Двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов, 1,6 л. новый

Описание

В «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить двигатель ВАЗ 21126 в сборе. Наша компания производит прямые поставки узлов от производителя в Тольятти. Мы работаем без посредников, поэтому уверены в качестве товара и предлагаем выгодные условия на покупку силового агрегата. На новые двигатели распространяется гарантия 6 месяцев.

Моторы ВАЗ 21126 устанавливаются на автомобили Лада Приора – на конфигурации 2170 (седан), 2171 (универсал) и 2172 (хэтчбек), а также другие, более новые модели. Помимо мотора в сборе на нашем сайте можно заказать отдельные комплектующие – агрегат голый (сборка этого товара), ГБЦ и блок цилиндров с шатунно-поршневой группой. Чтобы купить ДВС, уточнить детали доставки или получить бесплатную консультацию по выбору силового агрегата, позвоните по телефону: 8 800 100-2016.

Конструктивные особенности и технические характеристики мотора

Данный мотор разрабатывался специально для Lada Priora.

• Двигатель 21126 объемом 1,597 л имеет 4 цилиндра и 16 клапанов.
• Он выдает мощность 98 л.с.
• Крутящий момент составляет 145 Н*м при 4000 об/мин.
• ДВС разработан на основе агрегата ВАЗ 21124, поэтому их блоки цилиндров имеют много общего. Главными конструктивными отличиями является разница в высоте (блок 21126 выше) и заводское хонингование цилиндров.

ШПГ существенно отличается. Поршни на ВАЗ 21126 стали ниже при том же диаметре, а их юбка получила ассиметричную суженую форму. Шейка шатуна также стала уже, при этом высота детали увеличилась. Уменьшился диаметр пальца и стопорного кольца. Все это позволило уменьшить общий вес поршневой группы более чем на 30%. На двигателе 21126 используются более тонкие маслосъемные и компрессионные кольца, что уменьшает трение.

Узел сочетает успешно применяемые детали с прошлых моделей ВАЗ, оригинальные отечественные запчасти, разработанные специально для 21126, и зарубежные системы. ШПГ была разработана американской компанией Federal Mogul. Приводит ее в движение уже проверенный на многих моделях ВАЗ коленчатый вал 11183. Шкив коленвала создан специально для этого ДВС и нигде ранее не использовался. Он рассчитан на ремень ГРМ фирмы Gates с клиньями полукруглой формы. Шкив оснащен специальной шайбой и ребордой, которые предотвращают боковое смещение ремня с обеих сторон.

Механизм ГРМ существенно отличается от того, который использовался на моделях ВАЗ 2112. На 21126 установлена система автоматического натяжения ремня. Она рассчитана на ремни с полукруглым профилем клиньев, поэтому натяжные ролики и шкивы тоже отличаются от деталей, установленных на 21124. Поскольку на узле установлен другой механизм ГРМ, головку блока тоже пришлось модернизировать — теперь она имеет дополнительную площадь в передней части. Под ГБЦ отныне скрывается металлическая прокладка.

Двигатель оснащается системой электронного управления дроссельной заслонкой и новыми катколлекторами, которые обеспечивают ему соответствие экологическим стандартам Евро 3 и Евро 4. Система зажигания и топливная система изменений не претерпели. Рампа поддерживает установку форсунок фирмы Bosch и Siemens.

Преимущества двигателя ВАЗ 21126

Благодаря конструкторским решениям, примененным при разработке двигателя 21126, он получил немало преимуществ перед своим предшественником.

• Увеличение мощности с 89 до 98 л.с.
• Снижение общей массы агрегата на 6 кг.
• Снижение уровня шумов при работе.
• Увеличение срока службы механизма ГРМ со 150 до 200 тыс. км.
• Соответствие экологическим нормам Евро 3 и Евро 4.
• Снижение расхода топлива и масла.

Повышение производительности и комфорта с одновременным увеличением ресурса — это следствие нескольких факторов. Среди них снижение массы поршневой группы, увеличение степени сжатия топлива, а также уменьшение трения шатуна о коленвал благодаря отсутствию контакта боковин нижней головки шатунов с валом.

Увеличение ресурса ДВС стало возможным благодаря установке автоматического натяжителя ремня и металлической прокладки ГБЦ, а также модернизации системы водяного охлаждения. На повышение динамических характеристик и износостойкость повлияла оптимизация массы и вращения кривошипного механизма. Благодаря заводской обработке цилиндров — хонингованию — улучшилась смазка стенок, ускорилась приработка новых поршневых колец и снизилась вероятность дефекта.

Еще одно преимущество мотора — гидротолкатели клапанов, которые сами компенсируют зазоры в приводе. Благодаря этому владельцам не придется периодически регулировать зазоры клапанов. В интернет-магазине «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить новый двигатель ВАЗ 21126 по низкой цене. Если вам понадобится дополнительная консультация по характеристикам, преимуществам и совместимости мотора, позвоните по телефону: 8 (800) 100-2016.

Что входит в комплектацию?

Представленный агрегат включает в себя 2 варианта сборки:

1. Без навесного оборудования
2. ДВС ВАЗ 21126 в сборе содержащий:

• • Блок цилиндров с установленной шатунно-поршневой группой и коленвалом.
  • Головка блока с распределительным валом.
  • Клапанная крышка.
  • Набор датчиков.
  • Масляный насос и поддон.
  • Шкив, маховик и механизм ГРМ.
  • Свечи зажигания.
  • Моторное масло для обкатки.

В комплект входит документация, подтверждающая подлинность двигателя, стандарты качества и дату изготовления на заводе.

Почему лучше заказывать агрегат в «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ»?

Мы поставляем оригинальные запчасти для автомобилей ВАЗ с 1993 года. Наша компания работает без посредников и продает ДВС непосредственно от производителя. Поэтому мы предлагаем низкие цены на двигатель ВАЗ 21126 по всей России. Стоимость деталей — это не единственная причина, почему сотни автовладельцев заказали моторы на Приору в нашем магазине.

• Гарантия на двигатель 6 месяцев.
• Возможность купить двигатель с доставкой по России.
• Оперативная отгрузка в день заказа.
• Полная оплата после доставки в терминал транспортной компании вашего города.
• Бесплатная консультация по выбору двигателя от профессионалов.

В отличие от восстановленного или контрактного двигателя конвейерный агрегат с документами завода является залогом безопасности, длительной эксплуатации и уверенности в том, что мотор вас не подведет. Не менее ответственно нужно подходить к выбору компании, которая поставляет двигатели. От профессионализма сотрудников и репутации магазина зависит качество продаваемых товаров.

О надежности компании «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» говорят почти 30-летний опыт работы, отзывы покупателей и видеоотчеты отправки товара. У нас можно купить 126 двигатель на Приору как в розницу, так и оптовыми партиями. Если у вас остались вопросы, задайте их нашему менеджеру, написав нам в чате или заказав обратный звонок.

Новый 8-клапанник ВАЗ-11182 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Когда АвтоВАЗ официально объявил, что обновленная модель Lada Largus будет оснащаться новым восьмиклапанным двигателем мощностью 90 л.с. вместо 87, соцсети наполнили ехидные комментарии: вот так прогресс, аж на три «лошади» больше! Но результат обновления – далеко не только в приросте максимальной мощности. Мы изучили техническую сторону обновления вместе с разработчиками этого двигателя, а заодно разобрались, зачем вообще ВАЗу новый 8-клапанник.

Тюнинг моторов ВАЗов – направление, которое существует по меньшей мере лет 30. Полно рецептов, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. все две сотни «лошадок», не говоря уж о повышении отдачи на 25-30 %! Но заводская модификация тем и отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечить правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на тесте нового Lada Largus, который и будет оснащаться новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и валидации силовых агрегатов АвтоВАЗа Андрей Михайлович Аввакумов. Упустить такую возможность было бы просто грешно, и мы хотим поделиться с вами тем, что удалось выяснить в ходе весьма продолжительной беседы.

Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в гамме двигателей ВАЗ появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Изначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен из более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 путем увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало внесения в конструкцию массы радикальных изменений. Этот двигатель в начале своего жизненного цикла стоял под капотом Lada Samara и автомобилей десятого семейства.

Двигатель ВАЗ-2108

В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная измененной шатунно-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 – СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не прижился, уступив АИ-92.

Следующим важным этапом стало появление в 1996 двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенного системой впрыска. Это позволило, при сохранении мощности на уровне 70 л.с., получить соответствие нормам выбросов Евро-2.

В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 с мощностью от 51,5 кВт (70 л.с). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2, появился фазированный впрыск топлива. Двигателями ВАЗ-2111 (наравне с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как Lada Samara, так и 2110.

В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый мотор с индексом 21114/ 21183 объемом 1,6 л. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как он выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичными.

Новинкой планировалось оснащать ВАЗовские новинки – семейства Kalina и Priora. Главной целью модернизации было увеличить крутящий момент на низких оборотах. 

Двигатель Лада Калина

На этот раз конструкторы нарастили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подпольного нейтрализатора катколлектором (нейтрализатором, устанавливаемым непосредственно возле головки цилиндров) значительно увеличила сопротивление системы выпуска, однако увеличение рабочего объема позволило достичь мощности в 59,5 кВт (80,9 л.с.)

Мотор при этом соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.

Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011-м году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с уменьшенным сопротивлением, электронного дроссельного патрубка, полуавтомата натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях с индексами 21116/ 11186 и 11189, которые развивали мощность до 64 кВт (87 л.с.) и соответствовали нормам ЕВРО-5 и 5+. К сожалению, на этой модификации двигателя поршень стал «втычным» (то есть при обрыве ремня ГРМ гнуло клапаны), что значительно сократило долю симпатий потребителей.

При модернизации двигателя 21116/11186 для Lada Vesta мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвеску, а заодно и индекс 11189. Тем не менее, не встав под капот Весты по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршню была возвращена «безвтычность» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключило задиры поршня при холодном пуске и движении в непрогретом состоянии. 

Lada Largus Cross 2014–19

Ну а вершиной этой восьмиклапанной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182.

Возникает закономерный вопрос: а зачем вообще держаться за схему с двумя клапанами на цилиндр, если еще в 1992 году ВАЗ показал опытный образец «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, развивавшим 94 л.с., то есть на 16 л.с. больше, чем восьмиклапанный аналог (об истории создания этого мотора мы рассказали весьма подробно). Да и Lada Largus оснащается 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129… 

Планируя модернизацию восьмиклапанного двигателя, заводские конструкторы поставили себе планку – не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л. с. (с точки зрения физики данное равенство необъяснимо, и оно полностью остается на совести налоговиков).

Дело в том, что производители, которые выпускают автомобили с двигателями мощностью более этого значения, платят дополнительный акциз (увеличивающийся к тому же год от года), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.

Тогда, может быть, проще было бы дефорсировать 16-клапанный двигатель? Нет, не проще. У 16-клапанников другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата оказывается существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор посчитали оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступных для массового потребителя.

При этом 8-клапанник оказался даже лучше приспособлен к эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной. Да, на трассе 16-клапанник, конечно же, будет выигрывать – у него и мощность больше, и максимальная скорость получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном в универсальность скорость – это все-таки не главное. Largus – автомобиль достаточно тяжелый, снаряженная масса – от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такого автомобиля крутящий момент на низких оборотах оказывается более важен, нежели пиковая мощность. И вот в погоне за моментом на низах вазовские конструкторы добились весьма серьезного прогресса. Да, мощностные показатели не поражают воображения, но этого и не требуется от двигателя бюджетного сегмента. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и это улучшение достигнуто при минимальной стоимости изменения конструкции.

Как известно, главную информацию о моторе дает диаграмма ВСХ, внешней скоростной характеристики, показывающей зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленвала. Так вот, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал лишь 102,5 Н·м, то новый 11182 – уже 111,4 Н·м. Этот мотор вплотную подбирается к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественника для этого нужно было раскрутить до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница ощущается сразу – и при трогании с места, и при ускорении с относительно небольших скоростей, и при движении с полной загрузкой. 

Ну а теперь давайте рассмотрим, за счет чего удалось достичь нужных показателей и какие детали затронула серьезная модернизация, потому что измененные детали непосредственно влияют на характеристики двигателя. И почти все они являются технологически и конструктивно весьма сложными.

Начнем с ГБЦ. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили каналы впуска и выпуска и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера формируется за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания формировалась в основном за счет головки. Такая конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами. Впрочем, плоский поршень не позволял реализовать потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости снижения угла опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственный способ борьбы с этим явлением – уменьшение угла опережения зажигания.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182

В новом двигателе использованы более короткие, длиной 128 мм, шатуны от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени формируется за счет выборки в днище поршня. Это позволило улучшить закручивание потока топливо-воздушной смеси и достичь существенно лучшего смешивания воздуха с топливом, а значит, улучшило антидетонационные свойства камеры сгорания, дало возможность использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия с 10.3 до 10.5.

Повышение степени сжатия порождает законный вопрос: а не вызовет ли оно повышения требований к октановому числу используемого горючего, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех производимых на АвтоВАЗе двигателей сегодня рекомендуется использовать 95-й бензин, но когда на заводе проводятся валидационные испытания, то обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина – можно ли его заправлять, не приведет ли это к возникновению каких-то проблем. Соответственно, в «Руководстве по эксплуатации автомобиля с двигателем 11182» есть запись о том, что в случае отсутствия 95-го бензина допускается использование 92-го. Тем не менее все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью прочувствовать все возможности двигателя, нужно заливать именно его.

Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые применены трехкомпонентные маслосъемные кольца вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения… На заводе провели испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: угар масла по сравнению с предыдущим мотором упал в два раза! Угар, конечно же, зависит от нагрузок и оборотов. В ходе испытаний, например, сравнивали угар масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотов. На старом моторе угар составил 9-10 г/ч, а на новом – всего 5 г/ч. И такую же картину можно видеть во всем диапазоне оборотов – угар снижен практически вдвое. Изменился и жаровой пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. Тем самым улучшили рассеивание тепла, поступающего от камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.

Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «невтыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ не происходит утыкания поршня в клапан и загиба клапанов, поскольку на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни теперь имеют и 16-, и 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. До того обрывы ремня ГРМ были реальной проблемой, а теперь, если ремень всё-таки оборвется, владельцу не придется тратить серьезные деньги на восстановление двигателя. Опять же, у многих может возникнуть вопрос: а почему применен ременный привод, а не цепной, который в теории может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня ВАЗовских моторов составляет 180 000 км.

Вообще, газораспределительный механизм обновился весьма радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, затылков кулачков – с 17,7 до 6 мм, поменяли профиль. На выпуске поменялась высота кулачка. Поменяли развал и фазы, и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось снизить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 г. Улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума – по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ. 

Распредвал двигателя 11182

Клапаны тоже стали легче, поскольку диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего произошло облегчение самого клапана. Изменились и седла клапанов: если раньше толщина седла составляла 9 мм, то теперь она уменьшилась до 6 мм. Поменялся и диаметр втулок клапанов. Изменились и маслосъемные колпачки – их позаимствовали с 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.

Полностью изменилась конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше там использовались две пружины и регулировочная шайба. Сейчас там одна пружина и толкатель без регулировочной шайбы, так что при регулировке клапанов меняются сами толкатели. Такое решение используется как в моторах альянса Renault-Nissan, так и у многих других конкурентов, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапаны начинают требовать регулировки только при пробеге в 90 000 км. Это хорошая цифра, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевого ТО и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда, теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко. 

Клапан впускной двигателя 11182Клапан выпускной двигателя 11182

Радикально поменялась технология сборки. Раньше на заводе собирали головку цилиндров отдельно от двигателя, и на ней же происходила регулировка клапанов. Собранная головка ставилась на двигатель, и затягивались винты крепления головки. В процессе затяжки винтов происходила небольшая деформация головки, нарушающая регулировку зазоров клапанов, и в итоге при пробеге в 2 тысячи км клапаны приходилось обязательно регулировать. Сейчас сборка осуществляется на двигателе: сначала головку ставят на двигатель, потом собирают, затем регулируют, и этим обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками. 

Поменяли и верхнюю крышку двигателя: теперь она выполнена из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежного уплотнения крышки головки цилиндров. Изменили конструкцию маслоотделителя, и это позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после отделения масла обратно в двигатель. Качество отделения масла повысилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе уходило порядка 2 г/ч, то сейчас – меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмиклапанника и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.

Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив за счет этого возможность точнее дозировать поступление воздуха при низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, и это очень важно для потребителя, поскольку этот показатель непосредственно влияет на расход топлива. Заодно можно ожидать, что владельцы автомобилей с новым мотором забудут о такой характерной для восьмиклапанных двигателей болячке, как проблема плавающих оборотов.

Блок цилиндров остался без изменений – конфигурации масляных каналов и каналов охлаждения менялись только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была модифицирована более чем существенно. Ширина шатунных шеек была уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр – с 47,8 до 43 мм. Уменьшено количество противовесов: на старом восьмиклапаннике их было 8, а стало 4 (такое решение также используется на моторах Renault).

Коленвал двигателя 11182

Изменилась схема подачи масла на подшипники скольжения. Технологи существенно оптимизировали производственный процесс: раньше сверление масляных каналов проходило в три этапа: сверлили шатунные шейки в одном сечении, сверлили коренные шейки, а потом сверлили диагональный канал сквозь коренную и шатунную шейку и ставили заглушки. Теперь сверлится один диагональный канал с поверхности коренной в шатунную шейку с выходом на её поверхность, что позволило отказаться от заглушек и получать канал одним сверлением. Это никак не отразилось на качестве смазывания, зато не только уменьшило себестоимость изготовления детали, но и улучшило эпюру несущей способности масляного клина в подшипниках скольжения. 

Кроме того, оптимизированы прокладка головки цилиндров, свечи зажигания, катколлектор, корпус рампы форсунок и многое другое…

Ну а что же в итоге? В итоге в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, тяговитый и, что важно, относительно недорогой двигатель. На сегодняшний день он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неминуемо будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан. В любом случае, в течение ближайших 5-6 лет он точно будет пользоваться спросом.

Опрос

Вы бы взяли скорее 8- или 16-клапанный мотор себе, если бы выбирали новый Ларгус?

Ваш голос

Всего голосов:
votes_count»/>

Основные производители легковых двигателей в России

07.04.2014
#Двигатель
# ВАЗ
# УМЗ
# ЗМЗ
# ГАЗ

Основные производители легковых двигателей в России

Принято считать, что в России сейчас производят мало техники, которая, к тому же, имеет крайне низкое качество, отстающее от качества зарубежных образцов. Однако все далеко не так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе и двигателестроение для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т. д. И заводов, производящих моторы, в России сейчас не менее трех десятков.

В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по выпуску двигателей: от производителей относительно небольших легковых двигателей до внушительного размера промышленных силовых установок.

Данная статья — краткий обзор производителей легковых двигателей.

ОАО «АвтоВАЗ»

«АвтоВАЗ» — одно из известнейших отечественных предприятий, производящих автомобили популярных и ставших легендарными семейств «Жигули», «Нива» и других. Волжский Автомобильный Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, и уже в 1970 году с конвейера сошли первые «Копейки» ВАЗ-2101. Сегодня «АвтоВАЗ» выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Заволжский моторный завод был основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для автозавода ГАЗ (являясь его филиалом), однако уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии было запущено производство 4-х и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются для ЗМЗ приоритетными и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании ОАО «УАЗ».

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основанием в Нижегородском автозаводе отдельного моторного цеха. Уже в 1941 году, накануне войны, предприятие выпустило свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но уже с 1946 года предприятие вновь переключилось исключительно на моторы для автомобилей ГАЗ. На сегодняшний день «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий дивизиона «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ».

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)

Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году, однако фактически он начал свою работу еще в 1941 году, вместе с эвакуацией в Ульяновск мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталина. В военное время предприятие собирало «чужие» моторы и автомобили, после войны начался выпуск малолитражных двигателей, и только с 1969 года завод стал выпускать автомобильные силовые установки под маркой УМЗ. Сегодня УМЗ входит в состав «Группы ГАЗ», двигатели завода используются для установки на отечественные автомобили «ГАЗель» и УАЗ.

В данной статье рассматривались основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Подобный обзор по двигателям для грузовой автотехники — в следующей статье.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Новый двигатель ВАЗ-11182 – что это такое и стоит ли покупать

Не так давно во многих автомобильных СМИ прошла информация, что АвтоВАЗ выпустил новый двигатель с индексом 11182 объемом 1,6 литра (90 л.с.). Он на моделях Largus и Granta заменил прошлый базовый силовой агрегат. Событие чуть ли не эпохальное – инженеры из Тольятти не часто балуют нас новыми моторами. Впрочем, он и в этом раз не совсем новый. Или даже совсем не новый. 11182 – очередная модернизация двигателя ВАЗ-2108, от которого ведут свою родословную все современные вазовские моторы. Но сказать, что маркетологи снова всех обманули, пожалуй, будет не совсем верно. Двигатель, конечно, получился не полностью новый, но с таким количеством изменений, что их стоит рассмотреть подробнее.

Двигатель ВАЗ 11182

До этого момента самым простым и бюджетным у АвтоВАЗа был двигатель ВАЗ-11189 объемом 1,6 литра (87 л.с.), который активно использовался для недорогих версий Largus и Granta. Мотор очень простой, с чугунным блоком, без каких-либо фазорегуляторов, наддувов, регулируемых трактов и так далее. В принципе, такая простота иногда даже в плюс – в обслуживании это очень простой и недорогой агрегат. Но и недостатков хватает. Про невысокую по нынешним временам мощность (87 л.с.) мы не говорим, но удручало другое – этот двигатель единственный на современных машинах, у которого в номенклатуре обслуживания сохранилось так называемое «нулевое» ТО. Кроме того, ему предписана постоянная, не каждом ТО, регулировка клапанов. Обслуживание получается дешевое, но трудоемкое.

Под капотом ВАЗ 11189

Несмотря на неважное качество материалов и плохую механообработку мотор вполне выхаживает 200-300 тысяч километров до ремонта. Большим плюсом стало то, что в 2018 году АвтоВАЗ сделал этот мотор «безвтыковым», особенно учитывая просто аховое качество ремней ГРМ, которые рвутся не по пробегу, а абсолютно хаотично и в любое время, владелец мотора постоянно рисковал клапанами. Теперь нет. Ну и качество навесного оборудования очень низкое, традиционная беда АвтоВАЗа.

Что сделали

И вот наконец производитель решил чуть улучшить свою базовую модель. Список доработок получился большим.

1. Мотор получил новый, более легкий коленвал. Он похож на тот, что используется на моторе 1,8. В теории эта деталь более ресурсная, чем у предшественника. Вместе с коленвалом на новый мотор перешли вкладыши и шатуны (что логично). Нареканий на эти детали у мотора 1,8 не было.

Коленвал

2. Поршни немного поменяли форму, что, правда, скорее вызвано конструктивными, а не техническими решениями. Заявлено и об использовании новых поршневых колец, правда, пока никто не знает, что это за кольца и каков у них ресурс.

3. Головка блока модернизирована сильнее всего. Принцип работы остался прежним, количество клапанов тоже, но все детали заменены на агрегаты от других моторов. Что приятно, донором послужил не только вазовский 1,8, но и ниссановский h5M. Втулки клапанов, маслоотражательные колпачки, тарелки, сухари – все новое, более компактное и эффективное. Из-за новой начинки изменилась и крышка клапанов. Теперь на ней нет фирменного «горба», по которому любой восьмиклапанник ВАЗ узнавался за километр. Воздушные и масляные каналы в головке тоже доработали.

Под капотом ВАЗ 11182

4. Инженеры немного увеличили степень сжатия. Она выросла с 10,3:1 до 10,5:1, соответственно поменялась и форма камеры сгорания, но бензин все равно можно использовать 92-й. Изменился, причем в сторону уменьшения, и диаметр резьбы свечей, они теперь для нового мотора требуются иные. Систему рециркуляции картерных газов тоже поменяли, в частности доработали маслоотделитель.

Получается, что из прежнего мотора неизмененным остался только блок цилиндров, а большая часть элементов обновилась, но при этом конструкция двигателя не изменилась вообще – все детали заменены на такие же, просто чуть более технологичные (в теории). Это весьма «лайтовая» доработка для производителя, поменять элементы всегда проще, чем проектировать новую конструкцию.

Что получили

Впрочем, для автомобилистов все эти выкладки не так важны, для них имеют значение только новые эксплуатационные характеристики. Что изменилось? На бумаге прирост показателей выглядит скромно. Мощность подросла на 3 л.с. – с 87 до 90 «лошадок». На 3 Нм вырос крутящий момент – со 140 Нм до 143 Нм. На первый взгляд это ни о чем, но помимо абсолютных значений изменилось распределение графика мощности. Большой прирост крутящего момента произошел на низких оборотах. И вот это хорошо. Уже на 1000 оборотов доступно 80% максимального момента, что облегчает трогание с места и не требует лишний раз включения понижающей передачи.

Под капотом 1.6 Lada Largus

Даже прошлый мотор считали больше моментным, чем мощностным, а модернизированный агрегат еще лучше тянет во всем диапазоне. Разгон все равно не впечатляет (хотя Largus стал разгоняться до 100 км/ч быстрее примерно на полсекунды), но эластичность отличная. Удобно ехать с загрузкой и тянуть за собой прицеп. На несколько сотен граммов снизился официальный расход топлива.

Но самое главное – поменялся принцип регулировки клапанов. Если раньше это нужно было делать каждые 15 тысяч километров, то теперь заявлен интервал в 90 тысяч. Правда, в приводе ГРМ больше нет удобных и простых шайб, зазоры теперь требуется выставлять методом подбора толкателей, что куда сложнее и дороже. Это палка о двух концах – с одной стороны, на сервис обращаться реже, с другой стороны, каждое обращение будет более дорогим. И уж тем более такая особенность нового мотора не порадует тех, кто ездит на газу. Там регулировка клапанов требуется гораздо чаще.

Цельный толкатель

А еще АвтоВАЗ увеличил заявляемый ресурс мотора. Если у предшественника речь шла о 160 тысячах километров, то у новой модели указано уже 200 тысяч километров. Конечно, это весьма примерные цифры, но они дают некоторую надежду на то, что ресурс действительно вырос.

Перспектива

Многих удивляет, что АвтоВАЗ решил дорабатывать мотор, конструкция которого не менялась уже почти 40 лет, однако нынешние доработки весьма логичны. Поговаривают, что мотором ВАЗ-11182 заинтересовались владельцы завода из Renault. Конечно, у них у самих много двигателей в гамме, самого разного технологического уровня, но нет ничего подобного по соотношению цена/мощность. K7M, который до сих пор используется на Logan, хоть и заметно надежнее и ресурснее, но уже сильно уступает вазовскому 8-клапаннику по мощности, а современного массового покупателя количество лошадок заботит больше ресурса. Да и в производстве российский мотор заметно дешевле. Не удивимся, если модернизированный вазовский мотор окажется под капотом нового Logan.

Базовый Лада Ларгус 2021. Фото — Artem Achkasov, drive2.ru

Что касается первых отзывов водителей, попробовавших модернизированный ВАЗ-11182 на фейслифтинговом Largus, то они в большинстве своем положительные. Двигатель по городу смотрится даже интереснее 16-клапанника, потому что лучше тянет с низов. Нет претензий по шумности и вибронагруженности (с учетом класса и цены машины, конечно). Так что если кто-то боялся покупать Largus или Granta с таким мотором, то страхи можно развеять. Впрочем, и особых чудес ждать не нужно. Низкое качество навесного оборудования никуда не делось. И даже если сам мотор и отходит без проблем несколько сотен тысяч километров (в это действительно можно поверить), то неприятные ситуации с ремнями, помпой, генератором и так далее вряд ли будут случаться реже чем раньше. АвтоВАЗ есть АвтоВАЗ.

Автор — Александр Нечаев.

Цены на работы по ремонту, расточке двигателя — Мотор Мастер

Преимущества

Высокое
качество

Профессиональное
оборудование

Более 25 лет
опыта

3 филиала
по городу

Блок цилиндров

Расточка блока цилиндров

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Грузовые а/м

Гильзовка блока цилиндров

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Грузовые а/м

Хонингование блока цилиндров

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Грузовые а/м

Расточка постели коленвала

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Грузовые а/м импортные

Грузовые а/м отечественные

Обработка по плоскости блока цилинров

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Наименование		Стоимость (в рублях)
Обработка плоскости блока цилиндров	1 цилиндр	400,00
	V-образн. (цена за 1 цилиндр)	700,00
	после напыления	+50%

Опрессовка блока цилиндров

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Дополнительные услуги по БЦ

Легковые отечественные а/м

Иномарки                                                                                                 

Грузовые а/м

Головка блока

Ремонт головки блока цилиндров

Легковые отечественные а/м

Наименование	Модель	Стоимость (в рублях)
Ремонт головки блока цилиндров	ВАЗ-2101	4300,00
	ВАЗ-2108-083	4300,00
	ВАЗ-2108-083 (с рег. зазоров клапанов)	5300,00
	ВАЗ-2112	8050,00
	ГАЗ-402	5090,00
	ГАЗ-406, 409	7090,00
Мойка ГБЦ (в зависимости от загрязненности)		200,00 – 400,00
Мойка (окончательная)		400,00

Иномарки

Грузовые а/м

Ремонт постели распредвала

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Грузовые а/м

Проверка на герметичность (опрессовка)

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Шлифовка ГБЦ

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Наименование		Стоимость (в рублях)
Обработка плоскости головки блока цилиндров	1 цилиндр	200,00
	непар. плоскость	250,00
	после напыления	+50%
	съем более 0,3мм	+50%

Грузовые а/м

Ремонт клапанного механизма

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Грузовые а/м

Коленчатый вал

Шлифовка коленвала

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Грузовые а/м

Балансировка коленвала

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Грузовые а/м

Дополнительные услуги по коленвалу

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Грузовые а/м

Шатун

Ремонт шатунов, верхней головки шатуна

Иномарки

Грузовые а/м

Ремонт нижней головки шатуна

Иномарки

Грузовые а/м

Обращаем ваше внимание на то, что информация, размещенная на сайте, носит исключительно информационно-рекламный характер, и не является офертой или публичной офертой в соответствии со статьей 435 и пунктом 2 статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Указанные на сайте цены не являются окончательной ценой договора и могут быть в любое время изменены ООО «Мотор Мастер» без предварительного уведомления.

Наше оборудование

Какой двигатель лучше: 8- или 16-клапанный

При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства.

16-клапанный двигатель

Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.

Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.

Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.

Критерии сравнения

Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.

Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:

• устройство или конструктивные особенности;
• мощностные показатели;
• экономичность;
• обслуживание.

По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.

Устройство двигателя с 8 клапанами

Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.

Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива. Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.

Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.

Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.

Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.

Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма. Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.

Устройство мотора с 16 клапанами

При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.

В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.

В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность. Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.

Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.

Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.

Технические параметры

Поскольку речь идёт о сравнении силовых установок, то тут стоит обратить внимание на их ключевые показатели.

Наиболее важными и актуальными считаются следующие характеристики:

• мощность;
• экономичность;
• запас хода.

Сравнив моторы на 8 и 16 клапанов, можно будет понять, в чём между ними разница и кто является фаворитом по тем или иным критериям.

8-клапанный двигатель

Мощность

Чаще всего при выборе машины потенциальные покупатели смотрят именно на мощность двигателя. Уже после изучения количества лошадиных сил принимается во внимание вопрос экономичности.

В плане мощности всё довольно просто. Если автолюбителю требуется машина, от которой он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и разгона, тогда объективно фаворитом будет именно версия на 16 клапанов. Ведь 16-клапанники обладают весомым преимуществом в виде повышенной пропускной способности выпускной системы.

Всего имеется 4 круга, которые вписываются в ещё один круг с внушительным диаметром, обеспечивают суммарную солидную площадь. Они заметно превосходят конкурента с 2 кругами. Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.

Этот же параметр положительно сказывается на комфорте при передвижении. Лучшая эффективность сжигания топливовоздушной смеси позволяет снизить вибрации и шум в процессе эксплуатации.

Также стоит отметить улучшенные конструктивные особенности ремня газораспределительного механизма, которому не требуется регулировка, пока не наступит момент для замены элемента.

Экономичность

Следующим критерием выбора становится экономичность. Потребителей закономерно интересует, какой двигатель из рассматриваемых экономичнее и что предпочтительнее использовать – 8- или 16-клапанный.

Действительно интересный вопрос, требующий обратить особое внимание на предыдущий рассмотренный пункт. Во многом в нём кроется ответ.

Некоторые могут сказать, что раз у 16-клапанника мощность выше, то и уровень потребления топлива также увеличен. Но в действительности ответ на вопрос о том, какой двигатель экономичнее, если сравнивать 8- и 16-клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство снова на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его экономичность превосходит аналог с 8 клапанами.

