Двигатели бмв самые надежные: Топ-6 лучших двигателей в истории BMW 3

Содержание

Какой двигатель более надежен на бмв

Содержание

Самые надежные двигатели BMW, обзор лучших из лучших
Бензиновые двигатели
Дизель
Лучшие двигатели BMW
Топ лучших двигателей от BMW
Какие БМВ самые надежные на вторичном рынке?
BMW X3 E83
E46 3 серии
E90 3 серии
BMW X5 E53 – как выбрать – какой мотор
Рестайлинг
Кузов
Интерьер
Двигатели
Популярный и надежный
Экономный
Мощные
На что обратить внимание?
Коробка передач
Подвеска
Видео

Самые надежные двигатели BMW, обзор лучших из лучших

За время существования концерна BMW баварскими инженерами было разработано и создано множество автомобильных двигателей. Среди них были как экземпляры, отрабатывавшие свыше миллиона километров, так и более слабые агрегаты.

В этой статье мы постараемся ответить на вопрос, который волнует многих поклонников марки: «Какие двигатели BMW самые надежные?» Для этого сделана подборка моторов баварского бренда, которые, по мнению автоэкспертов и водителей, являются лучшими за всю историю компании.

Бензиновые двигатели

Это малолитражный трехцилиндровый силовой агрегат, рабочий объем которого составляет 1,5 литра. Мощность B38 зависит от версии и колеблется в значительных пределах: 75–231 л. с. Мотор выпускается с 2014 года до настоящего времени, на момент начала производства он являлся одним из самых высокотехнологичных. Им комплектуются отдельные модификации следующих линеек:

Двигатель турбированный с непосредственным впрыском топлива. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Предусмотрен механизм изменения высоты подъема последних во время впуска. Распределительные валы оснащены регуляторами фаз. В качестве приводного элемента ГРМ используется цепь.

Все версии B38 комплектуются гидрокомпенсаторами, что избавляет от необходимости регулировать тепловые зазоры. В отличие от предшественников, этот силовой агрегат заметно меньше подвержен перегреву.

Ресурс ДВС, как уверяет производитель, при своевременном и качественном обслуживании достигает 250 000 км. Замену моторного масла желательно производить каждые 7500–8000 км, заправлять бак бензином исключительно марки Аи-98. Крайне не рекомендуется использовать дешевые расходные материалы.

Эта установка разработана относительно недавно (менее 7 лет назад), поэтому не так много оснащенных ей автомобилей успело выработать ресурс полностью. Однако обращений по поводу серьезных поломок в течение гарантийного периода было совсем немного. Большинство специалистов обоснованно считают двигатель BMW B38 одним из самых надежных.

Эта модель отличается от предыдущей количеством цилиндров, а принцип работы и особенности у них полностью совпадают. Баварские разработчики добавили дополнительный цилиндр для увеличения мощности. Как следствие, увеличился и рабочий объем — он составляет два литра. Рядный 4-цилиндровый ДВС не нуждается в демпферах для компенсирования вибраций.

Ресурс B48 такой же, как у «тридцать восьмого». Неизменны и рекомендации по эксплуатации и обслуживанию:

Рядный 6-цилиндровый мотор выполнен из алюминия и снабжен чугунными гильзами. Рабочий объем в зависимости от модификации составляет от 2,2 до 3 литров. Выпускался баварской компанией до 2006 года. Дважды (2003, 2004) признавался лучшим двигателем года. Нередки случаи, когда двигатели M54 вырабатывали без капитального ремонта свыше 300 000 км.

Установка оборудована газораспределительным механизмом Double Vanos с цепным приводом; для регулировки тепловых зазоров предусмотрены гидрокомпенсаторы. Длина впускного коллектора может меняться с учетом режима работы, что повышает эффективность ДВС.

Прочную опору коленчатому валу обеспечивают коренные подшипники (7 шт.), что обеспечивает уверенную работу двигателя на высоких оборотах и способствует увеличению ресурса.

Следует отметить, что по сравнению с предшественником (M52) рассматриваемый силовой агрегат БМВ является более надежным. Выбирая между подержанными автомобилями с установками M52 и M54, разумнее предпочесть второй вариант.

Эта модель представляет собой рядный двигатель с шестью цилиндрами и рабочим объемом три литра. В разных версиях максимальная мощность составляет от 306 до 370 л. с. Блок двигателя изготовлен из алюминия и снабжен чугунными гильзами. Охлаждение поршней обеспечивают масляные форсунки.

Силовыми установками BMW N55 комплектовались отдельные модификации:

Серия моторов BMW N, как и B, отличается высокой технологичностью. В агрегате предусмотрена возможность изменения высоты клапанов, наличие регуляторов фаз механизма газораспределения. В состав установки входит двойная турбина, улитки которой различаются по диаметру.

Чтобы обеспечить длительную и бесперебойную работу этого двигателя, следует соблюдать сроки обслуживания и использовать топливо, а также расходные материалы высокого качества. Средний ресурс до капремонта составляет 250 000 км, но отдельные экземпляры вырабатывали и по 400 000 км.

Сейчас N55 сняты с производства, но можно найти вполне достойные варианты с пробегом, если брать автомобиль, выпущенный не ранее 2010 года

Этот крупноразмерный V-образный ДВС с 10 цилиндрами выпускался в сериях B40 (рабочий объем 4 л) и B50 (5 л). Несколько лет подряд отмечался наградой «Лучший двигатель года объемом более 4 л». Надежный мотор BMW S85 устанавливался на моделях М5 в кузове Е60 и М6 с индексом Е63.

Дизель

Самым надежным среди моторов БМВ, работающих на дизтопливе, является турбированный N47, многократно признававшийся лучшим дизельным двигателем. В базовой версии рабочий объем установки составляет 2 л, выпускалась также дефорсированная модификация на 1,6 л. В составе мотора имеется 4 цилиндра, максимальная мощность — от 116 до 218 л. с.

Блок двигателя выполнен из алюминия с чугунными гильзами. Мотор оснащен механизмом впрыска горючего Common Rail. Газораспределительный механизм снабжен цепным приводом. Заявленный срок эксплуатации силового агрегата без капремонта — свыше 250 000 км.

Большинство современных и выпускавшихся ранее двигателей BMW отличаются надежной конструкцией. Установки способны полностью вырабатывать заявленный ресурс без серьезного ремонта, но только при соблюдении основных условий: своевременное обслуживание, качественное топливо и расходные материалы.

Источник

Лучшие двигатели BMW

Баварский автоконцерн славится надёжной и качественной техникой. На дорогах до сих пор колесят автомобили бренда 30-летней давности, и во многом это заслуга двигателя. Но далеко не каждое решение можно назвать удачным. Выясним, какой двигатель самый надежный у БМВ, представив список участников в формате рейтинга.

Топ лучших двигателей от BMW

Ключевой параметр для включения в рейтинг – показатель надёжности агрегата. У обозначенных ниже решений есть свои недостатки, но они с лихвой компенсируются хорошей отдачей и продолжительностью работы до капитального ремонта. Рассматривать мы будем как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Лидер рейтинга двигателей БМВ по надёжности впервые сошёл с конвейера в далёком 1968 году. Бензиновая 6-цилиндровая силовая установка выпускалась объёмами от 2,5 до 3,4 л мощностью 150-220 л.с. Последняя 3,4-литровая модификация оказалась наиболее удачной, а вместе с тем широко востребованной.

Надёжность лучшего двигателя БМВ обусловлена простотой конструкции. То есть ломаться там фактически нечему. Здесь мы имеем чугунный корпус, цепной ГРМ и алюминиевую головку на 12 клапанов. Всё что требовалось от хозяина – это вовремя менять масло и периодически обслуживать топливную систему.

Современные модификации на базе М30 (М102 В32 и М106 В34) получили турбонаддув. Да, автомобили прибавили в мощности, предлагая отдачу в стандартной комплектации в 252 л.с. Но турбированная силовая установка изнашивается заметно быстрее, чем классическая – «голая».

Двигатели М30 устанавливались на машинах 5, 6 и 7 серий нескольких поколений. При должном уходе агрегат легко перешагивал планку в 1 млн км пробега. Современные машины последних поколений такими «миллионниками», увы, уже не комплектуется.

8-цилиндровые бензиновые решения в большинстве своём не могут похвастаться хорошим ресурсом, равно как и надёжностью, но М60 – это исключение из правил. Конструкция максимально упрощена и усилена где только возможно. Никель-кремниевое покрытие цилиндров и двухрядная цепь добавляют пунктов к показателям надёжности.

Силовая установка была на конвейере с 1992 до 1996 года, сменив лидера рейтинга. Один из самых надёжных двигателей БМВ выпускался в двух модификациях – В30 и В40. Первая имела объём 3 литра и мощность 218 л.с., а вторая – 4 л и отдачу в 286 лошадей.

Агрегатами М60 комплектовали машины 5 и 7 серии в кузовах Е31, 32, 34 и 38. Мотор спокойно выдерживал 500 000 км пробега при регулярной замене масла и на качественном топливе. Сера, содержащаяся в некоторых разновидностях бензина, губительно сказывается на никель-кремниевом покрытии, что снижает ресурс мотора.

На третьем месте в топ лучших двигателей BMW расположилась бензиновая 3-цилиндровая малолитражка объёмом в 1,5 л. Мощность силовой установки варьируется от 75 до 231 л.с., что зависит от выбранной модификации. Агрегат появился на конвейере в 2014 году и выпускается до сих пор.

Двигатель оснащён системой корректировки высоты подъёма клапана на впуске. Конструкцию мотора никак нельзя назвать сложной. Надёжность обеспечена непосредственным впрыском топлива, двумя распределительными валами с фазорегуляторами, цепным приводом ГРМ, 4 клапанами на цилиндр и технологически продвинутой турбиной.

Один из самых надёжных моторов БМВ оснащён гидрокомпенсаторами, что исключает проблемы с корректировкой тепловых зазоров. Неприятная особенность турбированных решений – это высокие температуры. Конструкторам автоконцерна удалось справиться с этой проблемой: В38 заметно прохладнее своих предшественников. Мотор устанавливался на машинах: 116i, 216, 318, Х1, Х2, а также на ряде моделей класса Mini.

Агрегат сравнительно новый, поэтому реальных сведений о его ресурсе слишком мало. Но В38 оказался в топ самых надёжных двигателей БМВ во многом благодаря статистике гарантийных обращений. С момента его выпуска таковых попросту не было, а результаты сервисного обслуживания указывают на отличное состояние силовых установок 6-летней давности.

Это один из самых лучших дизельных двигателей БМВ. Представители серии N47 не раз становились победителями в номинации «Международный двигатель года» в классе от 1,8 до 2 л. Стандартное 2-литровое решение идёт с префиксом D20. Позднее бренд представил дефорсированную модификацию D16 с уменьшенным до 1,6 л объёмом.

4-цилиндровый рядный агрегат предлагает отдачу от 116 до 218 л.с. Блок выполнен из алюминия: 16 клапанов, фирменная система впрыска Common Rail, чугунные гильзы, турбина с мощным охлаждением, а также цепной ГРМ. Последний расположен не совсем удачно. Чтобы добраться до него, придётся разбирать и снимать немало компонентов. Но производитель уверяет, что цепь рассчитана на весь эксплуатационный срок агрегата, а это без малого 250 000 км пробега.

Надёжный мотор от БМВ серии N47 устанавливался на моделях 116d (118, 120, 125), в кузовах Е30 (60, 90), а также машинах Х1, Х3 и Х5. Судя по обращениям в сервисные центры бренда двигатель показал себя с положительной стороны: каких-то критичных недочётов и поломок выявлено не было. Некоторые экземпляры прошли более 300 000 км.

На пятом месте рейтинга самых надёжных двигателей БМВ расположилась рядная бензиновая «шестёрка». В зависимости от модификации меняется объём силовой установки – от 2,2 до 3 литров. М54 побеждал в номинации «Лучший двигатель года» в 2003 и 2004. Агрегат выпускался вплоть до 2006 года. Часть экземпляров служит и по сей день, перешагнув отметку в 300 000 км пробега без капитального ремонта.

Установка получила фирменный газораспределительный блок Double Vanos, цепь и гидрокомпенсаторы. По заявлениям конструкторов все элементы ГРМ рассчитаны на весь срок службы двигателя. В отличие от дизельного N47 доступ к цепи беспроблемный. Эффективность одного из самых качественных двигателей БМВ заметно увеличена благодаря регулируемой длине впускного коллектора.

Надёжности добавляют крепкий коленчатый вал на семи подшипниках, кованые поршни и короткая «юбка». Последние обеспечивают меньшее трение о цилиндры. Агрегатом М54 оснащались модели 330i (xi, Ci), 530i, Z3 и Z4.

Следующий агрегат в топ лучших двигателей БМВ по надёжности предлагает 3-литровый объём и отдачу от 306 до 370 л.с. Здесь мы имеем алюминиевый блок, масляные форсунки для охлаждения поршней и чугунные гильзы.

Бензиновая силовая установка была признана лучшей в своём сегменте, но с некоторыми оговорками. Автомобили, равно как и двигатели до 2010 г.в. имели ряд конструкционных недочётов, что стоит учитывать, рассматривая решения вторичного рынка. Они сильно грелись, а критичные температуры сжигали электронный блок управления вместе с датчиками.

Последнее поколение N55, выпускаемое после 2010 года можно смело назвать надёжными двигателями БМВ. Они такие же технологичные, как и серия В: с корректировкой высоты клапанов и фирменной системой газораспределения Bi-Vanos. Сдвоенная турбина (улитка) даёт заметный прирост по части КПД, но накладывает ряд требований к качеству топлива и используемым расходным материалам.

Средний ресурс установки N55 колеблется в районе 250 000 км. С щепетильным в плане ухода хозяином редкие экземпляры добегали до отметки в 400 000 км без капремонта. Агрегатом комплектовали машины 135i, М135 (235), 335i (435, 535), седаны 640i (740), а также серию Х.

Ещё один надёжный дизельный мотор от BMW. 6-цилиндровую силовую установку начали выпускать в 1998 году. За сбалансированность характеристик и отличный для дизеля ресурс агрегат не раз был премирован на международных выставках и рейтингах. Серия М57 – это следующее поколение устаревших ныне М51.

Последние выступили в качестве базы для новых двигателей: чугунный блок, цепной ГРМ и алюминиевая головка. Была добавлена технологичная турбина с изменяемой геометрией. В зависимости от модификации меняется диаметр турбокомпрессора.

Фирменная система подачи топлива с непосредственным впрыском также может похвастаться высокими показателями надёжности. Технология Common Rail предполагает увеличенный КПД при сжигании солярки, что повышает уровень как экономичности, так и экологичности автомобиля.

Модификации М57 D25 и D30 имеют объём в 2,5 и 3 л соответственно. Двигатель от BMW М57 устанавливался на машины серии 330d, 525d, 530d, а также на Range Rover 2002-2012 г.в. Средний ресурс установки находится в районе 300 000 км.

М57 не поднялся выше по рейтингу самых надёжных двигателей БМВ по причине извечной проблемы дизельных решений бренда с клапанами EGR (система снижения вредных выбросов в атмосферу). Примерно через 70 000 км пробега эту деталь приходится ремонтировать/заменять.

Это крупногабаритная 10-цилиндровая силовая установка. V-образный бензиновый агрегат в зависимости от модификации идёт с объёмом на 4 или 5 литров. Один из самых мощных двигателей БМВ разрабатывался специально для автомобилей серии М5 Е60 и М6 Е63. Мотор не раз забирал награды на международных выставках в номинации «Лучший двигатель года» в сегменте решений объёмом более 4 литров.

Агрегат получил алюминиевый блок, маслофорсунки для поршней, усиленный кованый коленвал, гидрокомпенсаторы, а также систему регулировки фаз газораспределения Double-VANOS. 10-цилиндровый двигатель может похвастаться мощностью в 507 л.с. при 5-литровом объёме и разгоном до 8250 об/мин.

Силовая установка S85 многим хороша, но имеет один серьёзный недостаток – преждевременный износ шатунных вкладышей. Чтобы они не потянули за собой прочие элементы блока их необходимо менять каждые 80 000 км пробега.

Источник

Какие БМВ самые надежные на вторичном рынке?

20-30 лет назад автомобили БМВ считались самыми надёжными. Наибольшее влияние на такую репутацию BMW оказала, создавая автомобили с чрезмерно сложной конструкцией, которые казались намного технологичными чем авто из Америки и Японии с точки зрения качества сборки, качества материалов и долговечности. Однако по прошествии десятилетий японские автомобили обогнали немцев в качестве надежности. БМВ стали уступать из-за их чрезмерно сложной конструкции и высокой стоимости обслуживания.

Однако во всем есть нюанс. Немецкие автомобили сложнее, чем большинство других автомобилей, и их ремонт и обслуживание может стоить намного дороже. Хотя немецкие автомобили требуют большей бдительности, когда дело доходит до технического обслуживания, и, если вы внимательно следите за своей машиной, вы действительно можете избежать многих общих проблем.

Это не означает, что все немецкие автомобили надежны даже при регулярном техническом обслуживании. Некоторые из них намного надежнее других, поэтому мы решили взглянуть на одни из самых надежных BMW, которые вы можете сегодня найти на рынке подержанных автомобилей.

Здесь есть несколько ключевых факторов. Для начала, мы не собираемся включать ничего, что дебютировало за последнее десятилетие или около того. Просто по тому что не хватает времени на то, чтобы эти автомобили правильно называть надежными или нет. Так что мы собираемся использовать старые автомобили, которые хорошо зарекомендовали себя.

BMW X3 E83

Возможно, это не самая популярная модель, но BMW X3 первого поколения на самом деле отличный маленький кроссовер. X3 первого поколения – один из лучших внедорожников BMW по управляемости, с отличным рулевым управлением и надёжным шасси. Тем не менее, что делает его отличной покупкой даже сегодня, так это то, что это относительно надежный автомобиль.

С рядными шестицилиндровыми двигателями и автоматической коробкой передач ZF BMW X3 E83, независимо от модели, всегда был довольно надежным. Я помню, как несколько лет назад искал один из них и провел массу тестирований по надежности, а также выбирал несколько разных моделей. Даже автомобили с большим пробегом чувствовали себя прекрасно и не имели больших проблем.

Одна из единственных реальных распространенных проблем, которые можно найти на E83 X3, – это проблема с приводом привода раздаточной коробки xDrive. Это может вызвать проблемы с системой полного привода, если она начнет выходить из строя, но, к счастью, это не очень дорогая деталь, и ее не слишком сложно заменить. Конечно, есть мелкие проблемы, например, заклинившие козырьки люка, но это уже мелочи для бэушного автомобиля.

E46 3 серии

Как владелец E36 3-й серии, я всегда очень завидовал владельцам E46 3-й серии, так как у них не было ни одной из досадных проблем, с которыми мне приходилось иметь дело. Моя машина была полна проблем, таких как сломанные стеклоподъемники внутри каждой двери, отказы насоса вторичного воздуха (два) и, самое главное, проблемы с системой охлаждения. Тем не менее, E46 3 Series, похоже, избежал почти всех этих проблем.

Есть причина, по которой вы можете найти в продаже так много E46 3-й серии с большим пробегом, которые все еще работают достаточно хорошо. Благодаря прочным рядным шестицилиндровым двигателям и высокому качеству сборки E46 3-й серии может прослужить вам много-много лет.

Конечно, есть некоторые проблемы, как и с любой машиной, но они не очень распространены и не катастрофичны. Самая большая проблема, которая возникает регулярно и на которую жалуются энтузиасты, – это склонность 330i к отрыванию задних подрамников от кузова на более ранних дорестайлинговых моделях. Более мощный 3,0-литровый двигатель 330i создавал слишком большой крутящий момент для заднего подрамника, и со временем они начинали трескаться. Однако их можно было заменить до взлома, и BMW в конечном итоге устранила эту проблему.

E90 3 серии

После E46 3 Series, E90 стал хорошей заменой. Конечно, он был более электронным и сложным, чем E46 и один из самых сложных автомобилей BMW в продаже в то время. Однако, как оказалось, излишняя сложность E90 не стала причиной ненадежности.

В целом с E90 3 Series нет особых проблем. Конечно, есть некоторые общие проблемы с автомобилями определенных спецификаций, такими как двигатель BMW 335i N54 и отказы его топливного насоса высокого давления. Однако в более поздних автомобилях с двигателем N55 исправили эту проблему. Однако, даже если у вас есть такая проблема и вы относительно не рукожоп, замену насоса можно выполнить самостоятельно всего за несколько часов. Так что это не конец света, как могут убедить многие владельцы.

Кроме того, E90 относительно надежны и не причиняют владельцам кучу головной боли. Фактически, все, кого мы знаем, у кого есть или была какая-то версия E90, от моделей начального уровня до M3, были довольны своими автомобилями.

Так что это BMW, которые мы считаем одними из самых надежных. Очевидно, что опыт может быть разным, особенно если учесть, что каждый обслуживает свои машины по-своему. Даже автомобили, которые считаются сверхнадежными, вызывают у некоторых людей проблемы. Так что помните: то, что у вашего соседа однажды загорелась или взорвалась машина, не означает, что это случится с любой другой машиной того же типа.

Источник

BMW X5 E53 – как выбрать – какой мотор

BMW X5 E53 – первый кроссовер марки БМВ, который был запущен в производство в 1999 году. На момент старта производства Х5-го, стоимость кроссовера составляла около 120 000 долларов, однако не смотря на ценник, кроссовер стал сразу востребован у покупателей.

Кроссовер Х5 выпускался до 2006 года, а в 2003 году “пережил” рестайлинг. На сегодняшний день цена на кузов Е53 стартует от

400 000, она зависит от модификации, комплектации, состояния и доходит до

БМВ Х5 в хорошем состоянии найти сложно, поэтому при выборе не стоит придерживаться обманчивого правила – “дорого, значит качественно” – осмотрите приглянувшийся автомобиль, проедьтесь на нем, в конце концов прислушайтесь к своему внутреннему голосу.

Если Ваш выбор остановился на какой либо модели – ОБЯЗАТЕЛЬНО проведите диагностику, так как правильная работа автомобиля зависит от состояния системы и наличия в ней ошибок, и некоторые скрытые проблемные места вскоре вполне могут привести к дорогостоящему ремонту.

В данной статье рассмотрим особенности первого кроссовера от БМВ, его основные проблемные места и на что нужно обратить внимания покупая БМВ Е53.

Рестайлинг

Чем отличается рестайлинг от дорестайлинга?!

Визуально, так как это первое что мы видим перед собой. Но не стоит забывать, что с дорестайлинга вполне возможно сделать рестайлинговую модель, а при желании хоть точную копию прототипа Le Mans. Узнать, например комплектацию или дату производства возможно “пробив” VIN номер автомобиля на специальных интернет-сервисах.

Различные варианты коробок передач в до рестайлинга и рестайлинга.

Различия в приводе. На дорестайлинговом автомобиле система полного привода распределяет крутящий момент в пропорции – 38% на передние колеса и 62% на задние. На рестайлинговых же моделях момент распределяется в зависимости от ситуации – от 0:100 до 50:50.

Кузов

Кузов БМВ Х5 E53 коррозии не подвержен, однако среди водителей встречаются и лихачи. Поэтому проверьте кузов на предмет ДТП.

При осмотре грязного авто, стоит задуматься о дальнейшем его “изучении”, так как под грязью возможно скрыть множество проблемных мест.

Обратите внимание на зазоры между кузовными элементами, они должны быть одинаковыми. Протестируйте все дверные петли на провисание, особенно со стороны водителя – для этого откройте дверь, и пошатайте ее. Расшатанные петли вполне могут быть последствием бокового удара.

Самым проблемным местом кузова БМВ X5 в кузове E53 является – нижняя часть облицовки задней части под нижней багажной дверью, которая поддается коррозии из-за попадания влаги.

Лакокрасочное покрытие данного кроссовера не может быть идеально, и небольшие сколы и царапинки – это вполне нормально. Просмотрите обратные стороны дверей на наличие коррозии, и учитывая возраст автомобиля больше обращайте внимание на ее масштаб. Незначительное и едва заметное ее проявление ещё возможно поправить, но вот серьезное проявление коррозии в будущем приведет к серьезным проблемам с кузовом.

Интерьер

Находясь в салоне автомобиля, состояние некоторых отдельных элементов вполне может дать представление о реальном пробеге автомобиля. Осмотрите водительское кресло, а именно его боковины, стертость педалей и рулевого колеса, но стоит и не забывать о накладках на выше приведенные элементы интерьера, использование которых, может ошибочно дать представление о реальном пробеге. Так же проверьте работоспособность всех кнопок.

