ГАЗ-12 (ЗИМ) () (ГАЗ-12 (ЗИМ))- описание, характеристики, история.

Первый в стране представительский автомобиль с несущим кузовом. Важнейшие технические новшества: гидромуфта, передние тормоза с двумя ведущими колодками, полуоси фланцевого типа, рычаг переключения на рулевой колонке, картер из алюминиевого сплава, 15-дюймовые колеса. Двигатель шестицилиндровый, мощностью 90 л.с., максимальная скорость 120 км/ч. Года выпуска — 1950-1960. Всего выпущено 21527 автомобилей

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Кузов:

Тип кузова — Закрытый, четырехдверный, цельнометаллический, несущий. Оборудование кузова — Багажник в задней части кузова, ящик для мелких вещей в панели приборов, коврики, противосолнечные козырьки (2 шт.), зеркало, пепельницы (4 шт.), отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла, висячие поручни (2 шт.)
Сиденья — Расположены в три ряда, передние и задние мягкие, пружинные, средние сиденья — откидные с подушками из губчатой резины. Стеклоочиститель — Электрический, с двумя щетками

Двигатель:

Наибольшая мощность при 3600 об/мин — 90 л. с. Наибольший крутящий момент — 21,5 кгм. Количество цилиндров — 6. Диаметр поршня — 82 мм. Ход поршня — 110 мм. Рабочий объем — 3,48 л. Степень сжатия — 6,7

Трансмиссия:

Сцепление — Однодисковое, сухое. Коробка передач — Двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад. Передаточные числа: первая передача — 3,115, вторая передача — 1,772, третья передача — 1,000, задний ход — 3,738. Передача карданная — Три кардана с игольчатыми подшипниками и промежуточной опорой. Валы карданные открытого типа, трубчатые. Задний мост — С цельнолитым картером и фланцевыми полуосями. Передача главная — Коническая, гипоидная, со спиральным зубом, передаточное число 4,55. Дифференциал — Конический, с двумя сателлитами

Ходовая часть:

Колеса — Штампованные, дисковые; крепление колеса — пятью шпильками. Шины: размер — 7,00-15″, давление воздуха — 2,25 кгсм2. Передняя подвеска — Независимая, рычажная на витых цилиндрических пружинах. Задняя подвеска — На двух полуэллиптических рессорах, закрытых чехлами из автобима. Амортизаторы — Гидравлические, рычажные, двустороннего действия. Установлены на передней и задней подвесках

Механизмы управления:

Управление рулевое: Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное число (среднее) — 18,2. Тормоза: Основной тормоз — Колодочный с ножным гидравлическим приводом на все четыре колеса. Тормоз стоянки — С ручным механическим приводом на колодки тормозов задних, колес

Электрооборудование:

Номинальное напряжение сети — 12 В. Аккумуляторная батарея — 68 а-ч. Генератор — 18 а; шунтовой, работает совместно с релерегулятором напряжения и ограничителем тока. Стартер — С кнопочным включением с помощью электромагнитного реле. Распределитель — С центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором. Приборы на щитке — Указатель уровня бензина, масляный манометр, амперметр, указатель температуры воды, спидометр, часы, сигнальная лампа, показывающая предельную температуру воды в верхнем бачке радиатора, контрольная лампа ручного тормоза. Сигнал — Два тональных, включены через реле. Кнопка сигнала кольцевая, расположена на рулевом колесе. Осветительная арматура — Фары, подфарники, задние фонари, фонарь освещения номерного знака, фонарь стоп-сигнала, фонарь освещения багажника. Радиоприемник — Типа А-5, шестиламповый, мощностью до 2 вт

Емкости заправочные в л:

Бензиновый бак — 80 л

Система охлаждения — 14 л

Система смазки двигателя — 7,5 л

Воздушный фильтр — 0,3 л

Корпус гидравлической муфты — 6,7 л

Картер коробки передач — 0,9 л

Картер заднего моста — 1,7 л

Картер рулевого механизма — 0,25 л

Передний амортизатор — 0,235 л

Задний амортизатор — 0,145 л

Система гидравлических тормозов — 0,4 л

Передняя ступица — 150 г

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗиМ, он же ГАЗ-12 лимузин большого класса — Каталог К.

В.Х.

 На мой взгляд один из лучших сайтов об истории нашего автомобилестроения — modeli—gaz.ru. Огромное спасибо его создателям и авторам. Надеюсь эти краткие выдержки из статьи о ЗиМ ГАЗ-12 дадут представление о качестве их работы.

 ГАЗ-12 ЗиМ — советский шести—семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «6-оконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по I960) год. «ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Всего за десять лет существования на конвейере было изготовлено 21527 автомобилей моделей ЗиМ и ГАЗ-12.

 В мае 1948 года Горьковский автозавод имени Молотова получил правительственное задание на разработку 6-местного легкового автомобиля, которому по комфортабельности, экономичности и динамике предстояло занять промежуточное положение между престижным ЗиС-110 и массовой «Победой». На все работы отводилось 29 месяцев — срок, небывалый для нашего автопрома. Чтобы уложиться в него, нужно было либо полностью скопировать аналогичную зарубежную машин, либо создавать свою, максимально используя в ее конструкции имеющиеся на заводе агрегаты. И к чести газовских конструкторов, возглавляемых А. А. Липгартом был выбран второй вариант. В итоге, создателям ЗиМа удалось позаимствовать около 50% деталей двигателя, трансмиссии и ходовой части у выпускавшихся тогда ГАЗ-51 и ГАЗ-20 «Победа.»

  … для нового легкового автомобиля представительского класса придумали особенное звучное сокращение ЗиМ («Завод имени Молотова»), в полной аналогии с ЗиС. В результате новое имя быстро стало популярным в народе.

 Для машины необходимо было спроектировать кузов с запоминающимся внешним видом и характерными формами. А. А. Липгарт перенес тогда свое рабочее место непосредственно в группу художников-оформителей! Там рядом с натурным пластилиновым и деревянным посадочными макетами он каждодневно контролировал процесс создания внешнего облика ГАЗ-12.

 Дорожные испытания ЗиМ прошел в различных районах Советского Союза, в разных климатических, дорожных условиях и часто при специально созданных тяжелых условиях работы.  

 15 февраля 1950 года, по заведенной традиции представлять новые машины в Кремле, ЗиМ был показан И. В. Сталину. Автомобиль ему понравился сразу, и он легко дал «добро» на его производство. Первую промышленную партию ЗиМ-12 собрали точно в срок — 13 октября 1950 года.

 Еще до окончания выпуска машины, в 1957 год.; Молотов вместе с Маленковым, Кагановичем и Шипиловым угодил в опалу и по всей стране началась чехарда с переименованиями заводов, шахт и пароходов. Не обошла кампания переименований и ЗиМ — с 1957 года машина получила обычное заводское обозначение ГАЗ-12, все надписи на машине быстро переделали с ЗиМ на ГАЗ. Время от времени предпринимались попытки подвергнуть внешность ГАЗ-12 рестайлингу, но в серию эти пробы не пошли.

Конструкция ГАЗ-12

 Двигатель был в целом конструктивно аналогичен ГАЗ-11, который использовался на ГАЗ-51, но для увеличения мощности был несколько доработан. Мощность мотора повысили — расширив впускные каналы, применив сдвоенный карбюратор и увеличив степень сжатия до 6,7:1, что обеспечит о устойчивую работу двигателя на стандартном бензине с октановым числом 70. В результате конструктивных улучшений в моторе автомобилю были обеспечены хорошая экономичность (расход топлива не превышал 18-19 литров на 100 км пробега, что для того времени являлось весьма неплохим показателем для машины снаряженной массой 1940 кг) и достаточно высокая динамика (максимальная  скорость — 125 км/ч, время разгона до сотни — 37 секунд). Сравнительно невысокое число оборотов, соответствующее максимуму мощности, — 3600 мин-1 — обусловило практически бесшумную работу двигателя.

 Для «ЗиМ»-а была разработана новая коробка передач, впервые в истории завода имевшая синхронизаторы (на II и III передачах) и переключение рычагом, расположенным на рулевой колонке — такой была тогдашняя американская мода.

Оригинальным конструктивным решением, примененным на ГАЗ-М-12 и не имеющем аналогов в отечественном легковом автомобилестроении, была гидромуфта — агрегат трансмиссии, располагавшийся между двигателем и сцеплением, и представлявший из себя картер, заполненный специальным маслом, в котором вращались не связанные друг с другом механически два ротора в форме половины тороида, разделенные лопатками на 48 отсеков (насосный ротор, игравший роль маховика) н 44 отсека (турбинный ротор, к нему крепился облегченный маховик и обычное фрикционное сцепление). Между внутренними торцами роторов существовал небольшой зазор. При работе двигатель крутил насосное колесо, которое создавало в картере движение жидкости, приводившее во вращение турбинное колесо, при этом допускалось их взаимное проскальзывание. Эластичность при движении на прямой-третьей передаче была просто удивительна. Автомобиль трогался с места плавно и безо всяких рывков.  

 Применение относительно маломощного 6-цилиндрового двигателя делало затруднительным использование рамной конструкции. Тогда, конструкторы ГАЗ пошли на шаг, не имевший аналогов в мировой практике, — применили на 6-местном автомобиле с колесной базой в 3,2 м несущую конструкцию кузова. Это позволило снизить снаряженную массу машины, по сравнению с рамными «одноклассниками», минимум на 220 кг. Кузов стал самым важным конструктивным элементом при создании нового ГАЗа.

 Для проведения испытаний силового агрегата и ходовой части, в первые в истории завода, была создана «платформа», представлявшая собой удлиненную на полметра, за счёт вставки в середину кузова, «Победу». Это позволило довести колёсную базу до требуемой длины и провести натурные испытания полученного кузова на прочность. Этот приём позволил сократить время проектирования, а также работу технологов и производственников по внедрению нового автомобиля, для изготовления которого стало возможным применять проверенные и хорошо освоенные технологии, уже использующиеся при производстве кузовов серийных «Побед».

 При разработке кузова основное внимание уделялось обеспечению его прочности и жесткости на кручение. Конструкторам удалось решить эту проблему.

 В соответствии с заданием машина должна была иметь 6 мест, но конструкторы изыскали возможность разместить на заднем сиденье трех пассажиров. В кузове размещалось три ряда сидений. Средние (так называемые страпонтены) можно было сложить и убрать в спинку переднего сиденья. При этом для ног пассажиров, сидящих сзади, освобождался невиданный простор. Переднее сиденье не регулировалось, посему для водителя солидной комплекции места было маловато.

 Салон был богато для того времени отделан, снабжался 3-диапазонным радиоприемником, часами с недельным заводом, электроприкуривателем, пепельницами. Кроме того, на приборной доске имелись лампочки, сигнализирующие о затянутом ручном тормозе и о повышенной (более 90) температуре воды в системе охлаждения.