Не все понимают, почему именно так обстоят дела. Всё просто. Здесь дело не просто в мощности, а в эффективности процесса сгорания топливовоздушной смеси и так называемой эластичности двигателя. 16-клапанники обладают более оптимизированным сжиганием. Они способны быстрее выходить на рабочий режим функционирования.

Поэтому ошибочно считать, что 8 клапанов дают лучшую экономичность. Тут объективное преимущество на стороне конкурента, который обеспечивает меньший расход топлива, нежели у 8-клапанного силового агрегата. Ещё одна победа 16-клапанного двигателя.

Запас хода

Немаловажным критерием выбора для некоторых автолюбителей становится запас хода. Но сравнивать два мотора сугубо по этому параметру не стоит.

Дело всё в том, что такой параметр не даст никакого ответа и точно не определит фаворита. Разницы попросту нет. По запасу ходу оба мотора демонстрируют примерно одинаковые показатели. Поэтому будет правильнее брать за основу другие критерии отбора и сравнения.

Использование гидрокомпенсаторов

Объективно покупателей автомобилей интересует не только техническая составляющая, но также сложность и стоимость ремонта в рамках последующей эксплуатации. Всем хочется хороший и динамичный мотор с отличными показателями экономичности. Но открытым остаётся вопрос их эксплуатационной стоимости.

Тут далеко не последнюю роль играют гидрокомпенсаторы. Фактически это новые элементы, которые заменили собой старые шайбы и рычаги, предназначенные для регулировки межклапанных зазоров.

По ряду причин настройка с помощью гидрокомпенсторов лучше и предпочтительнее, поскольку исключается необходимость водителя вмешиваться в работу системы. У восьмиклапанников гидрокомпенсаторы отсутствуют. А потому регулировка выполняется вручную на каждом отдельном клапане. Стоит допустить даже небольшую ошибку и придётся настраивать всё заново. А при неправильной настройке мотор будет работать некорректно.

Использование гидрокомпенсаторов идёт на пользу 16-клапанникам и даёт определённые преимущества. Но эта же технология обеспечивает моторы недостатками в виде повышенной чувствительности к заливаемому топливу и используемому маслу. Если туда попадает небольшое количество загрязнений, гидрокомпенсатор может легко засориться и забиться, что обернётся скорым выходом из строя.

За ряд преимуществ, которые даёт мотор с 16 клапанами, приходится платить более сложной конструкцией двигателя. Это автоматически повышает его стоимость. Такие двигатели дороже 8-клапанных аналогов, а также требуют более сложного и дорогостоящего ремонта.

Конструктивно восьмиклапанники проще, но они уступают конкуренту по мощности, эффективности и экономичности.

16-клапанный ДВС

Потребительские характеристики

Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.

К ним относятся следующие аспекты:

• эксплуатационная стоимость;
• адаптированность к тюнингу;
• обслуживание.

Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.

Эксплуатационная стоимость

Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.

В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.

Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.

По цене двигателя и его эксплуатационной стоимости приоритет на стороне 8-клапанного силового агрегата. Если вы покупаете авто и планируете ездить на нём вдалеке от крупных городов и автосервисов, тогда стоит брать восьмиклапанник. Он дешевле по цене, его проще обслуживать, он менее требователен к качеству топлива и расходникам. Такие двигатели многие без особых проблем обслуживают самостоятельно. Пусть он и уступает по эффективности конкуренту, но порой этот критерий отходит на второй план.

Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы. Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.

16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.

Ремонтные работы

Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.

А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.

Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.

Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.

Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.

Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы. Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.

8-клапанный ДВС

Тюнинг

Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.

Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить и доработать, поднять мощность и изменить технические характеристики.

Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.

Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.

При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.

На чём остановить свой выбор

Теперь следует подвести некоторые итоги и решить, какой же автомобильный двигатель лучше: 8- или 16-клапанный.

Такой вопрос стал актуальным буквально сразу, как только на рынке появились модифицированные моторы. Важно не забывать о том, что принцип работы и ключевые конструктивные особенности в обоих случаях остаются неизменными. Основная разница кроется именно в усовершенствовании и изменении газораспределительного механизма.

Восьмиклапанники являются более простым вариантом силовой установки, в то время как у 16-клапанного конкурента имеются определённые конструктивные преимущества. У мотора с большим числом клапанов используется пара распредвалов, каждый из которых отвечает за регулировку собственной пары выпускных и впускных клапанов. Это даёт некоторое превосходство по параметрам, которые были рассмотрены ранее. Но одновременно сама система газораспределения оказалась заметно сложнее.

Одновременно за счёт усложнения газораспределительного механизма улучшились показатели экономичности, мощности и эффективности работы силовых агрегатов с 16 клапанами. Особенно это становится очевидным в рамках городской эксплуатации транспортного средства.

Конструкторам удалось поднять показатели мощности двигателей, оснащённых сразу 16 клапанами. Такие моторы превосходно подхватывают на низких оборотах, демонстрируют превосходную динамику и пр. То есть 16-клапанные двигатели при меньшей скорости совершаемого вращения коленвала выдают больший показатель крутящего момента. Аналогичными возможностями 8-клапанный конкурент похвастаться не может.

Ещё немаловажным моментом считается отсутствие необходимости проведения ручной настройки при установке зазором между клапанами и кулачками распредвалов, что актуально для моторов только с 16 клапанами. Задачу по регулировке полностью берут на себя гидрокомпенсаторы. Это способствует уменьшению шума от двигателя и обеспечению его более ровной работы.

При всех своих очевидных преимуществах эти же достоинства могут с лёгкостью превратиться в важные недостатки. Двигатели на 8 клапанов хороши тем, что они простые, а от этого более надёжные. Для восьмиклапанников не принципиально важной является чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей. Что касается именно моторного масла, то средние показатели его расхода ниже именно у моторов с 8 клапанами.

Следует обратить внимание на расход топлива при показателях мощности. У 16-клапанных двигателей процесс горения топливовоздушной смеси более оптимизирован, что позволяет ему расходовать не более чем на 10% топлива больше, но при этом обеспечивать прирост мощности в 15-20 лошадиных сил. При прочих равных 16-клапанники потребляют меньше, но дают больше мощности.

Но за такие технические превосходства приходится платить. Ремонт и обслуживание, как и эксплуатационная стоимость, выше именно у 16-клапанных.

Чтобы выбрать себе двигатель среди двух вариантов, нужно учесть целый ряд параметров, критериев, а также предъявить собственные требования к мотору. Только так удастся определить фаворита конкретно в вашей ситуации.

Автомобильный город России — Спецрепортаж.; Российский автопроизводитель следует плану выживания: экспорт

Реклама

Продолжить чтение основной истории

• 23 июля 1992 г. 23, 1992, Section A, Page 1Купить переиздания

  Посмотреть на timesmachine

  TimesMachine — это эксклюзивное преимущество для абонентов с доставкой на дом и цифровых абонентов.

  Об архиве

  Это оцифрованная версия статьи из печатного архива The Times до начала публикации в Интернете в 1996 году. Чтобы сохранить эти статьи в первоначальном виде, The Times не изменяет, не редактирует и не обновляет их.

  Иногда в процессе оцифровки возникают ошибки транскрипции или другие проблемы; мы продолжаем работать над улучшением этих архивных версий.

  Среди гигантских государственных производственных предприятий России Волжский автомобильный объединенный завод является одним из немногих, которые, похоже, выживают и процветают в условиях рыночной экономики, но не за счет продажи автомобилей многим россиянам, которые в них нуждаются. Вместо этого энергия и деньги компании сосредоточены на производстве автомобилей для продажи за границей.

  Концентрация на экспорте хорошо заметна на автомобильных заводах на окраине этого волжского города. Западная техника, упакованная в огромные деревянные ящики, стоит возле почти готового здания, где будут изготавливаться детали для новой модели, одной из моделей Ford Taurus, которая, как надеется компания, станет широко продаваться за границей. Экскурсия по заводу вскоре показывает, что самая современная экспортная модель компании производится с помощью роботов и компьютеризированных станков, а в автомобилях, продаваемых россиянам, используются технологии 20-летней давности.

  «Идея состоит в том, чтобы больше автомобилей экспортировать, а не продавать больше дома», — сказал главный конструктор компании Марк В. Демидовцев. «Иначе, как мы заработаем доллары, которые должны быть вложены в новые модели?»

  Несмотря на огромный рост в этом году внутренних цен на автомобили, продажи в рублях приносят слишком мало прибыли. Действительно, здешний опыт помогает объяснить, почему потребительские товары российского производства второсортны по западным меркам и дефицитны: для улучшения качества и количества потребовались бы слишком большие инвестиции при слишком малой отдаче.

  Отличительной чертой Волжского автозавода является то, что почти половина из 700 000 производимых здесь ежегодно автомобилей в последние годы продавалась за границу с огромной наценкой. Являясь ведущим экспортером потребительских товаров в стране, компания стала образцом того, что происходит на успешном государственном предприятии на пути к превращению в частную корпорацию акционеров. Преимущество для менеджеров

  Пожалуй, нет ничего более поразительного в этой витрине, чем авантюра, на которую идут менеджеры компании, чтобы нарастить экспорт, и их новое мнение о том, что, поскольку они руководят автомобильным заводом в трудный период, их зарплаты, вероятно, должны быть намного выше. выше, чем у рабочих.

  «Руководители принимают решения, которые имеют гораздо большие последствия для компании, чем решения рядовых рабочих, и их заработная плата должна быть для них стимулом к ​​правильному выбору», — сказал финансовый директор автозавода Сергей Владимирович Жильцов. , сославшись на свою заработную плату всего в 20 000 рублей в месяц. «Но как только вы повышаете зарплату менеджерам, рабочие протестуют. Весь рабочий коллектив смотрит на нас, как ястреб».

  Борьба идет не только из-за заработной платы — рабочие в среднем 6000 рублей в месяц, что примерно вдвое превышает общероссийскую норму, — но и из-за найма, правил труда и льгот. Пока что менеджеры «Ваза», как широко известна компания, добиваются своего, что необычно для страны, где увольняются руководители, ставшие непопулярными среди рабочих.

  Но прибыльность ВАЗа дает 150 ее топ-менеджерам — большинству из них мужчинам за 40 — преимущество, которое позволяет им действовать как западные руководители, сказал Максим Бойко, российский экономист.

  «Новый авторитет менеджеров проистекает из их особого умения управлять компанией, которая может процветать без субсидий, и рабочие это знают», — сказал он. «Это те, кто знает, как найти дешевый кредит, вести переговоры с министерствами и продавать автомобили за границу». Разработка новой модели

  Нынешний бестселлер ВАЗ за рубежом — в Западной Европе, Великобритании, Канаде и Бразилии — это переднеприводный хэтчбек, представленный в 1986 году под названием Lada Samara. Он стоит 7000 долларов и достаточно надежен, чтобы быть популярным дешевым импортным автомобилем в некоторых европейских странах, таких как Бельгия, где на автомобили ВАЗ приходится 4 процента всех продаж автомобилей. Но чтобы остаться в конкуренции с такими автомобилями, как корейский Hyundai, менеджеры ВАЗа вкладывают свои долларовые доходы от экспорта в программу стоимостью 1,5 миллиарда долларов, чтобы представить к концу следующего года новую модель, Lada 2110.

  Инновации 2110 представляют собой попытку ВАЗа догнать западные модели. Он напоминает Ford Taurus, но с намеком на BMW. Новые средства контроля выбросов автомобиля, включая систему впрыска топлива и каталитический нейтрализатор, хотя и неизвестны в России, тем не менее являются стандартными в Соединенных Штатах и ​​потребуются к 1994 году для автомобилей, продаваемых в Западной Европе. Торопясь купить технологию контроля выбросов у General Motors, ВАЗ разрабатывает Lada 2110, по сути, чтобы уложиться в срок.

  «Если ВАЗ не представит новую модель в ближайшее время, он не сможет продолжать экспорт автомобилей», — сказал Джорджио Вердучи, исполнительный директор Gallino Plastics Components, итальянской компании, поставляющей на ВАЗ оборудование для литья пластмасс. «А если он не экспортирует автомобили, он не может жить». Фруктовый город процветания, роста и красоты

  Каким бы ни был исход игры с 2110, Волжский автозавод принес процветание, рост и даже красоту в Тольятти, что в 500 милях к юго-востоку от Москвы. Заводским зданиям меньше 25 лет, они были построены для советского правительства итальянской автомобильной компанией Fiat. А семьи Ваз, составляющие половину 700-тысячного населения города, живут в основном в красивых сине-серых многоэтажках, возведенных в полях рядом с заводом.

  Около 30 000 садовых участков были выделены сотрудникам Vaz для выращивания овощей на зиму, и многие из этих участков окружают многоквартирные дома, придавая им вид сельской местности и отделяя их от старых, более захудалых районов, расположенных ближе к река. Город был центром химического производства и до прибытия Ваза назывался Ставрополем, а затем был переименован в честь Пальмиро Тольятти, итальянского коммуниста, умершего в 1964 году.

  Помимо почти бесплатного жилья, Ваз содержит пять бесплатных клиник и несколько больниц; только лекарства, отпускаемые по рецепту, должны быть оплачены. Пока родители работают, дети посещают корпоративные детские сады. А для семейного отдыха на ВАЗе есть свои пансионаты и двухкомнатные Т-образные коттеджи вдоль Волги. Аренда коттеджа — мизерные 300 рублей за 12 дней. Увольнения? Еще нет

  Но постепенно, по мере того как на модернизацию направляется все больше денег, затраты на оплату труда сокращаются. Например, были предприняты первые шаги по переводу работников с бесплатного медицинского обслуживания на медицинское страхование.

  «Мы уже подсчитали среднегодовые медицинские расходы на одного работника, — сказал Виктор Энсе, руководитель компании. «Эта стоимость может быть добавлена ​​к зарплате, а затем вычтена и передана в центральный страховой фонд. Страховка может не покрывать дорогостоящие стоматологические услуги, но она покрывает большинство других видов лечения».

  В прошлом месяце впервые на автомобильных заводах началось замораживание найма с целью сокращения рабочей силы до 113 000 человек со нынешних 120 000 к декабрю. По мере того, как фабричные рабочие увольняются, работники вспомогательных предприятий, таких как общественное питание и обслуживание многоквартирных домов, вынуждены заполнять вакансии.

  «Мы не пробовали никаких увольнений», сказал г-н Жильцов, финансовый директор. «Это большая проблема, связанная с психологией нашего народа. Они не могут себе представить таких изменений».

  Но видимо могут. Независимый профсоюз, основанный 19 месяцев назад и насчитывающий пока всего 2500 членов, бросает вызов авторитету традиционного профсоюза ВАЗа, который тесно сотрудничает с руководством. Лиза Самойлова, 24-летняя механизатор одного из моторных цехов ВАЗа, недавно вступила в независимый профсоюз. Union Presses for Change

  Одной из достопримечательностей была заработная плата. Профсоюз пытается добиться их повышения, сказала она, но она также отмечает, что компания проиндексировала ее зарплату в 4000 рублей в месяц с учетом уровня инфляции, и только в мае ее зарплата выросла на 25 процентов.

  «Многие люди присоединяются, потому что лидеры находятся с нами в цеху, и мы чувствуем, что они пытаются позаботиться о нас», — сказала она. «Дело не в том, что менеджеры враги, но в развитии разнообразия».

  Индивидуалки потребовали от руководства ВАЗ утроить текущую среднюю зарплату в 6000 рублей в месяц. Это требование Николай А. Глушков, заместитель генерального директора, отвечающий за все финансы ВАЗа, отвергает как слишком дорогое.

  «Мы очень заботимся о том, чтобы рабочие были ближе к администрации, чем к профсоюзам», — сказал г-н Глушков. «Мы заботимся о том, чтобы у женщин были детские сады для их детей, а у работников был доступ к квартирам, принадлежащим компании. Сокращая персонал за счет выбытия, мы пытаемся сделать работу на ВАЗе более престижной». Заводская сказка о сварщиках, человеке и роботе

  По российским меркам ВАЗ — престижное место работы, гораздо более современное, чем большинство заводов. Но ничто так не свидетельствует о том, что ВАЗ предпочитает экспорту внутренние продажи, кроме визита в автомастерские, где собирают внешнюю обшивку автомобилей.

  В то время как роботы сваривают различные металлические панели и секции, которые становятся внешней обшивкой Самары, кузова шести других моделей ВАЗа, продаваемых в основном в России, свариваются вручную с использованием оборудования, зачастую такого же старого, как и сам завод.

