Какое масло заливается в двигатель газ 53

Содержание

1. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
2. Моторные масла для ГАЗ
3. Общие характеристики масла для ГАЗ
4. Масло для ГАЗ 53
5. Смазка для мотора ГАЗ 3110
6. Масло для двигателя ГАЗ 3307
7. Моторное масло на ГАЗ 3309
8. Моторная смазка на ГАЗ 21
9. Масла для ГАЗ в зимнее время
10. ГАЗ 53 масло для двигателя
11. Сколько масла заливать в двигатель автомобиля ГАЗ 53
12. Первое поколение 1961-1993
13. Какое масло нужно заливать в двигатель ГАЗ 53
14. Оригинальное
15. Неоригинальное
16. Отзывы
17. Моторное масло для двигателя ГАЗ – 53
18. Когда менять масло в двигателе
19. Сколько масла заливать в двигатель ГАЗ 53
20. Первое поколение 1961-1993
21. Бензиновые двигатели 1964-1993
22. Какое масло нужно использовать для двигателя ГАЗ 53
23. Оригинальное
24. Неоригинальное
25. Какое масло нодо заливать в газ 53
26. Масляный картер автомобиля ГАЗ-53
27. Технические характеристики
28. Характеристика двигателя Газ 53
29. Кабина
30. Расход топлива
31. Устройство
32. Ходовая часть
33. Преимущества и недостатки
34. Двигатель ГАЗ-53
35. Обслуживание мотора
36. Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики
37. Диагностика двигателя
38. Удаление нагара
39. Смена деталей коленчатого вала
40. Замена поршневых колец
41. Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53
42. Капитальный ремонт двигателя
43. Видео

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Моторные масла для ГАЗ

Отечественные грузовики Горьковского автозавода пользуются популярностью еще с советского периода. Как известно, масла для двигателя, и ГАЗ не исключение, должны обладать высокими прилипающими свойствами и надежно защищать основные механизмы системы от разъедания коррозии, эффективно отводить тепло от трущихся поверхностей деталей и предотвращать износ.

Общие характеристики масла для ГАЗ

Согласно эксплуатационным условиям функционирования ДВС: давлению, температурным показателям, силе фрикционного взаимодействия деталей, а также материалу их изготовления, на автомобили ГАЗ применяются различные виды автомасел.

Общее у них одно: высококачественные смазки не должны изменять свои первоначальные характеристики в процессе эксплуатации или под влиянием температурных колебаний.

В то же время они должны соответствовать требованиям автопроизводителя и общему допуску. В составе не должно содержаться вредных отходов и примесей, щелочей и кислот. Для каждого двигателя в отдельности используется смазочный компонент с определенным уровнем вязкости, температурного застывания и стабильности.

Что касается вязкости, то этот показатель демонстрирует сопротивление частиц к взаимному передвижению. Если масло имеет высокую степень вязкости, то оно достаточно трудно проникает в двигатель и плохо разбрызгивается.

Соответственно, при несоблюдении этого параметра, автомасло отрицательно воздействует на уменьшение трения деталей, что приводит к быстрому износу двигателя. Вязкость принято обозначать цифрами перед буквой, указывающей марку. Таким образом, чем выше показатель, тем больше степень вязкости.

Что касается стабильности, то это обозначает его способность не изменять первоначальные свойства на протяжении долгого времени. Это исключительно важный фактор для эксплуатации автомобилей GAZ. Застывание смазки обозначает его температуру, при которой она теряет свойства подвижности.

Смазочные продукты для силовых агрегатов ГАЗ обозначаются числами и буквенными символами. Цифра – это степень вязкости, буква М и последующие числа демонстрируют рабочие характеристики.

Масло для ГАЗ 53

В ДВС 53 модели обычно применяют внесезонные смазки AC8 или М8Б. Первая маркировка является более старой версией обозначения масел. Буква A указывала на моторы с карбюраторами, C являлась методом очистки, последняя цифра демонстрировала степень вязкости жидкости.

Для наиболее эффективной работы масла рекомендуется использовать специальные присадки в двигатель ГАЗ. Они увеличивают вязкость основной смазки, а также не допускают сильной текучести и повышают работоспособность системы. Для GAZ используют обычно комплексные добавки, изменяющие некоторые свойства автомасла.

Смазка для мотора ГАЗ 3110

Для ДВС 3110 с 8 цилиндрами необходимо использовать масло на натуральной основе с уровнем вязкости 15w30, 10w30. Также рекомендована к использованию полусинтетика с вязкостью 10w40 от компаний Газпромнефть, Лукойл.

Если транспортное средство активно эксплуатируется при сильных морозах, то необходимо заливать синтетические продукты с уровнем вязкости 5w40. Однако для таких двигателей лучше всего использовать смазки на минеральных и полусинтетических основах.

Что касается объема автомасла, то для моторной системы ГАЗ 3110 необходимо использовать около 8 литров, а в старых двигателях 3,5 – не более 7 л. Периодичность замены смазки выполняется по достижению 5000-7000 км, согласно эксплуатационным условиям.

Масло для двигателя ГАЗ 3307

Для силовых агрегатов с 8 цилиндрами на бензиновой основе рекомендуется использовать моторные жидкости с уровнем вязкости 10w40 и 5w40 на полусинтетической основе. Также можно заливать минералку с вязкостью 20w50, 15w40. Специально для модели 3107 были разработаны заводские масла:

Любые заводские смазки можно сменить на альтернативные зарубежные варианты. Для заливки потребуется 10 литров. Замены выполняется по достижению 7 000-10 000 км пробега согласно эксплуатационным условиям.

Моторное масло на ГАЗ 3309

Для движков на дизельной основе с объемами 4,75 и 4,43 л необходимо использовать около 12 л смазки. В качестве заливки рекомендуется применять жидкости на минеральной или полусинтетической основе. Уровень вязкости составляет 15w40, 5w40, 10w40. Периодичность замены – по достижению 7 000-10 000 км пробега.

Если есть желание или необходимость заменить заводское масло идентичными аналогами, то можно использовать любые минеральные составы. Опытные автолюбители рекомендуют использовать моторные смазки от производителей:

Главное – не забывать о том, что продукт должен соответствовать уровню вязкости в зависимости от эксплуатации автомобиля для тех или иных погодных условий.

Моторная смазка на ГАЗ 21

Для силовых агрегатов Волги первого поколения 1968 года выпуска актуальны внесезонные жидкости на минеральной основе с уровнем вязкости 15w20 и качеством SG. Если речь идет о более новых комплектациях транспортного средства, то для холодного времени года рекомендуется заливать минералку 5w20 SG.

Любое выбранное автомасло необходимо сверять с заводскими требованиями и спецификациями на ГАЗ 21, а также интервалами ТО. В основном владельцы 21 модели используют полусинтетические масла с уровнем вязкости 10w40. Они прекрасно работают в любое время года.

Для замены используется около 6 литров. Летом рекомендуется использовать минеральные смазки с интервалом замены 7 – 10 000 км пробега. Что касается марки, то стоит отдать предпочтение вышеуказанным вариантам.

Масла для ГАЗ в зимнее время

Благодаря маркировке, каждый владелец ГАЗ может подобрать наиболее оптимальное масло для своей модели авто. Зимой смазку надо подбирать согласно температурным показателям и вязкостным характкристикам. В идеале это составы с вязкостью от 0w30 до 10w40.

Что касается масел с показателем 5w30, то они также используются в зимнее время, когда наблюдаются слабые морозы. Масла с индексом 10w30 рекомендуются применять в регионах, где наблюдаются более мягкие погодные условия.

Не стоит забывать и тот факт, что меньший показатель демонстрирует уровень вязкости в период нагрева двигателя и его дальнейший выход на рабочие температуры. Если у масла слишком большая текучесть, то оно не сможет гарантировать полноценную защиту двигателя ГАЗ по сравнению с более густыми смазками.

Иными словами можно сказать, что при большой текучести формируется более тонкая, не столь надежная пленка для защиты основных механизмов системы ГАЗ. Соответственно, чтобы быть уверенным в моментальном запуске холодного агрегата, лучше всего использовать смазки с уровнем вязкости 5w30, 5w40, 15w30.

При учете особенностей эксплуатации автомобиля ГАЗ необходимо соблюдать рекомендации производителя и заливать более качественные продукты в соответствии с климатической зоной.

К примеру, если в технической инструкции указано, что для конкретной модели авто необходимо использовать масла 10w40 или 5w30, то необходимо подбирать жидкости с учетом возможного понижения температурных условий того или иного региона.

При соблюдении всех рекомендации по выбору и применению высококачественного масла, старые модификации автомобилей ГАЗ еще смогут прослужить длительный период времени.

Источник

ГАЗ 53 масло для двигателя

ЗМЗ-53 – бензиновый V8, серийно устанавливаемый на семейство автомобилей ГАЗ-53, производимых в период 1961-1993 гг. Эта грузовая линейка относится к третьему поколению среднетоннажных грузовиков семейства ГАЗ, которое включает модели ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12. Модель ГАЗ-53 считалась самым массовым грузовиком в СССР. Объем его выпуска превысил 4 миллиона экземпляров.

На базе ГАЗ-53 в период 1964-1992 гг. еще выпускали гибридную версию ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем от ГАЗ-51, а также большей грузоподъемностью, чем у обычной 53-й модели. По компоновке кузова в стиле «взгляд исподлобья» ГАЗ-53 навевал сходство с ЗИЛ-130.

Сколько масла заливать в двигатель автомобиля ГАЗ 53

Первое поколение 1961-1993

Двигатель ЗМЗ-53 имеет восемь цилиндров и рабочий объем 4,25 литра, тогда как предшественник ЗМЗ-41 имел объем 5,53 литра. Диаметр поршня составляет 92 мм против 100 мм у ЗМЗ-41, а ход поршня – 80 мм (88 у предшественника). Диаметр поршневого кольца составляет 25 мм (+3 мм). Кроме того, новая модель ДВС получила иные блок цилиндров, коленчатый вал и ГБЦ.

Так, алюминиевый блок позволил уменьшить массу конструкции и две головки блока цилиндров, также изготовленные из крылатого металла. Вместе с тем, повысилась надежность мотора, и его стало проще и дешевле обслуживать. Двигатель развивает 115 лошадиных сил, а степень сжатия составляет 6,7, как и у ЗМЗ-41.

Какое масло нужно заливать в двигатель ГАЗ 53

Оригинальное

Для автомобиля ГАЗ 53 рекомендуется автомобильное масло АС-8. Следует заливать минеральную (10W-30, 15W-40) или полусинтетическую (10W-40) жидкость производства Лукойл, Газпромнефть и т. д. При серьезных морозах допускается синтетическое всесезонное масло 5W-40, однако для двигателя ЗМЗ-53 V8 предпочтительна минералка или полусинтетика.

Неоригинальное

В двигатель автомобиля ГАЗ-53 заливают следующие масла:

Отзывы

Георгий, Петрозаводск. Совсем неважно, сколько лет этой рабочей лошадке. Простота, надежность, проходимость и доступность в обслуживании – вот главные достоинства ГАЗ-53, которые необходимы в работе. Из недостатков можно отметить прожорливость, отсутствие комфорта и жесткую подвеску, но при адекватном обслуживании ГАЗ-53 еще мне прослужит. Работаю на нем в сельской местности, там этому ведру и место.

