Какой вес двигателя ваз 2108 с коробкой

Содержание

1. Двигатель 21083 (1,5л. 69л.с.)
2. Каков вес двигателя ВАЗ-2109 с коробкой и без
3. Какие силовые агрегаты использовались на ВАЗ-2109
4. Масса двигателей и другие характеристики
5. Демонтаж двигателя
6. Сколько весит двигатель ваз 21083
7. Характеристики базового мотора для ВАЗ 2108
8. Немного о конструкции двигателя Лада 8 клапанов
9. Эксплуатация и ремонт заводского двигателя
10. Особенности конструкции
11. Недостатки и преимущества
12. Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083
13. Техобслуживание
14. Двигатель ВАЗ 21083-1000260-Характеристика двигателя ВАЗ 21083.
15. Методы тюнинга
16. Тюнинг
17. Неисправности: причины, устранение
18. Двигатель ВАЗ серии 2108: характеристики, неисправности и тюнинг
19. Какие силовые агрегаты использовались на ВАЗ-2109
20. Недостатки и преимущества
21. Масса двигателей и другие характеристики
22. Стоковый двигатель можно тюнинговать
23. Демонтаж двигателя
24. Недостатки
25. TLK-NT › Блог › Справочник — вес, объем, и прочие данные по серийным и тюнинговым деталям
26. Описание
27. Технические характеристики
28. Сколько весит ВАЗ?
29. Маховик – маховое колесо
30. Создание переднеприводных “легковушек” ВАЗ
31. Размеры двигателей VAZ 2109
32. Наружные габариты:
33. Внутренние размеры:
34. Другие названия:
35. Особенности автомобилей
36. Ходовая часть
37. Снижение веса легковых автомобилей
38. Трансмиссия
39. Основные технические параметры и модификации ВАЗ-2109
40. Восьмерочный даунсайзинг: ВАЗ-21081 — DRIVE2
41. Видео

Двигатель 21083 (1,5л.

69л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083-1000260-53.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21083.

Рабочий объем цилиндров, л:

Степень сжатия / бензин:

Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:

диаметр цилиндра, мм:

Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м:

Порядок работы цилиндров:

Октановое число бензина:

Система подачи топлива:

Устанавливается на ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115

Двигатель ВАЗ 21083 был разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм.

Блок цилиндров 21083 соответствуют размерам блока 2108

На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра.

Радиус кривошипа вала – 35.5мм (ход поршня – 71мм.).

Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм. ,

ширина щечки противовеса – 102мм.,

диаметр шатунной шейки – 47,83мм.

Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневые кольца – диаметр 82 мм.

Высота колец осталась прежней:

второе компрессионное – 2мм;

Маслосъемное кольцо – хромированное.

Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатуны 2108 (2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Головка блока цилиндров 21083.

Диаметр впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.).

Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Натяжение ремня осуществляется роликом 2108-1006120.

На распредвал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020,

Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

Масляный насос 2108 с шестернями внутреннего зацепления.

Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе 2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101.

Карбюратор 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

Бсистема зажигания. В состав системы входят:

Источник

Каков вес двигателя ВАЗ-2109 с коробкой и без

Какие силовые агрегаты использовались на ВАЗ-2109

Собственной модели мотора у этого автомобиля с маркировкой «2109» никогда не существовало, вместо нее устанавливались силовые агрегаты:

Изначально ВАЗ-2109 получил агрегаты 21081 и 2108, которые устанавливались на нее с 1987 по 1997 год. В основе их лежал карбюратор, который подавал топливо. Заменили эти силовые установки из-за неприятной для многих автолюбителей неисправности – при обрыве ремня на приводе ГРМ загибались крышки клапанов.

Карбюратором комплектовалась и модель 21083, с ней чаще всего встречаются «девятки». Разработали эту модель двигателя еще в 1987 году, а начали ставить ее только с девяностых.

Эта версия двигателя представляет собой модифицированный 2108. Основное отличие силового агрегата в том, что при обрыве ремня привода ГРМ поршни клапана не гнут.

Инжекторные модификации двигателя изначально предназначались только для экспорта. Они были разработаны на основе двигателя 21083. Первым вариантом был 2111-80, который после пережил глубокую модернизацию с целью увеличения его мощности. Преобразованный вариант выпускали под маркировкой 11183-20. С 1998 года автомобили с этими моторами стали продавать и на внутреннем рынке.

Масса двигателей и другие характеристики

Общим у силовых агрегатов является количество цилиндров – все оснащены четырьмя. При этом первая модификация имеет диаметр цилиндра 76 миллиметров, а последующие по 82 мм. По объемам двигатели имеют следующие параметры:

Мотор 21081 был аналогичен по основным параметрам базовому, но имел небольшую мощность – всего 54 лошадиные силы. Промежуточным вариантом, перед началом выпуска автомобилей с силовой установкой от «Калины», был инжекторный 2111-80. Количество «лошадей» в нем выросло до 72, а максимальная скорость достигла 160 км/ч.

Демонтаж двигателя

Уменьшить вес силовой установки можно если, снять ее без:

Приведем пример демонтажа двигателя, который описан в инструкции по эксплуатации автомобиля. Особенностью работы в этом случае является то, что двигатель снимается через дно автомобиля. Производитель рекомендует не отсоединять от него коробку, а сам автомобиль установить на подъемнике.

Перед тем как опустить двигатель, проверьте, все ли вы отсоединили от него. Для того чтобы вытащить двигатель из-под автомобиля, нужно поднять его переднюю часть.

Источник

Сколько весит двигатель ваз 21083

Если вам потребовалось снять двигатель, то есть два выхода – обратиться на СТО или демонтировать агрегат самостоятельно. Существует два способа снять двигатель – опустить его вниз, а автомобиль поднять, или поступить наоборот – вытащить силовой агрегат через верх. Без помощи это сделать невозможно, так как вес двигателя автомобиля ВАЗ-2109 достаточно велик.

Характеристики базового мотора для ВАЗ 2108

Переднеприводный хетчбэк Волжского автомобильного завода имел три двери, и при общей длине, едва превышающей 4 м (4006 мм), вес машины составлял всего 915 кг. Учитывая такие технические характеристики и вес, машина с легкостью могла разгоняться любым мотором. За долгую историю автомобиля на модель ВАЗ 2108 устанавливали несколько моторов. Среди силовых агрегатов можно было увидеть:

Характеристики моторов для «восьмерки»

Модификация модели 2108 с мотором 1,1 л выпускалась только на первых порах, и в последующем стала встречаться все реже. Остальные же моторы фигурировали в технических показателях автомобиля на всем протяжении выпуска 2108. Мотор 1300 см³, технические данные:

Мотор мог уверенно разгонять автомобиль до 100-120 км/ч при максимальной скорости в 160. Однако из-за невысокого крутящего момента, когда возрастал вес 2108, или при движении на подъем, очень быстро «скисал», заставляя переключаться на пониженную передачу. Отметка в 100 км/ч достигалась через 16 сек. Мотор 1500 см³ (карбюратор), технические данные:

Под капотом автомобиля

Модель ВАЗ 21083 с 1,5-литровым мотором получила возможность поддерживать «крейсерскую» скорость на пятой передаче, что сразу же отразилось на расходе топлива. Машина потребляла до 6 л на 100 км, а на практике это было еще заметнее. Ведь водитель мог не раскручивать мотор так сильно, как этого требовал двигатель 1,3 л. Мотор 1500 см³(инжектор), технические данные:

Двигатель ВАЗ 21083 с непосредственным впрыском не только позволил еще больше поднять мощность и крутящий момент, что отразилось на тяговых и динамических показателях автомобиля. Но и мотор стал еще чуть более экономичным, однако при этом снизился выброс вредных веществ в атмосферу. Вес силового агрегата, в сравнении с базовым, значительно не отличается.

За продолжительный период эксплуатации двигателей для моделей 2108 и 21083 были выявлены основные недостатки силовых агрегатов и присущие им технические неисправности.

Вернуться к оглавлению

Немного о конструкции двигателя Лада 8 клапанов

Недостаточная мощность 1,3-литрового двс восьмого семейства потребовала создания более крупного силового агрегата. Конструкторы расточили базовый блок под поршни 82 мм, тем самым увеличив рабочий объем на 200 кубиков. В результате получившийся мотор прибавил 9 л.с. и 11 Нм крутящего момента.

Именно на этом моторе инженеры АвтоВАЗа впервые применили хонингование цилиндров, что им позволило практически отказаться от обязательной обкатки двигателя. А также диаметр впускных клапанов увеличили с 35 мм до 37 мм. Привод ГРМ остался без изменений, однако при обрыве ремня клапана не гнет.

Как раз такая головка блока попала на разборку к Евгению Травникову.

Эксплуатация и ремонт заводского двигателя

Заводской мотор может быть улучшен

Двигатель 1,3 л являлся базовым для всех моделей семейства. Среди его особенностей следует назвать верхнее расположение распределительного вала, использование ремня в приводе газораспределительного механизма. Заводской ресурс на мотор был установлен из расчета 120 тыс. км до капитального ремонта.

Как показала практика, этот ресурс успешно выдерживался, а при щадящем режиме эксплуатации и своевременном обслуживании силовой установки, этот показатель увеличивался до 200 тыс. Среди основных неисправностей двигателя ВАЗ 2108 можно выделить группу таких проблем. Система смазки:

Вторая особенность связана с низким качеством вырабатываемых масел, когда интервал замены в 10 тыс. км выдержать не удавалось. Система смазки имела номинальный объем всего 3,5 л, поэтому канистры в 4 литра хватало с запасом. С учетом невысокой стоимости фильтра и масла, такая замена не вызывала сложностей.

Карбюратор нуждается в частой очистке

Подводя черту, можно отметить, что удельный вес неисправностей, в сравнении с другими моторами ВАЗ, не превышает нормальных значений. Высокая надежность и ремонтопригодность, качество их изготовления для своего времени подтверждается тем, что многие из них еще и сейчас исправно работают на ВАЗовской линейке хетчбэков. Моторы ремонтируют и дорабатывают, получая от них дополнительную отдачу.

Вернуться к оглавлению

Особенности конструкции

Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

Комплект поршневой группы

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

Техобслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

Двигатель ВАЗ 21083-1000260-Характеристика двигателя ВАЗ 21083.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.

Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал — 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе мод.2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101. Новый карбюратор, 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

На двигателе ВАЗ 2108 применяется электронная бесконтактная система зажигания. В состав системы входят: датчик распределитель зажигания типа 40. 3706 или 40 3706 — 01, коммутатор модели 3620 3734 или 763734, катушки зажигания 3122 3705, свечи зажигания, выключатель зажигания и провода высокого напряжения.

В системе охлаждения применяется водяной насос новой конструкции с индексом 2108.

Генератор 372.3701(по току 55А).

Методы тюнинга

Используется тюнинг нескольких типов:

Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.

Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.

Тюнинг

Существует несколько распространенных вариантов увеличения мощности двигателя ВАЗ 21083:

Двигатель ВАЗ серии 21083: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами ДВС этого типа являются:

Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

Источник

Двигатель ВАЗ серии 2108: характеристики, неисправности и тюнинг

Какие силовые агрегаты использовались на ВАЗ-2109

Собственной модели мотора у этого автомобиля с маркировкой «2109» никогда не существовало, вместо нее устанавливались силовые агрегаты:
Изначально ВАЗ-2109 получил агрегаты 21081 и 2108, которые устанавливались на нее с 1987 по 1997 год. В основе их лежал карбюратор, который подавал топливо. Заменили эти силовые установки из-за неприятной для многих автолюбителей неисправности – при обрыве ремня на приводе ГРМ загибались крышки клапанов.

