Электрический двигатель — HiSoUR История культуры

Электродвигатель представляет собой электрическую машину, которая преобразует электрическую энергию в механическую. Большинство электродвигателей работают через взаимодействие между магнитным полем двигателя и токами обмотки для генерации силы в виде вращения. Электродвигатели могут питаться от источников постоянного тока (постоянного тока), таких как батареи, автомобили или выпрямители, или источники переменного тока (переменного тока), например, электросети, инверторы или электрические генераторы. Электрический генератор механически идентичен электродвигателю, но работает в обратном направлении, принимая механическую энергию (например, от проточной воды) и превращая эту механическую энергию в электрическую.

Электродвигатели могут быть классифицированы по таким соображениям, как тип источника питания, внутренняя конструкция, применение и тип выхода движения. В дополнение к типам переменного тока и постоянного тока двигатели могут быть шлифовальными или бесщеточными, могут иметь разную фазу (см. Однофазную, двухфазную или трехфазную) и могут быть либо воздушно-охлаждаемыми, либо жидкостно-охлажденными. Двигатели общего назначения со стандартными размерами и характеристиками обеспечивают удобную механическую мощность для промышленного использования. Крупнейшие электродвигатели используются для судовых двигателей, сжатий трубопроводов и насосно-компрессорных систем с рейтингами, достигающими 100 мегаватт. Электродвигатели находятся в промышленных вентиляторах, воздуходувках и насосах, станках, бытовой технике, электроинструментах и ​​дисках. Малые двигатели можно найти в электрических часах.

В некоторых применениях, таких как рекуперативное торможение с тяговыми двигателями, электродвигатели могут использоваться в обратном порядке в качестве генераторов для восстановления энергии, которая в противном случае могла бы быть потеряна как тепло и трение.

Электродвигатели производят линейную или вращательную силу (крутящий момент) и могут отличаться от таких устройств, как магнитные соленоиды и громкоговорители, которые преобразуют электроэнергию в движение, но не генерируют полезную механическую силу, которые соответственно называются приводами и преобразователями.

Компоненты

ротор
В электродвигателе движущаяся часть представляет собой ротор, который превращает вал в механическую мощность. Ротор обычно содержит в себе проводники, которые переносят токи, которые взаимодействуют с магнитным полем статора, чтобы генерировать силы, которые поворачивают вал. В качестве альтернативы, некоторые роторы имеют постоянные магниты, а статор удерживает проводники.

Подшипники
Ротор поддерживается подшипниками, которые позволяют ротору поворачивать свою ось. Подшипники, в свою очередь, поддерживаются корпусом двигателя. Вал двигателя проходит через подшипники к внешней стороне двигателя, где применяется нагрузка. Поскольку силы нагрузки выходят за самый внешний подшипник, нагрузка, как говорят, нависает.

статор
Статор является неподвижной частью электромагнитного контура двигателя и обычно состоит из обмоток или постоянных магнитов. Ядро статора составлено из множества тонких металлических листов, называемых ламинациями. Ламинирование используется для уменьшения потерь энергии, которые могут возникнуть при использовании твердого сердечника.

Воздушный зазор
Расстояние между ротором и статором называется воздушным зазором. Воздушный зазор имеет важные последствия и, как правило, как можно меньше, поскольку большой разрыв оказывает сильное отрицательное влияние на производительность. Это основной источник низкого коэффициента мощности при работе двигателей. Ток намагничивания увеличивается с воздушным зазором. По этой причине воздушный зазор должен быть минимальным. Очень небольшие промежутки могут создавать механические проблемы в дополнение к шуму и потерям.

Обмотки
Обмотки — это провода, которые укладываются в катушки, обычно обернутые вокруг ламинированного магнита с мягким железом, чтобы образовывать магнитные полюса при подаче тока с напряжением.

Электрические машины поставляются в двух основных конфигурациях полюсных магнитных полюсов: конфигурации с несимметричным и неосновным полюсом. Магнитное поле полюса в механизме с шестью полюсами создается намоткой вокруг полюса под поверхностью полюса. В нейтральном полюсе, или в распределенном поле, или в кольцевом роторе, обмотка распределяется в гнездах полюсных граней. Двигатель с заштрихованным полюсом имеет обмотку вокруг части полюса, которая задерживает фазу магнитного поля для этого полюса.

Некоторые двигатели имеют проводники, состоящие из более толстого металла, такого как стержни или металлические листы, обычно медь, альтернативно алюминий. Обычно они питаются от электромагнитной индукции.

коммутатор
Коммутатор — это механизм, используемый для переключения входа большинства машин постоянного тока и некоторых машин переменного тока. Он состоит из сегментов скольжения, изолированных друг от друга и от вала. Ток якоря двигателя подается через стационарные щетки, находящиеся в контакте с вращающимся коммутатором, что вызывает необходимость изменения тока, и подает питание на машину оптимальным образом, так как ротор вращается от полюса к полюсу. В отсутствие такого поворота тока двигатель остановился бы. В свете усовершенствованных технологий в электронном контроллере, бессенсорном управлении, асинхронном двигателе и полях с постоянным магнитом, двигатели с индуктивным и постоянным магнитом с внешним переключением вытесняют электромеханически коммутируемые двигатели.

Электроснабжение и контроль

Электродвигатели
Электродвигатель постоянного тока обычно подается через коммутатор кольцевого уплотнения, как описано выше. Электродвигатели переменного тока могут быть либо коммутирующими кольцами, либо коммутируемыми по внешнему виду, могут быть типами с фиксированной скоростью или переменной скоростью и могут быть синхронными или асинхронными. Универсальные двигатели могут работать как от переменного тока, так и от постоянного тока.

Блок управления двигателем
Двигатели переменного тока с фиксированной скоростью снабжены пускателями прямого и плавного пуска.

Электродвигатели переменного тока с регулируемой частотой вращения оснащены различными инверторами мощности, частотно-регулируемым или электронным коммутатором.

Термин электронный коммутатор обычно связан с самокоммутируемым бесщеточным двигателем постоянного тока и переключаемыми двигателями с сопротивлением.

Основные категории
Электродвигатели работают на трех различных физических принципах: магнетизм, электростатика и пьезоэлектричество. Безусловно, наиболее распространенным является магнетизм.

В магнитных двигателях образуются магнитные поля как ротора, так и статора. Продукт между этими двумя полями вызывает силу и, следовательно, крутящий момент на валу двигателя. Один или оба из этих полей должны быть изменены с поворотом двигателя. Это делается путем включения и выключения полюсов в нужное время или изменения силы полюса.

Основными типами являются двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока, причем первые все чаще перемещаются последним.

Электродвигатели переменного тока являются либо асинхронными, либо синхронными.

После запуска синхронный двигатель требует синхронизации с синхронной скоростью движущегося магнитного поля для всех условий нормального крутящего момента.

В синхронных машинах магнитное поле должно быть обеспечено с помощью иных средств, чем индукция, например, от отдельно возбужденных обмоток или постоянных магнитов.

Двигатель с дробной мощностью (FHP) имеет рейтинг ниже 1 лошадиной силы (0,746 кВт) или изготовлен со стандартным размером кадра, меньшим, чем стандартный двигатель 1 л. с. Многие бытовые и промышленные двигатели находятся в классе дробных лошадей.

Сокращения:

BLAC — Бесщеточный AC
BLDC — Бесщеточный DC
BLDM — бесщеточный двигатель постоянного тока
EC — электронный коммутатор
PM — постоянный магнит
IPMSM — Внутренний синхронный двигатель с постоянными магнитами
PMSM — синхронный двигатель с постоянным магнитом
SPMSM — Синхронный двигатель с постоянным магнитом на поверхности
SCIM — Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
SRM — Электродвигатель с переключаемым сопротивлением
SyRM — синхронный двигатель сопротивления
VFD — Преобразователь частоты
WRIM — Асинхронный двигатель с поврежденным ротором
WRSM — синхронный двигатель с поврежденным ротором
LRA — Блокированные роторные усилители: ток, который вы можете ожидать при пусковых условиях при приложении полного напряжения. Это происходит мгновенно во время запуска.
RLA — Номинальные нагрузки: максимальный ток, который двигатель должен потреблять при любых условиях эксплуатации. Часто ошибочно называемый ходовой усилитель, который заставляет людей поверить, неправильно, что двигатель должен всегда тянуть эти усилители.
FLA — усилители полной нагрузки: изменен в 1976 году на «RLA — номинальные нагрузки».

Автомодулированный двигатель

Машинный двигатель постоянного тока
По определению, все самокоммутируемые двигатели постоянного тока работают от постоянного тока. Большинство двигателей постоянного тока являются малыми типами постоянного магнита (PM). Они содержат внутреннюю механическую коммутацию с маховиком, чтобы обменивать ток обмоток двигателя синхронно с вращением.

Электродвигатель постоянного тока
Коммутируемый двигатель постоянного тока имеет набор вращающихся обмоток, намотанных на якорь, установленный на вращающемся валу. На валу также имеется коммутатор, долговременный поворотный электрический выключатель, который периодически меняет поток тока в обмотках ротора при вращении вала. Таким образом, каждый мостовой двигатель постоянного тока имеет переменный ток, проходящий через вращающиеся обмотки. Ток протекает через одну или несколько пар щеток, которые несут на коммутаторе; щеточки соединяют внешний источник электроэнергии с вращающейся арматурой.

