Импортный двигатель на газель: Какой двигатель от иномарки поставить на Газель: установка движка

Содержание

Установка японского двигателя на Газель своими руками

Преимущества японского двигателя на Газели

Если установить на Газель японский двигатель, можно получить множество преимуществ. Это связано со следующими достоинствами данных агрегатов:

Японские двигатели на Газели — технические характеристики

надежный механизм, который отличается длительным ресурсом работы;
отсутствие больших сложностей в процессе выполнения ремонтных работ;
даже при небольших оборотах автомобиль отличается мощным разгоном и отсутствием трудностей при перемещении на сложных участках дороги;
при своевременно выполненном техническом обслуживании подобный двигатель на Газель прослужит без поломок до планового капремонта;
наличие электронного ТНВД обеспечивает высокий крутящий момент при небольшом расходе топлива;
в конструкции мотора отсутствует ремень, что делает невозможным его растяжку, обрыв и ослабление;
минимальный расход топлива – до 11 л на 100 км при средней скорости.

Как установить на ГАЗель

Чтобы поставить двигатель Тойота на ГАЗель, необходимо выполнить следующие действия:

Устанавливаем транспортное средство на специальную платформу для проведения ремонтных работ или на смотровую яму.
Фиксируем колесные механизмы специальными стопорами.
Отсоединяем механическую коробку передач. Для этого нужно убрать все крепежные болты.
Демонтируем сцепной механизм, открутив крепежные элементы с кожуха и убрав полностью весь узел.
Снимаем приводной шкив коленчатого вала, используя отвертку и гаечный ключ. Перед началом выполнения процедуры нужно зафиксировать коленвал в положении высшей мертвой точки.
Демонтируем маховик при помощи газового ключа.
Убираем ремень и цепь газораспределительного механизма. Перед снятием ремня рекомендуется ослабить цепь, убрав натяжитель.
Демонтируем блок цилиндрических элементов, открутив все крепежные гайки. Для начала нужно снять крышку, потом можно приступать к демонтажу всего блока.
Устанавливаем новый силовой агрегат, выполнив все действия в обратном порядке.

Установка и замена двигателя на ГАЗели проводится только в специальной защитной одежде (маске и очках).

Что представляет собой контрактный двигатель?

Контрактный двигатель Honda

Заменить двигатель на Газели можно в любой удобный момент. Для этого не нужно разрешение, но возникает вопрос в рентабельности данного действия. Стоимость нового двигателя равняется расходам на покупку нового автомобиля, поэтому такой вариант точно отпадает. Бывший в употреблении мотор покупать рискованно, поскольку он может иметь неудовлетворительное техническое состояние.

В данном случае лучшим решением будет контрактный японский дизельный двигатель. Этот мотор имеет пробег на территории США, Европы или Японии, и на него распространяются договорные обязательства. Если купить такой агрегат для своего автомобиля, можно получить гарантию на определенное количество километров до очередного капитального ремонта.

В результате владелец Газели получает юридически чистый двигатель, за который необходимо заплатить определенный сбор в государственных органах. Он имеет все необходимое навесное оборудование, в том числе КПП. Дополнительно к контрактному мотору предоставляется документация для его регистрации в органах ГИБДД.

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

В случае с ГАЗелью многие водители стремятся доработать и модифицировать машину для улучшения различных характеристик, а также в целях повышения уровня надежности и комфорта.

Одним из таких радикальных решений является стремление поставить импортный двигатель с коробкой на ГАЗель. Более того, такой способ позволяет установить АКПП на Газель, что также является достаточно востребованным вариантом.

С учетом того, что на территорию РФ огромное количество запчастей попадает из Дальневосточного региона, а сами двигатели, коробки передач и другие агрегаты из Японии заслужено считаются «неубиваемыми», по понятным причинам выбор зачастую падает именно на них.

Простыми словами, грамотный подход и относительно небольшие вложения позволяют оснастить ГАЗель надежным японским бензиновым или дизельным двигателем, а также МКПП или АКПП.

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.
Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.
При этом высокая надежность японских агрегатов позволяет значительно снизить расходы на запчасти и расходники (поломки случаются реже, запчасти стоят почти одинаково по сравнению с ценами на детали для отечественного ДВС). Также можно говорить о более высокой рентабельности такого модифицированного коммерческого транспорта (машина не простаивает на частых ремонтах).
Повышается комфорт и удобство при эксплуатации благодаря возможности установить в паре с двигателем автоматическую коробку передач на ГАЗель. Фактически, с АКПП отечественный бюджетный грузовик становится комфортным, надежным и более простым в управлении автомобилем.

Главное, правильно рассчитать возможность установки агрегатов на автомобиль с минимальными вмешательствами. Также нужно отдельно принимать во внимание мощность, крутящий момент и другие характеристики, а еще последующие нагрузки на мотор и трансмиссию во время эксплуатации.

Например, установка двигателя с большим «запасом» по мощности (моторы типа V6) может оказаться не такой рациональной, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что слишком мощный мотор с большим крутящим моментом приводит к выходу из строя стандартных мостов, редукторов и других элементов трансмиссии Газели. Также растет нагрузка и на другие системы (например, тормозная система).

Что касается АКПП, данное решение подойдет в том случае, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, однако условия эксплуатации не являются слишком тяжелыми. Причина-автомат не «любит» перегрузок, пробуксовок и т.д. Если учесть, что часто моторы и АКПП на ГАЗель ставятся с более легких авто (часто легковых), то нужно принимать во внимание вес Газели, а также максимальные нагрузки при транспортировке грузов.

С учетом вышесказанного оптимальной схемой вполне можно считать установку небольшого и простого атмосферного 4-х цилиндрового мотора до 3.0 литров и мощностью до 170 л.с. в паре с гидромеханической АКПП. Кстати, для Газели большим спросом и популярностью пользуются двигатели Toyota и Nissan, причем старые разработки.

Японские моторы 90-х отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, имеют чугунные блоки цилиндров, цепной привод ГРМ (не требует постоянного внимания) и т.д. Коробки автомат в паре с такими моторами также простые, 4-х ступенчатые, имеют большой ресурс, не так требовательны к качеству трансмиссионного масла, не сильно подвержены перегреву и т.д.