Николай. В конце 80-х мне доводилось работать в кооперативе на ГАЗ-53. От него остались в основном положительные воспоминания, не смотря на тесную и спартанскую двухместную кабину, с неважной обзорностью и посредственной эргономикой. Тряскучая подвеска, расход топлива 25 литров, некачественный металл – в общем, можно перечислять сколько угодно. Однако в сельской местности ГАЗ-53 словно реабилитировался благодаря высокой проходимости. А сейчас его можно рекомендовать для начинающего бизнеса или просто любителей отечественного автопрома. В заботливых руках он прослужит сколько надо.

Источник

Моторное масло для двигателя ГАЗ – 53

ГАЗ-53 – российский грузовой автомобиль среднетоннажного класса, выпускаемый до 1993 года. Модель была выпущена в 1961 году, и с тех пор ее неоднократно модернизировали, а также адаптировали к более актуальным экологическим стандартам и нормам. По сути, 53-я модель представляет собой третье поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ, сменившее второе поколение под названием ГАЗ-АА/ММ (или ГАЗ-51). ГАЗ-53 стал считался наиболее массовым грузовиком в СССР, который имел массу модификаций. Из последних можно выделить ГАЗ-53-19 (с мотором 105 л. с. на сжиженном газе), ГАЗ-53-12 (с мотором ЗМЗ-53-11 120 л. с. и грузоподъемностью 4,5 тонны) и ГАЗ-53-27 (с мотором 100 л. с. на природном газе). Тираж выпущенных автомобилей семейства ГАЗ-53 составил 4 млн экземпляров.

Когда менять масло в двигателе

Владельцы автомобиля ГАЗ-53 предпочитают менять моторное масло каждые 10 тыс. км. или раньше – в зависимости от уровня и состояния смазочного материала. Преждевременная замена может понадобиться в случае, если жидкость приобрела мутноватый цвет, содержит осадок и грязевые отложения (продукты износа), либо имеет запах гари. Все это указывает на снижение эффективности моющих присадок. В результате может понадобиться срочная замена масла, которое утрачивает свои полезные свойства обычно после 7-8 тыс. км. Однако при ежедневном нахождении в городских пробках с перевозкой тяжелых грузов замена должна осуществляться каждые 6-7 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель ГАЗ 53

Первое поколение 1961-1993

Первым в продажу поступил в ГАЗ-53Ф, выпущенный в 1961 году с 82-сильным мотором. Он имел грузоподъемность 3,5 тонны. В 1964-м вышла 4-тонная модификация ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53 V8 мощностью 115 л. с. Годом позже машина была переименована в ГАЗ-53А – в таком виде ее выпускали до 1993 года в разных модификациях – от автобусов типа ГАЗ-53-40 до самосвалов 53-02. Кроме того, еще выпускали спецтехнику типа ГАЗ-53-11. В первой половине 80-ых началось производство новой модели 53-12 с грузоподъемностью 4,5 тонны, а в 1990 году ГАЗ представил преемника в лице ГАЗ-3307.

Бензиновые двигатели 1964-1993

V8 ЗМЗ-53 115 л. с., объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40

Какое масло нужно использовать для двигателя ГАЗ 53

Оригинальное

Для автомобилей ГАЗ-53 рекомендуется минеральное или полусинтетическое масло различной вязкости (SAE). Данный параметр подбирают в зависимости от климатических и дорожных условий. Например, для зимнего использования подходит 5W-30, а при круглогодичной эксплуатации можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей ГАЗ-53 предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить Лукойл, Газпромнефть, Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для бензинового ГАЗ-53 1980-1993 гг. подходит всесезонное минеральное масло SAE 10W-30 или 15W-30 с допуском API-SG. Ниже представлены подходящие моторные масла для ГАЗ-53.

Источник

Какое масло нодо заливать в газ 53

» Система смазки двигателя ГАЗ-53

От второй и четвертой опор распредвала, моторное масло по каналам в головках и блоке подается к осям коромысел. Из внутренней части оси коромысел масло по отверстиям подается к подшипникам коромысел. Затем по канавкам на втулках коромысел, отверстиям в коромыслах и регулировочных винтах — масло поступает к верхним наконечникам штанг. Стекая по штангам толкателей, масло подается к нижним наконечникам и сквозь отверстия в толкателях сливается в масляный поддон, смазывая направляющие толкателей и их торцевые части.

Схема системы мазки ГАЗ-53: 1 — масляный радиатор; 2 — полость оси коромысел; 3 — канал в головке цилиндров; 4 —масляный фильтр; 5 — канал в блоке цилиндров; 6 — главная масляная магистраль; 7 — отверстие в корпусе привода распределителя; 8 — полость; 9 — масляный насос; 10 — редукционный клапан; 11 — четвертая шейка распределительного вала; 12 — маслоприемник; 13 — предохранительный клапан; 14 — краник масляного радиатора; 15 — вторая шейка распределительного вала.

Упорный фланец распредвала смазывается посредством лыски и отверстия в передней опоре распредвала. Шестерни привода смазываются через трубку из главной масляной магистрали. Привод масляного насоса и его шестерни смазываются маслом, которое подается из полости, находящейся между заглушкой в блоке цилиндров и пятой опорной шейкой распредвала. Остальные детали, нуждающиеся в смазке, получают масло подаваемое самотеком или разбрызгиванием.

Давление масла в системе смазки газ 53 должно быть не менее 250 кПа при движении автомобиля со скоростью 55 км/ч на прямой передаче на хорошо прогретом двигателе и выключенном масляном радиаторе. Во время запуска и прогрева двигателя давление масло может достигать 500-550 кПа.

Если масло в масляной магистрали двигателя падает до 40-80 кПа на щитке приборов загорится лампочка аварийного давления масла. Допускается загорание сигнальной лампы при малых оборотах коленвала в режиме холостого хода. При исправной системе смазки с увеличением частоты вращения контрольная лампа потухнет. Если лампочка загорается на средних или увеличенных оборотах, то это сигнализирует о наличии какой-либо неисправности в системе смазки.

Если температура окружающего воздуха составляет более 20º C и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях, необходимо включать масляный радиатор, путем открытия крана, который находится на левой стороне двигателя. При включенном радиаторе ручка краника находится вдоль оси шланга. Масло подается в радиатор только при открытом кранике через предохранительный клапан. Клапан открывается при достижении давления в системе смазки около 100 кПа. Пройдя через радиатор, моторное масло сливается в поддон двигателя.

Масляный картер автомобиля ГАЗ-53

Картер штампуется из листовой стали и при помощи шпилек крепится к нижней части блока цилиндров. Фланец картера уплотняется при помощи пробковой прокладки. В нижней части поддона находится сливная пробка, уплотненная металлоасбестовой прокладкой. Маслоприемник картера — сетчатый, не плавающего типа.

Радиатор изготавливается из толстостенной алюминиевой трубки, сформированной в змеевик с пятью прямолинейными участками. Прямолинейные участки масляного радиатора имеют ребра для охлаждения масла. С двигателем радиатор соединяется при помощи резиновых шлангов.

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают позднее советское время, то вспоминают также этот автомобиль, Газ 53. Выпускался он на Горьковском автомобильном заводе.

Начался выпуск этой машины в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Машина выпускалась вплоть до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик вместимостью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богатая. Эта машина долго и надёжно обслуживала всё народное хозяйство СССР. Сохранившиеся работоспособные машины и теперь есть в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальном хозяйстве.

Модификации Газ 53 выпускались в определённом порядке. С начала выпуска автомобиля до 67 года он шёл под маркой Ф. Потом стал выпускаться грузовик с литерой А – более грузоподъёмная машина и сильнее. Затем с 84 года запустили модели Газ 53-19 и 53-27. У последнего – двигатель работает на пропане. Все машины выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советской автомобильной промышленности. Его также экспортировали за рубеж. Многие страны покупали машину. Удобная, выносливая. Другая модификация стала брать груз уже до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки, количеством 6 или 7 (тут дополнительно наваривали ещё одну, в силу необходимости). Впереди рамы на двух рессорах закрепляется передняя ось, выполненная из стали. На концах передней оси находятся поворотные кулаки, где при помощи цапф прикреплены колёса. Передние колёса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жёсткая рама грузовика сзади укреплена балкой ведущего моста. С обеих сторон находятся рессоры. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные подрессорники. Задние колёса у этой машины сдвоенные (с каждой стороны по два колеса), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине ехать с приличной скоростью по всевозможным ухабам на грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

Сзади машины, в конце рамы, прикреплён буксир. Слева крепится запасное колесо. Именно за предусмотрительность на все случаи полюбили эту машину в сельской местности. На основе этой машины даже делали краны: снимали кузов, жёсткую раму укрепляли поперечинами, прикручивали болтами на раму шасси Газ 53 кран. В сёлах можно увидеть эти раритеты техники. Они до сих пор работают.

Газ 53 — самосвал

Ходовая часть

Трансмиссия, управление и ходовые механизмы соединены между собой последовательно. Применены дешёвые, экономные детали. В то же время детали эти хорошего качества, из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления сделано так, что при нажатии педали приходит в действие тяга, которая соединяется рычагом с выключающей вилкой. Четырёхступенчатая коробка передач при второй и третьей передаче передаёт движение через цепляющиеся шестерни. Третья, четвёртая передача включается при помощи синхронизатора. Включению второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет изменять скорость, даёт возможность движения задним ходом, и работе мотора вхолостую. Тогда мотор работает, а машина стоит.

Переключение передач делается в два захода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передаётся крутящий момент к главной передаче. Она передаёт движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колёс. Дифференциал ещё предназначен для выравнивания хода на неровной дороге, на поворотах. Это не даёт проскальзывать колёсам, значит, шины меньше изнашиваются. В заднем мосте находится картер, в который заливают масло объёмом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерёнок. Картер выполнен из литого ковкого чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером находится радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину оставляют на улице зимой, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замёрзла.

Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкая в управлении и надёжная машина. Ремонтировать можно в любых условиях. Запчасти к машине доступны. Грузовик может пробегать до 400 тысяч км. без капитального ремонта. Есть и минусы. Слабое место – тормоза, узел сцепления. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – места их соединения могут выйти из строя. В моторе, в коренном подшипнике может пропускать сальник.

В СССР самой распространенной моделью грузовых автомобилей стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первой машины, с конвейеров сошло свыше 4 миллионов экземпляров.

Выпускался автомобиль с 1961 по 1992 годы на мощностях Горьковского автозавода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень просто избавляется от нагара. Для этого необходимо провести чистку стенок камеры сгорания и днища поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. С этой целью его нередко промазывают керосином.

Смена деталей коленчатого вала

С целью повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое снижение давления масла. Если возникает необходимость, замене подлежат и шатунные вкладыши.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГАЗ-53 при должном уходе крайне редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же случается, то причинами могут быть следующие неисправности:

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются неплохой выносливостью. Учитывая различные «доработки» ДВС и масла, которые порой в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Нередко такой движок может спокойно функционировать годами даже при условии наличия непонятных стуков.

Для начала немного истории. Отечественный среднетоннажник ГАЗ-53 (в народе называемый «ГАЗон») известен многим автолюбителям. Ещё бы, ведь именно эта модель применялась в самых различных отраслях хозяйства времён Советского Союза. История возникновения этого грузовика начинается ещё с 1961 года. Именно тогда с горьковского конвейера впервые сошёл новый среднетоннажник. С тех пор и до сегодняшнего дня данные автомобили не теряли популярность.

