Как проверить двигатель мультиметром: Как проверить электродвигатель мультиметром

Содержание

Как проверить электродвигатель

Содержание

Начало ремонта
Как проверить цельность обмоток мотора?
Тестирование обмоток катушки
Диагностика якоря
Как прозвонить электродвигатель на стенде
Заключение

Модификации электродвигателей друг с другом различаются, равно как и их дефекты. Не каждая неисправность может быть диагностирована с помощью тестера, но в большинстве случаев – вполне возможно.

Начало ремонта

Ремонт начинают со зрительного осмотра: есть ли повреждённые части, не залит ли водой электродвигатель, не появился ли запах горелой изоляции и так далее. Обмотка в асинхронном двигателе может сгореть из-за короткого замыкания между двумя соседними витками. Агрегат перегревается из-за перегрузок, возникновения больших токов.

Нередко обгоревшие обмотки видны при визуальном осмотре, и в этом случае любые измерения будут лишними. Когда никаких шансов на исправление нет, нужно удалить и заменить обмотки на новые. Иногда требуется более тщательно проверить электродвигатель.

Для начала необходимо изучить конфигурацию двигателя, например, какие обмотки используются. Все вращающиеся машины имеют две части: статор и ротор.

В электродвигателях постоянного тока имеются:

обмотка возбуждения, имеющая важное значение для производства магнитного поля. Она позволяет преобразовать энергию из механической в электрическую и наоборот;
обмотка якоря, несущая нагрузку току и регулирующая переменный ток для уменьшения вихревых потерь.

Двигатель переменного тока, обычно состоит из двух частей:

статора, имеющего катушку для создания вращающегося магнитного поля;
ротора, прикрепленного к выходному валу и предназначенного для производства второго вращающегося магнитного поля.

Как проверить цельность обмоток мотора?

При помощи мультиметра и нескольких подручных средств можно проверить:

асинхронные движки одно-, трёхфазные;

коллекторные электродвигатели постоянного, переменного тока;

асинхронные моторы с короткозамкнутым, фазным ротором.

Тестирование обмоток катушки

Существует простой тест, используемый для проверки состояния катушки мотора. Для чего измеряется сопротивление обмоток, которое варьируется в зависимости от длины, толщины и материала провода. Если сопротивление слишком низкое, это указывает на короткое замыкание изоляции между витками.

Можно использовать мультиметр, но лучше проверить это с мегомметром, потому что на нём используется более высокое напряжение при проверке сопротивления. Это исключает ложные показания, вызванные индуктивностью катушки мотора.

Тест показывает качество изоляции провода, которое определяется по сопротивлению измеряемой детали системы. Полученные результаты сверяются с табличными данными допустимых сопротивлений изоляции кабеля до 1 кВ, изложенными в правилах устройства электроустановок (ПУЭ). По результатам проверки может быть предсказан сбой, прежде чем он произойдёт на самом деле. Это позволяет в производственном цеху осуществить ремонт или замену оборудования во время работы.

Как проверяется катушка электродвигателя мультиметром можно посмотреть на видео:

Диагностика якоря

Проверить исправность электродвигателя тоже можно с помощью цифрового специального устройства проверки якорей Э236. Для этого помещают якорь на призму приборчика, который потом подключают к сети.

Процесс диагностики включает в себя следующие шаги:

располагают ножовочное полотно параллельно пазу исследуемой детали;
удерживая одной рукой металл, другой медленно проворачивают якорь.

При наличии межвиткового замыкания полотно, близкорасположенное к пазу, начнет вибрировать и притягиваться к механизму.

Наглядная демонстрация проверки якоря показана по видео:

Чтобы оперативно прозвонить обрыв в цепях движка, можно воспользоваться рабочим стендом с источником постоянного тока, инвертором, цифровым вольтметром, компаратором напряжений, световым индикатором и зуммером обрыва.

На нём же можно определить междувитковое замыкание.

Заключение

Далеко не всегда имеется возможность приобрести дорогостоящие аппараты специального назначения. Поэтому важно знать, как проверить двигатель простым мультиметром, очень нужным в хозяйстве электроизмерительным прибором. Он заменяет множество отдельных инструментов, необходимых для проверки цепей.

Посмотреть видео урок проверки статора на обрыв можно здесь:

5 схем проверки электродвигателя мультиметром

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

Правильность намотки.
Качество изоляции.
Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
Проверить статор на целостность обмотки.
Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Заключительный этап: особенности проверок двигателей под нагрузкой

Как проверить стабилитрон мультиметром

Нельзя делать заключение об исправности электродвигателя, полагаясь только на показания мультиметра. Необходимо проверить рабочие характеристики под нагрузкой привода, когда ему необходимо совершать номинальную работу, расходуя приложенную мощность.