Без наличия какого-либо диагностического оборудования узнать состояние автомобильной электроники не возможно. В такой ситуации проверьте работу индикаторов на щитке приборов. Проверните ключ зажигания, и обратите внимание на индикатор подушки безопасности, которая гаснет немного позже от остальных, это по крайней мере Вам покажет, что провод индикатора airbag не подсоединен к другому какому-либо проводу.

Двигатели

Под капот БМВ X5 устанавливались бензиновые моторы объемом 3.0, 4.4, 4.6 (только дорестайлинг), 4.8 литра (только рестайлинг) и дизельный силовой агрегат объемом 3.0 литра.

С каким мотором выбрать БМВ Х5 Е53?! В первую очередь отталкивайтесь от своего бюджета и от того, что Вы хотите “получать” от автомобиля.

Экономный

Бюджетная модель БМВ Е53 3.0 дизель с надежным двигателем М57 предлагалась в двух вариантах – дорестайлинг мощностью в 184 л.с. и после рестайлинг 218 л.с.. Стоит отметить, что рестайлинговая модификация 3.0d по динамическим показателям практически на ровне с 3.0-литровой бензиновой версией, и имеет значительно меньший расход топлива.

Мощные

При выборе с мотором V8 между БМВ Е53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 – опять же, отталкивайтесь от своего бюджета – за лучшую динамику и больший расход придется доплачивать не только на расходные материалы, но и на обслуживание автомобиля или его ремонт. Так, например, цепь ремня ГРМ на 6-цилиндровом двигателе прослужит в 2 раза больше, в то время как на V8 цепь нужно менять 1 раз на 200 000 км пробега.

В данном диапазоне наиболее популярная 8-цилиндровая модель – 4.4 (всего выпущено более 120 000 экземпляров). Но стоит отметить, что расход топлива рестайлинговой версии 4.4 с мотором N62, практически равен расходу 4.8-литровой модели c тем же двигателем.

Сам мотор (Н62) представляет собой в целом – надежный силовой агрегат, но учитывая длительность эксплуатации – время берет свое. Главными проблемными местами этого двигателя являются – маслосъемные колпачки, которые приводят к повышенному расходу масла и появлению “задирам”.

Что касается выбора БМВ Е53 4.6 оснащенной мотором BMW M62, то необходимо смотреть сам автомобиль, а точнее его состояние. Эта модель доступна только в дорестайлинговом кузове, а показатели расхода топлива несколько превышают показатели расхода заменившей ее в 2004 году 4.8-литровой модели.

На что обратить внимание?

При осмотре двигателя, обратите внимание на наличие свежих потеков масла по бокам.

Как и в любом другом двигателе, и не только марки БМВ, система охлаждения вполне может перегреться, и одной из популярных проблем перегрева является засоренный радиатор, который необходимо периодически прочищать. Обратите внимание на него при осмотре моторного отсека, а далее сделайте вывод сами исходя из его состояния.

Моторы БМВ требовательны к качеству масла, поэтому производителем рекомендуется использовать только качественные синтетические масла, так как оно служит не только смазывающим веществом, но и охлаждает двигатель.

Коробка передач

БМВ Х5 Е53 оснащались 5-ступенчатой механической и 5-, 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

До обновления модельного ряда в 2003, все модели комплектовались 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, а версии 3. 0i/3.0d были так же доступны с 5-ступенчатой механической. После рестайлинга на кроссоверы установили 6-ступенчатую АКПП.

По надежности, особых нареканий к трансмиссии БМВ Х5 нету, и при правильном уходе, а так же при умеренных нагрузках проблем в эксплуатации не возникнет.

Не смотря на то, что автоматическая коробка передач считается “не обслуживаемой”, тем не менее масло нужно менять 1 раз в 60 000 км пробега.

Что-бы проверить автоматическую коробку передач перед покупкой, установите рычаг КПП в положение “Драйв”, в результате чего автомобиль должен самостоятельно поехать, как вперед, так и назад.

Во время тест-драйва, дайте ускорение нажав на педаль газа, когда Вы услышите переключение на вторую передачу, отпустите педаль газа – если в этот момент Вы почувствуете “пинок” (частая проблема АКПП), это значит что коробка передач имеет технические проблемы.

Подвеска

Подвеска BMW X5 E53 конструктивно схожа с подвеской “пятерки” E39, но менее мощнее, так как Х5 имеет несколько другое предназначение.

Срок службы деталей подвески напрямую зависят от стиля вождения и качества заменяемых запчастей.

В целом, первый БМВ Х5 достаточно надежный автомобиль, в принципе как и любое другое транспортное средство, разумеется учитывая качественную сборку, его комплектующие и стиль езды.

Покупая кроссовер, смотрите в первую очередь на состояние машины, обязательно проведите диагностику, а наличие двух ключей станет преимуществом.

Источник

Видео

ТОП 5 Лучших Моторов BMW

ТОП 5 ХУДШИХ BMW моторов!

Самый надежный двигатель у Бмв. Bmw m30

БМВ 5 Е39 КАКОЙ МОТОР ВЫБРАТЬ?

ТОР 5 ЛУЧШИХ BMW!

Легендарный неубиваемый дизельный мотор BMW 3.0d (M57D30)

👍 Дерзкий рейтинг: топ-10 бензиновых движков по мнению «АвтоСтронг-М».

ОБЗОР ДВИГАТЕЛЕЙ BMW. ЛУЧШЕ ЯПОНЦЕВ?

Двигатель BMW n20. Проблемы. Обслуживание. Чип-тюнинг. Ресурс. Мнение авторазборщика + Рейтинг.

BMW E90 — Какой выбрать мотор? Решено!

Лучшие АКПП и двигатели для BMW X5, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

BMW X5 – это немецкий роскошный автомобиль среднего класса, изготавливаемый компанией BMW AG с 1999 года. В 2013 году вышло 3-е поколение модели. Традиционно авто изготавливали в Южной Каролине США и Мексике. С 2009 года машину также стали собирать в российском городе Калининграде на заводе «Автотор», а с 2015 года – на собственном производстве производителя в Ченнаи, в Индии. Авто 1-го поколения было разработано по технологиям Land Rover, а начиная с 2006 года выпускалось уже в новом кузове E70.

Давление в шинах BMW X5

Двигатель BMW N63B44

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л. с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

Двигатель BMW N55B30

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW M54B30

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Двигатель BMW S63B44 / S63TU

Двигатель BMW S63 — разработка дочерней компании автоконцерна BMW – BMW Motorsport GmbH. Является разновидностью серии N63 и впервые была использована при производстве автомобиля BMW X6M. Основной упор данной серии двигателя сделан на экономичный расход топлива и высокие технические характеристики агрегата в целом. Перекрестный выпускной коллектор, новейшая система Valvetronic и многие другие новейшие разработки инженеров BMW были широко использованы именно в S63. Читать больше проДвигатель BMW S63B44 / S63TU …

Двигатель BMW N52B30

ДВС N52B30 дебютировал в 2004 году и предлагался в пяти вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США. В 2006 и 2007 году 3,0-литровый двигатель входил в список «Ward’s 10 Best Engines» — как лучший рядный шестицилиндровый двигатель. 218-сильная версия производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм и обозначалась как N52B30 U1. Читать больше проДвигатель BMW N52B30 …

Двигатель BMW N20B20

Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30. Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованый коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину. ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос. Читать больше проДвигатель BMW N20B20 …

Двигатель BMW M62B46

Двигатель BMW M62 был выпущен на замену М60 и производился с 2001 по 2003 год. Конструкция представляет собой 8-цилиндровый поршневой двигатель. Газораспределительный механизм в версиях M62B46 оснащен системой изменения фаз газораспределения VANOS. Поршни имеют вырез до зоны колец. Шатуны из металлокерамики обладают высокой прочностью и имеют малый вес. Особенность изготовления позволяет точно центрировать тело шатуна с нижней крышкой. Читать больше проДвигатель BMW M62B46 …

Двигатель BMW M62B44

Серия двигателей BMW M62 стала дальнейшей эволюцией серии моторов BMW M60. Рабочий объем цилиндров двигателя M62B44 составляет 4.4 л (4398 куб. см). Мощность 282 л.с. при 5700 оборотах в минуту. Крутящий момент составил 420 Н · м при 3900 оборотах в минуту. Максимально возможные обороты двигателя – 6100. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 82. 7 мм. Читать больше проДвигатель BMW M62B44 …

АКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A

6-скоростная АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используется с 2000-го года для задне- и полно-приводных BMW, передне- и полноприводных Audi (как 6HP19A), Hyundai. Рассчитана на двигатели мощностью до 3,5 литров. В 2006-м электрику коробки серьезно обновили в следующей модификации этого семейства — 6HP21. После этого АКПП имеет новый Мехатроник 2-го поколения с улучшенным переключением передач, изменена клапанная плита, соленоиды, появился 7-й гидроаккумулятор, заменены некоторые фрикционы и почти все стальные диски. Читать больше проАКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A …

АКПП ZF 5HP24, 5HP24A, 01L

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP24 спроектирована под мощные 6-ти и 8-ми цилиндровые двигатели (2.4 — 4.5 л) полно- и задне-приводных Audi и BMW. В 1998-м разработана модификация ZF 5HP24А (VAG 01L) для переднеприводных Audi A6, A8 и Volkswagen Phaeton с двигателями до 6-ти литров. Автоматы 5HP24 отличает надежная механическая, гидравлическая и электронная части, которые рассчитаны на длительную работу в экстремальных условиях. Читать больше проАКПП ZF 5HP24, 5HP24A, 01L …

АКПП ZF 6HP26/28

АКПП ZF 6HP26, имеющая 6 скоростных режимов, разрабатывалась вместе со специалистами BMW. Начиная с 2001-го она начала внедряться во все престижные автомобили, оборудованные задним приводом и обладающие движками вплоть до 6 литров. Модифицированной ZF 6HP26A оборудовали переднеприводные Volkswagen и Audi. Показатель крутящего момента может достигать отметки в 600 Нм. Затем появились новые модификации АКПП — 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС с крутящим моментом до 750 Нм). Читать больше проАКПП ZF 6HP26/28 …

Характеристики X5 e70 с 2010 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
xDrive 30d	180(245)/4000	7. 4	—
xDrive 40d	225(306)/4400	7.5	—
xDrive 35i	225(306)/5800	10.1	—
xDrive 50i	300(407)/5500-6400	12.5	—
30d	(245)/4000	7.4	2075
35i	(306)/5800	10.1	2070
40d	(306)/4400	7.5	2110
50i	(407)/5500-6400	12.5	2190

Характеристики X5 e70 2007 — 2009

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
3,0d	173(235)/4000	8.7	2050
3,0sd	210(286)/4400	8. 2	2085
3,0si	200(272)/6600	10.2	1975
4,8i	261(355)/6300	12.5	2080

Характеристики X5 e53 2003 — 2007

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
3,0d	160(218)/4000	8.6	2070
3,0i	170(231)/5900	12.7	1995
4,4i	235(320)/6100	13.1	2120
4,8is	265(360)/6200	13.5	2200

Характеристики X5 e53 2000 — 2003

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
3,0d	135(184)/4000	9. 7	2170
3,0i	170(231)/5900	12.7	2070
4,4i	210(286)5300	13.9	2180
4,6is	255(347)5300	14.9	2180

Характеристики X5m 50d с 2012 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
5.0d xDrive	280(375)/4000-4400	7.6	2225

Характеристики X5m с 2009 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
4.4	408(555)/6000	13.9	2380
4.4 AT	(555)/6000	14.3	2305

Вся правда о моторах BMW.

Часть 1 :: Autonews

Двигатели BMW достаточно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей со словами«высокотехнологичные» и «надежные». Понятия, кстати, зачастую взаимоисключающие. Мой длительный опыт работы в сфере обслуживания авто и общения с владельцами, свидетельствует о расплывчатом представлении о реальном ресурсе двигателей этой марки как вообще, так и каждой модели в частности в «общественном мнении». Мой личный опыт в кратком изложении, основанный на подробном осмотре нескольких сотен ДВС BMW в течение нескольких лет, представлен ниже.

Двигатели M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно первого поколения. Примитивная система вентиляции картера основанная на принципе разности давлений. Точка открытия термостата – около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ. Маслосъемные колпачки теряют эластичность к 250-300 ткм. Относительная вероятность проблем с ними даже выше проблем с кольцами. При залегании колец вероятность обратимости в номинальное состояние достаточно высокая. Требовательность к маслу невысокая – тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент развития и становления рынка качественной «синтетики». Последнее поколение настоящих беспроблемных «миллионников», ремонтируемых «на коленке» в условиях гаража.

Двигатель BMW M10

Характерные эксплуатационные особенности двигателей первого поколения:

М10 – одновальный, с распределителем зажигания, карбюраторный, множественные модификации растянули срок его жизни на срок без малого 30 лет. Встречается на огромном количестве автомобилей, большая часть которых до России так и не добралась.

M40 – «комфортное осовременивание» M10 – ременной привод и гидрокомпенсаторы. Малораспространенный, но относительно беспроблемный подвид.

M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью – M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть, в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

BMW 5-я серия в 34-м кузове

M30 – основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик – один распредвал и распределитель зажигания. Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW – M88, послуживший основой хорошо известного двигателя S38 для автомобилей М-серии. Основное применение также нашел в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах – лидерах по числу завезенных в Россию автомобилей этого поколения.

Среди общих отличительных характеристик можно отметить невысокую степень сжатия двигателей первого поколения – с цифрами типа 8:1 и 9:1, она с одной стороны, делала двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, с другой – делала возможными заводские турбированные модификации без существенных доработок.

BMW M50

Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров.

Во-первых, двигатель, наконец, обрел так остро необходимые для BMW гражданского назначения четыре клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер «на средних» и прочно закрепив эту славу за моторами BMW. Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе). Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения. Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) – параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало.

Двигатель BMW M50

Да, действительно, отчасти компенсировать подобную эксплуатационную «безграмотность» помогает еще одна новинка этого мотора – датчики детонации, но регулировка момента зажигания лишь помогает постфактум сгладить последствия заправки неподходящим топливом: автомобиль от их наличия, увы, лучше не едет. Кроме того, это была последняя «гражданская» модификация, использовавшая проверенное временем «неубиваемое» сочетание «чугунный блок – алюминиевая ГБЦ».

В итоге, появившийся в 1989 года M50 стал и, возможно, останется самым удачным по совокупности потребительских характеристик агрегатом BMW.

Рейтинг надежности: 5/5. Кольца: 5/5. Колпачки: 5/5.

M52

Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы озаглавить абзац как «M50TU-M52». Именно обновленный в 1992 году «M50», с заводским индексом M50TU, получил сравнительно надежный механизм управления фазами газораспределения впускного вала, сегодня широко известный как VANOS.

Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении. VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя. Мощность была повышена известным путем – литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра – мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода. Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие. Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с «экологической» системой вентиляции картерных газов – был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов – что выше ДВС первого поколения.

Ресурс, этой модификации, по моим данным, снизился примерно вдвое: проблемы с колпачками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС около 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город/трасса), цифра варьируется в пределах +-100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный «миллионник», при должном уходе. Особых «никасиловых» проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х. ..

Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением – растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т.д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 – именно им преимущественно доставался этот двигатель.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

M52TU, M54

Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей – управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов – режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого «беспроблемного» пробега еще примерно в два раза – до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта – DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины – констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации – «городские» автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как «загородные» авто с режимом эксплуатации «трасса», могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.

N52

Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор «горячий» не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов.

Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) – кольца залегли ранее, чем успели «прикататься». Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации – не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.

N53/N54/N55

В двигателях последующих поколений, наблюдается то же неистовое стремление к дальнейшей экологизации двигателей, снижению удельной металлоемкости и т.д. Форменное разочарование для консервативных поклонников марки.

С появлением N53, бензиновые двигатели BMW сделали еще один шаг в сторону дизеля – ради очередных «процентов экологии» (но не экономии!) покупатели получили прецизионные форсунки высокого давления, ТНВД и все потенциальные проблемы дизеля в придачу. Правда, в N53 не поместился Valvetronic. В N54, впрочем, тоже, зато с этой модели у BMW началось широкое «надувательство» – в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две. В N55 Valvetronic вернули, а сложную последовательную систему турбин убрали – она там одна. Зато двигатель N55 теперь самый «дизельный» из всех бензиновых.

Забавно, что BMW сперва не рискнула массово продвигать на всех рынках первый двигатель с непосредственным впрыском N53 из-за опасений интенсивного коксообразования у форсунок. В то же время, конструкция форсунок BMW-SIEMENS кардинально отличается от конкурентов, использующих подверженное коксованию «открытое» отверстие. Форсунки в BMW «распыляют» посредством приоткрытия клапана, представляющего заостренную вершину пирамиды – такое распыление «очищает» седло клапана самим процессом распыления, совершенно аналогично тому, как чистятся впускные каналы клапанов на двигателях с обычной системой впрыска. А вот от этой болезни всех моторов с непосредственным впрыском, лекарства пока не придумано.

В виду иной конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от моторов М-серии. Первым признаком нездоровья служит красно-коричневый нефтяной лак на лепестках крышки, первое время легко удаляемый механическим воздействием. Вторая стадия – бурый песок по периметру центральной части крышки. Третья и четвертая – песок по всей обратной поверхности и, реже, масляное «желе» под ней же. Характеристику используемому маслу дает и состояние торсионной пружинки, отлично различимой под крышкой – на первой стадии она еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на второй – приобретает характерный красно-бурый оттенок. Третья стадия, когда длительная эксплуатация на масле с высокой кислотностью делает ее визуально «рыхлой», «изъеденной» – такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенную ЦПГ. Вероятность, например, купить беспроблемный мотор серии N52B25 старше 5 лет, при условии московской эксплуатации, практически отсутствует.

Продолжение следует…

Эксперты рассказали, какие BMW пятой серии самые надежные

InfoBank.by – Все банки Беларуси > Эксперты рассказали, какие BMW пятой серии самые надежные

7 сентября 2018 44211

На этот раз статья будет посвящена исключительно BMW 5-й серии. BMW 5 — автомобиль, который любят за динамику и управляемость.

Его производят с 1972 года. Но уже тогда автомобиль имел свое лицо и классическую схему заднего привода. Через 4 десятилетия BMW 5-серии уверенно закрепились в бизнес — сегменте, на эту модель ориентируются многие корейские, да и китайские компании — автопроизводители.

BMW 5-серии популярен — за все время производства легендарная «пятёрка» заняла второе место по количеству проданных автомобилей, уступая только третьей серии BMW, о которой мы уже писали.

Семейство «пятых» BMW на сегодняшний день насчитывает уже 7 поколений! Давайте немного окунёмся в историю развития автомобиля:

E12 — первое поколение 5-й серии

1972 — 1976 — E12

1976 — 1981 — E12 (рестайлинг)

Первые автомобили, которые появились на рынке — 520 и 520i, которые комплектовались рядным 4-цилиндровым двигателем. Через год в продажу поступила следующая модель — 525, на которую был установлен уже рядный 6-цилиндровый двигатель.

Тройка от BMW. Изучаем надежность и затраты на ремонт

E28 — второе поколение пятой серии

1981 — 1988 — E28

Вначале автомобили комплектовались бензиновыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями, а в 1983 году началась установка дизельных двигателей. Приборная панель в этом поколении впервые была повёрнута в сторону водителя, подчеркивая драйверский характер, и автомобили этого поколения уже могли комплектоваться антиблокировочной системой.

E34 — третье поколение пятой серии

1988 – 1996 E34

На это поколение компания начала устанавливать 8-цилиндровые V-образные двигатели.

E39 — четвертое поколение 4-й серии

1995 — 2000 —E39

2000 — 2004 — E39 (рестайлинг)

Кроме кардинально переработанного дизайна здесь уже начали устанавливать алюминиевые детали в передней подвеске, что увеличило как комфорт, так и затраты на ремонт подвески. Также появились 4-цилиндровые дизельные двигатели.

E60 — пятое поколение 5-й серии

2002 — 2007 — E60, E61

2007 — 2010 — E60, E61 (рестайлинг)

До сих пор многие оборачиваются, увидев данный автомобиль. Лично мое мнение – это самая красивая «пятерка» из всех! Выглядит дорого и престижно даже по сравнению с седьмой серией:

Е60 — 4-дверный седан

Е61 — 5-дверный универсал

В поколениях Е60 и Е61 добавилось значительное количество электронных функций: адаптивный круиз-контроль, iDrive, голосовое управление, проецирование показаний приборов на лобовом стекле.

Из новых функций безопасности — функция контроля за изменением полосы движения и ночного видения, активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары.

F10 — шестое поколение пятой серии

2009 — 2013 — F10, F11, F07

2013 – 2017 — F10, F11, F07 (рестайлинг)

В этот период на рынке появилось 4 типа кузовов:

F10 — 4-дверный седан

F11 — 5-дверный универсал

F07 — 5-дверный фастбэк

F18 — 4-дверный седан с увеличенной колесной базой

В шестом поколении был впервые представлен автомобиль в кузове F07 фастбэк, в его комплектации: V-образный двигатель с турбонаддувом, гибридная силовая установка, двухдисковое сцепление, электроусилитель руля, жидкокристаллическая электронная приборная панель и режим автоматической парковки автомобиля.

G30 — седьмое поколение пятой серии

2016 — настоящее время — G30

На рынок поставляется 3 типа кузовов:

G30 —4-дверный седан

G31 — 5-дверный универсал

G38 — 4-дверный седан

А вот кузов фастбэк выведен из состава пятой серии и включен в серию BMW 6. Кстати, автомобили пятой серии поколения G30 основаны на той же платформе, что автомобили 7-й серии поколения G11.

Какие BMW седьмой серии самые надежные? Мнение экспертов

Какую же «пятерку» выбрать?

Мы пообщались с минскими СТО, которые специализируются на обслуживании BMW, и выяснили:

какие автомобили пятой серии самые надёжные?

с какими основными проблемами сталкиваются их владельцы?

на что нужно обращать внимание при покупке BMW пятой серии?

Вопрос: «Какие поколения 5-й серии вы считаете наиболее надежными и почему? Какой выбрать двигатель?»

СТО «Сервис и ремонт BMW»

— Я буду говорить с 2000-х годов и выше, потому что старые мы не обслуживаем. 39-й кузов и 60-й кузов самые надёжные. Тут в зависимости от мотора, лучше всего 3.0 дизель, они как и в 39-м кузове, так и в 60-м кузове одинаково надёжны. Но в 60-м чуть понадёжнее.

— А какой мотор лучше?

— М 57 — трёхлитровый дизельный.

— Почему эти поколения «пятерки» самые надёжные?

— Они менее прихотливые, да и сама конструкция мотора более надёжная. В 39-м кузове, если брать бензиновые моторы, то они начинают доставлять трудности в силу своего возраста, а в 60-м кузове, к сожалению удачных моторов почти нет.

— А более новые поколения?

— Поколение G — на сегодняшний день проблем каких-то конкретных не выявлено — слишком новая машина. Ещё совсем маленькие пробеги у таких машин. По F-кузову из надёжных — опять будет трёхлитровый дизель. Из бензиновых моторов — 3,5 твинтурбо или однотурбовый мотор.

СТО «Ремонт BMW»

— Больше всего пятерка нравиться в кузове E60. Двигатель лучше всего выбирать М-серии, M54 и тому подобное. Надежные коробки, надежные двигатели, хорошие кузова, гниют слабо, но подвеска дороговата в обслуживании. Да, и самые удачные у них моторы 3.0 бензин или 3.0 дизель, хотя, 3.0 — они во всех поколениях неплохие, удачный мотор.

СТО «Сервис центр BMW»

— Пятая серия — это машина эксклюзивная. Люди считают, что с 2000 по 2005 года машины более надёжные, но это зависит от кармана человека. Надёжность зависит от пробега. Если пробег у машины будет 100 тыс, то она будет ездить, а если они ездят по 500, по 600 тысяч, что от них уже можно требовать? 60-е кузова — хорошая машина, но смотря с чем сравнивать. 39-е кузова уже на голову ниже.

— А какие двигатели вы бы посоветовали?

— Я бы дизели брал лучше. На 3 литра более надёжные. 39-й кузов уже свое отживает. Она надёжная, но на сегодняшний день нормальную найти уже сложно — может 1 из 100. По надёжности всё зависит от пробега, а болячек у них нет. Если для народа — то 60-й кузов, дизельные. Из всех она будет более надёжная и дешевле стоит.

