Двигатель 406 инжектор, технические характеристики, основные отличия от карбюраторных аналогов

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

• Повышение мощности.
• Увеличение крутящего момента.
• Снижение расхода горючего.
• Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

• шлифовка коленчатого вала;
• растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

ЗМЗ 406 — двигатель ГАЗ 31105 2.

3 литра

Технические характеристики 2.3-литрового бензинового двигателя ЗМЗ 406, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.3-литровый двигатель ЗМЗ 406 собирали на Заволжском моторном заводе с 1996 по 2008 год и устанавливали на многие седаны марки Волга, а также коммерческие микроавтобусы Газель. Существуют три версии этого мотора: карбюраторные 4061.10, 4063.10 и инжекторная 4062.10.

К этой серии также относят двс:
402,
405,
409 и
ПРО.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-406 2.

3 литра

Карбюраторная версия ЗМЗ 4061

Инжекторная версия ЗМЗ 4062

Точный объем	2286 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	130 — 150 л. с.
Крутящий момент	185 — 205 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.1 — 9.3

Карбюраторная версия ЗМЗ 4063

Точный объем	2286 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	110 л.с.
Крутящий момент	191 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9. 3

Расход топлива ЗМЗ 406

На примере ГАЗ 31105 2005 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель ЗМЗ 406

Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 406

Чаще всего владельцы на форуме жалуются на капризные карбюраторные версии

Низкой надежностью обладает цепь ГРМ, хорошо что при обрыве клапана не гнет

Много проблем доставляет система зажигания, чаще всего здесь сдаются катушки

Гидрокомпенсаторы обычно служат не более 50 000 км, а затем начинают стучать

Довольно быстро в моторе залегают маслосъемные кольца и начинается масложор

Дополнительные материалы

Двигатель 406 инжектор, технические характеристики, основные отличия от карбюраторных аналогов

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Описание конструкции ГБЦ

На БЦ, сверху, через прокладку, болтами крепиться головка БЦ. Головка выполнена из сплава алюминия. В ней размещены выпускные и впускные клапаны. На каждом отдельно взятом цилиндре имеются четыре клапана, два выпускных и два впускных клапана. На правой стороне мотора находятся впускные клапаны, а с лева выпускные. В работу клапана приводятся от двух распределительных валов, гидравлическими толкателями.

Наличие гидротолкателей упрощает обслуживание двигателя автомобиля. Так как исчезает необходимость периодической регулировки тепловых зазоров в клапанах. На поверхности гидротолкателя присутствуют отверстия и канавки, необходимые для поступления моторной смазки внутрь толкателя.

В ГБЦ, в клапанные отверстия вставлены направляющие втулки и сёдла клапанов. Внизу ГБЦ выполнены камеры сгорания, вверху расположились опоры валов газораспределительного механизма. На опорах имеются крышки, выполненные из алюминия. Первая крышка по ходу автомобиля, общая для двух первых опор обоих валов. В ней находятся упорные пластмассовые фланцы. Они вставляются в проточки, имеющиеся на шейках валов. Другие крышки опор, проходят обработку вместе с опорами ГБЦ. Поэтому их нельзя менять местами. Все крышки, за исключением первой двойной, пронумерованы. Сверху ГБЦ накрывается крышкой из алюминиевого сплава.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

• Повышение мощности.
• Увеличение крутящего момента.
• Снижение расхода горючего.
• Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Перечень модификаций ДВС

Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.

Версии мотора ЗМЗ 406 отличаются камерами сгорания

С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:

• снижена мощность и крутящий момент;
• обороты ХХ стали 750 мин-1 вместо 800 мин-1;
• максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.

Все остальное навесное расположено на тех же местах без изменений. Часть деталей взаимозаменяемая, за исключением ГБЦ и поршневой.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

denichka525 › Блог › Двигателя семейства ГаЗ

былл тут спор — про наши двигателя 406 сколько — чего у них и разные букаФки на конце . Нащел характеристики своего D и еще пару движков. —————————————————— Двигатель ЗМЗ-40620D, ГАЗ-3110 под насос ГУР, кондиц., 145л.с. Аи-92 Двигатель ЗМЗ-4062 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса и микроавтобусы. Двигатель бензиновый, 4-х тактный, с 4-х клапанной схемой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свечей зажигания. Двигатель имеет комплексную микропроцессорную систему управления впрыском топлива и зажиганием с обратной связями по датчику детонации и датчику кислорода в отработавших газах. Применения блока цилиндров из чугуна обеспечивает высокую жесткость конструкции и стабильность параметров двигателя, что увеличивает его надежность и долговечность. С целью снижения трудоемкости обслуживания в двигателях применены гидравлические толкатели клапанов, гидравлические натяжители цепей, необслуживаемые датчики, поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов.

Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 2,28 Степень сжатия: 9,3:1 Диаметр цилиндра, мм: 92 Ход поршня, мм: 86 Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.с.): 106,6 (145) / 5200 Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм): 200,9 (20,5) / 4000 Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 265,2 (195) Расход масла на угар, % от расхода топлива: 0,3 Масса, кг: 187 Октановое число бензина: 92 ——————————————————— Двигатель ЗМЗ-40630А, ГАЗ-3302 V=2300 110л. с. Аи-92

Двигатель бензиновый, 4-х тактный, с 4-х клапанной схемой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свечей зажигания. ЗМЗ-4063.10 — карбюраторная версия двигателя ЗМЗ-4062.10, с упрощенной системой подачи топлива. Несмотря на меньшую мощность по сравнению с инжекторной версией, двигатель обеспечивает необходимые тяговые характеристики автомобиля. Предназначен для установки на грузовики малой грузоподъемности и микроавтобусы. Двигатель имеет карбюраторную систему питания и микропроцессорную систему управления зажиганием с обратной связью по датчику детонации. Применения блока цилиндров из чугуна обеспечивает высокую жесткость конструкции и стабильность параметров двигателя, что увеличивает его надежность и долговечность.

Экологический класс: ЕВРО 0 Число цилиндров: 4 Диаметр цилиндра, мм: 92 Ход поршня, мм: 86 Рабочий объем, л: 2,28 Степень сжатия: 9,3 Номинальная мощность брутто кВт (л.с.): 80,9(110) / 4500 Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м): 186,4(19) / 3500 Максимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 278,8 (205) Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный Масса, кг: 190 ______________________________________ Двигатель ЗМЗ-40522А, ГАЗ-3302, EURO-2, V=2500 152л. с. Аи-92, впрыск

Двигатель ЗМЗ-40522.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы. Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель. Обладает повышенной мощностью и крутящим моментом по сравнению с базовой моделью — ЗМЗ-4062. Двигатель ЗМЗ-40522.10 в составе автомобиля оснащен трехкомпонентным нейтрализатором отработанных газов, что удовлетворяет требованиям по экологии ЕВРО-2. Сцепление диафрагменное. Данный двигатель является ижекторной версией двигателя ЗМЗ-4063.10 обладает повышенной мощностью и крутящим моментом. Двигатель обладает хорошей эластичностью и динамикой разгона, что хорошо сказывается на качестве движения автомобиля и обеспечивает комфортную езду по сравнению с предшествиниками. Установленный двигатель на автомобиль комплектуется трехкомпонентным нейтрализатором отработанных газов, что обеспечивают требования по экологии ЕВРО-2. Скоростной, динамичный, тяговитый и экономичный двигатель.

Применяемость: Автомобили ГАЗ Экологический класс: ЕВРО 2 Число цилиндров: 4 Диаметр цилиндра, мм: 95,5 Ход поршня, мм: 86 Рабочий объем, л: 2,46 Степень сжатия: 9,3 Номинальная мощность брутто кВт (л. с.): 111,8(152) / 5200 Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м): 210(21,5) 4200+200 Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 269,3 (198) Тип двигателя: Бензиновый инжекторный Масса, кг: 192,9 __________________________________________ Двигатель ЗМЗ-40260F, ГАЗ-3302 V=2450 100л.с. Аи-92

Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов.

В двигателе применены блок из алюминиевого сплава, отливаемый под давлением, система охлаждения с подводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 2,445 Степень сжатия: 8,2:1 Диаметр цилиндра, мм: 92 Ход поршня, мм: 92 Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л. с.): 73,5 (100) / 4500 Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм): 182,4 (18,6) / 2400-2600 Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч): 299,2 (220) Расход масла на угар, % от расхода топлива: 0,4 Масса, кг: 184 Октановое число бензина: 92 ___________________________________ Двигатель ЗМЗ-40524О, ГАЗ-3302, V=2500, 140 л.с., EURO-3, под ГУР Аи-92

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 406 всех модификаций проводится одинаково. ТО-0 делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 – не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

• шлифовка коленчатого вала;
• растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Конструкция БЦ

БЦ цилиндров отлит из особо прочного чугунного сплава. Между цилиндрами проходят каналы рубашки для циркуляции охлаждающей жидкости. Цилиндры высверлены в БЦ. В нижней, внутренней части БЦ размещены пять опор, необходимых для установки подшипников скольжения коленчатого вала. Крышки подшипников выполнены способом ковки чугуна. Растачиваются они совместных с опорами. Поэтому менять местами крышки нельзя.

На первой, второй, четвёртой и пятой крышках выбиты номера, для правильной установки. Третья крышка дополнительно обрабатывается по торцам. Обработка торцов нужна, чтобы установить полу шайбы упорного подшипника.

К торцам БЦ крепиться болтами сальникодержатель и манжеты коленвала, а так же крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока цилиндров болтами привинчен масляный картер.

Плюсы и минусы

Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:

• высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
• низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.

Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.

Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.

Впускной коллектор инжектор

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор ЗМЗ 406 гнет клапана только при перескакивании цепи. Причем, повреждаются они друг о друга (впускные и выпускные при одновременном подъеме), а не о поршни. При обрыве цепи такой неприятности не случится.

Поскольку устройство ДВС частично скопировано с СААБ, а частично сохранена конструкция ЗМЗ 402, для него характерны неисправности:

2)нет контакта регулятора ХХ

2)выход из строя катушки

3)пробой наконечника свечи

Из-за большого диаметра поршней блок и ГБЦ чувствительны к перегреву, поэтому контролировать уровень рабочих жидкостей следует регулярно (масла и антифриза).

Технические характеристики 406 ЗМЗ двигателя

Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 1.5k. Опубликовано 02.01.2021

Двигатель ЗМЗ 406 основан на силовом агрегате четыреста второй серии. Частично конструкция взята из движка серии производителя SAAB. Последнему он уступал в мощности после изготовления двигателя. Например, если SAAB выпускал двигатели с мощностью в 150 лошадок, то отечественный силовой агрегат выдавал всего 100 лошадок. Однако, он до сих пор пользуется спросом у автолюбителей, так как неприхотлив, мало жрет и долговечен.

Давайте глянем на его технические параметры.

Содержание

1. Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406
2. Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ
3. Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы
4. Список моделей авто в которых устанавливался
5. Стандартные болезни 406
6. Перегрев
7. Расход масла
8. Тяговые характеристики
9. Система зажигания
10. Стук в двигателе
11. Заключение

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406

Параметры двигателя ЗМЗ 406 даны в таблице ниже.

Внимание! Система питания двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 406 впоследствии была заменена на карбюраторное. Подобная смена помогла увеличить мощность силового агрегата до 145 лошадок.

Приведенные выше технические характеристики движка могут разниться, потому что выпускалось несколько модификаций мотора. Производитель изготавливал базовую версию и модернизированную. По мощности и количеству потребляемого горючего, а также некоторым другим параметрам эти ДВС отличались сильно.

Расход масла у такого двигателя доходил до 100 грамм на 10 000 километров. Однако, если случались поломки или высыхали сальники и прокладки, то течь смазывающего средства увеличивалась, автомобиль начинал есть много масла.

Максимальный крутящий момент у этого движка наблюдается на довольно малых оборотах. Около 4000 оборотов в минуту давали максимальный крутящий момент в 200 Нм, когда максимум на который был способен раскрутиться коленвал составлял 5200 об/мин.

800 оборотов в минуту двигатель внутреннего сгорания поддерживал на холостом ходу.

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

Прототип двигателя ЗМЗ 406 впервые появился в девяносто третьем году. Выпускаться как полноценный силовой агрегат начал в 1997. Диаметр цилиндра его равнялся 92 мм, а степень сжатия доходила до 9,3.

Вначале выпускался как 406 двигатель с карбюратором. Затем появились модернизированные инжекторные версии. В этот момент в цилиндровых двигателях в России были впервые установлены четыре установлены четыре клапана на один цилиндр.

Устройство двигателя ЗМЗ состоит из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки блока цилиндров. В этом типе рядных двигателей с количеством клапанов в одном цилиндре была применена электронная система управления впрыском. ГРМ ЗМЗ имел две цепи. Устанавливались на силовой агрегат внутреннего сгорания два распределительных вала.