Например, владелец очень короткого видео ЧАО Дунайсудоремонт считает, что замерив ток в обмотках, он убедился в готовности отремонтированного движка к дальнейшей эксплуатации.

Однако такое заключение можно дать только после выполнения длительной работы и оценки не только величин токов, но и замера температур статора и ротора, анализа систем теплоотвода.

Проверка батарейки

Как измерить напряжение на батарейке? Необходимо черный щуп законтачить с ее минусом, красный — с плюсом, и выставить границу на 20 DCV. Для любых домашних батарей и аккумуляторов этого достаточно. Для сравнения: аккумулятор легкового автомобиля выдает 13-14 В. Только мощные аккумуляторы грузовиков предназначены для напряжения 24 В и выше.

Мультиметр покажет сохранившийся заряд батареи. Если вы перепутали полярность — ничего страшного, просто на экранчике появится знак «-». Проверяя батарейку, учтите, что «свежая» батарейка должна выдавать значение вольтажа немного больше, чем указано на ее корпусе.

Прижимая щупы к контактам батарейки или аккумулятора, удара током бояться не стоит: порог чувствительности человеческой кожи — 36 В. Даже 20 В вы не почувствуете. Но проверяя ток во вскрытом электроприборе или розетке, нужно быть осторожным. Нельзя использовать щупы с поврежденной изоляцией.

Трудности диагностики

Как проверить резистор мультиметром

Перед тем как проверить электродвигатель мультиметром, следует провести наружный осмотр корпуса, охлаждающей крыльчатки, проверить температуру прикосновением руки к железным поверхностям. Подогретый корпус свидетельствует о завышенном токе из-за заморочек с механической частью.

Проанализировать будет нужно состояние внутренностей борно, проверить затяжку болтов либо гаек. При ненадежном соединении токоведущих частей выход из строя обмоток может произойти в хоть какой момент. Поверхность мотора должна быть очищена от загрязнений, а снутри отсутствовать влага.

Если рассматривать вопрос, как проверить электродвигатель мультиметром, то необходимо учесть несколько аспектов:

Не считая мультиметра пригодятся клещи для бесконтактного замера тока, проходящего через провод.
Мультиметром можно измерить только некординально высочайшие сопротивления. Для проверки состояния изоляции (где сопротивление — от кОм до МОм) употребляют мегоомметр.
Чтоб сделать выводы о годности мотора, будет нужно отсоединить механические узлы (редуктор, насос и другие) или необходимо быть уверенным в полной исправности этих компонент.

Дополнительный конструктив двигателей

Как проверить конденсатор мультиметром

Часто состав двигателей пестрит дополнительными элементами, оптимизирующими работу, выполняющими защитную, иную функцию. Сюда нужно отнести варисторы. Резисторы, соединяющие каждую щетку с корпусом, при резком росте напряжения замыкают искру. Осуществляется гашение. Такие явления, как круговой огонь на коллекторе, приводят к преждевременному выходу оборудования из строя.

Явление наблюдается в результате возникновения противо-ЭДС. Механизм генерации достаточно прост: при изменении тока в проводнике образуется сила, противодействующая процессу. В процессе перехода на следующую секцию феномен вызывает возникновение разности потенциалов щетка-нерабочая часть коллектора. При напряжениях свыше 35 вольт процесс вызывает ионизацию воздуха зазора, наблюдаем в виде искры. Одновременно ухудшаются шумовые характеристики оборудования.

Данное явление, однако, используется отслеживать постоянство скорости вращения вала коллекторного двигателя. Уровень искрения определен числом оборотов. При отклонении параметра от номинала тиристорная схема изменяет угол отсечки напряжения в нужную сторону, чтобы вернуть скорость вала к номинальной. Подобные электронные платы часто встретим в составе бытовых кухонных комбайнов или мясорубок. Состав двигателя следующий:

