Как отремонтировать ЗМЗ 402: причины поломки

Содержание

1. Причины проведения капитального ремонта
2. Процесс
3. Демонтаж двигателя
4. Диагностика неисправностей
5. Расточка блока
6. Ремонт коленчатого вала
7. Ремонт головки блока
8. Процесс сборки
9. Обкатка
10. Техническое обслуживание
11. Замена масла в двигателе
12. Вывод

Двигатель ЗМЗ 402, который производился на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественно автомобилестроения целой эпохи. Он устанавливался на многие модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и прочие. Но, поскольку силовой агрегат перестали выпускать, а его эксплуатация проводится по этот день, то периодически это движки нуждаются в ремонте.

Причины проведения капитального ремонта

Любой двигатель в процессе эксплуатации изнашивается, и это случается не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет много факторов, которые разрушают двигатель. Итак, рассмотрим, причины, по которым движку ЗМЗ 402 необходим ремонт, особенно, что касается капитального восстановления:

• Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
• Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.
• Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
• Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
• Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
• Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
• Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.

Процесс

Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.

Демонтаж двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.

Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:

1. Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
2. Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
3. Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
4. Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
5. Сливаем моторное масло.
6. Отсоединяем топливную систему.
7. Снимаем крыльчатку вентилятора.
8. Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
9. Отсоединяем сцепление от коробки передач.
10. Демонтируем корпус масляного фильтра.
11. Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
12. Демонтируем впускной и выпускной коллектор.

Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.

Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.

Диагностика неисправностей

Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.

Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.

Это делается с целью, чтобы маслосъемные кольца надлежащим образом снимали масло со стенок цилиндров. После проведения всех операций, необходимо прошлифовать поверхность блока цилиндров на 0,05 мм, а затем вымыть его от металлической стружки.

Ремонт коленчатого вала

Ремонт коленчатого вала, также, проводится на специальном станке с круглым каменным диском разной зернистости. Шейки вала шлифуются согласно ранее установленному размеру, под определенного размера вкладыша.

Ремонт головки блока

Отремонтировать головку блока цилиндров удается не всегда, поскольку многие автомобилисты используют вместо тосола воду, а это разрушает структуру детали. Так, прежде чем приступать к ремонту следует разобрать узел и определить его ремонтопригодность. Если понадобиться, то заменить корпус ГБЦ на новый.

В процессе разборки определяется, какие детали необходимо заменить. Как показывает практика, зачастую, замене подлежат: впускные и выпускные клапаны, седла, направляющие втулки, сальники клапанов и распределительного вала.

Прежде чем установить новые направляющие втулки, они проходят процесс «развертки» или проточки. Конечно, можно оставить старые, но тогда ремонт проводится за технологией k-line, где непосредственно ставятся бронзовые втулки. Остальные операции проводятся стандартно.

Процесс сборки

Когда все отремонтировано, можно приступить непосредственно к процессу сборки. Для этого все детали сносятся в одно место, и начинается волшебство непонятное многим. Рассмотрим последовательность действий сборки силового агрегата:

1. Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
2. Собираем воедино поршни и шатуны.
3. Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
4. Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
5. Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
6. Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
7. Устанавливаем клапанную крышку.
8. Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.

После сборке силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.

Обкатка

Обкатка движка ЗМЗ 402, если ремонт проводился самостоятельно, проводится только на горячую. Так, двигатель должен поработать в разных режимах. Рассмотрим, как обкатать двигатель после капитального ремонта:

• При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
• Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
• Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
• Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
• Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
• Двигатель глушиться и ему дают остыть.
• Проводиться регулировка клапанов.
• Процесс повторить.

Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание после капитального ремонта 402-го кардинально не отличается от обычного ТО. Разницу составляет только время пробега. Итак, рассмотрим, когда необходимо делать техническое обслуживание, и какие процедуры проводятся:

1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Замена масла в двигателе

Одним из самых проводимых процессов, после проведения ремонта, является — замена моторного масла. Завод изготовитель рекомендует проводить смену смазочной жидкости на ЗМЗ 402, не позднее 10000 км пробега от предыдущей замены.

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:

1. Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
2. Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
3. Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
4. Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
5. Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
6. Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
7. Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.

Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.

Вывод

Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.

Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.

Как самому сделать ремонт двигателя ЗМЗ 402 своими руками

Многие новички автовладельцы интересуются, как сделать самому ремонт двигателя модели ЗМЗ 402. Говорят, что они простые в разборке и отремонтировать можно их в гаражных условиях без специальных инструментов. Главное разбираться в конструкции силового агрегата и понимать чертежи, которые даны в мануале по двигателю. Опытные механики подтверждают, что ремонт прост в техническом исполнении.

Давайте посмотрим, как выполнить ремонт двигателя ЗМЗ 402 неопытному новичку.

Причины проведения капитального ремонта

Но сперва узнаем, зачем нужно разбирать работающий движок. А причин тому может быть многочисленное количество. От обычной «капиталки», которая делается один раз в 200 тысяч километров на любом моторе до серьезных неисправностей с коленвалом и полного износа движка.

Далее приведены причины, по которым ремонтируют двигатель:

• поедание ржой важных частей, изготовленных из металла. Это главная причина из-за которой разбирают полностью движок. Так как даже при тщательном уходе за двигателем ЗМЗ 402, коррозии и усталости металла не избежать;
• механические повреждения. Подобные поломки возникают из-за неправильного ухода за силовым агрегатом или, когда уход вообще отсутствует. Например, не вовремя замененный ремень газораспределительного механизма может привести к загибу клапанов;
• манера езды по дорогам автовладельца. Постоянные рывки, дерганья, езда на повышенных оборотах повышает риск капитального ремонта силового агрегата;
• неправильное хранение. Если движок постоянно хранится в сыром холодном помещении, то смазочная жидкость не сможет выполнять функции оптимально. А значит увеличится износ деталей. Вообще следует держать автомобиль в теплом и сухом гараже.

Причины были рассмотрены. А теперь давайте глянем с чего начинать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402.

Разборка двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-3110

Тщательно отмываем и подготавливаем двигатель для разборки

Устанавливаем двигатель на стенд или подставку. Подготавливаем необходимый инструмент для разборки.

При разборке нужно маркировать детали, которые будут в дальнейшем эксплуатироваться.

Коленчатый вал, маховик и сцепление балансируются в сборе, поэтому их разукомплектовывать нельзя.

Головкой на 10 отворачиваем шесть болтов крепления крышки блока цилиндров и снимаем крышку вместе с прокладкой.

Вынимаем масломерный щуп

Ключом на 12 ослабляем болт верхнего крепления генератора

Ключом на 13 отворачиваем гайку крепления регулировочной пластины к головке блока

Снимаем пластину со шпильки головки блока

Отворачиваем ключом на 13 две гайки крепления крайних стоек крепления оси коромысел

Ключом на 17 равномерно ослабляем и отворачиваем четыре гайки крепления основных стоек оси коромысел

Снимаем ось коромысел со шпилек

Вынимаем восемь штанг толкателей и раскладываем их по порядку, чтобы потом поставить их на свои места

Снимаем наконечники высоковольтных проводов и выворачиваем свечи зажигания.

Отсоединяем шланг от фильтра тонкой очистки топлива.

Отсоединяем от карбюратора шланг вакуум-корректора датчика распределителя зажигания.

Головкой на 19 отворачиваем десять гаек крепления головки блока в последовательности обратной затяжке

Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров

Снимаем головку со шпилек блока цилиндров.

Снимаем прокладку головки блока цилиндров

Переворачиваем двигатель поддоном вверх и ключом на 13 отворачиваем восемнадцать гаек крепления поддона.

Под угловыми гайками крепления поддона установлены фигурные шайбы

Снимаем с поддона переднюю и заднюю части прокладки

Снимаем с блока боковые части прокладки

Уплотнительные прокладки вторично нельзя использовать. Все прокладки продаются в ремкомплектах.

Головкой на 12 с удлинителем отворачиваем два болта крепления топливного насоса

Снимаем топливный насос

Между насосом и блоком установлена прокладка

Ключом на 24 отворачиваем болт и отсоединяем трубку от корпуса масляного фильтра

Ключом на 13 отворачиваем четыре гайки крепления масляного фильтра

Снимаем масляный фильтр

Ключом на 14 отворачиваем шесть гаек и два болта крепления картера сцепления

Снимаем картер сцепления

Ключом на 24 отворачиваем и снимаем кран масляного радиатора и масляную трубку

Ключом на 12 отворачиваем штуцер и вынимаем трубку указателя уровня масла

Снимаем крышку распределительных шестерен для этого:

Торцевым ключом на 46 отворачиваем храповик

Головкой на 12 отворачиваем шесть болтов крепления шкива

Снимаем шкив коленчатого вала

Трехпалым съемником стягиваем ступицу шкива

Ключом на 13 отворачиваем восемь гаек крепления передней крышки

Снимаем крышку распределительных шестерен

Ключом на 13 отворачиваем две гайки крепления крышки коробки толкателей.

Снимаем крышку толкателей

Вынимаем восемь толкателей клапанов и маркируем их или раскладываем по порядку

С помощью бородка выбиваем шпонку

Снимаем маслоотражатель с коленчатого вала

Головкой на 12 через отверстие в шестерне отворачиваем болты крепления упорного фланца

Вынимаем распределительный вал вместе с шестерней

Фиксируем гильзы от выпадения с помощью подходящих втулок, шайб и гаек

Если не зафиксировать гильзы цилиндров, то при возможном проворачивании коленчатого вала они могут приподняться за счет трения об их зеркала поршней.

Под посадочные буртики гильз попадут частицы окалины из водяной рубашки, и при сборке двигателя гильзы неплотно сядут на свои места, что приведет к просачиванию охлаждающей жидкости в масляный картер.

Переворачиваем блок цилиндров.

Головкой на 13 отворачиваем две гайки крепления масляного насоса

Снимаем масляный насос

Шестигранником на 8 отворачиваем две гайки крепления держателя сальника

Снимаем держатель сальника заднего подшипника

Головкой на 15 отворачиваем две гайки крышки шатуна

Снимаем крышку шатуна

Деревянной ручкой молотка выдавливаем поршень из цилиндра.

Вынимаем также остальные поршни.

Головкой на 19. отворачиваем две гайки крепления крышки коренного подшипника

Снимаем крышку коренного подшипника.

Снимаем также остальные крышки коренных подшипников.

Извлекаем из блока коленчатый вал

Отворачиваем приспособление, удерживающее гильзы и вынимаем их.

Маркируем гильзы

После этого промываем все детали и подготавливаем их для дефектации

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

После капитального ремонта движка меняется километраж, который должен пройти движок до профилактического обслуживания.

Например, масло меняют через 1000 км и фильтр тоже. Через 8 тысяч заменяют свечи и провода, воздушный фильтр, масляный фильтр. Через тридцать пять тысяч километров делается замена ремня газораспределительного механизма.

Вывод

Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.

Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.

На данном видео ремонта 402 двигателя

, автор в подробностях рассказывает о том, как осуществить его разборку и ремонт.

Показывает, как снимается правильно крышка клапанов. Также обращает внимание зрителей на состояние штанг, как на одну из частых поломок и объясняет, почему их нужно менять.

Поэтапно разбирая двигатель, автор обращает свое внимание на том, что все детали крепления обязательно должны быть в автомобильном масле. При разборке все каналы нужно почистить, а если есть выбоины, их необходимо заточить. Также нужно обратить внимание на клапана, они должны быть чистыми и не прогоревшие.

