Содержание
Характеристики двигателя, фото и видео
Toyota 3MZ-FE — это 3.3 л (3310 куб. см.) V6, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением и наддувом, изготовляемый в Toyota Motor Corporation с 2004 года.
Содержание
- Описание двигателя
- Разбивка кода двигателя
- Характеристики двигателя 3MZ-FE
- Блок цилиндров 3MZ-FE
- ГБЦ 3MZ-FE
- Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Куда устанавливали двигатель Toyota 3MZ-FE
Описание двигателя
Двигатель 3MZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 60 °.
Двигатель 3MZ-FE оснащен легким алюминиевым блоком с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных).
Двигатель Toyota 3MZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многопортовый впрыск топлива), ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), DIS (система прямого зажигания) с отдельными катушками на каждой свече зажигания и VVTi (переменная синхронизация клапанов) система впускных распредвалов.
Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 92,0 и ходу поршня 83,0 мм двигатель имеет рабочий объем в 3310 куб.см. Степень сжатия составляет 10,8: 1.
Двигатель Toyota 3MZ-FE производит от 210 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) при 5600 об/мин до 234 л.с. (172 кВт; 231 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и от 288 Нм (29,4 кг · м) при 4400 об/мин до 328 Нм (33,5 кг · м) при 3600 об/мин крутящего момента в зависимости от года и модели автомобиля.
Разбивка кода двигателя
- 3 — двигатель поколения 3-й.
- MZ — Семейство двигателей.
- F — Экономичный узкоугольный DOHC.
- E — многоточечный впрыск топлива.
Характеристики двигателя 3MZ-FE
| Код двигателя | 3MZ-FE |
| Вид | Четырехтактный, V6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | — |
| Объём | 3,3 л, 3310 см 3 |
| Топливная система | Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI) |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | От 210 л. с. (155 кВт; 208 л.с.) при 5600 об/миндо 234 л.с. (172 кВт; 231 л.с.) при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | От 288 Нм (29,4 кг · м) при 4400 об/мин до 328 Нм (33,5 кг · м) при 3600 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров 3MZ-FE
Двигатель 3MZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с V-образным расположением под углом крена 60 °. С передней стороны цилиндров банка RH пронумерованы 1–3–5, а с передней стороны цилиндров банка LH пронумерованы 2–4–6. Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. В двигателе установлены чугунные гильзы с прессованным уплотнением.
Коленчатый вал опирается на 4 подшипника и интегрирован с 9 полувесами для баланса. Масляные отверстия расположены в центре коленвала для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава.
Поршневые пальцы являются полностью плавающими. Двигатель Toyota 3MZ-FE имеет два компрессионных и одно масляное регулировочные кольца.
Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, ход поршня — 83, а степень сжатия — 10,5: 1.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 10.8: 1 |
| Диаметр цилиндра | 92,0 |
| Ход поршня | 83,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 4 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 92.000-92.132 |
| Диаметр юбки поршня | 91,983-91,967 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,030-0,080 |
| второй 0,020-0,060 | |
| масло 0,030-0,110 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,30-0,95 |
| второй 0,500-1,050 | |
| масло 0,150-1,000 | |
| Диаметр цапфы коленчатого вала | 61 000 |
| Диаметр шатуна | 52,992–53 000 |
Болты шатунов
- Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
- Шаг 2.
Поверните болты на 90 °.
Поверните болты на 90 °.ГБЦ 3MZ-FE
ГБЦ 3MZ-FE изготовлена из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа и с камерами сгорания с коленчатой крышей. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.
Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение одним зубчатым ремнем, и шестерня на распределительном валу выпускных клапанов входит в зацепление с зубчатым колесом распределительного вала впускных для его привода.
Шатун распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров.
Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами с нерегулярным шагом, изготовленными из специальной пружинной углеродистой стали, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя.
Диаметр впускного клапана составляет 34,0, а диаметр выпускного — 27,3 мм.
Регулировка зазора клапана 3MZ-FE осуществляется с помощью системы внешнего типа прокладки, в которой регулировочные прокладки расположены над толкателями клапанов.
