Дизельные двигатели для минитракторов в Комсомольске-на-Амуре: 41-товар: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Комсомольск-на-Амуре

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Дом и садМинитракторы и мотоблокиЗапчасти для минитракторовДвигатели для минитракторовДизельные двигатели для минитракторов

1 110

1110

Форсунка дизельного двигателя R180 для тяжелых китайских мотоблоков и минитракторов Тип: Запчасть

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

1 110

1110

Форсунка дизельного двигателя R180 для тяжелых китайских мотоблоков и минитракторов Тип: Запчасть

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5251502/img_id4489333879166982563.jpeg/300×300″> jpeg/300×300″>

Двигатель Lifan Diesel 188FD D25, 6A шлицевой вал for 1300D (12.5л. с 456куб. см, вал 25мм, ручной и электрический старт, катушка 6А) тип: дизельный, назначение: для мотоблока, л.с.: 12.50

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4314340/img_id8231668737839280640.jpeg/300×300″> mds.yandex.net/get-marketpic/4343034/market_3Wg27SCIpstnRx1_rZCeEQ/300×300″> jpeg/300×300″>

35 200

Двигатель дизельный Lifan Diesel 178FD D25, 6A (6л. с 296куб. см, вал 25мм, ручной и электрический старт, катушка 6А) тип: дизельный, назначение: для мини-трактора, л.с.: 6

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

37 300

Двигатель дизельный Lifan Diesel 186FD D25, 6A (9.2л. с 418куб. см, вал 25мм, ручной и электрический старт катушка 6А) тип: дизельный, назначение: для культиватора, л.с.: 9.20

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4429951/img_id904868227457114155.jpeg/300×300″>

30 600

Двигатель дизельный Lifan Diesel 186F D25 (9.2лс, 418куб. см, вал 25мм, ручной старт, без катушки) тип: дизельный, назначение: для мини-трактора, л.с.: 9.20

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4252138/img_id7597129279471595579.jpeg/300×300″> jpeg/300×300″>

175 900

Двигатель дизельный Habert HD2V910 D25.4 мм 20А (22л. с 875куб. см, вал 25,4мм, электрический старт) тип: дизельный, л.с.: 22, мощность: 16 кВт

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5245500/img_id148366753381097122.jpeg/300×300″> jpeg/300×300″>

Двигатели для минитракторов — дизельные!

• TRAKTOR PRO
• Двигатели для минитракторов

Сравнение товаров (0)

Сортировать:
По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Рейтингу (убыванию)По Рейтингу (возрастанию)По Модели (A — Я)По Модели (Я — A)

Показывать:
15255075100

Двигатель JD 16 (DW 160LX) (16 л.с.)

Мощность: 16 л.с.
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный

39 460 грн.

Двигатель Кентавр ДД1130ВЭ

Мощность: 34 л.с.
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный с верхним расположением клапанов (OHV)

41 620 грн.

Двигатель Кентавр TY2100IT

Мощность: 24 л.с.
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный с верхним расположением клапанов (OHV)

⁶

114 450 грн.

Двигатель Кентавр ДД1100ВЭ

Мощность — 16 л.с./ 11,7 кВтТип двигателя — дизельный, одноцилиндровыйХод поршня — 115 ммДиаметр цил..

53 250 грн.

Двигатель Зубр ZS1100 (15 л.с.)

Мощность: 15 л.с.
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный

²

46 350 грн.

Двигатель Кентавр 4L22BT

Мощность: 35 л.с.
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный с верхним расположением клапанов (OHV)

125 100 грн.

Двигатель Кентавр JDL1100

Мощность: 16 л.с.
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный с верхним расположением клапанов (OHV)

¹

40 669 грн.

Двигатель Кентавр JDL1105

Мощность: 18 л.с.
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный с верхним расположением клапанов (OHV)

41 418 грн.

Двигатель Кентавр TY295IT

Мощность: 22 л.с
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный с верхним расположением клапанов (OHV)

¹

53 960 грн.

Двигатель Кентавр ДД1115ВЭ-2

Мощность: 24 л. с.
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный с верхним расположением клапанов (OHV)

¹

34 110 грн.

Двигатель Кентавр ДД1120ВЭ

Мощность: 26 л.с.
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный с верхним расположением клапанов (OHV)

¹

34 524 грн.

Двигатель Кентавр ДД1125ВЭ

Мощность: 30 л.с.
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный с верхним расположением клапанов (OHV)

¹

39 824 грн.

Двигатель Кентавр КМ385ВТ

Мощность: 24 л.с.
Тип топлива: дизель
Тип двигателя: 4-х тактный с верхним расположением клапанов (OHV)

²

92 951 грн.

Моторы для мини тракторов Catmann

  На рынке Беларуси и России представлено великое множество минитракторов с различными марками и моделями двигателей, при выборе которых часто задаваемым вопросом наших клиентов стал вопрос, «А что за мотор стоит и как ходит?»

Наша компания является родоначальником импорта и производства мини тракторов в Республике Беларусь. Топ-менеджеры МИНИТРАКТОР.бел ежегодно посещают множество выставок и производств в Китае и авторитетно могут поделиться опытом, приобретенным за многие годы работы с минитракторами и комплектующими для них.

Хотим отметить сразу, и ответственно заявить, что все, АБСОЛЮТНО ВСЕ двигатели для такого класса и ценового сегмента тракторов изготавливаются в Китае в определенной провинции (своеобразной промышленной зоне), в которой сориентированы все производители от малых «кустарных» мастерских, занимающихся сугубо сборкой, до гигантов промышленного масштаба со 100% производственным процессом, известном во всем мире. Если вам говорят иное — задумайтесь о сотрудничестве с лукавым поставщиком.

Производители:

Прежде всего отметим отдельный сегмент производств, занимающихся изготовлением комплектующих для двигателей. Назовем их «Заготовительный завод».

Например, завод «Х» занимается литьем, фрезеровкой и шлифовкой редукторов для двигателей, затем производит сортировку в зависимости от качества продукции и отправляет свою продукцию в сборочные мастерские. Качество (сорт) таких редукторов, зависит от стоимости, которую заплатили сборочные мастерские за тот или иной сорт редуктора. Таким производством занимаются сотни заводов, из которых потом рождаются моторы для минитракторов. Но так работают не все.

Все «производители» двигателей для тракторов в Китае обычно кардинально отличаются друг от друга. Разделим их на 3 категории:

Мелкие сборочные мастерские – как правило такие предприятия занимаются исключительно сборкой «недорогих» моторов с неизвесным именем. При сборке соответственно используются низкосортные комплектующие которые приобретаются у «заготовительного завода», описанного выше. В качестве оборудования применяются станки времен СССР. Как правило такие моторы поставляются под названием «NO NAME», их скрывают, и производители тракторов называют их имена своей техники либо выдуманными красиво звучащими именами, вводя в заблуждение покупателя дабы продать нечестным путем мало качественный товар. Наша рекомендация избегать технику данного сегмента минитракторов с явно Английскими, Японскими, Немецкими названиями известных и неизвестных брендов двигателей, происхождение которых вам доступно только со слов продавца!!!

Промышленные сборочные линии – такие производства осуществляют промышленную сборку моторов с контролем качества и высокосортных комплектующих «заготовительных заводов», указанных выше. На таких предприятиях осуществляется сборка на современном оборудовании, как правило количество производимых моторов исчисляется десятками тысяч в год. Такие моторы ставятся на большинство минитракторов среднего класса полностью производимых и собираемых в Китае и используемых в мире.

Премиальные и крупнейшие заводы гиганты – такие предприятия как FAW, YTO, LAIDONG, JIANG DONG используют собственные мощности для полного производства как деталей двигателей, так и самих моторов. Как правило такие заводы владеют собственными институтами по разработке новых, современных моделей моторов. Обладают грандиозными производственными площадями и многотысячным штатом сотрудников. Отдельные филиалы производят другие узлы для техники. Такие заводы на слуху у любого знакомого с техникой специалиста и данные комплектующие можно приобрести в любом малонаселенном городе.

Разновидности двигателей:

Моторы разделяются на 2 класса:

° для ременной передачи мощности – это одноцилиндровые моторы для тракторов с ременным приводом. С левой части которых расположен маховик с трех или четыре ручейковым шкивом, от которого передается мощность вращения двигателя на коробку переключения передач. Охлаждение таких моторов жидкостное, без помпы, построено по принципу водяной бани (рециркуляция холодной и горячей жидкости). Такие моторы характеризуются тем, что их практически невозможно перегреть, и они абсолютно неприхотливы. Мощность таких моторов бывает от 15 до 24 лошадиных сил.

° для прямого привода – это моторы от 2 до 8 цилиндров, с принудительным водяным охлаждением по средствам вращения помпы. Мощность таких двигателей варьируется от 18 л.с до 150 в линейке CATMANN. Как правило в Беларуси в основном поставляются трехцилиндровые моторы в 24 и 32 л.с. так как разница между двух и трехцилиндровыми моторами незначительна, а 3х цилиндровые более мощные и с большим моторесурсом. Моторы для прямого привода, зачастую снабжаются предпусковыми подогревателями факела либо свечами накала. Мы можем поставить вам трактор с таким мотором, но исходя из опыта скажем, что это малоэффективная и ненужная вещь для этих моторов. Все современные производители избегают ее установки в двигатель тракторов из-за удорожания конструкции мотора и усложнения обслуживания. Для любого пользователя самое важное, в случае поломки починить трактор в поле и продолжить работу, а не ждать дорогостоящих комплектующих и смотреть на трактор в сарае. Чем проще двигатель-тем лучше для трактора.

Примитивная и надежная система «насос-форсунка» справится с запуском в любой мороз при условии не кристаллизации дизельного топлива, а на этот случай есть зимнее диз. топливо.

Все модели тракторов CATMANN снабжаются только премиальными моторами с проверенных годами заводов и поставщиков и при должном обслуживании вы получите безотказную работу на долгие годы. Только мы даем 3х летнюю гарантию на моторы, т.к. уверены в своей продукции.

Получить любую консультацию по моторам, техническим характеристикам, производителям и обслуживанию можно у менеджеров МИНИТРАКТОР.бел

JIANGSU JIANGDONG GROUP IMP & EXP CO.,LTD. – основанная 1945 году огромное по своим масштабам предприятие входящее в ТОП 10 производителей дизельных двигателей в Китае. Компания владеет собственным научно-исследовательским институтом и постоянно внедряет все самые последние инновации при производстве дизельных моторов. Ежегодно компания выпускает на рынок больше 300 000 двигателей для тракторов, генераторов, строительной техники и водной техники. Продукция поставляется более чем в 40 стран, в том числе Европа, Америка, Азия, Россия, Беларусь.

Компания с известным по всему миру логотипом «JD» за качество и востребованность получила золотую медаль как «Национальная торговая марка Китая» в 2020 году. Компания прошла строгую Американскую сертификацию EPA и CARB, а так же международную сертификацию качества ISO9001 и с 2002 г. поставляется на рынок Соединенных Штатов Америки. В Беларуси данные моторы используются в огромном количестве, и наличие логотипа «JD» в технике свидетельствует лишь о качестве мирового уровня используемой продукции. CATMANN так же не стал тому исключением.

YTO Group Corporation 1955 – одна из самых опытнейших компаний входящая в тройку заводов-лидеров по производству двигателей и сельскохозяйственных машин Китая. Одним из основных направлений производства является изготовление сверхэкономичных двигателей для сельскохозяйственной техники. Благодаря собственному научно-исследовательскому институту YTO, компания добилась колоссальных успехов в усовершенствовании и повышении производительности изготавливаемых моторов.