Специализированный техцентр «BMW ЗауберАвто»

— Наверное, E60. Меньше ломаются. У всех машин есть слабые места, которые требуют внимания, поэтому сказать, что какие-то более надёжные, чем другие, сложно. В каждом поколении есть свои нюансы. Двигатель лучше — дизельный. Любой, но дизельный.

— А что насчёт новых поколений?

— Они ещё относительно свежие, у них нет ещё каких-то временных дефектов, связанных с высоким пробегом. Сейчас такие машины, что они все ломаются. Надёжные машины уже никто не делает, делают условно на 100 тыс пробега, и после этого гарантийного срока начинают появляться какие-то проблемы.

Вопрос: «Какие типичные проблемы у автомобилей этой серии и насколько затратно они решаются?»

СТО «Сервис и ремонт BMW»

— В зависимости от мотора. По кузову, по подвеске, по коробке особо проблем на сегодняшний день нет, при правильной эксплуатации. Если брать автоматическую коробку передач, то своевременное обслуживание коробки раз в 70 – 100 тыс км продлевает срок службы автомата процентов на сорок. Если механика, то основная проблема двухмассовый маховик.

Его никто не меняет, он разбивается и соответственно дискомфорт доставляет водителю. Если брать основные проблемы по мотору, то у трёхлитрового дизеля — раз в полгода замена одной-двух форсунок. Но по сути это регламентная работа, как таковых проблем нет. В основном — обслуживание моторов.

— А что обходится дороже всего?

— Достаточно дорого ремонтировать мотор. Старт от 200 долларов, в лучшем случае, а может закончиться и сменой мотора — 1300 -1400 долларов. 200 — это лёгкие варианты, когда человек отделывается лёгким испугом — это будет или замена управляющих клапанов или устранение какого-нибудь подсоса воздуха… В худшем случае — это разбитые направляющие клапанов, замена головки блока цилиндра. Если это мотор 2.5, то — замена поршневой группы, а это уже достаточно дорого, проще поменять двигатель

— А если менять мотор, во сколько обойдётся?

— Стоимость замены мотора: за работу — в районе 250 долларов, сам мотор, в зависимости от того, какой он, от 1200 долларов и до 2000 долларов.

СТО «Ремонт BMW»

— Машина сама по себе не сильно дешевая, и решение почти любой проблемы обходится в сумму выше средней. BMW в обслуживании дороже других в том же классе. Но за удовольствие нужно платить.

У меня тоже BMW сейчас, только не «пятерка». Как таковых, сильно типичных проблем не могу определить. Подвеска, думаю, замена рычагов и сайлентблоков, иногда бывают проблемы с радиаторами охлаждения и кондиционера, но это не чаще, чем у других. В «пятерках» бывает, что по уплотнителям дверей может попадать вода в салон.

Да, вот еще, в F-серии плохие движки, с малым моторесурсом.

СТО «Сервис центр BMW»

— В BMW такого нет, чтобы были типичные проблемы. Не могу на чём-то заострить внимание, всё зависит от пробега. Все вопросы текущие, по сроку эксплуатации, один приедет с наконечником, а другой с турбиной, тут не угадаешь. Всё зависит от того, сколько машина прошла, и как за ней ухаживают, по регламенту.

Специализированный техцентр «BMW ЗауберАвто»

— У «пятёрок» основная проблема — плюсовые провода выходят из строя, машина загорается. По двигателям — замена цепей. Даже дизельные моторы, конечно, надо обслуживать. Подвеска — тут уже зависит от эксплуатации.

— А насколько затратно это решается?

— Плюсовой провод, работа с материалом — примерно 500 долларов. Если заказывать новый провод, плюс, работа — под 1000 BYN получается. По цепям — примерно от 1400 до 1900 BYN работа с запчастями.

Вопрос: «На что смотреть при покупке автомобиля данной серии?»

СТО «Сервис и ремонт BMW»

— При покупке пятой серии обязательны: компьютерная диагностика, проверка и коррекция. Если это бензин, то работоспособность системы «Ванос». Нужна проверка автоматической коробки по коррекции, времени наполнения — она даёт общую картину по степени износа. Ходовая часть, естественно, подлежит проверке на шумы, стуки и так далее.

Проверка системы вентиляции в двигателе — если в дизельных, то это плавность хода, проверка насосов высокого давления, подкачивающих насосов…

По сути, компьютерная диагностика при покупке такого автомобиля исключает 90-95% проблем. Общий внешний вид, вид салона, конечно, говорит о пробеге автомобиля. Но необязательно машина с большим пробегом может быть в плохом состоянии.

— А разве ошибки в бортовом компьютере нельзя просто стереть?

—То, что на компьютере удаляются ошибки, это ни о чём не говорит. Когда подключается компьютер, смотрятся фактическое давление, фактические потоки воздуха, работа тех же форсунок в данный момент. Даже если ошибки удалены, при нормальной диагностике все эти проблемы выявляются. Поэтому удаление ошибок — это не решение.

СТО «Ремонт BMW»

— В первую очередь, при покупке обращать внимание на кузов, двигатель и коробку. Подвеска и тормозная система — это ерунда, сделать легко.

На первом месте — осмотреть кузов и желательно проверить развал, схождение колес. А еще лучше посмотреть на стапеле с компьютером, чтобы убедиться в правильной геометрии кузова. Потом двигатель нужно проверить на утечки масла и состояние в целом. Желательно проверить компрессию, выкрутить и проверить свечи. Если авто с бензиновым двигателем, то «почитать» ошибки компьютером.

И коробка переключения передач — на третьем месте. Если механическая коробка переключения, то проще посмотреть. Если АКПП, то желательно проверить ее в движении, нет ли «пинков» или «толчков» при переключении, нет ли посторонних шумов. И лучше не брать турбированные моторы, с турбинами всегда головная боль, если машины не новые.

СТО «Сервис центр BMW»

— При покупке нужно смотреть на пробег. Через дилера можно уточнить пробег, а при компьютерной диагностике сканер не всегда видит реальный пробег. Нужно мотор обязательно смотреть.

Специализированный техцентр «BMW ЗауберАвто»

— Надо делать качественную диагностику. Сам клиент, без подъёмника, боюсь, не увидит какие-то моменты, которые увидят на СТО.

— Вот, например, я пришла покупать автомобиль. На что в первую очередь мне надо посмотреть?

— Кузов, состояние салона — это то, что вы увидите. Работу электронных блоков, зеркала стёкла и подобные моменты. То, что вы сможете посмотреть.

— Вы говорите компьютерная диагностика. Я слышала, что её можно подделать, удалить ошибки.

— Можно, но если есть актуальные ошибки — их можно. Либо смотреть по рабочим параметрам двигателя, например, в дизелях та же плавность хода, можно посмотреть в каком состоянии форсунки, в каком состоянии турбина.

Краткие итоги

Советы мастеров СТО мы объединили и собрали в отдельную табличку…

Поколения BMW	Самые надёжные	Почему?
2016 – н. в. G30	неизвестно	– не изучены, в силу малого пробега – дорогое обслуживание и запчасти

2013 – 2017 F10, F11, F07 рестайлинг 2009 – 2013 F10, F11, F07

2007 – 2010 E60, E61 рестайлинг 2002 – 2007 E60, E61	да	– конструкция мотора более надёжная – не требовательные – надежные коробки передач – надежные двигатели – хорошие кузова

2000 – 2004 E39 рестайлинг 1995 – 2000 E39	нет	– автомобилей в приемлемом состоянии почти не осталось – невысокая стоимость – меньше затраты на обслуживание
1988 – 1996 E34		– слишком старые (большой износ)
1981 – 1988 E28
1976 – 1981 E12 рестайлинг 1972 – 1976 E12

Первое место по надёжности заняло пятое поколение — E60, E61. Им характерны надежные двигатели и коробки передач, а также — хорошие кузова. Двигатель рекомендуется брать дизельный.

39-й кузов тоже хорош, но большие пробеги будут приводить к большим денежным затратам. Машина надёжная, но на сегодняшний день автомобиль в хорошем состоянии уже сложно найти.

Самыми удачными моторами во всех поколениях считаются 3.0 бензин или 3.0 дизель, но всё-таки предпочтение отдают дизельным моторам М57 и М54.

Новые модели пятой серии мастера СТО не называют плохими, а — очень дорогими и неизученными в силу малого пробега.

Как выбирать	Какой двигатель	Ремонт
– как можно меньше пробега – проверить состояние кузова и салона – компьютерная диагностика – если бензиновая, то работоспособность системы ванос – в дизельных — плавность хода, проверка насосов высокого давления, подкачивающих насосов – проверка автоматической коробки по коррекции, времени наполнения – проверка системы вентиляции в двигателе – проверить ходовую часть (подвеску и кузов) – хорошая история (уход) – минимальный пробег (желательно до 100 тыс. ) – проверить двигатель (проверить на утечки масла и состояние в целом) и коробку – проверить форсунки – убедиться в правильной геометрии кузова – проверить компрессию и свечи	– дизельные надёжнее – лучше всего выбирать М-серии, трехлитровый дизельный (М57, M54)	– дороже всего обходится ремонт мотора. от 200 USD — лёгкие поломки: замена управляющих клапанов, устранение подсоса воздуха и т.п.) замена мотора (за работу — около 250 USD, стоимость мотора от 1200 до 2000 USD) – выходят из строя плюсовые провода ( примерно 500 USD) – замена цепей (от 1400 до 1900 BYN)

Сегодня мы рассказали, что думают мастера СТО о BMW пятой серии разных поколений — мнение профессионалов «из первых уст». Так что, если вы надумаете покупать «пятерку» — перечитайте эту статью и прислушайтесь к их мнению.

🙂

Переводы с карты на карту по Беларуси. Быстро и удобно

Источник: www.infobank.by

какой двигатель самый надежный и долговечный серии Х3, Х5, Х6, какого года бензиновый, дешевая Е39, Е60, Е70, старые

Содержание

Какой двигатель БМВ самый надежный
ТОП 5 самых надежных БМВ
BMW 7-серии E38
BMW 5-серии E34
BMW 5-серии E60 2003-2004
BMW 3-серии E46
BMW 5-серии E39

Каждый третий автолюбитель слышал — модели БМВ хоть и относятся к высококачественным авто, но надежность в них — самая низкая. Возможно это и так, ведь в наше время большинству автопроизводителей выгодно только чтоб автомобили покупали, а вот чтобы машина ездила еще много-много лет — нет. Что зачастую и отпугивает людей от покупки автомобилей этой марки.

В этой статье мы разберемся, какие автомобили марки БМВ в виду своей надежности пользуются спросом. Но для начала выясним, какой двигатель концерна БМВ был признан экспертами как самый надежный.

Какой двигатель БМВ самый надежный

Эксперты и многочисленные исследования доказали, что самый надежный двигатель стал мотор B38 объемом в 1.5 литров, который вышел еще в далеком 2001 году. Также этот мотор заслужил звание «Лучший новый двигатель».

ТОП 5 самых надежных БМВ

А теперь давайте все таки выясним, какая же модель БМВ самая надежная.

BMW 7-серии E38

Пятое место у нас занимает БМВ 7-серии E38. Все слышали об этой машине, она фигурировала в известном кинопроизведении «Бумер».
Большинство людей, владеющих этим машиной говорят, что эта тачка последняя, надежная БМВ. Весьма надежные двигатели V8,которые, вероятно, переживут множество новых движков. Коробка переключения передач, а также ходовая, тоже сделаны конструкторами и инженерами с огромным энтузиазмом.

Возраст этих машин не имеет значения, существует только состояние, которое необходимо поддерживать. На рынке бу БМВ Украина не так легко найти авто, однако множество любителей специально доводят состояние до идеального, зная, что машина то вечная.

Модели на рынке:

730iL
740i
728i
740i
740d

BMW 5-серии E34

На четвертом месте самая популярная модель — БМВ 5-серии E34.

То, что этот автомобиль засветился в немалых количествах кинопроизведений о лихих 90-х говорит само за себя. Моторы 1.8 и 3.3 весьма долговечные, из-за чего многие считают их миллионниками. Глупо отрицать, что немаленькая часть автомобилей, в силу возраста, выглядят просто ужасно, но если найти живую машину — она подарит невероятные эмоции.

Модели на рынке:

518i
518d
520i
525i
530i

BMW 5-серии E60 2003-2004

Тройку призеров открывает БМВ 5-серии E60 2003-2004.

Когда эта машина только появилась, то сразу навела шум на авторынке, и с этим сложно спорить. Долговечными считаются моторы объемом 3. 0 и 2.2 литра. Но в силу обновлений двигателя 2005 года, из — за которых головку блока цилиндров начали делать с помощью магния (N — серия), исчезла та надежность, за которую эту марку любили фанаты.

Если получится найти машину в достойном состоянии, то она будет дарить хозяину положительные эмоции ежедневно.

Модели на рынке:

520i
523i
525i
528i

BMW 3-серии E46

На почетном втором месте у нас БМВ 3-серии E46.

Что здесь можно сказать , малогабаритная, ресурсная, надежная и самая продаваемая машина, которую очень любят ее владельцы и фанаты БМВ. Великолепные, по словам владельцев, моторы и надежные коробки.

Работники СТО, которые явно разбираются в автомобилях, также считают, что это очень удачная модель. Если хотите себе настоящую БМВ, то это будет отличный выбор.

Модели на рынке:

320i
323i
328i
330i
320d
330d

BMW 5-серии E39

Самой надежной моделью концерна считается БМВ 5-серии E39.

Глупо отрицать, что при виде этого авто в хорошем состоянии, возникают положительные эмоции. По мнению множества экспертов — это самая надежная машина концерна. Абсолютно все моторы, как дизельные, так и бензиновые получились удачными, и при хорошем обслуживании смогут еще долго ходить.

МКПП славится добротной надежностью, чего не сказать о автомате, ремонт которого выйдет в кругленькую сумму. Несмотря на возраст и слова ненавистников марки, этот автомобиль будет долго еще радовать своих хозяев.

Модели на рынке:

520d
523i
525d
530d
525i
528i
530i

По итогу нашего топа самой надежной машиной концерна BMW оказалась «пятерка» в E39 кузове, что было ожидаемо. По мнению большого количества людей, эта машина поистине стала исторической для баварского конценрна,и навсегда запала в душу фанатам марки.

Однако не стоит считать, что она — самый лучший автомобиль БМВ. Не стоит забывать, что это уже авто «прошлого поколения» которое, к сожалению, уже не сможет в плане технологичности конкурировать с новыми автомобилями, однако если вы фанат — это ваш выбор.

Какая Тойота самая лучшая
Какие диапазоны можно отключить в радар детекторе
Как сделать блютуз в магнитолу
Рейтинг безопасности детских автокресел

Бмв до 2000 года какие двигатели самые норм

Любой, кто когда-либо имел удовольствие от вождения BMW (особенно с мощным двигателем), редко выбирает автомобиль другой марки позже.

Эти автомобили соблазняют по-разному: удобный и хорошо оборудованный салон, точность вождения (изысканное шасси, прямое рулевое управление), классическая система привода и, прежде всего, эффективный, а также великолепно звучащие двигатели

Если BMW — то двигатель R6!

В витрине бренда представлены 6-цилиндровые рядные агрегаты, с хорошей динамикой. Наиболее популярны движки объемом от 2,5 до 3,0 л. Почему? Потому что они идеально соответствуют характеру бренда и идеально подходят для самых покупаемых моделей, то есть серий 3 и 5 или внедорожников X3 и X5.

Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Какие из них особенно заслуживают внимания? Среди бензиновых двигателей в старых моделях BMW мы рекомендуем двигатель серии M52 с мощностью 2,8 л. Это легендарный двигатель, который сегодня уже имеет культовый статус.

Да, у него есть некоторые слабые стороны, но, как правило, он считается успешным и заслуживает рекомендации. Аналогично преемнику, серия M54. Модули 2.5 и 3.0 рекомендуются с чистой совестью при условии, что они не имеют абстрактного маршрута и регулярно обслуживаются.

К сожалению, определенное ограничение заключается в том, что они процветали в начале и половине предыдущего десятилетия. С другой стороны, среди бензиновых 4-цилиндровых мы рекомендуем двигатели N42 и N46.

Автомобили BMW не дешевы в использовании, но если вы выберете хороший двигатель, стоимость владения будет разумной

Когда дело доходит до дизелей, 3-литровые варианты M57 — безусловно лучший выбор. Это действительно очень надежные двигатели, которые не относятся к чрезмерно дорогим ремонтам (особенно с первых лет производства).

Версии N57 горят меньше, но немного ненадежнее. Тем не менее, название самого плохого дизеля — двухлитровый, особенно серии N47 с первых лет производства.

Двигатель 2.0 (N46): больше преимуществ, чем недостатков

У семейства двигателей N46 есть несколько слабых мест, но они не должны заслонять многие преимущества. Это удачный драйв, особенно в версии 2.0.

Двигатели N46 (позиции 1.8 и 2.0) происходят из линейки N42, и первый мотор этой серии дебютировал в 2003 году. Это был двухлитровый 143-сильный двигатель, который имел BMW E46.

Со временем двигатели N46 стали основным приводом для многих моделей BMW, в том числе серии: 1 (E81 / 82/87/88) и 3 (E46 и E90), а также X1, X3 и Z4.

Для этого N46 были доступны в нескольких силовых версиях — от 115 л.с. (1.8), до 129, 143 и 150 л.с. (2.0), а также в топовой версии на 170 л.с. (также 2.0). Главное, этот двигатель действительно хорош.

К преимуществам относятся: высокая культура работы (конечно, для «R4»), хорошая производительность и довольно низкий — по сравнению с предыдущими проектами — расход топлива.

Что касается типичных проблем, то одной из самых серьезных неисправностей является отказ натяжителя ГРМ. К счастью, двигатель не имеет столкновений, и скачок цепи не вызывает серьезного повреждения двигателя.

Кроме того, возникают неисправности Valvetronica, распредвал часто находится не в лучшем состоянии, имеются утечки масла и проблемы с отказом.

Также стоит знать, что много проблем связано с небрежностью обслуживания. В случае N46 чрезвычайно важны два фактора: частая замена масла и хорошие расходные материалы.

Двигатель 2.0 (N46) — нам нравится:
Довольно высокая долговечность «дна» приводного агрегата, хорошая производительность версий на 150 и 170 лошадиных сил, разумные затраты на сгорание и эксплуатацию.
Двигатель 2.0 (N46) — нам это не нравится
Проблемы с цепным приводом (проблема с натяжителем), многие двигатели в плохом состоянии (сервисная халатность).

Двигатель 2.

8 (М52): прочный и долговечный

Двигатель 2.8 M52 уже культовый. Да, у этого мотора есть несколько чувствительных моментов, но это не меняет того факта, что мы оцениваем его очень высоко!

Преемник серии предшественников серии M50 и M54 — benzyniaki M52 -. Даже сегодня интересны предложения в моделях BMW с 90-х годов Особенно модели 2,8 / 193 л.с., которые прекрасно сочетаются с хорошей динамикой разумных эксплуатационных расходов.

Из-за хорошей эффективности и прекрасного звука, версия 2.8 серии M52 (есть еще 2.0 / 150 и 2.5 / 170 л.с.) чаще всего выбирается людьми, которые любят нажимать на педаль как можно дальше и использовать максимальные возможности устройства.

Результат? двигатель 2.8 не любит жесткой обработки, что выражается в повышенном сгорании масла (они часто ломаются).

Другие болезни? Довольно часто компоненты системы охлаждения повреждаются, так же как и датчик положения коленвала, возникают проблемы с системой зажигания. Несмотря на это, ухоженный двигатель 2.8 M52 рекомендуется с чистой совестью.

Двигатель 2.8 (М52) — нам нравится:

Мало серьезных поломок (когда двигатель не подвергается интенсивной эксплуатации), удовлетворительная производительность, хороший доступ к фирменным заменам.

Моторы 2.5 и 3.0 (M54): достойны внимания

Бензиновый серии M54 является одним из лучших «R6s» BMW за последние годы. Что немаловажно, они стоят под капотом многих моделей, поэтому есть из чего выбирать!

Двигатели M54 представляют собой серию 6-цилиндровых бензинов, которые дебютировали в 2000 году в трех версиях: 2.2, 2.5 и 3.0. Эти агрегаты имеют систему изменения фаз газораспределения как для впускного, так и для выпускного клапанов, и имеют очень хорошие показатели с точки зрения эксплуатации.

Пользователи хвалят не только приятно бархатистый звук и хорошую экономичность двигателей (особенно в версиях 2.5 и 3.0), но и их надежность.

Серьезные неисправности встречаются редко и обычно являются результатом очень большого пробега и ошибок, а также халатности в обслуживании.

Фактически, единственной повторяющейся проблемой является чрезмерная потеря масла. Иногда это происходит из-за сгорания масла двигателем, иногда из-за особой конструкции маслоотделителя, которая вызывает засорение пневмоторакса. Результирующее избыточное давление в двигателе способствует большим потерям масла.

С 2004 года двигатель M54 был заменен на более новый N52. Принципиальным изменением стало внедрение системы управления открытием клапанов Valvetronic. Также изменилась конструкция головки, что со временем вызывало проблемы (громкая работа клапана).

Еще более проблематичным является N53 (прямой впрыск, с 2007 года). Двигатель M54 исчез в 2007 году (самый длинный в кабриолете E46).

Моторы 2.5 и 3.0 (M54) — нам нравится:

Высокая долговечность и прочная конструкция, разумные затраты на ремонт двигателя R6, довольно простая конструкция, хороший доступ к заменителям.

Моторы 2.5 и 3.0 (M54) — нам это не нравится

Относительно высокое сгорание, многие эксплуатируются (острая обработка!) И пренебрегают двигателями, подвержены потерям масла.

Двигатель 3.0 (М57): твердотопливный

Лучший дизель в истории BMW и один из лучших дизельных двигателей последних лет. Преемник — N57 — больше не один движок не собирал такой похвалы.

Хорошая динамика, приятный звук (R6!) И высокая долговечность — 3-литровый дизель BMW M57 серии стоит вашего интереса! Устройство дебютировало в 1998 году и завоевало звание двигателя года в классе 2,5-3,0 литра в течение 4 лет подряд.

Это 6-цилиндровый двигатель с 24-клапанной головкой, системой впрыска Common Rail, системой рециркуляции отработавших газов и турбонагнетателем с изменяемой геометрией. В 2002 году появился новый вариант этого двигателя — M57N.

В дополнение к впрыску нового поколения, изменения в приводе синхронизации были также введены. После очередной модификации мотор получил, среди прочего Турбокомпрессор с управлением лопатками с помощью электрического позиционера и обозначением «M57N2».

Самое главное, мы оцениваем общую долговечность агрегата очень высоко (несравнимо выше, чем у преемников — N57). Большинство проблем возникает из-за износа оборудования — многие старые автомобили с двигателями M57 уже имели пробег более 500 000. км.

Следует ожидать таких же отказов, как и в других современных дизельных двигателях: форсунках, турбинах и т. Д. Бывает, что заслонки в системе впуска сломаны (только в отдельных вариантах).

Ремонт стоит? Как правило, он разумен, например, могут быть восстановлены электромагнитные форсунки.

Двигатель 3.0 (М57) — нам нравится:
Механики хвалят долговечность механики двигателя M57, очень хорошие характеристики (особенно у более сильных версий), разумные затраты на многие ремонтные работы.
Двигатель 3.0 (М57) — нам это не нравится
Довольно большой спрос на топливо, риск повреждения заслонок во впускном коллекторе (отдельные версии), большой пробег многих автомобилей.

Рискованные двигатели, используемые в BMW

Правда заключается в том, что с 2007 года, когда BMW представил модернизированные бензиновые двигатели (оснащенные прямым впрыском), так и турбо дизели (с «реверсным» приводом газораспределения — со стороны коробки передач), число серьезных поломок значительно увеличилось.

В случае с бензиновыми начали выходить из строя системы впрыска (включая инжекторы и насосы высокого давления), а также управляющая электроника и аксессуары. Двигатели стали более чувствительными к качеству топлива.

Однако когда дело доходит до дизелей, особенно 2-литровый N47 борется с серьезными и дорогостоящими проблемами. Пример: версия от 2007-09 гг. Имеет несменную зубчатую передачу на коленчатом валу, и при надлежащем ремонте производится замена коленчатого вала.

