Содержание
Двигатели HDi — полный список моделей и модификаций
Полный список моделей и модификаций двигателей Пежо-Ситроен HDi, их мощность, крутящий момент, устройство и отличия друг от друга.
Семейство двигателей HDi или High-pressure Direct Injection впервые представлено в 1998 году. Эта линейка моторов отличалась от своих предшественников наличием системы Common Rail. Существует четыре условных поколения дизелей под эконормы ЕВРО 3, 4, 5 и 6 соответственно.
Содержание:
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi org/ListItem»>2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
1.4 HDi
Самые маленькие дизели серии появились в 2001 году, их относят ко второму поколению HDi. Алюминиевые, рядные, четырехцилиндровые двигатели выпускались в двух модификациях: 8-клапанной с обычным турбокомпрессором и без интеркулера, мощностью в 68 л.с. и 160 Нм, а также 16-клапанной с интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией в 90 л.с. и 200 Нм.
Заводской индекс | DV4TD | DV4TED4 |
---|---|---|
Точный объем | 1398 см³ | 1398 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 16 |
Полная мощность | 68 л. с. | 92 л.с. |
Крутящий момент | 150 — 160 Нм | 200 Нм |
Степень сжатия | 17.9 | 17.9 |
Турбокомпрессор | да | VGT |
Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
На Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo ставилась дефорсированная до 54 л.с. 130 Нм версия.
1.5 HDi
Самый новый дизельный двигатель компании объема 1.5 литра был представлен в 2017 году. Этот целиком алюминиевый 16-клапанный силовой агрегат с пьезофорсунками на 2000 бар удовлетворяет экологическим требованиям ЕВРО 6 благодаря применению системы Blue HDi. Пока на рынке представлены два варианта: базовый от 75 до 120 л.с. и RC на 130 л.с. 300 Нм. Мощность мотора зависит от турбины, на продвинутой версии она с изменяемой геометрией.
Заводской индекс | DV5TED4 | DV5RC |
---|---|---|
Точный объем | 1499 см³ | 1499 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
Полная мощность | 75 — 130 л.с. | 130 л.с. |
Крутящий момент | 230 — 300 Нм | 300 Нм |
Степень сжатия | 16.5 | 16. 5 |
Турбокомпрессор | да | VGT |
Экологич. класс | ЕВРО 5/6 | ЕВРО 5/6 |
1.6 HDi
Одна из самых многочисленных линеек моторов среди семейства HDi появилась в 2003 году поэтому она сразу относилась ко второму поколению дизелей. Алюминиевый блок цилиндров поначалу имел только 16-клапанную головку, пара распредвалов которой соединялись цепью. Агрегаты оснащены топливной системой Бош с электромагнитными форсунками на 1750 бар, старшая модификация отличается от остальных наличием турбины с изменяемой геометрией.
Заводской индекс | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
---|---|---|---|
Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
Полная мощность | 109 л. с. | 90 л.с. | 75 л.с. |
Крутящий момент | 240 Нм | 205 — 215 Нм | 175 — 185 Нм |
Степень сжатия | 18.0 | 17.6 — 18.0 | 17.6 — 18.0 |
Турбокомпрессор | VGT | да | да |
Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
Третье поколение дизелей было представлено в 2009 году и получило уже 8-клапанную ГБЦ. Благодаря применению тут сажевого фильтра нового поколения удалось вписаться в ЕВРО 5. Все три двигателя сильно отличаются друг от друга и прежде всего топливной аппаратурой, или Bosch с электромагнитными форсунками, или Continental с пьезофорсунками на 2000 бар, а также турбиной, которая либо с фиксированной геометрией, либо с изменяемой геометрией.