  На одной из станций мужчина со сварочным аппаратом в форме пистолета один за другим прикрепляет металлические стержни к панелям задней двери универсала «Жигули». Рядом женщина с помощью ручного пневматического перфоратора проделывает отверстия для винтов в панелях фар. А в конце линии, когда прибывают различные части, пять человек укладывают их в большую железную раму и вручную сваривают, чтобы получился готовый кузов «Жигулей».

  В сотне футов и в другом мире самарская дверь рождается иначе. Полдюжины роботов итальянского и российского производства сваривают дверь, каждый из которых выполняет свою функцию. Каждая дверная панель опирается на компьютеризированную тележку, которая автоматически перемещает ее от робота к роботу. Сборка двигателя и обработка деталей для Самары также автоматизированы с целью достижения более высокого и однородного качества, чем у моделей, продаваемых в основном в России.

  К Ваз 2110 относятся как к Самаре. На огороженной затемненной площадке в одном из кузовных цехов установили двух роботов и расчистили место для еще одного. «Это для 2110», — сказал представитель компании.

  Автомобили ВАЗ разделяют общий опыт только на последних километрах сборочных конвейеров. Таких параллельных линий в огромном сборочном цеху четыре, каждая для разных моделей.

  Линии функционируют примерно так же, как когда Фиат строил завод, каждая из которых производит 45 автомобилей в час на максимальной скорости, но меньше в течение большей части дня, отчасти из-за нехватки запчастей, а отчасти из-за корпоративного безразличия к продаже большего количества автомобилей в Россия. Для сравнения, самые производительные американские заводы Ford Motor Company, собирающие Taurus и Sable, могут производить 65 автомобилей в час на одной линии.

  Рабочие здесь не только устанавливают моторы, приборные доски, бензобаки и тому подобное, медленно заполняя проходящие кузова по мере их движения по линиям. Они также справляются со многими подузлами — например, быстро прикрепляют руль к рулевой колонке или вентиляторы к радиаторам, прежде чем устанавливать эти узлы в автомобили. Лишние задачи, снятые с большинства западных сборочных линий, заставляют рабочих работать без перерыва в течение 50-минутных периодов, в то время как рядом за столиками на протяжении всей линии те, кто отдыхает, пьют чай. Гнев из-за кредита, выпуск

  «Первоначальный капитал, который потребуется для увеличения производства за счет автоматизации сборочных линий, огромен», — сказал Константин Г. Сахаров, директор по исследованиям и разработкам. «Мы могли бы сделать это когда-нибудь, но сейчас цель состоит в том, чтобы улучшить качество наших автомобилей».

  Экономика инвестирования в качество, особенно автомобилей, продаваемых за границей, а не в количество для увеличения продаж дома, достаточно ясна. Средняя цена продажи автомобиля ВАЗ в России, независимо от модели, составляет 300 000 рублей или 2300 долларов — цена, которая искусственно занижена из-за установленного правительством потолка.

  Прибыль от продажи на 300 000 рублей после вычета налогов и затрат составляет всего 35 000 рублей или 260 долларов, сказал г-н Глушков. Те же автомобили, проданные за границей, приносят от 5000 до 8000 долларов, то есть гораздо большую прибыль. Правительство также разрешило ВАЗу хранить 90 процентов этой долларовой выручки на зарубежных счетах для покупки западного оборудования, которого нет в бывшем Советском Союзе.

  ВАЗ не публикует финансовых данных, но г-н Жильцов сказал, что после уплаты налогов и счетов через 19 лет останется 250 млрд руб.92 на инвестиции, или 200 миллионов долларов. Этого недостаточно, чтобы запустить Lada 2110 к концу 1993 года, и вазовские чиновники пытаются занять 300 миллионов долларов в западных банках. Банки согласились, если правительство России гарантирует погашение. Это еще не сделано.

  Весь вопрос с кредитом злит г-на Глушкова. Он сказал, что Vaz должен иметь доступ к кредитам здесь и за границей, если компания хочет пережить переходный период. Западные промышленно развитые страны и Международный валютный фонд не согласны с этим. Они призывают правительство укрепить рубль, ограничив кредиты, увеличивающие количество рублей в обращении.

  Такое мышление недальновидно, сказал г-н Глушков, если оно приведет к банкротству такой компании, как ВАЗ. «МВФ не заинтересован в производстве автомобилей в России», — сказал он. «Зачем продолжать производство автомобилей здесь, когда автомобильные компании в США и Японии не могут продать все автомобили, которые они производят».

  Новая модель ВАЗ 2101. АвтоВАЗ отказался от выпуска новой «копейки»

  Всем известный советский автомобиль ВАЗ 2101 скоро поступит в продажу в совершенно новом облике. В честь пятидесятилетия первого выпуска Копейки , производитель решил выпустить совершенно новый автомобиль этой марки, который будет соответствовать современным требованиям. Известно, что машина будет выпущена в очень маленьком пробеге, а именно на свет выйдет всего 124 автомобиля.Также известно что автомобили будут собираться вручную, и что весь тираж уже начался любителями российской «копейки». Ориентировочная цена на ВАЗ 2101 составит 1 200 000 рублей. Точную цену можно будет узнать в официальном салоне ориентировочно к лету 2018 года.

  Внешний вид

  Копейка приобретет невероятный внешний вид, отвечающий современным требованиям. Но все же во внешности явно упускаются черты автомобиля из прошлого века. Волжский завод поднял чертежи автомобиля 1970 года из архива, чтобы создать аналогичный, но в то же время обновленный легендарный автомобиль. Цветовые варианты будут точно такими же, как и в первой серии. Всего вариантов окраски кузова будет шесть. Рестайлинг коснется форм кузова, из угловатых он станет более обтекаемым и современным. Круглые фары и решетка радиатора будут идти почти одной линией, а хромированные элементы будут присутствовать.

  В хромированном бампере будет присутствовать отверстие, в которое вставляется железный часовой механизм. Стоит отметить, что не все современные автолюбители имеют представление об этом инструменте. Кстати, эта ручка войдет в автомобильные инструменты. Задняя часть автомобиля также останется узнаваемой, но при этом обретет современный вид. Задние фары будут выровнены, а хромированный бампер будет похож на модель 1970 года.

  Производитель оснастит новое поколение хромированными дисками, что придаст старому автомобилю пикантности и современности.

  Интерьер салона

  По заявлению производителя никаких изменений в салоне не произойдет. Он останется таким же, как и много лет назад. Рулевая колонка нерегулируемая, будет установлен тонкий руль с двумя вязками руля.

  За рулем на приборной панели очень мало аналоговых приборов, в основном все место занимает стрелка спидометра, которая показывает максимальную скорость автомобиля, она составляет 160 километров в час.

  Особо удобными стулья назвать нельзя. Все они диванного типа и не имеют боковой поддержки. Они регулируют только спинку, которую можно раскладывать перед сиденьем заднего ряда. Ни одно кресло не имеет подголовника. Также стоит отметить, что в автомобиле этой марки сиденья не оборудованы ремнями безопасности, что очень необычно для современных автомобилистов. Как уверяет производитель, в салоне будет полный аскетизм. В оснащение не будет входить даже радиоприемник.

  В салоне минимум декора, который будет выполнен из натурального дерева. А также для красоты ручки окон были покрыты хромом.

  Технические характеристики

  Автомобиль будет комплектоваться всего одним двигателем, мощность которого составит 64 лошадиные силы. При этом мотор будет восьмиклапанным и бензиновым. Ориентировочный расход топлива составит 10 литров на 100 километров. В пару будет установлена ​​механическая четырехступенчатая коробка передач.

  Такой автомобиль отлично подойдет коллекционерам ретромобилей. Именно для этого производитель делает рестайлинговую модель ВАЗ 2101. О востребованности модели среди коллекционеров говорят, что весь тираж уже распродан, хотя еще не выпущен.

  Большинство отечественных автомобилистов прекрасно понимают, о чем речь, когда слышат сочетание слов «двадцать один ноль один». Ведь именно ВАЗ-2101 стал самым первым советским автомобилем, вышедшим из ворот Волжского автозавода. Именно этот автомобиль долгие годы вызывал чувство гордости за отечественный автопром. Именно «копейка» стала прародительницей всего семейства Жигулей, в котором, кстати, до сих пор немало горожан. Автомобиль продержался на конвейере 18 лет (с 1970 по 1988 год) и не переставал радовать советских автомобилистов. В 90-х эта машина была просто спасением для бедных. Далее, уже в начале третьего тысячелетия, эта модель не теряла популярности – только что получившие водительские права юноши предпочитали начинать ее вождение с «любимых» Жигулей. Эту легенду и по сей день можно встретить на дорогах.

  Начало жизни модели

  Этот автомобиль был разработан совместно с итальянскими инженерами. В качестве базы использовался автомобиль Fiat 124 и, что самое интересное, модель оказалась комфортнее и практичнее итальянского оригинала. Только откидные сиденья, позволяющие спать в машине, не могли не порадовать всех, кто стал счастливым обладателем ВАЗ 2101. Были доработаны задние тормоза, передняя подвеска, увеличен дорожный просвет. Все это позволяло делать машину именно под советские дороги (а их тогда практически не было).

  В то время не каждый мог владеть автомобилем. Не сказать, что это была неинвалидность, а просто брать и ехать оформлять авто в кредит. Не было возможности – машина распространялась в первую очередь среди выдающихся личностей: наверное, все помнят сцену из «Иронии судьбы» с интеллигентным и богатым Ипполитом, ловко владеющим Оранжевой Копейкой.

  Новая копейка 2017.

  Обновленная «2101», которая уже стала ожидаемой — не имеет ничего общего с предыдущей моделью. Неизвестный дизайнер создал неузнаваемый рестайлинг, и в автомобиле легенде будет сложно стать легендой. Разве что форма фары осталась прежней — передняя часть круглая, а задняя — прямоугольная. В остальном копейка нового образца кардинально отличается от своего предка:

  • Форма кузова вытянутая и обтекаемая — чем-то напоминает знаменитый Chevrolet Camaro.
  • Под капотом, по предварительным данным, будет установлен новый 200-сильный двигатель, что делает из модели настоящий спорткар.
  • При этом, несмотря на высокий показатель мощности, обещанный расход топлива составляет 5,2 литра на 100 км в смешанном цикле.

  Фото новой Лады Копейки — не редкость в отечественном интернете, но это только фото. К сожалению, по некоторым данным, все эти фото не имеют никакого отношения к тольяттинскому гиганту — об этом читайте ниже.

  Новая отечественная копейка: миф или реальность

  Предположительно, весь поток информации начался с инстаграма одного из официальных дилеров АвтоВАЗа — в ленте было размещено фото новой Лады. Затем во многих источниках стали появляться новые фотографии концепта Lada, что вызвало массу обсуждений грядущего (или не грядущего) события. У кого-то вызвал смех, а кто-то искренне верил, что отечественный автопром способен на столь внезапное переиздание.

  И все же — стоит в это верить или нет? Конечно, не стоит, ведь официально о выпуске этой модели никто не заявлял. Можно только позавидовать мастерству маркетологов того источника, который запустил эту информацию в сеть.

  Пресловутый Седан ВАЗ-2101, иначе говоря, «Жигули» 2017 года, который известен людям старшего поколения под названием «Копейка», собрал в Интернете столько отзывов, что даже дорогие иномарки сравняются с числом шума. Судя по фото, автолюбители отмечают, что цену на новинку стоит перевести. Но так ли это? И насколько фото соответствуют действительности? Как изменились технические характеристики «Жигулей»? Будет ли риск покупать такой автомобиль?

  Мы расскажем о ВАЗ-2101 2017 модельного года, особенностях экстерьера, «начинке», различных характеристиках, покажем фото и представим предварительные отзывы.

  
  

  Экстерьер

  Легендарная «копейка» образца 2017 года, по отзывам, напоминает нечто среднее между Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Отдельные автолюбители успели сравнить внешность отечественной новинки, представленной на фото, с Мерседес Е-класса последних лет. Вдохновившись такими описаниями, возможно, кто-то захотел купить ВАЗ-2101 2017 г.

  Несомненно, восхищает глаз Рельеф корпуса, который, если судить по фото, прекрасно противостоит сильным порывам ветра.

  Интерьер

  ВАЗ-2101 2017 существенно поменялась не только железная начинка, но и стиль внутреннего оформления. Оформление салона напоминает лучших представителей Pony Car.

  По предварительным отзывам, интерьер новинки будет сочетать в себе элементы роскоши и черты минимализма, но особого шика внутри не будет. Поэтому купить его при желании смогут не только богатые люди. Например, ухоженный вид обретет приборная панель: дизайнеры оставят на ней только самое необходимое водителю во время вождения.

  Рулевое колесо ВАЗ-2101 сильно преобразится: оно станет многофункциональным, что значительно облегчит управление. Также появится тройная мультимедийная система. Но этой конкретной информации за счет этого, естественно, пока нет.

  Что касается кресел, то суперсложными и шикарными они не станут, но в целом, сидя в ВАЗ-2101 2017 года, вы получите положительные эмоции от путешествия. Другие свежие дизайнерские решения будут показаны в салоне.

  Технические характеристики новой «копейки» ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года известны уже сегодня. Правда, официально не подтверждено, но по фото сказать об этом сложно.

  Итак, обещаем мощность вырабатываемую в идеале до 200 лошадиных сил. По отзывам автовладельцев, это немалое достижение, еще один аргумент в пользу покупки новинки.

  Расход топлива ВАЗ-2101 Благодаря установленным двигателям будет примерно 4,5 и 6 литров на 100 км в зависимости от интенсивности пути.

  Цена

  Ожидается, что «копейки» преобразятся в конце 2017 года, хотя журналисты выдвигают предположения, что это произойдет не раньше середины 2018 года. Посмотрим, как пойдут дела у АвтоВАЗа.

  В скором времени цену на ВАЗ-2101 также называют примерно во второй половине 2017 года, ближе к концу осени или началу зимы.

  Уже сейчас можно предположить, что купить культовый советский автомобиль с достойными техническими параметрами можно будет в районе от полумиллиона до 1 миллиона рублей.

  13.04.2018

  ВАЗ: фото обзор, характеристики, цена, комплектации — «Новая «Копейка» 2017-2018: «Лада Мустанг»»

  Модель ВАЗ 2101 — советский заднеприводный автомобиль. Выпускался с 1970 по 1983 год. Автомобиль создавался на базе итальянской модели Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам был серьезно доработан, изменена подвеска, задняя балка, задние тормоза, серьезно переработан двигатель. исправлено. На базе первой модели было создано целое семейство автомобилей, выпуск которых продолжился даже в начале нового тысячелетия. В честь 50-летия выпуска первого автомобиля АвтоВАЗ принял решение о выпуске новой модели ВАЗ 2101 2017-2018 гг.

  Седан ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года, он же новая копейка, уже успел наделать много шума в сети благодаря своим картинкам. Народная Лада «Копейка», которая присутствует в 2017 году, будет чем-то средним между Мустангом и Камаро. Вы только представьте: Совмещаем внешность и и на выходе получаем «Жигули» нового поколения, или как его малюют в народе — «Лада Мустанг».

  Обзор новой «копейки» 2017

  Ожидать появления каких либо изменений во внешности автомобиля не стоит, это не новая модель. Реплика до мельчайших деталей повторяет автомобиль первого выпуска с конвейера 19 апреля., 1970 г. Новая Лада Копейка 2017 создана по чертежам, поднятым из архива Волжского автомобильного плана. Окраска кузова осуществляется всего шестью цветами, которыми красились первые автомобили этой серии. Многие элементы оперения автомобилей первого выпуска поставлялись итальянской компанией, с «реплики» они также будут зарубежного производства.

  В профиле новой копейки 2017 года выпуска классическая форма седанов 70-х годов прошлого века. Узкие передние стойки не закрывают обзор водителю. Они расположены под большим углом, поэтому о коэффициенте сопротивления воздуха говорить не стоит. В верхней и нижней части дверей имеются выемки, ребра которых проходят по всей длине автомобиля. Круглое зеркало заднего вида на высокой стойке установлено только со стороны водителя, дороги в те времена были не так загружены. Тринадцатый размер шины марки И-151 будет выполнен по специальному заказу. Центральную часть колес украсят хромированные колпаки. Узкие задние фонари расположены над хромированным бампером с характерными клыками.

  В общем, большинство примечательных черт «Лада Копейка» взяла у Ford Mustang. Передняя часть автомобиля практически полная копия знаменитой модели – представителя культового класса пони. Смотрим фото новой Лады копейки и верим, что с таким подходом к делу нынешнее руководство АвтоВАЗа ждет успех. А там посмотрим, как оно будет на самом деле.