Это позволяет заменять прокладки без снятия распределительных валов.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 24 (по 4 на цилиндр) |
| Блок головки сплава | алюминий |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 34,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 27,3 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 94,95-95,45 |
| ВЫПУСКНАЯ 94,90–95,40 | |
| Диаметр стержня клапана | ЗАБОР 5,470-5,485 |
| ВЫПУСКНАЯ 5,465-5,480 | |
| Длина пружины клапана свободная | ЗАБОР 45,50 |
| ВЫПУСКНАЯ 45,50 | |
| Высота кулачка распредвала | ЗАБОР 42,980-43,232 |
| ВЫПУСКНАЯ 42,960-43,110 | |
| Диаметр шейки распредвала | 26,965 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 54 Нм; 5,4 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Поверните все болты на 90 °.| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной (на холодную) | 0,15-0,25 |
| Выпускной (на холодную) | 0,25-0,35 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 12,5 кг / м 2 / 300 об/мин |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| API типа масла | SL «Энергосбережение» |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 4,7 л |
| Без замены фильтра 4,5 л | |
| Замена масла проводится, км | 8000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | Denso: SK20R11, NGK: IFR6A11 |
| Искровой промежуток | 1,0-1,1 |
| С каким усилием затягивать свечи? | 25 Нм (2,5 кг ∙ м) |
Куда устанавливали двигатель Toyota 3MZ-FE
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Toyota Highlander | 2004-2007 |
| Toyota Camry Solara | 2004–2008 |
| Toyota Sienna | 2004–2006 |
| Toyota Camry (XV30) | 2005–2006 |
| Toyota Highlander Hybrid | 2005–2010 |
| Lexus RX 330 | 2004–2006 |
| Lexus RX 400h | 2005–2009 |
| Lexus ES 330 | 2004–2006 |
| Mitsuoka Orochi | 2006-2014 |
youtube.com/embed/Jh7OwxmdtlI?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
1MZ-FE (3. 2MZ-FE (2.5 EFI) тип’96. Применение: Windom 20 1996-2001, Camry Gracia 20 1996-2001, Mark II Qualis 1997-2001 3MZ-FE (3.3 EFI VVT) тип’03. Применение: Camry 30U 2003-06, Highlander 20 2003-07, Sienna 20 2003-06, Lexus RX330 2003-06, Lexus ES330 2003-06 3MZ-FE (3.3 EFI VVT HV) тип’05. Применение: Harrier Hybrid 30 2005-12, Kluger Hybrid 20 2005-07, Highlander Hybrid 2005-07, Lexus RX400h 2005-08
В двигателе применяется алюминиевый блок цилиндров с тонкими чугунными гильзами и закрытой рубашкой охлаждения (в отличие от всех последующих серий с открытой рубашкой), угол развала цилиндров составляет 60°.
Гибридная версия 3MZ отличается от обычной смещенными на 28° в сторону задержки фазами впуска. На двигателях 1MZ соударения клапанов и поршней при обрыве ремня не происходит, но 2MZ и 3MZ относятся к interference. Смазка Шестеренный масляный насос трохоидного типа приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр классический, установлен горизонтально со стороны левого полублока.
Охлаждение Помпа устанавливается в камере, отлитой в развале блока цилиндров, и приводится обратной стороной ремня ГРМ.
Впуск и выпуск С тип’97 и ’01 применяется пневмопривод AICV, перекрывающий один из двух каналов между воздухозаборником и фильтром. При низкой и средней частоте вращения клапан закрывается, воздух проходит к фильтру через отверстие меньшего размера, что помогает резонатору снизить шум на впуске.
Почти все версии оснащались системой ACIS разной степени сложности, изменяющие эффективную длину впускного тракта для улучшения характеристик двигателя за счет эффекта динамического наддува при пульсации воздушного потока в коллекторе. В системе с одним приводом ресивер разделен перегородкой, заслонка в которой управляется пневмоприводом. Включенный VSV закрывает клапан, в результате рабочая длина впускного коллектора увеличивается, улучшая эффективность впуска на низких и средних оборотах. Выключенный VSV открывает клапан, рабочая длина впускного тракта сокращается и максимальная эффективность реализуется на высоких оборотах.
На некоторых моделях в глушителе находится механический клапан, регулирующий поток отработавших газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске. Для 1MZ тип’96 американского рынка в качестве фирменного кита от TRD предлагался приводной нагнетатель. Топливная система и система управления (EFI) Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный.