Но всё же его агрегаты не вечны, и рано или поздно каждый владелец «ГАЗона» сталкивается с такой проблемой, как ремонт Как показывает практика, данная деталь ломается раз в год. Конечно, для современного рынка это очень короткий период, учитывая то, что сегодняшние грузовики должны бесперебойно доставлять грузы в любое время. Но всё же за столь долгий период существования владельцы нашли несколько способов того, как отложить ГАЗ-53 на неопределённый срок (то есть продлить ему жизнь).

Для того чтобы мотор прослужил как можно дольше, нужно всегда внимательно следить за технической исправностью данного агрегата, а в случае обнаружения неполадок устранять их. Какие именно запчасти нужно проверять? Сейчас мы в этом разберёмся.

Особое внимание следует уделять (также данная деталь маркируется аббревиатурой ГБЦ). При необходимости следует подтягивать крепежные болты и периодически чистить поршни от возникшего нагара. Также не стоит обделять вниманием и систему охлаждения.

Что касается выбора масел на двигатель ГАЗ-53, здесь лучше довериться импортным производителям. Конечно, заливать дорогостоящее масло «Мобил 1» или «Кастрол» в обычный «ГАЗон» не каждый решится, но другого варианта просто нет.

Источник

Видео

Замена масла в двигателе ГАЗ 3307

ГАЗ 53 Заливка масла

Какое масло заливать в двигатель?

Лучший переходник на масляный фильтр газ 53/66. Место потери давления масла

Меняем масло в газ 3307 и запускаем после длительной стоянки.

Димексид и Газ 53(ЗМЗ-53) — Верные друзья, наверное…Меняем Лукойл Супер на Газпром Мастер

Какое же масло надо заливать в двигатель Газели ЗМЗ 406

Поиск протечки масла в моторе ГАЗ 53.

Можно-ли лить дизельное масло для грузовиков и тракторов в бензиновый мотор

Как собрать масленный фильтр Газ 53 и заменить масло на ПАЗЕ бензиновом .

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗМЗ 53
Тип	Бензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров	8
Режим работы	четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата	7.6
Общий объем двигателей	4,25 литров
Минимальная мощность при 3200 оборотах	92 кВт или 125 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр
Расход топлива на минимальных оборотах	286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на угар	0. 004
Общий вес двигателей	262 килограмма
Используемое топливо	А — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

Первое поколение грузовиков выпущено по 2-й половине 50-х. Согласно проекту семейство ГАЗ отличалось грузоподъемностью 1,5-2,5 т, унифицированностью деталей. 51-ю, тестовую машину должна была заменить 52-я модель.

История и назначение

52-я модификация предназначалась для эксплуатации в условиях города и села, поэтому показатели плавности, маневренности и проходимости были важны. К середине 1950-х сотрудниками Горьковского автозавода разработано несколько образцов с измененным капотом, которые не приняли на серийный выпуск.

Вначале для грузовика хотели применять двигатель на 6 цилиндров с форкамерной блочной головкой. Параллельно занимались проектом V-образного ДВС на 6 цилиндров объемом 3,75 л и мощностью 110 лошадей. Конструкция не была реализована, вместо нее использовали мотор от «Чайки» в дефорсированном исполнении.

Мощный двигатель требовал изменения грузоподъемности до 4 т, что означало новая рама и подвеска. Модели присвоили наименование ГАЗ-52А, которое заменили на ГАЗОН модификации 53.

Новый мотор конструировался долго, но обязательство завода приурочить выпуск к началу XXII съезда КПСС привело к созданию переходной версии. ГАЗ-53Ф оснащался силовым агрегатом от старой модели и двигателем нижнеклапанного типа.

Наладить выпуск грузовика вышло только с 1964 года. Машина не сходила с конвейера до 1993 года, пережила несколько доработок:

• в 1964 г. — производство моделей ЗМЗ-53 с грузоподъемностью 3 т, V-образным мотором и задним мостом гипоидного типа. Сняты с производства и заменены на ГАЗ модификации 53А;
• в 1966 г. — запуск Горьковским автозаводом моделей 53Н для армейский нужд. Машина получила предпусковой подогреватель, антискользящие цепи, пилы, трос для буксира, чехол на радиатор и дополнительную емкость под горючее;
• в 1973 г. — у автомобиля появились повторители указателей поворота и Знак Качества между фарой и подфарником;
• в 1978 г. — самосвал оснастили выштамповками на крышах, кабина стала окрашиваться в голубой цвет;
• в 1982 г. — Знак Качества убран с облицовочной части;
• в 1983 г. — ГАЗ модификации 53-12 кардинально изменился — самосвал мог перевозить грузы до 4,5т, получил новый двигатель, усиленную раму, рессоры и подвеску;
• в 1984 г. — поставлен упрощенный бампер без штамповки, в гамму цветов добавили светло-серый и защитный;
• в 1986 г. — замены задние фонари, поставлены двухцветные подфарники, появилась аварийка, тормозной цилиндр, приборная панель, бесконтактное зажигание, гидровакуумные усилители тормозов, раздельные контуры тормозов.

Интересно знать! Производство самосвала полностью остановилось в 1997 году.

Создатели

Главным конструктором автомобиля был А. Просвирнин, ведущими — Б. Шихов, В. Запойнов. Конструкцию двигателя на ЗМЗ-53 разработал П. Сыркин.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

На свое время автомобиль грузовой ГАЗ версии 53 был современным. У него — обтекаемая форма и цельная облицовка с местами под фары. Прочная и надежная рама позволяла перевозить габаритные грузы.

Бак находился под водительским сиденьем. Отверстие залива вынесено за кабину и расположено возле шоферской двери. Это обеспечивало удобство установки ГБО — под кузовом.

Машина запускалась от электрического стартера с втягивающим реле. Отопительная система работала хорошо. Стеклоочистители имели запитку от электрики.

У сидений водителя и пассажиров грузовика — цельное исполнение. Кабина просторная, в ней с комфортом размещались люди в зимней одежде. Для инструментов, деталей, личных принадлежностей есть специальные отсеки.

Экспорт автомобиля

Экспорт грузовика осуществлялся в дружественные СССР страны — Румынию, Польшу, ГДР, Югославию, Венгрию, Чехословакию, Финляндию, КНДР, Кубу, Лаос, Вьетнам, Монголию.

Интересно знать! Сборкой самосвала с 1983 по 1991 гг. занималась болгарская . Серия отличалась дизелем, выпущенным по лицензии английской фирмы Perkins.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

• при помощи разбрызгивания;
• под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Самосвал

Грузовик выпускался для транспортировки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. За счет гидравлической системы механизировался процесс разгрузки.

Емкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров. Специальный механизм допускает механическую выгрузку на одну из рабочих сторон.

Производился самосвал на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной в задней части на 270 мм рамой. Колесная база при этом оставалась прежней. Оборудовался валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестеренчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трех звеньевого гидроцилиндра подъема кузова.

Задние сцепное и буксировочное устройства были перемещены на боковые части рамы.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

• ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
• Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
• ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

• ЗМЗ 5233;
• ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда ее начал сменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен и выход очередной версии газовской «восьмёрки» — двигателя ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 производились параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распредвал с иной кривизной профиля кулачков, карбюратор К 135М, а также увеличенную до 7,6 степень сжатия. Остальные усовершенствования в конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов фиксации отдельных узлов. Очередные мероприятия дали прирост мощности еще на 5 л. с. Теперь ЗМЗ-511 стал выдавать до 125 л. с. (в диапазоне 3200-3400 об/мин) и момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/мин).

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

• Открутить крышку горловины;
• Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
• Прикрутить пробку обратно;
• Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
• Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
• Заполнить немного масла в полость фильтра;
• Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
• Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
• Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

• Очень мало расходует топлива;
• Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
• Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
• Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

• Заново заварить крепления на рампе;
• Замена топливного бака;
• Замена выхлопной системы;
• Электропроводка;
• Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Соседи курят, а мне нипочем! Минчанин нейтрализовал сигаретный дым

Сигаретный дым — штука неуправляемая. Некурящего человека он может настичь где угодно: нежный нос чутко реагирует даже на малейшие табачные вкрапления. Причем спасу от дыма нет и в собственном доме. Достаточно открыть окно — и вот он, летит: снизу, сбоку и, кажется, даже из параллельного мира. Сколько жизней было отравлено (в прямом и переносном смысле) соседями, любящими покурить в подъездах, лифтах, на общих балконах. Но с этой напастью вроде как разобрались, запретив «публичность». А вот на собственном балконе или из окна своей квартиры можно курить сколько легким угодно. И пусть некурящие жильцы хоть лопнут: по закону разрешено.

Купил квартиру с сюрпризом

Вопрос урегулирования взаимоотношений с дымящим соседом недавно подняла Анастасия. Не найдя взаимопонимания на нижнем этаже, девушка решила, что будет писать письма во все инстанции: мол, пора менять правила — почему некурящие не могут защитить себя и свое право не дышать дымом? Что ж, если из этого что-то и выйдет, то не сегодня и не завтра: госмашине, чтобы разогнаться, необходимо время. А жить (и дышать) надо уже сейчас.

Минчанин Александр в свое время тоже оказался со всех сторон обложен курильщиками. И молодой человек нашел выход. Сразу скажем, что это не самый простой вариант и к тому же довольно затратный, но все равно обзавестись своей системой очистки воздуха выйдет дешевле, чем с первым почуянным дымком менять квартиру.

— Не уверен, что с письмами в инстанции что-то получится и ситуация изменится, — рассуждает Александр. — Зато можно помочь себе самому. Несколько лет назад я купил квартиру в Заводском районе. И так оказалось, что помимо «естественных» проблем с воздухом, которые можно ожидать в связи с работой заводов, еще и все мои новые соседи оказались заядлыми курильщиками. Все три нижних этажа. Причем спасу от дыма не было вообще: так как окна квартиры выходят на две стороны, то и тянуло сразу и слева, и справа. Не набегаешься закрывать и открывать.

До этого молодой человек жил в частном доме — вот уж где проблема соседского курения минимизирована. А тут такая атака, да еще в подъезде «вечериночная» квартира обнаружилась, где застолья и массовые перекуры чуть ли не каждый день.

— Стало понятно, что надо что-то придумывать. И речь не о переговорах: со всеми взаимопонимания не найдешь, — продолжает разговор Александр. — Самый простой способ — поставить принудительную вентиляцию: забираешь воздух с улицы, очищаешь его, запускаешь в квартиру уже свежий и ничем не пахнущий. Необходимый объем поступающего в квартиру воздуха рассчитывается исходя из количества жильцов в квартире (в СНИПе все прописано). Я на тот момент жил один, но расчеты сделал с запасом, так что теперь на двоих вполне хватает.

Познакомьтесь: это вентилятор и шумоглушители. Работает мотор в двух режимах: при минимальном режиме понижение оборотов реализовано с помощью конденсатора, при максимальном все напряжение подается напрямую на двигатель

Из чего же состоит система? Для реализации задумки понадобятся воздуховоды, двигатель, два шумоглушителя (чтобы и вы, и соседи могли спать спокойно), одно отверстие в стене, сервер «умного дома» (это вполне может быть старый ноутбук, но лучше мини-ПК), датчик качества воздуха (или даже несколько датчиков, чтобы замерять показатели не только снаружи, но и внутри).