Компания YTO изготавливает двигателя в соответствии с международными стандартами качества и имеет сертификаты ISO9000, ISO14000 и ISO18000, а также OECD, CE и CCC. Вся продукция поставляемая на экспорт в Америку, Африку, Азию, Европу в том числе в Беларусь подтверждена европейскими сертификатами качества: EPA, E-mark и GOST.

Вся линейка техники CATMANN снабженная данными моторами безусловно относится к классу самой надежной и качественной техники в Беларуси.

China FAW Group Co.,Ltd. – на ряду с LAIDONG и YTO предприятие входит в тройку лидеров по производству дизельных двигателей для сельскохозяйственной техники в Китае. Сейчас компания FAW владеет суперсовременными производственными предприятиями, расположенными в 14 провинциях по всему Китаю. Двигателя FAW продается более чем в 80 странах мира. Моторами FAW комплектуется спецтакая техника John Deere, CATERPILLAR. Год за годом поднимая качество производимой продукции CATMANN Belarus не экономя на своей продукции, так же снабжает ряд своих моделей двигателями данного производителя.

Встречая в вашем тракторе двигатель с логотипом FAW вы можете быть уверены в качестве и надежности силового агрегата своей машины.

Shandong Huayuan Laidong Engine Co., Ltd. – компания была основана в 2009 году в результате слияния компаний «Weichai Holding Group», «Shandong Construction Machinery Group» и «Shandong Auto Industrial Group». На сегодняшний день компания на ряду с YTO и FAW входит в большую тройку лидеров по производству дизельных моторов для тракторной и спецтехники. Двигателя данной марки поставляется в Беларусь нашей компанией для установки на некоторые модели техники CATMANN, и зарекомендовали себя как абсолютно неприхотливые и надежные с абсолютным отсутствием рекламаций со стороны клиентов.

Shanghai Diesel Engine Co., LTD (SDEC), с SAIC Motor Corporation Limited в качестве основного акционера, является крупным государственным высокотехнологичными предприятием, занимающимся исследованиями, разработкой и производством двигателей, деталей двигателей и генераторных установок, SDEC имеет государственный технический центр, собственную проектную компанию и станцию, оснащённую всем необходимым для испытаний двигателей, узлов и агрегатов.

Компания SDEC была создана в апреле 1947 года и находится на берегу реки Хуанпу (Шанхай, КНР). Сейчас компания занимает территорию более 820 000 кв.м.. В компании работают более 4 000 сотрудников. Завод оснащён автоматическими производственными линиями мирового уровня и системами обеспечения качества, которые соответствуют мировым стандартам качества автомобилей.

За свою историю становления продукцию SDEC признали во всем мире. В настоящее время SDEC производит семь серий высококачественных дизельных и газовых двигателей- R,H,D,C,E,G и W. Это серийные двигатели мощностью от 50 до 1600 кВт в основном применяются на грузовых автомобилях, автобусах, строительной технике, генераторных установках, морской технике и сельскохозяйственной технике. Продукция компании экспортируется в 50 стран и регионов.

SDEC в плане формирования собственной сети продаж продолжает работать в сфере создания доступных услуг для клиентов и создала общенациональную систему поддержки продаж и обслуживания, которая состоит из 15 центральных офисов, 5 региональных распределительных центров, более 300 основных станций обслуживания и более 2 000 сервисных дилеров. Начиная с 2017 года, компания TAS и SDEC подписали соглашение о предоставлении услуг гарантийного и послегарантийного обслуживания двигателей SDEC на территории Узбекистана.

В планах компании TAS обеспечить высокий сервис обслуживания двигателей производства SDEC на территории Узбекистана и предоставить клиентам высокий сервис обслуживания оперативные решения в поставке услуг и запасных частей.

Двигатели на минитракторы в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.ua

Работает

Фара в сборе на двигатель S1100 или любой мототрактор минитрактор на 2 лампочки, ближний-дальниий свет

Доставка по Украине

514 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Мини-трактор, мототрактор Кентавр 160В из трехточечной навеской, фрезой 130см, навесной редуктор, ЗИП

Доставка из г. Ровно

Цену уточняйте

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Коленвал из шатуном на двигатель R192 к мотоблоку или мототрактору 12 л.с. Вал коленчатый на минитрактор

Доставка по Украине

2 489 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигатель бензиновый Свитязь С200G (6.5лс)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 4 194 грн

от 2 продавцов

4 660 грн

4 194 грн

Купить

Интернет — магазин «Super-Price»

Работает

Съемник форсунок дизельного двигателя новые дизельные двигателя AI020125 Jonnesway

На складе

Доставка по Украине

4 886. 63 грн

Купить

Инструменталлика

Работает

Двигатель дизельный 14 л.с. шлицы 25 мм электростартер Латвия Vitals DM 14.0sne

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

29 216 грн

22 999 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Работает

Двигатель дизель 10 л.с. шлицы 25 мм электростартер Латвия Vitals DE 10.0sе

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

23 616 грн

18 099 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Работает

Двигатель дизель, 10,0 л.с. шпонка 25,4 мм электростартер Латвия Vitals DM 10.0kne

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

25 296 грн

19 699 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Работает

Двигатель дизель 12 л.с. шлицы 25 мм электростартер Vitals DM 12.0sne (Латвия)

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

26 256 грн

24 756 грн

Купить

Motohome

Работает

Двигатель дизель 10 л. с. шлицы 25 мм электростартер Латвия Vitals DE 10.0sе

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

22 616 грн

21 116 грн

Купить

Motohome

Работает

Двигатель дизель 10,0 л.с. шпонка 25,4 мм электростартер Латвия Vitals DM 10.0kne

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

26 296 грн

22 796 грн

Купить

Motohome

Работает

Двигатель AMM 6 л.с. дизель H 178 FD

Доставка из г. Черновцы

15 900 грн

14 500 грн

Купить

Інтернет-магазин «Техносила»

Работает

Двигатель AMM 6 л.с. дизель H 178 FED

Доставка из г. Черновцы

18 900 грн

17 100 грн

Купить

Інтернет-магазин «Техносила»

Работает

Двигатель дизельный 14 л.с. шлицы 25 мм электростартер Vitals DM 14.0sne (Латвия)

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

29 216 грн

26 716 грн

Купить

Motohome

Работает

Двигатель дизельный 14 л. с. шлицы 25 мм электростартер Латвия Vitals DM 14.0sne

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

30 216 грн

26 716 грн

Купить

Шпонка плюс — интернет гипермаркет

Смотрите также

Работает

Двигатель дизельный 12 л.с. шлицы 25 мм электростартер Vitals DM 12.0sne (Латвия)

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

27 256 грн

21 339 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Работает

Двигатель дизельный 12 л.с. шлицы 25 мм электростартер Vitals DM 12.0sne (Латвия)

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

27 256 грн

23 756 грн

Купить

Шлиц — интернет магазин

Работает

Двигатель дизельный 14 л.с. шлицы 25 мм электростартер Vitals DM 14.0sne (Латвия)

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

29 216 грн

Купить

Шлиц — интернет магазин

Работает

Дизельный двигатель Кентавр ДД1115ВЭ (24,0 л. с., электростартер)

Доставка по Украине

45 945 грн

Купить

Интернет-магазин «Proftools»

Работает

Дизельный двигатель Кентавр ДД1100ВЭ-2 (16,0 л.с., электростартер)

Доставка по Украине

41 257 грн

Купить

Интернет-магазин «Proftools»

Работает

Дизельный двигатель Кентавр (Changfa) ДД1105ВЭ (18,0 л.с., электростартер)

Доставка по Украине

44 695 грн

Купить

Интернет-магазин «Proftools»

Работает

Дизельный двигатель Кентавр ДД1130ВЭ (34,0 л.с., электростартер)

Доставка по Украине

56 482 грн

Купить

Интернет-магазин «Proftools»

Работает

Дизельный двигатель Кентавр ДД1110ВЭ (20,0 л.с., электростартер)

Доставка по Украине

40 274 грн

Купить

Интернет-магазин «Proftools»

Работает

Шкив ремня 4-х ручейный Ø110mm — 190N

Доставка по Украине

602.14 грн

Купить

AGROVOL інтернет магазин запчастин до сільхостехніки та електротоварів

Работает

Двигатель дизельный ДД195В (12 л. с.)

Доставка по Украине

31 290 грн

Купить

machinery.in.ua

Работает

Дизельный двигатель ДД1100ВЭ (15 л.с.)

Доставка по Украине

40 740 грн

Купить

machinery.in.ua

Работает

Двигатель дизельный 12 л.с. шлицы 25,0 мм электростартер Латвия Vitals DM 12.0sne

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

27 256 грн

24 756 грн

Купить

Шпонка плюс — интернет гипермаркет

Работает

Двигатель дизельный WEIMA WM192FЕ (ВАЛ ПОД ШПОНКУ) 14 Л.С.

Доставка по Украине

29 904 грн

Купить

AgroWEIMA

Работает

Двигатель дизельный WEIMA WM186FBЕ (вал ШПОНКА), 418cc/диз 9,5л.с., Эл/ст

Доставка по Украине

22 386 грн

Купить

AgroWEIMA

Двигатели тракторов и минитракторов. Устройство и топливная система

На тракторы и минитракторы современных моделей сегодня в основном устанавливаются четырехтактные моторы. Эти двигатели хорошо зарекомендовали себя как очень экономичные благодаря высокому крутящему моменту на малой частоте вращения. Тракторы прошлого оснащались паровыми двигателями, бензиновыми или карбюраторными моторами, можно было встретить тракторы, на которых устанавливался керосиновый калоризаторный движок.

Сверхлегкие тракторы (минитракторы или маленькие тракторы), предназначенные для газонных или садовых работ, в своем оснащении имеют двигатели, работающие на бензине; мощные тракторы работают при помощи газовых турбин. Некоторые модели тракторов, предназначенные для работы в закрытом пространстве, имеют электродвигатель, питание на который подается при помощи кабеля или троллейных проводов.

Минитракторы и легкие тракторы, тяговый класс которых не превышает 1 тс, снабжаются дизельными моторами с воздушным охлаждением мощностью не более 50 лошадиных сил. Эти двигатели просты по своей конструкции, они недорогие по стоимости и могут работать на топливе не самого высокого качества. К недостаткам этих моторов относятся повышенный шум, существенная энергозатратность для осуществления работы вентилятора и проблематичность регулировки теплового режима.

Тракторы отечественного производства, например, пропашной трактор Т25 или Т40, самоходное шасси Т16, в своем оснащении имеют моторы с воздушным охлаждением. Тяжелые тракторы промышленного назначения комплектуются дизельными двигателями с жидкостным охлаждением. Но существуют модели, к примеру, промышленный трактор Т330, конструкцией которого предусмотрен мотор мощностью 330 лошадиных сил с воздушным охлаждением.

Блок-картер – основа двигателя трактора

Основной деталью остова тракторного мотора является блок-картер. Это деталь сложной формы, изготовленная путем литья из чугуна или алюминия. В блок-картере объединены опоры коленвала и газораспределительного устройства, гильзы цилиндров. К нижней части блок-картера присоединены нижние опоры коленвала и она закрыта навесным или несущим масляным поддоном. Спереди блока-картера располагается привод газораспределительного устройства и вспомогательные системы. Задняя часть служит для соединения блока-картера и деталей трансмиссии.

В двигателях воздушного охлаждения, как правило, единый блок-картер отсутствует. Цилиндры этих моторов съемные, а для более эффективного отвода тепла снаружи они имеют форму радиаторных ребер.

Головка блока цилиндров тракторных двигателей изготавливается путем литья из алюминиевых сплавов или из чугуна, в ней размещены каналы газообмена, клапаны, части газораспределяющего устройства и места посадки топливных форсунок. Иногда в блоке головки цилиндров двигателя размещается камера сгорания, которая может быть неразделенного или разделенного типа.

