в процессе.

Но почему этот капитальный ремонт двигателя важен? И со старым V6, и с новым рядным шестицилиндровым двигателем с одинаковым рабочим объемом 3,0 литра вы даже заметите изменение из-за руля?

22

Этот вопрос также относится к последующим разработкам Mercedes-Benz, который также сделал аналогичный переход с силовых установок V6 на рядные шестерки. Тем временем BMW никогда не отказывалась от формата рядной шестерки. Итак, почему возродился интерес к типу двигателя, который многие считали мертвым?

Ну, хотя количество цилиндров осталось прежним, переключение с двух рядов (как в V6) на один приводит к неожиданным отличиям. Вот те, которые будут иметь наибольшее значение для вас, водителя.

Улучшение

Рядный шестицилиндровый двигатель на самом деле более совершенен, чем V6 того же рабочего объема. На самом деле, улучшение качества стало одной из главных причин, по которой Jaguar Land Rover решил вернуться к рядным шестицилиндровым двигателям (от этой конфигурации двигателя компания отказалась несколько десятилетий назад в пользу V6).

22

В рядной шестерке каждый цилиндр, совершающий такт сгорания, уравновешивается другим цилиндром, совершающим такт впуска, и, поскольку эти «парные» цилиндры часто расположены симметрично относительно центральной точки коленчатого вала, В результате очень небольшая вибрация, создаваемая рядным шестицилиндровым двигателем.

V6, напротив, не обладают таким гармоническим преимуществом.

Производительность

Есть и другие преимущества конфигурации рядного шестицилиндрового двигателя — преимущества, которые сосредоточены на повышении мощности за счет более интеллектуальной компоновки.

Благодаря тому, что шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом эффективно заменяют более крупные двигатели V8 во многих современных автомобилях, более простая рядная компоновка обеспечивает больше места для размещения устройств, повышающих производительность, таких как турбокомпрессоры, нагнетатели и связанная с ними сантехника.

В то же время двигатель V6 должен располагаться либо в ложбине между головками цилиндров (например, в автомобилях Audi с двигателем V6 с турбонаддувом), либо в ограниченном пространстве по обеим сторонам двигателя (например, Nissan GT-R), что создает тесная и сложная установка турбокомпрессора.

Использование других усилителей мощности, таких как турбонаддув с электроприводом и/или нагнетатель, было бы чрезвычайно сложной задачей для двигателя V6.

А с учетом того, что в мощных автомобилях все чаще используются турбокомпрессоры и нагнетатели с электрическим усилителем — часто оба в одной и той же установке в последовательном расположении, уменьшающем запаздывание, — наличие максимального места для размещения этих элементов означает больший потенциал производительности.

Это несколько иронично, учитывая, что одной из основных причин внедрения двигателей V6 несколько десятилетий назад была их компактность и простота компоновки, но это было в те времена, когда турбонаддув не был таким распространенным явлением, как сейчас.

Звук

Это преимущество может различаться в зависимости от конструкции автомобиля, но в целом рядные шестерки издают более приятный звук выхлопа, чем их аналоги с двигателем V6.

22

Почему? Потому что наличие всех шести выпускных отверстий на одной стороне двигателя означает, что их можно объединить таким образом, чтобы аккуратно отделить выхлопные «импульсы» от каждого цилиндра, что сложнее сделать на V6 (но возможно). Результат: звуковое блаженство для мощных автомобилей с рядной шестеркой.

Стоимость и сложность

Вот НАСТОЯЩАЯ причина, по которой рядные шестерки возвращаются. Теперь для автопроизводителей более выгодно просто устанавливать некоторые размеры сердечника для своих рядных двигателей и добавлять или убирать цилиндры по мере необходимости — инженерный метод, известный как «модульность».

BMW делает это уже много лет — ее рядные шесть, рядные четыре и рядные три двигателя имеют одинаковое критическое расстояние между цилиндрами (расстояние между каждым цилиндром) и измерения рабочего объема цилиндра, как и друг друга, главное отличие количество цилиндров, отлитых в их блоке цилиндров.

