Как обкатать двухтактный двигатель

При покупке устройства с двухтактным двигателем, а зачастую и раньше возникает вопрос: надо или нет обкатывать двигатель, как правильно вводить в эксплуатацию новый двигатель? Естественно, что каждый владелец бензопилы или иного устройства с двухтактным двигателем заинтересован в его длительной и надежной работе. Ресурс двигателя зависит от многих факторов. На некоторые мы повлиять не можем (качество материала и обработки деталей и т.д.), но есть ряд факторов, от соблюдения которых зависит ресурс двигателя. Одним из них является обкатка двигателя.

Зачем нужно обкатывать двигатель

Термин «обкатка», в данном случае, подразумевает время приработки трущихся поверхностей деталей двигателя. Любая, даже самая качественная и дорогостоящая механическая обработка оставляет технологические неровности на рабочих поверхностях трущихся деталей, которые выглядят в виде небольших пиков и ложбинок (Рис. 1А).

Рис. 1А Рабочие поверхности трущихся деталей

Цель обкатки состоит в том, что сгладить пики, которые в конечном итоге образуют ровные участки и образуют опорную поверхность (Рис.1 В)

Рис.1В Рабочие поверхности трущихся деталей

Ложбинки играют роль масляных резервуаров. При этом надо понимать, что при взаимном перемещении двух трущихся поверхностей на высоких скоростях и, особенно, под воздействием высоких нагрузок и температур возможно явление «микросваривания» поверхностей.

Если «микросварка» разрушается, то происходит перенос металла с одной трущейся поверхности на другую. Это явление называется прихватом. Если разрушения «микросварки» не происходит, то подвижность деталей теряется и происходит заклинивание двигателя. Поэтому в период обкатки не следует подвергать трущиеся детали большим нагрузкам или проводить обкатку на высоких оборотах.

Холодный и горячий способы обкатки

При холодном способе, двигатель подсоединяется к внешнему устройству, которое проворачивает коленчатый вал двигателя определенное время в заданном режиме. При таком способе исключается фактор негативных тепловых воздействий на двигатель.

Но на двухтактных двигателях холодный способ обкатки не применяется, только горячий.

Правильная «горячая» обкатка требует соблюдения определенного режима смазки двигателя и выполнения скоростных, нагрузочных и временных требований. В большинстве инструкций для пользователя о режимах обкатки написано либо очень мало, либо не написано ничего. Единственное, пожалуй, чего нет ни в одной инструкции — это требований или рекомендаций обкатывать двигатель на холостых оборотах.

Неправильная обкатка

Попробуем разобраться, почему не рекомендуется производить обкатку на холостых оборотах?

Масло, которое находится в топливной смеси, должно сгорать без образования нагара внутри двигателя. Если бензин и масло качественное, смесь приготовлена правильно, то при работе под нагрузкой, как правило, так и происходит. Но при работе двигателя на холостых оборотах, без нагрузки, масло сгорает не полностью. 

В этом можно легко убедиться, если оставить двигатель работать на холостых оборотах, без какой- либо нагрузки, длительное время. Через 10-15 минут работы, из глушителя потечет черная маслянистая жидкость, похожая на деготь. Это и есть не сгоревшее масло, которое остается в виде жирных смолистых отложений на днище поршня (Рис.2 А).

Рис. 2А Отложения на днище поршня

При дальнейшей работе под нагрузкой эти отложения прогорают и выносятся в выпускное окно цилиндра. Но если этих отложений очень много, то часть их может попасть между юбкой поршня и зеркалом цилиндра. Свежий (мягкий) нагар размазывается по юбке поршня и препятствует образованию масляной пленки на юбке поршня, а старый (затвердевший) нагар оставляет царапины. Процесс смазки нарушается, и двигатель выходит из строя по причине нарушения режима смазки (Рис.2 В).

Рис. 2В Задиры на юбке поршня

Правильная обкатка

Оптимальным вариантом обкатки двигателя будет являться, так называемый, цикличный режим работы. Вы сразу приступаете к работе, при этом примерно одну минуту работаете в режиме полного газа, затем 5-10 секунд на холостых оборотах.

В первое время не следует давать максимальную нагрузку (пилить толстые деревья или косить высокую траву триммером так, чтобы при этом значительно снижались обороты двигателя). В таком режиме достаточно выработать 3-4 полные заправки топливного бака.

В период обкатки можно использовать топливную смесь с немного большим содержанием масла, например, 1/40.

Повреждения в результате обкатки двигателя на режиме холостого хода · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о пользовании

Какие ошибки можно допустить при обкатке двигателя? Допускается ли многочасовая работа двигателя на режиме холостого хода после его установки? Какие повреждения могут возникнуть? В данной статье вы узнаете о том, как правильно обкатывать отремонтированные двигатели.

Рис. 1. Недостаток смазки при длитель-

ной работе на режиме холостого хода

СИТУАЦИЯ

На многих СТО или ремонтных предпри- ятиях практикуется вредный метод обкатки двигателя. После установки и запуска, двигатель оставляют работать на режиме холостого хода в течение нескольких часов или даже дней. Бытует неверное мнение о том, что данный метод обкатки является особо щядящим, так как при этом отсутствует нагрузка на двигатель, что позволяет избежать повреждений. В действительности происходит обратное: многочасовая работа на режиме холостого хода очень вредна для двигателя! Обкатка двигате- ля на режиме холостого хода недопусти- ма. Данный метод обкатки может привести к повышенному износу или повреждениям.

ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОБКАТКИ НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

• Из-за низкой частоты вращения масляный насос создает слишком низкое давление и не подает достаточного количества масла к местам смазывания.  
• Подшипники скольжения не смазы- ваются и не охлаждаются надлежа- щим образом. Грязь и продукты износа/приработки деталей не вымываются из мест установки подшипников. 
• Из зазоров в подшипниках скольже- ния вытесняется недостаточное количество масла. В результате слишком мало масла разбрызгива- ется на стенки цилиндров. Грязь и продукты износа/приработки деталей не вымываются маслом и приводят к повышенному износу двигателя уже на стадии обкатки (Рис. 1). 
• На режиме холостого хода не открывается нагнетательный клапан (стрелка на Рис. 1) для охлаждения поршня распыливанием масла. Поршень не охлаждается, а из-за слишком малого количества стекающего масла в недостаточной степени смазываются поршневой палец и вкладыш шатунного подшипника. 
• Турбонагнетатели плохо смазывают- ся и охлаждаются. Даже 20-ти минут работы на режиме холостого хода достаточно для повреждения турбонагнетателя. Это справедливо не только для процедуры обкатки, но и для обычной эксплуатации.  
• Удаленные от масляного насоса детали контура циркуляции масла, такие как распределительный вал, клапаны и коромысла, смазываются маслом в недостаточном количестве или не смазываются вовсе. 
• При работе на режиме холостого хода поршневые кольца не обеспечи- вают 100%-ого уплотнения. В результате, под действием прорыва- ющихся в картер горячих отработан- ных газов, нагреваются стенки цилиндров и разрушается масляная плёнка. При неблагоприятных условиях возможно также попадание масла в камеру сгорания. Следствие: из выхлопной трубы начинает выходить синий дым и капать масло.

Рис. 2: Непосредственное и опосредо-

ванное смазывание деталей распылива-

нием и разбрызгиванием масла

СМАЗЫВАНИЕ НА ПОВЫШЕННОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ

На Рис. 2 схематично показано, как смазывается двигатель при средней частоте вращения. При работе на более высокой частоте вращения, давления масла достаточно для открывания клапанов масляных форсунок, обеспе- чивающих охлаждение поршней свежим маслом (01). Масло, стекающее затем из внутренних полостей поршней, дополнительно смазывает и охлаждает поршневые пальцы. Расположенные под поршнями поверхности стенок цилиндров в достаточной степени смазываются разбрызгиваемым маслом, поступаю- щим из мест установки подшипников скольжения коленчатого вала.

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА

При отсутствии специального стенда, позволяющего выполнить обкатку по заданной программе, двигатель необходимо обкатывать в движении.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБКАТКЕ В ДВИЖЕНИИ

• Загрузка транспортного средства не должна быть максимальной. 
• Двигатель должен работать с переменной частотой вращения, не превышающей 2/3 от максимально допустимой частоты вращения. 
• Избегайте езды на низких оборотах. 
• Избегайте езды с максимальными для каждой передачи оборотами. 
• Избегайте длительного движения на подъем (чрезмерная нагрузка). 
• Избегайте длительного движения на спуске (недостаточная нагрузка и неблагоприятный режим принуди- тельного холостого хода).  
• Не тормозите двигателем. 
• Не двигайтесь с максимальной скоростью. 
• Избегайте езды в очень жаркую погоду. 
• Избегайте длительных простоев на режиме холостого хода (например, остановки на светофорах, пробки и т. д.).

ПРОЧИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

• Во время выполнения обкатки следует регулярно проверять уровень масла, так как в этот период возможен его повышенный расход. Уровень масла рекомендуется проверять каждые 50–100 км; при необходимости доливайте масло. В случае заметного снижения уровня масла на щупе, продолжайте контроль, сократив интервалы между проверками. 
• Не заливайте в двигатель масло выше максимального уровня. 
• Важно! При замене масла через 1000 км необходимо заменять также масляный фильтр. Грязь и продукты износа, образующиеся в процессе приработки деталей, должны быть удалены из двигателя.

Ключевые слова
:

Подшипник скольжения, вкладыш

,

вкладыши подшипников скольжения

Группы продуктов
:

Подшипник скольжения

,

Кривошипно-шатунный механизм

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о диагностике

Повреждения поршней и их причины

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях.
Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

• Необходимость
• Комфорт
• Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Как правильно обкатать двигатель на ланосе

Содержание

1. Как правильно обкатывать Ланос Chevrolet Lanos
2. Обкатка двигателя после ремонта
3. Что такое обкатка двигателя
4. Первый запуск после капитального ремонта
5. Сколько обкатывать двигатель
6. Что нельзя делать при обкатке
7. Заключение
8. Увеличиваем мощность двигателя Chevrolet Lanos
9. Повышение мощности на Шевроле Ланос с помощью чип-тюнинга автомобиля
10. Два разных результата перепрошивки
11. Обкатка двигателя после замены поршневых колец
12. Когда нужно выполнять обкатку после замены поршневых колец
13. Какие виды обкатки двигателей бывают
14. Как выполнить обкатку после замены поршневых колец
15. Обкатка двигателя: как и зачем?
16. Что подразумевается под термином – обкатка?
17. Как проходит процесс обкатки
18. Общие правила при обкатке
19. Почему дизелит двигатель?
20. Обкатка двигателя нового автомобиля
21. Двигатель после «капиталки»
22. Холодная обкатка
23. Еще пару слов
24. Видео

Как правильно обкатывать Ланос Chevrolet Lanos

Первый 500 километров пробега лучше всего, для машины, будет пройти в несколько этапов.

Первый этап пробега, длинной километров в 50, лучше всего пройти на третьей передаче, удерживая скорость на постоянном уровне в 40 или 50 км/ч. Следующий этап длинной в 100 – 150 километров, рекомендуется проходить на четвёртой передаче, поддерживая скорость в 60-70км/ч. После этого, каждый этап, протяжённость этапа составляет примерно 100 километров, скорость увеличивается на 10 км/ч. Используемая передача при этом – четвёртая. Во время обкатки не следует энергично разгоняться, нагружая двигатель. Если возникнет необходимость подъёма по уклону, то в этом случае следует переключиться на пониженную передачу и уменьшить скорость на 20%. Это позволит избежать чрезмерных нагрузок на двигатель на стадии обкатки. Езда с постоянной скоростью создаёт оптимальные условия для обкатки нового двигателя. Максимально допустимыми скоростями при обкатке, в зависимости от используемой передачи, являются: первая передача – 20 км/ч, вторая передача – 40 км/ч, третья передача – 60 км/ч, четвёртая передача – 80-90 км/ч.

При обкатке на вторых 500 километрах разрешается ездить на пятой передаче, удерживая при этом скорость в интервале 100-120 км/ч. Так ездить можно по горизонтальной дороге, либо на спуске. Подниматься вверх на пятой передаче запрещается. Во время разгона машины можно увеличивать обороты до значений больших 3000. Максимально допустимые скорости при обкатке на вторых 500 километрах в зависимости от передачи соответственно составляют: первая передача – 25 км/ч, вторая передача – 45 км/ч, третья передача – 70 км/ч, четвёртая передача – 95 км/ч, пятая передача – 110-120 км/ч.

При обкатке на третьем 500 километровом участке разрешается раскручивать двигатель до 3500 оборотов во время разгона машины. Производить подъём на пятой передаче в этой время также не рекомендуется. Для данного этапа ряд максимально допустимых скоростей поставленных в соответствие передачам: первая передача – 30 км/ч, вторая передача – 55 км/ч, третья передача – 75 км/ч, четвёртая передача – 110 км/ч, пятая передача – 130-140 км/ч.

На последних 500 километрах можно позволить себе некоторые вольности. Можно уже давать двигателю более серьёзные нагрузки, на не длительных и не крутых подъёмах можно ехать на пятой передаче, удерживая скорость не менее 110км/ч. На горизонтально дороге, и при условии, что машина не нагружена, или нагружена не сильно, можно дать двигателю нагрузку – ехать на пятой передаче со скоростью 90 км/ч. Во время разгона можно доводить обороты до 4000. Первая передача – 35 км/ч, вторая передача – 60 км/ч, третья передача – 90 км/ч, четвёртая передача – 125 км/ч, пятая передача – 144-160 км/ч.

Источник

Обкатка двигателя после ремонта

Активно эксплуатировать новый мотор или двигатель, который только что был подвергнут капитальному ремонту, не рекомендуется – детали силового агрегата должны пройти предварительную притирку, мотор обязательно нужно обкатать перед тем, как использовать его на полную катушку.

Что такое обкатка двигателя

Холодная обкатка движка – необходимый процесс, позволяющий совершить притирку ключевых узлов механизма перед началом его активного использования. Также это позволяет уже в самом начале эксплуатации автомобиля выявить возможные дефекты его механизмов.

Некоторые водители недоумевают – зачем обкатывать новый мотор, если практически все основные производители автомобилей испытывают их агрегаты на стенде? Да, это так, и все же всегда есть смысл дать возможность ДВС обкататься. Во время обкатки новой машины ставится задача приработки узлов силового агрегата и коробки передач.

Обкатывание необходимо для принятия деталями правильного положения. Некоторые производители уверяют своих покупателей, что купленный у них автомобиль полностью готов к эксплуатации. И все же в инструкциях к некоторым дорогим авто дается рекомендация соблюдать определенный ездовой режим первую тысячу километров. А ведь это как раз и есть обкатывание. Его необходимо производить не только после капитального ремонта, но даже после незначительного вмешательства в работу агрегата. Это дает возможность сгладить неровности, которые есть на поверхностях всех новых деталей, и принять обтекаемую форму компрессионным масляным кольцам.

Первый запуск после капитального ремонта

Самыми главными здесь считаются первые 2 000 км. В это время эксплуатация должна быть щадящей. Правила, которые при этом надо соблюдать, таковы:

Во время притирки деталей мотора после капремонта недопустимо подвергать его сильным нагрузкам – нарастание нагрузок должно происходить постепенно. Еще крайне нежелательно заставлять мотор долгое время работать вхолостую, естественно, исключая режим прогрева. Холостой ход – серьезная нагрузка на ДВС.

Перед ездой мотор некоторое время прогревается. Усердствовать здесь не стоит, так как рабочей температуры силовой агрегат достигнет во время движения. В первую поездку после ремонта лучше не брать с собой пассажиров, чтобы не создавать дополнительную нагрузку. Маршрут лучше выбрать заранее, исключив из него ухабы и крутые подъемы.

Не следует ездить слишком быстро – 60 км/ч будет вполне достаточно. Езда на повышенных передачах и в натяг недопустима. Нагрузки должны быть дозированными: замедление-ускорение. Передачу нужно выбирать правильно, чтобы силовой агрегат функционировал на средних оборотах. Эти действия дадут возможность поршневым кольцам притереться, ведь даже самая качественная шлифовка так не сглаживает неровности, как это делает обкатывание.

Сколько обкатывать двигатель

Капитально отремонтированные ДВС обкатываются 3000 км, а после частичного ремонта хватит и 1000 км. После пробега первой 1000 км следует совершить замену моторного масла. Общепринятое правило осуществлять обкатку 1000-3000 км – это минимальное значение, лучше делать это на протяжении 8000 км, так как только после такого пробега можно гарантировать полную притирку механизмов. Однако здесь нужно учитывать еще и марку автомобиля и тип двигателя, на нем установленного. Если речь идет о дизельном агрегате, то, по сравнению с бензиновым мотором, срок его обкатывания можно смело умножать на 2.

Если ремонт двигателя был связан лишь с заменой вкладышей, то в обкатывании нет никакой необходимости – так считают некоторые специалисты. Другие же говорят, что делать это необходимо, но с соблюдением определенных правил. Сначала двигатель нужно прогреть до рабочей температуры. Потом дать ему остыть, после чего катать 500-600 км без сильных нагрузок на силовой агрегат. После шлифовки или замены коленвала процедура должна производиться на протяжении 3000 км.

Дизельный агрегат необходимо обкатывать не менее 8 000-10000 км. Здесь многое зависит от сложности производимого ремонта. Например, если снимался тепловой зазор, то минимальное значение в этом случае – не менее 10 000 км. В остальных случаях хватит и 8000 км.

Что нельзя делать при обкатке

Заряд аккумуляторной батареи должен быть только полным. Это обуславливается тем, что при первом запуске для проворота коленвала требуется большое усилие. Во время заливки моторного масла нельзя допускать наличия воздушных пробок, иначе ДВС будет испытывать масляное голодание. Не следует заливать масло выше или ниже положенного уровня, так как превышение объема обязательно станет причиной протекания, а его уменьшение приведет все к тому же масляному голоданию. При недостаточном масляном давлении мотор глушат, после чего запускают его повторно.

При первом запуске нельзя газовать. Утечка любых видов технических жидкостей недопустима. Сразу после покупки автомобиля не рекомендуется гонять по ухабистым дорогам. Также нужно избегать и крутых подъемов. В это время не надо ездить на повышенных оборотах – нужно щадить мотор и не давать ему перетруждаться, пока его детали еще не успели приработаться.

Заключение

К своему автомобилю нужно относиться бережно, особенно если его значимые узлы претерпели серьезный ремонт. Только правильный подход к эксплуатации авто может гарантировать уверенную работу двигателя.

Источник

Увеличиваем мощность двигателя Chevrolet Lanos

Одной из таких систем является система контроля впрыска топлива в двигателе. Как ни странно, устанавливают их во все автомобили отнюдь не для экономии бензина. Микрокомпьютер ставит двигателю искусственные ограничения, которые должны удерживать людей от превышения скорости. Но зачем покупать автомобиль, если он будет плестись, как черепаха? Инженеры задали себе этот вопрос и изобрели чип тюнинг, который не имеет ничего общего с обычным тюнингом.

Повышение мощности на Шевроле Ланос с помощью чип-тюнинга автомобиля

На примере Chevrolet Lanos можно навести несколько цифр. Довольно слабый мотор (1.5 л, 86 л.с.) не позволяет автомобилю разогнаться слишком быстро. С одной стороны, это хорошо, так как любители скоростной езды не будут создавать опасности на дороге. С другой стороны, опытные водители не хотят еле ползти, особенно если они едут по автостраде. Но и тратить большую сумму на запчасти для двигателя не каждый может себе позволить.

Чип-тюнинг – это изменение прошивки двигателя. Да, в двигателе тоже есть электронные мозги, которые выбирают время для впрыска топлива и время его поджигания. И все было бы хорошо, если бы создатели Ланоса решили провести соответствующие расчеты для впрыска топлива. А то получается, что стандартная прошивка далека от идеала, и просто изменив время впрыска и поджигания можно увеличить мощность двигателя на 15%. Мощность составит 100 л.с., а расход топлива останется тем же. Поэтому перепрошивка системы управления становится такой популярной среди автолюбителей.