Головки блоков цилиндров моторов, которые охлаждаются с помощью воздуха, снаружи имеют радиатор, а конструкцией головки блока цилиндров двигателей с жидкостным охлаждением внутри предусмотрены каналы для перемещения охлаждающей жидкости.

Двигатель трактора имеет практически такой же по конструкции кривошипно-шатунный механизм, как и мотор автомобиля. Но, в отличие от автомобильного, на поршень двигателя трактора передается больше силы от давления газов и меньше от инерционных сил. По этой причине поршни тракторных моторов чаще всего изготавливают из чугуна, однако, прослеживается тенденция внедрения в современные двигатели поршней из алюминия. В мощных тракторных двигателях используется принудительное охлаждение маслом.

Коленчатый вал тракторного мотора обычно представляет собой цельную, кованую из стали конструкцию. Модели тракторов прошлых лет укомплектовывались сборными коленчатыми валами. Опоры коленвала тракторного двигателя представляют собой подшипники скольжения, смазка которых осуществляется под давлением. Каждая коренная шейка коленчатого вала тракторного мотора имеет собственную опору.

Виды конструкций тракторных двигателей

На тракторах обычно устанавливаются V-образные или рядные двигатели. Моторы с рядным расположением цилиндров распространены на моделях тракторов для пропашных работ. Тракторы для других видов работ в своем оснащении имеют моторы с V-образным расположением цилиндров. Эти двигатели более компактны, имеют короткий жесткий коленвал.

При одинаковом объеме двигатель автомобиля и двигатель трактора отличаются количеством цилиндров – у тракторного мотора оно меньше, как и соотношение диаметра к ходу поршня. Такая разница объясняется необходимостью достижения более высоких значений крутящего момента и меньшей частотой вращения. Двигатели современных моделей тракторов по своим значениям частоты вращения и другим характеристикам становятся все более похожими на автомобильные моторы.

Устройство газораспределения на тракторных моторах от автомобильных отличается немногим. На двигателях трактора клапаны расположены в головке блока цилиндров, а распредвал находится в блок-картере и передает движение при помощи тяг и коромысел. Эта конструкция характеризуется основным, но не существенным для трактора недостатком, – высокой инерционностью. Механизм газораспределения на тракторах устаревших моделей имел декомпрессионное устройство, с помощью которого можно было раскрутить коленвал при запуске мотора без сжатия воздуха в его цилиндрах. Механизм для декомпрессии состоял из кулачкового вала, который путем воздействия на впускные клапаны оставлял их открытыми. Современные системы пуска постоянно усовершенствуются, поэтому на современных моделях тракторов декомпрессионные механизмы отсутствуют.

Система смазки двигателей тракторов

Двигатели тракторов обычно имеют комбинированную систему смазки. Смазка подшипников коленвала и распредвала осуществляется под давлением, остальные трущиеся узлы – при помощи разбрызгивания. Система смазки двигателя трактора обычно состоит из насоса и емкости с маслом в блок-картере. Тракторы большой мощности оснащаются двигателями с так называемым сухим картером, то есть, при помощи насоса масло из блок-картера подается в масляный бак, где отстаивается и перестает быть пенистым. Конструкционно такая система более сложна, однако, она значительно продлевает срок эксплуатации масла, так как оно в этом случае не подвергается длительному воздействию высоких температур и картерных газов.

Для очищения масла на тракторах старых моделей использовался центробежный способ. Современные модели тракторов укомплектованы комбинированными системами очистки, кроме того, на них используются бумажные фильтры по типу автомобильных.

Масло, используемое в двигателях тракторов, подвергается гораздо более серьезным тепловым нагрузкам, нежели в автомобильных. Именно по этой причине требуется его охлаждение. Для охлаждения масла в системе смазки двигателей тракторов установлены масляные радиаторы или ребристые поверхности масляного поддона или бака охлаждаются при помощи воздушного потока. В двигателях современных тракторов используются высококачественные масла, более устойчивые к воздействию высоких температур, поэтому на таких моделях масляные радиаторы могут и не устанавливаться.

Воздух, который подается на двигатель трактора, обязательно должен быть очищенным. Учитывая тот факт, что работа трактора практически всегда ведется в условиях повышенной загрязненности воздуха (пыль, остатки травы, листвы, насекомые), машины оснащаются многоступенчатыми фильтрами очистки воздуха. Первая ступень воздухоочистителя состоит из быстро вращающегося цилиндра с металлической сеткой и задерживает крупные частицы, загрязняющие воздух. Благодаря центробежной силе, возникающей в цилиндре при вращении, крупный мусор не попадает на сетку. Вторая ступень представляет собой циклонный очиститель и предназначена для удаления из воздуха пыли. Циклонные уловители удерживают большое количество пыли, и поэтому крайне важна их автоматическая очистка без остановки мотора трактора. При помощи эжекционной системы пыль, попавшая на поддон уловителя, попадает в выхлопную систему, посредством которой и выводится. На третьей стадии фильтрации происходит полная и окончательная очистка воздуха. Старые модели тракторов для завершающего этапа очистки воздуха комплектовались волокнистыми маслонаполненными фильтрами. Современные модели тракторов имеют бумажные фильтры типа автомобильных. В тех случаях, когда работа трактора ведется на угольных разработках, для улавливания угольной пыли используется фильтр увлажнитель.

Двигатели тракторов, как правило, имеют турбонаддув, эта конструкция позволяет добиться повышения мощности мотора при малых оборотах. За счет работы регулируемого турбонагнетателя возможно обеспечить постоянную мощность двигателя трактора независимо от диапазона частоты вращения. Моторы такой конструкции принято называть двигателями постоянной мощности. Установка таких двигателей на тракторах позволяет использовать трансмиссию с минимальным количеством передач и значительно облегчить труд тракториста. Двигатели постоянной мощности широко используются на тракторах различного назначения.

Топливная система двигателя трактора

Топливная система тракторного мотора состоит из ТНВД, топливных фильтров, форсунок, регулятора, подкачивающей помпы. Использование в старых моделях тракторов блочного топливного насоса высокого давления и механического центробежного регулятора приводило к повышенному расходу горючего, задымлению при переключении с одного режима на другой и нестабильной частоте вращения. Современные требования к экологичности и экономичности машин привели к необходимости разработки сложных видов топливных систем с электронным управлением. Современные тракторы имеют электронную систему управления топливной системой – топливо подается дозированно с учетом множества факторов (количество воздуха в цилиндрах, нагрузка двигателя, скорость трактора и др.). Электронное управление позволило существенно снизить расход топлива и практически исключить загрязнение атмосферы продуктами неполного сгорания.

Запуск двигателя трактора, работающего на дизельном топливе, может осуществляться при помощи электрического или инерционного стартера с ручным управлением, пускового бензинового мотора, сжатого воздуха. В зависимости от применяемого на тракторе пускового устройства двигатели могут иметь несколько модификаций: трактор Т40 – двигатель Д37 может запускаться при помощи электростартера или бензинового мотора; трактор Т25 – запуск двигателя Д21 может производиться инерционным или электростартером; трактор МТЗ-100 – усовершенствованный двигатель Д245 имеет повышенные пусковые качества и модификация с бензиновым мотором ему не требуется. Производство тракторных моторов с пусковым бензиновым двигателем постепенно уходит в прошлое.

Помогите продвижению нашего ресурса кликните по кнопкам соц-сетей!

Распечатать страницу

AGCO объявляет о выпуске новой серии компактных тракторов Massey Ferguson

Новые дизельные двигатели с турбонаддувом, обновленный дизайн, повышенный комфорт и удобство характеризуют пять новых моделей.

Компактные тракторы Massey Ferguson серий 1800M и 2800M имеют полный привод и доступны в пяти моделях мощностью от 35 до 60 лошадиных сил. Они предлагаются как в заводских, так и в открытых моделях ROPS и обеспечивают маневренность, универсальность и надежность благодаря новым усовершенствованным двигателям Iseki, обновлениям стиля и дизайна, а также улучшениям комфорта и удобства.
Источник: AGCO

Корпорация AGCO , мировой производитель и дистрибьютор сельскохозяйственной техники, объявляет о выпуске нового семейства компактных тракторов премиум-класса ― Massey Ferguson 1800M и 2800M Series , с пятью моделями в диапазоне от 35 до 60 мощность двигателя л. с. Эти новые полноприводные тракторы основаны на репутации Massey Ferguson благодаря своим маневренным, универсальным и надежным характеристикам благодаря новым усовершенствованным двигателям Iseki, обновленному стилю и дизайну , а также комфорт и удобство улучшения . Новые серии 1800M и 2800M заменяют компактные тракторы серии 1700M и предлагаются как с заводской кабиной, так и с открытой станцией ROPS.

Оснащенные 1,83-литровыми 3-цилиндровыми дизельными двигателями Iseki , тракторы серии 1800M доступны в двух моделях с двигателем мощностью 36,2 или 39,4 л.с. . Серия 2800M предлагает три 2,43-литровых, 4-цилиндровых   Модели с двигателем Iseki , начиная с Двигатель от 48,8 до 60,3 л.с. . Это двигатели с турбонаддувом для отзывчивые мощность , с жидкостным охлаждением для повышенной прочности и стандартно оборудованные со свечами накаливания для быстрого и надежного запуска при низких температурах . Двигатели Iseki с чистым сгоранием соответствуют нормам выбросов Tier IV и могут использоваться в специализированном оборудовании, используемом во всем мире в широком спектре сложных сельскохозяйственных, газонных и коммерческих приложений.

Новые полноприводные компактные тракторы Massey Ferguson серии 2800M доступны в трех моделях с 4-цилиндровым двигателем Iseki объемом 2,43 литра и мощностью от 48,8 до 60,3 л.с. Эти двигатели оснащены турбонаддувом для повышения мощности, жидкостным охлаждением для повышения долговечности и стандартным оснащением свечами накаливания для быстрого и надежного запуска при низких температурах. Проворные, надежные тракторы оснащены кабинами и идеально подходят для широкого спектра сложных сельскохозяйственных, газонных и коммерческих работ.
Источник: АГКО

«Мы рады представить эти новые рабочие лошадки премиум-класса в растущем сегменте рынка компактных автомобилей. Новые двигатели Iseki с турбонаддувом и жидкостным охлаждением предлагают одни из самых последних инноваций в конструкции дизельных двигателей и удовлетворяют растущий спрос на более чистую и экономичную мощность. Следующее поколение серии M обеспечивает новый уровень мощной и надежной работы», — говорит Джеффри Ратлифф, менеджер по тактическому маркетингу AGCO .

Новые компактные тракторы серии M также имеют0006 свежий дизайн с обновленным капотом, фарами и новыми наклейками , отражающими внешний вид более крупных коммунальных и пропашных тракторов Massey Ferguson. Операторы по-прежнему могут рассчитывать на цельнометаллический капот и крылья , которые прочнее и менее подвержены повреждениям , чем пластиковые капоты других компактных тракторов.

Надежная или плавная гидростатическая трансмиссия на выбор

Премиум-компакты серии M в стандартной комплектации с популярной 12×12 челночной коробкой передач . Эта надежная механическая трансмиссия обеспечивает широкий диапазон рабочих и транспортных скоростей . Он идеально подходит для таких работ, как скашивание или ротационная обработка почвы , где необходимо поддерживать постоянную рабочую скорость. А с челночным переключением вперед/назад , сцепление не требуется . Удобно расположенный на рулевой колонке рычаг управления Power Shuttle обеспечивает плавное и легкое изменение направления ― идеально подходит для работы погрузчиком.

