ГАЗ-52 и другие. Идея на миллион

ГАЗ-52 сегодня не принято относить к категории «ретро»: ну какой русский не видел «Газон»? И мало кто задумывается о том, что вот уже более 20 лет эти машины Горьковский автозавод не выпускает.

А знакомы они всем потому, что конструкция оказалась исключительно крепкой, так что многие «Газики» всё ещё на ходу. А ещё потому, что автомобилей этой модели – со всеми модификациями – было выпущено огромное количество – 1006330 единиц!

Колесили они по всему Союзу, отправлялись и за рубеж. Работяге «полста второму» не довелось засветиться в кино в «главной роли», но зато в «массовке» он снимался на ура. Посмотрите внимательно фильмы 70-90-х: если в кадре есть дорога, то на ней скорее всего найдётся и ГАЗ-52.

Наш сегодняшний герой – представитель большой семьи, можно сказать, древнего «газовского» рода. В истории «славных дел» автозавода он осуществляет связь поколений. Его непосредственный предшественник – ГАЗ-51 (об этой машине мы писали в №5 за 2017 год).

Этот грузовик начал производиться в 1940-х, а корнями уходил ещё в довоенное время, когда на свет появились двигатели ГАЗ-11. Это, безусловно, была успешная модель, однако к 1960-м её конструкция уже считалась устаревшей.

Поэтому конструкторы ГАЗа взялись за разработку следующей линейки грузовиков – с более просторной кабиной, большей грузоподъёмностью, да и вообще более современных. Итогом работы должен был стать автомобиль ГАЗ-53 с V-образным 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем.

Однако работы по разработке перспективного силового агрегата немного запаздывали, и уже в 1961 году была запущена «временная» версия с индексом 53Ф – внешне это была уже совсем новая машина, но всё ещё имевшая агрегаты от 51-го «Газона».

Впрочем, двигатель на ней был форсирован до 82 л. с. Выпуск «чистого» ГАЗ-53 с новым мотором стартовал летом 1964 года. Вот только жалко было расставаться с 6-цилиндровым двигателем, созданным на базе ГАЗ-11 – очень уж хорошо зарекомендовал себя агрегат.

Так завод начал выпускать своеобразный компромисс – модель ГАЗ-52. Получился этакий гибрид: двигатель и коробка передач от ГАЗ-51, а кабина и часть узлов –от 53-го.

Случилась очень русская история: переходная и основная модель выпускались параллельно и производство их завершилось практически в одно время – в 1993 году. А до 1975-го производился ещё и модернизированный «пятьдесят первый» – ГАЗ-51А.

Для народного хозяйства

Модификаций у ГАЗ-52 – тьма: один только перечень займёт пару страниц. Всё это многообразие можно условно разделить на две большие группы: длиннобазные и короткобазные модели.

Первые имели базу в 3,7 м и, соответственно, такую же раму, как у ГАЗ-53. А «коротыши» характеризовались базой длиной 3,4 м – как у ГАЗ-51. Поскольку кроме грузовиков стране требовали краны, лестницы, «будки», их установкой в СССР занимались разнообразные мастерские и ремзаводы.

Тягачи, самосвалы и бортовые грузовики выпускались на короткобазных шасси, а бортовые грузовики, цистерны и множество других модификаций – на длиннобазных. В коллекции музея – пожалуй, самая популярная версия – бортовой грузовик ГАЗ-52-04, «коротыш».

Двое из ларца

В результате по советским дорогам бегали два грузовика, внешне почти неотличимые друг от друга – ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Кабины у них абсолютно одинаковые, и если не присматриваться, то машины очень легко перепутать. Что и происходило: даже в специализированных изданиях фотографии часто подписаны неверно.

«Существует расхожее заблуждение, что модель машины можно определить по форме кабины. В реальности же дело обстоит так. Существовало три вида облицовок – все они характерны для обеих моделей.