Заводской индекс | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
---|---|---|---|
Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
Полная мощность | 115 л.с. | 92 л.с. | 75 л.с. |
Крутящий момент | 270 Нм | 230 Нм | 220 Нм |
Степень сжатия | 16. 0 | 16.0 | 16.0 |
Турбокомпрессор | VGT | да | да |
Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
Четвертое поколение двигателей, также с 8-клапанной ГБЦ, впервые представили в 2014 году. Еще более навороченная топливная аппаратура и система очистки выхлопных газов Blue HDi позволили дизельным силовым агрегатам удовлетворять очень жестким эконормам ЕВРО 6. Как и ранее, выпускают три модификации мотора, разные по мощности и крутящему моменту.
Заводской индекс | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
---|---|---|---|
Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
Полная мощность | 120 л. с. | 100 л.с. | 75 л.с. |
Крутящий момент | 300 Нм | 250 Нм | 230 Нм |
Степень сжатия | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
Турбокомпрессор | VGT | да | да |
Экологич. класс | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 |
Недавно руководство концерна заявило о замене двс 1.4 и 1.6 литра на новый 1.5-литровый.
2.0 HDi
Самыми первыми дизельными двигателями линейки HDi были как раз двухлитровые моторы. Тут все было по классике того времени, чугунный блок цилиндров с 8 либо 16-клапанной ГБЦ, топливная аппаратура Common Rail от Siemens или Bosch с электромагнитными форсунками, а также опциональный сажевый фильтр. Начальная серия двс состояла из четырех агрегатов.
Заводской индекс | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
---|---|---|---|---|
Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
Полная мощность | 90 л.с. | 110 л. с. | 100 л.с. | 110 л.с. |
Крутящий момент | 210 Нм | 250 Нм | 240 Нм | 270 Нм |
Степень сжатия | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
Турбокомпрессор | да | да | да | да |
Экологич. класс | ЕВРО 3/4 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3/4 |
Второе поколение 2. 0-литровых дизелей было представлено в 2004 году и по сути включало в себя один мотор, так как второй агрегат — это лишь модернизация двс DW10ATED4 под ЕВРО 4.
Заводской индекс | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
---|---|---|
Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
Полная мощность | 140 л.с. | 120 л.с. |
Крутящий момент | 340 Нм | 300 Нм |
Степень сжатия | 17.6 — 18.0 | 17. 6 |
Турбокомпрессор | VGT | да |
Экологический класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
Третье поколение моторов показали в 2009 году и они сразу поддерживали эконормы ЕВРО 5. Линейка включала пару дизелей с пьезофорсунками, отличавшихся друг от друга прошивкой.
Заводской индекс | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
---|---|---|
Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
Полная мощность | 163 л. с. | 150 л.с. |
Крутящий момент | 340 Нм | 320 — 340 Нм |
Степень сжатия | 16.0 | 16.0 |
Турбокомпрессор | VGT | VGT |
Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
В четвертом поколении дизелей, которое появилось в 2014 году, было четыре модели, однако самая мощная из них, с двойным турбонаддувом, на французские автомобили не ставилась. Эти агрегаты, ради поддержки ЕВРО 6, оснастили системой очистки выхлопных газов BlueHDi.
Заводской индекс | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETED4 | DW10FPTED4 |
---|---|---|---|---|
Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
Полная мощность | 180 л. с. | 150 л.с. | 120 л.с. | 210 л.с. |
Крутящий момент | 400 Нм | 370 Нм | 340 Нм | 450 Нм |
Степень сжатия | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
Турбокомпрессор | VGT | VGT | да | bi-turbo |
Экологич. класс | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 |
2. 2 HDi
Наиболее объемные из всех четырехцилиндровых дизелей линейки выпускались с 2000 года и в первом поколении кроме двух 16-клапанных моторов существовал 8-клапанный агрегат, созданный специально для коммерческого транспорта. Кстати, такой восьмиклапанник имел чугунный блок цилиндров объемом 2198 см³, а не 2179 см³ как у всех остальных в этой серии.