Обкатка

Первичная притирка колец осуществлялась шарманкой (кривым стартером), то есть когда ещё гбц не была установлена, я налил масла сверху в гильзы и крутил. То есть выдалась какая пауза, я подход – 50 обротов. Особенно туго стало после замены набивки, суммарно я руками сделал в районе 500-1000 оборотов, в результате движок стартером запустился без напряга. Обкатывал я на том же масле, на котором ездил до капиталки – полусинтетике ТНК 10в40. При езде старался держать 2100 оборотов, не раскручивая более 2500. Без каких бы то ни было динамичных обгонов. Неделю покатавшись по городу, затем сделал круг почёта вокруг города, примерно 80 км по объездной дороге. При этом ехал строго 2100 оборотов на 5й передаче – это примерно 80 кмч по жпс, по спидометру было 90. Всё время обкатки я воевал с течами масла, и к моменту завершения 1000 км все каналы течи были устранены и я со спокойной совестью перешёл на синтетику.

Ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗ, УАЗ в Мытищах

Московская область, Мытищи, Пироговское шоссе, 1

Хотите записаться на ремонт? Звоните нам:

+7 (999) 848-36-94

Ремонт, замена двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, УМЗ 4216 автомобилей ГАЗель Бизнес, Соболь, Некст, УАЗ полный список работ

Ремонт двигателей (на примере работ ЗМЗ — 4061, ЗМЗ — 4063. 10, ЗМЗ — 4066.10) Газель Бизнес Некст Соболь, ГАЗ

Замена ГРМ 405, 406 ГАЗель Бизнес, Соболь, Некст, ГАЗ, ВАЗ, УАЗ в Москве

Двигатель в сборе 

Двигатель в сборе — снятие с автомобиля и установка на автомобиль

Ремонт двигателя с полной разборкой и сборкой.

Звездочка промежуточного вала — снятие и установка

Впускная труба — снятие и установка

Прокладка под впускную трубу — замена

Картер сцепления — снятие и установка

Усилитель картера сцепления — снятие и установка

Дроссель с датчиком — снятие и установка

Шланг подогрева дросселя — снятие и установка

Ресивер — снятие и установка

Прокладка под дроссель с датчиком — замена

Гидронатяжитель верхний — снятие и установка

Гидронатяжитель нижний — снятие и установка

Гидротолкатели — снятие и установка (со снятием деталей)

Термостат с корпусом в сборе — снятие и установка

Прокладки под термостат с корпусом в сборе — замена

Коллектор выпускной — снятие и установка

Прокладки под коллектор – замена

Шпильки выпускного коллектора — снятие и установка

Ремень привода агрегатов — снятие и установка, регулировка натяжения ремня

Натяжной ролик — снятие и установка

Крышка цепи — снятие и установка

Замена прокладки под крышку цепи

Ведомый диск- снятие и установка

Нажимной диск — снятие и установка

Цепь нижняя — снятие и установка

Цепь верхняя — снятие и установка

Вал промежуточный — снятие и установка

Успокоитель цепей — снятие и установка: нижний и средний;

Башмак — снятие и установка

Маслоотражательные колпачки — снятие и установка

Замена прокладки колодцев

Подушки передних опор двигателя — замена

Подушка задней опоры двигателя — замена

Провода — снятие и установка

Наконечники проводов — снятие и установка

Успокоитель цепи верхний — снятие и установка

Замена ГРМ без снятия головки блока цилиндров

Замена ГРМ со снятием головки блока цилиндров

Блок цилиндров 405, 406 двигатели

Цилиндр — хонингование

Крышка привода распределительного механизма снятие и установка (при снятом радиаторе).

Блок цилиндров — замена на снятом с автомобиля двигателе

Головка блока цилиндров ГБЦ и крышка двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес, Некст, Соболь

Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров — ремонт.

ГБЦ — фрезеровка нижней плоскости.

Замена крышки коромысел

Передняя крышка головки блока цилиндров – снятие и установка

Замена прокладку передней крышки головки цилиндров

Замена прокладки колодцев свечей зажигания

Поршни и шатуны 405, 406

Поршни, шатуны — снятие и установка (на снятом двигателе).

Поршни и шатуны — снятие и установка без снятия двигателя (при снятой головке)

Кольца поршневые — замена

Втулка шатуна – замена

Вкладыши шатунного подшипника – замена

Вал коленчатый и маховик

Вал коленчатый — снятие и установка (на снятом двигателе

Замена вкладышей коренных подшипников — снятие и установка (двигатель снят)

Вал коленчатый — шлифовка и доводка шатунных шеек

Вал коленчатый шлифовка и доводка коренных шеек

Звездочка вала коленчатого (при снятой крышки цепи) — снятие и установка

Храповик вала коленчатого — снятие и установка

Маховик — снятие и установка (при снятом сцеплении)

Маховик — проточка

Венец зубчатый маховика — замена (на снятом маховике)

Шкив вала коленчатого с демпфером — снятие и установка

Манжета задняя — замена

Манжета передняя – замена

Вал распределительный

Вал распределительный — снятие и установка (при снятых радиаторе масляном, радиаторе системы охлаждения)

Вал распределительный — шлифовка опорных шеек

Замена цепей привода распределительного вала

Звездочка вала распределительного-снятие и установка

Клапаны и привод

Детали клапанного механизма (клапан, пружины, сухари, тарелка) снятие и установка на одном клапане (на снятой головке цилиндров).

Клапаны – шлифовка и притирка

Втулка направляющая впускного или выпускного клапана – замена (при снятых деталях клапана).

Колпачки (комплект) — замена (при снятых пружинах клапанов)

Седло клапана — замена (при снятых деталях клапана)

Седло клапана – ремонт

Клапанная крышка — снять и установить

Замена прокладки под клапанную крышку

Клапан рециркуляции — снять и установить

Картер масляный

Картер масляный в сборе, прокладка — замена

Маслоприемник

Маслоприемник — снятие и установка (при снятом масляном картере)

Насос масляный

Масляный насос в сборе — снятие и установка (на снятом двигателе)

Масляный насос – ремонт

Заменить прокладку под масляный насос

Звездочка привода промежуточного вала — замена

Привод масляного насоса — замена

Шестерня промежуточного вала – замена

Вентиляция картера

Трубка вентиляции картера — снятие и установка

Шланги вентиляции картера — снятие и установка

Шланг воздухоразборника — снятие и установка

Фильтр масляный

Замена прокладки крышки корпуса масляного фильтра

Корпус масляного фильтра — снятие и установка (при слитом масле)

Шланг или трубка масляного фильтра — снятие и установка (при снятой крышке масляного радиатора)

Узнать подробную информацию, цену и сроки на любые виды услуг по ремонту двигателей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ в Мытищах Вы можете по телефонам:

+7 (999) 848-36-94

ремонт системы питания ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-402

В случае нарушения герметичности топливного бака его следует снять с автомобиля

Для этого необходимо ослабить гайки крепления пластины петли лючка наливной трубы и вынуть кронштейн 3, снять лючок пола кузова (над топливным баком) и отсоединить топливные шланги от топливозаборника, снять провода, идущие к датчику указателя уровня топлива и изолировать их, отсоединить от кронштейнов стяжные ленты (предварительно поставив под бак упоры) и снять бак.

Перед проверкой герметичности с топливного бака следует снять датчик указателя уровня топлива и топливозаборник с фильтром, для чего отвернуть по пять винтов крепления их фланцев к баку; снять наливную трубу вместе со шлангами (для автофургонов и автобусов).

Герметичность топливного бака проверяют сжатым воздухом под давлением 20 кПа (0,2 кгс/см²), помещая его в воду, предварительно закрыв заглушками или пробками все фланцы и отверстия.

Воздух подводится через специальную трубку, вставленную в наливную трубу и снабженную вентилем для перекрытия доступа воздуха при повышении давления более 20 кПа (0,2 кгс/см²) и контрольным манометром.

В местах негерметичности будут выходить пузырьки воздуха. Эти места следует отметить краской.

Паять бак можно только после тщательной промывки его (внутри и снаружи) горячей водой и продувки сжатым воздухом. После пайки следует снова проверить герметичность бака.

Сборку и установку топливного бака выполняют в порядке, обратном разборке и снятию бака с автомобиля.

При сборке необходимо следить за сохранностью и правильностью установки прокладок под фланцы заборной трубки и датчика указателя уровня. для предотвращения просачивания топлива через неплотности резьбы винты крепления фланцев перед завертыванием рекомендуется окунуть в сурик или шеллак.

Все соединения бака во избежание разгерметизации после сборки и установки его на автомобиль должны быть затянуты плотно, однако без особых усилий.

Неисправные детали топливопроводов следует заменить новыми.

Топливный насос двигателя ЗМЗ-402

Топливный насос требует ремонта в случаях прорыва диафрагмы, нарушения герметичности всасывающих или выпускного клапанов, потери эластичности уплотнителя тяги диафрагмы, а также износа рычага привода и текстолитовой шайбы тяги диафрагмы.

Разборку топливного насоса проводить в следующем порядке:

• — отвернуть два винта 5 крепления крышки и осторожно снять крышку, резиновую уплотняющую прокладку и сетчатый фильтр насоса;
• — отвернуть восемь винтов крепления головки насоса к корпусу, осторожно снять головку и освободить диафрагму;
• — при необходимости замены клапанов выпрессовать из головки насоса обоймы клапанов, снять с обоймы резиновый клапан, пластину клапана и пружину.

Не рекомендуется без необходимости вывертывать из головки и крышки насоса топливоподводящий и отводящий штуцеры;

• — вывернуть из корпуса резьбовые заглушки оси рычага;
• — вынуть ось рычага, предварительно сняв пружину рычага;
• — вынуть рычаг привода насоса и втулку рычага;
• — вынуть диафрагму вместе с тягой, пружиной, уплотнителем и держателем уплотнителя из корпуса насоса;
• — вынуть валик рычага ручного привода вместе с уплотнительным резиновым кольцом, предварительно освободив пружину рычага;
• — разобрать диафрагму, для чего отжать пружину и, сняв стальной держатель уплотнителя, снять ее;
• — отвернуть гайку тяги, снять пружинную шайбу, верхнюю чашку, лепестки диафрагмы, нижнюю чашку и уплотняющую шайбу.

Осмотр и контроль деталей насоса

Тщательно осмотреть состояние деталей, предварительно очистив и промыв их в керосине или неэтилированном бензине. При необходимости замены клапана особо обратить внимание на состояние седла в головке.

Резиновые клапаны, прокладку крышки головки или лепестки диафрагмы, имеющие коробление и потерю эластичности, заменить.

Суммарный износ рабочей поверхности рычага, отверстия рычага, втулки, оси и корпуса насоса, а также текстолитовой шайбы тяги диафрагмы считать допустимым в пределах, которые обеспечивают получение подачи насоса не менее 145 л/ч при частоте вращения эксцентрика 1800 мин1.

Сборка насоса

Сборка насоса осуществляется в порядке, обратном разборке. При этом особое внимание следует обращать на правильность подсборки диафрагмы и ее установки в насос.

Перед сборкой необходимо проверить характеристику пружины насоса: свободная длина пружины —50 мм; при нагрузке 50+3 Н (5,1+0,3 кгс) длина пружины должна быть 28,5 мм.

Количество витков пружины — 6+0,5, наружный диаметр пружины —24 мм, диаметр проволоки — (1 ,80,03) мм, материал — сталь 65ГА.

Подсборку диафрагмы рекомендуется выполнять в специальном приспособлении.

