Двигатели камаз модельный ряд: Модельный ряд и применяемость двигателей КАМАЗ

Содержание

Модельный ряд, маркировки и применяемость двигателей КАМАЗ

Модельный ряд двигателей КАМАЗ состоит из серии 740 (дизельные) и 820 (газовые). Все модели выделяют по экологическим классам:

Двигатели ЕВРО-0

Ресурс – 400 тыс.км.

Модель	л.с.
740.10	210
7403.10	260

Двигатели ЕВРО-1

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей

Модель	л.с.
740.11-240	240
740.13-260	260

Двигатели ЕВРО-2

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ.

Модель	л.с.
740.30-260	260
740.31-240	240
740. 35-400	400
740.37-400	400
740.38-360	360
740.50-360	360
740.51-320	320
740.52-260	260
740.53-290	290
740.55-300	300

Двигатели ЕВРО-3

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением.

Модель	л.с.
740.60-360	360
740.61-320	320
740.62-280	280
740.63-400	400
740.64-420	420
740.65-240	240

Двигатели ЕВРО-4

Ресурс – 450 тыс.км, в составе полноприводных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа “Common Rail”.

Модель	л.с.
740.602-360	360
740.612-320	320
740.622-280	280
740.632-400	400
740.642-420	420
740.652-260	260
740.662-300	300

Двигатели ЕВРО-4

Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail” и обработки отработавших газов.

Модель	л.с.
740.70-280	280
740.71-320	320
740.72-360	360
740.73-400	400
740.74-420	420
740.75-440	440

Двигатели ЕВРО-5

Ресурс – 1000 тыс. км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail”, обработки отработавших газов и бортовой диагностики.

Модель	л.с.
740.705-300	300
740.715-320	320
740.725-360	360
740.735-400	400
740.745-420	420
740.755-440	440

Газовые ЕВРО-2

Ресурс – 500 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

Модель	л.с.
820.52-260	260
820.53-260	260

Газовые ЕВРО-4

Ресурс – 800 тыс. км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

820.60-260	260
820.61-260	260
820.62-300	300
820.63-320	320
820.72-240	240
820.73-300	300
820.74-300	300

Газовые ЕВРО-5

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами нейтрализации отработавших газов и бортовой диагностики.

Модель	л.с.
820.90-260	260

Каждая модель двигателя КАМАЗ обладает модификацией и комплектацией, к которой привязывается артикул (каталожный номер). Важную информацию передают последние три цифры:

400 – 1ая комплектность со всем навесным оборудованием
450 – в комплект не входят генератор, компрессор, насос ГУР, ремни и стартер.
500 – входит дополнительное навесное оборудование
300 – силовой агрегат в сборе с коробкой передач
402, 410, 412 и др. – полноприводная разновидность двигателя

Двигатель 740.31

Двигатель 740.61

Двигатель 740.62

Двигатель 740.63

Двигатель 740.73

Двигатель 740.30

Двигатель 740.50

Двигатель 740.50 Bosch

Заводская номенклатура:

№	Артикул	Применяемость	ТНВД	л.с.
1	740.1000400	КАМАЗ-5320, 55102	33-02	210
2	740. 1000400-20	КАМАЗ-5320, 55102, 53213	33-10	220
3	740.1000410	КАМАЗ-54112, 5410	33-02	210
4	740.1000410-20	КАМАЗ-54112, 5410	33-10	220
5	740.1000412	КАМАЗ-4310	33-02	210
6	740.1000412-20	КАМАЗ-43101	33-10	220
7	740.1000500	КАМАЗ-5320, 55102	33-02	210
8	740.1000500-20	КАМАЗ-5320, 55102, 53213	33-10	220
9	740.1000510	КАМАЗ-54112, 5410	33-02	210
10	740.1000510-20	КАМАЗ-54112, 5410	33-10	220
11	740. 1000511-20	КАМАЗ-55111	33.1111007-10	220
12	740.1000512-20	КАМАЗ-43101	33-10	220
13	7403.1000400	КАМАЗ-54112, 53212	334	260
14	7403.1000400-23	КАМАЗ-53212, 54112	334.1111005	260
15	7403.1000400-70	КАМАЗ-5320, 53229	334.1111005	260
16	7403.1000400-71	КАМАЗ-53229, 53212	334.1111005	260
17	7403.1000401-10	КАМАЗ-55111	334.1111005	260
18	7403.1000402	КАМАЗ-5325, 5425, 5415, 5315	334	260
19	7403. 1000412-03	КАМАЗ-43114	334	260
20	7403.1000412-60	КАМАЗ-43114	334	260
21	7403.1000412-70	КАМАЗ-43114	334	260
22	7403.1000412-90	КАМАЗ-43118	334	260
23	7403.1000413-50	КАМАЗ-43115	334	260
24	740.11-1000400	КАМАЗ-55111, 53215	337	240
25	740.11-1000406-02	комплект для з/ч	337-1111005-70	240
26	740.11-1000406-07	КАМАЗ-5297	337-1111005-70	240
27	740.11-1000406-72	КАМАЗ-55111, 53215	337-05. 70	240
28	740.11-1000409-31	КАМАЗ-43501	337-1111005-42.08	240
29	740.11-1000410	комлект для з/ч	337.1111005-40	240
30	740.11-1000410-04	КАМАЗ-55111	337.1111005-40	240
31	740.11-1000410-13	комплект для з/ч	337-1111005-42.08	240
32	740.11-1000411-01	КАМАЗ-55111	337-1111005-42.08	240
33	740.11-1000411-06	КАМАЗ-43118, 4326, 4306	337	240
34	740.11-1000411-72	КАМАЗ-4925	337.1111005-40	240
35	740. 11-1000412-31	КАМАЗ-43114, 4326	337-1111005-42.08	240
36	740.11-1000412-58	КАМАЗ-43114	337-1111005-42.08	240
37	740.11-1000413-20	КАМАЗ-55111, 43253	337-1111005-42.08	240
38	740.11-1000413-21	комплект для з/ч	337-1111005-42.08	240
39	740.13-1000400	КАМАЗ-65115	337	260
40	740.13-1000400-21	КАМАЗ-65115	337-42	260
41	740.13-1000400-22	КАМАЗ-65115	337	260
42	740.13-1000401	КАМАЗ-53215	337.1111005-42	260
43	740. 13-1000401-11	КАМАЗ-53215	337.1111005-42	260
44	740.13-1000401-21	КАМАЗ-53215	337.1111005-42	260
45	740.13-1000410-21	КАМАЗ-43118, 65111	337-42	260
46	740.13-1000410-22	КАМАЗ-43114, 43118	337-42	260
47	740.13-1000410-50	КАМАЗ-43118, 43114, 65111	337-05-42	260
48	740.13-1000411-21	КАМАЗ-43118	337-42	260
49	740.13-1000413-13	КАМАЗ-43114	337	260
50	740.30-1000400-05	КАМАЗ- 65115, 65116	3371-20.05	260
51	740. 30-1000400-08	КАМАЗ-53605	0402648611	260
52	740.30-1000400-17	КАМАЗ-53605	3371.1111005-20	260
53	740.30-1000400-34	КАМАЗ-53605	0402648610	260
54	740.30-1000400-49	КАМАЗ-6540	337-1111005-20	260
55	740.30-1000400-71	КАМАЗ-65115, 65116	3371.1111005-20	260
56	740.30-1000400-74	КАМАЗ-65115, 65116, 65117	3371-20	260
57	740.30-1000400-76	КАМАЗ-65115, 65116	3371-20.05	260
58	740.30-1000400-79	КАМАЗ-65115	3371.1111005-20	260
59	740. 30-1000400-85	КАМАЗ-65115	БОШ 0402 648 610	260
60	740.30-1000400-92	КАМАЗ-65117	БОШ 0402 648 611	260
61	740.30-1000402-26	КАМАЗ-43118	337-1111005-20	260
62	740.30-1000402-27	КАМАЗ-43118	337	260
63	740.30-1000402-54	КАМАЗ-43118	0402648611	260
64	740.30-1000402-70	КАМАЗ-43114, 44108, 65111	337-20.05	260
65	740.30-1000402-71	КАМАЗ-43118, 44108, 6426	337-05.20	260
66	740.30-1000402-80	КАМАЗ-43118	337-1111005-20	260
67	740. 30-1000402-90	КАМАЗ-65111	0402648611	260
68	740.30-1000402-92	КАМАЗ-65111	0402648611	260
69	740.30-1000412	КАМАЗ-5350	337-50.01	260
70	740.30-1000412-01	КАМАЗ-43502	337-05-50.01	260
71	740.30-1000412-08	КАМАЗ-5350	337-1111005-20	260
72	740.31-1000400	КАМАЗ-53229	3371-20.05	240
73	740.31-1000400-01	КАМАЗ-43253	337	240
74	740.31-1000400-04	КАМАЗ-53229, 55111	3371.1111005-20.05	240
75	740. 31-1000400-08	КАМАЗ-53215	3371.1111005-20.05	240
76	740.31-1000400-10	КАМАЗ- 53229, 53605, 55111	3371-20.05	240
77	740.31-1000400-18	КАМАЗ-43253	337	240
78	740.31-1000400-31	КАМАЗ-54115	3371.1111005-20	240
79	740.31-1000400-40	КАМАЗ-53215	0402648608	240
80	740.31-1000400-41	КАМАЗ-53215, 43253	БОШ 0402 648 608	240
81	740.31-1000400-52	КАМАЗ-43253, 53229, 54115	3371-20.05	240
82	740.31-1000400-53	КАМАЗ-53215, 53229	3371. 1111005-20.05	240
83	740.31-1000400-90	КАМАЗ-53215	0402648608	240
84	740.31-1000401-24	КАМАЗ-55111	БОШ 0402648608	240
85	740.31-1000402-06	КАМАЗ-43114, 43118	3371.1111005-20.05	240
86	740.31-1000402-07	комплект для з/ч	3371.1111005-20.05	240
87	740.31-1000402-12	КАМАЗ-43118	3371.1111005-20.05	240
88	740.31-1000402-17	КАМАЗ-4326	337	240
89	740.31-1000402-38	КАМАЗ-43114	337.1111005-20.05	240
90	740. 31-1000402-52	КАМАЗ-4326, 43118	3371.1111005-20.05	240
91	740.31-1000402-53	КАМАЗ-43118, 4326, 53228	3371.1111005-20.05	240
92	740.31-1000402-71	КАМАЗ-43118	3371.1111005-20.05	240
93	740.31-1000412	КАМАЗ-4350, 43501	337-50.03	240
94	740.31-1000470-01	КАМАЗ-53229	3371	240
95	740.35-1000400-03	КАМАЗ-6560	337.1111005-20.04	400
96	740.35-1000400-30	КАМАЗ-6560	0402648609А	400
97	740.37-1000400	КАМАЗ-5460	БОШ 0402 698 818	400
98	740. 37-1000400-01	КАМАЗ-5460	0402698817	400
99	740.37-1000400-05	КАМАЗ-65224	0402698817	400
100	740.37-1000401-90	КАМАЗ-65225	0402698817	400
101	740.37-1000401-91	КАМАЗ-65225	0402698817	400
102	740.50-1000400	КАМАЗ-65115	3371-05.20.04	360
103	740.50-1000400-20	КАМАЗ-6520	337.1111005-20.04	360
104	740.50-1000400-21	КАМАЗ-6520	337-20.04	360
105	740.50-1000400-22	КАМАЗ-6460, 6520	3371-20.04	360
106	740. 50-1000400-26	КАМАЗ-6520	0402648609	360
107	740.50-1000400-28	КАМАЗ-6460	0402648609	360
108	740.50-1000400-45	КАМАЗ-6460	337.1111005-20.04	360
109	740.50-1000400-62	КАМАЗ-65201	3371.1111005-20.04	360
110	740.50-1000400-71	КАМАЗ-6460	3371-20.04	360
111	740.50-1000400-88	КАМАЗ-6460	3371	360
112	740.50-1000400-91	КАМАЗ-6460, 6520, 65201	0402648609	360
113	740.50-1000401-04	КАМАЗ-65221	3371-1111005-20.04	360
114	740. 50-1000401-91	КАМАЗ-6522, 65225	0402648609	360
115	740.50-1000401-92	КАМАЗ-6520	0402648609	360
116	740.50-1000412-02	КАМАЗ-6350, 63501, 6450	337-05-50.02	360
117	740.50-1000412-03	КАМАЗ-6350	337.1111005-20.04	360
118	740.50-1000412-08	КАМАЗ-63501	3371-1111005-20.04	360
119	740.50-1000412-16	КАМАЗ-63502	3371-1111005-20.04	360
120	740.50-1000412-24	КАМАЗ-63501	3371-05.20.04	360
121	740.51-1000400	КАМАЗ-6520	3371-20. 03	320
122	740.51-1000400-20	КАМАЗ-6520	337-04.03	320
123	740.51-1000400-21	КАМАЗ-6520	337-04.03	320
124	740.51-1000400-22	КАМАЗ-6520	3371-05.20.03	320
125	740.51-1000400-23	КАМАЗ-6520	3371-1111005-20.03	320
126	740.51-1000400-26	КАМАЗ-6520	БОШ 0402 648610	320
127	740.51-1000400-29	КАМАЗ-6520	0402648610	320
128	740.51-1000400-70	КАМАЗ-6520	3371-1111005-20.05	320
129	740.51-1000400-91	КАМАЗ-6520	0402648610 Bosch	320
130	740. 51-1000401-20	КАМАЗ-6522	3371-05.20.03	320
131	740.51-1000401-21	КАМАЗ-6522	3371-05.20.03	320
132	740.51-1000401-22	КАМАЗ-6522	3371-05.20.03	320
133	740.51-1000401-24	КАМАЗ-6522	337.1111005-20.03	320
134	740.51-1000401-81	КАМАЗ-6522	3371-05.20.03	320
135	740.51-1000402-11	КАМАЗ-63501	0402648610	320
136	740.55-1000402	КАМАЗ-43118	337.1111005-20.07	300
137	740.55-1000402-21	КАМАЗ-43118	337.1111005-20.07	300
138	740. 60-1000400-92	КАМАЗ-65201, 6520	0402698818	360
139	740.61-1000400-25	КАМАЗ-6520	0402698818	320
140	740.61-1000400-91	КАМАЗ-6520	0402698818 Bosch	320
141	740.61-1000405-91	КАМАЗ-6520	БОШ 0402698818	320
142	740.62-1000400-25	КАМАЗ-6540	0402698818	280
143	740.62-1000400-89	КАМАЗ-65115	0402698818	280
144	740.62-1000400-90	КАМАЗ-6540, 65115, 65116	0402698818	280
145	740.62-1000400-96	КАМАЗ-53605	0402698818	280
146	740. 62-1000400-98	КАМАЗ-6540	0402698818	280
147	740.62-1000405-90	КАМАЗ-65115	0402698818	280
148	740.62-1000406-02	КАМАЗ-5297	0402698818 Bosch	280
149	740.622-1000402-10	КАМАЗ-65111	А413040178	280
150	740.63-1000400	КАМАЗ-6460	БОШ 0402698818	400
151	740.63-1000400-73	КАМАЗ-6520	А413040178	400
152	740.63-1000400-83	КАМАЗ-6520	А413040178	400
153	740.63-1000401-90	КАМАЗ-65225	0402698818	400
154	740. 632-1000401	КАМАЗ-6520	А413040178	400
155	740.632-1000402-20	КАМАЗ-65222	А413040178	400
156	740.632-1000412-10	КАМАЗ-6522	А413040178	400
157	740.632-1000412-20	КАМАЗ-6560	А413040178	400
158	740.65-1000406-20	КАМАЗ-5297	БОШ 0402 698 818	240
159	740.652-1000412	КАМАЗ-43502	А413040178	260
160	740.662-1000402	КАМАЗ-65111	А413040178	300
161	740.73-1000404	КАМАЗ-6460	А413040178	400
162	820. 52-1000400-12	КАМАЗ-43118, 53215	–	260
163	820.60-1000400	КАМАЗ-65115, 65116	–	260
164	820.60-1000402	КАМАЗ-43114	–	260
165	820.61-1000406-25	КАМАЗ-5297	–	260
166	820.62-1000400	КАМАЗ-65116	–	300
167	820.62-1000400-20	КАМАЗ-65117	–	300
168	820.62-1000400-24	КАМАЗ-65116	–	300
169	820.62-1000402	КАМАЗ-43118	–	300
170	820.62-1000402-24	КАМАЗ-43118	–	260
171	820. 63-1000400	КАМАЗ-6520	–	320

Все разновидности моторов получили широкую применяемость на автобусную и сельскохозяйственную технику, промышленные генераторы, силовые установки, суда и многое другое. Представленная линейка не совсем полная, в прайс-листе завода присутствуют “экспериментальные” модификации с нестандартными деталями (дополнительные отверстия в маховике или редкий масляный картер).

Маркировка двигателей КАМАЗ

Как определить какой двигатель устанавливается на Ваш автомобиль КАМАЗ?