Заводской индекс | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
---|---|---|---|
Точный объем | 2179 см³ | 2179 см³ | 2198 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
Полная мощность | 133 л.с. | 130 л. с. | 100 — 120 л.с. |
Крутящий момент | 314 Нм | 314 Нм | 250 — 320 Нм |
Степень сжатия | 18.0 | 18.0 | 17.0 — 17.5 |
Турбокомпрессор | VGT | VGT | да |
Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 | ЕВРО 3/4 |
Второе поколение 2.2-литровых дизельных силовых агрегатов было представлено в 2005 году и ради поддержки ЕВРО 4 двигатели перешли на топливную аппаратуру с пьезофорсунками. Пара 16-клапанных двс отличались друг от друга наддувом, более мощный имел две турбины.
Заводской индекс | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
---|---|---|
Точный объем | 2179 см³ | 2179 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
Полная мощность | 170 л.с. | 156 л.с. |
Крутящий момент | 370 Нм | 380 Нм |
Степень сжатия | 16.6 | 17.0 |
Турбокомпрессор | bi-turbo | да |
Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
В третьем поколении 2010 года остался только один дизель объемом 2.2 литра, но зато какой. Производительный турбокомпрессор с водяным охлаждением выдувал из него более 200 л.с., а наличие современной системы очистки газов позволило ему уложиться в эконормы ЕВРО 5.
Заводской индекс | DW12CTED4 |
---|---|
Точный объем | 2179 см³ |
Цилиндров/клапанов | 4 / 16 |
Полная мощность | 204 л.с. |
Крутящий момент | 450 Нм |
Степень сжатия | 16.6 |
Турбокомпрессор | да |
Экологич. класс | ЕВРО 5 |
В четвертом поколении моторов HDi от таких объемных агрегатов решено было отказаться.
2.7 HDi
Флагманский дизель типа V6 объема 2.7 литра был разработан совместно с концерном Форд в 2004 году специально для топовых версий своих многочисленных моделей автомобилей. Блок тут чугунный, головка алюминиевая с 4 клапанами на цилиндр и гидрокомпенсаторами. Система Common Rail Siemens с пьезофорсунками и две турбины с изменяемой геометрией позволяли этому силовому агрегату на авто французского концерна развивать более 200 л.с. На внедорожники марки Ленд Ровер ставили модификацию с одной турбиной на 190 лошадей.
Заводской индекс | DT17TED4 |
---|---|
Точный объем | 2720 см³ |
Цилиндров/клапанов | 6 / 24 |
Полная мощность | 204 л. с. |
Крутящий момент | 440 Нм |
Степень сжатия | 17.3 |
Турбокомпрессор | два VGT |
Экологич. класс | ЕВРО 4 |
Компанией Ford на базе этого агрегата были разработаны дизели V8 объемом 3.6 и 4.4 литра.
3.0 HDi
Данный 3.0-литровый дизель типа V6 с четырьмя клапанами на цилиндр, чугунным блоком и алюминиевой головкой был создан в 2009 году сразу под экологические требования ЕВРО 5, поэтому использовал систему Common Rail Bosch с пьезофорсунками и давлением 2000 бар. Благодаря двум турбинам мощность двигателя на моделях Пежо-Ситроен достигала 240 л.с., а на автомобилях марки Ягуар и Ленд Ровер его удавалось раскачать вплоть до 300 лошадей.
Заводской индекс | DT20CTED4 |
---|---|
Точный объем | 2993 см³ |
Цилиндров/клапанов | 6 / 24 |
Полная мощность | 241 л.с. |
Крутящий момент | 450 Нм |
Степень сжатия | 16.4 |
Турбокомпрессор | обычный и VGT |
Экологич. класс | ЕВРО 5 |
Дополнительные материалы
Разбираем турбодизель 2.0 HDI (DW10TD / RHY)
5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style> <a href=https://www.youtube.com/embed/RQQtk-VT8mc?autoplay=1> <img src=https://img.youtube.com/vi/RQQtk-VT8mc/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Самый надежный французский мотор? Разбираем турбодизель 2.0 HDI (DW10TD / RHY)’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Самый надежный французский мотор? Разбираем турбодизель 2.0 HDI (DW10TD / RHY)»/>
Что лучше HDI, TDI, SDI, или CDI? Что обозначают эти аббревиатуры, и какая разница между этими двигателями?