Вылитый из чугуна блок цилиндров позволил отказаться от сменных гильз. Жесткость движка увеличилась. А два распределительных вала устанавливались в верхней части силового агрегата.

Головка блока цилиндров имеет в себе шестнадцать клапанов и четыре цилиндра. Подобное устройство позволяет полностью уходить отработанным газам в выпускной коллектор и обогащает топливную смесь кислородом.

На этом моторе был использован гидронатяжитель цепи. Было применено короткоходовое перемещение поршня. Это способствовало лучшему наполнению. Система охлаждения имела такое же устройство, как и на других отечественных моторах этой серии. Ее не изменяли.

Высокий крутящий момент достигается за счет ускоренного вращения привода распредвала с двойной цепью. Карбюраторные моторы от ЗМЗ 406 устанавливаются на коммерческие автомобили. А инжекторные двигателя этой серии можно видеть и на микроавтобусах.

Система зажигания имеет микропроцессорный вид. Она полностью зависит от показаний датчиков мотора. В разное время и на различные версии мотора устанавливались разные блоки управления. К таким ЭБУ относятся:

• МИКАС 5,4;
• МИКАС 7,1.

Закончилось производство ЗМЗ 402 в 2008 году.

Давайте поглядим, чем отличаются инжекторные и карбюраторные версии ЗМЗ 406.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы

406 инжектор в несколько раз экономичнее карбюратора двигателя ЗМЗ 406. Карбюратор готовит горюче-смазочную смесь внутри корпуса. Затем эта смесь засасывается впускным коллектором. Это делается за счет получившейся разницы давления. Масло, воздух и горючее распределяются по равным частям. У карбюратора нет электронной системы, которая бы регулировала впрыск.

Так как нет датчиков, которые могли бы регулировать попадание смеси в камеру сгорания, то она всегда поступает в камеру в одинаковом количестве: на холостом ходу и на максимальных оборотах. В результате расходуется большое количество бензина, а в атмосферу поступают вредные газы.

Порядок работы инжектора немного другой. Инжектор в переводе с английского – это впрыскиватель. Устройство оборудовано электронным датчиком, который регулирует количество смеси во время впрыска. Таким образом, если нужно, чтобы на холостом ходу впрыскивалось малое количество бензина, то именно столько поступает в камеру сгорания.

В карбюраторных моделях эксплуатировались карбюраторы типа К151. Свеча располагалась по центру. Когда производители стали изготавливать двигателя ЗМЗ 406 на инжекторе, то блок цилиндров стали ставить чугунный. Так делалось потому, что увеличились обороты и мощность силового агрегата.

Система управления стала комплексной. Это позволило корректировать угол опережения зажигания, количество подачи топлива. Двигатель перестал часто детонировать. Благодаря этому, увеличилось его долголетие.

Был также уменьшен поршень и его палец. По весу они тоже изменились и стали легче. Мотор потерял два или три килограмма в весе. Это сказалось на увеличении мощности всего автомобиля.

Для изготовления коленчатого вала, шатунов, болтов и других элементов стали использовать прочные материалы. Система охлаждения осталась той же. А система смазки у мотора комбинированная. То есть гидротолкатели смазываются под давлением, а стенки цилиндров за счет разбрызгивания.

Внимание! Этот двигатель прихотлив к качеству смазывающих средств. Рекомендуется покупать только оригинальные смазывающие средства. При доливе или смене масла лучше сразу менять и масляный фильтр.

Картер вентилируется принудительно. Коленчатый вал имеет пять опор. А концы коленвала поджимаются прорезиненными сальниками.

Список моделей авто в которых устанавливался

Инжекторный тип двигателя ЗМЗ 406 можно найти на следующих автомобилях:

• ГАЗ 3102;
• ГАЗ 31054;
• Волга комплектации «Люкс».

Карбюраторными движками снабжались автомобили:

• Газель;
• ГАЗ 2705;
• Богдан;
• Дельфин;
• Рута.

Несмотря на плюсы и большие преимущества, двигатель 406 имел и недостатки. Давайте посмотрим какими отрицательными сторонами обладал этот движок.

Стандартные болезни 406

Владельцы карбюраторных версий ДВС модели 406 жалуются на:

• различные капризы этих модификаций;
• слабая цепь газораспределительного механизма, которая к тому же сгибает клапана при обрыве;
• стучащие гидрокомпенсаторы. Срок службы их всего 50 тысяч километров;
• страдающие маслосъемные кольца. После того как они залягут двигатель начинает жрать масло в больших количествах.

Все эти проблемы приводят к постоянному слежению автовладельцев за мотором. Страдают и другие детали на карбюраторных версиях. Инжекторные в некотором роде по мощней и долговечней предыдущих моделей. Однако и они не выносят сильного перегрева. В этом случае головка блока цилиндров полностью выходит из строя.

Внимание! На инжекторных версиях автовладелец может не проводить постоянные регулировки движка. Он работает как часики.

Чтобы лучше понять недостатки и как от них избавиться поближе рассмотрим карбюраторную версию движка.

Перегрев

Если вовремя не чистить радиатор, то возможен перегрев двигателя ЗМЗ 406. В таком случае необходимо разобрать движок и почистить всю систему охлаждения. Бывает так, что ломается помпа, которая перекачивает охлаждающую жидкость. Она подлежит замене.

Из-за перегрева страдает головка блока цилиндров. Чаще всего приходит в негодность прокладка головки. ЗМЗ 406 вообще боится перегрева при движении во время летней жары в пробках.

Расход масла

У двигателей модели ЗМЗ 406 с инжектором частенько повышается расход смазывающих средств. Это происходит из-за подтекания масляного фильтра или залегания маслосъемных колец.

Из-за замены деталей на запасные низкого качества двигатель не сможет долго прослужить. Поэтому рекомендуется менять на элементы заграничного производства.

Тяговые характеристики

Неустойчивая работа двигателя внутреннего сгорания происходит из-за подсоса воздуха или попадания воды в топливный бак мотора модели ЗМЗ 406. Потребуется замена прокладок и сальников.

Если обнаружена вода в топливной смеси, то необходимо слить бензин с бака. Затем тщательно просушить его.

Система зажигания

На карбюраторных и инжекторных двигателя ЗМЗ 406 страдают свечи и катушки. Необходимо не доводить до перегрева катушек зажигания. Если температура достигнет 150 градусов, то устройство выйдет из строя навсегда.

Если потерта изоляция, то возможно попадание влаги на катушку зажигания или свечи, на провода.

Стук в двигателе

Стук мотора происходит из-за поломки гидрокомпенсаторов в блоке цилиндров. Другой проблемой стука могут быть:

• поломка поршня в цилиндре;
• неисправность клапанов;
• вышел из строя распредвал в ГБЦ;
• поломка коромысла.

Стук поршней считается наиболее опасным. Поэтому, если слышите стук в двигателе, то лучше сразу везти машину в сервис-центр. Там определят причину и исправят ее.

Заключение

ЗМЗ 406 двигатель считается надежным и долговечным мотором, если за ним следить. Жизненный ресурс силового агрегата может превысить и полумиллиона километров. Поэтому многие даже пытаются тюнинговать его, чтобы увеличить мощность. Однако, я бы не советовал этого делать. Так как тем самым вы уменьшаете его жизненный ресурс.

Двигатель ЗМЗ-406 технические характеристики

Характеристики ГАЗ-3110 «Волга»

Характеристики двигатель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-406

В последние десятилетия в качестве силовой установки на
основной продукции автомобильного гиганта ГАЗ устанавливается
-406 двигатель производства Заволжского моторного завода.
Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение
нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века,
именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406.
Сегодня — это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный
развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 двигатель карбюратор отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас же выпускается инжекторная модификация этого мотора.
    Использование инжектора облегчила запуск, улучшила приемистость и снизила расход топлива. В чем же здесь причина?
    Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Повышение расхода горючей смеси идет по мере нарастания этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Коэффициент избытка воздуха несколько снижается, что ведет к росту крутящего момента и повышению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 инжектор работает несколько иначе. Здесь
помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение
педали управления. При необходимости повышения оборотов и легком
нажатии на педаль осуществляется впрыск большего количества
топлива в цилиндр. Временной промежуток между нагрузкой и ее
коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько
раз. Это повышает приемистость, позволяет улучшить динамику Газели
или Волги (в зависимости на каком автомобиле установлен ЗМЗ 406
инжектор).

Двигатель ЗМЗ-406 технические характеристики

Изготовитель	ЗМЗ
Годы выпуска	1997-2008
Марка	406
Тип	бензиновый
Система питания	инжектор / карбюратор
Блок управления	МИКАС
Конфигурация	4-х цилиндровый рядный продольный ДВС
Зажигание	коммутаторное
Максимальная мощность	100 л. с. 73,55 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объём	2,286 см3 (2,3 л.)
Максимальный крутящий момент	177/201 Н·м, при 4200 об/мин
Диаметр цилиндров	92 мм.
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9,3
Цилиндров	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Местоположение первого цилиндра	ТВЕ
Клапанов	16
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	2 шт. DOCH
Коленвал	облегченный
Расход масла	max 0,3 л. на 1000 км.
Тип масла по вязкости	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендованный производитель	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано по сезону	зимой-синтетика, летом-полусинтетика
Объём масла в двигателе	6,1 л.
Рабочаа температура масла	90 o
Расход масла на 1000 км.	до 100 г.
Нормативы экологии	Евро-3/Евро-0
Детали двигателя ЗМЗ-406
Регулировка клапанов	гирротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания	А14ДВРМ или А14ДВР
Зазор свечи	1,1 мм.
Цепь ГРМ	70/90 с башмаком ил 72/92 со звездочками
Возлушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр
Болты крепления маховика	М12х1,25, длина 26 мм.
Маслосъёмные колпачки Goetze	светлые-впускные, темные-выпускные
Обороты холостого хода	750-800 мин-1
Усилия натяжения резьбовых соединений
Свечи	31-38 Нм
Маховик	72-80 Нм
Болт сцепления	19-30 Нм
Крышка подшипника	98-108 Нм коренной
Крышка подшипника	67-74 Нм шатунный
Головка цилиндров	три стадии 40 Нм, 127 — 142 Нм + 90o
Объём охлаждающей жидкости	10 л.
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Ресурс ДВС	150000-200000 км.
Вес агрегата	192 кг.

mieszkania pod wynajem, dla warto w farmy

Двигатель 406 описание. Моторы с разными характерами

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

На система питания была установлена точно такая же, как и на . То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива.
Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

Так, можно дополнительно установить лучшую систему . Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен . Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на .

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.

Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий . Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406

Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его.

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

• Повышение мощности.
• Увеличение крутящего момента.
• Снижение расхода горючего.
• Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

• шлифовка коленчатого вала;
• растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор/карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9. 3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600 + до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10

** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402 , абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.

Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.

2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.

3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.

3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс. км.

В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405 , а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная .

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

Семейство ЗМЗ-406
представляет собой бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания, производства ОАО «Заволжский моторный завод».
Прототипы собирались с 1992 года, в серийном производстве c 1997.
Впервые применен впрыск топлива.
Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга»-3102 , 31029, 3110 и «ГАЗель».
Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10 — 16-ти клапанный двигатель объемом 2,28 литра, способный развивать мощность до 150 л.с.

Двигатель ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на легковые автомобили
среднего класса и микроавтобусы.

Двигатели ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовые автомобили
малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Технические характеристики

Наименование параметра	ЗМЗ-4062	ЗМЗ-4061	ЗМЗ-4063	ЗМЗ-4052	ЗМЗ-409
Рабочий объем, л	2,3			2,46	2,69
Диаметр цилиндра, мм	92			95,5
Ход поршня, мм	86				94
Степень сжатия	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Система питания	Впрыск	Карбюраторная		Впрыск
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Макс. крутящий момент, Н*м (кгс*м)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Частота вращения при ном. мощности, мин-1	5200	4500	4500	5200	4400
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-1	4000	3500	3500	4300	3900
Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин+-50 / макс)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход масла на угар, % от расхода топлива	0,3	0,4		0,3
Масса двигателя в комплекте поставки заводом, кг	187	185		187	190

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

— карбюраторные, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием.

Общий вид двигателей показан на рисунке 1 и 3.

Поперечный разрез двигателей показан на рисунке 2.

Рисунок 1.
Двигатели модели ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид с левой стороны)

1. сливная пробка;
2. масляный картер;
3. выпускной коллектор;
4. кронштейн опоры двигателя;
5. кран слива охлаждающей жидкости;
6. водяной насос;
7. датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
8. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
9. датчик температурного состояния двигателя;
10. корпус термостата;
11. датчик аварийного давления масла;
12. датчик указателя давления масла;
13. указатель (щуп) уровня масла;
14. катушка зажигания

Рисунок 2.