Карбюратором комплектовалась и модель 21083, с ней чаще всего встречаются «девятки». Разработали эту модель двигателя еще в 1987 году, а начали ставить ее только с девяностых.

Эта версия двигателя представляет собой модифицированный 2108. Основное отличие силового агрегата в том, что при обрыве ремня привода ГРМ поршни клапана не гнут.

Инжекторные модификации двигателя изначально предназначались только для экспорта. Они были разработаны на основе двигателя 21083. Первым вариантом был 2111-80, который после пережил глубокую модернизацию с целью увеличения его мощности. Преобразованный вариант выпускали под маркировкой 11183-20. С 1998 года автомобили с этими моторами стали продавать и на внутреннем рынке.

Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

Комплект поршневой группы

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

Это интересно: Что зависит от объема двигателя

Масса двигателей и другие характеристики

Легче всего последняя модель двигателя 11183-20 – она имеет вес 112 килограммов. Остальные модификации тяжелее (почти 128 килограммов). Интересно, что самая легкая по весу модификация является наиболее мощной – в ней 81 лошадиная сила. Первые силовые установки были гораздо скромнее по параметрам – у 2108 всего 64 л. с., а у 21083 – 69 «лошадей».
Общим у силовых агрегатов является количество цилиндров – все оснащены четырьмя. При этом первая модификация имеет диаметр цилиндра 76 миллиметров, а последующие по 82 мм. По объемам двигатели имеют следующие параметры:

Мотор 21081 был аналогичен по основным параметрам базовому, но имел небольшую мощность – всего 54 лошадиные силы. Промежуточным вариантом, перед началом выпуска автомобилей с силовой установкой от «Калины», был инжекторный 2111-80. Количество «лошадей» в нем выросло до 72, а максимальная скорость достигла 160 км/ч.

Стоковый двигатель можно тюнинговать

Базовая модель объемом 1300 см³ тюнингуется расточкой цилиндров до диаметра 79 мм. Устанавливается поршневая группа от ЛАДА Калина (включая шатуны), и вы получаете новую модель мотора. Объем 1400 см³, мощность выше, а мотор становится легче. Правда есть проблема – тонкие стенки блока цилиндров способствуют перегреву.

Поэтому опытные тюнеры предпочитают иной вариант. В качестве донора выступает модель с объемом 1500 см³. Берется блок 083, и стачивается до получения объема 1,4. В итоге двигатель не теряет надежности, меняется только ГБЦ, а объем и мощность растет.

Итог: Мотор интересный, как в плане эксплуатации, так и в качестве полигона для экспериментов. Для тридцатилетней конструкции потенциал вполне неплох.

Демонтаж двигателя

Уменьшить вес силовой установки можно если, снять ее без:

Как правило, на пунктах СТО силовые агрегаты снимают в сборе с коробкой, тогда как при самостоятельном ремонте демонтаж проводят без навесного оборудования.
Приведем пример демонтажа двигателя, который описан в инструкции по эксплуатации автомобиля. Особенностью работы в этом случае является то, что двигатель снимается через дно автомобиля. Производитель рекомендует не отсоединять от него коробку, а сам автомобиль установить на подъемнике.

Перед тем как опустить двигатель, проверьте, все ли вы отсоединили от него. Для того чтобы вытащить двигатель из-под автомобиля, нужно поднять его переднюю часть.

Как и любые другие модели силовых агрегатов из Тольятти, двигатели ВАЗ 2108 не были лишёны недостатков.

TLK-NT › Блог › Справочник — вес, объем, и прочие данные по серийным и тюнинговым деталям

Справочник — вес, объем, и прочие данные по серийным и тюнинговым деталям

В данном разделе собираем накопленную информацию по параметрам серийных и тюнинговых деталей — это вес, объем, и прочие величины. Для деталей указывается производитель (опционально) и иные параметры. Вес деталей измеряется с точностью до 1 грамма. Данная информация должна использоваться только в справочных целях. Предупреждаем, что из-за несовершенства технологических процессов на заводах, вес и иные параметры деталей в разных партиях могут отличаться. Для Оки помним про унификацию с 08 семейством (1111 = 2108, 11113 = 21083). _______ Вес деталей (в граммах) Поршни, пальцы

Поршень 2110 (1-й ремонт, d = 82,4 мм, группа А), ВАЗ 357 Поршень 21083 (номинал, d = 82,0 мм, группа А), ВАЗ 335 Поршень 2108 (номинал, d = 76,0 мм, группа B), ВАЗ 286 Поршневой палец 21083, ВАЗ 103

82,00 “SM” 1 компрессионное кольцо

8 82,00 “SM” 2 компрессионное кольцо

11 82,00 “SM” маслосъемное кольцо наборное (2 диска + пружина)

Шатун 2108, ВАЗ 671 Шатун 2110, ВАЗ (под плавающий палец) 680

21083 впуск стандарт 37х8х104 мм “СЗК” облегченный “Т-образный” облегченный “тюльпан” 80 57 55 21083 выпуск стандарт 31х8х104 мм “ВАЗ” облегченный “Т-образный” облегченный “тюльпан” 72 52 50 2101 “классика” впуск стандарт 37х8х112,5 мм “СЗК” облегченный “тюльпан” 81 57 2101 “классика” выпуск стандарт 31,5х8х113,5 мм “СЗК” облегченный “тюльпан” 71 54 Клапаны 39х34

Описание

Двигатель под названием ВАЗ 21083 отлично подойдет для различных модификаций таких моделей ВАЗов как: 2115, 2108, 2114, 21083, 2109, 2113, 21093 и 21099. Конструкция устройства выполнена таким образом, что размещать его нужно в поперечном положении.

Технические характеристики

Блок цилиндров данного двигателя имеет межосевой цилиндрический размер в 8,9 см, диаметр их при этом составляет 8,2 см. В целом габариты его практически полностью идентичны параметрам блока модели 2108. Головка цилиндров – 21083. Эксплуатация валика привода агрегатов вспомогательного типа в данном устройстве не предусмотрено.

Вал коленчатого типа 2108-1005016. Радиус его кривошипа составляет чуть более 3,5 см при ходе поршня в 7,1 см. Что касается диаметра образующей окружности противовесов, то он составляет чуть более 13 см, при ширине щечки каждого противовеса в 10,2 см и диаметре шейки шатуна в 4,7 см.

В конструкции двигателя используется усовершенствованный поршень модели 21083-1004015. Данные поршни не покрываются оловом и оснащены специальным профилем малого (8,2-8,4 см) размера. Его наличие позволяет осуществлять удержание смазки, независимо от того, в каком режиме работает двигатель.

Модель поршневого пальца – 21213 (длинна – 6,7 см, диаметр – 2,2 см). Запрессовка его верхнюю шатунную головку не препятствует вращению в поршневых бобышках. Диаметр поршневых колец составляет 8,2 см. Маслосъемное кольцо покрыто хромом для обеспечения максимизации его ресурса.

В конструкции данного устройства также имеется усовершенствованный шатун модели 2108-1004045. Он несколько тяжелее шатунов выпущенных ранее из-за утяжеленной верхней головки, которая изготовлена с несколькими приливами. Длинна его составляет 12,1 см.

Помимо всего вышеперечисленного, двигатель также оснащен новым маховиком модели 2108-1005115. Ширина его венца составляет 2 см, а диаметр поверхности для сцепления – 19,6 см.

Диаметр клапанов впускного типа составляет 3,7 см. Несколько повышен уровень сжатия – до 9.9. Это стало возможным благодаря усовершенствованию системы сгорания топлива.

Распределительный вал – модели 2108-1006015. В его конструкции предусмотрен цилиндрический поясок, расположенный между 3 и 4 кулачком. Эксцентрик, расположенный в задней части обеспечивает привод насоса топливного типа. Привод вала возможен при помощи ремня 2108-1006040-10, оснащенного специальными зубцами. Натяжение его возможно благодаря ролику 2108-1006120. На коленчатом же вале используется модель 2108-1005030.

Насос вмонтирован масляный, модели 2108. Бензонасос оснащен патрубками привода и отвода, которые расположены на одной линии.

Сколько весит ВАЗ?

Пожалуй, один из самых популярных автомобилей постсоветского пространства был, есть и остается ВАЗ. Этот автомобиль пленил многие поколения. Однако как все начиналось? Когда был выпущен первый автомобиль ВАЗ и сколько он при этом весил? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете из этой статьи.
Первый автомобиль ВАЗ был выпущен Волжским автомобильным заводом 19 апреля 1970 года. Марка этого автомобиля была ВАЗ-2101 «Жигули». Его производство осуществлялось согласно аналогу концерна «Fiat». Более того, своим появлением ВАЗ, обязан именно этой марке машине Fiat 124 года выпуска 1966. Вот, собственно говоря, и он:

В результате некоторых конструкторских доработок вышел первый отечественный автомобиль ВАЗ 2101 1970 года:

Масса этого автомобиля составила 955 кг. При этом из этой массы двигатель весил 114 кг.

Свою популярность он не потерял и до наших дней. В 2000 году он был признан самым лучшим автомобилем среди опрошенных восьмидесяти тысяч автолюбителей стран СНГ и России. Он был назван – лучший автомобиль столетия ВАЗ 2101. На момент его производства он считался самым комфортабельным, надежным и современным отечественным автомобилем. Его наличие было признаком достатка и благополучия!

Но на этом Волжский автомобильный завод не остановился. Он создал целые коллекции этого автомобиля. Каждый из них отличался своей комплектацией, а также общей массой. Поэтому сейчас сравним некоторые модели ВАЗ по их массе.

Но это общий вес автомобиля марки ВАЗ. Что касается некоторых частей автомобиля, то вес, например, ВАЗ 2106 можно разложить следующим образом:

Маховик – маховое колесо

Для двигателей ВАЗ существует несколько вариантов стандартных маховиков. Для классического двигателя (вес стандартного маховика 2101 – 6,7 кг, для использования сцепления диаметром 200 мм). Для Нивы (стандартный вес 21213 – 6,6 кг, для использования сцепления диаметром 215 мм). Для восьмого семейства (вес стандартного 2109 – 6,6 кг, для использования сцепления диаметром 184 мм). Для десятого семейства (вес стандартного 2110 маховика 6,3 кг, для использования сцепления 200 мм). На все классические двигатели устанавливаются с завода маховики 2101. На Нивы и Шеви Нивы устанавливаются 21213. На восьмое семейство устанавливаются маховики 2109. На десятое семейство, калины, приоры, лады гранты – устанавливается 2110. Маховик ВАЗ 2110 имеет преимущество перед маховиком 2108-2109. На него, возможно установить сцепление большего диаметра, а значит возможно передать более высокий крутящий момент в трансмиссию. Передача крутящего момента в трансмиссию очень важно при тюнинге автомобиля. Помимо размера посадочного места под сцепления, маховики отличаются также внешним диаметром и венцом, с помощью которого стартер передает вращение маховику. Для того чтобы наши клиенты могли использовать более мощное сцепление на восьмом семействе автомобилей ВАЗ нами изготовлен маховик 21108. Он включает в себя маховое колесо 2110 с напрессованным на него венцом 2108.

Облегченные маховики изготавливают для снижения инерционных нагрузок на больших оборотах. Большие инерционные нагрузки могут привести к разрушению двигателя. Но и чрезмерное облегчение может привести к разрушению самого маховика. Если вам важен более уверенный старт, то не стоит облегчать маховик. Облегченный маховик эффективен, если вы используете двигатель в высоком диапазоне оборотов. Самое надежное и эффективное облегчение маховика достигается путем снятия метала, с самого большого радиуса маховика. Также необходимо помнить, что маховик несет функцию радиатора. Он забирает и рассеивает тепло, которое вырабатывается при работе сцепления (чем больше «радиатор» тем больше эффективность).

