а что он взял у Чайки? — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Один из самых массовых грузовиков Советского Союза во многих отношениях отличался от предшественника — ГАЗ‑51.

Материалы по теме

Свой парень: ретротест грузовика ГАЗ-51

Среднетоннажный грузовик ГАЗ‑53 стал для горьковского автозавода заметным шагом вперед.

Его предшественник ГАЗ‑51 по конструкции 6‑цилиндрового нижнеклапанного двигателя и коробки передач без синхронизаторов недалеко уехал от американских аналогов 1930‑х годов. Именно поэтому во второй половине пятидесятых в Горьком начали проектирование машины с новыми двигателем и кабиной, иными узлами и агрегатами.

Путь ее до конвейера был непростым и довольно долгим.

Кабину ГАЗ‑53 с большим ветровым стеклом ­создали в стиле американских машин второй половины 1950‑х. Больше всего горьковская кабина напоминала ту, что в 1959 году появилась на американских грузовиках International. Однако речь идет не о прямом копировании, а о сильном ­стилистическом влиянии.

Кабину ГАЗ‑53 с большим ветровым стеклом ­создали в стиле американских машин второй половины 1950‑х. Больше всего горьковская кабина напоминала ту, что в 1959 году появилась на американских грузовиках International. Однако речь идет не о прямом копировании, а о сильном ­стилистическом влиянии.

Первым на конвейер в 1961 году встал ГАЗ‑53Ф — «гибридный» вариант с шасси и двигателем от ГАЗ‑51, но с некоторыми элементами перспективного ГАЗ‑53. Из этого автомобиля впоследствии вырос ГАЗ‑52. Такие машины, считавшиеся поначалу переходными, — со старым шестицилиндровым двигателем, с колесной базой 3300 мм или 3700 мм, — выпускали с 1964 по 1992 год. У ранних кабин подфарники располагались, как им и положено по названию, под фарами. Позже они переехали вверх и превратились в «надфарники».

Первым на конвейер в 1961 году встал ГАЗ‑53Ф — «гибридный» вариант с шасси и двигателем от ГАЗ‑51, но с некоторыми элементами перспективного ГАЗ‑53. Из этого автомобиля впоследствии вырос ГАЗ‑52. Такие машины, считавшиеся поначалу переходными, — со старым шестицилиндровым двигателем, с колесной базой 3300 мм или 3700 мм, — выпускали с 1964 по 1992 год. У ранних кабин подфарники располагались, как им и положено по названию, под фарами. Позже они переехали вверх и превратились в «надфарники».

Модернизированную унифицированную кабину ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52 отличал передок с фарами под габаритными огнями. Эта стилистика рубежа 1960‑х сохранилась на много лет.

Модернизированную унифицированную кабину ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52 отличал передок с фарами под габаритными огнями. Эта стилистика рубежа 1960‑х сохранилась на много лет.

По проекту ГАЗ‑53 рассчитывали на 4000 кг груза. ГАЗ‑51 перевозил всего 2500 кг. Но сначала в 1964–1965 годах выпустили 3426 грузовиков ГАЗ‑53 грузоподъемностью всего 3000 кг. А в 1965 году в производство пошел уже четырехтонный ГАЗ‑53А. Базу увеличили до 3700 мм против 3300 мм у ГАЗ‑51. Раму и переднюю ось, по сравнению с прежним грузовиком, усилили.

По проекту ГАЗ‑53 рассчитывали на 4000 кг груза. ГАЗ‑51 перевозил всего 2500 кг. Но сначала в 1964–1965 годах выпустили 3426 грузовиков ГАЗ‑53 грузоподъемностью всего 3000 кг. А в 1965 году в производство пошел уже четырехтонный ГАЗ‑53А. Базу увеличили до 3700 мм против 3300 мм у ГАЗ‑51. Раму и переднюю ось, по сравнению с прежним грузовиком, усилили.

Важное отличие ГАЗ‑53 от ГАЗ‑51 — амортизаторы в передней подвеске. У «пятьдесят первого» они были рычажными, на ГАЗ‑53 — телескопическими. Сзади вместо амортизаторов по-прежнему ставили дополнительные ­рессоры.

Важное отличие ГАЗ‑53 от ГАЗ‑51 — амортизаторы в передней подвеске. У «пятьдесят первого» они были рычажными, на ГАЗ‑53 — телескопическими. Сзади вместо амортизаторов по-прежнему ставили дополнительные ­рессоры.

По концепции, геометрии и компоновке двигатель ГАЗ‑13 был близок к мотору Chrysler середины 1950‑х рабочим объемом 5,8 л (100×92 мм). Однако крайслеровский мотор имел чугунный блок цилиндров.

По концепции, геометрии и компоновке двигатель ГАЗ‑13 был близок к мотору Chrysler середины 1950‑х рабочим объемом 5,8 л (100×92 мм). Однако крайслеровский мотор имел чугунный блок цилиндров.

ЗМЗ‑53 — ближайший родственник двигателя ГАЗ‑13 (5,53 л, 100×88 мм), который с 1959 года устанавливали на Чайку ГАЗ‑13.

ЗМЗ‑53 — ближайший родственник двигателя ГАЗ‑13 (5,53 л, 100×88 мм), который с 1959 года устанавливали на Чайку ГАЗ‑13.

Четырехступенчатая коробка передач (6,48/3,09/1,7/1,0), которую ставили на ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52, была аналогична той, что применяли на ГАЗ‑51, но имела синхронизаторы III и IV передач. Немного изменили и передаточное число первой скорости.

Четырехступенчатая коробка передач (6,48/3,09/1,7/1,0), которую ставили на ГАЗ‑53 и ГАЗ‑52, была аналогична той, что применяли на ГАЗ‑51, но имела синхронизаторы III и IV передач. Немного изменили и передаточное число первой скорости.

ГАЗ‑53 получил новый, полностью алюминиевый бензиновый двигатель ЗМЗ‑53 V8 рабочим объемом 4,25 л (92×80 мм). Вполне современный по тем ­временам мотор развивал 115 л.с. при 3200 об/мин и 200 Н·м при 2200 об/мин. Позднее мощность подняли до 120 л.с.

ГАЗ‑53 получил новый, полностью алюминиевый бензиновый двигатель ЗМЗ‑53 V8 рабочим объемом 4,25 л (92×80 мм). Вполне современный по тем ­временам мотор развивал 115 л.с. при 3200 об/мин и 200 Н·м при 2200 об/мин. Позднее мощность подняли до 120 л.с.

По конструкции советский гидровакуумный усилитель аналогичен узлам, что с середины 1950‑х ставили на американские легковые автомобили и легкие грузовики компании Chrysler. Но копией в прямом смысле газовский усилитель все-таки не был.

По конструкции советский гидровакуумный усилитель аналогичен узлам, что с середины 1950‑х ставили на американские легковые автомобили и легкие грузовики компании Chrysler. Но копией в прямом смысле газовский усилитель все-таки не был.

ГАЗ‑53 получил более совершенные двухконтурные тормоза. Появился гидровакуумный усилитель, обеспечивающий куда лучшую, чем у ГАЗ‑51, эффективность торможения.

ГАЗ‑53 получил более совершенные двухконтурные тормоза. Появился гидровакуумный усилитель, обеспечивающий куда лучшую, чем у ГАЗ‑51, эффективность торможения.

Долгие проводы

Последнюю версию автомобиля — ГАЗ‑53–12, не сильно отличающуюся от машины начала 1960‑х, выпускали до 1993 года.

Вполне приличная некогда машина так и не дождалась усилителя руля, более современных коробки передач и мотора. Карбюраторный двигатель конструкции конца 1950‑х форсировали до 120 л. с., но даже в щадящих режимах эксплуатации он расходовал около 20 литров бензина на 100 км. А в более тяжелых — раза в полтора больше.

Материалы по теме

Старые знакомые — дюжина самых массовых грузовиков СССР

В общем, история ГАЗ‑53 — далеко не единственный, а напротив — типичный в отечественной истории пример инженерной стагнации — чересчур затянувшейся конвейерной жизни изначально весьма удачной модели.

• Родословная ГАЗ‑51 — тут.
• Откуда ведет свою биографию ЗИЛ-130? Все подробности об его американских родственниках здесь.
• Ассортимент расходных материалов под ТМ «За рулем» постоянно расширяется — оцените и вы качество наших товаров.
• «За рулем» можно читать и в Телеграм.

Фото: из архива «За рулем»

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

Один из самых массовых грузовиков Советского Союза во многих отношениях отличался от предшественника — ГАЗ‑51.

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

Один из самых массовых грузовиков Советского Союза во многих отношениях отличался от предшественника — ГАЗ‑51.

ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

Наше новое видео

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

ГАЗ-53 Цена Фото Видео Характеристики Двигатель

Грузовику «ГАЗ-53» суждено было стать самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе. Фирменная «улыбка» радиатора этого трудяги – один из самых узнаваемых «брендов» советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий ГАЗон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от Кубы до Камчатки, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, выслушаем живые мнения водителей, проработавших на «ГАЗ-53» долгие годы.

 ГАЗ-53 — видео обзор

О сферах применения и модификациях «ГАЗ-53» На своих, не особенно могучих, плечах «ГАЗ-53» тем не менее «катал» не менее половины всей экономики Страны Советов. Трудно подобрать, где НЕ использовался этот вездесущий грузовик. От «походки» для аварийных бригад и «автозака» для преступников до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры – что только не устанавливали на шасси «ГАЗ-53»!

Повсеместное распространение получили эти дешёвые, простые и неприхотливые грузовики в сельском хозяйстве. В 70-е/начале 80-х годов ХХ века в среднестатистическом советском колхозе автопарк грузовых машин на 80% состоял именно из «ГАЗ-53». Лишь во второй половине 80-х это соотношение начало изменяться в сторону увеличения доли «ЗиЛ-130». Который, кстати сказать, в советские времена стоил не намного дороже, чем ГАЗон.

«ГАЗ-53» 60-х и 80-х годов и внешне заметно отличаются друг от друга, и в технологичном смысле это два довольно разных грузовика. Совершенно разные у них не только двигатели, но и многие другие элементы конструкции.

Ведь за годы выпуска «ГАЗ-53» пережил три крупных и множество мелких модернизаций и доработок. Горьковский автозавод старался своевременно реагировать на «сигналы с мест» и устранять выявленные в ходе эксплуатации проблемы.

Так, уже в первые годы распространения новой модели грузовика по стране стало очевидным, что мосты от предыдущего поколения – «ГАЗ-51», на 53-й уже не годятся, и 82-сильный двигатель от 51-го ГАЗона, хоть и форсированный, не отвечает возросшим потребностям новой машины. В течение 1964-го/65-го годов было налажено серийное производство «ГАЗ-53», оснащённого, вместо рядного шестицилиндрового «движка», V-образной «восьмёркой» (115-сильным мотором «ЗМЗ-53»), а также доработанными и усиленными мостами.

Интересный, полузабытый факт: облицовка и, соответственно, внешний вид «ГАЗ-53» первых выпусков очень заметно отличались от привычного нам облика машины. К примеру, фары находились над указателями поворота. Однако до наших дней, к сожалению, не дожил ни один оригинальный ГАЗон того самого первого поколения. Зато он остался запечатлённым на киноплёнке в некоторых известных фильмах того времени, в частности «Весёлые хлопоты» (1964), «Иностранка» (1965), «Берегись автомобиля» (1966), «Три тополя на Плющихе» (1967).

Кстати, с «ГАЗ-53» уже привычного всем облика связан любопытный кино-курьёз. В знаменитом фильме «Место встречи изменить нельзя», в эпизоде, когда члены банды везут Володю Шарапова в хлебном фургоне «ГАЗ-АА» по ночной Москве, в некоторые кадры некстати затесался зелёный «ГАЗ-53». (Действие фильма происходит в 1946-м году).

ГАЗ-53-12 (1983-1993)

 

Модификации ГАЗ-53

Три основные, базовые модификации грузовика сходили с конвейера под следующими заводскими индексами:

ГАЗ-53Ф (1961—1967) – бортовой грузовик и универсальное шасси с форсированным рядным 6-цилиндровым двигателем «ГАЗ-51» мощностью 82 л. с.

ГАЗ-53А (с июня 1965 года по 1983 год) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с двигателем «ЗМЗ-53» – V-образным 8-ми цилиндровым, мощностью в 115 л.с.

ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с восьмицилиндровым V-образным мотором «ЗМЗ-53-11» мощностью в 120 л.с.

Соответственно мощности, различается и грузоподъёмность трёх поколений 53-го ГАЗона. «ГАЗ-53Ф» был заявлен 4-х тонником, хотя фактически он брал на борт лишь 3 тонны, а 4 т. было для него почти непосильным грузом. Реальным четырёхтонником стал «ГАЗ-53А». Мощность мотора «ГАЗ-53-12» уже позволяла ему свободно везти не только заявленные производителем 4,5 тонны, но и 5 тонн «с копейками».

ГАЗ-53А (1965–1983)

 

Кроме базовых, существуют сделанные на их основе десятки модификаций и версий «ГАЗ-53», предназначенных для использования в специализированных целях. Среди них –

— Армейская модификация «ГАЗ-53Н» с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения.

— Получившие широкое распространение автобусы «КАвЗ-685» и «Кубань» на базе «ГАЗ-53». Они выпускались на шасси «ГАЗ-53-40», оснащённом более мягкими рессорами и телескопическими амортизаторами, топливным баком от «ГАЗ-66», изменёнными тормозной системой и электрооборудованием.

ГАЗ-53-02 – самосвал. Специальное шасси, разработанное под самосвал «ГАЗ-САЗ» («САЗ-3503»).

ГАЗ-53-05 – седельный тягач (ширококго распространения не получил, т.к. любой из трёх двигателей 53-го ГАЗона был слабоват для подобных «упражнений»).

ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27 – разработанные в 1984-м году версии, работающие на сжиженном газе; с двигателями в 105 и 100 л.с. соответственно.

Грузовые автомобили «ГАЗ-53» экспортировались практически во все страны социализма, а из капиталистических стран – в Финляндию и Бельгию.

Серьёзные сборочные производства этих грузовиков, из советских машинокомплектов, были организованы в Болгарии и на Кубе. Причём болгарское предприятие «Мадара» выпускало «ГАЗ-53» на протяжении 1967-1991 годов, доведя в 80-х объём производства до 3000 автомашин в год. А уже с начала 70-х годов – оснащало их двигателями болгарского производства.

Экспортные версии грузовика выпускались с заводскими индексами «ГАЗ-53-70» и «ГАЗ-53-50» (специально для тропиков). Как уже было отмечено, количество специализированных версий на базе шасси «ГАЗ-53» с трудом поддаётся исчислению. Это и передвижные ремонтные мастерские, и пожарные машины, и автокраны, и автолестницы, и мусоровозы, и краны-манипуляторы, и бензовозы-топливзаправщики, и т.д., и т.п.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

В отличие от всех ранее разработанных грузовиков Страны Советов, «ГАЗ-53» с изначально создавался сугубо для нужд народного хозяйства. В случае войны его не планировалось мобилизовывать в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки боеприпасов, раненых и т.п. армейских нужд. В связи с этим, «ГАЗ-53» с полным правом можно назвать первым отечественным грузовиком «НЕ двойного назначения».

Этим объясняются и «весёленькие» расцветки легендарного автомобиля. Если ранее все грузовики Советского Союза красили только в тёмно-зелёный защитный цвет, то 53-й с самого начала отличался весьма разнообразной цветовой гаммой: кабины его окрашивались в голубой, серый, синий, бежевый, красный, зелёный, жёлтый, оранжевый и некоторые другие цвета.

Прямым «родственником» и «предком» «ГАЗ-53» был другой всесоюзный трудяга – грузовик «ГАЗ-51». Разработку грузовой автомашины нового поколения возглавлял главный конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин (1914-2005). Он, кстати, в 1946-1947 гг. участвовал и в разработке «ГАЗ-51», тогда ещё в роли рядового конструктора.

В течение лета/осени 1961 года опытную партию грузовиков «ГАЗ-53Ф» подвергли серьёзным испытаниям, основным из которых стал автопробег по маршруту Москва – Ташкент – Москва, общей протяженностью в десять тысяч километров. Грузовики в интенсивном режиме прогоняли по просёлочным дорогам и настоящим пустыням, степным пескам, заболоченным почвам и горным местностям. Кульминацией маршрута в Средней Азии стал перевал Шахристан, в Таджикистане, расположенный на высоте более 3,2 тысяч метров над уровнем моря.
Одновременно с этим 2 «ГАЗ-53Ф» нещадно эксплуатировались в Подмосковье, в условиях бездорожья сельской местности, а еще 4 гоняли по шоссе Москва – Горький туда и обратно, пока на их спидометре не была достигнута цифра 15 000 км., проверяя надёжность на магистральных линиях. В общей сложности, каждая из автомашин выполнила по 18 рейсов.