Для передвижения в городе, для Chevrolet Lanos больше подойдет чип-тюнинг обратной направленности, при котором уменьшается расход топлива. Расход уменьшается в среднем на 1 л. Прошивка не заставляет двигатель работать в повышенном темпе и не уменьшает ресурс работы двигателя. Также, она немного увеличивает эффективность самого топлива, что дает два варианта для тюнинга. Использование того самого объема топлива для получения большей энергии, или использования меньшего объема для получения той же энергии.

Два разных результата перепрошивки

Правильное время впрыска топлива позволяет использовать перепад давления, который возникает при движении поршней внутри двигателя, а правильное время поджигания может увеличить скорость движения поршня, используя его инерционное движение.

Изменяя время, можно добиться меньшего расхода топлива при той же мощности, либо большей мощности при том же расходе.

Опытные мастера проведут чип-тюнинг автомобиля Ланос за 3-4 часа и возьмут за это 150 долларов. Увеличение мощности двигателя путем замены его деталей обойдется вам на порядок дороже. Фильтр пониженного сопротивления добавит вам 5 л.с. и обойдется в 70 долларов. Распределительный вал – 300 долларов. Для мощного вала придется устанавливать специальный узел с шестерней, который стоит от 40 долларов.

Тюнинг будет закончен в то же время, которое вы можете потратить только на поиск одного фильтра. Не забывайте, что мастерам надо будет разбирать ваш двигатель и заново его устанавливать, что может занять до нескольких дней. Перепрошивка и здесь выигрывает у обычного тюнинга. Практически не изменяя внутренностей автомобиля, он увеличивает его мощность и скорость.

Если двигатель – это сердце автомобиля, то чип-тюнинг – кардиохирургия.

Источник

Обкатка двигателя после замены поршневых колец

Замена поршневых колец — процедура, с которой придется столкнуться, если водитель на протяжении долгого времени эксплуатирует автомобиль. В среднем, срок службы колец составляет 80-120 тысяч километров пробега, в зависимости от стиля езды, а также от качества самих колец и сборки двигателя автомобиля.

После замены поршневых колец многие водители забывают о необходимости обкатки автомобиля. Это крайне важная процедура, которой не стоит пренебрегать, если вы хотите, чтобы ремонт двигателя и замена поршневых колец не прошли зря. В статье рассмотрим, как выполнить обкатку двигателя автомобиля после замены поршневых колец.

Когда нужно выполнять обкатку после замены поршневых колец

Установка новых комплектующих в двигатель всегда требует обкатки. Касается это не только поршневых колец. Хорошо известно, что обкатка требуется после капитального ремонта мотора, либо если двигатель совсем новый.

Сама процедура обкатки подразумевает, что комплектующие “притираются” друг к другу. В случае замены поршневых колец обкатку требуется выполнять, чтобы они притерлись к поршню или цилиндру. Несмотря на то что размеры деталей стандартны, в процессе работы они изнашиваются из-за ряда технологических особенностей. Соответственно, устанавливая новые кольца в двигатель, где остались старые детали, полного соответствия размеров добиться нельзя. То есть, требуется некоторое время обкатать двигатель, чтобы детали идеально друг к другу “прижились”.

Какие виды обкатки двигателей бывают

Правильная обкатка двигателя — важная составляющая успеха. Важно понимать, что есть несколько типов обкаток:

Стоит отметить, что при капитальном ремонте двигателя в “гараже”, часто водители выполняют обкатку “в боевых условиях”, то есть на дороге, не используя специальное оборудование. Это не совсем правильно и может привести к снижению ресурса работы мотора.

Как выполнить обкатку после замены поршневых колец

Перед тем как приступить к процедуре обкатки, необходимо подготовить автомобиль. Несколько действий, которые требуется выполнить:

Важно: В книге по технической эксплуатации конкретной модели автомобиля может быть рассмотрен вопрос обкатки двигателя. Обязательно ознакомьтесь с советами производителя и соблюдайте их.

Специалисты рекомендуют проводить обкатку двигателя автомобиля после замены поршневых колец в течение 1500 километров. Сам процесс обкатки должен проходить, в среднем, на 2500 оборотах, лучше выполнять его на третьей передачи. Данный рекомендации позволят оптимизировать процесс “притирки” колец к поршню и цилиндру.

Первые 300 километров лучше преодолеть за один заезд. Идеально для притирки подойдет загородная трасса. Следующее 1200 километров нужно пройти в том же режиме, но не важно за какое число поездок, то есть эксплуатация может вестись в комфортном и привычном для водителя графике.

Важно: После прохождения 1500 километров нужно обязательно заменить масляный фильтр и масло.

Источник

Обкатка двигателя: как и зачем?

Любой собранный двигатель внутреннего сгорания, не зависимо от того, собран он на заводе-изготовителе, в автосервисе или в собственном гараже, должен пройти определенный период времени в режиме щадящей эксплуатации. Завод рекомендует на протяжении первых 500-1000 километров не нагружать двигатель, считая такой пробег достаточным для обкатки. Полная же приработка двигателя наступает после пробега порядка 3-5 тыс. километров.

Так же отдельно могут быть заменены вкладыши и опорные полукольца коленчатого вала, втулки промежуточного вала и другое, все что выполняется при среднем ремонте мотора.

Подобные требования относятся и к ремонту головки блока, когда производится замена распределительных валов, направляющих втулок и седел клапанов и самих клапанов, толкателей, пружин, рокеров и прочее.

Что подразумевается под термином – обкатка?

Обкатка – это важный период ввода двигателя в эксплуатацию, от которого зависит его надежность и долговечность.

Под термином обкатка подразумевается, что необходимо дать возможность всем трущимся парам силовой установки в начальный период поработать с минимальной нагрузкой в условиях, где они будут работать весь дальнейший срок эксплуатации.

При первом запуске мотора, под действием трения пары начинают притираться друг к другу, принимая свою законченную форму, изменения которой будут незначительно происходить только по мере естественного износа.

Как проходит процесс обкатки

Первые часы работы собранного мотора наиболее важны для его дальнейшей эксплуатации. В это время начинается процесс притирки поршневых колец, как к канавкам поршня, так и к зеркалу цилиндров.

Особенно это важно при притирке колец и стенок цилиндров. Дело в том, что на зеркале цилиндра нанесена специальная сетка, так называемый хон, необходимый для того, чтобы моторное масло как можно дольше оставалось на стенке цилиндра.

На кольцах поршней соответственно также получаются микронадрезы от хона, так как они начинают контактировать с сеткой, скользя по телу цилиндра.

Для коленчатого вала, его шатунные и коренные шейки являются «чужими» для установленных вкладышей, пока не произойдет их взаимная притирка.

То же можно сказать и о деталях головки блока, где начинают контактировать распределительные валы и их вкладыши, клапана в направляющих втулках и седлах, компенсаторы в своих гнездах и с телом рокеров, пружины к тарелкам сухарей.

Общие правила при обкатке

Рекомендуется после первого запуска двигателя не поднимать резко обороты и вообще стараться не раскручивать мотор, избегать пробуксовки и любых серьезных нагрузок.

Прогревать двигатель перед поездкой, при движении в гору включать пониженную передачу, держать скоростной режим не более 90-100 км/ч, исключая агрессивный стиль вождения.

В обкаточный период не поднимать обороты выше 3000 об/мин и не более 2500 об/мин для дизелей ( от типа двигателя от 1200 до 2500 об/мин).

По – возможности избегать дорожных пробок в часы пик, используя для обкатки утреннее и вечернее время, либо обкатывать за городом в режиме трассы.

Первые 500 километров пробега рекомендуется равномерное движение, чтобы не давать нагрузку на силовой агрегат и трансмиссию. Так на первых 50 километрах нужно двигаться на скорости 40-50 км/час на 3-й передаче. Далее двигаться со скоростью до 70 км/час, перейти на 4-ю передачу, пройдя так следующие 100-150 км.

Почему дизелит двигатель?

После каждых новых 100 км пробега можно поднять скорость на 10 км/час двигаясь на 4-й передаче.

На вторых 500 км обкатки желательно в трассовом режиме пройти с использованием повышенной 5 или 6-й передачи поднимая мотор до 3000 об/мин, включая пониженную на затяжных подъемах.

Также избегать долгой работы мотора на холостом ходу, так как в этом режиме нет стабильного давления в масляной магистрали и пары трения могут «голодать», что не допустимо пока они не притерлись к друг другу.

Обкатка двигателя нового автомобиля

Считается, что моторы новых машин уже прошли стендовую обкатку в условиях завода и никакие ограничения им не требуются. Однако, как уже было сказано выше, полный цикл обкатки заканчивается после пробега 3-5 тыс. километров.

На заводском двигателе, также появляются микрочастицы металла от взаимного трения друг о друга, когда детали только-только начали притираться между собой.

Поэтому на новых авто рекомендуется также соблюдать щадящий режим движения в первые 500-1000 км пробега.

Если не заменить моторное масло после указанных периодов обкатки, то микрочастицы металла попадут в рабочую часть вкладышей, под кольца поршней, в элементы маслонасоса, и другие пары трения, что в разы сократит срок их эксплуатации.

Двигатель после «капиталки»

Особенно аккуратно нужно обкатывать двигатель после капитального ремонта в не заводских условиях, так как даже большой автосервис не имеет всех мощностей и необходимых условий для полноценного восстановления моторов, как на заводе.

Так после расточки и хонинговки гильз блока цилиндров, в его каналах остается часть эмульсии, подающей станком на резец для его охлаждения и микростружки от обработки блока и все это «вылезет» после запуска двигателя.

Считается необходимым промывать блок цилиндров после расточки в горячей ванне специальным раствором, чтобы снять следы микростружки с зеркала цилиндров и в открытых каналах. В автосервисах практически нигде не выполняют этой процедуры.

На таких моторах можно слить масло и заменить масляный фильтр уже после первых сотен километров, чтобы освободиться от следов износа после расточки и притирки от всех пар трения.

Холодная обкатка

При возможности использования проточной воды мотор после капитального ремонта можно обкатать на холодную. Для этого откручивается сливная пробка охлаждающей жидкости с блока цилиндров, шланг с водой вставляется в радиатор или расширительный бачок. Запускается двигатель. Вода будет постоянно циркулировать в системе охлаждения блока с постоянной температурой, не давая возможности блоку и деталям поршневой нагреваться.

С учетом расхода воды обкатать двигатель на холодную можно в течении 1.5-2х часов.

Еще пару слов

Плюс, если не поддерживать рекомендуемый режим в период обкатки, то это заметно сократит срок службы всех сопрягающихся элементов двигателя.

Так как процесс обкатки визуально не виден и не слышен, то некоторые просто игнорируют этот период, считая его несущественным. Однако, даже при замене тормозных колодок, их эффективность не будет 100%, пока они не притрутся к плоскости тормозного диска, то есть пройдут тот же период обкатки.

Поэтому не насилуйте двигатель хотя бы первые 1000 километров, и он ответит вам за это периодом длительной и надежной эксплуатации.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник

Видео

ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ ЭТОГО ВАМ НЕ РАССКАЖУТ ДАЖЕ НА СЕРВИСЕ

Обкатка мотора! Как подготовиться и как обкатать, что может пойти не так.

Как Правильно Обкатать Двигатель после ремонта

Обкатка двигателя после капремонта. БАЗОВЫЕ ПРАВИЛА.

Режим Обкатки Двигателя после Капитального ремонта и Нового с завода

Обкатка двигателя. Самое важное.

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

После капиталки «вжарил» БЕЗ обкатки. Последствия…

Обкатка двигателя.

Обкатка двигателя

Как правильно обкатать двигатель после капремонта бмв

Содержание

1. Как правильно обкатать двигатель после капремонта
2. Для чего производится обкатка мотора
3. Первый запуск после капитального ремонта
4. Сколько обкатывать двигатель после капремонта
5. Способы обкатки мотора
6. Обкатка на стенде
7. Бесстендовая холодная обкатка
8. Горячая обкатка
9. Естественная обкатка двигателя
10. Чего делать нельзя
11. Какой ресурс двигателя после капитального ремонта
12. Замена масла после капремонта двигателя
13. Заключение
14. Как обкатать двигатель после капитального ремонта
15. Обкатываем двигатель после серьезного ремонта
16. Почему процесс обкатки необходим?
17. Как долго надо обкатывать машину?
18. В каких случаях обкатка двигателя не понадобится?
19. Запускаем двигатель после ремонта впервые
20. Как правильно ездить в щадящем режиме?
21. Читайте также
22. Матовая покраска автомобиля
23. Способы экономии на диагностике двигателя
24. Причины и следствия закипания антифриза
25. В машине сел аккумулятор, а вы не были к этому готовы?
26. Правильно обкатываем двигатель после капремонта
27. Правильно обкатываем двигатель после капремонта
28. Первый запуск после капитального ремонта
29. Способы обкатки двигателя после капремонта
30. Холодная обкатка на специальном стенде
31. Холодная обкатка без стенда
32. Горячая обкатка двигателя
33. Естественная обкатка двигателя
34. Правила и рекомендации по обкатке двигателя после капремонта
35. Замена масла
36. Важные предостережения
37. Правила езды в щадящем режиме
38. Рекомендации по правильной обкатке двигателя
39. Особенности обкатки
40. Горячая обкатка мотора
41. Случай из практики
42. Видео

Как правильно обкатать двигатель после капремонта

Обкатка двигателя после капитального ремонта — обязательное испытание. В штатом режиме ДВС работает на высоких скоростях, имеет трущиеся поверхности и локальный перегрев. Обкатка двигателя помогает «подготовиться» к тяжёлой работе и проконтролировать качество сборки. Выбор метода испытаний зависит от рекомендаций завода-изготовителя и возможностей СТО. Обкатку может провести и сам владелец транспорта, но необходимо соблюдать ряд условий, чтобы не навредить мотору.

Для чего производится обкатка мотора

Обкатывать двигатель после капитального ремонта нужно для равномерной притирки трущихся поверхностей. Несмотря на то, что современные материалы и способы обработки позволяют получать поверхности без задиров, трущиеся детали имеют некоторую шероховатость. В большей части это касается цилиндропоршневой группы. Так, отремонтированный блок цилиндров и новые поршни имеют отклонения в размерах и поверхностные дефекты.

Во время работы ДВС выделяется большое количество тепла. Так, днище поршня от взаимодействия с горючей смесью нагревается до 300℃. Охлаждение детали происходит через компрессионные кольца. Соприкасаясь со стенками цилиндра, поршневые кольца сбрасывают тепло, которое уходит вместе со смазкой.

При длительной работе поршневые кольца притираются к стенкам цилиндра. После капремонта «связь» пропадает. Именно поэтому повторно ставить б/у кольца нельзя: они были «заточены» под другие габариты цилиндра и не пригодны для дальнейшей работы.

Отказ от проведения обкатки приводит к плохой теплопередаче поршня к цилиндру. В свою очередь это вызывает перегрев поршня, детонацию, деформацию поршневых колец или обгорание всей детали.

Для уменьшения времени обкатки производители запчастей разработали новые профили компрессионных колец: со скосом, округлые, ребристые с заливкой оловом и т.д. Двухэтапное хонингование цилиндра также влияет на режим обкатки, поскольку поверхность прирабатывается на микроуровне.

Первый запуск после капитального ремонта

Первый запуск ДВС проводят по схеме:

Во время запуска контролируют давление в смазочной системе. Сигнал индикатора в течение 4 с указывает на неправильную сборку двигателя. Нужно срочно глушить мотор! Если давление быстро стабилизировалось, ДВС прогревают до рабочей температуры.

При визуальном осмотре не должно быть утечек. В первые 3 минуты мотор может стучать: идёт прокачка гидрокомпенсаторов или приработка стаканов. В дальнейшем звук должен стать равномерным, без вибраций. Появление запаха гари и небольшое задымление для первого запуска нормально — прогорают сборочные смазки.

Если ДВС работает устойчиво, начинают обкатку. Чтобы правильно обкатать двигатель после капремонта, нужно разобраться в нюансах испытания.

Сколько обкатывать двигатель после капремонта

Сколько по времени занимает обкатка после капремонта двигателя зависит от способа испытания. Неправильно проведённое испытание приводит к заклиниванию мотора уже в первый день. Чтобы избежать поломок, нужно действовать аккуратно, соблюдать предписанный режим проверки.

В среднем притирка деталей ДВС длится 3000 — 8000 км. Определить готовность двигателя можно по отзывчивости и тяговитости: после нажима на педаль газа, машина бодро срывается и уверенно разгоняется в полную силу.

Способы обкатки мотора

Правильно обкатать собранный двигатель после капремонта можно с использованием стендов или во время эксплуатации. В СТО испытание моторов проходит в 3 этапа:

Стенды позволяют не только обкатать двигатель, но и проверить качество ремонта. Для этого во время испытания отслеживают:

Обкатка считается завершённой, когда параметры достигают определённого диапазона значений, и двигатель работает исправно:

Рассмотрим подробно, как обкатывают ДВС в СТО и в гаражных условиях. Методы одинаково подходят как бензиновому, так и дизельному двигателям.

Обкатка на стенде

Стенды подходят как для холодной, так и горячей обкатки. Оборудование представляет собой установку с электродвигателем, контрольно-измерительными устройствами и карданным валом для передачи вращения. Управление оборудованием происходит автоматизировано по заданной программе.

Стенд подбирают под мощность двигателя. После проведения капитального ремонта мотор крепят на установку, заливают смазку, охлаждающую жидкость, подсоединяют необходимые патрубки и электроразъёмы. Испытание завершают осмотром ДВС:

Холодная обкатка в отличие от горячей производится на низких оборотах электродвигателя, а не мотора. Испытание длится 20 — 40 мин с поэтапным повышением частоты вращения электродвигателя. В процессе контролируют:

Для примера, двигатели КамАЗ-740 испытывают по схеме:

Обороты коленвала, об/мин

Время режима, мин

Чтобы снизить время проверки в 2 раза, в ДВС добавляют масла с низкой вязкостью и специальные присадки. Этот технологический приём позволяет также уменьшить съём металла от приработки.

Бесстендовая холодная обкатка

Этот вариант холодной обкатки двигателя после капремонта относится к устаревшим. Машину прицепляют к буксировочному тросу и тягают на 3 передаче в течение нескольких часов. Данный метод не позволяет отследить отдельные параметры мотора и контролировать его состояние.

Горячая обкатка

Горячая обкатка — наиболее популярный метод испытаний капитально отремонтированного двигателя. Проводится на стенде или на машине с нагрузкой и без. Перед проверкой на стенде на мотор устанавливают свечи зажигания, регулируют зазоры ГРМ, подключают системы питания и подачи топлива. Обкатка ДВС совершается за счёт вращения коленвала, поэтому важно следить за параметрами технических жидкостей.

При горячей обкатке без нагрузки ДВС запускают на пониженной частоте коленвала в 800 — 1100 об/мин с плавным увеличением оборотов. Процесс занимает от 20 минут до нескольких часов и завершается при достижении половины паспортной частоты вращения вала.

Например, режим для двигателей ЗМЗ-405, 406 и 409 следующий:

Обороты коленвала, об/мин

Время режима, мин

Проверку ЗИЛ – 645 проводят в 8 этапов:

Обороты коленвала, об/мин

Время режима, мин

Для обкатки под нагрузкой к маховику ДВС подключают карданный вала стенда. Электродвигатель будет работать как генератор и одновременно нагружать мотор. Испытание проводят с поэтапным увеличением мощности электромотора и частоты вращения коленвала в соответствии с технической документацией.

