Двигатель зил 130 устройство: Устройство двигателя ЗИЛ-130

Содержание

Устройство двигателя ЗИЛ-130 | Opex.ru opex.ru

Меню

Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

29.01.2021

Двигатель ЗИЛ-130 — один из первых моторов старейшего автомобильного российского завода имени Лихачева. Это устройство, которое стало образцом надежности, выносливости и неприхотливости на трех с половиной миллионов автомобилей, выпущенных за 30 лет существования завода. Силовой агрегат, который позволил одноименному автомобилю занять лидирующее место на рынке среднетоннажной техники.

Технические характеристики

Для лучшего понимания устройства мотора ЗИЛ-130, необходимо изучить его технические характеристики. Мотор выпускался в течение 30 лет на заводе АМО ЗИЛ до 1994-го года. Питается он от четырехтактного карбюратора. Имеет агрегат восемь камер объемного вытеснения, шестнадцать клапанов.

Рассчитан мотор на 6 литров топлива. Работают цилиндры устройства в следующем порядке: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7 и 8. Создаются цилиндры из высокопрочного чугуна, в диаметр достигают 101,5 миллиметров, а их опорные расточки коленчатого вала — 79,5 миллиметров, в среднем.

Камера его объемного вытеснения с поперечником составляет 100 миллиметров в длину, а расстояние крайних поршневых положений составляет 95 миллиметров. Отношение пространства поршня равно 6,5. Разгоняется двигатель машины до 150 лошадиных сил. При этом его вращающийся крутящийся момент равен 401 Ньютон на метр. Конструкция двигательной установки не соответствует экологическим европейским нормам. Весит движок 440 килограммов.

Устройство

Устройство ЗИЛ-130 считается мотором, имеющим восемь цилиндров, который выполняет четыре такта во время одного рабочего цикла. Подача горючего в него осуществляется через карбюратор. Он обеспечивает постоянную подачу комбинированной смазки. Его цилиндры располагаются под углом в 90 градусов, работают благодаря мощной системе нагрева и охлаждаются с помощью специальной охлаждающей жидкости. Во время работы цилиндров движка, масло подается под напором и обеспечивает лучшую живучесть системы.

Силовая конструкция двигателя ЗИЛ-130 напоминает модель ЗИЛ-111, но имеет маленькую взаимозаменяемость деталей. К авто модели детали, имеющие маркировку АГЭ и БЭ, не подходят. Силовая конструкция включает в себя несколько составных частей, имеющих свои особенности. Двигатель ЗИЛ-130 — устройство, состоящее из блока, головки, детали, соединяющей поршень и шатун, кольца, шатуна, коленчатого вала, махового кольца и распределительного вала. Также в нем есть толкатель агрегатного клапана и патрубок подвода топлива к движку.

Блок мотора создается из высокопрочного чугуна, в который вмонтированы гильзы. Верх поршневой втулки удерживает 7,5 миллиметровые гильзы от перемещения. Низ направляющих фиксирован резиновыми кольцами. Для увеличения жесткости блока, в моторном блоке предусмотрены водяные полости и встроенные разделители. Головка двигательного блока выполняется из алюминия. Внутри нее находятся стальные седла и направляющие механизмы клапана. Головка блока прикрепляется к нему за счет семнадцати болтов. Каждый из них одновременно крепится к рокерной оси. Регулировка болтовой затяжки осуществляется, в зависимости от температуры окружающей среды. Для максимально плотного прилегания затягивание болтов осуществляется дважды.

Конструктивные особенности

На двигателе ЗИЛ-130 находится четыре поршневых хромированных кольца. Три из них обеспечивают компрессию, а последнее нужно для снятия масла. Последнее поршневое кольцо имеет составную структуру. Шатун движка делается из стали и представляет собой букву Н по сечению. Поскольку через шатун проходит поршневое давление, передающееся к коленчатому валу, в нем находятся тонкостенные вкладыши стального и алюминиевого типа. В него входит стальной двутавровый по сечению стержень, верхняя неразъемная и нижняя разъемная головка. Для максимального трения на его верхнюю головку, изготовитель запресовал втулки, а внизу поместил стальные ленточные вкладыши из антифрикционного сплава, закрепив детали с помощью болтов.

Коленчатый с распределительным валом работают в строгой согласованности друг с другом. От распределительного вала через толкатель со штангой движение создается с помощью коромысел. Они открывают клапаны и к гнездам прижимаются с помощью пружины. В процессе своей работы их детали смазываются и охлаждаются, а рабочие механизмы питаются от горючей смеси. Механизмы и системы образуют единое мощное, стойкое силовое устройство двигателя ЗИЛ-130.

Коленчатый вал движка автомобиля ЗИЛ-130 имеет пять опор с каналом для смазки, центробежным фильтром для улавливания масляных примесей. Его коренные шейки достигают диаметром 74,5 миллиметров, а шатунные шейки — 65,5 миллиметров. Они находятся в разных плоскостях для равномерного рабочего чередования в различных цилиндрах. Шейки располагаются в вале под прямым углом, дополняются грязеуловительными механизмами и соединяются между собой с помощью щек.

Распределительный двигательный вал создается из чугуна, имеет запрессованную зубчатую форму по контуру. Фиксируется крепежом шестью болтами. Работает механизм на шестерне, фиксируется на пяти опорах, укомплектовывается с помощью двойных металлических втулок. Клапаны распределительного вала располагаются наверху под наклоном, блок остова находится в головке. Клапаны работают благодаря штангам, толкателям и рокерам.

Устройство регулировки потока в агрегате создается из стали, выдерживает повышенные температуры. Для увеличения срока службы его впускной клапан проворачивается при работе с помощью специального механизма. Толкатель двигательного клапана выполняется из стали. Внутри имеет полую структуру. На толкательном торце представляется высокопрочная чугунная наплавка, предотвращающая преждевременное изнашивание. Для отвода толкателя масла внизу предусматривается отверстие.

Патрубки подвода топлива к двигателю создаются из алюминиевого сплава. По конструкции они обладают общим каналом. Размещаются среди головок остова двигателя с подогревом рабочей смеси. Патрубки выпуска создаются из чугуна. Они располагаются с двух сторон двигателя.

Модернизация

Первоначально на советском движке были установлены штатные характеристики. Мотор нужен был для выполнения стандартных целей. После наступления 2000 года силовая установка стала модернизироваться. После доработки ЗИЛ-130 поменял поршневые параметры. Его штатная головка была демонтирована и заменена ЗИЛ-130 БЭ. Его двигательные клапаны были полностью заменены, как и система зажигания современного бесконтактного механизма. Агрегатные шкивы были полностью заменены с использованием зубчатого ремня. Кроме того, были заменены механизмы подачи горючего, демонтированы детали карбюратора и поставлены инжекторы, рассчитанные на один точечный впрыск.

Свойства

Двигатель ЗИЛ-130 с момента первого запуска на рынок смог завоевать любовь автовладельцев благодаря своей выносливости. Расчетный пробег до капитального ремонта составит 300 000 километров пути. Интересно, что в 1973-ем году были проведены масштабные испытания ЗИЛ-130 на полигоне. Машина с надежным двигателем смогла проехать 25000 километров за 12 дней без поломок. Благодаря хорошей энерговооруженности, мощности и надежности, машина превратилась в кроссмена. Несмотря на то, что выпуск машины с указанным двигателем был завершен, грузовик нередко можно встретить на автомобильном кроссе.

Обслуживание

Для обслуживания мотора не нужно прилагать особых усилий. Сервисное обслуживание составляет 10-15000 километров. В ходе сервисного посещения у двигателя происходит замена моторного масла с центробежным масляным фильтром. Каждое техническое обслуживание представляет собой операции, которые направлены на то, чтобы автомобиль сохранял свое техническое состояние. Поэтому список процедур обслуживания может быть увеличен за счет регулировки клапанного механизма и других операций на силовом оборудовании.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Технические характеристики двигателя ЗИЛ-ММЗ-555

24.02.2021 14:04:00

Гипоидный мост ЗИЛ-130

24.02.2021 14:03:00

Номер двигателя ЗИЛ-131

20.02.2021 22:46:00

Как прокачать гидроусилитель руля ЗИЛ-130

20.02.2021 15:14:00

Шкворень для ЗИЛ-130. Размеры и особенности

20.02.2021 14:04:00

Назначение электрооборудования трактора

18.02.2021 21:44:00

Самодельная кабина на трактор Т-40

17. 02.2021 12:45:00

Двигатель на ЗИЛ-131 на дизеле

31.01.2021 21:08:00

Сборка сцепления трактора МТЗ-80

31.01.2021 20:27:00

Масло Тотал. Как определить подделку

29.01.2021 05:34:00

Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130

29.01.2021

Неисправности ГУР ЗИЛ-130

29.01.2021

Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80

29.01.2021

Схема подключения генератора ЗИЛ 130

28.01.2021

Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25

28.01.2021

JCB двигатель погрузчика-экскаватора

27.01.2021

Аккумулятор автомобильный

30.12.2020

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

30. 12.2020

Двигатель ММЗ 245. Технические характеристики

30.12.2020

Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики

30.12.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

технические характеристики, особенности, ремонт, обслуживание

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

Наименования	Характеристика
Завод выпуска	Имени Ленина
Модель	130
Тип питания	Бензин/Газ
Объем	6.0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики	150 лошадиных сил
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Расход на 100 км, литров	32
Диаметр цилиндра	100
Степень сжатия	6,5 — 6,7
Впрыск	Карбюратор
Охлаждение	Жидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Регулировка клапанов Зил 130

Для егулировки капанов требуется ослабить стопорные гайки регулировочного винта. Между клапаном и коромыслом устанавливается щуп толщиной 0,25 или 0,3 мм. Если устанавливается щуп 0,25 мм. То при закручивании регулировочного винта. Коромысло зажимает щуп. Щуп при этом должен двигаться с небольшим усилие. В случае установки щуптолщиной 0,3мм усилие должно быть более сильным. Щуп движется но коромысло не должно давить на клапан иначе он откроется и регулировка будет не правильная. Регулировка клапанов на автомобиле ЗИЛ 130 предусматривает одинаковые зазоры на впускных и выпускных клапанах. После регулировки необходимо затянуть стопорные гайки. При этом нельзя допустить проворачивание регулировочного винта. Поэтому при затяжке его необходимо придерживать отверткой.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
Замену шкивов под зубчатый ремень.
Замену системы зажигания на бесконтактную.
Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
Замену систему впрыска на моноинжектор.
Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Установка ВМТ в момент сжатия

Проблема возникает когда именно поршень становится в правильное положение для регулировки клапанов первого цилиндра. Поршень должен находиться в ВМТ именно в такте сжатия. На шкиве коленчатого вала имеется метка. Её требуется совместить с обозначение ВМТ на шкале.

Действительно поршень первого цилиндра встанет в ВМТ. Но то что он будет находится в такте сжатия необходимо убедится. Потому что за полный цикл работы двигателя от первого до восьмого цилиндра. Поршень становится два раза в ВМТ. Нас интересует только одно его положение. Это положение можно определить несколькими способами.

После того как поршень первого цилиндра встал в правильное положение требуется регулировать клапана первого цилиндра.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
Демонтаж клапанных крышек.
Сливаем масло с двигателя.
Демонтируем картер мотора.
Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

Этап	Вид обкатки	Обороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)	Холодная	1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)	Горячая	1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)	Горячая	2300-2500
Глушение и остывание	Перетяжка клапанов	—
Повторный запуск от системы питания	Горячая	2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумов	Горячая	1000-1200
Глушение и остывание	Окончательная перетяжка клапанов	—

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Принцип работы СЗ

СЗ любого ДВС предназначена воспламенять ТВС в цилиндрах. Воспламеняется смесь благодаря возникновению искры, которая поступает на контакт свечи. Свеча находится в каждом цилиндре. Работа свечей осуществляется в строгом порядке в заданное время. Эффективная работа двигателя зависит не только от возникновения искры, но и от силы ее тока, что также является одной из функций СЗ.

Источником питания автомобиля является аккумуляторная батарея, которая вырабатывает ток определенной силы. Напряжения, которое поступает от аккумулятора недостаточно, чтобы воспламенить горючую смесь. Решение этой задачи возложено на СЗ. Она увеличивает напряжение, которое поступает от АКБ, и подает его в нужный момент на определенную свечу. Силы поступившего тока хватает, чтобы возникла искра, способная зажечь ТВС.

Основные этапы любой СЗ:

накопление нужного заряда;
преобразование низковольтного тока в высоковольтный;
распределение заряда;
образование искры на свечах;
воспламенение горючей смеси.

К СЗ предъявляются такие требования:

Подавать искру в заданное настройками газораспределительной системы время на свечу конкретного цилиндра. Работа цилиндров должна быть синхронизированной, тогда двигатель будет работать стабильно.
Искра должна появляться в свече с точностью до десятых долей секунды в заданный настройками системы момент. Это задается в настройках. Другими словами, если искра будет образовываться раньше или позже буквально на секунду, машина не заведется.
Для получения необходимой мощности искры СЗ должна быть так настроена, чтобы воспламенять ТВС с определенной плотностью и конкретными пропорциями топлива и воздуха.
Обеспечивать надежность работы двигателя, функционирование которого начинается с образования искры и воспламенения топливной смеси.