Новые полноприводные компактные тракторы Massey Ferguson серии 1800M оснащены новыми 1,83-литровыми 3-цилиндровыми дизельными двигателями Iseki. Доступные с установленными на заводе-изготовителе кабинами или в виде тракторов с открытой станцией, они доступны в двух моделях с двигателем мощностью 36,2 или 39,4 л.с. улучшения удобства.
Источник: AGCO

Также доступна дополнительная 3-диапазонная гидростатическая трансмиссия . Простой, интуитивно понятный и простой в эксплуатации, он позволяет оператору достигать скорости, необходимой для работы в каждом диапазоне, без переключения передач . Двойная педаль управления обеспечивает быстрое и простое изменение направления вперед/назад. Круиз-контроль позволяет операторам устанавливать и поддерживать предпочтительную рабочую или транспортную скорость.

Премиальный комфорт, удобство и управление

Компактные тракторы серии M доступны как в конфигурации с кабиной , так и в конфигурации с открытой станцией . Наряду с наклонным рулевым управлением и плоской, беспрепятственной платформой модели с открытой платформой ROPS теперь поставляются с новым сиденьем премиум-класса , обеспечивающим большую поддержку и комфорт , что ценят операторы при работе в тяжелых условиях или при более высоких температурах. неровный рельеф. Новый управляемый большим пальцем дроссель , также доступный для моделей с кабиной, позволяет операторам быстро настраивать обороты двигателя.

Стандартные модели кабин оснащены двойными запираемыми дверями входа/выхода, регулируемым рулевым колесом и обогревом/кондиционером воздуха. Также доступен дополнительный пакет кабины Deluxe Cab . Кабина Deluxe Cab, разработанная для пользователей с большим рабочим временем, которым нужен больший комфорт, удобство и меньшая утомляемость в течение долгих часов в поле или на стройплощадке, включает в себя сиденье с пневмоприводом, яркие светодиодные рабочие фары, радио с поддержкой Bluetooth и проигрывателем компакт-дисков, обогрев заднего ветрового стекла и удобный опускающийся солнцезащитный козырек.

Недавно представленные компактные тракторы Massey Ferguson серий 1800M и 2800M доступны в пяти моделях с мощностью двигателя от 35 до 60 л.с. Эти новые полноприводные рабочие лошадки основаны на репутации Massey Ferguson благодаря своим маневренным, универсальным и надежным характеристикам благодаря новым усовершенствованным двигателям Iseki, обновлениям стиля и дизайна, а также улучшениям комфорта и удобства.
Источник: AGCO

Высокопроизводительная гидравлическая система

Новые компактные тракторы серии M обеспечивают гидравлическую мощность до 12,6 галлонов в минуту , одну из самых высоких показателей в компактном классе. Система с высокой выходной мощностью обеспечивает большую мощность отклика при низких оборотах двигателя , позволяя операторам снижать дроссельную заслонку для снижения шума при сохранении полного рулевого управления и реализации этой функции.

Все компактные тракторы серии М в стандартной комплектации оснащены Независимая коробка отбора мощности 540 об/мин (ВОМ), электрогидравлическое управление для плавного включения. Удобный кнопочный переключатель, установленный на заднем крыле, позволяет оператору включать и выключать задний ВОМ с уровня земли, вне кабины или платформы оператора. Дополнительный ВОМ со средней установкой на 2000 об/мин также имеет электрогидравлическое включение простым поворотом ручки.

Компактные тракторы Massey Ferguson серий 1800M и 2800M имеют полный привод и доступны в пяти моделях мощностью от 35 до 60 лошадиных сил. Они предлагаются как в заводских, так и в открытых моделях ROPS и обеспечивают маневренность, универсальность и надежность благодаря новым усовершенствованным двигателям Iseki, обновлениям стиля и дизайна, а также улучшениям комфорта и удобства.
Источник: AGCO

Для моделей 1835M, 1840M и 2850M предлагается кат. Я использую 3-точечную навеску, а модели 2855M и 2860M оснащены Cat. I и II 3-точечная сцепка с 3086 фунтами. грузоподъемность, обеспечивающая совместимость с более широким спектром навесного оборудования. Компактные тракторы серии M могут быть оснащены десятками навесных орудий и навесного оборудования , включая новые погрузчики Massey Ferguson серии FL, экскаваторы-погрузчики CB и фронтальные снегоочистители.

«Новая серия M предлагает новые разработки и усовершенствования, отвечающие растущим потребностям рынка компактных тракторов, — говорит Рэтлифф. «Являетесь ли вы ландшафтным подрядчиком, муниципалитетом, фермером-любителем с несколькими головами крупного рогатого скота или владельцем недвижимости с большими акрами для обработки и еще большими планами, новая серия M предлагает мощный, проверенный надежный выбор — продается и поддерживается сеть дилеров, которая действительно разбирается в малом тракторном бизнесе».

Новые полноприводные компактные тракторы Massey Ferguson серии 2800M доступны в трех моделях с 4-цилиндровым двигателем Iseki объемом 2,43 литра и мощностью от 48,8 до 60,3 л.с. Эти двигатели оснащены турбонаддувом для повышения мощности, жидкостным охлаждением для повышения долговечности и стандартным оснащением свечами накаливания для быстрого и надежного запуска при низких температурах. Проворные, надежные тракторы оснащены кабинами и идеально подходят для широкого спектра сложных сельскохозяйственных, газонных и коммерческих работ.
Источник: AGCO

Источник: AGCO

Интересные факты о дизельных двигателях John Deere

John Deere & Company имеет долгую историю предоставления своим клиентам качественных дизельных двигателей, начиная с первого в 1949 году и заканчивая сегодняшним двигателем Tier 4 PowerTech. За это время произошло несколько интересных разработок, которые повлияли не только на эволюцию дизельных двигателей, но и на историю John Deere в целом.

Какие существуют типы дизельных двигателей John Deere?

Компания John Deere прошла долгий путь с тех пор, как выпустила свой первый дизельный двигатель. Вот дизельные двигатели John Deere и их основные характеристики, которые производятся до сих пор.

1996 Технология Tier 1/Stage I

В 1996 году компания John Deere изготовила технологию Stage 1 для своего дизельного двигателя в надежде достичь установленных базовых уровней содержания твердых частиц (PM) и оксидов азота (NOx). John Deere Tier 1 представлял собой дизельный двигатель, разработанный с топливной системой высокого давления, несколькими аспирациями, большим рабочим объемом и калибровкой двигателя, с 2- или 4-клапанными головками цилиндров. Это предоставило клиентам новую технологию двигателя, которая была экономичной, с более высоким пиковым крутящим моментом, а также с увеличенной удельной мощностью и запасом хода.

2001 Технология PowerTech Tier 2/Stage II

Основываясь на технологии двигателя Tier 1, компания John Deere выпустила свой дизельный двигатель PowerTech Tier 2 в 2001 году. , что привело к еще более экономичному двигателю с компактной конструкцией, мощность которого превысила уровень 1 500 с мощностью 600 л.с. Кроме того, в двигателе PowerTech были усовершенствованы системы охлаждения воздух-воздух, в которых более широко использовалось доохлаждение для снижения выбросов.

2006 PowerTech Tier 3/Stage III A Technology

В 2006 году компания John Deere выпустила дизельный двигатель PowerTech Tier 3. Этот двигатель установил беспрецедентный рекорд по экономии топлива в своем классе и предложил более высокую мощность, чем все другие модели двигателей. Кроме того, в этом двигателе было больше электронных элементов управления, что улучшило калибровку двигателя и снизило выбросы топлива.

2011 PowerTech Interim Tier 4/Stage III B Technology

PowerTech Interim стал следующим дизельным двигателем John Deere, выпущенным в 2011 году. Наряду с новыми преимуществами дизельного двигателя Tier 3, PowerTech Interim Tier имеет 9Сокращение PM на 0 %, сокращение POx на 50 %, дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, улучшенное снижение шума и переходная характеристика. Благодаря этим усовершенствованиям клиенты увидели улучшенную работу на большой высоте, более высокую производительность машины и повышенную удельную мощность для каждой платформы двигателя, поэтому они могли выполнять ту же работу с двигателем меньшего рабочего объема.

2014 PowerTech Final Tier 4/Stage IV Technology

Наконец, в 2014 году компания John Deere выпустила PowerTech Final Tier 4, который представляет собой двигатель с самым высоким уровнем требований к чистоте воздуха, предлагаемых на сегодняшний день. Это был огромный успех для дизельных двигателей John Deere, поскольку эта модель снижает выбросы оксидов азота на 80%.

Каковы преимущества дизельных двигателей John Deere?

Как упоминалось выше, дизельные двигатели John Deere претерпели ряд усовершенствований с момента их первого изготовления. Однако их дизельные двигатели также обладают некоторыми ключевыми преимуществами, которые отличают дизельный двигатель John Deere от остальных. Эти преимущества включают:

• Оптимизированное решение по выбросам
• Экономия топлива и жидкости
• Эффективность, проверенная на практике
• Интеграция приложений
• Полностью поддерживаемые сервисные центры

Интересные факты о дизельных двигателях John Deere

Теперь, когда мы рассказали о происхождении и преимуществах дизельных двигателей John Deere, давайте рассмотрим некоторые интересные факты о дизельных двигателях и ответим на некоторые из ваших наиболее важных вопросов.

Когда компания John Deere впервые начала производить дизельные двигатели?

Компания Deere занималась проектированием и производством дизельных двигателей с 1949 года.

Сколько лошадиных сил производил первый дизельный двигатель John Deere?

Первый дизельный двигатель Deere, установленный в модели R, производил 51 лошадиную силу и был первым, оснащенным коробкой отбора мощности (ВОМ) с собственным сцеплением.

Как работают дизельные двигатели John Deere Model R для тракторов?

Инновационная конструкция трактора John Deere Model R включает два двигателя: дизельный двигатель объемом 416 кубических дюймов и двухцилиндровый бензиновый стартовый двигатель. Двойные двигатели разрешили некоторые трудности, часто связанные с запуском дизельных двигателей. Во-первых, операторы могли запускать двигатель нажатием рычага, а не вращением маховика вручную. Кроме того, у них была возможность быстро прогревать двигатель в холодную погоду.

Каким был первый пропашной трактор John Deere с дизельным двигателем?

В 1953 году компания Deere выпустила модель 70, первый дизельный пропашной трактор John Deere.

Когда компания John Deere отказалась от двухцилиндровых двигателей?

В 1959 году модель 8010 проложила путь к линейке 4- или 6-цилиндровых дизельных двигателей, поскольку в конце 1958 года компания Deere отказалась от 2-цилиндровых двигателей. и дизельные двигатели серии 400?

В 1960 году компания John Deere представила двигатели серий 300 и 400 — свои первые в линейке 4- и 6-цилиндровые бензиновые, газовые и дизельные двигатели — для тракторов моделей 1010, 2010, 3010 и 4010.

Когда был выпущен первый дизельный двигатель John Deere с турбонаддувом?

В 1969 году компания Deere представила свой первый дизельный двигатель с турбонаддувом для своих пропашных тракторов 4520.

Когда компания John Deere создала двигатели PowerTech™?

В 1996 году компания Deere выпустила новое поколение двигателей PowerTech™, соответствующих стандартам Tier 1. С тех пор компания придерживается комплексного подхода к соответствию каждому новому нормативному уровню, систематически внедряя технологии для платформы PowerTech.

Какова мощность большинства дизельных двигателей John Deere?

Дизельные двигатели John Deere мощностью от 49 до 600 л.с.

Сколько дизельных двигателей произвела компания John Deere?

Компания John Deere произвела более 5 миллионов дизельных двигателей.

Где обслуживать дизельный двигатель John Deere?

Дизельные двигатели Deere можно обслуживать в любом из более чем 4000 сервисных центров по всему миру.

Для чего используются дизельные двигатели John Deere?

Дизельные двигатели John Deere производятся для сельского хозяйства, строительства, лесного хозяйства, горнодобывающей промышленности, приводов генераторов, судового оборудования и тысяч других применений по всему миру.