Рейды также включали предыдущий бензиновый мощностью 1,6 / 116 л.с. (N45, используемый в BMW 1 серии) или 2,0 / 173 км (N45, в 3 серии E90).

По нашему мнению: выбирайте с осторожностью!

Покупатели BMW часто движимы эмоциями. Однако, глядя через призму двигателя, советуем вам быть осторожным. За последние 20 лет множество двигателей — хороших и плохих — попали под капот автомобиля баварского производителя.

Среди бензиновых мы советуем вам искать автомобили до 2007 года и ориентироваться на серии M52 и M54, а среди турбодизелей стоит заинтересоваться версией 3. 0 M57.

1/22 Engine 2.0 (N46): больше преимуществ, чем недостатков

Лучшие двигатели БМВ: рейтинг, ТОП надежных моторов

Какой двигатель лучший в BMW?! Этим вопросом в большинстве случаев задаются будущие владельцы “Баварских седанов, купе, турингов, кабриолетов” и т.д.. Разумеется, для б/у БМВ ответ не будет единогласным в пользу одного какого-то мотора.

Во-первых, за весь период производства, инженеры из Баварии разработали довольно много моторов, включая различные их модификации и модернизированные вариации, поэтому выбор самого надежного двигателя зависит и от интересующего Вас кузова и в некоторых случаях года выпуска.

Во-вторых, так как автомобиль с пробегом, и учитывая не совсем приятную услугу “скручивание пробега”, то для Вас в большинстве случаев реальный пробег будет XXX XXX км, всего навсего.

Поэтому, (немного отклоняясь от темы) перед покупкой БМВ (и не только) – диагностика обязательна, так как в некоторых случаях (если автомобиль посещал официальный сервис), возможно узнать действительно реальный пробег.

Но, на самом деле, наше “во-вторых” не имеет большого значения, так как для мотора, который накатал километры – важно то, как он обслуживался и каким нагрузкам в большинстве случаев ему приходилось поддаваться. Ведь одно – если “наваливать” на моторе 1.6, 1.9, 2.0 пытаясь установить новый рекорд в разгоне, не уверенно приближаясь к динамике 2.5 или 2.

8 литрового агрегата, и совсем другое – когда это двигатель 3.0, 4.4, 5.4 или 6.0, который вполне способен предоставить драйвовые ощущения взамен на качественное обслуживание, хорошее топливо и оригинальное масло (не обязательно БМВ, главное чтобы не подделка).

Поэтому, перед тем как купить б/у БМВ с надежным двигателем, уделите внимание на состояние силового агрегата, а на километраж посмотрите ради “спортивного интереса”, но не более.

Но, выделить некоторые двигатели, которые доказали временем свою надежность все же стоит, но опять же, не забываем, что СОСТОЯНИЕ – ГЛАВНЕЕ ВСЕГО.

Итак, краткий рейтинг – какие лучшие бензиновые двигатели?! В первую очередь, это 6-цилиндровые двигатели М серии рабочим объемом от 2. 5 до 3.0 литров.

Моторы довольно популярны, и некоторые из них устанавливались не на одном поколение, будь то BMW 3, 5, 7 серии или кроссовер Х5.

Некоторые двигатели били признаны лучшими в конкурсе “Международный двигатель года” в номинации “Лучший” в одной из категорий, в большинстве случаев занимая 1-3 места.

Но, говоря о надежности будет неправильно умолчать о таких двигателях как БМВ М10, М20 и М30, именно с этих моторов начинались те БМВ, которых мы знаем сегодня. Эти моторы установлены на автомобили, которые к сожалению уходят в историю, но за собой оставляя только положительные эмоции. Главным преимуществом двигателя является его простая конструкция и разумеется надежность.

Двигатель БМВ М50 считается одним из лучших агрегатов на б/у рынке. Мотор доступен объемом 2.0 и 2.5 литра и устанавливался на БМВ 320, 325 (E36), 520, 525 (Е34). Единственное, что стоит заметить, что при частых нагрузках мотор склонен к перегреву.

Двигатель БМВ М52 объемом 2. 0, 2.4, 2.5 и 2.8 литра: легендарный мотор, который несмотря на наличие слабых мест (как и у любого другого агрегата), считается успешным. Двигатель производится с 1994 года и устанавливался на БМВ 320, 323, 328 (E36 / E46), 520, 523, 528 (E39), 728 (E38), Z3 2.0, Z3 2.3 и Z3 2.8 в кузовах родстер и купе.

Двигатель БМВ М54 объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра: один из лучших, если не самый … который заслуживает внимания.

3-литровый вариант, это идеальный выбор, если такой Вам повезет найти в хорошем состоянии, так как не каждый (и только при определенных условиях) сможет расстаться с легендарным автомобилем с идеальным в техническом состоянии мотором под капотом.

Регулярное качественное обслуживание заставит Вас полюбить этот автомобиль. Двигатель выпускался с 2000 до 2006 год. Устанавливался мотор на БМВ 320, 325, 330 (3 E46), 520, 525, 530 (E39 / E60 / E61), 730 (7 E38, E65 / E66), Х3 Е83, Х5 Е53, Z3 и Z4 E85.

Основные преимущества M54 относительно небольшой расход топлива, долговечность, прочная и простая конструкция, разумные затраты на ремонт и широкий выбор качественных деталей. Из недостатков, перерасход масла, если двигатель в запущенном состоянии. Более подробнее о минусах БМВ М54 возможно ознакомится в отдельной статье: проблемы двигателя BMW M54.

BMW N55: вполне неплохой двигатель с 6-ю цилиндрами и 3-мя литрами объема. И хотя это мотор 3.0, установлен он на BMW с индексом 640 и 740. Двигатель поддается чип-тюнингу, но только у проверенных специалистов. При эксплуатации чаще обращайте внимание на чистоту радиатора, периодически снимайте его и промывайте.

BMW N62 мотор V8 объемом 4.8-литра отмечается как вполне заслуживающий внимания двигатель. Несмотря на почти 5 литров объема, он довольно экономичный. Наиболее частая проблема: задубевшие маслосъемные колпачки, что сопровождается появлением на холодную сизого дыма.

Двигатель BMW S65: безнаддувный 4.0-литровый мотор V8 для M3 в кузове E9х. При создании мотора использовались алюминий, кремний, магний, и разумеется сталь, что сказалось на весе мотора (двигатель V8 легче от своего 6-цилиндрового предшественника S54 на ~15 кг).

Двигатель BMW S85: V-образный 10-цилиндровый двигатель для модельного ряда БМВ М5 Е60 / Е61, М6 Е63 / Е64, и на основе которого был создан V8 S65. Мотор хорош, но дорогой в обслуживании, поэтому этот автомобиль очень неплохо Вас порадует как автомобиль выходного дня.

Если говорит об 4-х цилиндрах и надежности, то не совсем новый двигатель M42 объемом 1.8 и мощностью 140 л.с. как раз именно тот агрегат. Мотор был доступен только для 3 серии и устанавливался на БМВ 318 в кузове Е30 и Е36. Несмотря на 4-цилиндра, агрегат довольно производительный, надежный и неплохо переносит высокие обороты, что способствует приятной поездке с умеренным расходом топлива.

Лучший дизельный двигатель – мотор M57 объемом 3.0 литра, в котором сочетается мощность и экономичность, при том что двигатель не слишком дорог в ремонте.

Большинство проблем связаны с износом деталей, но наиболее часто у владельцев БМВ с двигателем М57 возникают проблемы с форсунками, турбиной и реже всего с заслонки во впускном коллекторе, что свойственно турбодизелям, и не только БМВ.

Двигатель выпускался с 1998 года и устанавливался на BMW 325, 330, 335 (E46, E90 / E91 / E92 / E93), BMW 525, 530, 535 (E39, E60 / E61), BMW 635 (E63 / E64), BMW 730 (E38, E65 / E66), BMW X3 E83, BMW X5 E53 / E70, BMW X6 E71.

Не таким надежным оказался мотор BMW N57, но учитывая более сложную конструкцию, современные технологии, высокую производительность, и в то же время экономичность, данный мотор нельзя оставить без внимания. Двигатель имеет только 3.0 литра объема, но благодаря турбинам (1, 2 или 3) БМВ Н57 стал самым мощным дизелем, соответственно дизельные БМВ стали самыми быстрыми среди дизелей в мире.

Из 4-цилиндровых дизельных “старая школа” – БМВ М47, но стоит отметить, что модифицированный 150-сильный мотор M47TU с системой Common Rail (M47N) более надежен и не прихотливый. В более ранней версии двигателя мощностью 136 л.с. возможны проблемы с вентиляцией картера и пагубное влияние некачественной солярки на долговечность мотора.

В следующем поколении BMW N47 главная проблема была с цепью ГРМ, которая растягивалась и рвалась. Но компания проводила несколько отзывных компаний, и на сегодняшний день очень маловероятно, что Вам достанется авто с таким мотором. В целом, двигатель неплохой при надлежащем обслуживании.

Автомобили модельного ряда BMW не дешевы в ремонте, но если найти машину с двигателем в хорошем состоянии, то эксплуатационные расходы будут в разумных пределах.

Самые худшие двигатели БМВ – это в первую очередь те, которые не качественно обслуживаются! Разумеется, среди моторов BMW, найдется своя ложка дегтя, но согласитесь, это касается не только автомобилей BMW, и здесь еще вопрос, какое соотношение надежных / худших моторов у тех же конкурентов. Под словосочетанием “ненадежные двигатели БМВ”, стоит понимать, и так будет правильнее – “более требовательные моторы”, и никак иначе, как бы Вам этого не хотелось.

При выборе автомобилей с моторами N42, N43, N45, N46 – главное состояние, так как владельцы БМВ с этими двигателями вполне довольны, хотя определенная часть указывает на их ненадежность … двигатель двигателю рознь, на что в первую очередь влияет качество моторного масла, фильтров, топлива с качеством которого как-то не получается, а на мотор оно оказывает немалое влияние.

Отдельно хотелось бы отметить мощный, и очень динамичный двигатель BMW N63, содержание которого для большинства “счастливых” владельцев автомобилей с Н63 – было совсем не в радость.

Хотя имеются случаи, когда у реально счастливого владельца BMW с мотором N63 все отлично, но главный секрет в том, что моторное масло меняется не позже 5000 км, периодически чиститься и моется радиатор, и другие, в том числе не дешевые операции по обслуживанию.

А главнее ведь результат, автомобиль едет как следует и радует … каждому свое.

Вся правда о моторах BMW. Часть 1 :

Мой длительный опыт работы в сфере обслуживания авто и общения с владельцами, свидетельствует о расплывчатом представлении о реальном ресурсе двигателей этой марки как вообще, так и каждой модели в частности в «общественном мнении».

Мой личный опыт в кратком изложении, основанный на подробном осмотре нескольких сотен ДВС BMW в течение нескольких лет, представлен ниже.

Двигатели M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно первого поколения. Примитивная система вентиляции картера основанная на принципе разности давлений. Точка открытия термостата – около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ. Маслосъемные колпачки теряют эластичность к 250-300 ткм. Относительная вероятность проблем с ними даже выше проблем с кольцами.

При залегании колец вероятность обратимости в номинальное состояние достаточно высокая. Требовательность к маслу невысокая – тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент развития и становления рынка качественной «синтетики». Последнее поколение настоящих беспроблемных «миллионников», ремонтируемых «на коленке» в условиях гаража.

Двигатель BMW M10
Характерные эксплуатационные особенности двигателей первого поколения:

Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал.

У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

BMW 5-я серия в 34-м кузове

M30 – основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик – один распредвал и распределитель зажигания.

Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW – M88, послуживший основой хорошо известного двигателя S38 для автомобилей М-серии.

Основное применение также нашел в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах – лидерах по числу завезенных в Россию автомобилей этого поколения.

Среди общих отличительных характеристик можно отметить невысокую степень сжатия двигателей первого поколения – с цифрами типа 8:1 и 9:1, она с одной стороны, делала двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, с другой – делала возможными заводские турбированные модификации без существенных доработок.
BMW M50
Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров.

Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе).

Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения.

Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) – параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало.

Двигатель BMW M50

Рейтинг надежности: 5/5. Кольца: 5/5. Колпачки: 5/5.

M52

Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении.

VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя.

Мощность была повышена известным путем – литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра – мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода.

Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие.

Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с «экологической» системой вентиляции картерных газов – был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов – что выше ДВС первого поколения.

Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный «миллионник», при должном уходе.

Особых «никасиловых» проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х…

Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением – растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т.д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 – именно им преимущественно доставался этот двигатель.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

M52TU, M54

BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов.

В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого «беспроблемного» пробега еще примерно в два раза – до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм.

Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем.

Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта – DISA.

В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации – «городские» автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как «загородные» авто с режимом эксплуатации «трасса», могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.

N52

Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее.

Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д.

Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие.

Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов.

Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин.

«Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками.

К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор.

Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) – кольца залегли ранее, чем успели «прикататься». Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации – не более 150-180 ткм.

Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец.

Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.

N53/N54/N55

В N54, впрочем, тоже, зато с этой модели у BMW началось широкое «надувательство» – в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две. В N55 Valvetronic вернули, а сложную последовательную систему турбин убрали – она там одна.

Зато двигатель N55 теперь самый «дизельный» из всех бензиновых.

Форсунки в BMW «распыляют» посредством приоткрытия клапана, представляющего заостренную вершину пирамиды – такое распыление «очищает» седло клапана самим процессом распыления, совершенно аналогично тому, как чистятся впускные каналы клапанов на двигателях с обычной системой впрыска.

А вот от этой болезни всех моторов с непосредственным впрыском, лекарства пока не придумано.

В виду иной конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от моторов М-серии. Первым признаком нездоровья служит красно-коричневый нефтяной лак на лепестках крышки, первое время легко удаляемый механическим воздействием. Вторая стадия – бурый песок по периметру центральной части крышки.

Третья и четвертая – песок по всей обратной поверхности и, реже, масляное «желе» под ней же.

Характеристику используемому маслу дает и состояние торсионной пружинки, отлично различимой под крышкой – на первой стадии она еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на второй – приобретает характерный красно-бурый оттенок.

Третья стадия, когда длительная эксплуатация на масле с высокой кислотностью делает ее визуально «рыхлой», «изъеденной» – такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенную ЦПГ. Вероятность, например, купить беспроблемный мотор серии N52B25 старше 5 лет, при условии московской эксплуатации, практически отсутствует.

Продолжение следует…

Лучшие двигатели BMW

Время на прочтение: 6 минут(ы)

Топ лучших двигателей от BMW

Содержание

M30

Современные модификации на базе М30 (М102 В32 и М106 В34) получили турбонаддув. Да, автомобили прибавили в мощности, предлагая отдачу в стандартной комплектации в 252 л.с. Но турбированная силовая установка изнашивается заметно быстрее, чем классическая – «голая».

М60

B38

Конструкторам автоконцерна удалось справиться с этой проблемой: В38 заметно прохладнее своих предшественников.

Мотор устанавливался на машинах: 116i, 216, 318, Х1, Х2, а также на ряде моделей класса Mini.

N47

Последний расположен не совсем удачно. Чтобы добраться до него, придётся разбирать и снимать немало компонентов.

Но производитель уверяет, что цепь рассчитана на весь эксплуатационный срок агрегата, а это без малого 250 000 км пробега.

М54

М54 побеждал в номинации «Лучший двигатель года» в 2003 и 2004. Агрегат выпускался вплоть до 2006 года.

Часть экземпляров служит и по сей день, перешагнув отметку в 300 000 км пробега без капитального ремонта.

Установка получила фирменный газораспределительный блок Double Vanos, цепь и гидрокомпенсаторы. По заявлениям конструкторов все элементы ГРМ рассчитаны на весь срок службы двигателя. В отличие от дизельного N47 доступ к цепи беспроблемный. Эффективность одного из самых качественных двигателей БМВ заметно увеличена благодаря регулируемой длине впускного коллектора.

N55

Последнее поколение N55, выпускаемое после 2010 года можно смело назвать надёжными двигателями БМВ. Они такие же технологичные, как и серия В: с корректировкой высоты клапанов и фирменной системой газораспределения Bi-Vanos. Сдвоенная турбина (улитка) даёт заметный прирост по части КПД, но накладывает ряд требований к качеству топлива и используемым расходным материалам.

М57

Модификации М57 D25 и D30 имеют объём в 2,5 и 3 л соответственно. Двигатель от BMW М57 устанавливался на машины серии 330d, 525d, 530d, а также на Range Rover 2002-2012 г.в. Средний ресурс установки находится в районе 300 000 км.

S85

Постоянный автор статей журнала рейтинг автомобилей.

Надежны ли BMW? Надежность BMW и распространенные проблемы

Оригинальные, OEM, OEM и запасные части BMW

Я уверен, что мы все слышали различные сокращения для BMW — «Большая трата денег», «Сломали мой бумажник», «Сломанный моторный завод». «, и «Едва движущиеся обломки», и это лишь некоторые из них. Все в мире знают парня, который знает парня, который знает другого парня, у которого когда-то был BMW в течение года, пока он не разорил его. Кажется, многие люди считают, что BMW являются одними из самых ненадежных автомобилей в мире, и столь же многие мечтают однажды иметь возможность позволить себе BMW и его техническое обслуживание. Перед покупкой BMW вы можете начать задаваться вопросом: правда ли все это? Я покупаю машину, которая превратится в денежную яму?

Надежны ли BMW?

Поиск по различным веб-сайтам, предоставляющим данные о надежности, несомненно, приведет к общему мнению, что BMW — ненадежные автомобили; многие показывают, что BMW ниже среднего, ежегодный ремонт обходится дороже, чаще попадает в мастерскую и имеет более высокую вероятность серьезного и дорогостоящего ремонта по сравнению с автомобилями других марок. Хотя было бы нелепо полностью игнорировать эти сообщения, мы, как и многие другие владельцы BMW, отказываемся верить общему мнению, что BMW — это денежная яма.

Безусловно, есть автомобили BMW, которые часто сталкиваются с дорогостоящими проблемами. Нетрудно найти страшилки и жалобы на надежность. Однако, с другой стороны, есть много BMW, которые преодолели 100 000 миль без каких-либо проблем или с небольшими проблемами. Наш BMW 535i 2008 года испытал немало проблем, в то время как наши 335i 2007 года и 135i 2008 года в целом были надежными автомобилями. Имейте в виду — это все двигатели N54 12-13-летней давности, широко известные как одни из наименее надежных двигателей BMW. Тем не менее, у нас есть положительный опыт надежности с 2 из 3 из них.

Это небольшой размер выборки, и 2 из 3 могут звучать не очень хорошо на первый взгляд. Тем не менее, мы делаем следующее замечание: сложно измерить общую надежность, и это действительно сводится к индивидуальной основе. Один BMW может плохо обслуживаться, но без проблем затмить 100 000 миль, а другой может тщательно обслуживаться, но испытывать бесчисленное количество проблем. BMW не одинок в этом; вы можете найти подобные примеры с любой маркой автомобиля.

Стандартное техническое обслуживание BMW

Мы считаем, что стандартное техническое обслуживание является важным фактором, формирующим представление о ненадежности автомобилей BMW. Нет никаких сомнений в том, что у BMW более требовательное и более дорогое стандартное обслуживание, чем у среднего автомобиля. Скорее всего, вы можете приехать на Toyota Camry в любую из миллионов мастерских по замене масла на любом углу улицы, где замена масла предлагается за 20-30 долларов. Между тем, замена масла BMW на синтетическое может стоить более 100 долларов. Кроме того, по сравнению со средним автомобилем, большинство BMW оснащены более крупными тормозами, более широкими колесами и шинами (ступенчатая установка с шинами, которые нельзя вращать), шинами, вдохновленными производительностью, и более агрессивной спортивной подвеской.

Все эти факторы делают BMW более спортивным и веселым, но требуют дополнительных затрат. Тормоза, возможно, придется заменять чаще вместе с новыми роторами. Расположенные в шахматном порядке высокопроизводительные шины сзади нельзя менять местами, что приводит к замене каждые 15 000 миль или раньше, если вам нравится мощность под рукой. Более спортивная подвеска обычно изнашивается быстрее, что приводит к дорогостоящему техническому обслуживанию примерно через 10 лет или 100 000 миль пробега.

Как говорится в старой поговорке, «за игру нужно платить». Без сомнения, это относится и к BMW, особенно к более спортивным моделям, таким как 335i, 340i, M3, M4, M5 и т. д. Стандартное техническое обслуживание может быстро накапливаться и становиться непосильным для неосведомленных владельцев. Потратьте 1000 долларов на ремонт сразу после комплекта шин за 800 долларов, и легко понять, почему некоторые владельцы могут разочароваться и навсегда считать свои автомобили ненадежными.

Стоимость ремонта BMW

Еще один фактор, который, вероятно, способствует плохому восприятию надежности BMW. В США трудно найти авторитетную, знающую, качественную мастерскую по ремонту BMW, которая будет работать менее чем за 100 долларов в час; множество магазинов взимают суммы, превышающие 150 долларов в час. Объедините высокую почасовую оплату труда с компактным переполненным моторным отсеком, спроектированным так, чтобы едва вместить вытянутую конструкцию великолепных рядных шестицилиндровых двигателей BMW, и вы получите идеальный рецепт для дорогостоящего ремонта. Например, прокладка клапанной крышки BMW N54 является распространенным местом, где возникают утечки масла. Прокладка и болты всего за 50 долларов могут в сумме привести к ремонту, который стоит 1000 долларов + из-за 7-часовой работы.

Несложный ремонт даже для посредственных мастеров-любителей; возьмите несколько инструментов и проведите ночь в гараже, чтобы сэкономить 1000 долларов. Как уже упоминалось, у BMW, как правило, компактные моторные отсеки, которые могут пугать, но в целом они не слишком сложны или слишком сложны, чтобы ориентироваться при наличии некоторых базовых знаний и терпения. Даже самые начинающие мастера могут заменить свечи зажигания на подъездной дорожке менее чем за час; работа, за которую некоторые магазины могут брать 100-200 долларов. Если вам нравится или вы можете терпеть время от времени самостоятельный ремонт, вы, вероятно, обнаружите, что ваш BMW будет относительно дешевым и надежным автомобилем. Для тех, кто не может или не хочет выполнять базовый ремонт своими руками, знайте, что ремонт BMW обычно дороже, чем средний автомобиль.

Общие проблемы BMW

Хотя мы считаем, что автомобили BMW надежны, есть несколько основных проблем, от которых страдает подавляющее большинство всех двигателей BMW и BMW. Многие из этих проблем начинают развиваться где-то на приблизительном пробеге 80 000–120 000 миль. Удобно, что на рынке есть тонны подержанных BMW, которые подходят именно для этого пробега, и они становятся намного более доступными заранее. Некоторые потребители покупают эти автомобили, не подозревая о проблемах, и по понятным причинам разочаровываются, когда сразу после покупки их BMW получают счет за ремонт на 1000 долларов. Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

Проблемы с электрикой
Утечки масла
Проблемы с системой охлаждения

Это не исчерпывающий список, и некоторые конкретные модели BMW могут иметь другие общие проблемы, в то время как другие модели могут не иметь всех или некоторых из перечисленных выше общих проблем. Тем не менее, проблемы с электричеством и системой охлаждения, а также утечки масла возглавляют список наиболее известных распространенных проблем.

Проблемы с электрикой BMW

И это лишь некоторые из них: вы можете заметить проблемы с приводами дверных замков, стеклоподъемниками, неисправной системой контроля давления в шинах или системами безопасности водителя или пассажира. Не все BMW подвержены проблемам с электрической системой, и это, безусловно, чаще встречается в роскошных моделях или любых моделях с дополнительными электрическими функциями. Для BMW, у которых возникают проблемы с электрикой, многим может даже не потребоваться настоящий ремонт. Наш 535i часто отображает сообщение о том, что есть проблема с системой безопасности пассажиров, но на самом деле в системе безопасности нет неисправности. Точно так же у нашего 335i есть стоп-сигнал, который горит уже два года, но проблем с какой-либо частью тормозной системы нет.

Хотя технически у двух наших BMW есть проблемы с электрикой, эти проблемы нас совершенно не касаются. Все работает правильно на 335i и 535i, за исключением индикаторов, которые мы не можем отключить по какой-либо причине. Такие вопросы не стоят того, чтобы тратить на них время и деньги. Очевидно, вы хотите убедиться, что с автомобилем на самом деле нет ничего плохого, что может снизить безопасность, производительность или надежность. Это приводит к тому, что некоторые владельцы BMW тратят тысячи долларов на машину, чтобы отследить проблему, которая на самом деле не является проблемой. Проверьте основы и убедитесь, что с автомобилем все в порядке; если все в порядке, не тратьте слишком много денег или усилий, пытаясь отследить причину света, который можно легко проигнорировать.