Кстати, добрых слов заслуживает также «родной брат», 53-го ГАЗона – «ГАЗ-52». Тоже бестселлер, выпущенный тиражом более чем в 1 миллион единиц. Это практически его «близнец». Поскольку единственным достоверным различием между данными моделями является модель установленного двигателя: на 52-м – шетицилиндровый рядный, на 53-м – более мощный восьмицилиндровый V-образный.

Между прочим, по наблюдениям опытных водителей ГАЗонов, 52-й отличался несколько лучшей проходимостью в условиях сильного бездорожья или глубокого снега. Более мощный и оборотистый «ГАЗ-53» скорее зарывался в грязь, снег или песок там, где 52-й потихоньку проезжал на своей тяге.

Внешне отличить «ГАЗ-52» от «ГАЗ-53» можно было и по колесным дискам: «ГАЗ-52» и модификации имели диски меньшего размера, с 6-ю вентиляционными отверстиями и более узкой резиной. На ГАЗ-53 более широкие (и, соответственно, более «грузоподъемные») шины; колёсные диски большего диаметра, с тремя отверстиями, размещёнными под углом в 120 градусов. Тем не менее, колёсные диски на 52м и 53м ГАЗонах являются взаимозаменяемыми.

Ознакомившись с фотографиями других автомобилей конца 50-х/начала 60-х годов, можно с полным правом утверждать, что для своего времени внешний вид кабины и её внутренний интерьер «ГАЗ-53» выглядели очень прогрессивно.

Была выполнена цельная облицовка решётки радиатора, в которую были органично интегрированы фары и подфарники. Сиденья водителя и пассажира, по канонам тех лет, представляли собой единый «диван». Однако эргономика рабочего места была продумана лучше, чем в «ГАЗ-51».

По своему классу «ГАЗ-53» относится к семейству универсальных среднетоннажных грузовиков многоцелевого использования. Грузовик «ГАЗ-53» имеет рамную конструкцию, привод колёс на задний мост.

Несколько слов о характеристиках версии «ГАЗ-53-02» (самосвал). ГАЗон-самосвал производился с укороченной в задней части на 27 см рамой. Колёсная база при этом оставалась прежней. Был оборудован валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестерёнчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трёхзвеньевого гидроцилиндра подъёма кузова. Ёмкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров; подъём кузова и разгрузка предусмотрены как назад, так и вбок.

Двигатель ГАЗ-53

8-цилиндровые 4-х тактные бензиновые карбюраторные моторы «ЗМЗ-53» и «ЗМЗ-53-11» имеют V-образную компоновку цилиндров. Рабочий объём составляет 4 254 кубических сантиметра. Мощность, при 3200 об. в минуту, составляет: 115 («ЗМЗ-53») и 120 («ЗМЗ-511») лошадиных сил. Диаметр цилиндра – 92 мм; ход поршня – 80 мм. Среднее значение степени сжатия – 6,7. Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин составляет 29 кг/см. Цилиндры работают в следующем порядке: 1—5—4—2—6—3—7—8.

Блок цилиндров двигателя выполнен литьём из сплава «Ал-4», а после отливки загерметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это классическая моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршни также разделяются на пять ремонтных групп по их диаметру (буквенной маркировкой), и на четыре группы по диаметру отверстий поршневых пальцев (цветовой маркировкой). Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава «Ал-30». Поршень имеет классическую круглую форму с плоским днищем, по его диаметру прорезаны три канавки для маслосъёмных и компрессионных колец.

Головки блоков сделаны из сплава «Ал-4». Сёдла клапанов выполнены из чугуна, а направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через прокладки из асбо-картона, армированного сталью. Коленчатый вал отливается из чугуна, на нём формируются шейки шатунов, опоры и противовесы.

Коленвал прошёл через ряд обязательных динамических и статических балансировок. Осевое перемещение коленчатого вала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке с помощью масло-сгонных канавок, сальников и асбестовой набивки.

Механизм газораспределения, с верхней установкой клапанов, обеспечивает впуск в цилиндры топливо-воздушной рабочей смеси и выпуск отработанных газов.

Данное устройство состоит из: распределительных валов и шестерён, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин. Распределительный вал выкован из стали. Имеет 5 шеек опоры, кулачки, шестерёнчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

Устройством для приготовления бензо-воздушной смеси является карбюратор марки «К-126». Система зажигания – контактная. Свечи зажигания – «А11-У».

Система смазки подаёт масло к контактирующим деталям мотора как под давлением, так и самотёком. Маслонасос – шестерёнчатый, с приводом от распределительного вала, масляный фильтр – полно-поточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха также обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне. Система охлаждения – с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Ёмкость – 22 литра.

Двигатель третьей модификации 53-го ГАЗона – «ЗМЗ-53-11» отличается от своего предшественника новыми головками цилиндров с повышенными параметрами сжатия; секционным маслонасосом, полно-поточным фильтрующим устройством, переведённой на закрытую схему вентиляцией картера.

Коробка передач, трансмиссия, тормозная система, ходовая часть, рулевое управление

Коробка передач состоит из четырёх передних «скоростей» и одной задней. По своей конструкции КПП «ГАЗ-53» является трёх-ходовой, с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах. Сцепление однодисковое, сухое.

Карданная передача – открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов – коническая, гипоидного типа, с передаточным числом 6,83. Дифференциал – шестерёнчатый, кулачковый, конический, повышенного трения. Поворотные цапфы – фланцевые, со ШРУС.

Рессоры – 4 шт., продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры. Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Амортизаторы – гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.

Ножные тормоза – колодочные, на 4колеса. Привод тормозов – ножной, гидравлический, с гидро-вакуумным усилителем. Ручной тормоз – центральный, барабанного типа, установлен на ведомом валу коробки передач. Тип рулевого механизма «ГАЗ-53» – это глобоидальный червяк с 3х-гребневым роликом.

Электрооборудование ГАЗ-53

В грузовике «ГАЗ-53» используется однопроводная система проводки с соединением минусовой клеммы с массой. Напряжение в сети составляет 6 Вольт. Марка «родной» аккумуляторной батареи – «6-СТ-68-ЭМ».

Марка генератора, мощностью 350 Вт – «Г130-Г»; реле-регулятора – «РР130». В систему электрооборудования грузовика «ГАЗ-53» также входят катушка зажигания «Б13», с дополнительным сопротивлением; прерыватель-распределитель «Р13-В»; одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением; электростартер «СТ130-Б» с дистанционным включением.

Кабина ГАЗ-53

«Комфортабельная 2х-местная кабина закрытого типа, удобное расположение органов управления и приборов, хорошая обзорность, надёжные тормоза, наличие мощного света обеспечивают лёгкость управления автомобилем и безопасность движения на высоких скоростях в любое время суток», — так описывал «ГАЗ-53» информационный альбом «ВнешТоргИздата» в 1968-м году.

Что ж, как, говорится, с чем сравнивать. С позиций нашего времени в кабине «ГАЗ-53» – более чем аскетичная и спартанская.

Однако, по сравнению с тем же «ГАЗ-51», в котором отсутствовали синхронизаторы в коробке передач, перед включением сцепление надо было выжимать 2 – 3 раза, а кабина была тесной и плохо отапливаемой, 53-й был просто вершиной комфорта!

На двухместном общем сиденье-диване, обтянутом искусственной кожей, при желании легко могли поместиться и три человека. Единственный момент: тот, кому доставалось место в середине, мог немного мешать водителю, задевая рычаг переключения передач ногами. Широкий простор в кабине был и для «творчества» любителей тюнинга: водители советской эпохи украшали свои кабины «ГАЗ-53», кто как мог.

Были и умельцы, мастерившие самодельные утепление и шумоизоляцию кабины: набивали её пенопластом, обшивали войлоком, добиваясь поразительной тишины и комфорта на своём рабочем месте.

Отзывы ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984го года, – делится впечатлениями владелец «ГАЗ-53», который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя «ГАЗ-53» были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели «ГАЗ-53» работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.
Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому «ГАЗ-53», переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Цена ГАЗ-53

Несмотря на то, что грузовики «ГАЗ-53» не производятся уже четверть века, на дорогах СНГ и на вторичном рынке и теперь можно встретить немало этих автомашин.

Цена, в зависимости от состояния автомобиля, варьируется от совершенно «копеечных» 30 тысяч до 150 тысяч, за грузовик на ходу, в рабочем состоянии. Никаких проблем с запчастями для «ГАЗ-53» нет: они также в избытке имеются на вторичном рынке.

Технические характеристики ГАЗ-53

— Годы пр-ва: 1961—1993
— Колёсная формула: 4 × 2

Двигатель

— Наименование: ЗМЗ-53
— Рабочий объём: составляет 4 254 кубических сантиметра.
— Мощность: при 3200 об. в минуту, составляет 115 л.с

Расход топлива ГАЗ-53

— 24 л/100 км при скорости 40 км/ч

Максимальная скорость ГАЗ-53

— 90 км/ч с полной нагрузкой по горизонтальному шоссе

Коробка передач: 4 вперед + 1 задняя

Габаритные размеры ГАЗ-53

— Длина: 6,395 м;
— ширина: 2,380 м;
— высота (по кабине, без нагрузки): 2,220 м
— База шасси – 3,700 м;
— колея передних колёс (по грунту): 1,630 м;
— колея задних колёс: 1,690 м
— Дорожный просвет: 265 мм.

Вес ГАЗ-53

— Снаряженная масса: 3 200 кг

Грузоподъёмность ГАЗ-53

— 4 тонны у «ГАЗ-53Ф» и «ГАЗ-53А»; 4,5 тонны – у «ГАЗ-53-12».

Размер шин ГАЗ-53

— 8,25-20 дюймов.

Объем бака ГАЗ-53

— 90 л

 

 Фото ГАЗ-53

Добавить комментарий

ГАЗ 53 (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель автомобиля	ГАЗ-53-12
Годы выпуска	1983-1993
Грузоподъемность, кг	4500
Наибольшая полная масса прицепа, кг	3500
Собственная масса, кг	3200
Полная масса, кг	7850
Габаритные размеры автомобиля (длина х ширина х высота по кабине без нагрузки), мм	6395 х 2380 х 2220
База	3700
Колея передних колес (на плоскости дороги), мм	1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм	1690
Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм	265
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	90
Торм. путь со скорости 50 км/ч, м	25
Контр, расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	19,6
Угол свеса передний (с нагрузкой), град	41
Угол свеса задний (с нагрузкой), град	25
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц.	25
Погрузочная высота платформы, мм	1350
Двигатель
Модель	ЗМЗ-53-11
Тип	4-тактный, карбюраторный, бензиновый
Число и расположение цилиндров	8, V-образное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92 / 80
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Макс, мощность, л. с. (кВт)	125 (92) при 3200 об/мин
Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м)	30 (294) при 2000-2500 об/мин
Направление вращения коленчатого вала	правое
Подогрев рабочей смеси	жидкостный
Система смазки	комбинированная
Охлаждение	жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат
Карбюратор	К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения	пневмоцентробежного типа
Электрооборудование
Система проводки	однопроводная, минус соединен с корпусом
Напряжение в сети электрооборудования, В	12
Генератор	Г250-Г2
Регулятор напряжения	22. 3702
Аккумуляторная батарея	6СТ-75
Стартер	СТ230-А1
Катушка зажигания	Б116
Датчик-распределитель	24.3706
Свечи зажигания	А11-30
Транзисторный коммутатор	13.3734-01
Добавочный резистор	14.3729
Стеклоочиститель	СЛ100
Фара	ФГ122БВ или 522.3711
Передние фонари	ПФ130
Задние фонари	ФП130, ФП130Б
Трансмиссия
Сцепление	однодисковое, сухое
Коробка передач	трехходовая, 4-ступенчатая
Главная передача	коническая, гипоидного типа
Передаточные числа коробки передач	6,55; 3,09; 1,71; 1,0; З. Х. — 7,77
Передаточные числа главной передачи	6,17
Дифференциал	конический, шестеренчатый
Полуоси	полностью разгруженные
Ходовая часть
Колеса	дисковые, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом
Шины	пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508)
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2): радиальных передних радиальных задних диагональных передних диагональных задних	390 (4,0) 620 (6,3) 280 (2,8) 500 (5,0)
Установка передних колес	угол развала колес 1° угол бокового наклона шкворня 8° угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′ схождение колес 0-3 мм
Рессоры	четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы	гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля
Рулевое управление
Тип рулевого механизма	глобоидный червяк с трехгребневым роликом
Передаточное число	21,3 (среднее)
Рулевые тяги	трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции
Тормозное управление
Рабочая тормозная система	двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы	колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система	каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	с механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии
Кабина и платформа
Кабина	металлическая, двухместная, двухдверная
Платформа	деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых
Размеры платформы внутренние (длина х ширина х высота бортов), мм	3740 х 2170 х 610
Данные для контроля и регулировки
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм	0,25-0,30
Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм	0,15-0,20
Зазор между электродами свечей, мм	0,85-1,0
Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм	10-15
Свободный ход педали тормоза, мм	8-14
Свободный ход педали сцепления, мм	35-45
Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более	25
Регулируемое напряжение, В	13,8-14,6

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.

ru

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

• коробку передач;
• систему смазки;
• систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда ее начал сменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен и выход очередной версии газовской «восьмёрки» — двигателя ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 производились параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распредвал с иной кривизной профиля кулачков, карбюратор К 135М, а также увеличенную до 7,6 степень сжатия. Остальные усовершенствования в конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов фиксации отдельных узлов. Очередные мероприятия дали прирост мощности еще на 5 л. с. Теперь ЗМЗ-511 стал выдавать до 125 л. с. (в диапазоне 3200-3400 об/мин) и момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/мин).

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

• Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
• Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
• Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
• Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
• Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
• Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Топливная система

Здесь фото после некоторой комплектации уже подведенной топливной системы.

Теперь расскажу о топливной системе.

Она осталось такая же, бак зиловский на 125л. перешел в сторону водителя, и отстойник тоже.

Вся работа был сделана своми руками без помощи посторонних специалистов.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Размеры Газ-53

Вес транспорта — 3200 килограмм, с максимально загрузкой — 7850 килограмм. В документации указано, что «Труженик» может перевозить грузы весом до 4500 килограмм (первые версии до 3000 килограмм). В действительности он способен перевозить и 5, и 6 тысяч килограмм, но в таком случае потребуется скорая замена рессоров Газ-53.

Длина грузовика составляет 6400 сантиметров, ширина — 2400 см. В разгруженном состоянии высота составляет 2200 сантиметров. При полной загрузке развивает скорость до 90 км/ч, «порожняком» — до 110 км/ч.

Задний мост Газ-53 от переднего отделяет 3700 сантиметров. Дорожный просвет (265 миллиметров) позволяет преодолевать препятствия средних и малых размеров, а также неглубокие водные преграды.

При идеальных дорожных условиях (ровная дорога, плюсовая температура и отсутствие осадков), нулевой загруженности и скорости 40 километров в час расход топлива составляет 24 литра на 100 км. Практика показывает расход в 27 литров на 100 км при отсутствии загруженности. При полной загрузке расход увеличивается до 30 литров.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

• небольшой расход топлива;
• длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
• простота в обслуживании;
• высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

1. Демонтаж предыдущего мотора.
2. Сварку креплений на раме.
3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

• прикрепление плафона от иномарки;
• установка центрального замка;
• монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Двигатель ГАЗ-53, технические характеристики двигателя

В СССР основная масса грузовых автомобилей, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей такого класса машин был ГАЗ-53, которому и посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 год. Первые машины под обозначением ГАЗ-53Ф комплектовались усовершенствованным мотором ГАЗ-51 с шестью цилиндрами (82 л.с., с нижнеклапанной схемой газораспределения).

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.

Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53

Длина автомобиля	6395 мм
Ширина автомобиля	2380 мм
Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки)	2220 мм
Длина платформы	3740 мм
Ширина платформы	2170 мм
Высота бортов платформы	680 мм
Максимальный вес прицепа	4000 кг
Снаряжённая масса	3200 кг
Грузоподъёмность, не более	4000 кг

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.

Первая модернизация

ГАЗ-53 продержался на конвейере около года, а уже в июне 1965 появился усовершенствованный ГАЗ-53А. Грузоподъёмность, как основная характеристика автомобиля ГАЗ-53А, выросла на 1 тонну – до 4000 кг. Для компенсации выросших нагрузок на подвеску стали применять новую переднюю ось (увеличено сечение двутаврового профиля), более длинные шкворни с усиленными втулками. Поперечная рулевая тяга стала проходить над рычагами рулевой трапеции (ранее проходила под ними). Также изменился рулевой механизм, ввели более жёсткие амортизаторы передней балки.

Вторая модернизация

Следующая модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) состоялась только в 1983 году. Модернизация вновь коснулась увеличения грузоподъёмности – теперь она составляла 4500 кг. Грузовик стал комплектоваться усовершенствованным мотором ЗМЗ модели 53-11. Мотор получил новые головки блоков с впускными каналами винтовой формы, увеличенную до 7,0 степень сжатия (под бензин А76) и карбюратор К 135. Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальной мощности и расходовал на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.