• 1 — масляный картер;
• 2 — приемник масляного насоса;
• 3 — масляный насос;
• 4 — привод масляного насоса;
• 5 — шестерня промежуточного вала;
• 6 — блок цилиндров;
• 7 — впускная труба;
• 8 — патрубки вентиляции;
• 9 — распределительный вал впускных клапанов;
• 10 — впускной клапан;
• 11 — крышка клапанов;
• 12 — распределительный вал выпускных клапанов;
• 13 — указатель (щуп) уровня масла;
• 14 — гидротолкатель клапана;
• 15 — наружная пружина клапана;
• 16 — направляющая втулка клапана;
• 17 — выпускной клапан;
• 18 — головка блока цилиндров;
• 19 — выпускной коллектор;
• 20 — поршень;
• 21 — поршневой палец;
• 22 — шатун;
• 23 — коленчатый вал;
• 24 — крышка шатуна;
• 25 — крышка коренного подшипника;
• 26 — сливная пробка;
• 27 — корпус толкателя;
• 28 — направляющая втулка;
• 29 — корпус компенсатора;
• 30 — стопорное кольцо;
• 31 — поршень компенсатора;
• 32 — шариковый клапан;
• 33 — пружина шарикового клапана;
• 34 — корпус шарикового клапана;
• 35 — разжимная пружина

Рисунок 3.

1. диск синхронизации;
2. датчик синхронизации;
3. масляный фильтр;
4. стартер;
5. датчик детонации;
6. трубка слива охлаждающей жидкости из отопителя;
7. впускная труба;
8. гидронатяжитель цепи;
9. генератор;
10. ремень генератора;
11. шкив водяного насоса;
12. натяжной ролик;
13. бензонасос

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных), повышение степени сжатия до 9,3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

Регулировка зажигания ЗМЗ 406 инжектор. Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо трамбл. Система зажигания Газель

(Голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно были у моего старого знакомого на моей любимой ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГХМ, а так же повышенный расход и плохой подхват приговаривает цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Убеждаемся, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и поддон картера прокладка, лучше что бы пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей . Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Не зря говорят: «Если Волга не течет масло, значит ее нет». Еще набор ключей и головок с усиленным на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как очень здорово доверить это кому угодно другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное это комплект для ремонта привода двигателей ГМЗ-405.406409 ЗМЗ-405406409 полный — это его официальное название. Он должен включать следующие ингредиенты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Две гидравлические цепи.
3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 шт., для ЗМЗ-405 72 и 92 зв.
4. Трехцепной успокоитель.
5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидропласта, а также две шумоизоляционные.
6. Звездочки коленчатых и распределительных валов, промежуточный вал ведущий и ведомый со стопорной пластиной.

Он выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончил осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала сняв защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло с двигателя. Снимаем верхний силовой радиатор.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выворачиваем восемь болтов по кругу крышки клапана и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабив три болта на 10 шкиве помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручиваем болт на 10 ослабляющий натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимая последний.

Снимите генератор, вставленный с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчике положения коленвала.

Уберите датчик в сторону, чтобы не мешал.

Головка на 36 на болт шкива проворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна быть на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно накрутив коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всей силы тормозит, а в это время происходит легкое движение руки с помощью измерительной трубы и головки на 36 оборотов болта. Снимаем шкив коленвала, с ним придется помучиться, так как он сидит на валу туго.

Ослабить хомуты форсунок насоса.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 одним ключом с задней и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлора. Так как натяжитель в разряженном состоянии будет прижиматься к крышке, держите его, что бы он не прыгал.

Снимите крышку и гидрораспределитель.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранник, откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки ГРМ.

Шестигранник, откручиваем винты верхнего штиля и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для удержания валов при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 удерживаются валы, а на 17 откручиваются планки распредвалов.

Снять звездочки распредвала и цепь с успокоителем.

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его. Аналогично дно.

Отгиб края стопорной пластины и ключ на 12 оборотов болтов звездочки промежуточного вала. Снимите его с цепи. После этого откручиваем два болта нижнего штиля и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного смещено для наглядности.

Для этого лучше всего подходит двойной съемник с внутренней резьбой.

А вот и секрет, почему мы меняем набор. Если посмотреть на звезды сразу видно разницу, значит старая цепь не подходит к новым звездам и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно промыть все детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Одеваем новую звезду коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звезду промежуточного вала, устанавливаем метку. Обработка краев замочной пластины. Одеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть растянута.

Проверяем еще раз совпадение тегов.

Одеваем верхнюю цепь на промежуточный краш и ставим успокоительное. Все смазать чистым сливочным маслом.

Ставим натяжитель.

Планка распредвала выпускных клапанов, чтобы правая ветвь была растянута, а метка на звездочках находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидравлику и закручиваем крышку. Откручиваем пробку и резким нажатием на гидроусилитель отверткой добиваемся что бы он разрядился. Без падений отвертку толкнет, а цепь потянет.

Ставим верхний штиль и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно поставить переднюю крышку, предварительно смазав герметики прокладки и всех прилегающих плоскостей. Ставить крышку не просто так, нужно держать натяжитель и следить что бы метки не сошли. Проворачиваем коленвал на два оборота и, если клапана не сошлись с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратного снятия. Заливаем масло, антифриз и запускаем двигатель.

Видео Установок и Испытаний ТРГ ЗМЗ-406

Хорошее видео показывает много интересных моментов. Удачи на дорогах. Не гвоздь и не стержень.

autogrm.ru.

Диагностика системы управления зажиганием и двигателем А/м «Газель»

Автомобили марки «Газель» — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки малогабаритных грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, следует учитывать некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификации. В данном случае посмотрим на диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопок и потерю мощности.

Будут проверены система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, а так же обогащения на холостом ходу проблем не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, но при повторной проверке было выявлено небольшое отклонение на 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, хлопок и рывки были следствием того, что верхняя цепь прыгала на два зуба.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель устроен следующим образом: в каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводится в действие выхлопом, а левый — поливом. Гидрокомпоненты зазора привода клапанов от распредвалов распредвалов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные устройства приводятся от коленчатого вала с помощью двух втулочных цепей.

Тип правильной сборки ВМТ в такте сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью звездочки крышка цилиндра.

2. Установочная этикетка (m2) на блоке цилиндров должна совпадать с риской на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при заданном положении валов строго напротив положения коленчатого вала датчика коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором 6 градусов друг от друга расположены в количестве 58 штук, две из которых не доступны для синхронизации. Два пропущенных нажатия – это начало отсчета номеров зубьев (15), причем нумерация идет в направлении, обратном ходу по часовой стрелке. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь беремся за диагностику системы зажигания. Поток экономайзера принудительно работает на холостом ходу в шестнадцати перчаточном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивается микропроцессорной системой Микас 5.4. Эта система, в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя, реализует максимально оптимальный уз, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных механизмов и датчиков. Высокоудельные показания двигателя без случаев едкого воспламенения и детонации обеспечиваются за счет эффективной идентификации блока управления детонационным горением каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков блоком мгновенно реализуется аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На панели двигателя а/м монтируется ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к осям во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегральное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, который имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходным напряжением 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов . Изменение баланса тензоркации вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. С этими резисторами связана электронная схема обработки сигналов, размещенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (ДДА)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226 производства России. Блок управляет клапаном принудительного холостого хода форкаризатора, а также регулирует (УАЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. Установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения ДХЛ с помощью двухконтактного разъема подключается к жгуту.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца шкива коленчатого вала в заготовке контура механизма газораспределения установлен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) индукционного типа модель 23.3847 РФ, или модель 0261210113 немецкого bosch, которая соединяется гибким кабелем с трехконтактным эл. Этот датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, сопротивление обмотки которого равно 880-900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления необходим зазор между дисками диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения троса датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как нарушение работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает скорость вращения, а определение величины цикла заполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол опережения зажигания, зависящий от заполнения цикла и скорости вращения, и соответствующая частота двигателя сохраняются в блочном запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением значений углового опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного воспламенения, из-за каких-то факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования малотоплива, блок управления УАЗ произведёт корректировку. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активирует сигнализацию и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты работы двигателя автомобиля с данными о неисправностях. Кроме того, помимо управления зажиганием в функции блока, электромагнитный клапан управления экономайзером принудительно — холостого хода, что при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива двигателем. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима движения должен выдаваться код неисправности 12. Для запуска кодов десятый и двенадцатый контакты диагностическая панель должна быть закрыта.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии определенного опыта и точных параметров в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить поправку КМН и проверить приводы.

Двигатель ЗМЗ 406.

При проверке теста «Газель» по абсолютному давлению выдавалось значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение оборотов не вызывало повышения давления и показания практически не менялись измененный.

ГРМ Фаза ЗМЗ 409, 405, 406 Установка, Настройка, Регулировка, Рекомендации

есть комплекты для установки фаз ГРМ

с помощью шаблона выбрал еще 6 отверстий

у меня выпускной вал был собран, — Т.е. с форсированной звездой

откручиваем бужиели — (прижимные) станины вала и поворачиваем кулачки первого цилиндра к выпускному коллектору, так что натянулась бы цепь от нижней звезды, нажимаю РВ — крутим бужей, ставлю планку транспортировки на первый цилиндр — нужную часть стрелки ловить 19 градусов, я новый Цепь поставил 18 градусов допустимый параметр 2 степени, в мануале 19…если принципиально, то можно запомнить звездочку во втором положении ключа

на фото выставлено положение градуировки перед подъемом ПБ:

аналогично, поворачивая кулак от первого цилиндра до впускного коллектора и лова 20градуц или относительно одного градуса, тем больше получил угол градуировки РВ

поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установил впуск РВ с разницей в один градус запрессовку бохеля и крепление ободную звезду крутить так, чтобы Б в натяжении цепи одно из 7-х витых отверстий было соосно со шпонкой на РВ, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под защелку, т. е. Вам будет 14 вариантов, только заранее не приглаживайте ключ в РВ, (что бы не больно больно…) А то вдруг не вытащить… то цепь кал ставить, гидравлику

получается такая картина:

гидромашина: Откручиваем крышку гидрофобы и центр крышки болта, вставляем новую или перезаряжаемую старую, закручиваем крышку нажимая на натяжитель и вставляя шпору до удара натяжитель при открывании натяжителя он внутри…

бюгель: Номера написаны на богемберах

впуск: 1-2-3-4, номер нанесен сбоку впускного коллектора!

градуировка: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами если оставить старые то ставьте как были!

если РВ новая, то обязательно будим масло бугеля и шаки РВ

если передняя крышка новая , Давление в системе маслоснабжения будет недостаточным, для исправления — радиус из кроватей РВ спаян кожей, до полного прижатия передней крышки!

Также читайте пособие на нашем сайте:

или в теме на форуме:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. Своей надежностью он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общая характеристика

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. из. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические нормы. Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — евро класс — 2. Масляный радиатор считается лишней деталью на ЗМЗ 406, т.к. 6-клапанный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводится.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует столько затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном прохождении педалью.

Газель

Модель ЗМЗ 40524.10 известная всем газель карбюраторная. Марка автомобилей — «Газель» — один из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для невысоких грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на 406 модели.

Если водитель утверждает, что его машина издает хлопок, дергается и теряет мощность. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не при работе 1-й и 2-й камеры, отсечке, обогащении и на холостом ходу проверял карбюратор и нарушений не нашел. Двигатель проверяйте дальше. При проверке компрессии неисправностей не обнаружено, но в следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что рывок и хлопок, не понравившиеся водителю, произошли из-за перескока верхней цепи.

ЗМЗ 406 серия карбюратор

Что делать при пропадании мощности Газель?

С самого начала нужно проверить, как работает диагностическая цепь и бортовая система диагностики, т.к. при активации режима изображения функция функционирования 12. Для работы чтения кода, 10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, после чего они сравниваются с типичными средними значениями. Наиболее частой причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания Газель

Микропроцессорная система зажигания поджигает рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм токсичности отходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания сигнализатор начинает работать. В этот самый момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, лампочка перестает светиться, а в обратном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналкор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

ЗМЗ 406 серии карбюратор

Почему двигатель 406 иногда заводится при морозе?