ГАЗ-52 и ГАЗ-53 выпускались параллельно, так что все рестайлинги на них происходили одновременно. Самая ранняя облицовка продержалась недолго, таких машин было мало и сегодня их почти не осталось.

А вот вторая была самой массовой – использовалась до 1984 года. У нас в коллекции, например, есть КАвЗ-685 1978 года именно с такой облицовкой – Курганский завод делал автобусы на «газовском» шасси.

А потом произошёл последний рестайлинг, облицовка упростилась, уменьшилось количество выштамповок, машина стала менее выразительной.

На грузовике из нашей коллекции как раз самая поздняя облицовка. Год выпуска грузовика 1984-й, так что он у нас «первый из последних», — рассказывает администратор клуба «Авто-ретро» Илья Лопин.

Вот и получается, что чтобы найти массово выпускавшийся грузовик в «газовской» толпе придётся ещё присмотреться. Самый верный способ – зайти сбоку и взглянуть на колёса автомобиля.

ГАЗ-52 достались «наследные» диски 51-го с 6 вентиляционными окнами и узкая резина. У ГАЗ-53 колёса соответствуют его повышенной грузоподъёмности – а она почти в два раза больше: 4,5 т. Для этого конструкцию пришлось упрочнить – колёса в том числе.

В результате вентиляционных окна здесь три, а резина шире. Правда, «колхоз» — наше всё, так что на сохранившихся машинах колёса порой стоят какие попало.

Хоть одно скорее всего будет неродное. Косвенным признаком также является окраска кабины: у ГАЗ-52 вся кабина и оперение красились одним цветом, а у ГАЗ-53, как правило, облицовка была белой.

А ещё в середине 1980-х на ГАЗ-53 стали устанавливать двухцветные бело-оранжевые подфарники, 52-я же модель до конца производства имела подфарники, закрытые бесцветным стеклом.

«Есть ещё такая забавная история. ГАЗ-53 был удостоен государственного знака качества, у 52-го его не было. А поскольку кабины унифицированы, на всех сверлили отверстия, в который этот знак – он был пластиковый – и вставляли. А на 52-м, получается, только три отверстия и было.

Водители их прозвали «дырка под орден». Правда, на поздних машинах, в том числе и на нашей, её уже нет – видимо, решили, что глупо хвастаться заслугами столетней давности. А вот на выше упомянутом КАвЗе у нас такой знак стоит», — объясняет Илья Лопин.

Переходная модель

Всякая двусмысленность исчезнет, если заглянуть под капот: двигатели у грузовиков совершенно разные. У 52-го это, как уже упоминалось, рядная «шестёрка».

«Газовские» конструкторы вели кропотливую работу по его разработке, воспользовались американским опытом и применили собственные усовершенствования. В итоге получился надёжный мотор, чрезвычайно популярный в советском автопроме.

Двигатель был компактным и неприхотливым в ремонте. Рабочий объём цилиндров 3,5 л, при которых он выдаёт 75 «лошадей». Блок отливали из чугуна, а головка изготавливалась из алюминия. 76-го бензина машина «кушала» 20 л на 100 км – для грузовика тех лет очень неплохой показатель.

Коробка передач, а также ряд других агрегатов 52-му тоже достались от предшественника. В итоге машина получилось такой же неприхотливой и «неубиваемой».

Мотор этот, кстати, характеризуется лёгким запуском. Двигатель заметно шумит из-за особенностей выпускной системы, но вот вибрации в кабине почти нет.

Коробка в машине четырёхступенчатая, и трогаться можно запросто со второй. Руль тяжеловат, особенно при вращении на месте – на ходу его крутить проще.

Но всё-таки это была более совершенная, более комфортабельная модель. Например, между лонжеронами рамы крепился вакуумный усилитель тормозов.

Кабина у машины обновлённая, цельнометаллическая, с интегрированными крыльями и панорамным стеклом модной для 1960-х формы.