Если сравнивать такие ДВС со стандартным мотором на Газели (например, 406 или 409) японский двигатель мощнее, лучше сбалансирован, агрегат надежнее, имеет больший ресурс. При этом его мощность не «избыточная», то есть быстро не выведет из строя другие элементы трансмиссии.

Коробка автомат (при условии соблюдения правил по эксплуатации и обслуживанию) вполне может пройти 200-250 тыс. км. без необходимости какого-либо ремонта. При этом селектор АКПП достаточно легко интегрируется в салон Газели. Удобное расположение рычага АКПП облегчает взаимодействие с коробкой для водителя.

Особенности установки двигателя на автомобиль Газель

Самими популярными среди пользователей считаются модели Toyota, Nissan, Mitsubishi. При их установке следует обратить внимание на следующие моменты:

модели TD оснащены чугунной головкой блока цилиндров. Это предупреждает появление трещин между клапанными седлами;
на моделях ЕТІ присутствует электронный привод, который способен эффективно работать на протяжении многих лет;
присутствие механического топливного насоса позволяет водителю контролировать подачу топлива при отказе электроники.

Особенности переделки трансмиссии в автомобиле

ГАЗель с японским мотором может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Очень часто во время выполнения переделок приходится вносить некоторые изменения в задний редуктор.

Специализированные компании при установке двигателя и комплекта дополнительного оборудования предоставляют гарантию на все агрегаты и на проводимые работы. Клиент всегда получает пакет документов, с которым необходимо обратиться в ГИБДД для регистрации изменений.

Устройство КПП Газели

Видео по теме: Установка японского мотора в ГАЗель

Публикации по теме

Процесс самостоятельной замены шкворней на Газели

Порядок регулировки рулевого редуктора автомобиля Газель

ГАЗ-330232 – технические возможности и эксплуатационные параметры

Свап Газелей

Каталог продукции »

Свап Газелей — в первую очередь это возможность Вам спокойно работать, а не стоять в простое из-за ремонта, или сломаться прямо в пути. Так уж повелось, что Газели-труженики, зарекомендовали себя хорошо. Но вот насчет хороших отзывов о Газели, как о машине — в этом, конечно похвалы нет. Простой конструктивно, плохо работающий, не мощный и очень прожорливый, это те «+», которые получает владелец автомобиля Газель. Безусловно, цена заманчива, при том, что зарубежные авто аналогичного класса стоят значительно больше.

Многие из Вас думали про замену двс. Это касается как владельцев Некст, так и владельцев Газелей Бизнес.

И мы можем Вам предложить надежные японские моторы серий JZ,UZ,VZ.

Но, для начала, давайте определим, на какой тип машин, что лучше ставить. Проще говоря — мощность двс соразмерно целям всего автомобиля.

1jzge vvti 2,5 литра и мощностью 200 лс. Рядный, 6 цилиндровый. Система vvti, 4 диапазонная акпп.

Подойдет для машин, с загрузкой не более 1000-1500 кг. Оптимален для короткобазных Газелей.

2jzgevvti 3.0 литра и мощностью 240 лс. Рядный, 6 цилиндровый. Система vvti, 4 диапазонная акпп.

Подойдет для машин, с загрузкой 1000-2000 кг. Оптимален для короткобазных Газелей.

1uz fe non vvti — 4.0 литра, V8. Cистема vvti отсутствует. Мощность 240 лс, но при этом больший крутящий момент — работают на 2 цилиндра больше. Подойдет для машин, возящих от 1500-2500 кг груза.

5vz fe non vvti — V6 3.3 литра. Cистема vvti отсутствует. Мощность 180 лс, Подойдет для машин, возящих от 1000-2000 кг груза. Хорошо подходит для длиннобазных моделей Газель.

1uzfe vvti — V8, 4 литра. Система vvti установлена, благодаря чему двс обладает большой мощностью и большим крутящим моментом. Данный двс пригодится Вам, если у вас длиннобазная Газель и Вы возите грузы свыше 3000 кг.

Что мы предлагаем?

— Установку под ключ японской трансмиссии

— Обслуживание двс и автоматической коробки передач согласно сервиснным интервалам

— Техническую поддержку при возникновении любых нештатных ситуаций

— Ровный пол в Газели

— Индикацию положения коробки автомата в Газели

— Сохранение работы всех приборов контроля параметров силового агрегата:

спидометр, тахометр, дадм, стрелка масла, топливо, температура.

На все двс идут документы.

Свап Газелей производится по записи. Время, требуемое для установки любого японского двс, составляет 21 рабочий день.

Примеры креплений и решений при свапе Газелей с японскими моторами

ГАЗель с АКПП и японским мотором: плюсы и минусы

страница находится на оформлении. 650Е акпп 5-ти ступенчатая. -Автоматическая 5-ступенчатая трансмиссия A650E устанавливалась на всех праворульных автомобилях, с задним приводом, выпуска с 1998 по…

Содержание

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.
Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.
При этом высокая надежность японских агрегатов позволяет значительно снизить расходы на запчасти и расходники (поломки случаются реже, запчасти стоят почти одинаково по сравнению с ценами на детали для отечественного ДВС). Также можно говорить о более высокой рентабельности такого модифицированного коммерческого транспорта (машина не простаивает на частых ремонтах).
Повышается комфорт и удобство при эксплуатации благодаря возможности установить в паре с двигателем автоматическую коробку передач на ГАЗель. Фактически, с АКПП отечественный бюджетный грузовик становится комфортным, надежным и более простым в управлении автомобилем.

С учетом вышесказанного оптимальной схемой вполне можно считать установку небольшого и простого атмосферного 4-х цилиндрового мотора до 3.0 литров и мощностью до 170 л.с. в паре с гидромеханической АКПП. Кстати, для Газели большим спросом и популярностью пользуются двигатели Toyota и Nissan, причем старые разработки.

Японские моторы 90-х отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, имеют чугунные блоки цилиндров, цепной привод ГРМ (не требует постоянного внимания) и т. д. Коробки автомат в паре с такими моторами также простые, 4-х ступенчатые, имеют большой ресурс, не так требовательны к качеству трансмиссионного масла, не сильно подвержены перегреву и т.д.