На самом деле достаточно посмотреть на маркировку модели указанную в ПТС (не путать с СТС), либо на самой бирке. Там всегда указывается наиболее достоверная информация. На свежей продукции информация указывается рядом с номером, в нижней части блока цилиндров, под водяным насосом. Покупать двигатель указав только применяемость (на КАМАЗ 43118) – рискованно, на эту машину может ставится как минимум 3 разных модификации.

У нас есть все модели моторов с доставкой по РФ

ПРАЙС-ЛИСТ НА ДВИГАТЕЛИ

Двигатели для КАМАЗа

01.05.2013

Двигатели для КАМАЗа

Автомобили КАМАЗ пользуются большим спросом, так как отличаются высокой грузоподъемностью, неприхотливостью и сравнительно невысокими ценами на детали и обслуживание. Важную роль в популярности этих автомобилей сыграл двигатель для КАМАЗа, который благодаря своей мощности и другим преимуществам используется не только на КАМАЗах, но и на автобусах, и на тракторах.

Грузовые автомобили КАМАЗ, которые выделяются своей надежностью и невысокой стоимостью обслуживания, на сегодняшний день пользуются огромным спросом, так как они идеально подходят для эксплуатации в условиях российских дорог. Эти автомобили отличаются неприхотливостью, большой грузоподъемностью, поэтому часто используются в строительстве для перевозки различных грузов, которые другим транспортом доставить практически невозможно.

Сердцем любого автомобиля является двигатель, от правильной работы которого напрямую зависит эффективность работы всей машины, ее мощность, расход топлива и т.д. Именно поэтому очень важна правильная эксплуатация мотора, своевременное обслуживание и, при необходимости, ремонт. В противном случае маленькая неисправность со временем может привести к большим проблемам и дорогому ремонту, вплоть до полной замены двигателя.

Двигатели для КАМАЗа: модификации

На данный момент завод КАМАЗ выпускает 37 различных моделей дизельных и газовых силовых агрегатов, а также более 200 различных комплектаций и модификаций.

Несмотря на такой большой ассортимент, на сегодняшний день практически на всех автомобилях КАМАЗ, а также на некоторых автобусах и тракторах, устанавливаются двигатели 740. Этот двигатель представляет собой V-образный восьмицилиндровый четырехтактный агрегат. Различные модификации такого двигателя популярны благодаря использованию закрытой системы охлаждения, которая отличается автоматической регулировкой температурного режима. Для фильтрации воздуха, топлива и масла используются эффективные бумажные фильтры. Поршни можно охарактеризовать как надежные и долговечные, так как они изготавливаются из высококремнистых алюминиевых сплавов.

Наиболее часто используются следующие модификации двигателей КАМАЗ:

Дизельный восьмицилиндровый двигатель с мощностью 240 л.с. — КАМАЗ 740.11-1000-400, объем которого составляет 10,85 литра. Этот силовой агрегат отличается надежностью и неприхотливостью, предназначен для работы в суровых климатических природных условиях.

Дизельный восьмицилиндровый двигатель с мощностью 210 л.с. — КАМАЗ 740.10, объем которого составляет 10,85 литра. Этот двигатель имеет один большой недостаток — он не соответствует стандартам экологической безопасности. Зато подобный силовой агрегат позволит КАМАЗу, вес которого достигает 16 тонн, взять прицеп с весом более 11 тонн.

Дизельный восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ 740.30 с турбонаддувом, с мощностью 260 л. с., объем которого равен 10,85 литра. Этот двигатель имеет генератор и компрессор, стартер отсутствует. Соответствует стандартам Euro-2. Такой мощный агрегат может применяться на КАМАЗах, автобусах ПАЗ, НЕФАЗ, тракторах сельскохозяйственного и промышленного назначения, энергоустановках и силовых установках тяжелых кранов и судов.

Ежедневное обслуживание двигателей

Для того чтобы двигатель КАМАЗа прослужил как можно дольше, не потеряв своих технических характеристик, необходимо позаботиться о несложном ежедневном обслуживании двигателя, которое подразумевает под собой:

— Доведение до нормы уровня масла в масляном картере агрегата. Уровень масла необходимо проверять приблизительно через пять минут после остановки двигателя. При этом важно, чтобы двигатель находился строго в горизонтальном положении. Уровень масла должен находиться в пределах отметки «В». Именно такой показатель соответствует нормальному количеству масла в двигателе КАМАЗа.

— Доведение до нормы уровня жидкости в охлаждающей системе. Проверка уровня жидкости должна производиться тогда, когда двигатель является абсолютно холодным. Уровень жидкости должен пребывать в пределах отметок «Min» и «Max», которые находятся на боковой поверхности.

— Проверку состояния водяного насоса и ремня привода генератора.

— Проверку герметичности системы подвода-слива масла в турбокомпрессорах.

— Проверку системы соединения питания агрегата.

Возможные проблемы, которые возникают с двигателями КАМАЗ

С двигателем КАМАЗ, несмотря на его надежность и долговечность, нередко возникают различные проблемы, которые могут быть вызваны неправильной эксплуатацией, несвоевременным обслуживанием или другими причинами, не зависящими от водителя.

Среди основных неисправностей двигателей КАМАЗа можно выделить такие, как:

— снижение мощности силового агрегата, повышенный расход масла и топлива;

— увеличение дымности отработанных газов;

— уменьшается давление масла в силовом агрегате при температуре, превышающей 0°С;

— двигатель неустойчиво работает на холостом ходу;

— двигатель перегревается или работает с перегревами;

— заклинивает коленчатый вал, слышится стук в подшипниках коленчатого вала;

— слышатся звонкие стуки в деталях газораспределительного механизма;

— в соединениях охлаждающей системы подтекает жидкость.

Очень часто неисправности двигателей КАМАЗ обуславливаются различными поломками, которые возникают в шатунно-кривошипном и газораспределительном механизмах. Первыми признаками таких неисправностей являются ритмичные глухие постукивания в нижнем отделе картера, а также звонкие стуки, которые исходят от головок цилиндров. Если говорить о шатунно-кривошипном механизме, то здесь наиболее часто выходят из строя шейки коленчатого вала и подшипников.

Какой бы ни была неисправность, при первых ее признаках двигатель необходимо отремонтировать. Иначе небольшая неисправность может вылиться в дорогостоящий сложный ремонт.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Двигатель КамАЗ-740. Модельный ряд и применяемость двигателей КАМАЗ

Автор Master OffRoad На чтение 18 мин. Просмотров 1.7k. Опубликовано 14.04.2022

Содержание

Технические характеристики
Конструктивные особенности
Система смазки двигателя Камаз 740
Модификации Камаз-740 и их отличия
Обслуживание
Масло, замена
Замена охлаждающей жидкости
Чистка форсунок
Ремонт и неисправности
Капитальный ремонт
Видео-разбор работы двигателя КамАЗ 740

Технические характеристики

Тип	дизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров	V-8
Количество клапанов	16
Мощность, л.с.	от 210 для первых модификаций до 440 для последних
Крутящий момент, Нм	от 667 для первых модификаций до 2060 для последних
Экологические нормы	от Евро 0 для первых модификаций до Евро 5 для последних
Рабочий объем, л	10,85 / 11,76
Диаметр цилиндра, мм	120
Ход поршня, мм	120/130
Степень сжатия	16. 0 / 16.8 / 17.0
Масса, кг	835
Материал блока цилиндров	чугун

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.

У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.

Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.

Двигатели КамАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.

Конструктивные особенности

Отечественным аналогом двигателя Камаз 740 часто называют ЯМЗ 236, но камазовский агрегат обладает рядом преимуществ как перед ярославским мотором так и перед зарубежными двс такими как Cummins.

Габаритные размеры и вес – 740-ой занимает «золотую середину» по этим параметрам, от сюда и широкая применимость для различной техники.
Увеличенная частота вращения коленвала.
Угол расположения цилиндров 90 градусов, двигатель то V-образный.
Повышенные пусковые характеристики при низких температурах, это обеспечивается АКБ увеличенной емкости, моторным маслом низкой вязкости, усиленным стартером и системой предпускового подогрева.
Для каждого цилиндра предусмотрена отдельная головка блока.
Отличная ремонтопригодность и простота обслуживания, т.к. конструкцией не предусмотрена сложная электроника.
Система топливоподачи типа «Common Rail» (начиная с Евро-4).
Система обработки отработанных газов (начиная с Евро-4).
Система электронного управления (начиная с Евро-3).

Система смазки двигателя Камаз 740

У всех дизельных двигателей Камаз 740 комбинированная система смазки с так называемым «мокрым» картером. Она обеспечивает подачу масла под давлением наверх к подшипникам распредвала и коленвала, к втулкам коромысел, к подшипникам компрессора и ТНВД. Верхние сферические штанги толкателей также обеспечиваются смазкой по средствам пульсирующей подачи масла.

В систему смазки всех двигателей Камаз 740 входят:

Масляный насос,
Масляный картер,
Полнопоточный фильтр очистки масла,
Центробежный фильтр очистки масла,
Радиатор,
Масляные каналы в блоке цилиндров, в головках цилиндров, в передней крышке и картере маховика,
Наружные маслопроводы,
Маслозаливная горловина,
Клапана,
Система контроля, которая и обеспечивает нормальную работу системы смазки.

Схема системы смазки Камаз 740.

Масло из картера через маслоприемник подается в масляный насос, из его нагнетающей части по маслоканалу в правой стенке блока цилиндров оно попадает в фильтр, где происходит его очистка, затем уже очищенное масло попадает в главную магистраль и уже от туда по отводным каналам доходит до коренных подшипников коленвала, втулок коромысел и верхних наконечников штанг толкателей.

Шатунные подшипники коленвала смазываются через отверстия внутри самого вала, куда масло попадает из коренной шейки. Маслосъемные кольца, после того как сняли масло со стенок цилиндра, направляют его в поршень, где оно смазывает опоры поршневого пальца и подшипник верхней головки шатуна.

По каналам задней и передней стенок блока цилиндров, под давлением, масло подается в подшипники компрессора и ТНВД.

Включатель гидромуфты, которая управляет приводом вентилятора смазывается из главной магистрали.

После прохождения радиаторной секции масляного масло попадает в центробежный фильтр и уже от туда стекает в картер двигателя. Если кран включения масляного радиатора закрыт, то после центробежного фильтра масло, минуя радиатор, попадает в картер. Все сотальные детали и узлы двигателя Камаз 740 смазываются от брызг и масляных паров.

Модификации Камаз-740 и их отличия

В общей сложности представлено 38 вариантов модификаций силовых агрегатов Камаз-740, которые отличаются по техническим характеристикам, подходят для размещения на транспортные средства российских автоконцернов.

КамАЗ-740.10. Представляет собой пример атмосферного двигателя стандарта Евро-0 и рабочей мощностью 210 л.с. с поддержкой 2600 об/мин. Крутящий момент устройства достигает 667 Нм, обеспечивая 1600-1800 об/мин. Технический ресурс от производителя – 400 тыс. км.
КамАЗ-740.10-20. Аналогичный по характеристикам агрегат с добавлением форсунок 271 и мощностью 220 л.с.
КамАЗ-7403.10. Турбодвигатель, выполненный на основе 740.10. Производитель добавил дополнительные поршни под величину сжатия 16, поршневые пальцы, продвинутую впускную систему, форсунки 271, ТНВД 334, усовершенствованные турбины ТКР 7Н1К. ДВС отвечает стандартам Евро-0, эксплуатационный ресурс составляет 400 тыс. км. при мощности в 260 л.с. и поддержании 2600 об/мин. Крутящий момент 834 Нм для 1600-1800 об/мин.
4. КамАЗ-740.11-240. Продвинутый турбодизель для класса Евро-1 с предустановленным ТНВД ЯЗДА 337-40, а также форсунками 273-31. Обеспечивается степень сжатия 16.5 при рабочей мощности 240 л. с. и 2200 об/мин. Устройство поддерживает крутящий момент 834 Нм при работе на 1400 об/мин. Технический ресурс от производителя –800 тыс. км, не установлен интеркулер.
КамАЗ-740.13-260. Двигатель является аналогом 740.11-240 с установленным ЯЗДА 337-42, форсунками 273-20. Предельная мощность составляет 260 л.с.
КамАЗ-740.30-260. Оборудование соответствует стандартам Евро-2, добавлены турбины с интеркулером ТКР 700, оригинальный насос ЯЗДА 337-20, а также форсунки 273-20. Рабочая мощность составляет 260 л.с., обеспечиваются 2200 об/мин, при 1300 об/мин крутящий момент – 1079 Нм.
КамАЗ-740.31-240. Относится к аналогам моторов 740.30, однако мощность в данном случае – 240 л.с.
КамАЗ-740.35-400. Модель представляет собой продвинутую версию двигателя с коленвалом и ходом поршня 130 мм, благодаря чему рабочий объем достигает 11.76 л, предусмотрен уровень сжатия – 16.8. На агрегате установлены турбины серии ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, применяются форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50. 3763. Предельная мощность – 400 л.с при обеспечении 2200 об/мин, при работе на 1400 об/мин крутящий момент составляет 1570 Нм. Оборудование применяли для установки на КамАЗ-6560.
КамАЗ-740.37-400. Аналогичный с силовым агрегатом 740.35, однако применяется насос бренда Bosch PE8P120A920/5RV, а также форсунки АЗПИ 216-02. Производителем добавлен блок управления на базе Bosch MS6.1. Рабочая мощность двигателя – 400 л.с. при поддержании 1900 об/мин, а также 1300 об/мин в случае с крутящим моментом 1766 Нм. Оборудование используется для установки на технику КамАЗ-5460, 65224, 65225.
КамАЗ-740.38-360. Технический аналог 740.37 с более низкой отдачей – 360 л.с., а также 1900 об/мин. В случае 1200-1400 об/мин действует крутящий момент 1569 Нм.
КамАЗ-740.50-360. Двигатель стандарта Евро-2, который оборудован насосом ЯЗДА 337-20, системой форсунок 273-20, производительными турбинами ТКР-700 и интеркулером. Предельная мощность двигателя – 360 л.с и 2200 об/мин, поддерживается крутящий момент 1472 Нм при 1400 об/мин.
КамАЗ-740.51-320. Аналогичное предыдущему оборудование с мощностью 320 л.с. на 2200 об/мин, и крутящим моментом 1275 Нм при 1400 об/мин. Двигатель применялся для комплектации КамАЗ-6520 и 6522.
КамАЗ-740.52-260. Оригинальная версия с рабочей мощностью 260 л.с.
КамАЗ-740.53-290. Двигатель с мощностью 290 л.с.
КамАЗ-740.55-300. Версия ДВС на 300 л.с., которая устанавливалась на грузовики КамАЗ-43118.
КАМАЗ-740.60-360. Мотор отвечает стандартам Евро-3Ю относится к серии электронных ТНВД ЯЗДА 337-23, добавлены форсунки 274-20, производительные турбокомпрессоры ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность двигателя составляет 360 л.с. на 1900 об/мин, в случае 1300 об/мин поддерживается крутящий момент 1570 Нм. Технический ресурс – 800 тыс. км, мотор применяется на автомобилях КамАЗ-6520 и 65201.
КамАЗ-740.61-320. Технический аналог представленного ранее мотора с мощностью 320 л.с., который применяется для установки на КамАЗ-6520. Производителем добавлен насос серии 337-23. 01.
КамАЗ-740.62-280. Производительный турбодизель с мощностью 280 л.с., особенностью которого стало использование насоса 337-23.02.
КамАЗ-740.63-400. Мощная 400-сильная версия экологического стандарта Евро-3, которую устанавливали на КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Применяются форсунки АЗПИ 216, а также продвинутая электроника бренда Bosch с насосом PE8P120A920/5RV и ЭБУ MS 6.1.
КамАЗ-740.64-420. Мотор соответствует стандарту Евро-3, отличается мощностью на 420 л.с.
КамАЗ-740.65-240. Представляет собой модификацию силового агрегата с мощностью 240 л.с., который соответствует стандарту Евро-3. Модель оборудована насосом ЯЗДА 337-23.03/04, а также форсунками 274-40/41, контроллером ЭЛАРА 50.3763.
КамАЗ-740.602-360. Силовой агрегат отвечает стандарту Евро-4, оснащен впрыском технологии Common rail, поддерживает рабочую мощность 360 л.с. с техническим ресурсом 450 тыс. км.
КамАЗ-740.612-320. Представляет собой прямой аналог 740.602 с мощностью 320 л. с.
КамАЗ-740.622-280. Один из вариантов моторов на 280 л.с.
КамАЗ-740.632-400. Агрегат с мощностью 400 л.с.
КамАЗ-740.642-420. Продвинутая модель двигателя на 420 л.с.
КамАЗ-740.652-260. Устройство с мощностью 260 л.с., которое подходит для установки на автомобили НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40.
КамАЗ-740.662-300. Агрегат с мощностью 300 л.с. для комплектации НефАЗ-5633 и 6606.
КамАЗ-740.70-280. Является прямым аналогом мотора 740.602, который оснащен SCR-катализатором, а также отвечает техническому стандарту Евро-4. Общий рабочий ресурс составляет 1 млн км.
КамАЗ-740.71-320. Дизельный мотор с мощностью 320 л.с.
КамАЗ-740.72-360. Мотор с предельной мощностью – 360 л.с.
КамАЗ-740.73-400. Силовой агрегат с мощностью 400 л.с. для установки на автомобилях КамАЗ-6460.
КамАЗ-740.74-420. Представляет собой аналог предыдущего устройства на 420 л.с.
КамАЗ-740.75-440. Самый мощный среди двигателей стандарта Евро-4 — 440 л. с.
КамАЗ-740.705-300. Мотор экологического стандарта Евро-5 с мощностью 300 л.с.
КамАЗ-740.725-360. Схожая по характеристикам версия с мощностью 360 л.с.
КамАЗ-740.735-400. Устройство с мощностью 400 л.с.
КамАЗ-7409. Газодизельный двигатель для автомобилей КАМАЗ-5320.