Наиболее распространенные причины, по которым не заводится двигатель 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет запустить двигатель;
• Неисправен стартер;
• Наклонная система зажигания;
• Бензин некачественный;
• Неисправность бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

• Отсоедините шнур воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
• Снять пробку с тяги поплавка;
• Убедиться в герметичности клапана уплотнительного кольца;
• Установить верхнюю часть карбюратора;
• Установить воздушную заслонку и воздушный фильтр;
• До самого конца закрутите винт настройки хода, закрутив его на пять оборотов. Те же действия проведите с качественным винтом, но уже откручивайте его на три оборота;
• Запустить силовой агрегат;
• Дайте ему прогреться до 90⁰;
• Вращением оперативного регулирующего винта выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700 об/мин;
• Нажмите на педаль акселератора и вперед. В случае просушки двигателя при увеличении частоты;
• Поение в автосалоне и регулировка ЦО и ЦЗ двигателя.

Ну нет

Процедура Подменю цепи ТРГ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно побывали у меня старые друг на друге на родном любимце газ 31105. Боковые от привода ТРГ, так же повышенный расход и плохой подхват, приговорит цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 Замена цепи ГРМ.

Убеждаемся, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и поддон картера прокладка, лучше что бы пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей . Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Не зря говорят: «Если Волга не течет масло, значит ее нет». Еще набор ключей и головок с усиленным на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как очень здорово доверить это кому угодно другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное это комплект для ремонта привода двигателей ГМЗ-405.406409 ЗМЗ-405406409 полный — это его официальное название. Он должен включать следующие ингредиенты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Две гидравлические цепи.
3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 шт., для ЗМЗ-405 72 и 92 зв.
4. Три цепи штиля.
5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидролетопласта, а также две шумоизоляционные.
6. Звездочки коленчатых и распределительных валов, ведущий и ведомый промежуточный вал со стопорной пластиной.

Он выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончил осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала сняв защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло с двигателя. Снимаем верхний силовой радиатор.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выворачиваем восемь болтов по кругу крышки клапана и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабив три болта на 10 шкиве помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручиваем болт на 10 ослабляющий натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимая последний.

Снимите генератор, вставленный с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчике положения коленвала.

Чтение

Уберите датчик в сторону, чтобы не мешал.

Головка на 36 на болт шкива проворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна быть на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина Стрит Мастер)))))))))))

Газель — установка трамблера по тегам

Новый метод с доработкой Хотите больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно накрутив коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всей силы тормозит, а в это время происходит легкое движение руки с помощью измерительной трубы и головки на 36 оборотов болта. Снимаем шкив коленвала, с ним придется помучиться, так как он сидит на валу туго.

Ослабить хомуты форсунок насоса.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 одним ключом с задней и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлора. Так как натяжитель в разряженном состоянии будет прижиматься к крышке, держите его, что бы он не прыгал.

Снимите крышку и гидрораспределитель.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранник, откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки ГРМ.

Шестигранник откручивается Винты верхнего штиля и снимают его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для удержания валов при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 удерживаются валы, а на 17 откручиваются планки распредвалов.

Снять звездочки распредвала и цепь с успокоителем.

Читать

Шестигранник перевернуть крепление натяжителя цепи и снять его. Аналогично дно.

Заполнение краев замка пластиной и ключом на 12 оборотов звезды крепления болтов промежуточного вала . Снимите его с цепи. Затем шестигранником откручиваем Два болта нижнего штиля и снимаем его.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно за счет его правильной работы обеспечивается правильная работа силового агрегата как при его запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля. Какие нужны свечи в автомобилях Газель, по каким причинам может вылезти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете ниже.

[Скрыть]

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей форсунок 405, 406 или 409, необходимо ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В инструкции должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что у меня искра должна быть 0,7-0,85 мм.

Некоторые автолюбители, оставляя отзывы в сети, рекомендуют использовать СЗ А17DVR, но это не допускается по двум причинам:

• Прежде всего, эти продукты имеют разные параметры теплоотвода;
• кроме того у них зазор 1 мм, и для этих двигателей он не подходит.

Найти приборы A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Для того, чтобы Вы могли выбрать аналогичный товар, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

1. А — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В исходном СЗ резьба используется М14*1,25.
2. 14 — значение галлинального числа. Считается одним из основных параметров, определяющих особенности температурного режима продукта.
3. D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащен резьбой длиной 19 мм.
4. Б — определяет, насколько велик тепловой конус изолятора в самой камере сгорания. Благодаря выступу конуса ускоряется прогрев прогрева при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокое сопротивление формированию автомобиля.
5. Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также модуля управления с двигателем. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ не повлияет на функциональность и качество образования искры при запуске двигателя.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тыс. км пробега. Конечно, этот показатель зависит от многих условий. Прежде всего, это качество выполненной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива. Последний момент очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

1. Если снять СЗ с места посадки, то вы увидите его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе прибора, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попробовать решить чисткой, но это не всегда помогает.
2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за масляного воздействия изделие не может эффективно работать, поэтому могут появиться сбои в работе СЗ. Такие устройства нужно чистить и сушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину появления на них моторной жидкости.
3. Также о неисправности СЗ могут свидетельствовать и следы топлива на приборах.
4. Еще один признак — стартер приходится долго крутить, при этом мотор может запуститься через большой промежуток времени, а может и не запуститься вовсе. Те же симптомы указывают на корень аккумулятора, пробитую резину или некорректно работающий бензонасос.
5. При работе мотора проявляются неприятные и нехарактерные звуки. Также они могут появляться при езде на холостом ходу.
6. Значительно повышенный расход топлива при эксплуатации автомобиля.
7. Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, на глаз определить эту неисправность не получится, нужна более тщательная диагностика.
8. Значительно ослабла тяга автомобиля, снизилась его мощность, мотор еле набирает обороты.

Свечи проверки своими руками

В соответствии с электросетью двигателей 405, 406 и 409 свечи служат для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам понадобится помощник:

1. С первой СЗ нужно отключить.
2. С помощью ключа изделие отвинчивается от места посадки.
3. Один конец устройства со стороны электрода должен быть приведен к двигателю или металлу на кузовах автомобилей, расстояние между электродом и массой должно быть около 1-2 мм.
4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие работоспособно. Таким же образом проверяют каждую СЗ. Отметим, что проблемы с искрой могут быть и из-за неправильной работы трамблера, а также повреждения высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой по размерам трансформатор. На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее, секций, установлена ​​вторичная обмотка. Оба установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены низковольтные и высоковольтные контакты для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушки низковольтное импульсное устройство питается от модуля управления. Находясь внутри устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Сброс осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить кз?

Как проверить КЗ самостоятельно:

1. Для начала отключите провод питания от минусовой клеммы АКБ и выключите зажигание.
2. Затем откройте капот и отсоедините от изделия два высоковольтных кабеля. Выверните болты и демонтируйте планку вместе с изделием. Аналогично разбираем второй КЗ.
3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щуп подключается вместо сдвинутых проводов. После подключения щупа необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправно и исправно, уровень сопротивления должен быть около 0,4-0,5 Ом.
4. Для получения более точных диагностических данных можно также укоротить щуп-тестер, после чего он снова диагностируется на резистентность. В частности, сейчас вас интересует вторичная обмотка устройства. Если прибор работоспособен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 ком. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о необходимости замены КЗ.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узлов и способы их устранения

Сбой в работе КЗ может произойти по следующим причинам:

1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреву устройства. Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие безвозвратно выйдет из строя.
2. Вторая причина — неисправность питания от электромобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность будет слишком низкой, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется гораздо больше времени.
3. Устройство также может выйти из строя из-за повреждения механической изоляции. Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через износ сальников.
4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В случае повреждения корпуса ЦЗ возможно попадание влаги в первичную или вторичную обмотку, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
5. Тепловые проблемы. Некоторые модели КЗ больше других подвержены тепловыделению, что также может сказаться на их ресурсе.
6. В результате воздействия вибраций двигателя также может нарушаться работоспособность ЦЗ.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два КЗ — один из них работает с 1 и 4 цилиндрами, а второй — с 2 и 3 цилиндрами. Первый ближе к впускной коллектор, а второй рядом с выпускным. Для правильного подключения низковольтные провода следует соединить парой – те, что используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче по длине. Так как сам КЗ не полярный, ой как именно кабель будет подсоединен к кабелю, также не играет роли внутри пары какой цилиндр будет подсоединен к проводу (по видео — канал SPAWNYXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по тегам:

1. Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого необходимо открутить четыре винты на 12. В некоторых модификациях моторов демонтаж подразумевает и снятие бензонасоса.
2. Затем демонтируется верхний гидрохлор, расположенный в головке, для этого закручиваются два винта винтовой фиксации.
3. Далее снимается цепь — средняя, ​​а также верхняя, для этого закручиваются два винта, которые фиксируются.
4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы необходимо зафиксировать с помощью ключа на 27, одновременно откручивая фиксирующие их винты. В моторах модификации 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода АЗС.
5. В соответствии с проводником, устанавливаемым на звездочку, в каждом из них следует просверлить по шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского проема, расположенного по оси симметрии.
6. В том случае, если при настройке фаз потребуется провернуть распределительный вал по часовой стрелке, то саму звездочку следует установить на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Он расположен справа от стандартного проема.

Видео «Инструкция по зажиганию»

Наглядная инструкция, как настроить самостоятельно, дана в видео ниже (автор — Канал ГАЗ 3110).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными характерами. Другие карбюраторы, которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство автомобилей представительского класса ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод стал поставлять двигатель для выпускаемых легковых автомобилей семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на легкие грузовики семейства Газель и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель был разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распределительные валы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструкторского решения. Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997, начало поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на легкие версии грузовиков и фургонов производства ОАО ГАЗ до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал самый дешевый вариант автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки теперь практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия оной. электронный блок. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

Блоки электронного розжига силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходима его доработка.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использование минерального масла. всесезонное масло 10(15)w40 или лучше класса SG по API. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле следует ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящий мотор ведет головка блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не гарантируют объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкции рабочего колеса предусмотрена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность насоса влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одной причиной перегрева является некачественный термостат. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации зафиксирован повышенный расход масла до 1,5 литров на 1000 км. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Это связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

Состояние влияет на маслосъемные колпачки клапанов. Требует осмотра и замены при необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока менее распространена и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема возникает из-за пористости чугуна, используемого для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы холостого хода и внезапная потеря мощности во время движения вызваны неисправной катушкой зажигания.

Система зажигания

Нарушение системы зажигания «тройки» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением ЭСУД, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, связаны с некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного фирмой Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но связана с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените штатный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Карбюраторные двигатели ЗМЗ и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндра расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндра ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны подсоединяться к катушке попарно. Пара проводов для катушки 1-4 немного короче, чем пара проводов для катушки 2-3.

Внутри пары не имеет значения, к какому контакту подключен провод — катушки неполярны. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим пример (см. фото)

Катушка управления 1 (1 и 4 цилиндры) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Выходы высокого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод для цилиндра 1, нижний вывод для цилиндра 4.

Вариант 2: Верхний вывод для цилиндра 4, нижний вывод для цилиндра 1.

Катушка 2 управления (цилиндры 2 и 3) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их прокладки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегнуты, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Очередная статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406-.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой Газовый двигатель внутреннего сгорания, который производится ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для оснащения легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Ранее мотор был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель впервые был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяным охлаждением и управляемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. У него были ограничения на выпуск.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его изготовления и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер выполнен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Масса двигателя составляет 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжекторной. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 9 мм.2 миллиметра. При этом объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, использовании качественных смазочных материалов и бензина он может пройти до 500 тысяч километров без серьезных поломок. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он же выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае поломку следует устранять немедленно.

инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои преимущества:

• Стабильный холостой ход.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэффициент полезного действия Инжектор ЗМЗ-406 имеет значительно более высокий показатель, чем аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается вовремя и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Повышенная экономия топлива.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный минус впрыска мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществлять самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – дело довольно хлопотное. Нередко при поломках в системе впрыска автолюбителю приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления цепей защитного кожуха, а с левой стороны — отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет штампованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как приводятся в движение цилиндрическими толкателями с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используйте металлическую многослойную прокладку ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Тем самым данный элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие вместе с крышками коренных подшипников подшипники коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых имеют одинаковые размеры.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, приводимые в действие давлением масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластмассовые башмаки, закрепленные на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси крепления звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится к блоку болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масленку в верхнем конце шатуна.

сферическая рабочая поверхность Верхнее компрессионное кольцо имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шеек токами высокой частоты. Он смонтирован в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено стопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной вытяжкой газов.

Итак мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен интегрированной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры изготавливаются без вставных гильз.