Вращающаяся арматура состоит из одной или нескольких катушек проволоки, намотанной вокруг ламинированного магнитомягкого ферромагнитного сердечника. Ток от щетки протекает через коммутатор и одну обмотку якоря, делая его временным магнитом (электромагнитом). Магнитное поле, создаваемое якорем, взаимодействует со стационарным магнитным полем, создаваемым либо ПМ, либо другой обмоткой (полевой катушкой), как часть каркаса двигателя. Сила между двумя магнитными полями имеет тенденцию вращать вал двигателя. Коммутатор переключает питание на катушки при повороте ротора, удерживая магнитные полюса ротора от когда-либо полностью совпадающего с магнитными полюсами поля статора, так что ротор никогда не останавливается (как стрелка компаса), а скорее вращается до тех пор, пока применяется питание.

Многие из ограничений классического двигателя постоянного тока коммутатора обусловлены необходимостью щеток нажимать на коммутатор. Это создает трение. Искры создаются цепями изготовления и разрушения щеток через катушки ротора, когда кисти пересекают изоляционные промежутки между участками коммутатора. В зависимости от конструкции коммутатора это может включать в себя кисти, замыкающие вместе соседние секции — и, следовательно, концы катушек — мгновенно, в то время как пересекают промежутки. Кроме того, индуктивность катушек ротора приводит к тому, что напряжение на каждом из них поднимается, когда его цепь открыта, увеличивая искру щетки. Это искрообразование ограничивает максимальную скорость машины, так как слишком быстрое искрообразование перегревает, размывает или даже расплавляет коммутатор. Плотность тока на единицу площади щеток в сочетании с их удельным сопротивлением ограничивает выход двигателя. Изготовление и размыкание электрического контакта также создает электрический шум; искрообразование генерирует RFI. Щетки в конце концов изнашиваются и требуют замены, и сам коммутатор подвержен износу и обслуживанию (на больших двигателях) или замене (на малых двигателях). Комбинация коммутатора на большом двигателе является дорогостоящим элементом, требующим точной сборки многих деталей. На небольших двигателях коммутатор обычно постоянно встроен в ротор, поэтому замена его обычно требует замены всего ротора.

Хотя большинство коммутаторов являются цилиндрическими, некоторые из них представляют собой плоские диски, состоящие из нескольких сегментов (как правило, не менее трех), установленных на изоляторе.

Большие щетки желательны для большей площади контакта щетки, чтобы максимизировать мощность двигателя, но небольшие щеточки желательны для малой массы, чтобы максимизировать скорость, с которой двигатель может работать, без чрезмерного отскока и искрения щеток. (Маленькие щетки также желательны для более низкой стоимости.) Более жесткие пружины для щеток также могут использоваться для создания щеток заданной массы на более высокой скорости, но за счет больших потерь на трение (меньшая эффективность) и износа ускоренной щетки и коммутатора. Поэтому конструкция электродвигателя постоянного тока влечет за собой компромисс между выходной мощностью, скоростью и эффективностью / износом.

Машины постоянного тока определяются следующим образом:

Схема арматуры — обмотка, в которой переносится ток нагрузки, который может быть неподвижной или вращающейся частью двигателя или генератора.
Полевая схема — набор обмоток, создающих магнитное поле, так что электромагнитная индукция может иметь место в электрических машинах.
Коммутация. Механическая техника, в которой может быть достигнута ректификация, или из которой может быть получен DC, в машинах постоянного тока.

Существует пять типов электродвигателей постоянного тока: —

Электродвигатель с шунтовой намоткой DC
Электродвигатель постоянного тока постоянного тока
Комбинированный двигатель постоянного тока (две конфигурации):
Кумулятивное соединение
Дифференциально усугубляется
Двигатель постоянного тока PM (не показан)
Отдельно возбужденный (не показан).

Двигатель постоянного магнита постоянного тока
Двигатель ПМ (постоянный магнит) не имеет обмотки возбуждения на раме статора, вместо этого полагаясь на ПМ, чтобы обеспечить магнитное поле, с которым взаимодействует поле ротора, для создания крутящего момента. Компенсирующие обмотки последовательно с арматурой могут использоваться на больших двигателях для улучшения коммутации под нагрузкой. Поскольку это поле исправлено, его нельзя настроить для управления скоростью. Поля PM (статоры) удобны в миниатюрных двигателях, чтобы исключить потребление энергии обмотки. Большинство двигателей постоянного тока имеют тип «динамо», которые имеют обмотки статора. Исторически сложилось так, что ТМ не могли быть использованы для сохранения высокого потока, если они были разобраны; полевые обмотки были более практичными для получения необходимого количества потока. Однако большие ТЧ являются дорогостоящими, а также опасными и трудными для сборки; это способствует раневым полям для больших машин.

Для минимизации общего веса и размера миниатюрные двигатели PM могут использовать магниты с высокой энергией, изготовленные из неодима или других стратегических элементов; большинство из них — неодимово-железо-борный сплав. С их более высокой плотностью потока электрические машины с высокоэнергетическими ПМ не менее конкурентоспособны со всеми оптимально разработанными одноразовыми синхронными и индукционными электрическими машинами. Миниатюрные двигатели напоминают конструкцию на иллюстрации, за исключением того, что у них есть по крайней мере три полюса ротора (чтобы обеспечить запуск, независимо от положения ротора), а их внешний корпус представляет собой стальную трубку, которая магнитно соединяет экстерьеры изогнутых магнитов поля.

Электродвигатель с электронным коммутатором (EC)

Бесщеточный двигатель постоянного тока
Некоторые проблемы с мотором постоянного тока устраняются в конструкции BLDC. В этом двигателе механический «поворотный переключатель» или коммутатор заменяется внешним электронным переключателем, синхронизированным с положением ротора. Двигатели BLDC обычно на 85-90% эффективны или более. Сообщалось о эффективности для двигателя BLDC до 96,5%, в то время как двигатели постоянного тока с щеткой обычно составляют 75-80%.

Характерная форма трапецеидальной противоэлектродвижущей силы (CEMF) двигателя BLDC происходит частично от обмотки статора, равномерно распределенной, а частично от размещения постоянных магнитов ротора. Также известный как электронно-коммутируемый постоянный или внутренний двигатель постоянного тока, обмотки статора трапециевидных двигателей BLDC могут быть однофазными, двухфазными или трехфазными и использовать датчики эффекта Холла, установленные на их обмотках для определения положения ротора и низкой стоимости закрытых -увеличение управления электронным коммутатором.

Двигатели BLDC обычно используются там, где требуется точное управление скоростью, например, в компьютерных дисках или в кассетных магнитофонах, шпиндели на дисках CD, CD-ROM (и т. Д.) И механизмы внутри офисных продуктов, такие как вентиляторы, лазерные принтеры и копировальные машины. Они имеют несколько преимуществ перед обычными двигателями:

По сравнению с вентиляторами переменного тока, использующими двигатели с заштрихованным полюсом, они очень эффективны, работают намного холоднее, чем эквивалентные двигатели переменного тока. Эта холодная операция приводит к значительному улучшению срока службы подшипников вентилятора.
Без отключения коммутатора срок службы двигателя BLDC может быть значительно больше по сравнению с двигателем постоянного тока с использованием щеток и коммутатора. Коммутация также имеет тенденцию вызывать большой электрический и радиочастотный шум; без коммутатора или щеток, двигатель BLDC может использоваться в электрически чувствительных устройствах, таких как аудиооборудование или компьютеры.
Те же датчики эффекта Холла, которые обеспечивают коммутацию, также могут обеспечить удобный сигнал тахометра для приложений с замкнутым контуром (с сервоуправлением). В вентиляторах сигнал тахометра может использоваться для получения сигнала «fan OK», а также для обеспечения обратной связи по скорости.
Мотор можно легко синхронизировать с внутренними или внешними часами, что обеспечивает точное управление скоростью.
Двигатели BLDC не имеют возможности искрообразования, в отличие от мостовых двигателей, что делает их лучше подходящими для окружающей среды с летучими химическими веществами и топливом. Кроме того, искрение создает озон, который может накапливаться в плохо вентилируемых зданиях, рискуя причинить вред здоровью пассажиров.
Двигатели BLDC обычно используются в небольшом оборудовании, таком как компьютеры, и обычно используются в вентиляторах, чтобы избавиться от нежелательного тепла.
Они также являются акустически очень тихими двигателями, что является преимуществом при использовании в оборудовании, на которое влияют вибрации.
Современные двигатели BLDC имеют мощность от доли ватт до многих киловатт. Большие двигатели BLDC мощностью до 100 кВт используются в электромобилях. Они также находят значительное применение в высокопроизводительных электрических моделях самолетов.

Электродвигатель с переключаемым сопротивлением
SRM не имеет щеток или постоянных магнитов, а ротор не имеет электрических токов. Вместо этого крутящий момент возникает из-за небольшого несоосности полюсов на роторе с полюсами на статоре. Ротор выравнивается с магнитным полем статора, в то время как обмотки возбуждения статора последовательно возбуждаются, чтобы вращать поле статора.

Магнитный поток, создаваемый обмотками возбуждения, следует по пути наименьшего магнитного сопротивления, что означает, что поток будет проходить через полюсы ротора, которые ближе всего к полюсам возбуждения статора, тем самым намагничивая эти полюса ротора и создавая крутящий момент. По мере того, как ротор вращается, различные обмотки будут под напряжением, поддерживая поворот ротора.

SRM используются в некоторых устройствах и транспортных средствах.