  Какой будет новая копейка 2017 года?

  В интерьере новой копейки 2017 года создатели обещают такие изменения. Приборная панель теперь будет чуть более ухоженной, и на ней останутся только те органы управления, которые нужны были водителю во время езды в первую очередь. Двухспицевый тонкий руль на нерегулируемой колонке. Органы управления автомобилем можно пересчитать по пальцам: переключатели указателей поворотов, дворников и света. Создатели хотят оснастить салон современной мультимедийной системой.

  В новой Ладе копейка 2017 года, как и у предка, будет передний диван-сиденья без боковой поддержки. Что касается сеансов, то тут дела обстоят следующим образом: заметной роскоши в кресле не будет, но минимум, необходимый для получения положительных эмоций от пребывания в салоне, постарается добиться. На заднем сиденье 3-м пассажирам будет тесно, мешает высокий центральный тоннель и близко расположенные спинки передних кресел.

  Есть информация, что в салоне нового ВАЗ-2101 2017-2018 годов выпуска будет прослеживаться одновременно роскошь и минимализм. В общем, человек, знающий «копейку», легко узнает салон с любимыми «ласточками».

  Технические характеристики ВАЗ 2101 2017-2018

  На сегодняшний день известны технические характеристики новой «копейки» — ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года. Правда, официально не подтвержденный, конечно. По неофициальным данным габариты предположительно составят: длина — 4073 мм., ширина — 1611 мм., высота — 1440 мм., колесная база — 2424 мм., клиренс — 170 мм.

  Лада Мустанг имеет 2-литровый турбированный двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Согласитесь, это достижение для Жигулей!

  Расход топлива Благодаря установленным двигателям будет примерно 4,5 и 6 литров на 100 км в зависимости от интенсивности пути.

  ВАЗ 2101 2017 видео

  Цена новой копейки и начало продаж

  Изначально выпуск исторической модели планировался на 2015 год, но планы компании изменились. Ожидается, что новые «копейки» преобразятся в конце 2017 года, хотя журналисты выдвигают предположения, что произойдет это не раньше середины 2018 года. Посмотрим, как пойдут дела у АвтоВАЗа.

  Учитывая большое количество специальных деталей, специально изготовленных для автомобиля, он будет стоить более 1,2 млн рублей. Купить новый ВАЗ 2101 2017-2018 даже по такой цене будет практически невозможно. АвтоВАЗ объявил о выпуске всего 124 автомобилей, которые будут собираться вручную. Для приобретения реплики потребуется документальное подтверждение права собственности на ВАЗ 2101. По имеющейся информации обо всех претендентах, уже поданы заявки на членов клуба членов знаменитой копейки.

  Хотели бы вы, чтобы старую добрую «копейку» за эти деньги превратили в современную Маскар «Лада Мустанг»? Напишите в комментариях.

  Появление в сети шпионских фото новой «копейки» ВАЗ 2101 стало для многих неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года – все это стало причиной информационного ажиотажа. Чего ждать от отечественного производителя?

  Анализ внешнего вида

  Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

  При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • распознавание классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минимализм задней части спинки — квадратные фонари, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • новая форма передних фар со светоотражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший задний обзор.

  Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно. Если это соответствует внешнему стилю модели – в салоне должны гармонично сочетаться классические органы управления, удобство и новые технологии.

  Возможные характеристики новой «копейки»

  Информация о комплектации и вариантах комплектации ВАЗ 2101 «Жигули» 2017 MG. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько правдива реальность — покажет время.

  На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая точка. Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
  • Трансмиссия — механика или «автомат».

  Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

  Дата выпуска и стоимость

  Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня. По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце текущего года.

  Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • опции устанавливаются за отдельную плату.

  После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автодилеров. И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой «копейки».

  Разоблачение

  Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

  Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

  Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных элементов кузова. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.

  Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л. с. с турбонаддувом. Увы, но таких агрегатов завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

  Подобные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

  На самом деле это изображение и все выше представленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе.

  Только один раз производитель показал проект новой «копейки».

  Но этот автомобиль остался только в эскизе. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными снимками.

  Замок

  ВАЗ-2101 снова встал на конвейер АвтоВАЗа.

  Российский автоконцерн сообщил самую приятную новость для всех отечественных автомобилистов. В эти дни российская компания АвтоВАЗ приступила к сборке ограниченной партии ВАЗ-2101. С 1 по 19 апреля будет выпущено всего 124 копейки. Эта партия модели ВАЗ-2101 будет посвящена 45-летию выпуска первого экземпляра.

  Какой будет «копейка» ВАЗ-2101 2016 года выпуска?

  Праздничная дата Российского автомобильного концерна отмечалась в апреле 2015 года. Ведь в апреле 1970 года с конвейера сошел первый экземпляр модели Мальтрейт ВАЗ-2101, который в дальнейшем среди автомобилистов получил прозвище «Копейка». В российском автоконцерне АвтоВАЗ немного задержали выпуск юбилейной партии модели ВАЗ-2101 на целый год. Такая задержка была связана с внедрением новых моделей седана Lada Vesta и хэтчбека Lada Xray. А еще новая лимитированная партия будет посвящена 45-летию выпуска первого экземпляра модели ВАЗ-2101. Не просто так установлено и объем этой партии составляет 124 единицы автомобилей. Как известно, основой для модели ВАЗ-2101 в конце шестидесятых годов прошлого века стала итальянская модель автомобиля Fiat 124.

  Руководство автомобильного концерна АвтоВАЗ уже определилось с ценой автомобилей ВАЗ-2101, выпущенных в апреле 2016 года. Каждый экземпляр будет стоить 1 40 000 рублей. Это намного дороже, чем сейчас современные седан Lada Vesta и Lada Xray Hatchback Hatchback. Кроме того, руководство АвтоВАЗа решило перенять опыт итальянских производителей Ferrari. Купить экземпляр модели ВАЗ-2101 из юбилейной партии не сможет никто. Чтобы претендовать на покупку, вы должны иметь на данный момент старый экземпляр модели ВАЗ-2101. Это должно быть задокументировано в ПТС автомобиля. Другими словами, российский концерн АвтоВАЗ будет продавать новые ВАЗ-2101 только владельцам старых ВАЗ-2101.

  То, что сейчас выпускается на конвейере АвтоВАЗа, можно назвать репликой. При этом инженеры российской компании «АвтоВАЗ» настаивают на том, что реплика модели ВАЗ-2101 с завода в Тольятти будет детализирована и точно повторять оригинальный автомобиль ВАЗ-2101 1970 года. Они утверждают, что все детали и технологии выполняются строго по архивной советской документации, что было актуально для экземпляров модели ВАЗ-2101, выпущенных в 1970 году. Кроме того, руководством АвтоВАЗа было принято решение выпускать автомобили ВАЗ-2101 из юбилейной партии только в шести цветах кузова, которые были характерны для самой первой партии автомобилей ВАЗ-2101, собранных в знаменательную дату — 19 апреля, 1970 год. Эти автомобили ВАЗ-2101 были посвящены столетию со дня рождения Владимира Ильича Ленина.

  С 1 по 19 апреля АвтоВАЗ соберет юбилейную партию ВАЗ-2101 в количестве 124 единиц.

  Особенности ВАЗ-2101 2016 года выпуска

  Российскому автоконцерну АвтоВАЗ специально для юбилейной партии автомобилей модели ВАЗ-2101 пришлось заказывать итальянские комплектующие. Это связано с тем, что первые экземпляры ВАЗ-2101 1970-е комплектовались запчастями от Фиата 124. В итоге фары карелло, стартер, генератор, задние фонари были заказаны из Италии. Даже клыки на передний и задний бампер тоже пришлось заказывать из Италии. Конструкторы АвтоВАЗа решили детально воспроизвести экземпляры ВАЗ-2101 выпуска 1970 года. Именно поэтому их оснастили полумесяцем в районе передних фар, наружной педалью газа, круглым зеркалом. от водителя и узкой комбинации приборов. Nokian был выбран поставщиком шин для юбилейной партии автомобилей ВАЗ-2101. На его российском заводе были изготовлены шины типа И-151, которые являются образцами, повторяющими рисунок протектора оригинальных шин ВАЗ-2101 1970 выпуск. Сами покрышки сделаны по тому же фирменному рецепту, по которому производили покрышки за копейки семидесятых годов. Подольский аккумуляторный завод был выбран поставщиком аккумуляторов в 6-СТ-55.

  Многие автолюбители, конечно, задумываются о том, что скорее всего будут стоять модернизированные моторы в автомобилях ВАЗ-2101 2016 года выпуска. Однако это не так. Специально для Российского автомобильного концерна АвтоВАЗ внес изменения в законодательство РФ, которые позволили регистрировать автомобили ВАЗ-2101 2016 года выпуска, оснащенные моторами с евротоксичностью Евро 0. При этом в законодательные нормы вносятся изменения, на автомобиле ВАЗ-2101 2016 года выпуска Выехать можно будет не более 124 дней в году. За эти дни можно намотать не более 2101 километра пробега. Как видите, даже законодатели подошли к этому вопросу творчески.

  Можно ли купить ВАЗ-2101 2016

  К сожалению, все экземпляры юбилейной партии автомобилей ВАЗ-2101 2016 года выпуска в количестве 124 штук уже куплены. Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ получил предоплату за все 124 экземпляра. Как оказалось, они стали членами Всероссийского клуба ВАЗ-2101.

  Будущие владельцы автомобиля ВАЗ-2101 2016 года начнут получать свои экземпляры после 19 апреля текущего года. На эти экземпляры будет действовать классическая гарантия 1970 года – 18 месяцев со дня покупки автомобиля. При этом регламент технического обслуживания ВАЗ-2101 2016 года выпуска намного короче, чем у современных моделей АвтоВАЗа Седан Лада Веста и хэтчбек повышенной проходимости Лада Иксрей.

  ВАЗ-2101 2016 года выпуска с юбилейной партии купить уже нельзя.

  В конце текущего года российский автомобильный концерн АВТОВАЗ намерен заняться выпуском юбилейной партии модели, которая будет приурочена к 40-летию выпуска первого экземпляра ВАЗ-2106.

  Седан ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года, он же новая «копейка», уже успел наделать много шума в сети благодаря своим картинкам, и многие думают, что в результате и его цена будет расти. Но так ли это? И вообще, вы верите фотографиям? Это вероятность того, что влюбленные, успокоившись, тайком заехали посмотреть на побережье и решили помириться в Интернете со своими Высокими фантазиями? Да все может быть, честное слово.

  ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 — новая «копейка»!

  Народная «Копейка», которая присутствует в 2017 году, будет что-то среди Мустангов и Камаро. Вы только представьте: Соединяем внешность Ford Mustang и Chevrolet Camaro и на выходе получаем «Жигули» нового поколения! Кое-кто уже успел сравнить внешность новых «агрегатов» с последними моделями Мерседес Е-класса. Ну, что-то вроде этого.

  Краткая информация о модели

  Кто-то еще не постеснялся сказать о новинке, мол, это машина, пришедшая в Россию слишком поздно, потому что европейские образцы автомобиля, порожденные 70-ми годами, давно наметились.

  Кстати о названии: «Копейка» это неофициальное название всеми любимого советского автомобиля. И закрепилась она лишь к концу 80-х годов, примерно незадолго до событий, произошедших в СССР вскоре после этого. До этого его называли «один», что, в принципе, понятно.

  «Копейка» стала поводом для избавления головы автолюбителей от представлений о ее былом престиже.

  Изначально и вовсе были «Жигули». Это сейчас это имя кажется естественным, но до второй половины 60-х о нем никто и нигде не слышал. Разве что на стане Волжского автозавода прекрасно знали. Но дальше история.

  Экстерьер

  История обещает разбудить новыми красками. Скоро. Новая «Копейка» — ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года, как мы уже говорили, своим внешним видом напоминает симбиоз Мустанга и Камаро, двух легендарных спорткаров. Вы мне скажете, что относительно «копейки» это неприменимо, а мы скажем, что для начала вы сами должны посмотреть фотографии. А затем постарайтесь собрать все свои мысли воедино и составить о них объективное мнение.

  Такой «Жигул» заинтересует многих. Рельеф экстерьера настолько хорошо проработан, что невольно задаешься вопросом — хотя ответ знаешь заранее — о том, как машина будет сопротивляться, например, порывам ветра. Все конструктивные линии выполнены настолько хорошо, что понимаешь, что за такую ​​«копейку» можно почти все!

  В общем, большинство замечательных черт «Один» взял от Ford Mustang. Передняя часть автомобиля практически полная копия знаменитой модели – представителя культового класса пони.

  Правда, тут, как кажется, кажущуюся «приземленность» (саму себе бывшую) «копейку» удалось «отнять» у Мерседеса Е-класса. Хоть и не бизнес, но вполне презентабельно!

  Вот смотришь на экстерьер в целом и веришь, что с таким подходом к делу нынешнее руководство АвтоВАЗа ждет успех. А там посмотрим, как оно будет на самом деле.

  Интерьер

  Новая «копейка» образца 2017 года, похоже, заметно изменит свои идеалы в оформлении салона. На лучше. Какие такие же культовые представители Pony Car от таких же культовых представителей.

  Есть информация, что в интерьере нового ВАЗ-2101 будет прослеживаться одновременно роскошь и минимализм. В общем, человек, знающий «копейку», с легкостью узнает в салоне любимую «ласточку», а также сможет довольствоваться тем, чтобы увидеть свою другую. повторно Пересмотрено с точки зрения современности. Где-то есть.

  На самом деле инсайдеры обещают, что интерьер «копейки» 2017 года во многом будет напоминать прежние традиции, встретившие смену времени. Таким образом, приборная панель теперь будет чуть более ухоженной, а на ней во время езды в первую очередь останутся только те органы управления, которые необходимы водителю.

  Руль, по слухам, будет совсем другим. Дополнительная многофункциональность позволит управлять, так сказать, по-новому. Салон хотят оснастить и продвинутой мультимедийной системой. Но этой конкретной информации за счет этого, естественно, пока нет.

  Что касается сеансов, то тут дела обстоят следующим образом: заметной роскоши в кресле не будет, но минимум, необходимый для получения положительных эмоций от пребывания в салоне, постарается добиться. С использованием своевременных конструкторских решений автовазовцев. На пару с инженерами.

  Технические характеристики

  Технические характеристики новой «копейки» — ВАЗ-2101 «Жигули» 2017 года — известны уже сегодня. Правда, официально не подтвержденный, конечно.

  Итак, обещаем мощность вырабатываемую в идеале до 200 лошадиных сил. Согласитесь, это достижение!

  Расход топлива Благодаря установленным двигателям составит примерно 4,5 и 6 литров на 100 км в зависимости от интенсивности пути. Вот, пожалуй, и все, что хотелось бы рассказать о новинке.

  Начало продаж в России и цена новых

  Ожидается, что «копейки» преобразятся в конце 2017 года, хотя журналисты выдвигают предположения, что это произойдет не раньше середины 2018 года. Посмотрим, как пойдут дела у АвтоВАЗа.

  Скоро должна быть названа цена — ориентировочно вторая половина 2017 года, ближе к концу осени или к началу зимы.

  Уже сейчас можно предположить, что стоимость культового советского автомобиля, отвечающего веянию нового времени, будет варьироваться в районе от полумиллиона до 1 миллиона рублей. Я хочу верить, что это будет. Вы бы «любимый», решили стать лучше и современнее, за деньги?

  Модель ВАЗ 2101 — советский заднеприводный автомобиль. Выпускался с 1970 по 1983 год. Автомобиль создавался на базе итальянской модели Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам был серьезно доработан, изменена подвеска, задняя балка, задние тормоза, серьезно переработан двигатель. исправлено. На базе первой модели было создано целое семейство автомобилей, выпуск которых продолжился даже в начале нового тысячелетия. В честь пятидесятилетия выпуска первого автомобиля руководством АвтоВАЗа было принято решение о выпуске нового ВАЗ 2101 2018г.

  Внешний вид

  Ожидать появления каких либо изменений во внешности автомобиля не стоит, это не новая модель. Реплика до мельчайших деталей повторяет автомобиль первого выпуска с конвейера 19 апреля 1970 года. Копейка 2018 года создана по чертежам, поднятым из архива Волжского автозавода. Окраска кузова осуществляется всего шестью цветами, которыми красились первые автомобили этой серии. Многие элементы оперения автомобилей первого выпуска поставлялись итальянской компанией, с «реплики» они также будут зарубежного производства.