Чтобы понять, как работает двигатель нужно разобраться в работе СЗ (автор видео — Александр Крупко).

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Основные рекомендации по уходу за карбюратором

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Источник

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Конструктивные особенности карбюратора

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте. О системе зажигания ЗИЛ-131

Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.

Объем двигателя ЗИЛ 130 | мощность двигателя ЗИЛ 130

Главная
Медиа-центр
Статьи
Двигатель ЗИЛ 130 характеристики

Меню

Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур

19.08.2020

Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в Советском Союзе и России. Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность, длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым названием, разработанный на ЗИЛе.

В нашем обзоре рассмотрим объём мотора ЗИЛ-130 этой модели, массу ДВС машины ЗИЛ-130 и прочие важные показатели. Также ответим на вопросы о массе силового агрегата грузовика ЗИЛ-130, сколько «лошадей» прячется под капотом у этого транспортного средства, какая мощность автомобильного мотора ЗИЛ-130.

История создания

Работы над созданием грузовика стартовали в 1953 году под руководством конструктора А. М. Кригера. Первоначально автомобиль получил название ЗИС-125, чуть позже ЗИС-150М. На первые образцы машин в 1956 году размещалась пятилитровая силовая установка мощностью 135 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 н. м. Она имела V-образное расположение шести цилиндров, была оснащена карбюратором. Однако данный двигатель не смог обеспечить работу грузового автомобиля, относящегося к машинам средней грузоподъёмности. Ему не хватало мощности для создания нужных динамических характеристик.

На следующий год машина получила агрегат с шестью цилиндрами, клапаны которых расположены в верхней части. Он превосходил предыдущий вариант по мощности: 140 л. с. и имел больший рабочий объём: 5.5 л. Однако и он не прошёл проверочных испытаний. Конструкторская группа остановилась на следующем варианте, который оказался окончательным. Это вариант использовался на всём периоде производства грузового автомобиля. Шестилитровый мотор имел 150 лошадиных сил, был оснащен жидкостным охлаждением. Образцом для создания данной установки для грузового автомобиля послужил «движок» с лимузина ЗИЛ-111, предназначенного для правительства СССР.

Отличия данного мотора от образца состояли в меньшей степени сжатия – 6,5. Это привело к уменьшению мощности – с 220 л. с. она снизилась до 148 л. с. Также изменился класс потребляемого топлива. Правительственный лимузин «кушал» дорогой бензин с октановым числом 95, рабочее транспортное средство не могло позволить себе такую роскошь. Его перевели на популярный в то время 76-й бензин.

Через два года после запуска в серию, руководство завода произвело модернизацию автомобиля и мотора. В ходе её проведения мощность ЗИЛ с индексом 130 незначительно повысилась до 150 «лошадей». Это значение осталось до окончания срока производства машины. В это же время был регламентирован срок эксплуатации до капитального ремонта – 200 000 пробега. Очередная модернизация, произведенная в 1976 году позволила увеличить срок службы до 300 тыс. км.

Новый силовой агрегат с заводским индексом 508 имел хороший аппетит. Его расход на 100 км составлял от 30 до 40 л. Однако учитывая цены на топливо тех времён, такой расход был не критичен. В результате на ЗИЛе было выпущено свыше трёх миллионов таких установок. О неприхотливости в работе и обслуживании этого агрегата ходили легенды. Он хорошо переносил жару южных республик СССР, не было проблем с его запуском в морозную погоду в северных регионах страны

Отметим, что в 1974 году на среднетоннажном грузовом автомобиле ЗИЛ 130 стал устанавливаться более экономичный двигатель с меньшей мощностью ЗИЛ-157 со 110 «лошадьми» под капотом.

На рубеже восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, когда политическая ситуация в стране изменилась коренным образом, а цены на горючее резко взлетели вверх, руководство ЗИЛа предприняло попытки перехода востребованного грузовика на более дешевое, дизельное топливо. Но в результате они не увенчались успехом. Позже, в целях снижения затрат на топливо, владельцы грузовика стали переходить на использование газобаллонного оборудования.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

Как устроен мотор

Установка ЗИЛ с номером 130 получила восемь цилиндров, расположенных по формату V8. Это означает, что они размещены под углом в 90 градусов относительно друг друга. Подобная компоновка делает силовой агрегат более компактным и лёгким, требует меньше места для установки под капотом. Такое расположение разрешает разместить на нём навесное оборудование.

В течение рабочего цикла мотор делает четыре такта. Питание воздушно-топливной смесью происходит через двухкамерное карбюраторное устройство К-88. Объем двигателя, выпущенного на автозаводе ЗИЛ серии 130, равен 5,969 см3. Работа мотора лимитирована ограничителем количества максимальных оборотов.

Между рядов цилиндров расположились:

насос подачи топлива;
карбюраторное устройство;
фильтр по очистке воздуха;
прерыватель для распределительного устройства;
масляный фильтр;
впускной трубопровод.

В передней части установлены насос подачи воды, компрессорное устройство по нагнетанию воздуха, вентилятор, а также шкивы для привода.

Кривошипно-шатунный механизм считается основой данной силовой установки. Коленвал и распредвал соединены шестеренками. Кулачки распредвала при помощи вспомогательных элементов: толкателей, штанг заставляют двигаться коромысла, которые в свою очередь воздействуют на клапана. Их возврат в прежнее положение происходит за счет установленных пружин.

Карбюратор К-88 работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.

Материалы

Остов конструкции выполнен из чугуна улучшенного качества. Он обладает повышенной стойкостью к образованию коррозийных очагов.

Материалом для изготовления двух головок блока цилиндров послужил сплав алюминия с другими металлами, которые усиливают прочностные характеристики корпуса. Из аналогичного материала выполнены вытеснители, которые оснащены несколькими кольцами. Верхние два, компрессионные, выполнены из чугуна и покрыты хромом. Назначение составного третьего – в съеме масла. Оно произведено из сплава стали и хрома. Из стали также выполнены полые, плавающие пальцы.

Перечислим материалы изготовления остальных компонентов мотора:

шатуны – стальные, они имеют двухтавровое сечение и осуществляют смазывание поршневого пальца;
вкладыши выполнены из стальной ленты и сплава из алюминия;
распредвал – пятиопорный, произведён из стали;
коленвал – кованый, стальной, имеет также пять опор. Он оснащен каналами для смазки;
маховик сделан из чугуна, запускающий мотор от стартера венец выполнен из стали.
Блок силовой установки укомплектован гильзами, имеющими внизу кольца уплотнения. Рассмотрим устройство клапанов. Впускные приводятся в работу распределительным валом. Они находятся в ГБЦ моторного отсека.
Выпускные клапана ДВС – полые, имеют термостойкую наплавку. Они оснащены механизмом для принудительного проворачивания.
Материалом для толкателей послужила сталь, усиленная сверху чугунной наплавкой. Коромысла – также стальные, они оснащены втулками из бронзы.
Впускной газопровод сделан из алюминиевого сплава, он общий для рядов цилиндров. Топливная смесь, поступающая из карбюратора, подогревается через полость, размещенную между двумя головками блока.
Два выпускных газопровода установлены с каждой стороны блока, сделаны из чугуна.

Обслуживание

Особенности работы

Вытеснители задействуют механизм при помощи трансформации подачи газа. В процессе принимают участие: коленвал, сам шатун и палец, установленный в вытеснителе. В нижней половине детали имеется утолщение с отверстием. Оно необходимо для установки пальца, который служит в качестве элемента соединения шатунной головки и вытеснителя. Стальные обручи предотвращают повреждение цилиндрической поверхности, ограничивая ход поршневого пальца. Палец вытеснителя соединяет деталь с валом.

Блок цилиндров

В нем также расположены гильзы. В верхней половине последних установлен вкладыш на расстоянии 50 мм, произведенный из антикоррозийного чугуна.

Приведем параметры детали:

толщина гильз – 7,5 мм;
высота – 188,5 мм;
диаметр отверстия под опоры коленвала может изменяться в диапазоне с 79,5 по 79,525 мм.

Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.

Коленвал

Эта четырёхколенная деталь силового агрегата имеет пять точек опор. Её коренные и шатунные шейки закалены, что придает ей большую прочность, способствует длительной эксплуатации. Для лучшей балансировки силового агрегата коленчатый вал произведён в форме креста.

Коленчатый вал преобразовывает напор тяги. Передняя часть распредвала имеет фиксатор под шпонку, который удерживает шестерню распределения и фрикционное колесо, необходимое для активации лопастного устройства. Задняя часть коленвала оснащена фланцем для его соединения с маховиком.

Приведем параметры его компонентов:

масса коленвала – 53,7 кг;
вес коленвала агрегата ЗИЛ-130 в сборе с маховиком – 77,92 кг, со шкивом и механизмом сцепления – 102,6 кг;
диаметр шеек шатунов варьируется значениями от 65,48 до 65,50 мм;
D коренных шеек изменяется в диапазоне от 74,48 до 74,50 мм.

Деталь изготовлена из стали сорта 45.

Маховик мотора

Это колесо стабилизирует работу силового агрегата, делает плавным его ход. Оно также помогает вытеснителям в преодолении конечных положений хода, облегчает запуск с места.

Маховик производится из чугуна, его зубцы, осуществляющие запуск ДВС ЗИЛ весом 440 кг, сделаны из стали. Отметим, что деталь производится одновременно с коленчатым валом, что позволяет избежать риска смещения баланса. Также по этой причине маховик устанавливается на асимметрично расположенные болты и штифты.

Распределительный вал

Распредвал размещается между опорами стенок и ребер. Кулачок в результате контакта с механизмом передвигает деталь вместе со штангой. Её верхняя часть приводит в движение коромысла, которые в свою очередь воздействуют на стержни клапанов. Последние также начинают свою работу.

На этом его полезные действия не заканчиваются. Он помогает начать работу помпе, насосу, запускает измеритель числа вращений.

Шатун

Обозначим параметры шатуна двигателя ЗИЛ-130:

длина этого компонента мотора– 185,0 мм;
диаметр под нижнюю головку – 69,5 мм;
диаметр под верхнюю головку – 27,5 мм.

При производстве использовалась сталь марки 40Р.

Поршень

Особенностью этой детали является смещение осевой детали пальца поршня на расстояние 1,6 мм от аналогичной детали самого поршня.

Перечислим технические характеристики поршня ДВС ЗИЛ-130:

диаметр детали – 100,0-100,06 мм;
высота компрессионная – 62,5 мм;
масса – 782-822 г;
D внутр. пальца – 19 мм;
D наружн. пальца – 22 мм;
размер – 82 мм.

Поверхность поршневой юбки обрабатывается оловом с целью скорейшей притирки к цилиндру.

Головка цилиндрического блока

ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Рабочие камеры в ней имеют клино-овальную форму. Подобное обустройство обеспечивает устойчивость перед возникающими при работе силами детонации.

Корпус крепится к блоку с цилиндрами при помощи 17 болтов, причем 4 из них устанавливаются через ось коромысел.

Клапаны: впускной и выпускной

Клапан выпуска изготавливается из стали сорта ЭИ992, клапан впуска – из аналогичного материала сорта ЭИ107.

Расскажем о размерах детали в миллиметрах:

тарелка клапана, установленного на выходе имеет диаметр в 41,5;
тарелка клапана, расположенного на впуске, получила диаметр – 50,5;
размер деталей – 140;
D стержня – 11.

В полости клапана, находящегося на выпуске находится металлический натрий (1,85 г). Интенсивная эксплуатация требует эффективного охлаждения установки. Данная система – жидкостного типа. Циркуляция жидкости охлаждения происходит по каналам, проходящим по массиву агрегата.

Основным компонентом системы является ленточно-трубчатый трехрядный радиатор ленточного типа. Регулировка температурного режима осуществляется при помощи термостата, установленного в выпускном патрубке полости для жидкости охлаждения. Водяной насос и вентилятор приводится в движение при помощи ременной передачи шкива коленвала.

Конструкторами ЗИЛа установлена в силовом агрегате оригинальная система смазки, которая необходима для уменьшения сил трения, возникающих при работе. Контактирующие детали смазываются моторным маслом при помощи самотека под давлением, а также путем разбрызгивания.

Использование мотора в безаварийном режиме невозможно без проведения своевременного технического обслуживания. Наиболее важным в этом деле является замена масла в установке.

Для смазки силовой установки рекомендуется использовать масло для мотора класса 0-30W, возможно применение 5,10,15-40 W.

Обозначим параметры его использования:

объём масла – 9 л;
утечка технической жидкости на 1000 км – 100 г;
периодичность замены моторной жидкости для смазки – 10 тыс. км пробега.

Подача горючего осуществляется принудительно при помощи топливного насоса.

Свойства

Характеристики двигателя ЗИЛ-130

В таблице приведен вес двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130 и прочие технические параметры ДВС ЗИЛ-130.