То, что дизеля более выгодные, чем бензиновые моторы, ни для кого не секрет, однако определиться с типом топлива — это еще не значит определится с типом самого дизельного мотора. Довольно распространенная проблема многих новичков — путаница между многочисленными аббревиатурами (HDI, TDI, SDI, CDI), от которых в будущем очень много зависит.
Зависит «характер» автомобиля, его «предрасположенность» к поломкам, а также стоимость ремонта этих поломок, а также расход топлива и многое другое. В этой статье я попытаюсь как можно более доступно объяснить, в чем различия между разными модификациями дизельных двигателей, чтобы вы могли сориентироваться и подобрать для себя наиболее подходящий вариант.
Забегая наперед скажу, что две последние буквы «.DI» всех вышеперечисленных аббревиатур означают Direct Injection — непосредственный впрыск. Технология прямого или как его еще называют непосредственного впрыска, одна из самых продвинутых на сегодняшний день и предусматривает наличие общего канала, через который происходит подача топлива.
Двигатель HDI
Аббревиатура HDI присваивается моторам, которые базируются на технологии Common Rail (разработанная компанией Bosch в 1993 году). Сам же мотор и технологию HDI разработал всемирно известный автомобильный концерн PSA Peugeot Citroen. HDI, как я уже говорил, принадлежит к линейке двигателей с прямым впрыском, характерные отличия уменьшенный расход топлива на ~15%, снижение шумности на ~10дБ, при одновременном повышении мощности на целых ~40%. Моторы с приставкой HDI считаются более выносливыми и «живучими».
Двигатель TDI
Сокращение TDI, пожалуй, самое популярное и легко расшифровываемое. Первая буква «T» в этой аббревиатуре обозначает наличие турбонаддува, который позволяет получить серьезную прибавку мощности. Турбомотор обладает всеми присущими турбированным моторам свойствами, он более экономичен, имеет более чистый выхлоп, при этом более дорогой в обслуживании. Кроме того, мало кто знает, что большинство турбин, устанавливаемых на турбодвигателя, рассчитаны на ~150-200 тыс. км. пробега, и это при том, что сам мотор, как правило, «миллионник».
Актуально: Как проверить турбину дизельного двигателя? Диагностика неисправностей в домашних условиях
Двигатель SDI
Моторы класса SDI отличаются продолжительностью «жизни» и простотой конструкции. Большие пробеги для SDI — не проблема, моторы очень выносливы и надежны, однако если ремонт все же потребуется, то стоимость его вряд ли вас обрадует.
Двигатель CDI
Мотор с шильдиком CDI — разработка «Mercedes», которая базируется на той же технологии Common Rail, что и вышеперечисленные силовые агрегаты. Моторы линейки CDI более требовательны к качеству топлива (часто «компостирует мозги» топливная, форсунки и т. д.), при этом они весьма экономны и динамичны на дороге.
Ну вот, собственно, и все. Надеюсь, доходчиво объяснил в чем разница между HDI, TDI, SDI, и CDI, теперь вы легко сможете сориентироваться и выбрать для себя подходящий по типу и классу двигатель. Спасибо за внимание и до новых встреч на Вопрос Авто.
Что такое HDi, e-HDi, BlueHDi? Технические характеристики двигателя
Подраздел
HDi, e-HDi, BlueHDi — дизельные силовые агрегаты с турбонаддувом и системой впрыска топлива Common Rail, устанавливаемые на автомобили Citroën и Peugeot. Выпускаются они с 1998 года. На сегодняшний день представлено 4 поколения этих двигателей, отвечающих требованиям стандартов Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI соответственно. Некоторые из этих двигателей были разработаны в сотрудничестве с Ford Motor Company. Они используются на автомобилях Ford, Land Rover, Jaguar, Suzuki под разными индексами. Более мощные версии двигателей обычно оснащаются турбокомпрессорами с изменяемой геометрией или двойным турбонаддувом. Системы впрыска топлива Common Rail производства Bosch, Siemens, Delphi и Continental используются на различных моделях автомобилей в качестве систем подачи топлива.