Утечки масла BMW

Ах, пресловутые утечки масла BMW. Каждый владелец BMW должен записать это, чтобы иметь запас патронов в следующий раз, когда ваши друзья будут смеяться над вашим дымящимся BMW: «Это не утечка масла. Это потливость». Скорее всего, любые давние владельцы BMW сталкивались с утечками масла из первых рук, а может быть, даже с многочисленными утечками. Утечки масла, как правило, развиваются примерно через 100 000 миль, однако они могут появиться уже через 50 000 миль, или автомобиль может проехать более 150 000 км без каких-либо утечек. Вот несколько общих областей, в которых у BMW возникают утечки масла: 9.0003

Клапанная крышка и прокладка клапанной крышки
Масляный поддон и прокладка масляного поддона
Корпус масляного фильтра и прокладка

Безусловно, могут возникать и другие утечки масла, но вышеперечисленные три являются одними из наиболее распространенных утечек масла BMW. Часто хрупкие прокладки являются причиной утечек масла, но трудозатраты на замену любой из вышеперечисленных прокладок могут быть значительными. Из-за стоимости рабочей силы вы можете рассмотреть возможность замены всей детали, а не только одной прокладки, особенно если пробег вашего BMW составляет более 100 000 миль.

Еще одно замечание: некоторые из этих утечек масла потенциально можно оставить в покое на некоторое время, поскольку они обычно не представляют риска для долговечности двигателя. Однако будьте осторожны с утечками масла, капающими на очень горячие детали двигателя, такие как турбонагнетатели и выпускные коллекторы. Утечки масла из корпуса масляного фильтра также могут капать на ремень и шкивы или в зону их действия, что может привести к преждевременному износу или выходу из строя.

К сожалению, утечки масла являются частью собственности BMW. Затраты на ремонт утечек масла могут стоить немалых денег, если вы выполняете работу в магазине. Тем не менее, прокладки дешевы, поэтому мастера могут сэкономить много денег, проведя ночь или выходные в гараже.

Проблемы с системой охлаждения BMW

Когда речь заходит об общих проблемах с системой охлаждения BMW, водяные насосы, вероятно, приходят на ум владельцам BMW. Почти впечатляет, сколько водяных насосов BMW на самом деле выдает до 80 000. К сожалению, водяные насосы могут быть только началом проблем с системой охлаждения, а другие распространенные проблемы возникают примерно через 100 000 миль. Несколько проблем с охлаждением, на которые следует обратить внимание:

Водяной насос и термостат
Шланги охлаждающей жидкости
Радиатор
Вентилятор охлаждения

Звучит как вся система охлаждения? Да, это в значительной степени так. В связи с недавним переходом BMW на линейку двигателей с турбонаддувом, эти новые двигатели с турбонаддувом выделяют значительное количество тепла и создают серьезную нагрузку на системы охлаждения BMW. Все еще проблема на моделях без турбонаддува, но более распространенная в более горячих двигателях с турбонаддувом. Некоторые из новейших двигателей BMW перешли на более совершенные системы охлаждения, которые, как мы надеемся, должны решить или, по крайней мере, улучшить эти проблемы.

Водяные насосы BMW

Из-за особенностей своей электрической конструкции во многих водяных насосах BMW используется композитное (в основном более прочное пластиковое) рабочее колесо, которое склонно к растрескиванию и выходу из строя. Легко — просто приобретите водяной насос вторичного рынка с металлической крыльчаткой, верно? Не совсем. Электрический водяной насос нуждается в легком композитном рабочем колесе, в противном случае более тяжелое металлическое рабочее колесо изнашивает электрический насос. Если ваш BMW имеет эту конструкцию электрического водяного насоса, будьте готовы к тому, что эта присоска выйдет из строя уже через 30 000 миль. Все три наших N54 используют эту конструкцию, и все три N54 оснащены новыми водяными насосами. 535i потребовал замены через 50 000 и еще около 80 000, 335i продержался колоссальные 95 000 миль (я не шучу, 95 000 впечатляет), а 135i потребовал замены около 40 000 миль. Всегда рекомендуется заменять термостат вместе с водяным насосом.

Другие проблемы с системой охлаждения BMW

Шланги охлаждающей жидкости становятся хрупкими и со временем могут расколоться или треснуть, что приведет к утечке охлаждающей жидкости. Изучите любые шланги в районе того, который требует замены, и замените их в качестве профилактического обслуживания, чтобы избежать дополнительных трудозатрат в будущем. Высокая температура может привести к растрескиванию радиатора и со временем к утечке охлаждающей жидкости. Наконец, электрические вентиляторы охлаждения BMW склонны к преждевременному выходу из строя.

Оригинальные, OEM, OEM и запасные части BMW

Мысли о надежности BMW

BMW, по нашему мнению, более надежны, чем принято считать. Независимо от надежности, BMW, без сомнения, дороже, когда речь идет об общем техническом обслуживании и фактической стоимости данного ремонта. Стандартные элементы обслуживания, такие как замена масла, тормозов и шин, стоят дороже, чем средний автомобиль. Точно так же замена водяного насоса на Hyundai или Toyota, вероятно, дешевле, чем замена водяного насоса BMW.

Экономия средств может оказаться огромной для тех, кто готов провести несколько часов то тут, то там в своем гараже, занимаясь ремонтом своими руками. Надлежащее техническое обслуживание должно помочь с общей надежностью и долговечностью, хотя отчасти это зависит исключительно от удачи. Поймите, что вы получаете в BMW; как правило, он более спортивный и требовательный, чем обычный автомобиль. В конце концов, BMW — это «Идеальная машина для вождения», а не «Машина для максимальной экономии».

Ознакомьтесь с нашими руководствами по общим проблемам для двигателей N52, N53, N54, N55, N20, M54, S65 и N63.

Скоро появятся новые двигатели!

Расскажите нам о своем опыте использования BMW.

Двигатель BMW: надежен, как говорят?

Мари А

23 февраля 2021 г.

Если вы хотите купить BMW, вам нужно рассмотреть множество исключительных моделей. Каждый из них также поставляется с несколькими вариантами двигателя, поэтому очень важно, чтобы вы провели исследование, чтобы найти лучший из них. Как только вы это сделаете, ваше путешествие по покупке автомобиля пойдет намного ровнее.

Каковы характеристики самого популярного двигателя BMW?

Хотя у BMW есть много вариантов двигателей, наиболее популярным является рядный шестицилиндровый двигатель B58 объемом 3,0 л с двойным турбонаддувом. В 2020 году он производит 382 лошадиных силы и 379 фунт-фут крутящего момента. При этом он может разогнаться до 60 миль в час всего за 4,1 секунды.

Вы действительно не ошибетесь, выбрав рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л. Этот двигатель имеет долгую историю в модельном ряду BMW и предлагает превосходный баланс мощности и надежности. Вот что вам нужно знать об этой популярной силовой установке.

История двигателей BMW

Компания BMW поставила перед собой задачу производить одни из самых впечатляющих автомобильных двигателей, которые когда-либо появлялись на рынке. Они приступили к этой миссии в 1933 году, после нескольких лет производства силовых установок для самолетов и мотоциклов.

Из всех их предложений, рядный шестицилиндровый двигатель остается их претензией на славу, так как это самый известный и самый популярный выбор. На протяжении многих лет они производили этот двигатель разных размеров, от 1,2 л до 3,8 л.

Исторически сложилось так, что рядная шестерка BMW без наддува. Но все изменилось в 1980 году, когда они выпустили рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л для модели 745i. Они продолжали это преследование до 1986 года, когда оно было отложено на два десятилетия.

В 2006 году они вернулись к своим ранее заброшенным мечтам о принудительной индукции. Они начали с создания рядной шестерки с турбонаддувом объемом 3,0 л для 335i, и это имело воодушевляющий успех. В результате его популярности они продолжали строить эту силовую установку еще 10 лет.

Всего несколько лет спустя BMW нацелилась на создание силовой установки с двойной спиралью, чтобы максимально соответствовать нормам выбросов и стандартам топливной экономичности. Они выкатили его в 2009 году на своей 5-й серии, и он сразу же попал в список 10 лучших двигателей Ward.

Двигатель B58 был создан для замены оригинального рядного шестицилиндрового двигателя с двойной спиралью в 2015 году. Как и его предшественник, он мгновенно заработал награды . Что еще более важно, он быстро стал фаворитом среди поклонников, привлекая покупателей, которым нужно лучшее сочетание производительности и топливной экономичности.

В зависимости от конфигурации эта силовая установка развивает от 322 до 503 лошадиных сил. Показатели крутящего момента также впечатляют: от 332 до 443 фунт-фут крутящего момента.

B58 производит всю эту мощность во многом благодаря своему турбонагнетателю с двойной спиралью, который остается холодным благодаря промежуточному охладителю воздух-жидкость. Но турбо не делает всю эту работу в одиночку. Он поддерживается за счет регулируемых фаз газораспределения и подъема, прямого впрыска и установки с двумя верхними распредвалами с четырьмя клапанами на цилиндр.

Какие модели имеют самые популярные двигатели BMW?

Силовой агрегат B58 используется во многих моделях BMW, выпущенных с 2016 года по настоящее время. Наиболее заметные модели включают в себя:

2016, чтобы представить 440i (321 лошадиные силы)
2016 по 2019 M140i (335 лошадиных сил)
2018 по представленному Z4 M40I (335 лошадиная сила)
2018 до 2019 года.
С 2020 г. по настоящее время X3 M40i (382 л.с.)

Помимо модельного ряда BMW, этот двигатель также появился в 9-й0083 2020 Тойота Супра . Этот культовый автомобиль получил версию мощностью 382 лошадиных силы, чтобы он мог не отставать от конкурентов и снова служить флагманом бренда.

Люди также спрашивают

Надежны ли двигатели BMW?

Двигатели BMW во многом достаточно надежны. Лучшим из них является рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 л без наддува в E90 3 Series. Известно, что он преодолевает 200 000 миль, не нуждаясь в чем-то большем, чем обычное техническое обслуживание.

Кто производит двигатели для BMW?

BMW производит большую часть собственных двигателей на заводах по всей Европе, включая Мюнхен, Германия. В 2015 году они передали производство 20 000 двигателей в год компании Force Motors в Ченнаи, Индия.

Надежны ли двигатели BMW V8?

По сравнению с шестицилиндровым двигателем BMW V8 просто не так надежен. Известно, что они пропускают много масла, поскольку оно вытекает из уплотнений и прокладок. Их внутренние детали также преждевременно изнашиваются, если вовремя не проводить техническое обслуживание.

Где найти номер двигателя BMW?

Вы можете найти номер своего двигателя, взглянув на VIN, который находится либо на правом внутреннем крыле, либо на приборной панели. Когда вы читаете VIN, обведите восьмую цифру в последовательности, чтобы найти обозначение двигателя. Затем используйте свое руководство, чтобы расшифровать этот номер и найти тип вашего двигателя.

Какой двигатель использует BMW?

В подавляющем большинстве автомобилей BMW используется рядный шестицилиндровый двигатель объемом от 1,2 до 3,8 л. В остальной части своего модельного ряда они могут использовать силовые установки V8, V10 или V12. Также известно, что они время от времени используют рядные трех- и четырехцилиндровые двигатели.

сообщениеПравить
Написать рецензию

Мари А

BMW 2 литровый дизельный двигатель. Четыре самых надежных двигателя BMW

В рейтинге лучших моторов М серии неслучайно: хоть они и сложны для своего времени, но являются мощными и надежными агрегатами. А вот линейка N , пришедшая им на смену, словно создана для очередей в сервисе. Так, например, все моторы N-серии не имеют маслоизмерительного щупа. Датчик часто врет, при этом расход масла в среднем 1 литр на тысячу км. Результат — масляное голодание . Другие типичные проблемы – цепь ГРМ растягивается уже на 80 тыс. км, ресурс маслосъемных колпачков всего 30 тыс. км. Многие узлы и детали капризничают еще до износа ЦПГ. О дороговизне оригинальных запчастей двигателей БМВ и стоимости капитального ремонта двигателя не может быть и речи.

И в то же время именно моторы N-серии неоднократно признавались лучшими на престижных конкурсах в различных номинациях. Чудесный.

N45

Этот мотор выпускался с 2004 по 2011 год и устанавливался на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Он известен своей прожорливостью при относительно скромной отдаче, особенно в 1,6-литровой версии. Перемежающаяся работа и проблемы с цепью ГРМ тоже, к сожалению, стали его характерными чертами. А проблему растяжения цепи и перескакивания на несколько звеньев не удалось решить до прекращения серийного выпуска N45. Кроме того, владельцы серии 320si с этим двигателем сталкивались с трещинами в блоке цилиндров — из-за недостаточно плотной стенки между ними.

N47

Обычный двигатель выпускается с 2007 года и устанавливается на BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Объем — от 1,6 до 2,0 литров, мощность — до 218 «лошадей».

Поначалу дизельные N47 вели себя очень хорошо: приемлемый расход топлива и отличная тяга. Но после нескольких лет эксплуатации стали проявляться признаки хронических заболеваний с характерным шумом — растяжения и даже обрыв цепи ГРМ , износ звездочек вала. В результате двигатель в лучшем случае переходит в аварийный режим. При этом цепь на первом N47 прошла всего 50-60 тыс. км! А для его замены нужно было снимать мотор. Проблему с цепью удалось решить только весной 2011 года.

Еще одна типичная болячка N47, никак себя не проявляющая, это растрескивание блока цилиндров изнутри. Вишенкой на торте является износ пьезоэлектрических форсунок, которые имеют ограниченный ресурс, но ошеломляют. Да еще Заслонки впускного коллектора в случае поломки попадали прямо под клапана и цилиндры, последствия — до замены ДВС.

N46

Бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра пришли на смену аналогичным N42 в 2004 году и устанавливались на многие модели 1-й и 3-й серий, 5-й серии, а также кроссоверы Х3.

Полный список пострадавших выглядит следующим образом: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Вроде ничего не предвещало — 4 цилиндра, скромные 156 л.с., без наддува. Но стремление повысить КПД при сохранении мощности к добру не привело. Конструкторы вкрутили в N46 все достижения автомобилестроения того времени. Здесь вам и бездроссельный впуск, и система фазового контроля, и экстремальные рабочие температуры. Результат предсказуем: закоксовывание масла в канавках поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Результат – чрезмерное обжорство и масляное голодание двигателя . При этом разрушаются пластиковые направляющие и шайбы в приводе ГРМ, они просто рассыпаются в картер. Добавим быстрый выход из строя гидравлики — через 3-4 года эксплуатации получим капитальный ремонт. В лучшем случае сценарий.

Хозяева старались заранее предотвратить беду заливая АИ-98 и как можно чаще меняя масло. Но это помогло только на каком-то этапе.

N63 4.4 Biturbo

Эти «горячие» двигатели устанавливались с 2008 года на многие модели: BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Основная беда N63 4.4 Biturbo проблема с охлаждением развала V-образного блока. Как следствие — зона термических напряжений между двумя турбонагнетателями, спекание масла, повышенный износ кулачков распределительного вала и изменение фаз газораспределения. Отсюда и падение компрессии в цилиндрах.

К 2012 году конструкторы представили модифицированный N63B44TU мощностью 450 л.с. Но он еще сложнее конструктивно, что внушает определенные подозрения.

Не пропустите обзор самых популярных моделей BMW:

E60 — часы
E83 — смотреть
X5 — часы
Е90 — часы.

В этом обзоре представлены бензиновые и дизельные двигатели BMW, использовавшиеся за последние 15 лет. Из-за огромной линейки силовых агрегатов баварской компании мы не можем охватить все двигатели и их варианты. Тем не менее, мы подробно остановимся на самых известных и популярных моторах.

BMW – один из ведущих мировых производителей, предлагающий на рынке самые современные и совершенные силовые агрегаты. Поэтому нужно быть готовым к большим счетам за обслуживание и ремонт. За примерами далеко ходить не надо – для многих владельцев становится неожиданностью необходимость периодической замены цепного привода ГРМ, используемого во всех современных двигателях бмв. Цепь и натяжитель, как правило, выхаживают около 200-300 тыс. км. Это создает шум, и двигатель работает неравномерно. Для замены цепи ГРМ необходимо подготовить около 20-30 тысяч рублей. В случае со старыми экземплярами возникают сложности при попытке проведения капитального ремонта – материалы, используемые для изготовления гильз цилиндров, не позволяют их восстановить.

Какие расходы вас ждут после покупки б/у БМВ зависит от состояния автомобиля и версии двигателя под капотом. Наш обзор обязательно поможет сделать правильный выбор.

Бензиновые двигатели

1.8 I N42, 2.0 I N46

Краткое описание:

Атмосфер

4-цилиндровый

16 клапан

Многоочетное внедрение топлива (Портуд)

. 2007 года, являются одними из самых популярных четырехцилиндровых двигателей BMW в мире. вторичный рынок, в основном за счет «тройки» Е46 и версии Compact на ее базе. Эти моторы можно встретить в «единичках» Е87 и «тройках» Е9.0 начального периода производства. Считается, что BMW с 4-цилиндровым двигателем — это не настоящий BMW. Но, честно говоря, эти маленькие двигатели являются уникальными техническими шедеврами. Оба оснащены цепным приводом ГРМ, оба имеют систему Double VANOS – систему регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также систему Valvetronic – оригинальное решение для плавного изменения высоты впускных клапанов, замены обычная работа дроссельной заслонки.

Основным преимуществом системы Valvetronic является значительно более низкий расход топлива (в среднем 1,5 л/100 км) по сравнению с обычными двигателями.

Интересно, что двигатели N42 и N46 прекрасно воспринимают переход на работу на сжиженном газе. Главное – правильный выбор и профессиональная установка ГБО.

Хорошо обслуживаемые 4-цилиндровые двигатели требуют минимального обслуживания. Подобрав экземпляр с реальным пробегом менее 200 000 км, вы останетесь довольны своим выбором.

Неисправности из-за ГБО

Несмотря на то, что моторы без последствий воспринимают переход на работу на сжиженном газе, непрофессиональный подход к выбору и установке приводит к печальным последствиям. Valvetronic не терпит дилетантства, результатом которого становятся повреждения ГБЦ и прогоревшие сёдла клапанов. Перед покупкой автомобиля с ГБО необходимо посетить автосервис и проверить состояние двигателя.

Технические характеристики 1.8 i N42, 2.0 i N46

Версии	Н42-115	Н46-143	Н46-150
система впрыска	распределено	распределено	распределено
Рабочий объем
Расположение цилиндров / количество клапанов
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Привод ГРМ

Приложение:

BMW 1 Series E87 11. 2003- 11.2007

BMW 3 Series E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

1515.

1111111111111161161161111611111111111111111115. 151515.

Очень удачный двигатель — один из немногих BMW, который подойдет среднему автолюбителю со скромными финансовыми возможностями.

Альтернатива

Аналог для двигателей N42 и N46 дизель М47, но найти его в хорошем состоянии не так просто.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Краткое описание:

Атмосфер

4-цилиндр

16 клапана

Внедрение Multipoint Fuel (Direct)

Компакт и средний класс модели

в 2006 и 2007 г.,

и средний класс

. для любителей BMW началась новая эра. Именно тогда немецкий производитель обновил линейку двигателей, внедрив в нее совершенно новые моторы. Один из них — это два модифицированных двигателя: 1,6-литровый мощностью 122 л.с. — N43 B16 и 2-литровые мощностью 143 и 170 л.с. (N43 B20). Оба мотора получили топливо с непосредственным впрыском. Это означает снижение расхода топлива при сохранении высокой производительности. Но с другой стороны, это означает более высокую стоимость возможного ремонта и сложность установки ГБО.

Работа и характерные неисправности

Двигатели серии N43 считаются одними из самых надежных среди современных моторов BMW. Они идеальны для тех, кто положил глаз на BMW E90 и обычно не проезжает много миль в год. Но все равно возникают проблемы.

Цепь ГРМ

Возможны случаи преждевременного износа цепи ГРМ. Проблема касается, в первую очередь, автомобилей, собранных до 2009 года.

неравномерная работа

Выход из строя системы зажигания из-за выхода из строя катушек. Симптомы сопровождаются загоранием индикатора неисправности двигателя.

Отказ топливного насоса

Эта неисправность часто беспокоит 6-цилиндровые двигатели, о которых будет рассказано ниже. Но иногда отказ топливного насоса встречается и у более ранних экземпляров 4-цилиндровых двигателей. Предупреждающими симптомами являются проблемы с запуском и отсутствие тяги в верхнем диапазоне оборотов.

Технические характеристики 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

Версии	Н43-122	Н43-143	Н43-170
система впрыска	прямой	прямой	прямой
Рабочий объем	1597 см3	1995 см3	1995 см3
Расположение цилиндров/количество клапанов	Р4/16	Р4/16	Р4/16
Максимальная мощность	122 л. с./6000	143 л.с./6000	177 л.с./4000
Максимальный крутящий момент	160 Нм/4250	190 Нм/4250	350 Нм/1750-3000
Привод ГРМ	цепь	цепь	цепь

Применение

Двигатели серии N43 устанавливались на все модели BMW малого и среднего класса. 1,6-литровый двигатель также использовался в Mini и Peugeot.

BMW 1 серии E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 серии F20: с 11.2010

BMW 3 серии E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 серии F30: с 1 19.0003

Mini: с 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: с 03.2012

Peugeot 308: с 09. 2007

Если кто-то планирует устанавливать на этот двигатель газовое оборудование, то лучше обратить внимание на более старые двигатели N42 и N46. В противном случае это очень хороший выбор.

Альтернатива

Прямой альтернативой этому двигателю может быть 4-цилиндровый дизель N47.

2.0i — 2.8i M52

Краткое описание:

Атмосферный

6-цилиндровый

24-клапанный

Модели среднего, высшего класса и спортивные

9 серии M1 семейства M1 дебютировали в 4 серии M13

Двигатели Машины Е36. M52 — дальнейшее развитие надежного и мощного M50. Главное отличие — использование алюминиевого блока, что позволило снизить вес почти на 20 кг. Вместе с облегченными шатунами, натяжителем цепи и выпускным коллектором новый двигатель стал легче своего предшественника почти на 30 кг.

Семейство двигателей М52 представлено двигателями рабочим объемом 2,0, 2,5 и 2,8 литра, развивающими 150, 170 и 193 л.с. соответственно. S52 с 3,2-литровым двигателем мощностью 243 л.с., устанавливаемый на М3 и предназначенный для рынка Северной Америки, тесно связан с М52.

В BMW 3 серии E46 1998 года появился обновленный двигатель M52TU. Отличается применением системы изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (система Double Vanos). В первых двигателях фазы газораспределения менялись только на впускном валу. Мощность двигателя не изменилась, но улучшились характеристики на низких и средних оборотах.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели семейства М52 – классика жанра. Он пользуется хорошей репутацией долговечного и надежного, но не терпит грубого использования и небрежного обслуживания.

Пробой прокладки ГБЦ и трещины в ГБЦ

Рядные шестицилиндровые двигатели чувствительны к перегреву: длинная головка может лопнуть. В лучшем случае пробьет прокладку ГБЦ. Неприятностям способствуют частые проблемы с насосом системы охлаждения и приводом вентилятора радиатора. Игнорирование симптомов перегрева может привести к плачевным результатам, когда самым эффективным и экономически выгодным способом ремонта будет покупка другого мотора в рабочем состоянии.

Неисправности датчика положения распределительного вала

Дефект проявляется неравномерной работой двигателя и вялым раскручиванием двигателя после прогрева. Отказ также может сопровождаться затрудненным запуском – приходится долго крутить стартер. Недорогие аналоги будут стоить менее 1500 рублей, продукция Siemens дороже – около 3000 рублей. Замена не представляет сложности даже для неспециалиста-механика.

Высокий расход масла

В пожилом возрасте увеличивается степень износа большинства элементов двигателя. Немалый вклад в расход масла вносят изношенные маслосъемные колпачки.

Катушки зажигания

Одна катушка для двигателя М52 стоит около 2000 руб.

Заявка

Двигатели семейства М52 устанавливались как на малолитражки 3 и Z3 серии, так и на флагманскую BMW 7 серии.