Создание переднеприводных “легковушек” ВАЗ

Первый автомобиль с передним приводом Волжский автозавод выпустил в 1984 году. Им стал трехдверный хэтчбек под обозначением ВАЗ-2108. Первоначально на предприятии осуществлялась разработка сразу трех модификаций переднеприводных малолитражек в следующих кузовах:

Производственные мощности автозавода не позволяли одновременно выпускать все три модификации, поэтому первоначально на конвейер встала модель 2108, как обладающая более простой конструкцией, чем ВАЗ-2109, весом требующий меньшего расхода материалов. Указанные факторы упрощали освоение нового для завода модельного ряда.

Серийное изготовление «Лады девятки» началось в 1987 году, а седана ВАЗ-21099 – только в 1990-м.

Размеры двигателей VAZ 2109

Ниже представлены данные по параметрам двигателя для 79 разных годов выпуска.

Наружные габариты:

К наружным габаритам двигателя относятся следующие параметры:

Важно:кроме стандартных параметров (L, B, H) двигатели некоторых моделей имеют дополнительные, при наличии таких параметров они будут дополнительно указаны в таблице ниже.

Внутренние размеры:

К внутренним размерам мотора автомобиля относятся такие параметры, как размеры коленвала, диаметр цилиндра, ход поршня.

Диаметр цилиндра двигателя авто – это диаметр рабочей втулки (или гильзы) рабочей камеры объёмного вытеснения агрегата.

Важно:ход поршня двигателя авто – это расстояние между верхней и нижней мертвыми точками поршня, которое определяется радиусом кривошипа коленчатого вала.

Другие названия:

Иные обозначения хэтчбека ВАЗ 2109 на российском рынке: ВАЗ 2108, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, Лада Самара.

годы производства всех модификаций модели: 1987-2014.

Особенности автомобилей

Легковые автомобили серии «Спутник», так еще обозначались модели 2108 и 2109, кроме одинакового переднего привода обладали и схожим внешним видом, прозванным в народе «зубилом». Также малолитражки имели много общих кузовных деталей и аналогичные габаритные размеры, но вес ВАЗ-2109 был больше на 15 кг.

Пятидверная «девятка» по сравнению с «восьмеркой» считалась у отечественных автолюбителей более практичной и универсальной автомашиной. Такие качества позволили модели ВАЗ-2109 сначала сравняться по объему производства с версией 2108, а в 1998 году стать первой по числу изготовленных экземпляров.

Производитель с целью улучшения «девятки» постоянно вносил изменения в конструкцию. Среди наиболее заметных следует отметить:

В целях снижения веса ВАЗ-2109 и 2108 был разработан более легкий и простой в изготовлении пластмассовый бензобак, но впоследствии от такого бака отказались по причине слабой вентиляции.

Ходовая часть

На ВАЗ-2108 передние колеса являлись не только управляемыми, но еще и ведущими. Удалось это организовать благодаря использованию передней независимой подвески. Основным составным элементом передней подвески ВАЗ-2108 являются стойки МакФерсона, которые помимо основной функции выполняли еще и роль поворотных кулаков. Состояли они из корпуса, амортизатора и пружины, собранных в единую конструкцию. Крепились к кузову стойки внизу рычагами, а вверху – опорами. Левая и правая стойки объединялись стабилизатором поперечной устойчивости.

Сзади же использовалась торсионно-рычажная подвеска, в конструкцию которой входила балка с крепежными кронштейнами, амортизатор и пружина.

Рулевое управление у этой машины – типа «шестерня-рейка» с рулевыми тягами для соединения с поворотными кулаками. Никакого усилителя рулевого управления не предусматривалось.Тормозная система – двухконтурная, с диагональным положением контуров, гидроприводом и вакуумным усилителем. На передних колесах устанавливались дисковые тормозные механизмы, а сзади – барабанные. Ручной тормоз – механического типа с тросовым приводом и воздействием на задние механизмы.

Такая схема ходовой ВАЗ-2108 является достаточно удачной и применялась она не только на моделях семейства «Спутник», но и на всех последующих автомобилях ВАЗ.

Снижение веса легковых автомобилей

Вес любого автомобиля является важнейшим параметром, который напрямую связан с расходом топлива той или иной модели. Увеличение массы автомашины при одинаковых технических характеристиках силового агрегата повышает потребление топлива примерно на 5%. Поэтому Волжский автозавод, как и любой автопроизводитель, постоянно стремится уменьшить массу выпускаемых автомобилей.

Для сравнения, ВАЗ-2101 весил 955 кг, а у возросшего по высоте и ширине ВАЗ-2109 вес составил 915 кг. Такого результата в конструкции «девятки» удалось достичь благодаря применению значительного числа элементов и деталей, изготовленных из высокопрочного металла, алюминия и пластика. К основным следует отнести:

Общий вес используемых в устройстве ВАЗ-2109 пластических масс составляет 80 кг, или практически 9%.

Трансмиссия

Далее рассмотрим, какие были у ВАЗ-2108 технические характеристики трансмиссии. На этом авто использовались КПП трехвального типа (4-х или 5-ступенчатая) и с установленным в картере дифференциалом. Управление ею осуществлялось рычагом, установленным в салоне. Но поскольку и силовая установка, и КПП размещались поперечно, то переключение скоростей осуществлялось не напрямую (как у классических моделей), а посредством дистанционной тяги.Количество масла в коробке ВАЗ-2108 составляло: 4-ступенчатая версия – 3,0 литра, 5-скростная – 3,3 литра. Масло в КПП ВАЗ-2108 заливалось трансмиссионное. Сцепление было однодисковым, сухого типа и с тросовым приводом.

Новая трансмиссия

Несмотря на установленный в картере дифференциал, размеры КПП ВАЗ-2108 были меньше, чем у классических версий.

Оба типа коробки передач ставились только на 1,3-литровю версию. Мотор с 1,1 литрами объема не комплектовался 5-ступенчатой КПП, а для всех 1,5-литровых модификаций не было предусмотрено 4-ступенчатой КПП.

Примечательно, что по характеристикам обе коробки идентичны, и разница сводится только к наличию/отсутствию 5-й скорости.

Передаточные числа КПП ВАЗ-2108 обеих версий до 5-й передачи — одинаковы, и все приведены они в таблице:

Основные технические параметры и модификации ВАЗ-2109

Автомобиль выпускался с 1987 по 2011 год. Такого продолжительному периоду изготовления малолитражки способствовали удачная конструкция, интересный дизайн и следующие технические характеристики (базовая версия):

Полный вес автомобиля вес ВАЗ-2109 (базовая версия) равен 915 кг, а масса основных агрегатов составляет:

«Девятка» обладала восемью модификациями, которые отличались силовыми агрегатами, отделкой салона и расположением руля. Модель 2109 для своего времени была достаточно удачной, что, кроме продолжительного периода выпуска, подтверждает проведение сборки автомобиля в Бельгии, Финляндии и на Украине.

Следующая модель пятидверного хэтчбека ВАЗ-2114 «Самара» практически являлась рестайлинговой версией ВАЗ-2109.

Восьмерочный даунсайзинг: ВАЗ-21081 — DRIVE2

Как известно, первой в серию пошла «чистая восьмерка» — автомобиль с трехдверным кузовом и двигателем объемом 1,3 л. Через пару лет в гамме появился более мощный полуторалитровый мотор, работавший в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Затем семейство пополнилось пятидверным кузовом — моделью 2109.

Однако практически одновременно с мотором 21083 был разработан и «дефорсированный» вариант версии 1300 — двигатель с уменьшенным до 1,1 л рабочим объемом. Разумеется, такой мотор выдавал меньшую мощность — 53 л.с. (по другим данным — 54) против 64 «лошадок» обычной восьмерки.

Зачем же вазовцы «зажимали» мотор? Причина проста — во многих европейских странах налог на машину определяется по литражу ее мотора. В первую очередь речь шла о странах Бенилюкса (Бельгия, Голландия), хотя впоследствии этот мотор полюбили и прижимистые бюргеры. К слову, версию «Lada Samara 1,1» любили покупать европейским подросткам родители — дескать, на слабосильной версии любимое чадо не расшибётся. Соответственно, подавляющее большинство «восемьдесят первых» — это реэкспортные автомобили. Много экземпляров — в дилерских версиях (например, Hanseat) с доработанными экстерьером и интерьером.

Типичный носитель мотора 21081 с носатой решеткой by Hanseat

Необычный бирюзовый цвет встречался на некоторых реэкспортных машинах.

На правой табличке указан объем двигателя — 1100. К слову, многие машины приходили уже без неё — видимо, прежние владельцы стеснялись своего небольшого… объема.

Источник

Видео

Мотор 2108 на ЛуАЗ. Сколько же он весит #АвтоФормула 4х4

Сколько весит двигатель легкового автомобиля!?

КАК ПРАВИЛЬНО СНЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЧЕРЕЗ ВЕРХ ВАЗ 2108=15=8 КЛ ‘ БЕЗ СНЯТИЯ КОРОБКИ 🔝

Двигатели 21083 и 2111 | Отличия. Проблемы с переоформлением

В чём отличие коробок передач ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110?Нюансы и варианты замены!!!

Сколько алюминия в кпп ваз 2109

КАК СНЯТЬ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ ВАЗ 2108 2109 21099 2115.

Отличия всех модификаций 8 клапанных двигателей ВАЗ переднеприводного семейства

Двигатель 1.3 л. ВАЗ 2108 плюсы и минусы. Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2108

Сколько выходит ВАЗ на Металл/ сколько меди с проводки

Поделиться или сохранить к себе:

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Самара / ВАЗ 2108

Фото ВАЗ 2108 Первый отечественный переднеприводный автомобиль с целым букетом прогрессивных решений встал на конвейер в 1985 году. Трехдверный кузов типа хэтчбек (комби), поперечное расположение двигателя, бесконтактное зажигание, тросовый привод сцепления, передняя подвеска типа «Макферсон», реечное рулевое управление. Началось освоение цинкрометалла — из него выполнены некоторые элементы кузова. Новый способ нанесения грунта на кузов — катафорез, обеспечил его высокоэффективную защищенность от коррозии. Для этой машины была создана и гамма из трех новых двигателей — с рабочими объемами 1500, 1300 и 1100 кубических сантиметров. Автомобили с ними носили индексы 21083, 2108, 21081. Мало кто знает, что часть доводочных работ «восьмерки» проводила именитая фирма «Порше», однако результат этого — спортивный характер, пришелся по вкусу многим автомобилистам. А имя «Спутник», которым изначально нарекли машину к ней так и не прижилось. Впрысковую версию можно отличить по дополнительному знаку «i», стоящему в конце индекса. Характеристика ВАЗ 2108 Автомобиль ВАЗ 2108 Год начала выпуска 1985 Выпуск не выпускается Кузов Тип кузова хэтчбек Число мест 5 Число дверей 3 Габариты Длина, мм 4006 Ширина, мм 1650 Высота, мм 1402 Колесная база, мм 2460 Колея колес спереди, мм 1400 Колея колес сзади, мм 1370 Дорожный просвет, мм 170 Шины 175/70 R13 Снаряженная масса, кг 900 Полная масса, кг 1325 Полезная нагрузка, кг 425 Объем багажника, л 330/600 Объем топливного бака, л 43 Двигатель Модель двигателя 2108 Тип двигателя L4 Объем двигателя, см³ 1288 Мощность, л. с./об.мин 63/5600 Крутящий момент, Н·м/об.мин 95/3400 Наддув — Клапанов на цилиндр 2 Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала Компоновка двигателя центральное расположение, поперечно Система питания карбюратор Скорость Максимальная скорость, км/ч 148 Разгон до 100 км/ч, с 16 Топливо Марка топлива бензин 95 Расход, л/100 км 8 Привод Тип привода передний КПП Механическая 5 Автоматическая — Подвеска Передняя независимая типа Макферсон Задняя продольный рычаг Тормоза Передние дисковые Задние барабанные Автомобильный справочник. При использовании материалов сайта в любых целях активная ссылка на GPVN.RU обязательна. 2005-2011 © GPVN.RU

Двигатель ВАЗ 2108 | caves.ru

JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

evsey101

28 Июл 2009

• #1

У кого-нибудь есть габариты двигателя? Мне нужны как общие размеры, так и установочные: расположение кронштейнов.