  Модель будет иметь характерные впадины в виде месяца на передних фарах. Оптика круглая, со стеклянными рассеивателями света и хромированной декоративной окантовкой. Борьбу с автомобилем украшает хромированная решетка радиатора. Отдельно стоит остановиться на переднем бампере, он полностью хромирован и украшен специфическими клыками, также по центру есть отверстие под заводную ручку, представление о которой у большинства современных автолюбителей самое смутное. Сама «твист» будет включена в инструмент.

  Профиль новой копейки, Ваз 2101 2018 года имеет классический вид седанов 70-х годов прошлого века. Узкие передние стойки не закрывают обзор водителю. Они расположены под большим углом, поэтому о коэффициенте сопротивления воздуха говорить не стоит. В верхней и нижней части дверей имеются выемки, ребра которых проходят по всей длине автомобиля. Круглое зеркало заднего вида на высокой стойке установлено только со стороны водителя, дороги в те времена были не так загружены. Тринадцатый размер шины марки И-151 будет выполнен по специальному заказу. Центральную часть колес украсят хромированные колпаки. Узкие задние фонари расположены над хромированным бампером с характерными клыками.

  Интерьер

  В салоне ВАЗ 2101 2018 также не предусмотрено никаких изменений. По современным меркам там царит суровый аскетизм. Двухспицевый тонкий руль на нерегулируемой колонке. Под узкой панелью высокого козырька минимум аналоговых приборов, большую часть пространства приборной панели занимает переключатель спидометра, показывающий максимальную скорость 160 км/ч. Органы управления автомобилем можно пересчитать по пальцам: переключатели указателей поворотов, дворников и света. Передняя панель имеет круглые дефлекторы по центру, а в нижней части украшена вставками под дерево. Дефлекторы обдувают только переднее стекло, для вентиляции передних пассажиров предусмотрен специальный демпфер в передней части центрального тоннеля. Вентилятор имеет только один режим, температура воздуха регулируется двумя рычагами.

  У новой копейки 2018 года, как и у предка, будут передние диванные сидения без боковой поддержки. Отрегулировать удобство посадки можно только изменяя положение спинки сиденья, которую можно сложить до уровня заднего дивана. Особенностью этой модели классического семейства АвтоВАЗ является напольная педаль газа. На заднем сиденье троим пассажирам тесно, мешает высокий центральный тоннель и близко расположенные спинки передних кресел. В машине отсутствуют привычные ремни безопасности и подголовники. Аскетизм нового автомобиля 2018 года подчеркнет даже отсутствие УКВ приемника, он появился на более поздних моделях. Для комфорта в путешествии производитель предусмотрел прикуриватель, расположенный рядом с ручкой управления воздушной заслонкой карбюратора и тремя пепельницами. В пути можно освежиться, открыв окна с помощью хромированных ручек окон.

  Технические характеристики ВАЗ 2101 2018

  Габариты реплики составляют: длина — 4073 мм., ширина — 1611мм., высота — 1440 мм., колесная база — 2424 мм., клиренс — 170 мм. В качестве силовой установки предлагается четырехцилиндровый, 8-клапанный, бензиновый двигатель объемом 1198 см 3 и 4-ступенчатая механическая коробка передач.

  Для придания полной идентичности двигателю заказан фиатовской генератор и стартер. Аккумулятор емкостью 6ст-55 будет выпущен специальной серией на Подольском заводе. Двигатель мощностью 64 лошадиные силы способен разогнать автомобиль до 140 км/ч и набрать первую сотню за 22 секунды. В качестве топлива бензин марки АИ-9.Предусмотрена марка АИ-3 или АИ-92, расход которых в смешанном режиме составляет 10 литров.

  Начало продаж в России и цена

  Изначально выпуск исторической модели планировался на 2015 год, но планы компании изменились, и воскресная модель должна увидеть свет к середине 2018 года. С учетом большого количества специальных деталей, специально изготовленных для автомобиля, он будет стоить более 1,2 млн рублей. Купить новый ВАЗ 2101 2018 даже по такой цене будет практически невозможно. АвтоВАЗ объявил о выпуске всего 124 автомобилей, которые будут собираться вручную. Для приобретения реплики потребуется документальное подтверждение права собственности на ВАЗ 2101. По имеющейся информации обо всех претендентах, уже поданы заявки на членов клуба членов знаменитой копейки.

  ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.

  Первая модель, выпущенная на Волжском автозаводе.

  На базе ВАЗ-2101 так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 г.

  эта модель в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была присуждена Международная премия «Золотой Меркурий».

  В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».

  За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

  Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 собраны 19 апреля, 1970 г., в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года Tollitti собрал 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. При проектной пропускной способности завод вышел в 1974 году.

  0003

  1980 ВАЗ 2101.
  1,3 л/69 л.с.
  Пробег 14000 км
  1 владелец
  Доброго всем времени суток! Продается практически новая копейка с пробегом 14 тыс.км. Состояние действительно нового автомобиля, все детали 100% оригинал, пробег родной, кузов в заводской краске без сколов и царапин, салон как новый. Автомобиль был отдан моему деду государством. Дедушка Заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации. Машина достойна места в музее или в частной коллекции, машина изготовлена ​​1980. Это год олимпиады в СССР поэтому машина очень редкая, цвет «зеленая липа». Легальный чистый автомобиль, любые переоформления за ваш счет! Звоните только понимающим людям! По запросу могу выслать более подробные фото.

  В контакте с

  Продажа классических автомобилей СССР Tachanka.com

  Пока АВТОВАЗ стремится в светлое будущее, а мировые концерны внедряют литровые турбомоторы и гибриды, большинство покупателей подержанных автомобилей в России выбирают ВАЗ. Потому что это дешево, практично и до сих пор актуально.

  Речь идет об автомобилях, которые только по меркам развитых стран относятся к категории «ретро», а в бывшем СССР это еще только вчера снятые с производства «Жигули», хотя спроектированы они были чуть ли не полвека назад. век назад. На самом деле, они остаются вполне функциональными и по сей день. Не верите мне?

  Вот их преимущества, которые трудно оспорить:

  • низкая стоимость;
  • запасные части в наличии;
  • неприхотливость в обслуживании;
  • нетребователен к качеству бензина;
  • возможность недорогого перевода на газовое топливо;
  • приспособленность к плохим дорогам.

  Естественно, у живой классики есть и немалые, столь же очевидные минусы:

  • не престижно;
  • не всегда приличная динамика и тормоза;
  • повышенный уровень шума в салоне;
  • расход топлива выше, чем у современных одноклассников;
  • Активная и пассивная безопасность на уровне 1970-е годы;
  • отсутствие кондиционера, гидроусилителя руля и подобных опций.

  Советская Лада ВАЗ-2101 в хорошем состоянии

  «Всегда готов!»

  Конечно, повседневная эксплуатация автомобиля «позапрошлого поколения» требует не только особого отношения, но и некоторых дополнительных знаний. Да, с одной стороны, новенький Жигул не жалко раздавить или поцарапать в городской толпе или бросить ночью перед подъездом. Но с другой стороны, марка одна из самых угоняемых, ведь всегда есть спрос на «б/у» запчасти с разборки. Поэтому необходима система безопасности, пусть даже самого простого уровня: благо, серьезные профессиональные угонщики с кодграбберами до сих пор охотятся за другими автомобилями. Как ни странно, но ремонт ВАЗ предыдущих поколений обычно требуется не чаще, чем подержанная иномарка средней руки. Причем об особо бережной эксплуатации речь не идет – заднеприводная «классика» всегда готова переносить тяготы отечественных дорог и бездорожья. Помимо значительного запаса прочности, задняя балка «Жигулей» на пяти рычагах вкупе с параллелограммной независимой передней подвеской обладают способностью мягко поглощать неровности, обеспечивая хороший комфорт даже на ухабистых дорогах. Собственно, это одно из важнейших отличий «копеек», «двойок», «троек», «четверок», «пятерок», «шестерок» и «семерок» от более поздних автомобилей-одноклассников. Чья упрощенная, жесткая и шаткая ходовая часть больше приспособлена к скоростной езде по ровным дорогам, чем к ухабам.

  Отдельного разговора заслуживает вопрос обслуживания. Многие СТО в крупных городах не хотят обслуживать ВАЗы предыдущих поколений, особенно если речь идет об автомобиле, изменившем свой второй-третий десяток лет. Так что при отсутствии «фирменного» дилерского сервиса придется обращаться к мелким частникам, и тогда задача найти добросовестных мастеров, к которым можно было бы обратиться с любой проблемой.

  Доступно

  Знающие люди покупают запчасти на старые ВАЗы не на рынках, где предлагается много китайского суррогата для недорогих автомобилей, а в более-менее серьезных фирмах, поставляющих брендовые запчасти. Помимо оригинальных российских запчастей, есть еще более качественная импортная продукция. Ведь благодаря тому, что в свое время «Жигули» хорошо продавались в Европе и Азии, сейчас для них производится много запчастей высокого уровня за границей. Еще одним неиссякаемым источником качественных запчастей является интернет, где можно купить оригинальные комплектующие советского производства по доступным ценам. Один нюанс – не нужно нарываться на сайт автоколлекционеров и любителей антиквариата, ведь, как ни парадоксально это звучит, многие из активно эксплуатируемых моделей того же АВТОВАЗа уже стали предметами поклонения и коллекционирования. Ценообразование на старые запчасти — дело непростое. Во-первых, оригинальные запчасти от «Жигулей» — это просто хлам, занимающий гараж, и те, кто знает им цену, «загнут» стоимость до произвольных величин. Разница в цене в 2-3 раза считается вполне нормальным явлением. Цены на запчасти ниже, а иногда и существенно ниже, чем на современные модели, не говоря уже о том, что некоторые дорогостоящие узлы в старых автомобилях просто конструктивно отсутствуют. Такие как датчики кислорода, топливные фильтры высокого давления и погружные электрические бензонасосы, обязательные для двигателей с впрыском топлива.

  Есть еще одно обстоятельство, объясняющее живучесть «заднеприводных» из Тольятти. Владелец, сознательно (и не случайно) выбравший Жигул вместо иномарки, как правило, имеет финансовую возможность купить качественные запчасти, надежный аккумулятор, «правильную» резину, хорошее масло и другие рабочие жидкости. для своей отечественной «ласточки». Отсюда надежность и долговечность.

  Что касается скоростных качеств, то автомобилям проекта более чем сорокалетней давности сложно конкурировать с продукцией современного автопрома, но удержаться в городском потоке вполне возможно. Разве что на самых слабых «Жигулях» с 1,2- и 1,3-литровыми двигателями (64 л.с. и 69л.с.), не рекомендуется злоупотреблять движением в левом ряду. Тормоза на подавляющем большинстве «Жигулей» вполне подходят для спокойной манеры вождения в современных условиях. И только водители «копеек» первых годов выпуска должны держать дистанцию ​​от впереди идущей машины «с запасом», так как они не оборудованы вакуумными усилителями тормозов.

  Внимание!

  Следует отметить, что когда мы упоминаем автомобили старых поколений, мы не имеем в виду изношенные экземпляры, побывавшие в руках нескольких владельцев, многократно ремонтировавшиеся и нещадно используемые в качестве «грузовиков» или провинциальных такси. В первую очередь речь идет о хорошо сохранившихся экземплярах «Жигулей» с небольшим пробегом, мало чем отличающихся от тех, что только что сошли с рынка автомагазина. На «вторичке» их очень много. Приличную «копейку», «двойку» и «тройку» надо искать, с «шестерками» чуть проще, а вот «четверки», «пятерки» и «семерки» предлагаются в самом широком диапазоне.

  Таким образом, практичные граждане, лишенные излишних амбиций, вместо изрядно потрепанной иномарки лет 15 могут смело выбирать транспортное средство в два раза старше – вплоть до «копейки» 1970-х, на тех же комплектующих и агрегаты, продержавшиеся на конвейере до 2012 года «семерки» и «четверки». Сюда, в принципе, можно отнести и «восьмерки»/«девятки» 1980-х годов (хотя о них отдельный разговор), но вроде бы похожих по сути «Таврий» стоит опасаться: хорошие запчасти на них неадекватно дороги, поскольку они существуют только «в оригинале». С комфортным и вместительным «Москвичем»-2141 (он же «Алеко») дело обстоит еще сложнее. В разные периоды производства качество этого автомобиля было очень нестабильным, и найти удачный экземпляр сегодня тем более сложно. А с хорошими запчастями для них еще сложнее.

  Навсегда?

  Увы, в конце концов, у любого старого автомобиля наступает момент, когда нет смысла вкладывать деньги в поддержание его работоспособности – стоимость ремонта может вплотную приблизиться к остаточной стоимости автомобиля. Собственно говоря, это суждение справедливо лишь до тех пор, пока «Жигули» не перешли в разряд культовых раритетов…

  Нравится:

  Нравится Загрузка…

  19 Худших автомобилей, когда-либо созданных русскими

  На YouTube есть довольно популярное видео, в котором Рональд Рейган рассказывает анекдоты, подхваченные им в Советском Союзе. Одна из историй — о человеке, который хочет купить машину и приходит в «автосалон». Затем, после оплаты автомобиля, продавец говорит ему вернуться через 10 лет, чтобы получить автомобиль. Затем парень спрашивает, должен ли он прийти утром или днем, объясняя удивленному человеку за прилавком, что сантехник придет утром.

  Хотя это не совсем правда, что вам нужно было ждать 10 лет, чтобы сантехник приехал к вам домой, это факт, что вам приходилось ждать годами, чтобы купить машину в Советском Союзе. И не просто ждать. Специальные люди провели тщательную проверку, чтобы убедиться, что вы достаточно трудолюбивы и достаточно лояльны к партии, чтобы в первую очередь заслужить эту машину. В других странах Восточной Европы, входивших в состав коммунистического блока, ситуация была примерно такой же, поскольку они работали под тем же режимом.

  После прыжков и ожиданий люди получили автомобили в лучшем случае сомнительного качества. Когда более развитые страны наслаждались такими шедеврами, как Mustang или Aston Martin DB5, в коммунистических странах автомобиль был чем-то на четырех колесах, разработанным с использованием устаревшего дизайна и технологии, просто чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б. Просто взгляните на эти 19 коммунистических автомобилей и считайте, что вам повезло, что вам не довелось там жить.

  19ГАЗ-21

  через Громадское Интернэшнл

  ГАЗ-21 выглядит не так уж плохо, в основном потому, что он был вдохновлен американскими автомобилями, в частности, Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy. Однако в то время как американские автомобили оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями или традиционным V8, большинство ГАЗ-21 (также известных как «Волги») оснащались рядными четырехцилиндровыми двигателями мощностью всего 70 л.с. К тому же машина стоила довольно дорого – 5400 рублей (при средней зарплате всего 150 рублей). Автомобиль был выпущен между 1956 и 1970 года, а его большие размеры и прочная конструкция сделали его одним из любимых автомобилей среди полицейских и таксистов. Кроме того, КГБ использовало ГАЗ-21, хотя у них были специально построенные автомобили с двигателями V8, оснащенными трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ГАЗ-21 Волга является иконой автомобильной культуры в СССР и до сих пор имеет множество поклонников.

  18 ГАЗ-24

  через wikipedia.org

  ГАЗ-24 — второй автомобиль под маркой «Волга», пришедший на смену устаревшему ГАЗ-21 в 1970 году. Автомобили использовались в основном в качестве такси, автомобилей полиции и других государственных служащих. Все автомобили имели одинаковую комплектацию, и, очевидно, никаких дополнительных услуг не было. Стандартное оборудование включало, среди прочего, радио и электрические часы, а интерьер был доступен в красном, коричневом или сером цвете (без кожи).

  Автомобиль оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем 2,5 мощностью 95 л.с. и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

  Опять же, вы можете подумать, что ГАЗ-24 выглядит не так уж плохо, но учтите, что в тот же период Mercedes запустил S-класс, а BMW начал производство 7-й серии, и вы, скорее всего, будете иметь изменение сердца.

  17 Москвич 412

  через wikipedia. org

  Москвич 412 выпускался с 1967 по 1982 год в качестве замены Москвичу 408, хотя оба автомобиля имеют одинаковое шасси. Это был 4-дверный седан, 3- или 5-дверный универсал, 3-дверный фургон и даже 2-дверный пикап. Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. При снаряженной массе 1045 кг (2304 фунта) автомобиль разгонялся почти как грузовик, а поскольку тормоза были не очень хорошими, тормозил он также почти как грузовик. Тем не менее, Москвич 412 также выпустил кучу спортивных автомобилей мощностью 100 л.с. и показал довольно приличные результаты в нескольких раллийных соревнованиях, что принесло ему некоторую популярность в западном мире. В Великобритании автомобиль был особенно популярен, поскольку в качестве альтернативы ему предлагались некоторые модели British Leyland, такие как Morris Marina 1300.0003

  16 Иж-2125

  через wikipedia.org

  Иж-2125 был создан на базе вышеупомянутого Москвича 412 и стал первым советским хэтчбеком, что придало ему стиль и размер багажника, которые очень ценились в свое время и до сих пор имеют поклонников.