BMW 3 серии E36: 04.1994-08.2000

BMW 7 серии E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 Series E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002

. двигатели достойны рекомендации. Наибольшим спросом пользуется версия двигателя объемом 2,8 литра. Он считается самым надежным и гарантирует удовлетворение от эксплуатации. Однако найти ухоженный экземпляр с каждым днем становится все труднее.

Альтернатива

Для моделей старшего поколения, в частности BMW 3 серии E36, можно выбрать M50.

2,2, 2,5 и 3,0 M54

Краткое описание:

Атмосфер

6-цилиндровый

24 клапан

Multipoince Fuel Incection

M54-й серии. Они попадали под капот многих баварских моделей.

R6 M54 дебютировал в 2000 году в трех версиях: 2.2, 2.5 и 3.0. Все варианты получили систему изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (Double Vanos).

Владельцы хвалят не только приятный звук и хорошую работу двигателей (особенно 2,5 и 3,0), но и надежность. Однако не полагайтесь на экономию топлива.

Двигатель М54 исчез из списка предложений в 2007 году вместе с кабриолетом BMW Е46.

Эксплуатация и типичные неисправности

Серьезные неисправности возникают редко и чаще всего возникают из-за очень большого пробега, небрежного обслуживания и непрофессионального ремонта.

Единственная проблема связана с высокорасходными маслами. Потери происходят в результате угара масла и из-за специфической конструкции маслоотделителя, что приводит к засорению клапана вентиляции картерными газами. В результате увеличивается избыточное давление в двигателе, что способствует еще большим потерям масла.

Приложение

BMW 5 Series E60

BMW X3 E83 Series: 2,5 (2004-2006) и 3,0 (2003-2006)

BMW X5 E53 Series

. отличается высокой прочностью и долговечностью. Простая конструкция и большая популярность гарантируют приемлемые затраты на ремонт. Главное избегать экземпляров с большим пробегом.

2,5 i, 3,0 i N52

Краткое описание:

Атмосферный

6-цилиндровый

24-клапанный

Распределенный впрыск топлива

Модели среднего, высшего класса, внедорожники и спортивные

Семейство двигателей N52 дебютировало в 2004 году с 3-литровым двигателем на BMW 630i E63. В 2005 году появилась его модификация с рабочим объемом 2,5 литра. Для снижения веса блок двигателя изготовлен из алюминиево-магниевого сплава. Здесь также используется система контроля хода клапанов Valvetronic и система фаз газораспределения Double Vanos. Двигатель, пришедший ему на смену в 2011 году, является прямым преемником N52, но с турбонаддувом и 4-цилиндровым двигателем — типичный пример даунсайзинга.

Эксплуатация и характерные неисправности

Шум гидрокомпенсаторов

Проблема в первую очередь касается двигателей, выпущенных на начальном этапе производства до ноября 2008 года. Последующие двигатели получили переработанную ГБЦ.

Отказ насоса охлаждающей жидкости

Имеются сбои в работе электронасоса системы охлаждения, приводящие к тяжелым последствиям. Замена стоит около 15000 руб.

Применение

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Рейтинг: ☆☆☆

. клапанов позволяет значительно снизить расход топлива. Высокая мощность и отличный звук — еще одно преимущество шестицилиндровых двигателей BMW.

Альтернатива

Чуть старше М54 2000-2006 годов выпуска.

Дизельные двигатели

2.0d M47

Краткое описание:

Турбонаддув

4-цилиндровый

16 клапанный с 1998 по 2007 год. Интересно, что под шифром М47 два поколения 2-х литровых дизелей: первое поколение — до 2003 года рабочим объемом 1951 см3, а с 2001 года новое поколение с рабочим объемом 1995 см3. Первый М47 был с ТНВД, а второй с системой впрыска Common Rail фирмы Bosch.

2-литровый М47 можно встретить как в моделях с пометкой «18», например, BMW 318d, так и с пометкой «20», например, BMW 320d. При одинаковом рабочем объеме они отличаются оснащением и развиваемой мощностью. M47 1951 см3 также использовался английским ровером в Land Rover Freelander, MG ZT и Rover 75.

Вместе с увеличением мощности двигатель получил балансирные валы. Турбокомпрессор вместо вакуумного управления обзавелся более точным электрическим. Хорошая кривая крутящего момента была получена благодаря использованию изменяемой геометрии впускного коллектора: заслонки регулируют поток воздуха в зависимости от оборотов двигателя. Каждая версия М47 имеет цепной привод ГРМ, и в этой серии двигателей, в отличие от ресивера N47, он размещен в легкодоступном месте — перед двигателем. Все M47 имеют двухмассовый маховик, а последние образцы могут быть оснащены фильтром DPF.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель М47 технически совершенен и иногда вызывает трудности у механиков с правильными выводами при диагностике. Однако по сравнению с преемником N47 его следует рассматривать как менее проблемный и более успешный двигатель. Версии мощностью от 143 л.с. обеспечивают отличную производительность, и при этом достаточно экономичны. Например, 163-сильный 320d потребляет в среднем около 6,6 л/100 км.

Разрушение заслонок впускного коллектора

Типичная неисправность многих дизельных двигателей BMW, в том числе и шестицилиндровых. Демпферы, отвечающие за изменение геометрии впускного коллектора, могут разболтаться и слететь с осей, попав прямо в двигатель. Это приводит к повреждению головки блока цилиндров (разрушение камер сгорания), турбокомпрессора, а иногда и поршней.

Преждевременный выход из строя турбонагнетателя

Более длительное время замены масла часто связывают с сокращением срока службы турбонагнетателя. Чтобы продлить срок его службы, лучше сократить предписанные интервалы замены масла. Поскольку турбокомпрессор управляется электрически, не все мастера по восстановлению турбин могут правильно его отрегулировать после ремонта. Однако технически это возможно.

Износ шкива

Источником подозрительных стуков в двигателе часто является расслоение демпферного шкива, отвечающего за привод навесного оборудования. Однако иногда аналогичный шум издает двухмассовый маховик, расположенный с другой стороны двигателя.

Заявка

Ввиду большого диапазона мощности двигатель серии М47 устанавливался на компактный BMW 1 серии, кроссовер Х3 и даже на BMW 5 серии.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander : 11.2001-10.2006

мг ZT: 2001-2005

ROVER 75: 02. 1999-05.2005

Рейтинг: ☆☆☆

Среди сходных турбодизелей своего возраста, M47 Превосходный и с точки зрения эффективности. Это очень удачный двигатель, хотя на дешевизну эксплуатации рассчитывать не стоит. Имеет ряд технических решений, требующих больших затрат на обслуживание. Однако двигатель нельзя назвать очень проблемным.

Альтернатива

Среди дизелей БМВ в принципе большого выбора нет, разве что 2-х литровый М47. Остальные двигатели намного мощнее.

2.0d N47

Краткое описание:

Турбонаддув

4-цилиндровый

16-клапанный

Система впрыска Common Rail двухлитровых дизелей N47 на рынке. Принципиально изменилась конструкция двигателя: блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, что позволило сэкономить 17 кг, привод ГРМ был перенесен с передней части двигателя на заднюю — к маховику. Большинство двигателей этой серии оснащались системой рекуперации энергии торможения, так называемой Efficient Dynamics.

Все двигатели серии N47 мощностью от 163 л.с. имеют пьезоэлектрическую систему впрыска Common Rail с рабочим давлением 1800–2000 бар. Более слабые двигатели оснащены электромагнитными форсунками с рабочим давлением 1600 бар. Так как у нового двигателя больше крутящий момент, чем у М47, коленчатый вал пришлось усилить. Особый интерес представляют версии мощностью 204-218 л.с., которые последовательно наддуваются двумя турбонагнетателями разного размера. Это самый мощный 2-литровый турбодизель в мире. В 2013 году появился N47 с рабочим объемом 159 литров.8 см3 с уменьшенным шагом и диаметром цилиндра и иной конструкцией блока. Он получил обозначение 14д, а его мощность составляет 95 л.с.

Эксплуатация и характерные неисправности

Дизель N47 по характеристикам очень экономичный двигатель. Производительность, минимальная вибрация и приятный звук заслуживают высоких оценок. Мощный крутящий момент, доступный уже с низкой скорости, говорит о том, что даже большие и тяжелые автомобили, такие как 520d и X3, не будут испытывать проблем с динамикой. BMW 520d F10 при массе более 1600 кг довольствуется в среднем чуть более 7 л/100 км, что является очень хорошим результатом. N47 по расходу топлива экономичнее своего предшественника M47.

Неисправность ГРМ

Расположенный в неудобном для обслуживания месте, цепной привод ГРМ оказался крайне ненадежным. У некачественной нижней звездочки быстро изнашивались зубья, что приводило к повреждению цепи. Шум от изношенных деталей мог появиться после 60 000 км пробега. В крайнем случае дело доходило до перескока цепи или ее разрыва. Теоретически производитель решил вопрос еще в 2010 году, но мнения о достижении положительного результата противоречивы. Известны случаи, когда после гарантийной замены цепи ГРМ тревожный шум появлялся вновь – примерно через 150 000 км.

Заслонки впускного коллектора

Проблема аналогична той, что есть на М47: заслонки разбалтываются, слетают и падают в двигатель, повреждая его и турбокомпрессор.

Форсунки пьезоэлектрические

Применяются в двигателях большой мощности. Форсунки такого типа восстановлению не подлежат, поэтому в случае неисправности владельца ждут большие затраты. При нормальных условиях эксплуатации форсунки уверенно ходят более 200 000 км.

Приложение

С марта 2007 года двигатель постепенно заменил своего предшественника. В новой версии «пятерки» 2-литровый битурбированный заменил 6-цилиндровый дизель 525d.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: от 11.2010

BMW 3 Series E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: от 10,2011

BMW 5 Series E60: 09.2007-07.03.03.2011111103

BMW 5 Series E60: 09.2007-07.03.03.2011111111103

BMW 5 Series E60: 09.2007-07.03.03.20111111111103

BMW 5. BMW 5 серии F10: с 03.2010

BMW X1 E84: с 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: с 09.2010

Рейтинг: ☆☆

N47 — самый технически совершенный 2-литровый дизель в мире. Благодаря прогрессивным решениям достигается высокая мощность и низкий расход топлива. Но с другой стороны, дизель слишком сложен и дорог в обслуживании.

Альтернатива

Двигатель М47 с исправленными недостатками.

2,5 d , 3,0 d M 57

Краткое описание:

6-цилиндровый

24 клапана

Система впрыска Common Rail

Турбо или битурбо

Модели среднего класса и выше, внедорожники

Семейство двигателей М57 с системой впрыска Common Rail дебютировало в 1998 году, т.е. менее чем через год после введения первый дизель CR для серийного автомобиля Alfa Romeo 156. Дизельный двигатель BMW получил множество наград «Двигатель года» в своей категории. Этот силовой агрегат использовали и другие производители: 2,5-литровая версия M57D25 попала в Opel Omega, а более мощная версия — в Range Rover.

Дизель с обозначением М57 имеет чугунный блок, 6 цилиндров в ряд и алюминиевую головку с двумя верхними распредвалами. Питание обеспечивается насосом высокого давления, топливной рампой и форсунками — в зависимости от года выпуска, электромагнитными или пьезоэлектрическими.

В процессе производства его конструкция несколько раз менялась: в более поздних моделях, получивших обозначение М57Н и М57Н2, цепь ГРМ приводит в движение только один распредвал, а на другой распредвал момент передается через шестеренчатый редуктор. Также были последовательно введены модификации с электрическим управлением лопатками турбины, системой впрыска Common Rail нового поколения с более высоким рабочим давлением и сажевым фильтром. Топовая версия M57TU2D30 имеет два турбокомпрессора и мощность 286 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Первые версии двигателя М57 считаются неубиваемыми. Известны случаи, когда БМВ 5 серии с этим двигателем проезжали 1 000 000 км без капитального ремонта.

заслонки во впускном коллекторе

Более мощные версии двигателя М57 оснащены системой изменения длины впускного коллектора. Ослабление амортизаторов и их «шлепанье» — самый распространенный недуг М57. Опытный механик определит наличие дефекта на слух. Многие прибегают к снятию демпферов, но делать это не рекомендуется. Бытующее у большинства мнение, что после снятия жалюзи двигатель работает так же, не совсем верно. Двигатель хуже реагирует на газ в нижнем диапазоне оборотов. Стоимость восстановления амортизаторов от 5000 рублей и выше.

Повреждение шкива М57 N

В модернизированном варианте двигателя с индексом N шкив привода навесного оборудования установлен на коленчатом валу. Это может привести к повреждению таких узлов, как компрессор кондиционера.

топливные форсунки common rail

В ранних версиях двигателя они были долговечными, но позже, примерно с 2003 года, ресурс значительно сократился и составил чуть более 100 000 км. В более старых версиях электромагнитные форсунки Bosch переделываются. В более поздних, особенно битурбо, только замена. Цена в 12 000 рублей за штуку вполне приемлемая, тем более, что речь идет об автомобиле дорогой и престижной марки.

Разрыв впускного коллектора

Встречался только в двигателях самых первых партий.

Заявка

Двигатель М57 устанавливается продольно спереди, а крутящий момент передается на задние колеса или две оси в версиях xDrive, где передние колеса получают необходимую тягу через карданный вал.

BMW 3 серии E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 серии E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 серии E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: с 03.2010

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7. BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: from 02.2007

BMW 5 GT: from 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: from 09.2009

Рендж Ровер: 03.2002-08.2012

Рейтинг: ☆☆☆☆☆

У каждого двигателя есть свои недостатки, но у М57 они не слишком существенны, а неисправности можно обнаружить и устранить в самом начале их развития. Шестицилиндровый дизельный двигатель BMW гарантирует спортивную динамику вождения при умеренном расходе топлива. Чем старше двигатель, тем он надежнее. Рекомендуемые версии 184 и 218 л.с.

Альтернатива

Бензиновый атмосферный двигатель объемом 3,0 литра также имеет отличные динамические характеристики, отличается исключительной надежностью, но потребляет на 15% больше топлива.

3,0 D N 57

Краткое описание:

6-цилиндровый

24 Клапан

Система инъекции общих железных дорог

Turbo, Biturbo или Triturbo

Высокие модели и внедряют

. Усовершенствованный двигатель N57, выпущенные в 2008 году. Новое буквенное обозначение вполне оправдано, так как силовой агрегат полностью разрабатывался с нуля. Его блок изготовлен из алюминия, что, вероятно, повлияет на его долговечность в будущем. Система впрыска Common Rail работает при давлении до 2000 бар. N57 — первый серийный двигатель с тройным наддувом: эта версия двигателя, развивающая 381 л. с., получила обозначение N57S. После такого наддувного битурбомотора уже никого не удивишь. Двигатели N57 очень часто сочетаются с полным приводом. В пару к мотору устанавливается только 8-ступенчатый «автомат». Все N57 имеют сажевый фильтр.

Эксплуатация и типичные неисправности

дребезжание цепи

Эта проблема становится все более острой, и BMW не покрывает расходы в постгарантийный период. Большие интервалы между заменами масла негативно сказываются на состоянии натяжителя и самой цепи.

Появление нагара

Владельцы сообщают, что двигатель N57 склонен к нагару во впускных каналах. В некоторых случаях уже на 70-80 тысячах километров приходилось разбирать двигатель для его очистки.

Application

Алюминиевые N57 постепенно заменяют старые M57. Двигатель не используется в автомобилях других марок.

BMW 3 серии E90: с 01.2010

BMW 3 серии F30: с 10.2011

BMW 5 серии F10: с 03.2010 р.

BMW 5 GT: с 07. 2010

BMW 7 Series F01: от 10.2008

BMW 4 Series: с 09.2013

BMW 6 Series: от 11.2010

BMW x6: от 09.2010

RATIC0216

N57 не тот двигатель, на котором можно экономить. У него отличные ТТХ, но его обслуживание стоит целое состояние.

Альтернатива

Такие характеристики обеспечивает только двигатель 4.4 Turbo V8, получивший обозначение N63.

Заключение

Общее правило для двигателей BMW простое: все двигатели, как бензиновые, так и дизельные, достаточно долговечны и имеют сравнительно мало слабых мест. Однако если возникла неисправность, то необходимо быть готовым к большим затратам на ее устранение. Следует избегать покупки дешевой машины с сомнительным прошлым. Такая экономия быстро выйдет боком. Также не следует пренебрегать регулярными проверками. техническое состояние двигателя.

Характеристики двигателя N47D20

Производство	Завод Штайр
Марка двигателя	Н47
Годы выпуска	2007-2017 гг.
Материал блока	алюминий
тип двигателя	дизель
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	16,5
Объем двигателя, куб.см	1995 г.
Мощность двигателя, л.с./об/мин	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
Крутящий момент, Нм/об/мин	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 4502132
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Турбокомпрессор	Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35+K16 IHI RHV4-T39
Масса двигателя, кг	149(Н47Д20)
Расход топлива, л/100 км (для 320d E90) — город — трасса — смешанный.	6,0 4,1 4,8
Расход масла, г/1000 км	до 700
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,2
Проведена замена масла, км	7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 250+
Тюнинг, HP — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель установлен	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N47

На автомобиле bmw 1-й серии в кузове Е87, в 2007 году появился дизель BMW N47, пришедший на смену М47. В отличие от своего предшественника, в N47 используется новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром отверстия 84 мм. Внутри блока находится кованый коленчатый вал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16,5. В совокупности это давало рабочий объем в 2 литра.
Сверху на блоке алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 27,2 мм, выпускных клапанов 24,6 мм, толщина стержня клапана 5 мм. Двигатели
BMW N47 получили систему впрыска Common Rail и турбонаддув с интеркулером. На первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) использовалась турбина Garrett GTB1749.ВК с изменяемой геометрией.
Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена за мотором. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но на деле долговечности нет, проблемы с цепью описаны ниже. В нем также используется клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7. 0/DDE 7.1.

Параллельно с этим двигателем выпускалась версия с рабочим объемом 1,6 л — N47D16, а также 6-цилиндровый дизель N57.

С 2014 года двигатель N47 плавно заменяется более современным дизельным двигателем B47.

Модификации двигателя BMW N47

1. N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Этот мотор стоит на BMW 116d E87 и 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 — 2013) — версия 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Он использует ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK и давление наддува 1,5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 используются соленоидные форсунки. Это была точка питания на BMW 118d E87, 318d E9.0, Х1 Е84 и Х3 Е83.
3. N47D20O0 (2007 — 2013) — модификация мощностью 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блок управления на двигателе — DDE7.1, а турбина — MHI TF035HL, которая дует 1,55 бар, пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Встретить этот двигатель можно на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60, а также на X1 E84 и X3 E83.
4. N47D20T0/N47TOP (2007 — 2013) — самый мощный двигатель N47. Это версия Twin Turbo с двумя турбонагнетателями BorgWarner KP35 и K16, наддувом 2 бара, новым выхлопом, пьезофорсунками с еще более высоким давлением в рампе и используемым блоком управления двигателем DDE 7.1. Мощность N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — двигатель заменен на N47D20K0. Он имеет турбину IHI RHV4-T39 и ЭБУ DDE7.1. По сравнению с предшественником этот двигатель более экономичен, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Вы можете найти этот двигатель под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
6. N47D20U1/N47TU (2011 — 2015) — мотор заменен на N47D20U0. Здесь установлен турбокомпрессор IHI RHV4-T39 и ЭБУ DDE7. 1. Мощность 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на почти такую же производительность, как у обычного N47, N47TU имеет немного большую мощность в среднем диапазоне. Этот двигатель внутреннего сгорания соответствует экологическим нормам Евро 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Устанавливался на BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 и X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель заменил N47D20O0. В нем используется турбина MHI TF035HL и блок управления двигателем DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Устанавливался на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics выпускалась версия с таким же турбокомпрессором и программно дросселируемой до 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo, пришедшая на смену N47D20T0. Этот мотор оснащен турбинами BorgWarner K16 и KP35, модифицированным впуском и выпуском, а блок управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N47

1. Шум в задней части двигателя. Самая известная болезнь N47, вызванная растянутой цепью ГРМ, срок ее службы на практике около 100 тыс. км. Часто проблема возникает гораздо раньше. Выход один — замена и тянуть с ним не стоит, иначе может произойти обрыв. Дополнительной неприятностью при замене цепи на дизеле N47 является необходимость снятия двигателя, т.к. цепь расположена сзади. В двигателях до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом.
2. Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, он служит около 100 тыс. км, иногда и больше, потом требует замены.
3. Вихревые заслонки. По аналогии с М47 здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но в отличие от того же М47 они не могут попасть в двигатель. Однако от работы системы ЕГР заслонки могут полностью покрыться нагаром. Чтобы этого не произошло, клапан EGR лучше отключить, а заслонки почистить вместе с коллектором или, что еще лучше, снять их и поставить заглушки. Чтобы мотор работал крайне адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления для работы без всего этого добра.

Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но велика вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше.
Ресурс двигателя BMW N47 зависит от обслуживания, и при своевременном лечении болезней он может превышать 250-300 тыс. км и более.
Для снижения вероятности проблем с мотором желательно менять моторное масло, использовать только оригинальное, рекомендованное производителем, также заливать нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не ездить на полном ходу.

Тюнинг двигателя BMW N47

Чип-тюнинг

Чтобы увеличить мощность вашего мотора, достаточно обратиться в тюнинг-контору и залить новую прошивку. Прошивка N47 на 116d и 118d в кузовах E87 и E90 дает прирост мощности на 35-50 л.с. Версии с индексом 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно прокачать до 210-220 л.с. Двигатель N47 TOP позволяет с помощью чип-тюнинга снять 240-250 л.с. Двигатели
Н47ТУ мощностью 116 л.с. и 143 л.с. позволяют получить на штатной турбине 185-200 л.с.
версии N47TU 184 лс прошитая в 215, и с даунпайпом в 230 лс.
Топовый N47S1 дает шанс получить 240+ лс с прошивкой, и 280 лс с даунпайпом.

Раньше приходилось покупать авто «не глядя». На этот раз подход был более тщательным. Совершил тест-драйв у прямого конкурента, посетил пару альтернативных автосалонов.

Претендентами стали Lexus GS, Mercedes E-class, Audi A6 V6 quattro. В BMW дали на тест дизельную трехлитровую BMW 5-Series с полным приводом. Я был немного знаком с таким мотором, катался незадолго до этого на Х5 и Х6. Раньше нравился, но цена смущала.

Жаль, что не было акций на такую комплектацию, как на Ауди А6. Скромнее тестовой машины с двигателем не было. Зато было несколько BMW 5 на выбор, разных комплектаций, цветов и скидок!

Помогла моя несостоятельная внешность. Я уже решил купить по прайсу через пару дней. Менеджер подумал, что я сомневаюсь и стал каждый день звонить со специальным предложением для меня. В итоге итоговая скидка получилась около 300 000 рублей! Приятно!

Подход к покупателю BMW на хорошем уровне, при выдаче бутылка вина или шампанского в подарок. В итоге купил BMW 520i. Двигатель 2,0 литра, две турбины, мощность 184 л.с. Коробка автомат на 8 передач. Цвет бразильской вишни. Салон черный. Искусственный материал, более прочный, чем натуральная кожа. Резина Runflat без запаски. отсутствует масляный щуп.

Впечатления

В движении машина понравилась с первых метров. Это тот случай, когда символы совпадают. По плавности хода машина оказалась комфортнее БМВ, на которой мне приходилось ездить раньше. Взбитый, цепкий, устойчивый на высоких скоростях.

Оптимальный для вождения двигатель чуть выше среднего. Позволяет уверенно ехать, допускает резкие обгоны на трассах в обычных диапазонах скоростей. Старт с места не шаблонный, но достаточный для меня.

Звук двигателя при разгоне не четырехцилиндровый, намного солиднее, а на холостых — обычный. Максимальную скорость машина выполняет, пару раз экспериментировал. Расход соответствует паспортным характеристикам, экспериментировал в разных режимах.

Минимум 4,7 л на 100 км утилизируется машиной при условии плавного движения по прямой со скоростью около 65 км/ч. По трассам выходило 5,8-6 литров при скорости около 110 км/ч. В городах разброс большой от 8 до 14 литров в зависимости от пробок.

Передача действительно лучшая! Передачи переключаются отлично! Инженерный шедевр. В режиме ECO, движении накатом обороты двигателя падают до холостых, при этом торможение двигателем отсутствует. На спуске скорость увеличивается. То есть эффект такой же, как от включения нулевой точки на механике. Менеджер в салоне сказал, что у коробки есть некий механизм открывания, некая муфта. Нарушает связь мотора с колесами при движении накатом.