Это не то, что можно легко сделать с форматом V6. Mercedes-Benz попытался сделать это, сделав свой первый серийный V6 укороченной версией существующей архитектуры двигателя V8, но при этом ввел компромиссы в конструкции (а именно, использование угла между каждым рядом цилиндров в 90 градусов, а не 60 градусов). угол в градусах, который более характерен для двигателей V6), из-за чего шестицилиндровый двигатель не отличался изысканностью.

22

И это экономит деньги, позволяя одной и той же производственной линии обрабатывать разные двигатели разных размеров. Что это значит для вас? Проще говоря, производители могут использовать деньги, сэкономленные на разработке и производстве двигателей, на другие вещи, такие как автомобильные технологии, более качественные материалы или просто на максимально низкую цену.

Никаких компромиссов в плане безопасности

Соображения безопасности были основной причиной, по которой двигатели V6 заменили рядные шестерки, поскольку их меньшая длина позволила увеличить зоны деформации и свела к минимуму вероятность попадания двигателя в кабину при сильном лобовом столкновении. Это было основной причиной заботы Mercedes-Benz о безопасности, так почему же компания возвращается к рядным шестицилиндровым двигателям для своих больших автомобилей?

Технологический прогресс означает, что «вспомогательное оборудование» двигателя — насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и генератор — больше не нужно устанавливать вне передней части двигателя, что увеличивает общую длину.

Теперь с электрическим приводом они могут быть размещены в любом месте моторного отсека и, таким образом, уменьшают размеры рядной шестерки до уровня, при котором безопасность при столкновении остается неизменной.

22

Высота рядных двигателей была еще одним вопросом безопасности, на этот раз для защиты пешеходов. И снова на помощь приходят технологии: выдвижные петли теперь могут физически поднимать капот, чтобы дать несчастным пешеходам больше свободы от твердого металла головки блока цилиндров.

Так чего же нам ждать?

В прошлом было так много героев спортивных автомобилей с рядными шестицилиндровыми двигателями. Если новая пара рядных шестицилиндровых двигателей будет хоть немного так же хороша, как эта партия, нас ждет хорошее время.

TVR Speed ​​Six

22

ПРОИЗВОДСТВО: 1999-06
ОБЪЕМ: 3996 куб.см Но получившийся двигатель хорошо соблюдал легендарное имя.

История гласит, что у TVR была мечта построить дорожную версию 7,7-литрового V12 GT1 Cerbera Speed ​​12, пока руководитель компании Питер Уилер не решил, что это слишком опасно.

Затем он получил легкосплавную 4,0-литровую шестерку с сухим картером из проекта, который высвободил 268 кВт / 420 Нм. В Sagaris 2005 года двигатель обрел свою самую дикую форму, развивая мощность 303 кВт/473 Нм при 7500/5000 об/мин, что является зенитом для серийной атмосферной рядной шестерки.

Mercedes-AMG M256

22

ПРОИЗВОДСТВО: 2016-
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 2999 куб. см
INDUCTION: Turbo, s/c

Mercedes-Benz M256 вернулся к футеровке шесть поршней подряд после того, как в 1999 году отказался от компоновки, чтобы сосредоточиться на V-образных двигателях. Найденный сегодня в вариантах с 53 значками AMG, гениальность M256 заключается не в огорчительном ворчании V8, а в гибридной интеграции.

Аккумуляторная система на 48 В питает вспомогательные агрегаты, такие как кондиционер и водяной насос, а также электрический нагнетатель, не только освобождая двигатель от паразитного ременного привода, но и помогая золотнику турбонаддува. Затем электродвигатель на выходном валу играет роль стартера и усилителя мощности, обеспечивая мощность 320 кВт, а иногда и 770 Нм.

22

В результате получился двигатель с невероятно плавным и сильным ощущением, настолько же усовершенствованный, насколько и новаторский.

Ford Barra

22

ПРОИЗВОДСТВО: 2002-14
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 3983 куб.см
INDUCTION: Turbo

Модель Barra показала, что австралийцы могут построить лучшую шестерку, чем кто-либо другой.