Универсальный двигатель переменного / постоянного тока
Коммутируемая электрически возбужденная серия или двигатель с параллельной намоткой называется универсальным двигателем, поскольку он может быть спроектирован для работы от сети переменного или постоянного тока. Универсальный двигатель может хорошо работать на переменном токе, потому что ток как в поле, так и в катушках якоря (и, следовательно, в возникающих магнитных полях) будет чередоваться (обратная полярность) синхронно, и, следовательно, возникающая механическая сила будет происходить в постоянном направлении вращения ,

Работая на нормальных частотах линий электропередачи, универсальные двигатели часто находятся в диапазоне менее 1000 Вт. Универсальные двигатели также легли в основу традиционного железнодорожного тягового двигателя в электрических железных дорогах. В этом приложении использование переменного тока для питания двигателя, первоначально спроектированного для работы на постоянном токе, приведет к потерям эффективности из-за нагрева вихревых токов их магнитных компонентов, в частности полюсов полюсов двигателя, которые для постоянного тока использовали бы твердое ( без ламинированного) железа, и в настоящее время они редко используются.

Преимущество универсального двигателя заключается в том, что источники питания переменного тока могут использоваться на двигателях, которые имеют более общие характеристики в двигателях постоянного тока, особенно высокий пусковой момент и очень компактную конструкцию, если используются высокие скорости движения. Отрицательным аспектом является поддержание и короткие жизненные проблемы, вызванные коммутатором. Такие двигатели используются в устройствах, таких как смесители для пищевых продуктов и электроинструменты, которые используются только периодически, и часто имеют высокие требования к стартовому крутящему моменту. Несколько кранов на катушке поля обеспечивают (неточную) ступенчатую регулировку скорости. Бытовые смесители, которые рекламируют многие скорости, часто объединяют полевую катушку с несколькими отводами и диод, который может быть вставлен последовательно с двигателем (заставляя двигатель работать на полуволновом выпрямленном переменном токе). Универсальные двигатели также поддаются электронному регулированию скорости и, как таковые, являются идеальным выбором для таких устройств, как бытовые стиральные машины. Мотор можно использовать для взбалтывания барабана (как вперед, так и назад) путем переключения обмотки возбуждения относительно якоря.

В то время как SCIM не могут поворачивать вал быстрее, чем допускается частотой линии электропередач, универсальные двигатели могут работать на гораздо более высоких скоростях. Это делает их полезными для таких приборов, как блендеры, пылесосы и фены, где требуется высокая скорость и малый вес. Они также широко используются в переносных электроинструментах, таких как сверла, шлифовальные станки, циркулярные и джип-пилы, где характеристики двигателя хорошо работают. Многие пылесосы и триммеры с сорняками превышают 10 000 об / мин, в то время как многие аналогичные миниатюрные шлифовальные машины превышают 30 000 об / мин.

Внешняя коммутируемая машина переменного тока
Конструкция индукционных и синхронных двигателей переменного тока оптимизирована для работы на однофазной или многофазной синусоидальной или квазисинусоидальной мощности сигнала, например, для приложений с фиксированной скоростью от сети переменного тока переменного тока или для применения с переменной скоростью от контроллеров VFD. Электродвигатель переменного тока имеет две части: стационарный статор, имеющий катушки, снабженные переменным током для создания вращающегося магнитного поля, и ротор, прикрепленный к выходному валу, которому задан крутящий момент вращающимся полем.

Индукционный двигатель
Асинхронный двигатель с сердечником и раневым ротором
Асинхронный двигатель представляет собой асинхронный двигатель переменного тока, где мощность передается ротору электромагнитной индукцией, подобно действию трансформатора. Асинхронный двигатель напоминает вращающийся трансформатор, потому что статор (неподвижная часть) по существу является первичной стороной трансформатора, а ротор (вращающаяся часть) является вторичной стороной. Многофазные асинхронные двигатели широко используются в промышленности.

Асинхронные двигатели могут быть дополнительно разделены на индукционные двигатели с короткозамкнутым ротором и индукционные двигатели роторного ротора (WRIM). SCIM имеют тяжелую обмотку, состоящую из сплошных стержней, обычно из алюминия или меди, соединенных кольцами на концах ротора. Когда вы рассматриваете только бары и кольца в целом, они очень похожи на вращающуюся клетку для упражнений животного, отсюда и название.

Токи, индуцированные в этой обмотке, обеспечивают магнитное поле ротора. Форма роторных стержней определяет характеристики крутящего момента. На низких скоростях ток, индуцированный в клетке белка, почти на частоте линии и, как правило, находится во внешних частях клетки ротора. По мере того, как двигатель разгоняется, частота скольжения становится ниже, и больше тока находится внутри обмотки. При формовании стержней для изменения сопротивления намоточных частей во внутренней и внешней частях сепаратора эффективно встраивается переменное сопротивление в цепь ротора. Однако большинство таких двигателей имеют одинаковые стержни.

В WRIM обмотка ротора состоит из многих витков изолированного провода и соединена с кольцами скольжения на валу двигателя. В цепи ротора можно подключить внешний резистор или другие управляющие устройства. Резисторы позволяют контролировать скорость двигателя, хотя значительная мощность рассеивается во внешнем сопротивлении. Преобразователь можно подавать из цепи ротора и возвращать мощность частоты скольжения, которая иначе была бы потеряна обратно в систему питания через инвертор или отдельный двигатель-генератор.

WRIM используется в первую очередь для запуска высокой инерционной нагрузки или нагрузки, которая требует очень высокого пускового момента в полном диапазоне скоростей. Правильно выбирая резисторы, используемые в стартере вторичного сопротивления или стартера, двигатель способен производить максимальный крутящий момент при относительно низком токе питания от нулевой скорости до полной скорости. Этот тип двигателя также обеспечивает контролируемую скорость.

Скорость двигателя можно изменить, потому что кривая крутящего момента двигателя эффективно изменяется на величину сопротивления, подключенного к цепи ротора. Увеличение значения сопротивления приведет к уменьшению скорости максимального крутящего момента. Если сопротивление, связанное с ротором, увеличивается за пределами точки, где максимальный крутящий момент происходит с нулевой скоростью, крутящий момент будет далее уменьшен.

При использовании с нагрузкой, которая имеет кривую крутящего момента, которая увеличивается со скоростью, двигатель будет работать на скорости, когда крутящий момент, развиваемый двигателем, равен крутящему моменту нагрузки. Уменьшение нагрузки приведет к тому, что двигатель ускорится, а увеличение нагрузки приведет к замедлению двигателя до тех пор, пока нагрузка и крутящий момент двигателя не будут равны. Таким образом, потери скольжения рассеиваются во вторичных резисторах и могут быть очень значительными. Регулирование скорости и чистая эффективность также очень низки.

Моментный двигатель
Мотор с крутящим моментом представляет собой специализированную форму электродвигателя, которая может работать бесконечно при остановке, т. Е. Когда ротор заблокирован от поворота, без каких-либо повреждений. В этом режиме работы двигатель будет применять устойчивый крутящий момент к нагрузке (отсюда и название).

Общее применение мотора с крутящим моментом было бы двигателем подающей и приемной катушки в ленточном накопителе. В этом приложении, приводимом в действие от низкого напряжения, характеристики этих двигателей позволяют относительно постоянное световое натяжение прикладываться к ленте независимо от того, подает ли лента лента за головки ленты. Двигатели с крутящим моментом, управляемые более высоким напряжением (и, таким образом, обеспечивающие более высокий крутящий момент), также могут выполнять ускоренную перемотку вперед и назад, не требуя каких-либо дополнительных механических механизмов, таких как шестерни или муфты. В мире компьютерных игр крутящие моторы используются в рулях с обратной связью с обратной связью.

Другим распространенным применением является управление дросселем двигателя внутреннего сгорания в сочетании с электронным регулятором. При этом использовании двигатель работает против возвратной пружины для перемещения дроссельной заслонки в соответствии с выходом регулятора. Последний контролирует обороты двигателя путем подсчета электрических импульсов от системы зажигания или от магнитного датчика и, в зависимости от скорости, делает небольшие корректировки величины тока, приложенного к двигателю. Если двигатель начинает замедляться относительно желаемой скорости, ток будет увеличен, двигатель будет развивать больше крутящего момента, потянув за возвратную пружину и открыв дроссель. Если двигатель работает слишком быстро, регулятор уменьшает ток, подаваемый на двигатель, заставляя возвратную пружину отступать и закрывать дроссель.

Синхронный двигатель
Синхронный электродвигатель представляет собой двигатель переменного тока, отличающийся ротором, вращающимся с магнитами, проходящими через катушки, с той же скоростью, что и переменный ток, и приводящее к магнитному полю, которое его возбуждает. Другой способ сказать это то, что он имеет нулевое скольжение при обычных условиях эксплуатации. Сравните это с асинхронным двигателем, который должен проскользнуть, чтобы создать крутящий момент. Один тип синхронного двигателя похож на асинхронный двигатель, за исключением того, что ротор возбуждается полем постоянного тока. Для проведения тока к ротору используются скользящие кольца и щетки. Полюсы ротора соединяются друг с другом и движутся с той же скоростью, что и название синхронного двигателя. Другой тип, для низкого крутящего момента нагрузки, имеет плоские поверхности на обычном роторе с короткозамкнутым ротором для создания дискретных полюсов. Еще один, например, сделанный Хаммондом для часов до Второй мировой войны, и в более старых органах Хаммонда, не имеет витков ротора и дискретных полюсов. Он не запускается самостоятельно. Часы требуют ручного запуска с помощью маленькой ручки на задней панели, в то время как у более старых органов Хаммонда был вспомогательный пусковой двигатель, подключенный подпружиненным ручным переключателем.

Наконец, синхронные двигатели с гистерезисом обычно представляют собой (по существу) двухфазные двигатели с фазосдвигающим конденсатором для одной фазы. Они начинаются как асинхронные двигатели, но когда скорость скольжения уменьшается достаточно, ротор (гладкий цилиндр) временно намагничивается. Его распределенные полюса заставляют его действовать как синхронный двигатель с постоянными магнитами (PMSM). Материал ротора, как и обычный гвоздь, будет оставаться намагниченным, но также может быть размагничен с небольшими трудностями. После запуска полюса ротора остаются на месте; они не дрейфуют.