Наименование	Показатели
Объем двигателя ЗИЛ-130	6.0 л
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V
Диаметр цилиндра	100,0 мм
Очередность действия цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Число клапанов, приходящихся на 1 цилиндр	2 (один – впускной, один – выпускной)
Ход поршня в полости цилиндра	95 мм
Коэффициент сжатия	6,5
Тип газораспределительного механизма	OHV
Макс. крутящий момент	401,8 Н. м (1800-2000 об/мин)
Мощность мотора	150 «лошадей» (110,4 кВт)
Рекомендованное производителем топливо	Аи-72
Экологический класс	Euro 0
Средний расход горючего при скорости 60 км/час	32 л
Вес двигателя ЗИЛ-130	440 кг

Получив ответ на вопрос, сколько лошадиных сил в двигателе ЗИЛ-130, и сколько весит двигатель ЗИЛ-130, перейдем к остальным показателям. Отметим, что данный агрегат позволяет среднетоннажному грузовику развивать скорость до 90 км/час.

Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объёма 6.0 л:

открытие клапана впуска – 31° до верхней мёртвой точки;
закрытие впускного клапана – 83 после н. м. т.;
открытие клапана выпуска – 67 до н. м. т.;
закрытие клапана выпуска после н. м. т. – 47 после в. м. т.

Масса мотора ЗИЛ с номером 130 в сборе с узлом сцепления, КПП, насосом ГУРа, компрессорным устройством, ручным тормозом, а также вентилятором равен шестьсот сорок килограмм.

Этой моделью автомобильного мотора с маркировкой ЗИЛ 130 комплектовались грузовики автозавода имени Лихачёва с индексами 130, 131.

Добавим также, что топливный бак имеет объём 170 литров. Такого количества хватало на пробег 445 км. Эта ёмкость расположена на шасси. Подача горючего осуществляется при помощи диафрагменного насоса типа Б-10. Возможна ручная подкачка бензина при затруднении с запуском при помощи рычага.

Модернизация

Тюнинговые работы

Силовой агрегат ЗИЛ с индексом 130 и объемом шесть литров обладает хорошими характеристиками, позволяющими грузовику успешно работать в разных условиях. Однако он предоставляет возможности для проведения тюнинговых работ, в результате которого возможно улучшить динамические параметры «движка» ЗИЛ под номером 130. Перечислим виды проводимых действий по изменению показателей этой установки:

Расточка цилиндрических поверхностей, проводимая для расширения площади камер.
Замена фрикционного колеса – устанавливается колесо с зубьями.
Фрезеровка вала, замена вкладок.
Замена механизма искрообразования на бесконтактное устройство.
Замена распылителя на инжекторное устройство с одной форсункой.

Также возможно проведение других тюнинговых работ, которые позволяют показывать улучшенные характеристики.

Рядные двигатели автомобилей ЗИЛ

Рядные двигатели автомобилей ЗИЛ

Двигатель автомобиля ЗИЛ-164 карбюраторный четырехтактных шестицилиндровый рядный.

Цилиндры двигателя имеют рядное расположение и изготовлены в одном блоке, отлитом из чугуна вместе с картером. Плоскость разъема картера расположена ниже оси коленчатого вала. Вокруг цилиндров в блоке расположена водяная рубашка. С левой стороны блока водяная рубашка имеет люк, закрытый крышкой, прикрепленной на прокладке болтами. С правой стороны в блоке сделаны каналы для клапанов и расположена клапанная коробка, закрытая двумя крышками.

На блоке установлена на прокладке общая головка цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава. Головка крепится к блоку болтами и семью шпильками. Шпильки сделаны длинными и служат для присоединения кронштейнов, используемых при транспортировке двигателя. На передних шпильках крепится компрессор. В головке расположены камеры сгорания и отлита водяная рубашка.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Поршни с плоским днищем изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня цилиндрическая, с поперечным и продольным косыми разрезами. Зазор между юбкой поршня и цилиндром равен 0,08—0,10 мм.

На верхней части поршня установлены четыре кольца с корректированным давлением. Верхние три кольца компрессионные, нижнее — маслосъемное. На первом кольце сверху с внутренней стороны есть прямоугольная выточка, которой кольцо должно устанавливаться вверх. Два других компрессионных кольца имеют выточку на наружной кромке. Этой выточкой кольца должны устанавливаться вниз. Наличие выточек на кольцах способствует их некоторому скручиванию при установке в цилиндр, что улучшает приработку колец. На наружной поверхности маслосъемного кольца сделана выточка со сквозными прорезями. Верхнее компрессионное кольцо хромированное. Зазор в стыке у компрессионных колец: для хромированных 0,25—0,6 мм, для нехромированных 0,25—0,45 мм и для маслосъемного 0,15—0,30 мм. Зазор по высоте у компрессионных колец 0,035—0,072 мм, у маслосъемного 0,035—0,080 мм.

Поршневой палец плавающего типа изготовлен из хромистой стали, крепится в бобышках поршня двумя стопорными кольцами.

Шатун со стержнем двутаврового сечения изготовлен из углеродистой стали. В верхнюю головку запрессованы две бронзовые втулки. В нижней головке установлены стальные тонкостенные вкладыши с баббитовой заливкой. В верхней части нижней головки имеется боковое отверстие для разбрызгивания масла. Крышка к шатуну крепится двумя болтами, гайки которых шплинтуют. На стержне шатуна и на крышке с одной стороны сделаны выступы, которые при сборке должны быть обращены в одну сторону по стрелке, выбитой на днище поршня и направленной к передней части двигателя.

Коленчатый вал изготовлен из углеродистой стали; шейки вала подвергнуты поверхностной закалке т. в. ч. Вал не имеет противовесов. От коренных шеек к шатунным в валу высверлены смазочные каналы. Шатунные шейки для облегчения вала сделаны полыми. Вал установлен в двигателе на семи подшипниках, имеющих стальные тонкостенные вкладыши с баббитовой заливкой. На вкладышах сделаны канавки и отверстия для смазки. Средняя и задняя шейки вала более длинные, и крышки этих подшипников крепятся четырьмя болтами. Остальные крышки прикреплены двумя болтами каждая. На крышках промежуточных подшипников выбит порядковый номер. Этой стороной крышки должны быть обращены к распределительному валу. Отверстия под болты крепления крышек расположены несимметрично, что исключает неправильную установку крышек.

В шатунных и коренных подшипниках при сборке нового двигателя устанавливали с каждой стороны по одной прокладке толщиной 0,05 мм. Эти прокладки удаляют примерно через 15 000 км пробега, чтобы устранить ослабление посадки вкладышей.

Передний коренной подшипник коленчатого вала является установочным, и с обеих его сторон расположены упорные стальные шайбы с баббитовой заливкой. Осевой зазор вала в этом подшипнике должен быть в пределах 0,05—0,23 мм.

К фланцу заднего конца коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик.

На переднем конце вала закреплены на шпонке стальная распределительная шестерня, маслоотражатель и шкив привода вентилятора.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 имеет рабочий объем 6,0 л, степень сжатия 6,5 и развивает мощность 150 л. с. при 3200 об/мин (модель ЗИЛ-130).

Чугунный блок-картер двигателя представляет собой совместную отливку картера и двух секций цилиндров (правой и левой), оси которых расположены под углом 90°. Плоскость разъема картера расположена ниже оси коленчатого вала. Снизу к картеру прикреплен болтами на уплотняющей прокладке стальной штампованный поддон. В поддоне имеется маслосливное отверстие, закрытое магнитной пробкой.

Рис. 1. Поперечный разрез двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Цилиндры представляют собой чугунные гильзы мокрого типа, установленные в обеих секциях блок-картера. В верхней части бурт гильзы входит в выточку верхней плоскости секции блок-картера, и гильза зажимается головкой, закрепляемой на блок-картере на прокладке. В нижней части гильза уплотняется в перегородке секции с помощью двух резиновых колец, установленных в выточках утолщения гильзы. Полость меиеду наружными стенками блока и гильзами образует водяную рубашку. В верхнюю часть каждой гильзы запрессована короткая вставка из антикоррозионного чугуна.

Рис. 2. Продольный разрез двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Головки секций блока изготовлены из алюминиевого сплава. Каждая головка устанавливается на плоскости секции блока на асбостальной прокладке и крепится к блоку болтами. Эти болты нужно затягивать на холодном двигателе и в определенном порядке; момент затяжки гаек доля«ен быть в пределах 7—9 кГ -м.

Рис. 3. Детали двигателя ЗИЛ-130

В головке над цилиндрами расположены полностью обработанные камеры сгорания полуклиновой формы, клапаны механизма газораспределения, впускные и выпускные каналы и ввернуты свечи зажигания. Двойные стенки отливки головки образуют водяную рубашку, сообщающуюся с водяной рубашкой блок-картера. Между головками над блок-картером закреплена отлитая из алюминиевого сплава крышка, в которой расположены впускные каналы системы питания и водяные каналы системы охлаждения. С впускными каналами соединен карбюратор, закрепленный на крышке. К выпускным каналам головок с наружной их стороны присоединяются выпускные трубопроводы.

Поршни с плоским днищем изготовлены из алюминиевого сплава и покрыты оловом. Юбка поршня овального сечения имеет конусную поверхность. На юбке сделан разрез Т-образной формы. В верхней части головки поршня залита чугунная кольцевая вставка, в которой проточена канавка для установки верхнего компрессионного кольца, что улучшает условия его работы. Зазор между гильзой и поршнем равен 0,045— 0,033 мм.

Поршневые компрессионные кольца с корректированным давлением изготовлены из чугуна и имеют прямой замок. На верхней внутренней кромке каждого кольца сделана выточка, обеспечивающая скручивание кольца при установке в цилиндр. Рабочая поверхность верхних двух колец хромированная; у нижнего, третьего кольца наружная поверхность конусная.

Маслосъемное кольцо чугунное с прорезями (в первых выпусках автомобилей) или составное из двух плоских стальных колец и двух стальных гофрированных расширителей — осевого и радиального. Кольцо установлено в нижнюю канавку на поршне, имеющую радиальные отверстия в его стенке.

Зазор в замке колец должен быть равен у верхнего компрессионного кольца 0,25—0,6 мм, у нижнего 0,15—0,7 мм, у маслосъемного 0,9 — 1,5 мм.

Поршневой палец плавающего типа стальной, закаленный т. в. ч., закрепляется в отверстиях бобышек поршня двумя стопорными пружинными кольцами. Палец установлен в бобышках холодного поршня с натягом. Сборка производится при нагреве поршня до 55° С. Ось поршневого пальца смещена относительно оси цилиндра в сторону действия наибольшего бокового усилия на 1,6 мм.

Шатун со стержнем двутаврового сечения изготовлен из стали. В верхнюю головку шатуна запрессована свертная бронзовая втулка, для смазки которой в головке сверху просверлено отверстие. Отъемная крышка нижней головки крепится к шатуну двумя болтами, гайки которых шплинтуются. В нижней головке установлены взаимозаменяемые тонкостенные трехслойные вкладыши.

При установке в двигатель для левой группы цилиндров выступ на стержне шатуна и лыска на днище поршня должны быть обращены вперед; для правой группы цилиндров — в разные стороны: лыска вперед, а выступ назад.

Момент затяжки гаек шатунных болтов должен быть равен 7—8 кГ * м. Разница в весе комплектов поршня с шатуном не должна превышать 16 г.

Пятиопорный коленчатый вал 23 изготовлен из стали вместе с противовесами; шейки вала закалены. Расположение кривошипов вала и порядок чередования тактов в цилиндрах стандартные для V-образного восьмицилиндрового двигателя. Вал имеет четыре кривошипа с шатунными шейками, к каждой из которых присоединяются по два шатуна. В шатунных шейках высверлены грязеуловительные камеры, закрытые пробками и соединяющиеся с масляными каналами. Вал установлен в стенках и перегородках блок-картера на пяти коренных подшипниках с триметаллическими вкладышами. Радиальный зазор между шейкой вала и подшипником равен 0,026—0,085 мм. Передний подшипник коленчатого вала является установочным. По обеим сторонам его установлены стале-баббитовые трехслойные упорные шайбы. Осевой зазор коленчатого вала в установочном подшипнике равен 0,075—0,245 мм. Крышки подшипников крепятся к блоку двумя болтами каждая. Момент затяжки болтов должен быть равен 11 —13 кГ-м. К фланцу конца коленчатого вала болтами крепится маховик с зубчатым венцом для стартера.

На задней шейке коленчатого вала имеется маслосбрасывающий гребень, входящий в канавку подшипника, имеющую сливное отверстие. За гребнем на валу имеется маслосбрасывающая резьба, а в подшипнике установлен сальник с асбестовой набивкой, под которым на валу сделана масло-сгонная спиральная накатка. Под крышкой подшипника в задней части поставлены резиновые уплотнительные прокладки, а по бокам в пазах крышки — деревянные уплотнители.