  Еще одна особенность ЗиМа — ровный пол салона, без выступающего кожуха карданного вала. А уникальная конструкция капота стала визитной карточкой этого автомобиля. Только у ЗиМа цельный штампованный капот мог открываться на любую сторону — влево или направо, а при открытии обоих замков капот вообще можно было снять с машины. Также, новинкой в конструкции стали колеса с 15-дюймовым ободом. На довоенных «эмках» н КИМ-10, послевоенных «Москвич-400», «Победе» и ЗиС-110 применялись, как известно, 16-дюймовые колеса. Это повлекло усложнение тормозного механизма. Чтобы повысить эффективность тормозов, применили конструкцию с двумя ведущими колодками. Каждую колодку передних колес снабдили самостоятельным рабочим цилиндром. ГАЗ-12 стал первым советским автомобилем с тормозами, имеющими две ведущие колодки.

Модификации

 ГАЗ-12 — такси — (1955-59 г.) От обычного ГАЗ-12, такси отличалась передними раздельными сидениями, отделкой салона искусственной кожей, наличием зелёного огонька и специальным Торпедо со встроенным таксометром вместо радиоприемника. Ввиду высокой стоимости — в полтора раза большей по сравнению с «Победой» — было выпущено относительно немного. Стоимость проезда в ЗиМе бьша в полтора раза выше, чем в «Победе», являвшейся тогда основным автомобилем-такси.

 ГАЗ-12Б ЗиМ (1951-60). Санитарный вариант седана ГАЗ-12. Автомобили окрашивались в цвет слоновой кости. Специальное оборудование включало в себя носилки, задвигавшиеся через задний люк. Кроме того, автомобили комплектовались верхним фонарем с изображением красного креста и фарой-искателем со стороны водителя. Передние два сиденья были отделены от остального салона стеклянной перегородкой.

 ГАЗ-12А фаэтон. В 1951 году изготовили три опытных экземпляра ГАЗ-12А с 4-дверным кузовом типа фаэтон. В серию автомобиль не пошел — усиление кузова, связанное со «снятием» крыши, повлекло чрезмерное для 95-сильного мотора утяжеление машины, и ее динамические показатели оказались неудовлетворительными.

 ГАЗ-12 Катафалк на базе ГАЗ-12 — это не заводская разработка; а исключительно местная конструкция, существовал в Риге.

 Вариант, представлявшем собой объединенные части машин ГАЗ-13 и «ЗиМа», получивший в народе название «ослобык». На одном из военных заводов по заказу генералитета была изготовлена партия «Чаек» с кузовным железом от «ЗиМ»-ов. Машина совмещала комфорт н динамику представительской машины и внешний демократизм автомобиля руководителей среднего звена. Точное количество таких автомобилей неизвестно.

ГАЗ-12 ЗиМ Расход топлива Объем бака Размеры Грузоподъемность

По мере того как Союз восстанавливался от войны, правительство почувствовало потребность в автомобиле представительнее «Победы», но проще ЗиСа — для генеральских чинов, министров и послов. Задание на разработку в 1948 г. получил ГАЗ. Опыта выпуска представительских авто у горьковчан не было, а срок внедрения новой машины им поставили жесткий: 29 месяцев. Чтобы успеть, заводу настоятельно рекомендовали взять за основу какую-либо иностранную модель, но горьковские конструкторы решили идти своим путем.

ГАЗ-12 ЗиМ — видео тест драйв

С задачей они справились, применив ряд оригинальных решений. Как и следовало ожидать, некоторые узлы позаимствовали у других моделей ГАЗ, приспособив их под конструкцию нового автомобиля: шасси — у «Победы», 6-цилиндровый двигатель — у ГАЗ-11-73, основательно его переработав и подняв энерговооруженность до мировых стандартов. Пригодились отдельные узлы грузовика ГАЗ-51 и вездехода ГАЗ-69 — новых моделей, которые завод проектировал в то время параллельно с автомобилем ГАЗ-М12. 6-цилиндровый двигатель ГАЗа был гораздо слабее моторов других авто подобного класса и размера. Если бы горьковчане взяли двигатель мощнее, вырос бы и расход топлива, а бензин все еще был в дефиците. Конструкторы пошли от обратного — уменьшили массу автомобиля, применив несущий кузов с подрамниками в окончаниях. Благодаря этому они убили двух зайцев: кроме массы, получился выигрыш в устойчивости машины и просторности салона.

Много времени сэкономили на расчете прочности кузова, обойдя традиционный путь теоретических исследований. Вместо этого взяли серийную «Победу», разрезали ее посередине и сделали полуметровую вставку. На этом образце быстро проверили все решения. Несущий кузов на столь длинной машине на долгие годы стал уникальным решением в мировом автопроме. Другой новинкой явилась гидромуфта между коробкой передач и ведущими колесами — удивительно простое решение, обеспечившее ГАЗ-М12 непревзойденную плавность разгона (лучше, чем у более статусных ЗиСов). Гидромуфта позволяла трогаться с места на любой передаче и не пользоваться педалью сцепления — достаточно было отпустить тормоз и нажать акселератор, как машина начинала плавно катиться вперед.

Гидромуфта имела практически неограниченный ресурс и не требовала специального обслуживания. Единственным ее недостатком было то, что она не позволяла жестко соединить двигатель и колеса при парковке. Оставленный на уклоне автомобиль начинал катиться, если не был поставлен на стояночный тормоз, поэтому каждый ГАЗ-М12 комплектовался упорами для колес. Красоте автомобиля уделили особое внимание. На время работы над ним главный конструктор даже перенес свое рабочее место к дизайнерам. Несмотря на солидную длину, ГАЗ-М12 имел очень гармоничные формы. Сечения кузова долго прорабатывали так, чтобы получить плавные, без изломов блики. С этой целью проводили отдельные опыты на моделях, освещая их с разных сторон. Капот машины украшал красный гребень, подсвеченный изнутри, а также «бляха» с надписью ЗиМ (завод имени Молотова) — за нее автомобиль и получил неофициальное название ЗиМ.

Главными достоинствами ГАЗ-М12, выделяющими его даже среди представительских автомобилей, стали плавность и тихость хода, а также очень просторный салон — больше, чем у более крупного ЗиСа (при этом водительский отсек был тесным). Отделка в салоне ЗиМа была скромной — сукно неброских цветов. В комплектацию входили радио, четыре пепельницы, широкие подлокотники для пассажиров — добротно, но без излишеств. Перегородки, отделявшей водителя от пассажиров, не было, поэтому лимузином ГАЗ-М12 не считался. ЗиМ стал самым большим и самым роскошным автомобилем, который в СССР можно было приобрести в личное пользование. Правда, стоил он столько, что проданы были считанные экземпляры, да и они обычно обслуживались гаражами тех учреждений, в которых работали владельцы — крупные ученые, администраторы или директора.

Нередки случаи, когда ЗиМ получали в качестве правительственной награды. Кроме того, машина служила в такси, междугородном пассажирском сообщении и в скорой помощи. В 1955 г. тенденции в автомобильном дизайне резко поменялись. Красивый и современный на момент появления, ЗиМ резко устарел. Поскольку это была представительская модель, престиж не позволял долго держать ее в производстве. Для такси и скорой помощи машина выпускалась до 1960 г. , однако роль дипломатического авто потеряла раньше. По мере перехода на более современные автомобили ведомственные гаражи продавали ЗиМы в частные руки. Очень редко новые владельцы уделяли им должный уход, поэтому большинство из них пришло в плачевное состояние. Сейчас ГАЗ-М12 стали редкостью.

Технические характеристики ГАЗ-12

— Кузов: 4‑дв. седан (6‑мест.)

Двигатель ГАЗ-12

— ГАЗ-12 Объём: 3 485 см³
— Максимальная мощность: 90 л.с., при 3600 об/мин
— Макс. крутящий момент: 215 Н·м, при 2100 об/мин
— Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
— Разгон до 100 км/ч: 37 с.

Максимальная скорость ГАЗ-12

— 120 км/ч

Коробка передач: 3-скоростная механическая

Расход топлива ГАЗ-12

— 19 л. на 100 км (при смешанном цикле)

Габаритные размеры ГАЗ-12

— Длина: 5530 мм
— Ширина: 1900 мм
— Высота: 1660 мм
— Клиренс: 200 мм
— Колёсная база: 3200 мм
— Колея задняя: 1500 мм
— Колея передняя: 1460 мм

Вес ГАЗ-12

— Снаряженная масса: 1 940 кг
— Полная масса: 2 390 кг

Грузоподъемность ГАЗ-12

— 450 кг

Объём бака ГАЗ-12

— 80 литров

Фото ГАЗ-12 ЗиМ

Фаэтон ГАЗ-12 ЗиМ

Добавить комментарий

Легковой автомобиль ГАЗ-12 «ЗиМ»

Шестьдесят пять лет назад Горьковский автомобильный завод получил задание на разработку новой шестиместной легковой модели. Ей предстояло заполнить промежуток между массовой четырехцилиндровой «Победой» и представительским ЗИС-110. На машину он планировал
доставить форсированный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11. Его стандартный вариант уже использовался на грузовике ГАЗ-51. Проектирование и подготовку к производству нового автомобиля, который впоследствии получил индекс ГАЗ-12 ЗИМ, провели в очень короткие сроки. Всего через пять лет, в конце 1950 года, начался серийный выпуск.

Напряженный график подготовительных работ потребовал по-новому организовать конструирование, постройку и доводку первых образцов. Двигатель, трансмиссия, подвеска и другие узлы машины проходили испытание на так называемом «носителе». Внешне он
представлял собой кузов «Победы», у которого вместо центральной стойки между передней и задней
дверьми была вварена полуметровая ставка, позволившая расположить средний ряд откидных сидений.

Для машины необходимо было спроектировать кузов с
запоминающимся внешним видом и характерными формами. О том, какое значение
придавалось на заводе этой стадии работ, говорит тот факт, что главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт перенес тогда свое рабочее место непосредственно в группу художников-оформителей! Там рядом с натурным пластилиновым и деревянным посадочными макетами он каждодневно контролировал процесс создания внешнего облика ГАЗ-12.

Опытные образцы 10 мая 1949 года были показаны в Кремле. Летом 1950 года машина впервые демонстрировалась на выставке «Автомобильная и тракторная промышленность СССР». Она вмещала семерых человек, включая водителя, и салон ее, хотя и был на 470 мм короче, чем у ЗИС-110, оказался почти таким же просторным.