Изначально применявшийся 16-битный процессор ЭБУ двигателя с тип ’03 был улучшен до 32-битного. Первая версия тип’93 имела топливную систему с линией возврата, вакуумным регулятором давления, фильтром под капотом и функцией повышения давления на горячем двигателе (посредством VSV). После тип’96 используется система без линии возврата, с встроенными в модуль насоса регулятором давления и топливным фильтром. Демпфер пульсаций давления внешний, на топливном коллекторе. Форсунки ранних типов — с вспомогательным воздушным каналом, далее — обычные форсунки с 12-точечным распылителем. Дроссельная заслонка прошла путь от самого раннего варианта с концевым выключателем и регулятором холостого хода роторного типа, до полноценного ETCS, без механической связи с педалью, полностью электронным управлением, бесконтактными датчиками положения заслонки и акселератора. Датчики детонации установлены на каждом полублоке в зоне среднего цилиндра, на поздних типах используются более удачные плоские широкополосные пьезоэлектрические датчики. Кислородные датчики тип’93/96 — по одному в каждом выпускном коллекторе, один после единственного катализатора. На тип’03 первый датчик для каждого полублока — планарный (плоский) датчик состава смеси (AFS), за каждым из двух передних катализаторов стоит по обычному кислороднику. Датчики положения коленвала и распредвалов — индуктивные.
Экология EGR (система рециркуляции отработавших газов) отравляла своим существованием ранние типы американского рынка. Сначала в простейшем варианте, с вакуумным модулятором и одним VSV, с тип’96 — с ШИМ-регулированием вакуумного привода и обратной связью по датчику положения клапана EGR.
PCV (вентиляция картера) — свежий воздух поступает к передней головке, картерные газы отбираются во впускной коллектор через клапан PCV в задней головке. Электрооборудование Система зажигания тип’93 — с отдельными катушками, однако запитанными через единый коммутатор. Тип’96 получил систему DIS-3 (x2) — от катушки, установленной на свече одного цилиндра к свече второй головки идет высоковольтный провод, искра подается одновременно на обе свечи (типа Denso PK20TR11 или NGK BKR6EKPB11, двухэлектродные с платиновым покрытием). Более свежие типы получили классическую DIS-6 (отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр, свечи «иридиевые» Denso SK20R11 или NGK IFR6A11). Генератор тип’03 — с сегментной обмоткой, отдачей 130А. Стартер тип’01 и 03 — нового образца (мощностью 1.7 кВт), с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря, вместо обмотки возбуждения устанавливаются постоянные и интерполяционные магниты. Гибридные 3MZ не имеют стартера и генератора. Привод навесных агрегатов — отдельными ремнями. Практика Двигатели MZ довольно скучны с точки зрения публицистики — ввиду отсутствия критических дефектов. • Единственный громкий скандал начала 2000-х был связан с проблемой oil gelling / oil sludge — но тогда дефект во многом обуславливался особенностями эксплуатации. • За ранними типами отмечалась чрезмерная чувствительность в отношении контроля детонации, что приводило к переключению на неоптимальные УОЗ и ухудшению отдачи. • На US-версиях традиционные сложности создавали ненужные элементы снижения выбросов, вроде бессмысленно-сложной EVAP (в обычном исполнении для Европы или Японии она совершенно беспроблемна). • Понятно, что сегодня все MZ являются моторами уже пожилыми, если не древними, и общая проблема масложора (свыше литра на тысячу) является для них скорее нормой. Однако он до сих пор часто бывает связан не с понятным износом, старением колпачков и залеганием колец, а с неудачной конструкцией системы вентиляции картера. И в значительной степени вопрос решается народными средствами, очисткой чрезмерных отложений того самого oil sludge, установкой модифицированных клапанных крышек, перестановкой клапана PCV на переднюю головку и т. MZ не является первым мотором «третьей волны» — с революционными сериями NZ-ZZ-AZ их роднит только алюминиевая конструкция блока. И в отличие от большинства из них, первая из «одноразовых» тойотовских серий оказалась более чем удачной и надежной. Серию MZ можно назвать и самой «народной» из условно премиальных — это были самые доступные тойотовские моторы с более чем четырьмя цилиндрами и двумя сотнями лошадей, да и оснащались ими куда более практичные и массовые модели, нежели узконаправленные заднеприводные седаны с легендарными JZ. Большой обзор двигателей Toyota
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с.