Например, ЯМЗ-238 проверяют по такой схеме:

Обороты коленвала, об/мин

Время режима, мин

Естественная обкатка двигателя

Естественная или эксплуатационная обкатка обходится без стенда и длится на протяжении 2000 — 3000 км. Чтобы правильно обкатать двигатель после капремонта, нужно соблюдать следующие правила:

Эксплуатационная обкатка мотора предполагает постепенное повышение нагрузки:

Постоянную нагрузку двигателю допустимо давать через 5000 — 8000 км пробега после ремонта.

Чего делать нельзя

Чтобы избежать износа двигателя после ремонта, при обкатке рекомендуется:

Какой ресурс двигателя после капитального ремонта

Спокойная езда продлевает жизнь любому мотору. Чем сильнее раскручивается ДВС, тем быстрее он изнашивается. Поэтому ресурс двигателя после капитального ремонта во многом зависит от водителя. Если, конечно, мастер ставил хорошие запчасти и сделал свою работу добросовестно.

Правильная обкатка «закаляет» двигатель, позволяет «взять» свои зазоры. Агрегат постепенно адаптируется к нагрузкам, что увеличивает его ресурс. Теоретически отремонтированный двигатель при правильной эксплуатации сможет пройти ещё столько же, сколько прошёл до капремонта. Но не стоит забывать про своевременное обслуживание и заливать качественные ГСМ.

Замена масла после капремонта двигателя

Масло для обкатки двигателя заливают после капремонта перед первым пуском. Для экономии до первой замены оптимально заливать полусинтетику, подходящую по допуску.

Есть мнение, что после первых запусков смазка загрязняется стружкой от мехобработки и продуктами износа, поэтом масло необходимо менять через 1000 — 2000 км. На практике, хорошая моторная смазка может пройти 4000 — 7000 км. Чтобы знать наверняка, проверяйте уровень и качество смазки раз в неделю.

Во время замены масла обязательно ставят новый фильтр.

На скорость загрязнения масла влияет и качество капремонта. Механическая обработка деталей на современном оборудовании, выполненная умелым мастером с соблюдением зазоров и допусков, не даёт сильной притирки. Очистка и продувка мотора после ремонта избавляет от основной грязи, которая засоряет смазку.

Заключение

Обкатка двигателя проводится на стенде или в эксплуатационном режиме. Во время испытания происходит притирка трущихся поверхностей, что положительно влияет на срок службы ДВС. Чтобы не навредить мотору, необходимо соблюдать инструкции по подготовке и проведению обкатки. При естественной обкатке нельзя перенагружать мотор и эксплуатировать его в одном режиме. Правильная обкатка заключается в постепенном увеличении нагрузки и аккуратной езде.

Источник

Как обкатать двигатель после капитального ремонта

Обкатываем двигатель после серьезного ремонта

Теоритические данные об обкатке машины и ее двигателя известны многим владельцам машин, однако с данной процедурой сталкиваются только владельцы недавно приобретенных машин или те, кто провел капитальный ремонт мотора. И если первые могут рассчитывать на помощь в дилерском центре и поддержку мастеров, то второй категории чаще всего приходится во всем разбираться самим.

В этой статье пойдет речь о том, как правильно обкатать мотор после серьезного ремонта и что для этого понадобится.

Почему процесс обкатки необходим?

Когда двигатель машины пережил капитальный ремонт или был собиран впервые, то в него устанавливаются абсолютно новые и не сработанные детали. И вот полный список причин, почему нужна обкатка мотора:

Если с этим ничего не делать, то произойдет серьезная поломка, которая может привести к аварии: поршень начнет заклинивать в цилиндре, коленчатый вал прокрутит специальные подшипники для скольжения, а созданные на заводе кольца для поршней от нагрева станут свободными и по виду станут напоминать мягкую проволоку.

Вообще стоит понимать, что именно перегрев главный враг мотора, особенно он опасен для повторно созданных агрегатов, так как между ними будет сильное трение.

Обкатывать двигатель после покупки новой машины или капитального ремонта старой, это значит ездить на ней при использовании всего лишь 30-40% мощности.

Главная цель такого действия это заставить детали «привыкнуть» друг к другу и ввести их в работу.

Сегодня машины производят массово, поэтому даже самые лучшие металлические станки не в состоянии качественно проработать двигатель, то есть создать идеальные детали и сделать шлифовку в абсолютный ноль.

Как долго надо обкатывать машину?

Длительность обкатки зависит от того, какую площадь занимают трущиеся детали, чем она больше, тем дольше будет обкатка.

Исходя из этого, можно сказать, что длительность мягкого режима работы зависит от того, сколько новых детали было установлено в двигатель.

Вот список деталей, при замене которых следует понимать, что проводится капитальный ремонт:

Стоит знать, что гильзы цилиндра либо изменяются под новые поршни, либо их полностью меняют. Под заменой подшипников для коленчатого вала понимают шлифование шеек для более толстых вкладышей.

Когда мотор восстанавливается, но не меняются такие важные детали как цилиндры с поршнями и скользящие подшипники, то такой ремонт считается обычным, а значит, время обкатки значительно сократится.

Вот сколько километров надо проехать, чтобы избавить составляющие двигателя от различных неровностей:

В Европе и Америке есть возможность заказать обкатку двигателя еще на заводе, и в машине будет стоять уже обкатанный агрегат, в таком случае в сервисе в специальной книжке пишут, что первое технического обслуживание машины надо будет провести через 10-15 тысяч пройденных километров.

Такая процедура называется холодной обкаткой двигателя, ее проводят на специальном устройстве с электромотором, который двигает вал с определенной скоростью и за всем этим следит компьютер.

Такая опция отсутствует на большинстве автосервисов.

В каких случаях обкатка двигателя не понадобится?

Вот элементы, при замене которых не надо проводить обкатку мотора:

Стоит понимать, что ремонт считается несерьезным, если была заменена одна или парочка деталей, если все эти работы проходили вместе, то значит, двигатель разбирался, а такой ремонт уже считается текущим.

Запускаем двигатель после ремонта впервые

Этот пункт будет особо востребован у тех, кто самостоятельно проводит полноценный ремонт двигателя в своем гараже.

Для того чтобы включить мотор после капитального ремонта и ничего не повредить надо провести следующие процедуры:

При обкатке можете использовать тоже масло, что и при нормальной езде, то есть, если постоянно используете синтетику, то для обкатки тоже берите ее, можно купить более дешевый вариант.

Если мотор был хорошо отремонтирован и верно настроен, то заведется он мгновенно.

После включения оставьте его работать с пустыми оборотами на 10 минут, параллельно следя за показателями, в частности, за маслом, и слушая, есть ли странные звуки от мотора.

Затем действуйте по такому плану:

Знайте, что не стоит отрубать двигатель, если включен вентилятор и запускать, сразу после остановки вентилятора.

В такой ситуации показатель температуры на головке цилиндра станет самым высоким, а отсутствие обдува и антифриз вызовут перегрев.

При случайном выключении двигателя надо подождать его остывания.

Если после пустой работы двигателя никаких проблем и ошибок не обнаружилось, то можно приступить к обычному пользованию автомобилем, только в щадящем режиме.

Как правильно ездить в щадящем режиме?

При обкатке мотора внимательно следите за следующими показателями:

Если вы планируете обкатывать дизельный двигатель, то для него показатели оборотов надо держать в районе 2300-3500.

На своей машине, которую обкатываете ежедневно, перед выездом смотрите на показатели охлаждающей жидкости и масла.

Перед тем как поехать прогревайте мотор, примерно 2-4 минуту, только потом двигайтесь на самой низкой передаче.

Наблюдайте за температурой мотора, когда выключаете его и следите за работой вентилятора, при его запуске, дождитесь, пока он остановит свои крылья, и только потом глушите мотор.

Когда закончите обкатывать свою машину, то полностью смените не только масло, но и его фильтры.

Промывать двигатель после процедуры обкатки не следует, так как за такой короткий срок он еще даже не успел стать грязным.

Также можно сменить смазку, особенно если вы проехали 1000 или 3000 километров, однако данная процедура тоже не является обязательной.

Создатели машин говорят о том, что менять масло в машине следует только один раз – когда завершилась обкатка двигателя.

Читайте также

Помощь при покупке бывшего в употреблении автомобиля

Перед выбором и приобретением автомобиля у любого покупателя возникнут нижеприведённые вопросы: Можно быть уверенным в том, что машина исправна? Как проверить ее юридический статус? Как избежать непредвиденных затрат? Какие сложности могут возникнуть покупке машины, бывшей в употреблении?

Обман автовладельцев при продаже автомобиля

Мошенники постоянно изобретают все новые и изощренные способы обмана людей. Придумано много способов оставить владельца авто без своего автомобиля. А проблему с продажей машины решать как-то надо.

Как получить матовый цвет на авто

Матовая покраска автомобиля

Как можно сэкономить на диагностике двигателя

Способы экономии на диагностике двигателя

В автомобиле наибольшая часть нагрузки и, как следствие, поломок, приходится на двигатель. Предупредить неисправности можно за счет своевременного выполнения диагностики мотора. Но получение точной информации о состоянии силового агрегата можно получить только при правильном проведении диагностики и наличии достаточных знаний и навыков.

Почему закипает антифриз

Причины и следствия закипания антифриза

Чтобы избежать критических неисправностей, связанных с перегревом силовой установки, следует не допускать закипания охлаждающей жидкости в системе. Даже небольшая поломка может привести к этому явлению, поэтому крайне желательно своевременно разобраться и устранить неисправность. Данный обзор посвящён рассмотрению причин кипения жидкости, а также методов ликвидации и профилактики этого явления.

Особенности продажи авто через автоаукционы

Автоаукционы – форма торговли б/у автомобилями, появилась сравнительно недавно и была заимствована в Германии.

Основные параметры для оценки стоимости своего автомобиля.

Каждый автовладелец обязан знать примерную рыночную стоимость автотранспортного средства. Такие операции, как: купля-продажа, аренда, оформления протокола в случае ДТП, требуют знания ориентировочной стоимости автомобиля.

В машине сел аккумулятор. Что делать.

В машине сел аккумулятор, а вы не были к этому готовы?

Наверняка каждый человек знает о том, что чтобы завести автомобильный двигатель, необходимо электричество, а за подачу этого электричества ответственен аккумулятор автомобиля. Но бывают ситуации, когда аккумулятор разряжается. И перед автомобилистом встает серьезный вопрос, как устранить эту неисправность, особенно, если времени в запасе слишком мало.

Полезные рекомендации при выборе и покупке подержаного автомобиля

В наше время личный автотранспорт стал необходимым атрибутом повседневной жизни. Но реальность подталкивает нас порой к покупке авто с пробегом.

Продать автомобиль быстро и легко. Возможно ли?!

Как минимум раз в жизни каждого автовладельца посещает идея сменить свой автомобиль на новый. И хотя расставание со своим авто процедура довольно таки эмоционально тяжелая – без нее не обойтись, и рано или поздно она затрагивает всех автовладельцев.

Источник

Правильно обкатываем двигатель после капремонта

Правильно обкатываем двигатель после капремонта

Двигатель, после проведённого ремонта в обязательном порядке должен быть подвергнут процедуре обкатки, которая представляет собой не что иное, как притирку вновь установленных деталей и компонентов для достижения максимальной производительности. Именно о том, какой должна быть обкатка двигателя после капремонта и как её провести, и пойдёт речь в этой статье.

Первый запуск после капитального ремонта

Самыми главными здесь считаются первые 2 000 км. В это время эксплуатация должна быть щадящей. Правила, которые при этом надо соблюдать, таковы:

Во время притирки деталей мотора после капремонта недопустимо подвергать его сильным нагрузкам – нарастание нагрузок должно происходить постепенно. Еще крайне нежелательно заставлять мотор долгое время работать вхолостую, естественно, исключая режим прогрева. Холостой ход – серьезная нагрузка на ДВС.

Перед ездой мотор некоторое время прогревается. Усердствовать здесь не стоит, так как рабочей температуры силовой агрегат достигнет во время движения. В первую поездку после ремонта лучше не брать с собой пассажиров, чтобы не создавать дополнительную нагрузку. Маршрут лучше выбрать заранее, исключив из него ухабы и крутые подъемы.

Не следует ездить слишком быстро – 60 км/ч будет вполне достаточно. Езда на повышенных передачах и в натяг недопустима. Нагрузки должны быть дозированными: замедление-ускорение. Передачу нужно выбирать правильно, чтобы силовой агрегат функционировал на средних оборотах. Эти действия дадут возможность поршневым кольцам притереться, ведь даже самая качественная шлифовка так не сглаживает неровности, как это делает обкатывание.

Способы обкатки двигателя после капремонта

Существует 4 способа обкатки авто после капремонта мотора:

Холодная обкатка на специальном стенде

Это оптимальный вариант для двигателей, побывавших в капремонте – только так можно обеспечить полный контроль над процессом обкатки.

Для приведения в движение закрепленного в стенде двигателя (ведомого) применяется карданный вал, соединяющий его с валом электромотора (ведущего). При этом частота вращения ведущего двигателя контролируется посредством специального прибора – энкодера. Для этой же цели может использоваться тахометр. Всем процессом руководит компьютерная программа, которая и задает частоту вращения, ориентируясь на показания датчиков.

Длительность процедуры зависит от типа и объема проведенных ремонтных работ. К примеру, для приработки заново установленной цилиндрово-поршневой группы требуется порядка 2 или 3-х часов холодной обкатки.

Провести обкатку на стенде может далеко не каждый, хотя бы потому, что наличием такого устройства в состоянии похвастаться немногие станции техобслуживания.

Холодная обкатка без стенда

Для холодной обкатки без стенда в мотор необходимо залить масло (какое масло лучше заливать в двигатель), а в радиатор – тосол или антифриз. После этого машину нужно катать на буксире, включив 3-ю передачу, но при этом не заводя двигатель. Длительность процедуры – до 2-х часов.

Специалисты не рекомендуют применять данный способ обкатки, хотя он очень распространен среди «гаражных» мастеров.

Горячая обкатка двигателя

Во время горячей обкатки можно не только проконтролировать качество сборки мотора после капремонта, но и нивелировать возможные неточности в изготовлении запчастей. Кстати, для этого не всегда нужно гнать автомобиль на СТО, так как технология проведения такого мероприятия не очень сложная.

При превышении допустимой температуры необходимо включить печку салона, а если это не поможет – нужно заглушить силовой агрегат и дать ему время, чтобы остыть.

Во время проведения горячей обкатки мастера следят за уровнем технических жидкостей, герметичностью соединений и компрессией. После обкатки нужно заново проверить параметры зажигания и зазоры клапанов.

Естественная обкатка двигателя

Длительность естественной обкатки зависит от проведенных работ. В случае незначительного ремонта (замена цепи или распредвала), можно ограничиться 500 километрами. Когда проводится полноценный капремонт (замена колец и так далее) требуется пройти уже порядка 2000 км в щадящем режиме.

В случае оснащения авто новыми гильзами и кольцами (при условии сохранения старых поршней) следует проводить обкатку в максимально щадящем темпе. Это подразумевает под собой ограничение в скорости не более 60 км/ч (пятая передача исключена), кроме этого, трогаться с места нужно как можно более плавно, а также важно контролировать качество заливаемого топлива. Длительность обкатки в таком случае – до 4000 км.

Правила и рекомендации по обкатке двигателя после капремонта

Желательно сначала ознакомиться с рекомендациями по соблюдению скоростного режима в период обкатки, содержащимися в инструкции к автомобилю. Обкатке на ходу предшествует обкатка на средних оборотах с контролем любых звуков, возникновение которых недопустимо:

Скорость в период обкатки с небольшой нагрузкой не должна превышать 60-70 км/ч, исключая использование повышенной передачи. В течение первых 500 км возможно появление сизых выхлопов и проявление некоторой нестабильности оборотов в холостом режиме, что требует дополнительной отладки. Точно отрегулировать обороты можно после 1000 км пробега.

По мере приближения пробега к отметке 3000 км разрешается поднимать скорость до 90 км/час. Дальнейшее повышение скорости требует осторожности и достигает максимума не ранее достижения порога пробега 10-15 тыс. км.

Обкатка после капитального ремонта оказывает воздействие на сальники, приводит к небольшой просадке прокладок из-за чего резьбовые соединения несколько ослабляются. Вот почему необходимо наблюдать за степенью нагрева двигателя и периодически подтягивать крепежи.

Замена масла

На начальном этапе обкатки (около 3000 км пробега) рекомендуется до трех раз сменить масляный фильтр и масло. Притирка деталей в этот период особенно жесткая, что вызывает появление многочисленных сверхмелких стружечных частиц.

В идеале следует обновлять масло через 500, 1000 и 2000 км пробега, используя только высококачественный, рекомендованный производителем продукт. По завершении обкатки производится еще одна замена масла и промывается двигатель. Теперь уже ничего не мешает использовать и синтетические масла.

Важные предостережения

Существует ряд нежелательных условий, способных создать автовладельцу новые трудности из-за чего не рекомендуется допускать следующего:

Важно помнить, что капитальный ремонт автомобиля принесет пользу только при правильной обкатке и своевременном обслуживании.

Правила езды в щадящем режиме

Для обкатки двигателя в процессе эксплуатации руководствуйтесь следующими правилами:

Справка. В силу особенностей конструкции обкатка дизельного двигателя производится в другом диапазоне оборотов коленчатого вала – от 2300 до 3500 об/мин.

На обкатываемом авто ежедневно перед выездом проверяйте уровень охлаждающей жидкости и моторного масла. Прогревайте силовой агрегат в течение 2–4 минут, затем начинайте медленное движение на низшей передаче. Следите за температурой в момент выключения двигателя и прислушивайтесь к работе вентилятора – если он запустился, не глушите мотор до остановки крыльчатки.

По истечении срока обкатки моторное масло необходимо сменить вместе с фильтром. Делать промывку не следует – после толковой «капиталки» внутренние поверхности двигателя еще не успели загрязниться. Допускается провести замену смазки дважды – после пробега 1000 и 3000 км, но подобная мера не является обязательной. Производители всегда рекомендуют менять масло на новом автомобиле один раз – по завершении обкатки.

Рекомендации по правильной обкатке двигателя

Многих автолюбителей волнует вопрос, как правильно обкатать двигатель после капремонта. Есть некоторые особенности, которые зачастую игнорируют водители.

Первые 3 тыс. км не следует превышать скорость 50 км/ч. За это время мотор пройдет первичную притирку. Окончательно все придет в норму по достижении пробега 10 000 км. Так долго ездить со скоростью 50 км/ч вряд ли представляется возможным, однако не рекомендуется все же превышать скорость 100 км/ч и подвергать автомобиль чрезмерным нагрузкам.

После этого машина будет готова к полноценной эксплуатации даже с большими нагрузками. Через 5 000 км пробега следует сменить масло и залить рекомендованное автопроизводителем.

Особенности обкатки

Еще буквально 20-30 лет назад, как показывает современный анализ, автопроизводители относились халатно к пункту в инструкциях по эксплуатации касательно обкатки. Или же авторы инструкций банально не понимали, о чем писали. Одни требовали, чтобы мотор работал несколько часов на холостом ходу с показаниями на тахометре не менее 4000 об/мин. Другие заставляли ездить чуть ли не черепашьим ходом 2-4 тыс. км. Третьи вообще игнорировали момент обкатки или описывали этот важнейший этап в общих чертах, что-то вроде «не нагружать автомобиль и не давать высоких оборотов двигателю». Сегодня известны все процессы и сопутствующие факторы, которые происходят в двигателе в первые часы его работы. Согласно этим знаниям теория ДВС дает несколько инструкций по обкатке, которые подойдут для большинства двигателей внутреннего сгорания.

Для начала стоит понимать, что именно прирабатывается в откапиталенном моторе. Самая важная пара трения (можно сказать, единственно важная), которая нуждается в приработке – это пара кольцо-гильза. Коренные и шатунные шейки работают в масляном клине и здесь, в принципе, исключается длительный контакт металлических поверхностей на любом этапе работы исправного мотора. Поршневой палец имеет огромный запас износостойкости и не нуждается в притирке. Клапаны в головке блока притираются на стенде, а распределительный вал так же, как и коленчатый, работает в масляном клине.