В кабине у грузовика – трёхместный диван. Спинка откидывается, за неё можно положить… всё, что хочешь, можно положить. Под водительским местом бензобак, а под пассажирским – аккумуляторный отсек.

Есть печка, приборов – полная комбинация. Панель выглядит аскетично, справа вообще только бардачок да проштамповка для часов – они почему-то никогда не устанавливались.

А, впрочем, это классический её вид для спецтехники того периода. Комфорта в ГАЗ-52 немногим меньше, чем в массовых легковушках 1970-х.

Понятно, что грузовики того периода стоит оценивать не по дизайну и уровню комфорта, а по работоспособности. В нашей стране и сегодня с дорогами не очень, в 1960-70-х это были по большей части направления.

Так вот, тяговитые «Газоны» должны были работать и в городе, и в селе. За универсальность их и любили: машина одинаково хорошо чувствовала себя и на асфальте, и на раскисшей колее. Между прочим, грузовик только выглядит неповоротливым.

Презентуя нам музейный экземпляр, участник клуба «Авто-ретро» демонстрировал исключительную маневренность машины, сдвигая её в нужную сторону на считанные сантиметры. А все агрегаты в автомобиле, между прочим, родные.

Номинальная грузоподъёмность у ГАЗ-52 – 2,5 т, но в реальность «Газону» приходилось тянуть и больше. Конечно, грузоподъёмность – величина условная, и в конструкцию всегда закладывался запас прочности.

У «Газика» он существенен – только так экземпляры могли дожить до наших дней. Музейный грузовик, до того, как стать экспонатом, работал в одном из колхозов Красноярского края.

Далеко не тепличные условия: это ведь бортовой универсальный грузовик, в нём возили и сено, и удобрения, и урожай. Да и самих колхозников тоже возили – в кузове.

Такая опция, между прочим, предусмотрена конструкцией: ставятся лавки, наращиваются борта – для этого есть специальные скобы. И поехали! При этом, когда машина попала в руки к реставраторам, она была на ходу.

Капсула времени

Восстановительные работы, таким образом, были не хлопотными. Двигатель в ремонте не нуждался – он исправен, сохранился в очень хорошем состоянии.

А впрочем, опыт работы с таким мотором у реставраторов имеется: на их счету уже и ГАЗ-51, и автовышка, и автобус «Уралец» с аналогичными агрегатами.

Поскольку конструкция пользовалась популярностью, найти необходимые детали ещё реально. Что же касается остальных работ, то на момент написания материала они как раз завершались.

«Пожалуй, это не столько реставрация, сколько «капитально-восстановительный ремонт» — использовался в автохозяйствах такой термин. Перед нами не стояла задача раскрутить грузовик до болта, а потом собрать блестящий экземпляр.

К нам в руки уже попал нормальный ходовой грузовик. Но машина долго стола на улице, поэтому кабина подверглась коррозии, а кузов полностью сгнил – он ведь деревянный. Это мы и исправляли.

Почистили, проварили, покрасили кабину, а также раму. Кузов сделали новый. Кстати, использовали для этого чертежи к кузову ГАЗ-51 – они для нашей модификации идентичны.

На грузовике стоял уже неродной кузов – в автохозйстве уже его меняли, а мы собрали оригинальный. «Скобянка», конечно, вся заводская.

Замки, шарниры и прочие детали кованые, так что им от времени ничего не сделалось. Задние фонари в оригинале интересно сделаны: они врезаются в задний брус кузова в полукруглые гнёзда. Мы их установили, как положено. Это придаёт машине особый «шарм», — рассказывает руководитель клуба «Авто-ретро» Александр Кнапнугель.

Коллекционеры объясняют: в настоящий момент главное – это привести машину в пристойный внешний вид, чтобы сохранить – создать этакую «капсулу времени». Ведь если с техникой ничего не делать, да при этом хранить в ненадлежащих условиях, она попросту утрачивается.

А вот когда коллекция музея наполнится, когда массовых работ производиться не будет, а машины удастся составить в тёплый бокс (реставраторы уверены, что когда-нибудь такое время наступит), дойдут руки и до уже сделанных машин.

