Характеристика двигателя ямз 240: ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-240 V12. Технические характеристики. /ЯМЗ-240М2 ЯМЗ-240ПМ2 ЯМЗ-240НМ2/

Содержание

Двигатель ЯМЗ-240, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-240 является 12-цилиндровой дизельной силовой установкой, выпускаемой Ярославским Моторным Заводом. Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 различны, моторы данного семейства делятся на атмосферные — мощностью 300-360 л.с., и турбированные — 420-500 л.с, но все имеют экологические показатели Евро-0. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие силовые характеристики, которые позволяют устанавливать эти агрегаты на мощную многотоннажную автотехнику, трактора и дизель-поезда.

Производство двигателя ЯМЗ-240 началось еще в 70-х годах. Это был первый V-образный 12-цилиндровый тяжелый дизельный двигатель предприятия. Некоторые ошибочно полагают, что ЯМЗ 240 – это не полностью самостоятельная модель V12, а просто два «спаренных» 6-цилиндровых. Это не так — появилось данное семейство не только за счёт добавления 4 дополнительных цилиндров к 8-цилиндровому двигателю, но и посредством изменения угла их развала, способа опоры коренных шеек коленвала и ряда других оригинальных конструктивных решений.

Технические характеристики

Вид двигателя	V-12 с турбонаддувом
Начало выпуска	1962
Мощность, кВт при Об/мин	205 при 2100
Мощность, л.с. при Об/мин	300-500 при 2100
Объем, куб.см.	22299
Количество цилиндров	12
Количество клапанов	24
Момент вращения, Нм при Об/мин	1275 при 2100
Степень сжатия	16,5:1
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Форма двигателя	V-образный
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	непосредственный впрыск
Норма выхлопных газов	Евро 0
Головка циллиндра	OHV
Охдаждение	жидкостное охлаждение

Конструкция двигателя ЯМЗ 240

Данная модель двигателя состоит из следующих функциональных блоков:

Крышка головки цилиндров;
Головка цилиндров;
Подводящая труба системы охлаждения;
Водяной насос;
Генератор;
Запорный клапан;
Угловой фланец маслозакачивающего насоса;
Маслозакачивающий насос;
Крышка люка;
Заглушка водяного канала;
Датчик тахометра.

Блок цилиндров расположен в верхней части литого корпуса, там же, где расположена верхняя часть картера. В ЯМЗ 240 используется 12 цилиндров. Они расположены в 2 ряда по 6 штук со схождением в нижней части. Угол наклона цилиндров относительно центральной оси составляет 75 градусов. Правый ряд относительно левого выдвинут вперед на 35 мм. Это связано с тем, что на единой шатунной шейке коленчатого вала установлены 2 шатуна, отдельные для ряда правого и для левого.

Картер блока выполнен из серого низколегированного чугуна и представляет собой литую конструкцию. В его верхней части расположены отверстия под каждую гильзу. Здесь же располагается вал коленчатый, ТНВД и втулка распределительного вала. Головки цилиндров располагаются в зависимости от модификации по отдельности, либо блоками, каждый из которых рассчитан на три цилиндра. В верхнюю часть каждой головки смонтированы форсунки и пружинные клапаны с коромыслами.

Кривошипно-шатунный механизм, установленный в мотор ЯМЗ 240, представляет собой коленвал, маховик и подшипники. Коленчатый вал выполнен из стали методом горячей штамповки. Конструкция включает в себя шесть шеек и семь круглых опор. Шейки вала также сделаны из стали, но в процессе изготовления усиливаются за счет обработки электрическим током. В корпус картера вал вмонтирован при помощи упорного подшипника. Подшипник дополнен бронзовыми кольцами, которые играют роль уплотнений и усиливают фиксацию коленвала. Все агрегаты и оборудование техники мощность с вала отбирают через передний край.

Здесь же установлен механизм, отвечающий за гашение колебаний. Гаситель работает на основе вязкой жидкости. Он состоит из литого корпуса, маховика, горловины для подачи жидкости и защитной крышки. Центрация на оси осуществляется за счет отдельной металлической пластины. Для передачи высокого крутящего момента, на двигателях ЯМЗ 240 предусмотрены гидромуфты, способные выдерживать большие нагрузки.

Охлаждающий механизм, установленный на дизельный двигатель ЯМЗ 240, представляет собой циркуляционную систему закрытого типа. Работает механизм на основе перемещения охлаждающей жидкости. Состоит данная схема из таких узлов:

центробежный насоса;
левая и правая рубашки охлаждения блока цилиндров;
радиатор;
расширительный бачок для излишков жидкости;
вентилятор;
удаленный термометр.

Центробежный насос забирает жидкость благодаря выемке между валиком и втулкой. Включается устройство после скопления в рабочей камере достаточного количества жидкости. Насосное устройство приводится в движение шестерней, соединенной с коленвалом. Охлаждение жидкости происходит в радиаторе, благодаря воздушным потокам, создаваемым вентилятором (приводится в движение коленвалом). Из радиатора жидкость попадает в рубашки, где равномерно распределяется. После охлаждения, горячая вода выводится через трубы в верхней части головок. Пар, скапливающийся в линии, выводится через отверстие в расширительном баке.

Ремонт двигателя и возможные неисправности

Двигатель отлично зарекомендовал себя в эксплуатации и неплохо в ремонте. Трудности с ремонтом возможны лишь со старыми версиями ЯМЗ 240 с общими головками (на 3 цилиндра каждая). Ремонт таких моторов стал труднее и потребуется немало новых деталей: новый блок под раздельные головки, новые индивидуальные головки на каждый цилиндр, новая поршневая группа, новые выпускные и впускные коллектора, новые водяные трубки и патрубки, новые топливные трубки высокого давления.

Несмотря на то, что двигатель обладает по современным меркам достаточно простой конструкцией, длительным периодом выпуска, что позволило отработать технологию производства, как и у другого сложного механизма при его эксплуатации возможно появление определенных неполадок. К наиболее частым из них следует отнести:

поломка топливного оборудования в связи с применением некачественного топлива или несоответствующего сезону эксплуатации, а также несвоевременной замены топливных фильтров;
ранний износ шатунно-поршневой группы по причине применения несоответствующих смазочных материалов;
возникновение постороннего стука в связи с нарушением регулировки клапанов;
снижение мощности по факту засорения выпускного тракта и/или воздушного фильтра.

Двигатели ЯМЗ-240 (Ярославский моторный завод) технические характеристики

ЯМЗ-240 атмосферный

ЯМЗ-240БМ2-4
240БМ2-1000190

Мощность, кВТ (л.с.): 220,6 (300)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1275 (130)

Применение: С/х тракторы К-701 Кировец

ЯМЗ-240М2
240М2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 265 (360)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1275 (130)

Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 т БелАЗ

ЯМЗ-240 турбо Евро-0

ЯМЗ-240НМ2
240НМ2-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 368 (500)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1815 (185)

Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 т БелАЗ

ЯМЗ-240НМ2-1
240НМ2-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 368 (500)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1815 (185)

Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 42-45т БелАЗ

ЯМЗ-240НМ2-2
240НМ2-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 368 (500)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1815 (185)

Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 42-45т БелАЗ

ЯМЗ-240ПМ2
240ПМ2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 309 (420)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1491 (152)

Применение: Карьерные самосвалы грузоподъемностью 30-32 т

Двигатели ЯМЗ-240

Двигатели ЯМЗ-240 относятся к группе V-образных двенадцати цилиндровых тяжелых дизелей Ярославского моторного завода. Получено данное семейство за счет добавления большего количества цилиндров к восьми цилиндровому двигателю, а также изменения угла их развала и способа опоры коренных шеек коленвала.

Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 различны, моторы данного семейства делятся на атмосферные и турбированные, но все имеют экологические показатели Евро-0.

К атмосферным двигателям ЯМЗ-240 относятся дизели ЯМЗ-240М2 и ЯМЗ-240БМ2-4. Базовым является автомобильный мотор ЯМЗ-240М2, предназначен для установки на карьерные самосвалы БелАЗ с грузоподъемностью тридцать тонн.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4, это тракторная модификация ЯМЗ-240М2, изготовлен специально для применения на сельскохозяйственных тракторах К-701. В настоящее время ЯМЗ-240БМ2-4 на новые изделия не устанавливается и поставляется исключительно в запчасти. Ввиду того, что модификация производится без гидромуфты, то генератор, конструктивно устанавливаемый на гидромуфту, с двигателем так же не поставляется.

Двигатели ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-240ПМ2 это форсированные турбонаддувом модификации дизеля ЯМЗ-240М2 и предназначены на карьерные самосвалы БелАЗ большей грузоподъемности. Основным спросом в настоящее время пользуются модели ЯМЗ-240НМ2, применяемые на сорока двух тонных самосвалах.

Устройство двигателя ЯМЗ-240

Блок цилиндров ЯМЗ-240 и шестеренный привод агрегатов

Блок цилиндров это базовая (основная) корпусная запасная часть мотора ЯМЗ 240, служит каркасом и обеспечивают жесткость всей конструкции. Блок цилиндров ЯМЗ-240 единственный из блоков ЯМЗ имеет картер туннельного типа, это означает, что он не имеет разъемной части, которая при помощи болтовых соединений через вкладыш фиксирует коленчатый вал. Блок двенадцатицилиндровый, отлит вместе с верхней частью картера из серого низколегированного чугуна, имеет точно обработанные посадочные места под: гильзы цилиндров, подшипники коленчатого вала, втулки распределительного вала и топливный насос высокого давления.

Порядок работы цилиндров 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9, нумерация цилиндров от передней крышки. Направление вращения коленчатого вала со стороны маховика против часовой стрелки. Цилиндры расположены в два ряда, под углом друг к другу 75°, по шесть цилиндров в каждом ряду. Правый ряд цилиндров выдается на 35 мм относительно левого, вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленвала крепится по два шатуна (один для правого ряда, второй для левого). В верхней части блока цилиндров имеется расточка под распределительный вал, над тоннелем распредвала наклонные шахты для штанг толкателя.

Шестерни коленвала, распредвала, масляного насоса с промежуточной шестерней, привода генератора с промежуточной шестерней и шестерни привода ТНВД находятся в задней части блока цилиндров, в пространстве под размещение приводов агрегатов — между торцевой крышкой и картером маховика.

Шестеренчатый привод располагается в промежутке между стальным листом, устанавливаемым на торец блока цилиндров и картером маховика. Шестеренный привод служит для работы всех агрегатов ЯМЗ-240, расположенных в задней части двигателя. Шестерня коленчатого вала приводит в действие пару косозубых шестерен распредвала (одна из шестерен передает вращение на шестерню привода топливного насоса ЯМЗ-240 (ТНВД) и шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню). Промежуточная шестерня масляного насоса приводит в действие (через промежуточную шестерню) шестерни генератора и привода водяного насоса.

Цилиндро-поршневая группа ЯМЗ-240

Гильза цилиндров одна для всех типов двигателей ЯМЗ 240. Двенадцать гильз цилиндра ЯМЗ-240 мокрого типа, из фтористого чугуна, уплотнение происходит: прокладкой головки блока цилиндров в верхней части и резиновыми кольцами в нижнем посадочном поясе. Гильзы находятся практически вровень с привалочной плоскостью блока и прижимаются головкой блока цилиндров ЯМЗ-240.

Поршень ЯМЗ-240 цельнолитой, из высококремнистого алюминиевого сплава, может иметь нирезистовую вставку под верхнее компрессионное кольцо (для наддувных моторов), соединяется с шатуном поршневым пальцем, наружная поверхность выполнена соосно с центральной камерой сгорания, с четырьмя посадочными проточками под поршневые кольца. Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-240 чугунные, верхние — компрессионные (сечение и покрытие отличаются), четвертое – маслосъемное с витым расширителем. Поршневой палец ЯМЗ-240 плавающего типа со стопорными кольцами (ограничивают осевое смещение), устанавливается в поршень. Изготовлен из стали с цементированием, пустотелый. Форсунка охлаждения поршня ЯМЗ-240 применяется на двигателях с турбонаддувом, конструктивно проста: корпус с припаянной трубкой подачи масла.

Головки блока цилиндров ЯМЗ-240

Головка блока ЯМЗ-240 одна на каждый из цилиндров, со сложной полостью охлаждения (совмещается с блоком штифтами, в процессе эксплуатации может потребоваться требуется контроль и затяжка штифтов крепления к блоку цилиндров) и впускного воздушного коллектора, имеет 2 клапана на цилиндр. Между блоком цилиндров и головкой цилиндров устанавливаются по две прокладки: стальная – для уплотнения газового стыка и резиновая — для уплотнения отверстий для воды, масла и контура головки. В ГБЦ размещены направляющие втулки, седла, траверсы, стойки и коромысла клапанов, клапаны с пружинами.

Передняя крышка блока цилиндров ЯМЗ-240 закрывает гаситель крутильных колебаний, также служит для монтажа привода вспомогательных агрегатов и создает уплотнение носка коленвала (через манжету).

Коленчатый вал и шатунная группа

Коленчатый вал ЯМЗ-240 кованый, из высокоуглеродистой или легированной стали, представляет единое целое с противовесами, шейки закалены методом ТВЧ. Коленчатый вал имеет семь коренных опор и шесть шатунных шеек. На коническом хвостовике коленчатого вала установлена ступица маховика ЯМЗ-240. На переднем конце коленчатого вала установлен жидкостный гаситель крутильных колебаний. При ремонте двигателя следует помнить, что удары и вмятины на гасителе выводят его из строя, что неизбежно приведет к поломке коленчатого вала. Хранить и транспортировать гаситель следует только в специальной таре в вертикальном положении.

Вкладыши ЯМЗ-240 шатунные — разъемные (с замками от проворота, взаимозаменяемые), залиты свинцовистой бронзой. В качестве кошенных опор используются роликовые подшипники качения. Наружные кольца подшипников запрессованы в расточке картерной части блока цилиндров и от осевых перемещений ограничены стопорными кольцами: Роликовые подшипники не имеют внутренних колец, ролики работают непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.

Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется упорным подшипником с двумя бронзовыми кольцами, корпус которого прикреплен к переднему торцу блока.

От переднего конца коленчатого вала производится отбор мощности для привода дополнительных агрегатов (вентилятора системы охлаждения, компрессора пневмотормозов, гидронасосу). Механизм отбора мощности смонтирован в расточке передней крышки блока‚ шлицевой валик механизма соединяется со шлицами специального фланца‚ установленного на переднем конце коленчатого вала.

Шатун ЯМЗ-240 из стали, нижняя головка разъемная под углом 55 градусов, сечение двутавровое, у верхней головки усиление. Крышки нижней головки не взаимозаменяемы и изготавливаются под конкретный шатун, на крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра, бронзовая втулка поршневого пальца — запрессованная с дальнейшей доработкой. Шатунные болты меняются комплектно.

Картер маховика и маховик

Картер маховика ЯМЗ-240 из серого чугуна замыкает заднюю плоскость блока цилиндров и отделяет его от маховика, имеет расточку под фланец стартера.

Маховик ЯМЗ-240 изготовлен из серого чугуна, динамически сбалансирован, крепится болтовым соединением к хвостовику коленвала. Ступица напрессована на хвостовике вала с большим натиском, поэтому ее снятие и установку можно производить только с помощью специального приспособления (нагревание ступицы при этом недопустимо).

Сверху на маховик напрессован зубчатый венец (обод) для вращения стартером. Кроме того, в зацепление с зубчатым венцом вводится специальная шестерня механизма проворота (при ручном проворачивании коленчатого вала).

Механизм газораспределения

В соответствии с тактами работы двигателя и порядком работы цилиндров, газораспределительный механизм впускает воздух в камеру сгорания и удаляет отработанные газы. Расположение механизма верхнее, два клапана на цилиндр (по одному впускных и выпускных), с нижним расположением распредвала. Вал распределительный ЯМЗ-240 стальной, с закалкой кулачков на высокую твердость. Расположен в левой верхней части блока цилиндров в специальной расточке. На распредвале ЯМЗ-240 на шпонке насаживаются две косозубых шестерни (от одной получает приводы ведущая шестерня топливного насоса высокого давления, вторая приводятся в действие от шестерни коленвала). Движение от распредвала к толкателю ЯМЗ-240 передается через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Подшипниками толкателей служат бронзовые втулки. Для повышения прочности в толкатель запрессована калёная пята из высококачественной стали, являющаяся упорным подшипником для штанг. Толкатели производятся штамповкой из углеродистой стали и устанавливаются на общей оси, расположенной вдоль двигателя над распредвалом. Ось толкателей полая для подвода масла к подшипникам коромысел, состоит из трёх отдельных частей. Штанги толкателей ЯМЗ-240 (коромысел) изготовлены из закаленной стали. Коромысла из стали, штампованные с бронзовой втулкой. Клапаны из жароупорной стали, устанавливаются в универсальных втулках, служащих направляющими, уплотняются манжетами. каждый клапан ставится по две цилиндрические пружины (с правым и левым направлением витков). Для крепления пружин используется специальный замок, создающий вращение клапанов при работе двигателя, что повышает ресурс клапана. Пружины за счет своей упругости закрывают клапана и прижимают их с силой к седлу. Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке.

Система смазки

Картер масляный ЯМЗ-240 стальной штампованный, мокрого типа. Движение смазочных материалов от заборника, осуществляет двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа ЯМЗ-240. Обе секции насоса подключены параллельно, подает масло в систему через последовательно подключенный масляный радиатор (прикреплен к водяному радиатору) и фильтр грубой очистки масла. После очистки масло попадает в главную магистраль, находящуюся в блоке цилиндров и далее передается к смазываемым поверхностям, в конечном итоге возвращается в картер. Часть смазки, для тонкой очистки, пропускается через центробежный фильтр очистки (масляную центрифугу), в которой масло раскручивается, и за счет центробежной силы от масла отделяются все механические примеси. Для поддержания постоянного давления в системе применяется система клапанов.

Система охлаждения

Система охлаждения служит для овода тепла от стенок цилиндров, поршня, головок блока, клапанов, форсунок и других деталей, нагревающихся от соприкосновения с горячими газами и вследствие трения, и поддержания в них допустимой температуры. Система охлаждения замкнутая, жидкостная, состоящая из водяного насоса ЯМЗ-240 центробежного типа с шестеренчатым приводом, со встроенным термостатом. Водяной насос центробежного типа (в чугунном — улиткообразном корпусе вращается крыльчатка) установлен с левой стороны двигателя и крепится к торцовому листу. Привод насоса — шестеренчатый, от коленчатого вала через промежуточные шестерни. Охлаждающая жидкость до достижения 80С проходит по малому кругу, от 80 до 95 градусов происходит постепенное открытие клапана, далее циркуляция происходит по большому кругу. Водяной радиатор смонтирован на технике.

Система питания топливом

Топливная система механического типа – управляет подачей топлива топливный насос высокого давления (ТНВД) производства ЯЗДА. Схема работы системы стандартна: горючее из бака проходит по магистрали до фильтра грубой очистки топлива (отстойник), далее до фильтра тонкой очистки, через него в ТНВД. ТНВД создает большое избыточное давление и импульсным потоком по топливопроводам высокого давления подает топливо к форсункам, под давление топлива иглы форсунок начинают подыматься вверх, происходит впрыск топлива. Форсунка превращает жидкость в туманообразное состояние, игла с гидравлическим управлением точно дозирует количество топлива на каждый цилиндр. Излишки топлива по дренажному топливопроводу отводятся в расходный бак.

На наддувных двигателях ЯМ3-240НМ2 и ЯМ3-24ОПМ2 устанавливаются электрофакельные устройства. Электрофакельнов устройство (ЭФУ) служит для облегчения пуска холодного двигателя, а также для ускоренного разогрева двигателя после пуска. Устройство подключено к системе питания и работает на том же топливе, на котором работает двигатель. Действие электрофакельного устройства основано на испарении топлива в факельных штифтовых свечах накаливания, установленных во впускных коллекторах двигателя, и воспламенения смеси этих паров с воздухом. Факел сгорающей смеси подогревает воздух, уменьшает жесткость работы и дымность выхлопа при пуске.

Система выпуска отработавших газов и турбонаддув

Система выпуска отработавших газов ЯМЗ-240 призвана отводить отработавшие газы из камер сгорания.

Турбонаддув предназначен для увеличения мощностных показателей двигателя, не применяется для двигателей ЯМЗ-240М2 и ЯМЗ-240БМ2-4. Повышая давление, тем самым увеличиваем количество кислорода в цилиндре и способствуем сжиганию большего количества топлива. Турбокомпрессор (ТКР) двигателя ЯМЗ-240 имеет радиальную центростремительную турбину и центробежный компрессор.

Электрооборудование

Система электрооборудования однопроводная, постоянного тока с номинальным напряжением 24В. Отрицательный полюс источника тока соединяется с корпусом. Стартер служит для запуска двигателя, генератор для обеспечения питания систем техники и поддержания заряда аккумуляторной батареи.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 поставляется без гидромуфты и генератором не комплектуется.

Вентилятор, привод вентилятора и ременная передача

Привод вентилятора ЯМЗ-240 устанавливается в лобовой части блока цилиндров, выше оси вращения коленвала, приводится шестеренчатой передачей, вентилятор с крыльчаткой из металла или пластика (для ряда моторов со встроенной вязкостной муфтой).

Ременный привод служит для работы агрегатов ЯМЗ-236, расположенных в передней части двигателя. Ремни передают вращение от привода коленвала на шкив водяного насоса и генератора.

Подробно с техническими характеристиками и применяемостью двигателя ЯМЗ-240 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-240

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-240, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П ( каталог 1998г.) (240, 240Б, 240Н, 240П)- описание, характеристики, история.

Двигатель ЯМЗ-240НМ2 выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 т. БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-75487, БелАЗ-75489.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140

Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 368 (500)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин, Н·м (кгс·м): 1815 (185)

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч): 208 (153)

Масса, кг: 1790

Тип двигателя:

Дизель, 4-тактный, V-12, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением, с индивидуальными головками цилиндров.

Сравнительные характеристики

Число цилиндров	12	12	12	12
Диаметр цилиндра, мм	130	130	130	130
Ход поршня, мм	140	140	140	140
Рабочий объем цилиндров, л	22,3	22,3	22,3	22,3
Номинальная мощность кВт (л. с.)	265 (360)	368 (500)	309 (420)	220,6 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности мин^-1	2100	2100	2100	2100
Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м)	1275 (130)	1815 (185)	1491 (152)	1275 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин, не более	1600	1600	1600	1300-1600
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин:
минимальная	600	600	600	700
максимальная	2325	2325	2325	2150
Степень сжатия	16,5	15,2	15,2	16,5
Генератор	6301. 3701	6301.3701	6301.3701	Г 287 Д
Габаритные размеры, мм:
длина	1577	1759	1759	1700
ширина	1014	1098	1098	1016
высота	1190	1190	1190	1446
Масса не заправленного двигателя, кг:	1670	1790	1790	1720

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Двенадцатиплунжерный.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Муфта опережения впрыскивания: Автоматическая, центробежного типа
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием.
Топливные фильтры: Два: грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и тонкой очистки центробежный с реактивным приводом.
Водяной насос: Центробежный, с шестеренчатым приводом
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом, номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 28 В.

Двигатель ЯМЗ-240ПМ2 выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 т. БелАЗ-7540, БелАЗ-75401, БелАЗ-75406, БелАЗ-75408, БелАЗ-75409.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140

Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 309 (420)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин, Н·м (кгс·м): 1491 (152)

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 211 (155)

Масса, кг: 1790

Дизельный двигатель ЯМЗ 240НМ2, 240М2, 240ПМ2

Ярославский моторный завод — одно из крупнейших российских предприятий по производству дизельных двигателей ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ПМ2.

Применяются в составе тяжелых карьерных самосвалов, бульдозеров, экскаваторов, промышленных насосных и дизель-генераторных установок, ж/д транспорта, специальной техники.

Технические характеристики дизельных двигателей ЯМЗ 240

Дизельный двигатель ЯМЗ-240НМ2

Показатель	Значения
Диаметр и ход поршня, мм	130 х 140
Рабочий объем двигателя, л	22,3
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)	368 (500)
Номинальная частота вращения, мин^-1	2100
Максимальный крутящий момент, брутто, Н·м (кгс·м)	1815 (185)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин^-1	1600
Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт·ч) / г/(л. с.·ч)	208 (153)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/(кВт·ч) / г/(л.с.·ч)	224 (165)
Ресурс до капитального ремонта, час	8000
Габаритные размеры, мм ДхШхВ	1760 / 1100 / 1190
Масса двигателя, кг	1790

ОПИСАНИЕ:

12-цилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением.

Ресурс: 8000 часов; Мощность: 500 л.с.

ПРИМЕНЕНИЕ:

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 42-45т БелАЗ-7547; БелАЗ-75485, -75486, -75487, -75489

Дизельный двигатель ЯМЗ-240М2

Показатель	Значения
Диаметр и ход поршня, мм	130 х 140
Рабочий объем двигателя, л	22,3
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.)	265 (360)
Номинальная частота вращения, мин^-1	2100
Максимальный крутящий момент, брутто, Н·м (кгс·м)	1275 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин^-1	1600
Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт·ч) / г/(л.с.·ч)	214 (157)
Ресурс до капитального ремонта, час	5000
Габаритные размеры, мм ДхШхВ	1580 / 1015 / 1190
Масса двигателя, кг	1670

ОПИСАНИЕ:

Ресурс: 5000 часов; Мощность: 360 л.с.

ПРИМЕНЕНИЕ:

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 т БелАЗ-7540В, -7540Е, -75404, -75405, -75406, -75407 («БелАЗ», Жодино).

Дизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2

Показатель	Значения
Диаметр и ход поршня, мм	130 х 140
Рабочий объем двигателя, л	22,3
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)	309 (420)
Номинальная частота вращения, мин^-1	2100
Максимальный крутящий момент, брутто, Н·м (кгс·м)	1491 (152)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин^-1	1600
Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт·ч) / г/(л.с.·ч)	211 (155)
Ресурс до капитального ремонта, час	8000
Габаритные размеры, мм ДхШхВ	1760 / 1100 / 1190
Масса двигателя, кг	1790

ОПИСАНИЕ:

Ресурс: 8000 часов; Мощность: 420 л.с.

ПРИМЕНЕНИЕ:

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 30-32 т БелАЗ-7540А, -75401, -75406, -75409

Возможно вас заинтересует

Дизельный двигатель ЯМЗ-240 с кап ремонта

Запчасти на двигатель и ходовую Белаз

ЯМЗ-240НМ2, дизельный двигатель, ОАО Автодизель Ярославский моторный завод (Россия)

#БИЗНЕС
ВЫЖИВАЮТ ТОЛЬКО ПАРАНОИКИ
Фраза из названия известной книжки. Она мне очень близка. Во-первых я сам «конченый параноик», во-вторых много успешных мне людей такие же.
Если ты занимаешься проектными серьезными продажами, реализацией проектов, финансами или чем-то где важна максимальная заточенность на результат, сроки и деньги нужно быть параноиком.
Всегда все всё забудут, всё пойдет не по плану, всегда всех надо контролировать, слова надо проверять и т. д. и т.п. В любой момент надо быть готовым к подножке специальной или случайной.
Недавно мой коллега продажник говорит: «Я конечно, может, параноик, но тебе не кажется, что всё это специально придумано». Потом, обсудив вместе, мы решили, что слишком сложно. Вроде бы казалось: я параноик из параноиков, и не поверил. А в итоге оказалось — действительно заговор ????
Так что ????: «Пока не доказано, не еб**, что сказано. А даже если доказано, должно быть проверено».