Автомобиль имел немало конструктивных особенностей, впервые примененных в отечественном автомобилестроении. Среди них в первую очередь надо назвать гидромуфту в трансмиссии. Она располагалась между двигателем и сцеплением и обеспечивала хорошую приспособляемость двигателе к дорожным условием. Две не связанные друг с другом чашки (роторы) гидромуфты образуют тороидальную полость, заполненную маслом. Насосный ротор разделен лопатками-переборками на 48 отсеков, а турбинный — на 44. При вращении гидромуфты а отсеках создается циркульцив
«жгутов» масла, которые передают крутящий момент от насосного ротора к турбинному и в то же время допускают их относительное проскальзывание. И хотя гидромуфта не увеличивает крутящего момента двигателя, как, например, гидротрансформатор в гидромеханической трансмиссии, она позволяет трогаться с места на второй передаче, обеспечивает быстрый и плавный разгон, позволяет двигаться на прямой передаче на дорогах с частыми подъемами. Впоследствии гидромуфта нашла применение на другом отечественном автомобиле, карьерном самосвале МАЗ-525.

Горьковский автозавод первым применил на советском автомобиле и так называемые фланцевые полуоси заднего моста, В наши дни они получили повсеместное признание и полностью вытеснили прежнюю конструкцию, где полуось
соединялась с тормозным барабаном конусной шейки со шпонкой. Еще одним новшеством, внедренным на машине
ГA3-12, стали колеса с 15-дюймовым ободом. На довоенных «эмках» и -10, послевоенных «Москвич-400 », «Победе» и ЗИС-110 применялись, как известно, 16-дюймовые колеса. Позже колеса с «зимовским» посадочным диаметром под шину начали применять на «Волгах» и «Москвичах», затем на «Запорожцах», «Москвичах» и «Жигулях» появились и 13-дюймовые колеса.

Однако в 15-дюймовых колесах было невозможно разместить тормоза увеличенного диаметра, которые соответствовали бы возросшей более чем на треть по сравнению с
«Победой» массе.

Чтобы повысить эффективность тормозов, завод обратился к конструкции с двумя ведущими колодками. Каждую колодку передних колес снабдили самостоятельным рабочим цилиндром. ГАЗ-12 стал первым советским автомобилем с тормозами, имеющими две ведущие колодки.

Интересную конструкцию, также впервые примененную в нашем автомобилестроении, имел капот двигателя. Его можно было полностью открывать налево, направо и даже полностью снять. Фиксирующие рукоятки находились под панелью приборов.

Гипоидная передача в заднем мосту впервые появилась на лимузинах ЗИС-110 а 1946 году. Однако горьковские конструкторы своевременно оценили ее достоинства. Применение такой передачи позволило на 42 мм сместить вниз ось карданного вала. Кузов ГАЗ-12 получился без туннеля под карданный вал.

Однако все эти особенности влекли существенное увеличение массы автомобиля. Для компенсации А. А. Липгарт принял решение отказаться от лонжеронной рамы и отдал предпочтение несущему кузову, обратив внимание на обеспечение его прочности и жесткости на скручивание. Это был беспрецедентный случай в мировой практике. Интересно отметить, что кузов у ЗИС-110 весил 809 кг, а рама — 209 кг,
в то время как кузов ГАЗ-12, который одновременно выполнял и функции рамы, весил 982 кг.

В соответствии с первоначальным задание новая машина должна быть шестиместной. Однако А. А. Липгарт изыскал возможность расширения заднего сиденья. Он раздвинул ниши задних колес, увеличив до 1490 мм колею заднего моста. Такое решение, в свою очередь, влекло за собой увеличение ширины кузова. Поэтому задние крылья сделали выступающими. С точки зрения дизайна этот шаг позволил зрительно разрубить монотонность чрезмерно длинной боковины кузова.

ГАЗ-12 наряду с уже перечисленными конструктивными особенностями отличали карданный вал с промежуточной опорой, масляный радиатор, жалюзи радиатора, контрольные лампы, сигнализирующие о
затянутом ручном тормозе и повышенной (более 95⁰) температуре воды в системе охлаждения.

А двигатель? В основе своей это шестицилиндровый мотор ГАЗ-11, проектирование которого горьковчане начали в 1937 году. Его выпуск развернули в 1940 году, и он
применился на легковых автомобилях ГАЗ-11-73 и ГАЗ-61, а также на легких танках и самоходках времен Великой Отечественной войны и грузовиках ГАЗ .

Мощности 76 л. с, которую этот двигатель развивал а «легковом» варианте, а тем более 70 л. с. грузового варианта (ГАЗ-51) для ГАЗ-12 было недостаточно. Поэтому двигатель форсировали,
подняв мощность до 90 л. с. при 3600 об/мин. Для этого подняли до 6,7 единицы степень сжатия (топливо — бензин с октановым числом не менее 70), увеличили сечения впускных каналов, заменили однокамерный карбюратор на сдвоенный и спроектировали новые впускной и выпускной коллекторы. Кстати, модификации этого двигателя можно было впоследствии встретить на автобусах ПАЗ-652Б, гусеничных транспортерах ГАЗ-47.

Использование двигателя, базирующегося на уже освоенной конструкции, значительно ускорило и упростило освоение выпуска ГАЗ-12. Кстати, следует отметить, что в новой машине около половины деталей двигателя, трансмиссии, подвесок, тормозов был заимствованы от уже с тогда с
конвейера моделей ГАЗ-51 и Г 3-20.

На базе агрегатов ГАЗ-12 впоследствии делались интересные гоночные и спортивные автомобили.

Горьковский автомобильный завод на чемпионат СССР 1951 года по автомобильным гонкам выставил ГАЗ-12 с повышенными степенью сжатия (с 6,7 до 7,2 единицы) и мощностью (от 90 л. с. при 3600 об/мин до 100 п. с. при 3800 об/мин). Двигатель имел один серийный сдвоенный карбюратор К-21, а
в трансмиссию была введена дополнительная повышающая передача (овердрайв) с дистанционным электрическим включением. Максимальная скорость машины составляла 142 км/ч. Хорошо обтекаемый рекордно-гоночный автомобиль «Авангард» создала группа
энтузиастов на Харьковском заводе транспортного машиностроения имени Малышева. Машина имела заднее расположение силового агрегата, сцепление, коробку перемены передач, детали рулевого управления и тормозную систему от ГАЗ-12. Рабочий объем двигатели уменьшили за счет применения гильз и поршней 0 75 мм с 3485 до 2992 см3. Сначала двигатель имел
головку цилиндров с верхними впускными клапанами, а в последнем варианте («Авангард-3») верхними стали и выпускные клапаны. При степени сжатия 8,1 и нагнетателе роторного типа мощность составила 150 л. с. при 400 об/мин. В 1952 году гонщик И. Помогайбо на «Авангарде-1» достиг скорости 230,7 км/ч, а затем на «Авангарде-3» довел ее до 271 км/ч.

Группа спортсменов под руководством В. Н. Косеикова в ленинградском таксопарке № 1 а 1960 году построила несколько спортивных автомобилей на базе узлов и форсированного (до 100—105 л. с.) двигателя ГАЗ-12. Максимальная скорость этих машин,
названных КБН-3500, достигала 170 км/ч.

ГАЗ-12 быстро завоевал признание автомобилистов и успешно эксплуатировался. Успехи создателей этой машины высоко оценила
Родина: десять работников Горьковского автомобильного завода, среди которых были главный конструктор А. А. Липгарт и нынешний главный конструктор завода по легковым автомобилям Н. А. Юшманов, удостоены Государственной премии.

Наряду с ГАЗ-12 с закрытым четырехдверным кузовом «седан» конструкторы ГАЗа создали машину с открытым
кузовом. Однако серийно она не выпускалась. В 1955 году начато производство ГАЗ-12Б
для скорой медицинской помощи. В салоне этого автомобиля находились носилки и два откидных сиденья, установленных с правой стороны одно за другим.
Носилки выдвигаются через подъемный люк в задней стенке багажника. Машина комплектовалась фарой со знаком красного креста, размещенной над ветровым
стеклом, поворотной фарой на левом переднем крыле, ящиком для медикаментов и остекленной перегородкой позади передних сидений.

В 1959 году ГАЗ-12 уступил новой, более совершенной модели
ГАЗ-13 «Чайка», а в 1960 году прекращено и производство ГАЗ-12Б.

Кузов ГАЗ-12 имел выдвижную телескопическую антенну на левом переднем крыле. Поворотные
форточки предусмотрены только в передних дверях, а навеска самих дверей выполнена так, что передние открываются по ходу машины, а задние — против. Это видно по расположению дверных ручек. Напомним, что все петли дверей на этом автомобиле потайные.

Стекла плоские. Только заднее гнутое. (Между прочим, ГАЗ-12 был первым
советским автомобилем, где нашло применение гнутое стекло.)

Еще одна важная деталь: переднюю часть капота машины украшал обрамленный хромированным ободном
красный флажок, который ночью подсвечивала электрическая лампочка. ГАЗ-12 еще не оборудовался мигающими
указателями поворотов. Стекла задних фонарей были темно-краного цвета.

Что касается интерьера, то рулевое колесо и ряд кнопок на панели приборов
покрыты пластмассой цвета слоновой кости, в сама панель отделана под ореховое дерево. Обивка сидений и дверей — темно-коричневый или бежевый драп.

Автомобили окрашивали преимущественно в черный цвет, отдельные партии были темно-серого и темно-зеленого цвета. Шины с белыми боковинами встречались только на выставочных экземплярах. Машины ГАЗ-12Б имели светло-кремовый цвет. У маршрутных
такси вдоль поясной линии наносили полосу в «шахматную клетку».

Колеса цвета слоновой кости. Надписи «ЗИМ» (на машинах ранних
выпусков) или «ГАЗ» на колпаках колес красного цвета.

Номерной знак прямоугольный с белыми буквами и цифрами на черном поле или черными на желтом. Написание номера шестизначное: две
буквы и разделенные дефисом две группы цифр.

Наши там – Картина дня – Коммерсантъ

После ухода с российского рынка многих иностранных марок в новостях неожиданно замелькали имена из советского прошлого: возрождается «Москвич», планируется реинкарнация «Волги» с «Победой» и даже упоминается «Запорожец». Очевидно, они должны в какой-то мере компенсировать недавние потери, а может, и стать основными марками на российских дорогах, как когда-то на советских.

