Hdi двигатель что такое: Двигатели HDi | Дизельные двигатели

Содержание

Двигатели HDi — полный список моделей и модификаций

Полный список моделей и модификаций двигателей Пежо-Ситроен HDi, их мощность, крутящий момент, устройство и отличия друг от друга.

Семейство двигателей HDi или High-pressure Direct Injection впервые представлено в 1998 году. Эта линейка моторов отличалась от своих предшественников наличием системы Common Rail. Существует четыре условных поколения дизелей под эконормы ЕВРО 3, 4, 5 и 6 соответственно.

Содержание:

1.4 HDi
1.5 HDi
1.6 HDi
2.0 HDi
org/ListItem»>2.2 HDi
2.7 HDi
3.0 HDi

1.4 HDi

Самые маленькие дизели серии появились в 2001 году, их относят ко второму поколению HDi. Алюминиевые, рядные, четырехцилиндровые двигатели выпускались в двух модификациях: 8-клапанной с обычным турбокомпрессором и без интеркулера, мощностью в 68 л.с. и 160 Нм, а также 16-клапанной с интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией в 90 л.с. и 200 Нм.

1.4 HDi
Заводской индекс	DV4TD	DV4TED4
Точный объем	1398 см³	1398 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 16
Полная мощность	68 л. с.	92 л.с.
Крутящий момент	150 — 160 Нм	200 Нм
Степень сжатия	17.9	17.9
Турбокомпрессор	да	VGT
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4

На Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo ставилась дефорсированная до 54 л.с. 130 Нм версия.

1.5 HDi

Самый новый дизельный двигатель компании объема 1.5 литра был представлен в 2017 году. Этот целиком алюминиевый 16-клапанный силовой агрегат с пьезофорсунками на 2000 бар удовлетворяет экологическим требованиям ЕВРО 6 благодаря применению системы Blue HDi. Пока на рынке представлены два варианта: базовый от 75 до 120 л.с. и RC на 130 л.с. 300 Нм. Мощность мотора зависит от турбины, на продвинутой версии она с изменяемой геометрией.

1.5 HDi
Заводской индекс	DV5TED4	DV5RC
Точный объем	1499 см³	1499 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	75 — 130 л.с.	130 л.с.
Крутящий момент	230 — 300 Нм	300 Нм
Степень сжатия	16.5	16. 5
Турбокомпрессор	да	VGT
Экологич. класс	ЕВРО 5/6	ЕВРО 5/6

1.6 HDi

Одна из самых многочисленных линеек моторов среди семейства HDi появилась в 2003 году поэтому она сразу относилась ко второму поколению дизелей. Алюминиевый блок цилиндров поначалу имел только 16-клапанную головку, пара распредвалов которой соединялись цепью. Агрегаты оснащены топливной системой Бош с электромагнитными форсунками на 1750 бар, старшая модификация отличается от остальных наличием турбины с изменяемой геометрией.

1.6 HDi
Заводской индекс	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Точный объем	1560 см³	1560 см³	1560 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	109 л. с.	90 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	240 Нм	205 — 215 Нм	175 — 185 Нм
Степень сжатия	18.0	17.6 — 18.0	17.6 — 18.0
Турбокомпрессор	VGT	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4	ЕВРО 4

Третье поколение дизелей было представлено в 2009 году и получило уже 8-клапанную ГБЦ. Благодаря применению тут сажевого фильтра нового поколения удалось вписаться в ЕВРО 5. Все три двигателя сильно отличаются друг от друга и прежде всего топливной аппаратурой, или Bosch с электромагнитными форсунками, или Continental с пьезофорсунками на 2000 бар, а также турбиной, которая либо с фиксированной геометрией, либо с изменяемой геометрией.

1.6 HDi
Заводской индекс	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Точный объем	1560 см³	1560 см³	1560 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Полная мощность	115 л.с.	92 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	270 Нм	230 Нм	220 Нм
Степень сжатия	16. 0	16.0	16.0
Турбокомпрессор	VGT	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 5	ЕВРО 5	ЕВРО 5

Четвертое поколение двигателей, также с 8-клапанной ГБЦ, впервые представили в 2014 году. Еще более навороченная топливная аппаратура и система очистки выхлопных газов Blue HDi позволили дизельным силовым агрегатам удовлетворять очень жестким эконормам ЕВРО 6. Как и ранее, выпускают три модификации мотора, разные по мощности и крутящему моменту.