- 1 Популярные двигатели HDi, e-HDi и BlueHDi
- 2 Распространенные неисправности двигателей HDi, e-HDi и BlueHDi
Исполнения BlueHDi отличаются от HDi наличием систем нейтрализации отработавших газов. Версии e-HDi оснащены системами «старт-стоп» и рекуперативного торможения.
Популярные двигатели HDi, e-HDi и BlueHDi
Модель двигателя | Индекс двигателя | Количество и расположение цилиндров | Quantity of valves | Capacity, l | Output, hp | Maximum torque, Nm | Production years | Model applications | |||||||||||
HDi | DV4TD | 4, in-line | 8 | 1. 4 | 68 | 150–160 | 2001–2015 | Пежо 107; Ситроен Немо; Пежо 206; Пежо 1007; Ситроен С1; Пежо 208; Ситроен С3; Пежо 307; Ситроен С2; Пежо 207; Ситроен ДС3; Пежо 2008; Пежо Биппер | |||||||||||
DV4TED4 | 4, in-line | 16 | 1.4 | 92 | 200 | 2002–2005 | Citroën C3 | ||||||||||||
DV6TED4 (9HZ, 9HY) | 4, in-line | 16 | 1,6 | 109 | 240 | 2002 | Пежо 206; Пежо 207; Ситроен С2; Ситроен С4; Пежо 307; Ситроен С3; Пежо Партнер; Ситроен С5; Пежо 308; Пежо 3008; Ситроен Берлинго; Пежо 5008; Ситроен Ксара Пикассо; Пежо 407 | ||||||||||||
DV6ATE4 (9HV, 9HX) | 4, встроенная | 16 | 1,6 | 90 | 205–215 | 2003–2010 | PEUGEOT 207; Ситроен С3; Пежо 307; Ситроен С4; Пежо 308; Ситроен Ксара Пикассо; Пежо Партнер; Citroën Berlingo | ||||||||||||
DV6BTED4 | 4, Встроенная | 16 | 1,6 | 75 | 175–185 | 2005–2015 | PEUGEOT-партнер; Ситроен Берлинго | ||||||||||||
DV6CTED (DV6C, DV6CM) | 4, Встроенная | 8 | 1,6 | 110–115 | 270 | 2009–2017 | PEUGEOT 207; Ситроен С2; Ситроен С4; Пежо 208; Ситроен С3; Пежо 308; Пежо Партнер; Ситроен С5; Пежо 2008; Ситроен Берлинго; Пежо 5008; Ситроен Ксара Пикассо; Ситроен Берлинго; Пежо 3008; Ситроен С4 Пикассо; Пежо 408; Ситроен ДС4; Пежо 4008; Пежо 508; Ситроен ДС3; Ситроен С4 Эйркросс; Ситроен ДС5 | ||||||||||||
DV6DTED (DV6D | 4, Встроенная | 8 | 1,6 | 90–92 | 230 | 2009–2016 | PEUGEOT 207; Peugeot Partner; Citroën C3; Peugeot 208; Citroën DS3; Peugeot 301; Citroën C4; Peugeot 308; Citroën C4 Cactus; Citroën Berlingo | ||||||||||||
DV6ETED (DV6E) | 4, in-line | 8 | 1. 6 | 75 | 220 | 2009–2015 | Ситроен Берлинго; Peugeot Partner | ||||||||||||
DW10TD (RHY, RHX) | 4, Встроенная | 8 | 2,0 | 85–95 | 160–220 | 1999–2006 | PEUGENOT 20620 | 1999–2006 | PEUGEGOT 206220 | 1999–2006 | PEUGEGOT 20620 | 1999–2006 | PEUGEGOT AT220 | 1999–2006 | ; Ситроен С5; Ситроен Ксара Пикассо; Ситроен Берлинго; Пежо 306; Ситроен Ксара; Пежо Партнер; Ситроен Ксантия; Пежо 307; Peugeot 406 | ||||
DW10ATED (RHZ) | 4, рядный | 8 | 2.0 | 105–110 | 245–255 | 1998–2004 | Пежо 307; Ситроен Ксара; Пежо 406; Ситроен Ксантия; Пежо 607; Ситроен С5; Пежо 806; Citroën Evasion | ||||||||||||