Александр предупреждает: идеально, чтобы сервер был с функцией автовключения (на тот случай, если когда-нибудь пропадет электричество). Также важно отказаться от зависимости от интернета в «умном доме»: «Сейчас большинство производителей устройств привязывают их к своим облачным серверам, и если пропадает интернет, „умный дом“ перестает быть „умным“»

Принцип работы следующий: как только датчик улавливает появление сигаретного дыма, мотор замирает (если он был в процессе нагнетания) и воздух перестает закачиваться в квартиру. Просто и прекрасно.

Что предусмотреть

— В самом начале пути я допустил несколько небольших ошибок, — признается Александр. — Сперва вывел на улицу недостаточно длинную трубу. Но совсем скоро выяснилось, что воздух вокруг нашего дома циркулирует таким образом, что в мой воздухозабор, который идет близко к фасаду, попадают чужие бытовые запахи, в частности с кухонь. И датчик на сигаретный дым, который я установил, запах котлет не улавливает. Поэтому мне пришлось удлинить трубу примерно до двух метров, и таких проблем больше не было.

Еще один момент: до появления специального «табачного» датчика моя система реагировала на датчик движения, который был направлен на фасад дома. Логика простая — как только кто-то выходит на балкон (вероятнее всего, чтобы покурить), система нагнетания воздуха отключается. Датчик движения работал, пожалуй, даже слишком хорошо: при сильном ветре он срабатывал ложно, даже на сушащееся белье, поэтому моя система больше простаивала, чем работала. Понадобилось усовершенствовать подход.

«Гостиная у нас пока не очень обжита, поэтому вид такой. Но зато можно понять, что к чему», — объясняет минчанин

В своей квартире минчанин установил в том числе датчик качества воздуха, который измеряет уровень СО2. Как только уровень углекислого газа повышается, система автоматически включается и пополняет запасы свежего воздуха — никакого кислородного голодания. Если же на улице дымят соседи или дает жару литейка тракторного завода, умная система выжидает, когда все успокоится, и только после этого обновляет воздух в квартире.

— Система имеет два режима — минимальный и максимальный, — поясняет Александр. — Основную часть времени, конечно, она работает на минимуме. Причем все происходит очень тихо: только если специально прислушиваться, можно отметить, как задувает воздух. А так никаких раздражающих звуков, мешающих спать или жить. Чтобы понимать, когда система работает, а когда спит, я специально повесил новогодний дождик — глазами этот процесс уловить проще, чем ушами.

Честно, это настоящее спасение: я напрочь забыл о своих курящих соседях. Это больше не проблема. Все регулирует автоматика, которая чутко реагирует на изменения. Вдобавок и поступающий с улицы воздух чистится. Вот так, например, выглядят фильтры после нескольких месяцев использования.

Так выглядит первый фильтр грубой очистки, который задерживает пыль, пыльцу, насекомых и крупный мусор. Также тут располагаются датчик качества воздуха pm2.5 и микросхема для передачи данных в «умный дом»

А вот так выглядит угольный фильтр. Причем это адаптация. Александр перепробовал множество вариантов, и идеальным оказался фильтр от простого Opel.

Цена вопроса?

— Наверное, существуют готовые решения, но я собирал свою систему сам. Сколько стоит минимальный набор? Если у вас в окружении есть человек, который более-менее разбирается в «техничке», соображает в программировании и может настроить систему, все обойдется в районе $1000 по курсу.

Примерно $500 уйдет на составные элементы, еще $200 — на датчики (заказать можно в том числе на AliExpress). Причем хочу отметить, что лучше покупать хорошие, не копеечные датчики: важно получать данные каждую секунду, потому как при максимальном потоке воздуха любая задержка приведет к тому, что квартира наполнится дымом. Поначалу я использовал другой датчик, у которого задержка была около минуты. Но сами понимаете, за эту минуту вся квартира была уже прокурена.

Home assistant — именно здесь создаются все автоматизации и осуществляется мониторинг. Также существует приложение для телефона, через которое можно удаленно управлять системой, в том числе включать или выключать проветривание

Еще $200—300 в эквиваленте придется потратить на сервер «умного дома» и настройку. Благо программы «умного дома» сейчас доступны, бесплатны, и есть из чего выбирать. Более того, существуют специализированные телеграм-каналы, в которых люди друг другу помогают. К тому же интерфейс программ очень дружелюбен и понятен.

Однако если вы полный ноль в этой теме и не к кому обратиться по дружбе, то даже не знаю, сколько может запросить человек, перед которым вы поставите такое техзадание. Плюс надо понимать, что понадобятся также поддержка и обновление системы.

Углекислый газ в квартире минчанина подсчитан. Несложно догадаться, во сколько пара уходит из дома и во сколько возвращается. «Показатели до 600 единиц — это норма. Если выше, то уже желательно проветрить. Однако в основном, где бы я ни бывал, прибор показывает от 1000. То есть люди даже не задумываются об этом моменте и открывают окно на проветривание, когда мозг уже кричит про кислородное голодание», — отмечает Александр

Но ведь всегда можно попробовать погрузиться в тему и разобраться самому: скачать приложение, купить датчик, привязать его к «умному дому». Да, для начала можно отработать самый простой, «антитабачный» сценарий, а потом добавлять новые параметры (этого однозначно захочется).

И еще хотел бы дать совет: все проблемы начинаются, когда в городе нет ветра. Если ветер 4 м/с и выше, вы даже не заметите, что кто-то курит — весь дым быстро унесет. Поэтому сразу прикиньте, что и как вы будете автоматизировать, чтобы не платить за лишнее. А вообще, если бы я сейчас строил новую квартиру, то однозначно сразу бы закладывал современную приточную вентиляцию с рекуперацией, — делится мыслями человек, поборовший непрошеный сигаретный дым.

Увлажнитель воздуха Xiaomi Smart Antibacterial Humidifier ZNJSQ01DEM (международная версия)

32 отзыва

ультразвуковой, помещение до 25 м², производительность 300 мл/ч, резервуар 4. 5 л, Xiaomi Mi Home/Яндекс Алиса, гигростат, шум 38 дБ, цвет белый

186 р.

18 предложений

Увлажнитель воздуха Deerma DEM-F500 (белый)

2 отзыва

ультразвуковой, помещение до 30 м², производительность 350 мл/ч, резервуар 5 л, шум 36 дБ, цвет белый

78,73 р.

19 предложений

Увлажнитель воздуха Ballu UHB-333

18 отзывов

ультразвуковой, помещение до 20 м², производительность 350 мл/ч, резервуар 2 л, шум 38 дБ, цвет белый/зеленый

87,30 р.

37 предложений

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Аксессуары — auto24.lv

• Latviski
• На русском
• На английском

поиск

Категория

всеВоздушные и охлаждающие системыАудио, видео и электроникаКузов и комплектующиеКниги, руководства пользователя и ПОТормозные системыШасси и подвескаХимия и жидкостиКомпьютеры и микросхемыТранспортное оборудованиеЭлектросистемыДвигатели и компонентыВыхлопные системыТопливные системыГаражное и ямное оборудование, инструментыДатчики и аксессуарыШланги, трубы, баки, тросыБезопасностьОгниИнтерьерСвет и системы безопасностиКомпоненты рулевого управленияТюнингАвтомобили на запчастиКолеса и шиныWindows

Type

allpassenger carSUVcommercial vehiclebustrucktrailermototechnicscaravanautocaravanwater vehicleconstruction machineryagricultural machineryforest machinerycommunal machineryracing vehicleother