В нижней части блока расположены пять основных подшипниковых опор. коленчатый вал. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены вместе с блоком, поэтому взаимозаменяемы. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана по торцам под установку полушайб упорного подшипника.

Крышка цепи и сальник с манжетами коленчатого вала крепятся болтами к концам блока.

Масляный картер крепится к нижней части блока.

Сверху на блоке находится головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускной и выпускной клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами через гидротолкатели.

Применение гидротолкателей избавляет от необходимости регулировки зазоров клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеются канавка и отверстие для подачи масла в гидротолкатель из маслопровода.

Толкатель гидравлический имеет стальной корпус, внутри которого вварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​распирающая пружина.

Поршень упирается в дно корпуса гидротолкателя.

При этом пружина сжимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачок распределительного вала не прижимает гидротолкатель, пружина прижимает корпус гидротолкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор к стержню клапана, при этом выбираются зазоры в приводе клапана.

Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.

Как только кулачок распределительного вала повернется и упрется в корпус толкателя, корпус опустится и шаровой клапан закроется.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как единое тело.

Гидравлический толкатель под действием кулачка распределительного вала перемещается вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла и направляющие клапанов устанавливаются в головку блока с большим натягом.

Камеры сгорания выполнены в нижней части головки блока, а опоры распределительных валов расположены в верхней части.

На опоры устанавливаются алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для подшипников впускного и выпускного распределительных валов.

Эта крышка имеет пластиковые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому они не взаимозаменяемы. На всех крышках, кроме передней, выбиты серийные номера.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что приводит к их вращению при работающем двигателе.

Уменьшает износ поверхности гидравлического толкателя и делает ее однородной. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня имеются четыре выемки под клапаны, препятствующие ударам поршня о клапаны при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливается в цилиндр таким образом, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающего приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется канавка. Кольцо должно быть установлено на поршень этой канавкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не фиксируется ни в поршне, ни в шатуне.

Палец удерживается от перемещения двумя пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.

Шатуны из кованой стали с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатываются вместе с шатуном и поэтому не могут быть перемещены с одного шатуна на другой.

В нижней головке шатуна тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Предохраняется от осевого перемещения упорными шайбами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов. Для охлаждения дна поршня маслом в шатуне и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные шайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Данные технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности в двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршневого пальца , лучшие материалы используются для коленчатого вала, шатунов, шатунных болтов, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют качественной очистки масла, поэтому в двигателе используется полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового применения. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание неочищенного масла в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель оснащен диафрагменной муфтой с эллиптически навитыми накладками ведомого диска, обладающими повышенной износостойкостью.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать момент зажигания, в том числе параметр детонации при изменении режимов работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность отработавших газов.

Сцепление газовое 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — нажимная пластина;

6 — кольца опорные; 7 — пружина педали; 8 — диафрагменная пружина;

9 — подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 — пенопластовые кольца;

14 — сцепление выключено; 15 — шаровая опора вилки; 16 — кожух; 17 — вилка;

18 — шток рабочего цилиндра; 19 — соединительная пластина; 20 — рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 — пружина демпфера; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из корпуса, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на корпусе, давит своими краями на прижимную пластину.

Ведомый диск состоит из ступицы с прорезным отверстием и двух дисков, один из которых склепан листовыми рессорами. К ним с двух сторон крепятся фрикционные накладки.

Изогнутые листовые рессоры обеспечивают лучшую посадку диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включенном сцеплении.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск соединен шлицевым соединением.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость поступает в рабочий цилиндр по трубке и шлангу, выталкивая из него поршень со штоком.

Шток воздействует на хвостовик вилки, которая вращается на шарикоподшипнике, перемещая другим концом муфту выключения сцепления по крышке подшипника коробки передач. Подшипник сцепления давит на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «освобождает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер крепится к блоку цилиндров шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для повышения жесткости на днище картера сцепления установлен усилитель.

Двигатель 406 Описание.

Моторы с разными характерами

Газ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую ​​машину называют просто Волгой. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит ГАЗ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Система питания двигателя тип 406 Инжектор включает в себя:

Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на газ 31105

Точно такая же как и на системе питания. То есть у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос с кронштейном под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, управляющей двигателем. После этого топливо поступает в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 года выпуска устанавливается погружной насос для топлива. Такая система лучше ловит пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, представляющий собой устройство на угольной основе. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики все достаточно высокие. Изначально лучшей считалась модель 3110, но на смену ей пришла новая. Потраченные на Волгу полностью оправданы, однако цена зависит от того, какие характеристики автомобиля.

Итак, вы можете дополнительно установить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать его перегрева, если он установлен. Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. И ремонт будет намного дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Навесной мотор ЗМЗ 406

Выпускают такой двигатель на Саволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на .

Читайте также

Радиаторы охлаждения и обогрева на ГАЗ-31105

Когда последняя модель Газели была обновлена ​​и получила двигатель 406, то 402 полностью сняли с производства. Сейчас его можно найти только у частников или на разборках. За все время большую популярность приобрел инжекторный двигатель 406. До сих пор он не уступает современным моторам. Обладает высокой производительностью и надежностью. Тем более, что его стоимость по карману любого автовладельца.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые время от времени пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева были замечены летом. Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Все недостатки были устранены позже. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась большей прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель крутился быстрее. Кроме того, цена стала намного меньше.

Отличительной чертой стала надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится при показателях пробега 200-300 км. Однако стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, позволяющую оценить рабочий запас.

Электронные устройства способны выводить данные, сохранять их и исключать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности кодируются, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Подключается к блоку диагностических разъемов.

Правда, это могут сделать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Если отключить аккумулятор, то вся информация сотрется. Сбрасывать со счетов не стоит. Однако этот факт не влияет на этот факт. Главное, чтобы двигатель не требовал никаких доработок и был низким. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный двигатель карбюратор ЗМЗ 406

Возможно все дело в фильтрах, которые пора менять. Двигатель 406 привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Никаких дополнительных вложений не требует. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он некапризен, надежен, долговечен. Это не может не радовать тех, кто собирается его купить.

Двигатель 406 Инжектор для автомобиля Волга представлен в виде ряда четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этого вида устанавливаются на газ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащаются системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектор

Двигатель 406 инжектор отличается некоторыми особенностями в конструкции:

1. Распределительные устройства расположены в верхней части головки блока цилиндров.
2. В состав каждого цилиндра входят четыре клапана.
3. Повышенная степень сжатия 9,3.
4. Замена карбюраторной системы на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия повышена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально другого типа. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь тоже изменена.

В моторах Газель 406 инжектор новой версии блоки цилиндров выполнены из прочного чугуна вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставных гильз, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильности зазоров.

Инженеры предусмотрели ощутимое уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные высококачественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода распределительных валов используется цепная конструкция оригинальной конструкции, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 Инжектор использует более качественную смазку, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные элементы очистки.

С помощью новой системы управления силовым агрегатом улучшена система зажигания, дозирования подачи топлива, регулировки угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря доработкам конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

• Повышение мощности.
• Увеличить крутящий момент.
• Снижение расхода топлива.
• Повышение токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров 2,3 литра.
2. Направление вращения коленвала правое.
3. Максимальная мощность, которую способен развить инжекторный двигатель ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих органов.

Двигатель охлаждается принудительным способом с использованием тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 Двигатель Инжектор все чаще устанавливают на тяжелые автомобили.

Волжский автопром оснащает более мощными инжекторными двигателями, такими как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки автомобиля требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться, что на данный момент видны запределы по таким показателям, как мощность и производительность. Первопричиной существенных различий является исходная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, вследствие чего мощность и ускорение имеют меньшие значения.

Карбюраторный двигатель менее экономичный из-за невозможности точной регулировки бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащённый таким силовым агрегатом, надёжно и едва ли смог выдержать нагрузку.

Достоинства и недостатки агрегатов силы впрыска

Двигатель ЗМЗ 406 Инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости производить обязательную регулировку двигателя. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при поломке мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению работы всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание изученного

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень точно поддаются ремонтным работам, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

• шлифовка коленчатого вала;
• перезапуск блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве заключается только в моторном масле. Внутренний отдел узла силы впрыска 406 очень чувствителен к неправильному выбору марки смазки, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазывающей жидкости на инжекторных ГДС 406.

Заключение

К основным и главным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ можно отнести высокий КПД (экономичность) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, можно значительно продлить эксплуатационный ресурс автомобиля и повысить его эффективность.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ.
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор/карбюратор
Тип А	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9. 3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3.
Масса двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — Рус — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40. 20W-40
Сколько моторного масла	6
При замене залив, л	5.4
Замена масла проведена, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — По практике	150 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600 + до 200.
Двигатель установлен	ГАЗ 3102. ГАЗ 31029. ГАЗ 3110. ГАЗ 31105. Газель Газ ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, полностью новый мотор (правда с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний теперь двух и соответственно мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь требующая замены 100 000 км, по факту ходит более 200 тыс. , а иногда и 100 не дотягивает, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штиля и гидравлики, натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и прочих современных технологий, для газа это большой прогресс относительно 402-го двигателя.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — Электродвигатель инжекторный. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидравлические цепи цепи ГРМ. Обладает тюремным свойством, из-за отсутствия колебаний идет шум цепи с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, может быть даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно это случается с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и пластиной лабиринта есть щель, то масло уходит. Крышка снята, герметик отсутствует и проблем нет.
4. Поломки грузовиков, неровный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это просто, поменяй и мотор полетит.
5. Ступень в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и просят замены, ходят, примерно 50 000 км. Если их нет, то масса вариантов, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Мера компрессии.
7. Стойла ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах, датчике коленвала или RXX, проверьте.

Кроме этого постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с ТНВД и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере езды может превысить 300 тыс. км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился СМЗ-409 объемом 2,7 л, отдельный.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсировка ЗМЗ 406.

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, поэтому и будем ставить валы. Начнем с впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, пилим ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные , клапана, пружины 21083 (для злых вариантов от БМВ), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Точить штатный, тракторный поршень смысла нет, поэтому покупаем кованные поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Выхлоп на трубе 63 мм, прям раз и настраивать все это онлайн. Выходная мощность составляет примерно 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо. Компрессор

Если 200 л.с. Для вас детские забавы и хочется настоящего огня, то платный этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, ставим усиленную кованую поршневую группу для низкого SJ ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, Пайпинги, интеркулер, форсунки 630s, выхлоп 76мм, ДВР+ДТВ, тюнинг январь. На выходе имеем около 300-350 лс
Можно форсунки поменять на более производительные (от 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть пока мотор не развалится, так 400 и более лс можно выдуть.
Насчет компрессора, все аналогично турбине, только вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулеров ставим компрессор (например, Eaton M90), настраиваем и вперед. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор трещит и тянет с самых низов.

Семейство ЗМЗ-406 Бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».
Опытные образцы собирались с 1992 г., в серийном производстве с 1997 г.
Впервые применен впрыск топлива.
Это семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга»-3102, 31029, 3110 и «Газель».
Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10 — 16-клапанный двигатель объемом 2,28 л, способный развивать мощность до 150 л.с.

Двигатель ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на автомобили среднего класса и микроавтобусы . Двигатели

ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы .

Технические характеристики

Наименование параметра	ЗМЗ-4062.	ЗМЗ-4061	ЗМЗ-4063.	ЗМЗ-4052.	ЗМЗ-409
Рабочий объем	2,3			2,46	2,69
Диаметр цилиндра, мм	92			95,5
Ход поршня, мм	86				94
Степень сжатия	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Система снабжения	Впрыск	Карбюратор		Впрыск
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Макс. крутящий момент, н*м (кгс*м)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Частота вращения с ном. Мощность, мин-1	5200	4500	4500	5200	4400
Частота вращения при макс. крутящий момент, мин-1	4000	3500	3500	4300	3900
Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин + -50/макс)	800/6000	750/6000		850/6000	850/5000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л. с.*ч)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Расход масла на средн, % от расхода топлива	0,3	0,4		0,3
Двигатель Установки Массовой Связи, кг	187	185		187	190

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

— Карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой управления зажиганием.

Общий вид двигателей показан на рис. 1 и 3.

Поперечное сечение двигателей показано на рисунке 2.

Рисунок 1.
Двигатели моделей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид слева)

1. сливная пробка;
2. масло картера;
3. выпускной коллектор;
4. Кронштейн опоры двигателя;
5. кран слива охлаждающей жидкости;
6. водяной насос;
7. Датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
8. Датчик температуры охлаждающей жидкости;
9. Датчик температурного состояния двигателя;
10. корпус термостата;
11. Датчик аварийного давления масла;
12. Датчик указателя давления масла;
13. указатель (щуп) уровня масла;
14. катушка зажигания

Рис. 2.