5 x 69.2
0 EFI VVT) тип’97/03. Применение: Windom 20 1998-2001, Windom 30 2001-06, Mark II Qualis 1999-2001, Pronard 20 2000-03, Harrier 10 1997-2003, Harrier 30 2003-06, Kluger 20 2000-07, Estima 30 1999-2006, Alphard 10 2002-08, Camry 30U 2003-06, Lexus ES300 1998-2001, Sienna 10 2000-03, Highlander 2000-03, Avalon 20U 1999-2005, Lexus RX300 1998-2003
Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению (на практике, разумеется, все решаемо).
Компрессионные кольца (верхнее стальное, нижнее чугунное) защищены антикоррозионным покрытием фосфата цинка, или PVD-покрытием на поздних версиях. Маслосъемное кольцо изначально наборное, позднее двух-компонентное, азотированное.
Термостат механический, температура открытия 77-82°C. Контуры охлаждения головок соединяются каналами впускного коллектора.
На высоких оборотах оба канала открываются, повышая эффективность впуска.
В некоторых режимах (при низких температурах и небольшой частоте вращения) может использоваться групповой впрыск. Впрыск может быть синхронным (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или асинхронным (независимо от положения коленвала).
Маслоуловители смонтированы в клапанных крышках.
п.обзор и характеристики, сервисные данные
Модель Toyota 3MZ-FE представляет собой 3,3-литровый (3310 куб.
см, 201,99 куб. дюйм) четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и водяным охлаждением двигателя внутреннего сгорания производства Toyota Motor. Корпорация с 2004 г.
Двигатель 3MZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом крена 60° Двигатель 3MZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с четырехопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC ) и четыре клапана на цилиндр (2 впускных клапана и 2 выпускных клапана).
Двигатель Toyota 3MZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многоточечный впрыск топлива), ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), DIS (система прямого зажигания) с отдельными катушками на каждой свече зажигания и VVTi (переменный клапан ГРМ) для впускных распределительных валов.
Диаметр цилиндра 92,0 мм (3,62 дюйма) и ход поршня 83,0 мм (3,27 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 3310 см3. Коэффициент сжатия составляет 10,8:1.
Двигатель Toyota 3MZ-FE мощностью от 210 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) при 5600 об/мин до 234 л.с. (172 кВт; 231 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и от 288 Нм (29.4 кг·м; от 212,5 ft·lb) при 4400 об/мин до 328 Нм (33,5 кг·м; 242,0 ft·lb) при 3600 об/мин крутящего момента в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.
Расшифровка кода двигателя следующая:
- 3 – двигатель 3-го поколения
- МЗ — Двигатель семейства
- F – Эконом узкоугольный DOHC
- E — Многоточечный впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | 3МЗ-ФЭ |
| Макет | Четырехтактный, V6 |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Производство | – |
| Рабочий объем | 3,3 л, 3310 см 3 (201,99 у. е. дюйма) |
| Топливная система | Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI) |
| Сумматор мощности | Нет |
| Выходная мощность | С 210 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) при 5600 об/мин до 234 л.с. (172 кВт; 231 л.с.) при 5600 об/мин |
| Выходной крутящий момент | От 288 Нм (29,4 кг·м; 212,5 фут·фунт) при 4400 об/мин до 328 Нм (33,5 кг·м; 242,0 фут·фунт) при 3600 об/мин |
| Приказ о стрельбе | 1-2-3-4-5-6 |
| Размеры (Д х Ш х В): | – |
| Вес | – |
Блок цилиндров
Двигатель 3MZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров V-образного расположения с углом крена 60°. Цилиндры передней стороны правого ряда пронумерованы 1–3–5, а цилиндры передней части левого ряда пронумерованы 2–4–6. Порядок работы этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Двигатель имеет запрессованные чугунные гильзы цилиндров.
