Газель с 405 двигателем: газель с 405 двигателем? — Грузовики и спецтехника

Содержание

Какая скорость у газели с 405 двигателем

Содержание

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с
Особенности конструкции
Перечень модификаций ДВС
Плюсы и минусы
Список моделей авто, в которых устанавливался
Регламент обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Варианты тюнинга мотора
405 двигатель ЗМЗ, технические характеристики
Технические характеристики ЗМЗ 405
Список моделей авто в которых устанавливался
Перечень модификаций ДВС
Инжектор
Карбюратор
Основные проблемы 405 двигателя
Заключение
Двигатель “ЗМЗ 405″ инжектор ( Газель)- Технические характеристики и тюнинг
Обзор 405 двигателя
Двигатель “ЗМЗ 405″ – Технические характеристики
Разновидности 405 двигателя
Характерные черты мотора
Основные проблемы 405 двигателя
Видео

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л.

Задумывался двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

ДВС ЗМЗ 405

Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежними блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Конструкция ЗМЗ 405

Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	405
Годы производства	2000 – …
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. с.)
Момент крутящий	210 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	от 4062.10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км маховик – 72 – 82 Нм болт сцепления – 22 – 38 Нм крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются весьма незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него мануал рекомендует производить обслуживание вдвое чаще.

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

Конструкция блока цилиндровГБЦ ЗМЗ 405

Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ существует 4 атмосферных модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецмашин с броненакладками, специальным оборудованием, тяжелыми рамами.

Базовый вариант 4052.10 имеет 214 Нм крутящего момента, степень сжатия 9,4, мощность 152 л. с. Его рекомендовано использовать и в городском цикле, и для трассы.

Мотор 40522.10 обладает меньшим крутящим моментом 211 Нм, мощность осталась прежней, он адаптирован под коробки грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

ЗМЗ 40522.10

Вариант 40524.10, наоборот, заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. с. мощности. Степень сжатия равна 9,4, то есть как у базового варианта.

ЗМЗ 40524.10

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. с. мощности, разработан под регламент Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 т.

ЗМЗ 40525.10

В отличие от предыдущих атмосферных движков модификация 4024.10 оборудована охладителем воздуха и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленвалом для увеличенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оборудованы натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбрмотором комплектовали автобусы Фиат Дукато. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. с.

ЗМЗ 4054.10 турбо

Плюсы и минусы

Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

ШПГ мотора ЗМЗ 405

Углом опережения зажигания управляет микропроцессор электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой – минусом, так как усложняется ремонт на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов снизился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

ГРМ привод

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескакивания цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевых прорезей.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому разные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие транспортные средства:

Улучшенные характеристики двигателя позволяли использовать его в Volga Siber, однако ГАЗ отказался от моторов ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, созданную на основе 405 мотора.

Регламент обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 следует обслуживать с указанной периодичностью:

Система смазки ЗМЗ 405

Простое устройство ДВС заметно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе, капитальный.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает безопасность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако гнет клапана друг о друга, если цепь перескочит на несколько звеньев – в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Схема питания и управления

Положительной особенностью мотора является возможность эксплуатации двух типов цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей втулочными, но только в комплекте с роликами, звездами и натяжителями, успокоителями. Основной поломкой является характерный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования	замена подшипника
Ослабшее крепление демпферного шкива	протяжка болтов
Выработка подшипника помпы	замена расходника
Поломка пружины натяжителя	использование новой пружины
Неисправность подшипника генератора	замена расходника
Осадка пружины клапана	установка новой пружины
Задир клапанного стержня	ремонт ГБЦ
Вытянутая цепь	натяжка или замена
Поломка гидронатяжителя	ремонт узла
Выработка гидротолкателей	замена расходников
Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленвала	ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации серии 405 не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет в блоке прорези между цилиндрами, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров от модификаций 40524 либо 40525. Кроме того, следует учесть, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждом цилиндре даст, не более 20 – 30 л. с. мощности дополнительно.

Тюнинг ЗМЗ 405

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение – установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в этом же направлении.

Таким образом, в поколение моторов ЗМЗ 405 входит несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Часть из них обеспечивает нормы Евро-2, остальные более безопасны – Евро-3/4.

Источник

405 двигатель ЗМЗ, технические характеристики

Первый ЗМЗ 405 разрабатывался для «Волги» 3111, выпускавшейся Горьковским автомобильным заводом. Машина получилась динамичной и солидной, но серийное производство так и не началось. Однако, 405 двигатель Заволжского моторного завода подошёл к другим моделям ГАЗа, и до сих пор находится в производстве, что говорит о его популярности. Завод разработал несколько модификаций, соответствующих современным требованиям.

Технические характеристики ЗМЗ 405

ЗМЗ 405 представляет собой 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат объёмом 2,5 л. Мотор работает на бензине АИ-92, АИ-95, АИ-98. Система впрыска и зажигание ДВС работают под управлением ЭБУ. В последних модификациях установлена электронная педаль газа.

Мощность и крутящий момент двигателя зависят от модификации ЗМЗ 405. Также есть различия в системе управления, вентиляции и конструкционных решениях. В 2008 году агрегат доработали под экологический класс Евро-3, устранив проблемы предыдущих версий.

Блок цилиндров ЗМЗ 405 выполнен из чугуна. Система впрыска горючего распределённая с электромагнитными форсунками. Масло подаётся к трущимся деталям под давлением и путём разбрызгивания. Система смазки автоматически регулирует температуру масла через термоклапан.

Головка блока алюминиевая. На каждый цилиндр приходит по 2 впуска и 2 выпуска. Клапана оснащены гидротолкателями, поэтому регулировать зазоры вручную не нужно. Приводятся двумя кулачковыми распредвалами. Валы приводятся двумя зубчатыми цепями. Привод ГРМ включает:

Расход топлива зависит от технического состояния мотора, загруженности автомобиля, сопротивления дороги и скорости движения. В среднем на трассе двигатель ЗМЗ 405 тратит от 8 до 15 л бензина на сотню. В городе уходит от 16 до 25 л.

Двигатель ЗМЗ 405, технические характеристики

Значение

Объём, л2,464Мощность двигателя, л.с./об/мин140,5/5000

195/4500

Крутящий момент, Нм/об/мин214/4000

343/4000

Диаметр цилиндров, мм95,5Ход поршня, мм86Степень сжатия9,4Вес сухого двигателя ЗМЗ 405, кг184 — 197Ресурс двигателя, тыс. км200 — 300

Список моделей авто в которых устанавливался

ДВС 405 серии встречается на легковых машинах производства «Группы ГАЗ»: «Волга» 3102, 31105, 3111. Двигателем ЗМЗ 405 оснащены грузовики и пассажирский транспорт «ГАЗель», «Соболь» массой до 3,5 т.

В 2009 году ОАО «Соллерс» планировал оснащать Fiat Ducato, собираемые в Елабуге, новым мотором ЗМЗ-40524.10 экологического класса Евро-4. Инженеры Заволжского завода разработали опытный образец двигателя для Дукато, но дальше дело не пошло.

На основе мотора ЗМЗ 405 построен 409 ДВС объёмом 2,7 л. Агрегат устанавливают на УАЗ Барс, Буханка, Карго, Патриот, Пикап Хантер, Симбир.

Перечень модификаций ДВС

Для двигателя ЗМЗ 405 разработано пять модификаций. Первая версия — 4052.10 появилась в 2000 году. Базой стал 406 мотор. Основу доработали сначала до соответствия экологическим требованиям Евро-2, а затем до Евро-3 и 4. В 2013 году появилась новая модель мотора с турбодвигателем под обозначением 4054.10.

Инжектор

Все модели двигателя ЗМЗ 405 оснащены инжектором. Модификации различаются мощностью, требованиями к экологическим нормам и адаптированностью к классу машин:

Карбюратор

Среди моделей двигателя ЗМЗ 405 карбюраторы не встречаются. Однако, предшественник, 406 мотор, был карбюраторным. Прототипом для разработки стал шведский движок SAAB. Двигатель был в производстве с 1997 по 2008 год.

ЗМЗ 406 — бензиновый 4 цилиндровый 16 клапанный ДВС, построен по схеме DOHC с двумя распредвалами. Объём двигателя — 2,3 л. Мощность — 100 л.с., крутящий момент — 177 Нм. В качестве топлива подходит 92 бензин. Несмотря на слабые характеристики, водители отзываются о моторе положительно.

Карбюраторный движок устанавливался на грузовики и микроавтобусы «ГАЗель», «Рута» и БАЗ-2215.

Основные проблемы 405 двигателя

За 20 лет существования двигателя ЗМЗ 405 его слабые места стали хорошо известны. Критические поломки случаются редко, и обычно связаны с качеством обслуживания. Хотя существуют и конструктивные недостатки в отдельных модификациях.

В ЗМЗ 405 класса Евро-2 конструкторы попытались улучшить отвод тепла от стенок цилиндров. Для этого между цилиндрами сделали несквозные прорези шириной 2 мм, которые снизили жёсткость верхней части блока. Частая проблема — продавливание и пригорание прокладки, которую приходится менять каждые 30 — 50 тыс. км.

Для устранения слабого места завод изменил процесс литья и внёс несколько доработок. Теперь вместо прорезей появились протоки, прокладку поменяли на двухслойную стальную, поставили удлинённые болты крепления головки М14х1,5. Новый крепёж снизил напряжённость работы поршневых колец от усилия затяжки.

Среди других неисправностей ЗМЗ 405 встречаются:

Капитальный ремонт ЗМЗ 405 проводят после 200 — 250 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации. К этому времени увеличиваются зазоры в сопряженных деталях, повышается расход топлива и масла, снижается давление в системе. Может появляться задымление.

Заключение

Водители отмечают, что 405 двигатель отлично справляется со своей работой на «ГАЗелях». ДВС не капризный, ремонтируется в гаражных условиях. При регулярном обслуживании ходит без ремонта свыше 300 000 км. Движок успешно тюнингуют, повышая его тяговые характеристики. Наиболее популярным вариантом является установка турбонаддува в агрегаты под Евро-3. Для снижения расхода топлива мотор переводят с бензина на газ. При этом необходимо обновить прошивку ЭБУ.

Источник

Двигатель “ЗМЗ 405″ инжектор ( Газель)- Технические характеристики и тюнинг

Заводские тяговые установки, производимые в Нижегородской области, известны за пределами страны, весомый вклад внёс двигатель ЗМЗ 405. Будучи ярким представителем обновлённого поколения, агрегат признан в Европе, где эксплуатируется на машине Fiat. В нашем регионе главными заказчиками изделия считаются «ГАЗ», «ПАЗ», и др.

Время показало, что «405» механизм изготовлен с соблюдением установленных стандартов. Мотор надёжен, долговечен, способен выполнять поставленные задачи в сложных ситуациях. Презентация состоялась в «двухтысячном», после чего изделие неоднократно модернизировалось и «доводилось до ума». Работа над ошибками привела к появлению серии модификаций с разнящимися характеристиками. Сегодня агрегат устанавливают на легковые и грузовые машины: Газель, Соболь и др.

Обзор 405 двигателя

Предпосылкой создания нового агрегата стал отказ использовать на машинах «Газель» установок 402-й серии. Конструкторы решили создать новое поколение моторов, превосходящих предшественника по ряду показателей. Так, в 2000 году на рынке появился двигатель с индексом 405, в образовании топливной смеси которого участвовал инжектор.

Главное, для чего предназначался продукт, установка на грузовую технику марки «ГАЗ»: 3302 «Газель», вес не превышал 3,5 тонны; 2752 «Соболь», вес не больше 2,9 тон. Этим требованиям обусловлено соответствие агрегатов экологическим нормам «Евро-2» (3), повышенной надёжности конструкции установки, а так же приемлемый ресурс.

Поскольку в условиях рынка агрегат постоянно приходится дорабатывать и совершенствовать, некоторые узлы и детали Газель 405 двигатель отличаются между собой. Главные особенности в том, что мотор работает на бензине, выполняет четыре такта, оборудован четырьмя камерами, выставленными в ряд. Для процесса обмена газами используется шестнадцать клапанов, которые активируются двумя распределительными валами с верхним расположением. Сама установка по отношению к кузову автомобиля установлена продольно, порядок работы камер «1,3,4,2». Для образования смеси используют распределительный впрыск горючего, что сказывается на экономном потреблении и рациональном распределении жидкости по объёму.

На автомобилях «Газель» и «Соболь» двигатель «405» совместно с коробкой передач и сцеплением образуют единый остов, который крепится к кузову на трёх резиновых опорных точках. Две опоры, расположенные по правую и левую сторону фиксируются на остове. Третья опора закреплена на поддоне коробки передач.

Двигатель “ЗМЗ 405″ – Технические характеристики

Прообразом «405» послужил «406» агрегат, который выпускался с 97 года. Модель выходила в двух вариантах: с карбюратором и впрыском. Мотор эксплуатировался на машинах «ГАЗ», популярен, поскольку прост и экономичен.

Поскольку «406» агрегат положен в основе нескольких модификаций установок, двигатели ЗМЗ с аббревиатурой «405», «406», «409» имеют похожие технические характеристики. Каждая из модификаций взяла за основу одинаковые остов и шатуны. Модель «409» для улучшения показателей мощности использует коленчатый вал с увеличенным ходом, а так же вытеснители, смещённые на 0,4 сантиметра.

Технические показатели мотора ЗМЗ-405:

Разновидности 405 двигателя

Поскольку мотор постоянно модернизировался и дорабатывался, это привело к появлению модификаций. За основу взят 405 двигатель инжектор Евро 2, на остове которого сконструированы остальные изделия.

Мотор 405…	Описание	Евро	Применение
…2.10	Мотор – база.	2	Волга, Газель
40522.10	Изделие идентично базовому мотору.	2	Волга, Газель
…24.10	Идентичен «…22.10».	3	Волга
…25.10	Идентичен «…22.10».	3	Газель
…4.10	Версия доработана: коленчатый вал (сталь), поршневая (ковка), турбина, охладитель, компрессор.	2	Внедорожники
405220	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой.	3	ГАЗ
40522Р	Аналог «…22. 10», с управляющей электроникой, быстросъёмные патрубки, непроницаемое гнездо катушки.	3	ГАЗ

Что бы соответствовать мировым стандартам в плане экологии, конструкторы моторного завода в 2009 году модернизировали силовые агрегаты, подогнав под стандарт «Евро-3». Так, в линейке появились модификации ЗМЗ-40522 (24). В 2013 году выходит запрет на выпуск установок, класс экологии которых ниже третьего. По этим соображениям, 405 двигатель, выпускаемый сегодня, в обязательной комплектации использует инжектор и подходит под класс Евро 3 и выше.

Характерные черты мотора

После многочисленных улучшений и доработок тяговый агрегат получил массу одобрений и принят пользователями на «ура». С момента выхода запрета на выпуск изделий не соответствующих экологическим требованиям, двигатель «405», использующий инжектор и отвечающий «Евро-3» вытеснил предшественников и стимулировал разработчиков на дальнейшую модернизацию.

В сравнении с прошлыми сериями, особенности мотора:

Такой ход позволил установить на узел ролик, способный автоматически контролировать натяжное усилие. Решение положительно сказалось на ресурсе детали, добившись показателя в 140000км.

Основные проблемы 405 двигателя

Эксплуатация агрегата стартовала в 2000 году и продолжается, по сей день. За этот период мотор изучен, сделаны выводы о слабых местах и недочётах. Отличительная черта, конструктивные недоработки не представляют серьёзной угрозы, при условии, вовремя принятых ликвидационных мер.

Устройство периодически заклинивает, что приводит к колебанию, шуму цепи и последующему разрушению узла. Обрыв случается крайне редко, клапана не гнутся.

Двигатель чувствительный к уровню смазывающей жидкости, который надо постоянно контролировать. Нередки случая выхода из строя термостата, закупорки радиатора, воздушные пробки.

Проблема характерна для изношенных колец съёма масла и клапанных сальников. Кроме того, страдает отражатель масла с патрубками из резины, утечка наблюдается в месте сочленения клапанной крышки и пластины лабиринта. Ликвидация неприятности решается при помощи герметика.

Поскольку электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор с рядом недостатков, они влияют на поведение агрегата. Распространённая причина, это неполадки катушки зажигания. Замена изделия ликвидирует неудобства.

Причина кроется в неполадках с гидравлическими компенсаторами. Механизм нуждается в замене с периодичностью 50000 км пробега. Если детали целы, мотор вскрывают и делают диагностику, поскольку вариантов поломок много.

Для точной диагностики неполадок проверяют электрические составляющие двигателя. Как правило, причина кроется в свечах, катушке и др. Кроме того, меряют давление внутри цилиндров, поскольку какая-то камера может не работать.

Проверка давления масла:

Причина кроется в проводниках, подающих напряжение на свечи. Кроме того, возможен сбой в работе датчика положения коленчатого вала, холостого хода, катализатора и др.

Мотор востребован и отвечает духу времени. Плюс агрегата, надёжная и незамысловатая конструкция в сочетании с ресурсом, двигатель без проблем преодолевает планку в 300000км. Силовая установка пользуется спросом у любителей тюнинговать изделия, поскольку пригодна для дальнейшего совершенствования.

Источник

Видео

ШОК!!!! НА ГАЗЕЛИ 150 км/ч!!!!!

Нужен ли волговский редуктор на Газель с ЗМЗ 405 ?

#ГАЗЕЛЬ. Когда датчик скорости ОПАСЕН ? #ЗМЗ405 | rusça minibüs

Датчик скорости газель ЗМЗ 405 евро2. Часть 1

ЗМЗ 405 ПЕРЕДЕЛАННЫЙ В ЗМЗ 409: Тест обзор, разгон, цена, плюсы и минусы.

Какие обороты для 405е3 в экономичном режиме!

Прошиваем Микас ГАЗ Газель с ЗМЗ 405. Улучшаем динамику, снижаем расход, убираем пропуски зажигания.

ШОК!!! ЧТО ОН СДЕЛАЛ с мотором ЗМЗ 405 САМАЯ ЛУЧШАЯ ГАЗЕЛЬ

ЗМЗ 406 из 405 или наоборот. Собираю мотор ПО ВАШИМ КОМЕНТАМ.