  Автомобиль выпускался на Ижевском заводе с 1973 года, и его производство продолжалось после распада Советского Союза и приватизации завода до 1997 года.

  Это был также первый автомобиль производства ИЖ, экспортируемый за пределы Советского Союза. Иж-2125 имел более мощную заднюю подвеску по сравнению с Москвичем, от которой он исходил, чтобы можно было перевозить более тяжелые предметы сзади. Однако подвеска также делала езду более неудобной, а ходовые качества в целом были очень похожи на автомобиль, на котором она была основана.

  15 УАЗ-452

  через wikipedia.org

  УАЗ-452 представлял собой некий гибрид внедорожника и фургона. Из-за своих внедорожных качеств и дорожного просвета 220 мм (8,7 дюйма) он обычно использовался в качестве машины скорой помощи или полицейской машины в сельской местности. Он был широко известен как «буханка» из-за его близкого сходства с буханкой хлеба. Первоначально УАЗ-452 оснащался 2,7-литровым двигателем мощностью 75 л. с., но в 1985 году мощность была увеличена до 9 л.9 л.с. Производство автомобиля началось в 1965 году и продолжается до сих пор без особых изменений в его стиле или шасси. Хотя многие жалуются на то, что езда довольно жесткая, УАЗ-452, тем не менее, оценят любители рыбалки или охоты, поскольку машина может добраться до более удаленных мест, а ее большие размеры позволяют использовать ее в качестве автофургона.

  14 ВАЗ-2101

  через wikipedia.org

  ВАЗ-2101 — небольшой автомобиль седан, выпущенный в 1970 году советским производителем АвтоВАЗ. Автомобиль не был оригинальной советской разработкой, а базировался на итальянском Fiat 124, выпускавшемся в 1966 и 1974 по лицензии Fiat (с которым фактически был заключен контракт на строительство завода), но также экспортировался после прекращения производства Fiat 124.

  В рамках реинжиниринга автомобиля и его приспособления к российским дорогам ВАЗ-2101 сделали из более толстой и тяжелой стали, а задние дисковые тормоза заменили на барабанные.

  Всего автомобиль имел 800 модификаций по сравнению с Fiat 124.

  13 ВАЗ-2102

  через wikipedia.org

  ВАЗ-2102 был универсалом на базе ВАЗ-2101 и Fiat 124 Familiare. Представлен в 1971 году. Пол автомобиля был совмещен с багажником для упрощения погрузки и разгрузки, а задние сиденья складывались для создания большего плоского пола. . У автомобиля также была более жесткая задняя подвеска, позволяющая перевозить более тяжелые грузы. Двигатель первоначально производил 62 л.с., но позже был модернизирован до 69 л.с. и до 77 л.с. Однако, хотя водители могли оценить увеличенное пространство багажника, у автомобиля также были некоторые проблемы, такие как плохой уровень защиты от пыли в крышке багажника. Кроме того, поскольку пространство багажника не было отделено от остальной части автомобиля, а бензобак находился в основном в багажнике, пары бензина также часто были проблемой. Кроме того, на заднем стекле не было омывателя (ну, он был, но только на экспортных машинах).

  12 ЗАЗ-965

  через wikipedia.org

  ЗАЗ-965 был первым поколением городских автомобилей под маркой Запорожец и производился на заводе ЗАЗ в Советской Украине. Автомобиль выпускался с 1960 по 1963 год. Он приводился в движение двигателем воздушного охлаждения, расположенным в задней части.

  ЗАЗ-965 имеет некоторое сходство с ранним VW Beetle, и, вообще-то, оба были построены как «народный автомобиль».

  Автомобили «Запорожец»

  были довольно популярны в Советском Союзе из-за их более низкой цены и до сих пор относительно широко используются, хотя есть и более старые поколения, такие как ЗАЗ-9.68, о котором мы поговорим позже. ЗАЗ-965 внешне был похож на Fiat 600, но Fiat служил лишь источником вдохновения для разработчиков, а на самом деле это был совсем другой автомобиль. Он был оснащен 756-кубовым двигателем мощностью 23 л.с. В нем также были двери для самоубийц, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

  11 ЗАЗ-968

  через wikipedia. org

  ЗАЗ-968 — третье поколение городского легкового автомобиля «Запорожец», выпускавшееся с 1981 по 1970 год, и почти полностью похожее на предыдущие 9.66, за исключением некоторых новых элементов стиля. Фактически ЗАЗ-968 можно считать родственником первого поколения Porsche 911 или Chevrolet Corvair, хотя и очень и очень далеким родственником. У всех трех машин двигатели располагались сзади, и двигатели имели воздушное охлаждение. Кроме того, и 911, и ЗАЗ были двухдверными купе. Однако на этом сходство закончилось. Если 911-е того периода имели двигатели мощностью более 150 л.с., а Corvair первого поколения – 80 л.с. под капотом (или багажником?), то ЗАЗ-968 имел всего 40 л.с. от 1,2-литрового двигателя.

  10 Вартбург 353

  через wikipedia.org

  Давайте отвлечемся от автомобилей, произведенных в Советском Союзе, и поговорим о Wartburg 353, седане среднего размера, произведенном в Восточной Германии производителем автомобилей AWE. Wartburg 353 производился с 1966 по 1988 год. Wartburg 353 был довольно популярен в странах коммунистического блока, потому что он был более динамичным, чем многие альтернативы дорог.

  У него был 1-литровый 3-цилиндровый двигатель, развивавший около 54 л.с., что может быть и не много, но так как машина весила под тонну, этого было достаточно.

  При этом двигатель был двухтактным, поэтому шумел довольно много. Кроме того, в машине почти не было звукоизоляции, поэтому обратная связь от двигателя была довольно громкой. В большинстве автомобилей не было ни радио, ни стереосистемы, потому что какой в ​​этом был смысл, ведь из-за шума двигателя все равно ничего не было слышно.

  9 ВАЗ-2107

  через wikipedia.org

  ВАЗ-2107 был еще одним классическим автомобилем, выпускавшимся на заводе АвтоВАЗа в Советском Союзе, и он также мог быть весьма популярен за границей, где продавался как «Lada Riva» (в Великобритании) или «Lada Nova» (в остальных странах). Европа). ВАЗ-2107 — один из трех автомобилей, использующих ту же платформу, что и Fiat 124 (две другие — 2105 и 2104), и это роскошная версия. Механически ВАЗ-2107 очень похож на ВАЗ-2101, который был оригинальным автомобилем, разработанным на основе Fiat 124. Автомобиль был очень популярен в России и остается до сих пор. В Великобритании его ценили за низкую цену и надежность, но альтернативы, такие как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier, хотя и были более дорогими, также предлагали больше комплектаций, поскольку они выглядели и лучше управлялись.

  8 ВАЗ-2108

  через wikipedia.org

  Производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году и продолжалось до 2013 года. Автомобиль был известен за рубежом как «Лада Самара». ВАЗ-2108 был первым автомобилем АВТОВАЗа, созданным не на базе Fiat 124 и имевшим достаточно современный вид. У него также был передний привод, он был одним из первых таких автомобилей, произведенных в Советской России, и первым переднеприводным хэтчбеком, произведенным в стране.

  Кроме того, для сборки автомобиля АВТОВАЗ приобрел около 20 лицензий западных автопроизводителей на различные запчасти.

  Например, Volkswagen получил лицензию на задний неразрезной мост, а Michelin продала лицензию и оборудование для производства радиальных бескамерных шин. Кроме того, Porsche помог разработать головку двигателя ВАЗ-2108. Под маркой Lada Samara ВАЗ-2108 продавался по всему миру, даже в Австралии.

  7 ФСО Полонез

  через wikipedia.org

  FSO Polonez — польский автомобиль, выпускавшийся с 1978 по 2002 год. Автомобиль представлял собой модернизированный Polski Fiat 125p, выпускавшийся между67 и 1991 и представлял собой упрощенную версию Fiat 125. FSO Polonez имел кузов хэтчбек, разработанный Джорджетто Джуджаро, известным автомобильным дизайнером, который работал над несколькими автомобилями, включая DeLorean DMC-12. Однако, несмотря на то, что автомобиль был разработан великим человеком, качество и плавность хода были ужасными. Фактически, Джереми Кларксон сказал, что FSO Polonez был «худшей машиной в мире, на которой можно было ездить». Он также описал его как «коробку, под которой небрежный покупатель автомобиля обнаружит трактор 40-х годов», подчеркнув плохое качество езды, отсутствие рулевого управления и громкий шум двигателя.

  6 Velorex

  через wikipedia.org

  Если бы меня попросили описать Velorex, я бы сказал: «Представьте себе мотоцикл, который врезался в корову». Я бы перефразировал Джереми Кларксона из одного из эпизодов Top Gear, но, глядя на рассматриваемую машину (можно ли назвать ее машиной?), мы видим, что он в значительной степени прибил ее, хотя при создании Velorex не было животных. пожертвовали, так как корпус на самом деле сделан из винила. Velorex был трехколесным автомобилем, произведенным в Чехословакии между 1950 и 1971.

  Он был оснащен мотоциклетным двигателем Jawa, мощность которого даже не стоит упоминать (у него было 9 л.с.).

  Однако справедливо отметить, что Velorex был создан для инвалидов и было продано всего несколько тысяч экземпляров.

  5 Dacia 1300

  через wikipedia.org

  Румыния тоже была коммунистическим государством. И поскольку дела там шли очень хорошо, и правительство исправило все, что можно было починить, они решили, что хотят построить машину. Однако вместо того, чтобы инвестировать в исследования и разработки и придумать собственный автомобиль, румыны решили приобрести инструменты и дизайн современного западного автомобиля (еще раз доказав, насколько коммунизм лучше капитализма). Изучив различные предложения, румынское правительство остановилось на Renault 12, и так родилась Dacia 1300. В 1969, с завода вышла первая Dacia 1300, и после многочисленных рестайлингов ее производство было прекращено в 2004 году. Поскольку Dacia 1300 была основана на западном автомобиле, она имела лучший дизайн, комфорт, безопасность и надежность, чем другие автомобили. сделано в Восточном блоке.

  4 ЛуАЗ 969

  через wikipedia.org

  ЛуАЗ 969 начинался как ЗАЗ 969 (оба были одним и тем же автомобилем, название было изменено в связи с переносом производства с ЗАЗ на ЛуАЗ). ЗАЗ 969 был первым советским автомобилем с передним приводом, и он был создан на базе ЛуАЗ 9.67, полноприводный автомобиль-амфибия, заказанный воздушно-десантными войсками для эвакуации раненых. Когда ЛуАЗ 969 взяли в производство, вернули полный привод.

  Автомобиль ЛуАЗ 969 был запущен в производство в 1966 году и выпускался до 2001 года.

  В 1979 году был запущен модернизированный ЛуАЗ 969М, сохранивший двигатель мощностью 40 л. Еще одно важное обновление заключалось в том, что автомобили были оснащены дверными замками, что позволяло владельцам идти и спать в своих кроватях, а не в своих машинах, как они должны были делать в старых, чтобы убедиться, что их машину не украдут.

  3 СМЗ

  через wikipedia.org

  СМЗ — велокар, выпускавшийся в Советской России в период с 1958 по 1970 год (С-3А) и с 1970 по 1997 год (С-3Д). Машины делались специально для инвалидов и распространялись бесплатно или с большими скидками, что объясняет, почему для их разработки не было приложено абсолютно никаких усилий и почему они выглядят так, будто кто-то просто взял дешевую игрушечную машинку и сделал ее достаточно большой, чтобы в нее поместились люди. . Автомобили имели вес 500 кг (1100 фунтов), а автомобили первого поколения были оснащены двигателем объемом 356 куб. л.с. и максимальная скорость 70 км/ч (43 миль/ч).

  2 Юго

  через wikipedia.org

  Yugo 45 (обычно известный как Yugo) был переднеприводным трехдверным хэтчбеком с передним расположением двигателя, произведенным в Югославии компанией Zastava Automobiles. Как и многие другие коммунистические автомобили, Yugo был создан на основе Fiat, точнее Fiat 127. Автомобиль пошел в производство в 1977 году, а продавался до ноября 2008 года.

  Юго считается одним из худших автомобилей в мире.

  Это было дешево, и это было заметно. Интерьер был довольно ужасно сделан из дешевого пластика. С драйвом тоже было плохо. Помимо 1,1-литрового двигателя мощностью 55 л.с., у Yugo также было очень шаткое рулевое управление и жесткая езда. Удивительно, но автомобиль также попал в Соединенные Штаты, где он был самым дешевым автомобилем.

  1 Трабант

  через wikipedia. org

  Trabant абсолютно заслуживает места в списке худших автомобилей, когда-либо созданных. Даже глядя на машину, возникает отчетливое ощущение, что с ее внешностью что-то не так, и дело не только в ужасном дизайне. Присмотревшись, легко заметить, что машина определенно не сделана из стали, алюминия или какого-либо другого металла (это может быть не видно на картинке, но это видно, когда вы видите ее в реальной жизни). Корпус Trabant на самом деле был сделан из дюропласта, похожего на стекловолокно пластика, изготовленного из переработанных хлопковых отходов. Trabant был ответом Восточной Германии на VW Beetle и советский ЗАЗ-9.65, «народный автомобиль». Запущенный в 1957 году, Trabant производился до 1990 года, когда после падения Берлинской стены люди отказались от их покупки, вместо этого покупатели выбрали подержанные западные автомобили. Будучи когда-то самым востребованным автомобилем в Восточной Германии, Trabant стал символом падения Стены и воссоединения Германии.

  Источник: topgear. com

  Производство первых ВАЗ-2101 «Жигули»

  ВАЗ-2101 «Жигули» , обычное прозвище «Копейка» (наименьшая монета 1/100 рубля ), представляет собой малолитражный автомобиль седан ( малый класс, легковой автомобиль, модель 1 по советской классификации) производства советского производителя АвтоВАЗ и представленный в 1970, первый продукт компании.

  Адаптация Fiat 124 для советского рынка, экспортировалась под маркой Lada. Версия универсал была известна как ВАЗ-2102 .

  Разработка

  Легкий итальянский Fiat 124, выигравший 1967 Европейский автомобиль года был адаптирован, чтобы выжить в коварных российских условиях вождения. Среди многих изменений в задней части были добавлены алюминиевые тормозные барабаны, а оригинальный двигатель Fiat был заменен на более новый дизайн, разработанный НАМИ. Этот новый двигатель имел современную конструкцию верхнего распределительного вала, но никогда не использовался в автомобилях Fiat. Подвеска была поднята, чтобы преодолевать неровные российские дороги, а каркас кузова был сделан из более толстой и тяжелой стали. Первые модели Lada оснащались пусковой рукояткой на случай, если в сибирских условиях разрядится аккумулятор, но позже от нее отказались. Еще одной особенностью, специально предназначенной для помощи в холодных условиях, был ручной вспомогательный топливный насос.

  Двигатели, устанавливаемые на оригинальные автомобили Lada, начинаются с 1,2-литрового карбюраторного двигателя в оригинале и доходят до 1,7-литровой экспортной модели с одноточечной системой впрыска топлива General Motors. Позже дизельные двигатели устанавливались только для внутреннего рынка. Трансмиссия представляет собой простую заднеприводную установку с ведущим задним мостом. Двигатель представляет собой рядную четверку с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом.

  История

  Модель 2101 — это модернизированная версия Fiat 124, производимая по лицензии Fiat и предназначенная для стран Восточного блока, но широко экспортируемая на Запад как экономичный автомобиль. Несмотря на фейслифтинг и модернизацию ВАЗ-2105, 2104 и 2107 версии в значительной степени заменили его на Западе в начале 1980-х годов, он все еще производился для внутреннего рынка вплоть до 1988 года. Советского Союза, основные различия между ВАЗ-2101 и Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для каркаса кузова, барабанных тормозах на задних колесах вместо дисковых и изготовленном на заказ двигателе. Ранние версии автомобиля имели пусковую рукоятку для ручного запуска двигателя в случае разрядки аккумулятора в условиях сибирской зимы и вспомогательный топливный насос.