Make

allA+A HahnAbarthAbbeyABG TitanAbiABTACAccessAccess MotorAckermann FruehaufAcuraAdlerAdriaAEVCOAgadosAgrexAgrimasterAgrioneAGTAhornAichiAir VanAixamAJPAkermanAKINSIAlbinAlfa RomeoAlgemaAllegroAlluAlphaboatAlpinaAlpineALROAlunautAluventureAMAM TehoAmacoAmazoneAmberAmerican IronhorseAmmannAmmann-YanmarAmorAMSAMTAmuurAncillottiAndereAndersonAndoverAnsöAnssemsAntonio CarraroAnytecApexAphroditeApolloAppleApriliaAPTAquadorAqualineAquilaARBArcas TrailerArchambaultArctic CatArcusArgoArielArronetArrowArtegaASAAsbrink EikerAseaAsiaASIAWINGASJAskeladdenAston MartinAstraAtlasATMAtomixAttecAudiAurusAusaAustinAutobianchiAutosanAvantAventoAviaAvondaleAwardAxoparAxxorAznomAzureBaileyBajaBalkancarBaotianBarthauBashanBateson TrailersBauerBavariaBaylinerB edfordBelarusBelazBelier LiegerBellaBellangerBellierBenaluBenelliBeneteauBentleyBergerBerkhofBerkutBernaBetaBeyerlandBig DogBigabBimotaBlmcBlucampBlumhardBLYSS-TransporttechnikBMCBMWBobcatBöckmannBodexBomagBombardBombardierBomfordBorgwardBoroBoss HossBoston WhalerBoströmBovaBrabusBransonBRAVOBrenderupBrentex-TrailerBriabBrian James TrailersBricklinBrigBrillianceBristolBrizo YachtsBroshuisBS-MotorsBTBT CargoBucaBucciMotoBuellBugattiBuickBulthuisBurgBürstnerBushBusterBuyangBYDCabbyCadillacCagivaCampellCampionCan-AmCannibalCaradoCaravelairCaravelleCarboCarenziCarmosinoCarnehlCarraroCarthagoCarverCasalini CaseCastelloCAT / CaterpillarCaterhamCectekCenturionCessnaCFMOTOCHAMPChaparralChateauChatenetChaussonChereauChevroletChicago PneumaticChieftainChris-CraftChryslerCICitroenClaasCMTCoachmanCobaltCobiaCobraComancheCometCompassConcordeConradConstructamConwayCormidiCorsarCortinaCougarCPICranchiCrescentCrownCrownlineCruisersCub CadetCuppersCupraCursusCZDaciaDadywDaelimDaewooDAFDAF SmitDafierDai hatsuDaimlerDansonDAPADatsunDBDehlerDelahayeDelphiaDeltaDemagDerbiDesotDeSotoDethleffsDeTomasoDeutzDeutz-FahrDFDFSKDieciDinkelDinliDinoLiftDivine Star&MoonDixieDKVDneprDodgeDollDong FengDongfangDongfengDonkervoortDoohanDoosanDracoDragonflyDresserDSDTV ShredderDucatiDueDufourDulkanDuskyDynapacDynastyDZE-TonE. S.V.EEagleEbrohEcclesEco LogEduardEkeriEKIPLUSEkotreilerElanElddisElectric MotionElgo-PlusElhoEllinghausElnaghEohippusEPEribaEspritEsterelEstfieldEternitiEura MobilEuro AccessEUROCOMACHEurolandEuropeEurotankEurowagonEverunExcaliburExplorerExtecF.S.O.FaetonFalconFandströmFanticFaresinFarmaFarmiFarmi ProFarmi TracFasterFaunFaymonvilleFeldbinderFellaFendtFermecFerrariFerrelFiatFiat KobelcoFiat-HitachiFiatagriFibrafortFierceFiestaFimFinlayFinnFinnarkFinnmarFinnmasterFinnspeedFinnsportFinnstarFinvalFioriFiskerFjordstarFleetwoodFletcherFlexiDrillFlieglFlipperFolkbootFordForeSteelFormulaForss ParatorForteFotonFour WinnsFRANKIAFranklinFruehaufFruehauf FranceFSOFUNFurukawaGaleonGaliaGardenpr oGas GasGAZGeelyGehlGemballaGenericGenesisGenieGeoGeusensGianni FerrariGileraGINAFGinettaGiotti LineGiseboGladiatorGlasstreamGlastronGMCGMFGo-PedGobannaGoesGoldhoferGoNowGoodsenseGoogleGothaGrandGrand SoleilGrandezzaGravelyGreat WallGrecavGrimmeGrizzlyGrönewegenGroveGruauGrunwaldGS MeppelGumpertHakki PilkeHallberg-RassyHammHammarHanixHanomagHansaHanseHapertHarley-DavidsonHaulotteHCHeinemannHemasHendricksHenraHero TimeHFRHidromekHighfieldHightopHinoHinowaHISUNHitachiHLSHobbyHobieHomecarHondaHonorHonwaveHorschHovPodHuatianHuddigHudsonHüffermannHulcoHumacHumbaurHummerHumusHuntonHusabergHusqvarnaHydra SportHydremaHylanderHymerHyosungHysterHyundaiIBCIbizaIdealIFAIfor WilliamsIgassIhimerIkarusIncaIndianIndoxIneosInfinitiInjusaInnocentiInokimIntermotoInternationalInvaderIoniqIrbisIsekiIsuzuItalcarItaljetItineoIvecoIveco CacciamaliIZJaguarJanmilJansenJAPAJarcracJavelinJawaJCBJDMJeanneauJeepJensenJENZJerAZJetmotorJiajueJinlingJinlunJinyi MotorJLGJohn DeereJohnny PagJokoJomiJonwayJorpeJukoJumboJ UMZJungJungheinrichJunkkariJykiKKabeKaeserKafiKaiserKaislaKalmarKamazKarmaKarnicKässbohrerKasseKaupeKautecKavrovetsKawasakiKayoKazankaKazumaKeewayKel-bergKempfKentuckyKERNKewnerKiaKiiliKilaforsKimpleKingKinroadKiotiKIPKKKnapenKnausKobelcoKobzarenkoKoenigseggKögelKöhlerKomatsuKombatKomeKongskildeKontio MotorsKrakerKramerKRAZKreidlerKromhoutKroneKruppKSR-MOTOKTMKubergKubotaKuhnKupavaKvernelandKXDKymcoLadaLAGLagondaLagoonLaikaLamberetLamborghiniLambrettaLanciaLand RoverLandiniLangendorfLännenLantanaLarsenBLarsonLaserLatreLaverdaLazLBCLecitrailerLeisgerLeisureLelyLeLy SplendimoLEMLemaLemkenLeonartLEXMOTOLexusLiazLibertyLiebherrLiegerLifanLifestylecamperLiftstarLigierLincolnLindeLinderLinexaLingalaidLingbenLingyunLinhaiLintexLintrailersLMCLOCLogbearLogmanLogsetLohrLokomoLomacLoncinLongijaLorriesLotusLUAZLunarLynk & CoLYNXLZAMM & VMacGregorMachMAD CROCMAFAMagirus-DeutzMagyarMahindraMajakMajekMak SevenMalagaMalagutiMalancaMalibuMANManitouMarexMariahMarineMarinoMark TwainMarshallMaseratiMashMa ssey FergusonMaster ProMaster YachtsMastiffMatbroMatec-TrailerMATILSAMatkaajaMax TrailerMaximalMaxumMaybachMAZMazdaMCCMcCauleyMcCloskeyMcCormickMcHaleMcLarenMcLouisMegaMeiduoMeillerMenciMercedes-AMGMercedes-BenzMercuryMeridianMerimaxMerloMessersiMetacoMFMGMia ElectricMicrocarMilleniumMillerMINIMINISMMinskMitsubishiMitsubishi FusoMjölbyMobilvettaMoesleinMonarkMono-TransservissMontereyMontesaMopoMorganMorrisMoscaMoskvaMoskvichMösleinMoto GuzziMoto MoriniMotovertMoveMoxyMTZMuck-TruckMüller MitteltalMultioneMultitelMünsterlandMustangMüthingMV AgustaMV-MarinMYSILOMZNaranNärkoNautiqueNaviNeoplanNeptunNetam FruehaufNeumeierNeusonNeuvisaNew HollandNew MasterNewmotozNicolasNidelvNiewiadowNiftyNiftyLiftNilfiskNimbusNissanNIUNooteboomNopaNor SlepNorcarNordNord StarNordkappNordlineNorsterNorthSilverNovatrailNovotnyNSUNTMNugentNysaO&KObObermaierOckelboOdesÖggestorpOkt TrailerOldsmobileOMOmavalmistatudOniarOpelOptimistOrionOrlicanOrthausOSETOSSAOVAÖverumÖzgül TrailerPactonPaganiPakriPalfingerPannoni aParatorParkerPausPAZPegazusPentoraPerlaPeruginiPeruzzoPeugeotPezzaioliPGOPiacenzaPiaggioPionerPitproPitster ProPlymouthPolarPolarisPolestarPoliniPolkonPonssePontiacPorschePorta-BotePÖSSLPöttingerPower TowerPowerscreenPrestigePrime-TechPrincessPro-LineProfiproProgressPronarProtonPTS-MPUMPuritaliaQingqiQorosQuarkenQuicksilverR. S.A.RabeRacoonRAFRaiderRamRamblerRammaxRanaRAPIDORauchRealcraftRedbaronRedbay BoatsRegalRegencyReischReka TreilerREMURenaultRenault TheaultRendersRenkenRespoRetroReuReveilRewacoRheaRhinocerosRhonRiamarRicomacRidasRiejuRigaRiichRimacRimorRinkerRivalRivianRKPRM YachtsRobotRocksterRoclaRohrRolandeRolfoRollandRoller TeamRolls-RoyceRolmakoRomanaRometRostselmashRotaROTORotorWayRoverRoxonRoyal EnfieldRS 09Rubble MasterRydsRydwanSaabSachsSAFSagaSäiliörakenneSalonaSambronSampoSampo-RosenlewSamroSamsungSamuraiSandströmSankeySantanaSanySargoSarisSärkiSasankaSaturnSaurerSävsjöSawoSaxdorSbarroScandinavalScaniaScania BerkhofScarabSCGSchaeffSchanzlinSchierSchmitzSchulteSchwarzmüllerSchwerinerScionScorpaScoutSea DooSea FoxSea ProSea RaySeaHawkSealineSeamasterSeastarSEATSegwaySelvaSennebogenSetraShansuShelbyShercoShirenShuanghuanSilverSilverstoneSilvest TrailersSimpaSISISSisuSki DooSkifSkodaSkyjackSkymanSkywellSmartSmartlinerSMCSMRSMZSnorkelSolarisSoliferSolisSoloSommerSORSpeetechSpiritSpitzerSpriteSpykerSsangYongStarcraftSTASStaxxSTCSteigerStelsSTEMAStenoSterckemanSteyrStigaStillStingStingrayStompStrongaStudebakerSubaruSukidaSumitomoSun RollerSunbirdSunlightSunrunnerSunseekerSunwardSuomiSuper NinjaSuper SOCOSupremeSur-RonSuviSuzukiSuzumarSVFSwepacSwiftSWMSwordsmanSylandSYMT-16T-20T-25T-40TA-NOTabbertTadanoTahoeTaigaTakeuchiTalbotTalsonTangTao MotorTargaTataTatraTattooTazzariTCMTECTehoTekno-Trail erTEMATEMAREDTempoTemsaTerexTerhiTeslaTexasTGTGBThalerThomasThompsonThorThuleTiaraTiffanyTiki TreilerTimberjackTingerTirsanTischerTM RacingTMSTMZTomosTonino LamborghiniTopmenToyotaTR AXTrabantTrailermateTrailisTRAILIS-ZASLAWTrailmasterTrailorTrapperTristanTriumphTromoxTrophyTrouilletTRRSTRSTSRTuff trailersTumeTunaTuulaTVRTWINCATYMUAZUltramarUMSUpRightUralUraletsUtternVäderstadValiantValmetValtraVammasVan HoolVaneckVanroyceVatorVauxhallVAZVBOATSVelesVelimotorVenieriVenturaVenturiVepiVermeerVertigoVespaVezekoVibertiVictoryVictroyVikingVikoVimekVinFastVISVitacciVivaVizionVjatkaVlemmix TrailersVMVogel&NootVögeleVogelzangVolkswagenVolvoVolvo AabenraaVolzhankaVoshodVTZWabashWacker NeusonWalkerBayWartburgWärtsilaWeckmanWeconWeekendWeidemannWEINSBERGWelgerWellcraftWellmarWesterlyWestfaliaWhalyWibergWieltonWiesmannWigryWilkWilleWilliamsWillysWM MeyerWokaderWonjanX-motosX-YachtsXCMGXingtaiXOYadeaYaleYamahaYamarinYamasakiYanmarYCFYerliyurtYiyingYongShangYorkYuanYuchaiYue LoongYugoYutong ZagoZappo roZaslawZAZZeppelinZetorZIDZILZISZnenZodiacZongshenZoomZorziZuck

Продавец

allPrivateerSIA EBRSV Autohof SIATruckPartsLatvia SIA

Adv. search

Распродажа

Шины
Continental ContiVikingContact 5 (5-6 мм)
18 евро

Распродажа

Колеса + шины
Yokohama ICE GUARD G075 114Q
200 евро
Купить бортовой грузовик ГАЗ 53

, бортовой грузовик ГАЗ 53 б/у

AM General ASTRA

БМ

БМ 201

БЕДФОРД

ТК

ШЕВРОЛЕ СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2. 2

ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДФСК

В21

Деннис

Элита

Дунфэн ERF FAW FIAT

Дукато

Дукато 2.3 Дукато Макси

ФОДЭН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

Грузовая серия L Transit

Transit 2.0 Transit 350

ФОТОН ГАЗ

53 5204

GINAF GMC HANOMAG HIAB HINO HOWO

ЗЗ

ЗЗ3257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

Серия HD

HD72 HD78 HD120

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4300

ИСУЗУ

ФВР

ФВР34

ЯМР

ЯМР85

НПР

НПР75

НКР

НКР71 НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 Еврокарго МЛ

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260

Евротраккер

Евротраккер 340

Магирус

Магирус 190 Магирус 330

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 450 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Trakker

Trakker 260 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 450

Турбостар

ЯАК

ЕЛЧ КАМАЗ

4310 5320 65117

КЕНВОРТ

C-серия

C500

КИА

K-серия

К2700

КрАЗ

255 65053 65101 В

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

ЧЕЛОВЕК

Серия A

A11 A12 A23

Серия F Серия L

L2000

Серия NL TGA

TGA 18. 350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 26.310 TGA 26.360 TGA 26.390 ТГА 26.400 ТГА 26.410 ТГА 26.413 ТГА 26.430 ТГА 26.440 ТГА 26.460 ТГА 26.480 ТГА 28.430 ТГА 33.480 ТГА 35.360

ТГЭ

ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 13.240 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 26.290 ТГМ 26.340

TGS

TGS 18.320 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.540 TGS 33.400 TGS 33.430 TGS 35.400 TGS 35.440 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.510