Allswap

Мы устанавливаем надежные японские двигатели и КПП на Газели, УАЗ, Соболи, Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Iveco Daily

ГАЗ Газель Глаша>Соболь (VQ30+акпп) › Бортжурнал › Очередной cummins isf 2.

8 на акпп

Всем привет.
Вот и появилось новое, не большое видео про акпп на камне
Данный автомобиль приезжал на установку акпп еще в конце апреля.
Для установки была выбрана 650 акпп, т.е. 5-ти ступенчатая акпп тоета.
Акпп была установлена, настроена.
Но возможности досканально откатать и настроить акпп просто нет, а нет по той причине, что каждый ездит по своему и у каждого свои предпочтения. И по этой причине все акпп по картам переключения настроены на 80 %, остальные 20% уже настраивает сам хозяин автомобиля.
На первые автомобили мы ставили блоки контроля управления фирмы Ateku, вроде все нормально, но от пинков между 1 и 2 избавиться не смогли. Шестиступку вообще не получилось на этих блоках запустить.
На 6-ти ступенчатые акпп мы нашли другие импортные контроллеры управления( название фирмы остается в тайне ) один контроллер дороже в 3 раза первоначального, но он прекрасно управляет акпп, и имеются более тонкие настройки переключения карт и очень легкий и простой интерфейс управления.

И вот к нам приехал Алексей ( так звать собственника автомобиля )и мы решили попробовать впервые установить этот новый блок на 5-ти ступенчатую акпп.
Он прекрасно с 650 акпп заработал, и данный автомобиль это один из первых на этом новом блоке, это не тот автомобиль, который из первых на установку акпп, первые автомобили от нас уезжали на контроллере от Ateku, а это именно тот первый автомобиль, который уехал пусть на дорогом, но на новом блоке которые мы нашли для наших работ.

Как и писал ранее, устанавливали еще в конце апреля. Алексей знал, что мы установили ему данный контроллер, и он знал, что он первый, кто от нас уезжает на 650 акпп под управлением данного контроллера.
Ранее все эти контроллеры уже были откатаны именно на 761 акпп( 6-ти ступенчатые), поэтому под 650 для всех было большой неизвестностью.
данный автомобиль катали и настраивали карты почти целый день. Вроде настроили полность, всех устроили, но все же осталось впечатление, что что то не то, но данный блок способен на больше, что что то все-таки не так. Но, что поделать, на свой страх и риск мы отпускаем машину. Хозяину рассказали и показали как работать с блоком контроля акпп, как его настраивать, как редактировать карты, и он поехал домой.
Но отпустили данный автомобиль, с одной маленькой недоработкой, от нас машина уехали без фишек на акпп, на тот момент у нас их просто не было, и нигде их не могли найти.( на данный момент отказываемся от установки акпп, если нет в наличии фишек ) Поэтому были обжаты на концы подходящих размеров клемы, одеты на нужные пины, и все залито герметиком. Хозяин машины об этом знал.
И вот настал момент, установки тех самых недостающих фишек, было выбрано время, и мы отправились в гости. После того, как все установили, Мне было предложено сесть за руль данного авто и прокатиться.
Я не узнал данный автомобиль, точнее все те переключения акпп. Алексей оказался очень упорным человеком, и он добил эти карты, он откатал карты переключения акпп. За рулем данного авто приятно находиться, нет никакого подвоха в переключениях, едешь и не о чем не думаешь, и не ожидаешь подвохи, в виде пинка акпп при переключении.

И небольшое видео о данном авто, пусть его не очень то и много, но оно есть.

Извиняюсь за качество видео, съемка была уже по темкам, на улице было уже плохо видно, поэтому качество видео немного хромает

источник

Какие моторы мы устанавливаем?

5VZ-FE

V-6, 3,4 литра, бензин, 185 л.с. при 4800 об./мин., 294 Нм. при 3600 об./мин.

Экологический класс Евро-3

1UZ-FE

Свап-комплект 1UZ-FE VVT-I

V-8, 4,0 литра, бензин, 265 л.с. при 6000 об./мин., 402 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-2

2JZ-GE

Свап-комплект 2JZ-GE VVT-I

Рядная 6-ка, 3,0 литра, бензин, 220 л.с. при 5600 об./мин., 294 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-3

3UZ-FE

Свап-комплект 3UZ-FE VVT-I

V-8 4,3 литра, бензин, 282 л.с. при 5600 об./мин., 440 Нм. при 3400 об./мин.

Экологический класс Евро-4

ГАЗ Газель V8 4,3АТ › Бортжурнал › Свап 3UZ-FE AT газель

Ну а теперь расскажу обо всем подробнее. Немного расскажу за выбор мотора, по моему мнению имеено UZ является оптимальным выбором для газели, но никак не JZ(атмо), не архаизмы наподобии древнего 5VZ, а именно UZ, либо какой нибудь надежный дизель на подобии мерседесовского ом606. Сейчас возможно полетит в мой адрес брань со стороны джейзетофилов, но это действительно так, JZ и VZ не обладают нужными характеристиками чтобы таскать тяжелую машину, особенно если любите грузить «по полной». Так чем же так плох в данном случае джей? А тем что мотор легковой, хоть и заявлено там 225сил для 2JZ, но толку от этого мало, т.к. он верховой, под нагрузкой что- бы машина ехала нужно его постоянно крутить, сам лично ездил на таком свапе, ну не хватает там мотора явно, не то. Больше крутишь мотор — бенз/газ в трубу. С VZ дело немного лучше мотор с внедорожника, с низов едет веселее, но момент всего 300Нм и 170сил, по сути не так далеко ушел от тех же заводских моторов, ценник ощутимо выше JZ, морально уже устаревающий, хотя и самый простой в установке на газель. С учетом вышесказанного смысл менять шило на мыло, раз только мыло понадежнее будет. Многие пугаются ставить UZ боясь его объема, типа вон какой здоровый, будет жрать. Забегая вперед скажу, что это не так, на газу расход получился 17-19л, даже чуть меньше чем был на умз, притом что по словам клиента средняя скрость на трассе выросла с 80 до 100км/ч. А дело в том что не приходится остервенело топить гашетку что бы машина поехала, момента море с самых низов, мотор везет не напрягаясь, а где нужно поддать — можно и поддать)
Немого скажу и за акпп, по статистике накопленной в сети автоматические трансмиссии живут на газелях если ездить без перегруза, для тех кто таскает по многу не лучший вариант. Программно автомат настроен под легковую машину, так что будет пытаться подоткнуть пониженную при достижении определенной нагрузки, что на практике по статистике часто приводит к частым переключениям, повышенным неоптимальным для грузовика оборотам. Отсюда получаем сокращение ресурса акпп и повышенный расход. В таком случае желательно ставить механику, например гетраги с бмв. В нашем случае клиент возит торты, поэтому автомат должен жить хорошо(на данный момент пробег перевалил за 30тыс, полет нормальный)
Ну а теперь погнали веселые картинки с комментариями)