Термопредохранители. Температура срабатывания выбирается, чтобы уберечь изоляцию от выгорания, разрушения. Предохранитель укреплен на корпусе электродвигателя стальной дужкой, либо прячется под изоляцией обмоток. В последнем случае наружу торчат выводы, легко можно прозвонить мультиметром. Проще проследить, заручившись помощью тестера, индикаторной отвертки, на какие ножки разъема выходит схема защиты. В нормальном состоянии термопредохранитель дает короткое замыкание.
Вместо предохранителей частот ставятся температурные реле. Нормально разомкнутые или замкнутые. Чаще используется последний тип. На корпусе пишут марку, можно в интернете найти соответствующий тип элемента. Дальше действовать согласно найденной информации (тип, сопротивление, температура срабатывания, положение контактов в начальный момент времени).
На двигателях стиральных машин часто ставят датчики оборотов, тахометры. В первом случае выводов три, во втором — два. Принцип действия датчиков Холла основан на изменении разницы потенциалов в поперечном направлении пластинки, по которой течет слабый электрический ток. Соответственно, два крайних вывода служат для подачи питания, должны давать короткое замыкание (небольшое сопротивление), тогда как выход можно проверить только под действием магнитного поля в рабочем режиме. Для этого нужно подать питание согласно электрической разводке. Рекомендуем скачать техническую информацию (data sheet) на присутствующий в электродвигателе датчик Холла. Придуманы другие варианты. Можно измерить питание тестером на включенной стиральной машине. Полагаем читатели понимают опасность манипуляций. Лучше будет электродвигатель снять, питание подать отдельно, только на датчик Холла. Затем все зависит от конструкции. Если на роторе магнит постоянный, достаточно просто повращать ось рукой, чтобы на выходе датчика Холла появились импульсы (фиксируется тестером). В противном случае понадобится изъять сенсор. Заручившись помощью постоянного магнита, проверяется работоспособность. Датчик Холла в составе электродвигателя обычно служит для контроля скорости вращения.

https://youtube.com/watch?v=3V0zbYIOfZY

При поломке бытового электроприбора приходится проверять по отдельности все его компоненты.

И если тестирование датчиков затруднений не вызывает — обычно достаточно проверить сопротивление, то с двигателем все не так просто.

Этот узел устроен куда сложнее, и чтобы выявить его неисправность, требуется знать методику проверки. Далее расскажем о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром.

Расположение контактов трехфазного двигателя и прозвонка обмоток

Рассматриваем расположение концов обмоток трехфазного двигателя, определяем, правильно ли они подключены.

Рассмотрим, как проверить исправность электродвигателя. Асинхронный трёхфазный двигатель Электрический счетчик трехфазный Как проверить. Трехфазный что двигатель не подключен к Как проверить изоляцию обмоток показано. В первую очередь осматривают контактные соединения. Если в них нет видимых повреждений, то вскрывают место соединения проводов с двигателем и отключают их. Желательно определить тип мотора. Если он коллекторный, то имеются ламели или секции в месте прилегания щеток.

Требуется измерить омметром сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым во всех случаях. Если наблюдаются короткозамкнутые секции либо их обрыв, то таходатчик мотора требуется заменить. Если же «прозванивать» саму катушку ротора, то 12 В мультиметра может быть недостаточно. Чтобы точно оценить состояние обмотки, потребуется внешний источник питания. Он может быть блоком от ПК или аккумулятором.

Для измерения малых значений сопротивления последовательно с измеряемой обмоткой устанавливается резистор известным номиналом. Здравствуйте уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста, как правильно мегометром проверить трехфазный эл.двигатель на предмет КЗ и сопротивления изоляции обмоток и каковы их нормы. Достаточно выбрать сопротивление около 20 Ом. После подачи питания от внешнего источника замеряют падение напряжения на обмотке и резисторе. Результирующее значение получается из формулы R1 = U1R2/U2, где R2 — резистор, U2 — падение напряжения на нем.

Пусковой конденсатор

Нужно снять металлическую крышку на внешней стороне корпуса, под которой находится конденсатор. При визуальной проверке вы можете обнаружить следующие проблемы:

утечка масла;
деформированный корпус конденсатора;
наличие отверстий в нем;
запах дыма или гари.

Для более детальной проверки конденсатора также понадобится омметр. При соприкосновении щупов и выводов конденсатора прибор должен показывать сначала низкое, а затем постепенно увеличивающееся значение сопротивления. Такие изменения обусловлены тем, что с батареек омметра на конденсатор поступает незначительное напряжение, которое немного заряжает его. Отсутствие роста значения сопротивления указывает на неисправность узла. При повторной попытке проведения теста конденсатор следует полностью разрядить.

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
Проверьте обмотки статора.
Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

Тестирование обмоток катушки

Как проверяется катушка электродвигателя мультиметром можно посмотреть на видео:

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

Трехфазный двигатель мультиметром проверяется быстро. Разобрав концы, мультиметром измеряют сопротивление каждого из них. Разница в величинах должна быть меньше 10%. Попутно нужно убедиться, что нет пробоя на корпус между катушками.