Когда компания John Deere начала производить судовые дизельные двигатели?

Компания John Deere производит судовые дизельные двигатели более 30 лет.

Какой двигатель имел наибольшую мощность в 1960-х годах?

Модель 8010 производила значительное количество энергии для своего времени — 1960-е — мощностью 215 лошадиных сил.

Когда был выпущен первый садовый трактор с дизельным двигателем?

Серия John Deere 300 включала в себя первый дизельный трактор компании для газонов и садов.

Какая мощность у John Deere 9R/9RT?

Дизельные двигатели John Deere серии 9R/9RT имеют мощность 560 л.с. и являются одними из самых крупных единиц оборудования Deere.

Где производятся двигатели John Deere?

Двигатели John Deere производятся на разных заводах по всему миру: Саран (Франция), Ватерлоо (США), Торреон (Мексика), Пуна (Индия) и Росарио (Аргентина).

Для чего можно использовать двигатели John Deere?

Двигатели John Deere поставляются более чем 700 OEM-производителям по всему миру для использования в строительной, морской, сельскохозяйственной и лесохозяйственной технике, а также в воздушных компрессорах, генераторных установках, ирригационных насосах и транспортных средствах, работающих на природном газе.

Что делает дизельные двигатели John Deere уникальными?

Дизельные двигатели, разработанные и изготовленные John Deere, обеспечивают превосходный крутящий момент, топливную экономичность и долговечность.

Какой производитель первым сертифицировал дизельные двигатели?

Компания John Deere была одним из первых производителей двигателей, сертифицировавших дизельные двигатели мощностью от 75 до 174 л.с. в соответствии с нормами выбросов EPA Interim Tier 4, EU Stage III B и CARB.

Узнайте больше о дизельных двигателях John Deere

Дизельные двигатели John Deere играют важную роль в производстве тысяч продуктов и приложений по всему миру. Компания установила высокие стандарты для обеспечения клиентов качественными двигателями, о чем свидетельствует ее впечатляющая история.

Если у вас есть какие-либо вопросы о двигателях John Deere или других типах техники, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere или посмотреть видео ниже.

 

Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать другие, не стесняйтесь связаться с нами через Facebook, Twitter, Pinterest или Instagram!

 

Дизельный впрыск — когда выходит из строя даже самый лучший небольшой сельскохозяйственный трактор

Время чтения: 10 минут

Щелчок, щелк, щелчок… В этом году я действительно возненавидел этот звук. Наш 15-летний John Deere 5105 (один из лучших небольших сельскохозяйственных тракторов) в последнее время причинял нам много горя, в том числе оставил меня безнадежно застрявшим в куче снега прошлой зимой и умер на мне, когда я косил поле. в доброй миле от моих инструментов.

Щелчок Щелчок, Щелчок Щелчок… Это стартер сообщает мне, что я снова официально разрядил аккумулятор.

Если вам нужен трактор с отличной устойчивостью и плавностью хода, доверьтесь компании Bobby Ford Tractor and Equipment, которая предлагает полную линейку тракторов Kubota, созданных для работы на любой местности. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать стоимость вашего следующего трактора.

Дизельные тракторы — одни из лучших небольших сельскохозяйственных тракторов и прекрасное дополнение к любой усадьбе, и как только у вас появится трактор с ковшовым погрузчиком, вы удивитесь, как раньше обходились без него. Но, как и любое оборудование, они ломаются, выходят из строя и время от времени разочаровывают вас, но есть и хорошие новости; большинство проблем с отказом запуска дизельных двигателей обычно являются одной из четырех проблем.

Но сначала краткое введение в горение

Горение — это процесс сжигания чего-либо, или, говоря более технически, быстрое окисление топлива, при котором выделяется энергия экзотермическим образом. Все двигатели внутреннего сгорания полагаются на энергию, создаваемую, когда любое топливо, которое они используют, взрывается (сгорает) внутри их цилиндров, что давит на поршень и заставляет коленчатый вал вращаться и вращаться. Чтобы достичь сгорания, должны существовать три вещи, которые обычно называют триадой сгорания; топливо, воздух и зажигание. Без этих трех вещей ваш двигатель не будет работать, ваша печь не будет производить горячую воду, а ваша дровяная печь не будет производить тепло, поэтому эта теория применима как к вашему лучшему маленькому сельскохозяйственному трактору, так и к машине, везде, где сжигается топливо для производства. энергия.

В двигателе внутреннего сгорания существует два типа источников воспламенения: электронное (искровое) зажигание, как в бензиновых двигателях со свечами зажигания, или компрессионное, как в дизельных двигателях. Дизельный двигатель сжимает топливо и воздух настолько сильно, что это создает тепло, которое вызывает воспламенение смеси и экзотермическую реакцию, которая заставляет эти двигатели вращаться и вращаться. К счастью для нас, если ваш дизельный трактор не был сильно запущен, забит до смерти или очень холоден, нам не нужно беспокоиться о зажигании этой триады.

Триада сгорания. Если эти три элемента не существуют, ни один двигатель внутреннего сгорания не заработает.

Типичные проблемы с дизельным двигателем трактора

Стартер: Если вы заглушили трактор или он простоял какое-то время, и вы пытаетесь провернуть его, но вместо этого слышите щелчок-щелчок, значит, у вас проблема со стартером. Эта проблема может заключаться просто в разряженном аккумуляторе, который нуждается в прыжке, корродированном соединении между стартером и аккумулятором, или генератор переменного тока (или генератор) не заряжает аккумулятор.

Ваш стартер представляет собой небольшой электродвигатель с шестерней, которая проворачивает двигатель, и для этого он должен вращать эту шестерню, а также выталкивать ее, чтобы зацепить зубья маховика двигателя, поэтому, если вы услышите быстрое жужжание шум без вращения двигателя, значит, ваш стартер не зацепляет маховик. Вероятной причиной этого является заклинивший соленоид, который препятствует проталкиванию шестерни к маховику. Почти все производители советуют не бить по соленоиду, если вы думаете, что он застрял, но быстрый удар молотком много раз спасал меня от необходимости идти домой. Если постукивание по стартеру не устраняет проблему, значит, пришло время купить новый стартер. Однако, если ваш стартер не издает звуков, несмотря на исправную батарею или соединительные кабели, проверьте, подается ли на стартер питание. Распространенными причинами отсутствия питания на стартер являются перегоревшие предохранители, неисправные переключатели и неисправные реле.

Воздух

Если ваш двигатель вращается, но не может всасывать воздух, он не может достичь сгорания. Нет сгорания, нет мощности, вот и все. Проверьте воздушный фильтр (фильтры), чтобы убедиться, что он не забит песком, грязью или пылью. Убедитесь, что грызуны не свили себе гнездо в воздухозаборнике, и убедитесь, что есть свободный проход от корпуса фильтра к двигателю.

Фильтр приточного воздуха в корпусе фильтра. На фото нет второго внутреннего фильтра, который помещается внутрь.

Холодный блок двигателя

Даже самые лучшие дизельные двигатели небольших сельскохозяйственных тракторов не любят холода, и точка. Холодные головки цилиндров с трудом вырабатывают достаточно тепла для воспламенения, поэтому в некоторых двигателях есть свечи накаливания, блоки впуска горячего воздуха и, возможно, блочные нагреватели.

Свечи накаливания представляют собой небольшие электрические нагреватели, которые ввинчиваются в головку(и) цилиндра(ов) аналогично свечам зажигания, но они создают лишь небольшое количество тепла для нагрева головки цилиндра, а не вызывают воспламенение. Иногда они перегорают, и их необходимо менять каждые несколько лет в зависимости от того, как часто они используются.

Подача горячего воздуха или камеры горячего воздуха распространены на новых тракторах и в основном состоят из нагревательного элемента в системе впуска воздуха. При активации устройство предварительно нагревает воздух, поступающий в двигатель, и повышает температуру цилиндра до уровня, необходимого для воспламенения. Обратитесь к руководству пользователя для вашего трактора, так как обычно это не автоматическая система, а ручная система, которую вам нужно активировать. На моем John Deere 5105 вам нужно нажать ключ и удерживать его в течение 3-5 секунд, затем повернуть ключ, чтобы запустить двигатель.

Этот небольшой алюминиевый блок представляет собой «коробку горячего воздуха», также известную как предварительный нагреватель воздухозаборника.

Некоторые из лучших небольших сельскохозяйственных тракторов, продаваемых в холодном климате, имеют вилку на 110 В рядом с блоком двигателя для подачи электроэнергии к небольшому блочному обогревателю. Этот нагреватель сохраняет охлаждающую жидкость двигателя несколько теплой, поэтому он запускается в очень холодных условиях, но он предназначен для включения на ночь, а не за 5 минут до того, как вам нужно его запустить. Если ваш блок достаточно холодный и не запускается, подключите его и подождите час или два. Если мы ожидаем очень холодную ночь, мы подключаем наш трактор и оставляем его на ночь на тот случай, если он нам понадобится для уборки снега или запуска нашего генератора, если у нас отключится электричество.

В крайнем случае распылите немного аэрозоля силиконовой смазки в воздухозаборник трактора (без воздушного фильтра) и попробуйте запустить его. Силиконовый спрей загорится раньше, чем загорится холодное дизельное топливо, поэтому, если вы сможете запустить его, головки цилиндров нагреются достаточно, чтобы работать на дизеле. Не используйте эфирный спрей для запуска дизельного трактора.

Подача топлива

Проблемы с подачей топлива являются наиболее распространенными проблемами при работе с дизельным двигателем, который не работает. Вот наиболее распространенные проблемы с подачей топлива в дизельных двигателях:

Загущенное топливо

В отличие от бензина, дизельное топливо превращается в гель при температуре около 17,5º по Фаренгейту и не течет по топливопроводам. Даже если ваш блок обогревателя включен, ваш топливный бак, трубопроводы и фильтр все еще могут остыть, поэтому будьте готовы и имейте бутылку дизельного разжижителя, такого как продукт Diesel 911 от Power Service. Такие продукты иногда бывает сложно найти, особенно когда становится холодно, но загляните в местный фермерский магазин, магазин автомобильных запчастей и близлежащие стоянки грузовиков и возьмите бутылку или две на всякий случай, поскольку они должны быть в вашем списке фермерских продуктов. инструменты и приспособления, которые должны быть под рукой. 9Продукты 0020 Diesel De-Gelling спасают жизнь. Я нашел Diesel 911 на полке в местном NAPA.

Следуйте инструкциям на бутылке, но большинство продуктов работают быстро, если добавить немного в бак и топливный фильтр. Говоря о топливных фильтрах, когда дизель превращается в гель, парафин в топливе отделяется от остального топлива и обычно покрывает топливный фильтр, делая его бесполезным. Будьте готовы заменить топливный фильтр, когда ваш трактор загустеет, и обязательно имейте под рукой один или два фильтра. Большое спасибо Уолту, местному механику, за вощеную подсказку к фильтру.

Цветение водорослей

Иногда в теплое время года дизельное и особенно биодизельное топливо может подвергаться биологическому загрязнению, в результате чего в баке и топливопроводах образуется темный слизистый осадок. Эта слизь, обычно образующаяся из-за роста водорослей в топливе, забивает топливные фильтры и снижает подачу топлива. Многие компании производят биоцид для топлива, чтобы контролировать это. Если вы храните топливо на ферме, обязательно обработайте свои резервуары для хранения, а также топливный бак вашего трактора, если это произойдет.