В спортивном режиме передачи передаются ниже, чем обычно, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне максимальной мощности двигателя. Это позволяет ехать более интенсивно, но в целом машина становится резкой, нервной. Быстро, но не комфортно. Скучающий. И я не хочу слушать звук двигателя поверх музыки.

Салон в BMW 5-й серии F10 выглядит очень хорошо. Лично для меня есть несколько минусов, которые касаются исключительно этой комплектации. Нет или не хватает поясничного подпора, не нравится нескладывающаяся спинка.

Я лыжник и не люблю таскать лыжи по крыше. Закрытые кофры слишком массивны, а обычные поперечные крепления не защищают от грязи на дорогах, к тому же шумят на скорости. Выхода не было, купил оригинальные поперечины в штатные отверстия на крыше и лыжные крепления к ним.

На них клеймо BMW, но внешне они очень похожи на продукцию Thule, что в принципе неплохо. Дизайн удобный и продуманный. Но сразу после стирки в дорогу идти нельзя, замки застежек полностью примерзают. Тщательно просушить, просто продуть компрессором недостаточно.

Климат в машине отличный, шум от потока воздуха печки минимальный. Музыка на четверых. Немного разбираюсь в автозвуке, могу различать качество. Это не шедевр, но сносно. Во всяком случае, лучшего звука в базовых комплектациях я не встречал.

Кому нужен более качественный звук, можно взять Harman/Kardon или Bang&Olufsen за доплату. Последний стоит дороже среднего автомобиля в России. Круиз-контроль удобный, с цифровым дисплеем. Есть интересная кнопка LIM, ограничивающая скорость.

Мне не понравилась система старт/стоп. Ощущение, что ради экономии топлива я добровольно высаживаю аккумулятор и стартер не отпускает. Не считал, но уверен, что сэкономленный бензин не идет ни в какое сравнение с их покупкой по стоимости.

Система старт-стоп срабатывала при каждом запуске двигателя, каждый раз отключал кнопкой. Говорят, что есть прошивка, которая запоминает предыдущий режим и сохраняет его при следующем запуске двигателя. Но я до этого не дошел.

Шины спущенные. Использую их для второй машины, никаких неудобств. Купил машину для лета РФ. На зиму купил комплект обычных колес и фирменный комплект (запаска+домкрат+гаечный ключ). Разница в жесткости с обычной чувствуется только в день замены резины.

Потом эти ощущения размываются в повседневной эксплуатации и ты вообще не помнишь на какой резине ездишь. Запаска лежит в багажнике 6 месяцев и занимает треть места. Пару раз в поездках мешал, по прямому назначению не пригодился ни разу.

На летней РФ был серьезный прокол, зацепил гвоздь на 150 км/ч. Датчик давления ответил. Визуально руль выглядел нормально, ездил дальше. По дороге заехал на шиномонтаж, манометр показывал 0,5 или 0,8, внешне ничего особенного. Сняли колесо, сделали, поставили обратно за 5 минут.

В багажнике компрессор для велосипеда, который нужно постоянно прокачивать. Сам аппарат компактный, лежит в нише. Мощности более чем достаточно, надеюсь машине не пригодится.

Наличие проблем

Произошла одна крупная поломка. Его сложность не в техническом плане, а скорее в обстоятельствах, при которых все происходило. В один прекрасный день машина не подавала признаков жизни. Вовсе нет! Вызвал такси и поехал по делам, по дороге позвонил в центральное агентство БМВ по номеру с московским кодом. Девушка ответила. Я объяснил ей ситуацию. Она попросила VIN и сказала, что перезвонит. И главная проблема была в том, что ближайший дилер в другом регионе. Проехать до него около 500 км. Девушка сразу перезвонила, сказала ждать эвакуатор. Вечером того же дня из Иркутска приехал кран, аккуратно погрузил и уехал. На следующий день позвонили из сервиса в Иркутске. Сказали, что нашли проблему и устранили. Спросили мое мнение, как лучше вернуть машину. Через пару дней забрал себе. Объяснили причину проблемы. Выяснилось, что спутниковая система безопасности спутника «Сезар» вышла из строя. Эвакуатор, кстати, посторонний, к сервису отношения не имеет. Я сам оплачивал его работу, хотя и не приглашал его. Я дал ему около 45 000 рублей, позже дилер прислал мне именно эту сумму на мой счет. Следующая поломка – датчики парковки. Он показал, что я наткнулся на препятствие со всеми датчиками вокруг, как спереди, так и сзади. Выбрал время для обслуживания. Разобрался быстро. Проводка от одного датчика в бампере отвалилась, по этой причине не могла работать вся система. Он спросил, как это возможно на новой машине. Сказали, что был удар именно в тот угол бампера, где находится датчик, или в сам датчик, поэтому повредился разъем. Меня очень удивила такая наглость, ведь я знаю, что не бил машину. Меня пригласили в ремонтную зону, поставили яркую лампу и показали пальцем еле заметные следы на краске, которых практически не видно. Действительно, самый угол. Диаметр такой, как будто этот уголок погнули, а потом он вернулся в прежнее положение. Думаю, соседи по парковке постарались. Датчик поменяли бесплатно, в работу ничего не брали, хотя это не гарантийный случай. Мелочь, а приятно, что есть такая услуга. Также была замена пары стоек стабилизатора по гарантии с пробегом 50 000 км. Машины эксплуатирую активно, пробеги обычно большие. На этой машине проехал чуть больше 50000 км в год. Продал через 1 год и 3 месяца эксплуатации с пробегом около 57000 км. Жадностью не страдаю, поэтому машину продал за пару дней.

Итог

Машина хороша во всем или почти во всем. Самое главное, это без проблем. Именно поэтому я купил следующий почти такой же. Если кто-то подумывает о покупке BMW 5-Series F10, то делайте это смело. Я не думаю, что будут какие-то сожаления. Всем удачи)

Предисловие.

BMW — это не просто марка автомобиля. Это идеология. Это стиль жизни. Для тех, кто следует этой идеологии, есть только два типа автомобилей — БМВ и все остальные. Сев один раз в баварскую машину, у вас будет два пути — либо вы снова и снова будете возвращаться к баварцам, либо будете их избегать. Или нравится это или нет. Никто не остается равнодушным к БМВ.

В нашей стране отношение к этим автомобилям особое, исторически этот автомобиль ассоциируется с силой. Любая модель. В любой комплектации. Это будет BMW, со своим неповторимым характером и непередаваемой харизмой.

Но времена идут, BMW перестал быть чисто мужским автомобилем, появляются новые модели и модификации, марка приобретает черты «массовости», не теряя своей индивидуальности.

BMW N20 2.0 турбодвигатель 184 л.с.

Для того, чтобы продукт получил широкое распространение (а это цель любого производителя), он должен соответствовать нескольким критериям, одним из которых является доступность для широкой аудитории. Как сделать продукт доступным, не потеряв в технологичности?

Минимизация производственных затрат. Так и получилось, что балом правят маркетологи, а инженеры должны вписываться в жесткие требования рынка.

Посвящается баварским моторостроителям. ..

Современный рынок требует от автопроизводителей экологичности, экономичности и технологичности своей продукции.

Многолитровые атмосферные прожорливые V8 уступают место турбомоторам — они легче, да и аппетит у них скромнее. Это позволило построить на базе одного двигателя несколько модификаций, отличающихся мощностью и крутящим моментом, достаточно лишь заменить турбокомпрессор, топливные форсунки и, возможно, интеркулер. Но технология наддува не стоит на месте — современные турбины с изменяемой геометрией позволили инженерам создать один двигатель, который имел бы несколько степеней наддува, отличаясь только программой управления.

Так совсем недавно в ходу были рядные атмосферные шестерки BMW N52, которые при рабочем объеме 2,5 литра выдавали от 177 до 230 лошадиных сил. Но им на смену пришли турбочетверки N20, объемом два литра, и они уже развивают от 184 до 245 л.с. Де-факто это тот самый двигатель, который программно душит для 184-сильной версии, потому что искусственно снизить мощность намного дешевле, чем разрабатывать и производить другой двигатель.

Для производителя это экономия, а для нас, купив автомобиль, например BMW 520i, у дилера, мы можем сделать чип-тюнинг, получить 245 настоящих баварских лошадей, и таким образом стать обладателем BMW 528i.

Воспользуйтесь предложением Winde и верните задушенных лошадей вашего двигателя 2.0 turbo мощностью 184 л.с. Вы найдете этот двигатель под капотом моделей 320i и 520i в последних кузовах F30 и F10.

Аналогичная ситуация для автомобилей 320i — 328i (там используется один и тот же двигатель), а для 116i — 118i — эти автомобили также имеют одинаковый двигатель, который выдает 136 или 170 л.с. в зависимости от версии.

Используйте весь потенциал своего автомобиля, обращайтесь в тюнинг-ателье Winde и мы покажем вам, каким может быть ваш BMW!

Говоря о двигателях современных баварцев, невозможно умолчать об их дизелях — это поистине шедевры инженерного искусства.

И с каждым годом все большее количество покупателей голосуют своими рублями за автомобили, потребляющие тяжелое топливо – они экономичны, экологичны, имеют отличную тягу с самых низов – все, что нужно для комфортной езды и удовольствия от вождения.

Наиболее популярны на отечественном рынке четырех- и шестицилиндровые двигатели мощностью 184 и 245 лошадиных сил с обозначением N47 и N57 соответственно.

Двигатель BMW 2.0 турбодизель 184 л.с.

Однако эти двигатели, благодаря современным конструкциям и применяемым технологическим решениям, могут дать Вам гораздо больше!

Как насчет 215 лошадиных сил от четырехцилиндрового двигателя и 285 от шестицилиндрового? А увеличение крутящего момента еще более впечатляет.

Но не стоит забывать, что BMW последних поколений оснащены самой современной электроникой, а некоторые модели оборудованы так называемыми защищенными блоками управления — в этом случае можно увеличить удельную мощность автомобиля на установка специального устройства – узла повышения мощности.

Как правило, управляет работой систем подачи топлива и наддува, не требует доработок автомобиля, легко устанавливается и демонтируется. При выборе агрегата следует руководствоваться не только обещаниями производителя, но и реальными данными тех, кто уже имел дело с такими устройствами.

К сожалению, большинство представленных на рынке усилителей мощности при измерении на стенде выглядят очень бледно.

Простой совет, как отличить профессионалов от толковых дельцов, — поинтересоваться, есть ли у продавца силовой стенд, на котором он готов подтвердить вам заявленное им увеличение мощности двигателя и крутящего момента.

Действительно, обычный автовладелец не в состоянии различить на дороге, увеличилась мощность на 10 или на 20%. И самое главное, находится двигатель в безопасной зоне эксплуатации.

Ответить на эти вопросы можно только реальными замерами на силовом стенде со снятием всех важных параметров двигателя.

Рядная дизельная шестерка 3,0 л N57

Остерегайтесь дешевых и откровенно некачественных аппаратов, которых в последнее время появилось огромное количество — от них можно не только не получить ощутимой прибавки, но и нанести ущерб топливная система вашего автомобиля!

Делая выбор в пользу того или иного варианта, помните: ваш автомобиль – вершина эволюции инженерной мысли! Моторы из Баварии всегда славились своими техническими характеристиками, поэтому сделать их еще лучше способны только профессионалы высшей категории, поэтому не стоит рисковать и доверять работу по программному тюнингу дилетантам, а уж тем более использовать вторично- блоки увеличения мощности скорости.

BMW особенная машина, и к ней нужен соответствующий подход.

Примером качественного дополнительного блока для повышения мощности бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом является блок EPC, Голландия.

Эта коробка высочайшего качества работает на 3 и 4 канала, прошла тестовые испытания на нашем стенде в тюнинг-ателье Winde, зарекомендовав себя как продукт, достойный марки BMW.

5 лучших двигателей BMW (после 1990 г.)

Эти списки всегда сложно составлять. Во-первых, требуется некоторое время, чтобы сузить все, что связано с BMW, до квалифицированного списка, потому что трудно наложить такие ограничения на любую форму желания или восхищения, а во-вторых, и, возможно, даже более сложным, является фактическое ранжирование. Хотя будет справедливо сказать, что все, что представлено в одном из этих сборников , является особенным и заслуживает внимания само по себе, мы все же должны расположить их в каком-то порядке, переплетая истории и совершенно разные характеристики, которые делают автомобили, двигатели и другие сопутствующие периферийные устройства. запоминающиеся для нас, а не другие, создают довольно много сложностей в процессе — в конце концов, есть веская причина, по которой никто не пишет статьи о двигателе, который приводил в действие Hyundai Sonata 2002 года.

Кроме того, будет справедливо отметить, что активные члены нашего сообщества, которые собираются в комментариях, всегда указывают на что-то, что заставляет меня желать вернуться и включить несколько важных и почему-то упущенных из виду упущений. Прежде всего, это следует рассматривать в положительном свете, поскольку мы пишем эти статьи для нашего сообщества, и чтение комментариев является одной из самых полезных частей этой работы. Мало того, это еще и опыт обучения, который всегда воспринимается с ходу, так что следующая часть может быть намного лучше.

Теперь о некоторых двигателях. Как упоминалось выше, сужение этого списка было трудным и трудоемким, и единственный реальный способ охватить необходимую историю состоял в том, чтобы еще раз разбить вещи на несколько отдельных категорий; до 1990 и после 1990. Поскольку все все еще так одержимы так называемой золотой эрой двигателей BMW, которую в определенной степени охватывает эпоха после 1990 года, это действительно кажется хорошим местом для начала, поэтому мы можем отметить несколько громких имен из списка. прежде чем предложить то, что будет хорошим уроком истории в до-1990 статья. Не вдаваясь в подробности, вот наш лучший выбор современных двигателей BMW — агрегаты, которые мало кто может сравниться с другими на рынке с точки зрения их остроты как бритвы, что делает их достойными обслуживания сегодня.

5. S62

Этот почти пятилитровый V8 является важным фактором, который делает E39 M5 такой невероятной машиной, даже спустя полные пятнадцать лет после того, как последний экземпляр сошел с конвейера. . Нужно дополнительное подтверждение? Нетронутый экземпляр 2002 модельного года с пробегом менее 500 миль на одометре был продан на аукционе в августе за 176 000 долларов. В то время как E39M5 открыл современную эру представительских суперседанов, возвышающий родстер Z8 с алюминиевым кузовом ручной работы также использует двигатель, хотя и с совершенно другой передачей и выхлопом, которые способны превратить огнедышащий двигатель в более послушного зверя. чем все еще может высвободить силы физики, когда это необходимо.

Хотя BMW добилась умеренного успеха со своим очаровательным полностью алюминиевым двигателем V8 с толкателем в 1950-х и 1960-х годах, пройдет почти 30 лет, прежде чем марка снова приступит к производству V8, на этот раз в 1919 году.92 с введением DOHC 32-клапанного M60. Эти агрегаты вскоре уступили место M62, который к концу десятилетия получил систему VANOS. Примерно в это же время на основе той же базовой концепции появился S62B50. Оснащенный отдельными дроссельными заслонками с электронным управлением, двухрядными цепями ГРМ, полыми распределительными валами, которые контролируются VANOS как на стороне впуска, так и на стороне выпуска, S62 был создан для работы и даже использует систему смазки с полусухим картером, которая использует дополнительные продувка масляных насосов во время резких поворотов. Двойная VANOS использовалась только на нескольких специализированных двигателях M, таких как S50B32 Euro, и в этот период мир превзошел McLaren F1 S70/2 V12, и по сей день S62 выделяется среди других благодаря этой технологии, среди прочего, наряду с его невероятный звук и грубая индивидуальность, которую можно полностью разблокировать, нажав спортивную кнопку в кабине. Рекламируемый выход был 394 л.с. при 6600 об/мин с крутящим моментом 269 фунт-футов при 3800 об/мин, а также красная черта 7000 об/мин. Помимо использования в серийных уличных автомобилях, S62 также оказался надежной платформой для использования в гонках. Turner Motorsports использовала силовую установку для некоторых своих гоночных автомобилей, а Динан также построил несколько для соревнований Daytona Grand Am. Поищите в своем архиве Roundel выпуск за октябрь 2007 г., и вы обнаружите, что статья на обложке посвящена тому, как один из этих двигателей нашел свое место в счастливом Z8.

4. S63

Спустя чуть более десяти лет после выпуска S62 появился S63, который был разработан на основе N63. Мы уже подробно описали оба двигателя, а также то, как они развивались и совершенствовались за последнее десятилетие, но мы не вдавались в особенности личности S63. Оригинальный N63 был одним из первых на рынке с конфигурацией горячего V-образного сечения, или, другими словами, с впускным воздухом, подаваемым снаружи рядов цилиндров, и сдвоенными турбонагнетателями, установленными на выпускном коллекторе в долине блока. Хотя были первоначальные проблемы с N63 и S63, которые продолжались, по крайней мере, в течение первых нескольких лет производства, разработка не ослабевала, было выпущено несколько новых версий той же базовой конструкции, каждая из которых демонстрирует прирост мощности, крутящего момента и надежность с течением времени. Вариант S63 M был представлен на рынке в виде X5 и X6 M первого поколения еще в 2010 году, и с тех пор двигатель не перестает нас удивлять.

В то время как двигатель S63B44O0 первого поколения развивает 547 л.с. при 6000 об/мин с крутящим моментом 502 фунт-фут, доступным в диапазоне от 1500 до 5650 об/мин, самый последний S63B44T4 в F90 M5 Competition предлагает 617 л.с. при 6000 об/мин и 553 фунт-фут. крутящего момента с 1800 до 5800. Перенастройка и корректировка программного обеспечения, конечно, сыграли свою роль в постоянном увеличении цифр, но были и другие значительные технические изменения. Поршни и внутренние детали улучшаются с каждым обновлением, в то время как непосредственный впрыск под высоким давлением продолжает улучшаться по своей подаче и интенсивности. Конструкция впускного коллектора и выхлопа также была настроена с целью увеличения объемного КПД, а регулируемый подъем клапана Valvetronic был добавлен уже давно, но в то время как остальная часть линейки двигателей стала модульной, многогранное шоу N63 и S63 не подает признаков замены в ближайшее время. Один из способов точно описать ощущения от вождения любого BMW S63 или модифицированного Alpina N63 — упомянуть бесконечную стену мощности и крутящего момента позади вас. Независимо от того, запускаете ли вы новый M5 с его сверхинтеллектуальной системой xDrive, передающей мощность на все четыре колеса, или разгоняете его с 80 на F01 B7 на автостраде, непрекращающийся всплеск, переводящийся в движение вперед, оставит вас ошеломленным — мгновенный, зверский крутящий момент, за которым следует мощность, которая просто продолжает нарастать со скоростью — S63 никогда не заставит затаить дыхание.

3. N55

После замены модульным и более мощным B58, N55 попал в этот список, потому что он подтвердил правоту рядной шестерки BMW с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. N54 был первым двигателем BMW, выпущенным на рынок с этими технологиями, с отдельными двойными турбинами и пьезофорсунками, и хотя он использовался только в течение нескольких модельных лет, прежде чем был заменен за исключением особых случаев, таких как 1 Series M Coupe, 335is и Z4 sDrive 35is, с тех пор он стал выбором для тех, кто хочет получить мощную сборку. Первоначальный N54 не был лишен собственного набора проблем, и сегодня номер версии топливной форсунки выражается двузначным числом. N55 появился в 2009 году.модельного года, всего два года с момента появления модели N54. Обладая собственным новым дизайном, в отличие от N54, который в значительной степени опирался на предыдущий безнаддувный M54, N55 вскоре стал опорой бренда BMW, тем более, что базовый безнаддувный N52 уступил место четырехцилиндровому N20 с турбонаддувом.

Технология включает в себя использование более надежных соленоидных топливных форсунок Bosch и регулируемого подъема клапана Valvetronic, а также одинарного турбонаддува с двойной спиралью, в отличие от небольших отдельных обычных агрегатов N54. Заводская мощность этих двух автомобилей в различных формах в значительной степени идентична, включая специальные специализированные варианты для автомобилей, таких как 1M или M2, но любой, кто после цифр в лошадиных силах приближается к четырехзначному порогу, обычно выбирает N54 просто потому, что он предлагает гораздо больший потенциал. Тем не менее, сборки N55 с высокими тестами также существуют, и они сами по себе весьма впечатляют. Однако, помимо настройки и бесконечной одержимости мощностью, N55 обладает надежной производительностью, которая всегда рядом, когда вам это нужно, не жертвуя эффективностью или долговечностью, когда вы этого не делаете. N55 зарекомендовал себя как одна из самых надежных современных силовых установок BMW за последнее десятилетие, включая те, которые получили небольшое увеличение наддува с помощью заводского программного обеспечения BMW Performance или M Performance. Самая распространенная заводская версия дебютировала в 2009 году.и предлагал 300 л.с. при 5800 об/мин и почти 300 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 1400 до 5000 об/мин. Хотя они больше не выделяются, длительное плато крутящего момента и почти одинаковое количество лошадиных сил означают, что двигатель был невероятно мощным для своего рабочего объема, и, хотя N55 немного более натянут из-за меньшего количества цилиндров, предлагает аналогичную волну бесконечной мотивации. к N63 и S63 — благодаря моменту и крутящему моменту. Версия S55 M также является чем-то особенным сама по себе, но характер и звук N55 долгое время были сильной стороной двигателя без M, элементы которого были продолжены в хриплом и еще более мощном B58.

2. S65

В двигателях без наддува всегда будет что-то особенное, поэтому последние верхние строчки в этом списке зарезервированы за двумя лучшими из когда-либо созданных двигателей. Унаследованный от S85 и лишенный двух цилиндров, S65 V8 взял технологию Формулы-1 V10 и улучшил ее. S65 также был меньше и легче, что делало его идеальным для M3 той эпохи. Мало того, и без того астрономически высокая красная черта в 8 250 была увеличена еще больше, до 8 400. С любовью вспоминаемый за его экзотическую индивидуальность и способность сделать даже самые обыденные ежедневные поездки более интересными благодаря своим гоночным характеристикам, S65 установил невероятно высокую планку для BMW и во многих отношениях поднялся там, где остановился S62 с разработанными вариациями. и успешно использовались в гонках после прекращения серийного производства.

S65 и его отец S85 также наполнены технологиями, и единственный способ эффективно обобщить эти двигатели состоит в том, чтобы сказать, что с учетом того, как идут дела, мы, вероятно, никогда больше не увидим ничего подобного, когда дело доходит до серийного автомобиля. . В дополнение к корпусу дроссельной заслонки с электронным управлением для каждой отдельной камеры сгорания, V8 также использует двойную систему VANOS, а также масляную систему с мокрым картером с двумя насосами и возможностью продувки. Вместо датчиков детонации в S65 используется та же система измерения ионного тока, что и в S85 V10, которая основана на импульсе низкого напряжения, проходящем через свечи зажигания сразу после основной искры зажигания, который затем используется для получения представления об условиях внутри. цилиндр. В S85 используется неравномерный порядок зажигания, и порядок зажигания S65 также отличается от порядка работы большинства других двигателей BMW V8. В стандартном дорожном 4,0-литровом исполнении S65 развивает 414 л.00. Через несколько лет производства для специальных автомобилей, таких как E92 M3 GTS и E90 M3 CRT, была представлена 4,4-литровая версия (B44). Этот агрегат развивает мощность 444 л.с. при 8300 об/мин и 320 фунт-футов при 3750 об/мин. Самым мощным агрегатом, конечно же, является P65B44, который использовался исключительно в гоночных автомобилях, таких как Z4 GT3 и M3 GTR.

1. S54

Основной компетенцией BMW уже давно является рядная шестерка. Было много моделей с четырьмя цилиндрами, которые изменили правила игры, но за последние 40 лет большая часть истории была посвящена превосходным рядным шестицилиндровым двигателям, которые зарекомендовали себя благодаря превосходному крутящему моменту, приличному сроку службы и отчетливым высоким оборотам. индивидуальность, приводящая к гораздо большему волнению, чем V6 конкурентов. S54 воплотил идею безнаддувного шестицилиндрового двигателя BMW в свое выдающееся произведение, став, несомненно, лучшим в своем роде. Технология была разработана и усовершенствована с течением времени в двигателях S50B30 и S50B32 Euro-spec M3, прежде чем все это объединилось под композитной крышкой кулачка S54 с морщинистой отделкой. Двигатели BMW всегда любили обороты, но S54 довел это понятие до абсолютного предела инженерных и производственных ограничений той эпохи, и владельцы слишком хорошо осведомлены о последовавших за этим отзывах. Но даже с несколькими проблемами ахиллесовой пяты, которые заслуживают превентивного решения на любом примере, S54 достиг высокого статуса, даже среди других великих, таких как S65, появившихся с тех пор.