Точно место межвиткового замыкания покажет приспособление, сделанное из понижающего трехфазного трансформатора, к выводам подключается статор разобранного двигателя. Подается питание, внутрь помещается металлический шарик, который при исправных обмотках катается по внутренней поверхности. Если есть короткое замыкание витков – шарик прилипнет в этом месте. Мастера, занимающиеся ремонтом, используют токовые клещи. Каждая фазная катушка одинакового сопротивления пропускает равный ток, если нет перекоса напряжения фаз. Если в одной ток больше – вероятнее всего там межвитковая неисправность.

Как прозвонить электродвигатель на обрыв обмоток и межвитковое замыкание

Межвитковое замыкание в обмотках можно проверить мультиметром на омах. Если имеется три обмотки, тогда достаточно сравнить их сопротивление. Отличие в сопротивлении одной обмотки указывает на межвитковое замыкание. Межвитковое замыкание однофазных двигателей определить труднее, так как имеются только разные обмотки — это пусковая и рабочая обмотка, которая имеет меньшее сопротивление.

Сравнивать их нет возможности. Выявить межвитковое замыкание обмоток трехфазных и однофазных двигателей можно измерительными клещами, сравнивая токи обмоток с их паспортными данными. При межвитковом замыкании в обмотках, их номинальный ток возрастает, а величина пускового момента уменьшается, двигатель с трудом запускается или совсем не запускается, а только гудит.

Проверка электродвигателя на обрыв и межвитковое замыкание обмоток

Измерять сопротивление обмоток мощных электродвигателей мультиметром не получится, потому что сечение проводов велико и сопротивление обмоток находится в пределах десятых долей ома. Определить разницу сопротивлений, при таких значениях мультиметром, не представляется возможным. В этом случае исправность электродвигателя лучше проверять токоизмерительными клещами.

Если нет возможности подключить электродвигатель к сети, сопротивление обмоток можно найти косвенным методом. Собирают последовательную цепь из аккумулятора на напряжение 12В с реостатом на 20 ом. С помощью мультиметра (амперметра) выставляют реостатом ток 0,5 — 1 А. Собранное приспособление подключают к проверяемой обмотке и замеряют падение напряжения.

Прозвонка электродвигателя на обрыв и сопротивление изоляции

Меньшее падение напряжения на катушке укажет на межвитковое замыкание. Если требуется знать сопротивление обмотки, его рассчитывают по формуле R = U/I. Неисправность электродвигателя можно также определить визуально, на разобранном статоре или по запаху горелой изоляции. Если визуально обнаружено место обрыва, его можно устранить, припаять перемычку, хорошо изолировать и уложить.

Замер сопротивлений обмоток трехфазных двигателей проводят без снятия перемычек на схемах соединений обмоток “звезда” и “треугольник”. Сопротивление катушек коллекторных электродвигаталей постоянного и переменного напряжения также проверяют мультиметром. А при большой их мощности проверка ведется с помощью приспособления аккумулятор — реостат, как указано выше.

Сопротивление обмоток этих двигателей проверяют отдельно на статоре и роторе. На роторе лучше проверять сопротивление непосредственно на щетках, прокручивая ротор. В этом случае можно определить неплотное прилегание щеток к ламелям ротора. Устраняют нагар и неровности на ламелях коллектора, их шлифовкой на токарном станке.

Вручную эту операцию сделать трудно, можно не устранить эту неисправность, а искрение щеток только увеличится. Пазы между ламелями также прочищают. В обмотках электродвигателей может быть установлен плавкий предохранитель, тепловое реле. При наличии теплового реле проверяют его контакты и при необходимости чистят их.

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Проверка регулятора стартера

Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.

Если все в норме, то проводники возвращают на место. Замеряется напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 20 Вольт. Щупы цепляются к клеммам аккумулятора. Прибор должен показывать 12,2-12,7 V. Если 12 вольт и ниже, то его надо подзарядить.

Затем двигатель надо завести и снова проверить с теми же измерениями. Если напряжение в диапазоне 13,2-14 V, то это норма. Добавляем обороты двигателя до 2000 в минуту и опять замеряем. В норме мультиметр должен показывать в пределах 13,6-14,2 V. Еще добавляем оборотов до 3500 в минуту.

Снимаем показания. Они не должны превышать 14,5 Вольта. Если значение не меняется и остается 12,7 Вольт, как при выключенном двигателе или даже уменьшается, значит, неисправен реле регулятор. Поэтому его нужно заменить. При превышении 14,5 Вольт регулятор также надо поменять.