Начиная с января 1988 года в рамках программы дальнейшей модернизации двигатель получил очередную генерацию головок блока цилиндров. В дополнение к винтовым впускным каналам головки оснастили камерами сгорания особой формы (высокотурбулентной). Головки выпускались двух видов – со степенью сжатия 7,0 и со степенью 7,6. Независимо от типа головки топливом являлся бензин А76. Тогда же появились поршни измененного профиля с уменьшенными по высоте канавками под компрессионные кольца. Изменился и материал самих поршневых колец.

1. двигатель;
2. передняя подвеска;
3. передняя ось;
4. сцепление;
5. коробка передач;
6. стояночный тормоз;
7. карданный вал;
8. вакуумный усилитель тормозов;
9. задняя подвеска;
10. задний мост;
11. автомобиля;
12. рулевое колесо.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда ее начал сменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен и выход очередной версии газовской «восьмёрки» — двигателя ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 производились параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распредвал с иной кривизной профиля кулачков, карбюратор К 135М, а также увеличенную до 7,6 степень сжатия. Остальные усовершенствования в конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов фиксации отдельных узлов. Очередные мероприятия дали прирост мощности еще на 5 л. с. Теперь ЗМЗ-511 стал выдавать до 125 л. с. (в диапазоне 3200-3400 об/мин) и момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/мин).

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Часть из них уже переоборудована на дизельные двигатели, но многие еще ездят с родным «сердцем». Основной недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы подвергают критике неуютную и холодную кабину с жестким и некомфортабельным сидением, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно, невысокую цену машины.

На базе ГАЗ-53 существует масса надстроек — ассенизационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальные машины, пожарная техника и многие другие.

ЗМЗ-511 сегодня

Сложно сказать, сколько восьмицилиндровых двигателей выпустил ЗМЗ с 1964 по настоящее время. Одних только ГАЗ-53 в разных исполнениях было выпущено более 4 млн штук. Кроме того, вариантными исполнениями этого мотора комплектовали ГАЗ-66, автобусы заводов ПАЗ и КАвЗ. Поэтому на сегодняшний день в строю остаются еще сотни тысяч таких двигателей. Согласно информации с сайта завода ЗМЗ в настоящее время продолжается производство двух видов «восьмёрок» с объёмом цилиндров 4,25 л (ЗМЗ 513. 10 и ЗМЗ 511.10), ведущих свою родословную от ЗМЗ 53.

Габариты двигателя газ 53. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Масса агрегатов, кг

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

ГАЗ 53Ф

Серия была построена на базе . Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с., объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Читайте также

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

• длина 6,4 м;
• ширина 2,3 м;
• высота 2,2 м.

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Читайте также

Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53

Щиток приборов элементарен:

• спидометр;
• амперметр;
• прибор давления масла;
• температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова газ 53 можно в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

• восемь цилиндров в v-образном расположении;
• размер поршня в диаметре 92 мм;
• ход поршня 80 мм;
• алюминиевый блок цилиндров;
• две алюминиевых ГБЦ;
• объем двигателя 4.24 л;
• степень сжатия 7,6.

Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник. Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями. В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

• несущая балка;
• поворотные кулаки шкворневого типа;
• гидравлические амортизаторы;
• рессоры.

Задняя подвеска состоит из и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

В 60-х годах прошедшего века завод, именуемый сегодня «Группа ГАЗ», приступил к производству среднетоннажных грузовых автомобилей.

На грузовики устанавливались новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабина и кузов, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозку в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд
.

Модификации и история выпуска

Автомобиль являлся самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны работало 4 млн машин в обычном, самосвальном и специализированном исполнении.

В 1961-1967 гг. производился ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина.

К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата.

Для 53Ф форсировали шестицилиндровый ГАЗ-11, увеличив сжатие смеси. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A (автомобиль изображен на фото).

Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски.

Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы.

ГАЗ-53 не являлся законченной конструкцией, из-за частых выходов из строя деталей и механизмов не имел популярности среди водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий.
Грузовик с явно слабым мотором и ненадежным мостом выпускался до 1967 года.

С 1964 по 1983 год на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при потреблении бензина 25 литров на 100 км.

Отличия линейки 53А от 53

Модели автомобиля имеют следующие отличия:

• усиленная передняя ось;
• новая конструкция кардана;
• более надежная конструкция рулевого привода;
• новая решетка радиатора;
• сигналы поворота дублируются повторителями на крыльях кабины;
• наличие стеклоочистителей с электроприводом;
• отопление кабины.

В 1973 г. модель 53А отметили Государственным знаком качества СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, было налажено изготовление шасси 53 01 под крытые кузова и спецоборудование.

Шасси 53 02 являлось платформой для применения кузова самосвального типа и оборудовалось устройством снятия мощности для гидравлического насоса.

На экспорт шли грузовики моделей 53 50 и 53 70.
Машины охотно приобретались в Бельгии, Финляндии, в соцстранах. В Болгарии и на Кубе осуществлялась сборка грузовиков из комплектов, поступающих с ГАЗа.

Модель 53 12 производилась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки.
В грузовик был установлен восьмицилиндровый мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. позволил довести нагрузку до 4,5 т, а скоростной показатель – до 90 км/ч.

Потребление бензина повысилось до 30 литров, но была предусмотрена возможность установки оборудования для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики базового бортового автомобиля ГАЗ-53:

Показатель	Ед. изм.	Значение
Период производства
Предельный размер по габариту (длина, ширина, высота)		6 395, 2 380, 2 220
Расход топлива
Мест всего
Вес с полной загрузкой
База между колесными осями
Просвет до грунта минимальный
Скорость
Силовой агрегат
Механизм сцепления		один диск, сухого типа, с рычажным приводом
КПП		на четыре ступени
Передача заднего моста главная		одинарная, коническая, гипоидная
Рулевая колонка		червяк глобоидной формы и ролик на три гребня
Размерность шин
Устройство тормозов		механизм барабанного типа по всем осям, с гидравлическим приводом

Дизельный двигатель автомобиля

Двигатель на грузовике ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.

Рабочий объем цилиндров ДВС автомобиля ГАЗ-53 – 4,25 л (при размере цилиндров в поперечном сечении 92 мм и ходах поршня 80 мм).

Технические характеристики по мощности 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 осуществляется при помощи стартера.

Номинальные обороты коленчатого вала в минуту – 3 200. Степень сжатия смеси – 6,7.

Системы и механизмы

Блок цилиндров выполнен литьем из сплава Ал-4, после отливки герметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя.
Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршневая группа отливается из сплава алюминия Ал-30. Поршень круглой формы с плоским днищем, в его теле прорезаны три канавки для маслосъемных и компрессионных колец.

Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и на 4 группы по диаметру отверстия поршневого пальца (цветовая маркировка).

Головки блоков выполнены из сплава Ал-4. Седла клапанов из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединяются резьбовыми шпильками через прокладки из асбокартона, армированного сталью.

Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шейки шатунов, опоры и противовесы. Вал проходит динамическую и статическую балансировку.

Осевое перемещение коленвала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке маслосгонными канавками, сальниками и асбестовой набивкой.

Механизм газораспределения с верхней установкой клапанов обеспечивает впуск в цилиндры рабочей смеси и выпуск отработанного газа.

Устройство состоит из: распределительных валов и шестерен, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин.

Распределительный вал куется из стали. Имеет пять шеек опоры, кулачки, шестеренчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

В систему питания входят: бензобак на 90 л, трубопроводы, диафрагменный насос с механическим приводом, фильтрующие устройства очистки топлива и двухкамерный карбюратор К-126 – устройство для приготовления бензовоздушной смеси.

Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый с приводом от распредвала, масляный фильтр полнопоточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.

Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Емкость – 22 литра. Система зажигания контактная.

Модель 53 12

Грузовик предназначен для транспортировки грузов весом до 4 500 кг по асфальту и грунтовым дорогам. Машина допускала эксплуатацию при температуре от +40 до -40º C.

Вариант 53 12 является глубокой модернизацией модели 53А с лучшими показателями по экономии горючего, ремонтным регламентам и безопасности.

Повышение мощности силовой установки, применение новых радиальных шин позволило увеличить динамику и проходимость машины.

Автомобили серий 53 27 и 53 19 работали на сжатом и сжиженном газе.

Силовой агрегат ЗМЗ-53-11 получил секционный маслонасос, полнопоточное фильтрующее устройство, новые головки цилиндров с повышенным параметром сжатия, вентиляция картера была переведена на закрытую схему.

У автомобиля были усилены: рессорная подвеска, рамные элементы, поперечина (балка) оси. Удалось на 19% уменьшить токсичность выхлопа.

В дальнейшем автомобиль оборудуется триплексом переднего обзора, бесконтактной системой зажигания, новой светотехникой, аварийными сигналами, гидровакуумным усилителем с распределением давления торможения по осям.

Известны ли вам , успешно используемого в сельском хозяйстве и других сферах человеческой деятельности?

В этом рассмотрена базовая модель и разновидности УАЗ-3303.

По этому адресу: вы найдете описание основных технических характеристик автомобиля «Урал-6464».

Самосвал

Грузовик выпускался для транспортировки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. За счет гидравлической системы механизировался процесс разгрузки.

Емкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров. Специальный механизм допускает механическую выгрузку на одну из рабочих сторон.

Производился самосвал на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной в задней части на 270 мм рамой. Колесная база при этом оставалась прежней. Оборудовался валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестеренчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трех звеньевого гидроцилиндра подъема кузова.

Задние сцепное и буксировочное устройства были перемещены на боковые части рамы.

Проблемные вопросы всей серии

Серия автомобилей имеет следующие недостатки:

• малый ресурс сцепления и тормозной системы;
• значительный расход топлива;
• ненадежные: соединение частей карданной передачи, распределитель и вариатор катушки зажигания;
• течь сальника заднего коренного подшипника двигателя.

Среднетоннажный грузовик 53-й серии показал себя технически простым, надежным автомобилем, легким в управлении. Долговечные, с неброским дизайном автомобили можно и сейчас встретить на сельских дорогах регионов.

Машина может обслуживаться и ремонтироваться в гараже частного подворья, в сельской мастерской, в «поле». Запчасти на автомобиль дешевы и недефицитны.

При замене масла и фильтрующих элементов в регламентные сроки ресурс двигателя до капремонта может превысить 400 тыс. км.

И в заключении посмотрим видео тест-драйва грузовика ГАЗ-53, а также узнаем мнение экспертов о технических характеристиках автомобиля:

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают позднее советское время, то вспоминают также этот автомобиль, Газ 53. Выпускался он на Горьковском автомобильном заводе.

Начался выпуск этой машины в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Машина выпускалась вплоть до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик вместимостью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53
богатая. Эта машина долго и надёжно обслуживала всё народное хозяйство СССР. Сохранившиеся работоспособные машины и теперь есть в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальном хозяйстве.

Модификации Газ 53 выпускались в определённом порядке. С начала выпуска автомобиля до 67 года он шёл под маркой Ф. Потом стал выпускаться грузовик с литерой А – более грузоподъёмная машина и сильнее. Затем с 84 года запустили модели Газ 53-19 и 53-27. У последнего – двигатель работает на пропане. Все машины выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советской автомобильной промышленности. Его также экспортировали за рубеж. Многие страны покупали машину. Удобная, выносливая. Другая модификация стала брать груз уже до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

• от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
• от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
• высота – 2 м. 22 см;
• может брать груз 4 тонны;
• просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
• дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
• стальные диски колёс;
• между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
• бак вмещает 90 литров бензина;
• сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

• бензиновый, карбюраторный тип;
• шестицилиндровый, четырёхтактный;
• объём двигателя Газ 53 – 4,25 л.;
• вес – 265 кг.;
• используется бензин марки А-76;
• степень сжатия – 7,6;
• запас масла – 10 литров;
• мощность двигателя Газ 53 – 115 л. с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53
могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки, количеством 6 или 7 (тут дополнительно наваривали ещё одну, в силу необходимости). Впереди рамы на двух рессорах закрепляется передняя ось, выполненная из стали. На концах передней оси находятся поворотные кулаки, где при помощи цапф прикреплены колёса. Передние колёса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жёсткая рама грузовика сзади укреплена балкой ведущего моста. С обеих сторон находятся рессоры. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные подрессорники. Задние колёса у этой машины сдвоенные (с каждой стороны по два колеса), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине ехать с приличной скоростью по всевозможным ухабам на грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

Сзади машины, в конце рамы, прикреплён буксир. Слева крепится запасное колесо. Именно за предусмотрительность на все случаи полюбили эту машину в сельской местности. На основе этой машины даже делали краны: снимали кузов, жёсткую раму укрепляли поперечинами, прикручивали болтами на раму шасси Газ 53 кран. В сёлах можно увидеть эти раритеты техники. Они до сих пор работают.

Газ 53 — самосвал

Ходовая часть

Трансмиссия, управление и ходовые механизмы соединены между собой последовательно. Применены дешёвые, экономные детали. В то же время детали эти хорошего качества, из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления сделано так, что при нажатии педали приходит в действие тяга, которая соединяется рычагом с выключающей вилкой. Четырёхступенчатая коробка передач при второй и третьей передаче передаёт движение через цепляющиеся шестерни. Третья, четвёртая передача включается при помощи синхронизатора. Включению второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет изменять скорость, даёт возможность движения задним ходом, и работе мотора вхолостую. Тогда мотор работает, а машина стоит.

Переключение передач делается в два захода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передаётся крутящий момент к главной передаче. Она передаёт движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колёс. Дифференциал ещё предназначен для выравнивания хода на неровной дороге, на поворотах. Это не даёт проскальзывать колёсам, значит, шины меньше изнашиваются. В заднем мосте находится картер, в который заливают масло объёмом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерёнок. Картер выполнен из литого ковкого чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером находится радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину оставляют на улице зимой, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замёрзла.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкая в управлении и надёжная машина. Ремонтировать можно в любых условиях. Запчасти к машине доступны. Грузовик может пробегать до 400 тысяч км. без капитального ремонта. Есть и минусы. Слабое место – тормоза, узел сцепления. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – места их соединения могут выйти из строя. В моторе, в коренном подшипнике может пропускать сальник.

Автомобиль ГАЗ-66

(рис. 1)
— двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2т, повышенной проходимости с приводом на обе оси.
Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГА3-63.

Рис. 1. Автомобиль ГА3-66

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГАЗ-66-02
— автомобиль с лебедкой в системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГА3-66-04
— автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05
— автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.
При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделёно получению высокой проходимости и устойчивости при движении.
Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГА3-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГА3-5ЗА

(рис. 2) грузоподъёмностью 4т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозка различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.

Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А

Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др), агрегаты электрооборудования, нормали и т.п. унифицированы.
В конструкциях автомобилей осуществлены последние технические достижения автомобилестроения на период 1970-х годов — принят целый ряд новых решений, которые обеспечивают удобство работы водителя, повышение надёжности, долговечности, эксплуатационных показателей. снижение трудоёмкости обслуживания.

«>Технические характеристики автомобилей

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Грузоподъёмность, кг		4000	2000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг		4000	2000
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии (без дополнительного оборудования), кг		3250	З440*
Габаритные размеры автомобиля, мм	длина	6395	5655
	ширина	2380	2342
	высота (по кабине без нагрузки)	2220	2440
	высота (по тенту без нагрузки)	—	2520
База автомобиля, мм		3700	3300
Колея передних колёс (по грунту), мм		1630	1800
Колея задних колёс, мм		1690	1750
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм	картер ведущих мостов	265	310
	передняя ось	347	—
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м		8	9,5
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием), км/ч		80 — 86	90 — 95
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвёртой передаче с постоянной скоростъю 30 — 40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъёмами, не превышающими 1,5% (1°), л/100 км		24	24
Глубина преодолеваемого брода по твёрдому дну, м		—	0,8

*
Вес автомобиля оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.