В самолёт впихнуть это дело надо.

Baron

28 Июл 2009

• #2

Чего?!!! Тут у нас «самодеятельный авиаконструктор» объявился?! 😀 Гы. Здесь люди мотодрезину-то полтора года сваять не могут, а кое-кто на летательный аппарат замахнулся. %-)

Baron

28 Июл 2009

• #3

Тут у одного из «участнегов», случайно в хозяйстве настоящий авиадвигатель завалялся, если чего. 😀 От ЯК-18Т, для самоделки подойдёт. Так что если устраивает, могу сбросить ему инфу. Тока самовывоз будет

evsey101

28 Июл 2009

• #4

Тут всю концепцию менять придется, однако.

ALEKS

28 Июл 2009

• #5

Я думаю, что у кузовников должны быть посадочные размеры.

Но вот вопрос, строго не по теме.. Если на пепелац ставить планируеться, как творец собираеться решать вопрос маслообеспечения сего агрегата ?

Или это просто теоретические изыскания ?

Гитика

28 Июл 2009

• #6

ALEKS написал(а):

. ..как творец собираеться решать вопрос маслообеспечения сего агрегата…

Нажмите для раскрытия…

Так же, как и творец опуса «Будет ли двигатель Оки работать вверх ногами» — установкой в гироплатформу, наверное 😀

А на самолет лучше ставить двигатель от КАМАЗа. Запас мощности больше, отказ трёх-четырех цилиндров не страшен. И солярка дешевле обойдётся.

evsey101

28 Июл 2009

• #7

Самолёт на отрицательные перегрузки и на перевернутый полет не расчитан. Режим полета — как на дельталёте.

Гитика

28 Июл 2009

• #8

evsey101 написал(а):

Самолёт на отрицательные перегрузки не расчитан.

Нажмите для раскрытия…

Гениально! Мои соболезнования родным и близким…

А если его восходящим/нисходящим потоками слегка тыркнет? Масло отхлынет, карбюратор «захлебнётся»?

Премия Дарвина ждёт своих лауреатов! 😀

virtyal

28 Июл 2009

• #9

Извиняюсь, но двигатель от 8-ки, вероятно мало чем может помочь, машинка-то переднеприводная, ну да ладно, это проблемы конструктора…

ВхШхД 570х535х665 (мм) вес 113кг, но могу и ошибаться, крепление к кузову на 2х точках и одной опоре. .. лучше мерять по месту на машине.

Гитика

28 Июл 2009

• #10

virtyal написал(а):

…машинка-то переднеприводная…

Нажмите для раскрытия…

Значит, самолет тоже надо делать переднеприводным.

evsey101

28 Июл 2009

• #11

virtyal написал(а):

Извиняюсь, но двигатель от 8-ки, вероятно мало чем может помочь, машинка-то переднеприводная, ну да ладно, это проблемы конструктора. ..

ВхШхД 570х535х665 (мм) вес 113кг, но могу и ошибаться, крепление к кузову на 2х точках и одной опоре… лучше мерять по месту на машине.

Нажмите для раскрытия…

Принял к сведению. Точки крепления буду уточнять. Вес… Фиговый, мягко выражаясь.

Гитика написал(а):

Гениально! Мои соболезнования родным и близким…

А если его восходящим/нисходящим потоками слегка тыркнет? Масло отхлынет, карбюратор «захлебнётся»?

Премия Дарвина ждёт своих лауреатов! 😀

Нажмите для раскрытия…

Летают с автомобильными двигателями. Летают. Нормально всё.

Тут увидел:

«Практически все знают, что такое «мягкая» посадка – это когда экипаж и пассажиры могут покинуть самолет самостоятельно. Мало кто знает, что такое «отличная» посадка – это когда самолет можно использовать еще раз. «:-D

n1788

29 Июл 2009

• #12

Двухтактный бы лучше использовать, его переворачивать можно, ибо система смазки идиотская =), если карбюратор доработать. А вообще вы товарищ псих =)

evsey101

29 Июл 2009

• #13

Двухтактник. Хорошо.
Где найти двухтактник, мощностью как у ВАЗа или больше?
И сколько это дело стоит? О_о. Много, да.
Rotax-912 это, конечно вообще идеал, но блин!) Накладно!

Azbuka

29 Июл 2009

• #14

Не скажу что и как там по ценнику в Москвах, а в краях с выбором японских моторов любят на авиасамоделки ставить субаровские моторы, оч. приятная вещь по ТТХ, и по габаритам наиболее примемлемая для сабжа — ибо оппозитные (юзают начиная с моторов Леона и т.д.). Само собой легкие, там кажись блок люминиевый.

С маслом — вроде еще один насос масляный ладят, ну и дополнительно масляный радиатор конечно втыкают, бо под высокие обороты. (Про масло даже джиперы задумываются, не то что самолетчики.)

У 8-го мотора одно преимущество — он наверное ничего не стоит:-D Но и судьба ему в лучшем случае на плавсредство, а никак не в эроплан.

Вообще, кажись эти самоделкины в сети должны существовать, наверняка и сайт свой имеется, лучше не изобретать лисапед.

Darkcat

29 Июл 2009

• #15

Azbuka написал(а):

(Про масло даже джиперы задумываются, не то что самолетчики.)

Нажмите для раскрытия…

AMC-242 сделан из авиационного 12ти цилиндрового движка. http://jeep.auto.ru/engines/AMC242/index.htm Он будет работать и на половине запаса масла. А вот коробке-автомату маслорадиатор не помешает. И поросенку (ГУРу).

Негр

29 Июл 2009

• #16

Кавесы настока суровы, что мастерячат дрезину с вертикальным взлетом и телеуправляемым глубоководным модулем.

suslik

29 Июл 2009

• #17

Baron написал(а):

Чего?!!! Тут у нас «самодеятельный авиаконструктор» объявился?! 😀 Гы. Здесь люди мотодрезину-то полтора года сваять не могут, а кое-кто на летательный аппарат замахнулся. %-)

Нажмите для раскрытия…

НЕ люди, а ТЫ лично, Барон. У людей как раз всё с этим нормально. Задумали — сделали, без «треда по древу»©suslik. 😉

evsey101, это поможет?

evsey101

29 Июл 2009

• #18

suslik написал(а):

evsey101, это поможет?

Нажмите для раскрытия…

К сожалению, установочных размеров там нет… Но для сведения весьма интересно.

Я сегодня зашел в цех, который расформировывают. Там Авиатика (МАИ-890) стоит в некотором количестве. И имеются два двигателя Rotax-912. Вот думаю, что станет с этими самолётами. Может, по дешёвке продадут. Все равно там все на всё уже положили ооооот такенный прибор.

При весе в 60 кг 80 лошадок — песня!

Azbuka

29 Июл 2009

• #19

Darkcat

AMC-242 сделан из авиационного 12ти цилиндрового движка

Нажмите для раскрытия…

Вещь суровая, спору нет, и если интересующемуся лицу он не тяжел, то гут. Вообще на джипарях наверное единственный с таким происхождением.

Только вот в процессе превращения в автомобильный не растерял ли он часть своих авиационных свойств? ИМХО для леталки придется вопросом смазки задумываться по-любому, будет это AMC-242 или что другое.

В целом по съему с кубика и вес/мощность самолучшие моторы хоть двухтактные хоть четырехтактные (из доступных авто/мото) наверное хондовские, как-то так.

suslik

29 Июл 2009

• #20

Любопытно, а на автожир такой можно ставить или всё-таки слабоват?

Автожир как раз и не летает с отрицательными перегрузками.

Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.

Поделиться:

Twitter

Reddit

WhatsApp

Электронная почта

Ссылка

Багги с двигателем от ВАЗ 2108. Как собрать багги на агрегатах Нивы. Основные характеристики багги

Чертежи багги делаем сами

Прежде чем приступить к сборке, необходимо сделать эскиз, а еще лучше полный чертеж, это зависит от уровня подготовки. Самое главное понимать в каких условиях вы будете эксплуатировать багги, на дорогах общего пользования или исключительно на бездорожье ? Геометрия шасси и тип подвески в первую очередь зависят от условий эксплуатации. После этого можно начинать делать эскиз или искать в интернете.

1. Габаритная ширина 2. Габаритная длина 3. Габаритная высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Колея задних колес 7. Угол съезда 8. Угол въезда 9. Ширина над зеркалами 10, 11. Радиус преодолеваемых препятствий

Клиренс обычно устанавливают 250 — 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 – 2900 мм. Трассу обычно берут 1, 4 м — 1, 5 м. Размеры ходовой части заимствуются у донора или используются следующие размеры:

Эти размеры взяты с салона АЗЛК-2141 … Этот багги построен для любительских поездок, а не для спортивной езды, именно поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не мощность. Высота 1, 2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. Если есть возможность, лучше приобрести «спортивные» сиденья анатомического типа. Также рекомендуется заменить штатные ремни безопасности на 4-точечные, т. к. обычных ремней недостаточно для обеспечения полной безопасности в данном случае.

Багги компоновки

Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — М-2141

ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам ничем не отличается для нас)

ВАЗ-2101 и его модификации

У каждого донора свои особенности, своя компоновка. Обычно компоновку салона выбирают, а затем с ее учетом размещают агрегаты. С другой стороны, некоторые изобретатели начинают со сборок. Алгоритм все равно получается один и тот же, с какой бы стороны мы не подходили к моторному щиту.

Чертежи баги, алгоритм работы 1. Для начала нужно распечатать большое количество глючных картинок , с разных ракурсов. Важно, чтобы в процессе проектирования глаз не замылился, нужно дать время глазам отдохнуть и посмотреть на рисунки по-новому.

2. Для изготовления чертежей нам потребуются: транспортир, два треугольника, линейка. Рисовать по распечатанным рисункам лучше грифелем или гелевой ручкой, потому что обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

3. Найдите полную техническую характеристику багги , чтобы по этим параметрам можно было привязать к вашему чертежу любой размер.

4. Установить точку, начало системы координат. Если начинать компоновку из салона, то за точку отсчета целесообразно взять переднее крепление салазок водительского сиденья. Некоторые используют ось переднего колеса или положение моторного отсека в качестве источника.

5. Рассмотрение вариантов багги , из которого копируем пропорции, определяем основные параметры нашей модели.

Ваз 2101 используется как донор

Тем, кто покидает базу с донора рекомендуется переместить двигатель внутрь базы для лучшей развесовки. Центр машины в этом случае находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нива 2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, убрать одно звено и отбалансировать. По агрегату необходимо перевезти пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используется редуктор от иномарки, выполненный из чугуна.