Иногда возникает вопрос, как проверить реле мультиметром, если нет доступа к регулятору. Тогда надо его снять, а для проверки необходимо иметь в дополнение к тестеру зарядное устройство с регулятором напряжения и лампочку. Из них собирается следующая схема. Зарядка подключается к входным клеммам регулятора, а лампочка к выходным (толстым). Мультиметром контролируется напряжение на входе регулятора. Зарядкой меняем напряжение в пределах от 12 до 15 вольт. Лампочка должна погаснуть при 14,5 вольтах. Если этого не произошло, регулятор неисправен и подлежит замене.

Оцените статью:

Как проверить ЭБУ с помощью мультиметра за несколько шагов — Meterreviews

15 марта 2022 г. Лео Максвелл

ECU или блок управления двигателем очень похож на центральный процессор компьютера, или проще говоря, можно сказать, что это мозг автомобиля. Неисправный блок управления двигателем может создать ряд проблем в вашем автомобиле, таких как внезапный отказ двигателя, отказ генератора, трудности с запуском двигателя или плохая работа двигателя. Чтобы проверить ЭБУ для диагностики проблем с автомобилем, мы научим вас «как проверить ЭБУ с помощью мультиметра? “.

Блок управления двигателем является важным компонентом автомобиля, и его следует регулярно проверять на наличие неисправностей. Кроме того, имейте в виду, что каждый тип проблемы с двигателем автомобиля не связан с проблемами ECU, возможно, есть другие проблемы с датчиками или проводкой. Поэтому перед тестированием ЭБУ вы должны сначала убедиться, что все остальные датчики и цепи были правильно проверены и признаны исправными. После этого выполните эти простые шаги, описанные ниже, чтобы проверить состояние ЭБУ.

Первоначальная настройка для тестирования ЭБУ

В первую очередь проверьте аккумулятор автомобиля, выдает ли он достаточное напряжение для автомобильных цепей. Наденьте перчатки и другое защитное снаряжение, чтобы избежать любых потерь во время устранения неполадок.
Теперь пришло время настроить мультиметр для этого теста, подключить черный провод измерителя к разъему COM, а красный к разъему с индикацией напряжения, силы тока и сопротивления. Также поверните колесико мультиметра на текущую контрольную точку.
Перед проведением этого теста сначала осмотрите ЭБУ физически, убедитесь, что все соединения, провода и штекеры целы, и нет ли видимых повреждений в ЭБУ и окружающих его элементах.
Убедитесь, что блок управления находится в контакте с другими электрическими цепями и запитан от аккумулятора.

Проверка ЭБУ с помощью мультиметра в 8 шагов

Перед непосредственно проверкой ЭБУ необходимо сначала проверить его предохранитель и реле, если вы не знаете точное расположение предохранителей и реле, вы можете обратиться за помощью к автомеханику или см. видео ниже.
Наша цель — найти путь от блока управления к массе аккумулятора, чтобы проверить, находится ли нагрузка в допустимом диапазоне.
Для проверки ЭБУ с помощью мультиметра подключите положительный провод мультиметра к точке заземления аккумуляторной батареи, а отрицательный провод к разъему модуля управления силовым агрегатом на очень короткое время, чтобы защитить проверяемый компонент.
Убедитесь, что PCM или ЭБУ получают питание от аккумулятора.
Теперь включите ключ зажигания и проверьте, подает ли питание блок ecu или ecm (модуль управления двигателем), который вы тестируете?
Если да, то подключите отрицательный провод мультиметра к положительному выводу аккумулятора и проверьте ток.
В этом состоянии, когда ключ зажигания автомобиля включен, любой другой тип нагрузки выключен, счетчик должен зафиксировать показание от 1 А до 1,2 А.
Показание, которое значительно превышает 1,2 А, может быть признаком какой-либо проблемы с блоком управления вашего автомобиля.
Если вы не можете понять процедуру, не пытайтесь делать это самостоятельно или проконсультируйтесь с каким-нибудь профессиональным автомобильным специалистом.

Как проверить датчики ECM с помощью мультиметра

ECM — это аббревиатура или модуль управления силовой передачей двигателя, мы также можем сказать, что это ecu (блок управления двигателем). Он имеет ряд датчиков, драйверов и другого оборудования для управления и выдачи инструкций различному оборудованию транспортного средства. В следующих простых шагах мы поможем вам проверить датчики ecu с помощью цифрового мультиметра.