1.6 HDi
Заводской индекс	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Точный объем	1560 см³	1560 см³	1560 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Полная мощность	120 л. с.	100 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	300 Нм	250 Нм	230 Нм
Степень сжатия	16.0	16.7	16.0
Турбокомпрессор	VGT	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 6	ЕВРО 6	ЕВРО 6

Недавно руководство концерна заявило о замене двс 1.4 и 1.6 литра на новый 1.5-литровый.

2.0 HDi

Самыми первыми дизельными двигателями линейки HDi были как раз двухлитровые моторы. Тут все было по классике того времени, чугунный блок цилиндров с 8 либо 16-клапанной ГБЦ, топливная аппаратура Common Rail от Siemens или Bosch с электромагнитными форсунками, а также опциональный сажевый фильтр. Начальная серия двс состояла из четырех агрегатов.

2.0 HDi
Заводской индекс	DW10TD	DW10ATED	DW10UTED	DW10ATED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
Полная мощность	90 л.с.	110 л. с.	100 л.с.	110 л.с.
Крутящий момент	210 Нм	250 Нм	240 Нм	270 Нм
Степень сжатия	18.0	17.6	17.6	17.6
Турбокомпрессор	да	да	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 3/4	ЕВРО 3	ЕВРО 3	ЕВРО 3/4

Второе поколение 2. 0-литровых дизелей было представлено в 2004 году и по сути включало в себя один мотор, так как второй агрегат — это лишь модернизация двс DW10ATED4 под ЕВРО 4.

2.0 HDi
Заводской индекс	DW10BTED4	DW10UTED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	140 л.с.	120 л.с.
Крутящий момент	340 Нм	300 Нм
Степень сжатия	17.6 — 18.0	17. 6
Турбокомпрессор	VGT	да
Экологический класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4

Третье поколение моторов показали в 2009 году и они сразу поддерживали эконормы ЕВРО 5. Линейка включала пару дизелей с пьезофорсунками, отличавшихся друг от друга прошивкой.

2.0 HDi
Заводской индекс	DW10CTED4	DW10DTED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	163 л. с.	150 л.с.
Крутящий момент	340 Нм	320 — 340 Нм
Степень сжатия	16.0	16.0
Турбокомпрессор	VGT	VGT
Экологич. класс	ЕВРО 5	ЕВРО 5

В четвертом поколении дизелей, которое появилось в 2014 году, было четыре модели, однако самая мощная из них, с двойным турбонаддувом, на французские автомобили не ставилась. Эти агрегаты, ради поддержки ЕВРО 6, оснастили системой очистки выхлопных газов BlueHDi.

2.0 HDi
Заводской индекс	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETED4	DW10FPTED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	180 л. с.	150 л.с.	120 л.с.	210 л.с.
Крутящий момент	400 Нм	370 Нм	340 Нм	450 Нм
Степень сжатия	16.7	16.7	16.7	16.7
Турбокомпрессор	VGT	VGT	да	bi-turbo
Экологич. класс	ЕВРО 6	ЕВРО 6	ЕВРО 6	ЕВРО 6

2. 2 HDi

Наиболее объемные из всех четырехцилиндровых дизелей линейки выпускались с 2000 года и в первом поколении кроме двух 16-клапанных моторов существовал 8-клапанный агрегат, созданный специально для коммерческого транспорта. Кстати, такой восьмиклапанник имел чугунный блок цилиндров объемом 2198 см³, а не 2179 см³ как у всех остальных в этой серии.

2.2 HDi
Заводской индекс	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
Точный объем	2179 см³	2179 см³	2198 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16	4 / 8
Полная мощность	133 л.с.	130 л. с.	100 — 120 л.с.
Крутящий момент	314 Нм	314 Нм	250 — 320 Нм
Степень сжатия	18.0	18.0	17.0 — 17.5
Турбокомпрессор	VGT	VGT	да
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4	ЕВРО 3/4

Второе поколение 2.2-литровых дизельных силовых агрегатов было представлено в 2005 году и ради поддержки ЕВРО 4 двигатели перешли на топливную аппаратуру с пьезофорсунками. Пара 16-клапанных двс отличались друг от друга наддувом, более мощный имел две турбины.