Вдохновенная идея инженера FPV Гордона Барфилда прикрутить большой турбонаддув к совершенно новой 4,0-литровой шестерке Ford с двумя верхними распредвалами, производящей 220 кВт/450 Нм при жалких пяти фунтах на квадратный дюйм. Более поздние версии Ford и FPV продемонстрировали истинный потенциал чугунного блока, кульминацией которого стал Falcon XR6 Sprint, вложивший все самое лучшее в лебединую песню 325 кВт/576 Нм, которая могла выдавать 370 кВт и 650 Нм на перегрузке.

22

Неудивительно, что тюнеры также приложили усилия к двигателю, обнаружив, что мощность в 1000 кВт вполне достижима на стандартном блоке.

BMW S54

22

ПРОИЗВОДСТВО: 2000-06
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 3246 куб.см М1. BMW на протяжении десятилетий полагалась на рядную шестерку для своих самых знаковых героев производительности, и S54B32, дебютировавший в E46 M3, является особым событием.

В обычных M3 он выдавал 252 кВт/365 Нм благодаря отдельным корпусам дроссельной заслонки и двойной системе VANOS, а переделка клапанного механизма и новый воздухозаборник из углеродного волокна в версии CSL HP позволили разблокировать дополнительные 13 кВт и 5 Нм.

22

Помимо невероятного шума, издаваемого S54HP при вращении до 8100 об/мин, он также извлекал 83 кВт/115 Нм из каждого литра своего 3246-кубового объема. Достижение, для достижения которого такому двигателю, как 5,0-литровый Coyote V8 Ford Mustang, потребуется 415 кВт/575 Нм.

Mercedes-Benz M198

22

ПРОИЗВОДСТВО: 1954-63
ОБЪЕМ: 2996 см3
INDUCTION: NA

дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне в 1954. Его донк был основан на M186, установленном в лимузине марки W186 300, который затем был переделан для использования в гоночных автомобилях W194 SL.

Они производили 125 кВт, что достаточно для того, чтобы вывести их на первое место в эндуро «24 часа Ле-Мана» в 1954 году. В отделке дорог инженеры доработали двигатель до M198 с системой непосредственного механического впрыска топлива Bosch (первый серийный автомобиль ), для производства 148 кВт и 275 Нм. В довершение всего, в 1962 году блок был модернизирован до сплава, который намного легче.

Nissan RB26DETT

22

ПРОИЗВОДСТВО: 1989-02
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 2568 см3
INDUCTION: Twin-turbo

Хотя двигатель Nissan RB использовался некоторое время, он достиг своего пика, когда его призвали для Skyline GT-R32 Skyline Р. Дебютировав с новым суффиксом «26DETT», он использовал двойные верхние распределительные валы с ременным приводом, чугунный блок, отдельные корпуса дроссельной заслонки и двойные керамические турбины для достижения 205 кВт/355 Нм.

Хотя для своего времени этого было достаточно, соглашение японского джентльмена об ограничении мощности в 206 кВт становилось все более строгим по мере того, как GT-R эволюционировал в облики R33 и R34.

22

Гоночный рекорд двигателя в Группе А с R32 намекал на его возможности, как и образцы тюнинга, в то время как Nismo продемонстрировал свой производственный потенциал, расточив их до 2,8 литров для GT-R Z-Tune 2004 года. Они составили 368 кВт/540 Нм.

Chrysler Hemi 6

22

Производится: 1972-73
Смещение: 4342CC
Индукция: NA

Австралии Сначала на вкус шесть с истинным V8 Grunt, когда Chrysler OZ свернулся на его мореализа.72 Зарядное устройство E49.

Несмотря на то, что австралийский двигатель Hemi с верхним расположением клапанов был довольно простым, выпускные и впускные отверстия располагались с одной стороны, оказалось, что замены рабочему объему не существует. Переработав 4,3-литровый двигатель, использовавшийся в Charger E38 1971 года, двигатель E49 всасывал воздух через тройные Webers, чтобы выдавать 225 кВт/441 Нм.