• 1 — Масляный картер;
• 2 — ресивер масляного насоса;
• 3 — насос масляный;
• 4 — Привод масляного насоса;
• 5 — шестерня промежуточного вала;
• 6 — блок цилиндров;
• 7 — трубка подводящая;
• 8 — патрубки вентиляционные;
• 9 — впускные клапаны распределительных валов;
• 10 — клапан впускной;
• 11 — клапанная крышка;
• 12 — распределительный вал выпускных клапанов;
• 13 — указатель (щуп) уровня масла;
• 14 — клапан гидроэфирный;
• 15 — пружина клапана наружная;
• 16 — втулка направляющая клапана;
• 17 — клапан выпускной;
• 18 — головка блока цилиндров;
• 19 — выпускной коллектор;
• 20 — поршень;
• 21 — палец поршневой;
• 22 — стержень;
• 23 — коленчатый вал;
• 24 — шатун;
• 25 — коренная крышка подшипника;
• 26 — пробка сливная;
• 27 — корпус толкателя;
• 28 — втулка направляющая;
• 29 — корпус компенсатора;
• 30 — кольцо стопорное;
• 31 — поршень компенсатора;
• 32 — кран шаровой;
• 33 — Пружинный шаровой кран;
• 34 — Корпус шарового крана;
• 35 — Спиральная пружина

Рис. 3.

1. диск синхронизации;
2. датчик синхронизации;
3. масляный фильтр;
4. стартер;
5. датчик детонации;
6. трубка слива охлаждающей жидкости от отопителя;
7. впускная трубка;
8. гидравлическая цепь;
9. генератор;
10. ремень генератора;
11. шкив водяного насоса;
12. натяжной ролик;
13. бензонасос

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (два впускных и два выпускных), повышающих степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

Данные технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшен вес поршня и поршневой палец, лучшие материалы для коленчатого вала, шатунов, шатунных болтов, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование клапанного механизма гидротельки исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидроаппаратов и наддува двигателя требует качественной подготовки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («Суперфильтр») одноразового применения. Дополнительный фильтрующий элемент предотвращает попадание масла в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации при изменении режимов работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность отработавших газов.

Привод вспомогательных агрегатов (насос охлаждающей жидкости и насос генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигатель устанавливается диафрагма с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющая высокую прочность.

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «Автопром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 9».00″. Чуть позже иностранными рабочими был слегка переделан небольшой «Сааб», но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 был полностью сконструирован. Он окончательно обрел свой окончательный вид. В 1992 году был запущен специальный цех на ЗМЗ, где выпускали новую серию двигателей.

Первые опытные образцы моторов этого семейства были установлены на малый патрульный катер.Потом 406-м всерьез заинтересовались газовики. В марте 1996 года Волга и Газель и Газель начал с этих агрегатов.

Конструкция

Итак, двигатель 406 – это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили Газ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Он расположен в верхней части распределительных валов CFC. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9,3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на свечи зажигания, расположенные по центру, а также применению новой системы впрыска. В новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива, снизилась токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Особенности конструкции

Для того чтобы работа данного силового агрегата после увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен литьем из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Двигатель двигателя 406 не имел вставных гильз, отличался более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно уменьшили до 86 мм. Масса поршня и пальцев также уменьшилась. Для их изготовления применяются более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Представляет собой отказ цепного привода, оснащенного автоматическими гидравлическими штифтами. В клапанном механизме конструкторы применили гидротельки. Теперь нет необходимости в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требует применения более качественного масла. Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

Система управления

Встроенный блок управления имеет функции управления зажиганием, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, КПД и токсичности.

Двигатель 406: Характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9..3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается с правой стороны. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. из. Двигатель работает на 92-м бензине. Питание системы осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на трущиеся детали принудительно под давлением. Охлаждение двигателя — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Перед многими водителями стоит выбор между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции получили широкое распространение благодаря новым инжекторным двигателям. На тяжелые автомобили ставят 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, Газели. Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе. При этом топливо попадает в цилиндры не принудительно, а по мере роста оборотов. Именно поэтому у таких агрегатов меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных собратьев. На таком ДВС мощность течет по принудительной схеме. При этом доза инъекции максимально точна. Рассчитывается электроникой. И здесь топливо будет попадать прямо в цилиндры. Если максимально резко открыть дроссельную заслонку, то смесь не будет бедной, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно настроить точную дозировку топлива. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. На различных режимах в агрегате будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и преимущества. Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться — засорение. Так что разобрать и почистить куртку не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжекторного

Как понять, 406 Инжекторный двигатель значительно превосходит своего карбюраторного собрата по мощности и экономичности. Однако главное преимущество такой установки – в надежности.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются от работы. Самолетов как класса нет, поэтому скучать в системе ничего не будет. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. Кроме того, он очень экономичен.

Но и тут не все так радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути машина выйдет из строя, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. О нем много отзывов.

Работой таких моторов полностью управляет электроника. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это однозначно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если у вас есть возможность установить элементы импортного производства и проводить регулярно, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и обслуживание

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция завода Волга. Коленчатый вал можно шлифовать, блок цилиндров можно венчать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот мотор требует только качественного масла. Он сделан таким образом, что сам агрегат стал сильно надменным. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны в самых разных статьях и книгах.

Вывод

Хотя 406-е моторы уже не производятся, но эксплуатироваться он будет очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

Объем двигателя змз 406. Двигатели с разными характерами

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 уже был полностью разработан. Наконец он принял свой окончательный вид. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где малыми сериями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые прототипы этого семейства моторов были установлены на малые патрульные катера. Тогда 406-м всерьез заинтересовались работники ГАЗа. В марте 1996 года этими агрегатами начали комплектовать Волги и Газели.

Дизайн

Итак, модель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные в верхней части головки блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9.3. Этого удалось добиться заменой камеры сгорания на центральные свечи зажигания и применением новой системы впрыска. Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженеры применили следующие конструктивные особенности. Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен литьем из чугуна, а не алюминия, как в предыдущих вариантах. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, но отличалась более высокой жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Представляет собой отказ цепного привода, оснащенного автоматическими гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требует использования более качественного масла. Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

Система управления

Интегрированный блок управления имеет функции управления зажиганием, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальную производительность, эффективность и токсичность.

Двигатель 406: Технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9..3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92 бензине. Электроснабжение системы осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции повсеместно заменяются новыми инжекторными двигателями. На большегрузные автомобили устанавливаются 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания питание подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства. Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжектора

Как вы понимаете, инжектор двигателя 406 значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забьется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же он очень экономичный.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора. Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот двигатель требует только качественного масла. Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла этих двигателей.

Ремонт двигателя 406 — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя двигателей 406 уже нет в наличии, они будут использоваться еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

Автомобильная марка ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основную продукцию этого автомобильного гиганта устанавливается двигатель 406 производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата совершенствовалась в течение нескольких лет. Фундамент был заложен в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. На сегодняшний день это перспективный силовой агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

Четырехцилиндровый рядный двигатель выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 двигателя. Рабочий объем 2,28 литра.

Камера сгорания имеет центрально расположенную свечу зажигания. Ремень ГРМ ЗМЗ 406 выполнен достаточно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 об/мин, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно более низких оборотах, что составляет 4000 об/мин. в мин. Двигатель поддерживает минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 на холостом ходу.

Конструктивные особенности двигателя 406 производства ЗМЗ

За прототип для проекта был взят двигатель от спортивного автомобиля Saab-900. Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.

ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:

1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла избавляет от необходимости сменных гильз (цилиндров). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
2. В верхней части две цепи ГРМ ЗМЗ 406 (газовые распредвалы впускно-выпускной системы). Каждый из валов отвечает либо за поступление свежего заряда рабочей смеси, либо за выпуск отработавших газов.
3. В головке на каждый цилиндр по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Это количество повышает эффективность продувки цилиндров при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент заполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
4. Впервые именно на этом силовом агрегате применена специальная инновация — гидравлический натяжитель цепи. Он позволял поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406. Позднее это техническое решение было повторено в десятках других конструкций. А вот ремень ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где он и применялся.
5. Для этого двигателя продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм, при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход увеличил степень сжатия до 9,3. Это очень высокое значение. Но в теории утверждается, что с увеличением степени сжатия растет и КПД силовой установки. Короткий ход поршня способствует лучшему наполнению.
6. ЗМЗ 406 решается по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается насосом ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
7. Так же есть особенность — используется плоский поликлиновой ремень, что исключает возможность неожиданного обрыва.
8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева двигателя, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
9. Шкив коленчатого вала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, который подает охлаждающую жидкость в печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю постоянно следить за температурой.
11. Двигатель 406 также имеет систему смазки. Шестеренчатый насос перемещает моторное масло из масляного поддона, подается под давлением на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 микрон. Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, двигаясь внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные знакопеременные нагрузки. Часть масла движется дальше под давлением, смазывая поршневой палец. Тогда масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливных систем

В течение первой декады выпуска ЗМЗ 406 за подготовку рабочей смеси отвечал карбюраторный двигатель. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование форсунки облегчило запуск, улучшило приемистость и снизило расход топлива. В чем причина?

Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что прирост производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Расход горючей смеси увеличивается по мере роста этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что относительное содержание паров бензина в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Инжектор двигателя ЗМЗ 406 работает несколько иначе. Тут помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если необходимо увеличить скорость и слегка нажать на педаль, в цилиндр впрыскивается больше топлива. Интервал времени между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, улучшает динамику Газели или Волги (в зависимости от того, на каком автомобиле установлен инжектор ЗМЗ 406).

Основной причиной высокой производительности системы впрыска по сравнению с карбюраторной является отсутствие жиклеров, которые регулярно забиваются.

Это приводило к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если система впрыска выйдет из строя в дороге, то не каждый водитель сможет ее починить самостоятельно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 это способ изменения мощности. Многие водители ищут способы улучшить характеристики своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто хотят отличиться, выбрав тот или иной вариант, который хотят оптимизировать.

Специалисты по силовым установкам первым делом увеличивают мощность:

1. Можно просто расточить цилиндр и поставить поршни большего размера. Но этот путь чреват снижением прочности блока.
2. Чаще идут другим путем — форсируют за счет увеличения подачи воздуха за счет турбин с механическим приводом или с помощью турбонаддува.

Первый способ проще, но следует учитывать, что требуется создать механизм с высоким передаточным числом — частота вращения турбины находится на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсирующий двигатель, создающий тюнинг ЗМЗ 406, трудновыполним. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор использует для работы энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 турбо, на выпускной части установлен патрубок подачи газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной находится и компрессор, нагнетающий чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, и, соответственно, увеличивается и давление газов, что приводит к увеличению крутящего момента. Далее емкость тоже растет.

В теории двигателей внутреннего сгорания утверждается, что увеличение мощности при турбонаддуве сопровождается уменьшением удельного расхода топлива. Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.

В восьмидесятых годах прошлого века было проработано еще одно направление наддува — это динамический наддув, суть которого заключалась в подборе параметров впускной системы таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на впуске соответствовала к резонансной частоте самой системы.

Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и длин впускной системы. Ряд специалистов установили также механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от системы выпуска на систему впуска. Такой способ позволяет не менять кардинально двигатель 406, но при этом добиться увеличения мощности и снижения удельного расхода топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и облегчить. Достаточно притереть впускные и выпускные отверстия в топливной системе. Эта оптимизация при сочетании двигателя ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Сочетание ЗМЗ 406 на УАЗе с полированными швеллерами приятно удивит пользователя, машина будет приятно напоминать энергонасыщенную легковушку.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за увеличением мощности у некоторых автомобилистов сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все изменения хороши. А некоторые вредны, это обратный тюнинг или антитюнинг:

1. В интернете ходят слухи, что можно увеличить мощность двигателя за счет уменьшения веса маховика. При этом авторы подчеркивают, что маховик забирает мощность и увеличивает вес двигателя. По сути, маховик запасает энергию, которую этот двигатель получает в цикле «рабочий такт» для остальных тактов в четырехтактном двигателе. С увеличением числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это связано с изменением числа тактов на один оборот коленчатого вала, так как в работе участвует больше поршней. В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не нужен.
2. Есть специалисты, которые рекомендуют устанавливать завихрители воздуха в систему впуска. Но такие специалисты не понимают, что при движении воздушного потока наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность по определению есть движение с вихревым потоком, как доказал Бернулли более 150 лет назад. Чрезмерное вмешательство только уменьшит количество заряда воздуха и уменьшит мощность, что повлияет на КПД двигателя.
3. В последнее время появились идеи по подогреву воздуха на впуске — говорят, что 406 двигателю мощность прибавит инжектор. Но это не так. Плотность заряда воздуха уменьшается при нагреве и постоянном давлении. Следовательно, его общее количество также уменьшается. А это приводит к тому, что при сгорании смеси падает давление, вместо роста падает мощность.
4. Есть и авторы, которые уже более сорока лет повторяют, что форсунка должна поступать с каплями воды во впускной тракт ЗМЗ 406. Но помните, что конструкторы ищут способы разделить топливо и воду, чтобы сделать процесс сгорания более интенсивный. Вода, попадающая в цилиндр при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива выхлопные газы содержат угарный газ и водяной пар. Те, кто давно пользуется моторами, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании способов, ухудшающих его надежность.
5. Так же нашлась группа «знатоков», которые рекомендуют оптимизировать работу двигателя заменой гидронатяжителя цепи. Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схема порочного устройства должна быть у них выкуплена за большие деньги. Платить за разорение электростанции уже абсурдно.