Заглянув в моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, это позволяет немного сдвинуть сиденья. Внешний диаметр колес на ВАЗ 2101 составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие ставят колеса от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но положительно сказывается на внешнем виде. После того, как мы получили длину карданного вала, уточнили компоновку, можно приступать к рисованию рамы. Начнем с дорожного просвета и прорисовки нижних труб. Отображаем положение колес. За точку отсчета возьмем ось переднего колеса. Расположите сиденья, агрегаты и манекен над трубами первого ряда. Учитывая прототип, определяем положение направляющих труб рамы. Рисовать нужно слоями — если на чертежной доске, то с помощью чертежной пленки, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет наглядно увидеть общую картину. Ниже приведены некоторые этапы проектирования багги:

Buggy от VAZ-2108

Самая распространенная модель Buggy от Vaz 2108 6. Очень легкая, маневренная и простая машина. По сравнению с предыдущей компоновкой рамка более изящная. Чтобы полностью представить форму будущего багги, измеряем рулеткой весь салон донора, записываем все данные, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитола, подлокотники. За отправную точку берем 1-й болт крепления салазок водительского сиденья. Клиренс выбираем чуть больше, чем у донора, так как багги предполагается использовать не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Начнем с рисования труб первого ряда. Учитывая положение размеров моторного отсека (передняя плоскость радиатора) от оси колеса, переносим на чертеж соответствующие размеры. Затем поместите манекен и сиденье. В целях экономии колес можно взять от донор , также рулевая рейка, сиденья. Я и часть электрики беру с донора. Дальнейшие этапы конструкция багги повторяют предыдущую схему:

После этого указываем на схеме расположение приборной панели и органов управления. Колея задних и передних колес должна быть одинаковой, поэтому смело можем использовать колею передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно принять за ширину моторного отсека. Высоту салона можно взять либо как с донора, либо немного увеличить, т.к. ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Также сиденье позволяет немного отодвинуть сиденье водителя назад. Замеряем место под аккумулятор, бензобак и аудиоколонки. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

Теперь, когда основные элементы продуманы, можно приступать к рисованию труб каркаса. Средний ряд трубок расположен на таком уровне, чтобы удобно было держать руку, обеспечивая при этом максимальную защиту.

Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, так как такая работа не требует никаких расчетов, процесс более творческий, чем инженерный. В результате должен получиться следующий рисунок. Если у вас не получилось привести рисунок к похожему виду, не отчаивайтесь и попробуйте перерисовать еще раз, это дело практики.

Если вы решили сделать багги своими руками, то должны знать, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что должны быть соблюдены определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. д. Самосборная машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях. Такой автомобиль сделан для одного. Туристический багги «одевается» в кузов и имеет два посадочных места.

Какой инструмент нам понадобится

Прежде чем приступить к сборке дома, необходимо подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Запомнить! При сварке возникают напряжения в металле. Поэтому следите за тем, чтобы раму не вело.

Болгарка (трубы нужно будет нарезать, а края выровнять под сварку).

Трубогиб (различны как по цене, так и по объему работ, которые могут выполнять: ручной, ручной гидравлический, электрогидравлический, электрический). Трубы придется согнуть в разных местах, согласно чертежу.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Бруски и планки из досок (для поднятия или крепления различных элементов при строительстве).

Фрезерный станок.

Металлическая коронка.

Материал каркаса:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Собрать багги можно самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла, «Оки», «Запорожца», «Нивы» или ВАЗа. Нужен кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять от гоночного карта), сиденье (желательно с подголовником). Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло будет заменено на тонкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от сиденья водителя противопожарной перегородкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна срабатывать с обеих сторон (с двух рычагов).

Мотоциклетная багги

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки можно получить компактную багги 300 кг, которая может передвигаться по бездорожью со скоростью 80 км/ч. час Чтобы собрать багги, вам понадобится мотоциклетный двигатель (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражного автомобиля.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель Оки имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности. Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забудьте сохранить свидетельство о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для экстремальных видов спорта (слишком жесткое). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике – это защита ваших шейных позвонков при езде по бездорожью. Багги на базе «Оки» отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо закрепить назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (поскольку шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — и это усложняет систему навески).

Сделать из ВАЗа багги

Если боитесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюраторный ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится сзади водителя. Для привода задних колес используются передние полуоси и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезанному мосту от ВАЗ 2106.

Цапфы на заднем мосту закреплены без возможности поворота. А передние как у машины. Дифференциал блокируется (для равномерной передачи на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то увеличится жесткость задней подвески. Верхнюю часть каркаса багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечением 30 – 50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводную багги. В качестве подвески взяты обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). На переваренные диски от «Нивы» ставят уазовские шины. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колея может быть увеличена до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. Рычаги подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а другая служит стрелой, принимающей на себя нагрузку. На спортивных багги рекомендуется использовать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. С такой подвеской крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределен равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, то придется ставить фары, бампер, указатели поворотов (так же, как и на обычную машину, чтобы не нарушать ПДД).

В независимой подвеске свечного типа упругим элементом выступает пружина, которая перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах багги имеется независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи к колесам используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится по одному карданному шарниру.

Передняя часть

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (регулируя таким образом жесткость подвески).

При сборке маятника обратите внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Рычаги рассчитывайте на максимальную ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижней шаровой опоры в его гнезде ограничен (вверх-вниз он окажется не в том месте, где хотелось бы).

Зад

Для задней подвески багги выбираем продольный рычаг, удерживающий колесо от смещения (колесо на кардане сидит жестко). Правда, есть один недостаток: развал колес меняется в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволят двигаться в двух плоскостях. Если на задней оси такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр кардана полуоси, то нет необходимости в установке второго кардана на ступице колеса.

Материалы и узлы использованные в конструкции вездехода:
1) Кузов и большинство деталей от ВАЗ 2109
2) металлический профиль
3) глушитель от вишневого амулета
4) Ступицы от Нивы
5) тормозные диски от нивы
6) ступичные подшипники
7) две наружные гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа 5мм
10) усиленные шаровые
11) колеса от нивы
12) орг. стекло
13) раздаточная коробка от нивы
14) заводские рычаги от нивы

Рассмотрим подробнее этапы сборки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой он и начал экспериментировать.
Для начала стандартный ВАЗ 2109 был превращен в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно потрепанной, то такой эксплуатации она не выдержала и у нее порвалась задняя балка вместе с частью лонжерона.

Для изготовления каркаса безопасности вместо отпиленных деталей также использовался металлический профиль и сварка.

Потом в связи с недостаточным опытом сварки автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ваз 2109, в итоге автор оставил эту затею и установил среднюю часть глушителя от вишневый амулет.

Что заняло всего полчаса времени:

Далее автор начал работы по мостам, установка раздаточной коробки от Нивы, доработка коробки передач, а также мелкий ремонт двигателя от ВАЗ 2109.

Все это крепится к усиленной раме, которая стоит на подвеска независимая, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были взяты с завода, которые подверглись небольшой обработке.

После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличную управляемость, проходимость и скоростные характеристики.

После езды по мокрой дороге после дождя автор пришел к выводу, что на автомобиль необходимо установить задние брызговики. Для этих целей использовались пластиковые подкрылки от того же ВАЗ 2109:

В таком виде вездеход обкатывался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Дорога управляемость после дождя оставляла желать лучшего, причиной тому был тот факт, что передняя часть вездехода очень быстро засыпалась. Также необходимо взамен отработанной канистры сделать нормальный бензобак, так как топлива хватает не очень долго и к тому же нет герметичности, из-за чего канистра протекла на неровных поверхностях.

Так же для установки на вездеход ступицы от нивы переточили под размер подшипников девятки. Были установлены дисковые тормоза, пыльники, а тормозные переходники изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке усиленных шаровых опор на вездеход.
Колеса от нивы так же были установлены на вездеход:

Так как штатное лобовое стекло было разбито в мелком ДТП, то было изготовлено новое из листа орг. стекло, которое крепилось герметиком и саморезами. А также с автомобиля были сняты крылья и бампер.

Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:

Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции крепления колеса от нивы, он был необходимо установить заднюю сторону. Хотя сначала автор думал об установке стоек, но это оказалось слишком долго, к тому же это отразилось на бюджете автомобиля.

Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы расшатались после проточки, они справляются с нагрузками, как боковыми, так и с весом, который приходится на два подшипника.

«Легкие повозки», то есть изношенные и переделанные автомобили, освобожденные практически от всех частей кузова, уже давно пользуются популярностью во многих странах. Первые для гонок по бездорожью и песчаным дюнам появились в 50-х годах 20 века в Америке.

Чем багги отличается от других автомобилей

Что объединяет все автомобили, так это наличие 4-х колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, сиденья водителя и руля. Конечно, могут быть и другие общие части. А чем самодельный багги отличается от своих автомобильных собратьев?

• Своими руками традиционно изготавливается без кузова с обшивкой дверей, капота и багажника. Корпус этой самоделки представляет собой трубчатый каркас, приваренный к несущей раме.
• Вместо лобового стекла водителя защищает металлическая сетка с мелкими ячейками, крепящаяся к передней арке с помощью ленточных хомутов.
• Мини-баги своими руками выполнены в виде компактного легкового автомобиля. Его вес обычно составляет около 300 кг.
• Чаще всего для сборки используются детали и узлы от разных марок автомобилей: двигатель от ВАЗ, амортизатор от Запорожца, детали тормозной системы от ГАЗ, ВАЗ или Москвич. Можно использовать выхлопную трубу, воздушный фильтр и карбюратор от мотоцикла повышенной проходимости ЧЗ.
• Между двигателем и сиденьем водителя установлена ​​огнеупорная перегородка.
• Рама для багги своими руками (от ВАЗа) сварена из крепких стальных труб.
• Рулевое колесо можно использовать от гоночного карта.

Как видно из вышеприведенного неполного списка, багги представляет собой особую модель, собранную, как конструктор, на самодельной усиленной раме, изготовленной из адаптированных узлов разных моделей автомобилей. Многие детали для этой машины мастера изготавливают самостоятельно.

Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили

Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и определенным нормам, принятым в гос. Согласно существующим требованиям КитТ, для сборки багги запрещается использовать:

• шины от тракторов и сельхозмашин;
• протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
• все противоскользящее оборудование: цепи, шипы или браслеты на шинах.

Что необходимо иметь на коляске для безопасности

Можно, конечно, взять джип и покататься по степям и оврагам. Есть такие конкурсы и для владельцев кроссоверов. Можно, не заморачиваясь, спокойно ездить на старой заезженной Жигуленке, ежеминутно ожидая, что какая-то деталь вот-вот «полетит». Адреналин и экстрим с этими действиями будут обеспечены полностью!

Те, кто любит экстремальную езду на самодельном автомобиле по безасфальтовой местности, кто загорелся идеей сделать это своими силами, являются поклонниками багги. Как сделать эту машинку своими руками? Что будет лишним, а что должно быть «на борту»?

1. Крайне важно иметь ремни безопасности с четырьмя креплениями в разных точках.
2. С правой стороны сиденья водителя установлен 3-килограммовый огнетушитель. Одна из труб направлена ​​к водителю, другая к двигателю. Систему противопожарной защиты можно запустить с помощью двух рычагов. Один из них установлен снаружи на основной дуге безопасности, другой доступен водителю.
3. Двигатель и топливный бак, установленные в задней части рамы, должны быть отделены от места водителя огнеупорной перегородкой.
4. Багажник на спортивном багги — совершенно ненужная деталь.
5. Во время гонок водитель должен носить шлем.
6. Требования КитТ рекомендуют устанавливать на самодельную багги своими руками габаритные и стоп-сигналы, звуковой сигнал (включается кнопкой).
7. Сиденье водителя должно быть оборудовано подголовником.
8. На задней и передней части рамы должны быть приварены проушины диаметром около 4 см для обеспечения буксировки.
9. Рулевое колесо и приборная панель должны быть установлены на удобном для вождения багги расстоянии.