газель 405 дергается на ходу и троит мотор

Газель с 405 двигателем до какого года выпускали

Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

адаптированы под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
форсировка до 152 л. с. для Газели, нормы Евро-2;
модернизация ГБЦ и прокладки, установка в ГАЗ Волга;
турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спецназначения.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	405
Годы производства	2000 – …
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. с.)
Момент крутящий	210 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	от 4062.10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм
Цепь ГРМ	84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 82 Нм болт сцепления – 22 – 38 Нм крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное описание параметров ДВС относится к модификации 4052. 10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются весьма незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него мануал рекомендует производить обслуживание вдвое чаще.

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

распределенный впрыск внутрь каналов ГБЦ;
рядная схема двигателя с двумя валами ГРМ для 4 клапанов в каждом цилиндре;
закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
обновленное навесное в виде двухклапанного термостата, терморезестивного датчика ОЖ, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезестивного дроссельного модуля;

Конструкция блока цилиндровГБЦ ЗМЗ 405

Перечень модификаций ДВС

Базовый вариант 4052.10 имеет 214 Нм крутящего момента, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Его рекомендовано использовать и в городском цикле, и для трассы.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. с. мощности, разработан под регламент Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 т.

Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оборудованы натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбрмотором комплектовали автобусы Фиат Дукато.

Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. с.

Плюсы и минусы

Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинящими элементами;
блок цилиндров снизил вес на 1,35 кг, так как навесное частично демонтировано – больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения регламента Евро-3;
механический тюнинг инженерами завода позволил снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
использована система доочистки смазки.

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескакивания цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевых прорезей.

Список моделей авто, в которых устанавливался

10 – ГАЗ Волга, Газель;
10 – ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
10 – Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
10 – ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
10 – инкассаторские и правительственные бронемобили, прочие спецмашины.

Улучшенные характеристики двигателя позволяли использовать его в Volga Siber, однако ГАЗ отказался от моторов ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, созданную на основе 405 мотора.

Регламент обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 следует обслуживать с указанной периодичностью:

цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
не вызывают проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
служит исправно вентиляция картера 2 года или 25 тысяч пробега;
менять ремни навесного оборудования нужно примерно через 2 года;
замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
не забиваются фильтры 40 тысяч для воздушного и топливного, 7,5 – 10 тысяч км для масляного;
эффективна охлаждающая жидкость 40 тысяч;
нормально работает без прогара выпускной коллектор 2 – 2,5 года;
ходит кислородный датчик 100 тысяч.

Система смазки ЗМЗ 405

Простое устройство ДВС заметно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе, капитальный.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Схема питания и управления

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования	замена подшипника
Ослабшее крепление демпферного шкива	протяжка болтов
Выработка подшипника помпы	замена расходника
Поломка пружины натяжителя	использование новой пружины
Неисправность подшипника генератора	замена расходника
Осадка пружины клапана	установка новой пружины
Задир клапанного стержня	ремонт ГБЦ
Вытянутая цепь	натяжка или замена
Поломка гидронатяжителя	ремонт узла
Выработка гидротолкателей	замена расходников
Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленвала	ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации серии 405 не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет в блоке прорези между цилиндрами, поэтому практически не пригоден для модернизации.

Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров от модификаций 40524 либо 40525.

Кроме того, следует учесть, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждом цилиндре даст, не более 20 – 30 л. с. мощности дополнительно.

Тюнинг ЗМЗ 405

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение – установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в этом же направлении.

Двигатель «ЗМЗ 405″( Газель, Fiat)- Технические характеристики и тюнинг

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объёмом 2,2 — 4,6 литров. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Fiat и другую технику. Сегодня завод наладил выпуск автомобильных компонентов, по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства ЗМЗ 405 двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надёжным, с повышенным ресурсом.

Fiat Ducato:

Описание двигателя ЗМЗ 405

До того, как появился двигатель ЗМЗ 405, предприятие выпускало 402 и 406 серии силовых установок. Эти моторы устарели, что послужило причиной разработать новое поколение бензиновых агрегатов, которые превосходят предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, укомплектована поршнями с большим размером поперечника (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, отделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими избыточное тепло мотора.

Шатуны и остальные конструктивные элементы не менялись. Мощность с ростом объёма так же выросла на семь лошадиных сил, вырос и крутящий момент. Оставшиеся механизмы и узлы аналогичны предшественнику.

Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409 версии.

Сегодня, двигатель 405 обслуживает транспортные средства «ГАЗ» и «УАЗ», это агрегат, на который установлен инжектор, за счет чего расход горючего снизился.

В сравнении с базовым мотором, применяемым до появления модели, установка отличается шестнадцати клапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор.

Сегодня, силовые установки ЗМЗ модели 405 отвечают требованиям «Евро», что позволило вывести изделия на уровень продаж, когда механизмы применяются для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначается для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой применяют мотор варьируется: -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150, это исполнение классифицируется, как «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Привод клапанов выполняется распределительными валами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие отвечает за клапана выпуска.

В транспортных средствах ГАЗ — 3302, Газель, Соболь, установка помещена продольно в пространство под капотом, крепится при помощи резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит при помощи инжектора, впрыск распределённый.

… Асинхронный двигатель- Принцип работы и устройство

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 двигателя

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оборудованы контроллером микропроцессора механизма управления двигателем и электронным блоком управления. Разница состоит в моделях элементов. Модели 405 двигатель инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Видоизменения:

Изменения	Описание агрегата	Автомобили
4052.10	Базовый агрегат.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-2».	ГАЗ
40524.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
4054.10	Доработанная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналог базы, в комплекте электронный блок управления «Микас 7.1»	ГАЗ
40522Р	В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстросъёмное соединение топливных проводов и герметичный разъём катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 двигатель с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, устройство продувки, которое подаёт остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики 405 двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили схожие технические характеристики. Это не удивительно, поскольку основой установок послужила 406 модификация. Высота остова не изменилась, шатуны модификаций остались одинаковыми, в 409 модели применили вал коленчатый с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни, сместили на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Разъяснение	Показатель
Предназначение агрегата	ГАЗ, УАЗ
Горючее	Бензин
Сколько тактов	«4»
Сплав блока агрегата	Чугун
Камера объёмного вытеснения (шт. )	«4»
Размещение камер	рядное, вертикальное
Клапан, итого (штук)	«16»
Объём 405 (л.)	2,46
Порядок работы хода	«1» + «3» + «4» + «2»
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм.)	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ	9,3
Мощь (л.с.)	152
Сила вращения коленчатого вала (Нм)	211
Вес (кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система нанесения смазывающей жидкости	давление + пар
Объём масла в 405 двигателе (л)	6
Масло для агрегата	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждение жидкостное	замкнуто, вентиляция
Жидкость охлаждения, количество (л. )	10

… УМЗ 421 — Двигатель УАЗ: Технические характеристики

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

Разъяснение	4062	4052	409
Объём 406, 405, 409 (л.)	2,28	2,46	2,69
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм.)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86	94
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ	9,3	9
Питание	карбюратор	впрыск
Мощь (л.с.)	145	152	142
Сила вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход горючего (г/кВт*ч)	252	265
Масса (кг)	187	190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, версия, где стоит инжектор, отвечающая стандарту Евро 3 оказалась массовой и востребованной. Решения, которыми оснастили агрегат следующие:

Голова блока агрегата лишилась механизма холостого хода

Это позволило снизить массу и скрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

Уплотнитель головы блока агрегата заменён на прокладку, состоящую из двух слоёв.Применение металлического уплотнителя, позволило повысить способность удерживать увеличенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:

Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию.Жёсткость конструкции остова достигнута за счёт необходимости стягивать агрегат болтами.
Управление происходит электроникой акселератора. Устранение большинства элементов конструкции агрегата, например, узел холостого хода, воздуховоды, патрубки акселератора, датчики положения и др.

ЗМЗ 405 дроссель в сборе:

Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать ремень привода.

ЗМЗ 405 ролик натяжной:

Устранение отливов в пространстве агрегата.Позволило сделать блок еще крепче, кроме того, применены поперечные прорези, что повысило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатируя двигатель 405, получил повышенную надёжность и долговечностью. Снижение норм токсичности сделало рывок для применения агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

Процесс эксплуатации силовой установки выявил следующие конструкторские недоработки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

Неполадки в механизме гидравлической натяжки цепи газораспределительного механизма.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению башмака и перескакиванию цепи. Первый признак, наличие шума.
Агрегат часто перегревается.Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в устройстве охлаждения.
Повышенный расход смазки в агрегате. Причина неисправности, маслосъёмные кольца и сальники клапанов. Так же возможны неполадки в маслоотражателях и трубках отвода жидкости. Демонтировать крышку клапанов и обработать смазкой для герметизации.
Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом.Причина неполадок в электросхеме автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

… Z18xer- Двигатель Opel Astra

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

Стук в области силового агрегата.Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей 50000 км, после чего нужна замена.
Агрегат троит.Причины: свечи, катушка зажигания, а возможно компрессия в двигателе.
Агрегат глохнет.Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие мотору, не обрабатываются, электроника не передаёт команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. Кроме этого часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигателя

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки за счёт доработки двигателя.

Действовать на этом агрегате можно по трём сценариям:

Форсирование агрегата

Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного статуса. Для этого доукомплектовывают установку валами. Тюнингуют впуск: устанавливают забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не годится, поэтому покупают кованые поршни, облегчённые шатуны, коленчатый вал. Эти работы увеличивают мощь, агрегат выдаёт до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Оборудование агрегата турбинным компрессором

Для этого метода делать тюнинг можно только с блоком Евро 3, поскольку блок Евро 2 для этих целей не годится, поскольку ослаблен полостями для охлаждения. Для удачного переноса нагрузок и давления, агрегат укомплектовывают кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, подбирается под неё коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель. После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Улучшение характеристик впуска агрегата

Работы такого рода требуют навыка, учитываются тонкости и особенности, мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Двигатель ЗМЗ-405: характеристики, фото и отзывы :

Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406.

Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей.

Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем он выпускался в двух вариантах – с впрыском топлива и без него. Оснащался обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе неплохую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недоработки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат – двигатель ЗМЗ-405.

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин.

Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес».

Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3».

Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3».

Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс.

Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров.

Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек.

Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку.

Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет данный силовой агрегат технические особенности. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

Двигатель змз 405 евро 2 технические характеристики расход топлива

Предшественником мотора ЗМЗ-405 считается 406 модель, являющаяся базовой для рассматриваемого агрегата. Усовершенствования не затронули размер блока цилиндров и не коснулись шатунов.

Четырехтактный двигатель имеет ряд чрезвычайно простых в обслуживании исполнений. Все они охлаждаются принудительно циркулирующей жидкостью в системе замкнутого типа.

Прежде всего, хотелось бы отметить весьма впечатляющие технические характеристики силовой установки ЗМЗ-405, соответствующей стандартам Евро-2. Внутренняя емкость цилиндров в 2.46 литра позволяет агрегату сравниться в резвости с 140 лошадьми. Это дает возможность даже груженому автомобилю с легкостью выполнять разнообразные маневры.

Двигатель характеризуется максимальным крутящим моментом 214 Нм. Это обеспечивается благодаря чугунному коленчатому валу ЗМЗ-406 с полноопорным устройством. В его конструкции предусмотрены восемь специальных противовесов, оптимально разгружающих механизм от неблагоприятного воздействия центробежной силы с крутящими моментами.

Не работа – мечта. Тонкости профессии ассенизатор (11 фото)

Что касается параметров топливного расхода, здесь наблюдается отличная возможность экономии. На трассе двигатель ЗМЗ потребляет всего 8.8 литров горючего. При перемещении по городским дорогам агрегат расходует 13.5 л. Для смешанного цикла обозначен показатель 11 литров на преодоление 100 км.

Особой привлекательностью для отечественных владельцев автомобилей обладает климатическая выносливость, которую демонстрирует двигатель ЗМЗ. Ему не страшны резкие перепады температур. Он одинаково хорошо функционирует как при −40, так и при +45 0 С.

Следует отметить, что описание системы охлаждения двигателя ЗМЗ 405 модели, соответствующего нормативам Евро-2, заслуживает отдельного упоминания. Она характеризуется наличием поршня большого сечения.

Специально прорезанные отверстия между цилиндрами способствуют ускоренному понижению температуры ДВС. Также разработчикам удалось усовершенствовать работу с тосолами.

Распространенные неисправности, их возможные причины и рекомендации по устранению

Хотя рассматриваемые агрегаты характеризуются повышенной надёжностью, в них могут возникать поломки. Некоторые из них требуют вмешательства профессионалов специализированных сервисов. Однако существуют неисправности, которые даже начинающий автолюбитель способен устранить собственноручно:

при проблемном запуске силового агрегата следует проверить топливный заборник. Возможная причина кроется в его засорении. Проблема решается промывкой детали с последующей продувкой;
если в трубопровод, соединяющий топливную помпу с бензобаком, просачивается воздух, необходимо обеспечить его полную герметичность;
заменой неисправной детали устраняется проблема с электронной системой управления, силовой установкой;
при чрезмерном загрязнении фильтров тонкой очистки горючего фильтрующий элемент нуждается в обновлении;
если в топливную систему проникает воздух, требуется принять меры по обеспечению её герметичности;
своевременной заменой насосо-форсунки можно восстановить работоспособность помпы, отвечающей за подачу топлива;
появление сизого дыма, сопровождающегося повышенным расходом масла, свидетельствует об износе поршневых колец. Проблема решается установкой новых исправных деталей;
регулировкой угла опережения впрыска можно избавиться от чёрного дыма, сопровождаемого увеличением топливного расхода;
изношенные подшипники коленчатого вала вызывают понижение давления масла. Восстановить требуемые техническими нормами показатели способен незамедлительный ремонт с обновлением негодных деталей.

Руководство по обслуживанию

Существует несколько общепринятых рекомендаций, способствующих продлению срока безотказной эксплуатации силовых агрегатов. Их соблюдение позволяет повысить ресурс двигателя, обозначенный производителем:

на первом месте стоит качество заливаемых в мотор жидкостей. По возможности, желательно использовать горючее и масло предлагаемых производителем марок. Те же требования предъявляются к охлаждающей жидкости;
изготовителем чётко определены сроки проведения регулярного технического обслуживания. Его периодичность зависит от пройденного автомобилем километража или от времени эксплуатации двигателя;
даже на первый взгляд, исправный силовой агрегат после 250 тыс. км пробега нуждается в капитальном ремонте. Именно на такое расстояние рассчитана работоспособность большинства функциональных узлов, после чего их износ достигает критических величин.

Периодичность замены

Периодичность замены масла в двигателе на Газели 405 определяется, исходя из условий эксплуатации.

Стандартная рекомендация, предусмотренная производителем, составляет 10 тысяч километров. При нормальных условиях такого промежутка между сервисным обслуживанием по замене моторной смазочной жидкости следует придерживаться автовладельцам.

Нормальными условиями эксплуатации считаются:

автомобильные дороги от 1 до 3 категории;
равнинная дорога или незначительно холмистые участки;
асфальтовое покрытие.

Здесь мы говорим про полностью городские условия и трассу.

Для водителей, которые эксплуатируют автомобиль в более тяжёлых условиях, делают специальные поправки. Чем хуже дорожное покрытие, тем меньше становится промежуток между сменами жидкости в масляном картере двигателя Газели.

При езде на Газели 405 по гравийной и щебёночной дороге, посещении пригородных зон, замену масла в двигателе рекомендуется проводить через каждые 9 тысяч километров.
В мелких населённых пунктах, где преобладает щебёночная, холмистая и булыжная дорога, интервал замены масла сокращается до 8 тысяч километров.
Рекомендуется менять моторную жидкость каждые 7 тысяч километров, если основными условиями эксплуатации для Газели 405 являются большие города с щебёночным, гравийным и битумоминеральным покрытием, а местность горная или с большим количеством холмистых участков.
Внутрихозяйственные, внутрикарьерные дороги, сельская местность и естественный грунт сильнее изнашивают двигатель, и масло интенсивнее утрачивает свои характеристики. Потому при поездках по таким дорогам следует менять масло с интервалом не реже чем через каждые 6 тысяч километров.

Никто не запрещает вам выполнять процедуру по замене смазки раньше. Но превышать установленные нормы более чем на 500 километров настоятельно не рекомендуется.

К этому моменту масло, находящееся в двигателе Газели 405, находится на пределе своих возможностей, практически теряются физико-химические свойства. Увеличение установленного порога приводит к быстрому износу деталей, образованию большого количества загрязнений с последующим риском выхода из строя силового агрегата.

Технические характеристики ЗМЗ 405

Блок цилиндров ЗМЗ 405 выполнен из чугуна. Система впрыска горючего распределённая с электромагнитными форсунками. Масло подаётся к трущимся деталям под давлением и путём разбрызгивания. Система смазки автоматически регулирует температуру масла через термоклапан.

звезду коленвала;
ведомую и ведущую звезды промежуточного вала;
звезды распредвалов;
верхнюю и нижнюю цепи;
гидронатяжители;
успокоители;
башмаки натяжения цепей.

Расход топлива зависит от технического состояния мотора, загруженности автомобиля, сопротивления дороги и скорости движения. В среднем на трассе двигатель ЗМЗ 405 тратит от 8 до 15 л бензина на сотню. В городе уходит от 16 до 25 л.

Двигатель ЗМЗ 405, технические характеристики

Значение

Выбор масла

Принципиальной разницы между заливкой отечественного и импортного моторного масла в двигатели Газели 405 нет. Многие считают, что зарубежные смазочные жидкости более качественные и значительно опережают по этому компоненту отечественные аналоги.

Это не совсем так. Всё зависит от производителя. Среди импортных масел есть действительно высококачественные решения с отличными свойствами и характеристиками. А есть и низкосортные составы, заливка которых в двигатель Газели только навредит мотору.

Специалисты рекомендуют отталкиваться от требований по качеству и соответствия классификациям, предусмотренных автопроизводителем Газели 405.

Здесь есть два основных критерия:

отечественная классификация СТО, в этом случае выбираемое масло должно соответствовать требованиям Б4/Д2;
международная классификация API актуальна для импортных масел.