Обкатка является важным этапом после ремонта двигателя

Почему так важно, чтобы после капитального ремонта правильно приработались кольца к цилиндрам? Есть два определяющих фактора:

Горячая обкатка мотора

Это наиболее популярный метод, использующийся в автомастерских по ремонту моторов и опытными мастерами. Иногда он используется совместно с естественной обкаткой. Процедура выполняется на холостом ходу, но с разным числом оборотов мотора и с разными диапазонами его функционирования.

Двигатель сначала заводят на небольшое время, не превышающее 3-х минут. Но этот процесс повторяется не один раз. Между этими запусками двигатель должен остыть, в противном случае можно перегреть двигатель в местах трения деталей.

После выполнения цикла кратковременных запусков, позволяющих выполнить первичную или быструю притирку деталей, мотор заводится на 1 час. В этот период обороты двигателя медленно повышают, затем в конце процесса обороты не должны быть больше половины наибольших допустимых оборотов для этого вида силового агрегата. Во время всей процедуры, нужно следить за нагреванием мотора, и если температура будет превышена, то нужно срочно остановить двигатель, и после того, как он остынет, снова выполнить все действия. Нужно следить за уровнем масла и антифриза, следить за всеми прокладками и соединениями на предмет утечки жидкостей.

После этого обкатка проведена. Но следует сказать, что специалисты советуют провести также и естественную обкатку, что позволит создать гарантию полноценной приработке все деталей двигателя.

Случай из практики

Мотор после ремонта «дымит», а механик говорит что-то о притирке клапанов, об изменениях в свойствах масла и что все проблемы пройдут сами собой… На такие заявления надо отвечать вопросом: а может ли «дымить» новый автомобиль? Если масло расходуется, значит, клапаны не притёрты. Но не факт, что они притрутся после первой «тысячи».

Такого быть не должно

Что касается масел, тут всё ясно: даже на моторах, где подходит только синтетика, при обкатке применяют материал без модификаторов. Речь идёт об обкаточных маслах. И ничего дымить при их использовании не должно.

В идеале всё выглядит так:

Всё остальное будет «отклонением от нормы». И возможно, это отклонение вызвано каким-либо дефектом.

Источник

Видео

Обкатка мотора! Как подготовиться и как обкатать, что может пойти не так.

Режим Обкатки Двигателя после Капитального ремонта и Нового с завода

ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ ЭТОГО ВАМ НЕ РАССКАЖУТ ДАЖЕ НА СЕРВИСЕ

Обкатка двигателя после капремонта. БАЗОВЫЕ ПРАВИЛА.

Обкатка двигателя

НЕ МЕНЯЕТЕ МАСЛО СРАЗУ ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ.

Обкатка двигателя. Самое важное.

Обкатка Двигателя! Польза или Вред

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

ВСЕ ТАЙНЫ ОБКАТКИ МОТОРА, КОРОБКИ, СЦЕПЛЕНИЯ И НЕ ТОЛЬКО

Обкатка лодочного мотора — как правильно обкатать мотор

Лодочный мотор – это большая и ответственная покупка. Прежде чем приступить к пользованию мотором, придется выполнить специальную подготовку – обкатку.

Что такое обкатка лодочного мотора?

Это процесс притирки деталей мотора (шестерни, подшипники, кольца). От её выполнения будет зависеть вся дальнейшая судьба нашего двигателя. Обратите внимание,инструкция рассчитана на двухтактные моторы, четырехтактные моторы требуют другого подхода.

Обкатка нужна для:

• Бесперебойного и длительного использования лодочного мотора
• Наиболее эффективной работы лодочного мотора
• Безопасности лодочного мотора
• Экономии (ведь такой двигатель прослужит намного дольше)

Обкатка – это неотложный процесс. Её необходимо выполнить до первой эксплуатации мотора.

Рекомендации для обкатки мотора у каждого производителя могут быть разными. Их, как правило, указывают в инструкции по эксплуатации лодочного мотора. Но прежде чем к ней перейти, стоит обратить внимание на некоторые нюансы.

Нюансы обкатки мотора:

Это процесс не быстрый и требует наличия водоёма. Для полного цикла нужно выделить около 10-12 часов, не считая время на дорогу, поэтому лучше будет выделить целый день.

Обкатка мотора в бочке:

Ни в коем случае не обкатывайте лодочный мотор в бочке:

• Потому что вода нагревается очень быстро. Но самое важное — бензино-масляная смесь будет попадать в воду в бочке и, уже грязная вода, будет затягиваться в лодочный мотор через помпу. Таким образом, может быть нарушена крыльчатка мотора и могут разбухнуть трубки, резина расслаивается и разбухает от этой смеси. В мотор должна попадать только проточная вода.
• Обкатать мотор в бочке нельзя, ведь полноценная притирка деталей и узлов мотора возможно только под нагрузкой, а не в холостую в емкости с водой.

Не пытайтесь облегчить себе жизнь по советам «народных умельцов»

Редуктор мотора:

На любом моторе всегда перед обкаткой надо проверять масло в редукторе (оно там залито наполовину для транспортировки). Желательно его полностью слить и залить новое (так как в лодочном моторе обычно с завода заливается транспортировочное масло).

Используйте Трансмиссионное масло (для каждого лодочного мотора – свое, смотрите по техпаспорту).

Заливается трансмиссионное масло через сливное отверстие на уровень контрольной пробочки: оба отверстия надо открыть и заливать масло шприцом до момента, когда оно начнет выбегать с верхней контрольной пробочки. Сначала закручивается верхняя пробка, потом достается шприц и закрывается сливное отверстие. Работать будет хорошо.

Топливная смесь:

На обкатке мотора нужно готовить обогащенную маслом смесь (1/25, 1 – масло, 25 – бензин). Бензин используйте, желательно, 95 (а не 92), это касается и китайских двигателей, которые «срисованы» с Ямахи, на них пишут, что можно использовать 92 бензин, а на самой Ямахе, с которой они очень похожи, используется 95 бензин.

Для приготовления топливной смеси нужно добавлять масло:

• Для двухтактных моторов – моторное для 2-тактных двигателей, например, Motul (или читайте рекомендации в техпаспорте).
• Для бензокос (моторы на основе бензокосы с воздушным охлаждением) — такое же моторное для 2-тактных двигателей. Соотношение масла к бензину смотрите в техпаcпорте.

Внимание! Моторы на основе бензокосы не требуют обкатки.

Порядок обкатки двигателя.

1. Заведите мотор и дайте ему 10-15 минут вхолостую по работать (на низких оборотах). После первого старта, периодически контролируйте систему охлаждения (не бойтесь клубов серо-синего дыма – это просто излишки масла)
2. Целый час можно ездить на мощности не выше 40% (средние обороты, малый ход)
3. Затем – на мощности около 75% в течение 1 часа (поддайте газу)
4. После этого нужно ездить на полном ходу (максимальные обороты) несколько минут, потом делать перерыв, возвращаясь на 75% хода, и повторять этот цикл из 2х действий в течение 8 часов.

После обкатки:

Рекомендуется замена масла. Если вы заинтересованы в сохранении гарантии на двигатель, то рекомендуем обратиться в авторизованный сервисный центр, так же для дальнейшей эксплуатации двигателя рекомендуется подобрать подходящий винт (винты бывают с разным шагом под разные задачи).

Видео:

Популярные разделы:
Выбрать лодочный мотор,
Лодки под мотор,
Выбрать эхолот.

Другие статьи

Как правильно обкатывать двигатель после капремонта

Что такое обкатка двигателя

Обкатка двигателя это щадящий режим эксплуатации нового или отремонтированного двигателя. Обкатка необходима так как новые детали требуют взаимной приработки трущихся поверхностей, на которых возможны микронеровности и минимальные несоразмерности.

Обычная продолжительность первого этапа обкаточного пробега около 3 тыс. км и только после этого разрешается постепенное наращивание нагрузок. Полное притирание деталей завершается не ранее 10-15 тыс. км пробега. За это время, при использовании рекомендуемых масел и контроле нагрузок, вероятность значительных задиров и оплавлений в местах микронеровностей на замененных деталях полностью нивелируется. В период обкатки нагрузки на двигатель и оборотистость коленвала должны быть уменьшены до 60% от номинальных значений.

Даже наличие качественных комплектующих не разрешает обойтись без обкатки. Основных причин этому несколько:

• на СТО невозможно обеспечить заводские условия, в результате чего качество сборки в какой-то степени пострадает;
• в силу срока службы состояние не нуждающихся в замене элементов отличается от изначального;
• новые детали изготавливаются режущим инструментом и даже после тонкой обработки часто не в полной мере соответствуют нужным параметрам.

Сколько обкатывать двигатель и как это делать

Наиболее важными считаются первые 1000 км. В этот период не рекомендуется передвигаться со скоростью свыше 60 км/ч: пятую скорость лучше не включайте вообще. В течение первичной обкатки возможно появление синеватого дыма из трубы глушителя: паниковать не стоит: это закономерно, т. к. прирабатываются новые поршневые кольца. Нестабильный холостой ход – тоже не причина для волнений. Регулировку надо делать после 500-1000 км пробега. Сколько нужно обкатывать двигатель в общей сложности? После того, как авто пройдет 2,5-3 тысячи км, максимальную скорость увеличьте до 85-90 км/ч, постепенно повышая нагрузки. Мотор можно считать окончательно обкатанным после пробега 8-10 тысяч км.

Первый запуск двигателя после капремонта

Перед обкаткой следует правильно произвести первый запуск двигателя. Момент этот крайне ответственный, поэтому необходимо сделать все, чтобы модули, среды и системы обеспечили максимальную поддержку реанимированного двигателя на начальном этапе после капитального ремонта.

• Полностью заряжается аккумулятор, иначе его ресурса на тяжелый ход коленвала может не хватить.
• Проверяется исправность стартера.
• Заливается масло до верхнего уровня. Для упрощения лучше сразу отмерить нужный объем и подливать по мере постепенного заполнения. Во избежание образования воздушной пробки масляный фильтр до установки заполнять не следует.
• Вручную или насосом подается топливо до заполнения поплавковой камеры.
• Если нет автопривода, воздушная заслонка прикрывается в соответствии с внешней температурой. В холодное время масло можно подогреть и довести блок двигателя до плюсовой температуры.
• Стартером запускается двигатель и на манометре почти сразу должно отразиться давление масла в пределах 3,5 – 4 кг/см2. Если через 3-4 секунды холостой работы этого не произошло, двигатель срочно глушится для устранения причин. Появление из-под капота дыма в момент разогрева двигателя говорит о сгорании попавшего внутрь при сборке либо монтаже масла. Беспокойства это вызвать не должно, поскольку дымление скоро проходит и больше не повторяется.
• При нормальном давлении масла осуществляется холостой прогрев мотора до рекомендуемой температуры, обычно 85-93℃ при 750-800 об/мин и контролируется появление всевозможных утечек.
• Далее запускается радиаторный вентилятор, а после его работы двигатель следует заглушить. Подождав, пока мотор остынет до теплого состояния (30-40℃), цикл прогрева повторяется и так до 15-20 раз, после чего начинается непосредственная обкатка.

Особенности обкатки дизеля

Здесь нет принципиальных отличий от такой же процедуры с бензиновым агрегатом. Есть лишь некоторые нюансы. В первую очередь это длительность обкатки: в конечном итоге она должна составлять не менее 10-12 тысяч километров. Только после преодоления такого расстояния можно эксплуатировать дизель с максимальными нагрузками. Еще один важный момент при обкатке дизельного двигателя после капремонта – глушение мотора после остановки. Сразу это делать нельзя: нужно дать поработать дизелю несколько десятков секунд – данное требование особенно актуально для двигателей с турбонаддувом. Что касается замены масла, то это нужно делать каждые 500 км пробега. После первой полутысячи км замените фильтр системы смазки, отрегулируйте ГРМ (в т. ч. ременный или цепной привод), подтяните болты крепления ГБЦ. При обкатке авто не используйте синтетику – ее можно залить только после окончательной притирки деталей – через 3 тыс. км. При летней обкатке используйте масло М-10Г2К (15W-30), зимой – М-10ДМ или М-8Г2. Стоит заметить, что для дизеля лучший вариант обкатки – использование стендового оборудования в СТО, где процесс идет на «холодную». В этом случае длительность обкатки составляет не менее 3-х часов.

Используйте смазочные составы, обладающие небольшой вязкостью: это улучшит качество притирания деталей. Иногда в магазинах можно встретить специальное, т. н. «обкаточное» масло, в которое включены особые добавки, ускоряющие процесс обкатки.

Правила и рекомендации по обкатке двигателя после капремонта

Желательно сначала ознакомиться с рекомендациями по соблюдению скоростного режима в период обкатки, содержащимися в инструкции к автомобилю. Обкатке на ходу предшествует обкатка на средних оборотах с контролем любых звуков, возникновение которых недопустимо:

• 1000 об/мин — 3-4 мин;
• 1500 об/мин — 3-4 мин;
• 2000 об/мин — 5 мин.

Скорость в период обкатки с небольшой нагрузкой не должна превышать 60-70 км/ч, исключая использование повышенной передачи. В течение первых 500 км возможно появление сизых выхлопов и проявление некоторой нестабильности оборотов в холостом режиме, что требует дополнительной отладки. Точно отрегулировать обороты можно после 1000 км пробега.

По мере приближения пробега к отметке 3000 км разрешается поднимать скорость до 90 км/час. Дальнейшее повышение скорости требует осторожности и достигает максимума не ранее достижения порога пробега 10-15 тыс. км.

Обкатка после капитального ремонта оказывает воздействие на сальники, приводит к небольшой просадке прокладок из-за чего резьбовые соединения несколько ослабляются. Вот почему необходимо наблюдать за степенью нагрева двигателя и периодически подтягивать крепежи.

Замена масла

На начальном этапе обкатки (около 3000 км пробега) рекомендуется до трех раз сменить масляный фильтр и масло. Притирка деталей в этот период особенно жесткая, что вызывает появление многочисленных сверхмелких стружечных частиц.

В идеале следует обновлять масло через 500, 1000 и 2000 км пробега, используя только высококачественный, рекомендованный производителем продукт. По завершении обкатки производится еще одна замена масла и промывается двигатель. Теперь уже ничего не мешает использовать и синтетические масла.

Почему необходима обкатка: причины

Причин, по которым должна проходить обкатка силового агрегата, может быть несколько.

1. Так, поршневые кольца обязаны найти свою позицию в специальных местах в канавках поршней. Если старт будет очень резким, то существует вероятность того, что кольца сломаются или же мотор попросту заклинит.
2. Второй причиной считается то, что во время притирки, как и при любых других работах, возникает металлическая стружка. Убрать её возможно лишь посредством смены моторного масла. Если этого не сделать, то стружка будет повреждать детали мотора, и новый капитальный ремонт придётся делать совсем скоро.
3. А причина номер три говорит о том, что при взгляде на поверхность поршней под большим увеличением, то там можно заметить, что на поверхности металла присутствует множество мелких повреждений, вроде бугорков и впадин. Они остаются даже после самой тщательной обработки. И вот, за период обкатки всё это должно выровняться.

Ещё одним важным советом можно считать то, что даже после полного цикла обкатки, который длится до трёх тысяч километров пробега, нельзя говорить об абсолютной притирке деталей. Такого эффекта можно добиться лишь после пяти или даже десяти тысяч километров пробега. Конечно же, столько времени двигаться со скоростью не выше пятидесяти километров нельзя, однако, избегать чрезмерных нагрузок, всё же, стоит.

Признаки того, что силовому агрегату требуется капитальный ремонт

Мотор после обкатки ведёт себя, как «новый»
Таких признаков, которые бы указывали на необходимость проведения подобного мероприятия, есть несколько.

1. Самым очевидным будет увеличение расхода топлива и моторного масла без видимых на то причин.(О нормах расхода автомобилей Лифан: Солано, Смайли, Х60, Бриз)
2. Также, внимание нужно обратить и на ситуацию, когда из выхлопной трубы выходит дым чёрного или же сизого цвета.
3. Заподозрить неладное можно и в случае уменьшения показателя компрессии в цилиндрах.
4. И, конечно же, важным показателем будет то, что на низких или же высоких оборотах начинает падать тяга, а двигатель прекращает свою работу при смене передачи, как вверх, так и вниз.

Необходимость ремонта может заключаться в проблемах с блоком цилиндров

Устранить подобные недостатки можно посредством замены прокладок на блоке цилиндров или же доливки специального масла. Но, реальным решением проблемы станет лишь полный ремонт мотора.

Недостатки в работе могут касаться и других деталей

Мы не будем рассматривать процесс капитального ремонта, а лишь детально остановимся на том, как же именно нужно вести себя в первое время после подобного вмешательства.

Выбор масла и периодичность его замены

После капремонта моторное масло меняется 4 раза и более. Категорически запрещается использования низкокачественного масла.

1. Первая замена – после прохождения 500 км;
2. Вторая замена – при достижении отметки в 1000 км;
3. Третья замена – на 1500 км;
4. Четвертая замена – масло заливается после 2000 км пробега.

Подводя итог, можно отметить, что обкатка двигателя после проведения капитального ремонта жизненно необходима, потому как она в состоянии значительно продлить срок службы силового агрегата.

Стоит подробнее рассмотреть вопрос замены смазочного расходного материала после капремонта силовой установки. Сначала это нужно сделать через 500 км. Затем после 1000 и последний раз через 2000 км пробега. Применяйте качественное моторное масло, рекомендованное производителем. После того, как указанные километры будут пройдены, слейте отработанный состав и промойте двигатель. При обкатке учитывайте вязкость масла:

• летом 15W40;
• зимой 5W30;
• в промежуточный сезон: 10

Многие автолюбители хорошо знакомы с тем, что после приобретения нового автомобиля или капитального ремонта ДВС, двигатель необходимо правильно обкатать. Сразу отметим, грамотно выполненная обкатка позволяет на 15-20% увеличить ресурс двигателя, повысить его приемистость и экономичность.

Существует несколько типов обкатки, среди которых наиболее часто встречается «холодная» и «горячая». В первом случае к двигателю подсоединяется электромотор, который вращает агрегат без его запуска. Это холодная обкатка. Что касается второго типа, двигатель обкатывается прямо на машине, то есть в движении.

Как правило, капитальный ремонт мотора во многих сервисах не предполагает холодной обкатки, так как далеко не все СТО имеют специальные стенды для проведения указанной процедуры. Это значит, что обкатать силовой агрегат придется самому автовладельцу. Для этого нужно знать, как обкатывать двигатель после капремонта.

Начнем с того, что не стоит путать понятия капитального ремонта и переборки двигателя. Переборка предполагает только определенные узкие операции (например, замена маслосъемных колпачков, поршневых колец, клапанов, прокладок, сальников и т.п.).

Капитальный ремонт означает, что выполняется полная разборка, мойка, дефектовка и замена всех изношенных элементов, а также производится подгонка под заводские параметры. В списке операций обычно находится шлифовка коленвала, замена поршней и поршневых колец, расточка/гильзовка блока, установка новых коренных и шатунных вкладышей и многое другое.

Становится понятно, что как в случае с новыми, так и «откапиталенными» ДВС правила обкатки будут очень похожими. Дело в том, что установка новых, а также восстановленных деталей после шлифовки и обработки поверхностей также требует обязательной притирки всех элементов для нормальной и слаженной работы агрегата под нагрузками.