Предыдущая фотография

Лимузин ЗИС-101 на Всемирной выставке в Париже в 1937 году, где он экспонировался вместе с седаном ГАЗ-М1, — это были две единственные на тот момент советские легковые модели. Автомобили из СССР в Париже приняли без особой радости, особенно русские эмигранты. Газета «Возрождение» написала тогда: «Два автомобиля, выставленные в советском павильоне, не представляют сами по себе никакого технического интереса, являясь копиями «Форда» устаревшей уже модели: нет независимой подвески колес и прочего». Упомянула газета даже про «гайки, затянутые как попало с болтающимися кое-где шайбами»

Фото:
ГАРФ

На Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года СССР решил блеснуть лимузином ЗИС-101А и фаэтоном ЗИС-102. Несмотря на то что обе модели считались новинками совавтопрома, в Америке они уже не представляли интереса, поскольку смахивали на Buick трехлетней давности. Модельный ряд каждой американской фирмы тогда обновлялся ежегодно, поэтому лимузин с фаэтоном выглядели откровенным старьем. Кстати, фаэтон после окончания работы выставки остался в Америке и работал в советском консульстве в Лос-Анджелесе

Фото:
ГАРФ

Посетители Международной ярмарки в Праге облепили правительственный лимузин ЗИС-110 — флагман советского автопрома, ставший первой серийной послевоенной моделью в СССР. Ярмарка прошла в столице Чехословакии в 1946 году. В первые послевоенные годы СССР показывал свои машины преимущественно в странах социалистического лагеря, а также дружественных государствах

Фото:
РГАЭ

ЗИС-110 на выставке в Хельсинки, прошедшей с 25 августа по 4 сентября 1946 года. Слева от портрета Сталина — портрет Молотова, которого финны хорошо помнили по советско-финской войне 1939–1940 годов и даже сделали героем патриотической песни «Njet, Molotoff». Справа — Жданов, возглавлявший в 1946 году Союзную контрольную комиссию в Финляндии

Фото:
РГАЭ

1955 год, выставка в Загребе — столице Народной Республики Хорватия, входившей тогда в состав Социалистической Федеративной Республики Югославия. На площадке с автомобилями справа налево: ЗИМ, ЗИС-110, ГАЗ-69А, ГАЗ-51, ЗИС-150 и автокран на шасси МАЗ-200

Фото:
РГАЭ

Посетители в военной форме изучают автомобиль представительского класса ЗИМ на выставке в Карачи — столице и главном портовом городе Пакистана. В 1955 году, когда проходила выставка, отношения Советского Союза с Пакистаном были хорошими, но охладели три года спустя после военного переворота, поддержанного Америкой

Фото:
РГАЭ

Выставка в Лейпциге, 1955 год. На фоне мавзолея — почти полный легковой модельный ряд СССР: ГАЗ-М20 «Победа», ЗИМ и ЗИС-110. Не хватает только «Москвича», но с этой копией немецкого Opel Kadett образца 1938 года советская сторона, пусть даже и в ГДР, решила не срамиться

Фото:
РГАЭ

Советские грузовики тоже шли на экспорт. Автокран К51 на шасси МАЗ-200 и самосвал МАЗ-205 на Международной ярмарке в Пловдиве — втором по величине городе Болгарии после Софии. Самосвал в выставочном исполнении — с фигуркой зубра на капоте и хромированным декором. Ярмарка прошла с 4 по 20 сентября 1955 года

Фото:
РГАЭ

Открытая площадка с советскими автомобилями на выставке в Кабуле в 1956 году. Слева направо: крупнотоннажные грузовики ЯАЗ-210 и МАЗ-200, самосвал МАЗ-205, цистерна на шасси ЗИС-150, внедорожник ГАЗ-69А, прицеп ГАЗ-704 и еще один внедорожник ГАЗ-69, у которого видна только задняя часть кузова

Фото:
РГАЭ

Китай, 1956 год. Выставка достижений советского экономического и культурного строительства в городе Ухань. До того, как город прославится своей лабораторией и коронавирусом, еще долгих 63 года, а пока радостный китаец примеривается к «Москвичу» модели 402 — последней модели Московского завода малолитражных автомобилей

Фото:
РГАЭ

Снова Международная ярмарка в Лейпциге, но уже 1956 год. Посетители рассматривают внедорожник ГАЗ-69. Если светлый цвет еще встречался на серийных «шестьдесят девятых», то хромированные ободки фар — явно украшение для выставки. Обычно вместо хрома была краска, но выставочные и экспортные автомобили в СССР всегда старались сделать лучше, чем для внутреннего рынка

Фото:
РГАЭ

Выставка в Загребе в 1956 году. В некоторых социалистических странах СССР выставлялся ежегодно, в то время как в капиталистических — от случая к случаю. На стенде — представительский ЗИМ в двухцветной окраске, а позади него виден «Москвич-402»

Фото:
РГАЭ

Всемирная выставка 1958 года в Брюсселе. Советский Союз оказался чуть ли не единственным участником, демонстрировавшим автомобили: обычно на Всемирных выставках страны показывают то, чего в мире еще не было, а легковые машины к середине ХХ века уже никого не удивляли. Тем не менее лимузин ЗИЛ-111 вызывал интерес у посетителей. Позади автомобиля видны графики добычи советской нефти в сравнении с показателями 1913 года

Фото:
РГАКФД

ЗИЛ-118 «Юность» на выставке в Осло в 1965 году. Стильный и комфортабельный автобус был создан в 1961 году на базе лимузина ЗИЛ-111 и поштучно собирался до девяностых годов. Иностранцам нравился ЗИЛ-118, а посетивший СССР автомобильный магнат Генри Форд II даже хотел купить лицензию на его производство, но что-то у него или у СССР не получилось

Фото:
ГАРФ

В 1967 году пять советских автобусов (ЗИЛ-118 «Юность», ЛАЗ-Украина, два ЛАЗ-699А и ПАЗ-665Т) приняли участие в XVIII Международном конкурсе автобусов в Ницце и XV Международном туристическом ралли. Для СССР это был настоящий успех. Больше всего наград получил автобус ЗИЛ-118: Гран-при Президента Республики и вымпел инициативного туристического комитета Ниццы — на ралли и Гран-при за лучшие результаты в технических испытаниях — на конкурсе. Остальные автобусы получили кубки

Фото:
ГАРФ

«Москвичи» в Загребе в 1967 году. Значительную часть своей продукции Московский завод малолитражных автомобилей, переименованный в 1968 году в АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола, поставлял на экспорт, зарабатывая для страны драгоценную валюту. Позади видны грузовики марки ЗИЛ

Фото:
ГАРФ

1967 год. Фургон «Москвич-433» в бразильском Сан-Паулу — самом густонаселенном городе страны. Автомобиль, кстати, редкий — за предыдущий год сделали всего 600 штук. Слева в кадре виден внедорожник ГАЗ-69А

Фото:
ГАРФ

ЗАЗ-966В «Запорожец» на брюссельском автосалоне 1968 года. Чтобы не заставлять иностранцев выговаривать это труднопроизносимое название, его заменили на более короткое и простое Yalta. Это было не единственное отличие: тарахтящий «воздушник» заменили на двигатель от Renault водяного охлаждения объемом один литр. Но серийным такой вариант так и не стал. На заднем плане виден «Москвич-408»

Фото:
РГАКФД

«Москвич-427» на автосалоне в Лондоне в 1971 году. Вылезающая из багажника девушка — британская актриса Джули Десмонд, ставшая знаменитой в том же 1971 году после выхода сериала «Казанова», где она сыграла проститутку. Очевидно, что другого способа для привлечения внимания к «Москвичу» местный импортер советских машин не придумал

Фото:
ГАРФ

Автосалон 1977 года в Белграде. Центральное место занимает тогдашняя новинка — ВАЗ-2106. Также югославам предлагаются Иж-2125 «Комби», ВАЗ-2103, ГАЗ-24 «Волга» и ГАЗ-24-02 с кузовом универсал, «Москвич-2140», «Москвич-2137» и ВАЗ-21011. Почти все автомобили — модификации старых моделей, выпускавшихся уже много лет

Фото:
РГАКФД

Следующая фотография

1
/
20

Лимузин ЗИС-101 на Всемирной выставке в Париже в 1937 году, где он экспонировался вместе с седаном ГАЗ-М1, — это были две единственные на тот момент советские легковые модели. Автомобили из СССР в Париже приняли без особой радости, особенно русские эмигранты. Газета «Возрождение» написала тогда: «Два автомобиля, выставленные в советском павильоне, не представляют сами по себе никакого технического интереса, являясь копиями «Форда» устаревшей уже модели: нет независимой подвески колес и прочего». Упомянула газета даже про «гайки, затянутые как попало с болтающимися кое-где шайбами»

Фото:
ГАРФ

На Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года СССР решил блеснуть лимузином ЗИС-101А и фаэтоном ЗИС-102. Несмотря на то что обе модели считались новинками совавтопрома, в Америке они уже не представляли интереса, поскольку смахивали на Buick трехлетней давности. Модельный ряд каждой американской фирмы тогда обновлялся ежегодно, поэтому лимузин с фаэтоном выглядели откровенным старьем. Кстати, фаэтон после окончания работы выставки остался в Америке и работал в советском консульстве в Лос-Анджелесе

Фото:
ГАРФ

Посетители Международной ярмарки в Праге облепили правительственный лимузин ЗИС-110 — флагман советского автопрома, ставший первой серийной послевоенной моделью в СССР. Ярмарка прошла в столице Чехословакии в 1946 году. В первые послевоенные годы СССР показывал свои машины преимущественно в странах социалистического лагеря, а также дружественных государствах

Фото:
РГАЭ

ЗИС-110 на выставке в Хельсинки, прошедшей с 25 августа по 4 сентября 1946 года. Слева от портрета Сталина — портрет Молотова, которого финны хорошо помнили по советско-финской войне 1939–1940 годов и даже сделали героем патриотической песни «Njet, Molotoff». Справа — Жданов, возглавлявший в 1946 году Союзную контрольную комиссию в Финляндии

Фото:
РГАЭ

1955 год, выставка в Загребе — столице Народной Республики Хорватия, входившей тогда в состав Социалистической Федеративной Республики Югославия. На площадке с автомобилями справа налево: ЗИМ, ЗИС-110, ГАЗ-69А, ГАЗ-51, ЗИС-150 и автокран на шасси МАЗ-200

Фото:
РГАЭ

Посетители в военной форме изучают автомобиль представительского класса ЗИМ на выставке в Карачи — столице и главном портовом городе Пакистана. В 1955 году, когда проходила выставка, отношения Советского Союза с Пакистаном были хорошими, но охладели три года спустя после военного переворота, поддержанного Америкой

Фото:
РГАЭ

Выставка в Лейпциге, 1955 год. На фоне мавзолея — почти полный легковой модельный ряд СССР: ГАЗ-М20 «Победа», ЗИМ и ЗИС-110. Не хватает только «Москвича», но с этой копией немецкого Opel Kadett образца 1938 года советская сторона, пусть даже и в ГДР, решила не срамиться

Фото:
РГАЭ

Советские грузовики тоже шли на экспорт. Автокран К51 на шасси МАЗ-200 и самосвал МАЗ-205 на Международной ярмарке в Пловдиве — втором по величине городе Болгарии после Софии. Самосвал в выставочном исполнении — с фигуркой зубра на капоте и хромированным декором. Ярмарка прошла с 4 по 20 сентября 1955 года

Фото:
РГАЭ

Открытая площадка с советскими автомобилями на выставке в Кабуле в 1956 году. Слева направо: крупнотоннажные грузовики ЯАЗ-210 и МАЗ-200, самосвал МАЗ-205, цистерна на шасси ЗИС-150, внедорожник ГАЗ-69А, прицеп ГАЗ-704 и еще один внедорожник ГАЗ-69, у которого видна только задняя часть кузова