Двигатель

Число цилиндров и их расположение.			8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм			92
Ход поршня, мм			80
Рабочий объём цилиндров, л			4,25
Степень сжатия (среднее значение)			6,7
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л. с			115
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кГм			29
Порядок работы цилиндров			1-5-4-2-6-3-8
Блок цилиндров			Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжён мокрыми легкосъёмными гильзами, которые в верней части имеют вставку из антикоррозийного чугуна
Головки цилиндров			Съёмные из алюминиевого сплава, общие для четырёх цилиндров каждого ряда
Поршни			Из алюминиевого сплава, лужёные, с плоским днищем
Поршневые кольца			Чугунные, два компрессионных в одно маслосъёмное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные лужёные
Поршневые пальцы			Плавающего типа, стальные, пустотелые
Шатуны			Стальные, кованные, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней
Коленчатый вал			Литой из высокопрочного чугуна, четырёхколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители
Коренные подшипники			Тонкостенные, триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор
Распределительный вал			Стальной, кованый, на пяти опорах, снабжённых свёртными втулками с антифрикционым слоем
Привод распределительного вала			Пара шестерен с винтовым зубом
Клапаны			Расположены в головке цилиндров в ряд. Выпускные клапаны имеют натриевое охлаждение
Привод клапанов			Толкатели, штанги и коромысла
Фазы газораспреде- ления (при зазоре между клапанами в коромыслами 0,З5 мм)	впускные клапаны;	открытие	24° до В. М. Т
		закрытие	64° после Н. М. Т
	выпускные клапаны;	открытие	50° до Н. М. Т
		закрытие	22° после В. М. Т
Впускные и выпускные трубопроводы			Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава с жидкостным подогревом смеси; выпускные трубопроводы (правый и левый) — литые чугунные
Система смазки			Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Масляный насос			Шестерёнчатого типа, двухсекционный. Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подаёт масло в фильтр центробежной очистки масла
Масляный фильтр			Центробежный
Вентиляция картера			Открытого типа
Охлаждение двигателя			Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке
Вентилятор			Шестилопастный, приводится в вращение клиновидным ремнём от коленчатого вала
Топливный насос			Диафрагменный, с дополнительным ручным приводом
Топливный фильтр			Керамический или сетчатый
Карбюратор			К-126Б, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель числа оборотов			Пневмоцентробежного типа
Воздушный фильтр			Инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»>Трансмиссия и ходовая часть

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Сцепление		Однодисковое, сухое
Коробка передач		Трёхходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах
Передаточные числа:	первая передача	6,48
	вторая передача	3,09
	третья передача	1,71
	четвертая передача	1,0
	задний ход	7,9
Раздаточная коробка		Имеется две передачи: прямая и понижающая с передаточным числом 1,982
Карданная передача		Открытого типа, имеет карданы с угольчатыми подшипниками
		Имеет два вала и три кардана с промежуточной опорой	Имеет три вала и шесть карданов
Главная передача ведущих мостов		Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83
Дифференциал		Шестеренчатый, конический	Кулачковый, повышенного трения
Поворотные цапфы		Фланцевые, шкворневые	Имеют карданы равных угловых скоростей
Шины		Низкого давления 8,25 — 20 или типа Р	Сверхнизкого давления 12,00 — 18
Углы установки передних колёс:	угол развала колёс	1°	0°45´
	угол бокового наклона шкворня	8°	9°
	угол наклона нижнего конца шкворня вперёд	2°30´	3°30´
	схождение колёс	1,5 — 3 мм	2 — 5 мм
Рессоры		Четыре продольные полуэтиллитические, концы заделаны в резиновые опоры
		Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры	—
Амортизаторы		Гидравлические, телескопические двухстороннего действия
		Установлены на передней оси	Установлены на обоих мостах

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»>Рулевое управление и тормоза

	ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Тип рулевого механизма	Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом
Передаточное отношение	20,5 (среднее)
Усилитель рулевого управления	Гидравлические
Продольная рулевая тяга	Трубчатая. Соединения тяги с рулевой сошкой и рычагом поворотной цапфы имеют шаровые пальцы и пружины, затяжку которых регулируют
Поперечная рулевая тяга	Трубчатая, соединена с рычагами посредством шарниров нерегулируемой конструкции	Стержневая, соединена с рычагами поворотных цапф посредством шаровых пальцев
Ножные тормоза	Колодочные на четыре колеса
Привод ножных тормозов	Гидравлитический с гидровакуумным усилителем
Ручной тормоз	Центральный, барабанного типа
	На ведомом валу коробки передач	На ведомом валу раздаточной коробки

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»>Электрооборудование, кабина, платформа и дополнительное оборудование

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Система проводка		Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой
Напряжение сети, В		12
Генератор		Г130-Г, мощностью 350 Вт	Г130-В или Г130-Э, мощностью 350 Вт
Реле-регулятор		РР130	РР130 или РР111
Аккумуляторная батарея		6-СТ-68-ЭМ
Стартер		СТ130Б с дистанционным включением
Катушка зажигания		Б13	Б13 или Б5-А с дополнительными сопротивлением СЭ102
Прерыватель-распределитель		Р13-В	Р13-В или Р105
Свечи зажигания		А11-У	А11-У или А15-Б
Кабина		Металлическая, двухместная, двухдверная. Кабина оборудована отопителем, двумя стеклоочистителями, устройством для обмыва стекла, противосолнечными козырьками, мягкими сиденьями, ковриками для пола. Имеется съёмное подвесное спальное место
Платформа		Деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых	Металлическая. Имеет три продольные скамейки и мягкие съёмный тент. Откидной борт задний
Размеры платформы, мм	длина	3740	3330
	ширина	2170	2050
	высота борта	680	890
Лебедка		—	Максимальное усилие на тросе 3500 кг. Длина троса 50м. Привод карданными валами от коробки отбора мощности
Коробка отбора мощности		—	Имеет две передачи: для наматывания и разматывания троса
Компрессор		—	Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

«>РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15 — 20°С), мм Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвёртого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм		0, 25 — 0,30
Зазоры между электрода свечей, мм		0,8 — 0,9
Зазоры в прерывателе, мм		0,3 — 0,4
Свободный ход педали сцепления, мм		32 — 42	35 — 45
Свободный ход педали тормоза, мм		8 — 13
Давление в шинах, кГс/м²	передних колёс	2,8*	2. 8
	задних колёс	4,3*	2,8

*
При установке шин типа Р давление в них должно быть: на передних колёсах 5 кГс/м² и задних — 6 кГс/м²

Заправочные ёмкости и нормы

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Топливные баки (ёмкость), л		90	210**
Система охлаждения двигателя, л	с пусковым подогревателем	23
	без пускового подогревателя	21,5
Система смазки двигателя (включая фильтр центробежной очистки), л		8
Воздушный фильтр, л		0,55
Картер коробки передач, л		3,0
Картер коробки передач с отбором мощности, л		—	4,2
Картер раздаточной коробки, л		—	1,5
Картер заднего моста, л		8,2	6,4
Картер переднего моста, л		—	7,7
Картер рулевого механизма, л		0,5
Амортизаторы (каждый в отдельности), л		0,41
Картер редуктора лебёдки, л		—	0,8
Гидроусилитель рулевого управления, л		—	1,8
Ступицы передних колёс (каждая в отдельности), кг		—	0,25
Поворотные цапфы переднего моста, кг		—	1,0
Система гидравлического привода ножного тормоза, л		—	0,75

Грузовику ГАЗ-53 суждено было стать самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе. Фирменная «улыбка» радиатора этого трудяги – один из самых узнаваемых «брендов» советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий ГАЗон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от Кубы до Камчатки, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, выслушаем живые мнения водителей, проработавших на ГАЗ-53 долгие годы.

О сферах применения и модификациях ГАЗ-53

На своих, не особенно могучих, плечах ГАЗ-53 тем не менее «катал» не менее половины всей экономики Страны Советов. Трудно подобрать, где НЕ использовался этот вездесущий грузовик. От «походки» для аварийных бригад и «автозака» для преступников до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры – что только не устанавливали на шасси ГАЗ-53!

Повсеместное распространение получили эти дешёвые, простые и неприхотливые грузовики в сельском хозяйстве. В 70-е/начале 80-х годов ХХ века в среднестатистическом советском колхозе автопарк грузовых машин на 80% состоял именно из ГАЗ-53. Лишь во второй половине 80-х это соотношение начало изменяться в сторону увеличения доли который, кстати сказать, в советские времена стоил не намного дороже, чем ГАЗон.

ГАЗ-53 60-х и 80-х годов и внешне заметно отличаются друг от друга, и в технологичном смысле это два довольно разных грузовика. Совершенно разные у них не только двигатели, но и многие другие элементы конструкции.

Ведь за годы выпуска ГАЗ-53 пережил три крупных и множество мелких модернизаций и доработок. Горьковский автозавод старался своевременно реагировать на «сигналы с мест» и устранять выявленные в ходе эксплуатации проблемы.

Так, уже в первые годы распространения новой модели грузовика по стране стало очевидным, что мосты от предыдущего поколения – , на 53-й уже не годятся, и 82-сильный двигатель от 51-го ГАЗона, хоть и форсированный, не отвечает возросшим потребностям новой машины. В течение 1964-го/65-го годов было налажено серийное производство ГАЗ-53, оснащённого, вместо рядного шестицилиндрового «движка», V-образной «восьмёркой» (115-сильным мотором ЗМЗ-53), а также доработанными и усиленными мостами.

Интересный, полузабытый факт: облицовка и, соответственно, внешний вид ГАЗ-53 первых выпусков очень заметно отличались от привычного нам облика машины. К примеру, фары находились над указателями поворота. Однако до наших дней, к сожалению, не дожил ни один оригинальный ГАЗон того самого первого поколения. Зато он остался запечатлённым на киноплёнке в некоторых известных фильмах того времени, в частности «Весёлые хлопоты» (1964), «Иностранка» (1965), «Берегись автомобиля» (1966), «Три тополя на Плющихе» (1967).

ГАЗ-53Ф (1961-1967)

Кстати, с ГАЗ-53 уже привычного всем облика связан любопытный кино-курьёз. В знаменитом фильме «Место встречи изменить нельзя», в эпизоде, когда члены банды везут Володю Шарапова в хлебном фургоне по ночной Москве, в некоторые кадры некстати затесался зелёный ГАЗ-53. (Действие фильма происходит в 1946-м году).

«ГАЗ-53А» (1965–1983)

Три основные, базовые модификации грузовика сходили с конвейера под следующими заводскими индексами:

• ГАЗ-53Ф
  (1961-1967) – бортовой грузовик и универсальное шасси с форсированным рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с.
• ГАЗ-53А
  (с июня 1965 года по 1983 год) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с двигателем ЗМЗ-53 – V-образным 8-ми цилиндровым, мощностью в 115 л.с.
• ГАЗ-53-12
  (с 1983 года по январь 1993 года) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с восьмицилиндровым V-образным мотором ЗМЗ-53-11 мощностью в 120 л.с.

Соответственно мощности, различается и грузоподъёмность трёх поколений 53-го ГАЗона. ГАЗ-53Ф был заявлен 4-х тонником, хотя фактически он брал на борт лишь 3 тонны, а 4 т. было для него почти непосильным грузом. Реальным четырёхтонником стал ГАЗ-53А. Мощность мотора ГАЗ-53-12 уже позволяла ему свободно везти не только заявленные производителем 4,5 тонны, но и 5 тонн «с копейками».

ГАЗ-53-12 (1983-1993)

Кроме базовых, существуют сделанные на их основе десятки модификаций и версий ГАЗ-53, предназначенных для использования в специализированных целях. Среди них –

• Армейская модификация ГАЗ-53Н
  с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения.
• Получившие широкое распространение автобусы КАвЗ-685
  и «Кубань»
  на базе ГАЗ-53. Они выпускались на шасси ГАЗ-53-40, оснащённом более мягкими рессорами и телескопическими амортизаторами, топливным баком от , изменёнными тормозной системой и электрооборудованием.
• ГАЗ-53-02
  – самосвал.
• Специальное шасси, разработанное под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503).
• ГАЗ-53-05
  – седельный тягач (ширококго распространения не получил, т.к. любой из трёх двигателей 53-го ГАЗона был слабоват для подобных «упражнений»).
• ГАЗ-53-19
  и ГАЗ-53-27
  – разработанные в 1984-м году версии, работающие на сжиженном газе; с двигателями в 105 и 100 л. с. соответственно.

Грузовые автомобили ГАЗ-53 экспортировались практически во все страны социализма, а из капиталистических стран – в Финляндию и Бельгию.

Серьёзные сборочные производства этих грузовиков, из советских машинокомплектов, были организованы в Болгарии и на Кубе. Причём болгарское предприятие «Мадара» выпускало ГАЗ-53 на протяжении 1967-1991 годов, доведя в 80-х объём производства до 3000 автомашин в год. А уже с начала 70-х годов – оснащало их двигателями болгарского производства.

Экспортные версии грузовика выпускались с заводскими индексами ГАЗ-53-70 и ГАЗ-53-50 (специально для тропиков). Как уже было отмечено, количество специализированных версий на базе шасси ГАЗ-53 с трудом поддаётся исчислению. Это и передвижные ремонтные мастерские, и пожарные машины, и автокраны, и автолестницы, и мусоровозы, и краны-манипуляторы, и бензовозы-топливзаправщики, и т.д. и т.п.

В отличие от всех ранее разработанных грузовиков Страны Советов, ГАЗ-53 с изначально создавался сугубо для нужд народного хозяйства. В случае войны его не планировалось мобилизовывать в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки боеприпасов, раненых и т.п. армейских нужд. В связи с этим, ГАЗ-53 с полным правом можно назвать первым отечественным грузовиком «НЕ двойного назначения».

Этим объясняются и «весёленькие» расцветки легендарного автомобиля. Если ранее все грузовики Советского Союза красили только в тёмно-зелёный защитный цвет, то 53-й с самого начала отличался весьма разнообразной цветовой гаммой: кабины его окрашивались в голубой, серый, синий, бежевый, красный, зелёный, жёлтый, оранжевый и некоторые другие цвета.

Прямым «родственником» и «предком» ГАЗ-53 был другой всесоюзный трудяга – грузовик ГАЗ-51. Разработку грузовой автомашины нового поколения возглавлял главный конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин (1914-2005). Он, кстати, в 1946-1947 гг. участвовал и в разработке ГАЗ-51, тогда ещё в роли рядового конструктора.

В течение лета/осени 1961 года опытную партию грузовиков ГАЗ-53Ф подвергли серьёзным испытаниям, основным из которых стал автопробег по маршруту Москва – Ташкент – Москва, общей протяженностью в десять тысяч километров. Грузовики в интенсивном режиме прогоняли по просёлочным дорогам и настоящим пустыням, степным пескам, заболоченным почвам и горным местностям. Кульминацией маршрута в Средней Азии стал перевал Шахристан, в Таджикистане, расположенный на высоте более 3,2 тысяч метров над уровнем моря.

Одновременно с этим 2 ГАЗ-53Ф нещадно эксплуатировались в Подмосковье, в условиях бездорожья сельской местности, а еще 4 гоняли по шоссе Москва – Горький туда и обратно, пока на их спидометре не была достигнута цифра 15 000 км., проверяя надёжность на магистральных линиях. В общей сложности, каждая из автомашин выполнила по 18 рейсов.

Кстати, добрых слов заслуживает также «родной брат», 53-го ГАЗона – . Тоже бестселлер, выпущенный тиражом более чем в 1 миллион единиц. Это практически его «близнец». Поскольку единственным достоверным различием между данными моделями является модель установленного двигателя: на 52-м – шетицилиндровый рядный, на 53-м – более мощный восьмицилиндровый V-образный.

Между прочим, по наблюдениям опытных водителей ГАЗонов, 52-й отличался несколько лучшей проходимостью в условиях сильного бездорожья или глубокого снега. Более мощный и оборотистый ГАЗ-53 скорее зарывался в грязь, снег или песок там, где 52-й потихоньку проезжал на своей тяге.

Внешне отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53 можно было и по колесным дискам: ГАЗ-52 и модификации имели диски меньшего размера, с 6-ю вентиляционными отверстиями и более узкой резиной. На ГАЗ-53 более широкие (и, соответственно, более «грузоподъемные») шины; колёсные диски большего диаметра, с тремя отверстиями, размещёнными под углом в 120 градусов. Тем не менее, колёсные диски на 52-м и 53-м ГАЗонах являются взаимозаменяемыми.

О технических характеристиках ГАЗ-53

Ознакомившись с фотографиями других автомобилей конца 50-х/начала 60-х годов, можно с полным правом утверждать, что для своего времени внешний вид кабины и её внутренний интерьер ГАЗ-53 выглядели очень прогрессивно.

Была выполнена цельная облицовка решётки радиатора, в которую были органично интегрированы фары и подфарники. Сиденья водителя и пассажира, по канонам тех лет, представляли собой единый «диван». Однако эргономика рабочего места была продумана лучше, чем в ГАЗ-51.

По своему классу ГАЗ-53 относится к семейству универсальных среднетоннажных грузовиков многоцелевого использования. Грузовик ГАЗ-53 имеет рамную конструкцию, привод колёс на задний мост.

Габаритные размеры

• Длина – 6,395 м; ширина – 2,380 м; высота (по кабине, без нагрузки) – 2,220 м
• База шасси – 3,700 м; колея передних колёс (по грунту) – 1,630 м; колея задних колёс – 1,690 м
• Дорожный просвет: 265 мм. При этом нижние точки, с полной нагрузкой составляют: 265 мм (картер ведущего заднего моста) и 347 мм (передняя ось).
• Размеры грузовой платформы: длина – 3,740 м; ширина – 2,170 м; высота бортов – 0,68 м.
• Радиус поворота по колее наружного переднего колеса – 8 м.