Коленчатый вал опирается на 4 подшипника и интегрирован с 9 противовесами для балансировки. Масляные отверстия расположены в центре коленчатого вала для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневые пальцы полностью плавающие. Мотор Toyota 3MZ-FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня составляет 83 мм (3,27 дюйма) мм, а степень сжатия составляет 10,5: 1.
| Блок цилиндров | ||
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий | |
| Степень сжатия: | 10,8:1 | |
| Диаметр цилиндра: | 92,0 мм (3,62 дюйма) | |
| Ход поршня: | 83,0 мм (3,27 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): | 2 / 1 | |
| Количество коренных подшипников: | 4 | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): | 92,000–92,132 мм (3,6220–3,6272 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандарт): | 91,983–91,967 мм (3,6202–3,6207 дюйма) | |
| Высота сжатия поршня: | – | |
| Внешний диаметр поршневого пальца: | 21,997–22,006 мм (0,8660–0,8664 дюйма) | |
| Боковой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,030–0,080 мм (0,0012–0,0031 дюйма) |
| Второй | 0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма) | |
| Масло | 0,030–0,110 мм (0,0012–0,0043 дюйма) | |
| Зазор поршневого кольца: | Топ | 0,30–0,95 мм (0,0118–0,0374 дюйма) |
| Второй | 0,500–1,050 мм (0,0197–0,0413 дюйма) | |
| Масло | 0,150–1,000 мм (0,0059–0,0394 дюйма) | |
| Диаметр коренной шейки коленчатого вала: | 61 000 мм (2,4016 дюйма) | |
| Диаметр шатунной шейки: | 52,992–53,000 мм (2,0863–2,0866 дюйма) | |
Болты шатунных подшипников
- Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг·м; 18 фут·фунт
- Этап 2: Поверните болты на 90°
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, с поперечно-точной схемой впуска и выпуска и с односкатной камерой сгорания.
Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.
Распредвалы выпускных клапанов приводятся в действие одним зубчатым ремнем, и шестерня на распредвале выпускных клапанов входит в зацепление с шестерней на впускном распредвале, приводя его в движение. Шейка распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки блока цилиндров.
Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами с неравномерным шагом, изготовленными из специальной углеродистой стали, способной повторять профиль кулачка на всех оборотах двигателя. Диаметр впускного клапана составляет 34,0 мм (1,33 дюйма), а диаметр выпускного клапана составляет 27,3 мм (1,07 дюйма).
Регулировка зазора клапанов осуществляется с помощью системы с внешними прокладками, в которой регулировочные прокладки клапанов расположены над толкателями клапанов. Это позволяет производить замену прокладок без снятия распределительных валов.
| Головка блока цилиндров | ||
| Головка блока из сплава | Алюминий | |
| Расположение клапанов: | DOHC, цепной привод | |
| Высота головки блока цилиндров: | – | |
| Клапаны: | 24 (4 клапана на цилиндр) | |
| Фазы впускных клапанов (управление фазами впускных клапанов-ВЫКЛ): | – | |
| Фаза выпускного клапана: | – | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСК | 34,0 мм (1,33 дюйма) |
| ВЫПУСК | 27,3 мм (1,07 дюйма) | |
| Длина клапана: | ВПУСК | 94,95–95,45 мм (3,7382–3,7579 дюйма) |
| ВЫПУСК | 94,90–95,40 мм (3,7362–3,7559 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСК | 5,470–5,485 мм (0,2154–0,2159 дюйма) |
| ВЫПУСК | 5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма) | |
| Длина пружины клапана в свободном состоянии: | ВПУСК | 45,50 мм (1,7913 дюйма) |
| ВЫПУСК | 45,50 мм (1,7913 дюйма) | |
| Высота кулачка распределительного вала: | ВПУСК | 42,980–43,232 мм (1,6921–1,7020 дюйма) |
| ВЫПУСК | 42,960–43,110 мм (1,6874–1,6972 дюйма) | |
| Диаметр шейки распределительного вала: | 26,965 мм (1,0616 дюйма) | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 54 Нм; 5,4 кг·м; 40 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Данные технического обслуживания
| Клапанный зазор (холодный) | |
| Впускной клапан | 0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма) |
| Выпускной клапан | 0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандарт | 12,5 кг/м 2 (178 psi) / 300 об/мин |
| Минимум | 10,0 кг/м 2 (142 psi) / 300 об/мин |
| Предельный перепад компрессии между цилиндрами | 1,0 кг/м 2 (15 psi) / 300 об/мин |
| Масляная система | |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Тип масла API | SL «Энергосбережение» |
| Емкость моторного масла (заправочная емкость) | С заменой фильтра 4,7 л (5,0 кварты США, 4,1 англ. кварты) Без замены фильтра 4,5 л (4,8 кварты США, 4,0 англ. кварты) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 8000 (5000) |
| Давление масла | Холостой ход: Более 29 кПа 3000 об/мин: Более 294-539 кПа |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | Денсо: СК20Р11, НГК: ИФР6А11 |
| Зазор свечи зажигания | 1,0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма) |
| Момент затяжки свечи зажигания | 25 Нм (2,5 кг⋅м, 18 ft⋅lb) |
Данные регулировки клапанного зазора
Рассчитайте толщину новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.