2.2 HDi
Заводской индекс	DW12BTED4	DW12MTED4
Точный объем	2179 см³	2179 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	170 л.с.	156 л.с.
Крутящий момент	370 Нм	380 Нм
Степень сжатия	16.6	17.0
Турбокомпрессор	bi-turbo	да
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4

В третьем поколении 2010 года остался только один дизель объемом 2.2 литра, но зато какой. Производительный турбокомпрессор с водяным охлаждением выдувал из него более 200 л.с., а наличие современной системы очистки газов позволило ему уложиться в эконормы ЕВРО 5.

2.2 HDi
Заводской индекс	DW12CTED4
Точный объем	2179 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16
Полная мощность	204 л.с.
Крутящий момент	450 Нм
Степень сжатия	16.6
Турбокомпрессор	да
Экологич. класс	ЕВРО 5

В четвертом поколении моторов HDi от таких объемных агрегатов решено было отказаться.

2.7 HDi

Флагманский дизель типа V6 объема 2.7 литра был разработан совместно с концерном Форд в 2004 году специально для топовых версий своих многочисленных моделей автомобилей. Блок тут чугунный, головка алюминиевая с 4 клапанами на цилиндр и гидрокомпенсаторами. Система Common Rail Siemens с пьезофорсунками и две турбины с изменяемой геометрией позволяли этому силовому агрегату на авто французского концерна развивать более 200 л.с. На внедорожники марки Ленд Ровер ставили модификацию с одной турбиной на 190 лошадей.

2.7 HDi
Заводской индекс	DT17TED4
Точный объем	2720 см³
Цилиндров/клапанов	6 / 24
Полная мощность	204 л. с.
Крутящий момент	440 Нм
Степень сжатия	17.3
Турбокомпрессор	два VGT
Экологич. класс	ЕВРО 4

Компанией Ford на базе этого агрегата были разработаны дизели V8 объемом 3.6 и 4.4 литра.

3.0 HDi

Данный 3.0-литровый дизель типа V6 с четырьмя клапанами на цилиндр, чугунным блоком и алюминиевой головкой был создан в 2009 году сразу под экологические требования ЕВРО 5, поэтому использовал систему Common Rail Bosch с пьезофорсунками и давлением 2000 бар. Благодаря двум турбинам мощность двигателя на моделях Пежо-Ситроен достигала 240 л.с., а на автомобилях марки Ягуар и Ленд Ровер его удавалось раскачать вплоть до 300 лошадей.

3. 0 HDi
Заводской индекс	DT20CTED4
Точный объем	2993 см³
Цилиндров/клапанов	6 / 24
Полная мощность	241 л.с.
Крутящий момент	450 Нм
Степень сжатия	16.4
Турбокомпрессор	обычный и VGT
Экологич. класс	ЕВРО 5

Дополнительные материалы

Разбираем турбодизель 2.0 HDI (DW10TD / RHY)

Что лучше HDI, TDI, SDI, или CDI? Что обозначают эти аббревиатуры, и какая разница между этими двигателями?

То, что дизеля более выгодные, чем бензиновые моторы, ни для кого не секрет, однако определиться с типом топлива — это еще не значит определится с типом самого дизельного мотора. Довольно распространенная проблема многих новичков — путаница между многочисленными аббревиатурами (HDI, TDI, SDI, CDI), от которых в будущем очень много зависит.

Зависит «характер» автомобиля, его «предрасположенность» к поломкам, а также стоимость ремонта этих поломок, а также расход топлива и многое другое. В этой статье я попытаюсь как можно более доступно объяснить, в чем различия между разными модификациями дизельных двигателей, чтобы вы могли сориентироваться и подобрать для себя наиболее подходящий вариант.

Забегая наперед скажу, что две последние буквы «.DI» всех вышеперечисленных аббревиатур означают Direct Injection — непосредственный впрыск. Технология прямого или как его еще называют непосредственного впрыска, одна из самых продвинутых на сегодняшний день и предусматривает наличие общего канала, через который происходит подача топлива.

Двигатель HDI

Аббревиатура HDI присваивается моторам, которые базируются на технологии Common Rail (разработанная компанией Bosch в 1993 году). Сам же мотор и технологию HDI разработал всемирно известный автомобильный концерн PSA Peugeot Citroen. HDI, как я уже говорил, принадлежит к линейке двигателей с прямым впрыском, характерные отличия уменьшенный расход топлива на ~15%, снижение шумности на ~10дБ, при одновременном повышении мощности на целых ~40%. Моторы с приставкой HDI считаются более выносливыми и «живучими».