DW10ATE4 | 4, Встроенная | 8 | 2,0 | 107–109 | 270 | 2000–2006 | PEUGEOT 806; Пежо 807; Ситроен Эвашен; Citroën C8 | ||||||||||||
DW10BTED4 (RHJ, RHR) | 4, рядный | 16 | 2,0 | 135–140 | 320–340 | 2004–2015 | Пежо 3008; Пежо 307; Ситроен С5; Пежо 807; Ситроен ДС4; Пежо 308; Пежо 407; Ситроен С8; Пежо 5008 Ситроен С4 Пикассо; Пежо 508; Пежо 607; Citroën C4 | ||||||||||||
DW10CTED (DW10C) | 4, Встроенная | 16 | 2,0 | 163 | 240 | 2009–2015 | PEUGEOT 308; Ситроен С4 Пикассо; Пежо РЦЗ; Ситроен С5; Пежо 407; Ситроен ДС5; Пежо 508; Ситроен ДС4; Пежо 807; Пежо 3008; Ситроен С8; Пежо 5008 | ||||||||||||
DW10DTED4 (DW10D) | 4, Встроенная | 16 | 2,0 | 150 | 320–340 | 2009–2015 | PEUGEOT 308; Ситроен С4 Пикассо; Пежо 3008; Пежо 5008; Citroën C4 | ||||||||||||
DW12Ted4 (4HX, 4HW) | 4, встроенная | 16 | 2,2 | 128–133 | 314 | 2000–20019 | 314 | 2000–2006 | 314 | 2000–2006 | . Ситроен С8; Пежо 607; Ситроен С5; Пежо 807 | ||||||||
DW12ATED (4HV, 4HU) | 4, Встроенная | 8 | 2,2 | 100–120 | 250–320 | 2002–2011 | PEUGEOT BOXER; Citroën Jumper | ||||||||||||
DW12BTED4 (DW12B, 4HT) | 4, встроенная | 8 | 2,2 | 170 | 370 | 2006–2010 | 370 | 2006–2010 | ; Ситроен С8; Пежо 807; Ситроен С5; Пежо 607; Ситроен С6 | ||||||||||
DW12MTED4 (4HN) | 4, рядный | 16 | 2,2 | 156–160 | 380 | 2006–2010 | 0 Peugeot; Citroën C-Crosser | ||||||||||||
DW12CTED4 | 4, Встроенная | 16 | 2,2 | 204 | 450 | 2010–2015 | PEUGETOT 508; Citroën C5 | ||||||||||||
DT17TED4 (UHZ) | V6 | 24 | 2,7 | 204 | 440 | 2004–2010 | Пежо 407; Ситроен С6; Пежо 607; Citroën C5 | ||||||||||||
DT20C | V6 | 24 | 3,0 | 241 | 450 | 2009–2013 | Citroën C6; Пежо 407; Citroën C5 | ||||||||||||
Bluehdi | DV5TED4 | 4, встроенная | 16 | 1,5 | 75-130 | 230–3009 | 2017 | ; Пежо 2008; Ситроен Берлинго; Пежо 5008; Пежо 508; Ситроен Спейстурер; Пежо 3008; Пежо Рифтер; ДС 7 Кроссбэк | |||||||||||
DV5RC | 4, рядный | 16 | 1. 5 | 130 | 300 | ||||||||||||||
DV6FCTED (DV6FC) | 4, Встроенная | 8 | 1,6 | 120 | 300 2920 | 2014 До | 2014 До | 300 2920 | 2014 До | 3002020 | 2014 до | 2014 г. Пежо 208; Ситроен ДС3; Пежо 3008; Ситроен С4; Пежо 5008; ДС 3; Пежо Партнер; Ситроен С4 Пикассо; Ситроен Спейстурер; Пежо 308; ДС 4; Ситроен Берлинго; ДС 5; Пежо Трэвеллер | |||||||
DV6DTED | 4, рядный | 8 | 1.6 | 100 | 250 | до 2015; Ситроен С4 Кактус; Пежо Путешественник; Ситроен С3 Пикассо; Пежо 3008; Ситроен С3; Пежо 2008; Ситроен С4 Пикассо; Пежо 301; Ситроен С3 Эйркросс; Елисейский; Ситроен Берлинго; Ситроен Спейстурер; Пежо 308; Ситроен С4; Партнер Citroën C-Peugeot; Пежо 5008 | |||||||||||||