Итак, самыми важными можно считать первые 3 тыс. км. В этот период, особенно в первую тысячу, нужно соблюдать оптимальный для мотора режим езды, то есть предполагается бережная эксплуатация с щадящими нагрузками. Общие правила следующие:

• запрещена езда с высокими или слишком низками оборотами;
• нельзя допускать езды с постоянной скоростью и одинаковыми оборотами;
• следует отказаться от перевозки грузов или буксировки прицепа;
• нельзя использовать прием торможения двигателем, практиковать резкие ускорения и остановки;

Другими словами, во время обкатки нужно исключить тяжелые режимы эксплуатации для ДВС, нагрузки на агрегат должны быть умеренными, нарастать постепенно. Также в этот период очень нежелательно давать мотору долго работать на холостом ходу (кроме прогрева), так как ХХ считается тяжелым режимом работы ДВС.

Теперь давайте подробнее рассмотрим процесс обкатки двигателя после капитального ремонта. Прежде всего, нужно понимать, что мотор после капремонта нуждается в том, чтобы все детали и узлы хорошо притерлись друг к другу.

Если говорить о полностью восстановленных ДВС, тогда работы обычно в комплексе затрагивают ГРМ, КШМ, ЦПГ. Это значит, что обкатывать такой агрегат нужно не менее 3 тыс. км. Если же ремонт затрагивал исключительно ГБЦ и ГРМ (замена клапанов, распредвала и т.д.), тогда достаточно 1 тыс. км. Остановимся на более распространенном первом варианте.

1. Перед поездкой двигатель нужно немного прогреть на ХХ, после чего агрегат догревается до рабочей температуры в движении.
2. Оптимально спланировать заранее маршрут так, чтобы дорога была ровной (без частых подъемов и спусков). Также желательно, чтобы в машине был только водитель.
3. Во время езды нельзя допускать резких ускорений и торможений, рывков, а также запрещено тормозить двигателем.
4. Рекомендуется не разгоняться более 60 км/час, переходить на повышенные передачи и поднимать обороты коленчатого вала выше 2.5 тыс. об/мин.
5. Также следует избегать езды в натяг, постоянного движения на низких оборотах (1000-1500 об/мин).
6. Следует не допускать движения с одинаковой нагрузкой на мотор. Если иначе, не нужно все время ехать с постоянной скоростью на одной передаче. Оптимально плавно дозировать нагрузки, периодически замедляясь и ускоряясь, однако при этом важно правильно выбирать передачу, чтобы агрегат работал в рамках средних оборотов.

Первый пуск мотора после «капиталки»

Как только мастер закончил свою работу, и отдал вам ключи от машины, нужно проверить, не забыли ли на сервисе поменять все фильтры, подключить все шланги, а также провести финальную проверку. По возможности, сделайте это всё сами, чтобы «воочию убедиться» в готовности машины к эксплуатации.

Поменяйте масло

Но, тут нужно помнить о том, что перед вами машина с почти новым мотором, который требует к себе особого подхода. И вам понадобится немало времени, чтобы все кольца и поршни, а также подшипники скольжения вышли на свои оптимальные эксплуатационные характеристики.

Общие рекомендации

В общем же, в понятие обкатки входит несколько мероприятий. К примеру, езда должна проходить в максимально щадящем режиме. Мотор должен быть промыт. Но делать это нужно исключительно при помощи специального моторного масла. Желательно, не применять никаких промывок или же присадок, которые, будто бы, сокращают срок и цену промывки. Фильтры, как мы уже сказали, должны быть сразу же заменены новыми.

Важным советом будет то, что если работы, проводившиеся на СТО, затронули газораспределительный механизм, или же был заменён распредвал, цепь и клапаны, то обкатка мотора не будет очень долгой, и его можно будет эксплуатировать в нормальном режиме уже после пятисот, максимум — тысячи, километров.

Но, в ситуации, когда механики полностью заменили гильзы, поршни с соответствующими кольцами, проводили настройку сцепления, работали с коренными и шатунными вкладышами на коленвал или же осуществляли прочие сложные работы, то период обкатки мотора затянется на три тысячи километров.

Мотору нужно время, прежде чем выезжать из гаража

Если же вам интересно, что представляет собой щадящий режим езды, то он зависит от характеристик вашего автомобиля.

Ничего тянуть, рвать с места или же проводить другие экстремальные действия, нельзя.

Очень ответственный момент. Перед поворотом ключа зажигания нужно сделать так, чтобы все системы и модули обеспечили поддержку восстановленному мотору на первом этапе обкатки. До того, как произвести первый запуск двигателя после капремонта, необходимо:

• полностью зарядить АКБ;
• заранее (до установки) проверить работоспособность стартера;
• залить масло требуемого объема: делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы не допустить образование воздушных пробок;
• в карбюраторном двигателе подкачать бензин, настроить холостой ход;
• если запуск производится при отрицательной температуре, подогреть масло и сам мотор.

Когда все будет готово, запустите силовой агрегат и сразу же обратите внимание на показания давления масла (если такой прибор есть). Оно должно появиться через 3-4 секунды после начала работы и составлять 3,5-4 кгс/кв. см. Если это не так, немедленно заглушите двигатель для выяснения причин. При нормальном давлении прогревайте силовую установку до рабочей температуры 85-95 градусов при вращении коленвала с частотой 750-850 об/мин.

Почти все автолюбители знают, что сразу же после приобретения нового автомобиля, необходимо провести его полноценную обкатку.

Суть данного мероприятия, которое именуется в народе «горячей обкаткой», состоит в том, что первые пару тысяч километров необходимо ездить в щадящих условиях, которые прописаны в инструкции.

Никаких резких нажатий на педаль тормоза или акселератора быть не должно. Также, не стоит позволять мотору работать продолжительное время на холостых или же повышенных оборотах.

Тем не менее, это характерно для новых автомобилей. А вот машины, которые уже изрядно послужили, проходят процедуру капитального ремонта, после которого обкатка может потребоваться снова.

Перед стартом

При выпуске нового авто завод-изготовитель мог залить в мотор «минералку» или «полусинтетику». То же самое нужно использовать и при обкатке. Хотите снять слой покрытия в цилиндрах? Тогда можно сразу заливать синтетику, «гидрокрекинг» и тому подобное.

Вязкость «синтетики» и «минералки» при 100 C

При пониженном давлении обкатку немедленно прекращают. Кстати сказать, до старта можно проверить и уровень масла на щупе.

Лампа с «маслёнкой» должна гаснуть через 5-6 секунд после пуска двигателя.

Руководство по обкатке двигателя

— Как обкатать новый двигатель Pontiac

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Самостоятельная процедура обкатки двигателя

Выполнение процедуры обкатки двигателя до того, как он будет помещен между крыльями, стоит потраченных денег. Помимо того, что он позволяет избежать головной боли, связанной с многочисленными установками и демонтажами, он служит многим целям, включая: обкатку кулачка, посадку поршневых колец, проверку уплотнений силовой установки и проверку правильной работы на низких оборотах. Теперь, когда наш стенд для обкатки закончен. Обкатаем на нем двигатель.

Также имейте в виду, что эти процедуры будут работать так же хорошо, если вы обкатываете новый двигатель, который уже установлен в вашем Pontiac. Так что не пропускайте эту историю только потому, что у вас нет стенда для обкатки двигателя.

Чтобы выявить любые механические проблемы, такие как шум клапанного механизма (и соответствовать городским нормам по шуму), требуется комплект относительно тихих глушителей. Мы собрали комплект коллекторов D-port Hooker Super Competition, и Floyd Hand соединил их с парой глушителей Dynomax Super Turbo с помощью комплекта фланцев коллектора коллектора Jegs, конусов редуктора Flowmaster Venturi и четырех футов Jegs диаметром 2,5 дюйма. алюминированная выхлопная труба. Почти любой выхлоп будет работать, если он герметичен и работает тихо.

Заключение
Независимо от того, проводите ли вы обкатку двигателя в первый раз или проверяете, правильно ли работает двигатель, который хранился или ранее обкатывался, будьте внимательны при соблюдении этих процедур обкатки двигателя. Будет определенное чувство достижения в обкатывании вашего двигателя, по-своему и в удобное для вас время.

Особая благодарность DuSold Enterprises, Бобу Куку, Флойду Хэнду и Марти Паркеру, все из которых вышли далеко за рамки служебного долга, посвятив много часов и/или необходимые знания и детали для помощи в подготовке этой истории.

Примечания по обкатке двигателя
Безопасность превыше всего
Проведите испытания в безопасном, хорошо проветриваемом помещении. Пары бензина и угарный газ смертельно опасны.

Пригласите как минимум одного взрослого, который поможет вам с процедурой взлома.

Не допускать в тестовую зону всех несовершеннолетних людей. Убедитесь, что ваши питомцы надежно защищены и не могут прийти в гости.

Если вы решите использовать вентилятор с приводом от двигателя, либо установите кожух вентилятора, либо создайте «барьер» между приборной панелью и опорными балками радиатора, чтобы никто не мог добраться до передней части двигателя и пораниться.

Не торопись. Визуально осмотрите каждый компонент двигателя, чтобы убедиться, что он закреплен должным образом. Загляните в передние цилиндры карбюратора (карбюраторов) с фонариком, чтобы убедиться, что в них не упал неисправный винт, инструмент или другой предмет. как масло или охлаждающая жидкость. Если свечи указывают на любое из вышеперечисленных условий, замените их и определите причину проблемы, прежде чем продолжить.

Проверить уровень масла в двигателе. Если в нем используется стандартный кулачок с плоским толкателем (гидравлический без роликов), добавьте присадку к маслу для обкатки. Для других типов распределительных валов используйте обычное или синтетическое масло в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Всегда используйте высококачественные масляные фильтры, такие как ACDelco или AMSOIL, чтобы гарантировать, что высокое давление масла не разрушит его!

Не запускайте термостат в корпусе термостата во время обкатки. Устанавливайте термостат только после того, как убедитесь, что все воздушные карманы удалены из блока цилиндров.

С помощью гнезда для коленчатого вала или приспособления для проворачивания коленчатого вала проверните двигатель на несколько оборотов, чтобы убедиться, что вращающийся узел движется свободно.

Снимите оба комплекта клапанных крышек.

Проверните двигатель до верхней мертвой точки на цилиндре № 1 (со стороны водителя, крайний вперед на классических двигателях Pontiac V-8). Если синхронизирующие метки гармонического балансира точны, верхняя мертвая точка будет равна нулю, а коромысла для впуска и выпуска на № 1 будут ослаблены. Поршень будет дважды находиться в верхней части цилиндра во время процесса сгорания, поэтому убедитесь, прежде чем продолжить.

Если подтверждено, что двигатель находится в верхней мертвой точке, а балансировщик гармоник не показывает ноль, возможно, балансировщик гармоник неисправен, неправильно установлен или необходимо снова проверить ВМТ. Если балансир по-прежнему не работает, настоятельно рекомендуется заменить его, так как частая неисправность балансира оригинального типа заключается в том, что резиновый материал начинает срезаться, что позволяет смещаться установочным меткам. Неисправный балансир вызовет ускоренный износ вращающегося узла и очень опасен.

Снимите распределитель (если он был установлен ранее и время было настроено) и отметьте расположение цилиндра № 1 и/или адсорбера вакуумного продвижения (кусок ленты или маркировочное устройство является полезным визуальным ориентиром). Обратите внимание на ориентацию крышки ротора.

Либо создайте свой собственный праймер для масляного насоса, либо купите его у продавца Pontiac. В зависимости от того, что у вас есть, используйте пневматическую или электрическую дрель (привод 1/2 дюйма), чтобы вращать шестерню распределителя против часовой стрелки до тех пор, пока из каждого коромысла не появится масло. Не забывайте проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке каждые несколько минут, чтобы масло попало к коромыслам.

Установите на место крышки клапанов и удалите все масло, которое могло попасть на двигатель или выхлоп. Второй раз проверьте уровень масла по щупу.

Установите распределитель и, используя контрольную метку (если распределитель был установлен ранее), выровняйте ориентацию цилиндра № 1 или установите вакуумный адсорбер в центр запирающей пробки головки блока цилиндров со стороны водителя.

Осторожно залейте небольшое количество бензина в карбюратор. При использовании механического топливного насоса помните, что топливо должно быть закачано из источника топлива, прежде чем оно попадет в карбюратор. Если вы решите установить электрический топливный насос, включите его, поверните дроссельную заслонку и убедитесь, что бензин поступает в карбюратор.

Запустите двигатель и дайте ему поработать со скоростью от 2000 до 3000 об/мин в течение 20 минут, чтобы обкатать кулачок (если это свежий узел). Число оборотов можно варьировать между двумя предлагаемыми установками оборотов и максимумами, но нет необходимости повышать число оборотов.

Убедитесь, что каждый толкатель вращается, и если он не вращается, немедленно выключите двигатель, так как это указывает на неправильную регулировку клапанного механизма или износ кулачка кулачка.

Если на распределителе есть линия подачи вакуума, снимите ее и заткните источник вакуума в двигателе, прежде чем проверять синхронизацию. Общая рекомендация по выбору времени заключается в том, чтобы установить его на холостом ходу между 10-12 градусами до верхней мертвой точки и обеспечить, чтобы при выдвинутом распределителе не было более 36 градусов времени.

Замените масло и фильтр после процедуры обкатки и проверьте на наличие загрязнений. Если двигатель будет введен в эксплуатацию и будет использовать стандартный кулачок с плоским толкателем, используйте масло с высоким содержанием ZDDP, чтобы предотвратить преждевременный износ кулачков кулачка.

Руководство по техническому обслуживанию Pontiac с указанием характеристик и последовательности затяжки головок
Огнетушитель
Аптечка первой помощи и готовый доступ к телефону
Лампа синхронизации двигателя
Ключ распределителя
Свечной ключ
Инструмент для заливки масляного насоса
Механизм вращения коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя
Динамометрический ключ
Масло, смазка для обкатки и масляный фильтр двигателя
Стандартные ключи и головки
Электрический тестер
Электрическая или пневматическая дрель с приводом 1/2 дюйма
Запасные свечи, катушка, провода, ротор

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Лучший расход бензина

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Лучший расход бензина

Как правильно провести обкатку дизельного двигателя

Обкатка нового двигателя имеет решающее значение, если вы хотите долгие годы бесперебойной работы. Для большинства грузовики являются источником дохода; рабочая лошадка, если хотите. Время, потраченное на то, чтобы убедиться, что все работает правильно сейчас, окупится позже.

Как и в случае с любой другой механической деталью, принятие некоторых мер предосторожности сэкономит деньги и избавит от потенциальных проблем, которые могут проявиться позже в дороге. Неправильно установленные кольца, клапаны и расход масла — это лишь некоторые из возможных проблем, которые могут быть связаны с неправильно обкатанным дизельным двигателем.

Highway & Heavy Parts призван помочь вашему двигателю прослужить как можно дольше, и это начинается с его правильной обкатки. Мы также сняли видео обо всем, что необходимо для обкатки нового дизельного двигателя. . Проверьте это ниже!

 

Независимо от причины, восстановленному двигателю требуется надлежащий период обкатки, чтобы убедиться, что все работает должным образом. Выполнение перечисленных ниже шагов гарантирует, что со временем вы получите бесчисленное количество миль без забот.

Даже если ваш грузовик используется для игр, важно быть уверенным, что вы можете отправиться куда угодно. Дизельные двигатели надежны, но неправильные периоды обкатки могут привести к катастрофе в будущем.

Почему важна обкатка дизельного двигателя

Потребление топлива, выработка энергии и даже чрезмерный расход масла могут быть связаны с дизельным двигателем, который не был обкатан в соответствии со спецификациями производителя. Принятие нескольких предупредительных мер сейчас окажется огромным преимуществом в долгосрочной перспективе.

Если вы получаете совершенно новый двигатель в ящике, обязательно спросите, не обкатывался ли он уже. Недавно восстановленный дизельный двигатель также необходимо обкатать, чтобы убедиться, что все работает правильно. Невыполнение этого требования может потенциально привести к тому, что вы получите двигатель, который хуже с точки зрения мощности и расхода масла, чем исходный неисправный.

Что означает обкатка дизельного двигателя?

В процессе обкатки дизельного двигателя поршневые кольца часто прижимаются к гильзам блока цилиндров. В общем, поршневые кольца предназначены для приложения силы наружу к гильзам, но сила газа, возникающая при сгорании, — это когда они начинают творить свое волшебство.

Вот фотография, которая лучше описывает, как должно работать правильно установленное поршневое кольцо:

Проще говоря, маслосъемные кольца регулируют количество масла, остающегося на стенке цилиндра в рабочем такте (не имеет отношения к двигателям Ford). ). Когда двигатель не обкатан должным образом, поршневые кольца не смогут должным образом смазывать стенки, а также могут пропускать масло, что увеличивает расход масла.

Как правильно тормозить дизельным двигателем?

Каждый двигатель немного отличается друг от друга, поэтому процедура обкатки может незначительно отличаться от одного двигателя к другому. Лучший план атаки — обратиться к производителю или компании, которая восстановила двигатель. Таким образом, возможное повреждение не может произойти.

Теоретически, лучший способ обкатать дизельный двигатель — это привязать его к динамометрическому стенду, чтобы каждый параметр, такой как мощность, число оборотов в минуту и ​​нагрузку, можно было тщательно контролировать и контролировать. К сожалению, не у всех есть динамометр. К счастью, есть варианты, которые позволяют обкатывать дизельный двигатель, не привязываясь к динамометру.

Как правило, только что отремонтированные или новые дизельные двигатели должны работать на холостом ходу в течение первых 10 минут и сразу после этого проверяться на наличие утечек. В процессе обкатки следует избегать высоких оборотов, так как это может привести к нежелательному повреждению двигателя.

После этого погрузчик следует запустить с максимальной нагрузкой, разрешенной изготовителем, чтобы убедиться, что нагрузка на двигатель достаточна. Этот шаг должен продолжаться примерно 100-150 миль. Наконец, грузовик должен переключаться между всеми передачами и поддерживаться на максимально возможной передаче при 75%-80% от максимально доступных оборотов.

Конечно, то, что мы упомянули выше, предназначено для использования в качестве общего руководства, и конкретные процедуры обкатки дизельного двигателя могут варьироваться от производителя к производителю. Всегда консультируйтесь с производителем или магазином, прежде чем приступать к каким-либо процедурам обкатки.

Кто несет техническую ответственность за обкатку двигателя?

Новые двигатели, как правило, предварительно тестируются производителем и проходят период обкатки, хотя это не всегда так. Для восстановленных двигателей, как правило, клиент должен полностью обкатать двигатель.

Восстановленные дизельные двигатели обычно тестируются и работают, чтобы убедиться, что нет утечек и все соответствует спецификациям. К сожалению, трудозатраты на выполнение каждого шага, ранее упомянутого в этой статье, были бы слишком велики, поэтому все остальное остается на усмотрение клиента, когда он вернет грузовик на дорогу.

Магазин с хорошей репутацией, такой как Highway & Heavy Parts, проинформирует вас о том, какая процедура обкатки лучше всего подходит для вашей конкретной марки и модели. Независимо от того, куда вы отвезете свой двигатель, убедитесь, что соблюдены надлежащие процедуры обкатки двигателя.

 

Final Words

Компания Highway & Heavy Parts не только поставляет вам детали самого высокого качества для вашего дизельного двигателя, но и предоставляет вам как можно больше необходимой информации. Независимо от того, планируете ли вы просто отремонтировать или полностью восстановить свой двигатель, мы обеспечим вас!

Наш персонал, сертифицированный ASE, будет более чем рад ответить на любые ваши вопросы о периоде обкатки вашего дизельного двигателя или о чем-либо еще, что вам может понадобиться на вашей буровой установке! Позвоните нам сегодня по телефону 1-844-985-3408 или запросите расценки онлайн прямо сейчас!

Статьи по теме:

РУКОВОДСТВО ПО ОБКАТКЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ПРИЗНАКИ, СВЯЗАННЫЕ С ВАШИМ ДВИГАТЕЛЕМ, ВОЗМОЖНО ТРЕБУЕТСЯ ВОССТАНОВЛЕНИЕ

РУКОВОДСТВО ПО ОБКАТКЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ: КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ МАСЛО?