По API для Газели 405 подходят такие масла:

Если вы нашли моторную смазку, которая соответствует этим нормам и классификации, половину дела уже сделали.

Двигатель ЗМЗ 405: характеристика, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 405 выпускался Заволжским моторным заводом. Силовой агрегат пришёл на смену 406-го мотора. По большому счёту, между 405 и 406-м двигателями разница не большая. Первый, в свою очередь, модернизированный и конструкторами учтены недоработки предшественника.

Технические характеристики

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. ЗМЗ 405 имеет высокие характеристики. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными мощностью. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Двигатель ЗМЗ 405 имеет технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

405 двигатель оборудовался 5 ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала, обычно намокал диск, и узел работал неисправно.

Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Неисправности и ремонт

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 405, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, для ЗМЗ 405 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 405. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем. Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 405 получился достаточно конструктивно простым, и в то же время надёжным. Так, силовой агрегат неприхотлив в расходных материалах. Ремонт двигателя ЗМЗ 405 автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно своими руками. Самой худшей модификацией силового агрегата считается версия ЗМЗ 4054.

Двигатель ЗМЗ-405 — характеристики и параметры

____________________________________________________________________________

Двигатели ЗМЗ-405 предназначены для установки на грузовые автомобили
ГАЗ-3302 Газель Бизнес полной массой до 3500 кг и на автомобили ГАЗ-2752
Соболь полной массой до 2980 кг, выпускаемых ОАО «ГАЗ».

Двигатели ЗМЗ-405 удовлетворяют нормам по токсичности «Euro 3» и имеют
повышенную надежность и хороший ресурс.

Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2» (по ГОСТ 15150),
предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях
температуры окружающего воздуха от минус 45 °С до плюс 40 °С и
относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

Ввиду того, что конструкция двс ЗМЗ-405 постоянно совершенствуется, то
отдельные узлы и детали могут несколько отличаться от описанных.

Двигатель ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь —
бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный,
шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных
валов.

Расположение в моторном отсеке продольное. Порядок работы цилиндров:
1–3–4–2, отсчет – от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система
питания – фазированный распределенный впрыск топлива.

Двигатель ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь с
коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок,
закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических
опорах.

Запасные части и комплектующие двигателя ЗМЗ-405

Блок цилиндров
и поршневая группа двигателя ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 —
характеристики и параметры

Коленвал и ГРМ
двигателей ЗМЗ-405

Система
охлаждения двигателя ЗМЗ-405

Система смазки
двс ЗМЗ-405 — комплектующие детали

Топливная
система двигателя ЗМЗ-405

Правая и левая опоры через кронштейны крепятся к блоку цилиндров, а
задняя – к картеру коробки передач.

Справа на двигателе ЗМЗ-405 (по направлению движения автомобиля)
расположены: дроссельный узел, датчик положения дроссельной заслонки,
ресивер, впускной трубопровод; датчик температуры воздуха, топливная
рампа с форсунками, генератор, стартер, масляный фильтр, привод
масляного
насоса, кран масляного радиатора, датчик детонации.

Слева расположены: термостат, датчик давления масла и датчик
сигнализатора аварийного давления масла, указатель уровня масла, датчик
фаз,
выпускной коллектор.

Спереди: привод генератора и насоса охлаждающей жидкости – поликлиновым
ремнем; привод распределительных валов – двухрядной цепью, датчик
положения коленчатого вала.

Сзади: маховик. Сверху: катушки и свечи зажигания.

Рис.1 – Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-405

1 – валик привода масляного насоса; 2 – головка цилиндров; 3 – впускная
труба; 4 – крышка клапанов; 5 – указатель уровня масла; 6 – выпускной
коллектор; 7 – блок цилиндров; 8 – коленчатый вал; 9 – масляный насос;
10 – масляный картер

Рис2. – Левая сторона двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель
Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 2 –
датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 3 – датчик
сигнализатора аварийного давления масла; 4 – штуцер подсоединения шланга
к расширительному бачку; 5 – штуцер подсоединения вакуумного шланга
усилителя тормозов; 6 – разъем датчика положения коленчатого вала; 7 –
катушки зажигания; 8 – указатель уровня масла; 9 – датчик фазы; 10 –
экран
выпускного коллектора; 11 – выпускной коллектор; 12 – задний кронштейн
подъема двигателя; 13 – картер сцепления; 14 – пробка слива масла; 15 –
место подсоединения штуцера шланга слива масла из радиатора; 16 –
кронштейн левой опоры двигателя; 17 – пробка слива охлаждающей жидкости

Рис.3 – Вид двс ЗМЗ-405 спереди

1 – шкив-демпфер коленчатого вала; 2 – датчик положения коленчатого
вала; 3 – автоматическое натяжное устройство; 4 – генератор; 5 –
топливная
магистраль с форсунками; 6 – штуцер подсоединения шлага от адсорбера; 7
– дроссельный модуль с электроприводом; 8 – шланг малой ветви
вентиляции картера; 9 – трубка основной ветви вентиляции картера; 10 –
крышка маслоналивного патрубка; 11 – крышка клапанов; 12 – патрубок
отвода
охлаждающей жидкости в радиатор; 13 – ремень привода агрегатов; 14 –
патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора; 15 – водяной насос с
электромагнитной муфтой; 16 – точка крепления провода «–» от кузова
автомобиля; 17 – масляный картер

Рис. 4 – Правая сторона двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель
Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 – патрубок
подвода охлаждающей жидкости из отопителя; 3 – датчик детонации; 4 –
точка
крепления провода «–» КМПСУД и провода «–» с кузова автомобиля; 5 –
крышка привода масляного насоса; 6 – ресивер; 7 – впускная труба; 8 –
точка
крепления провода «–» КМПСУД; 9 – крышка верхнего гидронатяжителя; 10 –
передний кронштейн подъема двигателя; 11 – термоклапан; 12 – крышка
нижнего гидронатяжителя; 13 – масляный фильтр; 14 – кронштейн правой
опоры двигателя; 15 – стартер; 16 – опора вилки выключения сцепления

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405 и его систем

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной
микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и
впуском воздуха

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×86

Рабочий объем цилиндров, см3 — 2464

Степень сжатия — 9,4

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое

Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 — 14846, кВт
(л. с.) 98,0 (133,3)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 4000±200 мин-1, Нм
(кг/см) — 214,0 (21,8)

Система питания ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752
Соболь — Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками
во впускную трубу

Воздушный фильтр — С сухим сменным фильтрующим элементом
(устанавливается на автомобиле)

Система вентиляции — Закрытая, принудительная, с клапаном разрежения

Система смазки ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752
Соболь — Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры
масла

Масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки

Система охлаждения ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752
Соболь — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Термостат — Двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82
± 2 °С ТС107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

Электронная система управления — Управляет подачей воздуха,
распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную
трубу и зажиганием

Свечи зажигания — DR17YС/А

Электрооборудование ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752
Соболь — Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы
источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — Со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения

Стартер — С дистанционным электромагнитным включением и редуктором

Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости терморезисторного
типа — ТМ111-02

Датчик сигнализатора аварийного давления масла контактного типа —
2602. 3829 или 4021.3829 или 6012.3829

Сцепление ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь —
сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

Основные параметры для регулировки и контроля двс ЗМЗ-405

Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки
датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого
вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)

Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7…0,85

Рабочая температура охлаждающей жидкости, °С — 80…110

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 —
850 ± 50

Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 3150 ± 50

____________________________________________________________________________

АКПП Ауди 09E
Гидротрансформатор АКПП Ауди 09E
Гидроблок Мехатроник Ауди 09E
Компоненты АКПП Ауди-Фольксваген VW-Audi 01L, 01V
Вариатор CVT 01J — фрикционы и планетарный механизм
Гидросистема вариатора CVT 01J
Механизмы переключения передач коробки-автомат Ауди 09L
АКПП ZF 4HP20 / ZF 4HP16
АКПП ZF 6HP19 / ZF 6HP21
Механизмы переключения коробки-автомат ZF 6HP19 / ZF 6HP21
Устранение неисправностей АКПП без снятия ее с двигателя
Масляный фильтр АКПП и замена масла

АКПП Митсубиси
АКПП Aisin Warner 55-50SN
АКПП Форд 4F27E
АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
АКПП Мазда FN4A-EL

Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

Клапаны, распредвал и ГРМ 4G18/4G15 Мицубиси
Топливная система и система охлаждения 4G15/4G18 Mitsubishi
Замена ремня привода ГРМ Митсубиси 4G63
Блок и головка цилиндров Mitsubishi 4G63
Привод ГРМ двигателя 4G64/4G69
Характеристика и регулировки Митсубиси 4М40

Детали распредвала и ГРМ двигателя F15S3
Детали блока цилиндров и головки блока двигателя F15S3
Головка блока цилиндров и распредвалы F16D3, F16D4
Компоненты системы управления двигателем F16D3, F16D4
Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
Замена ремня привода ГРМ F14D4, F14D3
Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов A15SMS
Топливная система двигателя A15SMS

Двигатель ЗМЗ-409
Двигатель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-405
Двигатель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-405

Содержание:

Двигатель ЗМЗ 405 характеристика, обслуживание, ремонт
- Технические характеристики
- Модификации двигателя ЗМЗ 405
- Обслуживание
- Неисправности и ремонт
- Вывод
Двигатель ЗМЗ-405
Ремонт блока цилиндров двигателя ЗМЗ-405
Порядок операций сборки двигателя ЗМЗ-405
Подсборка шатунно-поршневой группы двигателя ЗМЗ-40524
Конструкция и проверка термоклапана подачи масла двигателя ЗМЗ-405
Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-405
Комплексная микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40524
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40524
Особенности конструкции системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524
Конструкция, замена водяного насоса двигателя ЗМЗ-40524
В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405
- - - В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405
- Двигатель 406
- Двигатель 405
- Сравнение двигателей 405 и 406
- Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:
Какой двигатель лучше для газели 405 или 406
Двигатель 405

Двигатель ЗМЗ 405 характеристика, обслуживание, ремонт

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 405 имеет технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
ЗМЗ 40524. 10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Обслуживание

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Неисправности и ремонт

Вывод

Двигатель ЗМЗ-405

Трактор МТЗ-80 описание, технические характеристики, двигатель и отзывы

Ремонт блока цилиндров двигателя ЗМЗ-405

Бензиновый двигатель Газель Некст 2. 7 л. устройство ГРМ, технические характеристики Evotech 2.7

Блок цилиндров — отлит из серого чугуна и выполнен в виде моноблока с картерной частью опущенной ниже оси коленчатого вала.

Между цилиндрами в верхней части имеются выполненные в отливке протоки для прохода охлаждающей жидкости

Порядок операций сборки двигателя ЗМЗ-405

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Очистить все привалочные поверхности блока от прилипших и порванных при разборке прокладок.

Закрепить блок цилиндров на стенде, внимательно осмотреть зеркало цилиндров, при необходимости следует снять шабером неизношенный поясок над верхним компрессионным кольцом. Металл следует снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра.

Подсборка шатунно-поршневой группы двигателя ЗМЗ-40524

Очистить днища поршней и канавки для поршневых колец от нагара.

Поршни в цилиндры блока должны устанавливаться группа в группу, в соответствии с таблицей.

Конструкция и проверка термоклапана подачи масла двигателя ЗМЗ-405

Термоклапан — предназначен для автоматического регулирования подачи масла в масляный радиатор в зависимости от температуры масла и его давления. На двигателе термоклапан установлен между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-405

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

Комплексная микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40524

Микропроцессорная система управления бензиновым двигателем внутреннего сгорания ЗМЗ-40524.10 предназначена:

— для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, выбросов токсичных веществ в отработавших газах, пусковых и ездовых качеств автомобиля;

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40524

Впускная система состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя — улучшение наполнения цилиндров двигателя на определенном режиме его работы

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524

Система охлаждения ЗМЗ-40524 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашек охлаждения блока цилиндров 6 и головки цилиндров 1, водяного насоса 5 с электромагнитной муфтой, термостата 2, сливной пробки 7, датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления 3.

Конструкция, замена водяного насоса двигателя ЗМЗ-40524

Водяной насос — центробежного типа, с электромагнитной муфтой привода вентилятора, установлен на крышке цепи, подача охлаждающей жидкости насосом осуществляется в блок цилиндров

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Автомобили

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

1 Дек, 2013

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому

Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение двигателей 405 и 406

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

— Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

— Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

— Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

— Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

— 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

— 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

— 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

— У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,46 литров, у 406 – 2,28.

— Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

— 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

— 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Какой двигатель лучше для газели 405 или 406

Думаю брать вторую Газель (Грузовая), не знаю какую лучше взять с 405 (406) двигателем или с УМЗ.

Yury (Lamaea) 406 двигло нормальный.

Dmitry (Enyonyam) Юрий, Нормальный, я не спорю. Тут состояние и цена ремонта важна.Я с УМЗ устал если честно, клапона, давление да и не тянет. А по поводу 405 и 406 сказать мало что могу, не ездил.

Evgeny (Jolaine) мое мнение таково.я катался 2 года на 405.24 по соседству на произдстве катались умз421 из 10 машин 8 постоянно торчали в рем боксах.движок сам по себе не плох но он ни фига не тянет.405 тоже не вечный но он более живучий и тянет лучше. но это мое мнение.

Artur (Shachor) у меня также напряг низнаю что делать

Sanya (Sundaram) умз-кал редкостный, бери 406 и не парься

Vladislav (Adrijana) Все семейство 406-ых двигателей очень удачное, так что бери с 405 и не парься…
у самого была не одна Газель с такими моторами, к счастью с УМЗ дело не имел, а вот 402 двиг был, тоже не очень. Сейчас езжу на машине с 405 двиг. пробег 300тыс.км намека на капиталку пока нет, тяга есть масло не жрет…

Dmitry (Enyonyam) Нафиг тебе этот УМЗ? Бери 405, причём лучше евро 2 (40522). У евро 3 (40524) электроника капризничает, бывает. Евро 2 попроще в этом плане.

Alexey (Joban) а вот у меня пробег 160т с ГБО 405 двиг хавает масло и прогорел клапан

Alexey (Joban) 405 без вопросов! с 421 больше по сто будеш ездить чем работать.после 50т.км начинается сыпаться буквально все да и охлаждение на нем говно

Dmitry (Enyonyam) 421-ю серию ульяновских моторов лет 20, как списать на пенсию. Жуткий мотор, не везет и нормально не ремонтируется. Из него еще пытаются Евро-4 вытащить, что приводит к лютому маразму в работе и головняку в ремонте. Более ублюдочных моторов еще поискать. Оптимальный вариант — ЗМЗ-405 на «веревке», хотя Е-газ на новых прошивках катается весьма неплохо.

Dmitry (Enyonyam) Алексѣй, ГБО — зло лютое. Особенно, неграмотно установленная «сантехника».

Damir (Maaravi) Дмитрий, ульяновский не уфимский!

Dmitry (Enyonyam) Дамиръ, Воистину ульяновский, будь он неладен! Ща исправлю.

Dmitry (Enyonyam) Взял с 405, после УМЗ как будто другая машина. И работает четко и шустрая. Спасибо всем за советы. Думаю не прогадал.

Dmitry (Enyonyam) Дмитрий, евро 2 или евро 3 взял?

Dmitry (Enyonyam) Евро 2

Vladislav (Adrijana) Дмитрий, Красава! Поздравляем! Если не убитый двигатель, значит будет служить верой и правдой!

Dmitry (Enyonyam) Владиславъ, 405-е моторы у некоторых по 800-900 тысяч выхаживали без серьезных ремонтов. Мотористы эти моторы знают, серьезных проблем с ними нет.

Fyodor (Koronis) есть возможность взять Газель 2017 года с новым 405 -ым движком с пробегом в 2000, или все же новою с УМЗ!?

Tags: Какой двигатель лучше для газели 405 или 406

Двигатель 405

В 2000 году Горьковский автозавод начал установку двигателей 405 на выпускаемые автомобили. Первым автомобилем, сошедшим с конвейера с таким двигателем, стала Волга ГАЗ-3111. 405 двигатель имеет много достоинств. Это шестнадцатиклапанная система впрыска топлива и выпуска отработавших газов, электронное распределение топливной смеси, гидрокомпенсаторы, которые являются новейшим техническим решением саморегулировки тепловых зазоров в клапанах.

Двигатель 405, при объеме двигателя 2,4 литра имеет мощность 140 лошадиных сил. Это мощный, надежный, современный двигатель, имеющий хорошие экономичные показатели. На протяжении нескольких лет такой двигатель устанавливался на микроавтобусах и автомобилях небольшой грузоподъемности, производимых Горьковским автозаводом.

Для «Газелей», которые эксплуатируются на территории Российской Федерации, устанавливаются двигатели только 405 модели. Моторы прошли модернизацию по повышению ресурса, поменялась система впрыска топлива. Старый блок 405 двигателя имеет характерные поперечные прорези шириной, близкой к 2мм. между цилиндрами в месте разъема блока и головки.

Автомобили с таким двигателем по-прежнему пользуются популярностью. Водители по достоинству оценили надежность и долговечность автомобиля. Мы предлагаем быструю и качественную установку двигателя 405 на приобретаемые автомобили.

Установка двигателя 405 — это новая доработка на автомобилях семейства ГАЗ. Двигатель рассчитан для эксплуатации в климатическом исполнении «У2» в умеренном климате, т.е. при температурах от — 45 до + 40 градусов и влажности воздуха до 100 % при + 25 градусов. Делая ремонт двигателя, все цилиндры в одном блоке подгоняются под один ремонтный размер с допуском +0,036…+0,072 мм от нормы.

Часто ремонт двигателя включает замену втулок опор промежуточного вала стандартными или ремонтными, увеличенной толщины, в зависимости от износа посадочных отверстий в блоке цилиндров и последующей расточкой внутреннего отверстия втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от износа опорных шеек промежуточного вала. Покупая двигатель, грузовик ГАЗ, грузовик ISUZU и многое другое в компании ООО ИМФ «Спецавтомаш» в Нижнем Новгороде, Вы приобретаете качественные товары по разумным ценам.