Эксплуатационные характеристики

• Колёсная формула: 4х2.
• Снаряжённая масса: 3,2 тонны.
• Грузоподъёмность: 4 тонны у ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53А; 4,5 тонны – у ГАЗ-53-12.
• Размер шин: 8,25-20 дюймов.
• Максимально допустимый вес буксируемого прицепа: 4 тонны.
• Кабина ГАЗ-53 – металлическая, двухместная, двухдверная.
• Максимальная скорость с полной нагрузкой по горизонтальному шоссе: 90 км/ч.
• Ёмкость топливного бака: 90 л (в армейской модификации ГАЗ-53Н — 105 л).
• Расход топлива от 24-х литров бензина на 100 км.

Несколько слов о характеристиках версии ГАЗ-53-02 (самосвал). ГАЗон-самосвал производился с укороченной в задней части на 27 см рамой. Колёсная база при этом оставалась прежней. Был оборудован валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестерёнчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трёхзвеньевого гидроцилиндра подъёма кузова. Ёмкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров; подъём кузова и разгрузка предусмотрены как назад, так и вбок.

Двигатели ГАЗ-53

8-цилиндровые 4-х тактные бензиновые карбюраторные моторы ЗМЗ-53 и ЗМЗ-53-11 имеют V-образную компоновку цилиндров. Рабочий объём составляет 4 254 кубических сантиметра. Мощность, при 3200 об. в минуту, составляет: 115 (ЗМЗ-53) и 120 (ЗМЗ-511) лошадиных сил. Диаметр цилиндра – 92 мм; ход поршня – 80 мм. Среднее значение степени сжатия – 6,7. Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин составляет 29 кг/см. Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Блок цилиндров двигателя выполнен литьём из сплава «Ал-4», а после отливки загерметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это классическая моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршни также разделяются на пять ремонтных групп по их диаметру (буквенной маркировкой), и на четыре группы по диаметру отверстий поршневых пальцев (цветовой маркировкой). Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава «Ал-30». Поршень имеет классическую круглую форму с плоским днищем, по его диаметру прорезаны три канавки для маслосъёмных и компрессионных колец.

Головки блоков сделаны из сплава «Ал-4». Сёдла клапанов выполнены из чугуна, а направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через прокладки из асбо-картона, армированного сталью. Коленчатый вал отливается из чугуна, на нём формируются шейки шатунов, опоры и противовесы.

Коленвал прошёл через ряд обязательных динамических и статических балансировок. Осевое перемещение коленчатого вала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке с помощью масло-сгонных канавок, сальников и асбестовой набивки.

Механизм газораспределения, с верхней установкой клапанов, обеспечивает впуск в цилиндры топливо-воздушной рабочей смеси и выпуск отработанных газов.

Данное устройство состоит из: распределительных валов и шестерён, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин. Распределительный вал выкован из стали. Имеет 5 шеек опоры, кулачки, шестерёнчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

Устройством для приготовления бензо-воздушной смеси является карбюратор марки К-126. Система зажигания – контактная. Свечи зажигания – А11-У.

Система смазки подаёт масло к контактирующим деталям мотора как под давлением, так и самотёком. Маслонасос – шестерёнчатый, с приводом от распределительного вала, масляный фильтр – полно-поточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха также обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне. Система охлаждения – с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Ёмкость – 22 литра.

Двигатель третьей модификации 53-го ГАЗона – ЗМЗ-53-11 отличается от своего предшественника новыми головками цилиндров с повышенными параметрами сжатия; секционным маслонасосом, полно-поточным фильтрующим устройством, переведённой на закрытую схему вентиляцией картера.

Коробка передач состоит из четырёх передних «скоростей» и одной задней. По своей конструкции КПП ГАЗ-53 является трёх-ходовой, с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах. Сцепление однодисковое, сухое.

Карданная передача – открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов – коническая, гипоидного типа, с передаточным числом 6,83. Дифференциал – шестерёнчатый, кулачковый, конический, повышенного трения. Поворотные цапфы – фланцевые, со ШРУС.

Рессоры – 4 шт., продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры. Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Амортизаторы – гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.

Ножные тормоза – колодочные, на 4 колеса. Привод тормозов – ножной, гидравлический, с гидро-вакуумным усилителем. Ручной тормоз – центральный, барабанного типа, установлен на ведомом валу коробки передач. Тип рулевого механизма ГАЗ-53 – это глобоидальный червяк с 3х-гребневым роликом.

Электрооборудование ГАЗ-53

В грузовике ГАЗ-53 используется однопроводная система проводки с соединением минусовой клеммы с массой. Напряжение в сети составляет 6 Вольт. Марка «родной» аккумуляторной батареи 6-СТ-68-ЭМ.

Марка генератора, мощностью 350 Вт – Г130-Г; реле-регулятора – РР130. В систему электрооборудования грузовика ГАЗ-53 также входят катушка зажигания Б13, с дополнительным сопротивлением; прерыватель-распределитель Р13-В; одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением; электростартер СТ130-Б с дистанционным включением.

Кабина ГАЗ-53

«Комфортабельная 2х-местная кабина закрытого типа, удобное расположение органов управления и приборов, хорошая обзорность, надёжные тормоза, наличие мощного света обеспечивают лёгкость управления автомобилем и безопасность движения на высоких скоростях в любое время суток»,
— так описывал ГАЗ-53 информационный альбом «ВнешТоргИздата» в 1968-м году.

Что ж, как, говорится, с чем сравнивать. С позиций нашего времени в кабине ГАЗ-53 – более чем аскетичная и спартанская.

Однако, по сравнению с тем же ГАЗ-51, в котором отсутствовали синхронизаторы в коробке передач, перед включением сцепление надо было выжимать 2–3 раза, а кабина была тесной и плохо отапливаемой, 53-й был просто вершиной комфорта!

На двухместном общем сиденье-диване, обтянутом искусственной кожей, при желании легко могли поместиться и три человека. Единственный момент: тот, кому доставалось место в середине, мог немного мешать водителю, задевая рычаг переключения передач ногами. Широкий простор в кабине был и для «творчества» любителей тюнинга: водители советской эпохи украшали свои кабины ГАЗ-53, кто как мог.

Были и умельцы, мастерившие самодельные утепление и шумоизоляцию кабины: набивали её пенопластом, обшивали войлоком, добиваясь поразительной тишины и комфорта на своём рабочем месте.

415 л.с. от базового двигателя 5.3 LS!

Так зачем вам строить двигатель LS? Потому что они дешевые лошадиные силы и их легко построить. С 1998 года было произведено более миллиона грузовиков с силовыми установками LS с двигателем V-8. Множество компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, сейчас производят детали для этих двигателей, и наш тестовый двигатель в итоге выдал 415 лошадиных сил с минимальным количеством деталей. Так почему бы не построить LS?

Вытащив двигатель грузовика LS объемом 5,3 л со свалки, я хотел лично убедиться, насколько легко его снова запустить. Парень со свалки сказал, что двигатель на самом деле был 5,3-литровым от грузовика Chevy 2004 года. Когда я посмотрел на двигатель, я подумал: «Эй, это был бы идеальный двигатель для одного из моих многочисленных проектов».

Погрузив двигатель в кузов пикапа, я задумался о том, каким должен быть двигатель, но что более важно, что я могу сделать, чтобы повысить производительность. В моей голове пронеслось несколько разных направлений, таких как сохранение стандартного впуска LS или покупка одной из многих доступных послепродажных систем впрыска топлива. В конечном счете, проще всего было сохранить двигатель простым и заменить впрыск топлива на карбюратор Holley 650, контроллер пакета катушек MSD и двухплоскостной впускной коллектор Edelbrock.

Теперь, когда я знал, какие детали я хочу использовать, я заглянул на веб-сайт Summit Racing и нашел двухплоскостной впуск Edelbrock (номер детали 71187), (ARP-200-2401) шпильки карбюратора и (SUM -G1418) прокладка карбюратора. Вместо того, чтобы заказывать полный комплект впуска/контроллера Edelbrock, Стив из Westech Performance предложил мне использовать контроллер зажигания MSD 6LS (номер по каталогу 6010) из-за возможности настройки временной кривой на динамометрическом стенде или с ноутбуком дома. Стив также порекомендовал мне использовать гидрораспределительный вал Comp Cams (54-416-11) со спецификациями 220/224 внутр./вн. при продолжительности 0,05 дюйма с 0,530 дюйма / 0,0534 дюйма, вн./выд. лифт на 112 LSA. Спецификации стандартной камеры 19.0/191 вн./вн. при продолжительности 0,05 дюйма с 0,466 дюйма / 0,457 дюйма вн./вн. лифт на 114 LSA.

Если вы что-нибудь знаете о распределительных валах, то наш выбор Comp Cams не кажется огромным скачком, но, черт возьми, он значительно улучшил динамометрический стенд. Кулачок рассчитан на диапазон оборотов от 1600 до 6600, поэтому реакция на открытие дроссельной заслонки хорошая, и он обеспечивает большую мощность при более высоких оборотах.

Стандартный 5,3-литровый двигатель имеет заводскую мощность около 320 л.с. с крутящим моментом 340 фунт-футов. На динамометрическом стенде в Westech мы смогли приблизиться к стандартным 315 л.с. и 325 фунт-футам с нашей заменой карбюратора 650 Holley, контроллером MSD и впуском Edelbrock. Так что было здорово увидеть, насколько хорошо двигатель LS улучшится до простых изменений 415 л.с. и 39 л.с.6 фунт-футов от того, что было основной заменой кулачка.

Это 4,8 или 5,3? Вам нужно знать, что такое двигатель, прежде чем заказывать детали, особенно если вы планируете заменить головки в будущем.

Единственный способ увидеть разницу — это либо снять головку блока цилиндров, либо воспользоваться нутромером, таким как этот, который я купил в Harbour Freight. Поршни 4,8 л имеют плоскую верхнюю часть, а поршни 5,3 л имеют небольшую тарелку.

Двухплоскостной воздухозаборник Edelbrock идеально подходит для нашего применения. Он имеет воздушный зазор под воздухозаборником, который позволяет воздухозаборнику не нагреваться, как в традиционном малоблочном воздухозаборнике. Воздушный зазор также позволяет нам использовать стандартные переходные трубки LS для охлаждающей жидкости.

Мы перевернули воздухозаборник, чтобы установить резиновые прокладки. В отличие от малых блоков прошлого, нам не нужно было использовать силикон для герметизации впуска, прокладки LS просто вдавливаются.

Я очистил поверхность и установил воздухозаборник с помощью прилагаемых болтов.

Я использовал карбюратор Holley 650 Ultra Double Pumper для подачи топлива в двигатель LS. Холли говорит, что карбюраторы Ultra Double Pumper имеют полностью алюминиевую конструкцию и оснащены дозирующими блоками и опорной плитой, изготовленной из алюминиевых заготовок 6061T6. Три различных варианта анодированного цвета (красный, синий или черный) позволяют придать индивидуальность внешнему виду, сохраняя при этом сверхвысокую прочность и долговечность, которые вы получаете от заготовки. Они весят примерно на 5 фунтов меньше, чем сопоставимый цинковый карбюратор.

Затем я прикрутил контроллер зажигания MSD 6LS (номер детали 6010) к верхней части воздухозаборника. Это подавало искру на катушки через стандартную проводку катушки, датчик кривошипа и датчик распредвала. На нашем двигателе у нас было 24-зубчатое колесо датчика кривошипа, и вам нужно будет знать, какой у вас год выпуска двигателя, чтобы понять это.

Я бы порекомендовал использовать один из этих регулируемых выравнивателей двигателя Summit Racing (номер детали SUM-G1022), чтобы вы могли легко загрузить двигатель в грузовик или на динамометрический стенд, не царапая детали и не снимая двигатель с карбюраторных шпилек.

Я использовал гибкий щуп Lokar Anchor Tight Locking для очистки моторного отсека и легкой проверки моторного масла.

Двигатель запустился отлично, и после нескольких регулировок поплавков Стив Брюле из Westech запустил его на динамометрическом стенде. Нам не хватало топлива на средних и высоких оборотах, поэтому Стив открыл топливные баки и заменил передний и задний главные форсунки. Мы перешли с основного реактивного двигателя 61 на 70 и повторно протестировали двигатель. Неплохо для стокового двигателя 315 л.с. и 325 фунт-фут.

Теперь пришло время установить некоторые улучшения производительности от Comp Cams. Мы заказали комплект пружин с двумя клапанами для улицы и полосы, легкие фиксаторы из инструментальной стали, стальные замки клапанов под углом 7 градусов, уплотнения клапанов и седла пружин. Также камера Comp.

Стив начал с того, что снял шкив коленчатого вала и крышку ГРМ.

Цилиндр № 1 находится с правой стороны двигателя или со стороны водителя, если вы сидите в автомобиле. После того, как Стив снял крышку механизма газораспределения, ему нужно было установить его в верхнюю мертвую точку.

Он снял коромысла, чтобы двигатель можно было легко крутить и чтобы кулачок выдвигался без давления клапанного механизма на распределительный вал.

Стив нашел ВМТ, прокрутив двигатель с помощью динамометрического стартера. Затем он провернул двигатель вручную, чтобы совместить установочные метки.

На кулачке LS с тремя болтами установочный болт должен указывать на 3 часа.

Датчик распредвала был отвинчен и снят, чтобы мы могли выдвинуть распределительный вал из блока, не повредив датчик.

После снятия кулачковой шестерни и установки подъемника, удерживающего подъемники от падения в блок, Стив снял кулачок.

Немного монтажной смазки Lucas для нового кулачка Comp и в него входит.

Все было переустановлено в обратном порядке и распредвал вместе с новыми клапанными пружинами и толкателями все были в двигателе. Время для еще одного тестирования.

С заменой распределительного вала нам нужно было еще раз перенаправить карбюратор. В итоге мы получили 64 первичных и 70 вторичных, и это помогло нашему двигателю лучше контролировать расход топлива в крейсерских условиях, при большой нагрузке и при полностью открытой дроссельной заслонке.

С разобранным карбюратором Стив также хотел заменить главный силовой клапан. Он сделал это, потому что с изменением кулачка двигатель хотел, чтобы силовой клапан добавлял больше топлива при переходе от холостого хода к полностью открытой дроссельной заслонке.

Мы отнесли двигатель обратно в техцентр, чтобы установить еще несколько деталей LS. На обратном пути я заметил, что из двигателя подтекает масло в районе дна масляного поддона. Что ж, я не смог должным образом перевезти двигатель и умудрился треснуть штатный масляный поддон. Теперь это не имело большого значения, так как я планировал заменить масляный поддон на этот Holley (номер детали 302) сменный масляный поддон LS. Поскольку большинство читателей опускают свои пикапы, масляный поддон помогает увеличить просвет для поперечин и помогает с дорожным просветом.

Мы также заменили стартер на новый MSD с передаточным числом 4,4:1 и улучшенным крутящим моментом для отличного запуска. Он уменьшен в размерах, чтобы помочь с зазором вокруг масляного поддона и коллекторов вторичного рынка. Также стартер может работать в нескольких разных положениях, чтобы не мешать.

У Holley также есть крутая линейка крышек клапанов, которые скрывают блоки катушек двигателей LS. Примечание: их нужно будет обрезать, чтобы они подходили для вашего приложения, и они не подходят для стандартных катушек грузовиков.

Показана очень красивая пара коллекторов с покрытием Patriot для двигателей LS. Эти конкретные жатки подходят для Camaros Gen-2 и Nova 75-79 годов с конверсией LS. Patriot также работает над несколькими жатками другого стиля, которые будут подходить для наших классических грузовиков, включая популярный C10 1963-72 годов и более поздний C10 1973-87 годов.

У Eddie Motorsports есть классный серпантин, который мы установили на двигатель LS. В комплект S-drive Serpentine Pulley Kit входит все, что вам нужно, включая все новые компоненты известных брендов, восстанавливаемый алюминиевый водяной насос Edelbrock, компрессор кондиционера Sanden, насос гидроусилителя руля Maval, генератор Powermaster 140a и амортизатор ATI. Розничная цена черного анодированного (MS107-60CC) $2,59.5. Комплект также доступен с полированной (MS107-60P 2495 долл. США) или необработанной (MS107-60M; 2395 долл. США) отделкой.

Приятно видеть, как легко собрать надежный двигатель мощностью более 400 л.с. из костяного низов. 415 л.с. с крутящим моментом 396 фунтов на фут сделают любой грузовик идеальным.

2023 Mercedes-AMG GT43 / GT53 / GT63 Обзор, цены и технические характеристики

• Highs Сумасшедшее ускорение моделей V-8, экзотический внешний вид, первоклассное оснащение салона.
• Низкие цены Душераздирающие цены, уютная высота над головой на заднем сиденье, запутанный информационно-развлекательный интерфейс.
• Вердикт Обладая четырехместным салоном и потрясающими характеристиками, AMG GT — это большая белая акула среди седанов класса люкс.