DW10FCTED4 (DW10FC) | 4, рядный | 16 | 2,0 | 175– 180 | 400 | с 2014 г. по настоящее время | Peugeot 308; Пежо 3008; ДС 4; Ситроен Спейстурер; Пежо 508; Пежо 5008; ДС 7; Ситроен С5; Пежо Путешественник; DS 5 | ||||||||||||
DW10FDTED4 (DW10FD) | 4, Встроенная | 16 | 2,0 | 150 | 370 | 2013 До настоящего времени | PEUGUTOT 308; Ситроен С4 Гранд Пикассо; Пежо 508; Ситроен С4; Пежо 3008; Пежо 5008; ДС 4; Ситроен С4 Пикассо; Ситроен С5. | ||||||||||||
E-HDI | DV6FETED (DV6FE) | 4, Встроенная | 8 | 1,6 | 75 | 230 | 2015 До | . Пежо 2008; Ситроен С3; Ситроен Берлинго; Peugeot Partner |
Обычные неисправности двигателей HDI, E-HDI и Bluehdi
Безусловные | Engines 9057 | Engines 9057 | Engines 9057 | . | DV4TD, DW10ATED, DW10ATED4. |
Довольно быстро выходит из строя шкив коленвала. | ДВ4ТД, ДВ10ТД, ДВ10АТЕД, ДВ10АТЕД4, ДВ10АТЕД4. |
Частые неисправности интеркулера. | ДВ4ТЭД4. |
Быстро забивается сетчатый фильтр турбины. Поэтому турбина чувствительна к загрязнению. Несвоевременная замена масла может привести к поломке агрегата. | ДВ6ТЭД4, ДВ6БТЭД4. |
Из-за негерметичности дозатора воздуха система впуска загрязняется маслом. | ДВ6ТЭД4, ДВ6АТЭД4, ДВ6БТЭД4. |
Выгорание огнеупорных шайб под форсунками, что приводит к образованию шлама на скважинах. | DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6DTED, DV6ETED. |
В двигателе часто происходят утечки масла. | ДВ6ДТЭД, ДВ6ЭТЭД. |
Датчик перепада давления часто выходит из строя. | ДВ6ДТЕД. |
Резервный топливный насос имеет короткий срок службы. | DW10TD. |
Цепь распредвала склонна к растяжению. | DW10BTED4, DW10DTED4, DT17TED4. |
Изношенный жгут проводов в моторном отсеке приводит к неисправности силового агрегата. | DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4. |
Гидравлические регуляторы клапанов часто выходят из строя и начинают стучать. Проблема может усугубиться при использовании некачественного масла. | DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4. |
Турбина с изменяемой геометрией склонна к заклиниванию из-за некачественного масла или утечки масляного вакуума. | DW12TED4, DW12BTED4. |
Неисправности турбины. | DW12CTED4, DW12BTED4. |
Корпус термостата трескается, что приводит к перегреву двигателя. | DT17TED4. |
Перекос подшипников коленчатого вала из-за масляного голодания. | DT17TED4. |
Den
смайлик-техник с большим опытом работы в видеоуроках AUTODOC; Никогда не видел без очков; участвует в гонках на своем BMW X5 E53; мечтает получить Золотую кнопку воспроизведения за 1 000 000 подписчиков на YouTube.