Загрязненное топливо

Что вы используете для хранения дизельного топлива? Это старый танк? Пропускает воду? Ржавеет внутри? У нас есть топливный бак на 300 галлонов, в котором мы храним дизельное топливо на ферме, и совсем недавно мы заметили, что он был загрязнен всякими вещами. Нам пришлось слить и осмотреть бак, а также добавить топливные фильтры к нашему топливному насосу, чтобы предотвратить попадание большего количества загрязняющих веществ в бак нашего трактора. Если вы обнаружите, что на вашем тракторе сильно загрязнен топливный бак, вам, возможно, придется слить и промыть бак, а также прочистить топливопроводы. Когда это происходит, я использую воздушную форсунку на моем компрессоре, чтобы продуть забитые топливопроводы.

Вода

Вода в дизельном топливе может быть смертельно опасна для двигателя. Из-за высокой степени сжатия в головках цилиндров добавление воды с топливом может привести к разрушению головок поршней. Из-за этого большинство дизельных топливных фильтров сразу же набухают при контакте с водой, работая как своего рода отсечной клапан. Так как вода тяжелее топлива, если вы слейте воду из поддона вашего бака (самое дно) и обнаружите воду после того, как ваш трактор загадочным образом перестал работать, продуйте топливопроводы обратно в бак, слейте воду и замените фильтр до начиная снова.

Новая настройка фильтра на JD 2015 года, явное улучшение по сравнению со стилем, который использует мой 5105.

Воздух

Воздух является важной частью триады сгорания, но в линии дизельного топлива он наносит ущерб пусковым качествам и производительности. Каждый раз, когда вы разрываете линию (открываете точку подключения), вы можете ввести воздух в систему. Если в линиях есть утечка, это может также подсасывать воздух в линии высокого давления, поэтому найдите утечку и отремонтируйте линию.

После выполнения любого технического обслуживания, требующего снятия топливного фильтра, открытия соединения топливной магистрали или продувки линии подачи низкого давления, необходимо прокачать линию (заполнить ее топливом). В отличие от электрических топливных насосов в бензиновых двигателях, для запуска двигателя необходимо откачивать воздух. У некоторых тракторов рядом с топливным фильтром есть ручной насос, который позволяет закачивать топливо из бака в корпус фильтра. Если корпус вашего фильтра расположен отверстием фильтра вверх, как в большинстве приложений, вы можете облегчить себе жизнь, заполнив фильтр дизельным топливом перед его установкой.

Теперь, когда топливная система заполнена со стороны низкого давления, необходимо прокачать (продуть) линии впрыска высокого давления, которые идут от насоса форсунки и идут к самим форсункам. Большинство производителей дизельных двигателей предлагают метод «прокрути и щелкни», который представляет собой типичный метод попытки запустить двигатель, работающий от насоса, и «взламывания» или отвинчивания соединения между линией и форсункой с помощью гаечного ключа, достаточного для того, чтобы воздух и небольшая струя топлива выходят, затем затягиваем обратно. Сделайте это с каждой форсункой, и вы сможете запустить двигатель. Этот метод требует много времени и требует двух человек: один поворачивает ключ, чтобы запустить двигатель, а другой разрывает провода.

Эти соединения между насосом топливных форсунок и самими форсунками необходимо «расколоть», чтобы воздух вышел.

Фермеры и механики чаще всего работают в одиночку, поэтому неудивительно, что есть более простой способ. Некоторые механики подключают дистанционный выключатель стартера к шнуру, чтобы они могли выполнять обе работы одновременно, но если вы можете добраться до воздухозаборника и ключа, вы можете использовать баллончик с силиконовым спреем, чтобы запустить трактор. На моем лучшем маленьком сельскохозяйственном тракторе я могу поднять капот, отсоединить воздушный шланг от впускного коллектора и распылить немного силиконового спрея во впускное отверстие и одновременно провернуть двигатель. Силиконовый спрей действует как временный источник топлива, который запускает двигатель, и если вы распыляете его каждый раз, когда двигатель начинает заикаться, вы можете поддерживать его работу до тех пор, пока он не удалит воздух из топливопроводов сам по себе. Используйте этот спрей очень экономно, чрезмерное использование может привести к повреждению двигателя, поэтому используйте его на свой страх и риск! Не используйте эфирный спрей «стартовой жидкости» вместо силиконового спрея, его не рекомендуется использовать на современных дизельных двигателях, и он скорее повредит двигатель, чем поможет вам начать работу. Этот трюк с методом прокачки я перенял у Дэйва, механика по двигателям Cummins® с большим стажем (спасибо, Дэйв!).

Щелчок Щелчок, Щелчок Щелчок…

Так почему я ненавижу этот звук? За последний год у меня были проблемы с цветением водорослей, загрязненный резервуар для хранения, загущенное топливо, забитые топливные фильтры и воздушный фильтр, забитый куриной пылью. Я не могу сосчитать, сколько раз я разряжал аккумулятор, пытаясь прочистить линии и перезапустить трактор. Самой последней и, надеюсь, последней попыткой разобраться в наших проблемах было слить бак трактора, прочистить и заменить топливную магистраль от бака к фильтру, заменить оба воздушных фильтра (внутренний и внешний), снова заменить топливный фильтр и добавить свежий топливо в бак прямо с заправки. Это могло случиться с любым из лучших небольших сельскохозяйственных тракторов, но, к сожалению, это был мой. Я надеюсь, что все мои уроки необходимости когда-нибудь помогут вам ответить на этот вопрос; «Почему мой трактор не заводится?»

О Bobby Ford Kubota:

Чтобы получить надежную, эргономичную машину с обширной сетью экспертов по ремонту, обратитесь в компанию Bobby Ford Tractor and Equipment. Бобби Форд является авторизованным дилером Kubota в Хьюстоне, который обслуживает ландшафтных дизайнеров, подрядчиков, дорожных бригад, фермеров и владельцев ранчо по всему Техасу.

Они предлагают выбор тракторов Kubota в Хьюстоне, включая компактные, субкомпактные, тракторы/погрузчики/экскаваторы-погрузчики, универсальные и экономичные модели. Bobby Ford также предоставляет комплексные услуги по техническому обслуживанию и ремонту, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой Kubota. Свяжитесь с их командой сегодня для цитаты!

Карта: Место производства сельскохозяйственных двигателей

Поверните ключ, и — если все в порядке — он заведется, готовый к следующему дню работы на ферме. Но кто производит двигатели для сельскохозяйственных машин и где они производятся?

Было время, когда Cummins, Deutz и Perkins доминировали в производстве дизельных двигателей для тракторов, погрузчиков, опрыскивателей и самоходных комбайнов. Но времена меняются: технические проблемы, стратегии компании и экономика производства привлекли к работе все больше производителей двигателей.

Ниже представлены источники питания для сельскохозяйственных машин, используемых в Великобритании.

Смотрите также: Покупаете трактор? Как понимать статистику двигателя

Agco Power

Agco Power 8,4-литровый дизельный двигатель, используемый в модельном ряду Massey Ferguson 8400 S Dyna-VT (теперь Agco Power) двигатели входили в комплект поставки.

Инвестиции в проектирование и сборку на заводе Linnavuori в Финляндии для увеличения производительности до 50 000 единиц в год привели к постепенному внедрению двигателей во всю линейку тракторов и комбайнов Massey Ferguson с четырьмя, шестью, семью и 12-цилиндровые конструкции.

3,3-литровые и 4,4-литровые дизельные двигатели недавно были представлены на тракторах Fendt 200 Vario и 300 Vario, 9,8-литровые и 16,8-литровые конструкции заменили агрегаты Cat в гусеничных тракторах Challenger (теперь Fendt в Европе). а основным OEM-заказчиком в сельском хозяйстве является JCB для своих тракторов Fastrac.

Agco Power также производит двигатели в Аргентине (мощностью 3 000 единиц) и Бразилии (30 000 единиц), а также в Китае (30 000 единиц) для производимых там тракторов Global Series.

Caterpillar

Влияние Caterpillar на сельскохозяйственном рынке уменьшилось благодаря большим шестицилиндровым двигателям американского производства, но оно сохраняет свое присутствие благодаря двигателям Cat марки Perkins, которые Claas использует в комбайнах Avero и Lexion 760.

Собственные телескопические погрузчики Cat оснащены двигателями, произведенными на заводе Perkins в Питерборо.

Cummins

На своем заводе в Дарлингтоне в Тиссайде Cummins производит дизельные двигатели QSB, которые JCB устанавливает на колесные погрузчики, а Bargam использует в своих опрыскивателях итальянского производства, при этом Agrifac переходит с Volvo на 96-литровый двигатель Cummins мощностью до 420 л.с. для опрыскивателя Condor Endurance следующего поколения.

Канадская компания Versatile является основным покупателем тракторов. Его модельный ряд полностью оснащен двигателем Cummins, в то время как John Deere использует 15-литровый QSX15 в двух самых мощных моделях линейки 9R/RT/RX.

4,5-литровые и 6,7-литровые двигатели в конечном итоге получены от совместного предприятия European Engine Alliance с New Holland и Iveco Trucks, которое было распущено в 2008 году, когда FPT Industrial, принадлежащая Fiat Group, получила полное право собственности на завод в Турине, построенный для производства новых двигателей. силовые агрегаты.

Компания Cummins также получила полный контроль над заводом в Роки-Маунт в Северной Каролине, первоначально созданным совместно с Case Corporation как Consolidated Diesel Corporation (CDC).

Daedong

Южнокорейский производитель производит большую часть двигателей, устанавливаемых на его тракторы Kioti, но недавно он подписал многолетнее соглашение с Doosan.

Deutz

Компактный четырехцилиндровый двигатель Deutz TCD3.6 используется в тракторах и погрузчиках.

Это независимая марка двигателя, которая чаще всего используется в сельскохозяйственных тракторах и оборудовании. В 2017 году немецкий производитель поставил производителям сельскохозяйственной техники 21 660 дизелей (на 26% больше, чем годом ранее) из 161 646 единиц.

Помимо удовлетворения большей части потребностей SDF Group в двигателях для тракторов Deutz-Fahr и Same, дизели кельнского производства используются в тракторах Fendt Vario мощностью от 130 до 396 л.с.

Компания Argo Tractors является недавним клиентом, перешедшим на новые компактные двигатели Deutz для своих моделей Landini и McCormick мощностью 70–136 л.

Deutz оснащает опрыскиватели Chafer Interceptor, Hardi Alpha и all Sands двигателями TCD6.1, а также множество телескопических погрузчиков Claas, Faresin, Kramer, Manitou и Merlo, а также колесные погрузчики Schaffer, Tobroco и Weidemann полагаются на Deutz сила.

Производство двигателей для местных рынков осуществляется в Аргентине в сотрудничестве с Agco и на совместном предприятии в Китае.

Doosan

Этот южнокорейский гигант строительного машиностроения, в состав которого входит Bobcat, не новичок в создании больших дизелей для судовых и других применений, но он является относительным новичком в меньшем конце шкалы, с амбициями произвести 100 000 единиц в год на новом заводе, открытом в 2012 году.

Погрузчики с бортовым поворотом и телескопические погрузчики Bobcat (включая телескопические погрузчики марки Massey Ferguson) используют новый 3,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, а тяжеловесная сельскохозяйственная и строительная техника Lovol Industries вступает в совместное предприятие производить и использовать двигатели в Китае.

FPT Industrial

FPT Industrial Cursor 9 дизель, который используется в тракторах Claas Axion серии 900

Подразделение тяжелых дизельных двигателей компании CNH Industrial — производителя сельскохозяйственных тракторов, телескопических погрузчиков и комбайнов Case IH и New Holland — увеличивает продажи OEM помимо своих внутренних клиентов.

Почти половина из 606 700 единиц, произведенных в 2017 году, приходится на подразделения CNH, при этом доля сельскохозяйственной техники составляет 17% (47 400 единиц).

Остальные 54% достались таким клиентам, как Argo Tractors с двигателями мощностью 110–310 л.с. для моделей Landini и McCormick и Claas с двигателями мощностью 75–445 л.с. для моделей Elios 200 и Axion 800 и 9.00, а также Dieci и Merlo и Agrifac для опрыскивателя Condor.