 

Мало времени? Получите вашу цитату онлайн!

Мы поняли: когда вам нужны запчасти для дизельных двигателей, время имеет решающее значение. Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

 

Раскрытие секретов — Как обкатать новые мотоциклетные и автомобильные двигатели для большей мощности

Раскрытие секретов — Как обкатать новые мотоциклетные и автомобильные двигатели для большей мощности

. » Есть много мифы о двигателях… легкий взлом — один из самых больших »

ЗНАНИЯ знак равно СИЛА !!

---

Предупреждение: 
Это очень спорная тема!!

Я написал «Секреты взлома» после успешного применения
этот метод
до примерно 300 новых двигателей, все без каких-либо проблем.

Ссылки на эту статью теперь появляются на сотнях дискуссионных форумов по автоспорту.
со всего мира. Причина в том, что со временем большое количество людей провели прямое сравнение между моим методом и ручным методом владельца, и новости об их успехе
быстро распространяется.

Результаты всегда одинаковы… резкое увеличение мощности на всех оборотах. В
Кроме того, многие профессиональные механики разбирали двигатели, которые использовали
этот метод, чтобы обнаружить, что состояние двигателя намного лучше, чем
когда использовался ручной метод взлома владельцем.

То, что делает эту страницу столь противоречивой, это то, что было много других
предметы обкатки 
написанное в прошлом, которое будет противоречить тому, что было написано здесь.

Несколько факторов делают старую информацию о взломе устаревшей.

Важнейшим фактором является то, что производители двигателей теперь используют гораздо более точную схему хонингования.
в цилиндрах, чем когда-то. Это, в свою очередь, изменяет
требованиям, потому что, как вы скоро узнаете, окно возможностей для
достижение исключительного кольцевого уплотнения намного меньше с
более новые двигатели, чем это было со старыми «грубо отточенными» двигателями.

Кроме того, в цилиндрах образуется гораздо меньше тепла от кольцевых
трение
из-за более тонкой схемы хонингования, используемой в современных двигателях.

Другими факторами, которые изменились, являются значительно улучшенное литье металла и
механическая обработка
технологии, которые используются сейчас. Это означает, что «притирка» нового
части 
предполагает значительно меньшее трение и фактический износ, чем это было в далеком прошлом.

Имея это в виду…

Добро пожаловать в один из самых противоречивых
страницы автоспорта в Интернете !!

---

Как обкатать двигатель
Для
Больше мощности и меньше износа!

Один из самых критических
части процесса сборки двигателя обкатка !!
Независимо от того, насколько хорошо собран двигатель, его конечная выходная мощность зависит от вас.

!!

Хотя показанные здесь примеры относятся к мотоциклам
двигатели, 
эти принципы относятся к
все
4-тактные двигатели:  

Улица
или гонка
Мотоциклы, автомобили, снегоходы, самолеты и да …
даже газонокосилки !!

( независимо от того
марка, тип охлаждения или количество цилиндров. )

Эти же методы обкатки применимы как к стальным баллонам, так и к Никасилу,
а также керамика
Композитные цилиндры, которые Yamaha использует в своих мотоциклах и снегоходах.

---

Как лучше всего обкатать новый двигатель ??
Краткий ответ: Беги изо всех сил   !

Почему?? В настоящее время уплотнение поршневого кольца действительно является тем, что касается процесса обкатки. Вопреки распространенному мнению, поршневые кольца не уплотняют горение. давление натяжением пружины. Натяжение кольца необходимо только для «соскрести» масло, чтобы оно не попало в камеру сгорания камера. Если подумать, натяжение пружины кольца может быть 5-10 фунтов. к стенке цилиндра …  Как может такая малая величина натяжения пружины уплотнить против тысяч из PSI (фунтов на квадратный дюйм) давления сгорания ?? Конечно, не может. Как кольца герметизируются от огромного давления горения??  От самого фактического давления газа !! Он проходит над вершиной кольцо и становится позади него, чтобы вытолкнуть его наружу к стенке цилиндра. Проблема в том, что новые кольца далеки от совершенства и их надо носить совсем немного, чтобы полностью герметизировать все вокруг канала ствола. Если давление газа достаточно сильное во время первых миль пробега двигателя операции (откройте дроссельную заслонку !!!), то все кольцо изнашивается в поверхность цилиндра, чтобы как можно лучше изолировать давление сгорания. Проблема с «Easy Break» В»… Заточенная штриховка в отверстии цилиндра действует как файл, чтобы кольца можно было носить. Кольца быстро изнашиваются «пики» этой шероховатости, независимо от того, как сильно работает двигатель. Есть очень небольшое окно возможностей для получить кольца, чтобы запечатать действительно ну… первые 20 миль!! Если кольца недостаточно скоро будут прижаты к стенам, они израсходуют шероховатость прежде чем они полностью сядут. Как только это произойдет, нет другого решения, кроме как повторно отточить цилиндры, установить новые кольца и начать заново. К счастью, большинство новых владельцев спортбайков не могут устоять перед желанием «открыть это вверх» один или два раза, вот почему больше двигателей не имеют этой проблемы !! Дополнительный фактор, который вы, возможно, не осознавали, заключается в том, что человек в дилер, который настроил ваш велосипед, вероятно, взорвал ваш новый велосипед довольно сложно на «тестовом прогоне». Так что, сам того не осознавая, Помешанный на адреналине механик на самом деле оказал вам огромную услугу !! Быстрый «перерыв», чтобы сказать вам около одна из многих новых страниц на этом сайте: . Вот сборник из более чем тысячи моих любимых музыкальных композиций. видео из 60-х, 70-х, 80-х, 90-х, 00-х и 10-х годов Продолжайте читать статью «Секреты взлома», но, пожалуйста, ознакомьтесь с новой page — Я действительно думаю, что вам понравится !! Еще одна ссылка на него находится внизу этой страницы. ~ Мотомен .

Вот как взломать Двигатель правильно: Есть 3 способа обкатки двигателя: 1) на динамометрическом стенде 2) на улице или бездорожье (Мотокросс или Снегоход. ) 3) на ипподроме На дино: Прогрев двигателя полностью !! Затем на 4-й передаче: Динометр Do Three 1/2 Throttle работает от 40% — 60% вашего двигателя макс. об/мин Дайте ему остыть в течение примерно 15 минут Динозавр Do Three 3/4 Throttle работает от 40% — 80% максимальные обороты вашего двигателя Дайте ему остыть в течение примерно 15 минут Do Three Full Throttle Dyno работает от 30% — 100% от максимальных оборотов вашего двигателя Дайте ему остыть в течение примерно 15 минут Дерзайте !! Часто задаваемый вопрос:  Что за дино?? Динозавр представляет собой машину, в которой велосипед привязывается и измеряется мощность. Может также использоваться для обкатки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы используете динамометр с тормозом, критично во время обкатки — во что ты позвольте двигателю полностью затормозить самостоятельно. (Не используйте динамометрический тормоз.) Создаваемый в двигателе вакуум при торможении с закрытой дроссельной заслонкой отсасывает лишнее масло и металл со стенок цилиндров. Смысл этого в том, чтобы удалить очень маленькие (микро) частицы кольца и материал цилиндра, которые являются частью нормального износа во время этого процесс. При торможении частицы, взвешенные в масле, выбрасываются наружу. выхлоп, а не скапливаться в кольцевых канавках между 9 0015 поршень и кольца. Это предотвратит износ колец. много. Вы заметите, что сначала двигатель «дымит» на торможении, это это нормально, так как кольца еще не загерметизировались. Когда ты это делаешь правильно, вы заметите, что дым уходит примерно через 7-8 прогонов. Важное примечание: Многие читатели по электронной почте, чтобы спросить о заминке, и если это означает «тепловой цикл» двигателя.   Нет, приведенные выше инструкции по «охлаждению» применяется только в том случае, если вы используют динамометрический стенд для обкатки вашего двигателя. Причина для охлаждение на динамометрическом стенде не имеет ничего общего с «Тепловые циклы»!!! Охлаждение на дино есть важно, поскольку охлаждающие вентиляторы, используемые на большинстве диностендов, слишком малы, чтобы равно количеству воздуха, поступающего в радиатор при реальной езде скорости. На динамометрическом стенде температура воды станет достаточно высокой, чтобы заставить его выкипеть из радиатора через  около 4 дино пробегов. Этот произойдет с новым двигателем так же, как это будет случиться с очень старый двигатель. (Всегда давайте двигателю остыть после 3 запусков всякий раз, когда вы используете динам.) Если вы обкатываете свой двигатель на улице или на гоночной трассе, поступающий воздух с высокой скоростью будет поддерживать температуру двигателя на уровне нормальный диапазон. (Другими словами, вам не нужно останавливаться на обочине дороги, чтобы дайте велосипеду остыть.) Как насчет «тепло циклический двигатель ?? Нет необходимости «прогревать» новый двигатель. Термин «тепловой цикл» исходит из идеи, что новый двигатель компоненты подвергаются «термообработке» во время работы двигателя. Термическая обработка металлических деталей — это совершенно другой процесс, и он уже сделано на заводе до сборки двигателей. температура, необходимая для термообработки, составляет намного выше, чем двигатель когда-либо достигнет во время работы. Идея взлома двигателя с использованием «тепловых циклов» миф, возникший из-за непонимания понятия «термическая обработка». На улице: Полностью прогрейте двигатель: Из-за ветра сопротивление, вам не нужно использовать более высокие передачи, как на динамометрическом стенде машина. Главное, нагрузить двигатель, сильно открыв дроссель на 2-й, 3-я и 4-я передачи. Реально, ты не сможет разогнаться на полном газу даже на 2-й передаче на большинстве велосипеды, не превышающие скорость 65 миль в час / 104 км в час. лучший метод — чередовать короткие всплески резкого ускорения и замедление. Вам не нужно превышать 65 миль/ч / 104 км/ч, чтобы правильно загрузить кольца. Также убедитесь, что за вами не следят другим велосипедом или автомобилем, когда вы замедляетесь, большинство водителей не ожидает, что ты вдруг затормозишь, а мы не хотим кто-нибудь, чтобы получить удар сзади !! Самая большая проблема с поломкой двигателя на улице (кроме полиции) это если ехать на велосипеде по автостраде (тоже маленькая дроссельная заслонка = недостаточное давление на кольца) или если вы застряли в медленный городской трафик. Первые 200 миль или около того выезжайте за город. где можно варьировать скорость больше и запустить его через механизмы! Будьте в безопасности на улице! Следите за своей скоростью! Когда вы не привыкли к управлению новым автомобилем, вы надо разгоняться только на прямых, потом дополнительно тормозить рано для поворотов. Помните, что оба тяжело ускорение и резкое торможение двигателем (замедление) одинаково важны во время перерыва в процессе. На гоночной трассе: Полностью прогрейте двигатель: Сделайте один легкий круг, чтобы прогреть шины. Яма, выключите велосипед и проверьте на наличие утечек или любые проблемы с безопасностью. Проведите обычное 15-минутное занятие  и проверьте Температура воды иногда. Гоночная трасса — идеальная среда обкатать двигатель!! Сочетание ускорения и замедления это просто билет для запечатывания колец. Дерзайте !!

Да — Но… владелец в руководстве сказано, что сломать его легко… Обратите внимание, что этот метод не «бьет» по двигателя, а целенаправленно и методично подходит к герметизации кольца. Логика этого метода здравая. Однако некоторым придется нелегко с таким подходом, так как кажется, что он «идет против течения». Аргумент в пользу легкого взлома обычно звучит так: «так написано в инструкции». …. Или, более конкретно: «есть герметичные детали в двигатель, и вы можете повредить его или даже заклинить, если будете его сильно запускать.»  Учтите это: Благодаря значительно улучшенному металлическому литью и технологии обработки, которые сейчас используются, герметичные детали в новых двигателях не нормально. Производственная ошибка, вызывающая малый зазор, является чрезвычайно редкое явление в наши дни. Но если там это  что-то не так с зазорами двигателя от заводской, никакая щадящая работа не решит проблему. Настоящая причина ??? Так почему же во всех руководствах по эксплуатации говорится, что с первым нужно полегче? тысяча миль ??? Хороший вопрос… В: Что такое самая частая причина проблем с двигателем??? А: Невыполнение: Полностью прогрейте двигатель, прежде чем запускать его на полную мощность!!! В: Что вторая по распространенности причина проблем с двигателем??? А: Ан легкий взлом!!! Потому что, когда кольца плохо герметизируются, картерные газы загрязняют масло с кислотами и другими вредными побочные продукты сгорания!! Как ни странно, «легкий взлом» совсем не то, чем кажется. Пытаясь «защитить» двигатель, происходит прямо противоположное, поскольку прохудившиеся кольца продолжают загрязнять моторное масло до конца жизнь вашего двигателя !!

---

Как насчет запуска? в гараже ??? Может у вас новый снегоход и еще не совсем зима, или новый велосипед и идет снег…  Соблазн зажечь новый автомобиль в гараже только для того, чтобы «услышать» новый двигатель работает может быть очень сильным. Это самое худшее для нового двигателя, на самом деле, мой совет:  даже не запускайте его, пока не будете готовы согреться это для первой поездки. Причина в том, что новые кольца не полностью садятся на 360 степени их окружности. Давление газа от резкого ускорения заставляет кольца контактировать с цилиндром по всему их окружности, что является единственным способом, которым кольца могут правильно носиться в точная форма цилиндра для герметизации давления сгорания. Теперь представьте, что двигатель работает в гараже. Нагрузка отсутствует двигатель, так что кольца просто двигаются вверх и вниз «вдоль ездить». Только небольшая часть их поверхности на самом деле соприкасается стенка цилиндра. Область кольца, которая контактирует с цилиндром, изнашивается шероховатость рисунка хонингования на стенках цилиндров. Однажды шероховатость цилиндра ушла, кольца перестали притираться в цилиндр. Если это произойдет до того, как все кольцо изношено до цилиндр и запечатанный, у вас будет медленный двигатель, независимо от того, как сильно он едет после этого момента. Разница между тем, что происходит при работающем двигателе в гараже, по сравнению с тем, на ком ездят верхом, трудно выразить словами, поэтому, если Я могу использовать звуки, которые нам всем понятны: в этом разница между «дзинь-дзинь» и «бваааааааааааааааааааа» Во время «дзинь-дзинь» кольца не загружаются более доли секунды, тогда как во время «бваааааааааааа» двигатель находится в 100% режим кольцевого уплотнения. Последняя информация о снегоходах: Рекомендация Yamaha для обкатки RX1 заключалась в том, чтобы двигатель 15 минут. Некоторые владельцы обнаружили, что выделение тепла при этом было настолько крайний, что их задний фонарь начал плавиться (!!!) Yamaha с тех пор изменила рекомендацию на три 5-минутных простоя периоды. Почему Yamaha рекомендует метод обкатки, который предотвратит кольца от герметизации как можно лучше?? Хороший вопрос…

---

Фотография стоит А
Тысяча слов:

Поршень справа был обкатанный как в соответствии с инструкциями MotoMan. После целого сезона тяжелых гонок: — Perfect Ring Seal . .. — Без потертостей… — Много трофеев !!!

Эти поршни Honda F3 показывают различия.   Хотя эти поршни вышли из двигателей, участвовали в гонках в течение всего сезона, они не были настроены с какой-либо специальной зазоры или другая подготовка. Над этими двигателями никогда не работали до участия в гонках. Они были полностью запас как построенный Хондой. Единственная разница заключалась в методе взлома, который они использовали… Тот, что справа, был взломан согласно MotoMan. инструкции. Тот, что на левая была обкатана точно по заявке владельца руководство. Образовавшиеся негерметичные кольца позволили давлению «сдуться». по» вниз в картер при разгоне, а масло в «всасывание» в камеру сгорания при торможении. Излишне сказать, этот мотоцикл был медленным !!

Вам решать:   Потеря мощности из-за легкого взлома и, как следствие, плохого кольцевого уплотнения. может быть где-то от 2% — 10% !! Другими словами: получают мощности от использования этого взлома. метод может быть где угодно от 2% — 10% !!

---

Некоторые считали, что поршень, который сильно сломался в
фото выше слишком чистое, чтобы быть правдой!!
«Этот поршень невозможен, должен быть какой-то трюк».

Итак, представляю: «Музей невозможного поршня»

Вот 14 поршней от 14 разных мотоциклов, с несколькими
представлены производители. Некоторые
от стритбайков и некоторых от гоночных байков.

У всех двигателей были правильные форсунки, поэтому у некоторых есть черный нагар.
месторождений, потому что они работали на «насосном газе», который горит темно
вне зависимости от струи. В то время как более легкие были запущены на кислородной гонке.
топливо, придающее цвет от очень светло-коричневого до серого. (Многие поршни с черным нагаром были произведены
гоночные велосипеды. )

Отказ от ответственности:
Абсолютно никакая фотопеределка или физическая очистка поршней.
пускают в музей!!
Мы проводим законную выставку, и все экспонаты на выставке на 100% подлинные.

Примечание:
Спорный поршень на картинке выше — последний посередине.
ряд,
и это указано стрелками.

Вы можете рассмотреть поближе, нажав на фото, чтобы увидеть в полном размере
версии:

Похоже, что поршней больше 14, потому что области на 3 фотографиях перекрываются.
Это 3 сегмента панорамной фотографии, чтобы дать вам несколько просмотров этого
необычайно редкая коллекция.

Поршни были сложены только для демонстрации, они не собираются возвращаться.
в двигатели. Всегда будь супер осторожным

при обращении с поршнями, так как алюминий мягкий и на нем очень легко появляются вмятины, 
утечка сгорания и трение … ни то, ни другое не хорошо для мощности.

Как и в любом музее, некоторые образцы являются лучшими образцами, чем другие,
но дело в том, что ни у кого нет течи через верхнее кольцо, потому что они были
все сломано
описанным здесь способом!
Единственное невозможное в этих поршнях. ..
заключается в том, что добиться такого результата с помощью легкой обкатки невозможно.

---

Как насчет уличных велосипедов???

Этот поршень от Хонды 650 Ястреб. Коричневое пятно, распространяющееся до отверстия поршневого пальца. это сгоревшее масло от сильной жары, просачивающееся сквозь все 3 кольца!! Неравномерная утечка тепла была настолько сильной, что цилиндр деформировался. и становятся некруглыми, вызывая задир поршня относительно цилиндра в герметичной части «овального» цилиндра.	Когда я показал клиенту его поршни, он сказал: «Я не понимаю, как это случилось, я последовал за хозяином ручная инструкция по взлому 100% !! »
Почему Honda рекомендует метод обкатки, который будут предотвратить кольца от уплотнительные а как можно??  Это хороший вопрос. ..

---

Вопрос: Что такое
третья по распространенности причина проблем с двигателем???
А: Нет
замена масла сразу после первого запуска двигателя!!

Немедленно замените масло !!
Лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, это заменить масло и фильтр.
после первых 20 км. Большая часть износа в процессе происходит
немедленно, создавая много металла в масле. Кроме того, количество
стружка, оставшаяся после механической обработки, и другой мусор, оставленный на производстве
процесс просто потрясающий!! Вы хотите смыть этот материал до того, как он
перерабатывается и встраивается в шестерни трансмиссии, масляный насос и т. д.

Почему производители рекомендуют ждать до 600 миль до
вымыть весь рыхлый металл???

 Это хороший вопрос…

---

Еще 3 слова на перерыв-
в:
НЕТ СИНТЕТИЧЕСКОГО МАСЛА !!

Используйте Valvoline, Halvoline или аналогичные 10 w 40 Petroleum Car Oil не менее 
2 полных дней тяжелых гонок или 1500 миль уличной езды/вождения.
После этого используйте свою любимую марку
масло.

---

Вопросы зрителей:

В:
Если взлом происходит так быстро,
почему вы рекомендуете использовать нефтяное масло для обкатки на 1500 миль??