Впрочем, и сегодня автомобиль выглядит очень презентабельно. Участники клуба проделанной работой довольны: на выставки обновлённую технику «гонять» пока не собираются («В деревнях таких машин ещё много, да причем на ходу – не удивишь никого «Газиком»!»), но всем желающим показать его не стыдно. Хоть и не забытая, а всё же страница отечественной автоистории.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тинькофф Журнал: журнал про ваши деньги

Обсуждаемое

Как живет продавец-консультант в Москве с зарплатой 50 000 ₽

Как живет продавец-консультант в Москве с зарплатой 50 000 ₽

Как живет начальник конструкторского подразделения в Москве с доходом 155 000 ₽

Как живет начальник конструкторского подразделения в Москве с доходом 155 000 ₽

Как живет студентка в Москве с доходом 22 000 ₽

Как живет студентка в Москве с доходом 22 000 ₽

Как живет аккаунт-менеджер в Москве с зарплатой 130 000 ₽

Как живет аккаунт-менеджер в Москве с зарплатой 130 000 ₽

Учебник

Как победить выгораниеКак зарабатывать на кредиткеКак быть взрослымКак начать инвестироватьСмотреть все

Актуальное

Дискуссии06. 01

В чем, по вашему мнению, заключается смысл жизни?

Авто06.01

Почему загорелся знак «Проверить двигатель»

Поп-культура03.07.22

Лучшие фильмы 2022 года: «Фабельманы», «Варвар», «Банши Инишерина» и другие хиты

Дискуссии06.01

Расскажите о вашей минуте славы в интернете

Обсуждаемое

Как живет продавец-консультант в Москве с зарплатой 50 000 ₽

Как живет продавец-консультант в Москве с зарплатой 50 000 ₽

Как живет начальник конструкторского подразделения в Москве с доходом 155 000 ₽

Как живет начальник конструкторского подразделения в Москве с доходом 155 000 ₽

Как живет студентка в Москве с доходом 22 000 ₽

Как живет студентка в Москве с доходом 22 000 ₽

Как живет аккаунт-менеджер в Москве с зарплатой 130 000 ₽

Как живет аккаунт-менеджер в Москве с зарплатой 130 000 ₽

Учебник

Как победить выгораниеКак зарабатывать на кредиткеКак быть взрослымКак начать инвестироватьКак победить выгораниеКак зарабатывать на кредиткеКак быть взрослымКак начать инвестировать

О чем мы писали в 2022 году

Аренда, покупка и продажа06. 01

Как я продал по переуступке недостроенную квартиру в Турции

Дневники трат06.01

Как изменилась жизнь маркетолога в Подмосковье с зарплатой 50 000 ₽

Поп-культура03.11.22

Лучшие сериалы 2022 года: «Уэнсдэй», «Дом Дракона» и другие хиты

Дети05.01

Слепить снеговика и покататься в упряжке: 8 идей для активного зимнего отдыха с ребенком

Самое важное про кредитные карты

Дискуссии05.01

Расскажите, как проводите время с детьми на каникулах

Животные05.01

«Подозреваем, что кот сломался»: 16 историй про новогодние шалости домашних животных

Читатели пишут

Дискуссии05. 01

Получили подарки на Новый год? Хвастайтесь

Путешествия по миру05.01

Чуйский тракт и Тихоокеанское шоссе: 12 восхитительных автодорог мира

Дневники трат05.01

Как живет начальник конструкторского подразделения в Москве с доходом 155 000 ₽

Образование04.01

Что посмотреть на праздниках: 10 занимательных документальных фильмов

Что делать в кризис

Дискуссии04.01

Какие бытовые неурядицы случались с вами в праздники?