Мощные синхронные моторы с синхронизацией (например, для традиционных электрических часов) могут иметь многополюсные постоянные роторы постоянных магнитов и использовать заслонки для обеспечения пускового момента. Электродвигатели с тактовой частотой имеют заштрихованные полюса для пускового момента и двухспицевый кольцевой ротор, который работает как дискретный двухполюсный ротор.

Электрическая машина с двойным питанием
Электродвигатели с двойным питанием имеют два независимых многофазных намоточных устройства, которые вносят активную (то есть рабочую) мощность в процесс преобразования энергии, причем, по меньшей мере, один из наборов намотки электронным образом управляется для работы с переменной скоростью. Два независимых многофазных намотки (т. Е. Двойная арматура) являются максимальными, предусмотренными в одном пакете без дублирования топологии. Электродвигатели с двойным питанием представляют собой машины с эффективным диапазоном скоростей крутящего момента, который является двойной синхронной скоростью для данной частоты возбуждения. Это в два раза больше диапазона крутящего момента с постоянным крутящим моментом в качестве однонаправленных электрических машин, которые имеют только одну активную намотку.

Двигатель с двойным питанием позволяет использовать меньший электронный преобразователь, но стоимость намотки и скольжения ротора может компенсировать экономию компонентов силовой электроники. Трудности с управляющей скоростью вблизи приложений с ограничением скорости.

Устройство и принцип работы электродвигателя переменного тока

Содержание

• 1 Электрические двигатели: разновидности
  • 1.1 Коллекторные двигатели
  • 1.2 Асинхронные двигатели
  • 1.3 Синхронные двигатели
• 2 Как работают электрические двигатели
  • 2.1 Асинхронные двигатели
• 3 Работа синхронных двигателей

Двигатели электрические выпускают синхронные, асинхронные, коллекторные, каждому присущи особенности работы. Минус большой: сеть интернет дает скудные представления о различиях в работе, принципе действия. Можем читать обзоры про синхронные электродвигатели, не понять в итоге главного: нюансов! Почему на ГЭС используются такие генераторы, в быту моторов-зеркал не видно (двигатель переменного тока обратим)?

Электрические двигатели: разновидности

Сразу скажем, не ставили целью довести вниманию читателей исчерпывающую информацию по указанной теме. Невозможно объять необъятное. Будут рассматриваться случаи, опущенные литературой. Информация вроде выложен, систематизировать издателям недосуг. Поможем понять, как функционируют виды электродвигателей. Начнем простым перечислением.

Двигатель коллекторного типа

Коллекторные двигатели

Часто путают с синхронными. Обнаруживаются угольные щетки. Этим сходство ограничивается, частота вращения коллекторных двигателей меняется в широких пределах, каждый может лицезреть на примере стиральной машины. Управление скоростью осуществляется путем коммутации обмоток, подстройкой значения действующего напряжения (изменяется угол отсечки вольтажа промышленной частоты).

Главным отличием устройств является наличие коллектора. Своеобразная секционная конструкция, насаженная на вал. Составлена множеством катушек, равномерно идущих кругом. Коллектор обеспечивает последовательную коммутацию, чтобы поле постепенно двигалось вкруг вала. Цепляясь за статор, ротор начинает движение.

К недостаткам коллекторных двигателей причисляют хрупкость (для промышленности). В быту тип устройств доминирующие. Простым путем осуществляется регулировка скорости (отсечкой части периода синусоиды). Коллекторных двигателей видим другие минусы/плюсы, упоминали ранее, сейчас изучим особенности. Наличие на валу секционированного барабана.

Можно поставить вместо него магнит, вращать поле статора? Да, получим синхронный двигатель (типичный пример – помпы стиральных машин). Можно питать обмотку постоянным током, вращать поле статора? Да, будет синхронный двигатель. Видите, коллектор однозначно дает понять тип устройства.

Асинхронные двигатели

Чаще применяются промышленностью. Получаем простоту конструкции, кучу плюшек. Ударопрочность, вибропрочность: отсутствие угольных щеток. Взамен получается кипа конструкций. Семейство самое многочисленное.

Асинхронный двигатель

Во-первых, ротор. Может быть короткозамкнутым, фазным. Первое означает: на вал насажена конструкция (для уменьшения веса силуминовая), где вставлены прожилки меди. Закорочено периметром двумя кольцами. Получается барабан, иногда называемый беличьей клеткой.

Возникает поле под действием вращающейся ЭДС статора, в отличие от коллекторных запуск асинхронных двигателей постоянным током не производят. Вторичное отличие. Первичное назвали: к ротору не подходят контакты (исключая пусковой реостат), вал увенчан беличьей клеткой, вывод о принадлежности однозначный. Что касается фазных асинхронных машин, питание катушек ротора производится через токосъемные кольца. Вал подхватывается, постепенно набирает обороты.

Синхронные двигатели

Тип устройств, составить понятие о котором, согласно заметкам сети попросту невозможно. Отличие простое: поле настолько сильное, что захватывается без проблем, не проскальзывает, как в случае с асинхронными или (в меньшей степени) коллекторными двигателями. Обеспечивается постоянным магнитом чаще, либо обмотка возбуждения находится на роторе. Статор снабжается переменным напряжением нужной частоты.

Скорость вращения зависит от частоты сети питания. Полюсов только два, поэтому составляет 25 Гц (1500 об/мин). Черта, по которой можно предположить: видим синхронный двигатель – кратное, целое число. Ключевым является совпадение скорости вращения вала и частоты напряжения питания. Многое зависит от количества полюсов. Например, на ГЭС генераторы работают на частоте вала 1-2 Гц, промышленные 50 Гц получаются путем намотки многочисленных катушек статора, соединенных параллельно.

Как работают электрические двигатели

Асинхронные двигатели

Кратенько описали внешние отличия электрических двигателей, теперь пара слов по поводу устройства и функционирования. Асинхронные двигатели при помощи статора создают по оси вращающееся магнитное поле. Барабан беличьей клетки редко изготавливается из ферромагнитных материалов (если вообще имеет место быть). В противном случае нагрев вышел бы значительным. Фактически получается индукционная печь.

Силуминовый барабан вдоль линий магнитного поля содержит медные проводники. Разница в проводимости такова, что не проводится изоляции: ток несут красно-коричневые жилы. Поле, индуцированное статором ЭДС, слабое. Применяются специальные меры, помогающие разогнать вал. Магнитное поле ротора плохо цепляется, асинхронный двигатель стоит столбом. Действенная мера противодействия проблеме ограничивается созданием двойной беличьей клетки: вдоль барабана проходит на некоторой глубине второй ряд медных жил. Объединены торцами единой сетью.

На запуске частота тока, глубина проникновения поля велики. Включаются в работу оба слоя беличьей клетки. По мере разгона разница нивелируется, падает до нуля. Амплитуда поля снижается, рабочим остается внешний слой беличьей клетки. Обратите внимание, догнать поле ротор бессилен, проскальзывает, запаздывает. Поэтому двигатели получили название асинхронных. Англичане делают проще – зовут индукционными.

Если поле вращать со скоростью ротора, ЭДС перестает наводиться. Последует замедление, цикл повторится, начавшись разгоном. Ротор по-прежнему будет отставать от поля. Так работает устройство короткозамкнутого типа. Фазный ротор (спасибо Википедия), содержащий трехфазную обмотку, выполняет несколько функций, согласно назначению устройства:

• Подпитывается электричеством через кольцо токосъемника. Теперь ротор получает фазу и наводит на статоре ЭДС. Постепенно вал подхватывается полем, дальнейший процесс описан выше.
• Подпитывается постоянным током. Образуется синхронный двигатель.
• Снабжается реостатами, дросселями, регулирующими скорость.
• Реализует управление инвертором (усложненный первый случай).

Принцип действия асинхронных двигателей: используется наведенная ЭДС, скорость вращения неспособна догнать поле (пропадают токи). Иначе тип мотора меняется (синхронный). Для регуляции скорости часто используется амплитуда питающего напряжения. Способ годится двигателям асинхронного типа с короткозамкнутым, фазным ротором. Перечислим методики:

Работа двигателя переменного тока

• Для машин с короткозамкнутым ротором годятся:
  1. Регулирование частоты напряжения питания.
  2. Изменение числа пар полюсов статора. В результате меняется скорость вращения поля, давая нужный эффект.
• Для машин с фазным ротором допускается:
  1. Вводить реостат в цепь питания. Растут потери на скольжение, закономерно изменяя скорость.
  2. Применять специальные вентили. Энергия скольжения выпрямляется схемой Ларионова, подается в виде постоянного напряжения вспомогательному электрическому двигателю, нарезающему импульсы через управляемые извне тиристоры. Мощность, которая обычно терялась бы, возвращается. Через вал вспомогательного двигателя, трансформатор, обмотки которого частично включены в сеть питания. Управление скоростью выполняют внедрением дополнительной ЭДС. Делается либо напрямую (через источник питания), либо сдвигом угла включения тиристоров относительно питания. Частота отклоняется от номинала.
  3. Двигатель двойного питания является вариантом реализации регулировки скорости в оборудовании с фазным ротором. Тип чаще применяется для реализации схем генераторов. Ротор уплывает частотой вращения – двигатель все-таки асинхронный. Статор, ротор питаются отдельно. Позволяет для каждой обмотки задавать частоту, закономерно приводит к нужным изменениям скорости.

Асинхронным двигателям годится изменение амплитуды питания. Наибольшим КПД обладают вентильные схемы, самые дорогие.