Фото:
РГАЭ

Китай, 1956 год. Выставка достижений советского экономического и культурного строительства в городе Ухань. До того, как город прославится своей лабораторией и коронавирусом, еще долгих 63 года, а пока радостный китаец примеривается к «Москвичу» модели 402 — последней модели Московского завода малолитражных автомобилей

Фото:
РГАЭ

Снова Международная ярмарка в Лейпциге, но уже 1956 год. Посетители рассматривают внедорожник ГАЗ-69. Если светлый цвет еще встречался на серийных «шестьдесят девятых», то хромированные ободки фар — явно украшение для выставки. Обычно вместо хрома была краска, но выставочные и экспортные автомобили в СССР всегда старались сделать лучше, чем для внутреннего рынка

Фото:
РГАЭ

Выставка в Загребе в 1956 году. В некоторых социалистических странах СССР выставлялся ежегодно, в то время как в капиталистических — от случая к случаю. На стенде — представительский ЗИМ в двухцветной окраске, а позади него виден «Москвич-402»

Фото:
РГАЭ

Всемирная выставка 1958 года в Брюсселе. Советский Союз оказался чуть ли не единственным участником, демонстрировавшим автомобили: обычно на Всемирных выставках страны показывают то, чего в мире еще не было, а легковые машины к середине ХХ века уже никого не удивляли. Тем не менее лимузин ЗИЛ-111 вызывал интерес у посетителей. Позади автомобиля видны графики добычи советской нефти в сравнении с показателями 1913 года

Фото:
РГАКФД

ЗИЛ-118 «Юность» на выставке в Осло в 1965 году. Стильный и комфортабельный автобус был создан в 1961 году на базе лимузина ЗИЛ-111 и поштучно собирался до девяностых годов. Иностранцам нравился ЗИЛ-118, а посетивший СССР автомобильный магнат Генри Форд II даже хотел купить лицензию на его производство, но что-то у него или у СССР не получилось

Фото:
ГАРФ

В 1967 году пять советских автобусов (ЗИЛ-118 «Юность», ЛАЗ-Украина, два ЛАЗ-699А и ПАЗ-665Т) приняли участие в XVIII Международном конкурсе автобусов в Ницце и XV Международном туристическом ралли. Для СССР это был настоящий успех. Больше всего наград получил автобус ЗИЛ-118: Гран-при Президента Республики и вымпел инициативного туристического комитета Ниццы — на ралли и Гран-при за лучшие результаты в технических испытаниях — на конкурсе. Остальные автобусы получили кубки

Фото:
ГАРФ

«Москвичи» в Загребе в 1967 году. Значительную часть своей продукции Московский завод малолитражных автомобилей, переименованный в 1968 году в АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола, поставлял на экспорт, зарабатывая для страны драгоценную валюту. Позади видны грузовики марки ЗИЛ

Фото:
ГАРФ

1967 год. Фургон «Москвич-433» в бразильском Сан-Паулу — самом густонаселенном городе страны. Автомобиль, кстати, редкий — за предыдущий год сделали всего 600 штук. Слева в кадре виден внедорожник ГАЗ-69А

Фото:
ГАРФ

ЗАЗ-966В «Запорожец» на брюссельском автосалоне 1968 года. Чтобы не заставлять иностранцев выговаривать это труднопроизносимое название, его заменили на более короткое и простое Yalta. Это было не единственное отличие: тарахтящий «воздушник» заменили на двигатель от Renault водяного охлаждения объемом один литр. Но серийным такой вариант так и не стал. На заднем плане виден «Москвич-408»

Фото:
РГАКФД

«Москвич-427» на автосалоне в Лондоне в 1971 году. Вылезающая из багажника девушка — британская актриса Джули Десмонд, ставшая знаменитой в том же 1971 году после выхода сериала «Казанова», где она сыграла проститутку. Очевидно, что другого способа для привлечения внимания к «Москвичу» местный импортер советских машин не придумал

Фото:
ГАРФ

Автосалон 1977 года в Белграде. Центральное место занимает тогдашняя новинка — ВАЗ-2106. Также югославам предлагаются Иж-2125 «Комби», ВАЗ-2103, ГАЗ-24 «Волга» и ГАЗ-24-02 с кузовом универсал, «Москвич-2140», «Москвич-2137» и ВАЗ-21011. Почти все автомобили — модификации старых моделей, выпускавшихся уже много лет

Фото:
РГАКФД

Получится ли повторить успех советского автопрома — неизвестно. Ведь помимо насыщения собственного рынка, «Победы», «Волги», «Москвичи», «Жигули» и «Запорожцы» успешно экспортировались в разные страны, причем не только в социалистические, но и в капиталистические. Обычно этому предшествовал показ советских автомобилей на выставках — главных площадках для продвижения любой продукции. Мы решили вспомнить о том, как это было.

Денис Токмаков

Блок двигателя Chevrolet 427 ZL-1 найден новым в ящике, хранившемся 40 лет

| Характеристики

Ничто так не ценится пуристами Chevrolet, как полностью алюминиевый двигатель с большими блоками ZL-1 427 1969 года выпуска, который ненадолго появился в Camaro и Corvette. Многие считают этот двигатель Святым Граалем среди всех двигателей Chevrolet эпохи маслкаров. Наткнуться на один из этих двигателей в любой форме — очень захватывающий и полезный опыт.

Невероятное открытие: во время ответа на объявление Craigslist о запчастях Chevelle была обнаружена версия NOS (New Old Stock) голого блока цилиндров. Он был найден внутри оригинального фанерного ящика, точно так же, как он был куплен у Шевроле и хранился в небольшом гараже в сельской местности среднего штата Теннесси в начале 19-го века.70-е годы. Даже фанерный ящик был в отличном состоянии, и на нем все еще стоял оригинальный штамп Chevrolet Heavy-Duty Parts 3952318.

Литейный завод Winters, расположенный в Кантоне, штат Огайо и известный своим логотипом в виде снежинки, занимался отливкой каждого двигателя ZL-1 для Chevrolet во время его первоначального производственного цикла. В блоках ЗЛ-1, предназначенных для серийных автомобилей, были просверлены все положения для топливного насоса и стартера, и использовались номера отливки 3946053 и 3946052. Подсчитано, что только 300 таких блоков были отлиты для Chevrolet литейным заводом Winters примерно с середины 19 века. с 68 по 2974. Примерно 229 оставшихся автомобилей производились для Chevrolet до середины 1970-х годов и продавались без рецепта в отделах запчастей различных дилеров Chevrolet.

В середине 1968 года двигатель ZL-1 предназначался для шоссейных гонок Can-Am, а не для серийных автомобилей. Но дальновидный дилер Chevrolet из Иллинойса по имени Фред Гибб использовал систему COPO (производственный заказ центрального офиса), чтобы убедить Chevrolet произвести пятьдесят Camaros 1969 года с двигателем ZL-1. Гибб предназначал Camaros с двигателем ZL-1 для соревнований по дрэг-рейсингу NHRA Super Stock, потому что полностью алюминиевый двигатель был примерно на 100 фунтов легче, чем стандартный железный большой блок.

Гибб понимал, что для участия в соревнованиях NHRA необходимо произвести не менее 50 единиц. Двигатель ZL-1 был очень экзотическим в 1969 году и почти вдвое превышал цену Camaro. Из-за этого их было очень трудно продать, и Фреду Гиббу Шевроле в конечном итоге пришлось отправить обратно 37 единиц. Chevrolet перераспределил 37 единиц среди различных дилеров Chevrolet по всей стране.

Разрешение Chevrolet на сборку 50 единиц для Фреда Гибба Chevrolet открыло двери для других дилеров, использующих систему COPO для заказа ZL-1 с двигателем 19.69 Камарос. Различные другие дилеры заказали в общей сложности 19 единиц с силовой установкой ZL-1. В результате общий объем производства ZL-1 COPO Camaro 1969 года составил 69 единиц и двух корветов 1969 года выпуска.

В 1990-х годах компания General Motors выпустила новую версию блока цилиндров ZL-1 под номером детали 12370850. Эти блоки были отлиты с использованием оригинальной оснастки и номера отливки 3946053, и в них были внесены некоторые улучшения по сравнению с первыми ZL-1. Эти усовершенствования включали расширенные основные крышки из стальной заготовки, подъемник-дозу, модифицированный для установки роликовых подъемников Gen-VI, и ввинчиваемые стопорные пробки с уплотнительным кольцом. Новый блок двигателя ZL-1 весил всего лишь 110 фунтов, но все равно был на 12 фунтов тяжелее оригинальной версии.

Прозвище Chevrolet ZL-1 было синонимом высокопроизводительного Camaro с момента его дебюта в 1969 году. Chevrolet повторно представила новый высокопроизводительный вариант ZL1 (без дефиса) с Camaro пятого поколения в 2012 году. целеустремленный предшественник, повторно представленный ZL1 Camaro, был маслкаром с множеством угроз; оборудован для выступлений на шоссе и драгстрипе. Camaro ZL1 шестого поколения был представлен в конце 2016 года с двигателем мощностью 640 л.с. с наддувом и множеством управляемых водителем технологий, которые ставят его в один ряд с самыми экзотическими спортивными купе в мире. Сегодня легендарный статус и мифология 19-го века69 ZL-1 делает его одним из самых ценных суперкаров Детройта эпохи маслкаров. Эти Camaro превышают 500 тысяч долларов и приближаются к семизначной отметке на аукционе.

Может ли этот блок двигателя ZL-1 быть последним в оригинальной упаковке Chevrolet? Какова ценность этой супер-редкой, культовой части гоночной истории Chevrolet? Мы позволим вам решить.

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Внедорожники с лучшим пробегом бензина

Руководство по хранению двигателя 2019 | Как хранить небольшие двигатели на зиму

Перед тем, как убрать газовое оборудование на хранение на зиму, важно подготовить двигатель, чтобы обеспечить его быстрый запуск и бесперебойную работу следующей весной. Продолжаются споры о том, как правильно хранить небольшие двигатели сейчас, когда большая часть бензина содержит около 10 процентов этанола, который может повредить топливную систему двигателя.

⚠️Обязательно прочитайте руководство по эксплуатации, чтобы узнать о рекомендациях производителя по хранению вашего конкретного оборудования.

Ниже приведены общие советы по безопасному хранению как двухтактных, так и четырехтактных двигателей.

Двухтактные двигатели

Опорожните топливный бак, запустив двигатель всухую или вылив бензин из бака в газовый баллон. Затем в чистом пустом газовом баллоне смешайте надлежащее соотношение газа и масла (обычно 50:1), используя высококачественный испытательный газ. Вам нужно всего несколько унций топлива, достаточно, чтобы двигатель работал в течение трех или четырех минут. Затем добавьте небольшое количество стабилизатора топлива. Наденьте крышку на канистру, энергично встряхните ее в течение нескольких секунд, затем залейте топливную смесь в бензобак двигателя.