Дневники трат04.01

Как живет студентка в Москве с доходом 22 000 ₽

Путешествия по России03. 01

Сердце бывшего и мамин любимый цветок: 11 мест в Петербурге с необычными десертами

Мозг03.01

«Все люди переедают, и это ок». Психолог — о праздничном и будничном наборе веса

О чем важно знать путешественникам

Мозг03.01

«Зайти на фудкорт и съесть что-то вредное»: 8 мелочей, которые поднимают настроение

Дети03.01

Чем заняться дома с детьми на новогодних каникулах: 43 идеи

Дневники трат03.01

Как живет продавец-консультант в Москве с зарплатой 50 000 ₽

Ремонт и обустройство03. 01

Мы потратили 500 000 ₽ и 4 года, чтобы реализовать свои интерьерные задумки

Подкасты

Дневники трат02.01

Как живет аккаунт-менеджер в Москве с зарплатой 130 000 ₽

Новости для инвесторов30.12.22

НРД: полученная лицензия Минфина Люксембурга не позволяет разблокировать активы в Clearstream

Новости для путешественников30.12.22

Правила въезда во Вьетнам для россиян в 2023 году

Поп-культура30.12.22

Какие эпизоды любимых сериалов пересмотреть под Новый год

Вы так много всего прочитали. Пора бы и отдохнуть:

Дети30. 12.22

«Приучали к волшебству, которое можем дарить друг другу»: детские воспоминания о Новом годе

Новости для путешественников30.12.22

Что можно и нельзя ввозить и вывозить из Финляндии, Эстонии, Латвии, Литвы и Польши в 2023 году

Читатели защищают свои права30.12.22

«Не люблю несправедливость»: 7 побед потребителей, которыми мы гордимся в 2022 году

Подкаст «План Б»30.12.22

«Не дай бог, куплю гнома»: как встречать Новый год в эмиграции

Популярное за две недели

Сравнятор30.12.22

Лучшие протеиновые порошки: что купить спортсменам и тем, кому нужно больше белка

Благотворительность30. 12.22

Расскажите, как вы стали благотворителем

Бесит!30.12.22

Бесит культура вождения водителей общественного транспорта

Покупки и траты30.12.22

Снеговики, гадания и северное сияние: чем занять свободное время на новогодних праздниках

Куда вложить деньги, денежки, деньжищи

Новости для инвесторов30.12.22

Акционеры «Детского мира» одобрили уход с биржи. Компания станет частной

Тесты для тех, кому нечем заняться30.12.22

Что смотреть на праздниках: генератор фильмов, под которые идеально доедать салаты

Мнения30. 12.22

Мнение: Новый год — распиаренный и пошлый праздник

Экономика30.12.22

Прогнозы для мировой экономики: карантины, инвестиции в полупроводники и санкции

Наши лучшие калькуляторы

Киноклуб30.12.22

«Под мытье посуды не посмотришь»: советую «Аббатство Даунтон» — сериал о жизни аристократов

Как смотреть30.12.22

Зимние дисциплины и праздничные турниры: какие соревнования смотреть в январе

Поп-культура30.12.22

Посмотрите «Фабельманов» — лучший фильм Стивена Спилберга за многие годы

Проверка слуха30. 12.22

Говорят, чай каркаде полезен для здоровья. Правда?

Бизнесу: кейсы и новости о законах

Поп-культура30.12.22

Дэниэл Крэйг разоблачает богачей: каким вышел детектив «Достать ножи: Стеклянная луковица»

Поп-культура30.12.22

10 недооцененных фильмов 2022 года, которые вы могли пропустить

Я помогаю брошенным детям в больнице

Город30.12.22

9 новых заведений Петербурга, в которых вам понравится

Как быть здоровым и богатым

Инвестразборы30.12.22

Биржевые прогнозы на 2023 год: крупные дивиденды, лидеры роста и еще много чего интересного

Мозг30. 12.22

«Каждый день кайфую»: 5 видов покупок, которые делают счастливее

Дневники трат30.12.22

Итоги 2022 года в дневниках трат

Что делать?30.12.22

С чем готовить оливье?