Авторы Дрю Дориан и Скотт Олдхэм

Обзор

Седан Mercedes-AMG GT 2023 года сочетает в себе производительность и эффектность так, как немногие четырехдверные автомобили. Механически он основан на универсале E-класса, а не на спортивном автомобиле GT, но неважно — он ведет себя почти так же, как двухместный автомобиль. Рядная шестерка в моделях GT43 и GT53 имеет много мускулов, но именно модели GT63 с двойным турбонаддувом V-8 являются хищниками вершины линейки. Управляемость вполне спортивная для такого большого автомобиля и блестящая в самых агрессивных моделях. Тот факт, что вы можете взять с собой трех пассажиров, является дополнительным плюсом. Несмотря на потенциал производительности автомобиля, он не скупится на роскошь; Интерьер красиво оформлен с использованием изысканных материалов и дополнен современными удобствами. Над головой сзади не так много места, как в седане E63, но низкая линия крыши GT компенсирует этот недостаток более экзотическим видом.

Where This Vehicle Ranks

1

Cadillac CT5-V Blackwing

STARTING AT: $92,390

2

Audi RS7

STARTING AT: $122,995

3

BMW M5

STARTING AT: $109,895

4

Mercedes-AMG SL55 / SL63

Запуск по адресу: 138,450 долл. США

5

Mercedes-AMG GT43 / GT53 / GT63 / GT63 S

Начало с: $ 93 550

6

BMW M8 Gran Coupe

, Начало по адресу: $ 136,0999992

0 BMW M8 Gran Coupe

.

Модели GT63 и GT63 S с двигателем V-8 возвращаются в 2023 году после годичного перерыва. Эти высокопроизводительные варианты седана GT получают те же обновления стиля, что и модели GT43 и GT53 в прошлом году. Кроме того, топовая модель GT63 S E-Performance дополняет модельный ряд с колоссальной гибридной силовой установкой мощностью 830 лошадиных сил.

Pricing and Which One to Buy

GT43

$95,000 (est)

$105,000 (est)

GT63

$150,000 (est)

GT63 S

$170,000 (est)

GT63 S E Performance

$190,000 (оценка)

Мы бы посоветовали выбрать GT53 среднего класса, который предлагает много лошадиных сил и приятное вождение. Мы бы добавили пакет «Тепло и комфорт», который добавляет подогрев рулевого колеса, подогрев передних подлокотников и элементы быстрого нагрева для передних сидений. Пакет помощи водителю также привлекателен, поскольку он добавляет множество технологий, включая адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и мониторинг слепых зон. С другой стороны, нас соблазнил 630-сильный GT63 S, когда мы в последний раз ездили на нем.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Под капотом моделей GT43 и GT53 находится прочный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонагнетателем, промежуточным охладителем, электрическим нагнетателем и небольшим электродвигателем. После остановки электродвигатель и нагнетатель восполняют краткий перерыв в подаче крутящего момента, прежде чем турбонагнетатель раскрутится до полного наддува. 3,0-литровый двигатель, который в GT53 развивает 429 лошадиных сил, сворачивает шеи всякий раз, когда вы касаетесь акселератора. В ходе нашего тестирования GT53 с обычной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач разогнался до 60 миль в час за 4,1 секунды, а его спортивная подвеска обеспечила ровное, отзывчивое прохождение поворотов и сцепление со спортивным автомобилем. GT63 и GT63 S оснащены мощным 4,0-литровым двигателем V-8. Это технологический шедевр с системой смазки с сухим картером, непосредственным впрыском и двумя турбонагнетателями, установленными на его V. Он развивает мощность 575 лошадиных сил в GT63 и до 630 лошадиных сил в GT63 S. Эти модели также получают двойной двигатель. сцепление девятиступенчатая автоматическая коробка передач и пневматическая подвеска. В нашем тестировании GT63 S требовалось всего 2,9секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Это так же быстро, как Porsche Panamera Turbo . Еще более мощная подключаемая гибридная модель GT63 S E-Performance была утверждена на 2023 год и использует установленный сзади электродвигатель для увеличения общей мощности до 830 л.с. Асфальт везде нужно беспокоиться.

Просмотреть фотографии

Mercedes-Benz AG – Communications & Маркетинг|Автомобиль и водитель

Подробнее о GT Sedan

• Mercedes-AMG GT63 S Plug-In Hybrid 2023 г., 831 л.с.
• Четырехдверный гибрид Mercedes-AMG GT подтвержден
• Новый гибрид AMG будет иметь мощность более 800 л.с. , но его оценки экономии топлива EPA не так ужасны, как вы могли бы ожидать. И GT43, и GT53 рассчитаны на 19/25 миль на галлон по городу/шоссе; модель GT53 вернула 27 миль на галлон в нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час. Рейтинги моделей V-8 с двойным турбонаддувом еще не опубликованы. Для получения дополнительной информации об экономии топлива GT посетите страницу 9. 0152 веб-сайт EPA .

  Интерьер, комфорт и багажник

  Хотя большая часть салона GT такая же, как у другого четырехдверного купе от Mercedes, CLS, большая консоль между сиденьями, похоже, была взята из спортивного автомобиля GT. Это немного навязчиво, но создает ощущение спортивного кокпита. Дизайн интерьера в целом футуристический и визуально захватывающий, но к некоторым элементам эргономики нужно привыкнуть. Это также четырехместный автомобиль, что может быть проблемой для некоторых семей. Спортивные сиденья с агрессивной подкладкой являются стандартными и удобными, в то время как толстый руль с плоским дном, алюминиевая отделка и цифровой приборный блок соответствуют высокопроизводительной миссии седана. Качество сборки исключительное, а материалы соответствуют ценам AMG. Это хэтчбек, а задние сиденья купе GT складываются, чтобы увеличить грузовое пространство, если вы хотите, кхм, взять несколько купе два на четыре у местного Lowe’s. С его задними сиденьями в заднем грузовом отсеке есть 12,7 кубических футов пространства. Этого достаточно для большинства, но Porsche Panamera предлагает больше.

  Просмотреть фотографии

  Mercedes-Benz AG – Communications & Маркетинг|Автомобиль и водитель

  Разница между автомобилем и водителем

  • Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
  • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения

  К сожалению, информационно-развлекательная система AMG впечатляет, хотя и обладает впечатляющими возможностями , сложен и может быть неприятным в использовании. С другой стороны, его 12,3-дюймовый экран огромен, а интеграция с Apple CarPlay является стандартной, наряду с беспроводной зарядкой телефона и навигацией. Бортовой Wi-Fi доступен вместе с центральным сенсорным дисплеем на заднем сиденье. В области передних сидений есть три USB-порта, а сзади — еще два.

  Как купить и обслуживать автомобиль

  • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
  • Как купить подержанный автомобиль
  • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

  Безопасность и помощь водителю Особенности

  Mercedes оснащает седан AMG GT системами активной безопасности и вспомогательными средствами для водителя. Стандартные системы включают автоматический дальний свет, датчики парковки, систему Mercedes Pre-Safe, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Список дополнительных систем еще длиннее и включает в себя активную помощь в поддержании полосы движения, активную помощь в рулевом управлении, активную помощь при экстренной остановке и активный радарный круиз-контроль с дистанционным управлением. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов GT посетите сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и страхового института дорожной безопасности ( IIHS ). Ключевые функции безопасности:

  • Автоматическое экстренное торможение в стандартной комплектации
  • Предупреждение о выходе из полосы движения с функцией удержания полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

  Гарантия и техническое обслуживание

  С четырехлетним или гарантия 50 000 миль, Mercedes-AMG GT получает такое же стандартное покрытие, как и любой другой автомобиль Mercedes и внедорожник. Он соответствует гарантийному сроку Porsche Panamera и модели BMW 8-й серии ; однако BMW включает бесплатное плановое техническое обслуживание, а Mercedes — нет.

  • Ограниченные гарантийные покрытия 4 года или 50 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию 4 года или 50 000 миль
  • Нет бесплатного запланированного технического обслуживания

  Спецификации 9003

  9072

  9072

  9072

  9072

  9072

  . ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
  
  переднемоторный, полноприводный, 4-местный, 4-дверный хэтчбек

  ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
  
  127 300 долл. США (базовая цена: 99 995 долл. США)

  ТРАНСМИССИЯ
  
  24-клапанный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 429 л. с., 384 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л.с., 184 фунт-фут; (комбинированная система, 429 л.с., 384 фунт-фут; литий-ионный аккумулятор 0,9 кВтч)

  ТРАНСМИССИЯ
  
  9-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения передач

  ШАССИ
  
  Подвеска (F/R): многорычажная/многорычажная
  Тормоза (передний/правый): 14,2-дюймовый вентилируемый диск/14,2-дюймовый вентилируемый диск
  Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 275/35ZR-21 108Y MO R: 315/30ZR-21 105Y MO

  РАЗМЕРЫ
  
  Колесная база: 116,2 в
  Длина: 199,2 в
  Ширина: 76,9 дюйма
  Рост: 57,3 дюйма
  Снаряженная масса: 4563 фунта

  C/D
  РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  
  От нуля до 60 миль в час: 4,1 с
  От нуля до 100 миль в час: 10,4 с
  От нуля до 150 миль в час: 31,3 с
  Разгон, 5–60 миль/ч: 5,0 с 90 252
  Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,2 с 90 252
  Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,6 с 90 252
  ¼ мили стоя: 12,8 с при скорости 109 миль в час
  Максимальная скорость (ограничена губернатором, заявлено производителем): 174 мили в час
  Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут
  Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,00 г

  C/D
  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  
  Наблюдаемый: 20 миль на галлон

  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
  
  Смешанный/город/трасса: 21/19/24 mpg

  More Features and Specs

  Watch Next

   

  Mercedes-AMG

  2023 C63

  Starting at $82,900

  C/D Rating

  9. 5/10

  Mercedes-AMG

  2024 C63

  , начиная с 85 000 долл. США.0003

  C/D Рейтинг

  8.5/10

  Реклама-Продолжить чтение ниже

  Mercedes-AMG

  2023 GLE-Class

  Начиная с $ 76 000 EST

  C/D. AMG

  2023 CLA-CLASS

  Начиная с 50 550 долл. США

  C/D Rating

  8/10

  Mercedes-AMG

  2023 C43

  Начало $ 6050303

  C/D R RATIN Мерседес-АМГ

  2023 EQE

  , начиная с 90 000 долл. США EST

  Mercedes-AMG

  2022 G63

  Начиная с $ 180,050

  C/D RATIN $ 136 450

  C/D Рейтинг

  9/10

  Mercedes-AMG

  2022 GLC-Class Coupe

  Начиная с $ 67,550

  C/D.

  Начиная с $148 495

  Рейтинг C/D

  8/10

  Реклама – Продолжить чтение ниже

  2022

  102 600 долл. США
  Отказ от ответственности*
  Рекомендуемая производителем розничная цена

   года.

  • Ускорение 4,4 с Отказ от ответственности**
  • Мощность 429 л. с.
  • Крутящий момент 384 фунт-фут

  Внешний вид

  Полярный белый

  Показаны не все доступные варианты
  Собери этот автомобиль
  Посмотреть инвентарь

  AMG GT 53 4-дверное купе Технические характеристики

  Особенности

  • 4
    (5 опционально)

    Пассажировместимость

  • AMG-расширенный
    3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, EQ Boost и дополнительным электрическим компрессором

    Двигатель

  • 429
    л.с. при 6100 об/мин

    Мощность

  • АМГ
    SPEEDSHIFT® TCT 9-ступенчатая

    Автоматическая коробка передач

  • 12,7
    куб футов

    Грузоподъемность

  • 4. 4
    с 0–60 миль в час Отказ от ответственности**

    Ускорение

  • 19
    миль на галлон Отказ от ответственности†

    Экономия топлива в городе

  • 25
    миль на галлон Отказ от ответственности†

    Экономия топлива на шоссе

  • Общая длина 199,2 дюйма
  • Общая высота 57,3 дюйма
  • Общая ширина (с зеркалами) 81,5 дюйма
  • Общая ширина (без зеркал) 76,9 дюйма
  • Ширина колеи (спереди) 65,9 дюйма
  • Ширина колеи (задняя) 65,6 дюйма
  • Колесная база 116,2 в
  • Коэффициент аэродинамического сопротивления уточняется
  • Снаряженная масса уточняется
  • Пассажировместимость 4 (опционально 5)
  • Высота над уровнем моря (спереди) уточняется
  • Место для ног (спереди) уточняется
  • Плечевая часть (спереди) уточняется
  • Высота над головой (сзади) уточняется
  • Пространство для ног (сзади) уточняется
  • Плечевая зона (задняя) уточняется
  • Грузоподъемность 12,7 куб. футов
  • Двигатель 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом, EQ Boost и дополнительным электрическим компрессором
  • Мощность 429 л.с. при 6100 об/мин
  • Крутящий момент 384 фунт-фут при 1800–5800 об/мин
  • Степень сжатия 10,5:1
  • Конструкция Литой под давлением блок и головка из сплава
  • Потребность в топливе Неэтилированный бензин высшего качества
  • Объем топливного бака 21,1 галлона
  • Экономия топлива в городе 19 миль на галлон Отказ от ответственности†
  • Экономия топлива на шоссе 25 миль на галлон Отказ от ответственности†
  • Сертификация выбросов Bin50/ULEV50
  • Автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT® TCT, 9-ступенчатая
  • Тип привода AMG Performance 4MATIC+ с полным приводом
  • Ускорение 0–60 миль/ч 4,4 с Отказ от ответственности**
  • Подвеска Адаптивная, 4-колесная многорычажная спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL
  • Тип рулевого управления Реечное с электромеханическим усилителем
  • Круг поворота уточняется
  • Колеса 19-дюймовые AMG® с 10 спицами (9,5×19 спереди и 11,0×19 сзади)
  • Шины 255/45R19 спереди и 285/40R19 сзади, высокопроизводительные

  Основные характеристики

  GRAND TOURING ПЕРЕОПРЕДЕЛЕННЫЙ

  4-дверный AMG GT открыл новую главу в страсти к вождению. Рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетается с электрической гибридной системой помощи и AMG Performance 4MATIC+. Его салон специально предназначен для того, чтобы разделить богатство роскоши между четырьмя удачливыми пассажирами.

  Пакеты

  Опционально

  Пакет сидений Executive для задних пассажиров

  3550 долларов США

  • Сдвоенные задние сиденья, разделенные на 40/40 
  • Задние подстаканники с подогревом и охлаждением  
  • 3-зонный автоматический климат-контроль
  • Беспроводная зарядка в задней части салона
  • Бытовая розетка 115 В
  • Порты USB-C в задней части салона
  • Центральный сенсорный дисплей в задней части салона  

  Дополнительно

  Пакет Air Balance

  350 $

  • Система очистки воздуха в салоне Air Balance
  • Система ароматизации салона Air Balance

  Дополнительно

  Пакет «Тепло и комфорт»

  1050 долларов США

  • Функция быстрого обогрева передних сидений  
  • Обогрев передних подлокотников и верхних панелей дверей  
  • Рулевое колесо с подогревом  

  Дополнительно

  Пакет помощи водителю

  1 950 долл. США

  • Активная система поддержания дистанции DISTRONIC
  • Активный усилитель рулевого управления
  • Уклонение от рулевого управления  
  • Активная система помощи при торможении с функцией помощи при перекрёстном движении  
  • Аварийное торможение при перегрузке
  • Активная система экстренной остановки
  • Активный ассистент ограничения скорости
  • Активная система помощи при слепых зонах  
  • Активная система удержания полосы движения  
  • Активная система помощи при смене полосы движения  
  • ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛЮС
  • Расширенный перезапуск в пробках  
  • Адаптация скорости на основе маршрута
  • Система ограничения скорости

  Дополнительно

  Mercedes-Benz Star Service / 2 года или 20 000 миль

  1 490 долл. США

  • 2 года или 20 000 миль
  • Интервал обслуживания 10 000 миль  
  • Включает 2 запланированных на заводе технического обслуживания  

  Дополнительно

  Mercedes-Benz Star Service / 3 года или 30 000 миль

  2 060 долл. США

  • 3 года или 30 000 миль
  • Интервал обслуживания 10 000 миль  
  • Включает 3 запланированных на заводе технического обслуживания  

  Дополнительно

  Mercedes-Benz Star Service / 4 года или 40 000 миль

  2 850 долл. США

  • 4 года или 40 000 миль 
  • Интервал обслуживания 10 000 миль  
  • Включает 4 запланированных на заводе технического обслуживания  

  Дополнительно

  Услуги Mercedes me connect (1 год включен)

  $0

  • Мобильное приложение Mercedes me для iPhone или Android  
  • Дистанционный запуск  
  • Удаленная блокировка/разблокировка двери  
  • Дистанционный звуковой сигнал и фонари  
  • Статус удаленного автомобиля
  • POI Загрузка  
  • Геозона, камердинер и защита от комендантского часа  
  • Автомобильный трекер  
  • Помощь в поиске украденного автомобиля  
  • Датчик припаркованных автомобилей
  • Связь между автомобилем и X
  • Информация о дорожном движении в реальном времени  
  • Удаленная конфигурация автомобиля  
  • Предиктивная навигация  
  • Обновление онлайн-карты  
  • Наложение карты погоды  
  • Достопримечательности парковки  

  Дополнительно

  Mercedes me connect Assist Services

  $0

  • Управление техническим обслуживанием (для удобного обслуживания автомобиля)  
  • Удаленная диагностика (дилер может удаленно получать данные об автомобиле)  
  • Теледиагностика (автомобиль может информировать дилера о необходимости обслуживания)  
  • Аварийное восстановление (помощь после чрезвычайной ситуации)  
  • Помощь на дороге (простое подключение с помощью кнопки или приложения в автомобиле)  
  • Обновления программного обеспечения (беспроводные обновления транспортных средств)  

  Обзор Mercedes-AMG GLE53 2022 года: приключения в ненужной спортивности | Обзор экспертов

  Обзор Mercedes-AMG GLE53 2022 года: приключения в ненужной спортивности | Экспертная оценка | Автомобили. ру

  ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА

  2022 Mercedes-AMG GLE 53 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

  Аарон Брэгман

  22 февраля 2022 г.