На переднем конце коленчатого вала закреплены на шпонках упорный диск, распределительная шестерня, маслоотражатель и шкив привода вентилятора. В торец коленчатого вала ввернут храповик для пусковой рукоятки. Вал со ступицей шкива проходит через отверстие крышки распределительных шестерен, в которой установлен резиновый каркасный сальник. Снизу к блок-картеру прикреплен масляный поддон, в котором расположен маслоприемник насоса (рис. 58).

Клапаны в каждой головке секции блока расположены в один ряд, наклонно к оси цилиндра. Все клапаны изготовлены из жаростойкой стали; фаска выпускного клапана наплавлена жаростойким сплавом. Клапаны установлены в направляющих чугунных втулках, запрессованных в головку, и удерживаются в закрытом положении пружинами, закрепленными на клапанах опорными шайбами с коническими разрезными сухариками. Диаметр головки впускного клапана больше, чем у выпускного. На впускных клапанах установлены резиновые колпачки, садящиеся при открытии клапана на втулку и устраняющие подсос масла в зазоры между втулкой и клапаном. На направляющей втулке клапана имеется уплот-нительное кольцо. Под пружину поставлена шайба.

Выпускной клапан имеет натриевое охлаждение.

Под пружиной клапана установлен механизм, обеспечивающий принудительное его проворачивание. При 3200 об/мин коленчатого вала двигателя клапан вращается со скоростью 30 об /мин. Устройство и действие механизма были рассмотрены ранее.

Вставные седла клапанов, изготовленные из жаростойкого чугуна, запрессованы в головку блока.

Над клапанами расположены стальные литые коромысла, установленные на бронзовых втулках на полых осях, которые закреплены на головках в стойках. Положение коромысел на осях фиксируется упорными концевыми шайбами и распорными пружинами. В концы коромысел со стороны штанг ввернуты регулировочные винты, закрепленные контргайками. Зазор между стержнем клапана и коромыслом в холодном двигателе должен быть равен 0,4—0,45 мм. Клапанный механизм на каждой головке закрыт стальной штампованной крышкой, которая крепится к головке болтами через уплотняющую прокладку.

Штанги стальные трубчатого сечения с запрессованными по концам закаленными наконечниками, имеющими сферическую форму. Толкатели цилиндрические, изготовлены из стали. Для повышения износостойкости торцовая рабочая поверхность толкателей наплавлена специальным чугуном. В нижней части стенки толкателя имеется маслосливное отверстие. Толкатели установлены в направляющих каналах, сделанные в отливке блок-картера.

Распределительный вал стальной с закаленной рабочей поверхностью кулачков и шестерни привода распределителя зажигания. Вал установлен в стенках и перегородках блок-картера у основания обеих секций блока, на пяти опорах с биметаллическими втулками. На переднем конце вала закреплена на шпонке с помощью гайки распределительная шестерня, входящая в зацепление с шестерней коленчатого вала. В отверстии переднего конца вала установлен штифт с пружиной привода датчика ограничителя числа оборотов двигателя. В осевом направлении вал фиксируется упорным стальным фланцем, прикрепленным болтами к блоку п входящим между торцом передней шейки вала и торцом ступицы шестерни. Осевой зазор вала равен 0,08—0,208 мм и определяется толщиной распорного кольца, закрепленного на валу между шестерней и передней шейкой. От распределительного вала приводятся в движение масляный насос и распределитель зажигания.

Распределительные шестерни закрыты чугунной крышкой, прикрепленной к блок-картеру на прокладке болтами. С левой стороны двигателя расположен маслоизмерительный стержень.

Двигатель в собранном виде крепится к раме автомобиля в трех точках: двумя лапами картера маховика сзади и с помощью кронштейна в передней части. В местах крепления поставлены по две двойные (нижняя и верхняя) резиновые подушки. Для устранения продольных перемещений двигатель в передней части связан с поперечиной рамы продольной тягой, соединяемой с кронштейнами на резиновых подушках.

Основные данные по двигателю ЗИЛ-130 приведены в приложении.

На автомобилях ЗИЛ-131 устанавливают двигатель (модель ЗИЛ-131), который лишь незначительными конструктивными изменениями отличается от двигателя ЗИЛ-130. Изменена форма масляного поддона картера, имеющего смещенный вперед колодец с отъемной крышкой, в котором установлен маслоприемник насоса. Все соединения и оборудование двигателя герметизированы; изменена конструкция привода вентилятора с учетом возможности преодоления автомобилем глубоких бродов.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-111 имеет рабочий объем 6,0 л, степень сжатия 9,0 и развивает мощность 220 л. с. при 4400 об/мин. Конструкция двигателя в основном аналогична двигателю ЗИЛ-130, но имеет ряд отличий.

Уплотнение гильзы цилиндра в нижней перегородке блока 8 осуществляется с помощью трех резиновых колец.

Поршни облегченного типа; нерабочая часть юбки поршня вырезана; в поршне в приливах бобышек залиты усилительные стальные пластины. В канавках верхней части поршня установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. На внутренней кромке компрессионных колец имеется выточка, которой они устанавливаются вверх. Верхнее кольцо хромированное, нижнее кольцо конусное. Чугунное маслосъемное кольцо имеет прорези; в канавке сделаны дренажные отверстия.

К фланцу заднего конца коленчатого вала болтами крепится корпус гидротрансформатора силовой передачи автомобиля.

Привод распределительного вала осуществляется бесшумной цепной передачей, состоящей из двух звездочек, закрепленных на переднем конце коленчатого и распределительного валов, и многозвенчатой цепи. Цепь снимается с двигателя только вместе со звездочками. Цепная передача закрыта крышкой.

Стальные цилиндрические толкатели снабжены гидравлическим устройством, обеспечивающим автоматическое устранение зазора и бесшумность работы клапанного механизма. В связи с этим в коромыслах клапанов отсутствуют регулировочные винты. Устройство и работа таких толкателей были рассмотрены ранее. Масло к толкателям подается из масляных магистралей, расположенных в обеих секциях блока в приливах, где установлены толкатели. Фазы газораспределения двигателя изменены.

Изменена также конструкция верхней крышки блока в связи с другим оборудованием системы питания и смазки, устанавливаемым на ней, и головок вследствие повышения степени сжатия двигателя.

Двигатель крепится к раме автомобиля на трех упругих опорах. Две споры расположены впереди на блоке цилиндров, а третья размещена на заднем кронштейне картера автоматической коробки передач. Основные данные по двигателю приведены в приложении.

Рис. 3. Двигатель автомобиля ЗИЛ-111

Двигатель автомобилей Урал-375 и Урал-377 представляет собой модификацию двигателя ЗИЛ-130 (модель ЗИЛ-375ЯЧ). Рабочий объем двигателя повышен до 7,0 л в результате увеличения диаметра цилиндров до 108 мм. Степень сжатия 6,5, мощность 180 л. с. при 3000 об/мин с ограничителем числа оборотов.

В конструкцию двигателя внесены незначительные изменения. Так, изменена форма масляного поддона картера, имеющего смещенный вперед колодец, в котором установлен маслоприемник насоса. На автомобиле Урал-375 все соединения и оборудование двигателя герметизированы и изменен привод вентилятора с учетом возможности преодоления автомобилем глубоких бродов.

На автомобилях ЗИЛ-133 устанавливают форсированную модификацию двигателя ЗИЛ-375. Степень сжатия двигателя повышена до 7,4, а мощность — до 220 л. с. при 3600 об/мин (модель ЗИЛ-133). Конструкция двигателя в основном одинакова с рассмотренной выше.

Двигатель зил 130 тюнинг – Прокачай АВТО

Содержание

Технические характеристики
Применяемость
Тюнинг
Капитальный ремонт: этапы и процессы
Разборка
Диагностика неисправностей
Подбор запасных частей
Расточка
Сборка
Обкатка
Вывод
Кабина пикапа
Рама и подвеска
Двигатель и выхлоп
Кузов
Калькулятор
Описание
Прототип ЗИЛ-130, 1956 г
Технические характеристики
ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г
Конструкция
ЗИЛ-130
ЗИЛ-130 на автокроссе
Запоздалая смена
Обслуживание
Модификации
Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д
Неисправности
Тюнинг
ЗИЛ-4331
Личное знакомство
Устройство ЗИЛ-130
ЗИЛ-130

Технические характеристики

Основные технические характеристики:

Наименования	Характеристика
Завод выпуска	Имени Ленина
Модель	130
Тип питания	Бензин/Газ
Объем	6.0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики	150 лошадиных сил
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Расход на 100 км, литров	32
Диаметр цилиндра	100
Степень сжатия	6,5 — 6,7
Впрыск	Карбюратор
Охлаждение	Жидкость

Применяемость

Тюнинг

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
Замену шкивов под зубчатый ремень.
Замену системы зажигания на бесконтактную.
Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
Замену систему впрыска на моноинжектор.
Многое другое.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Разборка

Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
Демонтаж клапанных крышек.
Сливаем масло с двигателя.
Демонтируем картер мотора.
Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

Подбор запасных частей

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Сборка

Обкатка

Этап	Вид обкатки	Обороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)	Холодная	1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)	Горячая	1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)	Горячая	2300-2500
Глушение и остывание	Перетяжка клапанов	—
Повторный запуск от системы питания	Горячая	2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумов	Горячая	1000-1200
Глушение и остывание	Окончательная перетяжка клапанов	—

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Вывод

Двигатель ЗИЛ-130 — это легенда советского автопрома, которая до сих пор покоряет сердца многих автолюбителей. Недаром, этому мотору проводят тюнинг и ремонтируют его для дальнейшей эксплуатации.

Но, если посмотреть правде в глаза, то действительно 130-й мотор морально устарел и его необходимо менять на новые, более современные силовые агрегаты. Ремонт агрегата, чем дальше, тем обходится дороже и не всегда они уже становятся ремонтнопригодными.

Кастомайзинг – популярное направление в творчестве авто и мотолюбителей, которое появилось на западе и с течением времени дошло до нашей страны.

Первые кастомы были собраны на базе мотоциклов, теперь же ”пациентами” мастеров все чаще становятся автомобили.

Причем машины нередко подвергаются полной переделке, или лучше сказать, на базе старых машин создаются абсолютно уникальные экземпляры, как в плане внешнего вида, так и по внутреннему содержанию. Кастом, неважно, байк это или автомобиль, невозможно спутать ни с чем – это позволяет обладателю такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильного кастомайзинга можно назвать ЗиЛ – пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Итак, встречайте: тюнинг ЗиЛ 130 – пикап из старого грузовика.

Проект постройки пикапа из старого ЗиЛ-130

Стоит заметить, что это не первый проект автора, перед ним был пикап на ”Волговской” базе в объединенных стилях Шевроле Эль Камино и Форда Ранчеро. К сожалению, проект не был закончен из-за проблем с поставщиком двигателя для машины. После него Роману подвернулся полноразмерный вэн Форд Е-250, который и стал донором для ЗиЛа.

Габариты Форда составляют примерно 6 метров в длину и немного длиннее двух метров, полная масса более четырех тонн. Машина комплектуется двигателем 4,2 литра с автоматической коробкой, агрегаты и кузов монтируются на серьезной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Кабина использовалась от ЗиЛ 131, в северном исполнении(бывшая полярная буровая станция). Примерка показала, что кабина отказывается вставать на положенное ей место, поэтому автору пришлось подвергнуть ее большой переделке. Было переделано днище и силовые конструкции кабины, кроме того, узел крепления педалей был отнесен на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Образовавшийся в результате реконструкции короб, было решено использовать как контейнер для мультимедийных систем, там же нашел свое место сабвуфер. Сверху короб закрывается крышкой из алюминия, на которой находится подлокотник с бардачком и местами под стаканы.

Приборный щиток взят от американского донора, с него снято стекло и изменены размеры корпуса под Зиловскую панель, после чего была вырезана защита из плекса, и вся конструкция установлена на штатное место в кабине ЗиЛа.
Передний бампер самодельный, своеобразных угловатых форм. Основа бампера – пространственная сварная конструкция из трубы квадратного сечения, обшитая листовым металлом. На бампер крепятся доведенные до нужной формы клыки – неотъемлемый атрибут ЗиЛа. На лицевую сторону бампера установлены декоративные молдинги.

Родные крылья грузовика были переделаны и приварены к кузову

Для того чтобы кабина полнее соответствовала образу американского пикапа, передняя часть облицовки и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены между собой. После этого сварные швы и остальные поверхности шпаклевались и шлифовались.

Рама и подвеска

Рама от Форда была укорочена, для этого из нее вырезали куски и сварили части лонжеронов обратно, по сварочным швам проложили усиливающие элементы. Рама была очищена от ржавчины и выкрашена в апельсиновый цвет.

Рама донора Ford E-250 была укорочена

Соответственно длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак. Кардан был обрезан на токарном станке и подогнанные части сварили в единое целое. Бак в результате переделки потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает примерно 90 литров, впрочем, автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске были подрезаны пружины и переделаны серьги рессор, в результате чего машина ”присела” на полметра (по кабине) если сравнивать с высотой оригинального ЗиЛ.
Колеса имеют литые диски с классическим рисунком и имеют размер 305/55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально, на новом пикапе использовался родной двигатель с автомобиля-донора, V – образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Сейчас установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 лс.