Подпишитесь на наши новости и обновления.
Обратите внимание на нашу Политику конфиденциальности
Да, я согласен получать информационные бюллетени по электронной почте. Я знаю, что могу отказаться от подписки в любое время.
Peugeot представляет дизельный двигатель V12 HDi DPFS
Автомобили
Посмотреть 7 изображений
Посмотреть галерею — 7 изображений
16 июня 2006 г. Год назад на этой неделе компания Peugeot объявила о своем решении принять новую технологическую задачу: выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» на автомобиле с дизельным двигателем HDi. Несмотря на то, что большая часть потенциального грома победы в дизеле была узурпирована уже доминирующими характеристиками гоночных автомобилей Audi с дизелем в этом году, Peugeot намерена использовать гоночные усилия, чтобы продемонстрировать ценности своего бренда: надежность, динамические характеристики, стиль, иллюстрируемый кошачьи линии и, наконец, инновации, выражающиеся, среди прочего, в использовании экологически чистых технологий. Ожидаемый уровень производительности — мощность более 515 кВт (700 л. механические характеристики V12.
Почему Peugeot будет в Ле-Мане с дизельным двигателем?
Группа PSA Peugeot Citroën сегодня является мировым лидером в области дизельных технологий. Технология прямого впрыска Common Rail HDi используется более чем в 60 % автомобилей, проданных этой маркой в Европе в 2005 г., и более чем в 70 % — во Франции. В 2000 году Peugeot подтвердила свою приверженность и стратегическую политику по снижению выбросов выхлопных газов, установив в качестве стандартного оборудования двигатель HDi модели 607 систему сажевого фильтра. В декабре 2005 года компания Peugeot отпраздновала выпуск миллионного автомобиля, оснащенного системой сажевого фильтра.
Сегодня это серийный автомобиль, который выводит на арену соревнований технологию дизельного сажевого фильтра HDi, чтобы продемонстрировать свои качества в экстремальных условиях выносливости и производительности, при этом не нанося ущерба окружающей среде.
Дизельный двигатель Peugeot HDi DPFS:
Архитектура двигателя была выбрана на основе двенадцатицилиндрового V-образного двигателя с углом развала цилиндров 100° и объемом цилиндра 5,5 л. Это эффективная работа на низкой скорости. Это также позволяет ограничить мощность двигателя в первую очередь, но также позволяет дальнейшее развитие. Количество цилиндров обусловлено, с одной стороны, желанием сохранить диаметр цилиндра очень близким к диаметру серийного двигателя, чтобы наилучшим образом использовать знания Peugeot о дизельном сгорании, а с другой стороны, ограничить ход поршня. до разумного значения. Архитектура V12, известная своим хорошим балансом, также сводит вибрацию к минимуму.
V-образный угол в 100° архитектуры V12 позволяет снизить высоту центра тяжести, не влияя на жесткость двигателя на кручение. В конце каждой из выхлопных систем установлены два сажевых фильтра. Благодаря технологии, которая пришла непосредственно от серийных автомобилей, они обеспечат гарантированный контроль выбросов выхлопных газов при любых условиях эксплуатации. Два сажевых фильтра, установленных на представляемом двигателе, имеют номера 1.19.5.520 и 1.195.521, которые представляют собой числовые производственные номера фильтров в общем объеме производства всех фильтров с момента их появления на автомобилях Peugeot.
Компания Bosch является одним из важных партнеров Peugeot Sport в этом проекте, внося активный вклад в спецификацию компонентов системы впрыска топлива и системы управления двигателем.
Отдел двигателей Peugeot Sport:
С появлением этой новой задачи компания Peugeot Sport была реорганизована в конце чемпионата мира по ралли 2005 года.