Перед сборкой все детали промыть в чистом бензине, лепестки диафрагмы выдержать 30— 40 мин, в керосине и протереть чистой салфеткой с обеих сторон.

Затем вставить тягу в приспособление и последовательно надеть на выступающий конец тяги резиновый уплотнитель тяги, уплотнительную медную шайбу, нижнюю чашку (вогнутой стороной вниз), четыре лепестка диафрагмы (так, чтобы штифты приспособления вошли в ее отверстие), верхнюю чашку и завернуть гайку рукой на несколько ниток резьбы, поставив под нее пружинную шайбу.

Затем зажать все детали в приспособлении и довернуть гайку до отказа.

Вынуть подсобранную диафрагму из приспособления, надеть пружину на тягу и высвободить из пружины резиновый уплотнитель.

Отжать пружину и установить на резиновый уплотнитель стальной держатель.

При запрессовке обойм клапанов в головку насоса необходимо обеспечить размеры между пластиной клапана и обоймой у впускных клапанов 1,5— 1,8 мм, у нагнетательного — 2,0—2,3 мм.

При сборке полностью подсобранной диафрагмы (с уплотнителем и пружиной, с головкой и корпусом) следует сначала слегка завернуть восемь винтов крепления головки к корпусу, а затем, отводя рычаг ручного привода в крайнее верхнее положение, полностью затянуть их.

Это позволит предотвратить прорыв диафрагмы или ее чрезмерную вытяжку в начале работы насоса.

Головка и крышка при сборке насоса должны быть поставлены относительно корпуса в положение, показанное на рисунке 5.

После сборки следует проверить насос на начало подачи, давление, разрежение и подачу так, как было указано выше.

Карбюратор К-151

Разборку карбюратора рекомендуется выполнять в следующем порядке:

• — отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;
• — отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;
• — отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;
• — отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;
• — отвернуть винт и снять распылитель эконостата;
• — отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с прокладкой;
• — отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;
• — отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;
• — вывернуть главные жиклеры первой и второй камер карбюратора;
• — вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первой и второй камер;
• — вывернуть жиклеры системы холостого хода первой камеры и жиклеры переходной системы;
• — отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство экономайзера принудительного холостого хода;
• — отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

Контроль и осмотр деталей карбюратора

После разборки следует промыть детали в бензине, продуть сжатым воздухом и проверить их техническое состояние, которое должно удовлетворять следующим требованиям:

• — все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;
• — жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер;
• — все клапаны должны быть герметичными, прокладки — целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей;
• — не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка — кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер — оси дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке.

Сначала необходимо подсобрать все три части карбюратора — крышку, корпуса поплавковой и смесительных камер, а затем соединить их между собой. При сборке необходимо:

• — следить за сохранностью и правильной установкой прокладок;
• — следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;
• — затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий;
• — проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Дефектовка и ремонт блока цилиндров ЗМЗ-402

Перед сборкой нужно обязательно продефектировать блок цилиндров и определить дальнейшую его эксплуатацию

Разборка двигателя была рассмотрена в статье – «Разборка двигателя»

Дефектовка коленчатого вала была рассмотрена в статье – «Разборка и осмотр коленчатого вала»

Ремонт шатунно-поршневой группы был рассмотрен в статье – «Ремонт ШПГ».

• 1. Осмотреть блок, если есть трещины — заменить его.
• 2. Проверить герметичность рубашки охлаждения блока, для этого заглушить в блоке все отверстия деревянными пробками, кроме одного, к которому подвести шланг для подачи сжатого воздуха.

Опустить блок в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм.

В местах негерметичности будут выходить воздушные пузыри.

Таким же образом проверить герметичность масляных каналов блока.

При обнаружении негерметичности блок необходимо заменить.

3. Осмотреть гильзы цилиндров.

Если на зеркале цилиндров есть царапины, задиры, раковины и т.д., расточить гильзы под ремонтный размер или заменить.

Предусмотрены два ремонтных размера гильз, указанных в таблице.

В запасные части поставляют поршни и поршневые кольца с такими же ремонтными размерами. Под ремонтный размер нужно растачивать все гильзы, даже если дефекты обнаружены только в одной.

4. Проверить зазоры между поршнями и гильзами. Номинальный зазор должен быть в пределах 0,024–0,048 мм, предельно допустимый —0,25 мм.

Для обеспечения величины зазора поршни и гильзы разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д. Буква, обозначающая группу гильзы, наносится на нижней центрирующей части гильзы.

Зазор можно определить, измерив, диаметр поршня и гильзы.

Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, и на 8,0 мм ниже оси пальца.

Диаметр гильзы измеряют не менее чем в трех поясах в пределах 15–100 мм от верхней кромки гильзы, в двух перпендикулярных направлениях.

5. При замене гильз новые гильзы вставляют в блок цилиндров так, чтобы буква, обозначающая группу гильзы, располагалась в поперечной плоскости.

Гильза должна входить в блок совершенно свободно.

Гильза, установленная с медной прокладкой в блоке, должна выступать над поверхностью блока на 0,02–0,1 мм.

Разница выступания гильз по цилиндрам должна быть не более 0,055 мм (это обеспечивается подбором гильз по длине или их осаживанием с деформацией медной прокладки).

Прежде чем вынимать гильзы из блока, их надо пометить, чтобы при сборке установить на то же место в том же положении, как они стояли до разборки.

При использовании старых гильз нужно снять неизношенный поясок в верхней части гильзы, вровень с зеркалом цилиндра.

6. Проверить зазоры между вкладышами коренных подшипников и шейками коленвала, они должны быть в пределах 0,02–0,073 мм.

Зазоры можно рассчитать, измерив, диаметры шеек коленвала и отверстий под шейки при установленных вкладышах и крышках коренных подшипников, или измерить их с помощью калиброванной пластмассовой проволоки. Измеряют зазоры в следующем порядке:

• а). Очистить шейки коленчатого вала и вкладыши подшипников.
• б). Уложить коленчатый вал на постели коренных подшипников с установленными вкладышами.

• в). Положить на шейки коленчатого вала обрезки калиброванной пластмассовой проволоки.
• г). Установить крышки коренных подшипников с установленными в них вкладышами

• д). Завернуть болты крепления крышек и затянуть моментом 100 Н·м (10 кгс·м). При этом запрещается проворачивать коленчатый вал.
• е). Снять крышки коренных подшипников и по сплющиванию проволоки определить зазор по шкале, нанесенной на упаковке проволоки

Группа А:

• Диаметр цилиндра, номинальный размер 92,036 – 92,024 мм
• Диаметр поршня, номинальный размер 92,000 – 91,988 мм
• Диаметр цилиндра 1-й ремонтный размер * 92,536 – 92,524 мм
• Диаметр поршня 1-й ремонтный размер 92,500 – 92,488 мм
• Диаметр цилиндра 2-й ремонтный размер ** 93,036 – 93,024 мм
• Диаметр поршня 2-й ремонтный размер 93,000 – 92,988 мм

Группа Б:

• Диаметр цилиндра, номинальный размер 92,048 – 92,036 мм
• Диаметр поршня, номинальный размер 92,012 – 92,000 мм
• Диаметр цилиндра, 1-й ремонтный размер 92,548 – 92,536 мм
• Диаметр поршня, 1-й ремонтный размер 92,512 – 92,500 мм
• Диаметр цилиндра, 2-й ремонтный размер 93,048 – 93,036 мм
• Диаметр поршня 2-й ремонтный размер 93,012 – 92,000 мм

Группа В:

• Диаметр цилиндра, номинальный размер 92,060 – 92,048 мм
• Диаметр поршня номинальный размер 92,024 – 92,012 мм
• Диаметр цилиндра, 1-й ремонтный размер 92,560 – 92,548 мм
• Диаметр поршня 1-й ремонтный размер 92,524 – 92,512 мм
• Диаметр цилиндра, 2-й ремонтный размер 93,060 – 93,048 мм
• Диаметр поршня 2-й ремонтный размер 93,024 – 92,012 мм

Группа Г:

• Диаметр цилиндра, номинальный размер 92,072 – 92,060 мм
• Диаметр поршня номинальный размер 92,036 – 92,024 мм
• Диаметр цилиндра, 1-й ремонтный размер 92,572 – 92,560 мм
• Диаметр поршня 1-й ремонтный размер 92,536 – 92,524 мм
• Диаметр цилиндра, 2-й ремонтный размер 93,072 – 93,060 мм
• Диаметр поршня 2-й ремонтный размер 93,036 – 92,024 мм

Группа Д:

• Диаметр цилиндра, номинальный размер 92,084 – 92,072 мм
• Диаметр поршня номинальный размер 92,048 – 92,036 мм
• Диаметр цилиндра, 1-й ремонтный размер 92,584 – 92,572 мм
• Диаметр поршня 1-й ремонтный размер 92,548 – 92,536 мм
• Диаметр цилиндра, 2-й ремонтный размер 93,084 – 93,072 мм
• Диаметр поршня 2-й ремонтный размер 93,048 – 92,036 мм
• * 1-й ремонтный размер увеличен на 0,5 мм
• ** 2-й ремонтный размер увеличен на 1,0 мм

Двигатель 402 для автомобиля Волга 3110: характеристики, особенности, ремонт, тюнинг

Многие автомобилисты знают, что двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение на транспортных средствах выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Так, ГАЗ 3110 также имел двигатель 402 на своём вооружении до момента выхода более модифицированных версий силовых агрегатов, таких как 4021.10 и 4062.10.

Технические характеристики

Волга 3110 с двигателем ЗМЗ 402 обладала высокими техническими характеристиками. Этот силовой агрегат перешёл на 3110 с не менее известной машины — ГАЗ 24 и 2410. Мотор с нижневальным расположением распределительного вала имел высокий ресурс использования, который составлял 250 000 км, а при правильном обслуживании и уходе мог достигать до 300+ тыс. км.

Автомобиль Волга 3110 двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый с возможностью установки ГБО
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

• ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
• ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
• ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
• ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
• ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
• ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
• ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
• ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
• ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
• ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
• ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
• ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
• РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
• РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
• РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
• РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Описание мотора

Блок цилиндров и головка выполнены с высококачественного и прочного алюминиевого справа. Но, если мотор эксплуатировать долгое время на воде, то стенки разрушаются коррозией. Внутри блока установлена цепь ГРМ.

Схема охлаждения двигателя достаточно простая: помпа качает «охлаждайку» по системе, которая включает в себя — термостат, радиатор, водяные рубашки двигателя и патрубки. Водяной насос разборной и состоит из крыльчатки, корпуса, вала, подшипников и сальников, что делает возможным его ремонт.

Схема электрооборудования двигателя достаточна простая, поэтому практически каждый автомобилист сможет разобраться в ней и определить неисправности.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

• изношены кулачки распредвала;
• ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
• носики коромысел неравномерно сработались;
• износились толкатели;
• сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

• Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
• Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]
• Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]

Ремонт и неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 — отличается высокой надёжностью, но вследствие многолетней эксплуатации практически невозможно избежать поломок. Так, чаще всего ломаются элементы системы охлаждения, электропроводки и зажигания.

При неисправностях системы охлаждения двигателя будут видны подтеки охлаждающей жидкости или мотор при этом будет закипать. Поэтому диагностику силового агрегата необходимо проводить постоянно. Ввиду старости мотора электросхема зачастую изношена, а проводка обрывается. Поэтому при эксплуатации силового агрегата на это, стоит обратить особое внимание.