Многих при установке УЗета отпугивает необходимость переделки моторного щита, но не так на самом деле все и страшно, необходимо утопить часть щита под вакуумным усилителем во внутрь. Кто-то колхозит при помощи кувалды, заминая просто во внутрь, но это не наш метод

источник

Какие работы мы производим?

Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Ивеко Дейли итд.

Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).

Демонтаж родного ДВС и КПП. Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить. Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!

Свап японского мотора от Тойоты. Непосредственная установка в ваш автомобиль японского двигателя и АКПП и все необходимые работы по электрике «под ключ». Переделываем кардан, устанавливаем «круиз-контроль», обеспечиваем полную работоспособность щитка приборов. Не верите? Доказательства ТУТ!

Работы по электрике. Вы можете самостоятельно установить контрактный мотор в свой Форд, Мерседес, Крафтер или Газель. А мы поможем Вам с подключением двигателя и АКПП. У нас, пожалуй, лучший автоэлектрик в городе, который съел уже не одну японскую собаку в деле свапа двигателей от Тойоты, переоборудования Газелей, подключения свап-комплектов и прочее-прочее.

Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить.

Ремонт и обслуживание

Мы занимаемся диагностикой и ремонтом свап-комплектов. Неважно, устанавливали мотор в нашем сервисе или другом, Вы можете приехать к нам для решения различных проблем. Замена комплекта ГРМ, регулировка тепловых зазоров клапанов, замена маслосъемных колпачков, адаптация щитка приборов или активация кондиционера, переделка или доработка системы охлаждения мотора и коробки, решение вечных вопросов «не запускается, не едет, троит», компьютерная диагностика и поиск неисправности «до победы», плановое ТО, замена клапанов и прокладок ГБЦ и многое другое. Также присутствует опция «исправить после кривых рук».

Большой плюс-мы держим в наличии расходные материалы, которые необходимы при ремонте или обслуживании Вашего автомобиля. Проще говоря, Вам не нужно бегать в поисках сальника/ремня ГРМ/прокладки ГБЦ по всему городу или ждать поставки запчастей в течение нескольких дней. Коммерческий транспорт должен работать, а не простаивать, и мы это понимаем. Поэтому в некоторых случаях можем пойти навстречу и произвести необходимые работы в сжатые сроки: в выходные и праздничные дни, вечером и до утра, во время пандемии и потопа.

Советы и рекомендации

Прежде всего, следует приобретать контрактный двигатель и коробку у проверенного поставщика. Также нужно быть готовым к тому, что после установки официально «узаконить» такой свап мотора и КПП может быть сложно и затратно. Саму установку должны выполнять квалифицированные специалисты, которые дают гарантию на проделанные работы.

Как показывает практика, лучше всего ставить на Газель агрегаты, которые ранее уже успешно устанавливала та или иная компания или СТО. Зачастую, такие организации самостоятельно осуществляют квалифицированный подбор, поиск и приобретение нужных контрактных агрегатов.

Далее, если такой двигатель и коробку уже ставили раньше на другой аналогичный автомобиль, сама технология установки будет уже более-менее отработана, мастера будут знать и учитывать возможные сложности и нюансы. В ряде случаев это позволяет избежать определенных проблем как при монтаже, так и во время эксплуатации.

Например, после осуществления установки двигателя 1JZ и АКПП на Газель (агрегаты взяты с модели Toyota Mark II), владелец столкнулся с проблемой. При активном торможении двигателем гидротрансформатор начал фактически «блокировать» КПП в результате нехватки давления. Такая блокировка оказалась связана с тем, что вес Газели намного больше, чем легковой модели Тойота, откуда и были взяты агрегаты для установки.

В результате при нажатии на тормоз происходила блокировка всех колес (в том числе и ведущих), что представляло определенную опасность по причине потери управляемости.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

что такое контрактный двигатель и коробка

. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках подобных агрегатов, а также что нужно учитывать перед покупкой контрактного двигателя и КПП.

Также установка мощного мотора привела к необходимости переделывать кардан и менять редуктор моста. Редуктор был взять от модели Соболь (наиболее скоростной), однако и данный элемент оказался неспособен долго выдерживать значительно увеличившийся крутящий момент.

Установка акпп на газель

На протяжении более трех лет компания «SWAP сервис в Малино» специализируется на обслуживании автомобилей. Автосервисное обслуживание высокого качества могут получить организации, а не только частные лица. В нашей работе преимущественно автомобили ГАЗЕЛЬ и FORD, Мercedes и ВОЛГА, ТаГаз. Мы ориентируемся на предоставление комплексных услуг по замене двигателя и АКПП на японские моторы. Сервисная компания работает под заказ. Наши специалисты закупают двигатели японской фирмы TOYOTA, серии JZ или UZ с последующей их установкой. Тойотовские двигатели отличаются надежностью, что весьма важно. Ведь мы работаем только с оригиналами. Тойотовские двигатели – вариант выбора для Газелей, а также другого коммерческого транспорта. Автокомпания «СВАП сервис в Малино» обслуживает разные модели микроавтобусов, большую часть марок легкого коммерческого транспорта.

Сервисный центр располагает широкой возможностью диагностики, разнообразным ассортиментом слесарного инструментария. Работники нашего центра – это диагносты и слесаря, электрики и мотористы, имеющие достаточный практический опыт. Наши специалисты постоянно повышают свой профессиональный уровень. С этой целью они периодически проходят профильную переподготовку. За свой профессионализм, за добросовестную и качественную работу имеют поощрительные награды: грамоты, благодарности, дипломы. Приоритетным звеном в предоставлении услуг являются пожелания заказчика. Мы обеспечиваем индивидуальный подход, уделяя особое внимание всем требованиям клиента. Срочность выполнения заказа достигается благодаря работе без выходных. Это позволяет провести установку двигателя на газель своевременно, исключить вероятность длительного простоя транспорта, связанного с коммерцией.