Обслуживание

Сервис и ТО двигателя КамАЗ-740 не вызывают никаких трудностей. Техобслуживание предельно простое и не требует особых навыков или умений. Смену масла, согласно регламенту ТО и руководству по ремонту, следует осуществлять через каждые 15 тысяч километров пробега.

Несмотря на предписания производителей, со временем стало понятно, что каждая конкретна модификация силового агрегата подразумевает индивидуальные межсервисные интервалы. Если для классического дизеля техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 километров, то для турбированного силового агрегата (начиная с Евро-2) пробег между ТО можно смело увеличить до 20 000 км.

В обоих случаях во время проведения планового ТО обязательна замена смазки и фильтрующих элементов. Помимо этого, настоятельно рекомендуется проводить регулировку клапанов и выполнять диагностику топливной системы.

Подобный подход дает возможность увеличить ресурс ДВС на сотню тысяч километров, предотвратив преждевременный износ его конструктивных элементов, что очень выгодно, как в финансовом отношении, так и в плане проведения капремонта двигателя.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
Полностью слейте масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «В» на щупе;
Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающую жидкость нужно заменять каждые 3-5 лет в зависимости от условий эксплуатации. Про потребность заменить охлаждающую жидкость говорит в первую очередь тот факт, что сама охлаждающая жидкость потеряла свой первоначальный цвет и стала цвета грязной воды.

В двигатель КамАЗ 740 заливают охлаждающую жидкость типа Тосол-А40 общим объёмом 25 литров.

Следить за уровнем охлаждающей жидкости нужно постоянно. Желательно проверять этот уровень при каждом старте мотора. Делается это довольно просто:

Нужно всего лишь открыть специальный кран на расширительном бочке. Если тосол начал течь, значит уровень в норме. Закрываем кран и заводим мотор. Если из крана ничего не потекло, то нужно долить охлаждающую жидкость и, если при доливке ничего не происходит, нужно проверить сначала сам кран, а потом всю систему охлаждения, возможны утечки ОЖ.
В случае недостачи охлаждающей жидкости нельзя ни в коем случае заводить мотор. Иначе циркулировать в системе охлаждения будет не просто тосол, а тосол с водой. Это может привести к разрушению крыльчатки и дорогостоящему ремонту в целом.
Если жидкость потекла, однако её состояние оставляет желать лучшего, то надо произвести её замену. Для этого слейте жидкость с нижнего крана радиатора, котла и насосного агрегата подогревателя, подводящей трубы отопителя кабины.
После этого закройте все краны и наполните систему охлаждающей жидкостью.

Чистка форсунок

Если засорились форсунки, то их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Именно распылитель необходимо очистить. Делается это при помощи специального стенда для промывок форсунок капельным и распылительным способами.

Форсунка вынимается из топливной рамы, а затем из нее извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда подается очистительная жидкость под давлением. Если правильно подобрать очиститель, то он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, которые засоряют деталь.

При длительной эксплуатации распылитель забивается до такой степени, что промывка не дает результатов, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие не из дешевых, поэтому стоит бережно относиться к распылителю и проводить техническое обслуживание вовремя.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться.

Наши специалисты по ремонту смогут помочь Вам с ремонтов двигателей КамАЗ заказать ремонт

Большинство неисправностей являются следствием нарушения рекомендаций и сроков Технического Обслуживания. Перед эксплуатацией автомобиля настоятельно рекомендуем изучить справочное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камаз.

Неисправности двигателя 740 могут обуславливаться проблемами в шатунно-кривошипных механизмах и в механике, которая отвечает за распределение газа. Обычные признаки: появление глухих и ритмичных стуков внизу двигательного картера, а также наличие звонких стуков внутри цилиндра.

В шатунно-кривошипной механике к неполадкам может приводить плохая амортизация шеек внутри коленчатого вала, а также износ подшипников. Возможен проворот вкладышей, а также заклинивание внутри коленчатого вала из-за закоксованных масляных каналов внутри каждой шейки, обрыв шатунов или шатунных болтов, износ поршневых колец, а также гильзы цилиндров, износ отверстий, необходимых для прохождения жидкости для охлаждения внутри цилиндров под влиянием ударного колебания.

Стук посреди двигательного блока. Уменьшаются показатели двигательной мощности, увеличивается топливный и масляной расход, повышается дымление из-за газов, которые были отработаны. Внутри поршневых канавок пригорают и изнашиваются поршневые кольца, а также гильзы цилиндров.

Двигатель не заводится, заводится и глохнет. Потеря мощности двигателя.

Основная причина — наличие воды в топливе. Ежедневно сливайте из фильтра грубой очистки воду и осадок. Выключите двигатель. Откройте сливной клапан. Поверните ручку клапана против часовой стрелки на 4 полных оборота так, чтобы клапан опустился на 2,5 см. Если количество сливаемой жидкости превысит 50-60 грамм, долейте топливо в фильтр.

Другая причина затрудненного пуска двигателя, подсасывание воздуха в топливопроводы. Необходимо проверить, все соединения топливопроводов на герметичность.

Загрязнение топливных фильтров (ФГОТ, ФТОТ) и топливозаборника. Загрязнение воздушного фильтра. Промыть бак, заменить топливные и воздушный фильтра.

Обратиться в автосервис для проведения диагностики двигателя.

Течь масла

Никогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень масла находится выше или ниже меток. Проверьте уровень масла после выключения двигателя не ранее чем через 5 минут после останова.

Повышение температуры двигателя.

Не перегревайте двигатель выше 100°С.

Не следует добавлять холодную охлаждающую жидкость в горячий двигатель, это может стать причиной его выхода из строя.

Сильная вибрация и шум двигателя. Стук клапанов в ГРМ двигателя.

Нарушение регулировок газораспределительного механизма и ТНВД двигателя. Отрегулировать тепловые зазоры и угол опережения впрыска топлива. Провести регламентное ТО. Обратиться в автосервис для диагностики.

Увеличение дымности отработавших газов со специфическим синеватым оттенком при выходе их из глушителя и падение давления масла являются следствием неисправности системы смазки.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем, в них достаточно точно прописаны все тонкости процесса.

Последовательность действий проведения восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

Для начала неисправный мотор разбирается для определения дефектов.
Следующим этапом становится диагностика неисправностей. Сюда входит проведение диагностических работ по коленчатому валу, головкам блока цилиндров, распределительному валу, водяному и масляным насосам. При проведении ремонтно-восстановительных работ обязательно восстановается топливный насос высокого давления подачи топлива.
Следующий этап ремонта силового агрегата — это расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал у КамАЗ — деталь достаточно прочная, так что не всегда это требуется. А вот с блоком дела обычно обстоят намного хуже. В любом случае придется растачивать цилиндры, но и это не всегда помогает. Так, если мотору более 20 лет, то единственным решением является гильзовка блока.

Наименование / Ремонт	1	2	3	4
Коленчатый вал	0,25 мм	0,50 мм	0,75 мм	1,00 мм
Блок цилиндров	120,5 мм	121,0 мм	121,5 мм	СТ — гильзовка

Неотъемлемым этапом проведения восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗ восемь штук. Так, зачастую меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, а седла подвергаются шарошке.
Следующим этапом становится полировка кулачков распределительного вала. Проводится это на токарном станке при помощи специальной пасты и наждачной бумаги.
Дальше идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но в связи с особой дороговизной им приходится, чтобы сохранить клиентов. Как уже говорилось ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Так, меняются крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
Перед тем как приступить к процедуре укладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленвалу прицепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести данную процедуру, то в процессе эксплуатации вал разбалансируется, что приведет к разбитию бугелей и шатунов с вкладышами.
Последним этапом по праву может считаться сборка. Этот процесс достаточно долгий, поскольку занимает почти целый день. Коленчатый вал укладывают, и проходит процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установка вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Собираются все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и система выпуска.
После того как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только на горячую. К силовому агрегату подключают систему питания и систему выпуска, а затем его заводят, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности и не имеет сложной электроники.

Видео-разбор работы двигателя КамАЗ 740

Источники

https://yourmotor. ru/engines/kamaz/dvigatel-kamaz-740/
https://miniteh.com/articles/Obzory/Dizelnyi-dvigatel-KamAZ-740
https://kam16.ru/kamaz/kamaz_933.html
https://gruzovik.biz/articles/dvigatel-kamaz-740-tekhnicheskie-kharakteristiki
https://avtodvigateli.com/marki/kamaz.html
https://dvigatels.ru/russia/dvigatel-kamaz.html
https://avtodvigateli.com/marki/kamaz-740.html
https://chelnyagregatcentre.ru/kamaz-inf/dvigatel-740.html

Журнал Автомобильных Инженеров

Гатауллин Н.А., главный конструктор по двигателям ОАО «КАМАЗ»

Борисенков Е.Р., главный специалист по сертификации двигателей ОАО «КАМАЗ»

В условиях глобальной конкуренции удовлетворение запросов потребителей в современных двигателях и автомобильной технике является стратегической
целью ОАО «КАМАЗ». Расширение и увеличение объёмов выпуска двигателей и автомобилей в соответствии с экологической классификацией специального
технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ»,
базирующегося на Правилах Женевского соглашения 1958 г. (Правилах ЕЭК ООН) — одно из основных направлений развития КАМАЗа на период до 2015 г.

Рисунок 1. Динамика снижения нормируемых удельных выбросов дизельных двигателей КАМАЗ.

На рис. 1 представлена динамика снижения удельных выбросов нормируемых вредных веществ серийных двигателей КАМАЗ за период с 1976 года
по 2008 год. Системный подход к созданию двигателей КАМАЗ уровней ЕВРО-3,4 реализован в развитии их конструкции, модернизации исследовательских
и испытательных стендов, совершенствовании сервисных технологий в региональных центрах «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ».

Развитие конструкци дизельных двигателей КАМАЗ с целью выполнения нормативов ЕВРО-3,4

Новое семейство двигателей V-8 создано на базе размерности ДхС = 120х130. Модельный ряд сертифицированных двигателей КАМАЗ уровня ЕВРО-3
представлен в таблице 1. Следует отметить, что согласно Правил No 49-04А ЕЭК ООН (ЕВРО-3) тип топливной аппаратуры, наряду с другими конструктивными
особенностями дизеля, определяет сертифицируемое семейство. ОАО «КАМАЗ» подготовило и провело сертификацию на соответствие ЕВРО-3
трёх семейств двигателей:

• с V-образной топливной аппаратурой производства ОАО «ЯЗДА» типа 337-23 (рис.2), диапазон полезной мощности двигателей 360-240 л.с.;

Рисунок 2. Модуль системы топливоподачи на базе ТНВД ОАО «ЯЗДА» с электронным регулятором (ЕВРО-3).

• с рядной топливной аппаратурой производства ф. «БОШ» (рис.3), диапазон полезной мощности двигателей 400-240 л.с.;

Рисунок 3. Модуль системы топливоподачи на базе ТНВД ф. «BOSCH» с электронным регулятором (ЕВРО-3).

• с аккумуляторной системой топливоподачи типа «Common Rail» ф. «БОШ» (рис.4), диапазон полезной мощности двигателей 420-240 л.с.

Рисунок 4. Система топливопитания аккумуляторного типа «Common Rail».

Параллельно с работами по модернизации двигателей V-8 в НТЦ ОАО «КАМАЗ» велась разработка двигателей V-6, которые также прошли сертификацию
на соответствие ЕВРО-3 с двумя вариантами систем топливоподачи:

• V-образной топливной аппаратурой производства ОАО «ЯЗДА» типа 327-23 с электронным регулятором, диапазон полезной мощности двигателей 300-210 л. с.;

• с аккумуляторной системой топливоподачи типа «Common Rail» ф. «БОШ», диапазон полезной мощности двигателей 320-210 л.с.

На рис. 5 и 6 приведены общие виды двигателей КАМАЗ V-8 и V-6 уровней ЕВРО-3, на которые получены сертификаты официального утверждения.

Рисунок 5. Общий вид двигателя КАМАЗ V-6 уровня ЕВРО-3 с топливной аппаратурой аккумуляторного типа «Common Rail».

Рисунок 6. Общий вид двигателя КАМАЗ V-8 уровня ЕВРО-3 с топливной аппаратурой аккумуляторного типа «Common Rail».

Известно, что ресурс двигателей ЕВРО-3 повышен до 800 тысяч км пробега против 500 тысяч для двигателей ЕВРО-2. Кроме снижения номинальной
частоты вращения коленчатого вала, применения электронной системы управления необходимо отметить изменения в конструкции цилиндро-поршневой
группы двигателей ЕВРО-3, обеспечивающих указанный выше ресурс. Это в первую очередь:

— гильза цилиндров из специального серого чугуна легированного бором и молибденом;

— верхнее компрессионное кольцо с хромокерамическим покрытием рабочей поверхности повышенной износостойкости, имеет в сечении двухстороннюю
трапецию 6°, форма рабочей поверхности — смещённая к нижнему торцу бочка:

— второе компрессионное кольцо — минутное, из серого специального чугуна, упрочнённое азотированием, без износостойкого покрытия, это позволяет
сформировать между рабочей поверхностью и нижним торцом острую кромку, которая положительно сказывается на уменьшении расхода масла на угар;

— маслосъёмное кольцо высотой 4 мм улучшенной приспосабливаемости к гильзе цилиндров за счёт уменьшения радиальной толщины.

Применение указанного комплекта поршневых колец с гильзами цилиндров, конструкция которых отработанна на двигателях уровня ЕВРО-2 позволяет
обеспечить расход масла на угар не более 0,1% от расхода топлива, что способствует выполнению норматива на выброс твёрдых частиц с отработавшими
газами.

Модернизация технологии исследовани й и испытаний двигателей КАМАЗ

На современном этапе разработка двигателей с высоким эффективным КПД и низким уровнем выбросов токсичных компонентов невозможна без применения
высокоэффективных стендовых технологий исследований и испытаний двигателей. Последовательное ужесточение Правилами №49 ЕЭК ООН
нормативов на выбросы вредных веществ одновременно сопровождается введением более сложных методик и процедур сертификационных испытаний,
увеличением их объемов. Уже на этапе ЕВРО-4 дизельные двигатели с системой обработки отработавших газов испытываются по трем циклам:

• ESC — европейский стационарный тринадцати ступенчатый цикл;

• ELR — европейская нагрузочная характеристика;

• ETC — европейский динамический цикл.

Дополнительными испытаниями предприятие — изготовитель подтверждает заявленные характеристики бортовой диагностики, долговечности и эксплуатационного
соответствия двигателей. Так же предприятие — изготовитель обязано вести контроль производства и подтверждать результатами стендовых испытаний
двигателей с системами обработки отработавших газов соответствие экологических характеристик выпускаемой продукции требованиям технических условий.

Таким образом, модернизация технологии исследований и испытаний двигателей в ОАО «КАМАЗ» являлась необходимым условием разработки и
освоения серийного производства двигателей КАМАЗ уровня ЕВРО-3, -4.

В результате проведенного тендера генеральным поставщиком стендового оборудования для испытаний двигателей КАМАЗ стали фирмы «Хориба»
(Япония) и её германский партнер фирма «Шенк».

Основным элементом испытательного стенда является тормозное устройство на базе асинхронной электрической машины «Dynas HD» с диапазоном
мощности 460–576 кВт фирмы «Хориба». Общий вид тормоза представлен на рис.7. Имеющаяся в комплекте стенда система вспомогательных рам — паллет
позволяет существенно экономить время на подготовке и установке двигателя на стенд.

Рисунок 7. Общий вид тормозного устройства фирмы «Хориба» (Япония).

Постоянство условий испытаний двигателей является важным элементом обеспечения высокой надежности и воспроизводимости их результатов,
позволяет повысить эффективность использования моторного стенда. Система кондиционирования воздуха на входе в двигатель, наддувочного воздуха,
охлаждающей жидкости, топлива и масла рис.8 — отдельный модуль испытательного стенда, позволяющий управлять условиями испытаний.