Просто вождение или гонки?

Существует два вида и возможности изготовления багги своими руками: чертежи спортивного и туристического авто. Характеристики спортивных мини-кроссоверов мало чем отличаются от ходовых качеств туристических самоделок. Кроссовки размещены на трубчатом усиленном каркасе. на пересеченной местности тоже должна быть устойчивость, маневренность и простота в управлении. Туристический автомобиль изготавливается с пассажирским сиденьем, для гонок – одноместный багги. Автомобиль, не предназначенный для гонок, «одевается» в кузов.

В каких соревнованиях участвуют гоночные самоделки?

• Спортивные чемпионаты и чемпионаты России по гонкам на автомобилях типа «Багги» дают возможность участвовать в соревнованиях для подростков и взрослых.
• На автомобиле, предназначенном для гонок по сложным природным ландшафтам, можно успешно участвовать в различных соревнованиях по подъемам и спускам, зимнему и летнему слалому, фигурному контролю.

Что выбрать: купить готовую машину или собрать самому

Некоторые автозаводы давно наладили выпуск спортивных с упрощенной моделью кузова и туристических или прогулочных видов багги. Как сделать эту машину своими руками? Можно, но проще и быстрее купить готовое транспортное средство. Однако многие гонщики делают машину для себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля прочная рама — это больше, чем просто основа для установки общей конструкции. Рама багги — надежная рама для защиты водителя в моменты опрокидывания и столкновений.

Основные характеристики багги

Гонки на багги давно стали автоспортом, известным как автокросс. Машины отличаются простотой в эксплуатации, малым весом, устойчивостью к опрокидыванию, мощными двигателями, повышенной маневренностью и способностью быстро разгоняться. Приведенные ниже значения характеристик и способностей пригодятся вам, если вы собираетесь делать багги своими руками. Как сделать лучший автомобиль для себя? Просто выберите запчасти и вы получите автомобиль со следующими параметрами:

• двигатель мощностью 33 л. с.;
• максимальная развиваемая скорость около 80 км в час;
• вес — около 300 кг;
• радиус поворота — 2,5 м;
• независимая подвеска переднего моста;
• независимая подвеска заднего моста;
• с полным приводом;

амортизаторы

• комбинированные с упругими элементами;
• длина — 2,5 м;
• высота — 1,3 м;
• ширина — 1,4 м.

Как сделать прочную раму детской коляски

В конструкции рамы используются бесшовные стальные бесшовные трубы. Необходимо брать изделия с внешним диаметром 25-30 мм. Толщина стенки подготовленной трубы 2 мм. Для получения ровного изгиба (без складок и заломов) нарезанные на необходимые длины трубки плотно набивают песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки прогреваются места предполагаемых складок будущего каркаса. С помощью зажимов и жестких стапелей получают нужную форму деталей. Все детали проверяются по шаблону, подгоняются и подгоняются под необходимые размеры.

Прихватываем сваркой подготовленные фрагменты каркаса багги. Как сделать крепкий каркас для автомобиля своими руками? Подготовительный этап позволит увидеть и устранить недостатки и непреднамеренные ошибки. Затем окончательно фиксируются все правильно и плотно установленные элементы каркаса. Необходимо следить за полной и качественной сваркой всех швов по всему периметру конструкции.

Двигатель установлен на подрамнике, прикрепленном к основной раме с помощью резиновых втулок (для гашения вибрации).

Как собрать багги своими руками? Создание мини-багги начинается с плана и детального анализа установки компонентов автомобиля. Этот процесс заканчивается пробным запуском двигателя. Все работает? Вы можете идти! Удачной поездки!

Прежде чем что-то строить, нужно сделать чертежи. Ну хотя бы набросок того, что надо построить. Неважно, какой у каждого уровень подготовки, делать особо нечего — нужно определиться с условиями эксплуатации, подобрать агрегаты и компоновку багги. Только после этого нужно приступить к прорисовке основных дуг каркаса.

Условия эксплуатации.
Формулируем условия эксплуатации: дороги общего пользования (к ним относятся и грунтовые дороги) в средней полосе России (любой другой регион), луга, леса, овраги — условия эксплуатации определяются исходя из окружающих условий, геометрии от этого зависит ходовая часть — в отличие от спортивных багги ехать надо по пересеченной местности, а не по подготовленной трассе.

Геометрические параметры багги.

1. Колесная база
2. Колея передних колес
3. Колея задних колес
4. Габаритная ширина
5. Габаритная высота
6. Габаритная длина
7. Угол въезда
8. Угол съезда
9, 10. Радиус препятствий преодолеваемый
11. Ширина над зеркалами

Дорожный просвет может быть установлен 200…250 мм. Это позволит передвигаться как по легкому бездорожью, так и на достаточно высокой скорости по пересеченной местности. Колесная база для двухместного багги составляет примерно 2400…2800 мм, она зависит от компоновки и пропорций рамы, с которой сняты пропорции. Колея принимается примерно 1400…1500 мм. При использовании удлиненных приводных валов гусеница может быть увеличена для получения большей устойчивости. Размеры вагонной части берем с донора или используем такие размеры:

Это размеры кабины АЗЛК-2141, она больше шедевров Волжского автозавода, но меньше Волги. Автомобиль создан не для спорта, а для любительских покатушек, поэтому комфорт должен быть максимальным. При высоте салона 1200 мм можно использовать обычные сиденья, как водителя, так и пассажира. Если позволяет бюджет, можно приобрести «спортивные» анатомические сиденья. Так как обычными ремнями безопасности не удается добиться необходимого уровня безопасности, необходимо приобрести 4-точечные ремни.

Глючная компоновка.
Итак, в нашем распоряжении следующие доноры:
— ВАЗ-2101 и его модификации
— ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас ничем не отличается)
— М-2141
Все из этих доноров диктуют другую раскладку для багги, но переопределяют все нужные нам раскладки. Многие начинают делать сборки из агрегатов. Я немного не так делаю — выбираю компоновку салона, а потом начинаю расставлять юниты. В принципе, это не важно, алгоритм все тот же – нам все равно, с какой стороны мы подходим к моторному щиту. Если поменять местами шаги, ничего не изменится.

Алгоритм работы над чертежами следующий:
1. Для начала нужно иметь на руках кучу распечатанных картинок с подобными багги. Это позволит визуально увидеть все машины с разных ракурсов, нужно постоянно смотреть на эти машины по-новому — это позволит меньше «размываться» глазу. Нельзя все время смотреть на эти машины и пытаться что-то нарисовать. Надо дать себе отдохнуть, надо чтобы мозг занимался другими задачами и в подсознании засела мысль о глючке. Это позволит мозгу лучше обдумать глючную концепцию. Если через некоторое время вы подберете черновики, то решение придет само собой.
2. Необходимо иметь под рукой линейку, транспортир, два угольника (это позволит провести параллельные линии — знают те, кто изучал графику или рисовал). На основе распечатки лучше рисовать гелевыми ручками или грифелями. Обычная ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги во время печати (если принтер лазерный).
3. Необходимо найти в интернете и выписать полные технические характеристики багги, чтобы по этим параметрам можно было привязать любой размер к своему чертежу.
4. Необходимо задать начальную точку, начало системы координат. Так как я начинаю компоновку из салона, то за нулевую точку взял переднее крепление салазок водительского сиденья. Мне так удобно, кто-то может взять за отправную точку положение моторного отсека, ось переднего колеса, в общем любую другую точку, от которой проще все считать.
5. Исходя из параметров багги с которой содраны пропорции, уточняются параметры нашего багги. Следует иметь в виду, что при отклонении от используемых узлов, узлов и деталей мы меняем некоторые параметры. Допустим у багги, с которой мы сдираем пропорции, задние колеса 15″ с внешним диаметром 670 мм (205/70R15). У нашего донора колеса 580 мм (классика, ВАЗ-2108, 13″ или 14″ — другой профиль высоты, наружный диаметр по ГОСТ 580 +/- 1%).Будем менять внешний вид автомобиля,клиренс,настройки подвески.Помимо этих параметров могут измениться и другие — нужно смотреть в каждом конкретном случае что и как он меняется

Если у нас на руках ВАЗ-2101 донор
Если оставить базу от донора, то двигатель необходимо сместить внутрь базы для лучшей развесовки. У донора центр агрегата расположен над передней осью. Чтобы избежать дорогостоящих переделок, можно использовать длинный карданный вал от Нивы ВАЗ-2121, либо, учитывая, что родной вал двухзвенный, убрать одно звено и отбалансировать. Соответственно водитель и пассажир должны быть смещены вместе с агрегатом. Сколько зависит от приводных валов. Сзади можно установить редуктор главной передачи от иномарки, желательно чугунный. Это улучшит развесовку автомобиля. У меня редуктор от БМВ 5 серии — вес 40 кг, настоящий, чугунный. Купил только потому, что у него такие же отверстия для крепления шрусов от Москвича. При выборе коробок передач от других иномарок следует учитывать, что иногда встречается шлицевая посадка с фиксацией шарниров стопорным кольцом (как на переднеприводных автомобилях производства ВАЗ).

Коробка передач фото

Если посмотреть на моторный отсек, то видно, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, в этом случае можно немного раздвинуть сиденья. Как вариант, можно оставить прежнюю компоновку салона, но отодвинуть агрегаты и сиденья назад.
ВАЗ-2101 имеет внешний диаметр колеса 580 мм. Для того, чтобы багги выглядел лучше, на нее можно установить колеса от Волги, наружным диаметром 640 мм. Излишек небольшой, однако с его шириной он будет смотреться чуть лучше. Дифференциал не пострадает, по сравнению с донором вес багги гарантированно уменьшится на 40-50%. После уточнения компоновки (как только известна длина карданного вала) можно приступать к рисованию рамы. Определите дорожный просвет и начертите трубы нижнего ряда. Отметим положение колес. Возьмем за точку отсчета ось переднего колеса. Над трубами первого ряда размещаем агрегаты, сиденья и манекен. По выбранному прототипу определяем положение труб основной рамы.
Рисовать нужно слоями — если на компьютере, то программы инженерной графики позволяют рисовать слоями, если на чертежной доске, то лучше всего использовать чертежную пленку. Если мы рисуем на компьютере, то необходимо выделять слои разными цветами — это визуально разделит части багги. Еще одним преимуществом рисования слоями является то, что если у вас есть несколько понравившихся кадров, вы можете разместить несколько вариантов на разных слоях и посмотреть, как это выглядит со стороны.
Некоторые из шагов дизайна для багги приведены ниже:

в конструкции рамы или в наклоне отдельных труб мы можем перерисовывать все это столько раз, сколько потребуется для окончательного варианта багги. На следующем рисунке показаны различные варианты верхних дуг. Видно, что багги может выглядеть по-разному, в зависимости от наклонов основных дуг.