Двигатель асинхронного типа

Работа синхронных двигателей

Проходились по коллекторным двигателям – рассказывали, как конструировать – поэтому пропускаем сегодня семейство. Бессильны иначе рассказать вещи гораздо интереснее: ведется много споров на форумах. Собираемся рассмотреть не совсем синхронные двигатели – генератор. Наподобие украшающих ГЭС.

Вы никогда не задумывались, как регулируется скорость вращения турбины, когда на лопасть падает поток воды? Створками направляющего аппарата? Нет. Генератор требует подпитки не только постоянным током, но и переменным. Первое подаётся на ротор, а второе – на статор. В результате вал не мог бы даже стронуться с места, но ему помогает вода. А вот энергия торможения потока уже преобразуется в ЭДС рабочих катушек статора, намотанных рядом со вспомогательными.

Фактически имеем на руках устройство электродвигателя переменного тока, среди обмоток большая часть генерирующих, снимается частота 50 Гц. Синхронность обеспечивается питающими напряжениями. Если вода слишком напирает, ток возбуждения растет, срыв оборотов предотвращается. Параллельно увеличивается выходная мощность электростанции. Частота определяет характеристики снимаемого напряжения, касательно номинала 50 Гц не допускаются отклонения более долей процента (0,1%).

Вал вращается со скоростью 1-2 оборота в секунду. Многочисленными генераторными обмотками, соединенными параллельно образует нужную форму синусоиды. Подчеркиваем, частота поддерживается напряжением возбуждения, следовательно, именно к нему и предъявляются повышенные требования. Требуется получить больше мощности электростанции, просто заслонки направляющего аппарата приоткрываются, масса воды начинает падать вниз. Лопасть быстрее не двигается, увеличивается ток возбуждения, закономерно вызывает возникновение более сильных полей.

Принцип действия электродвигателя переменного тока копирует сказанное, отсутствуют генераторные обмотки. Требуется получить больше мощности – увеличьте напряжение возбуждения, амплитуду по цепи питания. Усиливается сцепление полей, исключая проскальзывание. Понятно, большая масса вала неспособна набрать за мгновение 50 Гц (и не набирает), оборудование, изготовленное правильно, за короткий период достигает режима. Скорость зависит от количества полюсов.

Не успели сегодня рассмотреть технические характеристики электродвигателей переменного тока, многократно делали прежде, применительно к различного рода устройствам. Полагаем,  в будущем обзоры могут вновь повернуться к теме бушпритом.

Типы электродвигателей — Однофазные электродвигатели , электродвигатели постоянного тока, асинхронные двигатели

Заказать оборудование

Команда Electrodvigatel.com приглашает к сотрудничеству производителей двигателей

Электродвигатель – это электрическая машина, служащая для преобразования электрической энергии в механическую энергию. Электродвигатель работает на основе  принципа электромагнитной индукции.

Существует множество видов электродвигателей, различающихся по конструкции, принципу действия, исполнению и другим характеристикам. Различают основные виды электродвигателей:

По типу протекающего тока двигатели различают:

• Электродвигатели постоянного тока.  Широко используют в качестве промышленного оборудования, привода электротранспорта и микропривода исполнительных механизмов.
• Электродвигатели переменного тока. Нашли широкое применение для приводов всех типов технологического оборудования, автоматических регуляторов, электроинструментов. 

По конструкции электрические машины различают с вертикально и горизонтально расположенным валом. Электродвигатели также классифицируют по мощности, климатическому исполнению, степени защиты, назначению и другим характеристикам.

Со всеми типами электродвигателей вы можете познакомиться на информационном портале по электродвигателям electrodvigatel.com. Здесь вы найдете преимущества и недостатки, того или иного электродвигателя, полный список производителей электродвигателей, а также сможете узнать стоимость на электродвигатели.

Виды электродвигателей

Однофазные электродвигатели

Трехфазные электродвигатели

Крановые электродвигатели

Лифтовые электродвигатели

Электродвигатели для частотного регулирования

Общепромышленные электродвигатели

Синхронные электродвигатели

Взрывозащищенные электродвигатели

Электродвигатели постоянного тока

Стоимость электродвигателя в основном зависит от следующих параметров:

• Габарит (высота оси вращения)
• Мощность
• Климатическое исполнение

Стоит отметить, что с увеличением габарита электродвигателя усложняется технология изготовления электрических машин, уменьшается серийность выпуска и, соответственно, меняется экономика и ценообразование двигателей. Чем больше габарит двигателя – тем меньше производителей на рынке.

Конструкция электродвигателя

Вращающийся электродвигатель состоит из двух главных деталей:

• статора — неподвижная часть
• ротора — вращающаяся часть

У большинства двигателей внутри статора располагается ротор. Электродвигатели у которых ротор находится снаружи статора называются электродвигателями обращенного типа.

Электродвигатель в разрезе — 1 статор, 2 ротор, 3 подшипник

Условное обозначение электродвигателей

1 – тип электродвигателя:
общепромышленные электродвигатели:
АИ — обозначение серии общепромышленных электродвигателей
Р, С (АИР и АИС) — вариант привязки мощности к установочным размерам, т.е.
АИР (А, 5А, 4А, АД) — электродвигатели, изготавливаемые по ГОСТ
АИС (6А, IMM, RA) — электродвигатели, изготавливаемые по евростандарту DIN (CENELEC)
взрывозащищенные электродвигатели: ВА, АВ, АИМ, АИМР, 2В, 3В и др

2 — электрические модификации:

3 — габарит электродвигателя (высота оси вращения):
габарит электродвигателя равен расстоянию от низа лап до центра вала в миллиметрах 
50, 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 355, 400, 450 и выше

4 — длина сердечника и/или длина станины:

5 — количество полюсов электродвигателя:
2, 4, 6, 8, 10, 12, 4/2, 6/4, 8/4, 8/6, 12/4, 12/6, 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4, 12/8/6/4 и др.

6 — конструктивные модификации электродвигателя:

7 — климатическое исполнение электродвигателя:

8 — категория размещения: 

9 — степень защиты электродвигателя:
первая цифра: защита от твердых объектов

  вторая цифра: защита от жидкостей

10 – мощность электродвигателя

11 – обороты электродвигателя

12 — Монтажное исполнение электродвигателя

Двигатели переменного тока

            Двигатели переменного тока подразделяются на две группы: асинхронные и синхронные. Синхронные двигатели в свою очередь делятся на основные исполнения групп двигателей:

• общепромышленное
• специальное (крановые, для дробилок, лифтовые и другие)
• взрывозащищенное. Дальнейшее подразделение — для химической отрасли и рудничные, рудничные специальные.

Асинхронными двигателями (АД) называют машины переменного тока, в которых основное магнитное поле создается переменным током и частота вращения ротора, не связанная жестко с частотой тока в обмотке статора, меняется с нагрузкой. Наибольшее применение получили бесколлекторные асинхронные машины, используемые главным образом в качестве электродвигателей. Значительно реже применяются коллекторные асинхронные электродвигатели — более дорогие и менее надежные в эксплуатации, чем бесколлекторные.

По количеству фаз двигатели переменного тока подразделяются:

Асинхронные двигатели наиболее распространены в настоящее время, чем другие виды электродвигателей.

Синхронные и асинхронные машины переменного тока обладают свойством обратимости — они могут работать как в режиме генератора, так и в режиме двигателя.

Типы двигателей переменного тока — Руководство покупателя Thomas

«AC» в «двигателе переменного тока» означает «переменный ток». Переменный ток питает эти электродвигатели. Двигатель переменного тока обычно состоит из двух основных частей: внешнего статора с катушками, через которые проходит переменный ток, создающий вращающееся магнитное поле, и внутреннего ротора, который прикреплен к выходному валу и создает второе вращающееся магнитное поле. Магнитное поле ротора может быть создано постоянными магнитами, магнитным сопротивлением или электрическими обмотками постоянного или переменного тока. В этой статье рассматриваются два наиболее распространенных типа двигателей переменного тока: асинхронные и синхронные.

Асинхронные двигатели

Асинхронные двигатели, также известные как асинхронные двигатели, используют электромагнитную индукцию от магнитного поля статора для создания электрического тока в роторе для создания крутящего момента. Эти электродвигатели не работают синхронно с током, отсюда и их название. Они используют явление электромагнитной индукции для преобразования электрической энергии в механическую. Роторы асинхронных двигателей являются наиболее распространенным типом двигателей переменного тока и используются для различных типов насосов, компрессоров и других машин.

Однофазные двигатели

Однофазные двигатели имеют один статор. У них нет уникального вращающегося магнитного поля, которое есть у поли- или многофазных двигателей. Обмотка статора создает поле, которое пульсирует, а не вращается. Когда ротор находится в состоянии покоя, расширяющееся и сжимающееся поле статора создает токи в роторе. Токи создают поле ротора, противоположное по полярности полю статора. Противоположная полярность прикладывает вращающую силу к верхней и нижней частям ротора. Поскольку эта сила проходит через центр ротора, она остается одинаковой в каждом направлении, в результате чего ротор остается неподвижным. Если ротор начинает вращаться, он продолжает вращаться в том же направлении, в котором был запущен, поскольку импульс ротора способствует вращательной силе в этом направлении. Однофазные двигатели используются в маломощных устройствах, таких как бытовые приборы, такие как потолочные вентиляторы, миксеры-шлифовальные машины и портативные электроинструменты.

Многофазные двигатели

Многофазные двигатели могут быть двух- или трехфазными. В работе они аналогичны однофазным асинхронным двигателям, но как однофазные, так и многофазные двигатели работают с вращающимися магнитными полями. Их вращающиеся магнитные поля создаются двух- или трехфазным током, протекающим через две или более группы катушек. Вращающиеся магнитные поля создают крутящий момент. Многофазные двигатели используются для приложений, требующих высокой мощности, таких как силовые приводы для компрессоров, гидравлических насосов, компрессоров кондиционеров и ирригационных насосов.