Андрей Медведев
20.09.2022 03:02:27

#ФИНАНСЫ
КАРТОЧКИ ????
Раньше было всё просто: у меня была основная карточка от Сбербанк Первый Mastercard World Elite. Она была привязана к рублевому счёту. К ней сначала плюсом шел Priority Pass, а потом Lounge Key для бизнес-залов в аэропортах (когда ты очень часто летаешь, это важный момент). С неё я оплачивал все онлайн и оффлайн покупки, путешествовал в России и в любой стране мира (тогда еще не было разделения по дружественности). Короче, одной карты хватало для всего личного. И ещё одна карта была для корпоративных тем.
Хотя в целом какие карточки? Раньше их вообще не приходилось носить с собой, так как они обе были залиты в Apple Pay.
Сейчас же пришлось приобрести новый кардхолдер на х***ву тучу карточек. И теперь достаю его 10 раз в день из рюкзака.
Список:
1. Старый Сбер — для обычных платежей.
2. Тинькофф для переводов людям по номеру телефона, Swift-переводов и платежей через KoronaPay.
3. Райффайзенбанк корпоративная — основная рабочая. Не всегда приходит проверочный код и вообще, как мы её настраивали — это отдельная история.
4. ПСБ корпоративная, резервная рабочая (когда затупливает Райф).
5. Сбербанк МИР — для скидок для карт Мир, кэшбэком путешествий и банкоматов Турции.
6. Unionpay Россельхозбанк — для путешествий (в Турции и на Мальдивах работает в 80 % мест).
7. Турецкая карточка для иностранных платежей и путешествий в «недружественные» страны (на самом деле их 2 Mastercard и VISA).
Хотелось бы вернуться к варианту снова платить телефоном. Так что стартап, который сможет всех обмануть и что-то придумает в этом направлении, взлетит в ????

Андрей Медведев
19. 09.2022 11:38:13

#ПСМ
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Меня тут недавно спрашивали, что такое ПСМ. Вот небольшая презентация о том, чем я занимаюсь.
Если есть вопросы, готов на них ответить. ????

Андрей Медведев
18.09.2022 06:40:53

#НЕДЕЛЯПРЕДПРИНИМАТЕЛЯ
МОСКВА-ПИТЕР-ПЕРЕСЛАВЛЬ
Гостиницы, форумы, встречи, концерты — после такого марафона хочется отдохнуть и побегать.
Главное за неделю:
1. Продолжается сериал у нас с одним из крупных тендеров. Ещё 2 недели назад мы видели протокол, после которого были уверены в своей победе. А теперь всё сильно поменялось. Мы не сдаёмся на след. неделе первый раз в нашей истории заседание ФАС.
2. Сейчас у нас крайне активно идёт подбор персонала по куче вакансий: ВЭД, производство, продажи, клиентское сопровождение и многое другое. Много собеседований, обсуждений, изменения функционала.
3. Смарт Трейд. Интересно наблюдать за становлением новой компании. Сейчас есть классный коллектив (полностью женский), понимание схемы работы. На следующей неделе планирую провести мозговой штурм с девушками.
4. Форум ЦОД. Писал отдельно уже пост о нём: https://t.me/psmmedved/670 Главное — это то, что теперь мы на этом рынке заходим уверенной походкой и когда мы запустим первые проекты, наши акции на рынке ⬆️ ????
5. Газовый Форум. О нём даже не успел рассказать и написать подробно, хотя там было много чего интересного. Сессии, встречи, пафос… напишу отдельный пост.
6. Мероприятие Продажи. Обсудили огромные возможности новой реальности. Очень рад, что ни у кого в команде нет никакого нытья и все заряжены на результат. Подробно: https://t.me/psmmedved/672
7. Также я нахожусь в активном поиске руководителя IT-компании Анлим, которая занимается разработкой информационных систем, в первую очередь 1С. В рамках ПСМ у компании тоже очень большой объем задач.
8. Отношения с конкурентами. Это отдельная глава текущей жизни. От перепалок на некоторых сессиях форума ЦОД и Газового до конструктивного диалога и обсуждения проблем. Надо знать врага/друга в лицо ???? Так что пишите, звоните — буду рад познакомиться.
9. Пробежал снова 10 км. Забег совсем крошечный в Жулябинском парке. Результатом в целом доволен — 4:39 темп (но организаторы с измерением дистанции что-то накосячили). Ещё в планах пробежать в октябре Осенний гром уже 21.1 км.
10. В субботу побывали на концерте группировки Ленинград. Неоднозначное мероприятие: с одной стороны, Шнур реально красавчик в плане шоу, с другой контингент на концерте адовый, даже в VIP-зоне. Некоторые старые песни в контексте текущей повестки звучали очень неоднозначно.

Андрей Медведев
18.09.2022 02:32:13

ВПЕРЁД БРАТВА, МЫ СИЛА
????????????

Андрей Медведев
17.09.2022 10:02:09

#ПРОДАЖИ
К — КОМАНДА
Провели вчера стратегическую сессию с департаментом продаж ПСМ в Джао Даче под Переславлем. Сначала я несколько переживал, что нам нечего будет обсудить, и мы не взяли профессионального модератора. Но потом почти 5 часов офиц. части пролетели незаметно, и нам даже не хватило времени, чтобы обсудить даже 1/3 всех вопросов.
Главные итоги:
1. Сейчас время ОГРОМНЫХ возможностей, и мы определили очень амбициозные цифры на 3 года вперёд (понятно что сейчас все планы могут развеяться одним днём).
2. У нас сформировалась настоящая команда и в Ярославле, и в Москве и все ЗАРЯЖЕНЫ, ХОТЯТ И МОГУТ.
3. Главное правило: «Кто не делает X валовой прибыли в год, идёт на Х***»
4. В Продаж обязательно нужна конкуренция, но не подсиживая друг друга, а кто делает больший результат и заключает более крутые проекты. Ну и главный вопрос был в сотрудничестве и совместное работе в проектах.
5. На текущий момент план продаж 2022 года сделан уже на 97 %, и очень хотелось бы замахнуться на 120 %.
6. Проговорили продуктовую ситуацию (где проблемы, а где большие возможности).
7. Обсудили самые перспективные отрасли для развития продаж. Это ЦОД, Энергетика, Горная Промышленность и Газпром.
8. Вспомнили кейсы «лузерства» и примеры успешных специальных операций по захватам проектов.
9. Зарядились психологией превосходства ПСМ. Как говорится: «Мишустин х** знает к кому не приезжает».
10. Очень подробно обсуждали вопрос качества клиентского сервиса вместе с директором по маркетингу. Это огромный пласт работы на следующий год. Наша задача — поднять его в разы (а, это во многом и отношение к этому, и вопрос внутреннего взаимодействия всех подразделений компании, а не только продаж).
Короче, для первого раза 9 и 10

Андрей Медведев
17.09.2022 10:01:16

#БИЗНЕС
МОЯ ИГРА
Сейчас бегал по набережной Ярославля и начал слушать новую книжку Фил Найт «Продавец обуви» про историю компании Nike.
Фил, окончив университет, решил поехать в кругосветку, чтобы определиться, чем он будет заниматься по жизни.
В целом, мне кажется, очень классная и правильная тема. Если есть возможность так сделать человеку, закончившему университет, так сделать, чтобы по правильной дорожке и не заниматься всю жизнь нелюбимым делом.
Фил занимался бегом и хотел стать профессиональным спортсменом, но в какой-то момент понял, что достаточного таланта нет и надо искать что-то другое.
И вот здесь главная мысль. Он не хотел найти работу, где надо просто батрачить. Он хотел найти работу, которая стала бы ИГРОЙ.
Вот я абсолютно также воспринимаю, что ПСМ — это МОЯ ИГРА. А в любой игре, кроме победы, ещё интересен и сам процесс. Кроме того, получается, что когда я работаю, я одновременно и отдыхаю. Также в игру люди обязательно вкладывают любознательность и жизненную энергию.

Андрей Медведев
17.09.2022 06:09:27

#ФИНАНСЫ
???? и ???? счета
По валюте, как и многие мы сейчас работаем с Райффом — там пока всё ровно. Начинали с Кредит Европа Банк, но у них почти сразу же начались проблемы.
10 дней назад открыли счета в «недружественных» валютах в банке Авангард в Ярославле. При открытии они мне говорили, что с ними точно никаких проблем не будет. В итоге, не прошло и недели, они сказали: «Сори боимся вторичным санкций. Только юани и рубли, те счета закрываем».
Идём в следующий банк — банк Санкт-Петербург.
А так на этой неделе платим платежи в лирах в турецкую компанию и будем конвертировать уже там.
Также проверяем вариант платить в европейскую компанию в сербский банк в рублях и уже там конвертировать в ????.
Сейчас хорошо было бы иметь свой банк с корсчетами в Европе.

Андрей Медведев
17.09.2022 02:23:08

#ПУТЕШЕСТВИЯ
УВАЖЕНИЕ ✊
Четвертая гостиница за неделю. Завтра очередное мероприятие в новом городе, поэтому, к сожалению, нет времени пока писать аналитические посты. В выходные дома расскажу много интересного.
На наших сессиях на Газовом форуме присутствовал один наш конкурент по бизнесу Газовая генерация (здесь скорее мы — новый подающий надежды и мячики игрок, а он — зубр).
Что на меня произвело просто неизгладимое впечатление. Собственнику компании 74 года. Он был самым активным участником дискуссии, конструктивно спорил по каждому вопросу и довольно жестко, но корректно отстаивал свою позицию. После встречи вечером написал мне follow up письмо в почту: «Приятно познакомиться, надеюсь наше знакомство и сотрудничество продолжиться (надо напомнить, что мы конкуренты)»
Он ездит на все встречи и переговоры, продолжает развивать новые направления бизнеса, не потерял интерес к работе и жизни. Выглядит лет на 20 моложе своего возраста.
Короче, большое почтение и уважение ✊. Хочу через 30 лет иметь такой же задор, только иметь бизнес раз в 10 больше.

Андрей Медведев
15.09.2022 10:28:49

#МЕЖДУНАРОДНАЯПАНОРАМА
СОТРУДНИЧЕСТВО
Сейчас у нас уже очень хорошие отношения с партнерами в Венгрии, Турции, Азербайджане, Узбекистане, Сербии, Казахстане, Киргизии и Ливане.
Ищем надежных дружественных партнёров в недружественных странах: Хорватии ????????, Польше ????????
и дружественных странах Армении ???????? и Дубаи ????????
Пишите в комментарии, состыкуемся дальше уже в личке.

Андрей Медведев
13.09.2022 10:57:06

ЯМЗ-240 — каталог запчастей

Запчасти для « ЯМЗ-240 »

Основные части автомобиля:

Двигатель

Электрооборудование

Приложение

Двигатель ЯМЗ-240 — это наиболее мощный силовой агрегат из модельного ряда ЯМЗ, которые производятся на Ярославском моторном заводе. Двигатель ЯМЗ-240 четырехтактный V-образный и имеет двенадцать цилиндров. Двигатель ЯМЗ-240 может быть как с турбонаддувом так и без него. В основном их используют для установки на тяжелую спецтехнику: тягачи, промышленные тракторы, карьерные самосвалы БелАЗ. Двигатель ЯМЗ-240 имеет рабочий объем 22,3 литра, непосредственный впрыск топлива и жидкостное охлаждение. Надежный пуск двигателя ЯМЗ-240 позволяет эксплуатировать транспортное средство при любой температуре и в различных климатических поясах. Двигатель ЯМЗ-240 имеет увеличенную периодичность смены масла. Автомобили, на которых установлен двигатель ЯМЗ-240, имеют более низкий уровень шума, примерно на 2-3 дцб, что имеет большое значение при использовании этих автомобилей в городских условиях. Двигатель ЯМЗ-240 соответствует экологическим нормативам, которые приняты в странах Европы. Транспортные средства, оснащенные двигателями ЯМЗ-240, на незначительных оборотах двигателя в выхлопных газах имеют сажи и несгоревшего топлива на 25% меньше. Двигатели ЯМЗ-240, обладающие отличными техническими характеристиками, пользуются высоким спросом на транспортом рынке. Технология капитального ремонта двигателя делится на несколько основных групп, но самое главное ремонте двигателя, что бы ремонт производился квалифицированными работниками, исправным инструментом.

Основные характеристики

Тип двигателя: дизель, 12-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива.

ЯМЗ-240ПМ2 — с турбонаддувом устанавливается на БелАЗ-7540А

ЯМЗ-240М2 — без турбонаддува устанавливается на БелАЗ-7540В

ЯМЗ-240НМ2 — с турбонаддувом устанавливается на БелАЗ-7547
ЯМЗ-8401.10-06 — с турбонаддувом устанавливается на БелАЗ-75471

Наименование показателя

ЯМЗ-240НМ2

ЯМЗ-240ПМ2

ЯМЗ-240М2

Число и расположение цилиндров

V12

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем цилиндров, л

22,3

Номинальная мощность, кВт (л. с.)

368 (500)

309 (420)

265 (360)

Номинальная частота вращения, мин-¹

2100

Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)

1815 (185)

1491 (152)

1275 (130)

Частота вращения при максимальном

крутящем моменте, мин-1

1600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт. ч (г/л.с.ч)

208 (153)

211 (155)

214 (157)

Ресурс до капитального ремонта, час

10000

Масса незаправленного двигателя, кг

1790

1670

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-240, характеристики, масло, производительность

Двигатель ЯМЗ-240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 разные, двигатели этого семейства делятся на атмосферные – мощностью 300-360 л. с., и турбированные – мощностью 420-500 л.с., но все имеют экологические показатели Евро-0. . Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные многотоннажные автомобили, тягачи и дизель-поезда.

Производство двигателя ЯМЗ-240 началось в 70-х годах. Это был первый V-образный 12-цилиндровый тяжелый дизель предприятия. Некоторые ошибочно полагают, что ЯМЗ-240 — это не полностью самостоятельная модель V12, а всего лишь два «спаренных» 6-цилиндровых. Это не так – это семейство появилось не только за счет добавления к 8-цилиндровому двигателю 4 дополнительных цилиндров, но и за счет изменения угла их развала, способа опирания коренных шеек коленчатого вала и ряда других оригинальных конструктивных решений. .