В любом случае надо постараться и испортить черновики, иначе результат будет отличаться от желаемого.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2108
Проще всего взять за идею самую обычную багги — sandrail. Машина чрезвычайно легкая, простая и лучше всего подходит для агрегата ВАЗ-2108. В отличие от предыдущего макета, рамка должна быть более гладкой. Начинаем копировать багги и определяемся с частью экипажа. Чтобы полностью представить эргономику машины, измеряем рулеткой весь салон донора и записываем все данные — где и как расположены органы управления, как расположено сиденье и какие положения оно может принимать при различные регулировки, где магнитола, подлокотники, кромки стекол (лобового и боковых) и т.д. Берем за нулевой ориентир первый болт крепления салазок сиденья и отмеряем все расстояния от него. Подлокотник позволяет удобно держать руку, машина не спортивная и большинство людей держат руль одной рукой. Именно поэтому смотрим, где руке будет удобно и она не будет течь в неудобных положениях, измеряем эту высоту. После этого приступаем к компоновке, выбирая дорожный просвет чуть выше, чем у донора — приходится иногда продираться через кюветы, неровности дороги и легкое бездорожье. После этого рисуем трубы первого ряда. У донора отмечаем расстояние от оси переднего колеса до болта крепления салазок — точка, которая принимается за точку отсчета. Можно увеличить это значение, так как в багги водитель сдвинут назад и передок багги сужен, ширина места для педалей должна быть около 350 мм. Отмеряем положение габаритов моторного отсека (по передней плоскости радиатора) от оси колеса и переносим на чертеж. После этого размещаем сиденья, манекен. Колеса по более дешевой цене идут от донора. Так же используется часть электрики, сиденья, рулевая рейка
Все этапы конструкции багги повторяют предыдущий макет.

После этого показываем размещение органов управления, приборной панели и других элементов (хотя бы схематично). Колея передних и задних колес должна быть одинаковой, поэтому можно смело принимать колею передних колес донора. За ширину моторного отсека можно принять расстояние между крыльями, где расположены крепления стоек амортизаторов. Высота салона — можно взять ту, что есть у донора, или немного увеличить, так как Лада немного тесновата для рослых водителей. Также можно немного отодвинуть сиденья назад. Закладываем место под бензобак, аккумулятор, динамики и некоторые другие узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Теперь определим углы колес — внутреннее колесо повернется примерно на 32 градуса, внешнее — примерно на 25. повернём колеса и узнаем, сколько места им нужно, чтобы не было контакта с рамой в крайних положениях.

После того, как все элементы более-менее продуманы на каркасе, приступаем к прорисовке труб каркаса. Трубы среднего ряда расположены на высоте, на которой удобно лежать руке, при этом защита от боковых ударов будет максимально полной.

Перед вашими глазами должны быть распечатки кадров с разных ракурсов. Это позволит вам тщательно продумать свой каркас, при этом вы сможете смело копировать все углы и наклоны понравившихся элементов каркаса. С первого раза не получится, но не отчаивайтесь. Для этого вам понадобится линейка, транспортир, ручки и немного времени. Инженерный опыт может быть минимальным, так как ничего считать не надо — везде работа творческая. Вот как это должно выглядеть.

Если у нас на руках донор АЗЛК-2141.
Проще всего найти в качестве отправной точки чертежи рамы багги MPI и чертежи рамы багги B-2908. Вторые рисунки более грубые (точнее, менее полные), поэтому внимательно читаем эту статью и отмечаем, что может пригодиться.
Вот чертежи багги МПИ из журнала Модельист-Конструктор

Так выглядит багги в металле (фото из архива автора статьи В. Щеглова)

Переносим эти чертежи на компьютер и начинаем работать. Что нужно сделать в первую очередь? Определяемся с агрегатом. Запорожцев почти не осталось, поэтому надо выбирать, что интереснее по деньгам и в то же время посвежее. Что остается? Москвич-2141 — весь ржавый, но агрегаты в порядке. Поэтому начинаем экспериментировать с рамой и устанавливаем в нее агрегат от москвича, особенно с учетом того, что агрегатов на выбор три — ВАЗ-2106-70 (и в принципе любой агрегат от классики или от подойдут переднеприводные режимы, но с доработкой), УЗАМ331 (могут быть разных типоразмеров) или более предпочтительный агрегат — Renault F3R. Выбрал его, тем более что донор был очень недорогой по деньгам, а именно силовой агрегат в сборе, электрика, детали ходовой и многое другое. По размерам агрегатов можно сказать следующее — длина двигателя с учетом водяного охлаждения такая же, как у двигателя МеМЗ, коробка имеет такую ​​же длину, но уже в поперечном сечении , чем от Москвича. Расстояние от фланца редуктора до оси дифференциала одинаковое.
Итак, приступим к макетам. Имея на руках исходный чертеж со всеми пропорциями, мы постараемся адаптировать его под тот вид, который нам подходит.

Вот что получилось при замене круглых труб на профильные. Отдельное спасибо за этот чертеж Sfairat

При адаптации чертежей к вашим агрегатам может получиться не совсем то, что вы ожидаете. Бояться этого не нужно, при отсутствии опыта сразу ничего никогда не получится.
mpi_design
Давно присматриваюсь к сайтам, посвященным автомобилям повышенной проходимости. Некоторые идеи опубликованы здесь. Именно поэтому я решил сделать чертежи рамы, которая с другим агрегатом смотрелась бы более современно. Эту чешскую коляску я взял за прототип, особенно с учетом того, что есть размеры колес, чертежи единиц 1:1, есть чертеж манекена — все должно получиться почти одинаково.

Итак, макет, колеса, основные дуги нарисованы, теперь осталось установить силовой агрегат и уточнить компоновку. Зайдя на сайт http://www.raf.su, нужно уточнить технические требования, чтобы знать, в каких местах каркаса какие трубы используются. Устанавливаем агрегат. Давайте посмотрим, что произошло. Очень редко получается с первого раза — как правило возникает много нюансов, с которыми раньше не сталкивался. Именно поэтому приходится несколько раз переделывать макет.

Как сделать подвеску своими руками описано здесь, и показан именно этот багги. Для чтения статьи вам понадобится Adobe Reader.
Многие шаги не показаны, тем не менее это наглядный вариант того, чего можно добиться самому, если немного приложить усилия и не клянчить чертежи на форуме. В окончательном варианте получилось бы так:

Фрагмент чертежей. Чертежи не обязательно подробные — если запутаться, то можно сделать весь пакет документов, вплоть до технологических карт. Но мы же гаражные самоделки, а не конструкторы из серийного производства. Главное, куда нужно проставить размеры, это основные дуги, задающие геометрию каркаса безопасности, точки крепления подвески, рычаги. На самом деле, больше половины автомобиля производится на месте.

Вот чертежи классического багги: (по клику на картинку в новом окне откроется увеличенная картинка)

За рулем этого багги — Лесков Н. А.

Просмотры статьи — 205 373 просмотра

Предупреждение:

Все ссылки и картинки, размещенные выше, представлены исключительно для ознакомления и не находятся на нашем сервере. На нашем сервере могут находиться только те картинки, авторами которых являются Администрация Портала сайт и IZIKASTOM.INFO … Все остальные файлы находятся на сторонних серверах, к которым сайт сайт не имеет абсолютно никакого отношения делать с этим. Сайт представляет собой технический информационный портал, на котором пользователи размещают ссылки на эти файлы, находящиеся в открытом доступе. Если вы не согласны с правилами сайта, пожалуйста, покиньте сайт. Для комментариев или обсуждения статей используйте

Описание, технические характеристики и отзывы

Многие автомобили 80-90-х годов, созданные концерном «АВТОВАЗ», по праву называют культовыми. К ним относится «восьмерка». Мало кто знает, что не только хэтчбек выпускался ВАЗ-2108. Кабриолет тоже есть. Дело в том, что в 80-е годы в Западной Европе были популярны «восьмерки». Экономичные, симпатичные, хорошо управляемые автомобили пользовались спросом, несмотря на высокую конкуренцию со стороны известных местных марок. Однако обо всем по порядку.

Немного истории

Спрос на «восьмерку» был, но дилеры и импортеры решили усовершенствовать машину. Так появился штат ателье, который модифицировал автомобили по запросам клиентов. Одни заказали спортивный обвес, литые диски и импортную резину, другие хотят видеть в своей машине спортивные сиденья, улучшенный руль, люк, современную аудиосистему. Но все это было ничтожно по сравнению с разработкой на базе «восьмерки» экзотических модификаций с полуоткрытым кузовом «Ландо». После чего в ВАЗ-2108 (кабриолет) погас свет.

Первая версия с открытым верхом была построена малоизвестной бельгийской фирмой «Уроскоп» в 1988 году. Машина разработана в единственном экземпляре для местной выставки, однако идею быстро подхватили представители крупнейшего импортера советских автомобилей, которые были ЗАО фирма Скальдия-Волга

Начали проектировать «ездовой» серийный кабриолет Значительный редизайн хэтчбека провела компания Garage Meeus, являющаяся старейшей бельгийской косовороткой Внешний вид готового Владимира Ярцев, конструктор тольяттинского «АВТОВАЗ’а». Работа была кропотливой, но в 19В Брюсселе состоялось 90-е, на всеобщее обозрение экзотических новинок.

Внешний вид

ВАЗ-2108 (кабриолет) получил более прочную конструкцию несущего винта. Для улучшения конструкции пришлось к передней части приварить усилители-швеллеры. К нему и приперли свои двери. Еще более крупные и прочные швеллеры крепятся возле порогов, от передних колесных арок к задним.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв. ..

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Самый мощный усилитель представлял собой высокопрочные стальные фермы, проложенные по ширине корпуса. Его толщина составила 0,4 см.

Интерьер также улучшился с точки зрения надежности с этими усилителями. Чтобы внимательнее посмотреть их ожившие пластиковые панели. Усилители используются для крепления к ним ремней безопасности.

Что под капотом?

ВАЗ-2108 – городской кабриолет, он не создан для скоростного покорения дорог. Под капотом этих моделей устанавливался 1,5-литровый 70-сильный карбюраторный двигатель. В паре с ним была 5-ступенчатая «механика».

С этим двигателем под капотом кабриолет может развивать максимальную скорость 156 км/ч. Отметки 100 км/ч спидометр достиг через 13 секунд после начала движения. И это положительная тенденция для автомобилей российского производства. Да, двигатель малолитражный, но машина весила чуть больше 900 фунтов, поэтому быстро разгоняется.

Особенности

Также стоит отметить, что переднеприводная «Лада 2108» (кабриолет) оснащалась передней независимой подвеской «МакФерсон», а сзади устанавливалась продольная рычажная конструкция. Тормоза были дисково-барабанные.

Что насчет потока? В первую очередь хотелось бы отметить неприхотливость этого автомобиля в расходе топлива. Двигатель потребляет как 95-й, так и 92-й бензин. Да и расход был скромный – на 100 «городских» километров уходило от 8,5 до 10 литров в зависимости от характера езды. При движении по шоссе со скоростью 90 км/ч двигатель потреблял немногим более 5,5 л. Это считалось самой «экономной» скоростью. Если стрелка спидометра поднималась выше отметки 120 км/ч, расход увеличивался более чем на два литра.

Lada Amadeo

Говоря о европейских кабриолетах на базе ВАЗ-2108, нельзя не упомянуть и о модели Lada Amadeo, разработкой которой занимается компания под названием «ЛПД-Авто». Эта машина была представлена ​​публике в 1993 году.

ВАЗ-2108 «Амадео» — кабриолет, выполнен в био-дизайне, который в начале 90-х был очень популярен. Округлые формы и плавные линии действительно делали этот автомобиль уникальным и неповторимым. Специалисты компании разработали два варианта: первый был двухместным с жестким верхом, второй вмещал 4 человека и имел мягкую складную крышу.0003

Этот кабриолет получил такие технические дополнения, как электростеклоподъемники, более современная панель приборов, электрическая антенна, спортивный руль и легкосплавные 14-дюймовые диски. Дополнительно на кузове был большой пластиковый обвес по периметру.

Однако популярной эта модель не стала. Серийное производство закончилось, так и не начавшись.