Выхлопная система сделана просто и оригинально – две трубы диаметром 63 мм, из нержавеющей стали, входят в глушитель диаметром 76 миллиметров. Разница в длине труб позволяет двигателю издавать характерный бубнящий звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задние крылья делались из листового металла, затем шпаклевались и красились. Крылья имеют ни с чем несравнимую форму, надо заметить – автор постарался на славу, получилась очень удачная с точки зрения дизайна конструкция. Задний бампер несет на себе фонари ЕвроФУРА в обрамлении молдинга из резины.

Тюнинг ЗИЛ 130 еще далеко не закончен

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но и в том виде, какой он имеет сейчас, кастом производит потрясающее впечатление. Все линии выверены, детали отделки и оптика смотрятся как родные. Да и ходовые характеристики у машины завидные. Хочется пожелать Роману удачи в продолжающихся работах над машиной, и пусть она покажет себя с самых лучших сторон!

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Калькулятор

Сервис бесплатной оценки стоимости работы

Заполните заявку. Специалисты рассчитают стоимость вашей работы
Расчет стоимости придет на почту и по СМС

Номер вашей заявки

Прямо сейчас на почту придет автоматическое письмо-подтверждение с информацией о заявке.

Оформить еще одну заявку

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Прототип ЗИЛ-130, 1956 г

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Как располагаются цилиндры	Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня	100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту	150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах	401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя	640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна, полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между головками блока
Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойник	Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор	Имеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

ЗИЛ-130

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода…

ЗИЛ-130 на автокроссе

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

Вывернуть сливную пробку;
Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
Снять металлический и резиновый уплотнитель;
Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
Менять фильтр следует в обратной последовательности;
Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА

Прогорание прокладок	Перегреваются детали мотора
Увеличен расход	Протекание масла
Стук поршня	Повредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство

Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор.

Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно. Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.

Устройство ЗИЛ-130

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

ЗИЛ-130

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база

технические характеристики, описание и особенности конструкции

Разработка самосвала, который должен был прийти на замену недостаточно удачной модели ЗИС-150, началась в 1953 году. Получившийся в результате ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 т груза.

Расчет разработчиков был на то, что машина вберет в себя все лучшее, что было накоплено в опыте автомобилестроения за все годы работы. Все инженерные решения были достаточно технологичны для осуществления поставленных задач.

В итоге получилось целое семейство модификаций, для которых предусматривалась возможность монтажа разнообразных надстроек.

Двигатель ЗИЛа-130 и его технические характеристики

Изначально для автомобиля-сельхозника был предусмотрен экспериментальный двигатель карбюраторного типа. Шесть цилиндров, входящих в конструкцию, были расположены буквой «V».

Рабочий объем такого агрегата составлял 5 200 куб. см, а проектная мощность – 135 л. с. при 3 200 оборотах в минуту.

Развал блоков цилиндров составлял 90 градусов. Но на ближайших испытаниях выяснилось, что таких технических характеристик недостаточно, и возможность развивать необходимые динамические качества у машины отсутствует.

Следующим этапом разработки стало использование восьми цилиндров, расположенных по тому же принципу. Такая модернизация дала мощность в 150 л. с.

Производство предыдущей модели двигателя было свернуто по причине значительных конструктивных недостатков.

Новый двигатель давал машине возможность развить до 90 км/ч. Клапаны на этом четырехтактном моторе находятся сверху.

При максимальной мощности обороты составляют 3 000 в минуту при уровне сжатия в 6,5. Рабочий объем цилиндров такого двигателя — 5 996 куб. см.

Карбюратор К-88 характеризуется двухкамерным строением, верхним расположением и падающим потоком.

В конструкции используются экономайзерное устройство и насос для ускорения, работающий механически. Он снабжен пневматическим центробежным регулятором количества оборотов коленвала.

Смазка мотора происходит в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и с использованием давления. На начальных этапах в этот механизм было включено устройство глубокой фильтрации. Выглядело оно как набор тонких пластин из стали.

Для высокой очистки применялась центрифуга с реактивным приводом.

Топливный насос обеспечивает принудительное питание двигателя. Он создан по диафрагменному типу Б-9 с одним выпускным и двумя впускными клапанами. Для работы модель использует бензин А-76.

Принудительная система обдува картера имеет закрытый тип. Двухступенчатая очистка воздуха происходит посредством фильтра ВМ-16.

Закрытая система охлаждения имеет жидкостную специфику, заключающуюся в принудительной циркуляции охлаждающего состава с применением водяного насоса.

Технические характеристики компрессора и КПП ЗИЛа-130

В составе этого механизма имеются два поршня, которые крутит коленвал. Ему же вращение передает шкив, который, в свою очередь, объединен с другим фрикционным колесом вала вентилятора.

Соединительным элементом этой конструкции является клиновидный ремень.

Комбинированная смазочная система заключается в подаче масла в мотор, который охлаждается с помощью специальной жидкости. Вся эта конструкция связана с общим устройством понижения температуры двигателя.

Компрессор ЗИЛа 130-й модели является важной составляющей тормозной системы машины. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему.

Располагается компрессор на головке блока с его справой стороны. Рабочий объем такого устройства составляет 215 куб. см. Он способен показывать производительность 210 л в минуту. При этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная частота вращения находится на уровне 2 000 оборотов в минуту.

В тот момент, когда в системе, работающей по пневматическому принципу, давление составит 700 кПа, сработает контроллер давления. После этого воздух перестанет поступать в баллоны. В таком случае деятельность компрессора теряет смысл.

Мотор тратит мощность на поддержание работы этой системы, а напор воздуха при этом не нужен.

Среди типичных поломок этого узла можно выделить:

износ поршневых колец;
истирание уплотнителей коленвала;
засорение трубки удаления масла;
повреждение головок шатунов, расположенных снизу.

Все эти детали можно при необходимости легко заменить на новые. Выявить неисправность позволяют различные шумы и повышенное количество масла в конденсате.

Для долгой работы этого узла необходимо проверить, хорошо ли прикреплен компрессор к двигателю, крепко ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, прочно ли зафиксирован шкив. Ежедневно необходимо проверять степень натяжения ремня.

Каждые 50 000 км предполагают проведение технического обслуживания, во время которого очищаются все поршневые клапаны, каналы воздухоотводов, пружины и седла.

Коробка передач, используемая в конструкции ЗИЛа-130, появилась среди разработок завода в 1961 г. Технические характеристики модели предполагают трехходовое строение. Главное передаточное число — 6,23. Этот узел характеризуется пятью скоростями.

Все шестерни конструкции находятся в постоянном сцеплении, кроме первой ступени и заднего хода.

В устройстве КПП используются два синхронизатора, выполненных по инерционному типу. Они используются для включения от второй до пятой передач. Ручной тормоз барабанного вида – это еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛе-130.

В 1967 г. конструкция КПП претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник для ведомого вала, шейка вала изменила свою конструкцию. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор.

В новом варианте отсутствовало стопорное кольцо. Чтобы вода не попадала в КПП в момент преодоления брода или интенсивных осадков, ручка переключения скоростей изолирована с помощью резинового уплотнителя в виде чехла с хомутом.

С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люков, поверхность картера КПП и другие элементы конструкции. Внутреннее пространство проветривается через вентиляционную трубку.

На верхней бобышке узла выбит заводской номер для простоты его идентификации. Картер такой коробки изготовлен из чугуна высокого качества, что позволяет значительно продлить срок его эксплуатации.

Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, как и блок шестерен с его осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока эксплуатации данного узла.

Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики

В сочетании с рассматриваемой моделью, как пишут во многих книгах, может быть использован автокран КС-2561Е, грузоподъемность которого составляет 6,3 т. Такое устройство оснащено механическим приводом.

Шасси снабжено стабилизатором и торсионным валом.

Важно! Откидные выносные опоры оснащены пружинными балансирами, которые можно смонтировать, используя автомобильные домкраты. Для вращения опорно-поворотного устройства используют роликовую конструкцию.

В качестве главного стрелового оборудования применяется невыдвижной решетчатый элемент. Основная стрела имеет базовую длину 8 м, при этом вылет варьируется от 3,3 до 7 м.

Если использовать выносные опоры, то грузоподъемность составит 6,3 т, без таких дополнений – лишь 1,1 т. В движении модель может поднять до 1,6 т, при этом скорость поднимания составит от 0,97 до 13,1 м/мин.

Грузоподъемность ЗИЛа-130

Показатели грузоподъемности модели варьировались в процессе модернизации автомобиля. Изначально машина могла поднять лишь 4 т, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 т благодаря большому запасу прочности механизма.

После 1977 г. ЗИЛ-130 менялся еще больше: кроме внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 т.

Бортовой автомобиль с колесной базой 4х2 имеет полную массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать по весу 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2 625 кг.

Задняя ось выдерживает 7 900 кг. В бак такой машины помещается до 170 л топлива.

Модификации грузовика ЗИЛ-130

Обилие выпущенных и запланированных к выпуску модификаций показывает всесторонние возможности модели:

130А выполняет функции бортового тягача. В сумме с прицепом он весит 8 т;
130Г – это бортовой длиннобазный грузовой автомобиль с платформой;
130В – тягач седельной системы, характеризующийся укороченной колесной базой;
130ВТ – в этой разновидности основным преимуществом является усиленный задний мост;
130Б – это самосвал для сельхоздеятельности.

Модели с усиленным задним мостом показали повышение общего веса, что могло негативно повлиять на показатель общей производительности. При этом тягово-динамические характеристики улучшились. Более простые модели укомплектовывались односкоростным мостом.

Модификация 130Г вышла с конвейера в 1972 г. и работала с прицепом. Основное различие между машинами проявлялось в конструкции мостов, а также в оснащении.

Некоторые модели получили возможность работать на сжиженном нефтяном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2). На базе этой машины даже создавались серийные пожарные автомобили:

АЦ-30(130)-63,
АЦ-40(130)-63Б,
АН-30(130)-64,
АЦ-40(130Е)-126,
АН-40(130Е)-127,
АГ-24(130)-198 и другие.

Универсальность ЗИЛа 130-й модели позволяет использовать его для разнообразных целей. Благодаря этому фактору такой автомобиль станет хорошим вложением денег.

Высококачественная сборка и большой запас прочности обеспечат длительную работу в любых погодных и дорожных условиях.

Как сделать зил. Как самому сделать компрессор из зиловского компрессора? Сделай сам или купи готовое устройство

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и построен еще в 1956 году. Прототипы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, не позволявшую использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» на версию с 8 V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее рассмотрим особенности и возможности современных доработок легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика не отличался особой комфортностью и презентабельностью. Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается апгрейд салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать. Для начала нужно позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе будут улучшены сиденья. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, и со временем теряет товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка убирается полностью, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных изменений — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто. Для этого потребуются определенные знания и навыки технического плана. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне можно выполнить самостоятельно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена дизтоплива обычно ниже. Сочетание этих моментов позволит дополнительно сэкономить на эксплуатационных расходах и техническом обслуживании. Снятие «движка» нужно производить максимально аккуратно и осторожно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, удлиняется карданный вал. В подготовленном отсеке смонтирован мотор, переделанный на дизельное топливо. Далее доработка патрубков глушителя и сборка остальных деталей автомобиля. Перед первым пуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему питания от бака до топливного насоса. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а прибыльность значительно возрастет.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап. В качестве основных материалов взяты базы «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Фитинг кабины

Начну с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Требует вмешательства в днище детали, а также силовые конструкции. Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный короб, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов приедет от американского донора, после небольшой подгонки к панели кузова отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в обычную розетку, обшитую защитой от сплетения. Для основы бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшивается листовым металлом. К получившемуся уголку крепятся подходящие клыкообразные крючки. С внешней стороны бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, переднюю часть накладки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой. Затем все швы и неровности шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей сварки лонжеронов заново. По швам укладывают армирующие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы укорочены кардан и топливный бак. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего подогнанные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и доработаны рессорные серьги, что обеспечивает занижение машины примерно на 50 см (по кабине). На колеса установлены легкосплавные диски с классическим рисунком и размером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжает доработку выхлопной системы. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый «движок» увеличенного до 4,2 литра объема). Подойдет и силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадей».

Выхлопная система представляет собой самую простую и оригинальную конструкцию. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, вставьте в них 76-мм глушитель. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный булькающий звук на малых оборотах.

Деталь кузова

Фото тюнинг ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе нужно будет обработать кузов и крылья из листового металла шпаклевкой и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

30.05.2016

Начал собирать информацию об одном интересном грузовике, но на просторах ЖЖ нашел замечательный пост, который и предлагаю вам для обсуждения.

Оригинал взят с doroshenko_us
Я когда-то был странным. Безымянная игрушка… Теперь я Чебурашка

В интернете случайно обнаружил замечательную работу футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 в исполнении Владислава Лузина и опубликованную на ресурсе Render.ru. Несмотря на то, что раскрашенный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажные грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, более известных под прозвищем «Чебурашки».