Технические характеристики

В одной таблице показаны характеристики для бензинового и дизельного двигателя.

Оснащаются этими движками микроавтобусы Газель Некст и бортовые грузовики. Двигатели при должном уходе пройдут более полумиллиона километров. Оптимально подобраны передаточные числа. Движок обеспечивает высокую динамику на сложных участках дороги.

Внимание! Современные транспортные средства от компании Газ стали более комфортными. Улучшились характеристики двигателей, которые устанавливаются на машины и микроавтобусы. Компания Горьковского завода вступает иногда в конкурентную борьбу с иностранными фирмами.

Как узаконить переоборудование в ГИБДД?

Поможем в оформлении документов для ГИБДД на переоборудование автомобилей Газель, Соболь, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Ford Transit итд. c японскими моторами.

Вы произвели свап Транзита? У Вас была Газель Бизнес, а стала Газель Тойота? Узаконить свап 1UZ, свап 2JZ, свап 5VZ, свап 3UZ?

Это всё к нам!

Подготовим полный пакет документов для ГИБДД:

– заключение предварительной технической экспертизы конструкции ТС,– протокол проверки безопасности конструкции ТС после внесенных в неё изменений,– заявление-декларация об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС.

ВАЖНО! По законодательству РФ при переоборудовании транспортного средства понижение класса экологичности Евро не допускается!

ЕЩЁ ВАЖНЕЕ! Мы-официальный представитель Московской исследовательской лаборатории в своём регионе. Всё документы, которые мы предоставляем-легальны, имеют юридическую силу и запись в реестре “Росстандарта”, а также полностью официальны для представителей ГИБДД.

Как установить на ГАЗель

Чтобы поставить двигатель Тойота на ГАЗель, необходимо выполнить следующие действия:

Устанавливаем транспортное средство на специальную платформу для проведения ремонтных работ или на смотровую яму.
Фиксируем колесные механизмы специальными стопорами.
Отсоединяем механическую коробку передач. Для этого нужно убрать все крепежные болты.
Демонтируем сцепной механизм, открутив крепежные элементы с кожуха и убрав полностью весь узел.
Снимаем приводной шкив коленчатого вала, используя отвертку и гаечный ключ. Перед началом выполнения процедуры нужно зафиксировать коленвал в положении высшей мертвой точки.
Демонтируем маховик при помощи газового ключа.
Убираем ремень и цепь газораспределительного механизма. Перед снятием ремня рекомендуется ослабить цепь, убрав натяжитель.
Демонтируем блок цилиндрических элементов, открутив все крепежные гайки. Для начала нужно снять крышку, потом можно приступать к демонтажу всего блока.
Устанавливаем новый силовой агрегат, выполнив все действия в обратном порядке.

Установка и замена двигателя на ГАЗели проводится только в специальной защитной одежде (маске и очках).

Какой двигатель на соболе лучше

Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

Внешний вид Газели-Next

Лучший мотор на Газель

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

Отличается надежным механизмом;
Сравнительно легко провести ремонтные работы;
При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

Рекомендуем посмотреть: как работает двигатель Nissan TD27TI.

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

Стандартная Газель: 9 л. (на 100км.) при разрешающей скорости на открытой дороге;10 л. (на 100 км.) при разрешенной скорости в нас. пункте «Родной» мотор Газели «кушает» от 15 до 20 л. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10 (на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

В чугунных моторах Ниссан нет трещин.
Из-за отсутствия ремня отсутствуют проблемы с растяжкой, ослаблением и обрывом.
В зимнее время мотор показал себя с положительной стороны – прогрев автомобиля и обогрев кабины.
ТНВД (топливный насос высокого давления) – механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно завести с «толчка», с горки.
ТНВД – электронный: мощный крутящий момент дает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Вторым по своей известности является мотор Ford. При установке данного мотора владелец машины забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами. А также если поставить такой двигатель на Газель, можно вложить свои финансы один раз – покупка комплекта и самого мотора, а также установка. После монтажа сокращаются большие расходы топлива. Это очень выгодно при поездке на большие расстояния с весомым грузом. Расход топлива по трассе равен 8-9 л. на 100 км. обороты до 100 км.в ч. Двигатель имеет ремень, но качество производителя остается наверху, поэтому не стоит беспокоиться за поломку во время поездки. Технические данные двигателя позволяют машине ехать легко и без лишних напряжений. Не составит никакого труда автомобилю заехать на возвышенность. Газель становится легкоуправляемой на серпантинах.

Двигатель от Ford, установленный в газель

Для капитально ремонта двигателя Газель должна «пробежать» около 500 тысяч км. до этого надо менять масло и фильтры. Единственное, что если стоит импортный двигатель FORD, то вместо обычного тосола, следует заливать импортный антифриз. Это продолжит жизнь мотору, а также улучшит его функциональность в холодное время года.

Прошу прощения за то, что снова поднимаю больную для многих тему и заезжанную настолько, что и говорить о ней совсем не хочется, тем не менее вопрос заключается в следующем:
Какой двигатель лучше на ГАЗеле/Соболе? (Не считая японо-моторов).

Прошу меня поправить если я не прав:
1) УМЗ тяговитый, но жрёт очень много топлива и не очень надёжный (текут сальники и т.д.)
2) Двигатель 402/406 карбюраторные — уже не очень актуальны (хотя 406 очень хорош)
3) Самое оптимальное 406/405 инжектор
4) Крайслер? наверное газель с таким двигателем в обще трудно найти.
5) Каменс… говорят очень хороший, сейчас стоит на всех газелях, но что-то я побаиваюсь дизеля…
6) Я видимо отстали, но что за чадо юдо такое ГАЗ 560? Ни разу с ним не встречался.