22

Забудьте о Holden Torana GT-R XU-1, этот Chrysler заменил легендарный Ford GT-HO Phase III V8 на киловатты. Хотя E49 не выиграла Батерст, она преодолела четверть мили за 14,4 секунды и заслужила статус местной легенды.

Jaguar XK6

22

ПРОИЗВОДСТВО: 1949-92
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 3442 см3
INDUCTION: нет данных

Украшенный и универсальный, XK6 оснащается всем, от великолепных E-образных современных танков. Его легенда началась с 3,4-литровой шестерки DOHC с поперечным потоком, которая разогнала XK120 до 205 км/ч и установила рекорд скорости серийного автомобиля в 1949 году, прежде чем претендовать на 24 часа Ле-Мана в 1951 и 1953 годах на носу C-Type.

Последующий D-Type участвовал в великих гонках в 1955, 1956 и 1957 годах, когда частник участвовал в гонках на более крупной 3,8-литровой версии.

Но именно в XK-SS 1957 года, дорожном D-Type, 3,4-литровый двигатель действительно показал свои мускулы мощностью 195 кВт.

Toyota 2JZ-GTE

22

ПРОИЗВОДСТВО: 1991-02
ОБЪЕМ: 2997 куб. см принадлежал Супре.

Сила была ключевым моментом в чистом дизайне 2JZ-GTE, который неожиданно превратился в чугунный блок. В нем также использовалась закрытая дека, кованый коленчатый вал, квадратное отверстие и ход поршня.

Последовательные турбины могли развивать мощность 243 кВт и 431 Нм через 3,0-литровый двигатель, чего было достаточно, чтобы разогнать ограниченную Supra до 290 км/ч, но двигатель быстро нашел свое применение на вторичном рынке, который обнаружил, что может легко получить 745 кВт с некоторыми модификациями.

BMW S58

22

ПРОИЗВОДСТВО: 2019-
ОБЪЕМ: 2993 куб. см смирись с этим.

Двигатель по-прежнему раскручивается до 7200 об/мин. Головка блока цилиндров, напечатанная на 3D-принтере, кованые поршни и более низкая степень сжатия не только выжимают внушительные 375 кВт/650 Нм всего из 3,0 литров, но и послушнее и плавнее в подаче — как мы обнаружили в X3 M.

22

Небольшое снижение веса также позволяет использовать новый M4 GT3, заменяющий M6 с двигателем V8. Это подтверждает, что его блок с закрытой декой и кованая рукоятка достаточно прочны, чтобы выдерживать серьезный автоспорт.

Предостережения?

Итак, при таком большом количестве преимуществ рядных шестерок, неужели V6 не в долгу? Не совсем, из-за одного простого факта — рядные шестерки чрезвычайно сложно упаковать в любой автомобиль, который не имеет продольного расположения двигателя, где двигатель направлен в ту же сторону, что и направление движения автомобиля. Большие автомобили с поперечным расположением двигателя (где двигатель расположен сбоку), такие как Toyota Kluger, требуют мощности шести цилиндров в компактном корпусе, поэтому для этих автомобилей V6 по-прежнему является лучшим выбором.

Но для заднеприводных (или полноприводных) спортивных автомобилей и больших роскошных седанов рядная шестерка, похоже, снова в моде.

ПОДРОБНЕЕ
Шесть лучших шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом

Louis Cordony

Contributor

Tony O’Kane

Contributor

V6 Vs Straight-Six: плюсы и минусы

все время, так как же V-формат сравнивается с линейной альтернативой?

Напомнить позже

Шестицилиндровые двигатели служили бьющимся сердцем некоторых из самых героических автомобилей, когда-либо созданных. Конфигурация с рядным шестицилиндровым двигателем (также известная как рядная шестерка) приводила в движение такие значки, как Jaguar E-Type, Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R и BMW M3. Между тем, двигатели V6 служили силовыми установками для таких героев, как Honda NSX, Nissan GT-R R35 и Lancia Stratos — оба варианта шестицилиндровой формулы прочно вошли в автомобильную психику.