На главную к статье Продажа специализированных автомобилей

Расход Топлива Газель 405 Инжектор Термобудка • Двигатели змз для газели

Обзор неисправностей и способы их ремонта

топлива ГАЗель
в смешанном цикле, город-трасса.
Расход
топлива по городу: Сайт: … Расход топлива ГАЗель, по городу
Расход

Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути, требует от водителя заполнить полностью бензобак, а затем проехать небольшую дистанцию и посмотреть на результат. После этого расчет проводится по простейшей формуле Рт = Л/Км х 100 , которая расшифровывается как:

Расход топлива на 100 км = Объем сожженного топлива (в литрах)/Пройденный путь (в км) х 100

Этот вариант прост, но эффективен: он позволяет получить актуальные данные о скорости потребления солярки. К сожалению, это несколько ограничивает точность метода, поскольку никакие дополнительные параметры не учитываются.

Вы также можете подсчитать потребление топлива, используя нормативную формулу Qн = 0,01 х Hs х S х (1 + 0,01 х D) , где Qн – нормативный расход в литрах; Hs – базовый расход в литрах на 100 км, заявленный производителем; S – текущий пробег, а D – уточняющий коэффициент (может как уменьшать, так и увеличивать результат).

Коэффициент подбирается по следующим правилам:

Кондиционер или система климат-контроля – плюс 7%;
Эксплуатация в городской черте (от 250 тыс. жителей) – плюс 15%;
После 100 тыс. км пробега и 5 лет эксплуатации – плюс 5%;
Проверьте нормативы для региона. В зависимости от климата может добавляться до 20%.

Чтобы как можно точнее посчитать расход топлива, калькулятор подойдет намного лучше. Зная количество пройденных километров и литраж израсходованного бензина, можно получить точные показатели расхода, не прибегая к самостоятельным расчетам.

Полученные данные можно использовать в нескольких целях:

Планирование расходов. Если обычно вы используете автомобиль только для внутригородских поездок, то имеет смысл рассчитать расход бензина перед тем, как отправиться в длительное путешествие. Используя калькулятор топлива онлайн, вы сможете получить даже более точные данные, включающие стоимость литра бензина.
Предотвращение неприятных ситуаций. Опытный автомобилист нередко оказывается в ситуации, когда нужно срочно куда-то доехать и не хочется тратить время на заправку. Зная расход бензина на 100 км, вы сможете прикинуть, сможете ли дотянуть до ближайшего заправочного пункта на оставшихся в бензобаке литрах.
Диагностика. Проверка скорости траты топлива должна проводиться по меньшей мере раз в полгода. Полученные данные следует сравнивать с базовыми показателями, заявленными производителем. Сильная разница в полученных данных может свидетельствовать о наличии неисправностей.

Базовые показатели — это норма, которой машина соответствует после того, как сходит с конвейера. Чтобы узнать нормативы потребления топлива для своей модели автомобиля, ознакомьтесь с таблицей.

Расход топлива: нормы, статистика и отзывы

Не самое лучшее инженерное решение для автомобилей с невысокой стоимостью, так как оно содержит в себе ряд сложных инженерных решений, таких как измененный карбюратор и улучшенный коленвал. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая , как с 24-ыми и 29-ыми Волгами у меня расход бензина был 13-14 литров в городе и около 9 литров на трассе, но это если спокойно ездить.

Как производить настройку системы

Регулируют ГБО по-разному, имеет значение оборудование, инжектор или карбюратор. Используются редуктор, винт мембраны и холостого хода. Иногда необходимо выполнить регулировку, если обороты начинают плавать.

Настройка ГБО (Lovato, Omvl) отталкивается от модели дозатора. Односекционный ставят на максимум. При двухсекционном первая камера — на максимум, вторая — на минимум. Регулятор холостого хода поворачивают до конца, прокручивают назад на 5 оборотов. Регулятор мембраны настраивают посередине.

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с. Двигатель змз-406

Если машина эксплуатируется активно, то все затраты на покупки и установку системы окупятся примерно через год и начнется экономия, не говоря о том, что и ресурс двигателя при работе на пропан-бутановой смеси будет выше, и уменьшится риск чрезвычайных ситуаций с мотором, которые повлекли бы за собой дополнительные расходы. Скорее всего бывший владелец-инжекторщик на самом деле кроме как нажимать на кнопки диагностических сканер-тестеров, заливать программы в блоки и рассказывать сказки ничего не умеет.

Эксплуатация Газели с 406 двигателем на газу • Двигатель змз-406

Расход бензина на 100 км газель двигатель 406 инжектор Если посмотреть на модельный ряд отечественных автомобильных компаний, можно прийти к выводу, что минивэны не являются приоритетным направлением развития машиностроения.

Вопросом, как уменьшить расход топлива на Газели , задаются в основном владельцы бизнесов, у которых от количества потребляемого бензина зависит окупаемость дела и величина прибыли.

Интенсивность использования кондиционера. В экстремальных погодных условиях он необходим. Но если кондиционер включен постоянно, то расход бензина калькулятор будет показывать все больший с каждой поездкой.
Открытые окна. Если вы будете проветриваться слишком часто, то топливо будет сжигаться быстрее — а все из-за снижения аэродинамических показателей.
Состояние двигателя. Непрогретый двигатель — это не только экономия времени, но и верный способ начать больше тратиться на бензин.
Вес автомобиля. Казалось бы, этот показатель должен оставаться неизменным. Но на практике автолюбители часто забивают свое авто ненужным, но тяжелым хламом.
Давление в шинах. Как только начало отличаться от «табличных» показателей — подкачать. Не подкачивается — немедленно заменить.

Устройство двигателя ЗМЗ-406 • Также на новые Газели устанавливают и ульяновские моторы УМЗ-4216 объемом в 3 литра.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Если произведенный расчет среднего эксплуатационного расхода топлива Уаз с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в предыдущем материале, показал что расход очень завышен, то надо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятный с финансовой стороны, повышенный расход топлива еще и свидетельствует о проблемах с двигателем или его системами, что может в любой момент привести к поломке и еще большим денежным вложениям в ремонт.

Повышенный расход топлива, возможные способы нормализации расхода топлива на двигателе ЗМЗ-409.

Если система бортовой самодиагностики блока управления двигателем не выдает никаких кодов неисправностей и нет никаких лежащих на поверхности и сразу понятных причин из-за которых происходит повышенный расход топлива, то лучшим выходом будет сразу же обратится на специализированную станцию технического обслуживания, для полной проверки и диагностики автомобиля.

Однако, если конечно есть желание и возможности, то можно попытаться исправить проблему самостоятельно, проведя или выполнив некоторые несложные операции и действия указанные ниже. Возможно они помогут и не придется зря тратить свое время и деньги.

Рабочие или типовые параметры двигателя ЗМЗ-409.

Одним из источников информации, который в некоторых случаях сможет помочь найти и локализовать причину повышенного расхода топлива, будут рабочие или типовые параметры двигателя, определяемые в режиме реального времени при его работе на холостом ходу. Эти параметры считываются с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Например, для ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 они вот такие.

И еще один параметр, который следует принимать во внимание, это расход топлива в режиме холостого хода. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1.3-1.5 литров в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Если значение выше 1. 5 л/час, то это косвенно свидетельствует о неисправностях в системе впрыска топлива или системе управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Из-за различных отклонений характеристик и сбоев датчиков и исполнительных механизмов системы управления, блок управления накапливает ложные адаптивные данные (параметры самообучения), которые в конце концов могут привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя, в том числе и вызвать повышенный расход топлива. Поэтому можно попробовать эти адаптационные параметры сбросить. Такая операция нередко приводит к восстановлению нормального функционирования двигателя.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

Параметры самообучения блока управления можно сбросить отключив аккумуляторную батарею на время более двух минут. После подключения аккумулятора, для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течении одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями до восстановления его нормальных рабочих показателей.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

При отключении аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются, они могут быть принудительно сброшены только при помощи сканер-тестера. На повторное самообучение блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя на различных режимах.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Регулирование состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем осуществляет в основном по сигналам датчика кислорода, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от исправности и состояния этого датчика.

Возможные причины некорректной работы датчика кислорода.

— наконечник датчика с чувствительным элементом, находящийся в агрессивной среде отработавших газов, может частично оплавиться или засориться — датчик может работать некорректно если состав отработавших газов не кондиционный, например содержит избыточные пары моторного масла — датчик потерял активность и требует замены, так как находится на пределе своей чувствительности

Причем эти причины не обязательно будут фиксироваться системой бортовой самодиагностики как ошибки. Поэтому для начала можно попробовать отключить датчик от жгута проводов и проверить, понизится расход топлива или нет.

Если понизится, то надо менять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например попадание масла в цилиндры двигателя, можно внешне определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности датчика кислорода подробно рассмотрена в отдельном материале.

Датчик массового расхода воздуха.

По различным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к некорректному формированию состава топливовоздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда. Порядок проверки исправности датчика массового расхода воздуха подробно рассмотрен в отдельном материале.

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Принципы эксплуатации инжекторного мотора

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

положение и частота оборотов коленвала;
температура антифриза;
скорость транспортного средства;
всех неровностях дорожного полотна;
наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

бензонасос;
система зажигания;
система диагностирования;
вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные.

Характеристики силовой установки УМЗ 4216 Двигатель змз-402

Расход топлива на 100 км ГАЗель: Некст, 2705, Соболь 2217, 2752, 3302 В народе модель больше известна, как Соболь Баргузин , такое название разработка инженеров Горьковского автозавода получила в честь мощных ветров Байкала.

Позднее стали применять двигатели ЗМЗ-405, УМЗ-4216 и Chrysler, отличающиеся улучшенными техническими характеристиками и сниженным расходом горючего.

ЗМЗ-4052.10;
ЗМЗ-40522.10;
ЗМЗ-40524;
ЗМЗ-40525;
ЗМЗ-4054.10.

Путь от 402 к 406 • Норма расхода топлива ГАЗ 31105 на трассе составляет 12,5 литров.

Двигатель ЗМЗ 409 : Двигатель змз-406

Потому что если вы будете использовать менее качественные и не предназначенные для данного типа двигателя материалы, то мотор быстро выйдет из строя. 1 сливная пробка; 2 масляный картер; 3 выпускной коллектор; 4 кронштейн опоры двигателя; 5 кран слива охлаждающей жидости; 6 водяной насос; 7 датчик лампы перегрева охлаждающей жидкости; 8 датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 датчик темпера; 10 термостат; 11 датчик лампы аварийного давления масла; 12 датчик указателя давления масла; 13 шланг вентиляции картера; 14 указатель щуп уровня масла; 15 катушка зажигания; 16 датчик фазы; 17 теплоизоляционный экран.

Кабина и платформа автомобиля газ-2310

Кабина	Металлическая, двухдверная, трехместная
Платформа	Металлическая, с откидными задним и боковыми бортами; оборудована тентом
габаритные размеры платформы (внутренние), мм:
длина	2340
ширина	1978
высота	400

Давление масла, кПа (кгс/см 2 ) на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу:	127 (1,3)
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20° С, мм
– для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров	127 (1,3)
– для остальных клапанов	0,35–04
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С	80–105
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:	800–850
Зазор между электродами свечей, мм	0,7–0,85
Прогиб ремня вентилятора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	7–9
Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	8–10
Прогиб ремня насоса гидроусилителя руля при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	6–10
Свободный ход педали сцепления, мм	7–15
Ход штока рабочего цилиндра сцепления	18–20,5
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе (1), мм	3–5
Суммарный люфт рулевого колеса,°	Согласно ГОСТ Р 51709–2001
Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
– колодок передних дисковых тормозов	3,0
– накладок задних барабанных тормозов	1,0
Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом, не менее, %	16
Установка (2) передних колес:
– кастер (продольный наклон оси поворота колес)	+4°30’±1° (+3°±1°) (3)
– разница углов левого и правого колес при регулировке кастера, не более	0°30′
– развал колес	0°30’±30′ (+1°±30′) (3)
– разница углов левого и правого колес при регулировке развала, не более	0°30′
– схождение колес (каждого колеса к продольной оси автомобиля)	от +0°03′ до +0°10′ (от+0°01’до+0°08′) (3)
Углы установки (4) передних колес:
– развал (5)	1о
– поперечный наклон шкворня	8о
– продольный наклон шкворня	4о
– схождение колес, мм	0–3
Давление воздуха в шинах автомобилей типа 4×2, кПа (кгс/см 2 ):
– передних колес	260+10 (2,7+0,1) – для авт. ГАЗ-2217 и мод. 320+10 (3,3+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 185/75 R16C 250+10 (2,6+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 215/65 R15
– задних колес	270+10 (2,8+0,1) – для авт. ГАЗ-2217 и мод. на 6 пассажирских мест 300+10 (3,1+0,1) – для авт. ГАЗ-2217 и мод. На 10 пассажирских мест 380+10 (3,9+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 185/75 R16C 290+10 (3,0+0,1) – для ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с шинами 215/65 R16
Давление воздуха в шинах автомобилей типа4×4, кПа (кгс/см 2 ):
– передних колес	240+10 (2,5+0,1)
– задних колес	240+10 (2,5+0,1)

Расход топлива на 100 км у Peugeot 405, Универсал,Седан, 1 поколение… Двигатели змз для газели

Газель Бизнес расход топлива на 100 км Силовая установка пользовалась большой популярностью, поскольку имела ряд преимуществ хорошо переносила топливо низкого качества, запускалась при минусовых температурах, мотор ГАЗ был резвый и экономный с высоким коэффициентом полезного действия.

Необходимо учитывать следующую особенность норма расход горючего, указанная производителем, устанавливалась в ходе проведения испытания автомобиля в идеальных условиях.

Пежо 405 расход топлива на 100 км отзывы владельцев | официальный сайт Если скорость движения Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то можно избежать проблемы с повышением количества используемых литров бензина, дизеля или газа. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации гнутию клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

возраст автомобиля Газель;
естественное нагревание двигателя;
состояние покрышек.

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива • Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине.

Причины

Повышенный расход топлива в автомобиле может зависеть от нескольких причин, ниже мы приведем элементы системы ГБО, которые могут влиять на увеличение потребления газовой смеси автомобилем.

Утечка газа

Мы выделили эту причиной первой не только потому, что она одна из наиболее распространенных, но еще и потому, что эта причина представляет огромную опасность при эксплуатации транспортного средства. Негерметичные соединения, износ резиновых патрубков или магистрали, приводят к тому, что повышенный расход газа не заставит себя долго ждать. Следует понимать, что отсутствие запаха газа в салоне авто далеко не всегда означает, что утечки нет. Для выявления и устранения данной причины следует обратиться в специализированное СТО или самостоятельно проверить все места соединений и патрубки на предмет утечки путем обмыливания.

Подсос воздуха

Не герметичность системы ГБО влияет не только на повышенное потребление автомобилем газовой смеси, но и может стать причиной подсоса воздуха, что в свою очередь приводит к завышенному расходу топлива и потери мощности автомобиля.

Редуктор

Со временем износ основных элементов редуктора может стать причиной повышенного расхода газа в автомобиле. В случае выхода из строя редуктора или одного из его составных частей можно воспользоваться рем. комплектом для восстановления работоспособности этого элемента системы ГБО. В большинстве случаев работоспособность редуктора можно восстановить. Если же сделать это не представляется возможным — редуктор придется заменить.

Дизель или бензин

Распространенные неисправности и эксплуатация. Хочу дополнить, что в ливень, если машина стоит хотя бы немного передком вверх, заливает моторный отсек. Вода попадает через заглушки в свечные колодцы и заливает свечи. Электромагнитную муфту, нужно немедленно менять на эл.вентилятор. Благо это сделать легко. Пластиковую клапанную крышку необходимо менять на металлическую. Очень требователен к качеству масла и фильтров. На рядовом масле типа Лукойл ресурс порядка 150 т.км. Я с первого дня применяю Q8 10W40 пробег 275000 км за 13 лет.

Расход топлива ГАЗель Бизнес по отзывам владельцев

Следует учитывать, что количество расходуемого автомобилем топлива может варьироваться в большую или меньшую сторону по мере загруженности фургона. При этом компания производит ГАЗель в различных исполнениях кузова – «фермер», комби, трехместная кабина, фургон, маршрутное такси с высокой крышей. Всем этим модификациям свойственны отклонения от нормы расхода горючего. Каков на самом деле расход топлива ГАЗель Бизнес? Об этом расскажут отзывы владельцев коммерческого автомобиля.

Эльдар, Волжск. В один прекрасный момент решил, что помимо основной работы не будет лишней подработка на собственном автомобиле. Для этой цели приобрел нашу Газель Бизнес 2013 года производства с мотором на 2.9 литра УМЗ-4216.10. Что могу сказать об этой машине? За свои деньги это достаточно качественное транспортное средство, лично у меня нет никаких претензий к «ГАЗ» за 5 лет эксплуатации. Кузов авто цельнометаллический, что касается расхода топлива, то по мере загруженности цифра растет. С грузом 500-600 кг примерно 14-15 литров на 100 км в городе, то есть, фактически заявленных 12.5 литров добиться невозможно. По трассе в среднем выходит 11-11. 5 л при средней скорости 90-100 км/ч.
Георгий, Москва. Нужда в грузовом автомобиле у меня возникла в 2012 году. На то время имел ограниченный бюджет, поэтому вопрос из чего выбирать меня заботил в последнюю очередь. Решил брать продукт отечественного автопрома – с 2010 года уже была доступна новая Газель Бизнес. На ней и остановил свой выбор. Сейчас уже 6 лет эксплуатирую машину и я больше доволен покупкой, нежели разочарован. У меня грузовик в кузове «фургон» с бензиновым движком УМЗ. Расход в загруженном под отказ состоянии (около 1.5 тонны) может перевалить за отметку 18 литров в городе. Едем медленно, поэтому такие цифры. В частично загруженном состоянии более радужные цифры – 14-16 л.
Матвей, Подольск. В 2015 году обзавелся ГАЗель Бизнес с тентом для перевозки груза с одного города в другой. Машина нужна была в срочном порядке, поэтому приобрел у знакомого авто в хорошем состоянии, но с пробегом уже 150 тыс. км. Что мне не понравилось в Бизнес, так это, на мой взгляд, слабый бензиновый мотор УМЗ-4216. 10 на 2.9 литров. В загруженном состоянии в гору совсем не тянет. Расход по городу составляет 14 литров, но чаще всего я езжу именно по автомагистралям, которые занимают около 80% от всего километража. По трассе «кушает» по 11 л, что не так уж и плохо.