Поэтому, прислушиваясь к советам разных специалистов, следует помнить, что дизайнеры разбираются в своем деле не намного лучше, чем обычные люди. Не зря они отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каких автомобилях используется двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 Волга и грузовики 3302.

Моторные и автомобильные заводы Нижегородской области постоянно контролируют свою продукцию, собирают информацию о работе выпускаемой техники.

Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.

Связаны с тем, что водители обращаются с вопросами:

• троит двигатель Газели;
• метки ГРМ не видны;

форсунки

• выходят из строя;
• насос выходит из строя;
• поршень ЗМЗ;
• течет масляный фильтр;
• термостат нестабилен;
• основные технические характеристики и другие не сохраняются.

Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

Машину сложно назвать предметом первой необходимости в жизни человека, но это самое распространенное транспортное средство. А без чего люди не могут жить? Без сердца. Этот корпус автомобиля можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель – это устройство, способное преобразовывать один вид энергии в другой. Именно за счет этого и осуществляется движение любого транспортного средства.

Как правило, на машину устанавливается поршневая машина. Делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. От этого фактора напрямую зависят технические характеристики двигателя. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. К ним относятся бензин, сжатый природный газ или сжиженный углеводород, дизельное топливо, более известное как дизельное топливо.

ЗМЗ-406

Кто поспорит с тем, что большое количество перевозок осуществляется автомобилями ГАЗ? Чаще всего устанавливаются «Газели». Карбюраторный силовой агрегат выпускается в двух модификациях. Инъекция — только в один. В чем преимущества этого двигателя? Он потребляет мало топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит достаточно долго, но только при правильном уходе за ним. Среди минусов особо остро стоит то, что двигатель восприимчив к качеству моторного масла. Если на конкретном типе это уже работает, то лучше особо не экспериментировать. Возникает проблема с остановкой работы вентилятора, приводящей к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А так как перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Данная модель двигателя выпускается с 1996 и по сей день известен как прочный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что данный агрегат по некоторым критериям обходит двигатель предыдущей 402 серии. Силовая установка 406 работает на 4 поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, так как одни водители заявляют о постоянном повышении температуры, а другие говорят о лишней системе охлаждения — агрегат не греется.

Если вы хотите перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он «хорошо уживается» с пропаном и метаном.

Сложно выделить момент с расходом топлива — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По заявленным производителем характеристикам расход составляет в среднем 13,5 литров на 100 км. Объем двигателя 2,28 литра.

Во внешнем окружении следует отметить компактное расположение всех элементов. Особенностью станет расположение свечи зажигания – по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала составляет 5200 об/мин.

История создания ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата Saab 900. Завершение проекта на бумаге — 1990 год. А еще через три года появились первые опытные образцы этого двигателя. Производство малой серии было начато в 1996 году, но сходить с главного конвейера оно начало уже в 1997 году. Окончание производства 2003 год. агентства. Чуть позже ею заинтересовались работники Горьковского завода, и со временем ее приобрели «Волги» и «Газели». Через какое-то время его стали включать в базовую комплектацию «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ допускали установку «неродных» двигателей на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому 406-й агрегат можно увидеть и на некоторых «Волгах», в состав которых этот агрегат не входил.

Конструкция и характеристики

Двигатель 406 (карбюратор) работает на бензине. Он имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулируется встроенной электронной системой.

При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить возможностей. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания расположены по центру. Благодаря использованию новой системы впрыска и камеры сгорания степень сжатия была увеличена до 9..3. Также заменили систему питания карбюраторного типа.

В результате некоторых манипуляций он был уменьшен. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля «Волга» (на нее был установлен двигатель 406) намеренно и искусственно завышена.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа. Со временем появились инъекционные. Благодаря этому удалось добиться некоторых характеристик, например, уменьшить количество потребляемого топлива. Если следовать теории двигателя внутреннего сгорания, то карбюраторный двигатель Газель 406 начинает работать мощнее при соответствующем увеличении уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль увеличивается количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.

406 (его часто использовал ГАЗ) работает с микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика управления автомобилем будет улучшаться.

Тюнинг двигателя

Чтобы немного изменить мощность двигателя, можно выполнить тюнинг, чтобы улучшить его характеристики. Некоторым не нравится низкая мощность, другим не нравится количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться среди других за счет оптимизации конкретных характеристик.

Первое, что можно сделать в мастерской, это улучшить двигатель 406 (карбюратор) по мощности. Как правило, в этом случае либо увеличиваются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо (или отдельно турбины). Второй способ будет надежнее, но на первый уйдет гораздо меньше сил, средств и времени.

Для того, чтобы улучшить общую динамику, достаточно будет полировать входные и выходные каналы.

Ошибки водителя

Из-за вечного желания усовершенствовать свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто убивают двигатель. Каких ошибок следует избегать при работе с силовым аппаратом серии 406? Двигатель, цена которого колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не прислушивайтесь к советам неопытных водителей, которые предлагают уменьшить вес маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Воздушные завихрители лишние. Нет необходимости слушать специалистов, которые предлагают их установить. Если их использовать, то мощность будет пропорционально уменьшена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагреве всасываемого воздуха. Надежность двигателя снизится, если вода будет добавляться во впускной тракт по каплям. Конструкторы, наоборот, стараются максимально отделить жидкость от топлива, так как, попадая в него, оно способствует возникновению коррозии. Некоторые люди рекомендуют установить электрический натяжитель, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые распространенные) ошибки водителей.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно установить на любую модель «Газели» и «Волги». Более того, он официально есть на некоторых легковых и грузовых автомобилях. Однако из-за того, что многие склонны использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Как правило, это приводит к быстрой поломке помпы, либо просто перестают работать форсунки, начинается или течет масло. Могут возникнуть проблемы с производительностью. В этом случае необходимо обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированные центры завода. Они разбросаны по всей России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (ГАЗ тоже помогает устранять неполадки, причем не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт не доставит больших проблем. Эти манипуляции не займут много времени, а главное не потребуют глобальных финансовых затрат.

В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой, и устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. На различные его модификации устанавливается карбюратор или инжектор. Его предшественник, двигатель 402, менее надежен. Рассмотрим карбюраторный двигатель 406, который широко используется в нашем автомобилестроении, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Общие характеристики

Как было сказано выше, на 406 двигатель заводом устанавливается совершенный карбюратор или инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, позволяющую подстроить карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на эти моторы устанавливается специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это ненужный узел, так как при работе такие силовые агрегаты практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель в зависимости от модификации соответствуют нормам Евро — 2, а также другим экологическим требованиям. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и управляется электроникой.

Необходимо помнить, что принцип работы этого силового агрегата, который был разработан и начал производиться в 1996 году, аналогичен таковому у двигателя Ци.

Поломка и ремонт двигателя 406

В принципе лучше ремонтировать двигатель 406 ЗМЗ на специализированном СТО, где будет сделана его полная диагностика. Но в связи с тем, что данный силовой агрегат почти не ломается, при правильной эксплуатации, то ниже будут приведены некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Также нужно обратить внимание на выхлопную систему. Иногда изнашиваются клапаны или другие элементы, отвечающие за отвод элементов отвода (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждению катализатора.

Важно помнить, что при выходе из строя бортового компьютера, или любой электронной системы лучше сразу обратиться к специалисту, а не отключать электронику. Его отключение чревато большим расходом топлива и неисправностями двигателя.

Ремонт двигателя 406 ЗМЗ должен производиться на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого двигателя проста, но все же он отличается повышенной надежностью и при правильной эксплуатации не ломается.

Автомобили «ГАЗель» комплектуются двигателями ЮМЗ и ЗМЗ, но в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов этой линейки является ЗМЗ-40630А — его конструкция, характеристики, особенности и обслуживание описаны в статье.

Общий вид двигателя ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат стал самым массовым (выпущено более полутора миллионов единиц). выпуска), известность и популярность среди автомобилистов. Нынешние модификации двигателя далеко ушли от оригинального двигателя 406, они обладают прекрасными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему завоевали значительную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 л.с., разработанный для использования бензина А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора двухвальный 16-клапанный, оба вала расположены в верхней части головки блока цилиндров. Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат оснащен карбюратором К-151Д, пришедшим на смену ранним «Солексам».

Проверка и замена датчиков ЗМЗ-406 ГАЗ-2705

Вынуть предохранитель № 9 (предохранитель топливного насоса) из правого блока предохранителей

Запустить двигатель и дать ему поработать, пока в топливопроводе не закончится топливо. После этого двигатель глохнет.

Вставьте предохранитель.

Замените поврежденные направляющие цепи.

После этого можно отсоединить топливопроводы.

Замена датчика массового расхода воздуха

Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Отсоедините разъем 1 от датчика массового расхода воздуха 3.

Ослабьте хомуты, отсоедините шланги подачи воздуха 2 и снимите датчик 3.

Установите новый датчик в обратном порядке.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Снимите датчик массового расхода воздуха.

Подсоедините вольтметр к контактам 2 и 3 разъема датчика. Подать постоянный ток 12 В на контакты «1» и «5» (n» на контакт <5>, а <-> на ((1). При этом вольтметр должен показывать напряжение 1,3-1, 4 В.

Затем на короткое время замкнуть контакты «4» и «5» между собой. При этом вольтметр должен показывать напряжение около 8 В, а платиновая нить должна раскаляться докрасна.

Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, замените датчик.

Регулировка содержания оксида углерода (СО) в выхлопных газах

Регулировка производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80-90°С) при исправной системе зажигания и номинальных зазорах между электродами свечей зажигания.

Содержание СО и СН в отработавших газах должно быть в пределах: 0,7–0,9 % СО и 1200 млн ^–1 СН при частоте вращения коленчатого вала (800 ± 50) мин ^–1 ; не более 0,5% СО и 600 млн ^–1 СН при частоте вращения коленчатого вала (3150±50) млн ^–1 .

Если содержание СО выше указанных пределов, отрегулировать содержание СО винтом 1 на датчике массового расхода воздуха.

Вращение винта по часовой стрелке увеличивает содержание СО, а против часовой стрелки уменьшает его. В этом случае содержание СН также будет скорректировано.

При невозможности регулировки содержания СО и СН в указанных пределах необходимо проверить исправность элементов интегрированной микропроцессорной системы управления двигателем.

Замена троса акселератора

Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Отвернуть гайку 1 и снять трос акселератора 2 с сектора 3 привода дроссельной заслонки.

Снять сальник 1 с наконечника кабеля, полностью отвинтить гайку 2 с наконечника кабеля, вытянуть наконечник 3 оболочки кабеля из скобы и вытянуть вверх из скобы через прорезь для кабеля.

Снимите наконечник 3 с троса, сняв его с внешней 4 и внутренней оболочек троса.

Снимите наружную 1 и внутреннюю оболочки троса с наконечника 2 на переборке.

Вынуть шплинт 1 из пальца и вынуть палец 2. Сдвинуть сальник 4 и снять скобу 3

Протянуть трос через наконечник на щитке передка в салон.

Установите новый трос акселератора в обратном порядке и отрегулируйте его.

Регулировка троса дроссельной заслонки

Ослабить гайку 1 крепления троса 2 на секторе 3.

Ослабить гайку 2 регулировочного болта 1 между верхним 4 и нижним 3 рычагами педали акселератора.

Из сектора 3 вытянуть кабель 1 до упора.

При этом верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне. Затяните гайку 2 крепления троса на секторе.

Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.

Втяните верхний рычаг 4 педали до упора.

Удерживая верхний рычаг 4 педали в этом положении, повернуть нижний рычаг 3 педали до упора на коврик и затянуть гайку 2 регулировочного болта 1

При правильной регулировке, когда педаль полностью при отпускании она полностью закрывается, а верхний рычаг педали упирается в буфер на кронштейне.