К сожалению, дни славы рядных шестицилиндровых двигателей, по-видимому, в основном прошли — сейчас они редко встречаются, поскольку производители выбирают для своих моделей двигатели V6 с турбонаддувом, которые предлагают уровень мощности V8 в более компактном корпусе. Итак, каковы плюсы и минусы рядной шестерки по сравнению с двигателем V6, и почему V6 преобладает, а рядные шестерки становятся все реже, чем когда-либо?

Преимущества шестерки

Прямолинейные или рядные двигатели называются так потому, что цилиндры расположены один за другим по прямой линии, что обеспечивает аккуратную и простую конструкцию. Поскольку цилиндры расположены прямо на одной линии друг с другом, нет необходимости в отдельных головках или блоках клапанов, что необходимо при смещении цилиндров V-образной конфигурации. Рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами может использовать всего два длинных распределительных вала для открытия и закрытия своих клапанов, в то время как V6 должен будет использовать вдвое больше распредвалов меньшего размера — это означает, что в нем меньше движущихся частей — и теоретически — меньше сбоев. .

Эта простота означает, что с рядными шестицилиндровыми двигателями, как правило, легче работать, а их компоновка обеспечивает больший доступ к свечам зажигания, проводам и вспомогательным устройствам при проведении работ по техническому обслуживанию, поэтому I6 часто является лучшим выбором для любителей. механик.

2 МБ

Цикл двигателя I6

Однако наибольшее преимущество дает балансировка двигателя. Из-за нормального порядка зажигания рядной шестерки поршни движутся в тандеме со своим зеркальным отражением на другой стороне блока цилиндров. Таким образом, поршни 1 и 6 совершают возвратно-поступательное движение, за ними следуют 2 и 5 и заканчиваются 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 достигают верхней мертвой точки, остальные четыре поршня равномерно разнесены на 120 градусов и 240 градусов соответственно вокруг цикла двигателя, что означает, что возвратно-поступательные силы уравновешивают друг друга. Это обеспечивает плавный ход двигателя, которым прославились такие агрегаты, как S50 и RB26.

Прямая шестерка недостатков

RB26 — легенда рядной шестерки

К сожалению, существует множество причин, по которым рядная шестерка практически мертва. Упаковка всегда была проблемой, так как дополнительные два цилиндра по сравнению с I4 означают, что двигатель намного длиннее, и установить его в поперечной конфигурации очень сложно. При установке сбоку обычно не хватает места для здоровенной трансмиссии и трансмиссии, необходимых для I6 в переднеприводной установке. Поскольку производители стремятся создать силовые агрегаты, которые можно было бы использовать на как можно большем количестве шасси, удлиненный I6 просто недостаточно универсален.

Длинному двигателю и его компонентам также не хватает жесткости по сравнению с более компактным двигателем. Более длинные распределительные валы и коленчатые валы, естественно, пытаются очень немного прогибаться во время вращения, а блоку двигателя не хватает жесткости эквивалента V6. Размеры I6 также не помогают ему с точки зрения центра тяжести автомобиля, поскольку вращающаяся и статическая масса находится немного выше в моторном отсеке, чем другие более компактные варианты двигателей.

Преимущества V6

V-образная конфигурация означает, что цилиндры наклонены друг относительно друга под углом — двигатели V6 обычно выпускаются в конфигурациях под углом 60 или 90 градусов. V6 все еще довольно распространены во многих автомобилях с высокими характеристиками благодаря их универсальности для различных платформ. Турбонаддув хорошо работает в V6, создавая более 500 л.с., и производители обычно предлагают установки V6 с двойным турбонаддувом в качестве альтернативы более громоздким двигателям V8. Nissan GT-R R35 заменил обычную рядную шестерку RB26, использовавшуюся в его предшественниках Skyline, на 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Этот двигатель способен развивать 592 л.с. в GTR-Nismo и более 1000 л.с. в руках тюнеров.

Благодаря своей более коренастой и компактной конструкции он может быть втиснут в многочисленные моторные отсеки в парке производителя, что позволяет сократить огромные затраты на проведение НИОКР по другим вариантам двигателей.