Что касается глобальных проблем, то признаками капитального ремонта движка будут следующие параметры:

• Стук коленчатого вала.
• Изношенность поршневой группы.
• Большой расход топлива и масла.
• Низкое давление масла.
• Подтекания из сальниковой набивки.
• Другие признаки.

как уменьшить расход топлива на 402 двигатели к151 карбюратор

да х. з… ко мне сегодня обратились с просьбой одни изобретатели.. придумали какуюто хрень для белаза.. типа сокращает расход топлива на 15%..просят им белаз на неделю подогнать на испытания этой херни. . попробую их напрячь на легковухи…

Я сам отьездил на Газеле с 402 движком и 151 карбом на 76 бензине 15 лет добился от него 11 — 12 литров. Для начала заглуши шланг идущий (тонкий) от крышки клапанов в нижник карбюратора ХХ станет стабильней. Вот примерно что сделай хотя это относиться ко многим маркам и 151 вчасности : Во первых нужно точно подонять жиклёры воздушные и топивные. Во вторых настроить зажигание на грань дитонации. И в третьих отрегулировать ХХ. Ну в первом случае я тебе не чем помочь не могу — сам подгоняю иногда перетачиваю. Единственное могу подсказать топливные не ставь меньше, ставь на первую камеру увеличинный воздушный а на вторую наоборот уменьшеный если при начале открытия второй камеры будит провал придётся поставить увеличенный переходной системы. Зажигание так же на слух — при движении 40км ч выжимаеш газ до отказу, при наборе скорости до 60 — долны прослушиваться дитаноционные стуки (пальци стучат) — если нет ставь поранье если сильные попозже. Холостой ход — выставляеш винтом (большим) примерно положенное количество оборотов. Малый винт — крутиш в ту или другую сторону до достижения максимума оборотов. После большим винтом понижаеш обороты — чуть больше положенных — на 100. И далее выравниваеш до нужного количества маленьким. Большой — количество Малый — качество

постaвь кaрбюр. вaз2105

touch.otvet.mail.ru

Доработка и тюнинг

Поскольку двигатель ЗМЗ 402 не оснащён электронным блоком управления двигателем, то о чип тюнинге речи идти не может. Единственное, что можно сделать, это заменить систему зажигания. В этом поможет схема электрооборудования.

Двигатель можно подвергнуть только механической переделке. Так, автолюбителю придётся расточить поршневую группу, установить новые поршни, которые будут легче заводских, а также заменить распределительный и коленчатый вал.

Не стоит забывать, что при замене поршневой группы необходимо будет сменить и шатуны. Головка блока цилиндров также поддаётся небольшой переделке. Так, необходимо заменить клапаны и направляющие втулки. Вместе с этим, стоит сменить и седла клапанов.

После проведения внутренней доработки, стоит перейти к наружному тюнингу мотора. Так, меняется карбюратор. Лучше всего подходит чешский Икар, который разрабатывался специально для ГАЗ 24, которые участвовали в гонках. Вместе с карбюратором стоит сменить и воздушный фильтр на «нулевого» сопротивления.

Также, заменяется и система зажигания, а именно свечи и высоковольтные провода. Система охлаждения двигателя также нуждается в модернизации . Последним штрихом становится установка кит комплекта системы охлаждения двигателя.

Некоторые автолюбители современности пробовали устанавливать на силовой агрегат турбонаддув или «улитку». Эта доработка не всегда себя оправдывала. А вот смена выпускного коллектора и установка модернизированной системы выхлопа работает прекрасно.

Расход топлива Газель (402 двигатель) карбюратор и инжектор

Каждый автолюбитель просто обязан следить за своим автомобилем и поддерживать его в хорошем состоянии, и очень многих водителей беспокоит достаточно большой расход топлива Газели 402. Двигатель и карбюратор этой модели отличаются надежностью, и не без оснований пользуются любовью народа, но, имеют небольшой недостаток, о котором и пойдет речь.

О двигателе

Производство одного из самых актуальных двигателей для автомобилей началось еще в 60-х годах прошлого столетия. Изготовление ЗМЗ-402 началось на одном заводе, процесс и модель совершенствовались, и со временем эти двигатели начали поставлять на все заводы, специализирующиеся на сборке таких автомобилей как «Волга» и «Газель».

За прошедшие годы, марка доказала, что не зря занимает свое место на рынке. Основные его преимущества:

• запускается даже при достаточно низких температурах;
• простота в эксплуатации и при техническом обслуживании;
• низкая стоимость запчастей;
• надежность в применении;
• возможность использования любого вида топлива.

Но, у ЗМЗ-402 есть и недостатки. Потребление топлива на Газели с 402 двигателем – достаточно актуальный вопрос, часто задаваемый владельцами таких автомобилей как «Волга» и «ГАЗель», которые составляли большую часть автотранспорта страны. Эти машины надежны, и еще не в таком далеком прошлом были очень популярны. Но, на сегодняшний день они отходят на задний план и понемногу превращаются в раритет. Одной из причин этому является именно потребление горючего.

Расход топлива

Что на него влияет

Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров.

На сегодняшний день, именно из-за этой цифры ЗМЗ-402 не может конкурировать с другими автомобилями, так как их показатели практически в два раза ниже. Но, при желании, этот недостаток можно устранить, соблюдая несложные правила или прибегнув к небольшой хитрости, например, заменив карбюраторный движок.

Первый фактор, влияющий на расход и величину потребления топлива на Газели 402 с карбюратором Солекс, который чаще всего и устанавливается на данные модели двигателей, это мастерство водителя. Чем выше качество вождения, более ровная скорость и менее резкие виражи – тем меньше расход горючего. Резкое торможение и частые разгоны – самые злостные враги для экономии каждого автомобиля, тем более газели. Самым верным вариантом и оптимальным решением будет просто соблюдать установленные правила относительно скорости на данном участке дороги.

Совпадают ли указанные в документах и реальные показатели

Средний расход топлива на трассе на 100 км – около 20 литров,

в то время как на самом деле этот показатель может быть и выше, особенно если осуществлять езду по городу. Здесь стоит учитывать не только профессионализм водителя, но, и качество наших дорог, которые зачастую вынуждают превысить нормы расхода горючего. Как уже говорилось выше, резкое торможение и внезапный набор скорости не очень положительно влияют на экономию бензина или газа, а ведь такие ситуации – не редкость на наших шоссе и трассах, тем более, если используется такая достаточно массивная машина как «Газель».

Устранение проблемы

Как уменьшить расход топлива? Мы уже знаем, что на это влияет стиль езды и качество дорожного покрытия, но, это еще не все. На какие еще факторы стоит обратить внимание:

• Расход горючего зависит и от сезона. В холодное время достаточно большая часть используется для прогрева, тем более, если поездки совершаются на короткое расстояние. Приходится часто глушить, заводить и прогревать движок.
• Состояние двигателя и автомобиля в целом. При ухудшении качества характеристик в связи с возникновением каких-либо неисправностей, топливо просто вылетает в трубу, тем самым, увеличивая его расход.
• Загруженность авто. «Газель» сама по себе имеет не маленький вес, и чем больший груз перевозится на машине, тем большее количество горючего используется.

Самым простым решением будет просто сменить топливо – перейти с бензина на газ.

В целом, газ более экономичный, особенно при движении по трассе, но, это не идеальный вариант. Потребление не становится гораздо меньшим, и, к тому же, машина может просто перестать «тянуть».

Если вы решили вплотную подойти к решению вопроса относительно экономии топлива для вашей Газели, стоит подробно рассмотреть все нюансы.

Реальный расход топлива у Газели 402 может быть гораздо больше, чем ожидается, но, если учитывать все факторы и следовать советам опытных водителей – его можно значительно сократить. Вечно бегущий вперед технический прогресс позволяет усовершенствовать именно технические характеристики автомобиля, которые будут хорошо способствовать экономии. Одним из таких решений может быть замена некоторых деталей топливной системы автомобиля. Для этого стоит обратиться в салон, где вам посоветуют лучший вариант и качественно произведут замену и ремонт.

Изменение технических характеристик

Значительному расходу топлива мотора у Газели может способствовать неправильная или неаккуратная эксплуатация автомобиля, например:

• позднее зажигание;
• езда на непрогретом двигателе;
• несвоевременная замена износившихся деталей.

Простое внимательное отношение к своей машине поможет не только сэкономить горючее, но, и продлить годы службы вашего авто.

Небольшие детали, на которые многие не обращают внимания, помогут уменьшить реальный расход топлива у Газели 402.

Что это за нюансы – можно узнать в салонах, где обслуживаются автомобили, у более опытного водителя, или из нашей статьи. На что именно стоит обратить внимание:

• правильно ли выставлены зазоры в свечах зажигания, и работу непосредственно самих свечей – нет ли в ней перебоев;
• использование подсветки фарами. Дальний свет увеличивает потребление горючего на 10%, ближний – на 5%;
• необходимо следить за температурой жидкости для охлаждения. Если она ниже расчетной, это также увеличивает расход топлива;
• стоит следить за давлением в шинах. Если оно пониженное – это тоже влияет на количество использования бензина или газа;
• необходима своевременная замена воздушного фильтра;
• некачественное горючее расходуется быстрее и в больших количествах.

Как видим, любая деталь важна для устранения проблемы относительно потребления топлива на Газели 402 с карбюратором. Стоит потратить немного времени, уделить внимание практически всем системам автомобиля, чтобы впоследствии сэкономить свои нервы и средства.

Итог

Двигатель Газели ЗМЗ-402 с правильно подобранным карбюратором заслужено пользуются популярностью, так как при поломке замена деталей не требует очень больших финансовых затрат, ремонт производится достаточно быстро и, обычно, не доставляет особых хлопот. Сам по себе двигатель гарантирует безопасную езду.

Единственным недостатком является очень большой расход топлива, но, при желании и эту проблему можно устранить, приложив не так много усилий.

rasxodtopliva.ru

Двигатель в сборе без навесного оборудования ЗМЗ-402 к а/м ГАЗ-24

262531-П

№262531-П

Заглушка KG 1/8″

292798-П8

№292798-П8

Гайка М11х1

252135-П2

№252135-П2

Шайба 8Т ОСТ 37. 001.115-75

293376-П8

№293376-П8

Шайба 11,5

201455-П8

№201455-П8

Болт М8-6гх18

24-1007230

21-1003082

#21-1003082

Крышка отверстия водяной рубашки головки цилиндров

222525-П29

#222525-П29

Винт М6-6гх16 ОСТ 37. 001.128-96

21-1003084

#21-1003084

Прокладка

252004-П29

№252004-П29

Шайба 6 ОСТ 37.001.144-96

2

-П

№2

-П

Шпилька М12х1,25-4х6hх82

13-1005182

#13-1005182

Шайба крепления держателя

24-1005301-01

#24-1005301-01

Пластинчатый замок

293370-П18

#293370-П18

Шайба 12

13-2005162-Г

№13-2005162-Г

Прокладка

292832-П

№292832-П

Гайка CP12x1,25

252155-П2

№252155-П2

Шайба 8Л ОСТ 37. 001.115-75

13-1005181

#13-1005181

Гайка

ответов — Перевод на английский — примеры французский

Французский

Арабский
Немецкий
Английский
испанский
Французский
иврит
итальянский
Японский
Голландский
польский
португальский
румынский
Русский
Шведский
турецкий
украинец
китайский

Английский

Синонимы
арабский
Немецкий
Английский
испанский
Французский
иврит
итальянский
Японский
Голландский
польский
португальский
румынский
Русский
Шведский
турецкий
украинец
китайский язык
Украинский