  Глава Детройтского бюро Аарон Брэгман вырос в районе Детройта, происходит из автомобильной семьи и живет в Анн-Арборе, штат Мичиган.

  Электронная почта Аарона Брэгмана

  Вердикт: Mercedes-Benz GLE уже был отличным роскошным внедорожником среднего размера, поэтому обработка AMG просто добавляет в равных частях скорость, глупость и серьезные деньги.

  По сравнению с конкурентами: В мире дорогих, мощных, средне-спортивных роскошных внедорожников GLE53 странным образом вписывается между высшими роскошными и высшими уровнями отделки салона конкурирующих внедорожников с точки зрения как цены, так и мощности.

  Я не знаю, как это делают немецкие люксовые бренды. Зайдите в любой из их дилерских центров или просмотрите их различные веб-сайты, и вы найдете дюжину внедорожников немного разных размеров. Некоторые из них представляют собой внедорожники в стиле «купе» с высокой посадкой, а некоторые более традиционные, но у каждого есть несколько уровней отделки салона, которые усиливают мощность, стиль, производительность и итоговую цену за счет все более сложных стратификации отделки и алфавитного супа. названия моделей. Мерседес-Бенц не исключение.

  Связанный: Какие автомобили имеют лучшее гарантийное покрытие?

  2022 Mercedes-AMG GLE 53 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

  Этот внедорожник — Mercedes-AMG GLE53 2022 года выпуска, название которого требует некоторой расшифровки (хотя и не такой, как у большинства BMW). Начнем с того, что это Mercedes- AMG , а не Mercedes- Benz , потому что он является частью суббренда Mercedes, состоящего из высокопроизводительных моделей AMG, а GLE — это среднеразмерный роскошный внедорожник автопроизводителя. Число, прикрепленное к этим буквам, когда-то обозначало объем двигателя, но теперь это просто число (53), которое позволяет вам узнать, что он находится между меньшим GLE450 и более мощным Mercedes-AMG GLE63 с двигателем V-8. Наконец, обратите внимание, что обсуждаемая здесь модель — это внедорожник GLE, а не купе GLE. У этой модели обрезанная линия крыши и меньше места — и она стоит больше денег.

  Что смущает в AMG GLE53, так это то, что его конкуренты предлагают либо большую мощность за большие деньги, либо меньшую мощность за меньшие деньги, но ни одна модель не соответствует всем этим напрямую с GLE53. Тем не менее, мы поговорим об этом здесь несколькими способами: хорош ли он сам по себе и есть ли лучший выбор (либо внутри Mercedes, либо у конкурирующего производителя)?

  2022 Mercedes-AMG GLE 53 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

  Дополнительная вспышка

  GLE53 претерпел некоторые визуальные изменения по сравнению с GLE450, и они хорошо справляются со своей задачей, делая эту модель более спортивной. Присутствует необходимая решетка в стиле AMG с хромированной отделкой и дизайном A-Wing, а также более глубокий передний сплиттер под бампером. У моего тестового автомобиля были 21-дюймовые колеса с черными акцентами в сочетании с черной краской кузова, что придавало всему внедорожнику угрожающий, убитый вид, что действительно очень привлекательно. Похоже, управлять им будет весело — по крайней мере, так же, как любой пятиместный семейный внедорожник, — беря все нужные ноты, чтобы усилить свое присутствие, не будучи безвкусным или возмутительным. Как мы привыкли говорить, это выглядит деньги.

  Внутри все становится еще более драматичным, с вкраплениями красной кожи Nappa на обивке мрачного черного окружения и опциональной отделкой из полированного алюминия. Все имеет эталонное качество, которым славится Mercedes-Benz; от срабатывания кнопок до того, как двигаются переключатели и крышки, все плавно, демпфировано и высококлассно.

  Обычный GLE — комфортабельный внедорожник, но модификации AMG делают его чуть менее комфортным: сиденья имеют более жесткую поддержку, а руль имеет форму, но без подогрева. Короче говоря, выбор GLE53 означает отказ от некоторых удобных предметов, которые вы ожидаете от 9 долларов.0,000 роскошных автомобилей в обмен на более спортивный характер, соответствующий лейблу AMG. По общему признанию, некоторые из этих сделок довольно круты, например, кнопки на рулевом колесе AMG Drive Unit, которые являются частью пакета AMG Dynamic Plus. Они позволяют вам настраивать такие параметры, как спортивный выхлоп и режим движения, с помощью аккуратного маленького поворотного колеса на самом рулевом колесе. Есть также пара вспомогательных органических светодиодных кнопок, управляющих другими функциями.

  Однако это не идеальный интерьер. Мы по-прежнему думаем, что Mercedes-Benz слишком усложняет свои сенсорные элементы управления на рулевом колесе, информационную панель приборов и мультимедийную систему. Новейшая мультимедийная система MBUX от автопроизводителя здесь, и, хотя у нее довольно значительная кривая обучения, в целом она работает хорошо — за исключением голосового управления, которое все еще немного глючит; нельзя вообще произносить слово «Мерседес», например, в разговоре с пассажирами, без срабатывания системы. Но он предоставляет некоторые забавные функции, такие как навигация в дополненной реальности, которые довольно круты.

  Последние новости
  

  Sing the Body Style Electric: взгляд на последние концепты электромобилей

  26 сентября 2022 г.

  2024 Chevrolet Silverado HD: новое лицо, новый интерьер, больше дизельной мощности, ZR2 уже в пути

  26 сентября 2022 г.

  86 000 Ford Bronco Sports, F-150 отозваны из-за мигающих огней

  26 сентября 2022 г.

  Все последние новости

  Узнать больше

  Магазин автомобилей для продажи рядом с вами
  Исследовательские автомобили
  Сравнить автомобили

  2022 Mercedes-AMG GLE 53 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

  Дополнительный рывок

  AMG GLE53 оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 429 лошадиных сил и крутящим моментом 384 фунт-фут, в сочетании с гладкой автоматической коробкой передач с девятью скоростями, которая приводит в движение все четыре колеса через постоянный полный привод. . По словам Мерседес, он динамичный и отзывчивый, и он может разогнать внедорожник с 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды. Это достаточно быстро для внедорожника среднего размера, а отзывчивость силового агрегата является одним из основных достоинств GLE53.

  Обработка — это другое. Ощущение от руля превосходное — приятно взвешенное, полное правильной обратной связи и управляемое через толстое рулевое колесо в стиле AMG, которое приятно лежит в ваших руках. Регулируемая подвеска GLE53 отлично справляется с поддержанием ровного положения внедорожника в поворотах, но нельзя обойти стороной тот факт, что вы сидите высоко с высоким центром тяжести. Я бы с радостью поменял один из спортивных режимов этого AMG на режим Curve, установленный в GLE450, который представляет собой адаптивный режим подвески, который наклоняет внедорожник в поворотах, как самолет, сводя к минимуму боковые перегрузки. GLE53 действительно более спортивный и агрессивный, чем базовый GLE450, он лучше тормозит и звучит лучше, но его уровень «спортивной» регулировки граничит с глупостью.

  Обработка AMG предназначена для того, чтобы вы думали, что это спортивная машина, способная работать на треке, со специальными таймерами кругов, датчиками, суперспортивными режимами и многим другим. Но эта концепция нелепа; Семейный внедорожник с высокой посадкой и пятью пассажирами — это просто не то, на чем вы едете с 90 288 по 90 289 трассе, это то, на чем вы едете с 90 288 по 90 289 трассу — возможно, буксируя свой спортивный автомобиль на прицепе позади себя.

  Все усилия, затраченные на создание «спортивного внедорожника», кажутся мне потраченными впустую. Все дело в имидже; эти внедорожники AMG гораздо чаще забивают стойку парковщика в Спаго, чем вырезают углы в Спа-Франкоршам. Я еще не видел, чтобы водитель брал свой «производительный» внедорожник на трек-день или автокросс. Такое транспортное средство в лучшем случае едет по скоростному автобану между двумя европейскими городами — или, по крайней мере, смотрит на других американских «богатых», как будто это то, что вы делаете.

  2022 Mercedes-AMG GLE 53 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

  Параметр значения?

  Улучшения производительности и стиля AMG GLE53 выглядят и звучат великолепно, но его трудно сравнить с достойным конкурентом. BMW предлагает менее дорогой и менее мощный X5 xDrive40i (335 л.с. и 5,3 секунды от 0 до 60 миль в час) почти на 10 000 долларов меньше, а более дорогой и мощный X5 M50i (523 л.с., 4,1 секунды) примерно на 10 000 долларов дороже. у ауди гораздо менее дорогой SQ5 (349 лс, 4,7 секунды), но не более мощная (или дорогая) версия Q5. Еще менее дорогая Alfa Romeo Stelvio Veloce поставляется только с 280-сильным турбированным четырехцилиндровым двигателем или в огнедышащей комплектации Quadrifoglio мощностью 505 л.с. за гораздо большие деньги, чем GLE53. Jaguar F-Pace R-Dynamic менее мощный, менее дорогой и медленный, а F-Pace SVR мощнее, дороже и быстрее. Mercedes-Benz либо проявляет ум, находя нишу, которую никто не исследовал, либо он неправильно разместил и неправильно оценил этот уровень отделки салона в области, которую никто другой не считает достойной инвестиций.

  Стоимость внедорожника AMG GLE53 начинается от 74 600 долларов США (включая пункт назначения). У версии, на которой я ездил, было несколько вариантов выбора, в том числе салон из красной кожи за 2990 долларов, 21-дюймовые колеса, производительный выхлоп, многоконтурные сиденья с подогревом и вентиляцией и несколько дополнительных пакетов (помощь водителю, акустический комфорт и производительность AMG), в результате чего общая сумма увеличилась. до 90 550 долларов.

  Еще от Cars.com:

  • Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto: где они сейчас?
  • Что нового с внедорожниками на 2022 год?
  • Mercedes-AMG GLA45 2021 года: 5 вещей, которые нам нравятся, и 5, которые нам не нравятся
  • Mercedes-EQ EQB 2022 года: GLB становится электрическим
  • Пустая резервная камера побуждает отозвать 342 000 автомобилей Mercedes и внедорожников

  Итак, вернемся к нашему первоначальному вопросу: хорош ли GLE53 сам по себе? Да, это действительно так. Он обеспечивает более увлекательные впечатления от вождения, чем стандартный GLE, хотя это достигается за счет звездного комфорта этого внедорожника и нескольких роскошных удобств. Он быстрый, тихий и определенно лучше, чем 9.0288 действительно сумасшедший AMG GLE53 Coupe, который убирает полезный грузовой отсек стандартного GLE и пространство над головой на заднем сиденье в пользу сомнительного стиля.

  Однако сравнение внедорожника AMG GLE53 с конкурентами усложняет задачу. Это действительно в классе один; внедорожники конкурентов либо дешевле и менее мощные (но иногда быстрее), либо дороже и намного мощнее. Но если GLE53 сможет найти золотую середину, это будет более бюджетная альтернатива этим моделям (если $90,000 внедорожник действительно можно назвать «ценным» вариантом) и сам по себе сильный внедорожник.

  Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

  Последние новости
  

  Sing the Body Style Electric: взгляд на последние концепты электромобилей

  26 сентября 2022 г.

  2024 Chevrolet Silverado HD: новое лицо, новый интерьер, больше дизельной мощности, ZR2 уже в пути

  26 сентября 2022 г.

  86 000 Ford Bronco Sports, F-150 отозваны из-за мигающих огней

  26 сентября 2022 г.

  Все последние новости

  Узнать больше

  Магазин автомобилей для продажи рядом с вами
  Исследовательские автомобили
  Сравните автомобили

  Mercedes-Benz AMG GLE 53 Цена в Индии, изображения, обзор и цвета

  Основные характеристики Mercedes-Benz AMG GLE 53

  Engine (upto)	2999 cc
  BHP	435.0
  Transmission	Automatic
  Seats	5
  Airbags	yes

  Технические характеристики

  Mercedes-Benz AMG GLE 53 Последнее обновление

  Mercedes-AMG GLE 53 Цена : Цена AMG GLE 53 составляет 1,53 крор рупий (без выставочного зала).

  Mercedes-AMG GLE 53 Количество мест : 5-местный автомобиль.

  Mercedes-AMG GLE 53 Двигатель и трансмиссия : Mercedes-Benz оснастил AMG GLE 53 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом (430 л.с./520 Нм). Этот двигатель сочетается с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, приводящей в движение все четыре колеса. Он разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 250 км/ч.

  Mercedes-AMG GLE 53 Характеристики : AMG GLE 53 оснащен панорамным люком на крыше, четырехзонным климат-контролем, а также сиденьями с подогревом и вентиляцией. Он также получает два 12,3-дюймовых дисплея (один для информационно-развлекательной системы, а другой для приборов), подключенную автомобильную технику, проекционный дисплей и 64-цветное окружающее освещение.

  Mercedes-AMG GLE 53 Безопасность : Безопасность пассажиров обеспечивает электронная система стабилизации, система экстренного торможения и система помощи при слепых зонах.

  Mercedes-AMG GLE 53 Rivals : У него нет прямых конкурентов в Индии.

  Подробнее

  Mercedes-Benz AMG GLE 53 Цена

  Цена Mercedes-Benz AMG GLE 53 начинается с рупий. 1,59 Cr и доходит до рупий. 1.59 Кр. Mercedes-Benz AMG GLE 53 предлагается в 1 вариантах: базовая модель AMG GLE 53 — это купе, а топовый вариант — Mercedes-Benz AMG GLE 53 Coupe по цене рупий. 1,59Кр.

  Variant	Цена на условиях самовывоза		Сравнить
  AMG GLE 53 Coupe2959 cc 9.095 Rs 9.095 Бензин 1,59 CR * Get On Road Price	Проверка сентября. Предложение	Сравнение

  • Бензир
  • Автоматическая версия

  9008

  Версия

  • . свою 53-ю серию в Индию с GLE Coupe. Хотя ему не 63 года, он все еще большой, мускулистый и оснащен технологиями. Некоторые из них даже позаимствованы у Формулы-1. Тогда звучит как идеальный AMG для Индии?

    У энтузиастов AMG по всей стране есть одна общая черта: любовь к быстрым, громким автомобилям, которые также практичны в повседневном использовании. А что может быть практичнее, чем AMG со значком G. Последним в этом пространстве является автомобиль с самым длинным названием: Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ Coupe . Впервые в Индии на багажнике AMG нанесена надпись «53». Логично предположить, что эта конкретная версия не такая страшная, как 63-я, но более захватывающая в управлении, чем 43-я. Кроме того, поскольку она основана на обновленном GLE, она выглядит потрясающе и оснащена новейшими технологиями Mercedes в салоне. Может ли все это вместе сделать GLE 53 AMG для вас?

    Он огромный! Это первое впечатление, которое у вас возникает, когда вы впервые видите его. Независимо от того, заметите ли вы морду, хвост или профиль, он просто огромен со всех сторон. В передней части автомобиля преобладает решетка радиатора панамерикана, которая теперь символизирует AMG, и если вы не можете понять, насколько она велика по фотографиям, звезда на решетке больше, чем ладони большинства взрослых.

    Полностью черный пакет Night означает, что на нем нет абсолютно никакого хрома, кроме решетки радиатора, и это придает этому внедорожнику угрожающий вид. К изюминкам добавляются светодиодные фары и ДХО, которые выглядят довольно просто и, осмелюсь сказать, маленькими в этом непреодолимом переднем виде. Но эти многолучевые светодиодные фонари высокотехнологичны. Они танцуют, когда вы их включаете, и могут разумно изменять луч, чтобы не слепить встречный транспорт.

    Отойдите в сторону, и станет очевидна огромная масса GLE. В этом поколении линия крыши плавно переходит в багажник, а изогнутая задняя крышка багажника — это именно то, что вам нужно. Большие 21-дюймовые колеса также обуты в шины большого сечения. Задняя часть может иметь профиль 40, но задняя часть имеет профиль 315, что на 10 мм шире, чем у Huracan EVO!

    Мой любимый ракурс этого мамонта — три четверти сзади. Детализированные задние фонари меньшего размера, лаконичный дизайн и четыре выхлопных патрубка, если смотреть на них в сочетании с покатой линией крыши, просто великолепны. Я не думаю, что кто-то может просто взглянуть и остаться довольным. В целом, в марте GLE 53 чаще присутствует на дорогах, чем полицейские. И, как и в случае с последним, вы будете напуганы, когда заметите это.

    Встаньте… э-э, заберитесь в GLE, и чувство случая будет на высшем уровне. Качество всего салона, за исключением нескольких пластиковых переключателей, кажется достойным своей цены. И хотя общая компоновка похожа на стандартный GLE с новейшей информационно-развлекательной системой MBUX с двумя экранами, подчеркнутой множеством вентиляционных отверстий переменного тока, это специальные биты AMG, которые добавляют волнения внутри.

    Во-первых, рулевое управление. Массивный металлический блок, обтянутый высококачественной алькантарой, так приятно держать в руке. Кроме того, на него установлены специальные тумблеры AMG. Слева у вас есть круглый переключатель режимов движения с цветным дисплеем. Поворот этого переключателя в положение «Спорт +» просто задевает правильный нерв, прежде чем нажать на педаль газа. А слева находятся настраиваемые кнопки, опять же с дисплеями, которые могут изменять различные элементы привода, такие как подвеска, электроника AMG, звук выхлопа, высота дорожного просвета и многое другое. То же самое можно настроить с помощью отдельных физических переключателей на центральной консоли.

    Поднимите голову от рулевого колеса и увидите настраиваемый цветной проекционный дисплей. Под ним находится большой дисплей комбинации приборов с лучшим разрешением, чем у большинства светодиодных панелей, которые могут быть у вас дома. Из множества настраиваемых дисплеев, которые он может иметь, мне больше всего нравится тот, который показывает тахометр посередине, скорость слева и дисплей оборотов справа. Завершите это красным дисплеем режима Sport + в информационно-развлекательной системе, показывающим G-силу и вектор крутящего момента, и настройка завершена, чтобы идти в лудакрис. Но перед этим несколько скучных моментов.

    Характеристики и практичность

    Мы не будем вдаваться в подробности, предлагаемые GLE, поскольку это не Mercedes. Не то чтобы у AMG GLE их нет, но вы бы купили машину не для этого. Среди прочего, вы получаете 4-зонный климат-контроль, массивный панорамный люк на крыше, сиденья с подогревом и охлаждением, звуковую систему Burmester, громкую и достаточно острую для проведения вечеринок на свежем воздухе, подключение автомобильной техники с помощью голосовых команд и некоторые научно-фантастические вещи с передней частью. сиденья под названием Seat Kinetics, которые я не совсем понимаю. Если вы это сделаете, прокомментируйте ниже.

    У вас также есть два подстаканника, большие дверные карманы для бутылок и много места для хранения в центральной консоли и подлокотнике. Сзади также есть держатели для телефона и стаканов. Все USB-порты для зарядных устройств в автомобиле — Type-C, поэтому обязательно купите кабель, прежде чем отправляться за доставкой. Не говорите, что мы вас не предупреждали.

    Сзади комфортно для троих. Достаточно для двоих. Достаточно места для 6 футов. Объем багажника впечатляет — 655 литров. Сиденья складываются, чтобы предложить больше, и погрузочная кромка также может быть опущена. Хорошо, теперь вернемся к тому, чтобы быть лудакрисом…

    Зажгите его, и он проснется с рычанием. Однако это внезапно исчезает, когда дроссельные заслонки в выхлопе закрываются во всех режимах, кроме Sport+. Двигайтесь в комфорте, и GLE не кажется чем-то особенным. Он имеет линейную и чистую подачу мощности, с которой даже самые неопытные водители могут справиться и наслаждаться. Дайте газу посильнее, и вы получите мягкое ускорение, которого достаточно для быстрых обгонов. Но опять же, ничего похожего на AMG. GLE похож на любой другой роскошный внедорожник на дороге с более низким выхлопом.

    Ткните 430-сильный рядный шестицилиндровый двигатель в пол, нажав на педаль газа, и он обидится. 9-ступенчатая коробка передач сбрасывает пару оборотов, а турбодвигатель, который предварительно набирает обороты от электродвигателя, добавляющего 22 л. Пока ваши чувства заняты восприятием всего этого, ваша спина ударяется о спинку сиденья, а AMG GLE развивает скорость, на которую не одобряют. И вы теперь начинаете задаваться вопросом, что он будет делать в красном режиме.

    Поверните переключатель режимов движения в положение Sport+, и все станет красным. Фон информационно-развлекательного дисплея в настройках становится красным, все дисплеи на рулевом колесе становятся красными, а сердце становится краснее, поскольку оно начинает работать быстрее синхронно с более громким выхлопом. Дроссель становится более чувствительным к входным сигналам, и теперь этот мамонт качается вперед даже при легком нажатии. Коробка передач держит обороты около 2000 об/мин, а турбонаддув всегда готов вырваться наружу.

    Остановитесь. Нажмите на тормоза. Нажмите на газ, а затем отпустите левую. Выхлоп держит вас в синхронизации с оборотами на подъеме, а переключения передач заметны, поскольку четыре трубы сзади хлопают. Вы остаетесь сосредоточенным на дороге впереди, и этот скромный 53 разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды. Поскольку специального «управления запуском» нет, AMG GLE попадает туда, как будто вышел на вечернюю прогулку. Имейте в виду, этот черный кусок массы весит около 2,3 тонны. Что еще особенного здесь, так это тот факт, что эта мощность и ускорение кажутся захватывающими, но не пугающими. Это вселяет уверенность, а не пугает. Вы будете кричать woohoo, запуская его, а не святое дерьмо. И в этом смысл 53. 

    Езда и управляемость

    Впечатляет не только то, как этот немецкий слон набирает скорость. То, как он может атаковать повороты, является свидетельством предлагаемой электроники. Продуманная система полного привода гарантирует, что необходимая мощность передается на нужное колесо в нужное время, чтобы вы чувствовали себя хорошо, бросая этот внедорожник в поворот. Сочетание механического сцепления, массивного пятна контакта шин и этой инженерной мысли означает, что GLE словно приклеен к извилистым дорогам. На самом деле векторизация кажется такой, как будто этот внедорожник втягивается в повороты, когда вы пытаетесь ехать быстрее.

    Рулевое управление в режиме Sport+ слишком тяжелое, но обратная связь от колес впечатляет. AMG GLE, конечно, не так устойчив, как седан с низкой посадкой, поскольку все еще заметны крены кузова, но пневматическая подвеска отлично справляется с удержанием его на ровном месте в поворотах и ​​особенно при быстрых изменениях направления.

    И когда вы не ведете себя глупо в AMG, AMG ведет себя немного глупо на дороге. Ходовые качества этого внедорожника типичны для внедорожников. В комфорте и других режимах дорожный просвет увеличивается до 55 мм и остается на этом уровне до 70 км/ч. Это обеспечивает лучшую амортизацию и дорожный просвет. Это также означает, что в салоне происходит постоянное движение из стороны в сторону, как у внедорожников с лестничной рамой. Этого достаточно, чтобы вы не боялись плохих вещей и не раздражались при длительных поездках. Тем не менее, не ожидайте, что этот внедорожник будет делать биты внедорожника с размахом. 21-дюймовые колеса и упорная езда созданы для того, чтобы преодолевать повороты, а не скалы.

    Мы, любители быстрых автомобилей, многого ожидаем от этих несчастных четырехколесных душ. AMG должен быть быстрым, громким, шумным, устойчивым и роскошно роскошным одновременно. В нашем индийском контексте ему приходится иметь дело даже со сложными дорогами и сумасшедшим трафиком. И AMG, который может делать все это, наверняка будет иметь высокую цену. Mercedes AMG GLE 53 4Matic+ Coupe стоит 1,2 крор рупий (бывший выставочный зал) и делает все это с легкостью. Кроме того, он хорошо выглядит, отлично ведет себя на дороге и вмещает 5 человек, чтобы произвести впечатление на всю семью. И все это, не беспокоясь о том, что он уязвим для наших условий вождения.

    Помимо того факта, что качество езды не совсем дружелюбное, трудно найти предмет, который не впечатлил бы AMG GLE. Именно поэтому этот AMG GLE 53 — это именно тот автомобиль, который вам когда-либо понадобится. И даже при 1,2 крор рупий это будет считаться потраченным не зря.

    Плюсы и минусы Mercedes-Benz AMG GLE 53

    АвтоДехо Эксперты:

    Помимо того, что качество езды не совсем дружелюбное, трудно найти тему, где AMG GLE не впечатлил бы.

    Вещи, которые нам нравятся

    • Достаточная производительность для индийских дорог
    • Удивительно хороший обработчик
    • выглядит массово и имеет сильное присутствие на дорогах
    • Interior салон кажется пластиковым
    • Не внедорожник
    • Качество езды немного раздражает

    Отличительные черты

    • Рулевое колесо с переключателем режимов движения

    • AMG Dynamics

    • Большой люк Panasonic

    Mercedes -Benz AMG GLE 53 Обзоры пользователей

    .

  • Мощность (1)
  • Производительность (2)

  • Мистер Вселенная на дороге

    Это гигантский производитель, пользуюсь им последний год. Гламурный мальчик, привлекательный, самый сильный и величественный. Лучший в классе.

  • Лучший из остальных.

    Очень светлое будущее и отличная производительность. Это также семейный автомобиль. Он есть у отца моего друга в Америке. Я ждал его запуска в Индии.

  • Посмотреть все AMG GLE 53 Отзывы

  AMG GLE 53 Отзывы

  Mercedes-Benz AMG GLE 53 Видео

  Mercedes-Benz AMG GLE 53 2022 имеет 1 видео подробного обзора, сравнение и недостатки объяснение варианта, опыт тест-драйва, характеристики, характеристики, детали интерьера и экстерьера и многое другое. Посмотрите наше последнее видео на хинди о Mercedes-Benz AMG GLE 53, чтобы узнать цену, функции безопасности и многое другое.

  AMG GLE 53 Видео

  Mercedes-Benz AMG GLE 53 Цвета

  Автомобиль Mercedes-Benz AMG GLE 53 доступен в 8 различных цветах. Посмотреть все изображения автомобилей с различными вариантами цвета на Cardekho.

  AMG GLE 53 Цвета

  Mercedes-Benz AMG GLE 53 Изображения

  Mercedes-Benz AMG GLE 53 содержит 37 изображений, просмотрите галерею изображений AMG GLE 53, которая включает в себя внешний вид, интерьер и 360-градусный обзор купе.

  AMG GLE 53 Изображения

  Mercedes-Benz AMG GLE 53 Цена в Индии

  • Ahmedabad
  • Bangalore
  • Chandigarh
  • Chennai
  • Cochin
  • Ghaziabad
  • Gurgaon
  • Hyderabad

  Search Car Price in

  More Options to Consider

  • Coupe Cars

  • Cars Above 1 крор

  • Новые автомобили-купе

  • Автомобили с полным приводом

  • Автомобили с 6 цилиндрами

  • Лучшие бензиновые автомобили

  • Автомобили с подушками безопасности

  Вы запутались?

  Спросите что-нибудь и получите ответ в течение 48 часов

  Mercedes-Benz AMG GLE 53 Вопросы и ответы

  Просмотреть все часто задаваемые вопросы

  Просмотреть все вопросы

  Технология Junkyard LS: как отличить двигатель Gen 3 от Gen 4 LS

  9 февраля 2020 г. 4 февраля 2020 г. Рэнди Энглер

  Привет, ребята,

  В статье на этой неделе я покажу вам, как отличить двигатель Gen 3 от Gen 4 LS. Как обычно, я сосредоточусь в основном на двигателях грузовиков Vortec на базе LS объемом 4,8, 5,3 и 6,0 л, поскольку они наиболее распространены, когда вы охотитесь на свалке. Если вы найдете автомобильный двигатель LS, он, вероятно, будет дорогим.

  На следующей неделе я напишу более подробную статью об эволюции двигателей грузовиков Vortec, но решил, что стоит сделать короткую статью о том, как отличить Gen 3 от Gen 4. В следующей статье будет больше информации. о конкретных моделях.

  Если двигатель все еще находится в автомобиле, самый простой способ идентифицировать двигатель — использовать 8-ю цифру VIN. Вот фотография наклейки с номером VIN, найденной на двери водителя моего Chevy Silverado 1500 2000 года выпуска.

  Восьмая цифра VIN — «T». (Обведено красным на прикрепленной фотографии.) Из приведенной ниже таблицы видно, что это двигатель Gen 3, 5,3 л, LM7.

  Вот аналогичная таблица для двигателей грузовиков четвертого поколения.

  Если у вас нет VIN-кода, если, например, вы нашли двигатель на поддоне на свалке, вот несколько способов визуально отличить двигатель 3-го поколения от двигателя 4-го поколения.

  Прежде всего, если к корпусу дроссельной заслонки прикреплен трос газа, как у моего грузовика на прикрепленном изображении, это Gen 3. Однако обратное не обязательно верно. Тот факт, что двигатель имеет корпус дроссельной заслонки с электронным управлением (без троса дроссельной заслонки), не означает, что это Gen 4. Некоторые двигатели Gen 3 имели привод по проводам, но ни один из двигателей Gen 4 не имел привода по кабелю. .

  Еще один способ узнать это — посмотреть на крышку ГРМ на передней части двигателя. Эта информация исходит от Summit Racing, и у них есть удобный инструмент для идентификации этих двигателей, вот ссылка на их инструмент. Следующие изображения взяты по этой ссылке.

  https://help.summitracing.com/app/answers/detail/a_id/4891/~/i-dont-know-the-vin.-what-ls-engine-do-i-have%3F

  Если крышка ГРМ обычная, без черных датчиков на передней части, двигатель 3-го поколения. См. прилагаемое фото. Если у него есть хотя бы один датчик на крышке ГРМ, это двигатель 4-го поколения.

  Далее можно посмотреть на впускной коллектор. Если коллектор низкий, гладкий и округлый, это автомобильный двигатель, поэтому, если это Gen 3, это будет двигатель LS1 или LS6. Если коллектор выше и квадратнее, имеет ребра наверху или на нем все еще есть пластиковая крышка «Vortec», это двигатель грузовика. См. фото ниже.

  Следующее, что нужно проверить, это железный блок или алюминиевый. Проверить это проще всего с помощью магнита. Магнит прилипнет к железному блоку, но не прилипнет к алюминиевому. Вы также должны обратить внимание на маркировку смещения, нанесенную на блок. Они находятся в передней части двигателя, под головкой блока цилиндров со стороны водителя, справа от водяного насоса, как показано на прикрепленных рисунках.

  Если это двигатель 3-го поколения с железным блоком и впускным коллектором грузовика с выбитым на блоке 4,8/5,3, то это либо двигатель LR4 объемом 4,8 л, либо двигатель LM7 или L59 объемом 5,3 л. Нет простого способа визуально определить снаружи двигателя, 4,8 ли это или 5,3 л. Если у вас есть бороскоп или вытяните головку блока цилиндров, у 4.8 обычно поршни с плоской вершиной, а у 5.3 обычно выпуклые поршни, но снаружи это невозможно увидеть.

  Если это Gen 3 с железным блоком и впускным коллектором от грузовика и на блоке выбито 6.0, это LQ4 или LQ9двигатель 6.0л.

  Если речь идет о алюминиевом блочном двигателе 3-го поколения с коллектором для грузовиков, то это двигатель LM4 или L33 объемом 5,3 л.

  Еще одна отличительная черта, на которую указал Кент Далтон для 6,0-литрового двигателя, заключается в том, что двигатели 6,0-литрового поколения 4 имеют 13-миллиметровые болты крышки низа, а поколение 3 — 10-миллиметровые болты крышки низа. Смотрите прикрепленное фото.

  Если это Gen 4, есть гораздо больше вариантов того, какая это может быть модель, некоторые из них имеют AFM / DOD, некоторые имеют регулируемые фазы газораспределения и т. д., но мы рассмотрим это подробнее в следующей статье, но на данный момент это должно помочь вам определить, смотрите ли вы на двигатель грузовика Gen 3 или Gen 4 LS.

  В следующий раз мы более подробно расскажем об эволюции двигателей грузовиков Vortec на базе LS. Мы затронем следующие темы:

  • какие пришли с диском
    трос дроссельной заслонки
  • какие шли с приводом
    проволочные корпуса дроссельной заслонки
  • , у которых был 24x reluctor
    колеса
  • какие из них имели 58x reluctor
    колеса
  • какие с гибким топливом
  • какие с активным топливом
    управление/смещение по запросу
  • какие имеют регулируемый клапан
    время
  • разница между AFM/DOD
    и VVT
  • , которые использовали стиль возврата
    топливные системы и какие безвозвратные
  • какие с железными блоками
  • какие с алюминиевыми блоками
  • какие ГБЦ устанавливались
    каждый двигатель
  • какие головки блока цилиндров больше всего
    желательно, а какие держаться подальше от
  • поможет вам выбрать подходящее
    донор для вашего проекта LS swap или LS turbo, и каких из них следует избегать.