Argo Tractors является OEM-заказчиком FPT Industrial для двигателей, таких как этот шестицилиндровый двигатель NEF6.7 мощностью 206/225 л.с. вместе под эгидой CNH Industrial.

Компания производит двигатели объемом от 3,4 до 6,7 литров в Италии, а также большой объем Cursor и новые двигатели V20 во Франции. FPT также производит двигатели в Аргентине, Бразилии и Китае.

JCB Power Systems

JCB Eco Max выпускается в версиях 4,4 и 4,8 литра для телескопических погрузчиков и экскаваторов-погрузчиков. Предприятие Power Systems в Фостоне, недалеко от Дерби, в настоящее время снабжает большинство легких строительных и сельскохозяйственных машин группы двигателями объемом 4,4 и 4,8 литра и мощностью до 173 л.с.

Среди OEM-производителей Briggs Irrigation использует мощность JCB для насосных агрегатов. Итальянская фирма Mazzotti делает то же самое для своих опрыскивателей меньшего размера и Vicon iXdrive.

JCB производит шестипоршневые двигатели, но только для регулируемых рынков с низким уровнем выбросов; а двигатели производятся на индийском заводе строительной техники для местного рынка.

John Deere Power Systems

Двигатели John Deere, произведенные во Франции и США, используются в большинстве тракторов John Deere.

Есть заводы в Саране недалеко от Орлеана, Франция, и в Ватерлоо, США, которые занимаются производством тракторов, комбайнов и кормоуборочных комбайнов, а также выигрывают часть OEM-бизнеса.

Claas сохраняет двигатели Deere для тракторов Arion 500 и 600, произведенных во Франции; Bateman Engineering и Multidrive являются заказчиками самоходных опрыскивателей, произведенных в Великобритании; и Kuhn входит в число производителей кормосмесителей, использующих мощность Deere.

Новый 13,6-литровый двигатель мощностью до 684 л. с. может быть установлен на некоторые из самых мощных машин Deere 2020 года. производителя двигателей Lombardini и впоследствии представила свой первый сверхмощный дизель.

Одним из первых заказчиков 3,4-литрового KDI была компания JCB для небольших колесных погрузчиков и телескопических погрузчиков. Первым применением трактора является новая серия Arbos 5000, которую производит китайская дочерняя компания Lovol Group в Италии.

Kubota

Kubota использует собственные четырехцилиндровые двигатели для всех тракторов, произведенных в Японии, Франции и США. Компания претендует на звание мирового лидера на рынке дизелей мощностью менее 100 л.с., но также строит более крупные агрегаты — на подходе новая серия четырехцилиндровых двигателей мощностью до 210 л.с.

Помимо тракторов Kubota мощностью 95-175 л.с., продаваемых в Великобритании, компания также включает Avant, Dieci, Manitou, Merlo, Schaffer и Tobroco среди клиентов, использующих в основном двигатели мощностью 50-75 л. с.

Kubota также производит двигатели в Китае, Индонезии и Таиланде для местного потребления.

Liebherr Machines Bulle

15-литровый двигатель Liebherr D9508 V8 на кормоуборочном комбайне Krone Big X 680 мощностью до 662 л. поставка 687-89Двигатели V8 мощностью 8 л.с. для кормоуборочных комбайнов BiG X от 680 до 880.

Маркетинговое соглашение с Deutz должно помочь увеличить количество единиц техники в сельскохозяйственном секторе.

Двигатели MAN

Немецкий производитель грузовиков и автобусов MAN только что выделил производство двигателей в отдельное бизнес-подразделение благодаря растущим продажам OEM, включая новый бизнес в сельском хозяйстве.

Он вернулся в модельный ряд Fendt после долгого отсутствия с 12,4-литровым агрегатом для серии 1000 Vario мощностью 380–500 л.с. Agco использует тот же двигатель вместе с 15,3-литровым агрегатом мощностью 647 л.с. для нового комбайна Ideal.

Claas и Krone используют MAN для своих самых мощных кормоуборочных комбайнов, максимальная мощность которых составляет 1078 л. с.

MTU

Это подразделение компании Rolls-Royce Power Systems, базирующееся в Германии, адаптирует двигатели грузовиков и автобусов Daimler серии OM для внедорожной техники и маркирует их торговой маркой Mercedes-Benz.

Claas является крупным покупателем, покупая от 4000 до 5000 единиц в год для большинства кормоуборочных комбайнов Jaguar и комбайнов Lexion, а также для всех комбайнов Tucano и тракторов Xerion. Двигатели MTU мощностью до 230 л.с. устанавливаются на опрыскиватели Spirit, Merlin и новые Predator от Househam.

Самые маленькие кормоуборочные комбайны Krone оснащены двигателями MTU мощностью 490–626 л.с., Grimme использует их исключительно для свеклоуборочных и картофелеуборочных комбайнов, а агрегат Holmer от Agrifac использует 15,6-литровый двигатель мощностью 626 л.с. для HexxTraxx.

Perkins

Британский производитель больше не может перечислять какие-либо известные марки тракторов среди своих клиентов, но Perkins Engines Co поставляет ряду более мелких производителей, включая Armatrac и Lindner.

Завод в Питерборо может выпускать до 500 000 двигателей в год, производя небольшие двигатели серии 400 и компактные двигатели серии 850 (которые являются производными от базового двигателя FPT), а также 4/6-цилиндровые двигатели серий 1100 и 1200.

Линейка двигателей Syncro нового поколения с двигателями объемом от 1,7 до 3,6 литров ждет своего часа для компактной техники и, возможно, возрождения мощности трактора с выходной мощностью до 134 л.с.

Knight Farm Machinery использует шестицилиндровый двигатель 1206F объемом 7,1 литра для опрыскивателей серий Vista 1800 и 2000, как и Mazzotti, итальянский производитель Vicon iXdrive, для своих трех самых больших моделей.

Несколько телескопических погрузчиков и небольших погрузчиков Kramer и Weidemann оснащаются двигателями Perkins, а двигатели Cat для телескопических погрузчиков Caterpillar производятся на заводе в Питерборо.

Perkins остается крупным мировым производителем двигателей с заводами в США, Бразилии и Китае.

Scania

Сборщики гороха, произведенные PMC Harvesters в Факенхеме, Норфолк, используют 12,7-литровый двигатель Scania DC13 мощностью 438 л.

Более крупный двигатель Scania также получил мощность 500 л.с. в четырехрядном картофелеуборочном комбайне DeWulf Kwatro.

SDF

Производитель тракторов Same, Deutz-Fahr и Lamborghini вернулся к производству двигателей с новейшими выбросами с двигателем 2,9-литровый и 3,9-литровый дизайн FARMotion, построенный на его заводе в Индии.

Устанавливается на тракторы Deutz-Fahr 4E, 5D и 5G и эквивалентные модели Same, а также на Claas Atos 200 и 300, поставляемые SDF.

Sonalika

Индийский производитель тракторов мощностью до 90 л.с. под маркой Solis в Европе оснащен двигателями собственного производства, собранными на тракторном заводе.

TMTL Engines

Это подразделение по производству двигателей компании Tractors and Farm Equipment, производителя тракторов TAFE в Индии, включая модели мощностью 36-60 л. с., продаваемые в Великобритании.

Volvo Penta

13-литровый Volvo Penta D13 (на фото в виде коммерческого автомобиля) используется для дренажных траншеекопателей Mastenbroek и свеклоуборочных комбайнов Agrifac. -литровые и 13-литровые дизели мощностью до 400 л.с. от шведского производителя двигателей для грузовиков, автобусов и строительной техники.

13-литровый агрегат мощностью 469 л.с. также приютился под капотом картофелеуборочного комбайна AVR Puma 3; тот же агрегат используется Agrifac в своих свеклоуборочных комбайнах Holmer Exxact с производительностью 469л.с. и 612 л.с.

Четырехцилиндровые двигатели Volvo Penta приводят в действие кормосмесители Kverneland Siloking.

Yanmar

Завод компании Biwa в Японии специализируется на компактных трех- и четырехцилиндровых дизелях мощностью до 100 л.с. В 2015 году через 20 лет после открытия он достиг рубежа в пять миллионов единиц.

Применение для серии TNV включает в себя один или два небольших телескопических погрузчика серий Dieci, Faresin, Kramer и Wiedemann, все, кроме одного из итальянских погрузчиков и телескопических погрузчиков MultiOne, а также компактные тракторы Landini и McCormick, а также собственные тракторы Yanmar.

Zetor

Несмотря на низкие объемы производства около 3200 тракторов в год, Zetor продолжает производить собственные 4,15-литровые четырехцилиндровые двигатели для моделей Proxima и Forterra мощностью 78–147 л.с., а также для некоторых OEM-продаж.

Компактный трактор серии 40, модель 4025

Косилка Zero Turn Финансирование
Трактор Финансирование
Финансирование тракторных орудий
Оценщик платежей
Кредитные заявки

Распродажи и специальные предложения

Bad Boys Of America — Скидки для ветеранов и службы
Тракторы и орудия Bad Boys Осенние сбережения
Программа

Косилка Zero Turn Финансирование

Еще никогда не было так просто иметь газонокосилку Bad Boy. Мы сотрудничаем с некоторыми из самых уважаемых финансовых учреждений отрасли, чтобы предложить вам финансовые предложения по экономии денег, которые помогут вам сесть за руль вашей собственной газонокосилки Bad Boy.

Ставки от 0% на срок до 60 месяцев или без процентов на 120 дней, без оплаты на 150 дней

Предложения подлежат одобрению кредита. Для получения подробной информации обратитесь к местному дилеру.

Посмотреть все предложения по финансированию косилки Zero Turn

Варианты финансирования трактора Bad Boy

Да, никогда еще не было так просто получить трактор Bad Boy, который соответствует вашим потребностям, и сразу же вернуться к работе. Мы сотрудничаем с некоторыми из самых уважаемых финансовых учреждений отрасли, чтобы предоставить вам предложения по финансированию для экономии денег, чтобы поддерживать ваше поле, ферму и собственность в отличном состоянии с помощью трактора Bad Boy.

Верно, еще никогда не было так просто получить трактор Bad Boy, который соответствует вашим потребностям, и сразу же вернуться к работе. Мы сотрудничаем с некоторыми из самых уважаемых финансовых учреждений отрасли, чтобы предоставить вам предложения по финансированию для экономии денег, чтобы поддерживать ваше поле, ферму и собственность в отличном состоянии с помощью трактора Bad Boy.

*Предложения подлежат одобрению кредита.

Узнайте больше о вариантах финансирования трактора

Варианты финансирования навесного оборудования Bad Boy

Никогда еще не было так просто быстро приобрести прочную трехточечную сцепку и фронтальный погрузчик
прикрепляйте навесное оборудование и роторные кусторезы, необходимые для выполнения любых объемных работ. Мы сотрудничаем с
некоторые из самых респектабельных финансовых учреждений отрасли, чтобы предоставить вам предложения по финансированию экономии денег для
Держите свое поле, ферму и имущество в отличном состоянии.

Еще никогда не было так просто приобрести прочную трехточечную сцепку и быстросъемное крепление для фронтального погрузчика.
навесное оборудование и роторные кусторезы, необходимые для выполнения любых объемных работ. Мы сотрудничаем с некоторыми
из самых респектабельных финансовых учреждений отрасли, чтобы предоставить вам предложения по финансированию экономии денег, чтобы сохранить
ваше поле, ферма и имущество в отличном состоянии.

См. все Финансирование тракторных агрегатов
Опции

Оцените свои ежемесячные платежи

Кредитный онлайн-калькулятор Bad Boy поможет вам рассчитать ежемесячный платеж на основе доступных ставок финансирования перед совершением покупки.