Оба мотора УМЗ-4216 агрегируются механической коробкой передач, их отличие сводится к соответствию разным экологическим нормам – первый «Евро 3», а второй «Евро 4». При этом уровень расхода топлива примерно одинаковый – в среднем 14 литров в городе в загруженном состоянии, что на 1.5 л выше установленной производителем нормы. В загородном цикле машина «палит» до 11 л на 100 километров пути.

Ходовая часть

ГАЗ-2752 «Соболь» является, среди автомобилистов, стандартной машиной из «соболиного» семейства. Транспортное средство оснащено специальными задними распашными дверями, а также сдвижной боковой дверью. Технически заявленный полезный объем составляет в общей сложности 6,86 кубометров для трехместной грузовой модификации, а в семиместном пассажирском варианте – 3,7 кубометра. При внедрении остекления корпуса с последующим добавлением пассажирских сидений автомобиль приобретает возможность одновременной перевозки до 10 человек.

Модификации ЗМЗ Двигатель змз-405

Расход топлива на 100 км | КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА на 100 км Коллектив конструкторов, под руководством Владимира Четверикова, опирался при создании семейства ГАЗель как на отечественный, так и на зарубежный опыт. В 2003 году компанией был осуществлен запланированный рестайлинг, в ходе которого Баргузин не только внешне преобразился, но и получил технологически совершенные силовые установки.

12.5 литров на 100 км в городском цикле;
10.4 литра на 100 км в загородном цикле;
11.9 литров на 100 км в смешанном цикле.

НАЗНАЧЕНИЕ

Наибольшую популярность ГАЗ 2752 получил у предприятий малого и среднего бизнеса, что обусловлено особенностями конструкции и функциональными характеристиками. Также автомобиль востребован у коммунальных служб, силовых ведомств, инкассаторских компаний.

Автомобиль применяется для транспортировки грузов различной массы на малые и большие дистанции. «Соболь» удобен тем, что не подпадает под ограничения, действующие на въезд в крупных городах. Микроавтобусы ГАЗ 2752 используются в качестве маршрутного такси и туристического транспорта.

Для управления автомобилем достаточно прав категории «В».

Установка турбины на газель 405. Выбор турбокомпрессора на уаз патриот. Конфигурация впускной системы

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Обучение.
20 декабря 2006 года стартовал великий турбопроект. В этот день был куплен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2 шт. и разработал концепцию установки этого турбокомпрессора на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620F объемом 2,3 л а/м ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах нужно было решить 2 основные задачи (причем было непонятно, какая сложнее):
1) Подогнать сам турбокомпрессор к двигателю, решив вопросы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впускного и выпускного трубопроводов.
2) Подбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от двигателя Toyota Mark2 объемом 2,5 л мощность ЗМЗ 406 объемом 2,3 л при 6200-6500 должна была составить около 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 Нм. Двигатель 2,5 л 1JZ-GTE VVTI с давлением наддува 0,65-0,69бар имеет мощность 280л.с. при 6200 об/мин и 370 нм на средних скоростях /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы… и ответы. Как было сказано ранее, необходимо было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако, кроме того, было решено более тщательно подготовить сам мотор. На тот момент двигатель пролетел около 75 000 км и в общем нуждался в ремонте… Масло любил кушать литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от манеры езды). Так как вес двигателя в собранном виде был примерно 200 кг, а подъемника в гараже не было, то пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс демонтажа.
1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92,5мм, и изготовлены кованые поршни на заказ АМС (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (штатные рассчитаны на 9,3). На первый взгляд поршни не очень понравились, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была больше почти в 2 раза! И да, все размеры были правильными. Масса отличалась на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на предмет расположения нефтяных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест для отбора жидкостей. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из пробки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбомоторах ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки вкручен штуцер под трубку 8мм с рестриктором сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3,5 до 6 бар). С турбокомпрессора масло сливается шлангом диаметром 22 мм в поддон, куда был ввернут соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (к счастью), была и заглушка водовода, которую благополучно вывернули (а может и не благополучно, то ли она, то ли масло — полдня сделали на попробуй вывернуть) и его место занял штуцер на 10мм для подбора охлаждающих жидкостей нагнетателя. Слив охлаждающей жидкости осуществляется врезкой тройника в обратку (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Также были модифицированы шатуны, которые обзавелись форсунками для обрызгивания днищ поршней маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике сделана канавка для забора масла через пол-оборота коленчатого вала.

3) Не остался без внимания и маховик, который весил около 14кг и стал весить 9,5кг. Можно было бы намного проще, но я не видел в этом смысла.
4) Следующим этапом было отбалансировать коленвал вместе с маховиком и корзиной сцепления и приступить к сборке «низа». Шатуны и поршни подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разность двух противоположных пар шатун-поршень (1-4 цилиндра 2-3) по результатам 10 измерений составила 0,48 гр. Блок был установлен на свое место, картер сцепления, коробка передач и карданный вал всей цепью соединялись с задней осью.

5) Свое место нашел интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного, а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше сделать, на какой коллектор поставить, так как турбокомпрессор ST15 довольно крупный и вписать его вместо штатного выпускного коллектора без упора в лонжерон или вакуум было ювелирной работой.
Однако решение было найдено достаточно быстро. Это коллекторный дизель ЗМЗ 514.3, который, как и родной, занял место штатного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако из-за своих компактных размеров он создал большие проблемы (общий диаметр выходного отверстия составляет 38 мм). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и на выходе.

7) Головка блока цилиндров в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению). То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отшлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания приведены к одному объему, пружины клапанов установлены более жесткие, тарелки клапанов сделаны из дюралюминия . Было принято решение заменить спортивные клапана на стандартные клапаны SM, которые заметно толще.

8) Так как было абсолютно неизвестно какой двигатель в последствии получится по характеристикам, и было решено собрать ГРМ на штатных распредвалах 252гр. 9,0 мм и выставить все по заводским меткам. Чтобы потом делать выводы, что дальше крутить и что менять.
9) Изначально планировалось вдуть в двигатель избыточное давление 1 бар, поэтому степень сжатия понизили с 9,3 до 8,3 и оставили на 95м бензине. После измерения всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия выяснилось, что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной около 1,6 мм. С чем связан такой косяк сказать сложно, скорее всего АМС сделал небольшую проточку в поршнях и завысил степень сжатия. Однако выход был найден – на заказ была изготовлена стальная прокладка ГБЦ толщиной ~1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки потребовалось подсоединить смазку и охлаждение шлангами и патрубками к соответствующей арматуре, что и было сделано без проблем. Однако сборка выхлопа и впуска представляла трудности, так как у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать макеты впускного и части выпускного трактов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним изготовить соответствующие детали из нержавейки, помогли ребята из ПАССИК. Итак, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбокомпрессору сделал резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗиЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру из нержавейки диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавейки. Трубы стыковались, соответственно, с резиновыми трубками (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗиЛ 130 (не помню точно, от каких именно).

11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стенка штатного ресивера имеет толщину около 5 мм и множество технологических площадок, куда можно вкручивать дополнительные штуцеры. Соответственно добавлено 2 дополнительных штуцера . Первый для отвода контрольного давления/вакуума на предохранительный клапан Blow Off и через тройник на прибор в салоне — Metrika Boost. Второй штуцер находится на ДАД.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель заводился с пол-оборота, но при этом имел неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После замены все посторонние шумы убраны и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.

Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом стоит давно, с момента самой идеи турбонаддува. Всем советовали перейти на систему управления Январь 5. 1-41 с прошивкой J5LS, разработки Maxi (RPD), которая умела адекватно управлять 4-цилиндровым турбированным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию буст-контроллера (в зависимости на шестерню!) и много других моментов, которых нет в других программах. Однако тогда было несколько моментов, заставивших отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс МОЛТ, который может настроить блок управления Микас 7.1 в режиме реального времени и по многим параметрам не хуже, чем ПАК Матрица от Макси (РПД) для ЭБУ Январь 5.1-41 и была уверенность, что будет никаких проблем в плане тюнинга.
Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс МОЛТ при настройке турбодвигателя в условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания v46) также был невозможен по той причине, что данный софт не был продан автором.
Однако время было в обрез, и было решено остаться на системе управления Микас 7. 1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что правильно настроенный сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был куплен LM-1Kit от Innovate Motorsports и постоянно оставлен в машине для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавлена первая версия регулирования SDC в MOLT, чтобы сразу начать приводить в порядок подачу топлива и ни в коем случае не допускать обеднения смеси. Естественно, регулировка SDC работала криво (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания статьи прошло почти полгода с момента первой поездки и первой версии поддержки SDC в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет пределов доработкам) и работает исправно — можно не бойтесь за подачу топлива — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке в конце тюнинга, и если вдруг в процессе тюнинга точка режима будет в значительном обеднении или обогащении, то МОЛТ немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, для ограничения УОЗ, в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха первое место занимает ДМРВ. Модели расчета циклового наполнения по ДАД (МАР) имеют разного рода неточности, многого не учитывают и довольно нестабильны на определенных режимах… В общем, поскольку изобретать тогда было некогда, ДМРВ использовался обычный Сименс от Волги (хотя у него физический предел показаний оказался всего ~600 кг/ч).
Так как в комплектации был клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной (точнее не Блоу-офф, а переделанный под него Байпасс — автор всегда мечтал иметь звуковую характеристику двигателя с турбокомпрессором под сбросом газа), использование в такой системе ДМРВ вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442. Изначально ДМРВ устанавливался как положено перед турбокомпрессором, однако попытки учесть нагнетаемый воздух поправкой ни к чему хорошему не привели. Наиболее сильная нестабильность показаний датчика была замечена (в результате нестабильного выпуска воздуха из системы) при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар), когда из клапана постоянно выдувался воздух из-за к особенностям этого удара — обход. Переделывать впуск под циркуляцию нагнетаемого воздуха не хотелось — не было желания прощаться с красивым звуком. Мы должны были найти выход.
И выход был найден. Для пробы ДМРВ перевели на патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который поступает непосредственно в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности работы расходомера в таком варианте, ДМРВ исправно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление. Так что главным моментом эксплуатации ДМРВ в условиях повышенных температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильной работы на турбированном двигателе переделана система вентиляции картера. Всасывание газов из клапанной крышки теперь связано с трубой к турбине, где не может возникнуть вакуум. Более того, в систему для сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора к патрубку перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения поступления газов в впуск при высоком вакууме на впуске. Хотя, если масло загоняется турбиной во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого пострадает и без переделки координат этого не избежать.

Однако проблема все равно остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха. Теоретически в корне это не правильно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка ДМРВ была заменена на заведомо неверную в зоне высокого напряжения, то есть 4,98V соответствует не 595 кг/ч, а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет происходить переобогащение топлива, а не обеднение! Переобогащение устраняется корректировкой времени впрыска, получаемой системой управления подачей топлива SDC. Конечно, единственный минус всей идеи в том, что система управления в этой зоне фактически работает по табличному принципу. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5:1 в прошивке в зоне максимального наполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не корректно, но в данном случае никакой опасности для мотора в штатном режиме не представляет. После расстройки двигателя, при давлении наддува 0,65-0,69бар, фактический пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом поправки на СДК), а максимальное цикловое наполнение – 1210 мг/c. Для впрыска топлива были выбраны форсунки 360 куб.см/мин BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в данной конфигурации двигателя имеют фактическую ДЖ ~95% (при смеси в цилиндрах 11,5:1) — т. е. уже на пределе.

Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе, работа сделана — машина на ходу и едет одновременно. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с тем, что вы хотите, то станет ясно, что 300 л.с. здесь нет запаха.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в данной конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом напрямую от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки от 3500 до 6500 об/мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, что в свою очередь определяет Injector Duty (процент использования форсунки). То есть эти форсунки позволяют снять до 72*4=288 л.с., но это на составе смеси примерно 13,3-13,5:1, то есть при 11,5 они могут обеспечить 11,5/13,5*288=245 л.с. не 300 лс
В-третьих, нужно переделать систему управления, так как она — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина того, что мощности стало намного меньше — компактный выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514. 3 двигатель с диаметром выхлопного отверстия всего 38мм!!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, поэтому после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода приходится только на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
На стенд замерять мощность и крутящий момент не ездил, так как даже желания не было, но примерно прикинуть не сложно:
1) по методу Энди Фроста мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на этих форсунках может быть примерно 245л.с. по составу смеси 11,5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, тогда 245 * 0,95 = 232 л.с.
Так как оба метода дали практически одинаковое значение, то можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения можно получить только стендовым замером.

Следующим этапом будет устранение всех минусов описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвалов на 270гр. 10,6 мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было сказано, система управления работает по ДМРВ, однако в системе имеется и ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета циклового давления по к показаниям ДАД)
4) На основании пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Микас 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Выражаем благодарность:

Рома (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса МОЛТ и помощь в настройке
Артем, Олег (McAutoTuner) — за советы по железным вопросам и за стальная прокладка ГБЦ
Сергей, Сергей (ПАССИК) — за помощь в изготовлении впуска и выпуска
Энди (Энди Фрост) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Мрак), Сергей (Грач) — за многочисленные поездки в магазины автозапчастей
Emmibox/Maxi(RPD) — некоторые алгоритмы и способы настройки подсмотрел у него на сайте и в описаниях программ. .. 😉
и моему любимому Котёнку за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

Блок управления Микас 7.1,
датчик положения коленчатого вала,
Форсунки 4шт,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

Блок управления Микас 7.1,
Жгут проводов для Микаса (в зависимости от нити или пленки ДМРВ)
Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
Датчик массового расхода воздуха (нить накаливания или пленка),
Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
датчик положения коленчатого вала,
Катушка зажигания от Оки 2 шт. ,
Провода высоковольтные 4 шт — нарезка из подручных материалов,
Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406.,
Форсунки 4шт,
Рампа форсунки от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
Электрический насос для бензина наружной установки, чтобы бак не колдовал и не фильтровал.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно. Нужно еще добавить по мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбоинфляции добавим еще пару точек:

Турбина от быка
Регулятор давления наддува от Audi б/у Цена-500р.
Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же ауди с разбора,
пиво,
рук и набор инструментов.

Для установки турбины двигатель должен быть под 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки данного устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. При накачивании двигателя на 0,6 лишних балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не развалился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как 420 и 4213 инжекторные, но найти экзотическую запчасть для них, например шкив коленвала, мне не удалось. Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы. В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все прочее в голове, все укладывалось не лучшим образом.

Если вам все равно где турбина находится под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить заводскими при установке турбины под коллектор, сделав только переходники для турбины и доработав впускной коллектор для установки форсунок. Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор сделан из обычной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в местах соединения труб с основным фланцем, чтобы сильно не «гонял». Втулки под форсунки выточены из стального шестигранника 19мм и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

(на фото видно).

Фото пандуса ниже

Решено поставить турбину над коллектором как на «быке» для решения такой проблемы как вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Редукционный клапан турбины взят от AUDI 200 с двигателем КГ вроде. Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь что двигатель долго не протянет, так как давление наддува поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее чем УАЗ один.

На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам на турбины решено установить ТКР6, она начнет работать примерно с 2500 об/мин. и закончить на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не видел. ТКР5 будет работать почти с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если для Волги, то вполне подойдет и 6. Но это все только догадки. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решили, а оставили на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла. Открутив датчик давления я вкрутил тройник а на нем уже был датчик и шланг подвода масла к турбине. Я хотел сначала направить обратку в картер двигателя, вварив ниппель, но решил направить ее на клапанную крышку, вварив в нее ниппель. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая показания давления до и после подключения турбины не изменились. Обратку необходимо врезать ниже турбины. Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Резиновая обратка большого диаметра.

Ну грубо подцепил все провода к датчикам, ключ на СТАРТ и…, двигатель ожил с пол-оборота, правда без датчика расхода воздуха, т.к. Поставил пленочный сенсор, и мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

По ощущениям работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным. После пробных запусков выявилась главная проблема всей конструкции — тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового кабеля и самое страшное что в рампе кипит бензин. Самое интересное было, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить. Выкипание бензина происходит из-за моей неправильной конструкции рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся с одной стороны и бензин, идущий в обратку, не охлаждает рампу. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы разобраться с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина пробежала 500 км на машине. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передаче, у УАЗа первая и вторая очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в горку, хоть под горку, и всегда на четвертой, даже на затяжных подъемах можно спокойно разогнаться довольно быстро. Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакууме. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробок передач и редукторов мостов, с их главной парой, колдовать. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье. Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя число оборотов было ограничено до 6000. Никаких проблем с вакуумный усилитель тормозов был. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой. Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен больший момент на низах. Вкратце: Сейчас у меня есть, а этот заброшен.

Все фотографии доступны для просмотра.

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила более ста турбодвигателей на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила огромный опыт и отработала лучшие технические решения, которые мы можем Вам предложить:

Комплекс №1

Установка турбокомпрессора на штатный двигатель (при его хорошем техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижена до 8,0:1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин АИ95.

Является универсальным вариантом, турбокомпрессор выходит на рабочее давление в районе 2500 об/мин, обеспечивая равномерную тягу до отсечки. При спокойной манере вождения расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не уменьшается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н*м (в зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора).

— Установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение масляного радиатора

— Установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63мм из нержавеющей стали
— Установка патрубков повышенной производительности

— и др.

Комплекс №2

Комплекс для значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, тщательно вывешена ШПГ.

Для двигателей серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2,5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ н*м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет ложиться немалая нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит задуматься о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработка тормозной системы (установка ВУТ+ГТЗ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)

Основные модификации двигателя:

— Снятие/установка

— Разборка/сборка

— Применение кованых поршней

— Развесовка ШПГ

— Установка усиленного комплекта ГРМ

— Установка коленчатого вала (при необходимости — стальной) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Изготовление выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка фронтального алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного трубопровода
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение масляного радиатора

— Доработка ГБЦ
— Антидетонация камеры сгорания и днища поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка топливного насоса повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

Выходные индикаторы (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об/мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об/мин

Крутящий момент на колесе 518 Нм при 4120 об/мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об/мин

Выходные индикаторы (замеры на диностенде Dynocom, автомобиль Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 4092,7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 при давлении 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об/мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об/мин

Крутящий момент на колесе 585 Нм при 4450 об/мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об/мин

Сколько бы лошадей не было под капотом автомобиля, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого недостаточно для всех автовладельцев.