R = толщина снятой прокладки клапана
N = толщина новой прокладки клапана
M = измеренный зазор клапана
Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
Доступны прокладки клапанов 17 размеров в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).
Пример (выпускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,52 мм
N = 2,70 + (0,45 – 0,30) = 2,85 мм.
Автомобильные приложения
| Модель | Год выпуска |
| Тойота Хайлендер | 2004-2007 |
| Тойота Камри Солара | 2004–2008 |
| Тойота Сиенна | 2004–2006 |
| Тойота Камри (XV30) | 2005–2006 |
| Тойота Хайлендер Гибрид | 2005–2010 |
| Лексус РХ 330 | 2004–2006 |
| Лексус РХ 400ч | 2005–2009 |
| Лексус ЕС 330 | 2004–2006 |
| Мицуока Ороти | 2006-2014 |
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.
Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Все, что вам нужно знать – Dust Runners Automotive Journal
В 2002 году Toyota представила новый двигатель семейства MZ для Highlander, Camry, Solera и Lexus RX 330. Этот силовой агрегат V6 уравнял рынок с доступным, но мощный двигатель с крепкими внутренностями.
Мы говорим о двигателе 3MZ-FE, о котором мы вскоре поговорим. Мы обсудим его конструкцию двигателя, мощность, области применения, проблемы, послепродажную поддержку, возможности настройки, надежность и многое другое.
Что такое двигатели Toyota 3MZFE?
Двигатель Toyota 3MZ-FE — безнаддувный бензиновый двигатель с водяным охлаждением объемом 3,3 л, выпускаемый компанией Toyota с 2004 года. некоторые измененные детали; по крайней мере, можно сказать, что 3MZ-FE — это инновация двигателя 1MZ-FE.
Блок цилиндров и головка этого двигателя с четырехопорным коленчатым валом изготовлены из легкого алюминия. Ряды цилиндров оснащены шестью цилиндрами, расположенными в V-образной ориентации с углом крена 60 градусов. Он имеет два верхних распределительных вала с четырьмя клапанами на цилиндр.
Он оснащен интеллектуальной электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS-i), системой прямого зажигания (DIS) с отдельными катушками на каждой свече зажигания, системой последовательного распределенного впрыска топлива (SFI) и системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). на впускном распределительном валу.
Диаметр корпуса дроссельной заслонки также увеличен по сравнению с двигателем 1MZ-FE.
Также установлен новый датчик детонации плоского типа, что является новинкой для двигателей МЗ, поскольку в предыдущих моделях использовались обычные датчики детонации резонаторного типа.
Старые двигатели МЗ либо плохо контролировали детонацию, либо имели повышенную чувствительность при обнаружении детонации, что приводило к потере мощности до 20 л.с. Этот новый датчик детонации плоского типа представляет собой полную перестройку и модернизацию, сделанную Toyota для обнаружения большего количества частот, чем типичные резонаторные, и отправки более точных данных в ЭБУ.
Через центр датчика проходит болт, который затем соединяет датчик с блоком на каждом берегу.
Технические характеристики и конструкция двигателя:
- Выпуск: 2002 – 2014
- Материал блока цилиндров: алюминий
- Материал головки блока цилиндров: алюминий
- Конфигурация: V6
- Отверстие: 92 мм
- Ход: 83 мм
- Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
- Рабочий объем: 3,31 л (3310 куб. см)
- Степень сжатия: 10,8
- Вес: 400 фунтов.