REXBeti Pistol Pistol Grip Grease Gun

теперь 23% скидка

$ 23 на Amazon

ABN FERCHEER LAIGE

Сейчас 13% скидка

долл.

Выйдите на улицу, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не закончится бензин, и он не остановится. Далее, и это важно, три-четыре раза потяните шнур стартера. Двигатель попытается запуститься, но будет только чихать и кашлять, сжигая остатки топлива.

Теперь с помощью ключа с храповым механизмом и свечного наконечника извлеките свечу зажигания из двигателя. Капните несколько капель моторного масла в отверстие свечи зажигания и несколько раз потяните шнур стартера, чтобы смазать цилиндр. Установите на место свечу зажигания и храните оборудование в сухом закрытом помещении.

Четырехтактные двигатели

Опорожните бензобак, запустив двигатель всухую, или вылив бензин из бака в газовый баллон. Затем залейте в бензобак несколько унций высококлассного бензина премиум-класса и немного стабилизатора топлива. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 10–12 минут, чтобы стабилизатор прошел через всю топливную систему. Заглушите двигатель и подождите 20 минут или около того. Это даст стабилизатору время растворить любой клейкий остаток этанола внутри двигателя и топливопровода.

Выйдите на улицу, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не кончится бензин. В этот момент топливный бак пуст, но в топливной камере карбюратора еще осталось немного топлива.

💡Чтобы найти топливный бак, обратитесь к руководству пользователя или свяжитесь с производителем.

Большинство топливных баков оснащены небольшой сливной пробкой. Просто поверните пробку, чтобы слить остатки топлива. Если сливной пробки нет, то придется снимать топливный бак. Теперь двигатель готов к зимнему хранению.

Подготовка двигателя к весне

Lizalica//Getty Images

Вот семь способов обеспечить быстрый запуск вашего газового оборудования и бесперебойную работу в течение всего лета:

Заправляйтесь свежим газом: Никогда не используйте бензин это больше месяца или около того. Старый бензин засорит топливопроводы, засорит карбюратор и не позволит запустить двигатель. Лучший способ избежать этой проблемы: перед тем, как убрать двигатель на хранение в конце лета, запустите его и дайте ему поработать, пока не кончится бензин. Это гарантирует, что бензобак, топливопроводы и карбюратор свободны от бензина и будут готовы к заправке следующей весной.

Замена масла: Жизненная сила любого двигателя — моторное масло. Эксплуатация двигателя с грязным или низким уровнем масла сократит срок службы двигателя и, в крайних случаях, приведет к необратимому заклиниванию двигателя. Важно менять моторное масло в начале каждого сезона, используя моторное масло точного типа и веса, рекомендованного производителем. И проверяйте уровень масла каждый раз перед запуском двигателя.

Проверка топливного фильтра: Топливный фильтр помогает поддерживать плавную работу двигателя, удаляя посторонние частицы из газа. Грязный топливный фильтр также снижает эффективность использования топлива и приводит к тому, что двигатель работает на обедненной смеси, что затрудняет его запуск. Заменяйте или очищайте топливный фильтр не реже одного раза в год.

Установите новый воздушный фильтр: Газонокосилка поднимает облака пыли и грязи, которые могут попасть в камеру сгорания двигателя, вызывая всевозможные проблемы, в том числе низкую эффективность использования топлива, затрудненный запуск, неровную работу, и более короткий срок службы двигателя. Поэтому важно каждую весну устанавливать новый воздушный фильтр.

Осмотрите свечи зажигания: Двигатель не будет работать ровно, если его свеча зажигания изношена, загрязнена или повреждена. Итак, прежде чем запускать двигатель, снимите и осмотрите свечу зажигания. Отсоедините электрический кабель от свечи зажигания, затем с помощью небольшой щетки очистите область вокруг свечи зажигания, чтобы предотвратить попадание скопившейся грязи в двигатель. Выньте свечу зажигания и тщательно проверьте ее, чтобы убедиться, что белый фарфор не треснул, а кончик электрода у основания свечи не сгорел. Выбросьте свечу зажигания, если вы заметили какие-либо повреждения.

Если свеча зажигания не повреждена, вы можете использовать ее повторно, но сначала очистите электрод проволочной щеткой. Затем с помощью щупа проверьте зазор свечи зажигания. Посмотрите в руководстве пользователя правильный зазор; большинству свечей зажигания требуется зазор либо 0,020 дюйма, либо 0,030 дюйма. Вверните вручную свечу зажигания обратно в двигатель, стараясь не перерезать резьбу. Затем затяните свечу зажигания, но не перетягивайте ее, иначе она треснет.

Смажьте механические соединения: Плохо смазанные соединения и детали преждевременно изнашиваются или заедают и перестают функционировать. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать расположение всех пресс-масленок. Затем используйте шприц для смазки, чтобы выдавить смазку в каждый фитинг. Вы поймете, когда прекратить сдавливание, когда увидите, что из соединения вытекает смазка.

Перезарядите аккумулятор: Если в вашем оборудовании есть аккумулятор, он часто выходит из строя или разряжается после простоя в течение всей зимы. Обычно вы можете перезарядить разряженную батарею, но если это не сработает, вам придется заменить ее новой батареей. Лучший способ продлить срок службы батареи — снять ее в конце сезона и хранить зимой в помещении. Затем, с наступлением весны, используйте зарядное устройство, чтобы полностью зарядить аккумулятор.

Джозеф Труини

Джо — бывший плотник и краснодеревщик, который много пишет о ремонте, деревообработке и инструментах. Он написал восемь книг и является редактором Popular Mechanics. Он также появляется в телешоу «Сегодняшний домовладелец » и является соведущим еженедельного радиошоу «Сегодняшний домовладелец ». Джо пишет из своего дома в Роксбери, штат Коннектикут.

Самый большой миф о том, что прогрев автомобиля зимой наносит вашему двигателю больше вреда, чем пользы : ScienceAlert

Мария Масич/Shutterstock.com

Примечание редактора от 1 февраля 2016 г.:  Эта статья относится конкретно к бензиновым двигателям. И убедитесь, что вы дождались, пока ваша машина достаточно прогреется, чтобы увидеть окно, прежде чем отправиться в путь.

Тяжелые зимние условия вождения уже плохо влияют на вашу машину, но вы можете усугубить ситуацию. Если вы один из многих водителей, которые считают, что в холодные зимние месяцы важно глушить двигатель или включать его и давать ему «прогреться», чтобы защитить двигатель, вы, вероятно, стали жертвой мифа, который может приносить больше вреда, чем пользы.

Мы поговорили с инженером-механиком и бывшим гонщиком Стивеном Чиатти о распространенном мифе о том, что зимой нужно прогревать машину.

В течение последних 26 лет Чиатти работал над двигателями внутреннего сгорания — двигателями, которые вырабатывают энергию за счет сжигания топлива, такого как бензин, — и в настоящее время наблюдает за всеми работами по двигателю внутреннего сгорания в Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.

Чтобы перейти к делу, Чиатти сказал, что работа вашего автомобиля на холостом ходу в холодную погоду не только тратит топливо, но и удаляет масло из важнейших компонентов, которые помогают вашему двигателю работать, а именно из цилиндров и поршней.

Как это работает

В нормальных условиях двигатель вашего автомобиля работает на смеси воздуха и паров топлива, в данном случае бензина. Когда эта смесь попадает в цилиндр, поршень сжимает ее, в результате чего возникает искра. Эта искра зажигает свечу зажигания, которая затем генерирует событие сгорания, приводящее в движение двигатель.

Но когда на улице холодно, бензин меньше испаряется. Сначала ваш автомобиль компенсирует это, добавляя больше бензина в паровоздушную смесь — то, что Ciatti называет «богатой» работой — и вот тут-то и начинаются проблемы. Вот анимация, показывающая, как поршни приводят в движение цилиндры вашего автомобиля, создавая событие сгорания:

MAHLE/YouTube

«Это проблема, потому что вы на самом деле добавляете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы она сгорела, и часть его может попасть на стенки цилиндра», — сказал Чиатти. «Бензин — превосходный растворитель, и он действительно может смыть масло со стенок, если вы запустите его на холостом ходу в течение длительного периода времени».

Со временем это действие промывки может «оказать пагубное влияние на смазку и срок службы таких вещей, как поршневые кольца и гильзы цилиндров», которые имеют решающее значение для работы цилиндров и поршней, которые вдыхают жизнь в ваш двигатель, сказал Чиатти.

Вывод: вопреки распространенному мнению, работа автомобиля на холостом ходу не продлевает срок службы двигателя, а наоборот, сокращает его.

Простое решение

katorisi/Wikimedia Commons

К счастью, ваша машина не работает всю зиму. Это происходит только при холодном бензине. Как только ваш двигатель прогревается примерно до 40 градусов по Фаренгейту, автомобиль переходит на нормальные показатели расхода топлива.

Таким образом, вы можете подумать, что, работая на холостом ходу, вы прогреваете машину, что предотвращает эту проблему. Но не путайте теплый воздух, выходящий из радиатора вашего автомобиля, с теплым двигателем. На самом деле холостой ход — корень проблемы.

«Холостой ход на самом деле не дает двигателю прогреться до нужной температуры, и до тех пор, пока это не произойдет, маленькая мозговая коробка на двигателе будет продолжать подавать богатую топливную смесь в цилиндры, чтобы обеспечить испарение достаточного количества топлива для равномерного сгорания. мероприятие.»

Самый быстрый способ прогреть двигатель — это использовать его, он же драйв!

Некоторые могут сказать вам, что жидкость гидроусилителя руля — масло, которое качает насосы, позволяющие управлять колесами автомобиля, — может быть слишком холодной, чтобы течь должным образом. На это Чиатти сказал, что ни за что.

«Масло будет теплее и быстрее, так что оно будет течь точно так, как задумано, если вы будете вести машину достаточно быстро [после включения], в течение, скажем, от 30 секунд до минуты», — сказал Чиатти. «Насос гидроусилителя руля, конечно, будет немного стонать… но работа автомобиля на холостом ходу в течение пяти минут ничего не изменит для жидкости гидроусилителя руля. Ничего. не управлять и не перемещать насос».

За то время, пока вы будете очищать окна от снега и льда, ваша машина будет готова к работе.

Не стреляйте

Сначала будьте осторожны с педалью газа.

Так как ваша машина будет работать на богатой смеси до того, как температура двигателя достигнет 40 градусов по Фаренгейту, вы получите меньший расход бензина, чем обычно.

По данным Агентства по охране окружающей среды и Министерства энергетики, ваш автомобиль будет как минимум на 12 процентов менее эффективен при сжигании топлива в холодное время года.