TGX

TGX 18. 440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.580 TGX 90.10430
МАЗ

5340 6312

МАЗДА

E-серия

E2200

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 2040 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2655 Actros 2745 Actros 3236 Actros 3241 Actros 3341 Актрос 4146

Антос

Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 2545 Arocs 3251 Arocs 3263

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 823 Atego 1218 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1328 Atego 1524 Atego 1528 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828

Аксор

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2535 Axor 2536 Axor 2633

Econic

Econic 2629 Econic 2633

ЛК

ЛК 814

MB SK

SK 1417 SK 1729 SK 1929 SK 2024 SK 2429 SK 2435 SK 2448 SK 2527 SK 2538 SK 2631 SK 2638 SK 3234

Спринтер

Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 318 Спринтер 319 Спринтер 411 Спринтер 416 Спринтер 511 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519

Unimog

Unimog U1300 Unimog U1650 Unimog U4000

Варио

Варио 613 Варио 614 Варио 616 Варио 813 Варио 815 Варио 818

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Кантер

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 56. 15 Атлеон 80.14

Такси

Опель

Мовано

Мовано 2,3

RENAULT

B-110 G-серия

G230 G270

Kerax

Kerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 500

Магнум

Магнум 500 Магнум АЕ

Основной

Основной 385

Менеджер Mascott

Mascott 160

Мастер Максити

Максити 130

Midliner

Midliner 160 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 220 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 320 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум Lander

Серия T

T440 T460 T480

2000 ТРМ 10000

РОСС ЗАУРЕР SCANIA

Серия G

G360 G380 G400 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия P-серия

P94 P114 P124 P270 P280 P310 P320 P340 P380 P400 P410 P420

Серия R

R124 R143 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R480 R500 R560 R580 R620

Шакман Шэньси

SX

СИСУ

E-серия

E12

СК

СТЕЙР

17С

ТАТРА

815 Т-серия

Т815

ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100

Хино

УНИК ФОЛЬКСВАГЕН

Крафт

Крафт 35

ЛТ Транспортер

ВОЛЬВО

Серия A Серия B FE

FE 240 FE 280 FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 370 FMX 410 FMX 460 FMX 500

FS Серия G Серия L Серия N

N10

Серия S

ЗИЛ

130

Показать все

Сколько весит газон 53.

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовик, выпускавшийся в различных модификациях. Сегодня автомобиль не потерял своей популярности среди пользователей, благодаря своей ремонтопригодности, дешевизне комплектующих и внушительному сроку службы.

ГАЗ-53: история

Серийное производство ГАЗ-53 началось в 1961 году. В течение следующих тридцати с лишним лет автомобиль выпускался в различных модификациях, меняя индексы в названии. В 1993 году было завершено серийное производство ГАЗ-53 на модели ГАЗ-53-12. Автомобили выпускались на мощностях Горьковского завода. Техника относится к третьему поколению ГАЗ.

За годы серийного производства выпущено более четырех миллионов единиц техники. Эксперты признают ГАЗ-53 самым массовым автомобилем в СССР. Интересно отметить, что технические данные машин практически не менялись на протяжении всего периода производства. Основные изменения коснулись оформления кабины и устройства приборной доски. Последняя версия внешней облицовки впервые была выпущена в 1984. Первые ГАЗ-53 были похожи на классический ЗИЛ-130.

Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

Ремонтопригодный и достаточно надежный ГАЗ-53 с самосвальным механизмом продолжает работать в личных и коммерческих хозяйствах. Достаточно прочный кузов оборудован автоматическим подъемным устройством. Зависимая рессорная подвеска обеспечивает ездовую жесткость, которая смягчается передним мостом телескопическими амортизаторами. Используется автомобильный тормозной механизм барабанного типа. Нет гидроусилителя руля, что усложняет управление.

К недостаткам машины специалисты относят небольшой ресурс сцепления, что сказывается на плавности начала движения. Крепление карданного шарнира требует постоянного внимания, так как гайки в местах соединения с шарнирами постоянно откручиваются. Одной из основных проблем является текущий сальник коленвала. Электрооборудование машины ненадежно. ГАЗ-53 с загруженным кузовом плохо приспособлен для езды по ухабистым дорогам.

Двигатель и трансмиссия

За длительный период серийного производства ГАЗ-53 самосвал комплектовался различными моторами. Первым силовым агрегатом стал двигатель ГАЗ-11, 6-цилиндровый 82-сильный двигатель, дополненный четырехступенчатой ​​коробкой передач. Автомобиль, оснащенный такими агрегатами, разгонялся до 74 км/ч, имел максимальную грузоподъемность 3,5 тонны и потреблял от 22 до 25 литров топлива на 100 км.

На следующих модификациях ГАЗ-53 с индексом А устанавливались двигатели ЗМЗ-53. Шестицилиндровый двигатель выдавал 115 л.с. мощности и дополнялся четырехступенчатой ​​коробкой переключения передач. Максимальная скорость машины достигала 85 км/ч, грузоподъемность и расход топлива не изменились. В 1983 производство таких машин было завершено.

Последний ГАЗ-53-12 оснащался силовым агрегатом ЗМЗ-511. Восьмицилиндровый двигатель выдавал 120 л.с. сила. На максимальной скорости машина потребляла 25-30 литров топлива на 100 км. Грузоподъемность техники возросла до 4,5 тонн.

«Прожорливые» силовые агрегаты считаются одной из главных проблем в эксплуатации ГАЗ-53. Однако советское машиностроение решило эту проблему. На автомобиль может быть установлен дизельный двигатель Д-245. По приблизительным подсчетам агрегат окупается за 40 тысяч километров пробега.

Одним из самых массовых советских послевоенных грузовиков был ГАЗ-51, или, как его называли водители, «газон». Спущенный на воду в 1946 году, этот 2,5-тонный автомобиль стал базой для многочисленных специализированных машин — самосвалов, седельных тягачей, фургонов, автоцистерн, автокранов и автобусов. Однако время шло, и грузовик, завоевавший всенародную любовь, постепенно сдавал позиции – стране требовалось более мощное, грузоподъемное и быстрое транспортное средство.

В первую очередь новому грузовику требовался современный двигатель. Тот, которым оснащался «газон» — рядный, шестицилиндровый 70-сильный — ГАЗ-11 из 1940 выпуска уже не могли соответствовать требованиям, предъявляемым к 4-тонному грузовику в последующие десятилетия. Наиболее перспективным способом увеличения его мощности и повышения экономичности могло быть увеличение степени сжатия горючей смеси в цилиндрах двигателя, однако отсутствие в стране высокооктанового бензина не позволяло использовать этот метод.

Конструкторы ГАЗа, воспользовавшись открытием специалистов Института химической физики АН СССР, создали факельный двигатель ГАЗ-51 Ф. В цилиндры этого двигателя подавалась бедная смесь двигатель, который воспламенялся мощным факелом, возникающим при сгорании небольшого количества переобогащенной смеси в форкамере. Выброс раскаленных газов в камеру сгорания цилиндра приводил к созданию особой турбулентной структуры, в которой происходила лавинная активация горения. Этот процесс позволил сместить порог детонации бензина А-66 и повысить степень сжатия в цилиндрах с 6,2 до 6,8, соответственно увеличив мощность двигателя с 70 до 85 л.с. При этом значительно улучшилась динамика грузовика и его экономичность.

Двигатель ГАЗ-51 Ф выпускался с 1961 по 1966 год и был снят с производства в связи с архаичной довоенной концепцией рядного шестицилиндрового низкоклапанного двигателя ГАЗ-11.

На смену рядной «шестерке» специалисты завода приступили к проектированию V-образного восьмицилиндрового двигателя, аналогичного тому, что использовался в легковом автомобиле ГАЗ-13 «Чайка» 1959 года выпуска. Правда, для нового грузовика был создан двигатель с несколько меньшим рабочим объемом (4,254 л) и мощностью (115 л.с.) в соответствии с техническим заданием на разрабатываемый автомобиль. Интересно, что многие детали и узлы «восьмерки» были такими же, как и у двигателя Волги ГАЗ-21 – в частности, «мокрые» гильзы цилиндров и их головки, поршни, шатуны и многое другое. Кстати, в отечественном автомобилестроении это был первый случай установки двигателя такого типа на грузовик.

При создании силовой установки для нового грузовика широко использовались алюминиевые сплавы, из которых были изготовлены основные детали кузова — блок цилиндров, головки, крышка ГРМ, корпус масляного насоса, корпус привода распределителя, поршни, впускной патрубок и термостат трубы, что позволило значительно уменьшить массу мотора. Серийное производство двигателя осуществлял Заволжский моторный завод (ЗМЗ).

Процесс становления нового грузовика оказался на удивление затяжным. Поначалу завод выпускал автомобиль, отличавшийся от ГАЗ-51 разве что салоном. Далее малой серией выпустили модификацию с форкамерным двигателем ГАЗ-51 Ф. С 1964 по 1965 г. выпускался ГАЗ-53 грузоподъемностью 3 т, а уже с 1965 г. производство четырехтонной базовой модели ГАЗ-53 А.

Интересно отметить, что при этом время, с 1966 по 1978 год выпускалась длиннобазная модификация ГАЗ-52-ОЗ грузоподъемностью 2,5 тонны, а с 1975 по 1989 год — короткобазная модификация той же грузоподъемности с шестицилиндровым двигателем выпускался рядный 75-сильный двигатель. Став, по сути, аналогом ГАЗ-51, ГАЗ-52-04 предназначался для сельской местности, где эксплуатация автомобилей с \/-образной «восьмеркой» была затруднена.

Освоение нового автомобиля ГАЗ-53А в производстве также велось постепенно — с 1964 по 1965 год выпускался трехтонный вариант этого грузовика, а в 1965 году начался выпуск базового автомобиля — четырехтонного, длиннобазный, с восьмицилиндровым \/-образным двигателем.

1-восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-53;

2-передняя рессорная подвеска;

3-передний мост;

4-сцепной механизм;

5-КПП;

6-центровый трансмиссионный тормоз;

7-карданная передача;

8-вакуумный усилитель тормозов;

9- задняя рессорная подвеска;

10 — мост задний ведущий;

11-вагонная рама;

12-колесное рулевое управление.

В целом ГАЗ-5ЗА представлял собой вполне современный для того периода грузовик с усовершенствованной (по сравнению с ГАЗ-51) подвеской, гипоидной главной передачей, с уже упомянутым восьмицилиндровым двигателем и просторным и комфортным всем -металлическая кабина с панорамным лобовым стеклом. В отличие от предыдущих моделей, в кабине имелось устройство обогрева с вентилятором, обеспечивающим обдув лобового стекла, вакуумные стеклоочистители с приводом от специального насоса, а также поворотные дефлекторы и сдвижные форточки на дверях. Кроме того, автомобиль имел новую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах; его бесшумность и долговечность были достигнуты за счет использования косозубых шестерен постоянного зацепления на второй и третьей передачах.

Впервые в отечественном автопроме на заднем мосту грузовика применен кулачковый дифференциал, что повысило проходимость и устойчивость машины на плохих и скользких дорогах. Также была изменена подвеска грузовика усовершенствован новым способом крепления концов рессор с помощью резиновых накладок.