Рисунок 8. Система кондиционирования.

В комплект испытательного стенда входят приборы для измерения расходов топлива, воздуха, картерных газов, масла на угар, а также давлений, температур
и влажности воздуха. На стенде применяются расходомеры непрерывного принципа действия:

• для измерения расхода дизельного топлива — гравиометрический прибор модели КМА-4000;

• для измерения расхода газового топлива (Ch5) — кариолисового типа прибор модели RHM03;

• для измерения расхода воздуха — анемометрического типа прибор модели «Sensyflow» (DN 200).

Стенд для исследования рабочего процесса двигателей КАМАЗ укомплектован двумя газоанализаторами фирмы «Хориба» модели «MEXA-7400DEGR»
с обогреваемыми пробоотборными линиями (рис. 9). Концентрации газообразных вредных веществ измеряются до и после устройства обработки отработавших газов.
С целью проведения испытаний газовых двигателей КАМАЗ, питаемых природным газом — метаном, в составе газоанализаторов «Хориба» предусмотрены блоки для
измерения концентрации метана в отработавших газах.

Рисунок 9. Газоанализатор ф. «Хориба» модели «MEXA-7400DEGR» (Япония).

Выбросы твердых частиц в отработавших газах определяются установкой фирмы «NOVA» (Германия) модели MICROTROL-5. Оптическая плотность (дымность)
отработавших газов измеряется установкой фирмы «AVL» (Австрия) модели 439 (рис. 10).

Рисунок 10. Установка для измерения дымности отработавших газов фирмы «AVL» (Австрия).

В составе исследовательского оборудования имеется восьмиканальная система индицирования давлений модели «COMBI-USB», позволяющая в реальном
времени вести исследование рабочих процессов в системе топливоподачи и цилиндрах испытуемых двигателей.

Всем комплексом испытательного оборудования стенда с помощью управляющего компьютера и программных пакетов управляет автоматизированная
система «STARS».

Рисунок 11. Стенд для исследований систем топливоподачи MEP2000 фирмы «Moehwald GmbH» (Bosch Group), Германия.

На рис.11 представлен общий вид стенда для исследования систем топливоподач «БОШ» уровней ЕВРО-3,4. Стенд позволяет проводить испытания
топливной аппаратуры двигателей КАМАЗ в соответствии со стандартом ISO, что обеспечивает получение сопоставимых результатов испытаний с фирмой
BOSCH и позволяет сократить сроки разработки и согласования технических требований к системам топливоподачи перспективных двигателей. Стенд
оснащен датчиками и приборами для регистрации давлений в линии высокого давления и характеристик впрыскивания. Испытания проводятся в
автоматизированном режиме по заданной программе.

Техническое перевооружение сервисных центров ОАО «КАМАЗ»

Сервисная сеть КАМАЗа сегодня — это 147 аттестованных сервисных центров по всем регионам России и 29 в странах СНГ. С целью реализации политики
в области сервиса, создания условий для успешного продвижения на рынках автомобильной техники третьего экологического класса ОАО «КАМАЗ»
осуществляет техническое перевооружение сервисных центров по следующим направлениям:

• через инвестиционный проект «Техническое оснащение сервисных центров ОАО «КАМАЗ» оборудованием фирмы БОШ». В 2008 году в 25 автоцентров
КАМАЗ поступает комплект оборудования в составе: стенд для испытаний ТНВД мод. ЕРS815, системный тестер типа КТS для выездной и стационарной диагностики,
комплект инструмента для ремонта ТНВД.

Оборудование позволяет проводить диагностику электронной системы управления автомобилей КАМАЗ, а также испытания, регулировку и ремонт
ТНВД «БОШ» с электронным регулятором;

• закупка сервисными центрами отечественных стендов и оборудования для обеспечения в послегарантийный период ремонта ТНВД «БОШ» с
электронным управлением. В основном это оборудование ОАО «МОПАЗ» в составе: стенд для испытаний ТНВД мод. ДД-10-05, дизель-тестеры мод. ДД 38-10
и универсальный инструмент для ремонта ТНВД;

• ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ» организовало в регионах РФ взаимодействие сервисных центров КАМАЗ и самостоятельных предприятий
«БОШ-ДИЗЕЛЬ-СЕРВИС» в части восстановления зарекламированной топливной аппаратуры, обеспечения запасными частями, сторонами согласовано
взаимодействие в послегарантийный период;

• организовано и ведётся обучение специалистов сервисных центров КАМАЗ по теме «Устройство, принцип действия, диагностика и наладка электронных
систем управления силовых агрегатов автомобилей КАМАЗ».

Следует отметить активное участие ООО «Роберт Бош» в процессе дооснащения региональных центров «БОШ-ДИЗЕЛЬ-СЕРВИС» оборудованием для
сервиса топливных аппаратур уровня ЕВРО-3, устанавливаемых на автомобили КАМАЗ.

Таким образом, в ОАО «КАМАЗ» приняты все необходимые меры для освоения серийного производства двигателей и автомобильной техники третьего
экологического класса, успешного продвижения продукции в регионы Российской Федерации.

18 февраля 2008 года с главного конвейера сошёл 2 500 000 двигатель с начала освоения серийного производства.

Продолжается непрерывная работа по совершенствованию продукции ОАО «КАМАЗ». Опытный образец, укомплектованный системой топливоподачи
типа «Common Rail» и системой обработки отработавших газов на базе компонентов фирмы «БОШ» с добавкой мочевины на вход в нейтрализатор, по
результатам испытаний подтвердил соответствие нормативам ЕВРО-4. Сертификационные испытания этих двигателей КАМАЗ планирует завершить в 2008 г.

В заключение хотелось бы напомнить, что конечной целью ужесточения международных требований к выбросу вредных веществ транспортными средствами,
(хотелось бы думать, и упомянутого Специального технического регламента) является улучшение экологической обстановки в городах, регионах,
в целом на планете, наконец. И ОАО «КАМАЗ», как автопроизводитель, делает всё от него зависящее для решения этой проблемы, однако следует иметь
в виду, что экологический эффект при этом не будет достигнут в связи с отсутствием в настоящее время в Российской Федерации необходимых условий для
эксплуатации автомобильной техники 4-го экологического класса, а именно: низкое качество рыночного дизельного топлива; отсутствие производства
мочевины, системы её распределения и т. д. Следует отметить, что весь спектр проблем, связанных с введением в действие с 01.01.2010 г. специальным
техническим регламентом требований ЕВРО-4 рассмотрен участниками 61-й научно-технической конференции «Требования ЕВРО-4: применение в Российской
Федерации и технологии обеспечения соответствия». Отмечено, что только немедленными и согласованными действиями законодатели, производители
и потребители могут создать условия для успешного продвижения в РФ автомобильной техники 4-го экологического класса.

Новый модельный ряд КАМАЗ | Сахалин-Запчастьсервис

Новый модельный ряд автомобилей KAMAZ создан с учетом современных требований и пожеланий наших клиентов.

Автомобили отличает привлекательный дизайн, высокий уровень комфорта и безопасности. При разработке нового поколения специалистами нашей компании проведены многочисленные опросы и беседы с опытными водителями большегрузных автомобилей, задействованных на международных перевозках. Мы учли все пожелания и улучшили эксплуатационные и качественные характеристики своих автомобилей.

Автомобили KAMAZ нового модельного ряда максимально готовы для эффективного бизнеса.

Новый уровень комфорта

Качество высокого уровня

Безопасность превыше всего

Модельный ряд:

Седельный тягач KAMAZ-5490 (4х2)
Седельный тягач KAMAZ-65206 (6×4)
Бортовой автомобиль KAMAZ-65207 (6×4)
Автомобиль-самосвал KAMAZ-65802 (6×6)

Удобство и комфорт

Удобство и комфорт рабочего места водителя — одно из неотъемлемых условий эффективной работы грузового автомобиля. Кабины нового модельного ряда KAMAZ спроектированы с учетом требований, которые обеспечивают сегодня высокую производительность труда водителя:

— кабины, оснащенные одним или двумя спальными местами, отличаются комфортабельностью;

— эргономичное расположение органов управления и круиз-контроль облегчают управление, позволяют экономить топливо;

— климатическая установка обеспечивает максимально комфортные условия — и зимой, и летом;

— электрические стеклоподъемники и регулировка зеркал — дополнительное удобство.

Качество высокого уровня

Двигатель KAMAZ Евро-4 с системой Common Rail:

— снижение расхода топлива на 5%

— снижение уровня шума двигателя на 2дБ

— увеличение ресурса двигателя на 10%

— увеличение межсервисного пробега на 10%

Двигатель Mercedes-Benz OM457LA с технологией BlueTec:

— высокие показатели мощности и крутящего момента

— высокая топливная экономичность

— выполнение требований экологических норм Евро-5, благодаря применению современной системы нейтрализации отработавших газов

— снижение эксплуатационных затрат, благодаря длинным межсервисным интервалам

— периодичность замены масла — до 80000 км (в зависимости от условий эксплуатации и качества применяемых смазочных материалов)

16-ступенчатые коробки передач Ecosplit:

— компактная конструкция

— низкое усилие на рычаге переключения передач

— эффективная реализация крутящего момента двигателя,

12 ступенчатые автоматизированные коробки передач ZF Astronic:

— удобство управления автомобилем за счет автоматизации процесса переключения передач.

Ведущие мосты:

— высокий КПД

— малая масса (меньшая снаряженная масса автомобиля, больше грузоподъемность)

Дисковые тормозные механизмы:

— повышение безопасности за счет уменьшения тормозного пути

— высокая стабильность характеристик

Безопасность превыше всего

Электронные системы:

EBS (Тормозная система с электронным управлением)

Тормозная система EBS позволяет сокращать тормозной путь автопоезда и снижать степень износа тормозных накладок.

ESP (Электронная система стабилизации)

Данная система является важным приложением к EBS и на данный момент является наиболее эффективной системой активной безопасности. Она нейтрализует образовавшийся занос, восстанавливая, таким образом, контроль над автомобилем.

ECAS (Система управления пневматической подвеской)

Эта система не только обеспечивает удобную погрузку и разгрузку, благодаря возможности изменять положение рамы автомобиля относительно земли, но и обеспечивает высокую плавность хода на неровной дороге, устойчивость автомобиля на поворотах, а так же способствует уменьшению тормозного пути.

Трофименко Артем Александрович
Начальник отдела продаж автомобилей
Тел. (4242) 506-116, 28-33-00
[email protected]

Коротков Александр Евгеньевич
Менеджер отдела продаж автомобилей
Тел. (4242) 506-116, 28-33-00
[email protected]

Вертопрахов Александр Юрьевич
Менеджер отдела продаж автомобилей
Тел. (4242) 506-116, 28-33-00
[email protected]

Седельный тягач 5490 NEO
Дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП ZF16 без интардера, зад. мост Daimler HL6, ECAS, EBS, ESP, ASR.
Машина илососная КО 507АМ
6х4, межколесная и межосевая блокировки, двигатель Cummins ISB6.7E5 300 (ЕВРО-5), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), Common Rail, ДЗК, вместимость цистерны 10 куб.м.
Седельный тягач КамАЗ 5490, 2021
Год: 2021, Двигатель: Дизель, 11970 см3, Трансмиссия: Механика, Привод: Задний, Руль: Левый, Пробег по РФ: Новый, Колесная формула: 4х2, Двигатель: Daimler om 457la; Мощность 428 л. с., рядный 6 цилиндровый, дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха
Самосвал Mercedes-Benz Actros 34141K
2017 год, новый, дизель, механика, задний привод, левый руль, 8X4, 300 кВт (408 л.с.), Допустимая полная масса: 48000 кг
КамАЗ 65115 (6х4), 2021
Год: 2021, Двигатель: Дизель, 11762 см3, Трансмиссия: Механика, Привод: Задний, Руль: Левый, Пробег по РФ: Новый, двигатель КАМАЗ 740.705-300 (Е-5), Мощность двигателя: 300 л.с., Экологический класс: Евро-5, V-Образный 8 цилиндровый, дизельный с турбонаддувом
Самосвал 6580
Задняя разгрузка, прямоугольное сечение, межколенсная и межосевая блокировка, двигатель Daimler OM457LA 401 л.с (Eвро-5), система нейтрализации ОГ(AdBlue), КПП ZF 16 S 2220TO, кабина Daimler (низкая), УВЭОС, кондиционер, автономный отопитель, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ, Объем платформы 16м3, грузоподъемность 26т. топливный бак 350л.
Самосвал КамАЗ 65801 (8×4), 2021
Год: 2021, Двигатель: Дизель, 11970 см3, Трансмиссия: Механика, Привод: Задний, Руль: Левый, Пробег по РФ: Новый, Колесная формула: 8х4, Двигатель: Mercedes-Benz OM 457LA.V/4; Мощность 428 л.с., рядный 6 цилиндровый, дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха
Полуприцеп бортовой с фитингами ЧМЗАП 99064-031-П31
Масса перевозимого груза 34000 кг, Масса снаряженного полуприцепа 8100 кг, Нагрузка на ССУ тягача 15000 кгс, Нагрузка на дорогу через шины 27100 кгс
Автоцистерна заправочная 66062-2213-50
Шасси КАМАЗ 43118-3938-50, межколесная и межосевая блокировка, дв. КАМАЗ 740.705-300 (Е-5), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КПП ZF9, топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, объем цистерны 11,2 куб.м
Прицеп самосвальный НЕФАЗ 8560
Грузоподъемность 10т. , боковая разгрузка, V=7.5 куб. м, без надставные бортов, прямое стреловидное дышло, внутренние размеры платформы мм. 5260*2315*640, колеса 8+1, оси НЕФАЗ
Полуприцеп бортовой НЕФАЗ 93341
Передняя ось подъемная, ошиновка односкатная, высота под ССУ 1150, грузоподъемность 32т., подвеска SAF пневматическая, колеса 6+1, габариты 13480х2476х730

ООО «Сахалин-запчастьсервис», г. Южно-Сахалинск — официальный дилер ПАО «КАМАЗ» по Сахалинской области, а так же единственный сертифицированный Сервисный центр ПАО «КАМАЗ» на Сахалине. Компания входит в дилерскую сеть КАМАЗа с 2005 года.

Статус 3S: продажа автотехники, продажа запасных частей, сервисное обслуживание, продажа пассажирских автобусов

О компании Свидетельства и сертификаты Контакты

Официальные сайты КАМАЗ:

ПАО «КАМАЗ»
АО «Лизинговая компания «КАМАЗ»
ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ»
ПАО «НЕФАЗ»
ООО «Торговый Дом «КАМА»
ОАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей»

КАМАЗ двигатель.

Основные характеристики силовых установок

Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см3, при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:

V—цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
L—цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
R—расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями .

Возможные неисправности

Поскольку рассматриваемое приспособление испытывает значительные нагрузки, не удивительно, что рано или поздно оно ломается. Среди распространенных неисправностей:

Недостаточное поступление масла. Работающие всухую подшипники приводят к смещению вала, что чревато деформациями колес и полной поломкой всего агрегата.
Попадание в конструкцию инородных предметов. При этом ротору для заклинивания достаточно будет небольшого кусочка или стружки от клапана или поршня. Чаще всего, такая неисправность возникает по причине нарушения правил эксплуатации. Даже попадание куска ткани или резины приводит к сгибанию лопаток элемента.
Деформация и износ прокладки турбокомпрессора КамАЗ. В этом случае, неисправный элемент подлежит замене.

Чаще всего, причиной поломки становится недостаток масла. Это может происходить даже после остановки двигателя.

Силовые установки Евро класса

Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Модель силовой установки	740-210	740-260
Мощность, лс	210	260
Коленчатый вал, частота вращения	2600
Крутящий момент, Нм	667	765
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120
Двигатель, объём, л.	10,85
Топливная смесь, степень сжатия	17	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, направление вращения	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	750	780
Система смазки, л.	26	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, лс	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объём, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты модификации Евро 4. Двигатели КАМАЗ технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Модель установки	740.70-280	740.71.320	740.72-360	740.73-400	740.74-420	740.75-440
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø /Поршень, ход, мм	120/130
Двс, объём, л.	11.76
Степень сжатия	16.8
Мощность, лс	280	280	320	360	400	420/440
Коленчатый вал, частота вращения	1900
Момент, Нм	1177	1177	1373	1570	1766	1864/2060
ДВС, вес, нетто, кг.	870
Размер: дxшxв, мм.	1260×930×1045

Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок усложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.