- Макс. л.с.: 231 л.с. при 5600 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 242 фунт-фута при 3600 об/мин
см)Блок двигателя Toyota 3MZ-FE изготовлен из алюминия в V-образном расположении с углом крена 60 градусов с шестиболтовым креплением крышек коренных подшипников. Диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 83 мм, степень сжатия 10,8.
Внутри отверстий запрессованы чугунные гильзы цилиндров и смещение ряда цилиндров 36,6 мм. Toyota включает водяную рубашку в блок цилиндров, чтобы охлаждающая жидкость могла проходить и перекачивать ее для охлаждения цилиндров.
Он имеет коленчатый вал из кованой стали, поддерживаемый четырьмя ведущими шейками, валковыми штифтами и шейками и интегрированный с девятью полубалансировочными грузами для балансировки. Крышки подшипников коленчатого вала крепятся четырьмя стяжными болтами с пластиковой зоной для отдельной шейки.
Масляные отверстия выполнены в центре коленчатого вала для подачи масла к шатунам, поршням, подшипникам и другим внутренним компонентам.
К коленчатому валу прикреплены кованые и спеченные шатуны, которые так же, как и коленчатый вал, стянуты стяжными болтами из пластиковой области.
Поршни двигателя 3MZ-FE изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава с поршневыми пальцами полноповоротного типа, на обоих пальцах которых установлены стопорные кольца, а юбки поршней покрыты смолой для уменьшения трения.
Положение поршня несколько выше по сравнению с обычными двигателями MZ, чтобы уменьшить площадь, в которой несгоревшее топливо может оседать в процессе сгорания.
Головка блока цилиндров 3MZ-FE изготовлена из алюминиевого сплава с поперечным расположением впуска и выпуска, прокладкой головки блока цилиндров из углеграфита и камерой сгорания типа Pentroof; свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания выше.
Внутри головки блока цилиндров находятся два чугунных распределительных вала, из которых выпускной распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, а впускной распределительный вал направляется шестернями, соединенными с выпускным распределительным валом.
Ножничный зубчатый механизм был использован для выпускного распределительного вала, чтобы уменьшить шум шестерни и контролировать люфт. Шейка распределительного вала поддерживается в пяти точках между передним концом головки блока цилиндров и толкателями клапанов на каждом цилиндре.
Площадь камеры сгорания двигателя 3MZ-FE, окружающая клапаны головки блока цилиндров, была отрегулирована по краю отверстия для увеличения эффективности впуска и выпуска; эффективность охлаждения также повышается за счет оптимизации формы канала для воды.
Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, установленные с углом наклона клапанов 22,5 градуса для компактного и термически эффективного сгорания.
Клапаны впуска и выпуска изготовлены из специальной углеродистой стали с пружинами клапанов в комплекте с пружинами неравномерного шага, которые могут выбрать правильный профиль кулачка костюма во всех диапазонах оборотов двигателя. Диаметр впускного клапана составляет 34 мм, диаметр выпускного клапана 27,3 мм.
Регулировка зазоров клапанов осуществляется с помощью системы с внешними регулировочными прокладками, в которой регулировочные прокладки клапанов располагаются над толкателями клапанов. Этот зазор создает лучший рычаг при замене прокладок без снятия распределительных валов.
Toyota установила на двигатель 3MZ-FE второе поколение бесрычажной электронной дроссельной заслонки, определяющей угол дроссельной заслонки в зависимости от положения педали акселератора, нагрузки и состояния двигателя. Электронный дроссель обеспечивает контроль переключения передач, контроль тяги, контроль скорости холостого хода, круиз-контроль и режим снега.
Модель 3MZ-FE использует последовательный многоточечный впрыск топлива с термометром для измерения плотности всасываемого воздуха; топливные форсунки имеют 12 отверстий.
Он также интегрирован с системой прямого зажигания Toyota (DIS), которая состоит из шести катушек зажигания, прикрепленных к свече зажигания, которые затем помещаются в центр камеры сгорания.
Порядок работы двигателя 1-2-3-4-5-6.