КОНСТРУКЦИЯ ГАЗ-53А

Автомобиль имел жесткую раму с семью поперечинами. В передней части рамы передний мост из кованой стали закреплялся на двух продольных полуэллиптических рессорах, на концах которых с помощью шкворней крепились поворотные кулаки с цапфами. На последних через конические роликоподшипники устанавливались ступицы колес. Помимо рессор, передняя подвеска также включала телескопические гидравлические амортизаторы.

Сзади рама опиралась на балку ведущего моста через пару продольных полуэллиптических рессор, соединенных с рамой через резиновые подушки. Кроме того, задняя подвеска имела дополнительные рессоры, рессоры, которые вместе с основными рессорами крепились стремянками к площадкам полуосевых рукавов.

В задней части рамы установлено буксировочное устройство с упругим резиновым элементом. Запасное колесо установлено на откидном кронштейне с левой стороны рамы.

Двигатель автомобиля ГАЗ-5ЗА рабочим объемом 4,25 литра с диаметром цилиндра 92 мм и ходом поршня 80 мм развивал мощность 115 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин (с ограничителем). Картер блока цилиндров с двумя рядами цилиндров, расположенными V-образно с углом развала 90 градусов, был отлит из алюминиевого сплава АЛ-4. Штампованный стальной поддон закреплялся на днище картера через пробковую уплотнительную прокладку.

В отверстия внутренних перегородок секций блока были установлены легкосъемные чугунные «мокрые» гильзы цилиндров. В их верхнюю часть запрессовывались вставки из антикоррозионного чугуна. Между наружными стенками блока и стенками вставных втулок располагалась водяная рубашка для охлаждения двигателя.

На верхней плоскости обеих секций блока через асбестовые, графитированные, стальные каркасные прокладки установлены головки из алюминиевого сплава АЛ-4, закрепленные гайками на шпильках. В головках размещались полуповоротные камеры сгорания, клапанный механизм, а также впускной и выпускной каналы. Свечи были сбоку, в отверстиях головок.

Облегченные поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава; коническая юбка поршня, луженая, овального профиля с глухими прорезями. Каждый из поршней был снабжен двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом.

Шатуны с двутавром откованы из стали 45Г2; в верхней головке каждой запрессовывались бронзовые втулки, а нижняя головка со сталеалюминиевыми вставками оснащалась съемной крышкой.

Пятиопорный коленчатый вал был отлит из специального чугуна и снабжен противовесами. Коренные и шатунные шейки полые. В щеках и шейках вала просверлены смазочные каналы.

Автомобиль комплектовался сухим однодисковым сцеплением с периферийно расположенными пружинами и с механическим приводом от шарнирно закрепленной в полу педали. Последний закреплялся на катке, закрепленном на кронштейне, который, в свою очередь, приваривался к раме. Рычаг, соединенный с роликом, стыковался с рычагом вилки расцепления при помощи регулируемой тяги.

Автомобиль ГАЗ-5ЗА (и ГАЗ-5ЗФ) комплектовался трехходовой четырехступенчатой ​​коробкой передач с постоянным включением второй и третьей передач. Включение третьей и четвертой передач осуществлялось синхронизатором, а второй — зубчатой ​​муфтой.

Задний ведущий мост грузовика состоял из главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в литом картере из ковкого чугуна. главная передача — с гипоидным зацеплением, обеспечивающим улучшенную плавность хода, повышенную прочность зубьев и их высокую износостойкость. Дифференциал с коническими шестернями.

Ведущие полуоси полностью разгружены. Фланцы наружных концов полуосей со ступицами колес соединялись шпильками с гайками.

1 -контрольная лампа дальнего света фар;

2 амперметра;

3-спидометр;

4-датчик температуры охлаждающей жидкости;

5-контактный переключатель стеклоочистителя;

6-переключатель вентилятора отопителя;

8-ручка люка внутреннего отопителя;

9-ручка люка воздухозаборника;

10-кнопочное ручное управление дроссельной заслонкой карбюратора;

11 — включение зажигания и стартера;

12-кнопочный автоматический предохранитель;

13-лампа указателя поворота;

14-сигнальная лампа указателя давления масла;

15-сигнальная лампа дальнего света фар;

16-сигнальная лампа индикатора зарядки аккумулятора;

17-сигнальная лампа указателя перегрева двигателя;

18-световой выключатель плафона;

19-кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора;

20-оборотный переключатель индикатора;

21 — кнопка звукового сигнала;

22-руль;

23-рукоятка управления заслонкой радиатора;

24-ручка управления замком капота;

25-педальный насос стеклоомывателя;

26-футовый выключатель света;

27-педаль сцепления;

28-педаль тормоза;

29-рычаг переключения передач;

30-педальный «газ»;

31 -рычаг стояночного тормоза.

Рулевой механизм выполнен в виде пары «глобоидный червяк — трехгребневый каток». Последний крутился на двух игольчатых подшипниках, а рулевой вал в колонке на шаровых опорах. Картер рулевого механизма крепился болтами и гайками к левой балке рамы. Поперечная тяга соединялась с полусферическими пальцами рулевых рычагов обоих опорных кулаков с помощью навинченных на нее наконечников с сухарями, подпятников и установленных в них пружин. Для смазки шарнирных соединений предусматривались имеющиеся в них пресс-масленки. Максимальный угол поворота руля ограничивался регулировочными болтами, ввернутыми в рычаги поворотных кулаков.

Контроль расхода топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км ……………… 24

Двигатель ……………………………………………………… ………………………………..3м3-53

Рабочий объем, л ………………………………………………………………………… …… ..4,25

Степень сжатия …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 6,7

Максимальная мощность , л.с …………………………………………………………………….115

Емкость топливного бака, л ……………………………………… ………………………………..90

Следует отметить, что автомобили ГАЗ-5ЗА, ГАЗ-52003 и ГАЗ-52-04 стали основой десятков самых различных модификаций- на На базе этих автомобилей на Курганском автобусном заводе собирались 28-местные автобусы КАвЗ-685, на Саранском автозаводе — самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, на Горьковском заводе специализированных автомобилей — фургон ГЗСА-89.1, на Черкесском заводе холодильного машиностроения — вагон-рефрижератор 1АЧ, на Арзамасском заводе коммунального машиностроения, Грабовском заводе специализированных автомобилей и Волгоградском заводе нефтяного машиностроения, а также на многих других предприятиях — автоцистерны различного назначения . Кроме того, на базе «газиков» выпускались седельные тягачи, автокраны и мусоровозы.

В 1984 году автомобиль прошел глубокую модернизацию и получил новое обозначение — ГАЗ-53-12. Автомобиль отличался повышенной грузоподъемностью до 4,5 тонн, улучшенной топливной экономичностью и увеличенной до 120 л. с. мощности двигателя, а также несколько иная обшивка передней части кабины. Кроме того, были усилены рама, балка заднего моста, задняя подвеска и основание платформы, что увеличило пробег автомобиля до капитального ремонта до 250 000 км.

Грузовики нового поколения ГАЗ-3307 были запущены в производство в 1995 году. Отрадно, что заводские конструкторы при разработке облика этого грузовика вспомнили о «газоне» — самом популярном автомобиле 1950-х годов и привнесли его особенности в свою новую машину… Рассказ об этой машине — в одном из будущих выпусков сайта «Моделист-конструктор.ру».

В ideo:

Вы заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter
, чтобы сообщить нам.

ГАЗ-53 и его модификации стали самыми распространенными вариантами грузовиков в СССР, за период более 30 лет с конвейера сошло более 4 миллионов экземпляров грузовиков под этим названием.

Автомобиль ГАЗ-53 — среднетоннажный грузовой автомобиль советского периода, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1961 по 1992 год. Все отрасли Народное хозяйство Страны Советов осуществляли перевозки на «труженике» — ГАЗ-53.

Идея решения конструкции цельнометаллической кабины, рассчитанной на трех пассажиров, включая водителя, роднит ГАЗ-53 с ЗИЛ-130: длинный капот, выступающие крылья, небольшая площадь салона.

С начала производства до 1975 года фары располагались сверху, подфарники под ними. Изменения в дизайне передней части кузова с «улыбкой» облицовки радиатора и фар внизу характеризуют ГАЗ-53 1975-1985 годов выпуска.

С 1985 года и до снятия грузовика с производства в 1992 году экстерьер ГАЗ-53 отличался более крупной обшивкой с новыми габаритными огнями.

Внутри салон был по-спартански прост и архаичен: общий диван для водителя и пассажиров со спинкой, за которой располагался небольшой «тайник» для вещей; металл в отделке, и только на потолке было железо, обшитое панелями. В те годы об удобстве и комфорте водителя речи не шло.

На шасси ГАЗ-53 с колесной формулой 4х2 выпускалась широкая гамма моделей для различных перевозок. Основные представленные для советских организаций: бортовой ГАЗ-53, шасси ГАЗ 53-02 для самосвала (САЗ-3503), седельный тягач, удлиненное шасси ГАЗ 53-40 для автобуса КАвЗ-685, лестница АЛ-18 (52 -02) -Л2, МПР-9924 (передвижная ремонтная мастерская), продовольственный (фургон), бензовоз, молоковоз.

Для нужд Советской Армии ГАЗ-53А-016 выпускался с топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем, дополнительным оборудованием.

В 1984-1992 годах выпускались ГАЗ-53-19 с двигателем, работающим на сжиженном газе (метане) и ГАЗ-53-27 с двигателем, способным работать на сжатом газе. природный газ (пропан).

Экспортные версии ГАЗ-53-50 (тропический вариант) и ГАЗ-53-70 поставлялись во Вьетнам, Кубу, Лаос, Монголию, Северную Корею, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Чехословакию, Финляндию, Югославию. В 1967-1991 годах производство ГАЗ-53 из машинокомплектов осуществлялось на предприятии «Мадара» в городе Шумен (Болгария).

Если говорить из технических характеристик, то ГАЗ-53 (бортовой) имеет следующие размеры: длина — 6395 мм, ширина — 2280 мм, высота — 2190 мм, база — 3700 мм, дорожный просвет — 245-265 мм. Снаряженная масса грузовика 3200 кг.

Автомобиль ГАЗ-53 комплектовался шинами 8,25 R 20, бензобаком на 90 литров. Передняя и задняя подвеска зависимая рессорная, передняя с телескопическими амортизаторами. ГАЗ-53 и его модификации оснащены барабанными тормозами на обеих осях. Отсутствие гидроусилителя руля делает процесс «руления» физически сложным.

В процессе производства на ГАЗ-53 устанавливалось несколько двигателей, от их мощности зависела грузоподъемность «трудяги». Основные технические характеристики различных модификаций:

• ГАЗ-53Ф (1961-1967 г.в.) с форсированным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (82 л.с.) и 4-ступенчатой ​​коробкой передач позволяли перевозить до 3,5 т груза при максимальная скорость 75 км/ч, расход топлива 22 -25 литров;
• ГАЗ-53 и ГАЗ-53А (1964-1983 г.в.) оснащались восьмицилиндровым ЗМЗ — 53 (115 л.с.) с 4 коробками передач, грузоподъемностью 4000 кг. Средний расход топлива 25 – 28 литров, максимальная скорость до 85 км/ч;
• ГАЗ-53-12 (1983-1992 г. в.) оснащался восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-511 (120 л.с.) с 4 коробками передач. Грузоподъемность возросла до 4500 кг, средний расход бензина А-76 составил 25-30 литров, максимальная скорость увеличилась до 90 км/ч;
• ГАЗ-53-19 (1984-1992 г.в.) двигатель ЗМЗ-511 при работе на метане выдавал 105 «лошадей» и обеспечивал максимальную скорость до 80 км/ч;
• ГАЗ-53-27 (1984-1992 гг.) при работе на пропане двигатель ЗМЗ-511 выдавал мощность 100 л.с. мощность при той же максимальной скорости.