А: Потому что
в то время как около 80% уплотнения кольца происходит в первый час работы
двигатель,
последние 20% процесса занимают больше времени. Уличная езда не
контролируемая среда, поэтому большая часть пробега может 
не находиться в «режиме кольцевой загрузки». Синтетическое масло настолько скользкое, что его
фактически «останавливает» процесс разрыва до того, как кольца смогут запечататься
полностью. У меня было несколько клиентов, которые
слишком рано перешел на синтетическое масло, и кольца так и не уплотнились должным образом.
независимо от того, как сильно они ехали. Разборка нового двигателя, чтобы перезвонить, это последнее
то, что каждый хочет сделать, поэтому я рекомендую много 
пробега до перехода на
синтетический. Это действительно ситуация «лучше перестраховаться, чем потом сожалеть».

В: Мой
мотоцикл поставляется с синтетическим маслом с завода, что мне делать??

О: Я рекомендую заменить установленное на заводе синтетическое масло обратно на бензин на период обкатки.

Q: Как насчет основного и стержня
подшипники не притираются??

А:
Собственно, работа подшипников скольжения
не предполагает контакт металла с металлом !! Блестящие пятна на б/у
подшипники возникают из-за их контакта с шейками коленчатого вала во время запуска
после того, как двигатель постоит некоторое время,
и лишнее масло слилось. Это основная причина не набирать обороты
двигатель при первом запуске.

Подшипники скольжения — один из самых загадочных аспектов двигателей.
и будет рассмотрено в следующем выпуске
.
Новости власти. В нем я раскрою больше информации, которая полностью объясняет
бесконтактное явление.

Q: Зачем менять масло в 20
миль ?? Масло не набирает
экран поймать алюминиевые биты ???

А:
Это правда, что экран
останавливает большие куски, но многие области двигателя не находятся в масле
система фильтрации. Масло, которое разбрызгивается вокруг, будет циркулировать металлическим мусором.
к смазанным поверхностям подшипников. Например, шестерни трансмиссии и их подшипники не защищены системой фильтрации,
и даже кулачковая цепь образует идеальную «конвейерную ленту» до  9 0015
занести металлический мусор в головку блока цилиндров !!

При внимательном осмотре нового двигателя можно обнаружить множество отложений алюминия на стальных деталях. Этот алюминий
покрывает и затягивает
зазоры деталей, что создает потерю мощности. Большую часть времени
Я трачу «чертеж»
двигатель на самом деле проверяет каждую деталь и «деалюминирует»
их !!

Я предпочитаю снимать масляный поддон и вычищать алюминиевые детали из нового двигателя.
способ, но замена масла за 20 долларов
является простым и недорогим способом смыть первичные частицы, которые выпадают в
первые мили.

Вопрос:
А мотоцикл В.С. масла в машину???

А:
Это отдельная тема!! Об этом будет рассказано в одном из будущих номеров журнала Power.
Новости.

Q: Будет ли этот метод взлома
заставить мой двигатель изнашиваться быстрее ???

О: Нет, вообще-то
плохое кольцевое уплотнение позволит
увеличение побочных продуктов сгорания, загрязняющих масло.
Кислотное загрязнение и расход масла — две проблемы надежности, которые
результат
стиль «руководство пользователя» или «журнальная техническая статья»
взломать.

Следуя инструкциям на этой странице, вы обнаружите, что ваш
масло чище и двигатель быстрее набирает обороты.
Кроме того, у вас будет гораздо лучший крутящий момент и мощность.
во всем диапазоне мощностей благодаря значительно улучшенному кольцевому уплотнению.

Надежность и Мощность связаны на 100%!!

---

Вот новая страница I
Упомянул !!

 Я думаю, вам понравится !!

Щелкните здесь:

---

Вот еще одна страница на этом сайте — Фотомир синхронности — » Фотомир Синхронности». В этой фотогалерее каждая из пар имеет смысловое отношение к каждому другой, (некоторые имеют несколько отношений) — отсюда и название «Синхронность». Некоторых легче увидеть сразу, некоторые нужно намного больше думать, и некоторые из них чрезвычайно трудно понять. У всех есть логичный / нестандартный ответ. Правильных ответов было всего несколько, поэтому, если вы готовы вызов, есть хороший шанс, что вы можете решить некоторые !! Даже если вы не любитель головоломок с нестандартным мышлением, фотографии сами по себе являются самыми яркими изображениями, которые я нахожу, когда гуляю со своей камерой, и я надеюсь, что они вам нравятся только за их художественную ценность. Спасибо, что ознакомились с PhotoWorld of Synchronicity. комментарии и ответы по электронной почте внизу каждой страницы с фотографиями. С уважением, Пэт МакГиверн ~МотоМэн

---

 

Мотомен MotoMan   . Узнайте, как сделать это самостоятельно: Высокая скорость Портирование впуска !! Впускные каналы меньшего размера увеличивают мощность на 7 %

. Если вы нашли Break In Secrets статья интересно, есть еще 26 статей в Power News Magazine. Узнайте почему производители рекомендуют легкий взлом,  и раскрытие доказательств который дает ответы на те хорошие вопросы мы все задавались вопросом. (Вопросы, которые производители хотели бы, чтобы вы не задавали…) Кроме того, узнайте, насколько больше возможностей получили читатели этой страницы. как фотографии и анализ других деталей двигателя при длительных испытаниях этого процесса. Независимо от того, увлекаетесь ли вы мотоциклами, автомобилями или снегоходами, журнал Power News Magazine содержит  самые провокационные статьи о двигателях в мире … … вы больше никогда не будете думать о двигателях так, как раньше !! Щелкните здесь, чтобы получить ссылки на все 27 выпусков Power News. .

Как обкатать восстановленный двигатель

Как обкатать восстановленный двигатель | Partzilla.com
Ваш JavaScript отключен. Этот сайт требует JavaScript.

 

Варианты доставки и скорость доставки могут различаться в зависимости от местоположения

Войдите в систему

 

или введите почтовый индекс

Эл. адрес *
Пароль *

РЕМОНТ И КАК СДЕЛАТЬ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

РУКОВОДСТВА

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

ВСЕ СТАТЬИ
СМОТРЕТЬ ВИДЕО
О НАС
МАГАЗИН ЗАПЧАСТЕЙ
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Если вы потратили часы на ремонт двигателя своего мотоцикла, квадроцикла или мотовездехода, последнее, что вы хотите сделать, это испортить всю эту тяжелую работу, не сумев должным образом обкатать двигатель.

Шаги, которые необходимо выполнить для обкатки восстановленного двигателя после того, как он снова заработает, немного различаются в зависимости от типа двигателя. Например, шаги для высокопроизводительного уличного велосипеда, требующего высоких оборотов для максимальной производительности, отличаются от более спокойного байка, который использует более низкий крутящий момент для выполнения работы. Однако эти шаги более или менее применимы ко всем восстановленным двигателям.

Необходимые материалы: обкатка нового двигателя

• Масло
• Масляные фильтры

Добавление обычного моторного масла

Залейте в двигатель обычное моторное масло, а не синтетическое. Синтетические и полусинтетические масла слишком скользкие и скользкие, что препятствует правильной посадке новых поршневых колец и отверстий цилиндров. В течение первых нескольких минут работы поршневым кольцам и стенкам цилиндров требуется небольшое трение, чтобы они могли изнашиваться частично, и чтобы их поверхности могли соответствовать друг другу, образуя эффективное уплотнение. Именно это уплотнение обеспечивает хорошую компрессию двигателя, и именно эта компрессия действительно повышает производительность вашего восстановленного двигателя.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: При выборе моторного масла не обязательно выбирать конкретную марку, просто убедитесь, что вы используете качественное масло. Однако многие водители предпочитают использовать масло того же производителя, что и их двигатель.

Статический прогон двигателя до рабочей температуры

Первый перезапуск двигателя после восстановления должен быть статическим. Выкатите машину на улицу или убедитесь, что вы находитесь в хорошо проветриваемом помещении. Затем запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры, плавно изменяя положение дроссельной заслонки между режимами холостого хода и открытием на 50%. В этот момент не превышайте 50% газа. После того, как двигатель прогреется, тщательно осмотрите его на наличие утечек; прислушивайтесь к любым странным шумам; и ищите любые другие механические проблемы, такие как чрезмерная вибрация. Заглушите двигатель и дайте ему полностью остыть.

20-минутная активная работа двигателя

Обкатка двигателя происходит в основном в течение первых 20 минут работы после восстановления. Если у вас есть доступ к динамометрическому стенду, пристегните автомобиль ремнями и измените нагрузку на двигатель от холостого хода до 70% дроссельной заслонки. В противном случае совершите короткую поездку на автомобиле, чтобы нагрузить двигатель. Варьируйте дроссельную заслонку между холостым ходом и 70%, чтобы надавить на нее немного сильнее, чем в статическом тесте. Найдите место без движения, где вы можете безопасно управлять транспортным средством, изменяя скорость для обкатки двигателя.

Предполагая, что все в порядке и нет механических проблем, начните регулировать дроссельную заслонку в диапазоне от 50% до 80%, чтобы еще больше увеличить нагрузку на двигатель. Затем запустите автомобиль, как в обычных условиях эксплуатации. Если это мотоцикл для соревнований, управляйте им так же, как на треке. Если это UTV, управляйте им так же, как при перевозке вещей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Нет смысла нянчиться с двигателем в конце периода обкатки только для того, чтобы затем ударить его током и столкнуться с серьезным отказом при первом запуске в реальных условиях.

Первая замена масла и масляного фильтра

После первых 20 минут активной работы еще раз тщательно осмотрите двигатель, а затем замените масло и масляный фильтр. Все крошечные кусочки металла, отслоившиеся от поршневых колец, отверстий цилиндров, подшипников и т. д. при притирке, теперь взвешены в масле и обтекают двигатель. Слейте масло и снимите масляный фильтр, чтобы избавиться от всего этого мусора.

Установите новый масляный фильтр и залейте масло в двигатель. Опять же, используйте обычное масло, потому что детали внутри двигателя все еще притираются, а синтетическое масло будет препятствовать этому процессу.

Нормальная работа двигателя

Этот шаг зависит от типа двигателя и его использования. Если двигатель установлен на спортивном уличном велосипеде, мотоцикле для мотокросса, квадроцикле или UTV, запустите его на 3-4 часа так интенсивно и быстро, как обычно. Если двигатель установлен на крейсерском байке, проедьте на нем 400-500 миль точно так же, как обычно, независимо от того, сколько времени это займет. Если двигатель находится в квадроцикле или UTV, запустите его на выходные (не менее 6 часов), как обычно. Не заботьтесь о двигателе; запускайте его изо всех сил каждый день после этого.

Вторая замена масла и масляного фильтра

После завершения нормального рабочего цикла двигателя снова замените масло и масляный фильтр. К настоящему времени двигатель должен закончить обкатку, и вам нужно удалить все остатки мусора, взвешенные в старом масле. Установите новый масляный фильтр и на этот раз используйте тот тип масла, который вы собираетесь использовать в двигателе в течение длительного времени, будь то полностью синтетическое масло , полусинтетическое или обычное масло .

У Partzilla есть все оригинальные масла и масляные фильтры, а также фирменные масла и смазочные материалы , необходимые для обкатки восстановленного двигателя. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам.

Honda

Pro Honda GN4 Моторное масло 10W-40

Kawasaki

МОТОРНОЕ МАСЛО

Yamaha

ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО

корпус

Quick Tech: Правильный обкат двигателя с высокими эксплуатационными характеристиками

H высокий расход масла, повышенный дым в выхлопе , высокий уровень прорыва газов, меньшая, чем ожидалось, выходная мощность и повышенное загрязнение масла — это лишь некоторые из возможных результатов неправильной обкатки или обкатки двигателя. В то время как серийные двигатели в новых автомобилях уже «обкатываются» на заводе, любой высокопроизводительный «собранный» двигатель требует надлежащей процедуры обкатки для обеспечения максимальной производительности, минимального расхода масла и длительного срока службы. Даже при использовании лучших деталей и правильной обработке и сборке неправильная обкатка может привести к некоторым или всем негативным последствиям. Хотя общепринятого метода обкатки двигателя не существует, DSPORT и Club DSPORT эффективно используют его методы для получения исключительных результатов уже более 15 лет. Прежде чем поделиться нашим процессом, мы расскажем о целях, истории и проблемах, связанных с обкаткой высокопроизводительного двигателя.

Майкл Феррара // Фото Джо Синглтона

ДСПОРТ Выпуск #185

---

Независимо от того, потратили ли вы 1500 долларов на сборку бюджетного двигателя своими руками или 50 000 долларов на двигатель, способный установить рекорды, производительность любого из них зависит от первых минут жизни двигателя. Неправильная процедура обкатки повлияет на производительность, надежность и долговечность. Основной целью процесса обкатки является создание идеального профиля износа между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. При правильной обкатке кольцо будет скользить по масляной пленке на поверхности нагрузки подшипника стенки цилиндра, в то время как впадины на заштрихованной поверхности обеспечивают надлежащее удержание масла. Ни кольцо, ни стенка цилиндра не должны подвергаться слишком малому или слишком большому износу для правильной приработки. Процесс попытки установить этот надлежащий профиль износа иногда называют установкой или посадкой колец. Идеальная установка или посадка между кольцами и цилиндром приводит к минимальной утечке через кольца, минимальному расходу масла, уменьшенному износу цилиндра, уменьшенному износу колец и исключительной теплопередаче между кольцами и стенкой цилиндра.

Несколько лет назад обычной практикой было точить цилиндр с помощью абразивного камня одного сорта в зависимости от типа используемого кольца. Это оставило поверхность с острыми выступами, которые обеспечивали ограниченный поверхностный контакт с кольцом, создавая сложный «взлом». Сегодня высокопроизводительные механические мастерские используют процедуру плоского хонингования, при которой этапы более мелких камней или абразивных щеток сбивают эти пики, создавая лучшую несущую поверхность во время приработки.

Преимущества правильной обкатки двигателя распространяются на все четыре цикла. Во время такта впуска вакуум, присутствующий в цилиндре, втягивает минимальное количество масла в цилиндр через хорошо уплотненные кольца. Во время такта сжатия превосходное кольцевое уплотнение ограничивает количество свежего воздушно-топливного заряда, который проходит через кольца в картер. Во время рабочего такта правильно обкатанный двигатель не только минимизирует величину давления сгорания, проходящего мимо колец, но также максимизирует передачу тепла от колец к стенкам цилиндра из-за большего пятна контакта. Во время такта выпуска надлежащая обкатка гарантирует, что небольшое количество продуктов выхлопа, если вообще какое-либо, пройдет мимо колец и попадет в картер.

На верхнем рисунке показаны некоторые пики и впадины, имеющиеся после одноступенчатого обычного процесса хонингования. На втором рисунке сверху показана шлифованная поверхность плато и впадины, которые будут удерживать смазочное масло на месте. Когда происходит неправильная обкатка, стенка цилиндра может покрыться глазурью (блестящий вид) из-за сгоревшего масла и частиц износа, вытесненных в желоб, изначально удерживавший масло. Со временем из-за отсутствия смазки цилиндр и кольца изнашиваются еще больше, как показано на нижнем изображении.

Идеальная поверхность стенки цилиндра должна быть идеально плоской с максимальной площадью контакта, при этом обеспечивая резервуар надлежащего размера для удерживания масла. Платохонингование приближается к этому идеалу со значением Rpk, представляющим высоту пиков, которые, вероятно, будут удалены во время приработки. Значение Rk представляет собой площадь поверхности, доступной для изнашивания, тогда как значение RvK является мерой глубины впадин удержания масла

Хотя «высокопроизводительные» и гоночные двигатели производятся уже более 100 лет, многие мнения о методах обкатки двигателя не изменились со временем. Сегодня технология поршневых колец во многих случаях включает в себя превосходные материалы и высокотехнологичные твердые покрытия. В результате сегодня можно выбрать стальное верхнее кольцо толщиной 1,0 мм с PVD-покрытием, а не простое чугунное верхнее кольцо толщиной 2,0 мм (5/64 дюйма), которое было популярно 20 лет назад. Различные материалы, разные лицевые профили и разные покрытия влияют на износ кольца. В то же время возможность хонинговать цилиндры до превосходного профиля (более круглого и с меньшей конусностью, чем когда-либо прежде) и поверхности, одинаковой для всех цилиндров в двигателе, возможна сегодня, в то время как несколько лет назад это было невозможно. Таким образом, метод полной проверки, используемый вашим дядей или папиным другом для обкатки рекордных гоночных двигателей V8, даже построенных 10 лет назад, может быть не идеальным методом для современного двигателя серии Reference, созданного в Club. ДСПОРТ сегодня.

Усовершенствованные материалы и специальные покрытия (или обработки) создают твердую поверхность на поверхности колец, что ускоряет приработку и снижает износ.

Nippon Piston Ring (NPR), Mahle, Riken и Total Seal являются вероятными производителями поршневых колец, которые можно найти на любой марке высокопроизводительного поршня, который вы найдете в двигателе, в котором используются «мм» вместо «дюймы». ” для измерения диаметра отверстия. Все четыре компании постоянно продвигают разработки в области более прочных материалов и применения высокотехнологичных покрытий или процессов, полезных для поршневых колец, когда речь идет о компрессионных и вторых кольцах. Кроме того, эти производители также ищут способы разработки маслосъемных колец, обеспечивающих минимальный расход масла при минимальном натяжении кольца (чтобы уменьшить трение и улучшить экономию топлива). К сожалению, заказчику нового комплекта поршней и колец редко удается получить идеальное качество поверхности. Почему? Потому что менее 1,0 процента механических мастерских в стране имеют средства для измерения или достижения определенной поверхности цилиндра. В результате они могут поставлять клиентам двигатели, у которых некоторые или все цилиндры «слишком шероховатые» или «слишком гладкие» в самых основных терминах. В этих обстоятельствах некоторые или все цилиндры могут не установить кольца должным образом (независимо от используемого процесса обкатки). Если выбранный вами механический цех или изготовитель двигателей не имеет профилометра, не имеет возможности согласовать чистоту поверхности всех цилиндров и не имеет прямой связи с производителем колец, вы бросать кости, чтобы иметь двигатель, который способен установить надлежащее кольцевое уплотнение.

В клубе DSPORT, как только головка блока цилиндров окончательно прикручена к блоку, для каждого цилиндра записывается измерение утечки цилиндра. Это базовое начальное «холодное» значение утечки. В это время также отмечается, когда утечка наиболее вероятна, прислушиваясь к впускному порту, выпускному порту и картеру. Как упоминалось ранее, эти цифры утечки из цилиндра значительно лучше, когда работа клапана для головки цилиндра выполняется с установленной на месте пластиной крутящего момента головки цилиндра (также известной как «горячая» пластина). При использовании плиты Club DSPORT вся утечка в каждом цилиндре слышна только в картере.

Точно так же, как не существует общепризнанных методов обкатки двигателя, не существует общепринятых контрольных показателей для оценки эффективности или успешности процесса обкатки. К счастью, мы определили некоторые индикаторы, которые будут характерны для всех правильно обкатанных двигателей.

Во-первых, проверка герметичности цилиндров двигателя до, во время и после процесса обкатки как в холодном состоянии, так и в состоянии нормальной рабочей температуры напрямую покажет качество уплотнения верхнего и второго колец. Каждый цилиндр должен улучшиться в процессе обкатки до момента, когда утечка стабилизируется до конечного значения. Если число сначала уменьшается, а затем начинает увеличиваться, какая-то часть используемой процедуры обкатки может быть не идеальной для двигателя, подвергающегося этому процессу.

Если изготовитель двигателя не предоставил данные о протечках цилиндров на вашем новом двигателе, обязательно запишите значения перед процессом обкатки. Вам также нужно будет снять показания во время процесса обкатки.