При полностью нажатой педали дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, а нижний рычаг педали должен упираться в мат.

В этом случае дроссельная заслонка должна быть полностью открыта.

Положение троса можно исправить, переместив наконечник 1 оболочки в кронштейне, ослабив гайку 2.

Затянуть гайку 2 после регулировки «минусовая» клемма аккумулятора.

Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки

Отсоедините разъем 1 с проводами от датчика положения дроссельной заслонки.

Ослабьте хомуты и отсоедините шланги регулятора холостого хода 2 и вентиляции картера 3.

Ослабьте хомуты и отсоедините шланги обогрева дроссельной заслонки 1, предварительно пометив их.

Немедленно заткните шланги заглушками, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости.

Отверните четыре болта крепления 2 и снимите дроссельную заслонку 3 с прокладкой.

При необходимости снять датчик положения дроссельной заслонки 2 отверните два винта 1 его крепления

Замена регулятора холостого хода

Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Ослабить хомуты и отсоединить шланги 1 и 2 от регулятора 5.

Отсоединить разъем с проводами от разъема 4 регулятора.

Отвернуть два болта 3 крепления и снять регулятор.

Снимите регулятор 5 с хомута 6.

Установите новый регулятор холостого хода в обратном порядке

Проверка регулятора холостого хода

Снимите регулятор холостого хода.

Подайте 12 В постоянного тока на средний контакт разъема регулятора и попеременно на боковые контакты

Это должно вращать заслонку, чтобы открыть или закрыть впускной порт. Если этого не происходит, то регулятор неисправен и нуждается в замене.

Замена форсунок

Снизить давление в топливной системе, если двигатель только что был остановлен.

Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумулятора.

Снимите приемник.

Ослабьте хомуты и отсоедините шланг подачи топлива 1 от топливопровода 3 двигателя.

Отсоединить шланг слива топлива 4 от редукционного клапана.

Отсоединить колодки с проводами от разъемов 5 четырех форсунок.

Снимите форсунку с топливопровода двигателя. Форсунка фиксируется в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.

Отверните два болта крепления 2 и осторожно снимите топливопровод 3 двигателя, вынув форсунки из отверстий впускной трубы.

Форсунки фиксируются в отверстиях впускной трубы только с помощью уплотнительных колец.

Установите новую форсунку в обратном порядке.

Проверка форсунок

Для проверки герметичности клапана форсунки необходимо опустить распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подать сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (0,03 кгс/см ).

Если из распылителя форсунки выходят пузырьки воздуха, то клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.

Для проверки исправности обмотки соленоида форсунки подать постоянный ток напряжением 12 В на разъем форсунки.

При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, свидетельствующий об открытии клапана форсунки.

Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене. Это испытание можно провести, не снимая форсунку с автомобиля.

Сопротивление катушки электромагнита форсунки можно проверить с помощью омметра, подключив его к контактам разъема форсунки.

Сопротивление должно быть в пределах 15,5-16 Ом. Если значение сопротивления не попадает в указанные пределы, замените форсунку.

Замена редукционного клапана

Сбросьте давление в топливной системе, если двигатель только что был остановлен.

Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумулятора.

Снимите топливопровод двигателя.

Отсоединить шланг слива топлива 1 и вакуумный шланг 4 от редукционного клапана 3.

Отвернуть два болта крепления 2 и снять редукционный клапан 3 с топливопровода двигателя.

Установите новый клапан в обратном порядке.

Замена и проверка датчика фаз газораспределения

Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Отсоедините колодку проводов 3-го датчика, расположенную за впускной трубой двигателя.

Отверните болт 2 и снимите датчик 1.

Проверьте сопротивление катушки датчика с помощью омметра, оно должно быть в пределах 850-900 Ом. Если значение сопротивления не выходит за указанные пределы, замените датчик.

Установите датчик в обратном порядке. Для нормальной работы датчика зазор «а» между датчиком 1 и диском синхронизации 4 должен быть в пределах 1,0–1,5 мм.

Двигатель 406 карбюратор. Двигатель Magadzirirwo

Мотокари haisi kuitwa upenyu hwevanhu, asi inzira rakajairika yokufambisa. Уйе пасина иро ванху хавагони курарама? Пасина Мвойо. мувири ити мотокари анганзи симба чиквата.

Чии? Автомобильный инджини — дзано кути анокваниса кутендеуца имве мхандо симба кунэ имве. Zviri nokuda sangano iri rinoitwa chero motokari.

Kazhinji, mumuchina yakaiswa ane womukati injini uchishanda pamusoro поршни. Ракакамурва мхандо мбири: карбюратор и инжектор. Технические zvechadenga injini вари zvakananga novimba chinhu ichi. звидзидзо звосе (звичиендера мхандо) баса звакасияна сияна мафута. Бензол квакадаро куногона кутаурва, сжатый негаси кана сжиженный нефтяной, дизель чиноцва, нани кузивиканва мафута дизель.

ЗМЗ-406

Ндиани уногона нхаро йокути якаванда мотокари ракатакурва гаси мотокари? Mu «Mhara» kazhinji akagadzawo injini 406. Карбюратор simba chikwata anouya mushanduro maviri. Джекисени — чете чете. Ndezvipi zvayakanakira kunge injini ichi? Звири звикуру дуку мафута кудьива пангува яё соро чинзвимбо. Uyewo, kuti chikwata huchagara chaizvo kwenguva refu, asi chete kana rinoitwa zvakanaka hanya navo. kunyanya ainzwa Pakati zvazvakaipira kuti injini vanoteerera injini mafuta unhu. Кана тири кушанда черо чайо мхандо, звири нани кути варегэ куэдза куньянья. Pane dambudziko hwakaipa ari kurudza zvichiguma перегрев. Хуронгва, ндико вайдзора тембирича, звишома кугадзикана. Уе кубва перегрев куногона куконзера купутика, дзинофанира куняцуонгорорва звазваита. Yakabudiswa muenzaniso uyu razova injini kubva ra1996 уе нанхаси ринозивиканва сомунху Звинокоша звакаишвонака уе якавимбика мучина.

mamiriro

Zvinokosha kucherechedza kuti chikwata ichi anoudzawo vamwe nzira rapfuura injini akatevedzana 402. Simba chirimwa 406 unoshanda pa 4 поршня. Кукваниса айо 110 «мабхиза». Uti nokuti chokwadi pamusoro перегревание kuti injini zvakaoma, nekuti vamwe vatyairi kuzivisa kugara tembiricha yakakwirira, vamwewo vanoti kutonhora gadziriro okushamisira — kuti chikwata haaiti kupisa.

Кана учида чинджа инджини вако 406 (карбюратор кана инжектор) кути гази звонандиса, звинофанира кучеречедзва кути звири кукуру «кувирирана» чете пропан ие метан.

Нгува памве звекушандиса петуру куджекеса звакаома — напо куфамбиса эвинху уйе нгува егооре. Характеристика Maererano mugadziri, kuparadzwa ndiko avhareji 13,5 литров muzana 100 makiromita. Муша — 2,28 литра.

Mugore kwokunze ezvinhu anofanira kuzivikanwa tsindirana urongwa zvinhu zvose. А чинокоша ачава нзвимбо сесасарадзи чивхарисо — пакати. Куноньяниса инджини ичимханья симба — 5200 об/мин.

История ЗМЗ-406

Izvi injini womuenzaniso yakazokudziridzwa pachishandiswa mashoko yemitambo chikwata «Saab 900». Kupera pakusikwa chirongwa papepa — 1990 ндипо. Uye makore matatu gare gare nayo yakaonekwa прототипы ari injini wokutanga. Svikiro kadikidiki kugadzirwa akatevedzana kwakatangwa muna 1996, asi pamwe huru Mapaipi, akatanga inaye kubvira 1997 End okuwana — 2003

Chokutanga, injini 406 (карбюратор) yakaiswa pa magwa kuti vahukashandiswa vehurumendiswa. Папера чингува ваканга васанди вайфарира Горького чиримва, уйе пакупедзисира акаритэнга «Волга» уйе «Мхара». Квапера нгува, акава чикаму чаво, «Соболь». Производители ЗМЗ уйе ГАЗ акабвумира кути иисве памусоро жиндзи йокутеведзера мотокари ири «нон-чизварва» мичини яво, сака чиквата 406 чиногона куонека вамве «Волга» ири конфигурация кути аканга асири чикаму чиквата ичи.

Рачо.

Двигатель 406 (карбюратор) kumhanya ari peturu. Это ане vharafu 16 uye pisitoni 4. Jekiseni iri nokudzorwa akavaka yemagetsi hurongwa.

Пакусика ичи трансмиссия мугадзири асарудза кусимбиса найо уйе ведзера звинху. Kwakadaro kunogona kunzi sezvo nzvimbo nomubato iri pamusoro humburumbira chinhu chinogumbura. Дзомото затыкает дзири пакати. Nokushandisa itsva сгорания kamuri uye jekiseni Compression gadziriro yakanga yawedzera kusvika 9.3. Карбюратор Akaitawo Yokutsiva Мхандо Симба Хуронгва.

Pamusanapekushanduka kuchinja akanga aderedzwa mafuta rinodyiwa. Zvisinei, zvakanga runyerekupe kuti simba rimwe muenzaniso motokari muchiso «Волга» (injini 406 uye akamutswa pariri) rave dzakanaka uye zvikuru искусственно.

Инжекторный карбюратор Kusiyana

Kwenguva refu yakabereka chete womuenzaniso карбюратор mhando nguva. Nokufamba kwenguva, pane jekiseni. С ичи кубудирира мамве майтиро, акадай йокудередза уванду хуни купарадзва. Kana tikatevera dzidziso dzomunyika injini, kuti карбюратор injini «Mhara» 406 anotanga kushanda pamwe unoenderana simba vakanonga azvipire kutenderera коленчатый вал. Изви звингаитва кубудирира? Пар mashandiro anoitwa nenzira kuti unopinza chitiviri anowedzera uwandu peturu. Извиво, куноита кути куведзера памусоро коленвала нокукурумидза.

Jekiseni Injini 406 (Газ кажиндзи акаришандиса) иношанда кубурикидза микропроцессор. Pamusana kwaari, kunyange kana basa achingomutambudza pamusoro chitiviri rinomutsa ari nemotokari zvichabviswa kunatsiridzwa.

инджини Тюнинг

Кути кушандура звишома куре инджини Дата аногона куитва тюнинговочные базы, изво звичакубацира кувандудза унонготаура. Vamwe havadi simba shoma, mumwe — uwandu mafuta kuparadzwa, uye dzimwe nguva mutyairi anoda kumira pakati vamwe, kuti оптимизируй chaizvo unhu.

Чинху чокутанга кути чиногона куитва мумусангано, — кувандудза инджини 406 (карбюратор) тичитаура чинзвимбо. Кажинджи, мучиитико ичи, кана кути мичина звечаденга мумучина якаведзера куведзера писитони кана турбо якатарва (кана купарадзана турбины). More yakavimbika ichava nzira yechipiri, asi achatora ndoda nesimba, mari uye nguva pakutanga.

Кути увандудзе звононакиса риномутса звичава звакаквана родзаи квэзвавакаиса гохо маквара.

мутьяири куканганиса

Nokuda chido husingaperi kuvandudza chikwata chake vazhinji vanoedza zvakaoma uye vanopedzisira chete achiuraya injini. Ндезвипи звиканганисо хавафанири кудзивирира кушанда несимба чиквата 406 дзакатеведзана? Двигатель, мутенго изво звиносияна пакати 100 звиру. Рубли, звири нани звакаре квете оптимизируй.

Хазвина звакафанира кутеэрера мазано ватьяири рузиво уйо звамаронга кути кудередза урему ячо маховик. Изви звичаита чете куконзера звинецо звисина куфанира, уе квете куведзера кугона. Завихрители мхепо — окушамисира. Teerera penyanzvi kupa yokugadza kwavari, hazvisi zvakakodzera. Kana kushandiswa, simba riri Пропорциональное kuti kuderera. Мотокари хавукаву хаиси якаведзера мучидзииса Инлет мхепо. инджини кувимбика кува кана мвура мумате акаведзера купинда яунодья туракити. Дизайнеры некусияна, эдза напо кути купарадзаниса мвура кубва хуни, некути купинда марири, куносимудзираво кутанга нгура. Vamwe vanokurudzira kuti kuisa elektronatyazhitel yokuchinja nokurondedzerwa ari injini. Zvisinei, hazvina chete kunodyira mari yakawanda, asi kuuraya выбрал nesimba chikwata. Uye kwete kuti ndicho zvose (asi Inonyanya) zvikanganiso zvinoitwa vatyairi.