Спрягайте эту форму глагола

Предложения:
ответчик

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Semaine rentable félicite Traders sans frais (0 ответы )

Прибыльная неделя приветствует трейдеров бесплатно (0 ответов )

Волга ГАЗ-авек мотор ЗМЗ-402-Экспресс ремонт télécharger (0 ответы )

Волга ГАЗ-с двигателем ЗМЗ-402-Экспресс ремонт скачать (0 ответы )

Extrême faible ликвидность по USDRUB (0 ответов )

Чрезвычайно низкая ликвидность на USDRUB (0 ответов )

FX Marché de Maîtrise Août 2012 (0 ответов )

FX Market Master, август 2012 г. (11 ответов )

32 ответов nouveau utilisateur, nouveau problèmes

32 ответов новый пользователь, новые проблемы

Вопросы и ответы по телефону (0 ответов )

Вопросы и ответы скачать (0 ответов )

Электрическая автомобильная зарядка (0 ответы )

Автоэлектрик-учебник скачать (0 ответы )

Chronique d’un rendez-vous manqué. .. (51 ответов )

Просто наблюдения… (6 ответов )

Электрическая техника DAEWOO NEXIA (0 ответов )

Электрооборудование DAEWOO NEXIA (0 ответы )

Les véhicules à des fins agricoles télécharger (0 ответы )

Транспорт сельскохозяйственного назначения скачать (0 ответов )

Руководство по ремонту и эксплуатации FORD TRANSIT CONNECT TOURNEO CONNECT/libération-2002 (0 , ответы )

FORD TRANSIT CONNECT TOURNEO CONNECT/выпуск-2002 руководство по ремонту и эксплуатации (0 ответы )

Коммюнике HONDA ACCORD 1989 года, руководство по ремонту и эксплуатации (0 , ответы )

Руководство по ремонту и эксплуатации HONDA ACCORD выпуска-1989 (0 ответы )

Мануэль д’Антретьен BMW 3 серии 1975-1990 (0 ответы )

Руководство по ремонту BMW 3 серии 1975-1990 гг. (0 ответы )

Reparation de livre 85CF DAF (0 ответы )

Книга по ремонту DAF 85CF (0 ответов )

Электрическая техника DAEWOO NEXIA (0 ответов )

Руководство по ремонту Daewoo Nexia мультимедиа (0 ответы )

DACIA SANDERO 2008 Коммюнике/распространение 2011-KILOMÈTRE SANDERO STEPWAY-компенсация за возмещение ущерба и проезд (0 ответов )

DACIA SANDERO 2008 года выпуска/выпуска 2011-КИЛОМЕТР SEPWAY SANDERO-допуск на ремонт и обслуживание (0 ответы )

ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375-cargo de véhicules tout-terrain de téléchargement (0 ответы )

ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375-грузовые вездеходы скачать (0 ответов )

Депо и возврат через Emercoin désormais disponibles avec FXOpen (0 ответов )

Ввод и вывод средств через Emercoin теперь доступен с FXOpen (0 , ответы )

INSTRUCTIONS POUR les SOINS ET le FONCTIONNEMENT de téléchargement (0 , ответы )

ИНСТРУКЦИЯ ПО УХОДУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ скачать (0 ответов )

Nouveau forum Présentez-vous (0 ответов )

Список участников DaC (0 ответов )

Возможно неприемлемый контент

Примеры используются только для того, чтобы помочь вам перевести искомое слово или выражение в различных контекстах. Они не отбираются и не проверяются нами и могут содержать неприемлемые термины или идеи. Пожалуйста, сообщайте о примерах, которые нужно отредактировать или не отображать. Грубые или разговорные переводы обычно выделены красным или оранжевым цветом.

Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть больше примеров
Это простой и бесплатный

регистр
Соединять

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырьмя рядно расположенными цилиндрами. Для приведения в действие поршней использовался общий коленчатый вал. Мотор оснащен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и распределительной арматурой типа OHV, что обеспечивает нижнее расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель ЮМЗ-417 имеет алюминиевые ГБЦ и корпус. Чугунные вкладыши посажены в блок через уплотнительные кольца из резины. Такая конструкция относится к отрицательным точкам в двигателе, так как снижает его прочность.

Рассмотрим силовой агрегат – это усовершенствованная версия УМЗ-4141, имеющая аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия ЮМЗ-417 от предшественника:

• Усиленная компрессия.
• Другой тип распределительного вала.
• Наличие увеличенных впускных клапанов.
• Увеличение.

Некоторые модификации двигателя с коленчатым валом 421-й серии, установленным без сальников. От ЗМЗ мотор отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных полос, обеспечивающих дополнительную прочность сборки.

Модификации

Разработано несколько модификаций этого двигателя. Наиболее популярны среди них следующие модификации:

• УМП-417.10. Этот мотор работает на топливе АИ-76, устанавливается на «УАЗ» под индексом 3151.
• Версия 4175. 10 – устанавливается на «Газели» имеет повышенные показатели мощности до 98 лошадиных сил. Компрессия двигателя составляет 8,2, что достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
• Модификация 4178.10 – самая распространенная модель, оснащенная карбюратором с парой камер, позволяющим использовать ГБЦ от 421-го УАЗа. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а также допускается дополнительное взаимодействие с гидроусилителем или диафрагменной муфтой в сборе.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Технические характеристики ЮМЗ-417

Ниже приведены варианты технического плана рассматриваемого силового агрегата:

• Рабочий объем – 2445 кубических сантиметров.
• Вместимость – 92 «рабочие лошадки».
• Обороты – 4000 оборотов в минуту.
• Количество цилиндров – 4.
• Ход поршня – 92 мм.
• Сжатие – 8.2.
• Емкость масла – 5,8 л.
• Система смазки – сложного типа (распыление плюс давление).
• Расход топлива – 10,6 л/100 км в смешанном режиме.
• Охлаждение – жидкостный агрегат принудительного типа закрытый с вентиляцией.
• Вес – 166 кг.
• Ресурс эксплуатации – 150 тыс. км.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 простая профилактика и техническое обслуживание. Требует периодической замены моторного масла (каждые 10 тыс. км) и регулировки тепловых зазоров в фазах газораспределения (через 15 тыс. км).

Возможные неисправности двигателя указаны ниже:

• Шумы постороннего характера или стуки при работе силовой установки. это может повлиять на разбалансировку зазоров клапанов ГРМ, деформацию шатунных вкладышей, проблемы с распредвалом в узле.
• Заметная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: дисбаланс шатунно-кривошипного узла, неправильная регулировка карбюратора, выход из строя контактной вилки системы.
• Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной трубки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подвергаются изменениям, что направлено на повышение мощности агрегата. Одним из способов является замена существующего узла в инжекторной системе. Стоимость таких переделок не всегда оправдана, так как проще купить новый двигатель с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации отчетного двигателя отмечают такие факторы, как:

• Проведение балансировки цилиндрового узла.
• За счет фрезеровки головки блока цилиндров до 95 мм повышается компрессия до значения 9,2.
• Замена существующего штатного распредвала на равноценный ускоренный профиль.
• Выполнение проточки выпускных ходов до 39 мм с установкой подходящих фаз газораспределения.
• Установите выпускной коллектор для модели 421.
• Сменная версия выхлопной трубы диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силовой установки до 100 лошадиных сил.

Ремонт ЮМЗ-417

Учет Ремонт двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае происходит восстановление работоспособности отдельных деталей или их замена. Капитальная часть предусматривает полное восстановление параметров двигателя до номинальных за счет установки полной переборки. Для этого потребуется разборка двигателя.

Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

• Значительное снижение мощности двигателя.
• Уменьшение количества масла в контуре смазки.
• Значительное увеличение расхода масла (от 450 грамм на 100км).
• Дым силового агрегата.
• Увеличение расхода топлива.
• Шумы и звуки при работе, а также снижение степени сжатия.

Резюме

При проведении ремонтных работ с двигателем необходимо соблюдать определенные правила. При разборке силового агрегата необходимо проверять каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс работы двигателя путем полной или частичной замены изношенных деталей или реанимации, если это целесообразно. Часто замене подвергаются шатунные и коленчатые подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Выполняя ремонт необходимо помнить о нормативных пробелах и натяжении ремня ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия подвижных частей, плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте поставить метки в местах дальнейшей установки годных деталей.

Стоит отметить, что уменьшение контрольного размера также недопустимо, т.к. это приводит к ухудшению теплопередачи к поршням и втулкам. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работы силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от грязи и промыть. Процесс предпочтительно проводить на поворотном стенде.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38468-ruhav-k-umz-417-haraktarystyk-ramont.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38056-motor-umz-417-eigenschaften-reparaturen.html

ES: https://tostpost. com/es/coches/37822-el-motor-umz-417-caracter-sticas-reparaci-n-de.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38865-dvigatel-umz-417-sipattamalary-zh-ndeu.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40465-silnik-ump-417-techniczne-naprawy.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40112-motor-umz-417-caracter-sticas-repara-o.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35331-motor-ump-417-zellikler-onar-m.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39263-dvigun-umz-417-harakteristiki-remont.html

Топливо ЗМЗ 405 Евро 2. Обзор неисправностей и методы их устранения

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Бизнес. Этот двигатель входит в семейство двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применена оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции картерными газами в ресивере, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,5 мм против 1,5 мм Бывшая, мягкая прокладка.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2,5 16V Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Количество клапанов на цилиндре	4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	Док.
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала	214 Н·м / 4000 об/мин
Система подачи	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3.
Масса, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смешением и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающимися на одном общем коленчатом валу, с верхним расположением два распределительных вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 агрегат идентичен.

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Цилиндры двигателя ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10, что соответствует нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями. В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. Крышка с резиновой манжетой, уплотняющая ось коленчатого вала, крепится к заднему торцу блока.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный в сторону НР50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

В днище 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота по норме Евро III у ЗМЗ-40524/ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ составила на 0,5 мм меньше 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не соединяется с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец 119.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных, поэтому базовым является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.

Изначально руководство Волжского завода проектировало варианты силовых приводов для разных машин:

• адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
• нагнетание до 152 л. из. для газелей нормы евро-2;
• модернизация ГБЦ и прокладки, установка в газ волгу;
• Турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спец.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2,5 литра. Конструкция усложнялась относительно ЗМЗ 406, но капитальный ремонт своими силами до сих пор не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. из

По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель	ЗМЗ.
Марк ДВС	405
Год выпуска	2000 – …
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. с.)
Крутящий момент	210 нм (4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Пищевые продукты	Инжектор
Тип двигателя	рядный бензин
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Шпилька
Количество клапанов на каждый цилиндр	4
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	чугун
Распределительный вал	из 4062.10
Материал блока цилиндров	Чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинал
Коленчатый вал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92.
Экологические нормы	Евро-2.
Расход топлива	трасса — 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город — 13,5 л/100 км
Расход масла	не более 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в вязкость двигателя	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе	зимняя синтетика, летняя полусинтетика
Объем моторного масла	6 л.
Рабочая температура	90°
Ресурс РФ	подано 150000 км реально 250000 км
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторов
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	10,7 л.
водяной насос	с пластиковым рабочим колесом
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
Свеча зазора	0,8 мм
Цепь клапанного механизма	Шестерня 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звезд, колодок и натяжителей
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления с рабочим объемом
Болты крепления маховика	M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот XX	750 — 800 мин -1
Резьбовые соединения Think Force	Свеча — 31 — 38 нм Маховик — 72 — 82 нм Болт сцепления — 22 — 38 нм крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун) ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90°

Следующее описание параметров ОБС относится к модификации 4052. 10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются совсем незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. Для него руководство рекомендует сервис в два раза дороже.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает в себя следующие перспективные технические решения на 2000 год:

• распределенный впрыск внутри каналов ЦГК;
• схема рядного двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
• закрытая схема вентиляции с разрежением внутри картера;
• обновленный смонтирован в виде двухклапанного термостата, термодатчика охлаждающей жидкости, синхронизатора индукционного, датчика вкладыша и магниторевантического дроссельного модуля;

Шатуны кованые, подшипники коленчатого вала, подшипники стальные алюминиевые, демпфирующий шкив прорезинен для вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ есть 4 атмосферные модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и большегрузных представителей, и одна турбированная версия для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

Базовый вариант 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9.4 мощностью 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под коробку грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10, наоборот Фиат Дукато заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. из. Сила. Степень сжатия 9.4, то есть как базовая версия.