Если вы нажмете на педаль до упора прямо на подъездной дорожке, вы просто потратите бензин впустую, сказал Business Insider инженер-механик Массачусетского технологического института Джон Хейвуд.

«[Холостой ход], конечно, потребляет топливо, и чем больше двигатель, тем больше топлива», — сказал он.

Корни мифа

Журнал SoCal Beaches/YouTube

Некоторые мифы умирают с трудом, и идея о том, что вам нужно глушить машину на морозе, не является исключением. Основание для такого мышления восходит к эпохе, когда автомобильные двигатели полагались на карбюраторы.

До 1980 года карбюраторы были сердцем, обеспечивающим работу автомобильных двигателей. Однако с 1980-х годов преобладает электронный впрыск топлива, который до сих пор используется в двигателях современных автомобилей.

Ключевое отличие состоит в том, что электронный впрыск топлива оснащен датчиком, который подает в цилиндры правильную топливно-воздушную смесь для создания процесса сгорания. В автомобилях с карбюратором не было этого важного датчика.

Таким образом, если у вас слишком холодный бензин, ваша машина не будет работать на богатой смеси, она просто заглохнет. В те дни было важно прогреть карбюратор перед поездкой. Но эти разочаровывающие времена давно закончились, как и бессмысленное безделье.

Да, вам будет холодно в первые несколько минут, когда ваш радиатор прогреется и начнет дуть комфортный воздух. Но вы сэкономите топливо, а также много времени и денег.

Примечание редактора от 1 февраля 2016 г.:  Эта статья относится конкретно к бензиновым двигателям. И убедитесь, что вы дождались, пока ваша машина достаточно прогреется, чтобы увидеть окно, прежде чем отправиться в путь.

Эта статья была первоначально опубликована Business Insider.

Еще от Business Insider:

12 советов по запуску дизельных двигателей в холодную погоду

«Ладно, отдыхающие, вставайте и сияйте, и не забудьте свои ботинки, потому что на улице сегодня ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо… день. Что это, Майами-Бич? ( День сурка )

Верно, ребята, зима снова пришла сюда, в Скалистые горы Колорадо. Поскольку завтра надвигается так называемый «полярный вихрь», мы здесь, в Capital Reman, подумали, что было бы уместно показать небольшое видео о некоторых из лучших «холодных пусков дизеля» за последний месяц в дополнение к некоторым советам о том, как запустить дизельный двигатель в холодный день. Взгляните на некоторые советы ниже.

Билл Мюррей встречает зиму лицом к лицу в классическом фильме «День сурка» свечей накаливания или нагревателей блоков запустит подавляющее большинство дизельных двигателей в холодный день. Свечи накаливания работают, нагревая камеру внутреннего сгорания, так что условия подходят для сжатия и, в конечном итоге, воспламенения.

2. Подождите свечи накаливания: Если камера сгорания не нагревается должным образом свечами накаливания, распыление холодного топлива на полунагретые свечи приведет к тому, что дизельное топливо загустеет и прилипнет к головкам цилиндров. Это может привести к повреждению стенки головок или поверхности.

3. Установите вторую батарею: Убедитесь, что у вас есть полностью заряженная батарея или дополнительная батарея, установленная только для свечей накаливания. Свечи накаливания не работают без серьезного заряда аккумулятора вашего автомобиля. Когда температура падает, снижается и способность аккумулятора удерживать заряд. Батарея будет иметь 100% мощности при 75-80 F, но только 46% доступной мощности при 0 градусов F. Наличие этой второй батареи может быть разницей между запуском двигателя или нет.

4. Регулярно меняйте масло: Двигатель примерно в 2-3 раза сложнее запустить при температуре 0 градусов по Фаренгейту из-за того, что более густое масло смазывает твердые внутренние части двигателя. Чем гуще масло, тем больше сопротивление подшипников и движущихся частей. Большинство людей не понимают, что коленчатый вал не «сидит» на подшипниках, а скорее давление масла поднимает коленчатый вал, и он, по сути, плавает поверх подшипников в масляной каверне. Наличие достаточного количества свежего масла с высоким химическим классом поможет поддерживать правильную смазку внутренних деталей дизельного двигателя и их соосность.

Свеча накаливания дизельного двигателя

Для дизельных двигателей подходят как синтетические, так и натуральные минеральные масла. Масло «испортится» в основном из-за захвата в виде суспензии химических побочных продуктов, таких как оксид кремния и различные кислоты, образующиеся в цикле сгорания. Он также теряет вязкость из-за отвода огромного количества тепла от цикла сгорания и минимизации воздействия окисления при более высоких температурах. Тепло, давление и химические реакции дестабилизируют дизельное моторное масло.

Внутренняя работа свечи накаливания

Когда масло полностью окисляется, присадки отделяются и начинают химически разлагаться, что приводит к образованию черного шлама в двигателе. Шлам двигателя в конечном итоге разрушит и дизельный двигатель, если его не очистить и не очистить. Поэтому очень важно регулярно менять масло, особенно в холодном климате.

5. Отключите все второстепенные аксессуары: Помните, что в холодный зимний день у вас есть ограниченный заряд батареи. Ограничьте использование фар, радиоприемников, iPod, зарядных устройств для телефонов, обогревателей и кондиционеров во время запуска двигателя. Если вы не можете использовать эти устройства при работающем двигателе. Эти устройства отводят столь необходимые ампер от свечей накаливания.

6. Используйте правильное дизельное топливо: Дизельное топливо бывает двух марок: дизельное #1D и дизельное #2D. Дизельное топливо № 2 является наиболее широко используемым дизельным топливом, доступным на рынке. Если вы пойдете на любую заправочную станцию, скорее всего, они используют дизельное топливо № 2D в качестве основного топлива. Дизель № 2 указан всеми крупными автопроизводителями в качестве стандартного рекомендуемого топлива для нормальных условий вождения. Дизель №2 менее летуч, чем дизель №1. Чем выше цетановое число, тем выше летучесть топливной смеси. Большинство производителей рекомендуют топливо с цетановым числом 40-45 для легких дизельных двигателей. Водители большегрузных автомобилей, как правило, используют дизель № 2 для дальних поездок из-за большей экономии топлива. Чем больше стабильность во время сгорания, тем лучше и стабильнее расход топлива.

Однако в холодном климате рекомендуется использовать дизельное топливо #1D. Дизельное топливо также измеряется по его рейтингу вязкости. Дизельное топливо № 1D тоньше и поэтому легче течет в двигателе. Дизель № 1D также с меньшей вероятностью загустеет или станет похожим на шлам при отрицательных температурах. Большая химическая летучесть, которая обычно является сдерживающим фактором, является преимуществом в холодную погоду просто потому, что она намного легче воспламеняется при сжатии. Несмотря на то, что дизельное топливо #2D является наиболее популярным выбором дизельного топлива на заправочных станциях, многие станции будут предлагать смешанный вариант дизельного топлива #1 и дизельного топлива #2 в зимние месяцы.

7. Включите присадки к зимнему топливу: Большинство заправочных станций и станций технического обслуживания продают присадки к дизельному топливу для зимней смеси, которые можно добавлять в дизельное топливо. Присадки снижают точку закупорки холодного фильтра (CFPP), которая является стандартным тестом для определения скорости, с которой дизельное топливо будет проходить через фильтрующее устройство в более холодных условиях. Существует также тест на низкотемпературный поток (LTFT), который оценивает производительность дизельных двигателей с нулевыми или неподходящими присадками в отношении топливопроводов. Следует отметить, что третий и последний тест для определения эффективности дизельного топлива при работе в холодных условиях называется температурой застывания. Температура застывания – это конечная температура, при которой дизельное топливо теряет свой жидкий характер и насосы полностью перестают работать.

После того, как дизельный двигатель был запущен в условиях низкой температуры, он может продолжать работать при температуре ниже точки закупорки холодного фильтра (CFPP) в течение определенного периода времени. Обычно при достижении этой температуры топливо из ТНВД и форсунок перестает течь, а пролитое топливо возвращается в топливный бак. Добавки для точки закупорки холодного фильтра предотвращают замерзание топлива в трубопроводах и образование геля в двигателе, а также в бензобаке. Как только температура снова нагреется, топливо будет выпущено к форсункам.

8. Добавляйте добавки во время заправки: Обратите внимание, что эти добавки будут эффективны только в том случае, если они добавлены выше точки закупорки холодного фильтра (CFFP). Присадкам нужно время, чтобы смешаться с топливом при более высоких температурах. В идеале следует включать присадки непосредственно после заливки Дизеля №1Д на СТО в холодный день. Теплое дизельное топливо, поступающее непосредственно из насоса, должно быть достаточно теплым, чтобы обеспечить правильное смешивание двух растворов. Если вы планируете ездить на большие расстояния в холод, выберите добавку, которая рассчитана как минимум на 10 градусов ниже ожидаемой температуры.

9. Не смешивайте присадки с дизельным топливом для зимней эксплуатации: Присадки к дизельному топливу не являются окончательным решением проблем холодной зимней погоды. Присадки лишь предотвратят образование в двигателе крупных частиц геля, которые могут засорить топливный фильтр. Некоторое гелеобразование будет происходить независимо от температуры или типов используемых добавок. Если на АЗС предлагается зимнее дизельное топливо (не сравнить с смесевыми дизельными топливами), в топливо не следует добавлять какие-либо дополнительные присадки. Несовместимость с несколькими типами присадок может ухудшить характеристики жидкостей в топливной смеси и полностью свести на нет любые преимущества.

10. Замените топливный фильтр, если вы подозреваете, что топливо загустело: Если вы подозреваете, что ваше дизельное топливо загустело, подождите, пока температура поднимется, или используйте блок обогревателя, чтобы прогреть двигатель перед попыткой запуска. Немедленно замените топливный фильтр, так как гель в топливном фильтре может заблокировать подачу топлива из бака к насосу-форсунке на старых автомобилях. Форсунки Common Rail менее склонны к загустеванию, поскольку они управляются ECM.

11. Храните свое оборудование или автомобиль с дизельным двигателем в отапливаемом помещении: Это может показаться пустяком, но даже несколько градусов тепла могут стать разницей между грузовиком, который заведется, и грузовиком, который не заведется. По возможности храните грузовики и тракторы в гаражах, сараях или навесах в холодные дни. Чтобы сэкономить время, подумайте о включении обогревателя на таймере за несколько часов до использования. Это может быть не немедленное решение, но полезно помочь запустить двигатель.

12. Дайте двигателю прогреться перед нагрузкой: Рекомендуется дать двигателю 5-10 минут для достижения надлежащей рабочей температуры. Чем холоднее двигатель, тем больше нагрузка на твердые внутренние детали (распределительный вал, коленчатый вал, шатуны и т. д.). Всего за несколько минут нагревания температура масла достигает оптимального уровня и обеспечивает надлежащую смазку двигателя.