Датчик охлаждающей жидкости

Установите мультиметр на требуемые параметры, проверьте состояние батареи и проводов мультиметра.
Теперь для проверки датчиков охлаждающей жидкости сначала необходимо определить точное положение датчика. Для этого вы можете воспользоваться помощью руководства по эксплуатации автомобиля или электрической схемы.
Теперь подсоедините провода измерителя к обоим концам датчика охлаждающей жидкости, установив измеритель в омах, он должен показывать показания от 1900 Ом до 2100 Ом или выше.
Если вы получили это показание, значит, датчик в порядке, в противном случае выполните дополнительные действия по устранению неполадок.

Датчик коленчатого вала

Для тестирования Датчик положения коленчатого вала с мультиметром Измеритель сопротивления ведет к точкам датчика и записывает показания сопротивления.
Теперь возьмите кусок металла и проведите его рядом с датчиком, пока вы делаете это, показания сопротивления на измерителе должны измениться в соответствии с положением этого куска металла.
Если показания меняются при изменении положения металла, это будет признаком правильной работы датчика.

Датчик массового расхода воздуха

Для тестирования Датчик массового расхода воздуха С помощью мультиметра попытайтесь найти его во впускном воздуховоде. После этого осмотрите датчик физически на предмет износа или каких-либо признаков горения/поломки.
Убедившись, что датчик получает питание 12 В или более от батареи, снимите датчик и установите измеритель на диапазон Ом.
Подключите один из проводов мультиметра к сигнальной точке датчика массового расхода воздуха, а другой к массе.
Мультиметр должен показывать показания, близкие или равные нулю Ом. Если вы получите бесконечное значение сопротивления, это будет явным признаком неисправности датчика.

Общие симптомы неисправного ЭБУ

Существует множество симптомов, которые могут указать вам на неисправный или неисправный ЭБУ раньше, постарайтесь сосредоточиться на этих симптомах и регулярно проверяйте свой ЭБУ. Помните, что многие проблемы с двигателем имеют одинаковые симптомы, поэтому по одному симптому мы не можем сделать вывод о результатах. Вот список некоторых наиболее распространенных признаков неисправного блока управления,

Индикация «Check engine» на экране автомобиля даже после сброса настроек.
Двигатель мгновенно останавливается во время обычной езды без видимой причины.
Ошибка проверки памяти модуля управления.
Проблемы импульса топливной форсунки.
Сломанные штифты в блоке управления.
Периодические проблемы с запуском.
Плохая экономия топлива.
Произвольная остановка двигателя.

Другой способ проверить ЭБУ с помощью мультиметра.

Заключение

Тестирование ECU с помощью мультиметра может быть сложным и трудоемким процессом для новичков или людей, не имеющих опыта работы с автомобилями. Вы можете сделать это с помощью простых мультиметров, лучших мультиметров для автомобильного использования (см. наш список) и инструментов для диагностики автомобилей, которые имеют некоторые профессиональные функции, такие как сканирование obd и другие, с помощью которых даже неопытный человек может проверить ЭБУ с помощью простых шагов.

Мы рекомендуем вам быть осторожными при выполнении этих типов тестов на благополучие как вашего автомобиля, так и дорогостоящего оборудования, которое может стоить сотни долларов. Если вы все еще не поняли это руководство, вы должны посмотреть видео, приведенное выше, с другим методом проверки ecu и следовать ему.

Лео Максвелл

Лео Максвелл в основном инженер-электрик и писатель-любитель, имеющий 13-летний опыт работы в электронной и приборостроительной промышленности. У него есть практический опыт работы в различных областях, таких как электростанции, солнечная энергия, автомобилестроение и товары народного потребления.

За свою карьеру он использовал множество электроинструментов и счетчиков в электротехнических проектах. Теперь его цель — объяснить инструменты и способы устранения неполадок в простых руководствах, чтобы помочь людям. Кроме того, Лео любит путешествовать, читать книги и заниматься своими руками.

Как измерить обороты двигателя мультиметром?

Что такое RPM?

RPM означает количество оборотов в минуту и является отличным способом узнать, насколько интенсивно работает ваш двигатель.

Самый распространенный способ проверить число оборотов в минуту — использовать тахометр, однако у многих из нас его нет дома.

Однако у нас часто есть мультиметры, которые мы можем создать для проверки обходного пути.

Какие мультиметры лучше всего подходят для этого теста?

Я настоятельно рекомендую марку Fluke, поскольку они имеют истинное среднеквадратичное значение, которое дает вам точные показания и устраняет любые «шумы» или электрические помехи.