Синхронные двигатели

Синхронные двигатели работают со скоростью, синхронизированной с частотой питающего тока. Это означает, что в установившемся режиме двигателя вращение вала синхронизируется с частотой тока питания. Период вращения вала равен количеству циклов переменного тока. Синхронные двигатели имеют статоры с многофазными электромагнитами переменного тока. Эти электромагниты создают магнитное поле, которое вращает во времени линейный ток. Ротор с постоянными магнитами или электромагнитами вращается вместе с полем статора с той же скоростью, создавая второе синхронизированное вращающееся магнитное поле двигателя переменного тока.

Реактивные двигатели

Реактивные двигатели имеют ротор, состоящий из цельной стальной отливки с выступающими зубчатыми полюсами. Их процесс запуска аналогичен асинхронному двигателю, но затем он работает как синхронный двигатель. Обычно у них меньше роторов, чем полюсов статора, что сводит к минимуму пульсации крутящего момента и предотвращает выравнивание всех полюсов, поскольку такое положение не может создавать крутящий момент. Реактивные двигатели имеют диапазон номинальной мощности от нескольких ватт до примерно 22 кВт.

Гистерезис двигателей

Гистерезисные двигатели

имеют ротор, состоящий из кольца из полупостоянного магнитного материала, такого как высокоуглеродистая сталь. Гистерезис, отставание магнитного потока ротора от внешней силы намагничивания, и вихревой ток двигателя создают крутящий момент двигателя. Эти двигатели имеют хороший пусковой момент и очень тихие. Однако их эффективность низка, и они ограничены малой номинальной мощностью. Приложения включали приводы шпилей магнитофонов, а также кинокамеры и записывающие устройства.

Резюме

В этой статье представлены сведения о различных типах двигателей переменного тока. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Другие товары для двигателей

• Все о бесщеточных двигателях постоянного тока: что это такое и как они работают
• Все о двигателях с постоянными магнитами — что это такое и как они работают
• Все о двигателях постоянного тока с обмоткой серии — что это такое и как они работают
• Все о шунтирующих двигателях постоянного тока — что это такое и как они работают
• Все о шаговых двигателях — что это такое и как они работают

Шаговые двигатели

• и серводвигатели — в чем разница?
• Все о контроллерах двигателей переменного тока — что это такое и как они работают

Синхронные двигатели

• и асинхронные двигатели — в чем разница?

Бесщеточные двигатели

• и щеточные двигатели — в чем разница?
• Кто изобрел паровой двигатель? Урок промышленной истории
• Все о двигателях с электронным управлением: что это такое и как они работают

Двигатели постоянного тока

• и серводвигатели — в чем разница?

Шаговые двигатели

• и двигатели постоянного тока — в чем разница?
• Все о контроллерах серводвигателей — что это такое и как они работают
• Что такое трехфазный двигатель и как он работает?
• ECM Motors и PSC Motors — в чем разница?
• Все о устройствах плавного пуска двигателей — что это такое и как они работают
• Все о контроллерах двигателей постоянного тока — что это такое и как они работают
• Основы тестирования двигателя (и ротора)
• Что такое штамповка двигателя и как это работает?
• Все о двигателях с дробной мощностью

Прочие «Типы» изделий

• Типы кримперов — Руководство для покупателей ThomasNet
• Типы датчиков температуры
• Типы розеток
• Три типа медицинских покрытий
• Типы пружин — Руководство по покупке Томаса
• Типы защитных перчаток
• Типы ограждений — руководство для покупателей ThomasNet
• Типы уплотнительного оборудования — руководство по покупке Томаса
• Прототипы в электронике, компьютерном программном обеспечении и вычислительной технике
• Типы электрощеток
• Типы помех в электроснабжении
• Типы грузовиков и тележек — Руководство по покупке Томаса
• Типы клеев для аэрокосмической отрасли — Руководство для покупателей ThomasNet
• Пластиковые прототипы печатных плат
• Типы пускателей двигателей
• Типы систем сбора данных — Руководство по покупке ThomasNet
• Типы чистых помещений — Руководство для покупателей ThomasNet
• Типы тиристоров — Руководство для покупателей ThomasNet
• Типы светильников
• Типы изоляции — Руководство по покупке Томаса

Другие товары от Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Малые двигатели переменного тока

Домашняя страница
Моторы
Малые двигатели переменного тока

Увеличить изображение | Альтернативный вид

(ТО) DZ-DF9328

Barber Coleman Редукторный двигатель переменного тока. 78 об/мин, 115 В, 50 Гц, 10 Вт, 1,5 фунта/дюйм. Монтажные центры 2-1/2 дюйма. Глубина 2-5/8 дюйма. Вал 1/4″ х 3/4″.

$29 за штуку

Увеличить изображение | Альтернативный вид

(MOT) DF30-150

Barber Coleman Редукторный двигатель переменного тока. 93 об/мин, 115 В переменного тока, 60 Гц, 16 Вт, 1,3 фунта вкл. Глубина 2-5/8 дюйма, монтажные центры 2-1/2 дюйма. Вал 1/4″ х 3/4″.

$35 за штуку

Увеличить изображение | Вид снизу

(MOT) 7163-8946

Fasco Двигатель переменного тока типа U63B1. 230 В, 50/60 Гц, 1750 об/мин без нагрузки, 0,5/0,45 ампер. Открытая вентиляция. Термозащищенный. 4 монтажных крылышка Отверстие 1″ x 0,75″ x 0,48″ D. Герметичный шарикоподшипник. Вал 1,25″ L x 0,31″ D. Уплощен сверху (1″). Внешний диаметр корпуса 3,25 дюйма, высота 3 дюйма. Общая высота 4,25 дюйма. Новые излишки.

$37 за штуку

Увеличить изображение | Плоский вид на вал | Вид на круглый вал

(ТО) 7192-0003

Двигатель переменного тока Fasco . 1550 об/мин, 208 В, 60 Гц, 0,68 А. Тип 92Б1. Герметичные, на шарикоподшипниках, с термозащитой. Чаще всего используется в приложениях HVAC / R. Двойной стержень, 1 плоский, 1 круглый.

$45 за штуку

Увеличить изображение | Крупный план этикетки

(MOT) 8751-01

John Oster Двигатель переменного тока. Тип 20У-8750-01.07200 об/мин, 1/130 л.с., 110В переменного тока, 60Гц, 0,2А. Корпус 1-7/8″Д x 3-1/8″Д. Двойной плоский вал 0,25″, 0,69Монтажные центры «L. 1.14», 4 торцевые резьбы с резьбой. 1959 г. NSN: 6105-250-5131.

$29 за штуку — $25 (3+)

Увеличить изображение

(MOT) AB2C052B

Universal Motor Co . старинный двигатель вентилятора. 1550 об/мин, 115 В, 50/60 Гц, 0,38 А. Шарикоподшипники. 30-дюймовые провода. 3-1/4″D x 1-7/8″H. Крепежные винты 1/2″ (x2). Резьбовой вал 3/4″ для крепления узла лопасти вентилятора. Производитель Owasso, Мичиган. ПРИМЕЧАНИЕ : Перед использованием необходимо разобрать и смазать.

$19каждый

Увеличить изображение

(ТО) 7163-4715

Fasco Электродвигатель электроприбора типа U63. 1300/1550 об/мин, 115 В, 1,15 А, 50/60 Гц. Герметичные шарикоподшипники. Термическая защита. 3-1/4″Г x 2-1/2″В. Вал 1″L x 0,312″D. Крепежные винты 4-3/8 дюйма с межцентровым расстоянием 2 дюйма. 24-дюймовые провода. Новые, старые со склада. Небольшое окисление на валу и корпусе.

$23 за штуку

Увеличить изображение | Вид с противоположной стороны /60 Гц, 2,5/2,2 А, 1300/1600 об/мин. Герметичные шарикоподшипники. Требуется конденсатор. 3-3/8″D x 4,22″L. Двойной вал 3/8″D, 1,2″L. Монтажные крылья @ 120º. Fasco тип: U64B1.

$45 за штуку

Увеличить изображение | Вид с противоположной стороны | Крупный план Label

(MOT) 822-1A-172

Моментный двигатель Ampro / Scully . Винтаж OEM, новый! 117В, 0,9А. Требуется конденсатор 4 мФ, 330 В переменного тока (не входит в комплект). Вал 1 = 2,37 дюйма, вал 2 = 0,75 дюйма. Это тот же мотор, что и (ТО) 2033920-01 производства Ashland. Используется, в частности, в оборудовании Ampro / Scully R2R.

$75 за штуку

Увеличить изображение

(MOT) 5KSP29FK1789S

General Electric 3-скоростной двигатель переменного тока. 1500 об/мин, 1/8 л.с., 115 В, 60 Гц, 1 фаза, 3,5 ампер. 4 провода: белый (общий), черный (низкая скорость), синий (средняя скорость) красный (высокая скорость). 4-7/8″Д x 3-1/2″Д. Вал 1/2″ x 1-3/4″L. Вращение конца вала по часовой стрелке. Центры шпилек 3-3/16″ x 3-3/16″. Альт.

Увеличить изображение

(MOT) 5KSP19KSK129-S

General Electric 1-фазный 3-скоростной двигатель переменного тока. 1550 об/мин, 1/15 л.с. 1 фаза. 120В, 60Гц, 2,5А. Вращение против часовой стрелки от ведущего конца или конца вала по часовой стрелке. 3-3/4″Д x 3-5/8″Д. Вал 5/16″ x 1-1/2″. 1-15/16″ центры крепления на 4 болтах с головкой. 4 провода: белый (общий), черный (низкая скорость), синий (средняя скорость) красный (высокая скорость).