Двигатель 3MZ-FE производит 225 л.с. с крутящим моментом 240 фунт-футов в Toyota Camry; и 230 л.с. с крутящим моментом 242 фунт-фут в Highlander и Sienna.
Применение двигателя 3MZ-FE:
- 2004 – 2007 Toyota Highlander
- 2004 – 2008 Тойота Камри Солара
- 2004 — 2006 Тойота Сиенна
- 2003 — 2006 Тойота Камри (XV30)
- 2005 — 2010 Тойота Хайлендер Гибрид
- 2004 – 2006 Лексус РХ 330
- 2005 – 2009 Лексус РХ 400h
- 2004 – 2006 Лексус ЕС 330
- 2006 – 2014 Мицуока Ороти
Тюнинг, модернизация и модификация двигателя
Двигатели 3MZ-FE также отлично подходят для настройки и при правильном выполнении дают удовлетворительные результаты. Существует множество доступных комплектов нагнетателя для вторичного рынка, один из которых от TRD может дать вам около 270 л.с.
Всегда проверяйте правильность отображения ECU, если планируете установить нагнетатель.
Вы также можете установить некоторые рабочие детали, такие как впуск холодного воздуха, распределительные валы для быстрых дорог, панельный воздушный фильтр, более легкий маховик, модернизированный топливный насос, топливный инжектор с высоким расходом, а также полированную головку с отверстиями.
Впускной и выпускной потоки играют жизненно важную роль в диапазоне мощности автомобиля, поэтому будьте осторожны, чтобы не испортить эту вещь, потому что это может привести к паршивой работе на холостом ходу и сделать машину невозможной для движения в пробке.
Вам необходимо параллельно обновить камеру с другими режимами и завершить ее перепрошивкой ECU для достижения наилучших результатов производительности.
Проблемы, связанные с двигателями 3MZ-FE
Двигатель 3MZ-FE очень надежен, но имеет проблемы, связанные с возрастом и пробегом. Однако в этом двигателе есть и конструктивные недостатки, о которых мы поговорим ниже.
Это распространенные проблемы, но если их не принять должным образом или немедленно не устранить, они могут повлиять на работу двигателя, а также на его общий срок службы, ставя под угрозу предполагаемый срок службы машины.
Не менее важно иметь предварительную информацию о проблеме и проблеме двигателя, чтобы вас не слишком беспокоили, если возникнут какие-либо проблемы. Вот некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.
Во-первых, это утечка масла. Утечки масла, как правило, ожидаются для старых двигателей с большим пробегом. Общая область, откуда происходят утечки, находится в прокладках клапанной крышки, которые находятся в верхнем креплении головки блока цилиндров; зазор между головкой и клапанной крышкой уплотнен прокладками клапанной крышки.
Эти прокладки подвержены изменяющимся условиям двигателя и со временем становятся хрупкими и слабыми, что приводит к утечке из-за незагерметизированного зазора. Он также подвержен высокому уровню износа. Если вы заметили какие-либо видимые утечки, запах горелого масла или потерю масла, это может быть причиной. Вы также можете наблюдать это в моторном отсеке.
Еще одна проблема — ремень ГРМ. Ремни, особенно резиновые, являются стандартным расходным элементом двигателя при обслуживании.
Ремень ГРМ жизненно важен, так как он предотвращает скачки времени, поэтому в случае его выхода из строя время будет отключено.
В некоторых случаях обрывается ремень, и момент зажигания выходит из-под контроля. Это приводит к ненужному контакту между поршнями и клапанами.
Если эта проблема обострится, это приведет к большому ущербу, поэтому лучше периодически заменять его, даже если он еще не полностью изношен. Будьте привычны в визуальном осмотре вашего двигателя, а также посторонних звуков в нем.
И, наконец, накопление шлама. Хотя эта проблема более распространена в двигателе 1MZ-FE, она также затрагивает некоторые машины 3MZ-FE. Основной причиной образования нагара в двигателе является низкое качество масла или несвоевременная замена масла.
Итак, еще раз возьмите за привычку периодически менять масло через равные промежутки времени. Toyota рекомендовала менять масло каждые 5000 миль.
Неисправные системы PCV также являются причинами образования шлама.