МЕХА 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. из. Силовой, рассчитанный по нормам Евро-3 для Волги газовой массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздушным охлаждением и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Диафрагменная пружина здесь усилена, клапаны на выпуске снабжены натриевым охлаждением. В 2009Этим турборотором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.

Плюсы и минусы

Преимущества силового привода 405 производителя производителя ЗМЗ:

• головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки с толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
• блок цилиндров уменьшил массу на 1,35 кг, так как навесной частично разобран — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
• трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения норм Евро-3; механическая
• настройка заводских инженеров позволила снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
• используется подметальная система для смазки.

Углом опережения зажигания управляет электропроцессор электронной системы, что с одной стороны плюс, с другой минус, так как усложняется ремонтом на ходу. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов уменьшился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, риск переделки цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевой прорези.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался

Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по выпуску автомобилей, поэтому разные модификации данного поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

• 10 — газ Волга, Газель;
• 10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
• 10 — Фиат Дукато Газ Волга и Газель;
• 10 — газ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 — сборщики и государственные бронмасобили, другие специалисты.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, однако в 2009 году ГАЗ отказался от моторов СМЗ из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, создан на базе 405 мотора.

Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 обслуживать с указанной периодичностью:

• Цепь ГРМ 100 тыс. замена, 20 тыс. проверка;
• не доставляют проблем батарея и свечи 6 лет;
• вентиляция картера 2 года или 25 тыс. пробега;
• нужно менять ремни навесного оборудования примерно через 2 года;
• замена масла требуется через 7,5 — 10 тыс. пробега;
• фильтры не забиты 40 тыс. для воздуха и топлива, 7,5 — 10 тыс. км для масла;
• эффективная охлаждающая жидкость 40 тыс.;
• нормально работает без градуировки коллектора 2 — 2,5 года;
• кислородный датчик ходит 100тыс.

Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе капитальный.

Обзор неисправностей и способы ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако поворот клапана происходит друг о друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы с двумя типами цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

В отличие от 406 версии атмосферные модификации 405 серии не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет прорезь в блоке цилиндров, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждый цилиндр даст, не более 20- 30 литров. из. Мощность дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал оптимальное решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, стоит двигаться в том же направлении.

Итак, поколение Моторс ЗМЗ 405 включает в себя несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Одни из них обеспечивают нормы Евро-2, остальные более безопасные — Евро-3/4.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Продукция Волжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2,2-4,6 литра. Моторы устанавливаются на автомобили газ, паз, фиат и другую технику. Сегодня завод наладил производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-KAMA.

Изделия семейства ЗМЗ 405 Двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится по 16 клапанов. Модификация популярная, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий. Эти моторы устарели, что послужило поводом для разработки нового поколения бензиновых агрегатов, превосходящих предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, оснащена поршнями с большим размером диаметра (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, снижающими избыточное тепловыделение мотора. Тяги качения и остальные элементы конструкции не менялись. Мощность с увеличением объема тоже выросла на семь лошадиных сил, выросли и. Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409-говерсия.

На сегодняшний день двигатель 405 обслуживает автомобили «Газ» и «УАЗ», этот агрегат, на который устанавливается, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка характеризуется шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четырехсотку устанавливался карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило довести продукт до уровня продаж при использовании механизмов для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Фиат Дукато.

Разработанная установка предназначена для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой эксплуатируется мотор, варьируется: от -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то 100% влажность воздуха не страшна. По ГОСТ 15150 это исполнение относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов осуществляется распределительными валами, расположение последних верхнее, одно изделие отвечает за впускной клапан, второе изделие отвечает за выпускной клапан. В автомобилях Газ — 3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в подкапотном пространстве, крепится с помощью резиновых опор, которых в комплекте три. Мощность двигателя происходит с инжектором, распределенный впрыск.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 Двигатель

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оснащены микропроцессорным контроллером двигателя и механизмом управления. Отличие заключается в моделях элементов. Модели с двигателем 405 инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Модификации:

Двигатель ЗМЗ, модель 4054. 10:

Модификации Газель 405 Двигатель с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

Газ 3302 «Газель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики двигателя 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики. Неудивительно, ведь основой установок послужили 406 модификаций. Высота в-ва не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в 409 модели использовали вал с увеличенным шагом (вместо 86мм 94мм), поршни были сдвинуты на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

вертикаль

Пояснение	Индикатор
Назначение агрегата	Газ, УАЗ
Топливо	Бензин
Сколько часов	«четыре»
Алюминиевый блок агрегата	Чугун
Камера для открытия объема (ПК)	«четыре»
Установка камер	ряд,
Клапан, всего (шт. )	«шестнадцать»
Объем 405 (л.)	2,46
Операция работы	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Смазочная жидкость	давление + пар
Объем масла в двигателе 405 (л)	6
Масло для агрегата	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждающая жидкость	закрытый, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Уточнение	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л. )	2,28	2,46	2,69
Ячейка объемного вытеснения, диаметр (мм.)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм)	86		94
Отношение пространства над поршнем в NTC/NMT	9,3		9
Еда	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Мощность вращения коленчатого вала (Н.М.)	206	211	230
Расход топлива (г/кВт*ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Характеристики

ЗМЗ 405, двигатель, многократно доработанный и обновленный, версия, где инжектор, соответствующий стандарту Евро 3, оказался массовым и востребованным. Решения которыми оборудовали агрегат следующие:

Головка агрегата агрегата потеряла механизм холостого хода.

• Это позволило уменьшить массу и расточить агрегатные болты длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Узел головки блока цилиндров заменяется прокладкой, состоящей из двух слоев. Подход к металлическому уплотнению позволил повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

• Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к деформационным усилиям. Способность островной конструкции достигается за счет необходимости вдавливания агрегатных болтов.
• Управление осуществляется электронным ускорителем. Исключение большинства элементов агрегатной конструкции, например узла холостого хода, воздуховодов, ускорительных форсунок, датчиков положения и т.п.

Дроссель ЗМЗ 405 в сборе:

• Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Катковая растяжка ЗМЗ 405:

• Устранение протекторов в пространстве агрегата. Блок сделает блок еще прочнее, к тому же применены поперечные прорези, что увеличило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатирующий двигатель 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало рывок для использования агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи газораспределения механизм. Именно так и происходит, что приводит к разрушению колодки и перевязке цепи. Первая особенность, наличие шума.
• Устройство часто перегревается. При перегреве, забитом радиаторе, неисправном перепускном клапане или неправильном уровне охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
• Повышенный расход смазки в агрегате. Проблема неисправности маслосменных колец и сальников клапанов. Существуют также проблемы с масляными рефракторами и трубами для удаления жидкости. Снимите крышку клапана и ручку, смажьте ее смазкой для герметизации.
• Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом. Проблема электрических молотков автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в области силового агрегата. Когда дело кроется в гидрораспределителях компенсаторов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего нужна замена.
• Агрегат Троит. Причины: Свечи, катушка зажигания и возможно компрессия в двигателе.
• Устройство глохнет. Электрохим Газель 3302 Двигатель 405 Инжектор имеет ряд недостатков, в случае чего можно уделить как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме совокупного контроля. Если поступающие в мотор импульсы не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 Двигатель

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшить установочные характеристики путем доработки двигателя.

Воздействовать на данный агрегат можно по трем сценариям:

Форсировка агрегата

• Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого окончательно устанавливаем валы. Тюнинг впуска: Установить забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатываем рабочую камеру, увеличиваем диаметр каналов, устанавливаем облегченные клапана, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупайте кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал. Эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные рессоры 21083:

Аппаратура агрегата турбокомпрессора.

• Для этого метода тюнинг можно производить только с евроблоком 3, так как евроблок 2 для этих целей не подходит, т. к. ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузки и давления агрегат оснащен клеевой поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются форсунки, устанавливается кулер. После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, Garett Turbine 28:

Улучшены впускные характеристики агрегата.

• Работа такого рода требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Процесс выполнения сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

• Полная консультация по двигателю,
• Оригинальное качество,
• Гарантия производителя 2 года
• Полный комплект документов
• Помощь в подборе доп.частей для переоборудования вашего двигателя
• Страхование двигателя35 при отгрузке

Самое главное доставка двигателя по всей России. Доставляем до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 Микас 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Имеет 4 цилиндра рядного расположения. Кратко можно охарактеризовать двигатель как скоростной, динамичный, тяговитый и экономичный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поставляемых на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями семейства 406. Очень высокая эластичность в динамике разгона делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 Активно покупаю и устанавливаю на ГАЗ марки УАЗ. Двигатель популярен и востребован у газелистов.

Почему стоит купить двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция отгружается напрямую от производителей, что позволяет нам реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Да Да. Покупать в магазине tam123.ru выгодно и заказывать доставку лучше, чем в соседний магазин вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а так же готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас есть десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас есть потребность в получении более подробной информации о заинтересованных сторонах продукта, обращайтесь к менеджерам нашей компании.

Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод» — основного поставщика силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых необходимо знать всем интересующимся газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начали выпускать серийно в 1997 году. Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оснащен обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, т.к. сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью этой силовой установки стали шестнадцатиголовка цилиндров с двумя распределительными валами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрогенизаторы теплового зазора в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. м. См. ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра — 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат ставится на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Так, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на нормы выхлопа ЕВРО-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль Fiat-Ducato (только российских грузовых сборок). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. Обновлены двигатели, поменяли прошивку, мотор занялся. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения разъема блока и ГБЦ. Эти прорези служили каналами охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это стало снижение прочности блока. Это привело к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в качестве установки используется не динамометрический ключ, а просто длинная затворная головка. Чистка ГБЦ привела к утечке выхлопа и перетоку масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий под болты головки 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соблюдением норм токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливался на «Газели» и «Волги».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Их также ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата:

• Прокладка ГБЦ — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо металлическим гибким кантом. В новой прокладке есть специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
• Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от регулятора холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
• Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь у него есть ролик назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При условии хорошего охлаждения пригоден для эксплуатации в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это в совокупности с качеством сборки и есть основные минусы 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей одинаковые.