Сегодня мы поговорим об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором.

Машины, оснащенные двигателем 406, обычно очень тяжелые, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности форсунки ЗМЗ-406?

Максимальная расточка цилиндров может только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В общем, полный капремонт двигателя и установка поршней с меньшим весом и более легкого коленвала — дорогое удовольствие. Конечно самый лучший вариант это установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами повышения мощности турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня мы встречаем разного рода турбокомпрессоры, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим наддувом.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. Оба этих типа имеют свои плюсы и минусы, у них также есть свои поклонники и противники.

Какой тип компрессора лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И что вообще такое механический наддув?

Принцип действия механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха обратно. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха несколькими насосами, установленными друг за другом. Однако это приводит к сложности и удорожанию конструкции.

Турбированный ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с турбированным двигателем. Наивысшую производительность для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет никакого ременного привода от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем число оборотов турбины может превышать более 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

Т.е. инжекторному двигателю не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, чтобы его КПД не уменьшался, а, наоборот, увеличивался.

Однако и у турбонаддува есть несколько недостатков, хотя они и не столь значительны.

Во-первых, низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выделяется меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах силового агрегата.
Второй минус, который следует отметить, это так называемый эффект «турбо лага». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса узлов турбины.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором, удачи на дорогах!

Кто-нибудь ставил такой комплект?

А стандартный ЗМЗ 409двигатель устанавливается на УАЗ Патриот в заводской комплектации. Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива двигателем. Это Газовый двигатель, имеющий объем 2,7 литра и максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автомобилисты считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его тюнингуют. Самый распространенный вид тюнинга – это замена штатного ЗМЗ 409 на двигатель от других автомобилей, в основном зарубежных внедорожников, а также дизельных. Однако стоит такой тюнинг недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже подержанного, и стоимость приобретения УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (разумеется, в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя – это чип-тюнинг двигателя. Так как система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11 проектировалась на двигателе ЗМЗ 409. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические характеристики. Помимо чип-тюнинга можно дополнительно установить турбокомпрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л. с., а максимальный крутящий момент увеличить до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок по полному бездорожью и в сложных условиях. Но кроме этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя, хоть ЗМЗ 409, хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, подготавливающие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом выполнять работы, связанные с выносом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень. Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды вброд. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой одной лишь турбины все не ограничится. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата его следует дополнительно модернизировать. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:

Давайте сначала посмотрим на поршни. Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить родные поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются на заказ (впрочем, я нашел уже готовые в один из интернет-магазинов). Если вы хотите получить большой «буст», то лучше всего установить дополнительную вставку между картером и блоком для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно оставить штатные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей). Коленчатый вал на УАЗ Патриот не требует тюнинга, ну разве что пришло время его ремонта. А вот что менять придется обязательно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпуск ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние отличия и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер. В блоке должны быть дополнительно установлены масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

Газель Памятный полет к 50-летию

7 апреля 1967 года легендарный французский летчик-испытатель вертолета Жан Буле поднял Sud Aviation SA.340 в свой первый полет. Чтобы отметить эту важную годовщину и отпраздновать успех того, что мы теперь знаем как Газель, Threshold.aero организовал сбор подобного типа на «доме» авиации армейского авиационного корпуса (AAC) — Мидл-Уоллоп в Хэмпшире.

При разработке французской компанией Sud Aviation намерение состояло в том, чтобы Газель заменила компании Alouette II — фактически сам прототип летал с хвостовой балкой от Alouette II. Однако это продолжалось недолго, поскольку второй прототип заменил обычный рулевой винт хвостовым винтом Fenestron, что, возможно, является самой отличительной чертой Газелей. При использовании со многими последующими разработками компании-потомка Sud Aviation, Airbus Helicopters, в «Газели» впервые использовалась система, в которой несколько меньших лопастей (13 в случае «Газели») содержались в закрытом корпусе, тем самым создавая большой канальный вентилятор.

Выполняя основную миссию легкой атаки и наблюдения, Газель вскоре привлекла внимание британских сил, которые искали новый самолет для замены Westland Sioux, что привело к соглашению с Westland о постройке британских вариантов этого типа. Хотя и французы, и британцы стали наиболее значительными операторами, меньшее количество самолетов было экспортировано или продано в другие страны наряду с разработкой чисто гражданских вариантов, принадлежащих и эксплуатируемых.

Westland WA.341B AH.1 G-CDNO / XX432 на переднем плане и Westland WA.341C HT.2 G-CFTS / XW857 сзади

Westland WA.341C HT.2 G-SIVJ / ZB649

Гражданская эксплуатация SA. 341G N505HA

Ex-RAF WA.341D HT.3 G-CBSK / ZB627

Линейка фенестронных роторов

Кабина французской ALAT Gazelle GBI/4072 с хорошо видимыми органами управления камерой Viviane

Полвека назад Юбилей — это грандиозное событие, особенно если учесть достижения авиации во всем мире за тот же период времени. После быстрого развития, имевшего место в начале 20-го века, акцент сместился с создания новых моделей на усовершенствование уже используемого оборудования. Поэтому правильно отмечать эти годовщины, и, как стало нормой, собрание такого типа в одном месте является одним из лучших способов сделать это. Цель мероприятия в Мидл-Уоллопе состояла в том, чтобы собрать как можно больше экземпляров Gazelle, охватывающих как можно больше вариантов, вместе в одном месте для публики и энтузиастов, чтобы они могли наслаждаться 17, доставленными на базу в Хэмпшире из первоначального списка 25 ожидаемых. .

Являясь основными военными пользователями этого типа, мы приветствовали поддержку как со стороны армейского авиационного корпуса, так и со стороны французской Armée de Terre. Несмотря на старение и некоторые из своих первоначальных функций теперь перешли к более современным самолетам, таким как Apache и Eurocopter Tiger, Gazelle по-прежнему продолжает играть роль на передовой в обеих силах, а Великобритания намерена продолжать его оперативное использование до 2025 года.

Корпус армейской авиации предоставил три экземпляра своего варианта AH.1 (WA.341B) в стандартной зелено-серой камуфляжной схеме. В то время как двое уже были отбуксированы на аэродром рано утром (ZB692 и XX405), третий самолет (XZ320) поднялся прямо с территории базы (где находится 671-я эскадрилья 7-го (учебного) полка, эксплуатирующего этот тип), что дало посетителям хороший шанс увидеть планер AAC в воздухе. Особо следует отметить на этом планере два пилона , выступающие из фюзеляжа, которые обычно несут камеру и сенсорное оборудование, используемое в роли наблюдения – тот, который особенно используется 665-й эскадрильей 5-го полка, базирующегося в Олдергроув, Северная Ирландия, который эксплуатирует XZ320.

Хвостовой винт G-CBGZ / ZB646 и маркировка 60-летия 705 Sqn

Французский ALAT SA.342M Gazelle GEC / 4207

Головка несущего винта Gazelle крупным планом

Крупный план SA.341G N901B и отличительный мотив Gazelle

3 Через Ла-Манш с северо-востока Франции пересекла Ла-Манш пара SA. 342M, представлявших собой два совершенно разных типа самолетов, используемых французской армией. Базируясь на авиабазе Этен-Рувр к востоку от Вердена, обслуживающие самолеты эксплуатируются 2-й эскадрильей вертолетов разведки и атаки (EHRA 2e), 3-м полком боевых вертолетов (3e RHC). Не сильно отличающийся внешне от своих британских армейских аналогов, за исключением зеленого, коричневого и черного камуфляжа, самолет с кодовым обозначением GEC (серийный номер 4207) выполняет аналогичную роль; однако изначально он был приспособлен для противовоздушной обороны и оснащен ракетой класса «воздух-воздух» Mistral, которая сейчас снята с производства. В одну из его задач теперь входит перехват легких наземных целей с удалением всех дверей и переноской снайперов в заднюю кабину. Второй самолет, получивший обозначение GBI (серийный номер 4072), оборудован для того, чтобы нанести гораздо больший удар, что сразу заметно по внешнему виду машины. По левому борту над кабиной установлена тепловизионная камера Viviane, а по обеим сторонам фюзеляжа расположены точки крепления противотанкового ракетного комплекса Haut subsonique Optiquement Téléguidé Tiré d’un Tube (HOT) с проводным наведением. В общей сложности 3e RHC управляет тремя эскадрильями «Газель» (EHRA 1, 2 и 3) с 24 планерами. 1e RHC, также базирующийся на северо-востоке в Quartier La Horie, и 5e RHC, базирующийся в По на краю Пиренеев, также эксплуатируют этот тип, как и 4e Régiment d’Hélicoptères des Forces Speciales (4e RHFS), который также базируется в По.

Хотя изначально планировалось использовать их в AAC, другие службы вскоре приобрели свои собственные варианты Газелей, хотя в основном для выполнения задач, не связанных с передовой. Королевский флот и Королевские ВВС использовали «Газель» в учебных целях (варианты WA.341C/HT.2 и WA.341D/HT.3 соответственно), а последняя также использовала версию для связи и VIP-транспорта (WA.341E/HCC). .4). После того, как они покинули службу, многие из них попали в руки гражданских лиц, и некоторые из этих экземпляров присутствовали, а некоторые все еще ясно свидетельствовали об их военном происхождении.

Бывшие машины Королевского флота были самыми многочисленными в тот день: было представлено четыре экземпляра. В ходе эксплуатации все эти самолеты эксплуатировались 705-й морской эскадрильей, базирующейся в RNAS Culdrose, в красно-белой схеме, которую представлял один из присутствовавших, G-ZZLE, ex-XX436. Этот конкретный самолет последние пару лет демонстрировался в составе эскадрильи «Газель» и теперь представляет его связь со службой в качестве вспомогательного самолета Navy Wings. Как и ряд самолетов 705-й эскадрильи, G-ZZLE летал с демонстрационной командой «Акулы» во время службы — его текущая схема отражает именно это.

SA.342M Gazelle GBI / 4072 Lifting Off

Гражданское управление SA.341J Yu-Hey

Французский Alat SA.342M Gazelle GEC / 4207

SA.341G N341A

Выпуск Turbomca ASTAZ.341G N341AS

. Планер со ссылками на Акулы — G-CBGZ, бывший ZB646. Хотя теперь он полностью металлического графитового цвета, на хвосте есть маркировка команды, а также знаки 60-летия в честь бриллиантовой годовщины 705 в 1996 году. синяя схема с серебряной и зеленой полосой. Последний представленный HT.2 также имел окончательный строительный номер типа — G-SIVJ, бывший ZB649.когда владелец этого конкретного самолета открывает двери и панели двигателя, позволяя вблизи рассмотреть коробку передач и сердце этого типа, его силовую установку Turbomeca Astazou IIIN2.

Вариант RAF HT.3 представлял G-CBSK, бывший ZB627, который служил в основном в составе 2FTS в RAF Shawbury — история, которую он продолжает демонстрировать с помощью маркировки, которую он носил в своей гражданской жизни. Еще один самолет, эксплуатируемый эскадрильей «Газель», этот вертолет стал частью парной экспозиции, дебютировавшей в сезоне авиашоу 2016 года.

Последний бывший военный экземпляр, проходивший службу в армейской авиации в варианте AH.1. В отличие от своей служебной маркировки, G-CDNO, ex-XX432, не мог быть окрашен в менее бросающуюся в глаза схему – такую, которую регулярно можно было увидеть на почти идентичной схемы Hunter, Miss Demeanour!

Несмотря на свое военное происхождение, Газель также добилась успеха на гражданских рынках: Sud Aviation построила SA. 341G, а затем и более мощную модель SA.342J. Было продемонстрировано шесть гражданских экземпляров G-GAZA, N341AS, N505HA, N9.01B и YU-HPZ, представляющие модель «G», и YU-HEY, демонстрирующие единственную модель «J» в этот день. В то время как явно отсутствуют некоторые из внешних «щетинок», которые можно найти на его военном аналоге, гражданские варианты выглядят несколько изящнее, многие из них имеют закрытый приводной вал хвостового винта и переработанные полозья, не говоря уже о плюшевом интерьере и, в случае с N901B, тонированная часть переднего стекла.

SA.341G YU-HPZ на фоне SA.342J YU-HEY

Turbomeca Astazou IIIN2 силовая установка HT.2 G-SIVJ

Army Air Corps WA.341B AH.1 XZ320

Французский ALAT SA.342M Gazelle GBI/4072 рулит обратно на стоянку

Крупный план ротора фенестрона, установленного на AH.1 G-CDNO

Кабина пилота SA.341G YU-HPZ с отличным обзором вперед сказать, что других типов не было, и присутствовал ряд других вертолетов и самолетов. Поздно утром прибыли пара автожиров, закрытая кабина Calidus (G-MARL) и открытая кабина Bensen B-8MR (G-CBNX). Ярким примером продолжающегося использования конструкции ротора Fenestron был Eurocopter EC-130 G-PERT, в то время как один из самых популярных вертолетов последних лет, Robinson R44, присутствовал с G-ROYM. Подобно первоначальным требованиям, которые привели к дизайну Gazelle, США также рассматривали свои варианты примерно в те же сроки, и, хотя изначально не выбирали дизайн прототипа, это соревнование привело к Agusta Bell B206 JetRanger и G-KETH. представить в качестве примера. Последним роторным самолетом стал Hughes 500 G-HUEZ, еще один пример гражданского варианта, разработанного на основе военного проекта — OH-6 Cayuse.

В завершение дня посетителей посетило большое количество самолетов с неподвижным крылом, которые также использовались в качестве наблюдателей и являлись частью семейства Auster. За роторными типами собрались девять экземпляров, включая AOP III G-BUDL/NX534, три Mark V — G-AKSY/TJ534, G-ANIE/TW467 и G-APAF/TW511, а также квартет G-BJXR/ от AOP. 9. XR267. G-BKVK/WZ662, G-BURR/WZ706 и G-CEHR/XP241. Последним самолетом стал G-AWSW/XW635 — Beagle Husky, который был развитием Auster Alpha — который был единственным экземпляром этого типа, который служил в Королевских ВВС под номером 5 AEF после выигрыша в лотерее!

Auster AOP.9 G-BKVK/WZ662

Auster AOP.V G-APAF/TW511

Calidus G-MARL

Auster AOP.V G-ANIE/TW467

Hughes 900 G-03HUEZ 500 G-03HUEZ .9 G-BJXR/XR267

Eurocopter EC-120 G-PERT

Auster AOP.9 G-BURR/WZ706

День прошел очень спокойно и непринужденно. Когда ворота открывались сразу после 9 утра, посетители могли наблюдать за прибытием, бродить по небольшому количеству торговых киосков или, как многие, заходить в Музей армейской авиации, для которого на мероприятии были собраны средства. Позже в тот же день ворота были открыты, чтобы позволить чуть более двух часов блуждать среди самолетов, что дало возможность подойти поближе. Было здорово видеть, насколько французские летные экипажи были счастливы присутствовать и проявлять значительный интерес к своим двум планерам, о которых они были более чем рады поговорить, как и персонал AAC с одним из своих собственных экземпляров, который был открыт. Также было приятно видеть, как несколько гражданских владельцев открыли свои самолеты, хотя бы и ненадолго, для собравшихся. Конечно, со всеми прибывающими самолетами было много перемещений, когда они улетали домой, как только доступ для публики был закрыт. Благодаря тому, что взлетно-посадочная полоса благоприятствовала обзору в лучах позднего полуденного солнца, она давала прекрасный обзор вылетающих, особенно французов, которые рулили прямо перед зрителями обратно на свои места для парковки на базе в урагане промывки ротора!

Это было первое крупное мероприятие для новой группы Threshold.aero , и, хотя изначально могли быть некоторые сомнения в их способности организовать такое собрание, нужно сказать, что объединение 17 Газелей и 9 Austers в военный аэродром не был легкой задачей. Тем не менее, посещаемость говорит сама за себя: более 950 билетов продано заранее, и все еще много людей (около 250) прибывают в тот день к воротам в надежде попасть внутрь, без сомнения, благодаря великолепной погоде! Если подумать, что входная плата в музей для одного взрослого обычно составляет 12 фунтов стерлингов, дополнительные 3 фунта стерлингов, уплаченные за дневные мероприятия, действительно того стоили. Мидл-Уоллоп не известен своими прекрасными возможностями для фотографирования из-за расположения аэродрома и смотровых площадок, но, позволяя посетителям попасть на само поле, он давал гораздо лучшие возможности, даже если он был очень занят в течение первого часа. Хотя вы не можете судить о чем-либо по одному событию, признаки для Threshold.aero перспективны, а AeroResource , безусловно, будут присматриваться к будущим.

Видео с яркими моментами этого мероприятия можно посмотреть на YouTube-канале MotorsportVlogs.

Мотор 405 («Газель»): технические характеристики

Моторул 405 Апартин фамилии ЗМЗ, производство ОАО «Заволжский моторный завод». Aceste motoare au devenit legendele benzinei din industria autohtonă, deoarece acestea au fost instalate nu numai pe autovehiculul GAZ, ci și pe unele modele Fiat, ceea ce indică deja faptul că au fost recunoscute de producătorii mondiali de renume auto.

История

După ce factory a decis renunțe la utilizarea motorului 402 pe Gazelle, Designerii au fost instruiți să dezvolte o nouă generație de motoare pe benzină care să fie mai puternice și mai mai. Astfel са Născut моторул ЗМЗ-405. Acum sunt echipate cu «Газель» и «Волга».

Motorul 405 a primit un sistem de injectie care, разрешение на эффективное использование и распределение горючих веществ в системе контроля. Дизайн-ul fost diferit de predecesorul sau, de la capul cilindrului, sa decis instalarea unei vane cu 16 valve.