$18 за штуку — $15 (10+), $10 (50+)

Увеличить изображение

(MOT) JA2C243D

ESP Enterprises Двигатель устройства. 1745 об/мин, 115 В, 60 Гц, 0,37 ампер. Импеданс защищен. Центры монтажных кронштейнов 4-5/16″ x 3-3/8″. Вал 0,250 x 0,575 дюйма.

18 долл. США за штуку

Увеличить изображение | Альтернативный вид рабочее колесо. 3-рядный вал, 0,180″D, 0,150″D, 0,119Габаритная длина «Д. 1,13″. 2-1/2″ x 3″ x 1-1/2». Асинхронный двигатель переменного тока серии Bodine K-2 Модель 709. Закрытый, невентилируемый, с постоянной смазкой, 1800 об/мин, крутящий момент 0,6 унции, 1/900 л.с., 115 В переменного тока, 60 Гц, 1 фаза, 0,091 А, 1,3 мкФ Конденсатор в комплекте Новый в упаковке

150$ за штуку

Увеличить изображение

(MOT) JB1N059N

Электродвигатель переменного тока Magnetek . 220 В, 50/60 Гц, 0,73 А, 2500 об/мин, 0,03 л.с. Шарикоподшипники. 3-1/2″Д x 3-1/2″Д. Вал 5/16″ x 1-1/4″L. 2-дюймовые монтажные центры на торцевых шпильках.

15 долл. США за штуку — 13 долл. США (6+), 11,50 долл. США (20+)

Увеличить изображение

(ТО) 7162-0981

Двигатель переменного тока Fasco . Тип V62, 5030 В. /60 Гц, 0,77 А, 2700 / 3200 об/мин. Герметичные шарикоподшипники. 3-1/2″D x 3-7/8″L. 5/16″D x 1-1/2″L вал. 2″ x 2-дюймовые монтажные центры. Требуется конденсатор. Вал ржавый.

*** ПРОДАНО ***

Увеличить изображение

(ТО) 7162-1953

Fasco Однофазный двигатель переменного тока. 230 В, 50/60 Гц, 0,70/0,85 А, 2800/3300 об/мин. Герметичные шарикоподшипники. Требуется конденсатор 5 мкФ, 370 В (в комплекте CFO-45F1450). Корпус 3-3/8″Д x 3-3/4″Д. Два D-образных вала диаметром 0,309 дюйма, длина 1-3/4 дюйма и длина 1-1/2 дюйма от торца до конца вала. 4 монтажных шпильки на 2-дюймовых центрах.

45 долл. США за штуку

Дополнительные изображения

(ТО) C-78889

Delco Трехфазный двигатель переменного тока с центробежной муфтой. 115 В переменного тока при 0,27 А, 60 Гц, 3 фазы или 50 В переменного тока при 0,50 А, 50 Гц, 3 фазы. Общая длина 4-1/4″D x 6-1/2″. Изготовлен в 1942 году компанией Delco, подразделением GM. Упакованы в водонепроницаемые коробки и прекрасно сохранились. Альт. Артикул: C78432.

$20 за штуку — $18 (6+)

Увеличить изображение

(MOT) 7167-0524

Fasco Трехфазный двигатель переменного тока. 230 В, 60 Гц, 1,3 А, 3200 об/мин. Герметичные шарикоподшипники. 4 монтажных шпильки, 2″ c-c на каждом конце. 3-3/8″ D x 5,5″ L. 0,373″ D x 3,5″ / 1,4″ двойной вал. Fasco тип: U67B1.

$39 за штуку

Другие изображения

(ТО) 203392-01

Моментный двигатель Ashland . 1100 об/мин / 117 В / 60 Гц / 0,9 А. 1 тел. 1/40 НОМ. л.с. Крышка. 4,0 мкФ-330 В переменного тока (не входит в комплект) Резьбовые головки на каждом конце Монтажные центры 2,62 дюйма. Двусторонний вал. Вал D 0,314 дюйма x 2,37 дюйма L / 0,3 дюйма D вала «D» x 0,75 дюйма L. Этот элемент представляет собой тот же двигатель, что и (MOT) 822-1A-172, который является номером OEM Ampro / Scully

65 долларов США за штуку

Увеличить изображение | Вид снизу | Крупный план тега

(MOT) 11263563

Bodine Двигатель переменного тока мощностью 1/25 л.с. 1800 об/мин, 230 В переменного тока, 1 фаза, 0,46 А, 60 Гц. Гистерезисный синхронный двигатель с термозащитой. 4 монтажных отверстия с резьбой в головке, 2,68″ c-c. Корпус 4,26″ D x 5,5″ L. 0,345″ D x 1″ L плоский вал.

A.O. Двигатель с экранированными полюсами Smith . Чугунный корпус. 1550 об/мин, 230 В переменного тока, 0,27 А, 9 Вт, 60 Гц. Вращение CCWLE (против часовой стрелки). снизу четырьмя винтами #8 на 5/8″ x 1-1/8″ c-c или тремя винтами #8 сзади 2-1/2″ c-c. Перечислены UL и CSA.

$23,50 за штуку

Увеличить

Крупный план этикетки

(MOT) SP3949

Реверсивный двигатель прямого привода Hurst . Синхронный переменный ток с постоянным магнитом. 115 В переменного тока, 300 об/мин, 60 Гц, 14,5 Вт. крутящий момент 20 унций/дюйм. Шарикоподшипники. Серия 73мм. Вал 1/4″ x 9/16″ «D». 2-7/8″Д x 1,84″Д (73мм x 46мм). 2-1/4″ ушки c-c-mount на четырех углах. Модель RA-ET. Крышка 1,3 мкФ в комплекте. 30 шт./упаковка.0003

Крупный план этикетки

Щелкните здесь для просмотра файла в формате PDF

(MOT) SP3950

Реверсивный двигатель Hurst с прямым приводом. Синхронный переменный ток с постоянным магнитом. 115 В переменного тока, 300 об/мин, 60 Гц, 9 Вт. крутящий момент 10,2 унции/дюйм. Шарикоподшипники. Серия 59 мм. Круглый вал 1/4″ x 2″. 2,62″ c-c- монтажные отверстия на алмазной пластине. Стиль ZP, модель SC. 0,85 мкФ, 250 В переменного тока с крышкой. 30 шт./кор.

Крупный план этикетки

Щелкните здесь для просмотра файла в формате PDF

(MOT) SP3951

Реверсивный двигатель Hurst с прямым приводом. Синхронный переменный ток с постоянным магнитом. 115 В переменного тока, 300 об/мин, 60 Гц, 9 Вт. крутящий момент 10,2 унции/дюйм. Шарикоподшипники. Серия 59 мм. Круглый вал 1/4″ x 3/4″. 2,62″ c-c- монтажные отверстия на алмазной пластине. Стиль ZP, модель SC. 0,85 мкФ, 250 В переменного тока с крышкой. 30 шт./кор.

(ТО) ХСЗ-20-50-4

Папст-Моторен КГ Электродвигатель переменного тока. 115 В, 60 Гц. Диаметр 2,96 дюйма. Вал 1/4 дюйма x 3/4 дюйма. Требуется конденсатор 6 мкФ.

75 долл. США за штуку

Увеличить изображение , ненаправленный, без нагрузки. 2400 об/мин, 115 В перем. тока, 60 Гц, 0,15 А, 9,5 Вт. х 2-3/8″Д. Вес: 15 унций. 2 шпильки крепления 2-1/32 c-c 11/16″ под валом. Наши клиенты сообщили нам, что этот двигатель является подходящей заменой вентиляторам старинной модели Zephyr.

*** ПРОДАНО ***

Увеличить изображение

(MOT) 18SM841

Tachtronic Instruments 110 В перем. снизу до 1,75″, имеет 3 резьбовых 6-32-го монтажных отверстия 1-27/64″ c-c. Приподнятое кольцо диаметром 1 дюйм и толщиной 1/4 дюйма (0,1 дюйма высотой) окружает область вала. Глубина корпуса 2 дюйма, общая глубина 2,4 дюйма, включая шлицевой вал длиной 0,4 дюйма. Вал диаметром 0,12 дюйма с 9 зубьями. 2875 об/мин при полной нагрузке, 0,41 унции дюйма. Опрокидывающий крутящий момент. Непрерывный режим работы. 4 провода, 2 катушки (схему подключения см. на рисунке). Требуется пусковой конденсатор 0,75 MFD. Альтернативный номер детали: SM -C-108895. НСН: 6105-00-537-5971.

$165 за штуку

Увеличить изображение

(ТО) 9242M8

Внутритрубный двигатель Somfy . Обычно используется для электрических жалюзи. 120 В переменного тока. Крутящий момент 88 дюймов/фунтов при 30 об/мин. 21 «L, 1-1/2» круглый.

165 $

Увеличить изображение

(MOT) 5KSB33AS1101

Двигатель вентилятора испарителя. 115 В, 60 Гц, 0,20 А, 3000 об/мин, одна скорость. 1/200 л.с. Вал диаметром 1/8 дюйма, длиной 7/8 дюйма. 2,4 дюйма в длину x 3,1 дюйма в ширину (с валом) x 2,9 дюйма в целом. Монтажные отверстия 1-7/8 дюйма c-c. Модель GE WR60X84.

15 долларов за штуку

(MOT) 910-4874

Двигатель Gould с расщепленными полюсами. Тип B-FTP. Термозащищенный. 1/70 л.с., 3000 об/мин, 120В, 60Гц. Ротация CWSE. С кадр. Самосмазывающийся. Размеры: 2-3/8″ Ш x 3″ В x 1-15/16″ Г. Две монтажные шпильки 8-32, 1-7/8″ c-c. Диаметр 0,217 дюйма x 0,913-дюймовый длинный вал.