Посмотрим на:

1. Гидравлические цепи цепи ГРМ. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно при усиленном шуме. Обувь хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все же склонен к перегреву. Виной может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Во-первых, это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина — течь там же, где и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки. Точнее — в месте подгонки маслянопластовых пластин.
4. Провалы при работе двигателя и неравномерность форсунок могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
5. Стук в двигателе часто возникает из-за износа тепловых зазоров гидрозазоров. Их ресурс небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 по наследству перешли и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа топливного насоса также способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. О ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При должном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров пробега. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает силовой агрегат. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

402 Восстановление больших блоков, часть 2

| How-To — Project Vehicles

Во второй части мы отправимся в механический цех и подготовим наш 402 и все его части и части к повторной сборке.

В прошлом выпуске мы рассказали о разборке большого блока 402 из нашего AMD Chevelle 1967 года выпуска. Напомним, что двигатель был вытащен со склада вторсырья, быстро и грязно обновился, чтобы он заработал, затем перекрасили и бросили между крыльями нашего SS39.6. Мы знали, что у него треснул поршень по крайней мере в одном цилиндре, и в целом требовался полный ремонт, чтобы мы могли управлять автомобилем, не опасаясь, что он взорвется.

С распространением двигателей из ящиков сегодня, начиная от бюджетных и заканчивая невидимыми, некоторые могут задаться вопросом, почему мы вообще заморачиваемся переделкой этого «маленького» большого блока. Есть несколько причин. Во-первых, это двигатель, который у нас был. Есть много читателей, у которых нет бюджета на движок ящика, или они просто хотят получить удовольствие от сборки того, что у них есть. Кроме того, есть гонщики класса, которые должны использовать стандартный двигатель.

Во-вторых, то, что в большом блоке мало кубических дюймов, не означает, что он не может генерировать большую мощность. Наряду с этим, более короткий ход 396/402 дает этому двигателю возможность легче набирать обороты, как разница между 327 и 350 смолл-блоками. В-третьих, мы совсем недавно собрали большой блок 496, так зачем делать то же самое снова и снова? И, наконец, у нас есть слабость к аутсайдерам.

После разборки мы отвезли блок, головки и кривошип вместе со всеми нашими новыми деталями Томми Юфемии в Bad Attitude Engines в Морристоне, Флорида, чтобы Джейсон Роллинз из Rollins Automotive в г. Флорида очистил, обработал и подготовил к повторной сборке. Гейнсвилл, Флорида. По прибытии Томми все осмотрел, а затем приступил к процессу возвращения нашей Крысы в ​​боевую форму.

1. Первым делом нужно было почистить наш блок и головки. Все три детали были погружены в химический раствор и подвергнуты дробеструйной очистке, чтобы были удалены все частицы смазки, грязи и нагара, а также вся краска двигателя. Как отмечалось в части I, шейки нашего коленчатого вала были забиты грязью в масле, и для их очистки необходимо было провернуть как коренные, так и шатунные шейки. Хорошие шатуны с большим блоком обычно можно шлифовать на 0,060 дюйма ниже, но Томми не любит этого делать, если только нет выбора. К счастью, нашим требуется только 0,020-дюймовый оборот для очистки.3. После чистки коленвала пришло время балансировки. Несмотря на то, что кривошипы сбалансированы на заводе, на это все еще есть приличный заводской допуск, и после многих лет тепловых циклов и оборотов баланс может измениться. Томми использует это приспособление для вращения вместе с грузами, прикрепленными болтами к шатунным шейкам, определяя, какой вес необходим для того, какой ход коленчатого вала. Затем он добавляет Мэллори-метал (плотный, хэви-метал), чтобы сбалансировать его. На блоке первое, что нужно сделать, это затянуть основные колпачки, затем выровнять их, чтобы все шейки были параллельны и находились на одной линии. После выравнивания хонингования сети, следующим шагом является настил блока. Это выровняет поверхность деки, обеспечив хорошее уплотнение между головками и блоком. 6. Кое-что, что мы забыли упомянуть о нашей рукоятке, это проверка прямолинейности. Со временем кривошип может изгибаться из-за напряжения кручения, циклического нагрева и других факторов. Во время переборки хорошо проверить кривошип на прямолинейность. Если это не соответствует спецификации, можно предпринять шаги, чтобы исправить это. Далее идет растачивание цилиндров. Наш блок был девственным, но имел приличный гребень в верхней части цилиндров и большой износ. хорошо 39Блок 6/402 обычно может иметь внутренний диаметр от 0,090 до 0,125 дюйма, не опасаясь, что стенки цилиндра будут слишком тонкими и не будут должным образом уплотняться. Тем не менее, мы выбрали стандартный 0,030-дюймовый расточка, чтобы дать нам как можно больше прочности, а также оставить место на случай, если нам понадобится снова расточить двигатель в будущем. 8. Всякий раз, когда блок сегодня расточен, используется пластина крутящего момента. Когда головка прикручена к блоку, отверстия цилиндров деформируются от давления. Тормозная пластина имитирует головку, привинченную к блоку, поэтому ее можно расточить до настоящей круглой формы, как если бы головка была прикреплена.
9. После того, как головы были заправлены горячим баком, Томми приступил к работе, заменив заводские сиденья выхлопа на наши новые, закаленные от Summit Racing. В то же время седла как для впуска, так и для выпуска были изготовлены для клапанов большего размера, чтобы наши головы могли пропускать больше. 10. Вот стандартные камеры сгорания, полностью очищенные и готовые к большим клапанам. В нашей следующей истории мы немного поработаем с чашей и почистим порты, чтобы получить максимально возможный поток от наших заводских головок. 11. Ищу комплект кованых поршней с низкой компрессией на 39.6/402 в наши дни почти невозможно. Есть много вариантов литья, но поковки трудно найти. Тем не менее, компания Wiseco пришла нам на помощь, взяв один из имеющихся в наличии поршней и уменьшив объем купола на 20 кубических сантиметров, чтобы помочь нам достичь чистого сжатия, близкого к 10:1, которое мы хотим, чтобы этот двигатель имел. 12. Томми взвешивал каждый поршень и шток, чтобы проверить вес и поработать над его установкой, чтобы убедиться, что двигатель максимально сбалансирован. Поскольку производство этих деталей стало намного лучше благодаря современной металлургии и технологии обработки, большинство комплектов поршня и штока, которые вы получаете сегодня, имеют незначительную разницу в весе между отдельными деталями.13. И вот оно. Все наши отдельные компоненты готовы к повторной сборке. В части III мы соберем все воедино и расширим еще больше частей, входящих в наш большой блок реального мира.

Источник

Механический цех
352.867.5766

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить.

  1916

• Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить.1916

• Это внедорожники с лучшим расходом бензина

УАЗ патриот змз 409 расход. Электронный блок управления двигателем

Многие знакомы с двигателем ЗМЗ 409, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот, например. Мотор не ругает только ленивый. Малая мощность при объеме 2,7 литра, большой расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16-клапанным механизмом. Было несколько попыток модернизировать 409. мотор. Недавно появилась еще одна версия мотора 409 ЗМЗ, это ЗМЗ ПРО. По сути тот же рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, работающий на бензине. Но по словам его создателей, это настоящий прорыв. Ведь мощность довели до 149 л.с. с возможностью расширения до 160 лошадей! Крутящий момент увеличился до 235 Нм.

Кроме того, ЗМЗ ПРО будет предлагаться с завода сразу в двух версиях – бензиновой и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использоваться повсеместно распространенный сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегчения поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастройки фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-051)

Рабочий объем — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об/мин Мощность кВт — 110 при 5000 об/мин Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об/мин Степень сжатия — 9,8 Привод ГРМ — цепной Тип топлива — бензин АИ 92

Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-052)

Рабочий объем — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество цилиндров клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л. с. — 143 при 5000 об/мин Мощность кВт — 105 при 5000 об/мин Крутящий момент — 227 Нм при 2650 об/мин Степень сжатия — 9,8 Привод ГРМ — цепной Тип топлива — бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)

В сентябре 2017 г. , в Москве, в выставочном комплексе «Крокус Экспо» прошла Международная выставка коммерческого транспорта Comtrans 2017. На этой выставке УАЗ показал новый коммерческий автомобиль УАЗ-Профи, на который был установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО. Новый двигатель естественно хороший (надеюсь) переделанный старый ЗМЗ-409.

С такой степенью сжатия в него предполагается заливать 95-й бензин. Что не очень хорошо для коммерческого транспорта. Но была модификация Газ-Бензин. Такой двигатель носит аббревиатуру ЗМЗ-409052. Оборудование итальянское, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.

Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, наконец поменяли на двухрядную. (кто помнит, двухрядная цепь была на ЕВРО-3, вернули так сказать) Пропали натяжные башмаки и снова появились звездочки. Гидравлические натяжители INA, INAche разорвут и эту цепь 🙂

Ролики тоже импортные. Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить утечку масла.

Новые клапаны. Моменты клапанов изменились. Коробка передач была «адаптирована» под новый двигатель. Но что именно было изменено, пока неизвестно. Установлена ​​гарантия на двигатель 2 года или 200 тыс.км. Ждать и смотреть!

Особенности и ожидания производителя

ЗМЗ ждет успеха от двигателя ЗМЗ Про. Этот силовой агрегат должен стать лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить производство Волги и хочет установить новую 409.й двигатель на обновленной пассажирской версии. Стоит понимать, что это всего лишь неподтвержденные слухи, которые могут не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro будет устанавливаться на грузовики Ульяновского автозавода. Если двигатель станет удачным, это может существенно подорвать продажи «Газели NEXT», ведь не зря двигатель прозвали «Газель-убийцей». Но подождите и посмотрите, что произойдет. Серийное производство и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Про покажет, насколько успешными окажутся ожидания и обещания производителя. Пока можно только предполагать, что конструкторы учли горький опыт старшего брата и действительно модернизировали двигатель, приблизив его к мировым стандартам качества и стандартов. Предварительная оценка силового агрегата — 7 из 10 баллов.

Характеристики ЗМЗ-409двигатель

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	2001-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб. см	2693
Мощность двигателя, л.с./об/мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об/мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	— 11,5 —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
Проведена замена масла, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н. д. до 200
Двигатель установлен	УАЗ Барс УАЗ Буханка УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Пикап УАЗ Грузовой УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот/Буханка/Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го двигателя, а точнее на базе его преемника ЗМЗ-405… 405-й используется блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинакова), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны старые, поршни поменяны, со смещением 4мм. Все, было 405, стало 409, получайте свою подпись.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной двигатель, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ПДС, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Груз.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Груз.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированная нисходящая версия ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — мотор несерийный. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

В связи с тем, что конструкция мотора схожа с ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы схожи, с неисправностями можно ознакомиться .

Тюнинг двигателя Патриот/Буханка/Хантер ЗМЗ-409

Форсировка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Так как двигатель 409 используется в основном на внедорожниках, то нет смысла рассматривать вариант построения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами. Основная цель владельцев УАЗов – сделать двигатель маломощным и тяговитым. Распредвалы штатные, головку надо доработать, заводская очень низкого качества, проходим каналы гбц и коллектор, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер , форсунки 440 куб. см, прямоточный выхлоп 63 мм, настраиваемый. Надуваем до 0,6 бар и получаем свои ~170 л.с. со значительным увеличением крутящего момента на низах.
Как строить быстрые лодочные моторы было описано в статье о 406-м моторе.

Расход топлива Газель 406, карбюратор — в разных источниках данные приводятся по разному. В статье рассмотрим какие типы двигателей стоят на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сто километров, преимущества и недостатки, факторы влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество литров израсходованного топлива.