Изменения в выплатах и господдержке в 2022 году

Как у них30.12.22

Сколько стоит жизнь в Ереване

Дневники трат30.12.22

Как изменилась жизнь старшего ученого в Бостоне с зарплатой 9450 $

Поп-культура29.12.22

Я посмотрел новогодние мюзиклы с Басковым и Воробей, чтобы проводить 2022.

Стало хуже

Подкаст «Прием»29.12.22

«Понял, что мне нужны таблетки и я не могу без них»: как подкаст «Прием» изменил нашу жизнь

Что изменилось для владельцев недвижимости

Поп-культура29.12.22

10 длинных видеоигр на новогодние праздники

Сравнятор29.12.22

Лучшие беспроводные TWS-наушники: 4 флагманские модели от 9000 ₽

Дайджест законов29.12.22

Ипотека, пособия и пенсии: что изменится в январе 2023 года

Новости для путешественников29.12.22

Правила въезда на Шри-Ланку для россиян в 2023 году

2022 DR Power Equipment Premier 52 Газовые шнековые буры / копатели отверстий для столбов Hancock Wisconsin PA23152DMN

Запросить дополнительную информацию

Цена

$

Первоначальный взнос

$

Процентная ставка

%

Срок кредита
12 месяцев24 месяца36 месяцев48 месяцев60 месяцев72 месяца

Предполагаемый ежемесячный платеж

$

Это не предложение кредита и должно использоваться только для целей оценки на основе предоставленной вами информации. Вы не должны основывать свое решение только на этой оценке. Право собственности, регистрация, налоги и другие сборы, а также личные обстоятельства, такие как статус занятости и личная кредитная история, не учитывались при расчетах.

Рассчитать платеж

Сравнить модели

Страховая цитата

2022 DR Power Equipment Premier 52 Газовый земляной шнек •

249,99 долларов США

Земляной шнек на 1 человека

Выкапывание и посадка деревьев еще никогда не были такими простыми! Двигатель мощный, но простой в управлении и достаточно мощный, чтобы копать до 32 дюймов в глубину и 10 дюймов в диаметре.

• Особенности
• Технические характеристики
• Опции
• Фото
• Акции

Характеристики

• Рукоятки из пеноматериала с антивибрационным покрытием.
• Цельнолитые стальные шестерни из термообработанного сплава.
• Подходит для бит до 10 дюймов.
• Размер коленчатого вала — 7/8 дюйма
• Соотношение мазута — 40:1

General Information

Manufacturer

DR Power Equipment

Model Year

2022

Model

Premier 52 Gas Earth Auger

Model Code

PA23152DMN

Color

Orange / Black

Dimensions

Weight

20 фунтов

Двигатель

Тип двигателя

2-тактный

Рабочий объем

52 см3

Рабочий

Скорость

Вращение по часовой стрелке — макс. 250 об/мин расходы, цены на продукцию, стоимость перевозки, технические характеристики и функции могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления. Уточните всю информацию у местного дилера.

Так будет выглядеть B-52 с новыми двигателями Rolls-Royce

Компания Boeing выпустила видео, в котором сообщается, что программа замены коммерческих двигателей B-52 завершила испытания в аэродинамической трубе с использованием модели B-52 Stratofortress. В ролике лучше всего показано, как будет выглядеть самолет с новыми двигателями F130. Rolls-Royce выиграла долгожданную сделку по модернизации двигателей, которая должна помочь гарантировать, что бомбардировщики смогут продолжать летать в 2050-х годах и, возможно, даже позже, в прошлом году.

В коротком видеоролике, размещенном в аккаунте Boeing в Twitter, можно увидеть модель B-52 в масштабе 4%, установленную внутри околозвуковой аэродинамической трубы компании, где он проходит указанные испытания на максимальной скорости 0,9 Маха. 2. Текст, который сопровождает твит, объясняет, что модель похожа на те, что использовались инженерами в 1950-х годах, и помогает собирать данные для будущих летных испытаний. В четырех отсеках двигателей, состоящих из двух гондол каждый, в общей сложности разместятся восемь двигателей Rolls-Royce F130, что хорошо видно на кадрах.