За долгие годы эксплуатации автомобиль ГАЗ-53 зарекомендовал себя как технически простой, ремонтопригодный, надежный грузовой автомобиль. Машину можно отремонтировать в полевых условиях, дешевых запчастей на рынке предостаточно. При правильном уходе за двигателем (своевременная замена масла и фильтров) срок службы до капитального ремонта составляет 400 000 километров пробега.

К проблемным узлам ГАЗ-53 относятся сцепление (малый ресурс, так как трудно трогаться без рывков), двухсоставной кардан (в месте соединения шарниров Гука откручиваются гайки), пружины при полной нагрузке не выдерживают езды по дорогам с плохим покрытием, проблемы с электрооборудованием (распределитель зажигания), постоянно подтекает задний сальник коленвала. Не радует и большой расход топлива, так как двигатель карбюраторный.

А вот проблема с расходом топлива решается просто — устанавливают дизельный агрегат ММЗ Д-245. С учетом стоимости нового двигателя эксплуатационные расходы при переходе на дизельное топливо быстро окупают вложения в автомобиль (эти затраты для ГАЗ-53 «дизель» окупаются примерно через 40 000 км).

Несмотря на все «проблемы» и многолетнее прекращение производства, ГАЗ-53 до сих пор «остается в строю». На вторичном рынке в 2017 году российские «знатоки» советского автопрома могут приобрести его по цене от 50 000 рублей (это цена автомобиля ГАЗ-53 в состоянии «на ходу»). А вот для «ухоженных» экземпляров ГАЗ-53 выпуска 1990-1992 года просят цену до 200 000 руб. Причем самыми дорогими на вторичном рынке являются ГАЗ-53 с цистернами (бензовоз, молоковоз, канализатор) — их цена доходит до 300 000 рублей.

Советский Союз выпустил много славных грузовиков. Но среди всех них выделяется ГАЗ-53. Серийное производство 53-го ГАЗ началось в 1961 году и закончилось в 1993 году. За все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Но ГАЗ долго не оснащал грузовик моторами собственного производства, и в основном «пятьдесят третий» использовал линейку V-образных двигателей внутреннего сгорания производства ЗМЗ.

С осени 1961 года по январь 1967 года горьковчане выпускали с индексом «Ф» ГАЗ 53Ф, оснащавшийся шестицилиндровым двигателем ГАЗ 51. Хотя двигатель был несколько улучшен в то время, он имел существенные недостатки.

Двигатель внутреннего сгорания к тому времени уже устарел. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и малую мощность, мотор был неудобен в обслуживании и ремонте. Даже регулировка клапанов была сложной задачей и занимала много времени. Чугунная конструкция имела значительный вес, мотор имел сравнительно небольшой ресурс пробега. Все шло к тому, чтобы заменить устаревший дизайн на что-то более приемлемое.

Пример двигателя ГАЗ 53

В апреле 1958 года в городе Заволжье Горьковской области новый моторный завод приступил к выпуску двигателей и запчастей к ним. ЗМЗ был дочерним предприятием ГАЗа и производил моторы для этого предприятия. Параллельно выпускались ДВС для Ульяновского и Московского автомобильных заводов.

В конце 1958 года незаволжское предприятие освоило литье алюминиевых сплавов, и завод начал осваивать выпуск новых деталей из легкого металла.

В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

Сначала ЗМЗ разработал V-образный 8-цилиндровый двигатель для (ЗМЗ 13). Двигатель имел мощность 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (АИ-93 или АИ-95). Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 41 (140 л.с.) был разработан практически сразу. ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливали на «Волги» спецслужбы.

Похоже на V-образный 8-цилиндровый ДВС

Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

Для ГАЗ-53 двигатели поставил завод ЗМЗ. Этот ГАЗ комплектовался двигателем под маркой ЗМЗ 53. Это был 8-цилиндровый двигатель, расположение цилиндров которого было V-образным. Двигатель мог развивать мощность до 120 л.с., при этом его объем составлял 4254 куб.см. Также стоит упомянуть, что это был карбюратор, а рекомендуемая марка бензина – А-76.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым оснащался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания уже не устанавливались, а позже на «пятьдесят третьи» пошли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, двигатель получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из того же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания:

• Двигатель весил меньше;
• Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
• Сбой реже;
• Было удобнее ремонтировать и обслуживать.

Характеристики ЗМЗ 53А

С 1966 года двигатель ЗМЗ 53 серийно устанавливался на автомобили ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12. Он имел верхнеклапанное расположение, на модели использовался карбюратор К 126Б. Позже был установлен другой карбюратор (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, 53-й двигатель имеет меньший объем цилиндра и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих двигателей внутреннего сгорания детали взаимозаменяемы, но это совершенно не так. У двигателей даже блоки цилиндров разные, не говоря уже о поршневой группе, коленчатом валу и ГБЦ. В блоках отличие в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому заменить один блок на другой будет крайне проблематично.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из вышеизложенного становится понятно, что детали мотора не взаимозаменяемы. Можно только переставить весь силовой агрегат.

Модификации двигателя ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-либо доработки, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, двигатель ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6, а его мощность была увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод по-прежнему выпускает двигатели для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС этого типа применялись и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя грузового автомобиля ГАЗ 53

Модификации V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателей ЗМЗ:

• ЗМЗ 66 06, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 120 л.с., степень сжатия 7,6 ;
• ЗМЗ 511, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 125 л.с., степень сжатия 7,6;
• ЗМЗ-523, ход поршня/диаметр 92х88 мм, объем 4,68 л, мощность 130 л.с., степень сжатия 7,6.

Читайте также

Схема электрическая ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией двигателя ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233. 10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Как и у любого другого двигателя, у ЗМЗ 53 есть свои слабые места. От модификации мало что зависит, все ДВС имеют схожие черты.

Отличительные недостатки:

Тем не менее, двигатели этой серии достаточно долговечны. Учитывая то, как иногда в них заливают моторное масло, можно только удивляться допуску двигателя внутреннего сгорания. Не каждый двигатель иностранного производства выдержит такое издевательство.

Часто от водителей «газонов» слышишь — «Все, двигатель заглох». А значит, это может «заканчиваться» чуть ли не годами. Без напора, с дымящимся поршнем и большим расходом масла «газон» едет долго. Очень часто, а иногда и подолгу на «газонных» моторах что-то стучит, а что именно — не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

Правильный уход за двигателем

Двигатель сам по себе хороший, нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит двигатель внутреннего сгорания на автомобиль ГАЗ 53

Этого можно добиться, используя рекомендованную марку бензина, масла и всего в двигателе. смазочные материалы. На поршнях и стенках цилиндров образуется нагар. Образовавшийся нагар необходимо периодически счищать.

При проведении ТО головка блока цилиндров должна быть затянута.

Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, а головку блока подтягивать через каждое ТО-2.

Не забывайте про температурный режим.

Замените двигатель, как только это необходимо, чтобы двигатель работал дольше. поршневые кольца . О том, что поршневые кольца пора заменить, вам подскажет машина сама. При этом через каждые 100 км. расход масла уменьшится примерно на 400 грамм. Если давление масла в системе упало, то дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также подлежат немедленной замене.

Двигатель в разрезе ГАЗ 53

Если вы решили заменить вкладыши, не поленитесь и прочистите полость шатунных шеек коленвала. Время от времени проверяйте фазы газораспределения и регулируйте тепловые зазоры клапанов.

Одним из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву можно считать ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Верой и правдой он служил народу многие десятилетия. До сих пор многие из разрозненных уголков Советского Союза пользуются этим «неубиваемым» силовым агрегатом, а завод ГАЗ до сих пор выпускает к нему запчасти.

Исторический акцент

История двигателя внутреннего сгорания ГАЗ 53 началась еще в 1959 году, когда по заказу Коммунистической партии приступили к разработке двигателя, который должен был заменить устаревший ГАЗ 51. Итак, для первого время автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом № 511 еще в 1961 году, и так продолжалось до 1993 года.

За время производства автомобиля было сделано довольно много модификаций и экспериментальных моделей. Итак, моторы устанавливались — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также были разработаны модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод выпускал гибрид — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый двигатель, который должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го был ГАЗ 3307, который уже был оснащен с силовыми агрегатами от ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году производственная линия ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался только один цех по изготовлению запчастей к двигателю.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильным, так как обладал большим количеством лошадиных сил. Более подробно стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Все двигатели ГАЗ 53 с завода комплектовались 4-ступенчатой ​​коробкой передач. И только в 1987 году для двигателя ЗМЗ-511 была разработана 5-ступенчатая коробка передач, которая улучшила тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский, хоть раз подвергался тюнингу. Итак, 53-й третий после волговского (ГАЗ 24) и уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в ревизии, так как имеет простую конструкцию и легко вводится в новшества. Но, тем не менее, большую популярность он приобрел благодаря внедрению двигателя на другие автомобили. Столько раз можно встретить УАЗ с двигателем ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированные ГАЗ 24 или 3102, без проблем могут установить ЗМЗ 511. Часто можно увидеть прет Волгу с двигателем ГАЗ 53. карданный вал и другие.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 следует подходить со всей серьезностью и полностью просчитывать все нюансы, так как внутренний потенциал достаточно велик, но не у всех хватает ума для его выполнения.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля с двигателем ГАЗ 53 достаточно просто и не хлопотно, особенно при его установке на ГАЗ 24. Двигатель, конечно, расходует около 10 литров масла, но при этом его ресурс около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании. ..

Итак, стоит описать основные этапы обслуживания. силовой агрегат:

1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладки клапанной крышки, прокладки ГБЦ и поддона.

Разница пробега между ТО 12500 км. При правильном и регулярном обслуживании двигатель способен достигать порядка 300 000 – 350 000 км пробега. После капитального ремонта техническое обслуживание карт и техническое обслуживание необходимо проводить чаще.

Ремонт и техническое обслуживание

Ремонт ЗМЗ-511 производится по расходным разбивкам. Поскольку силовой агрегат достаточно надежен, его по праву можно считать эталоном выносливости. Но даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и нуждаются в ремонте.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это сразу приводит к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит как новый двигатель. Именно поэтому многие автомобилисты практикуют ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

1. Мойка мотора.
2. Разборка. На этом этапе мотор полностью разбирается на запчасти, чтобы определить, какие детали повреждены, насколько сильно поврежден блок и коленчатый вал, состояние головок блока, поршневой группы и головок блока. Также диагностике подвергаются мелкие детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
3. Процесс диагностики. Здесь задействованы всего три основные детали – блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (для ремонтопригодности) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
4. Процесс измерения и определения размеров. Расточка коленчатого вала. Итак, для этой детали есть таблица размеров:

Теперь все блоки цилиндров старого образца гильзовые, где двигатель можно также расточить под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

1. Переборка ГБЦ. В эту процедуру входят такие операции: роликорез и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
3. Последний этап — покраска и обкатка, где уже залито масло и отрегулирован клапанный механизм.

Выход

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных уголках бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автолюбителям благодаря простоте эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.