25 долл. США за штуку — 21,50 долл. США (6+), 18 долл. США (25+)

Увеличить изображение

(MOT) 61320-158

Двигатель WSM с электрическим поворотным тормозом (привод 24 В пост. тока). 115 В. Переменный ток, 60 Гц, 0,4 А. Вал 5/16″ x 1-3/4″. Высота 4-5/8″ x 4-3/4″ x 3-3/4″. Включает конденсатор 7 мкФ. 4-контактная вилка питания может быть удалена.

25 долл. США за штуку

Увеличить изображение

(MOT) 3M725A

Dayton 230 В перем. Паспортная табличка 3000 об/мин, вращение по часовой стрелке, диам. 3,3 дюйма, центр 2-7/8 дюйма — центр на монтажных шпильках. Подшипники скольжения. Новый в коробке.

15 долларов США за штуку

Домашняя страница — Baldor.com

Домашняя страница — Baldor.com

Английский

Веб-сайт АББ использует файлы cookie. Оставаясь здесь, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie    -> Подробнее

Более 100 лет назад мы решили создать более совершенный двигатель, и это до сих пор остается нашей целью. Сегодня ABB является производителем двигателей NEMA номер один в мире, и мы гордимся тем, что поддерживаем вас на местном уровне с помощью торговой марки Baldor-Reliance. Выбирая двигатель ABB Baldor-Reliance, вы получаете продукт, разработанный и изготовленный с учетом требований качества и надежности, поддерживаемый глобальной сетью специалистов по продажам и поддержке, стремящихся обеспечить качество обслуживания клиентов мирового класса.

Предложение продукта

Двигатели переменного тока

• Общего назначения
• Тяжелая работа
• Обязанность стирки
• Взрывозащищенный
• Насос
• Двигатели ОВКВ
• Сельскохозяйственные двигатели
• Двигатели переменного тока с регулируемой скоростью
• Морской долг
• Двигатели погрузочно-разгрузочных работ
• Двигатели определенного назначения
• Индивидуальные двигатели переменного тока
• Рамные двигатели IEC
• Тормозные двигатели
• Сцепления и тормоза

Бесщеточные серводвигатели переменного тока

• Бесщеточные серводвигатели переменного тока серии HDS
• Бесщеточные серводвигатели переменного тока BSM серии B
• Бесщеточные серводвигатели переменного тока BSM серии C
• Бесщеточные серводвигатели переменного тока BSM серии N

Бесщеточные серводвигатели переменного тока из нержавеющей стали

• Прецизионные редукторы для сервоприводов

Большие двигатели переменного тока

• Большие асинхронные двигатели
• Большие синхронные двигатели

Двигатели постоянного тока и средства управления

• Встроенные двигатели постоянного тока HP и RPM III
• Двигатели постоянного тока с дробными и постоянными магнитами
• Устройства обратной связи для двигателей переменного и постоянного тока

Шлифовальные станки, буферы, токарные станки

• Измельчители
• Буферы
• Полировальные станки
• Ленточные шлифовальные машины

Все новости

• pumpsandsystems.com/publication/?m=38812&i=758137&p=96&search=ABB&ver=html5″> Двигатели насосов для промышленного и муниципального водоснабжения и водоотведения | Внешний артикул

  Для некоторых промышленных и муниципальных насосных установок требуется двигатель, предназначенный для полного погружения в воду (мокрый колодец) или для работы в непрерывном воздушном пространстве (сухой колодец). Решение с погружным двигателем позволяет насосу работать, полностью погруженным в жидкость, или в местах, подверженных ежедневным (даже ежечасным) прерывистым затоплениям. Не каждый двигатель может работать в полностью погруженном состоянии; для этого требуются специальные функции, обеспечивающие эффективность работы как в мокрых, так и в сухих карьерах.

• В чем преимущество бесщеточных серводвигателей | Внешний артикул

  Несмотря на то, что существует множество типов двигателей на выбор, бесщеточные серводвигатели имеют некоторые преимущества, которые делают их предпочтительными двигателями во многих приложениях.

• Упрощение выбора двигателя для производителей агрегатов | Внешний артикул

  Техническое обслуживание двигателя имеет решающее значение для продления срока службы конвейеров. Фактически, первоначальный выбор правильного двигателя может существенно изменить процедуру технического обслуживания. Понимая требования к крутящему моменту двигателя и выбирая правильные механические характеристики, можно выбрать двигатель, который прослужит много лет после гарантийного срока при минимальном техническом обслуживании.

Просмотреть все

Новости компании

• pumpsandsystems.com/publication/?m=38812&i=758137&p=96&search=ABB&ver=html5″> Двигатели насосов для промышленного и муниципального водоснабжения и водоотведения | Внешний артикул

  Для некоторых промышленных и муниципальных насосных установок требуется двигатель, предназначенный для полного погружения в воду (мокрый колодец) или для работы в непрерывном воздушном пространстве (сухой колодец). Решение с погружным двигателем позволяет насосу работать, полностью погруженным в жидкость, или в местах, подверженных ежедневным (даже ежечасным) прерывистым затоплениям. Не каждый двигатель может работать в полностью погруженном состоянии; для этого требуются специальные функции, обеспечивающие эффективность работы как в мокрых, так и в сухих карьерах.

• В чем преимущество бесщеточных серводвигателей | Внешний артикул

  Несмотря на то, что существует множество типов двигателей на выбор, бесщеточные серводвигатели имеют некоторые преимущества, которые делают их предпочтительными двигателями во многих приложениях.

• Упрощение выбора двигателя для производителей агрегатов | Внешний артикул

  Техническое обслуживание двигателя имеет решающее значение для продления срока службы конвейеров. Фактически, первоначальный выбор правильного двигателя может существенно изменить процедуру технического обслуживания. Понимая требования к крутящему моменту двигателя и выбирая правильные механические характеристики, можно выбрать двигатель, который прослужит много лет после гарантийного срока при минимальном техническом обслуживании.

Просмотреть все

Новости отрасли

• plantservices.com/articles/2022/maximize-motor-reliability-and-efficiency/»> Максимальная надежность и эффективность двигателя | Внешний артикул

  Выбор правильного двигателя и привода для применения имеет решающее значение для достижения желаемой производительности и срока службы. Стратегический мониторинг и тестирование помогают поддерживать устройства и системы в наилучшем состоянии. Ниже приведены некоторые предложения, которые способствуют достижению этих важных целей.

• Цифровые технологии помогают понять суть насосов | Внешний артикул

  Насосы буквально являются сердцем пищевого завода, перемещая жизненно важные жидкости. И, как и в случае с человеческими сердцами, электронный мониторинг их состояния может обеспечить постоянное здоровье. Цифровые технологии повысили производительность и техническое обслуживание многих видов промышленного оборудования, и насосы не являются исключением. Правильный контроль и управление насосами, а также двигателями и приводами, которые их приводят в действие, может иметь большое значение для повышения их производительности и обеспечения их непрерывной работы.

• Различия между электродвигателями NEMA и IEC | Внешний артикул

  Большинство читателей журнала Plant Engineering знакомы с электродвигателями, изготовленными по стандартам Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA), которые обычно используются в США, Канаде, Мексике, некоторых частях Южной Америки и Саудовской Аравии. Но почти 70% промышленных двигателей, продаваемых по всему миру, производятся в соответствии со стандартами Международной электротехнической комиссии (МЭК). Стандартами двигателей для этих двигателей являются MG 1 для NEMA и серии 60034 и 60071 для IEC, которые определяют механические, электрические и рабочие характеристики.

Просмотреть все

Новые продукты

• Компания АББ расширяет ассортимент двигателей Baldor-Reliance XT для тяжелых условий эксплуатации | Пресс-релиз

  Двигатель Baldor-Reliance Severe Duty XT от ABB — это двигатель для тяжелых условий эксплуатации, занимающий промежуточное положение между линейкой двигателей Baldor-Reliance General Purpose и XEX премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации.

• Установка втулки Dodge QD | Видео

  Быстроразъемные соединения или втулки QD представляют собой метод крепления концентрических валов, позволяющий легко устанавливать и снимать шкивы клиновидных ремней, звездочки и муфты.

• Новый интеллектуальный и безопасный способ контроля двигателей во взрывоопасных зонах | Пресс-релиз

  Компания АББ расширила сферу применения интеллектуальных датчиков АББ, предложив конструкцию нового поколения для двигателей во взрывоопасных зонах. Заказчики химической и нефтегазовой промышленности теперь могут извлечь выгоду из экономичного мониторинга состояния в самых разных областях применения.

Просмотреть все

Награды и признание

• АББ сохраняет высшие награды за электродвигатели в ежегодном конкурсе Control Design Readers Choice Awards

  Результаты есть! В очередной раз двигатели ABB и Baldor-Reliance были признаны наиболее предпочтительными в категории технологий электродвигателей в ходе 30-го ежегодного голосования журнала Control Design Magazine по версии Reader’s Choice Awards. Читатели, принявшие участие в опросе анонимно, представляют различные перерабатывающие отрасли, причем большинство ответов приходится на Северную Америку.

• Глобальный менеджер по продукции АББ выбран для Лидерства Гринвилл

  Участники, выбранные для лидерства в Гринвилле, делятся разнообразным опытом в рамках общественных проектов, чтобы обеспечить качественное лидерство в этом районе.

• Выделение участника Tennessee Green Star Partnership | Внешняя ссылка

  Tennessee Green Star Partnership — это добровольная программа экологического лидерства, предназначенная для признания отраслей в штате, приверженных принципам устойчивого развития.