Присматриваюсь я к соболю (хочу конечно полноприводный, но как подвернётся), грузопассажирский (7 мест включая водителя). Цели соответственно не грузы возить. Просто вместительную машину для возможных переездов, возможно недалёких путешествий с комфортом (сзади диван хочется поставить)

PS: Сам ездил только на 402 карбюратор (Газель) — хороший двигатель, хотя сильно не разгоняться и на 406 инжектор (Газ 3110) отличная машина с отличным двигателем, нареканий нет, но как поведёт себя на более тяжёлой машине понятия не имею)

ГАЗ Соболь — семейство малотоннажных автомобилей на базе Газели, от которой отличается укороченной базой на 14 см и измененной подвеской, в следствие чего снижена грузоподьемность автомобиля. Выпускается он с 1998 года, в 2003 году Соболь подвергся некому фейслифтингу, а в 2010 году был проведен более глубокий рестайлинг и автомобиль стал называться Соболь-Бизнес, по примеру старшей Газели.

От старшей модели Соболь получил и двигатели, это следующие моторы: 8-клапанный ЗМЗ 402, 16-клапанный ЗМЗ 406, 16-клапанный ЗМЗ 405, 2. 9-литровый УМЗ 4216, Chrysler 2.4 л., китайский дизель Cummins ISF и дизельный ГАЗ 560.

Все данные по этим моторам можно прочесть просто выбрав свою модель соболя, вы узнаете устройство, неисправности, технические характеристики, какое масло лить в двигатель, номер мотора, ресурс, тюнинг и многое другое.

13 лучших электронных велосипедов, которые вы можете купить сегодня В наши дни есть электровелосипеды для любого вида деятельности: от поездок на работу и фитнеса до

перевозки грузов , от шоссейных и гравийных до катания на горных велосипедах.

Когда-нибудь они также могут стать более доступными с введением законов об электронных велосипедах, внесенных в Палату представителей и Сенат. Предложение, которое в настоящее время проходит через Конгресс, предложит потребителям возмещаемый 30 15-процентная налоговая скидка на покупку электровелосипеда на сумму до 1500 долларов США. Кредит будет предоставляться один раз в три года для отдельных лиц или два раза для совместной пары, купившей два дома.

Скрещиваем пальцы, но не задерживаем дыхание. А пока в этом руководстве наши любимые электровелосипеды разбиты на несколько категорий. Но сначала небольшое замечание о «классе». Ассоциация поставщиков велосипедной продукции (BPSA) классифицирует электровелосипеды на основе максимальной скорости, с которой двигатель электровелосипеда помогает вам, и того, как. Эта классификация определяет, можете ли вы катайтесь на своем электровелосипеде по велосипедным дорожкам и по велосипедным дорожкам, хотя законы об электронных велосипедах различаются в зависимости от штата.

3299 долларов США В ПРИОРИТЕТНЫХ ВЕЛОСИПЕДАХ
Лучшее обновление электровелосипеда
Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon
5250 долларов США НА SPECIALIZED.COM
Подробнее
5250 долларов США НА SPECIALIZED.COM
899 долларов США В RAD POWER BIKES
Лучший пригородный электровелосипед
Электрический велосипед Cannondale Treadwell Neo 2
1925 долларов в REI
Подробнее
1925 долларов в REI
Лучший грузовой электровелосипед
Крачка GSD S10
5799 долларов США НА TERNBICYCLES. COM
Подробнее
5799 долларов США НА TERNBICYCLES.COM
Самый красивый электровелосипед
ВанМуф X3
2548 долларов США НА VANMOOF.COM
Подробнее
2548 долларов США НА VANMOOF.COM
1799 долларов США НА CHARGEBIKES.COM
Лучший круизерный велосипед
Электра Крузер вперед! пошаговое
1600 долларов США В TREK BIKES
Подробнее
1600 долларов США В TREK BIKES
$3,799 НА SERIAL1.COM
Лучший велосипед E-Gravel
Ямаха Вабаш РТ
4099 долларов США НА YAMAHABICYCLES.COM
Подробнее
4099 долларов США НА YAMAHABICYCLES.COM

Загрузи больше

Показывай меньше

Классы электровелосипедов

Электровелосипеды класса 1 оснащены только педалями, максимальная скорость которых составляет 20 миль в час. Электровелосипеды класса 2, которые имеют наибольшее количество ограничений, имеют дроссельную заслонку с максимальной скоростью 20 миль в час. Электровелосипеды класса 3 оснащены педалями с максимальной скоростью 28 миль в час. На них можно крутить педали быстрее этой скорости, но дополнительная скорость должна исходить от ног гонщика и/или гравитации, а не от мотора велосипеда.

На что обращать внимание в электровелосипеде

Ременный привод против цепного

Все дело в названиях: велосипед с ременным приводом приводится в движение ремнем, а цепной привод приводится в движение… как вы уже догадались , цепь. Между ними более знакомы и распространены цепные приводы, хотя велосипеды с ременным приводом становятся все более популярными благодаря их низким требованиям к обслуживанию. Ременные передачи также служат дольше, чем традиционные цепные, иногда в 3-5 раз дольше. Кроме того, они тише и легче цепных приводов.

Поскольку велосипеды с цепным приводом более распространены, легче найти запасные части и обслуживать их, но это может измениться, поскольку ременные приводы продолжают набирать обороты.

Ступица и двигатель среднего привода

Есть три места для размещения двигателя на электронном велосипеде: передняя ступица, задняя ступица или средний привод… каждое со своими плюсами и минусами. Двигатели с задним и средним приводом, безусловно, являются наиболее распространенными, причем средние приводы чаще всего выбирают для велосипедов премиум-класса, а двигатели со ступичным приводом можно найти в более доступных вариантах. С двигателем среднего привода вы центрируете большую часть велосипеда на нижней части кронштейна велосипеда, что помогает поддерживать баланс и устойчивость. Из-за своего расположения на велосипеде средние приводы работают на педалях, а крутящий момент двигателя передается на цепь или ремень, что обеспечивает более плавную и естественную езду. Это контрастирует с двигателями с задней ступицей, которые передают крутящий момент непосредственно на колесо.

Вес велосипеда

Ничего не поделаешь: электровелосипеды тяжелее традиционных велосипедов благодаря своим двигателям, аккумулятору и более тяжелым рамам, которые могут выдерживать скорость и давление электровелосипеда. В среднем традиционный велосипед весит от 17 до 30 фунтов, в зависимости от стиля и аксессуаров. Для сравнения, в среднем электронные велосипеды весят от 40 до 80 фунтов без каких-либо корзин, фонарей, задних багажников или дополнительных аксессуаров. Мощность электронного велосипеда компенсирует вес, но если у вас разрядится батарея в середине поездки, ожидайте, что по дороге домой будет тяжелая нагрузка.