Ниже приведены некоторые из лучших устройств, которые также измеряют частоту (Гц):

Fluke 87-V (прочитайте мой обзор)
Fluke 115 (прочитайте мой обзор)
Fluke 116 (прочитайте мой обзор)
Fluke 179 (Читать мой обзор)

Что вам нужно

Прежде чем приступить к измерению оборотов двигателя с помощью мультиметра, убедитесь, что у вас есть следующие элементы:

Калькулятор (или телефон с калькулятором)
Цифровой мультиметр, способный измерять частоту
Доступ к проводам свечи зажигания двигателя
4-дюймовый кусок провода

Напоминание о безопасности Это не стандартный тест, проводимый с помощью мультиметра, поэтому вы должны использовать все средства защиты, включая защитные очки и электрические перчатки.

При выполнении этого теста мы используем способность мультиметра обнаруживать сигналы оборотов по проводу и пользуемся преимуществами высокого уровня электромагнитных помех, создаваемых системами зажигания. При этом провода свечей зажигания в целом имеют очень высокий уровень напряжения, поэтому настоятельно рекомендуется проявлять осторожность .

Как выполнить тест

Чтобы завершить тест, выполните следующие действия:

Первое, что вам нужно сделать, это отсоединить красный и черный провода (шнуры) от устройства и отложить их в сторону.
Затем возьмите провод и снимите примерно дюйм резиновой изоляции с одного конца, чтобы он стал оголенным. Затем возьмите оголенный провод и уложите его наполовину, чтобы он стал немного толще в форме буквы U.
Вставьте оголенный U-образный провод в красное гнездо. Он будет торчать прямо из устройства.
На мультиметре выберите настройку «Гц», чтобы он мог измерять частоту.
Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать в течение минуты.
Через минуту возьмите мультиметр и с торчащим из него длинным проводом поднесите провод достаточно близко к проводу свечи зажигания, но не позволяйте им соприкасаться.

Проверка результатов

По мере выполнения описанного выше теста мультиметр будет отображать результаты на экране. Вам нужно будет записать эти результаты. Они будут показаны вам в герцах (частота), но вам все равно нужно преобразовать их, чтобы получить RPM.

Показанные результаты покажут вам число импульсов в секунду, но RPM потребуется простое вычисление x60, чтобы получить фактическое значение RPM.

В качестве пары примеров:

Если мультиметр показывает 21 Гц как частоту вращения, то умножение на 60 дает 1260 как скорость вращения.
Если мультиметр показывает 25 Гц в качестве частоты вращения, то умножение на 60 дает 1500 в качестве частоты вращения.

Некоторые нарушения при тестировании, на которые следует обратить внимание

Удвоить ожидаемую сумму?

В некоторых 2/4-тактных двигателях существует хорошо известная проблема, называемая неполной искрой, из-за которой результаты любого теста частоты показывают вдвое больше, чем необходимо.

Несмотря на то, что есть способы изменить это значение, лучшим решением будет, если ваши результаты будут в два раза выше ожидаемых, а затем просто разделить на 2.

Поэкспериментируйте с проводом чтобы работать, иногда длина провода была проблемой, и я мог немного укоротить или удлинить его.

Кроме того, толщина проволоки часто становилась проблемой, поэтому использование более тонкой металлической проволоки работало лучше в зависимости от двигателя.

Дайте ему немного времени и немного поэкспериментируйте с ним, и в конце концов у вас все получится.

Часто задаваемые вопросы

Как измерить обороты двигателя автомобиля (лучший способ измерения оборотов двигателя)?

Измерить обороты двигателя автомобиля можно двумя способами.

Первый с тахометром.

Это самый простой способ, но при этом также возможны ошибки, т.к. иногда тахометры могут быть не такими надежными.

Если ваш тахометр сломался или вы подозреваете, что он выдает неверные показания, вы можете заменить тахометр на новый и использовать новый для измерения оборотов в минуту. Однако это может быть ненадежным методом, поскольку источником ложных показаний может быть что-то еще.

Вы также можете использовать автомобильный мультиметр для измерения оборотов двигателя автомобиля.

В случае, если первые два теста окажутся безрезультатными, это определенно поможет вам определить причину проблемы и устранить ее, а если это окажется невозможным, заменить ее. Измерение оборотов автомобиля мультиметром требует определенных знаний, но вы можете найти все необходимое в статье выше.

Автомобильные мультиметры точны, и даже более дешевые модели дадут более точные показания, чем средний тахометр. Даже если ваш тахометр окажется в порядке, было бы неплохо время от времени проверять обороты мультиметром.

Как измерить обороты двигателя мотоцикла?

Обороты двигателя мотоцикла можно измерить мультиметром или тахометром.

Некоторые мотоциклы поставляются со штекером, который позволяет пользователю добавить высокоточный тахометр.