Технические характеристики

Тип двигателя	V-12 с турбонаддувом
Годы выпуска	1962
Выходная мощность, кВт при об/мин	205 в 2100
Выходная мощность, л. с. при об/мин	300-500 в 2100
Рабочий объем, см3	22299
Количество цилиндров	12
Клапаны	24
Крутящий момент, Нм/об/мин	1275 в 21:00
Степень сжатия	16,5:1
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Конфигурация	В
Тип топлива	дизель
Топливная система	прямой впрыск
Евро стандарты	Евро 0
Головка блока цилиндров	ОХВ
Охлаждение	жидкость

Конструкция двигателя ЯМЗ 240

Данная модель двигателя состоит из следующих функциональных блоков:

Крышка ГБЦ;
Головка блока цилиндров;
Впускной патрубок системы охлаждения;
Водяной насос;
Генератор;
Клапан запорный;
Угловой фланец для маслоподкачивающего насоса;
Масляный насос;
Крышка люка;
Заглушка водяного канала;
Датчик тахометра.

Блок цилиндров расположен в верхней части литого корпуса, там же, где расположена верхняя часть картера. ЯМЗ-240 использует 12 цилиндров. Они расположены в 2 ряда по 6 штук со схождением внизу. Угол наклона цилиндров относительно центральной оси составляет 75 градусов. Правый ряд относительно левого выдвинут вперед на 35 мм. Это связано с тем, что на одной шатунной шейке коленчатого вала установлены 2 шатуна, раздельные для правого и левого ряда.

Картер блока изготовлен из серого низколегированного чугуна и представляет собой литую конструкцию. В его верхней части имеются отверстия для каждого рукава. Также имеется коленчатый вал, топливный насос высокого давления и втулка распределительного вала. Головки цилиндров расположены, в зависимости от модификации, отдельно, либо в блоках, каждый из которых рассчитан на три цилиндра. В верхней части каждой головки установлены форсунки и пружинные клапаны с коромыслами.

Кривошипно-шатунный механизм, устанавливаемый на мотор ЯМЗ-240, представляет собой коленчатый вал, маховик и подшипники. Коленчатый вал изготовлен из горячештампованной стали. В конструкцию входят шесть шейок и семь круглых опор. Шейки валов также изготовлены из стали, но в процессе изготовления усилены электрошоком. Вал установлен в картере с упорным подшипником. Подшипник дополнен бронзовыми кольцами, выполняющими роль уплотнений и усиливающих фиксацию коленчатого вала. Все узлы и оборудование машин получают мощность от вала через переднюю кромку.

Здесь же установлен механизм, отвечающий за гашение колебаний. Демпфер работает на основе вязкой жидкости. Он состоит из литого под давлением корпуса, маховика, заливной горловины и защитной крышки. Центрирование по оси осуществляется отдельной металлической пластиной. Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 оснащены гидромуфтами, способными выдерживать большие нагрузки.

Механизм охлаждения, устанавливаемый на дизеле ЯМЗ-240, представляет собой циркуляционную систему закрытого типа. Механизм работает на основе движения теплоносителя. Эта схема состоит из следующих узлов:

центробежный насос;
Рубашки охлаждения блока цилиндров левая и правая;
радиатор;
расширительный бачок для лишней жидкости;
вентилятор;
выносной термометр.

Центробежный насос забирает жидкость благодаря прорези между роликом и втулкой. Устройство включается после того, как в рабочей камере накопится достаточное количество жидкости. Насосное устройство приводится в движение шестерней, соединенной с коленчатым валом. Охлаждение жидкости происходит в радиаторе, благодаря воздушным потокам, создаваемым вентилятором (приводимым в движение коленчатым валом). Из радиатора жидкость поступает в рубашки, где равномерно распределяется. После охлаждения горячая вода отводится по трубам в верхней части головок. Пар, скапливающийся в трубопроводе, выводится через отверстие в расширительном баке.

Ремонт двигателя и возможные неисправности

Двигатель отлично зарекомендовал себя в эксплуатации и неплох в ремонте. Сложности с ремонтом возможны только у старых версий ЯМЗ 240 с общими головками (по 3 цилиндра). Ремонт таких двигателей усложнился и потребуется много новых деталей: новый блок отдельных головок, новые отдельные головки для каждого цилиндра, новая поршневая группа, новые выпускной и впускной коллекторы, новые водоводы и патрубки, новые топливные трубки высокого давления.

Несмотря на то, что двигатель имеет достаточно простую по современным меркам конструкцию, длительный период производства, позволивший отработать технологию производства, как и у другого сложного механизма, при его работе могут возникать определенные неисправности. Наиболее распространенными из них являются:

поломка топливной аппаратуры из-за использования некачественного или несоответствующего сезону эксплуатации топлива, а также несвоевременной замены топливных фильтров;
преждевременный износ шатунно-поршневой группы из-за применения неподходящих смазок;
возникновение постороннего стука из-за нарушения регулировки клапана;
снижение мощности из-за засорения выпускного тракта и/или воздушного фильтра.

Объем масла Ямз 240

. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт. Система подачи топлива двигателя

Производитель: ЯМЗ Тип: дизельный Объем: 11 150/14 866 см3 Максимальная мощность: 150 240 л.с., при 1700 2100 об/мин … Википедия

ЯМЗ 530 семейство рядных 4 и 6 цилиндровых дизельные двигатели производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в «Группу ГАЗ». Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. … … Википедия

Сюда перенаправляется запрос ЯМЗ; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57°38’50.92″ с. ш. 39° 50’13.3″ в.д. и т.д/… Википедия

Виталий Алексеевич Долецкий Генеральный директор Ярославского моторного завода (Автодизель) 1982 1997 … Википедия

В данной статье или разделе описывается ситуация применительно только к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов… Википедия

Завод-изготовитель. .. Википедия

КрАЗ 255Б… Википедия

Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели. Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ПДС). По технологическому процессу автомобильные ПДС… … Большая советская энциклопедия

У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ. ОАО «ГАЗ» Тип владения Листинг на бирже… Википедия

КрАЗ 256Б… Википедия

Книги

Книги: Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | каталог деталей и сборочных единиц, Дизельные двигатели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизели Издательство: Минск,
ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель. Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей для дизелей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П. Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками, показывающими узлы … Категория:

3
7
. .

Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-240 снижением частоты вращения (1900 вместо 2100 мин-1). Кроме того, передняя часть у него выполнена с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокопроизводительный вентилятор с гидромуфтой.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположением цилиндров в два ряда, выполненных в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок работы цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16,5. На цилиндр приходится два клапана (один впускной, другой выпускной). Фазы газораспределения: открытие впускного клапана 20° до ВМТ, выпускного клапана-56° до ВМТ; закрытие выпускного клапана 56° после ВМТ, впускного — 20° после ВМТ. Диаметр диска клапана: вход — 61 мм, выход — 48 мм; высота подъема клапана 13,5 мм. Холодный зазор между клапаном и коромыслом 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19°±1° до ВМТ. Давление начала подъема иглы форсунки 16,5±0,5 МПа. Масса незаправленного двигателя на момент поставки 1670 кг; его длина 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечное сечение двигателя показано на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна: один для правого ряда; другой для левого. Следовательно, правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Картер туннельного типа отлит из низколегированного серого чугуна специального состава. Гильзы цилиндров» (мокрого типа) своими буртиками входят в пазы на верхней полке блока, а сверху прижимаются четырьмя головками цилиндров (одно- и трехцилиндровыми).

Цилиндры пронумерованы по направлению от вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Он крепится к блоку с помощью 14 штифтов. Стык между головкой блока цилиндров и блоком уплотнен стальной асбестовой прокладкой. В нем расположены клапаны с пружинами, коромысла, коромысла и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные. Они изготовлены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в посадочные места с натягом 0,004-0,105 мм. Полость головки с клапанным механизмом и форсунками закрывается крышкой, прикрепленной к головке пальцами. Стык между крышкой и головкой уплотнен фасонным резиновым уплотнителем. Все четыре головки взаимозаменяемы.

Коленчатый вал из кованой стали содержит семь коренных и шесть шатунных шеек, закаленные токами высокой частоты. Шатунные шейки имеют закрытые пробками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Шесть кривошипов вала расположены под углом 120° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленчатого вала установлен

жидкостный гаситель крутильных колебаний, а на заднем (коническом) — ступица маховика. Коренными подшипниками коленчатого вала являются роликовые подшипники, наружные кольца которых запрессованы в расточки картерной части блока. От осевой

их движения ограничены стопорными кольцами. Роликовые подшипники не имеют внутренних колец. Ролики перемещаются непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала. При износе беговых дорожек на подшипниковых шейках допускается их перешлифовка до ремонтных размеров с соответствующей заменой подшипников качения. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников приведены в табл. 2.1.

Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя ЯМЗ-240Б

2.1. Диаметры шеек и номера подшипников коленчатого вала

Коленчатый вал удерживается от осевых перемещений двумя бронзовыми кольцами, установленными в канавке корпуса, приклепками к переднему торцу блока. Маховик отлит из серого чугуна и прикручен к специальной ступице. Его зубчатый венец служит для запуска двигателя стартером. При ручном проворачивании коленчатого вала в зацепление с зубчатым венцом вводится специальное зубчатое колесо механизма поворота. Последний установлен на кожухе маховика с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются охлаждающий вентилятор, генератор и компрессор.

Стальной шатун, кованый; его стержень имеет двутавровое сечение. По всему шатуну просверливается канал для подвода смазки к подшипнику верхней головки шатуна. Нижняя головка снабжена разъемом, расположенным под углом 55° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать комплект поршня с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов взаимозаменяемы. На одном из шарниров имеются метки в виде одинакового для обеих частей двузначного числа и риски, охватывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головки шатуна снабжен сменными втулками, а верхний подшипник — запрессованной бронзовой втулкой. Втулки нижней головки шатуна тонкостенные, сменные. Верхние и нижние втулки взаимозаменяемы. Существует шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо с номером ремонтного размера и уменьшенным значением диаметра шеек вала наносят на тыльную сторону вкладыша возле стыка. Размеры шатунных шеек и вкладышей коленчатого вала приведены в табл. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. Имеют канавки под три компрессионных и два маслосъемных кольца. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а маслосъемных — коробчатое с расширителями. Верхнее компрессионное кольцо с наружной поверхности покрыто слоем пористого хрома. Поршень соединен с шатуном плавающим штифтом; осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Дизель ЯМЗ-240 имеет несколько модификаций и устанавливается на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30-40 тонн. Это Белазы разных модификаций, работающие в горнодобывающей, нефтедобывающей промышленности, специализированная сельскохозяйственная техника.

Характеристики двигателя ЯМЗ 240 М 2.
Мощность, л.с. кВт. 360 «265».
Вращается с частотой 2100.
Крутящий момент, максимальный 1275 Нм. 130 кгс-м.
Частота вращения при максимальной об/м. 1600.
Расход топлива не менее 214 г/кВт-ч, 157 г/л.с.ч.
Количество цилиндров 12.
Количество клапанов 24. Порядок работы первый, пятый, третий, шестой, второй, четвертый, седьмой, одиннадцатый. Девятый, двенадцатый, восьмой, десятый.
Материал блока чугун.
Головка блока цилиндров из чугуна.
Расположение цилиндров V.
Ход поршня 140 мм.
Рабочий объем 22,3 литра.
Размеры 1580*1015*1190 мм. Топливный насос. Высокая. Под давлением. 90,8-20.
Генератор 6301.3701.
Вес 1670 кг. Двигатель
ЯМЗ-240-ПМ2.
Мощность 309 кВт. или 420 л.с.
Вращается с частотой 2100 об/мин.
Крутящий момент максимальный 1491 Н.м, 152 кгс. — м.
Скорость вращения при максимальном крутящем моменте 1600 об/мин. Минимальный расход топлива 211 г/кВт.ч 155 г/л.с.-ч.
Цилиндров 12.
Конфигурация В.
Количество клапанов 24 шт.
Имеет ход поршня 140 мм. Диаметр цилиндров составляет 130 миллиметров.
Питание ТНВД и ТНВД.
Охлаждающая жидкость.
Материал блока чугун.
Такт четырехтактный. Вес 1790 килограммов.
ЯМЗ 240 НМ2.
Мощность 368 киловатт или 500 л.с.
Вращается с частотой 2100.
Максимальный крутящий момент 1815 Нм. 185 кгс. — м.
Скорость вращения при максимальном крутящем моменте 1600 об/мин.
Расход топлива, не менее 208 г/кВтч, 153 г/л.с.-ч.
Конфигурация V.
Материал блока чугун.
Жидкостное охлаждение.
Такт четырехтактный.
Источник питания топливного насоса высокого и низкого давления.
Клапанный механизм OHV.
Вес 1790 кг.

Мотор Ямз-240 самый мощный из всех двигателей, которые выпускает Ярославский моторный завод; этот двигатель по своим техническим параметрам соответствует ЕВРО-0. Это двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель. Жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и воспламенение от сжатия.

Двигатели ЯМЗ-240 отличаются достаточно тихой работой, уровень производимого ими шума составляет 2-3 децибела, что соответствует всем международным и, в частности, европейским нормам и требованиям и стандартам. Это позволяет использовать этот двигатель в самых различных условиях без дискомфорта для потребителей. По выбросам вредных веществ этот двигатель также на высоте, количество выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу, примерно на 25% ниже, чем у дизелей той же мощности и класса. Кроме того, этот двигатель отличается большой надежностью, достаточно прост в ремонте и эксплуатации. Эти моторы являются одними из самых надежных дизельных двигателей в своем сегменте.

________________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-240

Дизельный двигатель ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) — двенадцатицилиндровый, без наддува, жидкостного охлаждения с автоматической терморегуляцией, развивает рабочая мощность 198 кВт, номинальная скорость 1900 мин-1 и максимальный крутящий момент 1240 Нм.

Основные детали дизеля ЯМЗ-240: корпус, кривошипный и газораспределительный механизмы.