Производители

Выпускает рассматриваемые приборы ограниченное число производителей. Среди них:

Акционерное общество КамАЗ изготавливает стандартные для своих моторов версии, доступные по цене. В ассортименте модификации «Евро 0-2».
Объединение «Турботехника» (находится в Московской области, г. Протвино). Фирма специализируется на производстве турбокомпрессоров ТКР КамАЗ различных моделей.
. Предлагает версии К27-ТИ, стандартами от «Евро 1» до «Евро 3».
Общество БЗА, находится в Белоруссии, предлагает аналоги агрегатам типа ТКР7.
Чешский завод в Страконице. Здесь изготавливаются высококачественные копии К-27, цена которых несколько выше отечественных изделий.
Немецкий концерн Borg Warner Turbo systems реализует качественные турбинные компрессоры под маркой Schwitzer.

Для КамАЗа все агрегаты представлены в правом или левом исполнении. Это важно учитывать при приобретении изделия, поскольку монтаж на противоположный ряд является невозможным.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.

Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

При необходимости заменить масло:

Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
Полностью слейте масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до о на щупе;
Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до о.

Устройство, работа и характеристики турбокомпрессора

Турбокомпрессоры для КамАЗов устроены на удивление просто. В сущности, в турбокомпрессоре объединено два самостоятельных устройства — газовая турбина и центробежный компрессор.

Газовая турбина состоит из корпуса (который метко прозвали «улиткой») и крыльчатки (турбинного колеса или ротора), имеющей лопасти особой формы. В турбину подаются выхлопные газы двигателя, которые, проходя через канал корпуса, с силой ударяют о лопасти колеса и через центральное отверстие выводятся в выхлопную систему.

Центробежный компрессор имеет такое же устройство — в корпусе-улитке находится компрессорное колесо с лопатками особой формы. Воздух поступает в компрессор через центральное отверстие и через диффузор выходит во впускной коллектор двигателя.

Колеса турбины и компрессора связаны валом через центральный корпус, и именно посредством вала крутящий момент от турбинного колеса передается компрессорному. Тем самым, энергия для работы турбокомпрессора извлекается из энергии отработанных газов.

Принцип работы турбокомпрессора очень прост. Отработанные газы поступают в турбину, где они, ударяясь о лопасти турбинного колеса, передают ему свою кинетическую энергию — во время работы колесо раскручивается до 75 000 оборотов в минуту! Турбинное колесо через вал передает крутящий момент компрессорному — оно, забирая атмосферный воздух, с силой отбрасывает его к стенкам корпуса, разгоняя до высоких скоростей. Этот воздух поступает в сужающийся диффузор, где сжимается и под большим давлением подается во впускной коллектор, а через него — в камеры сгорания.

Так как турбина постоянно работает под высокими тепловыми и механическими нагрузками, ее корпус изготавливается из особо прочных сплавов. А большая скорость вращения колес возможна только при хорошей смазке подшипников (в турбинах для КамАЗов используют подшипники скольжения) — для этой цели турбокомпрессор через маслопроводы подключается к системе смазки двигателя.

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям силовых установок относят:

Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Купить Грузовой автомобиль от российского производителя КАМАЗ

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КАМАЗ ЭКСПОРТ

КАМАЗ является профессиональным поставщиком автомобилей и оригинальных запасных частей по всему миру. Мы предоставляем нашим клиентам технические услуги и консультации по покупке грузовых автомобилей, а также консультируем по концепции формирования транспортного парка в зависимости от цели и условий клиента. КАМАЗ является синонимом прочности, выдающихся характеристик и надежности грузовиков КАМАЗ.
Будь то перевозка крупного груза или доставка груза на строительную площадку, вы можете рассчитывать на линейку универсальных и трудолюбивых грузовиков КАМАЗ, которые помогут вам работать сверхурочно и выполнять свою работу.
Символом КАМАЗ обозначена вечная неуправляемая лошадь. Воплощая красоту и силу, гармонию и устремленность в будущее, КАМАЗ является экономичным транспортным средством. Ралли «Дакар» — любимая трасса для КАМАЗ. «Дакар» доказал, что линейка грузовиков КАМАЗ способна выдержать дребезжание рамы. Внедорожные качества этих грузовиков обеспечили КАМАЗ-49 14-секундную победу.11.

Семейство Trucks Kamaz Trucks

Buy Kamaz 43118 Трактор грузовика с новым манипулятором

Kamaz-43118 6×6 GVW 21600 кг

. , который был разработан на базе КамАЗ-4310 по заказу Минобороны страны. От завода требовалось создать универсальную машину с минимальной потребностью в замене деталей и повышенными показателями производительности.

Полноприводный КАМАЗ 43118 предназначен для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья. КАМАЗ 43118 выполнен по колесной формуле 6×6 и способен перевозить груз массой до 10 тонн на собственной платформе размерами 6,1×2,3 м или буксировать автопоезд полной массой 32 700 кг. Автомобиль КАМАЗ 43118 оснащен дизельным двигателем мощностью 260 л.с., потребляющим 33 л/100 км и топливным баком емкостью 350 л. Кроме бортового автомобиля КАМАЗ 43118 рекомендуем КАМАЗ 65117 на 14 тонн. Расход топлива. Официальные данные совпадают с реальными данными по расходу топлива, которые указывают в своих отзывах владельцы КамАЗ-43118. В любом случае экономичность автомобиля зависит от условий, в которых его использовать. Чем сложнее условия, тем выше расход. И все же разработчикам удалось достичь компромисса.

Так, КамАЗ-43118 в базовой комплектации имеет средний расход 33 л. Причем такой расход достигается на скорости до 50 км/ч. Нельзя сказать, что это хороший показатель. Дело в том, что грузовик получил целых два топливных бака. Их вместимость составляет 210 и 350 л. Благодаря повышенной проходимости самой платформы ее модификации, оснащенные крано-манипуляторными системами, являются уникальными механизмами, способными выполнять любые виды погрузочно-разгрузочных работ в экстремальных условиях, в том числе с полной отгрузкой. -дорожные условия. Во многом выдающиеся грузо-высотные возможности КАМАЗ 43118 с КМУ обусловлены тем немаловажным обстоятельством, что базовое шасси было специально разработано по заказу Минобороны и МЧС РФ при непосредственном участии своих специалистов. В своем классе эта машина превосходит большинство аналогов.

КАМАЗ 6520 6X4 полной массой 33100 кг

Колесный тягач для тяжелых условий эксплуатации КамАЗ-65206 разработан в сотрудничестве с компанией Daimler, это современный седельный тягач с колесной формулой 6×4. . Этот автомобиль предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда массой до 44 тонн. На базе надежного и проверенного большегрузного автомобиля Mercedes-Benz Axor с участием специалистов из Германии и с широким привлечением импортных узлов и агрегатов в 2013 году запущен в серийное производство этот тягач, отвечающий российским дорожно-климатическим условиям эксплуатации.

Трехосный седельный тягач построен на компонентной базе Daimler и является, по сути, «старшим братом» другого современного дальнобойщика КамАЗ — КамАЗ-549.0 двухосный трактор. Специально для производства КамАЗ-65206 челнинским предприятием был построен отдельный конвейер. Эта модель седельного тягача имеет еще одно заводское обозначение, согласно новой классификации производственных индексов КамАЗа: Т2642, где первые две цифры обозначают полную массу автомобиля, а следующие две цифры — мощность его двигателя.

КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (ПЕРЕМЕЧНИК)

КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (МАШИНА)

КамАЗ 6460 — рамный грузовик с колесной формулой 6*4. Несмотря на отсутствие полного привода, он демонстрирует хорошую проходимость и способен эффективно работать не только на шоссе с твердым покрытием, но и на грунтовых дорогах.

Максимальная скорость базовой модели достигает 95 км/ч, новые модификации дальнобойщиков могут разгоняться до 105 километров в час. На модели установлена бескапотная кабина, а последние модификации оснащены гидравлическим подъемником, что значительно упрощает доступ к двигателю.

Внутри салона находим два-три посадочных места (в новых автомобилях все сиденья крепятся на подушках безопасности) и один-два спальных мешка. Салон имеет шумо-, термо- и виброизоляцию.

Запросить цену
Все грузовики КАМАЗ

Выбор грузовиков

Предложение со склада

КАМАЗ в спорте

Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем лучшие цены и качество для вас. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес преодолеет любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы сможете осуществить свою мечту! Вы находитесь в правильном месте для покупки хорошего грузовика. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите различные грузовики для продажи с различными вариантами гарантии и обслуживания.

Наши автомобили — лучший способ организовать перевозку грузов, строительных материалов или сельскохозяйственной продукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки крупного оборудования был очень выгодным и экономил денежные средства. Если вы хотите купить седельный тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.

Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в суровых условиях. Мы обеспечиваем наших клиентов разнообразными оригинальными запчастями, чтобы вы могли наслаждаться долгим сроком эксплуатации. Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте разные модели и характеристики.

Основное назначение самосвала – перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, щебня и др. Широкое применение самосвалы получили и в аграрной сфере.

Краны и спецтехника (коммунальные, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижераторы, наливные)

На шасси КАМАЗ может быть установлена широкая номенклатура различных надстроек и оборудования. Грузовики КАМАЗ также широко используются для нужд муниципальных образований. Это такие грузовики, как мусоровозы, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, автомойки, скиповые погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники. На строительных площадках широко используются бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, автокраны. Широкий спектр цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ служит для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука. Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты и свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, передвижные буровые установки, передвижные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные автомобили КАМАЗ, эвакуационные автомобили, автомобили для борьбы с массовыми беспорядками, полицейские автомобили, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в МВД разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронированные инкассаторские автомобили и бронированные автомобили КАМАЗ для перевозки золота и ценностей.

Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Грузовики оборудованы раздаточной колонкой емкостью 9 куб.м. Полотно дороги и тротуары обрабатываются путем распыления дезинфицирующего средства на ширину 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно поворачивать форсунки.

Бортовые и бортовые автомобили КАМАЗ предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оборудованы кранами-манипуляторами для самозагрузки и гидравлическими лебедками. Фургоны КАМАЗ могут быть с мягкой или жесткой крышей, оборудованы складным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические и рефрижераторные фургоны используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и т.п., широко используются в нефтегазовых, горнорудных компаниях, МВД и других.

Если вы хотите купить грузовик, свяжитесь с нашими специалистами по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан, Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.

Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.

Грузовиков в ОАЭ| КАМАЗ | Самосвалы, самосвалы, тягачи, автобусы, краны

Все автомобили КАМАЗ

Универсальные грузовики для ваших нужд

Дизельный грузовик, большегрузный автомобиль, камион, грузовик, грузовой, тягач, тягач, самосвал, самосвал, самосвал, бортовой, шасси, полноприводный, полноприводный грузовик.
Многоцелевые автомобили: цемент, бетоносмеситель, товарный бетон, кран, мусоровоз, вакуум, автоцистерна, рефрижератор, водовоз, бензовоз, пожарная машина, передвижная мастерская, эвакуатор, эвакуатор, вахтовый автобус, автодом и другие наименования и определения используются для описания различной продукции Автозаводов КАМАЗ.

История грузовика КАМАЗ

Автомобильный завод КАМАЗ был создан и начал производство сорок лет назад с единственной целью – удовлетворить растущий спрос Советского Союза на надежные транспортные фургоны. Уже первые модели стали легендой в стране. Они не боялись плохих дорог, суровых погодных условий и успешно доставляли грузы по всему Советскому Союзу.

Стать дилером автомобилей КАМАЗ

Сегодня КАМАЗ производит широкий модельный ряд грузовых автомобилей, каждая модель предназначена для конкретного назначения, производится с учетом потребностей рынка и отрасли, с применением лучших технологий и опыта мирового автомобилестроения.

Гоночные автомобили КАМАЗ-Мастер покоряют пустыни и труднопроходимые местности во время гонок по бездорожью, коммунальная техника помогает содержать город в чистоте, остальные доставляют без поломок пшеницу, топливо, воду, людей и грузы на любые расстояния, на дороге или бездорожье, в жаркой или холодной, влажной или пыльной среде.

Долговечность, простота, дешевые запчасти и обслуживание снижают стоимость и увеличивают прибыль пользователей автомобилей КАМАЗ. Дело в том, что использование их в коммерческих целях или в качестве дилера или дистрибьютора является прибыльным бизнесом.

Приглашаем к сотрудничеству!

Kamaz-43118 6×6 GVW 21600 кг

Организация

6×6

Полезная нагрузка, кг

11400

Двигатель

740,55

Power, H.P.

300

Gearbox Type

manual

Fuel Tank, l

210+350

KAMAZ-4326 4X4 GVW 12300 KG

Arrangement

4×4

Payload, kg

4150

Engine

740. 30

Мощность, л.с.

260

Gearbox Type

manual

Fuel Tank, l

210+210

KAMAZ-63501 8X8 GVW 26650 KG

Arrangement

8×8

Payload, kg

16000

Engine

740.50

Мощность, л.с.

360

Тип коробки передач

механическая

Топливный бак, л

210+350

КАМАЗ-6560 8X8 Полная масса 37100 кг

8×8

Грузоподъемность, кг

20000

Двигатель

740.37

Мощность, л.с.

400

Gearbox Type

manual

Fuel Tank, l

350+350

KAMAZ-63501 8X8 GVW 26650 KG

Arrangement

8X8

Payload, kg

16000

Engine

740.50

Мощность, л.с.

360

Тип коробки передач

механическая

Топливный бак, л

350

Kamaz-53605 4×2 GVW 18800 кг

Организация

4×2

Полетная нагрузка, кг

11300

Двигатель

740,30

Power, H. P.P.

260

Gearbox Type

manual

Fuel Tank, l

350

KAMAZ 53228 6X6 GVW 24000 KG

Arrangement

6×6

Payload, kg

15720

Engine

740.51

Power , л.с.

240

Gearbox Type

manual

Fuel Tank, l

210

KAMAZ 65117 6X4 GVW 24000 KG

Arrangement

6X4

Payload, kg

14000

Engine

740.30

Power , л.с.

260

Тип коробки передач

Руководство

Топливный бак, L

500

Kamaz 6520 6×4 GVW 33100 кг

Аранжировка

6×4

Pailload, KG

.0007

23820

Двигатель

740.51

Мощность, л.с.

320

Gearbox Type

manual

Fuel Tank, l

350

KAMAZ-65201 8X4 GVW 41000 KG

Arrangement

8X4

Payload, kg

30000

Engine

740. 63

Мощность, л.с.

400

Тип коробки передач

механическая

Топливный бак, л

400

КАМАЗ 43253 4X2 Полная масса 15500 кг

Компоновка

4X2

Грузоподъемность, кг

9150

Двигатель

740.31

Мощность, л.с.

240

Gearbox Type

manual

Fuel Tank, l

350

KAMAZ-43118 6X6 GVW 21600 KG

Arrangement

6X6

Payload, kg

11400

Engine

740.55

Мощность, л.с.

300

Тип редуктора

ручной

Топливный бак, L

210+350

KAMAZ-65117 GVW 6×4 24000 кг

Расположение

6×4

PAYLOAD, кг

140007

Engine

740,307

6 140007

Engen

740,307

69 140007

70007

740,307

69 140007

700069 740,307

6 140007

Engine

740,307

9 140007

Engin

260

Тип коробки передач

Руководство

Топливный бак, L

500

KAMAZ-53229 6×4 GVW 25000 кг

6×4

. PAYLUD0006 740.51

Мощность, л.с.

250

Gearbox Type

manual

Fuel Tank, l

250

KAMAZ-53215 6X4 GVW 19650 KG

Arrangement

6X4

Payload, kg

11000

Engine

740.31

Мощность, л.с.

240

Тип коробки передач

механическая

Топливный бак, л

500

Блог | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, вагоны, седельные тягачи и разобранное шасси

Авг

2022

17.08.2022

ООО «Камаз Экспорт»

Бизнес

Комментариев нет

Во вторник, 16 августа, в ходе рабочей поездки в Татарстан заместитель министра экономического развития и инвестиционной политики Светлана Малинская посетила ПАО «КАМАЗ».

В ходе визита гость посетил конвейер сборки кабин и главный конвейер завода по сборке грузовиков, ознакомился с работой 1 ^ст и 6 ^ст комплектов АО «Камский индустриальный парк Мастер». Заместитель министра также посетил ООО «Центр обслуживания бизнеса» – дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ» и учебные площадки компании – Многофункциональный центр прикладных инженерных квалификаций и Фабрику процессов.

Кроме того, Светлана Малинская посетила выставку новейшей техники в Научно-исследовательском центре КАМАЗа и посетила музей гоночной команды «КАМАЗ-мастер» в НП «КАМАЗ-Автоспорт».

Визит завершился переговорами о развитии сотрудничества, в которых приняла участие заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по управлению персоналом, организационному развитию и корпоративному управлению Жанна Халиуллина.

Авг

2022

9.08.2022

ООО «Камаз Экспорт»

Бизнес

Комментариев нет

Электробус КАМАЗ-6282 с улучшенными характеристиками стал лауреатом регионального этапа конкурса «Лучшие товары и услуги Республики Татарстан» в номинации «Товары производственно-технического назначения».