Лучший запуск холодного дизельного двигателя, ноябрь 2016 г. — видео предоставлено ClutchUpProductions

дизельное топливо, присадки к дизельному топливу, свечи накаливания, зимнее дизельное топливо

Категории товаров

Diesel Articles,Uncategorized,

Зимний шок от дизельного топлива вырисовывается из-за пересыхания резервуаров в преддверии санкций

ЛОНДОН, 12 авг (Рейтер) — Европа приближается к зиме с сезонно низким уровнем дизельного топлива в резервуарах для хранения, что имеет серьезные последствия для промышленности континента и движущие силы в преддверии санкций ЕС в отношении поставок российской нефти и нефтепродуктов.

Дизельное топливо, наряду с другими дистиллятными видами топлива, такими как печное топливо и газойль, является источником жизненной силы промышленности и может использоваться в самых разных областях: от электроснабжения заводов до отопления домов, а также в качестве моторного топлива.

Когда 24 февраля Россия, которая обеспечивает Европу примерно 60% своего импорта, вторглась в Украину, рынок дизельного топлива был в шоке, поскольку он оценил возможное прекращение этих поставок.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Шестимесячный спрэд европейских дизельных фьючерсов достиг рекордной бэквордации почти в 600 долларов за тонну.

На отсталом рынке текущие цены торгуются с премией к ценам будущих поставок, что делает невыгодным для трейдеров складировать дизельное топливо и фиксировать прибыль.

«Никто в здравом уме не стал бы заливать дизельное топливо в баки на таких уровнях», — сказал один европейский трейдер.

Reuters Graphics

В результате запасы дистиллятов в Европе, принадлежащие нефтеперерабатывающим предприятиям, упали намного ниже, чем их исторические средние значения.

Reuters Graphics

Запасы дизельного топлива и газойля на коммерческих площадках в узловом узле Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA) также значительно ниже их среднего исторического значения, свидетельствуют данные голландской консалтинговой компании Insights Global.

Reuters Graphics

Спрэд в настоящее время составляет около 100 долларов за тонну, что все еще намного выше уровней для этого времени года.

Ситуацию усугубляет чрезвычайно жаркая и сухая погода в Европе, которая привела к необычно низкому уровню воды в реке Рейн, ключевом водном пути для движения барж, перевозящих топливо с крупных нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз в ARA в Германию, Францию ​​и Швейцарию. .

Уровень воды в контрольно-пропускном пункте Кауб в Германии в настоящее время составляет 42 см, и немецкая служба электронной информации о водных путях для внутреннего судоходства (ELWIS) прогнозирует, что в ближайшие дни уровень упадет до 34 см.

Reuters Graphics Reuters Graphics

По данным консультантов FGE Energy, 240 000 баррелей в день (баррелей в сутки) нефтепродуктов пересекают Рейн для разгрузки в Германии в 2021 году, что составляет более 10% спроса на нефть в стране.

При нынешнем уровне владельцы барж предпочитают загружать свои суда примерно на четверть или меньше их грузоподъемности 2000-3000 тонн, чтобы избежать посадки на мель в русле реки.

Это создало серьезные препятствия на маршруте и подняло фрахтовые ставки барж в некоторых районах до рекордно высокого уровня. читать дальше

Хотя нефтепродукты также транспортируются по трубопроводу и по железной дороге в Германию, они уже работают на полную мощность, сообщает FGE. Возможна перевозка грузов, но высокая стоимость топлива делает этот вариант неэкономичным, добавили они.

Reuters Graphics

«При таком низком уровне реки нет смысла иметь продукт в ARA, поскольку вы не можете перевезти его вниз по Рейну, а бэквордация препятствует хранению продукта в резервуаре», — сказал один европейский трейдер.

«Крупный сбой на важном маршруте поставок газойля/дизельного топлива из ARA во внутреннюю Европу не мог произойти в худшее время», — заявили в FGE.

Рынок уже перегружен из-за перебоев в работе нефтеперерабатывающих заводов в Австрии, которая вместе с Германией и Швейцарией будет стремиться создать запасы мазута перед зимой.

Резкий рост цен на природный газ, стимулирующий переход на нефтепродукты для производства электроэнергии, также может привести к дальнейшему напряжению на рынке, отмечает FGE.

Международное энергетическое агентство в четверг повысило прогноз роста спроса на нефть в этом году на 380 000 баррелей в сутки до 2,1 млн баррелей в сутки, ссылаясь на переход с газа на нефть.

Европейский союз прекратит покупать всю морскую российскую сырую нефть с начала декабря и запретит все российские нефтепродукты через два месяца.

Европа по-прежнему сильно зависит от России в удовлетворении своего спроса на дизельное топливо: согласно данным аналитической компании Vortexa, в июле 60% импортируемого морем дизельного топлива в Европу приходилось на эту страну.

При отсутствии доказательств того, что компании накапливают запасы в преддверии санкций, трейдеры ожидают, что Европу ждет зимний шок.

«Кто знает, что произойдет в конце этого года в начале следующего, похоже, это будет настоящая бойня», — сказал другой европейский трейдер.

В июле ЕС скорректировал санкции, позволив некоторым фирмам ЕС перевозить российские баррели в третьи страны в попытке ограничить риски для глобальной энергетической безопасности, предоставив трейдерам некоторую свободу действий для перенаправления дизельного топлива из других регионов для компенсации потерь. русских бочек. читать далее

«Поэтому рынок меньше обеспокоен текущим низким уровнем запасов и предполагает, что эти запасы можно будет легко пополнить в ближайшие кварталы», — сказал Нил Кросби, старший аналитик нефтяной аналитической компании OilX.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Дополнительный репортаж Шадии Насраллы
Под редакцией Вероники Браун и Дэвида Эванса

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Экономия топлива в холодную погоду

Холодная погода и зимние условия вождения могут значительно снизить расход топлива.

Тесты на экономию топлива показывают, что при езде по городу расход бензина у обычного бензинового автомобиля примерно на 15% ниже при 20°F, чем при 77°F. Он может снизиться на 24% для коротких (от 3 до 4 миль) поездок.

Эффект на гибридах обычно сильнее. Их экономия топлива может упасть примерно на 30-34% в этих условиях.

Для электромобилей (EV) экономия топлива может снизиться примерно на 39% при смешанном вождении по городу и шоссе, а запас хода может сократиться на 41%. Около двух третей дополнительной потребляемой энергии идет на обогрев салона.

подробнее…

Холодные погодные эффекты могут различаться в зависимости от модели автомобиля. Тем не менее, ожидайте, что обычные бензиновые автомобили потеряют от 10% до 20% экономии топлива при езде по городу и от 15% до 33% при коротких поездках.

Для гибридов экономия топлива обычно снижается на 20–40 % при движении по городу и на 25–45 % при коротких поездках.

Если обогреватель салона не используется, расход топлива электромобиля на 8% ниже при 20°F, чем при 75°F. Запас хода примерно на 12% ниже.

Закрыть

Почему экономия топлива зимой ниже?

Холодная погода влияет на ваш автомобиль больше, чем вы могли бы ожидать:

• Трение двигателя и трансмиссии увеличивается при низких температурах из-за холодного моторного масла и других жидкостей трансмиссии.
• Двигателю требуется больше времени, чтобы достичь температуры, при которой достигается максимальная экономия топлива. Это больше влияет на более короткие поездки, поскольку ваш автомобиль проводит большую часть поездки при температурах ниже оптимальных.
• Подогрев сидений, обогреватели стекол и вентиляторы отопителя потребляют дополнительную мощность.
• Прогрев автомобиля перед поездкой снижает расход топлива — расход топлива на холостом ходу составляет 0 миль на галлон.
• Чем холоднее воздух, тем он плотнее, что увеличивает аэродинамическое сопротивление автомобиля, особенно при движении по шоссе.
• Давление в шинах снижается при более низких температурах, что увеличивает сопротивление качению.
• Зимние сорта бензина могут иметь немного меньше энергии на галлон, чем летние смеси.
• Производительность аккумулятора снижается в холодную погоду, из-за чего генератору становится сложнее поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии. Это также влияет на работу рекуперативной тормозной системы гибридов, подключаемых гибридов и электромобилей.

В суровую зимнюю погоду расход топлива может упасть еще больше.

• Обледенелые или заснеженные дороги снижают сцепление шин с дорогой, что приводит к трате энергии.
• Безопасная скорость движения по скользким дорогам может быть намного ниже нормальной, что еще больше снижает экономию топлива, особенно на скоростях ниже 30–40 миль в час.
• При использовании полного привода расходуется больше топлива.

Что я могу сделать, чтобы улучшить экономию топлива в холодную погоду?

Возможно, вы не сможете полностью смягчить влияние холодной погоды на расход топлива, но вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы уменьшить расход топлива:

• Припаркуйте автомобиль в более теплом месте, например в гараже, чтобы увеличить начальную температуру двигателя и салона.
• По возможности комбинируйте поездки, чтобы реже ездить с холодным двигателем.
• Минимизируйте работу автомобиля на холостом ходу, чтобы прогреть его. Большинство производителей рекомендуют плавно трогаться с места примерно через 30 секунд. Двигатель будет быстрее прогреваться во время движения, что позволит быстрее включить обогрев, снизить затраты на топливо и сократить выбросы.
• Не используйте обогреватели сидений или антиобледенители больше, чем это необходимо.
• Регулярно проверяйте давление в шинах.
• Используйте тип масла, рекомендованный производителем для вождения в холодную погоду.
• Снимите аксессуары, повышающие сопротивление ветру, например багажники на крыше, когда они не используются.
• Если вы управляете подключаемым гибридным или электрическим транспортным средством, предварительный прогрев салона при подключении к зарядному устройству может увеличить запас хода вашего автомобиля.
• Если вы управляете подключаемым гибридным или электрическим транспортным средством, использование обогревателей сидений вместо обогревателя салона может сэкономить энергию и увеличить запас хода.

Оценки влияния низких температур на расход топлива обычных и гибридных транспортных средств основаны на анализе Национальной лаборатории Ок-Риджа.
В первоначальном анализе сравнивались результаты федеральной процедуры испытаний EPA для автомобилей 2003 и 2006 модельных годов (600 обычных и 14 гибридных автомобилей).
при «нормальных» температурах (около 77 ° F) к результатам в условиях холодной погоды (20 ° F). Это было обновлено
используя модельный год 2019данные для 59 автомобилей с бензиновым двигателем и 32 гибридов.

Оценки для электромобилей основаны на исследовании 2019 года, проведенном AAA (тестирование запаса хода электромобилей AAA).

Дополнительные ресурсы

Лозе-Буш, Х., М. Дуоба, Э. Раск, К. Штутенберг, В. Гоури, Л. Слезак и Д. Андерсон. 2013. Влияние температуры окружающей среды (20°F, 72°F и 95°F) на потребление топлива и энергии для некоторых обычных транспортных средств, гибридных и подключаемых гибридных электромобилей и аккумуляторных электромобилей.