Кредитный онлайн-калькулятор Bad Boy поможет вам рассчитать ежемесячный платеж на основе доступных ставок финансирования перед совершением покупки. Итак, вы готовы купить газонокосилку Bad Boy? Финансирование является отличным вариантом для многих покупателей. У нас есть несколько простых вариантов финансирования на выбор. После того, как вы нашли правильный вариант для ваших потребностей в финансировании и прежде чем посетить местного дилера, вы можете рассмотреть возможность заполнения кредитной заявки, чтобы ускорить процесс покупки.

Итак, вы готовы купить газонокосилку Bad Boy? Финансирование является отличным вариантом для многих покупателей. У нас есть несколько простых вариантов финансирования на выбор. После того, как вы нашли правильный вариант для ваших потребностей в финансировании и прежде чем посетить местного дилера, вы можете рассмотреть возможность заполнения кредитной заявки, чтобы ускорить процесс покупки.

Получите предварительное одобрение для косилки Bad Boy

Zero Turns For Our Heroes: скидка до 25% на все модели косилок Bad Boy

Косилки Bad Boy и наша общенациональная дилерская сеть хотят вернуть все тех, кто каждый день рискует своей жизнью, чтобы защитить и защитить нашу Великую Нацию. Вознаградить за проделанную работу и отметить наших Героев за услуги и жертвы, которые они приносят.

Bad Boy Mowers и наша национальная дилерская сеть хотят отблагодарить всех тех, кто каждый день рискует своей жизнью, чтобы защитить и защитить нашу Великую Нацию. Вознаградить за проделанную работу и отметить наших Героев за услуги и жертвы, которые они приносят.

Узнайте больше о программе «Плохие парни Америки»

Тракторы «Bad Boy» и реализуйте программу «Осенние сбережения»
Программа на инструментах Bad Boy.

Соберите и сэкономьте до 300 долларов* на всех инструментах Bad Boy вместе с
купите трактор Bad Boy и беритесь за любую работу, большую или маленькую, в поле, на ферме или дома.

Сэкономьте до $300* на каждом плохом
Мальчик Орудие!

Компания Bad Boy Tractors поможет вам подготовиться к осени с помощью нашей программы осенних сбережений.
на инструментах Bad Boy. Соберите и сэкономьте до 300 долларов США* на всех инструментах Bad Boy при покупке.
трактора Bad Boy и беритесь за любую работу, большую или маленькую, в поле, на ферме или дома.

Узнайте больше о тракторах Bad Boy Fall
Программа экономии

Как дизельное топливо изменило сельское хозяйство — Farm Collector

Когда компания Caterpillar доставила свой новый дизельный гусеничный трактор 60 для испытаний на испытательном полигоне тракторов Университета Небраски 14 июня 19 года32, дизельное топливо было так трудно найти, что вместо него использовали мазут № 2.

В качестве испытания № 208 Cat 60 был первым дизельным трактором, прошедшим испытания в соответствии с Законом об испытаниях тракторов штата Небраска. Модель International 284 была последним трактором, прошедшим испытания в Университете Небраски с использованием другого топлива, кроме дизельного (бензина), в испытании № 1277 24 мая 1977 года. За прошедшие 45 лет развивающиеся технологии позволили использовать больше топлива. экономичный дизельный двигатель для сельскохозяйственных тракторов, а также для техники в большинстве других отраслей промышленности.

Дизельный двигатель внутреннего сгорания отличается от бензинового двигателя тем, что в дизеле сжатый горячий воздух воспламеняет топливо, а не свеча зажигания (зажигание от сжатия, а не от искры).

Доктор Рудольф Кристиан Карл Дизель изобрел двигатель с воспламенением от сжатия, который носит его имя, получил патент и запустил свой первый двигатель в 1892 году. Двигатель работал на арахисовом масле. Первый коммерчески жизнеспособный двигатель был доступен в 1897 году. Ранние дизельные двигатели были большими и тяжелыми и работали на низких скоростях как из-за современного состояния металлургии, так и из-за ограничений существующих систем впрыска топлива с помощью сжатого воздуха.

Первые приложения включали стационарные электростанции и приводы кораблей. Постепенно разрабатывались более высокоскоростные дизельные двигатели, которые, наконец, были внедрены в 1920-х годах для железнодорожных двигателей, а в 1930-х годах — для грузовых автомобилей, тракторов и легковых автомобилей. Основным преимуществом дизеля является экономичный расход топлива благодаря тепловому и объемному КПД, превышающему показатели двигателей с искровым зажиганием.

Как работает дизельный двигатель

Тепловой КПД – это разница между теоретической теплотворной способностью топлива и количеством теплоты, которое фактически производит работу. Преимущество дизельного топлива состоит прежде всего в том, что теплотворная способность дизельного топлива выше, чем у бензина. Кроме того, искровые двигатели работают с высоким содержанием топлива для охлаждения, в то время как дизели работают на обедненной стороне стехиометрии (идеальный процесс сгорания, при котором топливо сгорает полностью).

Объемный КПД – это разница между рабочим объемом (или рабочим объемом) цилиндра и фактическим размером заряда при движении поршня вверх и вниз в цилиндре. Объем над поршнем в верхней части такта представляет собой потери, поскольку он не заметается поршнем на такте впуска.

Кроме того, на такте выпуска этот объем не выбрасывается. Таким образом, более высокая степень сжатия дизельного двигателя напрямую связана с более высоким рабочим объемом и меньшим расходом топлива. А поскольку скорость и мощность дизеля регулируются топливными форсунками, а не дроссельной заслонкой, в воздухозаборных каналах меньше ограничений.

При такте впуска дизельного двигателя в камеру сгорания сначала подается только воздух. Воздух сжимается со степенью сжатия обычно между 15:1 и 20:1. Это сильное сжатие вызывает повышение температуры воздуха. Примерно в верхней части такта сжатия топливо впрыскивается в сжатый воздух в камере сгорания через топливную форсунку высокого давления, синхронизированную с вращением двигателя.

Ситуация в камере сгорания представлена ​​комбинированным газовым законом (или общим газовым уравнением), который представляет собой комбинацию законов Бойля, Шарля и Гей-Люссака, показывающих связь между давлением, объемом и температурой с помощью уравнения :

Таким образом, в стандартный день на уровне моря степень сжатия 15:1 дает температуру камеры сгорания около 900 градусов по Фаренгейту для воспламенения топлива.

Внедрение двигателя с горячим термометром

В первые годы своего существования дизельный двигатель конкурировал с другими концепциями двигателей, работающих на жидком топливе (известными как полудизели), такими как двигатель Akroyd-Stuart с горячим термометром, который был первым двигателем внутреннего сгорания, в котором использовался впрыск топлива под давлением.

В двигателе с горячим термометром топливо впрыскивается в баллон, прикрепленный к основной камере сгорания, и воспламеняется при контакте с раскаленной металлической поверхностью внутри баллона с последующим введением сжатого воздуха в термобаллон. за счет поднимающегося поршня. Колба соединена с цилиндром узким проходом. Горящее топливо выбрасывается через проход в основную камеру сгорания, чтобы воспламенить основной заряд.

Внешний источник тепла, такой как паяльная лампа или фитиль, используется для нагрева лампы перед запуском. Используются степени сжатия 5 или 6:1, и обычно эти двигатели имеют бесклапанную двухтактную конструкцию. Преимущества метода с горячим термометром заключаются в том, что не требуются электрические компоненты, двигатель можно запускать и работать в любом направлении вращения, а работа возможна практически на любой горючей жидкости.

Масляный двигатель Hesselman-Waukesha

Другой полудизельной концепцией был масляный двигатель Hesselman-Waukesha, построенный Allis-Chalmers в 1935 примерно для 50 их гусеничных тракторов. Изобретенный шведским инженером Йонасом Хессельманом в 1925 году гибрид бензинового двигателя и дизельного двигателя представляет собой первое использование прямого впрыска топлива в двигателе с искровым зажиганием.

В двигателе Hesselman за регулярным сжатием всасываемого воздуха следует непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания в самом конце такта сжатия. Поскольку компрессия слишком низкая для самовоспламенения, топливовоздушная смесь воспламеняется от свечи зажигания. При полной нагрузке крутящий момент двигателя регулируется форсунками без дросселирования, а при средней нагрузке (и на холостом ходу) дроссельный клапан на впуске обеспечивает стабильные обороты двигателя.

Двигатель Hesselman может работать на масле, керосине, бензине или дизельном топливе. В 1930-х годах более тяжелые масла были значительно дешевле бензина и поэтому были более экономичными. Испытания также показали несколько меньший расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями аналогичной мощности.

Однако у двигателя были определенные проблемы. Неполное сгорание приводило к загрязнению свечей зажигания и очень сильному выхлопному дыму. Двигатели производили токсичные выхлопы в масштабах, которые теперь считались бы совершенно неприемлемыми.

Решение стартовой проблемы

Запуск дизельных двигателей, особенно при более низких температурах, всегда был проблематичным. Ранние (и очень большие) дизели запускались и запускаются путем подачи воздуха под высоким давлением во впускной коллектор двигателя и, таким образом, во все открытые впускные клапаны цилиндров, заставляя двигатель вращаться со скоростью несколько выше холостого хода. Система впрыска топлива делает свое дело и двигатель начинает работать. В большинстве случаев двигатель также приводит в действие компрессор, который пополняет ресивер.

Такие пневматические устройства были нецелесообразны для тракторов и грузовиков, поэтому Caterpillar, Deere и другие приняли подход стартера «пони-мотор», при котором небольшой бензиновый двигатель, запускаемый электрически или вручную, включается, чтобы довести дизель до рабочей скорости. . Любой, кто знаком с процессом, знает, что запуск этих небольших двигателей также может быть проблематичным.

Компания International Harvester решила проблему запуска своих дизелей уникальным, но сложным способом. Их система включала добавление бензинового впускного коллектора, карбюратора и свечей зажигания к головке дизельного двигателя. В системе также было устройство, которое закрывало эту часть головы и повышало степень сжатия. Это позволяло запускать двигатель электростартером и прогревать его на бензине перед переключением на дизель. Хотя эта система далека от идеала, она работала достаточно хорошо, чтобы ее можно было использовать на тракторах International вплоть до конца XIX века.50-е годы.

Выработка электростартера

Чарльз Ф. Кеттеринг изобрел автомобильный стартер в 1915 году. В то время и вплоть до 1960-х годов 6-вольтовые автомобильные электрические системы считались верхним пределом напряжения. Это было связано с тем, что более высокое напряжение вызывало сварку контактов переключателя при замыкании.

Электрический запуск дизельного двигателя использовался на дизелях с более низкой степенью сжатия путем последовательного соединения двух 6-вольтовых аккумуляторов на 12 вольт только для стартера, но оставления их параллельными для освещения и зарядки. 12-вольтовая система требовала использования контактов соленоидного стартера, а не старой кнопки стартера с «включением шага». С 12-вольтовыми электрическими системами прямой электрический запуск дизелей стал обычным явлением. Проблемный 12-вольтовый генератор просуществовал довольно недолго, но использовался до тех пор, пока не был усовершенствован автомобильный генератор переменного тока.

До 1960-х годов использовались исключительно генераторы постоянного тока, но с появлением доступных силиконовых диодных выпрямителей практичными стали генераторы переменного тока. Plymouth Valiant 1960 года был первым автомобилем, в котором генератор использовался в серийных автомобилях.

Некоторые производители тракторов прибегали к использованию свечей накаливания для обеспечения электрического запуска. Другие пытались добавить нагревательные элементы в воздухозаборники и масляные поддоны. International Harvester и другие добавили систему впрыска эфира в свои дизели со свечами накаливания, когда прекратили выпуск системы запуска с двумя головками.