Общая информация

Двигатель Acest представляет собой систему впрыска топлива с модификацией карбюратора и карбюратора ЗМЗ-406. На lumea modernă, двигатель 405 Euro-3 este utilizat. Acest lucru ne-a permis să atingem un nou nivel de vânzări, deoarece motorul a fost permis să fie instalat pe mașini străine. Сначала нужно поэкспериментировать с машиной «Fiat». Producătorul fost mulțumit, ceea ce a permis company ZMZ să încheie un nou contract pentru furnizarea de motoare și piese de schimb pentru ele.

Există, de asemenea, un motor de 405 («Газель»), Care este instalat numai pe autoturisme și autoturisme. Модель имеет каталожный номер 405.020. Acest мотор се ва адапта май мульт ла dezvoltarea puterii де tracțiune decât ла caracteristicile де viteză.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя 405 («Газель», «Соболь») с техническими характеристиками:

Объем — 2,484 литра.
Путере — 115-140 литров. а.
Диаметр поршня — 95, 5.
Пистонул аварийный сосудистый мозговой — 86.
Numărul de supape — 16 (4 pentru fiecare cilindru).
Номер бутели — 4.
Грейтат — 184 кг.
Средние правила — Евро 0-4.
Consumul mediu de combustibil — 9, 5 л / 100 км (город — 11 л, автострада — 8 л).

Уникальная конструкция мотора с различными характеристиками 405, имеющая идеальную адаптацию к температуре от -40 до +40. În acest caz, sistemul de răcire cu lichid se ocupă de toate sarcinile, iar motorul nu se supraîncălzește.

serviciu

Ca ęi în altă parte, întreținerea cu motor pentru pasageri se efectuează la fiecare 12 mii km, la recomandarea producătorului. Основные операции включают фильтрацию улей и улей. Dar motorul 405 pentru creșterea utilizării resurselor este de a menține la fiecare 10 000-11 000 км на бензине. Dar dacă se instalează echipament degaz, va trebui să se facă la fiecare 8500-10 000 км.

Моторул 405 («Газель») Рекомендовано к месту выезда 8-9mii km, deoarece motorul funcționează intens. În același timp, uleiul își pierde proprietățile mai Rapid și se schimbă compoziția chimică.

Este demn de remarcat faptul că la fiecare 15.000 km, supapele ar trebui să fie ajustate și să se adaptereze aibe de mărime corespunzătoare. De asemenea, ar trebui să monitorizați starea mecanismului de distribuție Gazelor. Nerespectarea înlocuirii centurii și a roții poate duce la ruperea și deformarea (îndoirea) supapelor, ceea ce va determina nu numai reparații costisitoare, ci și înlocuirea capului cilindrului.

Un alt element care trebuie urmărit este garnitura capacului supapei. Înlocuiți-l este recomandat la fiecare 20 000 км. Ne gândim că înlocuirea filtrului де aer după 25 миль км ню заслуга să пе amintim, pentru că fiecare șofer știe acest lucru însuși.

reparații

Repararea motorului 405 este destul de uşoară. Designul său este simplu, iar înlocuirea pieselor de schimb este ușoară. Проблема создать ип блок де cilindri și arbore cotit, уход trebuie să fie plictisiți.

Să scriem mainele manipulări care ar trebui Efectuate în timpul reviziei celui de-al 405-lea motor:

Demontare.
Diagnosticarea stării unităsilor de putere și a pieselor. Identificarea operațiunilor și pieselor de schimb necesare.
Achiziționarea tuturor pieselor și pieselor de schimb necesare.
Groove și potriviți arborele cotit la dimensiunea căptușelilor noi.
Борна-хонинговка блок цилиндров.
Înlocuirea pieselor в головке cilindrului, planurile de șlefuire и îndoirea fisurilor.
Детали для спален.
Asamblarea și definirea inițială pieselor și materialelor suplimentare.
Финальная сборка.

Adesea, atunci când instalați arborele cotit, ar trebui să fie echilibrat, pentru că este cumpărat un nou ambriaj, deoarece nu are sens să efectuați această operatiune pe cea veche.

Deoarece motorul 405 este echipat cu compensatoare hidraulice, ele trebuie schimbate la repararea capului cilindrului.

Тюнинг

Многочисленные автопроизводители могут получить прибыль от тюнинга. Astfel, моторул 405 в передней супус unor modificări. Luați în рассмотрите, что вы можете сделать, чтобы обновить лицо:

Înlocuirea capului cilindrului. Desigur, va fi greu să găsești unul, Dar JP и dezvoltat un cap аналогичная настройка pentru, уход poate fi instalat în locul celui стандарт.
Форсунка (моторул 405). Înlocuirea completă a sistemului de injecție va crește puțină putere, dar în același timp consumul de combustibil va fi în limita a 15 l/100 km, și nu toți proprietarii vor dori.
Галерея эвакуации и система эвакуации. Desigur, puteți înlocui întregul sistem, dar Merită Efectuat Un Calcul Precis al acestei îmbunătățiri.
Многофункциональный пистолет. Un proces lung și nu întotdeuna эффективен. Creșterea Dimensiunii Pistonului de la 95, 5 la 98 mm va adăuga 20%.

Toate aceste îmbunătățiri reduc durata de viață a motorului cu 30%, ceea ce, în consecință, va duce la o revisie rapidă. Cursanții profesioniști sunt sfătuiți să efectueze astfel de operatiuni într-un studio de tuning, unde experții vor face toate calculele și vor mbunătăti caracteristicile motorului fără a compromite starea și pierderea resurselor.

Масса легковой газели. Основные технические характеристики газели

Грузовой фургон ГАЗ-2705 появился на дорогах России в 1995 году – практически сразу же став лидером своего сегмента. Чуть позже производитель наладил выпуск грузопассажирской версии «комби» — окончательно «застолбил» за собой лидирующие позиции по продажам автомобилей этого класса и совершаемым ими грузовым перевозкам.

К 2003 году ГАЗель-2705 подверглась небольшой, но «повсеместной» модернизации.

Фургоны ГАЗ-2705 «первого поколения» отличаются высокой надежностью в эксплуатации, неприхотливостью в ремонте и обслуживании, а также широким спектром различных модификаций (в том числе полноприводных) — позволили покупателям легко выбрать автомобиль для специфические потребности частного бизнеса.

Данная модель имеет цельнометаллический корпус с обтекаемой «мордой» и четырьмя дверями — две «классические» спереди, одна сдвижная по правому борту и задняя двустворчатая распашная (открывающаяся на 180 градусов).

Грузовой отсек фургона лишен остекления (дополнительные смотровые боковые окна устанавливаются только на комби версии комби — для пассажиров второго ряда сидений).

Изначально фургон получил довольно скромный экстерьер – с простой прямоугольной оптикой, невзрачной решеткой радиатора и боковыми зеркалами, оставившими значительные «мертвые зоны»… но после рестайлинга он приобрел более современный вид с привлекательной каплевидной оптикой , улучшенный пластиковый бампер, новая решетка радиатора и увеличенные боковые зеркала, дополненные встроенным указателем поворота.

Кабина автомобиля ГАЗ-2705 не предлагает большого количества свободного места и рассчитана на трех человек (включая водителя). Пассажирское сиденье сдвоенное, оснащено двумя ремнями безопасности (один поясной) и жесткими подголовниками. В обивке салона использованы качественный пластик и ткань.
Дизайн салона перекликается с экстерьером и до рестайлинга щеголял прямолинейными формами при невысокой эргономике расположения органов управления. Впоследствии салон был серьезно переработан и улучшен в плане оснащения, что положительно сказалось на комфорте салона, особенно на месте водителя.

В версиях Kombi (2705-406, 2705-410, 27057-541 и др.) салон получил второй ряд пассажирских сидений на 4 места. В обоих случаях кабина отделена от грузового отсека жесткой металлической перегородкой.

Длина кузова фургона ГАЗ-2705 составляет 5500 мм, из них 2900 мм приходится на колесную базу автомобиля, 990 мм на его передний свес и еще 1610 мм на задний свес. Ширина фургона без зеркал составляет 1966 мм, с рестайлинговыми зеркалами габаритная ширина достигает 2500 мм. Высота равна 2200 мм.
Обратите внимание, что некоторые модификации (2705-90 и 27057-90) получили дополнительную пластиковую крышу, что увеличило общую высоту автомобиля до отметки 2274 мм.

Дорожный просвет фургона 170 мм (для базовых версий) или 190 мм (для полноприводных версий: 27057-408, 27057-531, 27057-410 и др.).

Отдельно стоит сказать о размерах грузового отсека. В версии «грузовой фургон» — объем грузового отсека достигает почти 9 м³ (длина 3150 мм, ширина 1700 мм и высота 1540 мм). В «грузопассажирском варианте» длина грузового отсека уменьшена до 2000 мм (при этом ширина и высота остаются неизменными).
Погрузочная высота во всех случаях одинакова и составляет всего 725 мм.

Теперь о весовых параметрах. Снаряженная масса «Газели-2705» составляет 2000 кг (для версий «грузовой фургон») или 2090 кг (для версий «комби»). Общий вес автомобиля в обоих случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность составляет 1350 или 950 кг соответственно.

Технические характеристики. Как и все ГАЗели, фургоны ГАЗ-2705 получили широкую линейку доступных двигателей, среди которых наибольшим успехом пользовались четыре агрегата: три бензиновых и один дизельный.

Список бензиновых двигателей открывает атмосферный двигатель ЗМЗ-40524, полностью соответствующий экологическим нормам Евро-3 и имеющий 4-цилиндровую рядную компоновку рабочим объемом 2,46 литра, а также многоточечную подачу топлива с электронным управлением. система впрыска. Предназначенный для модификаций 2705-404, 2705-408, 27057-408 и 27057-90, этот мотор способен развивать мощность до 133 л.с. мощность при 4500 об/мин, а также около 214 Нм крутящего момента уже при 4000 об/мин.
Еще одним 4-цилиндровым рядным бензиновым «атмосферником» в линейке был американский Chrysler 2.4L-DOHC с рабочим объемом 2,43 литра, распределенным впрыском топлива и 16-клапанным ГРМ. Этот мотор, выдающий мощность до 150 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 224 Нм при 4200 об/мин, предназначался для модификаций 2705-768 и 2705-748.
Замыкает список бензиновых агрегатов 4-цилиндровый атмосферный УМЗ-4216 рабочим объемом 2,89 литра и новой системой распределенного впрыска топлива. Двигатель используется в модификации 2705-90 развивал до 123 л.с. максимальная мощность при 4000 оборотах в минуту, а верхний предел его крутящего момента достигал 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 оборотов в минуту. Добавим, что на мотор УМЗ-4216 предусмотрена возможность установки газового оборудования в специализированном сервисе.
Единственным дизельным двигателем для ГАЗ-2705 является 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-5602, оснащенный системой турбонаддува. Двигатель основан на двигателе STEYR M14 и имеет рабочий объем 2,13 литра. Его максимальная доходность составляет 95 л.с. при 3800 об/мин, а пиковый крутящий момент составляет 204 Нм, который доступен при 2300 об/мин. Дизель также был доступен в форсированном варианте мощностью до 110 л.с. версия с ограниченным тиражом. Двигатель ГАЗ-5602 устанавливался на модификации 2705-531, 2705-541, 27057-531 и полноприводные 27057-541.

Помимо вышеперечисленных двигателей, данная модель в разные периоды производства получила ряд других агрегатов мощностью от 89 до 110 л.с. В частности, этот автомобиль оснащался бензиновыми двигателями: ЗМЗ-4063 (модификации 2705-14, 27057-14, 2705-18 и др.), ЗМЗ-4026 (модификация 2705-24), ЮМЗ-4215 (модификация 2705-222 и 2705-224), ЗМЗ-40522 (модификации 2705-414, 2705-415 и 2705-418), а также дизель ГАЗ-5601 (модификация 2705-511).

Все двигатели для фургона ГАЗель ГАЗ-2705 агрегатируются только с синхронизированной 5-ступенчатой МКПП с передаточным числом 5,125 главной передачи. С двигателем взаимодействует посредством фрикционного однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом.

Фургон ГАЗ-2705 базируется на рамном шасси с зависимой подвеской с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. Кроме того, отметим, что задняя подвеска фургона дополнительно оснащена усиленным стабилизатором поперечной устойчивости.

Колесная формула базового фургона ГАЗ-2705 — «4х2» с приводом на заднюю ось, но ряд модификаций (в частности 27057-408, 27057-531, 27057-410 и 27057-541) комплектуются с постоянным полным приводом «4х4» на базе межосевого дифференциала.

Тормозная система фургона во всех модификациях имеет два независимых контура, гидропривод управления, а также вакуумный усилитель. На передних колесах производитель применил дисковые тормоза, задние колеса традиционно для ГАЗелей оснастили барабанными тормозами.
Рулевой механизм здесь работает по принципу «винт-шариковая гайка» и в большинстве модификаций был дополнен гидроусилителем.

На данный момент производство первого поколения фургона ГАЗ-2705 прекращено; в 2010 году его сменило семейство «ГАЗель-Бизнес». На вторичном рынке модель первого поколения 2017 года предлагается по цене 150~250 тысяч рублей (в зависимости от состояния конкретного экземпляра).

Уже более двух десятков лет ГАЗ 3302 является лидером среди малотоннажных автомобилей. Грузоподъемность ГАЗ 3302 и его размеры быстро обеспечили ему всенародную популярность. Завоевав его, он стал прототипом для многих моделей и сам прошел две доработки.

ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов различных размеров и объемов, масса которых не превышает 1,5 тонны.

По характеристикам Газель является бортовым автомобилем с металлической кабиной, оборудованной двумя дверями. Кузов с откидным задним и боковым портом и съемным тентом.

ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-машин, имеющих класс грузоподъемности 1,5 тонны. Производство автомобиля началось в июле 1994 года. Первый раз доработке и усовершенствованию автомобиль подвергся в 2003 году, следующий — в 2010 году. П Оригинальная бюджетная модель снята с производства.

Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошими характеристиками маневренности. Он хорошо вписывается в городские улицы и может легко пройти к любым точкам городской инфраструктуры. Преимущества автомобиля по достоинству оценили владельцы малого и среднего бизнеса, дачных участков и фермерские хозяйства. Для них малотоннажный автомобиль стал незаменимым помощником.

Устройство

Газ 3302 состоит из узлов, агрегатов и обеспечивающих систем. В состав автомобиля входят:

1. Рама с кабиной и кузовом.
2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
3. Трансмиссия.
4. Вспомогательные системы, к которым относятся:

топливная система;

система охлаждения

;

система смазки

;
электрическая система со стартером и генератором;
система отопления и вентиляции;
тормозная система;
выхлопная система.

5. Рулевое управление.
6. Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвеска, карданный привод.

Хлебный фургон ГАЗ 3302

Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы владельцев

Высокая популярность ГАЗ 3302 заключается в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля обеспечивает легкий доступ к узлам и агрегатам, позволяет производить мелкий ремонт водителем. Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
Наличие запасных частей и узлов. Эти предметы не являются дефицитом. Любой компонент можно приобрести в автомагазине или на СТО.
Надежность автомобиля, агрегаты, агрегаты. Может работать в любых климатических условиях, с разными нагрузками.
Хорошая маневренность. Способен развернуться на небольшой платформе в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
Простота управления. Расположение руля, рычага переключения передач и педалей создают эргономичные условия для водителя.
Маленькие размеры. Габариты автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным пролетам.
Длительный период эксплуатации. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль более 10 лет без капитального ремонта.
Наличие низкого кузова. Позволяет проводить погрузочно-разгрузочные работы без использования грузоподъемного оборудования.
Значительная грузоподъемность, позволяющая перевозить грузы большой массы.
Относительно недорогой автомобиль.

У автомобиля есть слабые места. К ним относятся:

Низкие борта кузова.
Недостаток мощности на ранних моделях.
В усилителях мощности более поздних моделей часто бывают утечки.
Низкая эффективность системы вентиляции в кабине.

Многие отзывы говорят о том, что , что газель 3320 незаменима в хозяйстве . Небольшой бортовой автомобиль — это рабочая лошадка, которая выполняет множество задач при минимальном обслуживании. Недостатком автовладельцы считают повышенный расход топлива, в результате чего некоторые из них устанавливают газовое оборудование.

Характеристики двигателя и расход топлива

Модель комплектуется двигателями ЗМЗ 40524, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. На некоторые модели устанавливается двигатель ГАЗ 5602, который сделан на базе двигателя STEYR M 14. Последние модели оснащены более модифицированным двигателем Cummins ISF объемом 2,8 л. В таблице приведены их технические параметры.

Параметр	Блок рев.	ЗМЗ 40524	ГАЗ 5602 908:50	УМЗ 4216	Крайслер 2,4 л-DOHC	Камминз ISF 2,8 л
Объем двигателя	литр	2.4	2.1	1,9	2.4	2,8
Мощность	л.с.	133	95	123	133	145
Максимальный крутящий момент	Н/м	214	205	204	220	235
Частота вращения коленчатого вала	об/мин	4500	3800	4000	4200	4500
Марка топлива		Бензин АИ 92 (95)	Бензин АИ 92 (95)	Бензин АИ 92 (95)	Дизельное топливо Евро 3 (4)	Дизельное топливо Евро 3 (4)
Расход топлива на 100 км	литр	10-12	9-11	11-13	10-12	9-10

Технические характеристики

Автомобиль доступен в бортовом исполнении и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики машин ГАЗ 3302 немного отличаются друг от друга.

Параметр	Блок рев.	Доска 908:50	Шасси
общая длина	м	5,5	5,15
Ширина зеркала	м	2,38	2,38
Ширина кабины	м	2.0	2.0
Ширина платформы	м	2,05	2,05
Высота кабины	м	2.1	2.1
Высота маркизы	м	2,6	2,6
Передний свес	м	1,05	1,05
Задний свес	м	1,5	1.2
Расстояние между передними колесами	м	1,7	1,7
Расстояние между задними колесами	м	1,55	1,55
Длина кузова	м	3,05
Ширина кузова	м	1,97
Высота кузова по борту	м	0,4
Высота кузова с тентом	м	1,56
Зазор	м	0,17	0,17 908:50
Емкость топливного бака	литр	64	64

Остальные технические параметры являются общими для всех модификаций ГАЗ 3302. и составляют:

Колесная формула — 4х2.
Количество мест в салоне — 3 (водитель и два пассажира)
Снаряженная масса — 1,9 тонны.
Полная масса автомобиля 3,5 тонны.
Радиус разворота — 5,3 м.
Сцепление — сухое однодисковое, имеет гидравлический привод.
Коробка передач — механическая, 5 передач вперед и 1 назад.
Подвеска передняя и задняя — рессорного типа с телескопическим амортизатором на каждой стойке.
Рулевое управление — типа «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем или без него.
Тормозная система — с гидроприводом и вакуумным усилителем, двухконтурная.
Емкость топливного бака — 64 л.
Грузоподъемность Газель 3302 — 1,5 тонны

Характеристики позволяют использовать автомобиль для выполнения транспортных задач любой сложности.