Если на вашем мотоцикле нет такой вилки, не пытайтесь самостоятельно установить тахометр, так как вы рискуете получить серьезную травму, если не будете точно уверены, что делаете, как при этом, так и при вождении автомобиля, который был модифицирован в туда.

Вы можете использовать автомобильный мультиметр для измерения оборотов двигателя мотоцикла.

В принципе, весь процесс почти полностью такой же, как и с автомобильными двигателями. Статья выше может предоставить вам отличную информацию по этому вопросу.

Поскольку водителям мотоциклов требуется более высокая точность тахометров, тахометры, предназначенные для использования на мотоциклах, спроектированы и изготовлены так, чтобы быть более точными, чем тахометры, предназначенные для автомобилей. Обороты двигателя мотоцикла легче измерять тахометром, но тахометры на мотоциклах тоже могут быть неточными, поэтому у вас есть возможность сделать это с помощью мультиметра.

В остальном двигатели мотоциклов работают так же, как и автомобильные двигатели, и весь процесс должен быть таким же. Если вы запутались, вы всегда можете обратиться к автослесарю.

Что на самом деле измеряет число оборотов двигателя?

Измерить RPM означает измерить число оборотов в минуту. Каждый двигатель внутреннего сгорания работает, впрыскивая небольшое количество газа в цилиндр.

Внутри цилиндра находится вакуумное пространство. При впрыскивании газа он загорается от искры, а поскольку в газ обычно добавляют небольшое количество окислителя, он взрывается. Когда капля газа взрывается в цилиндре, высвобождается большое количество силы.

Цилиндр устроен так, что силе некуда двигаться, кроме как вверх, а в верхней (или нижней, в зависимости от двигателя) части находится еще один подвижный цилиндр.

Сила взрыва перемещает этот цилиндр вверх, и эта сила приводит в движение коленчатый вал. Коленчатый вал вращается и передает усилие на колеса, благодаря чему автомобиль может двигаться.

Число оборотов коленчатого вала (все автомобили имеют более одного коленчатого вала) измеряются, поскольку они являются индикатором любых проблем, а их может быть множество.

Разница в оборотах в минуту может означать, что газ недостаточно окислен или хорошего качества, что цилиндр не смазан, что винт на коленвале ослаб, буквально, проблема может быть в миллионе вещей.

Так как обороты в минуту являются отличным показателем состояния автомобиля, важно следить за ними самостоятельно, либо у лицензированного автослесаря.

Как частота вращения влияет на характеристики автомобиля?

Подробное объяснение термина «обороты в минуту» и понимание того, как работает двигатель внутреннего сгорания, см. в разделе «Что на самом деле измеряет число оборотов двигателя?». Если вы это читали, то продолжим.

Число оборотов в минуту может по-разному влиять на характеристики автомобиля. Наиболее важной и наиболее распространенной характеристикой транспортного средства, на которую влияет количество оборотов в минуту, является ускорение транспортного средства. По сути, если обороты слишком низкие, автомобиль не будет двигаться. И это все, что касается низких оборотов.

При слишком высоких оборотах может произойти многое. Автомобиль может стать слишком отзывчивым, есть даже небольшой шанс, что двигатель может взорваться, но не волнуйтесь, в большинстве случаев он перегреется, и из-под капота вашего автомобиля начнет идти дым. Я воспользуюсь примером дыма, чтобы объяснить это более подробно.

Дым будет исходить не от слишком большого количества оборотов, а от слишком большого количества оборотов, и причиной может быть перерасход топлива или, чаще всего, старый двигатель, который потерял состояние вакуума в цилиндре.

Поскольку поступает дополнительный кислород извне, это вызывает более мощные взрывы, баллон не выдерживает этого, и дым должен выходить, потому что ему больше некуда деваться.

Как измерить обороты двигателя без тахометра?

Легче всего измерять число оборотов в минуту с помощью тахометра, но если ваш тахометр неисправен или вы считаете, что проблема в точности тахометра возникает где-то между тахометром и двигателем, вы всегда можете использовать тахометр. мультиметр.

В этом вам поможет статья «Как измерить обороты двигателя мультиметром».

Автомобильные мультиметры — действительно отличный выбор, когда дело доходит до измерения оборотов двигателя, будь то на вашем автомобиле или мотоцикле, если вы знаете, как это сделать правильно, результаты будут лучше, чем если бы вы видели результат на тахометр, особенно если у вас был один из тех тахометров, которые не показывали точное значение, а вместо этого имели вращающийся циферблат.

Posted inДвигатель