При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла потребность в сопровождении скоростного грузовика для перевозки топлива, запчастей и технического оборудования. Поскольку существующие в то время грузовики могли немногим превышать скорость в 50 км/ч, возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемностью 600-700 кг, способный развивать скорость, сравнимую с ЗИЛ-111. лимузин (120-140 км/ч). На создание такого революционного грузовика с нуля ушло бы значительное время, поэтому проще это сделать, установив на раму лимузина грузовую платформу и кабину от грузовика.

Грузовик, способный ездить на равных с правительственным лимузином, уже производился в 1959-1960 годах. На раму от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) устанавливались кабина от ЗИС-151 и деревянная бортовая платформа со складывающимся задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км/ч. Грузовик получил государственный регистрационный номер 83-81 МОКС. Товарный вагон сопровождал испытания до конца 70-х годов. Помимо испытаний, грузовик использовался для заводских перевозок, в частности, для доставки деталей из иногородних филиалов в головной офис ЗИЛ.

ЗИЛ-111 был заменен на ЗИЛ-114, которому для своих нужд потребовался новый легковой грузовик. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но, вероятно, из-за дороговизны кузова от него отказались и пошли по проверенной ранее схеме. Шасси было взято от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Кабину немного доработали, установив на капот два дополнительных воздухозаборника, убрав переднюю перемычку лобового стекла, и установив двойные фары с прозрачными экранами. Передняя маска взята от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с грузовым тренажером на нее поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, а габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм. Новый легковой грузовик смог разогнаться до 170 км/ч, что для такой машины уже было фантастическим результатом.

Несмотря на кажущийся неуклюжим внешний вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковушка выглядела очень элегантно для тех лет. Прелестью грузовика стала темно-вишневая кабина грузовика, спойлер на крыше и четыре попарно установленных фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри вроде бы обычная кабина от грузовика, разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья. Интерьер салона намекал на родственные связи с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль получил неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за свой несуразно-элегантный вид автомобиль получил прозвище «Чебурашка». Автомобиль получил государственный регистрационный номер 06-31 МГ, а после перерегистрации в 1980-х годах 96-48 МНП.

Грузовик оказался настолько удачным, что в 1983-1984 годах для нужд автомобильного завода ЗИЛ было построено уже два грузовика на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых автомобилей брали стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова унифицировали с ЗИЛ-130. В кузове предусматривалась установка сидений для перевозки людей. Деревянный кузов на 3/4 закрывался тентом.

Оба автомобиля были закреплены за конструкторско-экспериментальным отделом автомобильного завода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие государственные регистрационные номера: 95-50 МНП и 95-51 МНП. Все три грузовика использовались для ходовых испытаний автомастерской. Помимо испытаний, автомобили использовались для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, выполняя там грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в парке которого было немало лимузинов ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданию автозавода, легковые автомобили на отечественных дорогах постоянно привлекали внимание как простых граждан, так и сотрудников ГИБДД, которые иногда останавливали легковушку, лишь бы узнать марку и ТТХ неуклюжего грузовика что им заинтересовались. «Чебурашки», благодаря своим скоростным характеристикам, обросли легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», не сумевших догнать внезапно настигший их непонятный грузовик с небезызвестным Кабина ЗИЛ-131.

Все три Чебурашки благополучно дожили до распада СССР. Первенца с вишневой кабиной и номером 96-48 МНП последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего его следы теряются. Автомобиль № 95-50 МНП был разобран на металлолом в июне 2000 года. До наших дней дошли только остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в автомастерской. Неудивительно, но с распадом СССР история ведомственных «Чебурашек» не заканчивается…

В начале 90-х годов настали тяжелые времена, завод находился в тяжелом экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛ значительно снизился. На обломках СССР и кооперации, задуманной еще при СССР, начала бурно создаваться новая предпринимательская жизнь. В общем, пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого нужны были не шеститонники, которых и без того было в избытке на просторах всех бывших советских республик, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для для бездорожья, но для асфальтовых дорог. Автозавод взялся за создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате на свет появился довольно удачный ЗИЛ-5301 «Бычок».

Пока создавался «Бычок», на ЗИЛе в поисках новой малотоннажной машины вернулись к хорошо зарекомендовавшим себя «Чебурашкам». В 1992 году созданный в 80-х годах автомобиль с государственным регистрационным номером 95-51 МНП участвовал в большом показе на конкурсе на создание нового легкового грузовика. Использование очень дорогих комплектующих от правительственных лимузинов сильно завысило цену Чебурашки в серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под вопрос эффективность эксплуатации автомобиля.

Для решения этой проблемы на заводе создается еще один Чебурашка. Новый грузовик был изготовлен в марте 1993 года. Агрегатная база была взята от пятиместного седана ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, «чебуращечной» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой механической коробкой передач. » сердце. Кабина взята от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использованы детали от ЗИЛ-130 и передний борт от ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а его полная масса – 5 тонн. Грузовая платформа была заметно приподнята. Лишившись мощного двигателя, машина потеряла в скоростных характеристиках, развивала скорость всего 120 км/ч.

Новый Чебурашка получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль получил автомобильный номер 50-38 испытаний. Через некоторое время на заводе создали еще одну Чебурашку, которая, возможно, получила индекс ЗИЛ-43051. После соперничества с другими конкурентами созданного Бычка обе машины были разобраны, судьба их неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумывался о его внешнем виде. Работы велись в направлении улучшения пластичности внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов, использования серийных кабин и капота от ЗИЛ-131. С 1992 художники-конструкторы приступили к разработке перспективного облика старой и доброй «Чебурашки», представив ее, помимо грузовика с грузовой платформой, еще и в виде пикапа. В итоге успели вылепить только пластилиновую кабину будущего Чебурашки, но история решила иначе. Место серийного малотоннажного грузовика занял полуприцеп ЗИЛ-5301 «Бычок».

Но и это не конец истории мультипликационного героя в отечественном автопроме. Энтузиасты строили автомобили, очень напоминающие самые первые Чебурашки. Так в Киргизии, в Бишкеке, путем скрещивания шасси Волги, кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523 был создан оригинальный автомобиль. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Безумная кабина») и стала очень известной после демонстрации на «Автосалоне-2003» в Москве. К сожалению, у этой бешеной кабины нет грузовой платформы.

В Грузии аналогичный пикап уже создан в Тбилиси путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, заднего моста, двигателя ЗМЗ-4021, трансмиссии от ГАЗ-24. Этот автомобиль уже имел за кабиной простой кузов на трубчатом каркасе из белой жести и частично обшитый гофрированным алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» стал Ной Сирунян.

Кульминацией самодельной «чебурашки» стал пикап, скрещенный из кабины от ЗИЛ-131 с обшивкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором этой переделки стал Роман Боднар, любовь которого к легендарному отечественному грузовику переросла в нечто большее. Удивительный пикап был создан в ноябре 2009 года.в ретро мастерской города Зеленоград.

Шасси было взято автором с разбившегося Ford E-250, от него же пошел двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 в 1976 году была куплена у геологов. В кабине почти полностью переделаны моторный щит и пол. За прототип созданной самоделки был взят Ford f 100 1956 года. Пикап был показан на выставке Автоэкзотика 2012, где занял 1 место в номинации Отечественный кастом, 2 место в номинации Ретро кастом и 3 место на Гранд автоэкзотике 2012. Приз. Осенью 2013 года Роман решил установить двигатель Viper V10. Интересен тот факт, что о существовании ЗИЛовской «чебурашки» автор узнал только в процессе создания своего пикапа. Автомобиль, созданный по роману, получил название ЗИЛ-130 СРТ-10. На этом временно в истории отечественных автомобильных «чебурашек» можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более, что последний описанный экземпляр больше всего похож на графическую работу Владислава Лузина, с которой этот рассказ и начался.

(с) Юрий Дорошенко

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное множество моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называется грузовик ЗИЛ 130, который выпускается уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советские специалисты создали следующие элементы:

новый вид топлива;
новые масла и другие технические жидкости;
резиновые уплотнители и пластиковые детали;
новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, регулярно эксплуатирующие данный автомобиль, редко делают тюнинг ЗИЛ 130. Один из самых ярких примеров — пикап на базе Ford E‑250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно эти направления мы и решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Реализовать эту идею достаточно просто. Нужно только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты взамен тех, что используются стандартно. Если вы хотите, чтобы автомобиль работал максимально плавно, советуем снять пружины и применить подушки безопасности.

А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
Растачивание для увеличения диаметров каналов впуска/выпуска. Правда, нужно будет еще найти соответствующий вентиль.
Установка распредвала с кулачками разного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, так как в противном случае могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Для снижения воздействия этого «хронического заболевания» рекомендуется также использовать вибро.

Еще одним вариантом тюнинга ЗИЛ 130 является замена штатной обшивки сидений из дерматина. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно только попробовать реализовать некоторые из них.

Компрессор представляет собой универсальный агрегат, который нашел достаточно широкое применение, как в крупносерийном производстве, так и в небольших мастерских. Его также устанавливают на различные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как сделать из зиловского компрессора, вызывает большой интерес у многих мастеров, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может обойтись дорого. Однако есть масса приложений, заставляющих искать материал о том, как сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора.

В первую очередь такое приспособление отлично подойдет для накачки шин автомобиля.
Также такой агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневмоинструментами малой мощности.
Чаще всего эти изделия используются в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что с объемным ресивером они могут работать довольно долго и создавать необходимое для этого давление.
Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и в других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Компрессор автомобильный

Начинающие мастера часто задают вопрос, почему для создания компрессора своими руками следует приобрести именно эту деталь. они считают машину морально устаревшей, а агрегаты, которые на ней установлены, изношенными. Однако сразу стоит отметить, что в нашей стране найти именно эту деталь проще всего, а ее стоимость зависит от состояния. В то же время простота изготовления этого узла позволяет проводить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Также намного проще сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически даже не нужно будет переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, то потребуется провести некоторую доработку.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из зиловского компрессора необходимо решить проблему передачи крутящего момента на сам агрегат. Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

Особое внимание следует уделить приемнику. Он выбирается в соответствии с задачами, поставленными перед изделием. При этом на него устанавливается манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Передача крутящего момента

При изготовлении компрессора своими руками из зиловского компрессора необходимо принять очень важное решение о том, как будет передаваться мощность от двигателя к самому агрегату. При этом некоторые мастера предпочитают подключать напрямую, считая, что так они не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации соединений нужно иметь достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, то обычно стараются подключить зиловский компрессор к двигателю через редуктор. Так можно получить довольно неплохое усилие при начальном пуске или при наличии давления в ресивере. Однако стоимость хорошей коробки передач довольно высока, и вариант с можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, то очень важно правильно подобрать силовой агрегат, который будет максимально приближен по рабочим параметрам к устройству. При этом обычно смотрят на скорость вращения. Оно должно быть не менее 2000 об/мин, так как именно этот параметр позволит создать максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что стоимость очень часто напрямую зависит от этого параметра. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это оправдывает себя, если агрегат планируется использовать недолго и без больших нагрузок. Поэтому чаще используют более мощные продукты.

Ресивер

Обычно типовой компрессор на железной основе от ЗИЛ 130 стараются сделать компактным и мобильным. Поэтому использование больших и объемных ресиверов просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую емкость. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется дальнейшая доработка приемника. На него нужно будет установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный блок с редуктором, который устанавливается на входе в бак. Также очень важно установить обратный клапан. Он настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенным запасом 10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если вы планируете сделать из компрессора ЗИЛ обычный гаражный компрессор, сам агрегат потребуется немного доработать.

В первую очередь стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе своей работы сильно греются и в результате этого снижается не только производительность, но и срок службы. Поэтому шатуны должны быть просверлены, а в нижней крышке установлена косая трубка.
Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также есть смысл поставить осушитель воздуха, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
Отдельно установить и бак с маслом. При этом сразу стоит отметить, что он будет использоваться в качестве расширительного бака и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество всевозможных доработок, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно касаются и передают крутящий момент. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит сделать станину, на которую будет устанавливаться компрессор, своими руками. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму. Так вам не придется делать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы сможете использовать дополнительную систему амортизации.

Далее на станину крепится двигатель. При этом фиксация осуществляется в ригидном положении, на расстоянии, необходимом для осуществления передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые можно подключить через шланги, можно расположить отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не утяжелять саму раму.

Если компрессор сделан из зиловского, инструменты нужно будет подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут быть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять в заводских условиях или с помощью специальных станков.
Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех блоков к станине или несущей раме. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужно иметь запасные.
При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, так как внешний вид товара не свидетельствует о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на сайте просто не получится, а значит, такую покупку стоит совершать только у проверенных продавцов.
Если не решить проблемы с перегревом компрессора, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так он прослужит намного дольше, хотя это и может доставить некоторые неудобства в работе. Именно поэтому подбирают агрегат под конкретные нужды.
На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к электрической цепи запуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
Схема подключения компрессора к электросети напрямую зависит от выбранного типа двигателя. В этом случае не стоит придумывать обходные пути запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность. Это повлияет на работу изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и достаточно мощного двигателя.