Факторы, от которых зависит расход топлива

Существует ряд факторов, влияющих на расход топлива, потребляемого автомобилем Газель:

• расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
• своевременность переключения скоростей;
• частых остановки в пути;
• надлежащее состояние автомобиля;
• ГСМ высокого качества;
• минимальное использование дополнительных функций.

Если скорость Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества литров используемого бензина, дизеля или газа можно избежать. Также следует ограничить количество внезапных торможений и стартов.

Одним из немаловажных факторов является то, что, начиная движение, необходимо как можно быстрее переключаться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.

Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как вы можете стоять в пробках несколько часов. При этом двигатель Газели не глушится и, соответственно, увеличивается расход топлива. Лучше выбрать еще более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.

На что еще следует обратить внимание

Всегда необходимо содержать автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали должны быть отрегулированы, чтобы не издавать посторонних шумов. Если вы используете два вида топлива одновременно, то не следует отключать насос, отвечающий за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставлять в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних частей.

Использовать по возможности только рекомендованные заводами выпускающими Газели ГСМ. Потому что если использовать материалы более низкого качества и не предназначенные для данного типа двигателя, мотор быстро выйдет из строя.

Возможно, об этом мало кто задумывался и знает, но движение с открытыми окнами тоже влияет на увеличение расхода топлива. Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и пользоваться кондиционером, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

Использование такого дополнительного оборудования, как: магнитолы, радиоприемники, всевозможные зарядные устройства, устройства обогрева стекол и сидений также должно быть сведено к минимуму.

Принимая во внимание все эти факторы, так или иначе влияющие на количество потребляемых литров топлива, вы сможете значительно снизить расход топлива на Газели и тем самым сократить свои расходы и сэкономить деньги.

Также важно следующее:

• Где вы живете — в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
• В каком состоянии Ваша Газель.
• Используете ли вы дополнительные устройства и приспособления.
• В каких климатических условиях вы живете.

Как это влияет и насколько на расход топлива

Итак, если вы житель крупного города и постоянно вынуждены стоять в многочасовых пробках, то будьте готовы, что расход топлива возрастет более чем двадцать пять процентов. Для жителей сел и поселков этот показатель может увеличиваться всего на десять процентов на сто километров.

У Газелей, пробег которых более ста тысяч километров, расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а у Газелей, у которых пробег более ста пятидесяти тысяч километров, расходуется больше топлива на десять процентов и смазочные материалы.

На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, магнитолы, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов. Например, использование прицепа увеличит расход топлива на два процента.

Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40°С, то будьте готовы к тому, что расход увеличивается более чем на двадцать процентов.

Типы двигателей и расход топлива

Газели 406 поставляются с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную модель автомобиля по расходу топлива. Также возможна установка ГБО вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

Основные типы двигателей

На Газель 406 устанавливаются следующие типы двигателей:

• Инжекторный. Расход топлива ЗМЗ 406 на инжекторной Газели минимален по сравнению с другими типами двигателей.
• Карбюраторный.
• Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.

Расход топлива для различных типов двигателей

Расход топлива в инжекторной Газели 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2,3 литра составляет по нормам одиннадцать литров.

Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с объемом двигателя 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сто километров пробега. Основной недостаток карбюраторного двигателя заключается в том, что для установки ГБО необходимо затратить большое количество сил и средств, что делает практически невозможным переборку вазового карбюраторного двигателя под газ.

Расход бензина на Газель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2,28 литра составляет двенадцать с половиной литров на сто километров пробега.

Хотя нормы расхода бензина для Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиваться в зависимости от плотности населения, состояния дорог. В пробках или интенсивном движении автомобиль движется с низкой скоростью, что увеличивает расход топлива.

Средний расход топлива Газели по трассе находится в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима. И если ваш автомобиль не слишком загружен и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать за перерасход топлива не стоит.

Способы снижения количества потребляемого топлива

Рассмотрев все моменты, так или иначе влияющие на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которыми можно воспользоваться для уменьшения количества потребляемого топлива. Необходимо:

• соблюдать максимально допустимую скорость движения;
• в дополнение к бензиновому двигателю установить ГБО, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
• всегда содержать автомобиль в исправном техническом состоянии;
• не допускать неисправностей, проверять на наличие трещин и поломок все узлы и детали системы подачи топлива;
• проверить топливный бак на целостность, не допустить утечки горюче-смазочных жидкостей;
• для проведения тюнинга Газели через определенное количество километров, заявленное в техпаспорте.

В 1996 году Горьковский автомобильный завод представил новую модификацию седана среднего класса — ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волг», основу которой составил предшественник ГАЗ-31029.. Автомобиль не только преобразился внешне, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное прежним версиям автомобиля. Уже в 1999 году был проведен первый рестайлинг, в ходе которого Волга претерпела значительные конструктивные изменения: более изысканными стали крылья, форма крыши и бампера.

В 2003 году решили еще раз доработать седан, но на этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов был загрунтован и окрашен по последним технологиям, таким образом производитель смог повысить его устойчивость к коррозии. За свою выносливость и вместительность модель получила общественное внимание автолюбителей. Единственный вопрос, который остается актуальным, это какой расход топлива у ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волги» включает пять различных агрегатов рабочим объемом от 2,3 до 2,5 л. Наиболее популярными были версии автомобилей с легендарным 402 двигателем, который использовался не только для автомобилей семейства Волга, но и для семей, микроавтобусов «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был поистине выдающийся показатель. Через некоторое время ГАЗ-3110 стали оснащать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная городская/загородная норма расхода топлива:

• ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 — 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 — 11,5/7,5 л.

ЗМЗ-4021 отличается меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований двигатель объемом 2,4 литра стал потреблять меньше бензина, но официальная норма по-прежнему находилась на достаточно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускавшиеся по лицензии Stery, пользовались меньшей популярностью. Недоверие людей к качеству дизельного топлива наложило свой отпечаток на количество продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. Из-за низкого уровня потребления солярки — 8 литров по городу спрос на них все же был небольшой.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность Волги и наличие мощных силовых агрегатов в сочетании с доступной ценой — основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей в покупке эта машина. Моторы ГАЗ-3110, агрегатированные 5-ступенчатой ​​механикой, достаточно надежны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» — серьезный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга» лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, испытавших на собственном опыте все достоинства и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

1. Юрий, Курск. Работаю в , сам езжу на ГАЗ-3110 с 402 карбюратором. Расход большой и не всем понравится. Но мне нравится мощность этой машины, она дает ощущение свободы что ли. Зимой как-то попал в пробку, в общем нервный день выдался — в итоге сжег 16 литров. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, расходуя в худшем случае 13-14 литров. По трассе при скорости 120 км/ч «кушает» 9литров на 100 км.
2. Георгий, г. Тула. Владею автомобилем с 1998 года. Двигатель даже не вскрывался. Очень надежная и стабильная машина. Часто ломается по мелочи, но достать нужные запчасти несложно. Причем ремонтируется все самостоятельно, в гараже, в хороших условиях. Двигатель мощный, около 100 лошадей, если нажать на газ, то срывается. Но и «кушает» по нраву — 12 литров на сотню в теплую погоду, до 15 литров зимой с учетом прогрева.
3. Максим, г. Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, двигатель ЗМЗ-4021. При полном сливе двигателя в городе сжигает около 16 литров. В загородном цикле показатели более адекватные – в среднем 12 литров на 100 километров. Хотя, это тоже немаленький показатель. Очень не хочется расставаться с этой машиной. Я думаю, может быть, мы можем перейти на газ?
4. Станислав. Многих интересует вопрос, какой расход топлива у ГАЗ-3110 с карбюраторным двигателем 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы исходя из своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! На Волге езжу более тридцати лет, были разные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 — автомобиль привлекательный, по разным причинам так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. АИ-9Всегда заправлял 2, по трассе расходует около 13-14 литров! Люблю быструю езду — отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить — вряд ли меньше 16 литров на сотню ест. С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторными двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 можно отметить, что норма, заверенная производителем, в редких случаях соответствует действительности. В большинстве своем водители фиксируют уровень расхода бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 километров пути.

Модификация с форсункой

1. Валентин, Чебоксары. Езжу на Волге 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Автомобиль просторный, комфортный, а двигатель достаточно мощный и надежный. Капитальный ремонт уже делал, до этого проехал около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 литров на 100 км по городу в сильные морозы, а в среднем 10 литров. В теплое время года «аппетит» у машины намного меньше — 9литров — это верхний предел. Ориентируясь на 8,2-8,3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «залить».
2. Сергей, г. Москва. Перед покупкой отечественной техники тоже искал ответы на вопрос, какой расход топлива у ГАЗ-3110 с 406 инжектором. Решил взять новую версию, чтобы в дальнейшем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, этот фактор играет важную роль в уровне расхода топлива Волги. При давлении 2,5 в течение всего года самые низкие показатели «прожорливости» 8-9литров на 100 км по Москве. В пробках и зимой часто 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
3. Максим, г. Саратов. У меня машина с двигателем ЗМЗ-406, инжектор, 5 МКПП, пробег 168 000 км. Расход около 11-12 литров по городу, по трассе до 10 литров. Иногда езжу загруженным, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустой до десяти литров на 100 км укладывается. Машина хорошая, вместительная, но слишком много «ест».
4. Александр, г. Иркутск. Недавно купил «Волгу» 406-й двигатель, 5-ти ступка, с пробегом 200 тыс.км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 литров, как для поездок по городу. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 литров. Но все равно заправлять машину с такой периодичностью было накладно, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем расходует 16 литров — незначительно, но экономия. Конечно, показатели мощности немного снизились.

Благодаря внедрению производителем системы двойного впрыска действительно удалось снизить уровень расхода топлива автомобиля. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до реальных 10-11 литров. Зимой наблюдается небольшой перерасход, водители отмечают повышенный «аппетит» автомобиля из-за прогрева и простоя в пробках. В целом заявленная официальная норма соответствует действительности.

Расход топлива на «Газелях» тема актуальная для многих автомобилистов. Многие предприниматели, начинающие свой бизнес, часто занимаются перевозкой грузов или пассажиров. Соответственно, возникает необходимость рассчитать свои предстоящие расходы, чтобы сделать для себя вывод о целесообразности бизнеса. Ну и расход топлива в этом случае тоже учитывается.

Так выглядит грузовая Газель новой модификации

Читайте также

Ремонт двигателя ЗМЗ-406

Следует отметить, что, в отличие от бензиновых двигателей, реальный расход топлива Cummins не сильно отличается от заявленного производителем. Средний расход дизельного топлива в загруженной «Газели» составляет 11-13 литров на 100 км. Пустой грузовик на скорости 60 км/ч может потреблять всего 8,5 литров. Но у Cummins есть свои капризы.

Пример грузоподъемности грузовой газели

Производитель заявил пробег до капитального ремонта 500 тыс. км. Только заводчане не учли качество отечественной солярки. Несмотря на то, что топливные фильтры очищают топливо, китайские дизеля начинают ремонтировать после 150-200 тысяч километров пробега, а то и раньше. Кроме того, в продаже появилось много поддельных фильтров.

Установка газового оборудования на Газель как способ экономии топлива

Одним из способов снижения затрат на топливо является установка ГБО (ГБО оборудование) на автомобиль. На форумах и в интернете часто можно увидеть споры на тему что лучше — дизель или ГБО на бензиновом двигателе. Расход топлива и стоимость топлива должны быть рассчитаны здесь.

Расход газа на автомобиле Газель оказывается примерно на 15 процентов выше, чем на бензине.