Региональная комиссия по качеству выдвинула на федеральный этап Всероссийского конкурса программы «100 лучших товаров России» усовершенствованный электробус КАМАЗ-6282 (6282-000123). Всего в республиканском конкурсе приняли участие 157 товаропроизводителей, которые представили на суд жюри 333 товара и услуги. Победа в конкурсе дает право маркировать продукцию знаком «Лучшие товары Республики Татарстан». Этот знак является своего рода гарантией качества для потенциальных клиентов.

Региональный этап конкурса в Татарстане проводится с 2004 года. Организатором мероприятия является Центр стандартизации, метрологии и испытаний в Республике Татарстан совместно с Торгово-промышленной палатой Татарстана, Министерством промышленности и торговли Республики Татарстан, другие министерства и ведомства. Лауреатов наградят в конце текущего года на полях мероприятий, приуроченных к Всемирному дню качества и Европейской неделе качества.

Электробус КАМАЗ-6282 – не первая продукция КАМАЗа, получившая высокую оценку судей конкурса. В 2016 году грузовик КАМАЗ-5490 стал лауреатом конкурса «Лучшие товары и услуги Республики Татарстан» в номинации «Товары производственно-технического назначения».

Авг

2022

3.08.2022

ООО «Камаз Экспорт»

Бизнес

Комментариев нет

Генеральный директор Торгово-финансовой компании «КАМАЗ» Дмитрий Леонов принял участие в торжественном мероприятии, посвященном старту газомоторного пробега «Газ в двигатели 2022». Мероприятие состоялось на площадке гелиевого хаба Газпрома в районе Владивостока во вторник, 2 августа .

В мероприятии приняли участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – полномочный представитель Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, представители Правительства Приморского края, ОАО «Газпром» и ОАО «КАМАЗ».

Генеральный директор Торгово-финансовой компании «КАМАЗ» Дмитрий Леонов приветствовал участников уже традиционной акции «Газ в моторы»! Ралли газомоторного топлива. «Это уникальное мероприятие, которое позволяет продемонстрировать последние разработки в области газомоторного машиностроения, протестировать новинки в полевых условиях и дает возможность оценить постоянно растущую газозаправочную инфраструктуру страны», — подчеркнул топ-менеджер, пожелавший всем участникам ралли удачного вождения. Он также отметил, что сегодня КАМАЗ является крупнейшим в России производителем автомобилей и автобусов, работающих на природном газе. Среди основных покупателей этих автомобилей крупнейшие российские компании, лидеры в своих отраслях, убедившиеся в эффективности эксплуатации газомоторного топлива. Это вселяет уверенность в будущее газомоторной отрасли и одного из самых экологичных видов топлива.

«Этот автопробег продемонстрирует высокую эффективность использования СПГ на дальних маршрутах. Наши седельные тягачи могут преодолевать большие расстояния без дозаправки. Кроме того, низкая цена на газомоторное топливо позволяет значительно сэкономить. Уверена, наш опыт будет полезен многим компаниям с большим автопарком», — прокомментировала Любовь Бриш, Генеральный директор ООО «Газпром гелий Сервис» .

«Газовое топливо в России с каждым годом становится все популярнее. Сегодня в стране насчитывается около 700 газозаправочных станций. Более половины из них — объекты «Газпрома», и мы продолжаем расширять сеть автоматических заправочных станций», отмечено Данилов Денис, заместитель директора Сибирского филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» .

грузовых автомобилей КАМАЗ-5490, разработанных специально для «Газпрома» и эксплуатируемых ООО «Газпром гелий-сервис», отправились в самое продолжительное в России газомоторное ралли. Седельные тягачи работают на экологически чистом топливе – сжиженном природном газе (СПГ). Каждый грузовик оснащен двумя криорезервуарами, которые позволяют покрыть до 1,4 тыс. км без дозаправки.

Газомоторные автомобили проедут 10 тыс. км через 25 субъектов Российской Федерации. Автопробег завершится на площадке XI Петербургского международного газового форума 15 сентября.

Ведущий российский производитель грузовиков ПАО «КАМАЗ» может выпускать до 8 тыс. автомобилей и 2 тыс. автобусов, работающих на природном газе каждый год. Высокая производительность достигается за счет того, что газовые двигатели, автомобили и автобусы производятся в едином технологическом потоке рядом с дизельными автомобилями. Только газовое оборудование монтируется отдельно, в отдельно стоящем здании. Для КАМАЗа газомоторные автомобили и автобусы являются обычными серийными агрегатами. Выпускаемый модельный ряд газомоторных автомобилей является практически полным аналогом дизельной линейки, причем газомоторные автомобили комплектуются двигателями, работающими как на компримированном, так и на сжиженном природном газе.

КамАЗ-5350 | Weaponsystems.net

Обзор

КамАЗ-5350

Российский тактический грузовик КамАЗ-5350 в 2017 году.
Источник: Виталий В. Кузьмин —
© GNU Attribution Share Alike license

Происхождение

Россия

Тип

Тактический грузовик

Введен в эксплуатацию

2003

Статус

В эксплуатации

0007

Разработка

2001 — 2002

Разработчик

Россия
—
КамАЗ

Производство

2003 — настоящее время

Производитель

Россия
—
КамАЗ

Номер. Произведено

, произведенные в большом количестве

Обозначения

Mustang (Семейство транспортных средств)

Примечательные пользователи

Россия

Описание

ВВЕДЕНИЕ

6. КАМАЗ-5350-современный ток. 5350 — модификация грузовиков КамАЗ «Мустанг» с колесной формулой 6х6. Эта серия была разработана на основе более ранней линейки военных грузовиков КамАЗ, но является более прочной и милитаризованной, чем предыдущая линейка КамАЗ.

Дизайн

Знания и опыт семейства КаМАЗ-4310 воплощены в новой серии Mustang. Серия Mustang выпускается в вариантах 4х4, 6х6 и 8х8, которые называются КаМАЗ-4350, -5350 и -6350 соответственно. Все версии имеют одинаковую переднюю кабину управления и базовую конструкцию шасси. Можно установить самые разные типы кузовов. Обычно устанавливается платформа с откидными бортами и брезентом. Серия Mustang отличается небронированной кабиной водителя. Дополнительный комплект брони для кабины не является обязательным.

Грузоподъемность

Шасси позволяет использовать самые разные типы кузовов и включает в себя груз, укрытие, топливозаправщик и различные системы вооружения. Серия «Мустанг» использовалась для различных оружейных платформ, включая машину ПВО «Панцирь-С1» и различные реактивные системы залпового огня. В зависимости от версии стандартные модели грузовиков позволяют перевозить от 7 до 12 тонн груза или от 30 до 40 военнослужащих.

Мобильность

Как на дороге, так и на бездорожье серия Mustang очень хороша. Все представители серии оснащены полным приводом и широким диапазоном коробок передач. Регулируемое давление в шинах обеспечивает высокую подвижность на всех типах поверхности. Силовая установка обеспечивается дизельным двигателем V8 мощностью 260 л.с. Исправная работа обеспечивается при температуре от -50 до +45 градусов Цельсия.

Пользователи

Серия «Мустанг» была официально принята на вооружение российской армии в 2002 году, а производство начнется в следующем году. Вся серия доступна для экспорта. КамАЗ-5350 используется как в качестве обычного тактического грузовика, так и в качестве шасси для различных модулей специального назначения.

Варианты

Автомобили на базе шасси КамАЗ-5350 (примечание: неполный список)

КамАЗ-5350

Базовый 6-тонный военный грузовик, представленный в 2003 году. Имеет откидной бортовой грузовой отсек с брезентом.

КамАЗ-53501

Длиннобазный вариант с большой грузоподъемностью. Появился вместе с КамАЗ-5350 в 2003 году.

АТЗ-7-5350

Автоцистерна грузоподъемностью 7 тонн на базе шасси КамАЗ-5350.

2Б26

Ракета-носитель реактивной системы залпового огня БМ-21 «Град».

Чтение
подробнее о БМ-21 Град

ТММ-3М2

Мостоукладчик с ножничной мостовой системой ТММ-3 на шасси КамАЗ-5350.

Чтение
подробнее о ТММ

ЭОВ-3523

Мобильный многоковшовый экскаватор на базе длиннобазного шасси КамАЗ-35301.

Р-142НМР

Командно-штабная машина на базе шасси КамАЗ-5350.

Р-934БМВ

Мобильная система радиоэлектронного противодействия.

ТДА-3

Дымогенератор на шасси КамАЗ-5350.

МТО-УБ2

Мобильная ремонтная мастерская с краном за кабиной.

РХБЗ-1

Мобильная ремонтная мастерская установок РХБ на базе шасси КамАЗ-5350.

Подробнее

Факты

КамАЗ-5350

КамАЗ-53501

Общий

Происхождение

Россия

Тип

Тактический грузовик

Crew

1 + 2 в кабине

Размеры

Вес

9,2 т пустое

15,85 T Max Load

2,0007

70006 70007

Высота

3,07 м до крыши кабины

3,22 м с брезентом

Шасси

Тип шасси

Колесное шасси, 6×7

Рулевое управление

007

Ground pressure

Variable tire pressure

Tread

2. 05 m

Wheelbase

3.33 + 1.32 m

Automotive

Engine model

KaMAZ-740.30-260

Engine type

10.85 liter V8 дизель

Мощность

260 л.с. при 2200 об/мин

Трансмиссия

Механическая, 10 вперед, 1 назад

Топливо

295 л

Мобильность0509

Скорость

100 км/ч на дороге

Диапазон

1000 км на дороге

Радиус поворота

20,6 м

Мощность до веса. нагрузка

Преобразование препятствий

Заземление

0,39 м

Стена

0,6 М

Тренчи

0,6 М

68 %

4000067

68 %

4000067

6 68 %

400006 400067

68 %.0006 Fording

1.75 m

Protection

Armor type

Optional armored cab

NBC system

Smoke system

Equipment

Night vision

Radio

№

Грузоподъемность

Грузовой отсек

Длина 4,89 м

Ширина 2,47 м

Пассажиры

До 30 военнослужащих в грузовом отсеке

Полезная нагрузка

6,6 т в поле

7,3 т на дороге

буксируемая нагрузка

8,0 т в поле

12,0 т на дороге

СМИ

Kamaz-5350

Российский тактический грузовик Kamaz-5350 в этом поле грузовик, буксирующий 100-мм противотанковую пушку серии Т-12, 2015 г.

Источник: Виталий В. Кузьмин

Copyright: GNU Attribution Share Alike license

АТЗ-7-5350

Автоцистерна АТЗ-7-5350 на всеобщем обозрении в 2016 г.

Источник: Кузьмин Виталий В.
< Предыдущий >
Следующий

Родственные

КамАЗ-4350

КамАЗ-4350 — меньший вариант 4х4 семейства тактических грузовиков КамАЗ Мустанг. У них много общих автомобильных компонентов.

Чтение
подробнее о КамАЗ-4350

КамАЗ-6350

КамАЗ-6350 — более крупная модификация семейства тактических грузовиков КамАЗ «Мустанг» с колесной формулой 8х8.

Чтение
подробнее о КамАЗ-6350

Санкции для Украины и нашего производства грузовиков

КАМАЗ 65225. Без импортных комплектующих для 16-ступенчатой коробки передач ZF ее производство оказалось невозможным. Фото из Википедии

Последствия спецоперации с точки зрения промышленного производства начинают проявляться. Этот материал касается производства такой необходимой для хозяйства и армии продукции, как грузовые автомобили.

Нездоровое начало

Надо сказать, что проблемы здесь начались задолго до 24 февраля. С конца прошлого лета в РФ ощущается нехватка грузовых автомобилей, что в свою очередь привело к серьезному росту цен на них .

Есть только один пример того, как изменилась цена — трактор Урал 63704 (на фото) за лето 2021 года 1 подорожал на 1 млн рублей — с 6,3 до 7,3 млн рублей. розничная средняя.

«Урал 63704», фото УралАЗ

Эта разница в цене, конечно же, легла на стоимость транспортных услуг, а она была несоразмерно велика — подавляющее большинство грузовых автомобилей в РФ не покупаются, а берутся в лизинг, и есть переплата по лизингу, которая, естественно, тоже легла на стоимость.

Причинами стали, во-первых, разрушение цепочек поставок комплектующих из-за пандемии COVID-19, во-вторых, долларовая инфляция, подстегнувшая цены на все, что содержит импортные комплектующие или импортные заемные деньги, в-третьих, какие-то странные проблемы с поставка в страну китайских грузовиков, которые как раз в момент образования нашего дефицита стали поступать в РФ со сроками поставки в месяцах, вместо того, чтобы быть на складе, и тоже стали дефицитом (странное совпадение, кстати), и, в-четвертых, весенний рост цен на металл, связанный либо с той же инфляцией доллара, либо с глобальным картелем поставщиков ферросплавов, либо с тем и другим вместе взятым — смотря кого спросить.

Последней каплей стали санкции против Белоруссии с ее МАЗом, что тоже сказалось на сроках доставки. Все эти факты обывателю абсолютно неизвестны, но по экономике и среднему чеку в «Пятерочке» били и били.

К 24 февраля 2022 года отечественный рынок грузовых автомобилей подошел в очень нездоровом состоянии — дефицит по многим позициям, хотя и не такой, как в 2021 году, ценовая гонка и вообще очень высокие цены, рост которых очень серьезный, на раз, обгонял рублевую инфляцию более полугода подряд.

А в целом жить можно было — сроки поставки по всему ассортименту сократились, появились признаки того, что дефицит не выйдет за пределы разумного и будет постепенно уменьшаться (а он по многим позициям сократился), вдобавок , все эти процессы никоим образом не коснулись такого важного аспекта, как производство машин для вооруженных сил — армия продолжала получать те машины, которые заказывала в нужных количествах.

А потом российские войска начали спецоперацию в Украине.

санкционный удар

Практически сразу, не дожидаясь политической реакции национальных правительств, иностранные компании начали покидать российский рынок.

В случае автомобильной промышленности критический уход с рынка грузовиков Daimler . Это сделало невозможным продолжение производства линейки автомобилей КАМАЗ, изготовленных с использованием комплектующих немецкого концерна. В основном речь идет о моделях 5490 и 65206 в разных модификациях. Также стало невозможным выпуск «мерседесовских» самосвалов, которые, несмотря на высокую цену, неуклонно набирали популярность. Отказ немцев от поставок комплектующих накрыл все эти начинания, производство машин оказалось невозможным.

Камаз 5490, теперь с этими машинами все будет очень неясно

КАМАЗ сам дает громкие обещания о своей новейшей линейке, и видимо его руководство верит в них само, но дело это все равно не быстрое. Но это было полдела.

Есть основания полагать, что ZF вот-вот покинет Россию. Эта компания является мировым поставщиком коробок передач, и в этом качестве она сотрудничала с КАМАЗом. Коробки передач от Цанрадфабрика производятся во многих странах, даже, например, в Иране. Но везде компания придерживается правила — никакой полной локализации. Обычно редукторы локализованы на 80%, а остальные комплектующие импортируются.

Здесь этот немецкий материал указывает что с одной стороны ZF требует использования своих блокпостов только на невоенной технике, а с другой стороны что этот блокпост используется на захваченной украинцами технике, а на крупный масштаб.

Ни КАМАЗ, ни ZF не заявляли о прекращении сотрудничества, но, судя по тому, что КАМАЗ попал в последний санкционный список, а в немецкой прессе были немецкие КПП на российской военной технике, этот вопрос следует считать решенным. И это станет огромной проблемой.

На автомобили легкого класса с грузоподъемностью шасси до 17 тонн КАМАЗ ставит не только девятиступенчатую ZF9S, но и собственную 10-ступенчатую коробку передач 154. Если бы у КАМАЗ была возможность сохранить качество сборки на высоком уровне, это была бы неплохая «коробка». Для армии и экспортных рынков до сих пор выпускается «десятиступенка» предыдущего поколения «152». Возможно изготовление пятиступенчатой «144».

А вот на большегрузные автомобили, грузоподъемностью от 20 тонн и более, устанавливается только 16-ступенчатая ZF16. Эта КПП устанавливается на автосамосвалы 6520 грузоподъемностью 20 тонн и на 25-тонные 65201, также она помогает перемещать все тяжелые полноприводные КАМАЗы, выполняя тем самым львиную долю транспортных работ на нашем Севере.

Седельный тягач КАМАЗ 65221 также выпускался с коробкой передач ZF. Фото «ТракХолдинг»

Альтернативы нет — своя «большая» коробка передач «161» давно снята с производства, а есть незаменимые импортные комплектующие от того же ZF (типа синхронизаторов). А это означало, что отечественные грузовики с вышеуказанной грузоподъемностью должны были прекратить выпускаться.

Что, в свою очередь, вызывает вопросы у гражданских пользователей типа «где взять вездеходный тягач для большегрузного полуприцепа?» — новых не делают, а в связи с уходом с рынка западных производителей грузовиков почти не завозят в страну. МАЗ и китайцы рынок не насытят. А без тяжелых тракторов на севере рано или поздно нефтянка остановится.