Корпус

Корпус дизеля ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) состоит из картера блока, четырех головок цилиндров и четырех их крышек, передней крышки блока, торцевой плита, кожух маховика и узел привода, поддон.

Картер цилиндров туннельного типа, с V-образным расположением цилиндров при угле развала 75°. В его перегородках имеется семь опор для осей толкателей, коленчатого и распределительного валов, а в самом картере блока двенадцать отверстий под гильзы цилиндров.

Блок цилиндров относится к туннельному типу, так как опоры в поперечных перегородках цельные, наружные кольца роликовых подшипников запрессованы в расточки нижних опор.
, а коленчатый вал устанавливается в картер последовательно, обходя одну опору за другой, то есть как бы двигаясь по тоннелю.

В развале картера выполнены приливы с отверстиями для крепления ТНВД и сапун для подсоединения патрубков подачи масла к пневмокомпрессору и слива топлива в бак.

На левой боковой поверхности блока цилиндров двигателя ЯМЗ-240 имеются фланцы и бобышки с отверстиями для установки и подключения ТНВД,
патрубок для слива масла из корпуса гидромуфты гидромуфты привод вентилятора, патрубки подвода теплоносителя к пневмокомпрессору и отвода его от котла отопления, а также патрубок водяного насоса.

На его правой боковой поверхности расположены фланцы и станины под фильтр грубой очистки масла, стартер и корпус с маслоизмерительным щупом.

На переднем торце картера расположены крышка, фильтры центробежной очистки масла
и грубой очистки топлива, а также корпус-кронштейн гидромуфты привода вентилятора, который одновременно служит основанием для крепления генератора и компрессор.

К заднему торцу картера крепятся торцевой лист и картер маховика, к верхней его части крепятся четыре головки блока цилиндров, к нижней крепится поддон.

Головка блока цилиндров дизеля ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) — головка групповая, общая для трех цилиндров. Головки цилиндров взаимозаменяемы, устанавливаются на шпильки, ввернутые в картер и закрепленные гайками.

Соединение картера с головками цилиндров уплотнено стальной асбестовой прокладкой. В седла ГБЦ запрессованы тщательно обработанные седла клапанов из специального чугуна и направляющие клапанов из порошковых материалов.

Клапана с пружинами, коромысла, коромысла, форсунки крепятся к головкам цилиндров изнутри; снаружи на боковых поверхностях — выпускной коллектор (со стороны развала), водовод и впускной коллектор (со стороны развала), а на торцевой поверхности — рым-болт. Полость ГБЦ закрыта крышкой, стык уплотнен резиновой прокладкой.

В передней крышке картера установлены гаситель крутильных колебаний, подшипниковое устройство привода шкива клиноременной передачи и два топливоподкачивающих насоса.

На правой боковой поверхности крышки имеется лючок для доступа к лимбу на корпусе гасителя крутильных колебаний и установки кривошипно-шатунного механизма в требуемые положения при регулировке угла опережения впрыска топлива и тепловых зазоров в клапанах
газораспределительный механизм.

На цапфу передней крышки надевается траверса, предназначенная для установки
двигатель к раме.

Корпус маховика дизеля ЯМЗ-240 содержит хвостовик коленчатого вала, на котором установлен маховик с венцом, и приводы газораспределительного механизма,
топливный насос высокого давления, водяной и масляный насосы, ручной кривошипный механизм .

На картере имеется отверстие для крепления в нем стартера; шпильки для установки задних кронштейнов крепления двигателя к раме и двух крышек люков.

Поскольку доступ к люковым крышкам картера маховика затруднен, поэтому при регулировке тепловых зазоров в газораспределительном механизме и угла опережения впрыска топлива используются градуировки, нанесенные на гасителе крутильных колебаний.

На торцевой поверхности картера маховика имеются отверстия для крепления редуктора привода насоса.

В днище кузова выполнены две перегородки для увеличения его жесткости и предотвращения выплескивания масла при движении; резьбовые отверстия (одно внизу для слива масла, другое сзади для установки датчика температуры масла) и 40 отверстий для крепления поддона к картеру.

Обслуживание корпуса

При проведении сменного технического обслуживания (ТО) при внешнем осмотре выявляют: нет ли течи масла, охлаждающей жидкости и топлива; не допускать прорыва газов через стыки поддона и головок цилиндров с картером.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) проверяется затяжка гаек и болтов сборочных единиц.

После одного ТО-2 (после 480 м/ч) с помощью динамометрического ключа проконтролировать затяжку гаек крепления ГБЦ. Гайки затягивают в несколько приемов не более чем на 1-2 граня
в последовательности, указанной на рисунке 3.

При необходимости, но не менее чем через 2000 часов, головки блока цилиндров снимают для очистки от нагара и притирки клапанов. .

Снятие ГБЦ производится в следующей последовательности:

Откройте и зафиксируйте крышку капота облицовкой.

Открутить заливные пробки системы охлаждения. Открывают краны на водопроводе дизеля и на котле отопления, сливают теплоноситель.

Снять пробки сапуна (сапун находится в развале картера), вывернуть пробку из поддона и слить масло из системы смазки.

Снимите крышку ГБЦ, а затем трубопроводы высокого и низкого давления, соединяющие соответственно ТНВД с форсунками и форсунки с правым топливным баком (или баком). Отверстия топливопроводов оборачивают чистой тканью и завязывают (или заклеивают изоляционной лентой).

С дизеля ЯМЗ-240 сняты скобы крепления и форсунки.

Отсоедините выпускной коллектор от головки блока цилиндров и снимите его.

От выключателя гидромуфты (расположен на правой передней головке) отсоедините маслопроводы и снимите водяную трубку.

Отсоедините топливопроводы и снимите фильтр тонкой очистки.

Впускной коллектор отсоединен от системы очистки воздуха, стяжка радиатора отсоединена от головок цилиндров (передних).

Открутив гайки крепления осей коромысел, снимите их вместе с коромыселами и снимите тяги.

Отвернув гайки крепления, снимите головку блока цилиндров и закройте отверстия цилиндров специальными крышками или листами паронита для предотвращения попадания в них пыли и грязи.

Ремонт корпуса

В процессе эксплуатации возможны неисправности корпуса, устранение которых связано с его разборкой.

Трещины на чугунных деталях (картере блока цилиндров, ГБЦ, выпускных коллекторах) срезают под углом 60, сверлят по концам и заваривают электродом Ц4-А или 0,34-11.

При сварке электродом Ц4-А (диаметр 3 мм) ток постоянный, прямой полярности или переменный силой 60-90 А. При сварке электродом 034-11 (диаметр 3 мм) постоянный ток обратной полярности, силой 90-120 А. Длина шва должна быть 30-50 мм.

При толщине стенки детали более 6 мм применяется многослойный шов. После наложения каждого шва наплавленный слой проковывают для снятия внутренних напряжений и уменьшения пористости материала, затем места сварки охлаждают до 100°С.

Для обеспечения герметичности шов пропаивают мягким припоем или пропитывают эпоксидным клеем или составом на основе эпоксидной смолы ЭД-6.

Для приготовления эпоксидной композиции смолу ЭД-6 нагревают до температуры 323-353К (50-80С), добавляют дибутилфталат и тщательно перемешивают в течение 10-15 минут.

После охлаждения до 288-298 К (15-25С) в смесь вводят полиэтилен-полиамин и перемешивают 5-6 минут до получения однородной сметанообразной массы. При этом выделяется значительное количество тепла.

Затем вводят наполнители в виде порошков и снова тщательно перемешивают до получения однородного состава. Перед нанесением состава сварной шов обезжиривают ацетоном или бензином.

Снятие поддона

Поддон снимается в следующей последовательности:

Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и масло из системы смазки.

Электрические провода отсоединены от клемм на двигателе вентилятора.

Открутив накидную гайку, отсоедините топливопровод от вентиля на раме.

Ослабив натяжение лент, снимите шланги с выпускных патрубков.

Подвозят тележку с подвижной платформой и поднимают ее до упора.

Открутив четыре болта из крайних отверстий в раме, опускается платформа и снимается тележка.

Указатель уровня масла снимается с картера и откручиваются болты. Затем снимите поддон.

ЯМЗ 240 — универсальный мощный двигатель достойный особого внимания. Начал выпускаться Ярославским моторным заводом в начале 70-х годов 20 века. Мощность первых двигателей ЯМЗ240 не превышала 360 л.с., что было совсем не плохим показателем для того времени. Кстати, если верить педивикии, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 л.с. до 800 л.с. В общем, по сути, это спаренный ЯМЗ236, приспособленный для автомобилей, которым нужны двигатели большой мощности.

Прелесть этого двигателя заключается в его достаточно высокой надежности и большом табуне, спрятанном в этом двигателе. Высокая мощность ЯМЗ 240 обеспечивается 12 цилиндрами, каждый диаметром 13 см и ходом поршня 14 см. Остальные пузомерки думаю напишу т.к.
Так как мой опыт работы с этими моторами состоит в ремонте таковых на К-701, то от этого и буду писать дальше. Итак, начну с преимуществ ЯМЗ-240:

мощность — обеспечена 12 цилиндрами, так как двигатель четырехтактный, то цилиндры работают по трем. За счет большого запаса хода снижается общая нагрузка на детали двигателя.
долгий срок службы — раньше на К-701 ЯМЗ240 ездил 5-7 лет, этот показатель во многом зависит от водителя, если он обеспечит двигателю должный уход, то двигатель отплатит ему долгим сроком службы. Этот уход заключается в очень простых операциях: своевременная замена масла и масляных фильтров; контролировать, чтобы солярка не уходила в масло; своевременная замена или очистка воздушных фильтров для снижения износа ЦПГ.
коренные подшипники коленчатого вала — роликовые! не требуют замены при ремонте двигателя, практически вечны.
привод вентилятора охлаждения — гидромуфта, несомненно, с точки зрения конструкторов, очень объективно было установить гидромуфту, которая приводится в движение через шлицевой вал, находящийся в зацеплении с коленчатым валом. С годами канавки на валу стачиваются, и он требует замены, но это происходит через 20-25 лет эксплуатации. С точки зрения надежности такой механизм подходит идеально.

Трещины ГБЦ

скорее исключение, чем редкость. Думаю многие знают про больные головки 236х и 238х — трещины от отверстия форсунки до гнезда клапана. ЯМЗ240 такой болезнью не страдает.

К минусам думаю можно отнести следующие:

сложность ремонта — чего стоит снять задний фланец коленвала, к которому прикручен маховик, для меня и моего съемника удачная такая операция это настоящий подвиг. Но одно дело его снять, другое дело поставить обратно до конца, чтобы прижать маслоотражательную шайбу и не поджарить сальник. Также требуются специальные навыки, чтобы снять коленчатый вал с ЯМЗ240, а затем почистить его.

Система смазки

— очень сложная система смазки ЯМЗ240 часто становится причиной того, что двигатель подклинивает или стучит. Происходит это потому, что смазка подается на коленчатый вал через отверстие в носовой части коленчатого вала, и подается через весь коленчатый вал до самой последней шейки. Так, если по какой-то причине давление масла в системе упадет, то начнется масляное голодание на шестой шейке коленчатого вала и появится риск стука или заклинивания коленчатого вала.
количество запчастей необходимых для капитального ремонта двигателя, а точнее их стоимость, чего только поршень будет стоить…
возможен внезапный выход из строя из-за некачественного ремонта или некачественных запчастей, разгона двигателя или кулака дружбы. Все это может привести к большим затратам на ремонт двигателя, включая замену блока или коленчатого вала, или обоих сразу, а стоят они не очень дешево.
существует миф о большом расходе топлива ЯМЗ240 по сравнению с тем же ЯМЗ238, но тут стоит отметить, что К701 на вспашке увереннее и быстрее К700. Так что думаю расход топлива будет оправдан за счет сэкономленного времени, но всегда найдутся люди которые докажут обратное, это сугубо моя точка зрения.

Вообще двигатель ЯМЗ240 достоин уважения, ибо может продержаться довольно долго под управлением какого-нибудь беспощадного мудака. Столько случаев было, и без масла ездили без воды, и с провернутыми вкладышами и с оторванными шатунами и дыркой в блоке, в общем убивали как могли, как мне их всегда было жалко. ..
Кстати сейчас наблюдаю такую тенденцию у себя в районе старые двигатели ЯМЗ238 стали заменять на расконсервированные с хранения в воинских частях ЯМЗ240 которые признаны устаревшими в вооруженных силах и генералы дядьки продают новые двигатели, которые прошли заводскую обкатку только у беззаботных фермеров или хитрых перекупщиков. Фермеры, в свою очередь, обращаются ко мне с просьбой заменить поршневые кольца, зацепившиеся за 20 лет простоя, а также поменять сальники, которые за это время стали жесткими. Также наши колхозники поняли, что советские кировцы куда более подходят для наших полей, чем всякие вальтры, челленджеры и т.д. Они менее прихотливы и намного дешевле в ремонте.

Ямз 236 расход в час. Расход маз

ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывший Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими собратьями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным числом лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося советского конструктора, заслуженного деятеля науки Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разрабатывал агрегаты не менее легендарной серии для КАМАЗ.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен. Отличается высокой мощностью, надежностью, простотой ремонта, простотой обслуживания и дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекращены поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые КрАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж моторов, но производства это не уменьшило.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный тип впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовой и 140 мм в ремонтной версии, с ходом 140 мм.

Двигатель имеет топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые впрыскивают непосредственно в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. Из-за повышения тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Основной силовой агрегат изготавливался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блок агрегата не потерял прежней прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.

Регулировка

ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизелей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 км. Это фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, другими словами — продувка форсунок.
Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях меняют материал вкладыша поддона.
Подтяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все операции по техническому обслуживанию, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят следующие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

Вам также понадобится специальное оборудование:

Расточной и хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Подставка с ванночкой для опрессовки.
Развертки для шлифовки седел клапанов.
Оборудование для установки гидрораспределителей.
Токарно-фрезерный станок.
Стенд для
Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое не каждый автосервис может себе позволить.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждую отвечает профессионал. узкий профиль. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, подлежащих замене.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на смену ему готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Новшеством планируют сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель для широкого спектра применений. Наряду со званиями одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизелей. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700. Ближайшие соратники этой модели — ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

Технические характеристики ЯМЗ 236

Тип двигателя: дизельный, габариты D*S=130*140 мм, рабочий объем 11,15 л, 6-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом , с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздухо-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле.