Канадская версия

Еще одна версия выпускалась в 90-х годах компанией Lada of Canada. Канадские инженеры сделали, пожалуй, лучший кабриолет из «восьмерки». Хотя партия была небольшая.

Что отличает эту модель от всех предыдущих? Использовать крышку багажника и задние крылья от родственной модели ВАЗ-21099. Благодаря этому продуманному решению автомобиль получил гармоничный, законченный вид.

Но инженеры поработали не только над эстетикой. Без укрепления организма не лечатся. Изменили дизайн дверей, добавили ребра жесткости спинке заднего ряда сидений. Работа была проведена профессионально – специалисты сохранили все габариты салона, а также значительно улучшили комфорт, чего удалось добиться за счет установки новых удобных сидений.

Другие версии

Помимо этих моделей существуют и другие кабриолеты на базе ВАЗ-2108. Есть даже австралийская версия. Ввоз и продажа «Жигулей», организованных гонщиком и трехкратным победителем чемпионата по кузовным гонкам Питером Броком. Изначально он продавал оригинальную версию хэтчбека. Но потом Петр решил разнообразить ассортимент и начал разработку открытой версии. В результате получилась машина, похожая на небольшой грузовик с тентом. Мягкий верх, закрывающий заднюю и переднюю часть крыши. Выглядело это не особо элегантно, но оригинально.

Выглядела привлекательнее, чем чешская версия, которая называлась Богемия. Центр кузова этого элегантного кабриолета представлял собой сплошную дугу безопасности. Также разработчики визуально преобразили заднюю часть. Интересно, что через какое-то время права на производство этого автомобиля были приобретены тольяттинской компанией CS Auto-Lada, а также все сопутствующие документы. Вот только до организации производства дело так и не дошло. Но в 1998 году он выпустил обновленную Lada Bohemia с современной оптикой.

Индивидуальный подход

Многие ценители советского автопрома, заинтригованные западной идеей, решили сделать из ВАЗ-2108 кабриолет своими руками. Но это было не так просто. Чтобы сделать хэтчбек кабриолетом – недостаточно просто открутить или срезать крышу. Этот процесс включает в себя конструктивное изменение тела и его последующее усиление. А есть, соответственно, и необходимые чертежи, и мастерство, и мастерская. Или хотя бы полностью оборудованный гараж.

Как из ВАЗ-2108 сделать кабриолет? Для начала нам нужно сконструировать усиленный каркас, для чего потребуются два прочных лонжерона. Их приваривают к низу, параллельно друг другу. Затем необходимо усилить рамку лобового стекла.

Кстати, в случае с «восьмеркой» процесс сильно упрощается, ведь не надо усиливать и делать заднюю дверь. Их просто нет. Ведь хэтчбек изначально 2-дверный. По той же причине не нужно сваривать жесткую перегородку для разделения внутреннего объема багажного отделения. Нужно только установить прочный, огибающий подседельный брус и усиленные пороги передних дверей. Однако это только основные шаги. Процесс более сложный, поэтому при желании сконструировать из «восьмерки» кабриолет, без получения специальных навыков и знания соответствующей литературы не обойтись.

Эксплуатация

Теперь стоит обратить внимание на комментарии людей, имеющих в своем гараже автомобиль ВАЗ-2108. Кабриолет, конечно, на наших дорогах большая редкость, ведь рисунок в кузове производится в других странах. Однако советские автомобилисты инициативно делились идеей и лишали «восьмерку» верха самостоятельно, часто делясь опытом.

Люди говорят, что это хорошая машина, но требует постоянного внимания к себе. Особенно двигатель и ходовая. Хозяева шутят, что на кузов можно и не обращать внимания — все равно ржавеет. А вот золотник желательно установить короткоходным, иначе сложно включить третью передачу. И желательно потратиться на дорогие колодки для улучшения эффективности торможения. К достоинствам люди относят дешевые запчасти, простоту обслуживания и надежный мотор.

Недостатки

Они есть почти в каждой машине. Не является исключением и ВАЗ-2108 (кабриолет). Цена этой машины, однако, акцентирует внимание на снисходительном отношении. Модели начала-середины 90-х стоят около 50 тысяч рублей.

Одним из главных недостатков хэтчбека была шумоизоляция. Но речь идет о кабриолете, который в любом случае идеалом мира никогда не будет.

Существенным недостатком является малый крутящий момент двигателя. Мотор надежный, но на крутых подъемах, особенно на старте, сильно «напрягает». Также многим не нравится слишком острый руль. Чтобы управлять автомобилем на высоких скоростях, автомобилистам приходится буквально держать руль. Все же у этой машины не самая лучшая подвеска. Если вам нужно проехать плохую дорогу, изобилующую ямами и ухабами, лучше снизить скорость до минимума. И все же многих не устраивает сиденье. Их нельзя назвать удобными. Чтобы оптимально разместиться, водителю требуется несколько минут. Поэтому большинство автомобилистов раскошелились на новый, более комфортный.

Что еще нужно знать?

«Восьмерка» — неубиваемая рабочая лошадка. Даже если он выполнен в кузове кабриолет. Советская конструкция действительно очень долговечна, а цена ремонта крупных узлов минимальна, если сравнивать ее со стоимостью тех же работ в случае с легковым автомобилем.

Но от интенсивной эксплуатации страдающего тела. Многие жалуются, что сколов эмали с каждым годом становится все больше. Поэтому регулярной грунтовки и подкрашивания не избежать.

Однако в техническом плане эта машина хороша. Вполне можно ездить на дальние расстояния и быть уверенным в том, что посреди трассы она не сломается. Если ей следовать, конечно, и не затягивать с устранением обнаруженных недостатков.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38311-a-tamab-l-vaz-2108-kabryyalet-ap-sanne-tehn-chnyya-haraktarystyk-vodgu.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37900-das-auto-vaz-2108-cabrio-beschreibung-technische-daten-und-bewertungen.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37674-el-coche-vaz-2108-convertible-descripci-n-caracter-sticas-t-cnicas-y-l.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38712-vaz-2108-kabriolet-sipattamasy-tehnikaly-sipattamalary-zh-ne-p-k-rler.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40296-samoch-d-vaz-2108-cabrio-opis-dane-techniczne-i-opinie. html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39937-o-carro-vaz-2108-convers-vel-descri-o-especifica-es-e-coment-rios.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35173-araba-vaz-2108-cabrio-tan-m-zellikleri-ve-yorumlar.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39105-avtomob-l-vaz-2108-kabr-olet-opis-tehn-chn-harakteristiki-ta-v-dguki.html

▷ лада самара ваз 2108 спутник 3d модели 【STLFinder 】

Лада самара 2108

скетчфаб

Лада Самара/ваз 2108 lowpoly модель для игрового проекта DEADSIDE

ВАЗ 2109 LADA SAMARA Низкополигональная 3D модель

cgtrader

«Лада Самара» с номерным знаком «Пхеньян» ВАЗ-2108, известная как «Лада Самара» в большей части Западной Европы (под кодовым названием, а позже официально получившая название «Лада Спутник» в родной России), представляла собой серию небольших семейных автомобилей, выпускавшихся Советским Союзом. /Русский…

ВАЗ Лада 2108 1984

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *.max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (Мульти…

Лада Спутник (Самара) 1984

3океан

Это полу-низкополигональная модель русского советского автомобиля. Сделано в Blender для внутреннего рендеринга движка.
…дополнительные форматы:
*.max (2010, 2013) — с UV-разверткой, но требуется настройка материала
*.fbx
*.obj

ВАЗ-2108

3океан

ВАЗ-2108 Советский и российский переднеприводный автомобиль, модель собрана до деталей с нуля, цвет машины можно изменить, материалы. модели можно использовать как на переднем ходу, так и на дальнем.
полигон — 841548 в turbosmooth.

тормоз_барабан ВАЗ-2108

грабкад

Барабан тормозной ВАЗ-2108, -09, -14, -15 Самара, Спутник

LADA SAMARA

вещьвселенная

Это модель российского популярного автомобиля ВАЗ-2108 80-90 годов выпуска, который также называется «ЗУБИЛО». …В этой машине есть что-то от имперского штурмовика из Звездных войн.

ВАЗ 2108 3D модель

cgtrader

ВАЗ 2108

ВАЗ 2108 3D модель

cgtrader

ВАЗ 2108

ВАЗ Лада 2108 1984 3D модель

cgtrader

3D модель создана на базе реального автомобиля. Он создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
*.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
*.max (3ds Max 2008 vray)
*.fbx (мультиформат) …

Лада Спутник Самара 1984 3D модель

cgtrader

Это полу-низкополигональная модель русского советского автомобиля. …Сделано в Blender для внутреннего рендеринга движка.

Лада Спутник Самара 1984 3D модель

cgtrader

Это полу-низкополигональная модель русского советского автомобиля. Сделано в Blender для внутреннего рендеринга движка. …

СССР ВАЗ-2108

скетчфаб

Низкополигональная 3d модель советского автомобиля ваз 2108. …-готова к анимации
-1024x текстура
— готов к использованию в игре
-колеса, дверь водителя и капот отделены от основного кузова

ВАЗ-2108 3D модель

cgtrader

ВАЗ-2108 Советский и российский переднеприводный автомобиль, модель собрана до деталей с нуля, цвет машины можно изменить, материалы. …модели можно использовать как на переднем, так и на дальнем ходу.

ступица задняя ось ваз 2108

грабкад

ось задняя ступица ваз 2108

ваз 2108 низкополигональная 3D модель

cgtrader

Ваз 2108

Лада 1200 / ВАЗ 2101

прусапринтеры

Базовая форма кузова была заимствована у модели МУРАТ 124, переделанной в ВАЗ 2101, или, как мы ее знаем по экспортному брендингу: Lada 1200. …Классический винтажный советский райд.

ВАЗ Лада Самара (2114) хэтчбек 5-дверный 1997 3d модель

cgstudio

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создана точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближена к оригиналу. Форматы моделей: — *.max (3ds Max 2008 scanline) — *.max (3ds Max 2008 vray) — *.fbx (Multi Format) — …

ВАЗ Лада Самара (2114) хэтчбек 5-дверный 1997

3океан

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу.
Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *. max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (Мульти…

ВАЗ Лада Самара Хэтчбек 5-ти дверный 1997 3D модель

cgtrader

3D модель создана на базе реального автомобиля. Создан точно, в реальных единицах измерения, качественно и максимально приближен к оригиналу. Форматы моделей:
— *.max (строка сканирования 3ds Max 2008)
— *.max (3ds Max 2008 vray)
— *.fbx (мультиформат)…

Лада(ВАЗ) 2105 двигатель

грабкад

Нижняя часть одинакова для всего семейства ВАЗ 2101-2107, но этот двигатель единственный использует ременной привод клапанного механизма, что является основным отличием модели Лада 2105 1.3 от остальных классических двигателей . …Надеюсь, вам понравится и. ..

Впускной коллектор ВАЗ-2108 3D модель

cgtrader

Коллектор впускной ВАЗ-2108, тюнинг. …

ВАЗ 2106 шарм

вещьвселенная

Шарм для Вас и Вашего ВАЗ 2106 (Жигули).

Овечка пластиковая ВАЗ Лада

вещьвселенная

Овечка пластиковая. …Используется на ВАЗ классике, для крепления крышки заднего фонаря. Внутренняя резьба 5 мм.

Спасибо, наслаждайтесь!
…

ваз 2108

вещьвселенная

руссия ваз2108

ВАЗ Лада 2110 седан 1995

вещьвселенная

ВАЗ Лада 2110 седан 1995

Колесо автомобиля ВАЗ 2108 3D модель

cgtrader

Оригинальное колесо и шина от винтажного советского автомобиля ВАЗ 2108.