Заключение

При сборке компрессора от Зиловского своими руками следует помнить, что эта работа потребует от исполнителя умения обращаться с различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка тех или иных агрегатов приведет к затратам, а значит, прежде чем приступить к работе, следует тщательно оценить все затраты и сопоставить их со своими возможностями. Дело в том, что при интенсивном использовании такого компрессора его хватает всего на пару лет.

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ Масштаб 1:43 ЗИЛ-130 Поливочная машина СССР DeAgostini Service Vehicle #80

Включите в свой браузер JavaScript!

МОДЕЛИ

13%

Предзаказ

$ 29,95

25,95 $

Новый в блистере.

Новый в блистере. Русские запчасти про автомобили советского СССР. Подобные серии коллекций в мире могут быть опубликованы в разных журналах: Altaya, Ge Fabbri, Hachette и Eaglemoss.

Тип автомобиля	Грузовик/Грузовик, Служебный автомобиль
Марка	Служебный автомобиль ДеАгостини
Весы	1:43
Марка автомобиля	ЗИЛ
Состояние	Новый

Аналогичные продукты

15%

16,95 $

ВАЗ-2112 Лада ДПС ДПС ГАИ Масштаб 1:43 Служебная машина DeAgostini #10

10,95 $

ГАЗ-3110 Волга Такси Россия Масштаб 1:43 DeAgostini Service Vehicle #9

$ 12,95

УАЗ-452D Ayokki Television СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №38

21%

$ 18,95

Бензовоз ГАЗ-51А серо-голубой 1:43 DeAgostini Auto Legends Trucks #4 СССР

49%

$ 17,95

ГАЗ-93Б Сельскохозяйственный самосвал СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №75

36%

15,95 $

ГАЗ-66 Горноспасательная Россия 1:43 Служебная машина DeAgostini №79

47%

$ 7,95

ПАЗ-672 ЦАРМ Туристический автобус СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №68

45%

$ 19,95

МАЗ-5334 (500) ТЗА-7,5-5334 Топливозаправщик Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №71

39%

$ 19,95

ЗИС-151 ВАРЭМ Военно-техническое обслуживание СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Сервисная машина №74

29%

$ 19,95

ГАЗ-АА ПМГ-1 Пожарная машина СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №52

23%

$ 9,95

ГАЗ-55 Военно-санитарная служба СССР Масштаб 1:43 Служебная машина ДеАгостини №24

Предзаказ

15,95 $

ГАЗ-21Т Волга Такси СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №20

Предзаказ

9,95 $

ИЖ-2715 Служба бытового обслуживания СССР Масштаб 1:43 ДеАгостини Служебная машина №16

Предзаказ

9,95 $

ГАЗ-3302 Ратник Инкассаторский автомобиль Россия 1:43 DeAgostini Service Vehicle #14

Предзаказ

13,95 $

ЛуАЗ-2403 Аэрофлот Трактор Багаж СССР 1:43 DeAgostini Service Vehicle #47

Предзаказ

13,95 $

ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарная машина СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №3

Предзаказ

$ 22,95

РАФ-22031 Скорая помощь СССР 1:43 Служебная машина ДеАгостини №61

Предзаказ

ЗИЛ-Э167 Вездеход Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Предзаказ

ЗИЛ-135ЛМ 9П140 РСЗО 9К57 Ураган 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

Предзаказ

ЗИЛ-135ЛМ ЛУНА-М 9П113 с ракетой 9М21 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

59,95 $

Бортовой грузовик ЗИЛ-133Г40 с тентом Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Предзаказ

59,95 $

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-45085 сине-зеленый Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Предзаказ

59,95 $

ЗИЛ-4333 Вакуумная машина КО-520 (4333) Масштабные модели 1:43 Старт (SSM)

Предзаказ

59,95 $

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4505 зелено-серый Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Предзаказ

$ 59,95

Бортовой грузовик ЗИЛ-4333 сине-серый Масштабные модели 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

89,95 $

ЗИЛ-130 АС-40 Куба лимитированная серия 450 шт. 1:43 Стартовые масштабные модели (SSM)

Предзаказ

89,95 $

ЗИЛ-130 АС-40 Тарту лимитированная серия 360 шт. 1:43 Стартовые масштабные модели (SSM)

Предзаказ

$ 69,95

ЗИЛ-ММЗ-4502 самосвал ранний решетка металл кузов серо-голубой Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

20%

Предзаказ

59,95 $

ЗИЛ-ММЗ-4502 самосвал позже решетка радиатора металлический кузов хаки Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

ЗИЛ-164 Автокран АК-75 хаки Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

ЗИЛ-164 Автокран АК-75 сине-желтый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

ЗИЛ-164 Автокран АК-75 для выставки ВДНХ бирюзовый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

20%

Предзаказ

59,95 $

ЗИЛ-157К Пожарная машина ПНС-100 Уршель Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

69,95 $

ЗИЛ-157К Пожарная машина ПНС-100 без печати Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

22%

Предзаказ

79,95 $

ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 Павловский Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

$ 94,95

ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 красная с белыми полосами Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

10%

Предзаказ

ЗИЛ-131 АЦ-40 137 пожарная машина для демонстраций разгонов ограниченная серия 540 Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

Предзаказ

ЗИЛ-131 АЦ-40 137 пожарная машина без надписей Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

23%

Предзаказ

99,95 $

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 красная с белыми полосами Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

23%

Предзаказ

99,95 $

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 красный Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

23%

Предзаказ

99,95 $

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 Выборг Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

Предзаказ

18,95 $

ЗИЛ-164А борт серый 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

$ 21,95

ЗИЛ-164А бортовой бежево-синий 1:43 AutoHistory

14%

Предзаказ

18,95 $

ЗИЛ-164А борт темно-зеленый 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

$ 29,95

ЗИЛ-130 борт красный 1:43 АвтоИстория

Борт ЗИЛ-130 цвета хаки 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

31,95 $

ЗИЛ-157К Бортовой бежевый 1:43 AutoHistory

ЗИЛ-157К борт зеленый 1:43 АвтоИстория

ЗИЛ-ММЗ-4502 серо-коричневый Электроприбор СССР 1:43

26%

Предзаказ

25,95 $

ЗИЛ-164 ЛУМЗ-890Б Холодильник 1:43 Начало масштабных моделей (SSM)

Предзаказ

$ 22,95

Пожарная машина ЗИЛ-130 АП-3(130)-148А Масштаб 1:43 DeAgostini Auto Legends Trucks #46 СССР

Предзаказ

$ 19,95

ЗИЛ-4331 ОДАЗ-47093 рефрижератор 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР Грузовики #36

26%

Предзаказ

27,95 $

ЗИЛ-4331 борт ДОСААФ хаки АвтоИстория 1:43

27%

Предзаказ

$ 15,95

ЗИЛ-5301 Бычок Бычок с тентом 1:43 DeAgostini Auto Legends Trucks #37 СССР

12%

Предзаказ

22,95 $

ЗИЛ-133Г1 Упряжка Лошади СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №78

ЗИЛ-133ГЯ КС-3575А Автокран Аварийная служба Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

20%

Предзаказ

$ 19,95

ЗИЛ-5301 Бычок бортовой грузовик желто-синий Bauer Autobahn 1:43

25%

Предзаказ

14,95 $

Товарный фургон Robur LD3000 СССР 1:43 DeAgostini Service Vehicle #72

15%

Предзаказ

$ 21,95

КАЗ-601 Цементовоз СССР 1:43 Служебная машина ДеАгостини №73

Предзаказ

$ 28,95

КАМАЗ-5511 Самосвал СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Service Vehicle #70

13%

Предзаказ

25,95 $

ГАЗ-51А 93М Мусоровоз Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №54

Предзаказ

$ 24,95

КАМАЗ-53215 (5320) Нефтяной танкер 1:43 DeAgostini Service Vehicle #69

ЗИЛ-131 3500 кг (7716 фунтов) 6×6

ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

Временами на ЗИЛе было до 70 000 рабочих и царила «особо социалистическая» атмосфера. Там не было никакой свободы, каждое ваше движение было прописано: когда вы приходите на работу, когда уходите, куда идете, когда отдыхаете. Но большинству людей это было удобно. Работники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превышающими те, что доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили лучших советских и международных фестивалей искусств. Около 8000 московских детей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, мало чем отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные фирмы в то время.

В самые продуктивные годы компания выпускала сотни тысяч автомобилей в год. В 1970-х годах автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах мира: более 300 000 автомобилей были экспортированы советским агентством по экспорту автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

Универсальность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ – ЗИЛ-130 стал основой для шестидесяти различных модификаций, а группа, разработавшая его, была удостоена Государственной премии СССР. ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым массовым грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет. Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена в разных видах: бортовой грузовик, пожарная машина, самосвал — вариаций было предостаточно. Также существовала достаточно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые доставляли пассажиров к самолету и обратно.

Благодаря стандартизации объем обучения сократился, запасные части были сокращены, действия по снабжению упрощены, задачи обслуживания упрощены, достигнута экономия производства, а действия взаимозаменяемости и взаимозаменяемости заметно увеличены. Например, из 3544 деталей грузовика ЗИЛ-131 грузоподъемностью 2,5 тонны 45 процентов этих деталей можно использовать на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках той же весовой категории.

В конце 1966 ЗиЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6х6 поступил в производство на Автозаводе им. Лихачева в Москве в качестве замены более старого 2500-кг ЗиЛ-157 6х6, который был разработан в конец 1950-х годов и, в свою очередь, был основан на грузовике ЗиЛ-151 6×6, который производился с 1947 по 1958 год. Советская помощь. Этот тип имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6×4, который используется как в гражданских, так и в военных целях

ЗиЛ-131 может перевозить 5000 кг (11 023 фунтов) груза по дорогам или 4000 кг (8 818 фунтов) по пересеченной местности, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6500 кг (14 330 фунтов) и 4000 кг (8 818 фунтов). -фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачей и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидравлическими амортизаторами, а задняя подвеска состоит из балансира на продольных полуэллиптических рессорах. Шины размером 12,00 × 20 по кругу, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Цельнометаллическая полностью закрытая кабина в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя часть грузового отсека состоит из деревянной платформы со съемными дугами откидного борта и брезентового покрытия. Чтобы машину можно было быстро переоборудовать для использования в качестве военного транспорта, по бокам задней части грузового отсека установлены откидные многоместные сиденья. Все автомобили оснащены 4500-кг (9лебедка грузоподъемностью 921 фунт).

ЗиЛ-131 помимо основных задач по перевозке грузов и буксировке артиллерийского и другого вооружения используется для решения широкого круга задач. ЗиЛ-13Д является самосвалом, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. АРС-14 — специальная машина дезактивации, которая может использоваться для тушения пожаров, а также для обеззараживания транспортных средств, вооружения и другого оборудования. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командных, транспортных и ремонтных работ, а также для заправки транспортных средств в передовых районах. Одной из наиболее интересных версий является танкер МА-41, который перевозит дизельное топливо, нефть, воду и бензин, при этом баки для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, чтобы машины могли пополнять запасы даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) БМ-21.

Необходимо пополнить запасы ракетных батарей в передовой зоне, для чего ЗиЛ-131 был доработан под ракеты SA-6 Gainful и SA-3 Goa. В первом случае три ракеты перевозятся складным краном, установленным в задней части грузовика, что позволяет машине пополнять запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Машина снабжения SA-3 Goa имеет две ракеты, которые лебедкой крепятся к пусковой установке SA-3.

Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986.

В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков находится на вооружении Российской Армии. Хотя на вооружении его в основном заменяли военные грузовики Урал-4320 и КамАЗ серии «Мустанг».