Наследие рядной шестерки BMW продолжается сегодня с B58, который заменил N55, и вскоре S58 должен заменить S55. Турбокомпрессоры и непосредственный впрыск превосходны, но есть что-то неоспоримо великолепное в индивидуальности S54, особенно в том, который был открыт с помощью воздушной камеры в стиле CSL, выхлопных коллекторов и тщательно изготовленного глушителя, такого как тот, который Динан предложил на короткое время. время в начале 2000-х гг. Такие технологии, как двойная система VANOS с регулируемой фазировкой кулачков и отдельные корпуса дроссельной заслонки, могут показаться знакомыми по другим двигателям M из этого списка, но когда дело доходит до воплощения этой бритвенной остроты производительности и звука, нет ничего лучше, чем S54 на полном ходу. Заводская мощность с тех пор затмила даже самые приземленные сегодня предложения, но по-прежнему составляет очень респектабельные 333 л.с. при 7,9.00 об/мин и 269 фунт-фут крутящего момента при 4900, что требует использования высокой красной черты 8000 об/мин. S54 был произведен в своей самой мощной форме для M3 CSL, и эта версия S54B32HP развивает мощность 355 л.с. и крутящий момент 273 фунт-фут. Это не остановило таких, как Динан и другие, от продвижения вперед, когда появляется такой клиент — и кто может их винить, когда такие звуки возможны?

Почетное упоминание: M54

Занятость M54 безнаддувным, стандартным серийным рядным шестиместным двигателем уже давно вытеснена технологически продвинутым и более мощным N52, но два из двигателей, упомянутых в содержание этого списка фактически основано на M54. И N54, и знаменитый S54 использовали базовую архитектуру дизайна, которая изначально была представлена на рынке в M54. Не только это, но и М54 зарекомендовал себя в трехлитровой форме, под капотом таких автомобилей, как вожделенная Е46 330i ЖП, утилитарная и надежная Е53 Х5 3.0, и другие, как Е39530i. Нет недостатка и в инновационных технологиях, таких как двойной VANOS и впускной коллектор с изменяемой геометрией (DISA). В трехлитровых версиях, наиболее часто производимых с мощностью 230 л.с. и 220 фунт-футов, используется коленчатый вал от S52B32, а специальный тип, оснащенный немного более горячими распределительными валами, которые позже будут доступны через детали BMW Performance, был стандартным оборудованием под капотом. ZHP, мощность которого немного увеличилась до 235 л.с. при 5900 об / мин с крутящим моментом 222 фунт-фут при 3500 об / мин.

Как всегда, мы благодарим вас за ознакомление с этим списком и следите за обновлениями нашего следующего выпуска, где у нас будет возможность обсудить историю и пути развития, на которых зародилась большая часть технологий этих двигателей. — Алекс Ток

[Фотографии предоставлены BMW AG.]

Является ли двигатель B58 лучшим двигателем BMW?

Пока мы говорим, я чувствую метафорические метафорические вилы. Да, я действительно только что предположил, что двигатель BMW B58 — и двигатель, который поставляется в BMW X5 начального уровня в Америке — лучший двигатель, который когда-либо производил бренд. Да, поначалу это звучит немного экстремально, но выслушайте меня.

Двигатель BMW B58 замечательный. Его сочетание характеристик не имеет себе равных среди шестицилиндровых двигателей на рынке. По сути, ему может не быть равных среди всех двигателей на рынке. Это хорошо. Достаточно хорош, чтобы предположить, что он лучше, чем все славные двигатели BMW, которые были до него? Скажу так, хотя и с оговоркой. Я исключаю сверхредкие двигатели, такие как двигатель S70/2 V12 от McLaren F1. Включены только основные серийные двигатели.

Что такое B58?

Для тех, кто не поглощен фанатичным энтузиазмом BMW, позвольте представить двигатель B58. Это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который приводит в действие все, от BMW M240i до вышеупомянутого X5 xDrive40i и подключаемого гибрида BMW 745e. Что приводит меня к его первому атрибуту.

Универсальность

Двигатель BMW B58 в BMW Z4 M40i

BMW использует двигатель B58 почти во всем, что может. Само по себе это не является чем-то необычным, поскольку гомогенизация автомобильных двигателей не является чем-то новым для любого бренда. Однако широта возможностей B58 ошеломляет. Он используется в автомобилях с настоящими характеристиками, таких как M240i, M340i, X3 M40i и Z4 M40i. Он также подходит для стандартных роскошных автомобилей, таких как BMW 540i, X5 xDrive40i, и даже для очень тяжелого X7 xDrive40i. И он даже достаточно плавный и эффективный, чтобы его можно было использовать в подключаемых гибридах, таких как BMW X5 xDrive45e и 745e.

Конечно, на рынке есть много двигателей, которые выполняют несколько функций, но ни один из них не превосходит всех по отдельности, как B58. В каждом приложении двигатель B58 чувствует себя идеально; как будто он был построен с единственной целью — использовать его в этой самой машине. Управляя BMW 745e, почти невозможно сказать, что его двигатель можно использовать как мощный, захватывающий, привлекательный автомобильный двигатель.

Мощность

BMW M240i с двигателем B58

Когда дело доходит до забавных вещей — мощных автомобилей и тому подобного — двигатель BMW B58 доставляет абсолютное удовольствие, в основном из-за его мощности. В своей спецификации M Performance (все вышеупомянутые модели M40i) он развивает мощность 382 л.с. и 369 л.с.фунт-фут крутящего момента. На бумаге. В заднем мире кажется, что у него на 100 лошадей больше. Его тяговое усилие огромно, оно способно разгонять даже тяжелые внедорожники.

Но дело не только в самой силе, но и в ее подаче. Крутящий момент есть во всем диапазоне оборотов и практически нет турбо-задержки. Нажмите на педаль газа на любой передаче, на любых оборотах, и B58 взорвется с, казалось бы, бесконечным приливом мощности. Вождение любого автомобиля с двигателем B58 кажется по-настоящему особенным благодаря производительности, которая ждет вас с правой ноги. Управляйте любым другим шестицилиндровым двигателем в своем классе от любого другого производителя, и вы скоро поймете, насколько особенным является мощность B58.

Уточнение

Вы могли бы подумать, что двигатель с мгновенным откликом, нулевой турбоямой и чертовски почти 400 лошадиными силами покажется вам жестоким и грубым. А вот B58 нет. Как будто он заменил свое моторное масло густыми сливками. Ни о каком отрицательном NVH не может быть и речи, только плавная и легкая доставка. Даже при полном чате, когда обороты приближаются к своему пределу, B58 никогда не ощущается ничем, кроме плавности и утонченности. Это Капитан Америка оборотистых двигателей — он может работать целый день.

Также отлично работает с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Калибровка двигателя и трансмиссии BMW может быть лучшей в бизнесе, уступая, возможно, только Porsche, и присущая B58 плавность во многом связана с этим.

Шум и характер

На рынке много очень эффективных двигателей, даже в ценовом диапазоне B58. На ум приходят 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом от Audi, V6 от Alfa того же рабочего объема и даже новый V6 с двойным турбонаддувом от Cadillac. Однако ни один из них не может сравниться с характером B58 с его скрипучим металлическим звуком выхлопа. Все три, кстати, имеют большую мощность и предлагаются в более дорогих автомобилях.

Значение

B58 в BMW M340i

Является ли двигатель BMW B58 лучшим в мире? Нет, конечно нет. Однако у вездесущего рядного шестицилиндрового двигателя BMW есть один козырь в рукаве — стоимость. B58 доступен в автомобилях, доступных для широкого круга энтузиастов. Если вам нужен более особенный двигатель, вам нужно потратить много дополнительных денег на автомобиль, в котором он поставляется. BMW M240i стоит менее 50 000 долларов, а M340i — менее 55 000 долларов. Вам не нужно тратить целое состояние, чтобы получить двигатель, который кажется более особенным, чем большинство других двигателей на рынке.

Единственный другой шестицилиндровый двигатель, который может превзойти B58 по звуку, характеру, мощности и ощущениям, — это 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche от Cayman GT4. Однако этот автомобиль намного дороже, и этот двигатель ограничен только автомобилями суперспециального выпуска.

По моему мнению, даже двигателю BMW S58, версии M Division двигателя B58, не хватает утонченности своего менее дорогого брата. Мне также больше нравится звук B58, так как он немного чище и менее искусственный.

Заключение

За эти годы компания BMW сделала массу отличных двигателей. Его четырехцилиндровые двигатели 60-х годов были превосходны для своего времени, шестицилиндровые двигатели BMW 80-х и 90-х годов были блестящими, а некоторые из его двигателей V8 и V12 тоже были убийственными. Тем не менее, я искренне не думаю, что хоть один двигатель, который когда-либо производил этот бренд, когда-либо мог сравниться с B58 по сочетанию мощности, производительности, изысканности, универсальности и цены. Внутреннее сгорание рано или поздно станет динозавром, поэтому мы все должны праздновать вершину технологии, и B58 именно такой.

5 самых дешевых, надежных и высокопроизводительных BMW прямо сейчас

БМВ

02.06.22
8 мин Чтение
Автор: Эван Мадор

Когда речь заходит о высокопроизводительных BMW , M-серия всегда находится в центре внимания; тем не менее BMW произвела широкий спектр подходящих автомобилей без значка «M». Эти пять BMW — одни из самых забавных (и надежных) из тех, что вы можете купить сегодня, независимо от того, носят они значок «M» или нет.

Годы выпуска: 2006-2013

Текущие цены: 6000-15 000 долларов

. Несмотря на то, что первым моделям уже исполнилось четырнадцать лет, стиль E90 по-прежнему актуален и замечательно сочетается с новыми автомобилями. Хотя M3 является топовой моделью шасси E9X, цены на него по-прежнему начинаются в диапазоне от 20 000 долларов. Тем не менее, за небольшую часть этого вы можете получить 335i, который почти так же способен, всего с несколькими модификациями.

В Соединенных Штатах мы получили 335i в трех различных вариантах: седан E90, купе E92 и кабриолет E93. К сожалению, универсал E91 так и не был отправлен в США. Когда дело доходит до покупки, все три модели практически одинаковы; все зависит от предпочтений вашего телосложения.

В зависимости от того, с кем вы говорите, BMW 335i может быть мечтой и невероятно надежным, или полной противоположностью этому. До 2009 года он поставлялся с двигателем BMW N54 с двойным турбонаддувом. N54 выдавал 300 лошадиных сил, имел заводские кованые внутренние детали и чрезвычайно мощные турбонагнетатели. К сожалению, ранние модели N54 были известны отказами топливного насоса высокого давления, отказами турбокомпрессора и дорогостоящими топливными форсунками, которые требовали регулярной замены. Тем не менее, то, что предлагал N54, было огромными возможностями настройки — всего за пару тысяч долларов вы можете получить статус «полного болтового крепления» (FBO) и получить 400 л.с. на насосном газе. Для тех, кто примет к сведению, это примерно на 50 лошадиных сил больше, чем у той же M3 с двигателем BMW S65.

Если вы относитесь к тому типу людей, которые скорее пожертвуют общей мощностью ради надежности, то в 2009 году BMW выпустила свой рестайлинг, известный как LCI. Мало того, что вы получили обновленный стиль, они также заменили N54 на новый N55. Вместо двухтурбинных двигателей, как у N54, N55 оснащался одинарным турбонаддувом с двойной спиралью. Этот агрегат был намного надежнее и практически не имел заметных турбоям. Еще одним дополнительным преимуществом было использование менее дорогих топливных форсунок. Обратной стороной N55 является то, что при модификации можно получить меньшую мощность. Чтобы достичь числа 400 л.с. N54, требуется добавление топлива E85 или впрыск метанола.

Выбор двигателя полностью зависит от ваших предпочтений и намерений относительно автомобиля. Независимо от того, какой из них вы выберете, мы всегда рекомендуем покупать автомобиль, в котором в недавнем прошлом регулярно проводились все основные работы по техническому обслуживанию и заменены дорогостоящие элементы. Ищите автомобили, в которых была проведена очистка от нагара, заменены топливные форсунки и заменены топливные насосы высокого давления, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Мы также рекомендуем использовать 6-ступенчатую механическую коробку передач, а не 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, поскольку автомат — это то, что больше всего устаревает от этого автомобиля.

Годы выпуска: 1992-1999

Текущие цены: 7000-50 000 долларов

BMW E36 считается одним из лучших шасси BMW E36. Он доминировал на гоночной арене в 90-х годах и продолжает делать это сегодня в таких сериях, как AER, NASA GTS и многих других. Вариант M3 взял положительные стороны шасси и получил более мощный двигатель, модернизированную подвеску и немного более агрессивный стиль. Хотя E36 M3 не так хорошо сочетается с современными автомобилями, как другие в этом списке, это все же вечная классика, которая привлечет внимание энтузиастов, где бы вы ни находились.

В США вы можете найти E36 M3 в трех вариантах: купе, седан и кабриолет. В отличие от шасси E9X, у этих вариантов не было отдельных кодов, и все они обозначались как E36. В целом больше всего обесценились кабриолеты, за ними следуют седаны и, наконец, купе. Выбор в этом вопросе зависит от личных предпочтений, так как они одинаково хороши в любой форме.

В то время как Европе посчастливилось получить более мощный двигатель S50B30 (и S52B30 после фейслифтинга), США застряли с S50B30US, который по сути представлял собой модифицированный M50, и S52, по сути, модифицированный M52. Автомобиль американского производства весил около 3150 фунтов, развивая мощность в 240 лошадиных сил и крутящий момент в 236 фунт-футов, что более чем достаточно для того, чтобы при нажатии на педаль газа его занесло в бок.

E36 M3 — одна из самых надежных M3, производимых BMW, даже по сей день. Прибавьте к этому, что это одна из последних легко обслуживаемых моделей BMW, что означает, что владение на самом деле невероятно доступным. При покупке хочется проверить, что система охлаждения была капитально отремонтирована, амортизаторы не продуло стойки амортизаторов, а задний подрамник не оторвался от автомобиля. В противном случае возникают незначительные проблемы, такие как протечки прокладки клапанной крышки, которые скорее раздражают, чем являются серьезными проблемами.

Цены на E36 M3 сильно различаются. Это солидный коллекционный автомобиль, поэтому чистые экземпляры с небольшим пробегом стоят довольно дорого. Пробег и состояние — не единственные определяющие факторы, влияющие на цену этих автомобилей. Такие цвета окраски, как Dakar Yellow, Hellrot, Boston Green и Estoril, стоят дороже, особенно в сочетании со спортивными сиденьями Vader. Если вы просматриваете Facebook Marketplace прямо сейчас, средние примеры в обычных цветах краски стоят от 7000 до 14 000 долларов.

BMW E36 M3 для вас, если вам нравится идея M240i/M2, но пока вы не можете себе этого позволить. Это спортивный автомобиль без излишеств, в котором достаточно современных удобств для повседневной езды.

Читать о Jonathan’s Dinan Supercharged AC Schnitzer Dakar Yellow E36 M3

Годы выпуска: 2007-2010

Текущие цены: 8000-15 000 долларов

9000 строят их еще до того, как они заняли дороги. Самые первые E83 X3, выпущенные BMW, не привлекли внимания покупателей своим устаревшим стилем и тусклыми вариантами двигателей. Только когда в середине цикла произошло обновление модели 2007 года, X3 действительно оказался в центре внимания.

2007 год стал первым модельным годом фейслифтинга, который представлял собой гораздо больше, чем просто визуальное обновление. Самым большим изменением этого обновления стал переход с двигателя M52 в 3.0i на более новый и значительно улучшенный двигатель BMW N52B30. В то время этот двигатель можно было найти как в 330i, так и в 128i. Без наддува этот двигатель был намного надежнее, чем другие предложения BMW, такие как N54. Удивительно, но BMW предоставила нам возможность сочетать двигатель N52B30 с их 6-ступенчатой механической коробкой передач в X3 3.0si, что полностью изменило ощущения от вождения. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач в то время довольно медленно включала пониженную передачу даже в «спортивном» режиме.

Цены на X3 3.0si колеблются от 6 500 до 12 000 долларов США при продаже у частных лиц и у дилеров. Поскольку с 6-ступенчатой механической коробкой передач меньше, чем с автоматической, они стоят дороже. И еще больше наценки, если вы сможете найти ее с пакетом M-Sport.

X3 3.0si максимально близок к «спортивной» управляемости в этом ценовом диапазоне, но при этом имеет пространство и дорожный просвет внедорожника. BMW удалось найти баланс между комфортной ездой и достаточным самообладанием, чтобы езда по проселочным дорогам была веселой и щадящей. Если вы ищете что-то легкое для ежедневного ношения детей и снаряжения, вы не ошибетесь, выбрав X3 3.0si.

Годы выпуска: 2003–2006

Текущие цены: 6000–14 000 долларов

Возможно, вы нацелились на E46 M3, а налог на сборы выбил его из вашего бюджета. Или, может быть, вы не можете согласиться на менее чем четыре двери. Если это так, то E46 330i ZHP может помочь.

BMW E46 330i ZHP — единственный автомобиль в этом списке, который не является отдельной моделью, а представляет собой пакет опций. Пакет ZHP представлял собой добавление опций почти на 4000 долларов, включая модификации стиля, подвески, двигателя и интерьера. Он был оснащен обвесом M-Tech II, который придавал ему немного более агрессивный стиль по сравнению со стандартным 330i. Это, в сочетании со спортивными пружинами, которые снизили дорожный просвет, колеса в стиле 135 и дополнительный отрицательный развал еще больше размыли границы между ним и M3.

Что касается мощности, то у него не было легендарного высокооборотного двигателя BMW S54 мощностью 333 л.с., как у M3. Он по-прежнему поставлялся с тем же M54, что и в бесчисленном количестве других моделей BMW, и к этому времени все серьезные проблемы уже были устранены. Тем не менее, он получил несколько обновлений, которые помогли выделить его, например, другие распределительные валы и переработанный блок управления двигателем. Это было хорошо для дополнительных 10 лошадиных сил и повышения красной черты на 300 об / мин по сравнению со стандартным 330i. Это было связано с более короткой главной передачей, в результате чего время разгона с 0 до 60 сократилось почти на полсекунды.

Поклонники E46 330i ZHP почти культовые, поэтому цены могут сильно различаться. Все еще можно найти их по хорошей цене, и даже можно найти такие, владельцы которых не совсем знают, что у них есть. Как и в случае с другими коллекционными BMW, определенные сочетания цветов интерьера и экстерьера могут сильно повлиять на цену продажи. Как и в случае с большинством автомобилей в этом списке, лучшим местом для поиска выгодных предложений является Facebook Marketplace. Однако, если вы ищете самое лучшее, вам может повезти на таких форумах, как ZHPMafia, и у дилеров-бутиков, таких как Enthusiast Auto Group.

Годы выпуска: 2008-2013

Текущие цены: 8000-15 000 долларов

Если вам нравится идея E36 M3, но вы ищете что-то на десять с лишним лет моложе, обратите внимание на 128i. Модель 128i, которую часто рекламируют как одну из последних «водительских машин» BMW, быстро становится классикой будущего.

Когда модель 128i была выпущена в 2008 году, ее затмила более мощная и гораздо более дорогая модель 135i. Из-за этого на 128i смотрели просто как на базовую модель BMW и предлагали как можно более дешевую и приземленную модель. Большинство моделей на рынке подержанных автомобилей являются либо кабриолетами, либо оснащены автоматической коробкой передач — ни то, ни другое не является преимуществом 128i. Лучше всего иметь купе с 6-ступенчатой коробкой передач GETRAG от BMW.

Под капотом находится рядный шестицилиндровый двигатель BMW N52 мощностью 230 лошадиных сил и крутящим моментом 200 фунт-футов. В сочетании с его легким весом и короткой колесной базой это обеспечило идеальный баланс, благодаря которому вы могли с энтузиазмом прокатиться по проселочным дорогам. Есть несколько модификаций, которые вы можете сделать, чтобы увеличить выходную мощность и крутящий момент, но выгоды ограничены и имеют свою цену. Если вы ищете исключительно мощность, 135i может быть лучшим выбором для вас. Обратной стороной этого является больший вес на носу, что нарушает общий баланс шасси E8X.

Один из самых больших недостатков модели 128i — это интерьер. Часто критикуемый как простой и гораздо более дешевый автомобиль, интерьер во всех смыслах спартанский. Кабина ориентирована на водителя и ничего не отвлекает, особенно при выборе опции без навигационного пакета. Кроме того, вы могли выбрать пакеты Sport и M-Sport, которые давали вам сиденья с ручным управлением и регулируемой поддержкой. И, несмотря на то, что по сегодняшним меркам это небольшой автомобиль, передняя часть 128i предлагает достаточно места для комфортного времяпрепровождения двухметрового взрослого человека.

Там, где модификации двигателя не дают большого прироста производительности, модернизация подвески — это то, на что лучше всего потратить деньги. Быть самой дешевой моделью BMW в то время означало идти на жертвы. 128i ехал с самым дешевым амортизатором, который BMW мог предложить в то время. Амортизаторы послепродажного обслуживания или хороший комплект койловеров в сочетании с стабилизаторами поперечной устойчивости — это все, что нужно, чтобы изменить управляемость 128i, и мы настоятельно рекомендуем их.

Найти 128i на рынке подержанных автомобилей становится все труднее.

Posted inДвигатель

Какой двигатель более надежен на бмв

Самые надежные двигатели BMW, обзор лучших из лучших

Бензиновые двигатели

Дизель

Лучшие двигатели BMW

Топ лучших двигателей от BMW

Какие БМВ самые надежные на вторичном рынке?

BMW X5 E53 – как выбрать – какой мотор

Рестайлинг

Кузов

Интерьер

Двигатели

Популярный и надежный

Экономный

Мощные

На что обратить внимание?

Коробка передач

Подвеска

Видео

Лучшие АКПП и двигатели для BMW X5, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Давление в шинах BMW X5

Двигатель BMW N63B44

Двигатель BMW N62B48

Двигатель BMW N62B44

Двигатель BMW N55B30

Двигатель BMW M54B30

Двигатель BMW S63B44 / S63TU

Двигатель BMW N52B30

Двигатель BMW N20B20

Двигатель BMW M62B46

Двигатель BMW M62B44

АКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A

АКПП ZF 5HP24, 5HP24A, 01L

АКПП ZF 6HP26/28

Характеристики X5 e70 с 2010 года

Характеристики X5 e70 2007 — 2009

Характеристики X5 e53 2003 — 2007

Характеристики X5 e53 2000 — 2003

Характеристики X5m 50d с 2012 года

Характеристики X5m с 2009 года

Вся правда о моторах BMW.

Эксперты рассказали, какие BMW пятой серии самые надежные

какой двигатель самый надежный и долговечный серии Х3, Х5, Х6, какого года бензиновый, дешевая Е39, Е60, Е70, старые

Какой двигатель БМВ самый надежный

ТОП 5 самых надежных БМВ

BMW 7-серии E38

BMW 5-серии E34

BMW 5-серии E60 2003-2004

BMW 3-серии E46

BMW 5-серии E39

Бмв до 2000 года какие двигатели самые норм

Двигатель 2.0 (N46): больше преимуществ, чем недостатков

Двигатель 2.

Моторы 2.5 и 3.0 (M54): достойны внимания

Двигатель 3.0 (М57): твердотопливный

Рискованные двигатели, используемые в BMW

По нашему мнению: выбирайте с осторожностью!

Лучшие двигатели БМВ: рейтинг, ТОП надежных моторов

Вся правда о моторах BMW. Часть 1 :

Лучшие двигатели BMW

Топ лучших двигателей от BMW

M30

М60

B38

N47

М54

N55

М57

S85

Надежны ли BMW? Надежность BMW и распространенные проблемы

Надежны ли BMW?

Стандартное техническое обслуживание BMW

Стоимость ремонта BMW

Общие проблемы BMW

Проблемы с электрикой BMW

Утечки масла BMW

Проблемы с системой охлаждения BMW

Мысли о надежности BMW

Двигатель BMW: надежен, как говорят?

BMW 2 литровый дизельный двигатель. Четыре самых надежных двигателя BMW