  АвтоВАЗу запрещено продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в Западную Европу начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу более новой модели Fiat 131 Mirafiori. 2101 продавался на экспортных рынках как Lada 1200 , Lada 1300 и Lada 1200S до 1989 года; он продавался в Соединенном Королевстве с мая 1974 года до прибытия Riva в 1983 году. Это была первая Lada, проданная в Соединенном Королевстве.

  В первый год было произведено 22 000 экземпляров, а к 1973 году мощность достигла 660 000. Продажи достигли одного миллиона 21 декабря 1973 года и полутора миллионов в 1974 году. В мае 1974 года он поступил в продажу в Великобритании по цене 979 фунтов стерлингов.

  Модель 2101 производилась практически без изменений с 1970 по 1982 год.

  Модели

  ВАЗ-2101

  • ВАЗ-2101 (1970–1982 гг.) — первый вариант был оснащен двигателем объемом 1198 куб. См (73,1 куб. Дюйма) (конструкция с верхним распределительным валом, никогда не использовавшийся в Fiat) мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59).л.с.) и предлагает максимальную скорость 140 км/ч (87 миль в час) и 0-100 км/ч (0-62 миль в час) примерно за 20 секунд. По сравнению с Fiat 124 всего произведено 800 модификаций, в том числе задних тормозов (с дисков на барабаны), подвески (для большего клиренса), карбюратора и некоторых других деталей, чтобы удовлетворить широкий спектр российских климатических условий, как а также более толстая сталь (так, 2101 весил 945 кг (2083 фунта), Fiat на 90 кг (200 фунтов) меньше). Все эти модели имели мягкую подвеску, адаптированную к местным дорогам, что обеспечивало очень комфортную езду даже по жестким гравийным дорогам. Ранние модели включали рукоятку на случай, если аккумулятор разрядится (позже этот элемент упал) и вспомогательный топливный насос. За короткое время Lada стала настоящим хитом в Советском Союзе. 2101 (и его первые модификации) открыли новую эру в отечественном автомобилестроении. К сожалению, тольяттинский завод не мог удовлетворить потребительский спрос, и людям приходилось годами ждать возможности купить автомобиль. Экспорт начался 21 февраля 1971 в Югославию, 30 июля 32 машины отправлены в Финляндию, Голландию и Бельгию. После конкурса в советском автомобильном журнале «За рулем » ( «За рулем» ), в котором приняли участие 1812 статей, в сентябре 1971 года было выбрано название «Лада» (по-русски «гармония»), а экспортные модели будут называться «Лада 1200». . Производство всегда отставало от спроса, и цена ползла вверх, но к 1980 году ожидание нового 2101 сократилось до года. Версия универсал 2102 запущена в производство 27 апреля 19 года.72. Продажи на Кубу начались в 1971 году (и до 2006 года Рауль Кастро ездил на работу в собственном салоне) и в Канаду в 1978 году, но ни один из них не был экспортирован в США. Ангола получила свою первую тысячу автомобилей «Лада» в 1977 году, со временем став значительным покупатель.
  • 21011 (1974–1981) — модифицированный вариант с двигателем объемом 1294 куб. см (79 куб. Дюймов) мощностью 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.). Дальнейшие изменения включали саморегулирующиеся барабанные тормоза на задней оси, которые также устанавливались на ВАЗ-2101. Плоские передние указатели поворота вместо куполообразных на ВАЗ-2101. «Рога» или накладки на бамперах были удалены и заменены резиновой полосой, идущей по всей длине бампера. Задние фонари также были сглажены аналогично линзам указателей поворота, а пассивный отражатель (ранее являвшийся отдельной частью под основными задними фонарями) был включен в виде небольшой квадратной детали в сам блок задних фонарей. Насос ветрового стекла был сдвинут вниз и приводился в действие ногой (а не резиновой кнопкой на приборной панели ВАЗ 2101, которая приводилась в действие нажатием пальца). Приборная панель имела пластиковую отделку под дерево; звуковой сигнал был размещен на крышке рулевого колеса. Передние и задние сиденья стали более удобными. Материал и окраска приборной панели были изменены с оригинального черного на светло-сером на белый на черном, также была изменена подсветка приборной панели. На задних стойках имелись прямоугольные вентиляционные отверстия с решеткой, которых не было на ВАЗ-2101. На передней панели чуть выше переднего бампера появились четыре декоративных горизонтальных овальных отверстия. Экспортная серия получила обозначение Lada 1300.
  • 21012 — седан с правым рулем и четырехцилиндровым двигателем объемом 1198 куб. См (73,1 куб. Дюйма), запущен в производство 22 мая 1973 г. для экспорта в Японию, Австралию и Великобританию (что оказалось очень успешным рынком).
  • 21013 (1977–1988) — аналогичен ВАЗ-21011 с двигателем объемом 1198 куб. См (73,1 куб. Дюйма), экспортировался как Lada 1200 с модернизированной версией (включая изменения экстерьера и приборной панели, представленные в ВАЗ-21011) под названием Lada 1200S.

  Универсал

  • 21014 с четырехцилиндровым двигателем объемом 1198 куб. См (73,1 куб. Дюйма) запущен в производство 22 мая 19 г.73 для экспорта в Японию, Австралию и Великобританию (что оказалось очень успешным рынком).
  • 21016 (1976–1981) — специальная модификация, доступная только для советской полиции, двигатель объемом 1452 куб. См (89 куб. Дюймов) (от ВАЗ-2103) в кузове ВАЗ-21011.
  • 21018 (1978 г.) — модификация роторного двигателя первой серии для советской полиции и КГБ с однороторным двигателем ВАЗ-311 Ванкеля мощностью 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) с электронным зажиганием и двухэлектродными свечами зажигания. Он также отличался карбюратором с нисходящим потоком, с другими размерами жиклера, чем у 2101, и двухступенчатым воздухоочистителем. Представлено публике 1982. Всего построено 250 штук. Долговечность двигателя была проблемой, поскольку он изнашивался всего за 20 000 км (12 000 миль).
  • 21019 Аркан (1983?) — модификация роторного двигателя второй серии для советской милиции и КГБ с двухроторным двигателем ВАЗ-411 или ВАЗ-4132 Ванкеля мощностью 120 л.с. (89 кВт; 120 л.с.).

  ВАЗ-2102

  Универсальная версия ВАЗ-2101 была известна как 2102 и была доступна с 1971 года. В 1985 году ее заменила модель 2104 (Lada Riva на некоторых рынках).86.[17] В мае 1974 года он поступил в продажу в Великобритании по цене 979 фунтов стерлингов.

  • ВАЗ-2102 (1971–1986) — также известная как Lada 1200 Combi (1200 ES Estate).
  • ВАЗ-21021 (1974–1985) — с двигателем объемом 1294 куб. См (79 куб. Дюймов). Также известен как Lada 1300 Combi. Экспортные модели получили задний омыватель/дворник.
  • ВАЗ-21023 (1973–1985) — с двигателем объемом 1452 куб. См (89 куб. Дюймов). Также известен как Lada 1500 Combi (универсал 1500 DL). Экспортные модели получили задний омыватель/дворник. Продажи Lada 1500 Estate в Великобритании стартовали 19 октября.77 и закончился в октябре 1985 года как Lada 1500 DL Estate.

  ВАЗ-2103
  Основная статья: ВАЗ-2103

  2103 (известный на экспортных рынках как Lada 1500) был очень похож на 2101 и имел много общих черт с Fiat 124 Special, который был разработан одновременно с 2103. Его можно узнать по четырем фарам, более квадратный внешний вид передней решетки и другой интерьер. Некоторые рынки также получили ВАЗ-2106 или Lada 1600.

  Познакомьтесь с российским предпринимателем, стоящим за Aviar Motors, который соревнуется с Илоном Маском в собственной игре

  ВАЗ 2107: автомобиль, породивший стереотип об ужасном русском автомобиле

  Когда речь заходит о России и автомобильном мире, принято считать, что российские автомобили не очень хороши.

  Самый узнаваемый автомобиль крупнейшей страны мира — ВАЗ 2107 (или Lada Riva, как его называли на западных рынках). Это была плоская, прочная машина, основанная на FIAT 124, и по причинам, связанным с плохим качеством сборки и невероятно простой конструкцией, она стала изюминкой многих шуток.

  Тем не менее, ВАЗ 2107 подходил для неровных и ухабистых российских дорог. Когда в 2012 году, спустя четыре десятилетия, он наконец был снят с производства, этот низкотехнологичный, простой автомобиль, который был представлен в Советском Союзе (и пережил его!), стал третьей самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle и Volkswagen. Ford Model T.

  Ипполит Романов и создание российского электромобиля

  Хотя Lada в значительной степени единолично несет ответственность за представление о том, что русские автомобили сделаны некачественно и немногим сложнее крупного рогатого скота, не забывайте, что Россия подарила нам одни из самых важных инженерных инноваций всех времен.

  Без Николая Бетекова не было бы бытовых радиаторов. Если бы в 1913 году Игорь Сикорский не привязал четыре винтовых двигателя к своему огромному биплану «Русский витязь», у нас не было бы современного авиалайнера. Не забывайте, что в 1957 году именно коллективный технический мозг незаконно оккупированных народов Советского Союза помог Юрию Гагарину на его пути к тому, чтобы стать первым человеком в космосе.

  Российская машина, которую все узнают — ВАЗ 2107 или Lada Riva

  © Яндекс.ру

  Несмотря на шутки про Ладу, тяга к инновациям в России уже давно проявляется и в автомобильной промышленности, и в концепции электромобиля нет ничего нового. На рубеже 20-го века Ипполит Романов изобрел «Кукушку» — автомобиль, который многие считают первым отечественным электромобилем. Дальновидный инженер также настаивал на электрификации системы общественного транспорта Санкт-Петербурга за четыре года до распада Российской империи и прихода к власти Советов.

  С 1918 по 1991 год советский автопром также экспериментировал с автомобилями без ДВС. Тем не менее, несмотря на распад СССР и последующий переход России к свободному рыночному капитализму в начале 1990-х годов, только в самые последние годы электромобили приобрели популярность среди отечественных российских производителей автомобилей и потребителей.

  Tesla Tech и эстетика Muscle Car — встречайте Aviar Motors R67

  В августе 2020 года Минпромторг России объявил, что производство Zetta — городского автомобиля, производимого стартапом «Российское машиностроение и производство» (РЭМК) — начнется к концу года.

  На другом конце автомобильного спектра другой стартап под названием Aviar Motors объявил, что начнет производство электромобиля с нуля под названием Aviar R67. Хотя он сделан в России, на этом параллели с Zetta заканчиваются.

  Aviar R67 создан на базе Tesla Model S .

  © Авиар Моторс

  Автомобиль Aviar, вдохновленный Ford Mustang Mach 1, может похвастаться корпусом, полностью выполненным из углеродного волокна, но не дайте себя обмануть его ретро-эстетикой. R67 опирается на шасси и механику Tesla Model S — автомобиля, который считается самым надежным электромобилем в мире с оценкой надежности 9.8,9%.

  Всего будет выпущено 200 автомобилей R67, и на создание каждого автомобиля с нуля уходит восемь месяцев. Фактор низкого производственного номера в сочетании с флагманской ходовой частью Tesla и умственными способностями, необходимыми для того, чтобы заставить его работать с совершенно новым корпусом ручной сборки, R67 не будет дешевым устройством. На самом деле, когда он будет запущен в следующем году, он будет стоить колоссальные 295 000 евро.

  Потрясающие не только цена и технические характеристики R67. Как и его показатели производительности. Мотор московского производства может похвастаться мощностью 840 л.с., и, как и Model S, он будет развивать максимальную скорость, ограниченную электроникой, на уровне 250 километров в час (155 миль в час). Его батареи, полученные от Tesla, также обеспечивают запас хода 507 километров (315 миль), в то время как внутренняя отделка получена от Rolls Royce.

  R67 поступит в продажу в 2021 году, спустя чуть более 120 лет с тех пор, как Романовская кукушка появилась на улицах российской имперской столицы, и основатель Aviar Алексей Рачев считает, что его компания представляет собой новый рассвет для российского и мирового автомобилестроения. промышленности, позиционируя свой R67 как «первый в мире полностью электрический маслкар».

  Изготовленный полностью из углеродного волокна, основатель Aviar Алексей Рачев считает, что R67 является первым в мире 9-дюймовым автомобилем.0506

  © Авиар Моторс

  «Я знаю, что по всему миру есть стартапы, которые специализируются на переделке классических автомобилей с помощью электромобилей, — объяснил он Dyler.com. «Я думаю, что это замечательная вещь, потому что эта классика получает вторую жизнь, и ее можно использовать изо дня в день.

  «Однако, если автомобиль основан на технологиях примерно середины прошлого века, я действительно не думаю, что какие-либо современные технологии или рестомоды действительно могут превратить классический автомобиль в «современный».

  «Силовая структура старых автомобилей не позволяет создать эффективные зоны деформации, в них нет электронных систем помощи водителю и систем безопасности, а их аккумуляторные блоки размещаются либо в моторном, либо в багажном отсеках, что крайне негативно сказывается на управляемость и безопасность.

  «Не скажу, что все, но многие модернизированные автомобили вынуждены использовать твердотельные литий-ионные аккумуляторы, не имеющие системы охлаждения. Из-за этого эти автомобили имеют низкий запас хода и медленную скорость зарядки. При разгерметизации литий-ионные аккумуляторы могут взрываться и гореть с выделением тепла до 900⁰С. Учитывая, что мощность некоторых из этих автомобилей достигает примерно 400 л.с. и они могут разогнаться до 100 км/ч примерно за четыре секунды, это может быть довольно опасно».

  Интерьер R67 сочетает в себе технологии Tesla, роскошь Rolls Royce и ретро-стиль

  © Авиар Моторс

  Создание классического американского маслкара 21 века… В Москве

  Дело в том, что это не так. R67 стал реальностью, и, похоже, он удовлетворит спрос на рынке полностью электрических маслкаров в 21 веке.

  Цифры, связанные с будущим электромобилей и классических автомобилей, по-видимому, показывают, что Рачев прав в своих прогнозах о росте потребительского аппетита к обоим типам транспортных средств — в период с 2018 по 2019 год глобальные продажи электромобилей увеличился на 40% в годовом исчислении. Ожидается, что с 2020 по 2023 год рынок классических автомобилей, который на момент написания статьи оценивался в 25 миллиардов долларов, будет расти на 8,2% в год.

  «Спрос на электромобили и классические автомобили есть, но количество классических автомобилей, доступных во всем мире, сокращается», — продолжает бывший экономист, ставший инженером. «То, что мы делаем, — это предлагаем клиентам автомобиль, который сочетает в себе все свои характеристики, безопасность и технологии одного из ведущих электромобилей на рынке и заключен в корпус классического американского маслкара.

  «Учитывая, что R67 основан на Model S, владельцы также смогут получить доступ к сети быстрой зарядки Supercharger от Tesla, а в случае необходимости новой детали для своего автомобиля максимальное время ожидания составит две недели. глобальному присутствию Tesla. Я не думаю, что специалист по ремоделированию может предложить что-то подобное».

  Основатель компании «Авиар Моторс» Алексей Рачев

  © Авиар Моторс

  Позиционирование R67 как современного решения современной проблемы уже привело к тому, что Aviar уже принял ряд предварительных заказов. Рачев сообщает, что прототип автомобиля был тепло встречен поклонниками электромобилей и классических автомобилей в Европе и США. В качестве автопроизводителя Aviar также примет участие в ряде международных автомобильных выставок в 2021 году «COVID-19позволяет».

  Говоря с Рачевым, также становится очевидным, что поговорка «Думай локально, действуй глобально» жизненно важна для всей сути бренда Aviar.

  «Я не хочу, чтобы «Авиар Моторс» был «российским» производителем, потому что мир становится меньше, и я рассматриваю R67 как глобальную попытку. Да, конечно, это русские, потому что мы базируемся в Москве, но я очень хочу донести до потенциальных покупателей, которых может оттолкнуть стереотип о «Ладе».

  «В России большое количество профессиональных и высококвалифицированных инженеров и конструкторов, способных нестандартно взглянуть на решение любой задачи и предложить действительно инновационное решение. Не зря так много российских инженеров и разработчиков работает в таких международных компаниях, как Google, Tesla и Facebook.

  «С другой стороны, R67 основан на американском автомобиле и имеет размеры классического американского маслкара, и объединить их вместе было большой проблемой для наших инженеров. Однако мне нравится думать, что нам это удалось, потому что в 2021 году автомобиль будет демонстрироваться на ряде автосалонов в Европе и Америке. Мы также приняли несколько предварительных заказов, поэтому я с нетерпением жду того, что принесет нам будущее.