Во-вторых, динамометрический стенд, используемый для обкатки двигателя, также может использоваться в качестве индикатора. Процесс обкатки должен выполняться с отключенным электронным управлением соленоидом наддува, чтобы ограничить давление наддува на пружину перепускного клапана. Это должно обеспечить очень стабильное давление наддува во время обкатки. Без изменения какой-либо калибровки топлива или зажигания двигатель должен демонстрировать постоянное улучшение выходной мощности по мере улучшения кольцевого уплотнения во время процесса обкатки. Когда достигается точка, когда мощность больше не продолжает увеличиваться, верхнее и второе кольца, скорее всего, будут почти или полностью установлены. После процедуры обкатки рекомендуется сделать еще несколько проходов, чтобы обеспечить полную посадку.

В-третьих, при наличии системы PCV измерение давления в картере также может служить индикатором качества приработки и полученного кольцевого уплотнения. Если давление в картере можно зарегистрировать во время динамометрического прогона, должно произойти снижение давления, так как кольцевое уплотнение улучшается в процессе обкатки. К сожалению, многие двигатели для соревнований были модифицированы для снижения или устранения давления в картере даже в случае сильного прорыва газов. Следовательно, это может быть целесообразно только для двигателей с немодифицированной системой вентиляции картера.

В-четвертых, ведение журнала расхода масла может быть отличным показателем качества процедуры обкатки, но, скорее всего, будет уже слишком поздно, чтобы исправить ситуацию на этом этапе процесса. Тем не менее, осмотр масла при каждой заправке на предмет изменения цвета и запаха может указывать на качество кольцевого уплотнения. Если масло в новом двигателе пахнет топливом и быстро чернеет, скорее всего, успех процесса обкатки был ограниченным.

Угол штриховки определяет скорость, с которой кольца вращаются на поршне. Этот шаблон должен оставаться постоянным от верха до низа цилиндра. Стенка цилиндра этого крупнокалиберного FA20 Club DSPORT имеет оптимизированный угол поперечной штриховки, значения RpK, Rk и RvK, сохраняя округлость лучше, чем 0,0003”.

Наконец, проверка отверстий цилиндров часто может указывать на качество процедуры обкатки. В зависимости от двигателя иногда можно использовать эндоскоп для осмотра стенок цилиндров. При правильной приработке на стенках цилиндра все еще должен быть заштрихованный узор с отсутствием вертикальных линий или блестящих пятен в канале ствола. Если штриховка исчезла, а отверстие цилиндра выглядит блестящим, значит, произошло чрезмерное изнашивание отверстия, и цилиндры следует заново отхонинговать и установить новый комплект колец.

Так что же является причиной неудачной обкатки двигателя? Две наиболее распространенные ошибки включают промывку топливом и неправильную загрузку двигателя. Промывка топливом происходит, когда двигатель заливается топливом при первом запуске или до того, как кольцо прилегает должным образом. Избыток топлива смывает с цилиндра масляную пленку, обычно присутствующую между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. При отсутствии масла контакт металла с металлом приводит к задирам. Задиры могут возникать и при отсутствии масляной пленки в процессе сборки и пуске двигателя всухую. Как можно избежать промывки топливом? Поскольку двигатели, работающие на E85, труднее запустить и с большей вероятностью могут быть залиты, новые двигатели следует запускать на бензине, когда это возможно (производители оригинального оборудования фактически используют сухое топливо, такое как природный газ или пропан, при запуске новых двигателей, чтобы избежать любой возможности промывки топливом). ). Кроме того, топливные форсунки должны быть новыми или обслуживаться, чтобы убедиться, что они не пропускают дополнительное топливо в цилиндры. На двигателях, использующих лямбда-обратную связь, также рекомендуется установить новые кислородные датчики.

Качественное синтетическое масло, безусловно, является правильным выбором ПОСЛЕ обкатки двигателя. Используйте его слишком рано, и вы никогда не сможете установить кольца.

Даже если избежать промывки топливом, неправильная нагрузка на двигатель в первые минуты его жизни также может привести к неудачной приработке и посадке поршневых колец. Если двигатель тратит слишком много времени на достижение нормальной рабочей температуры, а затем недостаточно загружен, кольца могут не выдерживать температуры и давления, необходимые для приложения надлежащего усилия к стенке цилиндра. Отсутствие надлежащего усилия приведет к образованию небольших пятен контакта вместо полной полосы контакта по всему кольцу и цилиндру. Неправильно установленное кольцо позволяет давлению сгорания выйти за пределы областей, где контакт никогда не был установлен. В результате многие выступают за быструю и жесткую процедуру загрузки свежесобранного двигателя.

Цель предпускового ритуала правильной обкатки двигателя состоит в том, чтобы сделать все возможное, чтобы двигатель завелся как можно быстрее, при правильном соотношении воздух-топливо и быстром достижении нормальной рабочей температуры. Один из способов обеспечить это — никогда не пытаться обкатать двигатель одновременно с калибровкой новой системы управления двигателем и настройки топливной системы. Попытка выполнить и то, и другое одновременно — путь к катастрофе. Вместо этого лучше откалибровать топливо и искру как можно лучше на исходном двигателе до установки нового двигателя. С другой стороны, использование полной заводской системы управления топливом и двигателем на свежем двигателе также может дать значительно лучшие результаты, чем бросить кости, чтобы получить достойную калибровку, выполненную в течение короткого окна возможности.

Также рекомендуется проверить состояние системы зажигания и качество подаваемой искры. Когда электрическое соединение с форсунками удалено, ЭБУ можно обмануть, запустив катушки, когда датчик угла поворота кулачка вращается. Это работает не на всех автомобилях, но на некоторых работает. Проверка того, что все катушки загораются и подается сильная синяя искра, когда резьбовая часть свечи зажигания заземлена на двигатель, означает, что система зажигания должна быть способна воспламенять воздушно-топливную смесь, необходимую для запуска двигателя.

Выполнение теста на герметичность цилиндра холодного двигателя не только установит исходное состояние двигателя «до» обкатки, но также может пролить свет на проблему, которую можно устранить до запуска двигателя.

Выбор масла имеет решающее значение для правильной обкатки. Ряд производителей предлагают специальные смеси минеральных масел и присадок специально для «обкатки двигателя». Эти масла настоятельно рекомендуются, поскольку и базовое масло, и пакет присадок разработаны специально для этой цели. Если у вас нет доступа к моторному маслу для обкатки, следующий лучший выбор — выбрать высококачественное несинтетическое масло и смешать его с концентратом для обкатки двигателя. Концентраты для обкатки двигателя содержат специальные противоизносные присадки, помогающие защитить детали при первоначальной обкатке. Использование только несинтетического масла класса API может не обеспечить достаточную защиту от износа, поскольку в последние годы в маслах класса API было удалено большинство противоизносных присадок для снижения выбросов. Наконец, избегайте использования полусинтетических и полностью синтетических масел исключительно в качестве масел для обкатки. Эти масла не допустят необходимого износа и вызовут неправильную обкатку, подобную двигателю, который не получил достаточной нагрузки во время обкатки. В идеале, предварительная масленка двигателя используется для заполнения системы смазки, чтобы рабочее давление масла достигалось еще до запуска двигателя. Это гарантирует, что в системе смазки двигателя нет компонентов, которые будут работать всухую при запуске. Кроме того, для быстрого запуска рекомендуется прокачка топливной системы для установления рабочего давления топлива в топливной рампе.

Использование системы предварительной смазки двигателя или аккумулятора Moroso для подачи в двигатель масла под давлением перед первым запуском двигателя гарантирует, что система смазки заполнена и готова к работе.

Хотя это часто бывает трудно сделать, приближение температуры охлаждающей жидкости двигателя к его рабочей температуре также повысит шансы на быстрый запуск. Когда это невозможно сделать, простое решение запуска двигателя в самое теплое время дня также будет выгодным.

Когда в картер двигателя заливается лишь небольшое количество обычного моторного масла, первоочередной задачей нового двигателя является его запуск и достижение нормальной рабочей температуры как можно быстрее. Как только двигатель запустится, лучше всего поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин, пока не будет достигнута нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя. Изменение частоты вращения двигателя поможет гарантировать, что заданный характер износа не установится до того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выключите двигатель и выполните замену масла и масляного фильтра. Эта процедура промывки удаляет большую часть любых сборочных смазочных материалов, используемых в двигателе, а также загрязняющие вещества, которые могли быть пропущены в процессе очистки перед сборкой двигателя. На этом этапе залейте в двигатель масло для обкатки или обычное масло с присадкой для обкатки.

     

Установите ограничитель числа оборотов в пределах от 50 до 60 процентов от красной линии и убедитесь, что наддув не превышает настройку перепускного клапана. Со свежим маслом для обкатки и новым масляным фильтром двигатель готов увидеть некоторую нагрузку на динамометрическом стенде, как только снова будут достигнуты нормальные рабочие температуры. На динамометрическом стенде разгоните автомобиль и включите передачу, на которой он обычно тестируется на динамометрическом стенде. С динамометрическим стендом, основанным на инерции, начните примерно с 50-процентного газа и дайте двигателю проработать обороты вплоть до ограничителя оборотов. Оказавшись рядом с ограничителем оборотов, отпустите дроссельную заслонку и дайте двигателю по инерции, оставаясь на передаче, вернуться к начальным оборотам для тяги (обычно около 2000–2500 об/мин). Повторите это в общей сложности от трех до пяти проходов при 50-процентном дросселе. Количество проходов будет свидетельствовать о способности двигателя оставаться в пределах своих нормальных рабочих температур. Каждый проход должен занимать не более 2,0 секунд на 1000 оборотов в минуту. Если это занимает больше времени, переключитесь на более низкую передачу и повторите проверку. Не включайте сцепление и не переводите коробку передач в нейтральное положение во время обкатки. Для динамометрических стендов тормозного типа установите нагрузку так, чтобы скорость развертки оборотов двигателя составляла от 1,0 до 2,0 секунд на 1000 об/мин. После того, как эти три прохода выполнены, остановите автомобиль на холостом ходу, включите динамометрический тормоз и выключите двигатель. Снимите показания утечки из цилиндра, доступ к которому проще всего получить, и запишите значение.

В этот момент двигателю нужно дать остыть в течение 15-20 минут. Этот период охлаждения позволяет клапанам прилегать к седлам клапанов, а также обеспечивает достаточное время для передачи тепла от поршневых колец, которые могут лишь частично прилегать к стенкам цилиндра. Повторите процесс и запишите утечку. Затем поднимите ограничитель оборотов до 70-80 процентов от красной линии. Опять же, двигатель должен быть запущен и доведен до рабочей температуры для следующей серии тяг. На этот раз процесс повторяется до более высоких оборотов двигателя при 75-процентном дросселе. После выполнения трех-пяти проходов остановите автомобиль на холостом ходу, включите динамометрический тормоз и выключите двигатель. Снимите показания утечки из цилиндра, к которому легче всего получить доступ, и запишите значение в течение 15-20-минутного периода отдыха перед следующей серией тяг.

Теперь ограничитель оборотов можно установить на фактическую красную черту. Для последней серии проходов газ тоже будет на 100%. Настройте динамометр на запись лошадиных сил от каждого из проходов. Сделайте первый полный рывок до красной линии, а затем остановите автомобиль на холостом ходу, включите динамометрический тормоз и выключите двигатель. Снимите показания утечки из цилиндра, к которому легче всего получить доступ, и запишите значение в течение 15-20-минутного периода отдыха перед следующим подтягиванием. На этом этапе важно, чтобы время между тягами было как можно более одинаковым. Кроме того, постарайтесь, чтобы охлаждающая жидкость двигателя, температура масла и температура всасываемого воздуха были как можно более похожими. Это может потребовать более короткого или более длительного периода охлаждения между запусками. Надеюсь, в ходе этого процесса вы заметите две закономерности. Во-первых, мощность и крутящий момент двигателя должны увеличиваться с каждым рывком по мере улучшения уплотнения поршневых колец за счет правильного прилегания поршневых колец к стенке цилиндра. Во-вторых, измеренная утечка из цилиндра должна уменьшаться с каждой последующей затяжкой по той же причине. В какой-то момент двигатель перестанет вырабатывать дополнительную мощность, и больше не будет уменьшаться количество утечек из цилиндров. К этому моменту кольца и цилиндры произвели почти полную или полностью полную настройку. Для проверки этого условия необходимо сделать еще два или три рывка.

На этом этапе можно заменить моторное масло и масляный фильтр на масло, рекомендованное для нормальной эксплуатации. Поскольку обкатка была подтверждена как успешная и завершенная, в этот момент можно перейти на синтетическое масло для его превосходной защиты.

В идеале вы сможете обкатать свой двигатель на динамометрическом стенде, как описано выше. Однако нереально обратиться ко многим, кто решит обкатать новый двигатель на улице. Самый важный аспект здесь — убедиться, что у вас есть транспортное средство, пригодное для эксплуатации и безопасное, и выбрать место, которое не причинит вреда вам или другим водителям. Процесс обкатки двигателя на дороге аналогичен загрузке шасси на динамометрическом стенде. Однако может потребоваться более низкая передача, чтобы не превысить безопасную скорость. В этом случае на каждом этапе должно быть выполнено большее количество проходов. Дайте автомобилю остыть в течение 15-20 минут между дорожными сеансами. Хотя это может быть не так просто и практично, как в случае с динамометрическим методом, очень важно проводить тесты на герметичность цилиндра, чтобы зафиксировать эффективность процесса. Эти показания будут единственным индикатором вероятности успеха в процессе обкатки.

Больше мощности, больше крутящего момента, повышенная надежность двигателя, увеличенный срок службы двигателя, отсутствие прорыва газов и минимальное загрязнение масла — вот лишь некоторые из преимуществ правильной обкатки нового двигателя. В то время как плохая работа машины и компоненты низкого качества могут диктовать другой порядок действий для достижения надлежащей обкатки, процесс, процедуры и методы, описанные здесь, будут иметь отличные результаты для большинства сборок двигателей хорошего или превосходного качества. Используя результаты динамометрического стенда и результаты утечки цилиндров, можно отслеживать ход и успех процесса обкатки. Использование этих инструментов в качестве индикаторов предотвращает слишком быстрое завершение процесса (недостижение желаемого результата) или слишком долгое его затягивание (вызывает больший износ, чем необходимо). Поскольку любая процедура открыта для улучшения, мы хотели бы услышать о вашем опыте использования процедуры Club DSPORT и о результатах, которые вы получили.

Как правильно обкатать двигатель

КАК ПРОДАТЬ МОЩНЫЙ УЛИЧНЫЙ ИЛИ ГОНОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:

Вопреки распространенному мнению, вам не нужно проезжать 500-2000 миль, прежде чем ваш двигатель вломился». Представьте себе, что вам нужно ехать на своем хот-роде или шоссейном гонщике из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско или, что еще хуже, из Манилы в Бакио! Я знаю людей, которые ездили таким же образом, чтобы обкатать двигатель… Представьте себе, что двигатель для серьезных уличных гонок будет изношен к тому времени, когда вы доберетесь до Бакио!

Убедитесь, что двигатель прогрет. Чтобы «отрыгнуть» систему охлаждения, это устраняет «воздушные карманы или пузырьки» в охлаждающей жидкости.
Затяните крышку после этого, а не раньше!
Проверьте уровни масла и убедитесь, что все в порядке и герметично.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не запускайте новый двигатель с синтетическим маслом в картере! Кольца никогда не уплотнятся, что приведет к прорыву газов и расходу масла.
Езда на «новом или восстановленном» двигателе по трассе на постоянных оборотах в течение длительного времени не способствует хорошей обкатке двигателя.
Если вы решите это сделать, продолжайте изменять крейсерскую скорость и избегайте постоянной скорости или числа оборотов в минуту с. Различная частота вращения двигателя поможет этому процессу обкатки.

Вот несколько советов, которые помогут вам защитить свои инвестиции:

1. Если у вас распределительный вал с высоким подъемом, запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры (не менее 160 градусов).
Затем дайте ему остыть самостоятельно и снова запустите процесс «полдюжины и более раз». если у вас хватит терпения сделать это. Причина в том, что ваши «НОВЫЕ» клапанные пружины медленно «приспосабливаются к температуре окружающей среды»!

Я был виноват в этом, когда я еще пытался понять это, я сразу же выезжал на трассу с моими новыми пружинами и двигателем. после того, как я просмотрел свой контрольный список и пошел «Банзай»!! Я доверял моему двигателю и этой чертовой штуке до 8600+ оборотов в минуту на первых нескольких запусках.
После еще нескольких запусков мой двигатель медленно терял свой потенциал оборотов, и пружины клапанов исчезли!
Причина? I- Тепловой (термический) удар по пружинам и никогда не давал им возможности кондиционироваться в новых условиях, поскольку они были изготовлены, намотаны и помещены в коробку..

Так же, как и пружины клапанов, блоки цилиндров должны подвергаться термической обработке, «медленно», когда они будут принимать постоянную форму, поскольку вы надеетесь, что они останутся верными и круглыми на стенках цилиндров.
Блок, на который вы надеетесь, не сдвинется и не займет другой набор. Представь, если ты загоришься, все проверишь и выложишься на полную катушку!!! Вы и я видели это, и вы знаете, что этот двигатель живет взаймы, а лошадиные силы скомпрометированы…

После того, как вы прошли цикл нагрева/охлаждения, выйдите и медленно разгоните двигатель до средних оборотов и сразу же отпустите газа и дайте ему «Тормоз двигателя», не заставляя его слишком сильно.
Затем выходите и ускоряйтесь, переключая передачи на средних оборотах, переключаясь с 1-й, 2-й, 3-й и так далее, и отпускайте газ и переключайтесь на пониженную передачу без форсирования с 4-й на 3-ю, на 2-ю и, наконец, на 1-ю!

ПРОДЕЛАЙТЕ ЭТО ПРИМЕРНО 6-12 РАЗ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕПЛОВОГО ЦИКЛИРОВАНИЯ. И ЕСЛИ ВЫ СДЕЛАЕТЕ ПРОВЕРКУ «УТЕЧКИ» — КОЛЬЦА ДВИГАТЕЛЯ БУДУТ ЗАГЕРМЕТИРОВАТЬСЯ!
(Этот ритуал двигателя занимает около 15 минут и 4-8 миль)
ТЕПЕРЬ ВЫ ГОТОВЫ К ГОНКЕ!!! КОЛЬЦА ПРИРАБОТАНЫ….

ТЕПЕРЬ МОЖНО ПЕРЕХОДИТЬ НА СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО!

Если нет? Просто открутите и замените масляный фильтр, долейте уровень масла и замените масло через рекомендуемые интервалы.
Почему? Даже новые или восстановленные двигатели могут иметь грязь или частицы, которые могли быть пропущены во время очистки и процесса сборки.
Это дешевая страховка для денег, которые вы потратили на свой двигатель…

Кстати, некоторые люди говорят, что подшипники нужно обкатать. Это неправда, так как установленные вами зазоры не должны меняться, так как масло амортизирует поверхности и предотвращает прямой контакт между материалом подшипника и кривошипом.

Я также считаю, что эти ритуалы, даже выполненные на стандартном/мягком двигателе, также будут полезны… Меня несколько раз спрашивали, почему я выкладываюсь по полной в первый раз с совершенно новым двигателем. они не понимали, что я делал обкатку на парковке своего магазина или на улице….

На картинке выше мой стенд для разгона с датчиком давления масла, температурой, тахометром и вакуумметром.
Это для отслеживания жизненно важной информации о гоночном двигателе, который я только что закончил.
После запуска и прогрева двигателя я приступил к повторной затяжке головок и регулировке клапанов и соотношений воздух/топливо, а также для уверенности проверяю «утечку» или компрессию.

Двигатели с высокой степенью сжатия, превышающие 14,5-1, обычно всегда показывают высокие значения!
Так что это может показаться хорошим, поэтому я провожу тест на утечку и все, что выше 8%? у вас не конкурентный двигатель!
3% или ниже указывает на герметичный или близкий к идеальному цилиндр.