Что можно доделать. Аналоги Газель

с кузовом – самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность демонтажа кузова, автомобиль можно оснастить другим оборудованием и выполнять различные задачи, исходя из комплектации. Это может быть:

Холодильник-холодильник.
Самосвал.
Изотермический фургон.
Эвакуатор для легковых автомобилей.
Хлебница
Платформа для установки небольшого крана.

Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Некст» предназначены для расширения функций автомобиля. «Фермер» наиболее популярен у владельцев малого и среднего бизнеса и может выполнять перечисленные функции. Автомобиль «Фургон» можно использовать как бронированный инкассатор. «Фургон» и «Некст» можно использовать как передвижную лабораторию, скорую помощь или просто для перевозки людей.

Ввиду того, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется комплектовать автомобиль для перевозки людей в кузове.

Кабина

Базовая модель автомобиля имеет трехместную кабину. Некоторые из последних моделей поставляются с кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована крышей с высоким потолком. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Шестиместная кабина с двумя дверями. Пассажиры сидят на заднем ряду через правую дверь, предварительно откинув пассажирское сиденье первого ряда.

Цельное ветровое стекло со стеклоочистителем и большие боковые стекла создают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Выпускались отдельные модели со спальным местом для водителя.

Кабина оборудована системами отопления, кондиционирования, вентиляции и шумозащиты. Лобовое стекло обдувается изнутри.

Машина управляется рулем и рычагом переключения передач. Управление системами осуществляется с помощью приборной панели, которая установлена перед водителем. Он содержит спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и подачи топлива.

Комплектность кабины и расположение органов управления создают приятные условия для работы водителя.

Стоимость автомобиля

Купить новый оригинальный ГАЗ 3302 возможности нет, так как его выпуск прекращен.

Оригинальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей. Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и комплектности.

Модифицированные автомобили 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили в зависимости от комплектации салона и марки двигателя оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей.
Б/у модели 2003 года можно приобрести за 100-150 тысяч рублей, модели 2010 года будут стоить 230-270 тысяч рублей.

Если нет необходимости покупать автомобиль, его можно арендовать. Час аренды газели оценивается в 1,3-1,5 тысячи рублей.

Небольшие габариты, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать машину для различных задач.

Возможность замены кузова ГАЗ 3302 другим оборудованием делает его уникальным автомобилем.

Не все хотят работать на хозяина. Одним из самых доступных видов частного предпринимательства является судоходство. И одним из самых удобных автомобилей для этого вида бизнеса является «Газель». Он маневренен, неприхотлив в обслуживании, его можно ремонтировать самостоятельно. Технические характеристики «Газели» позволяют использовать автомобиль для городских и междугородних перевозок.

Описание автомобиля

Полная масса автомобиля 3,5 тонны. Это означает, что управлять им может любой, кто получил права на управление автомобилем, то есть открыл категорию «В». По этой же причине не возникает проблем с проездом «Газели» по городским улицам. Радиус поворота автомобиля — 5,5 м (меньше, чем у большинства «легковушек»). Грузоподъемность – 1,5 тыс. кг, что позволяет выгодно перевозить данный вид транспорта на небольшие расстояния. Погрузочная высота кузова составляет 1 м, что позволяет производить погрузку без использования специнструмента. Длина кузова автомобиля — 3 м, ширина — 1,95, высота борта — 40 см.

Вы можете не беспокоиться о дорожных условиях, управляя Газелью 3302. Технические характеристики дорожного просвета — 17 см — позволяют ему двигаться по бездорожью. Конечно, это не вездеход, но российские дороги для автомобиля не страшны. Особенно, если он загружен «под завязку».

Кроме обычного варианта, где ведущей является задняя ось, есть версии с полным приводом. Такой автомобиль преодолеет даже вымытую дождем грунтовку.

Заглянуть под капот

Под капотом «Газели», выпуска до 2000 года, стоял двигатель от автомобиля «Волга», проверенный годами. Но его мощности не всегда хватало, и в последнее время конструкторы стали устанавливать новый инжекторный двигатель.

Газель (характеристики представлены в таблице) комплектуется агрегатами Заволжского и Ульяновского:

В настоящее время все чаще можно встретить автомобили данного типа, работающие на дизельном топливе. Экономичный двигатель Cummins имеет следующие параметры:

мощность — 120 л. с.;
объем — 2,8 л;
расход топлива — 10 литров на 100 км.

Технические характеристики Газели также позволяют установить газобаллонное оборудование для работы на метане или пропане. Возможность использовать 2 вида топлива — бензин и газ — делает автомобиль более экономичным. Например, в зимних условиях благодаря бензину автомобиль легко заводится. Затем его переводят на газ, что значительно экономит деньги водителя.

Тормозная система не менее важна для безопасности дорожного движения. В «Газели» установлены гидравлические передние дисковые и задние барабанные тормоза, позволяющие снижать до минимума (60 м) при скорости 80 км/ч.

Кабина

В кабине обычно 3 места — одно водительское и два пассажирских. Есть модификация с шестиместной кабиной. Технические характеристики «Газели Дуэт» несколько отличаются от стандартных — кузов короче. При этом общая длина автомобиля — 5,5 м — не меняется. Такие машины пользуются популярностью у монтажников окон, строителей-ремонтников, работников экстренных служб. Им нужно передвигаться мобильно с объекта на объект, перевозя материалы и оборудование.

На дорогах можно увидеть автомобили, кузов которых удлинён. Если владелец автомобиля захочет модифицировать свое транспортное средство таким образом, ему потребуется специальное разрешение.

Конструкция «Газели» надежна, но в пути может случиться всякое, от форс-мажора никто не застрахован. Даже не очень опытный водитель способен самостоятельно произвести мелкий ремонт или поменять колесо.

Подводя итоги, отметим: технические характеристики «Газели» сделали это детище отечественного автопрома одним из самых популярных не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.

В 1989 году разработчики начали работу над дизайном нового грузовика. Потребность в нем возникла намного раньше, но в силу определенных событий модель так и не была построена. 1991 год можно считать знаковым в линейке «Газелей». В том же году инженеры собрали первый прототип. Первые модели бортовых «Газелей» начали сходить с конвейера в июле 1994 года.

Постепенно конструкция и технические характеристики «ГАЗелей» постоянно совершенствовались, на базе этих автомобилей появлялись более новые модификации. Много раз менялся стиль автомобиля.

Пионер среди «Газелей»

Это бортовая версия и одна из первых, которые выпускались на Горьковском заводе. Среди преимуществ этого грузовика стоимость, а также простота конструкции. Технические характеристики «Газели» сделали ее очень ремонтопригодной.

Автомобиль имеет грузоподъемность 1,5 тонны и достаточно компактные габаритные размеры. Это позволяет ему отлично работать как в условиях города, так и в сельской местности. Машина получилась очень маневренной и часто использовалась для перевозки бригад рабочих и оборудования. Затем «Газель» стала популярной в строительстве.

Низкопрофильные шины позволили значительно уменьшить погрузочную высоту. На «Газели» он составляет всего 1 м. Кабина автомобиля обеспечивает отличный обзор.

«Газель»: технические характеристики

С технической стороны автомобиль был оснащен двумя двигателями. Оба были бензиновыми с рабочим объемом 1,9 литра. Мощность агрегатов составляла около 106 л. с. Крутящий момент – 220 Н/м.

Есть автомобили с двигателями Крайслер. Здесь объем был уже 2,4 литра, а мощность 133 л.с. Каждый тип силового агрегата полностью соответствует Евро-3.

Еще в модельном ряду есть двигатели Cummins, работающие на дизельном топливе. Также есть модификации для работы с газовым топливом.

Удачный дизайн «Газели», технические характеристики двигателя дополняет механическая пятиступенчатая коробка передач. Из опций можно выбрать систему гидроусилителя руля.

Что касается подвески, то она пружинная. Особенностью данной конструкции являются телескопические амортизаторы. Задняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

Нужно обратить внимание на тормоза. Технические характеристики «Газели» дают понять, что в системе применены как дисковые тормоза, так и барабанные. Это одно из преимуществ этого легкового грузовика. Дисковый тормоз был установлен спереди, а дисковая система смонтирована сзади. Так что водители были максимально спокойны. Движение было более чем безопасным.

Обращение не простое. Машина базируется на рамном шасси. Подвеска была рассчитана на перевозку грузов. Но поскольку в характеристиках автомобиля «Газель» не заложено понятие высокого комфорта, это компенсируется высокой безопасностью. Автомобиль сумел завоевать лидирующие позиции среди других малотоннажных грузовиков.

Модификации

Есть три модели этих автомобилей. Это ГАЗ-3302, 32027 и 330202. Технические характеристики Газели незначительно различаются в зависимости от модели.

Итак, ГАЗ-3302 – это колесная формула 4х2, клиренс – 170 мм, небольшие габариты.

Другие модели отличаются высоким дорожным просветом и габаритными размерами. Также от модели к модели менялась погрузочная высота. Они варьировались от 960 мм до 1 метра.

Особенности двигателей «Газели»

На данный момент среди силовых агрегатов можно выделить только два двигателя. Это известный и уже достаточно популярный двигатель УМЗ 4216 и Cummins, отличающийся системой Common Rail. Каждый из моторов оснащен микропроцессорной системой зажигания.

Мощность УМЗ составляет около 106 л.с. Импортный мотор достигает 120 сил. «Газель» — автомобиль, технические характеристики которого различаются в зависимости от модели, комплектовался отечественным агрегатом 2,8 л или дизельным импортным двигателем 2,8 л. На этих моторах машина может развивать максимальную скорость 115 км/ч.

Версия «Фургон»

Этот автомобиль начал появляться на дорогах нашей страны в 1995 году. Автомобиль за довольно короткий период стал одним из самых покупаемых грузопассажирских автомобилей. Фургоны стали символом надежности, неприхотливости, хорошей ремонтопригодности. Этот грузовик стал, как и остальные модели, автомобилем для бизнеса.

«Газель» (фургон): технические характеристики

Как и все остальные модели, фургон поставлялся с несколькими двигателями на выбор. Наиболее удачными в линейке оказались три бензиновых мотора и дизель. Первым в этом списке стоит ЗМЗ-405. Он полностью соответствует Евро-3, оснащен 4 цилиндрами объемом 2,6 литра и системой мультивпрыска, которой управляет электроника. Его мощность составляла 133 л.с.

Другой выбор предложил американский «Крайслер». Здесь 16 клапанов, объем 2,4 литра, мощность 150 л.с. Ну и последний в списке уже известный и изученный ЗМЗ 4216.

Дизельный двигатель ГАЗ 5602 четырехцилиндровый. Был оснащен турбонаддувом. Этот двигатель имел объем 2,13 литра. Мощностью он особо не отличался, она составляла 95 л.с. Этот агрегат можно было приобрести в форсированном варианте с мощностью 110 л.с.

Фургон собран на базе рамного шасси. Подвеска зависимая, на рессорах и амортизаторах спереди и сзади. Колесная формула также стандартна.

Тормоза представляют собой два независимых контура. Система рулевого управления также является стандартной. Эта пара представляет собой винт-гайку с гидроусилителем.

К сожалению, эти машины больше не производятся. Его место заняли автомобили серии «Газель-Бизнес».

спецификация||год|IMAGESNAMES двигатель-405-(Газель)-технические-характеристики / IMAGESNAMES

Мотор 405 Припада дружины ЗМЗ, ки ё производит ОАО «Заволжский моторни обмен». Ti motorji so postali bencinski legendi homeče avtomobilske industrije, saj so bili nameščeni ne le na avtomobil GAZ, ampak tudi na nekaterih modelih Fiat, kar je znak, da so jih priznali znani svetovni avtomobilski proizvajalci.

Vsebina

Zgodovina
Splošne informacije
Tehnične specifikacije
Storitev
Popravila
Tuning

Zgodovina

Po tem, ko se je tovarna odločila, da ne bo uporabljala motorja 402 na Gazelleju, так обликовалцем нарочили, най развитие нового поколения бенчинских моторев, ки бодо почта провизие в мочнейши. Тако себе родил мотор ЗМЗ-405. Здай так опремли из «Газели» в «Волгу».

Motor 405 je dobil injekcijski sistem za injiciranje, ki je omogočal učinkovitejšo prabo in distribucijo goriva skozi sistem. Zasnova se je razlikovala od predhodnika, saj je bila glava cilindra odločena za namestitev 16-ventilov.

Сплошная информация

Мотор, модифицированный для врезки удлинителя ЗМЗ-406. В данном свете се двигатель 405 Евро-3. To nam je omogočilo, da dosžemo novo raven prodaje, ker je bil motor omogočen za vgradnjo v tuje avtomobile. Prvi, ki je doživel to, je bil stroj «Fiat». Proizvajalec je ostal zadovoljen, kar je OAO ZMZ omogočilo, da za to napotijo novo pogodbo za dobavo motorjev in reservnih delov.

Обстая туди мотор 405 («Газель»), ки е назван само за товарне в собственном автомобиле. Модель ima katalogno številko 405.020. Та мотор бо боль прилагодил развою мочи влечнега система кот хитростне значимости.

Техническая спецификация

Мотор 405 («Газель», «Соболь») имеет наследственную спецификацию:

Объем 2,484 л.
Моч — 115-140 литров. я.
Премьер Бата же 95,5.
Ударец Бата же 86.
Število ventilov je 16 (4 za vsak valj).
Штевило Вальев — 4.
Тежа — 184 кг.
Окольски стандарти — Евро 0-4.
Предварительная подача топлива 9,5 л/100 км (место — 11 л, колотека — 8 л).

Ena od oblikovalskih značilnosti motorja 405 je, da je pulnoma prilagojena za uporabo v vsakem podnebju in lahko prenese температура от -40 до +40. Istočasno se sistem za tekoče hlajenje spopada z vsemi obremenitvami, motor pa se ne pregreje.

Сторитев

Тако кот друге вздржеванье собних автомобилей потека всаких 12 тисот километров, кот припороча произваялец. Главная операция включает замену ольнега в ольнега фильтра. Toda motor 405 za povečanje vira uporabe je vreden servisa vsakih 10 000-11 000 км без пробега. Тода, če je vgrajena oprema plinskie jeklenk, jo bo treba optraviti vsakih 8500-10 000 км.

Мотор 405 («Газель») предназначен для сервисного обслуживания всех 8.000-9.000 км, скажем моторное дело в интенсивном начале. To olje hitro izgubi svoje lastnosti in spremeni svojo kemično sestavo.

Treba je omeniti, da vsakih 15.000 km, morate prilagoditi ventile in namestiti prilagoditvene podložke ustrezne velikosti. Prav tako je potrebno spremljati stanje mehanizma za distribucijo plina. Ненадна заменила пасу в валя лахко повзрочи прелом в деформировании (упогибании) вентилов, кар не бо захтевало само драгих поправил, темвеч туди заменило голову цилиндра.

Други элемент, ки га дже треба надзорати, дже теснило покрова вентиля. Замените га ваких 20 000 км. Ni vam treba spomniti, da zamenjamo zračni filter po 25 тисот километров, saj ga vsak avtomobil sam pozna.

Поправила

Поправило моторя 405 je zelo enostavno. Njena zasnova je preprosta in zamenjava rezervnih delov ni težavna. Težavo lahko ustvarite block jeklenk in ročična gred, ki jim je treba dolgčas.

Napišimo glavne manipulacije, ki jih je treba opraviti med remontom 405. motorja:

Razstavljanje.
Диагностика станья мочностных энот в делах. Долочите потребне операции в резервном деле.
Накуп всех потребных дел в резервных делах.
Обрезание в притрдитев рочичне греди на великость новых вложков.
Борьба-хонанж блок цилиндр.
Замена дел в главе цилиндра, брусенье равнин в превлеке за разпоке.
Пранье всех подробностей.
Зачетно набор в идентификации додатных резервных дел в материалах.
Конечная установка.

Pogosto pri nameščanju ročične gredi mora biti uravnotežen, saj se kupi nova sklopka, ker ni vredno opraviti te operacije na stari.

Ker je motor 405 opremljen s hidravličnimi kompenzatorji, jih je treba zamenjati ob zaključku popraviloglava cilindra.

Тюнинг

Многие автомобилисты так желели изкористити можность тюнинга. Tako je bil motor 405 predmet sprememb. Poglejmo, kaj je mogoče storiti za modernizacijo:

Zamenjava glave cilindra. Seveda bo to težko najti, vendar je JP razvil podobno glavo za tuniranje, ki ga je mogoče namestiti namesto standarda.
Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы за вбрызгаванье бо повечала мало мочи, хкрати па бо пораба горива значала 15 л/100 км, кар па не бо радовило всакега ластника.
Заменява izpušni kolektor in izpušni sistem. Seveda lahko nadomestite celoten sistem, vendar je vredno narediti natančen izračun za to izboljšavo.
Борильная летучая мышь. Долготраен процесс в ни ведно учиньковит. Повечанье великости бата с 95,5 на 98 мм до 20%.

Все те izboljšave se zmanjšajo življenjska doba motorja za 30%, kar bo v skladu s tem vodilo do hitrega prenova. Строковни колеса света изведбо таких операций в тюнинг ателье, кьер бодо строковняки наредили все израчунэ в изболйшали ластиности мотора, не да би при тем огрозил станье в изгубо вира.

Zdieľať na sociálnych sieťach:

Príbuzný

ZMZ-409: tehnične značilnosti in popravilo
Kateri motor je boljši pri `Gazelle`: primerjava in fotografija
Oblikovanje in tehnične značilnosti.

Posted inДвигатель