Но главный удар армия получит, видимо, от ухода ZF — шасси 63501 для массы военной спецтехники, осталось без коробки передач, без нее, осталось тяжелое восьмиколесное шасси 6560, на котором поставили ЗРК «Панцирь», и этих машин тоже пока производиться не будет, и самое главное, что армия осталась без танка 65225, так как он тоже оснащен коробкой передач ZF.

ЗРАК «Ракушка» на шасси КАМАЗ 6560, единственная коробка передач — ZF. Фото из Википедии (Алексей Торицын)

На этом фоне наличие в машинах массы импортных комплектующих «попроще» и одновременное удвоение стоимости как доллара, так и юаня по отношению к рублю уже проходит под рубрикой «прочие проблемы», но эти нельзя игнорировать и другие проблемы. Масса деталей тормозной системы, всей топливной аппаратуры, часть электрооборудования автомобилей КАМАЗ импортные. А за последние 4 дня февраля их цена выросла. Стоимость иностранных кредитов также резко возросла, и работа с банками за пределами Российской Федерации стала очень сложной.

Какой-нибудь ура-патриот заржал бы, что, мол, проблем нет, будут другие поставщики или сами сделаем. Реальность, однако, другая – с апреля КАМАЗ прекратил прием заявок на производство автомобилей текущего модельного ряда, эти машины снимаются с производства. Вместо современных автомобилей легкого класса грузоподъемностью до 17 тонн КАМАЗ запускает в серию их аналоги, стоявшие на конвейере в конце девяностых — первой половине нулевых. С соответствующим ухудшением характеристик.

Что касается большегрузных автомобилей и тягачей с агрегатами Mercedes-Benz, то они просто снимаются с производства, без замены. Просто какое-то время, судя по всему, остатки гражданской техники современного модельного ряда еще будут сходить с конвейера в апреле, а вот раритеты пойдут с мая.

Возможно, технику для армии какое-то время будут делать на старых складах, но и это ненадолго. То же самое касается моделей, у которых не было другого двигателя, кроме двигателя Cummins, например, небольшой 4308.

КАМАЗ 4308, двигатель Cummins, коробка передач ZF. Эта машина обречена. Фото РусБизнесАвто

Их тоже не будет. Но страна легко бы это пережила, в отличие от самосвалов и «Ракушек».

Машины времени

Впереди некая форма сюрреализма в реальности — как будто ВАЗ-2107 снова запущен в производство. Старые моторы без электроники мощностью 240 и 260 л. с. с., железные кабины без пластикового обвеса, те же панели приборов… Конечно, КАМАЗ может выпускать не те комплектации старых моделей, что были 15-20 лет назад, а слегка модернизированные их версии, типа экспортных моделей адаптирован для России для африканских рынков. Однако эффект будет заметен. Например, было — шасси 65115.

Фото «Камцентр»

Стало — шасси 53229.

Фото retrotruck.ru

Но, конечно, эта «подмена» хуже: это был самосвал 6520.

Фото «Техавтоком»

После :

Фото freepik.com

Какие последствия для экономики влечет за собой такая примитивизация модельного ряда? Ну, например, то, что для перевозки 45 тонн сыпучих грузов на самосвале нужно будет совершить не два рейса на 65201, а три на 65115, который к тому же имеет значительно меньший ресурс. Плюс экология, плюс повышенный расход топлива у старых моторов.

Это очень сильный удар по нашей и без того африканской производительности труда и экономической эффективности транспортного сектора. О последствиях для армии уже сказано — много спецмашин, тягачей для перевозки бронетехники и шасси для «Панцирей» выпускаться не будет. Для полного понимания вопроса вот список моделей, которые КАМАЗ оставляет в производстве.

53215 «Евро-2» (6х4, грузоподъемность 12 тонн),
53229 «Евро-2» (6х4, грузоподъемность 17 тонн),
43118 «Евро-2» (6х6, грузоподъемность 12 тонн),
43253 «Евро-2» (4х2, грузоподъемность 8 тонн),
4326 «Евро-2» (4х4, грузоподъемность 5 тонн),
53605 «Евро-2» (4х2, грузоподъемность 13 тонн) и автомобили на их базе. А также

седельный тягач 65116 «Евро-2» (6х4, грузоподъемность 15 тонн),
самосвал 65115 «Евро-2» (6х4, грузоподъемность 15 тонн),
бортовой 65117 «Евро-2» (6х4 , грузоподъемность 14 тонн).

Все. Для тех, кто не понимает, поисковики без труда найдут и фотографии, и технические характеристики любого из этих автомобилей.

Почему КАМАЗ так поступил? Ведь на первый взгляд все решается просто. Нет коробки передач ZF-16? Ставим китайский Fast Gear 16JS, качество то же, параметры те же, подходит к двигателю нормально по «колоколу», стандарт SAE у всех одинаковый.

Нет возможности установить топливную аппаратуру BOSCH? Есть АЗПИ , и именно эта техника спасла КАМАЗ в начале пандемии COVID-19, когда импорт оказался невозможен.

Но автомобильная промышленность так не работает. Производимая машина должна иметь полный комплект документации, на основании которой она производится. Если этого комплекта нет в наличии, то это означает, что мнимая модель-переделка не может быть запущена в производство. Предварительно необходимо разработать комплект документации. В это время.

Вы можете перейти на спецификации старого шасси просто по заказу, а производство, имеющее всю документацию и запасы запчастей на «африканскую» и военную технику, сможет быстро реорганизоваться. На воображаемой модели с другой КПП — нет.

В связи с этим решение КАМАЗа не может быть критичным для экономики — если произойдет быстрый возврат к «нормальности». Если завод решит не торопиться и придерживаться старой линейки, пытаясь запустить свой ультрасовременный 54901 с новым рядным двигателем КАМАЗ, то это ударит по экономике, а возможно, и по обороноспособности.

Такое решение вполне возможно, так как у отечественного производителя практически не будет конкурентов на рынке, МАЗ если только, но своя ниша есть. И в мире были прецеденты — например, на фото ниже грузовик производства Iran Khodro Diesel из зажатого санкциями Ирана, эта машина производится до сих пор.

Фото ieb.today

И здесь необходимо озвучить два возможных выхода из производственного тупика, каждый из которых технически осуществим, только один быстрый, легкий и не очень полезный для страны, который дальше будет жить как осажденная крепость, а второе сложно и проблематично, но гораздо правильнее с точки зрения долгосрочных интересов страны.

Прежде чем перейти к рассмотрению обоих вариантов, нам нужно взглянуть на конкурента КАМАЗа, УралАЗ, и его поставщика двигателей, Ярославский моторный завод, ЯМЗ.

Урал

УралАЗ пока не сделал ничего похожего на КАМАЗ, но сроки не указаны по тем позициям, которые могут попасть под западные санкции. То есть можно заказать трактор с коробкой передач ZF («Уралы» ряда моделей идут в комплекте с ними), но сроки отгрузки машины никто не называет. На самом деле они могут быть очень длинными. Но пока выпускаются современные рядные дизеля ЯМЗ — 536 и 653. Кабины Iveco для бескапотной серии производятся в Миассе, также до сих пор выпускаются общие для всех автомобилей группы ГАЗ кабины Next (капот другой).

Пока что, помимо неясности с машинами, имеющими немецкую коробку передач, появилась некоторая непредсказуемость по поводу того, что можно получить на заводе, а что нет. А в целом производство идет, машины сдаются, если все пойдет как идет, то просто будут нестабильные поставки тех моделей, которыми оснащены ярославские КПП ЯМЗ-236 и ЯМЗ-1105. А вот перспективы автомобилей легкого класса с коробкой передач ZF и всего тяжелого класса (замены немецкой коробке передач пока нет) весьма туманны.

Можно, конечно, надеяться, что ZF и дальше будет поставлять КПП на УРАЛАЗ — деньги вроде и не пахнут, но об Уралах в ЕС разговора не было, да и военные Уралы с этого КПП в Украине не используются . Говорили только о КАМАЗах.
Но на это надеяться не стоит, и проблемы с заказом автомобилей тому подтверждение.

Некоторое время могут быть проблемы с топливной аппаратурой BOSCH, которой сегодня комплектуются двигатели ЯМЗ — вплоть до потери возможности ее использования в принципе. В этом случае ЯМЗ придется искать выход, и, судя по всему, это будет АЗПИ.

Еще одна проблема затронет дорожную линейку УралАЗа — неполноприводный «Урал» 6х4. Нельзя сказать, что эти автомобили пользовались большой популярностью, но сейчас, в условиях ухода иностранных производителей с внутреннего рынка, какое-то время будет ощущаться дефицит автомобилей, который придется восполнять.

Полноприводный «Урал», пока серийный. УралАЗ Фото

Однако, помимо топливной аппаратуры, деталей тормозной системы и рулевого механизма РБЛ, на дорожных Уралах есть очень крупный и дорогой импортный узел — ведущие мосты китайского производства. Те самые, которые в последнее время стали устанавливать на свои «мерседесовские» КАМАЗы.

Проблем с получением этих мостов нет — Китай поставит сколько нужно, но, как и в случае с китайскими грузовиками, проблемой становится курс рубля — он упал с февраля, а мосты, соответственно, имеют серьезно подорожал.

Завод работает над расширением производства мостов, и он финансировался государством, но еще до начала эксплуатации в Украине первые мосты ожидались в 2023 году, теперь, видимо, они будут позже.

Также нельзя не отметить, что если ЯМЗ перейдет на продукцию АЗПИ, а потом и КАМАЗ вернется на Евро-5, то АЗПИ может и не вытянуть. Нужно иметь в виду, что его мощность не безгранична.

МАЗ

Наконец — белорусские братья. В условиях неясных перспектив КАМАЗ и УралАЗ, и ушедшие с рынка западники становятся монополистами в нескольких классах, хоть и ненадолго. Например, в Китае есть вообще полноприводные самосвалы, но нет односкатных шин и шин 16.00R20. А на севере это часто то, что нужно.

МАЗ 6502Н9 самый гламурный самосвал МАЗ повышенной проходимости

Раньше их делали МАЗ, КАМАЗ и Урал, последний из этого списка был лучшим, у МАЗ были худшие предложения по сумме качеств . Но теперь это не имеет значения. Как только закончатся имеющиеся складские остатки и производственные резервы, альтернативы МАЗу не будет.

И, кстати, санкции, под которые попала Беларусь, не мешают производить МАЗы любой комплектации, они просто усложняют финансовую часть вопроса. Но не технологический. Моторов «Мерседес» разве что теперь не будет, но это, по сути, мелочь.

Ну а теперь — собственно решения.

«Возврат к нормальной жизни» или шаг вперед?

Есть два способа решить возникшие проблемы и не допустить «отката в прошлое». Один из них быстрее, проще и дешевле в краткосрочной перспективе. Второй более сложный, более затратный в краткосрочной перспективе, потребует больших организационных усилий от производителей и вмешательства государства в процесс. Но правильнее.

Кратко рассмотрим оба варианта.

«Вернуться к норме». Это просто вопрос переключения поставщиков в рухнувших цепочках поставок.

Грубо говоря вместо КПП ZF приходит китайская КПП Fast Gear, то ли на КАМАЗ, то ли на Урал, потом ЯМЗ обновляет конструкцию своих двигателей, меняя топливную аппаратуру на АЗПИ, часть двигателей КАМАЗ, правда, продолжать выходить в варианте до тех пор, пока АЗПИ не сможет полностью компенсировать выпавший BOSCH. Потом все возвращаются на Евро-5.

Вместо недоступных на данный момент двигателей Cummins КАМАЗ может найти поставщика в Китае, ведь у него уже есть партнерские отношения с китайским концерном Weichai, крупнейшим производителем дизельных двигателей в мире. Часть китайских двигателей может заменить двигатели Cummins на самых маленьких КАМАЗах.

Только необходимость разобраться может помешать. отношения с американцами от Federal Mogul , с которым КАМАЗ имеет совместное производство деталей поршневой группы для своих современных V-образных восьмерок. На старых машинах они имеют рабочий объем 10,85 л, на нынешних, которые временно уйдут «в тень» — 11,86 л и не совсем отечественный поршневой. Но тут может помочь разрешение на игнорирование чужих патентов, и им придется воспользоваться. Однако СМИ пока не сообщают о каких-либо проблемах с этим партнером.

УралАЗ еще проще: замена BOSCH на АЗПИ в Ярославле, вместо девятиступенчатой коробки передач ZF, модификация его 9-ступенчатой коробки передач ЯМЗ-239, вместо 16-ступенчатой ZF — такая же китайская коробка передач, как у будущего тяжелого грузовики КАМАЗ. Китайские мосты просто будут покупать дорого, пока не начнут делать свои. И все, вопрос закрыт, на разработку новых модификаций и запуск их в производство уходит несколько месяцев. К концу года модельный ряд вернется в норму за вычетом смены основных поставщиков.

Всё, дело закрыто, все вернулись к «обычному делу». Но так ли это?

Шаг вперед.

Есть вариант более сложный, но более правильный. Уверенность в себе. Правда, без государства здесь не обойтись. Кратко перечислим, что нужно КАМАЗу:

— перезапуск своих двигателей Евро-5 (имеется в виду 740-я серия), рабочим объемом 11,86 л и современной топливной аппаратурой. Что для этого нужно? Да по большому счету ничего, такие двигатели уже серийно выпускаются, просто не все комплектующие есть. Какие большие проблемы необходимо решить? Да, три — нужное количество комплектов топливной аппаратуры АЗПИ, как-то уладить вопросы с Федерал Могулом (если они вообще есть), начать закупать разную мелочевку где-то в другом месте;

— Коробка передач на замену ZF-16. Правильным вариантом было бы закупить 16JS в качестве паллиатива, попутно возобновив производство 14-ступенчатой коробки передач в Тутаеве, на Тутаевском моторном заводе. Когда-то он был известен как ЯМЗ-330, а его модификация вполне может заменить ZF16 и китайскую коробку передач тоже. При этом нужно вернуться к КПП «161» и потихоньку доводить ее до серийного производства, причем без импортных комплектующих, так как наличие 14-ступенчатой коробки передач позволит не торопиться.

А теперь самое главное, правительство, имеющее ограниченные возможности влиять на КАМАЗ через Ростех, должно заставить ПАО «КАМАЗ» и группу ГАЗ сотрудничать. Зачем? Ну, например, потому что если запуск 14-ступенчатой коробки передач в Тутаеве или 161-й коробки передач в Челнах окажется невозможным в разумные сроки, то производство девятиступенчатой коробки передач, способной передать крутящий момент любой из Двигатели КАМАЗ вполне прижились в Ярославле, нужны минимальные доработки для «слияния» ярославских КПП с КАМАЗом. Да, с технической точки зрения решение так себе, но оно позволяет очень быстро возобновить производство тяжелых машин.

А еще у ЯМЗ есть альтернатива китайско-американским дизелям — более-менее современные рядные шестицилиндровые моторы, полностью покрывающие все потребности КАМАЗа, которые только у него могут быть. Конечно, КАМАЗ, у которого есть свои двигатели Евро-5 мощностью от 260 до 420 л.с. из. и вывести на рынок еще более мощную рядную «шестерку» для магистральных тягачей, закупить всю линейку двигателей у ЯМЗ вряд ли получится, а вот заменить Cummins на легких двухосных машинах 4308, 43253 вполне возможно. , 43255 с ярославской 536-й серией, это полный аналог и по мощности, и по массо-габаритам, и по рабочему объему, но своего такого двигателя у КАМАЗа нет.

Двигатель 536-го семейства. Полная замена Cummins ISBe6.7

Как оказалось, это будет уже другой разговор, а пока было бы неплохо, если бы деньги ушли не в Китай, а в Ярославль. В качестве коробки передач для этих автомобилей может использоваться 5-ступенчатая КАМАЗ «144» или какая-то версия ЯМЗ-1105, адаптированная к другому автомобилю.

Есть и обратный вариант — КАМАЗ имеет ведущие мосты для автомобильной техники, как двухосные, так и трехосные (сдвоенные тележки). И тут уже логично уговаривать УралАЗ использовать в своих моделях камазовские мосты, пока не удастся запустить новое производство ведущих мостов, над чем сейчас ведется работа.

Причем, если КАМАЗ в разумные сроки успеет запустить в производство 14-ступенчатую коробку передач в Тутаеве или 161-ю коробку передач в Челнах, то эти коробки уже могут попасть на Урал, заменив как настоящие ZF, так и виртуальные китайские коробки передач. .

Недостаток всей этой схемы в том, что нужна железная воля государства, которое должно будет добиться эффективного сотрудничества между конкурентами, так как сами они этого делать не будут.

Плюсы.

Во-первых, тем, что в условиях жесточайших экономических санкций Российская Федерация не попадет в дополнительную зависимость от иностранного поставщика, которому также приходится расплачиваться валютой.