906:20

Модель	ЯМЗ-236БЕ2-1	ЯМЗ-236БЕ2-2	ЯМЗ-236БЕ2-6	ЯМЗ-236БЕ2-8	ЯМЗ-236БЕ2-9
	В6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Мощность, кВт (л. с.)	184 (250)
Частота вращения, об/мин	2000
1078 (110)
	11:00-13:00
	197 (145)
Муфта	ЯМЗ-182			ЯМЗ-182
КПП	ЯМЗ-238ВМ7			ЯМЗ-238ВМ7	ЯМЗ-238А5
Размеры, мм	2180 × 1045 × 1070		1250 × 1045 × 1140	2110 × 1045 × 1070	2380 × 1045 × 1070
Масса, кг	1385		985	1380	1420
Нагнетательный насос	133,5-10
Генератор, модель	1322.3771		6582.3701-03 или 3112.3771	1322. 3771
Применимость	Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, МАЗ-630303, МАЗ-543203, МАЗ-543403, МАЗ-551603 и их модификации	Автомобили МАЗ	Шасси МЗКТ-8022	Автомобили, шасси МАЗ-533603-224; самосвал МАЗ-551603-242	Автомобили МАЗ

Модель	ЯМЗ-236БЕ2-11	ЯМЗ-236БЕ2-19	ЯМЗ-236БЕ2-21	ЯМЗ-236БЕ2-22
Количество и расположение цилиндров	В6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Степень сжатия	17,5
Мощность, кВт (л.с.)	184 (250)
Частота вращения, об/мин	2000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)	1078 (110)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин	11:00-13:00
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч)	197 (145)
Муфта	ЯМЗ-182	ЯМЗ-182-15	ЯМЗ-182-15	ЯМЗ-182-15
КПП	ЯМЗ-238ВМ1	ЯМЗ-2381-26	ЯМЗ-2381-07	ЯМЗ-2381-06
Размеры, мм	2180 × 1045 × 1070	2180 × 1045 × 1140	2180 × 1045 × 1070
Масса, кг	1385
Нагнетательный насос	133,5-10	133,5-30
Генератор, модель	1322.3771	6582.3701-03 или 3112.3771	—	—
Применимость	Автомобили, шасси МАЗ-533603-240, МАЗ-630303-245	Шасси МЗКТ-8022-020	Шасси МАЗ-533603-240, -630303-245	Автомобили МАЗ: бортовые, шасси, сед. тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 и их модификации

Название индикатора	ЯМЗ-236М2	ЯМЗ-236Г	ЯМЗ-236Д	ЯМЗ-236ДК
Количество и расположение цилиндров	В6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	132 (180)	110 (150)	129 (175)	136 (185)
Скорость номинальная, мин-1	2100	1700	2100	2000 г.
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)	667 (68)	—	667 (68)	716 (73)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1	1250-1450	—	1300-1500	1300-1500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.с.ч)	214 (157)	—	—	—
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВтч (г/л.с.ч)	227 (167)	220 (162)	220 (162)	220 (162)
Расход масла на угар, % к расходу топлива, не более	0,5	0,5	0,5	0,5
Ресурс до капитального ремонта, час	10000	8000	8000	8000
Масса незаправленного двигателя, кг	890	890	990	1090

Блок цилиндров / картер

Основной корпусной частью двигателя является его картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации. Гильзы цилиндров, врезанные в блок, толстостенные, центрируются по двум концентрическим отверстиям в плитах блока сверху и снизу. Ряд цилиндров справа смещен относительно противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке коленчатого вала.

Каждое из посадочных мест цилиндров снабжено двумя коаксиальными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней плите также имеются кольцевые канавки для буртиков гильзы. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого вала, масляному фильтру и к масляно-водяному теплообменнику.

Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236

Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, прикрепленную к блоку цилиндров термически обработанными шпильками из хромоникелевой стали. Для обеспечения отвода избыточного тепла головка блока цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, которая является общей с водяной рубашкой всего блока. Внутри головки блока цилиндров запрессованы клапаны, снабженные пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками. Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессованы в посадочные места с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотняются одинарной, трехцилиндровой, прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала — закалены нагревом токами высокой частоты. Коренных подшипников коленчатого вала четыре, шатунных шеек три. В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется). Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в канавках заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самоподтягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик на ЯМЗ-236

Маховик базового ярославского мотора отлит из серого чугуна. Он крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Венец крепится на переднем конце маховика двенадцатью болтами, стопорящимися специальными шайбами.

12 радиально расположенных отверстий в маховике используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя. Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика отделен от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун изготовлен из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки косой, под углом 55 градусов. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю запрессована стальная/бронзовая втулка ОЦС с наружным диаметром 56 мм. В верхних шатунных головках двигателей ЯМЗ-236 предыдущих выхлопных головок запрессовывались две стальные/бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подвода масла к поршневому пальцу.

Поршни, поршневые пальцы и кольца ЯМЗ-236

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе ее поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы. Наружная поверхность поршня снабжена пятью канавками для поршневых колец. Три верхние канавки отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем и еще одна — в нижней части юбки поршня — для размещения малосъемных колец. Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, выполнен полым, плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН/ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0-1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

Поршневые кольца на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и установлены в поршневые канавки в определенном порядке (см. выше). Они хромированные, разъемные. Компрессионные и низкорасцепляющие кольца отличаются друг от друга разными типами сечения.

Механизм газораспределения на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется толкателями, тягами и коромыслами. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкатели и толкающие оси; тяги и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками. Распредвал кованый, из углеродистой стали 45; толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительных валов. Впускные и выпускные клапаны из специальной жаропрочной стали.

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — толкатель; 4 — клапан; 5 — направляющая втулка; 6 — шайба клапанных пружин; 7 — наружная пружина; 8 — внутренняя пружина; 9 — тарелка пружины клапана; 10 — втулка тарелки пружины клапана; 11 — сухая; 12 — коромысло; 13 — ось коромысла; 14 — регулировочный винт; 15 — уплотнительная манжета впускного клапана; 16 — ось толкателя Каждый цилиндр имеет один выпускной и один впускной клапан, которые изготовлены из жаропрочной стали и перемещаются в направляющих втулках 5. На направляющей втулке впускного клапана установлена уплотнительная резиновая манжета. На каждом клапане размещены две цилиндрические пружины: одна с правым, другая с левым направлением витков. Для крепления пружин используется специальный фиксатор, облегчающий вращение клапанов при работающем двигателе, что повышает эффективность работы клапана.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа, с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (напорной и радиаторной). Нагнетательная секция прокачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

Система питания ЯМЗ-236

Система питания раздельного типа. Состоит из ТНВД ТНВД с ТНВД и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД нагнетает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают в полость цилиндра очередную «порцию» распыленного топлива. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через перепускной клапан и сопло фильтра тонкой очистки.

Модификации двигателя ЯМЗ-236

Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л/с. Подробная спецификация каждого из них размещена на сайте Ярославского моторного завода. Сфера применения этих двигателей следующая: судовые моторы; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, БТР, автомобили «ЗИЛ», «Урал», «МАЗ» (в основном «советские», прошлых годов выпуска). Существует 54 турбированных модификации ЯМЗ-236, их мощность варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость и отзывы

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 чуть дешевле: со склада Госрезерва, новый, в поддонах. В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти б/у ЯМЗ-236 или моторы на заказ (после капитального ремонта). Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные показатели удельной производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом доработали до норм Евро-2.

Однако их непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствуют поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию. Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по нынешним меркам велик, а вот надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и о бережном отношении к технике говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, длительное время не требуя капитального ремонта.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Она началась на рубеже 50-х и 60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача разработать и запустить в серию современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который можно было бы использовать не только на автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.

В Советском Союзе в то время был взят курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков в то время работали на бензине и были крайне неэкономичны с точки зрения расхода топлива. Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными «движками», работающими на дизельном топливе, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тракторы, различная спецтехника.

Следует отметить, что в то время СССР фактически был «впереди планеты всей» по уровню развития промышленных технологий и машиностроения. Нам, современным людям, привыкшим, что отставание нашей страны от развитых стран в технологическом плане непривычно. Но в то время новые двигатели, запущенные в серию на Ярославском заводе в 1961 — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) действительно были лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском ( до 1958 года назывался «автомобильным») моторостроительным заводом. К моменту разработки ЯМЗ-236 эти двухтактные 4-х и 6-ти цилиндровые двигатели уже достаточно устарели как в техническом, так и в моральном отношении. Ведь они созданы на базе «Дженерал Мотор» овских дизелей «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизельных двигателей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт дизельного производства, накопленный в отечественной промышленности. Помните: всю Великую Отечественную немцы, англичане и американцы воевали на бензиновых танках. В то время как в СССР бензиновыми были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано отвечающее требованиям времени семейство двигателей ЯМЗ, ставшее прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР. В штате получил мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 года.

Новый дизель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков видов различной техники, и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в десятках разных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире. По производительности и эффективности применения его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он пока опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «из» наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда, под углом девяносто градусов. Примененное V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его массы, для более рациональной компоновки и уменьшения массы всего автомобиля в целом.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части двигателя, а также в развалах цилиндров.

Передний верхний топливный фильтр, пневматический компрессор тормозной системы и электрогенератор. Они закреплены на верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также спереди устроен водяной насос и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом непосредственно от коленчатого вала двигателя. Слева, на переднем торце блока цилиндров, расположены масляные фильтры — для грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая расположена на передней крышке коренных подшипников.

ЯМЗ-236, только что освобожденный от деревянной заводской упаковки.

Электростартер для запуска двигателя расположен на нижней правой стороне. Картер защищен снизу поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны системы газораспределения и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет заливную горловину моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубы; со стороны развала — впускной и дренажный патрубки, с термостатами системы охлаждения. Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в который объединены все впускные трубопроводы. Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автомуфтой опережающего впрыска дизельного топлива и подкачивающим насосом.

Теперь макет сзади. Кожух маховика крепится к заднему концу блока цилиндров. Этот картер снизу снабжен люком, закрывающимся стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

Основные характеристики в цифрах

Дизельные двигатели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовое исполнение), так и турбированные. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для дефорсированной версии ЯМЗ-236Г) и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбокомпрессором.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

Длина без коробки передач и сцепления: 1020 мм;
Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
Ширина: 1006 мм;
Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, незаправленный):

Без комплектующих: от 820 до 1010 кг;
С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
С комплектом принадлежностей, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.

Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литров (11 150 кубических сантиметров).
Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об/мин.
Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17,5.
Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г/кВтч (г/л.с.ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Гильзы цилиндров, врезанные в блок, толстостенные, центрируются по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока сверху и снизу. Ряд цилиндров справа смещен относительно противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое из гнезд цилиндров снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней плитах блока. На верхней плите также имеются кольцевые канавки для буртиков гильзы. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и к масляно-жидкостному теплообменнику.

Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236

В головку блока цилиндров запрессованы клапаны, снабженные пружинами и элементами крепления; а также коромысла с осями и насадками. Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессованы в посадочные места с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотняются одинарной, трехцилиндровой, прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала закалены нагревом токами высокой частоты. Четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки. В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самоподтягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий в маховике служат для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя. Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика отделен от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Поршни, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-236, изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе ее поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

Наружная поверхность поршня снабжена пятью канавками для поршневых колец. Три верхние канавки отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем и еще одна — в нижней части юбки поршня — для размещения малосъемных колец.

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полый, плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН/ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0-1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

Поршневые кольца на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и установлены в поршневых канавках в определенном порядке (см. выше). Они хромированные, разъемные. Компрессионные и низкорасцепляющие кольца отличаются друг от друга разными типами сечений.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним распредвалом. Клапаны приводятся в движение толкателями, тягами и коромыслами. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкатели и толкающие оси; тяги и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Вал распределительный кованый, из углеродистой стали 45; толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительных валов. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система питания ЯМЗ-236

Система питания раздельного типа. Он состоит из ТНВД, ТНВД с подкачивающим насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД нагнетает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают в полость цилиндра очередную «порцию» распыленного топлива. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через перепускной клапан и сопло фильтра тонкой очистки.

Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

Существует 54 турбированных модификации ЯМЗ-236, их мощность варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные показатели удельной производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом доработали до норм Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) — один из лидеров по производству силовых агрегатов для различных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) от этого производителя устанавливаются более чем на триста автомобилей и различные силовые установки для промышленных нужд.

двигатели ЯМЗ имеют разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации автомобиля, на котором он установлен, массы автомобиля и других его параметров. Поэтому при одном и том же двигателе расход топлива грузовиков и автобусов МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал будет существенно различаться. В технических характеристиках двигателей ЯМЗ расход топлива указывается в наименьшем количестве и в единицах г/кВтч (г/л.с.*ч), которые не являются литрами!

ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных двигателей советского периода- ЯМЗ-236, их производство началось еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого типа, которые выпускались в атмосферном (базовая версия) и турбированном вариантах, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей. отечественного производства. Моторами ЯМЗ-236 оснащались грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)		Вид топлива
236M2 180 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
236А 195 л.с.	—	—	214 (157)
236ВЕ2 250 л.с.	—	—	197 (145)
236NE2 230 л.с.	—	—	197 (145)

ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, выпускаемые на Ярославском моторном заводе с 1965 года, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, до сих пор пользуются популярностью. Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и ремонтопригодные. В настоящее время двигатель ЯМЗ-238 модернизирован и соответствует нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовиках МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычной «безнаддувной» версией и двигателем с турбонаддувом.