Двигатели F130 будут значительно более экономичными и удобными в обслуживании, чем двигатели Pratt & Whitney TF33-PW-103, которые они заменят, как напоминает нам в видео Майк Селтман, инженер по аэродинамике компании Boeing. TF33 полностью сняты с производства с 19 года.85, и, по прогнозам, их поддержка прекратится после 2030 года. В то время как для B-52H потребуются более новые и большие гондолы, поставляемые Spirit AeroSystems, для достаточного размещения ТРДД с большим байпасом, в документации ВВС США по переоборудованию двигателей говорится, что новые гондолы предполагаемая и приемлемая область редизайна в рамках программы.

«Цель испытаний в аэродинамической трубе состоит в том, чтобы собрать данные и создать наши базы данных ошибок, а также снизить наш риск, чтобы в конечном итоге перейти к летным испытаниям, чтобы мы могли поднять самолет в воздух для клиента», — сказал Селтман в компании. видео. «Новые двигатели больше, поэтому у нас больше гондолы, что приближает нас к крылу и поднимает интересные аспекты с точки зрения управляемости, поэтому мы проводим тест в аэродинамической трубе: чтобы убедиться, что у нас есть все это. покрытый.»

Скриншот из видео Боинга, на котором четко видны гондолы двигателей модели B-52. Авторы и права: Boeing Слайд из презентации ВВС о программе замены коммерческих двигателей B-52. Предоставлено: ВВС США

Хотя самолеты Pratt & Whitney TF33, безусловно, помогли B-52 прослужить 68 лет, просто их обслуживание стало слишком дорогим. Правила ВВС требуют, чтобы служба ремонтировала каждый TF33 каждые 6000 летных часов, что влечет за собой затраты в размере 2 миллионов долларов на двигатель. По состоянию на 2019 годЭти факторы в сочетании с потребностями в топливе привели к тому, что B-52 стоил 70 000 долларов в час, что сделало Stratofortress одним из самых дорогих самолетов для эксплуатации ВВС.

Таким образом, в 2018 году ВВС начали конкурс на программу замены коммерческих двигателей B-52, в которой участвовали Rolls-Royce, Pratt & Whitney и General Electric Aviation. После трехлетней борьбы и почти ровно год назад Rolls-Royce получила контракт на 500,8 млн долларов (с потенциалом достичь 2,6 млрд долларов, если все его опционы будут реализованы). Вы можете узнать больше о награде и долгом и извилистом пути к окончательному изменению двигателя «BUFF» в Предыдущие репортажи о Зоне боевых действий здесь.

Rolls-Royce предоставит компании Boeing, которая проектирует и строит B-52, «608 коммерческих двигателей, а также запасные двигатели, соответствующее вспомогательное оборудование и коммерческие инженерные данные, включая мероприятия по обеспечению, которые будут использоваться на бомбардировщике B-52H. флота», — говорится в уведомлении Пентагона о заключении контракта, опубликованном во время присуждения контракта. Rolls-Royce будет производить двигатели F130 на своем заводе в Индианаполисе, а Boeing будет отвечать за интеграцию. 900:04 B-52 Stratofortress ВВС США из 5-го бомбардировочного авиакрыла, база ВВС Майнот, Северная Дакота, вылетает после заправки топливом от KC-135 Stratotanker ВВС США, его восемь гондол с двигателями TF33 видны вдоль крыльев. Фото: ВВС США, фото Staff Sgt. Тревор Т. Макбрайд

Каждый из самолетов F130, которые будут построены по контракту, будет заменять один к одному восемь двигателей TF33, находящихся в настоящее время на борту каждого из 76 самолетов B-52H ВВС, хотя запасные части, скорее всего, будут закуплены по мере необходимости. хорошо. Однако помимо заявлений Rolls-Royce о повышении топливной экономичности на 30%, увеличении дальности полета, улучшении полевых характеристик, повышении надежности и снижении требований к самолетам-заправщикам, конкретные показатели производительности F130, связанные с B-52H, еще не определены. разглашен. Но 9В журнале 0129 Air Force Magazine в марте отмечалось, что новый двигатель не окажет негативного влияния на скорость самолета.