Во-вторых, тем, что страна будет развивать свое производство автоагрегатов, а от этого один шаг до их независимого от автомобилей экспорта — тому же МАЗу, который сейчас ставит на свои машины и немецкие, и китайские, и наши (ЯМЗ -239) трансмиссии, правда, наши только для нескольких моделей и не много. Собственное производство позволит переломить ситуацию и увеличить экспорт тех же коробок передач и других агрегатов.

А там, глядишь, можно выйти и на какие-то другие рынки — впереди десятилетия индустриализации Африки, в том числе создание там своего автопрома, и было бы неплохо там засветиться вместо Eaton и им подобных .

Подведем итоги. Через несколько месяцев и КАМАЗ, и УРАЛАЗ вполне могут закрыть свои слабые места с субподрядчиками и снова возобновить выпуск обычных автомобилей в случае КАМАЗа и всего модельного ряда Урал, включая как большегрузные, так и дорожные автомобили. Это относится и к военной технике. Самое главное здесь то, что выйти из этого кризиса можно с помощью реального импортозамещения, дав толчок развитию собственной промышленности.

При этом у КАМАЗ есть такая опция, как производство современных моделей, но с двигателями без электроники. Также можно очень быстро разработать документацию на производство таких машин, и для них тоже не нужно разрабатывать новые агрегаты, все есть. Этот шаг вполне может нейтрализовать любые сложности с расширением производства на АЗПИ, которому нужно будет снабжать всю страну топливной аппаратурой, и позволит не сокращать выпуск грузовых автомобилей, пока Алтайский завод наращивает выпуск своей продукции. Для двигателей без электроники топливную аппаратуру делает ЯЗДА, и проблемы АЗПИ в этом плане КАМАЗу будут безразличны.

Да и у УралАЗа есть такой вариант с его V-образной шестеркой. В случае чего вполне можно поставить ЯМЗ-236НЕ Евро-2 на старый капотный Урал с железной кабиной, по крайней мере тоже в качестве полумеры.

А когда на Алтае начнут все делать в нужных количествах, вернуться к Евро-5.

Вообще то, что производство грузовых автомобилей в России оказалось в жесточайшем кризисе со времен пожара на заводе двигателей КАМАЗ (не так уж и плохо, конечно) — это факт. То, что эти проблемы не только решаемы, но и могут сделать автопром менее зависимым от импорта и более развитым, тоже факт.

И сделать это нужно в кратчайшие сроки. Нам нужно перестать полагаться на зарубежные страны, особенно там, где мы можем все сделать сами.

Российский производитель грузовиков становится лабораторией для сделок в США

Реклама

Продолжить чтение основной истории от
16 января 1994 г., раздел 3, стр. 5Купить репринты

Посмотреть на Timesmachine

TimesMachine — это эксклюзивное преимущество для абонентов с доставкой на дом и цифровых абонентов.

Об архиве

Это оцифрованная версия статьи из печатного архива The Times до начала публикации в Интернете в 1996 году. Чтобы сохранить эти статьи в первоначальном виде, The Times не изменяет, не редактирует и не обновляет их.

Иногда в процессе оцифровки возникают ошибки транскрипции или другие проблемы; мы продолжаем работать над улучшением этих архивных версий.

К концу 1980-х годов Николай Иванович Бех был сыт по горло. Будучи главой крупного завода по производству грузовиков КамАЗ, г-н Бех чувствовал себя скованным центральными плановиками Советского Союза, мало заботившимися о его усилиях по разработке новых продуктов, улучшению качества и увеличению экспорта.

Итак, совершив почти неслыханный шаг, г-н Бех отправился в Москву с просьбой вывести из-под контроля государства крупнейшего в мире производителя большегрузных автомобилей и одно из крупнейших в стране промышленных предприятий «КАМАЗ». Что еще более примечательно, правительство согласилось. В 19В 90 году «Камаз» стал первой крупной компанией в России, ставшей частной.

С тех пор, по мере того, как политическая поддержка экономических преобразований ослабевала и ослабевала, «Камаз» неуклонно продвигался вперед с широкомасштабной программой переделки себя для свободного рынка. Сегодня она выступает в качестве прототипа постсоветской промышленности, и ее опыт внимательно изучается в Москве, поскольку Россия начинает процесс отправки своих 14 000 других крупных государственных предприятий, некоторые даже больше, чем КамАЗ, в капиталистическую битву.

Кроме того, КамАЗ стал испытательным полигоном для нескольких компаний-первопроходцев из США, которые приобретают бесценный опыт работы в России посредством создания совместных предприятий и других сделок с производителем грузовиков.

Его будущее никоим образом не гарантировано. Г-н Бех и сотрудники КамАЗа — 130 000 человек здесь, в этом унылом городке компании в 700 милях к северо-востоку от Москвы, и еще 40 000 разбросаны по всему бывшему Советскому Союзу — продолжают бороться не только с политическими спазмами страны, но и с огромными проблемами бизнеса.

КамАЗу нужны сотни миллионов долларов внешних инвестиций для финансирования новой продукции. Он должен начать сокращать занятость, чтобы снизить расходы, что является политически сложным шагом. Ему необходимо снять с сопротивляющихся местных и региональных органов власти ответственность за финансирование и содержание школ, больниц, общественного транспорта и других услуг, которые традиционно предоставлялись крупными российскими предприятиями.

Ему пришлось создать с нуля отдел маркетинга и полностью перестроить свой финансовый учет. Торговля с бывшими советскими республиками стала более сложной, что осложнило отношения с ключевыми поставщиками и покупателями. Помимо всего прочего, пожар уничтожил завод по производству двигателей в Набережных Челнах (произносится как НАХ-бир-иж-ни-йех чил-НЕУХ) в апреле, что привело к остановке производства на несколько месяцев.

Но КАМАЗ проделал долгий путь к своей цели выглядеть и вести себя как западная компания. Доля государственной собственности сократилась с 51 процента сразу после приватизации до 20 процентов, поскольку все больше акций распределяется между поставщиками, клиентами, менеджерами, рабочими и инвесторами.

Рабочие говорят, что пришли к пониманию того, что их будущее зависит от усердной работы. Младшие руководители заняты посещением семинаров по контролю качества. Инженеры готовятся к диверсификации производства автобусов. И г-н Бех уже говорит об увеличении экспорта грузовиков в три раза, до 40 000 в год, или около трети от общего объема производства грузовиков КамАЗа, чтобы конкурировать с европейскими и азиатскими конкурентами.

«Когда правительство распределяет вашу прибыль, а министерство решает ваше будущее, отсутствует мотивация к работе», — сказал г-н Бех в недавнем интервью. «По крайней мере, сейчас, когда я провожу заседание правления, мы пытаемся сосредоточиться на правильных вопросах. Весь «КамАЗ» сейчас вовлечен в принятие мировых стандартов».

Критерием прогресса является толпа западных партнеров по совместным предприятиям, поставщиков, консультантов и потенциальных инвесторов в «Доме иностранных специалистов», управляемом компанией общежитии на замерзших равнинах Татарстана, которое так же близко, как и бизнес путешественник может приехать в Hilton.

«Камаз» уже согласился на 300-миллионное предприятие по производству двигателей с Cummins Engine Company из Колумбуса, штат Индиана. Международная корпорация Rockwell из Сил-Бич, Калифорния, ведет переговоры о поставке или совместном производстве широкого спектра автомобильных компонентов и уже продает КАМАЗу оборудование для автоматизации производства. Daimler-Benz выразил заинтересованность в создании совместного предприятия. Бухгалтерская и консалтинговая фирма Deloitte & Touche сотрудничает с КамАЗом в разработке финансовых систем западного типа.

«У них куча трудностей», — сказал Дональд Билл, председатель Rockwell, приехавший сюда осенью, чтобы встретиться с мистером Бехом. «Но по нашему мнению, когда бы и как бы эта штука ни вышла, они будут производить много грузовиков и автобусов, и мы хотели бы им помочь».

КРОМЕ ТОГО, скорость и масштаб усилий КамАЗа по переделке самой себя дают западным компаниям редкую возможность изучить основы ведения бизнеса в России.

«Мы отправляемся в неизведанные воды», — сказал Гарольд С. Суонн, старший вице-президент Американской перестраховочной компании в Принстоне, штат Нью-Джерси, которую «Камаз» нанял для разработки своей первой программы страхования имущества — первой для любого крупного российского предприятия — после пожара прошлой весной компания понесла сотни миллионов долларов незастрахованных убытков. «Мы надеемся, что это станет образцом для будущей деятельности в бывшем Советском Союзе», — сказал г-н Суонн.

Судьба Камаза во многом зависит от г-на Беха, крепкого 47-летнего инженера. Он начинает с более сильной позиции, чем руководители большинства других крупных российских предприятий. КамАЗ, основанный в 1972 году, имеет более современное оборудование, чем большинство других компаний, а его продукция, продаваемая почти всем компаниям в России, которым нужны грузовики для перевозки грузов или сырья, имеет репутацию надежной и долговечной.

Внутри страны КамАЗ почти монополизировал тяжелые грузовики и имеет хорошо развитую дистрибьюторскую и сервисную сеть, которая может позволить западному партнеру продавать свои автомобили на территории бывшего Советского Союза. За границей «Камаз» извлекает выгоду из низкой заработной платы и затрат на материалы, что позволяет ему продавать средний грузовик по цене 14 000 долларов, что составляет треть или меньше цены аналогичных западных моделей.

Крупнейшими экспортными рынками были Китай, Куба и Восточная Европа, но компания все чаще пытается выйти на рынок Западной Европы. Камаз является крупнейшим в мире производителем грузовиков грузоподъемностью более семи тонн и восьмым по величине производителем грузовиков в мире, немного уступая Daimler-Benz.

Тем не менее, г-ну Беху приходится перестраивать компанию практически сверху донизу. Как производственная компания, КамАЗ производит почти все свои детали, включая двигатели. Но до приватизации в нем не было отделов, занимающихся такими функциями, как маркетинг и продажи, которые являются неотъемлемыми частями западных корпораций.

Всегда оцениваемый по одному критерию — его способности выполнять производственные квоты — КАМАЗ с помощью Deloitte & Touche должен был разработать и внедрить совершенно новые системы учета для предоставления менеджерам информации о ценах и затраты, не говоря уже о чуждых принципах вроде окупаемости инвестиций и рентабельности. (Это прибыльно, но отчасти потому, что цены на сырье и энергоносители остаются искусственно заниженными.)

Он начал попытки привить своим производственникам и менеджерам западные концепции качества, инициативы и ответственности перед неизбежным днем, когда КамАЗ столкнется с конкуренцией. как дома, так и за рубежом.

Явно предстоит долгий путь. Однажды ночью производственная линия на одном похожем на пещеру сборочном заводе была остановлена из-за нехватки деталей, и рабочие сидели сложа руки, жалуясь на экономические проблемы России. Но в одной группе из полдюжины рабочих все сказали, что они усерднее работают, чтобы обеспечить будущее КамАЗа. «Это наша работа и наш хлеб», — сказал один из них.

В соответствии с новой программой качества все двигатели, транспортные средства и основные компоненты пронумерованы, а 200 сервисных центров компании на территории бывшего Советского Союза теперь ведут подробную историю обслуживания каждого грузовика. Записи регулярно отправляются обратно на завод, чтобы менеджеры могли анализировать проблемы и находить способы их решения.

В то время как дизайнеры компании разрабатывают новые модели, г-н Бех впервые поручил им провести исследование рынка, чтобы узнать, что потенциальные покупатели хотят от грузовика. Многие российские потребители, например, впервые обращают внимание на потребление топлива после дерегулирования цен на энергоносители.

«Через три-пять лет у нас будет более близкое ценовое сравнение с Западом, и сюда устремятся те, с кем мы конкурируем, так что мы должны быть готовы», — сказал он.

КАМАЗ явно полагается на своих западных партнеров в плане оснащения, чтобы выжить в этом надвигающемся конкурентном натиске. Действительно, взгляд на КамАЗ глазами западных компаний дает представление о масштабе и сложности задачи, стоящей перед г-ном Бехом, и о деловых возможностях, предоставляемых КамАЗом и Россией в целом.

Компания Cummins, например, впервые связалась с КАМАЗом в 1987 году, когда компания начала изучать возможности выхода на огромный рынок дизельных двигателей в Советском Союзе. В 1991 году, после приватизации, Cummins подписала соглашение о совместном предприятии 50/50 с КамАЗом, которое, как и западные компании, основывалось на медленном подходе.

Первоначально Cummins должна была поставлять двигатели, произведенные на ее заводе в Великобритании, в первую очередь двигатели, отвечающие строгим западноевропейским требованиям по выбросам для грузовиков, экспортируемых КамАЗом или используемых российскими клиентами, которые хотят возить их на Запад и обратно. Но он будет лишь постепенно вкладывать деньги в производство здесь, в Набережных Челнах, а совместное производство двигателей к концу десятилетия ограничится примерно 20 000 двигателей в год.

Однако из-за пожара прошлой весной главным приоритетом для Камаза стал проект по созданию более крупного и быстроходного двигателя. Производитель грузовиков уже смог восстановить часть завода по производству двигателей, но ему нужны дополнительные инвестиции для создания новых, более эффективных двигателей.

После пожара КамАЗ провел переговоры с 12 двигателестроительными компаниями мира. В конечном счете, он остался с Cummins после того, как американская компания согласилась отказаться от медленного подхода и заключить расширенную и ускоренную сделку по совместному производству 50 000 двигателей в год, при этом производство должно начаться примерно 19 октября.96.

Апрельский пожар также заставил «Камаз» решить проблему, которой он раньше никогда не занимался: страхование.

Posted inДвигатель

Модельный ряд, маркировки и применяемость двигателей КАМАЗ

Маркировка двигателей КАМАЗ

У нас есть все модели моторов с доставкой по РФ

Двигатели для КАМАЗа

Двигатели для КАМАЗа: модификации

Ежедневное обслуживание двигателей

Возможные проблемы, которые возникают с двигателями КАМАЗ

Рекомендации по ремонту двигателя КАМАЗ

Другие статьи

Двигатель КамАЗ-740. Модельный ряд и применяемость двигателей КАМАЗ

Технические характеристики

Конструктивные особенности

Система смазки двигателя Камаз 740

Модификации Камаз-740 и их отличия

Обслуживание

Масло, замена

Замена охлаждающей жидкости

Чистка форсунок

Ремонт и неисправности

Капитальный ремонт

Видео-разбор работы двигателя КамАЗ 740

Журнал Автомобильных Инженеров

Новый модельный ряд КАМАЗ | Сахалин-Запчастьсервис

Удобство и комфорт

Качество высокого уровня

Безопасность превыше всего

Седельный тягач 5490 NEO

Машина илососная КО 507АМ

Седельный тягач КамАЗ 5490, 2021

Самосвал Mercedes-Benz Actros 34141K

КамАЗ 65115 (6х4), 2021

Самосвал 6580

Самосвал КамАЗ 65801 (8×4), 2021

Полуприцеп бортовой с фитингами ЧМЗАП 99064-031-П31

Автоцистерна заправочная 66062-2213-50

Прицеп самосвальный НЕФАЗ 8560

Полуприцеп бортовой НЕФАЗ 93341

КАМАЗ двигатель.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Силовая установка КАМАЗ 740

Возможные неисправности

Силовые установки Евро класса

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Производители

Охлаждающая жидкость, замена

Масло, замена

Устройство, работа и характеристики турбокомпрессора

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Рекомендации по ремонту

Купить Грузовой автомобиль от российского производителя КАМАЗ

Семейство Trucks Kamaz Trucks

Buy Kamaz 43118 Трактор грузовика с новым манипулятором

Kamaz-43118 6×6 GVW 21600 кг

КАМАЗ 6520 6X4 полной массой 33100 кг

КАМАЗ 6520 6X4 полной массой 33100 кг

КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (ПЕРЕМЕЧНИК)

КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (МАШИНА)

Краны и спецтехника (коммунальные, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижераторы, наливные)

Грузовиков в ОАЭ| КАМАЗ | Самосвалы, самосвалы, тягачи, автобусы, краны

Все автомобили КАМАЗ

Универсальные грузовики для ваших нужд

История грузовика КАМАЗ

Стать дилером автомобилей КАМАЗ

Kamaz-43118 6×6 GVW 21600 кг

KAMAZ-4326 4X4 GVW 12300 KG

KAMAZ-63501 8X8 GVW 26650 KG

КАМАЗ-6560 8X8 Полная масса 37100 кг

KAMAZ-63501 8X8 GVW 26650 KG

Kamaz-53605 4×2 GVW 18800 кг

KAMAZ 53228 6X6 GVW 24000 KG

KAMAZ 65117 6X4 GVW 24000 KG

Kamaz 6520 6×4 GVW 33100 кг

KAMAZ-65201 8X4 GVW 41000 KG

КАМАЗ 43253 4X2 Полная масса 15500 кг

KAMAZ-43118 6X6 GVW 21600 KG

KAMAZ-65117 GVW 6×4 24000 кг

KAMAZ-53229 6×4 GVW 25000 кг

KAMAZ-53215 6X4 GVW 19650 KG