Встроенные батареи и съемные

В электровелосипедах есть два типа батарей: встроенные и съемные. Встроенные аккумуляторы имеют множество преимуществ: они легче, велосипед в целом выглядит изящнее и отлично подходят для хранения велосипеда в помещении с доступом к сетевой розетке. Съемные аккумуляторы обеспечивают удобство зарядки в различных местах, где ваш велосипед может не поместиться, но они более громоздки и больше, чем их встроенные аналоги. Однако у этой массы есть и серебряная подкладка: батарея большего размера означает большее время автономной работы, а это означает . .. больше времени в пути.

Как мы тестировали

Сотрудники Gear Patrol

Мы тестировали электровелосипеды по всей континентальной части США, от спокойного города Беркли до Бруклина и повсюду между ними. Мы катались на пригородных велосипедах по городским улицам, катались по одноколейным гравийным и электронным велосипедам в стиле MTB и путешествовали по побережью на непринужденных круизерах. Несмотря на разнообразие типов велосипедов, на которых мы ездили, наша команда тестировщиков учитывала несколько основных характеристик при тестировании каждого велосипеда: вес, запас хода, ватт-часы (или мощность) и класс. На каждом велосипеде ездили с мыслью о конечном пользователе и тестировали в среде, для которой он был создан. А теперь, без лишних слов, вот некоторые из лучших электронных велосипедов, через которые вы можете перекинуть ногу.

Приоритетный ток

Класс: 3
Ватт-часы: 500
Вес: 53 фунта
Запас хода: 30–60 миль

Цена. При цене менее 3300 долларов двигатель среднего привода Current увеличивает скорость вращения педалей до 48 миль в час, а ступица Enviolo Sportive обеспечивает плавное бесступенчатое переключение, поэтому вы можете легко переключаться независимо от условий.

The Current прибывает в частично собранном виде, и собрать его относительно просто — если вы когда-либо имели дело с мебелью Ikea, вы это понимаете. Тем не менее, если вы предпочитаете, чтобы его установил профессионал, Priority сотрудничает с магазинами по всей стране для сборки. Я решил сделать сборку дома, и мне потребовалось больше времени, чтобы распаковать велосипед, его детали и инструменты, чем собрать его.

Велосипед поставляется как велосипед класса 1, но его можно переключить на класс 3 несколькими нажатиями кнопок (при этом ваша максимальная скорость изменится с 20 до 48 миль в час). Прокатившись на Current, я понял, насколько интуитивным было управление. На цифровом дисплее велосипеда отображается уровень мощности двигателя мощностью 500 Вт в диапазоне от 0 до 5. При значении 0 есть только вы и велосипед. Я обнаружил, что поездка без двигателя в лучшем случае вялая из-за большого веса мотоцикла в 53 фунта. Но когда я переключился на уровни 1 и 2, я обнаружил, что байк стал более отзывчивым, а езда более приятной. Он больше походил на традиционный байк, ехал и реагировал как что-то, что весило гораздо меньше.

Когда я переключился на уровень 3, электродвигатель стал гораздо заметнее, помогая набирать скорость с места и поддерживать более высокую скорость на плоских поверхностях, а также заметно облегчая подъемы. Уровень 4 обеспечивает высокую крейсерскую скорость и подъем в гору, и я нашел его идеальным для большинства поездок на работу. Но уровень 5 позволяет вам максимально использовать велосипед, что на некоторых подъемах полезно, но на ровной поверхности может быть неприятно, в зависимости от вашей поверхности для катания. Несмотря на то, что на байке установлены удобные шины Goodyear Transit Tour 650B и сиденье с гелевой подкладкой, у него нет подвески, поэтому неровности дороги с трещинами, ухабами и заполненными выбоинами усиливаются на скорости выше 20 миль в час.

Current обеспечивает запас хода от 20 до 50 миль в зависимости от уровня помощи педали, которую вы используете. Он идеально подходит для пассажиров, которые хотят не вспотеть по дороге в офис, людей, которые хотят совершать длительные или более сложные поездки с помощью мотора, или ежедневных поездок, желающих ускорить местные дела и короткие поездки. Сквозная рамка, хотя, возможно, и не всем нравится, полезна во всех вышеперечисленных случаях. Велосипед даже имеет встроенные автоматические передние и задние фонари для дополнительной безопасности по вечерам и в пробках.

Обладая лучшим в своем классе максимальным крутящим моментом 140 Нм, Current резвый и веселый, и он останавливается так же быстро, как и движется, благодаря двухпоршневым гидравлическим дисковым тормозам. Из-за невероятной ценности, дальности и интуитивно понятного использования Current мы считаем, что сейчас это лучший электронный велосипед на рынке. — Джон Зиентек, старший редактор

Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon

Класс: 3
Ватт-часы: 320 плюс опционально 160
Вес: 26,8 миль
Дальность: 60 миль

Грег Лемонд, единственный победитель Тур де Франс в Америке (если не считать Лэнса Армстронга или Флойда Лэндиса), дал нам одно из самых подходящих описаний сложности езда на велосипеде, говоря: «Легче не становится, ты просто становишься быстрее». Что ж, на Specialized Turbo Creo легче , и вы действительно едете быстрее. Пуристы могут бросить на вас грубый косой взгляд, когда вы пронесетесь мимо них, но вам все равно, вы будете слишком заняты, ухмыляясь.

Если электровелосипеды — это умные велосипеды в мире велоспорта, то Turbo Creo — это стипендиат Родса. Когда вы впервые настраиваете велосипед, вы получаете три идеально настроенных режима мощности: Eco, Sport и Turbo. После многих лет езды на всех видах шоссейных велосипедов и того, что я считал себя довольно сильным гонщиком, мне было любопытно посмотреть, как помощь педали повлияет на езду; на более пригородных электронных велосипедах прибавка мощности, которую вы получаете, заставляет вас чувствовать, что вы больше не ездите на велосипеде, но на Creo это просто рука помощи — вы едва замечаете, что двигатель Specialized Turbo помогает вам .