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик по сравнению с предшественником. Моторы, которые были запущены в Ярославле в 1996 году, имеют значительно повышенную мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадей»), а также получили производительный топливный насос высокого давления. Такие установки используются на грузовиках МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. расход уд, г/кВтч (г/л.с.ч)	Вид топлива
7511.10 400 л.с.	—	—	195 (143)	Дизель
7511.10-06 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-12 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-16 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-35 400 л.с.	—	—	195 (143)

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты ЯМЗ-240 – гордость отечественного двигателестроения. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различных модификаций и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные двигатели этой серии выпускаются с 1988, и на сегодняшний день имеют три основные модификации — ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

ЯМЗ-536

К производству дизельный двигатель ЯМЗ-36, соответствующий нормам Евро-4 и Евро-5, был запущен в Ярославле в 2010 году. С 2012 года различные модификации этого силового агрегата можно увидеть на МАЗ , грузовые автомобили Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусы ЛиАЗ и ПАЗ. Ходят разговоры, что с 2018 года двигатели ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовики КАМАЗ, предназначенные для Минобороны РФ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. расход уд, г/кВтч (г/л.с.ч)	Вид топлива
536 312 л.с.	—	—	194,5 (143)	Дизель
536.10 312 л.с.	—	—	194,5 (143)
536,30 312 л.с.	—	—	194,5 (143)
536.40 312 л.с.	—	—	194,5 (143)

Большинство водителей привыкли рассчитывать расход топлива ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому цифры в таблицах для таких людей могут быть непонятны. Максимальный теоретический расход дизельного топлива в единицу времени рассчитывается по формуле: Q = N * q. В котором N – показатель мощности двигателя, q – показатель удельного расхода топлива, а Q – максимально возможный теоретический расход дизеля в граммах на 1 час работы силового агрегата на максимальной мощности. Такой показатель в теории всегда на десять грамм выше фактического расхода, так как на практике силовой агрегат не работает постоянно на максимуме.

Получив расход топлива в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива грузовых автомобилей увеличивается на 1,4 литра от нормы на каждую тонну груза. На фактический расход топлива также влияет качество масла в двигателе и низкое давление в шинах.

Сегодня дизельными силовыми агрегатами активно оснащаются грузовые автомобили, сельскохозяйственная техника, трактора и другие виды крупногабаритной техники. Это можно объяснить экономичностью и приемистостью дизельного двигателя. Двигатель хорошо справляется с высокими нагрузками на низких оборотах. Пиковый крутящий момент достигается при относительно низких оборотах – 1500 – 2000 об/мин. За счет этого силовой агрегат способен «тянуть» на низах, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода «была поставлена задача — спроектировать конкурентоспособные импортные дизельные аналоги силовой установки. В то время ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 уже были активно использовались, но в конструктивном плане для конца 50-х несколько устарели.Автором новых разработок выступил легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д.- сначала ЯМЗ-236, а после более совершенный аналог ЯМЗ-238.Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгой жизни мотора.Его выпуск длился 50 лет.Однако и сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжелую технику оснащенную этим знаменитый мотор

Общие характеристики

Основное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Ключевую роль в системе питания двигателя играет механический ТНВД. Особенность дизеля в том, что на каждый цилиндр устанавливается по одной насосной секции. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 нашел свое место на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый – 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм. Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Блок периодически модифицировался и улучшался. Впрочем, последующие версии мало чем отличались от исходной сборки. В связи с различными промышленными и военными потребностями конструкторы Ярославского завода увеличили мощность установки. Первоначально она составляла 235 лошадиных сил, но вскоре была увеличена до целых 420 лошадиных сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизеля:

Экологический стандарт — от Евро 0 до Евро 4;
Степень сжатия — 17,5;
Клапанный механизм — OHV;
Топливо — дизельное топливо.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, оснащался силовым агрегатом ряд автомобилей КрАЗ, КамАЗ-5320 в период с 19 по 19 в.76 по 2000 год. Такой же двигатель используется в российском автобусе большого класса — ЛиАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Расход топлива дизельного двигателя

Расход топлива ЯМЗ-238 для разных типов грузовых автомобилей непостоянен. Количество дизельного топлива, потребляемого установкой, находится в строгой корреляции с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами. Необходимость «мощности» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных тем же вариантом установки. Однако вполне можно проследить закономерность в количестве потребляемого дизельного топлива различными видами автомобилей.

Расход топлива 238-го дизеля на популярных автомобилях О:

КамАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
КрАЗ — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
МАЗ — от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Рассчитать максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля можно, умножив показатель мощности дизельной модификации на удельный расход топлива. Полученный в теории показатель, как правило, на несколько процентов превышает реальный расход. Дело в том, что на практике силовой агрегат не работает постоянно на максимуме.

Также следует учитывать, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1,5 литра с каждой тонны груза. Плюс собственно показатель «аппетита» автомобиля тесно связан с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла. Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля. Модификация без турбонаддува мощностью 180 сил потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

При резком увеличении количества потребляемого грузовиком дизельного топлива в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля. На этот показатель существенное влияние оказывает общее техническое состояние автомобиля. При значительном отклонении от нормы без объективных причин – погодных условий, высокой загруженности – важно как можно быстрее осмотреть автомобиль на наличие различных дефектов. Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все это факторы, в значительной степени влияющие на общий расход топлива.

Ресурс и обслуживание дизеля ЯМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей, оснащенных двигателем ЯМЗ-238, показывает, что это исключительно надежный и неприхотливый силовой агрегат. Есть много примеров, как дизель прошел 850 тысяч километров до первого капремонта. Ошеломляющий ресурс установки был достигнут за счет использования простых, но крайне эффективных технологий при изготовлении двигателя. Две головки блока цилиндров, установленные на агрегате, изготовлены из чугуна, а распределительный вал – из стали. Вкладыши изготовлены из прочного чугуна, что значительно увеличивает возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых совершенных грузовиков в мире. Он плунжерного типа с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Чтобы исчерпать весь потенциал, заложенный в двигатель производителем, необходимо придерживаться простых правил Техническое обслуживание ЯМЗ-238:

Периодически менять моторное масло;
Отрегулировать клапанный механизм;
Запасные части: фильтр тонкой и грубой очистки, воздушный и топливный фильтры;
Проводить своевременную чистку топливных форсунок.

Согласно рекомендациям производителя плановое ТО должно проходить не реже одного раза в 20-25 тысяч километров. Водители, соблюдающие регламент технического обслуживания, сумели полностью выработать весь ресурс дизеля. Поскольку ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, подверженные ежедневным большим нагрузкам, рекомендуется проводить обслуживание двигателя ежедневно.

После окончания рабочей смены первостепенной задачей водителя является проверка состояния силового агрегата, чтобы убедиться в сохранности заводских эксплуатационных и технических характеристик. При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет пройти до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически совершенную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельному двигателю присущи некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатируемых на территории постсоветских стран. При работе дизеля часто возникают следующие поломки:

Неисправность ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
Загрязнение или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала вследствие чрезмерно высоких нагрузок;
Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

Впрочем, заменить любой компонент двигателя не составит труда. Работы могут быть выполнены как самостоятельно, так и специалистом в области дизельных силовых агрегатов. ЯМЗ-238 — обычный мотор, досконально изученный народными умельцами. Его обслуживание и ремонт обходится относительно недорого из-за огромного количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

В то же время двигатель легко ремонтируется. Продлить срок его эксплуатации можно даже после преодоления 800 тысяч километров. Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются расточке, а гильзы стачиваются без проблем. Средняя стоимость капитального ремонта 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капремонта будет значительно меньше стоимости покупки еще одной силовой установки.

Отзывы владельцев

Высокие эксплуатационные характеристики двигателя делают его востребованным сегодня у различных производителей большегрузной техники. Владельцы автомобилей с установленным под капотом дизелем ЯМЗ-238 отмечают отличную ремонтопригодность агрегата, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора. Нет сложности в поиске комплектующих; получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне возможно. Средняя стоимость двигателя колеблется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с этим силовым агрегатом отличаются высокой мощностью и надежностью. Подробнее об информативных отзывах владельцев вы можете прочитать ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практического использования дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, ее недорогого и простого обслуживания. Реальный ресурс двигателя составляет 12 000 часов, а расход топлива на сотню в среднем варьируется от 30 до 50 литров дизельного топлива. Отличные технические характеристики мотора обеспечивают сегодняшнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывшего Ярославского моторного завода. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими сподвижниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал для КАМАЗ не менее легендарную серию агрегатов.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен. Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания, а также дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы реализуемых моторов не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные КРАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж двигателей, но производство от этого не сократилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.

Двигатель оснащен ТНВД механического типа и форсунками, которые впрыскивают непосредственно в каждый цилиндр. Каждая головка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Основной силовой агрегат делали из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом звено части не утратило былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко его ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой клапанной крышкой.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе несколько фильтров, менять которые стоит каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — обдув форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях меняется набивочный материал поддона.
Подвеска или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все ремонтные работы, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Сверлильно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Стенд с ванночкой для опрессовки.
Развертки для притирки седел клапанов.
Оборудование для установки направляющей арматуры.
Токарно-фрезерный станок.
Стенд для чистки форсунок.
Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Другой инструмент и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, стендов и оборудования потребуется довольно много, что не каждый автосервис может себе позволить.

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется в несколько этапов. Все они достаточно сложны, и за каждую отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов в зависимости от сложности неисправности. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько хорошо они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как им на смену приходит новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведением планируется сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, центровка

ЯМЗ-236 – легендарный дизель, который выпускает ОАО «Автодизель» бывшего Ярославского моторного завода. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе а после его распада — и во всем СНГ.Двигатель сегодня используется на грузовых автомобилях,тракторах и комбайнах.Его можно встретить на таких автомобилях как МАЗ,КРАЗ,УРАЛ,ЗИЛ,а также на тракторах К-700.

Ближайшими союзниками данной модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров ЯМЗ-240-12-Калиграфия ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История

В 1950-х годах Ярославский завод получил госзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти двигатели стали мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, правительство хотело получить универсальный двигатель, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышова Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗ.

Так родился двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор многим известен. Отличается высокой производительностью, надежностью, простотой ремонта, простотой обслуживания и дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объем продаж двигателей не падает, но в связи с боевыми действиями в Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускающий всем известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял рынок сбыта моторов, но при этом производство не уменьшилось.

Технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 9°.0 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный тип впрыска. Давление топлива 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм и 140 мм в ремонтном варианте при ходе 140 мм.

Установленный на двигателе топливный насос высокого давления с форсункой механического типа, который непосредственно осуществляет впрыск в каждый цилиндр. Каждый головной блок имеет 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется при помощи водяного насоса. Приводом является ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, уменьшили этот показатель до 25 ч.

Главный силовой агрегат выполнен из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, а ГБЦ. Это дало возможность упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. Сборочная единица не утратила былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую простоту ремонта и обслуживания.

Развал-схождение

ЯМЗ-236, регулировка которых выполняется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции для проведения:

Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет проделать эту операцию при снятии клапанной крышки.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки проводятся только в гаражах, т.к. для них нужен специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Услуги

Обслужить дизельный двигатель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в сервис:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизелей типа М10Г2К.
Сменные фильтрующие элементы. В двигателе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 миль пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — продувка форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях меняют прокладочный материал поддона.
Подтяжка или замена приводных ремней.

Здесь в принципе все операции проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в ремонтных мастерских, т.к. требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и испытательные.

Вам также понадобится специальное оборудование:

Сверлильно-хонинговальный станок.
Машины для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Подставка с обжимными клещами.
Развертка для притирки седел седел клапанов.
Крепеж для установки направляющих клапанов.
Токарно-фрезерный станок.
Подставка для чистки форсунок.
A Пресс для прессования подшипников и уплотнений.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждая служба.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложны и под силу каждому ответственному специалисту узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Устранение неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
Коленчатый вал Шлифовка и подготовка блока цилиндров.
Очистка всех деталей и узлов. Обычно это делается горячим керосином.
Когда все будет готово, сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск ЯМЗ-236, так как ему на смену готовится новый ЯМЗ-660, который будет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранилась классическая компоновка цилиндров и клапанов. Новшеством планируют сделать электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, с которым будут выходить моторы на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/14259-ruhav-k-yamz-236-haraktarystyk-prylada-regulyavanne.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/14263-yamz-236-eigenschaften-ger-t-einstellen.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/14271-el-motor-yamz-236-caracter-sticas-el-dispositivo-de-ajuste-de-la.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/14262-yamz-236-sipattamasy-rylymy-retteu.html

PL: https://tostpost. com/pl/samochody/14258-silnik-yamz-236-techniczne-urz-dzenia-regulacja.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/14252-o-motor-jamz-236-caracter-sticas-dispositivo-de-ajuste-de.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/14265-motor-jamz-236-zellikleri-cihaz-ayar.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/14264-dvigun-yamz-236-harakteristiki-pristr-y-regulyuvannya.html

Сколько весит двигатель ЯМЗ 240 в сборе? Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Двигатель ЯМЗ-240НМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 тонны. БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-75487, БелАЗ-75489.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140
Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 368 (500)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин, Нм (кгс·м): 1815 (185)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 208 (153)
Масса, кг: 1790

Тип двигателя:
Дизель, 4-тактный, V-12, с турбонаддувом, непосредственный впрыск, жидкостный -охлаждаемые, с отдельными головками цилиндров.