ЗиЛ-131 КШМ (бокс-арт для ICM), Валерий Петелин

ЗиЛ-131 — основной грузовик повышенной проходимости Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было начато в 1967 году. Грузовик отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. Было несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского назначения, и одной из них была командирская машина КШМ. Всего было выпущено около миллиона грузовиков из 1967 по 1990 год. В настоящее время производятся небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Российский водитель ЗИЛ 130 Достижения — Google Play

Социальный игрок

Предложить новость об игре в социальной сети Вконтакте

500

10,14% (77,5)

500

52,17% (72,9)

500

7,25% (78,0)

Беглец

Уйти от погони

500

0,00% (0,0)

09″ data-points=»500″>

Полный бак

Залейте полный бак в первый раз

500

26,09% (74,4)

Улыбнись

Превысь скорость в первый раз

500

10,14% (77,5)

500

34,78% (73,7)

Мастер парковки

Выиграйте серебряную медаль в режиме парковки 1 сезона

500

5,80% (81,6)

500

0,00% (0,0)

35″ data-points=»500″>

Ювелир

Выиграйте золотую медаль в режиме парковки 1 сезона

500

4,35% (83,3)

500

0,00% (0,0)

Милый мой

Отполировать машину в первый раз

500

1,45% (97,2)

Таксист

Привезти пассажира впервые

500

14,49% (75,9)

500

4,35% (83,3)

49″ data-points=»500″>

Тумблер

Первый переворот тележки

500

14,49% (75,9)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

Шиномонтажный станок

Замена шин в первый раз на СТО

500

5,80% (81,6)

74″ data-points=»500″>

Проверено

Для прохождения техосмотра ГИБДД впервые

500

21,74% (74,7)

500

10,14% (77,5)

500

2,90% (87,7)

500

1,45% (97,2)

Фанат трафика

Выиграйте серебряную медаль в режиме трафика 1 сезона

500

1,45% (97,2)

00″ data-points=»500″>

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

45″ data-points=»500″>

500

1,45% (97,2)

Начинающий гонщик

Выиграйте бронзовую медаль в режиме чемпионата сезона 1

500

1,45% (97,2)

500

1,45% (97.2)

500

1,45% (97,2)

Спасатель

Завершить 25 сюжетных миссий

500

1,45% (97,2)

500

1,45% (97,2)

00″ data-points=»500″>

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

1,45% (97,2)

500

1,45% (97,2)

45″ data-points=»500″>

500

1,45% (97,2)

500

0,00% (0,0)

Внедорожник

Выиграйте бронзовую медаль в 1-м сезоне режима ралли

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

00″ data-points=»500″>

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

45″ data-points=»500″>

500

1,45% (97,2)

500

1,45% (97,2)

500

0,00% (0,0)

500

1,45% (97,2)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

00″ data-points=»500″>

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

500

0,00% (0,0)

Новичок

Преодолеть 50+ километров пути

500

20,29% (74,9)

500

5,80% (81,6)

Энтузиаст

Преодолеть 100+ км пути

500

13,04% (76,2)

80″ data-points=»500″>

Умелый

Преодолеть 300+ км пути

500

5,80% (81,6)

Инструктор

Преодолеть 500+ км пути

500

2,90% (87,7)

Дальнобойщик

Преодолеть 1000+ км пути

500

2,90% (87,7)

Мастер

Преодолеть 700+ км пути

500

2,90% (87,7)

500

1,45% (97,2)

90″ data-points=»500″>

Элита

Преодолеть 1750+ км пути

500

2,90% (87,7)

Легенда

Преодолеть 3000+ километров дороги

500

4,35% (83,3)

500

2,90% (87,7)

500

69,57% (72,7)

Новая работа

Завершить 2 сюжетную миссию

500

40,58% (73,2)

25″ data-points=»500″>

500

7,25% (78,0)

Перевозчик

Завершить 3 сюжетную миссию

500

11,59% (76,4)

500

5,80% (81,6)

500

4,35% (83,3)

500

1,45% (97,2)

500

4,35% (83,3)

45″ data-points=»500″>

500

1,45% (97,2)

500

1,45% (97,2)

Контрабандист

Завершить 12 сюжетных миссий

500

2,90% (87,7)

Заложник

Завершить 11 сюжетных миссий

500

1,45% (97,2)

500

2,90% (87,7)

500

2,90% (87,7)

90″ data-points=»500″>

500

2,90% (87,7)

500

1,45% (97,2)

500

1,45% (97,2)

500

2,90% (87,7)

500

1,45% (97,2)

500

2,90% (87,7)

45″ data-points=»500″>

500

1,45% (97,2)

500

1,45% (97,2)

500

1,45% (97,2)

500

1,45% (97,2)

500

30,43% (74,2)

500

5,80% (81,6)

90″ data-points=»500″>

500

2,90% (87,7)

500

5,80% (81,6)

500

2,90% (87,7)

500

1,45% (97,2)

Коллекционер

Найти все книги по истории ЗИЛа 130

500

0,00% (0,0)

500

15,94% (75,4)

43″ data-points=»500″>

Чистка

Первая мойка грузовика

500

30,43% (74,2)

500

5,80% (81,6)

500

5,80% (81,6)

500

5,80% (81,6)

500

5,80% (81,6)

500

5,80% (81,6)

45″ data-points=»500″>

500

1,45% (97,2)

Патриот

Достичь самой положительной репутации

500

10,14% (77,5)

500

5,80% (81,6)

500

4,35% (83,3)

500

36,23% (73,4)

500

2,90% (87,7)

84″ data-points=»500″>

По телефону

Сделать запрос по рации в первый раз

500

18,84% (75,2)

автомобилей с богатой историей

Самосвал ЗИЛ 130 Настоящие ветераны отечественного автомобилестроения. Эти автомобили сошли с конвейера почти полвека в период с 1962 по 2010 год. Изначально места сборки этих грузовиков были, но на заре 1990-х их выпускали в Новоуральске. Об этих уникальных транспортных средствах и пойдет речь в этой статье.

Историческая справка

ЗИЛ 130 Самосвалы начали разрабатывать в уже далеком от нас, 1953. Эти машины стали модернизированной версией модели 125. Тестовая проверка грузовиков прошла в 1959 году, а через три года первые машины начали продаваться. В 1963 году советский автомобильный дизайн был удостоен золотой награды на международной выставке в Лейпциге. Серийное производство ЗИЛа началось в 1964 году и вскоре его начали массово раскупать по всей стране.

Назначение

ЗИЛ 130 Грузовики имели широкий спектр применения. Эти грузовики использовались на стройках, в сельском хозяйстве, помогали ЖКХ в реализации своей деятельности, привлекались в коммерческих целях и даже на службе у военных. Основной задачей этих транспортных средств была перевозка тяжелых грузов. В наше время машины этой серии входят в состав МЧС России и Украины.

Комплектация

Технические характеристики ЗИЛ 130 (самосвал) следующие:

Высота – 2400 мм.
Длина – 6675 мм.
Ширина – 2500 мм.
Клиренс – 275 мм.
Минимально возможный радиус поворота – 8900 мм.
Максимальная скорость движения – 90 км/ч.
Расход топлива при полной нагрузке – 37 литров на 100 км.
Топливный бак Емкость – 175 литров.
Вместимость – 6 тонн.

При скорости движения 60 км/ч автомобилю требовалось 28 метров тормозного пути.

Силовая установка

ЗИЛ 130 Самосвалы изначально имели шестицилиндровые двигатели мощностью 135 лошадиных сил и объемом 5,2 литра. Но опыт показал, что таких показателей машине не хватало, и потому двигатель подвергся модернизации. Обновленная версия уже получила мощность 150 лошадиных сил. Также был построен насос механического типа, который обеспечивал разгон и смазку узлов трения. Двигатель работал на некачественном бензине А-76.

Сегодня ЗИЛ 130 оснащается четырехтактным восьмицилиндровым двигателем с карбюратором. Технические характеристики этого двигателя следующие:

Объем – 6 литров.
Мощность – 150 л.с.
Крутящий момент – 401 Нм.
Степень сжатия – 6,5.

За всю историю грузовика претерпел некоторые изменения и кузов. Самосвал ЗИЛ 130 дважды подвергался модернизации, в результате чего менялись кабина и радиаторная решетка. В остальном серьезных работ по реконструкции машины не проводилось.

Общее описание устройства

ЗИЛ 130 в целом достаточно прост по устройству. На передней подвеске установлены две полуэллиптические рессоры, а на задней – пара основных и дополнительных рессор.

Коробка передач на грузовик механическая. Трансмиссия имеет пять скоростей. Крутящий момент от коробки на заднюю ось передается при помощи кардана.

Тормозная система машины изначально работала с пневматической системой. Резерв воздуха обеспечивает специальный бак. Стояночный тормоз имел барабан для блокировки карданного вала.

Кабина автомобиля имеет обтекаемую форму с капотом типа «крокодил». Количество мест в нем было три. Сиденье водителя можно регулировать как по вертикали, так и по горизонтали. И изменил угол наклона спинки.

Одно из нововведений того времени, стоит отметить наличие гидроусилителя руля, что позволяло успешно управлять машиной даже в случае потери руля во время движения.

Полувековая история грузовика свидетельствует о том, что он был очень неприхотлив и прост в эксплуатации, благодаря чему его и сейчас можно встретить на улицах.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/36462-samazvaly-z-l-130-a-tamab-l-z-bagatay-g-storyyay.html

Германия: https://tostpost. com/de/autos/36820-kipper-zil-130-autos-mit-einer-reichen-geschichte.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/36877-camiones-zil-130-los-veh-culos-con-una-rica-historia.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/36352-samosvaldar-zil-130-avtomobil-tarihy-bay.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/34995-ci-ar-wki-zi-130-samochody-z-bogat-histori.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/35326-despejo-zil-130-carros-com-uma-hist-ria-rica.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35270-damperli-kamyon-zil-130-otomobil-tarihinin-zengin.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/36100-samoskidi-z-l-130-avtomob-l-z-bagatoyu-stor-yu.html

Русский водитель автомобиля ЗИЛ 130 Вопросы и ответы: советы, хитрости, идеи

★ Русский водитель автомобиля ЗИЛ 130
★ 2018-05-09
★ Вопросы и ответы

Ответить на вопросы:

Как получить доход с квартир

как позвонить 911

Нажмите переключатель R

Нажмите J и появится меню для этого

наберите 911 с клавиатуры телефона

-1

где находится больница

Как получить больше руб на русском автомобиле зил 130

Говард йо получить больше монте на русском Карлос водитель зил 130

-2

что за хак

КАК ПОЛУЧИТЬ 1 000 000 РУБ В РУКОВОДИТЕЛЕ : ЗИЛ 130

деньги сбой ок

хак это чит код

Как бы вы оценили это приложение?

Ответ российского производителя бесплатных игр на серию Euro Truck Simulator. Это хорошая игра, но в нее можно было бы добавить гораздо больше функций.

Знаете ли вы какие-нибудь хитрости, лайфхаки или коды?

Как лучше всего быстро получить ресурсы в игре/приложении?

Самая большая библиотека советов и подсказок, поиск взлома и чит-кодов для лучших мобильных игр и приложений.

О Российском Водителе ЗИЛ 130

Играй в самый реалистичный симулятор вождения легендарного грузовика ЗИЛ 130!
Почувствуй всю мощь советского грузовика и пройди путь от рядового новичка
до профессионального дальнобойщика!

★ Стройте свою карьеру и погружайтесь в сюжетные события, участвуйте в местных гонках, учитесь парковаться и цеплять прицеп, побеждайте бездорожье, творите маневры в транспортном потоке,
взбирайтесь на горы, преодолевая сложные препятствия! Мобильная игра порадует вас действительно большими десятками различных режимов!

★ Добро пожаловать в огромный, реалистичный и разрушенный земной шар со сменой погоды и времени суток, в котором вам никогда не будет скучно!

★ Продвинутая система повреждений грузовика, которая может существенно влиять на управление!

★ Различные события на улицах не дадут вам расслабиться за рулем грузовика!

★ Более 90 видов грузов с особенностями ждут вас!

★ Ваша репутация будет зависеть от ваших действий, решайте на чьей вы стороне!

★ Начни свою компанию грузоперевозок и найми водителей себе в компанию!

★ Реально большой выбор стилей, доработок, модернизаций и акссесуаров автомобиля! Сделайте особый стиль!

★ Мобильное игровое радио, с возможностью воспроизведения любимой музыки!

И многое другое ждет вас! Садись за руль легендарного ЗИЛ 130 прямо сейчас!

★ ★ ★ Рекомендуемые системные требования к мобильной игре ★ ★ ★

★ ОС: Устройство Android 4. 0.3 +
★ Процессор Четыре ядра x 1,8 ГГц или лучше
★ Видеоускоритель Adreno 330 или аналогичный (Видеоускорители серии Mali поддерживаются частично)
★ Оперативная память Два ГБ или больше
★ 250 МБ свободного места в телефон

★ ★ ★ Внимание ★ ★ ★

Игра находится в стадии разработки и оптимизации и не отражает окончательный вид и качество игры!
Учитывайте это, когда оставляете отзыв или ставите оценку!
Заранее спасибо, с уважением к ABGames89!

Новые функции:
— Мелкие исправления

Русский водитель автомобиля ЗИЛ 130 Коды, советы, способ модификации, как использовать и как выиграть.

Русский водитель автомобиля ЗИЛ 130 Взломать онлайн вопросы и ответы Акции, Как получить преимущество или проверить дополнительную информацию.

Детали:	Обратная связь:	Дополнительная информация:
Устройство: 4.0 и выше	Содержание: Русский водитель автомобиля ЗИЛ 130 хакерские трюки	Рейтинг: 4,5541515
Последнее обновление: 09.05.2018	Скачиваний: 10000-	Тип: обзоры, руководства, советы
Размер: нет данных	Название: Russian Car Driver ЗИЛ 130 читы от игроков	Устройство: Android
Автор: ABGames89	Имя файла: com. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post Двигатели контрактные в караганде: купить запчасти для авто новые и бу на OLX.kz Next Post Двигатель fiat croma 154: Автомобильные объявления — Доска объявлений Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены