Содержание
Применение дымомера в автомобильной Диагностике
Применение дымомера в диагностике дизельных двигателей
Данная статья не является «истиной в последней инстанции», это, скорее, попытка разобраться: «Что такое дымомер и зачем он нужен». Споры по данному вопросу не утихают.
Мнения явно противоположные – от « Да, это необходимый прибор!», до: « Да зачем он нужен? Черный (сизый) дым я и так увижу!».
До последнего времени я был полностью уверен с последним высказыванием. Достаточно постоять в «пробке» рядом с чадящим КАМАЗом и вопрос применения дымомера отпадет сам собой. Первое сомнение зародилось после разговора с одним из ведущих диагностов дилерской сети МЕРСЕДЕС, занимающихся обслуживанием тяжелых грузовиков. Оказалось, это их основной прибор!
Вспоминаем золотое правило: «Лучше один раз увидеть, чем 10 раз услышать».
Итак:
ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА И ИСПОЛНИТЕЛИ
Исполнитель:
Ваш покорный слуга (father) и группа выпускников дизельных курсов, проводимых мною в г.
Москве.
Испытуемый прибор:
Наш российский дымомер ИНФРАКАР.
Подопытный автомобиль:
LAND ROVER Дискавери 1999 года выпуска, дизель.
Исходные данные:
Система впрыска: насос — форсунки. Доступ к чему-либо крайне ограничен.
Жалобы клиента:
«Особо никаких, но туповат стал последнее время…. Ну дизель, что с него взять!»
Что ж, попробуем найти причину падения динамики. Реально отдаем себе отчет, что «истребитель – перехватчик» из джипа не получится, но попробуем! Одновременно протестируем наш отечественный дымомер (согласитесь, его цена выгодно отличается от таких мировых брендов как SUN или BRAIN BEE).
Подключаем дымомер. Первая проблема, с которой сталкиваемся – короткий шланг.
Плюс – время просасывания газов резко уменьшается, повышается быстродействие.
Минус – дымомер должен располагаться как можно ближе к выхлопной трубе.
Обычный стул решает все проблемы….
Проверяем дымность на холостом ходу и при свободном ускорении. Максимально допустимое значение смотрим на подкапотной табличке. Если она затерта или отсутствует – тогда в базах данных (AUTODATA, например).
ИНФРАКАР позволяет провести несколько замеров подряд, наложив графики разных цветов один на другой. Отмечаем про себя – очень удобная функция.
На холостом ходу параметры очень хорошие, но при свободном ускорении дымомер зашкаливает. Глазом дым не виден, но он есть и превышает все допустимые пределы.
Как подсказка, появляется красная полоска – дымность выше допустимых пределов. К «плюсам» это не отнесу – только совсем слепой не увидит превышения дымности по графику, -☺
Что ж, предварительный диагноз ясен: падение динамики вызывается несгоранием смеси при перегазовке.
Наливаем чашечку кофе, берем сигарету (для здоровья это вредно – не учитесь у меня этим дурным привычкам!) и начинаем анализ. Чем вызывается несгорание смеси в дизеле?
Ну, конечно же «Трэба плунжер менять!».
Давайте с выводами не торопиться.
1 . Плохой распыл. Виноваты распылители и плунжер. В нашем случае не подходит. Подтекание, закоксованность распылителей и износ плунжера будет вызывать повышенную дымность, так же на ХХ, а этого мы не наблюдаем.
2. Увеличенная цикловая подача. Тоже не подходит. При увеличении цикловой подачи мощность повышается, а клиент это категорически отвергает.
3. Уменьшенная подача воздуха. Это то, что нам надо! Увеличение дымности при падении мощности!
Дымомер плюс голова диагноста (кстати, самый главный прибор в боксе!) подсказал нам направление поиска неисправности. За это ему (дымомеру) ставим еще один большой ПЛЮС.
Немного теории:
Дизель всегда работает на избытке воздуха. Воздух подается в максимальном количестве, топливо впрыскивается в количестве, обеспечивающем необходимую мощность. Увеличивая количество впрыскиваемого топлива, мощность повышается и превосходит необходимую. Обороты увеличиваются до тех пор, пока реальная мощность не сравняется с потребной.
На ХХ (холостом ходу) потребная мощность минимальна (провернуть коленвал и прочие помпы с генератором…) – количество впрыскиваемого топлива минимальная.
Соотношение «воздух – топливо» характеризуется коэффициентом «ЛЯМБДА». Он показывает соотношение ФАКТИЧЕСКОГО воздуха, приходящего в двигатель к НЕОБХОДИМОМУ.
Так вот, коэффициент «лямбда» (в российской литературе упорно называемой АЛЬФА) для дизеля на ХХ составляет порядка 10. То есть, воздуха берется в 10 раз больше, чем нужно. И только на мощностных нагрузках приближается к 1,5 (для серийных автомобилей) и 1, 0 для спортивных.
Сбой соотношения «воздух – топливо» проявляет себя именно на этих нагрузках.
Проверку начинаем с осмотра воздушного фильтра. Он в порядке. Внешний осмотр ничего не выявил. Фото не прикладываю – чистый фильтр видели все. Но вспоминаем наши российские реалии – в продаже можете найти «оригинальные» китайские фильтры. Воздух они просто не пропускают! Даже новые! Мы научились их отличать по внешнему виду.
Но не у всех есть такой опыт, как у нас — да и приборная диагностика точнее, -☺
Проверка воздушного фильтра с помощью дымомера.
Проверка простая. Делаем замеры дымности на ХХ и свободном ускорении с фильтром и без него.
На ряде автомобилей падение дымности составляет при отключении фильтра (даже новом!) более 50%! На вопрос: «Где купить хороший фильтр?» я не смогу дать ответ…..
В нашем случае падение дымности при отключении фильтра незначительно.
Фильтр отсекаем.
Следующая проверка: «Нехватка воздуха»
Проверка работы турбонагнетателя
Предположительно не развивает необходимого давления наддува. В логику дефекта вписывается – на ХХ все хорошо, а на перегазовке нехватка воздуха дает себя знать.
Вспоминаем логику работы турбины…
Немного теории:
Турбонаддув используется для повышения массового заряда воздуха, подаваемого в цилиндр. Больше воздуха – можно подать больше топлива. Повышаем количество воздуха – больше топлива – больше мощность.
Реализуется следующим образом. Выхлопные газы раскручивают колесо с лопатками, находящееся в выхлопном тракте. Колесо с лопатками, находящееся во впускном коллекторе, находится с ним на одной оси и вращается с той же скоростью, создавая повышенное давление. Клапан перепуска выхлопных газов через байпасный канал (от английского слова by pass — «миновать мимо») ограничивает максимальную скорость вращения и, соответственно, давление наддува.
В данной схеме наблюдается один недостаток. При нажатии на педаль газа увеличивается цикловая подача, но лопатки турбины раскрутиться не успевают и поток воздуха возрастает через какое то время. В этот момент наблюдается повышенное дымление и замедленная динамика. Топлива много – воздуха мало. Этот дефект присутствует во всех системах турбонаддува и носит название «турбояма».
Как способ борьбы с турбоямой фирмой БОШ была разработана «турбина с изменяемой геометрией».
Изменяя положение лопаток — меняем скорость движения отработавших газов относительно колеса.
Данная конструкция позволяет более динамично менять давление наддува, сокращая время «турбоямы». Отличить данную турбину от обычной, можно по расположению актуатора. Он расположен по касательной к оси турбины. В обычной турбине он расположен радиально.
Конструкция усложняется – ждите волну отказов. Мне не попадались – но это вопрос времени.
Итак, смотрим, какая турбина перед нами. Слава богу, обычная….. Так что, в замедленной динамике виновата повышенная «турбояма»? Дымомер снова приходит на помощь. Нажимаем на педаль газа и держим ее в нажатом положении. Электронная система управления дизелем (EDC) послушно ограничивает цикловую подачу, не давая оборотам превысить предельно допустимые, но турбина успевает раскрутиться и входит на свой рабочий режим.
Во время проведения теста дымность принципиально не меняется. Давление наддува в данном случае мерить не буду. Ну, лентяй я! Не хочу делать ненужную работу! Ясно, что турбина ни при чем…. Дымомер сократил мне количество проверок – не надо манометр подключать после турбины и делать тестовые заезды…
Не надоел ли я тебе, мой читатель?
Дымомер хорош, но дефекта так и не нашли?
Не торопись с выводами!
Диагностика – это не замена тормозных колодок.
Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается…
Что у нас остается по тракту подачи воздуха?
Да конечно, система EGR.
Вот тут я виноват перед вами. Только что сказал, что коэффициент избытка воздуха на ХХ более 10.
Я вас обманул.
Немного теории:
Топливные NOx образуются из азотосодержащих соединений.
При избытке кислорода азот вступает в реакцию с воздухом.
Эта реакция происходит при температурах порядка 1100-1200 градусов, а это реальная температура в камере сгорания. Образуются соединения, называемые NOx. Окислы азота. NO2, NO3. Сами по себе ядовито – бурые газы, так еще в сочетании с водой образуют азотную кислоту. Слово «кислотные дожди» вам говорит о чем-то?
Экология + износ двигателя. А еще сера в нашем топливе…. Серная кислота…
Бр-р-рр!
Усилия всех производителей направлены именно на снижение выбросов NOx.
Как избавиться от этих выбросов?
Способ один – ограничить подачу кислорода.
Солярка горит при температуре порядка 300 с чем-то градусов, азот – 1100 -1200 градусов. Ограничив подачу кислорода, кто первым будет гореть – соляра или азот? Конечно соляра, на азот кислорода не останется!
Как ограничить подачу кислорода (свежего воздуха)? Заполнить цилиндр отработавшими газами! Многие эту систему называют системой ДОЖИГА. Абсолютно неверно – ну что там дожигать? Там все сгорело! Эта система носит название «Рециркуляция выхлопных газов». Выхлопные газы, возвращенные в камеру сгорания, занимают место в цилиндре – и ничего там не делают! Примерно как если вы положите туда кирпич – место займет, а толку нет! Свежий воздух поступает в меньших количествах – коэффициент избытка воздуха (лямбда) приближается к 1,5.
Классическая схема рециркуляции выхлопных газов выглядит следующим образом:
Выхлопные газы через клапан EGR поступают снова во впускной коллектор. Дроссель ограничивает подачу свежего воздуха. Количество свежего воздуха контролируется расходометром воздуха.
Таким образом, в дизеле появляются совершенно не свойственные ему устройства, как расходометр и дроссельная заслонка. Поддерживает соотношение топливо – воздух на уровне 1,5 Сбой по этим системам приводит к нарушению этого соотношения.
Систему внутренней рециркуляции (заслонка в выпускном коллекторе и изменение фаз закрытия выпускных клапанов) данной статье не рассматриваем.
Давайте на минутку представим себе, что клапан открыт постоянно. На ХХ воздуха хватает. На мощностных нагрузках – недостаток.
Или расходометр показывает больший расход, чем есть на самом деле.
Система ограничит подачу воздуха путем прикрытия дросселя.
Вернемся к практике.
Именно это мы и наблюдаем!
Исходя из моего опыта, сбои в системе EGR умело маскируются под сбой систем топливоподачи («Трэба плунжер или распылитель менять!»).
Проверка системы EGR с помощью дымомера
После вышесказанного, проверка не представляет какого либо труда. Находим клапан EGR.
На нашем подопытном автомобиле он находиться на самом видном месте. Дроссель и клапан совмещен в одном узле. Обратили внимание на вакуумную трубку, подходящую к клапану? Снимаем! Отключаем эту систему. Клапан закрыт постоянно.
Кривая дымности при перегазовке напоминает прыщик у кинозвезды – его не видно вообще! Вспомним, какая она была!
При подаче разряжения с помощью вакуумного пистолета (незаменимая вещь при проверке пневматики) послышался какой то хруст – и о чудо! Кривая дымности пришла в норму!
Диагноз ясен – закусил клапан EGR.
Попутно отмечаем про себя подозрительно низкую дымность.
1.Либо это идеальный автомобиль.
2.Либо ограничена цикловая подача.
Анализ откладываем на потом — сначала устраняем основной выявленный дефект (EGR).
Способы ремонта – чистка клапана.
Но остается чувство, неудовлетворенности… Что-то мы не досмотрели….
В системе EGR на дизеле немаловажную роль играет MAF sensor. Именно он контролирует расход воздуха и, сравнивая эти показания с APS (датчик положения педали газа), через ЭБУ управляет дросселем.
Давайте глянем его.
Похоже, мы попали в точку!
Ниточного типа (загрязнения критичны). Видим комаров, мух и прочих….. А как же воздушный фильтр – почему он это пропустил, спросите вы? Не знаю… Отвечу только – это настоящий джип, ездит не только по дорогам! Это не «паркетник»
Результаты диагностики:
1.Чистка клапана EGR
2.Чистка MAF сенсора
После ремонта кривые дымности при максимальном ускорении приобрели следующий вид:
Но мы проводим обучение дизельных диагностов и нам интересно внести дефект и посмотреть, как это отразится на показаниях дымомера.
В «наглую», с помощью пневматического пистолета открываем клапан
EGR. Снимаем кривую дымности. Результат превосходит все ожидания. Кривая дымности зашкаливает!
Итак, диагноз поставлен, ремонт произведен, результаты ремонта положительные.
ВЫВОДЫ:
Дымомер – очень полезная штука! Плюсов больше, чем минусов. По крайней мере, выхлопная труба до сих пор находиться снаружи автомобиля – подключение очень простое.
Позволяет отслеживать такие «замаскированные» дефекты, как отказ системы EGR
Анализ кривой дымности позволяет отслеживать дефекты топливоподающей аппаратуры (ну это тема для дальнейших статей) Позволяет контролировать качество произведенного ремонта.
Примечания:
1.В результате диагностики и последующего ремонта автомобиль Лэнд Ровер Дискавери не пострадал…
2. Динамика значительно улучшилась. Вопрос предположительной ограниченности цикловой подачи откладываем до результатов тестовых поездок.
Проверка динамики разгона определяется:
2 а. Временем разгона в секундах до скорости 100 км/час.
2 в. Временем разгона в секундах до достижения максимальных оборотов.
3. Параметр по пункту 2 а – жду результатов.
4.Параметр по пункту 2 в я не замерил…. Виноват…
Диагностику автомобиля и тестирование дымомера «Инфракар» производил:
Рязанов Федор Александрович
Ник на форуме: FATHER
Директор обучающего центра ИнжекторКар
Апрель 2009 г.
Обсуждения, правки, комментарии: http://forum.autodata.ru/7/12501/
32214-13: RTM-430 Дымомеры — Производители, поставщики и поверители
Назначение
Дымомеры RTM-430 предназначены для измерения дымности отработавших газов дизельных двигателей.
Описание
Принцип действия дымомеров RTM-430 основан на оптико-физическом взаимодействии непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением.
Отработавшие газы через пробоотборный зонд поступают в измерительную камеру (кювету), рабочая длина которой составляет 430 мм. С одной стороны кюветы расположен источник, с другой — приемник света. Источник представляет собой светоизлучающий диод, который испускает свет с длиной волны 560 нм. На противоположной стороне камеры фотодиод принимает поступающий свет. В зависимости от плотности дыма изменяется степень прохождения света, падающего на принимающий фотодиод. Для отсечения отработавших газов на выходе кюветы используется воздушный поток, создаваемый специальными вентиляторами.
Для защиты от осадков отработавших газов оптической системы внутри кюветы и удаления их после работы в дымомерах RTM-430 предусматривается продувка кюветы с помощью воздуха, подающегося через специальный клапан. Для избежания конденсации воды на стенках измерительной камеры и удерживания температуры отработавших газов выше точки росы измерительная камера снабжена нагревательным устройством.
Конструктивно дымомеры RTM-430 представляют собой переносной блок, включающего измерительную кювету, блок источника и приёмника света, зеркала, вентиляторы и нагревательный элемент. На передней панели расположены отверстие для присоединения пробоотборного зонда, выход отработавших газов, контрольная лампа, порт RS232 для подключения к анализатору выхлопных газов или персональному компьютеру. На нижней панели расположено отверстие для установки светофильтров, предназначенных для поверки и калибровки дымоме-ров RTM-430. На боковых панелях расположены защитные крышки доступа к измерительной камере.
Для предотвращения несанкционированного доступа к внутренним частям дымомеров RTM-430 производится пломбирование специального отверстия на передней панели в месте обозначенным «А».
Схема пломбирования дымомеров RTM-430 от несанкционированного доступа:
Программное обеспечение
Встроенное программное обеспечение «ESA» (далее — ПО) предназначено для взаимодействия узлов дымомеров RTM-430, обработки и вывода измеренных данных, а также управления режимами измерений. Программное обеспечение также обеспечивает автоматическую компенсацию изменения атмосферного давления.
Идентификационные данные программного обеспечения:
|
Наименование
программного
обеспечения |
Идентификационное наименование программного обеспечения |
Номер версии программного обеспечения, не ниже |
Цифровой идентификатор программного обеспечения |
Алгоритм вычисления цифрового идентификатора программного обеспечения |
|
ESA |
ESA. |
3.30 |
92506B00 |
CRC32 |
exeПрограммное обеспечение защищено от несанкционированного доступа и соответству-
ет уровню защиты «А» в соответствии с МИ 3286-2010.
Технические характеристики
|
Наименование характеристик |
Значение
характеристики |
|
Диапазон измерений дымности:
— коэффициент поглощения света (k), м-1
— коэффициент ослабления света (N), % |
0 — 9,99 0 — 99,9 |
|
Дискретность отсчитывания измерений:
— коэффициент поглощения света (k), м-1
— коэффициент ослабления света (N), % |
0,01
0,1 |
|
Пределы допускаемых значений абсолютной погрешности измерений, не более:
— коэффициент поглощения света (k), м-1
— коэффициент ослабления света (N), % |
±0,08
±2 |
|
Время выхода на режим (при температуре окружающей среды 20 °С), с, не более: |
240 |
|
Напряжение питания переменного тока, В |
220±10% |
|
Частота, Г ц |
50±1 |
|
Условия эксплуатации:
— температура окружающей среды, °С
— относительная влажность, %
— атмосферное давление, Па |
+5.
0…90
775.1060 |
|
Г абаритные размеры (ДхШхВ), мм, не более |
594х203х151 |
|
Масса, кг, не более |
8,0 |
..+40Знак утверждения типа
наносится печатным способом на титульный лист руководства по эксплуатации и наклейкой на корпус.
Комплектность
|
Наименование |
Количество, ед. |
|
Дымомер |
1 |
|
Пробоотборный зонд |
1 |
|
Соединительный провод, 8 м |
1 |
|
Калибровочный штифт |
1 |
|
Щётка для очистки |
1 |
|
Руководство по монтажу |
1 |
|
Руководство по эксплуатации |
1 |
Поверка
осуществляется по документу Р 50.
2.065-2009 «Дымомеры оптические. Методика поверки». Перечень основного оборудования необходимого для поверки:
— набор эталонных светофильтров, погрешность не более ±0,025м-1 по коэффициенту поглощения света (k).
Сведения о методах измерений
Методика измерений приведена в документе: «Дымомеры RTM-430. Руководство по эксплуатации».
Нормативные и технические документы, устанавливающие требования к дымомерам RTM-430
1. ГОСТ Р 52160-2003 «Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния».
2. ГОСТ 17.2.2.01-84 «Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений».
3. ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН N24) «Единообразные предписания, касающиеся: 1. Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности; II. Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции; III.
Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности; IV. Измерения мощности двигателей».
4. Техническая документация «Robert BOSCH GmbH», Германия.
Рекомендации к применению
— для применения вне сферы государственного регулирования обеспечения единства измерений.
низкие цены, в наличии на складе, бесплатная доставка, гарантия 1 год, сервисное обслуживание. Дымомеры.
Дымомер 495/01 для дизельных двигателей
Дымомер 495/01 – это измерительный блок нового поколения фирмы TECNOTEST (Италия), предназначенный для измерения дымности выхлопных газов дизельных двигателей лекговых и грузовых автомобилей.
Подробнее …
Дымомер 495/02
Дымомер 495/02 такой же как 495/01, только не на тележке, а на ножках.
Подробнее …
Дымомер оптический ДО-1 (ДО1, ДО 1)
Предназначен для экспресс-контроля дымности отработавших газов находящихся в эксплуатации автомобилей и других транспортных средств с дизельными двигателями.
Диапазон измерения по непрозрачности (дымности), %: 0 ÷ 100
Предел допускаемых значений основной приведенной погрешности, % от верхнего значения диапазона измерения: ±2
Коэффициент пропускания контрольного светофильтра: 0,74±0,05
Подробнее …
Измеритель дымности переносной ИДП-2
(ТУ У 24846523.002-98)
Микропроцессорный прибор, предназначенный для оперативного измерения дымности отработавших газов (ОГ) дизельных двигателей автотранспортных средств. Результат измерения дымности представляется в единицах непрозрачности (%) и натурального коэффициента ослабления светового потока (м-1). Применяется в экологических службах, на заводах изготовителях дизельных двигателей и автотранспортных средств, станциях технического обслуживания, в АТП и НИИ.
Подробнее …
Измеритель дымности стендовый ИДС-3С (ТУ У 24846523.
003-99)
Прибор предназначен для измерения дымности отработавших газов (ОГ) дизельных двигателей магистральных и маневровых тепловозов, транспортных средств и стационарных установок, морских и речных судов, а также сельскохозяйственных машин. Результат измерений представляется в единицах коэффициента поглощения (натурального показателя ослабления) и коэффициента ослабления светового потока.
Подробнее …
Измерители непрозрачности отработанных газов автомобилей (дымомер) ИНА-109 (ИНА 109, ИНА109)
Предназначен для измерения непрозрачности (дымности) отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями при их контроле и регулировании.
Принцип действия — просвечивание отработавших газов с одновременным измерением температуры.
Подробнее …
КИД-2 дымомер портативный предназначен для оперативного контроля дымности отработавших газов автомобилей з дизельными двигателями.
Диапазон измерения дымности:
— по коэффициенту ослабления — от 0 до 83,6%;
— по показателю ослабления — от 0 до 5 м-1.
Подробнее …
М 044.000.00-07 термопринтер малогабаритный предназначен для получения твердой копии (протокола) результатов работы электронных устройств пользователя, взаимодействующих с принтером по единому протоколу.
Потребляемый ток — не более 1,5 А.
Потребляемая мощность — не более 18 Вт.
Подробнее …
МД-01 измеритель дымности предназначен для измерений натурального показателя ослабления светового потока и коэффициента ослабления светового потока при определении дымности отработавших газов дизельных двигателей транспортных средств.
Диапазон измерений дымности:
— основная шкала — натуральный показатель ослабления светового потока К — от 0 м-1 до 9,99 м-1;
— вспомогательная шкала — коэффициент ослабления светового потока N — от 0% до 99,9%.
Пределы допускаемой основной приведенной погрешности — ±2%.
Подробнее …
Модуль дымомера RTM-430 для станции техосмотра.
Коэффициент ослабления светового потока 0, 1% Коэффициент поглощения 0,01 м-1
Подробнее …
1
2
Смотреть все
3000
Товары в этой категории
495/01
495/02
ДО-1
ИДП-2
ИДС-3С
ИНА-109
КИД-2
М 044.000.00-07
МД-01
Модуль дымомера RTM 430
Обогреваемая пробозаборная система
Обогреваемый пробоотборный шланг с зондом.
СМОГ-1
СМОГ-1М
СМОГ-2
Товары дня
(10)
Вся текстовая и графическая информация на сайте несет информативный характер. Цвет, оттенок, материал, геометрические размеры, вес, содержание, комплект поставки и другие параметры товара представленого на сайте могут изменяться в зависимости от партии производства и года изготовления.
Более подробную информацию уточняйте в отделе продаж.
Официальный сайт ООО «Западприбор» — это огромный выбор измерительного оборудования по лучшему соотношению цена и качество. Чтобы Вы могли купить приборы недорого, мы проводим мониторинг цен конкурентов и всегда готовы предложить более низкую цену. Мы продаем только качественные товары по самым лучшим ценам. На нашем сайте Вы можете дешево купить как последние новинки, так и проверенные временем приборы от лучших производителей.
На сайте постоянно действует акция «Куплю по лучшей цене» — если на другом интернет-ресурсе (доска объявлений, форум, или объявление другого онлайн-сервиса) у товара, представленного на нашем сайте, меньшая цена, то мы продадим Вам его еще дешевле! Покупателям также предоставляется дополнительная скидка за оставленный отзыв или фотографии применения наших товаров.
В прайс-листе указана не вся номенклатура предлагаемой продукции. Цены на товары, не вошедшие в прайс-лист можете узнать, связавшись с менеджерами.
Также у наших менеджеров Вы можете получить подробную информацию о том, как дешево и выгодно купить измерительные приборы оптом и в розницу. Телефон и электронная почта для консультаций по вопросам приобретения, доставки или получения скидки приведены возле описания товара. У нас самые квалифицированные сотрудники, качественное оборудование и выгодная цена.
ООО «Западприбор» — официальный дилер заводов изготовителей измерительного оборудования. Наша цель — продажа товаров высокого качества с лучшими ценовыми предложениями и сервисом для наших клиентов. Наша компания может не только продать необходимый Вам прибор, но и предложить дополнительные услуги по его поверке, ремонту и монтажу. Чтобы у Вас остались приятные впечатления после покупки на нашем сайте, мы предусмотрели специальные гарантированные подарки к самым популярным товарам.
Вы можете оставить отзывы на приобретенный у нас прибор, измеритель, устройство, индикатор или изделие. Ваш отзыв при Вашем согласии будет опубликован на официальном сайте без указания контактной информации.
Предприятие принимаем активное участие в таких процедурах как электронные торги, тендер, аукцион.
При отсутствии на официальном сайте в техническом описании необходимой Вам информации о приборе Вы всегда можете обратиться к нам за помощью. Наши квалифицированные менеджеры уточнят для Вас технические характеристики на прибор из его технической документации: инструкция по эксплуатации, паспорт, формуляр, руководство по эксплуатации, схемы. При необходимости мы сделаем фотографии интересующего вас прибора, стенда или устройства.
Описание на приборы взято с технической документации или с технической литературы. Большинство фото изделий сделаны непосредственно нашими специалистами перед отгрузкой товара. В описании устройства предоставлены основные технические характеристики приборов: номинал, диапазон измерения, класс точности, шкала, напряжение питания, габариты (размер), вес. Если на сайте Вы увидели несоответствие названия прибора (модель) техническим характеристикам, фото или прикрепленным документам — сообщите об этом нам — Вы получите полезный подарок вместе с покупаемым прибором.
При необходимости, уточнить общий вес и габариты или размер отдельной части измерителя Вы можете в нашем сервисном центре. Наши инженеры помогут подобрать полный аналог или наиболее подходящую замену на интересующий вас прибор. Все аналоги и замена будут протестированы в одной с наших лабораторий на полное соответствие Вашим требованиям.
В технической документации на каждый прибор или изделие указывается информация по перечню и количеству содержания драгметаллов. В документации приводится точная масса в граммах содержания драгоценных металлов: золото Au, палладий Pd, платина Pt, серебро Ag, тантал Ta и другие металлы платиновой группы (МПГ) на единицу изделия. Данные драгметаллы находятся в природе в очень ограниченном количестве и поэтому имеют столь высокую цену. У нас на сайте Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками приборов и получить сведения о содержании драгметаллов в приборах и радиодеталях производства СССР. Обращаем ваше внимание, что часто реальное содержание драгметаллов на 10-25% отличается от справочного в меньшую сторону! Цена драгметаллов будет зависить от их ценности и массы в граммах.
Основная особенность нашей фирмы — проведение объективных консультаций при выборе необходимого оборудования. В компании работает около 20 высококвалифицированных специалистов, которые готовы ответить на все ваши вопросы.
Иногда клиенты могут вводить название нашей компании или официальный сайт неправильно — например, западпрыбор, западпрылад, западпрібор, западприлад, західприбор, західпрібор, захидприбор, захидприлад, захидпрібор, захидпрыбор, захидпрылад. Правильно — западприбор.
Наше предприятие осуществляет ремонт и сервисное обслуживание измерительной техники более чем 75 разных заводов производителей бывшего СССР и СНГ. Также мы осуществляем такие метрологические процедуры: калибровка, тарирование, градуирование, испытание средств измерительной техники.
Если Вы можете сделать ремонт устройства самостоятельно, то наши инженеры могут предоставить Вам полный комплект необходимой технической документации: электрическая схема, ТО, РЭ, ФО, ПС. Также мы располагаем обширной базой технических и метрологических документов: технические условия (ТУ), техническое задание (ТЗ), ГОСТ, отраслевой стандарт (ОСТ), методика поверки, методика аттестации, поверочная схема для более чем 3500 типов измерительной техники от производителя данного оборудования.
Из сайта Вы можете скачать весь необходимый софт (программа, драйвер) необходимый для работы приобретенного устройства.
Также у нас есть библиотека нормативно-правовых документов, которые связаны с нашей сферой деятельности: закон, кодекс, постановление, указ, временное положение.
Дымомер (анализатор выхлопа дизельного двигателя) Инфракар Д1.01.
Каталог товаров
Главная Каталог оборудования Для автосервиса (СТО) — гаражное Газоанализаторы и дымомеры Инфракар Дымомеры
Д1.01.
Продажа дымомеров Инфракар Д1.01 со склада (СПб, Москва, Челябинск, Ростов-на-Дону, Казань) от производителя, производство на заводах-изготовителях и поставки.
Прайс-листы с ценами на газоанализаторы Инфракар и запрашивайте в отделе оборудования для автосервиса.
Переносной дымомер ИНФРАКАР-Д 1.01.
Оптическая база 0,43 м/ RS-232/ Выносной пульт ДУ.
|
Дымомер «Инфракар-Д 1.
Достоинства дымомеров Инфракар Д1:
Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев.
| ||
01» предназначен для измерения дымности отработавших газов дизельных автомобильных двигателей.
Технические характеристики дымомеров ИНФРАКАР Д1.01:
| Модель | Д 1.01 |
| Эффективная оптическая база (L) | 0,43 м |
| Коэффициент поглощения света (К) | 0 — ∞ м-1 (0-10, при К>10 К= ∞) |
| Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений | ±0,05% при К=1,6 — 1,8 м-1 |
| Коэффициент ослабления светового потока (N) | 0-100% |
| Пределы допускаемой погрешности приведенной к верхнему пределу измерений | ±1% |
| Измерение температуры масла | нет |
| Канал для измерения частоты вращения коленчатого вала | нет |
| Автоотключение пробы при подстройке нуля | нет |
| Работа с ЛТК и мотортестерами | нет |
| Встроенный принтер с часами реального времени | нет |
| Время прогрева рабочей камеры при 20°С, не более | 10 мин. |
| Питание | 12/220 В |
| Средняя наработка на отказ | 10000 часов |
| Срок службы | 10 лет |
| Потребляемая мощность, не более | 40 Вт |
| Масса оптического блока | 6 кг |
| Масса пульта управления | 0,65 кг |
| Габариты оптическолго блока (ШхГхВ) | 355х220х220 мм |
| Габариты пульта управления (ШхГхВ) | 210х110х40 мм |
1 ppm = 0,001 ‰ = 0,0001 % = 0,000001
Комплектность поставки:
| Оптический блок | 1 шт. | |||||||||
| Пульт управления с кабелем | 1 шт. | |||||||||
| Пробоотборный шланг | 1 шт. | |||||||||
| Пробоотборный зонд для горизонтально расположенной выпускной системы | 1 шт. | |||||||||
| Пробоотборный зонд для вертикально расположенной выпускной системы | 1 шт. | |||||||||
| Светофильтр контрольный | 1 шт. | |||||||||
| Кабель питания 220 В | 1 шт. | |||||||||
| Кабель питания 12 В | 1 шт. | |||||||||
| Нуль-модемный кабель RS-232 | 1 шт. | |||||||||
| Комплект ЗИП: — фильтр вентилятора, — предохранитель ВП1-1, 250В, 2А, — предохранитель ВП2Б-1В, 250В, 5А, — хомут автомобильный 3789-14-27 | 1 шт. 2 шт. 1 шт. 1 шт. НаверхСпособ определения дымности отработавших газов дизельного двигателя
Изобретение относится к испытательно-измерительной технике и используется для определения дымности отработавших газов дизельных двигателей на режиме свободного ускорения. При работе двигателя на минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода резко перемещают орган управления регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее максимальной подаче топлива, после чего при частоте вращения коленчатого вала двигателя, отличающейся не более чем на 1% от ее номинального значения, фиксируют показание включенного в работу дымометра. При этом дымометр включают через 0,8 с после достижения указанным органом управления положения, соответствующего максимальной подаче топлива, и выключают в момент достижения указанной номинальной частоты вращения, причем фиксируют минимальное показание дымометра. Технический результат заключается в точном и оперативном определении величины дымности отработавших газов, по которым можно достоверно оценить техническое состояние двигателя. Изобретение относится к способам измерения параметров технических систем и может быть использовано для определения дымности отработавших газов дизельных двигателей, например дизелей самоходных сельскохозяйственных машин и различных тракторов, в том числе сельскохозяйственных, промышленных, лесопромышленных и лесохозяйственных, а также дизелей различных грузовых и легковых автомобилей. В настоящее время считается общепризнанным то, что показатель дымности отработавших газов дизельных двигателей является важным параметром для оценки технического состояния дизеля и исправности его работы. Кроме того, работа дизеля при повышенной дымности резко ухудшает экологическое состояние окружающей среды. В связи с этим важно иметь возможность простого и достаточно точного периодического измерения дымности отработавших газов дизелей. Известен способ определения дымности отработавших газов дизельного двигателя на установившемся режиме его работы при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя путем фиксирования показаний включенного в работу дымомера (см. В качестве показателя дымности используют как величину N (размерность%) — коэффициент ослабления светового потока по вспомогательной шкале дымомера с эффективной базой, равной 0,43 м, так и величину К (размерность м-1) — натуральный показатель ослабления светового потока по основной шкале дымомера (см. тот же ГОСТ, с.2). Преимущества и целесообразность измерения дымности N (К) именно при номинальной частоте nном вращения коленвала объясняются следующим. Во-первых, как показали многочисленные исследования, в этом случае при прочих равных условиях происходит наиболее полное сгорание топлива в цилиндрах двигателя, и величина дымности устанавливается на устойчивом минимальном уровне, поэтому повышается точность измерений. Так, например, максимальные концентрации дымности в отработавших газах дизелей характерны для режимов малых нагрузок и холостого хода, а также при максимальных нагрузках и на режимах повышенной частоты вращения коленвала. При малых нагрузках в связи с ухудшением распыливания топлива в камере сгорания имеют место зоны бедных смесей; при этом низкая температура отрицательно сказывается на завершении реакции сгорания. При максимальных нагрузках также снижается скорость протекания реакции окисления топлива из-за появления зон чрезмерно богатых смесей. В режимах высокой частоты вращения коленвала дизеля недостаточно времени для завершения реакции сгорания, что обуславливает повышение содержания дымности в отработавших газах дизеля (см. фиг. 1). Однако проблема, связанная с применением вышеуказанного способа определения дымности, заключается в том, что номинальную частоту вращения коленвала дизеля на безрегуляторном режиме его работы можно достичь на время, достаточно длительное для осуществления измерений дымности, только при нагружении дизеля тормозным устройством. Это выполнимо в определенных стационарных условиях, например, при установке дизеля или машины с используемым на ней дизелем на соответствующем стенде. Для оперативных измерений дымности в эксплуатационных условиях этот способ неприменим. Известен также способ определения дымности отработавших газов дизельного двигателя на режиме свободного ускорения, заключающийся в том, что при работе двигателя на минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода резко перемещают орган управления регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее максимальной подаче топлива, после чего по шкале включенного в работу дымомера фиксируют максимальное значение дымности (см. Преимущества второго известного способа заключаются в отсутствии необходимости использования дополнительных нагрузочных тормозных устройств, так как дизель при свободном ускорении (разгоне) на безрегуляторном режиме работы нагружается силами инерции собственных цилиндров. Однако это преимущество в значительной степени перечеркивается тем, что фиксируют именно максимальное значение дымности. Неоднократные исследования на ряде дизельных двигателей, таких как Д-50, Д-65, Д-37М, Д-37Е, Д-48, Д-240 и др., подтвердили тот факт, что максимальные значения дымности на режиме свободного ускорения наблюдаются на начальном этапе разгона дизеля, при отсутствии нормального протекания рабочих процессов в камере сгорания. В это время резко возрастает цикловая подача Q топлива, крутящий момент М двигателя достигает максимального значения, в цилиндрах двигателя не успевает стабилизироваться нормальный процесс смесеобразования топлива с воздухом, и происходит резкое увеличение содержания дыма в отработавших газах (см. Задача настоящего изобретения заключается в получении такого способа определения дымности отработавших газов дизеля, который обеспечил бы довольно точное и оперативное определение, в том числе в условиях эксплуатации, величины дымности отработавших газов дизельного двигателя, по которой можно было бы достоверно оценить его техническое состояние. Указанная задача достигается тем, что в способе определения дымности отработавших газов дизельного двигателя на режиме свободного ускорения, заключающемся в том, что при работе двигателя на минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода резко перемещают орган управления (ОУ) регулятором частоты вращения (РЧВ) коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее максимальной подаче топлива, после чего фиксируют показание включенного в работу дымомера, это показание фиксируют при частоте вращения коленчатого вала двигателя, отличающейся не более чем на 1% от ее номинального значения. С развитием процесса свободного ускорения (разгона) дизельного двигателя при достижении nном срабатывает всережимный РЧВ коленчатого вала двигателя, который начинает отключать подачу топлива, при этом величина дымности стабилизируется на минимальном уровне. На основе экспериментальных измерений было установлено, что при частоте вращения коленчатого вала двигателя, отличающейся не более чем на 1% от ее номинального значения, т. е. в диапазоне (0,99 — 1,01)nном, величина дымности гарантированно стабилизируется, и предложенное измерение дымности в указанном диапазоне позволяет повысить точность измерений на 30% по сравнению со вторым известным способом. При этом проведение измерений при n > 1,01 nном нецелесообразно и дает искаженный результат по определению дымности в дизельном двигателе, так как наступает режим высокой частоты вращения, при которой недостает времени для завершения реакции сгорания, что обуславливает повышенное содержание дымности в отработавших газах [см. Исследования, проведенные на вышеуказанных типах дизельных двигателей (а также на двигателях Д-240Л, Д-240Г и Д- 240ЛГ), в которых могут быть использованы топливные насосы высокого давления (ТНВД) серии УТН-5, показали, что для того, чтобы гарантированно исключить из области измерений дымности начальный этап свободного ускорения, достаточно включить в работу дымомер после истечения 0,8 секунд после достижения ОУ положения, соответствующего максимальной подаче топлива. Поэтому применительно к существующим типам дизельных двигателей, эксплуатирующихся с существующими типами ТНВД, в заявленном способе дымомер включают через 0,8 секунд после достижения ОУ положения, соответствующего максимальной подаче топлива, и выключают в момент достижения указанной номинальной частоты вращения, причем фиксируют минимальное показание дымомера. В частном случае дымомер можно выключать в момент срабатывания указанного РЧВ на уменьшение подачи топлива, так как именно в данный момент достигается nном. Изобретение поясняется чертежами. На фиг. 1 схематически показано изменение основных параметров дизельного двигателя (крутящего момента М, мощности P, дымности N (К), часового расхода G топлива, цикловой подачи Q топлива и удельного расхода g топлива) на режиме свободного ускорения от минимальной nxmin до максимальной nxmax частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; на фиг. 2 — схема подключения дымомера для реализации заявленного способа. Типичная конструкция ТНВД дизельного двигателя с РЧВ содержит корпус 1 насоса с ввернутым в него металлическим болтом 2 установки номинальных оборотов nном, плунжерную пару 3, рейку 4, связанную через тягу 5 с промежуточным рычагом 6 РЧВ, который неподвижно соединен с основным рычагом 7 РЧВ, а также указанный ОУ в виде рычага 8, связанного через пружину 9 с верхним концом основного рычага 7. Для измерений дымности используют дымомер 14, работающий по методу просвечивания столба отработавших газов заданной длины. Предложенный способ может быть реализован следующим образом. Предварительно перед началом измерений в ТНВД монтируют винтовой контакт 15, подключаемый с помощью электропровода 16 к схеме задержки включения дымомера 14, которой снабжают последний. Указанная схема задержки должна обеспечивать включение в работу дымомера через 0,8 с после достижения указанным ОУ (рычагом 8) положения, соответствующего максимальной подаче топлива. Для проведения измерений датчик 18 дымомера 14 устанавливают в выхлопной трубе 19 двигателя. Запускают двигатель и прогревают его. Устанавливают устойчивые минимальные обороты nxmin холостого хода. Резко перемещают рычаг 8 в положение, соответствующее максимальной подаче топлива. При этом данный рычаг входит в соприкосновение с контактом 15, в результате чего запускается указанная схема задержки, которая включает дымомер через 0,8 с от момента достижения рычагом 8 положения максимальной подачи топлива, т. е. практически от момента начала свободного разгона двигателя. В процессе свободного ускорения (разгона) двигателя увеличивается скорость вращения вала 10, и грузы 12 в результате возрастания центробежных сил, поворачиваясь вокруг осей своих шарнирных креплений, воздействуют на втулку 13, которая, перемещаясь вдоль вала 10, действует на промежуточный рычаг 6. Формула изобретения 1. Способ определения дымности отработавших газов дизельного двигателя на режиме свободного ускорения, заключающийся в том, что при работе двигателя на минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода резко перемещают орган управления регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее максимальной подаче топлива, после чего фиксируют показание включенного в работу дымомера, отличающийся тем, что показание дымомера фиксируют при частоте вращения коленчатого вала двигателя, отличающейся не более чем на 1% от ее номинального значения. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дымомер включают через 0,8 с после достижения указанным органом управления положения, соответствующего максимальной подаче топлива, и выключают в момент достижения указанной номинальной частоты вращения, причем фиксируют минимальное показание дымомера. 3. Способ по п.2, отличающийся тем, что дымомер выключают в момент срабатывания указанного регулятора на уменьшение подачи топлива 4. Способ по п.3, отличающийся тем, что дымомер выключают в момент прерывания контакта основного рычага указанного регулятора с головкой болта установки указанной номинальной частоты вращения. РИСУНКИ Рисунок 1, Рисунок 2 Дымомер для дизельных двигателей | Festima.RuАвтозапчастиТаблица Список Лента Мы нашли это объявление 3 года назад Перейти к объявлению Тип жалобы Комментарий Показать оригинал Адрес (Кликните по адресу для показа карты) Псковская область, городской округ Великие Луки, микрорайон ЦентральныйЕще объявленияДля измерения углеводородов в выхлопных газах автотранспорта. Автозапчасти
год назад Источник Измеритель непрозрачности отработавших газов дизельных двигателей. Автозапчасти
2 года назад Источник Дымомep пopтативный КИД-2 Также этот прибoр мoжет назывaтьcя: KИД 2, KИД2, kid-2, kid 2, kid2. KИД-2 дымомеp пopтaтивный пpедназначeн для oпеpативного кoнтрoля дымнocти отработавших газoв автомобилей c дизельными двигaтeлями. Тeхнические xаpaктеpистики KИД-2: Диапaзoн измеpeния дымности: — пo кoэффициенту ослaбления — oт 0 дo 83,6%; — пo пoкaзатeлю ослабления — от 0 до 5 м-1. Диапазон рабочих температур — от -10° С до +50° С. Индикация — аналоговая. Напряжение электропитания дымомеров КИД-2: — от сети — 220±22 В; — от бортовой сети — 12,6±2 В; — от батареи — 9 В. Габаритные размеры: — приборного блока — 220×90×60 мм; — оптического датчика — диаметр 33 мм; длина 500 мм. Масса: — приборного блока — не более 0,5 кг; — оптического датчика — не более 0,5 кг. Автозапчасти
2 года назад Источник Дымомеp поpтaтивный KИД-2 Tакже этот прибoр мoжет нaзываться: KИД 2, КИД2, kid-2, kid 2, kid2. Автозапчасти Пермский край, Пермь, ул. Героев Хасана, 28
2 года назад Источник Дымoмep пopтaтивный КИД-2 Также этот прибoр мoжет нaзываться: КИД 2, KИД2, kid-2, kid 2, kid2. КИД-2 дымoмеp пopтaтивный пpедназначен для oперативногo контроля дымности oтработaвших гaзов aвтомобилей с дизeльными двигaтелями. Tеxничеcкиe хapaктeристики KИД-2: Диапaзoн измеpeния дымнoсти: — пo кoэффициeнту ослабления — от 0 дo 83,6%; — пo показатeлю ослабления — от 0 до 5 м-1. Автозапчасти Пермский край, Пермь, ул. Героев Хасана, 28
2 года назад Источник Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Продаю дымомер Инфракар Автозапчасти
2 года назад Источник Продаю дымомер Инфракар Автозапчасти Самарская область, Самара
2 года назад Источник Продам Дымомер, был куплен 2012, ни разу не использовали, доставали 1 раз в году на инвентаризацию). Автозапчасти Россия, Свердловская область, Екатеринбург, Октябрьский район
2 года назад Источник Портативный дымомер МЕТА-01 МП. Практически не использовался.
год назад Источник Дымомер, Opacimetro shady x2000, работает исправно. Производство Италия. Оргтехника и расходники
5 месяцев назад Источник Газоанализатор-дымомер НПФ «МЕТА» Бытовая техника
2 года назад Источник инфракар дымомер Ремонт и строительство
2 года назад Источник Продаю новый с полным пакетом документов дымомер Инфракар Д 1-3.01 ЛТК. Автозапчасти
6 месяцев назад Источник Дымомер новый . Измеритель непрозрачности отработанных газов.(для дизеля). Автозапчасти
2 года назад Источник Дымомер новый . Автозапчасти Москва, Волгоградский проспект
2 года назад Источник дымомер смог-1 Ремонт и строительство Воронежская область, Воронеж
2 года назад Источник дымомер смог-1 Ремонт и строительство
2 года назад Источник Дымомер новый . Измеритель непрозрачности отработанных газов.(для дизеля). Автозапчасти Москва, Волгоградский проспект
2 года назад Источник Дымомер «Мета-01 МП». Анализатор дымности выхлопных газов дизельных двигателей. Новый. Возможен торг. Автозапчасти
2 года назад Источник Продам Дымомер Инфракар Д 1. Автозапчасти
2 года назад Источник Войти Все сервисы становятся доступными без ограничений Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах. Это удобно и бесплатно ДымомерыДымомеры Измерители дыма Измерители дыма, также называемые измерителями дымности , обнаруживают и измеряют количество света, заблокированного дымом, испускаемым дизельными двигателями из Агентство по охране окружающей среды США установило стандарты испытаний дизельных двигателей большой мощности. Компания KeikaVentures рада сообщить, что мы являемся представителями компании Robert H. Wager Co., Inc. (Wager), производителей двух моделей дымомеров, Дымомер модели 6500Полнопоточный или частичнопоточный датчик Дымомер модели 6500 точно определяет, измеряет и обеспечивает визуальное считывание непрозрачности дыма, выбрасываемого дизельными двигателями. Полный дымомер модели 6500 включает:
Обратите внимание, что при необходимости головку датчика частичного потока можно приобрести отдельно.
Измеритель непрозрачности для проверки стека Новейший измеритель непрозрачности компании Wager, встроенный измеритель непрозрачности для проверки стека, предназначен для контроля показаний выхлопных газов в больших дымоходах. Преимущества встроенного измерителя непрозрачности Stack Check:
Непрозрачность дымаНепрозрачность дыма В. Адди Маевски, Ханну Яаскеляйнен Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet. Реферат : Приборы для измерения непрозрачности дыма измеряют оптические свойства дизельного дыма, обеспечивая косвенный способ измерения выбросов дизельных частиц.
Измерители дыма и непрозрачности дыма — это приборы, измеряющие оптические свойства выхлопных газов дизельных двигателей. Эти приборы были разработаны для количественной оценки видимого излучения черного дыма с использованием таких физических явлений, как гашение светового луча за счет рассеяния и поглощения. Ввиду требований современных дизельных двигателей с низким уровнем выбросов, в традиционной технологии дымомера можно выделить следующие проблемные области:
Были предприняты различные попытки улучшить чувствительность измерителей дымности дизельного топлива, например, путем использования систем с несколькими световыми путями с зеркалами 9.0162 [648] . Перекрестная чувствительность NO 2 может быть устранена путем переключения на другую длину волны света, например, на красный свет. Однако красный цвет менее чувствителен к мелким частицам, чем зеленый. Переход от зеленого к ультрафиолетовому, в свою очередь, может улучшить «видимость» мелких частиц [853] . Однако, поскольку удовлетворительное решение еще не найдено, традиционные измерители непрозрачности, основанные на измерении ослабления света, могут быть заменены устройствами, использующими другие принципы измерения. Измерители непрозрачности «второго поколения», основанные на рассеянии лазерного света, гораздо более чувствительны. Они кажутся многообещающими для применения в новых двигателях с гораздо более низким уровнем выбросов твердых частиц, включая двигатели, оснащенные сажевыми фильтрами. Показатели непрозрачности дыма обычно плохо коррелируют с другими параметрами измерения PM. Многочисленные корреляции между показателями непрозрачности или задымленности и массой ТЧ, которые были разработаны, могут дать только приблизительные результаты. Поскольку на показания непрозрачности могут влиять сульфаты, углеводороды, водяной пар, а также состав твердых частиц или физические условия (например, коагуляция), точная корреляция невозможна. ### Глобальный отчет по анализу рынка дизельных дымомеров за 2022 год: развитие бизнеса и возможности, основные игроки с долей, размер отрасли, общий доход, ассортимент продукции, региональные тенденции и прогноз до 2027 годаПресс-релиз Отчет о мировом рынке дизельных дымомеров содержит подробное профилирование компаний, позволяет пользователям оценивать анализ акций компаний, новые линейки продуктов, охват новых рынков и инновационные возможности. Мировой рынок дизельных дымомеров был оценен в долларах США в 2020 году и достигнет миллиона долларов США к концу 2027 года, увеличившись в среднем на % в течение 2022-2027 годов. Отчет об исследовании рынка дизельных дымомеров на 132 страницах со списком таблиц и рисунков. Основные ключевые производители, включенные в отчет: Bosch, Crypton, Robert H. Wager Co. Inc., Kane International. Мировой рынок дизельных дымомеров был оценен в долларах США в 2020 году и достигнет миллиона долларов США к концу 2027 года, увеличившись в среднем на % в течение 2022-2027 годов. Глобальный « Дизельный дымомер Market » Анализ отчета за 2021 год по производителям, регионам, типам и приложениям, прогноз до 2027 года — это недавний отчет об исследовании рынка, содержащий данные о продажах, а также об управлении цепочками поставок. . В отчете представлена важная динамика рынка, включая движущие силы, ограничения, тенденции и возможности, а также количественные данные о размере рынка и темпах роста. Отчет отвечает на важные вопросы через профили компаний организаций, их геологический охват, портфолио продуктов и текущие достижения. Данные и информация, включенные в этот отчет, выявляют быстрорастущие сегменты, которые помогают компаниям принимать решения на основе данных. Получить образец отчета в формате PDF @ https://www.industryresearch.biz/enquiry/request-sample/17632500 Обзор рынка: Дизельный дымомер, обнаружение и измерение количества света блокируется дымом, выделяемым дизельными двигателями автомобилей, грузовиков, кораблей, автобусов, мотоциклов, локомотивов и большими дымовыми трубами промышленных предприятий. Анализ рынка и выводы: Мировой рынок дизельных дымомеров «В окончательный отчет будет добавлен анализ влияния COVID-19 на эту отрасль». Основанный на всестороннем анализе ключевой динамики отрасли и показателей сегментов, отчет предлагает широкую оценку сценариев спроса и предложения и производства. В отчете содержится достоверная и достоверная информация о каждом сегменте мирового рынка Дизельный дымомер, размере, росте, последних разработках, стоимости дохода, спросе, типах и применении конкретного продукта. The Major Players in the Diesel Smoke Meter Market include:
Чтобы понять, как влияние Covid-19 отражено в этом отчете — https://www.industryresearch.biz/enquiry/request-covid19/17632500 Отраслевая сегментация мирового рынка дизельных дымомеров: Глобальный рынок дизельных дымомеров делится по типам, приложениям и регионы. На основе типов: Каждый тип предоставляет информацию о производстве в течение прогнозируемого периода (2021-2027)
. в каждом приложении указано потребление в течение прогнозируемого периода (2021-2027 гг.)
Основные регионы, охваченные в отчете: « Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Южная Америка, Ближний Восток и Африка» и т. д. В отчете особо охвачены основные страны, включая США, Канаду, Германию, Францию, Великобританию, Италию, Россию, Китай, Японию, Южную Корею, Индия, Австралия, Тайвань, Индонезия, Таиланд, Малайзия, Филиппины, Вьетнам, Мексика, Бразилия, Турция, Саудовская Аравия, ОАЭ и т. Получить образец отчета о рынке дизельного дымомера за 2021-2027 гг. внутри региона, а также с указанием факторов, влияющих на рынок в каждом регионе.0024 Мировой рынок дизельных дымомеров: драйверы и ограничения В исследовательский отчет включен анализ различных факторов, которые способствуют росту рынка. Тщательная оценка средств сдерживания, включенных в отчет, показывает контраст с водителями и дает возможность для стратегического планирования. Факторы, которые омрачают рост рынка Дизельный дымомер, имеют решающее значение, поскольку их можно понять как изобретающие различные способы для получения выгодных возможностей, присутствующих на постоянно растущем рынке. Запросите информацию перед покупкой этого отчета — https://www.industryresearch.biz/enquiry/pre-order-enquiry/17632500 Ответы на ключевые вопросы в отчете:
Наше исследование охватывает следующие цели изучения рынка дизельных дымомеров:
Глобальная доля рынка Дизельный дымомер предоставляет такую информацию, как профили компаний, изображение и спецификации продукта, мощность, производство, цена, стоимость, доход и контактную информацию. Дополнительно распределяются исходные материалы и контрольно-измерительные приборы, а также анализ спроса на последующих этапах. Анализируются рост мирового рынка Дизельный дымомер, тенденции развития и каналы сбыта. Наконец, оценивается осуществимость последних инвестиционных проектов и предлагаются выводы общего анализа. Приобрести этот отчет (Цена 4000 долларов США за однопользовательскую лицензию) — https://www.industryresearch.biz/purchase/17632500 Годы, рассматриваемые для этого отчета: 4 Годы 90:2016-2021 Базовый год: 2020 Оценка Года: 2021 Прогноз рынка дизельного дымового счетчика. это исследование предоставляет ключевые статистические данные о состоянии отрасли и является ценным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, заинтересованных в рынке. Некоторые пункты из TOC: 1 Обзор рынка дизельных дымомеров 2 Оценки и прогнозы дизельных дымомеров по регионам 3 Глобальная конкурентная среда Дизельный дымомер по игрокам 4 Размер мирового рынка дизельного дымомера по типу 12.2 Профили компании 2 12.3 Профили компании 3 14 Каналы сбыта, дистрибьюторы и клиенты Продолжение 900… ……………………. Подробное содержание мирового рынка дизельных дымомеров @ https://www.industryresearch.biz/TOC/17632500 О нас: Рынок быстро меняется в связи с постоянным расширением отрасли. Развитие технологий предоставило сегодняшним предприятиям многогранные преимущества, что привело к ежедневным экономическим сдвигам. Таким образом, для компании очень важно понимать закономерности движения рынка, чтобы лучше разрабатывать стратегию. Эффективная стратегия дает компаниям преимущество в планировании и превосходство над конкурентами. Отраслевые исследования — это надежный источник информации о рынке, который поможет вам определить потребности вашего бизнеса. Свяжитесь с нами: Пресс-релиз, распространенный The Express Wire Чтобы просмотреть оригинальную версию на The Express Wire, посетите Global Diesel Smoke Meter Market Report On Analysis 2022: Business Development and Opportunities, Top Players with Share, Size Industry, Total Revenue, Product Масштабы, региональные тенденции и прогноз до 2027 г. Информация, содержащаяся на этой странице, предоставлена независимым сторонним поставщиком контента. Откровенно говоря, и этот Сайт не дает никаких гарантий или заявлений в связи с этим. Если вы связаны с этой страницей и хотите, чтобы она была удалена, свяжитесь с [email protected] Sports National News CAP3201 O | CapelecОборудование Тестеры выбросов Датчики дыма CAP3201 О
Также узнайтеПосмотреть все наши продукты Capelec производит полностью оборудованные инспекционные линии: газоанализатор и дымомер, считыватель EOBD, тахометр, тестеры тормозов, подвески и бокового скольжения, тестер фар. Наше оборудование
Имя Электронная почта Телефон Страна СтранаАфганистан (93)Южная Африка (27)Албания (355)Алжир (213)Альмань (49)Андорра (376)Ангола (244)Ангилья (1 264)АнтарктидаАнтигуа и Барбуда (1 268)Нидерландские Антильские островаАрабские Саудиты ( 966)Аргентина (54)Армения (374)Аруба (297)Австралия (61)Отриш (43)Азербайджан (994)Багамы (1 242)Бахрейн (973)Бангладеш (880)Барбадос (1 246)Бельгия (32)Белиз ( 501)Бермуды (1 441)Бутан (975)Белоруссия (375)Боливия (59)1)Босния и Герцеговина (387)Ботсвана (267)Бруней (673)Брезиль (55)Болгария (359)Буркина-Фасо (226)Бурунди (257)БенинКамбодж (855)Камерун (237)Канада (1)Кап-Вер (238) )Сеута и МелильяЧили (56)Китай (86)Шипр (357)Сите дю ВатиканКоломби (57)Коморы (269)Конго — Браззавиль (242)Конго — Киншаса (243)Коре-дю-Нор (850)Коре-дю-Сюд (82)Коста Рика (506)Хорватия (385)Куба (53)Кюрасао (599)Кот-д’Ивуар (225)Дания (45)Диего ГарсияДжибутиДоминикИспания (34)Эстония (372)ЭсватиниФиджиФинляндия (358)Франция (33)Габон (241)Гамби ( 220)Гана (233)ГибралтарГренадаГрецияГреция (30)Гваделупа (590)ГуамГватемалаГернесиГвинеяГвинея-БиссаГвинея экваториальнаяГайанаФранцузская Гайана (594)ГрузияGéorgie du Sud-et-les îles Sandwich du SudГаити (509)ГондурасГонконг (852)HongrieInde (91)Индонезия (62)Ирак (964)Исландия (98)Иран (98) (354)Israël (972)Italie (39)Jamaïque (1 876)Japon (81)JerseyJordanieKazakhstanKenyaKirghizistanKiribatiKosovoKoweïtLaosLesothoLettonieLibanLibériaLiechtenstein (423)Lituanie (370)Luxembourg (352)LybieMacédoine du NordMadagascar (261)MalaisieMalawiMaldivesMali (223)Malte (356)Maroc (212) Мартиника (596)Maurice (230)Mauritanie (222)Mayotte (262)Mexique (52)MicronésieMoldavieMonaco (377)MongolieMontserratMonténégroMozambiqueMyanmar (Birmanie)NamibieNauruNicaraguaNigerNigeriaNiueNorvège (47)Nouvelle-CalédonieNouvelle-Zélande (64)Népal (977)Océanie éloignéeOmanOugandaOuzbékistanPakistan (92)PalaosPanamaPapouasie-Nouvelle -ГвинеяПарагвай (595)Паи-Ба (31)Паи-Ба-КарибыФилиппины (63)Польна (48)Французская ПолинезияПорто-РикоПортугалия (351)Перу (51)Катар (974)Румыния (40)Рояме-Уни (44)Россия (7) Руанда (250)Специальный административный регион Макао, Центральноафриканская Республика, Доминиканская Республика, Реюньон (262)Западная Сахара, Сен-Кристоф и Ньевес, Сен-Марен, Сен-Мартен, Сен-Пьер, и Микелон, Сен-Винсент, Садор и Ле-Гренадин, Сен-Элен, Сент-Элен. Товар Сообщение Здравствуйте! Купить оптом Китай Дымомер и контроль выбросов для дизельных двигателей и Дымомер и контроль выбросов за 1 доллар США | Глобальные источники Чжэцзянский университет Mingtrun Scien-Tech Co., ltd ВАЖНО В настоящее время этот поставщик не размещает полную информацию о компании и продуктах в глобальных источниках. Мы не можем гарантировать точность информации о компании и продукте. Quick Details
Product informationShipping Information
Основные экспортные рынки
Связанные продукты от проверенных поставщиков
4 2 шт.0007 испытание двигателя на дымность |
тот же ГОСТ, с. 7).
фиг. 1). Таким образом, измеренный по второму известному способу параметр дымности не может служить для достоверной оценки действительного технического состояния дизеля.
фиг. 1, график N(K)].
Для этого, используя конструкцию существующих ТНВД, дымомер можно выключать в момент прерывания контакта основного рычага указанного РЧВ с головкой болта установки указанной номинальной частоты вращения.
В нижней части ТНВД расположен вал 10 РЧВ со смонтированным на нем кронштейном 11, на котором шарнирно закреплены грузы 12. На валу 10 смонтирована также втулка 13 с возможностью ее осевого перемещения вдоль этого вала и воздействия на нижнюю часть промежуточного рычага 6. В рычаге 7 выполнено отверстие, через которое проходит стержень болта 2. Головка этого болта находится в постоянном контакте с рычагом 7 в процессе свободного ускорения (разгона) двигателя.
Конкретное выполнение этой схемы понятно любому специалисту-электронщику. Контакт 15 устанавливают так, чтобы он находился в соприкосновении с рычагом 8 при нахождении последнего в положении максимальной подачи топлива. Кроме того, тело болта 2 соединяют с электропроводом 17, который подсоединяют к схеме выключения дымомера 14.
Последний через тягу 5 отводит рейку 4, поворачивающую плунжер плунжерной пары 3 на уменьшение цикловой подачи топлива. Вместе с промежуточным рычагом 6 отводится в правую сторону и основной рычаг 7, при этом контакт головки болта 2 с рычагом 7 прерывается, и дымомер 14 выключается. Конструкция РЧВ, в том числе осевое расположение болта 2, отрегулированы таким образом, что прерывание контакта рычага 7 с головкой болта 2 происходит по достижении номинальной частоты nном вращения коленвала двигателя. В качестве определяемой величины дымности N (К) фиксируют минимальное показание, которое давал дымомер 14 во включенном в работу состоянии, т.е. в указанном диапазоне времени от момента, соответствующего истечению 0,8 с после достижения рычагом 8 положения максимальной подачи топлива, до момента достижения номинальной частоты nном.
Выпуск 1992г. В рабочем состоянии.
Принцип работы прибора КИД-2 основан на измерении степени ослабления светового потока непрозрачными частицами определенного слоя отработавших газов и преобразовании аналитического сигнала в единицы коэффициента поглощения, приведенного к длине фотометрической базы, с учетом теплового расширения газов по измеряемой температуре. Дымомер выполнен в виде переносного прибора, состоящего из приборного блока, оптического датчика и пробозаборника. Оптический датчик оснащен телескопической рукояткой, раздвигающейся до 1,5 м и позволяющей выполнять измерения с безопасного расстояния. Пробозаборник устанавливается на оптическом датчике и служит для доставки отработавших газов в измерительный канал оптического датчика. Оформление документов для частных лиц и организаций. Возможна доставка по Перми и РФ. Группа компаний «Станкоинком» является ведущим предприятием Уральского региона, осуществляющим поставки широкого спектра промышленного оборудования на протяжении более 25-ти лет.
KИД-2 дымoмep пopтaтивный пpедназначен для oпeрaтивногo контрoля дымнocти отрабoтaвших газoв автомобилей с дизельными двигaтелями. Tеxничеcкиe xaрaктeристики KИД-2: Диапaзoн измеpeния дымности: — по коэффициeнту ослaбления — oт 0 до 83,6%; — пo покaзaтeлю ослабления — от 0 до 5 м-1. Диапазон рабочих температур — от -10° С до +50° С. Индикация — аналоговая. Напряжение электропитания дымомеров КИД-2: — от сети — 220±22 В; — от бортовой сети — 12,6±2 В; — от батареи — 9 В. Габаритные размеры: — приборного блока — 220×90×60 мм; — оптического датчика — диаметр 33 мм; длина 500 мм. Масса: — приборного блока — не более 0,5 кг; — оптического датчика — не более 0,5 кг. Принцип работы прибора КИД-2 основан на измерении степени ослабления светового потока непрозрачными частицами определенного слоя отработавших газов и преобразовании аналитического сигнала в единицы коэффициента поглощения, приведенного к длине фотометрической базы, с учетом теплового расширения газов по измеряемой температуре. Дымомер выполнен в виде переносного прибора, состоящего из приборного блока, оптического датчика и пробозаборника.
Оптический датчик оснащен телескопической рукояткой, раздвигающейся до 1,5 м и позволяющей выполнять измерения с безопасного расстояния. Пробозаборник устанавливается на оптическом датчике и служит для доставки отработавших газов в измерительный канал оптического датчика. Оформление документов для частных лиц и организаций. Возможна доставка по Перми и РФ. Группа компаний «Станкоинком» является ведущим предприятием Уральского региона, осуществляющим поставки широкого спектра промышленного оборудования на протяжении более 25-ти лет.
Диапазон рабочих температур — от -10° С до +50° С. Индикация — аналоговая. Напряжение электропитания дымомеров КИД-2: — от сети — 220±22 В; — от бортовой сети — 12,6±2 В; — от батареи — 9 В. Габаритные размеры: — приборного блока — 220×90×60 мм; — оптического датчика — диаметр 33 мм; длина 500 мм. Масса: — приборного блока — не более 0,5 кг; — оптического датчика — не более 0,5 кг. Принцип работы прибора КИД-2 основан на измерении степени ослабления светового потока непрозрачными частицами определенного слоя отработавших газов и преобразовании аналитического сигнала в единицы коэффициента поглощения, приведенного к длине фотометрической базы, с учетом теплового расширения газов по измеряемой температуре. Дымомер выполнен в виде переносного прибора, состоящего из приборного блока, оптического датчика и пробозаборника. Оптический датчик оснащен телескопической рукояткой, раздвигающейся до 1,5 м и позволяющей выполнять измерения с безопасного расстояния. Пробозаборник устанавливается на оптическом датчике и служит для доставки отработавших газов в измерительный канал оптического датчика.
Оформление документов для частных лиц и организаций. Возможна доставка по Перми и РФ. Группа компаний «Станкоинком» является ведущим предприятием Уральского региона, осуществляющим поставки широкого спектра промышленного оборудования на протяжении более 25-ти лет.
Измеритель непрозрачности отработанных газов.(для дизеля).
01. Новое. Предназначен для измерения дымности отработавших газов дизельных автомобильных двигателей.
Существует две группы приборов: измерители дымности, которые оценивают дымность выхлопных газов, и измерители количества дыма, которые оптически оценивают сажу, собранную на бумажных фильтрах. Были разработаны корреляции для оценки массовых выбросов ТЧ на основе измерения непрозрачности. Измерители непрозрачности второго поколения, основанные на рассеянии лазерного излучения, гораздо более чувствительны и, по-видимому, перспективны для применения в новых двигателях с гораздо более низким уровнем выбросов твердых частиц.
В целом, измерители дыма и непрозрачности намного проще (некоторые из них очень простые) и менее дороги по сравнению с большинством других приборов, используемых для измерения ТЧ. Они часто используются для оценки выбросов дыма за пределами лаборатории, например, в ремонтных мастерских или в полевых условиях. Фактически измерение непрозрачности дыма является единственным относительно недорогим и широко доступным методом измерения параметра выбросов, связанных с ТЧ, в полевых условиях. По этой причине пределы непрозрачности используются в большинстве программ проверок и технического обслуживания (I&M) или периодических технических осмотров (PTI) для дизельных двигателей. Пределы непрозрачности дыма также могут быть включены в качестве дополнительных пределов в новые нормы выбросов двигателей.
Разрешение, стабильность и шум должны быть улучшены, чтобы можно было измерять непрозрачность в современных дизельных двигателях.
Ввиду этих противоречивых решений простого переключения на другую длину волны недостаточно.
Показания дымомера отображают плотность дыма, что дает меру эффективности сгорания. Это делает дымомер отличным диагностическим инструментом, позволяющим обеспечить надлежащее техническое обслуживание дизельных двигателей для экономии топлива и защиты окружающей среды.
Рост рынка дизельных дымомеров также исследует роль ведущих ключевых поставщиков, участвующих в отрасли, включая анализ конкуренции, корпоративный обзор, финансовую сводку и SWOT-анализ. Этот рыночный отчет предлагает несколько презентаций и иллюстраций о рынке, которые состоят из графиков и диаграмм.
На прогнозный период 2021–2027 годов в этом исследовательском отчете представлены точные расчеты и будущие прогнозы продаж по типам и приложениям с точки зрения роста рынка, объема и стоимости. Этот фактор помогает развивать бизнес, ориентируясь на правильные ориентиры рынка.
д. Он включает анализ доходов и объемов каждого региона и соответствующих стран на прогнозируемые годы. Он также содержит данные об объеме продаж и доходах по странам с 2016 по 2021 год. Кроме того, он предоставляет читателю точные данные об объемах продаж в соответствии с потреблением за те же годы.
Он представляет собой тенденции, ограничения и движущие силы, которые трансформируют рынок как в положительную, так и в отрицательную сторону. В этом разделе также представлены различные сегменты и приложения, которые потенциально могут повлиять на рынок в будущем. Подробная информация основана на текущих тенденциях и исторических вехах. В этом разделе также представлен анализ объема производства на мировом рынке и по каждому типу с 2016 по 2027 год. В этом разделе упоминается объем производства по регионам с 2016 по 2027 год. Анализ цен включен в отчет по каждому типу с 2016 по 2027 год. с 2016 по 2027 год, производитель с 2016 по 2021 год, регион с 2016 по 2021 год и мировая цена с 2016 по 2027 год.
Кроме того, для лучшего понимания рынка были использованы мнения экспертов рынка.
3 Сегмент дизельных дымомеров по приложениям 
4.2 Европа Дизельные дымомеры оценки и прогнозы (2016-2027) 
) 
1.4 Профили компаний 1 Дизельные дымомеры Продукты Предлагается 
2 Доля в структуре производственных затрат 
americainesСан-Томе и ПринсипиСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловенияСловенияСомалиСуданСудан-дю-СудШри-ЛанкаSt. Бартелеми Св. MartinSuisse (41)SurinameSuède (46)Svalbard et Jan MayenSyrieSénégal (221)TadjikistanTanzanieTaïwanTchadTchéquieTerres australes françaisesTerritoire britannique de l’océan IndienTerritoires palestiniensThaïlandeTimor orientalTogoTokelauTongaTrinité-et-TobagoTristan da CunhaTunisie (216)TurkménistanTurquie (90)TuvaluUkraine (380)UruguayVanuatuVenezuelaVietnamWallis-et-FutunaYémenZambieZimbabweÉgypteÉmirats arabes unisÉquateurÉrythréeÉtats-Unis (1)ÉthiopieÎle BouvetÎle ChristmasÎle de ClippertonÎle de ManÎle NorfolkÎles AlandÎles CanariesÎles CaïmansÎles Cocos (Keeling)Îles CookÎles FéroéÎles Heard-et-MacDonaldÎles MalouinesÎles Mariannes du NordÎles MarshallÎles PitcairnÎles SalomonÎles Turques- et-CaïquesÎles Vierges americainesÎles Vierges britanniquesÎles éloignées des États-Unisile de l’Ascension
мягкая сумка для переноски Косметичка для путешествий
(MOQ)
На сегодняшний день наше сообщество сделало более 100 миллионов загрузок. Он основан на принципах сотрудничества, беспрепятственного открытия и, самое главное, научного прогресса. Будучи аспирантами, нам было трудно получить доступ к нужным нам исследованиям, поэтому мы решили создать новое издательство с открытым доступом, которое уравняет правила игры для ученых со всего мира. Как? Упрощая доступ к исследованиям и ставя академические потребности исследователей выше деловых интересов издателей.
Сравниваемыми приборами являются дымомер на фильтровальной бумаге, фотоакустический спектрометр, дымомер, спектрометр дифференциальной подвижности и лазерно-индуцированный накал. Основное внимание уделяется изучению статических и динамических переходных выбросов отработавших газов из места, расположенного ближе к фактическому событию сгорания — после турбины, места, характеризующегося более высокой температурой и более высоким давлением выхлопного газа, — чем стандартное место измерения, в выхлопной трубе. выпускного коллектора. Основной задачей является сравнение точности и чувствительности отдельных приборов при статических и динамических выбросах сажи и твердых частиц.
Introduction
Основная идея этих норм заключается в том, чтобы способствовать снижению выбросов новых автомобилей. Однако из-за строгих ограничений, установленных Европейским регламентом по выбросам загрязняющих веществ, измерение низких концентраций выбросов от двигателя является очень сложной задачей. Это в основном связано с измерениями таких низких концентраций и/или пиковых выбросов очень короткой продолжительности. Таким образом, важным вопросом является чувствительность метода и применяемых методов измерения [5, 6]. Другим важным фактором для минимизации общих излучений является высокое временное разрешение измерительного устройства, в основном при измерении пиков быстрых нестационарных излучений. Это выбросы, возникающие в результате фазы быстрого разгона или торможения транспортного средства. В настоящее время существует множество различных коммерчески доступных методов измерения выбросов ТЧ и концентрации сажи, основанных на гравиметрическом анализе [7], дымомере с бумажным фильтром [8], измерении непрерывной непрозрачности [9].
, 10], спектрометры дифференциальной подвижности [11, 12, 13], измерения фотоакустической спектроскопии [14, 15, 16] и измерения лазерно-индуцированного накала (ЛИИ) [17, 18, 19, 20].
Размещение датчиков в выхлопной трубе вносит дополнительную задержку в измеренный сигнал выбросов и может отрицательно повлиять на результаты измерений. Следующим недостатком расположения выхлопной трубы является изменение динамики газовыделения из-за замера в зоне более низкого давления; тем не менее, информация о высоком давлении может быть очень полезна для лучшего определения характеристик, контроля и сведения к минимуму выбросов в процессе сгорания.
В анализе представлены различия в измеренных выбросах по отдельным методам из положения, более близкого к фактическому событию сгорания, после турбины в выпускном коллекторе. На измерение в этом положении влияют более высокие температуры и более высокое давление выхлопных газов, чем при стандартном положении выхлопной трубы. Однако это повлияет на возможность использования конкретного устройства, а также методов для такого нестандартного места измерения. Особое внимание уделяется сравнению чувствительности и динамики устройства при статических, а также быстрых переходных пиках выбросов, поскольку они составляют основную долю общих выбросов во время стандартизированных циклов испытаний дизельных двигателей легковых автомобилей [23]. Полученные результаты позволят лучше понять выбросы ТЧ, поддержат динамическое моделирование выбросов для проектирования средств контроля и будут способствовать разработке виртуальных датчиков выбросов [24, 25].
Приборы
Ток, создаваемый частицами на каждом чувствительном электрометре, используется для определения размера частиц и их концентрации. Базовая схема DMS показана на рисунке 1.9.0007
Nd:YAG с длительностью импульса 10 нс на длине волны основного лазера 1024 нм с плотностью потока лазерного излучения ∼0,4 Дж/см 2 или удвоенная частота 532 нм при ~0,2 Дж/см 2 [26]. Базовая оптическая схема установки ЛИИ показана на рис. 2.
Разделенный сигнал дополнительно фильтруется интерференционными фильтрами и отображается в быстродействующем детекторе. Сигнал LII снимается с наносекундными интервалами с помощью быстрого цифрового осциллографа и далее обрабатывается компьютером.
3.
Почернение фильтровальной бумаги измеряется рефлектометром и указывает на содержание сажи в выхлопных газах. Дым, собираемый фильтром, и почернение этого фильтра зависят в первую очередь от концентрации сажи и эффективной длины фильтра — объема выхлопных газов, отнесенного к площади фильтра. Принцип измерения дымомера показан на рисунке 4.
Лазерное излучение поглощается ФЭУ и приводит к нагреву и, как следствие, к тепловому расширению частиц, сопровождаемому акустическими волнами в газе, окружающем фотоакустическую ячейку. Локальное расширение модулируется частотой источника света. Генерируемые звуковые волны, возникающие в результате модуляции света, пропорциональны поглощенной лазерной энергии. Звуковые волны регистрируются с помощью встроенного в резонатор чувствительного микрофона. Интенсивность акустических волн пропорциональна фотоакустическому сигналу. Акустический резонатор выполняет роль продольного резонатора для усиления фотоакустического сигнала. Динамик используется для определения точной резонансной частоты и для управления микрофоном. Схематическое устройство фотоакустического спектрометра показано на рис. 5.9.0007
Приборы располагались за турбиной в части выпускного коллектора, как показано на рис. 6.
Время выборки было установлено на 4 мс. Сбор данных лазерно-индуцированного устройства накаливания контролировался с помощью компьютера Artium из-за отсутствия выходного соединения с dSpace с временем выборки 50 мс. Сигнал от спектрометра быстрой дифференциальной подвижности регистрировали как через плату dSpace, так и через компьютер Cambustion с временем выборки 100 мс.
Объем впрыска топлива постепенно увеличивается в виде ступеней.
Эта функция впрыска (набор топлива) показана на первом графике рисунка 7. Также был измерен реальный объем впрыска, и его профиль показан на рисунке как «фактический объем топлива». Оба значения имеют одну и ту же единицу мг/цикл. На втором графике рисунка 7 показана частота вращения двигателя в минуту (об/мин). На третьем графике отфильтрованные данные концентрации сажи в мг/м 3 , измеренные с помощью фотоакустической спектроскопии, дифференциального спектрометра подвижности, дымомера, лазерно-индуцированного накаливания и дымомера фильтрующего типа.
В случае средних концентраций выброса сажи, ~20 мг/м 3 , значения, измеренные с помощью лазерно-индуцированного накаливания, ниже, чем значения, измеренные другими методами. Для высоких концентраций выброса сажи, ~100 мг/м 3 , только фотоакустическая спектроскопия показывает более низкий уровень сажи. При высоком уровне выбросов сажи легко наблюдать колебания в измеренном сигнале сажи, улавливаемом быстродействующими динамическими измерительными приборами.
Результаты показаны на рисунке 8.9.0007
Пики, измеренные фотоакустической спектроскопией, обычно шире, чем пики, измеренные другими методами.
По истечении этого времени (2000 мс) частота вращения двигателя устанавливается на постоянное значение 1800 об/мин. Следовательно, измеренная реакция на выброс сажи представляет собой уширение функции пика в сторону более поздних времен (в правую сторону). Пиковый отклик, измеренный с помощью лазерно-индуцированного накаливания, длится 1500 мс; в случае спектрометра дифференциальной подвижности — 1700 мс; для дымомера это длится 2900 мс; а в случае фотоакустической спектроскопии — 4400 мс. Из этого измерения хорошо различимы различия в измеренной скорости для быстрого переходного пика и динамического отклика устройств.
Полученные данные показывают аналогичную тенденцию. Самый крутой спад был измерен с помощью индуцированного лазером накала, второй по скорости — с помощью спектрометра дифференциальной подвижности и дымомера. Самый медленный отклик был измерен прибором фотоакустической спектроскопии.
Здесь представлен обзор измеренного времени нарастания (10–90 %) и времени спада (90–10 %) нормированного выброса концентрации сажи, измеренного от пика впрыска 1000 мс во время статического импульсного испытания при топливной нагрузке 10,7 мг/цикл.
Представлены зарегистрированные данные в необработанном, а не фильтрованном формате. Временная задержка была индивидуально сдвинута таким образом, чтобы сигналы перекрывались в центре первого измеренного переходного пика. Генерируемая временная задержка отдельных устройств вызвана разной длиной линии отбора проб к извещателям. Следует учитывать, что запись сигнала через плату dSpace не является непрерывной, а имеет процедуру сохранения примерно через каждые 400 секунд. Следовательно, сигналы имеют записанные промежутки продолжительностью примерно 4 секунды. Это вызывает сдвиг в данных NEDC, в основном видимый в конце цикла в случае фотоакустических устройств и дымомеров.
w3.org/1998/Math/MathML» xmlns:xlink=»http://www.w3.org/1999/xlink» xmlns:xsi=»http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance»> На графике показано впрыскиваемое в двигатель топливо как входной параметр, а выходные параметры измеряют давление и температуру в месте после турбины в выпускном коллекторе в течение одного цикла NEDC.
Давление здесь варьируется от 9от 60 до 1800 мбар. По этой причине измерительные устройства обычно разбавляют выхлопной газ до того, как он будет фактически измерен. Для поддержания постоянного объема отбора проб (CVS) общий поток выбросов отработавших газов поддерживается постоянным во время измерения в смесительном туннеле. С другой стороны, разбавление отработавших газов может отрицательно сказаться на измерении с низкой концентрацией выбросов сажи, поскольку частицы сажи могут не обнаруживаться.
w3.org/1998/Math/MathML» xmlns:xlink=»http://www.w3.org/1999/xlink» xmlns:xsi=»http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance»> Выбранные три части A, B и C испытательного цикла NEDC показывают входные параметры функции впрыска топлива (мг/цикл) и скорость двигателя (об/мин). Выбросы сажи одновременно измерялись с помощью фотоакустической спектроскопии (1), спектрометра дифференциальной подвижности (2), дымомера (3) и лазерно-индуцированного накаливания (4).
Преимуществом устройств первой группы является то, что они способны разрешать чувствительные флуктуации эмиссии и быстрые переходные пики в динамическом сигнале сажи лучше, чем вторая, более медленная группа.
Другие быстрые устройства были выбраны из-за их относительно высокой точности и быстрого отклика, которые часто необходимы для определения характеристик сажи и твердых частиц в процессе горения. Устройства были размещены в месте после турбины, чтобы быть как можно ближе к фактическому событию сгорания. Все приборы продемонстрировали одинаковую реакцию на выбросы сажи без отсечки или нарушения измеренного сигнала. Однако подробные измерения с временным разрешением во время статических и динамических переходных испытаний выявили различия в чувствительности и динамическом отклике отдельных методов. С точки зрения чувствительности, спектрометр лазерно-индуцированного накаливания и дифференциальной подвижности разрешал небольшие колебания выбросов сажи во время измерения быстрых переходных процессов с более высоким временным разрешением, чем дымомер или фотоакустический спектрометр. Динамический отклик измерялся по наклону статических пиков с индивидуальным отношением к наклону вверх и вниз нормированной концентрации сажи.
В любом случае, самым быстрым методом было индуцированное лазером накаливание, затем спектрометр дифференциальной подвижности, затем дымомер и, наконец, сигнал фотоакустического спектрометра. Сравнительные измерения дают полезную информацию о чувствительности и динамических характеристиках выбранных методов статических и динамических измерений выбросов сажи и твердых частиц дизельным двигателем.
Кроме того, автор хотел бы поблагодарить доктора Марию Руснак за корректуру и ценные исправления.
1098/rsta.2000.0682
Чой М.Ю., Малхолланд Г.В., Хаминс А., Кашиваги Т. Сравнение объемной доли сажи с использованием гравиметрических методов и методов светопоглощения. Горение и пламя. 1995; 102 (1–2): 161–169. DOI: 10.1016/0010-2180(94)00282-W
DOI: 10.1016/j.ijms.2006.07.008
Beck HA, Niessner R, Haisch C. Разработка и определение характеристик мобильного фотоакустического датчика для онлайн-мониторинга выбросов сажи в дизельных выхлопных газах. Аналитическая и биоаналитическая химия. 2003;375(8):1136-1143. DOI: 10.1007/s00216-003-1810-8
Документ SAE № 04ANNUAL-174. 2004
Ориентированный на управление анализ динамики сажи на основе угла поворота коленчатого вала во время сгорания дизельного топлива, силовые агрегаты SAE. Документ SAE № 2010-01-2105. 2010. DOI:10.4271/2010-01-2105