Сравнительные характеристики

Количество цилиндров	12	12	12	12
Диаметр цилиндра, мм	130	130	130	130
Ход поршня, мм	140	140	140	140
Рабочий объем цилиндров, л	22,3	22,3	22,3	22,3
Номинальная мощность кВт (л.с.)	265 (360)	368 (500)	309 (420)	220,6 (300)
Частота вращения двигателя при номинальной мощности мин -1	2100	2100	2100	2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1275 (130)	1815 (185)	1491 (152)	1275 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не менее, не менее	1600	1600	1600	13:00-16:00
Частота вращения двигателя на холостом ходу, мин:
минимальный	600	600	600	700
максимум	2325	2325	2325	2150
Степень сжатия	16,5	15,2	15,2	16,5
Генератор	6301. 3701	6301.3701	6301.3701	Д 287 Д
Габаритные размеры, мм:
длина	1577	1759	1759	1700
ширина	1014	1098	1098	1016
высота	1190	1190	1190	1446
Масса незаправленного двигателя, кг:	1670	1790	1790	1720

Способ смешивания: Прямой впрыск.
Оборудование для подачи топлива: Разделено.
Топливный насос высокого давления: Двенадцатиплунжерный.
Регулятор скорости: Центробежный, всережимный.
Форсунки: Закрытые, с распылителем с несколькими отверстиями.
Муфта опережения впрыска: Автоматическая, центробежного типа
Система смазки: Смешанная: под давлением и распылением.
Топливные фильтры: Два: грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.
Фильтры масляные: Два: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и центробежный тонкой очистки с водометным приводом.
Насос водяной: Центробежный, с шестеренчатым приводом
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом, номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 28 В.

ЯМЗ- Двигатель 240ПМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988 года. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 тонн.

ЯМЗ — универсальный мощный двигатель, заслуживающий особого внимания. Его начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 70-х годов прошлого века. Мощность первых экземпляров ЯМЗ240 тогда не превышала 360 л.с., что для того времени было совсем неплохим результатом. Если быть точнее, безнаддувные версии имеют мощность в диапазоне 300-420 л. с., а турбоверсии 500-525 л.с. Кстати, как говорит Википедия, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 л.с. до 800 л.с.! Вообще, по сути, это не новенький V12, а спаренный ЯМЗ-236 (точнее, два спаренных V6), который устанавливается на модели автомобилей, которым нужны двигатели с большой мощностью и, особенно, тягой. Плюсы этого мотора — очень высокая надежность и огромный табун, который в нем спрятан. Такую высокую мощность ЯМЗ 240 гарантируют двенадцать цилиндров, диаметром по 130 мм каждый и ходом поршня 140 мм! Длина варьируется от 1,580 мм до 1,705 мм, ширина 1115-1105, а высота 119.0 мм (хотя есть модификация, где 1446 мм!). Мы рассмотрим моторы и поговорим о ремонте моторов, которые стоят на К-701, но это касается и других моделей.

Итак, начнем с достоинств ЯМЗ-240:

* как было сказано, мощность снимается с двенадцати цилиндров, а за счет того, что двигатель четырехтактный, то цилиндры запускаются в трех! За счет большого запаса мощности снижается общая нагрузка на узлы двигателя.

* срок службы. У ЯМЗ240 он длинный: бывало, что на К-701 спокойно ходили лет пять-семь, однако этот показатель все же во многом зависит от водителя. Если он обеспечит двигатель необходимым уходом, то двигатель отплатит ему очень долгим сроком службы. Сам этот уход заключается в очень простых действиях: в своевременной замене масла и масляных фильтров; в контроле, чтобы дизельное топливо не попало в масло; в своевременной замене или очистке воздушных фильтров с целью снижения износа ЦПГ.
* Вентилятор охлаждения приводится в действие гидромуфтой, что, несомненно, было весьма объективным с точки зрения инженеров, использование гидромуфты, которая приводится в движение шлицевым валом, находящимся в зацеплении с коленчатым валом. Со временем (с долгими годами) шлицы на валу стачиваются, и он требует обновления, но это происходит после двадцати-двадцатипятилетней эксплуатации! Итак, с точки зрения надежности устройство этого механизма подходит как нельзя лучше.
* коленвал имеет коренные подшипники — роликового типа! Которые к тому же не требуют замены при ремонте двигателя, они практически вечны.
* Головка блока цилиндров. Трещины на нем — можно сказать, что они скорее исключение, чем редкость. Вроде многие знают про вечную детскую болезнь головок моторов 236х и 238х — трещины там появляются от отверстия под форсунку и идут на сам патрубок клапана. К счастью, ЯМЗ240, несмотря на то, что является производным от этих моторов, этой болезнью не страдает.
А к недостаткам можно отнести следующее:
* система смазки — очень сложная система смазки ЯМЗ240, что довольно часто становится причиной, в связи с чем, двигатель начинает подклинивать или стучать. А происходит это потому, что смазка подается на коленчатый вал через отверстие в носовой части коленчатого вала, а на самую последнюю шейку подается через весь коленчатый вал. Так, если вдруг по какой-то причине давление масла в системе упадет, то шестая шейка коленчатого вала начнет «голодать» по маслу, и есть риск стука коленчатого вала или его подклинивания.
* сложность ремонта. Например снять задний фланец коленвала — чего только стоит. Дело в том, что к нему прикручен маховик, и для военнослужащих каждая успешно выполненная операция может считаться настоящим подвигом. Однако сняли — одно дело снять, а другое дело поставить обратно до конца, чтобы при нажатии на маслоотражательную шайбу не поджарился сальник. Также потребуются особые навыки, чтобы вытащить «колено» из недр ЯМЗ240, а затем почистить его.
*количество запасных частей, необходимых для капитального ремонта двигателя, а точнее их цена, например, поршневая — сколько это будет стоить…
*иногда внезапный летальный исход из-за некачественного ремонта или запасных частей сомнительного качества, что может привести к разгону двигателя. Все это запросто может привести к большим затратам на восстановление двигателя, вплоть до замены коленвала или блока, хуже того, обоих сразу, потому что они очень дорогие.
* ходит легенда о большом расходе топлива ЯМЗ240, если сравнивать с тем же ЯМЗ238, но тут надо отметить, что на вспашке К701 мчится увереннее и быстрее, чем 700-й. Так что вроде бы расход топлива будет оправдан с точки зрения сэкономленного времени, но всегда найдутся личности, которые попытаются доказать обратное, но у каждого своя точка зрения.

Итак, как мы видим, в целом агрегат ЯМЗ240 достоин уважения, так как вполне может продержаться под управлением даже какого-нибудь безжалостного и беззаботного «колхозника» довольно долго. Ведь было много разных случаев, когда и без масла на них ездили, и без воды, и с оборванными шатунами и дыркой в блоке, и с провернутыми вкладышами, и… в общем, издевались и убивали как нельзя лучше они могли. Кстати, сейчас в некоторых районах наблюдается такая тенденция, когда старые двигатели ЯМЗ238 начали заменять на восстановленные с хранения в воинских частях ЯМЗ240, которые в вооруженных силах признаны уже устаревшими, а военные продают новые двигатели, только что прошедшие заводскую обкатку, беззаботным фермерам или хитрым перекупщикам. Ну а аграрии, в свою очередь, обращаются в сервис, с просьбой заменить поршневые кольца – они успели зацепиться за двадцать лет простоя, а также поменять сальники, которые тоже стали жесткими для такого много времени. Также наши колхозники давно поняли, что кировчане советских времен гораздо лучше подходят для наших полей, чем всякие «Вальтры», «Челленджеры» и прочие. Ибо они менее прихотливы и намного дешевле в ремонте.
Шл. Кстати, об объеме этого «движка» мы ни слова не сказали — он больше 22 литров, а точнее 22.299 см3!

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на многотоннажные автомобили, тягачи и дизель-поезда. Его разработка велась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выкрутится как в атмосферном варианте, так и с турбокомпрессором. Все модели серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «атмосферники» ярославского завода характеризуются мощностью 300-360 л. из. Турбированный – 420-500 л. из. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 оснащены гидромуфтами, способными выдерживать большие нагрузки.

История двигателя ЯМЗ 240

История производства двигателя ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века. Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-е годы стало ясно, что существующая производственная линия не сможет удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании нового поколения дизелей с высокими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже — ЯМЗ 240. Последняя является практическим результатом совмещения двух силовых установок серии 236.

Применение атмосферных двигателей ЯМЗ 240

Основным назначением двигателя ЯМЗ 240 является его установка на автомобили БелАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. Таким примером может служить небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями ЯМЗ 240. Первый дизель-поезд МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским тепловозостроительным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: передний и хвостовой вагоны — локомотивы, два средних вагона — промежуточные. Количество мест — 64. Расчетная скорость — 90 км/ч.

класс = «элиадунит» >

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 360 л.с. с. В комплектацию мотора не входят редуктор, гидромуфта и коробка отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на тракторы К-701. На данный момент его производство осуществляется только в качестве запчасти. Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя – 1275 (130) Н·м (кгс·м) при скорости 1900 об/мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидромуфта, редуктор и ВОМ не поставляются.

Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет развивающий крутящий момент 1491 (152) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя — 420 л.с. из. Устанавливается на БелАЗы грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240НМ2-1 и ЯМЗ-240НМ2-2 являются форсированными моторами 240-й серии. Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя — 500 л.с. из. Их устанавливают на автомобили БелАЗ грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на выпуск турбодизельных модификаций двигателя ЯМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей отсутствуют: коробка отбора мощности, гидромуфта и коробка передач.

ЯМЗ 530 — семейство рядных 4 и 6 цилиндровых дизельных двигателей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящее в «Группу ГАЗ». Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH.…… Википедия

ЯМЗ запрос перенаправлен сюда; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57° 38’50.92″ с. ш. 39° 50’13.3″ в. и т.д./… Википедия

Долецкий Виталий Алексеевич Генеральный директор Ярославский моторный завод (Автодизель) 1982 1997 … Википедия

Завод-производитель… Википедия

КрАЗ 255Б… Википедия

Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели .Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания относятся к поршневым двигателям внутреннего сгорания (ПДВ).По технологическому процессу автомобильные ПДС… … Большая советская энциклопедия

У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ. ОАО «ГАЗ» Тип владения Листинг на бирже… Википедия

КрАЗ 256Б… Википедия

Книги

Книга: Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц, Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизели Издательство: Минск,
ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель. Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей для дизелей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П. Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками, показывающими узлы … Категория:

Тип двигателя: 12-цилиндровый тяжелый дизель с V-образным расположением цилиндров, рабочим объемом 22,3 л и мощностью от 300 до 500 л.с.
Непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение. Отдельные головки на каждый цилиндр имеют по 2 клапана.
Двойной турбонаддув (опция) для каждой половины блока цилиндров без промежуточного охлаждения (промежуточного охладителя).
Ресурс до капремонта до 8000 часов для турбированных модификаций или до 5000 часов для атмосферных модификаций.
Соответствует требованиям экологического класса Евро 0.

Особенности: ЯМЗ-240 выпускается серийно с 1962 года. Прошел множество аттестаций и модификаций для различной техники.
Разработан для тяжелой техники: карьерных самосвалов БЕЛАЗ, тракторов К-701 «Кировец», снегоболотоходных шасси ШСГ-401, железнодорожных тепловозов и железнодорожной спецтехники.
Унифицирован с двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 и представляет собой их двенадцатицилиндровую модификацию. Рассчитаны на суровые условия эксплуатации и широкий диапазон температур.
Трудно переоценить вклад этого двигателя в экономику нашей страны. Карьерные самосвалы «БЕЛАЗ» с ЯМЗ-240 исправно работали и работают на угольных разрезах, рудных и редкоземельных месторождениях, горно-обогатительных комбинатах. Объемы трафика, обеспечиваемые этими двигателями, невозможно рассчитать. Также невозможно переоценить вклад этих моторов в сельскохозяйственную отрасль, ведь знаменитый тяжелый колесный трактор пятого тягового класса К-701 «Кировец» (а именно его самая мощная модификация мощностью 300 л.с.) оснащался двигателем ЯМЗ-240. двигатель.
Двигатель хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Этому мотору присущи мощность и уверенная тяга. Многие владельцы «Кировцев» К-701 отмечают высокую производительность тракторов с ЯМЗ-240 и связывают это не только с большой мощностью двигателя, но и с увеличенной массой двигателя (а значит, и всего трактора), что иногда необходимо для успешной обработки почвы. При этом расход топлива должен быть соизмерим с общей производительностью техники. Действительно, двенадцать цилиндров имеют внушительный расход, но трактор с таким двигателем способен на многое. Иногда действительно имеет смысл увеличить затраты, чтобы получить выдающиеся результаты. Преимущество мотора также в неприхотливости. Многие владельцы сильно экономят на масле и качественной солярке, но в большинстве случаев мотор это прощает (если речь идет об атмосферном варианте мотора). Те же владельцы, которые используют качественные масло и топливо, а также регулярно меняют масло и фильтры, обычно долго и спокойно эксплуатируют свою технику.
В ремонте ЯМЗ 240 тоже хорошо зарекомендовал себя. Разумеется, механик должен иметь соответствующую квалификацию и определенный опыт, тогда проблем не возникнет. Отечественное происхождение двигателя здесь играет на руку механикам: оригинальные запчасти долго ждать не приходится, к тому же цена запчастей на ЯМЗ 240 мало зависит от курса валют. Использование оригинальных запчастей ЯМЗ себя оправдывает, использование аналогов и неоригинальных запчастей чревато повторным ремонтом. Турбированные версии двигателя в разное время комплектовались импортными турбинами К-36 (Чехия) или отечественными ТКР-100. При ремонте механики предпочитают переплачивать за К-36, несмотря на то, что на двигатель установлены две турбины (на левую и правую половину цилиндров). Это нашло отражение в безупречной репутации производителя турбин CZ Strakonice.
Трудности в ремонте возможны только на старых модификациях ЯМЗ 240 с общими головками (на три цилиндра каждая). Дело в том, что с 1999 года Ярославский моторный завод перешел на индивидуальных руководителей.

В целях оптимизации производственных процессов снят с производства:

Блок цилиндров под общие головки ЯМЗ 240
— Головки общие под три цилиндра ЯМЗ 240

Владельцы техники со старыми двигателями ЯМЗ 240 с общими головками были столкнулся с этим фактом. Ремонт таких моторов усложнился, хотя общие головки поддаются ремонту (клапана унифицированы с ЯМЗ 236), кроме того, производство поршневой группы старого образца с длинной гильзой также не прекращалось (в ЦПГ был унифицирован с ЯМЗ 236).

Posted inДвигатель