Двигатель TDI

Сокращение TDI, пожалуй, самое популярное и легко расшифровываемое. Первая буква «T» в этой аббревиатуре обозначает наличие турбонаддува, который позволяет получить серьезную прибавку мощности. Турбомотор обладает всеми присущими турбированным моторам свойствами, он более экономичен, имеет более чистый выхлоп, при этом более дорогой в обслуживании. Кроме того, мало кто знает, что большинство турбин, устанавливаемых на турбодвигателя, рассчитаны на ~150-200 тыс. км. пробега, и это при том, что сам мотор, как правило, «миллионник».

Актуально: Как проверить турбину дизельного двигателя? Диагностика неисправностей в домашних условиях

Двигатель SDI

Моторы класса SDI отличаются продолжительностью «жизни» и простотой конструкции. Большие пробеги для SDI — не проблема, моторы очень выносливы и надежны, однако если ремонт все же потребуется, то стоимость его вряд ли вас обрадует.

Двигатель CDI

Мотор с шильдиком CDI — разработка «Mercedes», которая базируется на той же технологии Common Rail, что и вышеперечисленные силовые агрегаты. Моторы линейки CDI более требовательны к качеству топлива (часто «компостирует мозги» топливная, форсунки и т. д.), при этом они весьма экономны и динамичны на дороге.

Ну вот, собственно, и все. Надеюсь, доходчиво объяснил в чем разница между HDI, TDI, SDI, и CDI, теперь вы легко сможете сориентироваться и выбрать для себя подходящий по типу и классу двигатель. Спасибо за внимание и до новых встреч на Вопрос Авто.

Что такое HDi, e-HDi, BlueHDi? Технические характеристики двигателя

Подраздел

HDi, e-HDi, BlueHDi — дизельные силовые агрегаты с турбонаддувом и системой впрыска топлива Common Rail, устанавливаемые на автомобили Citroën и Peugeot. Выпускаются они с 1998 года. На сегодняшний день представлено 4 поколения этих двигателей, отвечающих требованиям стандартов Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI соответственно. Некоторые из этих двигателей были разработаны в сотрудничестве с Ford Motor Company. Они используются на автомобилях Ford, Land Rover, Jaguar, Suzuki под разными индексами. Более мощные версии двигателей обычно оснащаются турбокомпрессорами с изменяемой геометрией или двойным турбонаддувом. Системы впрыска топлива Common Rail производства Bosch, Siemens, Delphi и Continental используются на различных моделях автомобилей в качестве систем подачи топлива.

1 Популярные двигатели HDi, e-HDi и BlueHDi
2 Распространенные неисправности двигателей HDi, e-HDi и BlueHDi

Исполнения BlueHDi отличаются от HDi наличием систем нейтрализации отработавших газов. Версии e-HDi оснащены системами «старт-стоп» и рекуперативного торможения.

Обычные неисправности двигателей HDI, E-HDI и Bluehdi

Безусловные	Engines 9057
Engines 9057
Engines 9057
.	DV4TD, DW10ATED, DW10ATED4.
Довольно быстро выходит из строя шкив коленвала.	ДВ4ТД, ДВ10ТД, ДВ10АТЕД, ДВ10АТЕД4, ДВ10АТЕД4.
Частые неисправности интеркулера.	ДВ4ТЭД4.
Быстро забивается сетчатый фильтр турбины. Поэтому турбина чувствительна к загрязнению. Несвоевременная замена масла может привести к поломке агрегата.	ДВ6ТЭД4, ДВ6БТЭД4.
Из-за негерметичности дозатора воздуха система впуска загрязняется маслом.	ДВ6ТЭД4, ДВ6АТЭД4, ДВ6БТЭД4.
Выгорание огнеупорных шайб под форсунками, что приводит к образованию шлама на скважинах.	DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6DTED, DV6ETED.
В двигателе часто происходят утечки масла.	ДВ6ДТЭД, ДВ6ЭТЭД.
Датчик перепада давления часто выходит из строя.	ДВ6ДТЕД.
Резервный топливный насос имеет короткий срок службы.	DW10TD.
Цепь распредвала склонна к растяжению.	DW10BTED4, DW10DTED4, DT17TED4.
Изношенный жгут проводов в моторном отсеке приводит к неисправности силового агрегата.	DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4.
Гидравлические регуляторы клапанов часто выходят из строя и начинают стучать. Проблема может усугубиться при использовании некачественного масла.	DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4.
Турбина с изменяемой геометрией склонна к заклиниванию из-за некачественного масла или утечки масляного вакуума.	DW12TED4, DW12BTED4.
Неисправности турбины.	DW12CTED4, DW12BTED4.
Корпус термостата трескается, что приводит к перегреву двигателя.	DT17TED4.
Перекос подшипников коленчатого вала из-за масляного голодания.	DT17TED4.

Den

смайлик-техник с большим опытом работы в видеоуроках AUTODOC; Никогда не видел без очков; участвует в гонках на своем BMW X5 E53; мечтает получить Золотую кнопку воспроизведения за 1 000 000 подписчиков на YouTube.

Подпишитесь на наши новости и обновления.

Обратите внимание на нашу Политику конфиденциальности

Да, я согласен получать информационные бюллетени по электронной почте. Я знаю, что могу отказаться от подписки в любое время.

Peugeot представляет дизельный двигатель V12 HDi DPFS

Автомобили

Посмотреть 7 изображений

Посмотреть галерею — 7 изображений

16 июня 2006 г. Год назад на этой неделе компания Peugeot объявила о своем решении принять новую технологическую задачу: выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» на автомобиле с дизельным двигателем HDi. Несмотря на то, что большая часть потенциального грома победы в дизеле была узурпирована уже доминирующими характеристиками гоночных автомобилей Audi с дизелем в этом году, Peugeot намерена использовать гоночные усилия, чтобы продемонстрировать ценности своего бренда: надежность, динамические характеристики, стиль, иллюстрируемый кошачьи линии и, наконец, инновации, выражающиеся, среди прочего, в использовании экологически чистых технологий. Ожидаемый уровень производительности — мощность более 515 кВт (700 л. механические характеристики V12.

Почему Peugeot будет в Ле-Мане с дизельным двигателем?

Группа PSA Peugeot Citroën сегодня является мировым лидером в области дизельных технологий. Технология прямого впрыска Common Rail HDi используется более чем в 60 % автомобилей, проданных этой маркой в Европе в 2005 г., и более чем в 70 % — во Франции. В 2000 году Peugeot подтвердила свою приверженность и стратегическую политику по снижению выбросов выхлопных газов, установив в качестве стандартного оборудования двигатель HDi модели 607 систему сажевого фильтра. В декабре 2005 года компания Peugeot отпраздновала выпуск миллионного автомобиля, оснащенного системой сажевого фильтра.

Сегодня это серийный автомобиль, который выводит на арену соревнований технологию дизельного сажевого фильтра HDi, чтобы продемонстрировать свои качества в экстремальных условиях выносливости и производительности, при этом не нанося ущерба окружающей среде.

Дизельный двигатель Peugeot HDi DPFS:

Архитектура двигателя была выбрана на основе двенадцатицилиндрового V-образного двигателя с углом развала цилиндров 100° и объемом цилиндра 5,5 л. Это эффективная работа на низкой скорости. Это также позволяет ограничить мощность двигателя в первую очередь, но также позволяет дальнейшее развитие. Количество цилиндров обусловлено, с одной стороны, желанием сохранить диаметр цилиндра очень близким к диаметру серийного двигателя, чтобы наилучшим образом использовать знания Peugeot о дизельном сгорании, а с другой стороны, ограничить ход поршня. до разумного значения. Архитектура V12, известная своим хорошим балансом, также сводит вибрацию к минимуму.

V-образный угол в 100° архитектуры V12 позволяет снизить высоту центра тяжести, не влияя на жесткость двигателя на кручение. В конце каждой из выхлопных систем установлены два сажевых фильтра. Благодаря технологии, которая пришла непосредственно от серийных автомобилей, они обеспечат гарантированный контроль выбросов выхлопных газов при любых условиях эксплуатации. Два сажевых фильтра, установленных на представляемом двигателе, имеют номера 1.19.5.520 и 1.195.521, которые представляют собой числовые производственные номера фильтров в общем объеме производства всех фильтров с момента их появления на автомобилях Peugeot.

Компания Bosch является одним из важных партнеров Peugeot Sport в этом проекте, внося активный вклад в спецификацию компонентов системы впрыска топлива и системы управления двигателем.

Отдел двигателей Peugeot Sport:

С появлением этой новой задачи компания Peugeot Sport была реорганизована в конце чемпионата мира по ралли 2005 года.

Posted inДвигатель