Выигравшие F130 компании Rolls-Royce на самом деле являются военными вариантами двигателей BR700, которыми в настоящее время оснащаются не только бизнес-джеты Gulfstream GV/G550/G650, но и транспортный вариант C-37 VIP ВВС США GV/G550 и E-11 Battlefield. Бортовой узел связи (BACN) среди других самолетов. Rolls-Royce утверждает, что после установки F130 сможет оставаться «на крыле» в течение запланированного срока службы B-52H, что, конечно, не относится к каким-либо заменам, которые потребуются, или к регулярному профилактическому обслуживанию. . 900:04 Самолет B-52 Stratofortress, приписанный к 340-й эскадрилье вооружений на базе ВВС Барксдейл, штат Луизиана, взлетает во время учений по интеграции школы вооружений ВВС США на авиабазе Неллис, штат Невада, 18 ноября 2021 г.  Фото: U.S. Air Force photo by William R. Lewis

До того, как было официально объявлено о программе замены коммерческих двигателей B-52, на протяжении десятилетий уже поступали предложения по модернизации двигателя B-52, которые включали коммерческие варианты турбовентиляторных двигателей с большой степенью двухконтурности. Хотя предложения были отклонены отчасти из-за сложностей с интеграцией новых более крупных двигателей с существующей конструкцией крыла B-52. При переходе с восьми двигателей на четыре это включало бы необходимость решения проблем, связанных с тем, насколько низко двигатели будут располагаться по отношению к земле, и основными проблемами асимметричной тяги в ситуациях с выключенными двигателями, а также необходимостью перемещения на другое место. крылья и новые пилоны для установки двигателей в этих местах.

Концепт-арт Boeing, на котором изображен B-52 с четырьмя большими ТРДД с большой степенью двухконтурности. (Boeing Image)

Сам Boeing уже много лет настаивает на модернизации двигателя, ссылаясь на возможность замены, чтобы сэкономить миллиарды долларов, которые в противном случае были бы потрачены на техническое обслуживание и топливо. Это проявлялось в различных «творческих» схемах закупок и финансирования, когда двигатели «окупались» за счет экономии в течение длительных периодов времени.

Самолет C-37A ВВС США с двумя двигателями Rolls-Royce серии BR700 выруливает на линии полета 19 июня., 2020 г., на базе ВВС Маунтин-Хоум, штат Айдахо. Фото: ВВС США, фото летчика 1-го класса Эндрю Кобялки. Функция War Zone . Одним из наиболее заметных из них, по прогнозам, станет новый радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) AN/APG-79, предназначенный для повышения ситуационной осведомленности бомбардировщика и возможностей наведения, но он также может использоваться для электронных атак и дальнего действия. коммуникации. Этот конкретный AESA также используется на F/A-18E/F Super Hornet, совершенно другом самолете, а это означает, что потребуются некоторые модификации для его правильной установки, а также для того, чтобы его массив можно было увеличить, чтобы в полной мере использовать преимущества большой обтекатель БУФФ.

The Aviationist сообщил, что график ввода в эксплуатацию APG-79 будет совпадать с графиком программы замены двигателя, при этом летные испытания радара на борту B-52H должны начаться в 2025 году, а начальная эксплуатационная готовность ожидается в 2027 году. Далее в статье объясняется, как это могло означать, что B-52H получит два новых и отдельных обозначения в ходе этого процесса, B-52J или B-52K, поскольку бомбардировщики, модифицированные только новыми радарами, отправляются в полет раньше, чем получают свои новые.