Моим любимым режимом питания при тестировании был Eco. Ощущение, которое это дает, похоже на езду по линии темпа в групповой поездке. Вместо того, чтобы толкать вас вперед и заставлять педаль чувствовать себя неловко, дополнительная мощность просто создает ощущение, что вы сбрасываете с себя более высокого гонщика перед собой, даже если там никого нет. Вам по-прежнему нужно переключаться, подъемы по-прежнему ощущаются как подъемы, и вы все равно будете сосать ветер, когда доберетесь до вершины, но с Creo вы просто чувствуете, что можете идти намного дальше, намного быстрее. — Уилл Портер, коммерческий писатель

Rad Mission 1

Класс: 2
Ватт-часы: 504
Вес: 48 фунтов
Запас хода: 25-45 миль

Этот мотоцикл выделяется по нескольким причинам, но самая большая из них должна быть невероятно низкой. ценник: 1099 долларов. Так что вы будете прощены за свои сомнения, но вместо того, чтобы наполовину доставлять навороты, предлагаемые более дорогими электронными велосипедами (включая многие другие модели Rad), RadMission 1 фокусируется на том, чтобы действительно хорошо делать несколько вещей. В результате получился интеллектуальный односкоростной мотор-редуктор мощностью 500 Вт, обеспечивающий четыре уровня мощности при помощи педалей и дроссельной заслонки, который довольно успешно преодолевает пересеченную местность и даже холмы. Вы также получаете встроенные фары, дисковые тормоза и мощные шины с защитой от проколов.

Mission1 — самый легкий и дешевый электровелосипед, предлагаемый Rad Power Bikes. Несмотря на отсутствие функций, Mission1 по-прежнему входит в категорию развлечений уровня 2 с мотором-втулкой мощностью 500 Вт и максимальной скоростью 20 миль в час. Единая скорость предназначена для более высокого уровня, и для набора скорости без помощи требуется некоторый толчок. Мне нравится внешний вид версии со средним шагом, и это идеальный компромисс для легкой установки велосипеда спереди. В моем тестировании диапазон заряда батареи был велик, чтобы совершить несколько поездок на 3-5 миль без подзарядки.

Хотя начальная цена невелика, вам следует подумать о том, какие дополнительные функции вам потребуются. Полностью оснащенный подножкой, передней стойкой, крыльями и задней стойкой, я вложил дополнительные 238 долларов в приобретение электронного велосипеда, подходящего для круглогодичных поездок на работу и остановки в продуктовых магазинах. При общей стоимости 1437 долларов, хотя я сэкономил авансом, я сожалею, что не инвестировал в одну из более премиальных моделей Rad. — Митч Квитек, SEO-менеджер

Cannondale Treadwell Neo 2

Класс: 1
Ватт-часы: 250
Вес: 33 фунта
Запас хода: 47 миль

Когда я взял Cannondale Treadwell Neo 2 для тестирования, я был поражен тем, насколько безопасно я почти сразу почувствовал себя при езде. это домой.

При весе чуть более 33 фунтов Treadwell Neo 2 значительно легче обычного электровелосипеда (который обычно весит около 45 фунтов). Всего на пять фунтов тяжелее моего обычного велосипеда, с ним легко ходить и поднимать. В дополнение к более легкому весу Treadwell Neo, работающему в его пользу, ускорение от помощи педали действительно, кажется, помогает велосипеду выровняться от небольшого наклона, когда вы запрыгиваете. Если вы качаетесь, педаль помогает быстро исправить это. Руль расставлен шире, чем у стандартного велосипеда, что также помогает сохранять равновесие. Шины Maxxis DTR-1 шире, чем у обычного пригородного велосипеда, и хорошо выдерживают выбоины и крышки люков, а механические дисковые тормоза Tektro очень отзывчивы. Все функции обеспечивают стабильную и плавную езду, которая кажется даже более безопасной, чем езда на моем обычном велосипеде.

Благодаря меньшему беспокойству о том, что можно серьезно покалечиться в городском потоке, езда на Treadwell Neo 2 стала веселой и захватывающей, а моторизованные аспекты были просто находкой в летнюю жару. В нем используется привод Hyena с дисплеем на руле и элементами управления приложениями, в которых довольно легко разобраться. Существует три уровня помощи педалям, и я обнаружил, что в большинстве поездок, которые я совершал (по делам, встречам с друзьями, в спортзале), мне не требовалось использовать более высокие уровни. Я несколько раз проезжал на электронном велосипеде по мосту Вильямсбург, в основном используя самый низкий уровень, но я видел, что более высокие уровни полезны в более жаркий день или на более длинном и крутом мосту или холме.

Эстетически Treadwell Neo 2 не так стилизован, как VanMoof, но его компоненты электронного велосипеда тонко включены, и мне очень нравится спортивный, но минималистичный вид. В сочетании с тем, насколько тихим является скрытый двигатель Hydrive, люди могут вообще не заметить, что вы едете на электронном велосипеде. В целом, Cannondale Treadwell Neo 2 занижен, но надежен и на нем очень весело ездить по относительно доступной цене в 1925 долларов. Это отличный выбор для любого горожанина, интересующегося электронным велосипедом, но особенно для тех, у кого меньше телосложения, чем у меня. — Шерри Ванг, арт-директор

Терн GSD S10 LX

Предоставлено

Класс: 1
Мощность в часах: 500
Вес: 74,03 фунта
Запас хода: 32-65 миль что его грузовые возможности не имеют себе равных. Мы использовали его, чтобы помочь с едой на выходных, используя его ступицу с широким редуктором, грузовой двигатель Bosch, три скорости педали, ременный привод и встроенную подвеску для безопасной доставки множества продуктов по всему Бруклину. Затем мы набили его седельные сумки пивом для социально дистанцированной вечеринки в парке, где его вместительная задняя стойка на основе рамы служила де-факто баром. Мы могли бы пойти намного дальше, установив аккумулятор в дополнительный порт и почти удвоив максимальную дальность до безумных 128 миль. Еще несколько особенностей, которые нам нравятся: встроенные фонари, дисковые тормоза, подставка с замком, широкий выбор аксессуаров и возможность сложить руль и поставить велосипед вертикально в угол.